◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
プレミオ/アリオン PREMIO/ALLION 62台目 YouTube動画>15本 ->画像>11枚
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■トヨタ・プレミオ
http://toyota.jp/premio/
■トヨタ・アリオン
http://toyota.jp/allion/
トヨタ・プレミオ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・プレミオ
トヨタ・アリオン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・アリオン
■TRDカスタムパーツ
プレミオ http://www.trdparts.jp/list_premio.html
アリオン http://www.trdparts.jp/list_allion.html
■TOM'Sレーシング
http://www.tomsracing.co.jp/
■モデリスタ
アリオンのみ http://www.modellista.co.jp/product/allion/index.html
**プレアリには現在まで、T24系(初代型)と、T26系(現行型)とあります。**
**何か質問をしたいのなら、24系なのか26系なのか書きましょう。 *****
前スレ
プレミオ/アリオン PREMIO/ALLION 61台目
http://2chb.net/r/auto/1520085204/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured プレアリ乗ってるなんて、僕はセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
まともな感性なら恥ずかしくて乗れないよ
しかもセダンで1500って(笑)
パワースッカスカでストレス地獄で寿命縮まりそうだし、会社の営業車を乗ってるみたいなダサさだよなｗｗｗ
プニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニ
1お疲れ様です。1.8の4wdで長距離燃費20km出て感動。
うわー、遠出で20走る車なんて珍しくもないし、プレアリは普段使いの町のりだと燃費10-12とか極悪だなwアクアの半分しか走らないとかw
さすが二世代前のコンポーネンツの老人車w
アクアで年間のガソリン費用を20万だとすると、プレアリだと40万もかかるのかw
毎年毎年大損するわけだw
ダサくて老人臭い上に燃費も最悪に近いとか最低だなこの老人ミニセダンww
プヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌヌ
>>6 案外アクアって2倍程度にしかならないのか
あまり中心街を走らない場合はプレミオもありだな
修理中の代車でプレミオ乗ってるけど悪くないな
無理の無い5ナンバーサイズに広々室内
低燃費と実用パワー充分な1500エンジン
明るいベージュの室内に気配りの行き届いた各装備に手頃な値段
次の買い換えかセカンドカーにしようと思った
老人車って言われてるけど老人に多いのは軽とかクラウンで見掛けるけど人の勝手では？
>>8 6はチンカス田舎猿と言って、色々なスレで荒らしてるキチガイだから、無視しましょう。
まるでベニヤの板切れみたいに薄っぺらい質感のドアを閉めると、ベチャッ、と軽自動車レベルの安っぽい音がするプレアリ(笑)
プレアリみたいにこんな短くて醜いみっともない老人用のFFミニセダンに乗ってて、よく恥ずかしさを感じないよなｗ
こんな糞ダサいミニセダンに乗ってて恥ずかしさを感じない神経が理解できないわｗ
安物の社用車みたいな貧乏臭くて恥ずかしい、FFのチンケな老人ミニセダンなんかを「いい車」だと、どこの誰が思うんだろかｗ
鈍感もここまでくると精神病だよなｗ
プノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノ
書き込み見てると実車乗った事無さそうな記述ばっかり
それなりの車格だしこれでいいって言える線は行ってるね
老人だのなんだの決まり文句ばかりだし利用勝手は人それぞれだし
荒らして何が楽しいか分からんが子供部屋おじさんはこんな板に来ても意味無いで
プノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノ
ID変える知恵も無い浅い荒らしだな
荒らしの新一年生って感じ
プノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノ
プノノノノノノノノノノノノノノノノノノノノ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
デミオでこの車馬鹿にするって逆にスゲーな
デミオはケツ弱いからぼっこぼこにしてやんよ
デザインが全くの老人センスか発展途上国のオヤジセンスなんだよなｗ
プレアリなんて日本で見たら、誰がどう見ても確実にみすぼらしいし、あまりにも貧相で退屈(笑)
センスのない人間が乗る老人車の代名詞(爆笑)
お爺ちゃんが履くような白ブリーフパンツみたいな存在の車w
プハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
>>19 よう
リアルで会わねーか？
フルボッコにしてやるから
お前も車も
プレアリ乗ってるなんて、僕はセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
まともな感性なら恥ずかしくて乗れないよ
しかもセダンで1500って(笑)
パワースッカスカでストレス地獄で寿命縮まりそうだし、会社の営業車を乗ってるみたいなダサさだよなｗｗｗ
プハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
なんだ？
ただの根性無しの青瓢箪か？
屑なら屑らしくリアルで会ってやんよ
半殺しで済ませてやるから会おうぜ？
お前の家まで行ってやるから情報晒せや屑のデミオ乗り野郎
>>23 プレアリすれで５年以上、他のスレでは10年以上粘着してるようなクズなんだから素性を隠せる匿名掲示板でしか強気に出れないヘタレを相手にしても無駄だよ。
スルーとかNGとか言いながらも結局は発狂してしまう単細胞の貧乏老人セダン乗りどもの光景に爆笑してしまうｗ
あれだけ喧伝してたNGもスルーも、な～んにもできてませんけど、そんなに頭が沸騰しちゃうほど発狂しちゃったのかなあｗ
入れ歯をフガフガさせながら、まんまと大発狂してる痴呆老人の哀れな光景に爆笑が止まりませんなｗｗｗ
プヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ
>>25 荒らしを相手する板住人だからな
ちなみにこの車は所有してないがお前みたいな馬鹿を相手にしたくて来てるが確か個人情報出てなかったっけ？
ツイッターで身バレしてた奴とは違うのか？
情報不足だったがセカンドカーで仕事に使うのに都合がいいから購入検討中だが普段はデミオより格上のMPV乗りだ
デミオ屑より遥かに使えるぞどっちも
あんな狭い空間１人でも発狂するわ
若い人や中年層はそもそもミニセダンなんていう老人臭くて不便で異様な造形の恥ずかしい車など頭の片隅にすら入れてないよ
個人需要はほぼ老人のみってことからも分かるように
こんな不便でクソダサい笑い物の不人気ミニセダンなんて誰も褒めてくれないから、このスレでずっと自画自賛するしかない哀れなプレアリ老人w
セダンなのに豚の鼻のように短く情けないフロントノーズ
wフロントなんかまるでフィットかヴィッツw
そこに詰まった安物流用の前輪駆動(笑)しかもCVT(失笑)
この哀れで貧相な貧乏ミニセダンをみっともないと思えない神経こそが老人の証です(爆笑)
こんな貧相な退屈なFF老人ミニセダンでドライブだなんて、考えただけでも身の毛がよだつよなｗ退屈すぎてまるで拷問だわｗ
こんな役立たずのクソ老人車をまるで万能な神の車のごとく語るウソつき老人どもを懲らしめ、
プレアリは史上最高の車だなんていう、爆笑ものの勘違いに気付かせて、同価格帯で見ても最低の選択肢だという現実を自覚させ、
他の車を滅茶苦茶に誹謗中傷しまくるという、そのプレアリ老人どもの心の腐った悪行を反省させるためにも私のアドバイスは続く
プヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ
レンタカーで何回か現行デミオに乗ったが、癖がありすぎてマイカーには絶対ならんわ。初期デミオは、内装の陳腐マツダ仕様を除けば悪くなかったがな。
小型乗りでキャットタワー積もうとするバカだからね。人生も詰んでるよ。
デザインが全くの老人センスか発展途上国のオヤジセンスなんだよなｗ
プレアリなんて日本で見たら、誰がどう見ても確実にみすぼらしいし、あまりにも貧相で退屈(笑)
センスのない人間が乗る老人車の代名詞(爆笑)
お爺ちゃんが履くような白ブリーフパンツみたいな存在の車w
プヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ
マツダのディーゼルはある程度距離走らないと煤貯まって走行不能になる
そんな心配をしながら車使うなんて最低だぞ
デザインだって落ち着かないし鼻先長すぎて室内窮屈だし
大人しくて何の心配も要らないって普通の事が出来ないマツダは実用に足らず
プレアリって仕方なく妥協して買わされた我慢車って感じだよなｗ
こんな安物流用FFで技術者のこだわりのカケラもなく軽薄で貧弱な、みすぼらしい老人車でよく我慢できるわなｗ
もっと車を知ったほうがいいわな
操作質感はトヨタの安物FF車にありがちな極めて薄っぺらい感触
内装はトヨタの安物セダンに恒例の低レベルな仏壇内装、エクステリアなんかこの車のもっとも酷い汚点で、投げやりで適当にデザインした老人向けの酷い有様(笑)
ドア閉めの音もコンパクトカー並の安い質感(笑)
かといって燃費もたいしたことなく、(笑)
こんな妥協と我慢の塊みたいな恥ずかしい軽薄車に乗ってて平然と過ごせる神経が理解できないわなｗ
プヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ
>>4>>5エアコンはoffで平坦な国道コースでした
今まで敬遠していたセダンだったけど食わず嫌いはダメってよくわかる車だね。
4wdで不満な点はホイールハウスの隙間が大き過ぎる事。
車高とホイールのバランスでおすすめがありましたら教えてください。
主に妻が運転します。
260プレミオの中期でブロンズ色見たんだけどこれいつまであったの？
この車に若者が乗ってるのを見たことがない
乗ってるのは皆、70くらいの老人ばかり(笑)
老人のための老人車(笑)
街中でプレアリに乗ってる奴見ると、老人かサラリーマンの営業車ばかりw
若い人や中年層はそもそもミニセダンなんていう老人臭くて不便で異様な造形の恥ずかしい車など頭の片隅にすら入れてないよ
個人需要はほぼ老人のみってことからも分かるように
こんな不便でクソダサい笑い物の不人気ミニセダンしか乗れないなんてミジメなもんだw
プフフフフフフフフフフフフフフフフフフフフフ
プレアリ乗ってるなんて、僕は頑固で偏屈で時代遅れでセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
まともな感性なら恥ずかしくて乗れないよこんな情けないミニセダンなんかにw
しかもセダンで1500って(笑)
パワースッカスカでストレス地獄で寿命縮まりそうだし、会社の営業車を乗ってるみたいなダサさだよなｗｗｗ
プフフフフフフフフフフフフフフフフフフフフフ
アクセラとこの車検討してたんだけど
このスレ見せてお馬鹿な荒らしがいるから気持ち悪いんでアクセラは止めるって言ってやったよ
実はこの２つをレンタカーで１日ずつ使ったんだが
燃費 アクセラの方が悪い
実用パワー アクセラの方が全然無い
サーキット走行 アクセラ全然振るわず
荒らしが暴れる程マツダの客居なくなるから止めた方がいいぞ
ファミリアからセンティアやユーノスコスモMPVと乗り継いだ人間が逃げる程気持ち悪いから
書けば書くほどマツダユーザーが無くなるよ いいの？
スルーとかNGとか言いながらも結局は発狂してしまう単細胞の貧乏オープン乗りや貧乏老人セダン乗りどもの光景に爆笑してしまうｗ
あれだけ喧伝してたNGもスルーも、な～んにもできてませんけど、そんなに頭が沸騰しちゃうほど発狂しちゃったのかなあｗ
入れ歯をフガフガさせながら、まんまと大発狂してる痴呆老人や貧乏オープン乗りの哀れな光景に爆笑が止まりませんなｗｗｗ
プヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘ
娘にも見せたぞ
気持ち悪いって言って現行デミオの買い替え話蹴ったぞ
プレミオより重いハンドルのデミオが気になってた所にこの大馬鹿荒らしの投稿
ヴィッツとフィットどっちかにするってよ
長年の担当営業が泣いてたぞ 大の大人が
友人にもデミオ乗り居るからここ見せて別の車勧めるわ
どう？お前のせいでデミオ乗りがリアルで減って行くのは
気持ちいいだろ？
ヴィッツとフィットって今年か来年モデルチェンジでしょ？今買うならデミオではないかな？
スルーとかNGとか言いながらも結局は発狂してしまう単細胞の貧乏老人セダン乗りどもの光景に爆笑してしまうｗ
あれだけ喧伝してたNGもスルーも、な～んにもできてませんけど、そんなに頭が沸騰しちゃうほど発狂しちゃったのかなあｗ
入れ歯をフガフガさせながら、まんまと大発狂してる痴呆老人の哀れな光景に爆笑が止まりませんなｗｗｗ
プママママママママママママママママママママママママ
荒らしよ
お前ヤバいぞ
マツダの営業が法務部に営業妨害で訴えるって掛け合ってるぞ
身バレに多額の民事裁判が見れるかもな
今後に期待だな
参考までに書くが５ちゃんねるは基本IP開示は反論せずに訴え通りに開示するぞ
IP出たらISP訴訟で個人特定
後は分かるな？
訴え出た時点でお前に勝ち目はないよ、こどおじさん♪
せいぜい批判要望板に齧りついて不安な日々を過ごすが良い
プレアリ乗ってるなんて、僕は頑固で偏屈で時代遅れでセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
まともな感性なら恥ずかしくて乗れないよこんな情けないミニセダンなんかにw
しかもセダンで1500って(笑)
パワースッカスカでストレス地獄で寿命縮まりそうだし、会社の営業車を乗ってるみたいなダサさだよなｗｗｗ
プママママママママママママママママママママママママ
プレミオ所有平均年齢71歳www
アリオン所有平均年齢68歳www
ほんと老人しか乗ってない笑い物の情けないバカ車だよなーこれwww
こんな老人車に乗っててよく恥ずかしくないもんだなw
エワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワ
その年齢層の情報源ってどこなんだろう。
まさか妄想な訳でもあるまいし
世の中、同価格帯でも色々魅力的な車があるのに、プレアリみたいな老人好みの恥ずかしいデザインで、質感の干からびたチンケで無味乾燥した安物流用FFの薄味ミニセダンなんて乗ってたら、
その乗ってる期間だけ、取り返しのつかない絶望的な人生の損をすることになるぞ
もっと車を知る努力をしろボケ老人どもは
プムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムム
この荒らしがここで叫ぶ程デミオ離れが加速する
もう友人二人もデミオから買い替えたよ
マツダ離れを促進するマツダの敵w
マツダがおまえを訴える日を楽しみにしてるよ
裁判は公聴しにいくからヨロ♪
この車に若者が乗ってるのを見たことがない
乗ってるのは皆、70くらいの老人ばかり(笑)
老人のための老人車(笑)
街中でプレアリに乗ってる奴見ると、老人かサラリーマンの営業車ばかりw
若い人や中年層はそもそもミニセダンなんていう老人臭くて不便で異様な造形の恥ずかしい車など頭の片隅にすら入れてないよ
個人需要はほぼ老人のみってことからも分かるように
こんな不便でクソダサい笑い物の不人気ミニセダンしか乗れないなんてミジメなもんだw
プムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムムム
結局年齢云々っていうのは見た感じなだけで正確なデータは無いんだな
あー、よかったー
助かったー
年齢のソースは何年か前のベストカーなことも知らないらしいんで、
これでこれからも心おきなく何も悪びれることもなく、
何でも意見してもいいという許可証をもらったようなものだなｗ
さらにこれからもいろいろ意見してもいいということだなｗ
ふー、肩の荷がおりたー
助かったー
ヒヤヒヤしたー
肝を冷やしたー
プメメメメメメメメメメメメメメメメメメメメメメメメメメメ
>>56 ベストカーがソースなんて、東スポがソースと同じようなもんだ。引きこもるは、黙ってろ。
よく言われるベストカー信憑性の低いのはスクープ記事のところだけ、
データ分析のページはほぼ現実w
したがって、
プレミオ所有平均年齢71歳www
アリオン所有平均年齢68歳www
ほんと老人しか乗ってない笑い物の情けないバカ車だよなーこれwww
こんな老人車に乗っててよく恥ずかしくないもんだなw
プモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモモ
>>1 NG Nameに
182
と入れるだけでスッキリするぞ
ここまで執着するとこをみると、プレアリに親でも殺されたのかと本気で思うわ
プレアリ乗ってるなんて、僕はセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
まともな感性なら恥ずかしくて乗れないよ
しかもセダンで1500って(笑)
パワースッカスカでストレス地獄で寿命縮まりそうだし、会社の営業車を乗ってるみたいなダサさだよなｗｗｗ
プヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤヤ
ロードノイズ以外の音の静粛性に他メーカーじゃ存在しない1500のパワフルなエンジン
痒い所に手が届いてる各種の思いやり
メーカーの良心が詰まってる珍しい車
ロードノイズはかなりタイヤで軽減できるんじゃないの
タイヤサイズが小さいから、レグノやデシベルみたいなプレミアムコンフォートもお得に買えるし
称賛しかしないから信用されない、説得力もない、経験も腕もないニワカなんだなーとすぐにバレる
結果、こんな車の所有平均年齢70歳ｗｗｗ
普通に考えりゃ、老人以外でこんなみっともないミニセダンなんか恥ずかしくて乗れないわな(笑)買った時点で負け組(爆笑)
トヨタにしたら、思考停止した車音痴なボケ老人向けに、安物FFミニセダンでも一応残しておいてやるかって感じだわなｗ
車音痴な老人以外には、こんな酷いスタイルの豚みたいなミニセダンなんて恥ずかしくて、とても乗れないけどもｗ
プロロロロロロロロロロロロロロロロロロロロロ
タイヤはブリジストンにしてるよ
サードカーとして申し分無い
他にMPVとNV200を所有してて用途別に使い分けてる
結構思ってたよりいい車だね
称賛しかしないから信用されない、説得力もない、経験も腕もないニワカなんだなーとすぐにバレる
結果、こんな車の所有平均年齢70歳ｗｗｗ
普通に考えりゃ、老人以外でこんなみっともないミニセダンなんか恥ずかしくて乗れないわな(笑)買った時点で負け組(爆笑)
この車に若者が乗ってるのを見たことがない
乗ってるのは皆、70くらいの老人ばかり(笑)
老人のための老人車(笑)
街中でプレアリに乗ってる奴見ると、老人かサラリーマンの営業車ばかりw
若い人や中年層はそもそもミニセダンなんていう老人臭くて不便で異様な造形の恥ずかしい車など頭の片隅にすら入れてないよ
個人需要はほぼ老人のみってことからも分かるように
こんな不便でクソダサい笑い物の不人気ミニセダンしか乗れないなんてミジメなもんだw
プロロロロロロロロロロロロロロロロロロロロロ
ヘッドアップディスプレイ購入
全車種対応ってやつにしたが見やすくていいよ
取り付けは自信の無い人は整備点検時にでも頼むが吉
プレアリって仕方なく妥協して買わされた我慢車って感じだよなｗ
こんな安物流用FFで技術者のこだわりのカケラもなく軽薄で貧弱な、みすぼらしい老人車でよく我慢できるわなｗ
もっと車を知ったほうがいいわな
操作質感はトヨタの安物FF車にありがちな極めて薄っぺらい感触
内装はトヨタの安物セダンに恒例の低レベルな仏壇内装、エクステリアなんかこの車のもっとも酷い汚点で、投げやりで適当にデザインした老人向けの酷い有様(笑)
ドア閉めの音もコンパクトカー並の安い質感(笑)
かといって燃費もたいしたことなく、(笑)
こんな妥協と我慢の塊みたいな恥ずかしい軽薄車に乗ってて平然と過ごせる神経が理解できないわなｗ
プワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワ
>>73 ググれば出てくるけど品名長い
ヘッドアップディスプレイ GPS/OBD ダブルシステム 車載スピードメーター 時速をフロントガラスに 過速度警告搭載 フロントガラス上表示 反射フィルム付き すべての車種対応 2年間の保証
これAmazonで購入したよ
まるでベニヤの板切れみたいに薄っぺらい質感のドアを閉めると、ベチャッ、と軽自動車レベルの安っぽい音がするプレアリ(笑)
プレアリみたいにこんな短くて醜いみっともない老人用のFFミニセダンに乗ってて、よく恥ずかしさを感じないよなｗ
こんな糞ダサいミニセダンに乗ってて恥ずかしさを感じない神経が理解できないわｗ
安物の社用車みたいな貧乏臭くて恥ずかしい、FFのチンケな老人ミニセダンなんかを「いい車」だと、どこの誰が思うんだろかｗ
鈍感もここまでくると精神病だよなｗ
プワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワワ
シビック（マルチリンク）
カローラ（ダブルウィッシュボーン）
インプレッサ（ダブルウィッシュボーン）
マツダ3（トーションビーム）
CX-3（トーションビーム）
>>76 運転席が写ってるカローラとマツダを比較してみ
ドライバーがあからさまに不正してるから
こういうEuroNCAPのスタビリティテストはコンピュータでやるから公平なんだが、近年はやってないみたいだし
