東浦知多インター付近で毎朝赤バレーノとすれ違うな…
>>1 スレ立て乙
スズキ・アルトの価格の安さ・実用性・性能
これのが拡大版がバレーノだと思ってる
最近でたMAZDA 3 FASTBACKは上質感があっていいけど
218～362 万円って価格帯は高すぎるわ・・・ マイナーチェンジも音沙汰ないし
書き込むネタも尽きたか・・・
保守保守
>>2
売れない車で目立つ色に乗ってると特別感を相手に印象づけるようだ
心理的なもんかな えっ？
もうちょい低くしないとダサいとかじゃなくて？
初期XT海苔です
今年5月に車検出して変速ショックが大きくなったように感じるって言ったら、プログラムの更新が有ったから入れときますね～言われた。
変速ショックはあまり変わった気がしなかったけど、カーブで「今シフトダウンするのかい！」ってのがかなり少なくなったな。
あと、ほとんど使わないACC使ったら40キロから使える。前は60キロからじゃなかったっけ？
アップデートあるなら、海外にはある時計表示を付けてくれと。
同じようなカラー表示ディスプレイの
スイフトには時計表示あるから
何とかならんのかなあとは思う
>>14
時計がどうにかならないってのは、現オーナー立場での意見だからね
割安の車とはいえ数百万円、おいそれと乗り換え出来ないよ 欧州仕様には時計と、サイドカーテンエアバッグ付いてんだろうな
ガソスタのエネオスで給油してるんだが
・ノズル先が曲がった形状
・バレーノ給油口まわりになんか出っ張りがある
ノズルが給油口に少ししかささらん
浅いとこでゴボゴボいってて溢れそうで怖いぞ・・・
チンコ左曲がりでチンコがなかなかいれられず毎回嬢に童貞扱いされるおっさんが何言ってんだか
>乗り心地
似たようなもん
高速道路はバレーノの方が安定してる気がする
ロードノイズは結構ある
ネクサはプレミアムブランド
つまりバレーノはプレミアムコンパクト
見た目だけ乗り心地良さそうだが
価格相応ということか
低速ではスイフト、高速ではバレーノかな
>>21
入れにくい方かもだが現行ヴィッツやカローラとかにすれば余裕
ホントに先っちょだけですぐ止まって入れられん！リコールもんだろトヨタ！(怒) ノズルのささりが浅いから
ガソリン一杯入るね(´･ω･`)
昔と今で乗り心地が良いの意味が
変わってきてるよね
スイフトやバレーノは
今風の乗り心地の良さがしっかり備わってるよ
>>29
最近、先っちょさえ入れさせてもらえない・・・ >>35
_(⌒(_´-ω-`)_ Don’t push yoruself too hard. 液晶ディスプレイが今っぽくて良い
XGには無いけど
ここ一週間で銀・オレンジ・白と遭遇した
ちょっとずつ台数増えてるのかな
XT乗りで、この夏か年末にタイヤ換えないけないんですけど、コスパの優れたいいタイヤ知りませんか？
>>42
コスパでいったらアジアンタイヤが一番です。
ピンソPS-91当たりが良いかと思われます。標準装備のサイズ185/55R16があり、純正のエコピアよりグリップ良い感じ。4本で2万円で買えて組み替え工賃入れて合計3万円でお釣りが来る鴨。
燃費にこだわるならナンカンのECO-2当たりがお勧めだよ(´・ω・`) 純正タイヤのエコピアがやたらうるさい気がするのですが
レグノあたりに換えたら静かになりますかねえ
アジアンタイヤ薦める奴は流石にねえわ
特にチョン製は無理
台湾製なんかは普通にオートバックスやタイヤ専門店なんかでも売るようになってきてるし、信頼性も高くなってる
メーカーによっては日本のタイヤメーカーと提携してるところもあったと思うが
>>45
REGNO GR-XIIに替えたけど、かなり静かになった >>48
ミシュランプライマシー４の195/55R16に履き替えた。
