1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/08(金) 21:44:36.98ID:t3afJWAj0
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ194【LEGACY】
http://2chb.net/r/auto/1549188519/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ195【LEGACY】
http://2chb.net/r/auto/1552049076/l50 >>1乙
このままだとEJ20は平成と共に生まれ、平成と共に終わる感じだね
BPも大事に乗ろう まだまだ回るしメンテさえしっかりしてりゃあ20万30万走るよ
花粉が終わったら目一杯洗車したるから待っててね
平成時代の名車を挙げよ
レガシィ、インプレッサ、GT-R
ってところでしょうかね
280馬力規制の頃のほうが色濃く車本来の良さがあったのは事実
今は燃費燃費、お金の事しか考えてねえ
>>1 乙です。
今朝はBPの屋根が凍ってた。＠ 都下多摩地区 最近、運転席の窓を開けると、外側のウェザーストリップがガラスに軽く巻き込まる事がある。ウェザーストリップの内側の滑りが悪いのかな。
ウェザーストリップの交換って、いくらくらいでした？
あと、取り付け位置の左右調整、ちゃんとやってもらえました？
タイヤ交換するかな！今年はビシッとdb
BPにレグノはどこまでロードノイズ感じないか分からないけど
レグノかぁ。確かに静かなんだけど、なんかラグジュアリー過ぎる気がするな。高いから入れられないってのもあるけど、そこまでの物は俺は必要ないかな。dbは良いと思うよ。
こないだ借りたレンタカーのContinental コンフォートコンタクトつうのがなかなか良かった
しっかりした弾力感が気持ちいい
>>10
ウェザーストリップは調整もなにもないよ。取って付けるだけ。簡単だよ ずっと寺で車検してたけど、もう町工場でいーかな。寺は車検前点検なんてややこしいことしてるから二度足運ばにゃならんし。
あれはあれで悪くない
簡単な不具合なら直してくれるし
>>17
交換しなければいけない部品の注文とその費用の見積りもあるから当然じゃね？
初回とかなら必要ないとおもうが。 ／￣￣￣ ＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
／ ― ― ＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） | BP ふーん
＼ ｍj |⌒´ ／
〈＿_ﾉ
ノ ﾉ
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼
／ （●） （●） ＼
＿|__ （__人__） |
／ ＼ `ー'´ ／
/⌒⌒⌒/ ..:::::::::::.. ヽ ﾋﾟﾄｯ
| | | { .::::::●::::: }
| | | ＼ ::::::::::::::／
ヽ ヽ ヽ `ｰ一'´
車検は通すだけのもの
と考えれば寺なんか行く必要無い
何もメンテも整備もしない人は、点検がてら高い金払って安心感を買えばいい
スバル以外にも車検前点検なんてやってるのか？うちの営業車両ヨタもオッサンもえすずのニトンも寺任せだけど当日渡しのその日戻しだぞ。
ショック、ロアアーム、スタビブッシュリンク交換…25万～30万かかりそうか
嫁さんの説得だなこりゃ
そうそう！新車買うより直した方が安いもんな。今どきの300万位のクルマじゃロクなのがないからな～
どうせ未来永劫買い換えないと思えば評価０円でも別に構わないんだよ
前に走行後に焦げた臭いするって書いてた人いなかったっけ？
俺のも原因不明の臭いがしてて、ふとリフトアップして覗き込んだらドラシャのブーツが破れてないけどグリス漏れしてたわ
恐らくそのグリスがどこかに飛び散って焦げてたんだろうけど、もしまだ直してないなら見てみてほしい
首都高銀座オービス前で減速して 通過後に2→3→4と加速していくと、硫黄というかオナラというかタマゴの腐った系の臭いがプ～ンと室内に漂ってくる
前のBHの時もそうだった なお加速時の興奮で俺が漏らしてるわけではない
同乗者がいるたびに「ここでいつもこのニオイなんだよ、俺がスカしたんじゃないんだよ」と弁明を強いられる
どこから来るんだろうあの硫黄臭は…
１０万キロを超えてまだまだ乗り続ける為に色々部品の交換をしてきて一通り落ち着いたつもりだったけど
今回の車検で20万オーバーの請求、これで落ち着いてくれれば良いが冬場の趣味も手伝って下回りの劣化が激しいわ...
タフコートしてるんだけどね
それ以上にエンカルの撒かれてる道走るから仕方ないのかなぁ
そんな簡単に落ちるなら俺の車も良い状態を保てただろう(T-T)
本当に錆びない融雪剤を撒いてるならBG(MT)を泣く泣く廃車にしてBP(AT)に乗り換えることはなかったのに
正直オートマは運転してて何も面白くないくせに勝手に色々やろうとしてウザい
2.0iと2.0Rと3.0Rと2.0GT
それぞれお姉さんに例えるとどんな感じ？
還暦2.0i
40代2.0R
50代3.0R
30代2.0GT
この前やっとこさブースト計つけたけど街乗りならあんまりブースト掛かってないと知った
やっぱ街乗りだけだと2LNAぐらいがちょうどいいのかもね
>>56
縦置きミドシップとかスゲエって思えるよね！ エンジンは縦置きの方が優れてるようなイメージあるけど
今のWRCは全チームエンジン横置きなんだよな
車検の代車が新型インプレッサ
クラス的には下の車だけど色々な所が本当に良くなっていてレヴォーグを試乗した時にすら思わなかった乗り換えたいという気持ちが湧くレベルだったと同時に自分の車の粗を感じる結果となった
車検が終わりガッカリする気持ちと共に自分の車に乗り換えると粗は感じつつもやはり良いと感じる部分と最高の安心感
これが愛車精神というやつか
中古車サイト見るとMTの上玉が結構上がってきてる上に相場も下落してる
宴の始まりだ
MT車グレード別入手難易度
2.0i・・・・・・少ない
2.0R・・・・・・かなり少ない
2.0R specB・・・入手困難
2.0GT・・・・・・多い
2.0GT specB・・・多い
3.0R specB・・・・入手困難な上に敬遠される
tuned by STI・・・少ない
S402・・・・・・あるけど敬遠される
多分探しやすさはこんな感じ
2.0R specB探して1か月経つけど未だに見つからん
2.0RのR
新元号の令和reiwaに合わせてR良いかなと思ったんだが
同じ考えの人いる？笑い
2.0Rって面白いの？俺GTなんだけど、ちょっと興味ある。次乗り換えの時考えてるんだよね。オーナーさん教えて。
86のセダンかワゴンバージョンみたいなもん
エンジン違うけど
GTとRって結構違うだろ
ビル脚じゃないし、ATだったら4速だし外装はボンネット以外見分け付かないけど
仕事の部署が変わって俺のBL眺めながら働けるようになった
かっけー！
シャッター付きの車庫かりて長期保管するんだけど
ウマかけて上げておく
ガソリン満タンにしておく
定期的にバッテリーをパルス充電する
などを実施しょうかと考えてます
長期保管する場合に注意が必要な点て何がある？
>>74
うちのBPは月1か2ヶ月に1回乗る程度だけど、バッテリーはメルテックの充電器を維持充電モードにして繋ぎっぱなしにしてる
外装樹脂部はクレポリメイト、ゴム部はシリコーンスプレー、オイル交換は年1回かな
身内からは税金・保険がもったいないと言われ続けているが… >>77
なるほど維持充電機能というのがあるんだ
樹脂部とゴムですね
ありがとうごさいます
税金などのかねあいから一旦抹消登録するつもり S402ってトータル402台だけど
2.0R MT、3.0R MT ともに402台以下しか売れてないんじゃない？！
そんなわけないか
>>78 半年も置いとくとオイルが落ちて再始動の際ドライスタートでガリガリいうぞ
あれはエンジンダメージが酷い 2.9tユニックで1.5tを前方吊りって最悪だな。
銃弾で撃たれた車をレッカー移動する画像を何でここにはる?
>>80
そうなんだよ
プラグホールからオイル垂らしてやるのは
水平対向エンジンじゃ意味ないし
いい方法ご存じない？
それは諦めるしかないのかな 登録セキュスペのオンライン講習終わった
まぁ楽勝だったな（滝汗
2.0RのMTだがGTに乗ったことないからわからん
高速の左側をのんびり走るにはいい感じ
68だがやっぱGTが良いや。高速は結構ハイスピードで行く方だからのんびりは俺には合わなそう。逆に下道はのんびりだから俺にはターボ車かな。
おすすめのオイルはなんですか？
東京スバルで、LES PLÉIADES 10w-50の取り扱いがなくなってしまい、後継オイルを検討してます。
後期GTスペBで13万キロです。基本街乗りとたまに高速くらいです。
4000キロの交換時期のため、今回はゼロスポ10w-50を入れる予定です。
のんびりしか走れない車でのんびり走るのとキビキビ走れる車でのんびり走るのとでは余裕が全く違う
シビアコンディションで乗っているかターボの場合は
推奨距離と期間の半分で交換しろってあるよね
昔はお客様感謝デイのたびにオイル交換したけどねぇ
もう復活の目はないらしい
エンジンオイルはDIY交換を身につけたのでもう平気
エンジンオイルいつ効果したか覚えてないや
ガソリンはもうレギュラーしか入れてない
どうでもいい
もうこの車に疲れた
>>96
それはクルマのせいではなく、人生に疲れた、飽きがきたってことでは？
まずはガールフレンドを取り替えよう、年式は若いほどよいのは当然さ、
そして職を変えるのも転機になるぞ、思い切って起業するのもよいさ
いずれにせよ全ては自分の選択さ、思い切ったらレッツゴーなんだ >>90
GT乗りのハイスピードとは何キロくらいのことを言うん？ セルモーターがお亡くなりになったらしい…
BP5BGTspecBMT 15万Km
家族同乗中でなくて良かった…
>>100
別に速度じゃなくて加速の事も含んででしょ
たまに追い越し時に合わせて加速してくる変な車や登での追い越しなど色々な面で楽に対処できる 潤滑、油膜厚、粘度、フリクション
短鎖化、酸化、重合
硫分組成比、ハロゲン属腐食
ゴム部品材質、脱硫硬化割れ
全方向から考慮すると
部分合成で中東由来でない北米由来の原油から製造したものになる。
米メジャーの米生産の輸入品
>>91
ちょっと高いけどゼロスポーツのチタニウムTB入れてる
他のを使ったことないから比較できないけど今の所これで困ったことはないなあ 極厚低減材特化系は高フリクションと低ライフが難。
低硫黄パラフィン系こそ至上
スバル純正オイルの実績からするとelfエボリューションがいいかな
Highway Star/ディープパープル
Heading Out To The Highway/ジューダスプリースト
Race With Devil On Spanish Highway/アルディメオラ
この3曲をかければ速く走れる
やっぱりマンデー満ちるのWill You Love Me Tomorrow
忘れちゃいかん
当時テレビ終了間際の3分長のスバルCMのBGMでレガシィが印象的だった。
Discrimination(I've)
どさんこポップで支笏湖旧有料道路を駆け抜ける！
時々急カーブの先にGC8が落ちてた(笑)
>>114
何がどさんこポップ()だ
エロゲソングと正直に言え >>118
なんでだよ
ble/bpeに限っていえばこのエンジンだけで選ぶ価値はあるぞ 最近いじるばっかで乗るのが惜しくなってきて本末転倒
NAしか乗ったことないからターボの加速がわからない
0-60や0-100でそんなに違うもん？
>>121
0-100の加速だけで話をすると次元が違うかと
2.0i 約10秒
2.0R 約8秒
2.0GT 約5～6秒
MTだと少しタイムは縮められる GTに関してはクロスレシオなのと変速時にアクセルオフしないのもあってMTよりATの方が速いんじゃなかったか
その分最高速は抑えめだけど
どっちにしてもNAとは別次元だけど
ターボしか買ったことないな。
仕事で色々な車のNA乗ってるけど、自車にするにはターボしかありえない。
ターボの加速感はぶっ飛びそうで面白いよね
俺はNAの方が好きだけど
日常でターボ誇るような加速することはまずありえない
自己マン
料金所のETCレーン通過後(出口では無い)が何も考えずフル加速試せる数少ないポイントかな
希に合流ポイントあたりにオービスあったりするんだよな
鬼畜だわ
俺は田舎だから毎日ターボの恩恵あるけどな。都会なら必要ない加速だろうけど
どうやらタイベル切れたorコマとびした模様…