@YouTube 世の中、同価格帯でも色々魅力的な車があるのに、プレアリみたいな老人好みの恥ずかしいデザインで、質感の干からびたチンケで無味乾燥した安物流用FFの薄味ミニセダンなんて乗ってたら、
その乗ってる期間だけ、取り返しのつかない絶望的な人生の損をすることになるぞ
もっと車を知る努力をしろボケ老人どもは
プンンンンンンンンンンンンンンンンンンンンンンンンンンン
上のテストがまとめられてて、トーションビームは糞という結論になってたな
考えの浅いことだ
幅の狭い車で無理にダブルウィッシュボーン(以下DWBと略す)にしても、ストローク(可動域の幅)がとれない足になる
昔のホンダが小さい車にもDWBを広く採用していたが、底突きしやすかった
それを防ぐために足を固めたので、スポーツイメージには一役買ったが乗り心地には悪影響を出した
真っ平らなサーキットや高速道路ならともかく、路面の荒れた一般道には向かない足だ
今ではホンダも割りきって、軽四やコンパクトにはトーションビーム、3ナンバーには四輪独立懸架と使い分けている
それでもスポーティ路線のためか、足は固めの傾向がある。だからこそ良いという人もいるが
で、その昔のホンダ車であるコンチェルトよりプレアリは乗り心地が悪いのだが。
ショックアブが渋すぎて話にならない。
プレアリのダンパーで渋すぎなら、アメ車並のボヨンボヨンの足が好みなのか？
突き上げが強くてそう感じているのなら、一度タイヤ空気圧を確認してみるといい
ディーラー任せにすると、かなりマージンをとって高く入れられることもあるから
前後のタイヤサイズが同じならリアをフロントより低くするのもいいし、指定圧は厳格に守らなければならないものでもない
近年の車は燃費のために高めに設定されているから、乗り心地重視なら指定より低くする手もある
最近アイドリング時の振動が気になる。
対策としてはどんな手がある？
ショックはもっと締まってる方が個人的には好みだが理想に近いと思うぞ
振動はちょい乗り止めて遠出するとある程度解消出来る
後はマメなオイル交換
>>83 まずオイルの粘度を上げてみたら
今入れてるのが0W-20なら0W-30に、5W-30なら5W-40といった具合に
オイル変えるのはまだ勿体ないなら、STPオイルトリートメントを添加するという手もある
普段チョイ乗りが多いなら、オイル交換前にワコーズのフューエルワンかH.K.S.のDDR(どちらもガソリンに添加する洗浄剤)を使ってロングドライブするのもいい
お金に余裕があるならワコーズのレックスを施工してもらうのが手っ取り早い
古くなってきたなら、潔くエンジンマウントを交換するのが確実
>>81 初代コンチェルトなら新車時は今の車では考えられないくらいサスとショックは硬かったけど前後ダブルウィッシュボーンの足回り。
当時のホンダの設計思想は馬力を上げたエンジンの性能よりシャシーや足回りを含めた車両全体のバランスで速さを出そうとしてたからね。
>>83 俺も信号待ちでDレンジに入れたまま停車時の振動があまりにも酷くて車検のタイミングでエンジンマウントを交換したらほとんど振動が無くなった。
>>86 エンジンマウント交換かぁ
個人じゃムリですね
5万くらい？
車検と合わせて交換したから工賃は少し違うかもしれないけど、エンジンマウント４個と工賃で57000円位。
目視できる範囲内で劣化してたのは１ヶ所だけ、残りは少し柔らかいかな?って位だった。
>>88 やっぱりそれくらいかかるのね。
情報サンクス。
社用車で20台購入
以後1台ずつ全国の拠点に増備決定
乗りやすい使いやすいという点で決済が降りた次第
宜しく～
いま28歳でプラドの代車でこれがきました。
外観はオジイくさいけど軽快に走りますね。燃費も20はあるし。でもオートクルーズがないのが不便。
運転もしやすいしなかなかいい車だと思います。距離めっちゃ走っててもマレーシアに高く売れるのもポイント高い。
警察署のある道から黒のアリオンスモークつき2.0がきたんだが
覆面だったと思う？2人乗っていて警察官か確認できなかったけど
後ろ姿しかシルエット確認できんかったから
レアもんな気がして
>>92 有ったとしても、交通車ではなく、機捜車の可能性高い。
>>92 ウチの最寄りの警察署がそれ使ってる
黒でフルスモークで2.0
警察の捜査車両と言えばクラウン、マークX、B4が代名詞だが、
プレアリは最上級グレードをもってしても、それらのエース級の覆面パトカーのほぼ半分のパワーやトルクしかありません(笑)
そのため高速機動隊や町中の逃走犯人の追撃用では全く使い物にならない(笑)
違反者に高速や町中じゃ全く追いつけないから(笑)
プレアリの警察車両など、同じく警察車両に多いスイフト、SX4、ワゴンRプラスなどと同等の扱い(笑)
メーカーと警察のつながりと、単に安くて大量仕入れできるから入札されただけ(笑)
TWRなんか軽自動車と同レベル(笑)
しかもCVT(笑)だから町中でもキビキビ走って犯人の車両を追跡できるわけがない(笑)
結果、スイフトやワゴンRと同じ扱いの雑用任務か補助任務くらいしか使えない(笑)
乗り手も新人か成績の悪い万年平くらいしか乗ってない(笑)
笑っちゃうほど惨めでブザマな老人カー(笑)
ガイジ アスペ言う為に現れる 性格が歪んだ惨めで陰湿な不細工精神病おじさんが只今急増中！！
今まではスレでバカと言って惨めな現実の憂さ晴らしからガイジ アスペにチェンジ
ガイジアスペ不細工精神病がスレに突然現れガイジアスペと言い放つ増加！ いきなり アスペ ガイジレスしてきた！
特徴
やたら攻撃的
自分が勝ったと思えるまで粘着レス
上から目線
知ってることに異常な優越感
現実と違い自分を大きく見せる為に虚勢を張る
スレで嫌味と悪口と中傷出来るときに単発レス(ガイジ アスペ)
他人の不幸を喜ぶ
ネット知識で頭が良い気になる
無知や知らなかったことを執拗に攻撃
相手を自分の都合のいい様に決め付けて嘲笑
このように碌でもない異常な人間モドキです
独身でこども部屋おじさんってのも追加
掲示板に張り付いてる嵐のほとんどは高齢で同じことの繰り返ししか出来ない
だから運営の手動設定で同じパターンの投稿が出来なくて手法を模索しているが主張は同じ
規制議論板でよくネタに上がるタイプそのものだ
大体無自覚或いは通院している精神疾患を患っている
自分が最後まで投稿していないと気になってしょうがない癖がある
アリオン覆面など、スイフトやSX4とかのコンパクト覆面と同類(笑)
単に安物で大量納入でき、メーカーと警察との関係があるから大量導入されてるだけ(笑)
車で逃げる犯人には全く追いつけない激遅アリオン(笑)
間違ってもクラウンやスカイラインやレガシィなどの花形の覆面のクラスではない、スイフトと同類のミジメな底辺覆面クラスであることを自覚しておけバカ老人どもは(笑)
あと28歳とか嘘つくなよ(笑)
zzt240だけどオートワイパーがバカすぎる。
普通の間欠ワイパーで良かったのに。
悪くはないけど恥ずかしいね
23歳で老人用オムツを履いてるようなものだからな
まあ嘘だろうけど
こんにちは
ハイエースバンで長距離走行を１週間続けたらヘルニアになってしまって
遠出のために中古の車を探していたのですが走行距離の少ない出物があったので
購入を決めました。これ買うことにしたって妹にいうと、おじいちゃんの乗る車みたい、とバッサリ。
５年前の1800cc4WDのアリオンです。父に中古車買うことにしたというと、
なんか憑いてきたりしないか？とかいいます。お祓いしたほうがいいかしら。
っていうかアリオンって名前はアリランっぽくてちょっと嫌。
自分も現役だったら、プレミオやアリオンには乗らないと思います。
現役時代に3ナンバーセダンに乗ってて、ゴルフ場へ行くときに恥ずかしくない
最低限度の車として買いました。
>>106 自分でゴルフ場にいく と言う時点で、小市民。
運転手付で後部席から行くならハイソ
軽自動車並の価格から買える貧乏ミニセダンのプレアリスレで何言ってんだか(笑)
こんな底辺ミニセダンしか買えない貧乏老人どもが
こんな情けない貧相なミニセダンが来たら、ゴルフ場の整備のシルバー人材のジジイが来たとしか思われないのが悲しすw
レンタカーで乗ったけどめっさ運転しやすい
ただ、若者が乗る車ではないけどフルモデルチェンジしてくれないかな
廃盤にならずフルモデルチェンジするとして、果たしてこのままのコンセプトで居てくれるかが不安だ
「カローラより少し良い」「5ナンバーセダン」の両立は、カローラの3ナンバー化で不可能になったわけだし
プログレみたいな小さくて良い車を、もう一度作ってくれんかなぁ
それか、カリーナGTのようなスポーティグレードの復活を望む
>>109 おいチンカス、お前ここにいたんか？
蒲スレの方から逃亡したんか？www
惨めな田舎猿w
ヘルニアもだいぶん良くなってきて、車届くの楽しみになってきた。
腰に来るからあんまり遠出は出来ないけどさ。
5年で走行距離たった2000kmの中古なんだけど
いったいどんな人の車だったんだろう
>>113 5年前の車なら、中期（の後半）アリオンかな、たぶん同じ車だ
四駆は、四独サスだし、アクティブ四駆は踏めば後輪にも駆動が掛かる加速感が独特で楽しいよ
名前に関しては、オレは漫画のアリオン（安彦氏）のイメージで、まさかALL In ONeとは思わなかったw
捜査車両で有名なのは、登録車両の半分が捜査車両のスズキキザシ。
俺は幸田町民だから自演バレバレの頭の悪い合併話なんてno Thank You(爆)www
まずは、この動画をHDの大画面で見てくれ。
@YouTube プレミオの高級感溢れる、精巧なインテリアに驚くはずだ。
これが1500ccの車の内装なのか？！ と思わずにはいられない。
インプレッサG4 2.0i-S EyeSight
2,181,600円
プレミオ 1.5F“EXパッケージ
2,306,291円
2.0のインプレッサのほうが安いじゃん
>>118 インプG4はマツダ3並みに遅いからな
2.0で11秒、かたやプレミオは1500で9.8秒
インプにしろマツダ3にしろ軽ターボ並の加速は恥ずかしいわ
まるでベニヤの板切れみたいに薄っぺらい質感のドアを閉めると、ベチャッ、と軽自動車レベルの安っぽい音がするプレアリ(笑)
ホイールなんか安っぽすぎて、まるで子供のオモチャレベル(笑)
プレアリみたいにこんな短くて醜いみっともない老人用のFFミニセダンに乗ってて、よく恥ずかしさを感じないよなｗ
こんな糞ダサいミニセダンに乗ってて恥ずかしさを感じない神経が理解できないわｗ
安物の社用車みたいな貧乏臭くて恥ずかしい、FFのチンケな老人ミニセダンなんかを「いい車」だと、どこの誰が思うんだろかｗ
鈍感もここまでくると精神病だよなw
>>122 おい、お前チンカスだろ？ いつ山から下りてきた？
>>123 キチガイがいなくなって1番寂しいのはお前みたいだなw
ウチのはドシッって音で閉まるんだが別の車の話してねーか？
どんぐりの背比べに誰か興味あるかねえw
デザインが全くの老人センスか発展途上国のオヤジセンスなんだよなｗ
プレアリなんて日本で見たら、誰がどう見ても確実にみすぼらしいし、あまりにも貧相で退屈(笑)
センスのない人間が乗る老人車の代名詞(爆笑)
お爺ちゃんが履くような白ブリーフパンツみたいな存在の車w
救急車を呼ぶ程では無い怪我人やら病人とかお客さんの送迎にも持ってこいだ
食わず嫌いで運転してみたらいい感じじゃんって意見を変える人多いよ
>>121 ・プレミオ F Lパッケージ（1.5L ）：10.3秒
・プレミオ X Lパッケージ （1.8L）：9.6秒
・プレミオ G EXパッケージ（2.0L）：9.2秒
というのがあった
こんな原付二種みたいな加速しかできない貧乏老人ミニセダンの極狭な車内で張り込みなんて地獄すぎるw
しかも犯人の車両が尾行や張り込みに気づいて逃走したら、こんな鈍亀でグニャ足の老人ミニセダンじゃ追い付けないから逃げられるっていう情けないオチwww
>>126 圧倒的に1.8四駆だと思うよ
加速場面等だと、四駆のトラクションが効いて1.8FFとの重量差が相殺される感じ
のんデレマスSUBARU大好きハゲみっつw
レバ刺し集めは辞めたの？w
廃盤廃盤
こんな不人気老人ミニセダンなんてもはや存在価値すらないわw
>>138 高齢者用ミニセダンとして存在価値がある。
そもそも、現役世代が乗ることが間違っていると思う。
代車で乗ったのがプレミオだった
いやぁ、感動したな久しぶりに
１．５なのにやたら静か
装備の高級感のあること
フロントで思わず聞いてしまった
この車何気筒？
４気筒！
もうびっくり
静かすぎてラジオもホント聞きやすい音だった
もうこれ買うしかないんだけど
もうすぐカタログから消えるんだよな？
中古で買うしかないか
称賛しかしないから信用されない、説得力もない、
経験も腕もないニワカなんだなーとすぐにバレる
そんな魔法のような車の出来栄えが本当だったら今ごろ街中プレアリだらけになってるわなw
実際は、、、街でもほとんど見かけない(笑)見かけても営業マンくらい(笑)私物で乗ってそうなプレアリ見りゃドライバーは70過ぎの高齢者しかいない(超爆笑)
終わってるよなこの老人車www
プレアリみたいな、こんな退屈さの塊の車を選んだら老人臭くてセンスもゼロだし、どんなに感性が腐ってて退屈な人間なんだと人間性も疑われる(笑)
結果、こんな車の所有平均年齢70歳ｗｗｗ
普通に考えりゃ、老人以外でこんなみっともないミニセダンなんか恥ずかしくて乗れないわな(笑)買った時点で負け組(爆笑)
トヨタにしたら、思考停止した車音痴なボケ老人向けに、安物FFミニセダンでも一応残しておいてやるかって感じだわなｗ
車音痴な老人以外には、こんな酷いスタイルの豚みたいなミニセダンなんて恥ずかしくて、とても乗れないけどもｗ
概ね満足だけどオートクルーズが2リッターにしか設定ないのが納得いかん
>フルモデルチェンジお願いします！！！！
ないです。新カローラセダンに1.8のガソリンとHVが出ます。
ウチの職場は所有者の平均年齢25だぞ
こいつらは老人とな？
５人の平均年齢だ
嘘つくなよ屑
統計の出し方がうちの職場(笑)
若い人や中年層はそもそもミニセダンなんていう老人臭くて不便で異様な造形の恥ずかしい車など頭の片隅にすら入れてないよ
個人需要はほぼ老人のみってことからも分かるように
こんな不便でクソダサい笑い物の不人気ミニセダンなんて誰も褒めてくれないから、このスレでずっと自画自賛するしかない哀れなプレアリ老人w
セダンなのに豚の鼻のように短く情けないフロントノーズ
wフロントなんかまるでフィットかヴィッツw
そこに詰まった安物流用の前輪駆動(笑)しかもCVT(失笑)
この哀れで貧相な貧乏ミニセダンをみっともないと思えない神経こそが老人の証です(爆笑)
こんな貧相な退屈なFF老人ミニセダンでドライブだなんて、考えただけでも身の毛がよだつよなｗ退屈すぎてまるで拷問だわｗ
こんな役立たずのクソ老人車をまるで万能な神の車のごとく語るウソつき老人どもを懲らしめ、
プレアリは史上最高の車だなんていう、爆笑ものの勘違いに気付かせて、同価格帯で見ても最低の選択肢だという現実を自覚させ、
他の車を滅茶苦茶に誹謗中傷しまくるという、そのプレアリ老人どもの心の腐った悪行を反省させるためにも私のアドバイスは続く
要するにただの粘着荒らし、と
自己紹介乙 こどおじさん
>>149 いいものはいいんだよ馬鹿
クルマ雑誌を読みすぎるとお前のようになる
かわいそうに嘘八百に騙されて
お前何乗ってんの？
>>149みたいなキチガイの模倣犯みたいな事して楽しいんかな？
一生懸命マネて長文書いてるけど明らかに別人だってわかる
荒らしの個人情報出てるならカチコミに行くが
無論す巻きにして山の中に埋めたるぞ
今の季節なら死ぬまで地獄が味わえる
プレアリ乗ってるなんて、僕はセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
若い層や中年層で、まともな感性なら恥ずかしくて乗れないよ
しかもセダンで1500のFFのCVTっていう、なにかのギャグみたいなコンポーネント(笑)
フィーリングは世界最悪レベル、リニアリティも最悪、パワースッカスカでストレス地獄で寿命縮まりそうだし、会社の営業車を乗ってるみたいなダサさだよなｗｗｗ
>>155 雰囲気だけで全然マネできてないんだよなぁ
けどこいつを選択から外すと欲しいのと買えるバランス考えると
シエッタとかなるよ
老人のライバルはデミオなのが笑えるよなww(笑)
プレアリみたいなこんな安物流用FFで技術者のこだわりのカケラもなく軽薄で貧弱な、みすぼらしい老人車でよく我慢できるわなｗ
もっと車を知ったほうがいいわな
操作質感はトヨタの安物FF車にありがちな極めて薄っぺらい感触
内装はトヨタの安物セダンに恒例の低レベルな仏壇内装、エクステリアなんかこの車のもっとも酷い汚点で、投げやりで適当にデザインした老人向けの酷い有様(笑) ホイールなんか子供のオモチャそのものの安っぽさ(爆)
ドア閉めの音もコンパクトカー並の安い質感(笑)
かといって燃費もたいしたことなく、(笑)
こんな妥協と我慢の塊みたいな恥ずかしい軽薄車に乗ってて平然と過ごせる神経が理解できないわなｗ
QUON乗りだがバランス良くてこの車気に入ってるぞ
人の好みにケチ付ける心の貧しい人がいるようで
>>159 コンパクトカーディスってんじゃねえカス
セダンなのにあんな安っぽくて頼りない1500とか恥ずかしいわな
コンパクトセダンで1500だとカローラって感じw
そもそもコンパクトセダンなんていう老人しか乗ってない時代遅れの恥ずかしいカテゴリーの車に、
社用車じゃなく私物で乗ってること自体が時代遅れの恥ずかしい老人に見えるよ
エコピアからレグノに替えたら静かで突き上げがマイルドになりました。それほど価格差がないのでレグノおすすめです。
>>162 おいチンカス、逃げ回ってんじゃねーぞw
お前の本スレが放置状態だぞww
声がでかけりゃ勝ちと思い込んでる頭チョンが1人居るがこのスレの大半はそういう考えじゃ無いって理解できないんだなﾌﾟｰｸｽｸｽ
スルーとかNGとか言いながらも結局は発狂してしまう単細胞の貧乏老人セダン乗りどもの光景に爆笑してしまうｗ
あれだけ喧伝してたNGもスルーも、な～んにもできてませんけど、そんなに頭が沸騰しちゃうほど発狂しちゃったのかなあｗ
入れ歯をフガフガさせながら、まんまと大発狂してる痴呆老人や貧乏オープン乗りの哀れな光景に爆笑が止まりませんわなｗｗｗ
20代ですけど何か？
そろそろ老人どうのって自動規制で書き込み出来なくなりますよ
プレアリなんか乗ってたら車音痴で貧乏で美的センスの腐ってる老害ですよって自己紹介してるようなもんだわなｗ
家の前にこんな老人車が停まってたら、家のなかが線香臭そうｗ
ほんと情けない老人セダンだよなこの貧乏ミニセダンw
>>168 おい田舎猿、こんなところで引きこもってるとゴミバカ安○が寂しがってるぜwww
>>168 ２代目狙ってんの？
同じ芸風を目指すと失敗するぞw
栗東市でインプとデミオ乗ってる私をまだ見つけられないのかバカ老人はw
プレアリみたいなこんな安物流用FFで技術者のこだわりのカケラもなく軽薄で貧弱な、みすぼらしく情けない老人車でよく我慢できるわなｗ
もっと車を知ったほうがいいわなw
操作質感はトヨタの安物FF車にありがちな極めて薄っぺらい感触
内装はトヨタの安物セダンに恒例の低レベルな仏壇内装、エクステリアなんかこの車のもっとも酷い汚点で、投げやりで適当にデザインした老人向けの酷い有様(笑)
ドア閉めの音もコンパクトカー並の安い質感(笑)
かといって燃費もたいしたことなく、(笑)
こんな妥協と我慢の塊みたいな恥ずかしい軽薄車に乗ってて平然と過ごせる神経が理解できないわなｗ
インプとデミオ？
御免、マジで笑っちゃったw
両方とも実質1人乗り2人乗り用のコンパクトカーじゃん
恥ずかしい奴
競いたいなら3ナンバーカローラへ行って
お門違い
インプとデミオがネタなのも忘れちゃったの痴呆老人？
御免、マジで頭の悪い痴呆ぶりに笑っちゃったw
プレアリ両方とも実質老人専用の、街の笑い物じゃん
恥ずかしい老人車
衝突防止センサーもない貧乏車ならスーパーかコンビニへ突っ込んで
老人臭い
この車を持ってるか興味無いならお前の出番は無い
老人がそもそも掲示板よく使うと思う？
大体そういう事言ってる奴の方がご老体なんだよね
こどおじさん
>>170 IPが、182.251.***.*** だから、ミッツ本人だと思う
大体荒らしってここでいえば車も持ってない中年ニートが多いとはよく言われてる
違う車の特徴を延々と繰り返す精神疾患患者の様
特徴は病的にスレに執着する
同意が得られなくても延々と粘着する
暇なんだな
排気量が2000ccなれば結構静かだね
でもプログレ、ブレビスのかわりにはならないな
５ナンバーサイズの高級車どこかつくってくれないかなぁ
出来ればFRで
スルーとかNGとか言いながらも結局は発狂してしまう単細胞の貧乏老人ミニセダン乗りどもの光景に爆笑してしまうｗ
あれだけ喧伝してたNGもスルーも、な～んにもできてませんけど、そんなに頭が沸騰しちゃうほど発狂しちゃったのかなあｗ
入れ歯をフガフガさせながら、まんまと大発狂してる痴呆老人の哀れな光景に爆笑が止まりませんなｗｗｗ
そんな思慮の浅い人間だからあんな恥ずかしいミニセダンで妥協するしかないんだよw
情けなさ、貧乏臭さ、恥ずかしさ、老人臭さ、それを足して4で割らない汚物と恥の塊のような老人貧乏ミニセダン、、、それがプレアリ(笑)
FFで充分だし1500で充分だし
多くを求めない車だからな
>>182 現在、マイ車は2.0G EXパケだけど、前日1.5F Lパケに乗ったら、同じ車種とは思えない差があった。
室内の仕様は、思った程差はないが、乗り心地とトルクの差が、あまりにも違いすぎ。
なんで乗り心地まで変わるんだろう
バネとかダンパーとか違うのかな？
>>181 よお、センズリ猿、ゴミバカ安城じゃなくて今はプレアリに興味が移ったのかw
A20とA15でシャシー周りの違いはないです。
どちらもNCVカローラ初代プリウスからの使い回し。
若干トルクに不足する感はあるがA15の鼻の軽い感じは逆にメリット感じます。
ただしA15で問題なのは、
1NZのガサツなフィール。
ホンダ車から乗り換えたら故障してるんではないか？と言うくらい回転フィールが悪い。
足回りもフリクションが高く突っ張り棒的な乗り心地はプロボックスと同等かそれ以下かなと感じる所です。
出た当時はDセグの雰囲気のある1500は貴重な存在だったが、内容的にはアベンシスよりちゃんと格下だなと思いましたね。
2000を選ぶなら、そして住宅環境が許すならもっと賢い選択肢があると思う。
最新型では乗り心地に改良があるのかもしれんがいかんせん古すぎる。
本物を知らない貧乏老人向けの、流用だらけの偽物貧乏ミニセダンプレアリ(笑)
