△▲△　仙台空港 Runway24　△▲△ [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>2枚

* 仙台空港ターミナルビル
http://www.sendai-airport.co.jp/

* 宮城県土木部 空港臨空地域課
http://www.pref.miyagi.jp/kurin/

* 国土交通省東京航空局 仙台空港
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/activity/area_tohoku/sendai.html

* 国土交通省 仙台空港特定運営事業
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk5_000007.html

* 前スレ
△▲△　仙台空港 Runway23　△▲△
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1439998424/

* 過去スレ
△▲△　仙台空港 Runway22　△▲△
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1427503429/
△▲△　仙台空港 Runway21　△▲△
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1397301038/
△▲△　仙台空港 Runway20　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385440651/
△▲△　仙台空港 Runway19　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375832386/
△▲△　仙台空港 Runway18　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1367737275/
△▲△　仙台空港 Runway17　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356834520/
△▲△　仙台空港 Runway16　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341917907/
△▲△　仙台空港SDJ 15　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321799736/
△▲△　仙台空港 Runway14　△▲△
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1303460270/
△▲△　仙台空港 Runway13　△▲△
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1300116758/
△▲△　仙台空港 Runway１２　△▲△
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1233804602/
△▲△　仙台空港 Runway11　△▲△
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1193928784/
△▲△　仙台空港 Runway10　△▲△
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169896517/

以下、航空・船舶板
▲△△　仙台空港　Runway １０　△△▲
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170324826/
▲△△　仙台空港　Runway ９　△△▲
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1156145993/
▲△△　仙台空港　Runway ８　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137034497/
▲△△　仙台空港　Runway ７　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116694049/
▲△△　仙台空港　Runway ６　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096125634/
▲△△　仙台空港　Runway ５　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077008757/
▲△△　仙台空港　Runway ４　△△▲
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1063563998/
▲△△　仙台空港　Runway ３　△△▲
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047824481/
△▲△　仙台空港　Runway ２　△▲△
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1036122886/
△▲△　仙台空港（SDJ）　△▲△
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1002442138/

>>1乙

よくわからん身内話禁止

スルーしてればいいものを、なんでそんなに止めたがるのかなー？

スルーしないヤツがよくもまあそんなことを言えるもんだなと

>>4
だってくそつまんないんだもの

だからスルーしろと

それっぽい奴見たら報告するわー

ピーチ、関空の次は仙台って意気込んでるな…
第2・第3拠点の那覇・成田よりも力を入れるらしいから、期待しちゃうな

>>4 DQN医大生本人か親しい人だからでしょ。

仙台国際空港、来年3月に東北産品輸出のための協同組合設立へ

そういえば工事中の造成地にズカズカ入り込んで撮ってる人いるけどアウトだよね。

長野・松本空港が、仙台線復活を検討中
FDAが仙台に就航するなら県営名古屋かと思っていたが、松本も面白いかもね
…需要がどれだけあるかは知らないけれど

松本深志から東北大は毎年両手レベルいる
あとはエプソン需要があるかだな

エプソン機 ほぼ毎日飛んでいるね

>>12 何歳くらいの人がそんな撮り方してるの？

>>16
かなり若いよー、多分高校生？？

エアアジアもほぼ毎日来てるな
OZは今日A333か

>>17 自分の欲望むき出しで行動する糞ガキは排除しないとな。
「仙台空港で飛行機撮ってる人はマナーが悪い」と、ひとくくりで見られる。

>>19
排除まで言わなくていいと思いますが…。
注意したら素直に謝ってましたよ。
お互い気をつけ合って楽しみたいものです。

つか例の医大生って、真のSNS依存症なんだなｗ
テスト期間中でも投稿止めないし、ツイッターの鍵はすぐ外したし、
インスタグラムでの手動でつけたのか怪しい不自然ないいねも相変わらずｗ

今日も1864はスターウオーズか！
このループ入るとずっと続くね(笑)

エアアジア2機並んだみたい。

民営化まで後20日弱でおけ？

そろそろタイガーエアーくるのか？

>>23
仙台空港にエアアジアなんてくるの？

国分町タイガーがお亡くなりになりましたあ

>>26
何を今更…

エアアジア、１号機２号機両方来てたの？

とても見づらい時刻表を何とかしろ。
民営化したのに、あんなウェブサイト放置したままでいいのか?
ウェブサイトは空港の顔の一つだろうが。

同意

まだ民営化してねぇだろ…

.
── 一方で、成田は夜間の発着時間制限などの制約がある。

井上CEO：物理的に限界があるので、やれる範囲で精一杯やっていく。だから第3拠点は仙台にした。
http://www.aviationwire.jp/archives/92261

>>33
仙台も24時間化して、バスで仙台までいけるようにしないとな

岡村淳也財務・法務統括本部長が気になる。

実際、仙台の24時間化は無理だろうねぇ。
需要がなさすぎる。
せいぜいpeachが2.3機ステイするようになるのが限界だろうね。スポットこれ以上増やすのも無理だし。

24時間化なんかしたって、関空や中部でさえ真夜中に使ってるのは数便程度
滑走路の保守点検でどうせ1年中24時間なんて無理なんだから、やるとすれば6時から23時までとかに延長するのが現実的だな
スポットに関してはマルチスポット化や縦列駐機で相当数増やす計画が説明資料や動画で垣間見えたが、これも果たしてそこまでやる必要があるのか

北九州って24時間運用？
貨物便に関していえば、成田よりも使い勝手がよくなることは間違いないが…

狭いです

この24時間化って魔法の言葉だよ
美辞麗句だわ

民営化で免税店を入国の時でも使えるようにするって話だけど、どうなんだろ？
帰国した時にも買えるって事かな？

>>36
東急がターミナル増やして、LCCは歩いて搭乗になるから、実質増えるよ。

タイガーエアーは、いよいよ来週かな。
香港便とバンコク便が早く復活して欲しい。

タイガー予約状況どうなんだろ？
ガラガラなら、すぐ撤退だな

>>44
台北で乗り継ぎできれば人気になりそうだけどな。

韓国が自滅（笑）してくれたおかげで台湾自体も人気になりつつあるが。

台湾でも東北の雪が見たいという需要があるみたいだし。

タイガーは日曜日に仙台に帰ってこれないのが使いにくい

現状では東南アジア行くのにアシアナでソウル乗り継ぎが安くて便利なんだけど、乗り継ぎとはいえ韓国行きたくないしなあ。
アシアナ事故多いし。

タイガーエア頑張ってくれると嬉しい。

>>46
そこそこ！
若干使い辛い。週末台北ってのが理想。

ピーチで新千歳は早くやってもらいたい
乗るで

タイガー、利用者が増えればデイリーにしてくれるよ
まずは乗るべし

仙台空港ー福島・会津若松の高速バス運行決定
仙台空港ー平泉・安比の観光バスも定期便化だとさ
どっちもみちのりHDがやるらしいよ

ちな、ソース

仙台空港民営化でバス新路線
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20160621/3306201.html

>>49
新千歳やるの？
ANAと被る路線はやらないと思ってたけど。

じゃあ国内線どこに飛ばすんだよｗ

>>50
乗りたいけど、日程が合わない。
学生にどんどん使ってもらいましょう。

エバーも増便とな

>>56
エバーはスタアラ系でマイルもたまるし、サービスいいけど、ちょっと高いんだよな。
台北での乗り継ぎが良かったら使いたいけど、どうなんだろ？

現状だとやっばりスタアラ系のアシアナのソウル乗り継ぎが便利なんだけど、エバーも頑張って欲しい。

エバー増便キタ〜！！
もうすぐ民営化^_^

新たな就航くるか？

>>57
？？？「上海、北京乗り換えもアルよ」

>>57
ANAで成田経由で行った方が台北は安いんだよなあ。
エバーはそれより安くすれば延びると思うんだけどね。

今週は、ローカルニュースで空港民営化やＬＣＣ、既存の航空会社の増便関係の内容やりそうなね。

特集組まれるみたい。

いよいよ明日からタイガーか、楽しみ

アシアナデイリー復活のニュースは、昨日ローカルニュースで各社放送。
今日は、タイガー特集。

>>64
韓国には行くつもりないけど、ソウル乗り継ぎで色々行けるからデイリーは何気に嬉しいね。

ただ、アシアナは安いけど事故が多いのがな。

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=67879
去年のベストエアラインでJALより上

タイガーエアーの搭乗率はどんなもんだったんだろ。

くるの夜なんだが…

盛り上がってきやがったぜ
頑張れ！仙台空港！

タイガーエアのアプリで見ると直近の便でも予約はできるようだから、満席とかではなさそうだ。

どうやら、台湾からの第一便は180人乗りで搭乗率が95%で仙台発が67%とのこと。
HISでは、今月の台湾は140%を超える予約してだってさ。

まずまずの滑り出しじゃないかな。

>>71
140って乗れない人がいるってことか？

ＴＢＣニュースで放送してた。
ここには、載ってないけど。
http://skip.tbc-sendai.co.jp/01news_2/20160629_26463.htm

エバーだけのときを100としたときの、+40じゃないの？
それだと少なすぎかな？

やっぱりタイガー苦戦してるの？
せっかく仙台空港始まって以来の✈✨のLCC乗り入れなのになあ

明日から展望デッキ無料か

本日の夕方のNHKで仙台空港民営化特集！

仙台空港は、ＬＣＣをもっと誘致してるみたいだけどオーストラリアとタイきて欲しいな。

とりあえずはタイに行ければいいゆじゃね？
そっからLCC乗り継いでオーストラリア行けるだろ？

タイは仙台市が継続して就航してくれーって言ってる状態
今期TGも久しぶりに黒字になったし、もう少しアピールができれば、
再開してくれるんじゃない？

村井知事が国に要望
「航空券を持たずとも制限エリアに入場可能となるように規制緩和を求めた」

↑２ｃｈだったら妄想すんなで一喝だが・・・
すげーな

2ちゃんと一緒にするなよ…

着陸料ってそんなに大きいんだ⁉

ＴＧ復活カモーン！

ホームページ変わったな

屋上ビアガーデン行ってみたいけど
アクセスを考えたら飲めないじゃないかｗ

2両ワンマンの電車があるで

時刻表、「出発刻」って日本語はねーよ。誰がつくったんだ?
それに到着も「出発刻」だ。
よくそんな間違い見逃したままウェブにさらせるな。

夜のPEACH関西行きとADO札幌行きが抜けている
他にも抜けがあるかもな
そして何故かチャーターのFDAは載っているという

>>65
成田で乗り継いだ方が時間的には便利だろ。あえて仁川で無駄に時間をつかうのもどうかと。

料金的には仁川乗り換えの方が安い場合が多い

例↓

LCCで仁川で長距離国際線乗り継ぎとかチャレンジャーだなｗ
乗り継ぎに10時間とか、余程時間に余裕を持って計画しないと、乗り継ぎ失敗して元も子もねえよ。

ていうか、民間化したけど、大丈夫なのか？
30年後には利用者550万人を目指すと目標を挙げてるが、
素人目に見て、30年後には廃港になっていてもおかしくない空港なんだが。

30年後には千歳便は確実に廃止になっているし、伊丹便もリニア開通で風前の灯火だろ。
LCC需要と言っても限りがあるしな。どこの都市に便を飛ばして550万人を目指すのだろうか？

