東京モーターショー2019 ＳＵＢＡＲＵプレスカンファレンス
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スバル、新型レヴォーグ公開（プレス発表ノーカット 東京モーターショー2019)
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スバル「レヴォーグ プロトタイプ」東京モーターショー2019で世界初公開！
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世界初公開されたSUBARU新型レヴォーグ【東京モーターショー2019】
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(4K)SUBARU NEW LEVORG PROTOTYPE WORLD PREMIERE スバル 新型レヴォーグ プロトタイプ - TOKYO MOTOR SHOW 2019
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次期スバル レヴォーグが登場！ 突撃！ヤタベチャン vol.001＜東京モーターショー2019＞
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スバル レヴォーグ プロトタイプを徹底チェック！【 #TMS2019 】
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【レヴォーグ】速報！東京モーターショー2019 外装チェック【世界初公開】
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東京モーターショー2019 スバル レヴォーグプロトタイプ速報レポート by 島下泰久
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スバル 新型 レヴォーグ プロトタイプ 実車見てきたよ☆新世代アイサイト搭載でカッコ良し！SUBARU NEW LEVORG prototype
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スバル 新型レヴォーグ プロトタイプ 壇上から近距離撮影してきた！SUBARU NEW LEVORG Prototype taken from nearby
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【現地撮影!】スバル 新型レヴォーグ (プロトタイプ) 世界初公開 #TMS2019 | SUBARU New LEVORG 2020
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相変わらずチリが合ってないな
洗車は3ヵ月に1回で良さそうだ
とCVTも買えない4ATロックアップ無しの軽乗りが騒いでますw
6MTはデマ？搭載モデルも出るかもとモ−タ−ショーで聞いたんだけど・・・ないよね？
これ今すぐに売るならいいが一年後とかだともっと魅力あるクルマがいろいろ出そうだな。
フロントはマシになったが横から見ると全く変わってないずんぐりむっくり感
スバル 新型レヴォーグ 開発者にインタビュー！TMS2019
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これまでにないカッコよさはあるがcvtじゃ仕方がない
アイサイトのカメラ部分の下側の覆いがFガラスまで延びてて
ダッシュボード周りとか、車内の制約緩和されそうだね
>>19
DCTはドイツのシェフラー社が特許持ってるから無理だね 「渋滞時のハンズオフ走行支援」って、ステアリングから手を離していいのは
0〜20km/h程度の低速走行時に制限されるのかな？ プロパイロット2みたく
通常走行時にはハンズオフできないの？
出来るけどやらないでしょ
とんでもない馬鹿出てくるだろうし
>>26
手放しが渋滞時だけなら、現行TAと対して変わらんような気がする。 なんでv60とか3シリーズツーリングみたいな流麗なライン作れないんだろう
デザイナーの口ぶりからすると高度なデザインに製造部門が対応できないみたいな感じだな
>>31
今公開されてる情報でデザインの話をするなと言うならずっと1.8ターボの話だけするしかないなw
さあどうぞ 担当デザイナーが今回のデザインにはかなり自信あるからどんどんデザインの話をしてほしいって言ってたぞ
そんなのいいから、MT出して。無理なら北米無印WRXの焼き直しでいい。
しかし、プロパイロット2みたいに月の金掛かったら嫌だな
年間２万円程度の出費で長距離走行が楽になるなら安いと思うけどな。
飲みに行くの数回我慢すりゃいいだけ。
なんだよプロパイロット2で代行要らずにならんのかよ
高速クルコン100キロ走行でさえ 9割以上の車に抜かれる
使ったのは燃費測ったときだけだわ
厳密に最高速守るプロパ2や相当機能は使わんからいらね
特に高速出口で制限速度に合わせて急減速なんて、自車だろうが他車だろうが勘弁してくれだわ
発売が2020年後半ってのは前半後半の後半、7月以降ってことなのかな？それとも10月とかの所謂終盤？
後者だとしたらあまりにも遅すぎてせっかく仰々しく発表したのに熱冷めてしまうな
その辺がスバルは下手なんだよ。要するにこれから一年後の話なんだからその頃にはもう既視感しかない。鮮度のない魚状態
寺行けば発売時期教えてもらえるよ。オフレコだけれども。一応後半ではあるが、そんな早いの？と思うはず。春には先行予約始まるんじゃないかな。
予約購入なんかしたらもれなくリコールがついてくるぞw
>>45
となれば7月くらいかな。待とうか、現行買おうか迷うわー 問題はプロトから量産型になる時点でどれだけダサくなってしまうかだな。プロトのままというわけには行かないってデザイナーが言ってたから
市販デザインはプロトタイプと比較してわからないくらいほぼ同じですよ
現行型では、プロトタイプと量販車は見た目が全く同じだったよね
外観はまあ今のままでもいいと思うけど、内装が
どうなるか気になる。
なんでレガシィの３代目４代目みたいな感じにできないんだよ
ずんぐりむっくりというかインプっぽいというか
スバルにスッキリしたいい感じのデザインを求めるつもりかw
現行レヴォーグがスッキリしたいいデザインだと思う。
新型も、今後見慣れると普通に見えるようになるんだろうか？
最近の丸い車が多いから
新型のエッジの立ったデザイン好きだけどな
スバルにしては冒険したもんだと思う
インテリアは、次期アイサイトに合わせて、
北米のレガシィ 同様に真ん中に
10インチくらいの液晶がドーンって感じかな？
ただ年間利用料払わないと
アイサイトの全機能使えませんとかなったら嫌だな
プロパイロット2は地図に年会費払うようだね
ならレヴォーグもありそうだな
今のナビも無料更新期間終われば有料だし
現行はちっこくて遠目にはインプと見分けつかない
ボンネットの穴確認してレヴォってわかる
新型はどうなるかな
>>58
おそらくダイナミックマップ基盤（DMP）が整備した高精度3Dマップを使うから有料。事故にあったときのヘルプコールとうのコネクテッドもあるから、年間使用料はプロパイロット2.0に準じる2万円ぐらいになるんでないかい？
現時点での道交法に準じての走行になってしまうし、首都高のジャンクション付近の制限速度は40km/hが多くてその速度を超えることはできないから首都高においては使い物にならんかもしれん。 >>56
たぶん並べて見ると、現行が古く見えちゃうんで
しょうね。古いのと好みは別問題ですが。
(BPのデザインは今でもすっきりしていて好み) アドレナリンって新型の車高上げたＳＵＶタイプでしょうね
アウトバックとＸＶの中間でこっちの方がレヴォーグより売れそう
フォレスターのダサすぎるデザインもどうにかしてもらいたい
2021年6月で今の車が7年目の車検なんだが、それまでに買い替えたい
せめてB型欲しいけどたぶん無理だよね
>>26
そんなに手離したいのか？？
乗り鉄っちゃんに変更した方がいいと思うぞマジ あー400万超えかぁ
装備つけて諸費用込みで500万って…
大丈夫か？
もし無理して買うなら絶対D型まで待ちだな
スバルの新型エンジンなんて地雷の要素しかないだろうに
>>80
三菱やマツダからみたら遥かに健全だろうが 新型高過ぎて売れないかも
カローラシリーズの出来が良いし
ツーリングで充分って人も多そう
遅れて1.5リッターターボが今の1.6と同じくらいの値段で出ないかね
>>86
最廉価モデルで330万くらいだろうね
ハイテク安全装備は上位グレードだけってこともなさそうだし 価格は現行とそう変わらない感じ？待つか今買うか色々迷う
最上位は乗り出し500万とかになるのか？それじゃあもう少し頑張ってボルボ買うわ。
内装は専用にして欲しい
インプレッサと同じだとD型がでるあたりには内装が旧型になってしまう
>>89
ボルボｗ
情弱が一番最初に飛びつく外車だな XC40だっけ？あれなら欲しい
500万くらいでしょ
stiボルドーカラーのシ−トが魅力的でstiが欲しい
高過ぎて一括じゃ買えない
モデルチェンジの度に値段上がって貧乏人にはツライなー
３〜４年後に今の車（GPインプレッサ）から乗り替えたいけど金銭的に次期インプレッサの
最上位グレードか次期レヴォーグの最下位グレードが関の山だわ・・・
気持ちはレヴォーグに傾いてるけどどうしようか悩む
>>94
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。 以下略 しばらく新しい話題がなさそうだな
発表早すぎたのでは…
>>93
どうせならV60でしょう
これに近いボディの立体感を期待したけど相変わらずののっぺり
車幅に制約があるから仕方ない面もあるけど 1800以下なんかなあ？
かなり幅広に見えるんだけど。
>>104
比較すると既に現行が古臭く見えてしまう
でも自分の現行レヴォーグは実物見ると古臭さなど一切なくどんな写真よりも格好良く見える
ということは新型の実物はめちゃくちゃ格好いいのだろう！ だから名古屋モーターショーで実物見ときたい
東京のそのまま来るよね？
フロントのカクカクシャキシャキしてる感じも見慣れてくるのかな
まだ現行のほうがすっきりしてて良く見える
>>107
もう、そこら辺しか各メーカー個性出せないんだろうね
全部同じ顔のマツダとか、全車電気カミソリのミツビシよりはましでしょうｗ ミツビシはクルマの顔がどうのこうの言う前に自動車会社として終わってるだろw
実物見てきたけどもうそのまま売りそうだな
普通にかっこよかった違和感なし
タイヤのサイズ現行とまるっと同じだったし今の流用できるな
一見良さげだが見飽きそうなデザインではある
スバルのデザインには深みがない
>>116
もう飽きられはじめてるマツダデザインより遥かに深みあると思います MAZDA鼓動デザインは世界的に人気あるけど俺もダメ
完全に好みだね
世界的に売れてないからヤバイんじゃないのかw
会社規模のわりに宣伝費かけすぎだし
スバルは不祥事許されて不買運動も終わったしなもう安泰w
諸元のリーク、こねぇ。
全長、横幅、重量、1.8Lの詳細こーい！
そういや1.6→1.8らしいのに2.0→1.8だと思ってがっかりしてる人を散見するね
2.0の上が発表されてないからしゃーないか
>>123
いや残念ながら1.6→1.5な
ダウンサイジング進めてるよ 1.5ターボは2.0NAの代替だと何度言えば分かるのやら
情報出ないなあ。価格だけでも。みなさん末端価格いくらからだったら買います？
今のレヴォーグは296万でしたっけ。
新型エンジンは1.5Lと1.8Lがあるけどレヴォーグには1.5Lは載らない
散々1.8Lは1.6Lターボの後継って言ってんのにアホちゃう
>>133
車幅1.84は日本の道じゃデカすぎだよ
君みたいな人へのセールス文句は「慣れます」だけど、慣れなかったから
レガシィは売れなくなったし、デカいの一周したマツダは沈没寸前ね。 レガシィに関しては別に幅はそこまで問題ではなかったんだけども、ただただ5代目のフロントが受け入れられなかった。
どのメーカーもつり目の時期だったし、単に俺が流行りに乗れなかっただけかもしれんが
フラグシップなのに下位種のフォレスターより排気量小さくていいの？
>>138
1.6乗りの自分でさえ2.5NAに乗るとかったるく感じるしターボは排気量で語れないよ
2.0はたった400ccの差とは思えないほどだし 1.8ターボだと明らかNA2.5以上だろ
しょうもない煽りだな
>>137
怒りカバな
あれは酷いデザインだったｗ スバルに素晴らしいデザインってこれまでにあったのか？
>>139
BRの2.5NAから2.0に乗り換えた口だけど、1.6は試乗してないが営業の人が言うには2.5NAより1.6のが速いですよって最初に1.6の方勧められた
やっぱりターボは偉大だなと思うわ >>142
ビートルのもろパクリなのにそれを微塵も感じさせないスバル360 現行の1.6が1.8になるんだったら200馬力程度になるのかなー
環境性能のために、あまりブーストもかけずに
最大で3LNA程度のトルク＆パワーですかねぇ。
アウディに対抗して1.8Lで320PSを絞り出すとは誰も予想していないな
2Lで280PS世界最速だったのは何年前かな
メルセデスM139に対抗して1.8L380psとかやってくれるとオモロイ。
買い換えるならCかD型になりそうだがどうなってるか楽しみだな〜
現行と同じくフロントのデザインは変わるだろうか
ベストカーにレヴォーグ来年2月発売って載ってるけど本当？
あーそうですか
チラ見だったんであやふやだった
スバルが言ってるんだったら来年後半間違いないですよね、すいません
ヤリスのGRが1.6で250〜270PSらしいし新開発の1.8なら燃費重視で280PS程度に抑えるのだろうね
来年２月から予約とか？
現行のときも先行予約あったよね。
車は一括で買うもんだよ。やるにしても銀行ローン。数年で手放すの確定なら残クレ。
>>164
預貯金が5,000万あるなら一括、500万なら頭金100のローンで残りは投資
>>165
車を現金一括とか、機会損失以外の何者でもない >>166
預貯金500万で400万を投資に回すとか頭おかしいレベルだろwww 機会損失も何も負債だからね、車は。
ローンは、価値のない資産にずるずると投資してるのと一緒なのよ。車が資産になるのは、WRXの限定車みたいな後々買値より高くなるような車だけ。
いま預貯金1,1000万くらいあるんだけどレヴォーグは一括で買うべき？
>>169
マイカーなら銀行からほとんど無金利で無担保で借りれるんだから
借りて投資したら？
金利が2%以上とか車を担保とられるなら一括でいいと思う。 >>170
ほとんど無金利で借りられる銀行ってどこ？ 投資、投資言ってる奴なんなんだよ。
レヴォーグすら一括で買えない奴が投資とかする訳ないだろwww
25年くらい前にゼロから買ったことあるよ
初代フォレを
大阪モーターショーで新型プロトタイプ見てきたよ
実車はかなりコンパクトに見えるね
なかなかカッコいいけど、迫力に欠ける感じ
車幅は現行型とほとんど変わらないか、あっても1800mmまでだと思う
日本を走るのに丁度良い、大きすぎない事が売りの車だし
どの車にも言えることだけどモデルチェンジで先進技術が備わる度に値段上がるのがツライ
これ買うつもりだったけどヤリスGRの噂で揺らいでるわ
広さとか快適性ならレヴォーグなんだろうけど
新型レヴォーグの画像見てて思ったんだが
リアスポイラーの下、リアガラスの左右に付いてるパーツってなんだろ
整流の関係？
押してしまったスマンです
ゼンゼン詳細が出ないね せめてエンジンスペックだけでも
電子制御サス付かないかな!