ロードノイズはまろやかに、突き上げはダン！からゴン！に。
ステアリングは軽くなったよ。 >>42
予算どの位？
五万位だせるならルマンＶオススメ スプラッシュ乗りだけど次はバレーノ買おうと思ってる
>>53
良い情報ありがとうございます
新車装着のエコピアEP150が50km前後でで耳ざわりなロードノイズが鳴るので
なんとかしたいのです ハンガリー製ならs-crossとエスクードもあるが
インド製バレーノを検討するのは大きさが近いコンパクトカーだから？
バレーノ 154～172
SX4 S-CROSS 214～235
エスクード 265
比べると確かにバレーノは安いな
タイヤの件、みなさんありがとうございます。10月に消費税上がるんでこの夏に買い換えることにしました。ちなみに誰も書かれてなかったけど、ヨコハマってどうなんですか？
>>62
価格コムのレビューだとレグノよりいいという話もあるね
オレも次は５５２にするつもり インドでトヨタがOEMで販売するってなにげにすごいな
インドで売れまくってる車のOEM供給って
よくスズキはOKしたな・・・
日本のスズキでアクア販売するようなもんじゃない？
その代わりにHV技術を供与してもらうんだからwin-winやろ
売れてると言ってもアルトやスイフトほどじゃないし
イグニスとなるとインドですら売れてないから妥当でしょ
>>68
欧州ではOEMなしだし欧州で人気あっても意味ないからな タイヤの件ですけど、みなさんはネットで購入された人ばかりかな？
価格コムの値段を参考にカーショップのＡとかＪに見積りもらいに回ったけど、あまりの高さに愕然としてるんですけど。
ネットのTIREHOODで組込取付工賃込みで買って指定した工場に車持ち込んで取り付けて貰えば安上がりだよ
自車のスタッドレスと親の夏タイヤと二回ほど利用してる
ちなみに夏タイヤは横浜ブルーアース185/70R14
で工賃コミコミで37000円程度だった
自分はネットでは買わないな・・・
つて無しの初めての店なら高目なのはしょうがない。
でもネットで取り寄せて脱着、バランス取り、廃棄だけ頼むと割高になるし、
タイヤに異常があっても取付けした店では責任は取ってくれない。
>>72
>>71のネット通販はタイヤ代も工賃も廃棄料も先払いなのよ
だから工場やGS(つまり契約店)へは何も支払いは発生しない
タイヤは先方に送られるから指定日に来店して今付いてるホイールに付け替えてもらうだけよ
難点は地方によっては近所に契約店がなかったりすることだな
ホイールセットで買うならマルゼンとかフジで買って自分で付けるからそっちのが得だと思うけどね >>70
大手以外のタイヤ専門店が安かったりするよ
コミュに問題無かったら知り合いに聞きまくってみ みなさん、ほんとにありがとうございます。タイヤですけど、なんだかんだで色々調べた結果、ダンロップのルマン５かミシュランのパイロット３に絞りました（タイヤ紹介してくれた人には裏切った感じでスミマセン）
トヨタの方がいい感じ
>>76
こっちのほうがカッコいいなオイ
国内じゃ出さないのが残念 >>76
なんSUVっぽいな
これ日本に持ってきても売れそう スイフトよりファミリー向けをうたうなら
>>76と同じ車高で売ればいいのに トヨタがやるとこんな感じなんだな。
個人的にはスズキのソリッド感の方が造形がハッキリ判って好きかも。
初期のデザインが好きだけど
MC後のデザインよりはトヨタの方が
好き
>>71
さすがにR14はどうなの？ぐにゃっとしたりしない？
一つ落として175/65R15で考えてるんだけど >>87
あーすまんそれは親のノートのタイヤの事ね セレナMCしたらバレーノみたいな顔立ちのミニバンになりますねえw
目も頭もおかしいな
バレーノってスペアタイヤないの?
