◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:新規開設・増便・減便・運休情報 122路線目 YouTube動画>3本 ->画像>5枚
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード=
http:// → 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 121路線目
http://2chb.net/r/airline/1666248494/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://www.47news.jp/news/8745996.html 中国、ゼロコロナに終止符。混乱覚悟で経済活動再開。
中国に皆さん来てくださいともうすぐ呼びかけるだろう。
中国香港マカオからの直行便は成田羽田関西中部の４空港に限定するみたいだが、これ以外の空港の香港便はどうするんだ？既に就航済みならいいのか？
>>7 30日から国土交通省が通達出して札幌、那覇、福岡はしばらく運休だって。キャセイ、香港、香港エクスプレス全て。成田羽田、関空、中部も増便禁止。
キャセイはギリギリセントレア再開するって言ってたけどそれもポシャるのかな?
まああったとしても3月末の冬スケジュールまでだろう。
>>9 1月中旬から再開だったからやはり
運休だろうな。中部は少ない大手エアライン
のキャセイを逃してしまった・・・
香港便が大きな影響を受けるね。せっかく長い間辛抱してやっと回復傾向にあったのに。
https://www.aeroroutes.com/eng/221227-kefeb23tpe 大韓航空 ソウル仁川〜台北桃園
2月1日〜3月25日までA380 似て運行。3年ぶりの復活だな。
成田じゃあなくて台北なんだね。需要は東京-ソウルのほうが多いだろうが
便数は少ないからね。1便当たりの乗客が多いんだろう。
>>10 まぁ、香港は可愛そうな部分がある半面、
共産党が「香港はワイのものや！」って言って、香港当局がそれに反発できない状況じゃな
香港⇔中国本土の無制限解禁なんて話も有るから、放っておいたら香港経由で大挙して押し寄せて規制の意味なくなるし
結局、香港は香港で独立地域で残しておいた方がよかったんだよなぁ
香港当局が「本土からの無制限流入にNO！」を言えれば、各国当局も香港は除外と出来てたかもなのに
台北〜ソウルなら手ごろだし乗りに行きたいな。
中国 パスポートの新規発行受付開始。
>>8 ということは、ANA様の上海・香港増便計画も白紙なのか
>>22 そりゃ当たり前。香港はとばっちりだけど中国だから仕方ない。また科学的ではない差別的な態度を日本はしてると中国は怒ってるがお前らもずっと差別的なこと言ってるし。
それに急に方針変えすぎやろ（笑）
>>18 返還前の香港に戻ったらすぐに行くんだけどなあ。
雨傘デモ以降は更に変わってしまったから行く気がしない。
GWに中部から香港経由の欧州行き予約してるんだけどなぁ……どうなることやら
5月ならもう再開してるだろ。
>>28 そりゃ当たり前。（笑）
アトランタニューヨークロサンゼルス、パリ、バンコクとシドニーの北半球冬期間と冬の台北香港、気分で東京にコロナ前は飛ばしてた。
成田、人がいねー
>>30 ソウルからなら東京と台北は飛行時間は20～30分ほど台北が長いだけで時差が一時間台湾が早いのみ。
コリアン使ってくれる需要の問題でしょ。成田はLCCも多すぎるわ。
年明け4日や5日から仕事の人は24から
アサ芸 +書いた人間もその「専門家」の名前もないコタツ妄想記事
日本台湾韓国の中国周辺国が歩調合わせるように中国人だけ入国時に検査するんだな。
2020年3月6日夜11時発表のときよりは大したことないだろ
https://news.yahoo.co.jp/articles/58536a79039a596b6eb20aedd5e3f4596fb70a34/comments 香港便見直しの修正を29日中に国交省 正式に発表するんだとさ。
あまりにも突然だったし航空会社、空港、利用者のことを何も考えていなかった。
キャセイなんか急に止めたら世界中の人に迷惑がかかる。香港当局からの抗議でようやくわかったのか。
情けないねえ。
１月８日以降でも中国本土から香港に入るのには陰性証明いるし、自由に往来できるわけではなく観光目的は当面認めない
中国先週くらいまで死者数多くて火葬場に列作ってた言うてたのに今週なったら死者数3人とかやろ
https://share.smartnews.com/23jKm 香港政府が怒ったので日本は今日制限を見直すんだな。
お客のいない中部空港を制限なら影響はないよ（笑）制限の意味もないけど。
こんな話でも抜け目なく名古屋ディスをかます関西人の下衆っぷり
中部空港を稼働4空港に指定する意味はないと思うが。
イタリア・ミラノの保健当局は28日、中国からの航空便２便の乗客のほぼ半数が新型コロナウイルス検査で陽性だったと明らかにした。 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-12-28/RNLY1HT0AFB401?srnd=cojp-v2 https://share.smartnews.com/NPUhy 今日から香港も入境時のPCR検査や施設立ち入り時のワクチンパスポートも廃止。マスク着用のみになってきた。
EK、夏ダイヤから羽田再開。773ERでデイリー運航
ピーチは香港線再開を２月まで延期と公式発表
対中国の水際対策は空港検査の陽性率、ゲノム解析、中国本土の感染状況によるだろうね
中国本土、このスピードで感染拡大してりゃ旧正月ブーストもあるし2月頭には集団免疫獲得するから問題ないかもな
>>23 香港は復路だけ1月だけ増便やめたみたいだな
上海は諦め切れないのか無理やり増便っぽい
政府もANA様には甘いからな
冬スケジュール中くらいまでは減便しそうだね。
>>59 今飛んでる分の減便はないとしても、
需要が伸び続けている中、増便を差し止められてるだけでも十分なダメージだろうなぁ
コロナ前は、成田線と関西線は５~６便/日とかあったわけだし
成田関西便に限っては一日3〜4便に戻ってるんだよ。
https://share.smartnews.com/w5VXc 中国外務省 日本韓国の水際対策強化に反発。
正常な往来の門戸を開いてほしい。台湾も強化したな(笑)
実際してるでしょ
>>65 その書いてるのは香港に入境する場合だよ。
要は香港が規制をほとんど廃止したということ。
PCR検査とかワクチンパスポート廃止。
https://www.aviationwire.jp/archives/267739 1月はキャセイの日本線は2割減便。
1月から再開の福岡中部は香港発が中止。中部はそのままのはずなのに札幌より
扱いが悪い。
>>68 そのキャセイは３月から名古屋便増便の報道
URL貼れないけどトライシーが報じてる
さすがに３月には規制が解除されてるはずだろうということか
されてなかったら・・・、まぁ、うん
別に…
スカイバジェットの2022年の最大のニュースはロシアの大統領の
https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_30111.html 昨日の空港検疫
感染者92名中、90名が中国便
中国便検疫のない一昨日は感染者4名だった
中国は２月上旬で皆感染して収束していくだろう。
研究所からのお漏らしなんていう「高級な」話ならまだマシ
コウモリのフンを家畜が食べて感染が広がったと言われている
コウモリはネズミの原型、つまり哺乳類の大元ともいわれてるし、
アジアではガルーダインドネシア航空が今一番やばいかな。
ガルーダは国際線のほぼ全て運休にするってアナウンス出てたやろ
ええーー、国際線止めてしまうの？？
ライオンて国際線はシンガポールやマレーシア、タイベトナムくらいじゃあないの？ タイライオンはコロナ前は関西にも来てたけどね。
>>71 完全にプーチンに振り回された１年だったよね 平時だったらもっと影響あっただろうな
3月に韓国行きたいんだけどまた3年前の繰り返しにはならないよね？
もう韓国日本台湾香港は元には戻らないよ。
https://twitter.com/kerotto/status/1607942673847185411 ニュー速系の板の引きこもりネトウヨならともかくこの板や海外旅行板の人間ですら、中国人が春節で押し寄せてくるとか現実的にありえないケースを大騒ぎしてたのは意味不明だったわ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
中国人が来るとしても春以降でしょう。
>>87 政治家、官僚、どちらも質が落ちて、バカばかりだけど。こいつらの言う事を聞かず、ワクチン接種しない、マイナンバーカード作らない、これを継続するよ。
円ドルが１３０円割り込み
https://www.cnn.co.jp/travel/35198082.html 旅客機の２段式シートの座り心地は？ ＣＮＮ記者が体験
2023.01.03 Tue posted at 19:03 JST
>>92 もう少し下段のシートピッチ広げろ
上段は普通に出れそうだが下段はリクライニング使ってたら完全に出れねーだろ
>>91 NYでラーメン１杯2800円、サンドイッチ1個1000円
というニュースが流れており、日本人の海外旅行意欲は
コロナ前より著しく減退したと思う。
アウトバウンドはコロナ前には戻らないと思う。
>>92 下段はずっと足伸ばしてるのが辛そう
いっそのこと寝転んで乗れたらいいのに
>>92 下段は意外にスペースあるかんじ。ずっと足を伸ばしていなければならないわけでもないみたい。
普通の体格なら、身体を横向きにして練ることも可能。
https://www.aeroroutes.com/eng/230104-cxjp 結局キャセイの日本線 1月末まで福岡と中部は就航したのを中止。
札幌は週7➡５ 成田週23➡21〜22 羽田週14維持 関西週26➡24〜25
中部は維持する空港じゃあやはりなかったのか?? 代替は冬需要の札幌になった。
あとの3空港はほとんど変更なし。
>>100 中部を運休しても関空が代替空港となるからね。関空から関空特急はるかに乗って終点京都。京都から新幹線のぞみに乗って一駅で名古屋着。
>>92 乗ってすぐ爆睡するなら下段でも良いが
起きてる場合は前見えないのはストレス貯まりそうだな
>>91 揚げ足ではなくマジレスだが
円ドル（JPYUSD）だとドルを売って円を買うポジションになってしまう
単なるゴロの良さの順番ではないから気をつけれ
>>101 羽田から品川経由でいくのと10分くらいしか変わらんなｗ
https://sky-budget.com/2023/01/05/united-airlines-launch-hnd-ewr-resume-kix-sfo/ UAのKIX-SFO 今日から約3年ぶりの再開だな、
伊丹時代からずっと続いてる路線。
JALのLAX線と共に早くdailyになって欲しいわ。
夏に行きたい。
>>106 やっとだね でも欧州路線はロシア迂回で厳しそうだな
>>100 12月までに増便してなかった分は、1月以降の増便は日本政府から認められなくなった。
>>92 これ安全なんか？
非常時に前に屈めないし頭を守れない
https://hongkong.keizai.biz/headline/1987/ 結局香港線は元通りかよ。
一週間だけの無駄な水際対策でした。
香港が怒ったからか。（笑）
エアラインや香港日本の空港と関係者に迷惑を
かけただけ。日本政府らしい。
香港経由で中国から大量流入することを警戒したんだろうが
>>106 UAの再開は大歓迎。SFO到着前に食べるあのコンチネンタル・ブレックファスト。
アメリカでの一日が始まるとテンション上がる。
>>111 香港から中国の変異種入りまくりやろ 香港マカオからも中国大陸と同様に検査すべき
今のところ中国で新規の変異株は特に見つかってない
中国の場合、発表されてるデータが信頼性に欠けるからだろ
いつも米中からなのがまたきな臭いな 武漢肺炎流行時にも米国で謎の致死率高い肺炎が流行してたからな(ちなみにこれは都合が悪いので今は無かった事にされてる)
コウモリやハクビシン、ヘビやもまだ食べてるのか（笑）
>>112 そもそも
香港行政区と中国大陸とはパスポートが違うしね。
https://sky-budget.com/2023/01/06/grrater-bay-airlines/ 結局グレーターベイ航空は成田—香港で1月12日から就航、次は関西。
日本政府に振り回されるわ、2020年頃のコロナ禍での会社設立で
就航が大幅に遅れてるしホントに気の毒・・・
まあ中国富豪の会社だから大丈夫か・・
IATAも各国の規制にクレーム出してたからなぁ
中国にクレーム付けたぐらいで事が解決するなら
>>117 そうなんだよな。
中国よりも早かった。
ベトジェットの関西チェンマイは2週間延期
>>127 年末年始チェンマイ最高だったけどなー
バンコクみたいに暑くないし
【航空トップに聞いてみた】日本航空・赤坂祐二社長
元々、私どもの国際線における中国路線の収入の占める割合は10％ちょいくらいだった。
そういう意味ではそんなに大きくない。
結構中国の質問を受けるが、以外と全体に占める割合は大きくない。
中国はものすごい数のLCCを飛ばしてきてるので、
そういう意味ではもともと我々のターゲットマーケットではない。
