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グッドイヤーのレブスペックRS02がコスパいいと思ってる。
以前、S.driveからDZ101に替えたらグリップしなくて失敗だった。
>>9 全く同じで草
やっぱりDZ101の方がグリップないよな？
RS02、ロードノイズはどう？
最近街乗りばっかになったから、ちょっと静かなのがいいな
DZ101、102は確かに減らなくてパターンも見た目いいけど
DZ101は他の車種で履いたけど、縦グリップ弱くてダメね
ずっとR71rな俺が通りますよっと
スポーツタイヤを履ければ良いんだけれど、自分のステージや予算を考えるとそこまで必要無いかな。
燃費も落ちるし
>>10 普通に乗ってれば気にならないレベル、REGNOとかと比べたらいかんけど
>>10 sdrive→RE11→LS2000 HybridⅡ→REVSPEC RS-02と乗ってきた感想。
静粛性はLS2000 HybridⅡが一番だったように思うけど、REVSPEC RS-02も
大差ないように感じた。助手席の嫁はタイヤ換えたことすら気付かなかったよw
グリップはREVSPEC RS-02が上かな。
RE11はスポーツ走行しない俺にはオーバースペック過ぎたし、減りが早かったので
コスパは悪かった。ただグリップはすごかったので、
サーキットでグリップ走行するにはとても向いてると思うよ。
以上、超初心者レビューですが、参考になれば
LS2000 HybridⅡは、ロングセラーですね。
RS-02をリピートして履いてるけど確かにコスパはいい。
わいブランド厨なんやが
>>20 多少の変化はあるけどネット通販で一本9,000円前後だね。
ピレリのドラゴンスポーツやP1も同価格帯だけどリムガードがないのが残念。
>>21 RS-02はダンロップ製だったと思うが相手先（グッドイヤー）ブランドではダメかな？
リムガードは、機能で名前を付けたのなら飾りにしかなってないと思う
>>22 製造元じゃなくて、タイヤ見た時にグッドイヤーってのはイヤーなンゴ
>>21 DZ101、DZ102あたりではないか？
個人的にS driveが好きだけど。
名前の響きがなんか中堅ぽくていやだなって感じのメーカー俺もある
名前の響きがなんか中堅ぽくていやだなって感じのパンツ俺もある
ブリジストン、ミシュラン、グッドイヤーが御三家。
タイヤの話といえばここで全く話に出てきてないピレリを先週試しに使ったんだけど
>>25 やっぱりその辺りなんか
Sドラ昔履いてた、懐かしいンゴねぇ
102ってどうなんやろ、101のグリップの無さといったらもう
ブランドこだわるなら素直にお金出してS001かレグノでいいんじゃね
ミシュランのPS4が出てこないのは使っている人が少ない？
ミシュランに良い思い出が無い
ミシュランとピレリは言われてる割に良い印象ないよねー
ミシュランのPSは評判いいんじゃないか？
ミシュランは値段の割に良くない
サージタンクの形状どうにかならんかと思ってたら社外で26と同じ形状？のあったんか...
「MOMO」ブランドのタイヤなんてあるんだね。
タイヤはワンリがいいよ。
はじめて自分でオイル交換します(下抜き)
よっぽどの全開走行直後の100度超えのオイルならビニールが溶けてしまうかもしれんがふつうに走った後のオイルなんて80度行くか行かないかくらいでしょ
大概の車は油温計では95℃で安定するくらいにサーモが設計されてて
>>46 問題ないですよ。
廃油の流れ落ちてくる方向に注意しましょうね。
で、ないと、廃油をばら撒いてしまうよ。
>>46 下抜きとは、こだわりがあるんですね。私は、ジャッキアップや下に潜りたくないので手押しポンプを使い上抜きです。
ミッション、デフと一緒に交換するからいつも下抜きだなぁ
どんなハイペースでミッション、デフオイル交換してんのよ
サーキット走る毎だから...2.3ヶ月に一回は絶対変えてる
ありがとうございました、無事オイル交換終わりました
熱々オイルでも大丈夫でしたｗ
しかしこれ次回フィルター交換だと必要オイル量が4L缶でまかなえないのが不便……
>>56 上抜きの方が楽ですよねぇ
一応手間かけて下抜きでしっかり落としました
>>60 乙！、フィルター交換時4L缶で大丈夫ですよ。
16年間乗ってた34を手放しました…
>>61 でもフィルター交換時は4.3Lですよね？
300は大きくないのかなぁ
>>63 大きくないです。下抜きでも100%抜けないし、4L缶ならレベルゲージ範囲内。
助手席のシート変えようと思っているんですが
シートにエアバッグ...?
>>66 GT-Rでサイドエアバッグがあるのは見たことあるけどERにもあるのは知らなかった
そのまま外してもほぼ問題はないと思うけど整備書にはターミナルを外して30分以上待ってから外すってなってたんじゃないかな
タービンアウトレットを変えようかと思うんだけど、
>>70 TOMEIのアウトレットパイプ付けてるけど、タービンとの取り付け部、１本ボルトがとても絞めづらい。
っていうか、ソケットが入らない。
下手するとタービン外さないと絞められないレベル。
俺はそこだけ六角レンチ用のボルトに変えて何とか付けた。
東名はやめとけぐらいしか
付けてるタービンのメーカーと合わせとけばいいやろーって感じ
アウトレット変えようって言うんだからフロントパイプ触媒マフラーは変えてるでしょうから次のステップのお話しましょ
逆にインテークの方をどうしてるのか。
HKSのサクションいいなーと思いつつ、値段&吹き替えしストールも出ると聞いて二の足踏んでる。
前期リビルドタービンに交換した際、ショップに勧められてHPIのタービンアウトレットにしたよ
HKSのサクション異常ないけどそんな話があったのか...
>>80 エアフロセンサーに影響あるってことだろうね。
>>81 なるほどねー
恐らく？純正品ではないから影響ないのかな
俺エアフロレスでHKSのレーシングサクション。当然ながら全く問題なし。
やっぱER乗ってるやつってにわかが多いんだね
この車をERとか呼んじゃう気持ち悪い奴もいるくらいだしね
ワイERとBNRの2台持ちだから言い分けないと紛らわしくなる
>>84 ストールしない方法教えてくれないか、弄らなきゃストールしない以外な
>>90 84ではないが
・いわゆるR35エアフロにする。ただしECU書き換え必須。
・吹き返し防止アダプタを付ける。ECU書き換え併用が吉。
・HKSのEIDSを付ける。ただし廃盤。
>>90 エアフロレスにするのが一番じゃないかな？
弄らずにストールしない方法は...ないですねぇ
弄りたくない金出したくない
弄らなきゃってことは弄らずにってことでは？と思っていました
>>98 俺もその理解だが
>>93 >>94は逆じゃね？ 元の流れは、
>>84 弄ったらストールさせちゃうレベルの奴は弄るなよ(俺はテクがあるから弄ってもストールなんてしないぜ、どや)
>>90 ドヤるならどうやって対策してるか言ってみろや(改造しないのが対策とか逃げんなよ)
>>91 >>92 弄る前提で吹き返し防止とかストールの対策を語る(話が繋がる)
↓ こっちは「弄りなしでストールする話」だから話が逆
>>93 「弄らずにストールしない方法は...ないですねぇ」
>>94 「弄りたくない金出したくない でも不具合は一切出てほしくない どう考えても無理だろ」
暇だから長文になっちまった
何もしてないのにストールするって事か？
>>101 東名のパーツはたまに使うけど別に悪くなかったよ
悪く言ってるのはたまたま外れ引いただけじゃない？
外れがあるからお勧めできないんだよなぁ
変な無名メーカーのアッパーアームつけてるやつって
>>105 どこのメーカーだって外れあるやん
クレームで交換してもらえばええやん
>>110 東名のヘッドガスケット穴ズレ酷くて交換ではなく返金対応だったぞ。
多分交換しても同じような仕様なんだろうな。
アッパーアームといえば
と言っても他車種でもクスコとイケアが主で後あってもメーカー系やその車種専門系列だけだしな
機械式のデフが入ってるんだけど
前オーナーがつけてたデフが
いくらかマシになる場合もあれば、変わらない事もある
とりあえずnismoのGTproにワコーズのRG6140だと鳴いてない
BCのワイドボディキットを前後でつけてる人見たことないんだけど
7/2の記事に載せ替えの話書いてあるけど、RB25DETってまだ新品出るの？
あのリンクじゃキャッシュが見られなかったか
ディーラーは、既存のエンジンをＯＨするより、新品エンジンを入れた方が
でも、他人の心臓を移植するみたいに感じるので載せ替えは躊躇しちゃうんだよな
しねーよ
>>131 人間で言うならクローン人間よりさらに違いがない
エンジン積み替えても人間のように拒絶反応なんか起こさないのに
積み替えなくていいならそれに越したことはないと思う
>>132 だな
エンジンや駆動系は比較的容易に修理できるけどボディーの錆は高額になるし完全には修理てきない
34もそろそろヤバいのが増えてきたね
多少距離が出てて塗装が剥げてても錆無しのボディーが一番大切
いっそのこと、ボディをどこかで作って今持ってる車体の刻印と同じの打てば..実質新車が作れる?
