トヨタ圧勝の現実↓ ホンダ酷いね(笑)
●登録車4月販売台数ランキング (自販連発表データより、台数と前年同月比)
１位 プリウス トヨタ 11,059 (131.9%)
２位 アクア トヨタ 7,764 (81.8%)
３位 ヴィッツ トヨタ 7,437 (102.1%)
４位 ノート 日産 7,405 (94.5%)
５位 カローラ トヨタ 7,335 (126.3%)
６位 ルーミー トヨタ 7,143 (92.9%)
７位 シエンタ トヨタ 6,999 (114.7%)
・・・・・・・・・・・・・・・・・
●参考：比較↓
22位 ＲＡＶ４ トヨタ 3,136 新発売
36位 CR－V ホンダ 1,260 新発売
●新型にしてもダメ
40位 リーフ 日産 970 (111.0%) 既に発売9年、今年1月にバッテリー等大幅チェンジ
●ホンダ三桁クラブ↓
45位 インサイト ホンダ 802 新発売
48位 シャトル ホンダ 657 (25.3％)
49位 シビック ホンダ 652 (41.0%)
51位以下 アコード ホンダ 590以下……比較34位 カムリトヨタ1,868 (144.0%)
>>3
85がいまさらのように打ち出した「構造改革」って
◆ホンダ 八郷社長「25年までに開発工数を3割減」…四輪事業と電動化で事業方針 | レスポンス（5/9 7:30） https://response.jp/article/2019/05/09/322103.html
◆ホンダ四輪事業が四半期ベースで営業赤字、構造改革は7合目 | レスポンス（5/9 13:00）
https://response.jp/article/2019/05/09/322118.html
要するに「リーマンショック後のマツダが成し遂げた道」だよな。アホンダ千葉とその亜流は意地でも認めないだろうけどさ
さらにいうなら「110牛丼商法」だって、バブル期のマツダが陥った拡大政策のパクリ(笑)。決定的に違うのは、ドシロウトの銀行屋がしでかしたのではなく「技術屋の生え抜き」プロバーが「冷えきった国内市場の現実を無視して」やらかしたと←余計にダメじゃん(*_*)
しかし(外見のことは触れるだけ野暮だけど)まず自身の体型を改善した方が良さそうな経営陣が公言する「減量経営」「開発のスリム化」ってどんな笑えないギャグだよ(((^_^;)。どこかの「部屋」からドロップアウトして転身したのかと…中堅の落語家でもあるまいに
>>3
あなたは酷い人ですね
前年度同月比を書くならジェイドのことも書いて上げて下さい
昨年4月の販売台数が1台だから大躍進は間違いないなのですから >>4
>まず自身の体型を改善した方が良さそうな経営陣が公言する「減量経営」「開発のスリム化」
さすがにこれは笑えなかった、あるいは荒らし生活15年・引きこもり年中無職のメタボな子供部屋おじさんなら、この巨躯にシンパシーを感じるのかもしれんが(((^_^;)
経営陣がどれだけ改革の空念仏を唱えたところで、パワポ・オブ・ザ・ドリームの怠惰に浸りきった現場部隊がどこまで危機感を持っていることか。混流生産の下地があったマツダだから、設計デザイン生産の各部門を巻き込んでの一丸体制になれた訳で
青山とか旧技術研究所の管理職連中が現場の生産従業員を見下す澱んだ空気のままでは、いくら重役が騒いだところでマツダのようには運ぶまい
なにせ生産治具まで徹底的に汎用機で共通化したほどの大改革、副社長の巨体が熱意でライ●ップ化しちゃうwぐらいしないと達成出来ませんぜ 巨躯傲岸の副社長がどこまで身を削るほど奮闘するのかはぶっちゃけどうでもいいが(笑)、マツダの後追いをする羽目になるほど会社を傾かせた無責任110と茶坊主三悪党は「どこで」「どんな心境で」この会見を聞いたのかね
「早く安く低炭素で(ﾄﾞﾔ」110と「スカイアクティブ？あのぐらい明日にも出せる」山本は責任を取らされ詰め腹を切らされたが、問題は後の二匹
「失敗しても生命までは取られない」小西と「カッコいいものしか造らない」南はまだ定年ってトシじゃねぇだろ。ヘタな見得を切ったばっかりに島流しとか早期退職なんて事態に陥ったのであれば、半ば自業自得だがミジメだよな。まあそれだけのハッタリと大言壮語だったが
このクラスの意識が変わらなきゃ経営陣の首をいくらすげ替えても無意味、だいたい85だって110が院政を敷くための軽量人事だと揶揄された人物だし。ハッキリいって「ヤンキーさん参ったか！」なチャラい方の人見(笑)みたいなのが生き残ってたら期待出来んな
ただでさえ110体制以後のホンダ四輪部門は盛大に読みを外しまくったからなあ、改革はともかく次の一手が「欧米の政治マター」な電動化というのはどうなのよ？
手持ちの在来品に過給器付けただけの手抜き品とコンサルに丸投げした外注品でダウンサイジング()でございと大威張りしたら、時代の流れはとっくにライトサイジングに移行してオワコンだった…もう、こんな読み違えは出来ないぞ
@YouTube
ゴーンショックで影が薄くなったけど、110が会社に与えたダメージはゴーンに匹敵するレベルのような
ゴーン・110・そして「ゴーンに取り入って自分だけはちゃっかり生き延びた」三菱の益子(苦笑)。三人とも、揃いも揃って見事な疫病神
欧米の政治案件頼みな電動化というが、そもそもホンダは国際政治と深く結託することで伸し上がった会社だからね。サッチャー政権下での英国進出、レーガノミクス下での米国市場への依存度強化etc
ネオリベの恩恵をこれでもかというほど貪った会社が、ブレグジットを口実に欧州を見限る。その穴を埋めるための皮算用でアテにしているのが中国市場というのも、また随分皮肉な話だわな
欧州米国相手の商売は諸手を挙げて称賛した「フツーの日本人」が、相手先が中国というだけで宗一郎の遺言ｶﾞｰとﾎﾞﾛｸｿに非難する。それをいうならホンダの創設資金は「技術もないのに軍需工場を立ち上げ、不良品のピストンリングで巻き上げた」カネだけどなwww フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に登ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
>>9
> フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
数売ってなんぼの薄利多売の車種なので利益は他社の軽自動車の後塵を拝しています
> その間にホンダはF1表彰台に登ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
大本営アメリカ支部発表を信じているのは千葉君だけですよ
どうせ大本営アメリカ支部はちゃんとした根拠や数字を出せないでしょ 競合車の3ナンバー化で市場をゴッソリ独占してやるぞと、いつものように(笑)お抱え媒体にこんなステマ記事を書かせているが
◆ホンダ シャトル 改良新型、より上質感を求めて 177万5520円から | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/05/10/322155.html
「より上質感を求めた」「たいせつを知る人むけの」クルマで旧態依然な差別格差を付けるのが、この会社の方針ってことか
@YouTube
ベース車初期型の欠陥対策で損益分岐点が異常に上がったから余分な投資は控えたい＋目に見えない部分でセコく浮かそうという狙いがあるにしても
顧客への奉仕より身内の懐勘定を優先させる魂胆が見え透いていたら、CMでどんな美辞麗句を並べられても却って興醒めするのが消費者心理
オルティア・エアウェイブと惨敗したのにフィールダーに対する意地だけで延命させたクルマだから85改革()とやらで真っ先に切り捨てられる仇花なんだろう。大空間コンパクトのケツを延ばしてワゴンモドキにする手法自体 こ れ の パ ク リ だけどな
>>12
都合の悪い事実は認めたくないアホンダ、まで読んだw
＊の穴まで差し出さんばかりの勢いで崇め奉ったところで、利益を潰し足を引っ張る不出来なムダ飯喰らいのポンコツは用が無くなると「五十歩百歩のキモ●ブに」さっさと切り捨てられるということだよwww
110組で我が世の春を謳歌していたはずのゴミどもが85体制では行方知れず状態なことを考えれば、子供部屋おじさんの粗雑なアホンダ脳でも分かりそうなモノだけどな(>>7)
でも販売台数はいって迄経っても全然勝てない千葉のア@☆にシャトルがフィットであった
↑訂正
いって迄×
いつ迄◯
千葉の病気が移ったかも…スミマセン
雑魚のンダグソ千葉のお家芸、困ったときのマンネリコピペwww
最新型のフィットとモデルチェンジ前のアクアを比較してドヤ顔とか頭大丈夫か？
それとも最新型のフィットで漸くアクアに並ぶことが出来たという自虐か何かか？
＞すべての分野でフィットはアクアに勝っております。
維持費は？
燃費は？
空気抵抗は？
乾燥重量は？
整備性は？
信頼性は？
安定性は？
販売台数は？
で、全ての分野がなんだって？
＞アクア撤退か＞アメリカ3桁
ならホンダの2桁3桁クラブの車種は全て日本撤退
手始めに無駄骨レジェンド、アコード、NSXは廃止するべきだな
雑魚のンダグソ千葉理論ならホンダはスモール戦略が基本方針なんだから
Cセグ以上の車種が無くなろうが何の問題もあるまい
>>5
>>21
アホンダ理論が正当ならば、これでもかと媒体に餌をバラまいた「都市型一桁」のMCなどムダの極致ということになるけどな(笑)
>>22
売れてなんぼの大衆車アクアが3桁なのと、大衆車で妥協したくない格上都市型ジェイドとは存在価値が天と地だからね
ホンダとトヨタの存在価値と同様の格差があるよね 売れて支持されるアクアと 誰にも認識されないジェイドを比べるのもね 酷だよ
売れてナンボなのにまるで売れない大衆車や、在庫の山を蓄えた本国では海外発売済の新型が未だ発表できない「自称高級車」がどうしたってw？
>>24
アクアで妥協できるなら、格上ジェイドを背伸びして買う必要はないからね
アクアで妥協するのは大衆車でも無理だと消費者が判断したんだろうね＞アクア3桁 >>26
> アクアで妥協できるなら、格上ジェイドを背伸びして買う必要はないからね
ジェイドのどこが格上なのかいまだに解凍がありませんが
> アクアで妥協するのは大衆車でも無理だと消費者が判断したんだろうね＞アクア3桁
スモールカーはアメリカでは台数が出ないですからね
そんな簡単なこともわからないようなら小学校入学からやり直した方が良いですよ >>20
age進行に執着すると指摘されたら慌ててsageるヘタレのくせに、使ってるコピペが十年一日のワンパターンというあたりがアホンダ脳(笑)
妄想アホンダワールドとは違って、ここで書かれていることは現実に基づいた指摘だからな
「85改革はマツダの周回遅れな二番煎じ」「ドシロウトの官僚上がりや銀行屋がやらかした失敗を生え抜き社長が再現したのが110牛丼商法」…今まで指摘されなかったことの方がよっぽど不思議だった訳で
まさか、千葉の好みがこの手のキモ●ブだったからホイホイ釣られちゃった(笑)！なんて展開じゃないと信じたいがね
>>25
プレミアムカーと高評価のインサイトが、販売目標以上に売れてホンダも笑いが止まらない状況なんだね アホンダ千葉がどれだけ賞味期限切れのコピペを貼り付けたところで
「安全装備をオプションにして見掛けの安さを強調する」アコギな事実は消せないのだったw
「たいせつな人を知る」なんて口先だけのコピーを、よくまあここまでてらいもなく使えるものだよな
@YouTube
>>29
＞プレミアムカーと高評価のインサイトが、販売目標以上に売れてホンダも笑いが止まらない状況なんだね
去年12月に発売されたばかりですが、4月にはすでに息切れ状態で目標販売台数を2割も下回る802台しか売れてないのですが？ >>33
提灯記事の引用でなく自分の言葉では書けないのですか?
やはり千葉君は何もわかっていないお馬鹿さんですね >>33
つまり他のホンダ車は中国主導のジェイドより低質って事ですね分かります(笑) 千葉君、ホンダHVのポンコツさ加減を晒されて以来、
この所は必死の形相で一人負けだね ｗ
【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑
>>39
効いてる 効いてる ｗｗｗ
馬鹿は速攻でﾋﾟｸﾋﾟｸ反応するから分かりやす杉ｗｗｗ 年がら年中５ちゃんにコピペ書き込みで粘着している千葉を見て母親はこんな息子に
育てようと思ったワケじゃないだろうなあ
千葉はアラフィフらしいから母親は結構高齢だと思うのだが？
今日は母の日だが、日頃から何も言わず世話してくれる母親に今日くらいは少しでも
孝行する気概を見せたらどうだ
>>30
アキュラN-BOX出せばバカ売れだと思う(棒)
>>39
だからお前は免許持ってんだろ ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
となった「裏事情」、見方を変えた「THSの圧倒的先進性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
最初から負け確定のホンダ ＞＜
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>41
そんな気概があったら『コンパクトカースレで』唐突な直6批判(に体を借りたいつもの阿呆陀羅経w)を唱えるトンマなことはしないよwww
http://2chb.net/r/auto/1556145298/296
296 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/12(日) 19:19:46.41 ID:wmV5yv350
マツダ、6気筒を作るそうな。デザインとエンジン部門、ホンモノのKYか？(以下略)
本文は目を通すまでもない「いつもの千葉節」なので割愛。しかもソースが「安易にパクると訴えるぞ」でおなじみの雉沢ボログ(失笑)
雉の威を借る千葉というデムパの二乗な鬼畜コラボがなぜ【コ ン パ ク ト カ ー ス レ】で？と思ったら、ﾜｯﾁｮｲスレのほうに「モジュラー化した3気筒登場？」という推測が載っていた
http://2chb.net/r/auto/1552492523/360
御丁寧にこの大前提をカットして反論したから、ホンモノのKY丸出しな場違い極まりない赤っ恥を晒しただけに終わったwwwww。しかし、元レスが載ってたったの10分でこの反応…このムダな劣情が社会復帰に向けられる日はいつ来るのやら >>45
> ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
ハイブリッドが苦手なメーカーってe燃費アワードを取ったときだけ何故か都合の良いデータが
集まったけど、今ではトップ5にも入れない車を出しているあの赤っ恥メーカーのことですね >>47
生産管理が苦手なメーカーって、量を取るか効率を取るかでマツダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
有名な話だけど、ホンダの誇る最新鋭(棒)寄居工場は『小型車専用工場』という触れ込みで建てられたんだよな
https://response.jp/article/2013/04/17/196163.html
ところが。110牛丼商法で高額車需要が落ち込む販売台数と主力車種のスモール化が加速して、多品種混流生産の狭山工場が閉鎖に追い込まれる事態になった
泥縄式で小型車以外も寄居で造ることになったが、当初のコンセプトでは想定されていなかったから屋上屋を架すな後付け増築で効率化とは程遠い現実になった。こんなゴタゴタな体制では品質だって(お察し)
アホンダ千葉の脳内妄想では
227 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/12(日) 20:13:32.60 ID:7KmbZ2M00
ホンダの世界生産台数は7年連続記録更新で絶好調だから、余剰設備を整理しても問題無いから良かったね
ということらしいが(笑)5年も経たずにコンセプトの大変更を迫られるほど大局観のない、目先だけな場当たり管理のどこが「絶好調」 >>47
インサイトより30馬力も劣るプリウスのe燃費がインサイトとイーブンとかwww
プリウスは壊れているのか？と言う声にトヨタは応えて欲しいよね
＞＜ なるほど。国交省のAEBS審査にも出せないポンコツ1.5LターボがAEBS認定を受けた競合2L車より50万以上高いのも
アメリカでは250万で売ってるHVがベース車＋60～100万！の320万スタートってプレミアムなボッタクリ価格になったのも
近視眼的出たとこ勝負な場当たり生産体制が要因のひとつということか
https://www.honda.co.jp/saitama/yorii/
>>51
生産工場の違いじゃないの(ﾊﾅﾎｼﾞ)
https://www.honda.co.jp/saitama/sayama/
「都市型1台」(笑)だけじゃなくて、がくがくギロチンゲート非搭載とはいえドンガラ自慢のこれより高いんだから
でも、そうなると同じ工場で造ってる同じエンジンのシビックより高い理由が分からなくなるけどな。ACCが全車速対応じゃない時点でアホンダが言い張る「圧倒的な高性能」が嘘っぱちなのは間違いないにしても
現状でこのありさまなら今狭山で造ってる車種が寄居や鈴鹿に移管された日にはどれだけ価格が跳ね上がるのか
ウドの大木もいいとこ、でもトヨタ日産みたく岩手や福岡の工場に移管してる訳でもないだろうに
それを考えたら、ジムニーFMCのタイミングで磐田から湖西に移管させたスズキや本社で立ち上げても増産は防府で受け入れられるマツダの融通無碍な生産体制は凄いとしかいえない
ホンダ以外のハイブリッドが選べなくなった時代になったよね
https://tamahobbyblo.com/about_honda_fit/
ガソリン車も北米カーオブザイヤー3連覇のホンダ以外は厳しい
最高を求めるならグリーンカーオブザイヤーのクラリティだし、
高級車はトップクラスの高性能レジェンド、最速ミニバンならステップワゴンがダントツ、
ニーズが多い軽もN-BOXが圧倒的ナンバーワン
踏んだり蹴ったりの他社は、かわいそう ホンダに勝てない勝てそうもないポンコツメーカーは、車椅子の積載すら困難なポンコツタクシーで世間のひんしゅくを買ったのは記憶に新しい
何をやっても駄目なトヨタはパワーアシストも周回遅れ
一方、アシモの技術は今後益々ニーズが高まるパワーアシストスーツにも生かされている
パワーアシストスーツ関連技術、特許総合力トップはホンダ
個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」をベースに、特許の質と量から総合的に見た結果、1位本田技研工業は2位のトヨタ自動車以下を大きく引き離した。
https://e-nenpi.com/article/detail/319204
@YouTube
常にホンダの背中を追いかけるトヨタがホンダに追い付く日は来るのだろうか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダのハイブリッドは病気持ちみたいだよ
i-DCDハイブリッドのEVならない病
@YouTube
【実走実験】i-DCDハイブリッドのEVならない病 放置し続けた結果
@YouTube
病どころか、その動画ではフリードで30km/L超を叩き出してビックリだね
i-DCD恐るべし
F1第5戦スペインGP決勝
1 L.ハミルトン メルセデス
2 V.ボッタス メルセデス
3 M.フェルスタッペン レッドブル・ホンダ
4 S.ベッテル フェラーリ
なんだ、レッドブル・ホンダはまた表彰台か
メルセデスとホンダを追いかけるフェラーリには頑張って欲しいものだね
(￣。￣)y-～～
＞メルセデスとホンダを追いかけるフェラーリ
１位メルセデスAMG 217pt
２位フェラーリ 121pt
３位レッドブルホンダ 87pt
妄想で語るしか無い千葉ちゃんであった(笑)
>>60
瞬間燃費が30km/Lって何の自慢にもならないよ
ガソリンエンジンだってアクセルoffの空走時には燃費∞になるよ
∞って意味わかるかな そうだね、ディスプレイには30km/L超の数字が表示されていたね
瞬間燃費表示は数字じゃないしね
ホンダの瞬間燃費表示は数字じゃ無いのか
凄い良い 良い 普通 悪い とかなの？？
>>60
> 病どころか、その動画ではフリードで30km/L超を叩き出してビックリだね
もう一つの新車販売台数スレで
走行途中でメーターリセットで夜間、平地、信号待ちなし、
ほぼ定速走行という条件で30km/L超くらいでビックリという
千葉君のお馬鹿さん加減にビックリです
と指摘してあげたのにこちらでも同じことをドヤ顔で書いている
千葉君のお馬鹿さんぷうりにビックリ 水色一色のインフォメーション表示のアクアだと燃費計切替にどこがなんだか考えちゃう
何で切替の所に照明ないんだ
うちのイグニスでさえあるのに
>>67
フィットより空気抵抗の大きいフリードだから、驚きも倍増だよね
まさにi-DCD恐るべし！ 販売台数で勝てないから精神的勝利で満足のアホンダさんちーす
ま た 雉 か
マツダ憎しの怨念と難癖の付け方が ほ と ん ど 千 葉
どこがどうイケないのかという技術論的考察がまるでなく、規制を自分の都合のいいように曲解してゆんゆんデムパを飛ばしまくる…さすがというか逆神疫病神の領域
マツダ関連会社への転職を断られた千葉と、ミスターエンジンに公衆の面前で赤っ恥を掻かされた雉沢
どちらも原因は自身の不徳の致すところなのに「あたくちハ神聖ニシテ犯スヘカラス」と森羅万象担当などこかの首●さま並みの自己愛をこじらせて逆怨みとは
一度火が点いたら歯止めが利かなくなるのは、15年も掲示板荒らしを続ける千葉も新社長就任に合わせて恫喝紛いの駄文を送り付けた雉沢も一緒だから！なお始末が悪い
>>69
> フィットより空気抵抗の大きいフリードだから、驚きも倍増だよね
倍増するのは千葉君のお馬鹿さんっぷりへの驚きですよ
あの条件で30km/L超でビックリとか言うだけもお馬鹿さんとしか
思えないのにその返し
> まさにi-DCD恐るべし！
まさに千葉君のお馬鹿さん加減恐るべし！ トヨタの戦うべき相手は「社内の慢心」だそうだ。
ホンダの戦うべき相手は アホンダ
ダメだこりゃ ホンダは四輪撤退かな
>>71
「リーンバーンを正確に行うためのブツだ」と公言しているモノに
https://response.jp/article/2017/09/07/299463.html
「スーパーチャージャー付デナイノ、ボッタクリデナイノ！」とイカサマな誤誘導を謀るヒョンカだもの、その屁理屈を通したいのなら
「全速対応ACCもないテンゴなのに渋滞対応ACC装備な2L競合車より50ﾏｿも高い」アノ車や
「顔と側面を弄ってモーターとバッテリー付けただけでベース車＋100ﾏｿ」なボッタクリHVも
キッチリ批判してもらわないとねえwww。イロエロと「口を挟めないオトナの事情」があるんだろうけどw、ドシロウトの掲示板の煽りの手法だけはちゃっかりパクる職業ヒョウンカってのもなあ
アメリカで作って251万って大赤字じゃんか
クラリティもそうかな
エミッションの関係でそれでもいいのか
ステップHVでも儲けが少ないだか無いんだかって言われてるよな
2輪メーカーのホンダの片手間の4輪事業が、トヨタの半分にも達する販売規模だからね
トヨタは寝てんのか？
機織り機メーカーに勝てないバイクメーカー
だっせー
>>80
ミシンメーカー超えるようにホンダも頑張らないとな
ていうかお前免許持ってないじゃん ミシンメーカーにハイブリッドは無理
一番優れているホンダのハイブリッドを供給してもらえれば、アクアやプリウスもN-BOXに対抗出来るだろうね
懲りもせずカタログトークか千葉ちゃん
自分で運転してレビューしてみろよ、免許持ってるんだろ？持ってないわけないよな
インサイトのレビュー頼むわ
>>86
エンジン直結モードを省略した廉価版i-mmdが出ると思うよ
まぁ、e-powerのパクリだね そうだね
エンジン直結モードを省略した劣化版i-mmdがe-powerだね
ホンダは新型フィットで新開発の小型i-MMDをお披露目する
ホンダに勝てないハイブリッドなんかやらなきゃよかったと後悔しても、もう遅い
ハイブリッドが苦手な他社は、令和になっても相変わらずいい話が無いね
＞＜
>>91
お前リッターターボでリッター当たり40kmの燃費って言ってたよな
そんだけ走りゃi-mmdなんていらねーだろ >>91
> ホンダに勝てないハイブリッドなんかやらなきゃよかったと後悔しても、もう遅い
一文字変えると正しい文章になりますよ
「ホンダ『は』勝てないハイブリッドなんかやらなきゃよかったと後悔しても、もう遅い」
> ハイブリッドが苦手な他社は、令和になっても相変わらずいい話が無いね
ホンダの平成が終わって令和が始まるのはいつになりますか?
