1 2019/11/02(土) 11:54:47.34
2名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/02(土) 11:54:56.33
3名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/02(土) 11:55:10.77
4名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/02(土) 11:55:31.39
5名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/02(土) 11:55:52.43
6名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/02(土) 11:56:51.33
なぜ…なぜメルボルンなんだ…
てっきりシドニーだとばかり思ってたのに
DFWって、そんなに需要が旺盛なの？
NRTとHNDで、JVしてるAAがDFW3往復、LAX3往復になるよね。
そこにJALがDFW1往復、LAX2往復でしょ。
>>13
AA口先では成田はそのままとか言ってるけど、実際は夏ダイヤから成田のDFWとLAXは一個ずつ減便になる
だから夏ダイヤからはAAがDFW2便LAX２便
JALがDFW1便LAX2便になるから、実質JALのLAX+1だけ
ちなみにAAのORDは撤退だそうで、成田からのAAはDFW1便だけになるというね 
>>13
DFWはTXに日本の製造業のアメリカ主要拠点があるに加え、南米へのトランスファーの位置づけだから、まずビジネス席が真っ先に埋まるぐらい需要がある。
長期連休の前後なんて帰省家族の家族の乳児だらけでカオスだぞ。 パイロット不足による成田減便と玉虫色の表現を発案したのはどっちなんだ？w
そういう姑息なこと上手いのはあっちでしょｗ 政権様お気に入りの
日刊航空情報通りなら、成田で北米が実質１減（ダラス・ホノルル１が消える代わりにサンフランシスコ増）→７月にグアム増えて±０
その他が全スライドだとしても実質４減（６スライドの代わりにバンガロール・ウラジオストクが増）だから、向こうの１０減と比べるとあまり減っていないような。
今のところ他の成田線で４月以降の予約がロックされている路線も見当たらないし。
2030年問題が来る前に、この程度の増便でパイロット不足で減便しないと成り立たないとか、
もう小型化して高頻度運航ってJALとANAには無理だろ。
国内線も昔みたいに大型化しないとやっていけないんじゃない？
これから他国から引き抜きも本格的に行われるだろうし。
BOOMのSSTが実用化したら、飛行時間短縮できるから1人のパイロットが乗務できる便数増やせるね
>>21
パイロット不足の減便って屁理屈を信じてるんだ
お花畑でお過ごしください >>21
羽田の枠の問題があるから、日本はもともと小型化多頻度は無理
羽田は小型機禁止にしないと解決しない。 旺盛な需要に応える為、B787型機のエコノミークラスを横9列に改修いたします。
>>23
長距離便を1枠増やすのに、何人のPが必要なのか調べてみたら？
>>23はお花畑に先にいらっしゃるようだから。
破綻後に乗員の流出が止まらなかったJALに、それだけの余剰人員がいるのなら別だけど。 Pの確保も課題ではあるけど、このご時世で大型機万歳なんていうのもお花畑的やろうて
しかし足りないパイロット問題を供給座席数を減らさずに解決するには
減便と大型化をセットでやんないとダメでしょ
>>15
単にAAの本拠地だから、というわけではなかったのか >>26
減らない
機材が揃ったら幾つか増やすと思う >>29
このご時世だから、大型機化で対処するしかないんでしょ。
増便分、どうせ787ばかりだろ？
P全員が787のライセンス持っているわけでもないのに、787の長距離便を
増やしていけばPが足りなくなっていくのは目に見えてるだろうに。
しかも待遇も外資に流れるレベルなのに、この機種構成ｗ
みんな残ってくれた上で、2030問題を迎えられればいいけどね。
本体がこんな状態なのに、ZIPなんて作って人員を更に必要な状況にしちゃう感覚がもはや理解不能だわ。 そもそも今回の話は、エアライン側は長距離・中距離・短距離がバランスよく羽田配分されると常識的に見込んで機材や人員を手配していたところ
政府が機材人員を食う長距離に異様に偏重させたことによる歪みが最大の原因やん
今回の件は成田減便はともかく大型化はさしたる解決にならんよ
人件費は経営判断で長期的にも制御可能だが、燃油はほぼ博打なんだから
供給過剰リスクが高い大型機はマズいというのが昨今のエアライン経営の普通の考え方だろうて
>>34
待遇が外資に流れるレベル、のソースは？
日本のパイロットは今でも世界でも最高水準の待遇だぞ。
中国が4000万で引き抜くのは、日本のPの年収が高くてそれだけ出さないと行かないから。中国人Pは1000万程度と聞いたことがある。 >>34
あんた、この件でキャーキャー喚くならＡＮＡスレッドに行ってくれる？ 羽田那覇の773運航便って修学旅行生多いのかな？73Hが無難か？
>>38
どんな機材使っても修学旅行客はいるぞ。
737でも普通に生徒が大量に入ってくる。 >>39
マジェ！
レガシィだとそうなるか。
かと言ってLCCなら修学旅行居ないのだろうけど欠航リスク考えると恐い。 最近は少子化もあって一学年の人数も減ってるし、公立校でも海外コースと国内コースなど複数の目的地が選択できたりして
一挙に300人とか400人を移動させるような修学旅行は減って、もっと小さい単位での旅行が増えてきてると思う
>>41
そんな金無し（笑）
ウルトラでも5万超えだしそれならホノルル行く。 修学旅行運賃って何気に高いから先得や普通のツアー客より儲かる。
73Hで一般客クラスJのみ普通席運賃でとかある。
いざと言う時の振替のためだが。
この間北海道の地方空港で飛行機が大幅に遅れて大阪への乗り継ぎを新幹線にかえるだの荷物は全部おろして後続便でとか、添乗員がバタバタしてた。
