◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:【JAL】日本航空JL108便【JGC】 YouTube動画>1本 ->画像>5枚
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<公式HP>
http://www.jal.com 荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
<前スレ>
【JAL】日本航空JL107便【JGC】
http://2chb.net/r/airline/1535088024/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
見づらい過去スレリストをいちいち貼りなおしてる池沼って何なの？
３０日に羽田から乗る予定なんだけど、運行状況の案内はANAよりJALの方が親切だ
ＪＲ西日本は糞
>>17 これ、マスコミとかネットでは好評一辺倒だけども実際には批判も多いんだよね。
どれくらいまで運行ができるかを判断するのが輸送のプロなのに、ちょっと大きめの台風とかになると脊髄反射的に運休にするのは単なる思考停止だよ。
>>18 そういう風に、早めに止めたら思考停止だ、動かしてなんかあったらプロとしての判断ミスだっていう姿勢で追い詰めるからだぞ。
そうやってどっちに転んでもお前が悪い的に言う奴が増えたから、事業者も安全マージンを大きく取ったうえで杓子定規な対応をするようになったんだぜ。
JAL国際線の座席解放って72時間前だったはずだか、最近変わったのか？24時間前に変更したとか、もうその制度は無いとか、色々な意見があるが、どれが本当なのか？
新システム移行前と比べて
精神障害あるけど障害者割引が適用になって嬉しい
沖縄臨時便の767のJAL4692、JAL4694の機材ってなにになるの？蔵J無しなんだけど・・・
10/16と10/22に成田ー香港に臨時便飛ばす理由って何ですか？
>>17 安易に止めるようになったのは、
去年の新幹線イオン事件（下手すれば脱線した）があったからでは。
台風に伴う時刻変更で、HNL→KIXの時刻がえらいことになった
事故が怖いんなら商売畳んで家に閉じこもってればいい
>>33 家が倒壊する可能性もあるから「絶対安全」とは言えない。
全体的に安全側に倒しておけばええんや
>>33 事故が怖いから公共交通機関が運行停止してるんだがそのまま２度と動かさないで商売止めていのか？
JL117公式では欠航なのに、FL24で今着陸しようとしてる。
韓国IPの荒らしが新スレ立てたｗｗｗ
韓国IPの荒らしが新スレ立てたｗｗｗ
>>1 >>1 >>37 乗客を乗せる便としては欠航なんだけど機材繰りや発着枠の都合上便名を同一にするケースがある。
会社によって呼び名は違うらしいからなんと呼んでいいのかはわからんが。
今はFlightradarで簡単に追跡されてしまうから航空会社も困ってるらしい。
>>37 、
>>42 、
>>43 伊丹には明日の羽田便用に2機、到着しているのに、もう1機をフェリーする理由が不明。
>>1 >>1 >>44 なぜ羽田線にしか機材が不要だと思うのか？
伊丹発の他の路線にも機材は必要では？
パパ活サイトでJALの現役、OG、新卒4人に会った。
金が必要なら、多忙なビジネスマンを演じてる（つもり）のかねかね言ってる
>>1 BAが今月末で香港基地を閉めるそうで。
>>52 香港の現地紙の報道だと、もっとひどい話らしいが
かなり条件も悪いらしいし、かなり揉める可能性はありそう
BAの劣化は目を覆うばかりだな。セーフティビデオに注力してる場合じゃないw
>>55 些末だが「高度計を変える」とか「脱出口を切り離す」とか、なんか見慣れない感じ
>>1 高度計のQNH/STDの設定云々なんて、各国（各空域）のTA/TLでやるだけなのにマニュアルのカスタマイズ云々って意味わからんな。
>>52 元宗主国の航空会社への、
大陸からの圧力って気もする...。
>>60 次は香港資本のキャセイが危ないかもな
しかもアライアンスも中国本土はエアチャイナが星組でイースタンとサザンがスカチーだし
JAL初挑戦のエアバス機、新モデル「A350」導入プロジェクトの全貌
https://diamond.jp/articles/-/181014 早ければ来年夏にお目見え
洗練された一歩先を行く高品質
「座席シートを中心とした最終チェックに入りました」と明かすのは、商品・サービス企画本部開発部空港サービス・客室仕様グループの藤島浩一郎グループ長だ。
ＪＡＬは破綻以降、新規路線展開などの大型投資に制限がかかった。
代わりに力を注いできたのが飛行機の内装やサービスを良くして既存路線の顧客を増やすことだった。
藤島氏は長年、空港ラウンジや航空機客室の仕様を手掛けてきた中で、今回のＡ350は「これまでのノウハウを結集した総仕上げになる」と語る。
導入の事業計画がスタートしてから足かけ4年、実質開発は約3年、このプロジェクトに携わっている。
地方のサクララウンジから記念カキコ。JGCありがとう
国際線でビジネスにマイルでアップグレードする場合、エコノミーからとプレミアムエコノミからとで必要なマイルに差がありますか？
見送りに行ったんだが、朝の羽田の国際線チェックインカウンター何とかしろよ。
国際線でのマイルの区分はエコノミーと同等
>>69 残念ながら、JALにはUGポイントは・・・・
>>70 んじゃ、UGグレードクーポン
あとホテルクーポンは2泊分な
おのだとかいうユーチューバうるせええ
>>67 CLUB-Aでも使えるビジネスクラスカウンターよりは、JGCカウンターのほうが優遇されるのは仕方ない
預けた荷物が出てくる順番も、ビジネスタグよりJGCタグのほうが先
>>74 優遇されるのは国内空港に限られるけだどね。
>>74 あれはホントおかしい。
JGCのY客の荷物が延々と出続けて有償C客を待たせるなんて異常。
羽田のほうが高単価客多いのにラウンジはアレだし・・・
今月 成田からデルタ航空シンガポールエコノミー35540円で行ってきます！
>>78 蓋を開けてみれば意外とそうでもなくない？
>>74 CLUB-Aやクリスタル会員やEST会員向けのクリスタルカウンターを作って、
ビジネスカウンターはCとPY利用者だけにしてほしいわ。
>>76 その倍近く注ぎ込んでるからな
たかがyクラスなんかクソ過ぎ
>>82 テスト販売は、静岡、広島で行われることが多い。
>>83 そんなこと言い出したらキリがない。
単にC利用だけでなく，JGP以上である場合のみ優遇してほしいわ。
>>86 JGPならFカウンター使えるでしょう？
羽田国際線チェックインカウンターは、朝はFに６ブース開放していてガラガラ。
充分にJMLとJGPは恩恵にあずかってるでしょ。
問題はビジネスカウンター。混雑が酷すぎる。
>>76 ビジ客だからって有償とは限らないので・・。
あと障害者でもビジタグ付きますので。
ヒロツです、ヒロツです・・・。
>>86 社蓄のプレミアとか修行のプレミアとかより一般客の常連を優遇するだろ普通。
社畜だろうが個人だろうが、会社にとってどちらの方が大口客か分かろうものが・・・
ビジネスだろうが何だろうが、ノンステなんてほとんど一見さんだから舐められてるんだよ
去年国際15万突破して、紺タグが届くはずなんだけど、
>>82 JALはたまによくわからんキャンペーンするからなあ
この前もマンゴスチンクラブに成田便ラウンジ利用付きのキャンペーンのってたが、なぜに成田…
シンガ言うたら羽田やろ
>>97 おめでとうございます🎊㊗️みたいな電話とか？
最近、JGCデスクとかもかなりレベルが低いオペレーターになってない？
そういうなよ！電話の向こう側はピチピチ ソーキュートな派遣社員のプリティガールかもしれないぞ。
>>97 >>98 生涯マイルのページに何か書いてくれてもいいんじゃない？
13時代の成田発大連行きの便って無くなったのですか？
>>103 輪をかけて酷くなってる。
座席指定ができないって、「お前は何をするためにそこにいるのだ？」と
問いかけたくなるわ。
>>105 指定可能な座席が残ってるのに？
「何のために？」って聞けば良かったのに
>>106 窓側はすべて埋まっていると言われて、電話切った直後に予約を開いてみたら、
通路側の方がほぼすべて埋まっている状態で、
窓側は９割がた空いていた。
>>107 それ自体は酷いけど、、初めからネットでやれ...
>>84 おそらくネット購入不可の乗継ルートなんかを購入したんじゃないの?
一旦購入してからはネットから座席指定出来るんだろうけど手数料払ってんだから一度に済ませろって事なら怒るのも無理ない。
>>95 数日前に赤タグ届いたよ。
前触れも何もなく突然郵便受けに入ってた。
旅行終わった後のeチケ控えってどうやったら手に入る？？？
よく考えたら郵便受けではなく宅配だったかも。郵便受けは他の届け物だったな。
>>113 乗ってないのにマイル加算？
普通その区間の払い戻しだろ
>>115 馬鹿だろこいつ。日本語不自由ないつもの荒らしか？ｗｗｗ
「早めた」
>>113 普通必要なのはeチケット控えではなく搭乗券だろ
>>117 自分のミスは考えずに相手を嬲る姿勢
「人の振り見て我が振り直せ」
この言葉をあげよう
旅程早めた
旅程は辞めた
どっちでも意味は通じるぞ
旅程だから、たしかに前者の方が日本語だが
意味は通じるしネットでの誤植なんて誤差の範囲
低姿勢が大事よ笑
>>118 それ、送っちゃったのに郵便事故かなんかで受理されてないっぽくて反映されないから
再手続きをeチケ控えでやりたいって話でないの?
まあ手作業での手続きなんて時間かかっても不思議はないけどな
普通はチケット購入後搭乗の時点で自動で処理されるものだから
対応する人手を割いてるとも思えんし
1か月くらいたっても反映されなかったら電凸くらいでいいんでないの?
搭乗履歴は向こうにも残ってるだろうしさ
まあJALが糞なのは賛成だな。
昨日乗ったJL031のエコノミーのSkywiderシートがピッカピカな感じで、
>>113 以前、提携航空会社だけど積算されなくてチケット送ったけど、
マイルつくのに１ヶ月かかった
直ぐには無理だよ
クアラ発券で、MH便をシルクエアーに変更させられた時、
>>110 おっしゃる通りで、ネットで変更できない予約だったので予約センターで。
そのついでに座席指定もしたって流れです。
分かりづらくてすまん。
ルール知らずにeチケ控え捨てたお前が悪いは承知してるが、JALのルール、仕組みもANAに比べたらだいぶん古い。
>>126 2はあるのに1がないからだめってことか
そりゃちょっと気の毒な気もする
>>126 てーか、電話して怒鳴りつければいいじゃん。
俺なら3時間くらい説教余裕
707Jと言えば大気の分析やってるとか。
最近ネットでできないことが増えて、さらに電話対応も微妙なことが多い。
JALのホームページで予約してるならメールでeチケ届いてるんじゃないの？
eチケットってメールで来るかな
というかeチケットくらい保存しときなさいよ
自分もeチケット控えは何かあった時のためにPDFで保存してる
マイル加算前に紙捨てるってのがまずありえないが
>>133 頓珍漢やで。投稿者のレス読みな。
>>136 紙をわざわざスキャナーして取り込んでるの？すげー面倒なことしてるな
>>137 BullZip PDF Printerを使えば、印刷する感覚で直接PDFファイルに変換・保存できるよ
どうでもいいが、それならmicrosoft純正で入ってね？
>>140 マイクロソフトのはXPS形式だからPDFではないよ
「Microsoft Print to PDF」とは、Windows 10 から標準装備された「仮想プリンター」であり、
>>133 JALプラザで予約発券。この場合メール来てない。
そもそもWebで出ない旅程が多すぎるのも問題だが、改善の兆しなし
>>137 システム回収後はデフォでPDFだが
本来の業務ではないのは承知だが、DIAの国際線担当に相談して、問い合わせ履歴に残してもらったので火曜に再度JGCのマイレージ担当に電話で依頼することとなった。
内際乗継制限って結局戻らないまま固定化されんの?
