■アコードハイブリッド「セダン愛。燃費」篇 30sec
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■【ホンダ復活!?】ホンダ・アコードハイブリッド
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■2モーター搭載の未来派ハイブリッド アコード ハイブリッドTestDrive
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■デザイン:ホンダ超アコード発表ACCORDハイブリッド
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■ホンダ新型アコード発表SPORT HYBRID i-MMD解説
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■新型 アコードハイブリッドはシフトノブが無いの？ soraーTV
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■アコードハイブリッド 新車紹介しMAX! HC東京中央
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■2017 Honda Accord Hybrid | ホンダ アコード ハイブリッド
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>>12
比較は、スクロールしたらヒュンダイも載ってたわ レーンウォッチはそのままに、もしも見逃したときのために、ブラインドスポットの警告音だけ追加でほしいわ。
モニター画面が見易い位置にないとレーンウォッチは使い難くなる。
アコードCR7は見易いので便利。
最初にレーンウォッチ装備されたのはジェイドだったと思うが
画面位置が下過ぎて視線移動が大きくなり却って危険な感じがした。
その辺も考慮してBSMに切り替えたりしてるのかも知れん。
中古はあと数ヶ月でCR7初回車検落ち
出てからの方が安くなりそうだな
CR7は現状、展示車、試乗車落ちで新車とあまり差の無い値段のばかりで買い得感が無いよね。
一世代新しいカムリの方が安いくらいだしな。世界的に見れば型落ちな上に。
カムリって元々少し安い価格帯350万くらいのやつが中心だよね。
カムリもいいクルマなんだろうけど、CR7も型落ちにするのは勿体ないくらい素晴らしい出来なんだよなぁ。
ホンダ自身も渾身のMCと言ってるとか何かで見たけどその通りだと思います。
オイル交換したんですが、なぜULTRAGREEN入れられるんでしょうか。
1回目は在庫がないと言われ2回目はNEXTをお願いしたはずがまた違う。
ディーラーってなんかそういう事情あるんですか？
私が通っているディーラーもそうです。ちょっとイラっとしますよね。
大量在庫しているのはGreenでNEXTはある程度日数をもって予約しないと用意してくれません。
しかも高いのです。
私はNEXTを数缶ストックしており、いつも持ち込みで交換してます。
>>22
渡しの場合は点検パックに入っており、2週間ほど前にNEXT指定でおねがいしてたんですがGREENでした。
暖かくなってくるしGREENで我慢して次は別のディーラー行きます。 ディーラー情報によると今年の年末にやっと新型アコードが出るらしい
北米の2020年仕様に準じたものになるのかな
インサイト発売から1年間を空けてというのは、予定通りでしょうね
あの糞ださいアコード出るんか。
歴代最悪だぞあれ。
現行が最高なだけに次のへこみ面はイマイチに感じるな
自分も実物を見てないとはいえ新型のデザインがどうしても無理と判断し、CR7を購入、2月に納車しました。
新型アコードといいCR-Vといい、どうしてもリアデザインが受け付けませんね。
CR7のリア最高です。
新型のリアは確かに安っぽいですね。
どうせ出すなら新型インスパイアをアコードとして出してほしい。
こっちはこっちでフロントがナマズっぽいけど…
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>>30
近年だとCW2，CP3が良かったな。
リーマンショックが起こらなかったら予定通りアキュラTSXツアラー、ホンダアコードV6としてデビューしてたんだろうな 皆さんが気に入らないというバックスタイルですが
シビックからの流れのデザインですね
新型のデザイン不評なのかw
内装含め新型の方が好みだから待ってるんだけどな
>>32
俺はテールランプがあまり凝ったのは好きじゃないな。後ろついて走ってるとなんか疲れるんだよな。
>>33
ヘッドライトのLED化で各社細目になってるので、フロントマスクのアクが強いデザインになるのかもね。 >>36
テールランプのデザイン、これよりマシでしょ
>>35
俺も新型のデザインの方が好きだなあ
だが車幅がありすぎる…
年末まで発売伸ばすなら、その辺を日本仕様にしてリサイズして欲しいな >>38
出たら出たで何かといちゃもんつけて買わないくせに。 個人的に新型は横から見たデザインもカッコ悪い。
ホンダとしては日本で売れないのは想定内なんだろうけど、たぶん値段も上がるだろうし、CR7よりも売れない気がするなぁ。
インサイト結構いい線いってるよね。
でも運転席座ってみたけど、やっぱりアコードのほうがいいんだよなぁ。
安全点検で空気圧左右ぜんぜん違うとかなめてんのかディーラー
>>44
それはあかんな。
素人でもできる基礎中の基礎ができてないなんて。
空気圧チェックの項目にマークつけてあったらさらにやばい。 >>46
LF250 RF295