>>138 世の中にはホワイトボディって物がある
何も付いてないボディーシェルだけでこれなら正規の手続きをすれば合法的に入れ替えする事ができる
ただ車台番号は職権打刻になるので通常の刻印とは違う物になる
これがクセモノで中古車としての評価は事故車以下になる
車の年式や走行距離はそのままだから書類面では新車にはならないしエンジンや足回りも古いのを使う事になるから新車にはならないだろ
最大の問題はホワイトボディは新車の生産が終了すると同時に入手できなくなることw
ホワイトボディの全部が全部、販売終了と共に供給終了になるわけではないけどな
貴重な34が
>>141 うわ、これは何処のイオンだろう。
酷い事になってるね。
福岡県小郡市ですって
水没したらお終い。
その後さらに水位が上がってもうアカン
イオンの駐車場は調整池になってる場合も多いしな
川の氾濫とかと違ってこの駐車場はじわじわ水位上がってたから流石に人は避難してるだろう
お前ら平民は海抜０ｍ地帯に住んでいればいいｗｗｗ！
gtrタイプボンネットにURASのタイプRバンパー付けるときボンネットリップは普通ので大丈夫なのかな
テンションロッドブッシュは距離関係なく6、7年で必ずダメになるな。
>>153 大丈夫だけどきちんと位置決めてつけないとボンネットとリップの隙間が空きすぎたりするから気をつけてな
>>155 レスthx、なるほど。
実際は東熊のボンネットとタイプrで考えてた。大丈夫そうね。
つーかバンパー側にリップを固定する形になるのかな
>>156 ボンネットに固定することはできなくもないけど両面テープとかでつけるから接地面が少ないから高速とか怖いよ
両面テープだけって怖いよな
今日の午後、〇山の病院に行く途中で青い34GT-Rに遭遇した。
サスがダメになってしまったから
極端に落とさない限りそんなに気にならないと思うけどなぁ
そうなんだ！
車検通る限界値まで落とすと偏摩耗が見られるかな
タイヤハウス指二本って結構車検ギリじゃない？
はいてるタイヤサイズによるけど
タイヤハウスの隙間が気になるのなら、リヤならタイヤ外径増やすのもありだよ
162ではないが、俺は18インチの扁平40
r32にvq38はいるけどR34にはいないよね....?
RB25に丁度いいサイズのタービンってなんだと思う？
久しぶりに2003年のスーパーGT見たんだが
hr34です
>>175 イグニッションコイルかO2センサーの不具合。ディーラーへGO！
>>175 同じ状況で乗り続けたら一週間後にイグニッションコイルが死んだ。
一気筒くらい死んでても一応は乗れるが、早めにディーラーでエラー内容を診てもらうのがいい。
IGコイルならボクサーサウンドで異常が判るはず
水没したのでショップに持って行ったら二気筒以外動いてなかったらしい
なんてタイムリー…
>>180 ディーラーでコンサルト診断して貰わないと何とも
>>180 エラーの出始めは失火が一瞬だけなのでボクサーにならない。
その内に恒常的に失火するようになるとボクサーになる。
まずはディーラーでコンサルトを。
スプリットファイアのコイルってまだ手に入るんだっけ？
オカダプロジェクツのプラズマダイレクトが気になる今日この頃
>>183 そうですよー
内装は元からドンガラなので、いい加減色々いじったからコンピューター変えないとなーと思ってた矢先にこれでしたので
念には念をということで純正ECU捨ててVproかモーテックあたりでもいれようかなと
>>181 >>182 >>184 すまん、合法なのに色々やってるせいかディーラーはお断りされてるんよね
貰いもんだから自分で何とかするしかなくて
とりあえずO2換えてみる
>>190 合法～♪ 合法～♪ 合法～♪ 合法～♪ 合法～♪ 俺は～合法～！
とディーラーで歌ってみれば？
>>193 この前もらったばかりの車でまだその辺は全然
しかし寺って何がいけないんだろう
ネットじゃあそこそこ弄ってある車でも寺に持っていってる人いるのに
>>194 タービン交換はセーフ
ハイカムはアウト
GTウィングは明らかに車検通るよねってサイズじゃないとダメ
コンピューターノーマルじゃないとアウト (インパルとかは大丈夫、書き換えは入れてもらえるかもだが初期状態に戻される
フルエアロ ワイドボディは基本的にセーフだが取り付けが不安定、作業中に破損する恐れがある場合は拒否される可能性あり
IMPULのは追加基板だから、コンサルタントでリプロは出来ないよ。
ディーラーでタービン、ハイカム、インジェクターの交換を部品持ち込みでやってもらった。
まあディーラー次第だよね
転勤前のディーラーは持ち込みパーツ取付もやってくれた。
>>200 最後の2行は、ディーラーの立場なら仕方ないですね。
先述みたいな店でもクレーマーが出て困った事に遭遇したら後述みたいな店になるんよな
>>199 症状にもよるけどフルコンだとデータが無いから触りたがらない
例えばフルコンでも合法ならオルタ故障やセルモーターなら見てくれる事が多いと思う
でもエンジン不調とかだとデータが無くてスキャンツールが使えないから断ると思う
あとはディーラー次第だと思うけど改造してるからと断る所もあるだろうな
はじめに長文となることをお許しください。
レリーズベアリングじゃね？
>>204 一番疑わしいのはレリーズベアリングかな
レリーズベアリングの回転部分は外部から注油とかできないと思うけど
年式も年式だし一度クラッチをやっても良いんじゃない？
ついでにリア側のクランクオイルシールも交換しといたら良い
レリーズベアリングが原因だったら、そこのディーラーは技術力無いな。
都内オーナーで11万キロならストップ&ゴーも多いだろうからクラッチ交換してもいいんじゃない？
みなさんレスありがとうございます！やはり交換が一番無難ですね。
みんな都内に住んでるんか...ええなぁ
4枚集中ドアロック？やられた
>>214 ドアの内張り剥がしてロッドのネジが緩んでないか見てみ？
うちのはネジ締め直したら治った。
>>214 ドアロックアクチュエータ交換ならディーラーで一カ所1.5～2万円程度（前後で値段が違った）
ソースは一昨年修理したオレ。
HKSのインタークーラーって結局製造されてないよね？
少し前からクラッチきってニュートラにすると電圧が12ｖくらいまで低下(１秒ほどで15ｖ程度に戻る)する症状が出てるんだが似たような症状が出た人いますか？
>>219 その電圧は何で見てる？
以前はどうだった？
バッテリーのターミナルで測ればどうなる？
>>220 文章が下手でスマソ
詳細に書くと更に長文になりそうだったのでかなり省いた
>>221 走行中での現象なんで３連メーターで長らく乗ってきたけど走行中に降下するのははじめてかな
バッテリーは新品に近いので計測してなかったけど(走行中の現象ってのもある)カプラー抜き差しする序でにやろうと思ってた
>>222 やっぱり意味不明というより、分かりづらい文
俺なりに意訳すると
度重なる怪文章でスマン
バッテリーからのプラス・マイナス線の車体側にある止めネジが緩いか、線の劣化かも？
文章ガイジかよ
>>226 セルモーターに100Aくらいの電流が流れるんだからあまり関係ないと思うぞ
ER34 電圧低下
つまり、純正のままつかわないと、くだらん後付けパーツのせいで電圧不安定になるってことだなｗ
さすがに同じような症状を発症してる人はいないみたいね
>>225 バッテリーの＋ターミナルの首元（赤いカバーのところ）がヒューズボックスとの接続コネクタになってるんだけど、
そこの接触不良が怪しい。
俺は電圧降下から始まって、不意のエンスト、突然のバッテリー上がり症状、と症状悪化していった。
バッテリー交換、オルタ交換、ヒューズ全交換、アース取り直し等々試したが完治せず。
件のコネクタの接触を良くするため、端子をちょっと曲げてコンタクトスプレー吹いたらピタッと症状収まった。
>>233 ありがと～
このスレにいるんだから３４が好き方々なんだろうと思って質問してみたが
何やら少し不穏な流れになりそうだったから終わらせるカキコした
そこそこ古い車だけに保全で各部を交換したりでそれに伴いカプラーくらい外したりしてると思うんだ
電気系なんか少し接触が悪かったり埃だけでも不具合でたりするからね
一概に不具合出るのは改造車と括られたら終わってしまう
今週は天候が不安定なんで来週にでも確認してみる！
エンジンチェックランプがついてる車両があって
フルコン化すれば取り外せる
>>240 俺はFコンVプロだけどO2センサーの制御は無視してるそうだ。
センサーは無くてもOK。
>>243 俺はノーマルよりむしろ燃費良くなったけどなｗ
はえ～、そうなんや
>>245 >>242 だけど俺のはチェックランプ点いてないよ。
>>241 も点いてないみたいだし、その車両は他に原因あるのかもな。
フルコンのこと知らんけど
そもそもフルコンなんだから純正コンピュータ使ってないよね？
あまり見ないバンパーなんてCWESTとか他にもあるだろ...ステマ乙
>>255 はいはいCWESTのステマおつ
アレは構造変更とかめんどくさいからじゃないの？
バンパーごときで構変とかめちゃダルいよな
純正後期バンパー、オッサン臭いとかで好みが分かれるらしいが私は好きだぞ。byオッサン
前期バンパーこそがシンプルでベストだぞ (かっこいいとは言わない
どっちもリップでだいぶ印象変わるイメージ
リップなしのR顔なら...