SGPの評判は良いので、ほんとエンジンが気がかりですね。
新開発1.8LとFA20DITの2本立てなら、2．0GT V-sportに惑わされず新型待つんですが・・・。
>>189
タイヤ小さく見えるな
シャークフィンアンテナもいまいちだな
2020年に発売されるクルマとは思えない普通さだな
買うけど サイドウインドウのボトムラインを後ろ上がりにするからタイヤが小さく見えるんだなきっと
野暮ったいね
これ冬タイヤで17インチぐらいじゃないの？モーターショーで出てたホイールじゃないでしょ。
ホイールキャップ外した現行前期型の1.6GTのホイールじゃない？
テンロクGTの17インチホイールのカバー外すとこんな感じじゃなかったっけ
違ったかな
ついったーにインパネ見えてそうなボケボケ画像来てるけど
やっぱ海外のアウトバックと同じような11インチのセンタークラスターになりそうだな
東京モーターショーでも映像でそれっぽいの流れてたらしいしほぼ確定かな
>>189
いやー貴重な写真が出てきましたね
見ると車幅が案外ありそうなんだけど、これで1800mmで収まっている？
楽しみだな〜 >>189
格好いい！
ホイールは17インチかな？ >>199
なんか幅広いよな
1820とか言い出しそう トランクのテールランプらしき部分はダミーなのかな
ダイハツのロッキーですら光ってるんだがな...
斜め後方視界は更に悪くなってそう。
BGやBPみたいにゼロ次安全重視で設計して欲しいわ
>>204
ダミーなんだよなぁ…貧乏くさいからほんとやめて欲しい 保安基準か何かを厳密に守ってんのかねえ
でも光ってる車たくさんあるしなぁ
>>199
実車を見ると意外にコンパクトよ
1800mmに収まってると思う フォレスターが光るのにさすがにレヴォーグでダミーはないだろ
いや内側光るのはオプションにしてるんだろ。
それで小銭を稼ぐ作戦。
一見すると片方バックランプ切れてるっぽいデザインはやめて欲しい
次期レヴォーグは1.8DITのみで380万からって本当だろうか？
300万くらいからと予想してたんだけど
ちょっと値上げし過ぎじゃないの？
>>216
何情報？
ベースグレードがそんな高額だったら一気に不人気モデルになるから有り得ないかと 1.8は1.6の後継と散々関係者が言ってんのに1.5が後継とかほざいてるアフィカスの妄想信じられるって色々とヤバイ
クソみたいなまとめサイトを見分ける見聞と
関係者が語っているインタビューを探し出す力くらいは身につけよう
>>218
価格情報を知っているのはメーカーの人のみ。
そして守秘義務。あとはわかるでしょ。 どうせまたリコール連発する三流メーカーなのに高級車並みの価格で勝負してどうするよw
車幅、1.8Lエンジンスペック、価格が出て、ひどい状態だったら2.0GT V-Sport買うわ。
暫く2.0の後継は出ないし
1.8はレギュラー仕様だろうし
スペックは期待出来ないでしょ
少なくとも2.0民からの乗り換えは有り得ないだろうね
1.6の後継って正式発表されてるだけにVTD-AWDは来ないだろうなぁ。
え、それ以外に名言されてること他にあったか？
1.8が1.6の後継
スバルとしては2020年燃費規制のCAFEを守る必要があるから、2.0は当分お預け。台数の出る1.6と2.0を統合した1.8で当分は済ませるつもりであろう。
燃費規制に届かない2.0はWRX STI専用になるかもね。
その規制のお陰か
WRXのモデルチェンジもお預けだからね
その時にレヴォーグにも載せるか載せないかだろうね
2.0乗りの人はしばらくお預けか〜
いや別に1.8買ってもいいんだけど
新型A型よりも現行F型の方が乗り心地も良いだろうからな
新しいもの好きでなければ2.0乗り続けるor買っとくのがいいかと
俺は新しいもの好きなので予約開始と同時に値引きナシで注文するけど
今、スバルは特別仕様車としてレヴォーグの2.0の販売に力を入れているが、2.0もWRX同様に燃費規制で今年度中に販売停止の可能性もあるぞ。
>>235
新型レガシィ乗ったから断言出来るけどそれはない >>238
共通点SGPだけなのに断言しないでくれよ 2.0よりパワーダウンしてるなら、脚固める意味全く無いだろ
>>241
フルインナーフレーム
現行の方がいいと思い込みたい馬鹿 レヴォーグとインプでは比べ物にならんよ。インプの方がはるかに乗り心地が良い。SGPはほんと別物。
>>245
現行XVとレヴォーグSTI両方所有してるけど、
差を感じた事はない。寧ろレヴォーグばかり乗る。
試乗程度？で判別できるのは凄いね。 >>246
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さすがにこの人だって全然違うって言うのに大半の人は気づくでしょう。現行レヴォーグはストロークなさすぎて硬すぎなのよね。 レヴォーグSTIスポーツのF型乗りだが、
乗り心地は断然インプの方が良いよ
レヴォーグはスポーツ寄りで
インプはまだ遊びがあるけど
それを差し引いてもインプが上
硬いくせにいなし方が上手い
車幅が若干大きくなるよね？
新型にするか熟成された現型で買い替えるか…
現行買うなら2.0の300馬力だろうね。もう買えなくなるから。
でも設計が古いからなぁ、熟成されてても400万出して買う気にはなれない。
来るならFA24DITでは？
出ても日本には来なさそうだけど
現行2.0乗りは次期レヴォーグの限定STi待つくらいじゃないの？
抽選で当たるかは知らんし、値段高すぎたら他のクルマに行けばいい。
今から2.0のレヴォーグを選ぶなら新型の1.8の方が最終的に満足度は高いだろうな
>>255
んだね。
新型のD型だと満足得られるだろう。
前期モデルは微妙。
特に、C型なんて満足度1番低いだろうな。
短期的な満足度ならA型
長期的ならDかB型 >>257
同じくだわ
最新装備ではないんだけど
なくなってしまう好きなデザインの上位モデルを買うってのが良い >>262
C型買ったらすぐに完全上位互換のD型になってしまう、
B型の方が最新でいられる期間が長い、かと言ってA型は不安ってことかと A型をすぐに買えばどこ行っても羨望の眼差しを得られる
BGレガシィのような古い車を綺麗にノーマルで乗ってる人見ても、おぉ！って眺めちゃう
新型アイサイトがどこまで性能上げてくるかが気になる
今や他のメーカーもツーリングアシスト同じくらいまで性能上がってるし
スバルは、2021年から欧州の95g-CO2/L(約２４Lkm/L)の燃費規制が始まるから撤退？
1.8と2.0後継とわざわざハイブリッドで
3つもエンジン 作るかな
開発が送れた理由が
SGPをトヨタのハイブリッドのレイアウトに合わせていたのが原因なら
有り得るが
レヴォーグ ハイブリット‼︎
でも買っちゃいそうだ
>>274
2.0→1.8
1.6→1.5
2.0はSTI専用チューンド ハイブリッドだとFA18のターボ無し版にハイブリッド仕様とか出すんだろうか
プロトタイプ発表から２ヶ月、続報皆無
発売する頃には飽きそうだ！早く頼む！
>>276
ソースは？
随分前の情報じゃないかそれ 1.6 → 1.8
しか確かな情報はないと思います。
エンジン関連
>>279
ジュネーヴモーターショーまでお待ちください >>281
1.5L、開発が遅れてるって話が数年前にあったな
燃費考えると、ガソリンエンジンは今、ダウンサイジングターボが必須だから、
1.6→1.8はちょっと不自然だよね。1.5も十分考えられるでしょう
新型発売の時「1.5Lも出るので待って！」なんて死んでも言えないだろｗ 話がループしとるがな
もうモーターショー発表終わったのに
>>283
今さら何を言ってるんだ、このトンチキは >>283
「2.4Lも出るので待って！」なら、言ってもらってもいいかもしんない。
でも実際のところ282のいうように3月頃まで全て色々おあずけだな。 最初からSTI持ってくるのかw
今コレ出したらF型STI受注激減するのにようやるわw
むしろ発表されている外観はsti専用な気がする
通常はもっとおとなしく、ワイド感もないものになる予感
GRスポーツのように、そういう流れなんだろうね
ボアアップはなさそうだ
WRXS4ちゃんが1番可哀想だな
新型しばらく出ない、旧シャーシのまま
やっぱり現行と同じでテールランプの内側また光ってないじゃないかよ…
てことはさすがに内装も同時発表！？
もしくはまだまだ焦らしのブラックアウト！？
>>295
だから内側光るのはオプションだって！
恐らくフロントとリアのデイライトで10万円とかだな。 レッドが6200rpmなんでピーク5800rpmとすると、230ps/28.5kgくらい？
>>304
トルク30kg以上、250ｐｓは欲しいな かっこいいな、1600組は買い換えても
いいんでないか。2000組はパワーダウン
だから静観か
この売り方見ると、スバルは販売実績からサイレントマジョリティーの意見を何とか汲もうとしてる感がある
言い方は悪いがノイジーマイノリティの意見は参考にして
現実路線でこれからも行ってほしい
>>291
もう既に在庫調整モードだからな。
自分は納車まで1ヶ月掛からなかった。
まあ注文できるのも3月末までだからF型買う人は買うだろうし、待つ人は待つ。 1.6の後継だから
レギュラー一択
250PSなんて絶対に無理だろう
馬力欲しいなら今度トヨタかヤリスのやべーの出すね 590万オーバーだと思うけど！
230馬力とかならアイサイトの出来次第でS4から買い換えてしまいそうだ
来年車検のD型だし
レヴォーグのクロスオーバーの噂ってただ単にあればいいなってレベルの話？それとも何か匂わせるコメントなんかがあったの？
BPアウトバックとかXVみたいに立駐に入る高さで出たらそっちほしいな
>>317
クロスオーバーモデルあるといいな
今、XV乗っててフルモデルチェンジしたレヴォーグかまたXVに買い換えようとしてるので、そんな車種出たら買ってしまうわ
しかしそんな噂聞いたことない 雪国住まいなので、クロスオーバーまで行かなくても
車高数センチアップバージョンが欲しい
XVサイズでSUVクーペ作る話はあったよね
あれがレヴォーグになったのか
トヨタとの共同SUVの話なのか
>>320
トヨタのプラットフォーム使ったやつだったはず なんかもう横から見た感じがアウトバックみたいで嫌だな
内装を今時にしたレガシーいいかもしれんが、古いイメージは否めない
国沢ァ…金か？金が欲しいのかァ？それとも蟹か？蟹が欲しいのか？
>>325
古いって、次期型は完全新規のリーンバーンエンジンだぞ
こんなの他のメーカーにあるか？ 量産エンジンの括りではSKY-X並のチャレンジングエンジンだと思ふ
現時点ではね
スカイXでも燃費はガソリンエンジンに毛が生えた程度じゃん
燃費考えるならストロングハイブリッドしかないと思うわ
ハイブリッドはクロストレックプラグインハイブリッドで物は出来てるんだからトヨタから供給してもらうしかないと思う
>>330
Xはチャレンジ失敗した結果だからしゃーない
THS2のモデルも出ると思うよ
電池容量は抑えて普通のHVとしてね エビカニの言うことは置いておいて、燃費については一理はあるな。
2030年までには半分以上の車種を25.4k/lにしないといけないんだから、どっかでガソリン車をハイブリッドに切り替えないといけないだろうね。
しかし発表からこんだけ経ってもサッパリ詳細情報出てこないあたり
今回のは思った以上に情報統制しっかりしてるんだな そろそろディメンションくらい知りたいぞ
1.8ターボだとWTLCでなんとか15いくかどうかくらいか？
>>319
そんな声に応えて現行後期型では地上高上げたじゃろ >>333
エンジン性能については、目標仕様に到達できずに
発表もできず、ぎりぎりまで必死に開発中の悪寒。 スーパーリーンバーンってそんなに燃費良くなるのけ?