なぜ荷物おろすかわからんし保安上どうなのかと思ったが、後続便が重量オーバーになるからとか言われてたが結局おろしてた。
残席１の同じ便をノーショー繰り返してる基地外、どうにかしてほしい
（詳細は知ってる人だけかわかってる）
と書けばJALに直接言えだろ？
>>36
覚えていないの？
PとCAの待遇があまりにも悪くなって、流出が止まらなくなったために
急遽乗員の給与を上げたのを。Pは年100万単位で上げたんだけど。
それが何よりの証明でしょ。記事もいくらでも出てくるよ。
https://diamond.jp/articles/-/85359
昔から待遇はJAS>ANA>JALだったところに、JALは破綻で更に人件費カットだったからね。
これから金がある航空会社はいくらでも引く抜いてくるだろ。 >>37
あんた、他所に行けとか言うのなら、好きなレスだけ残す掲示板でも作って
管理人になってくれる？ >>43
カラス軍団は大体後ろにまとめるので大型機なら前方を指定すればノープロブレム。 今回の羽田増便､BOS増便は想定外で､HNL2便移管と思ってた｡
JFKトリプルデイリーは願望だったが実現しそうでびっくり｡
ただ､BOSは日本人だけでは収支取れないから、夜発にして乗継需要と合わせて収支していると認識してた｡BOSの機材は788なのか789なのか気になるところ｡
また､JFK増便分の出発時刻はどうなるんだろ｡
>>50
カラス（笑）
前遭遇したときはカラスより五月蠅かったなw
お嬢様女子高生ならいいんだけど。
修学旅行は学校の偏差値にもよりけり。
AコンのクラスJ当日変更にするか。 >>51
BOSもJFKも長時間昼寝を解消させるための増便と考えれば時間は自然と出てくる、羽田午前発夜着と思う
長時間昼寝は放置したままでBOS純増するとは考えにくいし >>44
その割にNGO-DFWの話が実現しないのは謎 >>52
名古屋の某お嬢様高校団体も相当うるさかったことを付け加えておく。 もうデルタがトヨタや三菱（岡崎）ホンダ（三重）を特別価格とかで囲っちゃってるでしょ
デトロイト経由でダラスでは？
羽田を午前に出ればBOS.JFKには昼前後には到着できるのでは？
以前のJL8は午前10時ころ発でBOSに昼前に着いていた気がする。
あのスケジュールは便利だった。
iPhone使いだが、737なら機内ネット使えるのに、小型機になると繋がらないのは自分だけ？
フライトレコーダー24ってアプリで
HACが表示されないのはなんで？
わかる人にいる？
>>58
当初のBOS便は使いやすい時間だった｡
今度のJFK増便は､設定を羽田昼発、JFK夜発だと嬉しいが｡ 「中国臓器狩り」戦慄の手口 亡命ウイグル人の元医師が激白
https://www.news-postseven.com/archives/20190915_1452423.html
中国政府は一貫して臓器収奪を否定するが、中国では公的なドナー登録者数をはるかに上回ると推定される臓器移植手術が行われ、
通常は数カ月から数年を要する移植待機時間が数週間から最短で数時間ですむなど、数々の傍証から疑惑は濃厚になっている。
昨年から今年にかけては、中国の臓器収奪について第三者が調査する「民衆法廷」が英国ロンドンで開かれた。
50人を超える専門家や当事者の証言を詳細に検証し、「中国では違法な臓器の収奪と移植が今も続いている」と結論づけた。
このニュースは世界中のメディアで報じられ、その件数は100を超えた。
「中国は共産党の幹部や親族、富裕層の臓器移植手術のためウイグル人から臓器を摘出し、
外国人向けの臓器売買ビジネスも行っています。
とくに臓器移植を望む中東のイスラム教徒は、『ハラールオーガン』（豚肉を食べず飲酒をしない人の臓器）
と呼ばれるウイグル人の臓器を好み、通常の3倍の価格で取引するといいます。 機材変更って初めてなんだけど、いつもこんな不具合起こるの？
>>65
DOM OR INTどっち？
機材は？路線は？ DOMからINTの772に
機材変更ぽいね。
たまにあるくらいな感じ
>>48
だから「戻した」のではなく、給与を「上げた」だけ。
依然、ANAとでさえ差があるのに、何を言ってるんだか。 まあ、パイロットの給料と言っても基本給はそれ程でもない。
乗務手当やスタンバイの手当をいれればそれなりになる。
でも半年近くかかる機種移行訓練中は乗務は不可能となるから基本給のみ。
だから奥さんとか給料減るは家に居ること多いわで不満が出る。
でも長距離飛ぶ機種への変更は家を留守にすることが多くなるから喜ばれる。
>>68
搭乗手続きが一時ストップしてたのよ。
不具合ってアナウンスしてたけど、オーバーした人の振替が上手くできなかったのかな。 >>70
A350の立ち上げに関わった人たちはハズレになるのか？
運行乗員部長なんかは2年ぐらい準備期間あったよね。
当分はDOMしかないし。 sageのミクスで日本人全体の給料が下がっているからな。
英語という壁がない航空業界では簡単に移籍してしまう。
しかも過労死レベルの長時間労働をしないと先進国並みの所得にならないという。
「美しくない日本の労働環境」
2020年は日本最後のオリンピックになるだろう。
>>71
機材変更全体ならたまにあることだけど、
国際線機材を国内線に入れるレベルの変更はそうそうないと思う
国際線機材のほうが座席数少なくて乗れない人がでてくるから 118便機材変更で60人がオーバーブッキング行きは草
成田も門限延びたことだし、以前SFOを羽田深夜でやってたときみたいに
成田23時発・朝6時成田着の西海岸路線やらないかな？
>>75
60人もオーバーしてたら、エラーも起きるわな >>53
ORDもそのパターンで増発だろうな。
JFKを羽田2往復777、成田1往復787にして777を1機捻出の上でＯＲＤ増便に充当。
BOSは787-8に変えて2往復化といったところか。 >>69
依然ANAと差があるの根拠は？
有価証券報告書だとJALの方が給与高いけど。 >>71
