スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.24 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>12枚

慢心、環境の違い
数式は禁止
車種車メ板なので車でもメーカーの話でもなんでもござれ

スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483869995/
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.23
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1484978822/

今年初のリコールでスバルの今年のリコール台数を余裕で突破

このリコールさせるためにせっせと車を作ってる感覚
これがマツダだよ

ホンダ最強
スバル重症→軽症(トヨタ子分の強み)
マツダ死亡(米国工場ゼロ)

カムリ生産やめて20→40万台に増やすズルスバル

スバルがトランプ政権下でも北米市場で快走できる理由
http://diamond.jp/articles/-/108454?page=4

米国に工場を持たないメーカーが、こんなチラシをバラ撒きゃトランプも怒るわ

>>2
スバルは売れてない上にリコール隠しするからな

マツダに３つの重荷　米国・国内・通商リスク
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO12471740S7A200C1DTB000/

マツダが３つの重荷を背負い込み、業績と株価が急減速している。
2017年３月期の純利益が前期比33％減の900億円となり、
従来予想を100億円下回ると２日に発表した。

米国と日本での販売苦戦、トランプ米大統領による通商リスクに直面し、
一時は「トランプ・ラリー」に沸いた株価は昨年末比で15％も下げている。

世界販売の約２割を占める米国での苦境は鮮明だ。
16年４〜12月期の販売台数は前年同期比３％減。
大型車への需要シフトで「マツダ６（日本名アテンザ）」など中・小型車が落ち込んだ。

12年に本格導入した環境技術群「スカイアクティブ」採用の新型車が一巡した。
第２世代の技術群の登場は19年３月期、それまで新型車不足で走らざるを得ない。

日本では「デミオ」や小型多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＣＸ―３」が苦戦した。
実用的な小型車を求める顧客ニーズと高級志向を強めた商品戦略が食い違った。

同社は販売力とブランド力を高める改革に取り組んでいるさなか。そこを襲ったのが「トランプ・リスク」だ。

米生産は撤退済みで、米国での販売分は日本とメキシコからの輸出に頼る。
北米自由貿易協定の見直しは業績に大きな影響を与える。

丸本明副社長は「外部環境に左右されない体質を目指して改革を進めるしかない」と強調する。
手は打ち始めた。昨年12月に防府工場（山口県防府市）で需要が高まるＳＵＶで７万台の増産体制を整えた。
最量販のＳＵＶの新型車「ＣＸ―５」も２日に日本で発売した。

米国で抑制していた販売奨励金も積み増す。

マツダの悩みは｢トランプリスク｣より深刻だ
http://toyokeizai.net/articles/-/156781

米国はマツダの世界販売のうち2割を占めるだけでなく、
「全社の利益の半分以上を稼いでいる」まさに屋台骨の市場であり、
小飼雅道社長も「台数、収益面でとても重要」と認めるところだ

その米国では2016年に約30万台を販売、
そのうちの15%はメキシコ、85%は日本からの輸入だ

NAFTAの見直しも懸念材料だが、
仮に日本からの輸入車にかけられている2.5％の関税が大幅に引き上げられれば、
米国でマツダ車は一気に競争力を失うことになる

低迷の理由はその隠蔽体質にあると高名な評論家が喝破

国沢はマツダとホンダ嫌い？
2017年2月9日 自動車評論家 国沢光宏
http://kunisawa.net/?p=24385

>17年ほど前のこと。市販直前の新型車に雑誌の事前取材のため谷田部の
>テストコースで試乗した。するとどうよ！　内装の構造の問題により、
>アクセル全開したら靴が引っかかったままになってしまったのである。
>この時の恐怖をまだ忘れない。

>マツダのチーフエンジニアはダンマリを決め込み（生産済みの車両を含め
>全て対策を行ったことは違うルートで確認した）、その後も17年間に渡って
>私を避け続けてます。何度も顔を見かけたるが一度も口を利いたことが無い。
>隠すタイプなんだと思う。

>マツダの場合、社長までレポートが届けば、隠すタイプの人じゃないので
>安心出来る。けれど当事者は現役のため途中で止まることだって考えらない
>ことじゃない。前述の内装、谷田部の一件無ければ市販され暴走したと思う。
>という認識を持っているかも疑問です。

>>1
勝手に付け加えるなカス

国沢は朝鮮スバルのよいしょ記事ばかりだよねｗ

在日がナマポで買うクルマ


朝鮮品質に包まれる歓び

SUBARU


スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏

仮にスバルが子会社としよう。

マツダのどこが優秀なの？

傘下になったら勝手に資金や技術が降ってくると勘違いしてるニートがいるらしいなw

質問に答えてよ

>>14
働いたことないんじゃ仕方ないよ
あまりいじめないであげてね

>>9
国沢崇めてるのってツダアンチくらいだろうなｗｗ

マツダのAWDを褒めてたのは国沢だったか？
エビカニ貰ったんだろうな

cx5のFF派 vs 生活スタンバイ四駆派の論争は決着ついたの？

スバチョンってスバルの車が評価されないのは他がエビカニを使ってるからだと現実逃避してるね
でもスバル車のいいとこ無理やり挙げたら笑い者になるの分かってるくせにね

マツダは運転席が狭い。
デミオに限らず、アクセラやアテンザでも狭い。
あんな窮屈な運転席だと、アメリカ人とか大変だろう。

>>14
結局誰も言わずか、、

ま、ないから言えないよね。



スバル運転しやすいよ、視野が広い
安全のイメージ強い、アイサイトだけでなく衝動とかも
デザインは好みによるけど、俺は高級感は嫌いで、家族で楽しめる車って感じたから選んだなー
あとは四駆=スバルってのが昔からのイメージとしてあった


