スレ立て乙です。
周りに意外と出雲へのフライト楽しみって言ってる女子多くてびっくり。
JAL系ワンワールドは仙台空港側からアプローチあまりしないのかな？
>>4
嘘つけw
え？出雲？ふーん、みたいなのばっかじゃねーかw 出来れば、JALも成田便乗り継ぎあるとビジネスで助かるんだけどな。
>>4
君の狭〜いコミュニティの中ではそうなのかもね 一日一往復、それでどうせ中途半端な時間なんだろ？
JALの乗り継ぎで行くほうが結局利便性高そう
自分の周りの女性陣も、早速グループで出雲大社に参拝する計画立ててて笑ったわ
それはそうと、今のところタイガーの夏ダイヤは週2に減便になりそう
水土取りやめで、エバーに負けた格好
>>15
東北中の女を仙台から出雲に、みたいな間の抜けたこと書いてた奴もいたが、1往復の便に合わせてわざわざ仙台空港まで来るくらいなら、地元からさっさと伊丹経由で行くわな。 臨空公園近接の造成地、ヘリと小型機用の企業用格納庫がいくつかできたんだね
全然気づかなかったわ
滑走路挟んでの反対側、伊丹のスカイパークみたいにならんかのう。
ターミナルより海側、貞山堀の横らへんの空き地は今公園造成してるところだぞ
>>15
静岡→出雲→仙台→出雲→静岡のパターンかな 静岡の地元紙で、静岡ー出雲は午後から夕方で往復を想定とあった
仙台ー出雲は、小牧か千歳の運用に組まれるのでは？
どうせだったら静岡便もあればよかったのに。
新幹線で行くには乗り換えあって微妙な距離
名古屋ですら芳しくないのに静岡は絶対に無理だわ
需要も少ないしキモオタ以外は黙って新幹線で行くわ
とはいえ名古屋があれだからね
LCCならまだしもリージョナルでは厳しくないか
年に10回程度静岡に出張するけれど、新幹線乗り継ぎで良いかな
仙台空港までのアクセス時間と静岡空港からの移動考えるとね
利便性考えても1日2-3便じゃ話にならん
JTBの年末年始の台湾ツアーは去年の1.6倍で予約は完売したみたいだね。
やはり地方空港からの4時間圏内は海外初心者とかにも向いてるのかもしれないな。
所要時間というか、あくまでツアーの価格の問題でしょ
仮にイギリス6日間5万円なんてあったら速攻埋まる
これは極端な話だけど、LCCで台湾ツアー価格が格段に下がったのが全てだと思うよ
東北はまだまだ海外から出迎えるちからがうすすぎ？九州いってみなよ
福岡は東南アジアからも数時間で行けるからね
もちろん、受容する文化も格段に違うけどさ
>>44
そういえば、30日のチャーターの戻り（？）って、年明けの何日なの？ 空港周辺の凍結状況はどうでしょうか
明日行くんだけどスタッドレス履いてないから
やばそうなら電車で行こうと思って
空港トンネル入口交差点手前の橋が凍結しやすいから気をつけて！
全く関係ないけど、タイヤってなんで履くっていうんだろうな
高速降りて空港までも
駐車場もすっかり融けてますね
空港とは関係無いが今朝がた青葉区木町通付近にANAのジャンボ機が墜落して爆風を食らった夢を見てしまった・・
今のうちに近くの土地を買ってデカイ立体駐車場作ればいいのに。
周辺の駐車場で再開しないところは他の駐車場に土地売ってやれよ。
ピーチって臨時便出すことあるのね、珍しい
MM6136便
>>72
仙台福岡便だったらどっちにかいてもいいじゃないか。
>>75
73XにPC設定しないのは南でだろう？ 素朴な疑問だが、なぜJAL系が仙台空港は少ないの？
単純に需要がないからでしょ
地方の拠点空港としては頑張ってるとは思うけど
ピーク時の保安検査だけはなんとかして欲しいわ
人口100万人しかいないし、周辺人口も少ない。
東京には新幹線で1時間40分でいける。
しかも所得も少なければ企業も少ないから、航空需要は少ない。
>>77 ANAウイングス機材にプレミアム設けないのは、機材が古いからだと思う。