これはあまり書かないでほしい（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/47848fb71d2fc0379da1703de62008e8a007d1c7 >>125 今度のワクチン効かない変異株も米国から入ってきそうやしな
どうせワクチン打っても陽性なら隔離なんだし
>>133 ワクチン効かない変異株も出てきてるらしいし、接種だけでは意味がない気もする
中国もオミクロンの割に死亡率高そうやし、入国者には警戒した方が良さそう
中華は、mRNAワクチン拒否してるから、かなり効き悪い
変異株だろうがなんだろうが肝心の重症化予防効果は全く変化ないし、ボーナスの発症予防効果もそれなりに残ってる
明日から大陸と香港の往来が人数制限あるけと自由になるので
あんな副作用があって効き目も不明瞭で役立たずのワクチン・・
接種率ブービーの反ワク天国大阪は、死者全国ワースト
>>138 5回目接種までもバンバン打ってるのは、世界一の老人大国な日本くらいだからなw
>>140 大阪の場合、最初の頃は数え方が全国基準より厳しかったのもあるがな
当人のコロナの感染が確認されてれば、死因が他の病気だろうが事故だろうが自殺だろうが殺人事件だろうが、
すべて「コロナの死者」にカウントしてたから、増えて当然なんだよな
今はさすがにそんなことしてないけども
大阪はイソジン・雨合羽・大阪ワクチンの完璧な体制でコロナに臨んだからな
>>144 当たり前やろ。千歳、那覇のまだ後だわ。
鹿児島よりは国際線は上。
>>140 大阪は維新が必要以上に行政サービス削ったから、助けられた生命すら助けれてないだけ
ワクチン接種有無はあまり関係ないかと
行政サービス削ってパ○ナに利益誘導の維新のせいだよ
どうみても保健所や公立病院を減らし過ぎなんだわ
>>143 大阪だけ他県で助かる生命が助けれてないだけだけ これで吉村はんようやっとるだからあたおか
>>147 それ、大ガセもいいところだから
保健所再編は、維新結党どころか橋下氏が政治家になるはるかに前
氏がテレビでチャラ男系弁護士としてタレントやってた頃に、すでに保健所再編は起きてたんだよ
>>150 維新は国が減らした上に更に追加で減らしたんだよ だから大阪が日本最速医療崩壊して、陽性者に対しても死亡率が高い
コロナ禍で医療崩壊したのに、感染者数が落ち着いたら病床を減らし、非難されてのも知らないの？
>>152 病床減らしたと書いてあるけど読めない？ あと大阪は一つの保健所でカバーする人口も大杉なんだよ
ワク信ってネトウヨみたいな姑息な書込みしかしないよねw
それだけ体制が脆弱でイソムラは無能ということがわかってるなら、少しは自分らで警戒すればいいのに
>>143 そりゃコロナ名目で入院させとった方が補助金もくることですし
がんにも地域性があって
ここ、エアライン板の路線改編情報スレなんだが
>>147 -
>>149 なんて、1レスで済むものを3レスも使ってるし、
内容からするに反維新派のようだが、スレタイすら読めないのか意図して無視してるのか、
いずれにせよゴミクズでしかないな
>>157 大阪だけ突出してるけどな
周辺府県と比べても酷いのがよくわかる イソジンで対策してたら問題ないんだろう
関空の話題ばっかしてる基地外は当然ながら大阪マンセーみたいなので維新みたいなのには騙されるよね
>>158 そうだな
応じてしまったのも迂闊だったが、その警告がなされてまだゴタゴタ言ってる
>>159 と
>>160 は、
救いようがないほどのゴミなんだろう
維新アンチはゴミ、ということで結論付けて本筋に戻ろう
>>141 ３機しか持ってない新興がいきなり新規就航の国際線でダブルデイリーを出せる心意気はすごいよね
日本でも数多く地域発の新興航空会社が出来たが、どいつもこいつも揃いも揃って国内線だけで大赤字こさえて、
挙句には大手の軍門に下ってしまった
ADO、SNA、SFJ、お前らマジで猛省しろと言いたいよ
>>161 ANAに金出してもらって注文流れのA380も引き取ってもらって
助けてもらったあの会社のことはいいのか？
名古屋に勝ったトンキンに勝ったと豪語する割に、3機のLCCすら作れない関西人が吠えてもねえ
中国発着便はどうなるのかな。
>>162 あそこはまずまず堅実だったかね
変な欲出さずに、無難にソウル台北香港上海、
それが軌道に乗ればバンコクシンガポールグアムホノルル
とかだったら、まずまずうまくいってたと思うよ
それを変に欲出したばっかりに・・・
神戸の国際線の就航も結局は日系やとスカイマーク頼みなんだような。
>>167 GWとお盆、年末春休みにスカイマークの定番グアムサイパン。
それだけあれば十分だろ。東アジア定番は決まりだろうね。
関空はすぐそば。
同じ会社で邪魔はしないだろうし。
>>168 スカイマーク以外は就航しないって。あとは、某宗教団体信者用に韓国エアラインが就航する程度。
>>169 東京ほどどっちもボリュームが見込めるならまだしも、
１日１便、下手すりゃ週数便のためにダブルで就航するのは単に地上コストの無駄にしかならないからな
すでに関空に就航している外資は、関空にとどまるか、関空を引き払って神戸に丸っぽスライドするかの２者択一だろう
韓国系でも関空のままだろ。設備の整った国際線ターミナルのある方を
https://www.aeroroutes.com/eng/230109-jxsdj スターラックス4月1日～dailyで台北ー仙台に就航。
エバーエアーに続いて名古屋は無視。
一体どーなってんの？ 中部空港て。行ったことないけど。
中部も要らなそうだけど、関空がまた水没したら必要だしな。
香港のキャセイも中部復帰かと思ったら運休してしまったな。
>>167 関空は遠いと言われてきたがうめきた新駅やなにわ筋線でアクセス改善する
神戸空港は神戸周辺でしか集客は難しそうだ
>>179 2020年のときも2月の春節移動からダイヤモンドプリンセス、その後徐々にひろがって、
3月初旬に激増、日本中の学校が繰り上げて早めの春休みになった。
なんか3年前と同じようなパターンになる感じもするが。。
・中国政府はまだ全面的に海外観光旅行を許可したわけじゃない
日本のコロナ感染大爆発中てまだそんな認識なの??
>>184 Samsungの拠点だからインチョンでしょきっと。
>>185 さて、今の一日の死者と感染者数何人でしょうか
https://nordot.app/985437559970365440 中国、日本でのビザ手続き停止を通知
これ、対抗措置かなんかのつもりか？
韓国に対しても先日なんかやってたけど
>>187 早くからやった日韓台が憎くてしょうがないんだよ。皆制限、検査さらに世界に拡大してるし。
>>182 今年は春節早いからね
春節タイミングは多分大丈夫でその後からジワジワじゃないかな
日本の感染ピークがそろそろ来そうだけど
そもそも春節時点ではまだ日中の航空便の本数が全然戻ってきてないからそんな大量に来たくても来れない
中国報道官の出すコメントがまるで子供みたいで恥ずかしいわ(笑)
https://share.smartnews.com/nyzD1 キャセイの中国便倍増へ。今年年末には全体便もコロナ前の7割まで回復へ。
キャセイドラゴンの役割は果たさないから地方はグレーターベイ航空が代替かな。香港はもう魅力ないから乗換だけでいいな。
ビーマンが日本路線就航に向けて準備中、との話
>>194 昔のバンコク、シンガポール経由便とか思い出すわ。
やる気の見えない雑なクルーとビジネスのデザートにリンゴまるごと一個だけ（笑）バナナもそっと出してきた。
Yは学生御用達の2～3万の往復だった。
また何で突然復帰なんだろうな。
>>190 一応抜け穴があって親族訪問だと来日は可能みたい 安倍が移民解禁したから在住チャイナは帰化含めて既に100万超えてるから、在住の里帰りや親族訪問の往来は相当数あってもおかしくない
中国本土の便数制限しても、陰性証明不要な香港やタイあたりを迂回して来るケースもあると予想してる
>>198 >>198 開設するとしたらダッカ−成田直行
じゃないの？
>>200 ロンドン行きの777−300ERの大型機か？ あと機材は何持ってるんだろ。
昔はDC10やA310だったな。
>>201 ７８７でしょ。貨物もけっこう
詰めるし。
成田〜ダッカ週３便程度で開設かな。
日本在住バングラ結構いるからな
>>198 SQのファーストはフルーツまるごとだから
日本のみかんぽつんと1個もらったことあるよ
ランガンとかマンゴスチンは剥いてきてほしいなと思ったが
サロンケ婆はフルーツ配ったら休憩入るからそんな手間サービスしてくれないw
>>206 他のエアラインが噂話するほど素晴らしいSQ上級クラスのサービスにしては
お粗末な内容だな(笑)。
SQの雑誌や動画の下にいつも英語でそう書いてた。
俺は昔からCXとMHのサービスがい一番好きだが。
SQはそっけないし雑なとこが一杯見えてくる。
他のエアラインが見かけほどじゃあないよねと噂話してると思う(笑)
同意見だな、意外と雑だしトータルだと大したことないと思う
https://www.koreaworldtimes.com/topics/news/12618/ こうして読んでみと、どのみち春節というか当分の間は中国人観光客が大量に日本に来ることは無さそうだな、便数少ないとか以前に
というか来れないから便数が増えないのか
>>209 日本政府が中国便を増やすなと（日本の）航空各社に要請してる
中国便の事よく知らないけど羽田の到着便見たら上海から1本しかなかった。
>>207 SQはサロンケパヤの衣装ときつい妖艶な化粧、
きちんとしてそうな男性クルーに騙されるからな。
ホントにいい加減で雑なとこは多いよ。
機内食もビジネス以上は盛付の見た目がきれいなだけ。
ANALのほうが上だろう。
どこの空港でも乗り込む前の待合ロビーでも一番前のいい席で
ふんぞり返って座ってる。
まあ国民性もあるけど日本韓国台湾香港系はあんな座り方して待たないわ。
SQクルーの中に行き先の日本人や韓国人台湾人クルーもいるんだけどね。
日本人CAもSQ仕様になってるから余計に雑に感じる
>>211 それもありますが、チケットも一番やすくても今往復20万円程度なので観光で来るのはまだかな？とは思いますね。
韓国と日本にだけなんで中国はあんなに厳しいの？
>>215 アメリカ以外には喰ってかかれる。プーさんの失策、失政を認める訳にはいかないからね。
>>216 単にナメられて下に見られてるんだよ 統一教会に支配され、国の大切な技術をタダ同然で提供し、ずっとあたおかなODAくれまくったら、アホ国家と下に思われても仕方ない
しかも過去の失政を全く反省する訳でもないしね
>>217 とんでもないな。1971年以降どれだけODAで助けてあげたのか。韓国も尹政権になってから急に関係悪化してアメリカ側に立ったな。（笑）
台湾日本と同調。
さてどうなるのかな。
>>218 日本人の悪い癖でこれだけしてあげるたら、相手も感謝して色々返してくれるとか考えてるおめでたい面があるからなぁ
裏にはODAのキックバック目当ての理由もあったのだろうけど
結局は今のモンスター中国に苦労させられてる理由の半分は自爆の自業自得だよ
売国奴政治家、官僚、カルトのせいだろうな
日韓の入国制限には陽性者の隔離が入っててそこに中国がブチギレたとか
https://share.smartnews.com/nkM2F このカミツキガメの中国外務省の副報道局長も表舞台から去ったんだな。海洋事務局という地味な部署に行かされた。中国起源のコロナを必死に否定してアメリカやアメリカやと言い続けてたのに。（笑）
この人はコロナ感染したんだよね
>>221 嫁が地位を悪用してコロナ中も遊び回ったり旅行してたのがバレたせいだとも
>>211 本当に来たいなら香港経由ででも来れます。
香港からの日本便だってLCCでも片道10万円超えだけど、それでも香港人は沢山来てる。
訪日中国人が増えないのは、日本政府が中国人の観光ビザを発給していないことが最大の要因。
>>223 粛清されたんだな、やはり。
突然いなくなったからおかしいと思ってた。
>>207 海外の掲示板見ると、SQ・EK・QRは結構クレームだらけだったりするんだよね。
メディアやインフルエンサーに金撒いて提灯記事書かせてるのもすっかりお馴染み。
>>212 Fですら暇な時は空席に寄りかかって喋ってる乗員が多いし、
Yだとどちらがミールを早く配り終えるか乗員同士で競争やってたりする。
ハードはそれなりだけど、ソフトの中身はやはり東南アジアなんだなと思う。
機内に充満するシンガポールの安物コロンの匂いを何とかして欲しい。
SQの雑さはそりゃチャンギ空港であの制服着たまま男が迎えに来て手をつないだり
>>227 チャンギ発で自分一人しかいないFでまったり飯食った後にドンペリ頼んだら
なんとも泡の抜けた感じのが出てきたことある
飲んでたんやろな
SQなら業務中にアルコール飲むのもありうるわな。
CAの化粧ばっかやたら気にしてるやつがここにいるだけにしか見えない
https://www.aeroroutes.com/eng/230113-mmtpe ピーチ関西-台北便 1月19日よりwdailyに増便。
日本人にも便利な時間帯が復活してきましたね。香港も予定通り再開のようです。
LHでアッパーデッキ行ったら赤ら顔でグラス片手にした爺さんが俺の席に座ってた
外資ていうかそんな飲酒の規定や検査は業務前にないのかよ・・・
>>198 MMでは桃一個がまるごと出てくる
自社名を冠した機内食として大人気
SQはもう20年以上乗ってないがおしぼりのあの匂いは未だに脳裏に残っている…
SQはお盆に乗せた丸めたタオルの山にお湯ぶっかけてプシュプシュ香水スプレーしてるよな
コロナで今は布おしぼりは皆やってないんじゃあないの??