LR240 RR250 安全点検の項目に「タイヤの空気圧」ってはっきり書いてあるのに
これじゃ他の項目も適当なんだろうな。
空気圧3キロ位入れたらさすがに乗り心地悪くなったから指定空気圧に戻しました
TPMS付けてモニターしたら温度で空気圧1割位は普通に変動するから寒い日に高めの空気圧入れるとこれから暖かくなってきたら乗り心地悪くなるかもしれないね
CR7アコードで地味に気に入ってるところ
ルーフに打ち付ける雨の音がホンダ車にしては静か
集中ドアロックのガチャッて音がわりと上質
運転席ドアの開閉音が重厚で高級感ある(カムリは安っぽい音らしい)
他になんだろ、まだあったはず
>>51
CUアコードもなかなかだよ。
バックアラームとギー抜き忘れの目覚し時計以外は 現行になってからアコードに興味持ったのでCU調べたら、先代型がCUなのですね。
時々すれ違うけど、幅がデカくてなかなかに高品質感を漂わせてるなと思ってました。
>>53
元々がアキュラTSXだからね。インスパイアより造りが良いというジレンマ いま納車1ヶ月半だけど、たまらんねこの車、めちゃ良い車ね。
トヨタだったらあと50万は高い値で売ってても不思議じゃない。
てか最近のトヨタはコストカットが酷いみたいだね、700万のレクサスESでもドアのパワーウインドウ周りに化粧パネルが無くて樹脂そのままとか信じられないよ。
マガジンXの情報だと、今年の11月に日本発売になってるね
新型はリアがないわ
てか最近のホンダセダンのリア全部ださいわ
結局車のデザインなんてカッコいいとか悪いとかじゃなくて、
好みか、好みじゃないかの違い。
>>60
クラウンはオッサン臭いし、一般受けしなさそう。
30代や女性が惹かれるデザインだとは思えないんだけどな。
アコードはクリーンで未来的で落ち着きがありつつ速さも感じさせる良いデザイン。
乗ってると色々な人のおっていう視線を受ける。 今日デパートの駐車場で、小学生くらいの男の子がオレのcr7みて「カッコいい」って前から後ろからじっくり観察してた
まだ小さいのにセンスの良い男だと感心した
走ってて確かに、ん？て顔で見られることが多い気がするけど、単に滅多に見ない珍しい車だから、なんだこの車？て感じで見られてるだけかもと思ってる。
俺も二回 かっこいいねと言われた
駐車場の守衛とデリ嬢に
前期もいいけど後期CR7は更に良くなって本当に満足度が高いね。
ホンダに車体400万はなぁ、とか思ってたけどやっぱりこのくらいの額になると流石にいいね。
スタート価格が高いだけあって、他の300万前後からある車の上級グレードの400万っていうのとは、やっぱりパッと見でもう違うというかね。
これだけ気合い入ったMCモデルなんだし勿体ない、もうちょい現行で引っ張って欲しいなぁ。
>>68
>、他の300万前後からある車の上級グレードの400万っていうのとは、やっぱりパッと見でもう違うというかね。
それな。
他社だけど、マーク2のグランデgとクラウンのスーパーセレクトどはやっぽりクラウンの方がよかったまん >>69
まあ当たり前かもしれないけど、細部とか見るとその辺は考えて造られてるよね、やっぱり。
値段に見合う内容だよね。
いや、値段以上かもと思うくらい満足度が高いです。 >>70
MCされる前にCR7買え。なんならストックで10台くらい買っとけ。 >>63
先週バンコク行ったら、トヨタ４割、ホンダ３割てな感じ。
比較的新しいシビックとCITYばかりでビビったよ。 現行後期はテールが最高よね
まぁトヨタ系と言われればそうなんだがオーソドックスでいいのよ
新型やシビックのくの時に曲がったテールライトは不細工すぎる
まるで奇をてらって失敗したプリウスのようでな >>74
1枚目は日付からしてMC直後に納車された、あなたのアコード？
黒と白が同じくらい良くて迷ったけど、自分のキャラに合ってないイカつさだったから黒はやめといた(笑)
それにしても新型、どうせ日本はオマケ程度に売るとしか考えてないなら、海外で好評なCR7のキープコンセプトでFMCして欲しかった。特に外観デザインを。
当方先月納車した者ですが、それなら新型まで待ってたかも。
まあCR7自体には大満足ですが。 CR7EX皮OP付きで3年目だけど
正直、ケツはダサいと思ってるし、前から
見たらシビックだし
高級感もないと思ってるから、新型のが俺は好きだわ
>>76
なら一回車検通して買い換えだね。
車検1年付いてれば下取り高くなるかな。 >>77
査定で200しかつかない車だぞ
増車して乗り潰し決定
自営なので社用に格下げ 前からシビックはさすがにないわ。アコードのほうが高級感ある
cr7黒だけど、黄砂がひどい…
洗車はミニバンよりめちゃくちゃ楽だから良いけどさ
新型出るとして内装色を増やして欲しいな。
せめて白かベージュの明るい色を…
>>81
洗車が面倒なのでシルバーにした。
後悔はしていない(笑) >>82
タイの新型アコード見ると内装はアイボリー、ブラック、ブラウンがあるね。 >>84
海外モデルのCR7はベージュもありますが、国内はブラックのみなので不安。
そう言えばインサイトも国内はブラックのみですね。 おまいらが黒ばかり選ぶからだぞ！
CUやCP3まではベージュ選択肢に残してくれてただろうが
タイのアコードCM見たが自動駐車機能付いてるんだな。
ここにきて7月発売の情報がちらほら
信憑性は低いかなあ
消費税アップ前に買えると嬉しいのだが
>>88
ディーラーで今年の末に発売って聞いたよ。 >>90
私も、ディーラーから年末に出ると聞きました。 >>90
ホンダのスケジュール通り行けば出るはずだよ。フィットが10月でそれの後って聞いた。 今年FMCしたとしても外国は来年あたり次のFMCになるんじゃない？
日本仕様が遅れて出てくる意味がわからんのだが
どういう事なんだろ
遅れて出る理由は分からんけどCR-Vも2年遅れくらいだったよね。
