GZターボ1月19日に契約してやっと納車日3月20日にきまった。やっぱり2ヶ月だ
7000km走って納車後初オイル交換したんだけど、エンジン音だいぶ静かになった
一回目のオイル交換は早めにした方が良かったみたい、もっと早くしておけば良かったと後悔（泣）
公式だとハイブリッドは1.5万kmだっけ？納車1ヶ月で3000km行ったから、ディーラーで交換した方がいいかな。1ヶ月点検はもうやっちゃったし、半年後のでいいかなとは思ってたけど。
カローラスポーツ 4WD トルク表示
なぜオイル管理がシビアなはずのターボは説明書にオイル交換の推奨距離が書いてないのか >>6
リヤにトルク配分したらアンダーが消えて曲がりやすくなる効果は体感出来ますか？ >>7
4駆ってことよりもエンジンルームの半分程度しかない1.2Lエンジンのおかげで元々回頭性が良いから分からんね
ちなみにC-HRより軽いのに同じローギアードなギア比だからHVと同じ重量になるけどトルクフルな加速してくれるよ
雪道の生活四駆としては最高
滑ってから4駆じゃなくいつでも4駆で動き出すから発進がほんと楽で感動した
今年はアイスバーン2回しか走らなかったけどｗ スバル四駆からカロスポMT FFに乗り換えたけど、雪道ではかなりふんわりアクセル踏まないと駆動輪滑って制御入りまくるのな。スバルは常時四駆でかなりガバッと踏まないと電子制御入るところまで破綻しなかった。
カロスポ四駆はスタンバイ四駆だろうと思い込んでたけど、常時駆動と知って、今さらながらMT四駆をラインナップして欲しかったと悔やんでる。
そして、トヨタのディーラーがスバルから来た客に常時四駆をアピールしないことの意味が分からん。
前期アクアからカロスポ1.2MTを2/5に契約！
まだ納車連絡こないぜ！
>>6
発進必ず4駆ですね
フルタイムとは知らなかった
スバル4駆からFFのHVGZにしたけど
これなら4駆の1.2ターボの選択も悪くないですね なんだろうね
今までHV一辺倒だったのがターボの割合増えたから生産体制が狂ってきたのかね？
納期２ヶ月はちょっぴりかかり過ぎな気もする
HV、ガソリン併売車種だと発売から時間立つとHVの比率が下がり気味になる傾向はあるのかもしれんけど
上の者だが、
MTだと、坂道発進時、サイドブレーキ戻して発進させる動作ってどうするんだろうか。
シフトレバー下にあるボタンをポチッとしながら？素早くアクセルークラッチ？
それとも
ブレーキホールド機能がON状態なら、フットブレーキ離してても、下がらないのかしら。
ゆっくりクラッチ入れてアクセルでオーケー?
では、
バックで坂道発進の場合も同様だろうか。
うちの駐車場、バック駐車なんだけど、傾斜あるんだよね。
恐々、、
新型アクセラは内装がヤバイね
フラグシップのCX8やアテンザと遜色ないどころか超えるくらいらしい
cセグのレクサスやアウディは完全に超えてるとか
どのレビュー見ても絶賛なんだよな
>>13
坂道はヒルスタートアシスト機能付いてるからそんな細かい事考えんでも下がらず発進出来ると思うが… MAZDA3のインテリアが絶賛なのはわかるんだけど、そのぶん価格は高いんだろうなあ…。コミコミ400越えるんじゃない？
マツダはいいものを作るが値下げしない方針みたいだからね
トーションビームでコストダウンしてるんじゃないのか？
>>13 ブレーキホールドオンにすると、坂道でなくとも完全停止したときにブレーキ保持してくれて、発進時に解除してくれる。坂道発進楽々よ。
エンジン切るたびにリセットされるのがうっとうしいから、社外の自動オン回路買った。まだ付けてない。 普通に乗ったってターボよか燃費いいんだから楽しく乗ればいいじゃん。
2.0HVってヨーロッパだと1.8HVより同じグレードで6.8％しか高くないんだな
燃費は一割程度悪化してるけど
これもう1.8廃止していいレベルだろ
1.8HV
242万-
WLTC燃費30.0km/l
0-100加速10.9秒
2.0HV
258万-
WLTC燃費27km/l
0-100加速7.9秒
>>23
無駄な加減速をしない
巡航速度になったらアクセルちょっと抜いてEV走行にして
速度維持できるならそのままEV走行で走る
速度が落ちるならアクセル踏みこんでエンジン走行 >>25
この加速時間の数字、信用できるのかな。
どっちも、もうちょっと短縮できそうな気がするんだけど。 >>27
ヨーロッパトヨタのカタログに明記してる数値だよ ボディカラー白にするか黒にするか、めちゃくちゃ悩む…
>>30
洗車が大好きなら黒
それ以外なら白かな
ちな洗車する時間が無駄だと感じる人はシルバーがオススメｗ コンパクトカーで黒かあ
ただでさえミニマムなのに黒だと余計ちっちゃく見える
カタログで見るとカッコいいんだけどな
街で見るとちゃちい
>>32
いいんだよこれで
分かってて聞いてるなら構って欲しいだけだからレスが貰えて満足
初めて買う車で迷っているならアドバイスが役に立つ >>25
高速4人乗りの加速時とか、差が出そうなんだよな 前スレのこれ、正直本気で驚いてる
シビックの1.5tは欧州車みたいな並な生活ターボじゃなく、本気で活発な高性能ターボ
1.5とは思えないほどのあのターボと肩並べるって、すごいわ
> シビックの1.5ターボとカロスポの1.2ターボ
> 絶対的なパワーはシビックが勝るけどスポーツモード＋10速CVTも負けてない
> 伊達にラリーで鍛えたトランスミッションじゃないよ10速CVT
> https://gazoo.com/article/keyperson/170919.html >>37
そうは言っても排気量の壁は厚い
一人でレースごっこする分には問題ないかもしれないが
家族乗せて高速乗ったらすぐ分かる
特に走り始めが軽やかだから踏んだらもっと加速すると思ってしまうんだが
実際にはベタ踏みしても大して変わらなくて焦る >>31
洗車面倒くさいので白にします。
シルバーは営業車みたいなので却下で。 >>23
加速はエンジン
目標速度手前でアクセル抜くEV走行に変わる
停止は早めに前にアクセル離す
これだけで伸びるけど
今まで通りに乗っても余裕でリッター20は出るねんから
燃費気にしすぎてトロトロ運転だけにならないように
あとエコモードでもほぼ燃費変わらないからノーマルモードOK >>19
ツダは目に見える箇所(エクステリア、インテリア)に力入れるけど見えないところで手を抜くってレスを最近5chで見て、その通りだと思ったわ
トヨタも決して満点ではないけどカロスポはいい車に仕上げてきたと思う どんなに内装が良くてもど真ん中にうんこが鎮座してたら買う気しないよね
マツコネ作ったのどこのスパイだよ
>>14
じゃあキモヲタが寄り付かなそうな車にすれば吉
パッソとかムーヴキャンバスとか >>14
さすがにスイスポ乗りのキモさには負けると思います。 >>43
ほんとマツコネは意味不明
せめて2DINも選べるようにしてほしい
ただロータリーコマンダーは神 >>42
この前見かけたマツダ車がLEDヘッドランプの接触不良で夜走りながら定期的に一瞬真っ暗になってるのみて怖くなった >>18
マツダのインテリア絶賛とかｗｗｗｗｗｗ
デミオと同じビニールとスポンジ貼ってれば絶賛かよｗｗｗｗｗ >>15
超えてるわけがないｗ
お前みたいなマツダヲタは提灯記事をうのみにするバカなんだなｗ
安物と本物が分からないのか 普通の人は新車を買おうって時に、各社の競合車スレを見て回る。マツダ系のスレでのトヨタ蔑視はとんでもないレベルなんで、
スルーできない人は、そこで溜まった鬱憤を、こちらで晴らすことになる負の連鎖
スルーさえすればみんな幸せになれる
>>52
マツダの外観も内観もデミオとほとんど同じなのを見て
褒めてる提灯記者とか日本にはオートバックドアがないことを知っているのかマツダに気を遣ってそこは省く
提灯動画とか滑稽で失笑されてるだけかとｗ 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】 ･
290 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e2bd-/kwh [221.118.63.86]) [sage] :2019/03/09(土) 13:58:21.95 ID:CbOZK++n0
>>287
ビニールとスポンジで装飾してるデミオを見て高級（）に見えるなら
同じような装飾をしてるマツダ３も気に入るんじゃないかな
中身は当然安物トーションビームｗ
291 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e2bd-/kwh [221.118.63.86]) [sage] :2019/03/09(土) 13:59:01.59 ID:CbOZK++n0
いや、真剣な話デミオを見て高級に思えるなら
それと同じマツダ３もお勧めｗ 似たもん同士で喧嘩すんなみっともない
どっちも大衆車で大したことねーんだから
新型アクセラは乗ってみたい感あるな
評論家が「完全にゴルフを超えてる」という実力のほどを知りたい
試乗動画を見たら静粛性はかなりのものっぽかったし
ただ、評価高い内装は最上級グレードのものだろね
乗り出し400万円コースではないかと
USリアスポイラーをつけてる人はTwitterとかInstagramでちょいちょい見るけど、
ボンネットインシュレーターつけてる人は見ないね
誰かボンネットインシュレーター付けてレビューしてる人はおらんかな
効果あるのかね
>>37
ノーマルモードとスポーツモードはCVTの変速制御が違うんだ
G AI-SHIFTはスポーツモードのDレンジでのみ働くシステム
カロスポ以外にもトヨタのターボ車はこれ採用してる
ただの演出モードだろ？って甘く見てると驚くレベルだよ
>>39
男4人乗って高速走ってても追い越し加速で130くらいあっさり出ちまうけどなぁ
それ以上は出ないのかもしれないけど俺には使い所が無いパワーだな
そもそも高速はTSSのおかげで遅い車でつっかえない限りは半おまかせ運転だよ
クルコンだけでも便利なのにレーンキープがこんなに便利だとは試乗では予想できなかった あーなーたーにぃ ♪
あいたくて～～～ぇ ♪
馬鹿みたいなCMやってんな
>>60
ゴルフなんて六年前の車越えてなきゃリリースする意味がないだろ >>63
レーンキープそんな快適なのか
使うの楽しみだな >>60
マツダに一人招かれて初の試乗&レビューを依頼された河口が提灯記事で書いてたなw
初めて試乗した河口がもうじきゴルフがフルモデルチェンジするためうやむやにできることを見込んだ提灯トーク
トーションビームだしプラットフォームもほとんど変化がなくやっぱり現行アクセラと比較しても一長一短なのが事実っぽい 松田３は現行アクセラと大して何も変わらないようだし
それどころかトーションビームに格下げマルチリンクのCX-5との差がさらに開いてしまった
がっかり
カローラスポーツを買うことにしました
海外だとパノラミックルーフあるのに
なんで国内導入してくれないんだろ
オーリスで売れなかったからか
>>66
レーンキープはほんと未来感じる
カロスポが手放ししてんな？って怒ってきたら親指で軽く抑えて手放しじゃないアピールしてるだけで勝手に運転してくれてるも同然
もちろん前方不注意はアウトだけど何もしてないと言っても過言じゃないマジで
むしろ眠くなるから オアァ！！ とか パァ！！！！とか眠気飛ばすように奇声あげるようになった
一人で乗る時はこれマジであると思う ブロンズ色の初めて見たけど結構いいな
黒にしたけどブロンズでも良かった
一番の不人気色は間違いなくスーパーホワイト
カタログとか公式サイトでは違いが分かりにくいけど実車のがっかりホワイト具合はまさに営業車ヴィッツの色
ホワイトパールと同じ白なのに無料じゃん嬉しいと飛びつく人が意外といないのが不思議
今日スープラ見てきたんだけど タイトなシートのスープラ乗り込んだ後ＧＺ乗ったらシートが普通に感じられて良かった。
オートバックスのレカロシート置き場あるじゃん
あの中のどのシートよりもGZのシートが良いよ
太もものサポートの高さが神ってる
低すぎず、高すぎず何回試行して導き出したんだろうっていう
後輪にスペーサー入れたいんだけど、何ミリまでいけるかな
ちなみにGZでサスとホイールはノーマルです
>>70
ホントそれ。LTA便利すぎてもう無い状態が考えられん LTAわりとフラフラしない？
白線の間を蛇行しながら維持する感じなんだけどな
クルコンとLTAで居眠り運転車が信号無視して突っ込んでくる未来が見えたわ
>>81
全車レベル5になって手動運転禁止になれば解決 自動運転で楽だからって気抜くなよ。
今まで通り普通に運転してくれ
>>79
一般道と高速は何か全然違うくらい白線認識違うね
でも白線じゃ無くても道路の境界線で認識するはずだよね
>>80
対面の2車線の高速だとキープライト感ある
4車線だと全然気にならないんだけど >>79
LTA、一般道ではあまり使えないね
高速道路や新しめの自動車専用道では大活躍だけど 日本はミニバンばかり売れる変な国でメーカーも、ミニバンだけは手を抜かない変な国だからなら
この車の良さがわかる人には、ミニバンの方向性は真逆に行ってるよな。
逆にミニバン選んじゃう人にとっては、この車ってダメダメに映るんだろうな。
日本には大は小を兼ねるという言葉があってな・・・
置き場所に困ってないならでかい車でもいいけど
俺の場合カロスポより長くてもいいけどカロスポよりワイドなのは無理だわ
86とは良いな番号だな
某アクアスレで86を似非スポーツカーとして
叩きまくってるのがなんとも愉快でいつも大笑いしてるが
86とアクアとLFAってデザイナー同じじゃね？ってくらい顔似てるよな
>>77
10ミリスペーサーを仮にかましたらフェンダーとタイヤがツライチになったけど、走行に支障がでるから無理
8ミリならギリネジ噛むから大丈夫って、車屋がいってた 10ミリで走行に影響するんですね
見た目だけは20ミリいけそうな感じなんですがね
参考になりました
オプションで「リバース連動ミラー」を着けたら運転席側がRに入れても下向かなくて、ディーラーの営業さんに電話したら「すみませぇ～ん」って感じで、昨日の仕事休みの日の朝一にディーラーに行ったら
「仕様」だった•••パンフレットにも書いてあった•••
「助手席側ミラーが•••」みたいな書き方で、気がつかなかったよ。俺も悪い。
単なる、休日の天気が良い日のドライブになってしまったWどんまい！高いオプションじゃないし、それが仕様だと分かれば納得W
おいこれ忘れるなよな！
ポッカリと口を開けた馬鹿っぽいカロポカWwWwWw
５ｃｈの総力を結集してはやらせようぜ！！！
カロポカ～イェ～イ～ヒャッホォォオオオ～～～～！！！ >>95
リバース連動ミラーどう？
助手席だけならなくてもよさそう？ 全く不要なオプションなので気にしてなかったので
ふーんそんな落とし穴がっと思ってカタログ見直したが
普通の大きさの字で書いてたから自己責任だな
LTA、一般道とか高速ならいいんだけど
片側1車線の自動車専用道路だと自分で運転するより遙かに対向車線側に寄って
車線のポールにぶつかりやしないかとヒヤヒヤする
対向車線の車線を認識してない？って位右に寄ってくから気が気でない
これ見落とすなら車買わないほうが良い
納車して1週間のオキサイドブロンズメタリック、車庫入れの時不注意でほんの少し擦ってしまってすごくショック受けてる…
>>72
ドラえもん色もいい勝負の気がするけどな
HVGZ今日納車で、ハイブリッドドライブ初体験
100km位走ったけど、エンジンここまで止まる制御とは驚愕
ガソリン減る気がしないぜ。 >>103
あの青は乗りたくないねぇ
カムリの青なら良かったのに ウェブだけだとないわーと思ってたけど、実物見たら良い色だと思ったぞ
家族の意見がなかったら選んでたかも知れん
>>105
自分も実車見たけどこれは無いわ。と思った。
ただ自分が18、9の若造だったら選んだかもしれん。
そして後悔しただろう。 W68T入れるか楽ナビ(9インチ)で検討
