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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html ※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 166
http://2chb.net/r/auto/1532301363/ 新車販売台数ランキング総合スレ 167
http://2chb.net/r/auto/1534089442/ 新車販売台数ランキング総合スレ 168
http://2chb.net/r/auto/1536299533/ 軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://2chb.net/r/kcar/1509340125/ -
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N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
>>5 i-dcdはアメリカ、中国、ヨーロッパで売ってないから良くないんだろうと思う
>>2 お前はリテラシーないんか
確かにアメリカアクアが惨憺たる結果だ
ハイブリッドが苦手なメーカーはi-DCDで出せば成功したかもね
>>7 偉そうなこと抜かすのは自社製のレーシングHVを開発して結果を残してからにしろ
THS-Rは存在するが、iDCD-R、iMMD-Rなんてものは存在しないんだぜアホンダ
>>7 世界ヴェゼルハイブリッドが海外では一台も販売出来なくて残念ですね(笑)
軽自動車に大型バイク載せようなんてバカいるのか
モトコンポにしとけ
ホンダは今年４～９月期に登録車よりも軽自動車の方が売れたんだってね。
スズキ、ダイハツ、と軽車両専用メーカーの仲間入りができてよかったね！
20年以上経っても、真面な「結果が全く残せない」ホンダハイブリッド！
何をやっても結果が出ない駄目なホンダ・・・
四輪では１位は愚か、「国内2位も無い」ホンダｗｗ
国内では3位～4位、海外でも日本メーカー中3～4位が定番、欧州では5位(トヨタ、日産、マツダ、スズキに次ぐ悲惨なシェア0.8%）
年間2000万顧客と商売をする地球規模のホンダの足下にも及ばない小規模メーカーも、早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
>>14 殺人エアバック搭載車なんて
乗りたくないよ(笑)
>>14 N-BOXの野晒し在庫が積み上がりそうだから他社に頭を下げてでも売りたい、まで読んだw
大量にエアバッグ改修＆タカタと手を切ったホンダおすすめ
今どき4人乗りPVCメーカーのメリットが誰にも分からないのも、ホンダなら5人乗りが当たり前という格上常識が広まりつつあるからだろうね
トヨタ大丈夫か？
>>16 NｰVANもN-BOXも納期が長いのは生産が追いつかないからなのは考えなくても分かった
即納レクサスとは真逆の人気ぶりで良かったね
>>17 実は未だに大量にタカタの乾燥剤レスエアバッグを使っているホンダは危険きわまりない、って言いたいんですね分かりますww
>>18 現行N-BOXなら沢山中古屋さんにならんでるよ
たまには外出てみな
まさかアホ面とメタボ体型じゃないよね？
＞今どき4人乗りPVCメーカーのメリットが誰にも分からないのも
つまり6人乗りジェイドは何のメリットもない失敗作だったという訳だ
余りの不人気に慌てて5人乗り仕様を出すとか、都市型ミニバンが聞いて呆れるわ
＞ホンダなら5人乗りが当たり前という格上常識が広まりつつあるからだろうね
マイバッハを持ってるとか抜かしたクセに最上級グレードが何人乗りか知らんのか？
アホンダは居住性と乗車人員を天秤に掛けて、前者を優先したのがトヨタ、後者を優先したのがホンダというだけの事を
何時になったら理解するんだろうな
ついでに言っておくが先代プリウスPHVは5人乗りだからな
今どきセダンタイプは5人乗りでなくてはならないという固定観念に捕らわれているアホンダには家畜を運ぶように
ぎゅうぎゅう詰めで5人乗せる村型不細工セダンのクラリティがお似合いだろうよ
☓PVC ○PHV
＞あまりの航続距離の短さに慌てて4人乗り仕様を出すとか、先進性のカケラも無いプリウスとか聞いて呆れるわ
↑
そうだね、言い訳が出来ない低技術メーカーと先進のクラリティメーカーとの格差が無限大に広がってオモシロイね
>>18 大丈夫、gooネットを見るとN-BOXは新古車1000台くらい並んでるよ
ディーラーじゃなくて中古車屋で買って、整備を板金屋のオヤジに頼めば安く済むよ
ホンダ車は嫌がるけどね
>>25 PVCとは心室性期外収縮のこと･･･
お前のようなメタボ体系で常に心臓に負荷が掛かっているようなヤツは頻発しているかもなw
RonT型のPVCが起こらんように祈ってろ
＞そうだね、言い訳が出来ない低技術メーカーと先進のクラリティメーカーとの格差が無限大に広がってオモシロイね
アホンダには家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで5人乗せる村型不細工セダンのクラリティがオススメまで読んだ
>>4 これだけ広いと不法入国者をたくさん運べるね！
20人は乗れるかな？
>>29 不法入国者>前科もんのクソデブアニオタアホンダ千葉くんこと行田の田中くん
■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」がデフォ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。可哀相な軽メーカのホンダ・・＞＜
>>32 スズキのマイルドハイブリッドはとても滑らか。ホンダはどうして迷走してしまったのか？
ホンダのアピールポイントは燃費じゃないはずだったのに。
ホンダの特徴は軽自動車になってじった。
ホンダはしくじったんだよ
トヨタのTHS特許を避けるため、シェフラーDCTに無理やりモーターをくっつけた複雑怪奇なi-DCDを開発
トラブル多発で日本の顧客の信頼を失い、これじゃ、輸出はできないね
元凶のi-DCDはさっさとお払い箱にすべきだね
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
■弔辞■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、その代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べる
と、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣りするのは
事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。
■黙祷■なお、旧インサイト、旧フィット等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは、アイドリング・ストップで「エアコン・オフ→真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
何年ハイブリッドをやっても駄目なメーカーがあると聞く
PHVもハイブリッドもターボも苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101 米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210 トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
@YouTube アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all その結果・・・
満足度が高いハイブリッドカー ランキング
http://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ １位 プリウスＰＨＶ
どんだけ墓穴掘れば気が済むの？
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
千葉君は糖尿病に起因するEDなので掘られるものならおケツでも墓穴でも大好きなんだよ
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
ホンダはサンシェード付の軽が最高級車だから600万でサンシェード無しのクラリティなんて誰も求めて無かったって事なんだろうね
クラリティ買うとN-BOXがオマケで付いてくる
位のプロモーションしないとダメポ
日本仕様はむしろNBOX一台分ぼったくってるんだよなぁ・・・
新型なのに
４～９月
C-HR前年比59.9％
まるでモデル末期
トヨタしくじったな
＞＜
>>47 確かに4人乗りプリウスPHVだと、もう一台おまけで付けないと5人乗れない
言葉遊びを労さないとドヤ顔一つ出来ないアホンダ千葉ちゃん
何をやっても結果の出ないホンダｗｗ
ホンダ中国新車販売・・・落ち込みも続くね～ 累計で約7万台減
9月・・・・・・・・・・132,755台 (前年比－6.0%)
１～9月累計・・・965,004台 (前年比－6.9%)
VWは9月からヨーロッパで始まった新しい燃費測定規制に対応しきれず、規制前の8月に駆け込み登録。その反動で9月欧州販売台数は大幅減した上に中国も減速したからかなり台数減らしそうだ
>>50 ４人だけじゃ物足りないから５人以上のホモに掘られたいと読んだ
>>49 ビジネスジャーナル
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死にたくなければスバルとマツダに乗るべき？軽はボディがペラペラ？安全な車種リスト
http://biz-journal.jp/i/2017/11/post_21388_entry.html 日本の安全基準さえ通ればよい軽の安全性なんてゆるゆる
高速道路で事故ったらグシャっと潰れてあの世行き 漏れなく走る棺桶
>>62 その軽自動車より遥かにヤワなのがFIAT500
外車も最コンパクト車なんてそんなものだ
中国新車販売
2018年１月～9月累計
トヨタ 1,080,500台(＋12.5%)
日産 1,095,578台 (＋7.4%)
ホンダ 965,004台 (－6.9%) ← ここでも日本メーカー中３位・・・・国外、国内で四輪は３～５位ばかり
マツダ 210,715台 (－1.3%)
>>65 各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
高性能車専門メーカーホンダの強みは、主力がバカ売れN-BOXだけじゃない点だね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212 ホンダ世界販売
1位：シビック／60万2983台
2位：CR-V／53万6963台
3位：ヴェゼル・HR-V／52万6272台
4位：フィット・ジャズ／39万3147台
5位：アコード／38万2164台
ナンバーワンN-BOXでさえホンダの中では少数派とかもうね
ホンダ恐るべし
>>65 CR-Vが中国の国策で販売停止になってもこれだけ売れるんだね
やはりホンダは恐るべしだな
1～10位全部足しても300万台
トヨタなど1000万台クラブの半分、利益率はもっと低い
>>68 春先に販売停止処分喰らってからまだ販売再開してないの？(笑)
>>67 ホンダ車はN-BOX以外、日本で必要ないことが分かるね
>>67 しかも、それホンダ限定じゃんw
正確にはトヨタに全敗じゃないですかー
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
https://forbesjapan.com/articles/detail/19289/1/1/1 >>72 アメリカでもガソリンがオイルに混ざってシャビシャビになるのか、中国のCR-Vと同じ現象だね
つまり、中国のパーツが原因ではなくて、エンジン設計上の問題と言うことだね
こりゃ日本でも問題になるね
ステマや金でごまかせない「コンシューマーレポート」の評価が、「いつも低い」ホンダ
今度は大変なことになってきた！ Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
逃げ切れない↑・・・低品質、低技術のホンダ
株価に反映かな
今日の下落率↓・・・ㇷ゚ㇷ゚ッｗｗ
ホンダ ー3.80%
三菱自 ー3.22%
スバル ー2.94%
トヨタ ー2.41%
日 産 ー2.14%
スズキ ー1.61%
マツダ ー1.53% i-DCD外注して欠陥、VTEC TURBO外注して欠陥
>>71 この度めでたく本年4～9月期の軽自動車の販売台数が登録車を超えました。
これもひとえに常日頃からホンダを愛してくださる皆様のおかげです。
今後も一層、「軽自動車のホンダ」を目指して軽自動車の販売に努めてまいります。
>>78 千葉理論によると市場の４割を占める軽自動車の為に登録車販売は減らすべき
らしいからこれから益々軽の比率が高まっていくんでしょうね(笑)
軽が売れて比率が高まるというより、登録車が売れなくなって軽の比率が高まるみたいなｗ
>>67 この中だと1.7Lの古いOHCエンジンだけマトモなのかね？
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だにリコール地獄の未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
千葉↓・・・反応がないぞ～どうした
ステマや金でごまかせない「コンシューマーレポート」の評価が、「いつも低い」ホンダ
今度は大変なことになってきた！
Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったねwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
逃げ切れない↑・・・低品質、低技術のホンダ 千葉ちゃん正義の味方ぶってるけど偽計なんちゃら妨害で2回捕まってるただの脳足りんだからなあ
千葉君は自分に都合が悪いことは涙でにじんで見えないようです
ねえ、なんでフリードの後ろ姿って真ん中が凹んでいてTENGAみたいなんですか？
>>4 ホンダのhpにバイクを積めるようなミスリーディングを誘発する画像があるね
https://www.honda.co.jp/N-VAN/ >>72 >>86 >>90 アホンダ千葉がまず貼りそうもない、最新のレビューがこちら(笑)
◆ホンダCR-V EX・マスターピース（FF/CVT）【試乗記】
https://www.webcg.net/articles/-/39580 「驚くほど速いということはない」
「エンジン音は気分が高揚するというような種類のものではない」
「ワインディングロードに入ると好印象だったCVTに試練が訪れる」
「エンジン回転数の上昇がかなり先行する印象で、もどかしい思い」
「3列目シートははっきりと狭い」「体育座りを強いられる3列目」
「日本が特殊なのであって、アメリカではこれで十分なのだろう」…etc.
鼻薬の嗅がせ方が足りなかったにしても(笑)、本題とまるで関係無さそうな芸能ネタを混ぜないと依頼文字数が埋められないほどのクルマというのもね。。。
>>94 確かに、バイクを積んても何の問題もないのが分かる
NｰVAN恐るべしだね
>>95 0-400mが楽々15秒のパワフルCR-Vに弱点が見当たらないということだね
全長を変えずに常用出来る3列目が用意されているCR-Vに、30センチも長くして扱いづらくしたCX-8が負けているのが良く分かる
ホンダ恐るべしだ
ホンダCR-V（4WD/CVT）
ステップ制御を加えたCVTはエンジン回転を無用に高めることなく、1.5リッターターボの中低回転域のおいしいトルクをきれいに引き出しながら必要十分の加速力をみせる。
意図的に回転を上げても駆動伝達とのズレは最小限に収められるなど、CVTのいわゆるラバーバンド感が常速域で気になることはほぼないはずだ。
コンフォート面のポテンシャルは相当に高く、特に静粛性についてはライバルを明らかに凌駕（りょうが）する。
乗り心地の面でも雑味を省きながら必要な情報がきれいに伝わってくる脚のセッティングは、公道熟成だからこそかもしれない。
それでいうなら厳しい環境で鍛えたフットワークは車格を持て余しそうなタイトなワインディングロードでも遺憾なく発揮される
↑
このように、軽からレジェンド、SUVに至るまでホンダ以外必要あるのか全く謎だ
まったく正反対のこと書いて発狂しておるな
CR-Vのサードシートに座ってオカマ掘られたら確実に圧死
ジェイドと同様まったく用を成さない無駄なシートがついてるだけ
本社では7人乗りは必要とか言ってるが
現場では後出しでこんなひどい7人乗りは恥ずかしくて客に薦められない
某社なみに安全なのか？と問われたら押し黙るしかない
3列目は170なら普通に座れる広さで、買う前に確認すれば不満も無いレベルだから良かったね
>>99 ＞視界を遮らないとは、運転席から見て左側の視界のことで、ミラーが見えても、左のウインドウ越しの情報が失われる事は安全運転上重大な支障をきたすと考えられる。
一方NｰVANは、運転席から見て左側の視界が遮られない
ミラーが見えるし、左のウインドウ越しの情報が失われる事もなく安全運転上支障をきたさないから、バイクも積めるというのがホンダの本音だろうね
普通に座れる詐欺
ホンダの社内基準が甘いだけで比較すれば明らかに狭い
客が試乗すれば常用では使えないね、とすぐにバレる
っていうか全長よりむしろ他社より横幅が広いほうが問題だろう
>>103 心配しなくても3列シート買う客は全員確認するから良かったね
新型CR-Vは、SUVとしては空間効率が比較的高い。3列目シートに座る乗員は、床と座面の間隔が足りないので膝が大きく持ち上がるものの、2列目シートの下側に足が収まる。
片道1時間以内の移動であれば、大人6名を乗せての移動も可能だろう。
↑
まさにこれ
CX8・・
＞＜
>>104 コレだね
CR-V ３列目 (ﾉ∀`)
2列目を後ろにスライド出来るのも新型CR-Vの特徴だね
３桁倶楽部の出来損ないC-Rナントカは放っておこうぜ
出来損ないのポンコツクソデブアニオタニート前科もんのアホンダ千葉ちゃんとポンコツ1.5Lターボ(爆笑)
>>102 大型バイクが詰めないって話なのに大型バイクでないバイクを積んだ
写真でドヤ顔の馬鹿な千葉君
グロムとCRF125Fね
ともに初心者でも扱いやすい小型バイクね
アホンダを名乗るならバイクも知っといた方がいいね
N-VAN買おうと思ってます
結婚したばかりなので、将来の子供のことも考えて広々したくるまがいいかなと思って
他におすすめの車ってありますか？
どこで質問したらいいかわからないので、なんでもっぽいこのスレに書いてみました
どうせ他社薦められてもホンダの軽バン選ぶんだろ？w
>>108 間もなく主力のハイブリッド版が出るのに、そんなに売れてるとは驚きだ
>>115 ホンダのハイブリッド車…
負け組決定(笑)
>>115 安物が唯一のウリのホンダが３桁売るのは確かに驚きだ
二桁が良いところだと思っていたよ
>>115 > 間もなく主力のハイブリッド版が出るのに、そんなに売れてるとは驚きだ
主力を同時に発売することができない技術力がないメーカーがあるとは驚きだ
アメリカのCR-V 1.5Lターボエンジンの不具合はCNNニュースでも取り上げられられてるね
燃え残ったガソリンが潤滑油に入り込み、パワーダウンやエンストを引き起こす
アメリカで2017-1018に数10万台売れてて、すべてがリコールの対象になりそうだと
エンジンの仕様が中国とアメリカとで微妙に違うらしい
エアバッグ、i-DCD以来の大規模リコールになりそうだね
Consumer Reports: Honda CR-Vs plagued by engine trouble
https://edition.cnn.com/2018/10/05/cars/consumer-reports-honda-cr-v-engine-trouble/index.html >>121 リコールになってもプリウスよりはるかに小規模で良かったね
>>99 ＞視界を遮らないとは、運転席から見て左側の視界のことで、ミラーが見えても、左のウインドウ越しの情報が失われる事は安全運転上重大な支障をきたすと考えられる。
一方NｰVANは、大型のCB1100を積んでも運転席から見て左側の視界が遮られない
ミラーが見えるし、左のウインドウ越しの情報が失われる事もなく安全運転上支障をきたさないから、大型バイクも積めるというのがホンダの本音だろうね
前科もんのクソデブアニオタアホンダ千葉くんは言うことが一味違うよね
>>123 それで視界が遮られてないとか千葉ちゃんは運転免許持ってないのか？(笑)
>>125には助手席側に何か視界を遮る亡霊でも見えるのだろう
一般人には何も見えないのは一目瞭然なのが分かるね
>>126 千葉ちゃんやっぱり免許持ってないんだな(笑)
>>122 > リコールになってもプリウスよりはるかに小規模で良かったね
販売台数がプリウスに比べたらものすごく小規模だからね
>>123 > 一方NｰVANは、大型のCB1100を積んでも運転席から見て左側の視界が遮られない
CB1100が大型？
千葉君にとってはスーパーカブより大きければ大型なのか？
>>126 カウルの付いてないネイキッドバイクのフォークが首の後ろの位置に映っている
真横を見るとバイクのライトが視界をふさがれている
カウル付きのバイク（バイクの大半はカウル付）なら真横の視界は完全にふさがれる
@YouTube 完全に横の視界がふさがれている
道交法違反(スモークガラスと同じ扱い)
＞2輪専門誌を対象としたN-VAN取材会の第2弾が実施された。
＞2輪専門誌を対象とした取材会
ホンダが車売る為には事故なんて無関係と違法行為増長させているんですね
>>129 ＞真横を見るとバイクのライト
そうだね、助手席に人が座るとライトより大きい人間の頭が真横にくるけどww
それが視界を遮るなら、助手席使用禁止だね
欧州高級車メーカーのEVはテスラに迫れるか
2019年から集中投入も性能横並びで激戦必至
（航続距離400～500km）
https://toyokeizai.net/articles/-/242794 トヨタ、環境車の新組織 EV・FCV商品化加速
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36461070T11C18A0NNE000/ トヨタに次世代車専門組織が発足 EV・FCV開発から量産一貫