嫌なとこは、低速時のノッキングくらいかな
あとは満足してます

999 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/02/09(木) 23:03:49.00 ID:sa4pJuRI0
勝ってるのは雪国での四駆信仰とイメージ戦略だけだろ、情けないわ



マツダのイメージって何？w
一般人が持ってるやつな

大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね

2011~2015 研究開発費
億円（対売り上げ比率）
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)

スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&;cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%)

世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　10回
トヨタ　7回
日産　　6回
ホンダ　2回
スズキ　2回

北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ　7回
スバル　1回

マ マツダ代表取締役社長兼CEO　小飼雅道
http://diamond.jp/category/s-shuhitsu-kogaimasamichi

最終回 マツダが欧州プレミアムブランドと勝負するために必要なこと　2017年01月30日
　広島で生まれ今も広島に本社を構えるマツダ。
　経営面では紆余曲折を経ながらも「マツダ車でなければダメなんだ」という熱烈なファンを持つほどのブランドを確立したマツダを率いる小飼社長に、ものづくりへのこだわりや、地域に根付く企業の在り方を改めて聞いた。
→http://diamond.jp/articles/-/115872

第3回 マツダはなぜ「地域に根ざしたものづくり」にこだわるのか　2017年01月23日
　マツダは広島の会社であり、日本で生まれた日本の会社だ。
　日本人でないと発想ができない、日本でないと開発ができない商品ということにこだわりを持っていたい。
　日本的な良さというのは「もてなす」と「和」の世界ではないだろうか。
　和の精神でお客様に最大のおもてなしができるものを作ろうという意識は、日本人には自然にあると思うし、それが一つの強みになってほしいとも思う。
→http://diamond.jp/articles/-/115033

第2回 マツダはフォード傘下で何を学び、なぜ復活できたのか　2017年01月16日
　マツダという会社の来し方を振り返るにあたって、米フォード・モーターとの関わりは欠かせないテーマだ。
　マツダとフォードとの関係は古い。フォードが株式の24.5％を取得して資本提携したのは1979年11月のことだった。
　今回はフォード傘下でマツダが何を学び、その後、全社をあげて取り組んだ「モノ造り革新」によっていかに復活したかを述べたいと思う。
→http://diamond.jp/articles/-/114207

第1回 マツダが「他社と違うことをやる」のは、むしろ技術開発に愚直だから　2017年01月10日
　広島で生まれ今も広島に本社を構えるマツダ。
　1990年代に経営危機に陥り、米フォード・モーターの傘下で大リストラを経験し、リーマンショックで再び業績は悪化するなど紆余曲折を経ながらも「マツダ車でなければダメなんだ」という熱烈なファンを持つ自動車メーカーだ。
　そのマツダを率いる小飼社長がグローバルの激しい競争にさらされる自動車という市場でいかに経営の舵取りを行なうか、経営戦略・経営哲学を語る。
→http://diamond.jp/articles/-/113627

マツダ「技術＆サービス」革命
http://president.jp/category/c01863

�EマツダAWDの凄み「1センチたりともタイヤをすべらせない」は本当か (2017年1月29日)
http://president.jp/articles/-/21132

�Dマツダ2月発売の新型CX-5は成功するか (2017年1月15日)
http://president.jp/articles/-/21107

�Cマツダ「新世代店舗」でブランド再構築できるか (2016年11/月19日)
http://president.jp/articles/-/20635

�Bマツダの挑戦「ファンづくり」のサービス革命 (2016年11/月07日)
http://president.jp/articles/-/20524

�Aマツダの新技術！「Gベクタリングコントロール」で運転がプロ並みに？ (2016年11月06日)
http://president.jp/articles/-/20368

�@マツダ「SKYACTIV」をさらに進化させた新技術は何が凄いのか？ (2016年10月30日)
http://president.jp/articles/-/20366

【MAZDA】マツダのビジョン
http://www.mazda.com/ja/about/vision/

■コーポレートビジョン■
私たちはクルマをこよなく愛しています。
人々と共に、クルマを通じて豊かな人生を過ごしていきたい。
未来においても地球や社会とクルマが共存している姿を思い描き、
どんな困難にも独創的な発想で挑戦し続けています。

1.カーライフを通じて人生の輝きを人々に提供します。
2.地球や社会と永続的に共存するクルマをより多くの人々に提供します。
3.挑戦することを真剣に楽しみ、独創的な“道（どう）”を極め続けます。


■ブランドエッセンス「走る歓び」■
マツダのブランドエッセンスは「走る歓び」です。

私たちマツダがお届けする「走る歓び」とは、単にクルマの走行性能だけではありません。

マツダを選ぶことが、自信と誇りにつながる。
マツダに乗るたびに、新たな挑戦へと向かう活力が生まれる。
クルマだけでなく、マツダに触れる全ての場面が、動くことへの感動を呼び起こし、心がときめく。

これら全てが、マツダがお届けしたい「走る歓び」なのです。

Mazda Heritage 〜広島に育まれた、今に続くマツダの挑戦の歴史〜



(解説)
この映像は2013年7月に社内向けに制作したものです。
これまで、ご来社されたお客様や社外講演等で上映しておりましたが、ご覧になった方から公開して欲しいというありがたい要望を頂いておりました。
この度、ほぼそのままの映像と音楽で公開します。
この映像を通して、マツダのヘリテージを知って頂けましたら幸いです。

マツダが生まれた広島の風土、創業者 松田重次郎の誓い、戦後復興時の生産、飽くなき挑戦などの史実や、今日に続くマツダの志をご覧いただけます。

私たちマツダはヘリテージを理解し、将来へも一貫した考え方をもって挑戦を続けています。

無職なんやろうなぁ

マツダGVC「ドライビングにすばらしい影響」

モントリオール国際自動車ショーにて「2017ベストイノベーションテクノロジー賞」を受賞
http://autoc-one.jp/news/3151345/

これ見るとやはりそれなりに良い車じゃないと選ばれないんだなと思う

10Best Cars

2017
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

>>3
その表ではスバルの現地生産率は40%しかないけど、去年末に40万台体制にしてあるからな。
今年は米国販売台数が67万台で現地生産42.4万台の予定だから63%ぐらいになる計算だな。