社外だとバックカメラのガイド線が出ない事ぐらいか
>>97
いちいち白線に平行にバックで止めたい性分だから、助手席側だけでも重宝してますよ(・∀・)
バックモニター着いてるけど、その通り止めても微妙にズレてるし、サイドミラー重要！ >>105
メッキ無しにしてヘッドライトにオレンジフィルム貼るだけでかなり良くなると思うわあの色 >>103
おめでとうございます。
良い色買いましたね。 >>101
このくらいの些細な見落としで「買わなくていい」って言ってる人間こそ「買わなくていい」！
ってか、買えんのか？
酒飲んでるから口悪くなってスマンなW >>109
そっか、やっぱりあった方がいいよね
希望のオプション全部つけてみたら
えらい金額になっちゃって、どれを
削ろうか悩んでるの そーいや女の人で、GZだとタイヤの維持費がーってGと悩んでた人は買ったん？
>>108
社外ナビだと、純正ETCのナビ連動と、HUDのナビ連動もなくなる。 通勤路に俺と同じシアンメタリックのターボGZがいてびびった
同じ好みの奇特な人もいるもんだな
>>107
うん、あの青は無いね。海外なら
似合うかもだけど、日本では浮きすぎ。 >>102
ドンマイ！人生の思い出として傷も愛でてあげて 良くバンパーの真ん中がへこんだ車を
みるけど、バックミラーみてもポール
とか死角に立ってれば、見えないから
ぶつけてるんだと思う。
広角バックカメラがあれば、下向きに
する機能とか不要だな。
むしろドアミラーで車体のラインで止める場合
カロスポのサイドラインはうっかり上の段で勘違いすると良い感じに斜めになるからな
リアのホイールアーチの段がまっすぐ止められるサイドラインなのだ
>>118
ポリバケツブルーってアメリカでは日本のホワイトパール並みの人気カラーだからな
ポスカみたいな色が好まれるだけある >>115
ETCも社外ナビと同じメーカーにしたら連動するやん
わざわざ社外ナビでDOPのETC選択しないだろ >>126
ビルトインに出来るのかい？
両面テープで固定なんてダサいよ >>118
俺は良い色だと思うけどな
カジュアルで車のキャラクターに似合ってる 面白いな
日本でもカロスポ買うのにフィットやノートを比較対象にしようとするダボが居るけどその比じゃないな
2000万の車と３００万の車比較すると
３００万で高かったと思った車が買いやすそうってなるからいい
>>127
オートバックスもイエローハットもビルトインキット置いてるよ
メーカーはストリートとジョイフルで違う >>127
DOPの位置につけてるキットとかあるけど
なんでも純正がいいタイプの人間かw オートハイビームをONにしてたら、パッシングも出来ないんだね
運転中に 風になりたい や あなたに会いたくて を口ずさんでいる方はいますか
>>134
できるよ
手前にレバー引けばいいんだよ >>136
右折待ちの対向車にパッシングしても全然行かないから、出来てないのかと思ったよ >>137
そのあと奥に押し込んだらまたオート状態になるよ これとMazda3悩んでる奴いる？
同じぐらいの装備にすると総費用は同じかMazda3の方が10万ぐらい高くなりそうなんだ
トヨタより高いマツダ車って所にかなり引っかかってしまって…
マツダで今まで欲しいと思った車はＦＤとロードスターだけだな
MAZDA3とかアクセラとかは全く検討しなかった
なんかダサい
>>125
そうなの？
瞳の色が違うと脳内の色も違うのかも知れんな。 ガソリンGだけど、ウインカーレバーがGzと共用なのにチョイ押しで3秒位ウインカー点灯機能省いてるからストロークが長くて、地味のイラッとする。
>>139
悩んでるというか、悩んだクチだが俺が決めた時はまだ予想イラストの段階だったし、同じ立場ならしばらく悩んだと思う。それと評論家連中には評価の高いデザインだが個人的には現行アクセラの方がカッコよくないか？と思ってしまう ドライバー誌⁉か何かにあったマツダ3の記事の中 比較対象のカローラを
“トヨタ渾身の世界戦略車 ”
言葉の響きにシビれました^^;
>>139
検討したけどまだ発売してないからこっちにした
試乗評価は高いから値段高いけど満足できるんじゃねーの？ >>139
2.0HVと2.0Xで天秤かけてた
2.0Xは見通しがかなり悪い
2.0HVはワゴン出る時に追加、無いかなあ
どっちも選択肢から外れるとなると、現時点ではカロスポへ傾いてる
9月車検なんで、それまでに試乗したい >>142
トヨタってその機能あったっけ？
ホンダとスズキのイメージ ワイパー普通の作動モードでも止まると
間欠になるの知ってた？
ワイパーのその機能めっちゃジェントルだよな
でもコストダウンで昔のファンカーゴの間欠調整より段階減ってるのが悲しい
連続動作と最短間欠動作のさらに間のタイミングが前はあった
一呼吸おいて動くやつね
連続動作はよほど大降りじゃないと使わないから一番使ったタイミングだったのに
>>139
内装を取るか、走り(トーションorダブルウィッシュボーン)取るかじゃね
なんかキャラクター性が逆になったな >>151
そう言われるとそうだな
前は内装なんかの手に触れる所は高級感あるけど走りが微妙なトヨタと
安っぽいけど走りはマシだったマツダって感じだったもんな 515名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW fd51-te4N)2018/09/01(土) 21:37:27.45ID:fFq8wSuv0
車内狭過ぎ、、後部座席はオマケか？？何なんだあの車。二人乗りなのか？設計思想がようわからん(笑)残念な車だな、、はぁーー
ヴィッツの方がよっぽど広いわ。
スポーツでもないのにスポーツぶって狭くしたんだろ。無理があるんだよ
519名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 23f6-aQtR)2018/09/01(土) 21:39:47.96ID:noBIzvay0
>>515
C-HRと勘違いしてる？本当に乗ったのか？
520名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW fd51-te4N)2018/09/01(土) 21:41:20.43ID:fFq8wSuv0
>>519
はぁ？？子供か？早く寝ろ
523名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a340-PI0p)2018/09/01(土) 22:06:13.37ID:asM/wMGX0
>>520
シエンタが欲しいならこのスレに来る意味ないだろ。
イキって書き込んでおいてシエンタってお前wwwww
カロスポは学生でも買えるって言ってたけど、学生はシエンタなんて買わんわwwwww
早く糞して寝ろ。シエンタキチガイ。
994 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW fd51-te4N) sage 2018/09/01(土) 21:21:05.77 ID:fFq8wSuv0
早く5人乗りシエンタ売ってくれよ！！金ならいくらでもってあるからよ。
552名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW fd51-te4N)2018/09/02(日) 08:10:39.68ID:z8J/FBpW0
>>523
やってることが気色悪い。
変態だな。マジ引くんですど。。。。 カロスポに第2世代TSSが付いているのはかなり大きい要素だと思う
最近マイナーチェンジしたプリウスですら第1世代のままだからな
>>154
なんでそのままにしたんだろ拍子抜けした人多いと思う >>154
車体設計時点から織り込まないとダメだって聞きました。でも、基本的に兄弟車ですよね？ ウインカーはバレンティからユーロウインカーにする電子部品出てるよ。
次の入庫で付けてもらう。
パッシングはレバーよりもオートハイビームのスイッチを押し直した方が早いし楽。
MC後のプリウスに付かない理由は車両の統合制御が難しい訳では無く、30の頃はバリエーションの一つだったPHVが50では上位車種になったから。
トヨタの文化で、下が上を超えるのは許されない。
大きく変わったトヨタだけど、こういう昔ながらの所が残っていて一安心www
単純に、うざったいから要らない。秒で状況が変わる交通上で、一定時間他操作受け付けないのも困る
俺は標準装備しないでくれってＤにもアンケでも言ってたけど、似たような意見が多かったのかもな
>>159
それはユーロウインカーの事？
3秒間に右に左にウインカーを出し直す運転は改めた方が良いよ。
それはハイト軽四の得意技、漠然運転。通称：ママチャリ乗り、だわ。
漏れは安全運転主義者では無いが。 >>160
マツダについてたけど誤って触れてしまったときに焦るからいらない 通称ママチャリ乗りってなんだよw
1回も聞いたことないぞww
ユーロウインカーって言うのか。
自分はウインカー出してから目視確認するから、ハンドル切り始めた頃に点滅終わってるわ。
ウインカーってｗ
岡山の車はオプション設定だからついてねえよ
注文したからミニカーくれっていったら大きいチョロＱ持ってきやがった
俺が欲しいのは色見本のミニカーっていったら、それは無理ですって、ケチだわ
300万以上の買い物してるのに
>>163
其れを辞めてくれ。
横に車がいるのにウインカーを付けられるとイラッとする。
教習所に行っていないのか？安全確認をしてからウインカーを付けろ。って。
その後、再度確認してから車線変更しろ、って。
そう言う運転が漠然運転なんだよ。 >>164
知っているよ。
あと、京都と奈良、和歌山も。
和歌山には交差点も二車線の道も無いのでウインカーは要らないんだよwww >>163
当然安全確認してからウインカー出して再度安全確認してるよ。
書き込んでからソコ突っ込まれるだろうなと思ったよ。 そもそも進路変更をする3秒前にウインカーなどで合図を出し、進路変更の終了まで合図を出し続けなければいけない
というルールがあるんだから3秒間しか点灯しない設定のユーロウインカーは違反行為だよ
設定を見直してね
2回押すくらいならいらない機能
>>169
ユーロウインカーの機能知らないバカには教えてあげない。
消えないよwww >>168
だったら良いよ。
ハイト軽四はほとんど、そうだからイラッとしていてな。 たしかにｗ
これならオプション色をデフォにして、「この色ならお値引きします」でお得感煽った方が良いかも知れん。
普通の白にしよかな
安っぽいのかな…
赤ツートンのスポーツシートって、誰も注文してないのかな…
あれ、格好良いけど
>>177
普通の白は塗装が2層で
パールは塗装が3層だから
普通の白は絶対に買うなとディーラーで言われたような 目視確認前にウインカーを出すようなクズがこの世からいなくなりますように。
2017フィットハイブリッドSなんだけど乗り換え検討中、同じ乗り換えした先輩います？
パワーが出なくて電子燃料噴射装置交換したり、いまいち走りに信用おけないのが理由
>>180
それは個体が悪いけど素性はフィットのほうがパワフルやで 納車二日目HVGZ
200km走ってきた
下道だけだけど、気になったこと
・LTAが右に寄りすぎな気がする
感覚的にあと10cmは左に寄ってほしい
そもそもLTAは煤けた白線ほとんど認識しない
・エコジャッジ面白い。トロい発進だと点数出ないのが良い
・平均燃費28km
・ブラインドコーナーモニター付けたんだけど、スイッチが
見当たらない。ナビの設定でもカメラを認識してないみたい
これはディーラーの作業ミス？誰か教えて
カロスポのに付けられるよさそうなスマホホルダーありませんか？
LTAだけど片側1車線でポール立ってる道は右にめちゃくちゃよる傾向があるよ
>>184
今考えると、今日走ったのは北海道の国道で
冬場の除雪を考慮して道幅が元々広いのよね
一般的な道路だとあれで良いのかもしれないです。すいません >>182
ブラインドコーナーモニターのスイッチ、方向指示レバーの下辺りに無い？ >>187
ありがとうございますです。スイッチ類ですよね？
オートハイビーム、光軸調整、VSC、フロントワイパーデアイサー、ステアヒーターのスイッチはあるのですが、それだけです >>188
見てるとこが違う気がする。
ハンドルの右側面だよ？
説明下手でごめんなさい
それでも見つからないなら付け忘れられてるかもね >>189
いや、確認もせずにウィンカー出すとかは交通規則じゃなくてマナーだ。 >>177
赤シートにしたよ。あまり見かけないね。 パールホワイトが最も無難だけど試乗車のアゲハも結構良い感じでしたね
出来れば、グレーメタリックの設定が欲しかったな……。
パールホワイトは安っぽくないよ
安っぽいのは無料のスーパーホワイトの方
青はもう少し濃く、シルバーももう少し濃いとよかったかな
>>179
今は目視前にウインカーを出すと、車があれば警告、なければおけーなんで、いちいち確認しなても便利な時代ですな。 >>149
納車してつい先日6ヶ月点検するまで知らなかった ルームミラーに後ろの映像が映るやつってどう？
便利？
>>198
それ小型バイクには反応しないから注意しろよ
つい先日でも高速で安全装備搭載した車がバイクを引き殺したからな >>198 こういう感覚のヤツが公道に出てるのが恐ろしい あれ間欠ワイパーだったんだ
アイドリングストップついでに電力消費量ケチってるのかと思ってた
疑ってごめんよトヨタ
納車されてまだ20日だけど、すでに自動ブレーキに2度助けられた。
一度は自宅駐車場で壁ギリギリまでバックしたとき。
次は首都高4号→環状線湾岸方面分岐後のあの細くて急な坂後のトンネルでの合流部の渋滞に突っ込みそうになったとき。
ありがとうカロスポ、タヒね自分と自分語り。
>>204
たぶん、周りの迷惑が想像できないんだろうね。 こういうのが高速で後ろ全く見ずに追越車線ノロノロ走って大名行列作ったり、間に入るどころかぶつかる勢いの幅寄せみたいな感じで強引に割り込んでくるんだな
おれの通勤路がモロに高校の通学路やからたまらんわ
2人くらいとんでもなく可愛い子おるんや
オーリスから乗り換え 1.2CVT
オーリスのCVTとはまったく異なる乗り味
踏み出しから60km./hまでのリニア感が気持ちい、ああ気持ちい
iMTって、エンストはしますか？
エンストしにくいってだけで、エンスト自体はしますか？
目視って教習所みたいに首を後方に向けて奴なんて99パーセント人はやってないだろw
>>217
するに決まってるやん
海老反り君がしまくってる >>214
ドライブレコーダーの映像を確認して(;´Д`)ﾊｧﾊｧすんじゃねーぞ >>215
オーリス120TのCVTはK313採用している。ほとんど売れなかったから知られて無いけど。いつ頃のオーリスに乗っていたのか記入したほうがいいぞ。 いくらBSMとかがあるからって確認せずに車線変更はダメだけど、先行車発進告知機能があるから信号待ちで前を気にせず携帯を触るのはアリだよね
別に車線変更と違って事故には繋がらないし
オーリス120Tからカロスポターボへの乗り換えかと思ったわ
>>227 ドアン専用カローラでないかな 誰やねんって突っ込まれそうだわ >>218
目視は普通にするし目視しないとか考えられん
99%の人はしないなんて息巻いてる奴がいるから事故が減らないし
安全デバイスが必要になり車の値段が跳ね上がり車が売れない悪循環を招くんだよ
下手くそとアホは百害あって一利なし >>234
どんな車にも死角というのがあってだな
オマエさんみてーのがいるから事故が減らないんですよ 振り向く、の程度に認識の違いがあるのかもよ？
死角を目視できてるかどうかの問題だ。
安全確認にやり過ぎは無いからな
死角に白バイとか原チャリが隠れてることもあるから目視は必要
>>238