>>93
魅力も真新しさも無い車でいっぱいじゃんか ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
となった「裏事情」、見方を変えて「THSの圧倒的先進性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
最初から負け確定のホンダ ＞＜
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>96
オートックワンの利用規約見たほうがいいぞ ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える、、、日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルでも早々に
終了。これ以上論評する価値もなし。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。
ただ「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転数域でシームレスに最大限可能にしたTHSと比べ
てしまうと、回転数域の単純2分割分担方式のi-MMDではエネルギー効率性能面で原理的にどうしてもTHSには見劣
りするのは事実。加えて、コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。新インサイトから適用。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、
そのような柔軟性は残念ながら無い。
・・・性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ
それだけ絶対的なライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう。 ( ´ー｀)y-~~～～～
インサイトより30馬力も劣るプリウスのe燃費がインサイトとイーブンとかwww
プリウスは壊れているのか？と言う声にトヨタは応えて欲しいよね
＞＜
最近、千葉の
負け犬丸出し発狂連投が目立つよな Wwww
ハイブリッドシステムができましたと意気揚々とするホンダを横目に
何年も前から世界のトップを走り続けるハイブリッドのトヨタ
>>102
千葉県の無職・・・
アホンダ千葉の仲間か ＞＜ >>103
ブログ主が訴訟の対象にすると公言していた無断引用をやらかして、オキニのスレに書き込めなくなった鬱憤という声が専ら
あんなものを錦の御旗のように担ぎ出す時点で底の抜けたDQNだと宣言したようなものだけど(笑)。案の定千葉が失態を晒したスレのﾜｯﾁｮｲ付verではパクリ元とニコイチで嗤われるありさま
372 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/15(水) 06:06:12.44 ID:T2WJ4JO40
雉と千葉ちゃんは同類のアホ。特に雉は評論家に値しない。雉に悪く書かれると企業イメージが上がる。
http://2chb.net/r/auto/1552492523/372 プリウススレ立てまくってるしまた千葉ちゃんの家に早朝おじ様方がキザシやらアリオンやらセレナで迎えに来るかな
楽しみだな
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでボッタクルメーカーがあるよね
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>110
インサイトをその価格帯にすればバカ売れだよ
このドアホ >>111
概念そのものの起源を遡ればVWあたりなんだろうけど
生産工程からラインの流し方・果ては工作機械のプログラミングにまで徹底的にメスを入れた包括的なモノはマツダが初めてだと思われ 1963
2019
◆Want a 2019 Acura NSX for $20,000 off? - MotorTrend
https://www.motortrend.com/news/2019-acura-nsx-for-20000-off/
半世紀掛けて仕込んだメッキも、剥がれる時はあっという間
インセンティブの本場＆エンジンチューンを外部丸投げな似非スー『パー』カーとはいえ
プレミアムブランド()のフラッグシップ(笑)を本国顔負けの叩き売りで在庫処分するとはね
>>118
英国では逃げ足の早さでド顰蹙を買い
実質本国()では「造れ～！押し込め～～っ！！」の投げ売り商法
創業の地では主力車種と利益率のスモール化がry、と全世界規模の八方塞がり
こりゃもぉダメかも分からんな。洒落抜きで「素晴らしき人、ホンダとアキュラには乗らない」状態じゃん(笑) >>1
ホンダは生産台数維持しているのに
影が薄くなっていないか？
（初めてのクルマがシビック1300ccハッチバックだったオレとしては寂しい想い） >>120
＞影が薄く
好調なF1、N-BOX、ナンバーワンオーナーカー、ナンバーワンホンダジェット、2輪4輪の好調な販売と
全方位から脚光を浴びていると影は無くなると思う >>122
二輪では世界一だが
四輪は軽以外売りがなく、売上高利益率めちゃ低い
要は経営者が無能（過去の遺産、名声で食いつないでいる） 中国新車販売
4月販売 198万台（前年同月比14.6%減）
1-4月累計 835.3万台（前年同月比12.1%減）
乗用車 157.5万台（前年同月比17.7%減）
商用車 40.6万台（前年同月比0.1%増）
新エネ車 9.7万台（前年同月比18.1%増）
うちEV 7.1万台（前年同月比9.6%増） ※3.5％
うちPHV 2.6万台（前年同月比50.9%増） ※1.3％
うちFCV 7台（前年同月比 87.5%減）
国別 4月(万台) シェア(%) 前年同期比(%) 1-4月累計 シェア 前年同月比
民族系 58.47 37.13 -27.88 277.00 40.51 -22.30
日系 35.46 22.52 4.54 141.44 20.69 5.11
独系 38.69 24.57 -1.00 157.26 23.00 -5.71 ※ドイツ車は燃費が悪い
米国系 15.14 9.61 -31.49 64.85 9.48 -26.41 ※米中貿易戦争の結果
韓国系 7.46 4.73 -27.64 32.66 4.78 -6.12 ※中国車に負けた
仏系 1.02 0.65 -70.26 5.13 0.75 -62.80 ※フランス車は中国撤退
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 4月(万台) 前年同月比(%) 1-4月累計(万台) 前年同期比(%)
トヨタ 142,600 19.9% 490,600 10.6%
日産 121,554 -2.9% 465,302 0.9%
ホンダ 125,407 24.1% 460,541 14.6%
マツダ 16,919 -31.2% 69,385 -32.0%
アメリカ車の中国売上が大幅に減少してる。。。
世界自動車市場でアメリカはトップグループから脱落してしまった
他の業界でも同じことが起きてる
米中貿易戦争ってのは少なくともアメリカと中国に勝ちはない（ベトナム戦争や朝鮮戦争化）
第３国が漁父の利を得る可能性が高いよ
>>127
確かにプレミアム級の格上CR-Vが買えない大衆車オーナーが惨めだ >>128
俺はプレミアムなホモを目指して精進したいと読んだ >>128
価格だけプレミアム級でぼったくり度格上CR-Vは大衆車オーナーばかりのホンダでは売れなくて惨めだな ハイブリッドが駄目なトヨタはSUVも駄目、と言うことなんだね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜
プレミアムSUVなら、レクサスUX NX RX LXだね
コストパフォーマンス重視なら、RAV4だね
馬の骨なら、ボッタR-Vがお似合いだね ＞＜
千葉ちゃんにボッタールVを処方すれば病気が治るかも
コストパフォーマンスならヴェゼルで決まり
このように、死角が無いのもホンダの特徴
>>131
,,x-ｰ:: ":::::
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,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはり俺のシャトルから涌き出る
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" パワードリンクをお前のア@☆にパワーを
/_
l '' ) i インサイトする必要アリだな
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 千葉ちゃんの汚いワクワクゲイとでAss Dreamしたいです
>>138
テンプレを改竄捏造までしてﾜｯﾁｮｲ無しのスレ建てに執着し、窮地に追い込まれるたびに「日産ｶﾞｰ！」を連投する掲示板荒らしとタメ張るくらい大変なお仕事みたいよwww >>138
またGQでヨイショ記事かと読んでみると・・・
インサイトはガサツでボッタクリだと (´；ω；｀)
ホンダの電動化の鍵は“i-MMD”だ！──自慢のハイブリッド・システムの魅力とは？
https://gqjapan.jp/car/review/20190520/honda-i-mmd
私的には不思議なほど、ピンとこなかったインサイト
アクセルを踏み込むと、EVモードからハイブリッド・モードに転じ、1.5リッターエンジンが俄然その存在をガサツな音で主張し始める。
i-MMD専用モデル、というのに、i-MMDの静かでシームレスなモーター特有の加速がストレートに味わえない。
主な要因は1.5リッターエンジンにあるのかもしれない。価格のせいで、こんなになっちゃったわけではないことは確かだ。
試乗車EXの車両価格は349万9200円もするからだ。 >>140
＞全開走行したおかげで、GQ JAPANチームは「エンジン直結賞」をいただいてしまった。
普通に走ればいいのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>140
鼻薬の嗅がせ方が足りなかったんだろ(すっとぼけ)
あるいは偏執部側が媚びるあまりの余計な一言を吐いて、ライターの気分を損ねたか
「200万ほどお求めやすい」なんてイヤミったらしい書き方、別媒体の記事では読んだ記憶がない
まあ「440万4240円もする」クルマをもてはやすために「349万9200円もする」クルマを貶す『雉沢ロジック』(笑)を使う時点でアレだけど
>>141
だって、主任研究員クラスがこんな安っぽい煽りを入れる体質の会社だもの
お望み通りにヤンチャに走らせましたから、礼のひとつも言いやがれ！ってことでしょ(^_^;) ヤンキーさんまいったか ドヤァァァ
アクア？楽勝ですよ キリリッッッッ
不具合？ ハイこれ 紙切れチラー
紙切れじゃすまされないポンコツぶりのアクアが、益々深刻さを増しているようだ
新型フィットが150馬力級で、今どき100馬力のアクアが風前の灯火
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>31
今のコンパクトはパッソ、ノート、フィット等魅力ない代物が多い
だから軽ばかり売れる 世間体の悪いポンコツに乗ると、一年中言い訳を考えないといけなくなる
だから情強は全員ホンダなんだね
次のフィットに失敗するともう終わりだね
ノートe-POWERに追いつけるように頑張ってくだしゃい ＞＜
ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00010004-kurumans-bus_all
現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
現行フィットは発売直後に7速DCTをめぐるリコールが相次ぎ、出鼻をくじかれました。
現行フィットでの失敗を教訓にし、新型フィットに最新のスポーツハイブリッドi-MMDを搭載することで、機能と販売の両方でライバルのノートe-POWERに真っ向勝負を挑むのです。
問題は新型フィットの価格でしょう。スポーツハイブリッドi-MMDを搭載する際のコストアップは避けられず、「ステップワゴン」や「オデッセイ」は、ノーマルエンジン車に比べて、価格が47万円から58万円高くなっています。 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ >>149
「99回の失敗に1回の成功でいい」本田宗一郎
失敗はホンダの伝統だ、気にするな（天国から） RAV4は若い世代の心をつかんだようだ
一方、ボッタR-Vは中年ホンダヲタにしか売れてないようだ
強敵トヨタ「RAV4」の登場でホンダ「CR-V」は苦戦!? 宿命のライバル対決の軍配はどちらに
https://kuruma-news.jp/post/147594
「新型RAV4は、おかげさまで販売が好調です。購入者のほとんどは4WDを選択しており、新開発の4WDシステムの評価が高いことがうかがえます。
また、若者の購入者が多いことも特徴的で、購入した人のうち約4割が20代から30代です」
「実際に新型CR-Vを購入するユーザーは40代から50代が大半を占め、ヴェゼルやフリード、オデッセイに乗っている方からの買い替えが目立ちます。」 >>157
確かにプレミアム級の格上CR-Vが買えない大衆車オーナーが惨めだ >>159
プレミアムには割り増し、割増価格、割増金って意味があるので
ぼったくり具合がプレミアムということですね
そうでないならどのあたりがプレミアムなのかお聞かせ願いましょうか ボッタR-Vはド貧民向けのN-POXと並べて売ってんでしょ
悲しくなるね
>>160
＞ぼったくり具合
確かにぼったくりSUVは、100万円余分に払ってもCR-Vに劣るという結果だ
トヨタ大丈夫か？ 海外から日本に来た人は驚くそうだ。
ホンダ・・・あのちっこいのホンダ？ あれしか売れてないの(・・?
騙されてた、本国で相手にされてない恥ずかしいものを
買わされてたのか 値引きと宣伝の罠にはまってしまった。
「ホンダは嫌いになってもいいから日本は嫌いにならないでね」
心の中でそうつぶやいたよ。
確かに驚くべき格差だ
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでボッタクルメーカーがあるよね
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>166
次々と断捨離されていくホンダの新車を指を咥えて眺めてるだけの無職の千葉ちゃんが惨め過ぎる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ＞たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
つまりホンダは今どきピークパワーを求める原始人専用車を開発してるメーカーだと言いたいワケか
酷いヤツだなお前…
ホンダは軽自動車メーカーに成り下がったよな (´；ω；｀)
2018年度 日本国内登録車販売ランキングTOP3
1 トヨタ：153万2319台
2 日産：41万1991台
3 ホンダ：37万5879台
>>164
「そうでないならどのあたりがプレミアムなのかお聞かせ願いましょうか」
と書きましたが、答えられないから話をそらしてごまかすのですね フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に登ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
↑
まさにこれ
Ｎ－ＢＯＸが売れても四輪事業赤字のホンダ（笑）
各社、ホンダを見習わない方が良いね
＞＜
アホンダが夢を見るのは自由だよ
でも現実から目をそらしちゃダメだよ
>>176
> フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
フルラインナップメーカーホンダの数売ってなんぼの薄利多売のN-BOXの半分も売れる車は
他になく四輪事業は赤字なので真面目に頑張らないとお先真っ暗らしいですね アニソン流したシビックの隣にマツダ3が並ばない事を祈るよ
子供向けのホンダは恥ずかしいからね
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
ジェレミー・クラークソンはこのようにレクサスを最上の評価で絶賛しているが、
ホンダはガキのオモチャと言っていたなｗ
ホンダにも
ガキのオモチャではなく大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ >>182
レクサスはあのジェレミーに合わせて作ってある
＞＜
よって、ホンダの勝ちが確定
良かったね ホンダはド貧民に人気があるよね
今後もスーパーカブやN-BOXで頑張って欲しい
■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える、、、日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルでも早々に
終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。
ただ「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転数域でシームレスに最大限可能にしたTHSと比べ
てしまうと、回転数域の単純2分割分担方式のi-MMDではエネルギー効率性能面で原理的にどうしてもTHSには見劣
りするのは事実。加えて、コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、発電のためのエンジン稼動や高速走行時のエンジン駆動動作モードにおける1500ccエンジンのチープで
ガサツな稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。新インサイトから適用だが、その
稼動音も含めたトータルでの上質な乗り心地という点ではまだまだの様だ。
ホンダはこれから技術的に一皮も二皮も剥けてもらわないと困る ホンダ ＞＜
>>177
軽自動車は利益率が低いからなｗ
赤字を避けようと思ったら小型車を売らないとダメだよ
あのスズキでさえも軽自動車は儲からないって小型車に軸足を移そうと必死になってるからな 同年代は知っていても千葉が知らない指標
HbA1c
８％を越えていると思われるが本人は自覚していないだろうなあ
勤め人じゃないから定期健康診断を受けていないだろうし
>>187
確かに、賢い消費者は利益率が高いボッタクリは避けるからね
クルマはホンダだけでいいのが分かる >>189
自腹ではフィットHVなんか買わない奴「選ばない理由はない!」
消費者「選ぶ理由はない! むしろ避ける理由はいっぱいある」
その結果、販売台数は常時アクアのほぼ1/3 信頼も免許もないアホンダくそデブオッサンニート千葉
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているフィットがあれだけ売れると、ホンダも笑いが止まらないだろう
アクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし
↑
まさにこれ
ステップワゴンで千葉がゲイとわくわくする
そしてゲイのシャトルが千葉のア@☆にインサイト
ゲイのシャトルが千葉のア@☆にフィット
そのお陰で千葉のア@☆がフリード
this is最凶と呼ぶにふさわしいアホモダ千葉爆誕！
それから千葉はホモのレジェンドへ…
欠陥CR-V、米国でリコール (´；ω；｀)
ステアリングホイールの内部に金属のバリがあって、電気配線を傷つけ、エアバッグが意図せず展開してしまう可能性がある
Honda recalls 119,000 CR-V crossovers for inadvertent airbag deployment
https://www.cnet.com/roadshow/news/honda-cr-v-recall-inadvertent-airbag-deployment/
ホンダは2019年のホンダCR - Vクロスオーバーの118,598例のリコールを発行しました。
NHTSAに提出されたリコール文書によると、ホンダはリコールに含まれる車両の100％が欠陥を持っていると推定します。
問題はステアリングシステムにあります。 明らかに、回収された自動車のステアリングホイールの金属内部には金属バリが含まれているかもしれません。
これらのばりは、短絡の点まで配線サブハーネスに損傷を与える可能性がある。
それが起こるならば、ハンドルコントロールが動かなくなるかもしれないか、エアバッグライトが点灯するか、あるいはエアバッグ自体が不注意に展開するかもしれません。
最後の1つはかなり大きな安全上の問題を表しています。 「今どきエアバッグを交換しないメーカーは～」
「未だに終わらないプリウスリコールが～」
「NXより100万安く買えるCR-Vが全てで～」
そして最後の決め台詞w
「「「トヨタ大丈夫か？」」」
F1に無駄金投入したり、F1の本場のヨーロッパで工場閉鎖したり、
チグハグ チグハグ ボーンボン
国内最新最後の工場と言って小型車用工場造っといて、やっぱり大型車も造る(ﾃﾍﾍﾟﾛと工場改築するアホな会社があるという…
今どき、F1表彰台に登れないポンコツレクサスメーカーが惨め
ホンダの背中を一生懸命追いかけて欲しいものだね
プライベートジェットらやN-BOXやら勝負所が違うホンダ
その頃トヨタはうっかりWRCで総合優勝してしまう
エンジンだけの仕事でトップに立てないホンダとは違うね
トヨタがWRCと聞くと不正して優勝して出場禁止になった記憶しかない。
ホンダがWRCに出たらリエゾン区間でリタイアしそうだ
>>208
ねぇ、なんでトヨタはWRC永久追放されるような不正したのに追放されなかったの？
海外ではWRC幹部を買収して永久追放を免れたと言われてたけどトヨタはどうやったの？
どのツラさげてWRCの優勝とか言ってんの恥ずかしくないの？
不正してたの謝罪はマダァ？ 自力で勝てないホンダ
自力で勝つトヨタ どちらが価値があるか
引き際間違えて1ポンドでF1チーム売った自動車メーカーがあるらしい
F1第6戦モナコGP決勝は、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが2位でフィニッシュとかもうね
優勝を狙える強豪チームに名を連ねるまでになったホンダ恐るべしだね
ホンダF1第2期の圧倒的な強さを知っている身としては高々2位程度の成績で有頂天になる
アホンダのレベルの低さに呆れを通り越して哀れみしか感じない
ホンダの迷走のお陰でまともなホンダファンが去り、残ったのはこんな低レベルのアホンダしかいないとかもうね･･･
>>212
昨年のレッドブルは第３戦の中国GP優勝で千葉ちゃんがはしゃいでるモナコGPはポールトゥウィン
優勝を狙うんじゃなくて何度も優勝した強豪チームだったのにね レッドブルの最高のシャシーでこのざま。ホンダは今年優勝出来なきゃやめた方がいい。
ルマン耐久・・・マシン性能7割、ドライバー技量3割