いや、俺馬鹿だからよくわからんの…
スーパーリーンとかSIPでやってた奴が、
1年とかの短期でプロダクションモデルに
投入できるものなん？
>>332
2020年度燃費基準値(JC08モード)は車両重量毎に、例えば
1,311kg以上1,421kg未満 19.0km/L
1,421kg以上1,531kg未満 17.6km/L
1,531kg以上1,651kg未満 16.5km/L
てな具合だから、リーン燃焼エンジンで当面なんとかする目算なんでしょうね、スバルは
2030年度燃費基準は、さすがにこれはもう電動化しない限り達成不可能
スバルは潔ぎよく電動化の独自開発を諦めて、トヨタとの資本提携強化に踏み切ったんだから、あとはトヨタ様がなんとかしてくれるでしょう レヴォーグクラスの車重なら17.6km/lだな
無理難題というほどでもない
>>337
スーパーリーンバーンの市販化はまだまだ先
開発が順調に進んだとしても20年代半ばと言われてる >>325
こんなデタラメ記事しか書けないからスバルに呼ばれなくなるのも当然
e-BOXERは2020年度燃費基準をクリアしてるよ、ったく けど燃費のためにパワー出せなくなってるのは悲しいな
トヨタは燃費良いからヤリスGR4みたいな面白そうな車を出せるのが強いわ
レヴォーグ1.8出ても220馬力くらいだろうし
2030燃費基準は欧州メーカーが軒並み不正して早々に崩れるだろうしまあ心配要らないだろ
今見れないんだけどニューイヤー駅伝の先導車が新型ってマジ？
1.8DIT はレギュラーで最低でも200psは欲しいな
価格も300万〜にして欲しい
>>338
1531kg,16.5km/Lのカテゴリにいれるため、床下に80kgくらい錘を積んできそう。 燃費規制の前に毒物まみれの食品添加物の規制をしろ
車に厳しく食品業界に甘いクソ政府
その通りだな。
水や塩も摂り過ぎれば死ぬ毒だから規制だな！
実現してるのはスーパーリーンバーンじゃなくてただのリーンバーンじゃないの？
>>351
ただのリーンバーンでも難しいことは難しい。
最近ではメルセデスベンツのしかないな。 マジでリーンバーンやめてほしい。カーボンが溜まりやすいからな
>>325
こいつ問題発覚前からVWとマツダ全力推し、まあ、結果はいろいろね
ほんと雉も鳴かずば撃たれまい、なのに、なんなんこいつ分り易すぎだろｗ >>353
カーボン溜まる主因はリーンバーンじゃなく、直噴な
燃焼を上手くコントロールできる利点のお返しにカーボンだよ >>325
エビ沢さん新型レヴォーグに乗りたくてウズウズしてるのがわかる 圧倒的なAWDシステムを有しつつ
現状の燃費は真似出来るもんじゃない
他の車種との比較自体が素人で草
でも走りを重要視する我々の為にも
安全と燃費を重要視する人達向けの車も必要と思う
米国でのバカ売れもいつまで続くか危ういし
>>355
BPまでは歴代のレガシィ乗っていたり
STIも持っていたのになー >>325
漏れ伝わるところの情報って、どう見てもマガジンXの記事のことだろ
信憑性のない雑誌記事を転載するような真似をして、最後に真贋は不明と言って責任逃れ
物書きとして最低な行為 電気自動車という流れに向かうのだろうけど
寒冷地でどうなのか
CAFEのこと考えると、新型1.8Lはマイルドハイブリッドかもな。
JC08で17.6km/l達成すればいいのにそこまでする？
>>364
CAFEのAは平均のAな。
全部が良くなるまでは、他の悪い車種を補わなきゃならん。 XVの2.0は全部e-BOXERになったし、足引っ張ってたWRX STIは消えたし何とかなるんじゃないの？
>>366
悪い車種はFA20の3車種ともう消えたVAB、
あとは一番軽いFFテンロクのインプレッサだけだろ？
たぶん1、2番に売れてるであろうXV、フォレスターでクリアしてるからその貯金でなんとかなる
レヴォーグは次期エンジンでもクリア出来るだろうし だからAdvanceに誘導するような価格設定にしてる
売れ筋のインプとフォレスターで燃費を稼がなきゃいけないのに、できていないということは現行レヴォーグの2.0とS4のディスコンは近いのと違うか？
1.6乗りもアイスト切ってるし、ない方が良いじゃん
燃費良いの沢山売って少量販売で2.0DIT残してくれ
ディーラーの営業が言ってたけど、2.0DIT消滅するかもで、レヴォーグ2.0DITが売れていると言っていたね。
2.0DITは2.4ターボに置き換えの可能性が現状では高そう。
2.4ターボなら2.0DITの出力をより低いブーストで出せるしトルクも増えて低中速は力強くなりその分燃費も稼げるマツダで言うアップサイジングになるのかな
2.4は北米専用エンジンで組み立ても北米。当然排ガス規制も北米対応だし、日本市場のためにエンジンのライン増設はせんやろう。
長年スバルで乗り換えてきたけど、ラインナップが1.8までなら他のところにいくわ。
2.0から同じような値段で下の排気量は正直ない…。
アイドリングストップはJC08用の燃費対策だから今後なくなっていくんじゃないか
と思ったけど2020燃費基準はJC08で測るのか
でも届け出はWLTC
ややこし
>>380
ドイツ御三家でも
このクラスは1.5Lが普通なんだがな >>380
金にならない少数派さん、さようなら〜ってなりそうだね。
1.6ユーザーを失う方がスバルには痛手。
これが現実。2 Lユーザーが1人あたりもう2台程追加購入するくらいでないと。今のレヴォーグの販売台数見ると2 Lユーザーの感性にあわせる必要性がないのが実証されている。 >>380
他のところってどこ？
もう輸入車しかないよ。
>>382
下のグレードはね。
2Lターボは普通にあるし、それ以上の馬鹿みたいにパワーがあるモデルも用意してる。 新型レヴォーグA型と現行レヴォーグF型が購入できるとしたらどっちを選びます？？
>>384
新型レヴォーグが乗り出し400〜500万なら、
先代AMG CLA45シューティングの中古低走行車に手が届いてしまう。 >>383
同じ値段なら1.6買うアホ居ないだろ
社用車に使うなら兎も角
まあ今後のスバルラインナップしょぼそうだし金に成らない客みたいなんでバイバイだな >>389
そうでもないよ。ハイオクガーでの1.6ユーザーもいるからね。
ただ、どの道2.0が1.6の値段にはならないので考えてもしょうがないけど。
逆に2.0の値段もっと高くしてもいいかもしれない。1.6への優越感も強化されるからね。
もう、旧レガシーターボの面影を追ってるのは少数だし現実的じゃないんだよ、寂しいけど。 排気量はどうあれ新型エンジンの機構や技術的特徴が発表されるのが楽しみすぎる
過給リーンバーンやるから結果的に1.8Lになったエンジンだから排気量云々はどうでもいい
>>387
381馬力だよなあ。
ACCや四駆性能も同等だしね。
1度乗ってみたい。 >>391
ハイオクそんなにやな人多いんやね
今まで乗ってた車、殆どハイオク仕様だったから気にもしなかった
2.0のみマフラー二本出しボンネットダクト有りにして70万の差で良いかも
勿論1.6のポジションを20万下げ
AudiだってRS3とか残すしVWもRとか有るのにな
スバルがマツダみたく成っちゃうと魅力半減だわ
んじゃトヨタで良いじゃんになる >>394
ピークパワーは出てるけど圧縮比8.6なんで昔のハイブーストエンジンだと思う。
下はFA20DITのほうがトルクでてるんじゃないか？
ターボで圧縮比10.6ってかなり高い方。 高級外車のランニングコストとリセール価格はヤバいと車関係の友人に聞いたから怖い
>>398
当たり前だろ全開加速で負けたら381馬力大嘘だｗ
397さんが言いたいのは、下のトルクあるからアクセル大して開けない領域では
レヴォーグの方が元気良いし走りやすいんじゃないかって事な 職場が近いんで行こうと思ったが
金曜日の入場料高いから辞めた
>>401
397ですがそういうことです。発進直後のトルクとか。
でも、398さんの動画のようなアフターファイアがパンパンいってて、
ブーストかかってからドカーンと行くのは大好き。
新型1.8Lはどういう性格だろうねぇ？ オートサロンは混みすぎるからネット配信でスバルブースのステージを見る予定
何か新しい情報でやしないかとワクワクします「SUBARU（スバル）は、2020年1月10日から12日まで幕張メッセで開催される東京オートサロン2020に出展、新型『レヴォーグ・プロトタイプSTIスポーツ』を初公開する」
全長、全幅、全高、トレッド、ミラーtoミラーくらい発表されんかな？
濃色系しか似合わないかなと思ったが
ちゃんと白も似合ってて良かった
stiだけかもしれんが電子ダンパーは付く
パワステとかAWDシステムも制御変えられるみたいだから本当にごっそり変えたのね
新型レヴォーグの1.8ターボは結局206馬力でそんなにパワフルじゃないね。
2.4ターボは289馬力で現行2.0ターボより落ちるけど、トルクが45.2だから加速的には同じくらいかな？
コンフォート版とスポーツ版に分けるかと思ったら
電子制御でどっちにもなる仕様か
新型のSTIを正面から見たら、なんかロンパリでカバみたいに見えてきた。
ヘッドライトを小さくしすぎだろと思う。
新型STIに電子ダンパー持ってきたってことは、ダンパー交換や修理高くつくな〜。
そりゃ対応範囲広くなるんはええやろけど、な。
これで、フラッグシップはレヴォーグになっちまいそうだな。
なんか新しいレヴォーグはシルバーとか白の外装色だと鼻が大きく感じるなあ。ブタっぽくない？ブラックやグレーならかっこよく見えるかな。
>>416
テンロク後継だから普通にACT4じゃない？ >>415
コネクテッド書いてるし、2din廃止して北米アウトバックに近い感じになるのかねえ？ AWDの可変制御ってX-MODEをベースにオンロードよりに可変できるようにしただけの予感
全長2720
全幅1800
全高1495
ホイールベース2700
トレッド1545/1555
たしかに正面から見ると目の切れ込みの所は気になるが
下半分は現行より好きかな
デザインどこが違うんだ？
アンダースポイラー付いてるってそれディーラーオプションだろ？
こう来たか、アクセサリーライナー
電子制御ダンパーは付くのSTIだけなのかな
諸元はまだかいな 待ち遠しいぜ
やっぱり東モで公開されたプロトタイプはsti用のバンパーなのでは
GT系はもっとワイド感のない地味な物になる予感
ステアリングとか今のインプとフォレの形のままか。なんかもっと新しいの期待してたんだが。
>>433
1.8L206psは妥当だけど、1.8LのSTIが289psだと嬉しいんだが。
F型ではなく新型いっちゃうぞ。 もっとコンフォートにしろ！という客と
もっとスポーティーにしろ！という客がいるので
一台で済ませました
>>427
