V37スカイラインを語ろう Vol.32 YouTube動画>8本 ->画像>14枚

前スレ
V37スカイラインを語ろう Vol.30
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495051475/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
V37スカイラインを語ろう Vol.31
http://2chb.net/r/auto/1506114179/

無いので立てました

>>1
乙！

これって20レス一定期間に無いと落ちたりする？

>>1
乙です。

前スレの996だけど、名前くらいは分かるんじゃないかなー。
職場の若い子達に聞いてみるかな。
ちなみに、自分はスカイラインの名前は昔から知ってたけど、R32とかR34とか一切知らん。
V37以外何も知らない。

>>5
966です
数年前、高校の政治経済のテストのボーナス問題で、今年一番売れたアクアはどこのメーカーの車でしょうって言う質問の正答率が6割いかなかったから車全体の知名度は深刻なレベルで下がってるかと

自分の家の車の名前知らない人も結構いたし

R32＝バブルから数えても30年。
V35＝クルマ好きからソッポ向かれてから20年。

今の若いのはどうでもいいでしょう。
それでいいじゃん。若いのに媚びる必要はない。

スカイラインなんかにときめくのは40代以上だし
価格的にもそのくらいの世代にしか手が出ないわな

>>6
まじかー。
ジャンルは違えど、ビートルズも今の若者は名前も知らないらしいね。
自分は興味無いけど、名前は知ってるよー。

そっか、車の代名詞みたいな名前も知らない世代、やっぱいるのかー・・・
ちょっと寂しいな。

>>8
ときめく、ときめかないというより、名前くらいは知ってるかなー、と思ったんですけどね。
まぁ、若い子でも、車をじーっとみてくる人も居るから好きな子はいるんでしょうね。

自分は、高校くらいまで車なんかまったく分からなかったけど、スカイラインくらいは名前知ってましたね。
あー、改造してるスポーツカーみたいなのね、みたいに。

スカイラインはダサい改造車というイメージがあるからV37をインフィニティと呼んでる

展示車ただ外から見ただけだけど、type pのフロントなかなかカッコよかったな

V36から乗り換え予定
型落ちだけどね
400万切るくらいだわ

日本では車名が馴染んでるから、インフィニティはダメでしょ。

アンビエントライトとアンビエントLEDライト分けてるところがいやらしすぎる…

別種のものなら分けてて当然じゃないの？

>>13
36を乗ってる方がいいよ多分

>>15
電球のライトをLEDの下にラインナップすることで、LEDのほうの価格設定を高めに設定できるからね

光ればいいよ

>>18
こっちは荒らしていいからね

この車種に限ったことじゃないんだけどさ、せっかくLEDのフォグなんだし、
法定の範囲内でワンタッチで色を変えられるといいのにね。
個人的には黄色みを帯びたライトとフォグにしてほしいな。
LEDなら、スイッチひとつである程度色を調整できるんじゃないかな。

>>21
法の範囲内でも、色を調整させるスイッチがある事自体違法になりそう。
最近だと地区によっては古い車に純正の球を付けても経年劣化による色や光量で
落とされる位検査が厳しくなってるし。

左右で色が違うとかじゃないなら違法ではない（というかIPFが新製品出してる）

>>21
色変える場合チップが2つ無いと駄目だからね
LEDだから簡単に…ってのは無理

HVにACアダプターは標準装備されてますか？

>>24
100Vコンセントのこと？

はい
コンセントです

そういう生活臭のある装備は
あっても付けません。

個人的にという事でではなくてです
質問の仕方が悪かったですね
謝ります
コンセントが付けられるか否かと言う質問でした

そういうアイテムあるっしょ

羽田美智子は今プリウス乗ってるのな
そういう車種ならスカイライン乗って欲しいよね

>>28
謝る必要ないでしょ明らかに>>27が文脈理解できないアホだし

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2

HVは直線だけ。
加速感はない

707名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ eed8-QCxW [121.102.5.84])2017/12/30(土) 15:53:47.17ID:Lcysm6kb0

>>559
もはや個別に比較する必要は無くなった。

SUBARUのライバルはBMWの直６かマツダのロータリーしか存在しない。

BMWの新車は遙かに高額だし、ロータリーは中古の２シーターしか無くなってしまった。
またポルシェ９１１のエンジンをアウディに搭載した場合、スバルの４倍くらいの値段になる。

以上から、SUBARUが世界最強で間違い無い。 ｑ

レガシィやインプ高性能だと思うよ。安いし。
でもV37所有者にとっては、何を書いてもそこまで。

第二回日本グランプリでポルシェ904と54Bが競った時代、
スバルは360が出来たかどうか。まるで歴史が違う。
R32の時に、ようやくレガシィ誕生。
腕時計でいえば
パテックフィリップとGショックを較べるようなもの。

クルマを機能だけで語ってるうちは、浅い。

ヌバルヲタは救い難い

あぁこうやってスバルは嫌われてくんだな　データ改ざんしてレヴォーグ1.6がスカイライン2.0より速いわけ無いだろ8.9秒なのに　不思議に思ってたけど納得　こいつ色んなスレに貼り付けてやがる

>>32
すごいねー。良かったねー。

スバオタって可哀想な民族だな

>>35
今年も宜しく
今年はこんな生活卒業出来れば良いね

どうでもいい

37乗るくらいなら51フーガの方がいいんじゃね

フーガの名では、ときめかない！

>>44
レヴォーグおすすめ

>>45
また、ヌバルヲタのお前か！

正直に言えば、レガシィなら推したいのわかるけどレヴォーグってレガシィワゴンなくした気休めみたいな感じでなんだかなぁ。

レガシイってうすらでかいだけのセダン以前じゃん

スバルの話はいらん

アイサイトはうらやましい
次はディストロニックドライブパイロットかアイサイトツーリングアシストのどちらかにするつもり
プロパイロットは・・・・・評価見てから考える

>>50
アイサイトから日立に切り替わるから他とさして変わらなくなるよ

二台前の車の認識が出来るくせに直前の車の認識が甘いスカイライン

乗った事なく語るなw

今日初めて、二台前のブレーキの警告鳴って、ビックリした！
普段のプリクラ？とは音違うんですね！

>>54
警告灯、黄色じゃなかった？

>>55
黄色でした。

普段もブレーキが遅れると黄色が出るんですが、昨日は車間が詰まってないのに黄色が出て、初めて聞く警告音が鳴りました。

おそらく、
二台前のブレーキ警報は、黄色＋ポン
衝突回避（警告）は、黄色＋ピーピーピ
衝突回避（強制ブレーキ）は、赤＋？？？
（赤は見たこと無いんです…）
なんだと思います。

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速 b

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 4

あけましておめでとうございます。

自動ブレーキって、どの車種もアクセルが押しあがって、ブレーキがかかるの？
前の車が左折したとき、ちょっとだけ右によって直進しようとすると、たまにブレーキかかるな。
それから大人しく待つようになった。

>>58
こうやって邪魔といわんばかりに待ちもせずに膨らんで避けて行くヤツ嫌い

フィードバックあるのは限られた車種だけ

だが、限度を超えたスロースピードや判断の鈍いやつがいるのも事実。
日が暮れるまでに曲がり終えれるのか？って位遅いやつもいるよ。
あと、曲がる直前または曲がり始めてからウィンカーを出すやつ。

煽り問題もそうだけどさ
やる方もやられる方もどちらにも問題があると思うんだけどね。

走行スピードが遅いとか上記みたいにウィンカーが遅いとか原因があるんじゃないの？
前も詰まって適切にウィンカーで意思表示をしていてもやられるなら別の問題があるか
相手がアホなんだからほっとけば良い。
嫌いといってる所から頻度は多いのだろうから何かしら問題はあるのだろうと思うけど。

被害者主張だけではなく今一度自分の運転を見直してみるのも良いかもね。

カクカクした道でも、障害物と誤ってブレーキかかるよね。

自動まぼろしの多角形コーナリングか

うちの県ウインカー出さない奴&曲がりながら出す奴が多すぎて交差点に変なマーク書かれてるわ

岡山県人か

ウインカーはどうしてもって時以外は、30メートル手前、ブレーキ踏む前にやってるな。
大体ひし形のマークのちょい手前でウインカーしてる。

>>62
極論すぎ
そして何故俺がされてる前提なのか
二台前が左折、一台前が膨らんで避けるという光景を目の前でよく見るからだぞ

ほうれい線が増えましたなぁ

>>51
なんだよそれｗ
スバルの認識技術と日立のハードウェアを共同開発して出来たのがアイサイト
別に日立がアイサイトを日産に持ってこれるわけもないよ
日立のステレオカメラをスズキに卸してエマージェンシーブレーキに使っているけどACCはミリ波
アイサイトのキモはステレオカメラの運用
ヘリコプターの自動着艦から自衛隊無人機の離着陸までこなす技術の集大成
15年も前にレーンキープもACCも開発していたからあのまま日立や富士重と進めていれば今頃世界でトップを張れたかもしれんのにねえ

>>70
日産としてはこのままインテル、モービルアイ、ソニーの協業で開発進めてるのに乗っかればいいだけだからわざわざ日立のを採用するまでも無いんじゃないかな

これから先は衝突回避だけじゃなく自動運転に技術が進むのに、自動運転実現に有利な、深層学習による並列処理ができるCPU GPUメーカーと組んだものを採用出来ないのはスバルにとって大きな欠点じゃない？

アイサイトは次のバージョンからは日立との協業を辞めて、外部調達するみたいだね。
モービルアイかオートリブ製って噂はあるけど。
https://www.google.co.jp/amp/www.carsensor.net/contents/amp/editor/category_849/_62961.html

FRの人、雪道どう？
雪の日はセカンドカーなんだけど、V37でも行けるかな。
FRで雪道経験無いから勇気でないんだよな・・・

積雪量しだいだろ？

場所にもよる、市街地なのか山道なのか

>>73
除雪されてれば大丈夫。

>>73
平地なら問題ない。坂道はハンドル操作とアクセル操作に気をつけてる。

今日スキー場行ってきたけど、10センチ程度の積雪ならスタッドレスで全く余裕。VDC切ってハンドル切ってアクセル開けてようやく滑ったのを確認できたくらいだ。スタッドレスはトーヨーの新品だ

