サーブの4気筒って、低速だと水平対向みたいな音がするよね？
久しぶりにサーブを見た。
頭の中からサーブ車って抜けてた。
かなり走ってる台数が減ったよね。
オートマのシフトゲートのカバーが割れた・・・・・。
皆さんは点検や修理だすとこはやっぱりヤナセ？
地元の工場は全部断られて途方にくれてます
オレは街の修理工場だけど断られたことはないな。
手に負えない時はヤナセ。
9-5のダウンサスで乗り心地を損なわないお勧めはある？
サーブ9-5のホイールですが、PCDは100でしょうか？110でしょか？
110だと思ってたのがヤナセで100と言われました。
9-5乗ってるけど110のはずだよ
買った中古ホイールは全部110だった
オペルのものと一緒ね
9-3だけど私も過去にヤナセで100と聞いたことがある。
オペルとサーブの共通点として、
昔の４穴はPCD100で、
５穴はPCD110
が多いと思うけど、
タイヤ１つ外して確認したほうが良いかと。
そういえばタイヤ・ホイール交換したとき、
フェンダー上部セーフだけど、30度とか50度とかでハミタイと言われた。
今乗らないと二度と乗ることが無いと思いサーブを経験したいと思います。
2000㏄のリニアで十分なのですが9-3と9-5は乗り味的にどんな違いがありますか？
SAABのブランドが消滅するのが2017年と報道があったけど、
来年のいつ消滅するのかな。来年末？
>>27
カローラとクラウンくらい違う
いわゆる“サーブ”は9000までだけどな
ステップアップを考えて9-3からでも良いけどもうサーブなんて長く乗れるもんじなないから9-5味わっとけばサーブを語れる サーブ9000はフィアットグループと共同のシャーシだし、
キーもセンターコンソールには無い。
雪道走ってわかるsaabの良さ
融雪剤を撒いた道の方が走りにくいんだが
過去に数回しか雪道を走ったことないんだけど
サーブだとどう違うの？
というかスキーには四駆でしか行ったことないんで、
普通のFFとの違いがわからんのです。
>>36
安定性かなぁ
saabで雪道まったり帰省して実家のヴィッツ乗ったらタコ踊りだったよ四駆だけど
コンビニ行くのにハンドルに胸が引っ付くくらい前傾して道路ガン見しないと危なくて運転出来なかった 何がどう作用して雪道が走りやすいのか？
北欧の車というイメージだけじゃないのかな。
室内の寒さ対策は流石だけど。
9-5→旧XC70→現行A6オールロードクワトロだけど今思うとたいしことなかったなサーブ
ボルボとアウディはAWDじゃん。
比較が間違ってる。
AWDと比較しちゃうとFFサーブなんて
大したことなかった、ってことだろ。
どう見ても。
9-3 のAeroXWDとか9-3X乗ってる人いる？
AWDの感触とか聞きたい オペルといっしょ？
サーブって、ボルボより高級というかプレミアムブランドだったんでしょ？
車両価格が高いとい意味とは違う意味で。
ＧＭはオペルより上のブランドとしての位置付けてたな。
ところで、ヘッドライトをハロゲンをHIDに換装したいんだけど、
ちゃんとカットライン出ますか？
17インチ８ｊオフセット35のホイール履けるかな？
3年前まで05年式9-5エステートに乗ってた
驚いたのは、リニア2.0tだったけどスポーツモードにすると結構活発に走ったな
これほどノーマルモードとのギャップがある車も珍しいのでは？
アークはもっと速いんだろうな エアロはとんでもなく速い？
あと、ハロゲンなにの結構明るかったのはヘッドランプがデカいし配光がが優れているのかな
不思議なのは、アークとエアロはガソリンタンクが70リットルなのに、リニアは75リットル 何でだろう？
機会があったらまた乗りたいな
>>48
しかもスポーツモードにしてもそれほど燃費落ちないんだよね エアロ速かった。
が、今乗ってるX3 35iの方がもっと速く、高速道路での安心感も上回る。SUVのくせに。
今思うと9-5って普通だったのかも。。。
でも10年以上前の2.3リッターで0-100加速が6秒ってすごいよね。
BMWスレを見ていると4気筒を馬鹿にする書き込みが
よくあるんだけど、サーブの4気筒に乗っちゃうと
そんなの全然気にならなくなるね。
>>51
サーブのターボ＋4速ATと車体のマッチングがね
シルキー6っていうけどオートマならエンジンでそれほど違わないと思うんだけどどうなんだろ？ サーブは5速ATより4速ATの方がマッチングがいいの？
最後の9-5エアロに乗って見たかったな。
速さだけでなく、パドルシフトの反応や回転数を合わせるギミックなんかも
相当進化したんじゃないかと想像する。
旧9-5は加速は凄いけど、細部は時代遅れな感じだったものね。
今年車検を通すかどうか思案中。
04年9-3アーク乗り。
>>53
トルクがあるから4速もあれば十分なんじゃないかと。
4発＋4速＋高圧ターボって発進や追い越しのドッカン加速には
最高の組み合わせだわね。 >>56
今どきのトルクたっぷりダウンサイジングターボ+滑らかな多段ATを体験しちゃうと
呑気にそうも言ってられませんよさすがに 自分の乗ってるサーブは、満タンからのガソリンメーターの減り方がゆっくりだから、
燃費のがいいと錯覚してしまう。
ある程度まで行くとメーターの減りが速くなる。
>>46
たしか、saab 京滋はリフォーム屋になってましたよ。 SAAB京滋はヤナセじゃないんだよね？
買った人はどこで面倒見てもらってるの？
HPがそのままというのは不親切だね。
スタッフの名前・写真まで出っ放し。
ブログで閉店の一言でも書けばよかったのに。
燃料計は確かに他車に比べると最初のメモリからなかなか動かないね。
前に乗ってたローバーは中間がゆっくり減る感じだった。
9-5でタイヤチェーンを巻いたことある？
225/45R17でイエティやサイルチェーンが使えますかね？
>>68
君は突っ込んだつもりなの（笑
YetiスノーチェーンのキャラクターはそのUMAのイエティがモチーフ アウトバックを買う予定なんだけど、荷物室の床を上げたまま
固定するフックがまんま9-5エステートと同じで懐かしくなった。
スバル車には常にサーブの面影が残ってる気がする。
ロープレッシャーターボとか世の中がファミコンで沸いてた時にサーブは32bitのcpu使ってたりとか時代の先を行ってたんだな
>>71
ひとつかふたつ前ぐらいの飛行機の翼をイメージした
グリルなんかまんまサーブと同じだったよね。 サーブとスバルが提携していたのが関係しているのかもね。
昔の尻下がりレオーネや初代レガシーワゴンのヘッドライト横のウィンカー、
あれは歴代900を真似てるとしか思えない。
3代目インプレッサはサーブがデザインしたのに、発売前にGMがスバル手放したから2代目9-2xは立ち消え、ついでにサーブ自体もorz
>3代目インプレッサはサーブがデザインしたのに
初めて聞いた。
>>79
2代目9-2の噂が聞こえた時に、スバルのデザイナーだった知り合いが
「次の某モデルは外側はスウェーデンから来た奴らが全部いじり倒した」
て言ったのよ。紆余曲折あって9-2は無くなったんだけどその余波が3代目インプレッサがワゴンというよりハッチバックになり、しかも初年度はアメリカはセダンのみ販売という変な売り方に。 ケーニグセグだのスパイカーだのよく知らないけど
すごいらしいスーパーカーメーカーに妙な親近感を覚えたこともあったな。。。
サーブのウィンドーモールやウェザートリップって他社に比べて、ずいぶん凝った造りだよね。
その分、土や砂が溜まりやすいよね。
あとガラスとピラーの段差が少ないのもサーブらしい。
今は現行BMWに乗ってるんだが、洗車とかするたびに
サーブって良く出来てたんだなあと実感してる。
9-5はサイドウィンドーのモールの溝がやけに深いよな。
C9-3のバルクヘッド亀裂って経験した人いる？
うちのが'02年製の8万kmなんだけど今まで発症した気配無くて対策も修理もしてないんだよね
亀裂入ってたら乗ってて明らかに分かるものなの？
>>87
右ハンだよね。
停止状態でハンドル左右に動かしたら、アクセルだかブレーキだかペダルが一緒に動くようになってｗ、
芝浦に聞いたらそれは割れてると言われ当時は無償修理になりました。 >>88
右ハンです
そんな症状が出たら鈍感でもさすがに気づくよねｗ
普段使ってて特に違和感ないってことはまだ大丈夫なのか 9,3のスポーツワゴンのリニア乗りだけど、過走行ともうすぐ車検なのでアークを予約した。
馬力が25馬力多いようだけど、かなり違いが有りますか？
150馬力のリニアと175馬力のアーク？
昔乗り比べたことがあるけど、凄く違うという感じでは無い。
209馬力のヴェクターとの比較なら加速感が大分違う。
>>89
動くって言っても5ミリくらいの幅で左右に動くだけだったから、
いちどペダル覗き込みながらハンドルゆすってみるといいと思いますｗ >>91
90です。
レスありがとう。あいにく、ベェクターが見つからなかったんでアークにしました。
長いクルマ人生で同じクルマに続けて乗るのは初めてです。 9-5の2.0tは2.3と遜色ない走りだと絶賛されてるよね
9-3も9-5も下位グレードでもアウトバーン走行も考慮に入れてるのでしょう
スポーツモードに入れればストレスは無いね
ただ、下位グレードはカタログでの燃費が悪く書いてある
もはや速さを語る車ではないし、
ライトプレッシャーのリニア・アークの方が今後は維持し易いと思う。
二世代の9-5に乗ってる方いらっしゃいますか？最近サーブの車に興味を持って一目惚れしたのですが中古車でもなかなか見かけないので
9-5の2000㏄でヤナセでのエンジンオイル交換ですが、
ヤナセとしては作業代込み21,275円は妥当でしょうか？
ヤナセなら仕方ない 金額じゃないかと。。。
しっかしオイル4リッターで2万円も出す気しないわなあ。
そこらのなんとかモータースならフィルター込みで1万もしないんじゃないの？
>>96
二世代の、とは？何年式あたりでしょう？
潰れたメーカーなので弱点を知ってて予防整備できてパーツ入手のルートを持ってる、もしくはストックがあるような面倒みてもらえるショップが近くにないと厳しいと思いますよ
もはや見栄で乗る車でもないですしね 中古がなかなかないと言ってるので
オールニューの2代目だと思ってたが。。。
>>101
ウィキの情報ですが、2010年から12年のモデルのようです 車の所有経験もなく知識もほとんどない初心者にはやはり厳しいですよね... >>98
ヤナセだとありえる金額なんですか・・・。
金額の提示はあったもののオイルのグレードは分かりませんでした。 初代C9-5(旧9-5)
2代目C9-5
3代目C9-5
N9-5
SAAB乗りとすればこのように分類するのかな。
>>103
日本に導入されてないステーションワゴンや
9-4XなんていうSUVもあるよ～。
欲しい時が買い時ですよ。 こういう理解でしたが、
１代目は9-5登場～マイナーチェンジ～ビッグマイナーのウルトラマン顔まで
２代目は9-5 2010年～2012年までセダンのみ輸入
フルモデルチェンジ後の最終モデルだそうです
オールニューってやつですね
PCIで何台売れたんだろう？
かみさんが見たらしいが、とても大きくて平べったくて、
そのサイズ感だけでとてもカッコ良く見えたと言ってた。
後ろにSAABの文字があり、当時おれの9-5をレガシーみたいバカにしてたので新型に間違いない。
NG9-5のVectoを所有してます。
因みにNG900→9-3SS→NG9-5と乗り継いでます。
>>108
全長5010mmもあるんですね 大きさも含めてとても素敵な車だと思います。
>>109
かなり大柄ですが、取り回しはどうでしょうか？初心者が操るには難易度が高いでしょうか？維持についてや整備面でのお話も聞かせていただけると嬉しいです。 俺は田舎住まいだけど、腕の良いメカニックがいるから安心して乗ってられる。
基本的に壊れにくいクルマだと思うけど、他はどうなんだろ。
エアコンも寒いくらい効くし。
そのメカニックさん曰く、下回りを見て、ボルボよりしっかりしたフレーム、足回りの造りだと言ってたよ。
＞＞108
私の9-5もPCIで購入したので日本に何台くらい入ったのか聞いてみたら大体40台前後だと言ってました。
平行輸入なんてほぼ皆無でしょうから日本国内40台しか存在しないと思います。
各都道府県に1台ずつの台数も存在しないって事ですね。
＞＞110
全長が5ｍ超えっていうとBMWの7やMBのSなんか想像しちゃうけど
運転してる感覚では一つ下のクラス（BMWの5やMBのE）と変わらないと思います。
実際にAUDIのA6（現行）と横に並べてみたり運転してみたりしたけどほぼ一緒って感じでした。
長さが響いてくるのはショッピングセンターの駐車場とかですかね。余裕のない車室設定だとフロントが白線を超えちゃいます。
でも運転中は全長ってあまり影響しないと思いますよ、市街地の狭いカーブやそれこそ駐車場くらいでしょうね。
なにしろうちの奥さんは日常の足にしてますから(笑)
余程のマニアしか乗らないし、マニアなら簡単には手放さないから市場に滅多に出ないでしょうね。
出ても調子悪いか、多走行、修復歴ありだろうな。
>>111
それはフルモデルチェンジ後の9-5の話かい？
今はFMC後の話題になってるので、初代9-5だったら
話が混乱するぞ。 >>110
112です。私は過去所有のSAAB同様ヤナセでメンテしています。
前車の9-3SSもそうでしたが車輌の品質は勿論現代水準なのでマイナートラブルもほとんどありませんでした。
NG9-5になってからは今のところ全くトラブルが起きていません。
ただしパーツの供給はPCIを通じて普通に入手できますがPCIの対応がイマイチだとヤナセの担当メカニックがいってました。
本国オーダー（Orio株式会社＝以前のSaabオートモービルパーツ株式会社)になると
やはり時間が掛かったり細かいパーツを単品で頼もうとするとアッセンルですと返されたりするみたい。
113さんの言うとおり、市場にはまず出ないのでしょうね。少し前に2台ほど中古車サイトに掲載がありましたが
直ぐに売れてしまったようです。そんな私も当面手放す気はありませんし手に入る内に購入しようと思って9-5にしたので。 >>115
貴重なお話をありがとうございます。今でもヤナセで面倒を見てもらえるなら少し安心です。車両感覚は乗りながら慣れていくしかないですよね。
日本に40台しか存在しないとは！道理で見つからないわけです。saabの他モデルも比較検討しつつ、NG9-5に出会える日を気長に待ちたいと思います。 NG9-5は中古パーツの入手が難しいし、ヤナセで修理や整備のメンテ費用がメチャ高い
9-3や1世代の9-5も比較検討に入るなら中古パーツもそこそこあるから逆に維持はし易いと思うよ
パーツが入手できるならば、趣味車として乗ってれば特に
支障はなさそうですね。
最新の旧車に乗ってる感覚か。。。
実際に乗ってる人のお話を初めて聞いた。
あの新モデルを毎日眺められ、体験出来てることがも羨ましいです。
>>118
「最新の旧車」言い得て妙ですね！正にそうかもしれません。
私がNG9-5を購入したタイミングは当のSAABが存続か否かで揺れていた時期で