いや、フロントのデザインがキモくて余計に後期への期待が高まることになったわ。
ヘッドライト正面から見たら存在感無く鼻に比べて小さすぎてブタとかカバとか連想するわ。
後期まではS6とE型で我慢する。 デザイン、リアカッコいいのにフロント今ひとつという感想多いね。現行のはA型も出た時カッコ良かったのになー。ゆっくりD型を期待して待つわ。
誰か配ってたらしい冊子読んだ人居ないのかい？
どんな内容なのか
>>425
ホイールベースのほうが全長より長いぞwww >>443
これな
1.6E型乗りとしては二代目D型まで様子見 >>453
現行がデビューの時は
真ん中に寄り過ぎとか言われたけどな >>454
マジか
俺の周りはデザイン的にA型はアリだった
デザインて難しいものだな 新型のヘッドライトの切れ込み蛇足だと思ったんだけど見慣れるんだろうか
現行の奥についてる感じが好きだったんだがXVみたいなもっこりになってしまったなー
それ以外はめちゃかっこいい
白とかの淡い色だとでかいグリルが目立つから黒の方が良さそう
>>457
(´･ω･`)私だ。
今朝、私が脳内で作った妄想であり願望なのだ。 まなぶの動画だと装着タイヤがブルーアースGTでちょっと燃費重視のエコタイヤでSTIに相応しくない日和ったか?
STIならパイロットスポーツ4Sとかで良いだろうに
実車を観てきた
画像とは違い丹精だなぁーが第一印象
>>461
丹精、いい言葉だね。一気に欲しくなった STIには合ってないかもだがレヴォーグ自体には性格的に合ってるな
>>460
どんな手段を使ってでも燃費基準値をクリアしないといけないから仕方がないのよ >>463
ＳＴＩの安売りやな
マニュアル車だけがSTIじやなくて
糞CVT全部にＳＴＩin STIsportsにしかドライブモードセレクトはつかないのかな？
燃費、燃費言うなら素直にハイブリッドでもすりゃ良いのに
ホントにスバルは技術力無いな
これから出る過給リーンバーンって一応国内初だし
ハイブリッドは自社製もTHSベースも持ってるし
技術力がない訳ではないかな
調べてから書こうね
インプにブルーアース履かせてやれば良かったのに
せっかくの可変ダンパーを活かせないと思われ
こんだけいろんな新基軸ぶちこんで、いくらになるのか心配だ。
スチスポは税込み420万くらいするやろな
カタログモデルは穴無しハイブリット追加で、
ハイパワー版はカタログ落ちしてtSで限定販売になるかもな、流れ的に
こんなのアップされてた。
@YouTube
やっぱり走ってる姿を見る印象がだいぶ変わるね。
かっこいいわ。 STI420万もするなら見送りだな
ちょっと高過ぎ
>>475
相変わらずグリルの真ん中のラインいらんなｗ
これのために5万上乗せ確定だもんな >>475
230ps超えなら即買いだなぁ
カッコいい >>476
ベースグレードがおそらく300〜330万の間と予想
非STIとSTIグレード間の価格差は現行型と同程度に抑えたいと開発者が発言しているから、税込み390万くらいには収まりそうな気がする これだったらよかった
>>482
FB20の純粋なNAはもう新規では出ないよきっと。インプでさえXVはラインナップから外れたし、燃費的に厳しいんだろう。出てもリーンかハイブリッドだろうね。 >>480
ヘッドライトとテールライトの無意味な切り欠きをなくしてくれ >>480
あのVIZIVコンセプトからこれが出てきたらコンセプト詐欺って言われるだろうな 可変ダンパーはヘタリとかどうなの？
のり潰すつもりだと途中から残念な乗り味になっちゃうのかな？
360度カメラとフロントソナーはメーカーオプションで用意して欲しい
マガジンXでは
アイサイト４の開発が大幅に遅れ
搭載が遅れるって指摘してたけど
あれって、願望、嘘だったのかね
ただのハードの変更を自社開発中止とかほざく程度には馬鹿だよあいつら
>>484
多分レヴォのパワートレインもFAベースだったりするのでは？ >>490
アイサイト、まさかのB型からの大幅機能追加とかやりかねんな(笑) >>495
現行型が税込み2915千円なんだから最低グレードで税込み300万〜310万くらいからじゃないかな？
そうでないと売れないでしょう >>485
ほんとガンダムチックだよな
まあガンダム世代がメインターゲットだからしやーないかｗ
でも、フロントもリアももう少し滑らかでいい
ギザギザしすぎだろ >>500
実車を見ての感想？
実車はだいぶ印象が違うよ >>501
今日点検でディーラー行ってきた。担当さんと話したんだが、たぶん、秋以降
になるだろう、通例、早まることはないだろうと。来年には、ハイパワー版出る
ということらしい。WRXSTIは受注中止でしばらく出ない。ベストカー情報が
ある程度当たってるみたいなこと言ってた。 ハイパワー版出すほど、燃費規制対応に余裕はないとおもんだかなあ。フォレスターも全車e-boxer化するなどしかないと思うが。
>>501
とりあえず次は3月のジュネーヴモーターショーかな
また小出しに何かしら情報を出してくるはず
さすがに今度は内装を見せると思うけど、どうだかね
販売開始が本当に年末近くだとしたら、正式発表はまだまだ先になるよ >>496
現行でも、B型からASP追加とか微妙にいやらしいこと
してきたしなー 新型のプロトタイプSTI仕様でもなんかかっこ悪いなあ・・・・
正面からの目の小ささは現行レクサスをイメージしたのかな
リアはハリアーぽいな
流石にアダプティブドライビングビーム対応してるよな？
プロトタイプ発表から発売まで時間かかりすぎてハードル上がりまくりつつ飽きられそう
>>498
排気量がアップしてるしアイサイトも進化してるから、320万〜くらいじゃない？ 電動ダンパーと繋がったドライブモードセレクト楽しみだな
試乗してみたいぞ
ヘッドライトが小さくて、人に例えると目が離れてるように見えてダサイ
切り欠きライトならこれの方がよかった >>513
しかもスタート価格車は装備にプッシュスタート無しとか
ありそう。 ホリデーの情報だとWRXSTIは出ないがWRXそのものは出るとなっていたFA20じゃ燃費規制をクリアするのが厳しいが排気量が上のFA24ベースでブーストを抑えれば従来のFA20DIT程度の出力は出せるのだろう
FA2.4は北米生産だし、排ガス規制も北米適用。日本市場には持ってこないだろう。
でも一つ前のインプWRXは排気量大きい方が馬力もトルクも少なかったしな
ATしか無かったけど
内装良ければ買う。内装がインプと共通ならBMWの新古車にする
懐かしいなカバシィ。引き継がれて今度はカバレヴォになるのか。
他に似てる車がないのは良いね
オリジナリティとスバルらしさをうまく両立してる良いデザインだ
>>512
大河原邦男な 今まともなデザインはスバルだけだよね
マツダは有機的でキモいしトヨタなんかキチガイすぎる
>>527
何となく解る
トヨタの鬼面組みたいな面とナウシカに出てきそうなマツダ車は好きになれん
何で国産車ってデザインダメなんだろ mazda6見るたびにダイオウグソクムシに似てるなと思う
マツダはデザインいいだろ。
世界的にも評価されている。
トヨタは最悪だけど。
>>530
＞マツダはデザインいいだろ。
自分とこのデザインパクりまくってるような会社のどこがいいのか・・・ >>531
BMWやメルセデスにも同じ事を言ってくれ 新型レヴォーグの動画に
ちらっと縦型ディスプレイのまわりに鍍金したモールが映っているね
つまり、新型アウトバックとレヴォーグのインパネは同じってことに
>>524
あの不自然な釣り目と似ても似つかないだろ大丈夫かよｗ オートサロン見たけど、実物めっちゃカッコ良かった。目が離れてるのも実物は気にならなかった。こらは人気出るぞきっと。予約始まるの楽しみだわ。
平面の画像でもこれだけ押出感あるから立体で見たらかなりかっこいいぞコレ
しかし思いっきりスポーツに振ったからミニバン的なオラつき感を求めてた層にはウケが悪そうだ
>>537
え？？
ミニバン嫌いな層の受け皿だろレヴォーグ >>538
そんなことはない
今オラつきミニバンに乗ってる層は昔ワゴンをドレスアップしてた層だし
初代はオラつき層とキモスポ層の両方に受けていた 実際乗っててリニアトロニックでなんか不満な点があるの？
毎回CVTだからとか言ってるヤツいるけど全く意味わからないんだけど
正直300psのCVTより、225psの5ATの方が走ってて気持ちがいい。
実際に加速も5ATの方が速いと思う。CVTはエンジンが唸ってるだけで
加速してくれないし、擬似シフトチェンジもグニャッと感が強くて気持ち悪い。
シフトダウンのブリッピングの感じとかはCVTでは絶対にできないしね。
燃費がいいのは認める。
金がなくて買い替える余裕がないので言い訳しているのが一番の原因だけど。
俺はCVTの加速の仕方好きだけどな。ジェットエンジンみたいでw
俺もCVTだから云々は分からんな
時々過敏すぎると感じる時も有るくらいなのに
>>542
通勤用のセカンドカーは200psの6MTです。
ベルトのCVTは乗ったことないからわかりませんが、300psのチェーンCVTは車検の
時に1週間借りた時の感想。
5MTのEJ20、6MTのEJ25、5ATのEJ20を過去に乗ってきた私からすればCVTは
選びたくないんです。金があればシフトの気持ち悪さは我慢してでも乗りますが・・・
金がないんで無理してまで買う車ではないというレベルです。
ディーラーの担当もEJ20の5ATやMT乗りの人からは同じ感想をよく聞くそうですよ。
ただ、国産の新車で現状一番欲しいクルマはレヴォーグなので、ミッションの選択肢が増えれば
嬉しいなと思っています。 つまりEJ25による300馬力の5ATがベストチョイス
良いぞこれ
>>546
CVTあおりではなく真面目なお話でしたか。すんません。
個々の感性の話になるので、気持ち悪いとまでいうなら他車のほうがいいと思います。
レヴォーグだと新車乗り出し400〜500万なので、ちょっと中古車とか目を向けると、
一世代AMG CLA45とか手が届きます。380ps程度でててもそこそこ丈夫みたいですよ。 >>544
ただの受け売りで批判してるやつ多いよね
エアオーナーなんじゃないかと疑う そういや新型はナビオーディオ純正ほぼ確だから
買う時の感覚も金額も今でとは違うんだよなぁ
セダンモデルしか北米じゃ売らんだろうし
欧州で売れる気もしないし、現行NA版出したばっかだし
実質国内専用車なのに欧州のショーで詳細発表するかなあ？
CVTの話題は荒れるからね。
俺も最初はCVTが嫌だけどアイサイト使えばどうでもいいって思ってた。
でも今はATよりCVTがいい気がしてきた。慣れなのかどうか。
ちな2.0A型→1.6E型乗り。後期の方がエンジンとの味付けであってるのかもしれないがどうなのか?
