テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 欧州2019年2月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、売上約7500億円、利益342億円。
2018年第4四半期、売上約7900億円、利益153億円。
4Q終了時のキャッシュは3.7Bで3Q終了時から718M増加。
S&P500に追加の可能性あり？秋ごろ？
3/7 スーパーチャージャーV3発表。250kW、5分で120km走行可能、モデルS/Xでも超高速充電の恩恵を、ソフトウェアアップデートで受けられる。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー69個目 正式IPあり
http://2chb.net/r/auto/1551967931/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー70個目 正式IPあり
http://2chb.net/r/auto/1554608094/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured みんなの予想はどっち？
A: 阿呆な安川がこの続きにテンプレを書く
B: 阿呆な安川が別スレを立てる
アンチが立てたスレなのかな？
アンチでも信者でも使う分には一緒だからどうでもいいけど
或いは60個目のスレでも構わんけど
おはテスラ(^_^)ﾉ
235.14 USD −12.49 (5.04%)↓
Closed: Apr 26, 4:00 PM
アナリスト達の予想に反し大きな黒字を計上したフォードは10%もの株価上昇を記録しました。
アナリスト達の予想に反し大きな赤字を計上したテスラは2日間で10%もの株価下降を記録しました。
結果として、フォードの時価総額がテスラの時価総額を超えました。
>>8
120kWでも
10分後には100kW
20分後には80kW
こんなんじゃ150kWになっても何の屁のツッパリにもならんな。 10名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/27(土) 06:55:39.58
チープリバーさんはご存命なのかね？
機関投資家がテスラには諦めたってニュースが流れてたからな。
いよいよ終わりだな。
月曜日に大幅な窓空いたらあっという間に倒産するな。
Model 3効果で上がる以前の$150-250価格帯に戻ってしまうと、この2年で買った人たちは皆含み損となるわけで、見通しもなく抱え続けるよりはいったん損切りとなってさらに売りを呼ぶ、ような。
株で働いてた従業員は月曜日死んだ目をしてそうだ。
テスラの中古車激しく暴落してるみたいだね。
というか取引がまったく成立しないとか。
業者も取り扱い拒否してるみたい。
大株主は自分の資産が紙くず化するのを黙って眺めていたりはしない。
マスクの首をすげ替えてTeslaを再建できる人間をいま必死で探しているだろう。
自動車業界に詳しくコストをカットして利益を捻り出し破綻寸前の会社を再建した実績のある経営者……
ゴーンですね
>>17
EVに関わった企業は殆ど倒産。
そもそもスジの悪いEVという領域に大量の資本ぶっ込んでる自体経営者としてスジ悪すぎ。
これはどんな優秀な経営者をもってしてもリカバー不可能。
よってテスラという会社は消滅。
イーロンマスクという人間は歴史上初めての社会的騒乱を招いたクソ野朗として名を残す。
スジの悪いEVというものを、自分を良く見せるためだけの目的であたかも将来性があるかのような大ボラを吹いたということでな。 フォードの販売台数６００万台。利益１兆円
Ｆ１５０・・・・・・８０万台。利益１．２兆円
それ以外・・・５２０万台。利益－０．２兆円
クルマで儲かるのはＳＵＶ、トラックだけ。セダンは消滅しつつある。
ＥＶは各国政府が無理やり売らせてるが、消費者は買わない。
今テスラ乗ってる人ってテスラが下取り価格つかないとかわかってのってるんですか？
金をドブに捨てても良いくらい裕福な人しかいないのかな？？
得てして中途半端な金持ちほどそういうのを気にするんだけどね。笑
ダウナスの地合はバブルもいいとこなのになんか株価も割っちゃいけないところを割ってねーか？
これは映画化だな…
マスクの半生をグッドフェローズ風に頼む
2018年$35000五十万台のModel 3バブルが弾けて、
次のバブル弾は実質ゼロ円のロボタクシー
何なら他人を騙せて何では騙せないか
意外とマスク本人はわかってないのかもしれないな
>>20
持たざる者が気にすることでもないと思うが >>20
買取保証なかったっけ？
終わったんだっけ >>25
やるつもり、
だが、
いつ、どのようにかは未定。つまり今は交換してくれない。
もうずっとこんな感じ。10年くらい引っ張れば殆どの人が乗り換えてるだろうから、実際交換しなくて済むかなーみたいな作戦 Teslaとしてはとにかく今すぐ現金が欲しい。FSD出来てから後付で買いますってのは困る。できる予定ないし。
だから車体と一緒にFSD買えばハードウェアアップグレード永久無料保証ですよ、ってお得感醸し出してセールス攻勢してるんじゃないかね。
ディスカウントだけでお得感出すより効果が大きい。
>>17
それ
めっちゃいい！
作業服で頑張ってほしい
(棒読み) >>18
蒸気機関車が未来永劫だと思い込んでるこんな老害脳がまだ居るんだねえ >>30
リーフ買わずにシリーズハイブリッド買ってる奴等にも老害脳って言ってやれ >>30
その蒸気機関車にすら負けてしまう今のEV
老害よりも頭が悪い今の信者
って事になるよ。
今のEVがゲームチェンジャー！！とか言ってた馬鹿は本当に頭悪い。
自分で理論的な考察できないんだよな。
まぁ文系低学歴だからしょうがないか。 そんなに電車好きなら
JR乗れよ
運転手付きで楽々じゃん^_^
例えるなら腕時計にしよ？
高級時計はほぼ機械式だけど
まあ貧困層には関係無いか
いまは多少の収入があったとしても、、、、
テスラ買う知能のヤツが、次の代まで金持ちとはとても思えない。
どんなに優秀でも
どんなに高収入でも
カルト信者は少なからずいるよね
残念ながら
蒸気機関車のアナロジーで言えば、BEVはこれからもニッチの域を出ないまま、走行中給電方式のEVが内燃機関(ハイブリッド車)を置き換えていく可能性が高い。
電車の例を見るまでもなく、走行中給電が最もエネルギー効率が良く、輸送産業用途に適し、移行による経済的メリットが大きいからだ。
>>36
お前本当に頭悪いなー。
理系の人間がその発想はないわ。
文系の中でも特に馬鹿とか言われてるだろ？？
結局のところ世の中にあるものは究極は効率で動いてるんだよ。EVはトータルで考えると恐ろしく効率が悪い物体なんだな。 非接触給電が効率的だったら電車でとっくにやってるよな。
非接触給電の現在と未来の話は前にしたからもう繰り返さないが、
バッテリーは100年経っても200年経ってもゲームをチェンジしないということだけ
今日は憶えて帰ってくれればいい。
そやな、電線とか引く必要ないなら、田舎のディーゼル電車は非接触給電に置き換わってるはず
日本で明らかに成功している「EV」は電動アシスト付き自転車だけ
短距離専用で、設備も要らず比較的簡単に安価に充電出来、購買層が広く、バッテリーが尽きた時の補助動力にも問題がない
時点であまり人気がないがEVスクーター
業務用には無理すぎなので電チャリの延長上なら行けるはずだが「管理」ができない人向けでは無いので購買層がとても狭い
4輪のEVは趣味用でしかない
たとえ通勤で使っても趣味でEVで通勤しているのでしかない
みんな電車
好きなんやなあ、、、
というかハイパーループもリニアの亜種っぽいけどねー
上の人の効率という言葉を借りれば、例えば東京は都市ごと地下鉄での効率化が高度に進んだのだからEVの入る余地が無いという言い方になるね
そして長距離で無補給という条件だとディーゼル機関車よろしく液化燃料の車がすでに最高効率という理屈
ガソリンが高くなればなる程、うちの深夜電力のガソリン換算燃費が上昇するｗ
ガソリン160円/L 以上で 100km/L 超えるからな～
ガソリンと心中する気は更々無いｗ
>>44
海外の主要都市言った事ないの？
間違いなく東京が一番効率良いよ。さらに値段も安い。 >>45
電池の初期投資分も込みで考えてね。
だから頭悪いって言われるんだよ。 ニューヨークのギガファクトリー２をリストラすべきだな
奴等は利益に貢献してるのか？
何時まで経っても屋根瓦太陽電池が出てこないじゃないか
「出来ません」等と宣う輩をリストラするのはイーロンの得意とするところじゃないのか
何故ギガファクトリー２みたいなお荷物をそのままにしてるのか分からない
マスタープランを達成するためというならマスタープランの変更も考えるべきだ
マスクの言うことに対して、昔から頭のいいやつは信じてなかった。
今は、標準的な知能あるやつは、おかしいことに気づき始めた。
ばか？
馬鹿は最後まで馬鹿
「出来ません」を言う奴をリストラして、誰も「出来ません」と言わなくなったから、工場を潰す必要はなくなって、今に至るのでは。
>>54
あの工場は、雇用と引き替えにニューヨーク州が補助金を出してるから
撤退したら罰金を払わないといけない。ソーラー・シティーの売り上げも
Ｑ１に３５パーセント減少したとかで絶望的だけど。 積み重ねた嘘のツケが次から次へと回ってきて詰んでる状態。
マスクと前沢は、同じように資産を減らしている。自社の株式だけの資産には危うさが付きまとう。
>>56
マスクの目指す方向性自体は決して間違ってない
おかしいのは期限感だが、これにしたって俺は大目に見てる
何故かと言うとボトムアップで下の連中にスケジューリングさせると大抵バッファ多めにとった計画出してくるからね
何か問題あれば丁度いいくらいの計画になるが、逆に問題無かったら暇になってしまうということ
とにかく一刻も早く目的を達成したいんだという場合、このバッファが凄い無駄になる
最初からこれは超きついだろって計画で進めさせて間に合わなかったらそれを許すか許さないかは自分が決めるというやり方が
一番物事を早く進められると思ってるのだろうし、実際そうなんだろう >>62
お前だから馬鹿って言われるんだよ。
イーロンマスクは昔の共産主義とまったく同じ。
全体感として正しそうな事言ってるように思えるがそれは大きな罠で、現実論としてまったく成り立たないことを言ってる。正しそうなだけでまったく正しくない。
そして共産主義はどうなった？？ >>62
何を言いたいのか、全く意味不明。
イーロンは出来もしないことを、大げさに言い車を売り付けた。
①2014年に、「翌2015年末までに日本国内のＳＣを30個所整備するので、日本全国無料でドライブ出来る」と言ってモデルＳを売りつけた。
しかし、2018年末現在ですら30個所も無い。且つ無料ＳＣは有料になった。
②2015年に、「2017年末までに完全自動運転でアメリカ大陸横断を成し遂げる」と言って、さも完全自動運転車が完成するかのように装いモデルＳを売りつけた。
しかし、完全自動運転なんか全くの未完成であり、運転支援であるＡＰすら死亡事故が多発している惨状だ。
③2015年に、完全自動運転のオプションを約100万円で販売しておきながら、4年経た現在ても配信されない。
更に、米国でこのＯＰについて訴訟を起こされても、完全自動運転の配信には期限が書いてないと開き直っている。
④2016年に、$3.5万でモデル３の予約を取っておきながら、未だにこの廉価版モデルは生産されていない。 >>62
方向性も間違っているよ笑
今の電池性能で無理やりEV拡大したことが間違い。
あのレベルの自動運転解放したのが間違い。
自動運転でライダー使わない判断が間違い こいつら何に憤ってるんだ？
イーロン・マスクが何をしようとお前には無関係だろう。
イーロン・マスクと関係があるとして
こんな5chなんかでダラダラと文句を書き込んで何になるんだ（笑）
>>67
>>64みたいにテスラは息を吸うように嘘を吐くから
叩かれてるんだけど
馬鹿は都合の悪い事は目を瞑りひたすらマンセー
隣の国の連中と同じだろ？お前みたいな奴もなw >>66
負け犬笑笑
趣味全般に適用できる負け犬コメントの定番ですよね笑
全てに意味をもとめるなよ。
5チャンなんてゲームと同じ。
マスクが、成功するかしないか予想する。
馬鹿が負けそうなってもうこないで！ってヒステリックおこしてるな 5chで何の意味も影響力も持たない怨念粘着書き込みを24時間続けるのは病気だろうな
底辺中の底辺負け組だわ
嘘を付いて成り上がり、その嘘がバレて没落する。
勧善懲悪因果応報、エンターテイメントの王道です。
>>73
24時間？
携帯あるんだから、暇な時書き込むだけだろ笑
テスラの将来性に自信満々だった低能の負け犬ぷりが笑えてさー。 >>75
暇ではなく、アンチ活動それ自体がが目的の貴方
それを24時間営業という >>77
貴方の活動はなんなの？
単に俺は意見のべてるだけだけど？笑
賛成意見しか許容しないのかい？
マスクのいうことは、神の言葉のかい？
知能低いと宗教すがるからね。 教祖教祖とうるさく言ってるやつが宗教化してる笑い話
>>78
反応が早いね
やっぱり24時間営業かぁ
アンチ活動は大変ですね ご愁傷様 >>80
ブーメラン
信者の方が早いじゃん。
時間の計算できないの？ アンチしか神とか教祖とか信者とか
宗教化してるやついないじゃん（笑）
巨大ブーメラン投げすぎだろ（笑）
いいねぇ、テスラの末期らしい、この殺伐とした雰囲気。
信者ですら、もはや嘘つきマスクを擁護できなくなった。
アンチの皆さんに、これ以上テスラをいぢめないでと哀願することしかできないww
この5chの書き込みでテスラ、イーロンマスクをいじめてやってるという思い込みと妄想は病的。
5chでしかも日本語だからテスラ社員もイーロンマスクも一秒たりとも目にすることのない閉鎖空間でアンチの悲しき叫び（笑）
この絶望のライフワークに憐憫すら感じる。
テスラに何か言いたいならtwitterにEnglishで書き込むんだぞ？まあ無理だろうが。
何度でも書くけど、信者だろうが馬鹿だろうが、好きなものについて語ろうとするのは自然な事。
逆に、嫌いなものについてワザワザ貴重な休日の時間を割くのは、暇人としか言いようがない。
馬鹿をからかってるって言うけど、その行為自体異常だと気づけ。
アンチは暇人ではないぜよ
彼らの生き甲斐はアンチ活動
彼らにはそれしかないんだ
心大きくして哀れみを
アンチ諸君
君たちの苦しみを直接イーロンに言えないことはよく分かった。
苦しい心の内を5chで吐露することを許す
テスラ社やテスラ車自身の嘘や誇張が見破られ、市場においても需要が急激に萎み赤字、本筋では反論出来なくなった。くやしい！
↓
人格攻撃に移る
鉄板の負けパターンだ大笑
>>85
好きなものについて語るのは自然だ。
が、ここの信者は、テスラのウソ、大げさ、まぎらわしいゴミ情報をまき散らすんだよ。
異常な行為だと、アンチの皆さんが、何度も指摘してるんだけどな。
低知能だから、いつまで経っても異常だと気づけない。
ま、信者が気づく前に、テスラがこの世から消えそうだけどww アンチとか言いつつ凄いテスラに詳しかったりするから相当気になってんだろう
本当はモデル３欲しくてたまらないんじゃないか
>>64
＞2014年に、「翌2015年末までに日本国内のＳＣを30個所整備するので、日本全国無料でドライブ出来る」と言ってモデルＳを売りつけた。
それは目標であって必ず設置すると約束したわけではない
モデルSがもっと売れてれば頑張っただろうが、イマイチだったみたいだね
＞2015年に、「2017年末までに完全自動運転でアメリカ大陸横断を成し遂げる」と言って、さも完全自動運転車が完成するかのように装いモデルＳを売りつけた。
これも約束したわけではない
テスラが2016年に公開した動画を見れば、イーロン自身、完全自動運転にかなり近付いてるように感じられても不思議じゃない
まあ実際は自動運転を実現できない致命的な問題があったのだろうが、HW3の登場で今度こそ実現するかもしれない
＞2015年に、完全自動運転のオプションを約100万円で販売しておきながら、4年経た現在ても配信されない
HW2だと処理能力が足りない問題があってHW3待ちだったんじゃないか
そろそろ本当に実現する気配がある
＞2016年に、$3.5万でモデル３の予約を取っておきながら、未だにこの廉価版モデルは生産されていない。
生産始めるアナウンスはあったよ
ロングレンジ版の海外予約者へ配送してから廉価版も売るんじゃないか
--------------------------------------------
基本的なことを指摘するけど予定は予定であって絶対守れやってものではないからな
特に彼等は難易度が高い課題に取り組んでるのだから皆大目に見てるんだよ >>65
＞今の電池性能で無理やりEV拡大したことが間違い。
モデル3のロングレンジ版では航続距離500km超えてるけどね
燃費悪い車のガソリン満タンくらいは走る
次のロードスターは1000km超えるとイーロンは言ってるぞ
ここまでくると多くの自動車を超える
＞あのレベルの自動運転解放したのが間違い。
しかし事故は減ってるという話
＞自動運転でライダー使わない判断が間違い
カメラで代用できるとテスラのカルパシーは言ってるが？
AIは距離感も学習できるとも言ってたな
ライダーなんすぐ無用な長物になるよ
テスラが気になって仕方ないアンチの方々はもう見てるだろうが
上の動画は凄い役に立つことを言ってる
イーロンはここにきて凄い優秀な部下を取り揃えてきてる感がある
超一流のエンジニアとはまさに彼等のことを指すのだろう 優秀な人間ほど、独裁企業には向かない。
そんなの常識だよ。
>>92
なんかまた偏差値低いのが湧いてんな
「やると言ったが絶対にやると言ったわけではない」屁理屈以外の何物でもねえ
自分で書いてて頭悪いって思わねえあたりが本物の低脳
あとこれまた典型的なai万能くん馬鹿
実際ap2なり2.5なり使ってると分かるが、雨や雪が多くてカメラの視界が遮られる、あるいは白線が見えにくい時とか、容易にap出来ません宣言出て解除される
一回これ出ると、車停めるまでもうapエンゲージ出来ない
ギリギリ解除されない場合でも、白線がどこにあるかapが判断に迷ってハンドルぶれぶれ大危険
メータパネル上でもほんとに白線がぶれるからうけるぞ
カメラだけに頼る限界
hw3.0になろうがaiが進化しようが、判断の大元になるデータそのものの入力がダメになるパターンにはどうしたって対応できねえ
だからダイナミックマップなりライダーなり他の方式で入力されるデータと組み合わせてやんだよ
本気でアホなんだなあおまえ大笑 一般道をカメラだけの自動運転で走るのは、極めて危険だ。
数センチの精度で測距できるのはライダー以外にないからね。
課題だった価格も、パイオニアが1個1万円に名乗りをあげた。
間もなくテスラの自動運転のハードは、ゴミになるのが確定する。
あ、その前に会社ごと消えてるわww
白線認識はレベル2な。
テスラの限界が、このレベル2。
レベル3以上は、白線認識ではない。
ダイナミックマップとライダーを使う。
欧州と日本は、ダイナミックマップとライダーで統一された。
>>98
お前どこをどう読んだらライダーが白線読むって理解になんだよ
カメラからの映像データが満足に入力されない場合も、ライダーのデータやダイナミックのデータと答え合わせやりながらそれこそaiが最終判断すんだよ
カメラだけ、ライダーだけ
all or nothingな思考しか出来ねえあたりはやはり偏差値低いな大笑 >>100
まあでも君らより確実に天才がライダー無しで出来るって言ってるんだから出来るんでしょ
それとも今テスラにいるチームがボンクラのアホ揃いと言うのかな？
とてもそうは見えないけどｗ >>102
＞まあでも君らより確実に天才がライダー無しで出来るって言ってるんだから出来るんでしょ
この思考停止具合がこれまた偏差値低い
その答えはこうだよ
完全自動運転の定義を、ライダーなしでもできる範囲にダウングレードして、カメラが働かない場面では使えない不完全なものであったとしても
完全自動運転 (本当に完全に自動で運転するとは言っていない)
だって事にしちゃうんだよ
・オートパイロット (本当のオートなパイロットとは言っていない)
・sc30箇所いついつまでにやる (本当にやるとは言っていない)
こういうの大好きだろテスラも、お前らも
ほんとばかだよなあ大笑 テスラの自動運転がお粗末だったり、自称ほど安全性が高くない、むしろ同価格帯のガソリン車よりドライバー死亡率3倍だったり、需要減で大赤字だったり。テスラ自体は
もうリカバーできない。悔しい！
↓
テスラ車自体とは関係ないけどマスク繋がりのスペースxの話を混ぜて有耶無耶にしてしまおう
こういうのを敗北宣言と言います大笑
Qu'ils mangent de la spaceX !