シビックも2年遅れだね
どれも日本市場にマッチしないからどんな仕様で出すか社内でまとまらないんだろうね
>>97
単に北米版の左ハンドル版でいいんだけどなあ
インサイトみたいにいらんことせんでほしい パワーシステム起動中にドア開けたときのポーンという音の大きさは変えられますか？
たぶん次期型は北米からの輸入で
ウインカーは左になるよ
価格はホンダの通例で割高
2020 Honda Accord Hybrid: All-New Honda Accord Sedan Experience
@YouTube
アメリカでは今年入ってから3ヶ月でアコードが6万台売れたってよ
いっぽうの日本ではよくて数千台ってところだ
そりゃやる気ねえわ
好みの問題だけど、ファストバックスタイルというの？どうも好きになれないんだよなぁ、古臭いと言われようが、オーソドックスなセダンスタイルが好きだわ。
>>104
日本人は基本車音痴で、平凡なトヨタ車で内装が一見よければいい車認識されるからな。
ダサいデザインでもトヨタが出せば売れる。
狭い日本、無駄な税金やら賃金格差で車離れが進み、そりゃあ個性ありすぎるホンダ車って受け入れられにくいかもね。 >>104
>日本人は基本車音痴で、平凡なトヨタ車で内装が一見よければいい車認識されるからな。
>ダサいデザインでもトヨタが出せば売れる。
これは同意
ただ、ハイヤーに使われるようなセダンやミニバン、クロカン、SUVなどは攻略というかカイゼンがハンパない
カローラはシビックで危機感持ち始めたのかデザインが改良されつつあるけど
他のコンパクトやハイブリッド、レクサスに関してはデザイン的には失敗してるから他社は今がチャンス
>狭い日本、無駄な税金やら賃金格差で車離れが進み、そりゃあ個性ありすぎるホンダ車って受け入れられにくいかもね。
個性？日産もそうだけどアコードやレジェンドがトヨタに対抗出来ないのは、
これもまたデザイン
独自性みたいなのを出したいのは分かるんだけどバランスが悪い
それに日本のダサいナンバープレートの考慮が一切ない
これじゃ売れん 今の日産のセダンよりはホンダのセダンのほうがマシとは思うけどね。
ちょっと質問ですが、グローブボックスの照明の電球にはカバー付いてなくて剥き出しですよね？
さっき車内を掃除してて気がついたんですが。
>>111
ですよね、ありがとうございます
付け忘れられてるんかと思いました。
目につきにくい所ではあるけど、こういうとこがちょっと残念ですね。 ところで皆様チェックしておる燃費ランキング
上位トップ10内のヤツらが、どんな走り方をしておるのかお教えしましょう
今日は天気が良くて気温も上がると思う日を選んで月に2～3回アコードを高速で走りまくらせます。それ以外はアコードを運転しません。
毎日の生活、通勤にはボロボロの軽自動車を使っておるのです。
でなきゃトップ10内の燃費など普段使いで出るわけがありませんわね 28～29k/lですョ
なで分かるかって？かくゆう私がそうしておるからでございます(大笑)
燃費ランキング上位者は低脳の集まりです。
>>118
私めが高速を走るかぎりは30k/lを必ず出して走行を終えております
一般道では単発で28k/lほどになることもあるが
ほぼほぼ25-26k/lという燃費ではなかろうか？
アコードであれば普段使いでも25k/lなら楽勝だと思っておるのだが情報サイトなどの平均燃費20k/lの方が逆に信じられない 普通に通勤だと朝は18km/L、夜は24km/Lなんだが。
どんだけ田舎なの？
おれの燃費はこんな感じた。
4/5 (金) 0.5L 10.4km 20.5km/L
4/6 (土) 27.9L 630.8km 22.6km/L
4/7 (日) 9.8L 255.0km 26.0km/L
金は通勤、土は高速、日は郊外ドライブ。
気温が15度越えてくれれば、あと2、3km/Lは上がる。
1.5ターボは日本導入あるかな
ハイブリッドのみとかやめてくれよ
てか2.0でくると思ったら1.5なのか
All new Honda Accord 2019 1.5 Turbo EL Modulo
@YouTube
あとシフトレバーがボタン式からまた普通に戻ったのはなぜ
>>123
ガソリンエンジンがいいならCIVICあるじゃん。
2.0NAより1.5Tの方がパワーあるんじゃね？ いやアメリカ本国では
1500ターボCVT
2000ターボ10AT
2000ターボ6MT
2000ハイブリッド
また安装備版と豪華装備版のグレード展開もあるという感じのようだが
>>126
そうか、2.0Tなんだ。1.5Tじゃパワー不足なんかな。
1.5Tでも80km/h以上だとi-MMDより速そうだけど。 2.0TはシビックtypeRのデチューン版のエンジンでしたっけ？
ともあれ国内での販売は希望薄かなぁ、欲しいなぁ
>>128
まぁシビックが1.5だし格上のアコードが同じエンジンのみって訳にいかんでしょ。 日本市場はハブられる車多いね
お膝元なのにセダンは売れないからかな
フィットが1500の発電用エンジン載せてくるっていうからな
車格からしたら2500ccは欲しいんだがw
>>132
乗ってる人ならわかるけど、ホンダのシステムなら2.5は不要です
排気量で車格を語る時代はもう終わってます トヨタの最新フルTNGA2.5リッターハイブリッドが、最も古いバージョンの2013アコードの2リッターハイブリッドに加速も燃費も負けているわけだが。
車体もアコードのほうが大きいんだが、車格とは何ぞや?無条件にリッター数が大きいこと?性能下げて税金多く払いたいなんて変わってるね、車格さんは。
因みに最新の3.5V6カムリと2.0Tアコードも、加速性能は互角で他の部分はアコード全勝だけど、やっぱり車格重視で税金多く払えるカムリが良いのかな?