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018101390090209.html （EV基礎開発会社EV C.A. Spiritにはトヨタ・マツダ・デンソー・スズキ・SUBARU・いすゞ・ヤマハが参加）
クラリティEV、走行距離128km
https://familycar.work/?p=3208 >>131 人間と物（貨物）とは違うんだけど、アフォは違いが分からないのかな？
>>126 そんなのむきになってショボいセールスポイントだこと
あんまりうりがないんだね
無駄骨レクサスでお茶を濁す他社も、早くNｰVAN並みのクルマを作れるようになるといいね！
生産台数を3年連続で更新した上に、3年連続でカーオブザイヤーカーを毎日大量に売っている格上メーカーと言えばホンダの事なんだけど、
国内でもナンバーワンの常勝N-BOXにどのメーカーも勝てないという、他社には辛い現実がある
このようにホンダの時代真っ只中なのは、広々快適フィットと同様気持ちのいいものだよね
ぺちゃんこ貧相アクアメーカーの格下ぶりにただただ笑うしかないのも、今だに4人乗りPHVで大恥をかいているから当然なのだろう
トヨタ・・
＞＜
>>126 バイク積んで走った事が無い人には分からないだろうが
頭のすぐ横にハンドルのバーエンドがある状況で走るなんてロシアンルーレットみたいなことするのは余程の馬鹿だぞ。
何かの拍子でタイダウンが外れたら簡単にバーエンドが頭に刺さるわな
そんな初歩的な危険予知さえ出来ない様な阿呆なのか？
>>141 自宅警備員には車も免許も不要です(笑)
>>140 ＞頭のすぐ横にハンドルのバーエンドがある状況
心配しなくてもグリップエンドはヘッドライトよりはるか後方にあるよ
良かったね
N-VANのトランスポーター（通称トランポ）としての需要があるとすれば、
モトクロッサーやロードレーサー、トライアル車など公道を走れない競技用バイクだね
そうした需要を想定して、乗るのか乗らないのか情報提供すればいいのに
普通に登録車のミニバン買えよ
車の維持費をケチるような貧乏人がバイクレースなんてするな
CRFのようなモトクロッサーを積んでエンデューロにでも出るってんなら話は分かるが
CB1100を積んで一体何をするってんだ？
ネイキッドでもストリート系なら兎も角、アップハンドルでゆったりと走ることを目的とした
CB1100でサーキット走行をする物好きなど少数だと思うが…
>>146 もはや、普通＝軽だよ
今どきまともな軽を作れないないちゃってフルラインナップメーカーが痛々しくて残念だ
トヨタ・・
＞＜
×ないちゃってフルラインナップメーカー
○なんちゃってフルラインナップメーカー
軽が主力で威張っちゃだめですよ
軽がシェアで6～7割とったらいいなよ。
軽は少数派なんだよ
>>148 で、CB1100を積んで何をするんだ？
モトクロッサーのトランポとして使うにも、積載物はバイクだけでなく
ヘルメット、ゴーグル、グローブ、ウェア、プロテクター、予備燃料、予備タイヤにチューブ、工具一式、ラダー、着替えと
最低これだけは必要になるんだが、NVAN程度の積載量ではギリギリもいいところだなw
だからバイクのトランポとしてはハイエースキャラバンのハイルーフが人気なんだよ
今どきハイエースキャラバンクラスの土建業者が雑に扱っても壊れない箱バンを作れないメーカーが
フルラインナップメーカーとか腹筋崩壊させるな阿呆www
自宅の駐車場に業務臭がきついハイエースとかwww
格上乗用車メーカーホンダのオーナーにとってそんな悪夢は無理なのが分かる
ハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
＞格上乗用車メーカーホンダのオーナーにとってそんな悪夢は無理なのが分かる
ハイエースキャラバンクラスどころかライトエース、NV、デリカD3クラスの商用バンすら
作れないメーカーの何が格上だ阿呆www
売れ筋で比較すると
NｰVAN＋STYLE FUN 荷室高1365ミリ
ハイエースDX標準ルーフ 荷室高1335ミリ
なるほど、ラダーも縦積みしてその他諸々積んでも「まだまだ積めるよ！」と言ってゲートを閉めたNｰVAN
ハイエースの半額たらずのNｰVANの登場で、業務臭のきついハイエースの出番が無かった
ID:6ipTrR9kM
,,x-ｰ:: ":::::
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`"i`ｰ'" ヾ
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|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ それよりわくわくゲイトは
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 外せないよな？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長
>>155 俺はトランポにはハイエースキャラバンのハイルーフが人気だと書いてるのに何しれっと標準ルーフで比較してるんだ阿呆
標準ボディハイルーフの1,590と比較すれば、NVANの1,365の室内高などバイクを積載するのに不便すぎるわ
というかバイクに乗ったこともない輩が目の前の箱から得た情報だけで知ったかすんな
お前が軽バンにバイクを一人で載せることなど絶対に不可能だろうよwww
そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
話を逸らしてないでさっさと質問に答えろよ無能
>>155 荷室長と荷室幅と乗車定員はボロ負けなんで載せられません＞＜
まで読んだｗｗｗ
確かにNｰVANの登場で無駄に大きくて倍額もするハイエースの存在感が吹き飛んだ感があるよね
さらにハイエースの地上高も致命的なようだ
↓
バイク1台の積載性に限るなら、ハイエース(ロング標準)を凌ぐ部分すらあるからだ。
先ずはフロアまでの地上高が95mmも低い525mm。
多く普及している1.8mのラダーを使う時、その差による傾斜の違いは見逃せない。
バイクの下側（フレームやクランクケース）が擦りづらくなり、バイクを押し上げるストレスがかなり軽減されるからだ。
さらに荷室高はハイエースより45mmも高い1365mm。
しかも左側はセンターピラーレスの大開口ドアがあるので、積載後の固定作業は、車外から扱える事が多く、その簡便さは平台のトラックに匹敵する…
https://motor-fan.jp/article/10005657 >>159 ならNSX、レジェンド、アコード、シビック、CR-Vといった無駄骨でお茶を濁している場合じゃないな
今すぐCセグ以上の車種を廃止して軽だけに注力すべきだろう
何せホンダの軽はN箱しか売れず、全ての車種を合計した販売台数では、スズキ・ダイハツ以下なのだから
千葉ちゃんは普通車を売るのは無駄の極みとか喚いてるからそのうち日本のホンダは軽専売になると見てるんでしょうよｗ
高性能車専門メーカーホンダの強みは、主力がバカ売れN-BOXだけじゃない点だね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212 ホンダ世界販売
1位：シビック／60万2983台
2位：CR-V／53万6963台
3位：ヴェゼル・HR-V／52万6272台
4位：フィット・ジャズ／39万3147台
5位：アコード／38万2164台
ナンバーワンN-BOXでさえホンダの中では少数派とかもうね
ホンダ恐るべし
>>160 お前は大型バイクが積めると言ったよな･･･
そのトライアル車のどこが大型だ？
お前の目にはそれが750cc以上のバイクに見えるのか阿呆
＞バイク1台の積載性に限るなら、ハイエース(ロング標準)を凌ぐ部分すらあるからだ。
トランポとして人気があるハイエースのハイルーフには逆立ちしても勝てないまで読んだ
ついでに言えばトライアル車ですら助手席側の視界を妨げる寸前なのに、これがカウル付きの
スーパースポーツならどんな事になるか想像する頭さえないのか？
＞先ずはフロアまでの地上高が95mmも低い525mm
地上高が低いという事はそれだけ最低地上高も低いという事･･･
さて、エンデューロレースが開催される会場までのアクセス路はどうなってるか知ってるかね？
会場まで舗装されている道路の方が珍しいぞ
つまり、未舗装路でスタックや下回りをヒットする可能性がそれだけ高いという事になる
こういったデメリットもあるという事を認識する知識すらない奴がググった程度で知ったかするなよ
そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
さっさと回答しろよ無能千葉
>>163 ホンダに都合のいいところだけ抜き出すなよ
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
https://forbesjapan.com/articles/detail/19289/1/1/1 そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
何時になったら回答するんだ無能千葉？
商用トラックで数を稼ぐしかない貧相アクアメーカーは、乗用車メーカーホンダのような品格を持てるといいね
カーオブザイヤーカーシビックが実質世界一なのも納得だ
多車形で、あれもこれもカローラにして数を稼ぐしかないジリ貧プリウスメーカーとは真逆だ
トヨタ・・
＞＜
無免で無職で無駄な存在、千葉ちゃんの明日はどっちだ
>>166 軽乗用車で数を稼ぐしかない貧相N箱メーカーは、今度は商用軽バンで数を稼ぐまで読んだ
カーオブザイヤーカーとか、何の意味も無い権威に縋ってる暇あるならCセグ以上の不人気無駄骨車を
全て廃止して、軽だけに注力した方がいいんじゃねーの
最早ホンダのライバルはトヨタではなく、スズキとダイハツなのだよ無能千葉
そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
お前は話を逸らすことしか出来ない本物の無能か？
まあ、ハイエースの業務臭より千葉の加齢臭の方がきつそうだがなwww
>>164 ＞地上高が低いという事はそれだけ最低地上高も低いという事…
＞未舗装路でスタックや下回りをヒットする可能性がそれだけ高いという事になる
？？？
最低地上高／ホイールベース／トレッド
NｰVAN 155ミリ／2520ミリ／1310ミリ
ハイエース 185ミリ／2570ミリ／1470ミリ
ハイエースの方が最低地上高があっても、ホイールベースもトレッドもNｰVANより広く全長も長くて悪路には不利に働く
例えば最低地上高がジムニーより高いランクルが、アプローチアングルでもデパーチャーアングルでもランプアングルでもジムニーに劣っていることでも分かる
ハイエース・・
＞＜
>>170 でもアホンダにはジムニーは
造れません
外注品の寄せ集めしか出来ません(>_<)
>>170 ホンダの軽部門はスズキに吸収して貰った方がいい、まで読んだｗ
スズキも早くNｰVAN並みのクルマを作れるようになるといいね！
千葉ちゃんが「早く○○も××並みの車を(ry」って書くときは敗北逃亡宣言だよな
新車展示車ブーストがあってもエブリィ・ハイゼット以下なんだよなぁ・・・
>>170 車を運転したことがないから必死でググって関係ありそうな単語を並べて知ったかしてるまで読んだ
バイクのバの字も知らない阿呆が偉そうに知ったかするな
無免のニートがネットの知識だけで偉そうに車を語るな
泥濘んだ未舗装路を走行する際にまず重要になるのが車高、アプローチアングル等の角度なんか
それこそクロカン競技でもないと優劣なんか語れねえよ
それともNVANはジムニー並みの走破性があるとでも言いたいのか車音痴www
そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
さっさと答えろよカレイシュウ千葉
>>173 NVANとエブリィなら迷わず後者だろうよ
信頼性が比べものにならんからな
千葉ちゃんとやら
基地外でなければ、薬でもやってるんじゃないかと思う。
ゴミ屋敷だったりして・・・
>>177 エブリイww
エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだよ
＞＜
千葉ちゃんバイク全否定するの巻きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
確かにエンジンの上には座わってないね
千葉ちゃんエブリィのエンジンが運転席の真下にあると思ってるんだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
書けば書くほど自らの馬鹿さ加減を晒していく千葉スタイル(笑)
＞エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだよ
エンジンはフロントの中央部に位置していて運転席の真下になどないんだが
どこの異次元の来訪者だ？
そもそもそんなどうでもいい事を罰ゲームだと抜かすアホンダ理論なら
フォルツァ、PCX、ディオといったスクーターに乗ってる連中は全員罰ゲームで
乗ってることになるな
お前のオツムは大丈夫か？
エブリイワゴンはエンジンをフロントシート下に置き、後輪を駆動する
https://matome.response.jp/articles/128 今どきキャブオーバー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>164 そんなに未舗装が心配なら、NｰVAN＋STYLEは169万円で4駆が選べる
ハイエース4駆はNｰVAN4駆に何百万円足せばいいんだ？
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>186 最低地上高が１５ｃｍ程度、しかもFFに毛が生えた程度の性能しか無いホンダの４駆が泥濘んだ未舗装路で何の役に立つんだ？
スタックしてレース会場に向かうハイエースキャラバンの邪魔になるだけだろw
＞NｰVAN＋STYLEは169万円で4駆が選べる
まさに安物買いの銭失いだなwww
お前のような車音痴には業務臭がきつい安物商用バンがお似合いというワケだ
意味も無くCB1100をNVANに積載して喜んでろよ
>>186 雪道でゴミ収集車や軽自動車より走破性の悪いSUVを出している
メーカーの軽の四駆が未舗装路で役に立つわけがない
>>185 仕事で小回り効かない、荷物がたいして積めないFFバンなんて誰得？
誰もがわかることだ
無職中年の千葉って人はわかんねーだろうな
中国もダメか・・ (´；ω；｀)ｳｯ…
ホンダ新車販売、９月は６％減の13.2万台
https://www.nna.jp/news/show/1821826 ホンダの中国法人、本田技研工業（中国）投資は９日、中国における９月の新車販売台数（小売りベース）が前年同月比6.0％減の13万2,755台だったと発表した。
チャンネル別の販売台数は、広州汽車集団との合弁の広汽本田汽車（広汽ホンダ）が3.5％減の６万4,858台、東風汽車集団との合弁の東風本田汽車（東風ホンダ）が8.3％減の６万7,897台だった。
確かにSUVなのに4駆が選べないC-HRハイブリッドには、トヨタの低すぎる限界を見る思いだ
所詮アクアが限界なのが分かる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
一方、高性能専門メーカーらしいNｰVANの4駆システムは…
フル積載時に荷重が増す後輪のトラクション性能を確保するためにビスカスカップリング内蔵リアディファレンシャルは専用セッティングを受けています。
具体的には、1.5リッタークラス（フィットなど）に使われるユニットをベースに専用品を開発、トルク容量はN-BOXに対して1.5倍としています。
クラッチ板の枚数を増やすことでトルクの立ち上がりも鋭くしたことで、スリッピーな坂道での登坂性能においても商用バンに求められるレベルを満たしているといいます。
あらためて整理すれば、N-BOXよりトルク容量を増やし、フィットより立ち上がりを鋭くした4WDシステムとなっているのです。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180806-10332001-carview/ 評判が高いのは当然か
↓
317 阻止押さえられちゃいました sage 2018/10/11(木) 16:58:47.43 ID:dsODfpkp
N-BOXの4WDモデルってトラック後輪みたいな車軸一体型と思ってたけど
リアデフからドラシャがしっかり出てるタイプなのね。昨日展示車初めて見てびっくりした
軽ハイトワゴンにここまでコストかけるなんて珍しいと思ったけど
経年でドラシャブーツが裂けたら交換が必要だから整備コストはかかるのではと思った
318 阻止押さえられちゃいました 2018/10/11(木) 17:15:49.84 ID:Aw6E0UhH
ホンダは昔から４WDにはドディオン形式を採用してるよ。
リジットみたいにバネ下重くなくて、バネも固めなくて済むので
リアの突き上げや追従性は他車の四駆軽とは違うんで４WD選ぶ
ならホンダは特にお勧めです。
>>194 フィットとN-BOXは四駆性能劣悪です、まで読んだ
>>193 トヨタにはランクル、日産にはエクストレイル、三菱にはパジェロとメーカーを代表する四駆がある
ホンダはそんなものがなく、あるのはショボい四駆だけ
N-VANの四駆よりスズキの軽トラの方が走破性は上でしょ
>>190 Ｎ－ＢＯＸがフィットとかを食ってるのは今の現状だけど
今後はＮ－ＶＡＮがＮ－ＢＯＸを食い始めるかもしれないｗ
大衆車メーカーがスポーツカーを作るとこのザマだね ＞＜
ワクワクしない!? 初代が偉大過ぎた!? ホンダNSXは輝きを失ったのか？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181014-10350595-carview/ デザインに関してはそれこそ……。いや、これは言わないでおこう。
しかも現在のホンダのブランドイメージは、まったくもって高くない。
過去のＦ１での栄光はあるものの、現在はあのていたらくだし、今はもう普通の大衆車メーカーに過ぎないのだ。
>>202 デザインがダメやろ、フィットみたいなグリルの
スポーツカーはいりません
>>202 貧乏で買えなくて悔しい！と書いてあってかわいそうになる
N-BOXおすすめ
せめて911くらいの価格で出せよ 数千万クラスと張り合ってもブランド力で勝てるわけない
NSXはピュアスポーツだから良かったのにデバイスに依存しすぎ
そもそもホンダ車に数百万って金を出すなんて情弱しかいないからね
＞＜
>>198 ランクル・パジェロとエクストレイルは全く別物だけど
>>205 横置きV6NAの時点では911カレラと同価格帯の予定だったんだ…
※なお日本以外の仕向け地では
NSXは発売以来、販売計画の倍の受注があるからね
売り切れて買えなかった人はかわいそう
確かに無駄骨レクサスを買わなかったNSXオーナーの勝ち組っぷりがハンパない
鈍亀F1メーカーと言えばホンダ
もう辞めたらいいのに ＞＜
確かに無職無免許無駄飯喰いな千葉ちゃんの負け組オーラは半端無いよね(笑)
レクサスオーナーはボッタの代名詞ホンダには全く興味も持たないからね
>>214 ～
>>219 ↑どれも正論・・・ 「千葉」は今日もコテンパン・・・何をやっても「結果の出ない」ホンダに責任 ｗｗ
ヘッドライトが新品になって良いことずくめじゃん
良かったね！
国内前年割れのドン亀カローラスポーツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
>>221 クラウンがタクシー用途は想定外ってwww
商用車クラウンの唯一の売りもこのザマ
全てにホンダ以下のポンコツぶりが底なしの様相を呈してきたようだ
トヨタ・・
＞＜
燃料漏れで燃えちゃう可能性があるＮＳＸと
光量不足になるだけで燃えたりはしないクラウン
ホンダ・・・
＞＜
>>225 そのクラウンに先月の販売台数で負けたフィットに付いて一言
>>199 「争いは軽自動車というレベルの低い者同士でしか起こらない」
>>227 世間の評価
サンシェード有りN-BOX＞サンシェード無しクラウン
>>229 またその話題かwww
そんな比較してるのはお前を含めたかなりの少数だろうな
Ｎ－ＢＯＸとクラウン、もしタダで貰えるならどっち？
アホンダ「サンシェードがあるＮ－ＢＯＸ！」
＞＜
>>229 サンシェードが無いからクラリティFCVは販売台数０台だったのかｗｗｗｗｗｗｗ
>>231 別の意味でおつとめするので必要ありません
クラウンも早くN-BOX並みにみんなに選ばれるといいね！
誰も選ばない伝説さんもさっさと廃止してNBOX買って貰おうよｗｗｗｗｗ
>>235 タントとデイズルークスモデルチェンジしたらNボも出番ないっぺ
>>235 購買層が違う
Nなんちゃらはマイルドヤンキー御用達(笑)
まともな軽すら作れないポンコツ専門メーカーはジェット機も作れないで八方塞がり
惨めだ
＞＜
早く普通車全廃して軽専売メーカーとして躍進して欲しいよねｗｗｗｗｗｗｗ
>>240 まともな普通乗用車が造れない
アホンダとメーカーがあるらしいw
軽四輪販売で万年３位のホンダ～
スズキ、ダイハツの次
スモール販売(登録小型車+軽四輪)では最近は４位のホンダ～
トヨタ、スズキ、日産Gの次ぎ
各社ホンダを目指して精進して欲しい
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜
ウンチ葉大センセーが力説させるスモール化戦略がこんなところにまで
「ヤンキーさん参ったか！」な販売戦略の賜物でせぅか←なお、新車販売には結び付かない模様(((^_^;)
戦後、飛行機製造の技術を活かして自動車に転進したメーカーはあるが
ホンダは自動車開発の技術力で飛行機を開発したワケではない
4代目フィット・・・やはり1モーターは失敗でおしまい → トヨタの軍門に下ってホンダも2モーターにｗｗ
ホンダの新ハイブリッドシステム(2モーター方式ハイブリッド）を搭載し、
馬力アップや燃費性能の向上が見込まれます。
最高出力はエンジンとモーターをあわせ合計145ps、
燃費は45km/Lを目指して開発が進んでいるようです。
このスレ同じレスを繰り返してんな
ホンダはスペック３で大変革を遂げたというのに
>>249 確かになぁｗ
2018.9
９ フィット ホンダ 7,310
＞＜
一口に45km/Lと言ってもJC08相当なのかWTLC相当なのか
どうせ実燃費は良くて30くらいだろ
>>251 俺のアドレスV125Sよりほんの少し悪いな。
SUBARU トヨタと資本関係はなくなったけど
ＰＨEVはトヨタのTHSIIを基に開発