豚顔はコンプ丸だし感半端なくて無理
コンプ丸出しって気にする人まだいたんだな
自分の車なんだから人からどう言われようと好きにすればええがな。
なんか走ってると冷房効くのに
>>265 自動車のエアコンてそう言う物
止まるとコンデンサーに当たる風が無くなるので冷えないしエンジンの回転数も低いのでガスが充分に循環されない
でも温風になるほどなら何かがおかしいと思う
単純にガスが経年で抜けただけかそれともサイクルに問題があるのかまでは分からないけど普通じゃない
そのまま無理して使うとよけいな所が壊れて修理代が高額になるから無理させずに修理に出した方が良い
34顔の32とか33は知ってるけど逆って無いのかな
32顔はみんカラだったかで見たことあるような
ワテのR34、外装をBNR34化したんだけどバカにされるん？
>>274 フードとフードロックとヒンジ、フロントバンパーと中のレインフォースとステー一式、リップ、ディフューザー、フロントフェンダー、サイドステップ、リアフェンダー、リアホイールハウスアウター、リアバンパー
をBNR34からパクった
>>267 そうですよね、使わざるを得ない時もあのでなるべく早く対処したい…
ガスは十分あるようでした
>>271 ファンは見てなかったです、エンジンかけて回ってればいいんですよね？
>>276 ファンはコンプレッサーと連動
コンプレッサーが入ると回って止まると一緒に止まる
RB25でどこまでいけるかってしてる人がとうとうドライサンプにしようと思うとか言い始めたけどどこからもキット出てないよなぁ
>>280 どんな風に作製するのか興味あるなあ(やるとは言ってない)
>>277 >>279 ありがとうございます！
早く確認したいンゴオオオ
>>283 分かってるだろうけど
エンジン直結のファンは違うからな
電動のがエアコンコンデンサー前方に付いてる
エンジン
>>284 こっちじゃなかった…手前の小さい方ですね
エンジンかけてエアコンonにして最初は動いてなかったけど、1分ぐらいしたら回り始めました
というか今気付いたんですけど
軽い渋滞で水温100℃…なんかもう色々……
エアコンonで即動作しなかったっけ？
90年代のスポーツカーって当時はださくて批判されてたけど今見るとエモいな。
今のスポーツカーもいずれ今の90年代のスポーツカーのように人気になって、希少価値が生まれる
5年くらい前が底で今は上がってきてるよね
そのまま塩漬けし続けてくれればいいよ！そんなとこからは買わんけど
ERってBNRに憧れ持ってるけど
>ERってBNRに憧れ持ってるけど
跳ね馬とか闘牛も持ってるけどそれ以上にER34が大切
>>282 他車種のドライサンプキットを購入してオイルパン等自作するらしいです
自作といっても金にモノ言わせて投げるんだろうけど
>>296 ドライサンプ自体はエアコンさえ外せばできるけどドライサンプの恩恵を生かそうとすれば結構大変だね
なんか久しぶりに乗ったら
絡まってにゃい
>>302 ブレーキパッドなんてオチないよね
うちはドアロックがおかしくなった
社外セキュリティでロックアンロックしてるんだけど運転席側だけロックされない
他はロックされるのに何でだろ？
開く方は大丈夫で閉まる方だけアウト
アクチュエーターの不良でそんな事になる？
>>306 ブレーキパッドが原因で鳴るの？
パワステって死ぬと重ステになると思ってたんだけど…
>>302 パワステオイル入ってる？
漏れてない？
オイルなくなるとそんな症状出る。
>>310 時々、パッドがローターに固着して、動き出しにバキとなる。でも、ガガガガではパッドしゃないかな。
パワステオイル不足に1ペソ
>>306 >開く方は大丈夫で閉まる方だけアウト
>アクチュエーターの不良でそんな事になる？
俺は助手席側でそうなった。
アクチュエーター交換したら直った。
ステアリングを切るだけで音がなるのか
HR AT 4D 黒
>>311 確認してみます
>>315 進みながらステアリング切ると振動と音がすごいです
ここで原因特定してもどうせ修理するのに車屋に持って行くんだから複数のとこに診てもらったりしてみては？
R34のシートって、多種類あるね
欲しいw
4ドアセダン25GTターボの5MTなら
工場で何か差があるかといえば特にないから気にしたことがない...ない？
某ショップのブログで村山工場の末期の34は共通した故障が見られるとあったな
>>331 RC F
マニュアルはもう良いかなって
>>336 RCでもFの方か～！いいね～！
自分の感性も時が経つと変わるもんなぁ
若い時は死ぬ迄こいつに乗り続けるとか思ってても別れの時はあっさり来たりするもの
サーキット行ったりワインディングで遊ばないなら2Lで十分でしょ
>>341 R34を殺す気か？ おじいちゃんなんだぞ
お前だろ
>>335 です
>>339 ライトはLEDにするからハロゲンでおｋ
>>340 R34の黒いセダンが好きで、シンプルでエコな車が欲しいからです。
>>346 エコグレードがあってうれしいです
>>341 ほんこれ
街乗りで2.5ターボとか、おいしいとこも使えんしマジで無駄
君なら2Lで楽しめると思う
ちな初代ダークブルーパールだったけど、34ではなかなか珍しいし良い色だったよ
ちな俺は2.5ターボ乗り
>>345 >>342 =
>>344 がそのアークセーって奴なんだろう。
>>347 燃費は
2.5ターボ 7km/L
2.5NA 8km/L
2.0NA 9km/L
って感じじゃない？
2リッターもエコじゃない
現代の基準だとむしろ大食らいの部類
>>316 です
>>357 HRが好きな理由はエコだけじゃなく、装備が少なくシンプルで整備の面でも有利ですし、
何といっても安くて良い状態の物が多いから。
R34は（HRクーペMT ERターボセダンMT）を所有してきたけど、今度はHRセダンATで別の改造をして
ゆっくり転がしたいなと思ってるんです。
HRは良い印象がありましたし、ERターボもいい車でしたよ。
散々言われてるし、俺もどっちも乗ったけど
まぁ、言えることは、その車種の最高グレードを乗らずして語る事なかれ。
2500のNAでも遅いのに2000なんて考えられないわ
MT2LNAで楽しくドライブできてるよ
V6って言っても6A10みたいなもんからVR38とかまで腐る程種類あるんだけどなぁ…
真円形状で最低地上高稼ぎやすく
>>368 GPスポーツのEXAS EVO TUNE
HKSもうるさ過ぎず純正プラスアルファみたいな感じでオススメだぞ
>>369 こマ？前つけててうるさかったんだが…
>>371 これ楕円……音の大きさは良さそう
個人的にHKSとRBの相性好き
ハイパワー409はよかったけどサブタイコでけえｗ音の大きさはハッキリ覚えてないけど、車内うるさかったような
>>372 エンジンの仕様にも寄るし音の感じ方は個人差あるからな～。俺はパワーファンネル(サイレンサー)取っ払っても静かに感じるわｗ
>>373 そこ、なんだよなぁ
俺も若気の至りの時は柿本の規制前フルメガとかでも何とも思ってなかったけど
今じゃあんなクソ迷惑なの考えられんわｗ
エンジンは圧縮下げたのみで
アウトレットからマフラーまで全部社外だけど、そんな変わるかね
でもGPスポーツは割りと静かとよく聞くし、パワーファンネルつけても全く変わらんかったから
マフラー腐ってたのかも……
砲弾がいいけど、とりあえずスーパーターボマフラー候補かなぁ
>>374 >>373 です。
俺はエンジンオーバーホールついでにヘッドやらもチューンしてから何かえらい静かに感じるわ。
荒々しさが無くなったというか。
良いふうに考えれば綺麗に燃えてるのかもだけど。
柿本の規制前フルメガN1は以前乗ってた32で着けてたｗ
痺れる音がたまらなかったなあ。
が、あれはさすがに迷惑だわなｗｗ
スーパーターボマフラーも間違いない選択だと思うよ。
10年以上前のHKSハイパワーマフラー未だにつけてるけど、なかなかいい音出してくれる。
>>378 >>377 ではないがなるね、インナーサイレンサーの周りに耐熱アルミテープ貼って隙間塞ぐとややまし
フル加速でシューって排気音に友達のかみさんは怖いというが
機嫌悪い時はビビビビ鳴ってますわ。
今、インナーなしハイパワーで通勤してるが、今週末にフジツボに戻すわ
まあ違法爆音下痢便サウンドのDQN車になんて一般人は近付きたくないわな
この当時の車なんて結構うるさくても保安基準内だしな
381みたいな妄想野郎キモすぎｗ
>>384 平成10年から96dbで今と同じなのですけど？
形式認定の数字も同じでなかったかな？
>>386 今の基準と比べると合法でも煩いって意味だろ
ロールバー入ってる車体に
ショルダーの小さなバケットを選ぶとかロールバーの当たる所をプレスで凹ますとかくらいじゃない？
おしゃれでロールバー入れてるならいいかもしれない
やっぱりだけど当たるのか
んーロールバーの形状にもよるけど、丸じゃなくて網目みたいになってる鉄板の方 (一昔前のGTカーで見られてた？最近見ない