地元の下請けを見捨てて、トヨタ様の株価のために泥船につぎ込むチョバル

軸足がないからひとりで立てないんだよ

スバルは水平対向エンジンやフルタイムAWDの乗用車やハイパワーな2Lターボやアイサイト等、他社には無い車作りをやってる貴重なメーカー

マツダは、、、ロータリー作らないマツダの車に魅力は無く、車種構成もトヨタと完全にオーバラップ
今のマツダなら無くなっても惜しくは無い

>>35
他社じゃいらないか同等の物があるのにスバルにしか無いってw

新型CX-5って巷では全然話題になってない気がするのだが、マツダはやっちまったか？
不人気で鳴かず飛ばずのCX-3でももう少し話題になってた気がする

スバルは新技術こそ少ないが、改良を重ねて必要十分な機能を備えてる感じ。

両方キチガイがコピペ叩きするだけのスレになったなここ

>>38
今さらステアリング連動ヘッドライトを宣伝するくらいだからな

フルタイムはWRX系統だけで、9割型はマツダに劣るスタンバイ式のACT-4
水平対向エンジンはただのFFベースレシプロ。燃費は悪い、トルクはないゴミ
アイサイトもマツダやトヨタのAEB以下なのが国の検査で晒される

所詮は技術のない三流

>>36
他社には無い車作りの意味解ってる？
マツダのロータリーや小型ディーゼルもその類いの物
残念ながら小型ディーゼルは煤まみれだけど

>>32
売れない又は利益に結び付く売り方が出来ないんじゃ、消費者目線でいい車に値しないんじゃない？

http://s.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=20471981/
対歩行者で止まれない退化した新型インプレッサのアイサイト

対歩行者自動ブレーキ遮蔽物なしにおいては、フォレスターDタイプが60km/hで確実に停止したところ、
新型インプレッサは
・60.3km/hから52.1km/hの減速で8.2km/hで歩行者に衝突
・60.2km/hから22.8km/hの減速でなんと37.4km/hで歩行者に衝突
・60.2km/hから41.2km/hの減速で19.0km/hで歩行者に衝突
と一度も止まれませんでした。

対歩行者自動ブレーキ遮蔽物ありにおいては、フォレスターDタイプが25km/hで確実に停止したところ、
新型インプレッサは3回の内1回で、
・25.2km/hからたった2.4km/hしか減速できず22.8km/hで歩行者に衝突しています。
これは、ほんとに寸前でしか認識できておらず、自動ブレーキがついていない車とほぼ同じであり、アイサイトのブランドからすれば驚愕の結果でした。

更にフォレスターDタイプが40km/hで確実に停止したところ、
新型インプレッサは、
・40.2km/hから32.2km/hの減速で8.0km/hで歩行者に衝突
・40.2km/hから31.1km/hの減速で9.1km/hで歩行者に衝突
・40.3km/hから27.3km/hの減速で13.0km/hで歩行者に衝突
と一度も止まれませんでした。

またフォレスターDタイプが悪くとも45.3km/hから21.9km/hの減速で23.4km/hで歩行者に衝突したところ、
新型インプレッサは、
・45.2km/hからたった0.2km/hしか減速できずなんと45.0km/hで歩行者に衝突しています。
これまた、ほんとに寸前でしか認識できておらず、自動ブレーキがついていない車とほぼ同じであり、アイサイトのブランドからすれば驚愕の結果でした。

>>43
軽自動車はよく売れてるけど車としては評価されないだろう？

>>41
ACT-4をスタンバイ式だと言い張らないと平静を保てないツダオタ？
でも残念ながらACT-4は乾いた直線の舗装路は直結モードで走るフルタイムAWDだよ
多板クラッチを緩めるのは大きなステアによるタイトコーナブレーキングを回避する時
まあ俺の車はVDT-AWDだからどうでもいいけどね

>>45
薄利にしないと売れないからな。
軽自動車も海外でのマツダも。

ところで今日も
IDコロコロ単発連投の「チョン」が差別用語だと知らずに大恥かいた気色悪いツダ「チョン」君はこのスレに張り付くのか？
仕事しろよw
まさか張り付くのが仕事？

>>47
どゆこと？

世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　10回
トヨタ　7回
日産　　6回
ホンダ　2回
スズキ　2回

北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ　7回
スバル　1回

>>49
逆に聞きたいんだが、受賞して何であの販売台数と利益なの？経営陣が無能なのか、消費者の目にいい車として映っていないのか。

一応、来年はFR出るからなー
どの車をFRにするのか知らないんだがね

Gベクタリングコントロールを試してきました！
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/1221076/1240660/109114156

東京マツダ有明営業所の営業マンの方から、Gベクタリングコントロールの試乗会のご案内をいただき

試乗した感想は、想像をはるかに上回る効果で、衝撃を受けました。

もしGベクタリングコントロールが有料オプションだったらいくらまで支払うか

私なら、３０万円なら躊躇なく買います。

きっと４０万円でも買うでしょう。

５０万円なら相当迷いそうですが、

これだけ上質な走りになるようにショップに頼んでチューニングしたら１００万円でもすまないだろう
（というか、いくらお金をかけても不可能かもしれない）、

（モータージャーナリストの国沢光宏さんも、ふつうのクルマは振動などのためにエンジンマウントを硬くできないところを、
Gベクタリングコントロールはエンジンマウントを縮めてクルマの状態にテンションをかけるのだ、というようなことをおっしゃってて、妙に納得しました）