民間だからアホの集まりじゃないだろうし、何かしらの目安があるのだろうが。
素人にはわからんわ。

>>92

>>92
さすが素人

素人だけど、冗談抜きでどこの都市に便を就航させるのかわからんわ。
札幌、名古屋、大阪が無くなったら、福岡と那覇くらいしか思いつかん。
他は全てLCCとアシアナか？

大阪便がなくなるだなんて言ってる時点で、誰も相手にしてくれないよ
しかも、理由がリニアとかｗ

浜松在住元仙台市民だが、静岡-仙台便はまだかね?
乗車率200％の東北新幹線立ちっぱも、宇都宮-矢板の渋滞も、もううんざりなんじゃ。

それは是非とも鈴与にお願いしてくれ

名古屋便ですら芳しくないのに無理だろ

>>97
仙台にスズキとヤマハの工場誘致があればな。

マジレスだがJALは新幹線と競合するセントレア-仙台を廃止して
小牧のFDAに移管する可能性はあるわな

マジレスすると、中部仙台はJALもう飛んでないけどな

ただ、FDAは中部にも拠点を持つ予定で、かつ仙台が最有力候補であることは確か

民営化で国内線は精査されていくでしょ。

国際線は、ＬＣＣがメインでとにかく仙台空港の利用率を上げたいんだろうね。
今までの国際線の運賃は仙台空港は高過ぎた。

とりあえず、俺的にはバンコク線が来てくれればいいよ。

花巻も関空便にしただけで新幹線にシェアを奪われて、慌てて全便伊丹に変えたくらいだから
リニア開通で、仙台〜大阪が2時間30分になれば、LCCに航空需要を奪われレガシーの廃便はあるかもな。
東北新幹線と品川との接続次第だとは思うが。

同一人物乙

仙台空港近辺に大型倉庫がいくつか建設予定なんで、物流で稼ぐんじゃない？
宮城県が近隣を税優遇の特区指定にして物流拠点誘致の計画もあるようだし
県としては空港利用者数もだけど、企業の進出と土地の有効活用を図りたいのが本音だったり

新幹線で二時間半かかるような路線は航空路線を完全廃止には追い込めないんだぜ？
東京で地上から地下まで面倒な乗り継ぎでしかも値上がりするリニアじゃ尚更な
札幌まで三時間以上かかる北海道新幹線なんて到底無理

期間限定で仙台旭川なんて需要ありそうだが無理？

>>106
リニアって新宿か品川が起点じゃなかった？
仙台から大阪だと乗り換えがすごく不便な気がする

無理だって
北海道は千歳以外はゴミみたいな需要しかない

名古屋〜福岡が、新幹線で3時間30分。
名古屋、福岡という日本で3番、4番の人口密集地の都市間輸送、
しかもあの福岡空港という奇跡的な好立地の空港、なのに航空機は苦戦してる。
JALは完全撤退してFDAに投げたくらい。

あと新幹線2時間30分の距離で完全廃止に追い込まれた区間として東京〜盛岡がある。
復活の目処すら微塵もない。隣の県の事すらも忘れたのか？

仙台ー大阪ってリニア1本で行けるようになるのか？ｗ
名古屋ー福岡、東京ー盛岡とさも同列であるかのように語ってるが

だいたい、中部ー福岡は、仙台ー新千歳よりも利用者多いぞ
苦戦してるだなんて、普通の感覚では言わない数値

どうでもいいけど、他の路線と比べて利用者が多いかどうかなんて関係ないのでは？
要は飛行機と新幹線、どっちに客が流れているかだと思うけど。

名古屋〜福岡の航空機と新幹線のシェアはほぼ50：50。
千歳空港のアクセスが、福岡空港とは比較にならないことを考えると
仙台〜札幌は新幹線優位になるのは間違いない。

現状ほぼ航空機が独占しているのに名古屋〜福岡以下の航空需要しかない仙台〜札幌が
さらに50％以上シェアを新幹線に奪われて、どれだけ便を維持できるかが争点だと思うね。

>>114
>新幹線で二時間半かかるような路線は航空路線を完全廃止には追い込めないんだぜ？

その反証として盛岡の例をあげただけ。

じゃあ完全廃止に追い込まれていない例
つ 羽田小松
機材を小型化してでも路線を維持するのがモダンなやり方ですが

それに、その理論がどう仙台ー大阪・千歳につながるんだ？
レガシーは廃止に追い込まれるんだろ？

1 リニアが開通したとして、大阪仙台を2時間半で行くことは不可能
2 新幹線が延伸したとして、札幌仙台を3時間半で行くことは不可能

結論：30年後に千歳便が廃止になることも、伊丹便が風前の灯火になることもありません

>>117
頑張って数少ない反証例をよく見つけたねｗ
それが精いっぱい？

所要時間：2時間30分
東京―新大阪
新幹線85%　　航空15%
大坂ー福岡
新幹線83%　　航空17%

所要時間：3時間
大坂ー熊本
新幹線62%　　航空38%

所要時間：3時間30分
東京―青森
新幹線80%　　航空20%
東京―岡山
新幹線70%　　航空30%
名古屋―福岡
新幹線50%　　航空50%

所要時間：4時間00分
東京―広島
新幹線67%　　航空33%
大坂―鹿児島
新幹線28%　　航空72%

所要時間：4時間15分
東京―秋田
新幹線60%　　航空40%

所要時間：5時間
東京ー福岡
新幹線10%　　航空90%


こうして見ると、名古屋ー福岡は航空機が異常なほど健闘してるのな。
九州新幹線のシェアが低いのは最短で行く速達の便が異常に少ないからか。

名古屋福岡はJALがFDAに丸投げしたりと
航空が苦戦してるんじゃなかったのか？ｗ

金沢東京も新幹線開通して２時間半だが、結局航空便は４割弱程度減ったところで下げ止まりだとよ

今朝の河北新報に第二朝刊として8面に渡る民営化特集。
その中で空港社長が、仙台は留学生が多いのでそこの利用率を上げる、４時間圏内路線の拡充（仁川、台北、上海の便数増加）、北京、香港便の実現で羽田、成田以外の選択肢を増やすとのこと。
東北各地と仙台空港の直行バスも出す予定みたい。

良い流れ〜。

残念ながら、みんなが期待してるバンコク便は今の所新聞ネタには無し、、。

国際線乗り換え需要があるから小型機材でも運航するのが今のやり方なのかな？
そのためには羽田と成田の滑走路増やしてほしいけど

>>125
14時台の成田行き、それなりには埋まってはいるから需要はあるのかな
あとパイロットやクルーの一団が乗ってるな、ANAだけじゃなくUAとかも

>>124
バンコク便期待してるのなんて一人のキチガイだけだろ

仙台民営化に熱い思いを寄せるきちがい高松人

新幹線の所要時間
一時間未満→空路は元々ない
一時間台→壊滅的影響を受ける大抵廃止に追い込まれる
二時間台→大きな影響を受けるが小型化減便でなんとか持ちこたえる
三時間台→影響を受けるが路線の減便はない
四時間台→影響は軽微
それ以上→影響はほぼなし

リニアできたらダメージ受けるのは
仙台空港だけじゃないよな

リニアは新幹線ほど輸送力がないから東名阪需要だけでいっぱいいっぱいかもしれないし他線にまで波及させるなら山陽方面に注力するだろ

現に名古屋〜仙台なんかほとんど放置だし

貧乏旅行者の聖地バンコクに就航しなければ国際空港としての意味はないな。

池袋で宮城の名産品「ホヤ」を堪能。イベント〈夏だよ！みやぎホヤ祭〉
http://top.tsite.jp/news/lifetrend/o/29756686/

新幹線やリニアが空港乗り入れすればいいのに。
成田新幹線潰した江戸川区民は糞だな。

仙台空港もアクセス線がまともになってくれ。
民営化で変わるかな？

>>122
そんな事、俺に言われても知らんがな。
それだけ健闘していてもJALが撤退する程の需要しかないとでも言いたかったのだろ。

>>123
小松は金沢だけでなく福井からの需要もあるから、金沢開通後もそれなりに需要は残るとANAも言ってる。
本当の勝負は敦賀延伸後、福井駅まで新幹線が通ってからだとさ。

スカイマーク復活するんだっけか？神戸便はよ。

スカイマークもANAとコードシェアしっさとしろよ

え？仙台14時発の成田行きにANAのクルーたち乗ってるの？

バンコク便は、ＬＣＣでは狙わないって事だろうね。
ＴＧ復活を県としてずっと調整中だし。

>>137
いや仙台成田がIBEXだったのって大分前だろ

>>134
金沢よりも近い、羽田富山も残念ながら廃止すらされてないけどな

LCCでもなんでもいいので徳島便おねがいします。
やっぱだめ？

四国なら松山がいいわ〜

羽田富山が残ってる意味がわからない。
それくらいなら仙台羽田のほうが需要ありそうだが…。

>>143
LCCが新幹線より安い料金出せば利用するだろうね。

>>144
国際線乗り換え需要もあるし、数千円の違いだったら空路を選ぶ人もいるよ。

まあ東京名古屋も仙台と同じく新幹線で1時間40分だけど、羽田中部が738で3往復あって6割は埋まるって謎需要があるからな
もちろん国際線乗り継ぎ込みで売ってるんだろうけど
名古屋と仙台とじゃ比較にならんけど、CRJかエンブラくらいなら1、2往復やればまあ同じくらいの搭乗率にはなるか？

問題はそんな路線のために貴重な羽田枠なんて使ってられんって話
山形みたいに特別な政策枠を貰えないとね

>>145
国際線需要はない。
名古屋と一緒にしないように。

新空港会社、どんどん新規路線・エアライン
誘致とのことだが、現にハンドリング許容量越えてて
外航からの新規就航打診をハンドリング側で断っている
現状を知っているのだろうか。

いくら施設をよくしても、着陸料下げても現場の
受け皿(ハンドラー)がなければ意味がないのだが・・。

空港会社が自前でハンドリング会社立ち上げる位しないと
今の現状ではこれ以上新規受託は無理。

>>143
あそこは羽田線がなくなると壊滅だから税金垂れ流しで維持しているだけ。
ANAからは｢客単価が低い｣と文句言われてるし。

東京〜名古屋とかいう高需要区間ですら１日3便がやっとなのに仙台なんか無理に決まってるだろ

>>140
富山県は公務員の出張は全員飛行機を使うようにと指令を出してまで必死で繋ぎとめてるな。
正直、あれだけ必死に新幹線を誘致しておいてそれもどうかと思うが。

>>149
富山空港は「羽田便が無くなる」＝「ANAの撤退」だからね。
千歳便のためだけにANAが整備の人員を残すことはできない。

で、「ANAの撤退」＝「全ての国際便の廃止」だからな。

そりゃ富山県も真っ青になって税金を注ぎ込むさ。

結論
需要がない仙台ー羽田便は無理。

仙台14時台発の成田行きって案外乗り継ぎ目的じゃない人間が多い
乗り継がないのはオタクの自分だけかと思ったらかなり多かったわ

乗り継がないで成田って、どこが目的地なんだ?
新勝寺？

>>147
？
仙台から羽田に行って国際線に乗り換える需要だよ？勘違いしてないか？

>>151
＞正直、あれだけ必死に新幹線を誘致しておいてそれもどうかと思うが。

どこもそうだよ。
新幹線なんて国策で放っておいても整備されんのに、空路をないがしろにするのは一緒。

LCCで羽田に出て、国際線乗り継ぎをするなんて、なんてチャレンジャーなんだ。

>>154
世の中マイラーは意外と多いよ。特に出張族には。

>>157
放っておいたらされなかったどころか危うく凍結されそうだったから必死に大騒ぎしたじゃないか。
慌てて必死に叫んで叫んで、それでも、青森延伸に30年もかかった。