多少のOBなら兎も角、機材自体が変わって大幅に溢れると座席もぐちゃぐちゃだし、取り敢えず中断して人数を揃えてから座席割り振る方が早い >>77
いやそれは羽田でやるのでは？
北米方面の深夜早朝の枠制限解除されたっぽいし ホノルル線なんてほとんど観光だろうから成田で良いよ
観光客も成田のが気分盛り上がるだろ
仕事で成田行くのはほんと面倒
成田はLCCの貨物だけにしてみんな羽田に移管して欲しい
羽田の新しい着陸コースうちの近く通るけどバンバン飛んでくれて良いよ
>>80
あのさ、有価証券報告書では〜とか言うと、もっともらしいけど、
勤続年数とか乗務時間数とか考慮しての発言？
リストラで少なくなった地上職に対して、乗員が給与を底上げしてるとか、そういうの考えてる？
しかも待遇って給与だけじゃないでしょ？ >>84
なんで地上職の話してるの？
職種別の平均給与も平均年齢も出てるぞ。
見てからレスしようね。 >>83
観光客だって羽田のほうが楽に決まってる
むしろ出張ならどこでもいいだろ 出張帰りに成田は余計疲れる。
羽田は近いのもあるが電車やバスが頻繁にあるから便利。
結局、自分の家からどっちが行きやすいか？ってだけの話。
山手線の西側からならそりゃ成田は遠いだろうよ。
でも、元々そのエリアって遠出する時は空港でも新幹線でもどこ行くにも不便なの分かってて住んでるんだろ？
>>88
神奈川県民だが成田も羽田も同じくらいかかる
ほとんど新幹線で足りる距離
飛行機はあまり縁がない
札幌や鹿児島や長崎に行くくらいしか使えない 四ツ谷住まいだから羽田の方が30分早い程度。
ヘルシンキが羽田に移管されるから成田に行くことはなくなるけど。
羽田が拡大するのはいいけど、空港としてはプアだよな。
TIAT はもう少しなんとかしろと思うんだが。
>>80
ANAってホールディングスしか分からないんじゃないの？ >>92
数年前のHD移行までしか分からんが、既に一連の給与up後だから、、 >>61
もしかして、エンブラエル？
エンタメ用の機内WiFiはあるが、インターネット接続サービスはやってないぞ。 >>62
自分もHAC好きだから悲しいんだよな
単純にADS-B積んでないからだと思ってたけど違うかな？ >>97
情報ありがとう
SAABでフィルターかけると
欧州やカリブ海あたりのはひっかかるんだけどね
そっちのはやはり新しい機材なのかね
古い機材は後付出来ないのかな？ 787のＪとエコ乗った感想、新シートのクラスＪクソだな
座る際シートのカクテルトレイって奴に足が当たって痛かったわ。隣に人がいたら使い道ないだろ
あとシートからマイクみたいなライトの奴も頭に当たって邪魔
テーブルなんかも隣のおっさんが肘かけて寝てたら取り出しづらいわ、手に持って飲むしかない
あとシートピッチも邪魔だわ、あれ使う人いるんか？新シートのエコの方が快適だわ
>>98
イギリスの方とか出てくるよね
後付けはできるんじゃない？
日本はADS-Bが義務化されていないっていうのは聞いたことあるな
アメリカとかは義務化されてるらしい >>85
何度も言わせるなよ、ヴァカなの？
平均年齢じゃなくて、平均勤続年数が重要だってわかんないあたり、相当に頭悪いな。
その平均勤続年数は有価証券報告書では地上職が含まれていないか？
しかも乗務時間などは無視かい？
他人に読めという前に、自分がしっかり読め。
額面だけ見ているところは、破綻時にJAL叩きをする為に額面だけ見て高額だ！と叩いていた
マスコミと何ら変わらないレベルだな。 乗務時間を制限したばかりに焦って正面衝突とかね
教官で安全管理のベテラン機長が
>>101
このADS-B装置の搭載はヨーロッパでは2015年、オーストラリアでは2017に義務化されており、アメリカ2020に義務化される予定です。
ADS-Bの搭載は日本ではまだ義務化されていないため、JALやANAなどでは国内線の古い機体は搭載されていないものも多いです。
らしい 会社の金で乗った分のマイルは、個人の物になって
自分で使えるの？
自分は零細会社勤めだから出張もないし、気になるんです。
やめてくれ、トヨタがやったからって数年後にうちにも波及しそう
>>109
某鉄鋼系商社だけど自分のマイルに出来るぞ。 >>107
このご時世に出張とか、どんか底辺社員だろうかと思うよ。
出張って何しに行くの？ 予算があるならCとかFとか乗ればいいよね。
役員クラスはYなんてありえないから、そういうこと。
Yで出張するやつらは時代に取り残されているんだよ。 >>114
だとしたら、出張に通常必要な費用ではないんだから、課税されるんじゃ？
>>114
そんな事はない。ちゃんとJALのHPにも掲載されてる。
会社単位でマイルはプールできる。セコい会社は社員のマイルを召し上げる。 >>116
セコい会社 vs セコい社蓄
漁夫の利のJALANAだね！ >>113
>>役員クラスはYなんてありえない
残念ながら、まだ日本の景気は上向いていないので、役員クラスもYと言う会社結構あるよ
大企業でも
そう言うとこは、社員は役職に関係なく割引の航空券が原則で、日程変更などが頻繁に予想されるなど特殊な場合のみ許可を得て、変更可能なノーマルY そのあたりは日本の会社の方が待遇いいんだね。
有名外資系を何社か転職してるけど、グローバル全体で出張が多いから、
どこも Y でしかも LLC (Logical Lowest Cost) での予約だよ。C が使えるのは大体 VP 以上。
エアラインぐらいは多少選べるけどね。
>>119
その有名外資ってのがショボいのでは。
うちも有名外資(笑)だが平でも8時間以上はCだよ。 出張は福利厚生だよ
往復の時間は自由だし、現地駐在員が観光にも連れて行ってくれるしおいしいものも食べれる
まあ来週デリー出張のオレは気が重いけどな
いつまで昔の事うじうじ引きずってんだよ。
しかもこんな掲示板のスレ番で。
123でいいよ
350という番号も不吉だろうに、よくA350を大量購入したものだ。
>>133
だから「えーさんごーまる」って呼称するのかね。「さんびゃくごじゅう」ではない、と。 ＞次のスレ番号問題
・乗り継ぎと言うことで同じ122便でいいんじゃない?
