純正19インチに比べてBBS鍛造17インチRFはクソ軽いな
ちょっと考えてみるか
>>6
確かにホール単体なら2㎏/本以上軽くなりそうですが、
17インチのＲＦって7.5までしかないのが残念ですね
純正19インチで重たいのはホイールの方よりタイヤの方なんだよな～
RE050AからGY Asym2への交換で2㎏/本近く軽くなって19㎏半/本になりますよ >>10
単純に、めっちゃカッコ悪くなってるよね・・・個人的見解 RS乗りだが正直言うと、RG503はタイヤの選択肢が増える18インチで出して欲しかった
ベストチョイスは、見栄えなら18インチ、価格なら17インチで宜しいか？
RS純正ホイールの方がカッコいいと思いました。
そして車高下げたら余計ホイールサイズでかい方が似合うんだよな
>>18
価格はともかく、見栄えなんて主観でいくらでも変わるものだからベストチョイスなんて無いよ 個人的には後期顔にはやっぱ大径のが似合う気がするなー
個人的には19インチはデカ過ぎて違和感がある
デザイン的には18インチがベストバランス
路面追従性や加速性能重視なら17インチ
と言ったところか･･･
気にしてるのは乗ってる本人だけなので、本人が良いと思えばそれでいいわ
異径に出来たら格好良いだろうな
8みたいなボディスタイルには特に
>>25
前後でってこと？ 外径を念頭においてれば、別に難しくはないよね？
個人的には、ローテーションさせたいので無しだけど・・・ >>23
＞路面追従性や加速性能重視なら17インチ
はずが、ホイール幅とタイヤ幅を太くしたせいで、ほとんど軽量化に寄与していないのが・・・ １ヶ月くらい書き込みないけどお前らどうしたんだと思ってみたら
専ブラが新規に読み込んでなかっただけか
鯖移転に追従しない専ブラまじ糞だな
>>25
ＦＲで前後重量配分がほぼ50:50だから前後同じサイズがいいと思う。 気温35度とかで、チンタラ渋滞にハマったりしたらオーバーヒートしちゃわない？
>>31
オーバーヒートはしないがクラッチの切れが悪くなる >>31
水温計付けてると神経質な人だとオーバーヒートするかも。 渋滞はまった後に1速とバックがメチャクチャ硬くなるなぁ。特にバックはかなり力入れないと入らなくなる
>>37
クラッチフルードのエア抜きをおすすめします。
ウチのエイトはそれで改善したよ。 以前ここで出てた、シガーライターソケットから電源をとる温冷のカップホルダー、
先月の終わりに2つ購入してみた。真ん中に2つ並べようとしたんだけど、頭でっかちで不可
ならば後席に・・・そもそもが入らん
例のところに数十分おいてみたんだけど、下3分の1のプラスティックのところが・・・
電源を入れたところで、8のカップホルダーとの勝敗やいかに
>>49
おれは夏でもホットコーヒーを飲むことにしたよ。すると一気に長持ちして快適。 この車ってアクセル足さずにクラッチの繋がりだけでバックしようとしたらエンストする？
固体差もあるだろうし、前期と後期ではファイナルが違うしな
リコール終わってから約2週間。オイルが垂れた様な痕が駐車場にあったんで下を覗いたらリアデフよりちょいフロント側のタンクっぽいのがテカテカしてる・・・
>>60
べったり？
どこからのオイルでもヤバいかもよ
俺ならスマホ滑り込ませるなりして写真撮ってDに電話してメール。自走できるかを聞いて必要ならレッカー手配をDに頼む。 >>52
バックは1速よりローギアードだから、余程乱暴にクラッチを繋がない限り、アイドリング発進はできるよ。 REはアイドリング付近のトルクが薄いから普通にスパッとクラッチ繋いだらエンストするよ
上手な人なら半クラで発進出来るけどね
つか上手いならアクセル踏んで下さいｗ
回転下がると勝手にスロットル開くよ
アイドリングから半クラで発進できないのはただの下手くそ(軽量フライホイール除く)
>>62
神経質過ぎｗ
それ位自走してDに持ち込めよ
何でもかんでもDに負担掛けんなや それで事故ったり、全損やらかしたら自己責任
これ日本社会の縮図なり
>>66
なに予防線張ってんの？
軽量フライホイールでも出来るよ。 8はスパッとクラッチ繋いでもエンストしないよ。エンストする車体なら圧縮計ってみるといいよ。
>>69
出来る出来ないだけで言えば出来る
ただ迷惑でしかない >>67
じゃあ何で判断するんだ？ 2ch情報か？
![【MAZDA】RX-8 part 283 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>9枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/E0G5koo.jpg)
>>70-71
何気に有益な情報が
これはエイト購入時の決め手になる!
助かるぜ! >>76
ガソリンは臭いで流石にわかるだろうが、路面みて漏れてるのがわかる量ならヤバいと思うのが普通だろ。
まさかエアコンで出た排水じゃあるまい？ 60だけど結構酷かった。明日朝一でディーラーに行ってきます。
![【MAZDA】RX-8 part 283 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>9枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/gwTS3Dx.jpg)
>>73
あ？じゃあその車でアイドリング発進動画でもあげたらどうだ？
持ってねーくせにシッタカしてんじゃねーよ >>80！あの8をディーラーに届けてくれよ。あれは・・・いいものだぁ！ >>74
金払えってごねなければ、どうでもいい話。 アイドリング発進で迷惑な意味が全く分からない
誰か教えて
とりあえず、なんでも、迷惑だって言っとけば満足する人なんじゃない？
エコ運転するだけでも迷惑なのに
それが分からないという人が迷惑
危ない奴は気分良く先に行かせましょう
抜き去ると追ってきて絡んできます
やる時は徹底的にやりましょう
>>97
レリーズベアリングでも割れた?
俺はそれで五月に交換したが >>97
俺、
1回目：>>98みたいにクラッチレリーズベアリング破裂
2回目：マスターシリンダーとクラッチペダルの支柱が割れた？（その辺、ASSYで交換）
3回目：クラッチホース破裂
だった。
最近、クラッチを踏み込んだときに「ミョッ」って音が偶に鳴るのが2回目を彷彿とさせて怖い アイドリング状態だと冷房が弱いんだけどなんでだろ
赤信号で停止するとガタガタ振動あったんだけど何か関係があるのかな?
>>98
マスターシリンダーのピストンが噛み込んだそうな 冷房の効きが弱いのと、アイドリングの不調や振動は共通の原因の事も有る。
車内が暑い時に冷房掛けて、アイドリング回転数は上がるかい？
エアコンのガスが劣化しているだけかもしれない
ガタガタ音とは別として
>>100
アイドリングはエンジンが掛かってる状態では一番回転数が低いのだから、当然エアコンのコンプレッサーも最低の回転しかしていない
仮に長時間アイドリングしていたのなら効きは悪くなる
あとガタガタ振動はエンジンマウントの劣化の可能性かも 100だけど走ってても冷房弱くなってた
悪化してるっぽい
修理に出してきます
クラッチマスターのトラブルでディーラーに預けたんだけど、ペダルステーのクラックがあったからそこは無償で交換してくれた。
サービスキャンペーンとかあったっけ？
60です。リコール時にタンクのパッキン(？)の締め付けが甘かったのでそこから漏れてたらしい。お詫びでハイオク満タン＋冷麦をもらった。
燃えなくて良かったね。
駐車中にタバコのポイ捨てされると、近隣巻き込んだ火事になったかもしれない。
あの写真の調子で漏れていたら、作業中に気が付くレベルだよな。
手抜きもいいとこ。
締め付けが甘かったから徐々に緩んできたんじゃないの？
オイル交換のとき、ドレンボルトを締め忘れてオイルを入れる整備士は普通にいる
ポンプユニットを固定する樹脂のリングのネジ山が上手く入ってなかったから隙間が出来たんだろうな
>>122
すんません、経験が有りますｗ バッテリーの金具をキチンとはめてくれなくて、走行中に脱落したことあったな。
>>110
うわ、結局ガソリンか、怖っ
ほんと着火しなくて良かったね
燃えたら、まさに火の車だ
>>122
引き渡し前に気付けば贅沢なフラッシング
そうじゃなけりゃ何処かでエンジン焼き付き >>126
10秒後には大惨事やから絶対気がつくと思うよ ワイパーアームの塗装が禿げかけてるのを見て
長いこと乗ってきたなとしみじみ思った
塗装技術がない場合は大人しく黒系のシートで誤魔化すしかないよね
>>129
シートを貼るほうが難易度高くね？
艶消し黒のスプレーで塗装するほうが、はるかに簡単だと思う
コツは一気にベタッと塗らないで、薄く数回に分けて塗り重ねること
艶消しだとムラになりにくいので素人レベルで十分だと思うよ >>130
>>131
塗装よりシート貼る方が難しいのか
試しに自分で塗装やってみることにするわ
失敗したら今度の点検のついでに新品を頼むことにしよう 失敗したらまた磨いて再チャレンジだな
まあ急がずゆっくり回数かけて吹けば目立つミスはないだろ
そうそう！
せっかくティターンズカラーにするんだから♪
今走ってきたんだけど、外気温（AMB）見たら発進前36度、エアコンつけて30分程走った後40度になってたが普通かな？
場所は信号多めの都内の下道、実際の気温は34度ぐらい。
8の外気温計は当てにならないし、
気まぐれだよね。
一度交換したけどすぐに壊れたから
もう当てにしてないわ。
過去最高は首都高で42℃記録したな。
ウチの個体は外気温ボタンを押しても表示されないわ｡偶に点くけど
修理はエアコンパネルの交換になるのかな?