>>106
凄いな、あの高度から一瞬で着陸したｗ
もの凄い計算速度だな >>101
それいくらかかるのかね？
馬鹿高い金出して車の上にでかいパトランプみたいなの回して欲しい
なんて奇特な人がそうそういるとは思えないが
あとgoogle系のはデータの事前入力が必要だよね
今現在データがある道路しか走れないんじゃないんですか？
それって実用的なの？ 信者にしては頑張って調べたね。
けど10日前のニュースは知らないんだ。
キヤノンと提携して課題解決はどんどん進んでいる。
https://global.canon/ja/news/2019/20190417.html
パイオニアがコストダウンに成功する理由は、量産だけではない。
次は構造の違いも調べてみなよ。
で、ライダーがデータがある道路（ダイナミックマップ）上しか走らないのは、その通り。
ただ、ググルはそもそもデータ持ってるじゃんww
日本のダイナミックマップは、ばく大な金がかかるから全社でやってる。 >>111
ググルが使ってきたライダーは800万円もしたから、自社製造に切り替えたよ。
それでも80万円だったかな。
工場で量産化が始まれば、もっと下がるだろ。
さらに、ググルが着々と進めてるのは本物の「ロボットタクシー」だ。
24時間365日稼働も可能だから、仮に1台数千万円でも元は取れる。
ライダーの進化が読めなかったテスラとは、戦う前から勝負がついてるww テスラに関してはタイムスケジュールは気にしない、今は出来なくても今後いずれ出来ればオッケー、
のはずが、ライダーに関しては今後コストダウンが進む事や省エネ化、小型化が進むであろう事については、一切想像力が働かない
リアルに知障かな大笑
ap2.0の時点で完全自動運転に対応するシステムの筈だったわけだが、後々それでは不足だと言うことが分かった為、現在hw3.0まで変更せざるを得ない状況に陥っている
つまり「ap2.0で完全自動運転可能とアピールした時点では、実はテスラは完全自動運転に本当に必要な要件を知らなかった」
テスラの筋が最悪なのは、演算ユニットは交換出来るし、aiも進化するのはその通りだが、
・データの入力をカメラおよびソナーに限り
・かつ既に実車に搭載して売ってしまっているので、カメラおよびセンサー類の仕様は固定
・そして、そのカメラおよびセンサーは「本当にこのカメラおよびセンサーで完全自動運転出来るか分からない」時点で搭載されたものであること
ほんとはカメラだけではだめであるだけでなく、カメラすら今の物では不足で、全部取っ替えが必要なんだよ
都合よくhw3.0の交換だけでなんとかなるわけねえだろバカだなあ
パイオニアのは可動部があるので、使用での精度維持や耐久性などが心配
アンチには答えられないでしょうが
>>115
テスラ以外については、今後の改善余地について一切想像力が働かない
2回目
偏差値10切ってるなあこれ大笑 >>116
いつになったら市販品として実用化できるかが楽しみだね
とっても期待してる 一方、テスラはカメラ自体は固定で改善させられません
これまで売ったap2.0+fsdの個体全部取っ替えなんて金追いつきません
これは事実なのでどう考えてもテスラは筋が悪い
なので、どうしたって今のカメラでやれる範囲での機能を「これが完全自動運転 (本当に完全な自動運転とは言っていない)」
と言い張ってお茶を濁す未来しかあり得ません
偏差値30あれば余裕で理解出来る理屈なんだがなあ大笑
>>119
なんか必死に説明してるけど
いつになったらできるの？
それと偏差値10ってどうしたら
そんな値が出るの？
偏差値を理解してる？ >>118
こんな事言いながら、いつになったら実現出来るかわからないテスラの完全自動運転については無批判に信じ込める
自分の事は棚に上げてって言い回しとか、偏差値10切ってるとわかんないもんなあ大笑 >>121
偏差値を理解していない人は
何を言ってもダメですね >>120
うんまあ、偏差値云々は馬鹿なお前らをあげつらう為の方便なんだけどね、うん
普通に計算式見れば、10どころかマイナスすらあり得るのすぐわかるよね。。。
本当は何にもわかんねえ馬鹿なのに、さも自分が分かってるみたいに「偏差値を理解してる？」だって
やっぱリアル偏差値10切ってるんじゃねこいつ大笑 標準偏差10
平均点60
>> ID:cCNsuN1Wpの点数 10点
だったとき、ID:cCNsuN1Wpの偏差値は
うわー10切るどころか実は0だったとわ大笑
>>122
リアル偏差値を理解していない人「偏差値を理解してない人は
何を言ってもだめですね」
？？？？？？？
偏差値0くん大発狂中かな大笑 >>125
ハイハイ
よく調べましたね
でもそんな奴は文字読めないレベルか痴呆症 偏差値0くん大笑
言い訳だせえなあ大笑
テスラ自体の議論でも負け
重箱の隅突こうとほんとはよく分かってねえ偏差値っ単語に噛み付いて案の定負け
馬鹿信者ども負けてばっかりやんか恥ずかしくないんか！
偏差値ゼロだし恥も外聞もねえかあ大笑
偏差値ゼロくんことID:cCNsuN1Wp (文字読めないレベルか痴呆症)
自己紹介サンキューです大笑
青山のモデル３のイベント、誰か行きましたか？
ガス車の置き換えにモデル３予約済みだけど、モデルSの値段も下がったので、
HW1のMSにHW3のMSの買い増しでも良いかと思ってる。
同じ車を２台というのもどうかと思うが、背の高い車には
興味が無いので、MXはなし。
>>130
sは代車で二週間ほど乗ったんだが、ホイールが小さい事もあってかxより静音性は高い、ぶっちゃけ乗り味の高級感は普段乗ってるxより高いと感じた
しかも、速さは75dで十分だったわルーディクラスいらねえ
ビヨルンのレビューでもあるとおり3は遮音が更に甘いようで、その点乗り味安っぽそうなので、sを選ぶのも一つの手だとは思うが、2点問題があるな
・sやxはバッテリー小さいやつだと航続距離少ないの不便。航続距離の点だけ考えれば3のロングレンジ
・そもそも3を検討するぐらいの経済状況なので、s二台は無理だろ
つうか今オーダーすれば普通にhw3.0だから二台持ちは不要だぞ
中古しか買えねえから今sのオーダーは無理とかなら、そんな経済力なら車に全力はやめとけ
まず稼ぎを増やす事を優先せよ >>130
ん、もしかして今hw1.0乗っててって事か
それならそんな骨董品は売って、hw3.0のsと3がベストじゃね
買取保証的にまだ骨董品手放せないとかだと厳しいな
まず3買って、骨董品処分出来るようになったら買い替え、その頃には他からもっと良いev出てそうだし、テスラ日本から撤退してるかも知れねえし、そん時の状況で骨董品の代わりは検討かね >>131
現状はHW1のMSと欧州製ガス車。
このガス車がそろそろ置き換えタイミングで、車格的に同じM3を
予約済みだがロングレンジのデュアルモータだと諸々で700万くらい？
MS なら1000万～1300万だからまあ価格的には問題なし。
ただ、生活スタイルから、車は２台必要なんだが、
中身はだいぶ違うけど同じ車種２台はどうかと思った次第。
HW3を買うとHW1は嫌になるかも。
その時はHW1のMSをM3 (HW3)にするか？
連休明けにも発注できそうな状況かもしれないので。 >>133
実際、こないだ乗ったsはhw2.5ギリ最後ぐらいのまだおろしたてのやつだったんだが、ホイール小さい以外にも恐らくは熟成もあんだろうな
前回の代車はhw2.0の頃のsだったんだが、そこと比べて、ap関係の差ではなく、細かいとこが少しずつよくなってた
異音も少ないし、少しずつ色んなとこの緩みが改善してて、
全体的にボディ剛性上がってるように感じられた
なんで、骨董品との差は尚更大きいんではと想像する
ap云々抜きにしても、骨董品いらなくなるんじゃないか >>134
情報ありがとう
AP1は骨董品ながら高速なら十分安定、特に不満はないが、
やはり新しいAPは欲しい。M3でもMSでも良い。
時系列的には以下と考えていたけど、
MS (HW1)-------------------------MS (HW3 or newer)----------------
ガス車------------M3 (HW3)---------------------------
M3の試乗車にでも乗れれば結論出せるのだが、悩ましい 偏差値10とか0とかずっとブツブツ言ってるやつは点数だと思ってるだろな（笑）
もしくはリアル平均点を理解していないので妄想だけが進んでいく可愛そうなタイプ（笑）
自称5chでテスラを虐めてるつもりの底辺（笑）
今年ももう５月になろうというのに、セミの発売はまだかな
乗用車よりトラックの方に興味があるんだけどな
大型車は国によって規制が異なりそうだがテスラセミって本国限定販売かな？
それとセンターハンドルの様だが乗りにくいんじゃないかね？
市販の際には普通に左ハンドル（或いは右ハン）とされるんじゃね
マイカーとしてセミ買ったら真正信者に認定したいと思う
>>139
確かギガチャージャーが無いと運用出来ない、もしくは難しいんじゃなかったかな PioneerのLiDARは安いみたいだけど元から分解能低いし、
可変解像度自体が学習データと相性悪そうに思うが。
レベル2向けじゃないか
>>115
可動部なんて車にたくさんあるやん
そりゃないに越したことはないけど。
開かなくなるドアハンドルとか >>98
少なくともVelodyne LiDARが出してる？出る？最高性能のVLS-128なら見えるよ
あと少なくとも標識の速度表示も見える
速度表示は大きいけどほかの標識で小さい字だと無理かも。
めっちゃ高いけど。 >>122
これは恥ずかしいよ
無知は無知だったと素直に謝罪すべき >>139
素人考えだけどセンターの方が両側の感覚同じで操作できるからいいんじゃ？
あの形で空力がいいからあの電費。
変えてくるとは思えないな
それより航続距離いくつやっけ？
長距離トラックではないよね？
長距離だったら寝台とか快適性が低いように感じる >>133
二台持てるならガス車はもっておいたら？
HW1はアップデート切られてるし、
おっしゃる通り満足できなくなると思うよ
これから話題になる機能使えないのは寂しいんじゃないか >>136
比喩だろ、アホなやりとりすぎる。
言葉じりとらえて、スレ汚しするなよ。
まぁテスラ信者なんて馬鹿の代名詞背負って必死なんだろ笑 >>146
センターハンドルが便利だったらスペースに余裕ある大型車は全部そうなってると思うのよ
でもセンターハンドルってマクラーレンF1とか位しか採用例ない >>112
Waymoの自動運転がカバーしてるエリアは狭い
Waymoの自動運転はテスラの対抗馬にはならないというニュースを前に見た記憶がある
ググっても見つからなかったんでイマイチ自信が持てないがチラッと見た記憶は本当にある そもそも、事前に道路の3Dデータが必要な自動運転が使えるのかという根本的な疑問があるだろう
例えば道路工事があってデータと実際の道路に大きな差異があった場合、Waymoの自動運転車はどう処理する？
全米の道路データをメンテナンスするのってどれだけコストがかかるんだ？
そんなものが実用的だとは思わない
>>147
いずれにしても、ガス車をやめてM3かMSの何れかを買うことなるけど、
使っているHW1のMSはその後にどするかを考える。
AP1は骨董ハードという意見もあるが、使える。
>>150
モデル３の納車だが、イギリスから順番に右ハンドル国向けの
注文が始まるらしいから、オーナー枠で優先権を持っている人は
７－８月頃には納車になるかもね。 ダイナミックマップの方向性に文句いってるのほんとテスラ信者だけだ
>>154
でもWaymoの方向性が間違いである可能性が高いのは事実じゃないかね
ライダーが実用的なレベルにまで進化して、道路データも完備して、メンテナンスする仕組みを作るまでどれだけ時間がかかる？
まあだから自動運転には時間がかかると皆言ってんだろう
テスラの「AIを鍛えまって人間同等の処理をさせる方向性」なんか出来っこなーいと
でも本当にそうか？
例えば音声入力で人間並みの回答をさせるのも10年前までは夢物語だったんじゃないのか
でも今はそれが当たり前じゃないか LiDARもダイナミックマップもカメラも超音波もミリ波もその他も
全部が動作していないと成り立たないシステムじゃなくて
より信頼性をあげるためにお互いを補完して使うわけでしょ？
補完してるというのは違う
何故ならWaymoの自動運転車はカメラに関しては全然ショボいからね
あのシステムはライダー中心の自動運転
>>136
＞偏差値10とか0とかずっとブツブツ言ってるやつは点数だと思ってるだろな（笑）
＞もしくはリアル平均点を理解していないので妄想だけが進んでいく可愛そうなタイプ（笑）
＞自称5chでテスラを虐めてるつもりの底辺（笑）
このレス、ガチで偏差値の計算方法わかんないの丸出しだよなあ
リアル偏差値を理解してない人はだめですねくんに続き、偏差値ゼロくん2匹目を確認
馬鹿信者どもどんだけ低脳揃いなの
しかし、よくもまあこんだけ馬鹿丸出しの書き込みを恥ずかしげもなく晒せるよなお前らすげえ大笑 >>152
ドライブレコーダーカメラでリアルタイムで生成するんだよ。
だから、各メーカーで地図を共用できるように最初に作成ルールを決めた。
テスラは独自のへぼい地図だから、カバー率がかなり低くなるね。 >>152
ちなみに地図が必要な理由は、全てのカメラやライダーの情報を処理するには計算処理の負荷が高過ぎるなら負荷分散させるため。
ちなみにテスラの新しいチップ程度じゃ到底むり。 >>155
ちなみにディープラーニングって万能じゃないからな。
例えば画像や動画をそのまま覚えさせるとか無理、背景や不要な情報をこちらで除去してあげて、覚えさせる。
そして、それを読み込んでパラメーターの値を変えていくだけ。 >>156
そうそう。
それをカメラだけでやれると思っているのはマスクだけ。
テスラの技術者すらマスクを馬鹿にしてるからね。
辞めたやつが暴露してたよね。 >>157
カメラショボいとかお前の妄想な。
テスラの技術底辺だし、特許すらないから EV充電器自体が施工不良で容易に出火しうるから、なんとも。
自動運転の議論あれこれは、Teslaの事業再編・開発中止で無に帰す予感。
>>167
ただの組電池ではない。他社はパスしている釘刺し試験をパス出来ず、振動・衝撃に常に晒される組電池だ。
エンジンと異なり、突然の発火に至る不良の進行を整備では検査できないのが非常に厄介。 >>157
いつの情報だよ
今のカメラはいいやつ積んでるよ
補完というか、物体を認識する際に色々なセンサ情報かろ復号的に判定した方がより確実に認識できるわけ >>155
決まったコースの乗り合いタクシー用途で実用化できればそれでいいって方向性でしょ
路線バスもそれで行けるし、存在意義はあると思うよ >>153
7-8月ならすぐですね！
ただ、Sからの乗り替えなんでグレードダウンは厳しいかと思案中～。 【ジャガーI-PACEはクルマ屋らしい完成度、テスラとは異なる思想がある】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190429-00010000-carv-ind&p=2
サーキット走行で感心したのは、全開走行を続けてもモーター出力やブレーキのタッチにほとんど低下がみられなかったことだ。
アクセル操作に即応して沸き上がる豊かなトルクはコーナー出口でボディを力強くかつスムースに押し出し、ストレートでは200km/hをマークした。
テスラで同じような走りをしたら2～3周でパワーもブレーキもへこたれてしまう。そもそもテスラはサーキット走行をした時点で保証対象外だ。
モデルXをサーキットで走らせたことがあるが、全開加速テスト10回目で0-100km/h加速は10秒を超えた。 なんかEVsmart久しぶりにみたら、テスラ味を薄めてて笑えたww
とうとうチープリバーまで、テスラ破たんに備えてる!？
株価は今週、どこまで戻すか。あるいはさらに奈落の底に墜ちるのか。
4月の販売台数も動向に大きく影響しそうだ。
177名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/29(月) 20:41:05.90
サーキットでバリバリ走る性能は必要ないけと、価格相応の品質や運動性能は欲しいね。
>>176
じゃあ、なんでジャガーipaceを載せないんだろーな。
それと運営会社のアユダンテのリンク踏んだら警告出た。
パスワードやクレカの情報まで盗もうとする恐れあり？
チープリバーこえーわ。 >>174
毎日見てるくせに久しぶりにみたなんてウソつかなくても… 180名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/29(月) 21:15:22.56
SEOサイト診断50万円から
システムコンサル一式500万円から
リスティング広告月100万円から
ＳＮＳ活用支援月30万円から
費用はリーズナブル、ぜひご利用くださいww
182名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/30(火) 01:25:39.58
183名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/30(火) 01:40:26.78
おはテスラ(^_^)ﾉ
241.47 USD +6.33 (2.69%)↑
Closed: Apr 29, 4:00 PM
凄い、Ｖ字回復だね！
>>170
＞復号的に判定
何ですか複合的に判定って
カメラとライダーの情報に差異があった場合、その複合的な判定とやらでどう処理するんですか？ >>185
違う違う
ライダーからの情報を処理してこの物体は何
カメラからの情報を処理してこの物体は何
比べる
じゃなくて
ライダーとカメラの情報を処理してこの物体は何
って判定してんの
正確にはこの物体である確率を持ちながら判定、判断していくんだけど。 >>162
＞例えば画像や動画をそのまま覚えさせるとか無理、背景や不要な情報をこちらで除去してあげて、覚えさせる。
覚えさせる物をテスラ車から送ってもらってサーバにデータを蓄積する仕組みが既にテスラにはある
ウェイモはテストドライバーが何度も走ってデータ収集してるんだろうがそんなやり方では非現実的 >>186
例えば路上によく分からないイメージが描かれていてカメラにはその像が移っているが
ライダーはそれを検知してない場合、車は進むんですか、止まるんですか？ >>185
より安全な判断するに決まっているじゃん。
テスラは、ライダーは使ってないけど、カメラだけってわけじゃないぞ？
まさにブーメラン
バカだよな。 >>187
馬鹿だよな笑
そんな仕組み技術的には対したことないから？
そっちが効率的なら、ちょこっと弄ればいいだけだよ？笑
ウエイモは、テスラと違ってモラルあるから、テスト者とデータの付き合わせしやすいようにしてるだけだろ笑
なんというか技術音痴だよね。 >>189
より安全な判断？
例えば路上に水たまりがあったとして、ライダーはそれを認識してないが、カメラには何かあると見えた場合、止まっていいの？
ドライバーからしたら「何で水たまりで止まってんだよ～このポンコツ！」ってなるんじゃないのかよ >>190
＞そんな仕組み技術的には対したことないから？
＞そっちが効率的なら、ちょこっと弄ればいいだけだよ？笑
どう弄るのか具体的に教えてくれないかな
＞ウエイモは、テスラと違ってモラルあるから、テスト者とデータの付き合わせしやすいようにしてるだけだろ笑
すまん、言ってる意味が分からない
テスト者とデータの突合せがしやすい？
イメージにタグ付けるのは別にテスト者でなくても誰でもできる作業だが？ >>191
これは複数センサで複合判断の話じゃなくて自動運転の共通の課題だね
このケースでは一応止まる、徐行が安全な判断なのは明らか。
しかしながら半自動運転ではドライバが監視しなければならないため、不確定要素相手にちょこちょこ止まられては鬱陶しくてしょうがない。
なので認識できても止まらないようにせざるを得ない
当然リスクはあがる
Waymoは上記の、認識できても不確定要素相手に止まれないという問題があることから半自動運転なんてナンセンスで完全自動運転しかないという方針
カメラだけで認識できないものはない、もしくはカメラで認識できない相手にそんなのどうでもいいと思っていて、とにかく人よりは安全にできるからリリースして改善しようとするテスラとそれじゃ安全じゃないと考えて慎重にやるけど時間がかかる他社の構図
ビジネス的にどちらが成功するだろうねー >>187
この発言
これは信者とかアンチとかいう問題じゃなくて本当の技術音痴だな、、、 >>173
あの記事読んだけどかなり変な書き方だよ。
テスラは細かい条件書いてるけど、ジャガーの事はその辺の詳細は一切なし。 >>192
え？サーバーに送るだけでしょ笑
グーグルが出来ないとでも？ >>187
＞>>162
＞＞例えば画像や動画をそのまま覚えさせるとか無理、背景や不要な情報をこちらで除去してあげて、覚えさせる。
＞覚えさせる物をテスラ車から送ってもらってサーバにデータを蓄積する仕組みが既にテスラにはある
例えば背景や不要な情報をこちらで除去するためには非圧縮動画でないと処理出来ない。
さらにそんな膨大なデータを回線で送信出来るとでも？？
誰がその回線料金支払うんだい？？
さらにテスラの車の中にそんな大きなストレージ積んでるのかい？？
具体的にそれを実現するハード構成教えて
笑笑 限定的な、うまく処理できなかったフレーム情報のみサーバに送信して、エンジニアが解析・対応して次回のアップデートで反映するような仕組みと思われる。
>>202
おいおい
本当かよ？笑笑
で、その時のハードはどんな構成なんだい？
ローカルでいつそんな処理するの？？
なんか粉飾決算と同じで嘘つきはじめたらどんどん嘘と妄想（技術根拠のない妄想）が拡大してるな。 クラッシュダンプをサーバに送る仕組みは携帯ゲーム機にもある。それと同じ。
>>202
テスラは基本全世界のユーザーデータ をmySQLの単一ファイル（爆笑）に保存してるんだが、そこにそのデータも保存されてるの？？教えて。
笑笑 >>204
フレームって言っても相当な画像量だけど誰がその回線料金払ってるの？ 文系バイトくんをそんなに
苛めるな、教祖が発狂するじゃん
ファームウェアアップデートと同様、数十MBの蓄積転送は3G回線で問題なく出来る。
数十MBで何フレーム記録出来るのかなぁ
まあ、解像度にもよるけど
映像保存した事無いのかなぁ
指摘の通り、自動運転に使うようなフレームは重すぎて携帯回線じゃ送れない。
しかも今のDNNでは判定できないものを判定することそのものが不可能だよ
3G回線では「リアルタイムに」送れないだけで、蓄積して転送するのは問題ない。
動画でデータ量を膨らませる必要もない。どのシチュエーションで問題が生じているかを解析できる手掛かりだけあれば十分。
「判定できない」を判定することはできなくても、確度の低いもの、時間方向で見て矛盾しているものなど、精度を上げるのに役立つ情報を拾うことはできる。
つーか君ら頭固すぎる。制約の中で出来ることをやればいいんだよ。なんならやってる振りだけでもいい。
Teslaが完璧なAutoPilot作ってたらトレーラーだの壁だのバイクだのに次々と当たったりはせん。
不完全・不十分で人が死んでも目新しくて売れればOKというのがTesla。実際それで買う人がいるんだから。俺は絶対乗らんけど。
>>212
だからテスラ信者馬鹿言われてるんだよねー。 >>185
複合じゃなくて復号だから、暗号解読だよ 信者って凄えな
さも 専門家のように饒舌に語るねぇ
1ミリも根拠がないけど
>>212
少なくともテスラのようなEVだって制約の多い組み込み機器。
で、百歩譲ってリアルタイムで送信してないとしてもその膨大な（笑笑）フレームはどのハードウエアに保存されるの？？
それから何度も聞くけど今のテスラのユーザーデータはmySQLのシングルファイルデータベース（ダセー笑笑）保存されてるわけなんだがそこにそれらのフレームは保存されていくの？？
物知りみたいだから教えて。 素朴な疑問だけど株式って無限に発行できるの？
だったらテスラだって金に困らないよね
>>218
発行株式数は会社の定款で定められてはいるが、基本的にはいくらでも発行できる。
ただし、買い手が（引き受け手）が居ればだが。
更に、現在発行済み株数が100万株で1株1万円だった場合、追加で100万株の株式を発行すれば、総数は200万株に増えるが株価は5000円に値下がりする。
総額は同じなのだ。 >>219
無限に延ばす＝支払い拒否と同じ。
サプライヤーは取引を止め、親会社の破産申請を出す。 テスラは毎四半期の売上高が60％増
今1Qは35％売上を下げたけど,
｢Amazonフライング効果的｣な,売上高のほとんどを投資に回し,顧客満足度を上げて最後はシェアを奪う
なので,IT企業特有の計画的赤字決算な部分もある
で,今や通期売上は,日野･菱車･ダイハツを抜いた
次は,スズキ･富士自･マツダだ!
