いつも販売台数ランキングにトヨタのコンパクトクラスでアクア・ヴィッツは入ってるのにオーリスが入ってないんですよ。
まるで握手券入りのCDで売れる娘とそうでない娘のアイドルみたい・・・。これってイジメですよね(´；ω；｀)
>>2
(価格が)高い、(車幅が)大きい、と二重苦のオーリスは売れる筈がない
どんなに安っぽくても5ナンバー枠で実質価格が激安のノートがそこそこ売れるのが、今の日本の実情だ 自販連2017年10月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ アクア 10,031台 ( 80.4%) 前月比 77.7%
２．トヨタ プリウス 10,014台 ( 71.3%) 前月比 75.4%
３．トヨタ ヴォクシー 7,417台 ( 93.5%) 前月比 95.4%
４．トヨタ ルーミー 7,090台 (16/11～) 前月比 100.0%
５．ホンダ フリード 7,060台 ( 77.1%) 前月比 65.3%
６．ホンダ フィット 7,020台 ( 92.6%) 前月比 79.6%
７．トヨタ シエンタ 6,692台 ( 62.1%) 前月比 77.1%
８．トヨタ カローラ 6,505台 ( 97.6%) 前月比 117.2%
９．トヨタ タンク 6,064台 (16/11～) 前月比 97.4%
10．トヨタ ヴィッツ 5,900台 (115.1%) 前月比 91.7%
11．スバル インプレッサ 5,390台 (211.8%) 前月比 109.3%
12．トヨタ Ｃ－ＨＲ 5,305台 (16/12～) 前月比 74.4%
13．トヨタ ノア 5,097台 ( 88.4%) 前月比 79.5%
14．トヨタ ハリアー 4,930台 (162.6%) 前月比 99.4%
15．ホンダ ステップワゴン 4,737台 (115.2%) 前月比 98.4%
16．トヨタ パッソ 4,079台 ( 69.5%) 前月比 92.2%
17．ホンダ ヴェゼル 3,760台 ( 67.7%) 前月比 67.9%
18．マツダ ＣＸ－５ 3,747台 (349.2%) 前月比 82.2%
19．日 産 リーフ 3,629台 (707.4%) 前月比 － %
20．トヨタ エスクァイア 3,618台 (104.7%) 前月比 79.6% つづき
21．スズキ ソリオ 3,590台 (110.1%) 前月比 75.2%
22．トヨタ カムリ 3,180台 (1053.0%) 前月比 95.6%
23．トヨタ ヴェルファイア 3,140台 ( 61.6%) 前月比 93.3%
24．スズキ スイフト 2,756台 (183.4%) 前月比 79.2%
25．日 産 ノート 2,741台 (154.9%) 前月比 17.7%
26．トヨタ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ 2,707台 (142.8%) 前月比 － %
27．トヨタ アルファード 2,619台 ( 83.4%) 前月比 77.5%
28．マツダ デミオ 2,548台 (100.5%) 前月比 47.6%
29．ホンダ シャトル 2,423台 ( 91.9%) 前月比 － %
30．スバル レヴォーグ 2,298台 ( 97.8%) 前月比 52.8%
内訳：トヨタ17車 ホンダ5車 日産2車 スバル2車 マツダ2車 スズキ2車
リーフ、ランドクルーザー、シャトル in
セレナ、エクストレイル、アクセラ out
※参考 全軽自協平成29年10月 軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
１．ホンダ Ｎ－ＢＯＸ 21,234台 (152.9%) 前月比 78.7%
２．ダイハツ ムーヴ 13,972台 (111.8%) 前月比 109.4%
３．ダイハツ タント 10,660台 (101.0%) 前月比 91.6%
４．スズキ ワゴンＲ 8,801台 (148.4%) 前月比 73.8%
５．ダイハツ ミラ 7,483台 (146.0%) 前月比 85.5%
６．スズキ スペーシア 6,865台 (111.5%) 前月比 71.7%
７．スズキ アルト 6,236台 ( 86.0%) 前月比 80.7%
８．日 産 デイズ 5,961台 ( 62.8%) 前月比 39.3%
９．ホンダ Ｎ－ＷＧＮ 5,440台 ( 89.4%) 前月比 81.0%
10．スズキ ハスラー 5,232台 ( 81.9%) 前月比 80.0%
11．ダイハツ キャスト 3,609台 ( 83.8%) 前月比 131.6%
12．三 菱 ｅＫ 2,380台 ( 80.8%) 前月比 43.1%
13．ダイハツ ウェイク 2,189台 ( 81.9%) 前月比 87.6%
14．トヨタ ビクシス 1,779台 ( 80.1%) 前月比 86.6%
15．スズキ エブリイワゴン 1,219台 ( 89.5%) 前月比 79.2%
内訳：ダイハツ5車 スズキ5車 ホンダ2車 日産1車 三菱1車 トヨタ1車
※おまけ
16．スズキ ジムニー 1,139台 (104.4%) 前月比 79.3%
17．ホンダ Ｎ－ＯＮＥ 1,038台 ( 77.3%) 前月比 87.0%
-以下３ケタ- ちなみに兄弟車を合算するとこうなります。
2017年10月 乗用車販売ランキング ※兄弟車合算版
１．トヨタ ｳﾞｫｸｼｰ／ﾉｱ／ｴｽｸｧｲｱ 16,132台
２．トヨタ ﾙｰﾐｰ／ﾀﾝｸ 13,154台 ※ﾀﾞｲﾊﾂ・ｽﾊﾞﾙ版を合算するなら1万5千台レベルに。
３．トヨタ アクア 10,031台
４．トヨタ プリウス 10,014台
５．ホンダ フリード 7,060台
６．ホンダ フィット 7,020台
７．トヨタ シエンタ 6,692台
８．トヨタ カローラ 6,505台
９．トヨタ ヴィッツ 5,900台
10．トヨタ ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ／ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 5,759台
11．スバル インプレッサ 5,390台
12．トヨタ Ｃ－ＨＲ 5,305台
13．トヨタ ハリアー 4,930台
14．ホンダ ステップワゴン 4,737台
15．トヨタ パッソ 4,079台
16．ホンダ ヴェゼル 3,760台
17．マツダ ＣＸ－５ 3,747台
18．日 産 リーフ 3,629台
19．スズキ ソリオ 3,590台
20．トヨタ カムリ 3,180台
リーフもノートも前年同月比大幅プラスだから安心して欲しい
>>8
というか、日産ってナンバーワンをCM連呼するために、特定月のみ販売攻勢かけるのが得意だからな
あとは3 9月の決算販売
検査不正もあるが、10月は両者に当てはまらず、たまたま販売台数が下がったのだろうね オーリスは欧州トヨタからの逆輸入みたいなものだ
世界的にみればCセグは売れ筋の基幹車種だが日本ではさっぱり売れない
かといって軽やら小型車ばかりでは薄利で儲からない
>>11
それでもインプレッサはランクインするくらい売れてるしアクセラもそれなりの売上だからねぇ
輸入車ではゴルフも人気車種だし
同クラスにプリウスが居るのが原因ってのもあるやもね >>8
既存の検査員についても、資格試験の不正がバレたようなんだけど？
不正取得した検査員は未資格者と同じ
もし、不正検査員が検査を行えば、また出荷できなくなる 日本は狭い道が多いから、５ナンバーにこだわる人が意外に多い。海外で売れても３ナンバーになると売れない。
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに、
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
>>3
そうですか。車雑誌でよくライバル車がインプレッサとかになってるんで、なんで？
って思っていたのですが、それを言われると納得ですね。
コンパクトカーってコンセプトにはちょっと外れているのかといった感じでしょうか 5ナンバーのセダンに乗るような保守的な人はカローラで事足りる
シビックフェリオが途絶えて久しく突然セダン愛などと無理やりラインナップ補充したところで
もう客は帰ってこないだろう、ホンダに歴史なし伝統なし文化なし
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
このスレはアホンダ信者が「貧乏スマホ」と馬鹿に
されるのが嫌で立てたワッチョイなしの重複スレです。
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新車販売台数ランキング総合スレ 157
http://2chb.net/r/auto/1509785826/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>18
本田宗一郎さんが潔くスパっと引退して、サラリーマン経営者になってから
業績も技術もずっと右肩下がり
トヨタの超絶発明複合プラネタリギアによるエンジン＆モーターの完全シームレスなシナジーHVへの
ぬぐいようがない劣等感が、このところ20年のホンダの迷走を生んだ最大の要因かもしれない
本田宗一郎さんがせめて2000年ごろまでご存命で最後まで経営に影響力を持っていらしたら
こんなことにはならなかったと思う >>19
了解
ンダ糞ﾁﾊﾞに勝手にやらせておこう 付加価値の高いハイブリッドだとカローラは壊滅状態
ホンダに高性能ハイブリッドグレイスがあるからね
こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>22
車はバランスだよ
無駄な最高出力あっても意味ない >>13
日産は年内に本格出荷を狙っていたが、これで未だ生産しているのか1~2ヶ月延期だな
いずれにせよ3月には溜まっていた在庫を一気に登録させ、また来年度も「ナンバーワン」連呼を続ける筋書きなのだろうね
惨めだねw 広さが売りのフィット≒広さしか取り柄がないフィット
加速が売りのノートe-power≒加速しか取り柄がないノートe-power
バランスって大事だよなｗ
バランスが悪いとこうなる…
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
//autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ i-DCDの進歩で今ではすっかり各方面で絶賛の嵐になったよね
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりに終始絶賛しているのは、ホンダ車なら当たり前か
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
@YouTube
>>28
結局、大きなリコールも無く価格も200万円で燃費も良く、軽自動車では安全性が?
という層がアクアに流れる。 ルーミーにすら負けてるフィット フリードがなんだって？ｗ
アクアが1万キープしてるのにフィットやヴェゼルは落ち込んでるんだが
何言ってんだ？ ホンダはフィットからN-BOXに流れて登録者が壊滅
>>38
心配しなくてもヴェゼルは10月から生産調整に入ったよ
早まってMCヴェゼル以外を買って涙目でも自業自得だ
かわいそうに… >>41
心配しなくてもシビックは発売前から生産調整に入ってるよ
早まってシビック以外を買って涙目でも自業自得だ
かわいそうに… 2016年完成の200m以上のビル 本数
世界合計 128本
1位：中国 84本 ←ずば抜け いつバブルはじけんだよｗ サンケイ（笑）さんよ
2位：アメリカ 7本
3位：韓国 6本
番外 日本 1本
2015年のGDP （世界銀行発表） http://databank.worldbank.org/data/download/GDP.pdf
*1位 アメリカ（17兆9469億ドル） 1995年の3.0倍
*2位 中国（10兆8664億ドル） 1995年の20.0倍
*3位 日本（4兆1232億ドル） ← アホノミクス（笑） 1995年の0.99倍 1国だけ20年も停滞マイナス成長 ひでぶっ。
新車販売台数（2016年）
1位中国 2802万台
2位アメリカ 1786万台
3位日本 497万台 ｼﾞｬｯﾌﾟショボ もうだめだね >>42
ワッチョイ有りは、
その結果
一方
との枕詞で始まる特定の輩に占領されているみたいだね >>43
始まる前から終わってるってことだな。
南無 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) そろそろカーオブザイヤーをホンダ車（N-BOX）が獲る頃合いという気がするな。
日産スバルが外れる今年はホンダに花を持たせる最大の好機。
素朴な疑問だけどなんでルーミーみたいなゴミ車が売れてるの？？
軽がCOTYを獲ったことなど一度もないし今年もない
>>51
ゴミのようなフィットやNボが売れたのと同じような理由だよ ソリオとルーミーって3倍差あるけど何がそんなに違うの？
いいんじゃねぇの？
今年はカーオブザイヤーはホンダが買っても、 ホンダが取るとその車は販売低迷するみたいだけど
>>51
カタログスペックで批判してるやつらが多いだけで
普通にいい車だよ 軽自動車がその便利さからほとんどスライドドアハイトワゴンになったように、
コンパクトもみんなスライドドアになるんじゃないかな。
>>56
トール/ルーミー/タンク/ジャスティは1㍑(29,500円)
ソリオ/デリカD:2は1.2㍑(34,500円)
サイクルコストが違うね >>60
5年乗ったとしても大した差にならないのに、実際にはこれで人気が大分変わるから不思議だよな 普通にトヨタというネームバリューと店舗数でしょう。
あとスズキに対するマイナスイメージ（軽自動車屋みたいな）
>>56
それだけ車の素性も解らずににトヨタっていうブランドで買ってるバカがまだ多いんだよ
ダイハツトールやスバルジャスティあたりの売上と比較してもいかにバッジだけで買ってる奴が多いか… 店舗数で比較するならソリオのが効率的に売上てる計算にはなるな
トヨタは老人に人気だから売れるとは思うよ
セカンドカー的なニーズもあるだろうし
コンパクトで乗り降りしやすくスライドドア付いて軽じゃないってのが欲しかったんだろ
そりゃどんなゴミ車でも売れるだろ
>>63
伝統のペラペラボディと貧弱塗装と業界最低レベルの先進安全装備でハイブリッドはリコール出しまくりなのに「F1のテクノロジーが一番入ってる！トヨタなんか乗るのは情弱と老人だけ！」とか
チンプンカンプンな事言って悦に浸る逆張りガイジばっかり買ってるどっかよりマシだろ 同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`)
販売台数でホンダはアリンコ並みしか売れないのは
馬力は車の魅力だと勘違いしちゃってるからなのかな？
F-1と同じで実際はノーパワーのホンダを選ぶ人が皆無の事実は覆らない
マガジンXとかいう胡散臭い雑誌によれば、ホンダの車の外板は業界最薄らしいけど、
いくらボディ剛性に関係ない外板とはいえ、ハネ石や手で抑えただけで凹んでしまうような車は嫌だな。
高性能ニーズはホンダで結論は出ている
フィットやN-BOXオーナーがアクアを選ばないのはそのせい
今後は箱形ハイブリッドミニバンもステップワゴン以外の存在理由が分からなくなったしね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに、
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
トヨタ大丈夫か？
どの車だろうが車買ってる人は偉いよ日本経済に貢献してるし
特に日本車メーカー買ってる人は
>>70
フランスに吸い取られた日産は、貢献度が低そうだね >>69
向こうのスレで何書いても格安スマホ格安スマホって馬鹿にされる貧乏人さん、ちーっすw まとめ
老人の支持が高いトヨタ （運転経験の長い人々が買っている）
高齢の社員が多いホンダ （若い社員は将来を悲観して辞めていく）
>>73
義理買いの多い日産、というのもある。
(義理か大幅値引きで販売、指名買いは極めて少ない)
>>73
確かに、アクアメーカーの若者には世界に誇れるミッドシップスポーツカーS660の企画など到底無理
パッソやヴィッツの椅子をオバサン受けのする柄にするのがせいぜいだ
この絶望的な格差がポンコツじり貧メーカーの志の低さを物語るよね
トヨタ大丈夫か？ 千葉ならば世界中のホモなら誰でもヤらせてくれそうな奴として絶賛されたらいい
千葉くんはロリコンやめてデブ専ホモ男優になるといいよ
新型N-BOXが日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
ホンダ以外も頑張って欲しいものだね
新型NBOX乗ってみたけど、もうフィットなんていらない車に思える。
フィットがシビックを要らないものにして
N-boxがフィットを要らないものにする
>>85
俺はこれから世界一のホモを目指して頑張ると読んだ むしろ車体色ソリッドホワイトにバンパーつや消しブラックにして商用車仕様にして乗りたいｗ
>>89
あれw
ジエンドもとい、ジェイドの販売目標は月3000だったと思うがw >>89
ポンコツハイブリッドメーカーには、技術的な壁が立ちはだかって一台も作れない格上車ばかりで驚かされる
トヨタ…
＞＜ ジェイドのバカ売れで世界最大市場中国は、ホンダ＞ポンコツハイブリッドメーカーなんだね
トヨタ…
＞＜
日本人にはホンダなんて韓国車買いたい奴はいないからね
>>95
ポート噴射の1.8L+CVTに五人乗りの組み合わせしか売ってないぞ
あと販売台数は中国の市場規模からしたら日本と同等か少しマシな程度 >>95
>ジェイドのバカ売れで世界最大市場中国は、
ホンダジェイド 2017年7月販売台数41台
よく３列目シートが“炎上する”モデルですが、実は２列目シートもイマイチ。
座面奥行が１列目より55mmも短く、ゆったり座れない。また価格も253万円からと高い。
中国で売れているからって、日本でそのままバカまじめに売ってもアカンということでしょうね
とビシッと指摘する渡辺氏。
月販台数40台以下を記録してしまった車たちの声11選
https://bestcarweb.jp/news/entame/2022 ジェイド出た時は悪くないと思ったのに全然売れてないのな。。
>>99
>3列目シートが“炎上する”
コレだね
183センチが首を曲げずに座れるとか、スタイリッシュワゴンコンセプトなのに広すぎるだろ
>>102
ジェイドが広いって脳味噌湧いてるのか?
