NGワード推奨・・ダイキョーニシカワ、ジェイウェイブ >>1 アクセラHV売れてなかったし自前のマイルドHVに切り替えるからもう用済みってことかな
BMWのDをスカDに切り替える、マツダはHV要らん、って感じかな
トヨタはDは撤退じゃないの？
トヨタはもうストロングHVをクリーンディーゼルより安く作れるんだし
HVが欲しい人はマツダなんて買わない
プレマシー、MPV、ビアンテ、ベリーサ、アクセラHV、
>>14 >>16 >>16 >>15 >>20 北海道では車幅なんて気にならないけど、本州だと大問題なんだろうな
MPVは車高上げたアウトバックみたいなのがあれば良かったのに
MPVはカッ飛びターボとして発売した後に原油高による低燃費ブームだから、メーカーやディーラーに責任とらすのは可愛そうだよ。
MPVは高さが中途半端に低かったのが受けなかったのかな
>>15 >>20 >>21 >>26 直6エンジン開発中止の噂が出てるが本当だろうか
何を説いたところで、そもそもｺﾚｼﾞｬﾅｲｺﾚｼﾞｬﾅｲって言い続けた末に >>28 「よく若い人たちのクルマ離れが叫ばれていますが、真にカッコいいクルマを見たことがなければ、誰だってクルマへの関心も興味も薄れるでしょう」
>>30 >>28 >>30 >>31 口喧嘩じゃなく、自分の意見を述べたいのなら
第2世代の虫谷さんがやってるシャシーはどうなんだろう？
ふと思ったんだが、アクセラのディーゼルをFRにしたら売れるんじゃなかろうか。
>>37 >>37 >>32 >>40 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
国沢さんがマツダがFR、６気筒を出しても商業的に成功する見込みは無いと忠告していた。
>>21 むしろ逆神雉が成功しないって言ってるからこそ期待できる
雉はマツダが嫌いで、マツダの悪口書くのが生き甲斐だからな。アホンダ千葉と同じ。
実際に成功するかと問われたら「No」だろ。
まあアテンザとの差別化もあるからな。
Cセグメントの主力を担うアクセラをFRなんてキワモノに変貌させる体力はマツダには無いよ
今のアテンザは一応C/Dセグメントで、でかいアクセラみたいなもんだからな
デミオセダンはマジで発売してほしい
>>57 アテンザはFFのままでセンティア後継復活だったりして。
ディーラーで「今マツダって2ドア無いんすよね」って聞いたら「ありますよー、軽トラ」と。
アテンザの２ドアあったらいいなー
>>48 デミオは３ナンバーの方が良いよ。単純にＣＸ-３よりやや狭い1745mmで車高低いので良い。
差別化でデミオはコンパクトカーでいいよ。
>>67 >>69 >>70 >>70 片側25mmも違ったら入り口が狭いウチの車庫に入らない
>>74 マツダ車のために車庫作り直すのが当たり前だと思ってるんだから普通じゃないわな
数年前の土砂災害でマツダの社員寮にボランティア行ったとき凄かったよ
>>75 男性の指の太さが2cm位だから5cmは指2,3本分
ディーラーしっかりしろや。アフターサービス最低。その癖新車のカタログ出しましょうかとか頭おかしすぎ
いくらでも全幅が増えて良いわけないが、アルファードがバカ売れする国なので1850まではいけるんじゃないか？
片側 25mm 増えて困る層は、2% のマツダを選ぶ層にはいない
５ナンバーにこだわる人はあまり多くないが、ハイオクは嫌と言う人は多いね。
>>78 デミオって日本、中国、タイの順番で売れてて日本の販売では3割占めてる。
デミオで小さいと感じるならアクセラ買えばいいだけ
>>87 >>89 特化したメーカーじゃないから小さいデミオから始まるラインナップは良いと思うし軽は嫌だという初マツダの人にもアピールしやすいでしょ
>>90 デミオは3ナンバーにするべき。
>>98 >>98 デミオ・アクセラ・アテンザは日本だけの名前ですから。
今初代アテンザの代車でキューブ乗ってるけど、ミラーが出っ張りすぎてて車庫での余裕が同じ位しか無いな(笑)
>>103 アテンザをFR化して、次期マークXや86として
デミオ→デミオ0
世界でプレミア目指すんなら
>>103 >>110 もうペットネームは廃止して数字の名前に統一すればいいと思う
RX-5
>>105 >>115 Atenza、Axelaとかがグレード名として使われてる国もなかったっけ