>>155
成田空港から鉄道30分圏の周辺人口だけでも仙台より多いよ。

>>122
札幌〜仙台とは比較にならない程大きい名古屋〜福岡の2都市間輸送量。
しかもその輸送量だけでなく、福岡空港の奇跡的な立地で50%もの需要を維持できている。
それでもJALは採算が合わないと完全撤退した。ま、そう言う事だ。


小松だ富山だと言ってるが、新幹線が開業してまだ1,2年なのに廃止になってないとはしゃいでいても意味が無い。
10年後にまだ2空港の羽田便が残っているとでも本気で思っているのかね。小松は国際線乗り継ぎのために2便くらいは残る可能性はあるけどな。

新潟便復活して欲しいなぁ
俺くらいしか使いたい奴居ないだろうが

ちなみに、仙台は福岡の次に都心に近い空港だからな
アクセス線の本数がクソなだけで、中心駅まで23分で行ける空港なんて、そうそうない

ああ言えばこう言う素人だなｗ
しかも長文で
くだらない

今朝の新聞読んでたけど、地方へのフライトは全く書いてないよｗ
仙台空港は、当分学生と団体客を誘致する感じ。

>>161
JALは採算性より経営面での撤退だろ
中部と小牧で割れJエアーも伊丹に移ってしまったし

北海道新幹線って、東京〜札幌が5時間だっけ。
仙台〜札幌は約3時間30分か。東京〜青森とほぼ同じ条件だな。

>>156
乗り継ぎ需要がないから仕方ない。

>>167
それも360キロで運行ができた場合で、なおかつ1日1往復の記録便だけだね
大きな都市が仙台ー札幌間にない以上、各停で需要を小まめに拾うしかない
ほぼ全ての便が確実に4時間を超すわけだ、残念ながら

千歳線は絶対に廃止にならんわ

JR東日本は、まだ２０年も先の北海道新幹線全線開通に備えて、300k運転のデータを集めるために
多額の資本を使って、320k運転を試運転でなく営業運転している。

小都市しかない仙台以北の街にちまちま停車していくとはとても思えん。

ヒント 新青森以北はJR北海道の所属

ただでさえ過疎地域をひたすら走る新幹線路線
需要をかき集めなければ収入にすらならないんだが
東京（＝新青森）ー札幌間、通しての利用者が相当数見込めるなら話は別だがね
そんなの当然あり得ない訳で
函館はもちろん、長万部（主に室蘭方面への乗り換え需要）、小樽と札幌間の道内需要を
最重視するわな

北海道新幹線にも九州新幹線のつばめに相当する列車はあるだろ。

>>172
日本語でok

九州に相当する区間新幹線を多数運行するほどの需要と余裕が北海道にあるとでも？

多数運行する必要はないだろ。
道内需要の特急なんて時間1本あればいい。

北海道新幹線内に、1本/時も走らせることが「多数」だと言っているんだが？

まとめると
仙台千歳が廃止になる可能性=仙台羽田ができる可能性ってことでおk？

国際線到着時の免税品店って珍しくない？
到着客は、とっととイミグレ通って入国してもらわないと、いつまでも窓口開けておくことになると思うんだけど。

>>177
寧ろ羽田便ができるほうがまだ可能性があるレベル

>>179
それはないな
どっちも可能性0よ

敢えてどちらか選ぶなら羽田ってだけよ
勿論、羽田便ができるだなんて思っていないさｗ
けれどそれ以上に、千歳便がなくなることはあり得ない

千歳仙台はかなり本数多いが
そんな交流あるもんなの？

>>182
数は出てるよ

ANAの787−8の導入完了したけど、ついに仙台線には入らなかったな
今後はまだわからんけど、787投入する路線に変化が無ければ仙台の767はA321になるだろうな

その頃には全便Q400かIBEXだ

冬ダイヤまで待てよハゲ

>>186
閑散期の冬ダイヤで大型化されるとかどんなお花畑よ？

冬から着陸料が抜本的に変わることを知らない情弱が常駐しているとは驚いた

着陸料が下がると冬季の枯れた需要が改善されるの？
個人的には787より737とか320、もっと言えばCRJでも良いから小さな機体を多頻度で飛ばして欲しい

というか、那覇なんて冬季のほうが毎年利用者多いんだが
修学旅行とか農協関連とか
さらに言えば、貨物の関係上ワイドボディ機を仙台から淘汰することはまず不可能です

>>190
B767はワイドボディじゃないけど？

>>185
IBEXは千歳進出してもいいと思う
福岡-中部でANA本体、スターフライヤー、IBEX3社共存の前例があるから
AIRDOと被っても問題ないし

>>192
過去に就航してんだけどさぁ…どんだけ無知なんだよ

馬鹿と阿保の罵り合い

>>192
共存も何も、どれも青組じゃん
ANAに座席提供するための会社なんだからどこが飛ぼうが被ろうが関係ない

>>191
は？ワイドボディだろうが

罵りあいがキモいなｗ

767がナローボディー機になったと聞いたんですが本当ですか？ｗ

頭の中がお花畑なのはどっちなんだかねｗ

>>196
B767はセミワイドボディであってワイドボディではない。

その理論でいけば、787もワイドボディじゃねえなｗ
そもそもセミワイドも、ワイドの中の分類のひとつだし

>>201
コンテナサイズが違うけどね。

俺はB787のことは何も触れてないけど？

そもそも、ワイドとナローの分け方は通路の数。
だから、ボーイング767はワイドで正しい。
コンテナの配置で、ワイドの中でもセミワイドという分類に細分化されるだけ。

だから、ボーイング767がワイドボディじゃないという理屈は誤り。
セミワイドボディであってワイドボディではない、も当然の如く誤り。

悔しいのぅｗ

お花畑へのコメです

北海道新幹線開通直後はともかく、数年以内に仙台〜札幌間を4時間以内の新幹線は1時間に一本は走るって。
JR東日本の計画だと、札幌までの速達便が1時間毎の計画になってるとさ。

10年後に羽田〜小松富山が残っていると本気で思ってるのか？とか言ってる奴が、
15年後のためのJR東の「こうだといいな」構想を本気で信じていることに草生える

全て同一人物にしないと気がすまないのかよ

まあまあ、カスは黙ってなさいよ

BR、新塗装機が来てたんだね
ANAの緑バージョンみたいにみえる

典型的なオタク同士の罵り合いだよな

そこに口を挟むオタクがもう1匹、っていう構図ですね

10月30日から羽田NY開設されますが、国際線乗り継ぎで仙台羽田便なんてありえますかね？

あり得ん
羽田まで新幹線乗り継ぎで2時間半で行けるしメリットない
乗り換えがめんどくさいって人間は成田行くわ

SDJはオタクが幅を利かせる気持ち悪い空港
飛行機だけでなく、鉄道、バス、アニメ、アイドル、ゆるキャラ、スポーツ、韓流など

仙台空港、ピーチが拠点化の準備を着々

宮城県の村井嘉浩知事は、2016年7月1日(金)に民営化した仙台空港について、
本邦の格安航空会社(LCC)で、2017年夏の拠点化を表明しているピーチについて、
準備が着々と進められているほか、
国際線の検討も前向きである旨を同社の井上CEOと話したことを紹介しています。

>>213
中部羽田があるからあり得なくはないのかも

名古屋と仙台を同じにするなよ

名古屋には自動車産業があるからアメリカとのビジネス需要もそれなりにある
それですら１日3便だから仙台じゃあ絶対無理

タイガーエアもエバーもやや使い辛い日程だな。

羽田便があれば中国四国九州への乗り継ぎも便利そうだな

>>171
北海道新幹線は首都圏や仙台から札幌への鉄道シェアをどれだけ伸ばすかが重要課題だと
JR北海道の誰かがコメントをだしてただろ。

>>221
仙台起点に札幌だと値段的にも新幹線は厳しいな
函館は空路が無いから関係無いとして

仙台以南は飛行機優位で揺るぎなし
花巻もどうだか
青森は廃止だろうけど

>>223
青森は関係無くないか

ん？青森千歳ってなくなったの？
ANAが運航してたと思ったが…

>>220
仙台からだと
近すぎて伊丹便のない鳥取、米子、岡山、宇部、徳島、高松が不便なんだよな

>>222
世の中には４時間の壁という言葉があってだな。仙台札幌はその４時間の壁を確実に切るけど。
どうして仙台札幌だけ特別例外で厳しくなるのか具体的かつ論理的に説明してくれないか？

はいはい、分かったから病院に行きましょうね〜

なんだ答えられないのか。つまらん。

仙台から岡山行く人って伊丹から新幹線がメジャーなんだろうな

>>230
羽田便ができたとしても羽田乗り継ぎ岡山空港より
伊丹→新大阪から新幹線で岡山駅の方が便利だと思う。

羽田便なんてありえんし１日数本じゃ国内乗り継ぎには使い物にならんでしょ

>>230
伊丹新大阪移動するくらいなら新幹線乗り通しじゃ？
徳島高松なら新神戸から高速バス

>>227
それを言うなら｢三時間の壁｣だろ
実際は東京から広島と秋田が新幹線優勢に変わり、四時間が新幹線と飛行機の境目になってるが、「四時間の壁」という言葉があるのか
ちなみに関西〜鹿児島は新幹線で四時間切ったが、LCC(Peach)のおかげで飛行機のシェアが回復してきた
宮城県と仙空のLCC強化戦略に伴い、エアアジアジャパンとPeachが仙台〜新千歳に就航の予定

二時間未満→新幹線がほぼ独占
二時間台→新幹線の圧倒的優勢
三時間台→新幹線がやや優勢
四時間〜四時間半→互角か飛行機がやや優勢
それ以上→飛行機が優勢or独占

よって千歳〜仙台廃止はさすがにないし羽田仙台就航もあり得ない

https://zuuonline.com/archives/104351

結論
レガシーの仙台千歳が廃止になると思っているのはアスペ1人のみ

仙台、千歳、ホノルルは何がいけなかったの？
直行便じゃないから搭乗率悪かったのかな？
それとも、値段？

>>238
仙台人がアホなだけだな。
乗るだの需要があるだのは絵空事だったわけだ。

>>234
大阪鹿児島は、LCCにシェアを奪われて、JR西がみずほの増便をJR九州に要請したね。
いずれJR九州も折れてみずほの増便を引き受けざるを得ないだろうけど。