接点の清掃で治ると嬉しいが
この暑さの中、0W-20Wのオイルでも大丈夫でしょうか？
>>136
アスファルトからの照り返しとかもあるから、その場所の温度としては大体合ってる >>138
ツインオイルクーラーの後期なら問題ないのでは？ オイルクーラーは走行風を受けないと冷えないので、街乗りメインだとシングルで問題無い
サーキットを走るのであればツイン推奨
SPL2を7万キロで売ってから4年経つけど
今でも後悔してる。
また欲しいなぁ
助手席側はいいぐらいなんだけど、運転席側、1回の操作で窓開き過ぎ
バイザーで、雨が入らんぐらいのいい塩梅にならん。いつもやり直す
>>142
REは手放すと後悔します
私もそれを経験したので今のエイトは手放す事はないでしょう
次期REとか考えてみてはどうすか？
モーターショーが楽しみですね >>144
前期もうすぐ21万キロ。乗り潰す覚悟決めたわ >>145
エンジン乗せ変えた？
どういう挙動になったら変えた？
そろそろ気になる車齢&走行距離なので 燃費と熱以外はパーフェクトな車だわ
後部座席にテレビだってロードバイクだって乗せられる
他のクーペやセダンではこんな欲張りはできない
仕事でマツダの中の人に関わることがあったんだけど、NAロータリーは0w-20にしとけって言われた
次から素直にゴールデンエコいれるよ
Dにエンジン載せ替えの見積もり相談してきたが、
前期ハイパワーはリビルドがメーカ在庫自体無しとのこと。
自分のを降ろして、リビルド基準でOH出来るか聞いたがそれもNGなので、
新品載せ替えしか手がない。新品はメーカーに3機在庫あるとのこと。
ちなみに、ついでの補機類交換として
水回りホース
Egマウント
O2センサー
ハーネス
水ポンプ
IGコイル・プラグ
の見積り依頼したが、他にコレも交換しとけって言うのありますかね？
在庫状況は変動するんじゃないの？
新品エンジンもリビルドも、ある程度まとまった数を組み立てるだろうし、当然パーツの再生産もする必要がある
今在庫が無いからといって、この先もずっと無い訳じゃないでしょう
>>153
在庫無しでも注文したら３週間でリビルド送られてきたよ 製造終了から年数が経つし部品需要も減ってるんだろうな。あとRE組める職人さんも高齢だろう。
決断は早い方がいいかもね。
>>146 >>147
定期的なオイル交換だけだよ。オーバーホールはまだしてない。
若干パワー落ちたような気がするけど燃費は平均7～8km/lぐらい。
ちょい乗りしないからエンジン長持ちしてるんかな。 >>150
自分のエンジンのOHが出来ないって言われたの？
時間掛ければ、やってくれると聞いたんだけど。 ディーラーOH→工数がかかりすぎて新品載せ替えより高額なんかな？
>>158
ありがとう
しかし21万キロでエンジンノントラブルとは、乗り方もよいのだろうけど当たり引いたねー >>150
メタリングオイルポンプも交換したほうが良いんじゃないですか？
>>160
部品を分解洗浄後に磨耗具合を調べて結局ほとんどの部品を新品に交換する事になれば、最初からリビルトまたは新品エンジンを購入したほうが安いんじゃないかな
時間も大幅に短縮出来るしね >>163
まあ、そうやって一括交換したREがリビルドのパーツ供給元になるわけで。 >>158
オイル交換は純正ゴールデンを3000～4000㎞毎ですか？ >>167
ウチは68万だったかな？。
OHもやれないことないけど、ブローの根本的な原因究明できてないし、納期と金額読めないのでリビルド勧められたよ。 車検証にはエンジンNo.の記載がないし、エンジン載せ換えても特に問題ないよね？
排気量変えたらアカンけどw
>>170
13Bなら問題ない
過給器つけてもいいし 納車3ヶ月、走行距離5万でエンジン逝った…。
リビルドする予定だけど、こんなにロータリーてもろいもん？
街乗りで回さなさすぎが原因だったのかなぁ…
>>174
逝く1週間まえにオイルランプが点灯しました。
この時点で前交換から1ヶ月、走行距離2000キロ弱。
ディーラーでロータリーにしても減りが早いからいったん継ぎ足して様子見しましょうと言われました。
その後、信号で停車中にアイドリング不安定になり、ほぼ自走不可の状態に。
フロントローターの圧縮がほとんどないため、今回リビルドエンジンで載せ替えをディーラーから勧められています。 >>175
減りは俺の８もＦＣも同じくらい、２０００走れば半分以下になってるよ 納車3ヶ月なら保証で交換だろ？
よかったじゃん
うちのは13万キロ、いまだに快調
ついてない奴はいるんだな
本気で困ってるので知恵を貸してくだはい
ギャラクシーグレーマイカ、ホルツの塗料だと明らかに色が全然違うらしいのだが、ソフト99だと作ってもくれない。スプレーで欲しいのだが似た色もしくは何か手に入れる手段はあるまいか
少々の色の違いは気にしない
>>177
ディーラーでないところで買った中古車なので、保証ないんですよ…。
ロータリーエンジン、本来はそこまで脆いものではないんですね。
せっかくエンジン載せ替えるので愛車が戻ってきたら大事に長く乗ります。 エイトの場合、走行距離の少なさとエンジンの寿命は無関係だな
それなら9万km越えの安い個体を選んだほうが良いかも知れないな
以前、プレッソのK8をクレフのKFに載せ変えた記事見つけて、エンジンスワップって大変だなと思った。
>>178
塗装の経験はあるの？
部分的な補修なら業者に頼んだほうがキレイだし安上がりかもよ >>149
＞NAロータリーは0w-20にしとけって言われた
ん～、お世話になってるマツダは、SM5W-30使ってるわ
>>169
ありがと。上記のマツダでは、コスト的に大差無しってことで、OH自体やってないんだよね
つまり、リビルト載せ替えのみ
でも、173さんみたいなことがあるのかと思うと、乗るのが怖くなる
いずれにしても、保証なしでの購入はリスクが高すぎる ギャラクシーグレーマイカはカタログだと全然色違ってメタリック系に見えた
納車された時あれ？なんかイメージと違う？と思ったけどマイカの時点で気付け俺
>>179
ナカーマ
修理に入って7ヶ月戻ってこないよ >>187
え、そんなにかかるの？
修理期間1ヶ月ほどと言われたけど… >>173
前のオーナーの乗り方が悪かったんでしょ？ >>192
オイル交換頻度とかメンテ履歴が無いと分からんよ >>193
じゃあ、当人が悪いことになるけど。
分かって突っ込んでる？ >>194
じゃなくてコレ、前オーナーが不動になったから手放したんじゃないかな？
それを内部洗浄だけで復活させた車両かも知れない
あまりにもタイミングが良すぎる >>184
メーカーは0W-20、ディーラーは5W-30を推奨していますね
予算に余裕があれば0W-30がベストなんでしょう >>188
ちょと問題があって原因究明に難儀してる
載せ変えた後も安心できないよ
でも新しいエンジンは素晴らしく感動できるよ >>173
ウチと同じ様な経験してんなぁ。
ウチのは4.2万kmのタイプSで、
納車1週間で観光地の山奥でブローした。
予兆といえばアクセル踏み込んで5000回転ぐらいでなんか一瞬引っ掛かる様な挙動出てたな。
一応保証適用されたけど3ヶ月帰って来なかったわ。 >>196
カーボンが貯まって不動になるんだからカーボンを除去すればパーツ交換しなくても取り合えずは動くようにはなるでしょう
実際OH済みと称して洗っただけの車両も売られてるし
分解洗浄するだけでもOHだからね >>197
メーカーの推奨は耐久やエンジンの保護よりも燃費気にしてだと思う
0W-30だと合成油になるな
鉱物油が良いのか合成油が良いのかはいまだに意見分かれるみたいだけど >>201
カーボンってキズ付けないのかな？？？
洗っただけだと不安だね >>202
ゴールデンECO 0W-20は有機モリブデンがスラッジの素では？
シンセレネシスを使わないとしても、純正5W-30の方が良いと思ってるよ ガルフGT30がコ・ス・パと性能面でイチオシとうちのじっちゃんが言ってた
>>183
経験はある。スプレー缶からガン塗装、おまけで刷毛も。今は仕事変わったから塗料が手に入らなくて…
>>189
こんなのあったのか！ありがとう！頼んで見る。 >>208
タッチアップならば、Dで注文受けてくれるけど。
そういう話じゃないんですね。 次期ロータリーが期待できなさそうなので、前期タイプS距離10万キロの玉を買ってきた。
車体番号で確認したら去年のリコール未実施なので早速燃ポン替えてもらってきます
>>211
おめ！！！
思う存分ロータリーエンジンの心地良いフィーリングを堪能してください♪ >>211
おめでとうございます
10万kmの実走距離にむしろ安心感を感じる今日この頃ｗ
まだまだ走ると思うので楽しんで下さいね！ >>211
おめでとう
その8、ジオン十字勲章ものであることは保証するよ >>173
私のFCは15万km超えているが、オーバーホールはしていない。でも快調。
特にメンテに気を遣っているわけでもない。半年毎にディーラーでオイル交換するだけ。
なので、ロータリーエンジン自体が特別耐久性が低いわけでもないと思う。
まして、回さないことで壊れることもないはず。私も普段は3000回転以下しか使っていない。
前オーナーが変ないじり方をしていたのか、余程運が悪かったのかのどちらかでしょう。 ペリ排気のFCと比較しても意味ないのと、８も維持できてるなら環境がいいんじゃない？（田舎等）
８はチョイ乗り主体やるとつらいよ
皆様、いろんな意見をありがとうございますっ。
小さい頃から憧れてた車ですし、直したとしても長く乗り続けられるか不安でしたが、まずは新たなエンジン乗せて帰ってきたら細かいことは気にせず、思う存分運転を楽しみたいと思います。
ワイのtypeS、ちょい乗り主体なんでまだ3.9万km
どんなに悪くても7万kmは走れるだろうとたかをくくっていたけど4～5万kmで逝くケースもあると知りちょっと不安ｗ
みんな、今までありがとうな
楽しかったよ
ｗ
たまに長距離走ってエンジン回してやらんと調子悪くなるよね
皆様ありがとうございます！
まずは一通りメンテナンスしたらロータリー堪能します！
うちのディーラーのベテランスタッフはやたらと「7万キロいきました？まだ？」と聞いてきた
おそらくその辺の距離が一つのポイントなんだろうな
運転席が段々とボロボロになってきた。
横のプラカバーも割れてきたし、どうしようか悩み中。
SPLのベージュのシートって、幾らぐらいするんだろう。20万くらいなら、電動レカロも考えようか…
結構、乗り降りで椅子が傷みやすいんだけど、他の人はそんな事ないのかな。
オイルについてはノンポリマーのオイルが良いと思う。オイルを燃焼室に吹いているロータリーの特性を考えると。ＡＳＨの5ー30入れて2000ー3000回転をなるべくキープして乗ってるけど、調子良しです。
>>222
運転席の座面だけ張り替えた私が来ましたよ。Dで5万くらいだったかな それってディーラーと取引のある張り替え業者に依頼したんじゃないのかな？
どこのディーラーでも引き受けてくれる訳ではないような気もするけど
>>228
相対的には言われる通りです。座面生地が部品として出て、それだけの交換のほうが若干安かったので私はこちらを選びました。但し、メーカー在庫は残り少なかった筈です。 運転席本革ベージュ座面
フロントシートクッション(Ｒ) F184-88-110 80
78,000円(税別)
部品代で利益を出して、交換工賃でまた利益を出すダブルマージンの錬金術
ごめん、表皮だけの部品があった。
シート クッション トリム(R) F184-88-111 80
54,300円(税別)
>>224
正しいと思う
でもそこまで払うなら、値段が大して変わらないシンセレネシス（RX-8専用オイル）のほうが
より最適化されてて良いんじゃないかとは 仕事しながら検索してるから、時間かかってごめんね。
運転席本革ベージュの背面、こちらは表皮だけの設定ないみたい。
フロントシート バック(R) サイドエアバック付き
F184-88-130A80
97,900円(税抜)
フロントシート バック(R) サイドエアバック無し
F185-88-130A80
113,000円(税抜)
なぜかサイドエアバック無しの方が高くなってる。
座面は傷むのを見越して交換用の表皮が用意されてたってことか
ほほー
>>235
椅子の布地(革地)は他の車種でも大抵補修用の部品が設定されてるよ(特に運転席側は)
ただ古い車種だと製造が終わって廃番になってる可能性が高い >>233
近所の車屋さんがASHの5ー30をリッター1200円で変えてくれる。ネットの値段をその車屋さんには言えない(笑) エイトのすぐ壊れる話題がでてるが、他のスポ車はどうなんだろうか。
スープラ・シルビア・FDなんかもわりと壊れやすいんかね？
まぁどの車もそこそこ旧車に足突っ込んでるからガタはあるだろうけども。
>>222です。
各種情報ありがとうございました。
車検を通す気力につながりました。ありがとうございます。 >>240
どれも最近は街中や駐車場で見ないですね
壊れやすいっていうか壊しやすいって感じ？
エイトは見かけるほうだと思う >>240
スープラ・シルビアはノーマルなら壊れない、FDはPPFが割れる >>240
エイトの比較としてなら同じ世代のスポーツカーと比べた方がいいのでは？
当時俺は350Zと比較してZを買った。
今は処分したからアレだけどここまで壊れやすくはなかった。
あといろいろチープなのはあの時代の車として同じだけどエイトは部材の強度をケチリ過ぎてプラやゴムが割れまくってひどいことになってる印象 >>244
ゴムや樹脂はしょうがないだろｗ
ダメにならないゴムと樹種があるもんなら教えてくれよ コラムカバー落ちるとか、ウインカーレバーもげるとか他社でも有るのかな？
昭和の車と比べると、エイトの樹脂は丈夫になってる。
サイドブレーキの効きは相変わらず甘いけど。
確かにMAZDAはプラ部品が脆い印象。
ラジオのボタン全部取れたり、運転席ドアの内張外れたり…(^^;
>>247
そりゃそーだけどエイトのプラはいくらなんでもバキバキ割れすぎだろ。
>>248
NAロードスターとZ33二台持ちだったから値段のつく方を売ったのよ。
今はV36とエイトで両方セダンで相変わらずバカっぽい感じです。 >>251
何処のメーカーでもあまり変わらないよ
古くなれば樹脂パーツは劣化するし、内張りの接着力が落ちて生地が剥がれたりする
アルファロメオなんか、ダッシュボードが溶けたりするんだぜｗ >>253
一時期のイタフラで流行ったゴム吹き付けたような塗装はひどかった
ベトベトでホコリはつくわ傷は入るわどーしようもなかった。
パネル交換で5万近く言われたので自力で塗り直した覚えがある。
>>254
プラモデルは室内保管が基本だからバキバキ割れないだろ。 >>255
ラバーコーティングはレストア時に塗装落としちゃうみたいだな
あれはもうどうしようもない >>253
アルファみたいなプア車と同列に語るなボケ 俺のエイトは助手席の外側ドアノブが取れたよ
ごく稀によくある話らしい
>>255
加水分解については素材選びのミスというか、「正気か？」って話だがなｗ >>258
俺のは助手席側ドアノブの中のバネが折れて閉まらなくなったよ 一時期多用されてたが銀色塗装が嫌。
安っぽいプラカラーみたいな色で如何にも塗りましたって感じ。
しかも爪たてた程度でキズが付き下地の黒が目立つこと。最悪です。
ネガキャンする人はどこのメーカーの車がオススメかも書いていってくれ
買い替えるときの参考にしたい
>>252
エイトをセダンだと思っていた頃が俺にもありました >>258
うちのエイト運転席の外側ドアノブが取れたよ、ごく稀によくある話ですね カーポート保管の前期、通勤にも使ってるので平日の日中は会社で野ざらし
サンシェードで一応紫外線は防いでるけど、樹脂が割れたとか助手席のエアバッグのところ以外は無いけどな
スイッチやレバーが割れたりの経験は無いです
もちろんドアノブもちゃんと付いてるｗ
保管場所の影響かな？
それとも製造ロットによって品質の悪い時期でもあったんすかね？
>>252
割れているのって、停めている場所のせいじゃないか？
プラスチックの劣化は、直射日光の影響が大だよ。 エイトはセダンだろ
フォードアで大人4人が比較的楽に座れスポーティな足回りとトップレベルのブレーキを持つが上の方でトルクのない無加給のロータリエンジンを積むセダン
>>268
それも無いよ
やっぱり保管場所の環境すね
マジックで塗っておいて下さい ここ数年BMのグランクーペやパナメーラみたいに4枚ドアのクーペスタイル出てきたけど
やけに8は先取りだったなw
熱対策でクラッチホースをステンメッシュにしたら副次効果で操作性上がりすぎてワロタ
これまでどんなに丁寧に繋いでも若干ショックなってたのが
マジで同乗者に気付かれずに変速できるようになった
こんなにショックレスに変速できたのかこの車・・・
>>271
マツダはいつも先取りし過ぎで損してる
だから好き 4人乗りクーペと言えそうだけど、後部座席には余裕が有るからクーペスタイルのセダンとも言えるかな
お好きな呼び方でどうぞ
ランティスもクーペって言ってたくらいだし、クーペでいいんでない?
