1 転載ダメ2017/07/19(水) 21:21:58.54
2 転載ダメ2017/07/19(水) 21:22:07.99
3 転載ダメ2017/07/19(水) 21:22:29.55
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7 転載ダメ2017/07/19(水) 21:24:18.06
エアライン満足度ランキング2017、JALが総合1位に急伸、シンガポール航空が4位に ―リクルート
https://www.travelvoice.jp/20170627-92010
リクルートライフスタイル内の「エイビーロード・リサーチ・センター」が実施した国際線エアライン満足度調査で、総合満足度1位は「日本航空（JAL）」が獲得した。
同社は昨年4位から急伸して初のトップに。
2位は前年と同じく全日空（ANA）、3位はニュージーランド航空（前年4位）。
また、昨年まで5年連続で1位だったシンガポール航空が、今年は4位にランクダウン。
一方で、昨年10位だったカタール航空は5位にランクアップしている。
部門別では接客サービス（機内、空港内）でJALが1位に
部門別にみると、「航空機の機材、設備」面では、ニュージーランド航空が初の1位を獲得。
2位がJAL、3位がエミレーツ航空。
ニュージーランド航空では、機体の新しさや綺麗さ、座席の幅や快適さが高く評価された。
また、JALのプレミアムエコノミーシートも、「シートピッチが十分あり、隣の人を跨いだり、その人に立ってもらわなくても出入りができる」と好評だった。
「客室乗務員の接客サービス」部門の1位はJAL。
2位がニュージーランド航空、3位がANAだった。
JALの客室乗務員に対する満足の理由は「対応の丁寧さ」（79.3％）が特に高い。
また、小さな子供に対する気遣いを称える声は、JAL・ANAいずれにも寄せられた。
「空港内の航空会社職員の接客サービス」部門でもJALは4年ぶりに1位に。
2位はANA、3位はシンガポール航空。
JALに対して満足したポイントは、「チェックイン・荷物預けのスムーズさ」（81.0％）が高い。
ANAはチェックインが混雑した際の誘導や乗り継ぎの案内が的確だったとのコメントが寄せられた。 8 転載ダメ2017/07/19(水) 21:26:14.32
やっぱり日本の航空会社は時間に正確！
6月の定時到着率でJALがアジア1位、中国の航空会社は…中国メディア
https://news.biglobe.ne.jp/international/0711/rec_170711_0691826497.html
2017年7月10日、中国の民間航空情報サイト民航資源網は6月の定時到着率で日本航空（JAL）がアジア1位になったと伝えた。
フライトデータサービスの「VariFlight」が6月の「世界の航空会社の定時到着率リポート」を発表した。
それによると、世界の主要航空会社ではトルコのペガサス航空が定時到着率97．32％で1位となった。
平均遅延時間がわずか2．93分だった。
次いで97．1％の日本航空で平均遅延時間は4．11分、3位が96．66％の全日空で平均遅延時間は4．60分だった。
4位以下は順に、トルコ航空（トルコ）、エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）、ニュージーランド航空（ニュージーランド）、イベリア航空（スペイン）、インディゴ航空（インド）、アズールブラジル航空（ブラジル）、大韓航空（韓国）と続いた。
アジア地区では、1位が日本航空、2位が全日空、ニュージーランド航空が3位に入った。
中国の航空会社では、11位の四川航空が最も順位が高く、定時到着率は70．24％、平均遅延時間は36．83分だった。
また、中国の主要10大航空会社の中では、天津航空の定時到着率が最も高く、71．09％で平均遅延時間は34．93分だった。
次いで四川航空、東方航空、中国国際航空、南方航空と続いた。 羽田新千歳の札幌シャトル(503～526)
季節によって772だったり、773だったり
するからいい加減に機材を統一して772に
してもらいたい。773じゃ詰め込み仕様で
2ｸﾗｽの500席、772だとﾌｧｰｽﾄｸﾗｽJ普通席の
375席だから、ﾌｧｰｽﾄがあると以外と便利。
773入れないで772で固定してほしい。
季節によって需給変わるし、修学旅行とかの運用もあるから波動用なんだが
お前の妄想で経営が成り立ってるわけじゃないねん
★国土交通省 2016年度 (平成28年度) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)
*1 計81,469,906人 (国内65,816,056、国際15,653,850) 羽田空港(東京)
*2 計37,259,660人 (国内*7,210,517、国際30,043,973) 成田空港(千葉)
*3 計25,610,171人 (国内*6,569,782、国際19,040,389) 関西国際空港(大阪)
*4 計22,318,827人 (国内17,139,319、国際*5,179,508) 福岡空港(福岡)
*5 計21,544,997人 (国内18,732,019、国際*2,720,691) 新千歳空港(北海道)
*6 計20,036,318人 (国内16,954,819、国際*3,081,499) 那覇空港(沖縄)
*7 計15,100,395人 (国内15,100,395、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*8 計10,944,399人 (国内*5,728,054、国際*5,216,345) 中部国際空港(愛知)
*9 計*5,467,043人 (国内*5,252,490、国際**,214,553) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*3,162,597人 (国内*2,937,046、国際**,225,551) 仙台空港(宮城)
11 計*3,090,597人 (国内*2,997,108、国際**,*93,489) 宮崎空港(宮崎)
12 計*2,996,579人 (国内*2,960,948、国際**,*35,631) 長崎空港(長崎)
13 計*2,982,198人 (国内*2,947,589、国際**,*34,609) 熊本空港(熊本)
14 計*2,912,330人 (国内*2,883,224、国際**,*29,106) 松山空港(愛媛)
15 計*2,885,004人 (国内*2,571,511、国際**,313,493) 広島空港(広島)
16 計*2,696,167人 (国内*2,781,523、国際**,***,258) 神戸空港(兵庫)
17 計*2,431,365人 (国内*2,385,226、国際**,*46,139) 石垣空港(沖縄)
18 計*1,883,793人 (国内*1,653,818、国際**,229,975) 高松空港(香川)
19 計*1,822,420人 (国内*1,747,900、国際**,*74,520) 大分空港(大分)
20 計*1,743,697人 (国内*1,541,279、国際**,202,418) 函館空港(北海道)
●国土交通省 2016年度 (平成28年度) 管内空港の利用状況概況集計表 貨物量(kg)
*1 計2,187,712,276kg (国内*,*47,644,679、国際2,140,075,000) 成田空港(千葉)
*2 計1,190,911,884kg (国内*,733,371,107、国際*,457,540,777) 羽田空港(東京)
*3 計*,753,365,147kg (国内*,*18,127,147、国際*,735,238,000) 関西国際空港(大阪)
*4 計*,417,077,001kg (国内*,220,472,069、国際*,196,604,932) 那覇空港(沖縄)
*5 計*,256,139,343kg (国内*,196,881,697、国際*,*59,257,646) 福岡空港(福岡)
*6 計*,204,552,771kg (国内*,194,177,169、国際*,*10,375,602) 新千歳空港(北海道)
*7 計*,189,204,708kg (国内*,*23,589,708、国際*,165,615,000) 中部国際空港(愛知)
*8 計*,134,352,244kg (国内*,134,352,244、国際*,***,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*9 計*,*29,453,567kg (国内*,*28,269,937、国際*,**1,183,630) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*,*18,929,281kg (国内*,*18,929,281、国際*,***,***,**0) 石垣空港(沖縄)
11 計*,*18,466,776kg (国内*,*18,178,084、国際*,***,288,692) 広島空港(広島)
12 計*,*17,328,757kg (国内*,**2,572,766、国際*,*14,755,991) 小松空港(石川)
13 計*,*16,148,180kg (国内*,*16,148,180、国際*,***,***,*18) 熊本空港(熊本)
14 計*,*13,312,850kg (国内*,*12,937,021、国際*,***,375,829) 長崎空港(長崎)
15 計*,*12,015,924kg (国内*,*12,015,924、国際*,***,***,**0) 宮古空港(沖縄)
16 計*,**8,391,020kg (国内*,**6,043,559、国際*,**2,347,461) 北九州空港(福岡)
17 計*,**8,071,661kg (国内*,**8,054,686、国際*,***,*16,975) 宮崎空港(宮崎)
18 計*,**7,732,274kg (国内*,**7,732,274、国際*,***,***,**0) 函館空港(北海道)
19 計*,**7,619,073kg (国内*,**7,618,015、国際*,***,**1,058) 松山空港(愛媛)
20 計*,**7,521,065Kg (国内*,**7,521,065、国際*,***,***,**0) 大分空港(大分)
法務省 統計
2015年度 全国空港別 外国人出入国者数
*1位 12,618,000 成田空港(千葉)
*2位 10,963,000 関西空港(大阪)
*3位 *5,478,000 羽田空港(東京)
*4位 *3,075,000 福岡空港(福岡)
*5位 *2,305,000 那覇空港(沖縄)
*6位 *2,132,000 中部空港(愛知)
*7位 *2,034,000 新千歳空港(北海道)
*8位 **,335,000 富士山静岡空港(静岡)
*9位 **,203,000 函館空港(北海道)
10位 **,192,000 旭川空港(北海道)
11位 **,149,000 広島空港(広島)
12位 **,136,000 鹿児島空港(鹿児島)
13位 **,127,000 小松空港(石川)
14位 **,120,000 茨城空港(茨城)
15位 **,114,000 高松空港(香川)
こうして見ると静岡頑張ってるな。
名古屋は観光地のイメージがないのかね。
長崎あたりはもっと伸びて良いのに
夕方バンクの乗り継ぎがICN直航便に食われてるのか？
KE＋OZでカバーできてない北米都市ってどれくらいある？
反対してんのラウンヂ乞食だろ
金浦しょぼいもんなｗ
金浦って地下鉄駅からターミナルまでの地下道、
ドブキムチ臭くね？韓国人は気にならないんだ
ろうけど
エドシックモノポールのシルバートップってうまいか？
最近のJALのシャンパンのチョイスっていまいちじゃないか？
国内線も国際線Cも...
ワインなんて２口目からはどれも同じ味だしなんでもええわ
確かにうまいのはあるがな、一口目が
>>26
食い物は深みが違うわ
そりゃ原料の数に比例されるから当然の結果なのだよ 正直ソムリエを職業にしてる奴は見下してるわ
それ趣味レベルだろと
自分で作るわけでもないし
まあ雰囲気でテーブルに登場しばしばさせるけどな
Cの白州は何杯飲んでもうまい。
ラウンジのroyalは最初から不味い。
>>29
それは好みだな
じゅーすと同じ
ただ酒はアルコールが入ってるからな、酔ってきたら段々何でもよくなるわ俺
あえて言うなら好きなワインは白のGAYAだけど >>29
ラウンジにロイヤルなんてあったか？
機内で白州飲むならラウンジで山崎12か響17のほうが良くないか？ >>31
ドメサクラはローヤルでね？
DPラウンジは昔は山崎12年だったけど。。。あのクソドラマのせいで。。。 JL66が急病人で引き返し。再出発は13時過ぎ。
羽田に戻ってるのに、なんでこんなに時間かかるの？
もしかして、スタンバイ要員を呼び出さないで、乗員に休憩取らせてもう一度乗務させようとしてる？
俺にはNRTに戻ってるように見えるけど。
急病人発生のため東京成田空港に引き返しとなりました。東京成田空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
>>33
成田に降りるんじゃん。
でも、なんでこんな時間に羽田じゃなくてわざわざ成田に戻るんだ？ 羽田よりちょっとだけ近い成田に降りなきゃいけないほど切迫してるとか、事後処理が出発地に戻る方が楽だとか、乗客は一度ホテルに入れる前提で部屋数確保の問題とか・・
NAAから22時過ぎにメール来てたわ。
>>35
成田は緊急時の場合時間関係なく着陸出来るはず
飛行機内の急病人って一体何だろうか 急病人で引き返してるのに、なんで93番なんて変な場所に入れるんだろ？
そういや全く関係ない&唐突すぎる話題で申し訳ないんだが、
一時期i will be there with youって契約終了で明日の翼に移行しかけた記憶があるんだが、ほとんど間をおかずに元に戻ったのってなんか理由あるんだっけ？
そして契約は大丈夫なのかね？
>>20
ソウル便程度でラウンジ古事記するのは最悪だなww >>39
間をおかず戻った訳じゃないよ、ずっと混在してる なんで飛行機だと急病人が出る確率が高いんだろう？
急な気圧の変化が体に悪影響を及ぼしてるのかな？
ドクターコールは良く聞くけど、緊急着陸には遭遇してないのは不幸中の幸い。
年末のJFK-HND FとCどっちも空席持ってるけど、FとCどっちがおすすめ？
ぶっちゃけ米発機内食いまいちだしなぁ
>>42
気圧変化、冷房効きすぎでしかも動かないから体調不良者出やすいよ。 折り返しのJL65、19日もメンテのため欠航になっておる
北米線で1日遅れはキツイなー。
来月日食見に行くけど1日遅れたら行く意味無くなるw
>>46
そもそも日食なんて、世界中で考えると毎年何回もあるんだから 以前、急病人発生の便に乗り合わせ、カウンターで手続きに並んでいるときに
グランド相手に「どうしてくれるんだよ」とか言ってる輩が。
「病気なんだからしょうがないじゃん」ってひとりごといったら、
聞こえていたようで「あ？」って口げんかになった。
明らかに向こう側の風貌の怖いおっさんがトイレかタバコから戻ってきた。
連れがいたか…終わった…と思った次の瞬間。
怖いおっさん「命は地球より重いんだよ」
と、部下？を怒ってくれた。「すまんな兄ちゃん。すまんな姉ちゃん」と。
>>50
妙に聞き分け良かったり、常識的、模範的だったりする方が恐いと思う >>50-51
下っ端よりも上の人たちの方が、
その辺りは紳士的だと思うよ...。
しかも我々より生死に関する出来事は多いだろうからねぇ。
でもその上の人達を怒らせたらそりゃあねぇ。 今は暴対法で、下がちょっと騒いだだけで
上まで根こそぎやられるからな
>>50
面白い話だった
だが、俺の別人格がこう騒ぐ
だっせー、JGCカウンターも使えない貧乏人乙！
上級だったらごめんね >>50
「命は地球より重いんだよ」ってなんだよｗｗｗ
地球は浮いてるんだから重いわけないだろｗｗｗ
ヤーさん無教養でワロタｗｗｗ JL3758の前便ってどうやって屋久島に行ったの？ 飛んだだけで客乗せしないとか？
>>56
でもさ、皆既日食で、人間が観測できる位置ってのが条件だろ
飛行機や船使うにしても、どこでも行けるわけじゃない。 >>59
いつぞやの悪石島みたいなこともあるからねえ >>60
どこがだよｗ
命（＝人）のほうが重かったら、地球が浮いていられるわけねーだろｗｗｗ >>62
バカだな、人が重いんだから地球が人にのってんだよ ニュー速から
【記者コラム】
半世紀以上も連れ添った妻に先立たれた、横浜市の知人男性からこんな話を聞いた。男性は葬儀を終えた後、故郷である佐賀県唐津市の寺に納骨するため、羽田空港から空路、九州へと向かった。
遺骨を機内に持ち込めることは知っていた。でも入れたバッグがかなり大きく、念のため搭乗手続きの際に中身を伝えた。機内に乗り込み、上の棚にバッグを入れて席に着くと
、客室乗務員がやって来てこう言った。「隣の席を空けております。お連れ様はどちらですか？」