以前のコナ−ホノルル−成田
が同じ便名だったよね。
・もしくは便と付けない、ただ「123スレ目」
JA05XJ初フライト完了
まだ塗装してないけどどこで塗装するのかね
>>136
結構なペースで来るんだな
溢れたドメ772はすぐ引退？
韓国便とかで使えばいいのにね 2019年度は5機予定
他にB787が全部で7機(DOM4,INT3)入って
B777 2機とB767 3機が退役予定
燃費がそこまで違うんだろうね
パイロットも次々移行させて高く売れるうちに777を処分した方がいいわけか
>>139
国内で使い倒した777は大した値段では売れないのでは？
砂漠行きで部品取りだと思うぞ。 外相用にでも安く売ってあげたらいいのに
撤退するから整備はどうぞANAさんでって
>>142
なら最初からANAの777買うだろ。あっちも退役予定機材はある。 ANAはヘンリー王子が乗ってもプレエコかよ
せめてビジネスにアップグレードしてやれよ
>>146
庶民派アピールだから、UGを断ってる可能性がある >>147
プライベートジェットチャーターして国民から叩かれたことあるのに庶民派気取るのは無理がある >>141
ありがとう
来年の春から運行らしいけど
それでも併用みたいだから
しばらくは一機しか見えないだろうね >>139
国内線で1機当たり年間2億円の燃油費削減 (試算)
実際はそんなに減らないかもしれないし
想像以上に効率が良いかもしれないし
来年にはわかるでしょう チェックイン後に積算するマイレージプログラム変更できる？
キャセイからJALに乗り換えたいんですが、
一時的にステータスない状態を回避できないかと思って
スタンプ押してもらった人いる？
シール貰うのと比べて、手間を考えるとどうなんだろう？
>>151
チェックインするときカウンターの係員に言えば変更できる。
逆にチェックインまで引っ張る理由は何？
キャセイでの座席指定ならJMB番号登録状態で指定したあと、別のに変更すればいいだけだと思うが。 >>151
うん？CXのステイタスは持っているけれど、積算はステイタスの無いJALにしたいって事？ >>152
1回毎で考えたら確実に手間だと思うが、羽田伊丹で全員を回る奴とか転売する奴とかいるからこうなったと思われる。 CXのステータスでラウンジに入って、JALにマイルを付けたいのでは？
AXESSの時は、JMB番号でPNR作成して、どこの航空会社のマイレージに積算をするのかを別途登録できていたけど、
アルティアって出来なくなったの？
アプリはダウンロードしたけど新しい機内サービスってアプリでバーコード読み取りなのかな？
バーコード読み取りならそのうち入口にバーコード貼るから勝手に読み取れとかになりそう。
で、降機にスゲー時間かかりそう。
フライトレーダー見ると
今3機飛んでるみたいだけど
>>160
可能だけどあまりおすすめしないよ
ワンワではないが俺はスタアラで様々な航空会社のマイル貯めててスタアラゴールドはANAだけ
例えばユナイテッドにマイルを付けてANAのステータスカード出して特典受けたり
ラウンジ入室拒絶されたこともあるしチェックインカウンターで勝手にANAマイレージ番号に変えられたこともある >>163
ありがとうございます
移行するのは難しそうですね
ステータスマッチしてくれないだろうし >>164
JAL付けでCXラウンジなんて普通に入れるがな。
聞く前に自分で試せよ。 関空のラウンジって乗継利用だと凄く分かりづらいね
空港に限らず関西あるあるで看板による案内がないし
JL積算、CXステータスでワンワールドファーストクラスラウンジ利用したいのです
確かに、ワンワのHPでラウンジ検索すると、
HNDもNRTもJALファーストクラスラウンジってワンワステイタスでは入れないようになってない？
>>169
よく知らんけど夜の羽田のファーストにはカンタス利用のオージーがたくさんいるからワンワのエメで使えると思うよ。 >>171
特に立地はもうちょっと頑張ってくれたら >>168
ラウンジだけだったら、ラウンジでワンワエメのステータスカード提示するだけだろ。
マイレージ番号登録がどこになってようと関係ない。 関空本当は夢洲辺りの海上に建設してアクセスも抜群のはずが、神戸空港作りたい兵庫・神戸に猛反対されて今のところになったって話を聞いたけどマジ？
>>174
騒音対策的にも航路的にも時系列的にもあり得ない、かな・・・ >>175
じゃあ最初から今の場所を想定してたのか、残念 神戸が反対していたのは神戸沖に関空を作ることだった
そして関空が今の位置に決定してから神戸空港誘致を始めた
要は兵庫としてはヨソモンが使う国際空港は要らんが自分らが使う空港だけは欲しいってこと
その結果が大阪湾空域のあの有様
神戸 「反対するオレ達カコイイ！」」
泉州 「条件次第では考えても良いかな」
運輸省 「泉州さんよろしく」
神戸 「あ、あの・・・、話聞いてやっても良いけど（謎の上から目線）」
運輸省「もう遅いっすw」
で、今の場所に開港
4カ月後、神戸には神の審判として阪神淡路大震災が発生
関空は初期の構想段階ではもっと北、堺あたりではなかったっけ？
なぜ機内エンタメに、畑中葉子の「後ろから前から」があるんだ？
あれはポルノ映画の主題歌だった気が…
>>177
東京からの便、伊丹が生駒からダイレクトに着陸するのに対し、
関空は徳島市内上空を旋回し、淡路かすめて着陸。風向きによっては淡路大橋、神戸空港から大阪湾沿いにぐるりと回って着陸。
神戸も徳島上空から淡路島沿いに旋回して着陸。
風向き問題なければ3空港とも生駒からダイレクトに着陸すればいいのに、そうしないのは何故なんだろう？ >>152
昨日押してもらった
CAがバーコード入りのカード持っててそれスキャンしてくれて終わり
俺乗った時は今日はこことここの出身CAがいるのでどれか一人選んでくださいって言われた
複数のスタンプはダメだと すみません、
羽田南側のダイヤモンドプレミアの入り口って工事中ですか？
詳しいかたよろしくお願いします。
あと、金曜南DPラウンジの混み具合ってどんな感じですか？よろしくお願いします。
>>184
選べるんだね。