HVの制御で、たまにガツンと繋がるのも急に回生が強くなるのもあんま気にしないが

アイスバーンでやられるとさすがに滑るから勘弁してくれｗ

後ろにバッテリーとか積んでるし重量配分も良さそうだから案外滑らないのかもね

よし、スタッドレス買って挑戦してみるか。
youtubeで、86の雪道運転の動画でめっちゃ滑ってたから、敬遠してたわ。

スノーモードは使うべき？

ハチロクのHPには重量配分良いように書いてあるけど車両自体は56:44で、V37hybridは53:47だからハチロクより期待できると思うよ。

スノーモード或いはエコモードが良いかもね。

>>81
山道の登り坂はスノーモードが便利。

新型やっと現物見てきた。HVSP白パール
＞＞外観
かなり良くなった。特にリアのディフューザーもどきは秀逸。
フロントは、やや顎の肉が下がった感があるけどほうれい線は大丈夫だった。
テールランプも◎でなくなって寂しいけど、個人的にはSFぽくて好き。
あと前期型で好きでなかった19インチホイールのデザインが劇的に良くなった。
＞＞内装
シートの座面が本当に微妙なんだが、厚く（高く）なっている。
俺は、前期型でランバーサポートが効かず辛かったけど
新型は、そういう思いはせずに済みそう。
60周年限定車の茶シートが無くて残念だったけど、機能的な不満は無くなった。
スピーカーも60周年に準じてるが、これも良い。
＞＞ステアリング
径が太くなったというけど、まあそれほど違いは無い。
デザインは…質感上がったけど、真似っぽくなってしまったかな。
新しいステアリングのスイッチ、パドルシフト共に節度感が良くなった。
メーターは、周囲の銀色の羽根模様は相変わらず邪魔。
ブルーのメーターリングが白くなったが…青でも良かったのでは。
元々、ちょっと中途半端感があったけど、無くなると寂しいもんで。
＞＞ナビ
若干反応が早くなってる？と思う事もあるが、ほとんど一緒。
この部分は正直不満。ここだけ良くなったら買うのに、
逆にこの程度の改善では、正直この4年何やってたんだと言いたくなる。
その後見たジャガーXE、画面タッチの反応と直感的操作性の良さに驚いただけに。
（日本のナビメーカーだそうだが）
＞＞DAS
パーソナルモード、小変更で既に変わってたみたいだが
何で操舵感で「しっかり」が選べなくなったんだろう…？
気に入っていたのに。これは大いに不満。理由がわからない。

>>84
いい色買ったな！

>>85
って普通ー

>>84
ありがとう。
ナビだめか。前期に不満ねーしこのままでいいか、、、
CPU無駄にオーバスペックにして、その分の部品代上乗せでいいんだがなぁ。そんな単純に行かないことはわかるが今のはヒドすぎる。

ナビソフトバージョン　210
地図バージョン　20170401

マイチェン版で確認した

Q-ROI navigation systemか、
https://www.meipian.cn/amt7axj
これ使ってる人いない？
下のヤツは日本にも販売実績あるみたいな事を書いてるんだけども。

>>84
長文なほど駄文の証明w

ナビバージョン以外新しい情報なし。ってことね。

息してる？

見積りシミュレーションで遊んで見てるけどTypeSPのフィニッシャーは標準の本アルミ→本木目で75000取られるの？
TypePだとガンメタ→本アルミで54000、本木目で75000だからなんか釈然としない

>>93
確かに。
今木目だから、次はアルミにしようかと思案中。

>>93
たしかにその計算はおかしいね。

何がおかしいのか分からん‥‥

>>96
TypePの本アルミ仕様と本木目仕様の差額は22000円
これがTypeSPだと本アルミ仕様と本木目仕様の差額が75000円になる
おかしいとは思わないの？

>>97
差額は関係無いと思う

ディラーOPなら理解できる。メーカーOPであれば、捨てるものはない。
税別でいえば、SPの人は50,000円既に負担してるともいえる。税別で追加20,000円だせば、
本木目にできるともいえなくもない。製造コスト差は、無視してるが、突っ込みできる話と思う。

誰が見ても真似されてるよねw
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-41-30/tabclear5248/folder/1272050/52/40435752/img_5_m?1423441677

>>100
V37とV36を足して2で割った様なデザインだなw

>>89
Q-ROIじゃないけど似たようなの取り寄せてみたよ。でも取り付け方がよくわからないww

シルフィと同価格帯でこれだと
いくら真似でも脅威だな

段々冗談じゃすまなくなってきた

10年近く前のソナタとかレガシーとかキャデラックとかもこれだろ？
むしろ一世代前の古い流行デザイン

>>103
それ本気で言ってる？
軽自動車の方がマシ

ナビ画面をエアコンの吹き出し口で挟むシンメトリーでスッキリしたデザインはアメリカ人の好みらしい
個人的にはドイツ車やレクサスみたいにアシンメトリーでゴチャゴチャしてる方が好みだけど
V37はオヤジセダン臭くないスポーティーなドライビングポジションが秀逸で体感的に運転が楽しく
インパネやセンターコンソールのデザインの視覚的ネガはどうでもよくなってしまう

ちなみにスカイラインは、かつての日産を代表する人気車で、1971年には11万4169台が登録されている。
1か月当たり9514台だから、今日のノート（2017年の月販平均は1万1575台）に迫るが、
今のスカイラインの売れ行きは当時の5％以下だ。

当時も高額だったんだよな
娯楽が増えたせいか

wikiによると150万だな

>>107
なんだ、最盛期でそんなものか……

インフィニティブランドも2021年には全てEVもしくはe-powerになるらしいぞ
デトロイトで副社長が公言したそうな

よかったな。旧スカ信者ども
お前らの大嫌いなVスカが消えるぞ

つまり「スカイライン」はV37で終了か
いくらなんでもe-powerの車に「スカイライン」を名乗らせるのは無理だなあ

>>109
当時メモリ1kbで500万円
今は4M1万円
バナナ1本500円
今は1房250円
そう考えるとカクヤスだな！

リーフ、セレナときて次はジューク、エクストレイルあたりかな

>>111
マジで
後三年は乗るつもりだからVCターボ乗れないんか
まあ次のスカイラインに乗るとは限らんしそれが日本で出るかどうかも不明だが

EVでもスカイラインでいいじゃん。

>>116
旧スカ信者のジジイどもが、日産本社に座り込みするぞ

馬鹿かwあくまでEVも展開しますよって事だろwEVだけなんてあり得ないw

始祖からしてHV、電気自動車バンザイのポルシェがうらやましいね

1500ccからこの車(HV)になったけど、最初のうちは加速の良さに興奮してた。
1か月もたつと、この動力性能も自分の中では当たり前になっちゃって、ほかの車運転すると
「なんだこりゃ」ってなる。
特にセカンドカーの軽自動車。
新車で買った軽自動車がそろそろ初の車検なんだが、走行距離が3000キロ・・・・

EVになろうがe-POWERになろうが全く構わんけど？たま電気自動車も系譜に入ってるからなｗ

日産が考える、クルマに求められる多くの要素を
高い次元でまとめたクルマ、それがスカイラインだと思ってる。
その中で特に、走って気持ち良いクルマが大切。

EVだろうがディーゼルだろうがHVだろうが関係ない。
駆動型式もこれだけ技術が進んだら関係なくなってくる。
それに、EVがNGなら、生産中止しろと同義になる。

時代に逆らうようなことは普通の企業ならしたくないだろうし、個人的に言えばEVのスカイラインも見てみたい。きっと静かで速い車なんだろうな。

V38は、成熟したDAS、プロパイロットを装備して、ターボ、EVから選べるようになるのかな。
ガソリン車の楽しさは分かるが、流石にEVの流れに乗らないと淘汰される。出力さえあればスカイライン(Q50)に載せようが関係ないと思う。

もうみんな配車アプリに対応した自動運転シェアカーに向けて全力ですよ
スカイラインとか自家用車の時代ともども終焉を迎えることでしょう

おいおい、インフィニティブランドの話だろ
スカイラインの名前はレシプロ搭載車に受け継がれること願いたい

今のスカイラインはインフィニティDセグの流用だから

セレナEパワーのパワートレーンをスカイラインに乗せて売ればバカに売れるよ
そしてバカがドヤ顔で「時代はダウンサイジング！」って言うからw

セレナ買った方が良いと誰でも気がつく
却下

クラウンやレクサスの4気筒HV買ってる馬鹿はみんなそんな感じだぞw

ダウンサイジングの時代終わったんじゃなかったか？

棒で貴金属の鉱脈探すやつ？

>>132
兄さん！それダウジングや！

>>131
これからはEVとe-powerの時代

EVでも内燃でもいいから
4WDの拡充を…

>>135
それな
日本の積雪量と地域分布を分っとらん！

ヘッドランプウォッシャー、ワイパーデアイサーくらいはMOPで用意しておいて欲しいな

VCターボ

中古探すとほんとに4wd少ないんだよねえ
今回の大雪で改めて四駆じゃなきゃ無理って思った

荒らし来なくなったね

大雪や荷物運び用に、軽ハイトの四駆買うのが良いよ。
遊び用のリフトアップしたジムニーがあると大雪も楽、だと思ってた。
ジムニーって、あまり大雪に向かない気がする・・・

てか、セカンドカーに軽って人少ない？

>>140
まだいるみたいよ

呼んだ？

>>141
軽トラとかジムニーが雪に強いとか言ってる馬鹿はいい加減死滅してほしいんですが
空荷でボヨンボヨン跳ねて進まねえから邪魔でしかない
交差点のグザグザで妨害しとるの軽やぞ

むしろこんな滅多いない豪雪のためだけに車両価格+60万はきつい

>>144
何年か前の大雪の時、リフトアップしたジムニーが走ってたけど、
すげえ不安定で横転しそうになってたな。
運転手はドヤ顔だったが。

v36cp 9年乗りだがマイナーチェンジで液晶反応とバカナビの改善とプロパイロットが入ってたら確実に新車買ってしまうところだった。

60リースで車体spのみで見積りとったら10万できたよ
これこの内容でこの価格はないよな。
しかも残荷価値０計算？

ハイブリッドは買ったらアカンのやな

>>145
その為に4WDは燃費も悪いし勿体無い。
v36はFRだったので、豪雪の時パドルで小まめにエンブレ効かせながら走ったら何とかなったよ。対向車来た時だけ慎重になったけど。

何を言っているのか解らない

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
明日は雪、スバルの日 2

0-100kmってそんなに重要かな？
公道でベタ踏み無理やろ。

>>151
サーキットでの走行に人生かけているのだろう。GT-Rクラスからみればどれも笑われる加速で、どんぐりの背比べだ。
200gt-tに乗ってるが遅いのが嫌でサブコンなりで誤魔化してるけど最近そう思うよ。HV買ったとしても5.1秒になる程度（十分速いが）だし、
本当に速い車が欲しければ0-100kmが2秒台の車を買える人間になれと。

２リッター時代のスカイラインだって16秒だよ
そのころはスバルのトップモデルはレオーネ

格が違いすぎる

>>153
ゼロヨンの話ねｗ

>>152
AWDがあれば200gt-t一択なのである
BMW3尻（iね）程度の煩さで、エレガントでそこそこ早いんだから
0-100が5秒とかになると、踏んでアドレナリンが出てしまうので良くない