>>145 そういうのはここに書き込んでないで、JALに言わなきゃ改善されないだろーが
代理人登録したらマイル使って第三者でも連れていける？
>>146 去年のシステム変更直後からJALに要望してるよ。
「ここおかしいんです。予約できないんです。」みたいにご意見ダイヤルやら予約センター
>>149 本当にそれ。
運賃規則に合致して、マリッヂセグメントの制限内で予約できる経路をwebで予約したいだけ。
なぜ頑なに拒むのかよくわからん。
前日に東京移動して、翌日ゆったり国際線に乗り継ぐことが、JALにとってそんなに損失だろうか？
一方でJALプラザだと、こちらの期待以上のスキルでテキパキと予約進めてくれて、有楽町の金券ショップで買った965円の旅行券差し出せば、手数料免除。
>>150 エクペかオービッツで前日入り前泊のチケット買えるぜ
>>150 そうなのよ。
実は全区間JALの行程でもエクスペデで予約したほうが便利だったりする。
>>150 システム改修の課題に上がってるとは思うけど、優先順位が低いんだと思う。
それほど対象客いないから優先度低にしてるような。
内際乗継に関してはJALのHPやアプリからだといったん別便で選んだ直後にほかのフライトを見るって所から変更すると日付を跨いだ乗継便を選択出来るようになった。
>>155 多分ダイナミックパッケージはそういう設定の商品なんだと思うわ。
CXでもキャセイホリデーの企画で同じことやってるけど、例えば航空券だけなら成田発羽田着をCXのホームページから普通に予約できるけど、ホテルとセットになるとそういう選択ができない。
キャセイホリデーに確認したら、発着は同じ場所以外では仕組み上できないようになっているのでご理解願いますって言われた。
ダイナミックパッケージと言えば一昨年までの沖縄発ジャカルタCのホテル2泊付き約92000円ってのが修行に最適だったと思う。予約時期によっては1万eJALポイント返ってきてたし。
>>157 距離が短くなるけど、ベトナムもダイナミックパッケージ安かったな。
JALの場合、Cでも70%になっちゃうのが残念だけど、3泊4日、Cでホーチミンが10万くらいってのは安いと思う。
確かエコノミーと2～3万しか違わなかったし。
CXだとちゃんとマイル着くからJALも125％つけて欲しいとは思うけど。
今月末で、
そもそも430円払って払い戻して他社の普通運賃で買い直した方が早いからなぁ。
ANA→他社は出来なくなるようだがJAL→他社ってお知らせ出てる？
>>158 ホーチミンは先月までそれぐらいの価格でしたね。
10月発から軒並み値上がりしたけど。
>>161 先週、伊丹空港で貼り紙があった。
といってもA4コピー用紙にワープロで作成したような、
目立った感じではなかったけど。
>>160 何かトラブルがあれば運賃種別に限らず他社便に変更出来るだろうしねぇ。
ところで錦織圭選手へのスポンサードって15億円（5年）の価値あると思う?
>>164 ん～素人目には無いと思うけど
JALのお偉いさんには価値あると思われてるんだろ
としか言えない
>>166 海外のラウンジやカウンターで錦織の縦看板見ると若干イラッとする。負け続けてるくせにニヤけやがってって,,,
有名人だから 利用するってのは
>>167 錦織は決勝に出る事に満足してんじゃね（笑）
随分前マイケルチャンコーチにメンタルに難ありって指摘されてた…4大大会決勝でナダル？だっけ？尊敬する選手と決勝で戦える事に満足してる様では駄目だって面と向かって言われてる映像youtubeで見た
>>164 3億円/年だろ？
で、海外でJALのロゴを露出出来るんなら高くはないんじゃないの？
>>164 機内体操のビデオに錦織出てた。地味な仕事もしてるんだなあと思った。
テニスのプロの世界で元世界4位の選手が価値ないとかあり得んわ。
テニスは海外だと富裕層のメジャースポーツだからなぁ
>>173 100回対戦しても全敗するレベルのお前が雑魚といったところで何の意味もないな。
そもそもテニスすらやったことないんだろうが。
俺をけなしても錦織が雑魚という現実が覆ることはないぞ
>>172 元○位に価値なんか無い、そもそも元ランキング4位なんて今までに何人いるんだよ。
GディミトロフやD・ティエムをテニスファン以外の日本人が知ってるか?
>>178 日本における錦織の知名度の問題であって、他国の選手を対象にするのはなんの意味もない。
>>174 富裕層の好むスポーツはテニス、ゴルフ、F1だな。
機体番号ってJA数字もしくはJA数字英語しかダメなのかな
国土交通省の規則によんじゃね？
3億／年あったところで737ひとつチャーターすることすらできないからな
15億ありゃラウンジの有人マッサージ100年以上維持できただろうけどな。
英国ってスポーツにも階級のランクがあるからな・・・。
>>189 現行の国交省のサイト内のリンクのURLそのまま貼ったんだけど。。。
>>190 すまん、下の表しか見てなかった
それで正しいです
>>188 ローマ字については「I」、「O」、「S」、「CC」、「JA」を含むものは使用できない。
とあります。
Iと1
Oと0
Sと5
CCと0C
の混同を避けるためなのでしょうが、Cの使用を禁止しても良かったのでは？
>>176 雑魚かどうかは知らんが魚がらみではうらみがあるな
ノドグロが好きなどと発言してくれたおかげで高騰して食卓に上がらなくなった
どうしてくれる
マイルで年会費払えるようになってたんですね。
人によるだろ
>>197 期近マイルがあって他に使う予定がない人がエクスパるよりましと使うもの
ちょっと前から国内線の広告にテルマエ・ロマエのおっさんが出てくるようになり、
機内アナウンスでさ、機内モードにしろと言ってからのWi-Fi使えるって文なんとかならんのかねえ、、、
機内モードにしてからWi-Fi有効にするって何もおかしくないんだが
飛行機と干渉しないと確認された、航空会社コントロール下の電波ってことでしょ
>>206 いや、
機内モードにしてからWi-Fi有効にするって何もおかしくないんだが
これはまあもっともだなと思ったので。
まあ
>>205 ってことで、細かいこと考えるなってことなのかね、、
すまそ、、、
あれは使う人間じゃなくて使わないよくわからない人間をとりあえず黙らせるために案内してるんだと思ってる
>>211 それくらい余裕持って生きられるよう仕事がんばる、、、
隣の方,自重願います
>>213 裸足に靴履いてる方も同じようなもんだろ
羽田国内線サクララウンジのライブラリースペースで、くっちゃくっちゃ音たててサンドイッチ食べて、あげくのはて持参のカップラーメン食べ始めた
>>216 社畜のステータス持ちかね
自分もこの前、崎陽軒おつまみに、ビール飲んだけど
伊丹～香港の臨時便、関空に変更になった。
ルールに示されている以上、ラウンジへの飲食物の持ち込みを厳格に禁止してほしい。ルール破りがいい思いするなんておかしい。
サンドイッチはいつも持ち込むんだ。
>>221 関空に代えるくらいなら飛ばさなくてもいいじゃない。
KIX-HKGなら、そのまま定期便として復活してもいいんだぞ？
>>222 え ルールに示されてるんだ
普通 持ち込みダメだよなぁ って感じで思ってた
カードラウンジもダメなんかな
キャセイの機内食が悲惨だから、定期便で復活するならJALを使いたい…
>>226 ラウンジの持ち込み禁止ルールはあってないようなもんだからな。
昔からスレでも話題にはなってるけど、実態は見て見ぬ振りされてる感じ。
前 伊丹のサクラで肉まん食べてたカップル怒鳴りつけたことがあるが 誰も加勢してこないし 俺が悪いみたいな空気になったのが気に入らん
そもそも販売機会逸失を理由とするLCC機内への持ち込み禁止は理解できるけど、
>>233 おは老害
ルールを守らないのも悪いけどな
>>236 一番は食中毒の責任と思われる。
そのための牽制で書いてるのかな
例えばホテルのバイキングやパーティーも持ち帰りは基本的にダメとなっている理由がそれ！
バイキングはコストにも影響するけど、パーティーなんて残っても捨てるだけなのに聞いたら断られる。
ただ、見て見ないふりするのは地方では多い
ご遠慮くださいは守らなくても良いと考えるのはサイコパスでファイナルアンサーでよかですか
ANAラウンジは持ち込みOK、匂いがきついものは遠慮しろの方針
伊丹発のリムジンバス車内で551の肉まんテロに遭遇した。
22時前に閑空に到着されてもなあ…
優先搭乗で乗ってったやつがいるんだが[非伊丹羽田)
>>244 音鳴らないってあり得るの？
初めて乗った客でも音違うだけで何かしらなるだろ
JGC平だけど、ANAよりは階級ごとに変えてないと思う
わざわざ挨拶に、いつも、を付けてるけどそんなんどうでも良いよ
こっちは昔取った杵柄ってだけだから常連面したくない
サファイアの私は名前で呼ばれ、隣はお客様でした。
この前乗ったとき特定の客だけ注意しない若いCAいたけど、あいつがおかしかっただけ？それとも全体的に若手ってこう言うもん？
>>251 島流しされたとき、伊丹や神戸へマイカーで行ってると余計に悲惨
神戸だと22時発の高速船に乗れないと次は最終24時だし
伊丹行きのバスの21：30の次は22：30で最終
いつの間にか、マイル詳細の中のWAONの項目が、
>>253 JAL内部ではそういう優先順位なんだろう。
あるいは、これくらいならすぐ改修できるからやっとこうかって話かもしれんけど。
普通のJALカード会員の時、非常口座席に座ったら◯◯さまご搭乗ありがとうございます。と若いCAに言われた。ファーストでも何でもないのに不思議…
>>255 CAのスカートに目がいっちゃうんだよなー
>>255 2013年くらいまでだけど、身内が元JASの大株主だったせいか
ドメのClass-J乗っただけで○○様、宜しければお先にお飲み物を・・って
搭乗すぐに挨拶されてサーブされたことばかりだった。
稲盛さん去ってからフェードアウトｗ いま単なるJML平
>>255 サファイア以上なら、以前は普通に挨拶来てたぞ。
今は廃止されたから、必ずではなくなった。
>>258 以前、来てたよな、あれ恥ずかしいからなくなってよかったと思う。
>>259 俺も恥ずかしいからいやだった
唯一キャバ姉と旅行行ったときはすごいと思われてちょっとよかった
>>259 FやCならともかく、エコで言われるのはね。
そう思う人が多かったんだと思う。
ラウンジ持ち込み禁止なら
国内線ラウンジカフェでJALカレー食べられるなら1000円までなら出す
>>262 空港内に店はあるんだからそっち行けば良いって話になる。
そういや大韓とアシアナはラウンジ入る資格ない客をラウンジに入れて、そういう客には飲食を有料にしてたのがバレて税金払わされてたな。
>>263 あれ？羽田空港の南ウィングに
ファーストクラスのカレーだす店なかった？
>>263 持ち込みやめてほしいお願いの理由の一つが、それでしょ
カレー、キムチなど 匂いのキツイ食べ物は
他の客の迷惑になるって発想じゃないかな
特に国内線のラウンジは、基本狭いし
1時間以上利用するなら、つまみは欲しいとこ
乾物とか 売って欲しいけどな
つまみや乾物なんて置いたら
酔っぱらって搭乗するバカもいるんだからアルコールとつまみは有料にすりゃいいのに。
>>264 『ラウンジ内』って所に意味がある訳で…
外の飲食店、特にカフェ系じゃ落ち着かないし
>>270 ラウンジ入ってわざわざなんで外に飯食いに行かなあかんねん、飯食いながら飛行機待ったらあかんのかって事だろ
>>271 トンデモ輩は退室願ってもらいたいね職員から
>>271 それです、それが言いたかったm(_ _)m
>>271 いやぁ修行上がりの乞食やら中国人やらでラウンジもひどくなったよ。
飯の階はひどい。
特権階級と勘違いした乞食がいる分ラウンジのお行儀の方が悪い気がする。
>>265 成田空港の、TFKが運営しているホテルでは、
ラウンジのカレーは食べられたけど（今は不明）。
>>271 一定層に収まらない方々が、カフェ併設やら食事したいとか主張しているようにも思えるのだが・・・
E12, W63/64のシートマップが出たね。
>>279 W63/64のエコはワイダーじゃないのか！？
これってBKK/TPE/HNLあたり専属なんだっけ？
>>276 有料なら問題無いだろ
>>278 ラウンジに入れるんだから、その一定層じゃないん？
>>282 そうだよね
ラウンジに入れる条件は金持ちでもなく、上級国民でもなく
どのくらい飛行機に乗ったかだからね
>>282 違うよ
一定層になりたくて無理して割ってはいってきた場違いな人だよ
>>284 航空会社はたくさん飛行機に乗ってくれた人を
優遇してるだけだよ？
ラウンジに出入りする人たちのなかで、
>>286 そりゃぁもちろんそうよ
そういうインデクシングしか設定しようがないんだから
そのインデックスにアホがイミュナイズしてるってことさ
笑
>>280 年始から、BKK/TSA/SHAあたりに徐々に入ってるのは確認できてますね。
しかし、W61/62から変わる機材は、スカイワイダーからレカロに戻すってことなのか…。スカイワイダーは捨てるのか？もったいないな。何やってんだJALは。
横が3-4-2配置だし、座席だけはワイダーと同じもの入れるんじゃないの？
>>294 つくづく真意を汲んでくれないね
逆もまた真なりは論理的に偽でしょ
>>295 ここで言っている逆は数学的には対偶であって、
数学的な逆や裏ではないから、真だぞ。
もう釣りなんだかなんだかさっぱりわからんレベルだわ
まあ、ラウンジの客層が悪くなったという話でひとまず。
会社の看板で人より偉くなったとうぬぼれてはいけません。
>>297 それはキミの少年時代の生活に問題があると思うよ
>>303 勉強しなかったバカって言われたんだと思うよw
>>304 え？
どこまで行っても対偶は常に真偽一致するけど、逆はそうではないわけで、
一般の逆が数学の対偶とか、どんだけ牽強附会する気なんだか、それとも釣りのつもりなのか理解不能だったんだよね
高い手数料取るどこかの会社もみならってほしいね。
中国国際航空、日本コールセンターの営業時間を延長 24時間対応に
https://flyteam.jp/news/article/100963 今767-300乗ってるけど、モニター着いてないんだな。
>>307 モニターはもはや不要の時代になってきたからねぇ。
Wi-Fiあれば良いし、モニター無くしてシート改良→スペース増えるなら歓迎。
ただコンセントは欲しいよな～。
USBだと出力足りない時あるし、
航空券代に比べたら安いんだが
>>308 767はUSBすら付いてないんだなこれが・・・
>>310 とか思うじゃん？機外カメラが見たいのよ
>>311 記憶を失って80-90年代に戻ったら楽だろうねぇ、
スマホもない、機内映画は単一作品をスクリーンに投射。
>>279 どえらい数のエコ席だが捌けるのかこんなに?