搭乗手続きで言ったことが機内に伝わっていたのだ。男性が「ああ、上の棚です」と説明すると、乗務員はバッグごと下ろしてシートベルトを締めてくれた。
飛行中には「お連れ様の分です」と飲み物も出してくれたという。
「最後に2人でいい“旅行”ができた」と男性。その表情を見ていたら、こちらも温かい気持ちになった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170721-00010003-nishinpc-soci >>63
で、結局お前は、命（＝人）のほうが重いって結論なの？ >>66
で？
皆既日食なんて、日本でも数年前に見れただろ >>62
無重力空間に浮遊してる物に質量は無いのか？
斬新な発想だな >>70
国内とか海外とか関係なく、皆既日食見たいから見に行くんだと思うよ。 >>70
生きている間に自分の目で皆既日食見てみたいと思ったら
海外に行くという選択肢しかない場合もあるだろ
おまえ、自分は日食に興味が無いのかもしれないが、
他人の行動にケチつけるようなのは感心しないな 日食見に行くのオレだけど日食でスレ荒らすなよ。
7～8年前に上海見に行って雨降られたんで今回は再チャレンジ。
盆休みはNY滞在してその後アトランタの友人宅に転がり込む。
天気悪くても諦めつく旅程。
ちなみに皆既日食が交通の便の良い所で見れるのはなかなか無いよ。
10年に数回レベル。皆既日食は、部分日食とか金環日食とは別物なんで
見たことないならおまいらも見た方が良い。
治安がそこそこよくて、天候も晴天が見込めそうな地域を、
皆既日食帯が通る機会は意外と多くないと思います。
例えばそれが洋上とかだったら船を用意しないといけないですし。
JALはしないでしょうけど、米系の航空会社が上空で日食
観測するフライト用意してそうですよね。
洋上で見るのがベストだぞ
航行禁止区域以外なら雲の間を避けて運行してくれる
地上では道がなかったり私有地だったりでそうはいかない
もう日食お腹一杯
テレビ中継なりweb中継で見るわ
>>76
おれ、オサーンだから日食と聞くと列車食堂の運営会社を連想する JALって予約サイト/アプリで事前に搭乗口の確認できないんだな
3回以上乗り継ぎが発生する国際線の予約も一発で出来ない
システム糞すぎでﾜﾛﾀ
>>79
ゲートは当日分だけなら、発着検索で出てくるよ。 >>72
何歳で死ぬ気だよ、日本でも20年に１回位の割合で見られるんだぞ？
そもそも、前回日本で見られるときに観ていないなら、
まだ小学生以下だろ。
>>71
一度見れば十分だろ
>>73
日本で見られたのに、なんで上海まで見に行ったんだよ
そんなことするから見られないんだろ 別に日食を観に行くのが悪いって言っているわけではない。
元々は「１日もフライトが遅れたら日食が観られない。」
とか観たいのか観たくないのかわからない発言がおかしいから突っ込んでるんだが。
>>82
お前の言い方は明らかに悪いって言いかたなんだけどな。
良い加減スレチだしうざいんだよ。 >>82
お前の価値観で人は動いとらんと言うことだ。 >>81>>82みたいに物事を自分の価値観でしか考えられない人にはなりたくないね。
たぶん日常でもこういう発言して場がシラけたり嫌われたりしても本人は気づいてないんだろうなー。 優しいワシが皆既日食調べたで。
今世紀日本で見られる皆既日食は6回。うち4回（2009年に奄美であったのも含め）は島嶼部。アクセス大変ていうか、鳥島とか言われても困る。
次は2035年。北関東から北陸にかけて見られるで。
2063年は津軽海峡あたり。
意外に国内で楽に見ようとすると間が開くな。海外行くのもわからんでもない。
天文学者ヤングの試算
アメリカのヤングという天文学者は、簡単な計算により、皆既日食が起こる頻度を試算しました。それによると、全地球規模で考えると、18年間の間に皆既日食は10回起こります。それぞれ皆既帯の幅は160Kmほどで、この面積は地球全体の200分の1に相当します。ですから、
（10回 ÷ 18年） ÷ 200 ＝ 360分の1
つまり、観測者を1点に固定した場合、360年に1度の割合で皆既日食が起こることになります。
2016年03月09日 皆既日食 （中心食）インドネシア、太平洋など
2016年09月01日 金環日食 （中心食）南大西洋、アフリカ、インド洋など
2017年02月26日 金環日食 （中心食）南太平洋、南米、南大西洋、アフリカなど
2017年08月22日 皆既日食 （中心食）北太平洋、アメリカ、北大西洋など
2018年02月16日 部分日食 （部分日食）南米南部、南極など
2018年07月13日 部分日食 （部分日食）オーストラリア南部、南極など
2018年08月11日 部分日食 （部分日食）ヨーロッパ北部、アジア北部など
2019年01月06日 部分日食 （部分日食）日本（全国）、アジア東部、北太平洋など
2019年07月03日 皆既日食 （中心食）南太平洋、南米など
2019年12月26日 金環日食 （中心食）アラビア半島、インド、東南アジアほか
2020年06月21日 金環日食 （中心食）アフリカ、アジア、太平洋など
2020年12月15日 皆既日食 （中心食）南太平洋、南米、南大西洋など
JALもANAも、ファーストクラスのラウンジが貧相だよな。
おまけにマッサージまで止めてしまうなんて。
>>79
予約システムはたしかにダメ。
今年刷新するんだっけ？ >>82
低脳は前日入りするが、高脳は余裕をもっていく。
当たり前の話。
余裕も作れない低脳は死んでいいよ >>89
圧倒的同意
あれじゃね、MDMAでもくってパーティーとかするんなら最高だと思う。エリカさま見たいに。 >>92
ANAと比べると劣ってるのは確かだな。
ただ、アマデウスに変えることでいままで出来たことができなくなるのも残念。
どういう移行計画を立ててるかわからんけど、とりあえず移行を優先して独自サービスの機能実装は今後やってくんだろう。 >>90
マッサージなんて使った事がないからどうでもいい。
靴磨きは海外に行く前にキレイにして貰えるのでありがたい。 >>90
俺も毎回利用してたので悲しい。
ペーパー切れた後、改悪ばかり、なんだかな。 ＣＡ 「お飲み物は何がいいですか」
子供 「コーラ」
ＣＡ 「ごめんなさい、コーラは無いんです」
子供 「なんやＡ●Ａやったらコーラ有るのに」
ＣＡ 「･･･」 （不貞腐れた顔）
周りの乗客は目が・・・ｱﾎﾞｰﾝ
夏休みにガキも乗るような路線では搭載しとこうね？
ドメだがインターだが知らんがANAはペプシだったような。
JALはクラスJとインターはコカ・コーラ積んでなかったっけ？
話は違うけどUAのインターでコーラを頼もうとしたらFAから"coke?"と聞き返されてしまったw
コーラってないの？
あと、コークとか言わないから。
アジアはね
>>98の子供は今は30代前半で2児の母です・・・
それ以来、鶴のマークの飛行機には乗りよらん・・・ >>99
話は違うけどTGのインターでコークを頼もうとしたらFAから"cola?"と聞き返されてしまったw コーラもうなくなったの？
ちっちゃい缶で用意してあるだろ
>>105
ああ、大昔の話ね。
コーラないなんてANAに行かれても仕方ない。
世界一のブランドだからねコーカコーラは >>64
自分は母親の遺骨を散骨のために粉砕してくれる業者に持って行く時、電車の網棚に骨壷の箱載せたけど
誰も何も言わなかったし、関心示さなかったけどな 俺はダイエットコーラ。
１缶もらえるからw
ほんとはデブだから
Cokeは、Coca-Colaの別称ではなかったですか？
だから、Cokeと言ってしまうと、ペプシやメッツのコーラは
含まれなくなってしまう。
>>115
修行スレの東南アジア買春爺さんじゃないっすか！
チーッス！
749 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 180.0.177.230)[sage] 2017/07/22(土) 15:09:58.27 ID:BuSkABbf0
歳だから自分語りが多くなってすまんな。
同じ事を何度も書くが
当時カンボジアでのオメコ代が3ドル。初心者は5ドル。
情報収集のため貧乏人ゲストハウスの食堂に潜入。
自称オメコ上級者が初心者に偉そうに3ドルでやったと説教。
凄いですねと言いながら、心の中で"俺は5000リエル(150円)"でやったことあるもんねとほくそえむ。情弱乙！
２回目からは相場以上を払う。
まあ、そういうことだよ。
達成感と情弱でないことをアピールしたあとは、高いチケットを買う。何年もクアラとか貧乏人は死ねってこと。
平jgcもしかり >>99
銘柄を指定しないからだよ
日本でもビールは、朝日かキリンとか言わないと 知っている人がいたら教えてくれぃ。
HND-CDG-LHR-JFKと移動して、
LHRでは乗り継ぎだけなんだけれど、一度入国したら、
入国のスタンプって貰えるよね？？？
乗り継ぎだけでもスタンプを記念に欲しいんだけどｗ
>>119
通常スタンプは、もらえる。
むしろ、おまけに「いついつ(入管が決めた時)までに出国」スタンプも押される可能性大。 >>105
その後、鶴にはコーラが無いという理由で、例えドリンクサービスが水と茶だけでもANAに乗ってたんだろうな
ANA信者って変なの多い
随分前だが、旅行雑誌のアンケートに「長距離線の間食のアンパンが美味しいので、運賃が高くてもANAにのります」というコメントが載ってたの思い出したわ >>121
> 随分前だが、旅行雑誌のアンケートに「長距離線の間食のアンパンが美味しいので、運賃が高くてもANAにのります」というコメントが載ってたの思い出したわ
乗る前にアンパン買えばいいじゃん。。。
ちょっと話それるけど来年の夏休みにLHR深夜便に乗る可能性高そう。8月に入ったら発券予定。チラ裏スマソ。 >>122
ANAのあんパンが最高に美味しいと思い込んでいるアホは
売店のあんパンは不味いと思い込んでいるから買うわけ無い >>121
それ書いたの、実は穴のPとかの関係者でやらせだったんじゃないの？ 昔の旅行雑誌の読者投稿を記憶してネットに転載するほど気持ち悪いことはない
カレーが美味しいのは事実だろ
他に褒めるところが思いつかなけりゃカレーを褒めるしかない
おいおいスカイタイムだって初代と現行に限ればうまいだろ
スカイタイムはどのフレーバーも薬品っぽい風味がして苦手
前の上司はスープの味の違いでANAに乗ってたぞ。
一時期飲み物が出なかった時はJALに乗っていたらしい。
フジのスチュワーデス刑事のJASとの統合記念の回で
CAの髪型の違いとスープの味の違いが鍵になっていたな
どうしてもあの鶴のマークを見ると御巣鷹山の墜落を思い出してしまって
JALは好きになれない
まぁあの事故の時って生まれて無いけど
ANAの飲み物有料化って思い出した。そんなケチ時代あったっけな。
自分は高コストで成り立たない会社とわかってても顧客としてはJAS派だった
>>137
セントレアの国際線サクラのカレーはCoCo壱だぞ。不味くて堪らん。 >>143
地元だから仕方ないだろ
北海道で豚骨ラーメン出されてもいやだろ ANAの羽田ー北京の夕方便は、このところ毎日大幅な遅延で翌日の8時発になってますが、JALは影響ないですよね。北京空港、航空管制のためらしいのですが、JALのほうが北京では優遇されてるのでしょうか？
>>144
そういやセントレアに入ってた京王電鉄のC&Cカレーは撤退したね
それくらい影響が大きいのか 123便の墜落事故の翌日に飛行機に乗ったけど、新聞が全て撤去されていた。
>>149
そこで新聞を要求したら
どうなってたの？ >>149
スゲーじじい登場でびっくり。
品川のそばが65円とか、恐ろしいものを前読んだ >>148
ここでC&Cの話が出るとは思わなかった
大好きで、上京するたびに秋葉原店まで食べに行く
けど全然店増えないよね
みんな好みじゃ無いのかな？ 123便墜落の頃は小さな子供だったけど、空前の好景気で、社会全体が華やかだったことは何となく覚えているよ。
>>152
京王線沿線ならそこそこあるよ。もともと京王系列だからね。
京王線新宿駅西口近くのC&Cは他の店とルゥが違うらしいが今でもそうなのだろうか？
しかしこのスレ、良く話が脱線するねw 85年は不況だったんじゃなかったっけ？
バブルは86年から。
>>156
この10年に比べれば不況って程でもない。
85年で20代前半だったが、その後の数年で給料倍になり
年に数回はプライベートで毎回50万以上海外に行けたような時代だった。 その頃は、日本人がアメリカやヨーロッパの不動産を買い占めて、海外で日本人ツアー客が醜態をさらしていた時代。
飲み物をズルズル音を立てながら飲んだり、スパゲティをラーメンのように啜って食べたり、室内用スリッパでホテル内を歩いたりして、日本人の評判は悪かった。
今でもそういう日本人は多いけど、昔に比べたらましにはなった。
シート開発も、ワンワールドで共同でやるって無理なんだろうか。
>>158
スパゲッティーとかオシャレな言葉知ってるじゃん。
スパゲッティの事をパスタって言う人に
いつも教えてる >>162
それで天狗になって間違ってスパゲティじゃ無いパスタをスパゲティとか言うなよ
日本人には区別が付かないほどスパゲティそっくりのパスタがあるからな 今日のjal新千歳-羽田 大幅遅延祭りだな
航空祭の影響じゃなくて、なんかやらかしただろ
anaは平気なのに
jalラウンジ満席ってなんなんだよ
パスタはスパゲッティの上位カテゴリーなんだから
スパゲッティをパスタと呼ぶのは正しいじゃないか。
スパゲティとパスタの違いが分からない日本人が多いんだよね
マナーの悪い日本人が啜っているとしたら大抵スパゲティ
うどんも蕎麦も全部「麺類」で済ますようなもんですから
あの太さのパスタの呼び名はスパゲティ以外にないのにな
ドヤぎみに訂正するスイーツ()おるな
>>163
なんか、あの頃の時代ってキモかったよな。スパゲッティーのことパスタとか言い出してさ。ジーンズをデニムとか。
若いやつらがジーンズって言い出してるそうだ。
なんか、カッコいい言い方らしいい。
オマンコ書いてたら古いって言われたんだけどその代案がエッチだってさw 古すぎて恥ずかしくなるわ >>164
自分食らって、526便、20時発が21時25分(実質)だった。
ラウンジ混んでたねぇ。
14番から搭乗だったけど、間もなく搭乗ってときに15番に別のが着いてそいつら捌けるの待ちで更に遅れてるし。
航空祭やるのはわかってるんだし、その影響で日中からの積み重ね遅延って、ねぇ。。 別に気取ってるわけじゃなくて物事には理由があるんだよ。
>>168の言うように日本に昔からある麺類の場合そもそも「麺類」という
ざっくりした言い回し自体があまり使われていないわけで。
具体例で言えば「今日は麺類を食べたい気分」とはなかなか言わないだろ？
そばならそば、うどんならうどん、ソーメンならソーメンと
ピンポイントで言うほうが普通。
一方でスパゲッティとパスタの関係の場合、パスタが上位カテゴリー。
我々はパスタを区別する習慣もないし、必要を感じていない。
でも実はスパゲッティと似てても違うものはたくさんある。
それをいちいち区別させるのは面倒。
だからパスタという上位互換を使うようになったわけだろ？
具体例で言えば「今日はパスタを食べたい気分」と言った場合、
スパゲッティでもタリアテッレでもキタッラでもカペッリーニでも
どれを指してても変じゃない。
だからパスタって言葉を敢えて使う。
理にかなってると思うけどね。 どうでもいいけどJALスレの本スレはどこですかね
スレタイも読めないような奴に用語の使い方の御高説を垂れる資格は無いと思うの
>>161
AAの773ビジネスはCXシーラスのライセンスを使っているらしいし、やろうと思えばどこかと共同開発できるんじゃない？ 朝起きて珍しくスレ伸びてると思ったらパスタスレに迷い込んだでござる
>>176
ワンワでファーストが一番いいのはどこだろ。
CXかな？ビジはJLのSS7？エコはJL？
良い物を作って共通にしちゃっても良さげだが、そんな事はないだろうか。 ワンワールドF特典で東京からHKG、CDGとLHRを経由してJFKに行こうと予約したんだが、
BA区間がFの無い機材に変更になってしまったから、時間を変えたんだけど、
よくよく考えると、それだと不都合が生じてしまうんだよね。
リルートする事はしてくれないだろうか・・・・。手数料を払ってもいいのだが。
最終区間のJFK-HNDのJLのFはすでにキャンセル待ちがいると前に聞いたから、
払い戻し＆新規予約は出来なそうで・・・。
ちなみにBAのLHR-JFK、FからCへのダウングレードは9000マイルの戻しでどうだ？
と提案されたが、割に合わないと思ったからダウングレードは断った。
>>183
自分（客）都合じゃないんだから、
「あくまでファーストクラスで帰国したい」と要望を出して、
その辺りは柔軟に変更できるんじゃないかな。 >>182
航空会社でシートの違いを差別化してるから、共通化に二の足を踏む気はするけどね。
むしろコスト抑えたいLCCの方ができそう。 >>181
普段、話を聞いてくれる人がいないんだろwww >>185
払い戻し手数料はかかるけれど、旅程の組み直しの相談には
乗らせていただきますと回答してくれたよ。
JALありがとん。 品川そば65円とかバカにしたけど、ほんとはじじいの話好き。