FFCVTなんていうあまりにも情けない恥ずかしい仕様(笑)
こいつはお笑いだなwww
遮音材やタイヤの違いは結構大きいよ
DIYの経験がある人は、シンサレートや鉛シートでも貼り付ければ改善を図れる
エンジンのフィーリングが不満なら、オイルの番手を上げればマイルドな方に持っていける
燃費が少し悪くなるのはご愛嬌
古い年式なら、ストレーキの追加も有効になる
空気抵抗を減らせるから燃費もわずかに改善するし、60km/h以上の速度域だとアクセルを踏む量が減ったことを体感できる
……まぁ、エアコンつければ吹っ飛ぶ程度の違いでしかないけれど
ベストカーみたいな提灯記事しか書かない雑誌の評価を真に受けて「本物をしらない」とか言われても笑っちゃうだけだなw
雑誌の取材で使う広報車って工場で生産されたものをそのまま持ってきてるって思ってるのかな？
コネで試乗車落ちを買うって人もいるらしいね
遮音材や制震材がふんだんに使われているから、ひとクラス上の車のようになるらしい
自分でデッドニングすれば済む話だけど
休日に内装バラバラにして、配線や内装の当たるところにスポンジやEPDMフォーム、ネオプレンフォームなどのテープを巻いたり貼ったりするだけでも全然違う
車用品の高い奴を買わなくたって、ホームセンターに売ってる戸当たりテープや防水隙間埋めテープなど同じものはあるし
FFCVTが本物だと思ってる情けない貧乏老人の哀れな姿w
プレアリみたいなこんな老人臭が漂うジジ臭いシケたデザインのチンケな貧乏ミニセダンで妥協するしかないだなんて、
もう選択眼や思考回路の腐りきった死にかけの痴呆老人じゃないかｗ
人生一度しかないのに、こんな退屈さの塊のような地獄のような老人車に乗ってたら人生がもったいないよなｗ
国内向けに作る試乗車はダッシュボードはもちろんプレアリみたいなドアにソフトパッドが使われている車種の場合、全部貼り替えた上で内装色で再塗装して艶と色を整える。
ソフトパッドが使われずに絞模様が成形されている安価な車の場合は絞模様を削り落としてからPVCレザーを貼って再塗装してた。
シフトノブやハンドルの貼り替えは特に面倒。
エアコンのフィンなんかは1枚毎にバリ取りしてから再塗装するので、あまり動かすと塗装が剥がれたりするんだ。
エンジンもベテラン職人がバランス取りしながら手作業で組み上げるから回転フィーリングや馬力は市販車とは同じじゃない。
そんな車両で書いた提灯記事を信じて「ソースはベストカー」とか言われても笑っちゃう。
バカ老人が勝手に勘違いしててワロタw
ベストカーが情報源なのは車のレビューじゃなくて所有年齢のデータなことも忘れたのかこのバカw
しかも試乗車のエンジンバランス取りの話なんて有名なベタな話をいまさら何ご高説してんの？って感じだよなw
よく言われるベストカー信憑性の低いのはスクープ記事のところだけ、データ分析のページはほぼ現実だわw
したがって、
プレミオ所有平均年齢71歳www
アリオン所有平均年齢68歳www
ほんと老人しか乗ってない笑い物の情けないバカ車だよなーこれwww
こんな老人車に乗っててよく恥ずかしくないもんだなw
ちなみに私は実際に長期間プレミオに乗る羽目になった時期があったんでね、不本意ながら
感想は、、、プレミオには二度と乗りたくありません(笑)
あの時期は人生でも最低の期間でしたわプレミオのせいで
今までチョイ乗りも含めば、乗った50台近くの車の中でも最低最悪
地獄のように退屈で非力でフィーリングの不自然で気持ち悪い、典型的なトヨタ的なFFCVTの単なる安っぽい老人セダンでしたわ(笑)
本物を知らないバカで貧乏な老人のためのナグサミミニセダン(爆)
www
自分の愛車遍歴を言えない癖に50台乗ったとかwwwwww
www
ボケ老人の勝手な勘違いを指摘されたら発狂してごまかして逃げるしかないとかwwwwww
ある程度は必要な装備は社外品で後付け出来るし過不足無くて助かってる
クルコンとかヘッドアップディスプレイやら工賃込みで3万で付けられた
踏み間違いする様な人は危険だから運転しないで
え？クルコンって後付け出来るの？詳しく教えてくださいよ。
20年以上前の車にも付くよ
社外品でググってみて好きなの付ければいい
そんなに高くないから
【芸能】女優のんさん楽屋前に侵入疑い５６歳男逮捕「会いに来た」
http://2chb.net/r/mnewsplus/1566120948/ ハゲみっつさんw
いくらなんでも自家用車にプレアリを選択するなんて近所じゃ変人扱いで笑われてるよｗ情けない車だよなーこれ wゴミ同然だよな
内装なんか上部だけの高級感でよく見たら安物だと瞬時に判別できるみっともない内装w
駆動方式なんかセダンなのにFFのCVTなんていう、車好きからしたら有り得ないほど退屈で恥ずかしすぎる機構w
動けばいい、移動できればいい、壊れなければ何でもいい、不便で異様で笑い物のFFミニセダンでもいい、なんて考えだったら人生投げうった老人並の思考回路だよなｗ
プレアリだなんて、あまりにも人生もったいない
>>203 202は通称チンカスと言ってな、
各所のスレを荒らす基地外だから、
そんな普通の質問しても無理だぞw
アリオン覆面など、スイフトやSX4とかのコンパクト覆面と同類(笑)
単に安物で大量納入でき、メーカーと警察との古くからの関係があるから大量導入されてるだけ(笑)
車で逃げる犯人には全く追いつけない激遅アリオン(笑)
間違ってもクラウンやスカイラインやレガシィなどの花形の覆面のクラスではない、
スイフトと同類のミジメな底辺覆面クラスであることを自覚しておけバカ老人どもは(笑)
1500だとリミッターも無いしな
公道じゃなくてサーキットで出した事ある
こんな原付二種みたいな加速しかできない貧乏老人ミニセダンで犯人追跡なんて地獄すぎるw
しかも犯人の車両が尾行や張り込みに気づいて逃走したら、
こんなCVTの鈍亀でグニャ足の老人ミニセダンじゃ追い付けないから逃げられるっていう情けないオチwww
操作車両としてはド底辺の安物ドン亀貧乏車両www
インプとデミオがネタなのも忘れちゃったの痴呆老人？
御免、マジで頭の悪い痴呆ぶりに笑っちゃったw
プレアリ両方とも実質老人専用の、街の笑い物じゃん
恥ずかしい老人車
衝突防止センサーもない貧乏車ならスーパーかコンビニへ突っ込んで
老人臭い(笑)
知らなかった
全てのプレアリに自動ブレーキがついてるなんて(笑)
この人はホントのこと言われると文夫ちゃんになっちゃうから。
おいおい、なんかすげぇ老人臭がすんぞwwww
この老人はホントのこと言われると入れ歯フガフガ発狂しちゃうからw
こいつとの会話は無理
完全無視で干からびさせるしかない
老人との会話は無理
完全無視しなくてもすでに干からびてるミイラだからなw
パラレルワールドの私は今度は宮城県から愛知県に引っ越したらしいw
大阪から新潟、新潟から宮城、宮城から愛知へと忙しいもんだなパラレルワールドの私はw
相変わらず設定がブッレブレw
老人の頭の中空っぽって感じw
プレアリ乗ってるなんて、僕は頑固で偏屈で時代遅れでセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
こんな貧相で異様なミニセダンなんか乗ってたら人間性は確実に疑われるわなww
まともな感性なら恥ずかしくて乗れないよこんな子供用のオモチャみたいなデザインの情けないミニセダンなんかにw
しかもセダンにもかかわらず1500って(笑)
パワースッカスカでストレス地獄で寿命縮まりそうだし、会社の営業車を乗ってるみたいなダサさだよなwww
/: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ ＿＿＿
/;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､ ／ ヽ
/ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／ ﾘ!: ::/ﾉ l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ / そ そ お ＼
/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､ / |: :/ , -==､ l＼:::|: : : :|i: | / う う 前 |
. /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::|| ﾉノ ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/ な 思 が
/: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ ´ i| l|||l"l ｀|: /|: : /'!/l ん う
∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―- , ｰ=z_ｿ |/ ﾊﾒ;, :: ::|. だ ん
i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ ､ ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|. ろ な
|!l |: : : : : : : : :､: ::＼ ､-―-, / : : :丶;,,;,:ミヽ う ら
丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__ ｀~ " /: : ﾄ; lヽ） ゝ
ﾚ ｀| ｀､l｀､＞=ﾆ´ , _´ : :} ｀ ／
,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _ -､ ´ヽノ ＼ﾉ ／ お ・
,;'~ _r-- ､__ ~f､_>'､_ | で 前 ・
f~ ,;" ~"t___ ﾐ､ ^'t | は ん ・
," ,~ ヾ~'-､__ ﾐ_ξ丶 | な 中 ・
;' ,ｲ .. ヽ_ ヾ､0ヽ丶 l /
（ ;":: |: :: .. .｀, ヾ 丶 ! ＼＿＿＿＿／
;;;; :: 入:: :: :: l｀ｰ-､ ）l ヾ 丶
"~､ｿ:: :い:: : ＼_ ノ , ヾ 丶
この上なく老人臭く、ダサくてキモい、ダサキモ老人セダンの代名詞のプレアリもとうとう無様に廃止されるわけか(笑)
こいつはお笑いだなwww
老人臭く、昭和の香りがするのがプレアリの特徴だと思うが、
それでいいではないか。
誰も高性能を求めていない。
高性能でなくてもいいが、ここまで老人臭くてダサくてキモい恥ずかしいデザインの老人ミニセダンである必要もない(笑)
さらに中身はFFでしかもCVTなんていう、まともな車愛好家からは耐えがたい強烈な悪寒と吐き気をもおすような、あまりにも情けないコンポーネント(笑)
プレアリの悲劇は、若返りを狙って、コロナカリーナから変えたのに、かえってジジ臭くなったことかも。
ロジームーアコロナ、鬼に金棒ツインカムにターボのカリーナで悪くなかった。コロナカリーナも170系が一番よくできてたかな。
>>236 若者がプレアリを買わない、じゃなくて、車そのものを買わないというのが、そもそもではあるがな。
売れるのは軽四やトールワゴン、ミニバンばかり
セダンは趣味性の高いカテゴリになった
この不景気のご時世、趣味を優先した車選びをする人はかなり少なくなった
後部座席のドアを前のカローラみたいにスライドドアに変更出来るオプションあればまた違ったんだが
昭和の香りがするオリジンみたいに、観音開きがいい。
新型カローラが来年５月に全店で販売開始になったらその時がプレアリのＸデーかね？
単体ネームのプレミオ以降（といってもニ代だが）細い意匠を除けば、シルエット的には完全に前代クラウンなんだから、5ナンバーサイズクラウンと現行クラウンと同じデザインのスモール版で売り出せば、都市部では駐車場環境で、結構売れると思うがな。
クラウンと並べると、まるで子供のオモチャのように安っぽい老人用ミニセダンのプレアリ(笑)
FFCVTという地獄の拷問のようなコンポーネントで、まともな車愛好家からはバカにされ続けている、笑い物の悲しい老人車(笑)
クラウンに似せて、プアマンズクラウンみたいになるのは嫌だったな
小さい高級車というコンセプトのプログレがたいして売れずに終わったから、トヨタも他社も5ナンバーセダンに力を入れなくなったし
プレアリが終わったら、残る5ナンバーセダンはカローラアクシオとグレイスだけか
>>247 まあ、プログレは、デザインが完全に、はぁ？だったからね。コンセプトはわからなくもないが、どう見ても売れるデザインでは無かった。
トヨタも田舎のヤンキーが喜ばれる醜悪な傾向からそろそろ抜け出してほしいが、車を欲しがる客層がそこしかないと仕方ないか。
5ナンバーフルサイズのプログレが「小さな～」って
狂ってるよなぁ
しかしこれ、乗り心地悪い車だなぁ。ライトバン乗ってるみたい。
乗り心地が硬めなのにコーナリングがフニャフニャという不思議なハンドリングだね
まったく、乗用車買ったのにひどいもんだわ。ショックとか変えて改善出来ないもんかな
★トヨタと一切関係のない 街の車屋のインプレでも、
プレミオの良さがバレてしまった
@YouTube 「全然踏まなくてもすんなり。1.5には思えない。快適」
「回転低い。50km/hちょいでも1500rpm以下」
「元気に走る。ブレーキもしっかり効く。非常に乗りやすい」
「ストラットとトーションビームとは思えない。バタバタしない」
「けっこう静か。タイヤを良いのに変えればもっと静かになる」
「ハンドリングも悪くない。上質。高級感ある」
「必要な時は十分加速してくれる感じ。これで1.5が価値がある。足も良くなった」
「いいっすねコレ。静かだし、快適だな。疲れないし。体への負担が小さい」
「メーターもカッコいい。内装もおしゃれ。ドアのところが凝っていて
ウッドの感じも落ち着いていて良い。ワンランク上の車という感じ」
「段差でも突き上げがほとんどないし、かといって大きくロールするわけでもない」
「レクサスのCTより、こっちが快適。コーナーも不安感なくシュっと曲がる。優秀」
「内装のデザインがセンス良い。良い車と思うが、若い人には渋すぎる。
僕ら(40代以上)には良い」
「ただのおっさんの車と思っている人も、乗ったら、オオッてなると思う」
称賛しかしないから信用されない、説得力もない、
経験も腕もないニワカなんだなーとすぐにバレる
そんな魔法のような車の出来栄えが本当だったら今ごろ街中プレアリだらけになってるわなw
実際は、、、街でもほとんど見かけない(笑)見かけても営業マンくらい(笑)私物で乗ってそうなプレアリ見りゃドライバーは70過ぎの高齢者しかいない(超爆笑)
終わってるよなこの老人車www
プレアリみたいな、こんな退屈さの塊の車を選んだら老人臭くてセンスもゼロだし、どんなに感性が腐ってて退屈な人間なんだと人間性も疑われる(笑)
結果、こんな車の所有平均年齢70歳ｗｗｗ
普通に考えりゃ、老人以外でこんなみっともないミニセダンなんか恥ずかしくて乗れないわな(笑)買った時点で負け組(爆笑)
トヨタにしたら、思考停止した車音痴なボケ老人向けに、安物FFミニセダンでも一応残しておいてやるかって感じだわなｗ
車音痴な老人以外には、こんな酷いスタイルの豚みたいなミニセダンなんて恥ずかしくて、とても乗れないけどもなあｗ
>>247 アクシオは2021年末までにブランド終了らしいよ。
トヨタ プレミオの中古車購入の際の選び方の参考ポイント
https://www.goo-net.com/magazine/108672.html 5ナンバーボディを採用し、クラス最長となる2700mmのホイールベースや
全高を60mm高めることで、大人4人が目的地までリラックスして
快適に過ごすことのできる優れた居住性となっています。
加えて、多彩なシートアレンジが可能なシートバックと
クッションが分割する6：4可倒式リヤシートにより
ステーションワゴン並みの実用性の高いフラットで
使い勝手の良いカーゴスペースを実現しています。
また、質感の高い華やかな木目パネルや
視認性の高いオプティトロンメーター、
身体をしっかり支える厚みのある掛け心地の良いシートの採用
をはじめ、静粛性の高い室内空間やしなやかな足回りなど、
ラグジュアリーで快適な室内空間が拡がります。
だからそんな魔法のような車の出来栄えが本当だったら今ごろ街中プレアリだらけになってるわなw
称賛しかしないから信用されない、説得力もない、
経験も腕もないニワカなんだなーとすぐにバレる
実際は、、、街でもほとんど見かけない(笑)見かけても営業マンくらい(笑)私物で乗ってそうなプレアリ見りゃドライバーは70過ぎの高齢者しかいない(超爆笑)
終わってるよなこの老人車www
プレアリみたいな、こんな退屈さの塊の車を選んだら老人臭くてセンスもゼロだし、どんなに感性が腐ってて退屈な人間なんだと人間性も疑われる(笑)
結果、こんな車の所有平均年齢70歳ｗｗｗ
普通に考えりゃ、老人以外でこんなみっともないミニセダンなんか恥ずかしくて乗れないわな(笑)買った時点で負け組(爆笑)
トヨタにしたら、思考停止した車音痴なボケ老人向けに、安物FFミニセダンでも一応残しておいてやるかって感じだわなｗ
車音痴な老人以外には、こんな酷いスタイルの豚みたいなミニセダンなんて恥ずかしくて、とても乗れないけどもなあｗ
お前ら、こんな名車はもう出てこないから、今のうちに買っておいたほうがいい。
セダンにしては売れてるからマイチェンしたけど、正直、内装とかシートとか遮音にコストかけすぎて儲けも少ないらしい。
エンジンもバルブマチックの高性能だし。
トヨタの人もコストがかかってるとの事らしく、廃止は不可避だったと。
セダンは整理され、車種も減る。
カローラは新型が出てアクシオは廃止らしいけど、廉価グレードでも200万円以上らしい。
アリオンの赤は明らかに若者受けしそうな感じあったけどな
実際問題回りで若いのが乗ってるし
何台売れてたら継続だったんだろ？
>>260 内装とか自分は重視しないけどシートあれでコストかかってんの？
座面の奥行き狭くて小さすぎる。なにしろ足回りの設定のひどさで
買ったばかりだけど早々に手放すつもりでいるわ。
近距離にはいいけど長距離走る為には出来てないシートだと思う
足回りも長距離高速で揺られてるとフワフワセッティングで余り感触は良くない
サイズと用途考えればこんなもんかで終わるけどメインで色んな使い方するには向かない
名車じゃないが乗りやすい車だな
知名度が低いので聞かれて答えづらいけど。
おっさんにはコロナの現代版で通じる
若者には…ちょっと良いカローラでわかるかな？
若者にとったら、「恥ずかしい車」
これに尽きる
こんなクソダサい、老人臭い車なんかには絶対に乗りたくないってのが本音だろうね
ただでも要らないって感じ(笑)
１５インチのホイールを１４インチにして厚いタイヤに変えたら突き上げ減るかな？
昔のアリオンには１４インチの設定もあったみたいだけど変えたらどこかぶつかったりする？
>>262 >>263 身長とか足の長さだと思う。
この車のシート、どう考えても背の低い人をターゲットにしてるだろ。
20分も座ってれば腰が痛くなってくる。
四駆は乗ったことないから判断出来ないけどFFだと費用対コストであのショボい足回りでも仕方が無いと思う。
そもそもこの価格でマークXより良かったらメーカーのラインナップとして失策。
でも手頃なサイズ、価格、普段の足として考えれば必要にして十分だと思う。
万人受けするクルマなんかないよ
なにかしら欠点？がある
そうそう、こんな車をうっかり買っちゃったアホだよ
もう売却決めたけどね
環境や条件、好みの問題があるから気に入らないなら下手にいじるよりは買い替えた方が安上がりだよ。
我慢出来ない不満を金かけて手を入れたところで満足できないのは明白なんだから。
乗り心地を気にするんだったら安い車は買っちゃイカンw
もっと安いスイフトとかのが乗り心地いいよ。
形式的には同じストラットにトーションビームだが足がよく動いてフラット感がある。
あと段差乗り越えた時のタタン音が少なく快適。
この車の安っぽい乗り味は渋いダンパーと衝撃音の大きさと質にあると思う。あとゆすられ感がずっと続くのもダメなとこだな。
つまるところ、シャシーの剛性不足なのかな。
シッカリしてるような雰囲気がないこともないんだが。
>>274 スイフト
あれこそ、軽トラじゃん。
結局タイヤかなあ。2.0のアルミ16インチだと明らかに乗り心地違う。
>>275 20プリウス用の16インチは試したことあるが、おすすめ出来ない。
シャシー開発時の標準は14インチの70扁平などという時代の車です。
少しでも乗り心地をというならタイヤ交換は有用だが、低扁平化はもっと高性能な能力があってこそ意味をなすもの。剛性の高いスポーツ系タイヤももっての他。
ビスタ用のフロントショックマウントが入力分離タイプなのでサイズ的に行けるなら試す価値あるなっと思いながらも結局試すことなく車を買い換えました。
今はとあるDWBの車ですが、乗り心地は円満解決です。
この車の乗り心地の悪さには参りました。
上のレスにもあるが、乗り心地に不満なら価値のあるうちにさっさと買い換えるのが手っ取り早いです。
新旧上下の4台試し乗りしたが古くて下のグレードの方が静粛性高くて乗り心地も良くて燃費もいいな
この車を検討してる人がいるなら最低グレードの方がバランスいい
不満が多い人は多分中～上のグレードとか排気量を所持してるんだと思う
四駆いいぞ、四独サスだし、タイヤも1サイズ大きい195/65R15で乗り味良いぞ
エンジンも最新カローラと同じ2ZR-FAE、カローラには無いアクティブメカ四駆
乗り替えられん（TSSとかあまり気にしてないんで
>>278 こないだから騒いでるのがまさにその四駆なんだけど、どうもショックが仕事を
していない感じで、これ５年前の中古車で走行が2000キロとかの代物なんだけど
あんまり使われなさ過ぎて固まっちゃったりなんてするもんかな？
使ってるうちに馴染んできたりとかするかな？
ジムニーが一年待ちで今月末納車決まった
プレミオからジムニーに乗り換える人って珍しいねってスズキの営業に言われた
ちなみに俺は６０歳代
それでは皆さんバイバイ
>>279 どこかイカレてんだろ、それ
こんなとこでネガキャンする前に正規ディーラで点検とかしたのか？
>>281 この車は中古ですがトヨタの正規ディーラーで買ったものです。
参考までに教えてください。タイヤとホイールはなにを？
自分は鉄板ホイールに、元々ついてたであろうヨコハマのS70。
以下くどいです。
アリオンの売却も視野に入っているのですが、自分の感じている
乗り心地の悪さと言うのは道路の荒れや段差などでの突き上げです。