ワイダーさんざん宣伝しといてこれ充てがわれると詐欺みたいなもんだな。
>>312 この前乗ったLCCやらコードシェア便やらがそうだったな。
正規便と同じ金払ってAir doの安いやつのせられた時はさすがに発狂しそうになったよ
>>314 お気の毒。Doなんてバリューでしか乗る気ない。
JALコードシェアだと地方発成田接続インターをGKでやられたらそうなるが。
>>315 あ、あれは確かANAの時だったな。
まぁいずれにせよあんなのは御免だわ
>>313 W52/53とほぼ同じ席数なので、JALからしたら、「ゆるゆるにし過ぎた！」「そんな詰め込み機材が欲しかった！」ということなのかも知れませんね…。
でも、いまとなっては時代遅れのレカロ積むのと、W52/53と比べてエコのトイレ1カ所減ってるので、
快適なフライトとはならなそうな機材…。ワイダーでないにしても、新型シートにして欲しかった。
>>306 10年くらい前までは国内線一般も6-22時で営業してたよね。
サービスが悪くなるばかりだな。
今日の桃園到着のjl805のビジネスに乗ってたおっさん、イミグレで並んでるときに係員に文句言って、バカヤローと叫んだ瞬間、係員が血相変えてこの野郎こっちに来いと言って、事務所におっさんを連行していった。
>>307 国際線仕様の767乗ったけど、シートは狭くてくたびれてるし
モニターも黄ばんでぼろいし、いいことなかったよ
外国で入管で睨まれたら何日拘束されるかも怪しいし、強制送還（無償）じゃなく
今後入国拒否はつらいな。
>>317 現時点で、JALのスカイワイダーではないエコノミークラスを画像で示すとそうなるだけで、同じレカロとは限らないよ。
E03と同じか、それより新しいでしょう。
今のスカイワイダーのシートを狭いピッチで配置するんじゃないかな。更新したばかりで捨てるのはもったいないし。
>>331 笑え。
冗談抜きで772ERで一時期
773ERのY席を再利用してたんだぞ。
W52/53で真ん中のエコノミーゾーンはW82から下ろしたシートを使ってたね。ビジネスはW73から下ろしたシェルフラットだったみたい。
>>333 詳しいですね！
なんでそんなことまでわかっちゃうのですか？
>>311 767でも国際線機材ならUSBあるよ。
wifiないけどw
W63/64ってどんな路線に入れるつもりなんだろう
BKKなどと
>>292 にはあるけど
関空路線かと思ったけど、ホノルル線は772じゃなくなるし
>>329 E03と同じとしても、製品としては10年前のものですよねえ。
それを今更新品で買えるとも思えないので、何かしら新しいタイプのシートが入るか、ワイダーを詰めるだけなのかなとも思います。思いたい。先が見えている機材なので、このタイミングで新しいシートを入れるとは考えにくいですかね。
>>344 W32をW53にした時、W51をW52にした時に、シートはW73のを流用したのは事実ですよ。取り外して状態がいいのは置いといて再利用、あとは廃棄したとJALの人が話してる記事がありました。スペースがないので大変だ、とも。何の媒体かは忘れましたが。
>>337 詰め込みって事は観光路線でハワイ・グアム辺り？
でも羽田じゃなく成田ベース向きそうだけど、PY無しはいいけどC少な過ぎで商用用途もかなり有るバンコクだと問題ありそう。
>>339 年明けからSHA、1月末からBKK、3月からTSAですね。
W63/64は4機できる模様です。
堀ちえみ、飛行機でCAからもらった手紙に感謝「もう35年以上も経つというのに」
http://news.livedoor.com/article/detail/15436228/ タレントの堀ちえみが12日にブログを更新。
飛行機でCAからもらった手紙を公開した。
堀は「今までに、沢山のCAさんから、沢山のメッセージを、頂きました。このメッセージは、昨夜JAL便を利用した際に、頂いたものです。」とCAからもらった手紙を公開した。
その手紙には堀がドラマ『スチュワーデス物語』（TBS系）で演じた松本千秋役に憧れてCAになったこと、また今後も堀を応援していくことなどが書かれている。
これに対して堀は「スチュワーデス物語が、初めて放送されてから、もう35年以上も経つというのに、今でも沢山のCAさんから、手紙を頂いたり、言葉を掛けて頂きます。
有難い事です。
私の励みになります。感謝ですね」とつづった。
『スチュワーデス物語』とは、1983年に制作されたテレビドラマで、スチュワーデス訓練生たちの青春を、ドキュメンタリータッチでさわやかに描いた人気作品。
当時デビュー2年目の堀が落ちこぼれだが芯の強い訓練生・松本千秋を演じていた。
これこそCAの営業トークでね？
スチュワーデス物語放送当時の記憶があるような年代のババアが現役CAでたまるかｗ
>>346 > スチュワーデス物語放送当時の記憶があるような年代のババアが現役CAでたまるかｗ
それが現役でいるんだなこれがまた。特にJALは妖怪みたいなBBAが現役で多く乗ってるし。
>>342 のURLを踏むとCAからもらった手紙の画像があるけど筆跡が年季入ってるw
35年前のドラマに影響を受けるとなると今は40台後半ぐらいか。
女性だと相当気をつけないと見た目は絶望的。
まあ日本航空の正社員でしかもチーフ、マネージャー、室長クラス古株となれば少なくとも
>>347 より社会的地位もずっと上だしキモヲタの
>>347 よりははるかに見た目もマシだろうね
再放送見た奴も多いだろ
ANAだが
>>352 就職活動失敗した、ただの現業系管理職だろw
上司の奥さん、下から慶応なのに、チーフをまだやってるけど、彼から愚痴られる度に馬鹿嫁だと思うよw
バブル以前の円安の時期は仕事で海外たくさん行けるっつーのは魅力的だったと思うけど、それ以降はただのウェイトレス兼便所掃除だよな。
>>356 JALに就職って就活に失敗なの？
スチュワーデス物語に憧れて見事入社してるのに
失敗なの？
旦那もいるのに飛び続けるってほとんど趣味みたいなもんだよね。
スッチーってタイ路線乗ると
俺様の目にもJALのCAは不細工だらけに見えるぞ。
昔のように航空会社に高級感は無くなったからね。
>>366 その通り
今では君でも乗れるようになった
ごめん、まだ自費でC以上は乗れん。子供生まれていろいろキツくて
空飛ぶウエイトレスだとしても、
>>370 俺肉体労働嫌いだから。
運動はオメコだけにしてる
>>371 セクロスは最高のスポーツ、かつデトックスにもなる
jl2088便高校生だらけ、ダイヤもプレミアも誰も優先搭乗しなかった、、
「ただのウェイトレス兼便所掃除」
>>360 妄想？あなたが、B層で周りに碌な職業の人間がいないからわからないんだろw
正社員採用であるバブル期入社でも慶大卒じゃ見合わない。
大体、勤務スケジュールに規則性がないから、子供の塾の送迎まで全部押し付けられるんだとさ。
>>374 現実問題としてそれだからな
だから華やかな世界だと思って就職したいいとこのお嬢様がギャップに悩まされて辞めていくww
CAってスチュワーデス物語時代は4大卒が就職するとこじゃなかったんだよね
ただ、国際線は英語ができないといけないしバカでは務まらない
>>376 本当にいい家柄だったらCAなんかにさせないだろ
なに騙されてんだよw
深窓の令嬢に今まで二度会ったことがある。
>>375 何いってんの？
倍率100倍近くにもなる狭き門を勝ち抜いて
るんだから就職活動自体は失敗ではないだろw
実際CAになって学歴に比べて割りあわないなら
職業選択の失敗だよ
>>363 ＞スッチーってタイ路線乗ると
＞やっぱ俺たちみたく
＞おちんぽ買いに行くのかな？
お前さんはタイへおちんぽ買いに行ってるのか？
CA稼業がわりにあわないから辞めていくんではなく、お局様のイジメにたえられなくて辞めていくんだと思うよ。
不倫されると思うよ。日本中、世界中密会の場所あるし。
自慢できるでしょう
ふーん
そんなにCA見つけたきゃ蒲田周辺の飲食店行けばいるでしょ、普通
リチウムイオンバッテリーで機内持ち込み出来ないような容量のものって、
>>399 一応著名メーカー製のものを使ってるけど、Li-ionバッテリーって持ち込み禁止なんだよね
いつもうやむやで持ち込んじゃうけど…
>>399 モバイルバッテリーはだいたいmAh表示
リチウムイオンの電圧はおおよそ3.7Vかそこらだから、これをかければ良い
例えば10,000mAhなら、
10,000mAh x 3.7V = 37Wh
モバイル機器なら問題ないレベル
>>400 預け入れ荷物に入れたらダメってだけで（人がいないところで燃えちゃうとどうしようもないから）、
機内持ち込みならOK。 160WhなんてACプラグが刺さるようなでかいものとかになっちゃう。
>>404 はい、
>>401 さんのおかげで学べました
その種のバッテリーは使わないからよく分からないけど、
>>409 根っからのセレブなんだろう
ここで聞けばコンシェルジュ達が答えてくれると思ってるんだよ
>>399 電動車椅子のバッテリー 280Whくらい
預け不可、機内持込
300Wh超えると、機内持込も不可
国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001005802.pdf >>410 アンチ乙
>>408 がコンシェルジュだぞ
てーか、V x A = W
mW/hは時間単位もはいるし、バッテリー容量ではなく、
>>417 いまいちわからん。
mW/hは何なの？
修行するぞ
徹底的に修行するぞ
パパ活サイトでJALの現役、OG、新卒4人に会った。
今月の機内誌の運用航空機の欄にA350-1000が載ってて座席数が366になってたがこれって国内用は横9列になのかな
>>428 気になっていたが、どうやらエアバスのカタログ値だわ。
くそワロタ
>>428 リプレイスだから、今の773ERに近い数字になるんじゃない？
250くらいか、もう少し詰め込むか。
あるいは青みたいに上級クラス大盛パターンとエコ寄りの二種類くらい作るかもね。
羽田INTでどんどん後塵を拝してるが、
いや羽田とはいえ、成田ーブリュッセル、デュッセルドルフの二の舞では？
羽田ーデュッセルドルフって搭乗率低いの？
>全日空「だめです。」
>>442 オープンジョーにして別の所から帰ればいい
ミュンヘンとかいいんじゃないか？
ウィーン、ザルツブルク、ミュンヘンを列車で周遊
なかなかいいぞ
まあこのスレでANAの旅程を提案するのもなんだがww
>>441 810ペーパーの縛りも無くなり、自由の身になったんだがな
羽田も、深夜枠はがら空きだから、申請出したら蹴られることはなかろう
問題は、JAL自身の消極的な言動だよ
再破綻してはいけないという意思はわかるが、もう少し攻めてもいいんじゃないか？
>>440 その現地在住日本人が毎日100人単位でCとか高いYクラスで移動するとでも？
DUSもBRUもツアー用フライト、それにVIEが新たに加わることになるね
機材を遊ばせておくことも出来ず、燃油も高騰する中で無茶するなあ
>>443 まぁ使うならオープンジョーだろうね。
鉄路で中欧を移動するのも悪くない。
>>444 ANAのハイペースな拡大路線は昔のJALを見てるようだ。
破綻の原因のひとつに無茶な拡大があったから慎重になるのは仕方ないけど慎重になりすぎだよね。
>>446 今はあまり行きたくないね
7年前までは良かった
フランクフルトをなぜ羽田発着にしないんだ？
そこでANAルフトハンザと対抗して何とかなるとでも
深夜の羽田ホーチミン便みたいな時間を有効に使える便は便利だからぜひその他のアジア主要都市でも検討して欲しい
JALの新路線って羽田－マニラ深夜便だけなんですかね？？
>>454 ANAもやってるけど羽田－香港の深夜便は？
羽田－バンコクの深夜便ももっと増便して欲しい
てか、羽田昼で傾斜されてるだけでなく
>>446 ニューヨークなら行きたい。福留は嫌いだが
羽田深夜って自由に設定出来るんじゃないの？何でKULやらないんだろう？
>>439 BAが関空線を開設するほどだ。
実はロンドンさえ枠があるかもしれない。
機内サービスのグラスがANAと同じ様な物に変わったね。いつ頃から?