予定では2年後らしい
自動運転はレベル2の数十万台の市販車がデーター収集して,それをディープランニングしてバージョンアップしていくから,運転は毎年,上手くなっている
人間の目線(2つ)と同じ距離感と監視力をベースにしているから,ライダーは要らない
>>221
限界を超えると、そうなる。Teslaは限界ぎりぎりを狙ってくる(狙わざるを得ない)だろう。なにしろ他に資金を生む手段に乏しい。
Model Y他の新製品の生産では、サプライヤとの契約が難航しそうだ。生産まで漕ぎ着ければ、だが。 今回の赤字は
1月に欧州と中国に販売した所,
1日17万台,週間34万台成約してしまい
引き渡しが次四半期になったからだ
中国工場が稼働すれば,中国は緩和されるだろう
社員も7％削減してバッシングされたけど,前に30％増員してからのだからね
将来的にオートファクトリーにするから,更に削減すると思うよ
3月に1000億円以上返済したばっかなのに、また11月に600億円の返済期限が来る。
Ｑ1に続いて、既にＱ2も赤字の見通し。
チャプター11すら不能になって、最悪の破たんへ突っ込んでいくかもな。
取引先倒産の予兆をしみじみと読んだ
https://www.tkc.jp/cc/senkei/201003_special01
●ワンマン経営者？＝イーロンマスク＝英会話学校「ＮＯＶＡ」
●幹部社員の動き＝続々、かつ大量に離脱。資金繰りで心労＝ある大手食品会社
●辞めた社員が内実暴露＝後の電池劣化論争の原点だった
●支払条件の変更＝未払い金がなんでこんなに巨額なんだろww
●取引先との関係悪化＝パナとギガファクトリーで一目瞭然
参考にしたいものだわ >>220
でも、価格が下がっても５０億新規に調達できるってことだよね
損するのは既存の株主だけで 大株主のバックアップを失えばTeslaは立ち行かない。立ち行かない会社の株は誰も買わない。なので
>>223 はICOのことか。まさか。
> イーロン・マスク氏の「イーサリアム」ツイートに6万いいねの反響 ETH価格の高騰要因に: >>212
絶対できない、絶対乗らん君っておもろいねw
なぜここにいるのかな？
少なからず興味があるんでしょ？ >>234
乗る、乗らない、乗れない
興味ある、なし
全て別問題じゃないの？ >>222
アマゾンと違って設備投資額は年々下がっています。笑笑
テスラは、アマゾンと違って黒字じゃないと融資受けれないので狙って赤字とかしましせん。
工作員やなー笑 >>236
アンカー間違い。
アマゾンと比べる馬鹿にたいしてな >>231
＞損するのは既存の株主だけで
その通り。だから既存の大株主は新株発行に賛成しない。 >>238
しつこくてすまんけど
株主反対してても、経営者が独断で
発行すればいいじゃん
株主も否定する権利ないんじゃない >>238
とすると会社は借金や債権発行の必要がなく
実質無限に資金調達できる >>239
だから前にも言ったが、定款でその会社の最大発行株式数が定められている。
定款変更するには、大株主の同意が必要だ。
一般的に新株発行などして株価希薄の恐れがあるような場合、調達資金が研究開発などに費やされる場合などは了承を得られるが、負債圧縮（借金返済）や赤字補填などに費やされることが明白な場合は了承が得られない。 >>240
＞実質無限に資金調達できる 。
先見性が無く万年赤字の会社の株式を買おうとする投資家は居ない。
新株発行ばかり繰り返していれば、信用不安が蔓延し株価は暴落する。 ライブドアア事件は、赤字決算を大幅黒字だと粉飾して1600億円の資金調達を行った。
赤字会社には誰も資金を入れないが、黒字なら成長企業だと思うので資金を出す。
おはテスラ(^_^)ﾉ
238.69USD ↓2.78 (1.15%)
営業終了: 4月30日 午後4:00 GMT-4
ちょっと休憩中かな(^^;)
増資分資本が増えるからニュートラルで本来増資と理論上の株価は別問題なはずだけどね
但し理論上の株価と実際の株価は違うし株価自体は需給によって決まるので株価は下がる
増配も同様で配当分資本が減るからニュートラルのはずだが株価は上がる
それは,良い今のAmazonと比べているからだよ!13年前と比べなきゃ
今や,アメリカのチャージネットワークは,スーパーチャージャーは別として,困らないぐらい投資している
テスラは15年比,累積債務が4倍,売上高5倍
時価総額は下げたといえ,フォードと同じ
何の問題も無いだろう
日本のモータージャーナリストは,テスラを試乗しないくせに,テスラをディスり捲り
テスラは試乗提供もCMも打たないからね
ジャーナリストは,国民目線どころか,トヨタの投げ銭で食っている状態
テスラ倒産倒産って,毎年毎年ディスり捲りのジャーナリストの大本尊もいるし
まあ,通常マスメディアの報道もそれだけどね!
ホワイトハウスに出入り出来るジャーナリストがSNSで配信したら,既存の特派員はお子ちゃまだよ
何故なら,既存のマスメディアには,ホワイトハウスで会った事が無いと言っている
CNNの払い下げを送信しているだけだよ
番記者が,議員の帰宅まで,子供の家庭教師を引き受け,議員から情報を貰う時代
今や,議員が自分で配信出来ますから
取材をする真のジャーナリストがSNSで配信して,フロアーが付くと,更に情報も集まってくる時代
入社式で,BMエンジン積載のスープラのエンジンを吹かして,｢がむしゃらに｣なんて言ってる社長の方が,大丈夫？と,思うよ
アメリカで,同じようにヤラカシたら,そういうアメリカ人の反応だった
欧州は後10年で,内燃車は全廃だよ
マジ,ヤバくないですか？
>>250
欧州でも10年先もHVは売れ続けられる >>248
＞テスラは15年比,累積債務が4倍,売上高5倍 時価総額は下げたといえ,フォードと同じ 何の問題も無いだろう
大いに問題あり。
売り上げが10倍に成ろうが100倍に成ろうが、15年経ても1円の配当すら出来ない会社経営者には、経営能力が欠如している。
出資者は何の為にお金を出す？配当を得るためだろうが。
イーロンは大風呂敷を広げて株価を釣り上げただけで、経営手腕など全く無い。 まあ,欧州本尊のドイツは全廃だけどね
そして,30年は販売禁止
それを,欧州議会に提示していく
5月の欧州議会選で極右が躍進すれば遅れるだろうけど
そして,
テスラの言うロボタクシーが24時間走れば,駐車場は要らないな
前に非接触充電があったけど,マイクロ波で飛ばせばいいんだよ!電子レンジと同じ
宇宙にパネル衛星で太陽光を受け,マイクロ波で地球に飛ばす構想があったが,それ
コスト面なら,長距離のほとんどが高速道利用なら,高速だけでよい
耐震年数と設備費用の減価償却不可能な水素ステーション投資なんかより,利口だよ
>>252
配当で儲ける株じゃないのわかって売買してるでしょ
珍しいだけでこういう会社もあるわけ >>254
今売買している人は、もちろん無配当株を承知で売買している。株価の上下だけで益をだそうとしている。
しかし、テスラ設立当初から出資した人はそうとばかり言えない。 >>253
アホと言われるか無視されるような勇気あるレスやな
むこう20年は実現しないから
議論する余地もないと前置きして言うけど、
もし仮にマイクロ波が実現しても
発電所やら業務用に提供されて移動体向けに提供されるのはさらに10-20年先だろうよ
そもそもマイクロ波送電自体がババ引き
宇宙に衛星打ち上げないと実証実験無理
ソーラーパネルも発展途上で打ち上げても数年後にオワコン
メンテには人間を送る必要あり 実質メンテ不可
こんな金かかること誰が最初にやるんだろ >>257
いやいや、
わざわざベンチャー株選んで買って
配当気にする人なんておらんわ
他の株買うわ
ゼロではないかもしれないが。 ゴッチャにしてないよ
映画が現実を先取りしてるけどね
ドローンなんか、人里離れたトコしか使えないし、空飛ぶ車なんか全く実現不可能（予算的に）。
配当は資本流出になるから利益率が高ければ配当に回すなんて非効率
使い道のない過剰資金なら配当も意味あるけど
訂正
意外や
大阪は万博と絡めスーパーシティに手を上げているが
副都心だから無理だな
やっぱり,福島や空き家率が高い四国かな
自治体ごとアミューズメント施設になるんだから,地方創設の石破が1000万円配るだけよりマシだろう
テスラはＩ自動車企業だからな。アマゾンみたいなＩＴ企業と違って、先行投資
しまくってシェアを取ったら無敵になれるってわけじゃない。
＞映画が現実を先取りしてるけどね
そうか。銀河鉄道999や宇宙戦艦ヤマトの実現性は？
007の水中自動車の実現性は？
株で負けてるやつらがテスラあげに必死すぎてわらえるなー笑
>>264
デロリアンはバナナの皮や空き缶が燃料だよね テスラ株なんて,興味はないよ
自家用車としての価値は無くなる訳だから
その時に,何で?金を稼ぐか？だよ
ただ,90年代の物作りだけならおしまいだよ
アフリカでも,スマホを持てれば,米国の最先端に英知を手に入れられる
物作りのそれだけの優位性は無くなる
日本人とアフリカ人はスタートラインは一緒になった訳だ
レールに乗って走った人生なんて時代は終わり
>>273
で、いつ価値がなくなるんだい？笑
30年以上後とかアホなこと言わないでね。
今から30年前は、1989年だ。
法律なんてコロコロかわるし、そんな先の話なんて誰も証明できないし、
馬鹿の夢想なんてつまらないしな。 >>278
さあ？
そんなん知らん
だとしたら市販車の改造だろ 夢一杯っていうか,10年前に誰が世界中がSNSに明け暮れる世を予想したかな?
電気の発明で生産力を上げて,その手の届く車で情報を取りに行く時代を作った
ネットインフラが,人の行動力までも変わってしまった訳で
先進国では,どこも車離れが起きているんだよ
例えば,百貨店は外商っていう物を一部の人間だけが活用していた
他業態からしてみれば,払いの良い上得意様のデーターを利用してこなかった
今,百貨店はやっと気が付いた訳で
百貨店カードを作れば,不動産事業までデーター連動している
>>280
車離れのデータは？笑
それ以上に世界では増加してるけど？笑
だから何年後なの？笑
夢からでておいで 予定では25年でAIが人間を抜くらしく
45年には,1台のPCが全人類ゆり勝るらしいから
まあ,10年後の6世代通信になれば,人間側にも何らかの形のチップが付くから
自動運転は可能だよ
テスラのワンストリートで360゜3Dマッピング可能なチップなんだから
後は市販車のディープランニングよるAIの進化のみ
バージョン9だと強い雨道でも,ラインは読みとれるよ
若者の車離れなんて日本でも何年も前から言われてるけど、現実はこれだもんな
www.garbagenews.net/archives/2031050.html
電池EV（LiI充電池を常時携行する形の電動モーター車）なんてものは
ローテク工業製品の代表、電池プラモカーをデカくしただけの代物
こんな簡単な話が未だに分かってないアホな文系脳ｸｿがまだいるのか？
また、テスラについては自動運転技術開発のトップランナーなどと
大きな勘違いまでしていそうｗ
当たり前だよ
日本には軽があるんだから
ホンダだって国内主力は今や軽だろう
シンクタンクの予想なら
自動運転タクシーになれば,今の10分1の料金になるそうだよ
>>282
25年後とか40年後とか馬鹿？笑
今から40年前は何年？
夢から覚めろ笑 >>283
あほやなー。
一部の事象をとらえた記事じゃなくて、データは？笑
都合のいいデータで、満足する馬鹿だから夢語るのかな？ 一部一部って
永遠に一部って言ってればよい
カーシェアがスマホのマッチングビジネスになっている先進国は減ってるよ
まあ,アメリカはSUVが支えているけど
最早,車は中国でしか市場は無いかな
その中国も,アメリカのキャッチアップで,アメリカに並びかけた
やり過ぎて市場の先食いしちまったな
米国から取る技術は今のところ無くなったし,スパイ排除もあるし
キャッチアップがなければ,日本の車や電機キャッチアップ事業みたいに終了だけどな
ユニコーンも出なくなるだろう
車も売れなくなるよ
自動運転は技術だけで可能になるわけではない。法や倫理をぶっちぎり、事故誘発で会社が潰れるリスクを取って不完全な技術を世に送り出せる唯一の自動車会社という意味で、Teslaはトップランナーと言って良い。
シンクタンクが予想してる内容知ってるのならその続き書こうよ。
自動運転タクシーは1/10の価格で提供されるが、その担い手とビシネスモデルが見つかっていない。
完全自動運転車は数千万すると思われ、OEMメーカーと強固に結び付いた今までにない会社がその運用を行っていく必要があるってのが、現在のほとんどのシンクタンクの予想。
>>290
だからデータだせよ笑
全世界の増減が重要だろ
逃げるの？ ポルシェはSUVメーカーに成り下がってしまった
アメリカ人の3分1が自動運転車は買わないって言うのもわかる
しかし,
米国のインターネットインフラ構想当時の,そんなの普及しないと言う世論と同じ論だよ
色々な事をしなければならない人間より,運転に特化した事だけをやらせれば
人間より2倍運転が上手くなるよ
それに,人間は退屈な時間でも運転しなければならない
居眠り運転とか発生しちまう
そこの部分を先行的にやらせれば
自動運転もfan to driveになるよ
電池車の加速力なら0→100ならGTRと変わらないし
25年って西暦すよ
テスラが1台燃えたら世論はデスリますけど,他は年300も燃えたのに何も言わない
テスラのエアバッグが誤作動したらデスリ
自動運転は悲惨な事故が起きるって言うけど,普通車の悲惨な事故のがよっぽどだけどな
オートパイロットで
高速道の走行車線で,前に車が迫ると,普通に追い越し車線に移り,SA･PAに入る手前で,走行車線の車を行かせ,タイミングよく走行車線に移り,SA･PAに入場するけどな
>>297
話にならない馬鹿だよな。
年式、値段が同じ車で比べたのかい？
小学生でも、単純比較したらダメなのわかるよ？
バカだからテスラ信者という、いい見本やな。 保険なんて,人間の行動力の変化により
変化していく物 昔から
自動運転になるから交通事故がなくなる訳ではない
ギリギリの事故回避活動はするけどね
NYで馬による死亡事故が4分1の時代も
車の導入すら反対だった
今や,車と人の住み訳が出来ている訳で,
時代と共に変わるよ
ダーウィンが言ってる
巨大な者が生き残るのではなく,時代に応用出来る者が生き残れると
かのローマ帝国は奴隷を使い,主はやる事が無いから,遊びの研究に没頭した
奴隷を人工知能に置き換えれば
世に遊びを提供した会社が強くなるはず
まあ,君主制の無いローマ帝国が未来の形だな
>>297
そうそう。
書き込みのたびに、テスラ信者なの隠せなくなってるよ笑
曇ったメガネだと、情報の取り方が面白いよな笑 >>299
自動運転否定してないよ。
テスラのやり方は大反対だけどね。
カメラだけでやる？
テスラの中の人間すらマスク馬鹿にしてるからね。
逆に事故を誘発してるよね。
少なくても日本の事故件数は車両台数にたいして多い。 別にテスラ信者ではない
面白い所が好きだって事だよ
ホンダが来年に発売するeも楽しみだ
日本の次世代の酸化ガリュウム半導体は最先端を行っているし
Googleグラスは網膜反応で動く技術は最先端だし
地球上で,カラスが利口だろうがイルカが超音波会話しようが,腕と手がある人間だけが文明を開いた訳で
その腕にAIを組み合わせれば職人も要らない
ある程度のAI力があり,アンドロイド技術力があり,それに一番近い国はどこですか？
宝の持ち腐れで
岩盤規制って反対ばかりしていると終わるよ
>>302
いやいや隠せてないから笑
あのさ君はAI過信しすぎ笑
囲碁の盤面でルールを厳格化しててやっと力だせるレベルだぞ？ テスラはその進捗を図る道具に過ぎない
しかし,トヨタは今の社長ならダメになるね
トヨタプリウス問題を議会で取り上げたのは,コリアコーシャス韓国議連の共同体表であったダンバートン(インディアナ,共和党)背後に現代がいたとされている
それに対して,トヨタはマイクペンス(インディアナ、現副大統領)を味方につけて,これに応戦,ダンバートンは政界引退に追い込まれた
今はいいけどね
今の事を今を語るなら
歴史の人物に対し,｢俺ならこうやるね｣
と,同じ論だよ
碁はわからないが,将棋は対人間や過去のデーター収集は終わり,AI同士でディープランニングしている
従来の定石破りの定石が生み出されている
チェス将棋碁の順で難しいようだ
将棋がチェスより難しいのは取った駒を使えるからとか
どうでもいいけど、まともな日本語を使えるようになってから出直してくれ。
読点の使い方は、日本語の初等教育で学ぶ。
小学生でも、こんなバカな表現はしない。
広範な知識はいいが、どれもペラッペラww
まさに絵に描いたようなテスラ信者だわ
>>304
トヨタの今の社長は、かなりやり手だろ。
まじバカやな >>306
単純ゲームやからね笑
少しはプログラム組んでみたら？
少しは俺の言っている意味わかるよ >>299
AIは人間越えるからね、奴隷になるのは人間ですよ
奴隷になったことすら気付かない世界でねw >>297
オートパイロットで
高速道の走行車線で,前に車が迫ると,普通に追い越し車線に移ると、後方から猛スピードで接近する車を検出出来ず、両車が吹き飛ぶ光景が水晶玉に映っています。 テスラに乗ってから10万キロ突破。
もうEV以外には乗る気がしないが、未だにテスラを超えるEVが他から出てこないのは残念だ。
イートロンには期待してたが、電費がかなり悪いようで買い換える気にはならない。
https://www.eco-odekake.com
弱い企業に対してはやり手だよ
隙あれば内規化したがる
でも,時代的にはそれが,無理になってきた
今後,自動車業界で進むCASEに対して
孫さんに頭を下げて｢将来を見る種があるから経団連の会長に｣なんて言ってる
孫さんは,ただただ共同会社を上場させればいい胸だよ
カローラハイブリがEVをディスってるCMに,欧州の環境意識高系を怒らせているんだから
悪いね2.2K いいね442だからね
幼稚な社長だよ 少なからず,欧州人はPHVから,
PHEVでは無く,テスラになったよ
北米市場でも,北米トヨタ社長は認めているだろう
今までのトヨタのオーナーがテスラに流れて行ってるって
現実をよくよく見た方がよいよ
今のトヨタのオーナーはどんな人達ですか？って
それを,EVをディスり,囲い込みですか？って
環境先進メーカーとして逆効果だよ
>>313
後方レーダーを持たないテスラは、背後から高速で走ってくる車両は検出できないとマニュアルに記載されてる 3G回線で映像伝送の話はどうなったの？
法螺吹き終了なら
ごめんなさいだろうに
iモードのモノクロは画面思い出した
>>321
ファームウェアが転送できて画像が転送できない理由は？ >>319
トヨタは相変わらず米国市場でも絶好調のようだが
メーカー間でのユーザの流出流入なんてどこにでもあること
GMやベンツやBMWあたりから流出したユーザだっているだろう
米国で、電地EV購入には税金優遇とか色々な購入インセンティブがある（正確にはあった）からな
そんなもの今後は徐々になくなりつつある
その上、米国の電気代は日本のおよそ半分だｗ
ま、ガソリン代も日本のおよそ半分ではあるがｗｗｗ >>324
殆ど自宅で充電だよ。
維持費はガソリン車の頃より安くなったのは確かだが、金銭的な理由でEVを選んでいる訳ではない。
反射的に噛みつく性格は治したほうが良いぞ。 ここで聞いていいかな、モデルXのリアスポイラーって収納されるの？
>>322
じゃあ具体的に
ファームウェア何MB?