大排気量のメリットは音くらいかな。
CR7だけど、エンジン音が安っぽくて悲しくなる。
今はCセグメントの代表のゴルフは1.2Lのターボからになっている訳で、全幅1.8で1.2T以上の車をそれで走らせようとしてますね
アコードと同じDセグメントパサードは、1.4Lのターボが底辺です
アコードは一部高速道路120km/h時代に合わせて、120でもそれなりに燃費が良くなるように調整してくるかも楽しみです
アコハイのエンジンは市街地では発電機ですからねぇ。排気量はできるだけ低いほうが軽くなるしいいと思われ。
>>135
エンジン音って排気量の大小の問題なん？アトキンソンだからじゃないん？
大排気量にして低回転で発電させても、低負荷(低発電量)の時に燃費悪いんじゃないかなぁ。
少なくともホンダはドンドン発電してバッテリー満タンにしようなんて考えて無さそうだし。 >>139
高回転高出力を狙うDOHC VTECと効率最優先のアトキンソンじゃ音的に勝負にならないだろうね
そもそも音はどうでも良くて、無音を目指すべき発電用ユニットだからね
他が静かだけにエンジン音だけやたら目立つというデフレスパイラルｗ
無音にするのは現状どうやっても無理だし
まあどう考えてもEVに向かう途中の妥協の産物だからね
はっきり言ってそうそうに切り捨ててEV全力投球の方が未来のホンダに繋がると思うけどね
元エンジン屋メーカーにはなかなか糞切りが付かないかｗ V8だなんだと言ってたキャデラックだって、今の売れ筋は2リットルの直列4気筒ターボの時代だね
秋のフルモデルチェンジまで待てばいいですか？
アジャイルハンドリングシステムと古いシャーシなのですがインサイトより現行アコード
のほうがまだいいですか？
>>142
i-MMDを搭載したアコードが登場した時ほどの驚きと革新性はないと思う。
細かい装備の追加とバッテリーの配置くらいだと思われ。
CR-Vと同じような4WDタイプがでたらすごいけど、それがないならデザインで選んでもいいんじゃない？ >>143
インサイトは新型ですがアコードのほうが動力性能と
高速の安定はうえですか？
アジャイルハンドリングシステムもレジェンドはあるのにアコードはないし >>144
動力性能は、アコードの方が上だよ。アコードは無駄に早いよ。
クルマの取り回しはインサイトの方が上だよ。狭い駐車場やタイトなコーナーでもハンドルの切れがいいよ。 >>145
峠や高速道路の安定性はアコードが上でいいです？
街中がメインだとインサイトがおすすめ？ 直進安定性はインサイトとアコードを比べたらホイールベースが長いアコードのほうが有利だと思います。
アジャイルハンドリングシステムに拘っているようですが、レジェンドはSH-AWDなのだからあって当然と考えるべきです。
乗り心地ならアコード、小回りを求めるならインサイト。装備はそんなに違いはないよ。
自分的にはアコードの室内が広くて静かでモニター2枚は予想以上に快適。
アコードがいいが現行か新型で迷う
峠は試乗できないんですが峠（コーナリング）もいいですか？
直線の加速ばかり試乗でしました＞＜
インサイトのフル装備と現行アコードの価格差があまりないから新型は20万くらい高くなってくると予想
消費税増税後だとすると30万アップで上級グレードは税込み440マソってところか
アウトバーンのスピード帯でも安定性ありあすか？
レガシィB4の記事ではレガシィはカムリやアコードハイブリッドよりだんぜん
安定と買い手あったので
アウトバーンがない日本でその質問は意味がないかと。
どうしても知りたいのなら外国の記事を探してみたらどうでしょうか？
日本の高速道路では十分すぎる安定性とだけ言っておきます。
道路状況が悪いところに住んでるならスバル車はいいとは思いますが、
アコハイとはニーズが違いすぎて比べるのはナンセンスです。
車になにを求めているのか明確にしたほうがいいと思います。
某御大にCR6は8人野球と揶揄されとったけど、CR7でどこまで改良されたかは両方乗った人の意見じゃないと参考にならんね
>>156
間違いだらけのなんとかには随分改良されたと書いてあったよ。
タイヤがRegno-XTだったのも原因じゃないのかな。
俺のCR7は新車装着のエナセーブからPrimacy4にしたら、
ハンドル軽すぎてセンターから切り始めても手応えがなくなったよ。 >>157
CR7でエナセーブとか装着してるの？
CR7に変わったと同時にレグノに変更されたんじゃなかったっけ。 CR6はエナセーブでCR7はレグノですね。
CR6を試乗した時ハンドルは軽く感じたけど、車の雰囲気には合ってる気がした。
CR7は重くてスポーティだけど復元力がもう少し欲しい。燃費のために転がり抵抗を減らしてあるからだろうか。
重いのはREGNOとホイールかね
そろそろタイヤ交換で何にするか悩む
S007とかにしたら一気に燃費落ちるよなぁ
>>161
そうだった、タイヤサイズも違うんだったね、失礼しました。 >>162
気温が15度以上では燃費は安定してる。
225/50R17のエナセーブで500km位を100km/h走ってるとメーター読み23km/L代だよ。
実際はアップダウンあるから、平坦なところだけでの燃費はもう少し良いのかもしれない。
俺の運転ではもっとエコタイヤにするか、215幅のタイヤにしないと25km/Lは無理そうだ。 >>166
100kmや120ｋｍはエンジン直結のみですか？ >>167
電池残量に余裕があれば、120km/hでもモーター走行出来ますよ。
ただエンジン直結走行の方が多いですね。 貼り直し
レガシィB4と乗り比べたらアコードのほうが良かった、問題は新型か現行か
新型がものすごく進化してたらやだな。
皆さんの意見として待ったほうがいいですか？
>>172
新型はトランクがデカい
現行は旧世代レジェンドの足回り流用で電池スペース無いからかなり狭い 既に発売されているアメリカのレビューが幾らでもあるんだから、自分でも調べなさい。
80km走行時のエンジンオンオフそれぞれでのdbまでレビューされてたりするんだから。
