!extend:on:vvvvvv:1000:512
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー64個目 正式IPあり
http://2chb.net/r/auto/1542435350/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、伝 道師、最 前線、倒 産
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。
アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも2017年9月に佐野、12月に御殿場、続けて2018年1月には甲府、4月には名古屋、9月に木更津、12月に京都スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑) アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
@YouTube
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 ワイヤレス充電いいよね。これで１０分満充電ならすごい
えー
まだ生産うまくいってないのかぁ
うまくいくことあるのかなぁ、このまま生産終了ってオチじゃねーのか？！
このスレはそのうち、テスラより他社EVの情報が増えていくだろう。
もうじき、アンチVS信者ゲームも、終わりかもな。
おごれるテスラ久しからずだわ。
>>12
そうなればアンチはナマポ就労支援スレしか行き場所がないけど、故郷に帰れていいね >>12
他社EVが増えてもダメさ加減はテスラと変わらない。
素質のないシステムに執着するのがダメ技術者。
本当に「浅はか」という言葉がピッタリ。 前スレ >993
>テスラの72kWは、330V時なら218A。
都市型の最大電流は200Aですよ。
>>14
ガソリン車=無駄な鉄を運搬し、排ガスを撒き散らす車、っていうのと同じロジックですね。 はい、来ました！
テスラ株価370ドル。
最高値あとわずか！
モデル3絶好調！
既存メーカーのEVそろそろ出そろったけど、全然ダメダメだね。予想どおり。
新興メーカーもただのEVにすぎない。
テスラはEVであること以外の魅力がいっぱい。
他社のEVが残念なのでテスラの株価は上がってる。
ミラーレスのレクサスのモニターの不恰好さにはひっくり返った。
あれがTOYOTA品質。
イーロンマスクなら絶対に許さない、というかちゃぶ台かえすだろう。
TOYOTAは相変わらずセンスまったくゼロ。
>>22
品質って意味も分からないなら使わない方が良いよ >>25
モデルsデビューから、6年かけてやっと
現状のテスラ超えるかもしれない車が出てきたね
競争できることは良いこと
まあ、これも提灯レポートの可能性はある
アブダビ往復と滞在費はアウディ持ちだろうから
しかしこれも来年にしか手に入らんから、
テスラの優位性は当面変わらず 72のスーパーチャージャーって意味あるの？
120のスーパーチャージャーは2基セットで合計150までしか使えないんだっけ？
72を2基だと144となりほとんど変わらんが
それとも1号基と2号基で電力を融通しあうシステムが結構高コストとかなのかな？
>>26
大手メーカーが、ちょっとやる気出したらすぐ抜き去ったの間違いだろ。
ドイツなんてEVから、一番遠いとこいたからね。
排ガス不正で仕方なくEV 今朝、車に乗り込む前に家の中からスマホで車内のヒーターをオンにした。
同時に自動で霜取りも動作開始。あれ？霜取りって自動で判別して動作するんだと細かな感動。
車内は暖かく霜も取れていて運転が即快適に可能。
今の他の高級車でもエンジンかけずに同じことできるかもしれませんが、テスラにしてよかったと思う朝を過ごしました。
>>29
＞霜取りって
どこに住んでんだ？って言うか、インドアガレージも買えないのに、テスラなんて買うなよ。
どうせ借金でやっとだろうけど。充電乞食はこれだからなぁ。笑 クルマ音痴は青空駐車場で雨ざらし、霜ざらし、鳥糞さらし、落ち葉さらし、紫外線さらしにてクルマを寿命を縮めている。
クルマ識者はインドアガレージにしなくても、最低限の屋根付き駐車場で愛車を大切に保管している。
>>26
超えてない超えてない。
WLTP 400kmなんてゴミ。320kmくらいだろ。テスラはX 75Dですら380km超えてる。アンチがいつも唱えてた、電費悪い車の筆頭だろう。そして充電網はなしだから。
仮に
329:383=X:4
x=3.4km/kWh
チャデモ40kWでの充電では30分で18kWhくらい充電できるから、まあ62km走行できるね！！ここまで来るとアイミーブ以下か？
電動車両は車の完成度だけじゃなく、総合的なバランスが重要なんだよ。
まあ欧州ではなんとかハイパワーCCSが出てきてるからなんとかなるけど、日本と米国じゃどうにもならないな。 >>27
二台同時に充電する可能性のあるアーバンタイプでは、二台同時の時には結局早く終わるみたい。最初から両方とも72出るからね。 >>30
ｗｗｗ
モデル3は三年分完売してるんですが、、 >>34
最大200Aだから330V時は最大でも66kW
電池が高温とか低温の時はそれ以下になる >>36
満タンに近づき電圧が上がれば出力は多少だがアップ >>34
普通のスーパーチャージャーの方がいいなあ
72のほうが安く作れるのかね？ >>38
ペアリングされたことないの？
特に街なかでは滞在時間も短くない？30分で確実にある程度自宅充電じゃない車を充電するためにはアーバンのほうが向いてると思うよ。設備コストは同じでしょ。 >>29
今までもデフロスターは入ったと思うけど、リアデフォッガーが入ったかどうかは記憶にない。リアも熱線が入ったってこと？ >>39
出力は大きいほうがいいよ
バッティングしたとしても1号機が出力ダウンすれば2号機が出力アップするわけで最初から充電してた人は早く終了できたほうがいいわけだしバッティングしなかったら小出力なんて不便なだけ
さすがにアーバンのほうがいいなんて全く思わん e-tronはモデル3の安いのよりも更に遅いんだね
0-100kmは通常で6.6秒、8秒間限定のブーストモードでも5.7秒
それにCDは0.28だから、高速では電費の悪化は避けられない
Tycannも同様のシステム、テスラを超えるのはさてどうなることやら
>>41>>43
今回は>>36の充電器側の200Aの電流値が上限の場合についてのこと
蓄電量が増えると若干だが電圧が上がり出力は若干増える
もちろん車両側が200Aを受け付けないほど蓄電量が上がれば電流値が下がるので出力は下がる
50kWのチャデモでも空っぽのときより70％くらいのほうが若干出力は高かったりする >>45
テスラに乗るようなゴミの感想って、本当に的外れだね。
0-100で6秒すら、日本の公道では、まっーたく使えない速さだ。
航続距離は、そもそもテスラの距離でも短いから、大同小異。
だから「テスラをはるかに超えた」っていう、まなぶのアウディに対する感想のするどさが、余計際立つわ。
来年には、消費者が判断を下す。首を洗って待ってなよ。 >>47
テスラ株価が昨日最高値をうかがってる。
アウディ、ジャガーを代表とする既存メーカーのEVが発表されたがどれも魅力に乏しく初期のテスラにも及ばない完成度だと各アナリストの記事が出始めてるのが材料だそうだ。
テスラは今後も独走するだろうと結論。クビを洗うのはアンチのようだね。 実車見るまでなんとも言えんが800Vのポルシェターボチャージングがアウディには用意されなさそうなのが残念だ
同じグループなんだから仲良く共用すればいいのに
ところでアウディとポルシェはなかなか良さそうだが実は強烈に高額とかってオチはないかな？
タイカンは2000万～とかありそうで怖い
>>45
＞0-100kmは通常で6.6秒、
口で言うのは勝手だが、どこの公道で使うんだ？
使った画像でもアップしてから言ってくれや。 >>51
君は何に乗ってるの？
加速の良い車はストレスがないし信号にもかかりにくい。到着時間も早いし疲労もない。
まさか一生法定速度守ってるの？
スポーツカー乗ったことないの？
レンタカーでプリウス乗ったらイラついてストレスMAXだった。
最低でも4秒台だな。それ以外は車と認めんね。 >>50
確実なのか？
情報ソースは？
モデルXは初期よりも安くなってるぞ。
俺が買ったときはp100dフルオプで2000万越えてたけど。
値上げしても数十万だろう、或いは下がるかも。
突然ホームページで価格が変わるのもなんだけど。 >>52
では君はガス車を買った時に、加速が0-100ｋｍ/ｈが何秒だからといって選んだか？
昔はそんな表示は無かったんだよ。
テスラが他に取り柄が無いｅｖを、勝手に売り文句にしただけなんだよ。 >>47
EVへの流れになりましたね、アンチEVはもう降参ですか？
アンチテスラも悪あがきにしかみえませんよ
そうそう、e-toronも良いところはあって、完成度は低いけど
サイドミラーのモニターの新たな試みは評価できる。
一方で、レクサスESのサイドミラーのモニターがカッコ悪すぎるのが浮き彫りに
なった功罪もあるね。
でもあれはクラウンとかのガラパゴス車で始めるべきだった。
いずれにしても、ガス車は終焉に一直線ですね >>54
横からだけど、CGの記事とか巻末の車のデータなんかは興味ないの？
0-400mや0-1000mの秒数は車の性能の一部かもしれないけど、
私には選択するときの重要なファクターなんだけどね。
プリウスを選ぶような人は、燃費と価格しか興味ないか・・・
もともと価値観が違うので、こここで批判をしても受け入れられない。 >>48
テスラに不利な記事＝ソースが怪しいor他メーカーの提灯記事
テスラに有利な記事＝絶対真実
キチガイ信者は今日も自分の世界で判断しております >>52
え？
テスラオーナーって違法（最高速度違反）を前提で運転してんの？
すげー
まさか信号が変わりそうなら加速して突っ切ってんの？
すげー
他の信者もこの書き込みに同意しちゃうの？
批判の書き込みしなきゃ同じ輩だと思われるよ？
画一的に見られたくないんだろ？ >>57
テスラ車の0-1000mの秒数なんて、ほとんどのスポーツカーに負けるぞ。多分100％負けるな。
マツダのロードスターにも負けるだろう。爆笑 >>60
？
変わりそうなら加速するのは当然だろ
加速が間に合わないポンコツなら止まるべきだが加速できるハイエンドは加速すべきだよ >>58
その加速を味わうには、最低でも長い直線と通過車両ゼロという条件がいるんだよ。
しかも、確実に法定速度を超える。
車両の特性を見る目安にはなっても、日本でその性能を生かす場面は、ほとんどない。
テスラに乗るようなアホをだますには、好都合だけどね。 >>63
高速道路で法定速度守ってる車は何割いる？
覆面がいるときだろ。
あと0ー1000m加速し続ける場所はほとんど無い。
日常で重要なのはなのは0ー100km間の加速。
やっぱりアンチは高級車知らない音痴ばっかり。 >>63
本当にアンチは車オンチだな
テスラの加速を味わうのには100mもいらないんだよw
2秒で十分www
アンチは走る楽しさ忘れたハイブリッド信者が多いから話が通じないぜ。 テスラ車の早いのは0-400ｍまで。そこから先は全てのガス車に負ける。
アホクサ
>>67
速いのは意味が無い、といいながら、
0-400m以降はガス車の方が速い、と言い訳がましいアンチさん
やっぱり、アンチさんも「速い」に憧れるのですね
アクセルレスポンスが悪い車や、かったるい車はかえって危険 >>66
ったく、テスラに乗るだけあって、違法行為を推奨しまくり。
煽り運転やるようなキチガイだな、コイツはww >>66
＞テスラの加速を味わうのには100mもいらないんだよw 2秒で十分www
ご尤も。その先で30分掛けて充電しましょう。 加速なんてすぐ飽きる。
電費を気にするストレス。
急発進したら、バッテリー劣化酷くなるストレス。
バカなテスラ信者笑
>>71
燃費優先プリウス的発想だね
テスラオーナーは違う
バッテリー劣化まだ言ってるのか？
何百回もループ、もう飽きた
研究対象にもならん 既存メーカーは、運転支援と並行して運転者監視装置を付けてる。
改めてメルセデスをみたら、居眠り運転防止機能は7年以上も前から付いてた。
テスラの運転支援は、穴だらけだね。
充電設備と充電網は、VWグループとして捉えるべきだし。
すでに負債総額が2兆5000億円を超えるテスラに、勝ち目はない。
>>70
夜間自宅充電だよw
航続450kmなんで全然余裕で大丈夫。
本気の加速はたまにやるんで楽しいんだよね
低重心でコーナーも楽しいんだよ。 >>71
加速は飽きるだってよ(笑)
加速は車の必須事項だよ。
車オンチめ(笑)
くそ遅いハイブリッド乗りにはわからないよな。
テスラは加速、ブレーキング、低重心コーナリングが高次元でハイレベルです
TOYOTAには作れない！ >>80
乗ったことも無いのにえらそーに語るオンチのアンチ
ヴァージョンUPする度にオートパイロットはよくなっていく。というかよそ見居眠りしなけりゃ事故るはずはないね。
とにかく疲れない！ テスラは、十分な距離がある静止物体が相手でも、自動ブレーキで止まれない車だろ。
アクセルだけしか機能しないような欠陥車で、よくドヤれるよな。
ったく、こいつの「キチガイ臭」が、きつ杉。
そうだよ。
青山営業所の従業員がデモンストレーションで、かっこつけようとして人を曳いたほどだもん。
>>85
あのひかれた人どうなったの？
頭から凄く血が流れてたけど。
時速100キロ以上で。 10メートル以上はねとばされたんだよね。
信者が加速自慢してるのは人を轢き殺すため？？ その時の事故現場
at外苑
テスラは前に人がいても気づかず轢き殺すほどの激しい加速が売り
って事でOK？
殺人車やん
>>72
馬鹿すぎる笑笑
都合がいい研究だな。
自慢の加速をためしたら、普通に劣化はやまるだろ。
ストレス車やね。 >>92
研究対象は君たちアンチの言動なんだが
いつもは極めて興味深いが、今日は全くつまらん、
ということ、わかったかな？ >>95
信者の加速自慢
→
テスラによる加速轢き殺し案件多数
なんか
信者の馬鹿丸出しが際立つ展開だよね。 >>44
実はAとBの合計が常に144とかになるわけじゃないんだよ。
ちょっとずつバッテリーが充電され60％を超えてくると、一旦上昇した出力は低下し始める。その時、内蔵整流器の一つがオフになって初めて、それがBに割り振られるんだよ。
だから整流器の1つがフルに使われてない状態での、AとBのそれぞれの余剰分はお互いに使い切れないのだ。
通常のSCにおける使い切れない時間と、アーバンにおける使い切れない時間は、後者のほうが短い。すなわち同じ（高めの）混雑度合いなら、アーバンのほうが早く充電終わるわけ。テスラはそこまで考えてる。 最前線です。
この前のスレで電気戦闘機に関する議論ありましたが、あれは結構本質的な議論だと思います。
システムのアーキテクチャを作る際に各々の機能の方式選定をするわけですが現状では逆立ちしても電動機で戦闘機も宇宙ロケットも作れない。
それがどうしてかを突き詰めると車に使う事の馬鹿らしさがみえてきます。
今はむしろBEVなんて中途半端な技術に手を出さないのが正解。
バッテリーの要求仕様にしたって制御にしたってハイブリッドの方がはるかに複雑で要求厳しい。
でもトヨタのハイブリッドに使われているリチウムイオン電池はテスラの様に劣化しない。
これが基本設計の圧倒的な差。
逆立ちしてもテスラは叶いません。
信者はハイブリッドのシステムさえ全く理解してないで今のBEVを語るから馬鹿にされるという事理解してないですね。
馬鹿丸出し。
少しは骨のある議論出来るのかと思えば全くトンチンカン。
自分で考えられないからひたすらネット検索。笑笑
そんな所に答ないから。笑笑
バッテリーは劣化しないとかいうデータなんぞデータにすらなりゃしない。あんなの出す方が恥ずかしい。生きてて恥ずかしくない？？
あ、ちょっとヒント教えてやるよ。
ネットには答ないけど世の中の文献の中には結構今の状況を解説したものは存在する。ただしネットでは見れない。劣化しまくりの事実データ記載されてますよ。
探してみて。ない頭使って。爆笑
>>64
＞>>63
＞高速道路で法定速度守ってる車は何割いる？
＞
6割以上が法定速度内。
最近のスピードメーターは、実速より速く表示されるから、大半の車が法定速度内。 >>64
＞>>63
＞高速道路で法定速度守ってる車は何割いる？
＞
＞覆面がいるときだろ。
＞
＞
＞あと0ー1000m加速し続ける場所はほとんど無い。
＞
＞日常で重要なのはなのは0ー100km間の加速。
＞
＞やっぱりアンチは高級車知らない音痴ばっかり。
犯罪者の言い訳そのものでウケる >>99
あれでしょ
テスラのオドメーターは現実より多く走ったように見せてるんですよね。
オドメーターは検索ないからね。 オドメーター誤魔化してるとなると最前線の言ってる激しく電池劣化も信憑性増すな。
±10%近く誤魔化せば最初は少なく走行距離を表示して電池劣化とともに距離を増やして行けば20%近く誤魔化せる。
表示される走行距離は劣化してなくても実際にオドメーター誤魔化してたら気がつかんな。
30%近く劣化しても信者の信じてるデータみたいに見せられるもんな。
やるなテスラ。
>>98
今度は最前線の偽物が登場ですかね？
最前線の発言ははいつも中身なしだけど、こんな酷い的外れは言わないな >>105
おいおいおい！
テスラの劣化コントロールが優秀過ぎるからと言ってついにメーター不正とか言い出す車オンチのアンチは相当追い込まれてるな。
オーナーだけど志賀高原のスキー場までの走行距離はスマホのGoogleナビとまったくズレはなかった。
旅行いくたびに計るがまったく狂い無し。
それともスマホのGoogleマップが不正してるんかな？(笑)
テスラの電池劣化のコントロールの秀逸さはもはや世界中の共通事実。
俺のXは30万キロ走行しても430キロ走れる。
日本車じゃあ壊れてるしハイブリッドなら燃費低下。
うらやましいだろ(笑) そもそもアンチは安い日本車しか乗ったこと無いし
テスラオーナーやファンは高級車乗ってきた人が多い。
議論が噛み合うわけ無いよな。
本当の車の楽しさをアンチは知らないんだから。
アンチはオンチww
高速道路でオートパイロットでゆったり走ってたらプリウスが140キロくらいで追い抜いて行った。
こいつも犯罪者？ww
なんでプリウスって高速道路で飛ばすアホが多いんだ？
>>98
EVが普及するか否かは別として電動戦闘機とは全く関係ない >>111
プリウスは高速で飛ばしても燃費の落ちこみが小さいらしいよ >>113
燃費w
排気ガス出しまくって環境破壊に必死だな
飛ばしたいならスポーツカー買えよ。金無いか。
まあレンタカーしたときにガソリン減らないんでスゲーって昔思ったけど。
テスラ買うまでは。やっぱり遅いってダメ。
アクセル必死に踏んでご苦労様だわ。プリウスは。
売れなくなって良いこっちゃ。 >>109
＞俺のXは30万キロ走行しても430キロ走れる。
エアオーナーは好き勝手なこと言ってるな。写真をアップしてから言ってくれ。
そんな戯言だれも信じないよ。 >>109
ｘは日本発売してまだ2年だよ。1年に15万キロ走るって事は、毎日500キロも走ってるんか。凄いなぁ。