確定診断は火曜までに下されます
修理やエンジン載せかえか…
修理金額50万以内なら考えるけどそれ以上なら諦めようと思ってます
>>116
ブレーキランプは点きましたよ sugdasに出てたのBPのGTspecB MT売れちゃった？
>>94
感謝デーてオイル交換やすくなったの？
いくらがいくら？ >>137
オイル(モチュールHT-100)/エレメントが5,500円くらいだった
今だと｢オマケして8,000円｣と言われた 表記がわからんけどオイルとエレメント両方変えて5500てこと？
オイルだけはやってないん？
10万越えてる人はぶらぶらとドライブとかしてんの？まあ10年落ちで10万越えなんか当たり前だとは思うけども
俺は燃費悪いから近場で済む用事はなるべく乗らんようにしてたD型だけどやっと5万越えたわ
近場は女の車乗ったり、車よりバイクのが好きだったり、2年ほど電車通勤したってのもあるけど
さすがに県外行ったりはレガシィ乗ってたが
今では近場でものってる
買った時から10万超えてる上にドライブでしか使ってない
>>139
納品説明書が見つからないけどエレメントは1,200円くらいだった気がする
オイル交換だけもやってたし通常オイルだと添加剤も入れれた >>142
うーんとてことはオイル交換だけで5500？ >>143
いやいやいや
オイルとエレメントで5,500円くらい
通常オイル/エレメント/添加剤とあんまり変わらないからって途中からモチュール/エレメントを勧められた
今やそれも過去のお話… >>135
8.3万kmでベルト、プーリー、ウォーターポンプ交換してました。
9月に車検だったからこの先乗るならタイベル、クラッチの交換を考えてました。
なので車検その他で避けておいた50万で何とかなるなら…と
まだ確定してないけど一晩悩んだら諦める方向に気が向いてきたところ 今朝エンジン始動後すぐ発進したらステアリング糞重くて壁に突っ込みそうになった
今の車はアイドリング必要無いとか言うけど
暖まらないとミッションも入りづらいし全般的に良くねえよな
>>106
ゼロスポのTB、持ちはどうですか？
3000キロ/3ヶ月、って聞いたことありますが、そのような感じでしょうか？ 燃料フィルターのリコールはガソリン半分以下ならいいんだっけ？
パワーシートの座面前方左が上がらなくなった…
ヤフオク見たけど綺麗なの少ないんだよなあ…
レカロも調整が全部電動なら即導入してるんだけどな～
>>145 ごめん8.3万キロでタイベル交換して今何キロでタイベルが切れたの？ ふ、ふふ…
リアタイヤ前のエアフラッププレートを取り付けようとぐりぐりしてたら
挟み込み部分がベキっと折れたぜ…
スロットルバラしからプラグ交換まで
難易度高い数多の整備を切り抜けて来たのに
こんなプラパーツ1個取り付けるのにヘマするとはな…
このまま終われないと思い
隙間は接着剤で埋めてアルミテープで押さえた
雨、泥、風圧にこれで保つだろうか
大体プレートがポリプロピレンみたいな材質で接着剤が効いてなさそう
ボンドSUだけど
ついでに反対側のフラップにもアルミテープ貼っといた
除電効果出ちゃうからバランス取らないとね！
怪我の功名？
>>147
アイドリングでエンジン周りだけ暖めるんじゃなくて、全体が暖まるまで負荷かけないで余裕をもってゆっくり走った方がいいんじゃない >>151
シビアコンディションであればそのくらいで交換すべきかもしれないけど俺は5000kmごとに交換してる
年15000kmくらいだからちょうど4ヶ月ごとくらい
交換するごとに「あー全然違う！」ってほどの変化はない。多少軽く回るなあって感じはあるけども。
>>159
それは>>101に15万キロって書いてあるんじゃ…？ >>155
1/3とかだったかな
まあ案内に「ガソリン多いと抜き戻しの分だけ作業時間が長くなります」とあるので、作業前に一旦抜いてくれるからそれ以上入ってても作業自体はしてくれる まあ作業はしてくれるんだろうけどガソリンもったいないじゃん
もどしてくれんの？
>>163-164
抜いた分は廃棄するので燃料抜かれた分は戻せないって言われたよ
でも、半分くらいの残量で行ってそのまま作業したけどね 高速巡航からの追い越し
iは少々きつい
Rは余裕で追い越し
GTは追い越しって言うか置き去りにしていく
こんな感じか？
GTは踏めばそんな感じ
トップギアでも直ぐブースト1くらいかかるし
なるほどな
今はもう100馬力前後の低燃費車しか走ってないような時代だからRでも格の違いを
見せられるけど、GTだと圧倒的なのな
たまにイキッたプリウスがガンガンに飛ばしてることあるけどなー
キモいので譲って追走してるとだいたい欧州車あたりに煽られて譲っていくｗ
高速でやたら飛ばしてるのはアクア
なんでかねあれ
飛ばしたくなる車なのかな
>>169
トップギアでもすぐブースト1かかる？
なに言ってんだ？
そもそもターボってものを理解してないんだな
普通は高いギア程ブーストは高くなるんだぞ 俺のはダイナパック車軸で280ps出てるから係数掛けて軽く300psオーバーだから毎日楽しくて仕方ないわ。
GT乗ってる人はECUやると激変するぞ
2.0R(笑)とかはアルベルはもちろんプリウスよりも「遅い」
悪い事は言わんからGTにしとけ。
新東名と東北道の試行区間こんど120㎞/hに引き上げられるんだよね
日常の車の速さなんて「加速」と同義語。どんな軽だって100km/hは出る。
中古車自体が妥協の最たるものであって、グレードまでも妥協するなどあり得ない。
とにかくGT以外選択肢にはなり得ない。（3.0Rは除く）
加速と同義なんかねえ
みんな遵法運転の優良ドライバーさんなん？
中古購入ならGTか3Lに限るのは同意だけど
>>181
空いてる常磐、東北あたりの追い越し車線が実際140で流れてるなんて周知ですね。そしてついに合法で120km/hですよ。もう2.0R(笑)などお呼びでないと言ってあげるのは親切と言うものですよ。 ノートEパワーニスモS
赤耳ノートならマジでGTより速い
Rとかお笑いレベルで負けるぞ
現代の自動車オーナーで200馬力を越してる車持ってる人は1割に満たないと思うぞ
2021年の排気量だか何だか欧州規制とともに日本も多分規制されるから数年後は
大パワーの車持ってる人はほぼいなくなる
レガシィ乗りがレガシィ(遺産)になっちまうわ
>>184
ノートEパワーニスモS 0-100㎞/h 6.7秒
BP 2.0GT 0-100㎞/h 5.93秒
レガシィの方が速いな
モーター車(EV)は高回転でトルクが落ちる
速いのはゼロ発進だけ 俺のスペbはスタートダッシュ後2000回転でギアチェンジ
おかげで周りの車に追い越されるぜw
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2.0GT
3.0R
2.0R
ヘッドライト裏側から見た時にスモールのバルブ刺さってるとこの下に穴があって配線が通ってると思うんだけどこれってなんの配線？
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0-100km/hは24秒台→8秒台でも異次元レベルなんだよなあ
今のコンパクトは速いぞ
フィットハイブリッド
スイスポ
Rより速いぞ
ノートのニスモSは別格
昔の2リッターターボじゃついていけない
>>205
速いだけではここの民は動かないと思う
見た目、実用性も大きなポイントだ オレは水平対向エンジンの血脈に脈々と流れ続けている
孤高のスピリッツが好きなんだ
あと走り味とか数値化できない部分ね
GTは数値でもすごい速いけど
>>206
WRX好きは、見た目ど返しの速さ一点張りで買ってるな >>196
2.5xt 0-100
ニコニコ動画だと5.8～6.6secだって
GTより遅かった 中津スバルのリフレッシュメンテナンス気になるんだけど、お値段けっこうかかるんでしょうかねぇ
やっぱり夏タイヤに変えると轍にかなりハンドル取られて怖い…
冬タイヤて起きないのはタイヤが柔らかいからなのかなって思ってる
>>166
＞>>163-164
＞抜いた分は廃棄するので燃料抜かれた分は戻せないって言われたよ
＞でも、半分くらいの残量で行ってそのまま作業したけどね
リコール案内には 「燃料2/3以上入ってたら、抜き戻し作業時間ぶん約30分増える」とあるが
燃料抜き戻しって 戻してはくれないのか… >>222
別件で入庫したときに、ついでに作業してもらうことになって確認したら
多い分はペール缶に抜き取って全量戻すとの事で作業お願いしたよ。
厳密に言えば、缶に付着した分は減っちゃうけど、ってメカニックが笑ってた
（ガソリン残量５０Ｌくらいだったと思う） そもそもリコールなんて厳密に言えばメーカーの落ち度で客が時間とディーラーまでのガソリン食われるんだから
ガソリン代あっちが負担するくらいでちょうどいいって思っちゃう
まあそんなこと言わないけどさ
っていうか、元は何が入ってたかわからんペール缶や、戻す際に缶に付着してた異物がガソリンタンクに混入するのを心配しちゃって、ガソリン抜き戻しして欲しくない。
だったら残量２/３以下になって行けばいい話
オレはそこまで潔癖じゃない
モーター：ウィィィィィイイン
エンジン：ヴォォォォォオオン
インプレッサはギアチェンするときに音に波があったけどレガシィはなかったと思う
>>230
10年以上リコールの無いスバル車があるだろうか 今の感じのレガシィだったら、無くなっても俺個人としては別にいいかな。 BL GTを新車から乗ってるが、心底良かったなぁって思うよ。もう17万オーバーだけど先月車検通した。金掛かるだろうが、まだまだ乗るつもり。
>>231
まあ俺だけどな
まさにほったらかしにしてたリコール行ってくる
まだレガシィてあるのに驚き >>234
エアバッグかなんかのリコールしないと車検通らないんじゃなかったっけ？ 先日、レヴォーグに乗り換えたけど
整備して乗り続ければよかったかも…
>>236
とここで言われてたけど今年1月車検通ったぞ なんか俺は
250万で出てるS402でいいかなと思う。
>>238貴重な感想ありがとう。
レヴォーグ少し考えてたんだわ。 >>238
せっかくの新車？なのに何が不満なんや？
CVTが糞なんて言われてるけど普通に運転する分にはとても楽で慣れれば十分良い物だと思うが 俺も代車でレヴォーグ1週間ぐらい乗ったが、いまいちだったんだよな
具体的には遊びが無いって感じ。加速もハンドリングも、しなやかさが無いって言うかカクカクしてるような感覚
外見見せられずに乗せられて、「これカローラです」って言われたら納得しちゃうイメージだった
>>253
さすがにそこまでじゃないが楽しい車ではないわな あーガソリンメーターが常にエンプティになるのもこれか？？
2.3回メーター分解してはんだごて自分で付け直したわ
最初わからなくて針抜いちゃってメーターが逆に動くようになったのはいい思い出
基板洗浄とコーティングたぁ、ケチな対応だな。
交換して誠意を示せや！
今更２０年も前の車の事まで保証しなければいけないとか車メーカーは大変だな
一般に売られている商品のメーカー保証なんて基本一年しか無いのに
>>262
部品の手配ができないんでしょ
ある意味交換より手間かかるかもね マジレスで今のカローラスポーツ凄いいいぞ
剛性や乗り心地、操舵感がゴルフみたい
当然4代目レガシィより圧倒的に上質
だったら俺は、S４が良い。カローラスポーツって結構するんでしょ？
>>269
甘食ワロタw
でもワゴンでたらちょっと心揺れるかも。 夏タイヤで轍に取られると書いた本人だけど、空気圧下げたら取られなくなった
XLで2.8だったんだけど、2.6に落としただけでこんなにも違うものなんだね
>>273
だいたい215/45R17のXLだとフロント250/リア240くらいがいいんでないかな >>240>>246>>247>>249
発進が重いような気がする
（1.6だから？）
軽快感というか気持ち良さがレガシィのが感じた
ハンドルが丸じゃないからカーブで違和感
ディーラー周辺の少しだけの試乗じゃわからんね
自分の生活のいつもの道を乗る事で気づくわ
あと、べたべたダッシュじゃなくなったけど、内装はショボく感じる
慣れれば気にならなくなるのかもしれんけど、個人的な感想です
みんな乗り換え仲間になってくれや >>275
発進が重たいってのは1.6なのも関係あるだろうけどCVTの構造上の問題みたいだから諦めよう
レヴォーグは良いんだけど最低地上高が絶望的に低いせいで選択肢には入らないのよね
せっかくの四駆ワゴンなんだから雪国民の事も考えて最低限の高さは確保してください昴さん 検索してたらトヨタの新型CVTは発進ギア付きで既存のCVTのネガな部分をだいぶ改善してるみたいだね
スバルにも回してくれんかな...