>>237 あのコロン、オリジナルなのかと思ってたら、
シンガポールで普通に売られてる安物なのが草
>>238 CXの夏用ミントおしぼりは良かった。
>>233 デッドヘッドじゃないの？
VSに乗った時、まだ搭乗の最中なのにバーカウンターで酒飲んでるおっさんが
Pの制服着てたことがあった。あれもたぶんデッドヘッドなんじゃないかと。
ACなんかもフツーにCの最後尾席で制服姿のまま飲み食いしてる。
目立たないようにしてる日系とは真逆。
>>240 デットヘッドが離陸準備からずっとコクピットにいるもんかな
>>234 欧米人は酒強いから1杯程度なら大丈夫かもね
グレーターベイ航空無事に就航できたのね
>>230 マレーシア航空は俺も好き。フレンドリーで親切だし。
一番好きなのはビジネスが他社より安いし更にセールが頻繁にあること。また夏にいきましょう。
https://japan.focustaiwan.tw/travel/202301140007 台北桃園国際空港 旧正月を前に14日は7万数千人が入出国で1時間待ちの行列。
台湾は戻りつつ借りますね。春までにはさらに賑わうでしょう。
>>249 日本、韓国、中国、アメリカ、ヨーロッパに就航でフルサービスキャリアか。かなりのカネがないとすぐに経営破綻しそうかな。タイによくあるある。
>>250 「ノックスクート」の再来にならなきゃいいが、としか言いようがないな
あの会社も、コロナ禍がとどめになったとは言えど、それ以前から慢性的な赤字運営だったというし
ほぼ国営のタイ航空でも杜撰なタイ人気質で破綻したのに新興中長距離エアライン、機材もこれからで上手くいくわけがない。資金は集まった？ 戯けたことをおっしゃっていますね。運営資金は？機材購入費は？人材、就航地の準備は？
再来を恐れるなら「オリエントタイ航空」のほうだろう
>>252 「ほぼ国営だから」破綻したんだと思うぞTG
>>251 「エア・サイアム」の再来にならなきゃいいが、としか言いようがないな
あの会社も、第二次オイルショックがとどめになったとは言えど、それ以前から慢性的な赤字運営だったというし
なんか自分の世代がバレてしまうｗ
タイは、航空会社の倒産が何度もあるよね。
エンジェルエアーてのも一時だけ仁川や関西に飛んでたな。
アジア・アトランティック・エアラインズって謎のネーミングしたのもあったな
親方日の丸気質を叩き直さないと駄目な航空会社が東南アジアには多すぎる
>>257 懐かしいwってほど昔じゃないんだよな
あれ今どうなってんの？
日系がさほど空自の植民地みたいになっていないのは、珍しい方やろ
政府や利権関係者のダメ息子みたいなのが大量に縁故入社したり昇進してたり
エルアル航空は3月からか
ベトも火の車みたいだけど、ANAが出資して成功したところあるの？
自民党がJALからANAへ鞍替えした以上ANAは安泰。そのANAも
かつてのJALがそうだったように、ANAが政府というか自民党を利用して儲けようとすれば当然自民党側からも見返りを求められるだろうし、長い目で見たら損する可能性もあるな
ANA＝自民党＝統一教会
>>270 フィリピンのことやろ。（笑）
かなりマシになってきた。
FDAが中部高知便を出して外国人観光客を狙うって
CXとUO、日本路線間引き
>>275 また継続減便か。
中部が一番狙われる。
https://share.smartnews.com/kLTHb 大韓、アシアナ コロナ減便で貨物機に改造した旅客便を全機元通り客室に変更。
こういう変り身の早さはさすがだね。
見習うとこはある。
大韓とアシアナの統合進んでるの？
宮古島は普通に人気
3便にするより1便ごとの輸送能力上げるほうが需要に合ってそうだが
ピーチはこれ…
KIX国際線はピーチでええやん。どうせ穴本体が飛ばしたって乗らんやろ。
>>286 関空は撤退でいいと思うけど。どうせ中国だけだから。向こうが再開したら大量だし。
北米便も全部羽田にするんなら第2ターミナル国際線の運用確定だな
https://sky-budget.com/2023/01/17/starlux-airlines-nrt-tpe-a350-900/ スターラックス航空 2月〜3月成田―台北にF付きのA350 投入。
他にも澳門、バンコク線。LAX行も4月からだしその練習台だね。
質も高そうだしサービスは良さそう。儲かるのかどうかは厳しいだろうけど。
台湾に3つも質の高いフルサービスキャリアがいるのかな。
MHもA350のFは止めたしCとの違いが分からんな。
VIDEO キャセイパシフィック航空 全力で元の運行状態に戻します!!
今年末までにコロナ前の7割、2024年末には元通りか・・・
あと2年弱。SQに負けるな!! てどうなるんだろう。
>>292 あくまでも日本便判断だけど台湾系では一番売れてるくさいよ
>>298 エバーのがダメそうだね
ANAも台湾便には力入れてないし、もうキティジェットで客はなびかない
でも政府もついてるし海運の王者だしどっちも資金は豊富そう。
TSMC半導体関連貨物で安定した利益は有りそう コロナ禍でも半島みたいに会社傾いてないし
>>294 エバーには復讐心があるだろ。
愛人の子でエバー創業者一族に
追い出されたんだから。
>>302 どこがバックについてるか知らんけど
鈴与よりもはるかにでかい長栄海運相手に
対抗できるんですかねえ
>>281 ほら、すぐ甘えるよね
物流業界だって慢性的人手不足だけど、成田で貨物は2021年は過去最多の250万トン超を捌いてたよ？
貨物と違って旅客なんか自分達で歩いて動けるし、自動化進んでるんだから
それにまだコロナ禍前に比べりゃ全然少ないんだから、できるだろ？？
タイサマーエアウェイズとかあるんだな
|│ ／
>>305 そもそも、人を増やそうという気概が無い
いや、厳密に言えば各社求人広告は出っ放しにはなってるのだが、条件が悪すぎる
例えば、グラハン最大手のスイスポートの場合
待遇：正社員
勤務時間：24時間中4〜12時間のシフト制
年間休日：102日（月間8日程度）、別途法定有給、慶弔休暇等の特別休暇
月給：18万円〜30万円
交通費：4万円を上限とした実費（社宅・独身寮あり）
こんな感じだからな
夜勤含めた屋外作業の過酷な職場で、不規則な労働時間で、
この休日でこの月給では応募が集まろうはずがない
しかも、今回のコロナ騒動で、業界自体が不安定なものであると露呈してしまったからなおさらのこと
人手が足りないんだから休みを増やすのは難しいにしても、せめて給与もっと上げないと・・・
>>311 空関連の仕事は憧れて入ってくる若者多かったから
「嫌ならやめろ、やりたいやつは他にもいる」やりがい搾取みたいな形で
悪待遇のまま改善圧力が働いてこなかったな
>>295 SCMPに記事が出てたけど、コロナ禍で人材流出が酷いことになって、
有能なCX幹部はほとんどいなくなってしまったらしいね。
他に行き場の無いのばかりが残り、現場のモチベーション不足が深刻なんだって。
https://www.aeroroutes.com/eng/230118-omjp MIATモンゴリアン 7.8月のみ週2で関西-ウランバートル運航。成田は毎日。
久しぶりのモンゴルだな。お相撲さんの需要だけじゃあないのか・・・
夏スケからORCが中部秋田と中部宮崎に就航
>>317 全然気にしないけど3年間風も引かないわ。
日頃の行いが良いからだろうか（笑）
中国人が来ても来なくてもそんなん一緒。
アホちゃうか？
>>314 コロナの前の雨傘運動の頃に社員が運動支持してたのを幹部も認めてて
共産党が親会社CA通じてその幹部を更迭してた
それで会社に見切りつけて退職した人か多かった
さらにコロナ規制で乗務員まで乗務後に強制隔離されて
外国人社員がほとんど辞めてった
キャセイの人材不足はこういう二段重ね
>>315 モンゴルはカナダと同じで冬は閑散で夏が稼ぎ時だから、まあ例年通り。
夏は日本発のツアー客でかなり混み合うよ。
力士達は場所が終わる度に帰省してるんだけど、737の便では1人で3席分買うことになる。
モンゴル側2社しか乗り入れてないから運賃も高いし不便だからと、
モンゴル政府がJLに就航要請してる。元々はNHの方が積極的だったらしいけど
新空港にJALUXと三菱が絡んでるし、OMがJLと提携したからなんだろうね。
>>320 北米ベースやロンドンベースも閉鎖されたんだっけ？
知り合いの香港人は「何もかもがダウングレードした」と嘆いてたわ。
>>315 この前官邸でモンゴル大統領と会談したし官民交流がやたら盛んになってるから
人の往来めっちゃ増えてくぞ
対露対中がアレだしな
>>322 香港はもうだめだろ
雨傘摘発に解放軍が堂々と出てきた時からもう香港市内へは行ってない
加えてコロナ対策で中国式やってたし
観光客までいつ何時どこで足止め食らうかわからんのではなあ
コロナ５類に移行する話が出てるが
素直に移行出来りゃいいけど
>>324 そのうち変なアプリ強制インストールとかやり出しそう。
>>324 >>327 香港観光はちょっと怖いと感じる旅行者は多いと思う まだカジノ目当てのマカオならギャンブラーが行きそうだけど
ルフトハンザがITAの買収を決定か、だってよ@BSの海外ニュース
>>315 ウランバートルは成田でデイリーあるなら、
欧州方面とのハブとして活用できるんじゃないかな。
モンゴルはいまのところロシアとは友好関係だろうから、
シベリア上空経由で接続を短時間にすれば、
成田－ウランバートル－欧州で乗り継ぎ、おそらく一番早く往来できると思う。
>>330 そうやって余所に手を出してられるような状況なのかねえ
そのＬＨ、5月から週3で再開予定のKIX-MUCは冬からデイリー化の見込みとのこと
中部のフランクフルトはまだかな。
>>334 期待するだけ無駄だよ。デルタ以外は戻って来る事はないだろうよ。中部地区の方はのぞみで品川経由で羽田かのぞみとはるかを乗り継いで関空へどうぞ。
>>334 来年今頃には中部にも戻ってないかな。
あとエティハド、エバー、スターラックス、香港、マレーシア、エアアジアX,タイエアアジアとか就航してないエアラインは山ほどあるな。韓国LCCもチェジュだけと全然来ないしJALの国際線もホノルルと台北以外は無理やな（笑）
福岡の三分の一以下か。これは重症だわ。
スカイマークの下地島新路線は
関空すらインバウンド頼みなのに、中部なんて需要あるわけないだろ
台湾や韓国香港、タイ人あたりのボリューム取れそうな国から中部空港へ来てもらうキャンペーンやプロモーションできないのか。これからは中国人も。
>>339 名古屋に観光資源なんて無いのに何言ってるんだ
しかも東京から新幹線であっという間なのに
>>340 乗り継ぎと言えばAY、だったんだがな
そのAYが元気ないうちにかっさらってしまえと言うことか
>>325 地方空港の国際線が３月から復活というニュースが沢山出てるから、検疫条件の正常化が３月からというのは、ほぼ決定してるんじゃないかと。
>>342 関西発欧州乗継はAFとKL連合くらいしかないからね あとは半島か東京乗継になるし
今はロシア上空飛べないから、旧南周りも選択肢にはなりそうではあるけど、普通はAF系、半島系、ANALどれかになるだろうね
>>341 遅れるけどリニアが完成したら、羽田から京急線で品川まで行けば、あっという間に名古屋行けるしね。
テレビ塔とイケメンゴリラとレゴランドしかないしな(´・ω・`)
テレビ塔が観光名所になる段階でやべえと判る
>>331 ムリムリ。出稼ぎモンゴル人輸送にしか興味無いし、余力も機材もない。
冬になると韓国便以外はほぼ週1〜２便ペース。
韓国はモンゴル最大の出稼ぎ先なのでかなりの便数が飛んでるけど、
モンゴル＝欧州はFRAとISTだけ。ULN-SVO-BERは路線廃止済み。
あまりにも人口が少ないし、冬寒過ぎｗ
https://www.aeroroutes.com/eng/230119-keeu コリアンエアーのヨーロッパ再開便。
イスタンブール、マドリード、プラハ、チューリッヒ。
週3で全部再開。
ANAのイスタンブール、ミラノ、ストックホルム、モスクワは昨日の発表ではなかったな。
>>348 乗り継ぎできなかったり欠航したとき真冬だと即死よな
モスクワは昔から外国人乗継客のためのホテルやら送迎が整ってたが
モンゴルにそんなもんないし
モスクワなんて一生無理だろ
>>351 いつロシアの友好国になるんやろうか？
アエロフロートはもう成田や関西には来ませんか？
結構サービス良いよ。ボーイングやエアバス機だったし（笑）
親露維新の大阪は日本から独立してロシアの自治共和国になれば、アエロフロートも国内線として多数運航してくれるだろうよ
>>354 その前に中国系が復活して中国乗継で欧州行く様になるよ 維新は上海電力ハシゲでバレた様に江沢民派ズブだろうね 露はどの勢力繋がりが強いか分からないが
https://share.smartnews.com/ZdCRK 香港今月30日からコロナ陽性者の隔離を全面撤廃。
規制が何もなくなるみたいだな。
>>355 なるほど、たしかに
ウランバートル乗り継ぎで欧州よりも、
北京乗り継ぎ、シベリア上空経由で欧州のほうが現実性が高いだろうね。
シベリア迂回よりも、もっと速く往来できる。
>>344 南回りルートも、中東以外は遠回りしすぎだからなぁ
その中東も、就航しているのはEKだけで、
コロナ前に復活計画があったにもかかわらず、TKもQRも音沙汰無しだし
結局、従来通りの西欧キャリアでの乗り継ぎがベターな選択肢になるんだろうな
いよいよ明日から旧正月春節9日間の本番です。
中部はあんなところに造らずに鍋田沖で小牧も自衛隊に返上だったらまだマシだったろうに
>>357 中国はそういう所は賢いから
乗継を再許可してまた稼ぐ方針になったら、一気に流れる可能性はある