今新車で出てて8に近い車ってあるかな
4人乗れてゴルフバッグ2つ積めて高回転まで回せてMTがあるやつ
>>272
前期？後期？
俺の魂Rも3000回転以下で変速すると半クラを意識しないとシフトショックがどうしても少し出る
4000回転くらいまで回すと大丈夫なんだけど
この時期は比較的調子いいけど、冬場だと特に顕著 400馬力以上の世界では、今さらMT？ ってなってきてる気はする
300馬力以下なら有用だと思うけど、そのへんで４人乗れるスポーツと考えるとなあ
インプ？
8は唯一無二の存在。この車が300万そこそこで買えたのは奇跡的だよ
大事に乗ろうぜ
プラで思い出したけどマツスピバンパーって変な樹脂と言いつつFRPで補修できるのな
あとはウレタンの接着剤？
>>281
突き刺さったわ
売ったの激しく後悔してる >>275
1万数千円でオートエグゼのやつに変えてもらったよ
>>278
前期の最初期だよ
3000回転以下だと回転それなりにあわせて半クラ意識しないと流石にショックでるかな
これまでは半クラ意識してもショックでてたのが改善されたってことね >>278
後期6MTにはクラッチマスターにワンウェイオリフィスが追加されてクラッチの繋がりが遅くなり、冷間時には更に遅くなります
ペダルの戻りを意図的に遅くしてクラッチが一気に繋がらないようになっているので、メッシュホースに換えてもクラッチを繋ぐ時の効果が体感出来るかは微妙ですよ
ホースが劣化しているならもちろん交換すべきでしょうが >>271
4ドアクーペの先駆けは残念ながらマツダではなく、トヨタのカリーナED、
その流れの一つの完成型がユーノス500ですね
ベンツがユーノス500を購入した話は有名で、その後のベンツの4ドアクーペ誕生の
遠因となっていますよ >>287
買う。
嫁と結婚して手放したけど、嫁もホントはまた助手席に乗りたいらしい。
だから子供達がある程度落ち着いたら買い直そうねとは話してる
つぎは後期RS狙いかな >>290
言いたい事はわからんでもないけど、それらはハードトップセダンじゃないかなあ。
８をスタイリッシュなセダンと見るか、４ドアクーペと見るか、発展拡張の出発点とか
あるいは個人の解釈や意味付けの違いの話にはなるが…
（根が実用車でその変化か、根がスポーツカーでその変化か、という違いね） >>293
8は4ドアクーペだな。
最初はセダンとしての居住性も考慮したみたいだけど、開発陣もモヤモヤしたみたいで、4ドアのクーペを作るって考え方に改めたら迷いが吹っ切れたと言ってた。 ティザーの時はRX8、市販化の際はサブネームでコスモになると予想してた
>>290
どんな製造業でも他社製品買って分解調査は普通じゃだと思うのだが
なぜその話しだけ有名なのだ？ >>296
つまり、それまで日本車はおベンツ様に相手にされてなかったのに、とかそういう…ｗ 他社製品の模倣・下位互換製品に過ぎないことが明白であれば、わざわざ買って調べる必要は無いわな
こぞって購入、研究された日本車なら二代目ソアラが有名
日本車で、こぞって研究され、インスパイアされた車といえば、ロードスターが一番でしょう
>>288
おお、なるほど！
マイナス15℃を下回るくらいの気温からクラッチペダルの戻りスピードが
劇的に遅くなるのはそのためですか！
マツダのクラッチフルードは寒いと硬くなるん？って思ってた@SPR
ご教示どうもありがとう！ >>303
アウディTT、ベンツSLK、フィアット・バルケッタ、MGF、ポルシェ・ボクスター、トヨタMR-S等ですね >211で8を買った者です
購入前の下見でクラッチ残量少なかったので純正クラッチ新品に交換して8が手元に来ました。
月曜に車検取って登録する前に点火系とブレーキのメンテの為に仮ナンバーでレンタルガレージに移動中、四千回転から上が踏んでも回らず…
コイル・プラグコード・プラグを全て新品にしてみましたが症状殆ど変わらず…エアフロとO2センサーかな？と疑ってますが他に定番ポイントってありますか？
>>306
燃料ポンプをリコールで交換済みとして、消耗品で定番ならIGコイル。じゃなきゃソレノイドバルブかも。
アイドリング不調があるならスロットルボディ清掃もしてみたい。どうせやるんでしょ？ >307
エンジン開ける費用貯金しないと…
>308
次リフトアップする時に外してみます
>309
昨年分のリコール未対策なのでデラに燃料ポンプ交換依頼してきます。
今日スロットル前までバラしてたのに掃除忘れてました…来週にでもチャレンジしてみます
8で4000以上回らないのは厳しいね。8の魅力は運転の楽しさだけど、
もうひとつエンジンのリニアな回転の吹け上がりも魅力だからなー
>>312
乗ってるから、それは十分に理解できるよ
でも、他車と比べると どうなのかな？？？
Ｓ２０００や８６は微妙なのかな？？？ 他車と比べても仕方ない
今でも A sports car like no other なんだ
>>315
楽しい車なのは分かるけど、ＲＥが特別に優れてるとは言えなくなってきたよな
長く乗ってるから愛着はあるけど >>316
何処がいいなら優れてると言うつもりなの？ >>317
今のレシプロにロータリーで勝ってる部分ある？ 別に優れているから好きなのでは無い
優等生は嫌い
むしろ劣っているから好き
手間が掛かるから面白い
他にエイトのような車は無い
>>319
排気量の割に沢山税金納めて優越感に浸れる >>321
お前らは趣味に極振りしすぎてんだよ
言い換えると8が中途半端なんだけど >>326>>327
なんか微妙だねｗｗ
でも、良いと思うよ ２ドアの短縮８もあるなら、絶対増車するぐらいには欲しい
２ドアと４ドアどっちか片方だけを選べと言われたら４ドアの既存８選ぶけどね
ロータリーからレシプロに乗り換えた時のコレじゃない感ってあるよね
馬力やトルクが上がってもさ
NDロードスターに試乗したとき、「エコカーかよ！眠たいエンジンだなー」と思ったくらいにロータリーに毒されてる。
>>306
ほぼ間違いなく触媒かと。
友人でRX-8乗ってる人いたら借りてみるとかしてみると良いかとー。 >>330
そうか？
ＮＳＸに乗ったけど、そうは思わなかったよ 緩かったスーパーカー達に冷水浴びせて底上げを誘発した時点で
NSXは歴史に残る名車だと思うが、個人的には音でがっかり
あえてV6で作ったのも知ってるが、それでもせめてV8ならなあと
>>320
おれもこれだな
ひと手間かけるとご機嫌よくなり
けど、余計な御節介するとすぐ拗ねる
これ ロータリーエンジンのロリータエンジェル
今更前期にauxmod取り付けた
これデッキ取り外すこと想定してないだろってくらい作業の勝手が悪かったわ
>332
周りに8乗りがいないので中古物色してみます。
8を本調子で楽しみたいので頑張ります
>>334
ちょっと前まで凄くデカく見えたNSX
いま、たまーに見るとコンパクト感
エイトだって小振りに見えるんだろな >>338
ナカーマ
ウチも先週取り付けた｡
ケーブルのコネクタ外すのが面倒だったので､
ちょっと引っ張ってしたから見上げながら取り付けたわ
そして､灰皿トレイの裏に隠れていた､ぱかうけ形状の謎のゴム片｡ インシュレーター? >>340
昔乗ってたランエボ7を最近間近で見て
こんな小さかったっけ？と困惑した どれもこれも巨大化してるからな
シビックのサイズとか、新型とEF,EGあたりを比べるとギャグだよね
逆にNDはサイズ小さいのにボンネットの前から見下ろすと大きく見えた
ボンネットの形状のせいだろうけど
日中の暑い時間帯だけパワーウインドウが動かなくなった…
朝夕は動くので配線が熱で融けてんのかな？
クソ暑いときにオーディオが死ぬ事はあったな
気がついたら治ってる
エンジン掛けて直ぐの時だけどパワステがガクガクと重くなっちゃうのはどうすりゃいい？
>>345
自分のも助手席側が日中直射日光受けると動かなくなる時あるわ
夜とか涼しくなると復活するけど 8はノーマルシートでも視界にボンネット見えるから安心する
ヤフオクに1円スタートのスピリットR（走行距離：1万kmちょっと・複数オーナー・修復歴なし）が結局139万円で落札されたんだけど、この走行距離ならショップに売っても150以上になるんじゃないの？
>>345
いつぞやの猛暑のとき、窓枠のゴムにガラスが固着してた。
ディーラーに駆け込んだら、夏場はよくあるあると
シリコン軽く塗布された。 >>352
ヤフオクに出す時点で何かあると思う。水没車じゃない？ >>343
ボンネットの高さを誤魔化す為かな？？？
安全面重視だし仕方ないか すっごい安いと思うけどなんか怖い物件だな^^;
質問欄見てみたらリッター9キロって...俺のスピRより燃費いいやんけ！
信頼性の高いルートでは格安の掘り出し物はない。程度は値段なりで安定してるしな
新卒だけど、この車ほしい
心配は、ロータリーエンジン、車高、維持費
欲しいと思ったら頑張って程度の良いの見つけて買うんだ。
エンジンオイルの交換は3000kmごとにやっとけばあとはレシプロと変わらない
渋滞が酷くなく過酷走行じゃないなら4000近くでも問題ないけどな。3000で一度継ぎ足せば5000はいける。
変に凝って中途半端な合成オイル入れる方が問題になりやすい。過保護なアイドリングするのも避けた方が良かろう。いま暑いし。
オイルは走っても走らなくて劣化するので走行距離に関係無く６ヶ月おきに交換
継ぎ足しはあくまでも応急措置
距離走らないならシンセレネシスがいいと思う
シンセレネシスは合成油だから劣化しにくいし
距離走る人は純正ゴールデン5W-30かゴールデンエコ0W-20でいいと思う
>>366
3000走るとそれなりに減る。足して汚れが薄まる効果は気休めだが、オイルが少ない状態で走ってると劣化が加速するから足せるなら足した方が良いよ。 シンセ高いから専らgt30だな
良いのか悪いのかサッパリわからないけど
まあ指定オイルか鉱物がいいんだろうな
そんなに減るんだ？ 購入1年と少し、距離にして1万3千キロほどだけど、
オイル交換はマツダに任せてる。ま、普段はボンネットを開けることすらなし
総走行は5万3千キロの、中期タイプSです
あるいは、もう少し距離を重ねると減り出すのかな？
3,000kmまでには、必ずオイル交換をするので、特に気にしたことがない
オイルは走っていれば消費するで、ひと月ごとに継ぎ足し、1年おきに交換
交換しても旧が約3Lも残るので、年間約8Lの新油を投入と割り切っている
ひと月ごとに継ぎ足しとか距離にしてみたら20kmとか30kmくらいだ
>>371
乗り方次第だけど、ゆったり走っても3000kmで1L～1.5Lは消える。
高回転を多用したり圧縮弱いエンジンは、もっと早く減る。警告点くのは2Lほど減った時点だから本当に限界間際。