志賀高原までスキー客のピストン輸送するのが、職業なのかな。夏は、赤帽でもやってローン返済するのかな。
エアーオーナーもここまでくると、バカバカシイ限りだな。 >>110
＞そもそもアンチは安い日本車しか乗ったこと無いし
＞
＞テスラオーナーやファンは高級車乗ってきた人が多い。
＞
＞議論が噛み合うわけ無いよな。
＞
＞本当の車の楽しさをアンチは知らないんだから。
＞
＞アンチはオンチww
反論に困ると勝手なレッテル貼りして納得する
このキチガイは何度同じことを繰り返すのだろう >>114
誰にもフォローされてなくて大変だね
お仲間の信者にも同意されてないみたいだけど？ >>105
もはやここまでくると、単なるアンチではなく本物のキチガイですね。
現在のようなデジタル社会でODOメーターをいじっていたら、
君のような昆虫脳以外であれば、すぐ気付くでしょ。 >>119
では聞くがテスラのオドメーターは誰が検査してるんだ？
日本では少なくも実施されてない。 >>120
因縁つけておいて、お前が悪い、って言ってるようで
程度の悪いチンピラ(死語)みたい
全ての状況で正しいことを証明することはできないが
間違いがあることを証明するのは簡単
10%も差があるならすぐに出来るでしょ
ご自身でやってみたら
少なくとも、私のMSのオドメーターはGoogleマップと同じで、それは4年前と変わらない >>120
いい病院紹介してあげるから行っておいで。
君は決して悪くないんだよ。
ただ、君の脳神経にほんの少しだけ、
問題が起きているだけなんだ。
ほんの少しだ。 何で信者は120の質問には答えないの？
単純な質問じゃない？
59 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa09-Lbeg [182.250.246.237]) sage 2018/09/19(水) 16:27:41.73 ID:5VgD5u7Qa
>>49
測定結果は無いので確定ではないけど可能性は低そうですね
信者もアンチも嘘だらけなんだからいつまでも特定のアンチ1人の言うことに執着するの辞めればいいのに。
AP1で完全自動運転ができると言った信者はどこ行ったのかな？絶対無理と言ったけどテスラなら車載間通信で補完し合えるとか豪語されたなぁ
大陸横断自動運転も去年（だっけ？）中にやるって言ってたなぁ
スーパーチャージャー設置数も全然計画通りじゃないのに増えてるから達成と考えるもんね
信者は期日の概念はないらしいのでAP1も将来的に実現できる可能性がゼロじゃないんだろうね オドメーターの距離なんてタイヤでいくらでも変わるよ。
もともとそんな正確なものではない。
オドメーターについてはメーター戻しなどについては厳しいけど精度についてはあまりとやかく言わない。
いよいよFormulaEが開幕だけど、FormulaEの迫力のなさ、ショボさを見るとこの前話題になった電気戦闘機実現出来ない話思い出した。
絶対人気出ないだろうな、これ。
>>128
FormulaEですら迫力ないんだからテスラなんかでやったら全くダメでしょ。 >>124
でも120の質問には答えられるじゃない
意図的に答えないのはテスラに不利だから？ >>37 >>41 >>43 >>76 >>
>満タンに近づき電圧が上がれば出力は多少だがアップ
充電出力ログがいかに出力が低下するかを証明してくれていた
スタート SOC＝数% 出力＝115kW
20分後 SOC＝43% 出力＝80kW
40分後 SOC＝67% 出力＝48kW
60分後 SOC＝86% 出力＝32kW
客観的に見て出力はダダ下がりです。 >>130
トヨタから先に教えてもらえますか。
また、そのエビデンスもお願いします。
トヨタでなくてもいいです。 アンチ、車変えないもんだから人の何年も前のログ必死で見返してやんのｗｗｗ
>>121
Googleマップが正しいと誰が証明してる？ ここの信者って、本当にテスラ車に乗ってるのか？
デタラメばかりでないの。テスラを持ち上げるのは勝手だが、もう少しまともな事書けよな。
学力ないくせに、口から出まかせはイカンがな。参考にもならん。
>>132 >>134 >>135
安川から旧型とイチャモンが付いたので最新モデル３の例を示す
@YouTube
スタート SOC＝26% 出力＝80%
15分後 SOC＝52% 出力＝72%
30分後 SOC＝71% 出力＝48%
45分後 SOC＝83% 出力＝28%
出力はダダ下がりです。 >>132 >>134 >>135
安川から旧型とイチャモンが付いたので最新モデル３の例を示す
@YouTube
スタート SOC＝26% 出力＝80kW
15分後 SOC＝52% 出力＝72kW
30分後 SOC＝71% 出力＝48kW
45分後 SOC＝83% 出力＝28kW
出力はダダ下がりです。 >>82
どんなに加速が良くても、充電場所探しに奔走するのはゴメンだね。 >>140
どうしても理解できないみたいだから答えを教えてあげる。
バッテリーは電流値をSOCごとに決めて充電する。SOCがある程度までは、電流値は充電器の規定する最大値になるし、あるSOCからあるSOCまでは、電流値が一定のこともある。
この期間においては、充電が進むにつれ段々と電圧が上昇していくため、電流値一定で電圧が上がり、充電電力は増加する。例えばチャデモなどの（SCと比較すると）出力の低い充電器で充電中は、80％を超えるまで
充電電力は上がり続ける。 爆発的な加速が売りのテスラ
加速が凄すぎて前にいる人も気づかず跳ね飛ばしてしまうくらい凄い加速
殺人車テスラと言えよう
こんな車買う人の頭の構造が知りたい。
こんな車に乗るアホは口を揃えて言う。
もうテスラ以外は乗れない。
>>133
いやさ、単に何で質問に意図的に答えないのかなぁと思ってんのよ
テスラに都合悪いの？ >>144
なんか知ったか投稿だなー
技術音痴が嬉々として投稿してるの恥ずかしい。
笑笑 >>144
電圧が上がろうと下がろうと、電流が増えようと減ろうと、そんなのはドッチでも良いのだ。
充電時間の経過とともに、1分当たりの充電量が減っていくのは事実なんだから。 >>149
よく言った！
スタート→15分 26%→52% 26%充電
15分→30分 52%→71% 19%充電
30分→45分 71%→83% 12%充電
時間の経過とともに充電量が減ってる 信者でもアンチでもないけど・・・
どちらもまずは乗ってみる事を勧める。
>>25
乗ってみたら e-tron が完全にテスラを超えました～ >>152
e-tronは乗ってないが、i-paceは試乗した。
正直、テスラの勝ち。電気自動車としては。 >>25
そりゃあそうだろ
xp100dとs5乗りの勝ち組だが、明らかにアウディの方が静かだし、剛性感高い
エンジンあってもこれ
ちょっと路面荒いとロードノイズがゴーゴーうるせえテスラとは天と地の差
しかもテスラと違って内装ミシリとも言わねえ
車作りのノウハウと製品製造のクオリティが全然ちげえの
これまではevの素性の良さ100%でテスラは何とかなってたわけ。競合なかったからね
まともなメーカーが同じevの土俵上がってきたら、そら周回遅れでぼろ負けしますよ そもそもアーバンタイプが話の始まりで小出力の充電器を使った場合の話
空っぽのテスラをチャデモに繋げば蓄電量10％の時より50％の時の方が出力上がってる
フルスペックのスーパーチャージャーの動画貼っても無意味
充電器側でなく電池側が音を上げたら出力は下がる
モデル3は電池が最新式で充電時の出力低下が起きにくいようだね
>>153
アイペースどうでした？
良い点悪い点教えて下さい 所詮電池自動車なんて五十歩百歩
そんなの買う奴の顔が見たい。
色々な意味で損するだけ
このスレでのメインの議論はテスラを中心にBEVなんかを買ってしまう被害者を少なくする事。
試乗フィーリングなんて話しても意味なし。
そういう事を議論したい奴はほかのスレへ行ってくれ
>>155
エビデンスのないお前の妄想なんて聞きたくもねぇや！ >>154
すごく参考になった。
テスラとアウディの静粛性の差は、まなぶの動画でも、はっき分かる。
試乗して乗り比べれば、剛性感の差も実感できるだろうね。
モデルＳに乗ってる松任谷も、シャシーは既存メーカーに負けていると言ってたし。
さらにアウディのベース車のアメリカ価格は、テスラより200万円も安い。
既存メーカーが、価格を含めて本気を出したら、テスラは、ほっといても潰れるわww チャデモにテスラ繋ぐと充電器のキャパをオーバーするから電池のキャパを超えるまでは電流値は充電器の上限で留まる
しかし電圧が若干上がるので出力も若干上がる
10％より50％のほうが高出力で7～80％辺りから下がり始める
とにかく小出力QCの話だからフルスペックスーパーチャージャーの動画は無意味
>>163
エビデンスのないお前の妄想なんて聞きたくもねぇや！ >>151
＞どちらもまずは乗ってみる事を勧める。
テスラは乗ってみた。高速ではガス車の方が断然静かだよ。
テスラは風切り音やロードノイズに無頓着（車作りがなってない）だね。
低速ではエンジンが無い分静かだけど、今度は逆に操作音が結構気になる。
アウディの試乗が楽しみだね。
>>163
まだ言ってるのか。下らん。 >>156
良くも悪くも、「従来のクルマ屋」さんが作った感じです。
エンジン車に、「寄せよう」というスタンスが私にはダメでした。 あえて？
アクセル踏み込みに対するレスポンスを抑えてる。
あえて！？
擬似エンジン音演出ボタン、まで設定してる。
あたりは個人的には？？？でした。
是非、両方を素直に予断や先入観なく乗ってみて下さい！
色々と面白いと思いますよ。
>>164>>165
事実だから仕方ない
電流値は充電器で制限され電圧が上がるから出力は上がる
とにかく蓄電量が上がると電圧も上がる >>170
エビデンスのないお前の妄想なんて聞きたくもねぇや！ 充電器のほうがネックとなってる場合なのに車両側がネックとなってるスーパーチャージャーの動画貼り付けてるほうが間違い
アンチは承知でやってるんだけど
阿呆：電流値は充電器で制限
識者：電流値は電池コンディションで制限
じゃあ適当にググってヒットしたの貼っとくよ
THETAと行こうLEAFで行こう
RICOHの全天球カメラTHETAと日産の電気自動車LEAFであちこち遊びに行きます
急速充電の所要時間に関する基礎知識
http://aliss.jp/?p=807
最初はできるだけ大きな電流を一定値で流して充電します。次に、充電が進むことで、充電電圧が上昇します。ある電圧以上で充電しないように、途中から電流の方を絞っていく方式に切り替えます。 >>173
充電器か電池のどちらかで電流値は決められるんだから全く間違ってないが
識者だろうがあほだろうが誰が充電しても電池コンディション以上でも充電器の上限以上でも充電できんだろうが
電池のコンディションが良くても充電器の上限以上でどうやって充電するんだか っつーか正解は「電流値は充電器もしくは電池コンディションのどちらかで制限」だな
>>163 阿呆：7〜80％辺りから下がり始める
>>139 識者観察：26%→50%＝下がる、50%→71%＝下がる、71%→83%＝下がる
充電器能力は120kWだが、最大でも電池は80kWしか受け付けない
都市型の充電器能力は72kWだが、SOC＝52%以上では電池は72kW以下しか受け付けない モデル3充電観察グラフ 120kW スーパーチャージャー例
最初から充電器能力の120kWを電池は受け入れできていない >>177
チャデモのこと言っててスーパーチャージャーの話持ってくるって議論ができないか議論を避けてる？
っつか若干電圧が上昇するってのはれっきとした事実なんだからそれを机上の間違い理論とはサギをカラスと言いくるめること
それと電圧の上昇を否定することが何のメリットがあるの？
間違いを連呼し続けるほうが愚かさをさらけ出し主張の信憑性が無くなるだけなのに まだやってるのか？アホクサいなぁ。電圧・電流、そんなのどっちでもイイジャン。
満充電に近づくにつれて、「充電量／分」が減るのは事実なんだから。
今の電池・充電技術のままだったら、近距離輸送車両（軽自動車やルート配送車）のｅｖなら良いけど、遠距離には向かないな。
>>180
チャデモはスレ違い
ここから出ていけ！ カフェラウンジつきのスーパーチャージャーが日本にも欲しいよね、、、
飲み屋のねーちゃんが、めちゃくちゃテスラをディスってたな。
客と飲み屋ねーちゃん二人で旅行にいったらしいんだが、充電場所めぐりと、充電待ち時間がとにかく苦痛だと。
行きたい場所にいけないで、とにかく充電が最優先。
初めて行くポイントなのか常に残り走行距離を気にしてて、ストレス感じる旅だったって笑
色々、新鮮さは、最初の10分だけ、後は、ストレスマックス。
早く車乗りたいのに、ドアノブでてこなかったり、車内で色々キシミ音がして怖かったらしい。
自動運転も、いつ事故るか分からないから自分で運転したほうが楽じゃんと至極まっとうなことを言ってた。
2人の不満に気づかないで、どや顔なのは、運転手だけ。
>>186
テスラ推しは人の事を考えられない変人しかいないからな。 今日も早朝から夜勤明け？のアンチが大活躍
テスラの躍進がもうどうにも止められない証拠だな
でもなんでそんなに必死なの？
>>183
バッテリー充電電力は黄緑色
ピークは充電初期の12:46 PM
そんなグラフを持ち出してやぶ蛇だったね！ >>186
全く同感だね。
200ｋｍも走った当たりから充電が気になってどうしようもなかった。
充電だけで気疲れ満タンなのに、ＡＰなんか使ったら、もう気疲れ二乗だね。 >>190
それリーフだからw
アンチってリーフとテスラの違いさえ判らないガイジなの？w >>191
>>186 >テスラをディスってた
俺にはテスラと読める
お前は「テスラ」をリーフと読むのか？ >>191
五十歩百歩だろ、デスらもリーフも
どっちもダメな商品であるという意味では全く同じだよ。 >>194
別に意味ないことにも反射的に反応のアンチ
体質だねー >>189
だーかーらー
お前が指摘した時刻まではちゃんと出力上がってるだろ？
最初は出力が上昇し、その後下がるって言ってんだよ。 >>116
オンチのアンチは総じてバカ
初期のアメリカのSからデータは公開してる。
オーナーはテスラ通さず自分でデータ公開してる海外オーナーも多数いる レクサスLS6年乗ったがテスラの方が高速安定はだいぶ高い。
lsの方が静かだけどXはSUVだしうるさいとは全然思わんね。静粛よりも安全性が優先順位高い順テスラの勝ち。
LSもSクラスも世界で売り上げ下がってる。
アンチは高級車知らないんだから。
リーフも新型はカッコいい。
電池劣化コントロールできてSUV作れば売れると思う。
モデルYも3以上に売れるだろうね。
>>197
アメリカで中古テスラのリセールが良いのは電池劣化が少ないというのが広く知られてるからだね。
長く乗れる。 >>196
お前が書いたこと
>>97
>60％を超えてくると、一旦上昇した出力は低下し始める。
>>148 のチャートは60%はおろか49%で低下しているんだよ！ >>202
ｗｗｗ
バッテリー温度や容量、ファームによって全部違うんだよ。
骨子は、定電流充電の間は電圧上昇に伴って電力は上昇。その後は電流が下がって電圧が上がるが、電力は低下。
リーフでもテスラでも同じだよ。 >>205
多くの記事に出てるわ、バカw
あとは歴史の無い新興メーカーの安くない車を買うときは乗法は初期型しかない。
もし初期型Sが今全然使い物にならなかったら俺は買わん。
モデル3が売れてるのは初期型の信頼があるからだよ。
根拠などいらん。3がすっかりセグメント首位なのは事実。 初期型の内装は残念だったのは事実だけどね
電池劣化が少なく、足回りのへたれが無いなら十分。
代車の初期型Sもキビキビ走るよ。
ただ内装は俺のXが10倍良い。
>>198
そのデータはテスラの機械を通した表示だから意味ないと言っても理解しないやつら。 >>207
記事を根拠にするなよ。
科学的根拠を言ってるんだろ？
ウェブに本当のことなんて書いてないよ。
特にテスラのバッテリー周りの話はね。
ちゃんとした計測器で安定した厳しい条件下でデータ測定しないとね。
信者が信じてるのはデータでもなんでもない。単なる図いや絵だな。
勝手に電池のもちが良いって思っとき。
全くもってないから。
あんなデータ見たら普通の神経の持ち主だったら速攻で売る。 >>211
でもその科学的根拠も「仕事のデータだから出せない」で終わり
結局、真相は闇の中w >>209
君マジでハズいね
それスーパーチャージャーだからだろ。
持ってなくてうんちく垂れるだけなら来ないほうが、恥さらしにならなくていいよｗ >>213
>>183 はお前が根拠として示したチャートだろ？
ほんと、阿呆を相手にするのは疲れるよ！ >>214
あーあ イチャモンつけていればなんとかなると思ったみたいだけど、失敗だね。
間違いを認めるところから、お勉強は始まるよ。ひとつだけ教えておいてあげるね。 残念ながら日本では少なくともモデルsのリセールは糞なんだよなあ
買い取り保証以外のタイミングでs売ろうとしてる人みんな困ってると思うよ
>>161
けどまあ少なくとも今回のetronはp100dには性能で勝てねえからな
あと充電環境的に日本ではアウディがしばらく不利だろうし、残念ながら売れねえだろ
本番はポルシェタイカンと兄弟車種となる見込みのetron gtだわ
デザイン半端なくかっけーしsp100d以上の加速性能出すそうだから、こっち期待
その頃には充電環境もワーゲングループ全体で何とかすんだろ >>207
未だ根拠を示さないキチガイ
相当苦しいのだろう >>218
因みにジャガーEVもアウディEVも海外の記事では初期型テスラにも及ばないと言われちゃってる。
既存メーカーEVの全滅が見えてきたね。
因みに俺はセカンドカーはポルシェなんだけどポルシェファンはポルシェにEVをまったく期待して無いってPCのスタッフが言うね。
誰が買うのって感じ。ポルシェファンは燃費気にしないから。
テスラのライバルではない。 あとテスラは加速首位である必要も無いかな。
パネルや機能の先進性がテスラの魅力でね。
ロードスターのハイグレードは1.6秒切るらしいからSXは今くらいでいいよ。
俺はX p100dだけどもルディキュラスモード全然使わん。使わんでもフェラーリ、ランボより速いし。
4秒以下ならストレス無い。
>>34 >最初から両方とも72出る
>>206 >定電流充電の間は電圧上昇に伴って電力は上昇。
ほら、この充電音痴の説明は矛盾してるでしょ？ >>221
それが、玩具と感じるか
先進的と感じるかで大分違うよね。
先進的と感じるのは、ジジイレベルの感性だろ。
使いずらいし、フリーズあるとか論外笑 ＞先進的と感じるのは、ジジイレベルの感性だろ。
納得致します。
>>222
あれー君の主張は、矛盾の指摘になるのかな？ｗ
全く矛盾してないよ。
オーナーは充電カーブ知り尽くしてる。そしてアンチは何も知らずに机上の空論だけ。アンチはここにいても価値を創造しないばかりか、ゴミを量産して迷惑かけるだけの存在ですね。 >>224
使いづらい（使いずらいじゃないよｗ）→爺。君の車はテスラの数分の一しか機能がないと思うが、マニュアル読まずにすべて説明できるか？
フリーズ→ないね。 >>226
阿呆オーナーは、ある時は最初から72kWの最大値が出ると言い
別の時には最初は少なく、電圧上昇に伴って電力は上昇すると言う