不評な北京乗継を考慮してもロシア上空を飛べたら強いし、仮に他社と同価格またはそれ以下(飛行距離が短いから安い)でチケットを出してきたら、相当人気になるよ
更に岸田が4月からコロナ5類にするとか言い出してるから、流石に日中便も増えそうだしね
中国人は年収1千万円以上の一番上のカテゴリじゃないと日本への観光での渡航はまだ許可がでない
>>363 問題は日本（と韓国）は現状乗り継ぎすら入国不可にされてるとこだろ
上海浦東～虹橋乗り継ぎができない
【北京共同】中国政府は20日、新型コロナウイルス流行を受けて約3年間停止していた海外への団体旅行を2月6日に一部解禁すると発表した。行き先に日本は含まれておらず、訪日客の回復には時間がかかりそうだ。
どうせ日本韓国は対象外なんだろう。(笑)
>>363 春の年度末まで動きあるかと
今はメンツの為に利用されてるまで
こんなモンスター中国をODAで作り上げたのは、カルトジミンだしナメられるのは当たり前
>>364 やはり春節には間に合わなかった
訪日には親族滞在ビザという抜け道があるよ フライト数増えたら一気に押し寄せる 既に在住が百万超えだから、その親族だけでも相当数のビザが取ろうと思えば取れるよ
奴等は本国で不動産も買えないから、グエンと違って定着するよ
成田からドバイ行のエミレーツ航空で、
NHK党の浜田参議院議員（医師でもある)がドクターコールで呼ばれて
乗客夫婦の機内での出産に遭遇したらしい。
浜田議員はもっぱら助言だけで、実際の処置はCAたちが行い、
無事に生まれて母子ともに健康な感じ、とのこと。
手慣れている印象だったので前にも経験があるのではないか、とのこと。
妊婦は妊娠38週とのことで、そんな臨月ではふつうは搭乗拒否されると思うのだが、
なぜ機内にいたのかはナゾ。日本人か中国人のようだ。
ガーシー議員訪問のためのドバイへのフライト中に妊婦さんの分娩に遭遇しました…
VIDEO >>371 ドバイに逃げている、ギャンブルで擦って会社潰して、負け犬の遠吠え税金泥棒のヤツね。帰国後、収監の流れ。
>>371 そういう人って搭乗時に診断書要るんじゃなかったっけ
>>371 台湾人の妊婦が子どもにアメリカ国籍を与える為に臨月で搭乗して機内で出産したって話もあったよね
迷惑な話だが台湾人の立場を考えると同情もしてしまう
N党と聞くと疑ってしまうわ、仕込みか嘘松じゃないかって
チャイナエアとタイガーが揃って日本路線増便とのこと
>>376 まだ春からで6割から7割てとこだね。
来年春から元通りかな。
まあ地震や災害、変異猛毒ウイルスがないことを
祈るわ。
中国側も日本側も観光来日をまだ規制してるからな
去年の今頃なら関空も毎日7～8便で増えたくらいだった。
都内でも中国人が集団で怒鳴り散らしてるけど中国人ではないの？
>>365 台湾は過去にチャイナインバウンドに依存して慣れてきたら引き上げられ痛い目を受けたから、壺カルト支配日本みたいに目先の利益目当てにチャイナインバウンド歓迎政策は取らないよ
日々工作員が入りまくるか疑心暗鬼の方が強いし、世界のTSMCがその分稼いでくれるから余裕かと コロナ禍で半島系エアは合併になったけど、台湾系は動きなかったの見てもわかるよね
>>376 台湾からの需要が凄いよ
日本からは全然だけど
>>382 実は在住増えまくりやからな
壺大好きネットウヨもこれにはダンマリ
ババアムーン達が2000円の壺に悪霊封じ込めるところ見るまで諦めないぞ
https://www.aeroroutes.com/eng/230121-dlns23 Detroit – Nagoya eff 01MAR23 3 weekly service removed (reservation expected to close by Sunday 22JAN23)
デルタのデトロイトー名古屋が運休？？
>>388 2月末でデルタのデトロイト行きまで運休かよ。もう終わってるな中部は。どうしょうもない。
今週3の関空のJALロサンゼルスやUNITEDサンフランシスコは3月末からdaily予定だぞ。
名古屋デトロイトは自動車産業の出張需要路線か
つかDTW自体も名古屋並みにターミナルが閑古鳥状態らしいな。
>>391 デトロイトかつては自動車産業エリア、今はラストベルトエリアでは？
中部はもう諦めたから羽田成田（関空）までもうちょい飛ばしてくれ
>>388 でも他のデルタは皆増便か再開なのにお、お名古屋は久しぶりに増便かと思ったら運休かよ。マジでつまらん。
>>390 まぁやむをえまい
名古屋がどうこうじゃなくて、DLだから、だな
日本に、スカイチームのパートナーとなれる存在がいたなら、こんなことにはならなかったんだろうけど、
結局KEと組んじゃったからなぁ、ソウル経由で行ってくださいってなるのも止む無しか
DLに関しては、大阪発着のホノルルやシアトルも話がまるで聞こえてこないし、このまま羽田以外フェードアウトもありうるのかもしれんね
>>394 なんだかんだ言って未だに自動車産業集積地だわ
でもこれから増便の時期なのに2月末で運休はおかしすぎるな。またすぐ復活かソウルに行ってしまうのか。
>>404 これで関空のエアアジアは、コロナ前に就航していた
本体のクアラルンプール
タイのバンコク
フィリピンのマニラ
この３社３路線全部帰ってきたことになるな
後は以遠路線のホノルルだけど、これはどうだろうかなぁ・・・
マレーシア航空、バティックエアーマレーシアとエアアジアXか。激戦やな。
UAのKIX-SFO、サマスケからデイリー
>>408 よく関西人がANAをやたらと目の敵にするけど、コードシェアで地道に販売網築いているのは無視だよね
自社便にこだわるなんて昭和かっての
>>409 ただ、そのコードシェアを含めても・・・みたいなところが一時期あったからね
もう結構前の話だけど、ANAと組んでる外資が関西市場を見下して炎上、なんて騒ぎもあったし
確かNZだったかな
だけど今はかつてほど嫌われてはないかな
ММで大貢献してくれてるのもあるし、そのMM出身の井上氏が社長になったってのもあるし、
問題のNZも件の発言の後関空に戻ってきてたし、嫌われ要素がかなり減ってるね
NHも気の毒だな。KIX開港直後はJLよりも積極的に新規路線挑戦してたのに。
>>398 >ソウル経由
その割にはICN発着のDL自社運航便は一向に増えないんだよな。
KEとOZ合併後、OZ分のCDG発着枠はエアプレミアに譲渡するそう。
>>414 CDGってLHRやHNDみたいにスロット規制あるの？
>>415 確か騒音規制の時間帯は制限されてたかと。
OZの件はEUによる合併承認対策だと思う。
AIが実に４９５機と言う機材の爆買いを今月中にも正式発表へ、だと
なんかスウェーデンで反トルコデモしてると思ったらトルコはNATO加盟反対の立場なのね
久しぶりに羽田へ行ったけど午後着のチャイナエアラインだけど
CI,BRともに羽田便は333だね
>>409 スタアラのルールだと、AMC会員にとっては、ANA自社運行便でないとメリット薄いからなぁ。
台湾便は当面台湾側からの需要が圧倒的に強いだろうな
https://sky-budget.com/2023/01/23/airasia-osaka-routes/ エアアジア3社 関空便をそれぞれ増便
KUL週4へ。BKK 3月末〜dailyへ MNL2月末〜dailyへ。
だんだんと復調してきましたね。ホノルルはあり得ないけどこれはしかたない。
TGの福岡もデイリー復帰へ
タイとかベトナムが意外に戻ってきてない感じするわ
>>428 ベトナムはVNがこの間夏スケ出てたけど、８割がた戻ってきてる感があるぞ
ハノイ/羽田、成田、中部、関西、福岡と、ホーチミン/関西が各デイリー
ホーチミン/中部、福岡が各週４
ホーチミン/成田が週１１（７月以降はダブルデイリー）
ダナン/成田が週４（７．８月のみデイリー）
戻ってないのはダナン/関西だけで、各路線の便数もかなり回復してきてる印象だが
タイ航空の関西便もそろそろ増便して元通りのｗdaily
この連携の背景には、両国間の双方向での観光客往来のバランスがある。双方の交流が拡大することで、コロナの間に減少した日本／タイ間の航空便の回復を目指す。
デルタ航空は運休の理由を、「需要が期待値に届かなかったため」としている。
https://www.traicy.com/posts/20230123260044/ 関西もだけど、飛ばせ飛ばせと言うなら地元の企業に協力させろよ。
LCC頼みの旅行客だけじゃ飛ばす方も儲からないだろ。
>>434 AAのORD開設当時のトヨタ裏切り案件があるから、もう手を出さないだろうね。
>>430 今は日本からバンコク便も高くなったからね
>>434 成田まで飛びますよ。成田までしか飛ばせません。間もなくリニアが開通するので、羽田には飛ばせません。
>>437 静岡県知事が妨害してるから無理じゃない？
>>438 次の選挙で代わるだろうから、数年遅れでリニアは開業するよ。
>>437 JL,羽田ーダラス運行中ですが何か？
3月よりAA,羽田ーダラス再運行ですよ。
>>434 中部から羽田乗り継ぎでダラスに行くしかない。
いい加減、小牧や伊丹時代の国際線の夢を見るのはやめようよｗ
>>439 費用対効果大赤字で凋落日本の負の連鎖の象徴になりそう
>>442 関空は海外のLCCについて調査し呼び込む事を考えたとき
訪日外国人観光客がブログにUPしそれを見た外国人が関西
に行ってみたいと話題になった、そして海外と関空を結ぶ
LCC路線が出来ては訪日外国人客が利用し徐々に路線が増え
現在は定着した。
>>442 中部は訪日外国人を呼び込む為にどうすればいいか考えていない
LCCが来れば何とかなる程度だよ、その点関空はきちんと調査した。
関西の主たる観光アトラクションなんぞ、聖武天皇＆行基、弘法大師、足利義満・・・、といった過去の偉人が造ってくれてたものが全てで
中部どうすんのこれ
小牧時代より上に行くことない
>>447 関西に妬みでもあるのかい？名古屋は産業が中心でいかに
観光客を呼び込むか観光調査でもしてるのかな。何もせず
ただ観光客が来ればいいと思ったら大間違いだよ
中部から欧米オセアニア中東行きが全くないてどうなのよ。それどころかキャセイやエバー、マレーシア、エアアジアまで未だにくる気配がない。
小牧まで上飯田線延伸すれば名古屋の人口が多い市街地空港利用者観光客も多かっただろうな
ヘルシンキ便安かったときもあったけど
>>453 羽田が再国際化した事で成田路線の一部が羽田にシフト
それと羽田は国内線が多いので乗り継ぎ客を見込める。
いくら小牧を残したとしても羽田に国際線が戻って来た
以上関空も影響が出る。
KIXとNGOの違いと言うか、関西と中部の明確な違いは、
地元経済圏でLCCつくらんとね
名鉄はまず先に名古屋駅の地下ホームを何とかしろよ。
地下ホームの行き先問題はなれる
UAのKIX-SFOは関西圏の利用者よりも、OKAや岩国の米軍の利用の方が多いけどね。
>>458 中韓＆LCCのハブにしかなれないKIXが、
偉そうにNGOに説教できる立場じゃないと思うけどなｗ
それこそアップル見習って関西の財界が
JLのLAXとLHRのC席を毎日買い占めすればいいんじゃね？
JLのLAXだってもうちょっとCが埋まらないと厳しいって
社長さんがこぼしてたじゃん。
>>462 ホームの行き先もアレだけど、内外問わず名古屋初心者があの駅を見たら
まずはあまりのボロさに驚くと思うよｗ
昭和の浅草駅地下みたいなあの雰囲気はレトロじゃ済まない次元だよ。
だけども、煽るわけじゃないけど、
>>465 関西と中部は空港の格は違いすぎるわ。
韓国や台湾香港、東南アジア、欧米オセアニア。
すべての地域にどうしょうもない差。
エバーやキャセイ、マレーシアなどの大手が来てないことでもわかる。韓国行きなんか10分の1以下だろ。
第2ターミナルが笑うだろう。
>>468 そんな言い方ないと思うわ(笑)
都市としては皆変わらない。都市の
範囲が広いか狭いかだけ。
空港は大きな差。
関西人がなぜ名古屋に粘着するのかさっぱりわからない
https://sky-budget.com/2023/01/22/airindia-fleet-news/ エアインディアの大量新規航空機発注すごいね。495機を予定。
B737MAX、B787,B777X、A320neo、A350・・・
タタ財閥の傘下に戻ったらこの豊富な資金力。すごいねえ。
ビスタラもエアインディアに統合らしいし路線網も復活するんだろうな。
>>471 黒人が中国人差別するアメリカと似た感じ。
東京にコンプレックス持ってる関西人が名古屋を見下して少しでもプライドを取り戻そうとしてるとか？
首都がヒガシ京都の時点で東京コンプレックスなんて持ちようが無いよ
てか主語がデカすぎなんだわな
このスレってすぐに「（地域名）人はー」とか「（都道府県名）県民はー」
とか言う人いるけど、該当者が何人いると思ってんだっていうの
俺は大阪府民だけど、KIXにもNGOにも盛り上がってほしいと思ってるよ
>>458 は普通に中京圏が今なすべきことの問題の指摘だし、
>>465 に至ってはただの現状指摘だよ
これを煽りとか勝ち誇りとか卑下とか取ってたら、その時点で成長を止めたも同然だと思うぞ
一般市民レベルでも、愛知県なり中経連なりに意見するとか、そういうことは出来るわけだから、まず動かないと
名古屋の明確な欠陥アクセス問題じゃなくて
>>478 もしそうならとっくに定期便絶滅してるわ
自己矛盾にくらい気付け
愛知県民だが正直関空は羨ましいぞ
関西人2千万人のうち2、3人
>>465 長距離が数便残ってても風前の灯状態な訳でしょ？
エプロン見てみなよ。近隣のLCCのナロー機ばかりじゃん。