あ、DASつきで

スバルしか知らないのもある意味幸せかもね。

ヌバルヲタはイラン！

ベンツやボルボのライバルはスバルですからね
スカイラインなど出てこない

レヴォーグは正直、恥ずかしくて乗れないです。
それ以上の理由はありません。
現行スカイラインをぱっと買えちゃう人種は多分、皆そうだと思います。
その気になりゃ1000万円台の車も買える層です。あえて、家族の手前妥協してるだけです。

元群馬県民としては、高額納税者のスバルには大変感謝するが乗る気にならない。
レオーネの時代からデザインだ野暮。スバル360はいいけどね。スバルのスレ一度も
覗いた事もないけど、なんでスカイラインのスレにスバルファンが来るんだ？

永久に越えられない歴史があるからね。
こればかりは仕方ないんだが。

>>158
ベンツのライバルがスバルとか、ネットの世界だけにとどめないと笑われるかと。
高級車を作らない時点でスバルは勝負する土俵をわきまえてる。好きなスバルの為にもあまり評判を落とすようなスレは止めなよ。

>>160
ちょっと前にはスイスポ乗りやフィット乗りにも荒らされてたな。無理にスカイラインという名を残したから、至る所で絡まれる車種だ。

>>160
現群馬県民です。
自分はレヴォーグとWRXくらいしかスバル車は分かりませんね。
良い歳のおっさんがレヴォーグに乗ってるの見ると恥ずかしい。あんなの金のない若者が乗る車でしょうに・・・

購買年齢層違うから仕方ない
レヴォーグ40~50代スカイライン60代~って感じかな
マークXなんか免許返納せいや見たいの見かける
上で貼ってるバカはなりすまし荒らし、どっちのオーナーもお互い眼中ないと思う。
両方ウチに有るからどっちも偶に見てるけど、用途で使い分けてる

スカイラインって主な購入層は60代なのか？
40、50代じゃねえの？

でもいまの日産、中身はプーやん？
内装も ショボイし三菱化してきたんやないの？？

スバルは値段の割に中身悪くない
内装は20年前
だからといって高級路線に行かない堅実さがスバルにはある
また軽出せばいいのに、スズキやダイハツより車としては断然よかった。

>>166
スバルは安くて良い車だと思うよ
だがしかし興味すら無い
軽自動車に興味ないのと同じ

スレ違いでもある

スバルは独自のユーザー層で、WRXのライバルはシビックタイプRでしょ

興味あるなしはまあ勝手だが
現在自動車の技術的トピックは運転支援
その出来や機能で選ばれるというのは割に普通になってきた
アクセルもブレーキもハンドルもほとんど操作しないからリニアリティとかスタビリティとかレスポンスとかの旧来の価値観はほぼ意味がなくなる
この先、無人運転、EV、シェアカーとなって一家に一台自家用車を持つという二十世紀的生活スタイルは古い様式になっていくんだが、それはもう少し先

自動運転分野は人命無視できる中国が圧倒的強くなるだろ。燃えてから、死んでから、えらいことになってから考えればいいし、日本みたいにあれダメ、これダメがありきでは到底あんな国に勝てないわ。

>>165
たしかタワマンに住んでる外資系企業のアクティブな40代だったと思うが…

>>167
そだな。

それにしても日本市場は売れてないからって日本だけやる気のないマイナーチェンジしたんだろ。期待してただけに裏切られ感が強い分候補から外れたわ。v38まで待てないしな。

30年間スカイライン乗り継いできたが50前後になると1度トヨタに慣れると多分日産にはもう戻ってこないぞ。


3000ターボ、ノンハイブリ、プロパイロット付けたら俺のような外車嫌いな初老には確実に売れたのに勿体無いな。

典型的な買う買う詐欺の書き込み方で草生える

持ってないのに詳しすぎる

メルセデス・ベンツCクラス vs 日産スカイライン（清水和夫）


キャデラックATS vs スバルレガシィB4（清水和夫）



どの車が一番悪口言われているかといえば
ああ見なくてもわかりますか、そりゃ失礼

>>173
買う買う詐欺？
買わないと言ってるだろう。

理想な仕様を書いただけ。
長距離乗るからハイブリッドやEVは電池が

>>174
レンタカーだけど1.5ヶ月間V37乗ってたからモッサリナビや使えないタッチパネルのことは知っている。

買う買う詐欺の意味も知らないのか（呆れ)
EVはともかく長距離乗るからハイブリッドの電池がどう問題になるかも意味がわからないけど…ｗ

この車幅ですら、駐車場のドアパンチが気になって仕方ないのに、ランクルとかLX乗ってる連中は気が狂わないのかねぇ。

>>179
広くてすみっこには誰も止めないような駐車場、必死に探すんじゃないの？

>>172
同感。今回のマイチェンは、日産お得意の手抜き改良で、
時間稼ぎして、そのまま野ざらし、引き延ばし、責任者交代後消滅パターンかも。
例：ウイングロード、マーチ、キューブ、シルフィ、ラティオ、ティアナ、フーガ、シーマ
そろそろZやGT-Rもその中に入ってきそう.

秋以降の年次改良がなければ、今乗ってるV37は乗り潰すか他社だ。今回見送る。

>>171
外資系の高給取りはスカイラインなんてあえて選ばないでしょw
普通にBMWかアウディだよ

つーか、HVやEV、自動運転が普及ればするほど
クルマ毎の動力性能や運動性能の個性が薄まってゆくから
大枚はたいてスーパーカークラスの高性能車を買える金持ち以外のパンピーは
クルマは所有する物からシェアする方向へとシフトするだろね
スポーツセダンを楽しむ趣味をあと何十年続けられるか・・・

オイルショックの時、ポルシェが
「ガソリンが配給制になる事は問題ではない。
問題はクルマそのものが配給制になる時代だ」
と言ったとか言わなかったとか。

もうすぐそんな時代になりそう。

なりません

>>178
携帯でも急速充電しながら急放電させると
バッテリー加熱するだろ？

これ長時間やったらバッテリーどーなる？

だから無理なんだよ。

発電し続けるe-powなんかはバッテリー小型積んでるのはいろんな意味で正解だが、はたして突然死しないかはこれから答えが出るだろう。

最近新車見積もりしてもらった人いる？

いっそ残クレで新車か二年落ちの中古か迷うなぁ

車なんぞ金融資産残高の1割までにしておいた方がいろいろ安全

来年5年目車検で何買おうか迷ってる
MCイマイチだし

ハイブリットバッテリーと携帯バッテリーの使われ方というか
運用方法を一緒にしている時点で怖くて乗れないだろうね。

ハイブリッドの電池って、常に100％使ってないんだろ？
いくつにも分割して、使ってる場所が劣化したら次の場所へ、みたいな使い方なんだろ？
だから10年以上使えるって聞いたけど。

>>192
ほんとにそんな使い方してるんだったらほとんど蓄電できてないやろ

劣化したら次のセルという制御はしていないけど
100パーセント充電されることは無いね。
逆に空っぽも車種によるけど30パーセント前後でエンジンが始動される。
だから、携帯とは根本的な運用が違うんだよ。
携帯は100パーセント充電で0パーセントまで使えるからね！
因みにハイブリッドのバッテリーを完全放電させるとエンジンが始動できなくなるよ。

満充電と完全放電がリチウムには悪いから、
30-70%で使ってるはず。
数字は適当。

それに関してはスマホも主要メーカーは制御してるから変わらんね

周りのハイブッリド車乗ってる人でバッテリー交換とか聞いたことないけど、そんなヤバいの？

無知なVR出たら買う買う詐欺年寄り奴が騒いでるだけだから心配する必要ないよ

>>196
ちょっと違うな。。
スマホが制御しているのは充電量の上限値のみで
下限値は制御されてないんだな。

別に4ドアのハイブリ否定する気はさらさら無いけど、
トヨタでスープラ発売するなら、スカイラインも3リッターターボのクーペも出すべきだと思うけどな。
日産も良い車作るんだから、ラインナップもう少し増やして欲しい
日本捨ててるのか、5位とか昔じゃ考えられん

>>199
いや、充電開始してすぐ起動できるのはある程度のところで電源切れるようにしてるからなのでは...

V37HVは電気式のターボなんだと捉えている

>>189
てことは、６００万の車買うのには６０００万資産がないとまずいってこと？
さすがにそんな資産ねぇよ！


>>198
そうだよね…ありがとう

俺みたいに真面目に悩んでる人間もいるのだから
無駄に不安を煽るような書き込みは勘弁願いたい

今6万キロぐらいだけと、バッテリー特に問題ないな。
iphoneのバッテリーよりは性能良さそうだなw

プリウスだと、新型は20万キロまでバッテリーの問題が無いらしいな。
初代は10万キロで2割りくらい交換してるとかなんとか。

バッテリーは箱入り娘だって記事でみたなぁ。月に１回は必ず乗ってくださいと。

>>182
なかなかコンセプト通りにはいかないということですな…

>>192
ちがうよ。沢山セルを繋いでる電力のいる車は細かくセル単位で充電するから、過充電になりにくいだけ。携帯なんかは1セルだから携帯の劣化と同じ感じ。

セル単位で充電しなければ携帯の比ではないくらい劣化が激しいってこと。

>>197
バッテリー技術は20年間変わってないよ
リチウムの爆発対策が実用化されたくらいだろ。

携帯のバッテリーでもマトモに爆発したら死ぬからねw

>>203
俺も真剣に、いや既定路線的に最初から買うと決めてたのにMCの有り得なさに腹たって辞めた。
あんなけ先進技術アピったCMしておいて
このMCはないだろう？？


ks R32t-m R34 ckv36という30年間日産党の俺。周りからはずっと選択肢がおかしいと言われ続けてきたが日産党なんで。

まさか3月からクラウンに乗ることになるとは1か月前まで思いもしなかったわ

>>200
限定販売でいいからVR30出して欲しいわ

>>203
余剰資金で買うなら資産の額なんて一切関係ないだろ。
経営者じゃない人が手持ち金がないからという理由でローンやリースとかで買おうとしてるのならやめたほうが良いだろう。

金が理由で悩んでるならリスク承知で中古も一考だろうが、維持費がどうなるか怪しい。

内燃系は枯れてるから大丈夫だけど、電子系は初物ばかりだから地雷臭がプンプンする。5年保証だから初回車検は通したが次はどうするか正直悩んでいる。

ちなみに車検通した直後にセンサー不具合でシステム故障ってメッセージが出てワロタ。当然保証修理だが。

どなたか教えて下さい。
中古で買ったんですが、
エンジンかけずにイグニッションONの状態でしばらくすると、リアのミリ波レーダーセンサーの
エラーがでます。
エンジンONではエラーはでません。
また、片側一車線道路を走行中、左後方に当然車はいませんが、時々反応するきとがあります。
故障でしょうか？