所詮アプリのアップデート程度じゃない？
では、ストリーミングの例えば2時間の映像データ 何GB?それを非圧縮で？3G回線だろ？ >>326
＞金銭的な理由でEVを選んでいる訳ではない。
どんな理由でＥＶを選ぶんですか？ >>326
あれっ、お前、もうテスラがやばいから、来年タイカンに乗り換え決めたって言ってたぞ。
ポルシェは、新横浜にトレーニングセンターも、できてるじゃん。
ポルシェのトレセンは、テスラが潰れたらメカ系も転職したがってるって、言ってなかった？ >>328
そこで動画限定になるのが発想が固いなあと。問題シーンの画像数枚あれば問題解析できるでしょ。出来る範囲でやれば良い。 >>329
このスレで批判ばかりしてる人には理解できないかもしれないが、とりあえず試乗してみたら？
試乗しても何とも思わないなら買わなきゃ良いだろうし、このスレにも来なければ良いのではないかな。 >>330
なんの事か分からないが、私ではないぞ。
でもタイカンは面白そうだね。
日本でいつ発売される予定だっけ。 9月に欧州。日本は来年。
トレセンが本当に出来たから、日本でタイカン発売は確定だろ。
値段は素で1000万円ほど？ 漢ならポルシェは素。
>>331
非圧縮で動画記録なんてしたらとんでもない容量になる。
圧縮された動画から静止画をどう取り出すの？？
超ど素人
笑笑
恥の上塗りだなぁ。 タイカンは800Vポルシェターボチャージャーングシステム次第
テスラでもV3スーパーチャージングで250kw充電とかいってるがこれもイマイチ詳細不明
どっちも実現すれば画期的なんだが
>>331
発想関係無し
映像解析出来るゆーたが
その生データ何処に保存？？？
記憶媒体と、
選抜なら選抜ソフトは何？
Windows？アンドロイド積んでんの？
選抜判定理由は？
具体的に何パーぐらいを抽出？
月単位？
ハゲなの？
童貞？ >>335
タイカン、いま調べてみたら初期生産分は予約で埋まってるみたいだね。
日本でも予約できるのかな。できればSUVのEVが良いのだが、試乗はしてみたいな。
イートロンに上位グレードが出て航続距離が伸びるなら興味が湧くが、その予定はないのかな。 >>340
そんな論法ってあるの？
火事で家が焼けても、住宅メーカーが儲かるから良い。鼠小僧が金持ちから盗んだ金を、貧乏人に配ればそれで良い。
まるで屁理屈だね。そんなことをテスラは公然と言うの？ >>331
おまえまさか
ドラレコの説明書読んだの？
事故の時の映像解析と
自動運転の為の映像解析は全く別物だよ？
同一視しているならようちえんからやり直した方がいい！
返信はよせーや！ガイジが >>314
バカだよな。
囲碁みたいにルールが単純なのはディープラーニングが強いよ？
でもね。運転は別なんだよ笑
文系馬鹿は理解不能 >>336
圧縮動画からでも、静止画は切り出せるぞ？
実際に俺がそういうアプリ造ってるから間違いない。 >>344
アンドロイド？
テスラはいつ どうやって だれが どのようにして どんな判定理由で 切り出すの？
具体的に はよ！ >>336
動画なんか送るわけ無いやんw
3Dマップの頂点ベクターデータ送るんだよ
素人さんですか？ >>344
さらに
先ず カメラからのインプットを
何処に保存するの？
記録媒体は？
何TB?
テスラ車全部？アンドロイド？ >>344
そりゃ時間かければ圧縮動画から静止画抽出出来るけどさ、車のような組み込み機器の世界で一回大量に保存してから処理するわけ？？
それだけのストレージテスラにあるのかなー？笑笑
それで
全てのユーザーデータをmySQLのシングルファイルに保存するという無謀な事をしてるテスラがどこに動画ファイル保存してるのかな？
それでその膨大なデータの回線料金は誰が払うんだ？ >>346
おいおい
また訳のわからない事いいだしたなー
まさに粉飾決算で次から次へと嘘をついてる状況
笑笑
その処理をいつどこでやってるの？
3Dマップのベクターデータ？？
それと画像の関連はどうやってどんな手法で取るの？？
停車中にフル稼働？？
電池使いまくるな。電費悪くなるよ。笑笑 >>327
初期のやつは確かパフォーマンスモデルは自動格納式だったが、改良後は展開固定式になった
あとシートベンチレーションも最初だけで設定無くなった
いずれも最初設定したはいいが、故障が多くて採用取り消しになった >>346
AIが人間越える？
素人さんですか？
いつ越えるか？期限もうけて発言しないと幼稚園児でもいえるおばか発言ですよ。
ん？動画をベクターデータ変換して送るの？テスラ公式発表？笑 パナの津賀さんが、徹底的にテスラをdisってるね。
全然、儲らなくて、このままだとパナもつぶれるってよww
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/60239?page=3
> 〈（テスラの問題が落ち着いたのか）知りません。テスラのお守りしてるわけではないですから。大変な一年だった。
>
> （中略）イーロンから『もうかってない』とメールが来る。私は『本当は隠してるのとちゃう』『ロス多いからやろ』と返す。せめぎ合いですよ。はっきり言ってうちはもうかってない。こんなはずではない〉
なんか可笑しい。
まあマスクが詐欺業始めたのは昨日今日ではないから、こんなもんでは。 引用元はこうだった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41132670Z00C19A2EA1000/
> ――EV電池供給など深い関係にある米テスラ。一時の経営のごたごたは落ち着きましたか。
> 「知りません。テスラのお守りしてるわけではないですから。（イーロン・マスク最高経営責任者=CEOの辞任危機など）大変な一年だった。急成長する企業の危うさというのをさんざん味わった」
> 「だからといって後ろ向きになるのではない。イーロンから『もうかってない』とメールが来る。私は『本当は隠してるのとちゃう』『ロス多いからやろ』と返す。せめぎ合いですよ。
> はっきり言ってうちはもうかってない。こんなはずではない。どうすればウィンウィンになるのか。この一点に尽きる」 >>353
ギガファクトリの話でたとき、まともな思考の持ち主はみんな反対してただろ笑
テスラを信じる時点でアホ。
トヨタが見捨ててるんだから、トヨタにせめて内情聞いとけよ 早よ答えや、クソカルトが！
自動運転に掛る何らかのデータを車から本社に送信していると断言した。
問い1 カメラの台数×フレームレート×時間という膨大な生データの記録媒体
問い2 その記録媒体から 誰が？どのように？どういった方法で？選抜判定？
>>345
テスラが動画送ってるか、静止画送ってるか、どうしてるかなんか知らん
間違いを指摘しただけ >>355
テスラは昨年Ｑ3、Ｑ4で計500億円の利益を計上した（らしい）が。
基幹部品を供給するパナは、なぜかまったく儲っていない。
テスラかパナか？
どちらかが「ウソ」に相当することをやっているww >>351
この価格でシートベンチレーションないのは残念だなぁ
とか言うとすぐになら買うな、買えないやつの遠吠え、アンチの粗探しと信者が言い出すかね
単純に感想ですよっと パナが儲からないのは主要家電機器の戦略ミスでしょ。
パーツぺーカーだと所詮は下請け。
元電工の製品も消費税UP前の特需。
本当に早くテスラが倒産して欲しい。
社会悪以外の何物でもないからな。
>>358
横槍のくせして
動画から静止画を切り取る作業をテスラ車内で
出来るかどうかだよ？PC無し、スマホ無しで！
切り取る作業が出来る事なんて誰でも分かる。車内で完結するかどうかしかも伝送だよ？ 365名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/01(水) 23:17:07.54
株価が・・・
いや、何でもない。
今日は52週安値に挑戦かね
マージン悪化を隠してたのが悪材料か
このまま$250未満で定着しちゃうと、2017年以降、Model 3人気に期待した人達が買った株は皆含み損ということになるが、彼らは塩漬けにするのか損切りするのか。
Q2は赤字、来年の期待がハッチバックとロボタクシーではQ3以降もなかなか好転するきっかけは無いと思えるが、それでも信じて待つのか。
マスク「俺のターン！ドロー！セミトラックとモデルYを生贄にし100万台のロボタクシーを召喚するぜ！！！」
投資家「ターンエンドだ」
wow！
TSLAが235ドルだって？
安い！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
押し目買いすら入らねえ…
4月の販売台数を先に把握した人が売りに出してるのかしら。
おはテスラ(^_^)ﾉ
234.01USD ↓4.68 (1.96%)
営業終了: 5月1日 午後4:00 GMT-4
ジリジリちょい下げ。
去年から電気の市場価格の暴落は酷いな。太陽光発電で需給バランスが崩壊している。省電力もますます進むし、イラン産原油は禁輸になるし、ガソリン買ってる場合じゃない。
この電力需要の減少を補うのはEVしかないと思う。
GWというのはもちろんあるけど、1円/kwhは日本の電力取引の歴史(2005∼)の中で最も安い。
http://www.jepx.org
377名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 06:33:34.83
>>351
シートベンチレーションは最近までパフォーマンスだけは標準装備だったけどカットされてるみたいね
テスラのシートベンチレーションは吸うタイプとかで効果が薄かったからかな？ トヨタ様がテスラを見捨てた事情は憶測で物を言うのはあれだけど
今やガラパゴスのハイブリを,しぶしぶオープンソースしなければならなくなったのは事実だ
テスラと共に仲違いしたパナソの電池と組んだのも
まあ,最近まで鉛の電池を電気自動車って言ってた所の頭ですから
テスラはそうするか?わからないけど
5Gになれば,平方あたり100万接続可能になる訳だから,車はチップだらけになる
5Gだけじゃ完全な自動運転は達成しないと思うけど,
6Gになれば,今のスパコン能力が小型市販化され,人間側にも何らかの形のチップ携帯になるだろうから
自動運転は可能だよ
>>377
テスラは自動運転でもハンドル握れ事故っても責任負わないからなって言ってるから裁判では多分負けないだろうが、
しかしこの事故はテスラの自動運転の問題点が明らかになったという点で興味深い
・何故車が車線を逸れたのか
・何故目の前に中央分離帯があるのに減速せず衝突したのか
これら疑問についてテスラが全く消費者に説明していない点が大問題
車線を逸れた問題は、多分白線がおかしいことになっていたからなんだろうが
人間だったら白線が消えかかっているような場合でも道を判断できる
何故テスラの車はそれが出来ないのか？
そこに技術的な問題があるのではないか？
あと、目の前に中央分離帯があるのに何故衝突するのか？
中央分離帯がレーダーを反射し難い素材だったから、みたいな説明は納得できない
テスラの自動運転車はカメラも備えているはず
カメラで障害物を検知してないのか？
もし「レーダーでしか障害物をチェックしてなくても高速なら変なモノは普通路上に落ちてないから問題無いんです！」
というなら、つまり今後テスラ車が一般道を走るとレーダーに反射し難い物があると事故ってしまう、
人間もレーダーを反射し難い物の中に含まれてるんじゃないのか？
もっと言えば、テスラ車以外で衝突防止システム搭載と銘打ってる他社のクルマだって、レーダーに反射し難い物は
衝突するはずでは？それを説明せず衝突防止とか銘打っちゃっていいのかい？ってな
これら問題について皆技術的な説明を望んでいる
曖昧にするな！ 人間を乗せたロケットは露しか無いけど,あれ,いまだに80年代の技術に,億円払い乗せてもらう
今やあの当時のスパコンは,スマホになったし,カメラもGoogleピク3はNASA級だ
十分,民間でも低予算で飛ばせる時代
JAXAはF-1じゃなければ予算が出ないけど,下町とかホリエモンはスーパーガブ級で飛ばせる
下町はガブじゃ無いかな
今や,プログラムはソースを繋ぎ会わせれば,文系でも組み立てられますよ
世は文系の発想力が必要になる
女子高生が起業して,親父より高年収になる時代
残念だな
>>380
5gねー。
通信速度フルで、使うなら基地局が何メートルおきに必要か。
時速100キロで走ったら何秒おきに基地局切り替えが必要か調べてみろ。
文系馬鹿だよな。
だから、テスラを信じるか 島国根性丸出しだから､真実を見ないんだな
一部のフェイクを信じて､テスラオーナーの満足度を見ない
可哀想な絶滅危惧種だな
だから,｢6Gになったらって｣書いてあるだろう
まだ5Gすらなってない
今じゃ当たり前の,インターネット構想の時に,大多数が無理な技術だって騒いでいたよ
技術は進化して,他業種が参戦したらぐっと行くんだよ
理数系の中の島国根性は文章も読めないレベルか
しかも,4Gの今も普通にテスラ市販車でデーター収集出来ているよ
5Gだけで全てが自動化完結されるなんて,誰も思わない
自動運転技術なら大学研究所レベルまである程度完成している
今や,メーカーは自動運転の乗り味(電車で急に減速したら,立ちは倒れる)の,ピターンデーター収集の段階だよ
今日の低偏差値は半角コンマくんか
取り敢えず半角コンマの後は半角スペース開けろ頭悪いの丸出しだ大笑
日本でテスラのオーナーが何人いるのか
果たして 文系って数さえ数えられないのか
絶滅危惧種はどっちだよw
だからストレージもないのに
3G伝送を語るんだよ
夢は寝てみろ愚民どもが
気にくわないと人格や小さな事の文句を言い出す
典型的なテーブルスタディだな
日本政府がスーパーシティ構想の法案が通れば,置いてきぼりな難民だな
右大臣になった下級公家様･岩倉具視が明治になっても幕末理論を言い出して周回遅れになったみたいな
モリゾウはデトロイトでスープラを吹かしたら｢トヨタ大丈夫か｣って思われた
かのトヨタバッシングでも,支持してくれた人まで
環境先進メーカーが周回遅れになっちゃうよ
日本に安価な軽typeの電池コモディ車が登場すれば,普及するよ
一時のスマホのGALAXYみたいな
来年のホンダeがどんな感じか?だな
電池はランニングコストは全然お得だから
本日も半角コンマが連投で発狂中か。
翻訳ソフト感漂う変な日本語だし。
一体、どこの国で教育受けたら、こんなアホができあがるんだろ。
>>384
馬鹿だな。
自動運転やディープラーニングに必要なコア部分はモロに数学だぞ？笑
文系プログラマとか底辺業務用システムな笑 >>391
欧州のスモッグみてから言えよ笑
文系リベラルの姿そのままじゃん >>395
テスラの自動運転は、事故防止じゃなくて事故誘発だからね。
身構えていても、自動運転中にいきなり違う挙動しても人間は対応できない。
他メーカは、そこまで考慮してあえて機能を抑えてるのにテスラ信者は理解できないみたいやもんな。 >>395
レベル2までは運転者が、事故の責任を負う。
けど、PL法（製造物責任法）でテスラのAPが安全性を欠いている点を突くのかな？
テスラだけが、手放しさせる時間が突出して長かったからな。
長時間の手放しを許したテスラの設計には、安全性が担保されてたか？
そもそも自動ブレーキ機能付けたのは、APの後だったよな。 >>392
三菱がもう作ってるの知らないの？？？
ミライは夢見れるのに
現実は知らないんだ
残念、知恵遅れ >>401
安価じゃ無いから売れない=普及しない。 >>402
じゃ
EVの必要全くない
軽自動車で充分。
日本は電気代、土地代が高いので。 >>392
100年経っても絶対にあり得ないけど
150万円で航続距離600kmが出ればそうなるかもね
アホだなー
それこそただの車の延長じゃん
エンジンとガソリンがモータと電気になっただけ。
しかも大市場の北米と中国でウケない小型移動体なんて投資できない
大量生産によるコスト削減も効かない
電池代先払いな以上、EVをガソリン車より安く作るのは不可能
売れるとしたら、
テスラネットワークみたいな違う売り方が必要
実質無料とかね
未来はすごく進歩するけど君の考えるようにはならないよ お怒りの様子は,
相当に真実が効いている様子ですね
第一トヨタは,対EVはFCVとの戦いだろう
走行距離がEVが飛躍的伸び,加速力はEVには全然敵わず,氷点下では水素自体
ペケ
環境に優しい水素が輸送圧縮で莫大なエネルギーを使用する
だからモリゾウは,EVに舵を切ったんじゃないの？
ミライはミイラだったって
テスラを買ったオーナーをディスるなら,ミライを売ったモリゾウをディスりな
真っ当なひとならな
カリフォルニア州は各メーカー生産数の数十％をハイブリより上(ハイウェイ優先道はハイブリッドは除外)のエコカーを生産しないと,台数あたり60万円の罰則がかかり,更に厳しくなりますよ
まあ,PHEVならヨシだけど
自動車保険的には不利だよね
そもそも,水素ステーションの耐震年数10年を減価償却出来ますか?
日本のGSを全て水素ステーションにすると,リニア建設費になりますよ
日本国が補助するんですか？
>>376
いいね、これはいずれ電力会社も電気料金を安くせざるを得なくなる
でないと需給バランス上存在を保てなくなるからね
EV(蓄電池)と太陽電池の普及はセットだな それは、昼間EVを運転せずにグリッドに繋いでおくという意味でいいのかな。
まだ先の先の技術だけど
小さな太陽･安全て言われる核融合発電炉施設が世界最初に日本に出来る
技術的に可能ならば,エネルギー問題は解決する
>>409
え？一台なんですか？
それに据え置き型だって普及すると思いますよ、高サイクル低用量型で十分だし
ただ圧倒的にEVの電池容量が先行すると思いますけどね 事故当時38歳だったウォルター・フアンさんの遺族は、４月26日にカリフォルニア州裁判所に提出した訴状で、同車種は「最先端」の自動車として販売されたものの、自動緊急ブレーキシステムなどの安全機能が欠けていたと指摘。
こうした機能は新型のモデルＸのほか、価格の低い他のメーカーの自動車に搭載されていると主張した。
遺族はまた、「モデルＸは合理的に予見可能な方法で運転した場合でも、走行車線を離れ、障害物に衝突し、乗っている人間がけがする可能性が高い」ことをテスラは認識していた、あるいは認識していたはずだと主張。
テスラは「危害のリスクを考慮して」リコールを実施、もしくは警告を発するべきだったと訴えた。
太陽光発電事業者が絶滅危惧種になりかけている現実を知らないのか
愚かなりカルト
そうやって親や親戚を不幸に落とすんだろう
貧困層の最底辺は夢だけ大きいな
リコールとかマスクがやるわけねーだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
全部ソフトウェアで”更新”出来るんだからよォwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
マスクがそうゆってた
>>415
それは国が定めた売電買い取り価格が下落してるからでしょ、国の詐欺政策の犠牲者だよ
でも逆にメガソーラーは増えてるの知らないんだね
それに自己消費する分には売電買い取りとか関係無いからw トヨタバッシングだって,結局はこんな感じだったよな
結局,トヨタ応援オーナーが追随しなく,ペンスも救った
他のテスラオーナーが追随し,集団するとは思わないけどな
米国じゃSが一番安全な車で,Xが2番なんだから(批判もあるだろうけど,既存の岩盤に守られている輩もいるから)
テスラアプリでは,想定速度も制御出来る訳だから
テスラが18年1Qで537万Kに1回(地球100周に1回)の事故ってデーター発表しただろう
米運輸省道路交通安全局によると
運転支援機能や自動運転機能を作動させていない場合,アメリカ国内で79万Kに1回の割合で事故が起こるという
保険的には安全なんだよ
>>417
へえキミノ国では増えてるの？
過疎の田舎かなぁ
事業として成り立たないって意味だよ
バイトくんには一生分からないか 元々,太陽光は大手電力買い取りは10年で満期になるから,初期買い取り案件は再契約しなければならない
電力会社は,新規買い取りを0にするから
ベンチャーに電力を売らなければならない
よって,ガス会社や石油元売,ベンチャー電力会社が格安SIM業者みたいになりますよ
しかし,太陽光パネルとセットで蓄電池を持っていれば,電力は貯められる訳で
それを,EVやら非常電に使えばよい
訂正
満期になる初期買い取り案件は再契約
メガソーが増えているって言うのは,ベンチャーが買い取りと自発と大手譲り受けをマッチングするからだろう
補助金が付いて,初期45円で10年間契約出来る訳だから減価償却出来るんじゃね↑
孫さんあたりは
10年過ぎれば,買い取りは安くなるけど,ベンチャーに売れる
太陽光パネルは大体20年保証だからね
リスクも無い
>>419
親父がメガソーラに関係してるのでね、かなり新規事業が増えてる なあんだ ニートか
キミノ国では
蓄電出来るの？
どういったシステムなの？
詳しく教えて！
理系だからよく知らないんだー
ノーベル賞貰えるんじゃない？
あ
くれぐれもメガソーラーの
出力変動抑制の蓄電池はあくまで出力調整でしかないから
メガソーラーの蓄電出来るシステムを教えて
やたノーベル賞！
テスラ車内のストレージ と
メガソーラーの蓄電システム
はよ答えろや！
愚民どもが
はよ
それに,流石理数系
何処にメガソーの蓄電池って書いた?
隅から隅まで説明しないと理数系はわからないのかな
それとも揚げ足？
ノーベル以前の問題だな
>>407
全てを急速充電にするとそれ以上かかるけどな笑
水素はさ、新たな石油なんだよ。
今まで見向きもされない奥地で水力発電から水素つくって、日本に運んで電気変換したら、いまのエネルギー戦略がかわるくらいのインパクトになるんし。
実際それに向かって動いてる。
馬鹿は気づかないけどね。 一般的家庭とメガソーを分けて
記載したつもりだけどな
そうそう
10年後は大学入試は読解力が必要になりますよ
数学の問題で
貴方が生活してきて,数学を感じた事を簡素に説明しなさい
みたいな
テーブルスタディは死に体です
>>415
テスラと太陽光信者は、似てるからな
馬鹿 というくくりでさ。
こいつら、現実見れない病気で話しても無理。
まぁ左翼とにてるよね。 >>423
あはは笑
まさに関係者笑
太陽光とか迷惑なのやめて笑笑 >>418
あほやな比較したら駄目な数字じゃん。
皆にも散々指摘されただろ？
馬鹿だから分からないか 水素は安全規制の為,高速道には水素ステーションはダメだろう
エネルギー調達にわざわざ外出するなんて時代は,スマホの時代からしたら錯誤だよ
満単でない水素は,エネルギー変換すると,エネルギー損失が発生する
分子が小さな水素は保存に圧縮をかけなければならない
製造,運搬,冷却,圧縮にかなりのエネルギーを使う訳で
水素はリッター17km換算
太陽光で充電すればタダじゃん
しかも,格安SIM的なベンチャー電力会社が太陽光元年から10年目で活況をおびるから競争社会的には上がらないんじゃないの
非自動運転が79万キロで1回
自動運転が537万キロで1回
俺の言ってる事がおかしいかな？
電池ステーション 7000
水素ステーション 100(35は移動式)
ダメしょ
しかも,街中水素ステーションはどんだけ供給できるのよ!