ドイツ好きのオレとしては羽田からフランクフルトへ飛ばしてくれると朝ついていろいろ出来るので良いのだが。
成田、羽田それぞれからフランクフルト飛ばすほど需要あるかなあ
需要はないよな。
KULは枠ないんじゃないの？エアアジアに使われてるでしょ
KULは枠あったけど青が先に開設したのでは？
東南アジアでシングルデイリーの路線って
JALの場合はイギリスとフィンランド・・・
>>466 羽田から飛べば便利だけど、ダブルにするほどの需要はないよな。
星みたいにそこから先が充実してるわけでもないし。
それよりも先にヘルシンキを羽田にして欲しいもんだ。
ワンワールドはヘルシンキでしょ。
>>473 ヘルシンキはそのままバルト3国に行くにも都合が良くて個人的には良いんだけどね。
羽田＝北京あたりは増便するんじゃないの？
>>477 虹橋は増便できないので機材を詰込み仕様に変更する
毎回優先搭乗が100名越え
虹橋はPYが混雑してる事多いのに、PY無くなるのは残念だ・・・
トータルの利益優先なんだろうね。
777X導入してくれねーかな。
>>482 777x導入しないよ
その為にa350にしたんだから
羽田～虹橋みたいな路線にこそA380や747-8が必要だったのでは
>>481 儲かるのはCぐらいでYは儲からないから、関空からレガシーキャリアの長距離路線は激減した。
>>485 というのは過去の話で、この数年急速に復便や増便が立て続けに来ている
A350インターはいつからだろう？
「ホテルJALシティ東京 豊洲」、豊洲市場前に2019年10月開業
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1148159.html ホテルオークラの子会社で運営会社のオークラ ニッコー ホテルマネジメントは、東京・豊洲に建設される低酸素環境下トレーニング施設「（仮称）ASICS Sports Complex TOKYO Bay」併設の複合施設「（仮称）Dタワー豊洲」内に「ホテルJALシティ東京 豊洲」を開業する。開業時期は2019年10月を予定。
オークラ ニッコー ホテルマネジメントは、大和ハウス工業と同社が東京・豊洲に建設中の複合施設「（仮称）Dタワー豊洲」にオープンするホテルJALシティ東京 豊洲に関する運営管理契約を2017年9月7日に締結していたが、その施設概要が固まった。
>>489 そこ笑うとこ?
観光スポットの目の前ですやん
>>483 そうだけど、350と777Xの両方を発注してる会社けっこうあるよね。
B777の退役直前に
>>495 ANAのモヒカンの後追いみたいでやだなあ
>>494 777の前に導入構想があった時点で作られた
東武ワールドスクウェアのレインボー747はまだ残ってるのかな
>>493 そりゃ会社の経営方針に寄るさね
JALは導入しない、それだけ
レインボーセブンは塗装が特殊だったから難しいんじゃないか。
嫌々押し付けられた会社の塗装なんかリバイバルするわけがないだろ
いつの間にか自由旅程でITMとKIX分けて選べるようになってる。
>>493 大型機を大量導入するならリスク分散で発注してるとこもあるけど、JALはそこまで大型機必要としてないからね。
>>499 JASと統合したから、今の羽田のネットワークがあるんだけどな。
>>504 一度破産した会社なんだからもうちょっと謙虚でいようや
また破産しないとも限らないんだから
the boom とか、わけわからない物に投資を始めてるからな。
>>496 でもグループ内じゃ南西航空塗装もやってたからなぁ。
>>506 あれ去年のうちに実験機飛ばすとか言ってたのに未だに飛んでないよな
だいたい旅客機よりも小さいビジネスジェットですら超音速機の構想が出ては消えて
スホーイ・ガルフストリーム、ロッキードマーチン、ダッソーと死屍累々なのに
一方ライバル会社はソニッククルーザーなんかいらんから
その技術で燃費のいいの作ってと言って作ってもらったら大当たりなわけだし
ここ数年のJALはわけ判らんことに金かけて必要なことには一切放置だからな。
マッハ5のとてつもない速さだけど、ボーイングでさえ20～30年で実現できる「かも」というレベルなのに、
今の幹部連中は中身が性根腐ったバブル世代だから会社が持ち直したらすぐ元通りだよ。
>>510 一応あれ営業路線あるけどね
当初もくろんでいた空港輸送には使われてないけど
>>506 つまり東ないし海がいきなり破産手続きするようなものか。
JAL国内線って亜幹線ダブルトラック化前の
>>515 名古屋はANAの創業元の一つ、名鉄の地元だし
今も昔名古屋(愛知）発の幹線はないんじゃね
>>515 札幌が抜けてる
45・47体制で、日航の事業領域はこれら5都市相互の国内幹線と国際線と定義され、他の都市の国内線は作れなかったからな
体制崩壊後も羽田の容量不足のため思うように国内線進出がいかず、最終的にJJ統合に走ったわけだが
失礼、打ち込んだつもりで千歳が抜けてた。
スレチかもだけど、
為替レート。
この内容で
>>522 もじばけした。
JP¥ → JP¥ です。
>>491 実はこれ完全な太陽のアークやないんやで
>>524 どう違うの？垂直尾翼の赤色のふちどりがないとか？
というか金額が大きくて違わない限りは公式で買う方がいろいろと便利だし良いよ
多分エアフラがjoonというLCCを設立していて、シャルル・ド・ゴールをハブに
>>519 30年くらい前までは名古屋でJALの国内線の影響力なんてほとんどなかったがもうそのころ国際扱いのJALのナゴナリ便があったような気がするけど、あれっていつ頃からあったんだろう。
>>527 JALが提携したジェットスターはオーストラリアFSCのカンタス航空の100％子会社である。
実はカンタス航空は以前にも「オーストラリア航空」というLCCを運営していたが破綻させている。
FSCとLCCの相乗効果はあまり生まれないようだ。実際LCCから撤退したFSCはいくつか存在する。
Fラウンジにいるけど真麻みたいなのがいる。
>>529 EUはシェンゲン協定があるからLCC戦略もあるんだろうけど、ルフトハンザのジャーマンウィングスもそう。
日本だと国際線のビジネスモデルとしては難しい気がする。
>>532 4Uは墜落事件でEWに吸収合併でしょう。もともとはLHがハブ空港と絡まない路線を4Uに押しつけるのが目的だったし。
一度だけTXL/DUS間で乗った思い出。
>>526 残念ながら会社のルールなんでHISなんですよ。今度内訳聞いてみよう。
会社なら自分が払うんじゃないんだから多少高かろうがどうでもよかろう
>>532 特に長距離LCCは、大手の一部門としてやってるLCCもどき以外、どこも上手くいってない
エアアジアXはカツカツ、ノルウェーもどうなるかわからない、先日はプリメーラというのが突然死した
プリメーラっていうのは、STN-EWR CDG-EWR BRU-EWR STN-BOSなどといった、LCCで安売りすれば誰でも簡単に客を集められそうな路線をやってたのだが、それでも経営が成り立たなかった
日航LCCは、金満会社のお遊び程度に留めて、少々の不採算は織り込み済、みたいなノリでやるんだろうから
大して期待もできないが、大火傷するような危うさも無いだろうな
>>537 最初からJL便名が付いてて、ほとぼりが冷めた頃に運航もJLに切り替わってそう
ANAのバニラみたいに
>>537 日航LCCは、観光地へのツアー客狙い、ボロ787を詰め込み化、で細々とやっていくんじゃないか。
そして、そもそもLCCと言えるほど安くならなそうな予感。
>>539 単に法人契約してるからでしょ。
別におかしいことでは無い。
>>542 法人契約でもHISと契約する理由が笑われてんだろ。
何のメリットもない
うち1部上場だけど近ツーとHISだよ。
官公庁だが、外資のエアライン使うときは理由書いる。
>>545 エクスクルーシブディスカウトが貰えないクラスの会社ってことね
>>516 氷河期世代にバトン渡す前に、バブル世代がさっさと倒産させてしまうだろ。
バブル世代なんて、そこまで保たせることすら無理
>>547 みたいなアホは相手にしちゃダメなやつ。
航空券の利用額で会社のクラス測ってるなんてニートマイラーが良いとこ。
エクスクルーシブディスカウントなんて、結局は利用金額でしょ？東証一部上場でも業務内容によっては満たさないケースもあるでしょ。
>>552 それ以前にそんなことでマウントを取ろうとしてること自体がくだらない
さっき油圧系トラブルだかで乗り込んだあと40分ぐらい整備になったのだが、
伊丹羽田便は静かそうだな
ガルーダのCGK便、同じ日同じ便なのにANA便名ぼったくり、JAL便名安い。
結局、日本のナショナルフラッグキャビアはANAでええんか？
>>560 一瞬キャビアに思えて勘違いだろうと思って見直したらやっぱりキャビアだった
>>560 ナショナルフラッグキャビア
どんなものか想像しようとしたが、さすがANA、俺の想像力の限界を超えていた
>>560 の人気に久しぶりに嫉妬というものを感じた
>>564 キャビアにお子様ランチの日の丸を差したのを想像した
ラウンジトイレに並んでるスーツ着た大便タンクのアナルが一番必死