>>213
リアはミリ波ではなくソナーだね。
エンジンかけずにってのはやったことないからエラーが出るかは不明だけど
走行中に何もないのに反応することはたまにあるよ。
たぶん何かに反射して反応したんだと思って気にしてないけど。

>>210
モデル末期を買うの？
ふ〜ん
すぐに型落ちになるけど安く買えてよかったね！

>>214
走行中なにかに反応することがあるのですね。ありがとうございました。

>>213
前者は知らんが、後者は稀にあるね。
カーブとかで対向車線の車に反応するんだと思う。

>>210
ふ〜ん。で？
って感じだな。
クラウンをディスるつもりは毛頭ないが、あれで満足できるってことは大人になった証拠だと思います。おめ！

まあ、「走り」と「外見」をあきらめれば、クラウンは良いクルマだね
あくまでセダンの範疇での話だけど

Q50のローカライズ版スカイラインは日本軽視と言われてはいるが
日本以外、世界的に見て売れ筋ではないHVをラインナップしているから案外そうでもない
本格的に日本軽視となるのはHVがラインナップから消える時

>>210
気持ちは分かるよ。俺は、とりあえずもう少し乗るわ。

6月のミラーレス解禁と8月新型クラウンまで待てば、年次改良の噂も出て来るだろうし。
そこで俺もスカイラインに見切り付けるかも。

V37って中途半端に旧スカの亡霊が取り憑いたせいで、自死に追い込まれるような気がしてきた
V35の「飛び抜けてすごくはないけど使い勝手のいい、必要十分な良車」ってコンセプトがどっか行ってしまった

>>220
君はV35乗ってたん？

まあどのみち同じ運命よ
クラウンマークXも減ったしスカイラインISどこ走ってるのよ状態
世の中スリーポインテッドスターで溢れかえってる

クルマとして、日本の国際車・セダンは力が入ってて佳作が多い。
ティアナやシルフィも、乗れば充分以上素晴らしいセダン、国内専用車とは比較にならない。
レクサスやスカイラインに至っては、ドイツ車以外相手にならない
世界屈指のプレミアム感も乗っかってるのに、一向に見向きもされない。
やっぱり売り方かなあ。

まあまセダンは先細りしてるからこれからはSUVやね

俺は9台目でこれが初セダンだわ

今日は雪かき疲れたわ
ようやるよな雪国の人は

>>210
なるほど、うちの親父と同じような感じですね
クラウンをよく知らないので、選択肢に入るのがよくわからないですが…アスリートとかいうやつですか？

確かに今のv37には不満もあるが、今スカイラインの名が付いている車はこれしかないのだ…

>>214
既に1年待ったからもう待てないんだよ！
長期で乗るから残価はあまり気にしない

>>216
スカイラインとあんまり変わらんよ。
スカイラインの質が落ちたという意味で。

v37を1.5ヶ月レンタカーで乗ったから大体のことはわかる。

>>227
アスリートです。
大して高揚感はえられないのだが
車がなくなると生活出来んし。
ポテンザもツルツルだから3月まで持たせられるだろうか不安ww

>>229
だから大人になれて良かったねと言ってるじゃないか。自分で書いてて理解してると思うが、高揚感は感じられない。

丁度4年前にアスリートに試乗して思ったんだが、このハンドルを握るほどまだ自分は老いぼれてないなと乗った瞬間に確信した。

まとまり具合はクラウンの方が一枚上手だが所詮は見かけ騙しなんだよな。
それにレクサスとの差別化で昔のクラウンより質落としてるだろ。

V38は国内で出るかどうかわからないし、戻りたい時にはもう戻れないかもしれんぞ。

で、いつまで粘着するつもり？
クラウンスレに行った方が有益なんじゃね？

>>230
あれ？
クラウンスレに君いないよね？
なんでだろ〜

先日、アスリートに乗ってる奴のを借りて試乗してみたけど、
ハンドルに対して車体が遅れて挙動するのは嫌だったな。
街での乗り心地は格段にクラウンのが良いけど。。
その辺が大人になったって言われているところなんじゃない？
あと、内装が。。。クラウンでこれは無いわ。。。ってのが感想

今はアッパーミドルサルーンはベンツBMWアウディが定番です
国産車？そのメーカーの関係者ですか？くらいに思われるのがオチ
普通の人に見られたかったらベンツあたりでいいんじゃないですか

ベンツCクラス
BMW3シリーズ
アウディA5
この辺り買うなら国産の方が良いと思うけど。。
この辺りを絶賛しているのは御用ジャーナリストと
バイアスが入ったおのぼり一般ピーポじゃない？

>>おのぼり一般ピーポ

お前は違うんかと。

>>230
クラウン以外には候補はありましたか？
外車嫌いとの事ですが、正直スカイラインが国産のどの車種と競合するのかがよくわからないもんで…

まぁ雑誌やウェブレビューなんかでもドイツ車ってだけで「内装の配置センスがいい」だの「質感が同価格帯の国産車とは違う」だの無条件に褒めちぎられますからね…どんな車種がコケ下ろされてるかは言わずもがな
他人の目が気になるなら御三家にしとけば間違いないんでしょうね。ブランドって何でもそんなもんだし

寂聴説法を骨伝導で聴けよ

はい

トランク狭いねー
軽くショック

>>235
なんでアウディだけがA5なのかと小一時間

ところでMCでグリルが大型化してるのを最近知ったわけだが、みんなどう思う？
他の部分は全体的にカッコ良くなったと個人的には思うんだが、グリルだけがどうも・・・Ｑ６０に寄せた感じだよね
俺がおかしいんだろうか

>>236
俺、外車の価値がわかんないんだよね
値段に対して価値が伴わないっていうかさぁ
それ以上のグレードにしても値段なりの価値は見えないなぁ
外車＝良いものとか勘違いしてないかなぁ

>>241
比べるならA5じゃなくてA4のが近いね
あまりにも外車に興味が無いもので。。

>>242
リアがイマイチになったくらいだなワシは

>>235
御用ジャーナリストさんの比較記事です
べた褒めに近い他の車に比して、これでもかというほどボロクソに言われているのはあの車です
メルセデス・ベンツCクラス vs 日産スカイライン（清水和夫）


キャデラックATS vs スバルレガシィB4（清水和夫）

清水和夫の動画を参考にしてるんだぁ
大体、その2本で比較する車間違ってない？って気づかないんだね。

できそこないスカイライン買うくらいならCクラスにしなさいという和夫の良心だろう

今どき、時速180キロのメーターは失敗だな。

>>243
日本では値段に付加価値費が上乗せされてるからね
金持ちの自尊心のためにあえて高くして売っている
アメリカじゃスカイラインやフーガとBMWの同じセグメントがタメの値段

>>245
そりゃ維持費がバカ高くなくて耐久性が日本車並みならベンツ買うさ
だけど、毎日東名の御殿場沼津間で最高速テストやってるドライバーばかりじゃないのに
ドイツ車って日本ではオーバースペックだと思う

>>244
そうかぁ人それぞれなんだな
俺も完全に丸ランプが無くなったのは少し寂しい
けどこれはこれでありかなと感じた

意外とＭＣ後の外観悪く言ってる人いないんだよなぁ
どんどん肥大化していくインフィニティのグリルが気になって仕方ない

>>245
ああこれも見ました(笑)
所詮自動車ジャーナリスト()の批評なんて食べログレビューみたいなもんなんだなと呆れてしまった
車種もそうだけど贔屓のメーカーにいくらでもゲタ履かせられる方法で草しか生えない

>>251
グリルは自分も気になってました
あそこさえ良ければ自分的に満点のデザインなのですが…

っていつのまにかID変わってる…

アレコレ選んでるけれどどれもイマイチなんだよな〜
結局車検通しそう

もうちょっと横幅をなんとかしてもらえないかねぇ・・・
最大で1730mmぐらい

>>255
そんなあなたに

⊃アテンザ

シビックでも幅1800�oの時代だからねえ…

1730つったらアテンザどころかアクセラも無理
カローラアクシオお勧め
新型カローラはでかくなるから今のうち

切っちゃいなよ
パンの耳みたく

車幅は1900�oまでは何とか大丈夫、というか今の人は適応してる。
カローラも、ついに年寄りに構っていられなくなった。
駐車場も客足が遠のくから必死に広げてる。
ハイラックス、シビック、カムリ、レクサスLSとLC…幅広でも売れてる。
もう幅を理由に、国内導入出来ないとか言わせない。

スカクロ＝QX50、スカクー＝Q60
今年中に日本市場導入を。でなければ日産上級車の命脈は絶たれる。

スカイラインより幅広なアテンザのが街中でよく見かける現実…
やはり日本で売れない一番の原因は一気に上がった値段なんだろうなとしみじみ思う

てか暇だったからＭＣ後の諸元表見てたんだけど１０キロも重くなってんだな
全長も前期ＳＰより1.5�p伸びてる…どこが長くなったのよｗ

駐車場の幅は広げられても
都会の狭い裏路地の幅は広げられない
通れない道ができれば、遠回りをせざるを得ず
それは必ず所要時間の増大に繋がる

なんのための高性能エンジン、サスペンションなのか
動力性能を上げて、所要時間を短縮するためなのではないのか
横幅1800mm以上のスカイラインなど、本末転倒である

>>262
世田谷か杉並の路地、分かるし大変だと思うが、
軽自動車でも辛い路地を基準にされても。
それを理由にスカイラインだけ幅が狭くしろというのは酷では。

幅、長さ、パワー、スタイル、全部過剰なのはわかるけど
だったら、軽自動車か、国内専用車を用意できるトヨタに行くしかなくなる。

http://autoc-one.jp/news/5001304/

こんなの500万円オーバーで出してる中華系ボルボ。
QX50が同じくらいで出ても、何ら違和感ないというか
充分以上の競争力あると思うが…

問題はやっぱり売り方だなあ。

>>264
ボルボロ

マイチェン後のテールはハコスカ後期ツーテール風になったとも言えるかもｗ
V37のマイチェン前のテールはスカイライン独特の丸テールの特徴にかなり忠実なものだった。
ケンメリ2ドアに始まり、R34、R35、日産コンセプト2020ビジョングランツーリスモなどに継承されている「外側のドーナツが少し大きい、異径・吊り目の四連ドーナツ」。


https://www.topgear.com/car-news/list/21-best-rear-lights#12



2003年頃からVWグループがゴルフR32とかで使ってて、2005年のブガッティ・ヴェイロンも「異径」にしてないけど微妙に「吊り目」に見える造形だったが、シロンではドーナツを止めて横一線テールになった。マツダも最近のコンセプトカーで使ってたかな。