ほんそれ。交通に支障がでない中でバランスよく重複確認したい >>234みたいなのがいるから車間距離はちゃんと取るし、死角に入らないように気をつけてるが、平気でこっちの死角に入ってくる奴っているよね。しかも軽だとCピラーにすっぽり入って全く見えない。 ちなみに覆面パトカーに捕まるやつは前すらよく見てない。
見晴らしの悪い交差点では窓開けて車の騒音で確認してる
先々週はほかの見晴らしの悪い交差点の停止位置でフォグランプ点灯通行したらパトカーが見張ってた。 俺って優秀だわ。
>>204
時代が変われば乗り方も変わるからな。そのための便利機能。自動運転が進めば、読書してもいいとおけーとアナウスされたばかりだろ。
ついてけないおっさんはフルに首振ってろよ。
ちなみにバイクもきちんと認識するよ。 ちなみに死角とは、見えないからそういうのであって、振り向いてもどーにもならんだろ（笑）
そのための電子デバイスだ。ガラケーしか使えないおじいちゃんかな？（笑）
自動運転を勘違いしとるし、その実現段階についてもまるっきり無学・・・
自分にとってのこうであったらいいなを独自解釈していいジャンルのものじゃないんだぞ、交通ってのは
ジモンが言ってたけど日本で食べるトリュフは微妙らしい
その土地に行ってそこで採れたてのトリュフこそが本当に凄い香りなんだと
日本だとどうしても到着までに鮮度が劣化してしまうらしい
安全確認を疎かにしそれをさも不要の如く言い放つドライバーがいる現実に恐怖しかない
車が売れないや若い奴が免許取得しないとか言われて久しく運転する人が減って車も進化してるのに
全然事故が減らないのはやっぱそれだけ下手くそが増えてるってことだろ
安全運転の大半を機械に委ねてる段階で本来は運転の適性が欠如してるってことだ
運転する人間が気を配っていれば全て無くても困らない装備なんだよ
下手くそには理解できない話だろうがな
>>245 おまえは世間のためにもとっと免許返納しろ ジジイ >>243
時代が変わっても乗り方は変わらない。どんなにセンサー類が発達しても車を動かすのはあくまでも人間。
>>244
死角を潰すには振り向くだけではない、状態を左右に傾けたりして目視するんだよ。
文面から目視したことないのがバレバレだが、本当に免許持ってるのか？ >>243
オートマチックハイビーム試してみたけど、自分が切り替えなきゃと思うのより2秒位遅れて切り替わる現状ではね。本読みたければ公共交通機関使うか運転手付きの車に乗れば良いのに。ていうかアンタ本なんて読まんだろ。 事故は減ってるんじゃねーの交通事故死亡者数ピークから比べてめっちゃ減ってるやん
一番殺してるのが踏み間違え老害じゃねーの
オーリスのシャア専用アンテナつけようかと思ってたけど、カロスポはフィンの中が結構詰まってるのな。Tコネのアンテナっぽい？付け替えは難しそうだな。
DCMの通信アンテナとGPSアンテナとFMアンテナが詰まってるからな
そこらのFMアンテナ機能しかない飾りとは違うぜ
カロスポの安全装備ってかなり充実してると思うんだけど、カロスポが特別なわけじゃなくこれから出るトヨタの新型車はこれくらいの装備を備えていくってことだよね？
確かカロスポ以降はフルモデルチェンジしたトヨタ車はスープラまで無いはずだし
ポンコツがワッチョイ無しで建てるからこんなふうになっちゃうんだな
ワッチョイ有ればあぼーんでスッキリなのに
>>261
4月にフルモデルチェンジするRAV4とか無視ですか？ >>263
スープラとRAV4どっちが発売早いかはよく知らないけどそこはどうでも良くて要はまだカロスポ以降は新型車は出てないってことだろ？ 車はマジ買ってよかったけど
ユーザーがキチガイ多くて草だわ
Tコネ連動タイプの保険
結果 (*´ω｀*)Foo！
北海道だけどハイブリッドＧ購入
今の車から燃費倍以上になるから、節約と言い聞かせて買っちゃった。
オススメの社外品ある人教えて～
>>261
トヨタっていうか日本メーカーは車格で差をつけたがるから
上位はともかく、ヴィッツとかに付くかはわからんよ その昔サイドエアバッグを全車標準ってことでヴィッツにも付けたけど結局止めたな
標準装備っていってもタダじゃなくて価格に転嫁されるわけで
高いだのなんだのいう人が多ければつかないだろうな
>>268
おめ。
収納意外に少ないからなぁ。チケットホルダーを必要枚数に合わせてダッシュかバイザーに付けるといいぞ。
ティッシュは未だに最適解にたどり着けてない…… 嫌なら来るなよ。
自由参加なんだから。
まあ来てくれないとそれはそれで困るんだけどw
>>249
なくても困らない（笑）
今どきジムニーにすらついてるのに馬鹿なのかな？
安全装備の設定ない車なんか売れない時代なのに しかも事故なんてピーク時からどれだけ減ってると思ってるんだ？おじいちゃん
>>254
イヤだからそのあちこち首振ってる間にセンサーが教えてくれるんだが馬鹿なの？ ティッシュはヘッドレストに引っ掛けて吊るすタイプのホルダーを買った
>>268
車内の照明を替えてみるとか
LEDにすると夜いい感じだ
前席のパネルの外し方分からんからそこだけ変えてないけど >> ID:gvRjxRkk0
車に興味があるのは良い事だが、死角の見方も知らない子供と議論はしない。
免許を取って、車を運転する責任の重大さが理解出来たらまたおいで。
しかし見た目がアクセラで中身がカローラスポーツなら最高なんだがなぁ
ほんと迷うわ
>>280
前席のパネルはユニットごとしか外せないよ >>281
だから見る必要がないんだよ。馬鹿なの？老害か？ 安全装備が充実するのは歓迎だけど所詮機械だからな周りも見ない馬鹿が道走ってると思うと怖いな
カロスポに乗り替えてから思うこと
2車線でけっこうな速度差で後ろから追い付いておきながら
しばらくの間左右の死角を並走する車が増えた気がする
もしかしてだけど、キュートなお尻に釘付けなんじゃないの
周りを見ないんじゃなくて、機会に任せるところは任せ、必要な所を注視するってこと。装備の使い方を知らないおっさんばかりだな。
>>288
突っ掛かるねえ
ＡＩ同士が相互通信して安全マージンを徹底確保するレベルの自動運転が実現できるまでは、100％安全とかありえない
事故や死傷者が減少しているのは間違いないし
機械のサポートも頼もしいし、頼れる部分は大きいけど
無灯火の基地外が200kmで追い越し車線を突っ込んでくる可能性も
現状0％では無いんだし
ウインカーでBSMアラート無しなら目視無しで車線変更とか
そんな機械頼りはできないわ >>218
まあ、こんな人がいるから予防安全装備の車に
全員乗ってくれと思うよ。 >>285
いつも安全装備がある車だけに
乗るわけじゃないからな。社会人は。
そういえば、ウチの会社も事故するのは
若手ばかりだなｗ 無灯火の基地害が200km/hで走ってたら、
夜中なら目視しても見逃すだろwww
夜中の高速なんて街灯を点けてない箇所のが多いぞ
>>296
黒いパネル外してからレンズパネル外すんだよ
みんからに出てる >>285
じゃあもし事故って理由聞かれたら死角は見る必要ないと答えろよ オプションのHDMI,USBの付けたらナビでミラキャスト出来るよね？
運転中は使わないけど便利だなって
>>300
それは楽しみだな～、納車前だから今のうちに追加で付けてもらうよ >>298
いちいちそんなこと答える義務なんてねーよ
じじいは車椅子でも乗ってろ バカが勝手に事故る分には何も問題ないけど、公道だと他人が巻き込まれる可能性があるからなあ。
この車は最高だと思ってるけどCMが残念だよなぁ
公式サイトの霧から出てくるスタイリッシュな映像流した方がまだマシ
>>307
このスレのユーザーも大概残念な人達ばっかりだぞ >>307
両方放送すればいいのにね
ライト層への訴求も必要 せっかくのCMなのに車の性能やスタイリングを宣伝していない。
あんま売る気はないんだろうね。
>>273>>280
室内ライト手軽そうでいいですね。
ティッシュは今の車でも悩みどころですね 
空の状態でハイオク満タンに入れてリセットしたらこうなった。
今は３０まで落ちた。
リセット前はレギュラーで24.２だったから差を見よう思う イオンモールに展示して有ったブルーのカロスポ無くなってアクアに替わってる～
何処行ったんやろ～
あれ見て乗るの日曜日の楽しみやったのに…
>>310
あのCM15秒版だと何にも伝わらないよマジで
アップでグーッと来たと思ったらすぐ曲がって米粒サイズになる
何で窓ちょっと開いてんだってのが気になるだけのCM あのあと2人はどこへ行くんだ？アオカンするのか？
そんな連想しかできないCMだろ。
今は気になる車のCMがあったらYouTubeで見直すから
若い男女がドライブデートしてるなんて微笑ましいCMやん
スイスポのCMなんてキモオタしか食い付かんで
今のCMよりヴェルファイア！！って連呼してたCMの方がマシだは
CMまでにクレームとかマジでこのスレのカロスポユーザーは気持ち悪いわ
カロスポHVとCX-30ディーゼルどっちにするか迷うなぁ
ディーラーは明らかにトヨタなんだけど
>>320
ちゃうねん
CMにゴチャゴチャ言ってる奴は口だけで買ってないから
カロスポユーザーでは無いねん 海外レビューみると2.0は誉めてるのに1.8はだめってのが多いな～
>>321
おれは1.2G買っちゃったから
SKYACTIV-Xの評判と2.0LHVの導入を見て
買換えか継続か考えるわ 2週間前に納車したHVGZ、エンジン停止から時間が経った初始動時に1.0秒間くらい
「ガラガラッ」っという音が「稀に」します•••
それがエンジンなのかCVTなのか分かりません。
毎回鳴るワケではないですし、ディーラーの担当には伝えてはいるのですが何せ再現がマチマチで•••
すっごい気になります。お詳しい方いらっしゃいませんか？
先行車発進告知ってどのくらいの距離が開いたら作動するの？
アラームがなんか鳴る前に後ろからクラクション鳴らされる可能性の方が高い？
距離一番短くしてたら短気なおっさん並みに早く警告するよ。
一番長くしてたら短気な人にクラクション鳴らされるかな。
真ん中は後ろの車が舌打ちしそうな距離。
>>326
設定できる中で最短が4mだったと思う
これターボでアイスト中だとエンジン掛かるから絶対気づいていい感じだ
4mだと先行車が信号変わるのを待てないじりじり進む君だと反応する程度の距離 >>323
1.8HVは日本みたいな環境で光るシステムだしな
2.0HVは日本以上の速度域に対応したシステム
日本では過剰ともいえる
実際1.8HVの方が燃費良いし 自分の場合、ハイブリッドは踏み込んで加速を楽しんで走るよりも、回生に重点置くので1.8で充分過ぎる感じです。2.0になり、燃費が落ちたりラゲッジがこれ以上狭くなると実用性が落ちる方が気になります。
ラゲッジは関係ないと思う
重くなるから軽快さは無いだろうね
>>332
そうなんだよな。
ハイブリッドの場合は速度帯によっては2Lが仇になりかねない。 しもたミス
使い方は人それぞれだから1.8で充分な人もいるだろうし不足と思う人もいる
2L出ても前者は並売だからとくに困らない
というわけで2Lはよ出せや
まぁラインナップは多い方が良いわな
トヨタはほんとこの車売る気ないよ
もっと売れてもいいくらい魅力あるのに伝えないんだもの
まぁテコ入れの弾にしてくるのは間違いない
ハリアーの2.5Lターボとかも後出しだったし
同じ系譜で言えばカロスポサイズにV6の3.5Lエンジン詰め込んだアホアホ車
ホットハッチを超えた灼熱ハッチのブレイド”マスターG”
この伝説の車も発売して1年後に追加されたグレードだったりする
>>338
ハリアー発売当初は2Lターボの存在自体無かったでしょ ハリアーに2.5ターボの追加なんてあったけ2.0ターボならあったけど
アメリカの新型カローラセダンのレビューで2.0Lのが1.8Lより燃費良いし1.8Lはたんなる劣化品言われとったわ
車に興味ない人間からしたらカロスポとCHRは同じに見えるらしい
まあ分からなくもないが
>>289
トヨタのitコネクトも知らないのか？おっさん乙
鶏のように首ふってな（笑） >>339
あれの排気量は快適な巡航のためで踏み込むためのものじゃないから…
2.4、3.5とも燃費に目をつぶればパワーの余裕が運転時の余裕につながることを認識させるいい車だった
ﾋｮｰﾛﾝｶ連中の受けはたいそう悪かったが あんなちっさい車体にあの排気量ってボディ剛性とか大丈夫だったんだろうか
フロントウィンドの単眼カメラ周りの黒の部分にドラレコとか貼っちゃまずいですかね？
もう終わっちゃったけど
菅田将暉も3年A組でイメージ上がったんじゃない？
トヨタも結構先見あったかもよ
>>350
ありがとうございます。
本日取り付けなので助かりました >>344
でっけえ釣り針だな
思わず釣られてみたくなるわ この馬鹿はそのうち前も見なくて平気とか言い出しそう
先見の明云々以前に何を伝えたいのかカロスポのCMはわからん
ドライブデートに最適アピールなのかなんなのか
>>351
最終回はステマしまくってたカメ止めを超える視聴率だったらしいな
一度も見たことないけど
若者に人気の役者といっても若すぎて30代の俺でも微妙に下すぎると思う 若いつもりかもしれんが30代はもう若くもないおっさんだよ
31になったばかりやぞ
まだ若いやろ！（）
でも実際20代はこの車買うのきついと思うわ
俺も前はワゴンR乗ってたし
さすがに若返り狙いすぎて理想（CM）と現実（ユーザー層）でギャップがあるかなぁ
もうちょい落ち着きを覚えた社会人5年目くらいのオーラが欲しい
HVGZ、18インチ、今日の昼は天気良くてエアコンOFFで若干長距離はしったらリッター29km以上マークした•••
エアコン必須の時期はどう頑張ってもリッター24km～25kmが限界だったんだけど。
エアコンONOFFでこんなに違うんですね•••
>>360
HVのエアコンは電動コンプレッサーだからな
その電気どうしてんの？→走行用バッテリー使ってる
つまりアクセル余計に踏んでるのと同じ
使わなきゃそりゃ伸びるわな >>361
「電動コンプレッサー」は理解してたんですけど、こんなに違ってくるとは思ってなかったです•••
違って「リッター2～3km」くらいじゃないかと勝手に想像してて•••あまりの違いにビックリしました。 カローラスポーツの1.2は非力と言われゴルフの1.2は必要十分と言われる
なんで？
>>363
どちらも１週間乗った俺の感想。
ピークパワーの回転数がゴルフは１５００回転くらいからで、アクセルちょん踏みでも
DCTと併せてロケットスタート。
ヲタの1.2Tは出足からすぐ頭打ち、？でべた踏みしてモアパワーになる。
4000回転くらいからだがエンジンノイズもあり不快。
ダウンサイジングでは実績が違うから勝負にならない。カローラならHV一択。 >>363
ゴルフは非力だと思う人には他にもエンジンの選択肢があるから
不満が目立たないだけじゃないかな
カロスポはガソリン欲しい人はもうちょっとパワーが欲しいと思っても1.2Tしか選べない 国産メーカーはホメてもお小遣いくれない
外車メーカーはホメたらお小遣いたんまりくれる
したがって外車ホメまくり
国産メーカーお小遣いくれないんなら、くれるまで悪口書き続けてやる
となる、お小遣いないと生活がきびしいみたいですよ、評論家はいい車に乗りたいからね
初めて車買うので買い方というか、交渉の仕方がわかりません。
ネットで調べたら、あえて他社競合車の名前を出して、
どっちにしようか迷ってると言えなんて書いてあるんですが、
みなさんそんなことしてますか？
カロスポ買うことに決めてるんですが。
>>367
カロスポに決めていると知れたら店員安心して値引きは期待出来ないぞ >>368
やっぱりそんなもんなんですね。
じゃあ他社競合車の勉強はじめることにします… >>367
店員も人間や
あまり小ずるいことは考えないほうがいい
「総額○○円なら今日決めます！」って早い段階で伝えるのが良いで
もちろんあんまり無茶な要求はしたらアカンけどな トヨタとその他を全くの同列で検討してる人はいないと思うがなあ
>>367
家族や知人のディーラーの担当がいるならその人に紹介してもらった方が飛び込みよりいいと思うけどなぁ