でも一度声かけて、やっぱり別な人とは小心者としては言えないな 首里城再建の為に、運賃から500円を寄付する事にしたらしいけど、
なんで先得みたいな薄利な運賃だけを対象にするんだろう？
片道普通運賃や往復割引、特便割引から・・・の方が理解できるんだけど。
ANAもいつのまにかANAカードでのANA Festa割引が5%に改悪してたんだね。。
>>183
新千歳からの便なんて岡山市近くまで西に行ってから旋回して、小豆島の上通って鳴門大橋下に見てから淡路島の南側通って着陸だった
窓側席だったので遊覧飛行としては面白かったけど、すごい遠回り 昨年の８月だっけな羽田→広島に乗った際、当時全国的に大気が不安定で羽田でも雷雨で
出発遅れで離陸後東海沖や西日本の積乱雲を避けるよう東海沖へ抜けて紀伊半島の南→室戸岬上空
→足摺岬上空で旋回して北上し松山市内上空で西へ旋回して宇部空港上空でUターン旋回して
広島市上空通って広島空港着陸、これも凄い遠回りだったけど遊覧飛行で面白かった
>>199
そういう時って定刻からどれぐらい遅れるの? >>200
確か４０分〜１時間近く遅れ、ホテルもチェックイン予定から３０分ぐらい遅れたな >>198
それ。
伊丹行きだと新潟から内陸入って長野〜中津川〜知多半島〜伊勢湾〜生駒というルートだったから似たような行先なのに全然違うルートなのよね。
>>199
自分は20年以上前に新千歳行きで積乱雲の影響で羽田発が15分位遅れ、新潟に出てから日本海上空飛んで男鹿半島〜青森〜下北半島という途中から
伊丹とか関空とかからのようなルートだったけど新千歳にはほぼ定刻で着いたから実はこのルートの方が近いんだなと思った。 >>172
立地よりも問題なのは、不安定なアクセスだな
JRは、人身事故、安全確認とか言ってすぐ止まる
高速道路は交通量が多いから、事故渋滞があるとすぐに詰む
>>195
株主は10%割引のままだし、マイルもプラスしてもらえる今の方がいい
ANAカードの割引は除外品が多すぎるし 福岡ー宮崎修行してると玄界灘どこまで行くねんってこともある
びっくりしたのは大分・北九州周りで飛んだ時
さすがに30分ぐらい遅れた
>>203
>JRは、人身事故、安全確認とか言ってすぐ止まる
尼崎事故以来、鉄道業界は過剰安全になって何でも止めれば良いという風潮になった。
唯一抗っていたのが京急だが、この前の踏切事故で牙を抜こうという勢力に狙われているからどうなることか。 内際共に機材足りてんのかね。
350やら787が来てるのに
767もまだ改修してドメ転とは。
まあ、JA611Jはもうすでに事実上国内線として使われてたけどな。
>>207
>>208
国内線が随分と好調みたいだから737の運航路線を767化して提供座席数拡大かな？
五輪期間の乗り継ぎ需要でHND-KIX、NGOあたりは737では明らかに足りないし。 737-800をJTAってホントかね。
JTAのは全機BSIなのに、JALから移籍なら通常版インテリアで統一崩れるけど。
>>207
JALが738を767に大型化は分かるが、JTAは738増えてどうすんだろ？与那国線とか？w >>206
止めすぎてクレームが来るらしい
この20年で東海以外は大きな脱線事故を起こしている NUは海外中古機も使っていたんだから
どうって事ないでしょ
>>214
まあそれはそうだなw
しかし単純に余剰にならない？
まさかHND OKAまで移管で738化？KIX OKA増便もあり得るが採算的にどうなのかだな >>213
尼崎の脱線事故の3年前に、線路内の人身事故で呼んだ救急隊員を特急が跳ねて殺してるからな。
事故後、初めの方の記者会見での言い訳が「早くダイヤの正常に・・」的なことを言ってた。
ダイヤの為なら人殺しするのかと思ったよ。
その後は申し訳ない一辺倒の記者会見だったが、最初のが本音だったのだろう。
JR東海道線で救急隊員轢死
http://www.shippai.org/fkd/cf/CZ0200724.html
残念ながら最初の記者会見はネット調べても出てこなかったが、
TVニュースで見たのは間違いない。
これで変わると思ったが、その後の尼崎の脱線事故
あれも数分の遅れ取り戻すための事故。
ダイヤの為なら人命なんてと思われても仕方ない企業。
安全に関してはちょっとくらいはやり過ぎでもいいと思うけどね。
ギリギリを狙うとまた失敗する。 1つのレールを共用する鉄道は、時刻通り運行するからこそ、正確かつ大量に輸送することができる
鉄道が時間通り動かないと別の危険が増える
遅延が発生するとダイヤが輻輳し、処理能力が落ち、輸送力が極端に落ちる
ダイヤが乱れれば人が駅にあふれ、明石の歩道橋のようなことも起こりえる
鉄道の遅延で、住宅地へのバスの乗り継げないことが増えて
高齢者も公共交通を利用せず、駅まで、あるいは目的地までマイカーに乗る
止めれば止めるほど安全なわけじゃない
本田真凜に使った金は宣伝効果としてはほとんど無かっただろうな。
>>220
所属と進学は別の話だから
進学希望するくらいいいだろ >>221
全然ないだろうな。
バスケ部とか解散して譲渡までしたのに、こんなレベルのスケーターの為に
わざわざアイススケート部を設立するなんて・・・。 >>215
ウェットリースの復活とか？
羽田〜関西・岡山・高知・那覇や成田〜那覇あたりで以前やっていたよね。 >>169
成田・羽田とも、ラウンジ改装中はキャパ不足で、JAL便名の搭乗券を持った客だけという制限
成田は先月に改装が終わったから、ワンワ他社便の客や、他社ステ持ちでも入れるようになったはず 羽田国際線のFラウンジは2014年に改装したばかりなのに、なんでまた改装するんだろ
>>226
来年春から利用者が一気に増えるし成田に比べて明らかにしょぼいからじゃない？ >>221
CA制服コスチュームを着せたいがためのスポンサー契約だろ
成長したら用済み
JALの役員共はロリコンじゃねえ？ ドメの話だけどブロックされてる座席解放のタイミングって少し前まで前日午前5時だった気がするけど、最近は搭乗便出発48時間前に変更になったの？
ちょうど48時間前に明らかに座席が追加されてる
早起きしなくて良いから助かるけど