ねっ、阿呆オーナーって充電音痴でしょ？ 故障かな？と思ったら…
https://tesla-tips.com/first_of_all_reboot/
・タッチスクリーンに何も表示されない
・ブラックアウト
・画面のフリーズ
・ナビゲーションの自車位置フリーズ
・自動運転のアラート
広範囲に使用できる汎用性の高い再起動方法です。
タッチスクリーン内にあるコントロールユニットを再起動することで解決するトラブルに有効です。
実行方法ですが、ステアリング左右のくるくる回るジョグダイヤルのようなスイッチを長押しします。
ちなみにテスラのスタッフさん曰く長押しする時間によってリセット/再起動のかかるコントロールユニットの数が違うらしいのですが
今回はロングリブートといわれる不具合解決率の高い方法をご紹介します。 >>227
機能って何？
ちゃんと定義してから使えよ >>231
これはスーパーチャージャーとしてはカウントしないで欲しいな。。。 >>223
これは本当に問題でしょうねー
どんどん注意しなくなる
それでも多くのケースで事故は起きないんですけどね
そしてそもそも元からそんなに事故って起きないですよね
起きまくってたらそれこそ大問題で道路を対策しろって話なので。 >>231
※駐車スペースはご到着いただいた順番でのご案内とさせていただいております。
事前のご予約は承っておりません。満車の際は、ご了承ください。 >>236
満車の際は、外の有料駐車場をご案内させていただきますので、ご了承ください。 >>235
他社は、信号認識もスムーズな追従も、機能をわざと削っている。
レベル2は、運転者が最終責任者だと、強く認識させるためだ。
途中で機能も変えない。
運転者が混乱して、車ができることとできないことを判断できなくなるからだ。
テスラは、他社の良心的な対応を踏みにじり、ＶＵで混乱させまくる。
結果的にテスラで事故が多発している。 >>233
全部だよ。
ナビゲーションからエアコン、パーキングブレーキなども。あれそれくらいなんだよねｗ
自動ドア
キーフォブにユーザープロファイルを連携
カレンダー連携
モバイルアプリ許可
オートステアリング
充電レベル設定
タイマー充電
位置情報連動充電出力制御
位置情報連動ドア開度設定
テスラは他社の数十倍の機能を搭載しつつ、説明書なくすべて使いこなせる。
ぷぷぷ テスラは他社の数十倍の機能←www
で、車で最も肝心のカーナビの機能と性能を詳しく書いてみろよ。
書けるもんならなww
>>231
デマ
相変わらずだな SCはいつでも誰でもテスラオーナーなら使える。点検等で使えないことはあるが。 >>241
話をそらすなよ
UIが高齢者向きなのはテスラ以外の会社であって、テスラは誰にでも使いやすいUIだ、という文脈だろ。話を筋に沿って議論しなさいな。 >>239
わはは
テスラのAP事故全部列挙しなよ
そんでそれが運転者が運転中の通常の事故より多いことを証明したまえ。事実じゃなくてデマだから証明できないだろうけどｗ 日本語理解できないの？
始点は
>>224
だ。
結論は、テスラは使いづらいじゃん。
カーナビの機能と性能さえ、書けないしww ＞「頭の足りない」ヤツが乗る車じゃん
ご尤もです。
>>240
その技術って既存のアプリにすべてあるやつじゃん。
文系って馬鹿だよな >>248
今日は誰キャラ？ 学歴コンプくん？
それとも複数にキャラで登場しているのかな？ >>249
自分がそうゆうことをやってるから、他人もやるもんだと思ってる。バカ。 >>240
いらない機能に喜んでるってら気づいてるのかな？ >>243
誰にでも使いやすい？
それなら超高齢者でも使いやすいのか
ソースは？ >>249
苦しくなると話題を変える
信者さんは今日も必死です テスラがタミヤでスケールモデル化されたら初めて認めてあげよう。
ホンダにしてもヤマハにしてもフェラーリにしてもタミヤとはCADデータレベルでやり取りしてるからな。
テスラはその前に潰れそう。
>>256
あなたも欲しいみたいだけど、私も欲しい。 >>257
タミヤはエンジン部分をリアルに再現してるのでバッテリー周りを忠実に再現してほしい。
7000本の乾電池並べてる所とか。
メタルっぽく塗装するわ。電極端子まで再現してたら神。 >>231
普通にお茶すれば良くね？
せこく言うならトイレ利用しましたとかw
いかんいかん、プアマンのアンチの発想だったw >>259
お茶してもいいが、別にする必要があるわけじゃない
アンチはすべてウソばかり まあまあ試乗すらしてないアンチはほっといて18カ月のXオーナーとしての意見は、
細かい不具合はある
動力部分の故障はない
自宅充電がベスト
暫く買い換えるきにはならない
ガソリン車への興味はうすれる
ごちゃごちゃしたスイッチ類が嫌いになる
別にpじゃなくても良かったかも
買って後悔は全くない、毎日楽しい特別な時間
4万キロで航続劣化は3ー4キロ 、全く心配してない
友人の4年目Sも航続劣化極めて少ない
修理は安い。期間は長い。全て戸塚工場
ファルコンは便利
買って正解、金あればだけどね。
個人的にはXを待って良かった。
かっこよくて目立つ。
テスラのSUVは他にはない良さがいっぱい。
3買うならモデルY待った方が良いだろう。
ただし３年以上先かな。
他社EVのごちゃごちゃしたスイッチ類はかなり残念だった。
センターパネルで操作するのは秀逸。
リーフEVかepowerのSUVも期待してる。
因みにヴァージョンアップで買ったときよりも使いやすくなった。
特にApとナビ。
オーナーなら戸塚工場は一度行くべき。
テスラYoutuberの意見はあるあるでおもしろい。
以上真のオーナーの意見ね。
1年半で4万キロ走行？
週末除いて1日100キロペースじゃん。
やっぱテスラに乗るのは、どこかがキチガイじみてる。
>>263
いやいや
高額納税者への当然のサービスだよね >>266
お前らのプアマンズカーと違って快適だからチョウキョリ旅行が増えたよ。
ただし通勤が一番使ってる。
いろいろ忙しいんだよ富裕層は。
お前らの想像もつかない毎日なのさ。 >>109には、＞俺のXは30万キロ走行しても430キロ走れる＜と、書いてある よ。
Ｘの日本での発売は2年前だから、1年で15万キロも走ってるんだってよ。1日500キロペースだよ。
ローンで買って見栄を張るのは勝手だが、一生懸命寝ずに配送業するのも大変そうだよ。 やっぱ、コイツ、
もろに「 頭の足りない、セコイ、変わり者」ww
首都高を使っても、都内の平均速度は30キロだ。
下道なら三大都市圏は20キロ以下。
お前の仕事は、テスラの試乗車を全国へ運ぶ営業マンかよww
>>269
それ日本語理解できてないよ。
半島の方ですね。
俺のは約18ヶ月で4万台だね。
アンチのジェラシーがスゲーじゃん(笑)
経営者はローンを悪いとも思わないんだよ。お勉強できない子だね？
テスラ買うのは見栄張れるんだね？
ありがとうございます(笑) >>270
発言が頭悪い
君もお勉強できなかった子だね？
自動車工場勤務だね？ 毎日5時間も、テスラに乗り続けてる富裕層ww
すぐ話がほころび始める、自称「頭の足りてる人」ww
>>266
社員だから、そんくらい乗るんじゃない？笑笑 >>264
センターパネルがフリーズしたらお手上げ >>273
計算ができないんだね？アンチに多いねw
毎日400km走ると計算が合わないね？
おバカさんだね？ww >>276
残念だがパネルがフリーズしても走るんだよw
普通の車になるだけです。
ボタン押して再起動する間も普通に走るよw というわけでアンチが一生懸命からんでくるけど支離滅裂なわけで。
一番参考になるのは日本人のテスラオーナーのYoutuberです。
皆さんとにかくテスラが好きで楽しんでる。苦言もあります。
間違いないのはガソリン車はやがて終わるということ。
こんなに所有して楽しいアイテムは他に無い。
ちょっと高いけどね。
>>278
経験あるんですね笑
フリーズとか最悪ですね >>276
まだデマですか。
センターコンソールは走行中にリセットもできる。まあリセット自体しないけど、ダッシュボードも同時にリセットしてどちらもまっくろけでも、普通に走行も停止も何でもできる。 >>278
モデル３なら速度計が見えなくなるので走ったら保安基準違反 >>274
他にもまだまだあるぞ
対生物兵器モード
サモンの詳細設定
WiFiルーターへの接続
イージーエントリー（他ブランドと違って後部座席に着席する際、前席に座ってなければ前席も動く）
自動ロック、自動解錠
自動解錠時の対象ドアの設定
AIワイパーの設定
後席に着席しているかどうかで自動的に制御されるリア用エアコン
もっと知りたいか？ >>282
保安基準違反ーーー(笑)(笑)(笑)
アンチの支離滅裂が炸裂した～ーーー(笑)
TOYOTAさんーーーイイカゲンニしてー～(笑) >>281
交差点の真ん中で走行不能になって、周囲のクルマ連中が怒り狂っている中「すみません、今再起動中なので、あと数分間お待ちくださ～い」と謝りまくっている光景が目に浮かびます。 今年はクリスマスなにか入るのかね。
今一応去年のサンタモードそのまま使ってるけど。個人的にはソリをもうちょっと大きくして欲しい。今のじゃ停止中はよく見えるけど、走行中はソリもサンタも小さすぎる。
>>284
さすがに天下のトヨタが落ちぶれた掲示板の５ちゃんねるごときに工作員送らんだろｗ
ここにいるアンチはど田舎名古屋の工員だろ。トヨタが落ちぶれたら失業だからね >>285
それなんて車？
走行不能になんてならないよ。まあ道端で他の車が止まってるのはよく見るけどね。まああ故障はあるんだろうけどオーナーで急に止まったやつは、ネットで見たのが海外にあるくらいで身近とか噂でも聞かないね。
それに止まったら、後ろから突っ込まれるわけだけど、テスラなら死ななくて済むじゃん。これは家族乗せてたら安心だよね。 >>280
フリーズしても走行しながら再起動で直るよ
一回なった
全然最悪じゃないね >>285
いや、だから、おバカさん？
普通に走行するから、パネルとは分離してるから
安い車しか知らないと想像も支離滅裂だね アンチのプロファイル
工業高校卒業の自動車工場勤務
9時－17時の安月給
日本メーカーの工場のある地方在住
富裕層の生活は想像もできない
プリウス乗り、スバル乗り、フィット乗りが多い
テスラ試乗の勇気は無いが夢で乗ったと信じこむ
工業的知識があるのでたまにひけらかすがAppleと並ぶIT企業のテスラをまったく理解できずに古い工業知識で支離滅裂な批判で失笑を買う。
図星だ～ーーー(笑)
>>285
前のメルセデスでは、ECUの不具合で何度も立ち往生したけど、テスラでは皆無。
走行中リセットしても普通に走れる。
デマか無知かは知らんが、いい加減なこと言うなよ。 あとは高級車には縁がないのでネットの検索で必死に知ったかぶりする。
富裕層をきらうブルーカラー丸出し。
ひそかに3を気にして貯金中。
リーフなら試乗できるが青山は遠い。
>>293
居眠りしていてＡＰがフリーズしているに気付かず
走行中リセットもできない内に停止車両に突っ込んだり、
中央分離帯に突入したりして大事故を起こすのですね…
テスラって本当に殺人マシーンなんですね！ メーターもセンターモニターも走行中に再起動できるし不具合出ても走行できる
メーターがブラックアウトはないけどセンターモニターはごくまれにブラックアウトすることある
>>295
あのフリーズ事態が可能性ほぼゼロなんで。
テスラはとにかく疲れないので眠くならない。俺はAp中も眠くならないね。
テスラで寝るようなドライバーはガソリン車なら既に死んでる。
あとは事故ってもテスラなら助かる。
ドライバー次第で車自体が殺人マシーンにいつでもなりうる、特にガソリン車はね。 >>297
普通なら疲れるんだよね。
俺も体験したけど、いつ機械が裏切るか分からない状態は逆に疲れる。
疲れないのは馬鹿だけ。 >>298
この理論は乗ったことがない人、もしくは短時間しか乗らなかった人の話と推定できる。
人は便利な環境に慣れていくようにできているので、滅多にないリスクに段々と鈍感になります。
免許取り立てのころは事故を心配して運転していたけど、１年も運転して慣れてくると自分は事故は起こさないと過信する人もいることは容易に想像できる。
オートパイロットはかなり運転を楽にしてくれる。
たしかに絶対はないので事故のリスクはある。
しかし、常にAPは疲れるというのは妄想。 >>272
＞>>270
＞発言が頭悪い
＞君もお勉強できなかった子だね？
＞自動車工場勤務だね？
お！でました差別発言 >>279
＞というわけでアンチが一生懸命からんでくるけど支離滅裂なわけで。
＞
＞一番参考になるのは日本人のテスラオーナーのYoutuberです。
＞皆さんとにかくテスラが好きで楽しんでる。苦言もあります。
＞
＞間違いないのはガソリン車はやがて終わるということ。
＞
＞こんなに所有して楽しいアイテムは他に無い。
＞ちょっと高いけどね。
カルト信者が拠り所にするのは仲間のカルト信者の言動や評価
テンプレート通りで笑っちゃう >>292
自分にとって都合良く勝手にレッテル貼って勝利を妄想する
相変わらずキチガイ信者の行動は笑える >>302
横からだけど、
「きちがい」を連呼している人から差別だといわれてもねぇ・・・ 差別とは、それが事実認定されて成立するのであって、それがデタラメなら名誉毀損
やっぱ差別ね
>>268
1年半で4万キロで通勤メインって何してるんですか？
通勤と言うのか、移動ってことですよね？
マンション住まいですか？自宅充電はどうしてます？ センターコンソールがここのところ動き遅い
v9の要求スペックに対し、mcu2の性能が既に時代遅れになりつつあるんだろう
iphone 3gsとかに最新のiOS入れようとしてるような状態
ハードウェアの限界が近い
リレーアタックでテスラが盗まれる事例が北米で出ている為、現在テスラでは、パッシブエントリー無効化を推奨している
つまり自動ドア切ってくれと。これだけでxの魅力の大きな部分が毀損される。
かつ、drive to pinの利用も推奨している。暗唱番号を設定し、これ入れないとdレンジに入らない仕組み
ここでmcuのスペック問題が出てくる。極たまにdrive to pin入力待ちのタイミングでmcuが反応しなくなる。
発進出来ない状態。リブートすれば戻るんだが、もたもたしてて非常にカッコ悪い
なんとかしろ
>>308
自分のはMCU1だけどそこまで遅くないよ。PINは使ってなくてパッシブエントリーだけど（駐車場所が割と安全なところが多い）。
リブートしてもだめってことは、ファームウェアかな。バージョン何？ レッドブル仕様のモデルsをみた！
艶消し、なかなか渋カッコ
195 名前:名無し募集中。。。 [sage] :2018/12/17(月) 08:11:21.33 0
アリババとフォックスコンが出資してるメーカーのＥＶが発売されたな
47.8ｋｗｈのバッテリーで3ミリ波レーダー、12超音波レーダー、8基のカメラ、そして23個のスマートセンサーで
完全自動駐車システムを備え、今後のオンラインアップデートにより自動運転にも対応予定。
総合航続距離は365km。価格は22.78万元(370万円)からですが、補助金により最低13.58万元(220万円)で購入可能
https://www.xiaopeng.com/g3.html
@YouTube
モデルYを先回りされたぞw
しかも日系EV全滅レベルのスペック
どーすんのこれ？www モニターはあんまり気にならんがキーの感度が悪いのはなんとかしてほしい
近づいてもロック解除されなかったり走行中にキーがありませんと表示されたり
最近のは感度が良いようだが初期のはちょっとダメだったりする
モデル3はカードキーのみで普段はキーのかわりにスマホ使うんだっけ？
面倒なのはテスラ以外だろ
エンジンかけるとか、エンジンかけないとエアコン使えないとかありえない
まだまだ機能あるぞ。テスラはこれだけの豊富な機能を誰でも使えるUIにまとめている。マニュアルはオンラインだがほんと見なくても使える。
速度による車高自動調整（高速道路での電費を改善）
スリップスタート（スタックしたときにトラクションコントロールのせいで脱出できない場合に使う）
キーで全部のドアを閉じる（大人数のとき便利）
ドライブPIN（なくても新しいモデルは全部暗号が強化されてるから国産みたいにリレーで盗まれたりはしないけど、念の為の機能）
キャビン過熱保護（夏暑くなりすぎるのを自動で防ぐ）
バレーモード（他人が運転する際の機能制限）
アウディe-tron GT
@YouTube
&sns=em
アウディの本気度がヤバすぎる
ガソリン車完全終了www >>315
電池は新品でもあんまり変わらん
電波が弱いのか車両側が鈍感なのか分からんがキーとスマホを車内に忘れてインロックしそうになった
あれこれしてたらなんとかキーに反応してくれてロック解除できたが
最近のはだいぶ違うらしい >>307
Xオーナーです
自宅にテスラ充電器つけてます。
通勤先が二ヵ所あって高速で移動してます。
こういう生活なのでテスラ買いました。 >>312
テスラは中国で既に高級EVブランドイメージができてる。
スーパーチャージャーもないし。
中流ー富裕層相手だから競合しない。
とにかくガソリン車はますます終了だな >>311
面倒なところもあるけどガソリン車に比べたら全然楽チンで楽しくて便利。
ユーザーファーストだよ。
排気ガスくさい面倒なセカンドカーにはもう乗りたくない。
3年後はヴァージョンアップ繰り返して想像もつかない性能になってそうな楽しみもある。 フランスは国策でガソリン高く
日本も安くはしない
ポルシェもEVに本気
audiもな
EUはディーゼル推しだったが排ガス事件から
EVに傾倒した、行政支援もあり
とっくにテスラ関係者だとバレている。
すでにオモチャにされてるのに、喜々として登場。
「頭の足りない」ヤツって、指摘されるまで気づけないんだな。
お得意のＮＧやってりゃ、永遠に気づかないぞ、こりゃww
>>322
オレ？
テスラ関係者になっちゃったw
テスラJapanの関係者がわざわざこんなスレで発言するかな？ 売り上げにつながらんし、そこまで社員が必死に見えないね。
今ならYouTubeやった方が効果的だよね？
テスラを誉めれば関係者にしてしまうアンチは行き詰まり感がぱねーな。
評論家じゃないyoutuberオーナーがたくさん登場するってテスラだけの特徴だよな。
みんなテスラが大好きだ。 >>299
だからいってるじゃん。
機械を信じる文系馬鹿は疲れないかもね笑 普通の人の感覚を想像できないテスラ信者、社員につきるな笑
PHEVで十分。
>>319
中国でイメージ確立？
どうぞ北京にでも引っ越してくださいよ >>323
あれ？
テスラを批判する書き込みを工作員認定したのは信者だよ？ >>323
行き詰まり感半端ない好例
>>292
＞アンチのプロファイル
＞
＞工業高校卒業の自動車工場勤務
＞9時－17時の安月給
＞日本メーカーの工場のある地方在住
＞富裕層の生活は想像もできない
＞プリウス乗り、スバル乗り、フィット乗りが多い
＞テスラ試乗の勇気は無いが夢で乗ったと信じこむ
＞
＞工業的知識があるのでたまにひけらかすがAppleと並ぶIT企業のテスラをまったく理解できずに古い工業知識で支離滅裂な批判で失笑を買う。
＞
＞図星だ～ーーー(笑) 俺、テスラ肯定派だけど
また、香ばしい奴が現れたな…
>>340
肯定派ってなんだよ
カルト信者なのが恥ずかしいのか？ >>331