とりあえず試乗でもして対応した人が感じの良い人だったら正直に質問なりして進めてみたらいいんじゃないかな >>370
その方が楽かなとも思ったのですが、
予算は言わないことなんて書いてあるのを
見てしまい、車をできるだけ安く買うのって
難しいんだなーと思っています。 >>372
家族も知人も、なぜか周りにトヨタ車に乗ってる人が
いないんです。
でもどうしてもカロスポが欲しくて。
ご助言通り、まずは試乗からはじめてみます！
３月決算の時期は逃しちゃいましたが。 >>367
ベースグレードにナビ付き程度なら販売店の見込み発注の在庫分があるから、
今の時期なら即納で値引きもいいけどね。
初めてなら寺任せでいいんじゃない？ >>373
下手な競合出しても営業がポンコツでもない限りバレてるし印象も悪い
逆にどうしてもコレが欲しい、予算の折り合いが付けば即決するって方がいい
予算はオプション+諸経費等から計算して一般的な最大値引きより低めに設定しとく
後は予算オーバーしてる分(要らない)オプション削ったり当初の予算より頑張って多めに出す感じを出してれば
一般的な最大値引き+αくらいは特に交渉しなくても引いてくれる >>369
ビックモーターとか見積もりとるのもおススメディーラーより値引き額大きいからそれをもってディーラー行くのも作戦のうちや TRDのエアロ付けたカロスポ見たけどシンプルでカッコいいな
モデリスタより好みかも
>>367
まず上の奴らの話なんか聞かなくていい
カロスポ欲しい意思は出していいむしろ出すべき
まずテキトーなカローラ店で見積もり出したら
他県のカローラ店でも見積もり取る
また、同じ県でも他資本のカローラ店がある場合があるからそこでも見積もり取る
一番安い所で買う
これだけ
アイツらアホだから勝手に競合しだす
カローラ店はこの買い方で間違いない 書いてるだけで本人が実践しているわけじゃないからな
初めて車買うからここで相談してる奴と
ディーラーの営業マンとじゃ勝負にならんだろ
下手に競合とかさせても見透かされると思うけどな
無難なのは購入する意思を示した上で希望通りのオプションを伝え
見積もりを貰ったら即決を求められても保留して持ち帰る事かな
家に帰って冷静になれば幾つか見直したい所が出てくると思うよ
>>380のはカローラで買うときの必勝なんだけど
知らないで損してるアホ多すぎる
カロスポ買う意思バラしたら値引き渋られるだってw
もうね呆れてモノも言えない
他資本カローラが互いにいがみ合ってるライバルなの知らんとか わざわざ越境して相見積もり取ってくる客
誰も担当したがらない
決算月とか販売強化期間とかに行けば黙ってても勝手に値引きしてくれるから、ディーラー廻りなんてした事無いな。
近所のディーラーで買わないと、点検持ってくのメンドくさいし。
>>363
カロスポの1.2もほとんどの人が必要十分って言ってないか？
むしろ街乗り特化の1.8HVの方が高速でモアパワー欲しくなるし
街乗りでモアパワー欲しくなる車なんてNA軽だけだし
どの車にも言えるけど、試乗すらしてないアンチの声は何の意味もないよ パワーが足りなければ、サブコン付けると1.2でまず足りない感じがしない
ただ、なんかエンジンルームの何カ所かネジのあたりにラジエーターの水滴が飛んでたのが気になるけど
カローラ愛知、カローラ中京、カローラ名古屋、カローラ愛豊
ディーラーは車を仕入れて売る お店
小売業だからな
原価が決まってる以上削れる額に大きな差は付けようがない
家電量販店みたいなもの
実店舗よりネットの方が安いのも人件費のせいだし
車をネットで買えるのはアメリカでのテスラだけ
担当の人柄が信用できない場合によそに行くのはアリだが
基本的に近所で買う方が自分にとってメリットが多い
>>360
冷やす分ならそんなに変わらない
ヒーターになると結構変わる ビッグモータの愛蜜持っていくなんて寺をバカにし過ぎた行為。
月間自家用車を机の上に置いて交渉すべし。
>>397
日産かどこかネットで買えるのあったはずだが t-connectの地図アップデートはDに来てください
wifiで小一時間かかりますって言われた
納車まだだけど、Dですぐにアップデートしたほうがいい？
>>399
今回初めて買って持っていったわw
(中身の信憑性というか精度はどうなんだろう？
値引き額はメーカー忖度()して低めに書いてあるのかな) >>401
購入から3年間はマップオンデマンドでの更新が無料
ディーラーで地図更新をするとそこから2年マップオンデマンドの無料更新が延長されるので
ディーラーでの更新は3年後にした方がお得 あれ？止まってる？
スレ移動とかしたのかな、いつも楽しく見てたんだが。。
3年後、コネクトの更新しないと、マップオンデマンドもできなくなるよね？
いろんなところで見積とって一番値引きあったカローラ店の金額に合わせてくれたよ。なので契約した。カローラ店でも金額は様々
駐車場の傾斜がキツすぎたからか、
純正車高&エアロ無しなのにフロントのアゴの下をガリガリっとやっちまったわ
カロスポと価格で競合させるならインプ、シビック、アクセラ(マツダ3？)あたり？ゴルフだと自然にカロスポより高くなりそうだな
>>410
毎回擦ってれば、いずれガリガリしなくなる。 傾斜のキツい駐車場から道路に出るときに、ガリガリってなったのに、
バンバーは擦ってないんだけど、これはどんな現象なんだ？
フロントのサスペンションがボヨンボヨンなってタイヤがホイールハウスに触れたから音がなったのかな？
4駆だからアゴの地上高稼げてるのが助かってるわ
急斜面すぎワロタな病院の立体駐車場のスロープがアゴ擦りおろし会場になっとる
カタログ上の最低地上高はフロントメンバーのでっぱりで4駆の方が5mm低いけど、ここはぶつけようがないからセーフ
エアサスなら必要な時だけ上げられるんだけど純正ダンパーは捨てがたい
悩ましいぜ
昔のGX71マーク２やセリカみたいなサスがポヨンポヨンの車は立駐の上りの車路で
腹はよく擦ったよ。
>>415ああ、フレームが擦ってるのか…？
ゆーーっくり止まりそうなくらいに出ればガリガリならないからそれでいくしかないかな 下回りは見えないので少々擦っても気にならないのでOK
どの辺が擦れてるのだろう？
オレもデカい音で焦ったことあるけどバンパーは無事だった。
見えないってのはサビサビになっても見えないから怖いんだけどね。
>>421
いかにもオタクっぽいしゃべりでムカツクｗ >>420そうそうｗまさにそれ
うわっ、やっちまった！！！！→あれ？バンパーは無傷…？音は確かに鳴ったよな…？ >>421
パワーメーターじゃなくタコメーターだから怒ってるのか
燃費ゲームにはそんなに重要なのかね >>425
要約ありがと内容だいたい判ったので観ないで済んだよ 4月1日から東京地区のトヨタ系列店が統合
これまでは「東京トヨタ」、「東京トヨペット」、「トヨタ東京カローラ」、「ネッツトヨタ東京」など別法人で、それぞれ取り扱う車種は専売、併売モデルと分けて販売していた。
それが4月1日からは全店併売となる。
●「ハリアー、アルファード／ヴェルファイアなど人気収益車が扱えるようになるので助かる」（トヨタ店）
●「ランドクルーザー、カローラ、ヴィッツなどが扱えるのは嬉しい。これまでは他系列店の取り扱い車種の購入希望ユーザーが来店すると紹介するだけだったが、これからは堂々と売れるようになるので嬉しい」（トヨペット店）
●「クラウン、ハリアー、アルファード／ヴェルファイアが扱えるので収益があがるし、ノルマが達成しやすくなる。」（カローラ店）
●「クラウンを扱えるのが楽しみ。クラウン1台の利益は専売モデルであるヴィッツの10台分に相当するのでかなり儲けられるようになる」（ネッツ店）
2022年から2025年までに、60車種から30車種程度まで半減させる計画。
>>425
この動画の人カローラスポーツ持ってないんだな
小さいけど液晶切り替えるとパワーメーターっぽい表示はあるよね >>363
DCT（DSG）だからだと思う
アレはマジで快適
エンジンは出力的にあんまりかわらん
1.2LのCVT乗ってるけど、はじめの一歩がホントに重い
ミッションはトルコンATにするか、Direct-Shiftにすれば全然違ったと思うのに残念 >>421
これ、何が怒ってるかよくわからんかった
メーター表示とホールドだけ？？
タイトルで釣りしてるようにしか思えなかったから、そこはムカつくけどねw >>427
これが本当ならクラウンって、やっぱボッタくり価格なんだな。
確かに格は違えど、どこにそこまで金がかかってるのか不思議だった。 >>431
腕時計だって高級品はメチャクチャぼってるよ
工業製品なんてそんなもんだ クラウンはぼったくりというより国内専売で台数も出ないから仕方ないんじゃ…
しかも幅1800mm維持のために本来はもっと上の車に使うシャーシ削って足回りも変えてるしね
>>425
パワーメーターとバッテリー残量の同時表示ができないので怒っている
プリウスだと出来るがタコメーターがGRを除き無くなる >>425
個人的に現状タコメーターのほうが嬉しいけどなー
まだハイブリッドに本格的に乗ったことないから自分が知見不足なだけかもしれないけど >>410
自分も前のBセグ車で、コンビニの駐車場で前向きに停めたらコンクリの輪止めにフロントがガリガリ擦った時はショックだった
一応立って外から見る分には分からない位置の傷とはいえ、悲しかったなー
駐車場の作りにもよるけどやはり前向き駐車はよくないなーと思いました(チラ裏小並感) いっそLexusも扱えるようにしたらいいんジャマイカ。
カロスポ1.6Lターボ出るって聞いたんだが、ソース元知ってる人おらん？
カローラ ツーリングスポーツの方と聞き間違えたのかな
1.6リッター3気筒？ターボは雑誌とかで噂レベルで語られてる
オフィシャルに発表されてる情報は何もない
1.6が欲しくて待てるなら待ってもいい
日本の公道を法定速度内で走る分には1.2でも必要十分にキビキビ走るけどね
高速道路もあっという間に120kmまで余裕でスイスイ出るし
>>442
まだ噂レベルの話だったのか
待つ分には問題ないけど、結局出しません！って言われたらショックだよね～
86かカロスポ1.2Lで迷ってて、パワーの差で86に購買意欲が傾いてたときに1.6Lの話を聞いちゃったから今度はそっちに傾いてるw >>428
ホンダのフリードでしょ、持ってるのは。 カローラスポーツの運転席側に取り付けられる
エアコン吹き出し口のカップホルダー探してます
情報あったら教えてくださいませ
エアコン送風口にドリンクホルダー付けさせる気は無さそうな構造なのよね。
>>439
銀行のVIP室とか、ツタヤの特別コーナーみたいに、別室があればOKな気もするね
(とレクサス店行ったことないわい氏が申しております) ドリンクホルダーは後部座席のほうが使いやすいという謎仕様w
ドアにも付いてるしw
ひじ掛け前に出すと後ろ側使えなくなるし、あと結構深いんだよね。
前側に二つに増やすやつ付けると使い勝手良い。MTだとちと邪魔かもだけど。
>>443
86のみの1台所有だといろいろ不便の方が多そうだけどな
セカンドカーでなら86は最適解だと思うが そういえばCVTでシーケンシャルシフト使ってる人っているのか？
10速ってパドルシフト前提で作ってるから前後カチョカチョじゃ片手運転で忙しなさすぎるよな
エンブレ制御なら尚更パドルシフトのがやりやすいし
300万の86をセカンドカーにするなら
1台にまとめてレクサスでも買った方が良さげ
２台の車の維持費は馬鹿にならん
CVTでエアクリを社外品に換えちゃうとエンジン壊れちゃうみたいだね、キノコのやつ
エアクリは純正じゃないとだめよ 気軽に変えられるから落とし穴だわ
ターボは簡単にパワー上げられるからな
サブコンだけで充分
キノコはHV？ターボ？
CVTってカロスポ全部ってことなのかな。
純正に比べてホコリが入りやすいとか理由を聞きたい
空気流量が多すぎるからじゃないの。
マップまでイジれば大丈夫じゃないかな。
6MTだけどキノコ型にサブコン付けてるけど壊れる気配ないわ
>>459
HVというかNAはエアクリやマフラー替えてもパワーは上がらない
ターボは空気押し込むとECUがガソリン噴射量増やすからパワーが上がる
HVはノートeパワーnismoみたいにモーターを強化したGRだったりすると面白いけど
トヨタはやらないだろうな
>>461
それ＋サブコンのブースト圧上げたりマフラー替えなきゃまだ余裕あるだろう エンジン始動時からスポーツモードにできる方法はないものか
設定とかサブコンとかで
>>464
え？俺ずっとスポーツモードだけど。
特に設定とかせずにずっとそのままよ >>463
サブコンブースト最大2ヶ月経過全く問題無し >>465
エンジン切るとノーマルに戻ってしまうんだけど？
どうすればいいの？ TDIは効き目は抜群なんだけどレベル上げるとアイドリングストップが無効になるのと
高負荷続けるとエンジン自体無理がかかりそうな気がしたから
普段は最大でも4で、たまにもう少し欲しいときでも5を短時間で我慢するようにしてる
>>467
すまん俺の勘違いかもしれない。
取説２４０ページには自動でノーマルに戻るって書いてある >>466
一週間でTDIが故障
交換して貰ってから２ヶ月、問題ない この3月末に契約になるとこ思うのですが、納車までどれくらいの期間待ちましたか？
参考までに宜しくお願いします
>>475
サブコン＋スロコンの機能があるからな
4万のスロコンでもスタートコントロールシステムはあるけど、パワーアップしないからすぐ飽きる 試乗にいってみたが、やはり後席が狭すぎるので
インプレッサ行ってみたが、燃費が悪すぎる。
カローラツーリングスポーツが出るまで待つことにした。
>476
2末契約だけど6月って言われてるよ、、、
HVGZで他にAVSやHUD、BSMとか盛ったけど、基本赤シートが元凶らしい。シートヒーター欲しかっただけなのに、、
燃費なんて悪かろうがランニングコストに大差ない、それよりもパワー不足は
致命的だからインプレッサのターボ待ちでいいと思う。
フォレスターのターボすら無くしたスバルにまともなターボエンジンあるのか？
>>485
レヴォーグｎ積んでる１．６Tをマイチェンで積んでくれないかと期待している。
ヲタのダウンサイジングターボは完全に市場のニーズから外れた商品。 >>486
1.6ターボは他に展開しないから失敗とは言わないまでも微妙なできのエンジンなんじゃないか
スバルが初めて一人で作った直噴ターボエンジンで言わば叩き台なんだろ
市場のニーズから外れた商品というのは同意、北米は2L以上のNAを好むだろうし
日本専用なら1.5ターボの方が良かった 納車まで1ヶ月半かつOP盛らないと乗れないクルマなので値引き30～35が普通クラス
これでやっと「検討」に入るカロスポ
後席の狭さとリアのデザインがクソすぎるけど
敢えてコンパクト選ぶ以上は後ろは犠牲にしないといけないのだ
コンパクトの宿命
>>487
ダイナミックフォースも直噴やろヤバいかもね 妊娠をきっかけに始まった体の不調。身体の震え、恐怖…。作者実体験をもと…
もっとみる
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>>483
有難うm(_ _)m
自分も赤シート、他 貴方と同じ盛り盛りなので4ケ月か～ 長いな。
現車が7月末車検切 廃車予定なのでギリギリ 笑 >>491
あれはD-4Sでポート噴射併用だからよほど規制値が厳しくならないとひっかからないのでは
1.2Tは直噴のみ
まあ1.2Tはピストン形状改良で煤減らしてるそうだが リレーアタック対策のポーチは出し入れがめんどくさそう
節電モードでいいかな？キーカバーも買ってないけど
リレーアタックまでして盗む車じゃねーから大丈夫じゃね？
正直、今時下位グレードはアナログメーターってのはアホかと思う
作り分けってむしろコストかかるのでは？
マツダ3は全グレード液晶なのに
これと糞ぼったナビだけ勘弁して欲しい
ナビ7インチがあまりにもしょぼく見えたから9インチにしたけど、なんであんなに値段変わるんだよ...