WRC・・・・・・マシン性能6割、ドライバー技量4割
F1・・・・・・・マシン性能5割（コンストラクター3割、エンジン供給メーカー2割）、ドライバー技量5割
日本の新車販売台数
種別 5月 前年同月比 1-5月累計 前年同月比
登録車 247,338 4.8% 1,445,123 0.4%
軽自動車 148,782 9.5% 857,899 2.2%
合計 396,120 6.5% 2,303,022 1.1%
登録車 5月 前年同月比 1-5月累計 前年同月比
トヨタ 117,892 13.8% 648,832 4.7%
ホンダ 28,905 11.9% 167,974 1.2%
日産 25,400 -14.6% 178,475 -10.9%
マツダ 11,038 -14.4% 72,899 -10.7%
スズキ 9,874 -4.1% 59,908 5.8%
スバル 7,129 9.1% 46,373 -8.3%
いすゞ 5,616 15.4% 34,243 12.8%
日野 4,473 -8.1% 29,134 0.1%
レクサス 4,085 -0.8% 27,390 -6.0%
三菱 3,624 21.8% 22,895 3.9%
ふそう 3,027 -1.3% 16,495 -5.9%
ダイハツ 2,138 -9.8% 18,753 48.8%
UD 774 11.0% 3,838 6.3%
その他 23,363 -3.3% 117,914 -1.9%
合計 247,338 4.8% 1,445,123 0.4%
軽自動車 5月 前年同月比 1-5月累計 前年同月比
ダイハツ 46,044 8.8% 272,033 1.1%
スズキ 44,454 1.5% 263,917 3.9%
ホンダ 30,748 19.1% 168,055 6.9%
日産 14,974 26.3% 82,719 -1.4%
三菱 4,323 22.6% 26,977 7.3%
トヨタ 3,273 1.0% 15,889 -4.4%
マツダ 3,093 -6.2% 17,208 -11.0%
スバル 1,869 -6.8% 11,064 -20.1%
その他 4 -42.9% 37 -2.6%
合計 148,782 9.5% 857,899 2.2%
世界唯一といっていいほど好調だな＞日本市場
千葉ちゃんはマツダ車を狙ったパンク魔とかやりかねないよね
仕事しろよ
これじゃホンダの既存ユーザーも他社に逃げ出すよねー
■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える、、、日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルでも早々に
終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。
ただ「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転数域でシームレスに最大限可能にしたTHSと比べ
てしまうと、回転数域の単純2分割分担方式のi-MMDではエネルギー効率性能面でどうしてもTHSには見劣
りするのは事実。加えて、コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。新インサイトから適用だが、その
稼動フィーリング他決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだの様だ。
ホンダは何故かハイブリッドに「スポーツ」を付けたがるんだよ
「スポーツハイブリッドi-DCD」とかね
ところが大規模リコール騒ぎを起こして、
「ポンコツハイブリッドi-DCD」と呼ばれるようになったのさ
5月順位 ブランド メーカー 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 11,005 119.3
2 ノート 日産 8,058 93.1
3 アクア トヨタ 7,845 76.0
4 ルーミー トヨタ 7,728 108.9
5 シエンタ トヨタ 7,580 130.8
6 カローラ トヨタ 7,311 131.9
7 RAV4 トヨタ 6,817
8 フリード ホンダ 6,579 112.1
9 フィット ホンダ 6,531 114.3
10 セレナ 日産 6,430 86.9
11 ヴォクシー トヨタ 6,390 103.2
12 タンク トヨタ 6,268 101.3
13 ヴィッツ トヨタ 5,842 114.5
14 アルファード トヨタ 5,200 136.5
15 ヴェゼル ホンダ 4,818 124.8
16 C-HR トヨタ 4,208 76.0
17 ステップワゴン ホンダ 3,938 107.6
18 ノア トヨタ 3,885 96.0
19 ソリオ スズキ 3,832 114.3
20 エスクァイア トヨタ 3,228 125.7
21 パッソ トヨタ 3,076 97.2
22 インプレッサ SUBARU 3,028 77.3
23 ハリアー トヨタ 2,929 100.7
24 ヴェルファイア トヨタ 2,837 99.3
25 エクストレイル 日産 2,713 75.9
26 デミオ マツダ 2,711 77.0
27 シャトル ホンダ 2,666 96.9
28 スイフト スズキ 2,562 96.9
29 フォレスター SUBARU 2,527 306.3
30 クラウン トヨタ 2,461 283.9
31 CX-5 マツダ 2,199 99.1
32 クロスビー スズキ 1,978 62.8
33 カムリ トヨタ 1,929 151.8
34 ランドクルーザーW トヨタ 1,921 80.4
35 MAZDA3 マツダ 1,682 (19-5)
36 トール ダイハツ 1,598 89.9
37 デリカD5 三菱 1,525 149.5
38 CX-8 マツダ 1,341 54.0
39 リーフ 日産 1,103 62.5
40 CR-V ホンダ 1,035
41 ES300H レクサス 1,009 (18-10)
42 オデッセイ ホンダ 983 107.8
43 シビック ホンダ 958 58.7
44 UX250H レクサス 871 (18-11)
45 CX-3 マツダ 785 38.1
46 ハイエースワゴン トヨタ 743 119.5
47 プレミオ トヨタ 722 87.1
48 エスティマ トヨタ 694 93.3
49 ジャパンタクシー トヨタ 670 131.4
50 ジムニーワゴン スズキ 639 1,252.9
事実・・・登録車、新車販売ランキング・・・ また、5月もホンダが無い(笑)
4月ベスト7・・・・・・・・・・・・・・・・・・・5月ベスト７
１ プリウス トヨタ 11,059・・・・・・１ プリウス トヨタ 11,005
２ アクア トヨタ 7,764・・・・・・・・・２ ノート 日産 8,058
３ ヴィッツ トヨタ 7,437₋・・・・・・・３ アクア トヨタ 7,845
４ ノート 日産 7,405₋・・・・・・・・・４ ルーミー トヨタ 7,728
５ カローラ トヨタ 7,335₋₋・・・・・・５ シエンタ トヨタ 7,580
６ ルーミー トヨタ 7,143₋₋・・・・・・６ カローラ トヨタ 7,311
７ シエンタ トヨタ 6,999₋・・・・・・・７ ＲＡＶ４ トヨタ 6,817 ← やはり凄い！
●インサイト・ランク外50位以下・638台以下←絶望 ●CR－V・40位・1,035台←可哀想
国内新車販売 (自販連データ集計から)
５月登録車乗用 (普通+小型) 販売～ ５年前との比較
・・・・・-・・・・2019年5月・・・2019/2014・・・2014年5月
ホンダ・・・・・・・28,905台・・-・(96.1%)₋・・・30,089台 ←5年間何を？
トヨタ‐・・・・・・109,415台・・・(127.7%)-・・・85,691台
スズキ‐・・・・・・・9,874台・・・(170.1%)・・・・5,804台
マツダ・・・・・・・・9,901台・・₋・(94.0%)・・・ 10,528台 ←5年間何を？
日産G・・・・・・・24,117台・・-・(83.5%)・・・ 28,875台 ←今は仕方がないか
スバル⁻・・・・・・・7,129台・・・ (111.2%)・・・・6,409台
市場(登録車)212,636台-・・・(119.0%)・・・178,653台 ← 市場は持続的成長
(トヨタにはダイハツ登録車含む、日産Gには三菱登録車を含む)
シビック、CR-Vあたりも売れてへんね。
アコード、レジェンド、インサイト、クラリティにいたってはどーした？って感じw
クラウン好調なので、
ボンネットに登ってコレ↓やるです。
5月だけでなく通年で５年前のデータと比較しないと無意味では？ 月間変動があるから。
>>237
ははッ ・・・5年前の意味を理解しないと、ダメだな・・・ 持続成長できないホンダオタは
前年同月の1ヶ月比較の方こそ近視眼～
「5年前」であれば、その間、持続成長していると、どの月も市場の伸長や低減と
同等か上回っていないとマーケティングでは失敗。
仮に5年前同月には新型効果があったとしても、今、「5年間の蓄積」である市場伸長と
単月と云えども乖離していれば、根本的にその効果が薄かったこと・・・
・・・ 持続成長或いは当月に何か問題ありなのだよ！ N₋BOXも駄目になったら、ホンダどうするの・・・千葉もガックリ
新型タント、性能未公表の自動ブレーキを除き、良い仕上がりで驚く
2019年6月7日 [試乗＆解説リポート] 国沢光宏 http://kunisawa.net/
軽量化すれば、燃費悪く車両価格も高いターボじゃなくても問題がなくなります。
DNGAを採用した次期型タントのプロトタイプをサーキットで試乗したら、
ターボなしでもストレスなく走るNAエンジンの性能に感心しました
（軽量化だけでなくCVTも伝達効率の良い新世代に切り替わり、燃費と動力性能向上を実現している）。
このクラスの軽自動車の購入を考えているなら、新型タントの発売を待つ価値はあると思います。 国内 登録車乗用 新車販売
1月～5月累計販売台数・・・・5年前との比較
・・・・・2019/1～5・・・2014/1～5・・(2019/2014)
トヨタG・・・618,155₋・・・626,904・・・( -1.4%) ←堅調
ホンダ・・・167,974・・・・211,757・・・( -20.7%) ←5年間、何をやってきたのか・・・軽を言い訳？
日産G・・・171,448・・・・205,618・・・( -16.6%) ←今は致し方ない
マツダ・・・・ 66,843₋・・・・71,925・・・( -7.1%) ←5年間、何をやってきたのか
スズキ・・・・ 59,908₋・・・・52,818・・・( +13.4%) ←堅調
スバル・・・・46,373₋・・・・37,504・・・( +23.6%) ←快調
その他・・・117,545₋・・・119,034・・・( -1.3%)
市場計・1,248,246・₋・1,325,560・・・( -5.8%) ←こんなものか
>>239
所詮国沢だからな
最近のデイズ/ekの例も有るし
>>240
なんだ、絶好調なホンダの軽は除くのかwww >>239
新型タントもN-BOXみたいにセンタータンクで広々だったら良かったのにね
ガッカリだ >>242 >>243
あせる↑千葉・・・この10年、何をこのスレでやってきたのかｗｗ
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ～ その結果
アメリカ5月
インサイト2,653台で、販売開始以来徐々に増加中
プリウスはαとアクアとPHV全部合わせても、たった6,615台という危機的状況
ポンコツだから当然か
>>242
軽自動車を入れないと話にならないホンダとかもうねｗｗｗ
新型タントで死亡確実のＮ－ＢＯＸメーカー困った
（ＴＴ） インサイトってアメリカで出してから1年位立ってなかったっけ?
新車の4割が軽という時代に、軽を作れないメーカーは話にならないのが分かる
ナンバーワン軽も高級車もスポーツカーも作れる、世界唯一の格上メーカーがホンダと言うことなんだね
軽自動車の販売数ではスズキダイハツ以下でホンダ涙目
トヨタ傘下のダイハツにすら追いつけないホンダに未来はあるのか？！
国内第3位軽メーカー NBOX屋のホンダに明日はあるのか？
>>247
その結果
日本5月
プリウスはαとアクアとPHV全部合わせると18,850台という全く問題が無い状況
一方インサイトは539台で、昨年12月の販売開始以来急速に減少中
ぼったくりだから当然か >>251
軽だけじゃなく普通車でもホンダ並みに頑張らないと、いつまでたっても格下に見られるから
アメリカ０台のダイハツスズキには頑張って欲しいものだね >>254
これからも伸びるインサイト
既に終わってたプリウス
明暗分かれたね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 北米カーオブザーイヤーをガソリンアコードにかっさられたカムリハイブリッド
評価の高さはガソリンアコード＞カムリハイブリッドで、何をやっても駄目なトヨタはハイブリッドも駄目なのが分かる
トヨタ大丈夫か？
日本2019累計
アコード 551
カムリ 9,720
売れない車は廃止するって言ってたけどアコード大丈夫か？(笑)
7 RAV4 トヨタ 6,817
40 CR-V ホンダ 1,035
ホンダ終わったｗ
まあ、予想の範囲だけどな
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
アコードはもうすぐ新型に入れ替わるから、今の旧型は在庫限りだね
>>259
CR-Vも予定通りの売り上げでホンダも笑いが止まらないだろうね >>262
その結果・・・
米国自動車販売 - 2018年年間ランキング
4 Toyota RAV4 427,168
6 Honda CR-V 379,021
7 Toyota Camry 343,439
11 Honda Accord 291,071
全てで劣るホンダ 困った
( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ >>262
大本のソースを見たらむしろ凹むニュースなのに千葉ちゃんはお目出度いね(笑) 早くマイクラを国内に導入してくれ、今のマーチの3~5倍は売れるよ
旧いノートが若干売れなくなるけど
今のマツダは昔、元気の良かった頃のホンダみたいだね
一方、ホンダはホンダ地獄に近づいている
世界最高圧縮比16.3！ 180ps/224Nm マツダSKYACTIV-Xエンジンのスペックが正式発表! 燃費性能は？
https://motor-fan.jp/article/10009974
マツダ3 SKYACTIV-X
■SKYACTIV-X（欧州仕様）
シリンダー配列：直列４気筒
排気量：1998cc
内径×行程：83.5 mm×91.2mm
圧縮比：16.3
最高出力：180ps（132kW）/6000rpm
最大トルク：224Nm/3000rpm
給気方式：スーパーチャージャー
カム配置：DOHC
使用燃料：RON95 >>267
sky-Xは欧州スペック出てから、お通夜状態よ。
燃費は想定以下、価格はボッタクリだったから。 >>264
ポンコツハイブリッドメーカーは業務用で頑張るしかないようだ
オーナーは評価の高い北米カーオブザーイヤーだらけのホンダ車に流れるのは必然なんだね >>267
マツダの天国、一度でいいから見てみたい
(￣｡￣)y-~~ >>270
ホンダはまだまだ日本の生産規模縮小が進むらしいし軽トラ生産を担う八千代閉鎖も近いね(笑) 千葉のア@☆にシャトルがインサイト
そのシャトルが千葉のア@☆にフィット
そのお陰で千葉のア@☆はフリード
this is最凶と呼ぶにふさわしいアホモダ千葉爆誕！！
そして千葉の人生はジェイド(ジエンド)
遂に千葉はホモのレジェンドへ…
>>270
ポンコツハイブリッドメーカーは軽自動車で頑張るしかないようだ
消費者は評価の低い車だらけのホンダ車から流れるのは必然なんだね 買い取り拒否でおなじみのホンダ車
いっそのこと全て外注にした方が価値があるのにね
セレナepower納車後1ヶ月でステップワゴンハイブリッドを発注！
https://s.kakaku.com/review/K0000994728/ReviewCD=1227564/
ステハイはエンジン音、加速性能、積載性いずれも大満足です。
なぜステハイを試乗せずセレナepowerを購入してしまったのか後悔しましたが、やはりセレナの広告宣伝のイメージの影響は大きかったと思います。
次回は広告宣伝のイメージに惑わされず、必ず最初から数社を試乗して、きちんと比較してから購入したいと思います。
↑
人は失敗しながら成長していくんだね
ポンコツハイブリッドを買ってしまっても投げやりにならないで、次はホンダ車で勝ち組オーナーの仲間入りだね 単発ｗｗｗ全く販促になってないステマコムｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
千葉ちゃんは次悪い事したらグラサン刑事にショットガンでショットファイヤされるといいよね
負け組ポンコツメーカーはホンダの背中を追いかけないとどんどん引き離される
あ、これだけ馬力が劣ると追い付けないか
ノアヴォク136馬力
ステップワゴン215馬力
燃費もステップワゴンの勝ち
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
負け犬ステップワゴンはせめて王者ノアヴォクの半分くらいは売らないと
消費者には不細工さとカタログだけの性能 そして何よりホンダという不安要素が満載のファミリーカーは買いたくないだろう
販売台数を見ればアホでもわかるね
ステップDQNと言われている時点で負け組だってわかりそうなものなのに
お馬鹿さんにはわからないようですね
家族が斬首される可能性あるのに知らない情弱なのかな
最初は良くても徐々にボロが出てくるのがホンダ 使い込むほどあちこち壊れる
トヨタの最遅ミニバンを買った人、最速ステップワゴンと比較しなければ絶望しなくてすむかも
あ、今どき一枚扉で不便を強いられているから無理か
ノアヴォク136馬力
ステップワゴン215馬力
燃費もステップワゴンの勝ち
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
その結果、
2019年累計
カタログスペックワゴン 24,709
セレナ 45,296
ノアヴォク三兄弟 84,107
更に千葉ちゃん大好きHV比率は三割そこそこで実質台数は(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>292
今どき馬力で車を語るほど頭が悪くて、普通の車では
不便を強いられていると感じてしまうお馬鹿さん向けの
装備がギロチンゲートと言うことですね 今どき最遅で燃費も悪い上に一枚扉で不便を強いられるミニバンを人に薦めるなんて、
ホンダ関係者には1人もいないのもホンダの大きなアドバンテージだね
ホンダには最速で燃費もいい、わくわくゲートのステップワゴンがあるから当然か
7月登場の軽最強パワーの新型N-WGNは、アクアやカローラには及びもつかない全車速ACCに対応するというのに、
ますます肩身の狭い貧相アクアメーカーは無駄骨レクサスでお茶を濁していないで、
真面目にニーズに応える努力をしないと怠けているように見えるから寝ずに頑張って欲しいものだね
>>297
ホンダの新車買ってから言えよ無職(笑) 発売前のホンダ車はまるで狼のよう
なお発売後は負け犬にシフトチェンジします
>>295
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ それなら大勝利記念にステップワゴンで
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 今直ぐ出掛けて楽しいお突き合いを
/_
l '' ) i しようぜ
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね
売れても赤字になるなんて、そんな馬鹿なことはしたくないからね
＞＜
余剰設備を整理したから、今期は増益予想だよ
良かったね
ベストカー記事
2020年5月より群馬県を除く関東地区でトヨタのディーラー全店舗で全トヨタ車を扱うようになる。
東京は今年4月からやってるが大成功。
関東地区ではディーラーの再編はしない。
マツダ３
初期受注2000台
ハッチバックが半分以上
2000cc待ち
セダンが前より売れている
i-MMDフィットが出る国内は急いで買う必要も無い
プリウスよりインサイトの方が売れてるアメリカではプリウスは既に終わっててトヨタ困ったね
だからインサイトとフィットはまとめて千葉のア@☆に…
フィット新型 国内 今年10月発売 現行今年7月オーダーストップ
>>308
売れ筋の車格でそれってかなり少なくねーか？
たしか月販目標が2000だったよな
だいたい新車が出ると目標の〇〇倍受注！って騒ぐのが常なのに フィット用i-MMDてエンジン直結なくしてe-powerの後追いみたいになるんでしょ
なんだ 日産の劣化コピーか
ホンダにハイブリッドは早かったんだよ
偽装まみれの三流メーカー日産は、格上ホンダの背中を追うのも息絶え絶えで惨めなのはオモシロイ
無職がホンダを褒めたくて、でも買えないからって息も絶え絶えにコピペを貼るのが笑えるね(笑)
反省とか更正のいろが全くない誠意を見せろでお馴染みのアホンダ千葉
フィットはカタログ燃費の記録より信頼性を追わないとな
その結果、
2019年累計
フィット 36,418
アクア 51,663
微妙じゃなく敗北(笑)
千葉ちゃんをあまりからかうとスーパーに柳刃包丁買いにいくから要注意だよ。行田の小学生は気を付けましょう。
>>322
されてねーからディーラー減ったんだろ
このドアホンダ フィットはカローラ流に派生車シャトルを合わせるとノートアクアを超えてるんだね
プリウスの倍も売れてるN-BOXを売りながらだから、ホンダも笑いが止まらないのが分かる
無職千葉、悔し紛れに負け惜しみコピペを貼り逃げるの巻(笑)
>>325
ポンコツを売るには、販売拠点を増やすしかない崖っぷちプリウスメーカーがあると聞く
全カテゴリーでホンダの背中を追いかける惨めなポンコツメーカーのことだね >>326
シャトルは何で前代のフィット・シャトルから名前を変更したんだろう？
そうか！
リコール・キングのフィットの名前を使いたくなかったんだね。 シャトルの知名度が上がってきたからね
スモールナンバーワンのフィットの名前を借りる必要が無くなったからなのは考えなくても分かるね
シャトルはドア四枚フィットから流用しても別の車種
でっ尻のおかげでスペース効率クラス最高、スタイリングは最悪
クルマを道具としか思ってないセンスのない人にお似合い
フィットがカローラの独走を止めたのを知らない情弱はパッソで十分
>>332
＞でっ尻のおかげ
センタータンクレイアウトを知らない情弱も、背伸びしてN-BOXに乗らなくてもポンコツLSで十分だね センタータンクってMR2が先だけどね
情弱犯罪者千葉ちゃん
フィット3はライバルに比べて短命だな
i-mmdでi-dcdが載せてる車が陳腐化するのか...