千葉君いわく「３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマ」
なのだが、1列目しかまともに座れないミニバンジェイド
『同じサイズでも大違い!!』ミニバン&SUV 3列目が本当に使える車、使えない車 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/archives/29596
またジェイドは2列目の座面も1列目に比べて55mm短く、大腿部のサポート性が悪い。
つまり違和感なくマトモに座れるのは1列目だけになる。
これだね
ドライバーが悲鳴を上げるプリウスαの座面長…
http://s.kakaku.com/bbs/K0000250934/SortID=13950540/
先日私も３時間ほど連続で運転していて，ある違和感を感じました。
運転しているときは特に感じなかったのですが， 車から降りて歩いていると，足（膝から下）に少ししびれを感じました。
前車のエスティマではそんなことはなかったのですが，
やはり座面が長いせいで，座ったときに膝の裏にシートが
ピッタリ付いてしまうため，圧迫されてしまうのだと思います。
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ クラス最高峰の快適性が見てとれるね＞ジェイド
なおホンダにジェイドを見に行った人の9割以上が
相変わらずホンダはダメだな
と他社に駆け込んだ模様
それでも
ジェイド一択
そしていずれは５ナンバーセダンといえば
グレイス一択
あんな大きさで３列なんて無理あるわ
プリウスアルファでも二列目は乗り心地悪いし
ジェイドなんてゴミ
>>112
背低ミニバンでは、3列目も何とか座れたウィッシュがトヨタのヤル気なさで撤退。
プリウスαも居住性は劣悪だし、このクラスで電池を積むとスペースを稼ぐのは無理なんだろうね >>114
ガイアはイプサムの兄弟車でもうちっとサイズでかくなかった？ ガイアとかイプーとか、セガサターンのゲームにそんなキャラが登場するゲームあったな。
ガイヤ、イプサムの乗り心地は商用車をフカフカにさせただけの酷いものだったな
尤も左右非対称のアイシスもかなり酷いけど
2017年10月 全欧州（EU＋EFTA）乗用車販売台数（前年比）
http://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-3.9-over-10-months-5.9-in-october
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20171116_PRPC_1710_FINAL.PDF
全合計 １,２０７,９８２台（↑ 5.9%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ ５７,９６４台（↑20.5%） ※レクサス含む
日産 ３８,３２０台（↓-4.7%）
スズキ １９,８７３台（↑30.9%）
マツダ １７,０２８台（↑ 4.1%）
ホンダ ９,５７１台（↓-5.7%）←←←←
三菱 ８,４１９台（↓-2.8%）
2017年1～10月累計（前年比）
全合計 １３,２３４,５９９台（↑ 3.8%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ ６２３,９５４台（↑14.4%） ※レクサス含む
日産 ４９０,６３１台（↑ 4.6%）
スズキ ２０８,８９１台（↑22.8%）
マツダ １９８,０９３台（↓-3.4%）
ホンダ １２０,４１９台（↓-12.7%） ←←←←
三菱 ９７,９４３台（↓-0.5%）
ホンダF1の宣伝効果は絶大 骨身を削る涙目の値引き競争に参加するほど格下じゃない、という正しい判断をしたホンダの格上ぶりがカッコいいよね
欧州シェア僅か４%の争いが惨めな、ポンコツハイブリッドメーカーとはまるで違うのが分かるね
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
どのメーカーが危ないかワカルネ？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ`
もう俺はアホンダからアホモダにクラスチェンジするしかないと読んだ
>>122
国内でのエアバック事故は、日産エクストレイルで負傷の件くらいだろ アホンダ「統計学的には死者はいない ホンダしゅごぉぉぉぉい」
ホンダに乗るからこうなる
トヨタ車エアバッグ異常破裂
http://k-bettou.blog.so-net.ne.jp/2014-12-11
さらに、問題を深刻にしたのは、破裂した車がリコールの対象外だったことなんです。
…トヨタ自動車の平成１５年製造「ＷｉＬＬサイファ」 の助手席用タカタ製エアバッグを作動させた瞬間、
「パーン」という大きな音とともに、エアバッグを膨らませるインフレーター（ガス発生装置）が破裂しました。
車内には、２０センチもあるような破片が飛び散り、フロントガラスには、大きな穴が開き、蜘蛛の巣状にひびが入ったようです。
↑
リコールが徹底していないと恐ろしいよね
＞＜ ドライバーめがけて破片が飛んでくるホンダの方が技術的には上
なぜホンダのエアバッグばかり死傷者が出るのか
ホンダ独自の技術とかが足を引っ張るのはホンダの伝統芸能
生存空間が残らないほど潰れたら、死因が不良エアバッグでも圧死扱いになるのは考えなくても分かった
当時からIIHSテストが優秀なホンダ車は、生存空間が残りやすくて正しい死因が特定出来るのが特徴なんだね
圧死とかじゃなくホンダ車のエアバッグが原因である死傷者と言うのに、
やはり馬鹿なんだな。
>>129
残念ながら死者続出の殺人エアバッグ搭載車はIIHSで乗員保護性能Poor判定wwwwwww ホンダ独自の展開を早くする技術がぶっ刺さるんだって
死因はホンダ
ホモダカーズの社長さんにケツ刺されるかも知れないのは千葉
レクサス LS 新型、発売1か月で約9500台を受注---目標の15倍以上
https://response.jp/article/2017/11/20/302725.html
> トヨタは、11月20日、レクサス新型『LS』の受注台数が発売日である10月19日から11月19日までの
> 1か月で月販目標台数の15倍以上となる約9500台に達したと発表した。
>
> 受注台数のパワートレイン別での内訳は、ハイブリッドモデルの「LS500h」が約6800台、ガソリンエンジン
> モデルの「LS500」が約2700台となる。
不思議なことにシビックの受注台数は公式に発表が無い。
役員が口頭で1万2000台とか言ってたのは、カムリが1万1500台だったから、
見栄を張って口から出まかせ言ったんだろうと思ってる。 レクサス LS 新型、発売1か月で約9500台を受注---目標の15倍以上
https://response.jp/article/2017/11/20/302725.html
トヨタは、11月20日、レクサス新型『LS』の受注台数が発売日である10月19日から11月19日までの
1か月で月販目標台数の15倍以上となる約9500台に達したと発表した。
受注台数のパワートレイン別での内訳は、ハイブリッドモデルの「LS500h」が約6800台、ガソリンエンジン
モデルの「LS500」が約2700台となる。
安物ハッチバック軽自動車メーカーホンダとの格差が広がる一方だね
(-。-)y-~ >>122
は？なにそれ
日本国で死ななきゃ、どんな鬼畜メーカーでも構わないってか
死ねよ外道 日本人やめろクズ ビチグソ千葉 >>135
法人を相手にしないと数が出ないのも相変わらずwww
個人で所有したいクルマだといいのにね
(´・ω・`) >>138
ホンダの子会社の関係者にしか売れない最高級車があるらしいなwww >>138
ホンダ関係会社に嫌々買ってもらってるレジェンドという車があるらしいなw w
誰からも憧れられないレジェンドって貴重だよw w 確かに売れてなんぼの大衆車レクサスとは真逆の風格だよね
確かにレジェンドって高級ホテルなんか出入り禁止になりそうで怖いね
日本でも北米でも販売台数常時二桁で存在感が湯気の様
そろそろ名前の通りに伝説と化しそうだよね
レクサスには無い高性能ニーズを、ホンダがレジェンドで応えているわけだね
ポンコツハイブリッドメーカーには無理な話だ
＞ポンコツハイブリッドメーカー
なんだ、やっぱりアンチホンダだったのか
知ってた
インチキ高額車はニーズが無いとレジェンドが証明した形だね
一般人には今レジェンドって売ってるんだ！？程度の認識だよ
＞インチキ
これだね
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
この大差は一体…
(ToT) >>153
スモール戦略が成功したから当たり前
その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
10月も
フィット３＋Ｎシリーズ(28,254台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,789台)
( ´ー｀)y-~~～ >>152
レジェンドは、低性能なのにボッタくるレクサスで妥協なんかしたくないニーズの受け皿でもあるからね
ポンコツハイブリッドメーカーの尻拭いまでしなくちゃならないホンダが可哀想
(´・ω・`) >>156
＞低性能なのにボッタくる
これか
↓
GT-R(MY09) 1"01"343
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
アレアレ？
半額以下の09年モデルGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ >>157
NSXの上質な加速は、雑な走りでタイムを追いかける下等なクルマとは一線を画するのがわかる
ラグジュアリー・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたことで、格の高さでも他を寄せ付けないのもNSXの特徴だね GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
@YouTube
NSXとGT-Rとの対決はヤダ！と、日産の抵抗勢力があったと水野が暴露してしまったのは記憶に新しい
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
質の高い走りでもNSXの勝ち
(-。-)y-~ 新型NSXはVTECを外して低重心化に頑張ったから、ハンドリングがいいらしい。
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
何、このザマｗ
(°∀°)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
>>161
フェイスチェンジしてもこのザマ
フィットにしろNバンにシェア食われまくった結果かね ステップワゴン以外を買った人が息してるかとても心配になる
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT)
>>163
その結果・・・
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
１３ ノア トヨタ 5,097
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
↑
このザマ
新型なのに息してるのか！？
格下メーカーホンダ困ったね >>163
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
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,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ それならわくわくゲイトは
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 外せないよな？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 ステップワゴンを見ないのでわくわくゲートなんて見たことない
以前はファミリーカーとして沢山走ってけど今ではDQNカーとして
嫌われてるから売れないんだろうね
心配しなくても、今どき三方塞がりで不便を強いられたくない情強は全員わくわくゲートのステップワゴンを選んでいるよ
良かったね
つまりお前は世界中のホモとわくわくする様な事がしたいんだな
千葉ちゃん白豚で可愛いからムショに入ったらモテるね
走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドの実燃費比較
平均 19.7km/L／18.2km/L
市街地 19.2km/L／16.6km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L
高速道路 19.6km/L／19.2km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/
136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~ >>172
その結果・・・
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
新型なのにこのザマ
情弱専用のホンダ車は世間から嫌われてるみたいだね
＞＜ 千葉はホモから好かれる様になればきっと幸せになれる
>>175
ステップワゴン以外を買った人が息してるかとても心配になる
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
@YouTube
↑
まさにこれ
＞＜ ホンダ車は貧困層しか買わない
ステップワゴンハイブリッドは貧困層には高すぎる
だから、ステップワゴンハイブリッドは売れない
>>177>>178
その結果・・・
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
↑
現実はこれ
とんだ恥晒しでザマぁｗ >ステップワゴン以外を買った人が息してるかとても心配になる
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT)
ID:XP2sr6AD0
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|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やっぱりわくわくゲイトは
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 外せないよな？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
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ホモダカーズ◯▼南 社長
貧民の憧れホンダ
契約箱バンに5人乗せて走るのがホンダの嗜み方なんだろ
トヨタは格下！今時わくわくゲートが無いと！馬力がー！
その結果・・・
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
ポンコツホンダｗｗ
まさに恥晒しでザマぁｗ
違う
千葉はホモとわくわくしたい事をひた隠しする為に
「わくわくゲートが無いとね
」
と言ってるだけで本当はホモとわくわくしたいんだ
新型シビックの販売状況
2017年07月27日 新型「CIVIC」を9月29日から発売と発表
↓
2017年11月1日 決算発表の場で「シビックの受注は1万2000台！」
↓
10月の結果
セダン ２９８台
ハッチ １１５台
タイプＲ ７７台
－－－－－－－－
合計 ４９０台
発売の２カ月も前から発表、宣伝しておいて、
初月からいきなり５００台割れw
これはもうジェイドと並ぶ大失敗確定。
新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2017年10月
セダン ２９８台
ハッチ １１５台
タイプＲ ７７台
－－－－－－－－
合計 ４９０台
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
クラリティ FUEL CELLの時も大本営発表年間生産予定200台、
200台の枠は予約でほとんど埋まってるって言っておきながら
あのザマだったし
サントリーとかホンダとか広告宣伝だけで持ってるデタラメな会社にありがちな品薄売れてます商法
あのジェイドでさえこんなプレスリリース出してたぐらいだし
2015年03月17日
「JADE（ジェイド）」受注状況について
＜ジェイド受注状況＞
2015年2月13日に発売した6人乗り新型乗用車「ジェイド」の累計受注台数は、2015年3月16日現在、5,000台を超え、好調に推移しています。（国内販売計画台数：3,000台／月）
http://www.honda.co.jp/news/2015/4150317.html 確かに、車種を半減しなければいけなくなった失敗ラインナップのじり貧ポンコツハイブリッドメーカーには頑張って欲しいものだね
販売台数一位はホンダN-BOXにまかせて身の丈にあった商品をまともな馬力で売らないと、満足度もいつもホンダに惨敗で惨めだしね
トヨタ…
＞＜
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`)
その結果、
同価格のクルマを比べると…
10月販売台数
フィット7,020＜アクア10,031
シビック490＜C-HR5,305
ステップワゴン4,737＜ノア兄弟16,132
まさに大人と子供のケンカ
( ；∀；)
パワーに余裕が無いドン亀メーカーは、余裕が無いから下請けいじめがやめられない止まらない♪
【企業】もう限界だ 東レがトヨタに「異議あり」
http://2chb.net/r/bizplus/1511764516/
＞訴えを受けたトヨタなどの系列部品メーカーは「社内で説明する」「トヨタ本体に上げて相談したい」と曖昧な回答に終始しているという。
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ!! ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに、
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
その結果、
ホンダのi-DCDは超絶発明のプラネタリギアミッションを持つトヨタTHSに比べると
殆んどゴミの欠陥品だから、まるで人気が出ないのも、海外では恐くて売り出せないのも仕方ないね
ゴミしか作れないホンダ、ますます追い込まれて会社がいつまで持つんだろうか？
N-BOX 火災 炎上後、爆発
昨日の１１月１日午後、埼玉県狭山市の入曽駅入り口の交差点でN-BOXが突然炎上、爆発するという事故が起きました。
出火時、燃え始めの画像を見ると、恐らくですが先日、不具合のサービスキャンペーン対象となった、左フォグランプ辺りから出火しているように見えます。
出火して炎上したN-BOXは、最終的に爆発。
消防車が２台も出動するという事態になり、現場は騒然としていたとのことです。
今までこのブログではＮ-BOXの火災について、何度か記事にしていました。
ネット上では大したことではない。
大した不具合ではない。
などと言って、不具合を軽視する無知な人もいましたが、クルマの不具合が原因でこのように炎上、爆発までになり、下手をすれば他人を巻き込んで損害を与えてしまう重大な事故に発展してしまう可能性もあるのです。
これと同じことがショッピングセンターの地下駐車場とか、渋滞した長いトンネルの中で起きたら大惨事になる場合もあります。
火災以外では、アイドリングストップ後の発進時エンスト不具合、エンジンがかからなくなる不具合もありましたが、
先月には、北海道で踏切内で エンジンが停止 してしまったN-WGNに、列車が衝突、２名死亡するという事故も起きています。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=730 >>199
来年は上総湊ブルースで勝負します
応援よろしくお願いします
まで読んだ このシビックの壊れ方は凄いね
11/2に岡崎市で通勤中の渋滞の中でハリアーが炎上して、運転手の方が亡くなりましたね。
とても気の毒です､ご冥福をお祈りします。
状況から考えて運転手の責任とは考え辛いので､車両に欠陥があったのでしょうか？
最近トヨタは危険な内容のリコールをたくさん出しています。
1年間で販売する台数よりも、リコール対象になる台数の方が多いくらいです。
みなさんのハリアーは大丈夫ですか？
http://s.kakaku.com/bbs/70100110049/SortID=5606479/
トヨタ大丈夫か？
これと同じことがショッピングセンターの地下駐車場とか、渋滞した長いトンネルの中で起きたら大惨事になるよね
＞＜ >>210
N=ニュー
N=ニッポン
N=燃焼
N=乗り物 ホンダカーズ19
>>214
これ、普通自動車とトラックが逆でなくて良かったな。事故起こしたドライバーは命が助かって運が良かったよ >>213,214
19 名無しさん＠１周年 sage 2017/11/30(木) 12:16:09.38 ID:f+SzMaBk0
ワイ、大型トラック運転手
現場近くのトラック仲間からの無線情報によると
ライトもつけずにスピードだして車線変更しまくってた普通車(多分コイツ)が
1番左の走行車線を走っていたトラックに突っ込み
普通車がクラッシュしたところへ、後方を走っていた別の普通車が巻き込まれた まとめ
自販連2017年11月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ 124,395台（100.5%） 前月比 105.9%
ホンダ 31,176台（ 98.4%） 前月比 111.1%
日 産 20,797台（ 57.6%） 前月比 163.1%
マツダ 10,194台（ 76.0%） 前月比 90.6%
スバル 10,289台（ 87.0%） 前月比 91.9%
スズキ 7,740台（104.3%） 前月比 100.9%
レクサス 5,681台（128.1%） 前月比 145.5%
ダイハツ 3,041台（305.9%） 前月比 115.9%
三 菱 2,870台（110.6%） 前月比 133.6%
総合計 ２５８,１６４台（ 94.6%） 前月比 111.4%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く
補足
自販連2017年11月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 ４７,６４６台 小型 ５６,３５７台 乗用車計 １０４,００３台
ホンダ 普通 １１,８１９台 小型 １９,３５７台 乗用車計 ３１,１７６台
日 産 普通 ７,８６１台 小型 ９,０２７台 乗用車計 １６,８８８台
スバル 普通 １０,０５９台 小型 ２３０台 乗用車計 １０,２８９台
マツダ 普通 ７,１９３台 小型 １,８３６台 乗用車計 ９,０２９台
スズキ 普通 １,２０２台 小型 ６,５３８台 乗用車計 ７,７４０台
レクサス 普通 ５,６８１台 小型 ０台 乗用車計 ５,６８１台
ダイハツ 普通 ２８台 小型 ３,０１３台 乗用車計 ３,０４１台
三 菱 普通 １,９７３台 小型 ８３４台 乗用車計 ２,８０７台
輸入車計 普通 ２４,８６０台 小型 ２,８６２台 乗用車計 ２７,７２２台
◎乗用車合計 ２２２,９３８台 （内、国産車195,216台・輸入車27,722台） ※参考 全軽自協2017年11月 軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
ダイハツ 48,604台（ 97.5%） 前月比 99.1%
スズキ 44,404台（102.3%） 前月比 107.2%
ホンダ 29,541台（111.6%） 前月比 96.6%
日 産 13,896台（119.2%） 前月比 149.4%
三 菱 4,834台（ 87.9%） 前月比 144.6%
マツダ 2,917台（103.1%） 前月比 102.0%
トヨタ 2,623台（ 96.4%） 前月比 109.1%
スバル 1,872台（ 88.8%） 前月比 94.4%
その他 5台
軽総合計１４８,６９６台（102.9%） ※内、軽乗用車合計109,776台 まとめ
自販連2017年11月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ プリウス 11,728台 ( 88.0%) 前月比 117.1%
２．トヨタ アクア 9,985台 ( 80.5%) 前月比 99.5%
３．ホンダ フィット 9,217台 (145.5%) 前月比 131.2%
４．トヨタ カローラ 8,381台 (128.0%) 前月比 128.8%
５．トヨタ シエンタ 7,439台 ( 64.1%) 前月比 111.1%
６．トヨタ ルーミー 7,381台 (286.6%) 前月比 104.1%
７．トヨタ ヴィッツ 7,311台 (142.1%) 前月比 123.9%
８．日 産 ノート 6,893台 ( 43.7%) 前月比 251.4%
９．トヨタ タンク 6,718台 (252.3%) 前月比 110.7%
10．トヨタ ヴォクシー 6,111台 ( 68.8%) 前月比 82.3%
11．ホンダ フリード 6,031台 ( 57.7%) 前月比 85.4%
12．トヨタ Ｃ－ＨＲ 6,001台 (16/12～) 前月比 113.1%
13．ホンダ ステップワゴン 5,032台 (150.3%) 前月比 106.2%
14．トヨタ ノア 4,759台 ( 82.8%) 前月比 93.3%
15．トヨタ ハリアー 4,672台 (104.7%) 前月比 94.7%
16．スバル インプレッサ 4,294台 (120.9%) 前月比 79.6%
17．トヨタ パッソ 4,216台 ( 81.6%) 前月比 103.3%
18．スズキ ソリオ 3,906台 ( 87.8%) 前月比 108.8%
19．ホンダ ヴェゼル 3,735台 ( 81.4%) 前月比 99.3%
20．トヨタ エスクァイア 3,726台 (116.8%) 前月比 102.9% つづき
21．日 産 セレナ 3,192台 ( 43.8%) 前月比 － %