他に更に追加で座席解放されるタイミングってありますか？
改装中のFラウンジの代替がスカイビューというのはともかく、
サクラの代替がカードラウンジ(JAL貸し切り)というのは結構驚いたわ
クレカ客なんて、割を食って、今ほとんど座る場所にもありつけないんじゃない？
他人事だが、酷い仕打ちだ
>>226
改装は何するの？
ANAのように本格的なダイニングを作る？
その場合はエメラルド客と分離が必要になりそうだけど >>217
なるほど、、こんな屁理屈がまかり通ったら事故無くならないな。
新幹線の台車の亀裂も、結局ダイヤを守るため無視したものな。
JALもパイロットの飲酒により欠航と論外とか言うのかな？
これまで事故起こしていないなら、多少飲んでても運行ダイヤ守る為に飛べとか？
そんな考えの会社これからやっていけなくなると思うよ。
明石の歩道橋事故は電車から降りた人が階段の狭い歩道橋で行き詰って起きたのが主な原因で、
ダイヤの乱れは全く関係ないです。
むしろダイヤ乱れて電車が来なくて駅で降りる人が少なかったら、起きていないかもだ。 話をぶった切ってしまうけど、ニューアークやトロントやらないかなぁ
両方とも提携相手がいないから難しいのは理解してるけど
>>235
ぶった切っていいよ。スレチな話で盛り上がってるだけだし。 ちょっと気になったからワンワールドでニューアークとトロントに飛ばしてる会社を調べてみたけど、
両方ともキャセイとBAだけだった。
完全に2地点間の輸送になってしまうから787-8でも苦しいか
キャセイってすごいよな。トロントにしてもアムステルダムにしてもアライアンス関係なく飛ばしてる気がする。
>>239
キャセイ確かエアカナダと提携してなかったけ？ >>235
トロントはまだしもJFKあるのにEWRはないだろ。 >>240
日本にはANAがあるから無理では？
JALだってスカチ加盟社とは提携してる >>242
あーいやJALも提携しろってことではなく、キャセイがトロントに飛べている理由がそれなのでは？ってこと 香港・シンガポール・タイなんかは長距離やってる自国のエアラインは1社。日本は2社だからどうしても分散しちゃうよな。
香港をハブとして、トロントやアムステルダムから来た客を、東南アジアやオセアニアやらに送り込む体制ができてるし
旅客だけでなく貨物の扱いも大きい会社だから、欧米側での接続があまり無くてもやってられるという面もあるかと
湾岸やらメインランド系との競争が激しくて、なかなか利益が出せなくなってるけど
日本人は日本発着客以外の流動を取り込むことに無関心すぎる
>>243
キャセイがカナダに飛ばしているのは需要があるから。
元々、同じ英領だし香港返還の際に大量にカナダへ移住している。
香港系カナダ人はとても多い。
カナダと香港は割と特別な繋がりがある。
だから成り立つ。 バンクーバー線、以前は非SSで今はSSになったものの767だしあまり儲かる路線じゃないのかな？
>>215
737-400は最大で16機保有
13機になったところで多すぎることはないかと
-800の予備確保が目的では？
下手にMAX入れてたら今頃大変だっただろうけど >>247
日本からカナダへ直行できると言う意味では便利なんだけど、結局カナダの他の都市には乗継が必要になるから米国に飛んでどこかのハブを経由してカナダ入りした方がカナダのいろんな都市に行けて案外便利だったりするんじゃないか？
そういう流れと競争にさらされていてあまり儲からないのかも。 >>251
アメリカ入国が面倒な人には便利なんじゃね。 元々バンクーバー経由でメキシコシティに飛ばしていたのを
経営危機前後にリストラでバンクーバーまでにしたんじゃなかったっけ？
キャセイみたいにバンクーバー経由でニューヨーク行きをつくってくれないかな
>>254 MEXは週2だったかな?
その曜日はYVRどまりの便とあわせて747が2便飛んでた時期も
CXのYVRJFKは廃止決定だったと思う
最初にNYに進出したときのルートだったと記憶しているが、直行便が多数できてる今となっては高コスト非効率な路線でしかないでしょ ANAこそJFKからEWRに移動しないのかねぇ
JFKに拘らなくても良いと思うんだが
>>250
与那国に737投入されてたり路線も変わってる訳で。。今12機で回せてるならその理論は通用しないんじゃない...？ >>247
昔はB747-400が投入されてたね。L17に乗ったことある。 >>258
リーマン直前のインフルエンザが流行ったころは2階席閉鎖されてたな、懐かしいｗ 成田ウラジオストクにJAL便就航ニュースの数日後にS7が羽田ウラジオストク就航とか喧嘩売ってるとしか思えないタイミングだな
同じアライアンスなのに仲悪いのか？
俺がJGCカード持ってるんだけどチケットは友人が取った
この場合ってJGCカード見せればJGCエントランスと桜ラウンジって使える？
>>256
たしかにEWRはNJ-Tもなかなか便利だよな。 >>257
今後、12機では足りないんでしょう。
何故なのかは知る由も無いですけど
(重整備が重なるとか、路線の持ち替えがあるとか)
734退役完了、A350投入、787投入、767退役、738移籍
すべて計画通りに動いてるんじゃないですか。 >>233
究極の安全対策は一切の運航を止めることだ
これな事故は起こりようがない。 >>265
767って来てまだ10年経ってない機材もあるから、
すぐには引退しないでしょう。 >>260
今日、JALの夏のウラジオストク便とったのにw >>260
移管だろうし関係ないだろw
そもそもロシアに羽田枠が配分されているのに捨てろというのか？
羽田枠取りに行かないAAは批判する癖に整合性が取れてないぞ ロシアの航空会社でもいいから近くの羽田
日系で飛びたいから遠くの成田
究極の選択やな
s7のウラジオストク発の時間が酷すぎるから
成田便のままスライドなら日本在住者には厳しいぞ
>>272
日曜だと1315だぞ
そんなに酷いか？ >>272
むしろ羽田から国内乗り継ぎならちょうどいい時間。
JALの成田便は国内乗り継ぎが難しい時間だしね。 来月台湾に行く予定ができた