飛ばす方じゃないのですが知人にちょっとハンドルを握らせたら
一般道で90kmぐらい出して、うろ覚えですがそのぐらい出すと、
別の車のようにいい感じの乗り心地だった気がします。
タイヤの空気圧って近年上がる傾向なんでしょうか、
昔と比して硬さが増している厚さが10センチ程度のタイヤでは
変形による衝撃の吸収を多く望めなくなっているのではないか。
スプリングとダンパーが速度の速い衝撃の吸収を担う事になるなら軽量な
ホイールに変えることでサスペンション能力の不足を補えるかも、と考えています。
14へのインチダウンは隙間が足らずに無理そうで、外径変わるのを承知で
195/80R15ぐらいのを履かせてタイヤに吸収を担わせるか、とも考えていますが、
1割程度のメーター誤差とホイルハウスの干渉については試してみないと
解りませんね。
>>283 ４年落ちの2000kmならヘタリは少ないと思う
バネは大丈夫、ショックアブソーバーの抜けは現物見ないと判断出来ない
車に加重を掛けて上下に揺らしてみて足回りの反動を確認すること。
タイヤは扁平率が問題で高圧のエア入れる傾向だけど
195/80R15 なら高圧なんて入れることは無い
タイヤはコンフォート系の物を選んで履くこと
レグノとかお勧め
軽量ホイールは実はＮＶＨの観点ではメリットとは言えないです。
日産車で、ＭＣでＮＶＨ対策として重いホイールを装着したという
現代ではあり得ない変更を行った事例もあります。
空気圧を下げると角の立った乗り心地への対策にはなりますが、
ユラユラといつまでもゆれ続ける印象が強くなります。
欧州車などでは乗車人数と荷物によって細かく空気圧設定値が異なるのに対して、多くの国産と同じように指定値はひとつです。
指定空気圧は”高め”に設定されていると見ていいので、自己責任ではありますが2割程度までは下げてもいいのでは。
タイヤの銘柄によってもＮＶＨの差は出ますが、根本的な解決にはならないと見て良いです。
もしこの車と付き合う気があるならば、
ダンパーとマウントブッシュをビスタ用に変えてみてください。
そして結果を教えてください。
>>283 ID変わってると思うけど
ホイールはコーセイ（モデリスタのオプションカタログにあったやつ）、タイヤはオレもS70をまだ履いてるよ
半年以上スタッドレスにしてる地域だけどw（ワークの安いホイールとアイスガード）
職場社用車のグレイス，シャトル（共にRトーション）とは雲泥の乗り心地だぞ
気になるんなら、購入先のディーラーサービスを同乗させて説明してみるとか
同系車種（プレアリ，ウィッシュ）と較べてみるとかしてみたら
４年落ちだとするとタイヤが古くなって固くなってるとかはないかな？
前のオーナーが全てディーラー任せにしていれば記録簿にタイヤ交換の履歴が書き込まれているかもしれない。
溝があるからってずっと交換していないかもしれないし、変えてから１年しかたってなくてタイヤの問題じゃないかも。
おれは逆にふわふわした乗り心地の車が嫌いだからZZT240で純正15インチアルミを空気圧前2.5、リア2.3にしてた。
最近ウィッシュ用純正16インチ(195/60-16)に変えて同じ空気圧にしたらさらに突き上げ感が多くなったので最近は前2.2、リア2.0にしたら15インチの時と同じ感じの乗り心地になった。
カローラは遠いところに行ってしまったなぁ。
プレアリが終了したら、この市場はグレイスが総取り？
今でも設計の古さが敬遠されて、トヨタ車にこだわりが
ないユーザーからあちらへ流出してる気もするけれど。
3ナンバーとは言え国内専用ボディらしいしカローラ売れるでしょ
プレアリ終了なら最後にファイナルエディション的なの出ないかな
>>288 小型セダンの需要自体が大幅縮小してるから。
グレイスはたしかプレアリより売れてない。
プレアリの1部需要取り込んでも、たいした数でもない。
ホンダも次期グレイスは無いと思う。
ホンダは4輪事業赤字で、なんとNボの軽自動車事業ですら赤字。
2輪に喰わしてもらってる状態。
まあ、グレイスはガソリン車なら良いよ。
ハイブリは例のDCTがダメ。
保証切れたらDCTは修理高すぎる。
他社でも純ガソリンのDCTですらトラブル多いのに。
最終型のDCDは悪くないよ
むしろホンダガソリンCVTがモッサリ過ぎてクソ、回せば良いエンジンなのに回そうとしない
新カローラは旧プリとか旧インプ程度の幅だから、今まで5ナンバーセダンと同じ市場でしょ
個人的に、うちの地域だとメカ四駆がないとか、地上高130で選択外になってしまう
リアサスが独立懸架を用いたCセグ未満の
現行型国産4ドアセダン
・E210カローラセダン
・インプレッサG4
・シビックセダン
・インサイト
リアサスがトーションビームを用いた
Cセグ未満の現行型国産ノッチバックセダン
・カローラアクシオ
・プレミオ
・アリオン
・グレイス
・シルフィ
・MAZDA3 SEDAN
>>292 色々おかしくないか
今のシビックってインスパイアクラスじゃないか。
ってインスパイアも無くなったな。
独立懸架ではなくとももっと乗り心地のいい車あるからね
形式だけにとらわれても仕方ないかも。
>>291 DCTは耐久性の話。性能の話ではない。
アリオンじゃなくてカリーナに乗ってるから、あまり参考にならないかもしれんが
アドバンデシベル履いていて、いい感じ
前後の空気圧2.1指定のところ
F 2.1 R 1.8 だと突き上げがほぼ無くなる
F 2.4 R 2.2 だと動きが軽くなる
好みの乗り心地になるように、空気圧を調整するのも手だと思う
ディーラーや量販店に任せると、かなりマージンをとって高めに入れてくるから固くなりやすい
F2.0 R1.8でも良いと思う。
今の車は燃費の為に指定圧が高すぎる。
それで乗り心地悪くなってる。
20年くらい前は、指定空気圧が前後2.0kg/cmなんて普通だった。
空気圧についてはいつも車検に出してる整備工場に相談してたのよ
ちょっと下げてみたらどうか聞くと、あっちは車検の事もあるのか
それは絶対ダメだと言うので早いうちに手段から除外してた。
でもいろいろ調べるウチに外車だと搭乗人数で空気圧の指定値が
変わっていたりもあるみたいで、>296氏の言うように、昔の車は
2㌔ぐらいの指定だったなとも思いつき、今別の整備工場で車検取得中。
そっちの整備工業の社長は、そんなもん空気圧下げればいいべ、と
即答だった。ちなみにハイエースバンも持ってるんだけど、
見たら荷物の重さで指定空気圧が違ってるわ
車検から戻ってきて、空気圧2.0㌔まで下げておいてって伝えておいたんだけど
突き上げはかなり減って、
>>285の言うようになんか揺れる感じが強くなったわ。
これは昔乗ってたRVがこんな感じでビルシュタインに変えたら
しゃきっとしたからきっとショックを良い物にしたら直りそう。
平均燃費19㎞越えた表示されてたのに帰ってきたら17,3になってた。
コレの四駆（四独）でツキアゲガーとか言ってたら、世の中のトーションは全てアウトになっちゃうから
旧MC四独プラットホームがどれほど採用されたと思ってんだよ
めんどくせえ奴だなぁ、もう売れよ
↓↓↓
＞272名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4d55-6eqr [114.186.176.145])2019/09/17(火) 17:37:28.48ID:2l65QSZP0
＞そうそう、こんな車をうっかり買っちゃったアホだよ
＞もう売却決めたけどね
プレアリユーザがプレアリスレ覗くのに過疎とか関係ないし
プレミオアリオンはプリウスのセダン版として出るだろうと期待していたが、トヨタのチャネル統合と大型化したカローラ無印をみてプレミオアリオンには次はないだろうと確信した
ファーストカーが10代目コロナMT車だったから少し寂しいな
最近そのファーストカーを懐かしんでコロナと同クラスのMTセダンを買った
なぜかトヨタと仲良くしてるメーカーの製品だけどね
その車も来年消えること確定なんだけど…
オーナー見てるとオッサンというかオジイちゃんが多いような
もしかしてボクのようなイケメンの若者でも似合いますか？
＞プレミオアリオンはプリウスのセダン版として出るだろうと期待していたが、
次期プレミオアリオンがプリウスのセダン版として出るだろうと期待していたが、
に訂正
カローラ買え、で済まされるだろうし、ツーリングのせいでプリウスαもご臨終だろう
>>303 むしろ、おすすめだと思うけど…個性的と評価されるだろうし
新車ならおじいちゃんのお下がりとは言われない
現行プレアリのオーナーの平均年齢は多分70前後
>>303 若者向けの車は、外見やデザインだけ重視で、高級感や質感の低い車が多い。
プレアリは、手頃だけど、小さな高級セダンを目指しているので、内装の高級感もあり、質感も値段の割にはいい。
長く生きてて、目が肥え、本質を見抜く目がある年配に支持されるには、デザインでだけで騙せる訳もなく、質感の高い、作り込み品質を追及したプレアリでないと難しい。
プレアリはトヨタの良心であり、あまり儲からない車だ。
しかし、本質を追及し、毎日使う車に、上質な内装を施した真面目な車だ。つまらないほどの優等生なのだ。
若者がこの車に乗ることは、若者がグランドセイコーをはめるようなもので、本質の解る若者になるに違いない。
なりうほど、カローラよりもいいかも。
あまり大きな車が自信ないってものあるけどグリルが好きだからプレミオ。
>>307 TSSとかあまり気にしないんだったらいい車だと思うよ
>>305 つーか、新車購入平均年齢が結構いい歳のような気が・・・
いくらなんでも自家用車にプレアリを選択するなんて近所じゃ変人扱いで笑われてるよｗ情けない車だよなーこれ w
内装なんか上部だけの高級感でよく見たら安物だと瞬時に判別できるみっともない内装w
駆動方式なんかセダンなのにFFのCVTなんていう、ドライバビリティの観点からは世界最低レベルで、車好きからしたら有り得ないほど退屈で恥ずかしすぎる機構w
動けばいい、移動できればいい、壊れなければ何でもいい、不便で異様で笑い物のFFミニセダンでもいい、なんて考えだったら人生投げうった老人並の思考回路だよなｗ
プレアリだなんて、あまりにも人生もったいない
プレアリ乗ってるなんて、僕は頑固で偏屈で時代遅れでセンスの腐ってる老人並みのダサダサ人間ですって自己紹介してるようなもんだよなｗｗ
こんな貧相で異様なミニセダンなんか乗ってたら周囲からは人間性を確実に疑われるわなww
まともな感性なら恥ずかしくて乗れないよこんな子供用のオモチャみたいなデザインの情けないミニセダンなんかにw
しかもセダンにもかかわらず1500って(笑)
パワースッカスカでストレス地獄で寿命縮まりそうだし、会社の営業車を乗ってるみたいなダサさだよなwww
カローラのインテリア見たけど、やはりプレアリに比べると、スポーティだけど安っぽい印象。これでは乗り換え対象にはならんなあ。次は選ぶ車が無いは。
クラウンもさすがに、現行は最初は良かったが、6ライトは正統派セダン好きは嫌がることが多いから、急激に売上落ちてきたし。
アリオン、自分でデッドニングしたけど、ばらしたとき初めからドアに静穏シート張ってあったのを見て、造りが込んでると思った。
バカを騙すにはちょうどいい小細工だよ
静穏材もピンキリ
プレアリに使われているのは下の下
気休め程度の三流品(笑)
>>308 今は車にステータスを求めるのは若くておっさん、平均が初老だろうからね。
若者は田舎暮らしでもない限り無理してでも良い車を買おうなんて思うのは少数派だよ。
ただし要らないんじゃなく優先度が低いだけだから都心主要駅以外でそれなりの給料を貰っていれば新車を買う。
ただしプレアリは除くwww
無理してイイ車を買おうとする若者は、減ったけどいなくなったわけでもないよ
ただしセダンやクーペを選ぶのはごく僅かで、大多数はミニバンやSUVに乗っている
若者が乗るセダンも、WRXやランエボが比較的多い
かく言う俺もカリーナGTだし
プレアリは4気筒だけど、2L以下の上級4ドアセダンという意味で。
軽自動車並の価格から買える貧乏ミニセダンのプレアリスレで何言ってんだか(笑)
本物を知らない、まともなセダンを知らない貧乏老人のための底辺ミニセダン(笑)
こんな情けない貧相なミニセダンで来たら、モノを知らない時代遅れの変人としか思われないのが悲しすw
まるでベニヤの板切れみたいに薄っぺらい質感のドアを閉めると、ベチャッ、と軽自動車レベルの安っぽい音がするプレアリ(笑)
ホイールなんか安っぽすぎて、まるで子供のオモチャレベル(笑)
プレアリみたいにこんな短くて醜いみっともない老人用のFFミニセダンに乗ってて、よく恥ずかしさを感じないよなｗ
こんな糞ダサいミニセダンに乗ってて恥ずかしさを感じない神経が理解できないわｗ
安物の社用車みたいな貧乏臭くて恥ずかしい、FFのチンケな老人ミニセダンなんかを「いい車」だと、どこの誰が思うんだろかｗ
鈍感もここまでくると精神病だよなw
トヨタの最新の4気筒2Lエンジン、レギュラーで171psも出るのか。
いつの間にか、往年の3S-GEに迫るものになってんのね。
もういちどモデルチェンジがあれば、最上級モデルはこれ積んで
マークXからの乗り換えも一部取り込めそうなのに、惜しいな。
>>319 古い話だが、1998年の最終型1G-FEはVVT-i装備で
レギュラー仕様なのに160psになって1G-GEに並んでいたな。
プレアリみたいなこんな安物流用FFで技術者のこだわりのカケラもなく軽薄で貧弱な、みすぼらしい老人車でよく我慢できるわなｗ
もっと車を知ったほうがいいわな
車を知らない老人が乗る車の代名詞プレアリ(笑)
操作質感はトヨタの安物FF車にありがちな極めて薄っぺらい感触
内装はトヨタの安物セダンに恒例の低レベルな仏壇内装、エクステリアなんかこの車のもっとも酷い汚点で、投げやりで適当にデザインした老人向けの酷い有様(笑) ホイールなんか子供のオモチャそのものの安っぽさ(爆)
ドア閉めの音もコンパクトカー並の安い質感(笑)
かといって燃費もたいしたことなく、(笑)
こんな妥協と我慢の塊みたいな恥ずかしい軽薄車に乗ってて平然と過ごせる神経が理解できないわなｗ
今時のエンジンはピークパワーで比べられないな
性能曲線を調べれば分かるけど、トルクが低い回転数からしっかり出るので、静かで余裕のある走りができる
◯◯ｰGEみたいなスポーツエンジンが無くなったのは寂しいけれど、今のエンジンが悪いかと言われればそうではないんだよな
問題は燃費や排ガスに忖度して電スロが悪さをするせいで、エンジンの本領を引き出すのが難しいことか
2ZZ-GEとかいうバケモノもいたな
さすがにプレアリには採用されずに1ZZだった
FFCVTのダサダサミニセダンでエンジンの本領とかバカじゃね(笑)
軽自動車みたいな価格から買える貧乏老人向けの哀れなダサダサ老人ミニセダンプレアリ(笑)
トヨタ、「プレミオ」「アリオン」販売中止へ 価格上げた新型カローラで代替
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02894/ トヨタ自動車が、国内で販売する車種の削減を加速する。
中型車の「プレミオ」と「アリオン」の販売を近い将来にやめることが
日経 xTECHの調べで分かった。2019年9月17日に発売した
新型「カローラ」で代替する。国内市場の縮小に備えるとともに、
限られた開発資源を競争が激しい分野に振り向ける。
新型カローラは、大型化して安全装備を充実するのに併せて、販売価格を上げた。
車格がプレミオとアリオンに近づく。
トヨタは、カローラで2車種を代替できると判断したようだ。
「プレミオとアリオンの保有者に、新型カローラを勧めていきたい」
（トヨタ副社長の吉田守孝氏）。2車種は2007年以来、全面改良していない。
先代カローラのセダン「アクシオ」の1.5Lガソリンエンジン搭載「G」グレードが
約170万円で、新型の1.8Lガソリン機搭載セダンの「G-X」が約194万円と
25万円近く上がった。吉田氏は、大型化や装備の充実を考慮すると価格は
「先代と同等水準」と主張する。
トヨタは2018年に発売したカローラのハッチバック車「スポーツ」の投入に併せて、
「オーリス」を廃止していた。カローラの投入に伴い、計3車種をなくす形である。
トヨタは車種の削減に加えて、プラットフォーム（PF）の集約も進めている。
カローラには、「プリウス」や「C-HR」に使うCセグメント用PF「GA-C」を採用し、
一本化する。
（以下略）
>>326 お前さんとももはやこれまでだね
まぁこれも時代の流れょ
それだけセダンの需要が死んでるってこった
まぁわかっていたこととは言え、歴史あるT型番も消滅か
とりあえず現時点ではカローラにはメカ四駆がないから、T265を乗り続けるよ
もう老人用に小型セダンなんて出さないと思うよ
これからはもはや若い頃にセダンが身近にない世代がどんどん歳をとっていく訳だし
フォークやロック聴いてた世代が年取ったからって演歌なんて聴かないのと同じで
今の時代、「カローラ」の名前が好きになれない人向けの受け皿車は用意されないんだろうな。
「アクシオ」か「ラグゼール」を独立した車名にして、外観・内装ともにワンランク上にしたクルマがあれば、プレアリからも抵抗なく移行してくれるかもしれないのに。
思いっきり走りに振ったスポーツセダン仕様にして、スプリンター復活でもいいけどさ。
カローラ(フィールダーとアクシオ合算)よりもシエンタが売れてるご時世では、セダンのみならず低いステーションワゴンも厳しいものがある
コロナ・カリーナの流れを汲むアベンシスも終わったし
アベンシスは新型カローラに統合される形になるから、次の買い換え第一候補はカローラになるな
1.2Lターボのみだが6速MTが設定されたし、TNGAだから剛性も期待できる
剛性が高ければ快適性や静粛性も良くなるから、カローラの名前のイメージだけで敬遠するのは勿体ない車になりそうだ
T系列の車種（コロナ→プレミオ、カリーナ→アリオン、セリカ、アベンシス)
全て下はカローラ上はカムリに吸収される形で終わりか
この車の上級グレードは伊豆地域中心にプログレの代替にもなってたな
もっとも素直にプリウスに移行する方が多数派
>>335 初代カムリなんてセリカブランドのカリーナだったのにな
時代は変わるもんだねえ
しかし、なぜカローラでネーミング残したのかね。
どんなに車格アップしてもチープ感が半端ないのに。
日本以外でのネームバリューが高いから、トヨタお膝元の日本で無くすわけにはいかなかったのかなと思う
安い大衆車だとされるのは日本くらいで、欧米ではスポーティな若者向けの車という扱いになるらしいし
>>338 カローラはトヨタの大切な礎だから
ちょっとやそっとでは無くならない
セダンの場合であっても
>>339 世界一売れてる車がカローラだからな。
世界で最も売れた車トップ20、1位はトヨタ「カローラ」
https://forbesjapan.com/articles/detail/19289 >>341 トヨタとスズキの社長の対談でも、クラウンとカローラの模型が。
スズキはアルトとジムニー
@YouTube 日本における今どきの大衆車
↓
全ての軽自動車またはコンパクトカーベースのミニバン
ま、現行の軽自動車規格の全幅（1,475mm）が
初代カローラの全幅（1,485～1,490mm）と
ほぼ同じ数値だから仕方ないか
これ、日総研の記事だから信憑性はかなり高いと思われるな
【9/24 速報】トヨタ、新型プレミオ・アリオン開発は継続 5ナンバー対応の新TNGA採用、6MTのスポーツグレードも
http://2chb.net/r/konamono/1325867186/ 今度のプレアリはたこ焼きが焼けるのか…面白そうだな
すぐ消すのも勿体無いんだよな
新型カローラって装備充実グレードはスポーツ系しかなくてキャラクター違いすぎだし後席狭い
なら予算増やしてカムリ買えって誘導されそうだけどそうじゃない
カムリはサイズがアメリカンだからなぁ
3ナンバーがダメとまでは言わないが、あの横幅となるとうちの駐車場では満足にドアを開けられなくなる
最近、トヨタが全体的にずれてきたというか、ヤンキー受けと、プリウス系統しかやる気が無いのが気になる。結局日本では一人勝ちで、ライバル社がいなくなったのが大きいんだろうな。
今更ながらプレミオ前期1800EXパケのオーディオレス車にプリウスやアクアで定番のトヨタ純正クルコン後付けしてみた
MOPナビ搭載車なら簡単みたいだけどオーディオレス車はクソ面倒くさいです
>>350 日本市場はどこのメーカーも軽視しはじめてる。
むしろトヨタが国内シェア多い方だから、まだ力入れてる方。
それでも他社と同じで、車種整理、高価格化、
海外市場重視は変わらない。
日産なんかエルグランド含め、多くの車種のモデルチェンジが長い。
売れてるノートe-powerですら、ベースのノートは古い。
ホンダもグレイスは次期は無いだろう。
i-DCDも次期フィットでは廃止で、ハイブリッドの価格は上昇し、
価格は230万円以上の予想。
インサイト320万円～ シビックセダン265万円～
どんどん高価格化していく・・・
マツダですら安売り辞めて、デミオはマツダ2に名前を変え、
最低でも157万円～
10年前くらいならデミオなんて安グレード100万円以下でチラシ入ってた。
マツダは販売店もレクサスみたいな見た目にして・・・
マーチは消えるから、安いコンパクトはこの先、パッソとか
スイフトくらいしか残らんかも。それでも100万超。
100万以内の乗用車なんて、ミライースとアルトの低グレードだけ。
240系のプレミオに、260系の純正オーディオ(バックカメラ画面付き)を付けたのだけど、バックカメラが映らん。
モデルチェンジでカプラのピンの配列を変えるということはあるのでしょうか
>>353 カメラが物理的に故障して無いなら、後付のAUに入れる配線が間違ってる（変更）なんだろ
マツダと仲が良いようだから3がトヨタ名義で投入されることはないのかね？
>>327 久しぶりにスレに来たら（覚悟はしてたけど）悲しいニュース…
すでに車体サイズの縛りに意味はなくなってるとはいえ、限られた大きさに機能を詰め込んだ5ナンバーセダンは職人芸みたいで大好きなんだがなぁ
>>299 この車の乗り心地について多くの人が指摘する突き上げ感はリアサスの形式というより、
oldMCのPFを使う車のほとんどの車種で指摘される問題でもあるので、
基本的な構造に問題があるような気もします。
とあるドイツ車から乗り換えたときはサブフレームとボディの結合がゆるいようなそんな印象を抱きました。
ショックがスムーズに動かないのはショックそのものの品質が原因なのか、ボディ設計に無理があるのか、どちらなのかはわかりません。