当人たちは何とも思ってないから。
優先搭乗で並ぶならまだいいよ
塗り絵笑ったけど、そもそもJALの機体は真っ白な訳で子どもなら普通に塗り絵をすると青になるのも分からんではない
>>555 さわいで状況が変わるの？
騒いで状況を替えられたとして
不具合のまま飛ばしたいの？
尼崎事故の遠因だね
>>574 だよな、何を描かせたかったんだろアレ？
初代か2代目鶴丸なら書き応えあるんじゃない？
前、「飛ばせ」と騒いだ客に。
>>576 動物とか花とか自由に描いてもらうものだったんじゃない？
>>579 それくらい言ってもバチは当たらんよなぁ
客がクレーマーだったら
>>581 あー、マジの塗り絵かあ
目が曇ってたなワシw
どうせいつも通りシールペターで特別塗装()完成でしょ
>>567 修行僧とか一生理解できん趣味だわ
>>584 修行じゃなく、スーツのリーマンですよー
レガシーは機体整備で遅延して、終電や終バスに間に合わなくても、費用を払ってくれることを分かっているから客は大人しい
LCCは安かろう悪かろうだから仕方ない
子供は恐ろしい…
>>525 主翼・エンジンの部分と機体の部分を比べると白の白っぽさが違うの分かる？
これは機体は太陽のアークに合わせてベージュがかかった白になってるのに対して主翼と機体は鶴丸に合わせられて真っ白になってるからなんだよ
つまりこの787は完全な太陽のアークじゃなくて太陽のアークと鶴丸が半々の面白い塗装だってことを俺は言いたかった
JALマイルでアメリカン航空のアメリカ国内線ってとれる？
>>594 元々白だったってのも考えられるだろ
787に関してはエンジン部分を独自の色にしていたのになぜか白にする航空会社もある
ブリティッシュだって構想時点では白だったけどなんらかの理由で塗っても問題ないとなったか
例:ANA.カタール航空etc グレ→白
>>595 2週間前くらいになると有償の売れ残りがポロポロ出てくると思う
早い時期に抑えるのは難しい。
予約確認画面がガラケー時代並みに古臭いのなんとかしろや
次世代政府専用機の整備はANAなんだな
>>602 売国政権に支援されたんだから当然でしょう？
>>602 厄介者をライバル会社に押しつけられたお陰で大喜びしてると思う
>>604 売国政権ってアメリカのポチの安倍自民も一緒だろ
ＡＮＡって、安倍の大嫌いな朝日新聞社系の航空会社なんだけどな
>>606 いつの話ししてんだよw
JALだって半官半民から脱したこのご時世に、ANAが朝日系なんてどんな認識なんだい？
>>605 フラッグ・キャリアでもないしなあ
気楽でいいわな
投資ファンドがANA株買いまくってるから、上位株主から名前が消えたけど、
>>605 777-300の整備受注してしまっていたら、今後の機材更新計画が狂いかねなかったからな。
まあ最初からまず無理と分かってたから、テキトーに777-300で提案したんかもしれんけど。
>>609 それ、四季報とかに書いてある？
相当って、もし数%なら上場企業なら普通にあるんで、相当じゃないと思うよ
そもそも、ANAって、朝日新聞社常務取締役だった（後に朝日新聞社の社長に就任する）美土路 昌一氏が興した会社だから
>>609 朝日新聞は総発行株式数の0.3％155万株保有なんで、単なる保有というには多すぎるといえなくもない。
保有額では博報堂ＤＹホールディングス、ＫＤＤＩの次。博報堂ＤＹホールディングスはもともと大広の大株主だった名残で、
ＫＤＤＩは業務提携している（だからａｕニュースに載るニュースは朝日が多いのか。）から当然多くなる。
>>603 確かガルーダと提携するって話がなかったっけ？
そうなったらコードシェアでガルーダでいけるんじゃない。
ガルーダはANAと提携してるだろ
>>606 ウヨクとサヨクは紙一重というからな。
自民党と中国共産党も案外仲良いみたいだし。
で、自民党の政策はアメリカ人的には受け入れられないものも多い現実。
（どちらかというと中国共産党が進める政策に近い）
そりゃウヨクとサヨクを押さえたら、ミンスは霞む。
日本共産党は名前こそ共産党でもやっていることは、中国共産党とはまったく違う方向。
これまた不思議。
>>616 ニュース見てない？
JALとガルーダの件知らない？
>>612 だから、なに？
中国線が全部赤字とかならなるほどそうかと思うかもしれないけどさ
あのぅ、すいません。本当に申し訳ありません、お尋ね申し上げます。
>>620 サービス担当範囲が客室の切れ目で分けられるとは限らない↑のような場合、1-5列目が前方担当、6-11列目後方担当だったりする。
さらに、その時の座席の埋まり方の状況で担当範囲を数列変るバッファを持たせてたりもするから、当日乗ってみないとわからない。
最近また予約が取りにくくなってる。
>>621 >サービス担当範囲が客室の切れ目で分けられるとは限らない
あのぅ、すいません。
非常に参考になりました。ありがとうございました。
>>622 正直、東海道新幹線以外の交通機関、概ねそうだよ。
来週末、急用で朝早く着きたいから高速バス取るかと思っても満席
全日夜入りで宿取らないと無理だった。前夜でも空路満席
新幹線＋JR在来乗り継ぎになってしまった。
>>625 あのぅ、すいません。できればそういうツッコミはしないでいただけますでしょうか。。
要するにあたしは、いち早く機内食を食べていち早く寝たいのです。そういう目的でございます。
（「ラウンジで食べて乗ればいい」とかそういうツッコミも要りません。ご容赦ください）
>>626 こんな所で聞いてないで自分で頼むなり交渉するなりすれば。
それを惜しむのなら最初だろうが最後だろうが関係ないだろ。ここで聞いたところで機内のサービスの順番は変わらないんだから。
>>626 いち早く食いたいなら特別機内食を頼めば？
けど食器の片付けは他の客と同時だから早くテーブルを閉じられるわけではない
うっかり通路側に座ってしまい隣席が食後にトイレに行きたがるドンクサ頻尿だと
そいつが席に戻るまで寝させてもらえない
窓側に座って食事を断り、コンパクトでゴミが少ない食い物を持ち込むのが早寝のコツ
>>628 あ？あたしの事でしょうか？
ちなみにあたしは、頻尿ではなく、頻便ですので、悪しからず。
そんなの一番前取るしかないじゃん
あのぅ、入浴で体温を高め、就寝2時間前までには食事を済ませ、
>>627 あのぅ、すいません。お願いすれば本当に一番最初に持って来ていただけるのでしょうか？
そういう「ズル」が許されるのでございましょうか。
>>628 あのぅ、すいません。
JAL SKY SUITE Ⅲは、すべての席が通路側になってございますので頻尿の心配はご無用でございます。
>>612 そうなんだ
ANA使ってなくてよかった
あのぅ、と「ぅ」を小さく書く人はバカなんだと思う。
>>616 もうすぐNHとは解消だね
しかしNHのコードシェアは毎度やる意味があるのか理解に苦しむ
>>633 何度も言わせないでちょーだい。
頻尿の心配はなくても、あたしは頻便の心配があるのよ。
ベルト着用サインつきそうになったら、ダッシュでトイレを済ませておきます。
機内食を食べている皆様に、排便の音を聞かせないように、
日々、肛門の調整に苦慮している次第ですの。
それにしても飛行機の乗客って、よくもまぁ便所の目の前で飯が食えるものだと感心しますわ。
すみません、スレチかもしれないけど１つ質問が…
席のスクリーンじゃなくて上映時間が決まってる前方スクリーンで見る奴は俺が子供の頃からあった。40年以上前。
>>639 ありがとうございます
ちなみに吹替スレだと、その機内上映のためだけに今まで数多くオリジナルの日本語吹替が制作されてるにも関わらず、権利関係でソフト収録なし、情報なしで謎に包まれてるのがほとんどだそうです
どこか倉庫とかに制作データや音源が残ってるといいけど…
1970年7月、学生の時初めての海外でアメリカへ。
昔、地球へってアニメが確か飛行機内で試写会をしたと思う
サービスだけ言えばそら倒産前が良かったよ。
ANAも満席便だらけでどっちもどっち
>>644 搭乗率はまだ日系はヌルイさ
UA 先週発表3Q
国内86.7% 国際85.2%
DL 先々週発表3Q
国内+国際 86.9%
AA 3Qは今週発表なので2Qの数値
国内+国際 83.4%
JL
7月 国内72.0% 国際82.5%
8月 国内79.3% 国際85.2%
NH
7月 国内68.2% 国際78.3%
8月 国内78.4% 国際81.6%
国際は米メジャーに近づいて来てはいるが、国内は夏のピークでもこんなもん
客としては甚だ迷惑だが、国内もいずれUS3並の搭乗率管理をせざるを得なくなると思う
昔は運賃高かったから大型機なら50%でOKだったけど、今はそういうわけにもいかんからね。
今日の407便、シップチェンジでE71→E91
>>6 ３５
あたしの事？
そんな事ぅわないでくださぃぉ
機内食デザートのワゴンサービスってもうやってないのね？
>>649 この機材変更って、Cのオーバーブッキングでするの？
それとも単純に機材繰りの都合？
>>638-639 間違ってるかもしれないが、
B747から初めてスクリーンが出来たと聞いたことがある。
DC-10はそうなると後付か...?