友達の車で遠出したらパンク（バースト）したもんで、なんか不安になってきた
バーストするような酷い状態のタイヤ履かなきゃいいだけ
高い車にもついてないぞ
でもベルファイアーには黄色の軽そうなアルミホイールが載ってた
この車、14インチホイールは履けますか？
手元にある175/70R14のスタッドレスがそのまま使えるなら、有力な乗り換え候補になりそう
遠出の泊まりでどうしても不安があるときは
スタッドレス一本後席に積んでいくな
スローパンクなら空気入れれば相当距離走られるけど
バーストは一瞬でアウトだから
東名乗って初めて140ぐらいまで出したけどハンドルのブレが酷い
そういうもの？
この車3ナンバーサイズの全幅(1745)だけど
ドアが厚いから室内幅そんなに広く感じない・・・
数字はスイフト・ソリオより広い
全幅
バレーノ1745
スイフト1695
ソリオ1625
室内幅
バレーノ1440
スイフト1425
ソリオ1420
トレッド
バレーノ1520
スイフト1480
ソリオ1435
トレッドが大きくて
ペダル廻りの足元空間が広いメリットあるかな？
あと直進時の空力安定性にも＋か
トレッドが違うってのはスイフトとスイスポくらい違うからな
メーターに時計出ないの辛いから何か良い社外無いかな
スイフトは出るのになぜ
スマホとかあるから腕時計ない人多いよね。
万が一の来客とかで打ち合わせでスマホ見るのも失礼だから付けた方が良いのに。
取引先と打ち合わせもあるだろ？
調達先も会社に来て応対すれば「来客」だからw
フード系や、販売や、店員さんや、サービス業が多いんだな、ここ。
「客」って単語に敏感に反応しちゃうんだからw
(バレーノ乗っててホワイトカラー自慢とかヤバくね…？)
バレーノのターボだぞ！
セドリックに初搭載されたターボに乗ってるんだ
という優越感に浸ることができる
>>110
だって滅多に来ないもん。
外からなんてw
前にも言ったがT◯Sで「◯ー◯イン◯ェ◯ク◯ップ」ねパラメータ解析やってるんでw
研究職に来客なんかw
今この担当になって３年。
誰も訪ねて来ないなあw
だから「万が一」なんだよw
Excelとメールとブラウザ閲覧とパワポしか出来ない頭金ナシ残クレ買いマイカー自慢のリボ払い賃貸乞食マスターの人にはツボだったか。 最初は いきなり >>106、>>107 で仕掛けといて、相手をバカにしたものの
最後の >>117 のたった最後の1行が、思いっきり図星ってて逆ギレ。
そのまま2～3日炎上ってよくあるよねw
まあしょうがないよ。
都内で働く８割は賃貸乞食だから。
普通だってw いや。
このスレに嫌な賃太郎が何人かいるのだけは判ったわw
ノートe-Powerでも買うか。
上位2割を気取っておきながらノートe-powerとかw
バレーノと同クラスじゃねーか
うん。
賃貸乞食+リボ払い+残クレ買いのアンタじゃ無いからw
まさかクルマの格にこだわるの？
65歳で家賃払えなくなって生活保護の人達がw
老後2,000万は、20年×12ヶ月×月家賃8万 =1,920万と同額だって気付いてた？w
あーゴメン、賃貸乞食はその月の家賃振り込みしか視野にないかw
普通>>106-107ってギャグとしてクスッと笑う部分なのに
顔真っ赤にキレて底辺職ガーと煽った挙げ句
意味不明のマウントとか相当コミュ力低いんだなってのが痛いほど分かる
研究職ならついでにコミュ力向上の研究もしたらどう？"万が一"のためにさ まぁまぁイタイ人の相手は程々にしようよ。
でもeパワーはどう思うよ。
アレ車重があるじゃんね？
俺ぁバレーノ選んだ理由のひとつに軽い車重があるんだが、みんなその辺は考えなかったの？
ワシもeパワー候補に上がったが室内の広さでバレーノに決定した。
住んでる所を考えるとバレーノの車体サイズで上限かな。クソ田舎に住んでんのになんで住宅密集地の狭い所に家買ったのか、そっちを後悔してる。
eパワーはいっぱい走ってるからなー
ちょい狭いってのもある
>>125