記憶があいまいですが、サブフレームが6箇所か4箇所でボルト締めされていますけど、2箇所はフローティングマウントになってます。そのあたりの問題な気もします。
NewMCになってからはレクサスブランドでも使用されたけど、やはり同様に乗り心地の問題を指摘されてたっけ。
プリウス用シャシーとして軽量化を進める弊害としてNVHに問題が出てくるのでしょうか。
トヨタの乗り心地が最悪だった時代の車だってことです。ただただ残念な点です。
この車に乗り心地やドライブフィールといった車としての価値を見出すと、悲しい事になります。
しかし、そのほかはよく出来ていて故障もしませんし、優等生的なできばえだとは思っていますが。
結局この足回りの始末の悪さが最後まで馴染めずに、買い換えました。あとシートが小ぶりなのも馴染めませんでした。
この車のサスペンションの出来の悪さといったら、もう二度とトヨタは御免願うと思ったほどです。
はっきりいってしまうとプロボックスと同等か、まだあちらのほうがボディのフラット感では上手ではと感じるほどです。
ゴツゴツするのにいつまでもボディピッチが収まらない。
X軸の揺すられに必然的にY軸も同調してゆらりゆらりと揺れ続ける、この繰り返しです。
またゴツゴツの質もドイツ車のそれとはまったく違うものであって、タイヤを上等なのにすればいくらかマシになりましたが、根本的な解消には至りませんでした。
ああすれば、こうすれば、なんて期待をして色々と試しましたが結局買い換えるのが手っ取り早いです。円満解決です。
>>357 参考までに、なんてのに買い換えたんですか？
>>357 ツキアゲガーが解決して良かったね、サヨウナラ
知り合いが還暦過ぎたらプレアリとか行くのかと思ってたらトヨタ C-HRでドヤ顔で乗り付けてくる。
やっぱ７０代からなんかね。
年齢というよりは世代だな
ああいうラグジュアリー調を好むのは団塊世代くらいまで
>>350 それらは現状トヨタとスズキがまだマシ
日本は中流崩壊や内需縮小で旨味がない市場なので、お金をかけたところで大した利益が出ない
だからどのメーカーも国内で利益を出すためには、コストカットを進めるしかない状況にある
メーカーにとって費用対効果が一番悪いのは、日本国内専用車
だから海外と共通のモデルにして、開発費を抑えている
新型カローラのプラットフォームは、TNGA-Cから派生して日本向けに全幅を抑えて設計されている
5ナンバーの枠内に収めることはできなかったものの、北米向けをそのまま持ってきたホンダ シビックやマツダ 3などよりはよっぽど良心的だ
>>352 >マーチは消えるから、
北米に輸出できるシャーシー性能のミラージュに統合
カローラEX、教習車は、ヤリスに搭載する3気筒1.5L/新CVTが立ち上がってカローラ追加グレードで１～2年以内に廃止と思う。
30プリウスの時、廉価で20プリウスEXを残したが、アクア発売で廃止したから。
ちなみに、3気筒エンジンは４気筒エンジンの約20％コストダウン(3/4＋α≒0.8)だから世界中のメーカーに採用され主流になった。
約40年前、ダイハツが1L3気筒エンジンのシャレードを発売した時は変態エンジンって呼ばれたのに。
>>363 左様
だからホンダもスズキも本音の本音では国内でしか売れない軽なんか作るの止めたいんだょきっと
ダイハツはトヨタの100%子会社だから親の意向でどうとでもできるし
軽自動車は輸出してるから国内専用じゃないよ
国内専用なのは排気量だけでちょっと加工すれば輸出仕様の800ccとかリッターになる
これで国内でも売れなくなれば輸出先の国の基準に合わせて作るから軽自動車枠の軽自動車は無くなるという寸法だ
>>366 インドのマルチ800とかも、古いアルトの拡幅、排気量UP番だろ。
今までのを流用して、追加するだけでできるから安くできた。
しかし、車というのはモデルチェンジもあるし、
いつまでも古いままでは排ガスや燃費規制、衝突安全にも対応できない。
そのフルモデルチェンジで海外とハンドル位置以外は共通化できれば、
最高のコストダウンになる。
排気量UPはボーリングの追加作業があるだろうし、
ピストンなどの変更部品もそれなりにある。
サイズ拡幅も、ボディパネルなども別で用意する必要がある。
>>362 その団塊の世代も2026年には80歳オーバーだし
新型カローラのフロントグリルを小さくして、プレアリとして販売してほしい。
カローラアルティス
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190906-10443535-carview/ 保安基準等クリアしなければいけな問題があるにせよ、新規開発よりは安く済むはずだから日本仕様で出してくれれば良いのに。
3ナンバーで良ければセダンなんていくらでもあるんだよ
プジョーでもベンツでもアコードでもB4でもいいんだよ
新型カローラなんざ欲しい要素が何一つないわ
>>370 これって欧州向けカローラサルーン/リムジーネと
ほとんど同じ顔してるじゃん
日本のカローラじゃなく
>>370のカローラの方がかっこいいと思う俺は心がタイ人なんだろうな。
カローラはヘッドライトのデザインがどうもな
厚ぼったさを軽減させようと頑張ったのは分かるけど
カローラアルティスのデザインは好きだし、レースに参加しているのも好感が持てる
排気量が相応にあるのも良いな。国内向けの1.2Lターボとか買う気にならんし
中国向けカローラにPHVがあるというのは個人的に羨ましい
カローラPHV GRが発売されたら飛びつくだろうけど、現状の国内向けカローラには今乗り換えるほどの魅力は感じられない
一般層向けセダンはプレアリとマークX廃止。クラウン、カムリ、カローラのみ継続。
アクシオはプリウスの時と同じく暫くは併売ってところかね。
最低価格だけで見れば継続する車種の価格差は約130万円だから偏らず妥当なところなんだろう。
過去ログ眺めて見たんだけど前スレでリジカラ入れた人って今も居る？
そもそもどうしてそんなの入れようと思ったの？
>>375 新型カローラに1500が追加設定されるまで併売されるとか・・・
アリオンとプレミオはプレミオに一本化して次期型出るとベストカーに記載されてた。っということは、欧州カローラが日本ではプレミオ後継として出る！？
ベストカーは水野和敏以外に読む価値のある記事はないから
ベストカーのスクープ記事もたまには当たるときもある。
210系クラウンのメインエンジンが4気筒2.5リッターのハイブリッドになるという情報が
210系発売の2年前に出ていて、「嘘だろ」と笑っていたら、本当にそうなっては見直したｗ
何だかんだで新型作られそうで草
プレアリ作るくはいならマークXの方作れよ
でもマークXはマークXで次期アテンザと姉妹車だして埋めるっぽいしな
ただレクサスGS廃止だけは許さんからな
新型をわざわざ作るんじゃなく
欧州カローラをサイズ変えずに国内で売るってだけかと
我々は一時期ed EXIVに浮気していたわけだし
1740 4500は余裕だね
やっぱりブランド終了が確定したんだね
【新型カローラ発売でプレミオ終売へ!!】コロナから60年 なぜ伝統セダンは消滅するのか
https://bestcarweb.jp/news/96362 >>386 どうせブランド終了するのなら
最後の特別仕様車出してもよかったのに
プレミオ・アリオン終了なのか？ オーダーはいつまでできるんだろうか？ デーラー情報ないかい？
>>388 購入する気があるなら、直接ディーラーに聞いたほうがいいんじゃない？
>>378 E210型カローラシリーズの1.5Lエンジンの
追加の件に関しては公式上無かったことにされた
理由は開発者曰く現行の2NR-FKS型や
次期型ヤリス用の新型3気筒エンジンを仮に
搭載した場合走りの面でキャラクターを
活かすことが出来ないという理由だとか
>>391 訂正
× 2NR-FKS
○ 2NR-FKE
重いもんね、1.5Lじゃ力不足感が否めなくなっちゃうでしょ＞新カローラ
え？マツダさん！？
今年の10月1日以降に新車で購入した場合での
年間の自動車税（一例）
0.66L以上1.0L以下→24,000円（旧税額・29,500円）
1.0L以上1.5L以下→30,500円（旧税額・34,500円）
1.5L以上2.0L以下→36,000円（旧税額・39,500円）
トヨタ「プレミオ」も廃止か!?
約20年の間に日本のセダン市場に何が起きたのか
https://kuruma-news.jp/post/187060 プレミオは無くならないよ。トヨタとしてはそれなりに売れている車。
フルモデルチェンジしなくとも5ナンバーサイズで日本の道路事情に合った
唯一のセダンで支持されている。外内装ともそれなりに高級感もあり私は
1800で満足している。プログレやブレービスの様な5ナンバーギリギリの
3ナンバー車にすれば更に売れると思うが、どうだろう？
プログレ、ブレビスの売り上げ知ってって言ってんの？
もうそんなもん新規で出すわけないだろ
プログレ、プレビスはサイズがクラウンよりも小さかったのに
お値段はクラウン並みだったことも売れなかった理由の一つじゃないかな
親の車を買うとしてプレミオ15F EX 2WD寒冷地外装パール内装ベージュなら一割引きで買えれば三年くらいなら無料で乗れるのか、、、？
高級感も結構あるしこれで恩が売れるなら安そう、、、、。
>>401 トヨペットの営業マンはそのグレードを1年毎に乗り換えていることが多い。
北海道の某空港そばのレンタカー屋にはプレミオ1500F EXの白とワインレッドが十数台置いてあって
他車種はわずか。
理由はお察しの通り。
ただ、輸出情勢が変われば期待はずれになるリスクもある。
そんな魔法のような査定が本当だったら今ごろ街中プレアリだらけになってるわなw
実際は、、、街でもほとんど見かけない(笑)見かけても営業マンくらい(笑)私物で乗ってそうなプレアリ見りゃドライバーは70過ぎの高齢者しかいない(超爆笑)
終わってるよなこの老人車www
プレアリみたいな、こんな退屈さの塊の車を選んだら老人臭くてセンスもゼロだし、どんなに感性が腐ってて退屈な人間なんだと人間性も疑われる(笑)
結果、こんな車の所有平均年齢70歳ｗｗｗ
普通に考えりゃ、老人以外でこんなみっともないミニセダンなんか恥ずかしくて乗れないわな(笑)買った時点で負け組(爆笑)
トヨタにしたら、思考停止した車音痴なボケ老人向けに、安物FFミニセダンでも一応残しておいてやるかって感じだわなｗ
車音痴な老人以外には、こんな酷いスタイルの豚みたいなミニセダンなんて恥ずかしくて、とても乗れないけどもなあｗ
称賛しかしないやつは信用されない、説得力もない、
経験も腕もないニワカなんだなーとすぐにバレる
>>397 今年9月分のプレミオ/アリオンの登録台数 合計約700台
結局日本市場における最後の5ナンバーセダンは
タイで生産されたマツダ教習車（MAZDA2セダン）
で確定らしい
プレアリなんか乗ってたら車音痴で貧乏で美的センスの腐ってる時代遅れの老人ですよって自己紹介してるようなもんだわなｗ
家の前にこんな老人車が停まってたら、ご近所さんもみんなクスクス笑ってるよｗ
ほんと情けない老人セダンだよなこのFFCVTの貧乏ミニセダンw
プレミオとアリオン
今時指名買いするのは
71歳以上のじじいと
警視庁の捜査一課のザコ刑事だけ
かつてニューモデルマガジンXの
「ざ・総括」で歴代ワースト1の評価となったのは
実はプレミオとアリオンだった
MAGXのライターから「プリオン」とバカにされた逸話がある
プレアリの警察車両など、同じく警察車両に多いスイフト、SX4、ワゴンRプラスなどと同等の扱い(笑)
メーカーと警察の昔からの付き合いと、単に安くて大量仕入れできるから入札されただけ(笑)
TWRなんか軽自動車と同レベル(笑)
しかもCVT(笑)だから町中でもキビキビ走って犯人の車両を追跡できるわけがない(笑)
結果、スイフトやワゴンRと同じ扱いの雑用任務か補助任務くらいしか使えない(笑)
乗り手も新人か成績の悪い万年平くらいしか乗ってない(笑)
笑っちゃうほど惨めでブザマな老人カー(笑)
警察の捜査車両と言えばクラウン、マークX、B4が代名詞だが、
プレアリは最上級グレードをもってしても、それらのエース級の覆面パトカーのほぼ半分のパワーやトルクしかありません(笑)
そのため高速機動隊や町中の逃走犯人の追撃用では全く使い物にならない(笑)
違反者に高速や町中じゃ全く追いつけないからな(笑)
トヨタ運営の中古車ディーラーで買ったけど
トランクは運転席下の給油口ボタンの隣を操作しないと空きません、って言われたけど
スマートキーが3ボタンになっててトランク開ける絵が書いてあるからこれで開くんじゃないかと思って押してみたけど何にもないからやっぱ営業の人のいうとおりなのか
と思ったけどやっぱおかしいと思って説明書読んだら長押しでトランク開くんじゃないかよｗ
車屋に勤めてるくせして何にも知らないんだな他にも不手際あったしただのバカ共だなディーラーの社員共って
8年落ちの買ってもう5年
今後も大事に乗ってやろう
(´・ω・`)
国内専売車は国内での数が全てだから皆が長々と乗りつづけずに適切に買い替えしてたら継続の目もあったやもしれんかったね
>>411 高速機動隊かぁ…
高速道路警察隊なら知ってるけど。
警察オタクが顔真っ赤で激怒してるとこ悪いけど、もうひと助言だ(笑)
プレアリみたいなこんな安物流用FFで技術者のこだわりのカケラもなく軽薄で貧弱な、みすぼらしい老人車でよく我慢できるわなｗ
もっと車を知ったほうがいいわな
操作質感はトヨタの安物FF車にありがちな極めて薄っぺらい感触
内装はトヨタの安物セダンに恒例の低レベルな仏壇内装、エクステリアなんかこの車のもっとも酷い汚点で、投げやりで適当にデザインした老人向けの酷い有様(笑) ホイールなんか子供のオモチャそのものの安っぽさ(爆)
ドア閉めの音もコンパクトカー並の安い質感(笑)
かといって燃費もたいしたことなく、(笑)
こんな妥協と我慢の塊みたいな恥ずかしい軽薄車に乗ってて平然と過ごせる神経が理解できないわなｗ
>>415 ニュルンベルクとか知ったかぶりして言っちゃう奴だから許してあげようよwwwww
トヨタ堤工場のリストラ候補No.1車種は
プレミオ&アリオンに決定です
人の区別もつかない老人が激怒してるとこ悪いけどもうひと助言だ(笑)
セダンなのにあんな安っぽくて頼りない1500とか恥ずかしいわな
豚みたいなスタイルのFFコンパクトセダンで1500だとカローラって感じw
そもそもコンパクトセダンなんていう老人しか乗ってない時代遅れの恥ずかしいカテゴリーの車に、
社用車じゃなく私物で乗ってること自体が時代遅れの恥ずかしい老人に見えるよw
>>419 なんでも知ってるんですね！
何お乗りなんですか？
>>419 気になって仕方が無く執念燃やせるほどプレアリが好きなのはわかった。お気に入りの糞ゲーみたいなもん？
本物のセダンを知らない貧乏老人向けの、流用だらけの偽物貧乏ミニセダンプレアリ(笑)
FFCVTなんていうセダンとしてあまりにも情けない恥ずかしい仕様(笑)
こいつはお笑いだなwww
車に限らない話だが、
発売直後の提灯記事のイメージが強い頃ならともかく
既に終わって多くの人に忘れ去られた製品を
現在進行形で叩き続ける人は
うっかり買ってしまって
身動きが取れなくなって後悔してる人
既に終わって多くの人に忘れ去られた製品に乗ってる情けない貧乏老人の哀れな姿w
プレアリみたいなこんな老人臭が漂うジジ臭いシケたデザインのチンケな貧乏ミニセダンで妥協するしかないだなんて、
もう選択眼や思考回路の腐りきった死にかけの痴呆老人じゃないかｗ
人生一度しかないのに、こんな退屈さの塊のような地獄のような老人車に乗ってたら人生がもったいないよなｗ
ウチの会社に300台あるがそんなトラブルは1度も無い
プレミオとアリオンはノッチバックセダンでありながら
リアシート直後のバルクヘッド（仕切り）が存在しない
つまりバルクヘッドが存在する本来のノッチバックセダンより
遥かにボディ剛性が激減するということだ
トヨタ堤工場一番のお荷物的存在
それがプレミオとアリオン
そのお荷物もようやく終了するんだから気にする必要も無くなるさ。
>>429 FFのリアをやたら硬くしたところで、相対的にフロント側の剛性が弱くなる
すると却って操縦性を落としてしまう
スポーツ走行する性格の車じゃないんだから、考えなしに硬くすりゃいいってもんじゃない
スポーツカーと比べたがる自動車評論家はボディ剛性が低い車を叩くけど、トータルバランスに優れた車を作るのはトヨタのお家芸
スズキも近年かなり優秀になってきたのは、水野和敏がスズキ車を好意的に評価していることからも受け取れる
あと、荒らしに構う奴はこれでも読んどけ
https://ginza.yucl.net/hihan-yaken/ >>429 ハッチバックや、ステーションワゴンでもボディ剛性高い車も多いから、まったく問題無い。
別にお荷物でもない
シエンタとタクシーの下半身はこれの兄弟だから
プレミオとアリオンはトヨタ最凶の走る飼い殺しｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
カローラ4WDがHVだけか
HVカローラかうくらいならヤリスで良いか
>>432 トヨタのお家芸かもしれないが、この車はトヨタらしからぬ乗り心地だと思うが。
12月に最安グレードにもToyota Safety Senseが標準装備になると販売店の人が言ってた
まだ売るつもりなんだね
2019年10月の新車登録販売台数
プレミオ 約800台
アリオン 約400台
売れてないわりにまぁまぁ見かける
物持ちが良い老人が多いからだろうなぁ
>>443 アリオンの場合は8割以上が警視庁への納入だからな
2013年のハンドルに最近の3本スポークハンドルは付けられるのだろうか
>>443 正解は
プレミオ 約700台
アリオン 約300台
ちなみに来年9月までにWLTCモード燃費測定に
対応しない車種は原則的に販売不可となる
平成18年式ZZT240プレミオにトヨタ純正ナビNHZN-W59Gはカプラーオンでポン付けできるか分かる人いませんか？
現状何が付いてるのか分からんけどDOPモノなら付くだろ
ただ、この類の質問者がDIYに挑戦すると大体出来ない
>>448 その年式なら後期型かな？現在DOPのナビかオーディオが付いてるなら問題ない筈。
メーカーオプションのナビかオーディオが付いてるなら社外品取り付け用のフェイスパネルやハザードスイッチ配線等の問題あり。
当時は純正オプションで社外品に対応させるパーツ一式が用意されていたようだけど、現在も入手可能なのかはディーラーに聞いてみないと分からない。
12月2日にプレミオとアリオンが最後の一部改良を実施予定
全車WLTCモード燃費基準に対応
乗り換える気がないなら全塗装も良いもんだよ
塗った後に他にガタが来ると金ドブになるから
見極める必要はあるけど
小さいところとか目立たないならスプレーで保たせて、あちこち全体的にヤレてきたなら全塗装すればいいんじゃない
小さい範囲なら、磨いてスプレー塗装で何とかするのも手
広範囲ならプロに任せて全塗装するのが無難
どういう状態か分からんけど、一度つや出しや傷消しのコンパウンドで磨いてみたら
それで目立たなくなったら、月1回の洗車とワックスがけ(固形ノーコンパウンドワックスを推奨)で塗装を保護できる
ワックスの保護性能はバカにできんよ
ディーラーも困ってるらしい。廃止の噂は何回もでるが、少なくとも4月までのオーダーは受けられる≒在庫のみではない。らしく、メーカーサイドから、後継の話もあるとかないとか。
（カローラのインテリアに現プレアリオーナーから評判がイマイチらしい。）
カローラに2000積んでパネルに欧州カローラトレック用の木目を移植したやつだろ
皆さんはCVTオイル交換されてますか？交換してる場合は何万キロでやってますか？教えて欲しいです。m(__)m
トヨタのサイトにプレミオ改良について何も載っていないから、結局改良の話は
デマだったのか
>>469 実際は改良じゃなくて仕様変更
JC08モード燃費→WLTCモード燃費に変更
この仕様変更で来年4月末まで販売延長らしい
あとA18、A15無印にオプション扱いだったToyota Safety Senseが標準搭載されたことかな
変更点1 WLTCモード
変更点2 ステアリングスイッチ全グレード対応
変更点3 Toyota Safety Sense C全グレード標準装備
だってさ
4月末までってことは５月から全店全車種販売だから辻褄合うな
そこがXデーってことで
トヨペットやトヨタ店でカローラを売るようになるわけか
ヤリスの内装はもっと安っぽいよ
というかクラウンやカムリでもあれなんだから今後は旦那仕様の内装は出ないでしょう
カローラの内装微妙だからさらに内装安っぽいヤリスにするってすごい斜め上だな
中途半端ないいもの感ならいっそとことん安っぽい方がいいんだろう
案外潔いかもよ
>>474 >変更点3 Toyota Safety Sense C全グレード標準装備
ただし人物検知機能は非対応
全グレードじゃなくていいから全車速ACCはついてほしい
>>482 あと半年後にブランド終了（販売終了）だからそれも叶わないね
HV嫌いだから4WD買うならヤリスかな
ヤリスはエンブレ一つのレンジしかないけど坂道で調整できないのか
グレードによってはパドルシフト機能が搭載されそう
無くてもマイナーチェンジで搭載されるかも
これの2代目初期モデル調べたら業オク相場30万でストア60万平均。クソ安い！コスパ厨にオススメや。
何気に12/6に装備変更（安全システム）になってる。（全グレード展開＋α）
不満は最近はやりの対人ブレーキがないのがつらいが
ずっと乗り続けよう
プレアリ、ＦＭＣするってよ
小型セダンであるプレミオ／アリオンは2007年6月のデビュー。フェイスリフトなどでイメージチェンジし、
生きながらえてきたものの、プレミオ／アリオンを1本化し、2021年に世代交代する方向で
プロジェクトが動いているようだ。
両モデルとも廃止との情報もあったが、カローラとカムリの間の車格が離れていることから、
次世代モデルの投入に踏み切るものと思われる。
次期モデルは3ナンバーサイズに拡大され、パワーユニットは2Lのガソリンエンジンやハイブリッドを搭載し、
最新のトヨタセーフティセンスなどを標準装備して世代交代する見込み。
●プレミオ（693台）＆アリオン（296台）／2021年フルモデルチェンジ（予想）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200105-00010000-bestcar-bus_all 今やプレアリあわせてこれっぽっちの台数でフルチンなんてするんか？