俺もじじいだけどね。
>>190
それほどの上客なんだから、対応してくれて当たり前だろ。
よかったね JA651Jは、羽田ー台北松山にずっと投入されてますね。一日一往復とは、ずいぶんと贅沢な運用なような？
>>195
明日の翼＞＞＞＞＞Another Sky >>193
耐空切れ調整だよ
国内線はそれこそ飛ばそうと思えば物凄いペースで飛ばせちゃうから、747SRみたいに着陸装置とかの強化型が他機種は存在しないから耐空切れるのが早い
それ故、日本航空の777の旧国内線中古機なんかは買い手が中々付かないから完全に使い潰して大抵部品取ってスクラップ行き >>201
嗜好の世界だから一概には言えないけど、個人的にはJALのカレーが100点ならANAのカレーは65点。 >>203
ありがとうございます。
申し訳ないですが、バンコクのサクララウンジのカレーはどうでしょうか？
実は、接待相手にJALのカレーは旨いみたいだよとお勧めしたのですが、羽田で食わなかった。
帰りのバンコクで俺が煙草吸ってる間に、接待相手が食ったんだけど微妙な顔をしていた。
謝っておかないと 総務部総務課山口六平太では
社長の会合でカレーを出して大成功してたじゃないですかぁ
>>205
全く別物。
これから日本に帰るのにわざわざ食べるようなものじゃない。 >>193
たまに、98便で羽田に戻った後に羽田→金浦、翌日に金浦→羽田となり、国内線で一往復(この前は帯広、その前は徳島)して、さらに翌日から羽田ー台北松山の往復が続いていますね。 >>174 パスタ（笑）
お前は吉野家に牛丼食べに行くのに丼もの食べに行こうなんて言うのか？ ベトジェットと組むなら
乗り継ぎ利便の良い時間帯のフライトも欲しいな
今は香港経由が身体には楽だし。
>>214
日本香港のフライトも多くて、香港発も多いもんな 今日のJL1、プチボラインボラ祭りだと思ったら、JCCNCの青少年向けツアーと被ってた
>>195
クラスJがある
プレミアステータスがある
キャンペーンでFOPが貯めやすい 豊富な資金力で海外のエアラインを取り込むなら
次は吉祥航空とかライオンエアあたりかあな？？
ベトナムの次はスリランカか？
親しく付き合っていると思っていて油断していると、夏休みの間にライバルが札束で奪っていくぞ。
バンコクのカレーは、渡り蟹使ってるやつが絶品だけど
普通のは、まあ普通だよね
ガパオライスも美味しいよね
スワンナプームのサクラのカレーが美味い。そりゃ、成田羽田よりは落ちるけどさ。
>>191
品川の立ち食いそばの爺だが、あの頃は新橋駅前の吉野家の牛丼が200円だった
給料が月額3万2千円の時だった、200円の牛丼はたまにしか食べられなかったよ
その頃、航空機で出張すると威張っていたもんだ、なにせ札幌は青函連絡船で
福岡は寝台特急が普通のリーマンの出張のスタイルだった。
札幌にはJALのDC-8に乗って行ったもんだ、昼頃に乗りサンドイッチの軽食を貰い
千歳空港から北都バスに乗りほぼ2時間札幌まで行ったな。
それがヒラリーマンのステイタスだった。
その頃は座席券の半券で精算できたから努力して証明書を作りスカイメイトを利用して
金をうかせて少ない給料を足してソープ（トルコ）に行ったよ、今じゃJALオンラインとかで
浮かすこともままならないらしいな、良い時代で楽しかったよ >>225
昔話はやめてくれ、ウザい
せめて三行に収めてくれ >>225
とても面白かった。
もっと色々教えてね。 >>229
歓迎、やって下さいな JAL昔話も入れてね >>228 ありがと
昔話は止めないよ。今の話だってたいした話じゃないじゃない
インボラが何とか、どこのラウンジのカレーが旨いとか、帝国ホテルのカレーの話なら分かるけどね >>231
まあ同意
どうせいつも大した話題ないし、別に面白いからいいよ
俺は寝台特急すら取らずに札幌まで只管東北方面へ深夜に二輪を赤切符なスピードでかっ飛ばして行ってごまかしてたな
今思うと、よくそんな無茶してたなぁ、あの頃は若くて体力もあった
JJ統合後はいつも旧スーパーシート開放狙って乗ってたな 帝国ホテルのカレーって初めて聞いた、有名なの？
帝国ホテルはむしろハヤシライスとかシャリアピンステーキのイメージだな。
東京で欧風のカレーだと資生堂パーラー
ほかに
インド革命志士の中村屋、移民のナイルレストラン
東京以外だと志摩観光ホテルくらいかな。
でも、インド料理を食べちゃうと欧風のはいまいち物足りない
カレーファン憧れのカレーといえば、間違いなく最上位に来るのが帝国ホテルのカレーでしょう
現在ホテル内のレストラン『パークサイドダイナー』で提供されているこのカレーは、
伝統を90年以上の歴史を持つまさに日本最高峰のカレーなのです
さいくる、ユリーカ、パークサイドダイナーといえばカレーよりパンケーキだけどね
オリガミのキラーメニューがパーコー麺であるように
近所のネパール人がやってるカレー屋の方が旨いよ
700円でサラダ、カレー1種類、ナンかライス食べ放題、ドリンクがついてる
おすすめはサグカレー、ナン、チャイだ
>>232
すごいことしてたんだね！ 若いから出来たんだよね、今じゃそんなことは出来ないな
今でも記念にJASカード持ってるけど、羽田～女満別を毎週利用していてCAさんと
お友達になってよく座らせて貰ったな、ガラガラでつぶれたのも良く理解できたね
今のヒラリーマンは出張もオンラインで縛られて携帯で居場所捕まれて、メールで
いちいち報告は素早くとか言われて常に監視されて・・・
携帯のない時代は行方不明が簡単にできて良い時代だったよね さすがにDC-8は中学生頃までの記憶しか無いがw
出張であえてJASを選んだ事は多々ある
そのJASの777のレインボーシートが好評だったから
こんなにClass-Jが増えたんじゃないのかね
2000円差でも十分乗るよ
先輩がJALのスチュワーデスになったので、
弟ということで家族料金で乗らせてもらっていた。
彼女、男の兄弟無く、お姉さんと二人姉妹だけだったのに
どうやって弟の切符手に入れてたんだろう？35年前だけどね。
JASの777のﾌｧｰｽﾄをclassJで取るためにJGP修行したのがなつかしす
JASのスッチーは奴隷船室の客にも優しかったからなあ
スーパーシートはもう天国、一人だけだった時なんて
隣席に座って地点案内してくれたな。
バースデイ割引も、元旦割引も、売り出し日割引も
女性優先ラバトリ（フローラルルーム）も全部JASが始めた
幹線じゃ普通席でも夕方からワイン無料で出た。
今さっき、ラウンジでの親子の会話。
ちょうど荷物を席に置いた状況。
父「ここのラウンジ、カレーがあるぞ」
息子(小学生)「えっ!ほんと？カレー食べられるの？」
父「ここのカレーは、美味いぞ」
息子「やったー。取りに行こう！」
ちなみに、羽田国内線DPでの会話ね。。。
>>240
家族割、ニ親等まで使用OKのが別の紙券で出ていた。
年間何枚だったか忘れたけれど、お姉さん分を使ったのでしょう
記名式じゃないし、いちいちチェックが入らなくて
弟としても取ってもらっても大丈夫だったと思う
自分もTDAの機長の親戚から貰ったので知っている
空港か東京駅近くの直営カウンターだったら
自分でチケット買うときにそれ添えれば大丈夫だったよ
50％オフだったな >>238
それなー
精々呼び出しはポケベル程度だった時代は、どこか自由で気楽に働けた
あと昔はお得意だったり子連れだと簡単にコクピット入れてくれたもんだ
ハイジャックだのテロだので全くなくなったけど ハワイアン航空、jalの開設する9/15搭乗分から突然セール始めたな
売れ行きが鈍ったのだろうか
というか、そもそも論になるけどコナにデイリーの需要ってあるのだろうか
当たり前だろw
いつの時代にできたと思ってんだよ。
2chをみてるじじいは極めて高脳で高収入
若者は、、、、
>>253
コナから米国各地へ
ホノルル→コナ→羽田もある またLON−NYC飛ばしてくんないかな？
>>262
ほんとに
周囲に迷惑掛けてるのに自覚してない
老害が2chにも蔓延る >>264
あのさ、もっと論理的に話をしてくれる？ 誰か最後の一機だけアークになったMD-11、JA8582にについての話キボンヌ
あれはJAL史上最高にかっこよかったシップといっても過言ではない。
>>273
そんな儲からない所に飛ばすなら頑張ってフランクフルトダブルデイリーでも目指した方が。
スタアラの拠点だけどイギリスがEUを抜けたあとのシティの代わりになりかねないから飛ばす価値はある。 >>273 撤退前の営業成績がメチャクチャ悪かったみたい
またSS8はYが88席しかないから観光路線には全く不適合
ローマからの接続も機能させられないから、ローマと周辺都市だけで
毎日Cを36席埋めるという高いハードルを超えなければならない
E01ならYが144席あるが、今更欧州にシェルネオはまずかろう
BAらとのJVの宣伝で、4社どこでもフルフラット保証と言ってるから
JVのアグリーメントにそういう条件を入れてるかもしれない
イタリアとの航空交渉も上手くいってないみたいだし、そうこうしてるうちにAZがああなったのも悪材料 brixitが決まった今FRAにFを飛ばさない理由がないな
テーゲルはアクセス良くて好きなんだけど、新空港
ってどうなったんだっけ？
>>278
昔747-400でFRA経由で飛んでいた時、
FRA＝TXLの乗客は10人とか20人がザラだったらしいな。 ベルリンに需要があるならLH/ANA連合がとっくに飛ばしてるだろ。
欧州路線よりもLAXのダブルデイリー化、JFKのトリプルデイリー化が先だと思いますが。
>>284
LAXはイールド低いから無理だろう
他社がツアー客に叩き売って埋めてる中、JLだけはまだ健闘してるが
JFKもNHが実勢価格下げてきてるから、当分は様子見ではないかと
欧州も今は我慢の時だね、ここで無茶な増便するとイールドが下がる
NHがゴミ価格で販売してる数路線から撤退したら、少しは見込みあるだろうけど 入れるだろ -900 -1000合わせてオプション含めて50機以上発注してるし
B777全機退役はほぼ確定
政府専用機の整備でANAは持ち続けないといけないんだよな
JALも良いときに逃げたよ賢明な選択だった、フラッグシップの言葉に酔ってANAは貧乏くじを引いたと言うことだね
最新の777Xならともかく、型落ちになる-300ERを今後20年ぐらい面倒見なきゃいけないのは辛いよな。
>>285
時々ANAがダンピングしてるとか埋まらなくて安売りしてるとか言う人いるけど決算資料見る限り1席1kmあたりの収入はANAの方が多いよ
計画が保守的云々言われてるけどA350のオプション実行するとかなり大型機増えるんだよな
今の777が国際24/国内16。A350を56機買うと、国内は16以上入れると思えないから国際40で倍近くに。 >>292
決算資料が算出方法が同じだと思ってるなら 違うならどう違って
それがどう影響するか説明できるでしょ
販促費がANAの方が断然多いし、どこかが被ってるだけだと
向こうの方が高コスト体質なのに今や同等の収益を上げているわけで、なんだかんだ単価は高いんでしょ
算出方法って言ったって割り算するだけだし、詰め込み仕様、長距離線の多さなど単価の下押し圧力はむしろJALより強いはず
ちょっと質問なんだけど、東京ベルリン間往復の旅程を検索させるとフランクフルト経由の旅程が出ないけど、
これって電話しないと旅程組めないのかな？
往路は検索して出てきた旅程でいいけど、復路はフランクフルト経由にしたいんだけど。
あと、JALって結局埋まらないからって言って773ERのビジネス49席にしたのに787-9になんでビジネス52席も設定するのだろうか
>>296
JALの方が単価は下落してるけどな
利益率は比べるまでもない あ、ANAの方が詰め込み仕様、長距離多いのにJALより単価高いんだから算出方法云々言ってもANAの方が高く売れてることは間違いないってことね
国際線売り上げ/人kmで計算するものに数字操作もツアー客も何もあるの？
分からんから教えて
2016年度決算
JL営業収入1.29兆 営業利益1703億 営業利益率13.2%
NH営業収入1.76兆 営業利益1455億 営業利益率8.2%
営業利益率の差はだいぶ縮小してきたし
今年のJLの営業利益は例のアマデウスで800億使うとかで1000億見込みだから
ほぼ差は無くなるだろう
国際線単価は
JLが前年53047円から49461円に
NHが前年63136円から56669円に
NHは規模を拡大したこともあって2013年比でCクラス収入が1.6倍になっており
しかもYの奴隷化を進めた割に、客に占めるC客の比率は12%から14%程度に改善してるのが
JLに対する単価での優勢につながってると思われる
JLのCクラス利用状況は不明
>>292
東南アジア、ハワイで772ER足りないし、763ERも入れ替えるからじゃ？ >>303
帰り昼便だからな。
オセアニアは往復夜便が人気。
NHは駐機長いがそれやってるよな。 >>312
既存機体との同一性
新機種を導入しても一定規模に行かなければコストだけがかさむのだから
既存機種を導入したほうがいいだろ。 >>303
これでも前年より上がってるし機材最適化しただけだよな >>310
世界各国、専用機は技術が熟れてるのが常識で
フランスもA330になる前にDC8-72が結構長いし
ドイツってA340以外まだA310持ってるよ
ロシアもイリューシン96がメインだしな >>310
現行機の退役予定までに777Xは完成しないから。 昔話で申し訳ないです。
小学生だった時に、独りで婆ちゃんちに行けと言われて飛行機で福岡へ行った時の事。
子供だからと色々と気を使われるのが嫌で、一番後ろの窓際にしてくださいとお願いした。
不本意にもGHと手をつながされて乗り込んだ747の一番後ろのブロックは自分しか乗ってないガラガラ状態だった。
おかげで、CA(スチュワーデス)さんが入れ代わり立ち代わりに絵葉書くれたりジュースのお代わりくれたりでずっと誰かいて泣きそうだった。
あの頃は感受性が高かったなぁ
人見知りは性欲が高まるのと反比例して治ったかな。馬鹿は治らない。
なつかしい。羽田でカウンターのおねえさんやってた
チビッコVIPの頃ね
また昔話始まるのか(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡
>>321
テメーの下らん話よりおもろいわ。
死ねよ低脳w
オセアニアなんてどんなバカが行くんだよ 草 >>318
若い頃は、そういう対応されるとウザいよな。
良くわかるぜ >>321
貴方の話しも下らないね
席がどれだけ埋まったってどうでも良い話だよ
ANAどれだけ売れたって貴方に関係ないだろう
社員でもないのに売り上げ心配しても関係ないだろう
オセアニア線がどれだけ搭乗率が低くても関係ないlだろう
働けよ時間内だろう なんかすごいキレられてるけどANAがダンピングでツアーに安売りしてるっていう人のコメントにただ決算資料の実際の数値を持って反論しただけなんだが、、
その数字が操作とか意味不明なこと言われるからレスが複数に渡っただけで
JALのビジネス/高値での販売力が今やANAに負けてるのが事実なのに認めないで反論する方がタチが悪いわ
JALってなんでこんなに販売力ないんだろう
スカイスイート仕様とか言って1機あたりの定員は少ないし路線網も弱いのに単価まで低いとか経営としては最悪じゃね？
>>330
そんな最悪な経営にずっと負けてるのがANAだけど いや、安売りすれば埋まるでしょ。でもそれって販売力って言わなくね？
ずっと？破綻前はずっと勝ってたし破綻後は数年間だけ破綻効果で押し上げられただけで今や変わらないじゃん
あ、俺は赤組だし(紫でもない)ツアーとか使わないから個人運賃のキャンペーン運賃でも単価がビジネスまで合わせて5万切ってるの？って衝撃だったわけよ
別にJAL誹謗するとか言うつもりはなく。言葉が荒かったのは一応謝っとくわ
サービス水準とかも少なくとも今はすごいと思うし。
逆に、その値段で売ってこれならANAとガチガチにネットワーク争いしても勝てるし、そこまで言わなくてももうちょい拡張してほしいなと言うのも含めた感想ね
人も採ってこなかったんだから拡張しても質は落ちるだろうし厳しいよ
>>336
ツマンネー話はいいんだよ。顔真っ赤な飛行機キチガイ。
３文字に纏めろ。 破綻効果で押し上げられたって
効果関係ない税引き前で大差付いて更に大差ってだけなんだが
>>336
それでも利益率高いのだから1便あたりは全然儲かってるってことだ >>336
席増やすなどしたら単価はもっと下がる可能性の方が高いのだけど
単価下げて客数で収入は増える、利益は変わらないか減るが良いのかどうか 俺の個人の観光用途でさえ平均10万は払ってるぞ
会社の出張時ならもっとだろう
良くも悪くも日本人が乗ってきたから、ANAと比べて外国でまともに売ろうとしてこなかったんだよな
今もデリー発成田経由でソウルまでエコ3万、バンクーバーまでエコ5万とか。
不公平感は否めない
>>331
わぁ下品
アジア女エロって日本人女が最も忌み嫌うやつだぞ >>325
JAL信者がよくANAスレで、JALと同じ道進んでるだの、拡大しすぎだの言うくせに、JALの搭乗率言われたら怒るって意味わからん。 ANAの方が高い実感あるか？むしろこっちの方が高いよなあ。
>>336 片道あたり5万 往復10万って、まあそんなもんじゃね?