最後の純血SAABを手に入れておきたいと強く思ったのが一番の購入動機です。
でもコレクターズアイテムではなくて日常で普通に乗れる至極まっとうなクルマですよ。
因みにメンテを依頼しているヤナセには私以外のNG9-5のそれもエアロがメンテナンスで入庫するそうです。
何だか勝手に心強く思ったりしてます(笑) 現車を見たことがないので今でも新型車のままの
感覚でいるんだけど、2010年デビューなんですよね。
もう6年になるのかぁ。
>>119
>最後の純血SAABを手に入れておきたいと
NG9-5はプラットフォームやエンジンとかGMだから純血ではない。
純血SAABはクラシック900まで。 >>121
ああやっぱり言われちゃいましたね(笑)
そうですよね1990年以降はGMの子会社ですからね。NG900から既にそうでしたがGMと刻印されたパーツばっかりでちょっと悲しいですよね。
まあ96 V4のエンジンはフォード製だったり99にもトライアンフ製のエンジン積んだりしてましたから大目に見てください(笑)
NG9-5はやっぱりGMパーツ盛り沢山ですが、一応ロールアウトされた時のSAABはGM傘下から外れた(スパイカーの買収後)独立企業でした。
「9-3のインディペンデンス エディション」なんてのも販売してましたしね。
そんな意味でも「最後の純血」ってことにさせて下さい(笑) 資本がGMでもデザインや思想はサーブだと思うし
サーブって傘下でも好き勝手にやってたらしいじゃない？
9-2や9-7のようなOEMモデル以外はいつの時代でもれっきとしたサーブですよ。
OEMかな～？SAABが自社工場で生産してる時点で9-3も9-5もOEMじゃないんじゃない？
キャデラックの何かがSAABの工場で作ってたんだしOEMってならそっちの方が適当かと
生き残るために長い物に巻かれたボルボと好き勝手やって身を滅ぼしたサーブかな、しゃーないそれはバイキングの末裔だし
共有プラットフォームでよく色出したと思うよサーブは、味付け程度かもしれんが
NG9-5が素直にSAABブランド最後だからと言えば良かったね。
う～ん。SAABブランド最後はエンブレムからグリフィンがなくなった9-3なんだよね。
まあもうどうでも良いですね(笑)
9-7ってまんまGMのブレーザーのように見えて、
ダッシュボード周りはSAABのデザインに変えられてるんだよね。
すごく中途半端。
>>97
ボラれ杉だよｗ
7～8年前だけど，N9-3の2Lエンジンだったが，
都内ヤナセで15000円弱ぐらいだったよ。
オイルはヤナセでSAAB純正品と言っていたモービルの0-30Wの
中級グレード品だったが，タンクが大きいので，6L近く入るｗ
自分で市販のオイル買って交換したら，1万円しないよ。 >>132
>97ですが、ヤナセでオイル交換するつもりはありませんが、
千葉のヤナセに行った時についでに聞いた時の値段です。
その人はベンツに準じた金額だと言ってました。
ヤナセということを考慮しても高いと思ったので皆さんにお聞きしたかったのです。 フェンダー内のモール（フェンダーアーチ）が変形してきたけど、取っちゃっていい物？
取ると突起のような物が出てくる
思ったのですが、ピーシーアイから直接部品を買えないのですか？
>>135
過去に長期在庫パーツ スペシャルプライスキャンペーンとかやってたけど、その時も基本的にはディーラーやサービス工場経由でのオーダーだったと思うので個人取引はどうなんだろ？
ただアルミホイールの値引き販売とかノベルティグッズ販売をやってるからひょっとしたら取り合ってくれるかもしれないですね。 >>135
ノベルティグッズは知らないけど、
パーツ(SAAB純正)販売は、業者を紹介されるよ
業者が儲からなくなるからｗ スペシャルプライスのキャンペーン中もヤナセだと平時と同じ価格だった。
差額はヤナセの儲けになってる。
PCIでキャンペーン中という事を言わないとダメだったのかも。
>>138
それはヤナセの在庫分だったりしないか？ >>49
スポーツモードに入れると凄く変わるって話なんですが、
変速のタイミングの他にブーストもアップしてるんですか？ 説明書によると燃料噴射量も調節してるらしい。
イグニッションONでアクセルを一杯に踏み込むと燃料が噴射されて
プラグのクリーニングが出来るとか、他で見たことのない
機能もあったような。。。
サーブの取扱説明書は読み物としても面白いし参考になるね。
>>141
ガソリンで濡れて再始動出来なそうですね。 9.3リニア乗りだけど、もうすぐ18万キロ。
しかし、相変わらずエンジンの調子がいい。
80キロからの加速が気持ちいい。
>>146
いいなあ、、、
MY05だけど、エンジンは快調だったけど、結婚して妻の妊娠を期に手放したわ。妻も運転してたので、、、
10年12万キロ。でも本国では20～30万キロはザラらしい。 N9-3はスポーツモードで意地悪く踏んでも燃費落ちなくていいよね
C9-3はバカスカ油喰うもん
>>148
それは90年代のオペル車のＳスイッチから
来ていたはずｗ Ｓモードでの燃費があまり変わらないということは燃料の調整は薄くしてるのか？
ロープレッシャーターボなのに速度80キロからも加速がいいなんて本当？？
人によって感覚は違うからしょうがない。
エアロの加速を知るとリニアは排気量半分ぐらいに感じちゃうよね。
出だしの加速はロープレッシャーターボの方がいいと思うよ
街乗りでの普通の加速感はリニアでも十分気持ちいいよね。
フワ～と背中を押される感じの加速は、普段ベンツばかり扱ってる
ヤナセの営業マンやメカニックも絶賛してた。
>>153
小排気量にターボで出力を稼ぐやり方はSAABが得意とするところでしょうから「らしさ」という点でも私もリニアが好みですね。
それにしても「linear：リニア」といい「Vector：ヴェクター」といいネーミングセンスいいよね。 >>153 >>154
ベンツといっても色々あるからな。
残念ながらⅭクラス以上のベンツのコンプレッサー（スーパーチャージャー）やダウンサイジングターボの方が低速で効くぞ。
サーブより低い回転数で最大トルクを発生するし。
残念ながら他メーカーのターボ技術もサーブより遥かに上だよ。 >>157
過去じゃなくて現在の話なんだけどな。
現在そのサーブを超えているってこと。 いま走ってどう感じるか？って話だろ>>153って
むしろいまさら同じ年代同士のクルマを並べて比べたところで
現在においてはまったく意味をなさないと思うのだが 意味ねえ言ってる張本人が舌の根も乾かぬうちに「もういい」とか┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
>>171
グーグルで検索すると、検索結果が4だった。
新生サーブのプレスリリースに対する産経の報道が「9から5の新型車を計画」だった。 9-1とか9-7、9-5クーペなんてのを計画中と聞いて
鼻息荒くしてた頃が懐かしいなあ。。。
エアロＸは、結局何だったんだよｗ
それにしても、ナイトパネルが
最近レクサスにパクられたようだ。
デジタルメーターの部分だけっぽいけどｗ
やっぱ、先進性あったんだよなぁ～
皆さん実際にナイトパネルを機能を使ってますか？
自分は全く使ってない・・・。
実家までの２時間の道のりが田舎なので真っ暗の道で活用してます
市街地乗ってる分には恩恵無いかもしれませんね
夜中の高速道路でよく使ってたなあ。
普段でもメーター類の照度を落としてるんで
すごく好きだった。
>>90です。
先日、アーク納車されました。
自分としては、25馬力の差は大きいと感じました。
かなり力強くターボが効きますね。排気音もいい感じ。
装備もかなりグレードアップしてます。
引き続きサーブにしてよかったです。 >>180
9-3のメーカー公称の最高速度
150psのリニア1.8t5ATで210km/h
175psのアーク2.0t5ATで220km/h
210psのエアロ2.0T5ATで230km/h。
リニアでも200km/h超えてるんだけど。 >>181
220km/hでリミッター入れてない？ なんで200キロで220のリミッターがわかるの？？
いやマジで不思議な質問なので。。。
っつかサーブ乗ってりゃ200ぐらい出すでしょ？
>サーブ乗ってりゃ200ぐらい出すでしょ？
名言が出ましたね。
海外ではっていうオチは無しだよ。
93カブリオレエアロで200キロ出したけど、
メキメキとかきしみ音が凄くて怖かったな
むかしC900（5MT）で一瞬
メーター読み230まで出してみたけど
エンジン爆発するかと思ったわ
おまいら、伏字使えよｗ
ふわわなんぞ、you tubeで
いくらでも観れるけどなｗ
>>178
ギャレットの低圧ターボもイイね！
ロム・チューンでエアロ以上の
パワー絞り出せるけどねｗ 今現在、ヤフオクで9-5は1stの最終型しか出品されていない。
台数少ないと思ってたけど意外と出てくるんだね。
逆に9-3の最終が出てない。
フロントもリアも無理に現代風に仕立てようとしたから不格好なんだよ
9-5ワゴン、初期からフェイズ2までのリアは
独特のムードがあって格好良かった
佇まいというかフロントからリアまでのサイドが好きだな
>>196
端正なデザインなのに、重厚感があるというか上質感があるよね。
1st最終はそういう感じは無くなって逆に軽いイメージ。 1st最終ってのはヘッドライトが怖くなって
テールランプが当時のBMWみたいになったやつ？
あれ最初に見たときはアチャーと思ったけど、
実物を見たら意外とカッコ良くて一発で惚れてしまった。
基本設計は古くても、時代に取り残されないよう
一生懸命やってるんだなあという印象。
俺は逆で実物見たらアチャーってカッコ悪いと思った。
サーブ好きというより、人が乗っていない車が好きな人が買う感じ。
>>194
同意
特徴がありつつオーソドックスなスタイルにあの顔と尻は台無し
顔も尻もオーソドックスなのに特徴があるも前期か、せめて中期がいい 俺はあの顔は悪くないと思う
横から見るとスズメバチみたいでカッコええよ
前面のクロームメッキの縁取りが何とも野暮ったい。
9-5の１ｓｔ後期のデザイン関係者は後にこのデザインは失敗だったと語っている。
田舎住みなので、今までに9.5は一度も見たことない。
>>209
パンダｗ
９－５見なくなったね
まだN９－５見たことないんだけど、
ターボＸより希少じゃね？ 確かにパンダに似てる（笑）
>191が言ってるようにヤフオクだとN9-5が多いね
質問ですが、ハイプレッシャーに対してロープレッシャーターボの良い所って何ですか？
低速から効くっていうことでしょうか？0からの加速が良いとかですか？
>>216
ロープレッシャのほうが、ドッカン感が少ないから
NAっぽくリニアに感じるのが良いかと。
残念ながら下からでもハイプレッシャのエアロとかは、
低速トルクが出る味付けになっているので、ハイプレを
味わうとロープレには戻れなくなるよｗ
中古車ショップの乗り比べてみて！
>>178
アークはギャレットじゃなく三菱のタービンらしい
エアロのデ・チューン版だから、ロム・チューンで
異様にパワー出るみたいよ 低圧ターボは低回転でパワーを生み出して
低燃費にするのが謳い文句だったような。。
実際そうは思いませんが。
高圧ターボに乗っちゃうと物足りないねえ。
アウトなタカタ製(TAKATA-PETRI, Germany)
エアバッグはハンドル裏にPSDI-5の表記あり
(助手席のもアウトみたい)
2005-2006 Saab 9-2x
2006-2011 Saab 9-3
2006-2009 Saab 9-5
正式なリコールはないのか？
Saab社の経営破綻に伴い、日本ではリコール義務が消滅していると聞きました。PCI社は善処とは言ってますが、義務を負う立場には無いようです。
国交省の認証リコール課にも電話して聞いたことがありますが、概ね矛盾するような点は無いとのことです。
アメリカでは、エアバッグの交換が春から
やっと始まったみたい。
GMが存在する限り、責任逃れはできない。
エアバッグ膨らまさないのが一番だけど、
サーブ車のエアバックで死者か重症者が
日本で出たら、訴えましょうねｗ
エアバッグの件はGMジャパンに聞いても「PCIに聞いてくれ」だったからなぁ。
なんとかしてほしいわ。
事故になりやすいのは「高温多湿」環境で使用されてる車両だから今の東京なんてまさにそれ。
>>223
うちのはヤナセで買ったんだけど、ヤナセにも聞いたら「PCIに聞いて下さい」だった。 今年も，在庫パーツ一掃の夏セールやるのかね？
その前にエアバッグ～ｗ＞PCIさん
対策部品さえ手に入れば、
交換自体はコーヒー飲んでる間に
終わりそうな作業だけどね。
2000回転でどんなに急勾配でもグングン登ってくの好き
車内にこんな部品が落ちてたんだけど、元々どこについてたのかわからん…
誰かわかる？
車は'02 C9-3
部品は長さ90mm、幅10～13mm
![▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.32 ▼▲▼▲▼▲ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/jWTlFik.jpg)
![▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.32 ▼▲▼▲▼▲ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/wmgCWDi.jpg)
>>228
ググっても何もヒットしないんだよね
まあ、その程度のどうでもいい部品なんだろうけど…気になる
こんな真っ黒で、割りと粗いザラザラした表面のパーツなんて内装にあったっけ？ >>227
どうでもいいけど、02の9-3なのに、
なんで、その部品の製造年95年なんだろ？？
そのうち、外れてるところ見つかるんじゃねー 整備屋や中古車屋が他のサーブの部品を落っことしたんだろう。
>>231
一応サーブの顔風にはなってるけど、サーブじゃなかったら
目にも止まらない車だなあ。
せめてハッチバックにするとかね。 もしサーブ社がご存命で日本で新車が買えたとしても、
次期9-3がこれだったら3シリに浮気してたかもw
とりあえず外観にサーブらしさは見られないかな、かろうじてのボンネットも別に珍しくなくなったし
15年以上前にJAF-MATEのとある1ページに、たまたまイメージ写真として載っていた黄色のカブリオレ
海岸線かどこかのその写真が良かったのもあって一目惚れ
しかし当時、とても手が出せる価格ではなく、憧れのままになっていた
最近ちょっとゆとりが出て来て、何となく調べてみたら、もう黄色は無いなんて…
中古も全然出回ってないし、古いからあちこち故障も心配
スカして左ハンドルが良いななんて思ってたのに、そんなレベルの話じゃ無かった
今後もっと入手困難になること考えたら、今ある物に手を出すしか無いのかな
どうなんでしょ
オープンエアーで風を感じながらスカトロ。イイネ！！
>>237
ホントに乗りたいなら専門店に行って探してもらうしかないと思う中古車サイトでは無理
懐古趣味で乗るのはキツイだろうね心中するつもりじゃないと
四人乗りの実用的なカブリオレだとメガーヌあたり?