空気圧前後一緒は良くない？
いつも前後共に２.５kだわ。
前後同じ人多いんだね
あまり荷物や人を載せないなら後ろは指示通り前より0.2下げると跳ねなくて好きだなあ
ターボって基本発進遅くね
NAに比べて車重100キロ位重いし
>>279
同じだとリアが跳ねるというか、リアの接地感がなくなる。 >>280
前2.7で後ろ2.5にしてる。冬場のみさらに高め前2.8の後ろ2.6だな。 100キロのデブを助手席に座らせて走ると結構嫌になるぞ
１．６L・CVTに400万近く支払うなんて気が知れねー
ところで3.0RのMT少ないんだけど3.0RのATをMTにミッション載せ替えって予算も浮くから良いと思わない？
2.0R AT180馬力
2.0R MT190馬力
2.0GT AT260馬力
2.0GT MT280馬力
ただ、3.0Rの場合はATもMTも馬力同じだからミッション載せ替えても費用かさまない
気がするんだがどう思う？
>>281
>>283
そんな感覚ないけどな
まあ鈍感だしここの連中を神経質でキモい奴等としか思ってない俺の感覚じゃわからんだろうな
煽りじゃないんでw >>286
ゲームと違ってMTポン付けできるわけじゃないぞ 俺は17インチ純正サイズだが、エクストラロード規格のタイヤなんで、前後2.4にしてる。
>>217
全部のメニューをこなせば100万超えだよ >>282
SIモード（電スロ）次第だから、ワイヤーのつもりで踏んで比較しても意味ないぞ。 >>287
ある程度車速が出た状態でカーブを曲がる際に、顕著にリアのグリップ不足を感じるはず。感じられないというなら、幸せですね。 >>294
運転してるだけじゃないしいちいち気にしてねーからわからんね
ここみてお前らキモオタのようにいちいちあれもこれもクソどうでもいいこと気にしなくてすんでるからしあわせだと思ってる 気にしちゃってレス返してるくせにw
可愛い所あるやん
試しに空気圧変えてみればいいじゃん
案外違いが感じられるかもよ
>>294 XL規格タイヤで空気圧を下げたほうがコーナーグリップが良いって？
むしろショルダーが撚れてグニャグニャするだろ >>274
わしも取り付けメカニックよりこのタイヤの空気圧は前2.4、後2.3が適正との説明うけたぜ。 ゴメンね、前後2.５って振って。
リアを2.３に下げてみるわ😥
BP／BL乗り同士、皆んな仲良くね。
エアはパンパンに入れてるのと抜いたのではやっぱ体感違うよ
0.2くらい変えると前者は凹凸で跳ねるし後者は柔らかいと言うか
鈍感力高い俺様が言うのだから間違いないｗ
>>306
プラシーボとか言ってるやつは無視して、この規格の説明読んで、空気圧低すぎるのは荷重不足でタイヤが痛むし、最悪バーストだ。もちろん接地面積が増えることで燃費も悪い。
プラシーボだろうが何だろうが規格以上入れろ。後、エンジンとリアの荷重バランス考慮して前後で空気圧変えろ。後ろが0.1か0.2低めだ。 自分が感じ取れないことはプラシーボで片付けるしかないもんな。可哀想に
真空中に置けば破裂するけど感じれる標高に行くことがない
ヨコハマタイヤのHP見たら、標高差は無視しても問題ないみたいでしたが、温度差は結構変化あるようです
例えば、走行前0℃が走行後60℃になると150kpa変わる模様。
アルミロアアームのブッシュ交換って、そこらの町工場でやってくれるのかな ディーラーは基本的にお断りでアームごと換装だろうし
クローバーみたいなとこが近所にある神奈川の人がうらやましい
最寄りの大して大きいわけでも立派でもないディーラーで打ち替えしてくれるけど珍しいんかね
指定空気圧は冷間時の値で、例えば指定2.0でも120キロで走行すると2.2～2.3に空気圧は変化する模様。
ボイルシャルルの法則とか専門的な事は各自調べて下さい
>>319
「基本的にお断り」なのはDに聞いた上で言ってんの
知らねえなら黙ってろゴミクズ 空気圧は機械によって測定にばらつきがあり同じ数値は出ない
まともなゲージ使えば誤差は無い
スタンドにあるやつはバラバラだけど
マルチリンクの対地追従は横にも立体にも効いて接地面をフラットに保つ。若干気味悪いフィール。
抜けたリアサスがダンパよりバネの跳ねを感じさせ荷重の集中がヤレでどこのリンクやらブッシュに入るかでまた難しい。
前期は強度で悩みクロスメンバーに亀裂入ったりしたんだろうな。俺はA型の2.0R
エア過多だと跳ねが感じ易いんじゃない？
>>324
だな。エア過多だと跳ねる。通常走行時の乗り心地は悪い。しかし、エア過多燃費はあがる。また、タイヤの剛性は上がるから高速で曲がる際のサイドウォールのたわみは少ない。なので安定して曲がれる。 >>323
店など誤差あるから、自前のゲージでこのくらいでこんな挙動ってのを確認しながら、好みの圧力にすればいいよな。 以前、高速では0.2kPaくらい高めにしてる（ｷﾘｯ
とほざいて総攻撃された者ですｗ
>>327みたいな意図があって入れてるんですよー
みんないじめないでくださいよー
でも教えてもらってから0.1kPaくらいにしてますｗ 増税＋修理代の出費がイヤで新車買ったら、
いつペイ出来るのかと
安定して曲がるなら接地プロファイルがフラットになる適正値がベスト。摩擦が上がりグリップが出る。
エア過多だとプロファイルが曲面になり接地面積が少なくなりグリップが下がるが摩擦も下がるので燃費が上がる。
問題は車体のロールで加重する軸と接地圧が下がる軸。
燃費を取るか信頼感を取るか。
臨機応変にTPOで
因みにタイヤにグリップが出るのは接地加重がかかってウオールの腰折れてる状態の時が最大値
>>315
東京スバルでブッシュのみ交換してくれましたよ。
BLの弱点なんでって無料で交換 東京までの高速代ガス代考えたら寺で交換してもらうのと変わんないや
中古で購入を検討しています。
何かアドバイスくださいませ。
走行距離短め
タイベル、ウォーポン交換済み
全リコール対応済み
無事故車両
屋根付き車庫保管車
値段安め
以上
良い出物が有ったら教えて下さい。
福j○ 13-xx
やたら、急ハンドル、急加速して、鬱陶しい。
普通に運転できないのか。
さっきまでジョギングしてきたが、今日はレガシィ日和だな。
最初の4・5分で、BEとBH。共にシルバー。BEはホイールからして、
Sエディっぽい。
幹線道路を黒のBPが。それから公園の駐車場に今とは別の黒のBPが。
西の方からワイン色のBMが走ってくる。
幹線道路での薄ブルーのBPを眺めてると、さっきの駐車場に入り、なんと
黒のBPの隣に止めてるしw
ジョギングの終盤、駐車場に行ってみると、黒のBPはなく、薄ブルーのBP
だけ止まってた。横浜ナンバーだったとさ。
>>320
日本語の使い方わかってない真正のバカ発見w >>334
新車購入後2～3年のお話？
それともなかなかのお値段で中古購入する時のお話？ ウチのSIクルーズリミテッド(7.1万km)は
｢タイベル、ウォーポン交換済み｣以外>>340の条件が揃ってた 334です
都内西側のディーラーです。
6～7年前の車検の時の話です。
>>347 336です、自分は国分寺店へ行くので、次回行く時に聞いてみます。 新車保証が効いてる時でもない整備時にタダでやってくれたんか
凄いサービスだな
>>340
走行距離20万オーバーって所だけ目をつむってくれれば
俺の売ってやるんだがなあ ディーラー認定中古車で買って2年の延長保証付けた時は、
消耗部品以外は大体無料対応だったな
マッキンの修理とブレーキローター交換、スタビブッシュ位しかやらなかったが
多摩で雪が降った日にニュースで「都内で雪」とやっていたので、「多摩は都内じゃない」と思ったのですが・・・
>>347の都内西側はどこですか >>354
多摩で雪が降った日にニュースで「都内で雪」とやっていたので、「多摩は都内」なんだよ（東京都内）
23区以外の多摩地区は「都下」とも呼ばれる 区が都内じゃね？
そうすると島も含まれるんだっけか…
>>353
要は認識の違い。
普通の日本車の場合、キーキー泣いたりブレーキローター交換はクレーム対象になる。
なのでブレーキの効きを犠牲にした（ローターへの）攻撃性が低い不純物入りのパッドになる。
欧州車の場合は効きが命。なのでメタル系パッドが多い。
なので、「効きの良いブレーキ」では泣くものでありローターは削られれて交換するものと言う認識がある。 >>359
あれ？
ブレーキがキーキー鳴いたら
パッドの交換時期じゃないの？ エンドレスのパッドとローター入手。
はよ換えたい。
泣くぞ～♪
>>360
メタル系は泣く。
欧州車は当たり前。
踏み始めから違うのが分かるよ （謎 >>363安房峠行けば解りますよ。
他の車には迷惑掛けずに、谷底へどうぞw BPの抜けるようなブレーキを10万くらいの予算で直す方法あるかね
輸入車のブレーキだって滅多に鳴かないよ。鳴くのはたいがい社外パッド
>>365
昔ゴムホースに針金ぐるぐる巻きチューンしたことあるけど、巻きが甘かったからかそれほど変わった感じはあまりなかった。
ボンネット開けてブレーキ踏んでもらったら、マスターシリンダ思いのほか動くのを確認。ストッパー付けたらこれは効いた。（R32 2Lターボ）
コスパで後者おすすめだが、マスターシリンダどれだけ動くか試したなら何cmくらい動いたか教えてほしい。 マスターシリンダー俺も検討してるんだよなー
レポききたい
2.0GT(D型オートマ)でIモード街乗りベッタリがリッター7.0kmって普通？
今月中に30万キロになりそうなBL5 D型スペックBＭＴだけど 3回目のタイミングベルトやろうか迷うな まだまだ元気で調子はいいんだけど ミッションがそろそろヤバイ感じか１速にはいりずらくなってきた
EG調子良いんなら直して乗ればいいのに。MTだったらそんなに掛からず直せると思うよ。俺だったら直す。
ミッションが入りづらい症状の原因で
8割くらいはエンジンマウントとミッションマウントのヘタリ
>>375
ﾅｶｰﾏ！
こちらも今年車検の23ﾏｿ㌔。
車検通すか悩む……… >>373-374
ありがとう
通勤には使ってなくて普段は食料品の買い物だと片道1km程度(週2～3)、他に用足しでトータル15～20km(週1～2)って感じ
つい先日まで乗ってたBG(GT-BのMT)は冬場の街乗りベッタリでもリッター7.5kmは走ってたから｢MASTER4より悪いのか？｣って衝撃だった
やっぱり車重が60kg重くなってオートマだと仕方ないのかねぇ >>380
（単独で走ってるとして、片道1kmとか暖気終わってないときの走り方+α）
走行前暖気時間を減らす。車に乗ってすぐエンジンかけて、シートベルト他準備できたらすぐ出発（宗教上嫌でなければ）。
信号やお店に着いて止まるのがわかってるなら、かなり手前からアクセルオフ。
燃料カットが発動しにくいので、減速少なくそうとう走れる。
マニュアルシフトできるなら、自力でアップする（Dレンジのままでも可）。
普段これやってないなら、0.5は稼げるんじゃないかな。
三輪チャリ買う方が車にも健康にもいいと思うけど。 アクセルペダルセンサーを外してバラした事ならあるけど
>>381
暖機はマフラーから水蒸気が出てくるまで
早めアクセルオフはMT時代から励行
プログラムじゃなくて自分のタイミングでシフトアップでも悪化しないの？
シフトダウンはパドルシフトだからやりやすい(インチキ臭いブリッピングあり)
短距離の買い物のためにレガシィを選んだわけじゃないからなぁ センサー壊れた
マフラーの水抜くのにふかしたせいかな？5000回転もいってなかったけど
たまたまかな？
12年落ちだといろいろ壊れるね
アクセルペダルセンサーが壊れたとどうして分かったの
キレイにしていればどっちもカッコいいよ
街中で見かけて目線がいくのはキレイな車
KYBのショックで安く済ませたら
足回りのリフレッシュ10万円ぐらいでできるかな？
>>386
MTから乗り換えならわかると思うけど、ATはエンブレ効きにくいので、MTより更に手前からアクセルオフができる。
（短距離走行時のリッチ時間を減らす意味も）
プログラムは、早く暖めるため回転高めでアップさせる。短距離走行では意味ないので手動でアップ。
何年何万キロ乗るつもりかにもよる。
あくまで私が書いてるのは（頻度が多い） 1kmとかの短距離走行時の燃費改善方法。
10kmとか走るなら、エンブレや手動シフトダウン以外車おまかせで。 >>392
ありがとう
エンブレやブレーキの感覚の違いは今探ってる段階
今週末には往復300km弱走るからそこで色々掴んで馴染めるかな
そこで都市間巡航時の燃費も見れるし
せっかくのキレイなタマだし走行距離は伸びないけど車検3･4回(今度は来年)は乗りたいと思ってる >>388
勿論デラ診断だよ
ここの住人のように知ったかしない この世代のレガシィって、基本的に常時4つのタイヤ全てに駆動力があるんでしたっけ？
グレードとかミッションの違いにかかわらず。
ただまっすぐ定速走行してても。
>>387
この型のAPSはリコール対象かと思うくらいすぐ壊れるのは有名
10年で3回変えた人知ってる
普段エコ運転してるのがマフラー水抜きとはいえ急にふかしたらハンマーで叩くより簡単に壊れるね >>397