MT乗りだったが、MTの操縦している感とダイレクト感はやっぱりいいけど、CVTに乗り換えても低速のスルスル変速なしで行く感じは、静かで自分は気に入っているけどなあ。
たしかにスバルのCVTでもここ一発の加速をと思ってアクセルを踏んでも一瞬の間があるけど、慣れたらどうこういうものでもない。
それよりアイサイトでのACCは微妙にエンジンブレーキなどで速度を制御している（特に急坂下りでは顕著）からATでは変速比が合わない段も出てくる。
アイサイトはCVTで成り立っている技術だと思うわ。
>>554
今年の国際モーターショーは、
2月カナダ国際
3月ジュネーヴ
4月ニューヨーク、北京
6月デトロイト
10月パリ
今年は東京モーターショーが開催されない年だから、国内では発表する機会がないのよね
ジュネーヴで内装をお披露目、デトロイトでエンジンスペックを公表、みたいな感じになるのではと予想してみる >>556
俺もアイサイトのエンブレ制御凄いなと思ってたけど
タコメーター見ているとエンジンブレーキはほとんど
効いてなくて、たぶんブレーキ制御なんじゃないかな
ブレーキランプ点かないけどブレーキ掛けてると思う リアだけ掛けてる気がする
フロントヘビーなのにパッドの減りがリアのほうが早い
真面目な話スポーツリニアトロニックはステップ制御入ってる時にはシフト落とすとちゃんとブリッピングしてるんだよな
VTD-AWDもそうだがスポーツリニアトロニックもこの先残っていけるんだろうか
北米現行レガシィ2.4XTがVTDじゃないから察するしかないわね
多分VTDは無くなる
FA20みたいなお化けトルクを受け止める必要もないし
制御が進化してアクティブトルクスプリットで大抵の事は足りるしVTDは無くなる可能性はある。センターデフを持つAWDが必須のシーンなんて稀だし
それよりターボとフルHVの組み合わせじゃコストが高すぎるしどうやって燃費規制を乗り切るんだろう?
当分はe-BOXERみたいに簡易HVとリーンエンジンの組み合わせだろうが
気持ち悪いは個人の感想だろうけど、間違っても225馬力の5ATに加速負けるわけ無いw
BMWの8AT257馬力には負けるかも
>>559
アイサイトはエンブレ制御してるよ。
急激な減速や停車はブレーキ。 これならどうでしょうか？
>>565
はい、理解しています
ただ、言いたかったのはエンジンブレーキでは足りない制動を
ブレーキランプが付かないでブレーキを掛けているのではとの事です。
でないと急な下り坂など設定速度を維持できるとは思えないんです >>557
今ですら北米で出してないのに今更向こうに追加することは無いって
>>562
国内フォレXTもACT-4だったから別にFA20に対してすら必須ではなかったのはわかってるのだけど･･･
>>568
それはないな 制動灯点かないのに4輪のブレーキパッドで減速してたらそもそも保安基準違反だ
確実に制動灯は付いてるはずだ e-Pedalだって色々言われたんだぞ >>569
フォレスターXTはACT4の許容トルクに合わせてデチューンしてたからね
SUVという性格上W-MODEが使えるACT4の方が良いし ACCを使うぐらいの高速の坂ではブレーキをかける制動の坂はないので、エンジンブレーキでの制御ですんでると思う。
エンジンブレーキの制動が効かないほどの坂はショッピングモールの立駐の坂ぐらいしか近所にないわ。
同じアイサイトでもアイサイトツーリングアシストはエンブレを積極的に使って設定速度に合わせに行ってるな。
それ以前のアイサイトは、ほぼ惰性走行するんで自分でアクセル踏んでしまって速度が超えた場合もなかなか元に戻らない。乗りやすいのは旧型。
>>572
旧型に前車追従モードあったのか？
惰性だと突っ込むぞｗ >>573
前車がある場合の話はしてないと思いますが 新型ってかなりツライチに近い感じになってるけど、このまま市販するのかな？
>>574
前車追従モードの速度制御を通常モードでも行ってるんじゃないのって話だけど
通じ無さそうだからいいですｗ >>575
そこはショーモデル用にお化粧してるって、開発者がインタビューに答えてたよ >>568
>>569の人も言ってるけど、制動灯点けずにブレーキはNG。
てか、そもそもそんな追突してくださいと言わんばかりの制御にするはずもない。 >>577
やっぱりそうか…。
輸入車はノーマルでもツライチに近いけど、なんで国産車はツライチにしないのかな？ >>579
チェーンを巻いても干渉しないようにクリアランスを大きく作ってるらしい
キャンパーつく車とか大径ホイールだともはや必要ないのにな >>581
汎用チェーン使えないとか専用チェーン使えとからしい 目が離れすぎでタウンポッドを彷彿とさせる
ポルシェなんかも目が離れている
カッコ悪い車の代表やね
>>584
ポルシェ(911類)はひょうきんな顔でかわいい部類にはいる。
確かにカッコよくはない。 輸入車はそこ専用のチェーンんとか元々付けられませんが基本で、日本はどの環境でも使える様な規格らしい。
ただ法の整備ホッパらかしてるだけかもしれないけど！
輸入車もツイラチになってんの20インチ以上履いてるグレードだけだぞ
動画見たけどフロントウィンカーは
ポジション兼用のシーケンシャル?
タイミング的に後期型狙いなんだけど、切り替わりは D型からなのはスバルの慣例としては間違いないんだよね？
それとも車種で違う？
モデルライフ長いBRZとB型から始まるXV以外はそう
年次改良でアイサイトがバージョンアップしてもサポートしてくれないが
Aタイプで出た不具合は大体リコールで対応してくれる
ECUのリプロとか
Bタイプ以降は見えない箇所のコストダウンや付いて無かった細かな装備の付加
フロント窓下部の熱線が黒色から茶色になったりとかすると幻滅
コストダウンしていきながら不評な部位は変わる可能性あり
何処のメーカーでも後期型のパーツに変えたとか言ってるのが、好みだけどそんな感じかな
ようは新型に早く乗りたいならAタイプで熟成望むならモデル末期
外れ引いたら乗り換える
ジャーナリスト連中の新車レポートがA型になるので
B型以降は走りがおとなしくなるらしいね
新型格好良いか？？
発表前まで新型を買う気満々でいてSTIの見た目改善にわずかに期待してたけどSTIエンブレムぐらいしか違いがなくてガッカリ…。
現行は出た時はまあまあ格好良いけどフロントバンパー形状が今一歩…→STIは文句付けようなしに格好良い！と思ったけど、自分は新型には見た瞬間から格好良いなんて感想はまったく湧きませんでした。
走行動画観て多少はイメージ上がったけど、やはりグリルデカ過ぎ、ヘッドライト横に短過ぎで所々尖ったカバみたいというイメージは変わらず…
こんなんならフォレスターのように見た目殆ど変わらずにサイズが多少大きくなりました的なフルモデルチェンジの方が買ってたなぁ。
我が家はとりあえず様子見でD型で良くならなければメルセデスCかBMW3のワゴン買う方向になりました。
主観は人それぞれと言うことで
動画だけ観るのと実車を観るのはだいぶ印象が違うと思うけど、まあ自分の好きな車を買えばいいさ
俺は実車を観てかなり格好良いと思ったけどね
ヘッドライトの切り欠きが短くてダルい
もっと鋭くシャープに出来なかったのか
フォレスターのテールランプと同じ印象
新型レヴォーグのテールランプは同形状だけどイイ感じなのにかな
>>599
まぁ落ち着けよ不細工
デザインで受ける印象は人それぞれってことだ 主観で具体的な事何も言えないのに喚くからデザイン語る奴は死んで欲しい
誰も乗ってもいないのにデザイン以外で今の時点で誰も何も語れないと思うけど？
まあ少なくとも素人が作ったコラ画像やイラストよりは
純正のほうがかっこいい
グリルが横方向にでかいのはあの中にセンサーを埋めたからかな？
と想像する
グリルとライトの間は深い溝と出っ張ったラインで繋がってるから立体では離れ目には見えないと思うぞこれ
>>604
走行動画観て、たしかにその辺は画像で見るよりかは目が離れてないように見えたけど、でも結局格好良いかどうかと言われると…。
どう見ても現行の方がバランス取れてると思うんだけど。 >>596
現行のSTIに乗ってるのですか？文句つけようなしに格好良いと思える車なんかなかなか出会えないと思うので現行乗り続ける選択肢もあるのでは？ >>606
自分は自分用は鷹目GDBと通勤用軽MT乗ってるんですが家族車兼嫁用のインプからそのうちより広い新型レヴォーグを家族車にしようと思ってたんですよ。
車仲間繋がりではなく普通にプライベートの友人二人が僕の影響で他社の車から現行レヴォーグSTIに乗り換えたので羨ましく思ってます。
二人とも納車するまで黙っててサプライズで見せつけてきました笑
でも新型出るのわかってて今更買うのもちょっと…とも思うし、新型みたいなデザインになるなら自分ももっと早いうちに現行レヴォーグSTI買っとけば良かったかな、とちょっと後悔…。
乗ってる方が羨ましいですね、文句なしに格好良いですよ。 >>607
意味不明な自分語りはいいから買えよ今すぐ。 1.8のみだったら売れなくなったりして
ドヤれ無いから笑
2.0ターボeボクサーかな
馬力的には250とかだろう
>>611
もっと待ってみたら自分に合うクルマ出てくるかもよ。
クルマは色や見た目が合わなかったら絶対後悔するよね。
俺は新型レヴォーグに期待してるけど。 >>611
現行買うの今からでも遅くないと思うよ、特に2.0なら尚更 多分そーゆーことじゃなくて
知り合いに先行されたから後からってのは頂けない
となれば
新型でっ！って思うけどフォルムが現行より好みではないから決定稿は現行を超えるフォルムになって欲しい奴なんじゃないかな
オートサロンのままって事なら
年改で数年様子見も辞さないんだろうよ
なんにせよ
納得行くようにしる！
漏れの周りには幸いにも乗ってる香具師が居なかったからE型行けた訳だが
もし奴と同じシチュエーションなら
同様の事をやはり考えてしまっただろう
新型レヴォーグのサイトの動画をまとめてる動画があったので念のため。
@YouTube
>>616
新型レヴォーグが現行並みに文句なしに格好良かったら迷わず即決だったんですけどね、あれじゃGC8から丸目インプレッサ登場以来にガッカリです。
今からでもあれはあくまでプロトタイプで市販はガラッと変わると思い…込みたい…けどほぼあのまんまなんだろうなぁ、悲しい。 真正面から近接して写真撮影するとヘッドライト側面のブラックベゼルが隠れて写らないからアンバランスに感じるかもだけど
両眼で実車を見ると普通にカッコいいよ、少なくともそんなに悲観するほどカッコ悪くはなかったよ
>>618
実車見てからの感想だったらしょうがないけど、クルマは実車見るまではわからんよ。 >>615
漏れに香具師ってどこのジジイよっておもわれ（核爆 新型のフロントが剛力あやめに見えるのは俺だけだろうか？
テールの切れ目はだんだん伸びていって、最終的には左右テールが繋がったBHデザインに戻るんじゃろ？
>>618
動画見ると印象違うので実車見ると格好良いと思うよ、あとはボディサイズとエンジンがどうかだけど 最近S660増車して通勤下駄代わりに使ってるけど、週末にレヴォーグSTI乗って出かけると、なんとまぁジェントルな車だこと。
良い車すぎて刺激が足りんくなったわ。
次期レヴォーグ1.8DITは200ps、300万〜だそうだな
ダウン症みたいなライトにアンコウみたいなグリル。リアゲートまで延ばさないチューブクリアランスランプ。
本当にダッセーなw
とりあえず来月の名古屋オートトレンドに展示される事を期待して実車観て判断する事にしてみますわ。
スレ早々に分けたんだから、ここでは次期型のお話をするものだろ？
もうちょっボルボみたいなクリーンなデザインにしてくれ
たった200馬力しか無いのにボンネットの穴恥ずかしい、昭和から時が止まったよう
>>283
ダウンサイジングターボはもはや旧い考え方。
1.6→1.8のライトサイジングだと思われる。 >>378
今ある北米仕様のFA24DITはEZ36の置き換え用。
これをハイオク仕様にして強化すれば高出力版は出来そうだけどな。
但し、レヴォーグにはリニアトロニックだから400Nmに抑えたフラットトルク型。