「イギリスと同等のGDPがあるのだから世界中から航空路が集まる！」って
開港時に息巻いてた勢いはどうした？
中部みたいなもうどうにもならないヘボ相手に偉ぶってる場合じゃないっつーのｗ
AMSは撤退候補だし、米軍の契約次第ではSFOも危ないよ。
それこそ関西の財界がもっと金使わないとならない状況だよ。
別に風前の灯じゃあないと思うし単通路のナロー機ばかりでもない(笑)
>>470 中部開港時に名古屋側がAAにセールスしまくってNGO-ORD開設にこぎつけたんだけど、
その時にAAに提示した条件にトヨタのケンタッキー工場への出張は
AAのORD経由LEXを優先的に使うってのがあったのに、トヨタがそれを守らなかったって話。
それでAAが即時撤退した。
某サイトのコメントより
関空、中部とか地方ばかり気にしてないで
>>472 人口は凄いとはいえ直ぐにそんな需要あるの？
>>491 エミレーツのような立ち位置目指すんかな
>>492 そんな潤沢な金あるのかな？
いくらインド需要が凄いといっても大杉 もう一つ位拠点空港作るの？
タタ財閥はすべての業種に携わってまたエアインディアを傘下にしてビスタラも合併。
>>485 ありがとう。そんなことがあったんですね。
>>493 巨大コングロマリットの一員になる訳だし資金は潤沢にあるんだろう
乗り継ぎ需要を重視するならターミナルの拡張は必須だけど、空港自体は新しく作らなくても出来るかも
ドバイのエミレーツは深夜に到着ラッシュで早朝に出発ラッシュだし
インド全土にそういったハブを作るつもりなのかな
修理パーツを買うお金もなかったエアインディアが急に成金になった。どんな路線網になるのか楽しみだね。
インドは乗継取込なんぞしなくても
中国みたいに富裕層がそれなりに増える道をインドは諦めたのか
20年前の中国も経済大国になったから今や、おおいばり
そういえば大寒波でまたJALのが欠航数多いな 台風接近でも直ぐ飛ばすのやめるしやる気無さすぎ
>>502 今はやる気の無いのが格好良い時代だから。
偽善従業員ファースト。
>>504 沖縄便でよくあるんだよ
他社は飛ぶのに鶴だけ即欠航で、よくクレーム書かれてる
今に始まったことではない 単に鶴はやる気無し
>>497 AI（＋グループのタタ、エアアジアインディア）の現有機材から見て倍以上
全機が同時に稼働するわけではないにしても、かなりの増便は間違いないだろうな
日本路線も、場合によっては東南アジア系レベルの存在感にはなるかもしれないな
>>505 ほなJALを選ばなきゃええ話やないか
会社ごとに方針が違うで済む話やろ
>>506 オプションの割合次第だよなぁ
リスクヘッジで最初から分散させてるような気もする
俺が気に食わなかったら「やる気ない」ってか
>>509 実際明らかに飛ばさないから書いたまで 鶴信者って自覚してない変なのがマジで多いよな
エアインディアは1月27日に購入機材の内訳を発表するのでそれで全部分かるね。
>>510 だからそれが会社の方針だろって
それの何が気に入らんのか
>>512 今回は別としても客の利便性もあるわけで、鶴はやり過ぎなんじゃねって話だよ やっぱり鶴信者は変なの多いわ
>>480 商業の街大阪は、旧大蔵省に住友、三和、大和銀行を潰され金融機能を失った結果、
本社機能を維持できなくなり、実質的に東京に滅ぼされた
そうして一旦リセットされた後、焼け野原から政治的には維新が、そして金融的には
ノンバンクのオリックスが立ち上がり、負の遺産だった関空を二人三脚で盛り上げてる
これに対して製造業の街名古屋は、一足先にアメリカとの自動車摩擦で窮地に陥ったが
アメリカの心臓部である南部に飛び込む離れ技でアメリカを味方に付けることに成功した
結果、トヨタを筆頭とする名古屋の製造業は東京の官僚が手出しできないグローバル企業となり、
東京からの収奪を免れることが可能な特権的な地位を確立した
なので、すべてがリセットされた大阪を羨ましがる必要はないと思うよｗ
関空・伊丹を統合した民営化スキーム程度は参考になると思うけど、愛知県と名古屋市が
協調するのは難しいでしょ
そんな能書きはどうでもよくて、立地的に名古屋に需要がないだけ
今日の国際線出発便数を見てみた。
今日みたいな日に関空から国際線乗る予定の人ってどうなっちゃうんだろ
ベルリンのブランデンブルクとかいきなり本日ストで全便欠航
>>513 昨夜予約済みのJAL最終便が欠航になったので
同時刻に飛んだANAに取り直し、なんの問題もなく着陸しました。
天候見てもなぜ欠航としたのか全く理解出来なかった。
そのせいでJALは今朝の折り返し第一便も欠航。
予約が少ないので天候理由で欠航にしたんじゃないかと疑ってしまう。
JALファンだったけど初めて不信感を持った。
>>521 台風が近づいてるから翌日電車運休にします→大したことなかったじゃんを批判するのと一緒だよ
早めに運休を決めるのもギリギリまで粘るのもそれぞれ一長一短があるんだし
話題のDTW-NGO、DOTのデータ見たらLFが30〜40％台しかなくて草
>>523 そりゃコロナ前に撤退のレベル。
デルタもよく辛抱したな。
二度と再開はないわ。
>>522 前日(23日)夕刻に、予約している翌日24日の最終便の欠航連絡がきたが
欠航理由の雪などどの天気予報を見ても出ていなかったし
実際同時刻発のANAは全くスケジュール通りだった。
最終便欠航のあおりで欠航になった今朝の(折り返し)第一便と同時刻発の
ANAの第一便は問題なく飛んでいた。
JR西がギリギリまで運行して車内閉じ込め9時間言うてるやんw
>>525 それって結局は一例に過ぎないんよ
粘った結果直前に運休になったり引き返したりすることもある
そうなった時には対応が遅いだのもっと早く振り替えれるようにしろだの文句を言われるんだし
結果論であーだこーだ言うのはどうなんよ
機内とんでもなく揺れまくって出発空港に結局戻るみたいなことになったら余計に怒るんだろうなこういうやつは
まあJR西日本の事案みたら前日から欠航が正解やねww
>>523 それって、他の日本路線のデータも出てんのかな
検索してみたけどよく分からなんだ、出来ればリンクプリーズ
JRは現場に止める権限なくて現場の司令は止めない様にどんどん電車走らすしかないしな
>>530 米国内空港に発着する路線に関しては全部統計が出てる。
NHが再開しないSJCは80を超える月が無く60〜70％台。
UAのSFO-KIXは60％台だからデイリー化してどうなるか。
おそらくポラリスが埋まらだろうから厳しそうだね。
https://www.bts.gov/ どこ見たらそんなKIX-SFOまで出てるの？？それに今回は1月5日から再開したばかりなのに。
>>533 実データ見てないけどコロナ前の話じゃないかな
ああ、そうなんですよね。そんなデータがすぐに出るわけがないし。
ハワイアン航空が福岡線をGWに合わせて週3便復活するそうだ。福岡の次は札幌線を復活するのだろうね。
>>521 台風接近時の那覇便辺りは頻繁にやらかしてるよ 少しでも運行キャンセル理由を見つけたら、乗客利便性無視で運行取りやめしてる印象がある
他社が動いてるのに鶴だけは普通に取りやめするケース多いんだよね
>>522 鶴はとにかくやる気なさ過ぎなんだよ これは信者もつまらん擁護しないで認めるべき
https://www.aeroroutes.com/eng/230126-sqpus シンガポール航空 B737MAX8でシンガポール〜釜山に8月下旬から週４で就航。
SQやCXの旧シルクエアーやキャセイドラゴンの単通路機材ルートも
本体がやる時代なんだね。昔来てた広島や仙台にも来てくださいね。
>>539 ボロ機材で御巣鷹山に突っ込んだり
ボロ機長で羽田沖で逆噴射したり
いちばんやる気あるよ
スカイスキャナー、未だにロシア上空を飛べる前提のスケジュールで表示してくるの謎なんだけど
https://www.aeroroutes.com/eng/230126-hxns23 香港航空夏スケジュールがでました。まだ追加もあるようです。キャセイとエクスプレスに挟まってるのによく復帰しましたね。
>>544 そういえば海航集団破綻の後始末はどうなったんだろ。
>>545 すげー負債だったのになあ。
今の香港航空の資本元はどうなってるんだろう。
もうヨーロッパやシドニーやオークランド、ロサンゼルスには流石に飛ばずになぜかモルジブに飛んでる。あとは中国とアジア内だね。
>>542 123便は色々あるからノーカウントかと
>>529 JR西はポイント故障後の対応が良くなかっただけ 他社私鉄は動いてたわけで計画運休より会社の体質の問題
>>531 JR西の現場乗務員と上層部のゴタゴタはツイにリークされてるけど
ポイント故障は想定外としても、その後の対応がゴミ過ぎるんだわ 福知山線事故時と全然体質は変わってないかと
>>549 現場に全責任を負わせるために災害マニュアルやガイドラインは現実的なものが用意されてないんだろうなと
運転士車掌どころか指令でさえも適切な対応がわからないんじゃないかと
台湾のＬＣＣタイガーエア、秋田空港への就航検討
https://www.sakigake.jp/news/article/20230126AK0031/ これは補助金出るのかな？ 台湾から日本の需要が凄すぎるわ
日本人は台湾有事あると思ってるし円安だし伸びてない
>>548 競合の阪急はその時人身事故で2時間止まってた。
悪運が重なった人も多い。
香港航空の外装の清掃まで手が回ってない感じだしなあ
日本、韓国、台湾、タイ、インドネシア、フィリピン、モルジブ、と中国国内だけだね。
近場の台湾や香港はANAやJALが消極的だし大阪や福岡からも飛ばさないから皆取られてるんじゃあないの？
台湾香港は地方空港からピーチやジェットスターが就航してる
↑見落とし
>>560 あんな小型機で毎日1便や2便では屁の突っ張りにもならない（笑）キャセイやチャイナ、エバーに皆あげてるようなもん。
>>561 タイ航空も7月からやっと機材のリースバックの手配がついたんだね。
一回破綻したのによく戻ってきたもんだ。
経営者が縁故者や軍関係者、お公家様みたいなのではまたダメになるかも。
>>563 おっしゃるとおりだね。LCCでも成田関空からだけだし。
これもタイガー台湾や香港エクスプレスにみんな差し上げてる。
>>553 人身がなければ運行できたからそこはしゃーなくないか？
>>556 ヒルトンインターナショナル、ラディソン、NHホテルズ、
スイスポート、セルヴェール、ドイツ銀行、
TAP、エーグルアズール、アズールブラジル、ヴァージンオーストラリア、コムエアー、
フランクフルトハーン空港、リオデジャネイロガレオン空港、
随分と派手に色々お買い物したもんだなｗ
>>559 上の方でJAL社長の中国線に関するコメが出てたけど、
あれと同じでLCCの主戦場状態になってしまったエリアは
元から大した収益が出ない状態なんじゃないの？
欧州のレガシーキャリアも欧州内路線では同じような状況になってるし。
LCC並みに荷物や座席指定別料金にして、乗り継ぎ需要で何とか維持してる。
トヨタは中部空港を潰したいのか？
>>454 エティハドの北京経由も戻る見込みないんか？
>>570 北京まではとっくに来てるからもう無理だろ。
不便よね、人口密集地から離れてて
>>571 あー、、、つまり中国と揉め事起こした岸田のせいか
>>572 旅客じゃなく航空産業の貨物のための立地だろ
岸田はあのバカ息子は引き離さないとまた何かやらかすだろ。ヨーロッパで公用車で観光とデパートで買い物とか。
>>570 豚汁人達南米組の往来が激減したから続けても無駄なんじゃね？
あの路線って南米里帰り需要だけで支えてたようなもんでしょ。
チェックインカウンターもわざわざGRU行き専用を設けてたし。
今は永住者が多くなって、一時的な出稼ぎ組の多くは南米に帰っちゃったからね。
>>572 名鉄優遇とか、地元企業の為だな
鍋田にしとけば良かったのにな、近鉄は外様だし
中部の一番の長距離便はSQのシンガポールになるのか。
>>580 週1便のJALのホノルル便がございます。（笑）
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230126-OYT1T50354/ 成田空港、ワンターミナルへ…第１・第２・第３を１か所に集約する方向で議論
乗り継ぎ需要の経過とか色々と出てる
ちなみに今日金曜日にJALは中部空港からホノルルに向けて飛びます。
>>584 数ヶ月エミレーツがありました。すぐに撤退したので
申し訳程度に関西空港行きの無料バスを出していましたが
覚えていませんかなあ。
EK、日本初就航地はKIXでしばらく首都圏に乗り入れできない時期があったからね。
2006/6就航、2009/3撤退 翌年にNRT初就航
首都圏の客向けに、ビジネスクラス以上なら新幹線チケットを肩代わりしたり、JALのNRT-NGO線利用さえもプロモーションしたり…
エミレーツの短期撤退など他国のキャリアの就航もないことを考えると日本人のアウトバウンドが極めて少ない地域なんだと思う。中部地域。
中部空港の一番長距離路線がもうすぐ週一のJLホノルルと週三のSQシンガポールになるとはしょぼすぎるな。
万博のために無理矢理造ってしまった。小牧のままで良かったのにね。
>>593 春からの夏スケジュールでの増便はホノルルとJLの台北くらいはあると思うんだが。外航は他空港みたいには増便や復便も一切聞かないからなあ。
>>591 エミレーツと入れ替わりで北京経由のエティハド来てたが
まああれは昼過ぎに到着して深夜に出発する北京に長時間機体置くと駐機料が高くつくから
近場の中部に飛んでこづかい稼ぎする目的だったと思うけどさ
エティハドって存在意義ないよな
>>598 ホームのハマドはめちゃくちゃ評価高い空港じゃん