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00032/101100011/ スバル初のPHEV、トヨタ「THSII」とはここが違う
縦置きエンジン・4WD化で見た目が一変
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_09_21_6287/ ＳＵＢＡＲＵ 「第31回国際電気自動車シンポジウム・展示会」に出展
2018年9月21日
展示車両は、9月14日（金）に日本で発売された新型フォレスター Advance（e-BOXER搭載車）、
そして年内に米国市場で導入を予定しているプラグインハイブリッド車（プロトタイプ）の2台です。
４代目フィット ～ １モーター＋ＤＣＴ(3代目)の失敗で、旧式２モーターへ変更 ｗｗ
スバルに大差をつけられたな↑～ スバルＰＨＥＶでトヨタＴＨＳⅡの発展型を採用！
「千葉」は、恐れていたこと↑が現実になり、支離滅裂のコメ乱発 … アワアワッ
もうアホモダ千葉はホモ専用の二区勉鬼になるしかないかもな
ストロングHVか それとも内燃機関を高効率化した48Vマイルドハイブリッドか
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
>>258 その結果、全てトヨタ以下の情け無い販売数（笑）
ハイブリッドの苦手なホンダは消費者には見向きもされないからな
満足度の低い負け組ハイブリッドオーナーは、素直にN-BOX買っとけば良かったという結果にトヨタ弱ったね
ポンコツTHS・・
＞＜
軽自動車まで落ちたユーザーをフィットに取り戻すのは容易ではないぞ
税金の安さに慣れちゃってるからな
軽が新車販売の４割を占める国内市場に、レクサスという無駄骨を投入するポンコツハイブリッドメーカーと、
ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する高性能ハイブリッドメーカー
どっちが利口か考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜
早くホンダも軽自動車にハイブリッドを積めればいいね
あ！欠陥ＨＶで信頼失ったホンダには無理か！
（ＴＴ）
>>263 少なくともここの住人の方々はお前を大馬鹿者だと思っている
>>263 早く６割の普通車捨てて軽専売メーカーになりたい！
まで読んだ(笑)
>>263 常勝N-BOX以外の全車種負け組みじゃねーかｗ
確かに、リコールが止まらない欠陥ハイブリッドで世間をざわつかせるポンコツメーカーがあると聞く
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
>>269 千葉理論だと数年後にはそのホンダ車全部廃止されて比較自体出来なくなっちゃうんだな・・・・ｗ
背伸びして無理矢理作ったホンダのハイブリッドは
世間からも見放された欠陥ハイブリッドだったからね。
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージなんだね
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜
>>272 早く海外で販売出来ない無駄なハイブリッド廃盤にしてN-BOX専売メーカーになれるといいね！(笑)
ガソリン車でカーオブザイヤーを取れない上に、ジリ貧プリウスもポンコツ
早くホンダと競合出来るようになるといいね！
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>275 馬鹿売れN-BOX以外は無駄でしか無いって言ってたし、早くN-BOXメーカーになりたいよね(笑)
高性能車専門メーカーホンダの強みは、主力がバカ売れN-BOXだけじゃない点だね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212 ホンダ世界販売
1位：シビック／60万2983台
2位：CR-V／53万6963台
3位：ヴェゼル・HR-V／52万6272台
4位：フィット・ジャズ／39万3147台
5位：アコード／38万2164台
ナンバーワンN-BOXでさえホンダの中では少数派とかもうね
ホンダ恐るべし
>>277 常勝N-BOX以外さっぱりな日本とは真逆で面白いね！
日本ホンダは早くN-BOX専売メーカーになるといいね！(笑)
99％失敗とかね、負けるもんか、負けるもんか、負ける・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
鈴木亜久里が考える「ホンダ最大の失敗」とは？
http://www.topnews.jp/2018/10/16/news/f1/174923.html 「彼らの最大の失敗は2008年シーズンを最後にF1プログラムをやめてしまったことだ。彼らはエンジンサプライヤーとしてだけでもF1にとどまるべきだったんだ」
ホンダの進歩を警戒するルノーのボス
次にお目見えする改良PUは間違いなくルノーを上回り、メルセデスやフェラーリに近いパフォーマンスを発揮するものになるだろう…
http://www.topnews.jp/2018/10/17/news/f1/174959.html ホンダ恐るべしだね
夢を語るのは大いに結構だが大風呂敷な妄言はいらないw
一応は警戒するさ まさかもあり得なくもない 可能性は限りなく低いが
>>280 ホンダ監督がエンジンは2015年開幕にはルノーと並び、終盤ではメルセデス、フェラーリに追い付く！とかビッグマウス叩いてた頃が懐かしいね
>>280
.｀/| ヽ ^,.- 、 ,.-、 l-'´ .| ',-,,_
_ -‐.../ ヽ -=ﾆﾆ| | | ヽ/ . | ∨ "''-,,
_,-‐ " / lヽ ー-|― | .ヽ―| /ヽ ∨ "' お前のホンダ好きは
,,､-‐ ''"´,,､-‐ ''" . ./ | . ＼ l＿ |／|＿| |.、| .∨ ホモに導くキーワードだ
/ /_,-‐ " / |. /⌒',--|. | / | / / ∨
./ l / | ./⌒/ .＼|＿∨ .し ｀/| ∨
,,､-‐ ''"´ .l,,､-‐――――-‐''"｀"''ー-l. lヽ._., ￣ ｀,' l ∨
￣￣￣￣ ´ ￣￣ヽ＿_ ヽ__|￣￣￣) .,'./ ／￣
￣￣ヽ ＼ .￣/⌒l￣￣´ ｀―――|/ ／ ＿,,
￣￣ l . ヽ | /￣´/ ｀ヽ、 .|―――― ´ー'"
,,,-'´｀ヽ､_____,.,-, l |―´ |ヽ-.´) l /
,,-‐''"´ l | .ﾏ ..l ／ ＼ | ,,.-'´
｀― ´ ｀lー――´"'' 、
＼ ヽ | ｀ヽ､
ホモダカーズ◯■南 社長 ホンダでエラくなるには虚言癖がないとダメだね
真面目にコツコツやる奴はコキ使われて辞めてゆく
これが現実
満足度の低いメーカーは困ったものだね
動くべきときに動かず！＞＜
止まるべきときに止まらず！＞＜
@YouTube 
欧州新車乗用販売・・・ 1月～9月累計 (日本3社抜粋)
・・・・・'18シェア%・・・17シェア%・・・'18販売台数 (前年増減%)
TOYOTA・・・4.9・・・・・・4.7・・・・・・・・・597,817台 (+5.5)
NISSAN・・・・3.3・・・・・・3.8・・・・・・・・・411,278台 (ｰ9.1)
HONDA・・・・0.9・・・・・・0.9・・・・・・・・・109,405台 (ｰ1.4) ←相変わらず、(四輪)車として認められていないｗｗ
EU+EFTA市場・・・・・100.0‐‐‐‐‐‐‐12,304,711台(+2.3)
ソース：ＡＣＥＡ統計より
(但し、マツダ、スズキ、三菱は2018年よりＡＣＥＡから脱退のため統計に含まれない)
ブランドイメージを守る為に、過度な値引き競争から手を引いたホンダの格上欧州戦略に各社学んで欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜
>>289 欧州でも常勝N-BOXメーカーになれるといいね(笑)
ホンダは消費者に相手にもされてないから値引き交渉も必要ない
>>289 欧州でどんどん販売台数が減少していくホンダに戦略があったはビックリだ
他社はホンダほど失敗していないからそんな失敗事例に学ぶ必要はないね
なんでお前らはホンダＦ１のようにグレードアップできないの？統合失調症なの？
それとも１４０戦０勝のグレードアップできないトヨタをリスペクトしてんの？
「99回の失敗に1回の成功でいい」本田宗一郎
たまに上手くいくこともあるよ（天国から）
>>293 すみません～ まだ病院の中からの投稿で、冷静になれず嘘を吐いてしまいました～ 但し千葉とは違います、キリっ！
ホンダは欧州でニッチ戦略を展開してるわけでもなく
イギリスに工場まで作ったのにシェアは1%に届かず
生産能力を持て余してるのでわざわざ各地に輸出している
ジェレミー・クラークソンいわく年金受給者に好まれる
フィットの1.3Lは大陸移動の動きにすら置いていかれると揶揄
現実ｗｗ
ホンダＦ１参戦直近6年間 112戦0勝 ・・・ 0勝記録更新中
2007年17戦0勝
2008年18戦0勝
2015年19戦0勝
2016年21戦0勝
2017年20戦0勝
2018年17戦0勝
なんでお前らはホンダＦ１のようにグレードアップできないの？統合失調症なの？
それとも１４０戦０勝のグレードアップできないトヨタをリスペクトしてんの？
( ･`ω･´)ｷﾘｯ
しかし現実は・・・
ホンダＦ１参戦直近6年間 112戦0勝
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
各社早く低燃費ギネス記録の欧州シビックディーゼルや、欧州五大サーキットで最速記録樹立のシビックタイプRに対抗出来るクルマを作れるようになるといいね！
>>300 ホンダだけ販売台数右肩下がりな欧州でも常勝N-BOXメーカーになれるといいね(笑)
千葉の云う「フィット3」はこれかｗｗ
これがホンダ技術の現実↓ 英有名自動車評論家 「 フィット3 (ジャズ) VTECエンジン 」を酷評ww
唯一、2速でアクセルを踏み込んだときだけは心が動く。
なぜなら、アクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。
本来ならば元気いっぱいでなければならない。 にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。
そう思っていたが、 同等排気量の他社製エンジンと比べ、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。 無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html#more >>302 ホンダのエンジンは色々あるから好きなの選べばすむこと
良かったね
このホンダが持つ日本記録を破るとすれば、またホンダだろうなｗｗ
ホンダの誇る５つのマークとは・・・これか↓
⚫世界COTY(ワールドカーオブザイヤー)に１度も成れない日本メーカーがある、と聞く
↑それは、そうだろう～ ステマと評論家を金で抱き込めないからだww 北米Coty等と違って～
⚫そう、各種車評価調査でも、唯一、メーカーの恣意やステマが反映しにくい、
フェアな北米コンシューマーズレポート評価で、いつも下位の日本メーカーがある、と聞く
上の二つの⚫項に共通して名が上がる唯一の日本メーカー「Ｈ」社
日本の恥だな「ホンダ」ww
ああっ、また最近も酷評～ｗｗ
ステマや金でごまかせない「コンシューマーレポート」の評価が、「いつも低い」ホンダ
今度は大変なことになってきた！ Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
逃げ切れない↑・・・低品質、低技術のホンダ ・・・・・・千葉も逃げ切れないｗｗ 昔はアコード ユーロRなんてものがあったのに
欧州市場ではミドルセダン市場から駆逐され日本でも需要なし
もはやグローバル戦略車ではなく北米特化なのに主戦場でも下火
コンパクトカーであるべきシビックが肥大化して住み分けできず
>>289 イギリスの工場はこれからどうすんの？
お前時事問題疎いからな
値切りに値切って、僅か欧州シェア4％にすぎないかわいそうなメーカーが心配なのかと言われればその通りだね
ヨーロッパシェアがポンコツなハイブリッドメーカーホンダ(大爆笑)
ホンダはもっと頑張らないとね
欧州で勢いある日本車ブランドは？パリモーターショーで検証
https://diamond.jp/articles/-/182619 日系ブランドで大掛かりな出展はトヨタ、スズキ
日産、スズキも欧州での存在感が大きい
さえないのはマツダ、ホンダ、三菱自動車、スバル
>>309 アースドリームのアースってどういう意味だっけ？
>>309 中国市場４%のホンダの悪口は止めるんだ！！！
>>309 誰も商談に訪れないホンダは値引きが発生しないからな
たまに来る客もヒュンダイと間違えて来て ガッカリして帰っていくよね
欧州五大サーキット最速ホルダー＆燃費ギネス記録の格上ラインナップメーカーホンダが、涙目で値切る客など相手にするわけないのは考えなくても分かる
そういう格下には、値引きで釣るしかないポンコツラインナップの他社が相応しい
ホンダ恐るべしだ
>>316 値切りじゃなくて根切りになってるようで残念ですわｗｗｗｗｗｗ
>>316 欧州最速右肩下がりメーカー(笑)
欧州でも早く普通車捨てて常勝N-BOXだけ売れる様になるといいね！
欧州ではヒュンダイも好調
～既に、欧州メーカー以外では、ブランド力もトヨタに次いであると云われている
ヒュンダイの現地営業は、
Ｈマークをホンダに使われているのを嫌がっているｗ イメージが悪くなる、とｗｗ
各社ホンダを目指して精進して欲しい
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜
Mの人は、いじめられると喜ぶんだってさ～
この板見てるとよくわかるわな
>>320,321
涙目4%メーカーホンダは全世界で普通車捨ててN-BOXだけ売れば5%くらいにはなれるんじゃないかな！
まずは常勝N-BOX以外壊滅的な日本からだね千葉ちゃん！
>>320
⚫世界COTY(ワールドカーオブザイヤー)に１度も成れない日本メーカーがある、と聞く
↑ステマと評論家を金で抱き込める北米Coty等と違うから～
⚫そう、各種車評価調査でも、唯一、メーカーの恣意やステマが反映しにくい、
フェアな北米コンシューマーズレポート評価で、いつも下位の日本メーカーがある、と聞く
上の二つの⚫項に共通して名が上がる唯一の日本メーカー「Ｈ」社
日本の恥だな「ホンダ」ww >>320 助けて千葉ちゃん！北米オブザイヤー(笑)のリッジラインさんが息して無いの！
まぁ無職無免許の千葉ちゃんじゃ買って助けるなんて夢のまた夢な話なんですがｗ
>>309 欧州は年間1500万台市場だから4%は60万台 ホンダの国内販売は70万ちょっと
10万円クーポンの宣伝流してN-BOX売ってる場合じゃない 今すぐ日本から撤退しないと
実際の販売台数だと都合が悪いから分母を無視してパーセントだけ見るアホ千葉
>>325 ＞息して無いの！
そうだね、
2代目リッジライン販売台数
北米カーオブザイヤー受賞前
2015年 520台
北米カーオブザイヤー受賞後
2016年 23,668台
2017年 34,749台
過呼吸状態だね
初代リッジラインも北米カーオブザイヤーだしね
(-。-)y-゜゜゜
>>327 クラス最下位で過呼吸とか千葉ちゃん大丈夫か？(笑)
2018年上半期 アメリカ ピックアップトラック
1位 フォード Fシリーズ：45万1138台
2位 シボレー シルバラード：29万1074台
3位 ラム ピックアップ：23万3539台
4位 トヨタ タコマ：11万6266台
5位 GMC シエラ：10万874台
11位 ホンダ リッジライン：1万4988台
Fシリーズ売れ過ぎ
>>329 なるほど、北米カーオブザイヤーで頂点に立ったのはリッジラインだけか
リッジラインに追い付けなくてカッコ悪いポンコツタコマメーカーには頑張ってもらいたいものだね
世界中で賞獲って実際に良いボルボなら誇ってもいいが
アメリカに特化した車種で現地のCOTY獲りながら売れないほうがずっと恥ずかしい
ロビー活動や根回し頑張ったって客に評価されなきゃなんの意味もない
日本の軽でトップセールス自慢なら北米でしか売れないトラックでもトップ争いしろよ
>>331 北米不人気オブザイヤー(笑)のリッジラインさんはN-VANに置き換えたら頂点に立てると思うよ！
行田クソデブアニオタニートオブザイヤーアホンダ千葉ちゃん(大爆笑)
>>331 ヒュンダイのピックアップと間違えられてホンダが買われたんだから
本家のヒュンダイに感謝しなきゃな
各社ホンダを目指して精進して欲しい
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜
↑
まさにこれ
>>336 各社ホンダを目指して精進して欲しい
工場を一つ閉鎖するような会社を目指せとかｗ
登録車より軽自動車の方が販売比率が高い会社を目指せとかｗ
ホンダも海外にハイブリッドを展開できるといいね(≧∇≦)b
あれっ、インサイトはどうなったの？
米ハイブリッド販売は プリウス が失速ながら首位、レクサスは大幅増 2018年1-9月
https://s.response.jp/article/2018/10/18/315186.amp.html ■黙祷■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、その代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転域でシームレスに最大限実現したTHSと比べる
と、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣りするのは
事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。
>>340 ホンダはしくじったんだよ
日本の高速道路環境はシリーズHVで十分なのに、i-MMDのエンジン直結モードは蛇足なんだよ
今日も、千葉とホンダが、ボロクソ・・・ｗｗ
耐久性なし、有意義な独自性技術なし、四輪での先進性技術なし、
ＷＣＯＴＹやコンシューマー等の信頼ある機関からの表彰と高評価なし
あるのは「言い訳の講釈」と、「ステマ用の無駄銭」、「情弱なホンダオタ」
無駄骨レクサスで墓穴を掘るのも、ナンバーワンN-BOXで独走するホンダをよく研究して追従しなかった弊害だろうね
4人乗りPHVやミライやポンコツハイブリッドと弱点が多いドン亀メーカーは、ホンダを見習って出直して欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜
>>344 レクサス以下の無駄骨ホンダ登録車はさっさと廃止して常勝N-BOXに集約すべき
まで読んだ(笑)
背伸びしてプリウスなんか作っても、終わりの見えないリコールで今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
所詮国内第3位軽メーカーのホンダ
高級車は作れないことは日本人はみんな知ってる
>>346 > 背伸びしてプリウスなんか作っても、終わりの見えないリコールで今だに未完成で赤っ恥だからね
ホンダが背伸びして作って未完成のまま市場にばらまいたものは廃盤にして終りだから楽そうだね
背伸びしたらこのザマ
ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
それから３年後・・・
2018年4月販売台数 たった1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
一方、ジェイド級の低全高上質ミニバンはホンダ以外は０台
ホンダ恐るべし
今時マンションの立体駐車場は高さ制限2m弱で常勝N-BOXでも余裕綽々なのに
都市型一台さんはDQNの如く低さに拘って馬鹿だよね(笑)
Ｎ-box、Ｎ-vanの失敗 ・・・やはり結果が証明↓
7月にＮ-vanを発売し、新型Ｎ-boxも発売1年で絶好調の8～9月かと思いきや・・・やはり・・・
2018年8月～9月2ヶ月累計のスモール販売実績を調べて見ました。
ホンダ車スモール・・・92,137台 (前年比93.5%)・・・シェア16.7% (前年シェア17.5%)
四輪スモｰル市場・・552,250台 (前年比97.9%)
( 四輪スモール市場 ＝ 登録小型乗用＋軽乗用＋登録小型商用＋軽商用 )
軽の伸びも殆どとまり、ホンダ自社の登録小型車がより減っている傾向は変わらず～ｗｗ
なんだ、またまたN-BOXがナンバーワンかww
良かったね
>>355 早くNBOX以外の全車種廃止してNBOX専売メーカーになりたいよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何をやっても、結果の出ないホンダｗｗ
国内四輪メーカーとしても、海外での日本メーカーとしても、３位～５位ばかりの「ホンダ」
国内では・・・軽四輪３位、四輪総販売３～４位、四輪スモール販売は４位、四輪生産４位、輸出５位
海外では・・・日本メーカー中、中国は３位、欧州は５～６位、米国３位
>>357 まだまだアンチホンダを増やすのが楽しいんだろう。
ホンダも迷惑だよな、こんな基地外に粘着されて
でも、基地外を誘引してるのはホンダなんだよな
どっちもどっちか・・・
＞＜
確かにドン亀で大迷惑らしい
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜
>>361 アホンダ千葉くんって人ならクソデブアニオタニートで2回捕まってる善悪の区別が出来ないドンカメで頭悪いらしいよ
日本で売るよりアメリカ中国で売れることの方が重要だよな
ホンダは、せめて、２位になるよう結果を残して欲しいｗｗ
何をやっても、結果の出ないホンダｗｗ
国内四輪メーカーとしても、海外での日本メーカーとしても、３位～５位ばかりの「ホンダ」
国内では・・・軽四輪３位、四輪総販売３～４位、四輪スモール販売は４位、四輪生産４位、輸出５位
海外では・・・日本メーカー中、中国は３位、欧州は５～６位、米国３位
千葉が居るから２位には一瞬だけで、ダメになってしまうのかも～
国内トップのN-BOX
世界でも実質トップはシビックだし
二輪もジェット機もトップ
2位以下のメーカーは大差をつけられて惨めだ
＞＜
>>365 アホンダ千葉くんって人ならクソデブアニオタニートで2回捕まってる競馬場近く賃貸オンボロマンモス団地に住んでる底辺だよ
>>365 
鴨川まで来たら昼夕ご馳走するぞ
>>365 国内トップのN-BOX以外国内最下位ばかりなホンダは早くリストラ進めてN-BOX専売メーカーになれるといいね！
>>361 そのほら吹きコピペはあと何年使い回すの?