>>103 RX-5はコスモAPの輸出名。
>>118 >>123 マツダて斜陽なんだよね。
>>123 >>124 >>129 >>127 マツダはオイルショック、リーマンショックと大変な時期を乗りきっているから結構しぶとい会社。あの頃よりも現在の方が状況は良い。ユニークな会社だから頑張ってほしい。
>>130 ライトとグリルのバランスが悪いと思うのだが フロンとはCX-5、アテンザと大して変わらんだろ
>>146 >>138 >>149 >>150 >>138 >>149 >>151 >>138 >>152 >>152 「一目見てカッコいい」と思われなきゃダメ
>>158 メーカーの犬のくせに何だろうね
国沢はずっとマツダを叩き続けてるからな そりゃむかつくよ
>ちーっすｗ まだまだ暑いっすねｗ
(´∀`)_┳※ﾊﾟ-ﾝ!!･････････＼(;ﾟﾛﾟ)ノ ← 172
>>158 >>158 >>172 消すくらいなら最初から書かなきゃいいのにねぇ・・・
雉の記事は相変わらず上から目線だよなぁ
>>185 http://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384 http://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 伏木さんとキャンプとか行きたいな
>>172 雉が自動車評論家のステータスを落としまくっているよな。胡散臭い職業の代表になってしまった。
ここのマツダ社員ははネトウヨみたいだな
で、出たー、雉のこと話してるとマツダ社員言うやつー！
国沢さんとマツダのエンジニアの話を聞くと内燃機関自体の知識はマツダのエンジニアの方が上だけれども、
雉もどっかのすごい人達色々が発言してることをまとめたり受け売りしてるだけでしょうに
>>193 何が彼と彼の取り巻きをここまで駆り立てるんだろうかね
>>198 マツダスレなのに雉スレになってて草生えるvw
>>193 って定期的に貼られるね 最近は意図せずとも、Yahoo!の記事に
＞読んでると的外れ具合
雉はパソコンにマツダ悪口集をファイルしてるんだろ？アホンダ千葉の投稿も保存してるかも。
ネトウヨも少数の人間が狂ったように書き込むらしいが
>>207 >>158 なんてやるもんか) マツダヲタの悪いところがモロに出てますね。国沢は嫌いだけど君たちも考えなきゃいかん。
( ・∀・)_┳※ﾊﾟ-ﾝ!!･････････＼(;ﾟ<°)ノ ← 216
本人なのか信奉者なのかは知らんが、
>>192 マツダのエンブレムってMを丸く囲ってるけど
国沢云々言ってる場合じゃない。
( ・∀・)_┳※ﾊﾟ-ﾝ!!･････････＼(;ﾟ<°)ノ ← 216=228
>>228 トヨタから供給してもらったhvが売れなかったから止めた。それだけ。
>>232 >>222 >>236 >>158 の続報はよ >>232 >>242 普通に記事にもなってるニュースも読めない読まないでよく嘘を書けるな
>>243 >>242 >>246 >>247 対話の意思のない人間に何かを言って聞かせることほど徒労感に襲われることもないわな
アメリカでの商品力向上のためにも大排気量化は避けられないし
>>253 EV CA spirit次第って事でしょ
>>256 規模と利益率云々ならすばるスバルを手本にするのでは？
スバルにコストカットを教えたのがトヨタなんだが
>>256 興味があるとしたらスズキだろう。
スバルの好調は北米での「マーケット・イン」に全力投球した結果なんで
スバルはアイサイト MT に載せられないし、最早メリットよりデメリットの方が多い水平対向捨てられないし、アメリカ頼みの売り上げだから先が無さそう
マツダはプレミアム目指すなんて寝言を言ってないで
>>267 >>261 >>269 , >>271 >>274 >>274 機会損失も知らないとはな。マツダも初代cx-5のディーゼルでやらかした。マーケはクビか降格にするべき。
>>274 早く出さないと死ぬからだよ。
そうだね、売れ筋のHVやスライドドア3列ミニバンも出すべきだよねw >>278 軽のジムニーの方はそれでも増産して対処しているらしいが、オンリーワンの強みが根底にあることは間違いない。
>>280 >>273 >>285 SkyActiv-Ｘは全域プラグ着火だしまあ順調なんだろうね。