東京秋田が3時間45分、鉄道のシェアが60％。
仙台札幌もここらへんになるんでないの？

>>240
反対に熊本は新幹線が勝ちすぎ、大分に関しても新幹線は無いが鉄道が勝ちすぎでLCC(JJP)が撤退
飛行機を好むかどうかの地域差も出るな

大阪熊本の場合、みずほで3時間、さくらでも3時間30分だからね。
同じような条件の東京青森だと鉄道のシェアは70%、熊本は逆に航空機が健闘している地域だと思う。

大分はな、空港の立地が悪すぎて。

東北人は他の地域と比べると
飛行機乗るという発想が少ない

>>242
いや、熊本も良くない
視界も悪くなりがちな空港だし

つい数年前まで東京に行くには航空機一択だった青森県が飛行機に乗る発想が無いとか。
一体どういう分析なんだよ。

>>244
熊本は市街地が西に広がっている分
空港は自家用車でいくにはそこまで不便じゃない。
それにこっちから行く場合、目的が阿蘇観光なら非常に便利。

大分空港の不便さは熊本空港の比じゃない。
何しろ高速を使って1100円の高速料金を支払って1時間。
しかも大分県のメジャーな観光地、九重や湯布院には凄まじく遠い。

>>245
青森秋田は鉄道だな
平成に入ってからも青森秋田から東京を結ぶ、いわゆる夜汽車が人口を考えたらあり得ない数走っていた
後は根っ子に帰省バスがあった夜行高速バスな
こちらもノクターンを見て分かるように根強い人気

夜行列車1本が運べる旅客数がどれだけか知ってて書いてる？
それとも上野青森には1日に10本以上夜行列車が走っていたとでも言うのか？

夜行バスに至っては論外なんだが。

>>248
10本は言い過ぎだが、往復合わせたらそれくらいあったぞ。
30年以上前の話だが。

東北は特別鉄道が強いとかそういうことはない
夜行列車が大量に走ってたなんて鉄道しかまともな輸送機関がなかった時代には当たり前だし
東北方面で飛行機が劣勢なのは利便性に差があるから
それを認めたくない奴が鉄道信仰とかわけわからないことを言う

>>250
それは少し的が外れてる

新幹線ができる前は羽田仙台線もあったんじゃなかったっけ？

東北新幹線開業で劣勢に追いやられ、東京駅開通と同時にアボーンしたね。

>>252
仙台羽田とか新潟羽田もあった

東北の空港は比較的どこも新しい
もともと鉄道が定着していた土地に、僻地に空港を造ったところで航空がシェアを奪えるかっての

でも仙台はまた別だな

新幹線が品川まで伸びるか、東京〜羽田まで乗り換えなしで行ければ、羽田便は不要だが…。
現状は不便過ぎる。

羽田は新幹線あるし、それよりもJALの成田便が欲しいな…

熊本空港は不便と言っても、街の中心地にある県庁前から
リムジンバスで25分の立地なんだよなあ。しかも高速を使わずに。

>>249
新幹線開業前だったら、特急・急行あわせれば軽く10往復以上あったんじゃないか？
分割民営化後でも、ゆうづる、はくつる、あけぼの、八甲田、十和田、津軽などで、5〜6往復くらいか。急行は季節列車になってたかな？

>>259
はくつるとゆうづる、あけぼのは2往復じゃないかな
他に秋田には出羽、少し後に鳥海もあった
天の川は民営化後どうだったかな

>>256
そういう奴は成田便使ってる
羽田便の出る幕は全くないよ

羽田に第五滑走路と成田に第三滑走路が出来ないと難しいだろうな。

例え羽田に第五滑走路と成田に第三滑走路が出来ても、需要自体がないから無理だろ。

仙台から羽田ならやっぱ新幹線になるよな
多少乗り換えあっても。
国内線は千歳や小牧以西じゃねぇの？

>>260
あけぼのは多い時期で定期列車が3往復運転されていた。（昭和57年からJR発足後の昭和63年頃まで）
天の川は昭和60年3月の東北上越新幹線上野駅乗り入れ時のダイヤ改正であぼ〜ん。

>>264
将来的には東京から羽田にJRが直接乗りれる計画もあるし、
そうなれば東京駅で航空機のチェックインできるようになるし、
東北新幹線はさらに速度upして東京駅までの時間も短縮されるし。

どう考えても新幹線の方が便利だよなあ。

>>266
羽田ー仙台の弱小需要じゃ就航は無理だしな。

>>266
結局新線は出来ないと思う。
有識者会議でも都心から空港まで一時間以内で行ければ問題ないって風潮。

リニア大阪開業が８年早まるってさ。楽しみだわ。

伊丹が壊滅ってか
ないないｗｗ

>>270
キチガイはスルーしようぜ、いい加減

>>268
JR東日本は現在進行形で随意計画を進めとるぞ。
どこのパラレルワールドの有識者会議でそんな発言があったんだよ。お前の脳内か？
羽田が便利になるのがそんなに嫌なのか？どこの国の人間だよ。お前は。

>>272
まだ話が生きてるのか？

随意計画？

>>272
ＪＲが作ろうが羽田ー仙台の実現性が皆無なことは同じ。

大阪までピーチで5000円で行けるんだから、羽田仙台線で3000円なんて出したら人気化するだろうになあ。

昨日の仙台放送の民営化特集で、peachのCEOがアジアの４時間圏に飛ばしたいが、アジアの空港がいっぱいらしくなかなか就航が簡単では無いって話してた。

それと仙台ー関空は3年連続搭乗率日本一とのこと。

台湾はタイガーが就航したから四時間圏はなかなか無いだろうな。インチョンぐらい？

香港に飛んでくれればいいんだけどね。

今朝の新聞で、ピーチは2017年夏に仙台空港を拠点化するのに合わせてアジアの複数の空港を対象に検討してるとのこと。

片道４時間圏で、韓国、台湾、香港とさらにそれ以外の就航地も考えてるってさ。

朝イチの便と夜便も検討らしい。

イイねー。

http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201607/20160713_12001.html
これだね。

乗るかなあ…
それこそ東北中から掻き集めてこないと無理じゃない？

乗ったら乗ったで今度はアシアナエバータイガーが減便撤退になるだろうな

>>276
あり得ない
LCCが羽田枠なんてなかなか取れないし取れたとしてもこんな変な路線じゃなくて国際線に回す
成田ならまだあり得るけど新幹線はおろか夜行バスにも勝てるかどうか

>>282
その通りでしょう。
そこを狙ってるみたいだよ。

>>284
やっぱそうだよね。
ガッチリ儲けたいだろうしね。

東北全域から需要を集めるには仙台空港は立地が悪すぎる。
せめて、はやぶさ、はやての仙台着５分後に空港鉄道を走らせるとかせんとなあ。

バスを出すらしいよ。

バスはＬＣＣ利用者に多い。金を浮かす人のためであって、
遠方から来る人のためじゃないからな。

バスっつっても現実的なのは山形や福島の1時間半1000円くらいじゃないかね？
盛岡や秋田になると3時間4時間かかる
今の仙台駅から出てる高速バス会社に頼み込んで仙台空港まで延長してもらうぐらいにしないと空席だらけでしょ
ついでに仙台駅−仙台空港間のみも乗車可にして

仙台のLCC利用者は鉄道利用が多いと書いてあったな

ピーチ曰く若者や女性が過半数らしいからな
バスも無くて車も持ってないような客層なら実質鉄道以外ないでしょ

>>290
＞ついでに仙台駅−仙台空港間のみも乗車可にして

空港鉄道の赤字がますます酷くなってさらに利便性が落ちるな。

仙台〜仙台空港はバスがアクセス線に負けて撤退に追い込まれたって経緯があるから無理でしょ

なんだかんだ言われてるけどアクセス線はバスに比べりゃめっちゃ便利

バスと比べたとしても、あれをめっちゃ便利なんて抜かす奴がいるとはなw

ごめん盛った

でもまあバスよりはましってことで

成田や関空、セントレアに比べれば仙台空港はまだ拠点に近いほうだろ。
店がしょぼくて時間潰しできないのとが最大の難点だが。

仙台駅〜仙台空港　25分
名古屋駅〜中部国際空港　27分

仙台〜成田とか面白いと思うけどなあ。

>>298
各駅停車と特急を一緒にすんなよ…

>>294
SAT開業でバスは鉄道のために止めてもらったんだよ

>>301
愛子観光バス、東日本急行についてはどう説明してくれるのかな？

>>300
アクセスにかかる所要時間が同じなら、実距離が近くても意味なくね？

ヒント 「平均」所要時間

平均所要時間で比較するなら、時間当たりの運行本数も比較に入れないとな。

もちろん運賃もな

そこまで比較するなら空港周辺の人口密度も比較しないとあかんな。めんどくせ。

特急の所要時間と普通列車の所要時間を比較するのがいかにナンセンスか
明らかになったわけだ

1，2本の快速以外普通しか無いのだから、それで比較するのが筋ってもんだわ。
特急すら走らせられない程度の需要しかないって事だ。あきらめろ。

バカの相手をしたのが間違いだったわ…

アクセスの比較だろ。

普通しか走ってないだから普通で比較するのが筋ってもんよ。
花巻空港のようにバスしかなければバスとで比較するしかない。

そんな簡単な事も判らない方が低能だわ。

バカほどよく吠える
の好例だな、おいｗ

>>312
悔しかったら、理論で反論でもされればよろし。
言い返せなくなったら個人攻撃とかみっともないよｗ

>>312
仙台空港の立地を悪すぎる
なんて主張するような奴に、何を言っても無駄
スルーしたほうがスレのためになる

立地が良くてもアクセスがゴミならどうしようもないと言ってるだけだ。

>>311
だから最短時間でドヤ顔して何がしたいの？って話だから。

1日一本の最速ダイヤで飛行機より新幹線が早い！とか抜かす阿呆か。

走っている便数もたいして変わらんがな。何を言うとるんだお前は。

あぁ、千歳伊丹壊滅！の奴だったか
道理で頭が沸いてるわけだ

答えられなくなったら、個人攻撃とかみっともないよｗ

乗客の大半が杜せきのした駅で下車してしまう現状だと、快速の増便は無理だわ。

仙台の民度の低さがよくわかるスレだね

もうちょいまともなカードラウンジ欲しい

ラウンジに関しては同意

今日なんか珍しい飛行機とんでた？
知ってる人いたら教えてちょーだい

空港利用者数を考えると立派なラウンジだと思うけどなあ。

総数でも鹿児島空港に大きく水をあけられ、長崎空港と大差ないだろ。
国際線需要が飛びぬけて大きいわけでもなく、小松や旭川以下。

それらは全て羽田の恩恵ってだけだけどなｗ

ラウンジの整備と、羽田便があるかないかは関係ないだろ。

どこへ便が就航してようが、空港利用者が多ければラウンジも整備されるし
少なければそれなりのラウンジになる。

>>327
田舎の空港は仕方ない

せめて同じ規模の都市である広島空港並に国際線需要を増やせればな。

同じ百万人都市でも、海外需要は広島空港にはダブルスコアで負けてるよね。
どうしてだろうか？

仙台よりも各就航地から近いから？
ホテルがあって夜着や朝一の便に対応できるから？
そもそも根本的にヒロシマとセンダイじゃ比較にもならない？

宮城県もそこそこ観光地はあるからなあ。
温泉に、松島、スキー場だろ？
PRすればそこそこイケると思うんだけどな。

>>330-332
温泉は全国にあるし、海外からスキーに来るなら北海道になっちゃうし
広島はマツダやＩＨＩやらあるし、仙台は工業都市じゃないから国内外のエンジニアが出張に来ないだろ
岩国基地も近くにあるからそっち関連の需要もあるんじゃない?