オンボロの20年経過した737-500に今更プレミアムは……
>>75
JALの福岡線もE190になったんだからそっち乗れや B735もE190もそのうちMRJに置き換えられるわけだが、ANAJALは2クラスにするのかな？
JALはE190からクラスJつけてるから、MRJでまた外すとも思えないけど、MRJ90だと2クラスだと80席くらいになって供給減になるが
ANAのB735からだとオールエコノミーでもだいぶ供給減だし
>>82
仙台にいてJAL乗る意味はあんまり無いよね。
ANAが強いし、アライアンスを２つに分ける意味ないし。 >>83
MRJ90は737-500の置き換えにはならないんじゃない？
あくまでp2pでニッチな場所を結ぶ。
737-800の方が置き換えになるのかな？ ミツビシが余計なもん作らなければ、ANAはとっくに735はPC付きCシリーズあたりで置き換えてただろうし、JALはせっかく統一したエンブラからまた乗り換えてしかも機材小型化なんて無意味なこともせずに済んだのに
皆MRJがポシャって違約金貰えるのを望んでる
ANA3232で成田に着いたらどのくらいで到着ロビーに出れるかな
次に乗るバスの時間をどう見積もるかが難しい
>>85
MRJは、735とボンQでしょ
738って、もう置き換え計画あるの？ 河北に、年末年始の国際線の伸びはLCCとベトナムチャーターによるもの
みたいな感じで書いてあるけど、VNチャーターって去年もあったよね？
>>92
そうなの？
まあ、IBEXがやめない限り就航しないよなあ。
ドル箱だろうし。 スタフラもアイベックスも飛ばす路線はANAの御意志だろうが
今年の河北の新春インタビューに、面白いこと書いてあった？
え、花巻。
岩手県頑張ったな。まあ、雪見るなら仙台よりはいいかな。世界遺産も近いしね。
いっそのこと台湾花巻仙台台湾仙台花巻台湾みたいにやってくれるの花巻から仙台空港に来る人も載せられるのに
ウィーン〜上海〜仙台と仕事で使うんだけど
上海〜仙台のビジネスクラス利用した人居る？
２時間半で着くのでエコノミーでも良いのかなと、、、思ってて。
スケジュールでは2時間50分とかだった気がするね
どっちにしても狭いエコで人民と一緒になるのは嫌だな
CAはCしか使った事ないけれどCに限って言えばサービスは悪くないよ
大連経由、北京直行、長春と中国路線が充実してた頃が懐かしいな
空港でマッサージだ？しかも国内到着の横
需要無さそう
従業員専用だな
空港に早く着かざるおえなかった時の時間つぶしには重宝しそう。
4/20から出雲線ってさっきニュースでやってたが片道30000円以上は高いね。
安い時期は8000円弱らしい。
出雲に着いた時には既に14時、出雲から帰るときは10時半発
予想はしていたが実に使えない時間帯
伊丹経由のほうがまだ使える
文句ならなんだって言えるわなｗ
伊丹経由までして山陰に行こうと思うならそれでよいのでは？
祝FDA就航
しかし出雲仙台とはまた微妙な路線ぶっこんできたな
伊丹経由で山陰行こうなんて、よっぽどの用事がないと無いな
だからといって直行便だから行こうという気にもならんわな
いつまで続くかな〜？
アイベックス、新千歳またやらされるのかｗ
仙台ー松山もやってくれないかな
新千歳
ADO 4→2
ANA 3→4
IBX 0→1
福岡
ANA 2→1
IBX 3→4
伊丹
JAL 7→8
出雲
FDA 0→1
こんなところ？
新千歳線は、ADOがパイロット不足でコケたのをANAとIBXが尻拭いするって噂
IBXが新千歳-松山開設するのも本当はADOがやるはずだったとかなんとか
福岡も、ANAとIBEXで毎シーズン枠の譲り合いだよね
利用者数自体は、微増維持だと思うけど
アイベックスはプレスリリース見る限り、廃止路線もあるものの全体では1機ぶんくらい増便してる感じ
新しい機材がまた来るのか？