フィットがポンコツだってのはとっくにバレてるんだけど
日産にアクセルを踏んでも進まないことをバラされ
大本営発表「マイナーチェンジで他の車と同じように加速するようになりました」
でも「アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し」とバラされた
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html >>369 免許持ってないからしょうがない
最新のフィットだけ乗ってないけど図の通りじゃね
欧州でヒュンダイのオーナーが、
Ｈマークの偽ヒュンダイを見て、眉をひそめるのも分かる～
ホンダの恥・・・千葉
日本の恥・・・ホンダ車
>>369 この大本営発表のグラフおかしくね
車体加速度じゃなくて速度じゃないの？
>>373 千葉は｢加速度｣と｢速度｣の違いを分からない
千葉は｢シェア｣と｢%表示｣と｢%の増減｣を正しく表せない
月別四輪新車総販売メーカーランク（8月、9月）・・・ホンダの実力が分かる・・・2位になれないｗｗ
ランク・・・2位～4位・・・2018年9月（前年比）
2位・・・・・・日産Ｇ・・・・・72,388台 （101.6%）
3位・・・・・・ホンダ・・・・・71,095台 （ 93.5%）
4位・・・・・・スズキ・・・・・65,204台 （107.3%）
9月四輪総販売‐‐‐‐‐‐‐85,377台（ 98.0%）
ランク・・・2位～4位・・・2018年8月(前年比)
2位・・・・・・スズキ・・・・・49,794台 (112.8%)
3位・・・・・・日産Ｇ・・・・・49,666台 （106.7%）
4位・・・・・・ホンダ・・・・・47,700台 （108.0%）
8月四輪総販売‐‐‐‐‐‐364,218台（102.5%）
ソース：自販連新車販売確報・・・登録車＋軽四輪 （尚、1位は圧倒的トヨタＧで省略）
>>376 訂正↑
9月四輪総販売‐‐‐85,377台（ 98.0%） → 485,377台（ 98.0%）
なんだ、ホンダ車は全部高性能かwww
各社まともなクルマを作らないから、ますますホンダに引き離されるのが分かるね
↓
ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
↑
まさにこれ
何年ハイブリッドをやっても駄目なメーカーがあると聞く
PHVもハイブリッドもターボも苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101 米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210 トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
@YouTube アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all >>380 2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
サンシェード無しのぼったくり価格で売れないクラリティなんてすぐに廃止してサンシェード付きで広くて維持費も車体も安い常勝N-BOXを変わりに据えよう！
>>381 クラリティ以外はクラリティより劣っているから、ホンダしか選択肢がないのがわかる
良かったね！
>>383 2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
クラリティはN-BOXより劣ってるからホンダでも選ばれないのが良く分かる
常勝N-BOX以外存在感が湯気の様で良かったね！ｗｗｗ
>>383 クラリティはクラリティ以外より劣っているから、選択肢に入っていないのがわかる
良かったね！
2017年度連結決算実績・四輪車事業部門 ・・・・・ 何をやっても「結果の出ない」ホンダ ｗｗw
(2017.4～2018.3)
…………ホンダ四輪…………スズキ四輪…………トヨタ四輪
売上₋₋…11兆450億円₋₋……3兆4,358億円₋₋……26兆3,472億円
営業利益…3,736億円…………3,551億円………2兆1,113億円
営業利益率₋……3.4%…・・…………10.3%₋…………………7.6%
この営業利益率が↑問題ｗｗ
スズキの倍以上の部門従業員数で同程度の利益しか上げられない・・・何年も
これじゃ真面な技術研究が遅れるわけだ↑ ww
正しい事実・・・ホンダは↓国内生産実績6位、↓輸出は7位の完全に国内下位メーカーでしたｗｗ
2017年度 (2017.4～2018.3 )実績
国内生産台数(前年増減比) 輸出台数(前年増減比)
1.トヨタ 319万8912台( ＋0.3%) 1.トヨタ 188万2463台( ＋9.0%)
2.マツダ 98万6862台( ＋2.3%) 2.マツダ 82万1122台( ＋1.6%)
3.日 産 98万5541台( ―2.9%) 3.日 産 58万3671台( ―4.4%)
4.スズキ 97万1065台(＋11.5%) 4.スバル 55万6467台( ―2.5%)
5.ダイハツ 92万8328台(＋20.1%) 5.三菱自 38万4699台( ＋1.3%)
6.ホンダ 82万9216台( ＋2.3%) 6.スズキ 19万8163台(＋42.7%)
7.スバル 70万1152台( ＋2.3%) 7.ホンダ 9万6362台(―26.0%)
8.三菱自 58万9663台(＋10.9%) 8.ダイハツ 1台( 0.0％)
現地生産重視で海外生産比率の高いグローバル企業ホンダと違って、国内で生産して輸出にまわす他社はお先真っ暗
トランプが計画する高関税や数量規制の打撃を受けたくなければ、ホンダを見習うべきだね
メキシコに工場を作ったホンダは、トランプが計画する高関税や数量規制の打撃を受け、
さらに洪水の被害を受け、まさに泣きっ面に蜂だね
ホンダ、メキシコ洪水で５００億円被害 工場稼働できず
https://www.asahi.com/articles/ASL705QGKL70ULFA028.html UKがEUから離脱でイギリス工場閉鎖やむなし
販売不振で国内工場ひとつ潰すジリ貧企業と、地場産業と雇傭のために輸出量を維持しつつ
海外生産も増やして緩やかな規模拡大を計画する企業 どっちがマトモだろうか
ホンダは貧困層とバカ専用車だから、そう言う企業も無いと他のメーカーが困る。
>>390 全く↑同意
それに引きかえ、ホンダは日本の「恥」＆日本に「不要のメーカー」 ｗｗ
出る前から悲壮感の漂うインサイト
雲の上のプリウスはともかく、アクセラハイブリッドには勝ちたいね ＞＜
ホンダ新型「インサイト」は今冬発売！ 3度目の復活で打倒プリウスなるか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181021-00010000-kurumans-bus_all シエンタがデザイン的ハンデをくれてるのに
いつものダサいグリルで全体的にも劣化したデザイン
ホンダってグリルをデザインするセンスがないね
▼ さて、このスレの皆さんへお尋ねします ～ 下記の日本下位メーカーはどこでしょう？
国内では・・・
四輪生産６位、輸出７位、軽四輪販売３位、四輪総販売３～４位、四輪スモール販売４位、
海外では・・・
日本メーカー販売で、中国３位、欧州５～６位、米国３位
>>395 その下位メーカーの名は｢H社｣です(笑)
確かに、ジリ貧不細工プリウスのデザイン担当は息してるのか心配になるよね
トヨタ大丈夫か？
>>394 ハイブリッドが苦手なメーカーはデザインも駄目だね
トヨタ・・
＞＜
>>397 それだったら、楽勝でしょうと断言しておきながらボロ負けした
フィットの開発者の方が息しているのかもっと心配になるよね
>>398 ハイブリッド販売台数右肩下がりなホンダは常勝N-BOX以外全て廃止すべき、まで読んだ(笑)
スズキ、日産以下の下位メーカー病在宅患者へ、餌を与えないようにしましょう
結果を出してきたら、千葉に餌を与えましょう～ｗｗｗ
国内ホンダはニッチで勝負できるほどのブランド力はなくCセグ以上は無駄骨
小型大衆車の薄利多売もうまくいかず100万台体制は余剰となり狭山閉鎖
>>402 スズキ(悲)日産(哀)と不正不正でその名を世間に轟かせた赤っ恥メーカーは、
早くホンダ目指してマトモなクルマを作れるようになって欲しいものだね
アメリカ3桁アクア大丈夫か？
>>404 iDCD海外販売０台メーカーはアメリカでも常勝N-BOXメーカーになれるといいね！
>>397 じり貧不細工のクラリティがなんだって？
>>404 アホンダ千葉くんこと行田の田中は偽計なんちゃら妨害で2回捕まった赤っ恥クソデブアニオタニート47歳だよ
>>405 アメリカに高性能i-DCDを出したら、ポンコツ3桁アクアが駆逐されるのは間違いないようだ
(-。-)y-゜゜゜
>>408 訴訟祭りになるから売るのを諦めたi-DCDには土台無理な話ですわ(笑)
>>406 心配しなくてもアメリカンホンダの2018年1～9月の電動車両の販売は、
『アコード ハイブリッド』、『インサイト』、『クラリティPHEV』の3車種の販売が新記録を打ち立てたようだ
良かったね
>>409 確かに、訴えられるために生まれてきたようなプリウスの和解金→3000億円超
トヨタ弱ったね
>>411 ホンダだけで20人近く亡くなった殺人エアバッグの訴訟が進行中だよ
ホンダ弱ったねw
>>408 千葉君駆逐の法則:
千葉君がXXXが駆逐されるって言った場合は、実際にはXXXにホンダの競合車が駆逐される
この法則って外れたことないよね
>>412 タカタと取引継続するトヨタと、手を切ったホンダ
この差は大きい
トヨタ大丈夫か？
>>415 完全タカタ以外のエアバッグに切り替わるのは現行北米アコードから(公式発表)で
それまでは半数の新車のエアバッグにタカタを採用、更にその内九割が将来リコールになる公算が高い乾燥剤レスエアバッグだよ
ホンダ弱ったね
(大笑)千葉の噓と捏造の講釈は聞き飽きた～約10年同じパターン
何をやっても「結果が出ないホンダ」～ 千葉はこれに何も反攻できないｗｗ
▼日本の下位メーカー「Ｈ社」の↓ランク結果 ｗｗ 日産、スズキに抜かれる現実～
国内では・・・
四輪生産６位、輸出７位、軽四輪販売３位、四輪総販売３～４位、四輪スモール販売４位、
海外では・・・
日本メーカー販売で、中国３位、欧州５～６位、米国３位
商用トラックで数を稼ぐしかない貧相アクアメーカーは、乗用車メーカーホンダのような品格を持てるといいね
カーオブザイヤーシビックが実質世界一なのも納得だ
多種車形で、あれもこれもカローラにして数を稼ぐしかないジリ貧プリウスメーカーとは真逆だ
トヨタ・・
＞＜
>>420 オンボロシングルカムV6メーカーの心配しろ
ホンダディーラーの駄目っぷりには理由がありました！ 2018年10月21日
http://kunisawa.net/ ホンダディーラーを巡る混乱の件、何となく状況が見えてきました～。
どうやら開発部門と販売部門、そして本社との関係に大きな問題を抱えているようなのだ。
率直に「ケンカ状態です！」という人まで居る。
なぜ？ 発端はフィットやヴェゼルの大量リコールから来ているという。
現行フィット、御存知の通り開発を急いだため何度もリコールを出した。
大量の在庫車も発生。
>>420 全く売れない最下位トラックオブザイヤー(笑)はさっさと廃止してN-VANを売りたいな
まで読んだ
>>415 エアバッグ問題前はタカタはわしが育てたみたいな顔してたのに
エアバッグ問題後は知らん顔して手を切ったホンダ
サプライや離れが進みそうだね
ダメだろホンダ！
タカタ問題が大きくなった瞬間に被害者ヅラだからな
支援しますと表明した他メーカーとの差がはっきり出た
>>424 >>425
全く↑同意！
悪徳メーカー・ホンダ
ステマに金をかける薄汚い下位メーカー ＝ ホンダのイメージ >>422 ステマ売文屋のｷｼﾞｻﾜにまでディスられ始めてんのかホンダｗ
エビカニカネをケチってんじゃないのか？
つーか、マトモなライターならi-DCDの原理的な欠陥くらい最初から指摘しとけよ
って話だけど
ｷｼﾞｻﾜみたいなボンクラは全く分かってなかったんだろうなぁ、ｷｼﾞｻﾜに限ったことじゃないが・・
日本の自動車ジャーナリズムの程度の低さがモロバレだなｗ
NSXが失速してあげても、やっと同ランクの赤っ恥レクサスとは何だったか
＞＜
>>422 社長：i-DCDを積んだフィットをすぐに出せ、アクアを叩き潰すんだ
開発：ソフトウェアの詰めはこれからですし、間に合いません
社長：いいから出すんだ、ソフトなんてサービスキャンペーンで対応しろ
開発：はい、わかりました
販売：不具合続出で怒ったユーザーがディーラーに詰めかけています
開発：サービスキャンペーンじゃダメでリコールしろと国交省に言われました
販売：リコール対応でもうヘトヘトです
てな感じ？
リコールにならない程度のものだと
ユーザに欠陥指摘されても本社の意向で仕様だから問題ない、で済まされる
販社の現場では必死に苦しい詭弁を繰り返してお茶を濁す毎日
給油口の塗装をケチっておきながら、お客様の要望でって言い出すメーカーだもんね
>>436 見えない所の塗装してたら、パワーが無くなっちゃいました！
と言い訳してきたツケがきたよね
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜
背伸びしてプリウスなんか作っても、終わりの見えないリコールで今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
悔しい時のマンネリコピペ（笑）
負け犬の遠吠え（笑）
ざまぁｗｗｗ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ホンダのディーラーに行ったら
軽自動車とミニバンばかりで、自分には買う車がなかったし、
販売ランキングみても、ホンダ車は少ししかのっていない。
大丈夫なのかと心配。
軽自動車はどうでもいいから、
トヨタのアクアのようなおかしな車なんか、
ほっておいて、ちゃんとした車作ってください。
i-dcdの出来損ないぶりには、がっかりしました。
(大笑) 何をやっても結果の出ないホンダ
Ｆ１・・・アメリカＧＰでもゼロポイント・・・2台とも10位までに入れず ← またＰＵ乗せ換えたのに
これで、５戦連続ポイント無しは「トロロッソ・ホンダ」だけ・・・・
レッドブルは来年のこと不安だろうけれど、ホンダの性能ではなく「お金が目当て」だからＯＫかｗｗ
途中参戦のフォースインディアにも差をつけられ、8位か9位(ザウバーと3ポイント差)が確定的ｗｗ
ホンダ正規ディーラーの（株）播磨ホンダ販売（兵庫）／自己破産へ 「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 播磨」
http://n-seikei.jp/2016/04/post-36680.html
消費不況で車両が売れなくなる中、フイットハイブリッドのリコール、タカタ製エアバック問題でのリコールなどで販売の落ち込みもきつく、今回の事態に至った。
ホンダ首脳陣は、国内販売より米・中販売に傾注しており、そうしたやる気のなさがホンダ離れを引き起こしている。正規ディーラーさえ守らないことがそれを如実に表している。
明日は我が身か・・・
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 軽が新車販売の４割を占める国内市場に、レクサスという無駄骨を投入するポンコツハイブリッドメーカーと、
ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する高性能ハイブリッドメーカー
どっちが利口か考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜
↑
まさにこれ
>>422 確かに近所のホンダディーラーでも、フィットだけは売りたくないって声が出てきたからなぁ。
だから売りやすい軽自動車メーカーに成り下がったんだねｗ
確かにナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、フィットが上半期5位につけているのはホンダも笑いが止まらないだろう
アクアノートなら3桁だと思うともうね
ハイブリッドに失敗して軽自動車、それも一車種しか売りが無いアホンダ。
>>444 ホンダは残り６割の登録車には見切りを付けて早くN-BOX専売メーカーになってほしい
まで読んだ(笑)
苦手なハイブリッドでレクサスを無駄撃ちしたところで、時代はすっかりナンバーワンN-BOXにwww
時代を読めないトヨタしくじったね
＞＜
>>449 今更軽自動車メーカーになるって、ホンダは数十年の時代遅れだよな。
>>449 ハイブリッドが苦手で販売台数もハイブリッド比率も右肩下がりなホンダは早くハイブリッドを諦めてN-BOXメーカーになってほしい
まで読んだ(笑)
各社早くN-BOXよりマシなクルマを作れるようになって欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜
>>452 ホンダの軽の歴史を知らなくていつも大恥かいている、まで読んだ。
軽自動車メーカーに成り下がった恥ずかしい歴史のホンダ。
それもトヨタ子会社以下(^^)
>>408 どうもe-powerが一番詐欺のようだけど、2番手はどれだろう？
何をやっても「結果の出ない」ホンダ
Ｆ１・アメリカＧＰでもゼロポイント・・・2台とも10位までに入れず (またＰＵ乗せ換えたのに)
これで、５戦連続ポイント無しは 「トロロッソ・ホンダ」 だけ・・・・ 金はあるけれど技術無しホンダ
>>458 フィットのバンパーが旧型ww
燃費もアップして格段に評価が上がった最新フィットとは違うから参考にならなくて残念
>>460 旧型は欠陥品だからね、仕方ないね(笑)
ますますフィットに引き離された他社は毎日が深刻でかわいそうになる
仕方ないよ
信用を失ってアクアとノートに引き離された販売成績にホンダカーズ涙目
怪しげなパンフレットを配って欠陥品を騙し騙し売りつける日々
N-BOXだけ売れても他がほぼ無駄骨で少しも儲からないから相次ぐ倒産
糞企業の広告塔にされた新川優愛さんがかいわそう
>>437 アメリカでも中国でもヨーロッパでも売ってないiなんちゃらが何だって？
ポンコツ＆燃費データ偽装で八方塞がりのアクアノートメーカーは、ホンダ目指して早く立ち直ってほしい
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
>>465 アメリカでも中国でもヨーロッパでも売ってないi-dcdが何だって？
素晴らしいのなら売るはずだ
>>466 1.5Ｌで比べると…
ハイブリッドでも3桁のポンコツメーカー
ハイブリッド無しでも北米カーオブザイヤーの格上高性能メーカー
このように、ホンダとトヨタのメーカー間格差はここまで拡大しているよ
トヨタ大丈夫か？
>>462 超不人気フィットは引き離しにかかってるよな
ベスト10にもう残れないんじゃない？
>>467 ヤリスハイブリッドはヨーロッパで好評だよ
アホンダ千葉くんって人ならポンコツクソデブアニオタニート中年だしみんな知ってるよ
>>467 訴訟が怖くてハイブリッド止めちゃいました格上メーカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>467 ハイブリッドは斜めHマークのメーカーにすら負けてるし早く廃止して格上N-BOXメーカーに成りたいね！
あ、ハイブリッド無くてもクラス最下位の北米オブザイヤー(笑)メーカーでしたっけねぇ(笑)
トヨタが中身が同じで名前が違う車を
統一するまでの、哀れな命だな
今どき北米カーオブザイヤーも取れないポンコツメーカーは、和解金3000億円でアメリカのハイブリッド戦略も大失敗
新型なのにジリ貧のプリウスもそろそろ終焉が近づいてきたようだ
一方、高性能ハイブリッドメーカーホンダはガソリン車が最高評価なのに、
2018年1～9月の電動車両の販売で、
『アコード ハイブリッド』、『インサイト』、『クラリティPHEV』の3車種が新記録を打ち立てたようだ
このようにホンダには死角がまるで無いのが分かるね
>>475 新記録達成！
※ホンダUSAの新車販売台数、当社調べ
情けなや…(笑)
>>473 >>475 自分なりに頑張ったのかな
勿論0点
> 『アコード ハイブリッド』、『インサイト』、『クラリティPHEV』の3車種が新記録を打ち立てたようだ
どうせ当社比で全部足してもプリウス1車種の販売台数に届かないってオチなんだろ
やはりアホモダ千葉はホモ専用の小名歩になるしかないな
>>465 たかが数十人の評価と毎月の販売数TOPを飾るハイブリッドメーカーとの違いが理解出来ないアホンダ( ^ω^ )
実質1車種しか売ってないからなホンダは
他に魅力的な車がないから仕方ないけど
>>481 その一車種に勝てるクルマは他社には０台
これが現実
>>483 早く無駄な登録車は廃止して常勝N-BOXメーカーになれるといいね！(笑)
>>483 > その一車種に勝てるクルマは他社には０台
その一車種に売り上げで勝っている車は何車種あるかは千葉君は考えたくないんだよね
フィットが売れないのはハイブリッドシステムが欠陥だからではない
車に魅力が無いからだよ
ホンダ・・・
＞＜
ホンダ車、クルマ好きは買えない時代到来か？
http://kunisawa.net/ >>487 確かにN-BOXが無ければフィットが1位確定か
どっちにしろホンダが1位なのは変わらない
>>490 N-BOXが無ければフィットが１位！
※本田技研工業が販売する新車において
早く他社を含めた数字でもフィットが勝てる様に…登録車は捨ててN-BOXメーカーに成りたいんだから無理な話だったね(笑)
>>490 >確かにN-BOXが無ければフィットが1位確定か
> どっちにしろホンダが1位なのは変わらない
↑
これがアホンダ信者の特徴、都合の悪いものは見えない仕組み
そしてこれが現実
アクアどころかヴィッツ以下のポンコツ
↓
９ フィット ホンダ 7,310
CR-Vハイブリッド 2WD：378万、4WD：400万
他社より低燃費でエコかもしれないが全くお得ではない 元は取れないだろう
しかも3列が選べない あっても安全性を担保しない
売れないのがわかってるから価格を吊り上げてるが富裕層は見向きもしない
ブランド力を上げぬまま復活したところで再び淘汰されるだけ
大きな車体に大きな動力源ふたつ、大容量バッテリーを積むのは果してエコか？
エコに執着するならもっと小型で安くて低燃費な選択肢がいくらでもある
電動化社会に必要なのはインサイトのような馬鹿デカい高価な車ではなく
誰でも買える小型大衆車でありながら航続距離が長いEVあるいはレンジエクステンダー
それがまだ現実的でないなら内燃機関を突き詰めてマイルドハイブリッドでしのぐ
>>490 > 確かにN-BOXが無ければフィットが1位確定か
N-BOXが無ければ狭山に続いて鈴鹿も閉鎖
何をやっても「結果」の全く出ない「ホンダ」・・・出るのは「千葉」の「噓マンネリ講釈」だけ～
千葉が「まともな結果」を示したことは皆無・・・