WRX STIには更なる高出力版が載るものと予想している。 1.6L3気筒でも300馬力あって300万なら文句言わんよ
もう300馬力のクルマが300万で買える
時代じゃないよね
STIプロトの実車を見ての感想だが
あれをかっこ悪いと言う者は、実車を見てから言えだな
まぁ、街中では光で印象がかわるだろうが
会場では明らかに現行車よりも佇まいは良かった
>>644
エンジン出力が300psから2割落ちで240psでも車重が1300kg前後まで減ってれば、
パフォーマンス向上といえると思う。あの形で1300kgはありえんよな・・・。 普通に考えて1.8Lで今の2.0Lと同等の出力出すのは無理だと思うけどなあ
スバルは燃費を良くしなきゃならないわけだから出力絞ってWLTC15kmぐらいを狙ってくると思うけどなあ
衝突安全をどんどん重視していくわけで、力学構造を最新コンプーターで計算し直してＳＧＰだっけ？新型シャーシを開発してるわけだが、とんでもないブレイクスルーなんてそうそうない。
ガンダリウム合金が開発されたら多分１トン切るかもな。
燃費規制のCAFEが始まるから、高出力エンジンを出すなんて無理無理。フォレスターの2.5でさえ2020年の燃費規制が守れていない状況からe-boxer化待ったなし。レヴォーグの高出力版は限定のtsぐらいか、他の車で浮いた燃費をWRX STIに回すぐらいしかできんよ。
>>644
燃費とか剛性・乗り味は向上すると思うけど、1.8でパワーが現行2.0を上回ることはないと思う >>644
宣伝記事ってw
マリオが書いてるんだから、スバルびいきになるのは当たり前。 マリオみたいな存在が「これだからスバルは・・・」になるんだよな。
ほんと勘弁して欲しい。
エンジンが新規だってことだからクローズドデッキの高剛性ブロックになってて、
STIは2barまで加給して320ps,ノーマルは0.8barで200ps(1barで220ps?)とか
コンピューターの設定で変えてくるんかな？
リーンバーンやるつってるから過給圧はノーマルでもかなり上がってるのは確か
レッドが6200でリミットが6500ちょいってとこか。
これはFB20と同じだから、新型もストローク90mmのエンジンだなこれ。
俺の予想はやっぱり当たりそう。
>>656
同意
YouTuberとかみてるとイラッとする
こいつ本当にクルマの事分かってる？ >>657
新エンジンの回転限界は6700程度だろうから、最大出力は6000付近で出るエンジンだろうね。
そこからすこしサチって6500でレブと。
そうなると、6000回転で320馬力出すためにはトルクが380Nm程度必要になる。
1.8リッターでこれはスバルには無理だろうね。 燃費無視すれば余裕
燃費捨てずにリーンバーンで出せるメーカーは存在しない
まあFA20より低中速のツキの良さとかレスポンスで上回る可能性はなくはないがおそらくレギュラー仕様だから無理だよナ
>>635
水平対向エンジンだからあの位置なんだが？
インタークーラーフロントに持ってきたらどんだけ効率悪いかわからないのか？ 正直300PSとか求めるならMTのWRX STI買おうぜって思う汗
応答性の良くない所詮CVTの車にそんなに馬力いらんでしょ。
MTとか今更めんどくさい
D型今年車検、スバルにハイスペック消滅しそうだからリセールと故障率に目をつぶって一旦外車行くわ
国産で速くて優秀なACC有るのってスバルしか無かった気がするんで
スバルは車検のたびにデータぬいてんじゃねえのかな
市販車でデータ収集すりゃ、そりゃけっこうな蓄積になるよな
>>667
だからエンジンの小排気量化と燃費向上を迫られたときに、最大馬力よりレスポンス重視にして普段の使い勝手の向上にリソースを振って新型の特徴とする。 ・・・んではないかと思ってる
今の2.0よりパワー曲線の後半部分で劣っても、前半で同等以上の立ち上がりがあれば顧客のほとんどは前より良くなったと感じるはず。 >>665
全般にFBエンジンはクソ。
1.6ターボもそうだが2LNAもとても良いエンジンとは言えないレベル。素性が悪いと思う。 正直維持費の面で考慮したら1.5ターボで出てほしかったなぁ。
昔2.0ターボ試乗したけど自動加速であんだけ馬力あったらただ怖いだけだったよ、操れるMTなら良いけどCVTの車であんなに馬力はいらない。
ベストカーの1.8と2.4の二本立てはホンマ？
発売時は1.8だけとか
>>667
別にマニュアル乗りたいからと言って300馬力もいらん >>676
コレなんだよなぁ。
MT乗りたきゃ実質WRX STIしか無いってのがヤダ。 クーペより４、５人乗れるかっちりしたセダンのMT選択ということだよね
BP/BLのMT難民がしびれを切らしてシビックやCX-30を買う
>>675
新型レヴォーグは、新型SGPと新型エンジンと新型アイサイトの完全新型車としてデビューするから、
旧型でしかもクソエンジンのFA24DITなんて搭載しないよ。
「車格」を下げてしまう要素にしかならないデメリットエンジンだからね。 既に変速比8超えてるけどレヴォーグで9いくよ
9AT10ATと違ってCVTならきっちり使い切れるから見かけの数字じゃない
スバルはCVTと心中するくらい覚悟決めてるなら
ダイレクトシフトCVTはスバルが発明してほしかったね
またCVTだけかよ
違和感を感じなくなる程衰えたお年寄りにしか売れないよw
MTでガッタガタ言わせながら糞みたいな運転してる奴が買う車ではないわな
俺はCVTのほうがいいな。
むしろ疑似ステップをやめて欲しい。あれこそ邪道。志を失ったギミック。
一部の的外れなスバオタと知ったかぶりするエセ評論家の意見に流されて採用にこだわった中の連中は全員追放しろ。
走りに興味ない人は良いよな
CVTが選択肢に入ってw
スバルのCVTに慣れてしまってから他社の車に乗ると
発進加速のときにアクセルを踏み過ぎる癖が
ついていることに気がつく
CVTでいいじゃんね
何が問題あるの？ほんと言ってる意味分からないわ
車に合わせた運転出来ないど下手くそばかりだからねMT乗りは
他に乗せる人いない人間はそれでいいんだろうけどね
>>689
走りを求めているの？
スポーツドライビングを。
それでレヴォーグが選択肢だなんて言わないよね。 いまさらCVTが話題にされてるあたり他社ユーザーにも注文されてるんだろうな
後部座席の同乗者には、CVTのほうが安心みたいだね
高速でACCを使用している時は車酔いが少ないみたい
6速から5.7速相当のシフトダウンしてエンブレみたいなこと他のトランスミッションじゃ無理だからな
それは速度制御プログラムの精巧さのおかげだと思う
ＣＶＴがそういう仕事に向いてるのは確かだが
>>693
レヴォーグみたいなCVTお爺ちゃん車はちょっと、、、w いまどきCVT嫌がってるのは老害の自称クルマ好きだけという現実
>>688
あのステップ演出は本当に謎だったが、社内の老人を納得させるために積んだのかもしれない
次のモデルでも続けるんだろうか
顧客アンケート取ったらほぼ全員要らねえって答えるんじゃね？
せめてＯＮ/ＯＦＦはドライバーが指定できるようにしておくべきだったな >>699
わざわざネットに書き込みにきて執拗に繰り返すのは単なる荒らしだよ
何百回書いても必ず釣れるので うわーデミ夫がこのスレにも目を付けたのか
知らない人が釣られるから質悪いんだよなコイツ
>>671
パワー曲線はあくまでも全開全負荷時の数値を
つないだものね。
通常の運転時、パーシャルアクセルから踏み増し
したら、必要なトルクがすぐに立ち上がるエンジンが
気持ちいい。 スバルは9ATを新規開発中だろ？
CVTで燃費とパワーを両立しつつローギアからハイギアまでカバーさせるのは流石にそろそろ限界があるよ
>>704
なんの根拠もなくても「9ATを新規開発中だろ」と書いちゃったもん勝ちかよw
予想妄想希望ならそう注釈してよ。
別にそれはそれで楽しむからさ。 9速ATの制御に関する特許出してるし審査請求もしてる
無知で馬鹿とかどうしようもないな
アイシンが8ATの特許出願して発売まで3年
ホンダが10ATの特許出願して搭載車の発売まで4年だからスバルも最短で2021年には出せる…かも？
>>706
何を言い出すのかと思えばそんなことか。
特許情報で検索できる公開情報まで言い出したら何でもかんでも開発中になっちまうだろ。
それこそ近日中に完全EV車まで発売されちゃう。「新規開発中」だもんな。
そういうレベルでのことじゃなくて、ここは新型レヴォーグすれなのだから、
今年中に発売されるであろう新型に9ATが乗るのかっつーことよ。 普通車用CVTは5代目レガシィからもう10年以上使ってるし、その普通車用CVTも元々小型車向けにあったものを
AT多段化を断念した経緯から無理矢理普通車に対応させて使ってただけだから「あと何年使うか？」って単純な話だよ
これから先5年もシコシコ改良しながら使っていくとも思えないが
>>702
CVTコンプレックスの塊やから
よう釣れるねんw もとMT乗りからしてみたら、ATでもCVTでもどっちでも構わん。乗りやすいのに乗るだけ。
だいたいCVTが〜とかいうやつはMTも乗れないAT限定やろうだから、話にならんわ。
>>685
ダイハツのD-CVTがほぼ究極。あれ考えた人すごいわ。
CVT側がハイギヤードに(エンジン側から見て重く)なるほど遊星ギヤ側の伝達量が増え、CVT側の伝達量が減る。
CVT側の負荷が劇的に減るんで事実上トルク上限の無いCVT。
トヨタ経由でつながってるんだからダイハツに金はらって使わせてもらえばいいのに。 どっちにしろこれ以上のギアレシオ拡大にはハイギア特化型にする必要があるんだろ
最新のリニアトロニックは低速のギクシャク感が増してるらしい
結局これに対策するにはアイシンCVTみたいにローギアをプラネタリーギアで賄うしかなくなると
CVT叩けば俺様車に詳しい、になると思ってる馬鹿があちこちに出没だわな
ほんとほっとけ
その昔、日本で乗用車がATに移行してくときもそんな奴だらけだったなｗ
あの時はＡＴなんて女子供向けのおもちゃだろってものすげー蔑視されてた
ＣＶＴが収まってる小さな空間にちゃんと入りきる多段高性能ＡＴができたらリプレイスするかもしれないけど、
セダン並みの低いボンネット・上に逃がしたインタークーラー・水平対向エンジン・ＣＶＴ というのは一つのセットだからね
どれか一つ弄ると玉突き事故みたいに別の要素に支障や変更が生じる
現行車スレでもさんざん論破されてるけど、ＣＶＴで何が困るって、ＭＴしか乗ったことのない老人がエンジン音の高鳴りと加速度が一致しなくて違和感があるってだけだから、それが気にならない若い人にとっては欠点になっていないんだよな
爺はMT 3〜4ATで青春過ごしてきたんだろ
昔は軽も2〜3ATだったし、シフトショック無いと寂しいんだろ
ロックアップ付なんて言ったら嬉しょん漏らしちゃうw
>>716
ほんとそれよ。買ってきて付けろーとか呪文を唱えるバカも多いし。
縦置きエンジン用で
トルクスプリット可能なAWDトランスファーを内蔵できて
AWDのトラクションとトルク400Nmを許容できて
8段のステップで
リニアトロニックCVTよりレシオカバレッジが広くて
スバル専用の台数しか展開できなくて
それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで
そんなステップATは存在しないからスバル用に展開することはできないし、
やるとしたらスバル内製だろうけどコスト的にも性能的にもろくなもんじゃないぐらい分かるのにね。
今の若い人なんて軽や親のコンパクトカーから乗り始めるケースが多いからCVTアレルギーなんて無いのに。
騒ぐのはオッサンなんだよな。いまだにGC8の頃わぁとか語り出す旧スペックのスバオタ。 もっとシンプルに考えられないのか？
かつての5ATのトランスミッションケースにギアを9枚仕込める目処がついたと
国内市場だけ見ればCVTで問題無いかもしれないが
北米市場における最大のライバル、ジープがZF9AT採用で好評を博しここ数年で販売台数が倍増という現実的な事情もあるからな
>668
リセールと故障率に目をつぶって、一旦外車行く
具体的でワロタ
２．４L出るまで待ってみたら?