東北は広島より
工業が集積していて
生産額も広島より多いよ
仙台はその拠点

生活する分にはすごく良い所だと思っているけど
観光って点からいったら宮城にしか無い物って思い浮かばないもんな

>>335
名物が無いから無理矢理牛タンを名物にしたくらいだもの。
伊達政宗以外の歴史的観光資源なんて無い。

>>334
仙台は間違いなく東北の中心なんだけど、東北は広すぎてな。
秋田やいわき、弘前に向かう人が仙台空港を使うだろうか?
岩国や呉に向かう人なら広島空港使うだろうけど

>>336
フカヒレとかカキとかアワビとか名物は沢山あるけどな。
魚も肉も米も酒も美味いが、宣伝は下手だな。
まぁ仙台は政宗公がほぼ0から造った街だから、歴史的観光資源に関しては同意。

仮にオレが日本マニアの外国人旅行者だとして
「東京も京都も大阪も奈良も富士山も行った。
次はドコ行こう？」ってなったら、正直仙台より伊勢や広島、鎌倉だわ。
松島はまだしも、鳴子温泉とか蔵王の樹氷とか金華山とか田代島とかキツネ村とか、マニアック過ぎる。

>>338
と、いうか、海産物は三陸、どちらかというと岩手県のイメージが強くてね。

鳴子も乳頭もアジア系外国人ばかりやったが

ユネスコ世界遺産ダブル持ちの広島には勝てんよ
行ったことある奴ならわかるだろ？外人だらけよ
あとは車に造船に鉄鋼
旧海軍の拠点はやっぱり違うね

広島は平野無さすぎ
それにあの街並みはなんとも
佐世保や横須賀にも言えるけど

北部の製鉄文化はいいかも

なんだよ、この広島と仙台の争いｗ

冬季オリンピックを東北6県共同開催とかどうだろう！6県開催なら、札幌には絶対勝てるんじゃない？
東北のスキー場が国際リゾートになる！

>>345
オリンピックは都市単位で開催だから１００％ない。

先月ラロトンガにいたオーストラリア人、大阪と広島、別府に行ったことがあるっていってたな。まあ広島と較べるのは無理があるよ。
今月は仙台も行ったけどさ、日本人でも正直行きたくはないから。カードラウンジもさ、１時間だけとか言うようなラウンジかいな。最低ランクなんだな。チャイナ客さんとか呼びたいなら中部位見習えば？と思った。
海外でも３時間とか上限のラウンジは結構あるけどミール、スープ、デザート、酒類の有るとこ位じゃないの？
仙台のANAのラウンジもさ、案内有ってから搭乗口へ行ったら、３名のお客様をお待ち…とかふざけてるし。

東北6県で広島だの札幌だのに対抗って話がもうね、虚しすぎるわw

かかって来なさい状態

同規模広島に2倍近い差で負け、さらに都市的には比較にもならない函館、小松、旭川、静岡にさえ国際線旅客数では劣り、鹿児島や岡山高松にさえ迫られる仙台
都市規模的に仙台の国際線需要の少なさは異常
やっぱり人だけはそこそこいるってだけの支店経済都市なのか
http://japan-biz.com/2016/02/10/post-4903/

静岡空港は正直相当しょぼいくうこうなんだが、なんだかんだで富士山という日本一のコンテンツと太平洋ベルト地帯ってのがね。
仙台は東北随一の都市だけど、それに次ぐ30万都市とのアクセスはイマイチだし。

東北は原発のイメージが強すぎるからなぁ〜

浜岡も逝くよ

>>351
正直、東海地方は、ただでさえすくない国際便需要を、
中部国際空港と静岡空港とで需要を食い合って2空港とも大失敗しているとしか見えないけどな。

>>354
いや、圧倒的にセントレアの勝ちで、静岡は手も足も出ない。

勝ち負けの問題じゃなく、中部に一本化しとけばな。
あんな仁川の傘下に成り下がった貧弱な国際空港じゃなく、
もう少し国際便も充実しただろうに。ま、どうでもいいけど。

う〜ん、セントレアは静岡や岐阜、三重県民には微妙に遠いんだよな。
仙台空港が東北の拠点にならないのも、そこが原因だと思う。
空港から仙台駅までのアクセスと、仙台から東北各県へのアクセスをもっと改善しないと。

盛岡や秋田、青森、福島から仙台空港にバスは出ていないけど
三重や浜松からセントレアにリムジンバスは出てるよ。

遠いと言っても、京都から関空に行くのも、
浜松や津から中部に行くのもたいして距離は変わらんけど。

ま、どうでもいいからここらへんでやめとくけど。

>>357　岩手県がほぼ四国に匹敵するほどでかく、
その岩手を含んだ東北は広大であることを知っての発言?
認識が甘いんじゃね

ピーチ、北海道内の複数空港と仙台間の路線開設を検討とのこと
国際線はソウルが当確らしい
夜間駐機する機体が、朝一に関空に飛ぶのは既定路線だったけど、
いろいろ面白くなりそう

仙台拠点…本当にやるのか
これを境にピーチの快進撃は止まりそうだな

関空について25
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1463305316/
より

468 名前:名無しさん :2016/07/19(火) 23:45:09

井上氏はまた、１５年度に４５０万人だったピーチの年間旅客数について「２０年度に１０００万人を目指す」と表明。
現在１７機の保有航空機を３４〜４０機に増強し、仙台の新拠点化とともに、主要拠点である関西国際空港、羽田
空港などで運航路線・便数の拡充を進める。（2016/07/19-17:30）

『来夏、仙台から国際線＝２０年度に旅客１０００万人−格安ピーチ』からの抜粋！！
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016071900638&;g=eco

仙台から北海道内複数の路線て、どこだろうな。

仙台から新千歳は絶対当たると思う。この路線は個人客も多いからね

あとは、函館は新幹線開業で脈無しだから、旭川かな……

需要からすれば新千歳・旭川。

ただ昔はＪＡＳが帯広や釧路へも飛ばしていたし、函館だってピーチなら運賃で勝負になる。

他社競合状況を考えて
仙台ー関西（既存）以外に新千歳、福岡、中部は複数便
仙台ー旭川、広島、鹿児島、那覇、ソウル、台北、香港は１日１便で飛ばしそう。

香港は4時間圏外

それと旭川は札幌から近いし飛ばないと思う
道東のどこか（女満別とか帯広釧路とか）じゃないかと

旭川だろな！
旭川は中国人だらけだし、新千歳から3時間かかるし…。

路線増やすのは大いに結構だけれど、駐車場もう少し増やしてくれ
土曜だったかに人を迎えに行ったら周りの民間駐車場まで車溢れ返ってたぞ

不便なアクセス線使う気にはならんけど、当日空港行って車止められないとか
目も当てられん

仙台を中継して道内を周遊するのが目的なら旭川はないな！

北海道は旭川と函館だろう。
香港は候補に入ってたけど、香港の空港に空き枠があるかどうかじゃない？

それと、一気に拡充しすぎても空港までのアクセスをどうにかしないと東北全体からは集客厳しいと思う。

希望は石垣島直行便だなぁ。

仙台は拠点にするには空港狭すぎる。
早くLCCターミナル作れよ。
あと、第二滑走路を有効に使えないのかな？
せめて2500メートルあればな

>>362
関空を拠点にするピーチなので、仙台はせいぜい路線の一つで関空の夜間駐機替わりなのかと思ってました
まさかLCC国際線までするとは

正直ここまで拡充するとは思わんかった。
ANA撤退でピーチに仙台を託す予定にしか見えん。

ANAはどう考えても関係ないんだが…

ラウンジ無くなっちゃうのか。まあでもガラガラだしね。

>>374
余裕で関係あるだろ。どうして関係ないと？
仙台空港は民営化してLCCに特化した空港に開発していく事が決まってる。
航空需要の過半数をLCCにしていくのにANAが影響を受けない訳ないだろ。

>>375
ラウンジ無くなるの？
なら、喫煙所を無くせよ。

LCCを過半数にすることとANA撤退は、イコールにはならんが？

>>378
例の奴です
警報発令中ｗ

>>378
LCCがJALやANAの就航先には絶対に飛ばさないという制約を受ければその通りだけど。

そんな制約、勝手に脳内でつくらないでくれる？
本当に君は頭の悪さがにじみ出るような回答しかしないのな

>>370
あのランダムダイヤのアクセス鉄道を何とかしないと。
終日２０分間隔とかにならないものか。

>>382
20分間隔での運行は空港利用者数が400万人を超えないと流石に厳しいかな。
400万でも厳しいくらいか。

>>370
香港は仙台からだと5時間超えるから無理。良くて台北、高雄、ソウル、釜山。
ピーチが中国やグアム、サイパンに就航すれば増えるかもだが現状だとその4都市が限界。

仙台は民営化で施設利用料金が大幅に下がるのが拠点化を決めた1番の理由だそうだ。
仙台空港を24時間化させ、仙台に機を泊めて深夜に仙台発で台北行き、朝に台北発で関空行きとかやるかもしれんな。
そうやれば仙台発の国際便は増える。

20機体制にしていくため、関空の駐機能力が限界を超えたんで、
当初は東南アジアに近い那覇に多数駐機させる予定だったが、
アジアから遠く不利にはなるが、民営化で格安となった仙台に目を付けたってとこだな。

まあ良かったな。

ポケモンGoでSDJにしか出てこないレアポケモンを登場させる。
そうすれば黙っていても世界中からSDJにやってくる（ｗ

ブームがすっかり過ぎて忘れられた頃に
ポケモンミュージアムが建ちます

>>366-367
北海道からのLCC海外旅行は、仙台からのLCC国際線になるのかな

>>388
少なくともPeachはその方針だね。
4時間だと、千歳からではソウルにしか飛ばせない。
仙台だとぎりぎり台北が圏内、高雄もぎりぎり4時間弱。

台湾に大人気の北海道、その需要を取り込むため
まず仙台に集めてそこから北海道各地に飛ばす計画なんだろうね。

乗り継ぎという大きなハンデはあるが、
設定する航空運賃次第ではかなり取り込めそうだが。

四時間縛りは機材の関係？
仙台拠点にするならせめて香港辺りまで飛ばせるようにしないと拠点化しても面白くないなあ

新千歳〜台北vanillaが飛ばす

香港だと5時間こえるからまず無理。
よほど大きな需要があれば、多少の機材回転率を落としてでも就航するが、
仙台〜香港に機材回転率を落としてまで就航させるだけの需要が無い。

片道4時間1時間駐機だと、2往復で19時間か、朝6時発だと15時に仙台に戻り、16時に出発して25時に戻ることになる。

4時間しばりは、機材の関係ではなくて、労務管理上の問題。
片道4時間で、往復すると8時間勤務。
これ以上労働させると、休息時間が必要だし、割増賃金も支払う必要がある。
元々 乗務員を募集する際に、関空で日帰り勤務が可能 な点を売りにしていた。
拠点化して、事務所と法人契約のホテルを確保できれば、労働コストは上がらない。
割増賃金を支払っても、収益が上がるならしているはず。
ただし、割安な運賃は設定できないだろうな。