>>644 トラブルがあったりそういうのを含めると、
満席が航空会社にとっても必ずしも良いって訳でもないそうで。
国内線で最近多いB737便はほとんど混んでてしんどい。
ふっこう割で北海道行こうと思ったけれど取れない・・・
>>653 738で混んでいてクラスJ取れないならLCCでもいいやって感じだよ。
TG機長はいい待遇だね。JALも同じ？
タイ国際航空の機長が、乗客として搭乗した同僚にファースクラスの座席を用意させるため、
一般の乗客にビジネスクラスに移ることを強要し、しかも、この騒ぎで離陸が2時間以上遅れたことが明らかになった。
乗客がことのてん末をインターネットの交流サイト（SNS）に投稿し、タイのメディアが大きく報じた。
タイ航空はトラブルの経緯を明らかにしていないが、ビジネスクラスの乗客をファースクラスにアップグレードした後に、
出張から帰る同社のパイロット4人が搭乗することになり、機長がアップグレードした乗客をビジネスクラスに戻らせたもようだ。
今回のトラブルについて、タイ・パイロット協会のメンバーは、タイ航空のパイロットが社用で搭乗する場合、
席が空いていればファーストクラスが利用できると社則で定められていると主張。
譲歩し続ければ立つ場所もなくなるとして、一方的な報道に対し法的措置をとる考えを示した。
http://www.newsclip.be/article/2018/10/19/37906.html >>654 さっきようやくつながったと思ったら、20,000円クーポン終了のお知らせが出てきた。
東京＝マニラの特典往復をするとき、往復を一度に発券するよりも、
自己レス
値段関係なく分けて取った方が融通効くしよくない？
>>653 業態がJALとは全然違うとはいえ、世界一のボロ儲けエアラインの搭乗率はこちら
https://investor.ryanair.com/traffic/ もはや96-97%がデフォで、おそらく全便全席ほぼ予約で売り切って、当日ドタキャンが少し居る、って感じなのかな
一番儲けてるエアラインがここだから、LCCはまずここを追っていかねばならないし
FSCもあまり呑気なことを言ってられなくなってきそうだ
ちょうど1万マイルたまったけど今月末で100マイル失効しちゃう
3年で1万しか貯まらないなら、マイル貯める意味あるのかねぇ・・・
家族4人で３ヶ月で26000マイルぐらいは貯まるわな
>>661 そらライアンエアーは国際便で2000円切ることもザラだし
>>662 どこかにマイルで6,000マイル使えばいいじゃん。
ソロソロ残念なアクシデント、ライアンエアー起こしそうだけどな
ライアンエアは風神雷神みたいな乗車も考えたろ
>>667 それも考えたけど残り4000マイルの使い道に困りそう
前は乗ってたけど最近あまりJAL乗らないから
>>668-669 ライアンエアーは、あまりにも労務環境がひどすぎて、パイロット引き抜かれまくりで１～２割くらいしか飛行機が飛ばせなくなるかも。そして経営破綻
そういえばパッケージツアーで予約した場合って、
>>670 それなら、WAONにしてイオンで買い物でもすれば？
こないだここの国内線ファーストクラスに初めて乗ったけど
>>674 そりゃ、ビジネスシートをファーストって名前で売っているだけだからな
>>671 毎月100時間も飛べばそら気がおかしくもなるわな、日本が75-90時間ってこと考えると余計に
あのぅ、すいません。
ここってTGとのコードシェア終わったの？来年早々にハジャイに行かされるから調べてるんだけど。
>>680 もうアライアンスはオワコン
世界地図にピンを立てて喜んでたのは10年前まで
加盟企業間の提携交渉も一巡して、提携交渉のプラットフォームとしての役目も大きく縮小
より高次のJVに向かったり、疎遠のままで終わったり、加盟企業間の関係にも濃淡がはっきりしてきた
中国はMUとのJVで、JMB客にとってはむしろアライアンスより格上の提携になる
>>656 空いてなくて客を移動させてるのにパイロット協会は何を言ってるんだ
>>683 コックピットに予備シートがあるんじゃ？
まあ、次のフライトのため体力温存と言う意味では
ファーストクラスの方が良いだろうが。
アメリカで、客室乗務員を移動させるために、医者を殴った事件もあるから、別手段を考えた方が良いと思うが
>>684 あのぅ、すいません。
書いてることが散漫過ぎて要するに何をおっしゃりたいのか把握できにくいです。
10/28のOKA→HND、空席あるのに選択できない便があるんだけどなにこれ？
>>682 微妙だよね。
中国国内に駐在している人には、MUにはワンワに入ってもらった方が、
FOPも貯まるし嬉しいんだけどね。今回のJVでFOPも貯まるならいいけど。
家族が駐在してるんだけど、MU便利用ではFOPが貯まらないからという理由で
できるだけスタアラを利用する社員が多いみたいだよ。
中国進出している企業の駐在員は、中国国内線も多用する人が多いからね。
>>687 中国国内飛び回ったことあんの？
ワンワ派のオレも中国内の営業所飛び回る時だけはSFC使う。
国によってアライアンス偏るのは仕方ない。
スカイチーム派が日本来たら困るのと同じ。
>>688 言った通りに中国国内はSFC使ってスタアラ使ってんじゃん。
中国国内にワンワが１つも無いのは致命的だろ。
航空需要は米国を上回るのが確実と言われているのに。
>>688 あのぅ、すいません。
>>687 の人は、あなたと同じような事を言ってるだけなのに
なぜあなたは687さんに噛み付いてるのでしょうか？
687：「できるだけスタアラを利用する社員が多いみたいだよ。」
688：「ワンワ派のオレも中国内の営業所飛び回る時だけはSFC使う。」
要するに両者の見解は一致しています。噛み付くような話ではないのです。
>>687 多分AAやBAと同じようにFOPもステータス持ちのマイルアップもJL便と同様に付くことになるんじゃないのかな
日中間路線と双方の国内線までという限定は付くかもしれないが
そうなると単なるアライアンス加盟社より条件は良くなるから、NH-CAも何らかの対応を検討せざるを得なくなるかもしれない
各企業間でのJVや提携交渉がこれだけ推進された今、
>>692 アライアンス初期にその点で恩恵を受けた典型例がNHだろう
国際線の規模が小さく知名度も無かったNHが、スター入りで国際的知名度信用度をアップ
更に面倒な個別交渉を抜きで一挙的に多くの企業と提携を進めるベースを獲得し、しかも交渉相手をJLに横取りされる不安も無し
しかし今となっては提携交渉も一巡し、交渉のプラットフォームとしてのアライアンスの役割は概ね終わり
日中間とかなら、NH会員が中国国内ではCAを優先利用する、CA会員が来日した際NHを優先利用するといった相互の販促効果はそれなりにあるだろうが
ラタムやアビアンカ等との販促効果は極めて小さいと思われる
結局肝心の収益効果は思ったほどのものでなく
知名度信用度の部分だけはまだ多少意味あり、というのが現状のアライアンスの評価だと思う
>>691 MU便搭乗でもFOPが貯まったらいいよね。理想だなぁ。
今回、FMを対象外にしたのは、独禁法の除外を受けられなくなっちゃうから？
NHと非スタアラ個別提携では公式に記されたステータス会員ベネフィットを
>>691 JL便名ならJAL便で計算されるけど、国内線のみは厳しいだろうね
NHはNH便名で買っても運航会社計算だから、スタアラ外は使い物にならないけど
>>670 俺は中途半端にマイルが余ったら、ファミマの買い物券にしてる
2,000マイルで200円券10枚になるし、期限も長い
>>686 俺も経験あるけど、737の非常口の席とか通常選択できない席のみ空いてるパターンか、選択座席が絞られてるパターンらしい
１ヶ月前くらいに選択座席増えるから、選べるようになると思われる
>>602 JALの777は退役確定なのに、整備請け負うわけないだろう(^_^;)
>>700 一応、777-300ERで両社提案した。その結果、ANAが受託。どのくらいのうまみがある契約かは分からないが。
>>701 整備の直接的な金銭面よりも
・ ナショナルフラッグとしての栄誉
・ 政府と良好な仲になることによる（羽田枠獲得など）うま味期待
ではないでしょうかね。
>>702 そうだろうね。
ちゃんと請求はしてるんだろうけど、儲けと言うよりは対外的なイメージとしてだろう。
天皇陛下向けの車も同じようなもんだろうね。
NHは来年777-300ERを6機受領予定
JLとしてもこれから退役が進む777の為に整備員を用意しなくていいから内心ホッとしてるんじゃない。
整備不良による自社機のトラブルより、専用機のトラブルの方が
で、どっちがフラッグキャビアなんだよ
よく空気を乗せて飛ばすよりと言われるが、搭乗率が高すぎると逆に顧客満足度は下がる。
「どちらでもない」が正解なんじゃないの？
>>710 LCCの反対がFSC。二つの中間がANA。
>>710 フルサービスキャリアの話してるんじゃね？
>>709 その空席を運ぶ分のコストを払うのは客なのだから、あまり有難い話じゃないと思うよ
赤青の、大型機を大量投入した低搭乗率・高運賃モデルは
燃油が安かった頃はまだ成り立つ余地はあったが、もうそんな時代でもなくなった
世界のFSCを見渡しても、以前より遥かに座席を詰め込んだ機材に、遥かに高い搭乗率で客を詰め込むようになってるし
スカイワイダーのような独自性を出してたJLも、詰め込みの疑いのある新コンフィグ投入と、雲行きが怪しくなってるわけで
>>710 これは…
こういう盛り上げ方も必要だよね。よくやったよ。みんな嬉しそう。
>>709 特にアメリカのFSCは搭乗率を高めようと努力しているよ。
運賃のコントロールも日本のFSCの比ではないくらい巧みだし。
LCCに対抗するように設定されたかのような格安ながら制限ありまくりのベーシックエコノミーなんて設定がありながらいわゆるノーマルに近いフレキシブルな運賃まで利益を最大化する努力をしている。
日本の張り巡らされてる鉄道との競争とはちと違う気がする
>>721 AA/UA/DLどれも国内線はLCCと変わらんだろ。
預け荷物有料だしLCCに運行委託してる路線も多い。
JL/NHと比べるのは無理がある。
成田のラウンジが改修に入るみたいだけど、どこまで変わるんだろうか。
>>724 スカイウエストとかの下請けはLCCではないよ、地域航空会社
米系FSCはRJでもファースト設定したり、エコノミーもスナック出したりLCCとは差別化している印象あるけどなぁ…国土が広いのもあるけれど
どちらかというとLCCと変わらないのは欧州系な気がする
>>726 運賃安くないのにサービスレベルだけLCCとかね。
>>709 もし座席のトラブルがあったとき、
満席だとどうにもならない（から少しは空席があった方がトラブルが起きても対処できる）
と聞いたことがある。
>>727 エヌホの悪口を言うなw
>>728 CXで機内エンターテインメントが壊れてると言われたけど、満席だからごめんねで終わりだったな。
俺はiPad持ち込みで機内エンターテインメント使わないかは良いけど、どうしても使いたいんだよってゴネる客ならどうなってたんだろうか。
ワンワールドグループ今日の不祥事w
グループ企業・日航も連帯責任取れよw
【国際】香港キャセイパシフィック航空で乗客データ流出･･･最大940万人に影響か
http://2chb.net/r/newsplus/1540429535/ >>729 JL倒産直前の頃に、モニター壊れて空席に移ったらマイル貰えたことはあったな
確か特典C利用だった時だから、これでもそういう補償があるんだと感心した覚えがある
帰りの便の乗務員にもしっかり引き継がれてて謝罪があったし、経営不振でも腐っても日航やなと思ったものだ
今でもそういう補償とかはやってるんだろうか?
>>731 機内エンターテインメントの故障時のお詫びマイル葉書は常備してるよ。
オレは一度欧州出張から日本乗り継ぎで中国出張行った時に
見事に2便とも壊れてて葉書2枚もらったことある。
詳細忘れたけど距離によってマイル違ったはず。
W84からW51にシップチェンジでマイルもらえたよ。
なんでコルセンってすぐバレる嘘付くんだろうね
エコノミークラスは、冷凍食品を解凍しただけの４品のみの鳥の餌のようなしょぼい物！
お握りなりサンドイッチを持ち込め、駄目だけど持ち込め。
>>735 > 顔面に唾液をぶっかけ散らしてやった。
やってもいない、出来もしないことを言ってカッコいいと思ってるのか？
童貞のセクース批評と同じだなw
>>733 W61/62ならまだしもW51とかマイル貰えても嫌だけど、機材変更で貰えること自体はすごい！
JALにもブロック席に無理やり座席指定入れる方法ありますか？
>>740 私は信者でも僧でもブロガーでもないのでマジ勘弁
ウーロン茶って何で積まないんだろうな。
北米のエアラインはクソばかりだが、飲み物の種類だけは日系より圧倒的に多い。
スプライト頼むと、コップに注いでくれて缶も置いてってくれる時と、
酒を頼む客にはビールなら一缶、ワインならボトルでくれるのに、はるかに単価の安いソフトドリンクはカップの2/3さえ注いでくれないしな。
>>750 その時のCAが生理かそうじゃないかだろ？
排卵日の時に声かけてみ？
10日間のヨーロッパ旅行の帰り、ヒースローから乗ったJALで飲んだ綾鷹が死ぬほど美味かったのを思い出した
>>751 酒税かかって無いからコストはたいして違わないんじゃないか?