>>266 スバルにMTなんかあったっけ？STI以外は全部CVTじゃないの？
アイサイトは悩みどころというかなんというかだな
>>287 CX-5でもアメリカだとコンパクトクロスオーバーだし
>>298 >>300 >>301 日本のドリンクのLサイズがアメリカだとSサイズ相当みたいなもんやね
>>288 5070x1970mmのCX-9で中型かよwww
>>296 新型ハイラックスとかたまに見かけるけどでかいもんなぁ
誰もメキシコの話題には触れないんだな。
>>307 VIDEO >>287 アメリカから部品を買えてことだよね。
メキシコから部品調達してもええんやで。アメリカとメキシコで75%になればいい。日本国内から部品を輸出するのは減る。完成車に関税を25%かけられるより100倍マシ。20年からだし。
>>319 アメリカからの部品調達を増やせてことだよ。
アメリカに生産拠点を移せばいいだろうが、マツダの規模で単独工場は無理。
もうちらっと見ただけでプーイモだなって分かるようになったわ
>>323 TOYOTAもさっさと切ればいいんだ。
rx -visionそのままの見た目で次世代車出してくんないかな
大雨でも工場は大丈夫だったが従業員が出てこれなかったからしょうがない
>>223 デミオ１．５に一新されたのか
>>343 アクセラも2000に統一して欲しい
来年はCX-3FMCもあるんじゃね アクセラベースの
>>351 アクセラ。
>>350 1.3って誰得だったんだろう
>>355 >>357 CX5ってFMCしてからそんな経ってないのにだいぶ落ちたね
マツダの株価が下がり続けてるよ
>>360 MPSモデルは復活しないっぽいなあ
>>361 >>364 >>357 >>357 デミオに並ばれて
アクセラは日本市場では幅がでかくなりすぎたよ
>>371 次期アクセラのSPCCIは2Lじゃん
前田さんが店舗をカッコ良くすれば売れるっていってたな
そろそろCX系以外はMPSを出してもいい気がするんだけどね
>>377 >>360 >>378 >>383 >>371 2リッターったって超希薄燃焼のエコエンジンじゃん
>>378 >>389 >>388 藤原さんのインタビューだとブランド力を上げないと中国等の安売り攻勢に飲み込まれる
2.0Xが無事に完成したんであれば
開発に長い年月掛けたスカイXよりも普通のハイブリッドの方が簡単で安定して性能も良かったです的なオチしか見えないんだが大丈夫なんだろうか
>>397 >>399 ハイブリッドが簡単って、トヨタの技術者が聞いたらどう思うだろうな
>>400 >>402 ストロングハイブリッド作れるメーカーってトヨタ、ホンダ、日産以外どこよ？マツダクラスのメーカーでやってるとこある？
ハイ鰤なんて電動アシスト自転車の拡大版なんだから、ヤマハ辺りに開発させるといい物が出来そうなんだがvw
>>405 >>404 スズキのハイブリッドてマツダと同じくトヨタ供給じゃないん？
>>409 >>411 スズキもストロングハイブリッドつくれるんた、知らんかった
スズキのハイブリッドなんてゴミだろ？
>>395 >>416 Xは低回転と高回転域でプラグ着火って話だけど圧縮比16のリーンバーンって大丈夫なのかね
>>418 SKYACTIV-Xエンジン
>>419 >>417 スズキのハイブリッドって48Vマイルドハイブリッドより出力ないからなぁ
グレード名
ファミリアXG知らんのな
CX-8 20XG 298万円〜 6/7人乗り
XはマイルドHV付きなら当然高く売るんじゃないかな
CX-3のように利益重視で高価路線かCX-5のように薄利多売路線か
SKY-X 2Lは187ps 230Nmだそうだから
被るのか
>>442 >>443 スカイXはGPFが載るという記事を見たけど、ディーゼルみたいに再生燃焼とかあるんだろうか
>>445 マイルドHVやらscやら複雑かつ高コストにして意味があるのかね？
マツコネのメリットってなんなの？
マツコネが付いていてもカムシャフトが削れても買う2%の池沼もといお客様
>>435 Xを高級グレードに設定するのは間違いだろ
>>452 >>448 逆にタッチパネル操作を にOK出してるのが不思議
ナビの安全基準ガイドラインが作成されるまえからタッチパネル使ってたから実情に合わせたんだろう
>>460 タッチパネルなかったら