393だけど
フルバケだけどワークスベルの跳ね上げるやつでステアリングあげてたら稼働範囲内で乗り降りはできるから気にしたことがないね
バー入れても乗り降りは出来そうだけど
>>398 ショルダーをバーの後ろにすりゃいいだけでは？
今コンビニで休憩中でフルバケ全開で後ろに下げて見たけど
そりゃドライバーの体型やポジション、使うロールケージやシートで違うやろ
燃えてた
>>400 奇才現る
車預けてるから戻ったら出来るか見てみるｗ
長身普通体型、レカロのシートレールで
SR-3、7と両方試してどっちもダメだった
バーのメーカーは覚えてない
多分バーの種類なんかねぇ
>>402 すまんなセミバケなんだ
背もたれの角度90°ぐらいなら当たらない
背もたれリクライニングでヒットする
>>404 あーセミバケなのか...すまん
そればもう回避できんかもしれんな
ロールバー自体の耐久性と剛性気にしないなら凹ませて避けてもいいと思う
普通ロールバーよりシートを先に削ろうとは思わないのか？
イグニッションコイルのエンジンカバー外してる人はいますか？
コイルのカバーはつけたままだね
>>414 熱がこもるから外した方が良いと言われてるよ
>>416 1～3ヶ月に一度スポーツ走行してるけど夏場でも熱害にあったことがないから微々たるものだと思う
今の時期の濡れた路面でタイヤ滑ることってよくあります？
滑ることなんて一切ないけど、タイヤが古いか目がないんじゃないの
>>417 短期的な物でなくて長期的にどうなのって話
実際に有りと無しでどのくらい耐久性に違いがあるのか分からないけど素人が考えただけでも無い方が温度が低くなると想像できる
電子部品は温度が低くなると寿命が伸びるから少しでも冷えやすくする事は有効なんじゃないかな
確かにホコリが入りやすくなる弊害はあるけどゴムのカバーが付いてるしプラグを外す前にはエアーで掃除するからそんなに影響は無さそうに思う
ま、好きにすりゃ良いけどワイは外したまま乗ってる
長い
カバーが有ると外からの遮熱効果はどうかな？
しかし中古価格どんどん跳ね上がってるな。
おかしいもんだね。世間はガソリンカーなんてバカ、マニュアルトランスミッションなんてバカ、
34だけじゃなくてマーク2もえらく高くなってるよね
初めて車高調を入れたけど、レガリスのサブタイコのせいで前後30mmくらいしか下げられなかった……
最近状態良い純正エアロの34セダン見て「おっ」て思った
もうビンテージ車に入るのかな、ディーラーや修理工場まかせにしないで自分でもある程度はメカの知識要るよね。
やっぱエアロは純正が一番しっくりくるよな。
デザイン性皆無やからなぁ
URASの出っ歯バンパーの開口部の形とか好きなんだけどなあ
>>434 type qだったか
そんな感じのなかったか？
エアロ？とか興味ないやチョロQと同じ感じやない？
燃料の警告灯が付くのってだいたい残り何リットルなんだろう？
点灯してから10kmも走らないうちに
SR-3を入れようと思ってるんだけど、ボディとシートレールの締め付けトルクはいくつ？
思うには、箱スカやケンメリ並の維持する経費や知識が必要なんじやね。
>>442 ハコスカ辺りの方が電子デバイスが無い分やりやすそうな気がする
>>437 警告灯点いてすぐ給油した時は50Lだったんで、
容量65Lだから残り15L切ったら点くもんだと思ってた
>>437 ERの取説は車の中なんでBNRのを見たら残り10lでつくと書いてある
但し、10l全てが使いきれる訳ではないと注意書があるから実際に使えるのは7とか8lくらいかな？
そんな雰囲気微塵も感じないけどどこをどう解釈したらマウンティングと思えたのか不思議
なんか荒れさせてしまったようで申し訳ない
ER34の説明書を見たけど同じだったよ
いや～ん、まいっちんぐ。
マチ子しぇんしぇ～
MTミッション、リビルト探したら新品より高いのしか見つからんから新品買っちまった
>>455 17.5万円
日産とトラスト企画は同じだね
テールカバーの塗装がダメになったから中古の買ったら
>>459 場所代で2万程度の予定よ
重いから疲れるけど自分でやるのが安心だしな
>>461 レンタルピットに2万円も払うなら出した方が良くない？
そもそも店だとミッション交換っていくらくらい取られるんだろうか？
>>461 だけど、いくら払うかどこでやるかは人それぞれ。そこそこの重整備だから途中でトラブって2、3日上げたままとかもあるでしょ。だから理解して寛容な馴染みの工場に場所借りただけのことよ
ショックアブソーバー（純正です）からオイル漏れが見つかった(´・ω・｀)
>>467 車高調はバネが硬いからどうしても乗り心地は悪くなる
それに車高をさげるとアライメントが狂うから硬くなる
車高がノーマルで良いのならカヤバのSRはどう？
ノーマルと同じ感じだけど安いよ
バネは流用してショックだけこれに交換が一番車高と乗り心地に変化ないと思う。
工賃はそこそこ取られるだろうけど・・・
リアがHICAS有無で形違うから気をつけてな
http://www.kybclub.com/products/street/newsr/ 純正品は4倍以上の値上げなんてざらだからな
皆さんありがとうございます。今出先なんで、詳細な明細は分からないのですが、
>>467 4年前、ニスモS-tuneサスのショックからオイル漏れが発生し、
ニスモの補修品ショック4本+ブッシュ類+ディーラー工賃で17.5万円だった。
なので、純正の18万弱は妥当な価格だと思う。
社外サスを入れる場合は+アライメント調整が必要。
>>474 s-tuneや純正ショックに17万も出すなら車高調かNEW SRにするわ
s-tuneなんて純正ショックを少し固めにしてショート化させただけだろ
そんなのにあの値段はない
nismoのお布施が3割くらい乗ってそうw
>>476 一応4段階の減衰力調整がある。
個人的にはカヤバの SUPER SPECIAL FOR STREET をショートストローク化したものと思ってる。
>>476 純正の仕様から外れれば高くなるのは当然だろ
カヤバのNEW SRとタナベのH150の組み合わせで十分だろ。
純正もニスモもカヤバだしカヤバだと謎の安心感がある
皆さん色々ありがとうございます！
色々検討してカヤバのNEW SR SPECIAL かSUPER SPECIAL for STREETにしようかと思ってます。
純正もカヤバ製だし、カヤバなら信頼性も高いかなーってのが決め手です。
古い車なんで今後も似たような症状が出る方もいるかと思うので、参考までに自分の
見積書を貼ります。参考になれば幸いです！ちなみに10月から価格改定があって、
全部品5％ほどあがるとディーラーから聞いてます。これは改定前の価格です。
雨が降るとすぐに霧が発生する地域に住んでる関係上、フォグを取り付けたいと思ってます。
うげぇ4速がついに入らなくなった
ＦＤ2シビック乗っています。これを下取りに出してER34買いたいんだけど
150万だと、10万キロオーバーでいろいろガタがきている車両ではないだろうか。
やっぱり後期は150でも全然足りなそうですね
諸費用まで考えて200くらい予算みといた方がいいよ
ちなみにクーペとセダンはどちらが高いんでしょうか
ワイもクーペが欲しくて半年くらい眺めてるけど全然出てこない
ターボ、4dr、セダンだと一番高いのでは？
新車でターボ、4ドアセダン、5MTを
セダンは2004-6年くらいは安かったような気がするんだが
BNRの値上がりでR34自体がなぜか値上がりして行ってる
新車購入
HKSのサスいいぞ、硬すぎず乗り心地も悪くない
今は2ドアの方が高いよ
それと
>>485 はもうちょっとお金出した方がいいね、数年前ならそれでいいけど
その金額だとろくなの無い、安物買いの銭失いになるから気をつけて
200は欲しいよ
あと経験上あんまり有名とか関係ないよ、俺は酷い目にあってるから
あとシビックよりはキビキビしてないからなｗ
そもそもFD2ってシビックでしょ？
FD2とかまともなタマだったら車両価格200万こえるやん。
FD2型のシビックRてそんなに速いんか
勝手に転載
この34のセンスほんとすき
よく見たらURASのD1フェンダー？綺麗に板金されてる
今はやんちゃなエアロ付けたクーペ乗ってるけど、もうちょいおじさんになったらセダンに乗り換えてこんな感じにしたい
どっから速い話が出てきてんだか
中古価格高騰、ガソリン高騰している中、11月にR34納車です。
>>514 そうなのですか！
親の車に乗せてもらっていて、今回初めて自分で購入したので盗難など不安で不安で……笑
>>515 34なんて窃盗団からすれば32Rの盗難防止用車止めレベルの価値でしょ
キーシリンダー壊されてもちょっと移動されるだけで盗られないから大丈夫
>>512 サンキュー
400馬力だとツインかねぇ…
>>516 用心するには越したことないと思いまして笑
ありがとうございます！
nismo ウイングステーが欲しいけど廃盤だしヤフオク、メルカリにもない…