水素カー数台水素充電でソールドアウトしちまうんじゃね
使えねー
>>435
太陽光なんて勝手に発電するのは論外笑笑
蓄電にしても、全個体まで待つのが正解。
今蓄電するなんて、テスラと同じバカしかしない。
水素は、電気の蓄電より価値があるから、注目されてるんだよ。
劣化放電する蓄電池では、輸出入できないけど、水素ならできるからな。
しかも、ロスなんていくらでも効率化できる。
アホやな。
家の充電で十分ならなんで補助金でてるのにEV売れてないの？
現実みようね。 >>436
なんのデータ？笑
比較した場所や条件は、なに？
それは第三者が検証できるデータ？
テスラみたいに嘘の多い企業のデータの何を信じるの？
例えば自動運転してました事故の直前に手動に切り替えました。
間に合わずに事故しました。
これはどっちで集計してるか明記してる？
あと、集計かけた時間場所をテスラが有利なように調整もできるよね？
馬鹿は統計データのみかた分からないから騙されるんだよな。 >>440
テスラの大嘘データはなんといっても電池劣化しないと言い張る
妙なグラフ
あれは本当に笑える。 >>428
それ家庭用な
メガソーラーの蓄電システムはよ >>431
言い訳
メガソーラーの蓄電システムあるのか
無いのか？
あるの？ 分かりやすく
テスラ車内の映像解析用ストレージはあるの？
メガソーラーの蓄電システムはあるの？
事実を書けや
ぼくのもうそうではなく
三菱が軽EV作ってるとかあったな
デフレの日本人が買いますか？お伺いしたい
アメリカ合衆国運輸省のNHTSAが
米国で一番安全な車と2番目の安全な車がテスラで
米国運輸省道路安全局が事故の割合を
自動運転と手動運転と比較した
数字だよ
テスラが嘘数字だしてる訳ではない
暇なんだろ？
三菱製EV
郵政が導入したから
ググれ
>>445
もっともらいな、おい
リンクはれや
はよ 頭にきたって事は効いているな
まあ勝手に調べてくれ
貼っても,理数系君はそれを否定するだろう
それに必死に調べているんだろう
テスラの事故貼りか出来るんだから
それに,さっと,時間が空いている間があるからね
そんな無駄な努力はしない
わかんないかな？
郵政もコンビニも菱EVを導入したのはわかるよ
一般的日本人が高価な軽を買いますか?って事を伺いたいんだよ
俺が云いたいのは,安価な時代になった軽EVなら買うだろうって事だよ
メーカーはレシプロの部分が安全性に使えて,個人はトランクに使える
言っとくよ
保険会社が出した安全な車じゃないよ
米国運輸省だからね
>>448
データの価値と安全性に問題があるって締めくくってあるねー
だから何？ >>450
わかんないかな？
軽のガソリン車で充分
何でそんなにミニ四駆がいいの？？？ 軽油はメンバーで120越えだよ
安価EVならランニングコストがかからなくなるからしょ
部品削減で空いたスペースで軽の安全性も高まるし
AIで働き方も変わるしょ
会社は行かない流れに向かう
会社も事務所費用と交通費コスト削減になる
太陽光と車庫のある家が回帰する
スマートハウスが主流になる
スズキの親父なら安価なEV出せるわな
> スズキの親父なら安価なEV出せるわな
勝手に他力本願ではなく、EV出せるって言ってる人が自分で証明しないと。
ある事情筋か?
日経新聞記者が名前も記載せずに
好きな事を書いているみたいなか?
逆輸入を平気でやるんだから出来るだろう
電池さえあれば
>>455
電池EVの最大の消耗品＝年間10～15万円（リーフの場合）は劣化により価値が減る電池
のことを考えないで「ランニングコストがかからない」とは
どんな粗末なオツムしてるんだ、コイツｗ
その上、燃料代（電気代またはガソリン代）でも最近の高性能HVとの比較なら電池EVだって優位でもなんでもないｗ 俺はテスラが最終形じゃ無いと思ってる
ごとう日なんて,車で集金する時代は過ぎた
電子決済だよ
車を使う経済的なGDP寄与度も無くなった
かといい車は大人の玩具でも無くなった
コスパだよコスパ
だから,トータルコスト
部品もレシプロエンジンも無いEV軽は,
情報を乗っければ,ベンチャーEV軽は30～50万円ぐらいになる
電池が消耗しても減価償却出来るよ
>>461
ん？インドの自動車はすでに30万だぞ？
笑 それで・・・
件のテスラの株価は相変わらず絶好調でつか？ ｗ
>>461
だからさ、出てきたらオマエが買えばいいじゃん
俺は買わん・・・以下のような状況にならない限り
【電池式EVが自家用の使い物になるマトモな乗用車として日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1～2割落ちは容認せざるを得ない）
②15万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EV（つまり革新的な電池搭載）が「重量1.4㌧以下の小ぶりな
3ナンバー自家用車」として「適正な価格」＝ 乗り出し400万円以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対比で）
結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池」等の革新的電池が比較的安価に実用化されなければ
①～④はまず達成できない
一方⑤は、ｵﾐﾝｽの再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
かなり難しい・・ >>400
＞手放しさせる時間が突出して長かったからな。
そもそもテスラ社では「ＡＰは運転支援機構だ」と言ってる訳だから、ハンドルから1秒以上手を離したらＡＰが解除されるようにすべきだと思うね。
ましてや自動緊急ブレーキすら、まともに作動しないんだから。 スーパーチャージャー増えなさすぎだから、
モデル３どうしようか悩んでいる。さすがに東名沿いくらいは完備してほしいなぁ。
意味ない。むしろ、充電口の形状が違ってめんどくさそう。
なんとからないの？
>>418
＞テスラが18年1Qで537万Kに1回(地球100周に1回)の事故ってデーター発表しただろう。
テスラが勝手に言ってるだけで、どこの国の公的機関でもこの発表については肯定していない。
あるならＵＲＬで示してね。笑 >>467
面倒くさいけど、チャデモ使えるからええやん
っていうか、家充電なら急速充電は滅多に使わんやろ？ >>469
往復１０００ｋｍとか走りたいから
大問題なんよな。
いまリーフももってて、長距離用に
テスラ買おうと思ったけど、
ガソリン車と悩んでる。 >>469
あとチャデモは、リーフなら刺すだけだけど
テスラの場合、コネクタもいるしなぁ。
モデル３が出る頃には、さすがにSC増やすと思ってたけど、
いま増やしてないところを見ると、
もう増えんよな。たぶん。
一番嫌いだったが、トヨタ系のガソリン車かうかｗ https://www.mag2.com/p/money/552826
インドのバンガロールは世界中のハイテク企業の最先端基地だからな
日本ハイテク企業(SONYぐらいかな)はあまり目をかけて無いみたいだけど
メリカリは入社の32人はインド人だけど
楽天もかなりインド人
EV
まあ,時代と人の行動がそうなるよ
車のコモディ化,人間は便利を追及する
スマホは,もう国産なんて気にならないだろう
今時,いい車なんて言ってる奴は昭和人だよ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>455
安くって200万円くらい？
スズキの親父なんかそれこそ電動技術なさ過ぎて簡単には出せんだろーよ
電池とモータとインバータ買って組み立て屋さんになるにしてもまだまだ電池が高いよ
安くするには電池を減らすのが簡単だけど
航続距離短過ぎて通勤と買い物にしか使えない200万円の車なんて誰も買わんわ
50万円で税金も車検も無ければ売れるかもね いや,補助金なしで鉛ぐらいになるよ
トヨタだって,PHEVだの水素だの言い訳したけど,いよいよ重い腰を上げただろう
トコロテンの様に押し出されパナソニックと電池会社作って
オートパイロットでは
AP1前の補助では欧州勢が先行して,AP1でテスラが並び,AP2では突き放した訳で,次AP3独走 次ははUberだよ
だから,焦りで,Uberとエヌビディアと組んだ訳しょ
頼みの孫さんに
やっぱ、２台目はHVにして、
SCネットワークが充実するのを待つことにします。
>>478
HVじゃなくてPHVにして充電作業に慣れておいたら？
多分、普段使いはEVモードでしか走らない事がわかるから、次はEVにすれば良い。 >>477
お前は本当に馬鹿だよな。
表面しか見えてないし笑 資金があるのとないのとでは、致命傷と即死ぐらいの大きな差があると思われる
486名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 21:51:37.48
>>484
テスラの社債ってジャンク級とか言ってたような。
社債の利率はどの位なんだろ。
なんかもう、返済の為にお金借りてるみたいな感じだね。 488名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 22:13:03.74
時間外の株価は上がってるんだね。
社債発行は良いニュースなのかねぇ。
つーかこんか社債に手を出す物好きっているのかな。
K沢には,死んでる事になっているテスラ
だけど,アンチテスラーが増加している
面白いね
普通、社債発行は株価にはネガティブに働くけど、テスラの場合は
資金ショートで倒産の心配があったからとりあえずカラ売り筋は買い戻す
だろうな。利益が出てる投資家も多いだろうし。
UKでオーダーされる右ハンmodel 3は100万円高いだな
ステーションワゴン<<<Model S<<<トレーラー
トレーラーが最も安全
時間外は$247とかだった気がするが、既に$240を割っている。$250復帰への道はなかなか険しいようだ。
elon muskが個人でtesla株を1000万＄購入したようだね
一個人が株を買い支えるとは相変わらず無茶しますわ
資金調達は必要ないと名言してたのに、また嘘ついたよね笑
上場企業の重役は株価操作にあたるような無責任な発言をするはずないと言う大衆心理を利用した詐欺にみえるな
そもそも、資金調達やりますと言ってできるんだろうか?
赤字で株価52週安値まで下がって現金も底突きかけてからの資金調達。数ヶ月前に比べてもえらく地合が悪くなっているような。
まるで最悪のタイミングを待っていたかのようだ。今よりまだまだ悪くなるなら最悪とも言えないが。
増資の株価はいくらで発行するのかね。社債の期限と利率はいくらなのかなぁ。
それによって株価は変動する。
だんだんと自転車操業が明白になってきたね。
おはテスラ(^_^)ﾉ
244.10USD ↑10.09 (4.31%)
営業終了: 5月2日 午後4:00 GMT-4
爆上げ！
年初から3割も下がってるんだから、たった4％上がったからって爆上げはないだろう。
株価はこの6ヶ月間$15/月程度の傾きで下落している。8月には$200近辺という計算。資金調達で歯止めがかかるか。あるいは貸し手不在が明らかになるか？
フォーミュラEのパリGP見たが相変わらず酷いな。
いつまで続くんだ？まったくつまらん。
EVの先行きを暗示してるな。
EVの能力都合でのレース距離とか、迫力のない非力なパフォーマンス見ててダセーと思う。
テスラチャージカード高いなー。
基本料金ガソリン1000キロ分くらい？
>>509
いやー馬鹿やな。
カメラだけじゃ無理だよ笑
上手くなるって、仕組みわかっているの？笑
テスラは、他メーカより遅れてるよ。
総務省動画
中国ギガファクトリー
4Gで,このレベル
20年5Gスタート
高周波低周波の調整が完了して
22年の大容量転送になれば,更に生かされるよ 次なるギガファクトリーも中国らしい?けど
ギガギガでテスラの本気だよ
>>509
素朴な疑問だけど
そのように世界中の道路を学習してるのに
どうして >>395 のような痛ましい事故を起こすわけ？
その事故はテスラ地元のシリコンバレーで起きていて
メインの国道101だからテスラは何万回何千万回と通行しながら
どうして分離帯に突っ込むわけ？ 些細なことだがテスラって運転席から離れると10分くらいでシャットダウンしヘッドライトやルームランプやハザードランプ点けてても消えるのって便利だね
デカい電池積んでるから点けてても数時間程度なら大丈夫だろうけどそもそも10分程度でライト類を消してないなんてほぼ消し忘れな訳で親切だと思う
逆に普通の車はライト類点けっぱなしだとバッテリー上がるまで消えないってのは不親切
今日バッテリーは大丈夫だったけど別の車で1時間ほどルームランプをうっかり消し忘れちゃったんでなんで消してくれないんだよって思った
>>515
いつまで経っても、事故はゼロにはならんよ。
確率が減るだけで。 >>517
そんな確率の話なのかな？
盲人が自宅内の廊下を歩く場合、ツエなしでどこにもぶつからずに進めるのに、テスラは地元の道路で進路を逸脱する…
何のための学習なのですか？ 4Gじゃ,時差がまだあるからだろう
今は,
フロントは,遠中近距離差カメラ3
サイドは,両フロントエンブレム2･Bピラー2
バックに1
計8台のカメラの走行データーを収集し
map修正をチョビチョビし,年1のOSアップデート
ある意味スマホと同じ
超一流の手術師だって,
遠隔手術で心臓いじって血が吹き出たら御仕舞いだろう
5Gなら時差なしですぐに対応出来る
それと同じ
とはいえ,事故は完全にはなくならないよ
ギリギリまで,最良な回避をするけど
ある意味,究極の選択で,通学小学生達とお年寄りのどちらをひくか?の選択になるかもしれない
>>519
ちょっと話がそれてるけど、小学生を轢くか、老人を轢くかの議論はすでにされているみたいだね。 おはテスラ(^_^)ﾉ
255.03USD ↑10.93 (4.48%)
営業終了: 5月3日 午後4:00 GMT-4
今日も爆上げw
>>518
テスラがどうかは別にして、自動運転は確率の問題だろ？
人間が運転するより安全になるけど、事故をゼロにするのは不可能。
その中には人間では起こささないような事故も含まれる。
それを受け入れるかどうかだろう。
だから人間より少し安全位では受け入れられない。
人間よりずっと安全である必要があるがそれがどの程度かの議論はこれからだろう。 脇道からいきなり飛び出してきたクルマと出会い頭にぶつかったというような事故は完全に無くならないかもしれないが
地元の直線道路で何の障害物もないのに車線を逸脱し分離帯に突っ込むって全く理解できない話です。
>>522
誤解されそうな書き方だったので補足すると、これはあくまでレベル3以上の話な。 >>523
それは人間の感覚で、ハードもソフトもシステムのバグをゼロにするのは不可能と言われているから、こういう事故が完全にゼロになることはない。
ただ、レベル4以上を目指すなら限りなくゼロに近づけないといけない。 >>525
えぇっ
システムのバグでいきなり車線を逸脱したのですか？ >>523
自動運転は人が運転するより安全になるだろうけど、
人間なら起こさない事故が起きるようになるだろうね
どれだけ確率を低くできるかという問題で事故は無くならない
テスラはLiDARなしでどこまで確率を下げられるか？
テスラ以外はLiDARやコンピュータ付けて商売になる車を作れるか？一般向けの必要はないけどビジネスになるか？
両者とも自車の事故率に対して責任を取れるか？賠償できるか？
不謹慎ながらどう自動運転が実現していくか楽しみだわ
LiDARないってことは将来的には他社比で
安全性は低くなるだろうけど、
テスラ車にもし轢き殺されたら世論はどう思うかね
人より安全かもしれないけど、
他社は付けるセンサを付けてないわけで。
そんな環境悪い日には走らないとか？ >>529
カメラからの映像から解析した時の誤認識なので、
実現すべき認識と挙動ではなかったという意味ではバグだけど、
こうなる可能性は最初からあったと言う意味ではバグと言うのは違う気もするけど。
今のオートパイロットは運転支援なのでユーザ責任だけどね
障害物間近で急加速、1秒も経たずに激突くらい急な問題でなければ。 >>530
他社の研究結果でライダーありで計算処理簡素化しても、現存のcpu,gpuの計算処理では全然足りない。
トヨタも量子コンピュータに投資したりテスラの最新チップの２倍以上の性能誇るndviaのgpuでテストしてるけど全然足りないらしい。
テスラが大丈夫というのは、いつも通り考慮不足。 >>519
5Gって今まで販売してる車両にはのってないよね？
全部ゴミになるの？
拠り所の無償アップグレード（笑）してくれるの？ >>531
他メーカーは、急に自動運転解除されたときの運転手の挙動まで研究してる。
そこまで、責任あると思っているんだよ。
だから、簡易的なカーブでもあえて解除して、運転手が自動運転に頼りきらないようにする工夫をしてる。
テスラの事故は、自動運転解除に運転手がそなえてても、無理な事故って裁判おこされてるよね。
結局、信者と一緒で考慮が浅いんだよ。 >>533
5gとか通信範囲狭すぎて使えないから笑 台数が増えて,対人対物対車事故も減れば
データー的には
任意保険率もぐっと下がるだろう
それが,結果だよ
恐らく,そうなる
既に
排気量的にはEVは排気量は無いのだからスーパーカーより低いはず
>>531
誤認識の話ではなく、学習データはどうしたという話 逆に,5Gだけで自動運転をやる所をお伺いしたいよ
爆早チップと衛星とカメラの
組み合わせだろう
米国が離発着の自動化促進で,
欠陥で事故ったボーイングを買わなければならない現実の中,
米国が空港完全自動化されても,そうだろう
テスラの自動運転研究レベルを、いまだに他社並みとか勘違いしてる痴呆がいるのかｗ
どこまで洗脳されれば気が済むんだろうね
しかも
3G端末が終了するから,
逆に自動運転車の位置情報も歩行者に伝達出来るはずだよ
>>516
いつの時代の車だよ
今時の車は消し忘れ防止機能付いてんぞ
これだから信者は無知無能だって言われんだよ >>528
なぜ？
お前の感覚で済む問題じゃねーんだけど 恐らく,日本国内版はdocomoシムだろうけど
テスラ整備に出しても,テスラアプリmapで随時,所在を確認出来るよ
車庫入れも
ほとんどスマホで遠隔操作が出来る
なんか回線料金の話無視して話してる奴多すぎなんだけど。ここで妄想してる連中のやりたい事やったらとんでもなく利用料金かかるぞ。わかってる？？
それはどうやって解決するん？笑笑
車内通信費(繋ぎ放題)は,テスラ負担だと思ったが
テスラ1Qだと
m3購入の大半が非プレミアムカーからの乗り換えなんだから,全負担だと思うよ
次いでに,785億円の純損失
Q1終わった時点の資産は2420億円
ZEV(環境)クレジットの販売額は17億円
去年みたいな金切れは無いよ
多分,走行データーを通信費で買い取っている感じだろうと思うよ
但し,個人スマホのテスラ利用は各自負担
間違えてたらご免
日産はzesp2で急速充電と通信料コミコミで¥2,000-
まぁプロパイロットはスタンドアローンで動くからだけど、テスラはデータ通信必須なのか？
マップデータは通信だろうが、運転判断はスタンドアローンだろ？
演算結果だけ送って今後のディープラーニングに使って、アップデートでフィードバックしているんじゃないか？
マップデータは予めダウンロードできるから、必ずしも5Gまでは必要ではないだろ？
それと
ゲームアプリ課金みたいに,アップデート課金が取られるかもしれないな
テスラはソフト会社だから
>>548
＞車内通信費(繋ぎ放題)は,テスラ負担だと思ったが
もう何というか
笑笑
今一番IoT関連で進んでいると思われるコマツのコムトラックスやコピー機の課金管理ですら携帯回線使ったら当然有料だし、繋ぎ放題なんてプラン存在しない。
ど素人の勝手な妄想だな。
テスラがこんな事やってるかもしれないという信者の妄想通りにやってたら回線料金だけでテスラ倒産な
笑笑
もっともそんな能力テスラにはない。
コマツの足元にすら及ばない。 だから,テスラ負担って言ってるだろう
元が高いんだから
しかも,課金が高いんだから
妄想人間ですまなかったなw
>>555
では
一台当たりのパケット代は一ヶ月でいくらになるの？
言っておくが個人の携帯みたいなカケホーダイみたいなプランはないぞ。
笑笑
大体どのくらいのデータ量になるかもわからんでよく妄想出来らるな。
お前は子供か
本当に小学生レベル
笑笑 そんな事は,テスラとdocomoに聞けよ
テスラとdocomo間の契約になってる事がわかるか?