次がケンメリ風の柔らかい、インフィニティQインスピレーションか。
そこまでは日産がどんなにヘタレても待ってやる。

ドーナツ型とか最近のフェラーリの海苔巻き型とかの装飾性の高い丸テールは、1950年代からフォードもGMもクライスラーも多くのクルマに採用してて、
1960年代末から1970年代初頭、GMのシボレー・コルベットとかカマロとかクライスラーのプリムス・バラクーダとかマッスルカーが付けてた時代に、
ケンメリもミニチュア・マッスルカーとして付けたってだけで、歴史的な立ち位置は実はそんなに悪くない。
しかもケンメリ2ドアハードトップの「外側のドーナツが少し大きい異径四連ドーナツ」は、個人的に1950年代からかなりさらってみたんだけど、見当たらない？
スカイライン・スポーツのようなヘッドライトの吊り目は流行になった時期があるけど、テールライトは、
傾いてはいるがほぼ直立してるとか、1962年型ダッジ・ダートみたいに角度が急すぎかつ逆とかで、「テールライトの吊り目」は見当たらない感じ。
上記の時代のフェラーリは微妙な形状は存在するんだけど、同時代のアメ車と比べたら実用品・汎用品の範疇のように見えるし、同時代のロータスやホンダS500も同様の汎用品を付けてたりする。
1957年のロータス・エリートはケンメリ2ドアと逆パターンで「内側が大きい丸テール」。ドーナツではなくて普通の汎用品の丸テールだけど。テスラとかマツダが使ってる。ちなみにケンメリでも4ドア（ヨンメリ）は同径四連です。

雪の関係で1週間ぶりくらいに乗ったけど、エンジン温まるまでいつも以上に動力性能が悪く感じたなぁ。

最近、酷道動画にはまってしまい、走りたくなってきた。
さすがにV37で狭い酷道はきついので、小さめでスポーティーな車は無いかな？
こんなとこで聞くのもあれなんだが。
あ、アバルト抜きで。

>>268
なっが！

>>270
アルトワークスかスイフトスポーツで良いんじゃないか？

>>251
俺もMC後のエクステリアは格好よくなったと思う！

>>273
お、サンクス。
スイスポ試乗したけど、良い車だなあれ。
やっぱ酷道だと、傷とか気にせず運転できる古い車種のがいいのかな。
初期スイスポか、1万くらいの古いマーチあたりでも、と今考えてる。
もしくは横幅がもっと小さいエッセかアルトか。

峠はさすがにV37だと、面白いように登って曲がるなぁ。

どこまでの酷な道に行くかによるけど国道指定レベルなら意外といけると思うよ

後期SPの顔は何かやっつけ仕事みたいな適当感があるな
前期無印の両サイドを黒くしただけ…みたいな
リアは文句なく後期だが

リアはダメだろありゃ
フーガみたい

>>89
Q-ROIじゃないけど似たようなの取り寄せてみたよ。でも取り付け方がよくわからないww

すみません、戻るボタン押したら前の書き込みが再度投稿されてしまった…

ちなみにQ-ROI使えそうな…

>>274
レヴォーグに乗ったら世界かわるよ

後期SPのフロントは好み分かれそうだなぁフォグのとことか雪積もりそうだし
なんかカスタムカー？みたいになったよね
テールはカッコ良くなった気がするけど

Qインスピレーションみたいなヘッドランプがどんどん細くなってグリルがデカくなっていく傾向
ハッキリ言って嫌い

前期の外装も好きだけどMC後も攻めてて好みだし、内装も良くなったのに
中身そのままなのが本当に勿体無い。

>>276
だよね〜
フォグのとこが黒いの自体はいいんだよ
ただサイドだけだから正面から見ると間が浮いて見えちゃうし、シワが増えたみたいに見えるグリルまわりもなんかカッコ悪い…

どう見てもSPのフロントは前期の方が良い
デザインした奴のセンスを疑うわ。てか同じデザイナーなのか？

>>275
軽四がギリギリなとことか走ってみたいんだよねー。
ただ軽だとターボでもやっぱ山道つらいよな。
なんとなく中古車見てたら、2017年のノートが100万ちょいからあるのか・・・

>>281
CVTはちょっと・・・

フロントもリアも、Qインスピレーションへの過渡期と考えれば納得できる。
現物は、従来型より少しだけシンプルになってる。凸凹が黒く塗られた感じ。
ほうれい線は全く気にならなかった。

だが見れば見る程、買い替える程じゃないんだよな。
しかも中身はほとんど変わらない。

>>286
これ

フェアレディZにVR30載せるんか

>>283
そんな意見を待っていた
外装も微妙な変更、中身は大した変化が無い…こんなクッソショボいマイナーチェンジを待って
HVSP４WDを新車で契約する変態はきっと俺だけだろう

この希少性に興奮を禁じ得ない

>>289
そんな事は無いです。1輪あたり125馬力が限度のため4WDが正解ですよ！

歴代スカイラインおもなMC、小変更

箱スカ＝　GT-R誕生、ハードトップ追加
ケンメリ=　排ガス規制NAPS、EGI追加　
ジャパン＝　L20ターボ追加、限定車が半期に一度
R30＝　RS半年おきに変更、HB追加
R31＝　クーペ追加、セラミックターボに変更、ワゴン
R32＝　AT5速　2.5リッター追加
R33＝　ビッグマイナー　バッテリー位置変更
R34＝　MCどころか、僅か３年でフルチェンジ
V35＝　３リッターが3.5リッターに、GT8追加、クーペ追加
V36＝　3.5リッターが3.7リッターに、７AT追加、クーペ、クロスオーバー

V37＝　ようやく4年で外観変更、中身変わらずクーペもなし…＿|￣|○
電池、IoT、自動運転技術は日進月歩の今節、だがMCでこの分野でのアップデートなし

>>291
R34は、ちゃんと小変更有りましたよ！

>>290
ただし当時のハイブリッド最速を記録したのはFR。

>>291
クーペなんか亡くて良いじゃん
誰が買うのだ？

必要最低限、V8のFX４５を選ぶべきだろうね。

V６選ぶと、確実にミニバンやSUVと被っちゃうから。

まあ36のクーペが売れたなら
37クーペもとっくに発売されてるわな
つまりそういうことだ

まぁ今のスカイラインよりかは結構スカイラインクーペのほうが好き
ただしスカイラインクーペという名前じゃなくていい

Q６０は独特の良さがあるな
ただ>>297の言う通りスカイラインって名じゃなくていい（どうせ日本での発売はないだろうが）
さすがにあれスカイラインって言われるのは違和感大きい

メルセデスもBMWもきちんと2ドアクーペ出してるな
Sクラス、Eクラス、Cクラスとフルラインで
しかも全部カブリオレまで用意している
ロールスやベントレーもクーペ/カブリオ持ってるから高級ブランドには必須なんだろうね
売れないからやめちゃえといったメーカーではブランド価値の維持は難しい

>>290
１輪１２５馬力が限界とは？

正直ＭＣ版期待はしてないけどな
スカイラインって名の最新車を買えるタイミングが今だった、それだけ
中古でもよかったけど中古は４ＷＤほとんど無い
外装の変更は許せたので結局新車買う事にした

クーペ中古なら買う層は結構いると思うけどなー
これだけ車種削りまくってきた日産の経営判断じゃ出さないってことだろうがケチな会社だよな
まあ検査員に資格与えないくらいケチだからしょうがない
期待する方が無理な話

だったらレクソスやヨタから日産に客を引く抜いてやったらどうだ
そうすりゃ日産もイケイケになる

荒らし注意

>>300
2WDなら250馬力が限界で、それを超える馬力があるなら、4WDにしないと効率良く駆動力が生かせないと言われている。

まあでもタイヤの性能もあるしボディ剛性とかそういう要素もあるから

300馬力も、俺要らないんだが、その数字が要るの。
腕時計の、何メートル防水、全世界対応電波式みたいなもの。

話半分な内容だろうけど、今回のV37のMCの様子見てるとあながち全くありえない話でもなさそう…
https://twitter.com/nzfuga/status/957237895974154243

>>307
残るのは
マーチ＝ミラージュ姉妹車　＞＞＞これは納得
キューブ＝ミラージュ派生車（ディンゴ的な？）　＞＞＞朗報
ノート、エクストレイル、セレナ　＞＞＞これは当然
リーフ派生車　＞＞＞クーペ？セダン？
確かに、今の日産には、商売上はこれだけあれば充分だと思う。

でも、あと一車名前が出て来てないのが…
フーガが残るって事か！？それは要らない。
Zも無くなるなら、スカイラインしかないだろう。

スカイラインが無くなったらフーガ買うからいいや

>>306
日本国内で発揮できない性能は宝の持ち腐れ
そのために余計な金は払いたくないと俺も思うよ

>>289
おれはまだF30 x-driveかV37のP fourで迷い中
245のスタッドレス入れちゃう予定？

ホントはVR30の300PSあたりが最適バランスな気もするが、待ってて出てもFRだけとかなりそうだし、そろそろ決めどきかな

スカイライン残して欲しい。グレード名でも良いから。

マーチの最上位グレードがスカイラインはいやだなぁ。

>>313
俺はそれでも買うと思う。

>>298
やろ
私もそう思ったし父親にあれスカイラインだよって言ったら嘘だろって驚いてたわww
もうちょい色々考えて欲しいわ

>>313

海外だとよくq50がジャパニーズ BMWって言われてるけどやっぱり比較対象になるの？BMW乗ったことないからわからない。

そもそもなんで特定の車種とメーカーを比較してるんだ....