うっかりターボモデルの動画を見てこっちも良いなと思わせる罠
新型買っとけばいいんじゃない？
失敗だと思えばすぐ売ってCR7の中古買えばいいんでない？
追加出費はほとんど無しでいけるでしょ
>>89
＞>>88
＞ディーラーで今年の末に発売って聞いたよ。
って報告されてるね。 新型出るとして、日本でこんなに遅れるのは何でなの？
>>186
売れんからにきまってる
フィットやNBOXは最優先で出るぞ
嬉しいだろ アスコットラファーガ系がＦＲで復活すればいいのに
室内＋４ｃｍフロント＋４ｃｍにすればいいし
もちろん５ナンバーのままで
日本で売らなくていいからフランスイギリス辺りで売ってほしい
さて、連休明けに初回車検
あと2年は頑張って乗るか
>>187
売れないんだったらそもそも出さなきゃいいのに
外国である程度売れたからオマケで日本でも出すってこと？ >>191
どう考えても赤字とかじゃなけりゃ、別に出したっていいだろ
主力じゃないから後回しなだけで
日本がおまけというのはその通り がんばってコスト掛けて日本仕様に仕立てても全然売れないのが見えてるからなぁ
タイ仕様でもう右ハンドルは作られてるからね
作っちゃったからついでに日本持ってくるだけだよ
マークXなくなるからこれからはこの三台から選ばないといけんのか
カムリ
アコード
アテンザ
>>196
FRでなくて良いなら。
3台とも良い車だから、どれを選んでも後悔しないんじゃなあかね。 安心感のカムリ、性能・燃費・室内空間のアコード、デザインとディーゼルのアテンザ。
カムリ、安定してていいとは思うけど、アコハイEXと同じ装備をオプションで付けようとしたら結構高い。
そう考えるとオールインワンのアコハイEXはお買い得な気がする。
来年アテンザがFRで出る噂だよね
場合によっては乗り換える
最新のアコードはないな
アテンザいいですよねー
価格もそれ程高くない（まぁ十分高いですが笑）し
デザインも良くてパワーユニットの選択肢も幅広いのも良いですね
アテンザのワゴンが特にいいですね
何故アコードはワゴンを無くしてしまったのか、、、
>>202
雪国のマキシマに落ちぶれたからな。
BL型は神ってたのに >>192
だったらここまで時期遅らせなくてもいいのにね まあ、B4を考えるんならFFは眼中になくて、アテンザAWDと比べるだろうし。
AWDあるならFRにこだわることも無いような。
アコードの遅れはインサイトを投入する時期と一緒になるのを避けたのでは？
米国でのアコードHVの発売は他のモデルの半年遅れの2018年3月だから
米国の100分の1くらいしか日本で売れてないんだから遅れるのはしょうがないよ
欧州でも脱ディーゼルの時代にいまさらディーゼルに乗りたいかなあ？
現状HVが最善の選択でしょう
八郷社長が語ったように、
現状フィット・シビック・アコードはワールドワイドで展開する車に位置付けられているのだから、
ホンダは日本でアコードを出すでしょう
あんなデザインで出しても現行より売れないだろうなぁ。
値段も上がるんだろうし。
インサイトだって米国と違うんだから、日本向けはデザインを変えるんじゃない？
勘弁してくれ
インサイトなんか金かけてダサくなってるんだぞ
北米版そのままで良かったのに
インサイトのスレに行って米国版と日本版とどっちがいいか聞いた方がいいよ
実際買った人の意見なんだから、煽りも嘘もないでしょ
同じドコモのどこのだれかわからい人の意見はスルーですよ
ちなみに私はインサイトは日本版の方がいいと思う
インサイト乗りだけどUS顔の方が好きだぞ
ちなみにアコードは新型の方が好き
インサイトは日本の方が好き
アコードは新型の方が好き
それぞれ人の好みでどっちが良いも悪いも無い
どうせ売れないならアコードはインサイトとの差別化で2.0ターボ10ATを出せば話題にはなる
価格もハイブリッドとほとんど差が無い（アメリカで4万くらい）
でも出ないだろうなあ
新型アコードはどうせなら日本仕様にして車幅は狭くして欲しい。
まあ無理だろうなあ。
確かに好みの問題だけど、自分は新型のフロントを横から見たときの直角に切り落とした？ような形が嫌い。
今のマツダ車がそうだよね。
あとリアのデザインも安っぽくなったように見える。
まあ実物を見る前に決めつけるのは良くないけど。
CR7乗りだけど、CR7の顔も好きじゃない
USクーペ顔を移植したかったときもあったな
>>216
CR7とそう変わらないような…
自分もシビックですか？と聞かれたりCR7の顔はそんなに良くはないと思う。 >>172
Apple CarPlay導入とか全てが次世代対応で新しくなる。燃費も良くなってくるはず。
フルモデルチェンジあと半年だよ。完全に待ちでしょ。 CarPlayもAndroidAutoもとっくに対応しとる
日本にやってくるのはアメリカ製なのか、中華製なのか。
>>218
appleもgoogleのもcr7は既に対応済みじゃなかった？ cr7と現行インサイトは0-100ｋｍはインサイトのほうが速いの？
なぜ貴方は自分で少しは調べようとしないのか。
一応答えておくとアコードの方が早い。
昨日、「充電システム点検」というアラートが出た！DでPC繋いで診てもらい
事なきを得たが少々不安。GW中にトラブったら…。CR6で6年目の走行7.5万。
寿命か？？
走りを我慢せずとも燃費がいいから、宛がなくてもいくらでも走りたくなる車だよね。
乗り潰すつもりでいるから走行距離は気にしなくていいんだけど、反面乗り替える時のリセールも若干気にしてしまう貧乏な自分。
なのであまり過走行にならないように、もうちょい走りたいけどやめとこうか、となるんだよなあ。
アコードCR7は現時点での買取相場が230万前後
業者と仲良くなって260～280って所
新型出たら軽く100万は落ちるから売るなら今すぐ
そうでないならリセール気にせず乗り回した方が吉
今売っても次に乗りたい車が無いから、リセール気にせず乗り回します！
ちょびちょび貯金しながら(^^;)
>>225
都会のジャングル在住で、新しい開通により、渋滞回避の新手が打てるとかあれば、更新はありと思う。