んん？それはアクセルペダルセンサーが原因なのか？
電子制御スロットルの方じゃ無いの
急に踏み込んであのペダルセンサーの何処が壊れるんだ
中身は摺動ブラシ2個と段階抵抗線2本だけなのに Act 4
ビスカスセンターデフ
VDC
まあ遊星ギアと差動検出の違いでスタンバイではないが常時でもない
一体での話しか出来ないんだねそれが
ディーラーで交換となると10万オーバーコースだね
何にせよ
10年落ちのアクセル急にふかしたらいろいろガタくるぞ
そもそものマフラーに水たまってんのすらヤバい
つまりセンサー込みのアクセルペダルASSY
スロットルボディ横の電子制御スロットルユニット
これらセットで交換というわけか
電スロユニットだけで7万円するからな
高速乗って加速して回転数レブ間近迄入れたら壊れる車ってw
長時間レヴ入れてる運転でガスケット吹き抜けならまだしも。
化学合成100%なら油滲むかもな。
高回転型のEJがそんな簡単に壊れるわけないだろ
平均200キロ以上の速度で10万キロ達成した車なんだから
常時6000～7000回転だっただろうしな
この車はエンジン系でトラブル起こすこと無いんじゃないの
あるとしたら燃料か制御
>>406
200キロごときでそんなに回す必要なんてないだろ
（感覚でね。実際は知らん） ところでRのマニュアル2か月探したけど出てこないからGTに切り替えたわ
俺の希望条件で探すとなると全国オークションでも年に数台らしい・・・
そもそも台数が少ない上に今でも乗っている人は相当好きな人だろうからそうそう市場には出ないだろうな
>>402
アクセル吹かすくらいでaps壊れるかね？ >>409
東京あきる野市に一台あったよ
興味あったらグーネットで調べてみて BL探している人じゃない？
gooに後期specBの黒5.9万キロ、ただし修復歴ありが出ていた気がするよ
多分｢修復歴有｣で引っ掛かってるんだろうね
さすがに越谷の19.8万円は5.9万kmだけど怪しさ満点？
>>391
カヤバ入れるならZSSって車庫調が安くて凄くいいよ
アウトバックに入れてるけど乗り心地も良くなった 走りながら電圧を計った事ないが多分13～13.4V位と思う。
>>420
そんなもんなんですね
うちの走行中12Vまで落ちるんですよね、、ライトとかつけたら13.8Vまで戻るのですが、、、
バッテリー新品でそれなので仕様なのかなと思ってたんだけどどうなんだろ、、、 >>421
ヘッドライト点灯すると走りが良くなる気がしてたがこれか？
電動自転車もバッテリーライトを点けるとペダルアシストが軽くなったりする
ちなみにバッテリー診断は60%で今載せてるのはちょっと弱って来てる オルタネータのブラシが減ってたり吸気センサーとかセンサーの抵抗値や絶縁の異常だったりで完充電出来ずオルタネータ動きっぱなしとか色んなケースがあるみたいだけど、放置すると高くつくっぽい。
きいkんっっkkNnnkni index iki#k###i
BRレガシィのオルタが流用できて
容量もデカイと聞いたよ。130Aらしい。
>>421
オルタが充電制御しててスモール点けると発電量増やしてる。
最近の車ほどガッツリは制御してないけど。 正直なところ、オークション以外信用してねえ
店舗買いは店によって経営方針違うしまちまち
>>421
エコモードをオフにすると13.8Vで安定すると思うよ。
427が言っているようにエコモードにすると充電制御っぽい事をしているらしい レガシィ生誕30周年記念「中津スバルで歴代レガシィを振り返る」４代目レガシィ編
結構楽しみにしてた動画 レガシィ初心者です。
ダッシュボードがベタベタしてきました。どうしたら良いか教えて下さい。
スバルに言ったらあぁ～...と言われました。
>>427
なるほど、、、じゃあ問題ないんですかね、、
電圧計なんて初めて見たからこれでいいのか不安なもので。。
>>429
後期D型なのでずっとSモードなんですけどね
謎だ、、、 一般的にオルタネータを高稼働すると10万から15万kmで消耗する。
高稼働の原因は過放電バッテリーで無負荷で12V しか出せないバッテリーこれはバッテリー上げ繰り返すコトやサルフェイションといわれる硫化化合物の電極への付着、比重低下による。
パルシング充電や液補充で復活しなかったらバッテリーの交換。
バッテリーが適正なら他の部品の異常やオルタネータの寿命。
無負荷で12.6Vエンジン始動で13～14Vオルタネータ充電で～15Vが目安。当該の件は異常が疑わしい。
BPの6気筒モデルって、アウトバックのことだよね？
>>441
詳しくありがとうございます
朝一無負荷ACC時で11.6Vだったのでなんかおかしい気がします。バッテリー買ったばっかりなのになぁ、、
明日点検の予約いれれたのでみせてきます～ >>430
その自体の話ばかりで、BP/BLの話がほとんどない。
等長等爆、H6、tbsやS402、フレキシブルシリーズなど、ネタはいっぱいあるのに。 STIのダウンサスいれたらキャンバー角変わります？
ツラ具合が気になりまして
見た目は変わらないです
実際はどうなのか分かりませんが
この型のレガシィのエキマニとセンターパイプのフランジで接してる部分の直径って全グレード同じ？
それともターボとNAで違う？
>>447
ありがとうございます ツラ合わせにBRZの7.5j+48履いてるんで気になってました P1410二次エアコンビバルブ開
エラー出てしまった
ディーラーで8万は痛いなぁ
んでバッテリーを交換してみた
3年落ち75D23LをCAOS 60B19Lにダウンサイジングしてみたが
セルの回転と始動性はさすが新品で活きがいい(先にフル充電もしといたけど)
加速が鈍った気がするなんて評価もあったが
登り坂合流を5AT2速で引っ張ったら回転計の針がすっぽ抜けたように7000めがけて吹っ飛んで行った
やべぇやべぇと平然を装いシフトアップ
とりあえず調子は良いようだ
カーブでフロントの入りが良く突き上げの角が丸くなり
テンロクスポーツみたいな軽快さが得られたのでまずは良し
あとは出先でエンジン止めたままやれ充電だPCだとやった時にどうなるか
それとエアコン多用の夏や寒冷な冬場だな
A型のGT-Bの足回りと比べるとF型のGT-Bの足回りの硬さって大分柔らかくなってるん？
BPからGTに乗り換えたけど、やっぱりBPは過去一番だわ。
BPの代からGTにしたという読解
BHまではTXとか乗ってたんじゃないの
12年落ち5万キロのiだけど車検15万かかるから廃車予定
15年落ち83500㎞の3.0Rだが12万出して車検通した
>>461
15年落ち25万キロのGTと交換しない？ >>463
いらねーから手放してんだろが
障害者かおまえ でもマジでくれるやついそうだよな
それぐらい古い車になった
スバルマカジン本日発売
新型レガシィはカッコいい！
すみません。
IDは変わりましたが、メールアドレスは>>462のmailto:にある通りです。 自分が
>>460です。
川崎近いので今から行っていいですか？ >>473
まあボディーピカピカなんでつくのはつくけどな 譲る気ねーな
460=471はメルアドまで教えとんのに
だって偽物やん
あと一応けコーン前の女なんで夜遅くになったら無理
まあ結婚するから手放すんだけど
ワシも20万かけて車検通した
乗り換え候補もないし、レイズのホイールでも買って履かせてやろうかしら
車検で
基本整備と税金と
タイベル、ウオーターポンプ
ハブベアリング
アッパーマウンド
シャフトブーツ
パワステポンプ＋オイル
交換でおいくら？
>>484
まさにこの一年でそれ全部やったわ……… パワステポンプとステアリングギア？で
二十万くらい飛んできそうデスワ
と言ってもレヴォーグなら乗り出し400万オーバー。STIでOP満載で500万円だぜ！40万円など安いもんだ。
純正のアッパーマウントって新品にしたら乗り心地変わるかな？
どなたか感想教えてください
とはいえBPのターボだって350万くらいだったろ
50万くらいか高くなったの
車検基本整備+税金で12
タイベルウォポン15
ハブベアリング6
アッパーマウントわからん
ドラシャブーツ4
パワステポンプ6
くらいかな
やっぱ中古車はDIYできんとダメだな
無駄に金がかかってしょうがない
ここ何回かユーザー車検だから6万でお釣りくるわ。浮いたお金でメンテするのがいいぜ！
パワステポンプ交換ってそんなにかかるんだね
ディーラー系の中古購入で、保証内交換になったわ
エアコンコンプレッサー？とスタビリンクも
グーネットのF最終のGT-BのMTが27000キロで総額100万って見てウオオオと叫びそうになったけど
骨格損傷車かよ
何があったんだ。。
それも買って部品取りにして本命の別個体を買う
そんなレガシィライフを送ってみたい
tuned by STIの内装はオールブラックで
カッコいいんだよな！
欲しいぜ！
>>483
ジモティーとかに出品すればいいのかね？ >>503
tunedby乗ってるけど年月が経って少し色褪せてきてる tuned byのアルカンターラのハーフレザーのシートはいいね
長時間座ってても疲れが出にくい
>>498
リビルド品にして町工場でやれば安くできるぞ パワステポンプのオイルだだ洩れだったの上の樹脂エルボのパッキン換えたら止まったままだぜ
焦ってリビルト買わなくてよかった
>>501
サスは純正使いまわすとして突き上げとかありますか？ >>510
C型2.0iのATで、スプリングは純正流用、その他（アッパーマウントなどのゴム類）は交換、という俺の条件だとちょっとフロントの突き上げ感はあるかな。
心なしかフロントの車高が上がり気味な感じもするし、iよりフロントが重くなるRとかGTならマッチするのかも知れない。実際カヤバのだと確か、iとR用、GT用で型番別だしね >>513
なるほど
BLのC型R、MTなんでフロントの感覚は近そうですね
ありがとうございます、参考にします mt30rのワイ大勝利
こいつとならどこまでも行けるぜ
できれば一生乗りたいが
いつか来る別れがツラい
まもなく16万キロのF型
塗装の痛みやボディのあちこちに細かいキズがあり、フロントには飛び石？と思われる傷がありますが
私の乗り方が雑なんでしょうか？
黒だから細かい傷でも目立って気になります
全塗したら20万位かな？
でもメーカーどぶ浸け塗装より弱いんだろ？
もう10年越えてる車だとホムセンのペンキをハケ塗りも渋くていいぞ
前乗ってたBEはトランク塗ってた
>>517
乗り方も何も、16万キロも走って傷がないクルマなんて無いでしょ逆に
フロント飛び石なんて「お、結構攻めて走る人か」と俺なら好意的に見るポイントだけど
黒はもともと傷が目立つものなんで、キレイに維持したいならカネかけるか自分でポリッシュするのが普通 要するに、傷が目立つのは乗り方が雑だからではなく、ボディケアを怠っているから
何もしないけど傷が気になる、とかいう人はそもそも黒は向いてない シルバーにでも乗ってればいい ヘッドライトのHIDのバラストを取り外そうとしたんだけどバーナー裏のカプラーがリフレクターに引っかかって出来ないんだが
レベライザーの角度も仰角MAXにしたんだけど最後のひと押しが足りないというかなんと言うか
経験者いたらコツとか教えて欲しい
>>520
ドブ浸けは下地だけな
後はロボットが塗装するんだよ >>517
むしろいつでも捨てれて羨ましいわ
俺のように10年落ちのくせにもうすぐ5万キロのがもったいなくて乗ってしまう そして今年はいろいろ急に壊れる みなさんありがとうございます。
少し手入れに関して学んでみます。
それと、黒は傷が目立ちやすいとのことですが、
WRブルーは傷目立ちやすいですか？
>>523
それやったことあるけど、こっちのスペースから行けそうって思う逆のスペースから行く感じ
ただ、文字で説明するのは不可能w それと皆さんのおすすめの手入れ方法を教えてほしいです
現在は、毎週手洗い洗車（土・日）で
日曜日バリアスコートをかけています
タッチペンかマスキングで丁寧に塗装してブリスかバリオスコートすりゃあ
そこおこ見れんじゃないのか
>>525
たまに落っこちて工程止まったりします ラッキー >>515
BLE 6MT 3L、中古車を調べるとレア車とかコメントに書いてある
持ち主としては喜んで良いのか悲しむべきなのか微妙 >>535
オリエントワークスの社長さんもエエよと言ってたよ >>535
それ嘘だから価値なんてないから
だから俺が貰ってあげるよ 後部座席にエアコンの送風口が着いたのは、後期型からですか？
>>517
SONAXの黒専用ワックスは簡単だしいいぞ！ >>530
このクルマの整備って知恵の輪だらけだよなw タイヤの空気圧調整してたらうんこ漏れた(´；ω；｀)
>>538
なね！後期にはそんな快適品が付いてるのかい！？
自分のC型スペbには、あろう筈もない まあ、風量調節とか出来ないけどね。
ただ、後ろに犬を載せたとき吹き出し口に顔近づけて涼しそうにてる。
>>530
マジ？もう少し詳しく・・・
あれ抜けねぇとHIDの配線ぶった切らなきゃならない・・・ >>541