カロスポの1.2ターボはアトキンソンサイクル+直噴という燃費もパワーもっていう欲張りダウンサイジングターボの最終形態だからな
そこらの直噴エンジンとは一味違う
>>498
オイラはアナログのほうが好き
液晶は電化製品と感じてしまう >>502
俺も俺も
エンジン切ったら消えるとかちょっと…
計器はアナログに限る派は結構いると思うぞ >>499
機能が全然違うし
そもそも7インチはエントリーナビよりショボイ液晶画面使ってるから安いってのが大きい これね
>>451
4月から一人暮らし（実家から15キロ）なので、新しく買おうかなってところ
実家にはクラウンとノアとヴィッツあるから仮に86買ったとしても大丈夫だと思う
>>453
超都会に住んでるわけじゃないから一台にまとめるのはちょっとなぁ、、、。 CH-Rとかでアンダーパワー指摘されてるのに、改良しないのかな…
エンジンがツマラナイとか言われて、トヨタとか平気だとは思えないけど…
>>484
レヴォーグの1.6ターボは欧州で不評でダメだったから欧州専用2.0NA仕様を発売
燃費がよくなりフィーリングも自然になるらしい >>486
レヴォーグの1.6ターボなんて燃費悪いラグ酷い低速でトルクなしで要らん 1.2Tだけど個人的にアンダーパワーとは感じないし十分だと思う
エンジンがつまらないのは昔からだよね。
良かったのはヤマハ製だったし。
エンジンが面白いってのは回してレスポンス良くパワーが出るって意味だろうけど
1.2ターボもレスポンスはかなり良いよ
回さなくてもパワーが出るから回したい人には面白くないんだろうけどさ
1.2Tで足らないとか言ってるやつは
2.0Tとか2.5HVじゃないとダメじゃない？
1.2Lっていう数字が非力さを連想させるのはまぁ分かるよ
俺も試乗するまでそう思ってたし
MTって買取価格さがるの超速そう
EVシフトのその日まで長く乗ろうね
>>522
1年経たずにそれだとキツイな
GZなら乗り出し300超えるぐらいでしょ
俺が中古買取店でもMTは買い取り価格下げるけどさ MTとか爺の乗りもんだしCVTより安いし買い取りは安くて当然
>>524
ナビとかもETCとかも社外だし全部込み乗り出し255万なんだ カロスポのMTは買取は CVTより安くなるの？ 俺は逆ひ多少高くなると想像してた。
仮にもスポーツ て名前が付くのに…。
意外と中古車店頭販売価格は逆転したりして 笑
初代オーリスはでかいヴィッツだった
2代目は普通にカッコいいCセグだった
今回カロスポに名前を変えたらまたでかいヴィッツに戻ってしまった
今Cセグで検討してるんだけど実際のところインプレッサの方がカッコいいね
そういや、燃費ってどんなもん？
HV GZ 18インチノーマルで満タン法だと21kmだし、車載の給油後だと23kmぐらいなんだよな。
LCD使っててもアナログの針を模してるじゃん。
針の動きで表示すると、速度だけじゃなくて、針の動く速さで加速度がわかる。デジタルだと加速度はわからない。
タコメーターなら、回転数と、回転数の変化率が分かる。
その点で針で示す方法が優れてる。
実際の所は、針が早く動くとなんか回ってるねー雰囲気あるよねーって感じがしてわくわくする。
>>531
加速時はあまり感じない。
減速時はセカンドで高回転まで回して急にアクセルオフすると、一瞬加速が続いて驚く。山道の追い越しシーンだった。街乗りや高速で感じることはない。 今日ショッピングモールの駐車場でGZ黒見たわ
黒かなりいいな
>>531
そもそも加速時にターボの効きを感じるほどのパワー感もないから
例えターボラグが生じていても気付かない あんまり赤づくしにすると、何か赤にこだわりある変な人の目で見られるからなｗ
ブルーに赤シートとかが良いんじゃなかろうか
黒や白に赤シートとか多そうだし
いや、世間の人はあんたが思ってるほど他人の車に興味ないぞ。
ノーマルモードは変速ショックでないようにじわっとパワーが出る
スポーツモードにするとピーキーとすら言えるくらいアクセルの反応が良くなる
シートに押し付けられる程度には加速するぞ
オーリスの頃からそうだけどスポーツモードがこのエンジンの真の実力
カタログ燃費の測定はノーマルモードじゃないといけないからどうしても大人しい特性になってしまう
9インチナビがカタログとwebで値段が違う
ナビを社外(楽ナビかTコネ9インチ)で検討中
純正高いなぁ…
>>533
アプリで全国平均とか県別平均とかみれるだろ。ここで聞いても燃費自慢みたいな奴しかレスしないと思う >>543
楽ナビ９インチ13万＋変換ハーネス代＋工賃
純正９インチ25万＋工賃
ただし純正を選ぶと値引き10万上乗せ可能
結局トントンかと >>544
そんなの使うのやたら燃費気にして乗ってるやつばかりだから世間一般との乖離デカそう >>546
いや、対象は全カロスポでしょ。通信装置積んでるんだから。純正アプリの話だよ >>533
私は満タン法で19～22くらい。メーター値は+1.5くらいかな。今の時期は暖房使うから悪め。夏は冷房入れてもそんなに落ちない。
スタッドレスは15インチだから、暖房入れても満タン法で22くらい出る。
やはりタイヤの影響が大きい。 カロスポってカートップの筑波タイムアタックって出たっけ？
1分13秒台出せそうなの？
サーキットや峠で全開走行しちゃうってんならパワー不足は勿論そう思うが
街乗りや高速でパワー云々ってヤツは何乗ってて普段どんな運転してんだよ…運転見直した方がいいんじゃねーのか
2L NAをターボ化の車から乗り換えだけど何の不満もねーんだが
>>552
カローラ「スポーツ」なんて名乗るんならスポーツ走行当然対応してくれませんかねぇ…？
トヨタのいうスポーツは本当に名前ばかりだからなあ… で筑波１分13秒位は出せるの？
この辺がスポーツなのっていい最低ラインだと思うんだけど？
>>552
わかってないなぁ
速く走れる自由が欲しいのよ
たまにバトルになることもあるじゃん？
そんな時に遅い車だと白旗上げて諦めるしかない
チンチン付いてたらわかるだろ？ そういう人は白バイにでも乗ればいいんじゃないの
公道では無敵だよ
>>552
そりゃあ、お前みたいに、いつも一人しか乗らないなら何の不満も無いけどさあ あとトンネルの天井が落ちる事故でインプが助かったじゃん？
あれ加速が遅かったら死んでたんだぜ？
遅いってことはそういうリスクもかかえるんだよ
>>555
自由が欲しいならパワーあって速い車買えばいいじゃん？
わざわざ遅い車でパワーや速さ求めて何がしたいの？バカなの？ そういう車を買えばいいのに
わざわざこんな所でなにしてんの？って事ですよね。
スポーツの名前ガーって言ってる子はアクセラとインプレッサでも同じように発狂してんのかな
>>559
あんな悲惨な事故をネタによくそんなことがかけるな >>560
ゴルフにGTIやRがあるように、カローラだって速いグレードがあってもいいんじゃない？
必要ない奴は遅いの買えばいい
選択肢の問題 >>563
車が遅かったから死んでしまった
遅いのは罪だよな カローラスポーツの「スポーツ」ってなに？
名前だけ？
>>569
自転車でも徒歩でもいいけど、コイツには負けられねぇって張り合いたくなる時ない？
男ならわかると思ったんだけどなー
そんなときにさっと追い抜きできたら気持ち良いじゃん？
あと加速って運転に余裕を生むし、メリットばかりのんだけどね >>568
気持ちよく走れりゃそれでいいだろ。
直線だけ速きゃスポーツだと思ってるのか？
つかオマエは何乗ってるの？ >>572
スポーツカー乗ってるやつなんてほとんどそんなガキだぜ？
一流企業の役員だろうが、IT社長だろうがね
だから成功するんだけどねw ガキにまともな社会認識を期待してない。いつまでも空想の世界で生きてなよ。
SUVのSってスポーツって意味だけど別にスポーツカーじゃないよね？
カローラスポーツのスポーツも同じ事だぞ？
>>574
モブは社会の歯車として一発で行きてればいいよw >>577 セルフでガソン入れたこともないお前に語る資格は何もない スポーツってモータースポーツのスポーツじゃなくて、
スポーツに使う道具を運べる形状って意味でハッチバックの別名かと思ってたよ
>>553
アクセラもインプレッサもそうだし、
ハッチバックを見た目スポーティーった言ってるだけだからなw トヨタが売る車の無駄にパワーを上げないのは、
こういうDQNを自社ユーザーに増やしたくないからなんだろうな。
まあ車の違いをパワーでしか認識できない車音痴に何言っても無駄。乗ったってプリウスとカロスポの違いなんかわからないんだから。
>>576
1.8HVで円換算388万か。高いな
ただ、縦に短い欧州ナンバープレートが黒の内バンパーとラインがピッタリでうらましい
日本仕様の後付け感が半端無いな そもそもトヨタがスポーツ走行語るのが片腹痛い
何でル・マンとったＴＳ050見たいな技術の蓄積を
スポーツ仕様の市販車でも出来んのかな？
カロスポだってスポーティな走りとかいって全然ダメやん
せめてスイフトスポーツ位には頑張ってほしい
キモオタ特有のスポーツという言葉へのこだわり
君らはの全く相手にされてないからスイスポ買いなさい
スズキがお似合いだよ
スイスポは軽けりゃ良いってもんじゃないのを教えてくれる車
カロスポの重さは乗り心地の良さに繋がってるからね
で、カロスポは筑波で何秒でるかね？
とりあえずスポーツ最低ラインの1分13秒台は出してるんですかねえ？
>>592
だからオマエが今乗ってる車種とタイム書いてみろよ。 最終見積が出たタイミングで、
「AVSをサービスで付けてくれたら買います」
と言ったら、営業マンが事務室に引き返して行って、なんやかんやで数十分後、OKが出た。
営業マン、ナイスやで。
>>594
現在 マツダスピードアクセラ（一分10秒35）
一代前Ｐ11プリメーラ（一分13秒忘れた）
二代前Ｐ10プリメーラ（一分12秒85）
一見タイムだけみるとマツダスピードアクセラがいいかもしれんがコーナーでの回頭性はプリメーラ二台の方がクイックでしっかりラインにのせられてた
プリメーラの馬力は150ps
カロスポがスポーツを名乗る以上、
現代で進化した足回りは13秒以上出せるはず ちょっとググったらヴィッツGRが1分13秒
1.5NAで出せるタイムが最低ラインなら大したことないな
そう速さは最低限の1分13秒位でいいのよ
カロスポにはそれなりの旋回性能とプリメーラみたいなクイックで正確なハンドリングを期待してるんだけど実際どうなの？
>>568
インプレッサスポーツ、アクセラスポーツ
同クラスのハッチバック車の名前に合わせてあるだけじゃない？
スイフトスポーツはスポーツ走行を指してると思うけど >>568
スポーツ用具を乗せやすいハッチバック形状 P10よかケツは粘るだろうな。それがタイムにどう影響するかは知らん、乗り方次第だろうな。
？
トヨタの公式に
意のままに操る快感
走る楽しさを追求
っておもいっきり書いてあるし
開発者インタビューでもスポーツ走行性能も視野にいれたって言ってた気が
>>603
後ろがしっかり粘ってくれるのはいいね
Ｐ１０は前のグリップが強すぎて後ろがついていかなくて
ちょっと強めの過重でコーナー侵入するとすぐにリアが流れてた
楽しいんだけど裏を返せば不安定なんだよね GTR スープラなど国産スポーツカーがスポーツ名乗るか？ 馬鹿じゃねお前ら
>>604
それ、スポーツカーじゃなくても成立するから。 >>607
スポーツカーじゃなくて
スポーティな味付けである程度の性能があるかが聞きたいんだけどね
価格的にＧＲも視野にいれてる 3大ウンザリ話
・スポーツの名に相応しい走りじゃない
・Cのエンブレムをトヨタにかえたい
・
・カローラのくせに高い。20年前は車なんて（以下略
>>550
カートップの筑波タイムアタック、カローラスポーツハイブリッドで1分17秒58
カートップは毎号買って下さい。 >>613
幾ら何でも遅過ぎない？
たまたまタイム悪いだけのやつちゃうの？軽と変わらんやん >>613
あ…はい…
すみません…なんかごめんなさい
ＧＲがでる頃また来ます… 筑波のタイムアタックが日常のなんの指標になるのか？ただのハッチバック車で。サーキット走る車でもないのに。毎日往復50キロの通勤使用だけど、特に不満もないけどね。
You Tubeにある77kmのスラロームテストとかのが参考になるな
あれで駄目な車はよく分かる
トヨタを叩くのが｢車を分かっている玄人｣みたいに思い込むアホが沢山いるからなぁ…
>>615
そのカートップの記事、結構好意的に書かれてるんだけどね。てか比べるならターボ車の方だと思うけど。俺はあんまり興味ないけど >>550
300馬力のレボーグで1分10秒がやっとだよ
110馬力のCVTならアルトワークスより遅くても仕方ない
ユーザーはシートに押し付けられるって110馬力にビビってるみたいだけど 0-100 9秒くらいでしょ？
なんで筑波とか言い出すの？
このサイズの車でモアパワーほしいってだけの話にどんだけつっかかってんだ
モアパワーの選択肢よこせとは思うけど単に家族+荷物で長距離を快適に走れるパワーが欲しいだけなんでサーキットとかどうでもええわ
実用域のパワーには誰も不満言ってないからな
あくまでサーキットのような60キロでコーナー曲がって150キロまで加速したい時足りないって話
そりゃそんな速度域想定してないよ1.2ターボも1.8HVも
>>618
C-HRは好成績だったんだが、新型RAV4が悲惨な結果に… 16インチスタッドレスから18インチ純正に変えたら燃費2km/hくらい悪化したんですが
俺にエコモード使わせる気かそうはいかんぞ
>>628
RAV4はK
だけどこれ、プラットフォームがどうのってよりESCの制御が雑すぎるのが問題っぽい
車種によって仕上がりがバラバラでは困るんだよね、カロスポの評価がまだだから 「いのままに走る快感」とか「走る楽しさ」とかＨＰで全面に打ち出してるのにコーナードンガメってのはどうかと思う。
カローラスポーツのライバルのインプレッサさん。
インプレッサスポーツ２．０i-S（4WD） 1分13秒76
悲しいなあ(´；ω；`)
カローラスポーティくらいが本当だろ。
スポーツやるなら、レビン出すはず。
スポーティすらやってないんじゃ？
インプレッサスポーツもスポーティで同じ路線なのにちゃんと性能だしてるぞ？
>>409
この車の場合若者に売りたいから
スポーツ＝若者
見たいな感じで名付けてるんちゃう？
車自体にスポーツ要素大袈裟でもなんでもなくゼロだし >>635
いくらなんでもインプより遅いわけないだろw いい加減買えないからってこき下ろすのやめないか‥昨日から見苦しいよ
>>631
コーナーで遅いのはオマエが下手なだけ。 まあパワー不足ってのはその通りだと思うが
普段使いなら登り坂以外じゃそうそうストレスなんてないけどな
飛ばしたいならこのクルマじゃなくシビックでも買えばいい
>>640
>>638
カートップの筑波タイムアタック
カローラスポーツハイブリッド 1分17秒58
エンジン 98PS+モーター 72PS 1400kg
0-100km/h 9.2秒
ライバル車
インプレッサスポーツ２．０i-S 1分13秒76
エンジン 154PS 1400kg
0-100km/h 9.6秒
25年前のファミリーカー
Ｐ10プリメーラte 1分12秒85
エンジン 150PS 1270kg
0-100 10.5秒 ヨーロッパのカタログにのってるが1.8HVの0-100は10.9秒だぞ
しかもレースみたいな充電出来ない環境だと電池切れで
悲惨なことになるのはHVユーザーは皆知ってる
はじめてのハイブリッド車やけど
燃費伸びると嬉しいもんやねw
>>643
筑波サーキット一周 2km
タイムアタックで電池が切れるわけないやろ？
誌面にも電池切れ状態のタイムなんて書いてないぞ？ １．２ターボに早く見切りつけて１．４Tか１．５Tを出してくれ。
アクアからの乗り換えだけど、1.8HVで何ら不満ないんだが……。排気量が300違うだけで、こんなに変わるのかよって驚く程だ。ただ、圧倒的な加速より、余裕のあるゆっくりした加速という意味で2LHVはありかな。
アクアからならそうだろうね
でも
意のままに操る快感
走る楽しさを追求
開発者「今までのカローラのイメージを払拭して若者にスポーティな走りも楽しんでほしい」
と語るにはねえ…
カローラハッチバックで出せばここまで言われなかったのでは
>>649
それは間違いない
全然スポーティじゃないのに下手にスポーティ歌うから… 横浜タイヤがカスタマイズ？したやつ、前方がかなりかっこいいね
>>647