少なくとも、革張りシートと同じ値段でどちらかを選ばないといけないとしたら、Gベクタリングコントロールを選ぶでしょう。

そう考えると、Gベクタリングコントロールが全車標準というのは超お買い得だと思います。

それくらい、久々に工業製品に感動できました。

マツダ米国販売10％増1月
http://response.jp/article/2017/02/08/290315.html

技術ありまーす
賞もとってまーす
と言ってもバカバカ売れる程の物じゃないけど
けど売っても売ってもリコール

しびれるぜマツダ

>>46
直結で走るわけねーだろｗ
しかも「直結で走ることもある」四駆システムをフルタイムとは言わねーよアホが

技術は四流、トヨタ様のおかげでクルマは三流

自慢できるのはトヨタの財布だけ

それがチョバル

チョバルの事はよく分からんけどスバルよりも下の車を売ってるマツダなら聞いたことある
韓国車メーカーかアメリカの会社かしらんけど

朝鮮御三家の聖域


2016年米国販売

GM　　　3,042,421
Ford　　　2,599,211
Toyota　　2,449,587
FCA　　　2,244,315
Honda　　1,637,942
Nissan　　1,564,423

【Korean big3】
Hyundai　　775,005
KIA　　　　647,598
Subaru　　　615,132

Mercedes　　374,541
VW　　　　　322,948
BMW　　　　313,174
Mazda　　　297,773
Audi　　　　210,213

>>55
ランクルとか、
センターデフのデフロック付のフルタイムAWDは世の中に普通にある

>>52
金運を上げるゴールドタロット…

>>59
うん。で？

こいつ頭おかしいのか？ｗ
ランクルがあるから、ACT-4もフルタイム四駆なの？

チョン理論は意味が分からん

>>53
2017年1月(前年同月増減台数)
米国+1995台
中国-960
日本-4267(乗用車)

スバルは置いといて
「直結で走ることもある」四駆システムはフルタイムとは言わないね

えぇっ

スバル商法の秘密が垣間見えるような展開だなw

今のWRCのWRカーって電子制御クラッチ式の４WDじゃなかった？
あれも生活４駆になるのかな。

>>50
逆に聞きたいんだが、スバル車はあの販売台数と利益なのになんで評価されないの？

普通に評価されてるだろ

>>66
スタンバイ式、フルタイム式、どちらにも電子クラッチ式はあるんだが

こんなレベルのなにも知らないアホが妄想と捏造でスバルは素晴らしいニダ
とかギャグだよな？

消費者から評価されてるから売れてるんだろwバカじゃねーの？

>>68
スバルは下駄車として高評価

そうだね

ヒュンダイはホンダより売れてるから評価されてるね
キアはマツダより売れてるから評価されてるね
スバルは三菱より売れてるから評価されてるね

アクアやプリウスが売れてるからと言って車の出来が良いかはまた別の話
先代までのプリウスはひどかったけどよく売れた

>>67
こんな猿がウンコ投げ合ってるようなスレの評価と世間の評価を一緒にするなよ

世間の評価

世界COTY受賞
マツダ　2回
トヨタ　1回
日産　　1回

トップ10入り
マツダ　10回
トヨタ　7回
日産　　6回
ホンダ　2回
スズキ　2回

ここはマツダとスバルのプロレススレだよ

>>74
スバルってアメリカで車売ってたよね？

10Best Cars

2017
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

マツダもスバルも業界内では中小なんだから仲良くしろよ

【2015販売台数】
1位 トヨタ自動車・・・・・・・約1017万台
2位 日産自動車・・・・・・・・ 約532万台
3位 ホンダ・・・・・・・・・・ 約436万台
4位 スズキ・・・・・・・・・・ 約304万台
5位 マツダ・・・・・・・・・・ 約139万台
6位 三菱自動車・・・・・・・・ 約109万台
7位 ダイハツ工業・・・・・・・ 約108万台
8位 富士重工業(スバル)・・・・・ 約91万台
9位 いすず自動車・・・・・・・・約52万台

アメリカではスバル車は頑丈で故障しにくくて日常使いに適していてコスパが良いから売れてるんだろ
怪しい評論家連中のカーオブザイヤーとか受賞しなくてもかまわん

>>78
スバルは三菱自動車を抜いてセカンドグループのトップをマツダと争い始めた感じか。
そこから上は、どう頑張っても300万台クラスのスズキに追い付けるとは思えないほど差が開いてるな。