おなか悪い時の水便は感覚なく簡単に漏れるから焦るよな 4代目レガシィのスレを開いたと思ったのに、肛門スレかと思ってスレタイ2度見した
糞スレにしてんじゃねーよ
>>541
もっと詳しく >>543
通風口を開けたり閉めたり、その中間とかは出来る。 >>551
それ入れて射精すると飛距離1.5倍に伸びるからな
電動バイブ付きだと3倍になる BPEアウトバックにBR用の2インチリフトアップキット使ってる人っている？
取り付け説明書の写真見てたけどほとんど同じじゃね？って思ったので
ひとっ走りしてきた
スタート時点はIモード街乗りベッタリ(短距離買い物頻度少)約60kmで平均燃費7.4km
今回はSモードで行きは国道(都市部)帰りは山道コース
最終的には10.2kmまで伸びた
キビキビ小回り効かすんじゃなくて高速巡航で流すタイプのクルマなんだって感じた
それにしてもゼロスタートからの加速がとろくせぇなぁ(BGのMT比)
とろくさく感じるかもしれんけど5ATの100km/hまでの加速は6秒切るモンスターなんだぜ
ツインターボみたいなイケイケ感ないのに速い不思議な感覚
ターボをベタ踏みするとアホほど速いよな
スペBですら足回りやボディ剛性が全然追いついてないから怖いだけだけど
>>558-559
シフトはお任せがよかったのかな？
マニュアルモードにしてパドルでシフトアップしたら何かギクシャクした感じだった
それでも1速で引っ張ってもあんまり加速感がなかった >>560
オートの方がいいと思うよ
タイムラグ凄いから違和感しかない
変速もオートの方がスムースな気がする
パドルシフトとか子供騙しのオモチャですわ
エンブレ時くらいしか使い道ない あ、2代目3代目のツインターボのロケットみたいな段付き加速感は無いよこの車
>>560
加速するだけならDでベタ踏みが最速
後期型ならMTモード入れててもレブリミットで自動シフトアップするからMTモードでもいい
個人的にはパドルシフト好きじゃないのでMTモードで遊ぶ時もシフトレバーでガチャガチャしてるわ
2速が一番たのしい エアコンの風向モード選択ボタンの位置によってダッシュボードの奥からガサゴソ異音が。。。
風向変えるサーボが死んじゃったかな？
これって修理費いくら？？
坂道が続く直線で追い越しokの2車線って日本だと何処がある？
山梨行くときに通った記憶があるんだが
前方に車3台(一般的なファミリーカー100~150馬力)並んでても余裕でぶっ千切れるよね
4代目のターボは思いっきり押し出された感じのパワーじゃなくて
強風にブワっと煽られた感じのパワーに感じた
お尻の閉塞圧と引き換えに手に入れた空気圧で超快適
改めて空気圧は大切だと感じたね
>>565
危ねえ野郎だ
対向車に衝突しててめえだけ市ね >>563
前期型も(寺で点検受けてたら)プログラム書き換えられててシフトアップするはず >>569 俺は大型トラックを先頭にした大名行列なら5台くらいまとめて抜くけどな トラックの後ろにつくと、
自車が写って、うっとりしない？
北海道行った時、地元ナンバーがトロいわナンバー先頭の3台くらいをすっ飛ばして追い越し
対向車来てギリギリに車線戻るってのを何度も見たな
死に急ぎすぎだわ
>>573
する
でも変なおっさんも写りこんでることもあってびびる トンネルの多い区間だとライト消し忘れに気付くよね、鏡面タンクローリーの後ろ走行
あれ、後期はオートライトなんだっけ？
>>573
わかる！
時々ものすごいブサイクな野郎が写り込むときあるけど。 足回り結構いじってきたけど
コーナーでボディがヨレるような感覚はなかなか直らん
鏡面ローリーの背後に着くと、ウットリするのは、私だけみたいね ♪
純正車高でもstiのリップスポイラーをつけると擦りますかね？
>>583
基本擦らない
坂が急勾配だとたまに擦る >>581
足周り強化したら同時にボディも補強しないと ところでBPBLのE,F型のGT-Bとさ、ランエボ(世代問わない)ってどっちが足回り硬いイメージある？
参考までに
この車の1番良いところはライトの消し忘れがないことだ
他にあるか？こんな車
割と最近の車はそうなんじゃない？
現行のインプレッサなんてエンジンOFF後しばらく微燈になってから消えるようだし
友達がランサーめちゃ硬いって言ってたけど
現行のインプレッサスポーツより柔らかい？
えっライト自動で消灯するんだ
必ず消すから知らなかった
>>591
軽自動車でも、最近では割と自動でスモール点灯からオフまでやる
この世代のレガシィで謎装備はメーターとハンドル間にあるテールライトスイッチ。
アレをうっかり触ってバッテリーをあげちゃうのは稀によくある >>596
あれはパーキングランプでしょ
俺もこのクルマ買うまでそんなものを装備したクルマがあること自体知らなかったけど
謎装備ではないらしい ああヘッドライトじゃ無くて室内灯か
スーッとフェードアウトするやつね
あれもECUで制御してるからヘタにLEDへ交換すると
ECUがおかしくなるという話を見たことがある
スバルはレオーネの時代から、キー抜くとライトオフ。
パーキングランプも昔から付いてるよ。
>>596
昔乗ってた86に付いてたから、BP買ったときニヤけたわ どうでもいいことだけど
AE86を｢ハチロク｣じゃなくて｢86｣と書かれてると｢BRZ？｣って思う
ハチロクね
ペナいけど何故か運転すると楽しいクルマだったな
トヨタ車で唯一運転して面白いクルマだった
4代目レガシィにはあの感じがあるような気がするんだよね
>>600
自作したLEDユニットぶち込んでるけどノートラブルだよ
取り付けのとき一回ヒューズ飛ばしたくらい
聞き齧った知識に縛られて無いでもっと気軽に車いじって楽しみなよ >>605
バッテリーのマイナス外さなかったの
まあそうだね気軽にアレな事してドツボったりしてるし
ルームライトつけっぱでもバッテリー上がり対策に良いだろうし
やってみようかな 室内灯をLEDにすると夜間の探し物がかなり捗るからしてない人は是非したほうがいい
自分なんかは釣りで暗い時間に荷物を出し入れするけど、ワザワザヘッドライトつけなくて良くなったから最高だよ
俺大陸製激安LED入れてるけどなんの問題もないぞ。
まあオレの場合はいざとなったらまさしくヘッドに
ジェントスかレッドレンザーをつけちゃうんだけどねw
ルームランプって物陰が暗くて見えないからさ
ちよっと郊外の銀行行って郵便局行ったらBP3台に遭遇
明るいのは便利だけど青白いのはDQN臭くてダサいよね
前期(純正ルームランプ)をドア半開きに気づかないで一晩放置してしまったときはバッテリーあがっちゃってたけど、
後期(LED化)は同じ過ちを犯しても大丈夫だったわ。でも、そもそも後期ってその状態でも一定時間立つと消えてくれるんだっけか？
>>537
新車で買ったとき、50万引きで、こみこみ270万ぐらいで買ったんだけどね
今同じ新車が同じ値段でも買うよ >>615
>明るいのは便利だけど青白いのはDQN臭くてダサいよね
色温度の高い（青白い）ルームランプって、ヘッドライトを同じで
いがいと見えにくいんじゃないかと疑ってしまうんだ。
黄色い光の方が、狭い場所の落とし物を探したりするには
よいのではないかと思い始めたよ。 不器用な奴がバッテリー配線外さずにルームランプ交換して
+側と何処かショートさせてボディー統合ユニット飛ばすのは良く有る話
>>622
それガセ
たしかランプ用のヒューズもあるし、マニュアルにも普通にランプ交換の説明がある。 LEDの街灯が増えてきたけど
走ってる車から見ると光質が鋭くて眩しいんだよな
そのくせ照射範囲があんまり広くない
目に痛いだけで走行の障害になってる
LEDのブレーキランプは眩しすぎてしんどい
明る過ぎに規制無いのは何とかならんのか
>>625
規制あるだろ
でないと、200Wのブレーキランプに変えるDQN出てきてもおかしくない 糞ハイビーム野郎が後ろについた時限定で使う為にバックフォグを爆光にしてるのはいい？
調べたら、平成18年以降に製作された車の尾灯の光源は5W以上30W以下、光度は30カンデラ以下
制動灯は光源60W以下で尾灯の5倍以上の光度となる事
平成18年1月以前に作られた前期型には光度の規制が無いって言う…
つまりアプライドAは爆灯ブレーキランプ装備というわけか
いや今の車より全然暗いよ LEDですらない昔ながらのただの電球だし
最近BP買いました。SIドライブなんですが常にSモード固定にしてるんですがエンジンに良くないんですかね？
やっぱり市街地はIモードにした方が良いのでしょうか？
どちらかと言えばある程度回した方がエンジンには良いからそのままで良いよ
逆に低回転で粘るIなんかはエンジンには優しくない
>>631
デフォがSだったので
自分も常にSモード
たまにS# >>415
ZSSってあまり聞かないメーカーだな
いくらくらいで買ったの？ ルームランプもマップランプもLEDにしたけど明るくならないな～
>>635
オレも最初安物LEDつけて、色変わっただけやん！てなったけど、ちゃんとしたのに買い直したら明るさ全然違ったよ >>631
市街地はIモードにしてたけど実はSモードよりも燃費が悪い気がしてる >>639
純正よりは安いけど他のメーカーとはあまり変わらないぐらいの値段なんだな LEDは値段に性能がもろに出るからなぁ
バックランプCOBにしたら雨の日の夜とかめちゃくちゃ視界良くなった
>>642
具体的な製品を教えてほしい
俺も付け替えたい BHだろ
低セキュリティでそこらに転がってるだろうし逃げ足も速いし人も盗品も載るしうってつけなんだろうな
シャッター破壊用がSGフォレスター、逃走用がBHレガシィ
>>647
それはトヨタ車や
天下のイスラム過激派組織御用達やぞ >>650
そんなのみんな知ってる
この前のNZテロ動画で犯人がレガシィ乗ってたのを踏まえて言ってるんでしょ BHスレでそいや車泥棒にあって発見された時には消化器で中ぐしゃぐしゃにされてた人いたよな
あの人は今頃何乗ってるんだろう
tS用の18インチ8j+53って純正GTにつけたらツラアウトですかね？
>>643
具体名出すとステマと思われるからあれだけど、楽天にあるLEDで有名な○○Qのヤツだよ
特にBLはテールのリフレクターが相性いいみたいで見た目もかなり美しくなった >>634
一台分で8万しなかった
24段の減衰力調整付いてるしバネレートは前8後ろ10(リヤはレバレッジがあるので硬くて正解)の直巻き
ヤフーショッピングで買った >>657
8j 55でフロント±0 前がハミ出す バックランプって基盤に小さいLEDがついてると思ってたけど、普通にT20のハロゲン挿さってるだけなのな…
でもT20のLEDが一つだけ売ってる訳も無く…だれか長野に住んでる人いたらシェアしよう
>>661
レバー比が違うのは分かるんだけど、この車フロントヘビーだからなぁ～ 車見つかったみたいだけど色が白なんだよな。。。
グレーか紺ってなかなか無いもん？
一流の塗装技師に頼めば50万円位かかるかな
>>667
グレーが一番よく見るけどな
50万なら普通よりは高いと思うが、色とかにもよる。
ソリッドのグレーなら30万も出せばいけると思う（元が白だし）が、それはどうかと… グレーってシルバーのことだよね
それかガンメタ？
ジャーマングレーみたいなレガシィ見たこと無いんだけど
>>657
tSとGTは
ボディ幅も
フェンダー形状も
同じじゃないのか？ >>671
もしかすると次の型式のレガシィのtsかも知れないですよ。 >>667
悪い事は言わないから、再塗装はやめた方が良い。新車時塗装の様な耐久性は無いと思って間違いないよ。希望カラーが見つかるまで待った方が良いと思うけどね。 ダイアモンドグレーマイカだな。
うちのBPもそれ。
今年は異常な花粉で泣いた。
ダイヤモンドグレーマイカって、前期のアーバングレーメタリックより濃いかな？
アーバングレーってライトシルバーより濃いけどガンメタより薄い中途半端な色
こっちのはtuned by STIであってtSではない、という細かい指摘はないのね皆さん心が広い
tSロゴよりtuned by STIのロゴの方がすき
>>675ダイアモンドの方が濃いね。
ただ、少し青味が掛かってます。 >>678
青味掛かったシルバーはスタイリッシュに見えていいね ダイヤモンドグレーマイカって色あるんだっけ？
うちのはダイヤモンドグレーメタリックだけど違う色？
乗ってた45A壊れて他の色で探したけどまた45Aになっちゃった
特注色、スティールシルバーメタリックとか、普通の缶スプレーでてないね。
その場で調合してくれるサービスあるみたいだけど、結局、寺のタッチアップ買って、色合わない。
以前、坂道やアクセルを離した瞬間ガタガタとノッキングが発生すると質問したものです。
スパークプラグを変えたところまったく発生しなくなりました。
（やはりスパークプラグは10万キロごとに1回は交換したほうがいいんですね）
チラ裏でした。すみません
F型 GT Eyesight ミッション逝きました。。。
4速シフトアップすると空回りでギアが入らない。5速も同じく入らない。3速までならなんとか走る。
なので、3速ATにグレードダウンした模様。。
昨日バルブボディとタービン回転センサー交換したが治らず。。