自分なら割り切って2シーターでアバルトスパイダーにするかな >>239
正に、スパイダーではないけど、マツダのロードスター良いなと思って嫁に話したら、さすがにオモチャにしては高過ぎると却下されたばかりです
ならばスポーティーさを諦めて実用性もあり爽快な2ドア4シーターとなると、やはり憧れだったあのカブリオレが頭に浮かんで、他を見てもそそられないって言うか…
しかし故障したら交換部品の入手性に、もちろん費用も、やっぱりかなりの覚悟が必要ですよね
専門店もいくつか調べてみましたが、まだ問い合わせるまでにも進んでおらず、取り敢えず２ｃｈでSAABのスレを探してみたところでした >>240
実用的でスタイルが良く維持が楽な4シーターオープンカーなんて結局新車のロードスターくらいお金かかると思いますよ
男のロマンをオモチャと断じさせてはいけませんw いいじゃん。旧いオープン
うちは最新の国産ハイブリッドに90年代のマセラティスパイダーザガードだけどとっても幸せです
>>241
金額自体は良いんですが、その対象が2人しか乗れない遊び車だからダメなんです
本当はロータスなんかも面白そうですけど、ウチのはそう言うの全く興味無いどころか、うるさい乗り心地悪い酔う、と取り付く島も無い感じです
車体自体はもう安いけど、どのくらい大きな故障が発生するか…実用として出先で困る様な故障が怖いですね 10年前の車になれば故障は発生します。壊れてから治すのではなく壊れないように予防的に整備するのです。それには何万キロで壊れやすいとか交換しておいた方が良い部品とか車種毎の弱点のノウハウがある専門店にお世話になる必要があります。
お店を信じて予防整備にお金をかけられるかどうかです。
サーブに興味があるド素人です。
9-3 9-5どちらにしようか迷ってます。
格安で手に入る9-3なら2007年まで 9-5なら2005年までで考えています。
グレードもトップグレードではなくてもいいです。むしろ維持し易い下位グレードの方が好みかも。
故障などは絶対にあるでしょうからそこは差し引いて、どちらの方がいいですか？
おれなら9-5の2005年ごろの、なるべく装備が充実してるやつ。
広いし静か、クラウンよりちょっと小さめぐらいで取り回しも良い。
オーディオやカーナビの発展性が難しいので、最初から国産の
2DINカーナビがインストールされてる方が良いです。
>>245
その年代のモデルは何を選んでもただのフツーの車です。（オーナーの皆さんごめんなさい）楽に維持出来て美味しい所だけ愉しむのは最早難しいと思います。
サーブのどこに興味を持ったのですか？特別な思い入れが無い限り余計な周り道になりますしそんな車歴で“サーブ”という車を吹聴されてもあまり良い気分ではありませんね。
あえて勧めるならカブリオレでしょうか。
どちらにせよ何かと較べたり見栄で乗る車では無いです。これで良いんだとあばたも弛く許せないと楽しめないと思います。 「サーブっぽさ」と維持のバランスが一番良いのは2000～2002年のC9-3かね？
バルクヘッド対策済みを買えばそこまで大きなトラブルは無いんじゃないかな
>>247
>そんな車歴で“サーブ”という車を吹聴されてもあまり良い気分ではありませんね。
すごい上から目線。
サーブ車はあなただけの車ではありません。
>何かと較べたり見栄で乗る車では無いです。
質問者は9-3と9-5を聞いてるだけだし、見栄を張りたいとも書いてないよ。
両車の出来るだけ試乗して触って感じてみる方がいいと思う。 特別な思い入れがなければ余計な回り道を強いられる
ただのフツーの車なのです。
サーブに乗るのはいろいろと面倒くさいのです。
ぼくは。
手動式チェンジャーでエンジンオイルを上抜きを試みたんだけど、2ﾘｯﾄﾙくらいしか吸い取れなかった。
上抜きに適してないのか？
>>251
ブローバイとして燃えている分もあるだろうから何とも言えない
オイルの量は規定量入れてレベルゲージの上のラインに来るはず。普通、乗用車のレベルゲージの上限と下限の範囲で1リットルのオイル量を示すので抜く前に確認しておけば大体の抜ける量は検討つくと思う。それと食い違ってるのなら上抜きし辛いって事にはなるかも。 オイル交換で思い出した。
サーブはオイルパンのいちばん下になるところの、更に一段下げたところに
ドレンボルトが付いていて気持ちよく排出出来るようになってた。
フロントをジャッキアップするとドレンボルトがいちばん低い位置に来るようになってる。
車によってはオイルパンの底面とかで角にあったりして
わずかなんだけど残ってしまうことがあるんだけど、
サーブのはうまいこと出来てるなあと。
一段下がってるのであれば、吸入ホースの先端が届かずに抜ける量が少ないのも納得出来るね。
>>251
俺は通称コロスケって型のを使ってたけど、
上抜きで毎回４リットル近く抜けてたよ。 皆さん、ショックアブソーバー交換してます？
8万キロ走ったのですが、低速の段差越えがどうもバタつくような気がして。
９－３のエステートとプリウスαの後ろ姿が似てるね。
そういえは昨日走行中マフラーから白煙でて止まってたサーブいたけど大丈夫だったのかな
昨日、赤信号で停止しようとした際にブレーキペダルが突然固くなり踏み込めなくなりました。
焦って何回か踏んでいたら元に戻って前の車にギリギリで停止出来ました。
その後は何事も無く普通にブレーキは効いています。
警告灯・エラーも表示されず、ブレーキオイルも減っていません。
高速で起きたらてと思うとゾッとして恐くて乗れないです。
お盆休み修理工場も休みに入るし、出掛けられなくなりました。
参考までにブレーキペダルの踏み込みが固くなる原因で考えられるのは何でしょうか？
車は9-5 2.0ｔです。
この画像のホースＢが外れていたんだけど、中央の黒い丸い部品を含め、
どの様な部分に関係してますか？
![▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.32 ▼▲▼▲▼▲ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>19枚](http://deko-himself.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_045/deko-himself/IMG_0768.jpg)
>>266
ホース的には負圧のホースかな、Cの下にあるのがセンサーらしきものだと思います
Bがどこから来ているホースで何を制御しているかはちょっとわかりません
負圧はブレーキのサーボに使われたり燃調に関わってくると思います
素人目なので参考までに 見る限り、どれもマスターパックには接続されていないホースでした。
黒い筒状の部品はバキュームバルブというものらしいです。
そのホースが外れると、ブレーキはもちろん加速等色々と関わってるみたい。
オートマシフトケーブルのリンク部分が劣化でヒビが入ってきてます。
完全にダメになるとシフト切替が出来なくなるようなのですが、部品単体で出ますかね？
>>270
eBayにリペアキット売ってるからオヌヌメ
俺も使ってたけどリペア後2年くらいノントラブルだったよ
その後買い替えた9-5（二台目）も、同じところが劣化してきているから
俺も買わないと >>271
9-5のマイナー後のリペアキットあります？？ >>272
先月見た時はあったよ、今見ると前期（～MY01）向けのやつしかないね
昔買った時はMY04の9-5に使用してばっちりフィットしたよ >>273
あったんですね。
色々ググったんですけど見つからず。
見つかったら教えて下さい。
お願いします！ 点火系がやられたみたい。
カネかかるだろうな。(涙
ダイレクトイグニッション、点火プラグぐらいじゃね？
9-3のダイレクトイグニ問題はリコールになってもいいと思えるくらい発生してたよね。
>>278
9-5だが6年乗って DIモジュールは3回壊れたな
うち一回はOEMの安物だったけど（1年で死んだ）
Eg切ったあととかDIモジュールを触るとかなり高温になってるんだが
熱で耐久性が落ちてるん出るんじゃないかと思うんだよなぁ・・
もちろんEgルーム内の電子部品だから耐熱仕様にはなってるとは思うんだけどね >>280
チップはそうなんだろうけど、よくある不良要因はW/Bとかね。MY05の9-3のボッシュ製カム角センサがそうだった。 >>271
自分も昨日みたらシフトケーブルの白いブッシュにヒビが入っていました。
是非教えて欲しいです。
>>282
ダイレクトイグニションカセットは不具合の物はヒビ割れしてるってネットで見たんですが、
見た目の問題無くてもダメになることもあるんですかね？
たまに外して点検はしてるんですけど。
それと、W/Bって何ですか？ イグニッションカセット以外は、輸入車にしては意外と丈夫じゃない？
9-5は夏でも後部座席に熱風が出る症状があったっk
9-5は夏でも後部座席に熱風が出る症状があったっけなあ。
多発してるのにメーカーは何もせず、社外品で対策部品が出る始末。
あれなんで熱風でるの？冷房MAXで前の吹き出し口閉じると直るから気にしてないけど
エアコンのチャンバー内で、後部座席向けの温風と冷風を切り替える
回転式のフタが動かなくなってしまうため。
サーボモーターでアームを介して回転させるのだが、
フタの回転軸が重くて樹脂製のギアが舐めて空回りしてしまうんだ。
テコの作用でアームの力が遥かに勝ってしまうのね。
経年劣化ではなく設計不良。
頻繁に動いていればやがて必ず舐める構造。
エアコンの故障で言えば、
後部座席の温風だけじゃなく、
運転席と助手席で温度差がある風が出る症状も結構あるみたいだね。
運転席冷風、助手席温風とか。
パンダ顔は１ｓｔ後期でしょ。
１ｓｔ中期は女性のデザイナーらしいな。
phase2の後期エアロはカッコいい
ワゴンなら今でも欲しいよ
9-5 1st セダン＆エステート
前期 フェーズ１ 1998～
中期 フェーズ２ 2002～
後期 フェーズ３ 2006～
9-5 2ｓｔ セダンのみ 2010～
>>301
理解した。ありがとう。
フェーズ2のエアロの前期はリップスポイラーみたいなのが
付いてるだけだったっけね。
そのフェーズ2後期エアロのセダンに乗ってた。色々な車に乗ったけど、
たぶん生涯最高に楽しんだ車になると思う。 アイドリングの振動は多いし、ハンドリングはモサっとして軽くはないし、
現在だと特別速い車ではない。
でも長距離は疲れない不思議な車だね。
FMCごの新型だって他メーカーなら新型が出てくる時期だもんなあ。さすがに古い。
東モにスカニアが出店してた。
エンブレムだけ懐かし。
9-5の後期は外観やインパネ周りはいいけど、コストダウンされて品質が悪い
年式が新しいのに故障が一番多いみたい
製造工場の組立工員のモチベーションも低下していた時期の物だから
組立も適当らしい
自分は後期エステートの赤に乗ってたんだけど、
頻繁ではないけどATトランスミッションの変速に違和感が出て2年くらい前に手放した。
最初のころ、事故で廃車のエアロにシャシー交換したりもした。
10万キロ乗ったし、その他色々小さい不具合や寿命が来てた時期だった。
横から見ると黒いモールって意外とアクセントになっていると思った。
後期はボディ同色だからボテっとして見えるけど、前期・中期は引き締まって見えるし、
重心が下にあるように見える。
ランドローバーディスカバリーが9-5エステートに似てる気がする
Cピラー周辺のデザインとかフェンダーパネルに掛かるボンネットフードとか
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>>316
そのローバーが出たとき同じ書き込みをしたw
似てるというより、もう9-5Xと呼んでもいいくらい。 9-5エステート後期 エアロなんだけど
内装のアルミ調パネルがあまりにも安っぽいので
本木目パネル（ダークウォルナット）に替えようと思ってるんだけども
センターパネルは中古が潤沢ですぐ見つかったが、ドアの木目フィニッシャーは中古が単体で売ってないし
新品が高すぎる・・（一本100-200＄くらいｘ4本）誰かやった人いますか？
最高グレードなんだから本アルミパネルにしてほしいorz
コストカットなのか前期中期にあったライトウォールナットパネルも後期は木目調になってるみたい
カッコイイと思って見た目で9-5の後期型を買ったけど故障が多い。
なので中期型に乗り換えました。結果大満足です。
見慣れてくると中期型とか前期型のデザインの良さが分かってきました。
9-5後期ってスズメバチ顔のやつかな？
顔は嫌いじゃないんだけど尻がダメだよな
スズメバチ顔は実物見ると意外なほど普通でカッコいいのな。
それまでのサーブの落ち着いたイメージから一転して
(当時の)今どき感を頑張って表していたと思う。
スズメバチというよりパンダやスヌーピーみたい
>サーブの落ち着いたイメージから一転して(当時の)今どき感を頑張って表していたと思う。
それがサーブらしくないんじゃないかな？
新型ならまだしも、マイナーチェンジで取ってつけたようなヘッドライト等、小手先で今どき感を出したから
何となくバランスが悪い。
確かに、2世代ぐらい古いエッジを効かせたボディに
あの造形は無理があったねえ。
サーブを手放して4年ぐらいになるか、
二重のサンバイザーとナイトパネルは便利に使えたなぁと
ときどき懐かしくなる。
サーブ乗りなら当たり前の全ての電源が勝手に消えるバッテリー保護機能は
今は日本車にも広まってるんだね。
後期は給油口を手で開けるようになったのはコストダウン？
前期・中期は運転席側ドアに給油口開ボタンがあるよ。
当然その中のキャップは手で回すけどね。
治安が悪い国は別として、給油口フタはドアロック連動がいい。
9- 4Xを何で日本で売ってくれなかったんかねー
ホント乗ってみたかった・・・
当時ちょうどSUVを買う予定だったので楽しみにしてたんだけどな。
外観はちょっと面白みに欠けるけどインテリアは良かった。
結局X3を買うことになった。
300台ぐらい売ったんだっけ。
5m超えるステーションワゴンなんて20年ぐらい前に流行った
カプリスワゴンみたいなボリュームだものね、
日本で走ってたら目立ったろうね。
9-5セダンの前期ですが、
MP3プレーヤーをカセットテープアダプターを使って聴いてる方いますか？
自分のカセットアダプターだと勝手に早送り（巻き戻し）の動作をして聴けませんでした。
教えてください
2000年の9-5に2DINのキットはどこかに売ってないですか？
他のもので使えるものがあれば教えてください
>>339
ありがとうございます！
ご紹介していただいたものは2005年以降の9-5と記載されていますが、2000年の9-5でも使えるのでしょうか。
度々スミマセン。 結構購入したい人多いのでは？
集まれば送料が抑えれれるね。
>>341
ありがとうございます！
早速オーダーしてみます！ >>342
他に何人かいれば送料抑えられますね！
たくさん買ってオクで売るのもあり？ オクは高価だと売れないし、ずっと在庫を持っていることになりかねない。
無駄な出費になりかねないし、不具合があったら保証できる？
共同購入なら、不具合も売主にすぐに言える。
うちの犬の名前は当初Audiにしたが、当人の反応が悪かったのでSAABにした。
15年経ち爺ちゃん犬になったが健在w
NISSAN エクストレイル前期はSAAB 9-3に似ている。
結構有名なんだけど、サーブという盲導犬がいたよね。
SAAB OWNERS CLUB OF JAPANに入会したら会員同士で中古部品のやりとりとか出来るんですか？
>>348
まあそういうこともやってはいる
ただしハゲ優先だ ハゲが揃って北欧家具の良さを談笑してるところが容易に想像できる。
岩手のSAABに詳しい所は出身車両以外には冷たい待遇だね。
>>352
この人海外から仕入れた部品を高価で売ってた。
アンテナカバーに7000円だもん。 需要があるならいいんじゃないの？
個人輸入はけっこういい小遣い稼ぎになるよ。
エンジンルームを開けると乗る人が定期的に点検すべき箇所だけ黄色のパーツになっていたり、
電球類を交換するところは一切工具なしでアクセス出来たり、
こんな使い勝手の良い車をほかに見たことがない。
9-5のヘッドライトなんて指一本で外せちゃうんだもんな。
9-5で18インチでいい感じのホイールの数値とタイヤサイズ教えて下さい。
もし新型が出るならナイトモードはどんなふうになるかな
昔のはタコなどストンと針が落ちて
前のはタコなど作動しつつ照明が落ちて
新型なら表示項目多くいしナビやらどう扱うだろうか
>>357
>前のはタコなど作動しつつ照明が落ちて
そうなの？どのモデル？
要は照明だけ消す安易なタイプ？ サーブ純正のテーパーラグボルト（2ピースのやつ）を
社外のテーパーのホイールに使えますか？
市販で9-5のエアコン吹き出し口に付けれるドリンクホルダー無いでしょうか？
>>360