将来的にはトヨタグループの一員になるから台数競っても意味ないと思うが

残念マツダとツダオタがネタになるスレだよ

アンチマツダしてるのはアホンダ千葉だろ

>>21
なんだ？ただのピザ野郎か

>>79
スバル車の信頼性は低い
http://www.jiji.com/sp/article?k=2016102500102&;g=eco

あえて言おうACT-4はクソ制御、ホンダの最新4WDにすら負けてる
スバル四駆車をだいたい所持した俺が言うんだから間違いない、まともなのはVTD-AWDぐらい

>>80
値段が違うかも。
航空、宇宙合算とは言え富士重は2017年3月期第3四半期で既にスズキ、マツダの売上を越えてる。

マツダは今でもトーヨータイヤの採用がおおいのかな。
最近４回めの不正があったらしいけど、そんな体質のメーカーのタイヤは遠慮したい。

リコール隠しの前科持ちで、ストラット折れで操舵不能の重大不具合のリコール放置したメーカーは遠慮したい。

中国製のブレーキや台湾製のダンパー、煤詰まりエンジンの
走らない曲がらない止まらない車は要らない

>>58
マツダ副社長「この台数でも利益の半分以上は北米で稼がせてもらってます」

朝鮮御三家の販売台数だけ、他のメーカーとは領域が違うｗ

新型cx5って、ディーゼルからガソリンに乗り換える人が結構多そう。
メーカーもガソリン車の割合増やしたいみたいだし。

結局、現行ユーザーでも不満持ってる層が、多かったんだろうな。

>>92
この台数で利益の半分以上って凄いよな。

ツダオタは欧州で人気あることにしたいんだろうけど、結局薄利にしないと売れないんだろうなw

>>91
そうなんだ
これ、何気にヤバいじゃん

不満というかバカが多かったからな

通勤や送迎で毎日短距離しか走らないくせにディーゼル買ったやつとか悲惨

>>96
年間走行距離2万km以下の人には売ってはいけないとか販売ルール作れば良心的だねw

>>96
みんながみんな車に詳しいわけじゃないから、ディーゼルの特性くらい説明してから受注するべきだよな。

>>97-98
バカは知らんだろうが、散々説明してたな

スカイDはマツダの黒歴史の様相を呈してきた

国内最高権威「恩賜発明賞」を受賞したスカイDを黒歴史にしたいチョンｗ

チョンからしたら恩賜なんて最も汚したいものだからなｗ

スバルのエンジンって骨董みたいなもんでしょ？

リコールした恩賜発明賞w

一方スバルは走行中エンストしてもリコールしないのであった
http://s.kakaku.com/bbs/K0000709681/SortID=19935777/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000319108/SortID=18756672/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=17285185/

2月10日はスバチョンの日
良かったなｗ

>>104
これは怖い、、、

スポーツ走行レガシー（遺産）

>>104
スバルは昔からこんな会社ですよ
ちなみに五台新車で買っても同じような扱いされます(爆)
自分は嫌気が差して他社のクルマに乗り換えしましたが他社ディーラーでの対応等スゴク満足しております

マツダの国内販売店数はスバルの倍ほどあるらしいが販売店当たりの売上げは少なく利益はスバルの販売店の半分にも満たないようだ
国内販売台数が倒産寸前だった2011年の頃のレベルまで落ち込んでるらしいが、このままだとマツダの販売店は減少するだろう
さて新型CX-5は2012年の時のようにミラクルヒットになるか？、、、そんな魅力的な車では無さそうだ

>>104
安心、安全、愉しい、速い、スバル。
流石ですね。

>>104
スバルって欠陥車のイメージしかないな。
乗ってる人間も欠陥品が多いしねｗｗｗｗ

マツダのイメージなんかマツダ乗り自信ですら挙げられないじゃねえか？

スバルはアイサイトだろ？この間マツダに負けてたけど

>>109
国内販売台数だけ見ても意味ないし、あのころとは状況が全く異なる
ついでにいえば数字も間違ってる
アホンダ千葉はどうしようもないクズ

マツダ
2012 165,755
2013 170,103
2014 167,392
2015 200,842
2016 162,657

>>109
ソースは？ｗ

販売店ってなに？
直営ディーラーのこと？

顔面怒りのソウルレッドwwwww

スバル富士重、売上高過去最高
http://response.jp/article/2017/02/08/290308.html

スバルの営業利益は3068億。マツダの営業利益1020億の3倍だｗｗｗ
同じ規模なのになぜここまで収益力に差がありすぎるのか？
一つ考えられるのはトランスミッションだ。
スバルは全車CVTで北米で売れまくってる。
6ATのオンボロマツダじゃハナから勝負にならん。
6ATでは走りも燃費もCVTに絶対に勝てないからな。

そんなことは誰でもわかっているのにマツダ社内にはダウンサイジングターボや
CVTを否定する頭の悪い「老害」がいるんだよなｗｗｗ
こいつのせいでマツダは莫大な利益を失っている。
むかし日本軍、いまマツダ。
バカが組織の上にいると組織は崩壊する。

マツダ（MAZDA）は、ブランドの愛の部分をわかっていない kanjuseitosyakaitojounetsu’s diary
http://kanjuseitosyakaitojounetsu.hatenablog.com/entry/2015/11/08/230708

支えてくれた人間をまず大切にすべきだ。
ボンゴとカペラを買ってくれた客に挨拶だろ。それが、最もブランド力をつよめることだ。

もっとも安い時代に買ってくれた客が全て優良顧客ではない。

しかし、過去の客にあいさつすることが、一番大切だ。
今あるのは、過去のお客様のおかげ。内部のデザイナーではない、

過去、支えてくれたお客様にとってマツダは、ブランド力がある。

最近の流行りで食いついたマツダ購入者と比べてどちらがマツダを愛してくれるのかは、自明だ。

いいか、ブランドは、愛なんだ。

僕は、マツダを買うつもりです。そしてまわりにもすすめるつもりです。

>>118
客を上から目線にする事？昔のスバルは店が上から目線だったって

>>52
さすがクルマ評論家
一般人を騙すテクニックはあるよな
こいつらが言う事は、メーカーから金貰ってるって事

国沢は、今度はマツダから貰ってるのか

本当の｢プレミアム・ビジネス｣をしている自動車メーカーはどこだ？
https://thepage.jp/detail/20150621-00000005-wordleaf?page=1

最近は猫も杓子も｢プレミアム｣だそうだ。アイスクリームも牛丼もビールも、果てはコンビニの惣菜までプレミアム
共通するのは「ちょっとお高い値付け｣である

バリューフォーマネーやコストパフォーマンスという言葉が意味するのは、モノの価値に対しての値段が相対的に安いということだが、実はモノの価値というのは概して送り手が思うほどは伝わらない

定量的に誰でも比較できる価格の方が比べやすく、消費者の支持を得やすいのだ
だから商品の競争において、価格で優位に立つことはとても有利で、これまでアイスクリームも牛丼もビールも他社より安いことを売りにしてきたのだ