1000km毎にレベルゲージ見てみると途中で足したくなるからオススメ。 鰻屋の秘伝のタレみたいに継ぎ足しだけでもエエんやで？
RX-8のエンジンオイル消費って、どこからか漏れているわけではなく、
純粋に燃料使用量に応じて燃焼室内に注入しているわけだから、
走行距離ではなく、使用ガソリン量で考えると、だいたいガソリン：オイル＝400：1になりますね
>>377
さらに、回転数があがると量を増やす制御があったはず。 10w-30使ってるけど継ぎ足すどころか油量目盛が動いた試しすらない
そんなに減るもんなの？なんか壊れてんのかな？
走行距離に比例してオイルは減り、高回転を使うほど減るもんだけど
全く乗ってないとかいうネタ？
この前3500km走行時点で換えたけど下限まではまだ余裕があったな
全然減らないとかあり得るの...？
>>379
後期で廃止されましたが、前期でパネルに付いているのは油圧があるよ計で、
油量は０でない限り反映されませんよ
油量はエンジンに突き刺さっている棒（レベルゲージ）で見るものですよ 一応、油量目盛ってボンネット開けて調べるオイルレベルゲージの事だよね？
車内のメーターじゃないよね
>>379
油圧が来てるなら何も問題はないよ
うちのも前期だけどオイルが減る感覚は全く分からない
減る前に交換してるからね
固体差もあるし走行距離やオイル交換頻度が人によって違うだけ 昨日ようやく車検取って晴れてエイトがマイカーになりました。
で、四千以上回らなかった原因はエアフロセンサーだったみたいで交換したらあっさり治りました。
アドバイス頂いた皆様ありがとうございます。
回るようになって早速ちょっとだけドライブ行ってきましたが軽く流すだけでもエイトは楽しいですね。
>>374
そうなんだ、前回の交換から1,500kmぐらいは走ってるだろうから、
今度乗る前に1回見てみようかな
ん～でも、交換時には、途中で足すように言われたことはないんだよね
警告灯が点いてから足せばいいって、どこかで見たような気がするし・・・ ついたときはもう手遅れだよ
ほとんど残ってない
自分は2000キロくらいで継ぎ足して
4000キロくらいで交換
>>385
おめ！
エアフロセンサーでもそういう症状出るんですね。
参考にします。 んじゃ今度ゲージを確認するとして、次回の交換時に、現状継ぎ足しが必要か否かを
ディーラーで尋ねてみよう。ま、いずれにしても、点検の癖はつけることにしておいて
ウォッシャー液のタンクも大きく、滅多に使わないので、ほんとボンネットを開けることがない
回しすぎなのか知らんけど1500kmぐらいでゲージの下のラインまで減るから1L足して、2500kmで交換してる
>>388
何が手遅れなの？
ほとんど残ってないって…その状態から抜いてもずいぶん抜けるだがな
知ったかは恥ずかしいからやめとけ はずれ個体を買わされたかエアオーナーだ
可哀想なので放置しといてあげて下さい
いちいち触ってると居付いちゃいますので
新車から半年毎の点検時にオイル交換してたから警告灯が点いた事が無かった
それである時、今回はオイルそのままで良いですよと断って警告灯点くまで走った
その際言われたのは「警告灯点いたらガソリン足すより先にオイル足してください」
オイル警告灯が付いてガソリン入れる奴はおらんだろｗ
エンジン大事にしたいならオイル継ぎ足しなんて絶対にするなよ
ゲージの半分くらいになってたら交換しろ
3000km走っても全然ゲージ内に収まってるからオイル継ぎ足しなんてしたことないな
>>395
警告灯が点いたら給油一回分の距離走るのが限界ですよって意味です >>388
それじゃあ、警告灯の意味ないじゃん。
警告って意味分かる？ 前期タイプS乗りです。
停車時、クラッチを踏み込んでギアを入れるとアイドリングが不安定になります。
これは仕様ですか？
オイル残量の警告灯が点いたことを数人の同僚に個別に話してみたら
「オイルの警告灯？ガソリンじゃなくて？は？エンジンオイル？」ていう反応が全員から出て
最後に「面倒くさい車だな買い替えたら？」と捨て台詞を全員から吐かれちゃった
>>401
俺エスパーだけどクラッチフルードにエア噛んでるわそれ >>399
警告灯ってのは点灯したら即危ないって訳じゃ無いんだよ。
燃料警告灯だってそうだよね？。
必ずマージンは取ってあります。
でも、早く対応してね。 >>405
オイル交換だけはマメにやってたけど前期タイプSを10万キロまで普通に使っててそんなこと思った事ないよ
売ってしまったのを後悔してる
めっちゃいい車だった 5000km位でちょうど警告つくから楽チンかと思ってる
ついたらDに来週行くと連絡する
>>401
クラッチ踏むだけで何故か回転落ちるよ同じく前期
エアコンかオルタかアイドル調整するやつ(何だっけ)がお休みするからか分からんけど新車の頃から同じ調子だから気にしたことないよ 誰か>>348の質問にも答えてあげて
過去に同じ質問が何度かあったのは覚えてるけどオレ、回答までは覚えてないやｗ あ、質問
もうすぐ8万kmだけど5000rpmくらいからちょいうるさくなってきた
何となくビービーいう感じだけど何だろ
サンクス
そんなノイズ源あるのか
来月車検だから聞いてみる
ビービーがピーピーに見えた
レブリミットが下がってきたのかと思ったじゃないか
エンジンマウント交換ならついでにエンジンも載せ換えよう
>>408
年間2万キロぐらい走る方だけど、いつも4000キロぐらいで交換してるわ。それで警告灯付いたことない
さすがに5000キロまで引っ張ると警告灯つくね 後期Sだけど2000キロでオイルランプ点灯したがディーラーで「吐出量をリプロしときました」って…
それ以降は4000キロでも点灯しないな。
プログラムで変えられるって逆に考えると怖い気がする
>>419
そうなの？？？
たしかに、プログラムで変えれるって何なんだろうね >>420
液位計がアナログ値もってるなら、警報設定値をより低くするんじゃない？
-5mmだったのを-7mmにするとか メタポンのオイル吐出量はECUでコントロールしてるから対策プログラムがあれば変化させることはできるよ
ただブローバイに逃げて減っている場合はそれやっても無駄だし、最悪エンジンさよならするな
>>421
>液位計がアナログ値もってるなら、警報設定値をより低くするんじゃない？
それじゃ「吐出量をリプロしときました」にならんだろ。 ディーラーでは後期はメタポンが電磁式に変わってるって言ってたな
その前は機械式なのかな？
マージンとってあるのを、エンジン自体が健常な状態であることを前提に、
吐出量（噴射量）を少し減らしたってことじゃないの？
>>415
信号待ちなんかでは98℃、少し風を受けると96℃とか・・・OBDⅡより 何らかの異常で多目に噴いていたのを「リセット」しただけかもしれないですね
時間もそんなに掛からなかったですし
後期はオイルパンの容量を増やしているので、オイル約2.5L消費でオイルランプ点灯だから、
燃費2㎞/Lなんて環境で使わなき限り、オイルの消費が多すぎですね
オイル噴き過ぎを正常化したのでしょう
オイル消費が多いのは異常だとして、原因は何だったんでしょうね
ちょっとコワイですね
原因はわからずじまいでしたね
納車が08年で翌年に症状が出たので1万キロ代だったと思います
以来現在の14万キロまでノントラブルですのでまぁ問題は無いと踏んではおりますが…同様の症状が出た方は先ずはディーラーですね
>>429
もうそんなに走ってるなら大丈夫でしょう
早く気付いて良かったですね
やはり始業点検は大事ね 俺は水温 湯温 電圧だけ見てる。あと時計も一緒にデジタルで。
13BのスピリットRがデラーにあるぞ、やっぱ中古は面白いなw
10年目にしてサンバイザーにカード入れがあるのに気がついた
ちょうどポン太が見えるようになってる
スタータースイッチで埋まってるので
小銭入れなんぞというものはないdeth
さらにフリースのきんちゃくを入れて小銭をめっちゃ入れている
多分そのまま入れてもそんなにチャリチャリ言わないけど
純正エンジンスタートスイッチ付いてるけど鍵ひねっても普通にエンジンかかるし飾りだよな
結構低い位置にあるから他の人に運転させるとほとんどの人があのスイッチの存在に気づかなくて悲しい
TEINの車高調ボーナスで買っちゃった。
早くこないかなー
>>443
今でこそ標準だけど当時はオプションだったからね
雰囲気を楽しむ為のモノで実用装備ではなかった >>440
ディーラーオプションでETC車載器を付けているわ｡
パナ製ならETC2.0車載器も対応するかしら ディーラーで燃料ポンプユニットとエアバッグのリコール作業中。
ディーラーマンが燃料ポンプではなく「タンクの蓋とフィルターを替えます」って説明だったんだけどわざわざユニットバラしてポンプ以外を変えるのかしら…
>>448
燃料ポンプとフィルターが一体になってたと思うので、そういう説明になったにゃ >>430
エンジンって仮眠すんの？
それともアイドリングの話？ >>452
真面目に聞いているのかな？
だったら、相当 前期で音楽を外部入力する方法って何々あるの？
CDチェンジャー+MDなんだけど
MAZ/AUX-1とAuxModとCar Audio interfaceってのがあるのはわかったんだが・・・
>>453
実はオレも最初読んだときは長期間動かさない場合の保管モードだと思ったぞ
まぁオレは二日めで気付いたけどな >>455
商品の説明のところにヘッドユニット boseシステムがないって書いてるけどboseあっても使える？ >455
BOSE付きなので駄目元で買ってみたけど問題なく使えてる。
売り切れになってるけど他の製品も基本的には同じはず
>>455
前に誰かがこれ貼った時に買おうと思ったけどほとんど音楽聞かないし結局買わなかったわ
もう売り切れなのな >>458
ありがとう
試しに似てるやつのノーブランド品っての買ってみるよ 後期の純正HDDナビが、とうとうCD取り込み出来なくなった
久々に取説見たら約2000曲でいっぱいになると書いてあった
今どきはスマホから飛ばすのが普通でこんな事しないんだろうけど、地味に残念なりw
>>462
アニソンだけで2000曲とは凄いですね！ >>463
Dragon Ashは最高！！！
モッシュダイブしようぜ！ カーオーディオのHDDに音楽入れちゃうと後の管理が面倒くさそうだけどどうなんだろ(´・ω・｀)
前に乗っていた車のナビにはさだまさしのライブBOX上下巻を丸々入れてあった
ランダムで聴くとトークパートが立て続けに来たりして…
チェンジャー付いてないのにチェンジャー専用コネクタ埋まってるんだけどなんでだろう
ナビかな？
車の整備の人に自分が聴いてる曲を知られるのが恥ずかしいから車検のときとか必ずCD全部取り出してる
HDD取り込みの曲とか他人に聴かれないようにできないの?