使いやすいのは羽田松山なのだがあえて成田経由
成田空港国際線ファーストクラスラウンジがリニューアル後使ったことなくてそこを使うためだけに成田経由
予約席はエコノミークラスだけどね
>>274
東京近郊在住者が2泊3日くらいで遊びに行くにはJAL便の時間が良いね。
地方から乗り換えだと羽田経由か仁川経由かな〜。
東日本や北海道(例えば新潟や札幌)からだといずれにせよ結構遠回りになるのが難点。。。 S７の機内食のサンドイッチはもう食べたくないな〜
まぁ国内線位の時間だから食べなきゃいいのだけどね。
事前座席指定だと45K出てこなかったのにWebチェックインしたら指定できた
嫌がらせ？
>>280
もともと米国便なんかないしするつもりもないだろ？
むしろエアアジアXが困るだけで、LCCの太平洋線参入阻止が目的なんじゃないの？ 海外発の自由旅程から検索すると、エコノミーの「アップグレード対象運賃」の検索出来ないのどうにかしてくれ
ヘビーユーザー用に予約クラス直で指定できる画面欲しいな
予約クラスごとの残席も出れば完璧
ロボットに食い荒らされるだろうから申請制で。
>>256
たしかにそれ不思議だよね。
EWRに移ってくれた方が、色々乗り継げるのに。 >>278
ウラジオストク0630とか酷いなw
誰が乗るんだこれ >>288
関空ウラジオストク線のウラジオストク発の時刻
日本人の帰国用にはとても使えない >>286
8984は飛んでる。飛んでないのは8985、8978 >>275
成田のFラウンジ、期待するほどのものじゃないよ。オーダー式になって、カレー位しか自由に料理取れなくなったし。 あれってオーダーだからてっきり作りたてなのかと思ったら目の前にある惣菜をトングで摘んで出すだけなんだよな。
ぜってー食材費より人件費のほうが高いだろあれ。
それで高級感やら有り難さが強調できればいいやってなもんだろ
食材は確かに大したことない。
自分はなんか会社の社員食堂みたいで、イマイチに感じる。
>>279
Webチェックインのタイミングで空いたなら、本来の45Kの人がCかPYにインボラされて空いたんだろ
おこぼれにあずかれて良かったじゃないか >>275
サファイア人の自分は、成田Fラウンジ目的で来年F予約していたが、
羽田移管で無理になりそうだなぁ。
成田Fラウンジはエメだけの一見さんお断りラウンジになりそうだね。 ますます成田のFラウンジの方が快適になるな。羽田なんて今でも芋洗い状態なのに、来春からどうなることやら。
>>289
ほんとだw
それ以前に週一便だし、ターゲットは誰なんだろう。ロシア人の大阪観光にしても不便だろ。 無理にウラジオなんて飛ばさないほうがいいと思うんだが
なんかやらなきゃいけない理由あんの？
昨日JALの株主優待券届いた。
売るか使うかちょっと悩み中。
ツンデレなのか何なのか知らんが、日頃はネットワークがショボい、ヤル気無しとか批判してる割に
たまにヤル気を見せると、赤字になる・意味無し・やめとけとかw
ホテルオークラもウラジオストクに進出するらしいし、
需要があるんじゃないの？ビザなしで行けるから最近人気あるらしいし。
海外発のRクラスを購入しようとすると最後にエラーで弾かれる。
EとRの設定変更でどっかおかしくいじったところがあるようにしか思えない
>>297
MHのビジネススイートがあるやん。
座席とラウンジだけファーストで、値段とサービスはビジネスという。
セールでロンドン往復30万円台〜 >>306
機内サービスと食事もFのままだったような・・・
あれならFのままで、割引運賃だけ下げれば良かったのでは？と思うけど
なんでビジネススイートなんてクラスにしたんだろうか。 ビジネスクラスってことにすれば
経費で乗ってくれる層があるからじゃね
東南アジア発オーストラリア行き運賃ってないんだっけ
昔見た記憶があるんだけど
>>311
今はそういう修行以外で絶対にならないようなルートはシャットアウトされてる >>312
そうなのか…
窓口ＴＥＬしてもだめなのかな 最近、到着地の入国審査でスマホチェックされてエロ画像見つかって逮捕、懲役10年の日本人大学生がニュースになったな
羽田の南のファーストのカウンターで列に割り込んだ挙句、何かを大声で怒鳴り散らしてた赤い服着た夫婦。
その後ラウンジでおにぎり10個位カバンに押し込む。
こういうのは剥奪した方がいい。
アエロフロートで重量オーバーの猫を機内に持ち込んだ客のマイルを取り消したらしいがJALはこんな恥ずかしいことしないでくれよ…
>>322
猫とかよりも、持ち込み荷物をすり替えたのが問題
ナイフ持ち込みよりもやばい事案だろこれ 今後もご贔屓にのポイント制度なんだから
金輪際お断りの客を会員にする必要ないわな
>>322
ネコw
なんかほっこりしたわ
でも貨物室に預け入れしたら氷点下でフリーズドライになっちゃうんじゃ？ >>318
南のDP ファーストの手荷物検査場ってなんでだいたい1レーンしか空いてないんだろ。
かなり列できてるし、メタルカードぶら下げて旅慣れてそうなのにもたもたしたやつ多すぎだよ。一般検査場の方が早そうだよ。 >>330
出張多い俺ってスゲーって言う
中身空っぽのバカだからしょうがない 桜の会が話題になってるが、エアライン板的な質問
山口から８５０人もの人数を飛行機で運べるの？
観光があるから早朝便じゃないといけないという制限付き
新幹線組もいるからなんとでもなるだろ >>332
全日空なら自民党に忖度して、臨時便を出してくれそう。 >>332
JALとANA/SFJの朝2便ずつで600名、前泊する人もいるだろうし、そもそも山口なら半分は新幹線だろうし余裕。岩国便もあるし。 JAL韓国地区でPUS-NRTの片道検索するとFlex(Y)でも空席0なのに、
JAL日本地区でNRT-PUS-NRTで往復検索するとsemi-flex(B)でも空席1で出るってことがあって
韓国発は普通運賃が安いせいかと思いきや
国ごとに売れる席数が決まってるらしく、
日本地区のコールセンターや日本国内の旅行会社なら
PUS-NRT片道でもsemi-flex(H)で発券出来るらしい
こんなことあるんだな。
ANAならどの国のWebサイトでも海外発発券できるが