(大笑)金をかけた「ステマ情報だけ」なのが、あまりにも可哀想なホンダと千葉ｗｗ
負け犬H社は屁理屈をキャンキャン喚くしかないからな
現実ｗｗ
ホンダＦ１参戦直近6年間 113戦0勝 ・・・ 0勝記録更新中 ・・・ 日本の恥
2007年17戦0勝
2008年18戦0勝
2015年19戦0勝
2016年21戦0勝
2017年20戦0勝
2018年18戦0勝
>>493 CR-Vが買えなくて悔しいなら、無理しないでN-BOXオススメ
>>501 ポンコツしか選択肢が無いなんて、アホンダ信者もかわいそうだなｗ
ホンダより高性能の車が他社には沢山あるから、少しは見習ったほうがいいよ
あとホンダもはやく、軽自動車にハイブリッドが載せられるようにがんばろうね
＞＜
確かに、ホンダが北米カーオブザイヤーの冠を付けた高性能シビックを出したのに、
トヨタは同じ価格帯のカローラスポーツを116馬力で出してしまった
格下で惨めとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>504 格下のジエンドとシビックはカローラに追いつけるように頑張ろうね！
(^-^)
▼ステマ命 (米Ｃoty、価格コム等への金仕込み) のホンダと千葉は↓下記に「声も」出ないwww
⚫世界COTY(ワールドカーオブザイヤー)に１度も成れない日本メーカーがある、と聞く
↑それは、そうだろう～ ステマと評論家を金で抱き込めないからだww 北米Coty等と違って～
⚫そう、各種車評価調査でも、唯一、メーカーの恣意やステマが反映しにくい、
フェアな北米コンシューマーレポート評価で、いつも「下位の日本メーカー」がある、と聞く
上の二つの⚫項に共通して名が上がる唯一の日本メーカー「Ｈ」社
またまた最近も酷評～ｗｗ
ステマや金でごまかせない 「 コンシューマーレポート 」 の評価が、「 いつも低い ホンダ 」
今度は大変なことになってきた！ Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
逃げ切れない↑・・・低品質、低技術のホンダ ・・・・・・千葉も逃げ切れないｗｗ >>507 アホンダ千葉くんって人ならクソデブアニオタ脳足りん無職中年の2回捕まった正義もへったくれもないアホだからね
>>504 シビックハッチバック 2,800,440円
高いじゃん
きちんと公平に書けよ
お前に語る資格無し
>>508 一番売れてるN-BOXにどのメーカーも手も足もでないね
とアホンダ千葉がそろそろ言いそうな前に書いとく
>>510 心配しなくてもシビックはハッチバックより安いセダンでも、0-400m15秒フラットだよ
これだけの高性能にもかかわらず、やっとこさ18秒台のわずか116馬力ドン亀カローラスポーツと同価格帯！！
メーカー間格差がここまで拡がっていることに、誰もが驚きを隠せないのが現実だ
トヨタ・・
＞＜
>>503 軽自動車にハイブリッドがあるスズキを見習って欲しいものだね
>>512 俺はアホンダ千葉くんって人が70歳まで働けるか心配だよ
君は働き方改革についてどう思う？
イギリスのEU離脱についても一言
>>513 なんちゃってハイブリッドなんかでN-BOXに勝てないのは当たり前
スズキも早くN-BOXを売れるようになるといいね！
ホンダのアイドリングストップはガチャガチャ煩くてみんなオフにしてるって
>>516 ホンダはハイブリッドの販売台数が右肩下がりで販売比率もだだ下がり中だよ！
数年後には登録車は全廃で千葉ちゃん念願の常勝N-BOXメーカーになれそうで良かったね(笑)
自宅警備員って親父さんの年金から小遣いもらってるんだろ？
親父さんもいい歳だし、もしもの時はどうするの？
そんなにホンダが好きなら寄居で期間工でもやったら？
>>516 ハイブリッドで失敗したホンダはスズキが怖い、まで読んだ
だからアホモダ千葉はホモ専用の小名歩しかない
ケツが無理なら口があるさ
>>522 5ch専門アナリストだけに(笑)
前は小さすぎて使いもんにならないし
尻がでかすぎて後ろも使いもんにならんかも(笑)
>>512 たいして売れてない素敵なお値段のシビックハッチバック<売れまくってる両親的な価格カローラスポーツ
そんなのみんな知ってよ
このスレってタイトルに副題つけた方が良くね？ｗ
JADA新車販売台数ランク第XX位(ｱﾎﾝﾀﾞ千葉を虐めるｽﾚ)
※XX＝スレ番号
なにをそんなに向きになってるの
一対多数で見苦しい
>>527
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ 複数プレイを
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" ご所望か？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 カローラスポーツオーナーの悲劇スレと聞いて
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>530 ホンダには出すだけ無駄な登録車は全廃して常勝N-BOX専売メーカーになってほしいよね(笑)
千葉がここで言われているクソデブニートの中高年ならもう生活習慣病で
いつ倒れてもおかしくないだろ
同世代の勤め人なら定期健康診断の結果で何か判明でもしたらその改善
を促されフォローされ続けるけどその機会もないこの人はある日突然逝って
しまうことも有り得るわけで
今が永遠に有り続けるわけが無いと悟ってもいい年齢のはずだけど手遅れ
なのかなあ
不摂生な人の医療費負担「あほらしい」に麻生氏が同調
アホンダのことだね
>>531 トヨタは無駄なラインナップを半減させるらしいよ
あまりにも多過ぎるポンコツラインナップは、下手な鉄砲理論のつもりだったのだろう
＞＜
>>534 ホンダも無理な登録車ラインナップは全廃して常勝N-BOXのみに絞るべきだよね！
「NBOXが売れなくなったらどうしよう」
いつか来るであろう未来を考えると恐ろしすぎてとにかくNBOXを売るしかないんだな。
ほんと、売れなくなった時がホンダが日本から撤退する時だよ。
ホンダは登録車販売が回復するのが先か、NBOXが失速するのが先か。
>>539 そこは各社の販売戦略の違いで、軽自動車1車種だけに注力するか、
複数車種に注力するかの違い。
>>539 はやくアクアプリウスより売れるＨＶ作ってみろよ
作れないくせに
>>539 千葉ちゃん千葉ちゃん、三代目プリウスが独走状態だった頃に
「ホンダなら多彩な選択肢から選べて客がばらけるのは当然。トヨタ弱ったね」ってドヤ顔してたの覚えてる？(笑)
ホンダの軽自動車 次の開発が決まっているのＮ-WGNだけ
N-BOXスラッシュ、N-ONE、S660はこのまま廃止の方向
N-BOXとN-WGNの2車種だけに
>>539 早く世界総合でランドクルーザーとエクストレイル、フォレスター、ジムニーより優れた走破性と販売台数を上回るクロカンやSUVを作れよ
>>542 N-BOXに何年も勝てないアクアプリウスはハイブリッドやめるべき
A-BOX、P-BOXとして出直して欲しいものだね
>>544 次の開発なんて機密事項なのは考えなくても知ってた
N-BOXみたいな雑魚がいっぱい有ってもスズキみたいにハイブリッドは載せられず・・・
それにハイブリッド専用車種のアクアプリウスすら及ばない、作れないホンダは
見かけたら道を譲らないとね
＞＜
N-BOXをもう少し広げて1Lターボ積んだM-BOXなんてどうかな
>>546 まずはN-FITとN-RVとN-都市型３列からだね！(笑)
>>551 認知症が進んで、おちょくられているのも分からないんだね
悲しいね ( ；∀；)
>>530 >>504 シビックハッチバック 2,800,440円
高いじゃん
きちんと公平に書けよ
お前に語る資格無し
何回も同じ事言わせるな
セダンと比べてるんじゃねーよ
このドアホンダ
>>553 無理してハッチバックを選ぶ必要は無いよ
より安いシビックセダンが0-400m15秒で14秒台すらも視野に入ってきそうだというのに
カローラスポーツときたら同価格帯なのに、やっとこさ18秒台でカローラスポーツオーナーにはとても苦しい展開になってしまった
格下メーカーって悲しいよね！
(´；ω；｀)ぶわっ
>>554 日本じゃ売れないシビックなんて早く廃止してN-BOXに注力してほしい！
まで読んだ(笑)
今日も千葉ちゃんの狙い通りホンダはNBOX以外要らない流れか(笑)
>>546 > N-BOXに何年も勝てないアクアプリウスはハイブリッドやめるべき
それならホンダはアクアプリウスに束になっても全く勝てないHV車はやめるべきだな
軽自動車なんてセカンドカーだろ。
バイクで言えば原付みたいなもん。
それしか自慢出来ないホンダ哀れ(ﾟ∀ﾟ)
だめだこりゃ
米国でホンダ車のエアバッグ盗難が多発！ 近年の「シビック」や「アコード」がターゲットに
https://jp.autoblog.com/2018/10/24/honda-acura-airbag-theft-florida/ ホンダはタカタのエアバッグ欠陥問題から大きな影響を受けており、米国だけで約1,290万台のホンダとアキュラの車両がリコールの対象となっている。
これまでタカタ製エアバッグの異常破裂によって全世界で23名の死亡が確認されているが、そのうち20名の事故はホンダ車で起きている。
旧型のホンダ車乗りは新型に乗り換えられない貧困層と見て取れる
命あっての物種 怪しげな盗難エアバッグにも縋りつく 車業界の臓器売買
今どき不良エアバッグを大量にリコールしないメーカーは怖くて無理だ
ホンダなら安心なのが分かるね
アメリカでも貧困層や犯罪者に人気のあるホンダ
やっぱりアホンダなんだ
昨年、フロリダ州コーラルスプリングズの警察は、近隣住民の利用するSNS「Nextdoor（ネクストドア）」で警告を発した。
ホンダやアキュラのクルマを所有する住人に、ガレージもしくは明るい場所に駐車するか、あるいは「所有車がもう1台あるなら、
ホンダやアキュラの運転席側のドアに出来るだけ寄せて駐車してください」と投稿したのだ。
「エアバッグの盗難増加が確認されています。アキュラおよびホンダ車が主な対象です。犯人（たち）は大抵、
バッテリーを切ることでアラームを解除し、運転席側のドアロックを強打して破壊するか窓を破ります。
彼らがエアバッグを盗むのにかかる時間は5～10分と見られています」と投稿は続く。
>>561 新車の大半に将来リコールになるタカタの乾燥剤レスエアバッグを使ってるホンダなら安心してリコールを受けられますねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2ndカーには軽自動車と、3rdカーにも普通車
どっちがイイかな？
>>563 貧困層とか犯罪者ってアホンダ千葉くんこと行田のクソデブアニオタニートハゲチビ47歳の田中のことじゃん
>>562 アクアより売れないフィットってなんなのさ
>>561 > ホンダなら安心なのが分かるね
わかんねーよ
ダントツで死者を出しているのはホンダなのだが
>>554 無理して選んでやらないとイギリスの工場ヤバくないかね
お前が何考えてるか知らんが
どうせたいして売れねーか
旧型に乗り続けたら欠陥、新型でも盗まれ、まともなエアバッグが装着されてないホンダ車だらけ
リコールでも手が回らないのに本来必要のない交換まで増えて困ったね
ドアホンダ千葉くんことクソデブアニオタニート田中みたいに後先考えてないからね
まさに負の連鎖
アメリカ3桁アクアに明日があるのか全く不明だ
N-BOXと同じ店で売ってたら1桁もあり得るのが辛いところ
トヨタ・・
＞＜
>>572 > アメリカ3桁アクアに明日があるのか全く不明だ
アメリカで2桁、1桁オンパレードのホンダのHV車に明日があるのか全く不明だ
> N-BOXと同じ店で売ってたら1桁もあり得るのが辛いところ
アメリカで0台のN-BOXでタラレバ話とか馬鹿ですか？
>>573 アホンダ千葉くんって人なら警察に捕まったのも忘れてると思う(笑)
認知症なのかポンコツDNAで頭悪いのかね
>>572 N-BOXと同じ販売店なせいでもうずっと０台行進中のクラリティFCV・・・
やはりサンシェードが付いて無いのが駄目だったのか・・・(笑)
ポンコツメーカーのスモールと言えば、パッソヴィッツアクアと全部低評価なのが特徴
高性能が売りのホンダスモールとは真逆の格下ぶりはレジェンドに劣るレクサスを見ても良く分かる
このように、手のつけようがないのがドン亀ラインナップメーカーの特徴なんだね
>>575 ポンコツDNAのせいで頭は悪いし、ピザデブの糖尿病患者で
糖尿病のせいで認知症、視覚障害、EDらしいよ
>>577 > 高性能が売りのホンダスモールとは真逆の格下ぶりはレジェンドに劣るレクサスを見ても良く分かる
わかんねーよ
ホンダのどこが高性能なのか具体的に教えてもらえるかね？
と、このような質問をしてもまったく答えられないのが馬鹿な千葉君の特徴なんだね
そんな事言ったら千葉ちゃん工作マシマシな価格comの満足度でドヤ顔キメて来るぞ(笑)
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
この大差は一体
＞＜
↓
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
アキュラブランドで売れないHマーク付き高級セダンはブランド力が低すぎて驚くね
横置きエンジンのEセグメントなんて他社は絶対に手を出さない 売れないから
ホンダはFRへの憧れなのかFFミッドシップなんてゲテモノに手を出したこともあった
思いつきで誰も有難がらない技術の見本市をやってもブランド価値は上がらない
ブランドってものは長い歳月をかけて育てていくもので
そういった忍耐強さがない節操なしのホンダは高級車なんて手を出せるご身分じゃない
いいとこ400万が限界 大衆車売ってりゃいいのに見栄っ張りだから困る
>>581 たまにはセンチュリーの事も思い出してあげてください
>>581 それでも販売台数では全然届か無いレジェンドであったw
ところでフィットがクラウンに先月の販売台数で負けた話はどうなった？
>>584 クラウンと言えば、新型も早速ドン亀ラインナップ入りを果たしたのがdriverテストで明らかになったね
新型クラウンハイブリッドが先代と比べて大幅にパワーダウン
0-400mが悲惨なことになってしまって、所詮バワーよりも燃費がー、の大衆車だったのがバレて痛々しい
レクサスに引き続きレジェンドに歯が立たないトヨタの高級車クラウンもポンコツでブレが無いのは、ホンダ車が全部高性能でブレが無いのと同じで良かったね
コンシューマー・リポートの信頼度調査
ホンダは日本車で最下位だから
北米カー・オブ・ザ・イヤーでいくら工作して売れないのは当然
>>587 コレだね
ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/ 今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。
>>587 その結果…
2018年累計販売台数
クラウン 31,306(6月FMC)
レジエンド 1,000台未満(2月MC)
スモール戦略が図星って常勝N-BOX専売メーカー化が早まりそうで良かったね！(笑)
「うらやましい」友人の勤め先、3位はトヨタ 1位・2位は安定の……
10/22(月) 18:34配信 ITmedia ビジネスオンライン
友人・知人の勤め先に対して「うらやましい」と感じた経験がある人は47.7％――。
【「うらやましい」と感じる友人の勤め先ランキング】
では、実際にうらやましいと感じた友人の勤め先は？
1位は国家公務員（17.8％）
2位は地方公務員（13.6％）
3位はトヨタ自動車（6.9％）「世界の認知度が一番高い」「労働環境が整っていて、給料が高い」
「社員に対しても顧客に対してもきちんとしている」などと評価されていた。
4位はパナソニック（2.3％）「技術を生かせて働きがいがあり、休みも多く、家族との時間も取れる」
「ネームバリューがあって給料もいい」など。
5位はソニー、デンソー、三菱商事（いずれも1.5％）。
ソニーは「技術力がある」、デンソーは「世の中の変化に柔軟に対応できる社風を感じる」、
三菱商事は「収入がいい」などだった。
8位は富士通（1.0％）、
9位は新日鉄住金、キヤノン、キーエンス、日立、NTTドコモ、電通、JTBが0.8％で並んだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-00000064-zdn_mkt-bus_all クラウンは純国産乗用車の嚆矢であり60年以上もの歴史のある車種だが
ホンダに文化なし その時々の思いつきゲテモノ技術を詰め込んでドヤるのが性分
ブランドを育てる気など毛頭のない 時流に乗ってはすぐに廃れるの繰り返し
クラウンのことを出すとまたサンシェードがぁ～とか言い出しそう
>>587 コンシューマー・リポートの信頼度調査
ホンダは日本車で最下位だが
その中でも最も評価が低いのがクラリテイ
(ホンダの中では一番評価が高いのはフィットだがハイブリッド売っていたらどうなっていた事か)
コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜
その結果
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809 １位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
2018年1～9月の電動車両の販売は、
『アコード ハイブリッド』、『インサイト』、『クラリティPHEV』の3車種の販売が新記録
このように、ホンダの時代真っ只中なのは5人乗りクラリティを見ても分かるね
その結果 ＞＜
ホンダ米国販売2％減の120万台
https://s.response.jp/article/2018/10/04/314686.html ホンダブランドの1～9月実績は、前年同期比2.2％減の109万2514台。
乗用車系では、『アコード』が21万5299台を販売。前年同期比は、14.2％減と2桁の落ち込み。
『フィット』は3万2934台にとどまり、前年同期比は17.8％のマイナス。
『シビック』は1～9月、アコードを上回る25万5036台を販売。しかし、前年同期比は10.3％のマイナスと落ち込む。
アメリカ9月
トヨタが前年同月比10.4%減、ホンダは7.0%減、日産は12.2%減
トヨタ日産の減速が加速中なんだね
アメリカ1-9月/前年同期比
トヨタ 1824,235/-0.4%
ホンダ 1206,997/-2%
日産 1124,682/-6%
日産ホンダの減速が加速中なんだよ？
その結果
『アコード ハイブリッド』、『インサイト』、『クラリティPHEV』の3車種の販売が新記録を打ち立てた。
日本じゃぁ国内第3位軽箱バン屋(ドヤア) だもんなぁ
ホンダは車音痴にはちょうどいいよ 選ぶ必要ないからな
>>599 アメリカ9月
トヨタが前年同月比10.4%減、ホンダは7.0%減、日産は12.2%減
トヨタは1-8月の貯金を切り崩しているようだが
>>602
アメリカ1-9月/前年同期比
トヨタ 1824,235/-0.4%
ホンダ 1206,997/-2%
日産 1124,682/-6%
千葉理論だとカローラとRAV4他複数車種が買い控え時期に入って来た頃だから単月だと減ってしまうのは仕方無いね(笑) スレタイ変えようぜｗ
JADA新車販売台数ランク第XX位ことｱﾎﾝﾀﾞ千葉を虐めるｽﾚ
※XX＝スレ番号
>>595
「千葉」の大噓は、いつも破綻・・・下記に返事がないぞ(笑)
ああっ、また最近もホンダ車が酷評↓～ｗｗ
ステマや金でごまかせない「コンシューマーレポート」の評価が、「いつも低い」ホンダ
今度は大変なことになってきた！ Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
逃げ切れない↑・・・低品質、低技術のホンダ・・・・・千葉もホンダも逃げ切れないｗｗ 返事がないぞ 数ヶ月前からこのスレを読んで、ホンダ車を止めスズキジムニー（息子若夫婦）とトヨタシエンタHV（私夫婦）に代えました。
とても良かった、と思っています。
販売台数はフリード＞シエンタだから、このスレ見てフリード買った方が多いんだね
販売台数はN-BOX＞ジムニーだから、このスレ見てN-BOX買った方が多いんだね
>>607 4～9月
フリード ホンダ 39,668
シエンタ トヨタ 38,652
あまり変わらないけどね
それよりこのスレ見てＮ－ＢＯＸ以外のホンダ車が売れなくなったのも事実なんだろうね
＞＜
>>609 ノアヴォクは相変わらず売れてるのに、ステップは見る影もない
食いあってステップからフリードへ移行しただけでしょ
>>607 つまりライバル同士の販売台数でトヨタ＞ホンダが成り立つものは全て千葉ちゃんが毎日ホンダ下げを頑張ってるお蔭だったのか…
ミニバンは日産の不振が際立つよね
オデッセイ＋ステップワゴン＋フリード＋ジェイド＞＞日産の全ミニバン
>>612 １ ノート 日産 13,589
４ セレナ 日産 9,402
ホンダも早くノートとセレナを超えれる車を作れるようになれればいいね！
ｖ（＾＾）
ポンコツセレナで妥協すると、最速ステップワゴンが高性能なだけに
肩身の狭い思いで心を蝕まないかとても心配になる
セレナ・・
＞＜
販売数で歯が立たないと自称「高性能」
哀れだねーw
テンゴのダウンサイジングターボが342マソからで
https://www.honda.co.jp/CR-V/webcatalog/type/gasoline/ 
2.5NAのライバル車は驚異の290マソ！スタート…
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/grade/?link_id=sbnv#cx-8 
AWDでは価格逆転するとはいえ、相手はターボが付いてその際僅かに10マソちょい
いくら「戦略的な」価格設定だとしても、同じ三列シート車でこの違いは何なのよ。。
■日本車ブランド上位独占 米コンシューマ･レポート誌信頼性調査
https://tocana.jp/2018/10/post_18314_entry.html
1位 レクサス、2位 トヨタ、3位 マツダ、4位 スバル・・・
あれ？ホンダは？・・・・・・・・・・・・・・・15位に下がってた
マツダよりも格下もメーカーのホンダはつらいね まぁホンダは軽メーカーだしな ＞＜ ■日本車ブランド上位独占 米コンシューマ･レポート誌信頼性調査
https://www.sankei.com/economy/news/181025/ecn1810250015-n1.html
1位 レクサス、2位 トヨタ、3位 マツダ、4位 スバル・・・
あれ？ホンダは？・・・・・・・・・・・・・・・15位に下がってた
マツダよりも格下もメーカーのホンダはつらいね まぁホンダは軽メーカーだしな ＞＜ CR-Vは割高なのにサードシートの乗員は後方衝突で間違いなく致命傷を負う
図体がデカくて高いのだから安全性を担保してしかるべきだが
>>618 フレキシブルでないプラットホームの某日本メーカーは4年後ヤバいとか言われてるね
>>615 アホンダ千葉くんが生まれながらに低性能だから憧れるんだろうね