「あ・え・い・う・え・お・あお!!」とか聴かれたら死ねるんだけど
>>469
整備の人も同じ趣味かも知れませんよ
さぁ心の扉を開くのです ちょっと前までやってたひなこのーとってアニメの主題歌かな？
「おっ コイツ、イニシャルDの曲をあ行で登録してらｗ」
スマホ置く場所ないんだけど、ホルダーとか付けてる人いる？
ホルダーもどこにどんなの付ければいいかわかんないんだけど
800円のルーバーにつけるホルダー使ってるけどなかなか便利
やはりインフォメーションディスプレイの右側は見えなくなりますがね(´・ω・｀)
インフォメーター大体同じ位置に付けてるわw
そういえばうちのエイト、肘掛けの中にビデオ端子差し込む所があるけど後付なんだろうか…
>>475
シガーライターソケットから、にょきってなるホルダーを最近買った
同じソケット1個と、USBのポートが2つついてるよ
シフトノブとステアリングの、中間ぐらいに据えられるよ
かっこいい！ >>469
人に聞かれても恥ずかしくないアルバム入れとけよ
愛のメモリーとかLove somebodyとかBomb A Head!とかあるだろ CDスロット使わないし、CDスロット利用して取り付けるホルターにしてる。すっきりしてるけど、ハザードボタンが押しにくい。
明日、燃料ポンプのリコールに行くんだか、タンク1/4以上だった部分は交換後戻してくれるの？
告知されているのに発生する余計な作業工数は払うの？
燃ポンのリコールってガソリンスッカスカにして、入庫しないといかんの？
>>481
これ・・・Te-Rich 3in1 車載ホルダー カーチャージャー
を検索してみて
返信遅くなってごめんだよ >>489
できるだけガソリン残量少なめでとは言われたね
半分以下で持って来てと >>489
自分はその事忘れてて、ほぼ満タンで行ったけど何も言われなかった。 ディーラーで言われたけどガソリンが多いと抜く作業が必要になって作業時間が長くなるみたい
工賃については特になにも言ってなかったな
>>468
おれも埋まってたな
抜いたけどナビの音はしたからテレビかなと思ってる >>498
いちいち反応していると、精神が保たないぞ。 >>486
セコいですね
「抜いたガソリンは戻さなくて結構」
漢ならそう伝えましょう >>501
ガソリン捨てるのに手間かかるから戻させてあげて！ ベースグレードなんだけど視界が悪すぎる。身長１８５あるから左側がバックミラーで見えない。車外シートに取り替えればいいかな
>>503
車外にシート着けたら確かに視界は良好だ 俺も185あるけど快適だよ。
ミラーのステーはずらせるのは知ってたかな？
鳥の巣な箒頭だと天井に髪が刺さる180cm
なので8所有中は海兵隊ばりに短くしてます
>>514
俺は１６５しかないよ
彼女は１５５だからクンニしにくいかな 社外シートね
ミラーのステーはずすとどんなかんじになるの
というかおまえ等ちび助だから悩みわかんないのか。
売り物の8預かってるけど、狭いね。
俺、身長187
Dに持ってく時に毎度座席が前過ぎて申し訳ない
整備の兄ちゃん、遠慮せずにシート動かして良いんだよ膝抱えて運転されてもハラハラするしorz
うちはディーラーいくとシートが前になって帰って来るぞ
かわいい女の子整備士が運転してるのかな
MAZDAドライビングアカデミーで教えて貰ったシートポジションは大分窮屈、でも長時間乗っていても疲れない。
踏ん反り返って乗ってる人には慣れるまでキツく感じるかも……
>>499
なるほどありがとう
抜くの怖くて付けれなかったんだ
さっそく付けてみる >>532
抜いたらそこからオイルがじゃばじゃば... >>531
ドラポジは大事だよね
9時15分でステアリング握ったとき、ひじは90度ぐらい曲がって、
両肩をシートに付けてステアリングの12時の部分に腕を伸ばしたら、拳一個分ステアリングより向こうに出るぐらい
自分はこれでシートポジション調整してる
ただ背が高い人だと足元がちょっと窮屈になるだろうな
8にもテレスコあれば良かったのに 足元は左ハンドル仕様だからアメリカンなら狭くないだろうな。日本では助手席が1番快適な車。
買ったばかりの頃はテレスコ探しちゃったよ。
腕に合わすと脚が窮屈
脚に合わすと腕がピーン
どーにかならんものか
>>536
シートを座った状態で前に目一杯倒す⇨苦しく無いポジションまで徐々に戻す。
がマツダが言ってたシート調整方法、足元はブレーキを目一杯踏んで膝が軽く曲がる位の位置。後はハンドルの高さを調整して完了。 >>534
9時15分でステアリング握ると、意図的では無くステアリングを押してしまっても、
ステアリングが回らないので、真っすぐ安定して走らせるためには必須項目ですね
だから、9時15分の位置には押すステアリング操作の中心点である親指の付け根（CM関節）が
来るのが大事ですね そう、理想のドラポジ取るためにステアリング交換した
純正より100mm手前
ウィンカーやワイパーは知らんw
深夜にタイムを競うレースしてみたい
![【MAZDA】RX-8 part 283 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>9枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/zaVqrlX.jpg)
知らずに突っ込んで(ちょっとオーバースピード)ちょっと死ぬかと思ったところ
![【MAZDA】RX-8 part 283 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>9枚](https://lh3.googleusercontent.com/-s1_L6jO4CSE/VUmtFqwAzSI/AAAAAAADMfE/_rORoqpfunw/w800-h800/Kawazu%2BNanadaru%2BLoop%2BBridge%2B-%2BJapan.jpg)
![【MAZDA】RX-8 part 283 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>9枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/7wBmvB6.jpg)
たった今、100000km達成！
大きなトラブルなくまだまだ元気なエイトちゃん！これからもよろしくね！ >>553
いつもごめんね！助手席テーブルの人です >>554
おー久しぶり！元気だったか？
エイト健在なによりです
まだテーブルなんだ >>550
まだ道半ばだな。あと10万ｋｍ頑張れ！ >>550
俺のは10万越えてからサブタンク破損と、レリーズベアリング破損のダブルが来たけど
どっかしら悪くなって来るから早目の対策が必須になるよ >>517
テーブルって事故った時に助手席の人に刺さらないの？
致命傷与えそうだが >>550
おめでとうございますっ！
( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆
これだけ達成感を味わえるクルマは他には無いのではないでしょうか
これからも頑張って下さい！ >>559
エアバックが加速装置になってテーブルが吹っ飛んでくるよ
だから車検も通るわけないし、違法改造扱いです。 >>559
もちろん何かありゃ致命傷。
タカタのリコールが台無しで、もし搭乗者が怪我しても保険無効の恐れあり。真似しない方が良いかと。 いつもこの話題になってごめんな
助手席に人乗せるときはいちいちテーブル外してるよ
サスをＲＳの純正ビルシュタインから、オートエグゼのキジマスペックに交換しようかと思ってます。
経験者がいたら感想を聞きたいです。
純正ビルより柔らかいってことはありませんかね。
当方は、高速利用の通勤と、休日に峠を流すのがメインです。
キジマスペックは経験したことないので詳しくは語れないけれど。
RS純正ビルシュタインは妙に動きが硬いので、バネレート低めの社外品にすると柔らかく感じると思うよ。
ただ柔らかいのがダメというわけではなくて、コーナーの出入りとかきちんとロールしてくれる方が
分かりやすいし運転してて楽しいと思う。
>>564
タイプSから変えたけど柔らかくなったと感じたよ
車高が2cmほど低くなったのにホント不思議 >>567
ショックが単筒から複筒になったからでしょう >>565>>567
レスありがとうございます。
やっぱり、単純な硬さでは、柔らかく感じるんですね。
腰砕け感はありませんかね？ ようやくリコール終わった
代車が新しいデミオで結構いいじゃんと一日楽しんだけど
エイトに乗ってアクセルひと踏みした瞬間
エイトサイコーってなったわ
エイトは飛ばしてなくても楽しい
エイトの性能をあてにしすぎる、運転はもっと有効に行うべきだ
俺も代車でアクセラかりて、最初は感激したが
すぐにあきた。
>>570
走ると期待通りに今までより締まった感じ
コーナーではもともとロール少ない車だけど更に安定した気がする
でも普段はストローク増えたのかと錯覚する様な柔らかさがある
もう慣れちゃったんで前との比較難しいけどこんなもんで >>575
レスありがとうございます。
貴島氏の提唱する「乗り味」が達成されているわけですね。
どうもありがとうございました。 アイドリングの燃費は悲しくなるから次ロータリーが出るなら改善してほしい
「過給機がついていないようだが？」
「過給器なんか飾りですよ、スペック中にはそれがわからないのですよ｝
>>582
次はアイドリングストップ搭載してくるでしょ。再始動できるなら止めちゃうのが一番だし。
RENESISは万能ではない！ マツダの生み出したロータリーの悲しい変種かもしれんのだ！ 8はRのキツイコーナーでもすいすいクリアできるから自分のドライビングテクニックが上手いのかと錯覚するよね。
そこでランバ・ラルのあのセリフ！
デラから修理完了の知らせ来た
正月にブローして４つめのエンジンだ
>>590
かぶりが心配ならば、プラグをやめればいい
レーザーイグニッション！ >>588
廃止の動き？
提携の強化は電気自動車等の開発のためのものだからREが絡むとしたら
せいぜいレンジエクステンダーとして開発を続ける意義があるかどうかの見極めくらいかね >>593
煤だけになって、あっという間にカーボンロックでエンジンブロー 高効率なら、存続も見込めるんじゃないの？
マツダのアイデンティーなんだし・・・
でも、スバルの軽もなくなっちゃったし、どうなんだろね
>>593
マップ書き換えれば軽油でも灯油でも動くぞ
燃費とパワーはがた落ちだが >>587
爆発して死んでるじゃねーか笑
このスレ的に次期RXはガソリン車でNAは絶望的な意見なの？
RXかターボは不本意だがFT1も期待はしてる。 SKYACTIVE-R付の ＲＸ－８６ なんて出たら買います？
ロータリーエンジンが直接後輪回すんぢゃなきゃ、買わないなあ
ヲーヲタと違って、どーやって発電された電気かとか、どーでもいいもんw
NAロードスターみたいに､末永く乗ることが出来ますように｡
同じマツダさんなのに差別し過ぎ‥
ロータリーこそ残すべきかと
>>604
利益にならんもの残してもしょうがないからな
一人100台ずつ買えばええけどな >>605
いやいやそりゃミッションとデフ介しては当然だよ？w 電気自動車ばかりになってしまったら面白くないな(´・ω・｀)
日本は日産の影響が強くて電気自動車は車に興味無い人の買うエコカーみたいな風潮があるけど電気自動車も結構面白いぞ
ロータリーは無くなっちゃうけど
昔からREはモーターのような加速と例えられて来たから、電気自動車になっても乗車フィールは変わらんかったりしてな
動力機関としての電気モーターは嫌いじゃないが、電気自動車は現実問題としてどうしても重くなるからそこが嫌だな
もともと重量級の車種なら抵抗ないかも
MTなくなるならもういっそ完全自動でいいよ(´・ω・｀)
>>608
ヨーロッパだっけ？
ガソリン車の販売が禁止になるの >>614
そういう動きが進んでるみたいね