72kwで30分1037円なら50kwで30分300円のイオンで充電した方が安いな
NCSでも会員なら@15/分だから450円だし日産だと44kwだがビジターでも30分500円
今はほとんどの人が無料だろうけど金払ってまでプチスーパーチャージャーの必要はないかな >>342
72kW 30分で960円 26.6円/kWh
50kW 30分で300円 実効45kW 13.3円/kWh
NCS50kW 30分で486円 実効45kW 21.6円/kWh
日産ゲスト44kW 30分で540円 実効39.6kW 27.27円/kWh
てなわけで。イオンは値段だけ見ると安いが、充電時間かかるし1時間充電できないし、あとテスラは61kWを出力が下回る時間、すなわち70％以降くらいからは半額になる。結果としては72kWのSCでも多くの場合自宅より、かつ他のチャデモより安い。
更に
2160円/960円x36kWh = 81kWh
モデルXの電費を4として月間320kmくらいならリーフよりテスラが安い。これはリーフでの、日産44kWでの充電時間2時間に相当（実際に40kWhリーフだと4時間に相当）
ZESPで毎週お出かけして往復30分ずつ充電を繰り返すと月8回で4時間。これくらいならテスラのほうが快適で得ってことです。 3日でおよそ1割の下落。本格的な下げに転じたようだ。
>>345
充電乞食はこんな計算をしてまで、安い処を探すのかな？
見栄張ってローンで買った信者は大変ですね。 >>345
計算音痴の安川さんよ
税別料金と税込料金がゴッチャになってるぞ！ チャデモは30分制限だけどスーチャは設定量まで充電し続けれるってのもあるな
充電中のヒマつぶしはイオンが一番良いかな
13円だと自宅より安いな
深夜電力だと同等のプランもあったが昼の電気料金上がっちゃう
アーバンスーチャの次は広島、徳島、神戸、大阪、金沢あたりかな。
設置ぺース相変わらず遅い。どんどん設置してくれよ。
>>347
テスラは来年、補助金半減だろ。
アウディが補助金全額なら、価格差は300万円近い。
対抗すれば利益が吹っ飛ぶ。
対抗しなければ在庫の山。
資本力で優位な側が「戦略的価格」で、相手を攻撃し始めた時点で、結果は出てる。 >>346
ちゃんとチャートの見方を勉強して理解してから言えよw
ロング見てみろw
どこがスゲーことなんだ？w
gafaと比較してみろ
まったくアンチって頭弱いわ >>355
M型でトップ形成したっぽいね。
ボラ高い後は大抵下落
しかもテスラの事業内容みたら上はない。
短期的な吹け上がり とりあえず既存メーカーEVのなかでも一番出来の良いジャガーipaceですが注文は世界的にさっぱりだそうです。
EVというだけではテスラのように売れる訳じゃない。
テスラを真似てもテスラのように話題になったり数十万の予約が入ったりしない。
あ、ガラパゴス日本はどーでも良い。世界での話ね。
さー来年は真打ちのモデルYの発表だね。二つ目の行列も間違いなく長いぞ。
>>356
ハイ、素人丸出しw
一生懸命知ってる言葉つなげたね。
ご苦労様ーーー >>356
｢ボラ高い後は大抵下落｣
今さらテスラ株にいうこと？ww
｢短期的な吹け上がり｣
だからロングで見ろってw
ひさしぶりにお腹痛くなるほど笑えた。
ありがとう。 >>361
どうせコイツは来年、テスラと一緒に飛んでるよww
gafaと比較だってお。
こっちは高見の見物だわ。 >>362
太陽光発電は高値で売電し、夜間の安値電力を買電するのが吉 >>357
ガラパゴスとかじゃなくて、補助金の問題な笑笑
ハイブリッドやPHEVのが、高度な技術なのにな。
EVは、施設投資分を回収する見込みないから、どこも手をださないだけ。
テスラも、補助金1兆円近く恩恵受けてるのに何兆円負債あるんだ？笑
算数できる？
数学じゃないよ？ >>359
ロングで見ろってどういう意味？？
おしえて 自分はスーパーチャージャー永久無料だと思ってる奴
車自体についてる特典なのか
キャンペーンで自分についた特典なのか
ちゃんと確認しとけよ
前者なら売る時も次オーナーも永久無料とセールスポイントに出来るが、後者だと次オーナーには権利引き継げないぞ
>>357
世界での話でもテスラはトヨタに勝ててない
マイノリティはちゃんと自覚しようよ >>355
ねぇねぇ
ロングで見ろの意味教えて。
知ったかさん >>359
ねぇねぇ
マジでロングで見ろの意味がわからないんだけど教えて 横からだけど、諄くないか。
ロングとは、「買い」とかの意味ではなく「長期」という意味だろ。
実に下らんイチャモンを付けるんだな。
>>374
というかそんな意味では言ってないでしょう？
株とかよく取引してる人みたいだし。
まさか長い足で見ることをそんな言い方しないでしょう？？
ロングで見るってどういう意味なの？ >>355
＞>>346
＞ちゃんとチャートの見方を勉強して理解してから言えよw
＞ロング見てみろw
ねぇ
マジで気になるんだけど
ロングで見るってどういう意味？？ >>359
＞だからロングで見ろってw
＞
どうして答えてくれないの？
どういうテクニカルタームなの？
ロングで見ろって >>355>>359
知り合いの外資系投資ファンドの友達にも数人当たってみたけどロングで見ろって意味分からんって言われた。
どういう意味なの？ >>374
自作自演
by
チープリバー
頭悪
笑笑 なんでチープさんの投稿ってすぐバレちゃうんだろうね。
テスラ信者は都合悪くなるとすぐにダンマリだよな
分かりやすい
ロングは買い、ショートは売りって意味があるからロングなんて表現普通は株の文脈で使わないよね
すぐに素人って分かる
チープさんはテスラの電池が劣化しないとかネット上の偽情報に騙され、生半可な知識で知ったかしてるのと同様に株とかも知ったかして恥をかきまくり。
どれもこれもワンパターンの頭悪い投稿。
387名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/20(木) 07:01:39.37
おはテスラ(^_^)ﾉ
332.97USD ↓4.06 (1.20%)
営業終了: 12月19日 16:00 GMT-5
滑空というか緩やかに下がってるね。
前倒しでニューモデル出しちゃおうよw
>>355>>359
チープさん
それでロングで見ろってどういう意味なの？
株に詳しいんでしょ？？
早く教えて。 >>390
結局テスラの電池は経時劣化が極端に少ないという大嘘も確かだということよ。
都合悪いとダンマリがチープさんの得意技。 テスラのバッテリー寿命は普通だろ
適切にバッテリーの温度管理がされていて500サイクルで10%の劣化ぐらいなら驚くことでもなんでもない
トヨタもPanasonicのバッテリーを採用するみたいだね。
全固体推しのアンチ的にはイライラしないの？
>>393
トヨタは昔からパナのバッテリー使っているよ。
全固体電池も量産段階ではパナに頼むかもね。 >>393
2020年の中国市場なんてリチウムイオン電池で充分 >>395
「なんて」の意味が分からないのだが、つまり何が言いたいの？
中国市場はトヨタにとってかなり重要だと思うが？ トヨタはPanasonicのバッテリーを採用するけど、テスラのような18650などの粗悪な汎用品は使わない。
載せる車に合わせた（サイズ・容量）特注品だよ。
398名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/20(木) 15:12:10.98
最近、アメリカの景気減速と金利上昇に備えた動きが目立ってね？
いまだに生活に欠かせない大衆車を作れないのがテスラ。
高額車種しかない自動車会社は、不況の波に飲まれて破たんするのが、お約束だ。
GMはEVじゃなくガソリンエンジンのピックアップトラックにフルベットしてるとしか思えんが
>>393
しないよ
中国補助金対策だから笑
EVは、基本補助金ビジネス。 >>393
アホだなぁ全固体をもってしてもBEVなんて普及しないよ。全固体でもダメなんだからリチウムイオンなんてもっとダメ。
BEVに先行きがあると思える論理的かつ技術論的な議論聞きたいよ。 >>359
まだ回答出てないけどロングで見ろってどういう意味なの？
チープさん >>396
もはや中国のEV破綻してるから中国側からすり寄って来てるよ。 TOCJメーリングリスト
国籍人種差別者多すぎで腹立ったわ。
窓口が中国の人だったら話さずに
即切りますと来たもんだ。
金と品性てのは両立しないもんだなあ
>>407
オーナーのコメント
「二度とテスラは買わん」 一千万以上する車が人を轢き殺したり、自ら燃えたりと
こんな車買う人ってモノを見る目ないというか無謀だよね。
中古車価格もつかないくらい暴落してるんでしよ？
どうオーナーさん？
信者でもアンチでもないけど・・・
次も電気にする、かなぁ。
>>413
安川
笑笑
早くロングで買う答えろよ。
バーカ
笑笑 >>413
＞信者でもアンチでもないけど・・・
この発言は全て安川によるものです。
こいつ本当に馬鹿
笑笑 416名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/20(木) 20:47:28.46
テスラが燃えてる時って、水で消しちゃダメなん？(´･ω･`)
なんでバレちゃうんだろうねー？
原因わからないの？
本当に馬鹿
>>416
試しにリチウムイオン水につけてみ。
あ、こんな事言っちゃダメだ。
とてつもない事起こるからやらないでね。 確かにテスラ株・・・
ロング目線でロングしてますけど。
>>419
お前本当に馬鹿だなー
かわいそうになるわ。
アホだ間抜けだって言われて虚しくない？
本人じゃないというのであれば
安川の馬鹿って書いてみて。 チープさん都合悪くなるとダンマリだねー
暇なのに
一人でイライラしてるんだね。
バッテリーが燃えると凄い熱量になるって思い込んでる人がいるけど、実際はガソリンの方が熱量は多いけどね。
ガソリン1Lで大体9kWh位。
軽自動車一台分(30L)で、テスラ100kWhバッテリー搭載車で3台分と同等。
>>410
無言切りはどうかとは思うが
フリーダイヤルのサービスに電話かけると
中国の人に繋がることあるけど（日本人はほぼ無い）
日本のこと分かってない方が多いからね
国交省っていう単語も伝わらなかったし
質問しても、「知りませんショップのスタッフに聞いて下さい」と言われることが多々有る
何か聞きたいこと有ったらショップのメンテナンスサービスに直接電話した方がいい >>423
おいおい
ロングで見ろよの意味を答えてから投稿しろよ。
チープさん 俺もテスラ株買ってもう１年ぐらい持ってるな。アマゾンやアップルみたいにロングで思い切り上がらないかなーとか期待してｗ
429名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/21(金) 01:18:04.42
今夜も緩やかに下降中。
どうして？(´･ω･`)
また250になったら買えばいいのかな？
>>423
電池音痴丸出し～
テスラが燃えているは電池内の電解液と知らない阿呆だな
1台のテスラに30Lもの電解液が使われていることも知らないんだろ
また、その発熱量はガソリンより大きいことも知らないんだろ 3kmのサーキットコース10周も出来る方が驚き。
普通、ブレーキもタイヤも持たないでしょ。
435名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/21(金) 06:09:58.45
おはテスラ(^_^)ﾉ
315.32USD↓17.65 (5.30%)
Closed: Dec 20, 4:00 PM
ま、誤差の範囲だね。
>>434
＞3kmのサーキットコース10周
って、たった30ｋｍだろ。軽自動車でも走れるけど・・・ >>426
チープイミフ発言
すぐにわかるんだよ。チープさんによる投稿って。
本当に馬鹿。笑笑 >>431
では発生する水素ガスの量と熱量は全部でどの位？ まぁアンチのほぼ予想通りに進んでるな。
4期で無理やり黒字出して、株価的にピークを迎える。
やばいのは、その後ってね。
BMWとポルシェが超高速充電ステーションの実証実験を開始 3分で100km分の充電が可能
https://jp.autoblog.com/2018/12/20/bmw-porsche-450kw-ultra-fast-ev-charger/
BMWによれば、この充電コントローラーは異なる電気自動車にも自動的に適応するため、
従来のような400Vのバッテリー・システムにも、ポルシェが「タイカン」で採用する
800Vのシステムにも、同じインフラを使って対応することができる。
この450kWの超高速チャージャーには、175kWのセカンド・チャージャーも装備されている。
90kWhのバッテリーを搭載したポルシェのテスト車は、同ステーションにおいて400kW以上で
充電できた。BMW「i3」のテスト車に搭載された57kWhのバッテリーは、ちょうど15分で
充電80％に達した。 >>442
でわ聞きますが、信者の予想ってあったっけ？
イーロンの公言は嘘ばかり。って言うより詐欺師だね。 転換社債の償還があるから意地でも360ドルライン守ると思ってたけど無理そうやね
>>442
おーい
チープさん
ロングで見ろってどういう意味？？ >>446
この件に限らず全く相手にされてないことに早く気付けや
ストーカーさんも24時間営業で大変ね
お察しします( ^ω^ ) >>445
ダウが14か月ぶりの安値を叩いてるのに維持できるわけないだろ >>442
まぁ、テスラが予想以上に自滅しまくりだったのは、確かにはずしてるな笑 >>448
阿呆丸出し～
テスラはダウ市場じゃねぇし～
テスラはナスダック市場だし～
ナスダックはダウほど落ちていねぇし～ ＞この件に限らず全く相手にされてないことに早く気付けや
同感です。ウザイです。アホです。
>>447>>451
安川による自作自演です。
悔しくなるとこの様な対応しか出来ないです。
もう少し頭をひねって考えようやー 454名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/21(金) 19:30:45.70
>>436
マジレスすると走れないよ(´･ω･`)
限界走行すると、ブレーキがフェードする。
ちゃんとした足まわりに替えないと、マトモに走れない。 そりゃそうですよね。
昔、富士スピードウェイ走ってましたが、
自分の車だと4周がギリギリでした。
サーキット走ったことがないと
分からないんでしょうけど。
とりあえずパッド交換でなんとかなるけど。テスラの純正パッドの耐フェード性能はどうなの？
>>440
では何ガスが発生して、そのトータル熱量は？
教えて。 462名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/22(土) 06:07:32.32
おはテスラ(^_^)/
319.77 USD +4.39 (1.39%)
Closed: Dec 21, 4:00 PM
>>460
で何ガスが出るの？教えて。
どう調べても、ガス成分は水素（H2）や二酸化炭素（CO2）や電解液の構成成分である有機溶媒系から派生しているエタンやメタンなどの炭化水素系のガス、微量のフッ化水素や一酸化炭素（CO)など。
って書いてあるだけだし。 >>463
必死でネットで調べたんだな。
さすがテスラ信者
バカだな。 ガソリンや有機溶媒の主成分は炭化水素で炭素と水素の化合物
燃焼動作とは酸化動作であり、発生するガスの主成分は二酸化炭素と水蒸気
水素ガスが発生するのは還元動作であり、燃焼で水素ガスは発生しない
>>463
まーたチープさんの生半可なググリング知識。
だーから馬鹿にされんだよ。もっと自分の言葉で語りなよ。
発言がまさにチープ。
安直。
最近は学生でもググっただけのレポートとかめちゃくちゃ馬鹿にされとるで。
頭本当に悪いね。 >>467
君たちアンチこそTeslaのネット情報が全てなんじゃないの？それも古い情報ばかり >>469
安川はケチんぼだから河野悦子を雇えないのね 471名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/22(土) 12:56:39.49
>>467
で還元反応だから燃焼で水素が発生してる訳では無いのね。有難うね。
で、実際は車体火災でになったらバッテリーパックからはどれだけの熱量が出るの？ >>472
還元反応じゃねぇし～
ホント底なしの阿呆だな テスラはPで駐車しているだけで1時間あたり150W/hほど電力を消費します。
>>468
弱々しく根拠もない書き込みするしかなくなってんの？
苦しいねぇ >>477
古い情報？？？テスラって何か新しくなった？
3・4年前と何ら変わっていないんだけど。笑 モデル３の予約を受け付けます
エントリーレベルは$35,000です
税額控除は$7,500なので、実質$27,500でモデル３が買えます
↑の$27,500で買えるモデル３は幻に終りました
おとり商法・詐欺商法以外の何ものでもありません
来年のテスラの業績は散々なものになるでしょう
>>482
弱々しく意味もない書き込みするしかなくなってんの？
苦しいねぇ >>483
24時間営業さん＞レスポンスは速いね、褒めてあげる >>485
Twitterにいっぱいいますよ。おすすめはアメリカ在住の日本人でモデル3を2台持ちの人。 >>484
自分の書き込みを言ってんのかな？
弱々しく意味もない書き込みするしかなくなってんの？
苦しいねぇ >>487
そのカウントって、海外向けもカウントしてるのかな？
海外向けが別カウントなら、国内だけでまだこれだけ売れてるとも言える。 >>490
モデル３工場は世界に1ヵ所だけで、そこでの生産台数と理解できない阿呆か？
海外販売は僅かなカナダだけと知らない池沼か？ アプデきた、アプリのシートヒーター機能が増えたのがいちばんかな。
寒い時期には予め暖房だけではなくシートヒータが各シート別に
設定出来て、これは素晴らしい機能追加。
こんな機能はもっと早く出来たはずだけど、まあ着実に進歩してるね。
>>491
そのカウントって市場に流通してるVINナンバーだよね？
ヨーロッパ向けの製造を始めてるなら、工場での週辺りの生産数はもっとあるんじゃない？ >>490
ブルーバーグのトラッカーは、定点観測で、どう推移してるかを見るべきだろ。
テスラは最終四半期が、最後のボーナスステージだった。
しかし、今の生産ペースでは、目標未達で確定だね。
自動運転とモデルＹの開発資金確保は、夢のまた夢で終わった。
あと2カ月ほどで、1200億円の社債償還の期限もくる。 >>493
テスラのVINは全世界共通の連番と知らない池沼か？ >>495
ヨーロッパ向けのVINが存在してないのなら、生産数は少なく感じるね。
実際はどうだったのか四半期決算を楽しみに待とう。
ちなみに前期のアンチの収益予想は大外れ。 有能なアナリスト連中の大半もQ3の赤字を予想していたね
>>492
スーパーチャージャーの空きが
アプリから確認できるようになったね
六本木がいつ見ても混雑してる 充電乞食が六本木でたむろしている光景が目に浮かびます。
>>492
子供でも出来るプログラムだからな。
シートヒーターなんて即効性高いのに、事前につけとく意味がわからない >>500
布シート以外は冷たいよ、特に革
ガス車じゃエンジンかけないと暖房も入らないし、時間もかかるな >>500