>>465 >>466 種部品共通化一括発注コストダウン優先でほとんどの車種がエアコン操作タッチパネルのホンダさん
タッチパネルは病的に強く押す人だと経年劣化でパネルが故障しそう。
使ってたら慣れるのかもしれないけど流石にね
エアコンも声でコントロールするようになるだろうからな
尻だって最初はイマイチだったから、期待はできそうにないね
>>474 >>477 マツコネだって一部音声認識使ってるじゃないか
>>479 ベンツはヘイメルセデスでインフォシステム起動だからマツダはあれだなCM最後の囁くようなマーツダ(ﾎﾞｿｯで起動w
マツコネ大失敗でこりたから、次はトヨタなりgoogleなりのソフト使うんじゃないの？
音声認識は一人のときはいいけど、誰か乗せてるときは恥ずかしくて無理w
>>484 ただのアンドロイドにマツコネのアプリインストールとかでいいのに
>>483 >>481 >>479 >>484 >>483 マツコネはコントローラーのデカさも問題
>>479 >>494 慣れるとマツコネ悪くないなと思い、たまにレンタカーで2dinのクルマに乗ると縮尺変えるだけでもイライラして
来週末もたぶん台風です〜 http://kunisawa.net/?p=33508 >>500 世界で技術でトップを目指すなんて会社は、3-4社しかなくて、なぜか弱小マツダが混じっている不思議。
>>507 >>508 クズ過ぎワロえる >>854 80円→4000円じゃないからね。
>>504 一番ヤバイのは、横転のリスクを考えないで、荷物を運ばせた運送会社の管理職
状況次第ではリスクを取って走らせる場合もある
セダンまた復権すると思うけどな。
>>517 いつか忘れたがマツダ株は5株を1株に併合してなかったか？
アクセラでHVじゃなくてアテンザでHVが欲しかったんだ、うわーん
MAZDA6改良してもアメリカで売れないなら廃止してもうてほうがいいんちゃうの？
>>519 魂動の顔でセダンだと一気にオッサン臭くなるんだよなぁ。
>>523 >>531 >>528 アメリカでも欧州車のセダンは売れてる
ディーゼルPHEVでSUV作れや
エンジンはEV走行時は単なる荷物だから重いディーゼルはPHEVには向かない
次期アクセラが今月末に量産開始ならとっくに試作してるだろうにリークも無いな
>>535 >>537 >>531 >>539 今月末に量産開始なのに情報がないイコールマツダの機密管理が優れてるってことにならないか？
NAFTAの域内調達率が引き上げられたのも気になる
系列を切って豊田系から買うんじゃないの？
おまえらの好きな広島のクソ企業マツダの真実だw
>>535 >>534 アメリカってレクサスとか月１万台以上売れてるけど給料そんなにいいんか？
ていうか米国じゃV8が普通、直4とか割れですかwww
>>539 >>555 >>539 の「量産開始」は何も間違ってない。 >>553 >>550 >>565 >>553 おいおい>>555 は嘘もいいとこだぞ >>569 >>569 人体エネルギーを閃光へと変換するバイオレーザー発振器の開発か
>>569 次期アクセラ
>>559 >>575 >>570 >>571 みたいにわかってる人もいて安心だけど、 >>557 昨日の落雷で本社地区と宇品地区のほとんどが数時間死んだよ
本当に予定通り今月中に生産開始できるのだろうか
>>578 >>581 マツダはモデルベース開発で設計と試作が早いので量産までに作る試作車が少ないと聞いた。だからこの規模でもしっかり利益が出てる。トヨタが欲しいのは実はコレと一括企画。
円高になったら一番に赤字になりそうな会社のノウハウなんかいるか？
信頼性試験ガーつっても他社は参考になるのかね？
>>584 >>590 >>578 リコールを国交省から促されたり勧告受けたりするよりいいじゃんw
>>593 >>586 まぁ素人が考える
実際のクルマの品質が良くない
どんな商売でも言えることだけど、商品と販売の両輪が揃わないと絶対成長しない
広告も研究開発も大幅に削って、
あと日産みたく
>>600 確かにマツダの新型車はいつも造りながら直す感じだよなあ
お気に召さなけりゃ、研究開発を宣伝広告に読み替えればいい
>>610 >>612 まあ宣伝に関しては仕方ない側面もある
数%の人に支持されればいいんでしょ？
>>613 その通り。