あと、LCCの狭い座席では長距離路線はムリって判断もあるらしい。

オレは身体大きいから座席の狭さは切実な問題なんだけど、安けりゃ乗るかな？

ま、片道4時間のフライトでも、
LCCの場合、駐機時間内に機内の掃除とかをしないといけないから
労働時間は10時間を超えてるんだけどな。

Peachの読みはそこだよ。
Peachは基本的にライアンエアのスタイルを真似てる。単一機材。
だからしばらくはA320で替えない。
そして、仙台は民営化で安くなる、さらに台湾から
北海道に運ぶにも直行は無理。
だから仙台か成田経由しないといけない

更には仙台新千歳自体が、もともと地方路線にしてはそこそこ需要あるし、ただでさえ旅行以外にも需要がある。しかもLCCが無い。

なのでPeachとしては、仙台台北、仙台新千歳を考えてたんだろけど、タイガーエアが来たのが誤算、てとこ

乗務員の宿泊を必要としないっていうのはかなり大きい
10時間を超過しようが然程影響ないわな
4時間という時間設定は実に合理的

>>397
仙台〜関空に便を設定した時に大株主のANAにさんざん苦情を言われているから
仙台〜千歳は設定しないというか、できないんじゃないかな。ANAの人的支援なしには成り立たない会社だし。

関西ー千歳・福岡・那覇とか、モロ被り路線なんだがｗ
仙台から千歳に飛ばないわけがない

>>400
そこは潜在需要が大きいから、Peachが入らなかったら、他のLCCに奪われるだけ。
仙台〜関空、千歳は潜在需要が小さいからもろにレガシーと食い合う形になる。

ANAもAPJも、棲み分けはできると言っているが？
そもそも、ピーチはANAの子会社ではない
それはバニラエアだ

>>402
そりゃそうだ、
子会社じゃないから仙台〜関西に就航できたんだが。

ただ、人的支援を受けてるからそんなにはやれんよ。

時事通信の記事に、
仙台ー新千歳など
と書いてあるのも読めない馬鹿なん？

時事通信の記事なんて仙台空港からの4時間圏内に「香港」と書いてあるほどいい加減だからな

へぇー
君には時事の記事には一言も書かれていない香港という文字が読めたのかｗ

仙台ー香港って言ってるのは河北だけなんだが？

いんにゃ、時事にもあった。探したけど見つけられないから削除されたのだろう。

往生際が悪い

仙台にLCCが増えることでFSAが淘汰されることも
LCCが路線を開設することでFSAがその路線から撤退することも
君の脳内以外では、ありえませんので安心してください

夢見るのは自由だし、どうでもいいけどさ。

Peachが仙台〜関空就航を決めた時に、
なんでANAがあんなにファビよって火傷を起こしたんだろうねえ。
ま、本当に個人的にはどうでもいい事だけど。

実際のところ本当に棲み分けできるならバニラがとっくに就航してるな。
バニラの国内線路線が充実しないのに、以遠権を使ってまでホーチミンに就航させるニッチな国際線。
何かと苦労しているのが分かる。

中標津や女満別に就航してくれればありがたいが、そこまでの需要があるかと。

LCCの客層はあくまで高速バスだからレガシーとも共存できる
そもそも北海道なんて千歳以外ロクな需要ないから千歳には絶対飛ばすでしょ

でも現状独占状態のレガシーが影響受けないわけはないわな

>>400
関空発着なら被ってると言うほど被ってない
JALが成田の国内線をJJPにやらせたみたいに、ANAも関空国内線+近距離国際線をAPJやVNLに任してしまいたいかもしれない
>>411
エアアジア時代と違い当初からリゾートLCCとして就航路線を絞ってるし、収支が悪かったから機材の増備を止めていた

>当初からリゾートLCCとして就航路線を絞ってるし

親会社のANAの意向でだね。
お互いシェアを食い合わないように苦肉の策だね。

ファビョってるのはどう考えても、毎日真っ赤になるまで投稿してるアスペくんなんだよな〜。

うーん。一匹、変なのが粘着に常駐してるなあ。

ﾜｯﾁｮｲ付けよう

>>417
何というブーメラン

目クソ鼻クソを嗤う

仙台人の民度がわかるな。さすがは熊襲の街。

熊襲は主に南九州な
東北と同じ縄文系が多いけど

アイヌ系を除いた日本人は弥生系を50%を超えますよ
縄文系なんて東北人でもわずかしかない

身体の中にある縄文系の多い少ないのわずかの違いで、まるで人種が違うかの様に言っている馬鹿もいますけど

サントリーの逸話もしらんのか。

遺伝子調べれば弥生はそれほどではない
北陸東北は欧州系も多いし
関東や琵琶湖周辺の朝鮮系とか

熊本も昔は隈本

縄文弥生の違いは耳あかの固さ
柔らかいと縄文
固いと弥生
朝鮮半島や中国には固い個体はほぼいない
欧州白人に多い柔らかい耳あか

ワキガも縄文系でこれも欧州白人に多い
数代さかのぼれば自分のルーツはわかる

結論
>>421は土民ということでおｋ

週にたったの11便なのに国際空港って面白い冗談だよね
広島鹿児島静岡茨城よりも少ないよ

だからなんだよって話

>>428
国際空港の定義は？

Peachが就航している都市で仙台から4時間圏内だと仁川、釜山、桃園か。
それでも仙台から海外に直行定期便が増えるのは意義があるのかもしれん。

個人的には新幹線を羽田まで延伸して、
仙台駅から2時間で羽田空港に行けるようにしてくれた方が嬉しいが。

>>431
贅沢言うな。新幹線を無理矢理現駅まで曲げて線形悪くしておいて。

東北新幹線における仙台駅は、東海道新幹線における名古屋駅該当
つまり全部停車するのでそれは全然問題でない
むしろ新幹線仙台駅が今の位置にない方が不利

>>433
我田引鉄

仙台駅を目指さずにどこを目指すんだよｗ

仙台駅を無理矢理現位置に引き込んだ経緯を知らないとは…。
無知は罪だな。

新幹線を羽田まで、何て言う空路仙台羽田以上の妄想野郎を擁護するつもりは毛頭ないが
昔話引っ張り出してドヤ顔している爺さんも鬱陶しい事この上なし

新仙台駅舎と線路により名掛丁が東西に分断された件は
JRが用地買上げ+補償金支払＆地下通路設置で万治解決
したはずなんだが、未だに持ち出す昭和生まれがいるとは
驚きですね

国際空港に高速鉄道を引き込むのは世界の流れだから
日本も間違いなくその流れになっていく、でないと経済競争に確実に負けるから。
羽田への新幹線接続は、仙台‐羽田便復活の何百倍も可能性はあるだろう。
ただ、半世紀後とかだろうがｗ

元が0だと何倍しても変わらんぞ

ま、品川から数ｋ沿線するだけで、
札幌、青森、秋田、山形、盛岡、仙台、福島、宇都宮、さいたま、新潟、長野、富山、金沢
水戸と前橋、千葉をのぞく東京以北の全県庁所在地と羽田が直結されるからな。

費用対効果としてはこれ以上の公共工事はないわ。
早くリニアが全線開通して、東海道新幹線の需要が減ってくれんかね。

そんな妄想はどうでもいい
それより、エアアジアの公式サイトについに仙台が追加されたぞ

エアアジアジャパンっていつ就航するんだよ。

肝心のセントレアでも進んでいない様子

あかんがな

幾度とない延期の末に就航→しかしすでにピーチが幅を利かせている→客が着かず再撤退

Peachはセントレアには就航しとらんけど。

>>443
来年以降

そもそも仙台からピーチが飛ぶ国内線って、関空・新千歳・那覇・福岡しかないと思うんだけど
仙台拠点で一番欲しいのは、朝7時台の関空行と関空夜21時の仙台行

>>431
膨れ上がる東京五輪の予算、都・国の財政は悪化する。
東北復興もスピード鈍化かな。

もちろん、羽田空港の新しいアクセスなんて出来る訳ない。

>>439
JRが糞だからな。
高速鉄道の引き込みに関しては法律を整備した方がいい。

トランスアジアが仙台就航

台北はもう飽和状態だな
エバーも増便決定だし

>>453
みたいだね。
タイガーと合わせ週8便になるとのこと。
台湾からの需要が強いらしいね。

復興が仙台ナイトステイするなら、或いは成功するかもしれない
似たような時間なら厳しいかな

9/15から週2とな、復興
機材はA320

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201607/20160727_12014.html
これにトランスアジアで
週10便でおけ？？

台北が飽和状態なら、Peachはどこに飛ばすんだよ。
LCCの国内線はほぼ赤字路線ばかり、国際線で稼がないと先が無い。

それはリニアと新幹線のせいですかｗ
遠くまで飛ばす国際線の方が、運賃だけじゃなくて物販飲食で稼げるのは確かだが、
国内線が赤字というのは大嘘だな

関空から直接飛ばせない極東ロシアとかも候補に挙がってるんじゃねーの

台北に三社が参入か。民営化って凄いな。

>>459
国内線がなかなか黒字化できないのは座席キロの問題。
ま、勉強しなよ。

>>461
台湾からのそれら路線も現地の新幹線のおかげ
いずれ仙台から高雄行きもできそう

利用率ぢて要は運賃収入と一緒じゃねーの？
ピーチの関空−仙台、鹿児島なんかは余裕の黒字
ま、君もよーく勉強しなよ

数少ない黒字路線を挙げてもなあ。どうでもいいが。

まじでアスペの思考回路は理解できん

まぁ東北随一の基地外県だからね

営業利益が最大のジェットスターが経常赤字なのも
国際線に乗り遅れたからだったな。

それでもめげないアスペ

香港は就航してくれ。ちょっとぐらいの残業手当出してやれよ。

台湾デイリー化オメ！！！！！

>>470
Peach以外のLCCが就航するのを期待するしかないかと。

バンコク線きてくれー。

バンコクも香港も、エバー航空で素直に台北でトランジットしろよ。

バンコクは直航便だろｊｋ

贅沢言うな

仙台〜関空便を増便して、関空でpeachに乗り継ぎできれば、まあ満足。

北海道から仙台で国際線に乗り継いで海外へ
(もちろん、その場合は関空に寄らない)
レガシーならこんなルートは考えられないが、LCCなら十分あり得ると思う

国内線の西日本行きなら関空乗り換えになるのはまあ仕方ない
スカイマークの羽田からの神戸経由便に近いイメージ
(もちろんLCCなので運賃はそれぞれ別ですが)

なるほど
それはアリかもな
ただし北海道のひとにエサまかないとな

餌に食いついてくる人達だらけになるまで何年かかるかな

>>467
基地外はお前だけだけどなw

>>478
peachのなかで千歳〜関空〜海外という流れは既に出来ている。
そこに仙台が食い込んでいくのはpeachとしてもさすがに望んではいないと思うのだが。

関空と仙台、選択肢が増えるだけ
どのみちピーチの利益になるわけで、望まないもクソもない

高効率が武器なのに需要を分散させたらLCCとしては致命傷だろ。

なに？パイが増えないことが前提なのかよｗ
バカめ

コードシェアもしていないPeach路線で。
千歳-関空-海外と千歳-仙台-海外
両方維持できるくらい大きな潜在需要が札幌周辺にあるとええな。
千歳〜仙台だとざっと搭乗率7割、客単価8000円が黒字化のラインかな。