あんまりアホなこと書いても逆効果だぞ
シートヒーターだって瞬時に効くわけじゃない >>500
程度の低いアンチ活動ですな。
便利になることを単に否定しているだけ。
あんたの車はスマホから何ができるの？ >>497
大外れどころか、テスラのたちの悪い粉飾まがいのやり口が、アンチに笑われたじゃん。
補助金収入をかき集め、部品代の支払いをガン無視して、ようやくでっち上げた黒字だった。
マスク自身が、資金ショート寸前だったと自白してる。
その黒字分も社債償還で、一瞬でなくなっただろww >>503
子供だな笑
じいちゃんには、新鮮なのかな？ >>501
普通に革シートヒーターで何も不便してないけどな。
事前にスマホで暖房？
今時の家のエアコンは、全てついてるけど、全然使わない。
同じように車についてても、使わないしいらない機能やね。 負け惜しみ
シートヒーターを使ったことがないから、
スマホでコントロールできる便利さが理解できないのだろうな
頭の中をアップデートできないアンチに何を言っても無駄だ
>>507
やせ我慢？
何れにしても貧乏くさい話
それとも沖縄にでも住んでいるのですか？ 510名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/23(日) 18:03:27.38
スマホでドア解除出来るし
車庫から自動で出し入れ出来るし
縦列駐車も自動だし
そもそも自動運転だし
事故の可能性が世界一低いし
排ガスも出さないし
盗難の心配もないし
加速は速いし
クルマのディスプレイでゲームが出来るし
な、テスラって最高のクルマだろ！
>>510
税金はほぼ免税。
ガソリン代に換算すると電気代は半分以下の経費。工夫次第でもっと少なくできる。
自宅に充電器を設置すればたまの長距離運転の時だけ急速充電すればいいだけ。
ソフトウェアのアップデートで自動運転の精度や機能は増える。
モデル3が日本国内で販売開始されたら、ガソリン車の終わりの始まりが顕在化する。
日本車の廃れていくディーラーを、テスラが救済しメンテナンスセンターに置き換える流れもありうるかもね。 >>510
玩具笑笑
あ、ちなみにテスラのセキュリティは、ザルでハッキングされたこともあるよ。
>>509
家にその機能がついてるのに使ってないぞ。普通に使わないだろ。
車の暖房なんてすぐ効くんだけどテスラのは事前に暖めないといけないくらいザルなの？笑笑
充電我慢の方が数百倍嫌だって。
それが普通の感覚だよ。
覚えておきなさい。 何でも良いけどアンチって本当に同じ事ばかり繰り返すよね。
全く人の意見を聞かないゆとりが一杯居るけど、それと同人種なのかなあ。
YouTuberに噛みついてる馬鹿(ここの住人じゃ無いの？)が居るけど、本当に同じ事ばかり書きこんでて飽きる。
それにグットボタン押してるのもここの住人アンチ馬鹿だろうね。
>>511
アンチはこういうテスラの便利さとか、これまでの化石車にはない特徴に嫌悪感を持って、結果としてアンチ活動をしているのだと思う。
またこれらの機能や特徴をオーナーが楽しんでいるのも許せんのだろうな。
かわいそうな人たち >>514
からかって遊んでるだけだよ。
ちなみに、テスラのモラルのなさは嫌いだよ。
機能？致命的な充電時間長いに全て打ち消される玩具という認識しかない。
本質を無視して要らない機能満載の日本家電に近いよな笑 >>508
お前の文章って繋がりないよ
頭悪いんだろうな
シートヒーター使ったことがない→スマホでコントロールの便利さがわからない
って前後に繋がりないだろ
これだから信者には説得力がない >>513
信者こそ同じ事を繰り返してるじゃん
電気自動車の利点が出ればテスラがその代表かのように振る舞い、不利になるとダンマリで時が過ぎるのを待つ
卑怯者だよ >>514
何度言えば分かるのか
バカをからかっているだけ >>492
＞寒い時期には予め暖房だけではなくシートヒータが各シート別に設定出来て、これは素晴らしい機能追加。
お前の家では、家全体を温めないで、自分の部屋だけ暖めるのか？すごく貧乏臭くないか？だから充電乞食って言われるんだよ。悲惨
>>508
＞負け惜しみシートヒーターを使ったことがないから、
シートヒーター で暖を取るって、防寒服を着てオープンカーに乗ってるアホと同じジャン。爆笑もんだよ。後ろ指指され組の典型だよ。
>>497
＞有能なアナリスト連中の大半もQ3の赤字を予想していたね
Ｑ3は粉飾、Ｑ4（本決算）は大赤字。ミエミエ。 アンチくんは、一周回ってテスラの事が好きなんじゃないのかなァ？
単なる運転支援を自動運転と大ウソをつく。
日本で間もなく「新税＝EV課税」へ変わるのに大ウソをつく。
ウソ、大げさ、まぎらわしい＝消費者の敵がテスラ信者な。
真実に訂正するのに大忙しだわww
2017年1月納車のモデルＸを2017年9月に全損事故を起し廃車・買い替えした信者がいると聞きました。
事故原因は、やはりオートパイロット走行だったのですか？
値段は頻繁に改定されてるね
仕様変更に伴うものや販売方針の変更に伴うものだろうが為替の変動に伴うものももちろんあるでしょう
テスラでPalm Springsまで往復2400マイルのドライブをして学んだこと
充電時間のために、EVによる長距離ドライブは余計に時間がかかる
今回のドライブは、次の充電ステーションまで2時間ドライブして30～40分休憩する、という行動を10回ほど繰り返すことになりました。
食事をする際には30～40分の休憩は問題ないのですが、
その合間に余計な休憩をしなければならないのは、少し苦痛です。
トータルでは、ガソリン車であれば片道22時間ぐらいのところが、27時間になった計算になります。
これは電気自動車の唯一とも言える欠点ですが、これを「致命的な欠点」と考えるかどうかは、電気自動車の他のメリットをどう評価するかにかかっているので、人によって違う結論になると思います。
今回の長距離ドライブは、私の妻にとっては「とても不愉快なもの」だったようです。
「一分一秒でも早く目的地に着きたいのに2時間に一度、強制的に休憩させられる」のは不便だったし、
時速75マイルを超えて走ると燃費が悪くなるため速度を抑えたり、次の充電ステーションまで電池を持たせるために暖房を切ったりなどと
「電池の残量を気にしながら走る」ことは不愉快だったようです。
テスラって名付けたくらいだから世界システムまで導入するはず
バッテリーの心配は無用
>>530
あえて書くわ。
テスラはなぜ
高速走行で電費を上げるために変速機を付けないの？
省エネ暖房のためヒートポンプを付けないの？
消費者にとって、どうでもいいレベルのVUには熱心なのに、ナビは、日本製の専用ナビに追いつけない。
重要な部分が、遅々として進化しないのはなぜ？ >>532
ニコラ・テスラで検索
奇人変人狂人であり、天才 今月発売のE MAGAZINEに安川さんの記事載ってます。買って見てください。
このスレに書込みしながらセンズリこいてるエンジン脳の皆さんとはやはり格が違いますね。
「E MAGAZINE」？
そもそも、ほとんどの書店の店頭に置かれていない。
売れ筋ランキングで1500位あたりを漂う超度マイナーな雑誌じゃん。
日本の販売数でビリを争う象徴のような雑誌に登場するチープさん、ス・テ・キww
>>534
＞ニコラ・テスラで検索
ニコラテスラは知ってるよ。
だから「世界システム」って何だよ？ 充電スポットでは、喧嘩がたえない。
傷害事件もおきてます。
充電スポットの口コミには、こんな書き込みも
テスラオーナーのマナー。
充電は普通にできましたが、チョット早めの２０分で戻って見たら勝手にテスラーに抜かれていてビックリ！差し戻そうかと思ったが喧嘩になっても嫌なのでそのままテスラーを残して移動しました。
>>538
本人じゃなくて、安川氏のストーカーさんだな >>535
モデルＸ全損事故の顛末とかが載ってる？ >>539
まるでテスラ乗りが全員マナーが悪いみたいだな
そんな事言ってたらプリウス乗り全員コンビニに突っ込むぞw >>544
日本では少ししか売れてないのに事故や事件多すぎる。
買うやつの民度がわかるよね。 >>537
ニコラ・テスラを知っていて世界システムを知らない？
勿体ない だから「世界システム」とやらを説明してくれや。
能書き垂れるだけか？笑
有料のチャデモ急速充電のコネクターって、充電中はロックが掛かるのでどの車種でも外れない構造なんだけど・・・？
どうやって外したんかな？
充電を終了するにもカード認識が必要な場合が多いし。
乞食の多い無料充電器は寧ろリーフ乗りのマナーが悪い。
スマホで暖房onはめちゃくちゃ毎日使ってる。
レクサス時代は寒くてねーーー。
今年sc4ヶ所？増えて来年で関東在住者は大阪、東北、北信越はカバーされるから買い時だね。もっとも俺は長距離苦手でそもそもscなくても自宅充電で全然満足、まったく不便ないけどね。10年乗るぜーーー。
>>545
お前こじつけ酷いな
テスラは日本で何台売れて何人事故起こしてるんだ？
ただdisりたいだけだろ？ >>550
俺は自宅充電つければまったく充電でストレスはないと断言できる。
毎朝満タンってハッピーでしょ？
ガソリンスタンド２年行ってない俺は勝ち組と確信できる。
それはテスラだから。
人に羨ましく思われる人生って快感。
銀座でも注目の的で動画撮られる。
決してばかにされてるんじゃなくて、ワオー、テスラ!!!と言われてます。 モデルXのファルコン上げた瞬間歓声上がる
銀座5丁目ね！！
ガソリン車は終わるよーーー
アンチのみなさん
メリークリスマス！
来年の今頃はモデル3が街を走っています。
あなたのお仕事の終わりのカウントダウンも始まってます。
世界に目を向けないとね。
既存の日本の自動車産業も終わりがはじまってます。
かわいそうだけど仕方ないね。
変えられない勢力の中にいる労働者は従うしかないものね。
こうやって他を貶さねえとテスラを上げられないっていう、そんな事した時点で実質負けなレスやめねえ？
そういうとこカルトっぽいんだよ。うんざりだわ。オーナー全部こんな馬鹿だと思われたくねえんだけど。
しかも対比がレクサスってさ、レクサスなんて北米でも日本でもの50代60代の爺さんだろ主要マーケットは。
そんなのテスラとバッティングしねえよ
まあリモート暖房は便利だ。要はエンジンスターターによる暖気が標準でついてるようなもんだ。外に停める時とか
フロントウインドウに雪積もっても凍ってても溶かせるので便利。
テスラのシートヒーターはかなり温まるのが早いので、こっちに関しては乗るギリかもしくは乗ってからでいいと思う。
けどすげー弱点があって、暖気かけるとむちゃくちゃ電気食う。ガソリンの比じゃない。
充電しながらでないとやや心配
テスラは優れてる部分もあるんだが、エンジン車に及ばない点も結構ある
あとまあプロダクトのクオリティはやはり低い
よくよく見ると外装のパネルギャップは一箇所どころでなく見つかる
加えて、サービスが常にパンク状態で、ほんとにレスポンス悪い
ほんとに緊急ならちゃんとやってくれんのかも知れんが
正直、実用性とかコスパより興味が勝る人以外には今の時点でお勧めはしない
つうか個人的には、日本撤退しない最低限度さえクリアしてれば全然売れなくていい
充電混むのやだし
いまですらレスポンス最悪のサービスがこれ以上低下すんのやだし
撤退しないくらいは売れててくれ
某yさんはevsmartでテスラとガバガバだからさ、要はやる事なす事全て我田引水ステマみたいなもんだしさ、
信者の話は半分くらいで聞いとけよ
年5千台のフォードが撤退したから
年5百台のテスラが撤退しても不思議ではない
>>554
ギミックと動力源との違いも分からないとは >>557
テスラの暖房は、省エネでヒートポンプに劣るPTCヒーターな。
しかも、1時間に7kwもの強力だがバカ食いタイプだよ。 ヒーポンは除湿時の冷暖ミックスができないのが欠点かも
>>566
ロングで見れば大した事ではないのでは？
あれ？ロングで見るって何？？
チープさん
笑笑 今バケーションでハワイにいるんだけどテスラがマジで増えたな
タイプ3が1番多くて次がモデルS
メルセデスやBMW、レクサスより全然多い
やっぱりEVが自動車の未来なのかもな
569名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/25(火) 07:04:31.46
おはテスラ(^_^)ﾉ
295.39USD↓24.38 (7.62%)
営業終了: 12月24日 16:00
テスラちゃん、ちょっと風邪気味ね。
>>568
オアフ島の電力の9割が化石燃料由来でオアフ島でクルマを走らせるならHVが一番エコなんだってよ！ ヒーポンが電気喰わない？
実際はどの方式も大して変わらない。
常に全開出力ならその出力で決まるだけ。
7kWのヒーターって他の車種で付いてるの有る？
>>554
＞モデルXのファルコン上げた瞬間歓声上がる 。
「後ろ指指され組」だってのが、湧かんねぇようだな。笑
23の日曜日に某ゴルフ場に行ったら、2台のモデルｓが停まっていた。
友人（ベンツ乗り）と2人で、「よくあんな不便な車に乗っていられるなぁ」と指差して、失笑した。 >>569
1年前から9%もの下落
時価総額が50億ドルも消滅 >>571
7kWのPTCヒーター消費電力は7kW
7kW能力のヒートポンプ暖房消費電力は1.5kW
俺には4倍以上の差があると見える >>568
半年前にカリフォルニアに行った時、
3ヶ月前に深セン行った時はメルセデス、BMW、レクサスより多くテスラ走ってるって感想は抱かなかったな
EVが未来？この2都市でこんなもんなの？って感じやった
個人的には車の電動化は絶対だけど車ってものは買え買え周期が長いせいか、思ったよりもゆっくり変わるなと思った
信者がiPhoneをよく例えにだすけど、
売り方を革新しないと無理だろうな
どんなに良い物だとしても初期費用が高いと嫌われる
嫌われると言うか買えない人もたくさん出てくる 先月に行った上海はテスラは少なかった
しかし今回のハワイで驚くくらいテスラが多いって印象
テスラ株
直近高値12/13 376.79USD。昨日 295.39USD。
295.39/376.79＝0.784 わずか10日余りで22％の下落だ。
ヒーポンは常に効率いいわけじゃないがヒーポンとワンペダルに関してはリーフに負けてる
ヒーポンは電気消費量は少なくて済むが、外気温が低いと（3℃以下）ほとんど効かなくなる。
だから電気ヒーター（加熱タイプ）を使うのだが、ヒーターは消費量が多いのが欠点。
あとなんか待機消費電力？停めといても勝手に減る分の電力、これも冬になって増えたわ
勝手に暖房かけとるんかこいつ
ちょっとくらいリーフのほうが優れてるとこがあっても良かろう
>>583
バッテリも冷えすぎると性能落ちるから温めているとこ見たことあるような >>576
上海も全然走ってないですね
私は先々月行って1週間いて2回しか見ませんでした
ハワイはノルウェーみたく補助が大きいんですかね？
満充電で島中移動できるから不便な場面がほとんどないせい？
島中移動できるか知らんけど 中価格帯のテスラ モデル3がバカ売れしまくっているのがいい例。
テスラの時価総額、メルセデスやら抜いて今や世界3位だし、世界で生き残れる日本の自動車メーカーは日産ぐらい。
10年後にはトヨタみたいに世界のEV化に乗り遅れまくった上に、未だ開発してない会社は確実に世界では生き残れない。
>>588
テスラの時価総額を上回る自動車メーカー
トヨタ
VW
Daimler
などなど とは言えEVが普及期になり他メーカーも出すようになれば商品力のクルマとしての勝負になり同じ土俵じゃテスラの内装とか車作の品質では難しいだろうな
今は数少ないEVの中だけなら魅力はあるかも知れんけど
>>589
BMWもテスラの時価総額を上回っている >>581
湿度の高い冬には使えないんだよね。
結局ヒーポン内に設置されてるPTCヒーターに依存。 >>586
香港ではかなり走ってるな。
ガソリンスタンドが余りないからか？ 香港？
あの小さいエリアで、幾ら多くても台数はたかだか知れている。
>>594
香港は補助金だからね。
補助金なくしたら、月1000台が0台になったのは、有名な話。
アメリカでもそうなるよ。
今売れてる地域は例外なく補助金がでている国だけ。 >>588
なんら根拠もない事をここまで妄想できるものなのか テスラ買おうと思って意気込んでたけどあまりにもネガティブな意見が多いので見送る事にした。
・充電スポットは３台並んでたら2時間待ち決定。
・2時間おきに強制30分休憩
・走行距離を気にして暖房切る。
・走行距離気にしてスピードもだせない。
・同乗者は、不機嫌になる。
・毎日家でコンセント指す。
これが地味にきつい。
・EVの買取価格は最悪。
・充電スポットでは喧嘩がたえない。
・充電時間が30分以上だから車放置が多くて待つ方がイライラ
・ 中古販売店も常に充電する必要あるし、バッテリー劣化で走行距離減るから誰も買わない。
・バッテリーの劣化曲線はある時点を境に一気に劣化する、中古買うのはババ抜きみたいなもの。
遠出した時の休憩場所や宿泊場所が
充電施設のある所に限られそう
と思うとEVであることが足かせに感じそう
>>597
日本でトヨタ車が売れるように
補助金無くてもアメリカでは売れるでしょ
夢を買うんだよ 香港は補助金やめる前は月3000台テスラが、売れていた。
補助金やめてから約一年。
月平均販売台数は約３台笑笑
次補助金やめるのは、アメリカです。
中国も水素への補助金に軸足をうつしつつあります。
>>604
なるほどね～
まあその名残で、香港ではかなり走ってるイメージあるけど。 日本もハイブリッド車とか税金からの補助金漬けだけどね
>>607
額が全然違うし、補助金なくても売れ続けたからね。
なんたって、燃費がいいからね。
単純に利便性がいい。
EVは、充電時間という明らかに不便な点がある。
それこそ、EVが戦前から生産されてたのに、ガソリン車に駆逐された根本的な原因がね。 そうか？
ハイブリッドの補助金、減税は半端じゃない額だぞ。
>>609
EVが、１台あたりは、全然上。
控除金額比べてみろ。
テスラにも、州と国あわせて一兆円近い補助金使われてる。 日本のエコカー減税も数千億単位じゃなかった？
２００万円も補助金が出るミライは全く売れてないけどなｗ
>>602
2017年に発売したプラグインハイブリッド車に採用
阿呆信者の今年は2017年なのね テスラがヒーポン使ってないのは遅れてるがヒーポンは低くなるほど効率落ちるもの
-10度で使えるから電熱ヒーターより効率が良いわけではない
電熱ヒーター付いてないHVにとって暖房だけのためにエンジンの排熱を利用するよりは効率が良いってだけで
除湿と暖房を同時ってのも電熱ヒーター付いてないから苦肉の策で複雑な制御しなくちゃならないだけかもしれん
>>611
準備がEV以上に整ってないからな。
ただ、技術革新のスピードや、利便性考えてどちらに転ぶかは分からない。
話題必死にそらしたいみたいだけど、EVは、補助金ない国ではまだ売れない。
香港と同じ現象が、アメリカでおきたら、テスラおしまいやね笑 デンマークのモデルS販売台数
2015年 補助金あり 2736台
2016年 補助金なし 78台
2017年 補助金なし 46台
>>574
それって平均値の電力量と最大値の電力量の差を書いてるよね？
ヒートポンプでもエネルギー保存の法則はあるよ。
なので何処からその5.5kW分の熱エネルギーを持ってくるんだろうかねえ。