>>318
アメリカではインフィニティはベンツBMWの好敵手と普通に思われてる
シェアも同じくらい

>>319
それは知らなかった
てかインフィニティだけでそんなシェアあるんか
アウディは？

ノートリーフ屋になるのかwwww

>>237
選択肢なくて、v37かアスリの二択だった。
どっちも不満ありありで、値引きでアスリにした。ちなみに試乗や現物すら見ずww

結構投げやりw

今回の日本MCは部品の在庫処分を国内販売で消化させるつもりなんだろ？
スカイラインというだけで無条件で買うユーザーが僅かにいるしな。
ほんまに舐めてると思ったのと、値引きがよかったからトヨタに移籍する

>>323
まぁ不満に感じるならそうした方がいいんじゃない？
トヨタで満足できるといいね

いちいち構うなよ

>>278
Q-ROIの取り付け動画ならあるよ



でもこれメーカー保証どうなるんだろう

>>322
ハイブリッド？

今回の件、不採算の車種を一掃して空いた余力で国内でも正式にinfinitiブランド始動…なんてことないかな

ないな

>>327
3.5のみ

クラウンじゃなー
3シリにして出直せ

そもそもクラウンと比較するような奴は絶対買わない方がいいだろ
同じなのはセダンってだけでクルマとしての特性が違いすぎる

つまり>>322みたいな書き込みは総じて荒らし

スカイラインに競合車はない
V38が出なかったらもう何を買っていいのか分からなくなるね

クラウンって、本当は背広着て乗るものだよな

孫乗せてキープレフトの安全運転がクラウンの本来の使われ方

トランクをもう少し広くしてくれたら買うわ

>>331
あほか！
ユーザーも歳とともに周りからも要求されることがだんだん変わってくるんや。

そんなことも分からんのか。
そもそもv37が足回りいいとでも思ってるのか？

持ってないくせに

>>337
v37spを1.5ヶ月乗ってたってば。

レンタル程度でわかった気になるとか幸せな感覚してんなお前な
まあ>>329のレスで乗ったことすらないのバレバレなんだけども

クラウンも持ってないくせに

クラウン5分乗って俺の車じゃないってわかったけどなあ

ちなみに今はckv36ノーマル。
キャリパーの割にブレーキ甘いし
雪国走るのに19inのチェーンがなくてゴムネットみたいなやつヨーロッパから取り寄せて滅茶高かったわ。
これでええか！？

>>336
だったらこんなとこ来ないで歳にあった車のスレ行ったらいいと思われる

>>340
契約したクラウンは試乗すらしてないわ。
というかクラウンも期待してない。

ほんと。
v38が出ないと、次が困るというか
俺の自動車趣味が終わる時だな

>>343
語ろうスレだからちょっと語っただけや。
ちょっと暇やし

そのまま永遠に暇になるがいい……

>>347
俺もそう願いたいww
忙しくても暇でも実入りは変わらんのだわ。

>>326
この動画見た。
ただ、Q-ROIのとは違ってちょっと接続方法が複雑だった…w
保証はどうなんだろ？TVキット付けるのもカプラーかませるだけだったから、それと同じ感覚なら問題なさそうな…
と思って思い切ってQ-ROI取り寄せたみたけど問題なさそう

>>348
失業してしまえって言ったんだが

俺も試乗して買った車は今まで無いな。
発売されるという情報だけで予約して買った車があるくらいだもの。。
（勿論、発売前だから現車なんて見れる訳がない）
俺からすれば別に珍しくもないけど。。
現物を見ずにって言ってるけど、その辺に一杯走ってるから
見たくなくても見れるじゃん！

V37の脚の事書いてたけどクラウンを試乗しないで大丈夫？
アスリートでもフニャ脚だよ
乗り心地は良いけどね！載せてもらうならクラウンかな。
サスの減衰力切り替えは期待しない方が良いよ。
切り替えても。。変わってる？って感じだし
あれは、街中仕様でフワフワ脚だから
そのままだと高速で酔っちゃうので少しだけダンピング力を上げてるだけだからね。
（切り替えても基本はフワフワに変わりは無い）
そういう乗り心地が好きならスカイラインは無理だろうね。
あとハンドルがお爺ちゃん仕様で異様にデカイ。。

そしてBMW。

>>351
＞載せてもらうなら

君はトランクに乗りたいのか？

自分の操作ミスだと思うんだけど聞いてほしい。
運転して10数年、今まで方向指示器の操作ミスなんて一度も無いんだけど
このHV37に乗ってから半年で2回曲がる方とは逆のウインカー出してたことがあったんだが。
ちゃんと左折なら左にウインカー出してたはずなんだけど、曲がり終わったときに逆にウインカー
がついてることに気づいておかしいな、と。
信号待ちでウインカー出して、曲がった後に逆になってたことってない？

>>354
さすがにそれはない(笑)

最初から間違えるってこと？
それとも、ハンドル戻すときに手が当たって、曲がり終わってから反対の出しちゃうって話？

>>349
スピーカとか、ハンドルリモコン、サイドのジョグとかどうなるか教えて先駆者様！！！

新車で買ってもう5万km以上乗ってしまったのでそろそろ買い替えたいが
V38はまだ当分出そうもないのでアルピーヌA110をフライングゲットしちゃおっかな・・・

>>355
>それとも、ハンドル戻すときに手が当たって、曲がり終わってから反対の出しちゃうって話？
もしかしたら、そうなのかな？
さすがにウインカーの向きを最初から間違えるはず無いんだけど、絶対という確証は無いんだよね。
指差し確認してるのなら確実に言えるけど、そんなことするはずないし。
悪い、ちょっと説明苦手でｗ

>>356
スピーカーは心配してたけどAUX接続できたから大丈夫。
ジョグやハンドルは特には連動する仕様じゃなかったと思うから使ってないです。ホームボタン長押しで画面切り替えてあとはタッチパネルで操作って感じかな。
デザリングでユーチューブみたけど読み込みはじめは少しカクつくけどそれ以降は平気。画質は確か480p？までしか選べないです。

eやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視　2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
　９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
　防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
　創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
　防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
　不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
　私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
　防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
　※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
http://2chb.net/r/bouhan/1516500769/

実はスカイラインなくなったらクラウンでもいいかって思ってる

>>359
ありがとう！
それならスピーカはボーズでもイケルすね。

ジョグとか対応アダプタでないかなー

スカイラインなくなったら仕方なくBMW3

420のグランクーペの方が

私のV37でも時々ウインカーレバーを
手でレバーを戻した場合に反対方向の
ウインカーが何秒か点滅します。
担当者に相談したら接点が悪くなって
いるかもだって！

>>350
そうかすまんな、元々就職とかしてないんだ。

>>362
ボーズオーケーです
スマホで動画を音だけスピーカーに飛ばして見ようとすると音ズレ起きてたけどその煩わしさはなくなりました。

Q-ROIじゃないのだと対応してるやつはあります。ただ上のモニター用だけど。

>>351
アスリートのほうが良いとは一言も言ってなくて、アスリ契約した理由はゴーンのスカイラインユーザーを舐めきったMCと、やる気のない値引き。

それならアスリでええわ！ってなっただけ。
値引き大きかった。もう値引きだけで決めた感じ。

1.5ヶ月レンタカーでv37 17inタイヤを乗った感想は
ナビがもっさりバカ。
直感的操作不能の第2パネル。
車重は重たい。
ブレーキ弱い。
後部座席酔いやすい。
クルーズはスバルに及ばず。
発電充電をパネルにデカデカ出す必要も無い。
運転はしやすかった。

距離にして3000kmくらいは乗った

値引きだけで決めちゃうのか…

4グランクーペかっこいいなあ

>>369
そういう人は値引きの渋い日産車なんて乗らないよねw

>>365
レーンチェンジの時に使う3回点滅の操作じゃなくて？

http://www2.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SKYLINE_SPECIAL/index.html#!page?hv37-j-130329-5470e302-7401-40d8-ac06-38325d43350d

>>365
自分の場合は手で戻してなかったと思うなぁ。
ただこないだの2回目の時、信号待ちで止まるとき、少しブレーキを踏むのが遅れて
自動ブレーキが作動したな。でウインカー出してそのあと青になって左折して気づいたら右にウインカー出てた。
(もちろん自動ブレーキが無くても問題なく止まれてた、というか回生ブレーキのせいかたまにするっと行くときない？)
2回目の時は、レバーに触れずウインカー消えてたと思うので、右のウインカーは3回点滅のかも。1回目は覚えてない。

>>372
たぶん、それかと。
右左折した後、レバーが自動で戻る反動で逆側が3回点滅してるんかね・・・

>>354
年を取ったんだよ

年か。それじゃ仕方ないな(´･ω･｀)

せめて4シリーズにしてよ情けない

>>354
ワンタッチウインカーって言うんだっけ？その機能のせいかも。
夏場とか暑い事業限定で発生してた。
設定でワンタッチウインカーの機能停止するか、ディーラーに相談してみて。

ウインカーレバーが戻る時にコンフォートフラッシュの機能が
反対側に働いてるんでしょう。
レバーちょっと重いもんね。ハンドルを急に戻したら反応しそう。

旧知のプリンス店の査定＆値引きが良くなく、ライバルにことごとく負け。
私見では、このクラスのリーダー、メルセデスが乱売して
各車値崩れ気味か？とも。レクサスも値引きゼロといいながら、査定に上乗せ。
まあそれだけV37が良心的？で、他がボッタクリブランドってことか。
でもさすがにこれだけ値差があると、決めかねてる。

日産なら1割以上普通に引いてくれるやん
それ以上望むのは流石に浅ましいわ

ベンツに乗ってる時はターンシグナルを左右逆に出してしまうとかあるな

>>377
「暑い事業」じゃなくて「暑い時期」でした。

ウインカー誤作動の者だけど、今日同じ道でまた発生。
今回は確実に左折のウインカー確認。
大き目の道から信号待ちのあと、細めの道に左折後に右ウインカー3回点滅したわ。
どうやら、ハンドルを急に戻すと発生するみたいね。
細い道に左折する程度のハンドルさばきで出る。多分、今までも発生してたんだろうな。
自分だけの車体だけならいいけど、この車種特有の現象だったら、状況によっちゃ事故招くよな。

>>378
もしそれならみんなにも発生する現象かもね。右左折した一瞬あとにウインカー確認する人じゃないと気づかんかも。

>>377
ワンタッチウインカーってのがちょっと分からないので、機会があったらディーラーで聞いてみます。

無意識にウィンカーに触れてるだけなのでは？
>>378の言ってるみたいにハンドル必要以上に動かす癖ある人には発生する現象なんだろね

あぁ、調べたらワンタッチウインカーは3回点滅の機能なんですね。
停止してみます。確か設定でありましたね。
ていうか、ワンタッチウインカーっていります？
車線変更で3回しか点滅させない状況なんて無いですし。
真面目に車線変更したらウインカーなんて10回近くは点滅するだろうし。

最近多いのがワンタッチウインカーの使い方が判らずに
困っている人が多いので少し書きます。
一番多いのは車線変更などでウインカーを入れた後です。
例えば右にウインカーを入れた後今までのウインカーの
場合は左に軽く入れて右ウインカーをキャンセルさせていましたが
ワンタッチウインカー採用の車はもう一度右に入れてキャンセルさせるんです。
それを左に入れてしまうと左のウインカーが点滅してしまいます

↑ただ単にこれやらかしてるだけなのに必要以上に騒いでるってとこか

>>385
使うと必ず違法行為になる機能だけど、違法行為云々を気にしない人にとっては便利な機能だよ

アルファロメオ・ジュリアって選択肢もある。アルファFR復活って事で鳴り物入りで登場したが、確か先月は北米で800台くらいしか売れてなかった。
スカイラインは確かQ50とQ60併せて5000台くらいだったから、クルマとして消えるという事は無いだろう。


しかしテールランプの形が丸テール以外ほぼ同じってのがな。テンプレでもあるのかと。よりによってアルファロメオとスカイラインがテンプレ的デザインってのは「寒い時代」って事か？ここはいっちょ独立型四連ドーナツを。