なぜ札幌周辺だけ？
仙台から北海道の複数都市に飛ばすと言っているだろうに

リアルにどこに飛ばすんだ？

北海道なんて千歳以外鼻くそみたいな需要しかなくて成田発ですら成り立たないんだが

新幹線の次はリニアだね

>>487
冬季限定なら
台北→仙台→函館、釧路、帯広、稚内、etc
のインバウンド需要はあるだろうが、

アウトバウンドは全く期待できないし
オフシーズンもあんま期待できないからな。

シーズン限定でやれば成り立つかもしれないが
それなら関空ハブでも充分なんだよなあ。

十分かどうかを判断するのはあなたではありませんので悪しからず

さっＴＧ復活を待ちますか。

台北→仙台 仙台→北海道各都市
って目論見なんじゃねぇの？

あ、<<490と一緒か

広島〜仙台って2往復ぐらいあるけど飛行機移動が主流なのか

そもそも仙台〜広島の流動なんて微々たるもんだから。

それより、仙台〜北海道各都市の便が就航したら、
やはり本拠地の関空からも北海道各都市へ便が就航するのか？

慣れてる人は大阪まで行ってそこから新幹線だろうな

>>493
北海道各都市って、具体的に何処だよ？

CRJやボンQレベルの需要しか無い土地に…

Peachの狙いがいまいち分からないな。
仙台新千歳線はほぼ確定、
仙台成田が可能性あり、だろう
仙台北海道内路線という報道だけど、仙台から旭川とか女満別釧路とかは需要が細すぎる

あとは仙台韓国か台湾か、ギリギリ香港か(ドラゴン航空もA320で就航してたから無理ではない)

港龍航空公司はLCCじゃないでよ。

>>499
そういえば、以前女満別線あったな。すぐなくなったが。あと帯広、函館も。
新幹線が開業した今、函館はないな。

広島も小松も、以前は735,320で1往復だった
それがIBXで2往復になって、使い勝手はよくなったな
ただ、Jリーグやプロ野球の選手たちが伊丹出入してることを考えると、取りこぼしも結構ある
もともと修学旅行シーズンには重宝されてた路線だし

Jリーグやプロ野球の選手たちが伊丹出入しているのは
航空会社との契約の問題なんじゃないかな。

>>503
乗り切れないんじゃないの。
一般客の予約もあるし。

あるいは、時間が合わないか

ま、スポーツに限らず、遠征の航空移動はたいがい1社と年間契約が普通だから。

福岡仙台なんかは時間が合わないとチャーターするみたいだしな
福岡新千歳もそうかも

楽天イーグルスの選手が福岡発の仙台行スカイマークで移動してたときあったけど、お盆で席もチャーター機もとれなかったか

仙台静岡

運賃が5000円以下なら乗る奴いそうだな。
仙台ー静岡

静岡空港に降りた後、何ができるのかは知らんが。
せめて宮城にスズキの工場でもあればな。

まあアイリスオーヤマの工場が静岡東部にあるんだけどこれがせめて中部にあったらな…

爆買いにブレーキがかかっているのに、訪日外国人自体の数は増えている

体験型の観光へ需要が移っているということ

東北にとってはむしろチャンスだろう

ヤクルトの選手は秋田ー岡山の移動にFDAをチャーターしたよ

ところでタイガーはお客乗ってるの？すぐ撤退とかならないで欲しいけど

>>509
いねーよ

月1くらいで静岡出張あるけど、5000円なら乗ってもいいな
目的地は静岡空港からだとアクセス糞悪いけどね

ひかり本数少ないしこだまだと東京仙台並みに時間かかってだるいんだよ

１日

本数少ないって言っても一時間一本はあるし１日数本の空路よりかは全然ましだろ

大体名古屋線ですら採算芳しくないんだから察せよ

LCCとレガシーでは全く比較できない

LCCは8割くらい乗らないとペイしないけど、それだけのパイがあるとでも？

あるだろ、静岡なら
大事なのは周辺人口と2次交通
これは常々LCCのトップが言っていること
仙台・静岡ともこれは整っているほう

あくまで片道5k円でできるなら、が前提だが
出せてもせいぜい諭吉1人だな
パイ自体はあるが、採算面では現実的ではないな

7時台仙台発新潟
20時台新潟発仙台
やってくれたら乗るぞ

J-Air、CRJでやってくれないかな

まあ浜松の奴らなら仙台空港ハブにして東北各県へ電車移動という使い道もあるな
そこそこ座席も埋まるだろ

仙台発東北６県をぐるりと電車で１週間みたいなの欲しいなｗ

東北各県へ電車移動するには仙台空港はあまりに不便すぎる。
盛岡に行くのにも、仙台空港使うくらいならひかり＆はやてorはやぶさ一択。
目的地が盛岡や秋田ならよほどLCCの運賃が安くないと、仙台便は乗らないな。

現状、盛岡人の相当数が仙台空港を使ってるけどなｗ
花巻とは便数も路線数も違いすぎる
かと言って羽田は遠すぎる
ベストではなくともベターな選択肢なんだよな、東北隣県から仙台は

俺の知人も盛岡から新幹線とアクセス線で来て仙台から飛行機乗ってる。
その方が安いんだってさ

JALがホノルル就航してた時は東北各地の方言が飛行機内で聞こえてたけどなｗ

>>527
大阪〜盛岡だと
株主優待もしくはPeachを使えば仙台空港から新幹線で盛岡のほうが
新大阪から盛岡まで通しで新幹線に乗るよりは安いね。
ただ仙台駅で「はやて」や「はやぶさ」との接続が悪いから
運が悪いと仙台駅で40〜50分待ちぼうけもある。

名古屋からだと株主優待を使おうが、新幹線で名古屋駅から乗ったほうが安い。


>>526
盛岡には6年暮らしたが、仙台空港を使うのはあまり聞かないな。
那覇に行く人か海外に行くために成田便に乗る人くらいか。

あとは、満員で花巻の便を取れなかったか、
マイラーでどうしてもその会社の便に乗りたいか、
株主でその会社の株主優待券を持っているか、くらいしか聞いた事が無い。
花巻から便が出ていない小松や広島に行くにも新幹線で羽田に出る人が大半だったね。

>>529
はやてとはやぶさの接続って謎

はやてorはやぶさ

と受け取ってくれ。

中国国際航空とJR、仙台便を活&#12132;した東北&東京滞在の訪&#12103;旅&#12175;商品を発売

配信日：2016/07/29 18:53

……………………


新橋駅に向かいながら東海道新幹線とすれ違う上野東京ライン常磐線下りE531系




……………………

鉄オタ失せろ

仙台空港からとろくさいアクセス鉄道を乗り継いでようやく仙台駅について
駅で20分近くも待ってなんとかはやぶさに乗れたと思ったら、各駅停車で盛岡まで1時間45分もかかったでござる。

>>509
10000円でも乗るわ

>>527
＞俺の知人も盛岡から新幹線とアクセス線で来て仙台から飛行機乗ってる。
＞その方が安いんだってさ

民営化とLCCの多数就航でもっとそうした需要を取り込みましょう

>>530
俺も普通に531の意味で取った
仙台盛岡間でいちいち乗り換えはしないだろうし

>>537
LCCを多数就航させると意気込むのはいいが、
LCCの採算ラインは190席前後の機体に搭乗率7割〜8割、
それだけ大きな需要を開拓しないと多数は維持できんのよ。

個人的には、名古屋-仙台を7000円以下で就航させれば搭乗率8割は維持できると思う。
でも、中部はANAというか、ANAの大株主の影響力が非常に大きい空港だからPeachの就航は難しいとも思う。

まずもって中部自体にピーチ飛んでねえし
中部仙台はエアアジア以外来ないから安泰

名古屋が無理なら、仙台からどこに就航させれば搭乗率7割を維持できるかねえ。なかなか悩ましいな。
福岡、鹿児島、那覇あたりか。

岡山、高松、旭川あたりは個人的に復活してほしいが、CRJでも厳しいか？

それは、広島空港-女満別空港、広島空港-函館空港、広島空港-青森空港
が復活するより難しいだろうねえ。

Peachが就航する先は本拠のある関空からも就航できることが条件か。なら名古屋は無いなあ。
仙台の場合は、関空便と北海道への便、あとは海外路線という感じなのな。
せめて福岡便を就航させて欲しいが。

仙台静岡関空でええよ

静岡-関空が無理だから、仙台-静岡はまず駄目だとさ。

九州は福岡以外にもう一都市くるな
おそらくは長崎

関空-長崎ですら1便を維持するのがやっとなのに、仙台-長崎は無理があるだろ。
あるとしたら過去にも便があった鹿児島だろうが。どうだろうね。

IBEXで新潟-仙台は無理なのか
大宮乗り換えより高くていいから
40分飛行でサクッと移動したい

乗換えが１回あるとはいえ、新幹線で3時間だと厳しいな。

>>549
無理に決まってるだろ。

そもそも空港が不便で航空利用意識が他の地方より希薄なのに。

仙台−福岡は、大株主あり、地上業務を請け負っている全日空が
yesと言うかどうかで決まるだろうな。

>>550
今3時間で行けてしまうんだ
大宮-仙台が2時間ジャストの時代でで止まってるおっさんですまん

>>542
小牧だったら良いかも。

>>550
高速バスだと四時間で行けてしまうからなあ。

>>554
ピーチが地上業務委託をしているのがANAなので、JAL系の小牧は物理的に就航不可能。
じゃあANAのいる中部に就航するかと言えば、仙台-中部便のシェアを独占しているANAがyesと言うとはとても思えない。
エアアジアジャパンが本当に就航してANAのシマを荒らせば、対抗処置としてANAもLCCをこの路線に投入するかもしれないが、
その場合でも、就航させるとしたらピーチではなくて完全子会社のバニラだろうよ。仙台-中部がリゾートかは知らんが。

>>553
仙台〜大宮が2時間て10年以上も昔の話だ。
ほとんど新潟に行ってすらないのに、なぜ仙台-新潟路線を欲しがるので？

仙台が都会だと思ってる勘違いトーホグ人の思い上がり

>>555
うーん正確にはバスだと4時間20分。新幹線だと3時間50分という感じ。
バスはよく遅れるし、金が無い時以外はすこし。

鹿児島よりは長崎の方が可能性高いな

長崎か、
片道3000円なら乗ってもええな。
片道5000円なら悩むわ、何か国際的イベントでも長崎であれば乗ってもいいか。
片道10000円なら、アホらしいからその金で東京にいくべ。