そうこうしてる内にセダンユーザーは免許返納やらダウンサイジングやらで漸減していって増える要素これっぽっちもないんだぞ
まぁソースがペストカーだで話半分だな
＞次期モデルは3ナンバーサイズに拡大され
興味なし
>>494 記事がその通りだとして、カローラとカムリの間を埋めるわけだから、それなりの大きさにはなるだろう
それをプレアリ後継とは言えないと思う。SAIの後継ならまだしも
トヨタは北米で、RAV4のPHVに300psを誇るモデルを発表した
5年ほど待てば300ps級のPHVセダンが出るかもしれんから、それに期待してみるわ
幅が1.7ｍ以下ってのは昔ながらの狭い住宅街ではやっぱり便利。
正月に実家のプレミオに乗ってみて実感した。
カムリはアメリカで売れてるだろ国内じゃ３桁だけど
こいつら国内専売車なんだょ国内での売り上げが全てなんだぜ
それでこんな体たらくじゃどうしようもないじゃんね
グローバル化の流れは避けられないでしょ
新カローラベースで内外装をフォーマル＆豪華にしてくれれば新プレミオもアリだと思うけどね
ヤリスのプラットホームを延長して5ナンバーセダンを作る…って
カローラアクシオだな
下りエンジンブレーキ中に2500くらいの時に回転数が下がるのは何でだろう
2500→1300→2500みたいな
プリオン(プレミア、アリオン)がなくなるという噂の中、世間では
新型コロナの話題で騒がしいわ。
つい昨日辺りアリオン買ってきました～ 皆さんよろしくです
コロナウイルスネタ出てると思って覗いてみたら案の定だったｗ
トヨタは「コロナ」を商標登録していなかったのか？
30年前だったら「新型コロナ」とネガティブに報道で連呼されたらとんだ風評被害にあったに違いない。
先月新型カローラ買ったけど、スペック的にプレミオよりカローラの方がコロナに近いね。
コロナ
コロナ マークⅡ
コロナ エクシブ
もうこれを知ってる人は少ないよね
風評被害って問題以下ですよっ
カリーナED
90年代初頭、懐古すればなぜか大人気で売り上げ伸ばし
兄弟車のエクシブもそこそこ売れた事実
なのに第二世代は全然売れない車種で、カタログアウト
それを冷静に考えたら、ステマに載せられたって感じっすかね
4doorHtて言葉に惑わされたわ
RVが流行りはじめた時期になるし、需要は初代が満たしてしまったから二代目に続かなかったのかもな
しかしトヨタ伝統のCで始まる乗用車で、生き残りがカローラ、カムリ、クラウンだけになってしまったのは寂しいな
>>527 コロナSFのこともたまには思い出してあげてください…
生き残るにはクラシカルモダンなデザインの５ナンバーサイズセダンにしてJPNタクシーが嫌いな個人タクシー需要をターゲットにするしかない
>>531 個人タクシーは上級志向が強いから、見かけるのは3ナンバー車が殆どであまり期待できないような気がする
5ナンバーベースのY31やクラウンセダンでも大型バンパー付けた3ナンバー仕様が多いし
少なくとも東京近辺ではここ10年ほどそんな感じ。
地域性かな？
>>525 4ドアハードトップ
コロナエクシブは第二世代から登場し、結構売れた。
このジャンルの需要は高く、
カローラ セレス、スプリンター マリノも登場した。
ちょと前までのレガシーやインプレッサもハードトップとは謳っていなかったけど
他社の4ドアハードトップと同じだった。
本日中古車だけど契約してきました。最初はアクシオを考えてたけど、値段がほとんど変わらずに乗ってみたら全然プレミオの方が良かったのでほとんど衝動買いしてしまった。
月末までに納車されるみたいなので今から楽しみ。
>>536 アクシオはトランクスルーしないし、プレミオの方が車格は上ですよね。
ちなみに何年式ですか？
そのままでは日本版と似すぎてる海外版のカローラの見た目を多少変えれば、
プレアリコロナクラスが一丁上がりだが、そういうわけにはいかんわな
https://www.toyota.co.uk/new-cars/corolla-saloon/ >>537 2013年式です。新車なら間違いなくアリオンよりプレミオを買ったけど、中古車なのでアリオンも売ってたら、コンディション次第でアリオン買ったかも。
>>538 サイズ、ホイールベース、フロントマスクが違うし2.0Lエンジンだし、
国内市場専用にこれ以上コストかけられないから
似すぎてても構わずこのまま国内販売すればいい
>>539 おめでとうございます！
車検２年付なら、かなり良いですね。
後付けでクルコン付くのって1.8だけでしたっけ？
>>541 1.5でも付きそうだけど後付けしてる人見たこと無いな
俺のは前期1.8オーディオレス車だけど付けるのクッソ面倒くさかったよ
内装だけプレアリしてれば良いと思うがね
サイズなんてEDEXIVで通過したでしょ
トヨタは早いうちにマークXなどのコロナ系統の名前を捨てて正解だったな
コロナプレミオからプレミオになったのはもう20年近く前のことだから
車に興味がない人がコロナウイルスときいてトヨタコロナを連想することはそんなにないはず。
現行シルフィ(17系？)もなかなか良いデザインしてるよな。
1500が無いのが残念だが。
2代目だが最近後部シートの真後ろの蓋？バネで上にツッパってる奴。走るとカタカタ五月蝿く成った。
2代目のは知らんけど、とりあえず原因を突き止めないことには始まらない
単に外れて浮いてるだけなら嵌め直す
爪の割れなどならプラリペアで修理
変形で隙間が空いてるなら、隙間にネオプレンフォームやEPDMフォーム、フェルトなどを詰めて振動させなくする
根本的対処なら新品交換
リアピース交換したいんですけどオススメのリアピースとかあります？
>>547 ２代目ってバネで押し上げているのか
初代ははめ込み式だけど経年劣化ではめ込み部分が折れる。
はめ込み部分はネジ２個で留まってるだけなのにその部分だけの部品供給がなくてパネルごと交換なのが割高で不満。
とりあえずディーラーに持っていって見てもらうのが手っ取り早いんじゃないか?
>>550 正規ディーラーで買ってないから持ってき難いんだよね、、なんか挟んで音止むなら良いが正確に場所解ってないんよ。何故が2リッターのペット上に置くと音が軽減する。
【統合して存続か!? 絶版か!?】どうなる名門プレミオ／アリオン Xデーは2021年に迫る
https://bestcarweb.jp/news/130533 いつもプリウスだったけど今回は車検の代車プレミオだった
エンジン音は別として静粛性や乗り心地プリウスとそんな変わんないね
意外とソフトパッド使われてたりパワーシートついてたり下手にハッチバック買うより全然いいじゃん
かっこよくはないしじじ臭いけど老後はこんなんでも有りだなって思ったわ
もちろん車検から愛車返ってきてそんな気持ちは無くなったけど
小さなセンチュリーっぽいデザインにすれば
プリウスが嫌いな保守的な層に売れるかもw
>>551 トヨタのディーラーは正規購入でなくても客として扱ってくれますよ。
販売チャンネル関係なくなるしね。
購入時に選べたらいいのに。
>>556 今こそ原点回帰でトヨタ伝統のコロナの名前を復活だろ
後席リクライニングって途中で廃止になるかと思ったが続いたなぁ…あの機能を使ったことない
プレミオ/アリオンのどちらか一方を潰すなら、プラグインじゃないプリウスもセットで潰してしまえ。
プレミオで1.5、1.8、1.8HV、2.0と4つのラインナップ、1.8HVはFF/AWDが選択可能。
プリウスはプラグイン専用にすると。
プレミオアリオンプリウスまとめてグローバルカローラに置き換わりそう。
トヨタのセダンはヤリス→カローラ→カムリ→アバロンの4つに集約するつもりなんだろうし。
もう買ったからいいよ
2mでも3mでも好きなだけ拡げてくれ
1.5F EXパッケージを契約した。5月納車らしい。
HV嫌いだから4WDもガソリンCVTにすべき
6ATならなおよし
プレミオに名前変えといて本当に良かったな。コロナのままだったら風評被害が酷かった打ろう。
石油ストーブやファンヒーターや、エアコン作ってる
コロナというメーカーは大丈夫だろうか？
8年半落ちのプレミオ中古を買ってはや6年
半年後の車検を通すかどうか
悩むー(；´Д｀)
動くなら通してもいいんじゃないか？
無駄に耐久性は高い。
>>574 現行後期タイプも、中古なら下がってきてるし、買い替えもありかも。
これぞ5男セダンオーソドックスの極み。
カローラが3男になった今となっては
貴重な存在。
アクシオってまだ残ってたっけ？
TSSとか不要だったら260系中期最終あたりがオヌヌメ！平27-28年かな
さすがに240系とはかなり違うよ
現行モデルは顔面がブサイクな点
を除けば全てクオリティが上がってる。
駆動系には問題ないんだけど
ボンネットが剥げてきてるのと
ライトが真っ黄色になっているので
車検通すか悩んでます
(；´∀｀)
最新カローラにも採用されたZRエンジン良いぞ（燃費以外はw）
>>581 ボンネット塗装が街の車の塗装屋で5万円くらいと思う。
ヘッドライトも5000～10000円で綺麗に磨いてくれる。
節約したい場合はヘッドライトは1000円程度の磨き用品を買ってきて
自分で磨けば安く済む。
だがルーフの塗装だけはプロに任せた方がいい。
>>583 間違えた。ルーフじゃなくてボンネットな。5万円程度とは思う。
ヤフオクで同じ色の綺麗めな中古ボンネットを買って交換する方法もあるけど、
建付け調整がいるので完全な素人だと難しいかも。
プロに頼むと中古部品代合わせて塗装と変わらないくらいになるかもしれんし。
>>581 青空駐車の典型的な劣化パターンだね
>>583 の言うように
ボンネットは板金屋で塗装
ライトは中古と交換か、ライトの黄ばみ落とし薬剤が色々出てるからそれで落とし磨く
Stay Home 週間を利用して
ハゲハゲのボンネットを 缶スプレークリア塗装してみました
素人塗装の出来ですが以前のハゲハゲよりはましになったと思います
半年ごとに黃変と戦うのもにも疲れたので
ついでにヘッドライトをウレタンスプレー塗装してみました
やっぱり車検通すかな
(*´∀｀)
>>578 8月までモノグレードで生産中。
それまでにプロボックスやサクシードもTNGA化しないとねぇ。。。
>>591 2.0Lの場合
（100000×5.182×0.428）／（60×0.62×3.14）＝1900ｒｐｍ
4月に生産終了でカローラに統合とか言われてたけど、結局デマだったね
ほんとトヨタはプレアリをどうするんだろうか。トヨタのバッジついた手頃なサイズのセダンって一定層に確実に需要あるよなぁ。
以前のレスでもあったけどデザインが不評なジャパンタクシーの対抗車をそれでまかなってもらえんかな。
>>598 カローラセダンで十分だと考えてると思うよ。
>>599 それが、プレアリユーザが、新カロを販売店で、見ると安っぽいと言われることが、多いらしい。特にインテリアと操作系。
最近のトヨタに多い
タブレットをポン付けしただけの
インパネは何とかならんのか…
個人的には凄く見窄らしい。
4WDがHVじゃなかったらカローラでも良いが
このまま行くか
ABでFブレーキパッド取り替えてたら、勝手に査定されて4万3千円。
平成20年のA20アリオン。このままずっと乗っちゃるわい。
1800だが、10万キロ越えた所でオイル喰い。多分下がりの方出てきたなぁ、月一でゲージ見るがモリモリ減ってるわ
1800だとエンジンの形式によっては液体ガスケットを使っている場所があって、ガスケットの劣化と製造時の塗りミスで漏れる持病もあるらしい。
俺のZZT240アリオンはディーラーで車検をした時にオイル滲みを発見、しばらく様子見になった。
同じエンジン形式のMR-Sなんかはまだまだ乗り続けるし、どうせ修理するならと補機類も整備や交換したりして高額な費用を払っている人が結構いるみたいだけど、そこまでやるほど執着心がある訳じゃないし迷うところだ。
滲んだ分は廻らないので
継ぎ足そう、ジャブジャブと
うちのZZT245 走行8万キロもオイルパンの周辺にオイルが滲んでいるな。
でもオイル交換サイクル5000キロでは注ぎ足しが必要になるほどは減らないレベル。
去年、3年落ち（新顔になる前に駆け込みで買われた旧顔最終）3万キロのF Lパッケージでバックモニター付きナビで本体価格８９万円で買ったんですけど
かなり安くないですか？
中期最終はメカニズム的には今のと変わらんし良い買い物だと思う
個人的にはプレミオもアリオンも中期最終の外観が一番好きだし
>>608 詳しくありがとう。うん。ワイもその気でむしろ交換しないで助かるわいぐらいに考えてるw
外に見えてるところに漏れてるんなら、ニューテックかピットワークのNC-81入れれば改善するんじゃね
オイル上がり下がりなどマフラーの白煙なら、ワコーズのエンジンパワーシールドが向く
>>610 個人売買ですか？
中古車販売店ならありえないと思う
>>616 しかも、ちゃんとしたトヨタ運営の中古車専門店ですｗ
なんでこんなに安いんですか？って聞いたらキズあるからです、って言ってましたが確かにスリ傷はありましたが、どうせ同色のペン塗って目立たないようにしてくれるし全く気にならないと思ったので買いました。
一度、値下げしても売れずに次の週に業者間の車オークションに出すつもりだったそうですｗ
ちなみに、販売店の利益は経費さっぴくとほとんど出ない（おそらく数万円）と言っていましたｗ
保険も含めて販売店の利益になるようなオプション的なのには入ってないので販売店にほぼタダ働きさせてやりましたｗ
正直な話すると、プリウスはPHV専用の名前にしてあとはプレアリと統合してもらいたいところ。
ヤリスとカローラのコンポーネントで使えるところを使い、そこにカムリに匹敵する上質さを入れてプレミオで販売してもらうのがユーザー側の考え方かな。
ワゴンが作れるならカリブみたいにして欲しいが、背の低い4WDワゴンなんて雪国の一部ユーザーしか受けないなと思ったけど
次期プレミオって、230万円～くらいになると予想。
ちょっと前のマークｘとたいして変わりないなー
azt240Gのラジオパネルをナビパネルに交換したいんだけど必要物品とかやり方知ってる人いる？
この手の質問者がDIYに挑戦すると大体失敗するから教えられない
>>623 T24系列だと前期と後期で必要な物と難易度が変わってくる。
前期なら手間も金も凄くかかる、後期は手間と金はそれなり。
AZTだと2000ccだよね、中古で部品を揃えるなら1500cc用の部品を買わないように注意すれば自分でもどうにかできる。
知識と技術が無ければセンターコンソール全交換で、基盤や配線の加工とオーディオパネルの自作まで出来るなら材料代だけで済む。
この車の購入者の平均年齢60歳オーバーとかでしょ。
カローラのようにフロントガラス寝かせて見切り悪くしたり最低地上高低くしてくるのだろうか？
トヨタも今悩んでるのかもな
全新車購入平均年齢がもう50代じゃなかったか？
260系中期まではアリオンのopカタログにダウンサスがあったんだぜ
24系の1.8LはMR-Sとエンジンが一緒なのでアリオンは実質スポーツカー
2ZR-FE搭載車
光岡・ガリュー、ヌエラ
ポンティアック・ヴァイブ
ロータス・エリーゼS
ヴィッツGRMN
グレイスは七月で終了とグレイススレにあったな
旧型アクシオも８月で丁度期限の一年経つから販売終了かもな
プレミオはまだ終了アナウンスないけどいつまで売るんだろう…
年内には５ナンバーセダン完全終了かな
マークｘも廃止の噂あるし
カローラ、カムリ、クラウンしかなくなるのか？ｗ
カローラセダン見たけど、プリウスを短くした感じなんだね
>>634 貴方がお勤めに行っている間にマークXは生産中止になりましたよ
後継モデル（名称未定）は出るみたいだが、このコロナ騒ぎで、トヨタも相当ダメージくらったので、延期になるかもね。しかしコロナが原因でコロナの後継車に影響でるというのも、なんだかなぁ
>>637 どうも。
結局、助手席足元右側に両面テープで貼り付けた。
どうせ一人でしか乗らないので。。。
2010年式3ZR FAEですが、ディーラーにヤリス買いに行ったら、エラくいいクルマだと営業マンに逆にプレミオを褒められてしまった。
大きさが丁度いいし形が古くなりにくいのは確かだと思うが、燃費やトランスミッション、安全装置など、さすがに古いクルマだと思っている。故障もないし、まだまだ乗ることにした。
TNGAエンジンのM型は3ZRとボアｘストロークが全く同じなんだぜ
TNGAのお手本になったエンジンだ
モデル末期とはいえ、現行モデルに、スペリアが残ってたらなあ、と思うは。
俺の前期型260もとうとう13歳で重加算税対象になっちまった
>>646 こんな税金かけるなんて弱い物イジメだよな
経済を回せって事だよ。
回せる程余裕のある国民は少なくなってきてるけどな。
特に重量税の増税が酷い
大切に乗ってるだけなのに車って13年経ったら急に重くなるんかと問いたくなるな
自民党が自動車業界からの献金で
業界が潤うような税制にしてるだけ
貧乏人のくせに自民党に入れてるバカな国民だからしょうがない
>>650 日本の貧乏人は反日野党に投票するほど馬鹿じゃないってことだ
>>650 根拠の無い自信と対案を出せず批判しかできない野党を支持する鼻くそ以下よりはマシだけどなw
>>653 国の借金を、個人や企業の借金と同じように考えてるバカな国民や政治家ばかりだから自民党に入れるんだよお前みたいになｗ
国は通過発行権を持ってるんだから借金が返せなくなることなんてないのに、全く理解できてないｗ
260プレアリのリアテールってスワップできたりするもんですか？ ワンエイティーみたいにしてみたい
金と手間を惜しまないなら、できんことはないだろう
昔の車ほどシンプルな造りはしていないから、あまり現実的ではないけれど
S13シルビアと180SXは兄弟車だから、設計が似ているので比較的簡単だった
同世代のプレミオとアリオンでやるならともかく、他の車種のを持ってくるのは並大抵のことじゃない
カローラの4WDがHVだけなので
壊れるまで乗ることにさた
>>635 実質的にはプリウスクーペだからな（ガソリン車除く）
アクシオ今月中に生産停止なんてカローラスレにあったけどマジか？
カローラ1150
アクシオ890
その前はカローラ1000
アクシオ1060
売れているけど廃止はやばくね
アリオンのA15G契約した。
2カ月程かかるみたい。一番売れてなさそうなグリーンにした。
>>667 ありがとう。住んでる街ではこの色一台も見たことないから居場所すぐバレそう(笑)
あと周りになんでそんなおっさん車！？言われたり。
本厄のおっさんだからええやろ、、、と。
次はミドルクラスセダンに乗れるように人生がんばって
>>665 アクシオはフィールダーと共に当初の予定通り間もなく生産終了
ついでにアクシオの同型車種のトヨタ教習車も間もなく生産終了
プレミオもアリオンもアメリカに足枷をつけられてる
アメリカが一方的に押し付ける信憑性のない衝突安全基準が
なければ４ＷＤの車高も１４４５ｍｍに下げることができる
はずなんだよ、それにトランクももっと長くできる
２１世紀に入ってからの５ナンバーセダンはドアが薄い
あんな薄くしなくても居住性けっこうあるのに
半ドア難しいくらい軽いけど逆にぶつけられたら危ない
外装は欧州のプレステージカローラで、内装はオリジナルでモデルチェンジして欲しい。
新型カローラもいちびってナロー化＆チープ化なんかせずにそのまま入れたらプレアリ後継に少し近い存在になったのに
40後半でそろそろ人生最後に高級車をと思っているが、10年選手の俺のアリオン不具合全く無く、買い換えるきっかけがない
人生の最後に差し掛かるとでかい車の取り回しが辛くなるから、高級車は早めに乗っておいた方がいいぞ
じーさんたちが軽に乗るのは理由があるのだ
プレアリも初期型は13年目に入って、自動車税、重量税の懲罰増税対象か
現行モデルなのは酷いよな
>>678 更に初期型はあと5年後に2度目の重量税の懲罰増税が待っている
代車でバックするとミラーが下がるプレミオに乗った
自分は座高が低いからシート上げしていたからかミラーが逆に上がった
初期型が一番好きだけどな
徳大寺さんは絶賛して
なぜか1年後には酷評してたが
初代プレミオは最終型のマーク2と内装がかなり似てたな。
マーク2（110系)
初代プレミオ
毎日乗らなかったらクルマなんていらんだろ
税金の塊だぞｗ
カローラセダンがフルモデルチェンジで劇的に若返ったため皮肉にも
プレミオとアリオンのユーザーの超高齢化に拍車をかける結果となった
プレアリは、サポカー補助金対象でないから高齢者向けではありません。
アリオンA20
北海道から静岡まで走って16～17km/L
後半はそこそこ飛ばしたけど
荷物満載でこの数値は優秀だと思う。
燃料は1/3～1/2程度ハイオク入れると調子いいね。
北海道だから4WDにしたけど
2000cc2WDはうらやましいね
>>691 俺も北海道だけど2リッターにしたよ。
そもそも札幌近郊でない限り
4WDの恩恵が少ないし夏場の抵抗がもったいない…
この車で2リッターならかなりパワフルなんだろうな。
一度乗ってみたい。
>>693 加速はいいね。
4WDの場合フル加速時に120キロ超えた辺りで
CVTなのに一旦キックダウンするんだが、
それが無く一息に伸びていく。
その気になればそこそこ走るよ。
但し、脚廻りは少し固めたいところ…
過去スレで何度となく話題になるが、固めたところでボディが付いてこない。
初代プリウス用に開発されたシャシーらしい。
どんだけ古いんだって話で、性能求めるならインプレッサとかマツダ3がある。
>>695 そもそもあんなに大口開けたトランクスルー
の時点で車体剛性はたかが知れてる。
その気になればとは言ってもサーキットに持ち込むとは言ってない。
少しステアを切り込んだ先のフニャフニャ感が少し良くなれば…
程度に考えて欲しい。
タイヤをアドバンdbv552に履き替えてから静かになったし、コーナーもウキウキ。
狭い街乗りがメインの今月、燃費が･･････。１Lで7kmも走らん。
2Lは踏むと速いけど、渋滞だらけで踏むに踏めん。
>>692 雪道じゃなくてもアクセル踏めば四駆になる感覚は楽しいよ
>>694 フル加速の時は回転数レッド直前に貼りつきでキックダウンも何もないんだが？
プレミオ2.0Ｇスペリア海苔だが、加速がどうのと言うよりも
発進時ショックが何とかならないかと思う。
>>699 停止前にBモードにしてそのまま発進したら、DやSモードの時にあるコツンていうのが無くなる
何故かは不明（スーパーCVT-i）
>>699 漏れも、中後期スペパケだが、高速は兎に角快適。但し同じく発進時の突然感は慣れない。なんかエンジンの力が車体と合ってない感じ
信号待ちでDでブレーキ踏んで停車時、不意にゴツンとショックの来る人居る?