ちなみにPTCヒーターも常に最大稼働してる訳では無い。
>>600
それって24kWhのリーフの事を書いてるだけですよね。
どんだけ古い情報なんだよ。 >>618
ヒートポンプのCOPを知らない空調音痴丸出し～ >>574
>7kW能力のヒートポンプ暖房消費電力は1.5kW
COP=4.7 というのは並のエアコンですね。 中国のEVタクシーみたいに
バッテリーごと取り替えるシステムとスタンドが
普及したら
世の中EVカーだらけになるかもしれんが
充電時における場所と損失時間を考えたら
20年経ってもシェアは1割以下だよ
水素はミライでこけたと思ったら、すでに都バスが水素に切り替わってんじゃん。
ベイエリアは、自動運転特区みたいになって、一足早くレベル４が走り回りそうだし。
トヨタが自動運転と水素をセットにしたら、ＥＶより水素もありかと思うこのごろ。
>>617
結果的に誉めとるね。
400万でテスラ買えたら良いわな。今アメリカで売れてるのはハイグレードだから安いの待ってる人は倍以上いるだろう。
でもそれが日本に来るのは2ー3年後かな？
他社EVが総じて期待はずれだから待つのもアリだね。 >>623
水素ステーションは未来も増やせる目処は立ってないから限定された地域でバス、タクシー、公用車に使うのが向いてるだろうね。
自家用車、中長距離トラックはEVだね。
チャデモ安く増やせるし未来は再生可能エネルギーと蓄電池で安価にステーションが増やせる。 FCVのEVに対する現在の優位性は充填時間とエネルギー密度
バッテリーの進化でその辺は逆転されそう
研究してる企業の数や金が違いすぎる
トヨタのFCVが失敗した原因はミライのクソダサいデザインが原因
EVがこの短期間で盛り上がったのはテスラの格好良いデザインのおかげ
日本のメーカーが出してるEVじゃダサくて普及しなかったろうな
>>628
デザインだけじゃないよ
水素は圧縮して冷却保存しないと使えない。
結果、FCV1台分に必要な充填までのエネルギーが20kWhだそうなw
もう、訳ワカメwww >>627
長い視点でみるとバッテリーは、あんまり進化してないよ。 ポルシェが3分の充電で100キロ分走れるように開発してるんじゃねーの？
>>631
インフラ整備されるの欧州くらいじゃね？
日本ではやる気なし
親会社のVWのディーラーでさえ急速無いし
日本はチャデモとテスラのみ
日本でポルシェはタダ乗りなんじゃね？ >>633
350kW CHAdeMOに対応したら必要かつ充分 >>631
あくまで実験だから。
しかも充電器の。電池はまだ実用化されてない。 >>623
切り替わってないよ。一部の路線だけ。全部で5台だけな。
京都のBYDバスも5台のみ。 ポルシェは2019年発表なんてカマしてたがムリなのかね？
800V充電はアウディには採用されないようだからおかしいとは思ってたが
急速充電のインフラなんて幹線道路沿いの道の駅やサービスエリアだけでいいでしょ。あとは普通充電で。
ほぼ全ての家庭に電気供給されているわけでさ。
800Vを今リリースするのは筋悪だと思う。800Vのバッテリーを既存の急速充電器で充電できない。
400Vバッテリーは800Vの充電器で充電できるけど。
>>626
水素ステーションは、あと5年で300カ所に増えるよ。今年度は10カ所。
あとEUはドイツ中心にドンドン増えている。 >>628
ミライはトヨタの販売目標の倍売れてる。
新しいパワートレインだから不良品で失敗しないように製造台数絞って販売している。 ＥＶを買うのは、時期尚早。
電池電圧、充電器電圧、充電器容量、充電時間、充電料金がばらばら。
規格が統一されるまで待つべし。
>>636
オリンピックまでに100台導入予定。
都バスの5パーセントがFCVになる。 テスラジャパンのＨＰから、カスタマーストーリーが全て消えた。
テスラからのニュースも全て消えた。
>>638
>ほぼ全ての家庭に電気供給されているわけでさ。
EVは東京都でかなり売れているが、東京都ではマンションなど自宅充電を設置し難い共同住宅住まいが70%も占めるって知ってる？ >>645
東京(都心部)なんて車少ないし、大多数の動向と関係ないじゃん。マイナーな土地持ち出されてもね。 >>647
EVが売れている都道府県ランキング
１ 神奈川県
２ 愛知県
３ 東京都 >>648
日本のEVの大多数は東京以外を走っているわけで。わずか数%が東京で走っているだけでしょ。 >>642
棺桶に入る時に買う例えを思い出すね。
買いたい時が買い時だから >>649
１ 神奈川県 8.9%
２ 愛知県 7.2%
３ 東京都 7.0% >>651
93%は東京以外。大多数は東京以外で間違いない。
それに東京の共同住宅に住む人は自家用車に縁がないような人たち。 >>638
>ほぼ全ての家庭に電気供給されているわけでさ。
全国統計を参照した
全国平均で共同住宅は31%で一戸建ては69%
EVは都市部に多く売れており
共同住宅地域に40%売れ、一戸建て地域に60%売れている
4割は普通充電が難しい共同住宅なので、6割しかない一戸建てについて「ほぼ全ての家庭で普通充電」とは言えないことになる >>650
アンドロイドで例えてみろよ。
v4以前にアンドロイドを買ったヤツは、モロに人柱だった。
テスラなんてv1段階に相当する人柱だから、日本で売れないんだよ。 都市部では売れないでしょ。人口が多いのに何もない、車が趣味ではなく、必需な地域で売れる。
>>656
車が必要な地域ではEVなんて不便すぎるだろ。
玩具として都市部で少し売れてるだけ。
そのうち終息するよ >>657
そうか？
スーパーへ買い物とかモールへ買い物とか、ガソリンよりコストが安いＥＶは最高だと思う。愛知なんてその典型でしょ >>658
車体価格まで含めたら安くない。
自宅に充電施設10万でつくるとしたら、それだけでセカンドカー4年分のガソリン代になる
長距離使えない不便な車。
車を使わなくても自然放電で勝手に電気使うから、使用状況によっては、コスパすら良くない。
とりあえず。ストレスたまる車は無理 でも実際愛知や東京田舎部で売れてるのでしょ？
公共交通機関に乏しい田舎ではＥＶは魅力的だぞ。自宅で充電できるし
日本では全乗用車の0.7%しかEVは売れていない。
99,3%は化石燃料車です。
田舎はガソリンスタンドの維持ができなくなっていくからな。EVは必須になる。
ガソリンスタンドの数はここ20年で半分になった。10年後にはもう半分になる。
>>662
どんだけ田舎？
そんな田舎知らないけど笑
村？集落？笑 >>664
ガソリンスタンド過疎地(市町村内のガソリンスタンド数が3か所以下の自治体)は毎年、大きく増えている。最寄りのガソリンスタンドまで道路距離が15km(往復30km以上)以上かかる住民がいる自治体も300以上ある。
ガソリンスタンド過疎地は全国の1/6 以上の自治体。
そんな自治体でも電気は通っているからEVにすることは容易。
個人経営のガソスタが軒並み潰れて
代わりに大手が1個入るかって感じだな
667名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/27(木) 06:11:07.45
おはテスラ(^_^)ﾉ
326.09USD↑30.70 (10.39%)
営業終了: 12月26日 16:07 GMT-5
凄い！
このまま400逝ってまうwwwww
CHAdeMOは直近２年はほとんど増えていないね
急速充電器設置・運営事業なんて全くの赤字事業だもんな >>665
ＧＳが1か所も無い10自治体の中で、大阪府内の豊能郡豊能町があったので興味深く見たら、面積35Ｋ㎡（7km＊5km）の小さな自治体だった。
隣町に沢山のＧＳがあるので問題なし。その他は、島とか過疎の村ばかりだ。
まぁ、田舎の村々では軽自動車のＥＶが便利なのは解るよ。 >>668
家の近くのＧＳ（エネオスのセルフスタンド6基あり）では、2014年には充電器の設置が済んでいたのだが、最近取り外された。
店員に聞いてみたら、「1か月に1台ほどしか需要が無いので、スペースの有効活用と電気の基本料金のムダを考えて撤去した」との事。
要するに、赤字なのだ。 >>669
11月
軽EV販売台数 0台
利便性最悪だから売れていないねぇ～ >>671 は軽乗用車数と知らない阿呆が湧いているね アイミーブは発売中だが普通車になったし
まあ普通車のアイミーブなんて誰も買わんだろうけど
この動画をみたら近く発売される三菱日産の軽EVが爆発的に売れちゃうのがわかるよ
@YouTube
>>665
たしかに、田舎行ったらガススタンドほとんどなく、やっと見つけたら閉まってる、なんてよくあるよな。
ああいう場所ではＥＶかなり売れそう 今年1月～11月累計
EV販売シェア 0.6%
EV以外販売シェア 99.4%
日本ではEVは全然売れていねぇ～
たしかに、田舎行ったら充電スタンドほとんどなく、やっと見つけたら故障してる、なんてよくあるよな。
ああいう場所ではガソリン車ばかり売れそう
>>679
だから自宅で充電できるＥＶがいいな、ていう話。 EVがいいなと思った人、0.6%
EVはイヤと思った人、99.4%
>>678 田舎は戸建てが多いし軽EVなら需要ありそうだけどね。それでも1台200万円迄。
村でガソリンなくても、買い物や仕事で町にいくやつが、ほとんどだろう。
基本、不便してないはず。
EVのがずーと不便。
>>681
それガソリンスタンドじゃない。GoogleMapで調べてクチコミみれば分かる。嘘認定する前にもう少し調べたら？ >>687
リニアの様な決められた軌道を走るならな。 まだやってるんだな
ガソリン車 月1000km走行 実燃費15km/l 66.6リッターを2回で給油 一回5分 計10分
EV 毎日抜き差し 一回5秒 月間60回 計5分 しかもこれで毎日最低でも100キロ走行可能、計3000kmまでは計5分 テスラならもっとだな
>>690
嘘ばっかり。最低でも一回30秒はかかるだろう。 >>688
高度道路交通システム（Intelligent Transport Systems: ITS）経由で課金だな
>>689
中央分離帯から給電してもらえばOK！
自動運転で給電部分との間隔を一定に保つなんて朝飯前 >>691
認証のあるチャデモは面倒だが、
SCや自宅ウオールコネクタは挿すだけなら1秒か2秒 紀伊半島の山奥や北海道の最果て地などは延々とガススタがない地域がある。あっても早い時間に閉まり散々だけど、こんな地域に最近は道の駅が次々できて、24時間のチャデモが設置されている。これは有難い、EVは田舎の方が運用しやすいのかも。
願わくばもう少し強力なチャデモが欲しい
>>695
そんな田舎は、車屋さんもないだろ笑
公共交通機関もない、車の長距離移動の多い地域。
EVとかありえない。
昼ガススタあいてるなら、それでいいだろ。 何に対しても反対ばかりのかわいそうな人
もrと寛容であれば良いのに
きっとこれまでたくさんの辛いことがあって、ここで発散してるのでしょう
頑張れ、アンチさん
>>695
＞紀伊半島の山奥や北海道の最果て地域に最近は道の駅が次々できて、24時間のチャデモが設置されている。
何処にあるのかな？ >>698
アンチさんは情報収集能力が高いのに、都合が悪いと途端に調べられなくなるね
どうして？ >>695
田舎の人は自宅で充電するから、チャデモなんて要らない。 >>700
ストーカーさんならEVスマートの隅々まで知っているはず。
ストーカーさん、>>700さんに説明お願いしますね 道の駅なんてある程度集客あるとこしかないからね。
もちろん、ガソスタもある。
ようするにEV信者の嘘な
>>704
体質でこれを言わずにはいらないのでしょうね
差別用語を連呼するなんて、なんてかわいそうヒトかと、心配になります >>705
キチガイが精一杯の反論ですか？
根拠のない書き込みは妄想ですよ >>706
きちがい連呼にどんな反論を期待するのでしょう？
それは大きな問題だなぁ・・・
かわいそうだと思う感情のみ・・・かな？ >>704
おお、久しぶりに出たな！
そのフレーズw
原点回帰か？ww
最前線もココから始まったんだよなぁwww
今、一人で何役やってるの？wwww スマホの電磁波とかで大騒ぎしてたのに、EVとかよく乗るよね。
ペースメーカーつけてる人は、乗れないくらい大量の電気場ができてる。
ああ、人柱でしたか笑
>>710
電気場()
アンチの程度がよく分かるね。電車でも乗って死ね笑笑 リーフより数倍バッテリーのせてるテスラは、、考えたらダメです。
急速充電器の電磁波および充電中の電気自動車（2011年式リーフ）車内の電磁波を測定しました。
電磁波の人体への影響については諸説ありますが、スイスでは１０ミリガウスが防護基準となっています。
特に成長期の子供への影響は大きいとされ、白血病や脳腫瘍の増加が懸念されています。
注意点としては、充電中は急速充電器およびケーブルコネクターに近づかないこと。
車内で数値が高いのはセンターコンソールの下部付近と後部座席足元中央のサービスプラグ部です。
特に注意していただきたいのは、前期型リーフの場合は、２００V普通充電中は後部座席に座らないことです。
（前期型は車載充電器が後ろにあるため、普通充電中は３０ミリガウス以上の高い電磁波が出ています）
クラウンが1800mmにこだわっているのには深～い理由がある
>>712
充電中に車内で時間をつぶしている阿呆信者は電磁波で自らの寿命を縮めていることに気付いていない…
滑稽だねぇ～ >>714
そもそも磁波が健康に影響を与えることは一切証明されていないし、テスラでの測定結果ではない(ここはテスラスレ) 電池容量に比例して電磁波出てる説で草
電磁波出すのは、主にインバーター
EVはもちろんHVもPHVもFCVも電車も出てますよ～w
アンチってもしかして、白装束で渦巻きマークの信者かな？ww
懐かしいwww
何でも良いけど、磁力がいけないならピップエレキバンは体に悪影響なのか？
MRIって、体か暖かく感じる位磁力パルスを感じるよ。
>>721
それを言うなら電場と磁場だろ。区別ついてなさそうだね。 >>722
此処で話題になっているのは電磁波と磁場。
電波と磁場と電磁波其々違うよ。 >>724
PHVは？
FCVは？
どちらもモーター駆動だけで走る事が出来ますが？ >>725
電磁波の遮蔽がキチンと出来ているかいい加減かの違いだろう。 テスラは >>694 の衝突安全性と同様に電磁波安全性もデータは隠匿体質です テスラは高級車の範疇だから、トヨタと比べるのは変だ
まー、一般人にとっての「自動運転」はSFやアニメの世界みたいなマジの「完全な自動運転」だものなあ
SFの世界のAIはまんま「人の心」を宿しているようなものだし、
「自動運転」もまるで専属の執事が車に変形したかのような扱いだしな
そんな風に思って全てを任されたらそりゃ事故って当然やわな
テスラは高額車だが高級車ではない
品質はトヨタがダントツでテスラはカス
電磁波と磁力って周波数が違うだけで全部元は同じじゃ無いの？
ノイズって話なら蛍光灯って結構凄いよ。
モーターから離れてれば磁力は一気に減衰するから、どの車でも問題無いと思うけど？
お前は磁力が嫌ならスマホを触るなって話と同じで。
>>732
この人が中古クラウン買った直後に
隣の家の人がテスラ買ったのかな？
うんうん、気持ちはわかるよ。 >>730
価格が高いだけで決して高級車ではない。
ギミックなオモチャ。 >>733
電場、磁場は静的な空間の物理的性質。
電磁波は、電場と磁場変化の相互作用による波。
光も電磁波の一種だよ。 >>683
そう思われがちなんだけど、
軽EVなんて小さいから電池積めないのに
高額でたまの遠出もできないゴミだよ
軽だと300万出す人いないから
それより遥かに安く売らなきゃ売れすらしない
高付加価値付けて高く売らないとEVは成り立たない
テスラですら安いEVは出せてないんだから。 >>741
なんら反論もできない苦しさ
どうした？
テスラと同じで元気が無いな >>732
テスラがカスは同意出来るがトヨタの質もどうかと思うが
決して上位ではないね
車のメーカーは上には上がいる状態 745名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/29(土) 06:42:32.50
おはテスラ(^_^)ﾉ
333.87USD↑17.74 (5.61%)
営業終了: 12月28日 16:00 GMT-5
減点主義だとトヨタはいい車
加点主義だとテスラはいい車
747名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/29(土) 08:07:18.22
・高額なクルマは高級車
・窓枠にメッキパーツを多用するクルマは高級車
・信号ダッシュが速いクルマは高級車
・硬い足回りのクルマは高級車
・メッキパーツがずれまくっていても高級車
・キシミ音があちこちで聞こえていても高級車
・ロードノイズがいっぱい侵入してきても高級車
本物の高級車を知らないからテスラを高級車だと妄想するクルマ音痴が典型的なテスラ信者
749名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/29(土) 09:10:58.41
夢中になると盲目的になるものだよ。
本人が好きならそれでイイんじゃね。
ワシはインチキ臭いヤツのクルマは買わないけどね。
>>746
まあ、テスラみたいな車のオーナーは複数台所有している人が多いのは間違いないだろうね。 >>747
ラリーエリソンがテスラの財務見たら即会社畳む事考えるのでは？？
事業は奉仕じやないんだから。
オラクルの収益性と比較したらなおさらの事。 まずはスーパーチャージャーの有料化じゃ？
だって絶対つなわないと間に合わないから高くても使わざる得ない
>>748
だいたい俺が買った時のテスラのセールス「テスラ車は高性能車であって高級車ではありません！(だからクオリティ低いのは許してちょ)」って言ってたからな
欧州御三家やポルシェとかの1000万超えのいわゆる高級車から乗り換えると、
そらミシミシカタカタ半端ねえしロードノイズや風切り音の遮音が甘くて、
総じてエンジン音が無いメリットを完全に補って余りあるほどうるせえ
外装もよくよく見るとパネルの隙間が左右で明らかに違う箇所散見
まあ車のクオリティとしては、1000万は愚か国産500万の車にも劣るのは間違いねえな
もしかすると造りの荒さだけ見れば、それこそ本気でプリウス以下かも知れねえ
個人的には発信加速が3000万オーバーのハイパーカーレベルなのでクオリティのプアさも含めて納得して買った 既に有料化されたわな
これまでにバラまかれた車両の大半は永年無料だけど徐々に有料の車両側が増えてくから問題ないかと
>>754
いや
いまの10倍のレベルで
儲けを出すにはそれくらい必要でしょう？ 素材や質感はともかく仕上げなら軽も含め国産車には全く及ばない
それを重視するかどうかは別として
風切り音はサッシュレスドアのせいもあると思う
ガルウィングとか飛び出すドアノブとか妙なこだわりのせいで他に影響が生じるってのは多いな
>>753 >>756
常識の範囲で評価するオーナーもいることがよく分かりました。
高級車ブランドの中でSクラスより売れているとかの連呼を繰り返す
安なんとかという伝道師を黙らせる努力をお願いします。 充電無料終わる終わる詐欺繰り返してたから追ってないけど、今度は本当に終わったの?