>>719
ギア9枚ってプラネタリーギア9個ってこと？
それって、9速どころか何十速にもなっちゃうのでは？ いえ、ピニオンギアとプラネタリーギアの合計枚数ですが何か？
やはりな
本職はカットモデル見ただけで多段ATが何段あるかわかるのかな？
どこ見ればわかるんだろ
組み合わせのパターンがあるから見ただけではよく分かんない。
ただ、プラネタリーギアが9個もあったらとてつもない段数になるだろうね。
>>690
それはCVTじゃなくて『I』モードの制御のせい。
通常の『S』モードで走れば違和感無し。
『I』は燃費の数字出すためだけのモードだからレスポンス悪いのは仕方ない。 >>690
ソレはない、他車運転で自分の車そのつもりで踏むと猛烈なトルクと加速
暫く慣れるまでソロソロ踏んでるよ >>731
なんかﾜﾗﾀｗｗｗ
たしかに、かなり会話は崩壊してるな >>731
インテリジェンスモードのレスポンスが鈍くてアクセル踏みすぎる癖がついてるだけ >>735
もっかい、読み直したらどうだ？
いやどうでもいいけどよｗ >>736
スバル車に乗ってアクセル踏みすぎる癖がついてしまった事を他社の車に乗って気付いたと読み取れるが。
まさか、あの文章で『他社の車に乗ってアクセルを踏みすぎる癖がついたことに、スバル車に乗ってたことで気付いた』と言いたかったのか？ うーん
横からだけど何回読んでもID:izjgW7tj0が正しいと思うんだが
STIスポーツな
CVT専用車にSTIなんて付けないからw
(´･ω･`)レヴォーグとホンダのジェイドはボディサイズが似てるけど、ジェイドじゃダメなのかい？
>>743
AWDが無い
あればジェイドも選択肢に入る 電動パーキングとAVHがないのでジェイドは選択肢にならんなぁ
レヴォーグのセダン
ＷＲＸプロトはいつ発表なのかね
>>747
WRX後継的な車を作って売るがどうかもまだ不明。 >>748
レガシィ消えるのに、いくらセダン不人気とはいえセダンがインプ1本って事は無いんでは？ >>749
俺もそう思うけど、まだ不明。
レヴォーグ兄弟として中身ほとんど同じで開発費が少なくて済むS4のリリースはあると思うけど、まだ不明。 >>750
S4のSTI Sportsって感じでは？エンジンはFA20で。 >>748
全然別系統の新車種を開発する体力はないけど、同じ基本設計からの派生なら作ると思う
今のＷＲＸシリーズ全然売れてないってわけじゃないんでしょ？ >>753
俺もそう思うけど、まだ不明。
いずれにしろ、せめて偽装車のスパイショットぐらい出てこないと妄想の気力も出てこない。 熱効率41％くらいか
変速比8超えるのも合わせてWLTC17くらいか
>>755
では知っていることを存分に披露してくださいね。
さあどうぞ。 BABY DRIVER みたいな
映画に使われないかね
新型のWRX
>>757
トヨタができているからスバルもありえるかも。
スバルはタンブル＆スワールのノウハウはそれにりに蓄積してるし、
1.8リッターにしたのはコンパクトな燃焼室で急速燃焼させるのに有利だし。
高加給でのノック制御にも火焔伝播距離が短くなるから1.8にしたのかな。
低い負荷や定常時はリーン領域を使うにしても、リーン領域のままではトルクが足りなくてドライバビリティが悪くなるから、
それ以外の部分負荷では加給圧上げてトルク出すんだろう。
EGRもたっぷり使ってノック抑制やりそう。新型エンジンのCGにはゴツいエアポンプ見えるし。 >>755
何でそんなにイラついてるの？
人生うまくいってないのかい？ 熱効率で圧倒したいのな
水平対向ではなく
対向ピストンエンジンにしたらどうです
一気に熱効率６０％はいきますよ
今年ストロングハイブリッド出すらしいがレヴォーグで出すのか既存車種に追加するのか
2020年代だから今年ではなさそう
BEVは前半と明記してるからHVは前半ですらなさそう
そういや今年だったら今年か2020年って書くな。
2030年までに40%以上電動化目標だとまだまだガソリン車残ってそうだね
>>767
通常＝通常の性能
ってことだろ
初期選択はインテリジェンスモードだが所謂通常モードではない パーン！ってアクセルを底まで一瞬で踏んだ時だけＳモードになるようなアルゴリズムにして欲しい
後付け部品でそういうのないかな
シャイニングスピード社から出ているが1.6のみって書いてある・・・(´・ω・`)
ストロングハイブリッドは次期インプレッサから順番に派生車種へじゃないかな?
でもそうなると1.5ターボもリーンを使った新型だろうし色々展開が難しい気がする
1.8リーンバーンは今年だからいいけど
THS導入が遅すぎる
どうやってCAFE対応していくんだか
XVに
トヨタのTHSを移植した
スバル初のPHVは燃費38km/リットル
後はアイサイトとのフィッティングが問題だな
>>776
カリフォルニア専売のそれ
電池をちっちゃくして右ハンで売ってくれるだけでいいのになあ >>776
一応はTHSなんだけど、動力分割機構が搭載されていないからTHSと言われても違和感あるんだよなぁ。
今までのCVT＋モーターだし、モーター出力上げてさらに発電用モーター追加しただけだし。
早いとこリアアクスルにモーター搭載したE-Fourみたいにしてほしいわ。 寒冷地仕様がデフォなスバルだが
ハイブリッドではどうだった？
>>780
あれ今までのCVT(チェーンCVTのことを言ってる？)なんて載ってませんけど 
Power split planetary (迫真) >>780
e-boxerはTHSじゃないよ知ったか乙 彼の言葉を拝借して
なんの根拠もなくても「動力分割機構が搭載されてない」と書いちゃったもん勝ちかよw
予想妄想希望ならそう注釈してよ。
別にそれはそれで楽しむからさ。
むしろe-boxerをどう解釈したら「一応はTHS」になるんだろう
解説求む
>>780
リア駆動をモーターで済ませるとなるといよいよスバルAWDのレイアウトの優位性が無くなってしまうという諸刃の剣 >>784
知らん間にこんなものまで作ってたのか
機構的にはFRベース四駆だな このTHSのシステムに
電動ターボ搭載できんのかね
まさか、次期レヴォーグは
近いうちにCVTがなくなり
THSのPHVに移行するのかね
782-786
私が完全に勘違いしていました。私の間違いです。
皆様、ご指導ご鞭撻いただきありがとうございました。
この場を借りて感謝申し上げます。
リッターあたりのトルクが1.6ターボ比でちょい上ということは、目指せ300Nmってとこだろうか。
となると、トルクカーブ等にもよるが最高出力はやはり200psくらいになるのかもな。
>>794
しけてるっちゃあ、しけてるし
こんなもんっていやあ、こんなもん、ってとこか。 今時の知識があれば納得のスベックで昭和脳の化石だと発狂して叩くスベックになりそう
1.8Lで300Nm、200馬力ならまあまあ
燃費リッター15km以上（WLTC）ならの話だが
熱効率36％の1.2LターボでWLTC15km/Lで41％なら17くらいはいく
高速モードは20超えるよ
リーン燃焼や燃費のための排気量アップだと思ってたから、もっと低いと思ってた。
ドライブモードによって、リーン中心に燃費を稼ぐモードからリッチ中心のスポーツモードまで選べるのかもな。
あくまで数値すらないグラフからの憶測で、あてにはならないが。
>>798
ネタ元はカローラスポーツ?