フィットのホイールベースそのまま4枚のドア流用して
5ナンバー枠ぎりぎりまでリアオーバーハングを延長したでっ尻がシャトル
ずんぐりむっくりダンゴ虫の尻を長くしただけの手抜きスタイリング
多少フェイスリフトしてもダサいものはダサい スペース効率だけのクルマ
>>337
最初から陳腐化してた貧相アクアの存在理由が分からないのと同様に
シャトルに大差をつけられる荷室の狭さで、フィールダーも存在理由が分からないよね
このように、ポンコツラインナップの無駄骨レクサスメーカーが八方塞がりで心配になる現実がある
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ シャトルも不具合多いみたいだね (´；ω；｀)
2019年03月20日 男性 大阪
ＳＨＵＴＴＬＥハイブリッド 2018年01月登録 3,800 Km走行
ＰＧＭ－ＦＩ警告灯点滅後にアクセル全開状態でも、４０ｋｍ／ｈでしか走行できなくなった。
消費者の答えはフィットよりアクアが断然欲しくて
シャトル？？ なにそれフィールダー買うわ
現実を直視出来ないほどボロボロになったホンダは早く日本撤退したほうがいいと助言しておくからね
忠告はしたよ？
確かに業務用で頑張るしかないフィールダーメーカーと、付加価値の高いハイブリッドワゴンシャトルの展開で
フィールダーハイブリッドを凌駕する格上メーカーがあるよね
その結果、
2019年累計
フィット 36,418
アクア 51,663
大敗(笑)
N-BOXに大差つけられたプリウスアクア
先行きが見えない状況に廃止も視野に入れるのかな？
>>347
しょせん「軽」自動車
話しになりませんw 主戦場アメリカではとっくに終わってるプリウス
プリウスはαとアクアとPHV全部合わせても、1月はたった2,987台という危機的状況
ポンコツだから当然か
>>348
N-BOXは軽とは思えない色々な面が売れてる理由
無駄骨ポンコツレクサスメーカーが悔しがるのも無理はない >>347
N-BOXに大差つけられた全ホンダ車
先行きが見えない状況に廃止も視野に入れるのかな？ >>350
> N-BOXは軽とは思えない色々な面が売れてる理由
軽とは思えない色々な面って何ですか?
どうせまともに答えられないんでしょうね >>351
N-BOXがホンダとは知らなかった、まで読んだ。 その結果、
リーマン前のとある年 登録車４７万台/届出車２７万台
昨年 登録車３７万台/届出車３７万台
スモール戦略が図星で身内だけで登録車から届出車に客が流れたよ！
やったね千葉ちゃん(笑)
7月登場の軽最強パワーの新型N-WGNは、アクアやカローラには及びもつかない全車速ACCに対応するというのに、
ますます肩身の狭い貧相アクアメーカーは無駄骨ポンコツレクサスでお茶を濁していないで、
真面目にニーズに応える努力をしないと怠けているように見えるから寝ずに頑張って欲しいものだね
存在感が湯気のようなoneと／は廃止当確で良かったね千葉ちゃん(笑)
>>353
> N-BOXがホンダとは知らなかった、まで読んだ。
ホンダの全車はN-BOXに大差をつけられている事実を受け入れられないので
明後日の方向の話を持ち出してごまかした、まで読んだ。
>>354
> 既に語り尽くされているね
また提灯記事ですか?
しかも無記名 千葉ちゃん免許持ってないのに自働ブレーキやらACCやら語って楽しいの?
確かに世間を騒がすプリウスミサイルの注目度は高い
「またプリウスか！！」が令和元年の流行語になりそう
トヨタ・・
＞＜
また引き籠りか！ってニュースと共に千葉ちゃんの書き込みがパッタリ…って事にならないよう祈ってます(笑)
千葉ちゃんチェックメイトやら5ちゃんねる万歳とか言いながら団地の階段おじ様方に囲まれて降りて来るんでしょ
あいつと同じで世間を揺るがす車強奪するんだよね
トヨタになりたかったホンダ 無事軽メーカー第3位としての地位を築いてディーラーのスリム化に貢献
何代目でもレアなインサイトで事故起す人ほとんどいないもんな
確かに、プリウスの倍も売れているナンバーワンN-BOXの暴走事故が全くニュースで報じられない
これはプリウスの構造的な問題なのか？
トヨタ・・
＞＜
>>365
累計販売台数にどれだけの差があるか理解できないド低能ですまで読んだ マイルドヤンキー参ったかのN-BOXにはジジイは乗らないんだろ
金のあるジジイに受けの悪い普通車ばっか売ってるからホンダは儲からない
そもそも千葉ちゃんはS660乗りだろ？笑
全車速ACCは当然ついてないし、自動ブレーキも30km/hまでのやつじゃん笑
さっさと買い替えろよ笑
中国5月
ホンダは前年比37.4%増でダントツの伸び率だね
トヨタ日産はホンダの背中を頑張って追いかけて欲しいものだね
>>369
> ホンダは前年比37.4%増でダントツの伸び率だね
販売台数は内緒なのですね
> トヨタ日産はホンダの背中を頑張って追いかけて欲しいものだね
後ろを走っているものの背中は追えませんよ 千葉ちゃんは忘れている事ながら、昨年ホンダは一部の車種が中国政府から「欠陥品売ってんじゃねぇよ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」
…と販売停止処分を喰らって居たので前年比の数字が良いのは当然なのだった(笑)
>>371
コレだね
特報！ホンダCR- V、中国で不具合発生！
https://mag-x.jp/2018/03/13/9641/
「ピストン内に噴射されたガソリンが一定条件においてクランクケースに混入し、結果としてオイル量が上昇してしまうというする事象が確認されています。
対象は中国で生産された現行CR-V 1.5リッターターボエンジン搭載車両で、現在販売を一時的に停止し、リコール申請を行っているところです」との回答を得た。 フィットのリコール後も同じ手法でドヤっていたなぁ
負け犬らしいやり方だねっ
販売停止が解除されると急激に回復とかもうね
リコール前でも尋常じゃない増加率がずっと続いていたのを思い起こさせる好調ぶりに、他社涙目か
>>374
千葉君はジェイドの4月の販売台数の前年度比をドヤ顔で書き込まなかったのは何故?
それこそ尋常じゃない数字だったのにね >>374
ほぼ丸一年販売停止処分喰らってたんだっけ？
前年比の数字でドヤ顔出来る期間が長くて良かったね無職ちゃん(笑) ホンダの尋常じゃない増加率は、販売停止以前からだから他社が悔しがるのも当然か
>>379
余剰設備を整理したから今期は増益予想だよ
良かったね >>381
予想だったのか
当てにならないって事だよ
＞＜ >>381
千葉理論だと日本はまだまだ余剰設備があるし来期も閉鎖費用が嵩んでまた赤字、ってなる可能性が高くて残念だよね(笑) ホンダ・・・＞＜
車の「金色」エンブレムは廃れた？ トヨタ・日産がやめてもホンダは続ける理由
https://kuruma-news.jp/post/150832
金色エンブレムに対しては「下品」「ダサい」といった声も多く、ユーザーのなかには「金色エンブレムを付けたクルマを見かけたらマイルドヤンキーといった人達が乗っていると思いできるだけ避けています」という人も少なくないようです。
しかし、ホンダ車を購入する際には「必ず金色エンブレムをつける」というほど、ホンダオーナーのなかでは定番化しているパーツともいえます。 お前みたいな腐った日産馬鹿工作員が
日産のイメージを更に駄目にしているんだよ
脳内お花畑が千葉だか神奈川だか騒いでいる場合ではないぞ
>>380
役員として活動実態がないやつがなにいってんだか >>380
文春はすっかり左傾化しておかしくなったからな
話半分どころか話2割くらいで聞いといたほうがいいよｗ つーか、日産はゴーンが私物化し始めてからおかしくなった
詐欺まがいの誇大宣伝まで始めちゃったしな・・「これって発明じゃね？！」とか「エミッションｾﾞﾛのエコ」とかさｗ
ま、そんなインチキ宣伝に易々と騙される馬鹿消費者が日本には少なくないのも問題だが
日産はゴーンと西川を両成敗パージすれば復活出来るよ
一方、ホンダはトヨタのTHSへのコンプレックスが嵩じておかしくなった・・再起は易しくないと思う
■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える、、、日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルでも早々に
終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。
ただ「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転数域でシームレスに最大限可能にしたTHSと比べ
てしまうと、回転数域の単純2分割分担方式のi-MMDではエネルギー効率性能面でどうしてもTHSには見劣
りするのは事実。加えて、コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。新インサイトから適用だが、その
稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。
・・・性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ
>>368
ホントのS660オーナーから所有していないと判らないことを聞かれて答えられずに
逃亡したハナシだよな？www >>387
近所の現行型N-BOXオーナーにHYBRIDのサイドエンブレムを付けている人がいる
フィット辺りの他車種のものを取り付けてもらったのだろうが金色エンブレムと同様に
それをやってしまう感覚が自分は解らない トヨタのポンコツハイブリッドに不満が出るのも当然の結果だ
ベストカー今週号のシエンタハイブリッド VS フリードハイブリッドの比較テスト
ドン亀シエンタハイブリッドに大きく差をつける高性能i-DCDフリード
ブレーキ性能でも加速でもフリードハイブリッドの圧勝
何をやっても駄目なトヨタは、ホンダの背中を追いかけて頑張って欲しいものだね
>>397
コレだね
日本のコンパクトは「ノート」「アクア」の2強時代？ なぜ「フィット」は加われないのか
https://kuruma-news.jp/post/100325
日産「ノート」は、「e-Power」というシリーズハイブリッドシステムをアピールして販売台数を伸ばしています。
このシステムは、エンジンを発電に専念させ、モーターだけで走行するというのが大きな特徴です。
通常のガソリンエンジン車でいうと2.5リッターから3リッタークラスの加速感があり、アクセルペダルを戻すだけでブレーキを踏まずとも停止までできる、独特の運転フィーリングを持ち味にしています。
日産「ノート e-Power」は、市街地の走行において低燃費、そして速くて、ブレーキングもほかにはない特徴のクルマとして認識されているため、「ノート」ブランドのイメージアップに貢献し、いまやベストセラーカーとなっています。 >>397,398
その結果、
2019年累計
フィット 36,418
アクア 51,663
大敗してアクアの背中も見えない状況(笑) 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね
ワンペダルこのザマ
セレナepower納車後1ヶ月でステップワゴンハイブリッドを発注！
https://s.kakaku.com/review/K0000994728/ReviewCD=1227564/
ステハイはエンジン音、加速性能、積載性いずれも大満足です。
なぜステハイを試乗せずセレナepowerを購入してしまったのか後悔しましたが、やはりセレナの広告宣伝のイメージの影響は大きかったと思います。
次回は広告宣伝のイメージに惑わされず、必ず最初から数社を試乗して、きちんと比較してから購入したいと思います。
↑
人は失敗しながら成長していくんだね
ポンコツハイブリッドを買ってしまっても投げやりにならないで、次はホンダ車で勝ち組オーナーの仲間入りだね >>406
一生懸命書いたんだろうけど話盛りすぎで嘘松なのがバレバレ >>406
ここは日産社畜産の慰めあいのスレなんだよ
捏造ステマコムで喜ぶアホンダ・・・
市場での人気が無ければそう言う事しないと気が済まないんだね
ホンダ・・・
＞＜
何十馬力も劣る出来の悪さは隠しようがないから、セレナノアヴォクオーナーはがっかりだね
情強が全員ハイパワーわくわくゲートのステップワゴンで満足するのも当然か
>>414
馬力で車を判ずる情弱はギロチンゲートのステップDQNで満足するんですね
馬鹿すぎですね >>416
リンク先を見ると・・
5代目ステップワゴンは「制動装置(ブレーキ)」と「テールゲート」のリコール2件ありますが、重大不具合の少ない信頼性の高い車種であると言えます。
なるほど、情強が満足するのも当然なんだね
( ´Д`)y━･~~ ホンダ寄りの岡本幸一郎も、新型タントがN₋BOXより「上」との評価・・・千葉「困った・イライラ」
レスポンス 2019年6月10日 09時00分
https://response.jp/article/2019/06/10/323267.html
新型タントに与えられた複数回点火することで確実に燃やしきるようにした新エンジンは、
対ノッキング性においても有利であり、加えて低速からトルクが出るようになったことで、
前出のCVTとの相乗効果で、よりリニアで力強くダイレクト感のある走りを実現している。
いろいろいいことづくめである。
むろん動力性能の向上には車両重量が軽くなったことも効いているとして、
ターボのほうがずっとパワフルなのはいうまでもないが、
新旧を比べての上がり幅としては自然吸気のほうが大きいように感じられた。
これなら高速道路を含めたリアルワールドでも、あまりストレスを感じることなく使えるのではないかと思う。
このカテゴリーにおいて、走りはホンダの『N-BOX』が抜群に優れていると思っていたのだが、
新型タントはそこに一矢も二矢も報いる、想像を超える仕上がりであった。
すでに評判のパッケージングやユーティリティだけでも非常に魅力的なタントが、最新の先進技術を盛り込むとともに、
こうして走行性能をジャンプアップさせるのだから、新型の発売を心待ちにしている人は、大いに期待して良いと思う。 >>417
なるほど、首の骨が折れる事故も、ホンダ社内では信頼性の高い車種になるんだね
情強はバカで困った
＞＜ とっくに終わったリコールと、いまだに終わらないプリウスのリコールを比べたらトヨタがかわいそう
永遠に続くホンダの殺人エアバッグは直らないんだね。
>>418
新型タントはセンタータンクじゃないから狭い上に、売りの全車速追従型のクルーズコントロールも電動パーキングブレーキが装着されないため、
新型N-WGNと異なり、停止して約2秒後には再発進してしまうという中途半端なもの
N-BOXはMCで新型N-WGN相当のACCが付く可能性が高いだけに、どうやってN-BOXに対抗するのか全く不明だ
＞＜ >>421
ホンダはタカタと手を切ったが、トヨタは継続
どっちが永遠か考えなくても分かるね >>422 ← 千葉・・・涙目で面白いｗｗ
大差の軽3位メーカーホンダは、軽4位になる可能性が出てきたねｗ
新タントの躍進でホンダNBOXが風前の灯か >>423 嘘つきだな、また通報されて捕まるぞ
全く、馬鹿か無能か。。。。
ホンダは、自分が主導して威張っていたくせに
事件が起きると、タカタのせいにして切り捨てたんだよ。
勿論、金がないから逃げるしかなかったのだが。 >>415
千葉は免許ないからな、カタログでしか判断出来ないんだよ フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に立ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機が2年連続カテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
売れば売る程赤字になる軽自動車メーカーが何か言ってるw
赤字になるほど頑張るメーカーと、ぼったくってオーナーに無駄な出費を強いるポンコツメーカーがあると聞く
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでボッタクルメーカーがあるよね
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
自慢のＮ－ＢＯＸも新型タントで敗北決定だから、頭逝かれちゃったな
＞＜
ブレーキホールドも無い狭っ苦しいタントには、N-BOXのMCまで頑張って欲しいものだね
早くホンダもスマートパノラマパーキングアシストくらい簡単に装備して欲しいものだ
＞＜
ルークス兄弟が出るまでN-BOXには頑張って欲しいもんだね
>>430
馬鹿の一つ覚えのコピペご苦労さん
300ccも差があるエンジンを単純に比較してドヤ顔するとか頭大丈夫か？
参考までにカローラスポーツ、ジェイドRS、シビックセダンの100ccあたりの出力、トルクを比較すると以下の通りになる
カローラスポーツ 100ccあたり9.66ps 1,575kgf･m
ジェイドRS 100ccあたり10ps 1.38kgf･m
シビックセダン 100ccあたり11.53ps 1,493kgf･m
はっきり言ってンダグソ千葉が自慢するほど出力に差があるわけじゃねーんだが
寧ろ最大トルクは完全に劣ってるだろwww
カローラスポーツの100ccあたりの出力をそのまま1500ccに当てはめると最大出力145ps、最大トルク23.625kgf･m
最高出力は劣るが、最大トルクで勝るダウンサイジングターボというワケだ
1200ccでありながらフィットRS以上の最大トルクを発揮するのがカローラスポーツという車なんだよ
理解したか車音痴のンダグソ千葉 >>435
心配しなくても、次期フィットの1リットルターボは130馬力級だよ
ポンコツぶりが際立つカローラスポーツの存在理由が、誰にも分からなくなったようだね
＞＜ >>436
FEVとかいう外注に設計依頼したエンジンな
もう自分で設計する気がないのかもな >>436
ジェイドRS、シビックセダンに搭載されているホンダが設計したダウンサイジングターボはポンコツまで読んだ
それは兎も角、今どき1Lで130psとかピークパワーを求める原始人専用で軽自動車に採用するような
3気筒などという仕様のクソエンジンになんざ興味ないから心配するな
言っておくがこれらはンダグソ千葉が他社のエンジンについて抜かした事だからな
大した知識もない車音痴のクセに思い付きで出鱈目抜かすからブーメランを喰らうハメになるw
ちょっとは学習しろよ雑魚のンダグソ千葉ちゃんよ 1Lターボ積むってフィット3の出る前も噂されてたよな
>>438
中国のリコールで販売停止くらって余ったポンコツエンジンを日本に持ってきただけw >>438
3気筒が軽自動車用とかもうねwww
時代の潮流について行けない原始人はお笑いパッソで十分なのが分かる i-MMD積んだりターボ積んだりホンダは相変わらずその場しのぎで開発とっ散らかってるなw
>>441
パッソも買えない無職が何か喚いてるなｗ 流行をおっかけて数年のタイムラグなんて昔からだしSUVやミニバンブームは上手くいったが
今はダウンサイジングに傾倒して他から乗り遅れてるな
>>445
お前の頭の低性能っぷりには誰も勝てねぇよｗ 自称高性能のホンダは消費者から全く支持されていないみたいだね
賢い消費者はカタログには騙されないんだろうね
賢い消費者は時代遅れの低性能には興味ないから、ホンダ車以外必要なのか誰にも分からなくなってきたよね
トヨタの今どき100馬力のポンコツハイブリッドに不満が出るのも当然の結果だ
ベストカー今週号のシエンタハイブリッド VS フリードハイブリッドの比較テスト
ドン亀シエンタハイブリッドに大きく差をつける高性能i-DCDフリード
ブレーキ性能でも加速でもフリードハイブリッドの圧勝
何をやっても駄目なトヨタは、ホンダの背中を追いかけて頑張って欲しいものだね
↑
まさにこれ
消費者の答えはホンダは要らない トヨタ日産が欲しい
その結果、
比較された車全てで販売台数負け越しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>448
大好きなホンダのハイブリッド、どれだけ欲しくても買えない子供部屋汚じさんの千葉ちゃん…(笑) 統べてに於いてトヨタに及ばないのは必然だからどうでもいいが
登録車台数で日産ごときの後塵を拝し、
営業利益率に至っては三菱にすら劣るのは如何なものかw
>>448
講談社に許可貰ったの?