ただし、それが行き着くところまで行くと、他社商品と差別化を図るためには品質を上げるしかない
品質を上げようと思えば当然、原価が上がる。価格の上昇は生産性上昇に直結するので喜ばしいに決まっているが

それは商品が売れてこそだとなれば、品質向上を消費者に理解してもらえるかが勝負の分かれ目になる
価格インセンティブでビジネスをしてきた会社だからこそ｢どうせ品質なんて消費者に評価されない｣という現実をよく知っている
これまで他社の高品質な商品を価格勝負で散々に駆逐してきた張本人だからだ

だから価格を上げるのはとても怖い。高品質であることを特別にアピールしないと、いても立ってもいられなくなる

そういう時、プレミアムという言葉は｢中身が違う｣あるいは｢高い価格には意味がある｣ことを訴求するのに便利だ
そうして猫も杓子もプレミアムをうたい始めることになる

その結果、昨今は｢プレミアム｣がインフレし過ぎてちっともプレミアム感が感じられないという皮肉なことになっている

-略-
モデル末期に売り先に困った営業が足を運んで、特別条件を提示して何とか乗り換えてもらうようなことはあったはずだ
実はそれこそがプレミアムビジネスの真髄だったのではないか

オープンな店舗を目指し付き合いの長い客も一見の客もみな平等に扱うビジネスはプレミアムと反対だ
昔の客は｢あの営業から買う｣と担当指定で買っていた
オーバーに言えばクルマのデザインや性能でプレミアムは作れない

こんなクソスレで長文が読まれるとでも思ってるのか

>>122
>>121はプレミアムな思考を持った人物が書いたプレミアムな文章なのだからもっとありがたがれよ。

北米での販売不振でインセンティブ上乗せするのがプレミアムメーカーとかちょっと…

池田直渡は信用出来ねえ

インセンティブ出さないプレミアムメーカーなんて無いからな

トランプ効果でいよいよスバもツダも
トヨタ自動車スバル事業所マツダ事業所として
米国市場に入り込むしかないな。

内心ウハウハのアキオちゃん

え？マツダはともかく、旧々SIAライン旧カムリライン改現自社車種ライン、役立たず？

…っていうかトヨタもスバルも雇用をアメリカにシフトするしか無いんだよな…国内雇用削減か？

貿易交渉は妥協点の探り合いだから、どちらかが一方的にやられる事は無いだろうけどね。
米国が雇用を大事にしたいのはわかるが、それは日本とて同じ事なんだし。
ただしメキシコから輸出してるマツダは、、、

米国はもう下り坂だから、米国依存のスバルは真っ先に死ぬ

そのまえにトヨタがどう処理するのか見物
テコ入れするのか、潰すのか、見捨てるのか

マツダの利益の半分は北米からだぞ

スバルは日産・ルノー・トヨタと資本提携してて独立経営できてないと貶してたら、マツダはついこの前までフォードの連結決算子会社だった

スバルは北米一本足だと貶してたら、マツダの利益の半分は米国の売上げによるものだった

ツダオタ赤っ恥w

>>132
今ではフォードから独立できたし、スバルが一本足なのは変わりないし

>>132
ルノーじゃなく、GM

マツダの利益の半分が北米で他の地域が残り半分。
マツダの販売台数の2割の約30万台が北米で他の地域が8割の約120万台。
つまり他の地域の利益率は北米の1/4しかない。
そして頼りの北米販売の全てが輸出で、その輸出のほぼ半数の約14万台がメキシコでの生産。
スバルよりリスキーな一本足に見えるが。

ドル円が１１０円前後で利益が１０００億円まで圧縮されたって、結構やばいような気がする。

新型CX5の予約受注台数が12/15〜1/31の一ヶ月半で9055台だって
どうなん？

>>135
スバチョンは馬鹿だねｗｗｗｗｗ

>>136
黒田バズーカ1の2013年度よりもドル円は円安になってるんだが、ユーロ円が円高になってるんだよな。
その分利益が相殺されてる。

>>137
良くもなければ悪くもない数字

CHRの予約が1カ月で48000だから、マツダの車で9000は好調じゃね

マツダはフォードの非連結子会社だったはずだが、同じものなのか？

C-HRが異常なだけだろう
CX-5同車格のエクストレイルでも初期受注は1.1万台だし

>>141
C-HRの発売前の予約は29,000

富士重
純利益半年分の有利子負債

マツダ
純利益6年分の有利子負債

富士重は結局、一度も自分の足で立てずに潰れていくんだな

トヨタはなんでブルドックみたいな車ばかり作るのか

48000は発売後1カ月か

CH-RのせいでCX-3大変だな。

CX3はガソリンだすからな

トヨタ様は強すぎる

>>145
スバチョンは嘘つきで信用ないから半年分の貸出なんやな

>>136
95円位になったら...

>>150
ダウンサイジングターボじゃないんでしょ？

重工大手３＋1社
三菱重　売上高 4兆468億円　営業利益 3095億円　純利益 638億円
川崎重　売上高 1兆5411億円　営業利益 960億円　純利益 460億円
ＩHＩ　売上高 1兆5394億円　営業利益 220億円　純利益 15億円
富士重　売上高 3兆2323億円　営業利益 5656億円　純利益 4367億円

セグメント別（％）
三菱重　エネルギー環境38、交通輸送14、防衛宇宙12、機械設備システム35
川崎重　船舶海洋7、車両9、航空宇宙24、ガスタービン機械16、プラント環境9、モーターサイクル&エンジン25、精密機械10
ＩHＩ　資源エネルギー環境29、社会基盤海洋11、産業システム汎用機械26、航空宇宙防衛33
富士重　自動車94、航空宇宙5、産業機器1