>>523 Twitterやみんカラ等で実際に所持してる人に交渉する、とか。
個人交渉は最終手段にしたい。コミュ障だし…
CWESTのバンパー探してる時に出て来たから R34 バンパーとかそんな検索だったような気がする
ニュースになった途端マウント取りに来る奴ダサすぎだろ
こう言うのって明るみに出るかどうかなだけなんだよなぁ
>>530 俺が数年前にヤフオクで落とした値段の約半分か
希少価値があるのだろうが今はだいぶ安くなったな
このボンネットリップどこのかわかる？
すまん、この動画の34今だとコミ150万で買える？
VIDEO まじキレイでかっこいい
事故有りなら買えるけど、無事故は200覚悟じゃないかな
そう高くなってくると盗難とか心配になってくる。
S-tune良いと思うけどな
ピピピピッピピピピッが前・中期でポーンポーンが後期でOK？
>>545 逆に何の対策もしてない人いるのが不思議でならない
自分の車は大丈夫って保証ないのに
まぁ本気で狙われたらロックしようがビービー鳴らそうが盗まれるんだけども
出先ではエンジンかけられないように対策してる。
>>548 プロにかかるとどうしようもないって言うけど複数のトラップを仕掛けておくのは重要
>>549 それも言われてるよ
賃貸の駐車場でも一発で積車に乗せられないような場所が良いらしい
駐車場に積車が入れないとか、道が狭くて入れないとかだと更に良いらしい
>>551 セキュリティを複数かけてると少しでも時間稼ぎになるし、ちょっとでも面倒だなと相手に思わせたら勝ちだと思ってる
フリーパスで持っていかれたり、愛車にいたずらされるのは悲しい
ドノーマルのターボMT乗りだけど、盗難されてるのはBNRやチューンされたのばかり
>>547 うむ
おれは前期の方が好き
おれは34マスターだから他にも教えてやっぞ
ステージアのRB25DETとERのって全く同じ？
wc34ステージアのrb25にはR33世代のrb25とR34世代のrb25(neo6)があったはず
ほうほう、んじゃneo6ならおけなんやな
とりあえず見た目が好きだったから足車として買って1年くらい経つ34ちゃん
エンジン、デフ、ミッション、主にこの三点のオイルでこれがオススメ！私はこれを愛用してますって品教えてもらえませんか
なるほど。turboとtinpo。ぱっと見似てるな
>>547 わいのS15H14年式なのにピピピの方だわ
内装だけ前期に変えられてんのか？
RB29なるものを目にしたんだけどどこのキットなのか書いてないんだが何が情報知ってる人いない？
BNRもERも中古市場爆上げ状態だけど
レッドブックが関係あるかわからないけど、前期GT-Xターボで車両保険は75万ついてる。
75かあ。あれって新車価格と年式で判断されるんだよね
最近走行中にメーターが動かなくなるんですけど
昨年カマ掘られた時に相手の保険会社からレッドブックの話をされたんだけど、価値は0なので修理実費しか出せませんと言われたよ。ひどい話だよね。
価値がゼロなら
>>579 それな。次からそれ使わせてもらうわ
おまえ頭むちゃくちゃいいな
保険会社もR34の中古市場見て目玉飛び出すだろう
>>577 カマ掘られて150万円！？
バンパーにキズ程度でそれだけ取るほうがひどくないか
>>580 昔カプチーノを潰された時にやった事ある
中古車の本買って付箋を貼りまくって保険屋に見せた
あいつらも最近はそう言うのを分かってるみたいで自分でも相場を調べてたわ
諦めるなよ
>>581 修理費は40くらいで残りが慰謝料です。
かなり酷いことを保険会社から言われてそれを録音してたんだ。
んでこの録音データを損保協会に出しますと言ったら相当びびったらしく
全て言い値で出すので勘弁してくださいといわれた。
特約入ってたから弁護士も入れたし、向こうのアジャスターも現認したから一切違法な事はない。
最初は5しか出せないって言われたけどもっと取ろうと思えば取れた。
30超えて初めてR34のオーナーになった。
>>584 藤壺がオススメ
あそこは技術が高い、実用性バッチリの音量
過去にＮＡでfujitsuboをつけたことがある。
>>585 グレードは後期型の25GTーTの2ドアになります。
なるほど、フジツボは賛否ある様ですね……。
音感や満足度は個人差があるので難しいのは理解しています。
ここにいる方はお若い方が多いでしょうから、その方から見て30過ぎたおじさんが乗っていても、お！マフラー音渋いな！と感じる物を教えて欲しいです。
>>588 HKSのサイレントハイパワーあたりは？
VIDEO >>577 >価値は0なので修理実費しか出せません
価値0なので修理代も一切出せませんと言われたら腹が立つが、
ディーラーでのバンパー修理実費なら別に普通の対応じゃないか？
さすがに格落ち保証とかは無理でしょ。
バンパーに傷がついた程度で150万も取れるなら毎月当てられてもええわw
>>591 査定０のボロ車でも車検を撮って乗ってたら普通は50万くらいまでは出る
評価損はさすがに無理w
慰謝料で100万以上もらったって保険会社はよほどひどい事を言ったんだろうな
ひどい保険会社やアジャスターは意外と多いから事故をしたなら通話内容の録音は必須だね
>>589 人気どころの様ですね。検討してみます！
>>590 5次元ですか。音質調べてきます
ブリッツのマフラーはもう新品手に入らないだっけ？
>>593 まさに言ってるとおりです。保険会社にはこんな古い車レッドブック相場では価値0なんだから5万出すだけでもありがたいと思えとマジで言われ、
アジャスターには同意書等文書をかわさず、プライバシー関係の同意も一切無しに
事故とは関係のない車内もパシャパシャ写真を撮られ、やめてくれと言っても一切聞いてもらえずで堪忍袋の緒が切れたよ。
聞くとこの手の車は違法改造してるのが多く、無謀な運転をするドライバーが多いので撮ったとの事。
こちとらドノーマルだしドラレコもあるのにそれだからね。34に限らず古いスポーツタイプの車は保険会社からすると煙たい存在みたい
>>596 保険屋の対応が悪かったのは分かったが、
慰謝料の100万円には口止め料は含まれていないのか？
つまり纏めるとバンパーに傷がついた程度の軽い損傷だったのにアジャスターの糞対応に文句言ったら150万も払ってくれたという話？
>>597 口止め料が入ってたとしてもどこの保険会社か書いてないから大丈夫だろ
どっちもどっち
真面目な話こちらから金の話持ち出してるなら普通に恐喝
やっと純正エアロ一式揃った！
AT→MT載せ換え車を買いました
>>605 https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=128511& ;id=17365229
>コンピュータがＡＴのままミッションだけＭＴにすると
>
>１５００回転以下でガクガクなり乗りにくいです！！
これじゃない？
無知で車いじりど素人なので教えてほしい事があります。
>>607 油圧と油温のセンサーを付けるのにオイルブロックが必要
水温計のセンサーを付けるのにもアダプターが必要
当たり前の話だけどメーターを付けるパネルも要るよ
>>606 ありがとうございます。
ガクガクって感じではなく、エンジンブレーキがギューッと強くかかったと思ったらスッと抜けてほとんどかからなかったりするんです。
これもそのガクガクの症状の一つなんでしょうか…
知識お持ちの方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。
>>608 勉強になります！
オイルブロックは一つで大丈夫なのですか。
アダプターも了解しました。
パネルについては、 GTTなので純正？のパネルがあるのでそこにはめ込んでもらおうと勝手に思っています。
>>609 MTでもECUのバージョンが3つぐらいあって、初期のバージョンはガソリンを食わないようにエンジンブレーキがギクシャクする現象があった。
>>609 http://2style.net/r34sedan/condition/con01.htm ただ、ATからの載せ替えだとECUを変えているかどうかだし、ディーラーに持っていっても相手をしてくれないかもね。社外品のECUにすると改善するという話もあった。
>>610 オイルブロックには穴が最低でも２つあるから油圧と油温は取れるよ
油圧センサーは純正と同じネジだから入れ換えは可能だけど油温のセンサーのネジが違うからオイルブロックを買う方が良い
水温計のアダプターはホースの太さによって種類がある
メーターフードは純正のがどうなってたのかはっきり覚えてないけど市販品を買った方が良いんじゃない？
ミンカラとかでノーマルのフードに入れてるとか言う人が居るならできると思う
>>613 細かく素人にもわかりやすい説明ありがとうございます！
オイルブロックを早速購入してきます。
ホースの太さはわかりませんので数回購入を検討してみます。