22．トヨタ カムリ 3,182台 (1036.5%) 前月比 100.0%
23．マツダ ＣＸ－５ 3,148台 (280.3%) 前月比 84.0%
24．トヨタ ヴェルファイア 3,078台 ( 54.9%) 前月比 98.0%
25．トヨタ ランドクルーザー 2,773台 (168.2%) 前月比 102.4%
26．トヨタ アルファード 2,687台 ( 69.7%) 前月比 102.5%
27．スズキ スイフト 2,571台 (306.1%) 前月比 93.2%
28．日 産 エクストレイル 2,495台 ( 75.3%) 前月比 － %
29．ダイハツ トール 2,389台 (457.7%) 前月比 － %
30．トヨタ クラウン 2,378台 ( 72.3%) 前月比 － %
内訳：トヨタ18車 ホンダ4車 日産3車 スズキ2車 スバル1車 マツダ1車 ダイハツ1車
セレナ、エクストレイル、トール、クラウン in
リーフ、デミオ、シャトル、レヴォーグ out
※参考 全軽自協平成29年11月 軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
１．ホンダ Ｎ－ＢＯＸ 20,992台 (141.7%) 前月比 98.9%
２．ダイハツ ムーヴ 12,291台 ( 93.1%) 前月比 88.0%
３．スズキ ワゴンＲ 9,241台 (158.6%) 前月比 105.0%
４．ダイハツ タント 9,215台 ( 89.6%) 前月比 86.4%
５．日 産 デイズ 8,624台 (111.9%) 前月比 144.7%
６．ダイハツ ミラ 7,581台 (144.6%) 前月比 101.3%
７．スズキ スペーシア 6,933台 (116.1%) 前月比 101.0%
８．スズキ アルト 5,837台 ( 80.7%) 前月比 93.6%
９．スズキ ハスラー 4,628台 ( 72.7%) 前月比 88.5%
10．ホンダ Ｎ－ＷＧＮ 4,536台 ( 67.3%) 前月比 83.4%
11．三 菱 ｅＫ 3,726台 ( 84.6%) 前月比 156.6%
12．ダイハツ キャスト 3,280台 ( 75.1%) 前月比 90.9%
13．トヨタ ビクシス 2,178台 (113.3%) 前月比 122.4%
14．ダイハツ ウェイク 1,491台 ( 49.8%) 前月比 68.1%
15．ホンダ Ｎ－ＯＮＥ 1,320台 ( 93.2%) 前月比 127.2%
内訳：ダイハツ5車 スズキ4車 ホンダ3車 日産1車 三菱1車 トヨタ1車
※おまけ
16．スズキ ジムニー 1,180台 (100.7%) 前月比 103.6%
17．スズキ エブリイワゴン 1,111台 ( 81.6%) 前月比 91.1%
-以下３ケタ- >>223
前後ワイドボディ化にホイールはRAYSのVR.G2かな？マフラーはj'sか？
結構金掛かってるな 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
日本人を使って不完全なシステムを有料で試したホンダは国交相からもアホだと思われている
>>228
あんたの好きな真凜ちゃんでるわよ
よかったね >>231
フィット訂正
フィット凄い！トヨタなんて目じゃないぜ！ >>228
また、バカの一つ覚え
勝手に閉じるドアミラーの
メーカーは >>228
> フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
フィットでハンパないのはリコールの回数だけ
売れ行きの低迷はその結果だ その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
10月も
フィット３＋Ｎシリーズ(28,254台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,789台)
( ´ー｀)y-~~～
売れてない車は少し売れたら急上昇扱いされて有利だなぁ
日産の失策でレンタカー枠のおこぼれをもらっただけとしてもさ
その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
11月も
フィット３＋Ｎシリーズ(36,065台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(23,690台)
( ´ー｀)y-~~～
不具合件数アクアの10倍以上、ヴィッツの5倍近くに登る車には乗りたくないなぁ
ハリアー不具合 6件 98~06年生産車両で発生
ヴェゼル 不具合 14件 ALL2014年生産車両
不具合件数比較
フィット３＋Ｎシリーズ
フィット(3のみ) 66件(火災23件)
Nbox 42件(火災38件)
None 6件(火災5件)
N-WGN 1件(火災)
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス
アクア 9件(火災8件)
ヴィッツ(全年式) 24件(火災24件)
パッソ (全年式) 22件(火災21件)
ピクシス(全年式) 0件
( ´ー｀)y-~~～ 流石スモール戦略車はよく燃えるね
>>241
調べて気付いたんだけど
国土交通省に寄せられたリコール不具合件数
フィット全年式で109件
フィット3は66件
新しい車ほど不具合多いってヤバくない？
トヨタなんかは割と古い車がメンテ怠って不具合発生してるの感じなのに これがホンダならクレームの嵐になりかねないと思う
＞＜
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
@YouTube
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりが終始絶賛されるのはプラネタリーギアとは真逆
↓
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
@YouTube
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに、
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
俺のアナルは熟成が極まっているから世界中のホモから絶賛される事は間違い無いと読んだ
部下の残業肩代わり、うつに…自殺 ホンダ系店長、労災
https://www.asahi.com/articles/ASKDM5HX9KDMUDCB019.html
ホンダの子会社「ホンダカーズ千葉」（本社・千葉市中央区）の自動車販売店の男性店長（当時４８）が昨年１２月に自殺したのは、
長時間労働などによるうつ病が原因として、千葉労働基準監督署が労災認定していたことがわかった。
労働問題に詳しい森岡孝二・関西大名誉教授（企業社会論）は「働き方改革が叫ばれ、残業させない風潮が広がっているが、働き手は増えず、仕事も減らず、
中間管理職は負担が増えている」と指摘。そのうえで「管理監督者の労働時間を会社がしっかりと把握する必要がある」と話した。
明日は我が身か・・・
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 >>245
販売台数では不等号が逆になるから価格コムのランキングなんて無意味
だいたいあそこの口コミってやほぉ知恵遅れ並の低レベルだろ
千葉君にはあのレベルがあってるんだろうけどさ フリード
シェンタに負けたね
フィット
リコールキングは健在です
【2017年1～11月 累計販売台数】
トヨタシエンタ 89,549台
（そのライバル）ホンダフリード 76,747台
（以下参考値）
トヨタヴォクシー 81,741台
日産セレナ 78,750台
トヨタノア 50,659台
ホンダステップワゴン 43,528台
https://bestcarweb.jp/news/business/2142
おや？自販連の発表数字と差が有りますね？
ちなみにステップワゴンは自販連の数字だと2000台少ない数字になるのですが、
ベストカーは計算を間違えたのでしょうか？ >>249
残業を部下に押し付ける某社の店長とは真逆なのが分かるね >>255
店長の上司のホンダ本部は残業をおしつけ鬱になったらハイ解雇
流石日本人で人体実験したホンダさん >>259
あんたの好きなどうぶつビスケッツ×PPP終わっちゃたよ >>259
> 進歩が無いとこうなるのか
> 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
この真ん中のホンダFITという車のことですね。わかりますよ
千葉ちゃんが前に何故か売ってない筈の海外仕様フィット3HVのデータ貼ってたけど
最高速は200キロでそこまでの到達時間が３０分とかで大笑いだったな
スイフトスポーツ 155馬力 183万円
フィットRS 132馬力 205万円 ← (´；ω；`)
ホンダはトヨタの前にスズキに勝たなきゃね
＞＜
>>264
シビックの値段考えるとプリウスが良心的に思えて勝てる気がしない >>262
> 高速の伸びが凄いのが分かるね
ほんとに絵に描いたような馬鹿だな
縦軸は加速度で横軸は時間なんだけど
人並みの知能があれば信じられないほど加速に
もたついているって読み取れるんだが >>259
昔の記事
フィットは今も不具合
継続中
ワリー
仕様だった フィット以外を買った情弱には辛い現実がある…
↓
フィットはMCでi-DCDが第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
@YouTube
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
MC後のフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
その結果、
「フィット ハイブリッド」が2013～2014日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131101.html
↑
まさにこれ 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
フィットはカーオブザイヤー！おすすめナンバー1！
１ プリウス トヨタ 11,728
２ アクア トヨタ 9,985
３ フィット ホンダ 9,217
↑
その結果・・・このザマ
また妬み嫉みで誤魔化す日々が続く・・・（ＴＴ）
なお 消費者は全く買いたいと思わない模様
ホンダの宣伝費
その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
11月も
フィット３＋Ｎシリーズ(36,065台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(23,690台)
( ´ー｀)y-~~～
バカ売れフリードより売れてる
シエンタ トヨタ 7,439
ルーミー トヨタ 7,381
タンク トヨタ 6,718
を見たら道を譲らないとね
ｖ（＾＾）
ホンダのバカ売れは基準が低すぎてなぁ・・
三下メーカーだから仕方がないけどさ
不具合件数比較
フィット３＋Ｎシリーズ
フィット(3のみ) 66件(火災23件)
Nbox 42件(火災38件)
None 6件(火災5件)
N-WGN 1件(火災)
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス
アクア 9件(火災8件)
ヴィッツ(全年式) 24件(火災24件)
パッソ (全年式) 22件(火災21件)
ピクシス(全年式) 0件
( ´ー｀)y-~~～ 某メーカーは側でタバコ吸うだけで燃えたりしてw
>>279
フィット(3のみ) 66件(火災23件)
Nbox 42件(火災38件)
ちなみにフィット初代と2代目の不具合足したら109件ね。3代目はホント手抜きだってよく分かるね >>279
フィット3とNシリーズってもう中古も無いんだ？不人気？それとも製品寿命が短いんだね 【悲報】ホンダi-DCD危篤の件、トヨタの20年前の発明のTHSに惨敗
トヨタTHSやホンダi-DCDは、
「モーターとエンジンのいいとこ取りシナジー稼動させ」エネルギー（燃費）効率を著しく高めるHV。
モーター駆動のみ、モーター+エンジン、エンジンのみ、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ
などの様々な動作を「走行状態」に応じて最適制御で「頻繁」に切替える。
４入出力の複合プラネタリギアに全ての発動要素が常時直結している発明に基づくTHSシステムの場合は
めまぐるしい動作切替を完全シームレスで驚くほど素早く（ほぼ秒単位）行えるし、実際に行っている。
その様子は、コンソールにエネルギーモニターを表示して走行していれば良く見えるし良く分かる。
（エネルギーモニターはプリウス以上のクラスの最新のモデルで使える）
一方、動作切替のスムーズさとすばやさでTHSには到底及ばないのがi-DCD。
i-DCDではその時デュアルクラッチの接続/切断動作及びDSGミッション切替動作が入るため、
アクセル操作に対する車の挙動にどうしてもギクシャク感やプチフリーズが起こるのが最大の弱点。
実は例のリコール頻発の件もそこにあったのだが、現状でも素早いアクセル操作に対するギクシャク動作
・プチフリ動作の問題が残っており、これはi-DCDの構造上の原理的な物なので今後も抜本的な解決は無理。
したがって・・欧米ではi-DCDの発売は難しい(笑）。
ホンダ自体が今後のモデルにはi-DCDは使わない方針のようだ。使わないというより使えないんだな。
うちのフィットが雨漏りしてたからダイソーで乾燥剤買ってきた。
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに、
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`)
低金利キャンペーン中なのにガラガラのホンダディーラーしか無い
>>290
トヨタの車がそれだけスペックで劣るにもかかわらず、ホンダより遥かに売れているのは
やはり車全体の出来の良さとブランドイメージのおかげだろうね。
例えばスイスポなんて１４０馬力トルク２４キロで１８４万円なのに売れてないしね。 >>292
うちのはドアからじゃなくて天井からだた。 >>290
マックスまでエンジンを回さないと出せない馬力がどうかしたのか?
世間の人の大半はカタログの飾るだけの意味の無い数字だって
わかってるよ。よかったね
> まさに大人と子供のケンカ
そうだね。販売台数を見たらまさに大人と子供のケンカ ホンダ以外を買った人が息してるかとても心配になる
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT)
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
@YouTube
↑
まさにこれ
＞＜ ヴォクシー&ノア 10870
ステップワゴン 5,032
↑その結果このザマ
馬力だけで何もできないステップワゴンとはなんだったか
格下ホンダ困ったね
（＞＜）
>>298
セレナe-powerが出る前に沢山売っときたいものだね その結果、
ホンダ自体が今後のモデルにはi-DCDは使わない方針のようだ。使わないというより使えないんだな。
【悲報】ホンダi-DCD危篤の件、トヨタの20年前の発明のTHSに惨敗
トヨタTHSやホンダi-DCDは、
「モーターとエンジンのいいとこ取りシナジー稼動させ」エネルギー（燃費）効率を著しく高めるHV。
モーター駆動のみ、モーター+エンジン、エンジンのみ、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ
などの様々な動作を「走行状態」に応じて最適制御で「頻繁」に切替える。
４入出力の複合プラネタリギアに全ての発動要素が常時直結している発明に基づくTHSシステムの場合は
めまぐるしい動作切替を完全シームレスで驚くほど素早く（ほぼ秒単位）行えるし、実際に行っている。
その様子は、コンソールにエネルギーモニターを表示して走行していれば良く見えるし良く分かる。
（エネルギーモニターはプリウス以上のクラスの最新のモデルで使える）
一方、動作切替のスムーズさとすばやさでTHSには到底及ばないのがi-DCD。
i-DCDではその時デュアルクラッチの接続/切断動作及びDSGミッション切替動作が入るため、
アクセル操作に対する車の挙動にどうしてもギクシャク感やプチフリーズが起こるのが最大の弱点。
実は例のリコール頻発の件もそこにあったのだが、現状でも素早いアクセル操作に対するギクシャク動作
・プチフリ動作の問題が残っており、これはi-DCDの構造上の原理的な物なので今後も抜本的な解決は無理。
したがって・・欧米ではi-DCDモデルの発売は難しい(笑）。
ゴミ売りつけられてもおとなしい日本市場のホンダ馬鹿以外には、恐くて売り出せないのがi-DCD。
ホンダさん困ったね ( ´ー｀)y-~~～
走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドの実燃費比較
平均 19.7km/L／18.2km/L
市街地 19.2km/L／16.6km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L
高速道路 19.6km/L／19.2km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/
136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~ ヴォクシー&ノア 10870
ステップワゴン 5,032
↑その結果このザマ
ホンダの信憑性の無さも露呈した結果だろうね
＞＜
e燃費
ヴォクシーハイブリッド
ステップワゴンハイブリッド ヴォクシーハイブリッド 16.43～16.71km/L
ステップワゴンハイブリッド 14.54km/L
>>304
まりんちゃん録画して千葉テレビでジャガーさん見ようね ステップワゴンハイブリッドはマイナーチェンジ前のヴォクシーハイブリッドより
燃費の悪いポンコツハイブリッドってことだな
トヨタ新型ヴォクシー ハイブリッド 実燃費レポート（2017年7月マイナーチェンジモデル）(1/3)
http://autoc-one.jp/nenpi/3451953/
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドZS／MC前初期型ヴォクシーハイブリッドG
高速道路 19.6km/L／19.2km/L／20.7km/L
市街地(街乗り) 19.2km/L／16.6km/L／19.3km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L／22.0km/L
総合 19.7km/L／18.2km/L／20.5km/L
2014年にテストした初期型の現行ヴォクシーハイブリッドと比較すると、
すべての走行パターンにおいて10数％劣る結果だった。この結果は
初期型が3月末という比較的過ごしやすい気候の中でのテストだったのに対し、
マイナーチェンジモデルはエアコンがフル稼働する夏場のテストだったことや、
一定ではない交通の流れの違いによるものが結果の差のほとんどだと思って欲しい。 納期が来年になるステップワゴンハイブリッドに燃費でも負けたノアヴォクハイブリッドは壊れてるのか？？
ステップワゴンより100馬力近く劣るとは思えない極悪燃費には呆れるしかないのは気のせいか…
(ToT)
実燃費はおろか、条件を揃えたモード燃費でさえステップワゴンハイブリッドに負けたノアヴォクハイブリッド
ステップワゴンに燃費で勝つには、さらなるパワーダウンでスーパードン亀になるしかない
なんちゃってハイブリッドメーカーがパワーと燃費を両立できる本格的なハイブリッドメーカーホンダに追いつくにはあと何年かかるか知る由もない…
(ToT)
ヴォクシーハイブリッド 16.43～16.71km/L
ステップワゴンハイブリッド 14.54km/L
後発のハイブリッドのクセに実燃費惨敗じゃん
ステップワゴン。みんカラでも大体こんなもんだし
しかも評価も低いw >>312
その結果、
【悲報】ホンダi-DCD危篤の件、トヨタの20年前の発明のTHSに惨敗
【フィット・ヴェゼル・ステップワゴン・グレースなどのHVグレード全て】
トヨタTHSやホンダi-DCDは、
「モーターとエンジンのいいとこ取りシナジー稼動させ」エネルギー（燃費）効率を著しく高めるHV。
モーター駆動のみ、モーター+エンジン、エンジンのみ、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ
などの様々な動作を「走行状態」に応じて最適制御で「頻繁」に切替える。
４入出力の複合プラネタリギアに全ての発動要素が「常時直結」している発明に基づくTHSシステムの場合は
めまぐるしい動作切替を完全シームレスで驚くほど素早く行えるし、実際にほぼ秒単位で行っている。
その様子は、コンソールにエネルギーモニターを表示して走行していれば良く見えるし良く分かる。
（エネルギーモニターはプリウス以上のクラスの最新のモデルで使える）
一方、動作切替のスムーズさとすばやさでTHSには到底及ばないのがi-DCD。
i-DCDではその時デュアルクラッチの接続/切断動作、及びDSGミッション切替動作が入るため、
アクセル操作に対する車の挙動にどうしてもギクシャク感やプチフリーズが起こるのが最大の弱点。
実は例のリコール頻発の件もそこにあったのだが、現状でも素早いアクセル操作に対するギクシャク動作・
プチフリ動作の問題が残っており、これはi-DCDの構造上の原理的宿命なので今後も抜本的な解決は無理。
したがって・・欧米ではi-DCDの発売は難しい、つーかユーザーの厳しい反応が恐くて発売出来ない(笑）。
ホンダ自体が今後のモデルにはi-DCDは使わない方針のようだ。使わないというより使えないんだな。
ホンダさん困ったね ( ´ー｀)y-~~～ i インポで
d デブな
c 千葉ちゃん
d DQN
フィット以外を買った情弱には辛い現実がある…
↓
フィットはMCでi-DCDが第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
@YouTube
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
↑
まさにこれ >>319
＞ガーガーガーガーガーガーエンジンとモーターが一瞬に唸って煩い
心配しなくてもそういう事実は無いようだ
良かったね
フィット以外を買った情弱には辛い現実がある…
↓
フィットはMCでi-DCDが第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
@YouTube
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
↑
まさにこれ >>321
フィット4もi-DCDで頑張って欲しいものだね >>321
騙されて買った情弱さんはリコール地獄にリセールバリュー下落で辛いねホント >>321
> 心配しなくてもそういう事実は無いようだ
> フィットはMCでi-DCDが第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「ようだ」じゃねぇよ
断言ししてやるよ
千葉君の書いていることがただの憶測にすぎないってことは厳然たる事実 >>321
うわぁ、ンダ糞の千葉が発狂開始ｗｗｗ
【悲報】ホンダi-DCD危篤の件、トヨタの20年前の発明のTHSに惨敗orz
【フィット・ヴェゼル・グレース・ステップワゴンなどンダ糞HVグレード全てｗ】
トヨタTHSやホンダi-DCDは、
「モーターとエンジンのいいとこ取りシナジー稼動させ」エネルギー（燃費）効率を著しく高めるHV。
モーター駆動のみ、モーター+エンジン、エンジンのみ、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ
などの様々な動作を「走行状態」に応じて最適制御で「頻繁」に切替える。
４入出力の複合プラネタリギアに全ての発動要素が「常時直結」している発明に基づくTHSシステムの場合は
めまぐるしい動作切替を完全シームレスで驚くほど素早く行えるし、実際にほぼ秒単位で行っている。
その様子は、コンソールにエネルギーモニターを表示して走行していれば良く見えるし良く分かる。
（エネルギーモニターはプリウス以上のクラスの最新のモデルで使える）
一方、動作切替のスムーズさとすばやさでTHSには到底及ばないのがi-DCD。
i-DCDではその時デュアルクラッチの接続/切断動作、及びDSGミッション切替動作が入るため、
アクセル操作に対する車の挙動にどうしてもギクシャク感やプチフリーズが起こるのが最大の弱点。
実は例のリコール頻発の件もそこにあったのだが、現状でも素早いアクセル操作に対するギクシャク動作・
プチフリ動作の問題が残っており、これはi-DCDの構造上の原理的宿命なので今後も抜本的な解決は無理。
したがって・・欧米ではi-DCDの発売は難しい、つーかユーザーの厳しい反応が恐くて発売出来ない(笑）。
ホンダ自体が今後のモデルにはi-DCDは使わない方針のようだ。使わないというより使えないんだな。
ホンダさん困ったね ( ´ー｀)y-~~～ 他の車であがこうとホンダの雨漏りは糞多いし
Fit3も産廃、iDCDも海外に出せない糞仕様
エアバックは他の会社にも出してるのに何故かホンダだけがいっぱい死んでるっていうクソ以下の何物でもない
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017122000487
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：22人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック. （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州） こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>328
> こうはなりたくないものだね
いつまでも同じコピペを繰り返す千葉君のことだね
そろそろいつもの「～ここまでの（妄想の）まとめ～」もコピペも頼むよ
> e燃費アワード2015年～2016年
> たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
本当の赤っ恥メーカーがホンダだと知れ渡ったe燃費アワード2016-2017に
ついては口が避けても言えないんだっけ?