賃貸乞食と書かれて図星っちゃって否定も忘れてるアンタがクスクスだよ www >>128
「とりあえず家持ちの設定にしました。」
「でも固定資産税は払った事はありません」
www
2chの賃太郎は負けず嫌いが多いからねw >>133
ゴメンねw
電気通信大学だから、Javaスクは学生の時にインターンシップやバイトで隣のMicrosoft調布技術研究所仕込みw
2chは2003年から書いてたかな？
ちなみに電気通信大学って世界初のインターネット回線が敷かれた場所w
だからMicrosoftもあったりするw
で、賃太郎の皆さんはホントはノート買いたかったんだっけ？
自分は迷ってたけどe-PowerメダリストにしてNISMOのボディオプション5点セット 付けようかと。
バレーノはもうイイやw
ではさようならw
賃貸アパマンの皆さんw
早く固定資産税払える身分になればイイねw スクリプトしかさせて貰えなかったってことは相当なアホだったんだな
普通はC++ぐらい当り前に書けるもんだけどな
まあ長文イキリも5ch名物か
歴長いのにこの耐性のなさよw
これがマジモンのコミュ障か
枕の開発でもしてるそう
数行で眠くなるほど退屈な文だしさぞ退屈な人間なんだろうな
>>135
ゴメン。
19歳、1996年の話w
Yahoo!の画面は黄色いし、ブロードバンド無い頃だから自宅はアナログ電話でインターネットw
乞食で情弱のアンタはWebどころかまだメールすら送った事無かったと思うよ？w
今のお仕事は>>117で書いた通りw
ちなみに還暦60歳まで20年残して住宅ローンも終わりましたw
前倒し返済、何度も面倒がって断られたけど、こまめに返済。
貯金も8桁。
都内の働く人口の8割は賃貸だって言うからw
皆さんはフツーですよw
そこらにいる沢山の凡人以下の層の１人だからw
多数決だと完勝だろうから、誇っても良いと思うよ？
このスレでも多数決ならアンタらの勝ちだ www
じゃあホントにさよならw 捨て台詞吐いたけど気になって確認しに来て再度捨て台詞吐く所までテンプレ
ここまで香ばしい奴も最近珍しいなw
本人は横綱相撲で雑魚をいなしてるつもりだけど
端目からは見えない敵と独り相撲をしてるようにしか見えないという
バレーノはプレミアムコンパクトや
ライバルはアウディA3とメルセデスAクラス
結局ちょろっとJava齧っただけの情弱だったわけね
バレーノの事に一切触れてないし
出してくる車名がノートだし
免許持ってるのかも怪しい
攻め込みはしないけどXTならパドルシフトもあるしエンジンもパワーがあるから走りも楽しめる。
屋根は低いけど広さもあり荷室も割と広い。
日本人好みじゃない変態スペックだけどいい車だから、迷ってる人は買った方がいいよ。
磁石やガソリンタンクに入れるだけで燃費が良くなる金属のメッシュとかもオススメ
これにスイスポのサスとか流用できるらしいからやってみたいけど、金が・・・。
車重が1㌧切ってて100馬力ちょっとじゃパワーあるかって言われるとうーんなんだけどね？
この車重で200馬力あれば、隠れた名車になれたかもね
>>152
軽自動車の車重でパワー倍と思えばスゲーってなるｗ >>152
400万するヴィッツGRMNやミニJCW GPより速いとなると全然隠れてないだろ バタつく足はスイスポ流用ショックとスプリング交換で解消するかなぁ。
バレーノターボに乗っていると
ブレイドの2.4とあまり変わらないと感じる
最近東南アジアではミニバンの人気が高まってるとこだが商用車のバンみたいなシルエットになるのはイマイチやな
エルティガスポーツの顔は悪くないけど胴長でビョーンってなってるのが嫌だわ・・・
XTの本革シート、夏場蒸れたりしますか？
汗かきだから心配
そりゃ革シートだから蒸れるね
走り出して冷房が効き出したら
そんなに気にならんけど
日なたでじっと停車するのは避けたい
>>151
バレーノにスイスポのサスとか付かないでしょ。 ケツは１０ｃｍ上がるけどポン付けで流用できるらしいよ
前0、後10mmアップと書いてあるな。
1センチなら誤差の範囲だ。