単価は上級クラスの売れ行きで相当変わってくる
リーマン後のﾐﾝｽの無策もあってビジネス客が激減し
NHの単価は2009年65674円から2010年45883円に大爆死
JLはデータを出してないが倒産へのだめ押しになるくらいの酷さだったんだろう
JL再建直後・ﾐﾝｽ政権最後の2012年ではNH55495円 JL54041円と差は無かったが
2013年に62393円 56657円で一気に差がついて今に至る
ｹﾞﾘﾉﾐｸｽだの言われつつ、ビジネス客が戻ってくる流れを規模を拡大してつかんだNHと
あまり金をかけず利益確保を重視したJLとで差がでてきた感じ 総量も単価も高い方が利益が出てないてどれだけコストが高いんだろうね
ANAは欧米便の割合が高いんだから国際線1人あたりの単価が高いのは当たり前だろう。長距離はその分コストもかかる。問題は単価ではなくイールド。
昨日のJL6の機材変更→6時間遅延の煽りなのか、今日のJL4が787-9になってるな。
>>344
ハノイとかオマンコする以外誰が行くんだよ 藁 >>353
ファーストクラスの客は、マイレージの客だけだったのかな？ >>358
長い間コツコツとマイルを貯めて、苦労して予約を取って、
勇んで成田に来たら、「今日はファーストクラスの設定はありません。(どうせマイルで乗るんだから)ビジネスクラスで良いですか」
と言われたらガッカリするだろうな。 >>354
まさか僕がマニラや香港、マカオ、ホーチミン、クアラルンプールに行くときいつもオメイコしてるのバレてる？
同僚や家族に行き先を隠さず伝えてるんだが 明日のJTAでOKA入り。31日のJTAでISG経由西表。8/4のJTAでISG発OKA経由で帰宅。予定通りいけば神。
>>351 直接的なデータが見当たらないからrpkを旅客数で割ったら
NH5000キロ JL4840キロと出たから、3%強NHの客のほうが利用距離は長いね
コストについては逆で短距離のほうが相対的に割高になるよ >>361
マニラはヤバイんじゃない？
俺は怖くて行ったことないけど。 >>363
おまえイールドって言葉の意味知らないだろ >>366 イールド知らずにrpkとか持ち出すかよw 368名無しさん＠お腹いっぱい。2017/07/28(金) 00:24:47.84
奇抜なデザインｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ !!!
機体後部にステッカーでペタ終わりじゃあ、レインボーセブン復刻とか望むのは無理ゲーぽいな
JAL本体の復刻すらやってないからな。
まあでも現行塗装に赤と紺のライン足せばそれっぽくなるがw
>>371
DC-6Bはアーク時代だからノーカン? >>331
LCCと手を組みつつサービス向上させたいなら、まずは成田第3ターミナルにラウンジ作れ。 >>370
あの塗装は難しいんだか手間が掛かるんでボーイングは嫌がったんだが、727以来のボーイング機導入だから特別にやったって聞いたけどな。
その証拠？に、最後まで色褪せたまま飛んでて日本で再塗装してないんじゃね？ 復刻塗装してほしい！
ANAのモヒカンやJTAの南西航空みたいに
DC-8の初代正式塗装復刻してほしいな
最近は後ろの方にデカール貼ってるいかにも宣伝っぽいのばかりだもんなぁ
エアバスカラーをボーイングには出来ないからレインボーになったんじゃなかった？
穴「税金使って復刻塗装だと？公平な競争を害する極めて危惧すべき事態だ！」
国交省「おk把握、おい復刻塗装なんか許可しないからな」
>>357
>>359
これってまさかの平成版沈まぬ太陽じゃね？
メキシコはすでに穴とエアロメヒコが運航してるし
JALが南米ならやっぱりブラジルだろう つまんないからマジレスするけど塗装は許可制ではない
>>379
どういうこと？
ただの営業だし開設するとかいう話では全然ないぞ。そもそも欠員補充だから >>376
DC-9やMD-81・87、後にYSもはオレンジ抜いて三色にして
1985年当時のダグラスを納得させてる。
1997年時点じゃエアバスがレインボー止めたんで問題ないけど
前96年のMD-90黒澤カラーが好評なんでその色使いで
公募した中から選んだ経緯。
>>246
取りに行ってみたらカレーパンだったってオチ？時間帯違ってパンとオニギリとか。 >>385
「取りに行こう」
という発想だと思うけど。 カンタスの日本路線がどんどん拡大しているけど、
ＪＡＬはコードシェアはしないのか？
子会社のジェットスターに対してはコードシェアしたり日本法人共同出資で作ったりしてる割には、
カンタス本体とは何もなしっていうのはちょっとどころじゃない違和感が
>>391
こんなのに4万も出す奴がいるのね。
うちにJALのCAの有志で作ったグループのシールがたくさんあるぞ。
かなり昔に解散しているから、そのシールは手に入らないはずなんだが。
そんなのでも高く売れるんだろうか。 特典航空券の第1区間を地上移動にすることってできますん？
>>395
飛行機キチガイには高く売れるんじゃねw 398名無しさん＠お腹いっぱい。2017/07/29(土) 12:17:01.13
特典航空券の取りやすさの2社比較、JALが4年連続で勝利、「希望日時」と「路線の充実」が僅差で上回る
https://www.travelvoice.jp/20170728-94048
モバイルリサーチのネットエイジアが発表した「ビジネスパーソンの旅のテクニックに関する調査」で、国内2大航空会社に対する「特典航空券の取りやすさ」は、JAL/日本航空（69.8％）がANA/全日空（66.1％）となり、JALに軍配が上がった。
JALがANAを上回るのは、調査開始以来、4年連続のこと。
「予約可能枠の多さ」（JAL：55.6％、ANA：57.0％）ではANAがJALを上回ったが、「希望日時での取りやすさ」（JAL：57.1%、ANA：55.6%）と「交換可能路線の充実具合」（JAL：64.0%、ANA：63.5%）では、JALがANAを上回った。
ただし、これらの評価は僅差でほぼ同レベルだが、「キャンペーンのお得さ」（JAL：58.9％、ANA：53.8％）では5ポイントの差がついた。
ネットエイジアでは、JALが提供している「行き先は決められないが通常の半分以下のマイルで交換できる『どこかにマイル』」を例示しながら、通常より少ないマイル数で交換できるサービスやキャンペーンの満足度が、特典航空券の取りやすさの評価に繋がっているとしている。 どこかにマイル抜きにしてもANAって国内線の特典必要マイルやたら高くね？
フライト以外でマイル稼げるなんてことするから必要マイル数高くなるし
特典航空券も取りにくくなる
>>400
これか
陸マイルとかいう珍語が生まれてからのマイル数改悪は必然だった >>399
大阪～石垣はANAの方が安かったんじゃないか？
JALは効率的な陸での貯め方は、ミニストップで５、１５、２５日に
JMB-WAONで収納代行や税金を払うくらいしか思い浮かばない 予約システム刷新したら、往路JL便復路BA便や往路AA便復路JL便のチケットがJAL側でも買えるようになるのだろうか・・・
eJALポイント使えないからなぁ。
>>400
せめてJALカードやANAカードによる支払いのみに限定すれば良いんだけどね SS9Ⅱ乗った人おらんかね？
ビジネスのシートのマイナーチェンジ具合は
どんなもんかね？
コントローラーが液晶化
シートコントローラーの位置が変化
これ以外は？
>>408
シートベルトが肩掛けになった(恐らくCのみ)って書いてあるね。 台北松山行のJL099って台北上空まで行ってから台風で羽田引き返しかよ
桃園もだめだったんだろうけどせめてもっと手前で引き返すか、高雄なり那覇なり
に下りられなかったのかな？
>>410
多分那覇には他の飛行機も降りてるから
那覇市内のホテルがもう取れなかったのかも
しれない。
ただでさえ、夏休み中の土曜日だから。 こういう場合はどうなるの？
予約してたホテルのキャンセル料もJALから出るんでしょうか？
>>412
出ないだろ
運が悪かったと諦めるしかない
JALに落ち度はないんだから恨まないほうがいい 7/29 JL815/ 7/30 JL814 の機材が738から763に変更されていますが、
台風の影響ですか？
日系は国内線で客を甘やかすから、天候事由でも
ホテルだタクシー代だとアホなこと言う奴が出てくる。
全く恥ずかしい奴らだ。
>>412
天候事由ならホテルもキャンセル料取らないんじゃない?
あくまで日本の感覚かもしれないけど。 でも台風が接近してることは出発前に航空会社は認知してるはずなのに、それでもフライトを決行したことに少しは責任があってもいいのでは？
航空会社の落ち度は全くないとは言い切れないよね。
>>418
乗ることを強制はしてないだろ。
旅行取りやめの判断だってできるわけだし
台風も天候も自分でもある種の判断はできるよな
特に天候条件付きの時は >>418
その場合は条件付き運航で乗ることを任意にしてるから自己責任でしょ。 >>418
ツアー（包括運賃）はどうなるのか知らないけど、個人で購入する運賃なら
条件付き運航や天候調査対象になった便はどんな運賃でも無手数料で全額払い戻しか
30日以内の便に変更可能だよ >>422
ホテルのキャンセル料とかも出せって騒いでるバカがいるから >>423
俺は最初のホテルは当日までキャンセル無料のプランで押さえておいて
出発前に空きがあったら取り消して安いプランに替えたりする。
ツアーの場合はツアー会社で何らかの措置があるか、保険で多少は出るんじゃないの？ 基本部屋だけで食事がセットだけでないとか
朝食も特別鮮度が必要な食材を使っていないとかなら
ホテルによっては連絡すればキャンセル料免除にしてくれるところもあるよな
高級旅館とか高級料理や鮮度を売りにしてたりで使いまわせない食材が要因で食材費は徴収せざるを得ないところはあるかもしれないけど
普通のホテルでキャンセル料沙汰になるって選んだホテルが悪いか
本人の信用の問題だよな
ホテルのキャンセル料を口実に詐欺をしてる可能性もある
231便で岡山着。今日は7月30日でななさんの日で、B738の就航10周年記念とか言ってたよ。
そういえば、石破さんが一人で1kに座ってた。
37便、大幅ディレイですね。
今度乗るので、こんなに遅れられたらイヤだなぁ。
機材少なくて、ディレイが増えてる気がする。
>>426
ゲルさん、サンライズ出雲じゃないんだｗ 中長距離路線のY機内食、8月のメインになっている「カジキのカツ丼」に見覚えがあると思ったら・・・去年の12月と同じだわ。年末と盆が同じじゃなぁ。でも、美味かったからいいか。
JALのY機内食、ANAくらいにまではならないものかな
>>435
Yに文句言うならANA乗っとけ。
機内食言うなら787のCのメニューを777並みに充実させて欲しい。
そんなにギャレーの広さとか搭載量違うかね？ >>418
ヨーロッパ線など長距離になると、
出発時は平穏な天気だったのが、
到着する頃になると到着地の天候が悪化して、
ダイバートすることもある。 >>436
たこ焼きが食えねえぐらいでガタガタ言うな >>438
いや、ただのコードシェアなら高くなりそうだけどJVやってるところはそんなことないでしょ この先の台風5号の動きはどうですかね？5日土曜日に羽田→虹橋をとっているのですが、ホームページでﾄｸﾍﾞﾂﾅお知らせがない限り、無手数で払い戻しとかないですかね？
>>441
台風が上海に行く予報じゃないのに払戻す必要なんかないだろ・・ 国際線が台風で大幅ディレイは何度かあるが
無条件払い戻しはまず無い
JAL現役社員はなぜ顔出しで会社を訴えたのか？マタハラ裁判で勝利的和解を収めた彼女に聞いた
http://news.yahoo.co.jp/byline/osakabesayaka/20170731-00073891/
バッシングのことは無知でなにも知らなかった。記者会見をしてまさかそこまでの反響になるとは思わなかったし、反響が起こったら２チャンネルでどんなことが書き込まれるか、本当に知らなかった。記者会見の反響は思いのほかで、多くのマスコミが取り上げた。
会社の名前が大きいというのもある。（ネットには）すごい書き込みになり、ものすごく傷付いた。もちろん見ないようにはしたけど、それを見た友達が心配してわざわざ教えてくれた。あそこまでネットに書かれると知っていたら、もしかしたら勇気は出なかったかもしれない。 
離陸できるのだろうか >>445
毎年300人妊娠するのか、そりゃ大変だ >>446
一応計算しとるんじゃないの？と言うか、計算しないとヤバいし。
太ってても骨盤の大きさは大差ないのでわりと座れるもんだよね。
アメリカで飛行機乗ったら隣に座ったおばちゃんがシートベルト
エクステンダー借りるくらいの巨漢だったが意外に邪魔じゃなかった。
岡山恭崇（身長230cm）が普通席に座ってるのを見たことあるけど、
さすがにバルクヘッド席だった。 >>446
貨物積載量とか燃料搭載量で調整だろうね。 CAに千社札持たせて客寄せさせる裏で事実上妊婦や母ちゃんCAを排除するシステムでずっとやってきまたというのは嫌な気持ちしかしない
カタール航空と同レベル、いや、女売りにした客寄せさせてきた分カタールより悪質だろ
昔は良かったよ、ミニスカートの時代CAが子供相手に話をするときや
手を遠くに伸ばしたときの爺さんも若かったから萌えたな
良い時代だった
ばーか あんな不細工CAばかりで萌えるか
まあキモオタ社蓄にはいいかもなwww
ん？ANAにはないさらなる妊婦が働く仕組みを作った、ってのが本質では
（ せきばらぃ ！ ）（ せきばらぃ ！ ）
ゎたくし が 。。。 ぁの 世界的 にも 有名 な 。。。
＜＜＜ 森英恵 ＞＞＞（ もり はなぇ ） 先生 です が （・＿・？） なに かぁ
（ 男性陣 ）代表 ： ぁの 黒タイツ は ぃらにゃぃ と 思ゎれ 。 ｄ（・＿・）
本当に潰れる会社はどこから削って行くのかという典型なだけじゃないの
特殊なのは公的な金で救済されてどこまで戻せるかというだけで
神話の一ケタ 化石の二ケタ 美貌の百期 知性の二百期 体力の三百期 。。。
で 。。。 どぅでもぃぃ○百期 とか も ぁった 。。。 400 か 500
それ でも 昔 の CA さん は 。。。 かっこ ょかった ♪
すなゎち 昔 の CA さん 。。。
その ほとんど が 短卒 ゃ 高卒 で 彼女 ら は 。。。 とても 優秀 だった って こと だょ 。
>>463
最後は「もう来るなxxx期」だった気がする。って、契約採用する前の話じゃんか！
あと、団子三兄弟の替え歌で「JALデス三姉妹」ってあったな。
一番上はSU、一番下はAT、間に挟まれCD だったはず（笑） それ は 空港 など の 地上スタッフ ゃ 航空整備士 さん たち にも 言ぇ てた 。
旧：運行管理者 一等航空整備士 など だって 短/高 でも その 資格 を 取って ゃっ てた 。
>>442
国際と国内の欠航判断基準かなり違いそうだよな あれ何でなんだろう。 国際線特典の上手な使い方ある？
国内でのS/Oができなくなって活用しにくくなったわ
一度で２度美味しいは無理かもしれないけど三度で２度美味しいぐらいの方法があればヒントでもいいので教えてくださいm(_ _)m
>>470
とりあえず決まっているのが4機じゃないか。
破綻以降、コンフィグはあまり増やさない傾向で、運用しにくい少数導入はA43だけ。
残りの789の大半は、SS9IIと予想。 >>476
789もさりげなくオプションを確定に切り替えて発注残が10数機あるしね 昨日ここ四半期決算だしたけど、ここで騒がれてるそばから単価7パー増の5万越えだと。
でもサーチャージ上がったからじゃね？って考えたついでに思い出したけど、（もはや忘れてたが）欧米までサーチャージ6万とかいう時代あったよな。
単価が7万から5万割れって実質変わってなくね？むしろシートとか機材のレベルははるかに上がってるし。
>>478
有価証券報告書によると、787の発注残が16機になっています。
17年度3機、18年度6機、19年度以降7機の予定。
789の残り12機だったので、4機オプションを確定発注に切り替えたものと思われます。
とのこと。 いよいよ787を国内に入れるのか、
それともまた別のコンフィグを考えてるのか、
どうなんだろうね。＞4機以外の787ー9
350を国内に入れるのに、
789を今さら入れるかね？
788旧仕様をドメ転ならわかるけど。
>>479
資料に載ってるがサーチャージは2パーセント増
為替で3パーセント減、純単価は8パーセント増だよ 経営計画では2020年までに国際線は123%供給拡大すると言ってる
現有が長距離短距離とりまぜてデイリー片道70便ちょっとくらいだから
おそらく羽田昼間枠=13枠?分くらいは純増するんじゃないかな
A41の退役分を引いて12機くらい増えるなら、大体辻褄はあってね?