まぁすぐに、とはならないだろうけどこの先ガソリン車はなくなっていくのかな 最近うちのエイトはi-stop付きになったらしい。
バッテリー新品に交換してから10分以上アイドル学習やってエアコンオンでもちゃんとやったのに、交差点で減速しながらクラッチきると500回転以下まで落ち込んで一回は上がるけど結局ストール…
スロットル清掃しても変わらないしO2センサーか？
現在の集合住宅の駐車場レイアウトでは、EV化に対応が出来ない。そこをどう解決するかが最大の問題でしょうねー。
自動再始動付いてるんなら良いじゃん。
二次エア吸ってるか、クラッチスイッチかも。
手軽にできるのはプラグ点検。
>>618
残念ながら毎回キーを捻ってる…
>>620
まだ学習が足りないとは…明日もう一度やってみます 正直言って欧州がここまで一気に脱化石燃料の動きを早めるとは予想してなかったんだろうな
ガソリンだけでなくディーゼルまで不要となると、ロータリー云々なんて言っていられない
将来生き残る事を最優先として、慌ててトヨタとの提携を強化する位なんだから、次期ロータリーの開発は凍結されるだろうな
残念だけど、8が最後のロータリー搭載車になる可能性は極めて高い
rx9を2019-2010年にロータリーで発電してモーター駆動で450馬力だす800-1000万円のスーパーカーとして売り出す用だから、フル装備でも500万以下で買えるスポーツカーとしてのロータリーは8でおわったかもね。
>>623
雉の記事を信用して広めるなよ
トヨタと資本提携したのにレンジエクステンダーなんてやるわけないだろ
日産がやったのはトヨタのHV特許があるからセカンドベストでやっただけやぞ 前期エイトで満足してるので、次期REが欲しいとは全く思わない
>>621
学習はアイドルじゃなくて3500rpm30秒、5000rpm30秒とかだった希ガス
知っててもバッテリ交換直にエンストすると焦るよな >>614
アメリカにも同じような動きがあったけれども、今までの歴史を振り返ると、
地元メーカーが反対して、うやむやになるのが通例ですね
万が一、化石燃料の販売が禁止なっても燃料電池車のための水素の販売は残るので、
水素ロータリーとして生き残れるのでは？ >>621 >>626
エアコン、ライトなど全てOFFでニュートラルにする
2500～3500rpmを15秒以上
そのまま4500～5000rpmに上げて15秒以上
クーリングファンが止まるまでアイドリング
ファンが止まってから60秒以上アイドリング
ニュートラルで4000rpmまで上げてからアクセルを離し、戻りが500rpm以下に落ちないことを確認 >>624
レンジエクステンダーは変な縛りでバッテリーの走行距離より多く発電用ガスを積んではならないってのがあって本領発揮させてもらえてないだけかと
デミオのは合計走行距離がEV200km+発電200kmになっているが前述の縛りの所為でガソリンタンクはたったの9Lしかない
これをバッテリーを2倍にしてEVだけで+200km走れるようにするのは金ががかかるがタンクを倍にするのは法改正すれば良いだけなのが見えている
化石燃料が衰退するかどうかは飛行機を考えればわかると思う
ドローンのようなものは十分普及してきたし今後も便利になっていくだろうけどバッテリーで飛ぶジャンボなど誰も作ろうとしてない
飛翔体も走行体もエネルギー重量比で化石燃料を超えられないのが明白だからだ
前述のデミオだと想像しにくいけどバッテリーを1/2して100km、ガスを45L積んで1000kmな組み合わせとかを考えると俄然EVでは到達できない乗り物が想像できてくる
個人的にはバッテリーを1/4の50km、ガスは90Lで2000kmな乗り物なら欲しいしエイトのボディに載せ替えたいw >>630
RXもMSも単なる原子炉ではなく、核融合炉だから >>629
ノートeパワーの例だけど
ガソリンタンク41L 電池容量1.5kwh
だから電池オンリーなら航続距離2kmくらいだよ
レンジエクステンダーの最大のメリットはバッテリーを小さくできること。
やるなら流用じゃなくて発電効率を追求した専用の内燃機関が欲しいところ
飛行機の例は筋違いかな
というよりは、車が特殊で、エンジンってピンポイントの領域で高効率、それ以外はスカスカなのが普通
前提が渋滞のない高速しか乗らないようなモンだから、HVする意味がない、そして電化するには航続距離の問題を技術的にクリア出来てない。 >>633
ノートはレンジエクステンダーではなく
シリーズハイブリッドでは？
で、それだとEVとは呼べなくて各国の様々な規制に引っ掛かってしまう
結局バッテリー容量と効率は高めないといけない
って話しだと思うんだがスレ的には全く関係ない話しだな 飛行機は筋違いって話が、メインエンジン停止中の発電機兼スターターのロータリーエンジンかと思ったけど違った。
8の純正シートって長時間乗ってると腰痛くならない？
革でツルツルしてるやつね
ドラポジを教習所で習うような教科書スタイルにしたら痛くなくなったよ
>>637
そうしてるんだけどこの前11時間くらいぶっ続けで運転してたらほんとに腰キツかった >>638
エイトの純正革シートってツルツルかなぁ。ホールドされてる感じで滑る感じはないが。
普通に10時間以上だと、ふとんで寝てても痛くなるもんだが、自分は18時間ほど連続で走らせた時には腰がやられた感じは無かった。たまに降りて屈伸はしたけどな。
踏ん反るように浅く座ってない？ ポジションが正しいなら薄い低反発マットを尻に敷くのも効果的。 エンジン不調はハーネスの断線だったみたい
載せ変えする人気をつけて
オートロック機能使ってる人いる？
使い勝手よくなった？
>>643
標準キーレスで離れるとロックされる設定ね。最初は確認忘れて心配になるが、なかなかいいよ。
助手席の人がモタモタしてると、たまにロックが先に掛かって怒られるがw 中古で買ったんですけど車内がガソリン臭？硫黄臭？のような臭いがします。
エンジンをかけた時にも少しするんですけど皆さんは何か対策をしていますか？
>>645
そんな臭いはしない
マフラーとかエキマニとかの排気系接続部の漏れとか確認してみては？ >>645
ベタなところで、チャコールキャニスターかな？
ガソリン臭なら、まず疑ってみては？ >>644
そうそう設定にディーラーに頼らないといけないのが面倒でなかなか踏み切れないのよね >>645
ミッションオイルかもね。
ゴムが破れてないか確認しよう。 >>645
最近買ったばかりなら、納車前にリコール作業をしたのかもしれない
そうでないのなら、シフトレバー根元のダストブーツが破れてミッションオイルが漏れてる可能性がある >>650
どっかの中古屋で買ったならリコール作業すらしてないとか? >>645
エンジンを掛けた時の排気ガスは硫黄臭がするけど、それは車外でのこと
車内に入り込むことは無いよ >>648
離れたら閉じるが追加されるだけで、ノブのボタン押せば閉じるし、リモコンから閉じるのも今まで通り。
ドア閉めるとピッと確認音。そのまま離れればハザード光ってロック。うっかり閉め忘れが無くなり、お得だと思う。 >>654
うちの前期はその最初からその設定になってる >>655
購入時のディーラーオプションじゃない？ >>656
もしかして勘違いかも
クルマを降りると勝手にロックはされるけど近づいても解錠はされないので違うかも オプションにしてもエイトに近づいただけで解除されるドアロック機構なんて有ったっけ？
設定できるかはマニュアルに書いてあるよ
たぶんキーレスがカード型になってからだと思う
自動施錠だけで自動開錠はない
っていうか開け閉め判断出来ないだろ
>>662
正確に言うと、ケースみたいなものを携行する必要があるけどね。 >>663
そんなの純正にあったかなぁ
俺が知らんだけかな >>665
前期型を新車で買ってれば、カタログに載ってるからしってるだろ？ ついに出ました！これが噂のパルテノンか… 冷却水は F まで入っているので、とりあえずディーラーに行ってきます。クラッチもギュコギュコ鳴るし。
ちなみに2004年型MSV-IIです。
実家に行けば2003年と2005年頃のオプションカタログがあるから今度見てくるよ
ちなみに、うちの前期エイトには車速オートロック機能も付いてる
純正には無かったと思う
マニュアルにも自動開錠は書いてないね
オプションかな？
エアコンのドレンホースって何処にあるの？
ディーラーでも見つからないってどういうわけ
ディーラーオプションでカードぐらいの大きさの近づいたら自動解錠、離れると自動施錠するやつあったよ。自分前期型でつけてました。
>>677
さすが前期
オプションで扱ってる時期があったんですね
失礼しました ちなみにリトラクタブルキーだと最初からオートロックだけど、特に便利だと思ったことはないｗ
自分でロックする癖が付いてる人には意味の無い機能
むしろ勝手にロックされて面倒な時がある･･･
それで当時は自動解錠のオプションもあったんでしょうね
記憶違いだったら悪いけどキー抜いてドア閉めて30秒くらいでオートロックみたいなのがデフォだった気がする
アドバンストキーになってからオートロックしないのがデフォになった
今ならマツコネから自由に設定を変えられるけど、エイトの場合はディーラーに出向く必要があるね
興味の無いアイテムは印象が薄いので記憶違いかも知れないけど、前期ではカード型のアドバンスドキーはオプションか何かであったと思う
後期で標準になったけどコストダウンかな？
途中送信申し訳ありません。
私の言う前期は、どちらかと言うと、発売直後のやつですね。
キーは、前期の途中から変わっているけど、型式の変更と同時かは、覚えていないです。
>>687
だから何って言われてもな
前期は普通の鍵って言われたから、リトラの鍵もあるぞって言っただけだが
ここは不特定多数が使う便所の落書きなんだぞ
個人の物差しで前中後期決めるなら日記帳でやってくれよ 今度このウイング着けようと思う
着けたら報告に来るからな！
![【MAZDA】RX-8 part 283 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>9枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/65vjm0C.jpg)
>>688
日常生活には耐えられないような人もいるのが、掲示板の良さだと思わないとやってけませんよ。
はいはい。偉い偉い。位で流すのがオススメです。 >>689
これは良いバットマンのウィングですね
背中に付けてもイイかも
つか、こんなん売ってたんか そもそも助手席にテーブル着けてるので、
車検通すときは色々外さないとなんですよね
絶対につけるぜｗｗｗ
これ幅どれくらいなの？
トランクの幅ぐらいだったら外さなくていいんじゃね
絶対にオレは付けないけど、以外と8に似合うかもw。
装着したら写真UPよろ！。
どうしよう
割と本気で見てみたくてわくわくしてる…w
予想と違う反応で困惑するな
DIYなので仕事休みの日にのんびりやるから長い目で見ててね！
>>710
もっとダサいとかセンスないって言ってほしかったの？ RX-8安いなーって思って中古見ていたけど後期型で結局まともな個体選ぶと安くても80万ぐらいするんですね。
>>716
ま、どうでもいいんだけど、前期型でも、それなりを考えると100万超えるよね
>>710
でも、トランクに穴あけるんだよね？ うわぁ・・・ エ、エイトがジャンプしている。いや、飛んでいるんだ。
純正のリアスポイラーなんかは、両面テープだった気がする
塗装と一緒に剥がれないんだから不思議なもんだよな。
ウイング両面テープなんて平気なの？
スポイラーならなんとなく平気そうなのはわかる
貼り付け面積と風圧振動と重量次第。ウイングは外れて後ろにヒットしたらと思うとテープ止めできんわ。
ただダウンフォースなんかは出ないだろうから、その考慮は要らんだろうがね。
>>732
一日もと言われても…二日以上乗れないでしょ その分、8月11日に乗って、やっぱり8はいいってことを実感するよ（予定）