DTCコードはP0715が出る。ミッションASSY
交換かなぁ。。明日セレクトモニターでATミッション初期化してみて試してみよう。
>>686
今までのATFとATFカートリッジフィルターの交換歴は？ BPBLの不人気色ってリーガルブルーパール(紺)らしいけど何で？
色的にシルバー、ホワイトより格好いいと思うけど
オラの紺は不人気なのか…上品でかっこいいと本人は思ってる
この時期なら色より状態が大きくないか？ピカピカを保った個体を見ると思わず見とれてしまう。
汚れが目立つからじゃない
個人的にはシルバーより良いと思うけど
>>687
ATFフィルターは過去1回交換。
ATFは四万キロごとに交換。
循環で1回、圧送で1回、下抜きで3回かな。
まぁ20万キロ走ってるので寿命な気もするけど。。 俺は洗車がラクになるからシルバーにしたけどここでもあまり好かれてないんだなw
E型迄にあったシルバーはあまりに地味と思いうろ覚えだけどF型のみにあるスティールシルバーなら納得できたからBP9F2.5iになったけど
>>693
ATFの銘柄は何ですか？
入れてればATF添加剤の銘柄もお願いします つまんねー対立煽りに乗っかるやつって親切なのかホームラン級のアホなのかどっちだろね
確かに4代目の普通のシルバーは地味というか質感がないとは思うね
俺はBPのデザインは本当に洗練されているからシルバーであろうが何色であろうがカッコいいと思うけどな
札幌にデモ車をショッキングピンク塗装するチューニング屋があったな
BGのは見たことあるけどBPのはあったのかな
おれもワコーズ ハイパーS入れてから
ATが調子悪くなった
やはり純正ATFに限ると思う
>>699
どうもです
自分は78000㎞でAISIN AFW＋に換えてあとCORE701入れていて
(その前に54000㎞でENEOSでの10L交換歴あり)
いま83000km程度なんで調子は良いんですが
なんかやっぱりSUBARU純正5ATFの方が良いんじゃないかと
ムズムズし始めてるところです 最近、レヴォーグよりBPBLレガシィ見ることが多くなってきたような気がするなあ
ちなみに新潟
2～3年前はレヴォーグ：BPBLレガシィ＝８：２
今は７：３か６：４くらいにレガシィオーナー増えてる気がするぞ
気のせいか？
今日もBL見た
2.0GT-B ダイヤモンドグレー やっぱ格好いいわ
佇まいというか、走ってる感じに余裕を感じるなあの車
>>713
ならプリウスとか低燃費車行くと思うんだが
10年落ちとか維持費高まるだけだぞ BPはもう13年超の域だから自動車税が高い
揮発油税＋消費税も多々払いだし
維持のキツい高額納税車だな
年間50,000円も変わらないだろうからぶっちゃけ変化量で
言ったら大したことないけどな
つい先日までBG乗ってたから自動車税の重加算はドンとこいだ
12年目(D型)だから今年度は重加算ないし
重量税の重加算まではまだまだよ
>>714
雪国はちゃんとした性能の4駆を必要とする人が多いのよ
あとランニングコストと初期費用、貧困層が出しやすいのはどちらかと言うこと
あなただってレヴォーグ/WRXからBP/BLに買い替えた人がもしいたとして、それを見て維持費を出せる裕福な人だなとは思わないだろう 乗りたい車に車齢はあまり関係ないよね
前の車が逝った時に置いてあって面白そうだと思って選んだけどどハマりしてしまった
tbsだけどとうとうリップスポイラー割っちまったTT
>>721
オクで程度良いのも出てるから新品に拘らないならオススメ >>722
廃盤だしねぇ そうするかな
気を遣わず運転できるようになったけど
あれカッコいいんだよな
3年ほど前はこのスレで廃盤品のリアフレキシブルフロアバーを
オクで探してるって言ったら袋叩きにあったもんだ
うちの近所のディーラーなら売ってる とか変なのもいたし
ディーラーに行かない奴を叩く習慣がなくなってよかったわ
生産終了の意味を理解できないのがスバル車オーナーなのに多かった >>713
うちの近所はレヴォのが多いかな
昨日は満車じゃない５０台程度の駐車スペースのドラッグストアーで３台止まってたよ
ＢＰは後期よりも前期型を見かけるのが多いような（札幌の端） >>718
雪国の人は二駆も四駆も乗り方次第だからっていうんだなこれが
駆動方式よりかは地上最低高に重きを置くんじゃないかな レヴォーグ乗り換えたが、4代目のが乗りやすかった気がする
レヴォーグ重心上がってる気がする
全く別のメーカー車種にした方が気にならずに済んだかも
>>723
('A`)余計なこと言って変なん呼ばん方がええよ
いいのが見つかるとええね 素で敵を作るタイプの人ってたまにいるからな
しゃーなししゃーなし
>>724
もうちょっと南方面だけど確かにiでもGTでも前期顔の方が多い
レヴォーグが多いのは同じ 4代目レガシィ03～09年のうち、新車登録台数は前期18.8万台、後期12.5万台と売れた数が違うから残存数も影響してるとか無いかな？
さすがに重加算税払って乗り続けるひとは減るだろうけど
車齢って国産ならそんなに気にならないけどな
自分は、気ままな独身生活なんで普段通勤は、BPレガシィ、休日はDR30スカイライン鉄仮面でドライブとゆう馬鹿な変態生活ですがECUだけ現代のに交換したくらいで故障もなく楽しんでます
親父がセダンの2.0i買ったから試しに乗ってみたんだけど、これ電スロなのにわりとレスポンスいいじゃん
スポーツモードで走ったら軽快だった
>>706
自分のもクリア層がバリバリに剥がれたので2016年に塗装し直しました。
その時は脱着込みで3万ちょっとだったかな。
脱着ついでにスポイラー内のウォッシャーホースも劣化して水漏れしていたので
交換して、これは3千円位でした。 >>725
雪国民だけど、坂が多い地域は四駆絶対信仰があるよ
平地なら雪国でも二駆でも問題ないんだけどね 職場にいたBHBPが徐々にレボークやフォレスターに切り替わって行ってる
同僚がBHだったがフォレスターに乗り換えたらリコールばっかで嫌んなったと言ってた
初めは金もらったわとか勝手に点検してくれてありがたいとか喜んでたのにこれだけリコールやられるといつもディーラーばっか持ってってるってちょっと嫌んなってた
増税前にレヴォーグに移るかなぁと思いつつ、このスレにくるとやっぱりもうちょい乗ろうかと悩んでしまうBP5CスペBMT
>>737
次期型がイマイチだったので、急いでF型買ったんだけど、ほぼ全部入りだし値引きもいいしで、次もスバルならEがF型にしようと思ってる。
で、レガよりWRXの方が好みなんで、今のにするか、次期型待つか思案中。
（今んとこ次期型まで乗る予定。ほぼ不満ないし BL5F 2.0GT AT 7万キロ） プラグ交換自分でしたけどもう二度としたくない、、
しかし新車時から一度も変えてなかったらしくて劇的に変わった～この車ってこんな静かで低速トルクある車だったんだな
>>725
街乗りだけなら二駆だろうがなんちゃって四駆だろうが何でもいいんだけどね
それでは困る人がそれなりにいるということだよ >>741
中ですっぽぬけて取れなくなってぶん投げたくなった ATの人はオイルフィルター・エレメントは交換しないの？
ウチのBPEは5万kmでオイルとエレメント交換
今9.7万kmなのでもうちょい走って10万km手前でまたオイルとエレメント交換をディーラーでやってもらう予定
連休なので部屋片付けて、大量の古いクラブレガシィを処分することを決意
古本屋にも引き取って貰えないだろうし、雑誌は仕方ないね
明日資源ゴミだし丁度良い
面倒くさいのもあるんだが、貰いものが殆どなので現金化はしにくいんだわ
本人に断ったうえでさらっと処分しようと
結構な冊数があるので重さも凄いし、付録とかもそのままポイする
BPEアウトバックで走行中にファンベルトのオートテンショナーもげてハンドルほぼ動かなくなって焦ったぜ。
連休前に直ったんでドライブ行きたいけど、次はドコがもげるんだこのポンコツwとか考えると長距離はためらうな。
>>752
そういうのは求めて探してる人も居たりするので間違ってもゴミとして捨てないで
人助けだと思ってブックオフなりメルカリやヤフオクで売り捌いて欲しい >>706
どういう状況なのかな？
私のは表面が荒れてザラザラになりましたがコンパウンドでツヤツヤピカピカになりました。
塗料の成分が出て来て固着するみたいな感じ。 とうとうBP乗り換える時が来た 28万キロ足回りやら、ガタがきてるしタイミングベルトもそろそろ交換しないといけない時期だし
次はシトロエンのDS3スポーツシック レガシィとはタイプが全然違うがwなぜかフランス車のマニュアル車に乗りたい願望が出てきて
クラブレガシィは後輩の友人に引き取って貰えそうですわ
1～50まで1冊除いて揃って居たので、話が流れたときはまた考えます
エアコン吹き出し口辺りからガタガタ音があまりに酷くて、試しにAピラー外してカプラーをティッシュでボディに当たらないようにしたら見事に音がしなくなった
路面が悪いところでうるさいと感じてた人は試してみてほしい
>>757コンパウンドで復活？マジですか？
明日、試してみるわ。 >>760
プジョーも良いんだけど価格が高いしマニュアル車は、左ハンドルばかりなんだよね 左ハンドルのマニュアルは自信がないw >>765
DSいいじゃん！天邪鬼な俺は好きなクルマだわ。ルーフも色選べるしな 欲しいホイールが合わなくてPCDを変えようかと…。
PCD変換スペーサーで変えた人いますか？
６５歳、視力障害などで高速運転ができなくなったので残念だけど
BP5 5MTGT 白 115000Km タイベル、クラッチ交換済みを
取りに来る人に走行距離と同じで売ります、もっと高ければ更にうれしいけど。
あちこちの査定では「はいしゃ」だそうで・・・・
レヴォーグのデザインがどうも受け入れられない
BH・BPの方がよかった
なんでだろうノーズが短いのがダメなのかな
昨日、山形の尾花沢、赤倉温泉などを巡って来た
600km近く走ったけど楽しかった
やっぱりbpはいいな。総走行距離11万キロ超えたけどまだまだ飽きない
なんかズングリムックリしてる芋虫みたいなスタイルだもんね
>>772
飽きないけど俺のG-BOOKナビが古くさいのが難点
交換も難しいみたいだし、ナビ自体ももう1+1dinなんて作ってないもんね 現行のアウトバック見た目すごい好きで良いんだけど、 もう少し小さくしてくれないかな
そうすれば買う
>>770
松本市
いろいろ調べたら、手続きには「取りに来る人」じゃなくて「これから使われる場所の陸運局」に持って行かないといけないらしい。
近間で縁があればってことか。 >>774
DVDやCDの再生必要性ないからスマホのYahoo!ナビで十分ですわ
純正オーディオはBT対応のに替えたいな。
AmazonのEcho dotをFMトランスミッターで繋いでいるけど音が途切れたりするので流石にしんどい >>776
かたやボケてるのは免許返納せずに乗っているというのになあ…認めたく無かったでしょうね。いままでお疲れさまでした。
ちなみにアプライドは何になります？ >>777
俺はDVDも見たいしナビも良いのが良いで社外品を選べないのは悲しい😢 >>776
わお
ワイも松本市だ
ただもうすでにMTの3.0Rに乗ってるから要らないけど >>778
TA-BP5
それでもとおもって「０円以上買取保証」に聞いたら「車検半年残ってるので１万円」だそうな。
さいごはこれかもしれないなあ。それとも息子にくれちまおうか。 >>781
ひょっとしてお知り合いだったりして(^^) >>782
息子にあげるのは良い選択肢じゃないかな
車の楽しみや便利さを知るにも良い車だと思う
古い車だから若い人には維持するの大変かもだけど 「ハロー。パナソニックナビゲーションシステム」
「レッツエンジョイ、セーフティドライビング」
もうこれが無いと乗った気がしない
>>784
それには奴が今乗ってるガソリン倍食う赤いRX-7(FC3C)を手放させないといけないのだ オクでVH0099 買ってパイのサービスセンターでオーバーホール？して使ってる
パイ潰れるまではなんとかなるでしょ
>>776
松本か…和田峠超えていけばすぐのところなんだが… 長野県と言えば、ヴィーナスラインを一度レガシィでドライブしてみたいな(*´ω`*)景色良いんでしょ
>>791
みなさん、いろんなレスをありがとう。
しつこく今日はあちこち頑張って最後は知らなかったがガリバーフリマってのに１２万円くらいで出品することになった。
数日中に写真いりで出ると思うので興味あったらみてみて！、こんなのあるの知らなかったよ。
もうちょい鈍足の５MTに乗り換えだ、残念無念。 ヴィーナスラインは一度走ったけど
もう一度走りたいな
遠いから、そうそう行けないけどｗ
>>782
後期ならパーツ取りにでもと思いましたが…申し訳ない
確か鉄くずとして引き取ってもらえば3万にはなりますよ 北国在住なんでオロロンラインしか走ったことない
愛車でドライブの名所巡りしてみたいもんだな
>>796
オロロンライン気になるw
自分は、茨城県だから筑波スカイラインよく走るけども走り屋が多くて怖い(´-ω-｀) 北海道は大好きで何度もフェリーで車で行ってるけど、長野のヴィーナスラインは格別だな