風向き調整のノブが干渉しないならタイラップで固定
遊び持たせないと風向き調整出来なくなる 吹き出し口の升目が小さくて、タイラップの先の方を手前に戻す事が出来なくて断念しました。
>>313
みんカラで赤い後期エステートの人がいるけど、その車じゃない？ タカタのエアバッグ問題って何か対策した人いる？
今年から一部の未改修車両が車検通らなくなるけど、そのうちサーブも含まれそうで怖い
>>365
米国では
2003-2011年モデルの9-3
2010-2011年モデルの9-5がエアバックリコールの対象らしい >>366
エアバッグ（ハンドルごと？）の交換なんかPCIもヤナセも絶対やってくれないよね
配線切るだけならDIYで簡単にできそうだけど… タカタ製ではあるけれど、日本ではなぜかリコール対象外。
アメリカ、カナダではリコール対象なのに・・・。
>>368
別のリコールで疑問に思い、国交省認証リコール課に電話して聞いたが、会社が消滅しているから、という説明だった。
リコールは元々路上停止の未然防止が目的ということで、リコール出来なくなくても公道を走ること自体に問題は無いと。まさかエアバッグが人を殺すとは想定してなかったんでしょう。 会社が消滅しても、ヤナセ・PCI・GMはは存在してるのにな。
>>363
みんカラ見ました。
間違いなく私が乗っていた赤い後期エステートですね。
問題だらけの車両をよく維持してくれてるなと思います。 >>371
ATバルブボディ不良にシャーシ交換だっけ？ 事故してシャーシ交換してからはほぼ乗りっぱなしでした。
10万キロ走って足回りなんかも相当経たっていたと思います。
ATFをオートバックスとかで交換した人います？
問題なかったですか？
>>374
SAABに関わらずやめとけって。
アイシン製ATは車両生涯ATF交換不要。 こんだけ冬道が楽でコントローラブルで楽しいFFも中々無いですね
左足ブレーキで四駆の様にグイグイ内側に曲がってくれる
>>375
交換サイクルは6万キロと取説に・・・・。 >>371
後期に乗ってるひとのを見ると壊れるのが多いのは何故？
その後期赤のエステートに乗ってる人も結構色々壊れてるね >>378
9-5は中期までが良い
壊れやすいのは後期がコストダウンの影響と経営悪化の時で組立の工員の質が落ちたから 都内近県でサーブのメンテナンスに強い工場はどちらになりますか？ヤナセ以外で。
自分で部品調達するから、普通の街工場で困ったことは無い。
近所の元ヤナセでtech2を持ってるので助かってる。
その工場にTech2無くても、自動車整備業の協会があって所属している地域同士の工場で、
必要な冶具を貸したり借りたりして融通し合っているよ。
整備士曰く
車自体は日本では希少だけど、特に特殊という訳ではないと言ってました。
機構的にはむしろオーソドックスなんだとか。
整備書なんかも整備の協会に問い合わせてコピーを送ってもらうようです。
街工場とヤナセと使い分けるといいのでは？
私は国産車と変らない工賃でやってくれる街工場で診てもらってます。
ググってると思うけど、ヤナセ以外でどうしてもというならA2やアチャラ辺りが無難かもね。
tech2が必要ない修理だったらその辺のなんとかモータースでも大丈夫。
車の機械的な構造は日本車も外車も変わらない。
なんかいじった後に診断機に繋いでリセットしたり
設定を更新したりするときは、そういう機器を持ってる同業者に声かけるようだね。
アクティブ診断が必要なければ、汎用テスターで大丈夫。パワトレだけなら4800円のテスタでOK
サーブ専門とか輸入車専門の工場も、工賃が結構高いよね。
上の人のように、極力普通の工場に診てもらった方が安く済む。
どのモデルの何処が壊れやすいとか予防整備は専門店のノウハウだね
東北地方のいくつかの空港にあった9-5のフリクションテスター車はトヨタ店で整備受けてたりもしたぜ。
予防ねぇ。
今どきサーブに乗るオーナーは自分の車の壊れやすい部分とか知ってるでしょう。
自走出来ない時も専門店に頼るの？
遠くの専門店より、近くの腕のいい工場・整備士と仲良くしていた方が良い。
近くは理想だけど、たとえ 5km～10kmと遠くても
専門ならではの強みは大切にしたい
おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ
5km～10kmに専門店があれば近いと言えるぞ。
家からヤナセでももっと遠い。
ヤナセと喧嘩したとかで200キロ走って非ヤナセ正規ディーラーに通ってる人がいた。
初めてここ拝見したけど
たまたま近所にサーブ直してくれるところあってよかったと実感した。
9-3乗ってるけど今ままで以上に大事に乗ろうと思いました。
なんか感想ですいません。
一目惚れで買った無知なので。。。
見つけて1週間くらい前に注文したよ。
追跡でもう日本に到着してる。
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47M8A
点火プラグがセンサーの役割もしてるって本当なの？
イリジュウムに換えない方いいとか、DIカセットが壊れやすいとあります？
逆に交換して調子がいいとかも。
>>404
本当だよ
整備マニュアル（WIS）にはこのように記載がある
～
燃料は順次噴射され、マスエアフローによって制御される
点火ディスチャージモジュールによって点火する。点火プラグが燃焼とノッキングを検知するためのセンサーとしての役割を果すため、
カムシャフト位置センサーとノックセンサーは不要である
～
チャンピオンのイリジウムに変えたら始動不良かEg警告灯が出た記憶があるな
NGKのイリジウムにしたら安定したけど
特に特に性能UPは感じられなかった
DIに影響するかはわからんが
純正DIで4-5年 互換DI（安かった）で2年くらいで壊れたな 9-3スポーツエステートに乗っているのですが
タイヤってみなさん何を履いています？
初歩的な質問ですいません。
>>405
点火プラグからどうやってフィードバックしているのか謎ですね。
チャンピオンは有名な割にハズレが多いと聞いたことがあります。
標準プラグでセンサーの役割をしているなら、イリジュウムとかで狂いが生じる可能性もありますね。 フレームロッドと同じ原理ではないかと。炎はダイオードと同様の特性。
ガスファンヒーターとか給湯器で、確実な着火を検出するのに応用されている。
昨日カブリオレ見たかっこよかった。欲しいなぁ
いくらするんだろ？
イリジウムよりノーマルのプラグの方がいいと思う。
両方とも新品で比べても違いは体感できない。
劣化したプラグから新品に交換すればノーマルだろうがイリジウムだろうが効果はある。
9-5ですが、フロントガラスの下部の方って歪がありませんか？
助手席に乗せた人から気持ち悪いと言われました。
>>413
俺はC900だったけどそんな人いたわ
リアハッチが振動で微動するのも気圧で耳が気持ち悪いと言ってたな
その後彼はメニエールと診断され休みがちに・・ 自分のも歪んでる
窓を拭くと、下の方だけ盛り上がってる感じが分かるよね
今日エアコンＯＮで、アクセルを踏むとヒューという音が発生
ベルトやテンショナーではなさそう
エアコンＯＦＦでは音がしない
原因は何だと思います？
>>417
去年はエアコンのガスを満タンに入れたら鳴らなくなりましたが
今年もエアコンつけたら鳴ります…
エアコンのガスがどこかから漏れているのかもしれないです。 9-5って、ドライブベルトがロングとショートがあるよね。
エアバックが原因で負傷・死亡したらどこが責任持つのか？
PCI、ヤナセ、GM？
そこがハッキリしないから、リコールの届も出さないんだね。
国交省の認証リコール課に電話して聞いたことがある。
本国サーブが経営破綻した段階でリコール義務を継承する会社がなかったらしい。GMJ、PCIいずれも製造者ではなくインポータにすぎず法律上の義務はなかった模様。
まぁリコールって大体、製造企業による自主回収とか無償改修だもんね
それは分かるんだけど、アメリカではGMがちゃんとリコールしてる。
GMＪが対処すべきかと。
買い替え！買い替え！さっさと買い替えろ！シバくぞ！
MY07だけど，絶対に買いかえないぜｗ
かなり安全運転になってしまい，もうすぐ
ゴールドに戻れるしｗ
鉄壁を誇る衝突安全性だけど，タカタの
せいで台無しなんだよな。
自分は有償修理もあり（それだけの価値のある車と思っているｗ）なので
対策部品を輸入できないか考えています。
ＰＣＩさんできませんか？儲かりますよｗ
事故起きて，エアバック作動させたら，
皆ここに報告するようにお願いします。
交換前にエアバッグで運悪く亡くなったり、顔に傷が残ったら？
弁護士名義で、みんなでGMJに集団で申し入れした方が早いんでは？
この前横から80キロくらいでぶつかられたけどエアバック出なかったわ
あれでエアバック出てたら俺怪我してたのかな？
>>432
ムチウチだけで骨折なし
あと１メートルずれてたら死んでたよ >>430
なかなか手ごわいよ >GMJ
サーブがあった時でさえ，
まともな対応してもらえなかったしｗ
>>433
サイドインパクトビームのおかげやでｗ >>435
そーです。
あんま言うと特定されそうなので笑
まじ死ななくてよかった 知らない人だけど死ななくて本当に良かった。
心からそう思う。
>>437
返信遅くなりました。
そうやって言っていただけると心にグッときます。
ありがとうございます。 >>438
JAFの隊員の方が見てうわっ！これでケガないのですか？
と言われたのですがそれでも
サーブ自走するんですよね
どんだけ丈夫だよって思ったら
友人にお前の体もどんだけ丈夫だよ
と言われました笑
その車は廃車になりました
いまは違う9-3に乗っています
自分語り失礼しました。 小さな差かもしれないけど乗ってる車が何かの分かれ目になる、車次第ではリスクを避けられる、そういう話聞くと軽とか無理だなって思うな
首腰傷める傷めないが仕事だったり一生の健康に関わるし、自走出来るか出来ないかが間に合う間に合わないとか生死の別れになるかもしれないし
オレの場合、9-3で事故ってエアバックで顔をケガした。
逆にエアバックが作動しなければ無傷だったよ。
30キロくらいのスピードで自分から突っ込んだ事故だったけど。
>>442
エアバッグは爆発するタイミングが大事、ズレるとケガの原因になるから、
それゆえデュアル・ステージとかのエアバッグが開発されたそうな >>445
先日、群馬で後期9-5エステートが発進時にガクガクしてたけど大丈夫かな？ ハッチバックの9-3って故障多いですか？
あと燃費悪いみたいですがどうでしょうか？
同世代輸入車の中では少ない方じゃないかな
2002年9万km右Hに乗ってるけど今まで走行不能レベルの故障はない
大きい故障は、バキュームホース経年劣化でアイドル不調とエアコンコンプレッサー異音ぐらい
DIカセット突然死もバルクヘッド割れも未経験
まあ大当たりの個体と思ってはいるけど
燃費は都心で8～10km/L、田舎で良くて12km/L
これも同世代の中ではごく普通かと
>>450
ありがとうございます
最近あのデカ尻が気になって仕方ないのです
個体も少なくなってきたので嫁の許可出たら買い替えたいですね >>451
奥様に「あんたの尻ほどデカくないから」と説得されてはどうかと。 台数が少ないから相場形成が無いようなもんだけど、
全体的にサーブ車の中古車価格が値上がってる気がする。
いま9-3エステートだと相場いかほどですか？
程度にもよりますが大雑把にだと
たしかに去年売ろうか迷ったときに見たときよりも高値が上昇している気がします。
売却の時って極低走行じゃないと二束三文じゃない？
買取業者だと4～5万キロの低走行でも数万円の値しか付かなかった。
>>458
普通の中古車屋だと前例がほとんどなくて値段つかないよね
以前試しに一括査定出したけど
金額測定不能って言われたよ笑 ヤナセで普通に新車が買えた頃でさえ、数年乗ったらゼロ一つ減ったもんなあ。
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググッてみてください。お願い致します。♪♪
―――――――♪
中期9-5にフロントリップスポイラー付けたら超絶カッコ良くなった
>>463
自分はesaabpartsってとこで買ったよebayとかでも出てるよ 俺の9-5の製造国を調べてみたらスウェーデンのトロールハッタン本社工場で作られてた
ますます愛着が湧いたぞ
>>465
無知ですいません。
どうやって調べるのですか？
製造番号で検索とか？ >>466
車体番号でわかる
番号の意味は取説に書いてある
![▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.32 ▼▲▼▲▼▲ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/22b72tB.jpg)
走行3000キロ台で屋内車庫保管の奇跡のようなコンディションの9-3viggenが出てる
左ハンでマニュアルの速いのは好きだが
プジョーなんか1.6で270ps出してるご時世に鑑みて
稲妻って名前の割には最新型のゴルフ7より遅いもんな
>>471
見てきた
走行距離3000キロで歩行距離は10*万キロです。
とかだったら笑 >>474
おお、自分は見たら買ってしまいそうだわ
遠くに住んでて良かったw
でも冷静に考えたら安全性、積載性、乗り心地、見た目、全て9-5に勝ってる部分が無いんだよねビゲン
速さと楽しさは上かもしれんけど俺はSAABにはそれは求めてないな 9-5のエアコンなんだけど、途中で温くなるのは仕様でしょうか？
オートではなく手動で使ってるんだけど、時折風が温くなって、温度を下げても冷えません。
少しの間オフにしてオンにすると冷えます。
>>476
ガス見てもらったら？
俺毎年補充してるよ >>476
エアコンの風向き変えたり切ったりしたときにダッシュボードあたりから異音しませんか？
そうならエアコンの温度調整フラップが割れるなりしてて温風と冷風の切り換えができなくなりつつあるのかも 476です。
異音はしてないですね。
使いはじめはしっかり冷えます。
小一時間くらいで気づいたら風が温いという感じ。そこからは温度下げてもダメ。
凍結防止ってことありえます？
凍結防止というか、エバポの凍結では？
経験したことがあるんだけど、
湿度の高いこの季節で高速を走ってると凍結することがあります。
凍結すると風の通り道が少なくなり風力も弱まり、冷気も出て来なくなりますよ。
溶けてくれば冷房能力も回復します。
温度を高めに設定するとか、エバポの洗浄とポレーンフィルターの交換で
ある程度防ぐことが出来ると思う。
>>481
なんかオイル交換したら輸血みたいで怒られそうな感じだな笑 昨日最終の9-5エステートの実車を初めて見たが
リアから見たデザインが最悪
フロントも変だが、サーブ独特の雰囲気が薄れて魅力が無いな
>>483
最終エステートってのはウルトラマンみたいなやつの事かな？
9-5エステートは中期モデルが一番いいな そうそう、ウルトラマンみたいなヤツ
僕も中期がいいですね
一見普通っぽいけど、見れば見るほど独自な感じが好きです
初期のスモーク掛かったリヤも独特でいいです
>>485
2011以降の二代目9-5のエステートじゃなくて
初代9-5の後期モデルかい？
俺乗ってるわwww
あのフロントデザインに惚れて中期エステートからの乗り換え >>486
>あのフロントデザインに惚れて中期エステートからの乗り換え
マジか？w
それはそれでスゴイw
俺はまだ後期型の実物は一度も見た事無いわ おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ
>>488
なんやおまえ
お前の頭がいかれとるからって一緒にすんな ピンポーンと警告灯のビックリマークだけ点灯。
だがすぐ消える。
他の警告灯やSIDは表示されず原因不明。
サイドブレーキ解除しないで発進するとそんな警告出なかったっけ
>>491
ウオッシャー液とかクーラントが微妙な水面とか。 >>491
警告音だけならサイド解除し忘れとかあるかもしれんが警告マーク⚠点いてメッセージ出ないっていう完全に逆パターンの症状はわかんないなぁ n9-3乗り。スレチかもだが、昨日高速（某ブリッジ）走ってたらフロントガラスに何かが激突してきた。
鳥？結構な衝撃音で、助手席側のワイパーでは届かない所が茶色く汚れた。
自宅に戻って詳しく確認したら、広範囲にキズ（幅2ミリ長さ15センチ位、爪が引っかかる深さ）が付いてた。
研磨で落ちる？車検通るのか？
>>496
無理
そのヒビは乗ってるとどんどん拡がるし 警告灯の件ですが、みなさんありがとうございます。
今日は何も出なかったです。
サイドブレーキは発進する前のアイドリングの時なので無いかな。
クーラント・ウオッシャー液関係も十分にありました。
>495
通常は警告灯の⚠が一瞬でも点灯すると必ずメッセージは出るものなんですかね？