この車インド製だけあってエアコンの効きは抜群ですか？
スイスポのサスの件、ごめん間違えた。エアコンの効きだけど自分は納車時に念のためエアコンの添加剤入れてもらった。冷え症でもないのに夜だと寒くて消す時があるくらいよく効くよ
>>156
タイヤ交換もかなり効果があった
ケツのばたつき抑えられてぴたっと収まるようになった バレーノ
ミラーの閉まるスピードって左右一緒？
私の右側だけ1秒ほど遅いです
右側のほうが多めに開いているのですか？
俺も右を攻められた時と左を攻められた時で微妙に到達する時間が違います
コンビニで枯れ葉マーク貼った婆ちゃんがバレーノの運転席から降りてきた時は複雑な気分だったなあ
コンビニで車降りたら変なガイジが凝視してたとかお婆ちゃん怖かっただろうなぁ
一転して世界で一番やばい市場になったし株価も暴落
これが一点集中の怖いところだな
端的に言うとバブルが崩壊した
政府も自家用車よりライドシェアに力を入れてるし浮き上がる目がない
ちょっと調べりゃインドなんて中国より不安定だって分かるのに
マルチスズキを持ち上げてた奴らはアホとしか言えん
>>186
インドでバブルなんて話は聞いたことがない >>187
自動車業界は実態以上に持ち上げられて
投資すればするだけ儲かるバブル状態だったよ
それが今年に入ってから銀行も投資家も一気に資金回収し始めて崩壊した 一部業種が活況を呈してるだけの状態をバブルとは言わんだろ
>>190
アクア、プリウス、クラウンのがよっっぽど低いよ
文句が多いらしくレクサスでは乗り降り時だけ車高を上げるシステムまでついてる >>164
みんカラのポケットに手を突っ込んでるやつ気持ち悪い >>194
ハイブリシステムはトヨタ製なんかな
それとも旧来のズズキのAGSフルハイ？ タイヤの摩耗だけど左側、特に後ろの減りが早いのは俺だけかな？
ローテーションサボってたら1本だけ直ぐにスリップサイン出そう。
増税前にセットで買い換えてアライメントしてもらうつもりです。
あと2ヶ月で最初の車検ですが55000kmくらいでほぼ通勤です。
因みにタイヤは2本目で初期装着タイヤは1年でダメになりました。
5000kmごとにローテーションしておけばと後悔です。
めっちゃ運転下手くそなんだろうなってのは分かる
無駄にブレーキ踏みすぎ
センターライン踏みすぎ
だいたいこれ
自分はリアのタイヤ両サイドの内側だけが溝がなくなりツルツルになりましたよ。なんでだろう？
話かわるけど、バレーノにドアスタビライザー付けてる人いないかな？
磨耗につよいエコピアを一年で駄目にする運転って逆に興味あるわｗ
トーションビームなのでアライメント狂って偏摩耗も十分ある
今まで長物を積むときや仮眠する為に、
リアシートの座面を取ってラゲッジをフラットにしてたのだが、リアシートバックの段差が気になっていた。
今回、座面を外さずにリアシートバックを取り外したら（ボルト4本）、良い感じにフラットになった。
安くて、なんちゃって3ナンバーで車重に対して性能はソコソコだからだけど何か？
バイクだったら同クラスの中で軽かったらそれだけで注目されるのに
軽さで得するのなんて運転手だけだし
一人で乗りたいならバイクでも乗ってろってなるし
バレーノを仕事車に！？なんという強者・・・
プロボックスみたいな商用車バン、
トヨタ・日産が選びたくない人かな
仕事用にはセダンがあるから
バレーノは身内の通勤とレジャー用2シーターに
コピペミス
ほら、長物積載も御覧のあり様
比較のためワゴンR
>>212
バレーノルックのステーションワゴンがあったらちょっと欲しい terzoで適合するルーフキャリアってどの型番がわかる？
せっかく今じゃ背が低めで低車重な車になるのに
屋根の上に荷物を載せてまで頑張るなら別の車を選ぶべきだし
荷物を整理することを考えたほうがいいと思う
もともとの最大車高が低い方がルーフキャリアに荷物乗せやすいよ
ロードバイクとか乗せたいな
純正のスペアタイヤないから
スイフトのテンパータイヤ買うことにしました!