車の販売台数を維持するために、コスト高くても無料を維持せざるを得ないのだろうなと思っていたが
>>756
そうそれな
使ってるものの材質自体はそこまでショボくはないんだよ
まあセンターコンソールのあたりとか液晶下のスペースに関してはプラスチック
丸出しが何とかならんのかとは思うが
組み付け精度がカス過ぎて逆にうけるレベル データベースが、オラクルになってサービス料金爆上げやな
>>757
オラクルがオワコンかどうかは知らんが、オラクル使い勝手悪いし、サポートもなってないから、やーめたってやると自社のデータにすらアクセス出来なくなる。
更に「やっぱりオラクルに戻るわ」ってやると、やめてた期間のサポート料も全てぶん取られる。
データが人質みたいになってしまうと言う凄じいビジネスモデル。
ラリーエリソンは凄い奴だよ。色々な意味で。 >>753
多分それハズレというか、、
ミシミシカタカタはないし、風切り音の遮音もそんなに悪くないよ。Sなら三角窓近辺を確認してみたら？
バラツキが結構あるから。調整すればそのあたりは全くなくなる。 >>759
新規ユーザーだけね
旧ユーザーはそのまま無料 >>763
それが安川さんよ、実際テスラにクレームつけてその調整なるものをやってもらってこれなんだよ
何やらエアコンの吹き出し口やら何点かパーツを交換したらしいが、それで治った気配なし
でサービスの担当から返ってきた言葉が、「お客様の車はもとから他の個体よりずっと静かな方です（なのでこれ以上良くはなりません）」
そんなに個体差あんのかよと突っ込み入れたくなったわ
もちろんうるせえうるさくねえは主観が影響してくる問題だし、前車がショボい車ならこれでも静かに聴こえるんだろうが、
少なくとも北米のtesla moters club forumでもrattlingとかで検索するとカタカタうるさくて困ってる奴はいっぱいいるようで、
安川さんの火消しは失敗に終わりそうだな
俺は前車が先代のカイエンgtsなんだが、エンジン音以外、騒音に関しては全てカイエンの方が静かだったね
今の時期とくに、雪積もってたりしたときの外との隔絶感っていうのかな、外の環境から遮断された頑丈で
密閉性の高いものの中にいる感は正直テスラには感じない。剛性は高いはずなので、やはり遮音性の問題だろう。
いまさら遅いカイエンには戻れねえけどな >>766
そんな貴方にはポルシェタイカンがお奨め >>766
あなたみたいな是々非々で語れる
真っ当なテスラオーナーばかりだと良いんだけどねぇ >>764
安川よ！
お前はモデルXをクラッシュさせたから新規ユーザー扱いだ >>768
だね。日本では是は是、非は非が、広報の基本。
26日付けの東洋経済に書いてた土方 細秩子は、有能だと思う。
テスラは不利な部分が大杉て、逆に隠ぺいに走ったからな。
日本では、へりくだる方が評価が高まる。
日本では、謝罪しても必ずしも金を要求されない。
世界標準に比べて、異質なんだけどね。 >>766
なんでも同じ安川に見えるんだな。一体何人いるんだよ？
まあ調整は何度も出してみたら？
実際に自分も数台しか乗ったことないけど割と静かな個体もあるというかそっちのほうが多いと思う。
タイヤとか？何履いてる？案外ミシュランは煩いぞ。 >>769
ここにも安川ｗ
知らんけど、スーパーチャージャー無料は今年の9月くらいまでやってただろ。 そろそろスーパーチャージャー有料の車ばかりになるよね
欲しい人は前倒ししてでも買っちゃっただろうし売れ行きに影響出るかな？
逆に終了直前には駆け込みで販売増だった？
ポルシェEVに流れてるみたいだね
そりゃそーそーなるわな
>>774
>真ん中あたりに月ごとのアメリカでの販売台数が見れるグラフ
モデル３は Luxury Car じゃねぇし～ モデル3のラインの動画が公式にアップされましたね
作りが簡単すぎて車ってより家電って言った方がいいな
全部自動化は諦めたって話だが思ったより人間出てこなかった印象
>>774
チリ合わせのステップを省略しているからね >>783
9/16までオーナーの紹介による永久無料キャンペーンやってた やっぱ、有料かぁ～。ダヨネ。
や～めた。ポルシェにしよう。
787名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/31(月) 08:38:24.74
>>785
それって例外的条件だし、人数限定だし…
9月までなら誰でも永久無料だったわけではねぇし～
よって >>772 はガセと認定する >>787
認定受けてないじゃないテスラは？
スバルやマツダの自動ブレーキ以下なのバレるの怖くて、日本のテストから逃げてるもんな >>789
日本で売れてないし販売台数的に選定されるわけもない。
型式も不明のまんまだし
まずは型式が強制されるくらい売れないことにはね
その後の話だ
euroncapがACCテストしてる動画なら有った
ちなみにスバルとマツダはテストされてないがなんで無いのかは不明
@YouTube
>>790
スバルは欧州でまったく存在感がない
マツダも微妙 >>785
そのキャンペーンで付与されてる場合、車売ってしまうと次オーナーには無料引き継げないから注意な
車自体についてた頃が真の永久無料 >>788
9月までにテスラのショップに行ったことが有るなら分かると思うけど
スタッフが他のオーナーと紐付けてくれるので
無料にならないということは起こらない
ただし紹介制度による無料は個人限定なので売却後は引き継げない
それ以前の無料は車両対象なので売却後も引き継げる
中古買う場合は確認した方が良い へ～
無条件永久無料じゃなく保有中限定の永久無料だったのか
2017/1/15以前って新型オートパイロットに変更された直後だね
その辺りも考慮して無条件永久無料は型落ちへのお詫びで機能がアップした新型にはご褒美上げなくてもってとこかも
>>795
中古でもテスラ直販じゃなけりゃ
テスラに所有者が変わったこと知られなきゃ
無料を継承出来そうだけど
アプリにログインだったり保証関係やサポートの引き継ぎをやりたきゃテスラにお世話にならなきゃいかんからその時に知られる
不具合起きやすいテスラに保証無しはどうかと思うので無料を捨てるしか無いだろうね >>788
例外的条件？？
テスラアカウントにログインすれば表示されるから例外じゃないよ。プロモーションでやってるんだから、購入検討者に知ってもらわないと意味なくない？ モデル3ヨーロッパではCCS採用したけど
日本ではテスラ専用のやつのままなんだね
販売台数的にもテスラ1社でこれからも充電設備普及させるのは難しいと思うんだけどな
日本はチャデモが使えるから問題なし。中国のテスラみたいにチャデモもコネクターなしで使えるようになるかもしれんけど。
ヨーロッパはCCSにしないとチャデモ普及していないし、テスラとCCSに互換性がないから、仕方がない。
テスラの規格が一番素晴らしい。急速充電と普通充電を一つのアダプターでできて、コンパクトで自動で認証もできる。おまけにチャデモとの互換性もある。
>>799
Chademoとの互換性って今どうなってんの？
昔は結構使えないの多かったらしいけど >>801
安川さん
evsmartでのハセテックとテスラの相性問題については告知不足ですぞ！ 日本でテスラの中古車ってどうなん？
なんか全然売れてないって話聞いてるけど。
>>803
USSの取引実績確認してみろ
笑えるから >>802
知らんけど、テスラ公式に出てるよ
写真入りで 特にモデルsのリセールは壊滅的だぞ
買取保証以外でこれ買ってる奴はほんま金ドブ
リチウム電池はある時を境に急激に劣化するからね。
中古なんて宝くじ買う行為と一緒
811名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/31(月) 23:01:06.61
テスラのバッテリーは劣化しないんだもんっ！
>>805
テスラサイトでの告知ではなく、evsmartサイトでの告知の話でしょ？ 散々、アンチは倒産だの言ってたけど結局、大幅に利益出して信者の大勝利だったな。テスラ躍進の年だ。
ヨーロッパでの需要を見る限り、来年も安泰だし2020年にはモデルYも中国工場もできる。
>大幅に利益出して
笑わせるな。焼け石に水レベルだろ。
それもジャパンライフの釣り配当みたいなものだ。
>>810
むしろ劣化は最初が早くそこからは遅くなるって信者はいってたが
どっちが正しいかはデータがないからわからんが オークションの売買データは業者向けにしか公開されとらん
822名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/01/01(火) 08:34:01.38
オークションに出入りする人がこのスレにいないとでも？www
>>825
だんまりも何も、宣伝文書に文句を言わねばならんぞ
一つ目の加速以外はアンチは全て反対だから
新年からアンチは忙しいな
かわいそう >>828
なかなか興味深いです。
今から30年後は、自動運転が主流でその車体は空を飛んでいるでしょう。もちろんエンジンはなくてモーター。
反重力はまだか？ おそらくファンネルの様に、一人が十台以上の車を保有して
街中で人を拾って自動的に金を稼がせる、そういう奴が現れるだろうな
>>828
EVが世の中にでて100年以上たつけど、たいして変わってない。
文系馬鹿、左翼馬鹿って、自分に都合のいい技術革新好きだよね。
トヨタが開発してる次世代電池が世の中出れば大分進化するだろうけど、インフラが追い付かない。
まぁ、今焦ってEVいくのは、馬鹿やね。
1839年に初めての電気自動車はこの世に誕生しました。しかし、当時この段階では実用に至る電気自動車を作る技術はなく、普及には至りませんでした
それから約34年後の1873年に、世界で初めて、イギリス人のロバート・ダビットソンが 実用的な電気自動車を製造しました。
さらに1899年にフランスで作られた電気自動車、ジャメ・コンタクト号（右図） が、時速100ｋｍを超える記録をガソリン車より先に残し、
これからの発展を期待されていました。同年、日本でも在日アメリカ人が個人的に三輪タイプの電気自動車（EVプログレス）を輸入し、それが日本でのEV歴史の始まりだと言われています。
1900年頃には蒸気・ガソリン・電気と3つの動力源の車が普及していましたが、
この頃全世界の自動車の40％を電気自動車が占め、ニューヨークのタクシーはすべて電気自動車と言われる時代がありました。
この時代優位に立ったのは電気自動車で、19世紀末のアメリカで最盛期を迎えていたのです。 >>832
君は30年後もトヨタは安泰で、EVの時代では無いと言いたいのかな？ >>833
今のリチウムイオン電池のままなら100%ないと断言できる。
要するにテスラでないのは、断言できる。
３０年後は、さすがに先過ぎて、次世代電池の状況やインフラまわりが不明で、何の時代かは分からないね。
水素自動車は、EVより技術的な進歩早いからね。水素かも知れないしね。
100%EVみたいな断言するやつはアホ。 >>830
反重力というのを勘違いしてると思うけど重力はコントロール出来ない
もし仮に重力がなくなったら地球の自転の遠心力で宇宙の遙彼方に吹っ飛んで行くのて結局無理
空中に一定の高さと地球の自転に合わせた位置を維持するのは不可能 100年前からEVは云々は聞き秋田上に100年の技術革新を無視しててそっちの理論のほうがまさしく感情的情緒的な文系馬鹿理論
別の切り口でプリーズ
Windows95 が登場しなかったらワープロの終焉は遅れていた 結局はエネルギーの変換が一番少ないのが生き残るんじゃない？
電気から作る水素は二回変換してる訳だからそれはね・・・
エンジンはハイブリットとしてなら生き残ると思うけどね。変換は1回だし。
電気も化石エネルギーからなら1回だし、ソーラーなら変換効率は別としてその1回も無かった事に出来る。
充電効率はそこまで悪くは無いし。
>>836
電池、モータの性能は上がってはいるけど、
マイナーチェンジレベルで
技術革新って言うほどのことは起こってないんだよ
何をもって技術革新だって話はあるけどさ
自分にとって気持ちいい技術だけ持ち上げてイノベーション言うのは止めようね、
と思われても当然と感じるけどねぇ >>835
ごめん
マジで反応する地は思わなかった
さすがに反重力は冗談のつもりだったんだが
皆さん真面目なんですね >>838
超高効率太陽電池と、超高性能充電池の両方の完成で一段落するででょうね
何年先かわからないけど、今の子供たちは体験できるのでは？ 100年間の電池の技術革新はマイナーチェンジレベルではない
マイナーチェンジレベルなんて数十%向上とかだ
>>839
EV、再エネ
信者って馬鹿だからね。
まじで、表面で考えてるだけ。
理系脳というか、少し深く考えれるやつは、具体的に課題や問題点を想像できる。
それを元にできる可能性があるのか考えるけど。
技術に詳しくない馬鹿はなぜか、技術革新て解決って考える傾向がある。 >>842
内燃機関は技術として完成してるから、もうこれ以上の進歩はないよね。 >>EVが世の中にでて100年以上たつ
>>1839年に初めての電気自動車はこの世に誕生しました
これ、年数の数え方おかしいだろ >>844
内燃機関の熱効率が毎年進化しているのを知らない阿呆だな >>837
1994年普及率
ワープロ 38%
パソコン 15%
パソコンは Windows95 というイノベーションで大化けしたね
2018年普及率
化石燃料乗用車 79.4%
電池駆動乗用車 0.5%
電池駆動乗用車のイノベーションはいつ起きるのか？ 自動車は消費者向け製品の中でも単価が高い
生産体制を整える時間やお金がかなりかかる
まあパソコンに比べれば普及に時間がかかるだろう
それでも中国とかは10年もしないうちに逆転するんじゃないか？
政府のバックアップがすごいし何より国民が新しいもの好きで新しいものの普及がめちゃくちゃ早い
>>828
貴重な情報ありがとう。
日本人は土人と同じで変化をとにかく嫌い、科学と
称しながら否定し、既得権を死守したい人種という
ことが証明されるいい記事だと思います。
いずれにしても、日本人のアイデアが世界のスタンダード
になることはない。
許されるのは部品技術だけ。 >>847
BEVの革新とは言い切れないけど自動運転だね 間違いなく
車を所有しなくてよくなる、
初期投資を格段に下げられる、可能性がある
近年の高級車やADAS付車両、自動運転車両の
電力消費量はCPUやセンサ群、各種モータからかなり上がってる
大電力を供給できるEVと親和性が高い
現段階ではBEVの選択肢が有力でしょ
自動運転の開発が想像以上にかかりそうだけど。 >>850
自動運転って無人タクシーみたいなもんで、そんなのに乗っても車の楽しさはない。 自動運転と無人タクシーをごっちゃに考えるなんて、凄い能力だ。笑
>>850
自動運転実証試験車のほとんどはハイブリッド車って知ってる？ >>851
今もDOSでプログラム組んでいるヒト？ 1900年頃 自動車シェア
内燃機関自動車 33%
電気自動車 33%
蒸気機関自動車 33%
2018年頃
内燃機関自動車 99%
電気自動車 1%
蒸気機関自動車 0%
内燃機関自動車はT型フォードのイノベーションで大化けしたね
電気自動車のイノベーションはいつ起きるのか？
>>848
中国は国を挙げてEV推進してるし、そのうち商売が上手な会社が世界を席巻する気がする。
アメリカのテスラ対中国メーカーのシェア争いになるかもな
日本は既存メーカーのこともあるし先例主義の官僚国家だから苦しいだろうな 857名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/01/02(水) 18:26:04.75
わーい！＼(^o^)／
円高でテスラが安く買えるね！！
>>851
車に楽しさなんて求めない世代が増えていますし、
車に楽しさを求めることすらわからなくなる時代が待ってます
車は投資先と金持ちの遊具になっていくでしょうね >>857
昨年はモデルSの75Dが990万円だったのに今は1030万円になってるよ >>843
ガス車に近い急速充電に絶対必要となる電圧電流値考えただけでも、
無茶苦茶だと判りますからね。 >>860
誤差範囲。
富裕層は数万円程度の差は気にしない >>862
その割に燃費とか言いだすよな
信者なんて日和見主義で適当ってことだ >>864
燃費にうるさいのはプリウスユーザーあたりの貧乏人だけだよ。 200kw急速充電器と10000円/kwhが実現したら普及し始めるんじゃないかな？
200kWを受け付けないクソバッテリーのテスラは取り残されるな
870名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/01/03(木) 06:49:12.17
値下げってアメリカに限ってのことかな？
貿易戦争の関税で販売不振の中国でも値下げしてたっけ
2000ドル下げるなら35000ドルのスタンダードモデルを売り出せばいいのにとも思うが補助金減額に対しての販促策ならば既存顧客への公平性とか抵抗も少ないのかも
873名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/01/03(木) 09:41:51.50
スペースXは順調だし、ソーラーシティも大盛況。
高速交通のトンネルも開通したし、これからもっと盛り上がるよね(^-^)
>>871
値下げは2000ドルだからもう少し米国で売りたいんだろうね。EUが2月だからあと1ヶ月。その後はどうなるかわからんけど。
納車予想に届かずって誰の予想なんだろうｗあいかわらず適当だな >>874
＞>>871
＞納車予想に届かずって誰の予想なんだろうｗあいかわらず適当だな
株式市場のアナリスト達の予想。 普通は値下げなんてしないからな
キャッシュフローがヤバすぎて現金が欲しいんやろ、いくら将来性があってもキャッシュなくなると倒産するからな、、、
それを投資家は危惧した
EUでの配送開始まで1ヶ月あるからな。それまでキャッシュの流出続けたくないだろうし、値引きはありがちなこと。
2000ドル値引きすれば学生や年金生活者等、低-中所得者にとっては負担が変わらなかったり、むしろ負担が減る人もいる。7500ドルの連邦税控除が受けられる人は夫婦合算で概ね年収900万円以上の人たち。
>>862
数万程度の誤差でしょうか？数十万なら分かるけど。
EV信者っていうよりも全個体電池信者(テスラ否定派)の方が馬鹿な事書いてるよね。
この日本でどうやってどの電力を一気に流し込むつもりなんだろうと。
それなら夜充電出来れば問題無いので、家庭で準備し易い電力量(6kW)で充電出来れば問題無し。 >>875
そりゃそうなんだけどさ、そのアナリスト（）の株価想定はすべて現時点の株価より下だというｗ
つまりテスラ下がってほしいけどわざと生産台数・納車台数予測は出さず、低く株価予想。そんで3Qを上回る実績出たら慌てて「予想より少ない」ｷﾘｯ そういえばカムリ+RAV4の台数、昨対で結構減ってるな
モデル3効果かもね
>>880
信者の方が馬鹿なの？
＞それなら夜充電出来れば問題無いので、家庭で準備し易い電力量(6kW)で充電出来れば問題無し。
日本にある車両台数8200万台。毎日たった1ｋｗｈを充電しただけで、8200万ｋｗｈだよ。
仮に8時間だとしても、1000万kwの発電機が必要だ。計算できる？笑 884名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/01/03(木) 14:28:04.11
排出権ビジネスがあるから、多少売れなくても大丈夫。
>>883
全自動車がEV化してもその程度かよ
全然なんとかなりそうやん >>885
毎日平均1台4kwは充電する必要がある。
という事は5kwは電力増加。
毎日4億kwは増える。 >>886
そりゃ今までガソリン等で賄っていたエネルギーを電気に替えるのだから仕方ないね。
そう言うエネルギー政策は政府と電力会社の仕事。
需要に合わせて設備増強すればいいだけ。
そもそも日本では電力会社の破綻は、まず起こらない仕組みになってるからね。 >>885
自家用車で1日30～50ｋｍ。配送トラックなどで1日40～60ｋｍ前後。その他に長距離トラックやバスなどがある。