将来的にはJAL本体はa350-900、1000、787-8、9、797、737maxになるんかな
JAL大好きずら！
障害者割引で優遇されるずら！
静岡市葵区
障害者給付金・自立支援給付金
不正受給者
こばやし
ひろえ
E91のビジネスをE01に替えたりしないのかな。
スカイリクライナーよりはマシだけどE01のKIX-LAXやNRT-YVRは
酷いわ。
破綻時にYVRは767のスカイリクライナーに42万も出したの思い出した・・
今から考えたら金返せのレベルでインド人の団体がYから荷物をCのオーバーヘッド
に大量に入れに来た。インド人はすごいなあと思った。バンクーバー線によく乗ってるわ。
あと数年でA41/A43が消えるだろうから、その後釜で、E01はそのままいきそうな気もする。
短距離なら、マン喫みたいなフルフラットよりシェルネオのほうがいい。
まずはSS2への改修が一巡しないと、E01をいじる余裕は無いかもな
Yが多くてCが少ないSS8にしないのかね？E01は
せめてLAX便だけでもSS2以上の快適ビジネスにしてほしいが
バンコク台北の使い回しだから仕方ないな。
一生あのままかも。
SS9Ⅱって、埋まらないからと49席にしたSS7よりC多いから結局涛兼�Aジア/中国のビジネス路線用でしょ。
YVRとかアメリカ行きのツアー詰め込むサンディエゴとかはSSじゃ元が取れないんだと思う。
個人的にはならYも多いしSS6で良いから入れて欲しいが。
というかそもそもSS6ってYVRみたく採算取れない路線のフルフラット化目的だよな？
SSじゃ元が取れないとかいうより優先度の話なだけだろ
ツアー詰め込むハワイに入れて元が取れないとか言われてもな
E01とE11はCで使ってる面積は変わってないからSS8から
PYなくしたコンフィグにすればYの座席数は変わらない
短距離線だとSSIII導入してL2/R2より前にC24席
主翼前よりにPY35席、後方Y144席でも良いかも
>>500
短距離線でフルフラットになったとこで寝る暇なんてないんだから、国内線Fみたいなシート入れてほしいわ
ってなると、シェルフラットで足伸ばせるし正味十分 寝ない路線は747のシェルがちょうどよかった。
シェルより幅もあるし、電動リクライニングの煩わしさはなかったし・・
ワイダーピッチのK17がベスト。
シェル登場以降、実際に使った感想か？って言いたくなる、最新プロダクト＝ベスト厨のせいでシェルってだけでdisられてるけどな。
>>503
350の後に20機以上入れるわけ無いだろ >>503
最初の話から何で777-9Xでもいれてくれねーとかなるんだ？ さすがにシンガポールやジャカルタはフラットでいいけど、台湾や韓国なんかフラットの方が寛げない罠
E01は、Cの後ろ二列12席をPY3列21席かY4列32席にしたら、配分も総数も767に近くなって近距離にピッタリと思う。
>>502
＞寝ない路線は747のシェル
↓ 訂正
747のスカイラックス 関空便にはAB２つのコンパートメントにビジネス要らんわな。
20席で十分だろ。
台北やバンコク行きなんか半分もビジネス乗ってないだろな。
さすがにLAXは必要だろうけど。
機材操り替える新線できないからしかたない。
ＴＰＥもＢＫＫもＬＣＣとの競合が激しいからこそ、
上級クラスの充実で差別化を図っているわけなんだがな
>>513
俺個人としては正直ＬＣＣで十分な路線だが、
中には乗る人もいるから入ってるわけで
ＫＥなんか、ＫＩＸ－ＩＣＮにＦを飛ばしてる時もあるんだぞ 明日から新規就航セール始まる
OKASINが捗るな
差別化ったって台北関空なんて早い時は追い風で2時間で着く距離だぞ
んなもん電動リクライニングすらいらんくらい
>>514
Fを飛ばしてるんじゃあなくて間合い運航機材の777やA330についてるだけだろw
いつも空気輸送。 韓流の芸能人が乗ってたわ。
大麻でやられたビッグバンとか東方神起とか
見たことある。
お盆のSS7国際線ファーストクラスでお座席調整中になったんだけど、まさかのインボラ？
>>522
ファーストクラスからどこ行くつもりだ。
操縦席にインボラか？ >>522
ファーストからインボラってクルーレストかよ 10年ほど前に某欧州のエアラインでBKK-SINに乗った時、格安のYだったのにゲートピンポンでCに。
そして遅れていたヨーロッパからの到着便を待つ間に交代のクルーと立ち話をしてたら、プッシュバック中にコクピットに招待された事がある。そのまま到着までコクピットのジャンプシートで見学。機内食もコクピットに持って来てくれた。
>>522
ワロタ
行き先どこ？
お盆はホノルルにSS7入れるから、なんらかの理由で機材繰りがつかなくなって逆に需要のなくなるビジネス路線だとSS8/9に格下げになるかもよw >>525
それは果たしてインボラなのか(￣▽￣) 2020年までに国際線機材の9割SS化だから、E01も改修すると思うよ
こんな悲しいお知らせ見たことない
ご愁傷様>522
まあ、本当のところは本物のVIPが良い席寄越せの申し出があり、522の予約された席の召し上げだなw
Cに乗るのにイキってFって書いちゃったら話がおかしくなって
出るに出れないんじゃね？w
どっちにしろ賢くなさそう。
>>536
これだろうな
だとしても調整中なら機材変更でスカイスイートからシェルネオかもね
いずれにせよワロタ スカイリクライナーに毛の生えた程度の座席を入れろと書きつつ、
シェルフラットで足伸ばせるし正味十分っていうのも、
何が言いたいのかが分からんｗ
>>537
昔、機材変更で座席が変わりましたと言われたけど
少なくとも自分のＣキャビンのコンパートメントは同じコンフィグだった。
で、座席も同じ。これかもしれない。 >>522
ドメだけど、Ｆで予約してたら自宅出る直前に電話が来て
Ｆの無い機材に変更になったといわれて、
無手数料で変更も払い戻しもできるというのでそうしてもらったことがある。 巨大なミニオンの航空機クッション当たった
娘も大興奮
家庭内の地位復活だわ。JALありがとう。最高です
>>510
クラスより時間帯のが重要
頑張って復路午前便でビジクラスでも乗ってください バンコクとシンガポールに行くのに羽田からなんだけどCXとJALならどっちがいい？香港寄れるしBKK～SINも繋がるから絶対CXだよね。奮発して自前Cだし安いのもキャセイだろうね。
直行は楽だけどバンコク～シンガポールを別LCCにしないとダメでしょw.
>>526
10年前はコックピットに鍵がかかって入れねぇよwww
妄想はほどほどにな あ、強いていうと席変わったわ
>>534の説はある >>540
払い戻しになって買い直したら当日じゃクラスJでも
事前購入のFより高くなったりせん？
変更の場合、クラスJに余裕があれば良いけど
真ん中席しか無い場合などの大幅ダウンはキツイな。
以前B6のクラスJ窓側から2名予約しててB3に変更になったとき
2列側を優先的に回してくれたが・・ >>547
クルーが開けるのに鍵が掛かってるもなにもねーだろw
強化型ドアが云々って言いたいんだろうけど、突入した訳じゃあるまいし。 20年前なら、ヨーロッパでもドア開けたままでのフライトとか、結構見かけた。
前方通路から写真撮っていたら、中まで入れてくれたりして。
米系の航空会社は今でも搭乗中はコックピットドア開けっ放しの所が多い気がする
先月乗った時に、飛行前に頼んだら中見せてくれてパイロットと一緒に記念撮影したよ
今は飛行中は無理だろうなぁ
4年前、とある取引先の人が、
海外の飛行機に乗ったようで、
飛行機好きの自分に対して、
嬉しそうにコックピットの写真を見せてくれたことがある。
一昨年、アフリカの国内線で
離陸上昇の最中ドアが開いてたな。
写真撮ってたら気付かれて閉められたw
ジェットスター乗ったとき、機長の家族だかが乗ってたらしく、飛行中にドア開いて堂々と入ってった。
ハイ、ダディみたいな。
横でトイレ待ちの俺も簡単に入れそうだった。
>>556
ロシアでは子供に操縦させて墜落した事もあってだな 搭乗降機中のドアおっぴろげ～は別に珍しくもないだろ
>>562
やべえな
コクピットに入ったとか馬鹿が偉そうに言ってるけど全員飛行機乗る前に死んで欲しいわ >>554
今年某エアラインでたまたまコックピットに座ったら、普通に何度もパイロット出入りしてて丸見えだったよ
こういうなのは、お国柄も出そう。 中に入れてもらったことはあるが、さすがに席には座らんし、ましてや操縦かんなんて、
外資系の航空会社はコックピットの中に入れて見せてくれるよね。
出発時よりも到着時の方が見せてくれる事多いように思う。
jal、anaはどうせダメだろうから頼んだこともないや。
>>530
そうなると韓国線以外は全部SSってことかな >>563
エアライン板にいるくせに、そのアエロフロートの事故を今まで知らなかったってのに驚きを隠せない >>530
それって公式な話ですか？
中経にはそれらしい記載無いが、何処かに出ています？ 8月からサーチャージが下がったよね。
7月に発券した分の第一区間を一度予約変更したらサーチャージ額が下がったんだけど、
すぐに元の便に戻そうとしても、ネットで予約変更の処理できないよね？
それで予約センターに電話をして、事情を話したら予約変更を予約センターでやると
言われてお願いしたんだけど、サーチャージ額は7月に発券した時と同額になると言われた。
セコイとは思うけれど、何で？って思うんだけど。
たのんで ねぇょ 。 那覇/久米島 台風 で 欠航 の ため 早便 で 帰り 。。。
その 途中 の ぉ はなし 。。。 乗務員 さん は 関係 ねぇ ょ 。。。
ぉれ の 人柄 が 信用/信頼 され 人情 で 誘って くれ たん だろぅ 。
ぅらゃましぃ か （・＿・？） ぼけ ども 。
「新規に変更」ではなく「元に戻す」からじゃないの？
手数料かキャンセル料って新規に予約しなおせば
サーチャージも新しくなると思うけど
羽田112 JL2の搭乗口にビニールぐるぐる巻きの荷物と税関職員と警察いるんだけど、何があったんだ？
>>570
予約の変更じゃサーチャージは変わらんでしょう。発券済みには変わらないんだから。
新しいサーチャージを適用させたければ一度キャンセルして
再度取り直せば適用されるけど、キャンセル料の方が高そう。 >>576
第一区間を変更するとサーチャージとTAXは再計算だよ。
2)航空券を変更(*)する場合
・国際線第一区間を変更する場合
既にいただいている額と航空券の変更を行う日に適用される額の差額調整を行います。（差額調整はすべての旅程が対象となります。）
・国際線第一区間以外を変更する場合
差額調整は行いません。
*変更とは、便名の変わらない日付変更や旅程の変わらない便名変更、オープンの航空券に新しい予約をする場合も含みます。 >>570
1回目の変更のあと差額調整の再発券が終わってから2回目の変更した？ >>509
先日、KIX-BKKでC乗ったが、C満席、Yは数席の空きだった。意外だったが、往復ともそうだった。 >>579
ネット上には「差額〇〇円を払い戻します」と出てはいたけれど、
ネット上で予約変更ができなくなっていたから、
たぶん、再発券の処理がJALでまだされていなかったのが原因だろうとは思っていたけれど、
ちょっと「これってどうなんだろうか」と思った次第ですわ。
逆にサーチャージが上がるパターンでも、差額はいただきませんって言うのだろうか。。。 563や576みたいな無知がエアライン板で堂々とレスしてることに驚きを隠せない
>>581
サーチャージ代値下げは前から告知されてたでしょ 何を今更言ってる >>580
単価が問題。
埋めるだけで良いのならそれこそ747でも埋まりはする。 JALババァ多いけど座席は広いんだな
ＡＮＡの激狭い座席は嫌
バンコクや台北ならBコンはY解放してるんだろ。
スワンナプームでどんなお客さまでも一万円で
席はビジネスて商売してたわw
>>592
同感
この手の対応が曖昧な企業体質が
飛行中にCAのパンツを盗撮した男を起訴できずに釈放してしまうという前代未聞の結末に繋がったんだ
企業イメージより他の乗客や社員の身の安全を最優先に考えて
危険行為・運航妨害行為にはきっちり法の制裁を受けさせるべき 暴れるような奴が乗る飛行機乗りたくねーよ。
被害届出して搭乗禁止リスト載せましたとか発表した方が
利用者の安心感UPすると思うけどな。
届出さなくてもブラックリスト入りだろ
次乗るのはANAだろ
>>596
学生運動ｗｗｗｗｗｗｗｗ
の世代だからな >>592
安全運航を阻害したっつー立派な理由もあるのにな。 熱心にゲバルトしてた戦闘員はもう70前半じゃないか？
今日の902便もドアクローズ後に降りるとか言い出した男のせいで20分くらい遅れたわ
朝ホテルで昨日の騒動知ってたからヒヤリしたが、大人しく出ていってくれて良かった
羽鳥さんもビックリだな(笑)
遅延に対する賠償金を請求するべきだと思うが、無罪放免なのかな？
揺れが怖いなら新幹線使えよ。
>>595
こういうのは敵味方関係なく情報共有すべきでは？
ANAにもLCCにも情報渡して、日本の空からつまみ出しちゃえ たとえ犯罪者でも個人情報売ったらまずいんだよ
官報に乗った名前をそれぞれが入手してブラックリスト入れるなら問題なし
5日土曜日に羽田→金浦、7日月曜日に金浦→羽田なのですが、台風の影響が心配です……
>>607
確かにそうかもね
CAの話してるのにANAの席は狭いとか意味不明なこと言い出すからね パンツ盗撮くらいで訴えるなよ、俺が豚箱行きになっちまうだろ！
最近信者なんたら言ってる奴なんなの？
鏡見てる？
どうせ、自分は特定の信者じゃないって言い逃れするんだろうけど
おまんこおまんこ言ってる変なのもJAL信者だろ？www
明日、既に欠航が決まっている奄美行きRAC以外の那覇発着路線が欠航しませんように…
JALのオセアニア線搭乗率低い(60%台)けど、ANAも低いのな。
あっちは統計を東南アジア、オセアニア線とまとめてるがJALの東南アジア線が減ってないので向こうも多分減ってない
+ANAの東南アジア、オセアニア線が提供109%に対し利用104%なので。
しかしメルボルン線を開設した意図がわからんわ。パースなら以前から噂あったしともかくカンタスとも被ってるし。
>>605
発地着地が大丈夫なら、迂回して飛ぶ
ただし、遅延するし
前便から遅れが積み重なるから、飛んでも大幅遅延の覚悟が必要 >>605
月曜日は韓国直撃では。
行かないほうが無難かも。
でも、国際線はなかなか無手数料で払い戻しにならないですよね。 この御時世に朝鮮半島に渡航する奴なんて工作員か自殺志願者なんだから台風でもなんでもぶちこめばいいよ
なぁに、将軍様のミサイルで台風雲も蹴散らしてくれるから朝鮮半島は快晴さ
>>611
効いてる効いてるw
スルースキルはないのか 単価がJALの方が低いとかいう人いたけど、国際線単価って片道・一区間なのかね。
片道・乗り継ぎ含む通算なら東南アジア/アメリカの乗り継ぎに早くから着手して取り込んでいるANAの方が高く出るのは自然じゃない？
というか通算でないとすると例えば日本人が成田→ダラス→周辺都市へ行く場合も成田→ダラス線のみを算出してる、となって流石に変だと思うが。