エイトの日は去った
だが必ずや第二第三のエイトの日がやってくるだろう
毎年1カ月は8の日
毎月3回は8の日
まだ足りないと申すか
前期に後期バンパーつけてる人に聞きたいんだが
加工して前期マフラーつけてる？
それとも後期マフラー？
そういや後期にマツダスピードバンパー着けてるラリー仕様のRX-8あるね
なんかマツダが新しいエンジン開発したみたいね。
スカイアクティブXだってさ。
ディーゼルみたいな機構をガソリンで行うみたい。
マツダに限らず、ホンダとかもフィットハイブリッド二世代目？のとき新技術いれて数ヶ月おきにリコール。
市販後調査というか、有料βテストは新しい物にはつきもの。
ベースグレードの中期型なんだけど走行中にアクセル抜いてから再加速のためにアクセル踏むと加速のし始めに車体がガクガクなるくらい揺れる。
こういう症状ってプラグとか関係あるんですかね？
ゴムひもで引っ張られるような感じで車体が揺れるの？
なにか滑りが悪くてビビリが出てる感じで加速感が物足りないガタガタ音？
ガタガタという音がするだけなの？
>>751
コンピューターのバージョンアップ？でなおるって前になにかで見た気がする
詳細は知らんが >>751
ATならATオイル交換してみる
よくいうジャダーっていうやつ
MTなら回転数あってないんじゃない？とか言ってみる >>751
再加速時の回転数はどのくらいですか？
高いギアで2000回転未満で再加速ならノッキングの可能性が高いですよ >>751
ウチのはマフラーの音がボフボフいうけど揺れないな 返信どうもです。
症状としては757さんの言ってる症状っぽいかも。
ギアは3速・4速で1500～2000の間で発生します。
3日前はなんともなかったんだけど・・
この車を中古で買ってから30000キロ走ったけどプラグ交換歴不明だからプラグとか交換したほうがいいんですかね？
>>759
点火不良起こしてノッキングかな。
純正プラグの交換目安は6万kmだけど、交換歴わからないようだし、そもそも3万km走ってるなら交換した方がいい。
ついでにバッテリーの状態もみるべし。夏の暑い間は交換は急がないで良い。劣化してると秋になると突然死するかも知れんので。 プラグ交換時期をいつもお世話になってるディーラーのメカニックに聞いてみたが、お客さんで多いのは車検ごとに交換。距離は1-20000kmで交換してるが多いって。
30000kmっていったらプラグコードかな？とも。
あと、ATのユーザーがあんまりエンジン回してなくて調子悪いって最近おおいかも？と。
プラグの交換時期は乗り方しだいなので一概には･･･
ディーラーがチェックして交換の必要性があればするものです
>>759
つか回転数低く過ぎないですか
オレだったらシフトダウンしてからアクセル踏むけどな 759です。普段から低速ギアで7500まで回してピーピーと元気よく走らせてるからプラグの摩耗早いのかな。
>>763
前の車との距離を調整する為で普段は2500辺りで巡行してます >>765
低ギアでレブまで引っ張るような運転で、30000km交換なしか。
なかなか、タフな環境ですね。
正確には、走行距離より、エンジンの総回転数がプラグの消耗に相関する。今回プラグのトラブルがあるなしに関わらず交換してあげるとエンジンの調子もあがりそうですね。 >>757
ロータリーのノッキングは、気付いた時点でエンジン終わりらしいんだけど。 メタライザー入れるとマシになるかも
ただメタライザー1万くらいするからな
訳あってフルチンで帰ったら二車線道路で信号待ちの時に隣にいたランクルの助手席にいた女性から悲鳴上げられた。
通報されなきゃいいが…。
あー。車体が揺さぶられるならノッキングというよりカーバッキングって現象かもね。失火や不整燃焼から来るトルク変化。
それなら、プラグ、プラグコード、IGコイルあたりからチェック。
ぬすまれた過去をさがしつづけて
おれはさまよう見知らぬ町を
炎の匂いしみついて
>>769
両手を怪我してハンドルが握れないとか？ 前期型5MTなんだけど、エンブレで減速してくと2速2300回転くらいで突然エンブレ抜けてフワッとするよね。
エンジン制御が切り替わってるんだろうけど何やってるんだろうか。
他には車速でてる時にエンジン最低回転が1000rpmになる制御もあるね。
>>774
むせる
>>777
後期6MT→前期6MT乗り継いでるけど、後期の時には確かにそのフワッとした違和感感じたけど今の前期では感じた事無いなぁ
前期5MTって4ポートエンジンだよね？そこでなんらかの知見を得られたから、後期では6ポートエンジンにも展開、だが結果この不思議な感じも受け継いだ、見たいな？ エアコン入れてるとアクセル抜いた時にガクって感じになるな
>>780
エアコンのコンプレッサーが固着しかけてないか？ベルト滑りの異音はないかい？
この夏、エアコンが停止すると運転手も生命活動停止しかねないからなぁ。 加速からの急ブレーキで突然1ローター車になってしもうた
フロント側の圧縮が無いみたいまだ6万キロしか走ってないのに
これから盆休みだってのに8がない生活はつまらん
>>777
＞他には車速でてる時にエンジン最低回転が1000rpmになる制御もあるね。
勝手に減速したらそれは不調なのでは？ >>783が愛してくれたエイトは死んだ！なぜだ！？ 長く乗りたいならバッテリとプラグは高いけど要だから車検毎に交換した方がいい。
>>783
俺も5万キロでフロントの圧縮が無くなり、今エンジン載せ替えてるよ。
圧縮が無くなる原因てなんだろ… たびたび見かける5万キロ前後のブロー・・・
ありえないんだよなあ
>>793
普通は10万キロは圧縮は落ちないけどな
プラグ交換5000kmで交換しなよ >>797
幸せな人じゃ
ロータリーは二度と買うなよ プラグチェックして異常が無ければ無理に交換する必要はないけど、プラチナだからとチェックもせずに交換しないのは自殺行為だな
>>796
購入して3ヶ月だったからねぇ。
もどってきたら大事に乗るよ 7年経つがプラグは無交換だな
ロータリー乗るなとかのレスは壊れた人の僻みか、通ぶってる人の押し付けにしか感じないが
これが原因でブローするときがきたら「プラグ変えないようなやつは乗る資格なし！」
とか立場逆転したレスを俺自身がするんだろうなぁ
>>801
まあ、長く乗りたくないなら、壊れたら交換で問題ない。 オイル、プラグ、バッテリが3種の神器。バッテリは軽視されがちだけど、かぶりやその結果としてカーボンが溜まりやすくなり最悪エンジンブローにつながる。
オイルはともかく残りの２つより乗り方の方が遥かに重要だと思う
そこまで気にしないとぶっ壊れるって今どきの工業製品としてどうなのさ
>>806
ここに書いてあることはほとんど嘘だよ。今時の車だから10万キロは余裕。オイル交換ちゃんとすれば30万キロも楽勝。 プラグ自体より、ハイテンションコードやイグニションコイルが先に死ぬんだと思うよ。プラグは7-8万キロ持つんじゃないかと思うわ。その想定で予防保守で5万キロで変えればいいよ。
>>806
ロータリーだからって変に意識してる人が多いから仕方ない
オイル交換はやらないとダメだけど 昔、FF車に乗ってる時は雨の日の六甲の下りがローラースケートのようで楽しかったな
滑り具合が自在にコントロール出来たので安全に楽しめた
オレの技量だとFRでは無理
>>807
本当かよ
今、二十数万キロだけどエンジンは二回載せ変えて今、三代目だぞ
十万キロもたなかったって人も聞いたことあるのに >>814
当たり外れがあるのか？オレの8のエンジンは新車で買ってからエンジン自体はトラブルなしだよ。
同じく20万キロ以上走行してるけど。
それとたった今、大阪、長崎往復1500キロのドライブ終えてきたところだけど、8のシートは優秀だな。
長距離ドライブでも全然腰が痛くなったりしないわ。長距離ドライブの8、いいわ。 >>815
エンジン自体の当たり外れよりも、その後の扱い方の影響が大きい気がするよ。テキトーは論外だが過保護も短命かと。
あと普通の使い方だって良く言うけど、その普通が人によって違う。
圧縮落ちても(その人にとって普通に)動いたりするから乗ってる人が気が付かないケースもある。
気が付かないならそれが正常だから構わないだろう。
シートはメチャ良いよね。ハンドリングや足回りに良くマッチしてるから長距離で全く疲れない。 シートは純正だといい方だけど、レカロのSR3以降やGTRの純正には及ばない感じ
わははは、なめるなよ。この純正シートは長距離運転などどうということはない。
鹿児島青森間を一筆縦断したことあるけど､2600km走っても平気な良い椅子｡
2度経験済みだから間違いなく言える｡
REの振動の少なさも相まって､8は長距離運転も快適｡
>>797
純正プラグはプラチナより高機能なイリジウムですよ
>>820
ゼロ距離運転＝アイドリングが弱点ですね カーボンボンネット盗まれた・・・
無理やりこじ開けられたからボディにも傷ついててマジ最悪
車両保険入ってないから自腹ですわ
ちなみに横浜な
>>823
それって、無理矢理だとボンネットは傷つかないのかな？？？ >>832
傷どころか割れると思う
盗むような奴は気にしないのだろう 先月でエイトを降りてNDに乗り換えたけれど長距離は本当にエイトは楽だったな
休み無しで400km走ってもまだまだイケるって感じてたけど
同じ道程をNDで走ったら途中でヘトヘトだった
スピード感も違うし車が軽くて落ち着きがないしで精神的に参ったよ
やっぱエイトはGTだって思った
いい車だったけどいかんせんデザインがデブデブでかっこ悪いし
ロータリーじゃなきゃ絶対に買ってなかったけど中身はいい車だったわ
来週の連休は一人で東北を周遊してくる。
長距離運転は久しぶりだから楽しみだわ。
でも高速代と燃費を考えると、新幹線の方が安いのな．．．
運転することを楽しむんだろ？
新幹線と比較してどうする
ETC周遊プランは21日まで対象期間外ですよー
渋滞するからでしょうなぁ
明日は佐川の営業所へ急遽持ち込みに行くことになったんだけど
営業車空いてなかったら自分の8を使うしかないわけで
果たして何往復すれば良いのか今から怖い
>>835
慣れたら長距離楽ですよ。
私も先月に乗り換えて2000キロになりました…8はホイールベース長いし足回りは硬めなので正反対な挙動ですよね
乗り始めはカーブではロール大きいしスピード感もあるしでやはり疲れましたがね
8はデザインも好きでしたよ…ロータリーの快音と引き換えの燃費は現在平均16キロ位です >>843
ヤバいブツを運ぶんですね
エイトから足が付かないよう、くれぐれも気を付けて下さい
ご武運を･･･ え…燃費とか普通に街中走って6～7kmpLぐらいなんだが…
8スレでリッター13キロというのは見た記憶があるけどマジかよと^^;
高速を90km/h巡航すれば行くかもしれないけど、それが果たしてエイトでやる意味あるのかとは思う
後期6MTだと最高でも10キロでした
6ATのギャ比が羨ましい時もありましたね
>>850
110km/hでも巡行してりゃ12km/Lはイケるよ
ただし夏の昼間だとダメ そんなにいけるもんなんだなー
まぁストレスなくぶん回してリッター7キロくらいなら十分(*´ω｀*)
夜間の高速巡航でもリッター10kmが限界だったわ。100～110km/hでだけど。
１３ｋｍって書いたのは俺。
普段でも１２ｋｍは余裕。
でも、街乗りは７～８ｋｍの間だよ。
前期のタイプsだと5速3000回転で巡航してると瞬間燃費14kmって出るよ
東京から長野に初めてエイトで帰省してるけど、下道の燃費1kmくらい向上してる。
都内はやっぱり厳しいな。
>>849
高速道路を80キロの法定速度で走ったときに13キロ達したよ 純正ボンネットはアルミでエラく軽い
片手でヒョイと持ち上げらるのには最初驚いた
いまは他車のボンネットの重さに驚くようになっちまった
>>859
嘘言っちゃいかんよ、定価の7割行ったりする ボンネットはダンボールで作ったほうが安くて軽いものが出来る
>>862
キズだらけのボンネットが高くは売れませんよ