>>601 ハマドはカタールやで
エティハドはアブダビや
>>598 新ターミナルまだできてないのかよ
2012年冬に模型展示してあって2014年秋にはタワーの外観できてたのにw
やる気なさすぎ
そしてスタアラ匂わせまじうざい
>>553 二日連続人身事故やったらしい
ただ2時間で解消なら缶詰よりマシ
>>552 統一ネトウヨとアンコンメディアが台湾有事煽りまくりからな 台湾では全然なのに
>>603 スタアラ加盟以外生き残る道無さそうなのになぁ
エミレーツには太刀打ちできんしカタールも一悶着あったけどワンワ残ったし
アブダビは石油豊富だしスタアラ各社に安く流し込んでくれんかな
>>606 とはいえUAやACはここに来てEKと提携拡大しようとしてるから
そもそもやろうとしてもスタアラ加盟できるかどうか
中国に付け入られる隙を作ったハトポッポの後始末がうまくいっとらんのはしゃあない
https://sky-budget.com/2023/01/29/indonesia-airasia-launch-japan/ 2023年度内にインドネシアエアアジアがA330を導入して日本韓国中国インドに
中距離路線を開設。これインドネシアエアアジアXが超不採算ですぐに破綻したのに
大丈夫なのか。
ガルーダも死んでるけどフラッグキャリアの代わりになるのか・・
島だらけの国土と人口2.7億のアドバンテージがあるインドネシアで
>>591 沖縄に旅行に来た人の半分は東京からで残り半分のうちの半分は大阪から
ってニュースを聞いたことあるから
東海エリアの人はそもそも飛行機で旅行に行くことに関心が薄そうだ
>>614 日本人の大衆の旅行の原点はお伊勢参りだと思うけど、
中部・東海からは近すぎて、遠距離旅行をしたいという感覚が乏しいのかもしれない。
したがって航空利用も少ない。
あとは、やっぱり普段は堅実な気質もありそう。
結婚式とかにバーっと使う。
>>612 基本他力本願な国民性じゃない？
鉄道だって海外頼りだし
>>611 しかし国営のガルーダインドネシアはどうなるんだ？
国際線止めるのか。
サービス向上とかスカイトラックス5☆でイキってたのに（笑）
>>615 名古屋駅から新幹線移動がメインだからな
しかも東京行きのこだまにめちゃ乗ってくるよな、名古屋駅から。
インドネシアはイスラム圏だから中東アフリカと定期的に巡礼者が大量に乗ってる
そら一生に一度の旅行がメッカ巡礼なんて人もいるでしょうよ
>>617 GAに限らず東南アジアはTG,MH,PRなんかもLCCに押されて瀕死状態。
国民所得からすればLCCの普及の方が理に適ってたってことでしょ。
インド、アフリカ、南アメリカも同じ状況。
LATAMとAVIANCAもLCCモデルに転換済み。
GAや海南みたいにじゃぶじゃぶ金注いで豪華にして盛り上がるところは
大抵長続きしないんだよな。妾の子がやってる台湾の会社もそうならなきゃいいが。
>>625 代理店のツアーだけどうちの母親がエミレーツのファーストクラス乗った時は名古屋の自宅から関空までの送迎付きだった
>>624 それしかないでしょ（笑）
でもサービスはいいらしいね。
東京仁川とアンカレジを結ぶって言ってた会社まだなんにも飛んでないのね
トランスアジアみたいにいきなり死にそうになったりせやんのかな
>>629 あれは2回も墜落事故立て続けに起こしたからな。一回は市街地の松山空港横でもう少しで高速道路やMRTにぶち当たりそうだった。スターラックスは資金豊富かどうかやなあ。
>>622 韓国はまだ短期ビザ発給をまた延長して停止したから中国も報復か。韓国は悪いやつやな（笑）
>>629 ✕ いきなり死にそうになる
○ いきなり死んだ（2機墜落）
>>630 スターラックスは金あるよ
急成長してるし
>>627 台湾側の反応だとエバーが一番人気ない印象だよ スターラックスはCAはチャラチャラしてるけど、機材も新しいし台湾人にかなり受けてる
長榮も設立してしばらくはそんな感じで評判良かった。
長栄グループ創業者一家のお家騒動に対する判官びいきみたいなもんと
でもすごくサービスが良いしA359やA330-900を導入して4月からは
スターラックスは仙台に就航とか少し攻め過ぎな気もしないでもない。
もうマスク着用しなくてもお客様の自由でいいよと国内線でもなるかな。
指針なんか出ないだろ
日本人はそんな簡単に終わらないわ。
去年の春に北欧に行って機内がCA含めてノーマスクだったのはやはり衝撃的だったな
>>636 半導体需要で相当稼いでるかと
コロナ禍で台湾系がどこも営業危機にならなかった事に疑問すら持たなかったのか？
なんでそうなるの？
半導体輸送なら単価高いし旅客機のベリーオンリーでも稼げそうだなぁ
>>615 中部のビジネス客ってセントレア使わんの？
ビジネス客がよく使いそうな路線を強化すればよくないか？
日本人が海外に行かない限り
>>638 退任決議起こされたのがエバー航空で乗務中
本社不在だった時というのがまた悲しい
>>648 相対評価の話だからだろ
日本でも副社長がパイロットって会社はあるけど社長が現役パイロットの会社って今までにあったっけ？
>>655 社長はないと思うが、植木さんがJAL戻る前にJ-air副社長兼パイロットだったな。
>>655 国王が現役パイロットやってたとこなら知ってる
スターラックスは日本、中国、韓国、フィリピン、タイ、シンガポール、マレーシアとアジア主要路線が開かれてロサンゼルス。あとヨーロッパとオセアニアに就航したらワンワールド加入かな。キャセイ、JALと共に楽しみだ。
3月末のバンコクー東京は狂ってる位に上がってるな
>>641 新千歳、仙台もユナイテッド航空でグアム便あったな。
また地方路線再開して欲しいが、あの距離だとピーチとかが再開拓しそう。
https://share.smartnews.com/mC45i ピーチの中部～台北に初めて就航。
スターフライヤーの代わりかな。
>>662 ミクロネシアは歴史的にコンチネンタル航空の影響が絶大で、
今もコンチネンタル・ブレックファストが島民食として完全に根付いている。
そこにピーチゼリーやピーチジュースを擁したMMが乗入れてもかなり苦戦するだろう。
>>662 需要はそれなりにあるだろうから、小型機で飛ばせば良さそうだけどね
>>648 エバーは台湾系で一番回復遅いし
日系はあまりやる気無いけど
コロナ禍で全てが変わったんだよ
スターラックスはもう三月のチケットで売切フライトとかあったりするし、台湾需要の中で今はかなり人気かと
>>661 それが今は普通かと
4月はザラに10万あるし
航空チケット全世界的に上がってるからな
>>670 4月から関西のロサンゼルスやホノルル、台北、バンコクは予約毎日入るけどどうなんだろう。中部のホノルル台北も入る。
でもJALは何で国際線運行計画を発表しないのかな。
関西〜バンコクは毎日だけどロサンゼルス、ホノルルは週4までになったな。
中部はホノルル便だけになった。週1。夏休みだけ週3。
>>674 冬スケからこんだけ増えましたみたいな表があるけど、
夏スケからしれっと無くす週3の成田シカゴや週4の成田バンコクを左側に入れてない上に
アメリカの夏スケに至ってはニューヨーク便を週21で計算してるから見た目倒しもいいとこ
やる気のなさを素直に言えばまだいいものを、JALもここまで落ちぶれたか…
ANA・JAL共にJFKダブルデイリー
>>681 あれ、ANAって元々羽田-JFKを2便にするんだったっけ?
JALも2便目は深夜枠だった気が。
>>677 JAL 週15便
ANA ゼロ
これで生き残った？
関西に関しては外資が放っておかないので生き残ってるだろう。ANAに関しては中国しかなかったんだしこれは仕方ない。
JALよ
別に関空の為に航空会社があるわけじゃないんで
チャイナエアラインやエバー、スターラックスは関西行きで儲かってるらしいよ(笑)
まあ本国のハブを通して乗り換え需要も大きいからね。
一つ賢くしてあげよっか
>>683 2020年の予定ではANAは予定には無かった。
JALは深夜ではなく元々18時半ぐらいのよく分からん時間帯だった。多分シドニーと繋げたいのかな？
https://share.smartnews.com/1f2RF 香港の水際対策は全てにおいて間もなく解除。
春からだろうな。久しぶりにキャセイで遠くに行って
帰りに寄りたいと思う。
変わり果ててるのか確かめたい。
関西人がケチで海外旅行なんかに行かないのだから、LCCだろうが日本側キャリアが消極的になるのは仕方がないだろ
https://share.smartnews.com/24E4P 台湾への中国人 抗原検査7日から廃止。
もう陽性率1%に激減。中国も収まってきた。
中国からの入国者、日本の入国時検査でも既に1%切ってきたからな
スゥエーデン方式だね。（笑）当時話題になった。
本当の意味でコロナが終わったんだな
>>694 中国はピークアウトした印象はあるね
変異株が出てきたら怖いが
>>694 中国はピークアウトした印象はあるね
変異株が出てきたら怖いが
>>688 NHの関空台北はコードシェアのみだし、あとJLがやるかだろう
関西ソウルは在日系の需要もあるから、そこそこ勝負になりそうだけど、半島系は乗継客でも稼げるしハンデあるよな
香港は日系からした一番未知数なんじゃね もう観光需要は激減だし、中共のさじ加減に左右されまくるしな
関空には頑張って欲しいけどANALにはつらいよね
いつになっても完成しないＴ４見たらわかるじゃん
外資フルサービスが順調だから別にいいだろう。
https://sky-budget.com/2023/02/01/feb-2023-jpn-international-route/ 2月の日本発着新規再開フライト一覧です。
ここは抜けや間違いがいつも多いな。
堂々とエアアジアフィリピン 関西～バンコク増便て。
もう少し加筆検査したほうがいいだろ。
ちなみにエアアジアタイXのdaily増便は3月26日からだわ。
>>698 ピークアウトと言うかもう真の終了だと思う。
これ以上警戒するやつは病気だわ。
>>694 日本、韓国も今月中にPCR検査はなくすだろう。
もうつまらんいさかいはするなよ。
ピーチ
中部/台北 3月26日〜
関西/高雄 8月1日〜
共にデイリーで新規就航及び再開と正式発表
これでピーチの台湾路線は6に拡大
羽田、成田、中部、関西、那覇から台北と、関西から高雄だな
ジェットスターはマジで少しでいいからこの積極性を見習うべきだと強く思うわ
>>693 みたいな的外れ過ぎる擁護するやつが、会社をダメにしてる訳で
https://share.smartnews.com/tYGX9 大韓航空過去最高の営業利益。
3050億円也。お得意の貨物も旅客も好調。
しかしすごいな。
成田で飛んでくるヒコーキ撮ってる限りでは
>>707 売上1兆5千億円、純利益2千億円弱もあるしな。
ANAよりでかいのか。
>>707 日本の地方から集めてきて欧米に運ぶ乗継モデルは、今も機能してるからな
成田関空がオワコンアクセス悪すぎるせいで
日本以上に一極集中？
>>713 便利で好きな空港だけど。
第2ターミナルでのビジネスクラス乗継が優雅な気持ちになる（笑）
あとあのクルーの制服、髪型、体型が好きすぎるのよ。
深夜に関空についても24時間交通の便があるのは泉佐野までだもんな
>>720 コロナ前にあった梅田までの24時間バスも
もっと需要戻れば復活するでしょ
>>711 そんなモデル一度も成功したことないぞ。
地方空港からソウルでの乗り継ぎの悪さを知ってる？
乗り継ぎで使えるのは福岡くらいだよ。
3年間地方空港からインチョンには全く飛んでないわ。
エミレーツの関空ドバイ便、連日搭乗率ほぼ100%だな
カタールやターキッシュの復便はもうないのかな・・・
>>721 でもコリアンエアーも釜山発の国際線がまだ全く再開しないな。コロナ前はバンコクやシンガポール、台北も毎日飛んでたのに。今は成田だけ。
中部が路線再開に全く舵を切らない理由これかな？
トヨタ自動車は１日、東京本社（東京都文京区）を品川駅（東京都港区）周辺に移転することを検討していると明らかにした。品川駅周辺は羽田空港へのアクセスのしやすさなどから利便性が高い。
検討している移転先は既に閉鎖された複合施設「シナガワグース」の跡地。京浜急行電鉄とトヨタがオフィスや商業施設などの開発を進めており、トヨタが一部をオフィスとして活用することを計画している。
現在の東京本社は１日付でトヨタ不動産（名古屋市）と三井不動産に売却した。売却後も賃貸で利用は続ける。
産経新聞 2023/2/1 20:22
https://www.sankei.com/article/20230201-Z2AWQFNMAFKWDGD773UX7RHCT4/ コロナ前から大して飛んでなくて就航しては廃止を繰り返してた中部に増便されると思うほうがおかしいだろ
>>729 品川移転で新幹線と羽田へのアクセス抜群なるやん
豊田本社から海外出張行くとき東京本社寄ってから行くから
中部空港は完全にいらない子になる
中部はフィンエアーかルフトハンザが戻ってきたらいいのにね。
別に中部使いじゃあないけどあまりにも悲惨だからな。
>>725 そりゃあそうだろう
大阪の旅行会社の欧州方面のツアー、8割くらいEK利用だもの
後は1割がAF、1割が東京経由
まぁ、コロナ前に西欧各社に分散してたのが集中してるからな、当然か
夏スケからはAF増便、LHとAY再開で、多少負担は減るとは思うが、
TKやQRが戻らないのが痛いな、トルコツアーさえEKでは…
日系・欧州系の欧州直行便が未だに異様に高い上に（特にCクラス）ロシア回避で飛行時間も長くなると、3−4割くらい安いTKや湾岸でいいやって気になってくる