JALが上でもANAが上でも自分が偉いわけじゃないからどうでもいいかな
サービス利用する側(それも人間に)企業の優劣当て嵌めるとかガイジやん
これはANA信者
なんで偉いとか信者だとかいう話になるのか、そっちの方が理解できん
俺が言いたいのは単純に成田枠で広い座席提供してるのに安い単価で利益を出せるのであれば、
無意味な拡張はしないとか綺麗事言っても結局JALにも何もメリットがなく、ANAと互角に路線拡張をしない理由が全くないよね、と言いたいだけ。
さっき配信された日経の記事でも似たようなことが言及されてる。
>>628
俺読んだけど外国投資家の話として、普通JALかANAかどちらかのみ買う、そしてJALが拡大しても利益を出せる体質なのにそのままANAにあげてるのではとてもJALなど買えないという記事
日経云々いう話ではないと思うが 外国人直接保有比率5割のJALと15パーセントくらいのANAで
JALなど買えないか
羽田～青森、国際線臨時便ってどういう意味ですか？ >>633
恐らく、自衛隊海外派遣の帰国チャーター便では? ココイチのトッピング券て一度に10枚とか使えるのかね？なかなか行かないから一気に使いたいんだが
アジアのワンワールドってJL、CX、MHぐらいしかないだろ（ULは論外）
しかも最近どこも厳しいじゃないか
あとは以遠権もつ中東系も少しあるぐらい
フィリピン、タイ、ベトナムのうちどっかの航空会社がOWに入ってくれると嬉しい
PALあたり電撃加入しないかな
潰れたり、墜落したり、大幅な経費削減をしたり
あんま景気がいい話ないだろ
取り敢えずマレーシア航空は
BKI-MNL
PEN-BKK
を飛ばせ
ワンワのF特典航空券でCX/BA/JLの3社を利用するんだけれど、
BAはシップチェンジでFが無くなって予約変更をせざるをえなくなり、
JLは「やむをえない事情により時間変更」で45分遅れに。
今度はCXがシップチェンジでFがなくなりそう・・・。
CXは10月下旬の冬スケジュール確定までわからないそうだ。
1月分だけれど、Fの予約なんて早く入れないと取れないし、
変更だらけで予定が狂うし、けっこううんざりするもんだな。
バンコクエア、アラスカ航空あたりをワンワに誘ってほしい
ＣＸがＣＡに買収されてワンワを退会するかも？って話はとりあえずＣＸが否定してるみたいだけども、
この先どうなるかは読めないしね
ＪＬと仲がいいＣＩあたりが移籍してくれたらいいんだが
ＫＥもその可能性はあったけど、ＤＬとＪＶ始めた今はもう可能性ゼロだろうからね
CXのスタアラ入りってありえるんだろうか？
SQが反対するかな？
>>640
折角いろいろ考えて作った旅程をバラバラにされるのは残念だよな
そっちのルールに沿って精一杯頑張ったのに機材変更、時間変更です
やむを得ない事情なので許して＾＾
こちらから提案できるのはこれだけです、さぁ選べ
キレてもいいと思うわ
>>643
KEは就航地が地味に多いからあれば嬉しい
CIは近所の使い勝手がかなり向上するので魅力
ってか今考えてたルートCIしか飛んでないんだよな >>646
同情ありがたい。
10月末まで待たなければハッキリしないと言われても、
そこまで待っていると代替の旅程を考えても、そっちのFの空席が無くなっちゃうし。
特典のF空席がある旅程を組み直さないといけないって、けっこう大変だよね。
先の分だから、スケジュール変更などはあるのはある程度承知はしていたけれど、
ここまで立て続けに変更が来るとガックリしちゃうorz ≫646
機材変更でキレてもいいとか、頭おかしいの？
>>647
わかるぞ
機材変更の余波で前後の空席見つからずダウングレードを受け入れざるを得ない～を涙を飲んで一度受け入れてから
Fには有償券か直行便でしか乗らないようになった
予約解禁日を大幅に過ぎてから特典F席を繋いで取ることは至難の技過ぎるけど
特典の分際でネゴるのは流石に気が引けてな ワンワールド世界一周特典とか使う人いることにまずびっくり
必要マイル数やたら高くね？
>>649
そうそうｗ
特典航空券で「またですかぁ？！」とか言いづらい(笑)
しかも連絡をしてくるのはヘッドキャリアのJLで、
機材変更でダウングレードをしてるのはCXとBAだからJLに言うのもねぇorz
F設定自体が少ないから、Fの特典マイルを支払っても、実際に使えるのは
旅程の半分程度なのに、更に機材変更でF利用便が少なくなっていくのが悲しい・・。
>>650
意外に得かなって思ったんだけどなぁ。
2万マイルまで乗れて17万マイルでFで周れるんだよ。
日本＝アジア１のビジで48000マイルなのでお得だとは思うなぁ。 意味なく世界一周はFでも疲れるからなんだけど、1回は
やってみる価値あるよ。17万マイルは全然お得だと思う
TYO-(CGK)-HNG-欧州-DOH-LHR-北米-TYOって感じ？
それだとスタアラでもできちゃう
ワンワの強い南米、オセアニアを飛ばしてどうする？
2万マイルまでFを乗り継ぐ旅だからオセアニアや南米へ行ったらオーバーしてしまう
私の例でも大幅にオーバーしてるからTYO-HKG-にしないとダメかw
JALのはサーフェス区間もカウントするから厳しいね
ようやくANAも国内線の供給を減らして搭乗率を上げる方向に動き出したな
>>657
話題が始まった640から650の手前649まで、誰が世一特典だと言ってる？
自演乙か？ 12月の国際線予約してるのだが、
調整中につき予約内容を表示できません。詳しくは別途当社よりご案内いたします。とでる
これはすぐに電話でもして聞いた方が良いのか誰か教えてください
>>661
>KEは宗教上乗れない
♪( ´∀｀)人(´∀｀ )♪ >>660
機材変更か運休じゃね？
連絡したほうがいいと思う >>656
TYO-SEL-HKG-PAR-LON-NYC-TYOで組んだよ～
これで18400くらいだった。
CXのスケジュールが決まるのを待つのは面倒だから、
簡素にTYO-SIN-HKG-NYC-TYOにしてしまおうかとも思ってる・・・。
これでギリ2万。でも、全然魅力がない旅程だよねｗ
AUSとか行きたいけれど、QFって全然空席がない・・・。 >>660
>>662
NRT→FRAだったのだが、ヨーロッパ内の乗り換え便が運休でした。焦った本当ありがとう >>668
Yは奴隷身分扱いの設定で･･･。とかそのまんまじゃん 確かに17万マイルでFで14001マイル以上乗れるのは得だけど
そうまでして2万近くまで長時間乗りたいと思わんｗ
価値観それぞれだね
>>671
別に数回に分けて全区間使ったっていいんでしょ？ >>671
予約した俺が言うのもなんだけど、俺もそう思う。
ただこれだけの長期間の休暇を、なんでもない平日に取る事は
この先なかなか無いと思うのと、
行きたいところにF特典で行く事ができるのは難しいから、
せっかくだから行っておこうかなって感じなんだよね。 あんまり長期で休めないんだけど
一週間ぐらいでアジア周辺を回りたい
最短の4000マイルで回るとするとどんなルートがある？
オススメがあれば教えてくれ
行きか帰りはLCCでもいいんだけども
>>674
アジア周辺を回るって時点でFSCの価値殆どないのにLCCでも良いとかいう考えがあるならもはやこの特典使うに値しないのでは >>673
オーストラリアやどこかに行きたいのか、特定のキャリアのFに乗りたいのか、
どちらかに焦点絞らないと2万マイルしか飛べない航空券を活かせないだろ
CXのファーストなら日本香港で乗れる、
QRのファーストならバンコクからドーハ、ドーハからロンドンで乗れる、
QFのファーストならドバイ以遠が穴場、
ドバイドーハ間は別切りするしかないがサーフェス区間もカウント
TYO-HKG-BKK-DOH-DXB-LON-NYC-TYOで19959マイル、
CX.JL.QR.QF.BA.JLのFに乗れる その世界一周ってのは、オープン券みたく
予約をガンガン変更できるの？
特典だから可能だよね？
日程ガチガチだと、現地で楽しめないし。
自営で食っていけるうちに行っておくかな
>>677
というか、世界一周航空券は有償のも含めてそうだんべ。 >>677
できるが出発の何日前以降の便しか予約できないルール
>>678
あくまで理論値w
現実には空席がなく何処かしらCに落とさざるを得ないだろう >>675
んー、やっぱりアジアはlccが強いし安いからな
けどマイルをポイントに変えるよりはだいぶマシだと思うんだよね
ヨーロッパや南北アメリカ行ったときに周遊に使うのがベストかな >>681
アジアのどこに行きたいか、2つ3つ候補あげてみれ >>673
なるほどね・・それなら気持わかる。
平日休みは独立して安定出来てからか定年後かと。
>>676
見事だなー。 >>681
うーん、日本からアジア周瑜する時にメイン区間でおそらく一番乗る価値のある日本発着JL便がLCCで良いなら全部LCCで良いかと。ヨーロッパ周遊もしかり、短距離域内線は。
でもマイルをポイントに変えるよりお得、という程度のマイル効率で良いのなら言ってもLCCよりちょい安い位にはなるから良いとは思う。
でもそれならおそらくマイルが大量にあるということだろうし、日本発着区間もLCCを使うというのがよくわからん >>682
スリランカとかスラバヤ、ボルネオのジャングル(空港でいうとラハダト)に行きたい。 おいらCX-QR-BA-AA-JLのコンビで
OW-F特典切ったことあるよ
AAが機材変更と欠航で予約作り直しになったけど
リルートにならなければかなり柔軟にしてくれた
交渉してみなよ
>>676
今後のために、メモしましたw
いいルートですね～ >>676
DXB-DOHは別ギリでもかなり遠回り。 >>682
んー、マレーシアとベトナムとフィリピン行きたいな ドーハからドバイまで歩くのが若干だるいけど、なかなか良いルートだね
>>686
おまたせた
スラバヤラハダト間、タワウ間に便がないのでブルネイにしたぞ
HKG-(CX)-SUB-(BI別切り)-BWN-(MH)-KUL-(MH/UL)-CMB-(UL/CX)-HKG
しめて7863マイルで大幅超過だw
コロンボを諦めたら日本香港片道が付けられると思う >>689
カタールが融和の道を選ぶまで待てば特典券の範疇で楽々快適な空の移動ができるようになる
>>691
泳いで渡る方が早い 4000マイル以内で片道日本付けるの無理だった
嘘ついてごめん
>>693
やっぱなー
路線の数半端ないよなエアアジア
アセアンパス使ってみようかな >>696
あらら、696さんが4000マイル以下希望の人かw
その三ヶ国はアライアンスがバラバラだからワンワールド縛りがある特典は不利だし
JALはサーフェス区間もカウントするから大損でさ
首都間だけじゃなくて地方から地方へも結ぶエアアジアやライオンエアが優勢だな >>686です
>>697
横入りして聞いちゃったけど、4000マイルの人とは別です。
ごめんなさいね。
>>699
クラスの関係であえてのルートかと思ってたわ。 >>699
BWN-(サーフェス)-TWU-KULはBWN-KULと比べて計算上500マイルくらい余分にかかるから
692のHKG入りKUL出に当てはめると8000マイルを超える >>687
一番困っているのが最後のNYC-TYOの区間がJLで、ここだけは絶対に乗りたいんだけど、
JLのF特典が1月中は満席状態だから、他の旅程に組み直しをしようと思っても
JLのNYC-TYOの搭乗日を動かせないから、日程がキツキツになってしまうんだよね。
さすがに最後のJLのF特典は、特典枠に空席がないと動かしてくれないでしょう？ >>703
払い戻し手数料免除頼んでリルートしたら？
NYに拘らずにFがある全都市あたればどこかにはあると思うよ
AAの国内Fにも乗れて一石二鳥 
https://www.finnair.com/go/2017.8-21/Images/fleet/new/A350_(OH-LWI,--LWK,--LWL)seatmap.jpg
A350-900って、772より小さいの？
上のフィンエアーの配列を参考にビジネスはそのまま、PYは横8列にするのとYと共に前後幅考慮して計算し、さらにギャレースペース分としてさらにY1列分削る、としても
C46/PY40/Y174=260 or C32/PY40/Y216=288
とかになるんだが、ハワイならともかく東南アジア線にすらYの供給過剰な気がするけど、、
逆に普通にFないだけで欧米幹線突っ込めそう >>704
ダブリンと聞くと、高校ダブリンを想像する あ、自己レスですまんが
772<A350-900<A350-1000<773
なのか。
今日もHND-SIN遅延か。
しかも773ERなのね。
チャータとか自衛隊とかやってる場合なの
機材繰りうまくいってないんじゃ…
>>711
W84に変えた方が早く出発出来るから変更したんでしょ。
先月30日の時はなんでそれをやらないのか不思議だったわ。整備とかでW84を出せなかっただけかも知れないが・・ >>711
チャーターやるのと、トラブルが見つかって機体整備が理由で遅延するのと、機材繰りと、どんな関係があるの？ >>712
JL1で到着する77Wとかが丁度使えたんだろう >>715
JL37の出発予定が16:35になってたが、JL1のArrは18:48。
もっと早くJL44と46が15時前に帰って来てる。それとJL5が15:50。
で、実際にはJL46戻りの732Jが入ってる。
時間関係考えて書こうぜよ。 >>718
> A350って静かなんですか？B787と比較しても
エアバスはボーイングより静かな機種が多い なんでANALはA330を買わなかったの？
ホントにアジアの主要航空会社は全部持ってるのに。
いい機材だと乗るたび思ってた。
スカイマーク惜しかったなあ。
井手のバカでは無理だった。
キャセイで乗ったけど気持～ち静かかな
禁煙サインが無くなってベルトサインとWi-Fiマークサインになってた
1回乗っただけだから記憶の美化もあると思うけど、A380と787でさえ互角の静音性だった印象。
350がいい勝負なのか圧倒的に静かなのかは知らんけど少なくとも負けてはない
>>721
そもそもエアバスを導入してないじゃん
JALの導入以降日本でもエアバスのシェアが伸びてるけど、
運用ベースでは未だにJALは0機だし、ボーイング一強時代は昔のことではなく今でもだよ。 >>724
ANAはA320を結構前から使ってきたんだが 普通の国内線特典と国際線特典の国内線区間で枠の数違うのな
いままで同じだと思ってたわ
エアバスみんな静かだけど、A380の2Fは離陸のエンジン音すらほとんど聞こえないほど静かだった。
絶対的に静かなのかそう感じるだけなのかは判らんが。
A350がメインになったらだいぶ快適になる気がする。
>>730
什器に囲まれてるせいかもしれないがエンジンのブーン音より
什器がコトコトコトコト軋む音の方が印象に残るw >>734
エアバスが中短距離設計だって露呈したよね。昔ドメのJASのA3がマッハ.78なのを
上空でJAL/ANAの747が追い抜いてったの乗りながら見た
機材価格含めたシートマイルコストはエコが多い路線だと330って決して悪くないけど >>735