ネットで売ると、すぐにバレるから買い取りでしょう
いいとこ5000円つけばいいとこです ボンネット傷つけないように外したからボディに傷ついてんじゃねーの？
東北自動車道は勾配が強いせいか10km/Lくらいですた
神奈川と山形との間
首都高部分と、仙台と山形の間を抜けばもっと良い数字が出るかもだけど
>>871
自分の体にロータリー積んで走ればいいさ
このマフラーって、今も売ってるんですか？ >>870
女川まで行ってダンボルギーニ見てこようぜ >>874
リアライズTTとかまた古いやつ言うんだな
NUR-SPEC VSRしか適合でないよ >>874
NUR-SPEC Touringも前期型ならある 自分は1980円のエンジンオイルを月に１回交換していますがサイクル伸ばして高いオイルのほうがいいでしょうか？
添加材次第じゃない？
個人的には伸ばすサイクル荷物よるけど、負担のないオイルが負担になりだす前に買えたいから前者おすすめ
>>880
もう今は売ってないんですね、個人的に音がドンピシャなので残念です。 >>881
オイルはナマモノ、天ぷら油と同じ扱いが適当だと思えばいい
超高級な油だが1年前から使ってる油で揚げたいと思うかい？ >>849
おれもあるな
ただし高速で80キロくらい 交換サイクル早すぎてもドレンとオイルパンがすぐダメになりそう
>>883
VSRは動画ないけど、ツーリングの方聞いてみたけど
リアライズTTと似た感じだよ 「ロータリー 擬人化 アニメ」でググると、かなりイカれた動画がヒットするよ
なあ、RX-8のヘッドライトの内側も曇り、水滴って
出てない？３０分から１時間点灯すると出るのですが。
対策品だと出ないの？あ、自分のはMC前のですわ。
うちのも前期だけどヘッドライトは曇った事が無いので個体差があるのかな？
取り敢えずは内部を乾燥させる必要があるね
つか夏場に曇るの？
ヘッドライトの内部が曇る場合は水の浸入が考えられる
多いのがライトの球を替えた時に、ゴムパッキンをキチンと取り付けていないパターン
それ以外だと、ライトのケース自体に亀裂が入っているか、ケースの接着部分のシーリングが劣化しているのが考えられるよ
まずはライトを取り外してその辺りを点検してみるべし
>>891
出るけど、流石に前期だし寿命レベルの経年劣化だと思ってる。球外して、乾燥させるだけでもだいぶ改善するよ。
車検で引っかかるから、メンドくさいよね。
あと、曇ると対向車が眩しいらしく、いい迷惑だなとは思う。
ヘッドライトのパッキンはどう言う扱いなんだろ。
テールランプのは、一度外したら再利用不可と言われたよ。逆に言えば、一度乾燥させて対策品のパッキンに交換すればだいぶマシになると思う。 昔の車みたくヘッドライト後ろが空いてたらドライヤーの風を送る事出来るんだがな。
耐熱チューブなんかで送りこむ事出来ないかな
>>896
お前何で喧嘩腰なの？
荒らしたいだけなら他所へ行け 8のシート、ファブリックだといいけど10年落ちのレザーは最悪だったわ
夏熱いし冬冷たいしつるつる滑るからまともに山走れなかった
ファブリック乗せてもらったときは別物でびっくりしたな
革シートだけど滑らないなぁ
表皮の熱さも冷たさも気にならん
自分が鷹揚な人間だからかもしれんが
革シートにはクイックブライト良いぞ
艶が消えて品が出るし滑らないしね
滑るって事は革シートだからと大事に油でも塗ってたのかね。
間違ってもカバン用のクリームなんか塗るなよ。表面加工を無駄に痛めてヒビやカビ発生の原因になるぞ。
革シートは風合いを楽しむものだからな
高級感を求めての選択だろう
>>881
営業車や遠距離通勤で月4000kmとか走るなら安いグレードでその頻度の交換になるか？
サーキット走行とかしない限り、オイルの劣化の前にオイルが燃えて足らなくなるから、オイル残量警告ランプつく前に全交換してる。
自分の走り方だと年4 回ぐらい？折角レネシス専用オイルがマツダからでてるからシンセレネシスです。 >>898
サンドベージュと前期のタン革渋い！
ノルディックグリーンのサンルーフ&タン革の8、千葉県で中古に出てたのに売れてしまった…… >>901
なんだそれ試してみるか
まぁ運転席はセミバケに変えたし後ろは外したから助手席しかやるとこないんだけど
つか運転席のパワーシート外したときに思ったけどあれ重すぎだろ
最初のオーナーは高級感最優先だったのかな、この車にそんなもん求めてどうすんだって気もするけど パワーシートってことはタイプSかE(or SPRのATモデル)かな
タイプSならばオプションだけど、Eだとしたら標準だから別に求めたというわけではないような
そうだよね、ベスモでクラウンに負けた映像はある意味ショックではあったけど
８の立ち位置はスポーツカーっぽいファミリーカーなんだよね
>>910
あれ、クラウンを抜かせるのって、８じゃなくてもかなり厳しいと思うよ
相手は抜かされなくて必死に走ってるんだから、それを抜くとなると
タイムアタックだと、もっと僅差だったんじゃね？？？ >>910
あの動画、クラウンにS2000まで負けている相当にスポンサーの意向が入った動画だから 正直お遊びだと思ってる
広報チューンあるくらいだしね
そもそもあれはエンジンの排気量からしておかしかったからな
狭いサーキットだから、パワー任せで一度前に出られたら、いくらコーナーが得意の8でも抜き返すのは難しいよ
>>910の動画後自動再生で再生された
ベスモの耐久チェックの動画で8の水温、油温の変化見れたけど
水温は117度って温度出てたけど、大丈夫なんか？
油温は113度って有ったけど、オイルクーラー後の温度だろうし あの動画を見てRX-8の購入を止めた人は大勢居ると思う。
>>920
昔、ホットバージョンで土屋圭一がR33ベタ誉めしてたからとの理由で先輩がR33GT-R買ったけど、納車した頃に例の事件が発覚して凄く後悔してたな。
結局、フルに性能発揮させる機会もなく、能書きだけ口達者のヘタクソだったため、広い後席や高速での安定性が良いとの理由で10年乗ってたな。
結婚してセレナ買ってた。 ロータリー好きの変態くらいしかこの車維持しようと思わないからそんな動画で購入やめるような層は買わなくて正解
俺も見てたけど買った
じゃあクラウン買うわってはならなかったなぁ
クラウンって上がっていっても下がってきてもゴールじゃん
オールペン予定だけど、ソウルレッドかセラミックメタリックか悩んでる。
内装がブラウンだから、色の相性はどちらも悪くなさげだけど、
ソウルレッドはプラス10万ていわれた
色考えるの楽しいよな。
考えすぎてなかなか踏み切れない。
>>929
セラミックメタリックで50万とかかい？ クラウンよりも性能劣るとか言うけど、8の性能の限界まで引き出せるドライビングテクを持つオーナーがどれだけいると言うのか？
こんな乗りやすくて楽しい日本車はなかなかないよ
あれ8の方がクラウンより先にブレーキヤバくなるとかマジか？ってな感じだったな
たいして信じちゃいないけど
3.5L級と2.5L級を並べて走らせるのは厳しいよな。クラウンのブレーキはパッドは純正ではないだろうとは思うけどけど、妥当な比較な気はするよ。
どのくらいの時間、クラウンに張り付いていたのか分からんけど、冷却については条件が違うでしょ。
そもそもATなんか アウトオブ眼中だよ
クラウンガーって馬鹿じゃね？ｗ
パワーウエイトレシオが近ければ排気量は関係ないと思うけれども、
ブレーキに関しては、8のブレーキがやばくなったのは、数ある筑波対決の中であの回だけですね
ああ。前が詰まってて踏まされたか。
坂道や峠道でも良くあるよね。
前車がブレーキぱかぱか点滅させてるの。
>>947
多分それ
クラウンの方がパワーがあるから、ストレートで抜くのは難しいし、
コーナーで抜こうにも、ラインを塞がれて余計なブレーキングをしてたんだろ
相手のドライバーもプロなんだから、そういう細かいテクニックを使うだろし 無駄にブレーキ踏まされて、高いコーナリング速度は活かせず
イン突っ込んでの本気ブレーキングはリスクが高すぎて禁止
ストレートどっかんの加速だけの勝負、となったらどうやって前に出るんだとｗ
あの映像で不思議なのはメインは８だと言ってるのになぜか横やりで
クラウンも一緒に走ることになったってところ
最終的には「S2000も８もクラウンにはかないませんでした、クラウン速いです」って終わり方
ベスモってやらせが多かったような発言があったからあの映像もそうだったのかなと思う
同じDVD内で530ivsクラウン3.5lやってるから
そのまま販促でバトルに持ってきたんだろ
他のS2000やレガシィは車重やタコメーター映してたけど
クラウンだけ一切無いのどうよって感じだったわ
理屈こねないで8よりクラウンの方が速い、でいいのでは？
別にクラウンより遅かろうが我々の8に対する愛着は変わらんだろ！あとクラウンも良い車だよ
高速走っててクラウンが後ろから迫ってきたらすぐに避けるもんな
クラウンには敵わん
高速走っててクラウンが後ろから迫ってきたらすぐに避けないと、
覆面パトカーでアウトになる可能が高いですね
そうですね。そのあやしいクラウンを抜かして高速で2回スピード違反で捕まりました。
幸い青切符で済みましたが。
あれ以来走行車線を大人しく走るように心がけてます。
>>960
さすがにそれはギリギリ過ぎるかと
つか>>950踏んだ奴、立てられないなら早くなら誰かに頼め 怪しい車抜くときはちゃんと横見るだろ
ヘルメット被ってるし分かりやすい
立てられなかったから立てるのに使うように貼ってるんでしょ
盗まれた８が見つかった。
車内に消化器撒かれてて助手席のシートもなかった。
ホイールも外されて山奥に放置されてた。
レッカーで整備工場に持っていってもらったわ
>>966
あれって盗まれた人が費用負担なんだよね
本当に割りにあわない 事故で8大破したわ
直したとしても100以上かかるとか
8乗るのも最後になるかもしれん
消火剤は金属を腐食させるから撒かれてたらほとんど廃車になってしまうね。
ボディは大丈夫でも電装系がやられてしまうから復活は難しい。
奥の方にも入ってしまうから掃除しても取れないし。
>>969
消火剤を撒くと指紋が消せるから証拠隠滅になる
盗んだ車を乗り回して、飽きたら金目のパーツを取って消火剤を撒いて捨てる
クソ共の常套手段
>>972も言ってるけど、消火剤は電装系にダメージを与えるから完全に直すには全部取り替えるしかない
室内も全部ばらしてクリーニングしないといけないし、タイヤとホイールも揃え直さないといけない
あとキーシリンダーも全部取り替える事(二次被害防止の為)
ただそこまでやると、例え車両保険に入ってても全額出ない可能性もあるので、幾らかは負担する必要があるかも
出来れば8に乗り続けて欲しいけど、全損扱いにして保険金を満額貰って、次の車に当てるって選択肢もある
どうするかは本人次第だね >>972
韓国グランプリであったなあ。
間違えた消火剤噴射して、解説の森脇さんが呆れてたよな。 スレも立てられない奴が免許持って運転してるということを考えると事故も無くならない訳だと納得できる
すれ立てられないのに安価踏んじゃう奴は免許返納しとけ
トランク周囲の溝？に埃や葉っぱや虫の死骸が溜まってきました
あの部分は汚ないよね
雨水の通り道だから汚れるのは仕方ないとしても、トランク左右の隙間にゴムモールを追加すれば大きなゴミの侵入は減ると思う
ボディ側に貼ると掃除の時の邪魔になるかもだから、トランク側に貼ったほうが見た目もスッキリして良いかも
暇があればやってみて下さいｗ
>>981
この新スレより1分早く新スレ立ってたな スレ立ての安価踏んだら
次スレ次スレとか五月蝿いのが専門スレ
安価踏んだらさっさとスレ建てれば言われないけどな
建てられない人が多いのも専スレらしいか
この板はdat落ち条件があまり厳しくないみたいだから俺はあまり頓着しないけれど
新スレの保守が必須な板なんかだと急かすことはあるな
lud20210102172028ca
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