そんな感じか。
長崎って街は有名だけど、神戸や横浜と同じでただ港町というだけで、
観光地に乏しいというか何か有名な観光地とかあるのか？
軍艦島とか興味ねーよ。

ここにもチンカスが居座ってるのか？

神戸や横浜の方が
何も無いけどね芋

>>562
長崎って何があんの？
興味沸いたら行くから教えてくれ。

どうせいつものアスペだろ
黙ってNGに入れとくのが吉

JALが東南アジアから仙台空港へのインバウンドチャーター機運航に意欲だとさ

ハイシーズンに限定したチャーターなら充分に需要がある。
オフシーズンも無理して飛ばさないといけない定期便とは採算ラインが天と地ほど違う。

君の感想なんて求めていないから安心してくれ

仙台空港鉄道、本数&車両数増へ

本数を増やすよりは快速をふやせよ。

快速に乗れてラッキーと思うことはあっても、
各停を不便と思ったことはないわ

>>565
JALも民営化前の航空行政に不満だったんだな

今のところは空港の利用増よりも沿線開発による利用増の方がでかいから快速増加はないでしょ

でも東北線内だけ快速運転ってのを作るのはいいかも

自称大都会（笑）長町土民がファビョりだすぞ
地下鉄との乗り換えが〜
とか理由をつけて

東北本線の本数が自慢だからね

チャーター便って使ったこと無いんだよなぁ。
TGが復帰してくれんかねぇ

>>570
仙台駅から30分近くもかけて空港に行くなら
正直、鉄道でなくバスのままでもよかった気がするんだよね。
バスだと江陽グランドホテルから乗れて国分町からも便利だったし。

倍以上の所要時間と倍近い運賃のバスとか、選択肢にねーわ

同じく電車一択

国分町からだと
地下鉄で仙台駅に出て、乗り換えて空港鉄道で空港に行くのと
広瀬通駅からバス乗って空港に行くのとでは、自分はバスのほうが楽だったな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160804-00000006-ftaiwan-cn
これはどうなんだろう？

千歳、米子、宮崎、那覇なんかは鉄道とバスが併存してんのにな
仙台が併存できないのは大人の事情か

仙台の弱小需要のため。

千歳は電車が圧倒的でバスはいつもガラガラだけど空港利用者が多いから持ってる
宮崎は市内へはバス県北へは特急と住み分けできてる
米子はたまたま近くにあったので駅つくって見ましたってだけで鉄道があまりアクセスには利用されてない
那覇は知らね

一応は花巻空港駅も有るんだよね
他に大形駅を新潟空港駅にしようかという話も有ったが

仙台駅は地下鉄とJRの乗換えがゴミカスレベル。
重いスーツケースを持ってあの移動は地獄。

仙石線とアクセス線の乗換えの悪さも嫌がらせレベル
仙石線沿線の俺はそれが面倒で車で行くんだけれど、車で行ったら行ったで駐車場探してグルグル
マジで何とかして欲しい

乗り換えやアクセスの大規模整備ではなくて、後付けでどんどん出来るからしゃーない。

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201608/20160804_12016.html
アクセス線運行増加検討

>>580
米子は｢鉄道が併存｣とは言わないだろ

タイガーエアが経営危機になりはじめてるらしい
仙台台湾線消えなきゃいいが

東西線ができて随分と乗り継ぎが改善されたろうが
あれでゴミカスとか言うなら、車を使えって話だわ

バスの方が便利と書いてあるから、言われなくても車を使ってるんじゃね。

復興は、10月6日に延期だとさ

>>589
仙台-台湾には確実にPeachが就航するから、ﾀｲｶﾞｰは消えてもいいだろ。
ただ、LCCの弱肉強食というか、淘汰というか、生き残りは厳しいなあ。

空港鉄道は一関あたりから新快速で空港直行便を走らせるべき。

仙台空港アクセス線列車が乗り入れる仙台駅まで速くて快適で便利な新幹線をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by JR東日本

県内からは快速にして欲しいな

新快速は東海西日本ぽい
普通に特別快速の名前でいい

駐車場も充実させないと。
2000台ぐらいとめられる立体駐車場も作れよ

宮崎空港の逆で仙台市内は鉄道、仙台市以外の宮城県内はバスと棲み分けは出来んのかね

少なくとも行きは時間が読みやすい鉄道がいいな
帰りは楽なバスの方が良いんですけどけど
おそらく仙台空港駅以外の全国でもそう

帰りも鉄道でいいわ

同じく鉄道派

電車や地下鉄の駅近くに住んでればいいけど微妙に遠いからなあ。

二日ぐらいの出張だとやっぱり車が便利なんだよなあ

仙台空港駅の待合室がビジネスラウンジかカフェみたいになってれば多少の待ち時間、苦にならないんだけたど…。

このスレすぐに鉄道ネタに走る鉄オタがいるから、鉄道派とか連投してるのは至って自然

連投？
そんなに電車利用の人間が多いのが悔しいのかな？

図星で悔しいのかな？

その理論ならバスをやたらおしてる奴はバスヲタか

>>259>>260みたいなの始め、やたら鉄道ネタ書きたがる鉄オタがいるのは事実

空港鉄道の始発が仙台駅というのが間違ってる。
気仙沼発〜仙台駅経由〜仙台空港
一関発〜小牛田〜仙台駅経由〜仙台空港
利府発〜仙台駅経由〜仙台空港
石巻発〜仙台駅経由〜仙台空港
山形発〜仙台駅経由〜仙台空港


というのを増やさんと利用客は増えんわ。

>595
なら仙台駅で空港鉄道との接続を良くしたダイヤを組めよとｗ

ダイヤが乱れるのが分かりきってる
需要もないしイラネ

実現性ゼロのアスペの妄想に付き合う必要なし

>>612
需要が無いなら、仙台空港に未来は無いね。

無いよ

何なのこのスレ？

>一関発〜小牛田〜仙台駅経由〜仙台空港
利府発〜仙台駅経由〜仙台空港

名取で仙空乗務員交代にした方がいいね

>気仙沼発〜仙台駅経由〜仙台空港
>石巻発〜仙台駅経由〜仙台空港

HB-E210だろうが、仙空にディーゼルカーの内燃動力者免許持ち居ないから無理

>山形発〜仙台駅経由〜仙台空港

山形県が求めたが仙山線の線路容量で困難

誰もつっこまないが、気仙沼発って一ノ関経由？

空港駅ってやっぱり新千歳、福岡、那覇、宮崎とか見ると利用者いるし需要高いから造ってほしい

>>619
宮崎はともかく那覇や千歳と比べるとか御門違いもいいとこ。アホか？

今の空港駅じゃダメなのか？

せめてスイカの出入口を二つぐらい電車そばにつくって欲しい
改札まで歩かされるのは無駄

改札口を新設するなら駅員増やさないと
故に不可能ですね

TGかもーん！！

確かに東北本線くらいは空港線に乗り入れてもいいよなあ。
仙山線って2〜4本しか走っていないのに容量不足なんかよ。
本数を増やすのではなく、快速だけでも空港まで乗り入れてくれないものか。

JRは空港アクセスの改善に拒否反応を示すものなのかねえ。

甚だしい自演行為っすね

バスは定刻前に人の顔をみながら発車させるようなクソだった。
廃止でいいよ。

バスジャックされそうだったんだよ
あんたの顔が

>>595
新幹線で仙台駅から空港鉄道に乗り継いで仙台空港に行くとして、
仙台空港について手荷物検査に並んでいる時間帯には新幹線は既に大宮あたりを通過してるのだよ。

10月〜トランスアジアだって！！
台北便凄いな。

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201608/20160809_13008.html

>>452
>>592

これで台湾は、デイリー化ね。

そうだね
しかも水・木・土はダブルトラックになる

台湾人が敬遠する復興航空、、、
安いパックツアーでだまされて東北人が一杯乗ってくれないとダメじゃないかこれ

香港は出来ないのかな？

FDAも 今秋44便に増便！ってMMTが言ってた
長崎に奄美に久米島だと
無論チャーター便

>>636
FDAって仙台来るの？
小牧ベースだよね？

しょぼいエアラインばかり
SDJ必死だな（ｗ

>>638
そこが欧州のローカル空港っぽくて良いのかもなw

長崎が最大の5往復10便か

単純往復便の話ね
仙台〜久米島〜宮古島〜仙台の三角運航、冬は特に需要ありそう

冬に久米島や宮古島に行きたくねーな。

FDAがあたりが過去に廃線になった路線に定期便で飛ばさないかな？
高松、岡山、旭川、鹿児島、帯広、釧路、新潟、富山あたりかな？

まずは小牧ー仙台の定期便を就航させてもらわんとなあ。

>>642
今日もアスペは性懲りもなくどうでもいい個人的な感想でスレを汚しているわけか

どうでもいい個人的な願望妄想に対する感想を言って何が悪いの？w

ここは仙台空港や空港に就航する可能性をを少しでもdisるとアスペ扱いするキチガイが粘着しとるからな。あきらめろ。

真夏の北海道に、秋から冬の西日本
ベストシーズンを狙ったチャーターでしょ
行きたくないとかいう便所の落書きなんて、IDごとスルーしようぜ

タイガー台湾、冬ダイヤで他路線は軒並み減便の中、仙台は維持するとのこと
時間はもしかしたら変わるかも、だけど

BRも夕方ダイヤに戻るのな
10-11月には、332と333も時々戻ってくるし

>>643
鹿児島は需要ありそうだし
伊丹か中部乗り継ぎ面倒だから便利だな

DHC8壊して、ヘリも壊して、仙台の海保はお粗末だね

静岡仙台

それはない

東京駅乗り換えでも新幹線の方が確実性がある
特急料金は2度払いで高くても

名古屋でも厳しいのに、静岡とか無理だ。

セントレアにはANAが飛ばしてる

JALが飛んでない時点で察しろよ。需要の薄さを。

ど素人が妄想を語るスレはここですか？

中の奴がドヤ顔で語る方がキモイわ

LCCだと専門家でさえ予測を外れることがある
ピーチがここまで快進撃を続けるとか、仙台も拠点化するとか
今後もきっとここのスレで語られたこと以上の事態になるはず

国内線LCCがいまいちなのも予想できなかったしな

なにをもっていまいちなのか…

今朝の北海道新聞でタイガーエアのCEOの記事に仙台空港の記載アリ。
函館ー台湾は旅行客が３巡したとのことで、新幹線開業による台湾ー仙台ー函館ー台湾の周遊が今後期待されるとのこと。

台湾にも新幹線あるのにね。
函館も仙台も一日いれば十分だよ

だから周遊するちゃう？
(本当はどちらも真剣に観光するなら1日では足りない)

仙台の観光地とは具体的にどこよ？
山形の山寺とか冬の蔵王、宮城なら知名度だけはある松島とかなら観光地として外国に売り込めるかね。


それはおいといて、Jet starが売り上げが最大なのに赤字決算なのは国際線路線の充実に乗り遅れたから。
国内線のLCCがいまいちなのは数字が証明しているから文句を言っても仕方がない。

どの路線も需要に対する供給量が多すぎる
結局、価格を下げに下げてまでシェアを獲得するしかない
国内線自体が儲からない仕組みになっているわけじゃない

でもな、北海道や沖縄に行くよりグアムに行くほうが安いといわれる国内線で
値段を下げずに集客するのは無理だろ。ましてや快適性に劣るLCCでは。

破格のセールを乱発するようでは無理だろうな
全てやり方次第

ピーチの場合、自治体の全面的な協力もあって国内線も成功している
それが関空であり、次の仙台でもある

自治体がピーチには協力して、 Jetstar には協力していないとでも。
つーかピーチの国内線も苦戦しとるんだが。よく調べろよ。

へぇ、ジェットスターってふるさと納税とかもやってるんか

ま、何を言おうと仙台関西は黒字の優良路線だしね

どんだけ優良だろうが乗りたくねってのピーチなんざ
寝言は寝て家