>>498
出たと思ったけどね～ウォッシャー液レベルローとかライト失敗とか
ドライバーが保守する物は詳しくメッセージ出るけど故障系は店持ってって点検受けろ系だったような
店持ってけ系のトラブルは普通勝手に⚠ランプ消えないはずだし、故障診断機繋げば過去故障のトラブルコードを読み出せるからやってもらえばいいよ
消えるからってそのまま乗ってても精神衛生上良くないしどっか道端でトラブるのもヤでしょ >499
ありがとう。
そうなんですよね。
消えて普通に走っているとは言え、何か気持ち悪いです。
エラーがCPUに残っているか診断機で診てもらってみます。
>>498
違うかもしれんが中期9-5にて
同じように警告音だけなってすぐ消える症状があったが
ABSのスピードセンサが原因だった気がする
ただし毎回現象が出るわけではなく
一月に数回とか 特に夏になると出やすかった気がする
毎回なるわけでもないしほっといたら治るから放置してたが >>501
俺の中期9-5は5年位前からエンジン警告ランプが点きっぱなしだわ
何回か診断しても毎回異常無しって出て、消してもまた点くからもう放置してるけど特に問題ない >>502
俺のC9-3も3年ぐらいエンジン警告灯点きっぱなしで同じく何の異常もないから放置してたけど、
去年から車検通らなくなったんだよね、これ… >>503
そうなんだ、知らなかった
俺のは一応預けるたびに消してくれるんだけど、しばらくするとまた点く
今年車検通した時も消してから通したのかな？ >>503
あれってMIL点灯の確認だけ？
それともDTCも見るの？
前者なら電球抜いとけばと。 電球を抜いて凌げる車種はいいけど、
ディスプレイとかに警告表示とか出るような最近の車だと修理必須だね。
9-5の顔つき。M/C後の顔つきが最高にカッコイイ！
以前からサーブが好きな人は中期まで
希少性を求める人は後期なんだろうな
9-5後期は壊れやすいよね。
故にキワモノ好きしか乗らない。
前期も後期も ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ
og9-5後期Aeroでサスの交換をしたいんだが
Aeroのスポーツシャーシでショックだけノーマルシャーシ用にして
バネはそのまま(スポーツシャーシ用）だとバランス崩れるかな？
スポーツシャーシは部品が高めなのでノーマルシャーシ用の足にしたいが
バネはそのまま使いたいと考えています
>>501
同じ中期ですが、昨日始めてABSランプが点いた。
OFFにして再度エンジン掛けなおしたら消えた。
点き放しにならなきゃいいけど、スピードセンサーってハブごと交換だっけ？ もう逝かれたのかなぁ 早く逝かれないかなぁ
さっさと逝かれろ このやろ
>>519
２～３週間前に業者のカーオークションに出ていた。
Ｈ２４年式 ホワイトの走行３．１万キロ Ａ評価
確か７０万とか９０万の最低落札だった。
幾らで落札されたか分からない。
販売店が落札したなら、そろそろヤフオクや中古車市場に出る頃じゃないかな。 >>520
何県で販売したとか落札したとかわかります？
ついこないだすごい綺麗なホワイトの車見たもので
あー白もかっこいいなー
と思って通りすぎました >>521
記憶が定かじゃないんです。
関東の東京とか横浜のオークション会場に出品されていたと思う。
誰が落札したかは分からないようになってる。 l''!,彡⌒ ミ
| |(´･ω･｀) やぁ
＼ ヽ
| ･ ･.| |
| .,,;,. | |
| i.uj |ﾘ
9-5の後期ってなんで出来が悪いんですかね？
普通はモデル末期になると故障し難くなったり、
品質がよくなったりしない？
どこかでコストダウンと倒産の話が出始めて組立工員の士気の低下と書いてあったな。
給油口は電磁式から手動で蓋開けに変ったし。
組立も甘い部分がある。しっかり部品が取り付けてない等。
後期から部品番号の変わったものも耐久性が低かったりする。
個体による差も激しい。
9-5のフロントシートの足元にある
小さいポケット(カンガルーの袋みたいないやつ）
って皆さん何入れてますか？
自分は使い道がわからないので
窓拭き用の小さいクロスを入れてみました
本来、北欧の車だから手袋入れるとかそんなんかな
l''!,彡⌒ ミ
| |(´･ω･｀) やぁ暑かったね
＼ ヽ
| ･ ･.| |
| .,n. | |
| iwj |ﾘ
![▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.32 ▼▲▼▲▼▲ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/a1rvUgJ.jpg)
カッコ良すぎる。
10年前のモデルとは到底思えないほどのデザイン ヘッドライトが大きいからやっぱり古いデザインだよ。
モンテカルロイエローの9-3コンパーチブルが最高にイカすぜ
デザイン、末期は酷いものだったけど
振り返れば9000エアロが一番格好良かったと思ってますよ
ぼくは
9-5のMY2008か2009以降ってコンソールのPWスイッチの形状が変わってるって
どっかで読んだ気がするんだけど乗ってる人いますか？
>>521
同じ車両が名古屋のオークション会場から出品されてる。
問題がある車両なのかも。
最落が前回より高く98万に設定してる。 >>538
おぉ！追加情報ありがとうございます
もしかしたら手直しして出品したのかなぁ？
欲しいなぁ。 >>539
ステアリング 回転時に異音有 記述がありました。
前回の落札業者が修理出来ずに手放したのではないかな？
ドライブシャフトならいいけど、4WDだからデフとかの可能性が高いと思う。
修理が高額となりそうだし、損しないように前回の落札額より少し高く最落を設定したと思う。 ng9-5がgoo-netに出品されてるね
上のオークションのやつなのかな？
欲しい・・・
>>541
違うヤツ。
業者オークションは白のエアロです。
再出品してるから業者も手を出さない状態っぽい。 9-5オーナーだが
この動画見ると9-3も結構持病あるのね
>>548
米じゃGMがリコール請け負ってるんだよな。 9-3のエアバックの件はGMの日本法人も、ヤナセもPCIも完全に無視だね。
メーカーが倒産だとしても、販売責任って無いのかね？
国交省のリコール課に電話していろいろ聞いたけど。親の遺産の相続と同じで放棄できるらしい。
PCIは純正部品販売して、ヤナセも純正使って直して利益を得てるのに、
リコールは放棄って解せない話だな。
今純正のエアバックを取り寄せると対策品なのだろうか？
その代わりエアコンがよく壊れるな
俺の9-5は15年で三回壊れてこないだスクラップにしたわ
空港に後期9-5が！
噂には聞いてたが現存してるみたいで感動した
地元のヤナセとかで世話してるんだろうか カーセンサーにviggenがでてた
200万は下らなそう
>>558
庄内空港は何故かトヨタディーラーに入れてるとか聞いたことがあるよ。 >>524
みんカラのtechnocatやオイペンドウのを見ると、
9-5後期の出来の悪さがよく分かるね。 >>557
エアコンの故障って内外気切り替えのリンクレバー？ 9-3セダンはブロアモーターとミックスエアアクチュエータ。両方ともサンデン合弁のフランス生産なので品質は悪くないと思ってたけど。
>>563
フラップモーターだったりフラップ板が割れたり毎回違う故障だった
9-5のエアコンは設計上経年での故障は免れないみたい フラップの切り替え関連の故障くらいなら手放す理由にならないけど、
9-5に14年乗ってるが、エアコンが壊れたことが無いぞ。
>>566
たぶんそれはアタリの車だと思う
ネットで検索したら9-5のエアコン故障は定番の故障としてゴロゴロ出るよ どんな車（特に輸入車）でもエアコンの故障は多いよ。
車種名 エアコン 故障 でググると殆どが定番とか弱点とか書いてある。
エアコンのどの部分が壊れるかはそれぞれ違うけどさ。
自分も前期9-5に乗ってるけどエアコンは壊れた事無いよ。
乗ると必ずっていうほど動かしてる。
そろそろミッション逝かれてくれませんか？ダメですか
ミッション逝かれたんだけど、
ATのバルブとバルブボディーの清掃で復活です。
なので当分大丈夫。
この曲で乗っている車ってカブリオレですか？
まさか今時の曲のMVに出てくるとは思わなかった！
>>568
9-5のは明らかに設計不良。リコールしてもいいんじゃないかというくらいの間抜けな作りだった。
サーボモーターでフラップを回転させるのはどこも同じだと思うけど、サーブのはフラップの重さ(堅さ)とモーターの力のバランスが悪くてモーターに負けちゃうんだ。
それで樹脂製のアームが折れて、または空転して、ほとんどのケースは冷風と温風の切り替えが出来なくなる。 >>574
そんなもん割れたら交換すりゃいいじゃん。
前に乗ってた車はコントロールパネルの故障がその車種の定番だった。 >>575
そのたびにそれなりの出費がかかるぞ
そしてまたすぐ折れる
あとイグニッションコイルも定番故障たな 確かヤナセだとダッシュボード外してユニット交換となり2、30万かかるんじゃなかったっけ。
後に折れない金属パーツが海外の社外品で出てきたけど、わざわざ個人で取り寄せて修理する人は少数派。
>>577
助手席のグローブボックスを外すだけで交換可能です。
姿勢はキツイですけど。
モータごと交換で部品代3万強 リンクアームのみ交換なら部品代3千円くらい。
プラスチック製なのは、フラップの奥の方で折れるとそれこそダッシュボードを外す作業になります。
それを防ぐために割れやすいプラスチック製との話もあります。
金属製にすると他の部分で折れる可能性が高いので止め方が良い。
ちなみにダッシュボードを外すのはエアコンユニット本体の修理の場合です。 >>579
そうだったのか。ありがとう。
前に同じ症状でユニット交換した話しを聞いたことがあって、それはやらなくてもいいことをやってしまったのか。。。 >>580
ちょっと症状が違うけど、この季節は前席の左右で片方だけ冷風が出て、片方は冷風が出ない等の症状がある場合、
ダッシュボードを外さないと治せない。
冬だと片方しか温風が出ないとか。
発生率は少ないけどそういう故障もあるようです。 >>581
俺の9-5はその症状出たわ しかも2回
助手席の嫁が暑い暑い言ってて気づいた
もうよく覚えてないけどメカニックが何かが折れて引っかかってる？みたいな事言ってた エアコンの送風切替は極力控えた方がいいね。
オートより、プログラミングで固定。
先月、後期9-5エステートのヴェクターに乗ってたけど手放した。
アイドリング、加速不良でエンジン・ATのチェックランプが点灯。
プラグやダイレクトイグニションカセットを交換しても治らず。
サイドミラーの電動格納機能も壊れた・・・。
後期だから故障しないだろうと思ってたけど失敗した。
今は中期の納車待ち。
>>584
saabおかわりは凄いねw
俺は9-5からviggenに乗り替えようとしたけど嫁と車屋に止められて断念したわ
今は別の欧州車乗ってるけどsaabって独特だけどいい車だったなぁと改めて思う ![▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.32 ▼▲▼▲▼▲ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/8aw8flw.jpg)
今、この型に乗ってる人いたら感想おしえて
エアロが欲しいんやがオークションにでも出されない限り購入は不可能よな？ >>584
もったいねえ
思うにバルブボディ・スロットルボディ・燃料ポンプ
あたりの複合故障でねーか？
でも中期に乗り換えはイイね
俺も9-5→9-5乗り換えしたクチだが故障する箇所はまじで同じだから
次の車も年数たてば多分同じとこ壊れるぞ 2004年リニア新車から2004年エアロ中古に乗り替えたときは周囲からアホかと言われた。
でもその中古エアロは今まで12台ぐらい乗った車の中で、抜きん出て面白くて愛情を注いだ車だった。
もう一度乗りたいなあ。
>>586
そう思っている人が結構多いぞ
意外と求めてる人が多いから、
エアロなら業者オクでも200万くらい >>584 >>587
後期はみんカラを見ても故障多発で、直しても何故か再発するみたい
だから後期はあまり手を出さない方が無難
前・中期はちゃんと直ってくれるから不思議
中期を選ぶのは正解と思う ひび割れがあるダイレクトイグニッションカセットが出品されて、落札された
売る方も、買う方もすごいな
ドレスアップとか言って
赤に塗って付け替えると見た
>>594
C900は2台続けて15年ほど乗ったけど、あんなの変態しか無理だよ
スタイルに惚れてたが、絶好調でも元々が回りたがらないエンジン、
効かないブレーキ、動きの悪いサス・・う～んまた乗りたいかも >>595
それは運が悪かったのかこちらが運が良かったのかなんだろうけど
うちのは高回転まで回りまくりブレーキ効きまくり足回り快適な絶壁顔だったよ
訳あって手放してしまったんだけど最近やたらと恋しくてたまらんのよ… 同時代の何と比べてかだろうけど
C900はその辺ダメダメだと思うよ
それでも乗りたい変な魅力はあったね
足まわりは駄目かもしれんが
エンジンとブレーキはしっかり整備がされていたら
駄目と表現するものではないよ
少なくとも高速道路であれば同年代のクラウンセドグロシーマBM3ベンツcとは遜色なく走る止まる
愛車遍歴見たけど、杉田かおるが10万キロも9-3に乗っていたんだな
長距離恋愛とは言え、サーブに乗りたかったのが理由らしい
>>600
いま9-3で11万キロ越えましたー
あと何キロ大丈夫ですかね？ ボクちんの見立てではもうミッション逝かれかけてますよ。はい
>>601
常に修理用に50万円用意しとけばほぼ30万キロまで乗れるでしょう。 40万ｋｍ台の9-3が出てるね
&t=2s
&t=388s
おまけ SAABフェスティバルの様子
&t=0s&list=PL-ZICgZjZkrxSlBq3HOuE5qPJzyhq-cJe&index=21 初カキコです。
サーブに全くと言う程興味が無かったんだけど、
9-5ワゴンのリニアという2リッターの下位グレードに乗っけてもらった
非力で重そうで走りもダメかと思ったけど、結構走りますね
運転させてもらって、大きくて重い感じと、意外と軽快に走るという感じが両立してる不思議な感じ
仕事でスウェーデン人の知り合いがいるけど、向こうじゃ40万50万キロは珍しくないそうでっせ。
スウェーデンで日本車を数十万キロ乗るのは大変だろうけど。
>>607
大陸縦断が日常茶飯事みたいなところはそうだろね
ちょい乗りオンリーの数十万キロとは一概に比べられないし >>606
2ℓリニアでも最高速200キロ越えらしいよ。 >>606
リニアに初めて乗ったとき同じこと思ったな
車体がでかいのに加速が軽いって感じた
しかも
スポーツモードに入れると加速がやたら鋭くなるんだよな エアロだけじゃなくリニアでも良さがある。
サーブは全グレードそれぞれ良いモデル。
最近テレビでやたらサーブ、サーブと・・・
大坂なおみ効果
仕事でサーブ社と取引があったときに、Googleアラートで一言「サーブ」と登録したらエライ件数がヒットしてしまったという、、、
9-5と9-3 セダン・エステート 前期・中期・後期
それぞれの良い所と悪い所を教えて下さい。
隣町に何年も前からネイビーの900が放置されてるんだけどくれるかしら
OPELといえば
n9-5のベースになってるインシグニア乗ってみてえなあ
といっても二代目になっちゃったけど
日本で並行輸入して乗ってる強者いませんかね
素直にn9-5に乗ってみたい。
出来れば輸入されなかったエステート。
オペル インシグニア GSi スポーツツアラーはカッコイイよな。
レヴォーグっぽいけど。
9000 2.3 turbo、9000 Griffin 3.0、9-5 Griffin 3.0、9-3 Aero と乗り継いで来たけど新車は手に入らないし今のAero大事に乗るしか無いんかねー困ったもんだ。
モンテカルロイエローの9-3コンバーチブル乗りたいー！
しかし故障修理を含めた維持を考えると手が出せない
弾も全然無いけど…
今月車検だぁ
9-3だけど幾らかかるかなぁ
見積りしてこなきゃ
最終9-5にしたかったけど一向に入ってこなかったんで待ちきれず9-3 Aeroで妥協。
乗り心地は悪いし9-5より狭いしでかあちゃんには不評だ。
せめて9-3Xにすれば良かったか。
TurboXってどれくらい売れたんだろう？
かなり攻撃的な面白そうな車だったんだが、国内の中古車市場でも一度も見たことがない。
>>632
売れたもなにも限定モデルで日本への配分数もセダン１０台ワゴン２０台とか決まってたでしょ Areo は街乗りゴツゴツだよね
でも、高速から郊外幹線道そして峠に至福のドライブが待っている
てか、ダンパー抜けてるんじゃないのt?