買った人います?
>>222
㌧
ズバリロードを車載したいからなんだけど、やっぱり公式には載ってないからお問い合わせかなあ
型番分からないと実店舗でフィッティングとか相談もしづらくてね モッコリロードバイクというか、チャリカスは気持ち悪いので以下NGする
terzoは適合ないけど、
innoのXS201なら1番低く取り付け出来るしthuleのTトラックが使えるからオススメ
スズキの新型xl6めっちゃカッコいい
日本で発売してほしいわ
インドアルト後継はSUV風
軽から買い換えようと思ってるんだけどバレーノいい感じね
販売台数少ないからマイチェンない気がしてきた・・・
ハイオクがレギュラーになってXTsopがカタログ落ちしたのがMCだかた
どうせ数売れないなら輸入するのRSの方に切り替えてほしい
RSって後ろもディスクブレーキになってんだっけ？
トーションビームもやめてくれればいいな
RSって欧州仕様？(´・ω・`)
後輪もディスクブレーキで、サイドエアバッグ&カーテンエアバッグが標準装備。
昔初代プリウスでユーロ仕様なる物あったな。
トヨタがOEMで売るみたいだけど日本に持ってきてくれないかなぁ
バレーノほしいんだけどトヨタ勤務だからスズキ車じゃ交通費出してくんない…
トヨタのことはよう分からんけど、社員割引が効くカローラスポーツじゃダメなの？
だね
俺が買ったときはカロスポもスイスポも無かった
>>246
好きだけど、値段もサイズもちょっと厳しい 海外仕様にあるDRLが羨ましい...
なんで日本仕様だけオミットされたのか
>>249
ヘッドランプのスイッチカチカチ裏コマンドでオンにならなかったっけ？ >>248 了解。
たしかYouTubeでインド人がゴチャゴチャ喋りながらやってたよ？ そもそも車両側からヘッドライトに配線来てないんじゃなかった？
>>254
そうだよな、車体からの配線が来てない。
ランプユニットには配線有るのに。
もしかしてXTレギュラー化からフル配線に変わったのか？ ちょろっと配線してデイライト化するのはみんカラで誰かしてた
英国では廃盤になったのかな。
New Suzuki Baleno's are no longer available in the UK
インドでしか売れてないのに旧モデルを他国のために作り続けるとは思えないし
インド国外に売れ残った旧モデルを輸出して在庫処分してるのか？
東欧生産の安い小型車と競争するのはしんどいだろうね
欧州のAセグは次からトヨタのOEMでaygoと兄弟車になる噂がある
この前発表した提携の概要だとエンジンはスズキのを使うっぽいね
欧州バレーノはそれなりに装備ついてるけど安くないからね
英国では日本円にしてたしか￥200万越えてたから、そんなこと考えると最小限の安全装備の日本仕様の方がいいかもしれないし、まずバレーノを買ってないな笑
インドの地上高のままSUVテイストにした
バレーノクロスがデビューする
現行のＸＴにS-エネチャージとアイドルストップが追加されたら買いたい
多分出ないと思うけど
HVとかアイドリングストップが嫌な人が買ってたんだよ
レギュラー化もマイナー車には改悪になる
レギュラーの2型とハイオクに乗り比べたが
まったく違いは感じられなかった
販売価格に反映出来ないからマイチェンは無いでしょ。そのまま販売終了だね。
マイチェン後のレギュラー仕様だけど、一年経過したがのでなんとなくハイオクに切り替えたら体感的にパワー向上した。加速が全然違う。
猛暑でエアコン入れた状態でも、去年の同時期と比べてリッターあたり3キロくらい燃費が向上した。
書き忘れた。
リッターあたり差額10円でここまでの効果があるなら、個人的には安すぎると感じる。
ちゃんとしたハイオクいれると差額以上に燃費が上がるというのはあり得る
エネオスがヴィーゴやめちったからなあ、シェル少ないんだよね
ダウンサイジングターボはレギュラーガソリンよりハイオクとの相性がいいからね。
宇佐美とかセルフのエネオスだけど、パワーも燃費もしっかりと体感出来てる。
レギュラー仕様XTの人は試す価値があると思う。
某T車のNA1.5にハイオク入れてみたら