▼「最も信頼性の低い10台」・・・重大なリスクをかかえるモデル
10 Least Reliable Cars 2018年10月24日 コンシューマーレポート
日本車はホンダだけ・・・それも2台 ｗｗｗ
Consumer Reports' annual survey exposes the models with the greatest risks of problems
By Consumer Reports
Honda Odyssey
Volkswagen Atlas
Buick Enclave
Chevrolet Silverado 2500 HD
Kia Cadenza
Chevrolet Traverse
Honda Clarity
Cadillac ATS
Tesla Model Xｗ
Ram 3500
ホンダ２台、ＧＭ４台、ⅤW１台、テスラ１台、起亜１台、クライスラー１台
>>606 ＞ 数ヶ月前からこのスレを読んで、ホンダ車を止めスズキジムニー（息子若夫婦）と
＞ トヨタシエンタHV（私夫婦）に代えました。 とても良かった、と思っています。
正解↑ですね
>>620 >>626 >>627 >>605 ホンダは日本の恥・・・・最も危険で信頼性の無い四輪メーカー
「千葉」声なし～
コンシューマww
先進のプッシュボタンギアセレクターを今まで触ったことが無くて面食らった！！
クラリティ最低！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜
その結果、
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809 １位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
2018年1～9月の電動車両の販売は、
『アコード ハイブリッド』、『インサイト』、『クラリティPHEV』の3車種の販売が新記録
このように、ホンダの時代真っ只中なのは5人乗りクラリティを見ても分かるね
>>629 また捏造？
コンシュマーレポートにそんな事全然書いてないけど？
捏造でコンシュマーレポートの信用を失墜させたと訴えられたら賠償金は億じゃきかないぞ
最も権威のある「ワールドCoty」を一度も取れない日本メーカー・・・ホンダ
世界の誰もが最も信頼を寄せる公平な評価機関「コンシュマーレポート」で、
いつも下位の日本メーカー・・・ホンダ
可哀想な「低技術メーカー」ホンダは、「上２つの機関の高評価は無理だ」と諦めたらしいｗｗｗ
相似形でエンジンを設計してあるので排気量は価格にあまり影響しない
ダウンサイジングするよりむしろ排気量を上げたほうが低コストで効率が良い
直4NA大から直4ターボ小は無意味 2.5TはV6から直4へのダウンサイジング
■なぜ、ドイツのメディアは日本をこんなにも嫌うのか
https://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_368243/ https://twitter.com/CatNewsAgency/status/1007613331237040129 南ドイツ新聞は、ドイツ最大の売り上げ部数を誇る左翼新聞。本社はミュンヘン。
ユダヤ人には徹底して媚びへつらい、日本人には侮蔑嘲笑の限りを尽くす。
『東京特派員は、何か日本に恨みでもあるのではないかと思うほど』→クリストフ・ナイトハルト記者ですね。
反日汚物国家のドイツの車を日本から追い出そう！
一部のバカな日本人は敵のドイツ豚に幻想抱き過ぎなんだよ
徹底的にネガキャンして反日ドイツは叩き潰した方がいい
燃費偽装事件でドイツ車とドイツ製品とドイツという国家のイメーシが急速に悪化したから焦って馬鹿らしい提灯記事を書かせてるのが笑えるｗ
もう偉大な日本人は負け犬のドイツ豚を絶対に許さない！
最近の欧米のリベラリズムの暴走ぶりは異常。中でもドイツの左翼ぶりは際立ってる
負け犬左翼国家でしかも反日のドイツ豚が100年土下座して頼んだってドイツ車なんて買わねーよ！
あんな異常に左翼的な国の企業がいい製品なんて作れるわけない
反日汚物負け犬国家のドイツの車なんか買うんじゃねーよ！！！！！！！！！！！！！！
ドイツの企業は全て腐ってる。ああいう左翼的な国の企業は全部ダメ
【国際】ＶＷ、０７年に違法性認識か 取引先が文書で警告2ch.net
http://daily./test/read.cgi/newsplus/1443377558/ ↑
悪質過ぎる！もう日本でドイツ車買うのはバカだけだな
ブランドも失墜した。そもそも燃費悪いのにドイツ車乗ってる奴ってアホだと思ってたけど今回の事件は致命的！！
だからドイツみたいな超左翼的な国の企業は駄目なんだよ。今回の事件は氷山の一角にすぎない。
ドイツ車に乗るのは売国奴の上に見栄っ張りのクズだけ
反日ドイツの車なんて買うな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
汚らしい反日負け犬国家、それが負け犬ドイツ。ドイツなんてなんのコンテンツも発信できない三流国じゃん
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>636 CR-Vの方が30cmも短かい
CX8の負け
( ´ー｀)y-~~
CX8並みの全長なら、3列目も圧倒的に快適なオデッセイが同価格帯であるよ
ミニバンから撤退したマツダが3列目でホンダに勝とうなんて夢のまた夢
( ´ー｀)y-~~
千葉ちゃんがマツダを苦々しく思ってるのがよく分かる(笑)
全幅1855mmもあるCR-Vはすれ違いが怖いよね 立体駐車場に入らない
他方はCX-9ベースだけどわざわざ日本向けに全幅1.85m未満に縮め
安全基準よりも高い速度での後面オフセット衝突でもサードシートの生存空間を保てる
ボルボなみの安全意識で家族を安心して乗せられる 全長が長いだけの価値があるね
しかも欧州プレミアムと比較すればだいぶお買い得だからミニバン嫌いなお父さん大喜び
CX-8：ヨーロピアン
CR-V：ダメリカン
日本人の好みはヨーロピアンなんだよ
>>642 33 CX-8 2477
42 オデッセイ 1432
日本人はCX-8を選んだようだね
ホンダなら生粋のミニバンがあるから、わざわざSUVの全長を引き伸ばして運動性やスタイルをスポイルする必要が無いんだね
フルラインナップメーカーの強みが出た形だ
>>647 別の話しにすり替えてごまかそうとする
アホな千葉君の毎度の手段が出た形だ
ミニバンこそ運動性やスタイルをスポイルして家族のために我慢して乗るもんだろ
さもなくば道具として割り切って特にこだわりがないかオラついたDQNだな
>>642 でた、タラレバ
結果をだそうよアホンダ
エリシオンとかオデとか
真っ向勝負を避けて逃げ勝負しかしない
FFメーカーがオラついたところで猫パンチ程度のイメージ
むしろみずからアルヴェルに擦り寄ったのに結果が出ないのがオデッセイ
>>650 3列シートの為に全長を伸ばしたCX8
全長を変えずに3列シートを実現したCR-V
この現実のどこがタラレバなのか全く不明だ
ホンダなら全長をイジるような妥協をせずに優れた走りとスタイルのSUVを作れるという結果だ
一方、本格的な3列需要にも応えられる鉄壁のフルラインナップ体制を敷いているのも強み
良かったね
>>652 走りを語れないグラグラゆらゆらのアルヴェルバス
低重心で走りに妥協しない最強ミニバンオデッセイ
この差はあまりにも大きい
トヨタ・・
＞＜
>>653 でも売れない(>_<)
軽くらいしかマーケティング出来てないからね
>>653 軽が過半数のホンダがSUVとか資源の無駄使いは止めて早く常勝N-BOXメーカーになってほしい
まで読んだ(笑)
情弱が無理して買う必要はないよ
高評価のN-BOXオススメ
高性能車専門メーカーホンダの強みは、主力がバカ売れN-BOXだけじゃない点だね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212 ホンダ世界販売
1位：シビック／60万2983台
2位：CR-V／53万6963台
3位：ヴェゼル・HR-V／52万6272台
4位：フィット・ジャズ／39万3147台
5位：アコード／38万2164台
ナンバーワンN-BOXでさえホンダの中では少数派とかもうね
ホンダ恐るべし
>>658 日本ではホンダの登録車は売れなくて残念
早く廃止して常勝N-BOXメーカーになれるといいね！(笑)
日本企業なのに世界のどこより国内が最もブランド力が弱いホンダは恥ずかしいね
300万以上の利益率が高い車種がさっぱり売れない 安物大衆車も数を捌けない
N-BOXだけ売れても国内100万台の野望には遠く及ばず工場ひとつ潰すジリ貧
各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
ホンダも早く時速80kmの後面オフセット衝突でも
生存空間を保てる安全な3列シート車を出せるといいね
これは実に事故の99％をカバーできる
ジェイドとかフリードとか危ない3列は即刻禁止すべし
ミニバンもここまで謳ってるものはなし
守るべき家族のいない机上の空論千葉には他人事だろうが
殺人エアバッグで大勢死のうが胸が痛まない冷血漢だからな
>>654 ホンダも早くアルヴェル並みに売れる車を作れるようになるといいね
＞＜
>>658 他の日本メーカーの車の販売台数の方が多いのがバレるからホンダ車の台数しか書けないんですね
わかりますよ
「ホンダ」は15位に下げた・・・・あ～やっぱり。
【ニューヨーク共同】米有力専門誌「コンシューマー・リポート」が24日発表した自動車ブランドの信頼調査で、
日本企業が4位までを独占し、改めて高い評価を受けた。
首位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」、2位が「トヨタ」で前年の1、2位が入れ替わった。
3位の「マツダ」は前年12位から急上昇、4位は「スバル」（前年6位）だった。
調査は、50万台超の車のデータを集め、性能や品質などを分析した。
日産自動車の高級車ブランド「インフィニティ」も6位に上がり、日本勢はトップテンに5ブランドが入った。
日産の「ニッサン」は14位、「ホンダ」は15位に下げた。
◎ 「最も信頼性の低い10台」・・・ 重大なリスクをかかえるモデル
10 Least Reliable Cars 2018年10月24日 コンシューマーレポート 発表
日本車は「ホンダ」・・・それも2台 ｗｗｗ 大丈夫か ホンダユーザー ｗｗ
Consumer Reports' annual survey exposes the models with the greatest risks of problems
By Consumer Reports
Honda Odyssey オデッセイ
Volkswagen Atlas
Buick Enclave
Chevrolet Silverado 2500 HD
Kia Cadenza
Chevrolet Traverse
Honda Clarity クラリティ
Cadillac ATS
Tesla Model Xｗ
Ram 3500
ホンダ２台、ＧＭ４台、ⅤW１台、テスラ１台、起亜１台、クライスラー１台
コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜
その結果
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809 １位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
2018年1～9月の電動車両の販売は、
『アコード ハイブリッド』、『インサイト』、『クラリティPHEV』の3車種の販売が新記録
このように、ホンダの時代真っ只中なのは5人乗りクラリティを見ても分かるね
>>642 ポンコツトーションビームのクルマはいらない
>>654 トーションビームのオデッセイが何だって？
>>670 日本では安物サスペンション仕様と旧型売ってバカにされてるようです
現行オデッセイって初代ステップワゴンより安物サスペンションだよな
日本のオデッセイは中国向けオデッセイ/エリシオンのおこぼれだから仕方無いね
オデッセイってジェイドより高いくせに安物サスペンションじゃん
>>670 頑張って話すり替えないと
日産ネタとかドイツ車ネタとか長文で(笑)
>>670 買いたい？でも売れない。
COTY？売れない。
それがホンダ車。
(ﾟ∀ﾟ)
背伸びすることなくカーオブザイヤー3連覇メーカーのクルマを買えるのがホンダの凄いところ
何年もN-BOXに敗北を続けるアクアプリウスも、ハイブリッドをやめて軽で出直して欲しいものだね
>>671 確かに歴代のタイプRはホンダ独自の勝ち組トーションビームだ
オデッセイも同じで良かったね
一般消費者 「ホンダに400万？？？ 正気かよw」
昔のホンダはFF車なのに立派な四輪独立懸架だったろ
例外はFN2のトーションビーム、FK2の車軸式だけだ
ケチくさい大衆車のシャシー延長線で400万とかふざけてるな
最新のFK8はマルチリンクだボケ 先代ショボ過ぎて泣ける
初代インテR・初代NSX Rは四輪Wウィッシュボーン
2代目インテRは前がストラット、後ろがWウィッシュボーンだボケ
NBOX（笑）
市民の多数派の貧乏人が買うﾁﾝﾁｸﾘﾝの軽で一番手頃ってだけじゃん
アメリカではアコード、シビック、CR-Vが売れるのに日本ではNBOXしか売れないのか
ホンダカーズも軽自動車屋になっちまったな
ここで世界で一番売れるCR-Vをどれだけ売れるんだろうな
個人的には以前古いシビックを点検で持っていく度にしつこく新車を薦めてきて
買う気がないので金がないとかいうと今度は頭に来るぐらいしつこく軽を薦めてきて
もうホンダの車なんか二度と買うかと思ったもんだ
NBOX販売No.1の裏で、ホンダカーズは相当の客を逃してると思うよ
あ、世界で一番売れるってのは世界で一番売れるホンダ車の、の間違いだったすまん
>>682 パッソをアクアを薦められることを考えたら天国で良かったね
>>678 俺が2台乗ったシビックは4ダブルウィッシュボーンなんだが
お前ホンダに詳しくないな
北米ではスモール戦略が大失敗
米向け次期フィットの生産、ホンダがメキシコから日本に変更検討＝関係筋
https://jp.reuters.com/article/honda-production-shift-idJPKCN1N01AD フィットの米国での販売実績は、９月が前年同月比６３％減の１５０７台。今年１―９月までの累計では前年同期比１７．８％減の３万２９４３台となっている。(´；ω；｀)ｳｯ…
また、６月下旬からセラヤ工場が洪水による一部浸水で稼働を停止したため、安定供給できなかったことも販売に影響した。(´；ω；｀)ｳｯ…
DSGに憧れてアウトバーンでも欧州車に負けない風格だとかなんとか
言ってたホンダ・ジャズはどんだけ売れてるのかね
i-DCDは投入できずスポーティどころかミニMPVとしか思われてないけど
つづら折を楽しむならフィエスタ、お買い物ならジャズって感じ
各社、早く欧州5大サーキットのＦＦレコードホルダーメーカーに勝てるといいね
無理だけど
>>687 やっぱりアホンダは馬鹿だったのか。知ってた。
>>690 ヒュンダイのパクリからはやく脱却しなくちゃね
>>690 千葉ちゃん発表前は「新型シビックタイプRはニュル７分１５秒！NSXは７分切りだ！！（ﾄﾞﾔ」とか言ってたのに残念な結果になっちゃったよねｗ
あんなゲテモノTYPE-Rで街中を走るのは恥ずかしい
日常ではまったく関係のないタイムと大げさなエアロダイナミクスになんの価値がある
レースやるならともかく品のある客はまず買わないスタイリング
試乗した松任谷正隆が苦笑いで一言「外見以外は気に入りました」
〉〉688
メキシコからの関税が日本からと同じ率になっても人件費は日本の方がメキシコより高いんだけどな
国内工場維持するために日本に移管なのかな
ホンダはどこの傘下に入るのか
それとも潰れるのか・・・。
だから千葉は書き込まない方がいいと何回伝えたか
そんな事すら理解出来ないからアホモダだろうね
やっぱり嵌め込んだ画面周りがショボいな 左右に無駄な空間
BOSEのサウンドシステムとかついてない
本物の木材ではない木目調パネルはなんか古臭い いまひとつ馴染んでない
さして高級感がないのに400万もする
買う金ない奴は口チャックwww
アホンダは手話で他社ヘイト始める気かよwww
>>684 他社のディーラーは新車買う気のない客にそんなにしつこく薦めないぞ
黙って点検・整備しとけばそれなりの金にはなるしな
ディーラーさんは車の質をよく知ってるから
ホンダ車にはお客様に申し訳なくて売れる車がない。
でも売らないといけないので困った。
ホンダが世論操作でみんな騙すのに成功したN箱があったな
これでも売っとけ・・・・騙されてるからバレない分マシだろ
そんな感じ。
格下メーカーがポンコツ売るだけじゃ、格上カーオブザイヤーメーカーにいつまでたっても追いつけないのはトヨタが痛いほど知っているからね
格上メーカーホンダの新型フィットは、更なるハイパワー化と燃費向上を達成する見込みだというのに
ターボもハイブリッドも苦手なポンコツメーカーは、プリウスでパワーダウン、クラウンのドン亀化と全くいい話が無い
次期アクアも更にパワーダウンしないと燃費も駄目なのは明らかだから、ハイブリッドはホンダにまかせてアルヴェルバスに専念するしかないと思う
高性能専門メーカーホンダと棲み分け出来て良かったね
ステマや金でごまかせない「コンシューマーレポート」の評価が、「いつも低い」ホンダ
●大変なことになってきた！ Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/ ＣＲ－Ｖ・・・低品質、低技術のホンダ ・・・・・・千葉も逃げ切れないｗｗ
●更に2018年10月・・・今、最も低い信頼性で危険な10台の中にホンダ2台(日本車はこれだけ)
哀れ 「 ホンダの低技術↓重大問題危険品質 」 ・・・ 「オデッセイ」と「クラリティ」
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-least-reliable-cars/ https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/ (大笑) ３流ステマＵＳＡニュースや毎度おなじみ投票米Ｃｏｔｙ ～ ステマ評価のみ頼るホンダ
>>702 ホンダF1は潜在能力が高く評価されて存在感を増す一方だね
結果的に新参ジェット機がナンバーワンになったように、F1も時間の問題なのは誰の目にも明らかな状況だ
無駄骨レクサスの明日が見えないのとは真逆で良かったね
20年以上経っても、真面な「結果が全く残せない」ホンダハイブリッド！
何をやっても結果が出ない駄目なホンダ・・・ 四輪では１位は愚か、「国内2位も無い」ホンダｗｗ
国内では、全ての四輪分野で「3位～6位」の下位メーカー
海外では、日本メーカー中3～4位が定番、欧州では5位(シェア0.8%）
消費者の声.｡oO（ホンダは故障しそうで信用ならない、パワーは重要じゃない
>>707 F1は同じシャシーでルノーエンジンのレッドブルとは成績が真逆で面白いねｗ
ホンダがいつ無駄骨登録車を諦めてN-BOX専売メーカーになるのか楽しみですｗ
確かに、F1でも有望視される北米カーオブザイヤー3連覇メーカーと他社が肩を並べるのは並大抵の事じゃないのは、
ホンダの時代真っ只中なのを象徴する出来事だよね
＞F1でも有望視される北米カーオブザイヤー3連覇メーカーと他社が肩を並べるのは並大抵の事じゃない
妄想激しいなあ
わずか25人の審査員に工作すれば確実に取れる北米カーオブザイヤーと違って
Ｆ1は実力がないと優勝どころかポイント取るのも無理だから
>>711 なるべくオリジナルに近い形で校正してみました
確かに、消費者にでも有望視されることのない北米カーオブザイヤー3連覇メーカーと他社が落ちぶれて肩を並べるのは並大抵の事じゃないのは、
ホンダ凋落の時代真っ只中なのを象徴する出来事だよね
ホンダならいとも簡単な北米カーオブザイヤーすら無理なドン亀メーカーは、N-BOXに勝つのに何年かかるのだろうか？
ホンダもそろそろ常勝に飽きてきただろうから、負けぐせがついた他社もたまにはホンダに立ち向かって欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~
売れない、人気が無いホンダの北米カーオブザイヤー（笑）
そんなもんイラネ
（ＴＴ）
>>716 早く常勝N-BOX以外廃止して勝ち組のみの軽メーカーになりたい！
まで読んだ(笑)
>>705 デンソーがないとホンダ成り立たなくね？
デンソーってトヨタ系だっぺ
お前ホントにおいねーな
ホンダは無理してトヨタと張り合うより、貧困層向けに特化した方が利益率は上がると思う
貧困層 ダイハツ、スズキ、ホンダ
新中間層 マツダ、スバル
中間層 トヨタ、日産、VW
上昇志向層 レクサス、アウディ、BMW、ベンツ
>>716 常勝のホンダは、車の販売台数がトヨタ、日産の半分以下の世界7位のメーカーです
>>716 ヒュンダイに追い抜かれたけど頑張って欲しい
WRCで復帰後即チャンピオン争いに加わっているトヨタ
得意なはずのF1で最高峰争いの覇権に乗り出したホンダ
F1復帰当初のホンダの青写真じゃ２０１５年の鈴鹿辺りじゃもう当然の様に表彰台乗ってる予定だったのにね・・・
>>720 トヨタの下請けいじめが国会で取り上げられるくらいだから、デンソーもホンダとの取引は願ったり叶ったりだろ
トヨタ大丈夫か？
>>721 貧相アクア貧困ヴィッツお笑いパッソ
このように、トヨタは貧困ビジネスメーカー
ホンダは情強向け高性能専門メーカー
格が違いすぎる
安田順平さんもこんな格好で檻に入っていたんだろうな。
>>728 ホンダはN-BOXメーカーだろ間違えんなよ千葉ちゃんwww
世間の評価
サンシェード有りN-BOX＞N-BOXが欲しくて仕方がないサンシェード無しクラウンメーカー
2018年6/7/8/9月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24/65台(2018年7月発売)
ホンダはサンシェード付の軽が最高級車だから600万でサンシェード無しのクラリティなんて誰も求めて無かったって事なんだろうねｗ
>>727 >>728 アホンダ千葉くんなら貧相貧困で5chでも社会からもいじめられてるよ
勤労の義務も果たせない非国民なくせに5chで威張っててアホだよね
>>732 クラリティPHEVがEV用途としても通用する高性能を誇るからEVは出さない方針とか
航続距離の短い4人乗りのアレとはケタ違いの高性能ぶりには驚かされる
ホンダ恐るべしだ
>>734 2018年6/7/8/9月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24/65台(2018年7月発売)
大々的に売り出したにも関わらずこのケタ違いの販売台数はさすが軽メーカーホンダだけあるよねｗ
5人乗るにはもう一台買う情弱キングは
、4人乗りポンコツPHVで十分