>>329
> 国内最大級商品情報サイト価格コム
> ホンダの圧勝
ホンダが勝てるのは価格コムだけ
世間の評価は逆なので販売台数は不等号が逆転
> トヨタ大丈夫か？
心配しなくても大丈夫だよ
それよりホンダの心配しなよ 2013年の記事にすがるしかない悪徳メーカー信奉者、千葉ｗ
惨めだな、ざまぁｗ
それはそうと
死んだ人に真摯な姿勢で詫びろ
今後も人を殺していくメーカーの信者を続けていくんだからさ
>>330
ホンダのメインターゲットである貧困層は安全性なんて気にしない
良かったね >>327
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017122000487
＞欠陥エアバッグ関連の死者数は米国で１４人目となり、うち１３人がホンダ車に乗っていた。
一覧表の22例中、米国のみを抽出すると14件、11例目のフォード以外の13件はホンダで記事と一致
＞事故車は２００４年型の小型車「シビック」で、１１年にリコール（回収・無償修理）対象となった。
＞ただ、今回破裂したのは０２年型シビックに搭載された欠陥エアバッグだった。
＞廃車となった別の車から回収された部品が横流しされ、装着されたとみられる。
欠陥エアバッグは中古パーツ市場に流れると危険だから、すべて回収してほしいものだね、ホンダ 圧死が嫌ならタカタエアバックを大量に交換しているホンダになるのは当然だろうね
千葉は無視してるけど死者が出てる2000～2010あたりのホンダ車ってIIHSで乗員保護性能poor判定貰ってるのばかりなんだよな
>>337
＞室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
↑
これが理解できる>>337は薄くて貧弱な脳なのが分かるね ＞薄くて貧弱な脳
脳が薄いなんて表現する奴初めて見たわ
軽いとかスカスカって言うならまだ解るんだけど
>>341
およそ日本人で義務教育を受けた人なら>>337の記事読んで内容を理解出来ない人間は居ないと思うんですけど…
日本語読めない方ですか？ 千葉ちゃん木更津のアウトレットで待ってるから来なよ
ご馳走してあげるから
本田宗一郎さんが潔くスパっと引退して、サラリーマン経営陣に代わってからは・・・
業績も技術もずっと右肩下がりのホンダ。
トヨタの超絶発明複合プラネタリギアによるエンジン＆モーターの完全シームレスなシナジーHVへの
ぬぐいようがない劣等感が、このところ20年のホンダの迷走を生んだ最大の要因かもしれない。
本田宗一郎さんがせめて2000年ごろまでご存命で最後まで経営に影響力を及ぼしていらしたら
こんなジリ貧にはならなかったと思うのだが。
ホンダさん困ったね。 ( ´ー｀)y-~~～
ホンダ乗りは街中で常軌を逸した危険な加速をしたがるからカタログパワーは少しでも高くしておかないとね
ホンダのレーダー式自動ブレーキはストリームの前科があるから信用できないと思う。
>>357
再受験したら何故か点数上がって、再受験後と再受験前で
「リアルワールドにおける性能差はございません」と
言っていたメーカーがあったな
あのメーカーは信用できない >>358
レーダー並がダミー車両のリヤゲートに貼ってある鉄板に当たらずに、すり抜けて
うまく距離が計れてなかったらしい。
それでレーダーがうまく当たるようにチューニングしたと、雑誌のインタビューで書いてあった。
最近流行りの樹脂製バックゲートだとどうなるのか興味深い。 韓国には今後一切金も技術も与えなくて済む
そればかりか韓国相手に割く貴重な時間すら失わずに済む
これは10億ぽっちで計れない価値だ
正に大勝利
軽メカー
のホンダ
ガンバッテル
普通車もチャント作れれば
いいのに
勝手に燃えるN サイコー
初夢
子供：通学用にホンダのスクーターを買ってよ。
わい：ホンダか、なつかしいな。昔は自動車を作っててトヨタに次ぐ販売数だったんだよ。
子供：今じゃスズキの子会社で、ミニカーと二輪だけだよね。
わい：昔のホンダはスズキより大きな会社で、大きな車やスポーツカーも作ってたんだよ。
子供：どうしてホンダは落ちぶれちゃったの？
わい：無理な拡大戦略が失敗したのさ。一時はF1レースやジェット機にも手を出してたんだよ。
子供：信じられない。あの弱小メーカーが。
わい：決定的だったのが軽規格の廃止かな。昔は一回り小さい軽自動車ってのがあって税金が安かったんだよ。
子供：でも、軽自動車作ってたのはホンダだけじゃないでしょ？
わい：スズキも軽自動車メーカーだったんだよ。インドや中国で成功して大きな会社になった。
子供：なんでホンダはダメだったの？
わい：アメリカ、中国で大問題を起こして不買運動が起こり、日本でも品質問題がひどかった。
：倒産寸前になってスズキに買収され、四輪部門はスズキ、二輪部門はホンダになった。
子供：だからホンダの古ーい車をたまに見かけるのか。
アメリカ０台のスズキには頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
>>366
フィット、ベゼルのHVはアメリカ販売0台 昨年後半からデラに新規客が全く来なくなり閑古鳥
今年も日産の国内不振は続くのだろうね
ルノー三菱合算台数で帳尻合わせするだろうけど、途上国でどれだけ穴埋め出来るかね？
>>367
C-HRのHVはアメリカ販売0台、まで読んだ。
アメリカ11月／5月～11月累計
ヴェゼル 6,153台／58,268台
C-HR 3,391台／21,889台
モデル末期のヴェゼルに歯が立たない5月発売の新型C-HR
＞＜ SUBARU 水平対向エンジン ５０年 1600万台達成！！！
SUBARU 水平対向エンジン５０年 １６００万台！
MAZDA ロータリーエンジン５０年 ２００万台！
BMW 年産１５０万台 直列６気筒エンジン８０年！
どれ買っても心配無用！
>>370
C-HR
ヴェゼル
ライバル車種より3000ドルも値引いて必死に台数を稼ぐヴェゼルの必死さがもうね＞＜
日本でもアメリカでも貧民にしか人気がないホンダの三流っぷりが際立つよね
(´；ω；`) 12月の米自動車販売台数トップ20車種
6 Honda CR-V 36,983 37,778 -2.1%
9 Honda Civic 31,406 31,482 -0.2%
14 Honda Accord 22,115 33,873 -34.7%
いつのまにかアコードより利幅の少ないシビックの方が売れるようになってたんだな。
>>373
C-HRは4000ドル引かないと売れない、まで読んだ。
トヨタ…
＞＜ 脳内妄想でも何でもいいからヨタ下げ捏造補完してドヤ顔しないと精神が持たない、まで読んだ
千葉ちゃん・・・(´･ω･`)
>>376
僕のスマホは月972円です、まで読んだ SUBARU 水平対向エンジン５０年 １６００万台！
>>373
宣伝活動のノウハウかな？ Ｆ１で有名になるという。
「ああ、あれ聞いたことあるわ」、的な。
だったら何故、フェラーリが売れないのだ。Ｆ１で有名だろ。 >>380
プジョーシトロエンはフランス国民の足だから世界で300万台売れてるよ。
SUBARUも最低200万台は売らないと・・・現状の55万台って相当少ないだろ。
マツダでようやく200万台だし。
水平対向2気筒のコンパクトエコカーをセグメントに投入すべきだ。 >>381
ＢＭＷ＋ベンツ＋アウディで500万台。
SUBARU世界２00万台は最低の数値。 >>382
そう考えると、確かにSUBARUは無名すぎる。
フォレスターだけでも50万台、レガシイ30万台、アウトバック30万台とか
足していけば、普通に200万台が見えてくる筈である！！！ >>383
言葉は悪いが、他のポンコツに持ってかれていると思うんだ。
本来のＳＵＢＡＲＵの実力とはかけ離れている。
日本や世界でも知的階級しかＳＵＢＡＲＵ分かって無いだろ？
それがマズイ。
「バカでも欲しくなるような手」を打たないと。 >>384
確かに、世界的に高価なＢＭＷやベンツが200万台級ですからね。
それより遙かに安いＳＵＢARUなら200万台売ったって、たいしたシェアには
ならない。 >>384-385
そこで、同様に下位層を狙うわけです。
水冷の水平対向2気筒 750CCエンジンならば、エコカーということで
下位へアピールでき、台数も簡単に稼げる筈だ。 >>386
そのクラスはフィアットが世界で600万台も売っているからね。
東欧や北欧でも。
またプジョーやシトロエンの下とも競合する可能性もあるし・・・ >>385
スバルは日本以外では、特に欧州では入手難で高いんだよ
ゼロファイターの末裔、一時期無敵のWRCマシンというカリスマブランド力もある
一方、ベンツ、ビーエム、アウディは、数が出てるのは安物セグメントＡ～Ｃのせいぜいトヨタクラス >>370
そもそもC-HRのアメリカ仕様はガソリンのみだが 変なキチガイが湧いてたみたいだけど
またスバルに爆弾が投下されたの？
糞千葉と同じくらい、さすがに気持ち悪い酢婆リストID:X0wl5v2P0
>>389
そう思われるのが嫌なのでスバル乗り継ぐの辞めたわ □■□■□■□■□■□■□
おやおや～？貧乏オープンコペンスレのバカ猿の皆さんw
このレスを見てるってことは、間抜けヅラして顔真っ赤で必死にID追ってきたんだろなwバカの考えなんざ透けて見えるんだよwクッソ笑えるわww
しっぽ掴んだー！、とでも思っちゃったかぁ？ww
そんなことお前らみたいな頭の悪い単細胞には到底ムリムリムリww
単細胞のバカ猿を騙しておびき寄せる為の葬式会場でしたww
残念でしたwギャハハハハハハハハハwww
□■□■□■□■□■□■□
12月の新車販売(登録車)
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数
1 プリウス トヨタ 12,175
2 アクア トヨタ 11,660
3 ヴォクシー トヨタ 7,545
4 ノート 日産 7,475
5 シエンタ トヨタ 7,307
6 フィット ホンダ 7,104
7 カローラ トヨタ 6,715
8 ヴィッツ トヨタ 6,619
9 タンク トヨタ 6,458
10 C－HR トヨタ 6,421
11 ルーミー トヨタ 6,378
12 セレナ 日産 5,648
13 フリード ホンダ 5,493
14 デミオ マツダ 5,161
15 ノア トヨタ 4,768
16 インプレッサ SUBARU 4,635
17 ステップワゴン ホンダ 4,607
18 ハリアー トヨタ 4,028
19 エクストレイル 日産 3,888
20 パッソ トヨタ 3,793
21 エスクァイア トヨタ 3,678
22 ヴェゼル ホンダ 3,409
23 ソリオ スズキ 2,968
24 ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ トヨタ 2,911
25 ヴェルファイア トヨタ 2,806
26 アルファード トヨタ 2,574
27 リーフ 日産 2,306
28 スイフト スズキ 2,271
29 シャトル ホンダ 2,241
30 カムリ トヨタ 2,203
2017年の新車販売（登録車）
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数
1 プリウス トヨタ 160,912
2 ノート 日産 138,905
3 アクア トヨタ 131,615
4 C－HR トヨタ 117,299
5 フリード ホンダ 104,405
6 フィット ホンダ 97,939
7 シエンタ トヨタ 96,847
8 ヴィッツ トヨタ 90,248
9 ヴォクシー トヨタ 86,772
10 セレナ 日産 84,433
11 ルーミー トヨタ 78,690
12 カローラ トヨタ 77,466
13 インプレッサ SUBARU 73,171
14 タンク トヨタ 70,839
15 ヴェゼル ホンダ 64,332
16 ハリアー トヨタ 58,732
17 ノア トヨタ 58,729
18 パッソ トヨタ 54,186
19 エクストレイル 日産 49,873
20 ソリオ スズキ 49,742
21 デミオ マツダ 49,302
22 ヴェルファイア トヨタ 46,757
23 ステップワゴン ホンダ 46,457
24 エスクァイア トヨタ 43,210
25 アルファード トヨタ 41,923
26 CX－5 マツダ 41,622
27 スイフト スズキ 38,442
28 クラウン トヨタ 29,085
29 シャトル ホンダ 28,111
30 アクセラ マツダ 25,837
30以内が２台しか残らず・・・あと全部大衆車・・・・ほんと酷い。
13 インプレッサ SUBARU 73,171
28 クラウン トヨタ 29,085
>>406
大衆車って言うぐらいなんだから、その通りなんじゃね？
何を悲観しているのか知らんが
ニッサンとホンダが1台ずつ食い込むべきって事？ 北米カーオブザイヤー、カムリ抑えてアコード獲ったな
CM的に見ても運転が嫌いで自動運転渇望してる奴や
運転中に前を見てないような馬鹿がメインターゲットだろ
でも最近XVを含んでインプレッサは若い女の子が乗ってるのを良く見るよ
「車好き」的には、もうこのランキング固定で良くね？
１位 SUBARU
～
８位 SUBARU
９位 デリカ
１０位 パジェロ
１１位
・・・ プラドとかロードスターとかコペンとかアテンザとかCXとかスカイラインとか色々
２３位
２４位 ランクル２００
２５位 センチュリー
>>413 まとめ
０位 輸入車・・・・・・「車好きの基本は輸入車」
１位 SUBARU・・・・・「国産なら実用的なSUBARUが上位独占」
～ （インプS、G4、レガシイ、WRX,アウトバック、エクシーガ、フォレスターなど好きに並べる）
８位 SUBARU
９位 デリカ・・・・・「車好きにも生活がある為、不本意だがミニバンを選ぶとこれが残った」
１０位 パジェロ・・・・・「SUBARU飽きたので国産SUV選ぶと、まずこれ」
１１位
・・・ プラドとかロードスターとかコペンとかアテンザとかCXとかスカイラインとか色々
（好みに応じて好きに並べて下さい、２ドアスポーツはロータリーが一位です。）
２３位
２４位 ランクル２００・・・「海外では良いが、国内では大き過ぎるのでこれ最後」
２５位 センチュリー ・・・「当然、これが最下位、しかし憧れあり」 ０位 輸入車・・・・・・・・・「車好きの基本は輸入車」 の中身ランキング
0-１位 フラ車・・・・・・・・・「車好きが３番目に好きなフラ車で安いのが多い」
0-２位 ドイ車とVOLVO・・「車好きがたいして好きでは無いドイ車だが、これを選ぶしか無い」
0-３位 アメ車・・・・・・・・・・「車好きの定番だが、輸入が少ない」
0-４位 イタ車・・・・・・・・・・「車好きが２番目に好きな伊太利亜だが選択肢無し」
0-５位 英国車・・・・・・・・・「車好きが１番好きな英国だが選択肢無し」
０位 輸入車・・・・・・・・・「車好きの基本は輸入車」 の中身ランキング
0-１位 フラ車・・・・・・・・・「車好きが３番目に好きなフラ車で安いのが多い」
0-1-1位 プジョー・・・・・・・「車好きが無難に選ぶフラ車の代表」
0-1-2位 シトロエン・・・・・「プジョーシトロエンなので、こちらもよく売れる」
0-1-3位 ルノー・・・・・・・・「昔は一番不人気だった。今はアライアンスでシトロエンを抜いた」
0-２位 ドイ車とVOLVO・・「車好きがたいして好きでは無いドイ車だが、これを選ぶしか無い」
0-2-1 BMW・・・・・・・・・・・・「車好きの一番人気、無難で強いスポーツイメージ」
0-2-2 VOLVO・・・・・・・・・・「車好きの無難な選択肢、数が多い」
0-2-3 AUDI・・・・・・・・・・・・「ここ２０年ほど人気上昇中、選択肢も増えた」
0-2-4 BENTZ・・・・・・・・・・「中高年向けと思われるからか、意外に不人気」
0-2-5 Porsche・・・・・・・・・「車好きが好きそうだがモノが無いので、結果こうなる」
0-３位 アメ車・・・・・・・・・・「車好きの定番だが、輸入が少ない」
0-３-1位 SUV・・・・・・・・・・「車好きの一番人気」
0-３-2位 他・・・・・・・・・・・「SUVとスポーツ以外のこれが安い」
0-３-3位 スポーツ・・・・・・「車好きの定番だが、やはり２ドアか」
0-４位 イタ車・・・・・・・・・・「車好きが２番目に好きな伊太利亜だが選択肢無し」
0-４-1位 FIAT・・・・・・・・・・「500かPANDAのみ」
0-４-2位 ALFAROMEO・・「車好きが一番好き、でもFFしか無い。FRは高い」
0-４-3位 他・・・・・・・・・・・・「ランチャ代理店無し、マセラティ品質、フェラーリランボ高杉」
0-５位 英国車・・・・・・・・・「車好きが１番好きな英国だが選択肢無し」
0-5-1位 LRとJ・・・・・・・・・「車好きが最初に誰でも欲しがるが、修理代が高い」
0-5-2位 その他・・・・・・・・「車好きの一番人気だが、モノが無い、高い」
>>404-405
しっかしプリウスの人気はすごいね、FMCから2年経ってもまだ毎月1万台以上売れてるて
それも貧乏人には手が出にくい3ナンバークラスで
今じゃ前モデル時代と違ってライバルとなるHVが他社モデルも含めて20モデル以上あるのにな
前モデル発売のときは例のインサイトという なんちゃってHV の一車種しかライバルがいなかった
その上、前モデル発売時は原油価格が完全にバブルだったからな、HVが人気になるのは当然の状況だった
そういう環境まで含めて見ると、日本の消費者に現行50系プリウスがいかに高い評価を受けているかが分かる 2017年世界販売台数トップ10
＞1. トヨタ カローラ：116万495台
＞2. ホンダ シビック：83万3017台
＞3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
＞4. トヨタ RAV4：78万6580台
＞5. ホンダ CR-V：75万3359台
＞6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
＞7. フォード フォーカス：65万6071台
＞8. フォード エスケープ：63万2529台
＞9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
＞10. トヨタ カムリ：56万9760台
>>420
スバヲタって、こんな感じ
誰にも認められていないのに、自信満々の得意顔
意識高い系（笑）ってやつですね ホンダが意識高い系だったのは30年前
今はスバルだな
今のホンダは貧困系とアホ系が主体
スバル乗ってる奴見ると「こいつアホだ！」って思ってる。
ホンダ乗ってるやつ見ると 可哀想に・・ と憐れみの心が湧いてくる
完成車不正と燃費詐欺やってたスバルが意識高い系といえるのか？
ｽﾊﾞﾙはただの不正企業
ｽﾊﾞﾘｽﾄは不正企業のCMにｺﾛﾘと騙された石北会計
知的エリートの車への関心ごとは安全性能と先進運転支援
両方共世界のトップクラスであるということでスバルが支持される
一般底辺の関心ごとが燃費だけというのとの違いだね
色んなスレで、日産の人が スバル スバル って騒いでいるなw
形勢不利になると与太ｶﾞｰ日産ｶﾞｰと罪を擦り付けるのは、まず間違いなくアホンダ儲(笑)
>>406
確かに大衆車のランキングしてもしょうが無い。
地方のおじちゃん、おばちゃん、女子、とかの軽や大手の好みが分かるだけ。 ラパンショコラ→鈴木のFF→Nなんちゃら→アクア→プリウス
→ノート→ベゼル→フィット→C-HR→スズキ→・・・・地獄・・・・車好き地獄・・・
>大衆車のランキング
>地方のおじちゃん、おばちゃん、女子、とかの軽や大手の好みが分かるだけ。
LSってアメリカでは売れてるもんだと思ってたが日本並みに死んでんだな
基幹車種がダメなんじゃレクサスブランド自体の危機でしょ
大丈夫かね
ホンダの北米版レジェンドはアメリカから要らないと言われでまだ港で腐ってるの？
だから世界市場で１年に５００万台も売れてしまう
ドイ車とは比較にならないわけか・・・
レジェンドなんて北米でも日本でも中国でも売れてないわ
2017年の国内販売台数（台）
トヨタ 1,633,161
ホンダ 724,791
スズキ 665,879
ダイハツ 630,902
日産 590,905
マツダ 209,660
スバル 176,737
三菱自 91,620
8社合計 4,723,655
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？」
MC「本日は、本当のスポーツカーとは何か？について皆さんに語って頂きます」
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？」
WRX５ドア「まず見た目だけど、２ドアがスポーツカーと勘違いする車音痴が居るよね」
WRX２ドアクーペ「じゃ、俺はOKだね。」
WRX４ドア「そうすると、全日本ラリー他、世界中のレースで実績がある俺がNGになる。」
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？」
MC「ロータリーの皆さんは如何でしょうか？」
RX-7「２ドア限定、とか見た目縛り・・・だから俺たちは若者に受けるのかな？」
RX-8「スポーツカー以外の何物でも無いし。」
COSMO「私は明らかに豪華なグランツーリスモ。３ローターターボで物凄いパワーだけど」
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？」
MC「やはり国際レースや世界大会での実績では無いですか？」
パジェロショート「俺は文句無く、スポーツカーだね。ダカールラリー優勝で３５年の実績」
WRX２ドア、４ドア、５ドア「私達も、全員がリアルスポーツカーですね。WRC出すまでも無い」
RX7、RX-8「私達は、どの観点でもスポーツカーでしょうね。５０年間の実績があります」
３００ZX IMSA「俺だけはそこに入れて良いと思うよ、他の前後の奴は違うけど・・・」
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？」
シルビア「国際レースや世界大会での実績言われるとつらいね・・・ドリフト出てる選手もいるけど・・・」
スカイラインGTS-ｔ「同じく、一応、外国のショップではスポーツカー的扱いだけど・・・」
35R「ラップタイム・・・」
シビック「俺達、大衆車はどうなる？ ３ドアハッチバックだけど・・・」
フラ車ホットハッチ「私達は、ホットハッチとしてスポーツカーの扱いを受けます。
他のFFの大衆車とは違います。WRCなど世界レースで優勝の実績があります」
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？」
１８０SX「俺はズバリ、デートカーだよ！」
歴代フェアレディZ「 基本的にコルベットが買えない、カマロやマスタングのライバルだからね
俺たちは、完全にデートカーさ。」
プレリュード「デートカーの代表みたいな扱いを受けているのが歴代の俺。」
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？」
MC「結論が出てきたようですね。それでは本日はこの辺で・・・」
ギャランVR-4「全日本やWRCで活躍した実績、リアルスポーツカー」
レガシイRS－RA「同じく、怪鳥と呼ばれヨーロッパでも親しまれました、リアルスポーツカー」
MC「さ～よ～お～な～ら～！」
緊急座談会 「何が本当の高級GT,グランツーリスモか？」
MC「本日は、高級なグランツーリスモについて語って頂きます。」