勝手に雑誌名使ってないか? ポンコツを売るには、販売拠点を増やすしかない崖っぷちプリウスメーカーがあると聞く
全カテゴリーでホンダの背中を追いかける惨めなポンコツメーカーのことだね
過剰なダウンサイジングは旧い燃費モードには適応したが
実燃費は優れず新しい燃費モードでは通用しない
世の中はアップサイジングに向かう流れになってるのだが
WLTCモードはエンジンに高負荷での走行が多く
エンジンにとっては効率の悪い回転数での運転が増える
よって低負荷領域のみに傾倒したダウンサイジングは廃れた
いまさら1Lターボを出すとしたらホンダは周回遅れ
燃費の話だけど
車種によってはJC08モードとWLTCモードが併記されているが
i‐MMDのCR-VやインサイトはJC08に比べてWLTCは大体17～18%減となるらしいが
この前マイチェンしたシャトルでは約25%減になるんだな
i‐DCDってWLTCモードでは不利になるシステムなのかな？
そりゃJC08のカタログ燃費に特化してしかも装備が充実してない安物グレードで
世界一だのなんだの広告を打ち出して無知な客を騙すマーケティングだったからな
実燃費ではハイブリッドでもなんでもない軽自動車のほうが低燃費だし
インサイトより30馬力も劣るプリウスのe燃費がインサイトとイーブンとかwww
プリウスは壊れているのか？と言う声にトヨタは応えて欲しいよね
＞＜
>>459
そんな自慢のインサイトが廃盤寸前と言う
何という自虐ネタ ＞これじゃなきゃ というものに
＞あなたはちゃんと辿りついていますか？
＞たいせつを知る人のホンダNewシャトル
何を言いたいのかさっぱり解らない
誰にとってなぜシャトルでなければならないのか
何が大切なのか抽象的すぎて何も伝わらない
父親は家族や物資をピストン輸送する運転手であれ
ってことか なにせ “shuttle” だし 家族が大切なら
スタイリングや走りは高望みするな我慢しろってな
だから濁してるんだろ？身も蓋もないから
>>462
i-MMDフィットが出る今、急いでインサイトを買う必要も無い
プリウスよりインサイトの方が売れてるアメリカでは、プリウスは既に終わっててトヨタ困ったね アメリカではプリウスが売れなくても国内じゃダントツ1位だよね
でもアメリカではＲＡＶ4やらカムリが売れててトヨタも笑いが止まらない状況だ
ホンダ困ったね
＞＜
>>464
アメリカ2019年5月/累計
インサイト 2,653/10,181
プリウス 6,615/23,472
日本2019年5月/累計
インサイト 539/5,547
プリウス 11,005/58,184
すぐ分かる嘘をつかざるを得ない千葉ちゃん困ったね
どうせスレチの軽を持ち出して反論した気になってドヤ顔すんだろうけど(笑) >>466
それ「プリウスファミリー4車種合計」の数字
それでもたったソレダケwww 間もなくi-MMDフィットも選べるようになるのはホンダのアドバンテージだね
ポンコツハイブリッドでいいなら、トヨタが得意としているポンコツハイブリッドで十分
>>467
で？インサイトが販売台数で勝ってる根拠は出せないの？(笑) アホンダは、いつも意味をなさない
同じこととの無限ループだな wwwwww
このご時世ワンペダル走行できるの出せばバカ売れするかな
>>441
＞3気筒が軽自動車用とかもうねwww
他社のコンパクトカー用の3気筒エンジンに対して軽自動車エンジンのレイアウトとか抜かしたのは
他ならぬお前だったんだが、自分の発言すら忘れてるとかもうねwww
都合の悪いことはすぐ忘れる都合のいい脳みそを持っているのか？
それとも雑魚のンダグソ千葉お家芸のダブルスタンダードか？
＞時代の潮流について行けない原始人はお笑いパッソで十分なのが分かる
今どきコンパクトカーにピークパワーを求める原始人にはカタログスペックの数字だけが優れている情弱専用車で十分なのが分かるwww
まあ、トヨタが低性能とか喚く前に自分の頭脳の低性能っぷりをどうにかしろよ二枚舌のンダグソ野郎 >>471
つまりiDCDは何の役にも立たなかったゴミだというワケだ
こんな短期間で廃止になるとか、開発費を回収できたのかすら怪しいな
そういえばお前等ンダグソはTHSに対して無駄な2モーターとか抜かしていたが
ホンダの2モーターには何も言わず、無条件で称賛するだけ…
正に信者の行動そのものだな
本当のファンは良いものは良いというが駄目なものに対してはきっちり駄目という
対してンダグソ共のような信者は駄目なものでも良いと抜かす
料理に例えればまずい飯でも美味いと抜かしている味音痴というワケだなwww
つまり今のホンダを無条件で称賛している時点で自分は車音痴の情弱ですと
自己紹介していることに気付こうなwww ＞ポンコツハイブリッドでいいなら、トヨタが得意としているポンコツハイブリッドで十分
偉そうなこと抜かすのは自社製のレーシングHVで結果を残してからにしような
THS-Rは存在するが、iDCD-R、iMMD-Rなどというものはこの世に存在しないんだぜ
>>476
確かに無駄なトヨタの2モーターこのザマ
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>479
その記事の後、欠陥リコール祭りになったよね
バカはコピペでループ
学習能力がないのが良く分かる
＞＜ ■悲報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
最初から負け確定のホンダ ＞＜
■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える、、、日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルでも早々に
終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。
ただ「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転数域でシームレスに最大限可能にしたTHSと比べ
てしまうと、回転数域の単純2分割分担方式のi-MMDではエネルギー効率性能面でどうしてもTHSには見劣
りするのは事実。加えて、コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。新インサイトから適用だが、その
稼動フィールほか、決して上質とは言いがたい乗り心地など全体としてはまだまだ。
驚きのダンピング価格まで設定した米市場でも現在プリウスに惨敗中ｗ。
>>482
とっくに終わったリコールと、いまだに終わらないプリウスのリコールを比べたらトヨタがかわいそう その結果
「次は失敗できない」
失敗欠陥車フィット・・・
＞＜
誰でも出来るプリウスミサイル
@YouTube
Nレンジでアクセルを踏むと警告音(現行プリウスだけ？)と「Nレンジです アクセルを緩めて希望レンジに切り替えてください」とメーター内に注意を促す表示が
アクセルを緩めなくてもシフト切り替えが出来てしまうから、前進または後退にしたとたんにプリウスミサイル！
アクセルを緩めたところで、ブレーキがかかっていないからシフト切り替えでプリウスミサイル！
ブレーキを踏まないと後退に切り替え出来ない安全性の高いホンダ車とは真逆に、
ブレーキを踏まなくても操作が出来るプリウスは、安全弁の無い3流ミサイルで非常に危険
トヨタ・・
＞＜ 中国新車販売
5月販売 191.3万台（前年同月比16.4%減）
1-5月累計 1026.59万台（前年同月比12.95%減）
乗用車 156.12万台（前年同月比17.37%減）
商用車 35.14万台（前年同月比11.79%減）
新エネ車 10.4万台（前年同月比1.8%増）
うちEV 8.3万台（前年同月比1.4%増)
うちPHV 2.1万台（前年同月比2.2%増)
うちFCV 315台（前年同月比 8倍)
国別 5月(万台) シェア(%) 前年同期比(%) 1-5月累計 シェア 前年同月比
中国車 56.46 36.17 -28.11 333.46 39.7 -23.35
日本車 37.20 23.83 1.86 178.64 21.27 4.41
ドイツ 38.27 24.51 -5.27 195.53 23.28 -5.62 ※ドイツ車は燃費が悪い
アメ車 15.62 10.01 -20.43 80.47 9.58 -25.32 ※米中貿易戦争
韓国車 5.98 3.83 -33.78 38.64 4.60 -11.82 ※中国車に負けた
仏車＿ 0.98 0.63 -69.18 6.11 0.73 -64.00 ※フランス車は中国撤退
中国の新車販売台数
メーカー 5月 前年同月比 1-5月累計 前年同月比
トヨタ 138,500 12.1% 629,000 10.9%
ホンダ 136,486 37.4% 597,027 19.1%
日産 121,895 -4.8% 587,197 -0.4%
マツダ 17,385 -29.0% 86,771 -31.4%
世界中の自動車メーカーが販売台数落としてる中でトヨタとホンダの２社だけが伸びてる
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_china_2019 続々と指摘されるプリウスミサイルの危険性
@YouTube
Nレンジでアクセルが不用意に踏まれても、エンジンが回らないから音で気が付く事が出来ない
そのまま後退に切り替えて、店内にミサイル攻撃・・
プリウスは全世界全数リコールでプログラム書き換えか？
同時に最多リコールギネス記録も書き換えられるから良かったね ギロチンゲート、殺人エアバッグetc
未だに死者を出し続けているホンダ
大丈夫か？！
使い方を間違えている人には危険だよね
ホンダは使い方を間違えなくても命が危ない
プリウスとは真逆に、ホンダは使い方を間違えたら操作できない
情強がホンダ車を選ぶのも当然か
>>491
とっくに終わってるリコールと、プリウスミサイルを比べたらトヨタがかわいそう >>494
とっくに人生終わってる無職がいくら喚いた所でホンダの普通車は右肩下がりですよ(笑) ミサイルオーナーの右肩下がりの人生とは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
仕様で終わらせたリコールに タカタの首を差し出して逃げ切ったリコール
アホンダには終わったことになっていてワロタ
プリウスの事故＝操作ミス
ホンダ車の殺人エアバッグ＝車の欠陥
「ブレーキ踏んだけど効かなかった」
アホンダも操作ミスをしたからと、メーカーの責任にしちゃいけないよ
わかった？馬鹿には伝わらないか
＞＜
Nから後退切り替えでブレーキいらずの危険なミサイル仕様は、もはや一般的ではないようだね
世間がプリウスを否定するのも無理はない
踏み間違いはユーザーのミス
殺人エアバッグはホンダの仕様
分かったね？
＞＜
トヨタ株主総会
株主「プリウスの事故が多いが、大丈夫？」
吉田副社長は、プリウスは売れているから目立つと言う
プリウスより売れているノートやNBOXの立場が・・
(´；ω；｀)ぶわっ
@YouTube
ミサイル再現テストで悲鳴をあげるテスター
これは一体
ヽ(￣д￣;)ノ >>479
3年も同じコピペを貼り続けるとかごくろーさん
で、当時のフィットHVの実力は
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
御覧の通り、100psのアクアと同等かそれ以下
この程度の加速性能で
＞フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？
などと評価する評論家の何を信じろと？
そもそも最大出力の数字だけを自慢したところで、それを使えなければ意味がない
雑魚のンダグソ千葉はアクセル踏んだ瞬間に回転数など関係なく直ぐに最高出力が発揮されるとでも思ってるのか？ 心配しなくてもCGテストでフィットハイブリッド32秒台だよ
トヨタのポンコツハイブリッドに不満が出るのも当然の結果だ
ベストカー今週号のシエンタハイブリッド VS フリードハイブリッドの比較テスト
ドン亀シエンタハイブリッドに大きく差をつける高性能i-DCDフリード
ブレーキ性能でも加速でもフリードハイブリッドの圧勝
何をやっても駄目なトヨタは、ホンダの背中を追いかけて頑張って欲しいものだね
>>507
同時の性能はその程度
そのCGテストとやらの結果はリコール後、もっと言えばモデルチェンジ後だという事を理解してるか？
それとも2013年に32秒という記録を出していたとでも抜かすつもりか？
自社製のレーシングHVを開発できずに外注に頼るしかないメーカーの実力など所詮この程度…
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
19年からはミッドシップからFRへ
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
17年の開幕戦では全車トラブルで脱落するという情けない事態にwww ちなみにンダグソ共が大好きなステマコムの掲示板では
＞低評価のレビューは、試乗さえもせずに適当にでっち上げているケースも多いと推測します。
＞いずれにせよ、所有もしていない、購入意欲さえ持たない車種にわざわざ貶す事を目的にした投稿をするなぞ、
＞相当根性がねじけた輩であるのは間違いありません。
＞しかし、まともな人間がそのようなレビューを参考にする筈もないので、実質的な害はないでしょう。
＞低俗な人間性を憐みつつ、軽くスルーするのが得策かと思います。
まさにお前のことだよ雑魚のンダグソ千葉www
アル中で注意力もない無職のくそデブアニオタハゲニートオッサンのポンコツ団地住まいで免許持ってない前科もんのアホンダ千葉ちゃん
もう理解不能！
プリウスは芸人としての道を歩むべき
@YouTube
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 芸人になれる様なセンス皆無で無職の千葉ちゃん困ったね
千葉ちゃんは無職無免許でも車オタができるという方向でアピールしたらいいんじゃないかな
アホンダは物覚えが悪く、同じ事の繰り返ししか言えないから面白くないね。
相変わらずポンコツぶりがおもしろい終わったメーカーがあるようだ
トヨタ日産大丈夫か？
相変わらずポンコツぶりがおもしろい終わったメーカーがあるようだ
ホンダ大丈夫か？
>>517
人生終わってるポンコツ無職は大丈夫か？(笑) 基幹車種で新技術搭載してツケが回ったアホなメーカー
やべぇ 株主から怒られるから発表だけはしておこうぜ
実用には無理だけど日産よりいい数字だしておこう
小学生かよ
今日は年金支給日でいつもと違って千葉は親のご機嫌伺いに必死なのかもな
それらしき書き込みが少ない
デブすぎてショッピングセンターに3Lの服取り寄せ断られて腹いせにFAX攻撃して捕まったアホンダ千葉だっけ？
ストロングハイブリッド用のエンジンは主動作域が狭く熱効率では有利
SKYACTIV-Xはスターターを転用したマイルドハイブリッド
エンジンの主動作域は広くなり、広範囲で効率を高める必要がある
普通の会社は株価操作とか風説の流布と疑われない様に実用化するとの発表は実用化の目途が付く商品化の1・2年前
最近の例でいえばマツダのHCCI(火花着火)の実用化の発表は2年前
良識ある会社なら10年先目標の搭載など発表しない
>>522 今回の実験では出力より熱効率を重んじたようで47％に達したが、
「量産するときは、高い比出力と両立するために熱効率は45％くらいが目標になる」
（新里氏）と語った。 ↑
現実ｗｗｗ ホンダの何年までに○○達成します、は実現しないのが常だが
最大で10年は他社より遅れるってこと 日産のは理論空燃比で燃焼する発電専用機
エンジン主体で43％程度といわれるSKYACTIV-Xが一番進んでるのでは
>>531
トヨタの同時開発のHV用が41%で非HV用が40％
日産のシリーズHV用45%とマツダスカイX43％はあまり変わらない >>522
両社とも努力目標だろ？
トヨタ、マツダしかり販売台数には結びつかないな。 >>533
日産は43まではもう出てるって言ってるけどな 日産は開発費ケチってるのかと思ったらしっかりやることやってるのな
それに比べてホンダは新規エンジンはみんな外注、社内で高効率エンジンに注力してたわけでもなし
何やってたの
F1に金使うなら最初から市販車の技術開発に金使ったほうがいい
内燃機関も電動化もシャシーも自動運転もデザインセンスもすべてにおいて取り残されてる
>>534
日産はホンダの45目指して頑張って欲しいものだね
トヨタの出番無し
＞＜ >>538
確かにハイブリッドカムリがガソリンアコードに北米カーオブザーイヤーをかっさられてオモシロかった
これがドリームも何も無いポンコツアクアメーカーの現実なんだね >>539
千葉ちゃんがニュースをよく見てないのはよく分かった(笑)
ホンダはトヨタの数年遅れだけど諦めずに頑張って欲しいものだね セダン離れが加速してアコードは風前の灯
意味のないフルモデルチェンジでディーラーに (ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈと言われてる
北米COTYの審査員は消費者の流れを読みきれてない間抜け揃いか
ホンダが金バラまいて接待した成果か どのみちなんの価値もない
現実は不振だからアコードの生産を減らしてCR-V増産するってよ
ミドルセダン市場全体で15％減退している
SUVからSUVに乗り換え比率が75％、セダンからセダンは57％
>>545
その結果・・・
米国自動車販売 - 2018年年間ランキング
4 Toyota RAV4 427,168
6 Honda CR-V 379,021
7 Toyota Camry 343,439
11 Honda Accord 291,071
「買いたい」
しかし賢い消費者はトヨタを選んだようだ
全てで劣るホンダ 困った
( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ >>547
個人が買ってくれないポンコツメーカーは、業者に安く叩き売りして数を稼ぐしかないようだ
格上ナンバーワン乗用車メーカーホンダと真逆で惨めだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>545
元ソースを読み込まないから惨めなニュースをドヤ顔で貼る羽目になっちゃう無職の汚じさん(笑) ホンダとトヨタ 小人と巨人
巨人トヨタにはホンダは見えてないよ
＞個人が買ってくれないポンコツメーカーは、業者に安く叩き売りして数を稼ぐしかないようだ
悔しいから自分の妄想垂れ流して勝った気になってやるまで読んだ
アメリカではレンタカーや企業向け大口販売が一括2000～3000台規模だから、販売目標の達成を大きく左右する
そのために、涙目の大幅値引き争いになっているからね
業務用で頑張るしかない商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
つまりホンダは過酷な使用状況には耐えられないって知られてるんだねｗ
あと大本営発表だけじゃない他のデータも出してほしいものだね。千葉には無理だろうけどもｗ
＞アメリカではレンタカーや企業向け大口販売が一括2000～3000台規模だから、販売目標の達成を大きく左右する
＞そのために、涙目の大幅値引き争いになっているからね
＞業務用で頑張るしかない商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
悔しいから自分の妄想垂れ流して勝った気になってやるまで読んだ
商用車メーカーが一度の商談で何千台もさばけるのに対して、
格上乗用車メーカーホンダは同じ数を売るのに、オーナーと何千もの商談で１台ずつ売っていることになる
他社が怠けているように見えるのは当然なんだね
ホンダ恐るべし！
もうソース無しの妄想垂れ流し機になっちゃったな無職はｗ
>>555
ホンダ車を買うオーナーに混じれない人生の敗者が何を言ってもねぇ…？(笑) ＞商用車メーカーが一度の商談で何千台もさばけるのに対して、
＞格上乗用車メーカーホンダは同じ数を売るのに、オーナーと何千もの商談で１台ずつ売っていることになる
＞他社が怠けているように見えるのは当然なんだね
＞ホンダ恐るべし！
悔しいから自分の妄想垂れ流して勝った気になってやるまで読んだ
その結果ホンダは売上高が5倍の四輪が利益額で二輪に負けるんだな
二輪の営業利益率は十数パーセントあるのに四輪は1.9％ 売っても売っても儲からない
お荷物のイギリス工場を引き上げたからだって？そもそも建設したのが間違いなんだよ
伊東が600万台目指すとムチャな拡大路線を掲げたからそのツケを払わされている
つまりもうそれでしか勝てない事を認めているという事に気付いて無い模様
明暗分かれたポンコツ3桁アクアメーカーと、オーナーナンバーワン人気の格上ホンダ
平成に引き続き令和になってもこのザマww
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ＞明暗分かれたポンコツ3桁アクアメーカーと、オーナーナンバーワン人気の格上ホンダ
＞平成に引き続き令和になってもこのザマww
悔しいから自分の妄想垂れ流して勝った気になってやるまで読んだ
で、お前が持ってるホンダ車はなんだ？
うｐしてもらおうか
どうせホンダ車のオーナーになれない負け犬には無理だろうがなwww
負け犬は負け犬らしく5chでキャンキャン吠えてるのがお似合いだよ
>>562
コンパクトHV車のアメリカ市場での席がないホンダはアクアがうらやましい
ってとこまで読んだ オーナーナンバーワン人気って何？w
ああレジェンドとか…そういうことねw
千葉ちゃんのお宝エロゲーとエロアニメとエロ同人誌売っぱらってヘミエンジンのダッジチャージャーを私名義で買います
0台続きのフィットハイブリッドがホンダの真骨頂だからな
■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
最初から負け確定のホンダ ＞＜
マイナーチェンジで延命し続けたi-DCDは次世代に継承されることなく消えていく
まったく無駄な6年だった
勝ち逃げされて、いまだにポンコツハイブリッドのままで哀しいメーカーがあると聞く
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダは派生車種減らすって事だからどんどん廃盤になっていくんだろうな
>>576
N-BOXとフィットフリード世界ヴェゼルだけになるよ
販売車種スモール戦略が図星って良かったね(笑) >>576
ついに1車種しか扱っていない軽専業メーカーになるのかよw
今も実質そうだけどさ >>574
つ鏡
アホンダの事だね
明日 こそハロワ行けよ
親に心配かけるなよw 7月登場の軽最強パワーの新型N-WGNは、アクアやカローラには及びもつかない全車速ACCに対応するというのに、
ますます肩身の狭い貧相アクアメーカーは無駄骨ポンコツレクサスでお茶を濁していないで、
真面目にニーズに応える努力をしないと怠けているように見えるから寝ずに頑張って欲しいものだね
＞7月登場の軽最強パワーの新型N-WGNは
現時点で軽最強のパワーを誇るのケーターハムスーパーセブン160
64ｐｓ程度で最強とか正真正銘の車音痴だなw
スーパーセブン160に搭載のエンジンはスズキ製
ケーターハムのある英国に工場を持つホンダは選ばれなかった
まーた 発売前のホンダ車が最高のホンダ車が始まったか
また発売後のホンダ車のお決まりコースなんだからわざわざ恥を晒さなくても
ノーマルでも80psは楽に出せるのがK6A
現行のKF-VETやR06Aも同様で、自主規制に合わせて出力を抑えている謂わばデチューンターボ
対してS07AやS07Bは不足するパワーを過給器で補う謂わばダウンサイジングターボ
どちらのエンジンが優れているかはもう答えが出ているな
ちなみにロータスエリーゼのエンジンもトヨタ製だが、英国に工場を持つホンダは選ばれなかったな
今こそ千葉はホモダにジョブチェンジすればいいかも…
そしたらホンダが大逆転するかも知れないね
64馬力で各社横並びなのに最強パワーとか恥ずかしげもなく言うのはすごい、まさしく基地外
軽最強パワーのN-BOXは、新型デイズと同じ最新鋭のekクロスと比べても、0-100㎞/hや60-100㎞/h追い越し加速で5秒くらい差をつけているね（driver/7）