> >>734
> エアバスが中短距離設計だって露呈したよね。昔ドメのJASのA3がマッハ.78なのを
> 上空でJAL/ANAの747が追い抜いてったの乗りながら見た
> 機材価格含めたシートマイルコストはエコが多い路線だと330って決して悪くないけど
東京～ロンドンでB744の日系とA340のVS じゃ所要時間が１時間は違うって言ってたと思う。
混雑するシベリア航路でエアバス機がトロトロ飛ぶ飛ぶと邪魔とか言われてたりも。 明後日、HND-CDGに乗るんだが、台風5号の影響でCDG着が遅れないか心配だわ。
60分後の出発便に乗り継げるか心配になってきた・・・
昨日の機内は、隣が初心者でうんざりした。
通路側の席なのに寝てるんだもん。ありえない。
自分が寝ていたら、窓際の人がトイレ行きづらいとか考えられないのかな？
日本人なら言われなくてもそのくらい分かると思うんだけど、
いまのゆとり世代は言われないと理解できないのかな？
確かに俺なら気を使うが、相手に求めるのは流石に難癖だろw
テーブル出して物置いたまま寝てるとかならまだしも
通路側の席がずっと起きていなきゃならない話も無いだろ
起こされても仕方ないけど
>>744
特に待ち時間が長くなっているのがスペインやフランス、イタリア、ベルギー、ポルトガルとのこと 俺、窓側が好きですが、10時間超えでもトイレには1回くらいしか行かないので（行かなかったこともある）
隣の人は「この人トイレ行かなくて大丈夫なんだろうか」とめっちゃ気になってしまうらしい。
ちなみに飲食はもらう分は全部平らげています。
どっかのバリアフリー研究所の人みたいに
座席でそのまましちゃう人もいるしね
>>749
隣で漏らされたらたまったもんじゃないからな
適度にトイレ行って「自分は漏らしませんよ」アピールしてくれた方が助かるわ
俺は通路側が立ち上がったときに一緒に行くようにしてる >>746
まあ路線によるけどまとめて買ってるなら入国遅延だろうがなんだろうが面倒見てくれそうだけどな
後続便が満席でもない限り
別切りなら入国審査が混乱してる時点でもう無理でしょ、御愁傷様ってとこだなw 窓側に乗る人の目的がわからない。
翼の上の怪人を見つけて騒ぐイメージしかない
通路側の難癖としては飛行中にトイレ行きたいならなんで窓際の席に座るかな。通路側や真ん中の人に迷惑だと考えないのか？となる。
最近見かけないがSIN帰りの機内で隣の奴がテレビ付けていて注意したというコピペ並みのクソ投稿
>>736
＞東京～ロンドンでB744の日系とA340のVS じゃ所要時間が１時間は違うって言ってたと思う。
＞混雑するシベリア航路でエアバス機がトロトロ飛ぶ飛ぶと邪魔とか言われてたりも。
あの頃の機材でいうと、747が速かっただけ。
A330/340、MD-11、B767（SKが飛んでた）のどれも遅かった。 >>753
GPSのログを取りたいので…
でも787では使えない罠。 >>753
子供の頃トワイライトゾーン見てからしばらくは怖くて飛行機乗っても窓閉めてたｗ >>753
HND-SFOとかLDN-HNDみたいな西→東行だと昼発翌日中着になるから寝たいのに、ブラインド開けて眩しいアホがおるから窓際に座って閉めるため >>761
ネパールの500mちょいのRWY1本の空港から羽田行きねぇ・・ >>762
俺の業界はTYO/LDN/NYCなんだよごめんよ >>756
そもそも、あのテレビのコピペも嘘臭いんだよな。
モニターには正面方向しか光を通さないフィルムが貼ってあって、横の席からは見えないはずなのに。 >>763
都市コードと空港コードの違いすら理解出来てないみたいね。 >>765
CTSとSPKの違いみたいなもんだし、こまけーこたぁいいんだよ >>766
そのくせTYOではなくHNDなんだね。
細かい事じゃなくてとても重要な事なんだけどね。 >>761
LHR-HNDは夜発、夕方着で割りと早いこと暗くなると思うけど、その代わり日の出は早い。 >>645
CXがOW抜けたらアジアでアライアンスボロボロになるな。 776名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/07(月) 17:23:25.71
>>741
関係ないけど、自分絶対通路取るんだけど、
機内にいると、３０分に１回くらい小でトイレ行くんだけど病気なのかな？
地上では１日数回なのに。この前ＳＩＮへのフライトで１０回もトイレ行った。
このスレにドクターいません？ >>769
ないでしょ
SS9でなくSS8だし、そもそも羽田便加算運賃1万円がなく成田便と同額だし、、運賃設定からして厳しいと承知なんじゃないかな >>775
ＳＱなんてスタアラには属しているが、ソロシートのビジネスや
ファーストは他社の特典航空券に開放してない。
マイレージに関しては各社独自路線になっていくんじゃないか。
ＪＬとＣＩの日台路線全便コードシェアやＤＬとＫＥのような
Joint Ventureのように再編されていくだろう >>776
膀胱が炎症起こしているか、腫瘍が・・・ >>776
そこまでいかないけど、俺もその傾向ある。
なんか小刻みに揺れるから少し溜まっただけでトイレに行く気になる。
案の定、ロクに出ないけど。 潰瘍性大腸炎の人もかなり多いから、頻繁にトイレ行くのは許してあげよう。
>>776
気圧の関係なのかな。
俺は腹が気になって、何度もウンコ行くよ。
ほぼ出ないけど。 そういえば唐突に思い出したんだが、747の2階席閉鎖で1階席のみ販売とかあったの懐かしいな
小が近くなるのは座ってると前立腺が圧迫されて刺激になるからじゃない?
大の方は屁の元になるガスが気圧の変化で腹の中で膨張とかありがち
>>783
それは、クルーの人数を減らして経費節減出来るからですがな >>780
俺もそんな感じだけど、多分トイレに行く、水分減少して水分補給でトイレに行きたくなるのループになる感じだな。
C乗る時は問題ないから窓側取るけど、Yなら通路側は外せない。
まあ、通路側取ってると運よくインボラされてもご要望通り通路側になってますと言われてありがたいけど少し悲しい時もある。 >>787
お前みたいに、前の席の婆さんのうなじ見て
オナるよりも、正常だと思うが >>776
自分も今までいつもそうなんだが、今回復路ではなぜか平気だった。
どうしたのかと思ったら、乗り継ぎ時間が少なくラウンジに入る暇が無かったから。
だから搭乗前のラウンジでの飲食、特に2~3杯のビールがその元凶だと確信した。
もう一つは機内温度が低め(特に足下)なのもトイレが近い原因だと思う。 >>791
おいｗｗ 乗る前のビールは当たり前やん >>782
俺は神経性腸過敏だから、普段は地上でも２時間に１回は大便しに
行っているが、飛行機内は汚いしウォシュレットでもないので、
行っても１回かな。 連日満席なのに、成田ー仁川を運休するのはなぜ？
先日954便に乗った時は、ザックリですが、日本人2割、韓国人3割で成田で出国。残り5割が欧米人などで、成田トランジットのようでした。
>>795
トランジットはほとんど収入にならないから >>795
本当?
自分が乗った時はガラガラだったぞ 韓国人をなん往復も日本に真剣に運んでるのと片手間に737の１往復では話にならないわな。
国内線先得を事前予約して、購入せずに期限切れで落とすのをやめてくれ～
>>800
何度かHND-GMPに乗っているけれど、
CもYもいつもほぼ満席状態なんだよなぁ。 ってか、まぢで質問したい。
>>781のカキコ通り、俺は潰瘍性大腸炎なんだけれど、
医師から「かなり状態が良くて症状が出ないはず」と言われているのに、
やたらウンコが気になって機内でトイレに行くんだよね。
トイレ行っても出ないんだけど、ガスは出る事あるみたいな。たぶん精神的なもんだと思われる。
みんな屁とか思い切りトイレでやってんの？
飛行機のトイレって座席が目の前にあったりして、音漏れがきになるんだけど。
未だかつて他人の屁の音漏れを聞いた事が無いんだけれど、すかして屁をこいてんのかな？
持病がある俺には、トイレの音漏れはかなり深刻なんだ・・・。 >>800
さすがにCもツアー投げ売りというよりビジネスマンで（というかYも）埋まってる路線だから儲かってるでしょ
むしろ路線収支でも半分より上では
というか今のJALに年間通して見て赤字の路線ってあるのかね？
それこそ成田-仁川/パリくらいでは？ >>805
ANA、6月の欧州旅客13.4％増 国際線利用率73.8％
8/4(金)
国際線の方面別では、L/Fが最も高かったのは北米方面/ホノルルの80.4％（前年同月比0.2ポイント低下）で、
低かったのはアジア/オセアニア方面の67.5％（3.1ポイント低下）だった。
ＡＮＡの利用率は最高でも80.4%
ＪＡＬは、利用率の平均がＡＮＡの最高を上回っているからね。
比較すると
ＪＡＬ ＡＮＡ
６月平均利用率 ８２．２％ ７３．８％
北米方面/ホノルル ８６．６％ ８０．４％
アジア/オセアニア ７４．４％ ６７．５％
利用率の足をひっぱってるのが、オセアニア線
ＡＮＡの羽田便が効いているんだろうけど、ＡＮＡはもっと酷いんだろうね。 なんでANAが出てくるのかね。アナアナ気にし過ぎ。
>>803
俺も潰瘍性大腸炎だ。アサコール飲んでる。
いつもB777の最後列のトイレの前の席を取るが、聞こえてくるのはゴーって流す時の音だけだよ。
あの席に200時間は座ってる俺が言う。 俺もシドニー赤字かなとは思うけど、メルボルン開設するのを見てよく分からなくなった
>>807
欧州線もこんなだ
アナ ７６.３%
ジャル ８２.９%
ま、あちらさんはどうでも良いけどね。
ジャルに乗れなくて流れてる人もいるだろうに。 >>814
ツアーに卸してるのはアナ。
ツアー見てもほとんどアナばかり。
ビジネスクラスもここ数年モニター搭乗
とかいってツアー出てるし >>803
大腸の動きって精神的な影響受けやすいので、潰瘍性大腸炎自体が
快復してるなら、あまり気にしない方がいいのでは？
機内のトイレは空気入れ換えのためガーガー空気出してるから
その音で、外の人には気づかれませんよ。
そもそもシートに座ってる人は、映画に夢中か寝てるのでは？
それに音を気にするのは日本人だけかもしれないし。
白人はゲップの音は気にするけど、オナラや鼻かみ音には
寛容ですよ～。 >>813
どうでもいいと言いつつ、すげー反応してんじゃんw
ネトウヨが韓国のことが気になってしょうがない感じと似てるw 黒亀タグオヤジがまたブチギレていたが、そのタグには何の特典もないんだから
無理言うなって
ツアーに安く卸してるだのなんだの言ってるけど結果的にJALの方が単価低いからブーメランにしかなっていない件
>>819
何故なんだろう
2歳未満児ばかり乗せてるんだろうか >>803
屁だったら尻に畳んだトイレットペーパーはさんでサイレンサーにして、
座席ですかしとけよ。 JALPAK用が安い、はあるかもな。
とはいえそれは外販と違って必ずしも低単価＝低収益とは言い切れんし
第三者がアレンジしたツアーではそもそもJAL便利用ってあまり見ん気がする
頭が悪くて理解できん助けてくれ
（コルセンよりこっちの方が正しいことが多いので）
ワンワ特典の話に戻るんだけども
出発国へ戻り、さらに第三国へ行く旅程は組めませんって書いてある
"既に通ってきた国は第三国では無い"から、出発国（出発地ではない）に戻った後も行けるのかって疑問
近場で例えると
PUS-TYO-SEL-TPEはアウトなのはわかるんだけど
PUS-TYO-TPE-SELのあとにTYOは入れてもオッケーなの？
>>818
預け荷物ならまだしも、持込手荷物にタグは
ただの自己満足オナニーと同じ 826名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 21:24:54.98
出発地・出発国を経由して別の目的地に行く旅程は組めません。
>>825
これ
以前にここに同じこと書いたら猛反発されたが >>826
それJAL国際線特典では出てくるんだけどワンワの方だと無いんだわ
ってことは逆にいけそうだな >>822
JTB海外ダイナミックパッケージ 羽田発
ANAで行く秋のバンクーバー5日間49,800円
10月26日発、2名1室、燃税込み価格56,500円
コンフォートインバンクーバーダウンタウン泊
これでもぼったくりだろうか・・・安売りだろ。 >>825
だから、地上業務員に目立つようにだって言っているだろ
ステータスレーンに並んでるときに、カード見せるの面倒だろ >>804,>>811,>>816,>>821
回答ありがとう。
自分も機内で他人の排せつの音なんて聞いた事ないんだけど、気になって・・・。
でもみんなも「聞いた事ない」って事なんで、ちょっと安心した。
まぢでありがとう。 だからJGC亀タグ以外の、例えば黒亀タグには何の特典もないのになぜ見せる？
黒亀タグとメタラーは誇っていいよ。
それ以外はごみ虫
>>835
VIPやプロモは、平民には手が届かないからって
黒タグやメタルでは誇れんよ恥を知れ >>821
お腹の調子は悪くはなかったけど、
ベルトサイン点灯中になぜか酷く臭い屁が出て、
ベルトサインが消えた後に隣席の知らないおじさんに怒られたことがあるw
「今すぐ飛び降りろ」とでも言いたげだった。 昨日帰る途中、通勤用バッグにJGCのタグをわざわざ後ろの人がちょうど正面に見えるように付けてる人いたわw
しかも乗った電車の路線からして明らかにただ家に帰ってるだけ
毎日あれ付けてるのだろうか、、
>>836
でも、その２つは搭乗実績とは関係ないからねぇ。 うちの会社のにも通勤用のバッグの見えるところにつけてるやつがいるぞ
>>843
その2つはFFPとは別枠だから。詳しいならわかるよな？
まさか自分が該当者じゃないのに偉そうに語ってんの？
それとも該当者なのにこんな時間に2ちゃんで書き込み？ >>844
目冷ませよ
黒亀なんて実績という無意味な肩書きでオナニーさせてもらってるバカ野郎 >>843
タグは「これだけ乗ったんだよ～」っていう証明にはなるよな。
「俺はJALでこんな扱いされてるんだよ～」っていう自慢なら、まだ上がいるって話だけど。 >>845
ニートで自腹で黒亀ですが何か？
お前より経済力はあるかもなw
上場企業のお偉いさんなんて、一部を除いて所詮サラリーマンだぜ。 個人所得、個人資産はともかく
サラリーマンだとしても上場企業のお偉いさんが担ってる仕事はお前の経済力ｗとは桁違いだよな
社会への価値も
>>848
ニートで黒亀w
ほらな、こういうしょうもない奴が欲しくなるのが黒亀なんだよ
オナニー楽しかったか？黒亀に何かあったか？w 亀制度作ったらニートが大金つぎ込んで来るなんてJALもビックリだなw
制度作った人表彰モノだ。
>>849
航空会社がその手のステータスを与えてるのは個人じゃなくて役職に対してってこと。今はコイツをヨイショしとけば会社の利益になるから手をモミモミしてるだけの話。 AKB商法と似てるな
馬鹿が本気で取ろうとする
勝手に取れる以外は苦労勘案すると暇人のニートがやることだ
経済力はあるとか笑わせんなw
底辺自営業の分際で自分のポジション考えてから物言わないと恥かくぞw