SAIの2.4HVと2.5HVでさえめっちゃ変わるからな 納車日までウズウズするわ！
俺のカロスポちゃん早く来い！
>>630
ノーマルモードとスポーツモードで制御変わるから試乗で試してみ >>654
純粋に走行性能が低いのは残念だわ
事実買い替えでカローラスポーツ、MAZDA3、インプレッサスポーツで悩んでる
そこには書いてないがインプレッサスポーツスレにも俺はいるんだけどね
明らかに車の走行性能がスポーティではないのに
意のままに操る快感
走る楽しさを追求
これは酷いと思うぞ？
期待して買った若者はきっとがっかりしてるだろう
燃費はいいと思うよ流石トヨタだわ
だからなおさらトヨタが売りにしてた足回りにがっかりした
MAZDA3のXが出るのは冬だからＧＲのできしだいではカローラスポーツＧＲ買うからその時はよろしくねー >>656
インプレッサもアクセラもエンジン出力が圧倒的に違うわけではないし、カローラスポーツも充分速いよ。
それら二つよりやっぱり後席が狭いことが気になる。
エンジン出力が必要ならレヴォーグとかにするしかないのでは。 >>656
加速だけが走る楽しさでは無いのだが？
まあ、わかりやすく無いと最近の方々は、...。 >>657
車で良く使われる意味でのスポーティは
スポーツとコンフォートの中間で
乗り味や挙動、性能などが水準以上でありそこに「も」重きをおいていること
カローラスポーツでいうと
「意のままに操る快感」
「走る楽しさを追求」
↑
がまさにスポーティな走り
速さだけを追求するんじゃなくて←これ重要
しっかりラインにのせられて気持ちよく曲がり、加速もレスポンス良く出来る車
この辺の足回りをしっかりセッティングすると開発者が意図しなくても
自然とコーナーの限界が上がり、挙動が安定し
走行安全性能という意味でも上昇する
「結果的に」それなりに速くなるもんなのよ。
だからカートップでも毎回軽自動車やファミリーカーでも筑波サーキットでタイムアタックしてるの
何故筑波サーキットかというと
真っ直ぐが少なくてコーナーが多いので足回り試すのに手頃だから >>659
いやだからむしろカローラハイブリッドは加速はライバルに負けてないよ
負けてるのは足回りとコーナーリングだけ >>647
アクアはプリウス20そのものだから、15年前くらいの車だから。
まあ、そう言っても30も20のキャリーオーバーだから古いけど。
だから、足回りの補強が流行ったんだけどね。
カローラは50で2世代後だから仕方ないね。 >>658
真っ直ぐはそれなりに速いのはわかるんだけど
ワインディングも気持ちよく走りたいから（攻めるんじゃなくて流す程度に）
コーナーの限界が低いのはちょっと…
それだけにＧＲには期待してる！ >>661
俺はavsだけど、試乗で乗ったノーマルも悪くはなかった。
充分、良いと言えるレベルだけど何が不満。
腕はレース、ラリー歴あり。
ラリーはターマックSSで2番時計を取ったこともある。
2輪では今でも鈴鹿とかの走行会に出るくらいだけど。 >>663
この手の車はハンドル抉ったらいけないよ。
ブレーキ残しながらアペックスに入る前に方向変えとかないと、どアンダーになるから、
そういうことかな？ >>664
コーナーでの限界がライバル車に対して低いのは何から起因してるんだろう？
重さはインプレッサやアクセラと変わらんはずなんだが
一つ思うのは
ひょっとしてエコタイヤの空気圧がエコカーに良くある異常に高い数値に設定されてる？
もしそうならトヨタはカローラスポーツは走りを売りにしながら走りは二の次にしてるという…
なんか悲しくなってきたわ… >>665
純粋に真っ直ぐが同じくらいなのに
カートップの筑波タイムアタック
カローラスポーツハイブリッド 1分17秒58
エンジン 98PS+モーター 72PS 1400kg
0-100km/h 9.2秒
ライバル車
インプレッサスポーツ２．０i-S 1分13秒76
エンジン 154PS 1400kg
0-100km/h 9.6秒
これの原因が知りたい
何が起因してこんなに遅いの？ この前はプリウス35にTRDを付けて、Gs補強して、16インチのアドバンスポーツ V105入れていたけど、後ろ切っている分、捻りも感じないし、剛性が上がっているのも感じる。
ほぼ同格のMaxx050の18も履きこなしているよ。
>>667
そりゃ、エンジン特性だろ。
今のトヨタはアクセラレータペダルは結構リニアだけど、スバルは基本、スイッチだから。
乗るやつがわかって乗ったら変わらんし、目糞鼻糞と思う。
まあ、自分の車を悪く言うのもいけないが。 >>669
後、カローラにスポーツを付けているのは今のビッツベースのカローラとの区分けのためね。
深い意味は無いよ。
それとスバルは昔、BPレガシィのターボに乗ったんだけど余りにも酷くて半年で買い換えてそれから興味も無くなったのでインプレッサって名前は知っているけど中身知らんのよ。
駆動方式とエンジン(NA？、hv？)、ホイールベースとトレッド教えて下さい。 何度も悪いがこのタイムを出したタイヤも教えてくれ。
タイヤで10秒位は変わるのとスバルは雑誌チューンが得意だからね
>>666 >>667
普通に走る分には足回りはインプレッサ、アクセラよりずっと良く出来てると思うけど。
限界はグレードによるんじゃない？
Z以外はまさかのエコタイヤだよ。 >>669
カートップのタイムアタックはプロが乗るし
ストレートでも150km/hくらいだろうし差が着いても差が着いても1秒程度だと思うんだよなあ
モーターアシストがあるぶんだけトルクも厚いはずだし
か変わらん気がするけどなあ >>670
公式は
意のままに操る快感
走る楽しさを追求
開発者「今までのカローラのイメージを払拭して若者にスポーティな走りも楽しんでほしい」
って明らかに走りに自信ありっていってますよ 足回りがいいからコーナーを安全に回れる限界速度も結構高い印象
煽り気味で詰めてくる後続車もコーナーで付いてこられないでいるのを何度も経験してる
それよりこっちも日頃はのんびり走りたいだけなのに
ヘッドライトのせいか、特に夜道でなぜか道を譲られがち
譲られたからには越さないと悪いので仕方なく越すんだけど
>>673
プロって言ってももう殆ど知らんけど誰が乗るの？
昔、ビデオマガジンで勝たせたい車はこの人って感じだったから変わらん気もするが？
まあ、手前味噌だけど俺が乗っていたら下りはポルシェでも付いていけるよ、www。 >>674
今回のカローラスポーツの「スポーツ」はちゃんとスポーティな走りを意識して自信をもって送り出してるみたいですよ
だから自分も買い換えの選択しにいれてるし
いまでてるのはちょっとイマイチみたいなんで
ＧＲにすごく期待してる >>677
カートップみてると清水さんや中谷さんが多い気がする >>679
まだ走っているんだ。
ちなみには清水さんはスバルもドライバーで中谷さんは三菱ね、
知っている人も多いと思うけど。
だから清水さんはスバルの悪口言わんし直ぐ褒める。4躯好き
でも自分の車は昔からMercedesのＥクラスの4躯www >>678
GRって向こうの資料見ると何も変わらんが、足回りも。
まあ、2lは乗るかも知れんがバッテリーの都合でトランクが2段の上になるから何も入らなくなるんよ。 >>681
え？
180PSのエンジン+70PSのモーターで
足回りも違うみたいに書いてあった気がするけどちがうの？
ヴィッツＧＲ見たいに全然違う走りになるって聞いてたのに…
しかもトランク小さくなるの？ >>682
ビッツや30プリウス見たいに古いプラットフォームは劇的に変わると思うけど、今の50のプラットフォームは良く出来ているから変わらんし、統合制御の都合上、大幅には変えれんのよ。
で、2Lモデルは向こうの資料ではトランクは上の段。
だから日本に入れてない。現時点では。
今後のGRは全く違うモデル、ヤリスも全く一から作り直しているから別物になるよ。
値段も別物ね。
カローラだったら500位ね。 サーキットのタイムは電子制御がどれくらい邪魔してるかわからないから
ちゃんと切ってタイムはかれよな
>>657
フルーティーみたいにソレそのものじゃないけど、ソレっぽい物。ソレっぽいなーって思える物。 >>684
サイト内の情報の統一すら図られてないベストカー未満のゴミがどうしたって？ 誰かが出したサーキットのタイムが購入基準のスペヲタの話が長すぎるわ。
HVにタイム求める意味がわからん。
>>689
トヨタが余計なフレーズで勘違いさせるような売り方するから悪いんだよ >>684
イギリスでのEXCEL（ＧＺ）1.8Ｌと2.0Ｌの価格差が約30万
日本のGZが300+2L:30+フルエアロ:30だからGRがフルエアロバージョンとして出ても360万
だな。
あと、ブレーキ性能や車体幅を変えると統合制御のソフトウエアを別物にしなきゃいけなくなるので
その辺りまでさわると500は固いな。
2Lエンジンは熱効率（燃料を無駄なく使う）が世界最高レベルのエンジン(マツダのSKYACTIVE-Xより上）だから興味はあるがトランクが狭くなるのは
頂けないので今はいらないかな。 >>691
トヨタが余計なフレーズ入れてるけどスポーツじゃないんだろ
もうそれでいいじゃん
他のスポーツ車買えよ 限界が低い
(ただし自分で運転したわけではない)
って事なんでしょ？
もうほっとけよw
>>695
400万くらいなら考えてたけど500万はなあ…
やっぱりMAZDA3かなあ
ありがとう
とりあえずＧＲが安いことを願いますね あ、間違った
>>695じゃなくて>>692ね
それと
>>693-695の皆さんも車を買うときは足回りの性能は大事にした方がいいですよ？
緊急時の安全性能にも関わるので
誰も事故に遭おうと思って事故に遭ってないんだからね カローラに400万なら、カムリにしちゃうかな……。
スポーツなのにスポーツじゃないおじさんとカローラなのに○○万おじさんの共演とはたまげたなぁ
G以下はエコピアが標準の時点で察するべき
ほんでカロスポの緊急時性能で不足があるなら公道走ってる大半の車は緊急時アウトっていう
モアパワーという点は同意
スポーツではなくファミリーユースという意味でだけど
GRとかクソダサ外装に変えられるからイヤどす
>>702
？
カローラスポーツはパワーはライバル車にひけをとってはいないよ？
問題は足回りつまり運動性能なだけで
つまりカローラスポーツの弱点は足回りの弱さってこと
緊急時の性能はあれば有るほどいいからね上は果てしないよ
要は程度の問題で高ければそれに越したことはないってこと
足回りはあまり関心がないひとが多いけど
実は全周囲モニターや自動ブレーキやなんかと同じくらい大切なことだと思うよ Mazda3のリアサスがトーションビーム式に格下げ。新開発とはいえトーションビーム式は...
TNGAになってからハンドリングこそ飛躍的に良くなってるんだけど本当に乗ったことあるんだろうか
足が良いからこそのモアパワーが欲しいって話でしょう
限界が低いならモアパワーより足回りに不満が出なきゃおかしいよ
ヨタ足時代のイメージで語ってない？
>>704
MB Aクラスもトーションビームに変わったからwww
独立懸架はコスト高。
この車の足回りはGZの18では最高レベルだよ。
ビルシュタインいらない。
AVSはセミアクティブも感じるし。 AVSは1000Km は慣らしいるのでちょっと乗ったくらいでは違い感じないと思うよ。
ちゃんと作動しだして初めて、AVSの良さがわかる。
>>703
妄想辛口君んか？w
カローラスポーツ乗ったことないんんだなw カローラスポーツは足回りとハンドリングは秀逸
トヨタの歴史の中では最も良いぐらい
レクサスUXはまだ乗ってないが
純粋に真っ直ぐが同じくらいで重量も同じくらいなのに
カートップの筑波タイムアタック
カローラスポーツハイブリッド 1分17秒58
エンジン 98PS+モーター 72PS 1400kg
0-100km/h 9.2秒
ライバル車
インプレッサスポーツ２．０i-S 1分13秒76
エンジン 154PS 1400kg
0-100km/h 9.6秒
このタイム差は残念ながらコーナーが遅い
限界が低いのは間違いない
>>692が詳しく教えてくれたけど聞いたけど
原因原因がイマイチわからないorz >>711
いつものスバルの宣伝筑波タイムの時だけ
カロスポの0-100mが速くなってるんだなｗ
9.2sとか初めて見たｗ
そのスバルステマ筑波タイムを１，２年必至にコピペしてる奴がいるが
そのタイムだとインスポ2.0は8秒台だったがどっちが本当なんだ？ｗ
都合よくタイムを適当に書いてるだけなのがマルバレｗ >>707
乗ってもわからないからどっかの誰かが出したタイムが頼りなんだろうよ。 >>711
スバルヲタがいつもコピペしてる筑波なんちゃらのタイムは全くあてにならないよw
鈍足インプレッサ２lが０ー１００で８秒とか書いてたから失笑されてるやつw
出資がスバルでスバルのステマ記事で有名w カローラスポーツはハンドリングと剛性と足回りは限界が非常に高いからモアパワーを希望しちゃうのもわかるわ
>>693
GR以外用がない宣言しておいていつまで居座るんだろうな、このバカは。 >>707
Aクラスはマルチリンクだが？
ほとんど全ての機能が省かれた買い損超廉価グレードだけトーションビーム
そのグレードは乗り心地が明らかに悪い >>705
CX3とシャーシを流用する予定だったため
急遽cx30にしたのはアクセラの格下げ感が露骨だから >>711
カローラスポーツ0-100タイムの謎の大幅鯖読みはなんなんだよw
カタログでさえ10.9秒なんだから原因は加速性能の認識誤り
加速性能は2.0NAより明確に劣るのは認識した上で買わないとね >>712
カートップはスバルの出資で筑波ガーのｲﾍﾞﾝﾄをやってるだけw
海外でもスポーツ性格とか全く評価されてないスバルの車だけやけに速くなってるからすぐに分かるだろｗ
海外でもレヴォーグ2.0を始めスバルのエンジンはクソ遅いという評価しかないw >>712
>>714
それを覆すデータもないんじゃあねえ
このくらすだと筑波サーキットのストレートのスピードは150～160km/h
ちなみに
プリウスＰＨＶ 1分19秒40
エンジン98ps+モーター72ps 1560kg
0-60km 5.2秒
カローラスポーツハイブリッド 1分17秒58
エンジン 98PS+モーター 72PS 1400kg
0-100km/h 9.2秒
これ見る限り軽くなった分速くなっただけのプリウスと足回りが対して変わってないんじゃないかなと不安になる >>711
サーキットでは基本全踏みだからガソリン車が有利だが
インプレッサは水平対向だから加速性能はイマイチですカロスポＨＶとそれほど変わらない
そのカートップのタイムはステマタイムだから全くあてにならん >>722
いつものスバルの宣伝筑波タイムの時だけ
カロスポＨＶの0-100mが速くなってるんだなｗ
9.2sとか初めて見たｗ
そのスバルステマ筑波タイムを１，２年必至にコピペしてる奴がいるが
そのタイムだとインスポ2.0は8秒台だったがどっちが本当なんだ？ｗ
都合よくタイムを適当に書いてるだけなのがマルバレｗ >>720
おk
純粋に真っ直ぐが同じくらいで重量も同じくらいなのに
カートップの筑波タイムアタック
カローラスポーツハイブリッド 1分17秒58
エンジン 98PS+モーター 72PS 1400kg
0-100km/h 10.9秒
ライバル車
インプレッサスポーツ２．０i-S 1分13秒76
エンジン 154PS 1400kg
0-100km/h 9.8秒←欧州での公式
参考
プリウスＰＨＶ 1分19秒40
エンジン98ps+モーター72ps 1560kg
0-60km 5.2秒
このタイム差は残念ながらコーナーが遅い
限界が低いのは間違いない
>>692が詳しく教えてくれたけど聞いたけど
原因原因がイマイチわからないorz >>722
いつどこで誰がタイムアタックしたのか書いてないのでやり直しｗ
ちなみにカートップはスバルの出資で筑波ガーのｲﾍﾞﾝﾄをやってるだけw
海外でもスポーツ性格とか全く評価されてないスバルの車だけやけに速くなってるからすぐに分かるだろｗ
海外でもレヴォーグ2.0を始めスバルのエンジンはクソ遅いという評価しかないw >>722
スバルヲタがいつもコピペしてる筑波なんちゃらのタイムは全くあてにならないよw
鈍足インプレッサ２lが０ー１００で８秒とか書いてたから失笑されてるやつw
出資がスバルでスバルのステマ記事で有名w >>725
だからカートップはスバルから金をもらってその企画をしてるから