>>73 TKが関西に戻らない理由がわからない
大阪の半分もない人口や経済規模の国や都市には就航してるやん
ウクライナなんかコロナ前は3都市に1日3便ずつ飛んでたのにさ
大阪万博の前にはターキッシュ、カタール、デルタは戻ると思うからあと一年半の間やな。
あとはカンタス、ニュージーランドは帰ってくるかな。
>>744 カンタス ニュージーランドは
コロナ以前からかなり搭乗率良かったから戻るとおもうよ。
後は LX復活ないかなあ。
>>745 LXは長距離機材がたりないからどうだろ
退役進行中だったA340も引き延ばして使ってるし
JALやANAの関空のヨーロッパ便が懐かしい。シカゴも短命だった。
https://www.aeroroutes.com/eng/230202-lhns23 ルフトハンザのサマースケジュールが決まりました。
数ある就航地の中で名古屋～フランクフルトだけ夏期間は飛ばないよに
なってしまいました。
>>743 可能性的にはDLよりBAのがあるのでは
BA、コロナ前に復活した時には、万博とかIR含め大阪のポテンシャルに期待とか言ってたし、通年運航でもあったし
LHRの枠さえ工面できれば、という前提はつくものの、再開はあり得るかと
日本側にはなんだかんだ言いつつも、JLってパートナーもいるし
方やDLは、コロナ前から季節便かつ日本側にパートナー不在の孤立無援
そして、HND枠を十分に確保したら、長年維持してきたNRTやNGOも引き払ってしまった
これは、日本路線はHNDに集約して、後はICN誘導との見方が普通に出来るわけで…
DLって成田に運航拠点あったけどもう撤収したんだっけ？
DLの羽田引っ越しはこの冬で完了した・・・
>>750 日本支社は港区のKE所有のビルへ移転。
NRTベースの乗員は解雇orコールセンターか地上職へ異動。
ラディソン成田ホテル売却。
2階にコールセンターが入ってたケータリング工場も売却。
NRTに残ってるのはハンガーくらいじゃね？
そりゃ日本で一匹狼よりアジアのでかい航空会社になったコリアンエアーと
確かハンガーは2025年までのリースじゃなかったっけ？
↑とか↓のエロマンガでさえ相応のコスト掛けて広告掲出してるのに、隙あらばKEだのICNだのと平気でステマに勤しむ感覚が分かんねえんだよなぁ
>>757 検索サイトＢＡＮはともかく社員の待遇や社風は客には関係ないからな
>>741 TKは関西では搭乗率はどうだった？羽田の場合は国内線からの
乗り継ぎ客を見込めるからじゃない。
成田発のTK乗ったけどガラガラだったよ
そりゃA380、B747-8を多数持ってて毎日飛ばしてるしな。ANAみたいにハワイ限定で2機を飛ばすのに必死なのとは規模が違うわな。
国内線で儲かるのはせいぜいソウル済州くらいだしな
>>760 関西発は乗ったことない（チケット買おうとしたら撤退してた）
羽田はコロナ禍でガラッガラだった時しか乗ってない
>>769 コロナ前の利用者数に戻るまで時間がかかるね。
やはりIATAがコロナ始まったころに予想していたが2024年中頃が
関空はハンドリングの人手不足でキャリアの増便希望を断っている状態らしい
>>772 関空だけに限った話ではないが、
グラハン界隈の人手不足はコロナ前から慢性的なものだな
なのにも関わらず、一向に働き方改革を推進しない業界各社には呆れるよりない
不安定なシフト、過酷な職場環境、なのに薄給
これでは人が寄り付く訳がないわ
最近ハンドリングが酷い事では福岡が有名になったな
福岡なんか市内から通勤するのも楽だけど
ターキッシュはSINかBKK発着で中東行くのによく使うから
航空業界なんてヒコーキに近いとこで働かせてやってるだけ
ありがたいと思えというやりがい搾取業界みたいなとこあるもんな
>>768 お前いつの話してんのよ
羽田金浦が本格稼働したら成田便は需要ないじゃん
成田仁川なんて748もやめて大きくても今は788か333だろ
航空会社なら多少安くても働きたいって人いるだろうけど
やりがい搾取の典型だしな
VIDEO 動画見てたらVNのホーチミン～サンフランシスコの直行便が一昨年から出てたんだな。関西空港開港のときのあの頼りないエアラインがキャセイやコリアンと見間違うような機内とサービスでA350でアメリカへ。ビジネスクラスも満席。
そりゃ時代も変わるわ。
アシアナで仙台ー仁川が5/1から月水日で再開っぽいって呟いてる人居たが
チャイナエアー、大阪高雄を夏からデイリー
名古屋とさすがに清洲、台中はちょっと気の毒だわ。
そんな韓国LCCも名古屋にはチェジュ航空が２往復のみ。
>>782 重量制限で客や貨物をフルに載せられない上に値段が高いから成績悪いらしいが。
UAがSFO-HKG-SGNに挑戦して、HKG-SGNを737にダウンサイジングしてまで
頑張ったけど結局撤退しちゃったな。
>>788 仁川に渡れば世界各地にいけるから良いじゃない。
エアアジア、大阪バンコクを週１１に増便へ
嘘つくのはマレーシアのXだろ。タイのはまともでちゃんと約束通り飛んでる。４便追加増便だね。JALも3月末からdaily、タイ航空も７月～Wdailyで関西～バンコクは急に増える。
>>789 HKGSGN懐かしい
Fにアップグレードしませんかのオファー出たから120ドル決済したのに
請求明細来ないままもうすぐ12年経とうとしてるw
ほんとUAって気前いいキャリアだわ大好き
JALの関西～バンコクも夜中便に戻って3月末からdailyに。これ安かったら使いたいけど高かったらCX.MHで行く。
増便予定が全部実現と仮定すると、関西バンコクは、
シンガポールも関西便はSQが10月末から3往復になりスクートがあるけどジェットスターアジアの台北経由便や直行便の週11便分が抜けてるね。一向に話を聞かないな（笑）
>>799 タイ航空は夜中出発便も今年中に復活してほしいわ。まあJALがあるんだけど。
>>802 いつの話をしてるんだ。今は1994年ではないよ。（笑）
>>738 実は日本便では中東系がロシア上空飛行禁止で一番恩恵を受けてるよな
>>740 来年までには中国系が最短ルートで復活してそうだけど
ただでさえ燃料代上がってるのにさらに高くつくSAFなんか使って
まぁ、航空産業って許認可産業だからな何処の国も
あのKLMの関西や台北、ボストンの就航中止は
ちょっと先の話やがエミレーツってA380の後継どーすんのやろ
ガルーダ夏スケ
https://sky-budget.com/2023/02/05/garuda-indonesia-increase-hnd-cgk/ 東京〜ジャカルタ、デンバサール各週３ 以上
これではあまりにもあんまり・・・
もうガルーダはダメだわ
エアアジアでもバティックでも、ガルーダにとってかわる存在が出てきてほしいわ
福岡の事故で客放置でクルーが逃げてたのは懐かしい（笑）
>>805 TKって確かロシア領空飛べるんだよな？
深夜発やったし、復活してほしいわ。
機内食もおいしかったし、欧州行った中では一番良かった。
>>782 相変わらずのラオス航空のしょぼさな。
ミャンマーやカンボジアも酷いんだろうな。
東南アジアもどんとん国力差拡がってく。
>>747 そんな時代があったんだ。
関空は外資とLCC頼みなんだよね。
>>487 今さらそんなこと言われてもな。
そういうことやねんとしか言いようがない。
>>816 ＣＡが逃げてく絶妙な写真を見た記憶があるんだけど、検索しても見つからなかった
>>816 SQ, CI, OZ, KEもやってたなｗ
>>823 SQの台北の事故やCIの名古屋や香港行空中分解は
そんな乗務員が逃げるまでもなく乗務員全員死亡だろう。
アシアナや大韓のスリップやアンテナレーダー広島事故とかは
乗務員が先に逃げたとか聞いたことがないけど・・
>>820 KIXが開港した頃はNRTの発着枠が満杯で増便も新規参入もできなかったから、
KIX, NGO, FUKを代替にしてた。
特にNHはNRT発着枠が少なかったのでKIXから大量に飛ばしたけど結果は現状の通り。
NHはKIX-GUM/HNL/BNE-SYD/LHR/FCO/FRA-FCO/MXP-FCO/SVO-FCO/
SIN/BKK-KUL/BKK-DEL/DPS/RGN/RGN-BKK/BOM/HKG/GMP/PEK/DLC/
SHA/FUK-SHA/TAO/FUK-DLC-PEK/DLC-SHE/TSN/XMN/TPE
JLはKIX-LAX/LHR/CDG/FRA/GUM/HNL/CNS-SYD/BNE-SYD/
BKK/SGN/SIN/SIN-KUL/CGK-DPS(EG)/HKG/PEK/SHA/
GMP/PUS/TPE(EG)/TPE-KHH(EG)
>>825 JLはまだしも、NHは経由便だらけなうえにデイリーでも無かったから、使いにくいことこの上なかったんだよな
おまけに、定着しないうちから矢継ぎ早に飛ばすから、路線を育てるなんて意識も無かったわけで
もし当時のNH幹部に路線を育てるという思考があったなら、
今でも関西市場はNHの天下だったかもしれんのにな
一定程度東京にスライドはしたにせよ、特にスタアラ加盟社の拠点行きは一定程度残ってただろうし
>>808 フィンランドはワンワ信者以外別にどうでも良いかと
ANAの国際線は初就航から黒字化まで20年かかったしなぁ
>>827 ヘルシンキは日本人なら誰でも便利な理想のハブ空港だっただろ
とにかく飛行時間が短い、コンパクトで乗り換えしやすいターミナル、アジアからの乗り継ぎに特化した欧州線スケジュール、言うことなし
スタアラもSASがまともな会社ならストッスホルムで似たようなことできたかも知れなかったけど、ああいう会社だし
>>817 >>818 中国やトルコがシベリア上空経由で欧州便を本気で注力したら、
欧州－東アジアの需要を総取りできそう。
でもそんなことになる前に、日本も欧州も、
ロシア上空通過できるようになると思う。
昔、日本が中国と国交回復して台湾と断交したとき、
一時的に日台の航空路線が第三国の会社のみになったこともあった。
しかしすぐに、国交は無いけど航空協定だけは結ぶようにして、
日本側は日本アジア航空が日台路線を運航するようになっし、
台湾側は中華航空が例外的に羽田就航を認められるようになった。
>>829 自分はKLだったからAY推しの鶴信者がうざかっただけだよ 今後もAYはほぼ選択肢に入らないし、鶴信じてのワンワ推しが続くとAYイメージが更に悪くなるな
そこまで宗教対立みたいな思い入れないな
>>804 B777やA330も中古機だったから
つい最近なんだね新造機投入出来るようになったの
>>819 その3国とベトナム航空を比べるのは間違ってる(笑)
東南アジア域内と中国、ミャンマー、ラオスはソウルには
飛んでると思う。ミャンマー航空がその中では上でしょう(笑)
シンガポールやバンコクでもよく見かけます。
>>836 もう機材更新はすべて終わってるだろう。
A330、B777も退役して今はA321を中心にA359 。
B788,B789しかないと思う。
>>830 トルコは前も今も普通にアジア便やってると思うけど
コロナ除けば状況になんの変化もない
イスタンブールとか常に徹底した乗り継ぎ特化スケジュール組んでる
イスタンブールは巨大空港なはずだけど便利だったな
>>834 こっちのがより詳しい
https://www.aeroroutes.com/eng/230204-uans23 しかし、快調に増える本土路線とは打って変わって、
旧COからの流れのグアム路線がてんで増えないな
地方はおろか、関西中部すら非デイリーのままとは
１３０円まで落ちたとは言えど、やっぱり為替レートがまだダメか
まぁ、コロナ前は１１０円とかだったからなぁ、物価も今ほど高くなかったし
コロナ感染も治まってきて中国と香港東南アジア欧米豪の間の航空便が急増するだろうね。
新型コロナウイルスの感染症法上の類型見直しに関するコメント
http://teikokyo.gr.jp/pressrelease/956/#section-1 日系エアラインはマスク着用の義務化を解除、個々の判断にゆだねることに
これで、既にマスク不要の国からの現地客が取り込みやすくなるから、特に国際線での需要増が見込めるかな
>>826 当時のNHは「HNDからKIX経由で海外へ」と首都圏でも宣伝してたけど、
大して安いわけでもなく、それだったらBKKで乗り換えた方が安いし楽じゃね？みたいな感じだった。
欧州は週２〜３便でボロLR三角運航みたいなのばかりだったから利便性ゼロだったね。
>>834 羽田の枠が広がれば、DLみたいに完全撤退でしょう。
ただ現状では、デンバーが復活するみたい。
NHも成田→シアトル、DC、ヒューストン撤退・・・。
>>837 ラオス航空の熊本⇔ビエンチャン、ルアンパバーン立ち消え。
ミヤンマー国際航空（旧塗装がかっこよかった）チャーターで成田来たり期待大だったけど、
今のミャンマーの現状では・・・。
カンボジアアンコール航空、もうソウル就航していないみたい。
>>833 スタアラやスカチはこんな書込みしてこない やたらワンワの鶴信者だけゴリ推し書込みするから嫌になるだけ 過去スレからよく見ると良いかと
ちなみに自分も鶴には利用するが、ゴリ推し鶴信者は昔から苦手
ゴリ押ししなきゃ見向きもされない存在だからな
>>846 その文体がすでになんかの宗教に見えるよ
アライアンスを異様に過大評価して、何でもかんでもアライアンスベースでしか考えられないアライアンス病に罹患してる奴が多すぎ
フィリピンからルフィ移送の航空券代金はどんな料金体系なんだろ
>>852 今はどうかわからないが、数年前の場合では、
人数分全員ノーマルY運賃。会員でもマイル積算無し（会員番号を申告しない）。
カーテンの仕切りやアサインは航空会社側による配慮。