トヨタはヤマハにエンジン納入をどういう企業間料金になってるか?なんてわかるはずが無い
妄想と知ったでテスラ批判してる輩
を,試してやったんだよ
>>557
常にディテールは語る事が出来ず、ぼやーっとした議論もどきしか出来ない出来損ない文系（文系でもキチンと技術論を張れる人はいる）だな。
仕事でも周りに迷惑かけてるだろ。
あ、無職？ そういえばこの前F1の中継見てたら解説者がテスラロードスターの0→100km/hの1.8秒は絶対あり得ない、嘘だって断言してたな。技術的にその数字はあり得ないとの事
あらら
可哀想に
最後はそうきますか？
妄想反テスラさん
結局テスラというかイーロンマスクは物理的に無理な事を平気で言い、あたかも出来るかのような幻想を抱かせる。
また、それを自分の頭で考えずに盲目的に信じてしまう信者もアホ。
しかしながら物理的に無理なものは何をやっても出来ないというオチ。
出来たらノーベル賞だわというような話ばっかり。
電池劣化の件もそう。実際のリチウムイオン電池は所詮リチウムイオン電池。スマホの電池と何ら変わらない。
使わなくたってどんどん劣化していく。
テスラの電池は劣化しないみたいだね？
どういうマジック使ってるの？？？
笑笑
スタンダードレンジプラス(414万円)以下のモデルで視覚化された渋滞情報を見ることは出来ない
スタンダードレンジプラス以下のモデルは渋滞を考慮したルート案内には対応
渋滞情報をマップ上で視覚的に見ることは出来ない
スタンダードコネクティビティ 無料
基本的な地図とナビゲーション、Bluetooth®による音楽とメディア
そしてWi-Fiによるソフトウェアのアップデートを提供
注：重要な安全上の最新情報は自動車の車載通信を通じて入手可能
プレミアムコネクティビティ 年間100ドル
衛星ビューマップ,
視覚化された渋滞情報,ストリーミング音楽とメディア,ウェブブラウザ,Wi-Fiと車載通信を介した無線ソフトウェアのアップデート
※モデル３では価格が違う可能性が示唆されています
2019年後半に明らかになります
入手可能
↑
↓(スペース開けてくれ)
プレミアムコネクティビティ 年間100ドル
中国NEV規制
年間の生産,輸入台数が3万台以上の完成車メーカー
内燃機関車の生産,輸入台数に対して2019年に10%
2020年には12%相当のNEV車を販売しなけれはまならない
NEVクレジット発生
例,トヨタ19年目標140万台(14万台のNEV販売義務)
NZは走行税がEVは免除
東京都補助金,EV40万円,PHV20万円
テスラはドンドン,クレジットを売れます
>>560
あれはたしか、イーロンマスクのもう一つの事業スペースXのロケットで使ってる
スラスターJetを使うからだよ
普通の車では有り得んことが起こるw 中国のNEV規制についてなんでこんなに嘘情報が流れてるんだろうな
モデル3やリーフクラスの航続距離を持つEVだけで条件を満たすなら
実際には総販売台数の2%売ればOKなのに
10%必要だとかいう嘘を流す奴がいるし、それを信じる馬鹿が多数居る
>>564
テスラが劣化ゼロと言ったことはないけどな
一部の文系くん？が騒いだだけで。 >>560
ただのモータで動く四輪車ならどうコントロールしても地面との摩擦確保できないから無理だろうね
>>568の通り。
ただし、これもスラスターの応用で吹いて地面に押し付ければいけんじゃね？
という理論的には可能って意味で、
（恐らくPでLのような？もっと上の？）特別なモデルでやっちゃう？みたいな話
本当に一般に向けて売るかはわからんぞ モデル3見てきた
展示車はロングレンジRDW左ハンドル
モデルSよりボンネットとトランクが短く若干寸詰まりで幅も狭い
３のカッコ良さはSの20％減といったとこだが価格が40％減だからコスパはいいね
飛び出すドアハンドルがなくなってトランクスルー4ドアでセンターメーターが機能面での違い
年内発売予定で価格は6~700万くらい
廉価版は500万くらいだが少し遅れそう
展示車はステアリングヒーターとリアシートヒーターが付いてない
アメリカのサイト見てもリアシートヒーターはプレミアムインテリアには付いてくるがステアリングヒーターはなさそう
センターメーターの使い勝手とか小さくなったことによる取り回しは乗ってみないと分からんが試乗は未定で始まったらメールするとのこと
>>574
1.5だっけ？細かい数字はうろ覚えだけど
市販してないしロードスターとしてギネス記録とってないでしょ
発表後の横乗せてみせたのが1.9だったかな？
いずれにせよ、Pモデルで市販車最速は間違いないだろうよ
出てないから知らんけど >>571
ただのモータで動く四輪車のギネス記録は 1.513 秒 >>573
やっぱ500万円はするよね
ギガファクトリー持ってて
最低グレードでもこの値段でしか出せないのか、、、
量産効果は打ち止めだろうし、
リチウムイオンのBEVの限界を感じるわ
ボトムがこの値段の中型セダンは普及せんやろ、、、
そりゃEVとしては売れるんだろうけど。
テスラネットワークに期待か >>576
動画みた
カーボン使いまくった1人乗りのでかいミニ四駆だね
1.5sはわずかに超えてるけど近い数字が出せてるねw
市販車レベルの四輪車ってことでw >>571 >>578
市販車レベルの四輪車はどうコントロールしても地面との摩擦確保できないということで
一人乗りの四輪車だと完璧にコントロールできて地面との摩擦確保できるということなのね！ >>579
確か絶対に嘘って断言したのは中野信治だったと思うが、F1でも1.9秒とかだけど、このレベルではタイヤ性能が全てで1.9秒を実現できる市販車タイヤなんてあり得ないというような話だった気がする。 >>580
F1用の市販しているタイヤではどうコントロールしても地面との摩擦確保できず
一人乗りの四輪車は市販していない特注タイヤで完璧にコントロールできて地面との摩擦確保できたということね！ 【(*^o^*)】
558 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM7b-TXIr [36.11.224.34]) [sage] :2019/05/04(土) 20:37:46.47 ID:IpVH/4+OM
妄想と知ったでテスラ批判してる輩
を,試してやったんだよ
>>573
モデル3は、やっぱり500万円を切れなかったww
価格レンジで言えばＣの上位とＥクラスじゃん。
もう、テスラ破たんと日本徹底を先に宣言できるレベルだね。
寸詰まりの不格好なフォルムにゴミレベルの内装と安全性。
こんな車に700万円払うのは、宗教として信仰するアホだけ。 最初からモデル3はカローラじゃなく3シリーズやCクラスの対抗馬
3シリーズやCクラスと比べてどっちがいいとはいわないがテスラ内部ではモデルSよりはちょっと落ちるけど価格を考えたらモデルSの数倍は売れるでしょう
サイズ的にも日本ではモデルSより有利
逆にSとXはちょっと見劣りするけどだいぶ安い廉価版の3が出てきて売れ行き落ちそう
発売中のリーフやi3よりはカッコいいしすでに発表されたアイペースやイートロンよりはお手頃価格だからその辺よりは売れるだろう
>>589
売れ行き とか言う言葉で表現するほど売れてないだろテスラ
少なくとも日本では
ドマイナーな頭の弱い変わり者のオモチャにすぎんよｗ モデル3発売前
↓
補助金があるので日本円で300万円を切る感覚で買える。
一気に年間100万台メーカーに上り詰めて市場を席巻する。
↓
発表後数日で「予約」40万台超え、100万台達成も楽勝か。
株価爆上げ、時価総額世界最大の自動車メーカーへ。
モデル3発売後
↓
モデルＳよりは「安く」できた（ドヤッ）
年間40万台の「勢い」（ドヤッ）
↓
補助金打ち切りへ。キャンセル続出。
幹部の退社相次ぐ。他社のEV新車ラッシュ。株価爆下げ。
抜け出せない通年赤字。借金に借金を重ねる←今ココ
>>594
リーフと比較してるんだから国内の話をしろよ >>594
そのサイトの4月モデルＳ2275台はウソで3月の数字 EVの電磁波の人体に対する悪影響って誰も言わないのかね？
それともクリアしてるとか。
モデル3はめっちゃ売れる！キリッ
何台売れるの？
だんまり
国内でも売れる売れる言うけどなんか数字言えるの？
もしくはなんとかと同じくらいとかさ
比較対象次第じゃん
EVとしては売れるんじゃね
ライバルは自滅ゴミリーフと高額SXだけだもん
space X のロケットの中継見てる。
こりゃかなわん。日本の技術は50年は遅れてる。
安全のための技術を捨てて、金儲けのための車を作るメーカーには勝ち目なし。
>>607
たんにNASAの技術な笑
まぁ、NASAが事前に再利用プランは毎回新規に作るだけより金かかると机上で計算してたのに、マスクの低能が、再利用で、コストダウンできると主張して、結果大失敗。
財務的に死んでるという。 >>605
バカやな。
電磁波は、避けれるなら避けた方がいいに決まってるじゃん。
電車がでてるから大丈夫とかアホなのか？ >>610
バカやな。
避ける必要がないほど有害性が薄いから電車もHVも使われてるわけでアホなのか？ アメリカ人が馬鹿なおかげで
テスラは株式で無限資金調達できる
天文学的赤字でも潰れない謎のシステム
>>607
中継程度の情報量から
どの辺の技術がすごいと思ったの？
帰還する機能の話？ >>613
あほやな。
車は密閉で長時間あびやすい。
ちゃんと基準あるの知らないの？笑 >>609
アマゾンもロケットの再利用計画してるけどな
アマゾンやスペースXとシャトルは全く異なるレベル >>622
HVよりテスラは確実に電磁波上ってわかる？
HVの何倍バッテリーつんでるの？ >>620
その基準より二桁以上違うレベルで低いから大丈夫なの知らないの？ ってかいくら大出力のテスラとは言っても
3トンもない車体を動かすEVレベルの電磁波なんて
知れてるから語るのもアホらしいレベルなんだけど。
馬鹿だよな。
急速充電されてるときは、基準値越えてるの知らないんだ。
特にテスラね
>>592
完全に派手にぶっ潰れるコースだぜ…
アメリカと中国の貿易戦争は行くとこまで行くだろうしな >>619
あぁ、これはマトモな御意見だね。
テスラは意識高い系の勘違いが乗るクルマだわな。 >>632
意識高い系というか馬鹿だろ。
将棋でいうと一手先しか見えないタイプ >>630
トヨタ自身が今の古臭いLiI電池技術のままの電池EVではダメと判断してるから当然ダメだ
■「トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 勘違いでもなんでも、まだ2000億、3000億と集金できる信用(!?)が残っていたのだから、すごいじゃないか。
でも元々のトラブル原因の需要不足、利益不足、約束過多は何も変わっていないから、これで一年延命しても延命に過ぎないのではないかと思うのだが、金を出してる人達は見解が違うということなのだろう。
>>481
リーフは持ってるんですよね。
それでCHADEMOの３０分の現実と
９０KWの少なさを知っていると、
結局、一度からになると厳しいイメージしか出来ないのが悩みのタネなのです。 >>585
というか、
今月からチャージングカード
５０００円なんでしょ？
モデル３出るときに値上げするとか愚策だし、
先に、SC用意しないとうれるくるまも、売れんよ。
車体より運営の問題だと思うけど、
運営はどうかんがえてるんだろう。 >>606
日産は、ディーラー多いのと、
ZESP2の条件が良いし、大衆車としては
日本ではリーフが勝つと思うな。
90KW充電もできてきてるし、
ただ、テスラほしいんだよなー。
でも実用性は最悪だろうなとおもっているｗ >>638
そもそも、誰が考えても、猿が考えても電池EVの実用性なんか最悪じゃんｗ
つーか、>>619の対談にしてもレベル低いよなぁｗ
まぁ、日本の自動車ジャーナリズムなんてあの程度なんだな >>639
値段はまた許せるんですよ。
スーパーチャージャーが少なすぎなのが、
どうしてもひっかかる。
モデル3発売までにこれだけの時間あって、
ふやせてないのが。 >>640
チャデモが使えるならSCはプラスαでしかないのでは？ >>641
チャデモはせいぜい、
20kWhしかはいらないので、
電費5でも、100キロしか走れない。 >>640
月数台しか売れない国に投資するわけない >>643
先に投資しないと売れなくない？
大きい国優先なるのは仕方ないかー モデル3展示見に行ったけど
全然盛り上がってないのな
自力でメンテナンスできないのにいつ日本撤退してもおかしくない車を買うのは勇気要ると思う
発売から1年たっても、販売価格さえ分からない。
金を払っても、いつ納車されるのか分からない。
納車されても、いつ担当者や会社が消えるかも分からない。
乗っていても、700万円の車が、いつ二束三文になるか分からない。
こんな車が日本で売れると思う方が、頭おかしいわww
>>644
よく考えてみ
SCなんて増えたとしても知れてる
各都道府県に20箇所とかになることはない
増えても不便、制限が解除されることはない
EVは自宅充電で賄える範囲外の旅行は計画的にってこと。
この値段の車、
しかもEV買うのにSCの量なんて理由にするやつおらんて。
そして世界の自動車シェアはアメリカと中国で半分以上を占める
ライトユーザー日本くんに先に投資する意味なし。
高くて二の足踏んでるだけにみえるよ だな
家で充電出来ねえのも含めて単に買えねえだけ
言い訳だせえわ
値段に見合う価値がないのが問題なのでは。これは投資では解決できない難問。
確かに買取価格はほぼゴミ確定。
最悪車検でぼったくられる
>>654
おいおい
トヨタブランド最高級車MIRAIの悪口はそこまでだ！www
>>655
トヨタが撤退するか？
頭悪い馬鹿やな。
さすがテスラ信者。 株価は時間外で$250を割っている。資金調達して一年食いつなげるようにしても$300を回復する勢いにはならないようだ。
抜本的な反転の契機にならないならなぜ資金調達できるのかが謎だ。Teslaが倒れれば誰かがババを引くことになる。敢えてババ抜きに参加する程の利があるのか。
>>655
テスラの中古車はまったく取引成立してないんだが？？
中古車屋も取り扱い控えてるよ。
メンドーな車だから。 トランプ関税が悪影響を与えるという話が出てるんだな
でも相変わらずマスクは強気で5兆ドル企業になると
>>656
トヨタの章男ちゃんは社長直属のEV開発部署を作るほど有能だから、FCV派の患部連中が足引っ張ってるんじゃね？
頭悪い馬鹿やな。
さすがアンチ アメリカにとってもTeslaは潰せない企業だと思うんだけどな。
自動運転時代のトップになれる可能性がある企業なんだから
>>660
煽り気味の反論すらオリジナリティに欠けるなんて、さすが信者は思考停止ですなぁ >>662
人は知らず知らずのうちに、自分が一番怒る罵倒を相手に使うんやでw
オリジナリティがないとか、やはり効いてる様だな
頭悪い馬鹿やな。
さすがアンチ。 >>663
とんでもないブーメラン発射来たな（笑） >>658
日本においてはモデル3からが本番だろ
そりゃあSやXの中古なんて要らんわな
だがミライはそうじゃない おはテスラ(^_^)ﾉ
255.34USD ↑0.31 (0.12%)
営業終了: 5月6日 午後4:00 GMT-4
他社が下げる中、テスラだけ現状維持w
>>655
ミライの何が駄目かって、あれ原発とセットなんだよ
官僚とセットでもある
そして水素は未来のガソリン代替であり価格操作される前提のモロ体制側のから産み出された産物に過ぎない
そんなもんが流行ると思う？ >>670
水素が石油の変わり。
水素は、輸出入可能。
この凄さに気づかない馬鹿いるんだよなー。 672名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/07(火) 06:53:47.27
>>670
原発とセットとかwwwww
共産党のテスラ乗りですか。 >>671
120Lも容積使ってEPA換算だと500kmぽっちの燃料？
輸送コストがゴミクズ過ぎて話にならんのでは？ 水素の常温常圧での保管が出来るようになった。但し、まだ実験段階だがね。
実用試験が始まったばかりだが、まぁ5年後ぐらいには実用化されるだろう。
>>673
テスラはそれを超える250L・400kgも使って500kmと立派なサイズと重量で自慢できますね！ FCVのエネルギー密度はEVより高いがイニシャルコストとランニングコストが高すぎる
>>676
イニシャルコストは普及がすすめば激減する
ランニングコストは、高価電池の消耗がある電池EVに比べたらだいぶ安い
そもそも、電池EVのランニングコストはガソリン車とドッコイ、HVに比べたら全然非経済的 安価に圧縮水素が調達できる手段がないのに何いってんだ？
>>673
海外で安価に精製。
輸入の準備すすめられてるのにアホやな。
何よりも他国との関係で値段が左右される石油以外のエネルギー源を確保できるのが凄い。
車だけの話じゃないよ？ >>679
輸入する以上、他国との関係で価格が変動するのは水素も同じでは？
どこでもエネルギーを頼り切っていると認識されれば政治的な取引が必要になる。
どうせ開発するなら日本近海にあるメタンハイドレートを燃料に発電してEVに充電した方が自国生産で価格安定、国富も流出せんぞ！ >>675
ん？なぜ電池の重さが出てきた？
だったらFCV側もFCユニットの重さを加算すべきだなw
ミライの重さ考えると、0.5tぐらいあるだろ？ https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/ne/18/00037/00002/?P=3
> FCトラック市場も動き始めた。ビールメーカーである米Anheuser-Buschは2018年5月、米Nikola Motor†が2020年以降に納車する予定の「FCトラック」を最大800台リースする契約
> をNikolaと結んだと発表した。Anheuser-Buschは2017年に米TeslaのEVトラック「Tesla Semi」を40台発注しているが、FCトラックの台数はその20倍も多いことになる。
> 図3 水素ステーション設置数でも優位性失う日本
> FCVに水素を充填する公的な「水素ステーション」の設置数の予測を示した。日本は2018年までは設置数で世界トップだったが、今後は多くの国・地域の後塵を拝する見通し。 3の注文って今週から出来ないのかな？
今月注文したい。
先ずはバスで採用すれば良いんだよ、FCVはさ
既存内燃車バスはめちゃくちゃ排ガス臭いし、バスならば給油箇所も基地に集約できるし、良い事ずくめじゃん
トヨタがなぜ売り込まないのか理解できんわ
>>688
記事見て愕然としたわ
普通の常用FCVって20万キロで寿命なの？
短か過ぎひん？ >>684
大ハズレ！
ミライのFCスタック重量は僅か56kgだよ！ LiBEVもFCVもどちらもセンスがないと言わざるを得ないけど
テスラは結構いけてるね
実際、次世代車の中ではリードしてるもの。
どちらもセンスがないことに変わりはないが。
やっぱ全個体電池なんかね
どうなる次世代車
意外とと言うかトヨタの予想通りになるけど
ガソリン一本みたいにはならず多様化するんかな
モータ駆動は確実だろうけどさ
>>692
FCVたらしめてるパーツ全て合計するに決まってるだろ
バッテリーや関連モジュールもな >>690
ペース遅過ぎるわ
フルフラットバスとかいう、新型内燃車の方がよほど見かけるわ >>694
バッテリー 45kg
インバータ 35kg
べつに大した重さじゃない 試乗レポートが、増えてきたね。
モデル3の後席は、乗ってて疲れる。前席はフツーの出来です。
実際の航続距離は、カタログ値の半分というのは言い過ぎ。
もう少しマシです。
by松任谷正隆
一方、ジャガーのI-paceは、大絶賛じゃんww
漢ならモデル3より300万円ほど上積みして素のジャガーかポルシェだろ。
シートの快適さは身長や体型によって大きく変わってくるから、一概には言えない。英語の意見をみると、2世代目以降のリアシートの評価はかなりいいね。
テスラのシートはしょっちゅうアップデートされるからVINごとに快適さは変わる。
>>700
メーカーから人柱扱いされて喜んでる馬鹿 ここに常駐している買っても乗ってもいない自動車とメーカーをここまで攻撃できる無自覚な阿呆を見ていると
テスラが起こした自動車革命は本当にすごいと感じるね
>>698
アイペースの廉価版は運転支援システムがショボい
この価格帯買う大抵の人はアイペースなら最上級版一択だろう これまでにない種類の死亡事故や自動車火災を多発させてるゴミのような自動車とメーカーを無自覚に擁護するアホを見ていると、テスラがやってる「自動車詐欺」の罪の深さは本当にひどいと感じるね
>>703
信者の無自覚なアホっぷりもすごい
テスラは間違いなく自動車市場の変化を5-8年くらい加速させたと思うね
EVは革命とは思わんけど。
メーカー責任の自動運転はいつかなー >>703
そう思うのと同等以上にテスラなんて買ったり支持してんのは本当のバカきキチガイかって思うね 無関係な物事に対する攻撃は