COSMO「私は高級グランツーリスモの代表格でしょうね。」
SOARER「日本を代表する高級GTと自負しています。」
Jaguar XJ-S「英国のグランドツーリングカーの代表です。」
緊急座談会 「何が本当の高級GT,グランツーリスモか？」
MC「最初の３大で、もう高級GTが分かっちゃいましたね。次の方～」
RX-7 GT-X「GTとついてますが、やや内装を豪華に仕立てたリアルスポーツカーです。」
ファミリア GT-R「GTとついてますが、WRCの実績があるリアルスポーツです。」
パルサーGTi-R「同じく、リアルスポーツです。」
緊急座談会 「何が本当の高級GT,グランツーリスモか？」
MC「最初の３大で、もう高級GTが分かっちゃいましたね。次の方～」
GTO「デートぽいですが、通常のスポーツカーの筈です。」
スカイラインGTS-t 4ドア「通常のスポーツセダンなので、地味なGTです」
BMW３、BMW５ 「ドイツらしい無骨で、やや地味なスポーツセダンです 6は高級GT」
緊急座談会 「何が本当の高級GT,グランツーリスモか？」
アルシオーネSVX「スバル、なんちゃら、カンチャラの略です、たしか。」
MC「500miles A Day のCMで有名でしたね。 AWDで８００ｋｍの移動を楽にこなすという」
アルシオーネSVX「高級というよりデザイナーズGTとしておいて下さい。」
MC「分かりました。」
緊急座談会 「何が本当の高級GT,グランツーリスモか？」
MC「結論が出ましたね。GTと名前にあっても
1.高級GT
2.内装違いのスポーツ的地味なGT
3.リアルスポーツ
4.スポーツ
5.デートカー
6.その他
と５種類位、あるようです。」
緊急座談会 「何が本当の高級GT,グランツーリスモか？」
288GTO「リアルなレーシングカーをうっかり、美しいボディに
入れてしまって、スーパーカーとしても極めて高価だし、
価値が高過ぎて、レーシングカーとして走らせ辛いし、
とにかく人気ありすぎて、億単位で取引されます、博物館級。」
MC「6.その他」
緊急座談会 「何が本当の高級GT,グランツーリスモか？」
MC「高級なグランツーリスモの結論が出ました。名前にGTが入らない車でした。」
COSMO「確かに。」
Jaguar XJ-S「確かに。」
SOARER「あれ？入ってるぞ！」
MC「すいません、そうとも言えませんでしたね。」
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？その２」
MC「改めてリアルスポーツカーの皆さんです！」
パジェロショート「よろしく！」
WRX２ドア、４ドア、５ドア「よろしく！」
RX7、RX-8、RX-9「よろしく！」
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？その２」
MC「JEEPさんから提案があるようです」
JEEP ルビコン「僕はリアルスポーツではあるけど、
リアルオフロードスポーツ、リアルオフローダーだと思うんだよね。」
パジェロショート「なるほど。だとすると私はダートスポーツかな？」
WRX「ただ、我々もターマック以外はダートが大半です、しかしダカールのコースは
走行不可能です。最大に設定しても、ストロークが短すぎる。」
BAJAサンドバギー「私達は砂地がメインですが、リアルオフロードスポーツです、
パジェロショートさんもリアルオフローダーで良いと思います。」
パジェロショート「なるほど。」
MC「スポーツカーには、オンロードスポーツとオフロードスポーツの２種類があると
分かりました。本日はありがとうございました。」
緊急座談会 「何が本当のスポーツカーか？その３」
MC「そうすると、type Rは？」
ハコのツーリングカー「レース風の、レースタイプってことだろ。」
MC「レーサー風シビックってことですね？」
ハコのツーリングカー「そう、単にシビックであることは間違い無い。」
MC「次回のテーマが出来ました」
緊急座談会 「レーサー風シビックとは何か？」
MC「type R問題について有識者の皆さんに語って頂きましょう。」
パジェロショート「で、レースはどうなった？」
RX-７「レースですよね。」
WRX「ビッツでも８６でもシビックでもワンメイクレースはあるでしょ？」
全員「ワンメイクレースは真のレースか？」
MC「次回のテーマ頂きました！」
緊急座談会 「ワンメイクレースは真のレースか？」
MC「大衆車のワンメイクレース問題について有識者の皆さんに語って頂きましょう。」
パジェロショート「フェラーリのカップカーがあるけど」
RX-７「さすがに、あれはレーシングカー扱いだろうねえ、富裕層の遊びではあるが」
WRX「ポルシェ９１１でRSレン・シュポルトってなると完全なレーシングカー、
世界を代表する車ばかりで、ルマン優勝も多数だよね。」
通りすがりの車好きな若者「カローラ、サニー、シビック、ビッツは実用車だよ」
MC「通りすがりの方、解答ありがとうございました！ 実用車カップでした！」
緊急座談会 「フランスやイタリアでホット・ハッチがある、何が違うのか？」
MC「グダグダになってきました。続けましょう。」
シトロエン「基本は一緒でしょうな。フィアットだろうが、シビックだろうが。大衆車だから」
プジョー「小さくて、軽いほど、速いというのがフォーミュラ界の鉄則で、
それを逆手に取り、富裕層の高性能な大型車を、安い低性能な大衆車でぶっちぎる！
という醍醐味、イベントを、大衆に与えたわけですね。」
ルノー「そう、大衆文化の華だね。それがホットハッチ。アバルトやミニのクーパーもそう。」
緊急座談会 「フランスやイタリアでホット・ハッチがある、何が違うのか？」
MC「と、するとビッツやシトロエンや、シビックを下に見る、というのは？」
プジョー「まあ、下は下なんですけどね。」
ルノー「大昔、WRCではアルピーヌも活躍したけど、ポルシェ９１１や９３０にミニが勝つと
痛快だったでしょ？今はシトロエンやビッツが頑張っているから。」
MC「大衆のプライドのようなものですね、それで観客を集めて心を掴む、というか。」
緊急座談会 「フランスやイタリアでホット・ハッチがある、何が違うのか？」
全日本ラリーの軽「全日本ラリーでは軽部門があり、アルトやビビオが活躍しましたが、
基本的にまったく報道されませんね・・・」
MC「七不思議の一つですね・・・軽を売りたく無いんでしょうかね？」
車好き「さすがに、老若男女のほぼ全員が乗っている、軽やエコカーでは、
車好きらしく無い。やはり高性能に拘りたいですね。」
MC「次回のテーマは、最初から高性能な車 VS 大衆ホットハッチ、どっちを選ぶ？」
緊急座談会 「最初から高性能な車 VS 大衆ホットハッチ、値段同じどっちを選ぶ？」
MC「さあ、核心に迫ってきました！ ３００万のチューンされた大衆車 と高い車 どっち？」
パジェロショート「そりゃ」
SUBARU「さすがに」
RX１～RX9「俺たちを」
自動車メーカー「最初から選ぶべきだろ？」
緊急座談会 「最初から高性能な車 VS 大衆ホットハッチ、値段同じどっちを選ぶ？」
パジェロショート「大衆車にオフロード対応とか４WDシステムとか、無理です。コストが掛かる」
SUBARU「ボディ剛性から、駆動システム、エンジンから何もかもが違う。」
RX１～RX９「４輪マルチリンクサスもそう、ロータリーなんて不可能だ。」
自動車メーカーエンジニア「後付けで、チューンしたパーツの値段を付加しただけなので、
相当、コストパフォーマンスが悪くなります。」
自動車メーカー「最初から高い車が良いに決まってますよ、そりゃ。」
緊急座談会 「最初から高性能な車 VS 大衆ホットハッチ、値段同じどっちを選ぶ？」
MC「最初から高い車が良いに決まってますよ、そりゃ。」
車好き「そりゃそうだ。高性能の範囲内でどれが安いか、ってことだからね。」
大衆ホットハッチ「基本的に売れないので、世界２５００台限定とか、最初から制限あるけど買ってね！」
MC「結論出た処で、さ～よ～お～な～ら～！」
>>466
御苦労さま、でした。
常識を伝えるのに、結構、時間掛かりましたな。 >>467
スズキ「だから、スズキが、車好きから尊敬を集める。これも常識の範囲だ。
世界で一番コストに厳しいからね、またダカールラリー、エスクード出てるよ。
プライベーター達が。」 >>468
インドに進出してくれてありがとう！
現地から相当感謝されていると思うよ。
日本の車好きとして、誇りを持って送り出せるね。 スカイライン250GT「シビックが悪いわけで無い。現時点で一番安いFRのスポーツセダンは俺」
レガシイGT「そしてAWDで一番速く安く大きく豪華なのが俺」
BMW116i「輸入車ナンバーワンのFRは私の筈、台数はFFミニに大差で負けてるけど」
車好き「ガーーン！」
>BMW116iがFFミニに大差で負け
>BMW116iがFFミニに大差で負け
>BMW116iがFFミニに大差で負け
緊急座談会 「車好きが選ぶ最良の車が、何故、車を知らない大衆の車に負けるのか？」
パジェロショート「分からん・・・」
SUBARU 「最近、分かって来た・・・」
RX１～RX９ 「ま、そうだよね・・・」
BMW 「１シリーズはバイエルンの誇り！」
緊急座談会 「車好きが選ぶ最良の車が、何故、車を知らない大衆の車に負けるのか？」
車好き 「おかげでどの名車を選んでも、絶対に被らない」
富裕層 「俺達でも、うっかり大衆車買ってる、しょっちゅうあるよ。」
大衆 「車好きの気持ちが分からない」
自動車メーカー 「結局、どうすりゃ良いんだ・・」
高級ドイ車「いや、世界で１年に５００万台売れてるよ」
緊急座談会 「車好きが選ぶ最良の車が、何故、車を知らない大衆の車に負けるのか？」
ロータリー「２００万台達成」
シトロエン「１年に１００万台売れてるよ」
JEEP「SUVしか無いけど、１年に１００万台売れたよ。」
BMW「１年に２００万台です」
SUBARU「１６００万台達成」
パジェロ「そろそろ３００万台達成したかも」
MC「あれ？結構、売れてますね。車好きの皆さん、良かったですね！さ～よ～お～な～ら」
ｱﾎﾝﾀﾞと同じやり方でｷﾁｶﾞｲの振りをしているｽﾊﾞﾙｱﾝﾁかな？
そんなこと言ったら、最初から側面が大きく凹んだノートはどうなる？
今時のエコカーはみな丈夫なフレームに薄い化粧板を貼る工法じゃないの？
>>481
って思うだろ
ことさらに薄いのがFit すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
95I6P
ドアをお尻で押しただけで凹んだ姉のFit
自分のクルマと同じように扱ったら、凹んだ 治療費3万掛かった
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
2月も
フィット３＋Ｎシリーズ(38,334台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(24,974台)
( ´ー｀)y-~~～
無資格者検査問題どこ吹く風??
登録車ランキング、ノート1·2月
連続トップ、セレナ1万超え連月4位
日産納車停止分一気に解消か…!?
>>488
在庫処分もありセールスの必死さが半端ないよ ノート№1キャペーン＆大決算セール!!
全国ネットで逝きそうな感じだな
新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台
2017/9/29 15:05 ホンダ新型シビック販売好調で早くも1万台超の受注！ (｀・ω・´)ｷﾘｯ
http://autoc-one.jp/news/5000301/
しかし、現実は・・・
2017年
10月 490
11月 1088
12月 1475
2018年
1月 1607
2月 1542
いつものフェイクニュースだったようだね (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 同じように12000台受注と発表してコンスタントに月3000台出てるCX-8とは大違いだな
結局、月間目標販売台数の達成率が経営にとって一番大事。
本当の販売台数なんか比べたらトヨタが一番良いのが当たり前。
ジリ貧プリウスはトヨタにとって大きな痛手だよね
＞＜
登録車合計
ブランド 2018年2月 シェア 2017年2月 シェア 前年同月比
トヨタ 129,173 43.5% 145,255 46.6% -11.1%
日産 44,478 15.0% 46,589 14.9% -4.5%
ホンダ 35,989 12.1% 34,276 11.0% 5.0%
マツダ 14,701 5.0% 15,925 5.1% -7.7%
スズキ 10,874 3.7% 9,599 3.1% 13.3%
スバル 10,605 3.6% 13,218 4.2% -19.8%
レクサス 6,171 2.1% 3,672 1.2% 68.1%
いすゞ 6,101 2.1% 6,824 2.2% -10.6%
日野 5,558 1.9% 5,284 1.7% 5.2%
三菱 3,615 1.2% 2,963 0.9% 22.0%
三菱ふそう 3,232 1.1% 3,278 1.1%
ダイハツ 2,646 0.9% 975 0.3% 171.4%
UDトラックス 665 0.2% 699 0.2%
その他 22,857 7.7% 23,478 7.5% -2.6%
合計 96,665 100.0% 312,035 100.0% -4.9%
軽自動車
ブランド 2018年2月 シェア 2017年2月 シェア 前年同月比
ダイハツ 56,249 31.7% 54,017 31.3% 4.1%
スズキ 52,429 29.6% 53,284 30.9% -1.6%
ホンダ 32,767 18.5% 32,478 18.8% 0.9%
日産 19,884 11.2% 19,057 11.0% 4.3%
三菱 5,780 3.3% 4,713 2.7% 22.6%
マツダ 4,008 2.3% 3,583 2.1% 11.9%
トヨタ 3,081 1.7% 2,484 1.4% 24.0%
スバル 3,009 1.7% 3,071 1.8% -2.0%
その他 6 0.0% 3 0.0% 100.0%
合計 177,213 100.0% 172,690 100.0% 2.6%
日本は軽自動車の国だよ
軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L 2017年の国内販売台数ランキング
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 スバル 176,737
８位 三菱自 91,620
８社合計 4,723,655（前年比5.6％増加)
>>498
日産って、ノートがなかったら死んでるな 最近、千葉は出てこないんじゃないか。
マルハンしたりネトウヨになったりでいそがしいのかもしれん。
まあ多重人格のふりしてたせいで分裂症になって入院したのかもしれんが。
アンチマツダはまずレッテル貼りってトコだけはどいつもこいつも同じだからまぁ良いとして
昔ホンダ車のグリルがブリーフだのブーメランパンツだの言われたのを根に持ってるのか
最近はそれをマツダに置き換えて叩いてるね
千葉は日産をたたくときはネトウヨに変身する。
スバルをたたくときはツダヲタ、マツダをたたくときはスバリストに変身する。
トヨタをたたくときだけアホンダになる。
ブランド別新車販売台数概況 2018年03月
順位 ブランド 普通(前年比) 小型(前年比) 計(前年比) 本年累計(前年比)
１位 トヨタ 75,739( 91.3) 80,662(85.4) 156,401(88.1) 364,354 (88.9)
２位 日 産 26,207(105.4) 26,766(79.4) 52,973(90.4) 125,124 (92)
３位 ホンダ 22,514(125.2) 28,191(88.4) 50,705(101.7) 114,790 (100.3)
４位 マツダ 20,158(101.9) 7,593(107.2) 27,751(103.3) 54,434 (99.7)
５位 スバル 16,631( 94.4) 303(34.7) 16,934(91.6) 36,923 (83.1)
６位 スズキ 2,087(266.5) 12,271(96.1) 14,358(106) 34,886 (107.7)
７位 ﾚｸｻｽ 7,769(138.1) (0) 7,769(138.1) 20,388 (152.9)
８位 三 菱 8,247(194.3) 1,443(83.1) 9,690(162) 16,435 (142.8)
10位 ﾀﾞｲﾊﾂ 25 (277.8) 3,273(180.8) 3,298(181.3) 7,996 (204.1)
千葉のア◯■はフリード
千葉のア◯■にインサイト
千葉のア◯■にフィット
age
今回の新潟少女惨殺事件の犯人のクルマは日産デイズ
そういえば昔の連続誘拐犯 宮崎努も日産ラングレーだった
まさか日産車に乗ると誘拐したくなるのではないだろうが…
ラングレーも努ちゃん事件後廃止になったし
DAYSも元々燃費偽装とかで日産ファン以外にはイメージが悪いので、次期は名前を変えそうだね
■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（THSの動力性能極限を狙ったバージョンの方はル・マンでワンツーフィニッシュしてるが）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
>>515
後半部分に恐ろしい事が書いて有るな。
これ、実際に車検後ブレーキが弱いって言った時に同じ様な対応されたわ。底辺ヤンキー兄ちゃんな整備士に。
結局は自分でエア抜きして良くなったが、もう二度とあのディーラーには頼まない。メンテパックも返金させた。
＞ディーラー整備の定期点検では、この種の問題はメーカーからの通知以外で突き当たることはほとんどないだろう。
＞「ユーザーからどれだけ余計な整備代金が取れるのか」と関心が向いている現在のディーラー整備では、
＞ブレーキオイルの漏れが、個別の車の問題としてだけでなく、原因がリコールに相当すると判断したがらないであろう。
＞ユーザーは自衛したいのだが、自分から整備士に話しても取り合ってもらえない状態だ。無理に問いかければ、
＞この種の不良であると「クレーマー」扱いされてしまうであろう。これは役人と話す以上に厄介だ。 プリウスは燃費性能極限を狙ったTHSだが
ル・マンのマシンは動力性能極限を狙ったTHSなんやで。
THSというのは、そのような究極の柔軟性・自在性を持った大発明や。
アメリカではアコード
日本ではNBOX
ニーズに合わせられる技術力とアイデアを持つホンダ
THSを情弱ユーザーに押し付ける某メーカー
無職のクソデブ前科2犯の公団住まいのニートがお薦めのホンダ(涙)
>>521
月にたった一人のニーズの為に都市型一台を作った技術力には頭が下がる思いです(笑) 
コンセプトデザインはゴルフの劣化品っぽいけど、実車はただのNONEになりそうだよね 未だにＴＨＳを超えられないメーカーホンダの妬み嫉妬が気持ちいいね
こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>526
それはもう昔話だよ
今じゃＴＯＰはＴＨＳだ
良かったね 弱弱しいパワーで燃費がー！って、高性能専門メーカーホンダ基準だと通用しないよ
良かったね
ポンコツハイブリッドメーカーはミニバンも駄目
ホンダの高性能ぶりが際立つ結果だ
e燃費アワード2017-2018
ハイブリッド部門
１位 プリウス 24.4
３位 フィット 21.5
馬力がー！とかで誤魔化してる自称高性能の赤っ恥ホンダには
もっとトヨタを見習って欲しい
>>530
でも自宅警備員の君には乗れないし買えないよねぇ(笑) ここは販売台数を語るスレだ
ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし現実は・・・
2018年4月販売台数 1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
愛車のエスクァイアはあんまり売れてないのかね？街では割と見かけるんだけど
>>530
俺は高性能なアナルを持つホモダからどんなホモでも虜に出来ると読んだ 千葉ちゃん今日も朝から酒呑んでるのか
酒を断ってドライブでもして来いよ
>>534
ジェイドの対抗車が０台
ジェイドしか売れていないのが現状
なんだ、スタイリッシュワゴンコンセプトのミニバンはホンダ独占か >>538
プリウスαは2018年4月に1080台売れてるね
ジェイドの1080倍、計算しやすいね ジェイドはMC前の出荷停止でも1台売れるのか！？
とこかのブサイクαとはまるで違うようだ
スタイリッシュな格上上質ジェイドとブサイクα
神様は不公平だね
(-。-)y-゜゜゜
多分NozarashiされてたNokorimono在庫があったからその整理かと
>>527
ルノーエンジン搭載でも常に上位に入り、開催地によっては優勝出来るレッドブルと組めば
自分とこのパワーユニットがしょぼくてもチームの力で”勝利チームのエンジン”の名を得る
可能性があるからな
だからといって、５ちゃんのモタスポ板でもそうだが、テクニカルサポートとしてのパートナー
のはずなのに、「ホンダF1」と単独チームじゃないのにそう呼び続けるホンダ信者はホントに
ウザい アストンマーチン レッドブルレーシングだからな
エンジンはタグホイヤー(ホンダ) だよ
千葉は多分NSXが四台買えるとかドヤ顔かまして来るぞ(笑)
ダンナ仕様のNSXじゃぁ何台あっても価値はないよ
本物との違いは誰にでもわかる
ル・マン24時間優勝とGTRに完敗じゃ値段4倍以上の価値だろw
ドン亀ポンコツラインナップだとやる事もドン亀になるという好例か・・
トヨタは1985年のルマン初参戦から33年!!かかって初優勝
しかも、強豪のアウディもポルシェもいないライバル不在の中での結果だ
中嶋一貴のコメントが全てを物語るよね
「長かった。ちょっと長い時間かかり過ぎた・・」
↑
むしろ、33年で僅か一勝しかしないのはトヨタらしくて納得せざるを得ないこれが現実だ
インディで勝ったばかりのホンダには頑張って欲しいものだね
ル・マン？ どうせ勝てもしないから、という敵前逃亡が得意技のホンダなんてのは
日本の恥でしかない
つーか、まぁ去年のチェッカーフラッグたった数分前の
2台そろってTHSシステム突然不調というのは不可解だったな
どうせトヨタが勝つんでしょ、という前評判から実際の走行23時間50分過ぎまでの
圧倒的な勝ちレースからの突然の出来事だから
まぁ、今年はどんなアクシデントや策略があっても壊れない、という完全対策済みのマシンで参戦したから、
他メーカーはハナからあきらめ状態、ｼｯﾎﾟ巻いて敵前逃亡だったんだよ
とにかく、楽しみは来年だよｗ
来年は他メーカーはどう出てくるかだ
特にスポーツカー専門で商売しているメーカーなんかは・・・
ル・マンから逃げるとなると、世界的なブランドイメージにもジワジワと影響が効いてくるｗ
口だけのホンダ
結果のトヨタ
この溝は永遠に埋められることはない
■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSの動力性能極限を狙ったバージョンはル・マンでワンツーフィニッシュしてるが）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリや、時に突然のエンストまで発生するのはこのため。