まさに圧倒的！ホンダ恐るべし
ホンダにまともな軽スポーツがないからN箱を自慢するしか無いワケか
可哀想になwww
そもそも軽最強のパワーを誇るのは80psのケーターハムスーパーセブン160
拡張性、チューニングも含めたら180psまでパワーアップ出来るKF-VETが最強
64ps程度でデヤ顔するなよ
×64ps程度でデヤ顔するなよ
○64ps程度でドヤ顔するなよ
>>595
そのハムスターセブンには24インチの自転車が乗るのか？
自動ブレーキはどうすんの？
未完成過ぎて比較にならなくて残念
＞＜ >>597
S660を全否定する千葉ちゃん
あ、廃止確定してるから関係無かったね(笑) >>597
ならご自慢のS660には24インチの自転車が乗るんだな？
パワーでは勝負にならないからと話逸らすなよクソザコ千葉
まっ、それは兎も角お前はどんなホンダ車に乗ってるんだ？
まさか車を持ってないクソザコ風情がドヤ顔でレスしてるワケじゃねーよな？ >>599
酷な事言うなよ
アホンダ発狂しちゃうよw 軽の話しと妄想かできないアホンダには同情するよ
日本メーカーとは思えない酷さだなホンダは
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に登ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
>>599
ホンダにはナンバーワンN-BOXがあるから問題無い
本格的なミッドシップのコーナリングが欲しければS660もある
このように、隙が無いのもホンダの特徴だね ＞ホンダにはナンバーワンN-BOXがあるから問題無い
数が売れているだけのモノ
N箱≒コンビニのおにぎりみたいなもの
少なくとも馬鹿の餌だわw
＞本格的なミッドシップのコーナリングが欲しければS660もある
アルトワークスと同等のコーナリング性能のみっどしっぷとか意味不明
そもそもFFのレイアウトを逆にしただけの横置きエンジンミッドシップなど
トヨタが30年前にやってるわ阿呆
まっ、それは兎も角お前はどんなホンダ車に乗ってるんだ？
まさか車を持ってないクソザコ風情がドヤ顔でレスしてるワケじゃねーよな？
何をやっても駄目なトヨタは、レクサスを軽で出さなかったのが敗因だろうね
軽でレクサスを出したところで、N-BOX並の高性能は無理だからどっちにしろ無駄骨なんだね
納得せざるを得ない
＞何をやっても駄目なトヨタは、レクサスを軽で出さなかったのが敗因だろうね
ダイハツとトヨタの関係性を理解していない車音痴ですまで読んだ
＞軽でレクサスを出したところで、N-BOX並の高性能は無理だからどっちにしろ無駄骨なんだね
そのアホンダ理論ならアキュラブランドで軽を出したら馬鹿売れだな
ホンダに実行するよう意見具申してこいよ
門前払いがオチだろうがなw
それは兎も角、車も持ってないクソザコ風情にレスする資格があると思ってるのか
レジェンドに勝てるトヨタ車は無いと聞く
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
@YouTube
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>610
その結果、
ヒョウロンカは輸入車買って誰にも勧めずレジェンド廃止(笑) 販売台数が2桁3桁の不人気高額車がどうかしたか？
今どき横置きエンジンFFベースの不人気高額車がどうかしたか？
そもそもプレミアムEセグメントに求められるのは何か理解してるか？
走行性能だけが優れていても意味ねーんだよアホンダラ
そう言えばアホンダ理論ならアクティブトルクベタリングはパワーをロスする無駄なシステムだったな
無駄なSH-AWDなどオミットするようホンダに意見具申してこいよ
そもそもレジェンドはEセグ、LS500hはFセグとセグメントが違う上に車両重量は下手すれば300kg以上の差がある
クソザコ千葉にはレジェンドに300kgの重りを載せても同じ結果が出せるのか是非試して欲しいものだな
それは兎も角、車を持ってないクソザコ風情がレスするなよ
鬱陶しいからさっさと失せろ
他社より格上性能が欲しいならホンダ車
唯一無二の最高性能が欲しいならレジェンドと言うことなんだね
トヨタの出番無し
＞＜
千葉ちゃん、S660持ってるって嘘だったの？
誠実な返答を求む
>>613
＞300kg
レクサスLSは大人4人乗ると制御出来なくなるとかもうね
テスター2人で既に破綻しているのにねwww 誰もホンダは買いたくないのが販売台数から読み取れるね
>>616
セグメントの概念が理解できない車音痴ですまで読んだ
それは兎も角、失せろと言ったぞクソザコ千葉
車も買えない負け犬が偉そうにするな
中古のホンダ車でも買ってから出直せ レジェンド級の高級車を作った経験の無いLSメーカーとは何だったか
＞＜
たしかに横置きエンジンのEセグ・セダンなんて馬鹿げたものは
FRセダン、縦置きエンジンのSUVを作った経験のない二流企業にしか無理
そのクラスに達していないブランド力の弱さで全然売れない
ホンダ/アキュラはせいぜい400万くらいが限界、日本じゃ300万でも売れない
ただでさえセダン離れが進むなかホンダのセダンなんてまったく生き残れない
>>621
確かに三年で価値が六割減の世界一価値が下がる高級車なんてホンダ以外には無理だと思う(笑) 仕事はしないがコンビニやスーバーには行けるという人も引きこもりに含まれるらしい。千葉ちゃんのことだと思いました。
さすがほんだ じんそくなりこーるおそれいる
とアホンダが屁理屈言うにオールイン
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低ポンコツメーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ＞＜
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下のホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 レクサスの評価と言えばこれ
レジェンドに勝てるトヨタ車は無いと聞く
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
@YouTube
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ ジェレミー・クラークソンはレクサスを最上の評価で絶賛しているが、
口の悪い彼は一方でホンダはガキのオモチャと言っていたなｗ
ホンダにも、ガキのオモチャではなく大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
ホンダ・・・・ ＞＜ ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える、、、日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルでも早々に
終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。新インサイトから適用だが、その
ガサツなエンジンフィール、決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。
・・・性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ
それだけ絶対的なライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう。
ホンダ・・・ ＞ ＜ ( ´ー｀)y-~~～～～
トヨタのポンコツハイブリッドに不満が出るのも当然の結果だ
ベストカーのシエンタハイブリッド VS フリードハイブリッドの比較テスト
ドン亀シエンタハイブリッドに大きく差をつける高性能i-DCDフリード
ブレーキ性能でも加速でもフリードハイブリッドの圧勝
何をやっても駄目なトヨタは、ホンダの背中を追いかけて頑張って欲しいものだね
でも販売台数ではシエンタが勝ち続いている事実は無視
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ その結果、
2019年累計
フィット 36,418
アクア 51,663
ノート 56,640
大敗してノートは愚かアクアの背中も見えない状況(笑)
>>636
その出来のいいiDCDが次期フィットに採用されないのは何故なんだ
そもそも「2018年版間違いだらけのクルマ選び」にお前が抜かすことなど一行も書かれていない
要約すれば「最初からこの完成度で発売しろ」とは書かれているがね
捏造はアホンダ千葉のお家芸だってかw できの悪いフィット乗りは大変だな 雑誌の記事を捏造しないと正気を保てないなんて
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているフィットがあれだけ売れると、ホンダも笑いが止まらないだろう
アクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし
ゴミのようなラインナップからマシなものを見つけなきゃいけないホンダは大変だな
>>641
現実にはホンダのセダン系全てが二桁三桁
ホンダ恐るべし
あ、でも売れない車はしまっちゃうよーってホンダの社長が言ってたから直に関係無い話になっちゃうね(笑) ＞ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているフィットがあれだけ売れると、ホンダも笑いが止まらないだろう
＞アクアノートなら3桁だと思う
アクアノートをホンダディーラーで売った日には、N箱への影響は微々たるものだろうが
フィットを始めとするホンダ車の売り上げが１桁下がるだけだろ
もっともディーラー自体は売れない不人気ホンダ車の代わりにアクアノートが売れて笑いが止まらないだろうがなw
主戦場のアメリカでとっくに終わったプリウスのオーナーには、ホンダの高性能ラインナップが格上に見えるのは仕方ない
何をやっても駄目なトヨタは、ホンダ目指して頑張らないと益々格差が拡がる一方だからね
ホンダのりは妄想の中で生きていくしか精神を保つ方法がないのは知っていたが ここまでとはな
大丈夫 きっと中華メーカーが買収してくれるさ
主戦場のアメリカでとっくに終わるどころかご自慢のiDCDを売れずに
始まることすら出来なくて悔しいから妄想で勝った気になっているんだな…
可哀想にな
北米カーオブザーイヤーをガソリンアコードにかっさられたカムリハイブリッド
評価の高さはガソリンアコード＞カムリハイブリッドで、i-DCDを出すと人気集中で、ハイブリッド市場もホンダの独占になるのが分かる
トヨタ大丈夫か？
iDCDがアメリカで売れず、アコードの販売台数はカムリ以下で悔しいから妄想で自分を慰めているんだな
ある意味病気だから今すぐ病院へ行った方がいいぞ
で？消費者の出した答えは？ カムリが多いように見えるが
アコードはポンコツなのか
ガソリンアコード以下のカムリハイブリッドが業務用なのは納得せざるを得ない
格上アコードがオーナーに売れるのも当然か
そうだね
アコード以上に売れている大人気カムリの販売台数の過半数が
業務用と妄想して自分を慰めないと正気を保てないんだね
可哀想にな
もう完全に病気だから今すぐ病院へ行くかカウンセリングを受けた方がいいぞ
>>652
実販売台数でボロ負けが板について全く根拠が無い大本営発表をドヤ顔でコピペするしか無い無様な千葉ちゃん困ったね(笑) >>655
悪いニュースをドヤ顔で貼る羽目になっちゃうからちゃんと大元のソース読み込まないとね(笑) アコードはカムリと違って北米カーオブザーイヤーだから、オーナーに売れるのも当然なのが分かる
シビックもカローラと違って北米カーオブザーイヤーだから、オーナーに人気があるのは当然なんだね
そうだね
ホンダ車の販売台数はトヨタ以下だという現実と向き合わないとね
妄想と現実の区別が付かなくなると大変なことになると思うよ
>>657
具体的な数字は一切発表出来ない大本営発表だけが生命線で困ったね(笑) それだけ賞とってトヨタに全く歯が立たないホンダは四輪撤退すべきだね
北米カーオブザーイヤー？
それに何の意味があるのかな？
権威が後ろ盾にないと自分が好きな車すら語れないとか情けないね
虎の威を借る狐とどう違うのかな？
北米カーオブザーイヤー受賞しないと駄目なら北米カーオブザーイヤーを受賞していないホンダ車は
全て駄目な車だという事になるね
自分の見たいものしか見ないで妄想語るのは現実的にやばいと思うよ
>>655
学費ローンを抱えた新卒が本当は欲しい車があるんだけど金が無いからサブプライムローンが組めて値引きが大きいホンダのセダンに集ってる話がどうかしたのか？ｗ
しかもその層って将来的には都市部に引っ越して車は持たない予定って言ってる奴らばっかりなんだけどｗ トヨタもホンダ並みにオーナーが買ってくれるといいね
業者相手の商売だと格下に見えるから、寝ずに頑張らないと益々格差が拡がる一方だからね
ホンダはトヨタの前にヒュンダイに追いつかなきゃな
はるか雲上のトヨタに勝つにはまずヒュンダイに追いつかなきゃいけないよ
そうだね
トヨタの販売台数の大半が業務用と妄想して自分を慰めないと正気を保てないんだね
もう病院行っても手遅れかな？
>>664
大本営発表は「オーナーカーナンバーワン！(セダン限定)」だから実際にオーナーカーが多いのはF-150やタンドラみたいなSUTなんだなぁこれが
ホンダは北米オブザイヤー(笑)で販売台数クラス最下位でもう社長が廃止決めちゃいそうなんだけどｗｗｗ >>666
グレイスが乗れる教習所紹介してやろうか?
お前免許持ってないじゃん アホンダはトヨタや他社を見たら毎回お辞儀するんだぞ。
格上の方にいつも文句言ってスイマセン、となｗ
何をやっても駄目なトヨタは今年も期待出来なくなった
i-MMDフィットとは異次元のポンコツハイブリッドで自滅が確定か
トヨタ・・
＞＜
現実社会ではホンダの新型車は誰も興味がないようで次々に消えていった
メデイアにもボッタホンダと書かれる始末
他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね
ホンダは軽に逃げずにマトモな普通車が作れるようになるといいな
マトモな軽もマトモな普通車も作れない無駄骨ポンコツメーカーは、早くレジェンドに勝てるレクサスが作れるようになるといいね
もう数年したらレジェンド復活とかホンダならやりかねない。売れへんけどw
>>675
組織票と言うか少しでもホンダに悪い事書かれると総青ポチだしｗ レジェンドもNBOXも出すだけ赤字なんて恥ずかしいからね。
速報・・・欧州＜4月+ 5月＞乗用新車販売 (EU・28ヶ国) 千葉 号泣ｗｗ
日本メｰカｰ・・4+5月計販売・・・前年増減比・・・シェア(前年シェア)
TOYOTA₋・・・・・・・133,697・・・・・＋7.2%・・・・・・・・4.9%(4.6%) ←HV中心に好調続く
NISSAN₋・・・・・・・・・62,898・・・・ー17.3%・・・・・・・・2.3%(2.8%) ←どうしようもない、辛抱の時
MAZDA・・・・・・・・・・35,825・・・・・＋5.9%・・・・・・・・1.3%(1.2%) ←戻してきたが、まだもの足りない
MITSUBISHI・・・・・・24,076・・・・＋23.4%・・・・・・・・0.9%(0.7%) ←アウトランダーで粘り、復調か
HONDA・・・・・・・・・・17,575・・・・ー11.4%・・・・・・・・0.6%(0.7%) ←閉鎖まで２年、更に大赤字続く
総市場(EU28)₋・・2,704,305・・・・・ー0.1%・・・・・・・100%(100%)
(ソース：ACEAデータより集計)
二輪 金融部門からも要らないと思われているホンダ四輪部門www
ホンダは欧州の涙目の安売り競争から足を洗った格上メーカーだからね
主力セダンもとっくに引き揚げたし、評判のいいホンダeを余裕綽々で投入出来るまでになって良かったね
ぼったくり価格で格下スペックのeが頼みの綱とか(笑)
ホンダe（笑）
航続距離も少ないしぼったくり価格だし。
ホンダ信者のお布施目当てかｗ
確かに航続距離でクラリティPHEVに勝てないトヨタが八方塞がりなのが分かる
>>693
つまり千葉理論だとホンダeは発売前から失敗確定の廃止対象リスト入りか(笑) >>695
確かにEVが無いポンコツメーカーには失敗も成功も無い
怠けているように見えるのは当然なんだね
トヨタ・・
＞＜ そうだね
前世紀既にRAV4EVが存在していたトヨタと比較して、その時代にEVが無かった
ホンダは怠けているメーカーだと言いたいんだね
それともトヨタが怠けているとレッテルを貼らないと正気を保てないのかな？
もしそうなら今すぐ病院に行った方がいいよ
おやおや
実はホンダにも前世紀にEVPlusという車が存在したんだけど、車音痴の千葉ちゃんは知らなかったのかな？
ホンダの事を随分持ち上げているようだけど、実は何も知らなかったんだね
>>697
千葉ちゃんには知られていない事ながら、トヨタは2020年前半からC-HRのEVを皮切りに続々EVを投入すると発表済みなのであった
ちなみにホンダｅは一番早い市場で2019年度末発売予定なので投入時期は３ヶ月程度しか変わらない(笑) ホンダはヨーロッパで安売りしたのに誰も買ってくれないから撤退したのに
値引きの先頭を走っていたホンダなのに
エディックスやらHR-Vやらヨーロッパで売れてたのにな
>>701
ホンダは2019年後半からヴェゼルのEVを皮切りに、20車種以上のEVを続々と投入すると発表済みだよ
良かったね >>705
2025年までに20車種の電動モデルを、だからEVじゃなくてマイルドHVまでも含んでの話だよ
せっかくドヤ顔キめたのに残念だったね(笑) F1辞めればルノー軍団に勝てるんじゃね(棒)
お金は大切にだよ
ナマポの家賃5万の団地のアホンダ千葉はわからないだろうけど
トヨタ株主総会
株主「プリウスの事故が多いが、大丈夫？」
吉田副社長は、プリウスは売れているから目立つと言う
プリウスより売れているノートやNBOXの立場が・・
(´；ω；｀)ぶわっ
>>714
↑
何を足し算もできない素人じみたこと云っているんだ
この順に決まっているだろ↓
過去の総販売台数 プリウス ＞ N‐ボ ＞ ノート >>714
累計販売台数＆今時点の稼働台数の問題だよ
そんなことも分からない 頭の弱い君 ですか？
プリウスは16年前の20系、10年前の30系、現行の50系と
圧倒的に売れて、かつ今もそれぞれ多数走ってるからね
いきおい恍惚気味の老人が運転している車の実数でも最多のモデルとなる
■2019年料率クラス
（自動車料率算定協会の「全」保険金支払い事故ビッグデータに基づく保険料の基準で、
数字が大きいほど過去の実際の事故発生率から保険料＝掛け金が高くなる）
（対人，対物，傷害，車両 の順）
プリウス
ZVW50 ４，５，４，５ （現行四代目2WD-Sモデル）
ZVW51 ６，３，４，４ （現行四代目2WD-LおよびAモデル）
ZVW55 ２，３，４，４ （現行四代目4WDモデル）
ZVW30 ５，５，５，５ （10年前三代目）
ZVW20 ６，５，４，４ （16年前二代目）
回生ブレーキ仕様の他モデル・・
たとえばリーフ
ZE1 ５，５，４，６ （二代目）
AZE0 ５，６，４，５ （初代）
千葉君押しのホンダ車・・
たとえばレジェンド
KC2 ５，５，４，７
KB2 ８，４，４，６ ←← 対人が８ ！ >>714
殺人エアバッグリコール騒動真っ只中のホンダの株主総会の事、たまには思い出してあげて下さい >>711
↑
ど素人 千葉
レッドブル時のフェルスタッペンは、ルノーエンジンで、昨年(2018年)だけでも優勝2回、
表彰台3位以内11回もある事実 ～
ルノーエンジン ＞ ホンダエンジンは明白・・・フェルスタッペンが今季ホンダでこれ以上の成績はもはや厳しい!
(´；ω；｀)ぶわっ
フェルスタッペンは、既にホンダエンジンに苛立っているらしい～ 対人・対物で料率クラス８なんて危険なモデルは、レクサスには一台も無いｗｗｗ
ホンダにはあるようだが
レジェンド （対人，対物，搭乗者傷害，車両）
KC2 ５，５，４，７
KB2 ８，４，４，６ ←← 対人が８ ！
ホンダ・・・ ＞ ＜
ま、ホンダはどこかに拾われて。。。でも
拾ってくれると来ないとJALみたいに倒産整理か
ホンダは先進安全技術の先行きを見誤ってスバルに先行される
強みだった内燃機関の開発費が削減されいまや外注
ハイブリッドに傾倒したがトヨタほど普及せず、特に小型車向けで大失敗
PHEVの販売実績は三菱にすら負けEVは日産に大きく先行される
長らくアーキテクチャを刷新せず、総じて他社より10年は遅れている
デザインセンスは壊滅的で世界の名高いデザイン賞とは無縁のダサさ
＞主力車種『アコード』と『CR-V』では部品の共通化率が金額ベースでわずか0.3％。
あり得ないだろこれ
ホンダ車はやたらと金がかかってると言うことだね
コストがかかっていないクルマが一目瞭然だ
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでボッタクルメーカーがあるよね
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
その結果、
ホンダ４輪部門だけ赤字
まさにこれ(笑)
四輪部門はヒュンダイに売り飛ばせばいいじゃない
Hマークよしみだしね
＞ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、
＞30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
今日はお祭りだなｗｗｗ
赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1～3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。
売れば売るほど赤字のジリ貧N-BOXｗｗｗ ホンダは経営馬鹿でどこに資金を投資するかもわからず
エビカニ評論家や、意味ない賞をもらおうと
そんなとこに投資し、技術に投資してこないのでこのザマ。
内部抗争だって、そりゃまともな車作るどころじゃないよね。
賞をとる(金でとってるので意味ない)をひけらかし
カタログ値をひけらかし(車を知らない無知)
売れないことをごまかし・・・・
評価偽装のホンダは、消えるしかないね。
えーまたコピペ書き込むの～いいかげん気づけよ
痴呆症だからしょうがないか
国も日産で懲りたので、助けるのに及び腰だしなぁ。
賢い消費者が全員ホンダを選ぶのは必然なんだね
ポンコツメーカーのクルマがいつになったらホンダ車並の性能になるのか全く不明だ
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜
売れない人気ない自慢ばかりのアホンダｗｗｗ
経営傾いてるホンダを心配した方が良いみたいだね
(´ー｀)y─┛~~
アホンダ 言ったろ、評価なんて金で買えるんだよ
つまり嘘のかたまりということ 嘘をひろめるのも犯罪だよ
金は技術に使えよ え、会社の内部抗争に使ってるって
あははははは・・・・・・・・・(大笑)
金掛けた割にはダメデザインなインパネと古臭いエンジンのCR-V
ホンダってのは本田宗一郎が派手なアドバルーン打ち上げ藤沢副社長が裏でやりくりして
昔はやってきた。
両者がいなくなって、技術研究所が自分達の好きな物を行き当たりでばったり作るようになったのではないか。
20世紀までは突飛なクルマで耳目を集めて売る事でやれていたが、突飛だから持続しない。
今はクルマが複雑化して、一台の制御プログラム全部合わせると昔の大銀行の基幹システム並みになり、
一種の技術を深く広く研究して仕上げる事が必要になり、THSのような息の長い開発が要り、
また複雑化したからコストが上がらないような工夫も全社挙げてやらないといけない。
だから今までの持続性も統一性もないホンダが苦境に陥るのは当然の結末だった。
>>730
赤字体質では日産のごとく社員に加え、クルマごとリストラの嵐で手抜き車の塊になるぞ。
お前の寝言は消え去る。 2011年の終わり頃に3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を目指すと意気込んでいたホンダ...