スバルは超優良企業だよ

企業としては優良でも車の出来はというと…いや悪くはないんだけどね

>>155
トヨタ傘下で自動車94てｗ

重工騙るのもあとひと月ちょいｗｗ

三菱、川崎、石川島播磨

国のために汗水流してる重工と、国を騙して不正受給する反日名ばかり重工を並べるなチョン

マツダだけかと思ったらスバルもだいぶやられてるな

スバル富士重、売上高過去最高も営業利益3割減…円高が影響　第3四半期決算
http://s.response.jp/article/2017/02/08/290308.html

新型CX-5の追従クルコンって、前車が居なくなった時その前の車を認識してくれないとかいう残念仕様なの？

もう2017年よ
サプライヤーが日進月歩で自動運転の技術を競いあってるのに
そんな質問してどうすんの

>>160
いや、するぞ

>>159
経常利益が１０００億円そこそこのマツダと一緒にしないで。
１ドル１１５円でこのレベルだと今度円高になったらマツダやばいよ。

>>163
おまえはスバルのなんなんだよｗ

>>159
マツダの利益減でホルホルしてたらスバルも大概っていうw

>>164
マツダが大好きだから心から心配してるんだよ。

マツダは第4四半期の前提為替レートが110円で通年107円
スバルは第4四半期113円で通年108円

>>166
息を吐くように嘘を吐くってこういう奴の事言うんだろうな

>>143
CX-5も4月頃まではそこそこ売れるだろうけど、そのあとはハリアーどころか
モデル末期のエクストレイルやフォレスターの後塵を拝するのが目に見えてるからな。
魂動になってからのマツダ車は飽きられるのが早い。

>>169
眼科行け

反日朝鮮重工チョバル死ね

今cx5のCM見た。

これマーケティングずれてない？

スバルは増収減益
減益の原因は円高とリコール費用と投資の増大

マツダは減収減益
減収の原因は国内と北米で車が売れないから

マツダは2月から国内ずっと前年比プラスになるやろ

前年の大爆死でハードル埋まってるからな

今年度スバルが増えてるんと同じ理由やなｗ

14年3月期　18.1万台
15年3月期　16.2万台
16年3月期　14.5万台

マツダもスバルも国内販売は重視してないやろ

重視してないのに売れてしまうスバル

せめてスズキ並みになってから売れてるって言えよw

マツダの小型車がスズキ並に売れることなんてないよ
マツダの普通車なんてスバルにも抜かれたし

２０１７年会社予想経常利益

スバル４１００億円
スズキ２１００億円
マツダ１３５０億円

いつものパターン入ったかw

>>177
重視してないなら、「国内専用車（嘘）」なんてわざわざ出すかよ

国内を重視してなくてあんなウザイCM垂れ流して評論家試乗会で事故やらかしてだんまり決め込むの？

まあ、これでもみて落ち着け
マツダもトップ20入りだよ
http://toyokeizai.net/articles/amp/108548?display=b&;amp_event=read-body

>>185
ブロッコリーでいつも噴く

>>185
2017が見物だな(´・ω・`)

>>187
間違えて古いの貼ってしまった
最新はこっちね

http://toyokeizai.net/articles/amp/157863?page=2

>>184
たしかにスバルの激寒CMはうざいｗ
無駄に尺なげぇし

マツダのCMなんて空気みたいなもん
スバルのドラマCMは気持ち悪い
嫁もあれを嫌ってるが、いったいどの層を狙ってるのやら

SUVがクオリティを求め始めた(激寒)
くっそキモイ

フォレスターは何もかもショボいからスバヲタが顔真っ赤にしてしまうのはわかる

ツダオタは車まで真っ赤にするからなぁ

うま...くはないなｗ

>>190
父から子に受け継がれるスバル…！
とかアメリカでうまく行ったストーリーを
そのまま日本で成功させようとしても上手くハマらんわな

>>195
アメリカに単身赴任した彼を迎えに来た彼女との会話とかも薄ら寒い
シチュエーションには目を瞑るけど、会話内容はもうちょっとなんとかならなかったのか

童貞キモヲタのツダヲタにはキツいわな

父さん…！息子よ…！
とか無い無い

ずっと一行レスのIDコロコロ君が踊ってるけど何なのこいつ

時事通信 2/14(火) 17:25配信

「やはり日本の車はいいな」。

安倍晋三首相は14日の衆院予算委員会で、トランプ米大統領が先の日米首脳会談でこう語ったと明らかにした。公明党の岡本三成氏への答弁。

トランプ氏は会談前、日本との自動車貿易の不均衡に不満を示していた。首相が「ビッグスリー（米自動車大手3社）より多くの米国の部品を使っているのは日本車だ」などと説明したところ、トランプ氏が日本車を評価したという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170214-00000101-jij-po



あれ、スバルもマツダも助かったんじゃね？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170214-00000101-jij-pol

>>200
アメリカでの生産0で雇用創出もないマツダは無理

>>183
だから国内専用じゃなかったんだろ？

重視してないなら国内専用車なんて出すなよ
↑
謎理論

>>202
トランプ乙

メキシコ、NAFTA原産地規制変更で対米妥協模索
http://m.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/01/nafta-1_1.php

ＮＡＦＴＡのルールでは、
メキシコで製造された乗用車と小型トラックが米国向け輸出の関税を免除されるためには、
北米地域における調達比率６２．５％という基準をクリアしなければならない。
米国とメキシコがこの比率を引き上げることに合意すれば、米国産業はアジア勢よりも有利になる。

メキシコとしても、
トランプ氏が示唆しているように自国内の外国企業が米国向けに生産した一部製品に３５％の関税をかけられるよりも、
原産地規則を変更する方がましだ。