→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。ましてル・マンなどのレースでは・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなしギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
哀れな技術レスホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
そして現在・・
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
安物ガソリングレードも多数なのにハイブリッドしかないアクアの半分しか売れない不人気フィット
自称ライバルと言うがいつになったら追いつくのか？？？？？
レースも市販車も周回遅れwww ホンダハイブリッドwww
>>551
イタリアで開幕したトリノモーターショー2018において、2019年後半に欧州で市販予定の『アーバンEVコンセプト』が、「ベストコンセプトカー賞」を受賞
一方、早々に終焉した口だけ番長があるようだ
口だけのトヨタ
結果のホンダ
この溝は永遠に埋められることはない >>556
そうだね
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
5月も
フィット３＋Ｎシリーズ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス
( ´ー｀)y-~~～ i-DCDは現モデルで廃止、博物館行きだよ
良かったね
2018.5
アクア トヨタ 10,325
フィット ホンダ 5,716 （うちＨＶ58％）
半分の半分しか売れない欠陥フィットＨＶ・・・
困った
>>560
フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだね >>562
アクアはＨＶ専用車でありながら１万台を超えるなんてトヨタ凄すぎるね
ホンダはＮ－ＢＯＸしか売るの無いから、ホンダＨＶはいずれ消えると思う
トヨタ恐るべしだね 軽より魅力のない普通車しかない現状のホンダ
国内第3位軽自動車メーカーとしてこの先生き残れるのか
軽より魅力のない普通車しかない現状のトヨタ
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつに過ぎないN-BOXに勝てなくてこの先生き残れるのか、
まで読んだ。
ホンダの世界戦略車は日本じゃ売れないから軽作った、まで読んだ
>>565
コンパクトハイブリッドから高級車まで ホンダが細々ラインナップして誰も買わない普通車を
負け犬第3位ホンダの何倍も売っているからね
選べない第3位ホンダのレェヴァルに合わせていられないよ N-BOXに勝てない、ポンコツハイブリッドメーカーのハイブリッドがイマイチだからN-BOXに負けているんだと思う
弱弱しいパワーなのにハイパワーホンダハイブリッドの燃費に負けるポンコツハイブリッドとは何だったか
ホンダ恐るべし >>567
＞ホンダの高級車
トヨタお抱えのCG誌でも新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実かある
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアがイメージリーダーの大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
ホンダの倍以上ある販売拠点数で一番になるしかないのが現実
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダは避けるべきだね
EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648.html
逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。
エコカーとしてはおすすめできません」
200万円以内のおすすめエコカーベスト3！
【1位】トヨタ「アクア」（178万5240円～）
「17年6月のマイナーチェンジによって、同じトヨタの『プリウス』と比べても遜色がないほど燃費性能が向上しました。
それでいて200万円を切るお手頃価格。価格と燃費性能を両立させた、コスパ抜群のエコカーといえるでしょう」
【2位】スズキ「ワゴンR HYBRID FX」（117万7200円～）
「今、ヨーロッパではモーターがエンジンをサポートするだけの“マイルドハイブリッド”を採用する車種が増えていますが、
これをいち早く搭載したのが『ワゴンR』。軽自動車なので、HVのなかでは格安の価格も魅力です」
【3位】日産「ノート e-POWER X」（196万5600円～）
「コンパクトカーの『ノート』をベースにしたHV。特徴的なのは、エンジンを発電専用にし、100％モーターで走行すること。
EVのメリットのひとつである加速の力強さを味わいたいなら、このクルマがおすすめです」 >>572
リンク記事のライター鈴木って、他の記事でも、「呉尾氏が言ってた」ばかりだな
そもそも呉尾氏って誰よ(笑)
どのネタも呉尾氏が根拠ってだけで、他に調べても出てこない >>570
0台0台0台のレジェンドセルフ販売自粛とかまさに伝説だな ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンでワンツーフィニッシュ!!）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDは、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどのレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
i-DCDはスムーズな加速の代名詞になったけど、相変わらずポンコツハイブリッドを続ける気の毒なレクサスメーカーが心配になるよね
涙目レクサスの評価・・
↓
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになる
トヨタ大丈夫か？
i-DCDは順当に進化しているようだね
DCTの苦手とする発進時などのクラッチの断継時に電動を用いることで、極低速域の扱いやすさやスムーズな変速を実現。
初期リコール対策後にちょっとラフになったが、MCでは再びDCTとは思えぬ滑らかな変速感と極低速特性を取り戻していた。
踏み込み直後の加速立ち上がりがやたらと早い。踏み込み始めるのと同時にグイっと加速。内燃機では有り得ない反応である。
しかも、踏み込み直後のトルク増を大きく、その後に鈍していくような特性なので、スペックを超えた力強さだ。
巡航ギアの維持能力も優れ、クラス上の余力が感じられる。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/07/21/229565/3/ その結果、
■■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければTHS＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMDという圧倒的な性能差を
知っている。i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層（笑） ばかり。
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言わない、中々言えない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
結局の所、「自称」評論家のステマ売文屋とかマスゴミがエビカニに釣られてどんな印象操作やフェイクに
励もうとも、現実社会での売れ行きは常にホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱クンしか買わないからね。
>>581
やっぱり俺はホモに生きるのがベストだと読んだ プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
@YouTube
↑
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力劣るのに燃費も負けているというポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる
まさに格上フィットに対して37馬力も劣るポンコツアクアと同じ構図が繰り広げられてオモシロイよね
相変わらず情強の選択肢がホンダしかない状況がずっと続いているから、トヨタにはもっと頑張ってもらいたいものだね
カタログスペックでドヤるしか無い千葉可哀想
馬力ガー馬力ガーって叫んだ所で一番売れてるのは58馬力なのに…
iDCDは
発売から5年経ってやっとスムーズになったが今期モデルで打切り決定しましたw
>>587
手を打たなくても自滅するのが
アホンダです。
残念(>_<) ホンダはもうシェフラーとは契約してもらえないだろうな
使いこなせないわ 売らないわ じゃぁ優秀なサプライヤーが近寄らなくなるね
心配しなくても優秀なハイブリッドはホンダに行けばあるよ
他社には無くて残念
＞＜
ホンダ来店客「軽箱バンしかないし、客層がドン・キホーテと同じだ！！他所行こう、、、」
>>590
心配なのは野ざらし在庫が埼玉の空き地に行けばあること
多社には野ざらし在庫がなくて安心 「高性能がー！馬力がー！雑誌の評価がー！プリウスピンチ！」
↑
口先だけのホンダ
そしてこれが現実
↓
アクア トヨタ 10,325
プリウス トヨタ 9,221
ノート 日産 8,654
フィット ホンダ 5,716←（笑）
ちゃんと本当に数字を出すのが実力だよね
文句だけは一人前だが喧嘩では負けるホンダ
↑
まさにこれ
( ´ー｀)y-~~
>>593
フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだね イタリアで開幕したトリノモーターショー2018において、2019年後半に欧州で市販予定の『アーバンEVコンセプト』が、「ベストコンセプトカー賞」を受賞
一方、早々に終焉した口だけ番長があるようだ
口先だけのトヨタ
そしてこれが現実 >>594
フィットは客寄せパンダのN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、アクアはおろかノートにも惨敗
マツダで売ったら3桁がいいところだと思う
フィットはもうダメだね >>594
口先だけじゃなくて早くトヨタ日産に追いつけるように頑張ろうね
ホンダ・・・
＞＜ >>600
努力しても出来ないことがあるからねぇ(笑) これか
アメリカ4月プリウス販売台数
2016年 8923台
2017年 5802台
2018年 3830台
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
販売店を倍に増やせば車も倍売れるとか思ってるお馬鹿さんw
ホンダの車売れなさすぎて販売店はジワジワ減っているのにな
>>605
千葉くんの体重ならドカンと増えて130kgだよ
身長163cm46歳無職公団住まいで香ばしいよ アクアは3桁・・
新型ジリ貧プリウスは激減・・
30プリウスは何千億円もの和解金で吹き飛ぶ利益・・
悲しみのハイブリッド戦略に顔を歪めるポンコツハイブリッドメーカーとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
アメリカ5月
カムリ 29,965台
アコード 28,212台
シビック 34,349台
カローラ 29,578台
クラリティ 1,706台
ミライ 102台
トヨタ大丈夫か？
フィットハイブリッドは0台、、、ホンダの苦手なハイブリッドだから仕方ないか
>>607
２年で１５０万台とか社長がビッグマウス叩いたのに結局海外販売０台のまま生を終えるi-DCDとは何だったのか(笑) >>610
マレーシアだかインドネシアだかどっかで売ってるじゃん(棒) >>609
フィットハイブリッドはアメリカでは売ってないから当たり前
売っているのに5月０台のレクサスCTとは何だったか
＞＜ ハイブリッドの苦手なホンダは一台すらも売ることはできないからね
アッ！！ 発売即訴訟だから無理だったね
>>612
海外で売っちゃいけないフィットハイブリッドｗｗｗｗｗｗｗ >>612
同じようなHVのヒュンダイアイオニックは売ってるのに
アースドリームとはなんだったのか 確かにアコードはハイブリッド無しでも余裕でカムリから北米カーオブザイヤーを勝ち取ったよね
トヨタのハイブリッドの商品価値の低くさを物語る出来事だよね
>>616
明日から俺と一緒にクボタとコマツ乗ろうな
5時起きな
男のくせにこの根性なし >>616
その結果が新型アコード発売半年で野晒し在庫三か月分だっけ？ｗ まさかの事態。発表したばかりの新型アコードが売れず、ホンダが米工場で生産を一時停止
http://intensive911.com/?p=125971
アコードは昨年末に新型を発表したばかり。
そして今回報じられるのが「アコードが売れずに一次生産を停止」というもので、「作っても売れないので、（今後4ヶ月の間で）合計11日間工場での生産を停止」という内容です。
販売台数だと、ホンダは2016年に42,991台のアコードを販売したものの、2017年では345,225台にダウン。
2018年2月のみでは2017年が42,991台、2018年では37,240台となっており、大きく数字を落としていることがわかります。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 >>619
そこで救世主FitHV投入だな
千葉の理論だと(大爆笑) つまり北米でもスモール戦略が図星(笑)で客単価のダウンサイジングが起こるのかw
その結果、
■■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければTHS＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMDという圧倒的な性能差を
知っている。i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層（笑） ばかり。
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言わない、中々言えない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
結局の所、「自称」評論家のステマ売文屋とかマスゴミがエビカニに釣られてどんな印象操作やフェイクに
励もうとも、現実社会での売れ行きは常にホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、 哀 れ な 情 弱 ク ン しか買わないからね。
そして燃費で負けてるe-powerにすら信頼性で及ばないから国内販売台数で結果が出てる
>>550
かつてマツダ787Bの時はめちゃくちゃ感動したけどな。ルマンであのメルセデスやジャガーに勝てるなんて、とても思えなかった >>607
> アクアは3桁・・
ホンダは全HV車あわせて3桁・・
U.S. Hybrid sales for April 2018
(日本メーカーのみ)
Toyota Prius Liftback 3,830
Toyota RAV4 3,790
Toyota Camry Hybrid 1,809
Toyota Highlander Hybrid 1,373
Lexus RX 400 / 450 h 832
Toyota Prius C 714
Toyota Avalon Hybrid 677
Honda Accord Hybrid 626
Lexus NX Hybrid 604
Lexus ES Hybrid 334
Acura MDX Hybrid 268
Toyota Prius V 250
Nissan Rogue Hybrid 233
Acura RLX Hybrid 68
Lexus LS 500h 40
Infiniti Q50 Hybrid 19
Lexus LC 500h 10
Acura NSX Hybrid 5
Honda CR-Z 5
Infiniti Q70 Hybrid 3
Lexus GS 450h 3 トヨタにしてみればホンダは眼中に無いからね
軽自動車第3位メーカーだからジャンルが違うもの
インサイト２５０万～
はい売れた～
フィット４の値段どうなんのｗ
フィット３の値段と変わらんのじゃないのこれｗ
アメリカではハイブリッドと言えばドン亀というイメージが強過ぎた
新型インサイトが全て覆す
これからのハイブリッドは速くてエコ
遅くてエゴのプリウス時代終わった！
>>626
他社のヒット商品みながら、それよりちょっとエンジンサイズの小さいのでおトク感出すのがトヨタの常套手段
ホンダヴェゼルに対してCHRとか
ソニー研究所持ってると言われた
パナの家電と同様だけどね ~だろう
~になる
ホンダは口だけと言われる所以だな
なってから言ったら改心した安置ホンダと変わらんじゃないの
>>628
アコードと似たよなデザインのインサイトが売れるのか？
お求め安い価格で売るのかい？
シビックであの価格だぞ >>625
C-HRはヴェゼルの３分の１しか売れていない＞アメリカ
このように、苦手なガソリン車に背を向けて、世界的にニーズの少ないハイブリッドに逃げて悲鳴を上げるポンコツメーカーが
早く北米カーオブザイヤー3連覇中のホンダ並に高評価をもらえるといいね ドン亀って悪口じゃないよ
そういうニーズがあるから売れてるわけで
ホンダ車と比べるとトヨタが遅くて燃費重視なのは事実だし
F1第8戦フランスGPフリー走行
8位トロロッソ
15位トロロッソ
16位マクラーレン
19位マクラーレン
ホンダ恐るべし
>>633
> C-HRはヴェゼルの３分の１しか売れていない＞アメリカ
涙で霞んでRAV4の販売台数が見えないんだね
> このように、苦手なガソリン車に背を向けて、世界的にニーズの少ないハイブリッドに逃げて悲鳴を上げるポンコツメーカーが
ガソリン車の販売台数がホンダの方が多いとでも言うのかね？ ガソリンエンジンで年間2000万顧客を相手にするホンダに勝てるメーカーがあるとは驚きだ！
俺は世界中で2000万人のホモに掘られる記録を作りたいと読んだ
その結果、
■■ホンダ 殺人エアバッグ死亡事故 ■犠牲者：21人＋胎児 ■傷害：失明など多数
■ホンダ殺人エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
（同原因の他社例は3件のみ）
2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
何年も前から報告されてたけど今更か 対象の製造期間もっと多いはずだろ
>>645
なぜホンダだけ火薬が劣化するんだろうか？ タカタエアバッグのリコールを受ければ安心のホンダと、そうじゃないポンコツメーカーとの差はなんなんだろうね
ホンダは火薬が劣化すると部品が首めがけて突き刺さるらしいな
命が大事ならばホンダは避けるのが常識と言われる所以
劣化エアバッグはリコールで解決するが、そうじゃないポンコツメーカーが怖いよね
>>649
さすがリコール王のアホンダ
他社は追従出来ません(>_<) >>645
なぜ同じタカタのエアバックなのにホンダだけ圧倒的に犠牲者が高いのだろうか？
圧死がぁ～とか言い出すだろうけど、圧死すような事故なんて滅多に起きないから そもそもホンダ以外は劣化(？)なんてしないからなぁ ホンダが酷すぎるから他社も一応リコールしてるだけだし
しかも劣化(？)と言い張って真っ先にタカタを見捨てた下劣さは販売台数にも現れているね
今どき不良エアバッグを大量にリコールしないメーカーは怖くて無理だ
ホンダなら一番安心出来るのがわかるね
>>651
シェフラーもタカタもホンダから規格外の仕様注文がきてたんだろね。
爆発エアバッグもガクガクDCDもホンダだけ。 カタログスペック だけ を見て車を選ぶ車音痴な日本人はごく少数のホンダ乗りしかいないよ？
大抵の日本人は街中で全開になんてしないからね ホンダ乗りだけだよ？
フィットHVのSモードの加速はスペック通り137馬力を体感できるよ
アンチが貼り付けてる0-100はSモードOFFだろな
フィットのエコ走りとアクアの全力走りが同レベル
試乗してみろよ
ドン亀乗りには怖くて無意味なパワーかもね
馬力と速さは関係ないようだ
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>658
世界最高峰のエコカーフィットは燃費重視のＬタイプ
リコール前でミッションに不具合を抱えたデータだから参考にならなくても仕方ないよ 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」 「勝手にエンストします…」 「突然燃えました」
・発進しない、急発進する、高速時加速しない、高速時変速しない、勝手にニュートラルになる、エンスト状態になり急に動かなくなる。(新車時から)
・走行中、左折のため減速し、左折してアクセルペダルを踏んだが車が無音のまま反応せず車が止まってしまった。
・2014年01月14,000 KmDAA-GP5LEB-H1 電動機(モーター)２０１６年０８月０４日
信号待ち停車中に、突然警告音とともにマルチインフォーメションディスプレイ（ＭＩＤ）に
「駆動用高圧バッテリの残量が低下した。直ちに安全な場所に停車して点検を受けよ」というようなメッセージが出現した。
慌ててパワーオフし、数秒おいて再度パワーオンしたところ、今度は「エンジンのみで走行は可能だが性能は十分発揮できないのでゆっくり慎重に運転せよ」というようなメッセージが表示された。
・ＣＴＢＡ（衝突被害軽減ブレーキ）の誤作動により、前方に障害物が無い場面や、ＥＴＣゲート通過など、必要のないところで急ブレーキがかかる。
・４５ｋｍ／ｈから６５ｋｍ／ｈで走行中に異音と異常な振動がミッション付近より発生する。特に平坦な上りで発生することが多い。また、追い越し時にアクセルペダルを踏み込んでもギアが下がってしまい、加速できない場合がある。(2017年4月、購入2カ月6,200km)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf >>659
リコール後はギアチェンジがマイルドになってさらに遅くなった i-DCDは順当に進化しているようだね
DCTの苦手とする発進時などのクラッチの断継時に電動を用いることで、極低速域の扱いやすさやスムーズな変速を実現。
初期リコール対策後にちょっとラフになったが、MCでは再びDCTとは思えぬ滑らかな変速感と極低速特性を取り戻していた。
踏み込み直後の加速立ち上がりがやたらと早い。踏み込み始めるのと同時にグイっと加速。内燃機では有り得ない反応である。
しかも、踏み込み直後のトルク増を大きく、その後に鈍していくような特性なので、スペックを超えた力強さだ。
巡航ギアの維持能力も優れ、クラス上の余力が感じられる。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/07/21/229565/3/ >>662
なお販売台数は年々減少の一途を辿っている模様 でもi-DCDは日本人をベータテスターにしただけで廃盤なんでしょ？