不細工RAV4がいつになったらスタイリッシュCR-Vに追い付けるのか、トヨタは諦めた感があるよね
>>737
今どき100馬力で燃費を語るポンコツハイブリッドメーカーのプリウスが、インサイトより30馬力も劣るのにe燃費がイーブンとかwww
プリウスは壊れているのか？と言う声にトヨタは早く応えて欲しいよね
＞＜ >>724
> ホンダ車はやたらと金がかかってると言うことだね
ホンダ車はやたらと『無駄な』金がかかってると言うことだよ
>>730
> 賢い消費者が全員ホンダを選ぶのは必然なんだね
賢い消費者が全員『無駄な』金がかかっているホンダを選ばないのは必然なのだよ クルマの出来が悪いとディーラーの質もそれなり
＞＜
レクサス正規ディーラーの対応が酷すぎる件
@YouTube
今後も性能が大きく改善する見込みがないポンコツハイブリッドこのザマ
トヨタのポンコツハイブリッドに不満が出るのも当然の結果だ
ベストカーのシエンタハイブリッド VS フリードハイブリッドの比較テスト
ドン亀シエンタハイブリッドに大きく差をつける高性能i-DCDフリード
ブレーキ性能でも加速でもフリードハイブリッドの圧勝
何をやっても駄目なトヨタは、ホンダの背中を追いかけて頑張って欲しいものだね
インサイトがーレクサスがー
どんなに喚いてもホンダの未来は真っ暗闇だね
(*￣ー￣)y-~~~~~~ フ～
ホンダは中仲悪い4輪と2輪の間取ってで3輪で頑張ればいいんじゃね(棒)
>>743
ホンダの新車を買ってから言えよ無職(笑) >>745
オリンピックに合わせて五輪車でも出したらいいのに
他社困ったね >>743
お前が一番のポンコツだって何時になったら気づくのか。
陳腐なコピペじゃトヨタより社員年齢が高くて改革力がなくなったホンダには何のクスリにもならんぞ。 >>740
無駄になるほどの高性能ぶりが際立つホンダ車
余裕のない時代遅れの低性能が特徴のポンコツハイブリッド
トヨタ大丈夫か？ ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、複雑怪奇な構造の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
最初から負け確定のホンダ ＞＜
【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑
■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた複雑怪奇な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルも
早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、発電時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。
・・性懲りもなく色々なHVに手を染めるホンダｗ
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ ＞三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、
＞四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
まじヤベーぞ
安モノの軽ばっかり売って販売台数ナンバーワンとか馬鹿な事やってたら会社傾いたｗｗｗｗ
赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1～3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。
売れば売るほど赤字のジリ貧N-BOXｗｗｗ 余剰設備を整理したから、今期は増益予想だよ
良かったね
ホンダはしくじったんだよ
軽自動車しか売れないんだから、昔の掘っ立て小屋みたいなディーラーで十分だったんだよ
スズキやダイハツみたいに販管コスト掛けないで売らなきゃ
アホンダは基地外レベルだな
会社が存続できるかどうかという話なのに、、、
低空飛行の業績が上がろうが下がろうがそんな次元ではない。
ホンダがなくなったら、どういう妄想を書き込むのか
あるいみ興味があるな。
ホンダが潰れても、今は潜航しているだけで、
今浮上の用意をしているとか言いそう(笑)。
ホンダはトヨタに土下座して、THSの特許を使わせてもらえば良かったんだよ
なんせ、燃料電池やハイブリッドの特許を開放する位の太っ腹だからね
余剰設備を整理→余剰車種の整理→余剰社員の整理...
最終的には格安スマホみたいに店舗なくなってN-BOX屋に...
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは過剰設備によるものだから、ホンダの強力な開発力とは無関係
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜
まずF1撤退だな。今のところデメリットしかない。余計なセダンは無駄に売らない方がいい。別につぶれても困らんけどさ。
確かに、どんどん強くなるF1もホンダの天井知らずの技術力を誇示するのに役立っているね
>>776
いくら使ってるか考えてみなよ
費用効果あんのかよ なお昨年のレッドブルタグホイヤーは優勝４回
レッドブルホンダはまだ０回(笑)
タイヤ幅狭くなってパワーアップしてバランス悪くなったかな
ニューウェイ先生来年は取るんじゃね
ルノーなら勝ってるレースもあったろうに
名目マクラーレンを低迷させ 抜きつ抜かれつの争いをしていたレッドブルを蚊帳の外にだしたホンダ
>>773
一代限りで消滅するプア技術だからコンパクト市場でトヨタに惨敗
複雑怪奇なギクシャク多段DCTなんて要らなかった シリーズ式のe-POWERバカ売れ 企業恐喝野郎のアホンダ千葉ならプリウスが～って発散してるかな
都合の悪いことは、なぜか見えない特殊な能力。
何回も書き込んで論破された戯言や
同じコピペの繰り返しだろうね。
もう少し技術はないのかね
スルースキルは本当に高い。
俺には千葉のような強靭な精神力は備わっていない。
最高評価のi-DCDなのに、いまだにドン亀ポンコツなTHS
トヨタの技術力の無さがポンコツハイブリッドに固執する理由だろうけど
ハイブリッドが得意なホンダは多種多様な高性能ハイブリッドを展開している
この現実に背を向けることなく、ポンコツメーカーとしてトヨタは定位置の3流企業からの脱却を試みて欲しい
ホンダはどんどん先を行くから追い付けないけど仕方ないよ
最高評価のi-DCDをなぜ次世代で捨てるんですか
なぜグローバルに展開しないんですか なぜ普及しないんですか
i-MMDを小型化できるまでカタログ燃費で比肩するのは諦めて
信頼性の高いシリーズ式で出せば販売不振には陥らなかった
新しい価値観を生み出すことに成功したe-POWERで証明されている
モーターだけで駆動すればトランスミッションなんて要らない
部品点数が少なく低コストで壊れにくい、大衆車が重視すべきこと
ホンダはそういう基本からして見失って客をなめてるから失敗する
eパワーを新しい価値観だと思う原始人を相手にしないのがホンダ
情強は全員ホンダを選ぶのは必然なんだね
赤字でもホンダ凄い！って何とかしないと気がついたらつぶれてるぞ。ゴーンさんに立て直してもらった方がいいw
万人ウケ狙いの大衆車(薄利多売) → ニーズに適ってない・信用できない → 販売不振・業績低下
マーケティング失敗・品質に危惧があり庶民に相手にされてない 富裕層は見向きもしない
ターゲットを絞ったニッチな車種（高価） → 付加価値で差別化 → 数はでないが一部の客は満足
単価を上げても特定の層、とりわけ富裕層に受け入れられて利益を得るのがプレミアムブランド
同じ価格帯なのに他社より販売目標が低いばあいブランド力が弱くて売れないだけ 割高
>>789
i-MMDも失敗しそうだね
西川社長に土下座してeパワー供給してもらえばいいんだよ 消費者が買って普及したのはe power
iナントカ？ 何それ？
各社N-BOXに負け続けている上に、売れ筋の新型フィットで息の根が止まりそうだ
パワーも燃費もi-MMDフィットに大きく劣るeパワーの存在価値が湯気のようだ
＞＜
>>794
eパワーを買って後悔している消費者の意見
セレナepower納車後1ヶ月でステップワゴンハイブリッドを発注！
https://s.kakaku.com/review/K0000994728/ReviewCD=1227564/
ステハイはエンジン音、加速性能、積載性いずれも大満足です。
なぜステハイを試乗せずセレナepowerを購入してしまったのか後悔しましたが、やはりセレナの広告宣伝のイメージの影響は大きかったと思います。
次回は広告宣伝のイメージに惑わされず、必ず最初から数社を試乗して、きちんと比較してから購入したいと思います。
↑
人は失敗しながら成長していくんだね
ポンコツハイブリッドを買ってしまっても投げやりにならないで、次はホンダ車で勝ち組オーナーの仲間入りだね その結果、
2019年累計
カタログスペックワゴン 24,709
セレナ 45,296
ノアヴォク三兄弟 84,107
更に千葉ちゃん大好きHV比率、ステップワゴンは三割そこそこで実質台数は(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
＞各社N-BOXに負け続けている上に、売れ筋の新型フィットで息の根が止まりそうだ
確かに売れても赤字のＮ－ＢＯＸ
更には価格アップ必至の新型フィット登場で息の根が止まり・・・
軽でも大量リコール
さようなら、あホンダ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
沈みゆく泥船に乗り続けるアホンダちゃん。
船長だから船とともに。。。。運転しないから関係ないか。
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に登ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー2年連続世界ナンバーワンになったりと大活躍だからね
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ 古くて意味の無い情報コピペと自慢の赤字Ｎ－ＢＯＸネタだけ
ホンダも末期に近づいているのは確実のようだ
＞＜
これが現実
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは過剰設備によるものだから、ホンダの強力な開発力とは無関係
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜
>>806
長期間あらゆる車種に搭載され、膨大な累積販売台数になってるTHSが
ホンダに良くある一代限りで廃版メカのi-DCDに負けてるとか、
俺は頭にウジ涌いてるぞ宣言だからな。 ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、複雑怪奇な構造の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
２０年も前から負け確定のホンダ ＞ ＜
>>806
社長が「世界進出して今後二年で150万台売り捌きます！」ってぶち上げたのにポシャった上に既に廃止が確定してるi-DCDがどうしたの？(笑) i-DCDはFFミッドシップなみにトンデモ
部品共用が出来ないレイアウトを採用するくらいならFRで開発すれば良かった
国内ホンダの評価は半世紀過ぎても軽を中心とした二流大衆車メーカー
アメリカナイズされたミドルセダン、ラージセダンなんぞブランド価値が低すぎて売れない
まず、ポンコツハイブリッドメーカーはi-DCD級の性能目指して頑張らないと
アクアもシエンタもオーナーが無駄に犠牲になって終わることになる
ホンダハイブリッドに勝てないなら最初からハイブリッドに手を付けなければ良かったね
＞i-DCD級の性能目指して頑張らないと
欠陥フィットを生んだ幻のポンコツハイブリッドだね
知ってた
＞＜
>>812
それアクアとシエンタのモーター出力の半分しかないじゃん
試乗はしたがあんまりEV走行しないだろ
ていうかお前免許持ってないじゃん アクアシエンタのハイブリッドは、i-DCDより格下のポンコツ100馬力で失笑を買うから無理だ
これがトヨタの限界だから仕方ないよ
＞＜
■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に
耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな
事態に陥ったこと。（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた複雑怪奇な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルも
早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。
・・・性懲りもないホンダｗ
ホンダの裏事情Part59
http://2chb.net/r/company/1560690367/92
92 名前：珍宝感[] 投稿日：2019/06/20(木) 16:54:02.48 ID:MnlTSNte0
↓ホントのこと書いちゃダメでしょｗ
doh***** | 1時間前
現役社員です。福利厚生面も今や週休二日制はどこも当たり前になり祝祭日は出勤となるホンダに魅力はありません。
厚生施設もプールやジムはいつの間にか取り壊されました。従業員販売も昔は２割引きでしたが今は１割が当たり前。
しかも対象は不人気車種や売れないグレードばかり。そのくせやたらお客様紹介しろと強いる。営業努力も無いのに紹介など出来る？
開発ではデザインはカッコ良さより上司にいかに気に入られるかが優先。
技術者は性能機能斬新さより他社同等を狙い無難に評価イベントをスルーすることを目指すだけ。
憂さ晴らしは下請けメーカー虐めや部下虐め。権限移譲の名の元に役員・管理職は責任を下位に責任転換しジャッジはしない。
何か起きれば解決に向けた努力はせずに悪人探しと追い詰めることばかり。担当者は精神が病んでしまい鬱病休職者多発。
で、堕ちた人のせいにして何も無かったことにする。新人、中堅転職者も年々増加＝平均年齢上昇 そもそも・・・
トヨタのHVは通常、カタログ上の出力数字をエンジン出力のみで表しているからな
エンジンとモーターの合成出力は出さない
トヨタは売れるから余裕満々、どのモデルも軒並みベストセラーだ
理論上の合成出力で必死にカタログ数字を盛るホンダとは格が違うようだ
ホンダのヲタには、
i-DCDのようなポンコツの実態を見透かす目がなく、ただのカタログ数字なんぞを有難がる
馬鹿が多いのだろう
( ´ー｀)y-~~～～～
賢い消費者は時代遅れの低性能には興味ないから、ホンダ車以外必要なのか誰にも分からなくなってきたよね
トヨタの今どき100馬力のポンコツハイブリッドに不満が出るのも当然の結果だ
ベストカーのシエンタハイブリッド VS フリードハイブリッドの比較テスト
ドン亀シエンタハイブリッドに大きく差をつける高性能i-DCDフリード
ブレーキ性能でも加速でもフリードハイブリッドの圧勝
何をやっても駄目なトヨタは、ホンダの背中を追いかけて頑張って欲しいものだね
↑
まさにこれ
i-ＤＣＤ！馬力！圧勝！
全てが仇となって赤字経営難ホンダ
ざまぁｗｗｗ
賢い消費者はホンダを選んでいない事実から目を背けちゃいけないよ
エコカーの低燃費性能を発揮するには急加速をひかえるべきで
6600回転までエンジンぶん回す必然性はない 低中速トルクがあれば事足りる
そもそもL15Bはガサツだから回して心地の良いエンジンではない
内部留保が業界トップクラスのホンダの安定感に他社涙目か
しかも高性能ラインナップで、ポンコツラインナップメーカーとの差別化に成功
最高評価のレジェンドと、無駄骨ポンコツレクサスの格差には納得せざるを得ない
トヨタ大丈夫か？
だから妄想するならホモでセンズリする事だけにしとけよと
>>825
＞内部留保が業界トップクラスのホンダの安定感に他社涙目か
二輪や汎用機にまで手を出していても
トヨタどころか日差の3分2も無いのに？ >>825
この人、「内部留保」というものが会計上どういう意味か理解しているのかな？
同年代や年下の社会人の輪にこの人を入れて会話させてみれば本人は理解不能に陥り
周りの人からは「何言っているのこの人www」状態になりそう >>827
ホンダはもうダメか (´；ω；｀)
四輪部門はヒュンダイに売却して、ジェットで頑張るしかないね 千葉ちゃんの内部留保はエロアニメエロゲーとエロ漫画(爆竹)
>>825 嘘つきはアホンダの始まり。
ついに平気で嘘つきだしたね。人格障害
まさか、意味がわかってないとかじゃないよね？ 新型アクアは新型フィットと比較されるけど、今度は大丈夫なのかな？
オーナーの信頼でも性能でも上を行くホンダに追い付いて欲しいものだね
現状がこれ
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ トヨタの兄弟車をそれぞれ合わせたら
トヨタ圧勝だな
リコールキングのポンコツメーカーは笑えない状況が止まらない
新型フィットで存在理由が一層分からなくなるから弱ったね
リコールキングのポンコツメーカーは笑えない状況が止まらない
新型フィットの存在理由が一層分からなくなるから弱ったね
>>837
> 新型アクアは新型フィットと比較されるけど、今度は大丈夫なのかな？
今度も大丈夫だよ
母数の少ない価格コムの評価に意味があると思っている千葉君のオツムの方がよっぽど心配
> トヨタ大丈夫か？
ヤバイよヤバイよ
メインバンクが経営介入を考えているホンダ 3代目ステップがコケたように後のモデルも売れなくなるのかな
次期フィットも高価格になって大コケしそうな匂いプンプン
コストダウンに成功した小型i-MMDをフィットで初お披露目だから、同じ1.5Lでもインサイトのとは違うようだ
打つ手無しの他社は深刻だと思う
N-BOXにやられているのに、新型フィットでトドメを刺されると思われる
調べてみたら↓・・・アッ (ソース：carsalesbase.com/european-car-sales-data)
Honda Accord 「欧州・年間販売台数」の実績推移
2018/ 21
2017/ 16
2016/ 49
2015/ 1.918
2014/ 3.499
2013/ 4.467
2012/ 7.834
2011/ 12.307
2010/ 16.338
2009/ 27.708
2008/ 26.840
2007/ 28.491
2006/ 33.081
2005/ 36.118
2004/ 48.346
2003/ 30.121
2002/ 17.086
2001/ 27.426
2000/ 44.551
1999/ 46.291
1998/ 29.272
1997/ 37.632
2歳児にとっては、N-BOX以外のナンバーワンを見たことも聞いたことも無いという現実がある
小型i-MMDもフリードヴェゼルシャトルグレイス新規SUVと横展開するし、ホンダの躍進をただ指をくわえて見ているしかないポンコツメーカーは惨めだ
このように、時代は明らかにホンダを中心に動いているのが分かるね
>>851
アコードは涙目の値引き競争でイメージが悪くなる前にとっくに撤退してるけど、どうかしたのか？ 2回も同じ罪状で捕まってるアホンダ千葉
学習能力が無いらしい
何故か5chで正義ヅラ
>>856
↑
千葉、くやしさで混乱ｗｗ
技術的に厳しい欧州では通用しないホンダ・・・日本メーカーでは唯一の惨敗メーカー
アコードに代わる車も販売できない(笑)
シビック、フィット(ジャズ)共に、欧州評論家からミソクソの駄目だしｗｗ 何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは過剰設備によるものだから、ホンダの強力な開発力とは無関係
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜
【今日はなんの日？】初代ホンダ フィットの発売日
https://kuruma-news.jp/post/153486
ホンダ「フィット」の初代モデルが発売されたのは、2001年6月22日でした。
ホンダ「ロゴ」の後継車として登場したフィットは、同年の「グッドデザイン賞」と
「2001-2002 日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。
ほかのコンパクトカーを軒並み押しのけ、大人気となります。 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし・・・
2013年の3代目発売時には人気が低迷。これは国内需要の低下や、軽自動車「N-BOX」への乗り換えなど、
考えられる要素はありますが、ホンダ車全体に与える影響を考えると見過ごせない下降線でした。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>849
正確には「2022年までにはコストダウン出来る」、なんだけど(笑) ●NECの次はホンダ。なぜ日本で告発記事が出回るようになったのか・・・ 1／２
2018.09.26 中島聡『週刊 Life is beautiful』https://www.mag2.com/p/news/371462/2
日本のもの作り
先週、はてなブログに「新卒で入社したホンダを3年で退職しました」という記事が投稿され、
エンジニア界隈で注目を集めました。
先週のメルマガで紹介した「NECで何が起きているのか」や、
去年紹介した「ソニー株式会社を退職しました」と通じる部分もある、匿名の内部告発ブログです。
その後、自動車評論家の国沢光宏氏が、ご自身のブログで
「SNSで拡散しているブログ『ホンダは全く技術開発をしていない』はホントか？」という記事で、
ホンダを擁護する記事を書いているので、こちらも同時に読むことをお勧めします。
なぜこのような内部告発記事が出るようになって来たかに関しては、よく考える必要があると思います。
一つの企業で一生働くメリットが減って来たため、若いうちから転職する人が増えて来たのは事実です。
また、これまで、私が、ブログやメルマガで指摘していた、日本の大企業の「茹でガエル状態」が次第に具現化し、
若い人たちの間の危機感が高まって来たのもあると思います。
このブログ記事で最も注目すべき部分は、
研究所に配属されてから管理職から「本田宗一郎の理念は最早、亡霊でしかない。
夢や自由という言葉は広告用に使っているだけ。勘違いを起こすなよ」と、強く言われました。
ある方からは「ホンダは技術開発をおこなわない、技術はサプライヤーから買ってくれば良い。
もし技術が必要になったら人ごと買ってくれば良い」とも言われました。
「じゃあ、ホンダは何をするのですか？」と聞いたら「ホンダは機能の上流工程をやる」と伝えられました。
という部分です。
全く同じようなことが、日本のIT業界でも起こっていることは、このメルマガでも何度も指摘してきましたが、
このブログを読む限り、自動車産業でも同じようなことが起こっているように思えます。
ホンダに限らず、自動車メーカーにとっての一番のライバルは、今や他の自動車メー＝カーではなく、
Tesla、Uber、Waymo（そしておそらくApple）などの新規参入組なのです。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) NECの次はホンダ。なぜ日本で告発記事が出回るようになったのか・・・ ２／３
2018.09.26 中島聡『週刊 Life is beautiful』 https://www.mag2.com/p/news/371462/2