エクステリアデザインは日産出身でN700系新幹線などもデザインしている福田哲夫氏。

角テールも悪くないけどね。

>>368

まだわざわざ他社スレまで出張ってネガキャンする雇われがいるんだなぁとしか

いいかげん自社のクラウンスレでマンセーする作業に戻ってね豊田諜報員さん

>>388
長文なほど駄文の証明

>>386
とりあえずあなたが理解してないのがわかったよ。

>>387
車線変更でググったら、日産サイトが出てきて
車線変更はウインカーを3秒間以上点灯後安全確認してからするようにって
書いてあったｗ
昔、会社で営業やってた時、上司が
「営業先では口臭に気をつけろよ！」と力説しながらニンニク料理食べてたの
思い出した。

>>389
そいつ1.5ヵ月レンタカーに乗ったから知ってるなどと言いながら
ポテンザが3月まで持たせられるか心配してるかのような書き込みする奴だから構っちゃダメ

>>391
一回ちゃんと病院行った方がいい
こっちは購入者だけが情報のやり取りをするスレだ
出て行け

>>368
値引きいくらやったの？

>>393
？

ワンタッチウインカーの機能って新しい車なら大体どれでもついてるんだけどね。軽でも海外のでも

>>393
HV37のウインカーが、こうなるので、みなさんはどうですか？って話してるんですが・・・

>>396
セカンドカーにもついてますね。

オッティにもついてる

100km/hを超える速度を出せるようになっているのと同じ
メーカーが付けている機能が全て合法というわけではないだけ

なんかバカが紛れとるでぇ〜

サザエさんは
日産自動車
の提供でお送りします

ついにサザエさんがセレナに乗るときが来たか

波平＞リーフ
マスオ＞セレナ
サザエ＞ノート
タイ子＞デイズ

スカイライン？

>>403
フネです
きょう洗濯ものを干していたら夫のワイシャツのポケットから「スナック・悦子」と書かれたマッチと
片方だけのイヤリングを見つけました。どうやら夫は浮気しているみたいです。
腹が立ったのでマッチに「ズナッグ・悦子」と落書きをしてやりました。

さて次回は

「タラちゃん　後ろ向きに全力疾走」
「三河屋のツケを踏み倒せ！」
「サザエさんのご飯にアサリが」

の３本です。

>>391
どう見ても言われてること理解出来てないのはお前だけど、
自分が正しいって思い込んでるだけか、それとも例の親のフィット乗りかのどちらかだろね

クーペってマジで出さないつもり？

>>403
アナゴくん

>>406
出すと思う。

>>392
そいつの書いた文面で次のように書かれてた
＞発電充電をパネルにデカデカ出す必要も無い。
これってエネルギーモニターの事だと思うんだけど
自分で画面を出さない限り出てこないのにね。
この時点で乗ったこともないな。。って察したよ
詰めが甘いよねぇ

スカイライン？
クーペどころか４ドアもうちのリゾートホテルでは見ないのよねえ
ほとんどベンツとBMWとアウディポルシェでしょ
ロールス止まっていても日産車が止まってるの見たことないわ
いらないんじゃない？
ディズとノートとセレナに注力してそれ以外は整理する方向で
と国内事業トップのおばさんが言ったとか言わないとか

23のyoutuberがこれ買ってたな
ガキが乗る車とか嫌やわ
日産もインフィニティは値段上げろよ
500万ぐらいなら誰でも買えてしまうやん

そんなの見てるのかよ
恥を知れ恥を

>>404
おもしろいと思った？

フーガにしたらええやん

正直言ってこの車はお金持ってるだけだとこれにしようとは思わないでしょうね。
車特に好きではないけどお金ある人はレクサスとかドイツ車買うと思う

>>415
何を今さら
よく毎度毎度つまらないテンプレコメントするよな暇なの？仕事なの？
まぁ荒らし目的なんだろうけどさ

>>409
いちいち御三家・クラウン・レクサス引き合いに出すあたりお察しだよね
俺は売った！乗り換えた！だから何？もし本当ならそっちのスレに書き込めばいいだけだよね
購入者スレでもこの車のオーナーは人間性に問題があるだの言ってるイカレた荒らしがいたが
きっと同じ奴だろうな

孫ができたわ

>>414
V37と同じハイブリッドシステムで100万高いフーガは誰得
シーマ、フーガ、エルグランド辺りは廃車で良いと思うわ
全然売れてないだろうし
日産の高級車はフラグシップのGTR、手頃なZ、スポーツセダンのV37の3つだけで良い

別に自分の好きな車に乗ったらいいじゃん。

>>415
いちいち突っかかるほうが格好悪い。
羨望嫉妬が入るくらい良いクルマに乗ってるんだ。

涼しい顔してようぜ。

>>415
これ褒められてるんだよね？
お金も教養なども持っている人がスカイラインを買うということだね

>>415
お金あったらこんな存在感の薄い国産車なんか買うかよ

もしV38出なかったら、次何買う？
全然変わるけど、ハイラックスみたいなのちょっと乗ってみたい。
意外と車幅小さいのな。

>>423
スカイラインが無くなったら…その時、クルマにときめく力があれば、
レクサスLCか、噂されてるマツダのストレート６
でなきゃ、次期ES、カローラ（どちらもTNGAで良くなってる筈）かなあ…
想像しにくい

スカイラインの無い日産には未練はない
AD、バネットばかりの社用車も全部トヨタに切り替える

>>423
600万くらいの予算で手広くかな

>>424
車格より好きな車派なんだね。いいね。
スカイラインは、さすがに無くさないと思いたい。
日産の代表と言っていい車だもんな。

>>423

ckv36、v37と乗ってどっちも気に入ってたが、次出ないとなると
スープラやRCを考えるかな。
次期クラウンもありかも。

ただ、積雪寒冷地住まいなのでランクル等も興味あり。

>>423
輸入ショップでQ60かな。インフィニティは展開するだろうから、Q50もあるがクーペに乗ってみたい。
セダン→クーペ→スポーツカーと最後はGT-Rに乗れれば人生に未練はない。
車って若いうちに無理して買うか、お金を貯め年取ってから買うか迷うね。

>>421
褒めてるのになんで怒られなきゃいけないんだろ　
スカイラインオーナーってこんなやつばかりなの？
ラディアントレッドSP乗りだけど存在感が薄いからいいんだよ
レクサスみたいな「はい、高級車でしょ？」みたいな雰囲気の車が好きではないからね

>>425
一般の人はベンツアウディBMWです
今やこのクラスで国産買う人のほうが変わり者

まあ希少なスカイライン乗り同志仲良くしようぜ

>>430
欧米羨望の劣等主義者だな

その車種のどの辺が素晴らしく選択する相応しいのか短く纏めてレポートを書き込んでくれ

いや「このクラス」ってクラウンとシーマしかないから

自分もウインカーの症状出てます。
ある日突然左折の時のみ結構な頻度でハンドル戻す際に右ウインカーがつくようになった。
私の場合ウインカーレバーをオートハイビームの位置にしていると誤作動するようなので、ロービームにして対処してました。

>>435
オートハイビームって、全車標準？
俺のついてないような気がする。

>>436
初期モデルはメーカーオプションだよ。

>>434
日産としては問題ない
北米で売れることだけを考えて作って実際に売れてるから
困ったり残念がってるのは日本のユーザーだけだから
まあしょうがないよ、日産にトヨタみたいな体力ないんだから稼げる市場で稼がないと

ん？
たしか売り上げでルノー日産連合はトヨタに勝ったんだよね

ああ
ルノーの草刈場も海外か……

>>439
ルノー、日産、三菱連合感じで勝ったけど、これくらいの弱い結びつきで連合だったらトヨタもいろんな企業とくっつけられるからなぁ

ダイハツが子会社以外なんかある？

少なくともスバルはトヨタグループだよね

トヨタグループには名を連ねてないから傘下ではないんじゃなかったか？
事実上は傘下みたいなモンかもしれんが
独占禁止法の絡みだっけ？

日産がやらなくて、ほかに誰がやる。

日産が日本市場見捨ててない、という姿勢を見せなきゃいけない。
だから自動運転や、EVで存在感を出そうとしてるけど、
正直うまくいってるように見えない…。

そこで、インフィニティ店日本展開！と、妄想して涙するわ。

厳しいでしょそりゃ
よくここまで頑張ったと思うよ
日本はもうダメだよ

スバルは親会社を要領よく利用するだけ利用して親の利益には貢献せず
親が苦しくなるとあっさり売られ新しいパトロンの元に飛び立っていくコウモリさんみたいなもんです

皆さんもネットの記事見たようですね、うすうす感づいてはいましたが...
キューブシーマシルフィティアナ等の放置状態考えたら、日本で売る気無いのはミエミエだよね

やっぱ不正したのが原因かね
ちゃんとやっていればなぁー

>>446
インフィニティどころかレクサスだって青息吐息でしょ
LSなんか日本だけじゃなくアメリカでも売れていない
GSは製造中止、ISは空気、稼ぎ頭ESの落ち込み大きくRXが孤軍奮闘
結局高級車市場までSUVに持って行かれてしまってSUVブームに出遅れたレクサスのダウンがひどい
日本ではそれ以前にレクサスの販売網は相当な負担になっていると思う
ドイツ車に敗北したレクサスとニュースで面白おかしく取り上げられるから不採算店の閉店も出来ない
結局日本でのレクサスの展開はベンツを一般庶民に引き寄せただけという結果になったように思う

レクサスってアメリカではとりあえずインフィニティの倍くらいは売れてるんでしょ？
その程度では全然足りないんだよってことなんだろうけど

今の日産の流れだと、今後のインフィニティFRセダンは
軽みたいにベンツにガワ違い型遅れをOEMしてもらって
いよいよ栃木工場閉鎖、日産6気筒エンジン終了、となるのかな。

QX50のFF化といい、不可解な動きしてるので。

インフィニティ/レクサス アメリカ販売台数
https://response.jp/article/2018/01/05/304369.html
https://response.jp/article/2018/01/05/304377.html
スカイラインはよくＩＳと比較されるが、Q50：40,739台、IS：26,482台
とQ50が圧勝。

>>454
確かにISはQ50の敵じゃないかもしれないけど
レクサスには、Cや３やQ50より、末期なのにもっと売れてるESがある。
カムリベースのFFだから更に利幅もある。