平均を50ｋｍとし電力消費を200ｗ/ｋｍとすると、8000万台の車の1日の消費電力は、8億kwhが必要だ。
その電力消費量を夜間電力（8時間）で充電しようとすれば、1億kwhが必要になる。
日本の全ての車をｅｖにしたら、原発100基分の発電所が新たに必要になる。 >>883
8200万kWhってゴミだろう。
82GWhじゃん。365日で29TWh。日本の年間総発電電力量知ってるのか？870TWhくらいだろｗｗｗ 「毎日たった1ｋｗｈを充電しただけで」
この言葉の意味を理解できない人がいるようだ。
全部がEVになっても増加は10％程度
日本の自動車の年間販売台数は500万台程度
販売比率が100%になるレベルでEV化が急速に進んでも電力が足りなくなる事態に陥るなんてあり得ないことがよく分かるね
値下げしたのは予約ストックないから、需要ないのバレた瞬間に、急行かするだろう。
しかも、補助金減額が今から待っている。
そもそもそんなにEV比率が上がることになってたらバッテリーはめちゃくちゃ安くなってるだろうし
どの家庭にも太陽光+バッテリー装備されるようになるんじゃないか
電力会社のkwh単価20円オーバーに付き合うのはあほらしい
ガソリンに比べて電気の長所は、どこにでもある、どこでも作ることができる、じゃないの？
家でも充電できる、太陽光発電システム発電できる、走行中でも、位置エネルギーでさえ回生ブレーキで充電できる。
今は効率が全然だけど、将来星は大きいね
>>894
それらのシステムが空から降ってくるかのような呑気な話だ。
それの製造のためにも石油がいるし、原油輸入してナフサを手に入れたら自動的にガソリンもついてくる。
逆に使わないとエコに反する。 >>895
日本の石油火力って10％ぐらいだぞ
LNGと石炭が今の主流
石油火力ってもうかなり長い間作られてないんじゃなかった？ >>896
石油は8%。再生可能エネルギーが15%。 風力や太陽光は再生可能エネルギーなどとほざいているが、
製造段階や風力メンテで再生不可能エネルギーを使いまくっていて、
詐欺の呼称である。
>>895
発電設備の製造の話をしているのに、何を言っているのだ？ >>898
風力は知らんが太陽光のエネルギーペイバックタイムやCo2ペイバックタイムは1年から3年だ >>883
予想外に少ないじゃん。
実際は必ず全車が毎日充電する訳でも無し、その数値は数分の1になるよね？
使わなくなったガソリンはそのまま発電に回しても良いし、輸出しても良い。 >>902
ないない笑
自然放電だけで、１日2.5kwh消費するぞ？
何も走らなくてもだ。 >>904
自然放電で2.5kwhはありえない。せいぜい0.1kwh程度。システムの消費も含めて0.5-0.8kwh程度。 >>905
そうそうシステム消費も含むな。
別記事でテスラモデルXの1日あたりの電力消費は「走らなくてもだいたい2kWh」としたのですが、今回の4.3%で計算すると、60kWh x 4.3% = 2.58kWhということになるので、おおまかには一致しているわけですが、2kWhよりは多いようです。 GLMとかすごいな。日本でベンチャーは育つのか？
こういう会社がやっていけないと日本苦しくないか？
おはテスラ(^_^)ﾉ
300.36USD↓9.76 (3.15%)
営業終了: 1月3日 16:00 GMT-5
今日の防衛ライン300を守りました！
さすがテスラは精密だね(^-^)
四半期決算の収益見通しってどう予想されてるの？
販売台数って9月期と12月期でどうなった？
>>905
その記事最後まで読んだ？
省エネモード、スマートエアコンディショニング、キャビンオーバーヒートプロテクション、常時接続
をオフにしておけばメーカーの言う通り一日当たり1％以下みたいだけど。
その内の常時接続と、キャビンオーバーヒートプロテクションだけオンにしておけば良い。
そもそも常時コンセントには接続して使うもんだし、MAX充電を常時してる訳でも無いのでどっちにしても問題無し。 1台1日2.5kwhの放電と言うことは、日本車8200万台（軽～大型まで）が全てＥＶになったら、毎日2億kwhの電力が自然放電するのか。
凄い電力のムダ使いだね。
テスラはデフォルトでは外部からのアクセスのためにスタンバってなきゃいけないから消費電力高いだろうけど待機電力はいくらでも下げられるでしょ
自然放電は間違いなくあるけどさ
今日明日に８千万台以上がいきなり入れ替わる訳でもあるまいし、現時点の技術水準で全車EV化時の心配しても意味ないのでは？
>>913
お前、意図的に都合の悪い記事は無視して自分の考えを弁護する部分だけしか見ないだろ？
自己中だから。 >>912
その記事ってなに？オーナーのレビューとEPA文書がソースだけど。 Model 3のアメリカ公式でオーダーしようとするとミッドレンジ、ロングレンジ、パフォーマンス全部1月納車可能っぽいし溜まってた注文はほとんど吐ききったっぽい？
モデル3の半分って10万台くらいになった？
予約が40万台で半分の20万台がアメリカだとすると残りの10万台はベーシックモデル待ち？
公式プレスリリースに、Q4のモデル３受注の内4分の3以上が新規顧客で、予約顧客は4分の1以下だったとありました。
この調子だと、モデルYのリリースは2,019年中かもね。ピックアップトラックも2020年上半期だろう。
モデルS,Xのモデルチェンジも数年以内に必要になるだろう。
>>922
本当に公式の話？
「予約」は一時、最大で50万台を超えていた。
ばく大な数のキャンセルが出ていないと、計算が合わないぞ。 アメリカでの高級車市場で売り上げ1位なんだって？
モデルYも出るらしいし、独走状態だな。
ホンダもEV出すらしいし。
トヨタ、マツダ完全に取り残されたな
>>927
補助金って千ドルちょっとの削減だろ？
あまり関係ないよ。
日本でも補助金２０万円あったけどそんなに影響してるか？
その分値引くだけだろ >>929
補助金ではなく tax credit
上半期は $7500 から半減の $3750
下半期は $3750 から半減の $1875 >>918
EVsmartだろ？数値が全く同じ数値でしかも比較対象の車種も同じ。
それの最後の方に書いてある。 走らなくても設定では、2.5kwhも消費する。
もちろんバッテリー冷却等は外せない。
問題なのは走ったときは？笑笑
走らないですでに、インフラ無理ってなってるじゃん。
>>933
そう言うからには、計算の根拠を示せるよな。
総数とキャンセル数の内訳を出してくれよ。
できるもんならなww EV充電が電力需要のピーク時間帯を自動的に避けるような仕組みを実装するのは難しくはないだろう。
EVを300万台売る方がよっぽど難しいのでその必要が生じないというだけで。
元ネタは300万台という小さな話ではなく全ての自動車がEVになったらという大きな話
5km/kWhのEVを1日30km走らせるには1日6kWhの充電が必要
全ての自動車8000万台を6kWh充電するには4億8千万kWhが必要
1日中に平均しての充電でも2000万kWが必要
需要ピークの半日を避けるても残りの半日に平均させても4000万kWが必要
今の日本では1000万kWすら余力がないので
全ての自動車がEVになったら電力網は破綻する
>>939
ああそれ、トヨタ・ミライスレでアホな水素信者が言ってたわw
そいつは新型原発を稼働させて、その余剰電力で水素を作り、電気を貯めるとか喚いてたww
それで、作った水素をミライに回してタダで貰おうする水素コジキな奴www
まぁ詳細はミライの過去スレへ EVがめちゃくちゃ普及する=バッテリーがめちゃくちゃ安くなるということなのでその頃にはバッテリー+太陽光がめちゃくちゃ普及してるだろう
どんなスピードで普及しても需要の伸びは1年あたり1%未満なので電力が足りなくなるなんて自体にはならない
おはテスラ(^_^)ﾉ
317.69USD↑17.33 (5.77%)
営業終了: 1月4日 16:00 GMT-5
V字回復だね！(^-^)
基本は夜間充電
しかし昼に充電することもあるし移動途中だと急速充電もあるし急速充電器が使用中だと待ってる車は充電できない
発電量ではなく最大電力が問題で日本は1億5000万kwくらい
電力需要ピーク時に具体的にどれだけの充電が増えるかってことだね
消費量が増えることは間違いないけどEV1台あたり○kwの電力がピーク時に消費されるってデータは公表されてなくても電力会社と自動車会社は既に持ってるんじゃない？
公表されてないから双方恣意的に解釈するだろうけど
テスラセミの時もその話題は出たね
充電自体を昼間のピークに合わせてる馬鹿が居るけど、民間人は全員ニートか？
元々使用量の少ない休みの日も働いてるのは3分の1、その残りの人が全員充電って・・・
しかも毎日充電？余りにも例えが飛躍し過ぎじゃない？
平日昼のピーク時に長距離走ることは自家用車だと稀かもしれんが商用車だと平日昼のピーク時に長距離走行中の大電力の急速充電は普通のことだと思うが
信者は業務用車両も含めEV化したいんでしょ？
コスト重視の商用車のEV化はしばらく先だろうけどランニングコストが有利なら案外早いかも
>>944
だから
毎日充電のストーリーはピークを作らない最善の対応なのよ！
ピークを避けて毎日平均分散充電で2000万kW
毎日夜間だけだと4000万kW
週一夜間だけだと28000万kW
今の全国発電能力では全てを充電に消費しても半分しか賄えない >>945
充電時間は、社員は何してるの？笑
時間はコストの考え方ないのかな？ そこで自動運転ですよ
自動運転時代になると、稼働率が最優先になり、EVは敬遠される可能性も。
>>942
ちょっと待ってちょっと待って、お兄さん、
ID が表に出ちゃっていますよ！ >>947
充電中は待つしかねーよ
航続距離に問題ありだから急速充電必須で業務時間中だろうがピーク時だろうが我慢するしかない >>945
俺は全車EVになんて言って無いぞ？
個人所有の車は全部EVで良いと思うけど、普通のルート営業や宅配トラックならテスラ程度の航続距離で問題無いけどね。
西濃運輸みたいな基地間のトラックは300kW程度のバッテリー容量があれば半数はEVでも良いかもね。
>>946
何で全員が同じ日に充電をするんだ？ >>2-6
いつまでも無駄な「おまけ」や「踏み絵」を続けるんじゃねぇよ！
恥さらしのついでに、過去の恥ずかしい FAQ などを再掲してさらしモノにしてやる！
http://2chb.net/r/auto/1469865978/2
FAQ
Q.どのくらい走るの？
A.満充電から、80km/hで高速道路を走った場合、480kmです。東京都内の運転や高速道路100km/hでは夏は380km程度です。
短距離の走行を繰り返すと、冬は特に電費が悪化します。おおよそ東京の冬だと10km程度走って数時間駐車、みたいな使い方では、
270kmくらいになります。
Q.充電にはどのくらい時間がかかるの？
A.80Aの自宅用HPWC(設置工事必要)で6.5時間です。主要高速道路等に設置されているCHAdeMO急速充電器では、おおよそ1.5時間で
80%まで、テスラが設置のスーパーチャージャーではおおよそ40分程で80%まで充電できます。
Q.充電に時間かかりすぎじゃない？
A.ほとんどの場合、電気自動車は自宅で充電するので、毎朝満タンからスタートします。一日に300km-400km以上移動するとき以外は、
外で充電することはありません。外で充電するときは、食事や休憩などのタイミングで15分から1時間ほど充電すればOK。充電のために
待つ必要はほとんどありません。
Q.どこで充電できるの？
A.日本国内では、自宅のほか、CHAdeMO急速充電器の設置場所全国約6800か所と、ケーブル付き普通充電器でも充電できます。
コンセントからの充電は別売のアダプターが必要です。また宿泊する場合、JTBが国内1000軒の旅館に普通充電器を設置予定
（かなり増えてます）。寝てる間に12時間で180km分程度充電。2泊なら満充電になります。
Q.遅いんじゃないの？
A.モデルSはデュアルモータースタンダード85kWhモデルで0-100km/h加速が4.4秒、パフォーマンスモデルP90Dルーディクラスモードでは3.0秒です。
シングルモーターモデルでも、ターボじゃないポルシェなら時速100kmまでの間で負けることはありません。
Q.バッテリー容量の小さいモデル60kWhは航続距離が短いだけ？
A.バッテリー容量が大きいと、最高出力も充電時の最大電力も大きくなります
ので、90kWhモデルと比較して、出力は少し低め、
充電も容量が小さい分だけ早くなるわけではありません。 FAQその2
Q.ディーラーがなくてどうやって買うの？
A.オンラインショッピングです。全世界、この方式です。現在東京青山と大阪にショールームがありますので、そこで試乗が可能です。
Q.サービス拠点が少ないけど大丈夫？
A.日本でのサービス体制はやっとリリースされました。年単位のプランを購入する仕組みです。
米国では、レンジャーと呼ばれるサービスが提供されており、電話やメールでサービスを予約すると、代車と工具を持って修理に来てくれます。
日本ではサービスプランを契約すればレンジャーも利用可能。その場で修理できればそれで終わり。持ち帰らないといけない場合には、
ローダーで車両を持ち帰って、修理し、終わったら配達もしてくれます。
https://www.teslamotors.com/jp/support/service-plans
日本でのサービス拠点は戸塚にあり、提携工場は大阪を始め他の地域にもあります。
Q.他の900万以上するセダンと比較して、モデルSを買うメリットは？
A.幾つかあります。
家で充電できるのでガソリンスタンドに行かなくてよい
街乗りの速度域においては、非常にクイックで、瞬間的な加速が味わえる。ポルシェの911ノンターボならモデルSのほうが速い。P90Dだと市販車では勝てる車がほとんどない
最新のギミックが一杯。車から離れると自動ロックを始め、スマホでのプレ
空調、GPSジオフェンシング自動車高調整、17インチのスクリーン、TuneInラジオ等
オートパイロットで自動運転、自動駐車、自動車庫出し
世界で最も安全な車。米国Consumer Reportsで最高の評価（その後、信頼性については並程度であるとの評価を受ける）
米国カーオブザイヤー受賞（総合）
2015年一年間では、米国と欧州で、それぞれFセグメント車（メルセデスSクラス等）で販売台数一位 トラックとかの業務用車両の事は話題にあげなくていいよ
本当に内燃機関よりメリットがあるなら、コストに直結するからすぐに導入されるから
まぁEVトラックの噂はあんまり聞かないし、テスラ信者の嫌いな水素のアプローチのが多そうだけどね
>>952
そのスレの[202.32.227.97]は信者さんですか？ ステマフリーのコンシューマレポートからポンコツ認定されてるようだが？
中華メーカーに成り下がったボルボより上で良かったよね
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3 ←← あれ？
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>959
テスラに高品質はそもそも顧客は期待してないってことだな このスレでも、オーナーは満足度高いみたいだからな。
実際に運転したことがあって、所有している人の満足度が高いということだろう。
>>959
それ2017年な、最近はランキング落ちてるだろ >>965
クライスラーが4位？？？？
テスラが出版元でなきゃぁ～相当「金」を積んでるかのどっちだ？。
>>965
車線と雪を区別できてない。まぁ仕方がないだろうな、今の技術では。 >>967
ｗｗｗ
2020年発売予定だからまだ一年先
そもそもポルシェはスポーツカーだろ？四人乗りかね。テスラはファミリーカーだぞ？何を比較してるのやら。テスラ持っててタイカン買うやつはもちろん二台持ちでしょ。タイカンじゃ旅行できない。 >>967
タイカン800V急速充電とか期待してたんだが20000台しか生産できないのか
しかし欧米ではテスラ売れてるのに日本ではさっぱりなのは住宅事情が悪く富裕層すら充電に不向きな長屋住まいで駐車場も高いから複数台持ちが難しいってのは納得した
そういえば名古屋ではソコソコ売れてるようだが戸建が多く複数所有も容易ってのも大きいかも
名古屋程度だと金持ちはほとんどマンションには住まないし
もっとも田舎には富裕層自体が少ないけど >>969
それ言ったらスバルやミニより、テスラは低いぞ・ >>968
深圳でもほとんどは嘘つきレベルで言い過ぎ >>976
日本に台数あまりないのに、事故率たかすぎ笑笑 中国人はすぐ壊れるコピーエンジンしか作れないから、
エンジン車をやめたと言う事情がある。
二輪なんか禁止されたからね。
>>979
中国の電力の大半は石炭火力で二酸化炭素を大量に放出している
リーフのタクシーよりプリウスのタクシーの方がエコだという調査結果もある
深センはHVタクシーを推進すべき >>981
それ、プーさんに言ったら？w
強制収容所送りになるかもだけど www >>981
産業や生活レベルの向上が高いからあれだが中国は再生可能エネルギーにも力を入れてる
前提として風力や太陽光の発電設備の製造自体を産業にしたいしね
EVも産業にしたい
どちらも中国企業単独で産業化が可能
HVなんて作ってたらいつまで経っても中国単独で作れないだろ
最終的に大気汚染やCO2を減らす見込みが立ってるのだから方向性としては正しい
>>983
>
人口比はドイツがダントツの一位で中国はその中では最下位ですね >>984
伸びを見るべきだよ
それに既に全発電量に占める再生可能エネルギーの割合は2016年度に24.5%で日本の同15%より高い
2030年には50%まで持ってくらしいよ？ >>982
そもそも、環境に二酸化炭素は関係ないし、国内外の機関が中国でEVの方がはるかにエネルギー効率がいいことを確認している。
リーフなんて骨董品との比較はアテにならない。
それに、中国は石炭火力発電の割合を大幅に下げていて、エネルギー効率の悪いもの、大気汚染に繋がるものは使用禁止になってきている。
2017年ですでに総発電量に占める全火力発電の割合は7割を切っている。 >>979
>深圳のタクシー運転手の80%が市内の充電ステーションの数と場所に不満を持っている。
暴動が起きるのは時間の問題 >>983
2万台のHVなんてトヨタ車を導入したら即解決 >>985
中国は日本の10倍以上の人口だからまだまだだな >>986
>そもそも、環境に二酸化炭素は関係ない
阿呆 >>990
環境汚染というのは二酸化炭素の増加が原因ではない。石炭、石油の燃焼による空気汚染は窒素酸化物や硫黄酸化物、浮遊粒子状物質が原因。 >>987
充電ステーションの不足はEVの急激な伸びにインフラが追いつかなかったことが原因。
すでに99%のタクシーがEVなわけでEVの数は急激には増えないし、充電ステーションの数は徐々に増える。不満は減っていく。 >>992
>すでに99%のタクシーがEV
違う
現状は94%
充電インフラ不足で1350台の配車がペンディング >>991
>>979
>電動タクシー車全体で、深圳の年間二酸化炭素排出量を85万6000トン削減できるとの見積りだ。 >>979
その記事も知ってるし、
確かに深圳ではEVタクシーは多かった
と言うか”BYDの”EVタクシー
でも中国で商用車がほぼEVとは違うじゃん >>992
なんでEV信者って、都合悪いことに対して、深く考えないの？
EVは、補助金ビジネスです
深センではバスとタクシーが年内に全てEVになる。切り替えを助けているのが手厚い補助金だ。
電動バスのメーカーは1台売るごとに最大2万5900ドル（約300万円）の補助金を得られる。
米シンクタンクの戦略問題研究所（CSIS）によると、中国が2009～17年に交付したEV補助金は480億ドルを超える。ただ、補助金は20年に終了する予定だ。 航続距離もっと伸ばしたモデル頼む！
あと値下げもよろ
プリウスより安くて航続距離長くて安全性能も高いモデル発売キボンヌ
mmp
lud20190714144622ca
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