ちなみに航空会社がチェックインで渡航書類のチェックを怠ってしまい、
乗客が目的地から強制送還される場合の航空券代は全額航空会社負担になる。
その後乗客に請求するかどうかは航空会社による。
>>844 時間帯で差をつけるとかすればもっと利用者がバラけたかもね
関空は24時間空港だから、そのメリット活かしたフライト組めば良かった
関空開港当時は羽田も成田も滑走路一本だったんよ
https://www.aeroroutes.com/eng/230207-mm32q 何この情報
ピーチが２週間だけ関西旭川とか、絶対誤植だろ
と思ったんだが、女満別や釧路は７月以降のみ運行だし、
奄美は６月までずっと週３だから、該当しそうな運用が無いんだよなぁ
滑走路いくらあっても長距離国際線は想定外の最長3000m程度、旅客ターミナルはなんか小さくてかよわいやつに押し込んでいくのが我が国のスタイル
どうにも容量ギリギリまで詰め込むことを効率良いと思ってる節あるよな
https://sky-budget.com/2023/02/07/spring-airlines-news/ 春秋航空 需要回復は2023年第2四半期か第3四半期。2019年比８〜9割まで
今年中に回復を予想。
そんなに急がなくてもいいのに。。ここが来たら関西中が中国の内陸のちょっと香港や
台湾の人たちとは違うとんでもマナーの人たちが大量に来るんだよ。前も大変だった。
大阪万博の後の3年後くらいにしてほしい。(笑)
>>854 正規Y料金で搭乗ならエアラインも配慮するよな 仕事の人は普通にマイル付けてあげても良かったのに
そういえば容疑者は入国に際して規定ワクチン接種回数済んでなさそうで陰性証明も無さそうやのに、特例で入れたのかね 今回の中継は疑問だらけで見てたわ
今夜のルフィはJL78羽田かJL8746成田かな？
>>863 あそこは日本一の利権塗れ空港
騒音対策費用目当ての周辺B住民がヤバい
伊丹は廃止を主張して代替にまず神戸沖が上がるも神戸が反対して、次に泉州沖になり反対があったが地元大物政治家の中山ハゲ茶瓶がなんとか調整して関空ができる
初期の爆音ジェットが高バイパス比ターボファンに置き換えられた結果だわな
>>869 それ何であんなに伊丹廃止を主張してた地元が
手のひら返しで継続しろー、廃港は許さんに変わったの？
どういう利権、金なんかいつ考えてもわからんわ。
https://share.smartnews.com/Gkpof 香港ワクチン接種義務廃止。PCRか抗原検査のみは必須。
春に行こうと思う。久しぶりの香港や。
https://share.smartnews.com/u1N4e ベトナム航空中国線 各地へ3年ぶりに再開、増便。
やはりエアラインは今一番中国線を運航したいんだろうな。
ANAとJALだけ場違いな感じ（笑）
>>867 JL78便、羽田4：50分到着予定。
早朝だけどメディアが張り付くから空港周辺は騒ぐぞ
>>871 騒音対策関連費用
B絡み利権からの空港関係業者利権とか色々あるみたい
森友学園問題の時に、伊丹の闇に少しスポットが当たったね
>>872 フル枠接種者以外は往復陰性証明が要るのか 香港のPCR検査は高いのかな？
>>878 5月まで行かなければよい。3回ワクチン打ってないのか？それなら5月8日以降は日本も陰性証明もいらないだろ。その頃には香港も検査廃止になってると思う。
３．運航日及びダイヤ（※発着時間については、変更の可能性があります）
まぁ観光客の割合が高めの出雲ならあり得るんじゃないかな
出雲大社ってインバウンド的なアピールとしてはどのくらいあるのかな
こんな状況でもわざわざ日本来るんだからリピーターだろうし今まで行った事ないような田舎行くんだろ
>>881 ＬＣＣチャーター便 成田－出雲３月運航
2022/12/30 04:00
日本航空傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）ジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）が２０２３年３月２３、２４の両日、成田―出雲空港を結ぶチャーター便を運航する。同社のチャーター便運航は２回目で、両空.
>>884 今日本人は縁結びとしての神様として訪れるわけだが
それがインバウンド受けするかは謎だな
日本人なら伊勢神宮と並ぶというか日本で一番由緒のある神社ってことで説明無用の知名度あるとは思うが
空港全員検査廃止と到着空港制限撤廃で中国便は３月から増えそうだな
米子で成田 定期でスカイマークがやって
アナのシングルトラック路線いけよ
>>879 去年まだ若い友達がそれっぽい死に方したから、二度と受けないよ ある日ずっと心臓の調子悪いと言ってて、病院向かうまでに突然死したからな
どちらにしろ昔から肌に合わない米国は余り行かなくて、アジア欧州しか行かないから不都合はないんだよ
>>887 レールパス使って行けるけどインバウンドは島根鳥取は少なそう
>>896 これで花見シーズンに次の変異種流行が来る可能性が高まった
高まったって言うけど鎖国してても来るだろ
抜き打ちで特定フライトだけ検査するなりして、ある程度自衛しないとまたアベ春節の再来になりそう
むしろコロナ増えれば政治家の批判はコロナ対策に向くからなぁ
<<現在の中国からの旅客に対する水際対策においては、全旅客を対象にウイルス検査を実施していますが、
https://sky-budget.com/2023/02/10/singapore-border-news/ シンガポールすべてのコロナ規制を2月13日から撤廃。
何もかもコロナ前と同様になります。
あれだけ最初は水際鎖国してたシンガポールが・・・(笑)
日本はまだ中国うんぬんゴチャゴチャ言ってる。世界はもう
こういう方向なんだよ。
今日の各空港の国際線便数 今日時間あったからHPからピックアップ。
注目は成田かな
羽田なんかどうでもいい
https://share.smartnews.com/ZZhpU 3月13日から航空機内や新幹線みたいな着席を基本とする交通機関はマスク着用は自由に個人が決めることになります。
通勤電車は色々揉めそうですね。
>>878 72時間以内に帰ってくればいい。
日本入国時には、現地発72時間以内の陰性証明なら日本で取った証明書でも有効。
つまり日本で取った陰性証明1枚で香港入境と日本入国の両方に有効。
>>910 72時間以内に帰国便乗れば良いんだよね
https://sky-budget.com/2023/02/11/air-india-seals-record-deal-to-buy-500-new-planes/ エアインディア歴史的な新規機材発注。すでにエアバス社にA320neo210機、A350 40機、
ボーイング社にB737MAX190機、B787 20機 B777X10機等13兆1500億円分の発注を済ませた模様。
来週にも公式発表される。
タタグループ傘下に戻ったらこの勢い。もう潰れるんじゃあなかったのか(笑)
どんな路線展開と機材更新するんだろう。500機の発注はすごすぎるわ。
>>914 ANAはさっさとエアインディアの得点予約を復活させてくれ
不便でかなわんわ
Ｏ５、ＨＡＨ-ＫＩＸ-ＬＡＸを今夏から週４便で運航開始
500機も新規機材発注してどうするつもりなんだろう。
>>914 古いのは中国ロシアに売るんじゃねえの
元々新造機のはずなのに信じられない位汚いボロい状態になってるからな
>>923 全角のは本格的なキティなので触らんでよし
>>924 ロシアの西側機材は既に共食い整備も出てきてるしな
あるかも
インドの国内市場はindigoがシェア55％で、二番手のAIはヒトケタ％という一強状態
国民の人口と国土の広さ考えればいくらでもポテンシャルある気はする
エルアル航空の成田ーテルアビブ
>>927 どうせ中立的な立ち位置の国や中国辺りの国から
補修部品や消耗品は横流ししてもらってるでしょ
>>928 そんなポテンシャルはすごいわ。
ANAやJALのせこい日本なんか相手にメーカーもしない。
タタ財閥はすごいなあ。どんだけ金持ってるんだか。
>>932 元々仙台新潟長野とか東名阪なんかの他の国では飛行機が主流の距離をみんな新幹線が食ってるんだし
>>934 日本は新幹線や高速道路といった陸路での移動手段が発達した国なんです。
日本よりも陸路での移動手段の発達した国はあるのだろうか。
インドの航空業界は裏でどんな力が働いてるのか、はたまた働いてないのかわからないが栄枯盛衰が激しすぎ
16両1320人前後定員のN700とN700Sの現状の運用数は、170編成くらいだったかな
コロナ前は年間600万人の利用で世界11位
>>935 ドイツは車社会
高速道路や高規格道路が張り巡らされていて相当の距離を気軽に車で高速移動する
>>939 そうなんですか。高速バスはありますか。また、日本の新幹線に相当する高速鉄道はありますか。
>>940 日本は一見陸路移動が発達しているように見えるけど、それは遠距離に限っての話
>>931 中国に米国側が売らないことはあり得ないしね
でもインドはこれから凄いのは間違いないと思う。
誰も日本の新幹線や高速道路の便利さなんか聞いてないんだよ（笑）
>>944 福岡と同じで新幹線には大して移らないんじゃない？
札幌東北間はそれなりに新幹線に流れそうだけど
>>946 母数が違うから減っても日本より大丈夫だよ 基本は悲惨
今更少子化対策とか周回遅れすぎのあたおか 行き当たりばったり過ぎ
>>948 板付と千歳ではかなり条件が違うから影響はそれなりに出るだろうよ
リニアも遅れるとはいえ、エアライン側もそろそろ機材計画などで織り込んでいく必要はあるだろう
>>951 わざわざ千歳市に空港作ったのマジで無能でしょ
札幌近郊にいくらでも土地あるのに
自衛隊基地と併設するっていうのは必須条件だったのか？全く利便性考えてない。行政ファーストやな。
陰謀論みたいなのが好きなくせに北広島付近を境に晴天率が全然違うから千歳に作ったの知らんのやな
新千歳や恵庭は快晴なのに札幌や新札幌は猛吹雪てよくあるね。
千歳が悪天だと全く関係ないエリアのフライトが、機材やりくりで巻き込まれて遅延するんだよね
滑走路長さが足りない
アメリカの南部のハブ空港の滑走路とかの地図見ると豪快すぎて笑える
>>959 その代わりクッソ忙しいけどなw
容量増えた分だけどんどん飛ばすから
誤進入やニアミスがしょっちゅう起こるのも大変そうや
>>914 エアーインディア、大阪にも帰ってきてほしい。
500機も新規機材導入はすごいな。B788でももうボロになってたし
修理部品買う金もないとかの話だったのに。この変貌ぶりにはビックリ。
頑張れるかな。
>>962 全部納入されるとは限らないよ。
AI&IC合併前のICが契約不履行やってたし。
キャセイパシフィック3/30まで引き続き運休
まじで海外の値段上がったよなー
>>964 どこの空港？キャセイは成田羽田関西や福岡千歳は普通に飛んでるが。
あとひとつずっと運休のままと言えば東京と大阪の間の？
あそこなら需要がないから仕方ない。
>>967 そこの空港、キャセイが12月からずっと運休を延長してるな。他の空港はコロナ前の6割くらいには戻ってるのに。
なんでだろうな。
それキャセイだけなんですかねえ
>>967 成田のCX500/501
中部のCX536/539
福岡のCX588/589
とりあえず3/30からは全部運行する予定とは一応書いてあるが……
>>970 それ中部以外はその便が運休じゃあなくて月に何便かだけだろ。
中部は1月の3日ほど飛んで全休（笑）
>>971 福岡についてはその通り
週6のうちの2つが運休かな
成田については1日4便あるうちの1便が全便運休
中部はまぁ……
>>969 キャセイだけではない（笑）韓国系LCCが一社だけという状況で全てがわかるわ。
関西人の名古屋への粘着ぶりは異常
わし関西人やけど名古屋下げとかしてないで
実際中部空港は便数しょぼい
県営名古屋空港に地下鉄延伸して小型ジェットたくさん飛んでくれる方が正直よかった
名古屋駅から30分だが360円課金した上でだし
>>976 乗り継ぎでは使わないよな
新幹線で羽田行くわ
便数しょぼい上に機材もしょぼいから新千歳や那覇便は混雑してる
>>974 関東人だけど。別にありのままを書いただけだけど。
粘着てしてないわ、気持ち悪い。
関西人が普段自分らが東京に感じてるコンプレックスを名古屋にぶつけてる感じかな
効いてないなら黙っときゃいいのに
ガルーダは中東系に助けを求めたか
>>986 Etihadパートナーの法則に嵌りそう。
ダーウィン、エアベルリン、アリタリア、ヴァージンオーストラリア、ジェット、セイシェル、、、、
稼ぎ頭のハッジチャーターのこと考えると中東系と組むのは悪い選択じゃないんだろうけどねえ
そもそも中東系って採算度外視だが
>>977 都市型空港な
羽田関空にはシャトル便運航でもありやったな どうせ中抜き目当てで大型空港整備したかったのかな？
>>990 インフラだから儲からなくてもいいんじゃね？ 日本もローカル鉄道とかインフラ的な考えで支えないとヤバイよ
>>990 中東系は維持するだけの資金があるからできることなんで
>>992 インフラというなら地上交通をそんなにいくつも維持する必要はないよ
https://share.smartnews.com/RJiic エアインディア エアバス、ボーイングと470機の新規航空機発注を締結。
劇的に世界中の路線網を増やすと声明。
ホントに納入されるのにどれくらいかかるのか。また全機受け取るのかよ、10兆円越え（笑）
ロシアに現行、退役予定の機体やパーツ横流ししそう。
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