茨城は下道も高速感覚で走れる環境だからよ止まるんじゃねぇぞ…
後期スペックBは未だに古臭く見えないな
今から新車で買いたい
北茨城は関東の北海道だからな
霞ヶ浦周辺とかノンストップドライブに最高
>>523だけどやっとバーナーのカプラー取れた
結論から言うと>>530の言うとおり逆からだった
も少し詳しく言うとレベライザーの角度を仰角いっぱいにしてリフレクター裏から素直にバラスト側にカプラー抜こうとしてたら抜けずに
逆にレベライザーを俯角MAXにしてリフレクター表側に一度カプラーを押し込んでみたらスルスル抜けてしまった
ググってもわからず、休み2日間くらいぶっ潰して悩みに悩んだことがものの数十秒で解決して拍子抜けするとともに自分の要領の悪さや車いじりが向いてないってことを痛感したよ
もうやだこの人生 たしかにバナー交換は狭くて面倒だけど、何も触らず5分で終わったぞ…
回してポンやで…
>>804
良いんだそれが愛車と過ごす時間ということ
DIY整備の醍醐味だ
かくいうオレも今週ドツボにハマってるから安心しろ
それも電装とエンジンの2件同時だ >>776
取りに来た人が自分の管轄の運輸支局に持って行って名変手続きしてくれれば問題ないでしょ
完了するまで預かり金は取った方がいいだろうけど エンジン関係は、調子良いんだがダッシュボードがもう劣化が酷くて穴あき多数リペア補修しても金額いきそうだから思い切って交換しようかな(´-ω-｀)
カートップの平成の名車100選で27位
三代目はなんと8位
初代は19位
どなたか教えてください。当方はＢＰ－Ａ型GTのATです。
パワーウィンドウスイッチ（運転席側のオートスイッチ）が壊れたので交換しています。
が、パワーウィンドウスイッチごと入れ替えて動かしてみたら運転席側のみウンともスンとも反応せず動いてくれません。
運転席以外は上下します。パワーウィンドウスイッチのユニットはＡ～C型のモノを購入しました。詳しい方、御教授下されば幸いです。
ヒューズを見てみよう
あと質問する時は何を聞きたいのか具体的に書こう
思い切ってとかそんな意気込まなくていいよ
もっと気楽に交換しなよ
>>816
そうですね、どうしたいのかが書いてないですね。すいません。
運転席側の窓をオートで上下出来るように復活させたいのです。七転八倒中です。 普通に検索してら設定方法出てくるやんけ
ここで聞く前にまず調べろさ
>>820
分からない人にはどう検索すれば出てくるかが分からないんだよ
検索語句書いてあげたら？ レガシィ パワーウィンドウ 設定
これで先人の記述がみれるがな
ハゲた
よっしゃ！ウェットカーボンで自作する時に型取りに使えるやんけ！
今まで起きたことがないけど、パワーウインドウの開閉がおかしくなったらサービスマニュアルに書いてある以下の手順で再設定すればいい。
ガラスが50mm位しか動かない場合:
1.運転席ドアを閉める。
2.キー位置をONにする。(プッシュスタート仕様ならペダル類は踏まずにプッシュスタートスイッチを2回押す)
3.パワーウインドウスイッチで運転席ガラス位置を半分くらいに移動する。
4.ウインドウスイッチをUP(オートにしては駄目)位置に引いてガラスを全閉し、閉じた状態でスイッチUP位置を1秒間(A,B型のみ3秒間)キープする。
5.ウインドウスイッチをAUTO DOWN位置まで押して前開するか確認する。駄目なら1.からやり直し。
ガラスが全閉にならない場合:
1.運転席ドアを閉める。
2.キー位置をONにする。(略)
3.パワーウインドウスイッチをAUTO UP位置に引いたままキープ、ガラスが全閉になる直前にキー位置をOFFにする。ウインドウスイッチはAUTO UPをキープしたまま、ガラスを全閉する。
4.ウインドウスイッチをAUTO DOWN位置まで押したままキープ、ガラスが全開になる直前にキー位置をONにする。ウインドウスイッチはAUTO DOWNをキープしたまま、ガラスを全開する。
※キー位置をOFFにして、次ONするまでの作業は30秒以内に行わないといけない
5.「ガラスが50mm位しか動かない場合」の手順を行う。
6.ウインドウスイッチのAUTO UP、AUTO DOWNが正常に動作するか確認する。駄目なら手順1からやり直し。
？？？
>>816～>>825
設定があるんですね。知りませんでした。
皆さん、色々と有難う御座いました。！優しい方々で良かったです。 *** 共通手順 ***
1. 運転席ドアを閉める。
2. イグニッションスイッチをONにする。
3. パワーウィンドウスイッチをマニュアル操作し、ガラス上端位置を半分(ドア開口部の中央)くらいにする。
4. パワーウィンドウスイッチをUP方向に引き続けて全閉にする。
5. ガラスの全閉状態を1秒キープした後に、パワーウィンドウスイッチのUP操作をやめる。
6. パワーウィンドウスイッチをAUTO DOWNにして全開になるか確認。駄目なら1.からやり直し。
重ね重ね丁寧に教えて下さり有難う御座います。
皆さん親切すぎて何か申し訳なく思います。
ありがとうございました。
ドアのウインドウ下のモールとウインドウ押さえるスタビライザーを交換したい
みんカラ見てて型番はわかった
みんカラの整備手帳も見つけた
けどもっと詳しく取り替え画像あげてる人を探したいけどスキルがない
センチュリーやGSやウィンダムのモールばっかり出てくる
知ってたらリンク貼って欲しい
それでもターボ付き＋マニュアルなら比較的安いほうだと思う
と予算の都合でそれに手を出せなかった俺が書いてみる
BP/BLが高いとか
もうパッソとかそういうのしか乗れないだろ
>>844
そんなもん2年だけ乗るのでも車検残存分だけ乗るのでも嫌だわって事じゃね？
個人的には損傷が軽微なら別にいいけど >>845
１ヶ月当たりの費用に換算して、そのお金で車以外の趣味に突っ込んだとして、はたして車より満足感が得られる趣味があるかどうか、だね。 >>837
そんなのドアの内張り外せれば8割方終わりだぞ！ じゃあハイブリッドにするか、エコ軽にするかっつうと
ハイブリッドや新しめのエコ軽は中古でもこれの中古平均価格の倍以上する
すると走行距離3万数千㎞程度、維持期間2～4年なら
中古BPを買ってガソリン代諸税車検代を払ってもトータルは中古ハイブリッドやエコ軽と同じ
つまり中古BPは後払いハイブリッドエコカーだったというわけだ
>>850
まあ、燃費分で元をとるには、10万キロぐらいはしらなだめだね。
10マンキロ走るとバッテリー交換ていうリスクもかかえながらw
バカな日本人は経済活性に協力してくれたらいいとおもう 今乗ってる後期GTがもうすぐ12万キロなんだが、最近2～3千回転ぐらいでエンジン音がダブつくような変な感じなんだよね…………
10万キロでタイベル・ウォーターポンプ・ハブベアリング・ドラシャブーツ・パワステポンプ替えてるから手放したくないんだけど、ここから最悪エンジン載せ変えて乗り続けるのとS4の3万キロぐらいの中古買うのとどっちがいいか真剣に悩み中だわ
とりあえずエンジンなのかどうか見てもらえばいいやんけ
違うような気がするけど
>>852
まず徹底的に清掃すれば？
で何処をって例を挙げると後出しジャンケンされそうな予感
ヒント：S4 ボンネット裏の断熱材が湿ってるんだけどコレって濡れる要素ある？
>>852 関東近隣住みなら、川崎市のクローバーさんに相談がお勧め。
工賃は寺と同等だけど、ベテランメカの腕（経験・勘・やる気）が違う。
ただし、朴訥で愛想がイマイチなので、お客様は神様扱いは期待しないで。 >>844
煽りとかじゃなくどこかどうなったら修復歴有りになるかご存知？ >>857
一般の人には厳密にチェックする知識も無いんだから普通に避けるだろ >>855
濡れてる場所は？
あと、濡れてるとことそうじゃないとこの匂いの差は？ >>858
その知識をつけさえすればお得に車買えるのにって話では
修復歴有りってことは修復してあるってことだし、普段変えない消耗品も新品になってるまであるわけだしさ
どこをどの程度修復してあるかくらいは問い合わせたほうがいいと思う
修復歴のあるや無しやでせっかくのいい車との出会いが無くなるのは偲びないよ >>854
後だしジャンケンできるほど知識ないんですわ……エンジンルームも見える所しか掃除できないもんで。S4ってのは単に4駆ターボでATでセダンしか乗る気がないからって理由です
>>856
名前は良く聞きますね～。作業が大がかりになる時には行ってみようと密かに思ってる所です
>>859
中古で買った6万キロぐらいの時に一応替えてるんですけど、これで治ったらラッキーぐらいでとりあえず予約入れてみます！ >>856
初めて行く客でも嫌な顔されないですか？
中津スバルよりはグローさんの方が近いので >>861
ちゃんと修復したやつは結局高いしなあ…
フレームにダメージ行ってるやつはやっぱ避けちゃうわ俺も >>861
その事故車の不具合を販売店が１から10まで把握してるかも怪しいし
理解してるとして懇切丁寧に全部話してくれるかも分からない
自分自身である程度見極められるようにならなきゃ俺は事故車は選ばないかなぁ 事故車など絶対やめとけ
中古でさらに事故車など論外。
お買い得の中古が存在するかのような
悪質な書き込みはスルーしよう。
スバルは走ってなんぼ。
モノコックなんて弱いもんで、
外観が綺麗に治っていても、
一度ダメージ受けると
絶対元には戻らない。
なにより精神安定上よろしくない。
後で問題になりそうなダメージなら最初から修理しない事も多いから難しいね
本人がいいなら何でもいいんじゃね？
俺は修復歴ありなんて絶対買わんけど
>>861
とりあえずフレーム修復なら避けるべきだと思うね
どんな技術でも完全に戻すのは不可能な部位だと思うので >>862
交換後 6万キロならプラグの可能性は低いように思う
間違って 10万キロ用じゃないプラグに変えられてなければ。
一本確認して問題なければ交換しない料金と、全交換（プラグ代含む）料金を聞いてみて判断するのがいいかも。
もし両方の料金聞いたなら参考に教えてほしい（後者はプラグ代と工賃） >>865
誤解してるみたいだけど修復車=事故車じゃないからね
ルーフに植木鉢が落ちて凹んでもDQNにいたずらされてメンバー曲がっても修復歴だから
中古車屋はオートオークションで仕入れてくる以上不具合を完全に把握してるとこなんてない
一台一台エンジンバラして点検してるわけでもないしさ
まぁ見極めに自信ないなら避けるのがベターなのは間違いないね
>>864
>>869
フレーム(とルーフ、フロア、トランクパネル等)に修正、交換が入ったものを修復歴有りといいます。
例えネジが1本交換されてても修復歴有りとされる場合があるので、店に詳しく問い合わせて現車みて水とか油とか水が漏れてなくて変な音しなければ大丈夫だよ
無理強いするわけじゃないが、修復歴なんてあろうが無かろうが車は経年劣化でどこかは壊れるんだから
割り切って楽しんじゃえばいいのに勿体無いなと思っただけなので・・・ 日査協、公取協などの統一基準として修復歴車と定義されているのは、
骨格（フレーム）部位等を交換したり、あるいは修復（修正・補修）したものが
修復歴車（事故車）となります。
>>872は簡単に他人にも勧めてるけど勿論自分はお得な修復歴ありの車を乗り継いでるの？
結局車は安い買い物では無いんだから簡単に人に勧めてるのを見るとどうかと思っちゃうんだが >>874
無理強いするわけじゃないと書いてあるでしょう
気に入らないならスルーしてくれ
自分でアホほど長文書いといて都合いいとは思うけども スペbのプラグ交換はどのタイミングですればいいんですかね？
中古で買ったので交換歴はわかりませんが、
13万キロエンジン絶好調です。
現代の車は乗員保護や歩行者保護の為わざと
車両前後は壊れやすくしています。
中古車屋の常套句
軽い衝突でラジエターコアサポートを交換しただけ、
綺麗に直ってるでしょ走行に問題ありませんよ・・・
これはバンパーが大破し衝撃がダッシュパネルまで及んでいます。
当然モノコックのひずみは修正などしてません。
車検をパスする程度にトーだけ帳尻を合わせています。
修復歴ありはかなり大きめの事故車と同義語です。
中古車屋は人を騙して（思い込ませて）なんぼ。
事故車が大幅に安いのは価値がないからで当然。
事故車にお買い得車はありません。
これからBP/BL大切にして走りも楽しみたい方は
修復歴有車≒かなり大きめの事故歴車
は絶対買ってはいけません。
>>870
ありがとうございます。来週に近所のSABで予約するので、見積り出たら報告しますね 横ですまないが俺は修復有りの認定中古を買ったよ
BP5D GT AT 3.5万キロ 90万だったかな
フロント角をぶつけて
メンバーが約2cm四方の大きさで膨らんでた
前オーナーがディーラー丸投げの人で
点検記録簿も全部残ってたから大丈夫かなと
>>882
最近なんの円盤を買ったのか正直に話してみなさい 予算10万円でワンオーナーのMT車を探しているけどなかなか
>>885
あと20年待てれば俺のやつを...