純正フードに入っているのを何件か見ましたが、加工が必要かどうかまでは未確認でした。
メーターのLED化をしたんですけど
>>614 アッパーホースは34φで大丈夫。
心配なら液体ガスケットを塗るか、36φ（かなりきつい）。
まあ、がんばれ。
>>614 あと、メーター60φなら、純正フードにピタリつく。
外側から入れてる人もいるけど、俺は純正メーター取っ払って裏から入れた。
気持ちいいくらいすっぽり収まる。
ただし、メーター固定も市販ステー加工等工夫が必要。
>>576 自分はエンジン始動から数キロ走るまで
メーターが動かない現象が出ました
Dに持ち込むと再現しなかったりで
基盤の劣化だろうってことで
メーターパネルの交換になりました
手放すつもりはないけど
走行距離16万キロがリセットされた
>>584 自分はニスモマフラーを着けてるのですが
低音で静かで気に入っています
会社の先輩にいい音するな
と褒められましたよ
まだ販売してるかわかりませんが
>>617 ご丁寧にありがとうございます。
早速明日調達してこようと思います。
一応メーカー物のメーターフードはチェックしてみましたが純正を使おうと思っています。
ステー加工等や取り付けは工場に任せるつもりです。
ご親切にありがとうございました。
>>618 レスありがとうございます
私も17万キロで同じですね
交換したら5万円
中古で3万円
ということで
どうも走ってるときにエンジンランプ不調じゃないのについたので
基盤のハンダ付けがいかれてるなとおもってメーター外して
ハンダを一つ一つ溶かし直してやったらメーター直りました
そしてせっかくだからメーターのLED化をして
>>615 ということで
メーターは明るくなったんですが
針がちよっと暗いなという自体になったんですよね
>>620 書き忘れ。
純正メーターのメーター基板だけを外して（好みでアクリル板も）
純正メーターボックスは流用。
これにぴったり入る。
>>622 ありがとうございます
やっぱり針への発光体なくて反射させてるからムラがないLED使えばいけますか？
>>623 なるほど、そのように工場でも相談してみます。
詳しい方いらして助かります。
18インチ、9.5j、プラス12のホイール履かせたいんですけど、タイヤサイズってどの位を履かせたら収まるかわかりますか？
235か245あたりがベスト
>>626 626の者です。
一度225/40又は235or245/40辺りで検討してみます！
ありがとうございました。
ER34ターボの前期中期後期の市場比率って
後期だけどメーター照明って白LED入れたら変になる？
オレンジのフィルタが邪魔してあまり明るくならないとか書いてあるの見てやめたよ。
ヘッドライトLED化した人いたら
>>636 やっぱ後期メーターはやっちゃ駄目なのかね
やったって人が見当たらない
あの後期のフロントグリル見てかっこいいって思う人いんのかな
後期のが高級志向なデザインで好きだね
自分はフロントグリル含めて、後期のほうが好き。
>>641 元からチープやんｗ
わいは最近後期マスク好きになったで
渋い色できっちりすればかっこええで
前後どっちもノーマルがダサ杉
前期も後期もいまいち。アルティアバンパー欲しいもw
アルティアバンパーくそかっこいいけどどうしても腰高に見えちゃうのがな
サイドステップに現行型？のプリウス用エアロ付けてる動画見て格好いいなって思ってしまった。
全く別車の流用する奴ってすげーわｗ
クーペでハイマウントストップランプ無くしたら見た目的に変になるかな？
ディーラーの中古車サイトに300万超えのが掲載されてるけど
そんなするの？
完全に直列なら4気筒、それ以上ならV型って感じの流れだし
スポーツカーブーム…ないね…
ベンツとかがどうなるかじゃね
そういえば何年か前にメルセデスが直6搭載車を復活させるかもって記事見た気がする
近々出るスープラがBMW製だけど直6乗せるし、再評価はくるかもね
バイザーがボロくなったり変色？してボディカラーと合わない薄い茶色になってるから外そうと思うんだけど、これって無理矢理バキバキ外すものなの？
しかしここんところ知り合った人に車見せるとかっこいいて言われるよ
いま中古探してもらってるんだけど、走行10万以下で修復無し、純正MTの組み合わせは最低200万って言われてorzってなったわ。
ハイマウントストップランプ周りの錆
>>666 ネットで調べてそれ以外は、何か質問をすること。
無意識に一番ダメな聞き方。
ハイマウントストップランプの錆、放置しちゃってるけど、対策取らないとダメだなぁ。
純正キセノン付の車体オクに出てるけど、ヘッドライトだけ売ってくけないかなあ・・・
ハイマウントストップランプって今は対策品が出てるんでんは？初期と型番が違ってた気がする。
ハイマウントストップランプが問題ではなくて、鉄板の防錆が問題。中期型でも錆の問題が出ていたので、後期型からが対策品のハズ。
トランクをカーボンにしてしまえば即解決だし軽量化できて燃費もタイヤの持ちもよくなる！
>>674 後期でも錆びるよ
トランクの穴の小口がハイマウントのユニットと擦れて塗装が剥がれるのが原因
隙間が空いてるから表面張力で水が貯まって抜けにくいんじゃないかな
トランクは色々あってややこしいw
99年10月で番号が変わってるから後期は違う？
ランプは4ドアは全部共通で2ドアは2000年の1月で変わってる
>>676 中期型で購入半年ぐらいで錆びて交換してからは、再発してない。
そんなこと言ったら前期で何もしてないけど錆びてないわ
中古で買ったらHKSのEVC付いてたんですけどこれの見方が全然わからない
>>680 アイドリングの時は「-600」とか表示されていれば正常
アクセル踏んで加速してるときに「50」「100」と出る表示がブースト圧
50だと0.5キロ 100だとブースト1キロ(だいたいね)
ごめん今のEVCだとアイドリングの表示も二桁だった
>>681 680の者です。親切に教えて頂きありがとうございます！
注意して見てみます！
>>683 フルブーストにする前にセッティング確認したら？特に最大ブーストが無茶だと壊すよ
>>684 確認の仕方が……苦笑
以前ほぼノーマルのs15NAに乗っていたので
サーキットやドリフトで負担をかけさせない様に街乗りオンリーで大事に乗らせてもらう予定なのですが
二十年早かったら、もう日産は解体されてトヨタに飲み込まれていた
ゴーン流れぶった切ってすまんが
>>687 EVCの何世代目か知らんけどボタンは4つとかだからディスプレイ見れば大体判るよ
街乗りでも踏み込み具合と負荷によってはブーストかかっちゃうからさ
ゴーンがいてもいなくても直6→v6の流れはどうしようもない潮見
>>688 ごーんうぃずざうぃんど
大丈夫だよ
もうミスタースカイラインの櫻井さんもミスターK片山さんもこの世に居ないからな
>>700 (ﾜｯﾁｮｲ efc9-Qng4)｢EATcf-273p209.ppp15.odn.ne.jp｣の人だね。
スカイラインスレは32～37まで見てるから分かるｗ
32用の社外ヘッドライトが出るみたいね。
>>694 くさすぎて草も生えん
ここにもこういうやつマジでいそうできしょい
前期の34でキーレス搭載してない箱ってあるの？
>>710 キーレスは全車搭載。
アンサーバックは無いけど。
スペアキーか？
>>712 あるなら上げてみて。リペアレンズのことじゃないよ。
因みに32用ってこれな。
>>711 見た感じスペアキーな感じでした。
もし、その車を購入する事にしたらキーレスの作成はディーラーに依頼するのがベストですか？
>>714 リペアレンズ買ったけどもうクリア剥がれたぞ。
カサカサになるんでなく、クリア層がペローンと剥けた。
>>714 ググっても見つからなかったんで
メーカーどこのやつか教えて欲しいんだが・・・
>>717 個性出そうとして失敗した典型例ｗ
パッと見は純正でよく見たらちょっと違う、くらいで良いのにねぇ。
ゴーンが34早く生産終了させて
それで日産がつぶれてないんだからいいじゃん
日産消滅後コーチビルダー櫻井さん率いるプリンス自動車に先祖帰り
そしてリーマンショックで完全消滅
>>727 来た当時34絶賛してたやん
GT-Rだけど
うん、ゴーンにとっては趣味と仕事
きっと並んでいる会と、消防設備士の試験がぶち当たってると思ったら
>>737 おととし行ったことあるけど、34は少ないイメージ
32が多くて、意外にV35が来てたな
バイザーオフにしてる人どうやって外してるの？
ニスモヘリテージパーツに33と34への拡大来たね。
>>740 冬は剥がしにくいぞ。
真夏に外すのおすすめ。
カップリングファンが経年劣化で交換した
>>749 一部分として、キャリパーの違い。
ネットで検索してからだな！
>>749 キャリパーの他、スポット増し等、ターボと同じボディを使っている。
>>749 GT-VはGT-TのNA版と考えた方がいい。
>>754 GT-V以外のNA(GTやGT-X)は違うよ。
>>756 具体的にどこが変わってる？