>>617 必要なのは理解してる。
>>604 >>620 ソースよろしく。
あとマツダは固定費が高い気がするんだよね
>>619 スバルスズキより売れてないんだか宣伝費はそれ以下でいいのでは？
マツダはネット広告も多いね。
良い商品は何もしなくても売れる
今日ディーラーで法定点検してきたんだけど、結構お客さん多かった気がしたけどなあ…
2%の熱狂的なオタク向けをやめて欲張り始めたよね。
>>626 販売数に見合った宣伝量じゃないだろう？
プーイモさんはレス乞食であることを隠さなくなってきたね
広告費が高いって言ってる奴はどの数字を見て言ってるんだ？ >>627 >>633 レース活動への金を無くすべきだな。
>>623 >>635 >>639 >>621 >>628 >>641 >>642 >>622 >>644 車のデザインは重要だと思うが
>>644 >>626 また難癖付けられてんな
全く魅力の無いホンダに不正だらけのスバルに糞みたいなメーカーのファンは大変だね
数%の支持で良いと口では言いながらバカみたいな販管費は事実。
トランプの痛恨の一撃が出たら本当に死ぬからねw
従来からのマツダファンからすると
現実世界でもスレでも必要とされてないのはブーイモなんだよなぁ…
>>658 日本版J.D.パワーのタイヤ満足度で軽自動車用がミシュランが複数年一位になるんだぜ？
JDパワーはよく分からんよな >>668 海外でもモンドセレクションみたいなのは受賞してるけど日本同様に売上はさっぱり。
そのJDパワーの調査結果をCX-5の宣伝で使ったのがマツダ。
>>667 >>665 を読めば分かるけど、、要は新車を買ったユーザーのアンケート結果だね >>671 企業が都合悪い結果をスルーするのは当たり前なのに
マツダとか平気で嘘つくだろw
正直、アメリカ版のJDパワーの品質面でも韓国メーカーが一位〜三位の時点であてにならん
昔はまっとうな評価屋だったのに、ジワジワとチャイナに浸食され、前年度にはとうとう買収されたからな。
JDパワーの調査で初期品質が国内メーカー最下位になりました。今後は品質向上に努めます、と広告出したらマツダの評価めちゃ上がるで。
同じような車ばっかり作ってるのになんでこんなに順位が変動するんだろ
>>681 >> 681
最近の初期品質調査はインフォテイメントの出来に左右されるらしいね
代車としてビアンテが来た。普段ウィッシュなんだが、すぐに慣れるだろうか。
>>679 「JDパワーでマツダは日本企業内最下位ｗｗ」って喜んでいたツダアンチ
>>692 あんだけ宣伝して、あんだけ販売店があるのに？
正直に書いたから読んでくださいお願いしますって言えばいいのに
>>700 何か主張したいことがあるなら自分の言葉で述べろよ
CX-9 のヘッドライトってなんで細くて小さいの？ >>698 >>707 >>710 国沢の話はそっちのスレでやってくれ。クソ記事なんか眼中にないから。
>>714 MILD HVを2019から始めますとは前から言ってたわけだし、それがDにくっつくからってあんまりサプライズ感無いからじゃない
途中までしか読んでないけど、走行風でエンジン冷えちゃうとPM発生量が少ない適温が維持しにくいからマイルドハイブリッドなんかな？
skyactiv xも大丈夫かな
「このハイブリッドシステムは、トヨタからの技術供与は受けずに自社開発するそうです。
ディーゼルHVってレアだよな 昔シトロエンが出してたな
ストロングハイブリッドをトヨタの特許回避して優れたモノ作るの難しいから
>>725 >>714 >>730 HV無しというのはなくなるよ。
今のディーゼルでトヨタHV並に高いのに
>>732 ディーゼルエンジンのコストってインジェクターと後処理装置でガソリンエンジン1機に匹敵すると聞いたことがある
スズキのなんちゃってマイルドハイブリッドみたいなやつだとコストそんなにかからなさそう
排気量は2.2Lで据え置きなんだろうか
48vだから補機も専用品だな
全域で高効率なエンジンならストロングハイブリッド化は不要
>>742 >>744 >>744 >>744 停止線のかなり前で止まるのも多い
>>744 >>747 >>749 このマイハイは宇部興産ともう一社とマツダの3社でやるって数か月前にニュースになってたじゃん。
>>740 まあしかし電動機スペースがいるからデミオには載せずにアクセラ以上か？