あ、でもATだわ 知人がRB1の修復歴ありを買ったけど、本人は満足してたよ。
修復箇所はリア部分らしい。FFでリアなら検討の余地あるかも。側面やフロントはやめとくかな。
車種違いなのでスレチ、すまん。
修復歴有りでも保証とか鑑定書ついてればなんの問題も無いと思うんだけどね
そういうの無しのやつとかヤフオクとかで買うのは完全に自己責任だし他人がとやかく言うことじゃない
昔中古車屋に行ったら
明らかにバンパーがずれてる車が
修理歴無しで売ってたから
俺「これ、ぶつけてますよね？」
店「ええ、そうですよ」
俺「修理歴無しってなってますが…」
店「ええ、修理してません(ﾆｺﾆｺ」
って事があったな
>>855
ウオッシャー液のホース
途中ヒビ割れてるとかで出が悪くない？ >>891
自分が当事者だったら舐めとんのかって言うけど他人事だと草生える 手数料だらけだなw
「ガリバーフリマ」サービス手数料：30,000円
登録代行手数料（実費含む）：39,000円
車庫証明代行手数料（実費含む）：12,000円
ナンバー変更手続き費用：8,000円
陸送代金：39,000円
>>852
スパークプラグとイグニッションコイルの交換をオススメする。 >>856 愛想は無いけど、初めて行った時でも嫌な顔はし無いですよ。
ただ、必ず事前に電話で予約して症状を伝えて下さい。
全国からお客さんが来てるから、とても混んでます。
飛び込みで行っても、観て貰えないから。 デフオイル、燃料ポンプも交換の必要あるかな？そろそろ20万キロ....
>>899
そこが儲けなんだし多少はね？
ただガリバーとかは車体にも結構なゲタ履かせてるみたいだから買わないけど >>903
デフオイルは4万km交換指定じゃね？
うちは半分の2万kmごとに交換してるが。
燃ポンはリコール当たってれば工賃やすくなる。 BPEで走行風が当たらないと水温計が上がって赤いトコまでいきそう。アイドリングしてるだけでも水温上がってヤバイ。
エアコンは暖房出なかったり、冷房出なかったり。
3月にサーモスタッド、冷却水ホース、ラジエーターキャップ、冷却水を替えて、昨日まで大丈夫だったんだが。
ラジエーターファンは２つとも回ってる。
冷却水漏れ無し。
教えてエロい人！
>>907
素人意見だけどウォーターポンプ死んでるのでは >>908
その可能性あります。ただ、BPEのウォーターポンプはタイミングチェーン駆動でかなり面倒くさいみたいで。
他の可能性に賭けたいw >>905
そうなのかありがとう
なんかやばい事になってそう >>907
アイドルで水温上昇なら、クーラント無しかポンプ故障かなと
日本車は正常水温範囲なら水温計の針はほぼ動かないようになってる
針が通常位置から動く（上がる）時点で異常事態。 俺のBPも最近上がりぎみ
以前は真ん中下だったのに、最近は真ん中に針が来る
水関係交換して間もないなら交換した時のエア抜き不十分でエア噛みの可能性は無いっすかね
いずれにせよもっと気温上がる前にどうにかしないとオーバーヒートしちゃう
ウォーターポンプ早めに直さないと水ライン詰まって
エンジンオーバーホールするはめになるわな
同格でこの車より高速で安定して走る車ってあるんですかね？
とても走りやすい気がしますが、軽からの乗り換えなのでわからない
最新のインプレッサとかのがいいんですかね？
俺ブースト計がOBD2接続でブースト圧の他に水温とスロットル開度出してるんだけど
今日エアコン使わずに走ってたら水温表示95度になってたわ。普段は84度くらい
でもインパネの水温計の針はいつもの位置のままだった
95度って正常範囲なもんなのかね
>>917
エアコン使ってなければそのくらいいくよ。例え100度超えても水温計は真ん中指したままだよ。 >>916
多分無いと思うよ。良いのに乗り換えたね。俺もかなり車好きだけど、初めて BL GT乗らせてもらってC型 GT新車買ったクチだよ。未だに乗り換えたくないね。 >>917
OBDに繋げてブースト取れるの？BPは古くて無理かと思ってた。良ければ機種教えて！ >>920
ブリッツ、トラスト系のインフォメーターやレー探のおまけ等々
ただし、ラグがかなりあるからオマケ程度 うちのdefiターボメーターも
オープニングは動くけど
その後動かなくなってる
センサー壊れたかな
>>916
同格って何？
車格なら今時のやつの方が上でしょ
現状の市場価格なら無いと思う >>923
同じようなサイズでってことです
4.7m未満×1.8m未満あたりというか
>>919
いい車なんですね
古いし安全装備もない中古なのでどうかと思いつつ買ったんですが
車歴が軽しかないのですが走行性能なら今でも高いんですね 今でも走行性能高いは無いな
普通に今時の車の方が上
当時の話でももっと安定してる車あるし
まあ今時の軽との比較なら高いんじゃないの
>>918
ありがとう！
>>920
BLITZのFLD meter boostってやつ
>>921の言うようなラグは感じないけど、センサーかませるタイプのものと比べてどうかはわからない
ただ踏めばすぐ上がるし、アクセルオフですぐ降りるから「かなりある」ってほどのラグには思えないね 低重心のボクサー
AWD
5速からの余裕の加速
GTMTだけどね
もともとテンロク乗ってたからか
最高のグランツーリスモですわ
でも親のに借りた2リットルセダンと比べても雲泥の差よ
>>917
OBD2で見てると、96℃でファンが回り始めて、90℃で止まるみたい。
ちなみに水温計は全く動きません。
GC8も同じだったから、スバルは同じ傾向にあるかも。もしくはEJ20だけかも。 前の車検の代車でレヴォーグに乗ったけど若干の改良が見受けられた位だったな
足まわりとかちゃんとメンテナンスしてるのなら、今でも十分通用する車だと思うな
ブッシュぼろぼろ、ショック抜けまくりでは仕方ないけど
足回りのメンテナンスってどこでしてますか？
近場の正規ディーラー(田舎)では、持ち込み部品への交換までしかやってくれないそうで
>>931
そそ
だから、逆に少し上がるくらいいいかじゃなくてやばいかもと思わないといけない
そこは日本車ドライバーは知っておかないといけない重要な豆知識 ストップランプ切れてるよといわれたのでチェックしてみたけど球は切れてないし
電気もきてる、よくよくしらべてみたら、電球の端子の折り曲げ方向がデタラメ
だった、ウェッジ球という口金のないタイプ、何年か前に交換したヤツだったが
そのときはちゃんと点いてたがいまになって接触不良になったみたいだ
レガシィだけの話じゃないが、そういうこともあるということ
ちなみにＫ社のバルブ
多分センサーのみの故障 だな。
AFセンサー変えてみて。工賃入れて2万いかないんじゃ？
>>907
ラジエターに何かゴミがくっついてない？
ラジエターに埃詰まってない？
正面からラジエターに水を当てて洗い流すと埃が落ちて下に汚れた水が
それをやっても水温上がるならディーラーか修理工場へ
ラジエターに水を当てる時は必ず正面から真っ直ぐ当てる 斜めに当てないこと
吸気ダクトに水が入らない様に気をつけること BP9C型で14年目
ダッシュボードのネチャネチャや亀裂みたいな筋が気になって交換しようか迷い中
8万円くらいするんでしょ？
ダッシュは放っておくと良い
その状態で一年もしないうちにばっくり割れる
俺はもう諦めたよ
二年前に中古買ったがそのとき追加8万円出してダッシュボード交換してもらったがやって良かったと思ってる。車に対する愛着がもてる。
エアバッグのリコール時に割られたから無償交換してもらったわ
>>942
ネチャネチャに関してはベビーパウダーまぶして指で撫でてホコリをまとめて取り除き、水拭きすればマシになる >>945
俺は古い車なんだから作業中に割れるのは当たり前だろって言われた
最低のD >>947
最低なのは間違いないが、その場対応は人次第なので、Dとしてもそうなのか聞かないといけない。営業や支店長に。
それでも非を認めないなら、DやSUBARUの対応はこうですとネットに書くけどいい？って。
劣化してるのも半分納得できるなら、半額出すから直してなど、交渉は買うときだけじゃない すみません、bp型の荷室について質問があります。
27インチのママチャリは横にして載りますか？
あとセカンドシートを倒すと荷室はフラットになりますか？
>>948
少なくともその場で支店長に聞くとか、スバルのサポートセンターに電話してやってもいいかもしれんし
そのくらいのことはすべきだったよな >>950
ほんとに！
自転車が積めて走りがいい車がほしい。
フォレスターもだめかなぁ。レガシーより全長短いし。 駅前に27inchママチャリとめてるので、のんでタクシーで帰宅したときに、翌日駅まで自転車を回収することが、2ヶ月に1度ほどあり、車に自転車を積みたいなとおもっていました。
>942
俺はリコールついでに換えた
￥5？,6？万だった
折りたたみ自転車でええやん
俺BL5海苔だけどトランクに26インチの折りたたみMTB積んでるぞ
>>949
ハンドルきった状態で工夫して納めればなんとか乗るよ
かなりきついけど 実家のある宮城県から岩手県の浄土ヶ浜、盛岡と巡ってきた
この連休の累計で1300km越えた
明日茨城に戻ると+350kmだな
やっぱりBP5はいいなあってしみじみ思った
帰ったらオイルこうかんしてあげよう
最近になってbp5のMTが欲しくなり中古車探してるんですが、
現車確認する時ここを注意して見た方がいいとかありますか？
>>964
本当に近くで直接売ってくれる人いたらそうしたいくらいです笑
なかなか自分の欲しいと思ってるのが見つからないですね。 >>963
ありすぎるけどねｗ
ミッション周りは金かかるからシンクロ、クラッチは乗って確認したほうがいい。
距離いってればタイベル、ウォーターポンプ交換歴
パワステポンプ、オルタ異音
ドラシャのインナーブーツなどなど・・・・・ >>963
フライホイールはD型までなら異音が出る確率が高いかと
実際変えるかは別にしても変える前提で値段見た方がいいかもね
E型以降のフレキシブルフライホイールならば交換しても8万円とかだったかと
俺のはディーラーで買うとき納車整備で変えてくれたけどまたデュアルマスになってた…
ちなみに納車時13年落ち4万キロ、それから高速多めで6万キロの現在まだ異音無し この車の直進性を上げる方法ってどんなのがあります？
現在はフレキシブルフロントタワーバーとリアのピロスタビリンクが入っている位ですが、直線での修正舵が減らせるようにならないか思案していました
>>972
パーツって言うよりアライメント調整じゃない？
してあったらすまん 流行りのアルミテープチューンで空気抵抗を減らしてみては
>>970
デイュアルマスフライホイールの方がコスト掛かってるんだけどね >>972
タイヤでもだいぶ変わるけど
スポーツタイヤだとワンダリングが酷いのがある DMFは異音が出てフレキシブルタイプもフライホイール他一式に交換したな
ディーラーで15万位だったかな
今見たら昨日の雹で、BPのボンネットに可愛いエクボが。。。
凹むわ。。。。
>>972
フロントのブッシュ交換は効くよ
アライメント調整もオススメ
あと他の人も書いてるけどスポーツ系のタイヤはトレッドが堅いのか路面に敏感に反応しちゃうのでコンフォート系の方がいいかもしれないね 買った時はアイドリング静かで感心したけど
今はエンジンの振動を感じる
エンジンマウントへたってきてるのかな
>>972
タワーバー入れてるんなら
下側からSTIサポートキット入れてやるといいよ
タワーバーを入れた時の感覚をもう一度味わえる
同様にすぐわからんくなるけど >>946
今やってきたw
車の中で粉がブワッて舞って焦ったけど何とか拭き上げた
最後はクレポリメイトでゴシゴシしてきたよ >>984
風当たりの強い箇所(の裏側)に導電性アルミテープを貼ると車体の静電気を空気中に放出し
空気抵抗が減るらしい
詳しくはググれ >>973>>977>>980>>982
回答ありがとうございます！
２年ほど前に足回りやエンジンマウント、サスペンションなどの消耗品と考えられるのはあらかた交換してアライメントも調整しています、タイヤはミシュランのプライマシー3です。
極端に硬い？レスポンス過敏になるのも嫌でフロントのピロスタビリンクも一度つけたのですがノーマルに戻した事があり、stiパーツ三点セットを付けるのは躊躇した経緯があります・・
車はアウトバックの2.5XTなのですが車高が高い故の特性などもあるのでしょうか？ 今さらだがBPBLはサイズやスタイルも含め実にいい車だったな。
まあ、その後まともな車が出ないからだが
>>988
基本骨格はbpの発展型だし
少し大きくてちょっと大味になったけど良い車だよ
スタイルには賛否あるけど >>986
固めすぎってのはある
それだけ力の抜けようが無くなるってことだからね ＢＰ５－Ｂの青色１２極・ＣＡＮジョイントコネクターってどこにある～？
メータの後ろか下らしいけど、みあたらないの・・・・・
>>985
BPのアルミのボンネットにそんな秘密があったのか…
まあ、その程度で燃費向上するなら
燃費不正なんかしてないだろうなあ >>986
STI 3点セットってあるんだ
フレキシブルタワーバーはサポートキットと共着を前提に
開発したんじゃないかな と思える感触
スタビリンクはgrb純正の付けてるけど
直線はどっしりする というか しっとりする感覚
ステアリングからの情報量はいい意味で増えると思う
あとアンダー気味だったのが曲がりやすくなるよ
高速走行時の安定性ももちろん向上するけど
車体の腹に付ける仰角にできる導風板みたいなのあるけど
あれなかなか良かったよ 信者に言わせると金属部分も剥き出しではないから効果があるとかないとか
次の乗り換え候補はアルファロメオジュリアの６速MTかな金があればだがw
ラジエータの下側に10cm幅のアルミテープ貼ってる
燃費よくなってるはずだ
lud20230203160218ca
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