問題は、なぜこんなことが業界をまたいで起こっており、そのどこに問題があるか、です。
この手のことが起こっている、一番の理由は、やはり日本の雇用規制にあると私は思います。
大企業は簡単に正社員を解雇できないため、使い回しの効かないスペシャリストを社内に正社員として抱えることを嫌うのです。
その結果、エンジニアと言えども、会社は使い回しが効くゼネラリスト・管理職として育成したがるため、
本当の意味でのエンジニアリング（ソフトウェア業界で言えば、プログラミング）の仕事は下請けに任せ、
正社員には上流の仕事（仕様書の作成、下請け管理）をすることになるのです。
もちろん、理由はそれだけではありません。
国沢光宏氏が指摘するように、得意でないものはパートナー企業に任せてしまった方が良いのは事実だし、
その企業が複数の企業に同じ技術を提供することにより、規模の経済が働いて、コストダウンにつながるという面もあります。
実際、製造業で最も成功しているAppleも、多くの部品を外部のパートナーに依存しています。
カメラ、ディスプレイ、タッチセンサー、アンテナ、重力センサー、通信モジュール、バイブレーター、などなどです。
では、この手の技術を外部のパートナーから調達し、自分たちは「上流工程」だけに徹するやり方に
どんな問題があるのでしょうか？ その答えは、「どこで勝負するのか」にあります。
Appleは、多くの部品をパートナー企業から調達しているものの、OSとCPU（ただしARMコアは除く）だけは
自分で作ることにこだわっています。
GPUも少し前までは、外部から調達していましたが、A11からは独自のGPUに切り替えました。
つまり、Appleの経営陣は、iPhoneのパフォーマンスに直接関わりがあるOSとCPU/GPUこそが
差別化要因になると考えて自前で作ることにこだわり、カメラやディスプレイに関しては、
外から調達した方が、安くて良いものが手に入ると考えているのです。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) ３／３ NECの次はホンダ。なぜ日本で告発記事が出回るようになったのか
2018.09.26 中島聡『週刊 Life is beautiful』https://www.mag2.com/p/news/371462/2
ホンダを辞めたエンジニアのブログに欠けているのは、ホンダがどこで勝負する会社だと現経営陣が考えており、
それが果たして正しいのか、という議論です。
少し前までは、自動車メーカーにとってはエンジンこそが命であり、そこが一番の差別化要因になっていたことは事実です。
しかし、制御システムや操作パネルが電子化される中で、その手の技術開発に必要なエンジニアを社内に育てずに、
外部のベンダーに頼りすぎてしまった可能性は十分にあると思います。
当初は、小さな電子部品に過ぎなかったものが、次第に重要性を増し、Tesla車に至っては「走るコンピュータ」と言って良いほどに
育ってしまうとは、20年前の自動車メーカーで働く人たちには、想像も出来なかったのだと思います。
そして2018年の今、EV化、自動運転、コネクティビティ、シェアリング・エコノミーという大きな変化に見舞われている中で、
そこで勝負するためのキーとなるソフトウェア・エンジニアを内部に育てて来なかったことが、
自動車メーカーにとって大きな足かせになっているのだと私は思います。
業界の中には、「自動車メーカーは、UberやWaymoに自動車を提供すれば良い」と考える人も多いようですが、
それは、最も「上流」に位置する顧客との関係を失い、自分たちがコモディティ化された単なる一ベンダーに成り下がることを意味しており、
そこには利益率の低い価格競争しか残されていないことは、歴史が何度も証明しています。
そんな議論も含めた上で、自動運転というこれから最も重要な差別化要因となる技術を
外部のベンダーに頼ってしまって良いのか、という話を自動車メーカーの経営陣はすべきなのです。
そして、それが出来ないのであれば、どうやって差別化するのか、そして、Uberに代表される、
最も上位レイヤーであるMobility Serviceビジネスに自動車メーカー自身がどう関わり、
そんな時代のブランド戦略はどうあるべきかを真剣に考えないと、本当の意味での茹でガエルになってしまうと思います。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 何年もN-BOXに勝てない他社は怠けているように見えるから、寝ずに頑張らないと益々ホンダに引き離されるのは明らかなようだね
>>868
ぷぷッ
何年やっても、「軽」万年３位で、四輪国内生産 第５位の弱小メーカー ホンダがどうしたって？
何をやっても「結果」の出ないホンダは、令和になっても「結果」が出ないねｗｗ 新型N-WGNの全車速ACCは0～135km/h！
ノアヴォクカローラアクアのポンコツACCにオーナーが打ちひしがれる様がオモシロイ
>>870
国内生産に頼るローカルメーカーは、世界生産台数7年連続過去最高のグローバルメーカーホンダ目指して頑張って欲しい >>872 国内生産低いのは反日ということだ
全く分かってない奴だな。
違いを見つけて、それがすべて悪いと結びつけるのは
パイプ咥えた昭和の無能評論家と同じレベル
全く成長してない無能の輩の証拠だわな。
ま、引きこもりでは成長できないよ、親が泣いてる。 >>873
心配しなくても、ステップワゴンはノアヴォクと違って全車速ACCだよ
良かったね 背伸びして軽第3位にやっとなれたホンダ よほど国内第3位軽メーカーの座がうれしいみたいだな
赤字で売るなんて
>>875
その結果、
2019年累計
カタログスペックワゴン 24,709
セレナ 45,296
ノアヴォク三兄弟 84,107
N-BOXがフィットやシャトルグレイスを食い荒らした様に
ステップワゴンはここから更に身内に食い荒らされてしまうのか＞＜ アル中ニートで免許持ってないくそデブアニオタハゲ中年のアホンダ千葉
>>877
ノアヴォクセレナはN-BOXが無ければ、倍は売れてると思う
ステップワゴンはナンバーワンN-BOXと同じ店なのにこれだけ売れるとはww >>881
その結果、
2019年累計
カタログスペックワゴン 24,709
セレナ 45,296
ノアヴォク三兄弟 84,107
N-BOXが無ければステップワゴンはセレナよりは売れてたと思う
まで読んだ(笑) Nboxが無くてもステップワゴンは変わらない
社長自ら カッコ悪www って言っちゃったステップワゴンは
千葉ちゃんにはパトランプ付いたセレナがお似合いだよ(大爆笑)
地産地消といって必要のない海外に工場を建設し輸出割合を減らしたら
スモールHVの品質問題やら海外から持ってきた車種が受け入れられず販売不振
国内100万台の野望は潰えて狭山工場閉鎖、国内の雇傭を守らず
世界中で工場をあまらせ現地の人たちを失望させる崖っぷちクソ企業ホンダ
早くホンダもプリウスみたいに売れるハイブリッド作れるようになれれば良いね
評価の低いトヨタのハイブリッドが、ガソリンアコードに北米カーオブザイヤーをかっさられたのは記憶に新しい
(￣｡￣)y-~~
>>861
■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた複雑怪奇な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルも
早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。
ホンダ・・ ＞ ＜ 【世界の「高級車」３ブランドの日本における販売台数ランキング】
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/
【2018年1～12月累計】（ ）は対前年比％
1位 Ｍベンツ 67,554（99.0）
2位 レクサス 55,096（120.8）
3位 ＢＭＷ 50,982（97.1）
（参考 アウディ 26,473（93.4） ）
↓ ↓ ↓ ↓
【2019年1～5月累計】（ ）は対前年比％
1位 レクサス 27,390 （94.0）
2位 Ｍベンツ 25,565 （96.9）
3位 ＢＭＷ 18,363 （101.6）
（参考 アウディ 8,864 （81.3） ） ジェレミー・クラークソンはレクサスを最上の評価で絶賛しているが、
口の悪い彼は一方でホンダはガキのオモチャと言っていたなｗ
ホンダにもガキのオモチャではなく大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ ＞＜
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下！のホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60
→ １位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ホンダ・・ ＞ ＜ ホンダ以外のハイブリッドが低評価で選べなくなった時代になったよね
https://tamahobbyblo.com/about_honda_fit/
ガソリン車も北米カーオブザイヤー3連覇のホンダ以外は厳しい
最高を求めるならグリーンカーオブザイヤーのクラリティだし、
高級車はトップクラスの高性能レジェンド、最速ミニバンならステップワゴンがダントツ、
ニーズが多い軽もN-BOXが圧倒的ナンバーワン
踏んだり蹴ったりの他社は、かわいそう レジェンドに勝てるトヨタ車は無いと聞く
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
@YouTube
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>894
なおその二人はレジェンドを買うでも無く薦めるでもなくベンツとBMWを買った模様
もちろん販売台数もマイナス方向に桁違いでアメリカでも売れず中国にはそもそも投入自体出来なくて三度目の廃止の危機が現実に・・・・ｗｗｗｗ 何をやっても駄目なトヨタがi-DCD越えを果たすことなく、ホンダの勝ち逃げで確定
まで読んだ。
>>900
ヒュンダイアイオニックに負けたフィット... 何をやっても駄目なホンダはポンコツi-DCDを直せなくて海外販売から逃げた
まで読んだ
ホンダという負け犬が尻尾巻いて逃げた現実を直視しなきゃいけないね
トヨタになりたくて背伸びしすぎたね
ポンコツラインナップだと何をやってもホンダに負けるのは当たり前
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
シビックの右ハンとかホンダの社長からしたらリストラ候補筆頭じゃん(笑)
昔は世界で指折りのNAエンジンメーカー
今は何でもかんでも馬鹿のひとつ覚えのターボメーカー(大爆笑)
>>904
カローラの1/10も売れてないんじゃないかその２台はｗ >>907
VW、ベンツ、ボルボ、BMWも、ホンダと同様にダウンサイジングターボ化を進めているよ
ダウンサイジングターボは環境負荷や経済性を考えて世界の主流になってきた
低回転で十分な過給が可能になってトルクも出せる現在のターボ技術は、ハイブリッド馬鹿には辛い現実だよ
トヨタ・・
＞＜ 時代遅れのV6SOHCばかりなアキュラの悪口は止めるんだ！(笑)
ターボ技術を比べてみると・・
圧倒的にお粗末な、なんちゃってターボがあるのが分かる
何をやってもホンダに負けるトヨタとは何だったか
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
新型アクアは新型フィットと比較されるけど、今度は大丈夫なのかな？
オーナーの信頼でも性能でも上を行くホンダに追い付いて欲しいものだね
現状がこれ
背伸びしてハイブリッドなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ そこで販売される筈だったフィット３ハイブリッドとヴェゼル(HR-V)ハイブリッドの販売台数ゼロなら事故率もゼロだから良かったな(笑)
>>915
イギリスではプリウスは高価（全品輸入で10％の関税あり、日本価格より約150万円高い！）なので、
買うのは金持ちの高齢者が多い、それだけの話、、、、んで日本では・・
■■プリウスは事故率が高いわけではなくむしろ安全な車、これが事実■■
だから任意保険の料率もお得
■2019年料率クラス
（日本自動車料率算定協会の「全」保険金支払い事故ビッグデータに基づく保険料の基準で、
数字が大きいほど過去の実際の事故発生率から保険料＝掛け金が高くなる）
ま、保険会社が絶対に損を出さないようにするために、わざわざビッグデータを収集分析してる、ってだけだがｗ
（対人，対物，傷害，車両 の順）
プリウス
ZVW50 ４，５，４，５ （現行四代目2WD-Sモデル）
ZVW51 ６，３，４，４ （現行四代目2WD-LおよびAモデル）
ZVW55 ２，３，４，４ （現行四代目4WDモデル）
ZVW30 ５，５，５，５ （10年前三代目）
NHW20 ６，５，４，４ （16年前二代目）
回生ブレーキ仕様の他モデル・・
たとえばリーフ
ZE1 ５，５，４，６ （二代目）
AZE0 ５，６，４，５ （初代）
本スレのキチガイ千葉ｸｿ押しのホンダ車・・
たとえばレジェンド
KC2 ５，５，４，７
KB2 ８，４，４，６ ←対人と対物が他人向けの安全性の指標だが・・・(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>908
ちなみに、、、乗用車モデル別の年間「全世界販売台数」トップ20
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 >>918
これから
トヨタ終了のお知らせ
RAV4
カローラ
カムリ
プリウス
レクサスES／UX
が消えると思うとワクワクが止まらないねw >>918
これから日本にも
トヨタ終了のお知らせがはいって
RAV4
カローラ
カムリ
プリウス
レクサスES／UX
が消えると思うとワクワクが止まらないねw オンボロ賃貸団地の無職のオッサンの免許持ってない上級国民(大爆笑)
>>919
ｗｗｗ
その報道自体が、どこまでホントでどこまでフェイクか全く分からん状況だが・・
どうせまーた数年前の米国のプリウス憎しの大嘘ネガキャン訴訟騒動と一緒で黒幕は韓国系、
オセアニア（オーストラリア、ニュージーランド）の韓国系が騒いでるだけだろｗ
あそこらにも韓国系はどんどん移住しているらしいからな、半島から逃げてさｗ 情強は全員ホンダを選ぶのは必然なんだね
自動ブレーキもなんのその 千葉自身が情弱なのに情強はホンダを選ぶと書き込んでも説得力ゼロ
トヨタのハイブリッドの未完成ぶりが情弱にも知れ渡っちゃうと、情弱相手の商売しか出来ない無駄骨ポンコツメーカーが暇になるのは間違いないところだ
格上ホンダと負け戦をしなくてすむから良かったね
>>927
ホンダの新車買ってから言えば説得力もあるのに無職には土台無理な話で残念(笑) デビューからつまずいてフルモデルチェンジまで騙し騙し
延々と引き伸ばしたI-DCDは完成しないまま廃止になるね
国内年間100万台ぶちあげた伊東の計画どおりなら
登録車で70万台は売る必要があった 現実は半分以下
未完成という事はまだまだ発展・進化の余地があるという事
iDCDが完璧に完成されているというなら、あの程度の性能で今後発展の余地無しという事になる
次期フィットに採用されないのも当然の結果だね
情強情弱とか言う前に自分の頭の弱さを何とかした方が良いんじゃないかな
アホンダ千葉は情強の前に欠陥DNAだけどね
みんな知ってるけど
＞i-DCDが完璧に完成・・ ？
馬鹿のタワゴトってやつだ
あんなi-DCDなどというポンコツは永遠に完成なんかしない、
その証拠に欧米では一台すら売り出せず、日本でもたった数年で瞬間芸よろしくオワコン Wwww
商品価値の低さが特徴のポンコツハイブリッドメーカーが、そもそも無理してハイブリッドを作ったのが間違い
高性能専門ハイブリッドメーカーホンダに全てで劣るのは仕方ないが、墓穴を掘るのにも長けていたとは驚かされる
オモシロイから頑張って責任取って欲しい
http://creative311.com/?p=66444 アホンダ、ここで遊んでもらえなくなったら
発狂して何するかわからないよね。
社会のためにも遊んでやってね ばははは～い。
日本にホンダがあって良かったと誰もが思う、高性能揃いのラインナップには驚かされる
常にポンコツ無駄骨メーカーより高性能なのはオーナーにはうれしいホンダのアドバンテージだね
ポンコツメーカーオーナーが一体何を糧にして生きているのか全く謎だ
トヨタ・・
＞＜
破綻するか、ホンダの高性能ハイブリッドを供給して貰うか
どっちにしろTHSを使うと言う選択肢が無いんだと思う
ヒドイ出来だからね
一日中、目の前の箱に向かってホンダは高性能だとかトヨタは高性能だとかブツブツ呟くとか
随分寂しい人生を送ってるんだね
虚しくならないのかな？
一体前世に何をやれば、こんな人生を送るようになるんだろうね
一番大事な信頼性でも性能でもホンダに太刀打ちできないから、ホンダの傘下に入るのも難しいのだろう
落ちこぼれ無駄骨ポンコツメーカーが怠けているように見えるのは、商品性の低さが原因だろうね
トヨタ・・
＞＜
ホンダとはどこも手を組みたくないのが現状
サプライヤーに技術不足と言われて供給断られたし
ポンコツメーカーも、早くホンダのように高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね
中身が幼稚園児向けのオモチャ並のポンコツハイブリッドがあると聞く
トヨタ・・
＞＜
ホンダは末期ガン患者だと記事に書かれていたね
何もしてやれないけどせめて苦しまずにいれたらいいね
＞中身が幼稚園児向けのオモチャ並のポンコツハイブリッドがあると聞く
二人乗り自転車と馬鹿にされたＩＭＡか？
それとも欠陥続出でホンダが失敗と認めたi-DCDか？
＞＜
この完成度には到底及ばないオモチャハイブリッドがあると聞く
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
一方、オモチャハイブリッドは
http://creative311.com/?p=66444
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>958
あの程度で完成度が 『飛躍的』 にアップしたのですか?
もの凄いポンコツ状態のものを市場に投入したのですね 他社は10年前からコモンアーキテクチャーを打ち出してるのに
ホンダは2020年からようやく新アーキテクチャー導入
2025年までに量産車の開発工数を3割削減だそうだ 15年は遅れてる
内燃機関の熱効率でも10年遅れる見通し
その頃には他社はさらに先に進んでるからずっと追いつかない
その日産にEVでも内燃機関でも自動運転でも遅れてるのがホンダ
日産のような偽装メーカーが何を言っても嘘に聞こえるのは気のせいか
(￣｡￣)y-~~
>>961
他社のアーキテクチャーでは、ホンダのような高性能車が生まれないからホンダの凄さが分かると言うことだね 負け犬赤字のホンダが何言っても無駄なのは確かみたいだ
~~~~~t(´▽｀)
確かに売れば売るほど赤字とかホンダの４輪だけだよねw
>>964
アホンダ千葉くんなら偽計業務妨害で2回捕まってる信用もなんもない奴だってよ ホンダのアーキテクチャーは非効率だから高コストとなり割高
他社に追いつくのは5年後だがその頃には他社はさらに先に進んでる
試作の回数を減らすためにはモデルベース開発のノウハウも重要
故障・欠陥というのは確率問題で、起きにくい故障は数と時間を重ねないと出てこない。
THSの欠陥とやらも完成度が高いが故に発覚まで販売台数と時間がかかり、
イザ表にでると大規模になってしまう。
だから発売してすぐにリコール連発のi-DCDこそ真の欠陥メカで、
一代限りで廃版という事は改良もできないどうしようもないメカという事。
いくら持ち上げようが無くなるメカじゃどうしようもないぞ千葉。
アースドリームテクノロジー()って看板だしてから何やってたの
エンジンにラベル貼っただけw
ドリームも何も無いポンコツアクアメーカーが、ホンダ車に勝てた試しが無い現実にトヨタ弱ったね
＞＜
>>972
何もかもホンダが負けてるよ
良かったね >>972
アクアに搭載のTHSメカは増え続けて色んな車種に継続採用。
i-DCDは一代限りで廃止。
面白くもなければ意味もない投稿やってて人生無駄にしてるな。 ホンダと真逆に、開発能力が劣ると馬鹿の一つ覚えでポンコツハイブリッドを使い続けるしかないのが分かる
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ 販売停止になってもホンダのように赤字で赤っ恥にはならないからね
ホンダ困った
＞＜
>>977
i-DCDとか言う複雑怪奇で当初欠陥だらけで、
次期型では改良あきらめ一時販売停止でなく永遠に廃止が決まってるメカがどうかしたか？
THSは故障確率が低いからこそ数がでてからしか発覚せず、規模が大きくなるだけって説明したのは都合が悪いから無視したいんだな。 >>976
アクアはエスティマより静かで安定していてカーブも良く曲がるんで良いクルマだとあるなｗｗｗ >>977
アフィブログの手先に成り下がった千葉ちゃんであった
(笑) >>977
免許持ってないお前にはおでかけパルパルがお似合いだよ(大爆笑) >>979
短期間でうなぎ登りの完成度を見せつけたi-DCDとは真逆に、トヨタはドン亀ポンコツTHSを何年やっているんだって話だね
終わりの見えないリコール問題で一体いつになったら完成をみるのか、果てしない不安に世間は看板で自衛するしかないようだ
いずれ「ミサイルお断り」に書き換えられるであろう手書きの看板が痛ましい
＞＜ 短期間の為に連発するホンダを、何年もオーナーに危険をさらすポンコツハイブリッドメーカーは見習うべきなのは考えなくても分かるね
何年も危険をする晒す殺人エアバッグのホンダがなんだって？
フィットのリコール連発は前社長が無理な日程で市場に出したからだよなあ
まともな開発期間があればあそこまでヒドイことにはならず、次期フィットにもiDCDが乗ったろうに
>>984
いくらほざこうがTHSはこれからも延々と続き、i-DCDは消え去る。
現実から逃避して夢ばかり見てると、お前の好きなメカはなくなるんだから、
先ずはi-DCD車100台ぐらいは買って助けやって、それから一昨日やってこい。 >>988
高性能i-DCDと違って、何年たってもヒドイハイブリッドがあるよね >>989
体験できたら自慢できるほどの確率の低さが特徴だね >>990
延々とドン亀ポンコツTHSを続けるしかないトヨタ、高い技術力でどんどん先を行くホンダ
ちゃんと棲み分け出来ているのが分かる 古典的なi-mmd
アホンダ千葉免許無しのアル中クソデブハゲチビニート情弱(大爆笑)
>>992
昔はAT車でもたまにエンストしてたけど、エンストについての注意書きはなかったですよ
昔のAT車のエンスト以上の確立で起こるポンコツエンジンということですね 全然問題になっていないし、その時にアクセル踏み直すだけでいいらしいから紙切れ1枚で十分なんだね
あまりのドン亀にオーナーがショックを受けて紙切れじゃすまされない惨状のドン亀ポンコツハイブリッドがあるよね
＞＜
>>989
ちょっと腕が当たっただけで勝手にシフトチェンジって怖いな。本人が意識してないから何故？てなってアクセル、ブレーキの踏み間違いがおこりそうだな。 >>996
でもお前紙切れ一枚で“お祈り”されまくりだったじゃん(笑) lud20220902135331ca
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