スバル車を速いことにしてるだけおk？ >>725
加速性能10％以上悪いのに四秒しか差がないのは素晴らしいな、良いデータをありがとう >>726
ドライバーは土屋さんや清水さんや中谷さんや桂さん
いずれもコメントに忖度多少あっても
広報チューニングがあったらブチキレるタイプの面々（昔ベストモータリングで不正にキレた経験あり）
少なくとも現状で車の性能を客観的に比較するのにこれ以上のものはないよ？ こうしてみても筑波タイムはそんなに突拍子もないタイムじゃないことはわかると思う
>>718
新型Aはローンチエデション（edtion 1)だけがマルチリンク、あとは全てトーションに変わった。 >>733
いや実際自分はカローラスポーツが1分13秒～1分14秒くらいの車だと思って買い換え候補にしてたんだよ
そしたら1分17秒って言われて
え？何で？って
純粋に理由が知りたい スバルのステマ企画のタイムを見てもスバル車の怪しいタイム以外加速性能順のタイムになってる
インプレッサスポーツもレヴォーグもハンドリングが良いか悪いかいうと悪い
それが一般的な評価
レヴォーグのターボは同排気量のなかではラグも酷く燃費も悪く遅い
>>731
土屋さんはあの当時はドライバーで「くそ日産」のドライバーでもなかったので告発したが今はチーム監督。
自分の一言でチーム解散を招くので下手に言えない。
最近は丸いだろ？www Corolla Hatchbackの0-100は
2L 7.9sec
1.8L 10.9sec
だよ、UKでは。
IDみりゃすぐわかるがID真っ赤な筑波おじさんはツダオタだぞ
松田三うれないと困るから工作しにくるのはしかたないとしても
流石に走りにこだわるけどトーションビーム買う設定は流石に無理あるわな
>>742
いや来年でるＧＲの値段が仮に400万くらいなら
カローラスポーツＧＲかいます >>735
×欧州での公式
○スバルが欧州HPで公表している数値
測定環境が同じではないので他社と単純比較はできない >>744
それはトヨタも同じじゃないの？
トヨタはわざと0-100を遅く出すの？ >>745
温めてからとかガソリン量とか測定環境メーカーごとにまちまちだといってるのだが？ >>731
その人らはどこから金をもらってるのかを考えろw >>749
なるほど
じゃあ86とＢＲＺはどのくらいメーカー公表値が違うんかな？
それで大体わかると思う >>736
カロスポHVは必要十分だが軽快感とかはない 9.8秒と10.9秒だと10％以上加速性能に差がある
しかもFFなのに車重かさむハイブリッド
それでタイムは5％しか変わらない
カローラスポーツのコーナリング性能がむしろ証明されてる
ようにしか見えないんだがどの辺が不満なんだ？
>>751
彼らはみてるとわかるけど
お金もらっても多少の言い回しに違いがあっても駄目なときはちゃんとダメ出しするよ
それがメーカーのためになるってしってるから >>745
oemとか共同開発した本来同一の性能であるべきものならどちらかの公表値に統一するに決まってるw >>755
メーカーが自社製品を貶める企画に金出すかｗ
カネをもらえなくなったら彼らが大好きな車が買えなくなるだろｗ >>754
確かに彼が必死に出してるあてにならないタイムでも差分を計算すると
カロスポのハンドリングの良さが証明されてるんだよなw 金貰ってもマツダ、スバル、日産、ホンダは買いたくない、以上。
HV車ってモータとエンジン切替だよね？
なんで足し算するの？
>>754
車重は同じだよ
それは筑波が2kmのストレートのみのコースなら正しいね
実際はコーナーでの限界速度にあわせて
そこから加速してまた減速という感じに走るからそうはならんのよ
もちろん加速が速いのは有利だけどね
>>732みてもわかる通り筑波はどちらかというとコーナーの速度が重視されるサーキットよ >>762
他のタイム見てみろスバル車と関係ないタイムは加速差が筑波での差になってる
ちなみにPHVはトヨタ欧州hpで0-100kmが11.1s
スバルとトヨタでは単純比較できないが仮に同環境で測定したとしても
インスポ2.0とは1.3s差で筑波が４秒弱
PHVとカロスポＨＶは0.2s差で筑波が２秒弱差 加速差0.1秒毎の筑波タイム差はＰＨＶカロスポよりもインスポカロスポの方が小さい
カロスポはインスポよりもハンドリング良いということがスバルのステマ企画でも証明された
>>763
つまりインプレッサスポーツは関係ないとして
カローラスポーツのタイムは妥当で
この辺の車と同じくらいの性能ってことでいいのね？
カートップのスバル企画の筑波タイムってなんの冗談かと思うぐらいスバル車が速くなってて笑える
どんだけ内弁慶なんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
海外でレヴォーグもインプッレさスポーツも見向きもされない遅さと足回りの悪さやろｗｗｗｗｗｗ
>>766
性能とかではなく加速差分と筑波サーキットタイムの差分を比較しないとハンドリング云々は語れないということ こいつは何年も前からクラウンスレとかいろんなスレで筑波タイムのコピペ貼り続けてたしこのスバル工作員は本当うざいな
その時は何故かインスポが併記されてた0-100㎞タイムが8秒とさりげなく書いてたしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>768
その推算ならプリウスツーリングセレクションの方が足回りいいって気とにならないかな？
というかぶっちゃけ俺の考え言わせて貰うと
カローラスポーツは筑波もっと速いはずなんだよね
個人的には1分13秒～1分14秒
遅くても1分15秒くらいだよ思ってた
1分17秒って何でこんなに遅いのよ？ 筑波おじちゃんの生きがいスバルステマタイムｗｗｗｗｗｗｗ
なんだこの議論は…
俺は菅田将暉みたいに助手席に中條あやみを乗せて優雅にドライブデートするのが目的。
速さよりも快適装備を重視している。
>>770
プリウスツーリングの方がいいという理屈を教えてくれないか？w
ちなみにお前が愛用してるスバルから金もらってる企画タイムでもインスポのハンドリングがPHVよりも悪いことが証明されているw >>770
それはな
お前がカートップのスバル企画のステマタイプを必死に宣伝してるだけだからｗ ここでカタログスペックのサーキット議論してる人が
実際この車（かライバル車）乗ってるのかどうかも怪しい説
試しに自分の愛車のスペック披露してみせい
>>773
プリウスツーリングセレクション
1分17秒57
カローラスポーツ
1分17秒58
加速はいくらなんでも2003年のプリウスよりカロスポの方が速いでしょ？
ならプリウスの方がコーナー速度が速くないとこうはならないよね？ 筑波おじちゃんはいつもフロントが揺れてハンドリングも曖昧で
ガクンガクン振動がして時々アクセル踏んでも空回りする評判悪いインスポに乗ってるの？ｗ
ステマ記事を信じるタイプなんだなｗ
>>774
カロスポだけ特別遅くしてるってこと？
他メーカーはそのままで？ >>762
車重同じじゃないし
タイム測定したのも同日ではないし
タイヤを何を履かせてたかも非公表だし
当然営利目的のステマ企画だしｗ >>777
非常に香ばしいなw
２００３年のプリウスを測定してるの？w
何年何月にどのような条件で測定したのか？w
そのプリウスツーリングの加速タイムを何故書かないのか？w
まずはそこw >>179
カートップのスバル企画の筑波タイムはスバルの宣伝で有名だから
他の車のタイムなんて誰も気にも留めてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>779
カートップのスバル企画の筑波タイムはスバルの宣伝で有名だから
他の車のタイムなんて誰も気にも留めてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>778
いや、ツダオタ
松田三のスレ見てこいよ カローラスポーツのハンドリングと足回りがすげーいいな
評判がいいわけだわ
カローラスポーツのハンドリングがいいから走ってても快適でしなやかさというかスムーズさが心地いい
いい車を乗ると乗ると言い車だとすぐに分かるね
そうだよなー
加速7.9sのカロスポ2.0hvなんてこのクラスで出したら国内メーカーが全滅してしまうしトヨタが出さないわけも少し分かる
>>777
筑波おじちゃん
その有象無象のタイムも、そのステマ企画が
ハンドリングとは何の関係もないことの証明にしかならないｗ >>781
見る限り2003年の12月らしいね
コンディションはドライだって >>791
今何年か知ってるか？w
ドライバーは？w >>666
コーナーの限界が低い？
どこかにそんなこと書いてあるの？
今どきのシャーシやサスを備えた車なら、
HVかガソリンにかかわらず、それなりのパフォーマンスは出ると思うけど。
タイムアタック見てないのでわからないけど、筑波が遅いのは高速域が伸びないからであって、コーナーが遅いわけじゃないと思うけど。 スバルやマツダ車でサーキット走ったら、バルブ突いちゃうよｗｗｗ
あと、坂道はカメラ傾けるので40度くらいの勾配でも登れちゃうしwww
センターデフが付いていてセンタにはノンスリ（LSD）ついてATなのにロックでエンジン止まるのはなぜ？
と、スバル車に対する疑問を書いてみた。
インプレッサスポーツ1.6って公式で0-100が12.4秒なんだな・・・
やばいな・・・
1.2ターボ の見積もり貰ったら 支払い額370万で笑った。
セールスマン売る気ねーな。
買う気満々だったのにセールスの仕方が下手
出足は2Lより速いんだよインプの1.6って
2Lの低速トルクが細すぎて常時Sモードにして人が多いよ
ノーマルよりスポーツモードにしたくなるのはどこも同じ
>>799
新カローラシリーズはブランディング中だからな
販売台数を競ったり安く叩き売られることはない >>799
最初の見積りは値引きゼロだからな
そこから値引き交渉して340万以下になれば合格
てか1.2ターボで370万ってオプション付けすぎじゃね？w >>799
GZ4WD 9インチ BSMセット以外はマットとかHDMIとかもろもろで300万以内に収めた
1.2FFならGZも240万スタートなんだし
370万はHVGZにフルオプション盛ってやっと行くレベル
むしろ何つけたのって
フルエアロにフルオプションかな？ スポーツモードって体感できるほど違うものなのかな？
ベタ踏みだと変わらないが一般道、高速道路などの通常使用域だと結構変わる
スポーツモードはクリープでスッと1500回転近くになるからすぐ最大トルクの領域になる
変速ショック軽減のためジワッと反応するノーマルと比べてスポーツモードはCVTなのに変速ショックがある
同乗者はちょっと不快に感じるレベルでアクセルにダイレクトな反応するよ
基本的に一人で乗ってるときに遊ぶためのモード
HVだとスポーツモードというよりプリウスでのパワーモードというべき制御
SPORT Sモードは試乗すりゃ簡単にわかるくらい違うね。
ＨＶだとエンジンじゃなくてモーターでグイグイ。
>>805
HVだけど、スポーツはガラっと変わるよ
ハンドルもちょっと重めになる そりゃスポーツモードはモーター出力ノーマルモードより上げてるからな
>>806
ターボに乗ってるけど、
ベタぶみしたときの加速はスポーツとノーマルで0-100で1秒ちょい変わるくらい違うよ そこそこ走って燃費は一番良いから
それが今の若年層のニーズなんだろ。
昔の走り屋みたいに突き詰める必要
は無いだろ。
そんな人達には８６がある。
>>799
一次試験で落ちたんじゃねーか
一目見て見込みなさそうな客だから最初に吹っかけて振るい落として
次の客に行きたかったんだろ
忙しいから長々と安くしろって付きまとわれても困るし >>815
前車でこれなったわ悲しみ(´・ω・`)
後々の下取りも踏まえてのグレード、OP選択って結構難しいね 新型プリウスって、TSSが旧世代なのにそれなりに売れてることにビックリ
クルマの中身に興味なくて「プリウスの新型だから」で買う情弱が結構いるんだな
まぁ旧世代とは言ってもアクアはおろかノアヴォクよりはるかにマシだからや
ってか新世代TSSってこのクラスではカロスポだけ？
>>822
そう
このクラスで最新TSSついてるのは今のところカローラスポーツだけ
まあカローラスポーツとシャーシが一緒で同車格のレクサスUXも同じ安全装備だけど、あっちは価格が大違いで乗り出し500万円コースだし >>823
値段はあれだけどCセグでって話ならAクラスがある。
カロスポはアダプティブハイビームがないからなー 片側一車線の山道の国道でクルコン使う時、後ろのクルマが妙に車間空けることが多いんだけど、
速度調整のために頻繁にブレーキパカパカしてるのかな
D下取り査定でほぼプラスにならない装備
AVS、HUD、BSM、RCTA
特にAVSはプラス要素無しだった
>>825
プリウスPHVはアダプティブハイビーム対応
バッテリーのために全長がDセグメントサイズに拡張されているけど あとナビはDOPの9インチ、7インチ社外の安いナビでも一律10万アップだった
9インチつけてる人は次の車にも付け替えの方が得かもな
納車時期GW後になっちまった。
せっかくGWに乗り回そうと思ってたのに。
GW何もすることなくなったわ。
>>834
5年乗ったらナビが4Kになったりスマホ連携とか進化しそう
次の車に付け替えとか結局しないと思うぞ 10日連休焦らしてからの納車とか次の休日が楽しみすぎるだろ
スマホの進化は早いがカーナビは別にストリーミングで動画とか見る必要無いしな
HDMIが赤白黄のアナログ映像端子並みに化石になる日も想像できないし
68ナビのこれ以上の進化も思いつかない
天気もニュースも保険連動もナビ更新もできる
あと何が必要なのか
>>835 いきなり不慣れな車で遠出するよりいいじゃない むしろGWは今の車と最後のドライブだろ
俺はカロスポ欲しくなって急に買ったから急にガリバーに売ることになって洗いもしなかったぞ
>>842
今でさえHDMIでiPhone繋げてアマプラ見てるんだけど
むしろDVDスロットすらいらない プリウスにDVDすらつかないナビがあるけど
不評過ぎてほとんど選ばれないな
ツートンは直線的にスパッと色分けてほしかったな
Cピラーの色分けがなんでそうなるのって感じ
>>842
9インチ程度の大きさで4Kだのブルーレイだのは無駄なスペックだな ブルーレイ要らんけど、欲しい人って単に手持ちのディスクを再生したいだけじゃないかな。
画質求めてる訳じゃなくて。
>>844
純正？HDMIマジ裏山
さぞかしきっと快適だろうなー
社外ナビにもソケット使わしてほしいレベル >>834
ほんまかいな
これマジだったら社外ナビ今からでも2DINにねじこみたいわー謎査定システムやね >>856
ほんまやでパナの6万のナビやのにナビ外して売ると10万下がってつけたまま売る方が得や
ETCは外しても査定額に変化無し
自動ブレーキもTSS付いてるか付いてないかだし
パーキングアシストとかプラスにならないって まあ純正品なんて性能云々よりも、下取り時のプレミア保証みたいなもんだしな
質屋に質入れるときに「これ、XXの純正品やで！」みたいな
>>859
なるほどですわー
査定する側の視点で考えると、ナビ本体価格＋取り付け工賃分 でざっくり10万っていう設定にしてるのかなー
機種ごとに細かく査定するより、一律10万であればその分の査定工数が少なく済んで合理的なのかも。
下取った車を再流通させるときも、「国内メーカーのナビ付いてます」だと例えばGooとかの雑誌や現車でも一目でわかる加点材料になるってことよねきっと
さすがに中華メーカーのナビは査定弾かれそうw
スレチ話題すまんとです >>855
HDMI&USB端子だからUSBが1個増えるのも嬉しい
センターコンソールトレーのすぐ近くに付くからセンターコンソールボックスから充電コードの伸ばすよりスマート
HDMIとUSB繋げて充電しながらミラーリング
何でも見れるから長距離移動のお供
純正ナビは地デジの感度が弱い気がするけど見るものが無いからセーフ ホイールなんかもいえることだしな
インチアップの社外ホイールもそれなりのウリにはなるけど
下取りの際にあまり考慮されにくい
逆に純正アルミは強い
だからホイールは、よっぽどクソダサいのしかないとかでもない限り
純正の中で一番いいヤツ選ぶ派
カロツーには225/45/R17があるのか
ホイールデザインといいナイスやんけよこせ
l !:: L_ ヾ _,.