起きるのは時たま何だけど、最初ぶつけられたのかと思った。
H20年型のA20アリオンです。
発進時の唐突感は、乗り方で改善できると思う
ブレーキをゆっくり放して、クリープで動き出したらじわりとアクセルを踏む感じで
踏み替えが素早いとカックンするのは、近年の低燃費車では割と多い特徴だと思う
>>702 CVTフルードの劣化が一番疑わしい
年式的にエンジンマウントが古くなってるのも影響がありそう
それ去年新車で買ったA20でも出る。
恐らくデフのバックラッシュか
アクセルオンしたときのトルク立ち上がりの
セッティングによるものと思ってる。
若しくはその両方の相乗効果
sレンジ下り坂で50kあたりで
ハンチングがきになるわ
1800なんだけどね
2000乗り、意外といるのね。
こっちは1800の4WDばかりで、アリオン覆面でしかA20はみたことがない。
>>706 ﾅｶｰﾏ
260系中期から後期へのMC直前にディーラにたっぷり在庫してた四駆を安く買ったゼ
アリオン（とかクラウン）あるあるだけど、速い車の後ろについて行こうとすると減速されるよねw
>>702 ニュートラル制御
ブレーキを踏んで停車するとＣＶＴが自動的にニュートラルポジションになり、
ブレーキを解除するとＤポジションに復帰する
>>709 それも考えたんだが、
トヨタがそれを嫌う傾向にあるから
制御を消してる可能性がある。
ニュートラル制御が入っているなら
カタログ緖元の主要燃費向上アイテムに
記載されているはず…
Dレンジ停車中にD→Nシフトしたときに
小さいけど駆動力抜けるショックあるだろ？
ニュートラル制御が入っているなら
そもそもそんなショック出ないんだよ。
ニュートラル制御作動中なら動力の伝達が
途切れてるからD→Nしたって体感できるショックが無いのがデフォ
駆動力が伝わってる時点で
それはニュートラル制御としては適合不良だし、
クラッチが引きずっているなら
そもそも品質問題でリコール案件…
エンジンの揺れの抑えが悪い。
停車中だけでなく、この乗り心地もこれらの甘さからくるものだと思う。
良くも悪くも昔のトヨタらしい。
>>702 停止時ということは、止まるときだよね？
停止中じゃないんだよね？
10万キロ超えたあたりだがアクセル抜いて踏み直すとガロロロ、、て音が気になる様になった。特に問題じゃ無いよね？
エスパーじゃ無いから、それだけの情報では判断出来ないわ
>>715 すみません。停車中が正しいです。
やっぱりCVTフルードですかね?
購入時約39000、現在距離約43000km位でトヨタディーラー系の中古屋さんで検2年付を購入。現在丸3年目。
昨日乗った時は出なかった。出るのはたまに何だけど割と大きいショックなんで気になります。
>>718 ありがと。最近3回目のオイル交換したし大丈夫だと思うが確認したみるわ、、
うちの240はATだから、ブレーキの踏み込みが少ないと、
エアコンのアイドルアップで動き出すようなショックが出ることはある。
夏になると、５ナンバーサイズのセダンは、エアコンが効くのが早いから
つくづくありがたいと思います。
この車乗ってる人ってトヨタありきなイメージあるけどあってますか？同じ5ナンバーセダンのホンダグレイスは考えましたか？
グレイスとかティーダが同じクラスに
なるんだろうけど、
内装他造りがチープで候補に上がらないと思う。
>>724 ディーラーとの付き合いがあるのでトヨタ車以外は視野になかった。
グレイスなんかは質感が1ランク下な感じだしなあって感じ
>>724 10台ぐらい乗り換えててこれが初めてのトヨタ車
グレイスも考えた
昨日スーパーの駐車場で現行プレミオにトナリングされて焦った
1500台くらい駐車可能な大型スーパーなんだけど、買い物を終えて車に戻ったら隣にプレミオ
そんなに空いていたわけじゃないから不思議ではないかもだけど、そんなに見かける車でもない
思わず呆然とした
同色同グレード、違いはナンバープレートと寒冷地仕様の有無だけとか、ポルナレフ状態になったぜ
>>728 それよりトナリングってお前の言葉にポルナレフ状態だぜ
>>729 あったよｗ
昨夜ガソリン残量がどうにも心配になって、仕方なくちょい高めとわかってる普段利用しない近所の昭和シェルで給油したら
ＥＰ、誕生月値引、アプリクーポン全部込みで、普段よく利用する遠方の安い昭和シェルで入れたのとほぼ変わらなくなったｗ
10Ｌくらい入れて次の機会を窺うつもりだったが、プレミオも腹いっぱいになったぜ
>>730 すまん、車種板でも通じるかと
空いている駐車場で隣に停めるキモい奴 27トナラー
http://2chb.net/r/car/1589827835/ 未だにトヨペットの営業マンはプレミオ1500に乗っている人が多い。
まだリセール最強なのかな。
>>724 ホンダはデザインゴチャゴチャしてるし、品質はイマイチだし、ミッションとかどこかに大抵直らない持病持ちだったりするから無いな。
マツダ3はちょっと考えたけど今のデザインあまり好きじゃない。初代アクセラセダンだったらそっちいってたかもしれんが、マツダもやっぱ地味になにかしら出るのでそうかんがえるとトヨタ品質が良い
マツダ3は前席しか使わないなら良い
後席の閉塞感や圧迫感は異常
その分、安全性は高いんだろうけど
乗っててつまんなくていいならトヨタがいいってことかな
乗ってて楽しい楽しくないは乗り手の心持ち次第だと思うよ。トヨタだから楽しくない、ホンダやマツダだから楽しいはそう思いこんでるからってのもあるんでは？
個人的にはハイエースとかでも楽しい
ハイエースは視点が高くて乗用車とは違う感覚が普通に楽しいだろ
やっぱりグレイスのほうがかっこいいわ さよなら
パドルじゃなくても良いんだけどマニュアル機構が欲しかった。
湘南国際村の下りとか地元鎌倉の短いけど急な下り、
Sじゃ物足りなく、Bだとエンブレ効き過ぎるんだよね。
カローラにはあるのに･･････。
もう5ナンバーセダンなんて出ないだろうから後生大切に乗るわ
グレイスとかホンダホンダホンダホンダなんだから
プレッソかカローラスレやな
>>737の言うとおり乗り手の好みが大きいと思う。
俺はFRの後ろが滑る感覚が嫌いだからFRが楽しいとは思わない。
ハンドルやアクセルの応答性が悪い車は運転がつまらない車って言われるんじゃないか?
T24乗りだけどダウンサスに替えて足を硬くしたら理論上のロール量は増えたけどカーブでのフニャフニャ感が無くなってハンドルの応答性が良くなって自分好みになった。
ZRT260前期のTRDダウンサスってもしかしてもうない感じ？ オールTRDにしたかったなぁ
>>724 現行カローラに乗る機会があったので、素直な感想。
エクステリアは、スマートで悪くないが、どことなくチープを感じるのはなぜか？
インテリアは、現行プレアリのほうが、質感高い。確かにエレクトロニクス系デザインは勝ってるんだけど、なんかゴチャゴチャしてるんだよな。
なんかマツダ車ぽくて、正直安っぽい。
やはり、プレアリの後継としては無理の印象。
現行カローラも悪くはないけど、プレ・アリから乗り換えとなるとどうも車格の差が気になるんだよな。
木目調パネルなんかは好みの問題だと思うけど、サンバイザーにチケットホルダーがないとか、助手席側はバニティミラーにライトがないとか、そういう細々したところにチープさがあるのがなあ
やっぱりクラウンだカムリだマークx(レクサスも？)からのサイズダウンしたい人目当ての車だからか、内装は地味だけどコストはそれなりにかけてる感じよね。
最近トヨタ店でなくネッツで新車で買ったけど、そこのネッツの人達はちゃんと見るの初めてらしく、内装見て価格聞いて
「え？これでそんな値段で買えるの？それならありだな」
って話しになってたみたい。
同車格でのモデルチェンジはないとしたら、
現ユーザーの後継車候補ってどの辺になりますか？
リタイアする年齢ではなく、可能なら純粋モデルチェンジが欲しかったとして
>>744 実際新型カローラセダンは高齢ユーザーが大激減してるよ
理由はもちろん3ナンバーアレルギーという理由で
>>750 平成前期までに作られた、都市周辺部の一戸建の住宅の駐車場基準は、5ナンバーサイズが多かったのもある。勿論昔のアメ車サイズではない限り、3ナンバーでも入るけども、意外に駐車場の使い勝手が狭くなる分だけ使いにくくなる。（自転車が入らなくなる、物置が置けなくなるとか）
2020年8月期のトヨタセダン新車販売台数
プリウス 3,500台前後 ※プリウスPHV含む
カローラセダン 1,000台前後
クラウン 950台前後
カローラアクシオ 900台前後 ※トヨタ教習車含む
カムリ 850台前後
プレミオ 300台前後
アリオン 90台前後
センチュリー 10台前後
MIRAI 5台前後
>>751 アリオンだと左ギリギリに寄せれば結構余裕があるけど、現行カローラを入れてみると自転車の出し入れが…ってパターンだわ。ちょうど昭和末期
しかし、運転楽過ぎて眠くなってくる車だな。
決して悪い意味ではない。
サイズ感も良くて快適そのもの。
>>748 NAエンジン＋電制四駆＋四独サスってことでヤリスクロスとかかなぁ
冬季雪道で凸凸になる地域なんで足回りは結構気にしてる
まぁまだまだ乗るんだけどね（T265中期アリオン）
カローラ4WDがHVじゃなかったら欲しかったかも
後席リクライニングはあるんかな
次は中古だがカムリ、パサート、SAIを考えてるが本当この車のサイズが良いよ、、悩む。
>>761 カムリはカッコいい。パサートは美しい。SAI後期は、、まぁ、 イケてる感、、 何にしてもデカイよ、。この車本当丁度いい下火なのが残念過ぎる。
なぜプレアリの魅力が市場には伝わらなかったのだろうか？
日本の道路環境含めて、色々バランス取れてて満足度高いのになあ
ここが大きな不満てところが全くない
メーカーのやる気の問題と思うよ。
国内専売だから売れてもあまり儲けにならないんだと思う。
だからカローラに一本化するんだろうね。
中古車の東南アジア輸出ではカローラより人気なんだけどね。
同じクラスで高級感あるから。
>>764 おじいちゃんセダンとして定着しちゃったけど乗ると解る。特別秀でた所無いけど本当文句の出ない事が美点。内外共に安っぽく無い所が好きだわ
>>764 プログレも良い車だけど一代限りだったように、そもそもの需要が少ないから
アルファード・ヴェルファイアの売上が示すように、高い金を出すからには見栄を張りたいという需要が大きい
だから小さくて良い車というのは売れない
プレミオの内装に惚れて購入をすこし考えてたりしますが、やはり今更すぎですかね？
昔120カローラ乗ってた雰囲気を思い出して。
今はアクア乗ってます
今じゃないと新車で買えないから、買うなら今のうち
ただアクアからだと、燃費の差が気になると思う
>>768 その120カローラとボディや足回りの基本構造は同じ。
5ナンバーに拘らないといけない事情があっての中古で安いのを買うのはありかと思うが新車は今更感強い。
アクアからだと１世代、最新カローラからだと２世代古いシャーシ足廻りだからねぇ
だからといって悪いものではないぞ
四駆リアの下アームとか古典的だけどしっかり長くていい
そりゃGA-Cとは世代の隔たりを感じるけど、新MCよりはこの旧MCの方が好感
現行カローラはあの車格で後席が狭いのがプレアリの代替にならないんだよなあ
5ナンバーで大人4人が快適なのが最大の売り。
内装のチープ感も無いしクラウン、カムリじゃサイズ的に
大きい人には最適。
ややニッチな需要だけどね。
4600ｘ1700にスッポリ納まるサイズがホントにいいよな
ホイールベース2700も余裕があっていい
プレミオからカムリに乗り換えたけど、縦方向の広さは殆ど変わらない感じ。横は流石にカムリのが広いけど、5人乗りだとカムリも窮屈だし、4人乗りならプレミオで十分。
動力性能は新型エンジンと最新ハイブリッドでカムリの圧勝だけど、車内スペースだけならプレミオで充分かもしれない。
>>776 同じくカムリに乗り換え考えてる。取り回しはやっぱ大分変わるかね？バックの感覚とか、、
>>777 取り回しについては幅よりも前後の長さが気になることが多いかな。バックの感覚はリアカメラがあれば殆ど変らないとおもう。
ただ、取り回しは使う環境次第なので、気になる駐車場とか狭い路地があれぼ試乗して確認してみると良いと思う。
>>772 旧MCプラットフォームと新MCプラットフォームの相違点
↓
トーションビーム式リアサスペンションの形状が大幅に異なっている
パッと後ろから見ただけでもダブルウィッシュボーンの下アーム形状も結構違うぞ
新MCはレクサスでも使用したが、旧MCは
初代プリウス用に作ったものの発展型だからな。フロントサブフレームのしょぼさときたら…軽自動車みたいな作りだよ。
レクサスでもって、たまたま30プリベースで小さめの車だしただけだろ
アベンシスの代車で乗ってるけど、ポヨンポヨンな足まわりに細っそいタイヤに軽い上に半ドアになりやすいドア。糞すぎ
アベンシスの足回りそのまま移植できそうだよね。
誰かやった人いるかな？
そういう質感を求める車じゃないからな。
当時のトヨタが走りの質感を求める人は金足してアベンシス買ってねって言ってる訳だから。
元が同じシャシーとは思えん程の差がある。
乗り心地は言わずとも、ドアの重さからオーディオの音まで全部違うぞ。
アリオンの廃盤決定したらしいな
10年乗ってるがこの大きすぎずデザイン良しの車は今後出ないやろう
まだまだこの愛車大事に乗るで！
プレミオとアリオン
予告なしに2,000ccの3ZR-FAE型エンジン搭載車が
ひっそりと販売終了していたという件
2020年1月～9月までのプレミオ&アリオンの
月販平均登録台数は概ね500台未満
内訳
プレミオ 330台
アリオン 140台
>>787 カムリ657か
なかなかカムリをこえられない
>>791 マジか!?
去年買っといて正解だった！
あー6ヶ月点検に出すの忘れてた
今年はコロナ禍で乗ってないからなぁ
>>792 国内専売の大衆車でこれでは厳しいな
いくら何でも残せというのが無理がある数字だ
>>798 プロボックス／サクシードでさえもハイブリッドの設定あるのに、わざと設定せずに安楽死させるトヨタ。
本来必要なのはこのクラスだと思うんだけど。
中期の頃までは、プレ2000/アリ1000で合わせて3000ぐらいは出てたからね
後期はTSS付けて延命してただけだし
ハイブリッドつけても利益が出るほど売れないと判断したんだろうな
SAIやレクサスHSも終わったし
ハイブリッドにしても
プリウスと競合しちゃうしね。
>>802 いや、現行プリウス買うならハイブリッドのプレアリだな。
て言うか、恐らくライバルは中古の30プリウスだろw
あんな形のプリウスを純粋にセダンとして見て買ってる奴どれだけ居るんだろうな
先代カローラも途中でハイブリッドを追加したのにな
プレミオハイブリッドというのもみたかった
https://kuruma-news.jp/post/308814 プレミオ/アリオンもポルテ/スペードのそれと似たような形で消滅か、というが…
プレミオ/アリオンはカローラ（無印）の身体乗っ取ったように見える
グレイスもアクシオより先に消えて貴重な存在になったがアクシオも早晩消える
もうすぐ国産5ナンバー3ボックス車というジャンルが消えるね
ちなみにラティオの不人気の理由は保守層が3気筒を嫌ったからだ
ヤリスセダン＝プラッツ、ベルタ後継車が出るとは思えない
>>804 プリウスはセダンでもハッチバックでもなく、もちろん、クーペでもなく
プリウス
というボディタイプなんだよ！
>>808 プリウス販促の為に強引にセダンで押し通したから今の惨状がある。
>>807 プラッツの系譜
・プラッツ
・ヴィオス/ベルタ
・カローラアクシオ（2代目）/トヨタ教習車（2代目）
・光岡リューギ
>>798 競合の日産シルフィは月販平均登録台数は概ね90台未満だぞ
といってもシルフィは年末までに生産終了しそのままブランド廃止だけど
カローラ1710
アクシオ1410か
プリオン347 122
クラウン2050 カムリ770
1800mmごえのカムリは伸びがわるいか
せめてアクシオが教習車や法人用だけじゃなくて、
純粋にモデルチェンジしてくれればまだいいのだが
>>807 ３気筒って理由よりもあのデザインじゃないのか?