>>633
そんなに少なかったのか！
セダンのみ50台とか出したんだと思ってましたわ。 22年式9-5ベクターのmtが....エンスーすぎる
内容的にはまったく価値のない車だったな＞TurboX
>>636
並行モノかな。
エアロだったら良かったのにな。 最終9-5エアロ欲しかったけどヤナセだとベクターしか無かったんだよね。
その後PCIのサイトをよくにらめっこしてたけどメンテ不安なままではやっぱ踏み切れんかったわ。
エアロパーツ無しの9‐5エステートをみました。
独特の雰囲気で意外とカッコいい。
あんな骨太感のある車は今は無いよね。
>>641
確かにそう思う
上品というか、上質というか、なんか品がいいんだよ
高級とか安っぽいとかじゃなくてさ みなさんタイヤなに履いてますか？
車検なので換えようかと思いまして。
>>646
同意
日本のタイヤメーカーにアジアンとの価格差のアドバンテージは無い
普通の人が普通に乗るならアジアンで充分 なこんな車スタイルで乗るものなのに足下がそれって…
今のアジアンタイアは結構使える。
有名メーカーのタイヤでも中国製だってある。
ピレリは中国工場のでも基本の設計がしっかりしてそうだけど
某韓国タイヤのトレッドパタンのデザインは見た目だけで適当、テストもしないらしい
他人の目を気にしてたらサーブなんか恥ずかしくて乗ってらんない。
>>653
オーナー的には、
「おっ、サーブだ。
珍しい、シブいのに乗ってるな。
意外とカッコいいじゃん。」
と思われたい。
現実は
「あっ、サーブだ。
売れなくて倒産したんだよね。
地味だし壊れやすそう。
部品とかメンテ大丈夫なのかな？」
って思われてる。 いないね
車の話が出来たとしても大半はサーフ？トヨタの四駆の？で終わる
女「サーブっていいよね」
男「どこがいいと思うの？」
女「エコパワー！」
って何年か前に書き込んでるやついたよなw
思い出しちゃった。
>>657
まじでそれ！！
何回その会話したことかwww
保険屋にも言われたwww ネガってるヒマがあるならひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ
>>659
900乗り時代に日産のディーラーの目の前でエンジンオーバーヒートして止まった際に
見てあげましょうか？これボンネットどうやって開けるんですか？サーフってこんなセダンじゃなくて日産の四駆ですよね？などと言われたのが
サーフ扱いに対する一番の思い出 2005年式の9-3に新車から乗ってるけど、10万kmを目の前にして色々とヘタりが出てきた。
キビキビした走りを求めたいのだが、足廻りをリファインするか、コンピュータチューン（BSR）するか悩んでる。
コンピュータチューンは、機関の寿命を縮めそうなので躊躇してしまう。
>>656
>654程度の話なら、全然詳しい内容じゃないんだけど。
経営破綻はちょっと車が好きな人なら知ってるし。 ヤフオクでリニアの最終モデルセダンが35万で落札されたのに再出品されスタート価格が47万で出てる。
これって出品者が落札価格が不満で再出品したって事かな？
出品者に聞いたらいいじゃん
あの値段では不満ですかこのやろうって
>>665
落札されてないよ。
入札履歴が無いから、351,000円まで入札があったけど、
終了時間ギリギリで取り消してると思う。
単純に希望してた額より低かったんでしょう。 >>641
わたしはエアロだけどあえてスポイラー類を外してます。 Fb207乗り。ナンバー灯とバックランプをledにしようと中華製をポン付けしたんだが、
ゴースト現象と言うのか、エンジン止めててもチラチラとフラッシュするんだが、解決策ある？
バックランプはともかく、ナンバー灯は実害無さそうなのでそのままにしてるけど。
というか、ちょっと古い車にLEDは貧乏臭く見える。
やっぱり貧乏くさいか。新車から15年乗ってて、ちょっと刺激が欲しくなったんだよな。
現行9-5に乗ってる人っているの？
旧型はちょくちょく見るが
>>674
サーブ社が無いのに現行なんてないよ 2nd9-5のこと？
少ないけど販売はされたから大事に乗ってる人は居るでしょうね。
余程のマニアになるから、あまり乗らずに車庫保管が多いかも。
俺の行動範囲では1st9-5もほとんど見ないな。 04の9-5エステートに乗ってます。ほぼどんな立駐にも止められる事に最近ようやく気付いた。ルーフレール付いてるから絶対無理だと勝手に思ってた。むちゃくちゃ便利だわ
俺は逆にルーフレールの高さを気にしたことは今までに無かった。
15年間で走行７万キロのATFは交換はしないほうがいいでしょうか？
念願の9-3のスポーツエステートを購入しました。
サーブのアフターサービス拠点になっていないヤナセでもメンテしてもらうことは可能でしょうか？
早めに見つけておいたほうがいいよん
すぐにミッション逝かれるから
>>682
お店次第じゃないかな？潰れて取り扱いないブランドだし、部品を入手するツテがあるかどうかとか。
自分の店で売ったものならまだしも、普通は引き受けたくないと思うけど。
どっから買ったの？ 個人売買で購入しました。
ずっとヤナセで整備してきたらしく、記録簿でも確認できます。
私の県ではアフターサービス表示のあるヤナセはありません。
ヤナセの店舗は二つ隣の市にはあることはあります・・。
維持に関しての不安ではなく、あくまでもヤナセでのメンテ記録歴を継続したいという考えです。
なので、ヤナセで年１回でのオイル交換でもよいのです。
>>685
その相手がお世話になってたヤナセに通えるのですか？
他のヤナセでのメンテ記録歴を継続したい、これは可能だと思いますよオイルとフィルターは汎用性があるので。
その他の整備に関しては時間とお金をかけられるなら、です
例えば燃料ポンプが壊れました、一週間後に乗れるようにしてほしい…そういうアフターを望むのは厳しいと思いますよ
燃料ポンプに限らずパーツの在庫がない、ツテもない、部品取りもない、じゃあ今から探してリビルドするか海外から取り寄せてってなるでしょうから。
ヤナセって修理中は無期限でガソリン代だけ自己負担で代車とか貸してくれるんですかね？
セカンドカーで乗るつもりならそんな心配はする必要はありませんが。 >>686
主な整備とかは岩手県内の整備工場で面倒みてもらうつもりです。
サーブも得意らしく停まっているのを何回か見たことがあり大丈夫のようです。
前のオーナーが行っていたヤナセは他県で遠方過ぎて通えません。
前にも書いたように、オイル交換だけでもいいので、ヤナセとの繋がりを
記録簿に残したいと思っただけなのです。
年に1回でもドライブがてらにサーブ対応のヤナセに行けばいいだけなんでしょうけど。 >>687
仙台のヤナセで9-3エステートの車検してもらってました。福島県のヤナセは対応店舗ではないのですが、仙台から聞いてもらったところ、スキルが無いから出来ないと言われましたよ。 お騒がせしました。
ヤナセ本社の相談窓口へ問い合わせしました。
基本的にサーブのアフターサービス指定外の店舗でもオイル交換や部品の取り寄せは可能だそうです。
ただし、対応できない店舗もあるので、利用する前にその店舗にお問い合わせ下さいとのことでした。
結局さ、現場の整備士で手を出せる者が居るかどうか、だからね
ある程度、誰にでも出来る範囲の事ならガソリンスタンドでも出来る
特有の知識や道具、部品が必要なら相応の所を見つけて行くしかない
オイル交換なんか、伝票は残っても記録簿の記載なんてしないでしょ？
その伝票が大事なんじゃないの？
ヤナセは車両の記録をオイル交換だけでもＰＣで全店共有してるし
みんながみんな良い整備工場に恵まれるわけじゃないし、
ヤナセとの繋がりを保っていくことは悪くないと思うけどな
なんだよ、この車
面倒くさそうなヤツが来たぞ
おまえ、行けよ
俺ションベンしに行くから
絶対数が少ないから相場が形成されていないと思うけど、
気付けばN900とC9-3は結構中古車価格が上がった感じするよね。
ちょっと前は10万円、20万円台っていうのも見掛けたけど。
今はN9-3の前期が底値かな。
>>681
俺は10万キロの時交換しました。
まだシフトショックが気になるから今度CORE701入れてみようと思ってます。 僕は6万キロで何となくショックが大きくなったと感じて、
安いATF添加剤を投入して結構効果があったよ
9-5エステートに乗ってたけどいい車だったなぁ
加速感はほんとに空を飛んでるような独特な感じだった
今はもっと速い車に乗ってるけどあんなに気持ちいい加速感はしない
そうか？
俺も乗ってたけどこれっぽちも覚えてないわ
今更サーブが気になってます。
2.0tでも気持ち良い加速しますか？
最終型の9-5のaeroって一体どこに行けば買えますか？
>>699
2リッターだとさすがにモッサリな加速だけど、
同じくらいのサイズと重さの2.0の他の欧州車に比べると出足は軽やかだと思う。
ただ高速の再加速なんかはかなりストレス溜まる。
俺はそれが嫌で1年でエアロに買い替えた。 >>701
そうですか。
ターボでも加速はモッサリなんですね。
それだと低速のターボってどんな意味があるのでしょうかね？
>ただ高速の再加速なんかはかなりストレス溜まる。
ストレス溜まるほどトロいとなると考えますね。 >>701
加給圧とタービンの違いで、それ程印象が変わるのですね。
ロープレッシャー乗りとしては、エアロは気になる存在です。
bsrで加給圧弄ってみたいけど、過走行車なので耐久性が不安。 電子スロットルの場合、アクセルの踏込みに対して初動のスロットの開度を、
輸入車はわざと鈍くしてあるんじゃなかったんだけけ？
スポーツモードでアクセルの踏み込みをちょっと強めを心掛ける。
そうすれば、確かに絶対的パワーは低いけど2.0の低圧ターボでも結構走ると思う。
2.0t→Aeroに乗り換えたが
2.0tでもスポーツモードに入れたときの加速はおかしかった
感覚的にAeroのノーマルモードより早い
加速の味付けがいいのかな
結局どうなの？
通常モードはトロくて、
スポーツモードは結構いい加速をするってことかな？
おまえが軽自動車にでも乗ってるならじゅうぶん速く感じるんじゃね？知らんけど
おまえとは言われたくないけど
乗ってるのがボルボV７０の２．４（ノンターボ）
今更だけど同じスウェーデン車だからに興味を持った。
サーブの廉価グレードはどんなものだろうかと・・・。
自分のV７０も廉価グレードなんで。
>>706
2.0tの話？それで合ってるよ
エアロはスポーツモードの必要性を感じない、2.0tは常にスポーツモード入れておきたいって感じかな
トロいというかこれで良いかと思わせるマッタリ具合と税金が若干安いのが２リッターの良いところ >>708
V70のNAに乗ったことがあるけど、9-5の2.0ｔの方が低速トルクのお陰で加速がいいよ。
確か通常モード＝燃費重視の設定と読んだか聞いた気がする。
アクセルを少し強めに踏めばモッサリは解消するし、
2.0ｔでも普通の人なら不満は無いと思うよ。 ゼロスタートだと軽く感じられてストレス感じないかもだけど、
高速道路で100キロから追越車線に入りたい、しかも若干上り坂、なんて時はリニアはさすがにキツイ。
エアロだと低速時と変わらない加速感でスッと前に行ってる感じがする。
その後X3の35iに乗り換えたけど、エアロなんかより遥かに速くてビックリした。
流石に排気量が1.5倍の車と比べるのは酷でないかい？
中国の9-3のevってどうなったの？
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>>709
エアロは素で速いから スポーツモード入れたときの豹変具合があんまり感じられないよね
2.0tはだとスロットルがやたら過敏になって楽しい
逆に二代目のV70 T5やらRとかって
馬力やら最大トルク発生回転数やらカタログスペックが9-5 Aeroと似てた記憶があるんだが
加速感とか似てるのかねー？ >>714
どうでしょう？スペックは似ててもエンジン型式が違えばフィーリングは別物でしょうね
自分は直５を体感した事がないのでなんとも言えないのですが。 >>711
人によって感覚って随分変わるんだな
5年くらい前に手放した2.0tは速度100キロからでも不満が無く加速してくれた
上り坂での追い越しも積極的にシフトダウンしてキツイと思った場面は無かったよ 現在アウトバックで寂しい想いをしてるので次はボルボV60ワゴンにしようと思ってるんだけど、最終9-5ワゴンが日本でも販売し続けていたらあったら間違いなく第一候補だったろうなあ。
レクサスLSのようなボリュームでステーションワゴンなんてカッコ良すぎるぞ。
サーブが提示するACCや自動ブレーキを体験してみたかった。
9-3SS→V40に乗り換えたけど、内装とか外すとサプライヤが同じなのか構造や表面処理がそっくりで妙に懐かしさが込み上げてくる。生産国はベルギーなんだけどね。
>>702
リニアでもマニュアルモードだと車体が軽く感じるように加速するしトロイって感じないからドライブモードの味付けがecoに振られてるだけだと思うよ
マニュアルモード面倒い、踏んだ瞬間にパワー欲しいならエアロかな 自分にはエアロの動力性能は要らないんで
リニアでスポーツモードとのギャップを楽しんでる
マニュアルモードは減速時に回転を合わせてくれないのが残念。
その辺で古さを感じるね。
点火系がどうしても直らず、多分廃車になりそう(涙
気に入ってたのなー
後期9-5のエンジンマウント DIYで交換してみた
アイドリングでの振動がかなり減って満足！
9-5は指でちょいと1ヶ所のツメを外すだけでヘッドライトが取り外せるところが何気に凄い。
小さなことだけど、これができる車って他にある？
>>722
ダイレクトイグニッションカセット？
安い中華製に交換したらダメだよ。 やっぱり中華DIカセットって使い物にならない？
緊急時の予備として積んでるんだけど…
中華製は品質が悪く、初めからの不良品が多いし
使えても数か月でダメになる。
材質も熱に弱いみたい。
使えることを確認して積んでれば緊急用にはいいじゃないの。
9-5のセダン後期を検討してたけど、
日曜に見に行ったら愕然としたよ
実車を見たらあの顔はカッコ悪い
インパネ類も無理に現代風にアレンジした計器やエアコンスイッチが中途半端に古臭い
あれだったら前期や中期のクラシカルなインパネの方が断然いいと思った
>>728
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この型？
市場に出てるとか羨ましすぎる
どこのディーラーなのかな >>729
2代目ではなく、初代の後期です
私は2代目は見たことないし、極たまに市場に出ても高価ですね オイラが教えておいてあげる
選ぶなら年式とかモデルとかじゃなくてさ
なによりもミッション、ミッションだな
もうほとんど逝かれてるから
95の後期エステートに乗ってました。
後期は正直やめた方がいいですよ。
定番じゃない意味不明な故障が多い。
9-3、9-5のヘッドライトをHIDやLEDに変更された方の感想を教えて下さい。
>>734
めっちゃ快適だよ
買ったときからそうだったけど
後付けなのかな？ ハロゲンからの変更で、車検や取り付けの可否などの情報が欲しいね。
今日の土路生のSRのやり方には引いた わざわざ今村を同席させることはないだろうに 運営は、全体まとめるポジションで土路生に期待してるのに、目先しか見えてない あーあって感じ
オクに出てるターボX、見に行ってきてもいいですか？
9-5は中期のモデル末期だとエアコンも改良され定番の故障が無いみたいですね。だからおすすめは中期の後期？になる？
>>742
MY04だけど普通にミックスフラップ壊れてたよ
あと外気切り替えフラップのモーターも死んだ
乗り換えた後期はエアコン故障は無い
あと地味にACC制御も改良されてる
あと後期の故障ポイントは中期とほぼ同じだから
特に壊れ易いことはない うちの04年型も壊れた。
致命的な故障なら諦めもつくんだけど、我慢しようと思えば出来るので逆にストレスだったのを覚えてる。
液晶のドット欠けは起きなかったなあ。
おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ
評判の悪い後期に乗ってますが、エアコンのフラップモーターは壊れましたよ。
あと、ACC制御でコンプレッサーに何だか負担が掛かるらしく、コンプレッサーも逝かれた。
燃費が悪いのもACC制御変更が原因と言われる。
9-5の後期ってオートマのバルブボディーも壊れやすいよ。
経験済です。
バルブボディはアイシン5ATの宿命でしょ
中期でも壊れるし 同じATのボルボV70も壊れる
>>749
宿命ってことはない
９５セダン・エステート3台を全て１０万キロ以上走ったけどオートマが壊れたことは無かった
あえて宿命という言葉を使うなら、アイシン5速ではなく6速の方がバルブボディの故障が突出して多い シートヒーターがおかしい。めっちゃ熱くなって、スイッチが切れない。ヒューズ外して対処してるけど、サーモスタットかな？n9-3。