価格以外直接の比較はできないけどね。

トータルだとレクサス３０万台、インフィニティ１５万台でちょうど倍くらいか
ただレクサスは減少傾向でインフィニティは増加傾向らしいね

ジュークのフルチェンが流れてマイチェンでにごしたら、本当に日本市場は捨てたと断言出来るね

インフィニティは、SUV良いもんなあ。
QX30まで北米導入してる。

大都市だけでもインフィニティ店作ってくれないかなあ。
並行だとどうしても修理が…

ジュークでリーフ並み（中身骨格流用）
モデルチェンジの悪感がしてるのは俺だけだろうか…

レクサスはなぜかLSをよくみるな。国産クーペのRCはもっと売れてもいいと思うんだが。
インフィニティはスカイラインが多いか。現行シーマは見たことない。

>>460
現行シーマはほぼ法人用だね！ハイヤーなど

サザエさんのスポンサーやるって話だけど、スカイラインは波平か？アナゴ君？
クルマとしては売れてるから（日本じゃぱっとしないだけ）、エンジン車が本格的に消えるとかじゃなきゃ大丈夫かと思うが。
風前の灯火はアルファロメオ・ジュリアとかでしょ。エンジン車がどうの以前の問題。

ハコスカのカオの元ネタは1962年のアルファロメオ・ジュリアTI。量産市販車の1気筒あたり4バルブDOHCはスカイラインが先だけど。


よく言われるダッジ・コロネットは、1969年型ダッジ・コロネットがモデルイヤー表記としても1968年9月発売のスカイラインのほうが先。
英語版ウィキペディアの記事が書いてるフィアット2300は1961年だが、クルマのカオがカバ夫からヒラメへの移行期に多々あるタイプの馬面であり、吊り目も当時の流行、渋いエッジにも欠ける。

V38、もし日本で出るとしてもスカイラインの名前は外して欲しいな
この名前だけで本当に余計なケチがつきまくる

スカイライン名は
もしリーフベースの２ドアクーペがあるなら
そいつに与えたらどうかと思い始めてる。

サイズ的にも性格的にも、その方が
今のQ50よりずっとスカイラインだと思う。

スカイラインと同じくらいの歴史がある日本の車はもはやクラウン位。
日産のデザイナーも、スカイラインを念頭にデザイン検討するときく。
たとえインフィニティ名の販売台数の方が圧倒的に多くても・・・
歴史ある車ならどうしても、人それぞれの思い入れもあるだろう。
スカイラインを名乗るならその思いを受け止め、決して手抜きのない会社を代表する車を開発するんだ
という気概をもって開発にあたって欲しい。
でも現実は、日本では展開されないクーペ、エンジン等からして日産のスカイラインに対する
思い入れのなさが甚だしい。

日本は車名が馴染んでいるため、インフィニティのような十把一絡げはダメでしょ。

>>460
馬鹿なのか？

販売台数速報 2017年
・2017年1-12月の米国市場の累計販売は1,723万436台で前年同期比1.8%減となった。
2009年から7年連続で前年比増となっていたが、2017年は年間販売が久しぶりにマイナスとなった。
・車型別の販売では、乗用車が前年同月比17.0%減、ライトトラックは1.7%増となった。
乗用車の販売減少が続いており、乗用車工場は生産調整を実施している。

・米国メーカーの12月販売は、GMが前年同月比3.4%減、フォードは1.3%増、FCA US (クライスラー)は10.7%減となった。
GMは個人向け販売が前年同月比で2%増、フリート販売は22%減だった。フォードは個人向け販売が4.0%減、フリート販売が16.8%増だった。
FCAは個人向け販売が3%減だったがフリート販売は42%減となった。
・日本車は、トヨタが前年同月比8.3%減。ホンダは7.0%減、日産は9.5%減、スバルは0.3%増、マツダは6.5%減、三菱は15.1%増だった。
・韓国車は、現代自動車が2.1%増、起亜は20.8%減となった。
・米国VWグループは5.4%減、VWが18.7%減、アウディが16.3%増だった。
アウディは84カ月連続で前年同月比増を更新している。
・高級車では、レクサスが13.9%減の3万5,461台で首位、メルセデス・ベンツが10.0%増の3万5,203台で2位、BMWブランドは4.3%増の3万4,253台で3位だった。

https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017

トランク広くなったら買うわ

スカイラインなくなるのか？？
弟がのってるんだが


日産が国内販売車種を半減!? 「2018年の販売戦略会議」は事実なのか!?!?

　2018年1月28日頃、FacebookとTwitterで日産の新車販売に関して、なかなか衝撃的な情報が出回った。

　その書き込みによると、

◎年明けの販売戦略会議で、日産自動車から方針が（各販売店に）伝えられた
◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
◎そこで販売比率を上げるため、不採算車種の整理統合を進める
◎マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
◎当面の新規モデルはEVが一台

　上記が通達されたとのこと。

https://bestcarweb.jp/news/business/2335

統合したら魅力がなくなるから
結果として日産ブランドは日本から撤退
いまあるディーラーはルノーの車を売るようになるだろうね

統合した車両が単体でトヨタを食えないようならそうなるな

マーチはミラージュとの統合で、今まで新型出せなかったキューブが出せる。
ジュークも三菱製の方が良いのが出来そう。
エルグランドやシーマは当然。合理的と言えば合理的なんだが
スカイラインだけは、日本人の琴線に触れるブランドだからなあ。
フーガよりスカイライン名を残して欲しい。
残ったら残ったで買えない連中が騒ぐんだろうが。

スカイラインなくなるならもうメガーヌでもいいわ

これまで3台続けて自分用に買った車はモデル消滅してる。
そして今、スカイライン納車待ち中。

さすがにスカイラインの車名は消えないと思うんだけどなぁ・・・
車の歴史のひとつが消える、か。寂しいな。

上層部から、ディーラー、工場まで
「スカイラインがあるから入社した」日産社員は多いと思う。
今のスカイラインなんて、ぶっちゃけレジェンドやティアナと同じ。
日本じゃ、お荷物の売れないセダンの一つだって重々承知。
でもね
伝統あるブランド、しかもスカイラインの灯を消すことが、
社員たちの心にどれだけインパクト与えるか。
そして間違いなく、日産という企業はもうダメだ、と
我々社外の顧客、ファン、メディア、業界、日本全体がそう感じる。
銀座の老舗が閉店、日本全体の凋落と結びつける声も出るだろう。

ブランドはそのメーカーの所有物ではない。
星野さんはもちろん、フランスの方々こそ、ブランドの価値、身に染みて御存知だと思う。

スカイラインの復興（ルネッサンス）期待してます。個人的にはEVでも。

何でフーガを残してスカイライン消すの？販売台数も知名度も人気もすか

個人的には、今のままのラグジュアリーセダンの方向性のが好みだけど、
34みたいな路線に戻るのも良いと思うんだがな。
値段下げて、昔みたいなスカイラインにしてでも残してほしい。
実際のところ、そのほうが売れるのかな？

実用車でない富裕層向け・リーフ60kwベースのパーソナルEVクーペ。
全長4580�o　全幅1790�o　全高1400�o　ホイールベース2700�o
ルックスには、上級スポーツのZやGT-Rのイメージを重ね、
名称は「日産スカイライン」を冠する。

このくらいの企画通す力も、もう無いのかなあ。

>>478
スカイラインはスポーツサルーン
そういうイメージの付いた商品はもはや売り先がないってことじゃないか
高級サルーンであるシーマなら官公庁や企業の役員車として卸せる
車種整理するからどっちか切れとなればスカイライン

フラッグシップが真っ先に消えてどうするのさ
スカイラインは統合先の新型に期待だな
名前がなくなるから旧スカにしがみついている時代遅れも溜飲が下がるだろう

日産の走りは世界的に見ても素晴らしいと思うんだが
この魅力を分かってくれる人が少ない

すぐわかるなぁ

なにが？

フラッグシップは必要
自工会の社長会にアコードで乗り付けるわけにいかんから（別に軽で行ってもいいのだが鈴木会長と違い気骨のないサラリーマン経営者には無理）売れるわけのないレジェンドを復活させたホンダ
銀行会の会合でレクサスLSの三井住友、ベンツSクラスの三菱UFJに対してみずほがスカイラインというわけにはいかない
シーマもしくはプレジデントという名前の車がいる

日産のフラグシップはGTRニスモじゃね
1700万は国産車でも中々高い方だし

いくら強くて高くても
イージス艦は旗艦にはなれねーな

>>475
納期どれくらいかかりますか？

電動になるんであれば走りは磨くべきだよね。電源は現状のリチウムイオンが進化するのか、株屋さんとかが言ってる固体電池とかになるのか、燃料電池か、
e-POWERみたいにとりあえずクルマ用のエンジンを使うのか、三菱のPHEVみたいにエンジン動力を一部利用するのか、あるいは、ガスタービンe-POWER"R"とかなｗ

違う方向を向いて食べてしまいもう一本食べるか悩むわ

>>479
売れないからR34からV35になったんでしょ
仮にR34復刻したって海外じゃ全く売れないし、日本でもいまさらあんな使い勝手の悪すぎる「乗用車」はどうだろ
R34の時点で熱心なファン以外の自動車乗りは、スカイラインを見捨てていた

R34は3200万円で買う人いるんだけどな。

>>492
R34意外とトランク広くて使いやすかったよ
R33の大きさで出してくれればなおよかったのにと思う

そのR33は「3ナンバーなんてスカイラインじゃねえ！　豚のエサだ」って盛大に嫌われて
結果、R34がまたまた狭苦しい車に戻ったんだけどな

だが、この選択が旧スカ売り上げを破滅的にしてしまうとは皮肉だった

３４は出たときから旧世代の車みたいにデザインが古臭かった
もちろん上の判断で出したけどどこのディーラーの人もデザインには困ってる様子だったな

真面目な話、どういう車ならスカイラインと認めてくれるんだろう？
みんなそれぞれ自分のスカイライン像ってのあるっしょ？
俺は今のままでも、EVでも小さくても走りい振ってればいいや。

34が失敗したのはデザインがガキっぽいうえに価格に見合わず見た目が安っぽかったのが敗因
280psを謳っていたもののシャシダイナモの実測値は250ps前後しかなかった
因に、34のGT-Rは公表値280psに対してシャシダイナモの実測値は300ps以上あった

日産が考える上級車、走りと居住性を高次元でまとめた
クルマ好きの琴線に触れるクルマ＝スカイライン
大人４人が普通に座れて、走りが満足ならEVでも良い。

贅沢言ってるが、日産が自信もってスカイラインと名付けられれば認める。
オマケに◎テールであれば必ず買う。

３４は正直、認めてない。
親子三代、我家に唯一入らなかったスカイライン。今はV37HV
理由は簡単、ベンツかBMWか…以前に、当時のマークIIにもあらゆる面で負けてた。
スタイルはいかにもスカイラインだけど…売れなかったのは当然だと思ってる。

>>489
年明けに注文して2月中旬から下旬の予定ですよ。

そもそも34が新車で売ってた時代には俺は小学生とかだったから今更選択肢にも入らなかったわ

>>502
未だにRがどうのVがどうのと言ってる奴はオッサンってことだな。

>>501
ありがとう。