>>662
２年で１５０万台とか社長がビッグマウス叩いたのに結局海外販売０台のまま生を終えるi-DCDとは何だったのか(笑)
@YouTube
0-100
ガソリンフィット 11.42
フィットHV 7.52
当然の結果
デミオ10.72ｗｗｗｗｗｗおっそｗｗｗｗｗｗ
でもデミオは質感良いよね。いい車だよ
>>659
HVSはタイヤと車重で燃費が悪いだけ
LもFも速いよ >>663
アクアは２６万台から１３万台に減ったけど何かあったの？
リコールもないのに半分減らしって車自体がうんこってことが情弱にもバレだしたから？ >>666
まーた気温や様々な条件の違う素人動画なんてか貼って何がしたいの？
頭悪いの？ 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなく
JNCAPの試験にも使われるテストコースでGPS計測機器を使った
実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40
>>669
フィットの測定条件書いてから出直せ
Sモード使って11秒もかからねーよ馬鹿 >>667
販売初年度から5年かかってFMCも無しの半減を騒ぎ立てるとか頭悪いのね。他にヴィッツハイブリッドやら選択肢が増えている事も全く考えないとかw
2017年合計131,615台
2016年合計168,208台
2015年合計215,525台
2014年合計233,209
2013年合計262,367
2012年合計266,567 >>667
理由その１
アクアはモデル末期である
理由その２
ホンダにはコンパクトハッチバックのHVはフィットしかないが
トヨタにはアクアの他にヴィッツもある
この状態で13万台も売ってる方が凄いと思うがね >>671
フィット３もFMC無しで半減なんだが？
車離れが見えない聞こえない糖質アンチホンダ 2017年合計97,939台
2016年合計105,662台
2015年合計119,846台
2014年合計202,838台
2013年合計181,414台
2012年合計209,276台
フィットの減少の仕方はアクアをどうこう言ってる場合じゃないと思うけどなぁ？w
>>672
ヴィッツも販売台数減ってるぞ
アクアで減った13万台どこいった >>673
2013年にFMCしたけどそれから2年でほぼ販売台数半減してるって斬新なFMCだな？糖質くんw >>673
アクアは2011年12月より販売開始
フィット3は2013年9月より販売開始
時系列は整理してからレスしろ >>677
５年でアクアと同じく半減ってことは持ち直したということだが
アクアはリコールも無いのに半減
残念な情弱車だなあ >>676
ヴィッツの販売台数減ね？
ヴィッツの販売台数
2017年合計90,248台
2016年合計71,909台
2015年合計77,612台
2014年合計89,496台
2013年合計85,903台
2012年合計105,611台
去年増えてるんだが？ フィットもモデル末期だが2018年は５月まで前年度上回り
フィット４出たらアクアは誰も買わん
>>679
もう一回貼るぞ。ちゃんと見て計算してね
フィット販売台数
2017年合計97,939台
2016年合計105,662台
2015年合計119,846台
2014年合計202,838台
2013年合計181,414台
2012年合計209,276台 >>676
アクアで減った13万台はヴィッツ、タンクルーミー、シエンタ、パッソ等の
アクア以外のコンパクトカーに流れているだけだな メーターで100を指しても実際は100 km/hではない
あれは誤差がかなりある
>>683
フィットも日本一売れてる車に流れてるが >>679
コンパクトカーはフィットしか選択できないホンダとアクア以外にも選択肢が豊富なトヨタの差だな
ホンダ大丈夫か？ 次期フィットはi-DCDは搭載されないから期待できるな
>>681
>フィット４出たらアクアは誰も買わん
それって憶測以前にただの願望だよね
アクアがFMCしないとも限らないのに >>681
フィット３が出たときにも言ってたなそれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>686
日本一売れてる軽自動車ね
>>681
フィットもモデル末期だが2018年は５月まで前年度上回り
フィット４出たらアクアは誰も買わん
君の言う事鵜呑みにするならそれこそフィット買う人間も減ってんじゃない？
まぁ4が出てから言えって話なわけで オプション無しで高速乗らないのんびり社用車にはアクアはピッタリ
そういう需要はフィット４後もあるだろうがホンダはそういうツマラン車は作らん
ホンダのスモール戦略が図星だから他社も頑張って欲しいものだね
5月も
フィット３＋Ｎシリーズ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス
( ´ー｀)y-~~～
>>686
セグメントを理解できない車音痴ですまで読んだ
NBOXは何時から普通乗用車になったんだ？ >>696
屁理屈という
コンパクトと軽は購買層かぶってんだよ
現実受け入れろダイハツ野郎 >>694
ホンダの軽乗用車の販売台数は３位
つまりNBOXしか売れてないという状況なんだが、これ自慢できる事じゃないぞ >>693
S2みたいなピュアスポーツならともかく、フィットやアクアごときのコンパクトクラスで楽しいだのつまらんだの速い遅いだの意味が分からないね
ツマランとか以前に燃えない、突然エンストしない、1年に駆動系で何度もリコールしないまともに走れる車を作ってくれる事を望むよ >>699
反論出来なくなると顔真っ赤にすると･･･
まあ、購買層はかぶってるだろうが、それって高いホンダ車などユーザーは
求めていないという事になるのでは？
かつてフィットがシビックを駆逐してしまったように、フィットがNBOXに駆逐されんようにな 軽がコンパクトを食ってんだよ
そりゃアクア買うならNBOXのほうが良いわ
>>701
話のすり替えおつ
アクアがドン亀なのは歴然たる事実だ >>701
フィット程度の車を楽しいと言うんだから免許取り立ての初心者か今までまともなスポーツカーを運転した事がないんだろう
察してやれ N-BOXを駆逐するクルマが早く他社から出て欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜
まともなスポーツカー運転してたらアクアとフィットの差くらい認識して
>>707
フィット→信頼性悪い
アクア→信頼性高い
こう言う認識だわ >>707
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
アクアがドン亀ならフィットは蛞蝓か？
正直な話、常用回転域ならアクアとフィットの出力に差などない
さっきから君が自慢しているシステム合計出力である137psは6000rpmまで回さないと発揮されないんだが
どこの公道でここまで回すんだい？
車の加速というものは最高出力や最大トルクの数字だけで決まる物ではないという事を理解してるのかな？ ＞アクアがドン亀なのは歴然たる事実だ
これについて聞くのを忘れていたが、君はアクアを運転した事があるのかな？
まさかネットの知識だけで語ってないよね？
>>709
フィットはリコール改修前で参考にならないのは仕方ないよ
CGテストのフィットは32秒台だし
(-。-)y-゜゜゜ >>709
それはSモードじゃないよ
フィットのエコ走りとアクアの全力が同じというだけ >>712
アクアのエコ走りとフィットHVの全力の差が
アクア 34秒32 ＞＞ フィットHV 35秒92 なのさ（笑）
アクアは「万能THS搭載」なのに対してフィットHVは｢ポンコツi-DCD搭載」だしな
フィットは6000で137馬力
アクアは4000で100馬力
フィットは4000の時120馬力だよ
■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければTHS＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMDという圧倒的な性能差を
知っている。i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層（笑） ばかり。
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言わない、中々言えない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
結局の所、「自称」評論家のステマ売文屋とかマスゴミがエビカニに釣られてどんな印象操作やフェイクに
励もうとも、現実社会での売れ行きは常にホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出し不能なi-DCDのような代物」は、哀れな情弱クンしか買わないからね。
>>712
アクアにマニュアルシフトモードなんて物はないから条件は同じ
簡単にSモードなら勝てたとか言ってるけど、下手くそが運転すると
速くなるどころか寧ろ遅くなるよ
パドルシフトをちゃんと使いこなせるのかな？ フィットHVにはSモードボタンというのがある
アイドリングストップがOFFになって強加速が味わえるのである
ユーザーの中にはSモードの加速が怖いので押さないという人もいる
パドルシフトは関係ない
>>714
エンジン性能曲線だとフィットHVは4000rpmで72kwくらいかな
psに変換すると98psくらいなんだけど120psという数字はどこから出てきたのかな？
ついでに言うならアクアは100ps/4800rpmだよ
つまり低中速域を重視したセッティングになっているワケだね
更に言うなら常用回転域とは概ね2000～3000rpmを指すんだよ
君は町中で4000rpmも回すのかな >>717
そうだったんだ
つまり一昔前のパワーモードと同じというワケだね
そこは勘違いしていたよ
で、測定時にフィットがSモードではなかったという根拠があるのかな？
それを言い出したら、アクアは実はエコモードだったかもという言いがかりすら可能だよ アクア トヨタ 10,325
プリウス トヨタ 9,221
ノート 日産 8,654
フィット ホンダ 5,716←（笑）
もうホンダはダメかもね
ホンダはディーラーが変なプライド持っているのが鼻につく
車の知識を自慢したり、好きな人が買えばいいです的な態度で客を下に見てやがる
できの悪い方のアホンダとレェヴァルアホンダは一日中ネットde聖戦してんだから車なんかホンダで十分なのはよくわかる
ホンダは車音痴の為の車といえる
社員「ホンダ半端無いってもー！アイツ半端無いって！」
章男「意味わからんかったな」
>>725
無職のクソデブニートの中年だからそっとしておいてあげて下さい
親もろくでなしだけど >>726
面白いと思っちゃったんだな 可哀想に、、
できの悪い方の笑いレェヴァルは酷いね ホンダお得意の誇大カタログ数字とか、
エビカニに釣られた自動車ステマ売文屋サンのフェイクとかをイチイチ真に受けるのは
ちょいと頭の弱い連中（笑） ばかり
ポンコツi-DCDなんか買ってる厨は情弱丸出しって所だろ
>>729
雉沢センセはidcdには意外と辛口なイメージだけど （株）ホンダカーズ山形北（山形）／自動車（新車）小売
http://www.data-max.co.jp/300620_h6/
代 表：高橋 賢一
所在地：山形県東村山郡中山町あおば22－９
６月12日、同社は山形地裁より破産手続開始の決定を受けた。
破産管財人は五十嵐幸弘弁護士（五十嵐法律事務所、山形市城北町1-3-17、電話：023-643-3783）
明日は我が身が・・・
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 >>730
エビカニに弱いステマ売文屋はキジ沢だけじゃないぞ
キジ沢みたいな手合いがゴロゴロしてる
大トヨタはそんな手合いは相手にしないからね、色々書かれたりもするんだが・・
世間一般の方が賢くて分かっているから、何を書かれても蚊に刺されたみたいなもんだ >>736
ひょっとして福岡の出頭して逮捕された低○センセイだったんじゃない ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
このスレはアホンダ信者が「貧乏スマホ」と馬鹿に
されるのが嫌で立てたワッチョイなしの重複スレです。
下記スレへ移動お願いします。
新車販売台数ランキング総合スレ 165
http://2chb.net/r/auto/1529513766/
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ >>718
ホンダは自称車好きを相手に作ってるからカタログスペックが大事だよ
たぶんアホンダユーザーは発進時から137馬力でリッター37km出てると思ってる 早くまともになって欲しいものだね
まともなのはホンダだけ
やはり俺がまともになるにはホモに生きるしかないと読んだ
>>741
燃費達成率を見たらまともなのはマツダだけw >>741
まともじゃないからソースは出せないってとこまで読んだ なお、ジェイドの月間販売台数の達成率はｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…
>>745
GTRに惨敗で勝てるのは燃費だけ？
燃費自慢のスポーツカーw ホンダ、アシモの開発やめちゃったね
研究チームもとっくの昔に解散していたとか
GTRと比べられると、NSXの存在感が湯気のようだね
( ；∀；)
>>751
そのニュースは知ってたよ
ただ、今朝のNHKのニュースで開発を中止したと流れていたからさ
その事件が発端だとしても今の今までえらく引っ張ってたな、と 31 名刺は切らしておりまして 2018/06/28(木) 06:21:22.84 ID:4EM/cq36
中からバラすけど、これ開発主任が酒飲んで運転して事故起こしてから事実上プロジェクト停止してたんよ。
開発チームの主要メンバーは既に豊田中研へゴッソリ転職しちゃったwww
カローラスポーツ後席激狭だけど
それ以外はフィットの真似してきたな
シフトのB表示もやっと無くしたし
ACCの変なレバーもやめた
まあフィット４が出るまでの１年間頑張って売れよ
■悲報■情弱しか手を出さないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（なお参考までに、THSの場合は動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンまでワンツー制覇）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替＝最適化が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる
のであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合、動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどのレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
>>759
それ失敗の原因を突き詰めた先に成功があるって意味な。
アシモやiDCDみたいに失敗したら捨てて次にいくホンダに成功は来ないよw i-DCDは残るし、アシモはバイクとか他の製品の中に生き続けていくよ
捨てるなんてとんでもない
アンチホンダはデマはいけない
もうちょっと感情を持とうよ
追い越し加速全速度域でNSXに惨敗のGT-Rこのザマ
@YouTube
「NSXとGT-Rとの対決はヤダ！！」と、日産の抵抗勢力があったと水野に暴露されて大恥の日産とは何だったか
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
質の高い走りでもNSXの余裕勝ちなのは当たり前か
(-。-)y-~ >>764
何でもいいが、ル･マンから逃げ回ってばかりいないで
1-2フィニッシュくらいやって見せろや、話はそれから 大勢の前で恥を晒したアシモは無かった事にされてワロタ
ホンダお得意のツイッター広告に ヒューマノイドロボット開発経験者募集の広告が出るのか
これ、糞NHKが一番の大罪だよね
裏取らずに株価操作したん？
>>755
そりゃ130kgのお前には狭いだろうよ 確かに商品が駄目なメーカーがあるよね
発売直後なのに自動車買取業者から買取拒否されたフィットの事はもう許してやれよ
今後も駄目っぷりが予想される不細工プリウスこのザマ
↓
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
@YouTube
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力も劣るのに燃費も負けているという
ポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる 今後も駄目っぷりが予想される不細工プリウスこのザマ
↓
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
@YouTube
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力も劣るのに燃費も負けている
ポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる
どうせプリウスのマイナーチェンジで「馬力がぁ～、馬力がぁ～」としか
言えなくなるんだろ
最新i-mmdの対抗馬が20年もののレトロ技術THSて・・・
トヨタ、キャラ変えへんなあｗ
そのレトロなハイブリッドに無理矢理追いつこうとして 自動車買取業者から買取拒否されたフィットの話題はもういいよ
i-mmdはホンダHVの象徴
レトロTHSトヨタ終わったんだな
早くホンダもトヨタのＨＶのように売れればいいね
無理だけど
たしかにホンダのハイブリッドは売れない という象徴になってるな
フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだね
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
一方、N-BOXが無いアメリカでは・・
5月販売台数
カムリ 29,965台
アコード 28,212台
シビック 34,349台
カローラ 29,578台
クラリティ 1,706台
ミライ 102台
アクア3桁
トヨタ大丈夫か？
あホンダも売りやすい軽自動車にばかり頼らないで
ＨＶもミニバンもトヨタより勝ってほしいと思う
性能には一切触れず
売れないとかデマだけ流して茶を濁すのが糖質の特徴
■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければ THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な
性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層 ばかり。（笑）
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
また最近、THSは単なるエネルー効率極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
究極の柔軟性を持った懐の深い技術であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く世に
知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。
社用車に馬力はいらない
ドン亀燃費車が売れるのは当然
商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、早くナンバーワンN-BOXを売れるようになるといいね＞トヨタ
>>800
その商品力がないハイブリッド車より売れる普通車がないホンダがどうかしたのか？
普通車に商品力がないから軽自動車に逃げているのか？ HVの話しはいいけど
車は安全が第一だからな
だからヨーロッパ車が人気
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
選べない国内第3位軽メーカーのホンダには努力が足りない
■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンまでワンツー制覇）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替＝最適化が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる
のであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合、動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどのレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスの哀れなホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
■商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早くナンバーワンのプリウスに迫る車を売れるようになるといいね＞ホンダ
>>802
スーパーカブが40万円もするのか
ホンダファンの皆さん、１台買ってホンダに貢いでやってください アシモのNHK報道が出てからレェヴァルアホンダ忙しそうでクオリティが下がったね
他の板も巡回しなきゃならんから大変だなぁ
F1 第9戦オーストリアGPフリー走行
1回目
10位トロロッソ
17位マクラーレン
18位マクラーレン
19位トロロッソ
２回目
９位トロロッソ
10位マクラーレン
17位トロロッソ
19位マクラーレン
ホンダ恐るべしだ
F1成績
ホンダエンジン７２勝
○ヨ○エンジン ０勝
ル・マン初優勝おめでとう
トヨタはル・マンで頑張って
WRC優勝 ルマン24時間優勝
出場すらできない軽自動車メーカーは過去の栄光にしがみつくしかないのは哀れに思う もう誰も覚えて無いよ強いホンダなんて
F1に挑戦しないとF1コンプはいつまでも解消できないよ
WRCでインチキして出場禁止にされた過去も忘れてもらえて良かったね。
レッドブルはホンダを選んだ
それがプロフェッショナルの選択だ
>>815
２回目
９位トロロッソ（金曜日用PU） F1 第9戦オーストリアGPフリー走行
1回目
17位マクラーレン
18位マクラーレン
２回目
10位マクラーレン
19位マクラーレン
「ア」ンチ「ホ」ンダの末路ｗｗｗｗｗ
F1は過去の古臭いレース
昔の自慢話しかできないようでは明日は無いな
F1は今が一番面白くなってるのに
アンチホンダ可哀想
「24時間耐久」こそ自動車という道具についての「至高」のレース
「瞬間芸」だけのガソリンエンジン専門レースなど時代遅れもいい所の「骨董」レースだ
そんなもの今時有難がってるのは爺ィだけや
>>826
>F1は今が一番面白くなってるのに
じゃ何で地上波テレビで中継しないの？
セナプロのマクラーレンホンダ時代には鈴鹿GP視聴率30％超えてたんだが。しかも録画放送で。