走行6万キロの中期か走行10万キロの後期
どっちがいいかな。
エアロの3万kmで270万って安くないか？
すぐ売れそう
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このスレでエアロエアロ言ってた君、早く気づくんだ！！
無くなってしまうぞ！
異音有りの車両か。
それにしても中古車業者って、
オークションで仕入れて、
2倍いや3倍くらいの値段で売るんだな。
セカンドカーにできるほど安くなってるので気になるのですが、
9-3のリニアでもソコソコ走りますかね？
>>760
セダンは良く走る
スポーツモードで山道走ると真面目に作られた車なんだなって感心する
下りでも唐突に破綻したりしない
しかも意地悪して走っても燃費悪化しない
SIDの表示を信じるならね SIDで燃費を計算したｊことないなぁ。
同じスタンドの同じ給油機での満タン法でやってる。
後期９-３のスポーツワゴンが三井住友海上の自動車保険のCMに使われてる
しかも衝突事故の加害者車両として・・・・・
加害車両とかの扱いしても、もうどこからも文句言われないからかな…
山田洋行事件のとき、9-5ワゴンが防衛省内部用ののコンプライアンスビデオで贈賄のネタに使われていた。
>>763
そして被害車両はオペルという車種選びのセンス >>765
C9-3だったような気がするが
ゴルフバッグ積み込んで接待ゴルフみたいな バッテリー受けに穴が開いてるのは意味があるの？
もしかして温めたり冷やしたりしてる？
>>769
水抜き穴じゃなくて？バッテリーの受け皿は何かしら排水用の穴があるけど
雪道を３速固定で左足ブレーキを駆使した時の自由自在感（登り坂限定）、SAABハンパないって! >>769
9-5なら、バッテリー受けの真ん中の穴は
走行中に風を取り入れて冷却する為のものらしいです。 雪道の話題がよく出てくるけど、他メーカーのFF車と構造的になんか違うの？
>>772
9-5中期までは雪道走行用にハンドリングのセンター付近に適度な遊びがある。
9-5後期は設定変更で普通になったよ。
だから、中期までは雪道に走りやすい言えるかも。 >>773
後期に乗り換えて、何故か雪道が走り難いと感じたのはそういう事か。 >>763
そのCM嫌い
たまたま黒いN9-3乗ってるんだけど、
事故の車と言われてしまった。 あのCM、印象悪いよね
9-3が悪いと完全に決められちゃてる
他の損保のCMであそこまで善悪を決めつけられてるのって無いよね
9-5ですが、運転席側だけ冷風が出るようになって寒い。
修理にどのくらい費用が掛かりますか？
アメリカだったらSAABユーザーが勢ぞろいして保険会社を訴えるレベル
某保険会社の宣伝と同じn9-3スポーツワゴンのブラックだけど
余りにも事故車事故車って言われるから手放します
本当に訴えたいレベル・・・・
おいおい ウソはあかんて
元サーブ乗りの俺でもCM見てああサーブかくらいなのに
一般ピープルがあれ見てサーブを認識できるわけないわ
てか、そこまでメジャーな車か？あ？
友達が乗ってる車が出てたらサーブに詳しくなくても
「おまえの車、事故ってるじゃんw」となるわな。特徴あるグリルだし。
ただそれが要因で絶対に買替えには至らないと思うがね。
自分はセダンだけど、黒いからフロントはCMで見る9-3と一緒。
同僚、知人からお前の車と同じ？と言われます。
やっぱりいい気はしない。
車好きの一般人にも指差されててるんじゃないかと疑心暗鬼になりそう。
オーナーなら気になるよ。
あのCMよく見ると、ヘッドライトがズレてたり本当にぶつけたみたい。
かなりのダメージの割にはどちらの車もエアバッグが作動していないのはありえない。
すまん、９-３はエアバッグではなくサイドミラーかもしれない。
昔々、親戚がラングレイに乗ってた
宮崎勤が同車に乗っていたのが映像に流れ
乗り辛くなって乗り換えた
>>789
サイド(カーテン)エアバッグはどちらも付いているが
動作してないｗ
オペルとサーブのセーフティを舐めてる。 福岡の違法ドラッグの事故でレンジローバーイヴォーグも かなりイメージダウンしたらしい。
テスラの18年生産台数が24万台とのこと。サーブってピークで13万台くらいだっけ。
仕事で少し関わったけど、未だに謎の多い会社。
テスラはニュースでもたまに話題があるが、サーブはピーク時にも特に話題が無かった。
ng9-5が出た時って話題になったの？
当時、600万～700万の価格でどれくらい売れたのかな
暖冬でヒートシーターを1回も使ってないんだが，
初めてかもｗ
タカタ製エアバッグはリコール修理が完了しないと車検が通らないという厳しい対応なのに、
n9-3もタカタ製エアバッグなんだけど車検が通る
国交省リコール課に確認したことがあるけど、倒産に伴うリコール義務の消滅という前例のない経緯らしい。
アメリカだとしっかりGMがリコール対応してるんだよね。
GMジャパンが逃げてるとしか思えない。
>>801
この前普通に車検すんなり通ったけど
これもし事故したときエアバック出たらエアバックで酷い怪我する？
以前9-3横からぶつかられて
廃車になったときはエアバック出なかった。。。 >>804
タカタ製エアバッグについて、あるメディアの文から
「エアバッグが作動した瞬間、風船を膨らませるためのガス発生装置が破裂し、
飛び散った金属片が体を切り刻む。
自動車部品メーカー・タカタの「殺人エアバッグ」が今、世界を恐怖に陥れている。」
と書いてある。
このエアバックで死亡した人もいるようだし、破裂した際の飛んできた高温の部品が、
後部座席に引火した事例も日本にあるよ。 エアバッグで怪我したら被害状況を記録して
法的手段をとりましょう。
死んでしまったらしょうがないけどね。
裁判になるとエアバックの危険性を知りながら放置の国・GM・ヤナセに責任があるのか、
危険性を知りながら乗っているオーナーが悪いのかの判断でしょうね。
法的手段を取るなら、タカタ製エアバックを搭載していたことを知らなかったと言い張るしかないね。
連絡やリコールがなかったのは事実だし。
N9-3はエアバッグのヒューズを抜いておく方が安全とは・・・・。
エアバッグの無い時代の車だと思って乗るのが良いのか。
タカタ製のエアバッグだからと、ヒューズ抜いてエアバッグの警告灯が点灯していては
車検通らないのかな？
だとしたら、殺人エアバッグ状態で乗ることを強制してるのと同じだよね。
電球を抜くのも駄目らしいね。
車検でイグニションONで警告灯の確認をする。
点灯すべき警告灯が点灯しないとNG。
仮面ライダーの100年後の世界に9-5エステートが
>>811
初期の9-5エステートだったね
スクラップ置き場だったけど、見た感じはまだ乗れそうな雰囲気だった そうそう
平気そうだった
車検取らずナンバー返上のようにも
補修部品なくて諦めたかのようにも見えた
インパネのウッドパネルが剥がれかけてきた。
今のところ割れは無いけどどうやって修復したらいいでしょうか？
無理に貼りつけようとすると割れそうです。
ドライヤーとかで温めながらやる方がいいですか？
中期かな？シフトまわりのパネルは俺もはがれたなあ
接着剤でごまかしたけど微妙だった
セカイモンあたりで中古品仕入れれば5000円くらいで治るよ
ついでにセンタークラスターも含めてウッドの色変えると気分転換になっていいよ
>>805
え？？？めっちゃ怖いじゃないですか！！
以前書き込みした物ですが
また9-3乗っていて数日前に
赤信号で止まってて後ろからはぶつかられました。。。
10-0なので費用は気になりませんがバンパーとかあるのかな？
車は車屋さんにお任せして
体しっかり治します。 >>816
事故の時、エアバッグはどうだったの？
怖いですよ。
だからリコール及びタカタが倒産する事態にまでなったのです。
国交省の交換しないと車検が受けられないという重い処置も異例。
それなのに9-3は放置なのです。 >>817
エアバック作動しなかったです
エアバックってどーなったら作動するんだろ
２回ぶつけられてるけど
横と後ろからじゃ作動しないのかな？ >>819
ありがとうございます
これもし実費で交換するとなると
費用どれくらいかかるんですかね？ 殺人エアバッグなんだから、ひたすら国交省に対して声を上げることだな。
リコール情報の不具合報告へみんなで書き込むといいよ。
危険という認識は国交省にもあると思う。
そういえば5～6年くらい前にn9-3で追突事故を起こしたオーナーが
エアバックが原因で顔を切った人がいた
事故自体は小さく、車のダメージも大したことがなかったようだけど
エアバックは恐いと思ったのを思い出した
スポーツモードだとブーストアップするのでしょうか？
>>827
残念だけど後期は故障が多い
走行距離の少ない中期を買った方が幸せ 間近で見るとやっぱりカッコいいなあ
9-5後期レッド
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>>829
セダン？赤を間近で見れるなんて羨ましい
ＳＡＡＢの赤いセダンてなんでいやらしくないんだろ 俺が乗ってた赤い後期9-５エステートの事故車が、
シャーシ交換されて今乗ってる人がいるようだ
某サイトを見ると不具合で色々苦労されているようだ
9-5のシルバーの後期エステートが埼玉県内で立ち往生してた。
また後期9-5かぁ
後期はアイドリング不安定、加速不良になりやすい
N9-3(FB207)の後期もエンジンバルブの形状がおかしい(製造不良)
と指摘されてるよな。
エアバッグの件もあるし，前期モデルも捨てがたいねｗ
後期は経営が怪しくなった時だから
コストダウンと組立工員がやる気無くして適当に組付けたから故障多い
9-5の後期ってタヌキ顔のやつね
この前鬼怒川でみたわ
サーブ車の中古価格が全体的に上がってる気がする
唯一ｎ9-3の前期が値上がり前の底値状態っぽい
ティーポ4プロジェクトの9000よりC900がいい
9000もc900、どっちも好き
どちらか選ぶなら絶対に900だけど
どんなメーカー・車種でも必ず昔の方が良かったという固い人がいるが
GMサーブもいい車だと思うよ
900はあくまでも走るレトロカーだったからな
9000は実用でははるかに上、そかもサーブらしさ満載
>そかもサーブらしさ満載
そかも？
満載と言っても9000は、キーシリンダーがサーブらしい位置には無いんだが・・・・。
他に９０００にあるサーブらしさって何？
＞900はあくまでも走るレトロカーだったからな
あくまでも走るレトロカーってのがそもそもどういう車を指すのかわからんが
街乗りも高速も申し分なく走って燃費もそこそこトランクは無駄に広い5ナンバーセダンに対して
あくまでも～って言われてもね
9000が9-5になって、
キーシリンダーがセンターに戻って、
ボンネットもフェンダーを覆うような形状に戻った
逆に9-5はMG傘下の制約がある状況で
よくサーブらしさを出したと思うよ
9-5が出た時は内外装デザインがあまりにも良くて歓喜したよ
シルバーが似合っていて前も後ろも着座してもまさに正常進化したSAABだと明るい未来を想像したんだがね…
GMはほんと許せん
saab 売っぱらった頃のGM経営は最悪だったからね
本国スエーデンさえもsaab の経営支援を断ったんだよな、トランプが大統領だったら違ったかもね
99ターボって日本に入ったの？
今，めっちゃ欲しいんだけどｗ
サーブを数年から業者オークションをショップに頼んで入札してもらってるんだけど、
待ちに待って気に入った車が出ると必ずセリ負ける
追跡すると、その車両達は必ず同じ人から販売されている
その人は岩手のなんだけど、業者オークションの落札額から30～50万は上乗せでヤフオクなどで販売
俺はそいつがいなければ、とっくにサーブに乗れてるんだけど・・・
少し上のレスでふと思ったけど
このスレで今でも9000を乗ってる人っているの？
不動じゃなくてたまにでも乗ってるならコンディションとかあらためて感じた点とか
最近の悩みでも良い点でも聞かせて欲しい
どうせ岩手の滝沢の人だろ
セリなんて一瞬で終わるから
個人でのセリだと予算オーバーの確認してる暇がない
やっぱり業者が強いよ
相手は業者なんだから商売にならない価格には付いてこない
あなたは趣味なんだからいくらでもいいでしょ
自動車オークションは安く買うことが目的なんだから、
競り負けても仕方ないね。
整備に回す費用があるから下手に予算を上げても意味ないし。
僕は3年待ってn9-5エアロを落札してもらったぞ。
相手が誰だかわかるなら買い物の邪魔なんでやめてくださいとでも伝えてみるのも手だね
![▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.32 ▼▲▼▲▼▲ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/EJPOa4p.jpg)
最終型9-5発見。
純正ウインカーってLEDだっけ？？ 初心者マーク付けた最終9-5とか国内で1台だけだろうだからナンバーを隠す意味がないというねｗ
レンタカーかもよ
![▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.32 ▼▲▼▲▼▲ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/ygH16bN.jpg)
>>867
よく見たらそのNG9-5のリアガラスに貼ってあるステッカーが>>863のNG9-5には貼ってない。
それとナンバーの分類番号も331？で地名も足立では無いっぽく見えるから違う個体だと思う。
てかこんな超稀少車をレンタカーにする神経が分からない。
変な奴に借りられて事故→廃車にならなければいいけど。 初めて車を買おうと思うんだが900クラシックは流石にやばいかなぁ？
あまりにもかっこよすぎてたまらんのだが。
釣りって思うよなぁ。
車詳しい友人に聞いてもおんなじ反応だわw
n9-5乗ってる人いたら教えてほしいんだけど
アダプティブヘッドライトって日本仕様にも設定されてた？
使ってる人いたらどんな感じか教えてほしい
これと同じやつ↓
&t=67s
エンジンチェックランプが点灯しました。
SIDの表示は無し。
走行は何も問題なく普通です。
エンジンルーム内液体オイル類・ホール類をチェックしたけど問題なさそうで、
ダイレクトイグニッションモジュールを外してみたら薄いヒビ割れを見つけました。
原因はこれ？
走行可能のヒビ程度でチェックランプは点灯しますかね？
>>873
オレの時は毎回O2センサーだったよ
燃費とか若干悪くなったりしてない？ >>873
モジュールっていわゆる電子基板なんで、それでも耐熱防塵防水の処置はされているとは思いますがヒビが入った影響がどう出るかは未知数ですね
試しにモジュールを確保して交換してみたら如何でしょうか？
それでも変わらないなら予備部品として保管しとけば良いだけですし、要因を１つ潰せただけでも精神衛生的に良いのでは？ DIカセットのヒビ割れでチェックランプが点いた経験あるよ。
走行は正常だったし、交換以降は点いてない。
既にSAABの在庫もなければ専門でもないショップの評判をここで今さら聞いてどうすんの？
欲しい車があるならそのメーカーのスレで聞けばいいと思うよ
お久しブリーフ
おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ
ダイレクトイグニションはヒビ割れからリークしたりして、
わずかな電圧の差異とかでチェックランプが点灯するんじゃね？
DIカセットの割れからオイルが漏れるっていうのもあるね
チャンピオンのイリジウムプラグに変えたら点灯ってパターンもあったな
元のNGKの標準プラグにすると治った
873です。
みなさんすみませんでした。
ダイレクトイグニッションモジュールを交換しました。
昨日往復150キロほどの中距離を移動しましたが、
チェックランプ点灯はありませんでした。
チェックランプが常時点灯するようになってもう4年目だけど何も異常ないな
Tech2で診てもらって燃焼不良起こしてるから長くはないと言われてからも2年経った
一応、緊急用に予備の新品DIカセット積んでるが出番は未だ無し
チェックランプ点灯したら点検修理しろよ
何処かで走れなくなったら場所によっては大迷惑。整備不良だぞ
4年も常時点灯？？
チェックランプ点灯は車検通らない
まして燃焼不良なら排ガス検査無理だろ
ウソ書くな
チェックランプ点灯は車検前にバッテリー外してCPUリセットでしばらく消えるだろ
それで車検通ってるならエラー自体が誤発報ってことなんじゃないの
問題なく使用出来るもので、
みんなチェックランプはどのくらいの頻度で点灯してるの？
自分はABSランプが2年前に一度点灯し、リセットせずに消えてその後は点かない。
O2センサー（だと思う）がエンジンチェックランプが半年前位に点灯。リセットしてその後は点かない。
経験はそのくらいです。
>>888
obdが義務化される前の年式ならエンジンチェックランプ点いてても大丈夫