>>755 https://response.jp/article/2018/03/15/307279.html トヨタのHVなんてガソリン専用なんだから使う意味なんてないわな。
マツダの規模でよかったかもな。
>>756 いつもそういう言い方してるんでしょ。
>>762-763 マルイドハイブリッドにしないと停止時のエネルギー回生が出来ないし、欧米のEV優遇規制への対応も必要だからな
早よロータリーもレシプロ同等のオイル消費量になるシール性を確保し
>>732 メディアが乗った試作機はマイルドハイブリッドは付いてなかったよね
>>729 >>765 >>770 >>764 >>776 >>769 まだアクセラのスパイショット出てこないのか
>>721 >>783 ディーゼルでこけてトヨタのの傘下に入るしかないな
マツダはインド市場に参入すればいいのに
劣悪な燃料で酷使されるインドの環境じゃ脆弱なスカイアクティブディーゼルは使えないよ。
インド人が指定フィルター、オイルを3000キロ毎に交換すると思うか？
>>787 これからのマツダの5年間はアメリカに全力投球でしょ
EVはZEVに対応する為
>>792 >>793 >>794 >>778 >>795 マツダってオワコンを掘り起こすのが使命的な会社じゃないのか
>>797 >>799 2t級のSUVでもPHEVなら十分脱法できるザル法。
ソースがビジネスジャーナルで、しかも筆者の肩書きが・・・ｗ
と言うわけでPHEVが必要な理由は理解できたかな？
EU「お前ら、トヨタをパクってストロングHV作れるか？」
つーかちょっとググることもせずに食いついてくるアホ増えたな
>>793 PHEVとかEVって特許とかでの制約ってどうなの？
>>795 マイルドでもHV認定されるように変わったので
大して欧州で売れてない日本車はもっと他に重視した方がいいことがあんじゃないの？
>>785 >>800 今、何か世界中のメーカーが1モーター2クラッチ式ハイブリッドを推しまくってて
というか、もう勝てないからそっちに注力してるんだろ
PHEVはロードマップ上で2021年からになってるんだから、ギャーギャー騒いでもしょうがないわ。
なんかさ、あんだけバカにされてたホンダ方式が主流になるなんてダレガ創造したかw
>>802 >>807 >>816 >>825 >>822 １．３Gってもうなくなってるのね
>>827 他社は追随・・・ないないw
1.3ガソリンと1.5D廃止とはライトサイジングを実践してるなぁ
ディーゼルの次世代は薄い燃料を高圧縮なの？
sky-xはハイブリッドやぞ。
>>837 ディーゼルハイブリッドとか胸熱w
新世代ガソリン/ディーゼルエンジン+自社製マイルドハイブリッドの駆動システムにも
ネーミングはさておき、技術的にはパッとしないよね。
>>839 >>841 >>837 >>845 ぶっちゃけ、THSやホンダなんかのパテントを潜るような技術も金もない。
skyactiveとか魂動とかマツコネやり始めたころは勢いあって好きだったけど最近はちょっとあれだよね
10%の燃費向上に30万払えるかだな。
>>850 なんか先鋭化していくというか、視野が狭くなっている気がするな
>>852 >>843 >>855 マツダは先行開発の要員が僅かだったのでコンピュータを使ったモデル開発が導入できた
>>854 >>857 トヨタは枯れてない製品を市場に出さないだけで
>>857 >>860 >>863 スカイアクティブとかいう結局なんだかわからないやつ
俺も知らない。
スカイGが出始めの頃は「ガソリンエンジンはエネルギーの精々3割しか活用できていない」とかドヤ顔で言ってたけど、トヨタが熱効率41%のガソリンエンジン開発したら熱効率についてはダンマリだよね
マツダは良くなった燃費分を高回転まで回るとか乗って楽しいとかそういう非効率なとこに振ったりしてるので
>>869 ちなみにACTIVにEがないのは電気(Electricity)に頼らないという意志を表してるんだと
>>872 トヨタは優秀な人材がたくさんいるからエンジンの効率化なんてやればできるよ
カローラスポーツに新型２Lエンジン搭載すりゃ良かったのに
>>879 >>875 >>871 >>873 >>886 ホラ、覚えてるか？高速道路でデミオが空飛んだやつ。
>>871 「ピーク」って「瞬間的」ってことかな？