5人乗りが当たり前のホンダの圧勝が常識になっているよね
( ´ー｀)y-~~
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトのパワーに惨敗のジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
千葉理論だと「販売台数はトヨタ＞ホンダだから、このスレ見てトヨタ買った方が多いんだね」って事になって残念ｗ
>>737 トヨタの真似すると多分売れるんじゃないかな
マツダの2週遅れのエンジン技術を誇るホンダ www
PHV/EV2018年累計
リーフ 21,502
プリウスPHV 9,750
アウトランダーPHEV 4,850
クラリティPHEV 89
千葉ちゃん大好きベストカーの集計だとこうなってますよ
あ、クラリティFCVはそもそも記載が無いんで０台だと思われ(笑)
>>737 マツダの真似するともっと売れるんじゃないかな
TENGAみたいに
>>736 普通車に4人でゆったり乗るという考えのない貧困キングには
、4人乗りポンコツN-BOXで十分
4人乗りのN-BOXが当たり前のホンダがもやは軽自動車メーカーだというのは常識になっているよね
>>734 >航続距離の短い4人乗りのアレ
シビック タイプRのことだね
狭くて安全性の低い使いようがないサードシートで
長らく実質4人乗りだった都市型3桁のジェイドを忘れないであげて欲しい
割高でまともに着座できるシートがひとつもないと揶揄されているアレ
何年も経ってから5人乗りを売り出したところで完全に時期を逸してる
5人乗りなら買っても良い、という奇特なお客様はとっくに他社製品に流れた
3列で必要なのは快適性と安全性、値段に見合う上質な作りこみ
250万で半端に高くて売れないジェイド、いっぽうで400万でも売れる3列SUV
中国向け車種にむりやりサードシートつけて人なんて押し込めば良い
という乱暴なパワポ・マーケティングでは月販3000台売れるはずだった
スタイリッシュ3列の需要はマジメなM車がごっそり頂いた、ホンダは客を逃して涙目
他社の成功に対抗してあわてて出したCR-Vもまた失敗で消える運命にあると思う
まあ軽専業ならトヨタに対抗車造られる心配ないから上手い逃げ場所見つけたよね
駄目だな、ホンダ・・・・・・何をやっても結果が出ない～日本の恥～低技術のホンダ
(レッドブルとルノーの)ルノーエンジンはホンダエンジンを圧倒 ・・・
予選1，2を取ったレッドブルは来期契約を後悔している・・・金ヅルだからＯＫか(笑)
■【予選Q3】F1メキシコGP
1 ダニエル・リカルド（レッドブル）
2 マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
3 ルイス・ハミルトン（メルセデス）
4 セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
5 バルテリ・ボッタス（メルセデス）
6 キミ・ライコネン（フェラーリ）
7 ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）
8 カルロス・サインツ（ルノー）
9 シャルル・ルクレール（アルファロメオ・ザウバー）
10 マーカス・エリクソン（アルファロメオ・ザウバー）
■【予選Q2落ち】F1メキシコGP
11 エステバン・オコン（フォース・インディア）
12 フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ルノー）
13 セルジオ・ペレス（フォース・インディア）
14 ブレンドン・ハートレー（トロロッソ・ホンダ）
15 ピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ）
>>747
ハイブリッドもターボもPHVも苦手なメーカーは軽専業になれば良かったね
確かに、ホンダが北米カーオブザイヤーの冠を付けた高性能シビックを出したのに、
トヨタは同価格帯のカローラスポーツをたった116馬力で出してしまった
格下で惨めとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ その結果、
２０１８年９月
ジェイド 785
シビック５ドア 1,239(含typeR)
カローラスポーツ 2,950
このスレの千葉ちゃんを見た結果、ホンダからトヨタに流れて行ったんだね
やはりホンダは登録車を売ろうとか無駄な努力は投げ捨てて今すぐN-BOXメーカーになるべき
販売目標を超えたジェイドも、生産が追いつかないシビックも売り切れか
安物即納大衆車このザマ
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>750 ジェイドすごいな、4月の785倍も売れてるw
>>751 シビックの生産が追いつかない？
きっと、若年性認知症ですね
>>749 どこが高性能なのか聞かれても答えられない高性能
消費者に認めてもらえない高性能
>>751 中国向け以外のシビックハッチバック全数を作って各地に輸出してる、年産25万台のキャパを持つUK工場は今は10万台も作ってないんだよなぁ・・・
こらもうUK工場でも登録車生産は諦めて常勝NBOXを作るしか無いんではナカロウカｗ
そこそこオッサンだとガンダムには乗れんよ。
シビックは乗る人選ぶから、オイラは無理w
https://kuruma-news.jp/post/106369 ガンダムデザインについてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。
( ･`ω･´)ｷﾘｯ
その結果→1年で5回もリコール、結局治せずに仕様扱いｗ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
その結果、ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ・・・
＞＜
フィットＨＶからアクアに乗り換えました。
後席はもちろん狭いですが、頻繁に後席に人を乗せたりはしないので特に問題ありません。
はっきり言ってもうホンダ車は懲り懲りです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=18696099/ >>759 ホンダ一強の時代だよな！
(※ホンダの新車販売台数において。当社調べ)
>>760 4年も前のリコール中のフィットがどうかしたのか？？
何の参考にもならなくて残念だ
一方、昔も今も変わらないのがアクアの特性
ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例だ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜
その結果、
2018年累計
フィットHV 33,700
アクア 96,906
ヴィッツHV 14,460
ホンダは早くハイブリッドを売ろうなんて無駄な努力は止めて売るのは常勝N-BOXだけに搾るべきだよね(笑)
>>759 > 真逆に高性能ハイブリッドメーカーのフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
マイナーチェンジして1年もしないうちに販売台数が3000台割れの最高峰
>>763 そのわりにはアメリカ、中国、ヨーロッパで販売しないi-dcdでしたとさ
もう次のフィットはi-dcdじゃないんでしょ？
ホンダはしくじったんだよ
完成度の低いハイブリッドで日本人にはハイブリッドの苦手なホンダ
の印象しか生んでないからな
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、フィットが上半期5位につけているのはホンダも笑いが止まらないだろう
アクアノートなら3桁だと思うともうね
>>766 1.5Ｌで比べると…
ハイブリッドでも3桁のポンコツメーカー
ハイブリッド無しでも北米カーオブザイヤーの格上高性能メーカー
このように、ホンダとトヨタのメーカー間格差はここまで拡大している
トヨタ大丈夫か？
>>767 目新しい物出さないとますます冬の時代だよな
>>769 俺は2回捕まってるポンコツクソデブアニオタニート中年の船橋の団地に住んでるアホンダ千葉くんって人の人生が心配だよ
ポンコツハイブリッドメーカーがこれ以上ドン亀化を押し進めて燃費を語ったところで、
ホンダというパワーと燃費を両立出来ている唯一の格上高性能ハイブリッドメーカーが存在する以上
ドン亀カローラスポーツメーカーがハイブリッドを続ける口実が皆無になってしまったのはオモシロイ
トヨタ・・
＞＜
>>772 その結果、
2018年累計
ｶﾛｰﾗｽﾎﾟｰﾂHV 7000
都市型1台HV 1476
ホンダは早くハイブリッドを売ろうなんて無駄な努力は止めて売るのは常勝N-BOXだけに搾るべきだよね(笑)
>>772 アホンダ孝則くんて人なら体重120kgのクソデブアニオタニート中年らしいよ
>>773 即納格下大衆車と売切れ格上上質ジェイドじゃ格が違いすぎる
勝ち組ジェイドオーナーの笑い声が聞こえてくるようだ
トヨタ・・
＞＜
>>775 寝言は寝て言えよ
野ざらしジェイド(笑)
即納格下大衆車かつ売残り格下低質ジェイドは埼玉あたりで野ざらし
負け組ジェイドオーナーをあざ笑う笑い声が聞こえてくるようだ
プリウスαは2011年登場だからもう丸７年もFMCを行っていない
そんなプリウスαに対して、2015年登場の後発ジェイドは販売台数で一度も勝てていない
ジェイドは主に中国市場を想定して開発され、中国発売の２年後に日本で発売された
しかし、ジェイドは生まれ故郷の中国でも売れていないようだ
不憫なジェイド・・・(´；ω；｀)ｳｯ…
ホンダの登録車は日本市場に即した
フィット（シャトル）、フリード、ヴェゼル、ステップワゴンだけあれば事足りる
アジアからグレイスやらジェイド、北米からアコード、CR-V、レジェンドは要らない
PHEVは北米で実証試験してノウハウを得てから小型化したモデルを出せ
現状のブランド力であんな図体がでかいだけの糞ダサいセダンは誰も欲しがらない
>>778 不細工αがスタイル走り居住性パワー価格燃費で、上質ジェイドに勝てるといいね
無理だけど
>>780 市場の下した結論は、プリウスα ＞ ジェイド
ジェイド ホンダ 785
雀の涙・・・
(´；ω；｀)
>>780 販売台数はプリウスα＞ジェイドだから、このスレ見てプリウスα買った方が多いんだね(笑)
F1メキシコGP - 決勝
W入賞で選手権マニュファクチュア 8位に浮上したザウバー
これで、ホンダは 「10」マニュファクチュア中 「9位」・・・ 使っている金は「1位」にもかかわらずｗｗ
何をやっても結果の出ない低技術のホンダ↑
>>780 ジェイドまったく勝てません
プリウスα/ジェイド
9月 1,290/785
8月 1,400/495
7月 1,680/492
6月 1,080/497
5月 1,380/614
4月 1,290/1
3月 1,210/12
2月 1,080/50
1月 1,380/77
ジェイドのマイチェン後の巻き返しは評価してあげてもいいんじゃなかろうか（震え声
× ホンダというパワーと燃費を両立出来ている唯一の格上高性能ハイブリッドメーカー
○ ホンダという(カタログ上の)パワーと(カタログ上の)燃費を両立出来ている(当社比)唯一の(軽四と比較して)格上(自称)高性能ハイブリッド(より軽四しか売れない)メーカー
CR-Vのガソリン車はなぜWLTCで認可を取らないんだ？
>>789 1.5ターボはアメリカで売ってるのに何でだろうね
CVTの変速比幅が狭くて高速燃費が悪いからじゃね？
100キロで2700回転前後とかN-BOXと変わらんしｗ
東証一部上場企業のアミューズに所属する「ONE OK ROCK」のメンバーによる淫行報道について
企業広告に彼らを採用しているホンダとアミューズに確認している。
http://www.oneokrock.com/jp/news/2502 ホンダは「代理店を通じて事実関係を確認中。お答えできることはない。
分かり次第しかるべき対応を行う」とした。
>>789 WLTCモード完全移行前にカタログ落ちするからじゃない？
それなら認定とる必要ないし
ブサイクRAV4の立場が
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
千葉ちゃん大好き北米オブザイヤー(笑)の現地の販売台数はモデル末期のRAV4＞FMCしたばかりのCR-Vだから、
このスレを見てRAV4買った人が多いんだね(千葉理論感
国内登場予定のRAV4には間違い無く惨敗する事確定なCR-V
在庫処分の叩き売りを買ってしまうのも、新型CR-Vを買うのも生活水準の格差があるから仕方ないよ
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>801 ホンダの顧客は生活水準が低いから登録車は捨てN-BOXメーカーになる！
まで読んだ(笑)
プリウスの対抗はフィットだな
プリウスαはシャトルと比べないと
新型フィットに燃費も負け、パワーもとっくに負けて存在理由がアキヲちゃんにも分からない・・
ぺちゃんこ貧相ドン亀アクアとは何だったか
(TT)
出た ホンダお得意の新型が出たら詐欺
なお、ホンダの新型 一度もトヨタに勝ったことのない模様
ホンダ、大丈夫か～？
鳴かず飛ばずのF1は撤退だな
ホンダ、逆風下で進める原価低減策
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37074670Z21C18A0000000 ホンダの業績の先行きに不透明感が高まっている。
貿易摩擦を背景に世界の二大自動車市場である米国、中国の販売減速が目立つほか、原材料高や新興国通貨安なども逆風となるためだ。
ホンダ、大丈夫か～？
ライバルより70万円も高いと売れないよー
ホンダとスバル、なぜか競合しないSUVハイブリッド
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO36118340U8A001C1000000 「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」――。
SUBARU（スバル）で、中型の多目的スポーツ車（SUV）「フォレスター」を開発する技術者らがほっとする。
ホンダが2018年11月に国内で発売する「CR-V」のハイブリッド車（HEV）と、事実上競合しないからだ。
CR-VのHEVは、約378万円から。
フォレスターHEVの約310万円からに比べて、70万円近く高い。
＞複数の車種に横ぐしを通して設計概念、車体やエンジン、主要部品を共通化
他社はとっくにやってるのにホンダはやっと19年から市場投入ってあまりに遅すぎるね
SKYACTIVはもう10年経って第二世代に入ろうとしているのに
伊東がいくら安物部品を寄せ集めさせても根本が非効率だから少しも儲からなかった
その結果、
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
その結果・・・
１ ノート 日産 13,589
２ アクア トヨタ 10,019
３ プリウス トヨタ 9,564
たった数十人の評価より、現実の数字を見れないアホンダ・・・
困ったね
＞＜
他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになって欲しいものだね
>>807 >「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」――。
スバルにもコケにされ ( ；∀；)
所詮CR-Vの敵ではない安物だからね
比較対象にもならないほれすたーとは何だったか
＞＜
安くて高性能のフォレスター
高いだけののＣＲ－Ｖ
ホンダ売れないの・・・
（ＴＴ）
スバルが、エンジンの部品が壊れる恐れがあるとして、複数の車種について大規模なリコール（回収・無償修理）を近く国土交通省に届け出ることがわかった。
国内だけでなく、海外で販売した車種にも影響が及ぶ可能性がある。
対象は少なくとも数十万台にのぼる模様だ。
https://www.asahi.com/articles/ASLBT034WLBSULFA03D.html?iref=comtop_8_01 スバルには頑張って欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜
スバルでは昨秋以降、無資格検査問題や排ガス・燃費データの改ざん、ブレーキ検査の不正などが相次いで発覚。
さらに今月２３日、２０１８年９月中間期の利益予想を大幅に下方修正し、営業利益が５月時点の予想を４９０億円下回る６１０億円になる見通しだと発表した。
品質関連費用の計上が下方修正の主因で、一連の不正とは別の品質問題に伴う費用だと説明。
スバル・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダの欠陥は直せない、仕様なの・・・
(´；ω；｀)
北関東勢のホンダとスバルは仲良くやって欲しい
でも、群馬と栃木は同族嫌悪なんだな
>>813 N-BOX以下のホンダ車なんて販売する価値無いよなー！(笑)
>>818 つ殺人エアバック標準装備
他社には真似出来ないことだ(笑)
>>822 書き忘れました
アホンダのことね(笑)
>>813 N-BOXより古いエンジンのS660(大爆笑
>>813 ホンダも早く日本でもN-BOX並みに売れる登録車を作れるようになって欲しいものだね(笑)
>>825 ここだけの話だが6代目フィットはかなりいいらしいよ
S660は強化バルブスプリングを入れて無駄に高回転化しても
ロープレッシャーターボの64馬力だから上の伸びがなく少しも性能アップしてない
タービン交換したらブロックが耐え切れずブローするポンコツスポーツカー
理想のスポーツカー目指すならエコエンジンの64馬力なんてあり得ない
他社みたいにリッタークラスの自然吸気エンジンに
純正メカニカルチューンを施して性能アップして欲しいものだね
かつてはホンダのお家芸だったのにもう技術がないから出来ないだろう
ターボエンジンも自前で作れないし協力会社の部品寄せ集めメーカー
まずポンコツミライメーカーは、フィット1.3程度の高性能車を作れるように精進して欲しいものだね
フィット1.3はパワーもあって燃費もいい世界一のクルマだと、国沢が大絶賛中
清水に本気で欲しいと言わしめた傑作ジェイドも、ポンコツハイブリッドメーカーには到底無理
ブサイクプリウスの整形にやっと踏み切ったところで、インサイトにも次期フィットにも足で砂かけられて終了だし、いい話が無いのがトヨタの弱点だね
プリウスのライバルってホンダはインサイトじゃないの？売れてないけど。
>>829 次期アクアとヴィッツとノートとアクセラとデミオにフルボッコだと思う
>>829 ０台クラリティFCVはさっさと廃止して無駄な開発リソースをN-NBOXに集中して欲しいものだね(笑)
>>829 逆神国沢が褒め称えたとか敗北フラグじゃないですかやだー(笑)
>>825 ＞ホンダも早く日本でもN-BOX並みに売れる登録車を作れるようになって欲しいものだね(笑)
N-BOXって1台も登録車ないんだけど
月間登録台数0台や1台ってってホンダのクラリティやジェイドの真似なんてよそのメーカーには無理だから
各社無理してホンダを追いかけても技術が無いから時間の無駄
ホンダに高性能車を作ってもらって供給してもらうのがベストだね
( ´ー｀)y-~~
>>837 ホンダのコモンアーキテクチャはどうなった？
お前アホだから答えられないだろ
>>837 そうだね、０台クラリティや都市型１台とか他社から供給して貰った方がベストだよね
全く売れない北米イブザイヤー(笑)のリッジラインも次期FCVをOEM供給してもらうGMから一緒にOEMして貰えばいいよね！
>>840 抽象的って言っても、奴には理解できひん（笑）
>>837 有名エンジンメーカーから供給されてるしな
組み立てメーカーホンダの買い付け技術には勝てないよw
>>837 > 各社無理してホンダを追いかけても技術が無いから時間の無駄
トヨタ、日産「世界7位のメーカーを追いかけるってどういう意味?」
>>839 心配しなくても、ホンダに劣る他社には作れる技術が無い
ホンダに行って買うしかないのが現状
他社弱ったね
( ´ー｀)y-~~
>>829 評論家って金貰ってるから
信じない方がいいよ
売れ行きこそが本当の評価
@YouTube;feature=youtu.be
>>844 > 心配しなくても、ホンダに劣る他社には作れる技術が無い
確かに他社にはあそこまで売れない車を作る技術は無いね
> ホンダに行って買うしかないのが現状
ホンダに行って買ってくれる人がほとんどいないのが現状
> 他社弱ったね
他社まったく弱らないね
844はきっと俺はホモになるしか無いと書きたかったけど恥ずかしくてそう書いたんだろう
>>844 コモンアーキテクチャのことか
ポンコツシャシを7割変えてSUV作ってるムダかつ低性能メーカーが有るらしいよ
>>837 打倒ヒュンダイでホンダは頑張って欲しいものだね
>>844 誰も殺人エアバックは欲しがらないよ(笑)
>>844 生産能力過剰で工場閉鎖や縮小が相次ぐホンダ。
早く他社にN-BOX買って貰える様になるといいね(笑)
そりゃ無理だよ
整備性があまりにも悪すぎる 何にも考えてないよホンダは
>>853 言ってるのは事実だけだよ
アホンダは妄想しか言ってないけど
>>853 ネガティブを～ポジティブに
byマックアホンダ千葉
5人目はもう一台買うとか、ホンダはそんなキャンペーンやってないよ
このように、技術的に劣るとオーナーにしわ寄せが来るからポンコツPHVメーカーには奮起して
ホンダみたいに5人乗りを作れるようになって欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~
負け組が肩寄せあって大変だね
ドブ金にならなきゃいいけど
ホンダ倉石副社長、GM子会社への巨額投資「十分回収できる」 自動運転分野
https://s.response.jp/article/2018/10/30/315594.html ホンダとGMは10月3日、自動運転分野での提携を発表。
ホンダは7億5000万ドルを出資してGMの自動運転部門であるGMクルーズの株式5.7％を取得。
今後12年間にわたりさらに約20億ドルをホンダがGMクルーズに投資することになった。
>>856 5人肩寄せ合ってギュウギュウに乗るのがホンダか
FCVやPHEVをお求めになるさい5人乗りは決め手にならないと販売実績が物語ってる
ホンダで600万、800万なんて(´,_ゝ`）ﾌﾟｯ ｲﾗﾈっていうのが実情のようだ
>>856 アホンダはN-BOXに5人詰め込んで走ってるのか
無免許なのがバレバレだぞ
>>856 その結果が本年累計FCV０台PHV二桁とか散々たる状況。
ぼったくり価格なのにサンシェードが無いのが悔やまれるね(笑)
サンシェードはN-BOXの標準になっていることから、ホンダは高級上級特上装備としては見ていない
一方、某ボッタクリクラウンでは、たかがサンシェードなのに最上級グレード限定の特級装備品扱いという、恥ずかしさ全開の貧乏臭さ