当該更新年度版では新開通区間は載らないですよーとカーライフアドバイザーからは言われてても、開通予定に織り込まれていれば、インストール後、通信でしっかり開通しルート案内されるような事もあります。 こないだの24ヶ月点検(53000km)でミッションフルードの交換が必要です。
と言われて金払わされたんだけど、みんなも交換してる？
インサイトZE2乗ってた時は40000kmでメインテナンスの警告出てた。
交換の手を抜くとジャダー出るからマメに換えてたけど、アコードはどうなんですかね？
2月に新車納車なんだけど、自動車税が最初だけ安くなるの？
最近何気ない良い所ひとつみつけた！
トヨタだとクラウンでも(現行は不明だが)パーキングセンサーの丸いポッチがボコッと出てるやつだけど、アコードはボディとツラになっててスッキリ！
トヨタでもレクサスはこれなんだよ。
トヨタは何故こういう所を差別化するのかね。
そうかあれディーラーOPなのかな。
で、レクサスだと標準装備なのか。
>>236
モーターが32.1kgf.mエンジンが17.8kgf.m
高速道路の合算走行では、単純な足し算ができないので、
32.1は超えてるだろう程度に思っておいたほうがいい。 合算走行なんてあったっけ？
モーターかエンジンかどっちかの駆動しかないんじゃね？
効率追求からエンジン直結だから
モーターアシストないと加速出来ないよ。
もっとも、モーターも高回転でトルクでないけど。
>>239
エネルギーフロー表示にしてると、歯車マークが出つつバッテリーからアシストされてる時もある。
アクセルベタ踏みしてる時に歯車マークを見たことはない(気づかんだけかもしれんが)。 >>240
エンジン直結だと普通のガソリンエンジン車と同じだよ。
坂がだんだんきつくなってくる時にやんわりアクセル踏めば2Lエンジンなりの加速だし。
強く踏むと直結モード解除してモーターで駆動しようとする。 エンジンがアシストするから
システム出力出るんじゃないの
モーター単体で出せない馬力だし
>>237
合算走行状態でも大きな加速が必要だとモーター駆動に切り替えるんじゃなかった？それなのにどういう状況でモーターの最大トルク越えるんだ？
>>243
馬力でなくトルクしかも最大 それは知らなかった
限定的すぎて見たことなかった
レアケースすぎる
システム最大出力210HPって、モーター駆動では出せないから、エンジン駆動でかつモーターがアシストしてる状態ということになる。
ただし、エンジン直結状態でエンジン出力が最大となる回転数まで上げようとするとかなりの速度になって、今度はモーターのトルクが出せなくなってしまうから、合計が最大となるポイント（速度）が最大出力だと思われる。
普通はアクセル踏み込むと直結状態が外れてモーター駆動になるけど、そのまま踏み続ければどこかでエンジン駆動＋モーターアシストに切り替わると思ってる。
誰かシャシダイで試してみて～
そう言えば各社ハイブリッド車のトップスピード一覧をどこかで見た気がする。
オデハイが160km/hだったかな。
メーター読みならCR7も180以上は出るな
リミッター当たるまでは出る
エンジンだけの駆動となっても130-150psあれば、よっぽど空力が駄目でない限り平地200km/hは余裕でしょう
>>252
スピードメーターは5から7%サバ読みされてるから、メーター読み180で実測165くらいじゃね？ >>255
リミッターってメーター読み180じゃないのか?性能的にはリミッターをカットすればもっと速度は出ると思うけど。 200km/hというのはリミッターカットしたらそれぐらいの性能は余裕であるはずという話です
90年代前半の輸入車の谷田部テストで、それぐらいのスペックのエンジンで4ATの車とかでも200行ってるので
>>256
メーター読み180ではリミッターは効かない
試してみたら？ >>260
上限120km/hで設計された車と、200km/hや300km/hで設計された車では、同じ100km/hでも安全性や快適性が違うことは分かるでしょ。 「高速道路の6％の上り勾配を100km／hの車速を維持するには、平坦路では180km／hで走行可能であることが必要」とされ、同様に軽自動車は140km／hに設定されることになった経緯があるという。
このいいわけは良いとしても速度リミッター装備の理由にはなってないわなw
CR6でも清水氏のDSTでセンターの手応え以外は高速安定性やダブルレーンチェンジで十分合格点もらってたのでリミッター当たる領域でも安心の性能だと思うよ
外国では標識をカメラで認識する速度リミッターの搭載が増えてきてるしね。日本もそうするべきだと思う。
速度が出ないと危機回避ができないと言い出す人もいるけど加速性能と最高速は別物。
GTRのサーキットのみリミッター解除される機能は素晴らしいと思うわ。
CR7乗りの方に伺いたい。
トータルケアアプリの燃費履歴の中で生涯燃費はどれくらいになってます？
私は19.8kmでここから中々上がらない。
>>269
ちなみに車内画面のtotal燃費との誤差がかなり大きくないすか？
total燃費と生涯燃費は別物か？思うくらい誤差がある
俺は3.0くらい誤差がある、みんなも理解できると思うけど0.1～0.3燃費を上げるのも苦労するのに(total燃費な)
3.0の誤差って何よ 北海道なので、冬場は燃費がガタ落ちになるけど、生涯燃費は19.5だわ。
>>270
車内で見れる燃費値は走行毎や給油時毎のみだったはず。
過去全てを合算した生涯燃費はアプリだけだったと思う。 >>272
そうなの？でもホンダに乗ってる全ての人がトータルケアアプリに登録してるわけもなく
登録してない人は生涯燃費を知ることすらできないってのもおかしくない？
それに給油時毎だったらtotal燃費はもっと変動するはずだし
俺はtotalも生涯もほぼ同じ物でなきゃおかしいと思うんだけど
区分けする必要があるとは思えない
アプリ数値は登録した時点からの換算とかではないのかな 車載燃費計のトータルの燃費表示は手動リセットかガソリン給油に連動リセットの設定がある。