>>750 残りの在庫の問題じゃない？
注文が多そうなら一杯ずつとか、飲み放題だから切らさないように出し方変えてるかと。
ビールは1本くらいすぐだけど、スプライト1缶飲んだら、デブまっしぐらだろ
あえて引用しないが、730みたいな書き込みを定期的にしてくるアライアンスを理解してないバカが、オッペケなのか？
>>757 ちょっと言ってる意味がわからないんだけど
JAL、成田ラウンジ一部閉鎖
ファーストとサクラ刷新、19年秋開業
https://www.aviationwire.jp/archives/158585 日本航空（JAL/JL、9201）は、成田空港第2ターミナル本館3階と4階にある国際線ファーストクラスラウンジとサクララウンジを、改修工事のため11月1日から一部エリアを順次閉鎖する。
リニューアルオープンは、2019年秋ごろを予定している。
改修してもゴミゴミしてるサクララウンジは代わりないんだろーな
最近は羽田発着使うから成田に行く頻度下がった。
JALは頼むからあの6桁数字パスワードやめてくれないかな
ANAの方があらゆる面で操作しやすいんだよなあ(´･ω･｀)
>>751 >ワインならボトルでくれるのに
おまい、恥ずかしくないの、Yの小瓶の話で？
Pの大瓶の話じゃないんだからさｗ
話の流れから、そんなおかしなコメントとは思えんが
>>768 ワインなら小瓶そのままでくれるのに、ソフトドリンクは缶ですらくれねぇって話じゃねーのか？
ってか、
>>751 ってのは、ソフトドリンクの方が数が出るから、モノの単価よりも、
機内にのっけることによるコストの話になるじゃないのかな。
>>767 そうか？JALの方が直感的に操作できて優しいウェブ画面だぞ
ANAはループしたりするのでやりにくい
>>772 いや、JAL派の俺でも、WEB関連だけは擁護できないぞ
>>773 webはANAにぼろ負けだろ。
特に国際線。
>>763 今のFラウンジは2012年に改装されたものらしい
anaは、エバー航空でanaの番号紐付けた予約見えるよね？
>>777 去年11月にアマデウスに変更してからしばらくはBaもAyもCxも見えたが今年の夏頃から(？)全部みえなくなった。
さくらPJはSOAが火吹いて結局国際国内統合は出来なかったからな
>>781 production list見ていると、A350はそのくらいの時期からＪＬ向けの機材が来そうなので、
今後ブレグジットの影響でロールスロイスのエンジン納入が止まるとか、よほどの事態がなければ大丈夫だろう。
問題はB787で、list見るともう来年前半に来る予定の機材は、全部行き先が決まってしまっていて、その中にＪＬ向け787-がない。
E03の一部内転の可能性が出てきた。
ちなみにそのリストが見れるURLって教えてくれたりします？
>>777 BRでチケットを買うときにFFPをNHで登録するとスタアラのステータスはもちろん、NHでのステータスまで見えてるよ。
予約の時やチケットに表示されてる。
A350-1000はそのまま77Wを置き換えるのだろうか？国内用の773はどれで置き換えるのか？
マジで772と773をFつき350-1000に統一して欲しいよ
>>788 今のままだと更新機材はないな
そもそもA35Kは、横10列の77Wと比較するとかなり席が減るので777Xでも買わないと無理。
横9列の77Wからなら変わらんので、国内線のためにわざわざ買うかなー、と。
ドメ773の500席と言うのは、修学旅行輸送上需要なんだが、次入るのみんな500席ないけど
国内線で500必要な路線ってどこだろ
>>793 伊丹－沖縄もあるけど、大阪－沖縄は関空ＪＴＡが増席しているしハイシーズン以外は搭乗率が60％前半。
ハイシーズンは臨時増便対応可能なので小型化しても問題ない。
あと東京－札幌、那覇も他の時間帯に767で飛んでいるようなところをA350に差し替えたりするんだろう。
>>792 諦めてるんじゃない？
複数便に分かれてもらうかANAにしてもらうっていう。
>>795 そうだと思う。単価低い団体さんに大型機は普段無駄だしね。
実家島根だけど、出雲もボロい方の763が去ったら
738で詰めこみして、ツアーで埋まらないとガラガラな便を無くすと思ってる。
大声出して黒服アテンド付けてY席に偉そうに座るのってVIP？
>>795 修学旅行にしても少子化でどこも一学年あたりの人数は減ってるし
高校では複数の行き先から選べるところも増えてるから
一学年400人まとめて移動したいといった需要はどんどん先細りでしょ
767の後継は787
>>796 毎週出雲便乗ってるけど、全便737になったら供給足りなくなる気がする。最近は満席続きな状況だし。
>>779 えーそうなの？
国内線の統合は1年後みたいなこと言ってたけど、やらないの？
そもそも現状でもまとめて400人の移動ってある？
修学旅行でも定期便に乗るから200×2で分けた上でそれぞれ773が運用に就いてる気がする。
>>799 787だと大きすぎるような。
なんだかんだA321買うのでは？
機材がどうのこうのとか素人がなんか言ってるけど日航や航空関係者でもないのにそれを語る意味って何？
>>800 今月来月はシーズンだから足りないけど、通年で見ると
安売り枠減らして単価上げて来そう。 東京の友人が毎年
島根来るのにライフツアー（JAL専）の出雲2-3泊プランが
昨年より平均1万づつ上がってると言ってるんで卸す枠減らしたと思うし。
県側はANA石見便に補助金出してる状況だから安く行きたい人は
そっちへ流したいのもわかるよ。
>>804 飲み屋で選手起用に文句たれるプロ野球ファンと一緒だろ
>>799 F付けて幹線中心に飛んでる767ERの後継は来年から入る787-8だろうけど、
ローカル線に飛んでる分は787での置き換えにはならない感じだね。
かといって737-800も稼働率高いし、767の後継はまだ見えてないような。
737-800の後継含めて、737MAX-8/9にいくのかA320/321にいくのか、ってとこじゃない？
>>804 それが匿名掲示板。
嫌ならお前が見なければいいだけの話。
>>809 国内の773後継という意味で書いた。
77Wではないな、失礼。、
>>782 E03内転、追加発注している787-8の4機はE12ならありがたいですが。やはりインターはSS化を進めていってほしい。
君たちは本当に無力だよね
生まれ変わったらJALに就職でもして
武田先生はバカなの？
国内線だと障害者、子供が優先になってるだろ？
VIDEO あとJALはお前みたいなバカより武田先生の方が大切な客だと思ってるよ
>>810 A321が乗降時にどれだけモタつく機材か知らないだろ
大型機を多用して平均搭乗率6割そこそこというのは、客にとっては良い面もあったが、経営的にはダメ過ぎた
>>826 ただ、結果として、
現状なかなか席は取れない、取れたとしても混雑している、
取れなかったら他社に流れる可能性
もあったりで、今の満足度ってどこまでなんだろうって気はする。
オフシーズン対策にはなるんだろうけどさ、交通機関としてどうなんでしょう。
>>827 取れたとしても混雑してる、くらいなら問題ないでしょ。
交通機関は常にガラガラで快適な機内を提供しなきゃいけないのかい？
>>682 MUの格安チケットがJVでJL運賃と統一されたら、少なくとも俺はMU使わない。
今のMUの価格で、MU便名でもJLのFOPカウントされるなら、ヨーロッパ行くときはMU選ぶかな。MUの格安はPVGからCDGまでAF便に乗ることもできる。
>>827 上級会員の人は座席があるように >>828 客としては空いてるほうが嬉しいけど、赤字で減便→廃止よりは
混んでて採算取れるほうが良いに決まってるね。
JRの幹線以外の特急が2-3両で指定取れなきゃ立ちっぱなしも普通だし
格安高速バスに至っては週末などはひと月前に満席が出るくらい。
ANAの石見線の話を今朝書いたけど、補助金出して搭乗キャンペーン中
達成できない場合一日2便→1便にされることが決まってるから必死。
来年4月にKIX-LAXのJL60予約したんだけど、成田からのほうがいい機種だった？
>>832 来春からSS9になるので、YP・Yなら同等。
Cは成田の方がSS7でシートもサービスも良い。
>>821 子どもらは優先搭乗ではなく事前改札なのだが・・・
>>824 席数が減るから、所要時間は767と変わらなそうだが。
ワッチョイの話に乗ってみる
最終那覇行き絶賛遅延中
>>838 出発が10分遅れなのに、到着が36分遅れまでになってる
羽田空港から飛ぶ順番待ちかね
>>839 そういえば空港混雑とか機内アナウンスがあった
早くベッドで寝たい
>>829 JALがJVするのは中国戦オンリーだろうからMU使ってもヨーロッパ線のFOPは付かないよ。
>>841 なるほど。
JAL視線だと、MUは中国線のみ割り切って提携して、羽田、成田での乗り換え需要は、分けて考えるということか。
このあたりがANAの戦略とずれてるよね
https://toyokeizai.net/articles/amp/147372?display=b& ;amp_event=read-body
>>824 外国の空港の沖止めだと、前後２ヶ所にタラップ車付けてさっさと乗り降りさせるとこあるよな。
もっともその先はバスだから結局客にとっては時間かかるが、航空会社は早く準備できる。
まあ、総じてLCC対応だな。
とりあえずドメ773の後継はなさそうな感じだな
>>842 日本の国内線、中国の国内線、日中の路線が対象って感じだな。
JALが就航してない中国の都市に行く時の利便性かま高まる
772、787で常時満席ウハウハ。 急いでても席欲しかったら上級様になってね♪
>>846 767から787-8だと50席くらい増えるぞ。土日の羽田伊丹で投げ売りが更に増えそう。
777-200から350-900でも席数同じか少し増えそうだし。
>>847 いやいや、773→772・787ってことで
767→738、767で4便→787で3便とか
青い会社が以前やった手法ですから。
どの業界も共通の引き締め策かなと思ってる次第。
>>845 MU便利用時のラウンジ解放あれば、スカイペソの特典旅行で羽田使えば、ダイヤの恩恵大きくて期待大だが、どうなるかなー
コードシェア便でもJAL便名の時の待遇はわかりやすくていいよね。
ANAは運行側の見えない予約クラスに基づき加算という詐欺運用で、ボーナスマイルもつかないキャリアもちらほら。事実上コードシェア使う気にならない。
>>850 コードシェアでCIでTPE-NRT乗ったときは受付の人が事情を知らないでチェックインもラウンジの入室もえらい手間取った。
しかも事前に使えるラウンジをJALに問い合わせたのに使えない上級ラウンジまで使えるって回答だったし。
JVならましかもしんないけど期待し過ぎない方がいい
>>831 日系の高コストは糞・国際競争力無しと批判する割に
高コストな大型機を残席余裕あり状態で飛ばすことを要求するのは、矛盾してると思うんだよね
日航の赤字・倒産も、組合とか人件費とか利権シロアリといったスキャンダラスな方面で要因が説明されがちだった
それらも確かにあったと思うが、高いコストをかけて大量に不良在庫を生産し、生産した瞬間に大量に廃棄するようなことをやっていたのが決定的にまずかった
シロアリのせいで二次破綻間違いなし・日航救済は無駄・税金をドブに捨てるだけと言われてたのが
結果的には見込み違いに終わったのも、ダウンサイズなど本業の構造修正の効果を過小評価してたからだと思う
>>826 それまで分からなかったのなら、バカばっかりだった訳ですね
>>855 わからなかったんじゃなく、国鉄と同じで「赤字でも公共インフラ維持」っていう
発想があったはず。 地方行政は未だにそうだけどさ。
大赤字空港は廃止となったら日本の空港の半分は消えそうで
民営・独立採算っていう意識は行き過ぎたらやばい面はあるだろうがね。
水道等もう現実化してて、あと30-40年したら最低人口10万以上都市以外
よっぽど自立してないと住めない国になるだろうな。
>>855 そりゃ八百屋の経営すらできないと言われた連中でしたから…。
>>856 国鉄はJR以上に赤字路線を機械的に切ってたし、路線廃止基準も今よりかなり高かったって知らないのか？
JR北海道が切ろうとしてる維持困難路線なんて、国鉄の路線廃止基準の20分の1以下の利用者数になってんだぞ
おまけに航空会社は空港の維持費を払わなくていいけど、鉄道は線路から信号設備まで自前だぞ、空港の民営化と国鉄を比べるのは大間違い
>>858 なんでJR北が出るの。親方日の丸（沈まぬ太陽）時代のJALと
昭和50年代までの国鉄を比較しただけだが？
組合が強かった労使関係含めてね。
国鉄は59年、60年、61年で大幅に収支改善していて
気付いたのはJALよりよっぽど早かった。
JR北が切らなきゃいけない状況と、少子高齢化、地方の破綻は
今後の時代の課題であって、それはコスト減量化だけじゃ済まないっていう部分
そこは切り離さないとイカンよということ。
国鉄が５９年～６１年で収支改善ってのは、ＪＲになってから値上げしなくて済むように
>>861 それってピーチが成功した理由と似ているな。
JAL・ANA：関空は儲からない
ANA：別会社作って関西ローカルでやらせてみよう→あれ？意外と商売になるじゃないか。（しかも、LCC界では、最大手に）
成田拠点のエアアジアJ→バニラは失敗に終わり、実験的だったはずのピーチに吸収。
JAL：こちらもやってみるか。二番煎じなのでピーチには勝てないが、そこそこやれる。
しかもジェットスターJは小さくてもジェットスター本体が関空にどんどん就航。
つまり東京の会議室でやっていてもうまくいかない。地域密着が必要ってこと。
しかし、JRでは成功した名古屋だが、航空業界は撃沈だな。
>>862 名古屋は・・・FDAが頑張ってるので・・・
名古屋は対外は難しいだろう。東京や京都大阪のような観光客需要はない。
愛知県はトヨタ絡みのビジネス需要で十分儲かってるから、観光は力を入れてないんだよ
セントレアはトヨタの海外支店や工場ある都市にさえ飛べばいい、くらいにしか考えてないだろ。
伊勢神宮って・・・旅行客の大半を占めるアジア人の関心外。
伊勢神宮？がっかり観光地で有名だよ。
>>867 明治神宮や靖國神社行ってみろ、中国人や韓国人が団体バスで乗り付けてるぞ。
なんだかんだ言いながら、日本の神道には興味あるんだよ。
大阪から日帰りは住んでる者にはいいが、旅行客だと往復６時間、むしろ松阪牛と
セットで泊まりなどで誘導するよう東海３県は考えたほうがいい。岐阜も白川郷
あるんだし。
>>870 明治神宮や靖国は都内にあるから。
伊勢神宮は名古屋から遠すぎ、そこまでして行こうと思う人は少ないよ。
外国の友達も伊勢神宮に興味ある人は居ないな。
なんだかんだ新道に興味あるレベルの人は、京都や奈良で満足する。
大阪から日帰りで行けるようにした方が伊勢神宮としては観光客増えるよ。
わざわざ移動して泊まってまでする価値は無いと思われてるよ。
東海を活性化させたいなら、もっと岐阜や静岡を推した方が良いと思うよ。
明治神宮や靖国と伊勢神宮を比較する事がナンセンス。
>>873 だな。狭いところで壁見せられて有難がる外人なんておかしい。
熱田さんの方が散策にもよい。
日本人が海外行くときだって主要な移動ルートから外れた観光地は世界遺産だとしても相当な価値が無いと行かないでしょう。
そういえば伊勢神宮って、
外宮か内宮か覚えてないけど、
駅から結構離れてなかったか?