こういったセンスでもホンダ＞トヨタなのが分かる
＞＜
フラグシップの豪華N-BOXに集約すれば一車種で事足りるから登録車から撤退でいいね
まずは手始めに無駄骨グレイス、ジェイド、アコード、レジェンド、クラリティ、CR-V、NSXは即廃止で
軽が半分を占める市場でトヨタや欧州プレミアムより遥かにブランド力が弱いホンダに高級車はいらない
>>863 つまり千葉理論ではクラリティは普及価格帯の車に付いてる装備も付いてない高いだけのぼったくり車
…って事なんだよね。そりゃ売れない訳ですね(笑)
今や当然のように軽自動車にもＨＶが付いてるスズキなんだけど
自慢のＮ－ＢＯＸには付いて無いなんて赤っ恥だよね
＞＜
2018–2019 日本カー･オブ･ザ･イヤー ノミネート
http://www.jcoty.org/nominated/ クラリティが大賞獲れるといいね（棒
>>863 「たかがサンシェード」なのにサンシェードがぁ～と騒いでいる
恥ずかしさ全開の貧乏臭いバカがいるらしい
エリートの乗るクラウンの横で底辺の乗るN-box がサンシェードをニヤニヤしながら高速で開け閉めしとる絵を想像した
貧困が悪いんだ ホンダの軽を買うしかない貧困が悪いのだ
>>863 そのボッタクラウンに先月の販売台数で負けたお前のア◯■にフィット
>>867 ＞年間の販売台数が500台以上見込まれている乗用車が対象となります。
もうこの時点でクラリティはアウト
( ；∀；)
>>863 クソデブアニオタニートチビハゲ中年の香ばしい千葉ちゃんまで読んだ
長柄の温泉入ってるから今から来いよ
>>872 なんの。まだ終わらんよ。最後の手段のディーラの自社登録が残っているさ。
フィットでも経験済だから余裕余裕。
>>863 
待ってるよ
>>863 高性能普通乗用車とﾁﾝﾁｸﾘﾝの軽を比較できる壮絶馬鹿まで湧いてるんかｗ
あ、千葉とかいうキチガイだったかｗｗｗ
>>875 推定年齢50代後半以上の肌艶、職業は大工さんとかで見られる日焼けの感じ
何より腕時計の手首への締まり具合からすると肥満化が進み10年以上は前から同じ時計付けてる感じ
このプロファイルがどこまで正確か添削お願いします
>>877 いつかはクラウンから
いらないクラウンになっちゃう
サンシェードの有無で高級を語るアホンダｗ
笑いが止まらんｗ
>>878 年齢 合ってない
職業 リゾート施設勤務
肥満ではなくややマッチョ
腹は出てない
時計してる位置で肌が弛んで見えるんだろ
確かにサンシェードで高級アピールは恥ずかしい
トヨタ・・
＞＜
>>877 その前にまず存在感が湯気の様なN-レジェンド、N-アコード、N-グレイス、N-クラリティからだな！(笑)
>>876 高血糖で脳細胞が変性してるから勘弁してやって
ホンダ乗りはそんなのばっか
>>882 確かにサンシェードで高級アピールは恥ずかしい
千葉・・・
＞＜
ﾁﾝﾁｸﾘﾝ軽の安車しか売れないホンダ･････＞＜
株安で足元揺らぐホンダ
https://response.jp/article/2018/10/31/315606.html 日経は「ホンダ株、中国減速重荷、通期上振れも期待届かず」とネガティブに分析。
「自動車株の中でもホンダ株は最も下げがきつい。中国販売の減速に市場は気をもんでいる」とも伝えている。
(´；ω；｀)ｳｯ…
確かに、決算もうなぎのぼりでホンダも笑いが止まらない状況だね
年間2000万顧客を相手にするホンダの足元にも及ばない、無駄骨レクサスメーカーの明日が見えな…
＞＜
【放射能は安全、無機水銀は安全】 オウム真理教も〝サリンは安全″と言えば死刑にならなかったんだな
http://2chb.net/r/liveplus/1541038695/l50 サンシェードが付いてるN boxは高級車！キリッ！
株が下がるのも当然だ^_^
サンシェードはN-BOXの標準になっていることから、ホンダは高級上級特上装備としては見ていない
一方、某ボッタクリクラウンでは、たかがサンシェードなのに最上級グレード限定の特級装備品扱いという、恥ずかしさ全開の貧乏臭さ
こういったセンスでもホンダ＞トヨタなのが分かる
＞＜
↑
まさにこれ
確かに最高額車にサンシェードを付けてないホンダ車でのサンシェード高級アピールは恥ずかしい
千葉・・
＞＜
インサイトもダメっぽい ＞＜
ホンダの元祖HV｢インサイト｣なぜいま復活？
https://toyokeizai.net/articles/-/246674 国内市場でのターゲットは40～50代の独身層だというが、この想定顧客層はクラリティやアコードと重なる。
シビックのHV版という立ち位置を明確に打ち出せるのかは疑問だ。
>>895 アホンダ
「サンシェードを標準装備にすれば高級路線で売れるよ！」
(°▽°)
サンシェードはホンダ伝統の車内で行為に及ぶための装備だもんな
他社とは思想が違うのだよ思想が
走るラブホと言われたS-MXはティッシュの箱を置くスペースがあった
N-BOXにはボタン1つで電動サンシェードが降りて、怪しいイルミネーションが光るオプションが欲しいものだね
しかし千葉って馬鹿だね
サンシェードがぁ～って以前にも書き込みして散々馬鹿にされたのにまた書いている
やっぱアルツハイマーなのかな?
千葉喜べ
信頼性が低い車TOP10になんと日本車では唯一ホンダが選ばれてるぞ
車種はオデッセイとクラリティね
他の日本車は選ばれてないぞ
名誉なことじゃないか
コンシューマーリポートより価格コムの満足度を自慢するくらいのおバカさんだから・・・
千葉ちゃんはいくつ該当するかな
１．家庭や会社で何でもないことの失敗が目立つ、今まででは考えられない失敗をする
２．会話が少なくなる、人目を避ける、閉じこもる
３．元気がなくなる、不安な表情がめだつ
４．すぐわかるようなごまかしやウソをつく
５．話の辻褄が合わない。相手に話を合わせようとする
６．以前のその人らしからぬ軽率な行動が目立つ
７．以前からの趣味や関心ごとに興味がなくなる
８．日常で、物忘れが目立つようになる
>>902 「今までと同様に考えられない失敗をする」から1は当てはまらないね
「以前と変わらぬその人らしい軽率な行動が目立つ」ので6も当てはまらないね
千葉君を研究したら新たなアルツハイマーの型が発見できるかも
>>902 生まれながらに欠陥DNAが抜けてるよ善悪もわからんし無職中年だし
日本車の名を汚すメーカーがあるね
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
https://www.businessinsider.jp/post-178441 1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ←
>>905 １０年前にも同じこと言ってそうだな千葉ちゃんｗｗｗｗｗ
>>905 フィット発売でアクア終了→フィット死亡
グレイス発売でカローラ終了→グレイス死亡
ジェイド発売でプリウスアルファ死亡→ジェイド死亡
ステップワゴン発売でノアボク死亡→ステップワゴン死亡
>>906 4位のクラリティ
信頼性が無い、と語れるほど売れたのか？
今までに売れた車だけで「信頼性がない」と言われるほど酷いのか？
どっち？
モデル末期中の末期のティアナやスカイラインに負けるアコードレジェンドw
>>911 大丈夫、プリウスより１００万円高いからｗ
>>909 ここ見るとFCVとEV合わせて15000台位は売れてて、実際出だしたのは2017年の12月から
サンプル数としてはまずまずで、これだけ悪い評価ってことは、i-DCD並に初期不良続出なんじゃないの
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/honda/honda-clarity/ PHV/EV2018年累計
リーフ 21,502
プリウスPHV 9,750
アウトランダーPHEV 4,850
クラリティPHEV 89
上質クラリティ(当社比)が売れない市場の評価に千葉ちゃん意気消沈www
>>910 ティアナとスカイラインは末期じゃなく反抗期だよ
>>915 なんだ、クラリティが一番いいのかww
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101 米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210 トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
@YouTube JC08モード一充電あたり
クラリティPHEV 114.6km
プリウスPHV 68.2km
アウトランダーPHEV 60.2～60.8km
情強は全員クラリティを選ぶのがよく分かる
ホンダ恐るべしだ
>>918
PHV/EV2018年累計
リーフ 21,502
プリウスPHV 9,750
アウトランダーPHEV 4,850
クラリティPHEV 89
うん、クラリティが一番売れてないいみたいだよwww
早くサンシェード付けなきゃモデル消滅の危機ですぞwwwww 千葉ちゃん視覚野に障害抱えてるからリーフとクラリティの数字入れ替わって見えてるんだな・・・・｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
クラリティ以外を買ってからクラリティの存在を知ったら、正常な精神状態でいられるかとても心配になる
EV走行距離が長大な最先端クラリティは5人乗り
EV走行距離が大幅に少ない周回遅れの4人乗りがプリウスPHV
これが格下メーカーの悲哀なんだね
トヨタ・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>921
その結果、
PHV/EV2018年累計
リーフ 21,502
プリウスPHV 9,750
アウトランダーPHEV 4,850
クラリティPHEV 89
現実が見えない病を抱えた千葉ちゃんの精神状態がしんぱ…あ、もう手遅れか(笑) >>921 クラリティの評価なんてこんなもんです
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/ Honda’s Clarity line of alternative-fuel cars had much-worse-than-average reliability.
Reported problems included electronic glitches.
売れないわけだ
>>923 電子制御の故障が多くて信頼性が低い
だめだこりゃ
最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101 米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210 トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
@YouTube アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all >>925
その結果、
PHV/EV2018年累計
リーフ 21,502
プリウスPHV 9,750
アウトランダーPHEV 4,850
クラリティPHEV 89
現実が見えない病を抱えた千葉ちゃんの精神状態がしんぱ…あ、もう手遅れか(笑) クラリティ以外を買ってからクラリティの存在を知ったら、正常な精神状態でいられるかとても心配になる
EV走行距離が長大な最先端クラリティは5人乗り
EV走行距離が大幅に少ない周回遅れの4人乗りがプリウスPHV
これが格下メーカーの悲哀なんだね
トヨタ・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
↑
まさにこれ
その結果・・・
自慢のＮ－ＢＯＸは当然ながら４人乗り
電動サンシェードも選べるバカ売れクラウンとはまるで子供と大人
軽専門メーカーホンダ
困ったね
＞＜
>>927
その結果、
PHV/EV2018年累計
リーフ 21,502
プリウスPHV 9,750
アウトランダーPHEV 4,850
クラリティPHEV 89
現実が見えない病を抱えた千葉ちゃんの精神状態がしんぱ…あ、もう手遅れか(笑) アホンダ は自分に都合の悪い事は見えないんだよ
書き込み見ればわかるだろw
ニュースで報道されている事実が悪口に聞こえるのは、被害妄想と言うんだよ
統合失調症という病気かも
>>935 足の引っ張りよりも三度の飯のほうが好きな日本人だが？
>>938 つまりは一括りに軽々しく語るな、って言う事だ。
>>934 ホンダの足を引っ張ってるのはアホンダ千葉くん
>>934 >>923 923読んで元気出しなよ
クヨクヨしてたらダメだぞ
>>942 「売上・利益とも過去最高を記録」っての何回くらい発表すれば
世界7位から6位に浮上できますか?
>>942 2018年4-9月期のグループ販売台数は四輪が同8000台減の255万1000台。二輪は同73万台増の1066万7000台の大幅増となった。
軽ワゴン屋から原付二種屋に転落だねw
年間2000万顧客を誇るホンダ製品は、レジェンドに劣る無駄骨レクサスメーカー製品よりはるかにニーズが高いというのが世界の常識なんだね
ドン亀ポンコツボッタクリメーカーも、早くホンダ並みの人気が出るといいね！
255万足す1066万はアホンダ 算数で2000万、、、、
ホンダの変わらぬ酷い経営内容
4輪部門の営業利益率が4%～国内四輪メーカー中最低ライン
↑これで過去最高と云うノ～天気
>>950 利益率が高いボッタクリ無駄骨レクサスメーカーも、ホンダ並みの優良メーカーになれるといいね！
>>952 おまえさん本当にアホンダだね。
まあ自宅警備員にはわからないね(笑)
>>952 レクサスみたいに早くアキュラを日本で展開できたらいいねw
月が変わった途端にまた千葉君が元気になったな
貧乏SIMは大変だね
>>952 利益率が低いとかホンダの登録車全部そうじゃんｗ
【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/ １位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・
と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、ホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーよりも下・・・
日本最低ポンコツメーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるように頑張ってもらいたいところだ
もうひとつのポンコツメーカー日産の場合は、誇大詐欺まがいの宣伝は自粛することが第一かな・・
■不安■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、その代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。
アコードとCR-Vの内装は貧乏くさいガタピシ音がするってさ
レクサスはそういうところ抜かりないからね 高級車は数値だけじゃねーんだわ
レクサスNX
納車まもなく車内の異音で悩んでます
ディーラーにももう何度も修理に出してますが改善がみられなくて…
http://s.kakaku.com/bbs/K0000679257/SortID=18492967/ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>964 寝言(笑)
自宅警備員の得意とするところです。
レジェンドの倍もするボッタクリポンコツレクサスが、高評価の高性能高級レジェンドに勝てる日が来るのか全く不明だ
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
トヨタ・・
＞＜
ここでいつまでも負け犬の如く書き込んでも販売台数に貢献するか処かマイナスにさせてるかも知れない事を少しは自覚したら？
全然理解出来ないか
その結果、
2018年1-9月
レジェンド 888
ＬＳ500 4,656
ＬＳ500ｈ 5,050
このスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論
>>969 清水に比較されて精神の安定をなくしたLS500hオーナーが気の毒
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
レジェンド買っとけば良かったのにね！
トヨタ・・
＞＜
>>972
その結果、
2018年1-9月
レジェンド 888
ＬＳ500 4,656
ＬＳ500ｈ 5,050
このスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 気の毒なLS500hオーナー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
レジェンド買っとけば良かったのにね！
トヨタ・・
＞＜
>>974 都合の良いところだけ抜き出したのでソースは出せないのですね
わかりますよ
>>974
その結果、
2018年1-9月
レジェンド 888
ＬＳ500 4,656
ＬＳ500ｈ 5,050
このスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 >>974 不細工なレジェンド誰が買うんだ？
アホンダでも買わんだろ
気の毒なLS500hオーナー
「いつかはレジェンド…」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
トヨタ・・
＞＜
2回捕まってるようなドアホポンコツクソデブアニオタニート中年に勧められるホンダもいい迷惑だ
レジェンド・・・超ガッカリな車
＞＜
ホンダのフラッグシップカー、５代目レジェンドはマイナーチェンジでどう変わったのか？
https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2018/07/11/106534/ ある意味、超ガッカリなモデルチェンジが行なわれた。それはレジェンド。
そもそも１９８５年に生まれたホンダのフラッグシップで、ホンダが造ったトヨタ・クラウンみたいな存在だ。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。
同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。
ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
圧倒的に物足りない点があって、モニターが小さすぎる。
上下２段式で上がナビ、下が操作画面でそこまではいいが、イマドキ８インチ程度は大衆ミニバンより小さい。
決定的に残念なのが走りでありその味わいだ。
ＦＦでありつつ、微妙にドリフト効果を発揮するがやっぱりステアリングフィールが人工的。結局のところＦＲセダンを超えられてないのだ。
千葉「いつかはレジェンド…」
無職にゃ買えないから諦めろ(笑)
見た目が醜いレジェンドに大金を積むなんて
私は金の使い方が下手ですと宣伝しているようなもの
経営者には致命傷だからね
できる社長はレクサスだね
できる社長は中古ベンツが好き!? そのカラクリを解説しましょう。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181031-10355567-carview/ 「この社長は節税がわかっているな」と感じたのは、”中古車を買いに来る社長”です。
具体的には、4年落ちのLS600hを認定中古車で1,000万円で購入されるような社長です。
【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/ １位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・
と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、ホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーよりも下・・・
日本最低ポンコツメーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるように頑張ってもらいたいものだ
もうひとつのポンコツメーカー日産の場合は、誇大詐欺まがいの宣伝は自粛することが第一・・
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
https://www.businessinsider.jp/post-178441 1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ←
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
>>989
その結果、
2018年1-9月日本/北米
レジェンド 888/1,417
ＬＳ500/500h 9,706/6,672
このスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 気の毒なLS500hオーナー
「いつかはレジェンド…」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
トヨタ・・
＞＜
↑
まさにこれ
>>991
その結果、
2018年1-9月日本/北米
レジェンド 888/1,417
ＬＳ500/500h 9,706/6,672
このスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 おじいちゃん、ホンダがF1で連戦連勝してたのは、もう30年前のことなの
おじいちゃんも現役バリバリだったよね
おじいちゃんと一緒で、ホンダはもうダメになっちゃったの
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
シングルカムタイミングベルトの古くさいレジェンド
by小学6年生
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
@YouTube レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと…
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
こんだけ業界の人使って宣伝しても売れないって 余程ひどいなレジェンドは、、、
アメリカでも売れてるのは千葉ちゃんがドヤ顔で語るHVじゃなくてV6FFで400万のが九割だしね
要するに、レジェンドは宝の持ち腐れということやね。おkおk。
レクサスの出来がひどいから、レジェンドオーナーの勝ち組っぷりが凄く際立つよね
by小学6年生
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