JALは海外発はその国のWebサイトでしか買えないし困りものだ
直販安定かと思ってたけど
やっぱ国際線はSkyscannerとかでちゃんと調べないとダメだな
１４日の羽田発１３３も機材繰りがつかず遅延。古い７７７が来た。
先月フランクフルトからの帰国便も、整備不良で遅延。
機内販売にばかり力を入れているようだが、そろそろやばそう。
当面ＡＮＡ優先でいくかな。
スマホの中身なんてチェックされたら俺たちみんな捕まらないか…
>>342
記事見てなかったわ。
でも全員チェックしてるんかね。すげー時間掛かりそう。 20行の記事ですげー時間かかるてどちらのご出身ですか？
347名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/15(金) 09:40:02.57
>>336
新幹線プランはない。ジジババなんだから、自分でエアとホテル手配する客層ではない。
自分で手配したらこんな安いツアー価格で行けないし。
ANAもJALも777に変更したんじゃね。
昨夜那覇から922で帰ったらインターの767にチェンジでラッキー。
最終は738だからなー、な蔵Jが
いきなりCのシートで良く寝られた。
199席仕様だと738と30名くらいしか変わらない贅沢だね。
巡航速度早くなるから10分以上早着で12番ゲート片付け間に合わず誘導路で5分まちは笑った。
349名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/15(金) 09:42:27.15
>>344
20行の記事って何言ってんのこいつ。日本語理解できないのか？ >>346
日本の深夜アニメは、海外ではもれなく児童ポルノ認定されるぞ 351名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/15(金) 10:08:22.41
353名無しさん＠お腹いっぱい。2019/11/15(金) 11:01:14.44
>>350
そうなんだ
深夜アニメ自体キモいと思っていたのでやっぱりか というかAVでもアウトだから、日本人男性は履歴まで見られたら基本アウト
でも検査官にはスマホを調べる権限があるってだけで物理的に全員を調べられる訳じゃないからなぁ
相当見た目が怪しかったんじゃないか？
>>355
AVは宗教的にもヤバイところがある種の >>332
ANAなら阿部に忖度して海亀を飛ばしそう >>358
安倍側からの忖度もないと羽田に飛べないけどなw >>348
FR24の記録見たらJA607Jだったな。
>>207-212に出てくる611J同様にインターで余ってきてるから
738でキャパ足りなそうな路線に入れてるようだが
今日は運用なし、明日青森一往復だけ予定とかもったいない使い方だな。 >>343
パース、日本人の入国審査は機械審査だから有人ブースに行かなくてOK。
そのあと税関あって、市販薬等の持ち込み制限品は、あらかじめ出し見せてそれで通してくれた。
手荷物検査受けて、怪しいもの入ってて、さらにスマホの中身も見られたんだろう。
それかとんぼ返りしようとして、徹底的に調べられたか。 修行僧説もどっかで聞いたけどね
タッチみたいな変な日程で荷物も少ないし怪しいから調べたら御用みたいな
俺、KULタッチで成田の税関で調べられたことあるわｗ
パスポートには半年前に行ったときのマレーシア出入国スタンプがあったし、日本のは自動化ゲートでスタンプ無しだから、怪しまれるとは思わなかった
連中、パスポートをパラパラ見ただけで、一瞬で外国の出入国スタンプの日付を識別できるのな
今回のマレーシアの出国スタンプはどこですか？ って即座に突っ込まれた
>>332
ドメ773にすれば2便で1000人ぐらい運べるよw 最近は台湾かアメリカのスタンプだらけだからか何も聞かれない
お疲れ様ですって言われるくらいw
スーツケースは機内持ち込みで土産も機内販売ぐらいだからいち早く税関を通るせいもある！？
俺共産国のスタンプばっかなんだけどやっぱマズイのかな…
別にコミュニストというわけじゃないんだが
>>367
外事課「大丈夫、泳がせてるので空港では足止めさせません。ご安心ください。朝は何時頃ご自宅を出ますか？」 羽田、成田の税関だとパスポートの出入国スタンプが中途半端に多いと何か聞かれるよ。
増補してさらにスタンプとか多いとスルー。
もともと怪しいし人はスタンプに関係なくマークされてるらしいけどね。
地方空港で入国するとあれこれ聞かれてて荷物検査される割合が多いな。
そういえば自分もスタンプが中途半端に多い頃が一番チェックされたな
めちゃくちゃ高頻度に飛んでスタンプで埋め尽くされかけると、チェックされなかった
>>332 >>347
4月12日はJL290がJA306J(B738)、NH692がJA604A(B763)の運航で
大型機投入された形跡は無いな。
チャーター便飛ばしたかどうかまでは俺の検索能力じゃわからん。
Flightradar24の有料会員とかなら一発なんだろうが。 >>367
アメリカ線乗るとボーディングパスにもれなくSSSSの文字が印字されます。 今、JAL機が羽田上空でグルグルゴーアラしてるけど何かあった？特にJA8977
ビジネスクラスのSS3に乗ってドアクローズしたら、
CAが「リクライニングを戻してください」と来て、SS3に乗るのが初めてで戸惑っていたら、
無言でリクライニングを戻して去っていくCA。俺、リクライニング触っていないんだが。
同じCAが、「もうすぐ着陸態勢に入ってサインが点くので、化粧室を使うなら今使え」の
アナウンスが流れると、後ろから来て、いきなり俺のシートのひじ掛けのロックを外して下ろして立ち去った。
まだサインも点いていなかったんだが。
他のCAに「乗った時からあのCAさんがねぇ」と言ったら、白服が来て、しわにファンデーションがごってり詰まっている顔を
接近させて謝っていたが、「顔、ちけぇーよ」って感じだったわ。
JALってこんなにレベル低かったっけか？
>>378
「ss3のビジネスシート」で何か分からないってお前は無知かアホかなんだな。 