どこかで手動リセットかけてしまったとか、Honda Total Care登録以降の燃費なのかな？
俺の場合だとこんな感じ。
TripA(給油毎燃費) 20.8km/L (20.2km)
TripB(生涯燃費) 24.8km/L (60674km)
Honda Total Care 26.8km/L (60674km)
数字見るとTripメーターとHonda Total Careは計算方法が違うんじゃないかなぁ。
Tripメーターは瞬間燃費を基に計算してると思うし、Honda Total Careの方はイグニッションオンオフ時のガソリン残量使ってるんじゃないかと思う。
>>274
ごめん。Honda Total Careの生涯燃費は24.6km/Lだった。今月の平均燃費と間違えてた。
Tripメーターとほぼ合ってるね。 >>275
給油毎燃費よりも生涯燃費のがかなり良い結果なのが何故なんだろう？
あとtripBをリセットした人なんかはやっぱアプリで生涯燃費見るしかないね。 >>276
それは、給油してから通勤でしか使ってないのと、休日に走り回ってるのの差だよ。
通勤は17から22、高速23くらい、田舎道26から29だからね。 今度の新型アコードって全幅1860あるんだと
いくらなんでも大きすぎだよね;立体駐車場って結構1850までのとこ多いけどこれ売れるんかな？
いくら売れないとは言えさすがに名前だけは残しておくんじゃないか？
レジェンドはともかく一時期はシビックでさえカタログ落ちしてたし、そこからアコードまで無くなったら本当にただのNBOX屋になる。
シビックはセダン、ハッチバック、Type-Rと選べるからまだ良いけど
アコードは一番人気のないセダンだけだからね
本当に日本で売るのは難しい
ハイブリッドだとインサイトよりも高価格になるのは必然だし
>>282
>アコードは一番人気のないセダンだけだからね
>本当に日本で売るのは難しい
難しくないと思う
ホンダが常にフロントデザインとコンセプトで自滅してるだけ
見た目と価格もあってないし
何より売る気が全くないから魅力もない
かつてシビック、インテグラ、プレリュード、CR-Xに乗ってた若者が
ミニバン世代を終えて車を探そうとホンダのラインナップ見てもどれもダメ
現行アコードは整形してマシにはなったが、ふーんで終わる
ミニバンと言えばエリシオンもハズしまくってたし
フィット、フリード、ステップワゴン、オデッセイ
これら全部フロントデザインが終わってる
シビックはマシなんだけど、この歳で買うのは気がひける
おそらく学校の先生のような、かつて教え子だった生徒が
ディーラーで働いてるから車自体はあまり気に入らないけど
買ってやってるかみたいな、そんなマジメな人が
付き合いだけで買うイメージ
FFには無理かもしれんがワイルド、悪っぽさ、気品に欠ける
結局無理してでもドイツ車かクラウンになる
じゃぁアウディ売れてるじゃんてなるが、俺には分からん
グリルの中にナンバー入れてるやつは受け付けない
まぁFR持ってる日産も全てのセダンでコケてるし
まだマシだったv36クーペが最後かなて感じ
それでもケツはいいがフロントがイマイチだった アコードもCR-Vみたいに日本だけ舐めた糞ダメダメ仕様で価格だけは高く出してきそうで怖いわ。
400以上出す客と軽買う客を同じに考えてるからな。
CR-Vであの値段だから、車格的にも当然あれ以上の値段になるだろうなあ。
出たばっかのカートップ見たら、新型車スケジュール先月号までは7月だかに載ってたのに、消えてた。
11月かと思って見ても空白にだった。
これは…
インサイト爆死の影響かな
なんで売れないんだろ
そんなにセダン駄目かね
逆にミニバンとかどこがいいのが全くわからんのだが
ミニバンは家族のために仕方なく乗ってる人も多いんじゃないの？
アコードはモデル古いのもあるだろうけど、にしても売れなさすぎだね、カムリが1000台売れてアコードが100台とか不思議でしょうがない。
発売が2013年だからね。
各社フルモデルチェンジ してる中、流石に古過ぎて誰も見向きしないかと。
インサイトもそうだけど、いくらハイブリッドで燃費良くても価格設定だけは高過ぎて見合ってないから結局高くつくと。
その分内装が価格に見合うだけ秀でてるとかあればいいんだけどそれも無いしね。
CR7のタイヤ、Primacy4とRegno X2で迷い中。
転がり抵抗、ウェット、耐磨耗のPrimacyか、静粛性のRegnoか。
夏タイヤで年1万キロちょい走るからPrimacyかなあ。でもそれで売りの静粛性が大幅に悪化したらどうしよう。。。と。
純正のRegnoからPrimacy4に変えられた方居ましたら、ぜひ感想をお聞かせ頂きたく。
ステップワゴンもノアヴォクシーに完敗
値段設定がおかしいホンダ
ミニバンは子供のスポーツや習い事のつきあいで他の家庭の子供を乗せる必要があるという日本独特？の習慣にも支えられてるかも。
前回は◯◯くんママ・パパが送ってくれたから、今回はうちみたいな、、、
本来なら日本の出生率の低下からするとどんどん萎んでもいいジャンルなんだろうけど
いまコンビニから戻るときドア開けたらピッピッと鳴ったんだけど、これなにか分かる？
たまーにあるんだけど。
CR7です。
>>296
おお！そうか、走行中にシート少し動かしたんだった！
記憶してた位置に戻ったんですね、ありがとうございます。 フィットが秋でその後アコードだとすると、ホンダは消費税対策をしないという事かな
政府に睨まれたくないかｗ
まあ、消費税のアップが実施されるかあやしいけど
向こうじゃ2017年発売だからね。
日本で出すにもインサイトみたいにやっつけ仕事なのに価格は大幅に上げてくるだろうし。
となると競合が強過ぎて売れないの分かってるからこのまま終了か。
海外2017年導入なら、あと1、2年で新型MCしそう。
この際そのタイミングで日本導入でもいいのよ。
>>300
いやだぁぁぁ
来年冬に車検切れるんだあああ いいタイミングが来たと思えるまで車検通せばいいだろうが
>>302
それで予定より２回も延長して通して20万キロ突破したわ