憧れや羨望に対する自己防衛反応なんだよな
>>708
関係あるものへの攻撃はなに？
電動化されたら嬉しい立場にいる >>706,707
すげえなぁ、お前ら
俺はiPhone大好きだけど、Galaxyやファーウェイ端末のスレなんて覗こうとすら思わんぞ
どんだけ暇なの？ ギガファクトリー 詐欺
3万5000ドルの低価格EV 詐欺
完全自動運転 詐欺
日本でのSC網整備 詐欺
極めつけは
詐欺師と詐欺まがいの会社が、世の中で批判されないと思うアホ信者
詐欺師は世間の注目を集めて商売をする。Teslaスレに世間の注目が集まるのは当然である。
豊田商事なんて言うと若い人は別のトヨタを連想しそうだ。
>>710
何度もオーナーである証明出してる俺ちゃんが思うに、馬鹿アンチの馬鹿っぷりも大概やが、レスから漂ってくる馬鹿っぷりは
馬鹿信者 >>> 馬鹿アンチ
やぞ
そして馬鹿信者の何があかんかいうと、何や知らんが基本テスラ上げる為に他をdisる点があかんねん
そして何故か馬鹿の一つ覚えのようにトヨタを引き合いに出す
テスラがガソリン車に負けとるとこなんかいっぱいあんで
どう考えてもそんなん是々非々やのに、頭いかれてもて客観視が出来ひんくなってんやろな
アメリカのお前らもtesla fanboyとか言われて頭弱い連中やと思われとんで
せいぜい普通程度の信者、アンチでおれやと思うね俺ちゃんは 暇でもないが、Teslaは100年に一社現れるかどうかのエンターテイメントを提供する企業。
イベントを見逃すのは惜しすぎる。
ならただ見とけよ（笑）
でかいノイズを撒き散らすな（笑）
>>715
なんで俺にレス付けたの？
そんなもん、他スレに出張る理由にならなくね？
いくらiPhoneユーザーがバカでも、iPhoneに変える気が微塵もないGalaxyユーザーはiPhoneスレに出張ってくる必要なくね？
時間の無駄じゃね？ でも、Galaxyが爆発したらユーザーかどうか関係なく
みな集まるでしょう
はて？ガソリン車が炎上してもテスラスレに来ないはずだが
>>721
いつテスラ車が持ち込み禁止になるレベルで爆発しまくったよ >>724
最近上海とサンフランシスコで立て続けに自然発火しとるな
というかあれは最早爆発といっていい勢いや
ガス車とちごうてspontaneousやからな
もう何が引き金になるかわけわからん恐怖や
電池の劣化があかんねんやろか
調査チームは何かわかったらはよ対策打って欲しいわ >>725
率が違い過ぎるだろ
テスラ車なんてもう数十万台走ってるのに ガソリン車は日本だけでも一日に数十台燃えてるのに・・・
まあ良いけど。
>>726
自然に、かつあんな爆発的な勢いで燃えまくるのはガス車じゃありへえんやろ
そういう意味では率激高や
にも関わらず思考停止して見ないふり、考えないふりはアホの極みやな
そういうとこが馬鹿信者はあかんな 突然燃えているのは製造から数年経って経年劣化したModel Sで、そんなに台数は無い。台数は無いのに確実に何台も燃えている。
では、去年から本格的な量産を始め、数十万台がすでにあるModel 3がみな劣化する数年後はどうなるか。
>>729
そうそこやねん
どっちも古いsやねんな
経年劣化が原因やとすると全員が時限爆弾抱えとるようなもんや
こらほんまあかんで
調査チームの報告待ちやな >>728
車両火災は年に4000件で、そのうち電気配線不良が原因のものが15%もあるよ
普通に新車でも起こる >>731
ガス車はあんな勢いで白い煙出てきた思たらいきなり爆発、もし乗ってたら逃げる間もなく丸焦げな勢いの
燃え方は起こらんよ
上海もサンフランシスコも同じや
100パー自然爆発丸焦げや
思考停止なアホはオダブツなってまうよ！ ところがTesla車は発火しても原因が究明されることは殆ど無い。
電気配線不良はいきなりガソリンに引火するわけちゃうのに対して、
あれはバッテリーが爆発的勢いでいきなり燃え出しとるからな
さすがにアホの子でもわかるやろが燃え出した時の猶予が全然ちゃうで
なんかグダグダ文句言ってるずーとアホがおりますやん？
こういったレス内容に反論する事を諦めた感じ
わい大好っきゃで
突然炎上するのはモデルsばかり
モデルsのバッテリーは日本のパナ工場が輸出してるんだろ
その工場の製造品質が安定してないんじゃないのかい
モデルsやモデルxもギガファクトリーの電池使えばいいよ
原因がパナのバッテリーだと確定していればの話だな
がしかし被害妄想だけが広がっていく病には誰も手を差し伸べてはくれない
>>738
わいは馬鹿信者のようなアンゼンダーアンゼンダーの思考停止もせんし
かといって原因もわからんうちから脊髄反射で手放すような馬鹿アンチ的判断もせんよ
まずは調査結果を注意深く見守ろな
わいの個体でも起こりうるような原因やったら残念ながら手放さざるを得んけど、そうならんことを願いたいね
この車けっこう気に入っとるからねわい >>742
気に入っとると言いつつガッツリ悪口しかこいとらんが MATEあぼーん非表示の仕方を誰か知ってる？
共有NGのあぼーんがウザいわ
数千個積んでいる18650のうちのたった一つの短絡で、熱暴走を起こし車一台をまるごと燃やすことが出来る。原因の特定は無理だと思われる。
モデルS、Xと試乗して、
ガラケーの頃にiPhone手にした時のような進化を感じたわ。
国産何台かリーフも試乗したけどテスラほどの感動はなかったな。
でもここ見るとテスラ否定的な人が多いんだな。
主な否定理由は、財務と自動運転の実現性みたいだけど、一回乗ってみてもらいたいね。
ルネッサンス的に俯瞰するとテスラ車はほぼ宇宙船だからな
バイアスの強い旧人には強烈な抵抗があるのは分かる
これから改善が進んでいくのが容易く予想できる事故の一点突破しかない悲しさよ
>>743
わいががっつり書いとんのは馬鹿信者の悪口や
これはアホ過ぎて救いようがあらへん
あとまあ、馬鹿信者の中でも実際所有してないであろうカス中のカスの妄想の中での、
実体体験を伴わない『テスラってこんなにすごいんだろうな‼�』
みたいな架空の万能テスラ像もあかん
これがオートパイロットを過大評価して事故起こす大きな原因の一つや
等身大のテスラ車は当たり前やがええとこも悪いとこもあんねん
わいこれ何度も言うとるが、やっぱアホの子はわからんのやろなあ ええとこも悪いとこもと言いつつ悪いとこしか書いてんがな
>>726
Galaxyの方が何桁違いに売れてるよ
燃えた率は大して変わらないんじゃない？
航空機内とかで燃えたからニュースになるだけで
売れてる台数考えれば大した発生率じゃない
大した発生率じゃないから問題ないわけでは全くないが。 まあ加速自体ってーかリニアな加速感はテスラに限らずEVの長所だな
>>749
1) 理屈抜きに頭ごなしにテスラをdisるアンチ
→ 馬鹿信者と同類項の扱いや
2) 馬鹿信者のバカっぷりや矛盾点を指摘し攻撃するアンチ
→ 好きにしたらええがな
3) テスラのガス車に勝る部分も負ける部分も理解しつつ是々非々で判断し、テスラ車が好きな信者
→ 好きにしたらええがな、わいもテスラ車好っきゃで
4) 架空の万能テスラを思考停止で崇め奉る馬鹿信者
特徴
・iphoneに例える
・amazonに例える
・なぜかトヨタを親の仇より憎んでいる
・ディープラーニング、ニューラルネットワークといった単語が異常に大好き
・aiは何でも出来ると思考停止で本気で思い込んでいる
・ハードウェアの限界をソフトウェアアップデートで解決出来ると本気で思い込んでいるフシがある
・オートパイロットの先進性をやたらアピールする一方で、オートパイロット関連で何か問題が起こると、
こんなのただの運転支援なんで勘違いしたドライバーの責任でテスラは悪くないっすみたいなバカ丸出しのダブスタ発揮する
明らかに勘違いさせるようなネーミングが悪質で、ただの高性能なオートステアリングつきアクティブクルーズコントロールと呼ばないテスラ自体にも絶対に責任はある
→最もアホで救われへん奴ら
で、4のアホっぷりが際立っとるのがこのスレや 今日もまた株価は$250割りに挑戦しているな。一日で10ドル近く上下するが、結局上がるでもなく下がるでもなく。未来はどっちなんだろうな。
>>727
＞ガソリン車は日本だけでも一日に数十台燃えてるのに・・・
＞まあ良いけど。
データはどこに？ 年間4000件の車両火災というデータはググればすぐ出てくるだろ。
まさかネットワークから断絶された環境にでもいるのかな？
検索能力もない奴はよく吠えるわ（笑）
>>760
へえ
新型のセル2170か
もうModel3一択だな >>760
そんな小手先の対処は焼け石に水
原因を元から断たないと解決にならん
燃えない全固体の一択 おはテスラ(^_^)ﾉ
247.06USD ↓8.28 (3.24%)
営業終了: 5月7日 午後4:00 GMT-4
今朝はちょっと寒いね。
21700って21650より安全なら正極負極電解質等の素材も違うの
それともマネジメントやその他の部分で変更したの？
>>759
自分の主張の根拠となるデータを相手に求めるなんて滑稽な思考だな
高卒？ >>769
> そもそも実在しない理想の技術を作れと従業員を追い詰めている
2018年・$35000・50万台 がこれだった。
次は2020年・実質0円・100万台だ。 予約ページ今週にはできるのかなー。
Sと、3のロングレンジちょっと悩むけど、
3のほうがナビとか動きいいのかなー。
3は、長さはまぁいいとして、
横幅が大きいから立体駐車場無理かな？
ロングレンジだと重さ的にも。
今からだと2019年後半以降の納車になるが自分ならモデル3だな
>>773
Sのロングレンジと、
モデル3のロングレンジだと、
使い勝手どーなんだろねー >>769
すごい的確だね
個人的には特に後半
たくさん作れば安いってのは
生産性の良い設備に投資できるからってのもあるけど、
金型作って鋳造やプレスできるのが大きい
部品点数少ないというEVだけど、
自動車組立工場でAssyする部品点数が少ないだけで
部品自体の数は膨大だし、金型使えないものが多い
量産効果は確かに疑問
実際、ギガファクトリーあっても大衆車が作れたとは言えない状況だし。 >>776
あとITと違って重さとコストは比例関係にあるからね。
極端に安くすることなんぞ出来たら苦労しない。
コストダウンには本当に血の汗を流すような地道な努力が必要。
イーロンマスクはトヨタ生産方式が大嫌いだから製造現場では隠れるようにしてトヨタ生産方式を採用している。（実際効率良いから現場の人間は使いたいわけだ。）
全く不健全な会社・現場だわ。 >>769
｢鋳物とプレスで金型の量産効果がとても大きいガソリン車に比べ、電気自動車の電池とモーターは量産効果がより小さい｣
って部分が、本質を突いてると思う。
実際、テスラは電池でエンジンほど量産効果を出せなかった。
パナの離反で証明済み。
詰んでも投了しないのか、詰んでることを理解できないアホなのかww >>779
そもそもBEVを作るというビジネスモデルが会社設計の時点で成立してない事が最大の敗因。
全て「解決するだろう」「安くなるだろう」などの楽観的かつ根拠レスの見通しのみ。
こりゃうまくいくわけない。 781名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/08(水) 17:37:03.31
>>769
まさにコレだな。
自動運転が完成するまで嘘を吐き続けろ！
ということだな。
信者にベータ版を売りつけて、ドナーになって貰ってる訳だ。 お前らゴミよりテスラモーターファンさんの動画みた方がマシだわ
>>782
テスラモータフアンさん
爆笑
アホだろ
あいつ 784名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/08(水) 18:01:27.11
アメリカ国内でも、昔から詐欺だって忠告してる人はいるのに、信じちゃう人っているんだね。
詐欺がバレた時は騙されたーっ！て騒ぐのかなw
というか自分の頭で論理的に考えられないのがテスラモーターズファンとかその他信者ども。
全部文系？？
いや自分の周りには論理的に考えられる優秀な文系多いよ。
>>782
最初はテスラ関係の日本語コンテンツ少なかったのもあり、
見てたけど信者過ぎる上に内容ないから見なくなったわ
日本に住んでないし、車種少ないし、
大したアップデートとないし、
そんなに発信することないよな
内容ないってか、ネタ切れか。 >>784
ゴネ得狙いのやつもおるから騒ぎまくると思うよ
同一人物かは知らんが。 >>788
頭悪いのが致命的ですなー
某車メーカー勤務だがテスラモータファンさん話題になってる。
みんなで爆笑な。
妄想が激しいわな。 頭が良ければイーロン・マスクの数々の奇行・悪手には耐えられまい。
店舗撤退を宣言しすぐに撤回する行為になんのメリットがあるのか。
株価が堅調なうちは資金調達は不要と言い張り、株価が安値を更新してからなぜ資金調達するのか。
達成不可能な目標を掲げてzero concernとかdefinitelyとか言い張った挙げ句に案の定達成できない。完全な精神病だ。
しかしそれでもアホから金を集金する稀な機能があるので重宝している奴らがいる、と見ている。
一体どんな結末になるのか。
増資は必要ないからの増資は印象が悪いわなあ
株価は肯定的な反応したけどもっと良い条件で増資はできたわけだから
イーロンマスクはどう見ても行き当たりバッタリ感否めない。
これは間違いなく映画化。
悲惨な結末間違いなし。
>>790
チープさんは最近、やんわりテスラと距離を置いてるね。
信者代表だと自他共に認めてたのに。
パナの古い知人経由でテスラに関する情報が入って、過去の過ちを悔い改めたのかなww >>797
じゃあやっとテスラの電池は実はスマホ並みにすぐに劣化するという事実がここでちゃんと語れるね。 スマートフォンより有利な点が2点
・水冷機構の搭載でスマートフォンより低温域で使用している
・一般用途では毎日フル充電することはなくサイクルカウントの上昇がスマートフォンより緩い
>>798
それはリーフ
「劣化 リーフ」でググれ >>798
テスラの電池がスマホ並にすぐ劣化するのなら、トヨタと組んでるパナ工場も同じ結果になるよ
そこはどう叩くのかな～
手のひら返したように大絶賛してたらワロスw >>798
だーかーらー
うまく使うことで大きな劣化を防いでいるで結論出たやろ
劣化はするけどな
スマホみたいに劣化する事例をあげろや
水冷
大容量のため充電サイクル少なくてすむ
100%充電する頻度が低い、ほぼない 実際買うとなると、バッテリー劣化とかより、
高速の充電スポットの混み具合とか、チャージングカードとか、スーパーチャージャーの設置数とか、壊れた時の修理とか。
完全自動運転オプション本当に達成されるの？
とかが気になる。
今週、日本も注文ページできるのかとか。
これまでにTeslaが掲げた目標と達成実績、技術動向からすれば、使用できる完全自動運転オプションがユーザーに提供される見込みはゼロ。
>>803
実際はそっちでしょうね
テスラは車としては優れていると思うけど、日本で買うには勇気がいる 完全自動運転は実現するでしょう
それまでに廃車にならなければ
おはテスラ(^_^)ﾉ
244.84 USD -2.22 (0.90%)↓
Closed: May 8, 4:00 PM EDT
安値安定(^^;)
>>804
たぶん、当面、全部は難しくて、
信号自動停止だけある程度導入されるんじゃないかな？とおもってる。 >>806
＞完全自動運転は実現するでしょう、。それまでに廃車にならなければ。
今までに販売（オプション）したハードでは、ダイナミックマップ・ライダー・５Ｇに対応できないので 不可能でしょう。 >>805
国内では、普通にリーフのほうが
節約効果とかあるから売れるでしょうね。
テスラは高いから趣味性高く、
自動運転に興味あるとから、スマホみたいで
面白そうとかで、冒険して買う車かなー。 現実的な予想としては、注文ページみると、
年内予定ていう機能あるから、
それは、ベータ版みたいなのが
今年入って、安定して実用性がでるのは
来年以降とかかな？
このクラスの車でそんな細かい経済性とか気にしないでしょ
これ言うと金持ちほど～が現れるだろうな
燃費悪いよりよければいい、でも燃費が最高クラスじゃないと買わないということは全くない、程度
単純に価格に対する商品としての訴求力、ブランド力、知名度ないから売れてないだけ。
車を所有するという時代から代わりつつもあるしね
>>813
日本では、
大衆車というより高級車とか趣味車ですね。
だから、販売数は伸びないと思う。 ところで、モデル3がまだ試乗出来ないのって、
何か登録申請とかの問題なんですかね？
はやくしてほしーなー。さっき予約ページみたら、
２０１６年となっててわらう。
もう、3年以上まえかぁ。
>>815
パソコンとか好きな人にとっては、
設計コンセプトとか、コンピューター部分は
高級かな！マニア向けだなー。笑 >>814
価格帯的に大衆車じゃないので伸びないのは当然として、
同クラスの車と比較して売れない理由ね
これ言うとアメリカじゃ～が現れるけど流れ読めよ
日本での話をしている >>817
高級車か否かというクルマの話であって
決してコンピュータの話ではない！ 搭載してるコンピュータもLinuxベースのカスタムで、UIもQtで、別に高級要素は無いのでは。
>>818
充電がやっぱ、めんどくさいからなー。
一人で乗ってる時はいいんだけど、
人を乗せる時にすごく気を使うんよね。evって。
途中で充電していい？とか、理解ある人しか無理だからなー。 >>820
他社のカーナビ型に比べると、
面白いけどね！カーナビ自体の使い勝手は別としてw >>822
エアコン操作等のユーザーインターフェースは最悪 >>817
好きなやつからみたら稚拙すぎて、笑える品ですよ笑 >>824
どの辺りが笑えるのかな、具体的に教えて
本当に見たの？ モデル3でハザードランプ点灯もディスプレーの中から？緊急時(例えば高速の渋滞で停車する時など)にどうするの？
いまだにEVを先進技術の車などと勘違いしてる馬鹿が絶滅していないようだね。
ま、絶滅までは行かなくてもそういう馬鹿はドマイナーだから、買う奴もどんどん減ってる。
テスラ並の馬鹿デカく糞重い車が一応使い物になる北米でも、こんなゴミに手を出す絶滅危惧種の馬鹿は
どんどん減ってるので、テスラの先行きも真っ暗の様だぞ。
■テスラの株価は今後、80%下落する —— アナリストが指摘 Apr. 09, 2019, 04:30
https://www.businessinsider.jp/post-188717 >>828
酢プリ乗りのお前が何高級車ディスってるんだ？
1000万の車なんか一生買えないだろw >>825
ユーザーデータ。
シングルファイルのMySQLデータベースに保存している時点で全てを物語ってる。
知ってる人から見たら「うわっ！！」って状態。
一事が万事だよ。システム構築なんかは特に。
素人でもそこまで酷くない。 1000万円超えの車を買ったのが、一生の自慢w
オレはテスラを買った。
オレのテスラは高級車。
良かったでちゅねーww
>>831
ソフトウエアなんかがお子様ランチ的な作りだってのを知らないのが可愛そうだな。
張子の虎
って奴？？
狼の皮を被った羊？？ >>833
こんなソフト作ってる会社が自動運転なんて完成出来ると思う？ しかしここは荒らしが多いな
アンチスレでも作って隔離されてこいよ
>>838
あらし？笑
まぁ事実だとしても宗教だから受け入れられないよね笑 >>841
君にとってはね。
視野が狭いお馬鹿さん サービスセンターって、東雲のオートバックスじゃん。
>>845
一般的に、反対意見いうだけの人を荒らしとはいいませんよ。
低農さん笑 >>830
お前こそ本当に知ってるのかって感じだが
お前はデータファイルを分割させてどんなメリットがあるか考えたことがあるか？
まあドライブが一個壊れても他のドライブが生きてるから耐障害性が上がるとか
ドライブを分割させとけば分割書き込みでパフォーマンスが上がりそうとかそんなところだろうが
テスラ程の会社だと大容量ストレージ備えたサーバを大規模クラスタで運用してるんだよ
ドライブの耐障害性だのディスクのパフォーマンスがどうだのそんなセコい運用頑張るレベルはとうに過ぎてる ＶＷが新型ＥＶ ＩＤ３を発表して予約受付を始めたからな。テスラには
手ごわいライバルが登場したって。中国は元々ドイツ車が圧倒的に
強いし。中国、ヨーロッパでドイツ車に駆逐されるテスラ。
株価はダラダラと下げているな。
Teslaにまだ未来があると信じて資金調達に応じた人間は、未来があるのに株は買わないのか?
信者もいま全力で買い増しておかなくていつ買うのだ。$300、400に戻してからでは遅いぞ。
パナソニックの津賀社長「スピード感不十分だった」: 日本経済新聞:
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO44598490Z00C19A5000000
> 円筒型電池は生産の急拡大にともなう対応力が十分なく伸び悩んだ。
「需要の急拡大にともなう対応力がなかった」なら意味が通るんだが、生産の急拡大への対応力とは?