でもエアバッグとABSの警告灯だけは安全性に関わるからダメ
とかだった気がするけどうろ覚えでゴメン 原則、全年式ダメだよ。
電球抜くのも点灯チェックをするからダメ。
プリウスのワゴンに間違われる我が9-3スポーツワゴン
後ろから見たら、確かに似てるかも
>>895
うん、似てる 笑
でもほとんどの人がsaabって知らないから
新型プリウスαかな、、、？ 2代目ストリームもテールのデザインが似てる気がする
9000後期や９－５前期のスモークテールがいいよな
バッテリー外さずにステアリング交換する奴がいるとは・・・。
>>900
昔は，エアバッグなかったから
あたりまえだったけどな。
欠陥エアバッグだったら，勇気あるねｗ マツダ３のセダンだが，N9-3からかなりパクられたなｗ
ボディサイズ
インパネのメーターデザイン(液晶だがｗ)
BOSEサウンド
などなど・・・
釣りですか？
サイズは同クラスなら似てくるだろ
メーター3つ並んでるだけでパクリ？
BOSEはマツダ以外にもとっくに純正されている
などなどがどんなのか知りたい
新たにホンダがタカタ製エアバッグを50万台リコールだと。
それに比べてGMジャパン、PCI、ヤナセは・・・
>>903
釣られるんじゃねーよｗ
ちな，N9-3のメーターデザインは
2002年頃には決まっていたものだから，
いかに素晴らしいかということだねｗ
当時のアクセラやアテンザのメーター
のデザインと比較すればわかるし・・・ 2000 9-5ですがエアコンガスが入っているのに冷えが悪いのは何が原因になりますか？
夏場の朝夜は涼しいのですが昼間は左右LOにしても車内は涼しくはならない感じです。
よくあるのが冷暖切替のフラップの軸が折れて動いていないのか、
あと、外気導入のフラップが開いたままになってしまっている。
エクスパンジョンバルブの詰りというのもある。
まずはエキパン
この年代のエアコンはアルミの粉が回ってるから
定期的に交換しないと詰まって効かない
車検毎くらいと考えたほうがいい
ありがとうございます！
町工場ではなく専門店に持って行って作業した方がいいですか？
エクスパンジョンバルブの詰りの確認は
町工場でエアコンの低圧と高圧を測ってもらえばいい。
欧州車はほんとエキパンが詰まるよね
どこが作ってるんだ
日本車はほぼない
ベアじゃなくてベアーね
おいらの初期９－５はサンデン製でした
ガスの真空引きなどもあるしエキパンの交換は工賃で4～5万くらいなら安い方かな
同時にレシーバーも交換必須です
ありがとうございます！
ボーナス出たらやってもらいます
このころのエアコンはいくら修理しても治らないのが困るな
当時の欧州ではまだエアコンが一般的ではなかったので
部品の在庫も長いだろうし管理も悪かったのかね
>当時の欧州ではまだエアコンが一般的ではなかったので
いやいやＣ９００や９０００でもエアコン付いてますけど・・・・
９-５の時代で欧州でエアコンが一般的じゃないのはありえない
今でも大衆車クラスはエアコンは別売り
サーブはアメリカ向けだから初めから付けてる
昔は日本も軽にはエアコンは一切なかった
トラック系はもってのほか
WISで見るとog9-5は確かにエアコン非装着モデルがあるみたいね
前期だけどオートエアコンじゃなくてマニュアルダイヤル式のやつ
９０年代中盤以降は欧州車でもほぼエアコンは付いています。
より快適を求めるのは欧州人も同じです。
ただ、気候的に日本より効きが良いエアコンの必要が無いというだけです。
先に書いてる人がいますが、サーブはアメリカでの市場が大きかったので、
基本的にエアコンは付いています。
一部エアコンレス車が設定されているというだけです。
日本向けは付いてるけど
欧州はほぼオプションで付けないよ
>930
いつの時代の話？
春までヨーロッパ各地に行っていろんな車に乗る機会があったが
エアコン装着してない車はなかった。
ちょっと前から標準装備だよ。
今夏はPCIのサマーキャンペーンないのかな？
増税前なのに・・・
レンタカーなんかは付いてるけど地元民が買う奴は今だにオプションじゃない？
94年式のオペル乗ってたけど，フルオートエアコンついてたよ。
一応，国産車との競争でハイグレードしか入ってこなかったからかも。
本国の大衆グレードはわからない。
でも，５~６年で壊れて，治してもすぐに冷えなくなったわｗ
確か当時は冬でもコンプレッサー回してねって取説に書いてあったよな。
イギリス向けC9-3ではグレードによってはオプション扱いだよ
少なくともC9-3まではエアコン無しの車もあったということ
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>>935
だから、本国の話だっつうの
日本向けは全車AC付きだ、腐っても外車だからな
本国ではBENZもオプションだからな それを言ったらノート e-POWER Sもエアコンがなかった
BRZ・８６も無かったグレードがあったし
軽トラとかは今も無いグレードがあるぞ
なんだかもう疲れてきたな
当時を知らない奴がいちいち想像で言われても歴史は変えられない
要するに，日本と違って欧州は基本的に暑い夏がなかったので，
冷やす方のエアコンはなくても大丈夫だった。なのでオプション。
欧州に行ってみるとわかるが，オープンカー(コンバーチブル)が
多いのでエアコン付けてもねｗ
しかし，温暖化の影響で最近は欧州も暑い日が多くなってるので，
ほぼデフォで付いてるってことでしょ。
必死こいてオプション・オプションって・・・
>921の話に戻して
9-5のが出た98年当時はエアコンが一般化してるかしていないかの話
例えオプション設定があったとしても、エアコンの装着自体は珍しいものではない
半分ぐらいの装着率なら一般化と言ってもいいのでは？
Saab9000の共同開発時にサーブがエアコン設計を担当してるくらいだから、サーブでは一般化してるよ
一般化したかどうかは車両設計時にエアコンを付けることを前提としてることじゃないかな？
90年辺りはイタフラ辺りの小型車だと日本で後付けってパターンが多かったからね
>>942
＞Saab9000の共同開発時にサーブがエアコン設計を担当してるくらいだから、サーブでは一般化してるよ
SAABに関してはまさにこれ
日本でも西武自動車物の900も初期型からしっかりエアコン装備だし
SAABは900、9000ともに基本的にエアコンは標準装備だよ >>941
だから当時欧州で半分もエアコン付けるやついなかったんだよ
しつこいなあ 四半世紀前の西欧におけるこのセグメントのAC装着率は西独市場と南欧市場では差があった
944が西独に住んでたならまだ高くはなかったという実感を持っても不思議ではない
しかしその頃には西欧車のACは一般化していた
北米に輸出しないランチャやアルファロメオですら 95年にはACが普及
日本仕様はもちろんAC標準装備 それもオートAC
クーペフィアットや155など900と同セグメントがそうだった
CクラスW202の日本仕様はモデルイヤーによってマニュアルだったりオートだったりしたのはたぶん為替レートの影響
プジョー306などラテン系小排気量2boxは独仏市場では装着率は低めだった
英国市場と北欧市場のことは知らない
もう一つ>>921が誤解してる可能性がある
新車市場ではこのセグメントで西欧でACが一般的になってきていた
しかし例えば89年にFMCしたままの車種や まだ街に多く走る車齢5年超の車は ACが一般的ではないから その頃に現地で暮らしていたなら 普及していなかったとの印象なのだろう 去年みたいな酷暑にはならないから，
エアコンなしで乗り切る予定ｗ
それにしても，サーブの良さは
エアコンではなく，シートヒーターだろ！
酷暑にならないって、なんで断言できるの？
俺は逆にシートヒーターが無くても困らないというかほぼ使わない。
シートヒーターが切れなくなって、一度スイッチ入れると設定関係なくメチャ熱くなる。
ヒューズ抜いて対応してるけど、何気に不便。n9-3。
関東の気温が、今の所低いから酷暑にならない言ってるんじゃねえの
>>945
お前が当時をLIVEで知らないってことは丸わかりだからもういいよ やはり梅雨はエアコンないと，湿気で
ガラスが曇って死ねるねｗ
12年ノーメンテでノートラブルのエアコンは
信じられないが，いつ壊れるか・・・？
>>953
15年目だけど、2年くらい前にブロアモーターを経整備しただけで、ノートラブル。
何気に、エアコン周りの信頼性は高いのね。 ガソリンを満タンにしたけど燃料計の針がFの位置にならない。
30分位して針を見たらFに近いがFまで微妙に届かない。
>>955
そんなもんだよ。
ほとんどのガススタでオートストップ
がかかって，満タンまで入らない。
最後の5リッターぐらいでノズルの差し込み
を少し引いて，２分ぐらいかけてチビチビ
入れると溢れてきて満タンになるよｗ 気象庁が全国的に8月から10月の3か月は平年より気温が高いと予想と発表
関東は今まで涼しかったから余計に体にこたえるかもね
サーブのエアコンフル活動の予感
今日暑かったねｗ
ダッシュボード上で余裕で70度超えたわ。
内装部品の劣化は少なくなったよね。
みんなサンシェード使ってるの？
>>947
無理せずエアコン使えよ
壊れてるなら修理しろよ ここで，面白ネタを一つ・・・
N9-3取説より
「駐車」
注意事項：
車内に貴重品を残して車を離れないで下さい。
貴重品は持って出て下さい。次の点に注意し
て下さい。
・携帯電話やカメラやコンピューターなど，
車外から目につきやすい物を車内に残さ
ないで下さい。
・できれば，明るく人目につきやすい駐車場
に駐車して下さい。
・泥棒は絶対にチャンスを逃しません。
素晴らしいオチだｗ
体が慣れていなせいか、32℃でもグダグダ。
注意散漫にならないようにエアコンは使った方がいい。
切替フラップが壊れたら手動で切り替えるというのはどうやったらいいの？
冷暖の切り替えや、後部座席の温風とかあるよね。
>>947
十分酷暑なってるぞ。
エアコンなしで乗り切れるの？ >>964
去年の猛暑と比べれば余裕だねｗ
エアコンレスでバッテリーの負担は
減るしね。ちなバッテリーは7年無交換ｗ 国産ターボ四駆ワゴンから買い替えなんですが 9-3後期ベクター 9-5前期エアロを考えてます
いずれもエステートが前提です
予算は80万目安
セグメントの違いから来る乗り心地の差と年式の差から来る故障リスクで迷い中
>>966
とにかく試乗しまくるしかないｗ
9-3と9-5の弱点はそれぞれ決まっているので，
youtuber(海外)に教えてもらうべし。 国産四駆ターボからの乗り換えはお勧めしない。
ガッカリするぞ。スポーツグレードが選ぶくらいならレガシィやレボーグが無難。
もう他と比べて特段に速いとは言えない。
グレードがリニアでもいいという人じゃないと乗れない域にきてる。
FFで大なり小なりトルクステアがあるし、アイドリング時の振動も国産の比ではない。
メンテできる環境（ショップを確保）、修理整備が高いのを気にしない、部品を個人輸入するのが苦じゃない人。
そいうのを納得できないと難しい。
元々エボワゴンだったからもう速さは求めてないです
楽に速く理想的な車でした
EJは下がタルい特性とメンテ性が無理で対象外です
あとスバルは総じて内装デザインがダサい
低速からトルク出る特性と内装のセンスと安全への拘りが強いSAABに興味が出たんです
メンテ出す場所はSAAB専門でやってるとこじゃないとダメでしょうか？
内装はプラスチッキーでスバルの方が上です。
安全性も今のレベルより劣るし。
低速トルクも今時のダウンサイジングターボに劣るくらいだよ。
エボワゴンからの乗り換えだと、不満が後々出るかと・・・
体が乗ってた車の速さに慣れちゃってるから。
思うような走りがストレスになる。
サーブ専門店が近くにあるならいいけど、近くで故障するとは限らないし、
一応輸入車なので、場所によっては輸入車料金を修理費用に上乗せされます。
専門店も国産を直すより費用は高いです。
希少性っていうだけで乗ると痛い目に合うよ。
安全性、内装センスは同じ国のボルボでもいいのでは？
>>966
剛性と柔軟性を感じる部分が独特だから好き嫌いがわかれる車なので
誰かの既存車に乗せてもらうなり運転させてもらった上で判断してください
思わぬ部品の手配が大変なので
代替したエステートを動かさなくても平気な生活環境が必要です
兄弟のオペルよりハードルが高くランチアより低い
メンテは欧州車の扱いが得意なところで >>971
専門店というか部品を調達する「つて」（海外含めて）とどこが壊れやすいというノウハウを持っていて中古パーツのストックがないと故障起きたときにすぐには直してもらえないよって話です
箇所によるけど国産車の感覚ですぐ直ってきたりはしません
内装については新車価格にしては品質とかチリが…っていうのは他の人に同意です
でもデザインは確かに良いと思う
ロール、ピッチング、トルクステア等含めて設計思想だから走りについては過度な期待はしない方が良いと思います
じゃあなんでsaab乗ってんの？って言われれば、なんか包まれてる感が落ち着く、低速トルクは落ち着くし踏めばちょうど良い力強さ、
ドアを閉めた時の重圧さ（最近の日本車のドアを閉めた時のパンッ！っていう鋼板のペナペナさはどんなに他が良くても一瞬で興醒めします）、雪道の運転が最高だからです
スペックの数値とか収納のユーティリティとか燃費とか維持しやすさとか本体の価格とかで判断する車ではないと思います
そこらへんが気になるなら日本車乗ってたほうが良いと思う 現在車なしで生活していて(と言っても4日目)原付通勤なので車が動かなくても生活はできる環境です
ランエボが時折パーツ待ちや修理先延ばしで動かさない時は精神的に苦じゃありませんでした
ちなみにランエボはATでしたのでアクセルベタ踏みの急加速よりハーフアクセルでの低速型ターボ+トルコンATの息の長い加速が気持ちよかったですね
次に車買うとしたら牧歌的なユルい感じの車がいいなと思っていたんですが筋違いでしょうか？
でもリスクがあるのは承知でしたがやっぱりユーザー側にもスキルと愛がなきゃ乗れないクルマというのは伝わりました
取り敢えず試乗してからもう一度考えたいと思います
>>977
みんな何だかんだ言ってるけどsaab好きだから
試乗できる環境なら試乗して自分の感性に素直に従えば良いと思います >>977
ランエボってATじゃなくてAMTじゃなかったっけ。 そんなに深く考えるなよ
通勤で使わないんなら大丈夫だ生活に深刻な支障は来さないよ
気に入ったんなら買っちゃえよ
C900ならまだしも、9-3/9-5なら輸入車OKと謳ってればそのへんの整備工場で拒否られることはないから
>>977
タービンが三菱重工製(TD-)のエアロをおススメｗ 殺人エアバッグの９‐３はやめておけ。
エアコンの故障率が高い９‐５はやめておけ。
輸入車okでも、診断機のTech2が無かったり適当な整備工場だとそのままヤナセに持って行く。
Tech2がある整備工場は押さえておくべき。
コンピューター診断は国産だと無料だけど、Tech2の診断だけでも手数料取られるけどな。
貧乏人の初めての格安輸入車購入後の想定外あるある
・故障時のコンピューター診断が有料
・板金塗装が輸入車は特別料金
・格安車検を受けるが輸入車は別途費用が上乗せされる
・受けたいカー用品店の作業は国産車のみ対応か別料金を取られる
Saab93くらいからなら3000円くらいのobd2スキャナー繋げば汎用エラーは読めるんじゃね？
というか国産って無料でエラー確認してくれるの？
今まで三菱・スバル・ホンダに乗ったが診断料はディーラーや街工場で取られたことが無いな
修理しないで診断だけなら一部のディーラーで取ることも有るらしいけど、2000～3000円くらい
輸入車ディーラーは診断料1万円前後が多いかな
板金塗装の輸入車料金の例
http://www.picars.jp/price/ 汎用テスタ買った方が早いかも。
おれはAutelの4800円のテスタ使ってる。対象コードははPxxx（パワトレ）限定だけど、コード確認消去、フリーズフレーム、ライブデータ確認位は出来る。
9-5エアロみたいな車って今ならどの辺りが該当するんだろう？
3シリ5シリは台数多いし、ジュリアは色気ありすぎだし、
ルーテシアなんかもオタクっぽいし。。。
>>992
一応バラしてCANの回路構成は確認したから大丈夫。
CANトランシーバICはマキシム製というのがまあ2流だけれど。 V6エアロ１週間で売れたのな。
まあ，大手量販店の価格設定が変だったからだがｗ
年１台ぐらいは，お宝サーブが出るねぇ。
今から乗るなら900あたりを修理しながらがいいだろ
構造が簡単だから壊れても金がかからん
ATもGM3足だからOHも安いだろ
このころの右ハンは素人が見ても
これは無理があるやろみたいな配管で右に持ってきてる
lud20200707170220ca
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