いい加減新しいの欲しい >>304
ディーラー発の情報は年末だねえ
やっぱそれまでまたにゃならんか
消費税情税半年だけ延長してくれんかなｗ エアコンフィルターを自分で変えようと思うんだけど
デンソー製だとCR6用のDCC3006しか見つからない
これってCR7用には適合しないのかな？
USアコードのガソリンタンクは12.8gal.で、リッターに直すと48リッターあまりなんだな
このままだと満タンの航続距離は減るな
残り航続距離1,000ｋｍを見るとウレシカッタんだけど
俺は重い目してガソリン沢山積んでるのはムダだと思ってるから、エンプティ点いたら20L継ぎ足しだな。
満タンにするのは高速1日1200km走るときくらい。
多分給油しないで行けるんだろうけど、途中で10L継ぎ足してしまう自分が悲しい。
東日本大震災以来、出来るだけ満タンにしてる
燃費に良くないのはわかってるけど
スタンド寄るのが面倒なのでタンク60は魅力だったんだが
新型は50しかないんかな？
ちょっと残念
このクラスの米国向けセダンは純カゾリン車で70Lとかだったから、現行の60Lは減らした方だなとは思う。月間走行距離が多い使い方には、満タンで1200km走るのはとても有難い。
>>313
HLSI実用化レベル迄来たか。
トヨタも20年代に44～45迄上げるって言ってたからまた熱効率対決が始まるな。 >>315
CR7にしてから自分でも安全運転に心掛けるようになったなと思う。燃費も高まって、今では満タンにすると1650km走行可と表示されます。 アコード乗りです、インサイト気になってここ見てるけど、インサイト遅いのかもしれんけど燃費はだいぶ違うね、かなり意識して頑張っても今の時期で21～22くらいだわ。
CR7-EX白納車された。標高差+200m、豪雨、エアコンで帰宅時の燃費23.7km/l@100km走行。
二代目プリウスから乗り換え。
モーター走行に入りやすいので、燃費運転の癖がプリウスとは大分違いそう。
変速機が無いのでホイールの軽量化の効果は大きい?17インチのCE28Nに、225/50を履かせてみる予定。
カムリXレベルの205/60/R16とかなら凄い燃費が出そうだが、LX同等までかなー。
>>324
そんなに燃費に拘ってインチダウンするくらいなら、最初から17インチのLXにしとけば良かったのでは？w
自分にはちょっと理解できないなぁ。 乗り心地が悪くなる上に燃費も悪くなる、インチアップが理解できないタイプなのよね。ホイールが大きいとカッコいい?何それ?みたいな。
接地面積も増えるからロードノイズも増えるのでは？
アルミテープ、ディフューザー、ボルテックスジェネレーター、インチダウンなど、色々遊んでみるよ!
ハイブリッドとターボ10ATで迷ってる俺ガイル
ターボは日本に来ない気もするが。
日本はハイブリッドのみでしょ。
新型のメリットはトランクスルーくらいか。
ベージュ系内装あったら欲しい。
レーンウォッチも無くさないで欲しいな。
HVシステムが小型軽量化されて3代目に進化
ホンダセンシングが最新式に
プラットフォームがシビック以降の新しいものになる
車重の軽量化
おそらく燃費の向上
>>332
それって、インサイト。
アコードはクラリティとプラットフォームを共用ね。 シビック
アコード
インサイト
どれ買うか悩みすぎて買えない
>>325
EXのほうが装備がいいんだからそちらを選ぶのはありでしょう。後から選べないのだから。
ホイールやタイヤは後から選べるんだから好みで変えるのは賢いと思う。
私は使い古しのスタッドレスを夏用に使ってるので、
一時的に16インチだけど、スタッドレスだとあまり燃費が良くなった実感はないね。
18インチと同じくらいの燃費だわ。 >>333
CセグとDセグは基本的に共有してると書いてあるサイトも有ったんだが、違うの？ >>336
リア三面フィルムしたけど
嫁、子供乗るときと、ゲスト乗せるときは
必ず使う
寧ろ、ドアにシェードがないのが残念 >>338
US版には手動だけどドアサンシェードがあるんだよね。
なんでその仕様で日本に持ってこなかったのかと。あれば結構使うのよね。 >>337
新型はシビックと同じプラットホームよ。
クラリティは専用プラットホームだから別モン。 最近中古でアコード買いました。
１ケ月ほど乗りましたが
アコードのナビ使いにくいと思ってるのは自分だけでしょうか・・・
シビックに付けてた
ポータブルのゴリラの方が１０倍くらい使いやすいです・・・
アコードは専用のシステムっぽいので交換できないだろうし。
CR7ならCar PlayかAndroid Autoのナビ使うって方法もある。
使い勝手が良くなるわけでもないが。。。
ポータブルならアコードに付けられるのでは？
私のはＣＲ７ですがHDMI入力もありますので映像もだせますよ。前期だとないのかな？
CR6でも、肘掛けの下に赤白黄のAUXありませんでした？
CR6ですね。
CR7だったらあのクルクル回すダイヤル無いんですね・・・
燃費はシビック（FD3）より良くなったので満足はしてるのですが。
あのカーナビだけはちょっと、ですね。
慣れとかそういう次元の話ではないような気がします。
>>342
えっ!
アコードにはAndroid Auto有るのかー?!
なんで後から出たオレのインサイトには無いんだよー!
なぁ、なんでApple Car Playだけなんだよ、ホンダさん!なんでなんだよ、八郷さーん! >>347
意味不明だよな
無いと知ったとき愕然としたわ
それで買うの保留してアコード新型待ち
その辺の仕様決めた奴アホなんじゃないかと まあ、Android Autoもまだまだまともに使えるレベルじゃないし。
Prime musicで毎回先頭の曲に戻る不具合とっとと直せ。致命的すぎる。
そんなにデカクない。ただ、小回りがきかないだけ。一回切り返せば問題ない。
数値上はかなりデカい部類に入ると思うけど、そう見せないデザインは秀逸ですね。
自分もすぐに慣れました。
タッペンやってくれたな
ハミルトンがペナルティ食らった時点からいい予感してたんだよ