しかしエアドゥの尻拭いが本当なら、もしエアドゥがあんなことになってなければ広島線増便とかもあったのだろうか
国内線も動き活発化してきたよね。
この勢いでＴＧカモーン
>>128
なるほどね
松山ならIBEXにとってはいい都市かもしれないね
伊丹も中部も機材的にはちょうど良さそう
できれば仙台にも1往復ほしいところ 仙台出雲よりは仙台松山の方が需要ありそうだな（俺含む）
松山カモン
逆にいえば、仙台出雲が成功すれば、
四国九州あたりの就航地増えそう
アイベックスは、既に事業計画で2018年度も１機増機と書いてあったよ。
何気に、アイベックスは順調に増便、保有増機してるよな。
>>148
直行便がなければ羽田便があればいいのに。
それよりアクセス線の名取空港間を往復する便を15分に一回は走らせろ。 ｢宮城県｣とかなんとか入れないと、むすび丸だけ描いても何のキャラクターなんだかわからん人間が全国的にはほとんどじゃないか？
アイベックスを知らん人間は仙台ベースってことも知らんだろうし
そもそも仙台でも宣伝してないからアイベックスなんて知らない人多いよ。
仙台を拠点にしてるってだけで仙台の企業じゃないんだから当たり前だろうが
ANAの一部みたいなもんだし
なにここの住民、アイベックス応援してる奴いないの？
応援してるしてないの話はしてない。
仙台の一般人が知ってるか知らないかを話してるだけだ。
事実を話してるのに感情を持ち込むのは○○だよ。
>>154
仙台の一般人が知ってるか知らないかを話してるのはおまえだけ >>153
実質ANA WINGSみたいなもんだし
存在感薄かったから特別塗装みたいなのは良いと思うけどね 感情だけで論理的な議論の展開できないなら掲示板に書き込まずに自分の感情を擁護する人と話せばいいのに。
事実と異なることを持ち出されてもね。○○としか思えないよ。
>>151
アクセス線の広告で宣伝してるの見たことないのか？
事実と異なることを持ち出すお前は○○ってことだな笑 羽田は浜松町経由モノレールで行くけどそんなに不便に感じたこと無いけどな
直行便飛んだところで1日1-2便じゃ話にならんでしょ
東京駅のバス乗り場って改札のほぼ目の前だからな
羽田便なんかよりよっぽど便利
IBEXに関してはラッピングがどうこうよりも、
宮城県との包括連携協定を結んだことの方が大きくね？
本社が〜っていうのは、道民の翼を謳ってるADOだってそうだし、
IBEXは親会社のJDLと同じビルに入居、本社所在地だから、どうもできない
>>145で興味深いのは、「新地域間交通モデルの実現に向けた研究・取り組み」。
空の旅の利便性が向上し、空港の利用活性化や観光客増につながりそう。
セキュリティ面と、ターミナルの利用客減が懸念されるけど。
あと、宮城県との連携なのに空港施設すら未定って・・・まさか他所で展開？ 仙台からどこに飛ばしてやるか
もしくは、どこから仙台へ飛んでくるのか
が未定ってことでしょ
中部にも夏ダイヤからPつき入るのね
737-700だけど
仙台空港、ファストフード店が1つ欲しいよなぁ
吉野家とかてんやとか、ワンコインくらいで食べられるところ
日本酒バーとかも良いな。
東北の地酒とツマミ^_^
フランクフルト空港のBEERバーとか帰国前に寄ると凄いまた仕事で行きたくなるんだよね。
外国人が喜んで入れるところがいいかもね。
寿司はネタが生だから難しいけど天ぷらは喜ぶだろうからてんやはいい選択かも。
半田屋は糞不味いから勘弁。
外国人が〜っていう観点なら、わざわざ仙台空港で昼を済ませる必要性があるのかな？って思うんだよね
LCCユーザーやサラリーマンを対象にした、できる限り安価かつ手軽にとれるファストフード店があれば、
今まで以上に空港にお金を落としてくれるのかな、と
電車の待ち時間もある程度調整できるしね
夜に着くのって、タイガーくらいだと思うが？