>>828 自分の場合は2ヶ月前に取ったから座れるからいいけど、
実際に搭乗後の時点で、
「ご予約以上のお客様～」をされちゃうと遅れて面倒。
>>878 外国人観光客の移動なんて殆ど観光バスだから駅から離れていようが関係ない
>>878 内宮は五十鈴川駅上り坂徒歩35分、普通はバス。
外宮は宇治山田（伊勢市駅はしょぼいから）徒歩12分
撮影禁止徹底のため警備員が何人も壁の前で見張ってるよ
布と壁しか撮ってはいけない。横に回って奥の建物撮ろうとしたら制止される。
日本人参拝者は神様の前で拝むのだけが目的だから良い
伊丹空港のサクララウンジは笑ったわ
リフレッシュラウンジも慣れるとこれはこれで有りかなと思う。
伊勢神宮の持ち上げ方が凄いな。
77Wの後継が350-1000って役不足じゃない？
>>886 50機以上発注してるし、A350でB767も置き換える気なら埋め合わせ出来るって感じなんじゃない？
それより国際線用のB737が数機あるけど、存在意義がわからん、ビジネスクラスのシートも古いタイプだし
国内線用のB737を内際兼用にして、クラスJをプレミアムエコノミー扱いで飛ばせばいいのに
>>887 シートモニターの問題があるんじゃない？
>>886 JALは自社ラウンジわりと持ってる方だゾ
>>886 JALって一度倒産した会社だから、お金がないのは当たり前。
ラウンジも大幅に整理された。
しかし、JALラウンジがないのは仕方がないにせよ、提携先にJAL社員を１人常駐させて日本人向けサービスの強化を行えばいいのに。
3時間前～２時間前：チェックイン補助
２時間前～30分前：ラウンジ補助
30分前～出発：ゲート補助
月収30万×２人として、デーリー路線なら1便当たり2万円のコスト増になるが、
これでビジネス客が１人増えればそのコストは吸収できる。
>>891 おいおい、人増やすのに月収で考えるなんてバイト君？？
海外は現地ラウンジで十分だよ。
日本人がいるとJGCオヤジがわがまま言い出すから、日本語お断りでok
成田のサクララウンジ、改修に入る情報があったんだけど・・・
成田のサクララウンジ、改修に入る情報があったんだけど・・・
>>856 倒産前の日航は赤字覚悟以前に、決算データを出せと言っても3～4ヶ月前の数値しか出てこない
路線別・便別の収支を見せろと言っても、収入はともかく支出を全然把握してなくて
その便が赤字なのか黒字なのかすら不明という有り様だったわけで
それで稲森が呆然として、お前らは八百屋の経営もできんと吠えられた
>>821 こいつは、福島レベルの小便被曝を問題視するほどの低脳
ちなみに、こんなこと言ってたのはこのバカだけ。
そもそも院も出てない低脳が教授気取りで、
被災の時の自分のホームページでまともに四則演算も出来てなかった。
千歳のサクララウンジなう。
那覇のANA平ラウンジを初めて使った時は、新鮮な戦慄を覚えたな
でもせめてJFK LAX ORD DFW SFO LHR CDG位は自社ラウンジ欲しいよ
>>898 那覇のANA平ラウンジはsuiteが出来る前まではしょっちゅうキャパオーバーしてたからね。
suiteが出来ても焼け石に水状態みたいだけど。
千歳に話を戻すとANAの平ラウンジは改装前も後も酷かった。特に改装前は詰め込みの限界に挑戦してた。
>>899 欲張りすぎw
その中からひとつ選ぶならCDGだろうな。AFに間借りしてるとは言えあれはちょっと。特にFクラス用のスペース。
JFKの提携ラウンジがアレってだけで、基本的には現地の航空会社の拠点ラウンジを借りた方が普通に広々としてて良いと思うけど。
>>899 ＣＸみたいにJFKを１日４本もＦ付き機材で設定していても自社ラウンジ置いてない
ような会社もある。NRTとHNDで２本の日系が自社ラウンジ置くなら他社貸出メイン
のラウンジにしなきゃ維持出来ない。極端な話ＰＰ乞食にも開放しないと。
ちなみにＣＸのCDGラウンジは自社便よりもＢＡのロンドン行きの旅客利用が中心。
CXは金持ってるよな
>>903 連続赤字決算なんだが
ようやく赤字の縮小が見えてきたところに、情報漏洩問題が来て前途多難
じゃんじゃん路線を拡張してるけど、全力で自転車を漕いでるような雰囲気もある
>>897 千歳のANAラウンジはヤバい。アレで満足できるやつはヤバい
>>903 CXは金が無くてサービス切り下げ・777のエコ横10列化を絶賛推進中。
海外のラウンジうんぬんより、成田と羽田のラウンジのレベルアップをしてほしいわ。
>>910 適当な食事出されて満腹にさせられるくらいなら
レストランで食いたいな
JFKのJL指定ラウンジ、今度はAZなんだなｗ
海外のサクララウンジはどこも大したことなかったから、香港、ヒースロー、シドニー、ドーハ、クアラルンプールみたいに現地のフラッグキャリアのラウンジの方がいい。
>>899 SFOはあるでしょ
シャワーすらないクソだけど
JFKは自社出資ターミナル何だから建てようと思えば出来たはず
SINにはあってもいいよね
以前、JFKにサクラなかったっけ？
>>914 香港、ドーハ、クアラルンプールは現地ナショナルフラッグキャリアのラウンジではない。
>>917 だが入場可能。
契約料が高かったのだろうか。どうせアライアンスで入れるが、
これはアライアンスのシステム上だからどうしようもないし。
MHのKULラウンジなんて、減便が相次いだ関係で余裕ありまくりの気がするんだが。
（香港はキャパが大きいからJAL客なんて微々たるもの、ドーハはそもそもJAL自社便はない）
CX金無いの？
それ以前にJFKはクソ構造すぎだろ
>>914 使ったらわかると思うけど、
香港はQFラウンジ
KLIAはCXKAラウンジ
が、JAL指定ラウンジ
>>921 JFKのターミナル1って、JL/KE/LH/AFが共同で出資して建て直したから、
そんな簡単に抜けられないんだろうね。
T８に移るのがいいんだろうけど。
>>923 凄い組み合わせだな。
全アライアンス一緒って。
AF－JL／KEは関係あるだろうけど、
LHがここに入ってくるって。
（JLとLHは貨物関係では提携しているし、スタアラなのに、JLと通し航空券があったりするが）
>>892 ほんとね海外もそうだけど陸マイラー乞食が良くファビョってるよね
>>921 NHはJFKじゃなくて、EWRに飛ばしてほしい
>>924 アライアンスなんてものが出来るよりずーっと昔に建てたのに何言ってんだ？
>>900 CDGに自社ラウンジなんてどう考えもムリ。
だってターミナル2Eはスカイチーム専用だけどコードシェアの関係でJALが使わせてもらってる感じ。
しかもホールK。
ターミナル2Aに移転したら自社ラウンジ考えるだろうけどね。
MHスレに規定が変わってワンワステ持ちでも指定ラウンジのみだったというカキコ見たよ。
>>928 CXは今でも指定ラウンジのひとつだよ
Cや上級会員だとプラザプレミアムファーストのインビが発行されるけど、
PYやYの高い運賃だろキャセイのままのはず
・・・というか、"措"定なんてどうやって変換したらそうなる？
措定、そてい自体はある言葉だが、指定を打とうとして、IのヨコのO押したんじゃね？ｗ
JFKのサクラはニューヨークの法律かなんかでおにぎり置けなくなったから閉鎖されたと思う
>>934 まさか、「おにぎり」だけ名指しされたと勘違いしている？
指定ラウンジは基本的に定量性なので航空会社は費用を安く抑えられる。
BAのコンコルドラウンジみたいにファーストクラスの乗客しか利用できないラウンジあるといいよな。
PCサイトに不具合連絡出てるね
F利用者だけなら大きいラウンジいらんわな。
今からフライトだからネットで確認しようと思ったらこれ
クラウドなら負荷に応じて性能増やせるだろうに。
>>933-935 どんな法律かは分からないけど、
お寿司を握るのにビニール手袋付けろ
って考えてる国らしいから十分あるんだろうな。
香港ってQFラウンジもワンワ同士CXラウンジに統合じゃ駄目なんかな
メルボルン深夜発のラウンジ
すぐ近くにアライアンス他社の旗艦ラウンジがあるのに、
>>958 違うよ、メルボルン発成田行きの便の出発時間が日付の変わったAM0:30分に対して、
カンタスのファーストクラスラウンジのオープン時間はPM11:00までだから。
だがしかし、ワンワールドエメラルドのステイタスがあれば カンタスのラウンジには入れる。
マルハバは共用ラウンジみたいなところだったんじゃない。昔は違う名前だったそうだけど。
国内用787は伊丹羽田メインなんかな？
>>961 前に見たニュースで古いB767も置き換えるって書いてあったし、投入されるんじゃないか？
シール集め始めたんだけど
738でスタートする深夜のフィリピン線がすぐに788に変更されるようだ
>>961 1月からITM-OKAとKIX-CTSにF付き機材が入るようになるんだよな。
F部分はJ開放だけれど、そのうちサービスも開始するかもね。
>>966 大阪人はFのシートは受け入れても、Fの料金は受け入れないだろうな
そこはHNDは首都の富裕層が使うw
そうでもない
>>971 関西の金持ちは桁違いなひとが多いからね。
「JRにグリーン車ついてないじゃん」っていう問に
「え？電車ですか」 が普通という。
運転手付き送り迎えで芦屋や箕面から伊丹直行。
茶道や華道の家元
>>964 まだ、数ヵ月あるから、諦めないで。
ところで、1回目のコンプリートには、アルバムが貰えないのが謎だな。
>>929 だんだん食べるもの無くなってきた
野菜以外はサラダ用のチキンの胸肉のみ
>>975 鶏肉って国によって高級部位が違う。日本では胸肉は人気が無いが、フランスでは大人気。
12月からNRT=ITMが788になってる。
JL3002の788は国際線機材ってあるから、伊丹から成田への送り込みじゃないの？
>>981 伊丹の騒音対策で国内専用788を投入
伊丹のために新造した
騒音低減は地元の要請
国交省の評価が羽田発着枠配分に影響するから
>>983 へー伊丹のためにわざわざ
そりゃ凄いな
>>983 騒音対策もあるが、伊丹羽田で運航してる767と777を置き換えるのに丁度いいサイズってのもある。3クラスなら300席強くらいかな？コンテナも中型機ながら二列積めるし。
サイズだけでいえば
サイズの話にしても787(下手したらA321)と359では？
以前の記事だと、国内に788と359投入
>>979 国際線用E03。
来年からの788就航に備えるんじゃないか？
12/1～1/8まで入るみたいだね。
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