ちなみに俺の社会的立場と年収は医者平均クラスよりも上だq
>>850
20年近く海外に遊びに行ってたら自然と黒になったわ。
赤から先は、1年でも早く到達するようにちょっと計算したけどなw
別に何かを求めて黒亀になった訳じゃないから、何かあったとかどーでもいい。なんで対価を求める事をまず考えるの？
航空券購入で払ったお金は、旅行するために飛行機で移動することに対して払ったお金であって、それ以上何かあったもなにもないだろ。
マイルもステータスも亀もオマケだろ。 >>856
そういうことだ、素直に理解したか？
黒亀なんて馬鹿が気になるオナニーグッズよ、おまえみたいなのにお似合いのなwニートくんw >>853
AKBにつぎ込むよりはずっと実があるんでね？
一部上場企業からお客様扱いされて空港や機内でリア充CAから傅かれる
AKBに何千万つぎ込んでもここまではしてくれないだろw >>855
医師の平均年収ってそんなに高くないぞ？
コピペ
平成27年の医師の平均月収は85万円、そこから推定される平均年収は1,098万円、推定時給は4,988円でした。 >>859
研究医入れたら平均下がるぞ
勤務医の平均は1500万前後
バイトしたらまだまだ伸びるな >>857
＞そういうことだ、素直に理解したか？
これって、黒亀を持ってる本人がハナっからそう思ってるのに、持ってないオマエがグチャグチャ言ってただけじゃないのか？w >>862
直近にレスあるんだから追うことくらいしような
理解できないならちょっと頭ヤバイよ >>862
VIPでもPROMでも黒亀でもないのに、黒亀をバカにしてるだけ。
しかも、"黒亀目指しても見返りがないから無駄"ってバカにしてたら、黒亀さんは"見返りなんか求めてないし目指して取ったわけでもない"というwww
こいつ、JMB入会者は全員乞食修行僧だとでも思ってんじゃないだろうか・・ >>864
まあ君は誰からどう見ても修行僧だろうけど
なんせニートでしょ？顔と身なりでバレてるよ だから、黒亀とメタラーは誇っていいよ。
あと、年収うんぬんいってる低脳、時給換算してみろよ。
俺はパイロットより上だぜw
>>840
>>842
そんなに羨ましいのか？
ただのネームタグとして着けてるよ。
ネームタグを着けることがダサいって言う文句ならわかるけど、
どうせネームタグ着けるなら、100円ショップの手書きのタグよりも
良いだろ？ 無職は黒亀と自信が無い裏返しで黒亀やメタルが欲しいのか
一気にステータス無くなる情報だわ
自慢気にしてるおっさんは機内でそれしか誇ることができないと思うとくだらん人生歩んできたなと思う
嫁も子供もいないんだろうか
まあ年中飛行機修行とタイで買春やってるようなやつとは無理だわな
サラリーマンで黒亀タグ付けてるのもなんか本人的には意味があるんだろうな
面白い話だ
>>829
アナはこれだけ安くしても客が集まらないのか・・
バリ島のツアーも羽田発でＪＴＢ45,000円で出てた。
JALもツアーに激安で出して欲しい >>866
普通のやつはステータスなんて全く知らないんだぞ。 >>870
ツアーに投げ売りするほどの空席はないんじゃ・・・。
同じ789や77Wでも、JLはNHより横1列少ないし、
ツアー御用達だったNRT-CDGなんかは休止だし。
おかげで、JL利用のロマンチック街道ツアーは、HND発NRT着になっていてどうかと思うがｗ MH,CXの方がずっといいと思う。
とにかく丁寧なふりしてる地上も機内も接客が苦手。
今度深夜ロンドン便乗ってみようと思うけど
一部サクララウンジ利用ってあたり機内食少なそうできになる
優先優先と連呼して早く載せようとしてるけど
外資のようにウェルカムドリンクは来ないし、必要の無いご挨拶が来るだけ。
最近はというか2，3年くらい前からウェルカムドリンクあるけど
>>882
欧州便、あるよ。（6月CDG、7月FRA） 昨年乗った欧州便、Fはウェルカムドリンクあったけど、Cはなかったよ。
SFO-HND CとFどっちも今年入って乗ってるけど、ウェルカムドリンクあったよ
あったとかなかったとか水掛け論どうでも良いよ。てか重要か？
たかが安物のシャンパン一杯貰えるかどうかで一喜一憂する乞食大杉
>>887
今月、羽田パリのC乗ったけどシャンパンorオレンジジュースのウエルカムドリンクあったよ。 世の中にはウエルカムドリンク欲しいやつもいれば挨拶しないのおかしいとかいうのもいる
挨拶要らないって意見は俺が昔送ったけど、そのまま採用されてよかった
ベルトサイン消灯前の飲食サービス提供は駄目だった筈じゃ？
>>897
何年も昔に一度乗ったきりの貧乏人の知識イラネ ﾄﾞﾒFで他の客が乗ってる最中にプラスチックで森伊蔵をﾘｸｴｽﾄする乞食です！
黒亀制度も雨プラと同じ商法だな
ステイタスはあるが実利に乏しいと言うか、
幕末武士の爪楊枝ってことでいいかい？
>>901
単なる「あなたはxx万マイル乗られましたよ」っていう記念品なのに実利も何もないだろ。公式に「タグ差し上げます」としか書いてないのに。
コジキは常に何か貰わないと気が済まないんだな。
と書いてて思い出したが、昔は利用クーポン何万円分だか同封されてたことあったよな？ 雨プラだって所詮年会費いくら払いましたよって記念品みたいなもんだ
人のことだからどーでもいいけど
亀タグ異様にでかくない？
キャリーの方じゃなくて必ずバッグにつけてるけど
穴のミリオンマイラータグなら見た目もまぁまぁだし欲しい気もする
77Wの1Aって2Aの時よりなんか接客丁寧に感じたけど、気のせい？
>>906
同じCAだったなら別だが、そうじゃないだろうからどうしてそういう比較をしようとするのかわからない。 JALでシャワールーム内にトイレが有るのって何処の何ラウンジだっけ?
>>910
いや、PYでもYでもくるのよ（必ずではない）。なんか警戒されてるのかな… >>912
ドメもインターも最近また来るようになったよな。 亀タグ、オークションに出品中
需要あるんだ恥ずかしい
>>900
国際線の上級クラスなんか乗ったことない貧乏人なのは認めるが、死ねなどと言われる覚えはないな 乗ったことが無いのになぜ知ってるようなこと言ったんだろう
>>911
あのトイレ使っても良いものか若干悩むんだよね。みんな使ってるの? 来年台湾行くからCクラスの割引運賃販売期間延長してほしいわ
あと香港にも行くからPYの割引運賃販売期間延長も
HND-SIN C乗ったこともあるが覚えてないな
欧米C/Fでは覚えてる限り毎回ウェルカムドリンクはある
亀タグだウエルカムドリンク
だとか、どうでもいい事言ってる者はオッペケと同類
その内インター特典F乗る者が
クラス分けのカーテン常時開放さろろと言う馬鹿が現れぞ
こないだ乗ったCで芸能人とペチャクチャおしゃべりに夢中で仕事ほったらかしのバカCAを見て今度こそ潰れろと思ってもうたわ。
特典ＹでANAにのったけどJALの方がいいね。機内食はANAの方が美味いけど。
倒産前に入社して今も現場にいるCAはだいぶと減ったからな
>>930
どっちも餌だよ。ラウンジ飯の残りかと思うくらい。 予約システム刷新にあわせて
あの糞みたいなスマホアプリも
作り替えてくれると嬉しいな
特典は扱えない、海外発券もダメ。
ほんと糞アプリだわ。
国内線の予約ですら、往復でまとめて検索予約出来ないしな
>>936
往復で検索できるように更新されたんよ… ANAは一回しか予約したことないけど確かに使いやすかった気がするな
>>937
14:30アプリ見たけど往復は無いぞ
iPhone カウントダウンたまに見るくらいだけど、アプリそんなに不評なのか
航空券は高いし買い間違えたら大変だから、画面の小さいスマホじゃ買わないわ
ANAは3月にバージョンダウンするまでが良かった。
あと、デジタルカードを作って欲しいね。
海外でもステイタスカード出さなくても
今時は殆どそれで通るから。
もともと、
電話予約のシステムを引きずり→
ガラケー用のサイトを引きずり→
今（スマホサイト&アプリ）に至る
だからな
メインのパスワードは電話でも入力可能な数字6桁のままだし、
予約確認画面とかはガラケー用のテキストサイトのまま
それにWebパスワード（英数字）とか
MyJALカード認証コード（英数字）とか
訳のわからないことになってる
>>940
予約確認も特典の場合はPCサイトじゃないと見れないし、国際線の片道も予約できない。
新システムにするならアプリも一から作り直すべき。
アプリに関してはANAに完敗してる。
海外発券もいちいちその国のサイト開かなくてもできるようにもして欲しい。
ワンワールド他社便の特典予約なども含めてこの辺はANAを見習って欲しい。 スマホでPCサイト使えばいいだけじゃん。
海外発券は単純に為替換算だけで出発国外で購入出来る様になっただけで十分ありがたい。
なんでアプリにそんなにこだわるのだ？
手間を省略して素早く処理したり、そんな頻繁に利用することじゃないだろ。要らんことにコスト掛けないでいい。
ワンワ特典のCXのFの区間の便が運休になったようで、JALからメールが届いたんだけれど、
航空会社側が用意した代替便が、ビジにダウングレードになっているのにその事には何も表示されておらず、
了承するか都合が悪いかクリックしろってちょっと乱暴に感じるのだが・・・。
FからCになっているのなら、せめてその点は表示できないものなのだろうか。
旅程を組み直すかなぁ・・・。組み直すとホテルが高くなるんだよなぁ・・・。
確かにアプリとか使わないから要らないな。
例えば毎日使うGmailのアプリが使いにくくて毎回ブラウザでってのは面倒だけど、JALアプリとかたとえ使いやすくてもDLすらしないわ
>>902
オナニーと同じ回数達成者がほとんどだと思う そもそも手で持ち運ぶようなカバンにネームタグなんて
付けなくていいのでは？
学生の頃、制服や体育着に名札付けさせられてイヤじゃなかった？
名札付けて嬉しくなる気持ちがわからん。
>>950
> 学生の頃、制服や体育着に名札付けさせられてイヤじゃなかった？
どこの田舎の学校だ？w >>942
それでスマホサイトがあんなガラケー仕様なのな
航空会社にとってはそんなに高い買い物じゃないのに
二度手間にならないよう、アマデウス導入してからテコ入れするのかね >>945
世界中の航空会社がアプリ作ってて、出来が悪いなら改善すべきだろ。
今のアプリ使うくらいならPCサイトの楽なのは確かだが、それはたんなる妥協でしかないからな。
それにいらんことではないし、コストかけないで良いって、どれくらいかけてるか知ってんの？ >>956
世界中の航空会社のなかで使い勝手のいいアプリって具体的にどこ？
予約発券でPCと同等の便利さのアプリなんて見たことがない。予約発券って必要な情報量が多すぎてアプリには向かないと思う。
発着案内見るのはアプリの方が楽だけど、アプリの優位性って所詮その程度ってことだと思う。 >>960
918に708Jが入ったから、座席数減で溢れた乗客の救済用って意味じゃね？ >>963
臨時便だという事実は分かってるわw
新聞読まなくても便名見れば。 俺もある意味ニート。
相続したマンションの大家という仕事だが、現場仕事はほとんど管理会社がしてくれる。
月260万くらい収益で、事業法人の海外出張として月2回、1週間強海外修行。
このペースだとJAL、ANA、エミレーツ全て無理なく最上位ティア達成できる。
ニートバカにすんなよお前ら。
>>970
収益が260万円はいいとして、
月収ではないんだろ？ ニートや無職って自分で言う様なヤツに本当のニートや無職はいないだろうに、真面目なのかなんなのか無職無収入だと思ってるおバカさんいるよね（笑）
株式や外貨の売買で稼いでる人もいるしな
普通に働くより何倍も厳しい世界で生きてることになる
>>970
こんな妄想馬鹿にされないわけない
何がかっこつけて海外出張だよ、ニートは大人しく国内に家に籠ってろ 定職に付いて働いてない時点でバカにされるのはしゃーないね
例えば全てを個人のネット収益に頼ってるやつなんか世捨て人と変わらん
いつ食いっぱぐれるか分からん期間工レベルの社会信用度
大家って副業だよな普通
他に仕事してるよ
その方がメリットが大きいからな当然
エアライン以外無知の無職やニートには分からんだろうが
サラリーマン家庭で育つとまわりの環境も似たり寄ったりだから、会社持ちとか不動産持ちの生活なんて想像出来ないんだろう。
管理会社に丸投げして月+260て凄まじいな
見栄張って0一個足してないか？
>>974
税金対策
サラリーマン+副業してるけど
副業月1海外視察してるよ >>978
遊びの旅行を経費にするのはわかるが、リーマンやっててよく毎月海外行くだけの休みを取れるな。
現地で何も出来ないようなトンボ帰りしてたら、税務署に突っつかれないか？ このスレって定期的にスーパービジネスマン湧いてくるなw
>>977
今は、いわゆる地方都市のマンション&アパートを6棟。
管理会社丸投げは当たり前。夜中にトラブって大家がいちいち駆けつけてたら体が持たんよ。
3年に1棟、新規で築10年超の物件買って、税金対策。
なぜサラリーマンは身を削って稼いだ金でタイムシェアのコンドミニアムとかを買うのか不思議。
金に金を稼いでもらい、その間飛行機乗って、ホテルで美味いもん食ったほうが人生楽しいと思う。 楽しいかもしれないが何一つ社会で生きる義務を果たしてないな
せめて週一でも週二でも底辺労働でもして貢献すりゃ良いのに
とりあえずJALは、2050の機体整備不良で迷惑かけた乗客に詫びろよ
まあなんにせよ不動産から収入があって社長なんだからニートではないわな
なんで興奮してニートを馬鹿にするなあとか言い出したんだろ
不動産収入設定の無職発狂し過ぎだろ
うぜーから専用スレ立てろやニート
あと所謂個人事業主の自営業はは社長じゃないからさ
分かったか低学歴
>>957
米系は割と見易いと思うけど
デルタとか荷物追跡もできるし
米系はローカライズがうんこだから時々エラー出るけどね >>980
個人事業所って税務署もそんなに頻繁に見てないでしょ。マンション経営なら消費税絡まないし。
但し、目を付けられて税務調査されると最悪５年加算税込みで追徴されて、一気に資金繰り悪化するという罠。 ただいま、羽田国際ファーストクラスラウンジに
50過ぎのBBAがスマホのカメラで数十枚写真撮影中。
割と大きめのシャッター音を鳴らして全エリアを撮影中。
全身黒、身長150cm、ウエスト100cm以上あります。
ご注意を。
>>990
別に悪いことしてないじゃん。
ブログ人でしょ。食べ物食いもしないで盗むおっさんは犯罪者。 >>991
大きいシャッター音出していい迷惑
2-3枚ならまだしも、20枚以上は異常者 >>991
何いきなり男性敵視別紙発言してるの？
本人？ >>990
ＴＰＯなし
こういうのが子連れ騒動を起こしてたんだろうな
いればだけど でっぷり太るくらいの食べ物に金かけるくせに
ラウンジは写メするくらい滅多に飛行機乗らないとかｗ
>>991
ラウンジの雰囲気ぶち壊し
それだけで十分悪いことなのに
自覚のない
無知の無知の馬鹿恥 rm
lud20170920085105ca
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