基本昼間の話だと、流れから理解していたが？
IBEXは、結局締結したっていうだけで新たな情報はなしか
しょせんANAの都合のいいように動くだけだからな。
アイベックスは地味に拡大して入るけどなあ。目新しさがない
やっぱりリージョナルなら100席くらいがマックスなのでは？
ボンバルのCシリーズとかもよさそうだけどね
ボンQにされた成田線が乗りたい日(主に午後)が大体満席になってて地味に辛い
ガルフストリームやファルコンやグローバル・エクスプレスが困るのでは？
成田線、特に午後便はかなり取れなくなったね。
本当はさあ737より小さくてボンよりでかい100席くらいの機材がちょうどいいんだがなあ。
成田線なんでボンにしたんだろ
CMにAKB使用した時点で全体的にヤバそうだなとは思ってたけど。
残念。
>>193
CRJシリーズだと、700より大きな100席クラスのCRJ1000があるからアイベックス辺りで導入してくれたら助かるよな。 >>196
整備が大変だからやらないでしょ。
羽田が便利になって成田からの国際便が減ったからなあ
第三滑走路出来ないと成田の国際線の便数は増えないから、それまでは少ないのかも >>197
半田屋みたいな不味いところは勘弁。
だったら松屋でいいよ。 >>198
成田の国際線が減ったからボンQになったとか考えてんじゃねえだろうな どうせなら羽田経由成田とか飛ばそう
それならイルカでもいいだろ
HND-NRTのフェリーは割とやってるし
客も乗せてくれ
MRJが遅れてるせいでイルカはもういい加減オンボロで、Q400を代わりに3機オーダーしてただろ
羽田厨って大好きな飛行機で東京まで行きたいって素直にいえばいいのになんでわざわざ国際線と絡めようとするかな
イルカって、1996年頃の導入だろ？
もういい加減寿命だよな。
仙台青森線があったころイルカに乗ったけどあのころの機材がまだ飛んでんだもんな
>>205
羽田便ほしいけど、単に東京行くなら料金は絶対に新幹線の方が安い
しかし国際線の乗り継ぎだったら5000円ですんで、安くて便利。
なので俺は東京に行くときには使わないが、国際線の乗り継ぎだったら使う
邪推しないで論理的に考えたほうがいいよ 羽田便なんてできないよ
論理的にあってもおかしくないならとっくにできてるよ
枠の関係だろうが、できる見込みなのないものをねだり続ける奴は○○だねｗ
ついでに個人的な希望は論理的な意見ではありませんｗ
もうさ、成田に飛んでそっからバスで羽田に行って実質羽田行きってことでええやん
仙台青森なつかしい
就航記念片道5,000円だったかな
乗り継ぎだと運賃がどうのこうの言うケチ臭いやつがいるなら、羽田と成田は同一エリアってことで同じ運賃適用ってことにすりゃいいわな
どうせ羽田なんて飛ばせないんだから
仙台青森便乗ったよ
あのころエアーニッポンで、確か仙台830頃、1200頃、1700頃の３便。
今でも記憶あるけど、CAさんがとにかく美人で優しく、機内ガラガラだからきちんとサービス丁寧にしてた。
成田便、アイベックスでもボンでもいいから、
0800頃、1200頃、1600頃の３便欲しい
仙台空港でグラハンの仕事やるならJALとANAどっちがいいのだろうか
仕事多いANAだろ。
JALはいつ撤退してもOKな人員しかいない感じ
仕事量云々は別として日通って時点でANAはない気もするが。
JALはJAL子会社でしょ。
福利厚生だの給与面はJALのほうがいいのでは？
いい加減ANAはMRJ諦めてCRJかCS導入すればいいのに
>>218
JAL系は再建が入ってからはイマイチと聞いた記憶が
こういう仕事は滅茶苦茶待遇が悪いんだよね １階の牛たん屋は国際線の方にあったとき安かったのに
例えばANAは6月からバンコクが増便で１日5便らしいけど、無理に仙台-バンコク復活より他の就航地にも利用できるように羽田便がLCCとかでもあれば需要あると思うんだけどな。