トヨタが本気になれば人も予算も設備も良いから良いエンジンが出せる
>>875 >>871 >>892 http://www.geocities.jp/bequemereise/drive_chr.html >>897 >>897 燃費の目玉という言い方は1980年代以前からありますが、いつの話ですか？
Xの最大熱効率は、宣伝としては分かりやすいので公表しても良いと思うんだが。圧縮比16で空燃比30オーバーの変態エンジンなんだから、ピークなら多分45%を超えているでしょ。
>>906 試乗なしで予約して初期型買う奴等は勇気がいるだろうな
手垢まみれの言だが、欲しい時が買い時だからな
>>910 エンジンばかりが話題になるが、ADAS関連はどうするつもりだろうね。
CX-3初期組はサウンドスムーザーをセットオプションで売りつけられてたな。それと度重なるガラスの厚み増しと静粛性向上。未完成品かよと。
日本じゃ関係ないが、初代CX-9の初期組とか・・・
マツダはユーザーでβテストやるからね
>>916 CX-3初期はちょっとした段差で横揺れしまくるよな。 https://www.msn.com/ja-jp/money/news/ マツダ魂動デザイン生みの親-「若者のクルマ離れ」に持論/ar-BBL9PlI 初期cx-3はエンジンも乗り心地も明らかにダメだったからな
最近ではデミオのお値段据え置きで1300ccから1500ccとかも酷いと思う。
アクセラは2016夏から2年もほぼ放置。2017夏の改良は360°モニターが選べるようになっただけ。
買った後に改良されるの嫌だったら絶版になるときしか買えない
どこのメーカの車にも言える事やが新型が出る度値上げし過ぎ
値上げした理由はベースグレードでも標準装備が充実しすぎてるからだね。
主要安全装備とナビ関係が標準装備になったからなぁ
先進国で日本だけ経済成長せず、いつまでも給料上がらないのに
>>895 >>929 >>931 >>933 デミオDの点検ついでにCX-5のD試乗させてもらったがメチャメチャ良かった
日本だけ異常に景気悪いというか、経済が成長しないんだから物価がどんどん高くなるように感じるのは当たり前
あのー、us mazdaがやってるimsaの話しは、どこですれば良いででしょうか？ マツダのプロトタイプカー格好いいです
>>893 >>928 都内住まいだとSUVが増えてて
>>943 >>787 >>932 >>787 >>924 ハッチバックは荷物の出し入れが楽
>>948 マツダは売り方が下手
デミオなんて出てから随分経つんだからそんなに目くじら立てなくてもいいだろ
どんどん改良して欲しいと思う
CX-5の25S
>>948 carplay、Android auto対応まだかい
マツコネ2発表まだかいな
>>958 Androidオートとかって
グーグルマップ、最近は変なルートばかり案内するようになったんだけど、それは泥autoでも同じなんだろうか？
Android端末しか持ってないのでAAの事しか分からないけど
yahooナビなんかは検索が優秀でも、楽ナビに比べて変なルートばかり引くな。
>>962 ナビアプリは地図が無料だから人気なだけで
グーグルマップやヤフーナビは出来た頃は物凄く優秀だったと思うけどな。特にヤフーははっきり覚えている。
それ、最初の頃はスマホでここまでできるのスゲー補正がかかってただけでは？
最近のグーグルナビはやたらと信号回避させたがるからな。
とんでもなく細い道まで平気で案内してくるからな。下手に信用して使うと危ない
>>970 >>963 >>970 >>956 ２．０が廃止で次のモデルチェンジでＸになるんじゃね
>>960 アンドロイドオートでAmazonプライムとAmazonミュージックがキャストできれば文句無いわ
日本の道路事情が特殊すぎで、だからナビも日本のナビと海外のナビで求められるものが全然違う
>>981 ディーラーのセールスマン向けじゃないの？
>>981 >>951 試乗会があるということは、予定通り発売される見込みなんだな。
>>987 >>972 >>985 新車中古問わず過去に1台でも購入してたら
>>991 mmp
lud20181106105342ca
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