２人の関係者は、
原産地規則変更の動きの背後には、
中国からの輸入を減らせると考えるトランプ政権の働き掛けもあると打ち明けた。

メキシコに進出している外国自動車メーカーのうち、現地調達比率が引き上げられた場合に
他社よりうまく対応できそうなのはトヨタ自動車かもしれない。

例えば乗用車「カムリ」は北米地域と米国の部品調達比率が非常に高い。
一方でマツダなど他の日本勢は、アジアのサプライヤーへの依存がより大きい。

センター・オブ・オートモーティブ・リサーチの労働アナリスト、Kristin Dziczek氏は、
原産地規則を厳格化すれば、米国の雇用にある程度のプラス効果をもたらし、
外国自動車メーカーは特に部品などを北米以外で生産しているなら激しい打撃を受けると予想した。


トヨタ最強やな

>>202
米、FTA締結を要求　2017/2/14 18:36
安倍首相とトランプ大統領の共同声明の作成段階で、米側が「FTAの締結目指す」との文言を入れるよう要求。
https://this.kiji.is/204169582622916612

安倍首相、日米FTA否定せず
「国益になるならいい」　




マツダも大丈夫な模様

>>188
マツダも決して悪くはないよね

まーたマツダアンチが負けたのか

この負け惜しみが出てからがツダオタのターン

マツダって何で業績落ちてるん？

今年はV字回復するよ

業績って何？

営業利益なんか、国内メーカーは軒並み落ちてるが、その理由が分からんほど頭が悪いなら黙ってた方がいいよ

昔のWRCのイメージでクソ高い車を信者に売りつけてきたけどトヨタが復帰2戦目で
優勝したしスバルのラリー幻影商法も終わりだねｗ

影響ないでしょ
トヨタはそういうイメージの市販車ないし
ノーマルのヴィッツ（ヤリス）じゃね…

WRCに参戦してないのに車の名前にWRを入れてるのはどうかと思う。

WRX（）とか言う詐欺ネームをいつまで続けるつもりなのか

名前のことを言い出すと、マツダがOEMで販売していたラピュタは、スペイン語で売春婦だっけ？

まあ伝統的に入ってるのはRXのほうなんだけどね

>>214
WRXがくそ高い？
金銭感覚がおかしいんじゃない？
それともくそ貧乏なの？

300psクラスのフルタイムAWDセダンの中ではWRXが一番安いと思うぞ

>>220
安さ自慢なら他所でやりなよ。
男は黙ってFRだろ？
四駆とか雑魚の乗り物。

>>218
ｗｗｗｗｗｗ

で？ｗｗ

大丈夫かこの池沼
必死で見つけてきたのがそれ？ｗｗ

>>213
頭、悪いブーメランはもううんざり…

ホンダ、業績予想を上方修正 3月期、営業益7850億円 - SankeiBiz（サンケイビズ）
2017/02/04 - ホンダは3日、 2017年3月期の通期業績予想を上方修正し、 本業のもうけ

>>223
ホンダが予想を上方修正したからなに？

スバチョンの頭の悪さは想像を絶するな

前年比プラスのメーカーなんてないだろ

>>223
このチョンはなにがほざきたいの？

ホンダの営業利益がどうだろうと、国内メーカーの営業利益が軒並み落ちていると言う事実はなにも変わらんのだが

通期で

スバルは糞これ真理

>>222
けっこう有名な話ですよ
知らなかったんですか？ 驚きました
あなたの超理論通りWRXが詐欺ネームなら、ラピュタは売春婦意外が乗ってはいけない車なのかな？
売春が外貨獲得の主要産業だと揶揄される、あなたの祖国向きの車だね

この時間に何で連続で単発がわくのかはさておき

http://dictionary.goo.ne.jp/jn/171750/meaning/m0u/
軒並み
３ （副詞的に用いて）どこもかしこも。どれもこれも。「不況で企業は軒並経営不振だ」

頭、悪いブーメラン再びw

>>229
インプって日本語で売春婦のことなんだけど、知らなかったんですか？ 驚きました

あなたの超理論通りインプは売春婦意外（「以外」ね。日本語大丈夫？）が乗ってはいけない車なのかな？
売春が外貨獲得の主要産業だと揶揄される、あなたの祖国向きの車だね

>>230
もうさ。日本語出来ないならわざわざ日本語のサイトに書き込むなよチョン

なんであえて「国内メーカー全て」じゃなくて、「軒並み」って書いてあると？ｗ

軒並みって、全体的って意味であって「全て」って意味じゃないぞクソチョン
辞書ひいても結局日本語出来ないから分からんか

この時間に何で単発がわくかなアゲインはさておき

国内メーカーはどこもかしこも、どれもこれも営業利益が落ちてるが…

うーーーん、馬鹿やねw

>>233
なにがおかしいのか知らんが、わざわざ言葉を置換するのは知能の低い子供や日本語に不慣れな留学生くらい

なんでわざわざ恥を塗り重ねていくのか、池沼の考えは理解できん

ツダオタなんてそんなもんだ

>>191
クオリティ低いけどその代わり安いって感じのイメージ。

>>214-217
まぁ確かにWRカーは2代目からはワークスの手により変速機を
スバル式

からAudi初代クワトロ式

に代えられているからね

流石はクオリティが低いスバル車

スバルは昔から質実剛健
マツダみたいな軟弱とはわけが違う
とりまレヴォーグに乗ったらわかる

これか

http://s.webry.info/sp/madonna-elegance.at.webry.info/201607/article_3.html
汚されたSTi、スバル・レヴォーグSTiのあきれた商売優先

レヴォーグSTiは何のことはない、スタンダードモデルと基本は変わらなぬリニアトロニックCVT、あの間延びして加速というCVTである。

経営にも車にも欠点が見つからなくてネーミングにケチつけてるのか
負け犬の典型って感じで哀れなものだな

>>241
ほんとにな。昔OEMで売ってたラピュタはスペイン語で売春婦とか、意味の分からんチョン理論にはため息すら漏れんかったわｗ