理想は直行便だけどね。
羽田の深夜早朝枠は余ってるから
仙台5時発羽田5時55分着とか、
22時05分発23時着があれば国際線接続には使える。
仙台金沢の新幹線またやるのね
仙台小松はこっちはこっちで頑張ってるのかな？
>>230
スカイマークが中部で似たようなことして大爆死したんだけど 安売りするしか能がないって、またデフレかよ。
付き合わされる会社も大変だな。
要は需要が無いんだろ。
10日前に山形から仙台空港行きのバスに乗ったけど、乗客が2人だった。（笑）
相変わらずバスは苦戦してるね。
認知度の問題だと思うけどね
本数の問題もありそうだけどね、
日4本だと中々航空便とちょうど会う時間になるかどうか。
>>243
ヨドバシでも作って中国人に爆買いでもしてもらうの？ 河北に、次の候補はタイ、香港、ベトナム、オーストラリアって書いてあったな
タイ、香港あたりは頑張ればできそう
ヨドバシ新館の中に東急ホテルか
東急なんて、さくら野一帯からも手を引いたし、このまま仙台から完全撤退かと思ったら、空港運営だもんな
どう転ぶか分からんもんだね
今日の日経新聞にピーチの記事。
羽田の昼枠狙ってる様子。
ANA中部→仙台
IBEX福岡→仙台
上記2便が福島に変更
ほんとどのスレでもダイバー“ド”っていう奴はいなくならないな
スカイマーク、朝の便3時間遅れて神戸へ。他が欠航の中、飛んでよかった。
仙台空港、霧もあるからダイハードや欠航結構ある気がする
仙台ではDC-8や747が大爆発することがよくあるのか
ダイハード・・・
ガッハッハッハッハッハッハッハッハッハッハッハ！！
今朝の河北にタイからのインバウンドに関しての記事あり。
抜粋すると東北各地で単独で呼び込む訳ではなく、仙台空港とバンコクの直行便を一本化してそこから各地へ行くと言う流れを地方も作りたいとのこと。
早期に定期便復活を目指しているとのこと。
今回はタイからの観光客が雪上そり体験とかをしてる様子がレポートされてた。
定期便のためには、まずはビジネス需要だよなあ…
観光需要は波があって不安定過ぎる
>>263
ジョン・マクラーレン警部が登場しテロリストと戦う。 Peachさん 早く仙台クルーを採用して
朝7時台の関空行 夜9時台の仙台着
の便を設定してください。
せっかく1日4往復便の日も使い勝手が
よくありませんから
9時で打ち止めだと、機材効率がよくないからな…
仙台ナイトステイは、運用時間が延長されるまでないかと
>>273
何で延長しないんだろうね。
それと、手荷物検査ライン増やすのは急務なのに。 A321LRなら、仙台からホノルル・シドニー・ヘルシンキあたりまでは
余裕で届きそうだなー
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
http://2chb.net/r/bouhan/1516500769/ ピーチの始発と最終着は難しいと思うよ、ほかの人が書いてるように基本は24時間機材を稼働させて収益を高めている。
仙台ナイトステイさせると10時間近く機材が寝ることになるから
ナイトステイさせないで、夜通しでどこか国際線を往復させればええんや
21時仙台発、かつ7時30分仙台着で
需要が見込める路線って具体的にもどこ？
PEACHについてだけど。
可能性あるなら香港じゃないかな。けど仙台の出入国職員が早朝深夜も人員いないだろから無理でしょ
>>285
朝と深夜にシフト分ければいいだけ。
どうせたいした人数入国しないから少なくても大丈夫でしょ いつの間にかGoogleマップの航空写真が更新されてたんだな
DC-3がいるから去年の5〜6月頃か
スカートだと、台湾経由のシンガポールとかバンコク経由のシンガポールとか面白いんだけどな。
まずはピア棟早く完成してもらわないと。