ターボとNAでボディ変えるなんてよっぽど予算に余裕無いとできない芸当だよね。
>>758 ググっても違うという明確なソースは無いね。
カタログ上でもボディが違うという記載は無い。
では具体的に何が違うのかどうぞ。
>>759 お前随分と粘着だな。
例えば、リアサスの下部取付部分がコの字形と○の字形の違いやリヤスタビライザーの有無。
私は、マニアじゃないから後は自分で調べろよ！
>>760 それ、ボディちゃうやん。
俺が言ってるのは
>>751 の書いてるスポット増し等のボディそのものの違いの話だよ。
ボディの話から逸れてく奴や
リアシート下のガゼットプレートとかなかったけな・・・？
>>762 >>751 は何を根拠にスポット増しとか言い出したんだろうな。
GT、GTXにGTV、GTTのブレーキキャリパー + ローターってポン付できるの？
できる
そういやキャリパー交換した時に配管やショートパーツはGTTの新品使ったから
連投申し訳ない
GT-Vと普通のGTではコントロールユニットの設定も違う。
>>769 わざわざありがとうございます。
バックプレートは皿みたいな縁を平らにすればいいって事ですかね？
そんなに大掛かりな加工と出費は無さそうなんですね。
インチアップしてるのでクリアランスは多分大丈夫そうです。
別件？同件？かビミョーですがz33のブレンボも同じ感じで行けるんですかね？
ミッション新品にしたらアクセルオンオフのピッチングがなくなって快調になった。バックラッシュが酷かったのがよく分かった。
それは純粋にミッションの劣化とかもあったのでは？
エンジンルームでホースやパイプはみなさん何処の使ってます？
>>778 ホースはシリコンに替えた
純正の方が良いと言う人も居るけど
シリコンは抜けやすくて裂けやすい？
純正にするなら少しでも早い方が良いと思う
先になると値段が上がるし欠品になる可能性もある
特に部品を変える事によってやりたいことがない、長く所有したいなら
ホースはトヨタ純正のメーター売りしてるやつをまとめ買いしてる人から切り売りしてもらってる
みなさん回答ありがとうございます。
>>783 ベストは人による。だから、全くのベストよりディーラーで認められるチューンを楽しむ事も必要。
>>777 バックラッシュ分かってる？ミッションはギアのかたまりだぜ。ATならトルコンの緩衝があるけどマニュアルはそんなもんないよ
>>782 発売から今まで、15万キロ持ってるなら十分だろ
シリコンでここまで持つかは知らんけど
>>786 ギアだからバックラッシュがあるんじゃ‥‥
>>788 お前、まさか>786がMTにバックラッシュがないって読んでるなら文盲もいいとこだぞ
まるでMTにバックラッシュがないと言ってるように捉えれないことはないけどな
穴空きボンネットって水入って良くないって聞くけど
ギアが減ってきてバックラッシュが大きくなってきたって言ってんだろ？
>>775 >>786だが話が噛み合わんのは俺の日本語が原因かよ
「ミッション新品にした、調子良くなった」→ 「劣化してたからでしょ」「交換しろよ」とレスがつく、いくらなんでも酷いだろ寂しいぜおまいら
きちんとしたメーカーものならカバーもついてるし
>>795 GC8インプレッサ初期型がそうだった記憶。
センターのインタークーラー用じゃなくて左右にある小ぶりなダクトのほう。
社外のボンネット付けてて、ダクト穴空いてるから雨の日は走らせない様にしてる
気を使える人はいいけど
むしろこの年代の車に乗ってて気を使わない人はいるのか...
>>799 全然いるでしょ
うちに来る坊主達はミサイル化してたり、全塗装やオーバーホールの練習台になってたり色々いるよ
なんちゃってとかコレクション化してるやつはすこぶるキレイだけどな
新車から乗ってた25GT-t盗まれた。つい今朝の話
やつらはR34って言うボディ狙ってるからオートマだからセーフなんて思ってない方がいいぞ
レースで人気でたのは4ドアだから大丈夫なんてありえんわ。
うちはお向かいさんのベンツ、レクサス盗んでいくから大丈夫
ベンツ、レクサスがあるから大丈夫なんて思ってない方がいいぞ
中東に持って行くとふつうに購入できるベンツレクサスより34の方が高く売れるから窃盗集団がどこに売ってるかでも変わりそうだけど
34の方が高く売れるとかほんま信者すぎやろ
中東は分からんで
ERでも海外だと大差ないよ
それなら乗り換えの時、下取りでタダ同然で引き取られるくらいなら海外に流した方がウハウハになるんだな。
正面から見て左下ってオイルクーラー付けるところ？
前から見て右下はインタークーラー
オイルクーラーつけてる人
街乗り時はダンボールとかで上手いこと蓋してるよ
失礼します。
>>818 ディーラーに聞けば！
ここは無保証だから、
>>812 えっ、経験したことないです？
朝、出勤しようとしたら、ワイパーに紙が挟まれてて
「この車をお売りください！」とか書いてあって、
ドバイかなんかに輸出することを生業にしてます！って主張してるチラシ。
ウチはトヨタのおひざ元の隣だけど、この３年間で５回ぐらいあったかな？
お膝元付近なかーま
アメリカでは製造から25年を経過したクルマは、いわゆるクラシックカー扱いとなり、新車で義務付けられている衝突安全規定や排ガス規定の一部の適用が免除される。つまり、2018年現在の25年前となると1993年だ。
https://www.webcartop.jp/2018/04/225555 この時期オーバークールだわ…
ダンボールでも問題ないよ、テープとかで巻くようにしっかり固定しないとすぐ外れるけど
燃えるから危ないとかあったけど
あくまで自己責任な。
水分、確かに…結局全部こええｗ
>>832 プラダンボールで問題なかったよ。
ラジエター前がプラが溶ける程の熱さだと思う？
アイドリングで少し息継ぎみたいな感じになったり、車体が少し左右に揺れたりするのってイグニッションコイル関係です？
>>835 エンジン警告灯は点灯した？
イグニッションコイル不良の時は警告灯が点灯する。
ディーラーでコンサルかけてもらって。
エンジン警告灯が出ない場合もあるよ。自分のときは息継ぎをするような症状でアイドリンが安定しなかった。
俺の時はトラクションコントロールOFFのランプが点灯した。
>>836 警告灯は点灯していません。
ディーラーに任せるのがいいんですかね……
>>837 その商品よく聞きますが変化は実感できるのですか…？
16万キロ超えてるからそろそろ社外品にも交換を視野に入れてるのですが
>>840 Sprit Fireは純正と違いを感じられるほどの効果はない。ただ、自分が交換したときは純正より安くて、トラブルは皆無だったけどね。イグニッションコイルを変えるときは定番の製品だった。
自分で変えるのもできなくはないけど、エンジンをいらうため作業は中腰になるのよ。それが結構辛くて。一年点検のときにプラグを確認するから、そのときに頼むと工賃は浮かせることができると思うけどね。
今となっては純正品もsplit fireのoemらしいね
昔からsprit自体が社外品のようで社外品じゃない
>>840 自分で交換作業中に、劣化したホース類が壊れたら作業中断になるから、ディーラーでやってもらうのが良いよ。
>>842 それほんと？
スプリットファイヤーって耐久性が低いと聞くよ
今から純正を買っても手遅れかな
最近、25GT-tの盗難話が増えてきてるね。うちのは過走行車だしほぼノーマルだしってんでタカをくくってるが、なんかセキュリティ入れようか悩み中.....
>>846 入れとけ入れとけ
盗られてからじゃ絶対遅い
>>846 ノーマル関係なしに盗難発生してるから対策した方が良いよ
>>845 スプリットファイア入れて10年以上経つけど特に問題ないよ。
壊れたらオカダのプラズマダイレクト入れるつもりだけどな。
>>846 泥棒は距離なんか見ないし多少ボロでも持ってくよ
泥棒は仕入れはタダだから多少汚くても盗りやすかったらそっちを先に盗むから用心しといた方が良いよ
同士諸君のコメント感謝
>>840 アイドリングだけならACCバルブの清掃やってみても良いかも
盗まれたらマニュアルのマーチかノートに乗るからべつにいいよー。
>>851 ラフィックスのキーロックシステムと、詳細は書かないけどエンジンかからないように細工してる。
同じく
>>854 R34ならそろそろ20年でしょ
……しかし、それでも乗り続けるのが「今は亡き」スカイラインを愛するもののつとめだとは思わんか
最近パワステの高圧ホース交換した人いる？
なにかの流用出来ねぇかなぁと考えるけど何もないのよね
>>869 現物を送らないといけないだろうけどキノクニならステンレスメッシュホースになるけどワンオフで作ってくれると思う
>>866 思ってたより高いな・・・ ありがとう。
部品が出るだけマシなのかな
フロントフェンダーが少し凹んでるのが気になるついでに社外のフェンダー考えたんだがこれ何ミリワイドまで車検そのまま通るんだ?