>アンチホンダ可哀想
過去の栄光にしがみついている感がハンパねぇ千葉くんｶﾜｲｿｽ(´･ω･`) 視聴率が悪ければ面白くない
販売台数が少なければ悪い車
その逆もまた然り
アンチホンダはアホで筋を通しててよろしい
>>831
まさにコレ
↓
老害と呼ばれる男性の特徴25選
https://belcy.jp/35879
1、頑固な性格の持ち主
2、独自の持論を展開する
3、プライドが高い
4、人を見下したような物言い
5、古い価値観を押し付けてくる
6、屁理屈
7、ゴネるのが癖になっている
8、人の話を聞かない できの悪い方のアホンダきてるね アシモの火消し終わった？
F1なら面白いものつまらないもあったもんじゃなく少なくとも日本じゃメジャーじゃ無くなって来てるよね
あとこのスレ見てる人はとある二人のせいで確実にホンダのイメージを悪くしてるよ
>>836
ただの無職のアマチュアだし中年だしヘタレだしみんな知ってるよ ダミだこりゃ、できの悪いアホンダ
1、頑固な性格の持ち主
できの悪いアホンダ
2、独自の持論を展開する
「視聴率が悪ければ面白くない、販売台数が少なければ悪い車、その逆もまた然り」
「レッドブルはホンダを選んだ、それがプロフェッショナルの選択だ」
3、プライドが高い
「F1は今が一番面白くなってるのにアンチホンダ可哀想」
4、人を見下したような物言い
「アンチホンダはアホで筋を通しててよろしい」
5、古い価値観を押し付けてくる
「レッドブルはホンダを選んだ、それがプロフェッショナルの選択だ」
6、屁理屈
「視聴率が悪ければ面白くない、販売台数が少なければ悪い車、その逆もまた然り」
7、ゴネるのが癖になっている
「ア」ンチ「ホ」ンダの末路ｗｗｗｗｗ
8、人の話を聞かない
「F1は過去の古臭いレース」→「F1は今が一番面白くなってるのにアンチホンダ可哀想」
日産 R36GT-R
TYPE-Rが出てもあっという間に周回遅れにされるNSXの存在が湯気のようだね >>840
いや、それGT-Rニスモ2018モデルがベースの50アニバーサリー記念モデルであって36じゃないから…
日産とイタルデザイン、GT-Rの限定プロトタイプ車を公開
日産自動車とイタルデザインは6月29日（金）、両社が初めて共同開発したプロトタイプ車「Nissan GT-R50 by Italdesign」を公開した。
Nissan GT-R NISMOの2018年モデルをベースとした本プロトタイプは、GT-Rとイタルデザインそれぞれの50周年を記念するモデルで、来月欧州で車両が初公開される。
「『何の制約もなくGT-Rをつくったらどうなるだろう』とこれまで何度考えたことでしょう。今、それを実現できるのです。」と日産のグローバルデザインを担当する専務執行役員のアルフォンソ・アルバイサは述べた。
「これは2つの大きな瞬間が交差するまたとない機会でした。自動車業界に大きな足跡を残してきたイタルデザインが50周年を迎え、
ワクワクさせる興奮を生み出し続けてきた日産のGT-Rも50周年を迎えます。この2つの瞬間を祝うため、日産とイタルデザインは本プロトタイプを生み出しました。」
イタルデザインは本プロトタイプの開発、設計、製造を手がけた。
独創的でキレのよい内装・外装デザインは、ロンドンの日産デザインヨーロッパと、日産デザインアメリカが担当した。
https://f1-gate.com/nissan/gtr_43303.html
ア○ンダみたいに調べもせず適当な書き込みしなさんなや >>824
コンストラクターズポイント @Rd.8
2017年
マクラーレン・ホンダ 2 w
トロロッソ・ルノー 33
2018年
マクラーレン・ルノー 40
トロロッソ・ホンダ 19 w >>843
同じホンダでもマクラーレン仕様だと・・
マクラーレン大丈夫か？ 大丈夫大丈夫、千葉理論的に言うならF1もフォーミュラEも全チームがマクラーレン製の共通部品使わなきゃいけない現状だと
マクラーレングループの一部門が成績悪いからってどうって事無いよｗ
直噴ターボにもハイブリッド同様に、ホンダ＞トヨタという格差があるのがわかる
売れ筋グレードで比較すると
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
販売台数の格差はホンダには残酷だからあえて言わないでおくスタイルだな
できの悪いアホンダには都合が悪いよね
自慢のホンダエンジンは開発外注丸投げだからね
FEVやAVLに感謝せなあかん
>>848
心配しなくても、販売不振で消えたオーリスはみんな忘れているよ
良かったね >>850
心配しなくても10ベストエンジン2018に
ホンダ・クラリティの燃料電池パワートレイン
ホンダ・シビック・タイプRの2.0リットル直4ターボの2車が選出されているよ
良かったね >>852
俺は無職のクソデブニートアホンダの中年がこの世に蔓延ってる日本が心配だ
あいつら非国民だよな >>852
ホンダハイブリッドに１ポイントも入ってなくてワロス マイナーチェンジ後なのに販売不振で消滅寸前のジェイド
バックオーダーが溜まりまくっているのに全く売れていない 輸入枠言い訳シビック
そもそもうることを諦めたクラリティ
>>856
今年は影も形も無くて過去の話に縋るしか無い千葉哀れ(笑) できの悪いアホンダの中では世界中からホンダ！ホンダ！の大合唱なんだろうな
そりゃ社会から孤立するわ
>>855
確かに、販売目標を凌駕したジェイドの人気には嫉妬せざるを得ないよね やったね千葉ちゃん都市型一台は前月比６００％超のアップだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>855
＞そもそもうることを諦めたミライ
アメリカ5月
クラリティ 1,706台
ミライ 102台
トヨタ大丈夫か？ 2018年も昨日でその半分を終えたのに、相変わらず書き込む内容が同じで変化が無く貴重な人生を
無駄に費やしている千葉君が哀れでならない
年末になって気が付けば去年や一昨年、その前年．．．と変わらず時間の無駄遣いwww
来年平成が終わって次の年号になっても同じ事の繰り返しかい
アホンダがワンパターンコピペする時は、
悔しくて涙を流している時だしね。
>>863
今日は体調が良さそうだね。
薬が合ってきたかなぁ(笑) >>863
水素じゃ勝てないからプラグイン、ＥＶとして尻尾巻いて逃げてダイバクショウ >>863
FCV
ミライ 102台
クラリティ 0台 ←(；ω；) 現実は・・
アメリカ5月
クラリティ 1,706台
ミライ 102台
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
なおFCVの販売台数
ミライ 102台
クラリティ 0台 ←(；ω；)
> 現実は・・
千葉君がレヴァルの低いオツムで勝てる数字を作っただけでした
> アメリカ5月
> クラリティ 1,706台
> ミライ 102台
FCV
Toyota Mirai 102
Honda Clarity 30
Plug-In Hybrid
Toyota Prius Prime 2,924
Honda Clarity Plug In 1,639
EV
Honda Clarity BEV 37
マクラーレンのアホがガスリーに体当りしよったｗｗｗ
アンチホンダ糞やなｗ
>>872
ミライの生産計画はクラリティの10倍だったのに10倍も売れていない
残りは野ざらしか
(´・ω・`) >>873
マクラーレン→ ポイント獲得
トロロッソ→ ノーポイントｗ FCV
Toyota Mirai 102
Honda Clarity 30 ←(；ω；)
Plug-In Hybrid
Toyota Prius Prime 2,924
Honda Clarity Plug In 1,639 ←(；ω；)
EV
Nissan Leaf 1,576
Honda Clarity BEV 37 ←(；ω；)
>>874
工場の生産計画と一国の販売台数を差し引きして何言ってるの？
どこぞのポンコツと違って世界で販売しているんだからさｗ >>876
3つのカテゴリー全て網羅してるのホンダだけか、素直に凄いと思うわ
プリウスPHEV加えるならアコードPHEVも加算しないと FCV売れなさすぎて車体使い回した だけ じゃんwww
ここでも株主しか見ていないのがよくわかる
>>880
トヨタ乗りでね
知らなかったのよ
ごめん >>874
やっぱホンダの野ざらしの件煽られるのが効いてるんだｗｗｗｗｗｗｗｗ
だっさｗｗｗｗｗ 本当の野ざらしはホンダだけだもんなｗ ID:9Y0t7Nwz0
＞3つのカテゴリー全て網羅してるのホンダだけか、素直に凄いと思うわ
＞トヨタ乗りでね
出来損ないのアホンダは嘘ついても下手だよね
さすが、おこちゃま（笑）
ホンダはなぜアコードの国内向けに未だ旧型を使い続けるのか
ハイブリッド仕様もあるんだからグローバルモデルの現行型を使えばええやん
インテリアは某アテンザそっくりのヤツをさwww
台数はそんなに期待できないのだから、尚更旧型を導入しているのはムダ
↑
プリウスはドン亀だけどインサイトは速いね
高性能専門メーカーホンダとドン亀ポンコツハイブリッドメーカーとの格差は、今まで通りなのが分かる
トヨタ・・
＞＜
タイの大洪水の時にホンダだけ標高低いのに盛り土とかしてなくて被害甚大だったのに何も学んで無かったのか
■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンまでワンツー制覇）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替＝最適化が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる
のであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合、動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてレースマシン用HVシステムでは・・100%無理なのがポンコツi-DCDｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスの悲しきホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
>>889
是非ホンダにはインサイトを国内販売して欲しいものだね
噛ませ犬がいないと市場が盛り上がらないからね >>888
新インサイトは、直列HV(改）のi-MMDだからな、事実上ほとんどの走行パターンで単純モーター駆動
なので信号ダッシュだけは速いのはアタリマエ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-powerより1年以上先行
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバー
するために、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するデュアルクラッチ自動切替機構を備えたシステム
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率性能では
どうしても及ばないのは事実
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費性能極限でなく動力性能極限に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する大発明であるが、一方のi-MMDは所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、
そのような柔軟性は最初から存在しない 「クラウンのすべて」を見ると、世界をリードするのはレジェンドと25ベージに書いてあって
ホンダの格上ぶりが世間の常識になっているのがよく分かった
ホンダ恐るべし
とうとう欠陥持ちポンコツのi-DCDは終了してしまったようだ 合掌
情弱にしか売れないからな・・・
ホンダ ＞＜
クラウンのすべてでi-DCDが絶賛されたように、ポンコツハイブリッドじゃホンダに勝てないわけだね
トヨタ・・
＞＜ ■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければ THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な
性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
「ホンダお得意の誇大カタログ数字」など「イチイチ真に受ける」のは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。（笑）
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
また最近、THSは単なるエネルー効率極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
究極の柔軟性を持った懐の深い技術であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く世に
知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマ・メディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。
いつまでたってもトヨタに大敗北のポンコツ車メーカーホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
ID:1ucb252Q0
クラウンが爆売れしてるのに対してレジェンドが全然売れなくてとても悔しいと読んだ
レェヴァルアホンダが元気満点になればなるほどホンダが衰退する
>>890
安い土地だったからそこにしたんじゃない？ 6月前年比
ホンダ100.5%
日産103.4%
トヨタ82.0%
(´；ω；｀)ブワッ
>>903
トヨタは主力車種が秋に掛けてフルモデルチェンジやマイナーチェンジ相次ぐからその為の買い控えだぞ、千葉理論だとw 確かに大衆車クラウンがレジェンドの陰に隠れてよく見えない
大衆車だからか
新型クラウンの前では、レジェンドの存在感が湯気のようだね
レジェンドって文字通りレジェンドになって消えていったよね
レジェンド実物で見たけど、汚い。
高級感のあるデザインじゃなかったね、特にフロントぐりるが。
トヨタお抱えのCG誌でも新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実かある
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアがイメージリーダーの大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
このように、レクサスとレジェンドならレジェンドの勝ちという結果が既に出てしまって、
肩身の狭いポンコツハイブリッドメーカーが仕方なく作る大衆車クラウンとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
レジェンドの存在感は湯気どころか、ゼロだそうだ
日米中、すべてダメ( ；∀；)
【試乗記】ホンダ・レジェンド ハイブリッドEX（4WD/7AT）
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
日本市場におけるレジェンドの存在感は、今やゼロに等しい。2017年の国内での販売台数は、わずか400台余り。
月間ではなく年間の数字だ。
それでもまぁ北米では売れてるんだろうと思ったら、アメリカでも年間3000台程度で大苦戦しているという。
それほどサイズの違わない「アコード」の100分の1レベル！ 中国市場からはすでに撤退！ そうだったんですか！ >>913
レジェンドは孤高の存在(販売台数的に)
知ってた ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
//i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
//i.imgur.com/2CAwwzY.jpg
世に出てるRLX/レジェンドの大半が非HVのFFだという事実を知らない千葉
まずはサイドのでっけぇ傷を無くさないとな
次にブリーフ顔・・・ブーメランパンツ顔？と細い吊り目の修正
確かに、ドレスアップに失敗したポンコツハイブリッドがみっともない結果だ
顔面ブーメランパンツに後ろは脱肛なコイツが最強 >>927
本当にみっともない結果
2018年5月
アクア 10,325
フィットHV 2,622台 フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだね
ホンダのあれだけ のレェヴァルが低すぎてダイバクショウ
確かにアメリカ3桁で、フィットとは桁違いに売れていないアクアは頑張って欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜
>>930
うわあ。。。久しぶりに見に来たらやっぱり売れなくなってたw
フィット4で相当がんばらないとマジで軽専門メーカーになりかねない 心配しなくても、いつでもアクアは3桁だしフィットは桁違いに多い4桁だよ＞アメリカ
良かったね
前年比大幅マイナスのポンコツハイブリッドメーカーには頑張って欲しいものだね
6月前年比トヨタ82.0%
(´；ω；｀)ブワッ
千葉の中ではi-DCDの海外進出失敗は黒歴史扱いかw
ジリ貧プリウスも国内投入決定のインサイトが出るまで生き残っていて欲しい
プリウスに燃費も走りもスタイルも勝っているインサイトの引き立て役だからね
フィットハイブリッドは不出来でガラパゴス化したからなぁ
ホンダも早くプリウスやアクアみたいにＴＯＰを飾れるＨＶ専用車を作らないとね
インサイト？
また死ぬの？
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>>928
コレ見てよく分かった
最近のホンダはフンドシフェイスなんだな >>944
これだね
前年比大幅マイナスのポンコツハイブリッドメーカーには頑張って欲しいものだね
6月前年比トヨタ82.0%
(´；ω；｀)ブワッ >>938
かませ犬インサイトの発売を心よりお待ちしております プリウスみたいにドン亀で燃費悪いと情弱しか相手にしなくなるから
高性能ハイブリッドのインサイトとはニーズが被らなくて良かったね
情弱すら相手にしなくて市場から一度消えた車があったよね
今回はニーズがなくて消えるまで何年だろうね
情強の選択肢がインサイトだけなのは新型も同じなんだね
ホンダ恐るべし
>>951
情強か情弱ではなく大事な事は働いて好きな物買うことだな
働いてないのはいつの時代も非国民だよ 大事なのはスタイルと燃費と走りと居住性をハイレベルで実現しているインサイトか、それ以外かって事だね
アホンダが最高に輝くとき それはまだ新車が販売される前
何故なら販売されちゃえば辛い辛い現実が押し寄せてくるからだ
24時間365日買い控え それがホンダ車
>>928
なにこれ～ｗｗｗ
顔も酷いがケツの無駄な脱肛出っ張りは酷過ぎでしょ >>959
現実に打ちのめされて歯ぎしりしたアホンダを表現したようだな 実際プリウスとインサイトならインサイト買うだろ普通
インサイトの方がカッコよくて高性能なのを知ってプリウスなんか買うわけない
情弱ならその限りではないから良かったね
ホンダ恐るべしだ
7速DCTを治せないから仕様にしてしまったホンダ、恐るべし。
>>962
買えるといいね～
無職引きこもり には無理か
残念(>_<) >>963
i-DCDはアドバンテージしかないよ
トヨタのドン亀なのに燃費も悪いハイブリッドと比較するとよく分かるね なら何故i-DCDが絶版になる事が決まっているのか説明しろよ
まぁ出来ないから結局アホモダになるしかないんだな
ＤＣＴの特性も知らない無知カスがしつこく言ってるがiDCDの低速域はＤＣＴ車の中でもスムーズな方だっつーの
ホンダ、中国の６月新車販売６％減 ５カ月連続マイナス
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3255321003072018916M00/
ホンダは３日、中国での６月の新車販売台数（小売台数）が前年同月比６％減の10万7985台だったと発表した。前年実績を５カ月連続で下回った。
リコール問題がこじれて３カ月間の販売停止を余儀なくされた主力車「ＣＲ―Ｖ」を６月から販売再開したが、勢いを欠き、ホンダ全体で前年実績を上回ることはできなかった。
１～６月の累計販売は前年同期比6.4％減の60万9100台だった。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 直ってんなら海外進出断念しないし一代限りで廃止になんてなんないよな
販売停止してなくてもマイナス18％のドン亀ポンコツハイブリッドメーカーとは何だったか
トヨタ・・
＞＜
>>974
次世代ハイブリッドなど簡単に作れるホンダと、ドン亀ポンコツハイブリッドしか作れなくて刷新ところではない涙目メーカーとの格差がヒドイよね CR-V ３列目 (ﾉ∀`)
簡単にサプライヤーから買って使いこなせなかったホンダ
そんなにホンダのＨＶが自慢ならもっと売れても・・・
ポンコツＨＶだから仕方ないね
i-DCDより良いシステムを開発したならそっちに移行するのは当たり前
アシモのデマ報道と同じでi-DCDをやめるわけではない
海外で出せなかったのはタイミングの問題
i-MMDに目処がついた後ではi-DCDを売る期間が短くなるので設備投資を回収できない
i−DCDのリコールに対応する法的に必要な設備投資と
ガソリン車だけ売るコストを天秤にかけたまで
DCTを使ったシステムでは最もマイルドなのり味を提供するのがi-DCDである
高性能インサイトで未来が明るいホンダとは真逆に、問題を抱えるトヨタは大変だと思う
i-DCDは急速に完成度を上げて評価が高まったのに、今どきドン亀でこき下ろされるポンコツハイブリッドを主力にするなんて、進歩が止まっているとしか思えない
カローラスポーツがシビックやジェイドハイブリッドにパワーも居住性も大差で劣るのに価格帯が同じとか、脳ミソ大丈夫か？
(´・ω・`)
だったらホンダは早くＴＨＳより信頼のおけるＨＶを作ってほしいものだ
無理だけど
＞＜
ドン亀信者からするとどんだけ性能が良くても
２０年浸け置きしなきゃ信頼ガーだから意味無し
トヨタはTHSと心中すればいい
それともスカイアクティブに頼るか？
スカイアクティブは欲しいけど大事なお宝THSは譲りたくない
悩ましいところだね
マツダにTHSを譲るか消費者を騙し続けてi-MMDと戦うか
ま、発電エンジンとしての性能を超えられなきゃ
スカイアクティブと合体させようと
THSがi-MMDに勝てる未来は無いんだが
スカイアクティブがどんだけ良くても
パワーで電気モーターには勝てない
i-MMDはトヨタへの引導になる
>>989
中国経済が予想通り落ち込んでるだけ
ホンダは北米が主戦だから問題無し i-DCDと心中して純利益一兆円超え
たまげた心中だ
今まで日本社会に迷惑をかけ続けたシフトのB表記をこっそり廃止
あこぎな会社だ
トヨタ信者の糞バカさが分かったところで埋めるとするか
lud20230203005519ca
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