それともあのデザインに違和感しか感じないのは俺だけなのか？
ラティオは新興国向けの臭いが強すぎてなぁ…グレイスくらいだったらもう少し売れたと思うけど
1500の100キロ巡航回転数を教えてください。1500だと低回転では速度維持できないのかなと、思いまして。
ティーダラティオまでは上質感を売りにしていたけど、ラティオとなると安物でしかなくなった
どちらかと言うとプラッツの競合だろう
あと今のヤリスは広さはともかくとして、ボディの出来はかなり良い
昔のヴィッツやプラッツと同じ扱いにするのは可哀想だ
ヴィッツのポジションはパッソが継いだ形だし
>>817 そりゃ現行ヤリスは日本以外だと幅1745㎜の３ナンバー車だからな
日本のは無理くり幅縮めてるだけで
あれが本来のBセグの標準幅なんだえ
>>818 理論値ではなく実際はどうかということです。所有してないとわからないんで。教えてください
>>813 もし仮に次期型アクシオが出た場合全車1.5Lの3気筒だからな
（事実上のヤリスセダン）
プラッツとかフィットアリアみたいな取って付けたようなのは嫌だけど
ベルタみたいにきちんとデザインされたセダンだったら別にいいな
四駆で四独サスだったら買っちゃうかも
>>823 ヤリスシリーズで採用されているGA-Bプラットフォームは
基本的に2WD車用はトーションビーム、4WD車用は2リンクの
ダブルウィッシュボーンがそれぞれデフォルトだからな
今のカローラやツーリングに不満なのは3ナンバーなのに後席が狭いこと
5ナンバーなのに大人4人が素直に乗れるセダンやワゴンの需要ってないのか？
ボディは狭く中は広くなんて国内にしか需要がないんだから仕方ない
>>825 車内スペースを求める人はセダンを買わずにSUVとかミニバンを買うようになってしまったからな。カムリですらドライバーが身長180以上だと後部座席の膝前が少し窮屈に感じる。
今売ってる国産セダンで室内が広いのはセンチュリーだけかもしれん。
>>827 現行カムリは触ったことないけど、親が乗っていた初代カムリ（FFのやつ）は現行カムリよりかなり車体は小さいが
身長180ちょいの運転手がちょうどいいポジションに合わせた後ろに乗ってもまだ十分な広さだった記憶がある。
今はあえてセダンは車内を広くしない造りなのか？
120系カローラベースでトーションビームの粗大ゴミ風情が、偉そうにダブルウィッシュボーンのカローラ様やカムリ様に楯突くなよ
ダンゴムシみたいなカッコ悪いセダンだよな
トーションビーム同士、グレイスやシルフィと争ってろや
>>828 運動性能を向上させるために、前後の座席間隔を旧型より短くすることで、乗員という重量物を車体重心の近くに配置（？）したらしい。
ただ、その割に車体が旧型より大きく重くなっているのが何か矛盾している気がする。
>>827 センチュリーはショーファーカーだから後部広くて当たり前だろ
>>830 大きく重くなるのは仕方ないと思う
衝突安全基準が厳しくなっていってるから、強度を求められるモノコックが骨太になるのは道理
乗員を中央に寄せるのも、被害軽減を考えてのことだろうし
車体は鉄板をプレスして作る以上、あまり硬い材質は使えない
だから鉄板を曲げて重ねて強度を出そうとすると、どうしても重さや体積は嵩む
>>829 あうあうあ～
おかえりなさい(´・ω・｀)
15年目10万 km のプレミオ車検通すつもりだけど
修理代の大きな故障なくあと2年乗れるかな
(´・ω・`)
>>836 25万キロまで乗ったが、どこも壊れなかったよ。16万キロ位でショック、スタビリンクは変えたが、結局
乗り心地に我慢出来ずに買い替えた。
足回りさえもう少しシットリしてたら買い替えなかったかも。
100キロの回転1500版でどのくらいか写真見せて持ってる方
カタログどうりなら1840のはずやけん、1500だと維持できんか心配
ダンパーやブッシュの傷み具合は、タイヤで左右されたりするしな
低扁平タイヤや、燃費重視で空気圧を高くしたものだと、タイヤが振動や衝撃を吸収する能力が落ちる
するとダンパーやブッシュの負担が大きくなり、傷みが早くなる
上の方でハイブリッドがどうのという話が出てたけど、俺はトヨタのHVは御免被る
THSの性能が他社より良いのは否定しないけど、運転感覚が合わなかった
代車でアクア借りた時、ブレーキがアクセルと同じ軽さでスッと踏み込めるんだから、踏み間違え事故もむべなるかな
やはりブレーキはある程度重くないと、却って危険ではなかろうか
>>825 E160Gフィールダー→全車リアシートのリクライニング機構あり
E210W/EA10Wツーリング→全車リアシートのリクライニング機構なし
ZZT240なんですが、
このまえエアフローセンサーが壊れて交換しました。
皆さんは、だいじょうぶですか？
それから、次壊れるとしたらどこらへんですかね？
先月アリオン10年落ち買いフルスモークにしたら後部座席スイッチ系のパネル両方割れた
割れたの見せてもらったけどそういう物なの？
助手席側の窓の中の部品？も割れていてそれだけでは変えれないらしく丸ごと交換した
プラスチック劣化するのは分かるけど脆いんだ
スイッチユニット自体が爪で固定されてる部分が多いから
必然的にプラが薄い部分も多いね。
従って劣化が始まると脆い脆い…
低いなー
カリーナGT 1.6Lの6MTだと、3000rpmくらいになるわ
>>850 ありがとう
確かに薄かった
とりあえず2～3年は乗るつもり
>>852 いまのDCVT なは1500でも1500ぐらいだから、高いよ やっぱこの車は時代遅れ。内装と外装を維持したまま中身だけ変えて残してくれんかな
確かに。
3発エンジンは勘弁だが、このままの造りで残して欲しい。
ZRT260のハイビーム側のゴムパッキンってもう売ってない？
とりあえずの足として、認定中古車で2.0Gを購入。恐ろしいほど安いのだけど、トヨタだから大丈夫よね？
税金や燃費などの維持費がかかるから、排気量の大きいモデルは中古ではお得になる
アルファードやレクサスですら例外ではない
>>862 １１年落ちなのに距離少ないね
恐ろしいほど安いって、コミコミで幾らだったの？
>>863 気になって記録簿を見せてもらいましたが、年間3～4000kmしか走っていない感じでした。
とはいえ、必ず毎年、ディーラーに点検に出しているマメな感じのワンオーナー車みたいです。
コミコミ54万円でした。
>>859 2.0Gだとガラスとか遮音ガラスになってるんだっけか。
最上級グレードいいね。
>>865 営業の人も、これはなかなか出てこないですよ、と言っていました。
>>866 そうだったんですか。
ありがとうございます。
納車は月末頃になるそうですが、楽しみです。
>>866 遮音ガラスは、Gスペリアのみ。
最初のスペリアは、
プログレからの移行を見込んでいたため、かなり上質だった。
中期以降は、スペリアパッケージになり、多少簡素化された。
カタログにはスぺリアパッケージと、2.0Ｇが
UVカット機能付ウインドシールドグリーンガラス（熱吸合わせ）高遮音性ガラスとなっているが。
クラウン層はレクサスへ流れたからだけど
プレアリ層は、行き場が無いしね
継続になればありがたい
がっ、３化かっ、、、、、、、、。
3ナンバーかよ
カローラでカバーできない層を
取り込めそうでできないような感じがする。
プレミオかカローラどちらかを5ナンバーで作ればいいのに
3ナンバーならカローラでいいやん…
どこで差別化するんだよ
プレミオ＞カローラの序列を維持するだけの話か？
車種削減めざしてるのにこんな国内専売モデルなんか増やすわけないだろうな
クラウンでさえ現行限りだというのに
クラウンはベンツのデザイン真似するのやめてから低迷してる
時代の流れのせいにするなって感じ
>>873 アリオンEDやプレミオハードトップマーク2復活か
EXIVED層は輸入車に食われたみたい出し
これはありがたい
カローラは内外装安ぽいしこっちがいいわ
新型を出すなら
カローラより格下の車にランクダウンしてもいいから
5ナンバーサイズは死守してくれ
クラウンがSUV化するって激震が走ってるのに、プレミオ存続ってのは信じられんな
それやるくらいならマークXが残るだろう、FRだからレクサスの小さいセダンのベースにするにも都合が良いし
そもそもクラウンが売れない理由をわかってない…
アルファードやSUVに押されてるんでなくて
あのデザインなんだよ…
でもあのトヨタがクラウンの将来性を冷静に分析した結果でしょあれは
解ってる解ってないの問題じゃないよ
多少売上あがっても国内専売ではもはや厳しい数字だからな
あと後継は５ナンバー維持しろといっても下のセグメントでも国内版ヤリスだけで海外版やクロスオーバーは今の常識的なＢセグメントのサイズだしそれ使ってセダンにしても５ナンバーなんて無理でしょ。
クラウンが売れないのはレクサスの存在もあると思うがな
いつかはクラウンだったのが、レクサスに見劣りするから通過点になっちまった
>>886 レクサスだってSUVばかりでセダン売れてないだろ
まあ、未来志向？で考えると
車名だけ残しておいて一周回って
セダンブームが来たときにまた復活なんてシナリオを…
コロナの140系あたりを、現代風にアレンジすれば飛びつくセダンファン多そうだがなあ。なんで粘土の塊のデザインになるのか？
>>873 このデザインは担当者の願望。
>>877 海外(国際)カローラの形をちょっと変える程度だろう。
>>878 海外向けにクラウン顔が受けるか？
>>883 FRだから辞めざるを得ないわけ。次世代トヨタFRはマツダ製になるだろうし。
>>886 クラウンがレクサス価格だったら？もっともレクサスがクラウンより儲かるかというと話は別だが。
>>885 ５ナンバーという需要はないのではないか？
プリウスが５ナンバーから３ナンバーになって、そのことを問題視する意見はなかったし、
非購入理由として指摘された事実もまったくないからだ。
ナンバープレートで税金の額が違っていたのは、昭和末期までの話で、
消費税導入前の物品税時代などを覚えているのは還暦前後より上の世代だけである。
税額がボディサイズではなく排気量だけに紐付くようになって既に３０年以上が経過している。
「５ナンバーとは何か」を説明できるのは、一部のモータージャーナリストと販売店の営業マンだけで、
一般のお客様に３ナンバーと５ナンバーの違いを理解している人が居るとは思えない。
カローラセダンベースで光岡にレトロモダンなセダンを作ってもらえばいいよ
大人4人が普通に乗れるワゴンじゃないベーシックなセダンが欲しい
1.8ハイブリならアホみたいにデカくはならんか、4650ｘ1750ぐらいかな
>>892 マツダFRガーとかマヌケなこと言わないで
>>893 それは補助金絡みで10系からの買い換え需要が少なかったからであって、頑なに出さなかったハイブリッドをもっと早く投入していればアクシオよりも売れていたと思う。
yahooニュースに時期モデルの予想図出てたけど違うそうじゃない感が…
まぁ消滅もしくは3ナンバー化が既定路線だろうから
今のを大事に乗るわ
若返ったカローラからチー牛ぽさをなくしたのを頼むわ
4WDでガソリンも
国産Cセグセダン部門登録台数順（2020年10月期）
https://driver-web.jp/articles/detail/38316 1位 プリウス（PHV含む） 5,818台
2位 カローラセダン 1,300台 ※暫定上
3位 WRX S4 281台
4位 インサイト 272台
5位 プレミオ 270台 ※5ナンバー車 ← これ
6位 インプレッサG4 230台 ※暫定上
7位 MAZDA3 SEDAN 180台 ※暫定上
8位 アリオン 155台 ※5ナンバー車 ← これ
9位 シルフィ 62台
10位 シビックセダン 16台 ※流通在庫車
補足
あとトヨタは2025年末までに乗用車における
非ハイブリッド車（ガソリン・ディーゼル・LPG）の
順次撤廃が決定している
2020年代後半には「炭素税」というペナルティ課税が制定されそうだな
ハイブリッドきらい
エンジン止まるのが嫌
邪魔にならないように軽いアシストだけなら我慢するが
ABSだって黎明期は自称車好きか要らんとか邪魔って言われたり中古で買った車に装備されていた時はヒューズを抜いて作動しなうようにする奴も居た位なのに、今ならそんな事を言う、する奴はほとんど居ないんだからハイブリッドだって当たり前になってくればどうでも良くなるんじゃなかろうか?
バイクだと耐久性や整備の関係でFIよりキャブが好まれたり、いまだにFR信者が居るから10年後や20年後がどうなっているのかは分からんな。
実際、初期のABSは凍った下り坂で全く止まれなかったりしたからな
今のはほどほどにロックしてくれるから、そんなことは起こらない
俺のカリーナはABSの介入が早すぎて却って危ないから、キャンセルを検討したことはある
万一それで事故ると重過失になって保険が下りなくなるから、やらないけど
ABSとハイブリッドじゃ機構にかかる金額が桁違いだから同列では語り辛いけど、ハイブリッドだって市販開始直後から比べればかなり良くなってるから俺は今後に期待かな。
今日寸又峡行ったけどやっぱり5ナンバーは必要だと思ったわ
タンドラとのすれ違ったけどもうアホかと…
ホイールベースは5cm伸ばされてるけど、海外専売だし日本でのプレアリとは関係無さそうだ。
そもそもカローラとは方向性を変えてやや上のクラスにしていたんだから今更５ナンバーで出さないでしょ。
車幅はおいといて
カローラよりちょっとホイールベース長くて後席広いってまさにプレアリのポジションじゃないか？
カローラより車格で上になる必要はない
中身や質感で上であれ
アリオン顔だけチェンジカローラ。まあそうなるわな。 カローラプレステージセダンをプレミオとして日本で出せばいいのに
車幅は
国内カローラ＜海外カローラ＜新型アリオン（中国）
だから、国内アリオンの幅＝海外カローラ の可能性もある
チウゴクアリオンは普通に羨ましいな
新プラットフォームにダイナミックフォースエンジン乗っけたコロナを普通に国内で出して欲しい
カローラコロナクラウンを統合して
コロナセダンとコロナワゴンとコロナSUVとコロナクーペの4兄弟出せば良い
>>918 そのラインナップならコロナワゴンとコロナクーペが欲しいです・・・
ガキの頃、私をスキーに連れてってで見たT165セリカGT-FOURに憧れて、今T265アリオン4WDですw
オートリトラクタブルミラー仕様に改造した。簡単なのでおすすめ。
アリオン代車
わたしは背が低いのでRにしたらむしろ上がったからいらない
これ、中国の方はダイナミックフォースエンジン積んでるのか・・・
日本でも、もちろん同じエンジン積んでくるよな？
カロスポかカロリンで悩んでたけど、M20Aならこっちの方がいいか
でも3ナンバーなんだよな
仕方ないことなのはわかるがこれじゃない感がある
そして最近の内装にお約束の
ディスプレイオーディオだろ…
収まりの悪さも気に入らない
カロリンの語感の良さに笑ったwwwww
Bluetooth経由でナビやオーディオを泥タブに頼っている俺は最近のディスプレイオーディオにそこまで否定的ではないけどあくまで少数派だな。
ただナビ画面のリンクはBluetoothで出来ないから実際には使い勝手が悪くなるんだろう
。
それよりフィールダーよりは上品でツーリングよりは荷室の大きいワゴンが欲しい。
正式に生産終了って言われると…チャイナリオンを日本向けに入れるかな
リーク情報と拘束しているな おそらくリークした当人も生産終了とあってあせっている
本来アクシオがモデルチェンジした後に
先代ワールドカローラベースでフルモデルチェンジする予定だったのに
それを１回パスしたようなもんだからなぁ
劇的にバージョンアップ＆サイズアップするのは確定だな
https://toyota.jp/news/end_product/2020120102/ "プレミオ・アリオン・プリウスαについて21年3月末をもって
生産終了いたします。
長い間たくさんのお客様にご愛願いただきました。
誠にありがとうございました。
購入いただきました車両のアフターサービスに
つきましては、生産終了後も引き続き全国販売店で
対応いたします。
詳しくはお近くの販売店におたずねください。"
プラットフォーム 初代プリウス 五代目ビスタから20年以上もよく続いたもんだ…
旧MCプラットフォーム
1997年 初代プリウスに採用。
1998年 5代目ビスタ（無印セダン・アルデオ）に採用。
1999年 7代目セリカに採用。
2000年 オーパ、および2代目RAV4、9代目カローラシリーズ（無印セダン・フィールダー・ランクス・アレックス・スパシオ）に採用。
2001年 WiLL VS、および2代目イプサム、初代ノア、初代ヴォクシー、初代プレミオ、初代アリオンに採用。
2002年 ヴォルツ、および3代目カルディナに採用。
2003年 2代目プリウス、および初代ウィッシュ、2代目（日本では初代扱い）アベンシス、初代シエンタ（後方部分のみ）に採用。
2004年 アイシスに採用。
2006年 10代目カローラシリーズ（アクシオ・フィールダー）に採用。
2007年 2代目ノア、および2代目ヴォクシー、2代目プレミオ、2代目アリオンに採用。
2009年 2代目ウィッシュに採用。
2015年 2代目シエンタ（後方部分のみ）に採用。
結局トヨタ自身も個人ユーザーにおける
5ナンバーセダン難民を見捨てたっていう訳だね
じいちゃんが乗っている車の代表格だもんね
終わって当然だわ
今や５ナンバーセダンユーザーなんてほとんどが法人と老人だから仕方ないか…
>>924 代車だから気を遣って、ミラーの角度を自分に合わせて調整しなかったの？
プレ/アリ希望者はカローラかプリウスに誘導されるのか
名門終焉! 2021年3月末でプレミオ／アリオン13年半の歴史に終幕 次期型はある? ない??
（遠藤徹）
https://bestcarweb.jp/news/scoop/221792 ■2020年10月と2020年1～10月の販売台数
●プレミオ：10月270台／1～10月4766台
●アリオン：10月155台／1～10月2142台
■カローラアクシオ：10月960台、1～10月9490台
■カローラフィールダー：10月1300台、1～10月1万2000台
■カローラセダン：10月1280台、1～10月1万3670台
■カローラツーリング：10月4970台、1～10月4万2910台
■カローラスポーツ：10月1370台、1～10月1万1940台
当初、現行プレミオ／アリオンは1.5L、1.8L、2Lの3ユニットを搭載していたが、2020年9月には2Lモデルが先行して生産中止になった。
2020年4月まではアリオンがトヨタ店、プレミオがトヨペット店の専売だったが、ゴールデンウィーク明けから両モデルともカローラ店、
ネッツ店も加わり。全トヨタ系列店が扱うようになった。おもしろいことに販売力が約2倍になったのに両モデルの販売台数は増えるどころか
減っているのである。
なぜ販売店の営業関係者はプレミオ／アリオンを積極的に売ろうとしないのか? トヨタの販売店担当者に聞いた。
1／モデルが古く商品力が落ちているうえにハイブリッドを搭載していない。
2／安全・安心パッケージのトヨタセーフティセンスもほかのモデルよりも性能が劣る装備なので薦めにくい。
3／プレミオ／アリオンを売るのだったら、新しく商品力の高い新型カローラセダンを薦めるケースが多くなるので、
余計にアリオン／プレミオの売れ行きが悪くなる。
といった具合だ。こういった理由でモデル廃止につながったともいえそうだ。
カローラセダンは日本専用ボディにする必要無かったと思うんだよな
新型カローラじゃなくてアクシオとフィールダーを正統モデルチェンジしてくれ
新型カローラは前から停めると輪留めにガリガリ当たっちゃうし
日本ヤリスを5ナンバー枠内に縮めたのもトヨタの相当な温情だったんやなって
そらそうよ
今時のヤリスのようなＢセグメントの車幅は1750㎜前後が当たり前だもの
それより格上の国内カローラの1745㎜は相当いびつだし
>>942 かなり下げていました
>>951 1750あると反対側のドアに手が届かないのが微妙
>>953 誤解を招く書き方ですまんかった
リバース連動ミラー動作時の角度を変えなかったのか、ということ
通常時は自分が使いやすいように下げていたようだけど、リバース時のは見たい角度に変えなかったのかな、と
通常時とリバース時に独立して設定を記憶しているから、片方変えてももう一方には影響しないでしょ
>>954 下げる設定があったとは知りませんでした
次代車来たらやってみます
信号待ちでアイドリングが下がって、プルプルするのって、添加剤ぶち込んでおけば治るかな？それともインテークポート洗浄してもらったほうがいいかしら。
セダンからSUVへ…アメリカはどうだったの? 潮流の変化を先駆国に見る
（桃田健史）
https://bestcarweb.jp/news/222056 ”SUVブームとなってかなりの時間が経つが、その影響を最も受けているのが、
かつてのクルマの代名詞でもあるセダンだろう。
特に打撃を食らっているのは、プレミオ／アリオンなどが属する2Lクラスのファミリーセダンで、
ラインナップは激減していて、プレミオ／アリオンが2021年3月をもって生産終了となることが
トヨタのホームページで正式にアナウンスされた。
日本のセダンでは独り勝ち状態にあったクラウンの2021年消滅説が出たり、セダン受難を超えた
衝撃を与えている。 ”
トヨタ全店舗全車種取り扱いで「消える兄弟車」多数！
ディーラーの「売り方」には既に差
（小林敦志）
https://www.webcartop.jp/2020/12/623444/ >>956 これ俺もなってちょっと怖い.....時間あったら交換ついでにプラグ見てみようかなと
4WDセダンが欲しい
海外ってハイパフォーマンスカーは必ずAWDなのに、日本はあまりそうならないよね
燃費とかに影響するしね
後、日常で使うには4WDとか必要無い
次はカムリでいいかも！ておもてきた・・・
新車買いました。
買った途端製造中止とはw 本当にいいですか？って電話きたわ。
コロナ禍での通勤目的なので、2年くらい乗るつもり。
下取り最強仕様なので1500ccなのが少し残念。
いろんなところがエンジンに負けてる気もするけど、2000は楽しいね。
1500だといろんなとこがエンジンに対して余裕があるから走りの楽しさは少ないけど安定感はある
この車は１５００くらいがちょうどいいってことでしょ もっと素直に
後継車が、無いなら仕方ないが、
カローラのスペリアバージョンを
作ってくれないかのう。
今のままでは、安っぽすぎる。
税金ガーだったら1.8なんて中途半端はだめだろ
いっそ2.0にしてくれんと
このクラスなら2000ccあっても何らおかしくはない。
1500があるのがちょっとな。。。
1500ccだからこそ、スリランカへ高く売れるんですよ。
途中で送ってしまった。
そんなセールストークで1500ccを買ったわけです。
1500ccでEXパッケージ、アルミホイール、寒冷地仕様（リアワイパーのため）が鉄板だそうです。
プレミオ、映画に出たとかで大人気なんだそうですね、
で、1500ccで課税の何やらが変わるとのことで1500ccでないと売れないみたいです。
でも税金が高いっていっても年間5,500円の差だぜ？
13年経過して15％アップっていっても1500ccと1800ccや2000ccと何万円も違う訳じゃない。
それだけ生活が困窮しているのなら話は別だけど、それならいっそ軽自動車を買えよとも思う。
大して乗らない、車に興味が無いから無駄な金を払いたくないけど見栄だけは張りたい、もしくは軽自動車の安全性が信用できないから登録車に乗りたいって事なのか?
高く売れるに越したことはないけど
売るために買うんじゃないからなぁ
プレミオは、コロナの派生だから
どうしてもイメージは、1,5,1,8だけど、
現行車は、GX70系のマーク2と変わらない大きさ。
そう考えると2.0でもおかしくないんだよな。
ちなみに漏れは、2.0スペリア末期
高速に乗ると車格が違うくらい
印象かわる。
2.0だとあっという間に法定速度+αぐらい静かに軽く出るよね。
スリランカの次のオーナーの為に日本のおじさんが買ってるのか
江戸っ子の乗り物が巡り巡ってスリジャヤワルダナプラコッターの乗り物になるのか
今コロナがあったら、やーいウイルス車に乗ってる～、移るから近づくな～とか馬鹿にされたのだろうかな…
ディスクをスリットタイプにして、パッドも新調。
効きとコントロール性が向上したよ。安いしおすすめ。
日産のシルフィと一緒に死んでくれ
プレミオとアリオン
E210カローラセダン「プレミオ兄さんとアリオンちい兄さん、あとは安らか眠ってくれ…」
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