> 供給電池を大型に替えたばかりなので、不具合を直す作業に入っている。今年はできるだけフル生産する。投資はその後なので時間的な余裕はありそうだ。テスラが新モデルを投入した場合には、中国・上海の工場も含め投資の相談をする
マスクの上海工場の見通しと整合しない、ので問題ない。
整合する方がPanasonic大丈夫かと心配になる。 テスラって自動運転のシステムってnvidiaのをまだ使ってるの？
自社開発の自動運転用AIチップのFSDを搭載して生産開始してるんだっけ？
とするとnvidiaとはバイバイする？
もっともロボタクシーが実現できるとは思わんし現状のオートパイロットって導入当初のモービルアイのものと比べてもあまり違わないけど
>>847
そもそも1ファイル自体が現状のストーレジに収まりきらない状況なんですがー
そんな業務システム見たことないが？
よほど普段酷いシステム開発してんだな。 おはテスラ(^_^)ﾉ
241.98 USD −2.86 (1.17%)↓
Closed: May 9, 4:00 PM
今週の防衛ラインは$240だw
Tesla車もこういった警告付きで販売されることになるかもしれない。充電中でなければ安全、とも言えないところに大容量バッテリーの厄介さがあるのだが。
https://www.amazon.co.jp/b?ie=UTF8&node=5600155051
> ・就寝中は充電を控えるか、枕元や寝具の側で充電せず、燃えやすいものが周囲にない場所で充電してください。 韓国ではモデルＳが自宅充電中に発火。全燃しちゃったからなぁ。
リチウムイオン電池は、金属片が混入しただけで、時限爆弾に変わるんだろ。
チリ合わせが象徴的だが、テスラの品質管理は信用できないからね。
フライトレコーダーに相当する機器もないし、あれほど激しく燃えると原因究明はムリだろ。
ひとたび火災が起きれば、家族や住まいまで巻き込む大災害になる。
仮に経年劣化が原因なら、すべてのテスラ車が危ないな。
>>858
お隣がテスラだったら買い換えてと頼んでいい？自然発火無茶苦茶怖いのだけれど お隣のテスラの失火が原因で自宅が燃えても、テスラ側は1円も払わないからね。
自宅の火災保険を手厚くして自己防衛するしかない。
保険金が割高になる分、テスラに乗ってるアホにイヤミの一つも言いたくなる。
>>860
やっぱり買い換え依頼まではできないか
難儀な車だね お隣さんのガソリン車も整備不良等の要因で発火炎上しうるので、結局おみくじなのは変わらない。
18650セルといっても天下のPanasonic製であるし、振動・衝撃等を与えなければ大丈夫だろう。
モデル3の注文、すぐということだったけど、
今週むりだったな。
865名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/10(金) 18:28:09.27
テスラが保険を始めるって言ってたけど、まだ出ないね。
>>862
ガソリン車と違ってエンジンとめて待機してる状態で燃えるから怖いんだよ。
違いもわからないかな？ >>862
整備不良で燃える車なんて今時あんの？
EVの発火は製造不良だからなぁ >>854
勿論クラスタ構成に決まってんだろう
mysqlのクラスタはディスク容量が足りなくなっても
後付けでサーバを追加すればいくらでも容量増やせる
しかもサーバ増やしてもパフォーマンスが劣化しないスグレモノだからな
データファイルを分ける意味なんて全くない
mysqlのシングルファイルが云々なんて何処から聞いたのか知らないが
テスラのエンジニア達は寧ろ最善の選択をしてる 止めて拡大の希望が絶たれて株が売られるのと
続けて販売不振で株が売られるのと
どちらがいいかは一概には言えない。
そもそも中国工場が量産稼働するのは来年だろう。
Teslaは中国工場とは無関係に来年が来ないかもしれない。
世界最大の市場である中国の乗用車販売の低迷は、都市部のナンバープレートが制限されているから。
大気汚染の原因になるガソリン車だとナンバープレートの当選率は1%未満でほぼ、当選しないがEVなら少し待てば必ずナンバーが発行されるから、テスラにとっては寧ろ良い。
>>874
トレーラーや消防車は回避できるようになったの？ 不作動より誤作動の方が怖いよね
精度を上げ過ぎて空き缶とかで回避や停止されたらむしろ危険
>>874
リンクの写真見たら道に落ちているコンビニ袋も反応して回避しそう。 自動運転を行っていたか？
自動で回避しているのか（勝手に車線中央を逸脱したのか）？
もし自動で行ったならば、3車線の中央車線を走っていた場合、右後方からくる車を感知しての行動が取れるのか？
自動で元の車線に戻ったのか？
自動で停車したのか？
判らんなぁ。
>>855
> 今週の防衛ラインは$240だw
守れなかった しかしなんで利益でないのか不思議だ
部品点数も大幅に少ない 自動化もしてて
バッテリーも大量生産軌道にのってて意味わからん
なんか色々ロスってそう
部品点数少なくない、
自動化してない、
バッテリーの大量生産も軌道にのってない、
のであれば利益が出ないのも当たり前ですね。
まあそこまで酷くもないけれど、宣伝してるほど良くも無かったからQ1・Q2が赤字ということかと。
黒字なったのは、補助金のおかげやからな。
基本、マスクが思いつきで無理をいう。
技術者追いつめてさせようとするけど出来ない。
技術者も去る
この超悪循環だよね。
自動運転がカメラだけで可能といってるのも全世界でマスクだけ。
テスラの技術者すら、何も分かってないのに、また馬鹿言ってるよって雰囲気らしいね。
>>884
車載コンピューターやソフトウェアを自社開発してるコストが上乗せされてる
他社はこれから開発するか、または外部から高いマージン乗っけられたものを買う
要はテスラが先行投資に前のめりというだけだよ >>887
まあ ああいうワンマンはむしろ部下を上手く動かせないから悪循環になるのはよくわかる
カメラだけなの まさか！
ミリ波レーダーとかやってないの？ >>888
でもテスラのシステムは無茶苦茶ガラパゴスで他に売れないから先行投資も何もないよ テスラの自社開発は、部品を安く買いたたくためのブラフの道具だよ。
超音波センサーとか、大して役にも立たない部品を大量に生み出しただけ。
あげくに自滅して、破たんへまっしぐら。
Q1にはモデル3の利益率は20%をやや下回る水準まで落ちた。
オートパイロットのオプションはつけてもつけなくても製造コストは変わらないから今の製造コストのまま$35000のオートパイロットなしバージョンを売れば、そのモデルの利益率は5%程度になる。
他のモデルも売れるから大丈夫だろうと考えてるんだろうが、$35000のみだと利益を出すには年間300万台売らないといけない。
要約すると3万5000ドルでは赤字。
で、テスラはどうすんだ？
赤字でも売らなきゃサギになる。
しかし、売れば会社は破たんする。
より利益率が高いＳやＸは、モデル末期な上、競合車の予約が始まり販売ガタ落ちだし。
詐欺師であるから詐欺と言われるのは痛くも痒くもないんだが、上位モデルの需要が減ったときに、$35000需要に向けて売れないと生産ラインが止まるのが痛い。
北米同様欧州の初期需要も一巡したときにどうするか。
>>889
ミリ波レーダーと超音波センサは付いてますが、
自動運転で必要な外環境の情報を得るためには
前者は分解能不足過ぎる、
後者は範囲が近距離過ぎて役に立ちません
前者は自動ブレーキとACC、
後者は自動駐車、周囲の障害物アラートくらいにしか役に立ちません >>888
高いマージンって言うけどさ
タイヤはどこ製？各ECUはどこ製？
自動車メーカーなんて高くても5%程度の国内シェアしかないんだよ
これに対して、部品メーカーは8-9割の世界シェアをもつものもある
円筒形電池以外にテスラの量産効果は無い
EVとしては売れてるかもしれないけど絶対的な台数じゃ売れてない
高シェア部品メーカーにはコストで絶対に勝てない
これに対して先行投資はいいけど、
世界標準を取りに行かないと先がないよ
むしろガラパゴス目指してるやん
仮にテスラが自動運転でリードしてるとして何年リードしてる？
先行投資で有利なのは標準になれたらであって
本流になれなくて大損の可能性も多分にあるからな
成功例しかみないから先行がもてはやされるけど。 それでカメラだけでいいみたいな話になるのか
それなら他と組めばいいのに
>>897
カメラだけでいいと公式は言ってないので
あくまで推測ですが、
センサの能力から大発明のスーパーセンサではないので
完全自動運転が九割九分カメラ頼りなのは確定してます。
今売ってる車体のハードで完全自動運転ができるとは言い切ってますね。
テスラの言う完全自動運転の定義は不明ですが。
昔はモービルアイやエヌビディアと組んでましたが
どっちもテスラを特別扱いするのではなく、
全メーカに共通のものを提供しようとしていたため、
テスラ的に言えば開発速度が遅い、望む製品がない、
テスラ外的に言えばしっかり作っていきたい、テスラだけに売ってもビジネスにならない、ということで、
決別しましてテスラは自社開発
という過去があります。
これがガラパゴスで終わるのか、
他社よりも圧倒的に早く自動運転を開始して世界をとるのか、
注目です。 >>898
まぁその要のチップを設計した男は退社ずみ。
なんのアドバンテージもないよな 退社って天才ジムケラーの事？
毎回、ジムケラーは2~3世代分のSoC設計して去っていく化物だからこの先7～8年は持つだろうね。
>>901
後を引き継いだピート・バノンも同じくらい優秀な技術者だよ
この二人は元同僚
appleでA4とA5を設計したのがジム・ケラーでA6～A9はピート・バノン >>900
そうですねもちろん進化はしてますよ
技術的に搭載はされてないって意味で言ってます >>902
今回はndviaの最新型に負けてるね笑笑
ちなみにマスクと喧嘩多かったみたいだし、完成する前に退社するのは、異例なんだよね。 消費電力でかすぎて話にならないSoCと比較して意味あるのかね？
>>906
普通に許容範囲だけど？笑笑
あれが許容できないならテスラの効率悪い暖房とか洒落ならないレベルなんだけど笑笑 >>909
じゃ許容範囲じゃない根拠は？笑
テスラの2倍以上の性能。
チップも、微細化にともない更に省電力化可能くやしいねー。 >>882
本国はまだしも、日本法人撤退とかないか
正直心配だなー。 >>910
さっきからお前の言ってるnvidiaの新型チップって何だよ（笑）
言ってみ（笑） >>898
まぁ、汎用システムは無駄なコード
多くなるだろし、実行効率は悪いだろうな。
あいふぉんと、アンドロイドの関係とおなじで。 １年前に負けてるテスラ笑笑
当社は、２つのチップソリューションをベースとした新たな車載コンピューターである『DRIVE AGX Pegasus』を作り、先のXavierをよりパワフルなGPUと組み合わせることで160 TOPSの演算能力を実現しました。
加えて『DRIVE AGX Pegasus』にそれらを２セット搭載することで、演算能力を合計320TOPSにしました。
しかしこれらは既に１年前の話です。
我々は常に状況を傍観しているわけではないのです。
当社からは次世代プロセッサの『Orin』が早晩登場します」と冷静に自らの技術的優位性について語っている。
>>898
どっちにしても、カメラが強化されないと、
信号や標識の問題。白線および走行エリアの
認識はカメラだろうし、
レーダー系は保険的な扱いだろなー。 >>914
nvidia は、昔からデスクトップ
ゲームマシンのイメージあって、
省電力が多くて、ドライヤーかイメージだけど
改善してるのかな？ >>916
かなり前から消費電力に力いれてるよ
自動車むけは特にね >>914
消費電力30wとかデカすぎ
そもそもチップのコスト考えろ
あとジムケラーが喧嘩したとか円満退社じゃないとか
異例とかどこソースだよこのデマ野郎 driveox2 だと、144tflops に
4.5kw もつかうから、毎時、30kmくらい
走行距離減る。市街地だと、
駆動エネルギーをうわまわりそう。
>>914
これはでも、
400w らしいね。わりと優秀だなー。
しかし、昔からビデオカードってよく壊れるから
自動運転こ寿命どんなもんだろね。笑 >>914
それ消費電力30wで理論値2倍とか割に合わな過ぎる
そもそもチップコストと消費電力で悪すぎてテスラに蹴られたのがnvidiaチップだからな
現在主力のnvidiaが30TFPSでテスラの数分の1のパワーでしかもコストを考えた結果
nvidiaのチップは搭載先すら決まっていない（笑） テスラのは144tflops 100 w
なのか。たしかに、nvidia にかってるけど、
チップ作ったことない会社がいきなり勝つとか、
ジムケラーって変態レベルだな。
テスラの馬鹿以外は、完全自動運転は一般車両でなく。
営業的な車で開始されているのを名言している。
何を重視するかといえば、安全性なわけだ。
要するに計算処理→消費電力な
それが分からないからお馬鹿なんだよな。
２倍も遅いチップでカメラだけの自動運転笑笑
さすが事故おこしまくりの詐欺企業はレベルが違うよね笑
こんなにコンピュータが電気くいだすと、
今後、ガソリン車のバッテリーとかだときつそーだな。
>>924
馬鹿はお前だよ
何だよ営業的な車って
最初から一般車両の話ししてんだよ寝ぼけてんのか？ >>924
しっかし、ライダーとかだと、
情報よみとれるものが限られるから、
カメラ進化なしで、自動運転は無理なきがする。これ失敗したら、とうぶん完成しないなー。 処理速度2倍で消費電力400w（笑）
400wで許容範囲（笑）（笑）（笑）
アホかよ
>>928
nvidia 使うと昔から部屋の温度があがるから、
その体質が急に変わるとは思えないからなー。
車内温度もあがりそーだな。 >>931
orinなテスラと違って完全自動運転むけやから笑笑 >>929
レーダーって結局、障害物検知くらいにしか
使えなさそうなんだけど、どんなんだろう。
道にガードレールあればいいけど、
平地が続いてるとレーダーだと普通にコースアウトしそう。 >>932
え？もしかして消費電力400Wだと知らずに
2倍も早いんだぞ～！
消費電力も許容範囲だぞ～！とか言ってたアホがなにか言ってるの？
だめだこりゃ腹いてえwwwwwww あと、レーダーだと車両は検知できるだろうけど、
停止線とか、横断歩道とか、
予め地図とか登録しとかないと突っ込んでいきそーな
プログラムになりそーだなー。
正直、消費電力400wだと指摘されたあとのアホの言い訳が惨めすぎる
許容範囲とは何だったのか
消費電力が高いのも問題だが、ダイサイズが大きいからコストの問題もある。
まあ、このコンピュータで本当に
完全自動運転できるかは謎なのには同意する。
カメラアプローチは間違ってないと思うけど、
8カメラ全部動くかというと謎。
>>940
テスラの8カメラのうち、まだ3カメラは使用されていないらしいからハードウェアソフトウェア双方の進捗余地はまだありそうだ >>936
最新型も２倍はやいよ？
400Wでも、営業車なら十分
優先順位は、安全→消費電力な
しかも一年前にででるチップだからね。
一年前の旧型チップにまけてるテスラ笑笑
新型は消費電力も落としてくる。
完全にまけたな笑 >>940
むりむり(ヾﾉ・∀・｀)
画像認識に少しでも関わったことあるなら、計算スピード足りなさすぎるの分かるよ。
他社は、それを補う意味もこめて、ライダーとか、高精度3Dマップでフォローするのに。 >>943
チップ発表しても
株価下がってるからな笑
世間の評価くらい分かるだろ泣くなよ笑 消費電力400Wだと知らなかったアホはもう休め…
休めっ…！惨めすぎるやろ…
>>946
最新型といってるのに、見ないふり？
一年前のチップに拘るとかあほ？
しかも、営業車なら、問題ないよ。
さすがテスラ信者話通じないな笑笑 安全性軽視するテスラなら、消費電力優先なんだろ。
モラルないテスラらしいよね。
お金ないんならそのチップ売ればいいと思うんだけど
どうせ自車に搭載すれば優れた技術なら盗まれるわけだし
>>955
お前ワッチョイ知らないの？丸見えだよ？ >>954
むりむり。
ライダーの情報受け取れない使えないチップだから笑 ワッチョイSTel
スフッSTel
丸見えなのに自作自演とかアホやろこいつwww
カメラだと悪天候時無理。
夜間無理。
特に夜間はライダーが圧倒的有利。
人間より見える状態になる。
他社はカメラとライダー両方でカバーしあう。
馬鹿なマスクは気づいてない。
そうまさに、生産を全ロボットで出来ると断言してたときと同じ笑
>>960
ライダーで信号見えないでしょ。
その程度のカメラだと、どっちにしても
自動運転はむり。 >>944
日本の高速道路と主要国道だけでいいという
要件なら、地図式で気合いでプログラム書けば
それなりに動くかもな。
まぁそのうち負けるシステムだが。 人間も実際、殆ど前しか見ないから、
後ろと横はセンサーで障害物だけみといて
マシンパワー前方に集中させるのが賢いか
>>937
ライダーでも道路標識や白線みえるよ
他のセンサと複合的に使うだろうねけどね >>961
カメラを使わないとは誰もいってないぞ笑 どっちにしても ローテクの塊の電池EV車、
さらに自動運転の部分でも出遅れ後進技術のテスラは終了だよｗｗｗ
しかも、コンピューターは中国製
今回の関税に引っ掛かって、死亡
>>948
君営業の人？
随分営業車好きなんだね
全く興味無いんだけどw
何でここにいるんだろ、何かの営業ですか？ >>969
ショート（短絡）時のガス抜き機構がなくて、経年劣化でいきなり燃えるかもしれないのがテスラ。
より安全性が高く、高容量と両立させたのが、トヨタ向け角形新電池。
ってこと!？
消費者は、どちらを選ぶだろうね。 営業車と営業者は意味が違うぞ。
営業車と言えば、タクシー・バス・トラックなどを示す。
自動運転は、レベル4以上だと地域や条件を限定しながら始めるようだ。
安全を重視し実績を積み重ねながら徐々に拡大する、至極まっとうな普及方法ともいえる。
仮に自動運転用機器の消費電力が大きく航続距離が短くなっても、実用上まったく問題はない。
レベル4で走れる地域が限定されているし、営業車なら充電基地に帰還する頻度が上がるだけで、消費者には影響が及ばないからだ。
自動運転は、効率より安全を最優先しろというのが、国民の声だろ。
あ、安全より効率を優先する会社があるんだっけww
カルロス｟テントで寝泊まりなんて、拘置所の方がマシ｠
テスラの自動運転チップの自社開発が、市場でまったく相手にされない理由。
日本では「完全自動運転」の前段階として「無人運転」を設けるようだ。
これ、簡単にいうと車のラジコン操縦ね。
車から運転手はなくす。しかし、フェールセーフの発想で、土壇場では車を人間に制御させ、はじめて無人運転を認めるわけだ。
警察庁は時速40キロの場合、停止距離は17・33メートル未満と無人運転の性能指標も設けた。
https://time-space.kddi.com/au-kddi/20190322/2603
こうした慎重な動きは、逆に無人運転が本当に始まるとリアリティーを感じさせるのに十分だ。
一方、テスラの夢は膨らむ一方だが、リアリティーがカケラも感じられないのである。 >>977
馬鹿を騙すにはそれで十分だからな笑
テスラのロボタクシーなんて誰も真に受けてないからな。 >>978
大体ロボタクシーなんて普通の思考能力持つ人間なら恥ずかしくて言えない内容。
素人かよって思うわな。 ロボタクシーで一稼ぎして戻ってくると…
そこにはシートはタバコの穴だらけ、ゲロまみれ
後部座席には、使用済みのオムツの山
トランクには家庭ゴミがギュウギュウで帰って来る未来が見えるw
>>981
最悪を想定するのは当たり前だろ笑
だから、テスラ信者は馬鹿なんだよ。
例えばロボタクシーが人をひいたら、誰が責任とるの？
詐欺企業はとらないだろうな笑笑 >>982
要はさ、どっちが早く実用化できるかでしょ？
営業車レベルじゃ先が無いよ、伸び代が無さすぎる
今の時代、ハードの進化よりソフトウェアの進化の方が圧倒的に早いからね
ハードに頼ってると早々に行き詰まるよ ロボタクシーが認可されないから事故なんて起きない
認可されないからシステム上では完成してるのに実現できませんでしたってことで丸く収まる
アウディも同じ作戦だったけど
>>977
＞土壇場では車を人間に制御させ
でもこれもちょっと考えれば無理って分かるだろ
土壇場って何ですか？
例えば路上に判別不能な何かが落ちてたとして、それでエラーになって
人間に引き継いだとして、果たして人間は即判断できるか？
人間が引き継いだときには既に事故ってるだろ 米中交渉決裂だけど工場接収とかのリスクは大丈夫か？
>>983
あほやなー。
ソフトウェアでできることなんて限られる。
ディープラーニングに夢みすぎ笑
基本機械は、0と1の羅列だぞ >>987
テスラは何故か中国人には好意的に見られてるらしいので接収は無いんじゃないか 最近ようやくムーアの法則が終わったばかり。
それでも、ハード面の進化の方が早い。
画像処理なんてゴリゴリの数学による処理なんだけど、対してスピードは、早くなってないからな。
大学数学くらいしてれば理解できるんだけどな。必ず画像処理系の数学習うし。
>>970
大トヨタのEVとはいえ、所詮は電池EVだよ
他メーカーより多少はマシなものを出してくる
とは思うがね >>992
単に補助金対策で中国でだすぶんやろ。
もしくは、ハイブリッドやPHEVようかな >>985
＞路上に判別不能な何かが落ちてたとして
その判別がAIとかの機械には非常に難しいんだよ
人間なら轢いていいものなのか避けなければならないかの判別は一定出来る
「世界観」という膨大な情報とその瞬時の処理能力がなければ、適切な判断は出来ない
たとえば、行く先の門からなにかぶらぶらとぶら下がってるものがあるとして、それが柔らかな植物のツタなのか、
鉄製などの危険物なのか、一定の世界観がなければ安全な判断は出来ない
それやこれや・・・乗り物を動かす場合にはもろもろの事象が発生する
結局機械ならAIプログラミングでも危険防止を優先させて急に止めることになる
で、後続の車があるとして前走車に急ブレーキかけられて関連の危険も発生しかねない
さらに、再始動はどうする・・・？
関連で言えば・・
そもそも、テスラあたりは、世界最高精度（誤差数センチ級）を誇る日本のみちびきGPSへの
実験プロジェクトに参加も出来てない（多分コスト負担がきつい）んだぜｗ
今の、誤差メートル級のGPSで間に合うのは、アメリカ辺りの幹線道路だけ >>993
補助金対策というより・・・EV出さなきゃ商売不可、という
いかにも共産中国らしいﾄﾝﾃﾞﾓな規制への対策だよ
HVじゃ中国は国内産業の勝ち目はないから、電池EV（あってもPHV)出すのが要件だろう モデル3のシフトレバーとウインカーレバーって独自開発？
モデルSとXまではベンツのお下がりだったけど
テスラ＝その栄光と没落の歴史
2008年 コードネーム「ホワイトスター」開発。
2009年 ダイムラーが資本参加 トヨタの3倍の約9％取得。
2010年 トヨタと業務・資本提携。
同年 パナの電池採用決定。
2012年 ホワイトスター＝モデルＳ発売。
同年 ジュネーブモーターショーでモデルＸ発表。
（ここまでダイムラーとトヨタの両雄にパナまで、モッテモテ）
同年 RAV4 EV発表。
（この辺りから事故が相次ぎ、テスラの正体がバレ始める）
2014年 ダイムラーがテスラと決別。見捨てる。
2015年 モデルＸ発売。
2016年 モデル3発表。
2017年 トヨタもテスラと決別。見捨てる。
2018年 パナは実質トヨタ傘下へ。テスラを見捨てる気MAX。
2019年 テスラ破たんへ順調に降下中。
mmp
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