それまでほぼ毎回エコランプ消えるまでアクセル踏まなきゃダメだった上り坂での
一旦停止からの発進がエコランプついたまま行けるようになった
何らかの効果はあると思う
レギュラーとハイオクと単位重量当たりの燃焼エネルギーはほぼ同じ
ハイオクの方が多めに燃料送っても無理なく燃焼する
また圧縮比あげて燃焼効率が良くなる
これで当たらず共遠からず合っている？
なんかハイオクの方が燃焼エネルギー多いと思っている人がいるような気がしてV
燃費型エンジンだからこそハイオク入れるべき
理屈は詳しい人が教えてくれるだろう
ハイオクのほうがエネルギーが高いんじゃなくて、ハイオクのほうが高い効率でエネルギーを使えるって事だろ
レギュラーより圧縮比を高くできるから
で、ハイオク用のエンジンにレギュラー入れるとノッキングが起きるから、点火時期を遅らせなきゃならなくなる
ちなみにホンダも1000ｃｃターボあるみたいだけど、スズキより凄いんでしょ？
[ハイオク車にレギュラーガソリンを入れた場合]
>ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れると、ノッキングが起きることがありますが、現代の車のほとんどはレギュラーガソリンを入れても普通に走ることができます。
>実はハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れるというのはある程度メーカー側も想定しており、即故障には至るということはありません。
>現代の車はコンピューターで制御されており、エンジンも例外ではありません。
ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れた場合、レギュラーガソリン用のプログラムが作動し、自動的に燃料噴射や点火時期を遅らせ、ノッキングを抑えるようになっています。
>ただし、出力や燃費は5～30％ほど落ちる傾向にあるので、エンジン本来の力を発揮することはできなくなります。
[ハイオク車にレギュラーガソリンを入れたり混ぜると故障する？レギュラー車にハイオクは走る？]
https://car-moby.jp/78667 バレーノレギュラー仕様車って
カタログスペックをレギュラーガソリンを入れた時の数値に書き換えただけで
販売してる車は前と変わってないのでは・・・？
スズキ公式の回答として、制御で変えてると言ってる
前スレでも違うという話になった
>>283
それだとパワーだけじゃなく、パワーが落ちるのと同程度 燃費が悪くなる
おそらくブーストを落としてる もともと2種類のマッピングが入ってたという事？
ECU解析してもらわないと分からんな
ハイオク→レギュラー
最高出力：111ps→102ps(-8%)
最大トルク：16.3kgm→15.3kgm(-6%)
燃費：20.0km→19.6km(-2%)
燃費はそんなに落ちてないから
レギュラー適応調整はされてるかな
運転や走行条件で燃費は2%ぐらい変わるから
ハイオクを入れての判別は困難では・・・
誰か同じ道を通勤してる人確認plz
もともとレギュラーを入れた時の
プログラムは入っているので
なにも変わっていない
レギュラーでノッキング出てから遅角させるのと、最初からそういう制御になってるのとは違うのでは？
レギュラー仕様に最適化するには圧縮比の変更が必要。
点火時期や過給圧を変更するのは対処療法的。
エンジンスペック見比べてないけど
レギュラー仕様は圧縮比落としてるんだろうね
バレーノもスイフトも1,000ccターボの圧縮比は10。
レギュラー仕様化でも変わっていない。
>>291
そんなもんは入ってない
単純にセンサーからの信号でタイミングリタードしてるだけだ ノッキングの起きやすい夏場の暑い時だから
ノッキングを起こしにくいハイオクを入れることで
パワー向上・燃費が上がったように感じられたのでは？
坂とか加速・減速が連続する峠を走らないと実感できない気もするが・・・
>>265
良いかも？向こうのは170mmらしいのでクロスビー並みに高い地上高 >>195
懐メロ連投のおっさんかな
うんざりするわ 