フロントなら片側10mm以上でもいけると思う。
因みに俺はフロントフェンダー叩き出して片側15mmくらい広がってるけど、
フロントとリアの幅の違いが調べ方が悪いのか出てこないのよね
トレッドはリアが10mm広いけどフェンダー幅のデータは無いね。
>>877 逆。リアの方が10mm狭い。前1480/後1470
（四駆だったらそのとおり。前1460/後1470）
>>871 ポンプ近くのカシメからの漏れ？ならホース屋持ってけば配管部分切って溶接でホース交換してくれるよ。
ただし俺の場合は漏れは大したことなかったけど、交換でステアリングの感触が良くなった。油圧不足じゃなかったと思うからホースASSYにあるセンサー2つが新品になったからだと思ってる。
ヤフオクでデフィーの油温水温油圧とコントロールユニット落札したんだけど、他に何か取り付けに必要な部品教えてもらえないですか
>>880 デフィの部品が全て揃ってるのならそれで大丈夫
あとはメーターパネルとかそんなのくらいかな
>>882 ありがとうございますm(__)m
まだ手元に届いてませんが箱の中に全部入ってると考えていいんですね
>>879 ホースにセンサーが２つも付いてるんだ
１つはパワステアイドルアップなんだけどもう１つは何だろう？
センサーの問題じゃなくて作動油が新品になったからじゃない？
うちもパワステフルードを変えてみよかな
>>883 ヤフオクって新品？
新品なら全部揃ってるはず
中古なら分からない
センサーを付ける時にシールテープが必要になるよ
>>885 新品未使用の正規品です。
ご親切にありがとうございます！
適当すぎる書き込みにちゃんと答えて下さりありがとうございます
デフィのホムペにもあるけどコピー品が出回ってるから気をつけないとな
どうせコピー品つかまされても、メータなんか見てないでしょ？
パンクしたのでタイヤを新調しました。
エンジンルーム美化の為にシリコンホースから取り掛かろうと思うんだけどサイズとか教えてもらえませんか
パワーFCで現車合わせしてるのだけど
>>891 現車合わせしてるのにパーツ変えたらそりゃ燃調変わるべ。
ベストでは無くなるわな(セッティングがベストだったと仮定して)。
>>891 今どのくらいまで追い込んであるかだな
あまり追い込んでないのなら許容範囲内で納まるだろうけどギリギリまで追い込んでるのなら危ない所まで行くかも知れない
現車合わせってのは純正に比べるとマージンを詰めてあるから普通に考えると再セッティングが必要
セッティングまでいかなくても確認はした方が良いと思う
そこを疎かにして、もはや何のためのフルコンなのかと
>>895 基本的にショップの蓄積データから全て任せました。
340ps程度だから、ガンガンにはかけてないとは思うけど。
エアクリをブリッツからHKSに
マフラーをトラストから柿本に
またショップに出して再セッティングだと
パーツ合わせてそこそこいくなと。
じゃあケチって車壊せばええやん
昔からよくいるよ勝手にパーツ変えてブローしたらECUが悪いとか言い出す奴
岡ちゃんがHKSが1番良いというデータ出してたな。
HKSの湿式純正交換タイプはでた当初はクソだったけどな
交換する部品をメーカー名ありきの説明しかできない奴でろくな奴に出会った事がない
>>903 HKSでも乾式、湿式、純正交換タイプ(乾式)あるしな。
エアフロ付き・集塵効率重視なら乾式、吸入効率重視なら湿式だね。
俺はエアフロレスなんで湿式のパワーフロー付けてるけど調子良い。
チューニングのためにエンジンばらしたことあるけど内部も問題なかった。
乾式だ湿式だと言うけど、そもそもエアクリが良いか悪いかどうやって判断するんだ？パワー感とか言うなら測定要るし、フィルター性能なら目？
>>909 >>901 で書いたけど、ヤシオの岡ちゃんが雑誌でデータ出してた。
それがどんなデータだったか思い出せない。
HKSが良かったとは覚えてるんだが。
性能でいうならHKSのキノコはよく吸うけど
SR20でキャブ4連入れてた時粗い金網だけで11万キロ以上乗ったけど圧縮もノーマルで乗ってるやつと変わらんくらいしか下がらんかったから集塵性とか気にするだけ無駄
フルコン入れてるならモノなんてメーカーで揃えて合わせてしまえばいいのよ
湿式はフィルタ交換があるから乾式しか使わんな
街乗りオンリーなら何を入れても無問題だな。
ここ来て純正フルエアロがめちゃくちゃカッコよく思えてきた
ERセダンなのに小学生から羨望の眼差しでGTRとか言われるし、
4WDのトランスファー切除でFR化した、内容わかるひと教えて
>>921 駆動軸数変更は構造変更だよ
軽くはならないけどトランスファーはそのままで中のチェーンだけ外したのなら何もせずに通ると思う
GT-R顔化したうちのER34をBNR34と思い込んでるあの少年はいつ真実に気づくんやろなぁ
RB25のターボなんだけど冷間始動の時スロットルぱたぱたさせないと掛からないんだけど何が悪いのかな
パーツリストとサービスマニュアル混ざってねw
>>926 サービスマニュアルだったか
趣味車だからまったり直す
ISCバルブ確認してみる ありがとう！
一度バッテリーを充電するか新しいのか
純正エアロなかなか無いよね。五年かけてようやく揃えられたよ。
純正エアロはリップがないよなぁ
不動でガソリンとか抜いてなきゃタンクなんかサビサビで溶剤じゃ取れないだろうしな
過走行車に乗ってる奴は低走行の車を否定するけどどう考えても低走行の方が良い
8.5j+45で245/35/R20って履けるかな？
20インチはやりすぎだろ。
もうすぐ20年なろうかという車のゴムパーツに
さすがに低走行の方がゴムの状態いいは草
ポルシェとかの研究や実験結果見てたら車ってまるで生き物だなって思わせてくれる
個体差なんかは性格みたいだよね
このスレに4AGのAE111のレビントレノに乗ってた人います？
>>941 レスポンスはレビンだけど、パワーモリモリ感は断然ターボにはかなわない。
キビキビ感は人によって感じ方は違うところ多いけど、ER34のが剛性が半端ないから安定してるって意味でこっちのが安心感は強いよ。
アルテッツァに乗るならそのままのがいいとは思う。
>>942 ありがとうございます！！
お金を貯めたのでシャフトオートサービスさんに行ってみようかと思います
買うと決めたわけではないのですが多分その場で即決してしまいそうです（笑）
SHAFTってOPTIONで極上車しか扱わない優良店として紹介されてたよ
メディアにめちゃくちゃ踊らされてそうｗ
もう言われてるけどパワーモリモリ以外レビン
でもトレノより剛性高いから、それも感覚としては薄い、スピード感はない
読んでると
>>941 にはレビンの方が面白いと思う
アルテッツァは無しｗ
ｼｬﾌﾄさん確かに良い車体ばかりだけど高いのよね
20年前の車だし、マトモなものを探すなら高いのは仕方ないと思うぜ
ｃ34の相場はどうかなと思って調べたら結構するのね
C34てステージア？
C34はステージアとローレルだな
何年か経って34乗り潰したら熱下がったあたりの中古90スープラ買いたい
俺もそろそろ熱が下がってしまった
俺もランエボかWRXに惹かれる…どれも34より新しいしなぁ
32か34のFRターボがほしい俺が泣くぞ・・・いいのか？
あと2年で20年目の4ドア２５ＧＴ－Ｖ・ＡＴ。加速もそこそこ、居住性も特に後席はよくない。
どうにもならなくなったら乗り換えるけどどうにかなってるんだよな
エンジンOHで150万くらいだけど、WRXとかは買えないから結局乗り続ける事になりそう
WRXが余裕で買えそうな位、改装費に注ぎ込んでる。
車体番号1000番代
パワステ関係で廃盤の部品が多数あったような....？
大枚300万っていうけどそれで距離浅い34買えるなw
>>962 去年の秋頃、高圧ホースASSYは出たよ
この時期のヒーターの設定温度って何度にしてる？
ヒーター温度おかしくなった
俺の34は今年成人式だ
>>957 GT-Vで5.5KM/Lって結構酷いなｗ。よっぽど踏んでるの？
ウチのgt-tは平均9.5KM/L、良くて10ちょっと超えるくらい
最近のトピックはブースト計がまったく動かなくなったことかな？
原因は皆さん言ってるようにゴムパーツ（エンジンからセンサに行くホース）が
硬化してひび割れてた
永く乗るなら、ゴムパーツ総とっかえかなぁ？
ステージを書かないと単に燃費だけ言っても？？なだけ…
>>969 stage? ステージが何か知らんけど、普段の生活道路の乗りよ。
サーキットでバンバン回してるなら、その燃費もありかな？と。
地域や時間帯が変わるだけでも全然変わってくるのに他人との比較なんて無意味
>>971 うん、こっちは深夜じゃねぇけど昼間の札幌だが？
だから行動範囲、時間帯がほぼ同じ奴以外比べても意味無いの
全く違う条件で他人と燃費比べても何の意味も無いからな
燃費の話なら自分は街中で6キロ
>>976 10-15モード
でググればok
今は使われていない古い走行パターンだけどな
めちゃくちゃ寒くなる季節になるとエンジンルーム内からギーっと異音がして、
例えると難しいんだけど、ベルトが鳴くというより、もっと機械的な音だった。
パワステのオイルが劣化してて冷えてると硬い状態だったんじゃない？
>>984 直6の3Lで250馬力
ターボは2Lの4気筒
どのくらいの重量なのか分からないけど250馬力ならドン亀でしょ
この時期はエンジンの吹き上がりがよくてすこぶる調子いい。
18インチから19インチにアップって
先輩がER34GTTのことをR32のGTSt Type Mと同じグレードに該当するグレードやねとか言ってるんだけど
>>989 GTS-tがFRだと最上級モデル
ターボ無しのタイプMて無かったような気がするから正しいんじゃないか？
GTS-tの上のモデルって何がある？
上かどうかわからんが
>>989 先輩が言っていることがただしいな。
R34はグレードが簡素化されている。
ありがとーございます
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