みんな音楽の再生どうしてるの？
ディーラーはLINEから転送がデフォっていってたけど
LINEで音楽とか訳ワカメ
俺はブラウン管派
>>866
SDカードに手持ちのCDを片っ端から録音してる >>870
やり方のサイトやソフトを教えてくだされ
LINEなんてキャバクラでお姉さんが勝手に友達登録してるくらいだし、
SDカードの方法が知りたい >>866
ナビによってはSDL使ってLINE music使えるけど、まだごく一部
大体はスマホからBluetooth使ってスマホに保存している、
あるいはSpotifyやLINE musicみたいなサービスのストリーミング配信の音楽を聴く
外部音声入力の端子が付いてるナビならそこに繋ぐのが手っ取り早い
そういう意味でLINEと言ったのかネットサービスのLINEのことなのか、その文脈では分からん
SDカードだけど、PCで録音して転送した音源なら今のナビはそのまま再生できる
ナビ本体でSDカードに録音すると、著作権保護のデータがなにかの弾みで破損したとき、
またはナビを修理したときに、今まで録音したデータがすべてパーになるから
ナビ本体で録音するのはあまりオススメしない >>872
ありがとう
高度過ぎて今すぐわからないけど読んでみる
どうせ納車は５月だし えぇ…
パソコンあればSDやUSBに音楽ファイルぶち込むだけやん
USBとSDで違うジャンルの音楽入れて両方刺したらソース切り替えるだけで済むから楽
>>874
パソコンで音楽CD開くと、よくわからないフォルダが出てきて困ってる
mp4とかのそのまま聞けるファイルじゃないから >>875
ナビの説明書みろよ
SDカードでとかで音楽や動画再生する方法書いてるだろ ウォークマンBluetooth接続するか
SDに入れるか迷ってる
ディーラーOPのナビ連動ドライブレコーダー入れたんだけど、
SDは地図用含めて2枚までしか差せないよね？
SDXC使えないみたいだけど、カードリーダーをUSBに差して使えばSDXCもいけるかな？
最初はスマホBluetoothでやってたけど
何か面倒になったからSDにぶち込んだわw
>>878
DOPナビ？ウォークマンだとAAC対応してるけどウォークマンは非対応、
ウォークマンで対応してるaptXコーデックはナビが非対応なので
結果SBCでの接続となって音質が極めて悪くなる
他社ナビでaptXやLDAC対応のナビならウォークマンでもいいと思う
>>879
DOPナビ、PCでFAT32でフォーマットすれば64GB以上のカードも認識できる >>877
できなかったっけ？
できたよう気がするけど この車本命に考えてたけど結局断念
自分は車興味ないからわからなかったのだけど、医者でカローラは...と周りに言われてしまった
そんなにカローラってイメージ悪いんですかね
>>881
MediaGo経由してるとFLACもファイル形式変わっちゃうの…？ >>883
お医者様とか職業がステータスだけにKing of 大衆車がステータスなカローラなんて無理だろうね。 >>881
デカイ容量のSDカードに曲を沢山入れると探すの面倒じゃない？
俺は8GBとかの容量の小さいカードに分けて入れてるわ
SDカードを挿しなおすのが手間か、SDカード挿しっぱなしで
深い階層から曲を探すのが手間かその人の好みによると思うけど >>883
レクサスUXおすすめ
カロスポや新型クラウンと同じTSSついてるし、
日本向けカロスポに載せられなかった2.0HVを搭載してるし、
カロスポよりさらに多く遮音材を詰めてるから静粛性も高い
乗り出しは500～600万とカロスポより200万以上高いけど、医者なら余裕でしょ！ 別に医者だからって外車に乗る必要もないのでは
父親が議員の女医が都内の大手病院に
軽自動車で通勤してた話とかあるぐらいだし
>>883
自分で乗る車くらい自分で決められないの？
診断も周りの意見にあわせてぐらぐらしそうだな。信頼される医師になるのは諦めろ。 >>884
mp3に変換出来るから、SDカードにコピーしたらいいよ。
音質にこだわるなら無理だけど。 外車乗っている勤務医は収入の割に貧乏だからな
浪費癖が染みついてしまうのが原因
医者はベンツが定番、安全だから、事故ってもそう簡単に死なない、周囲は皆ベンツ
俺は6シリーズだけど
最近、職場の近くにカロスポが止まるようになったけど、自分的にはかなりカッコいいと思った。もう少しパワーがあれば良いんだけどね。
車がステータスって何時の時代よ
自分の事ぐらい自分で選べ
>>883
周りに言われてやめるのかwww
情けない男だなwww >>883
年配の方とかだと、カローラってコンパクトな大衆車ってイメージじゃない？
今のカローラスポーツとは別物なのも知らないんじゃないかな？ 3か月待ってやっと今日納車だったんだけど赤シートの上下調節レバーが全然動かない・・・
ちょっと前にも同じような事書いていた人いたけど固いだけなんかな？壊しそうで怖いわ。
カローラスポーツより新型プリウスのほうが街でよく見かける件
LTA無し、自動ブレーキが夜間歩行者&昼間自転車非対応、電動パーキング無し、ブレーキホールド無しなのに、
よくもそんなん買うよって思う
おれもパイロットやってるけどカローラだ
フィールダーだけどね
普段バカ高い乗り物乗ってるから車ぐらいはチープでいい
チープっても最近の大衆車すげえ乗りやすいよ
飛行機は進歩が遅いけど車は瞬く間に変わっていくものだと改めて感心
プリウスはHVで四駆があるからな
生活四駆と呼べるのかすら怪しい簡易四駆だが、メカニカルな事に興味はない
とにかく四駆なら雪道は安心というのがプリウスの購入層
カロスポはメカニカルな所に興味がある人がたどり着く車だと思う
この前試乗してきたけど、よく出来てるね。
ここ最近のカローラは本当に安く作っただけ、みたいな車だったから驚いた。
実質オーリスの後継車種だとしても、よく出来てる。
ゴルフやAクラスの役モノじゃないやつ買うなら、車としてはカローラのほうが絶対にいいよと言える出来。
ただ、ゴルフGTIやメガーヌRSやシビックRに匹敵するモデルが今後もなさそうなのが残念。
俺もパイロットてw、医者と同列だと思ってる？
現業職やん。３千が良いとこだろ。
>>907
そんなこといったら医者は接客業になるわ >>875
ウォークマン買え
ウッサンならウォークマンくらいは流石に解るだろ
それにPCでCD音源取り込んで、Bluetoothオンにして聞くだけ（FM飛ばしと同じ）
iPodとかでも同じだけどオッサンにはウォークマンのがわかりやすいだろ
大体1万～2万で家電屋に売ってる >>874
そのUSBって標準でついてる肘掛けのなかのUSBでokなんですか？オプションのやつですか？ >>879
たぶんexFAT読めないから無理だと思う
SDXCをFAT32でフォーマットすればいけるかも 音楽はガチで行くなら、wavかflacをSDに入れて再生だけど、拘らないのならなんでもいいでしょ。
社外スピーカーにして、wavにしたら確実に良くなったけど、面倒にはなったな。
コンソールボックス中のUSBは充電専用
オプションのUSBは音楽も動画も幅広く対応してるからかなり捗る
オッサンにその手の英単語はNGだ
もうそういう単語出るだけで拒絶反応が出る筈
だからわかりやすーい、馴染みのある単語のみで説明しないとダメ
こういう解説できる人が少ないから、デラも親身な解説はしないんだと思う
あとオッサンは音質に拘る傾向にある
社外のカーオーディオに20万30万出してた世代の人間だ
だからそういう「拘らなければ何でも良いだろ」ってのもNG
つまり、おっさんはめんどくさい
関わるなら覚悟持って関わらないと逆効果
プリウスは6スピーカーだけど車体自体の遮音性が高いんです音は良いわ
カロスポはどうなん？
>>883
まぁこれだけ釣れたら、大漁だろ
釣られたヤツらは情けない 三十路手前だけど、もう俺はおっさんだったのか……。
>>906
試乗でそこまでわかるものか!?、試乗すらしてないんじゃないのか!? >>922
カロスポはプリウス超えるノイズ侵入対策でさらに静粛性高めてある
ソースは主査のインタビュー 燃費に拘るならプリウスが正解ということで売れている
>>921
真空管もLPも振動に弱い
車載には向かない リア格好良いんだけど横から見たときにちょっとハッチの傾斜が大きすぎると思うんだけどどうかな？
ゴルフ程とは言わないけどももう少し起こすか、もしくはホイールベースをもうちょっとだけ長くするとバランス良くなる気がするんだけど
そのあたりは好みの問題なの。個人的には好き。リアバンパーが出っ張ってるのがポイントだね。
>>877
出来るで
アメリカで色々言われて、iTunesのバックアップ時にPCに保存されて持ち出せるようになった
カロスポでもSDにコピーしたら聞ける
どこに保存されているかはググれ >>879
256GBをFAT32でフォーマットしたらいけたよ
問題はフォーマットするソフト
Linuxとかなら簡単なのに、Windows10だと無いんだよね… >>883
釣りかもしれんが判らんでもない
白い巨塔はそんなもんw 地元のツレで、CT技師のやつですらBMの５～上だしな
勿論正規ディーラーでの
医者でカローラは流石によっぽど「先生クルマ好きなんですねｗ」な人のセカンドサードカーだろう
メインって言ってる時点で釣りというかフカシ
>>930
えー
逆にこれじゃ無かったら買わなかったわ
視認性とかはともかくw
国産でこういうリアないしね >>932
出っ張ってるのは良いと思うし真後ろから見ると良いんだけど横から見ると傾斜がきついからちょっとコンパクトに見えちゃうというか
あと2～3センチで良いからホイールベース長いと個人的にはもっと格好良くなる気がする
>>938
アクセラも同じくらい寝てるよ
そこ代わり全長やホイールベースはカロスポよりだいぶ長い >>935
なるほど
明照寺：そうですね。悪くはないんですけど……。
C-HRと同じで、これだけリアピラーを傾けて絞ってる、実用性を犠牲にしているってことは、相当スポーティーなセンを狙ってるはずなんですよ。
だったらリアのバンパーまわりはできるだけ軽く見せたいはずなのに、逆に重くしている。
スポーツに振りたい気持ちがあるのだったら、もっと徹底してほしかったですね。
永福：いろいろ犠牲にした割にはスポーティーに見えないですからね。ユーザーからすると。
明照寺：そういうことです。このデザインのふに落ちない点は、そこですね。 音楽はスマホをmnpでiphoneXに変更後余ったiphone6sをWi-Fi専用端末の音源倉庫として
Bluetoothで聴いてるよ
iTunesでCDアルバム86枚をAACでインポートしてiphone6sのミュージックを同期させれば
完了というお手軽さだし容量も1,161曲が9.34GBだけで済んでいるので最近はドライブも
兼ねて中古CDショップ巡りをしています
重複になるがその最初の２行を
もっとオッサン用語に変換しないとオッサンには通じないんだよ
あとmnpで余ったiPhoneを～とか、余計な情報は敢えてカットするのも大事
こういうのにオッサンはちんぷんかんぷんになる
941をおっさん向けに翻訳すると
「機種変で使わなくなった前のiPhone使って、Wi-Fi経由で音楽は聞いてる」
「使い方はiPhoneのミュージックとiTunesを同期させるだけ」
そしてオッサンにはこれでも「で、だからそれをどうやってやんのよ。iTunesがまずわからん」となるから
ワイは敢えてウォークマンを例に出した
>>942 若さってすばらしいね。あと10年か20年か知らんけど謳歌しろよ小僧 もうオッサンはCDでいいんじゃね
スマホでWiFiだとかPC使ってSDカードとかiTunesとか無理なんだから
おばさんがCarPlayでLINEミュージックを聞く方が可能性あるわ
PC無理とか言ってるおばさんでもLINEだけは使いこなすからな
>>935
色の問題じゃね？
ブラックだと結構引き締まって見える >>941
iPhoneXに音楽入れて車に乗ったら自動で青歯に接続で音楽流れるようにしてないの？ >>942
wi-fi経由でナビに音楽飛ばせないだろ >>902
MC後のプリウス試乗させてもらったけど、パーキングブレーキが足踏み式なのはさすがに笑った
300万超える車とは思えん ディーラーに来てる家族連れなんか、MD使えるカーナビ無いのかとか真面目に聞いてたりするよね。
まあオーディオに興味無い人はそんなもんだ。
福岡県のとある田舎に住んでるんだけど、近所で自分以外のカロスポをついに見つけてちょっと嬉しくなったわ
音楽は試供品の2GBのSDでも、サンデードライバーな自分には十分すぎるほど音楽が詰め込めたわ
リアハッチの傾斜は積載性に直結するけど、寝かせないとスポーティさが薄れて普通のハッチバックになる
ここをデザイン重視でよくぞ攻めてくれたと思う
ケツがかっこいいハッチバッグってほんと稀少だからな
黒は収縮色だから車が小さく見えるのが欠点
まあ好みだけど
>>948
バブルでグランデやアバンテなどの懐かしい車に乗ってたユーザー対象なんだろうな。 スピーカー交換したいんだけど
ドアの内側って簡単に外せれるんかな
ギアをDからBにするときにボタン押さなくてすむようにできないものなの？
エンブレ使って減速すると、エコジャッジ低くなるね
プリウスはMCでも電動パーキングすら付かなかったんだ
アルファードなんかMCでも最新TSSになったというのに
もうプリウスに力入れなくなったんだな
>>955
ドライバーと内張り剥がしがあれば割と簡単に外せるよ
YouTubeで手順見ながらできるし
この前、ドアミラーをエンジンオフで自動で畳むキットを自分で取り付けたけど、メチャ便利だった >>957
力入れなくとも
それなりに売れるからカネ掛けるのは
無駄って事じゃね
釣った魚に餌をやる馬鹿はいない >>957
プリウス買う層は、TSSの新旧の違いなんて理解してないと思うよ
プリウスのTSSが古いというネガティブ要素を、営業マンがわざわざ教えてくれる訳もないし >>958
やっぱり便利？
これと、ブレーキホールド自動化の付けようと思ってるんだけど、両方つくのかな？ >>961
プリウスはカロスポより室内空間広いし、カロスポよかいい面もあるだろ？プリウス買う層とかなんでそんなに上から目線？ ブレーキランプの全灯化やりたいな
作業動画見たらめっちゃ面倒くさそうだったけど
最近黄砂と花粉ですぐ汚れる…
リアバンパーのナンバー上の膨らみの所が水が流れにくいのか結構汚れるんだよね。
全体的に入り組んだデザイン多いからそこの隙間にも汚れ溜まりがち。
洗車好きだからいいけども。
>>958
素朴な疑問なんだがドアミラーをエンジンオフで畳めるとどう便利に？ 全体的には良いんだがリアバンパーだけが玉に瑕
https://www.webcg.net/articles/-/39105
リアも同じノリでデザインされていて、前後をつなぐ全体のシルエットもよくまとまっている。年寄り向けとは思わないが、わざわざ若者向けと限定するのももったいないデザインだ。
リアバンパーにボリュームをもたせてあるが、好みを言わせてもらえば、ここはなんというか、切れ上がっていてほしかった。 >>969
車停める度にスイッチでたたむの面倒じゃない？ >>969
ドアミラー開閉スイッチを触ることがなくなった
スイッチは小さいから操作しにくかったし、サイドブレーキのスイッチもほとんど使わないので.あの辺りを操作することがなくなった >>962
ブレーキホールドとミラーは全く関係ないない配線だろ
不具合心配してるなら相当アホだぞ ミラーのオート格納機能オプションで無いの？
カローラフィールダーにはあったけど
バッテリー満タンならねえなあ
いつも3～5メモリをウロウロ
>>975
バッテリーメモリ満タンは下り坂をある程度の距離走らないとならない。
ちなみに本当の意味での満タンは故障しない限りならない。
劣化防止のため約8割までしか充電しないようになってる。 >>923
プリウスは外装パネルが特別に薄いのもあってロードノイズが凄い カロスポのリアは超かっこいい
低重心ワイド感からは手のこった造形と相まってコンパクトながら高級感すら感じる
マツダ爺の提灯記事が理屈捏ねて、こうした方がスポーティーだとかスポーティーじゃないだとかアホかと
と言うか、他のハッチバック、どいつもこいつもリアがイマイチ
チェックエンジンの警告でて90分ほど経ったらディーラーから電話が入った。
今遠方にいるので最寄りのディーラーに入庫できるよう段取りとってもらってる。
ごめん、すぐには次スレ立てられないから誰かお願いします。
>>979
俺もカロスポの後部カッコイイと思うけど
ツーリングスポーツみたいにリアゲートとバンパーの段差を少なくした方がスッキリするし
荷室容量も増えるって言われたら、まあ、そういう人も多いだろうなとは思う
SUVっぽい多少ぶつけても大丈夫そうなバンパーとリアゲートの処理だからな リアの上半分はカッコいいんだけど下半分が残念すぎる
>>971
>>972
オプションでつけた覚えはないが鍵かければ勝手にミラー畳むし、タイミングで何か違うのかと思って。 >>979
リアは昔のアクセラっぽいよね
こっちがアクセラの新型っぽい >>985
そうかね
前車とよく似てるから馴染みがあって俺は好き
ブレイドっていうんですけどね >>987
前のアクセラアテンザのデザイン嫌いだったけど(アテンザは初代セダンのデザインが良かった)、個人的にカロスポのリアが前アクセラに似てると思わんしカロスポのデザインの方が全然好きだわ 調べ直したらブラインドスポットモニターとかとセットでオプションみたいだった。
オーリスにはグレードによって標準だったのかな。
マツダは今の魂動デザインが一番いいわ
ただし車内のマツコネは糞
抱き合わせごり押しは勘弁
今後マツコネ2になってくと多少はよくなるのかな(´・ω・`)
明照寺：アクセラのリアセクションは全体が一体に感じますが、カローラ スポーツはこれだけリアゲートを倒していて、かつリアまわりの上部も、左右からかなりぐっと絞っている。
だからリア上部のボリューム感がすごく少ない。逆にリア下部のバンパーあたりは出っ張っているように見えるので、全体として“垂れ尻”に見えるんです。
それがウイークポイントかなと思うんです。
「トヨタ・カローラ スポーツ」のリアビュー。リアバンパーまわりの出っ張り具合に注目。
こちらは「マツダ・アクセラスポーツ」。リアバンパーのボリューム感が「トヨタ・カローラ スポーツ」とはずいぶん違う。 35PHVからの乗り換えだけど皆、本当に「カローラに変えたんですか？」って残念そうに言ってくる。
中身は新型プリウスですよ。と言っても信じないと言うか「格落としたんだ」って見てくれる。
商売上、下に見られる方がありがたいので気にしないのだが面白い。
>>991
20万円する2DINナビもマツコネもいらん、音楽もナビもスマホでやるからモニタだけ設置してくれ、と個人的には思う >>989
どう見ても2台目アクセラのリアに似てるよ
目が悪い？それとも頭が悪いのかな？ プラズマクラスター搭載LEDルームランプ付けた人いませんか？
フィット感や効果を知りたいです。
おれは2代目アクセラ乗ってたからよく分かるぜ
でも似てるのはリアの出っぱりかくらいだと思うぜ
洗車するとあそこに水が溜まるんだよな
荷台はアクセラのほうが使いやすかった
カロスポのリアは超かっこいい
低重心ワイド感からは手のこった造形と相まってコンパクトながら高級感すら感じる
マツダ爺の提灯記事が理屈捏ねて、こうした方がスポーティーだとかスポーティーじゃないだとかアホじゃね
mmp
lud20190626175542ca
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