レヴォーグはそれより1割前後重いと思われるから、エンジンだけじゃ比較は出来んな。
とはいえ、1531kg以上だとしてJC08で16.5km/hが平成32年度基準になるから、
最低でもそれくらいは出さないとならんわけだな。 >>771
俺2.0だけどつけてるよ
SになるかS#かを変更できる >>801
現行型VM4の実燃費
10.6km/l(e-燃費)
10.85km/l(みんカラ)
新型の燃費がこれより劣ることはないっしょ >>802
ちょ、詳しく
1.6用のアレを2.0につけることができるの？
ｓ＃は使わないからｉとsの自動往復だけで十分 今年の終わり頃本当に出るのだろうか
発表が今年で、売り出しは2021年か
2.4ターボが追加されるようなら、その時に脱CVTする可能性は無いのかなあ。STIをマニュアルで出すとかでも良いけど。
1.8ターボは300万台だろうけど、2.4ターボになると400万超えてくる可能性あるし、そうなると320ツーリングを100万くらい引いてくれると差がかなり縮まる。
脱CVT
それはインプレッサ、XV、フォレスターにTH2Aを搭載すること
そして、次の次のレヴォーグにはペラシャレスのTH3Aが搭載されるだろう
いやしかしシントリメカルにするにはとうしても縦置きにしないと（涙目
>>808
先日の技術ミーティングを読み解けば、
プロペラシャフトがなくなるなんて予想は出てこないと思うけど? 電動化するなら何も燃費の悪い水平対向にこだわる必要もないと思うんだが
水平対向が燃費悪いわけではないだろ
似たスペックのライバル車と比べても大して変わらん
PHEVとして駆動に使わない発電用なら
インマニ、エキマニを左右に振り分けた
低排気の横置き水平対向２気筒でもいい
トヨタとBMWとスバルで
PHEV用の横置き水平対向２気筒を共同で作ればいい
1.6DITでもすごい圧縮率だったのに、1.8でまだ上げてくるのか？
うまくいけば低速トルクは1.6DITよりだいぶ大きくなるな。
>>814
水平対向にこだわってるわけではなく
水平対向しか作れないんだと思ってたが違うのか グラフからの推測だと195ps前後の290Nmくらいかなあ
WLTC高速モードは20はいきそう
>>821
マーケティング的にも技術的にも製造的にも
(よくも悪くも)水平対向にこだわらざるを
得ないんだと思っていた。
環境性能がこれほど厳しくなると、今後どうなるやら。 問題はデザインだな
あのデザインでは買いたいと思わない
デザインいいらしいマツダ3が世界的爆死してるからアテにならんな
5ドアなんてどうデザインしても大衆貨物車から抜け出せないよ？
>>827
現行2000GTS乗っているからパワーダウンの新型は買い換え予定ないが、
オートサロン壇上の白い新型なかなか
かっこよかったよ。
現行1600のA型乗りはリコールに泣いたから新型買うとしてもB型以降にしそう。
マツダ3すげえかっこいいのに爆死か。
トーションビームのせいかな >>827
デザインは良いと思うけど、エンジンがあれでは買い替え対象にならん >>825
スバルどうしちゃったんだ
過給ありとはいえダイナミックフォースに近づけるとかガチじゃん
あんだけ風呂敷広げてた某社の某Xの立場なくなっちゃうよ 戦国時代に例えると
自動車各社のなかで
スバルは、どんな状況なんだろう
>>822
30年前位で記憶止まった爺のイメージだよ >>830
実車見てこいよ
外観はともかく、後席見たら後ろのドア要らんだろってなるから3ドアでいいだろって
見た目だけ追求した結果、膝も頭も
ユーザー馬鹿じゃない >>815
EJなら、ショートストロークだから燃費はあまり良くなかったとは言えるな。
水平対向エンジンだからっていうことで燃費が悪いというのは、未だにそのイメージで語ってるんだろう。 >>825
こりゃ様子見だな
マツダの話はしたくないが、あれのSKYACTIV-Xも散々だったし
しかもCVTで美味しいところだけピンポイントとか言われるとアクセル踏んでるのに回転数上がらんとかドライビングフィールは期待できないし
実車が出てからの評価を待つわ
それ次第でどうにでも変わる >>804
違う。2.0用のType.S#ってのがある
設定次第でI⇔SかI⇔S#か選べる スウェーデンのオートリブ使うぐらいならデンソーと協業して開発してほしかった
日立は、まあ、いいや
どこがハードを作るかだけの問題だから特に意味はない
ソフトは完全内製だし
メルセデスのステレオカメラモジュールも
ヴィオニア（旧オートリブ）だよね
単眼のモービルアイとの戦いだな
>>837
ショートストロークのビックボアエンジンだから、不完全燃焼避ける為に燃料濃くするしか無いからなぁ。
でも、未だにコールドスタート時のアイドリングの燃料濃いのは、止めて欲しいわな。
TGV採用も不完全燃焼対策と燃費対策でしょ。
2台目レガシィにはリーンバーンエンジン有って止めちゃったのに、又復活だもん技術が有るのか無いのか分からんなw >>846
＞未だにコールドスタート時のアイドリングの燃料濃いのは、止めて欲しいわな。
いやいや、どうやって始動すんだよｗ >>825
郵便ポストがびっくりするほど「蓋」になってる。
現行でようやく煙突感が無くなってよかったと思っていたら、今度は蓋か。 今後は過給スーパーリーンバーンが主流になってくらしいからTGVは各社採用すると思われ
スバルは半歩進んでるぞw
>>821
自社で軽自動車作ってた頃は直列エンジン作ってたのだから、作れないわけでは無かろう ボクサーは乗らないとメリット分らない
いや、ボーと乗ってりゃ直４との違いも判らないだろうな
微妙っちゃ微妙だから
直4より低重心なのはBRZだけだしな
他は低重心ボクサーを高位置に搭載して直4よりロール大きい
ボクサーも6気筒なら振動少ないけど4気筒はな
振動は明らかに少ないんだよ
もちろん回せば一緒だが
まあ、そこら辺は気にしないと分らないって事だね
>>853
回すほどに低振動なのが水平対向エンジンやない？ >>840
俺はハンドル左下のレバーでMFDが操作したくて買ったｗ そろそろジウジアーロ亡くなりそうだから
次期、BRZのデザインしないかな
>>840
これが2.0用か
はじめっから正規のスイッチでＳにして走ってるときにさらにアクセル踏んで機能発動した場合はどうなるの？
動作アルゴリズムの詳細がメーカーサイトに載ってない >>852
コンロッドの高さにピストンもヘッドもあるのにに直列より重心高くなるの？ 左右対称の重量配分なのは分かるけど、高さ方向がどうなってるかの客観的データってメーカーは公表してんのかね
ランエボよりWRX STIのが高重心だけど他の直4比較は知らない
>>860
いつも思うんだけど、その重心位置って一体どんなソースなんだろう
メーカーしか計算しようがないから、適当に発表しても誰も検証できない
信憑性ゼロ 例えばバイク
モトグッチの縦置きV型
BMWのフラットツイン
その他の直列や横置きツイン
乗り比べてみては？
数値や重心だけでなく
振動、ジャイロ効果もわかるかもね
>>860
これ前方から見たクランクシャフトの高さ測ってるだけだぞ
水平対向は重心≒クランクシャフト位置だけど他はそんなところにない 重心高は実物があれば測定できるよ
車体を傾斜させて前後軸の軸重の変化から計算
低重心と宣伝されていたWRX STIは、ランエボやＧＴ-Ｒのより重心が高いという衝撃の事実！
スバル（トヨタ）の嘘つき！！
>>864
そういう実測を行って書いたって明言してる記事をみたことがない。俺がよく見てないだけなのか・・・ >>822
燃費のために低回転域のトルクを稼ごうとロングストローク化する手があるけど、水平対向エンジンだと幅が大きくなってしまう。
全幅が大きくなるとお前ら文句言うじゃん。
だからそれがやりづらい。 ちょいV字型にしてスペース稼げばいいんじゃね
知らんけど
真横にある補機類を薄くしたり前後のどっかに逃がせればいいんだろうけど、まあそんなの一流の技術者が色々考えた結果が今の構造なわけだしな・・・
>>864
だから、そんなのメーカー以外どこにあるんだって話だ >>870
どこが良いんだよ余計な振動成分生まれる >>872
橋を渡るときに前後の軸重を計る機械があったはずだが、あれ自体を傾斜させて計るような構造にはなってないしな
何か専門機関に頼まないと無理だと思う
何かを考察して記事にするにはきちんとしたデータソースが必要なんだが、日本人って情報発信する側も受け取る側もそういうのルーズだよな >>869
天才現る
スバル初のV4エンジンの誕生である。 どうせならバイクのエンジンで有ったけど、吸気と排気を上下逆にすれば良いのにねw
ボンネットの郵便ポストも排気の冷却に使えるし。
縦型エンジンのバイクは直進性がきもちいいよね
最初だけグラっと傾くけど
ジャイロ効果って、車でわかるのかな
>>876
それじゃ余計にだめじゃん。
吸気ポートはもっと立てたいのだからエンジンをもっと上に置く必要がある。 次期ＢＲＺ Ｆａｌｃｏｎｅ（隼）
デザイン ジウジアーロ
結局、1.5ターボの話は無かった事になるんですか?
あと燃焼効率を40パー超えした1.8ターボでどれだけ馬力を出してくるのか楽しみだな
トルクが280〜290Nmくらいぽいから190前後ってとこじゃねえの
>>883
そういう計算？できるのがうらやましい
ギア比がいくつで〜回転数がいくつだから〜最高速は〜とか
興味あるけど難しくて勉強する気にもなれないんだよな 最大馬力は大事だがすべてではない
分かりやすい数字で他人にマウントしたい人ほど、その馬力を生かす用途、使い方はしていない
馬力馬力いうても環境厨の台頭でもはやそういう車は作りたくても作れない時代になってんだから
馬力以外の価値を頑張って伸ばす方が大事
燃費良くしたいのならレブリミット6000、レッド5800から、MAX出力5500ぐらいかな。
数値インパクト数値満足度という販売戦略上の値として「MAXトルク300Nmを5500までフラット」にしたいだろうから、
そうなると概ね230馬力前後になるね。
>>885
何百馬力でもCVT車に500万円はお笑いw
CVTは200万円以下でよろwww >>882
おそらく1.5ターボはお蔵入りだろうな
そもそもスバルはレヴォーグに1.5ターボを載せるつもりはなかったと思うけど
1.5ターボ=2.0NAの代替エンジンだからね でもインプXV系のエンジンも今のままという訳にはいくまい
国内専用の1.6もさっさと消したいだろうし
ハイブリッド用になるのであくまで高効率NAで
ターボはないということだと思う
>>888
500万で買えるんだからよくないか？
200万とか今時軽自動車も買えないぞ。 >>889
100ccしか変わらない1.6DITは2.5NAのFB25のダウンサイジングですね。
それを1.5でやろうとするのではないでしょうか。 >>893
CVT保護のため出力制限されてるから同じトルクでもMTみたいな加速は出来ない >>893
無理ですよ。モーターと組み合わせないと無理です。 >>888
普段どんな車乗ってるんだ?
200万じゃマツダも買えんわ >>894
1.5ターボの開発は凍結または中断された可能性が高い
1月20日に開催されたスバル技術ミーティングにおいて1.5ターボに関する言及はいっさいなかったし、ミーティング資料にもその記載は見当たらない >>897
女とオカマ専用トランスミッションCVTじゃない車でしょ 1.5の直噴ターボだとライバルは3気筒でさらに効率良く出してくるから、
3気筒にできない水平対向では勝負にならないと、見切った可能性はたしかにあるかも。
よーしあったまきた、こっちは2気筒だ！
水平対向2気筒1.2リッター電動アシストターボだぁ！っと頑張るなら歓迎するけど。
>>901
搭載するBセグ車が無いから作らないのか。
エンジンが無いからBセグ車を作らないのか。
小さい会社はこういうのが残念だな。 水平対向は振動が少ないのだし4気筒3.0とかの方が面白いかも6気筒と同等のパワーを出せるし実際にポルシェ968とかあったんだけどな
車が売れるのはアメリカ、中国
そこで売れるのはCセグDセグ
Bセグ作るなんて非効率
メルセデスが直6を復活させた様に
伝説のH6を復活させんかなぁ
燃費はモーターアシストで稼げばいい
>>889
1.5ターボはnextインプレッサとフォレスターのエンジンと推測する。
ダウンサイジングターボ普及が必要な中でレヴォーグと車格に差をつける必要があるが税金を下げたいからと推測。
次のWRX STIは、世界ではWRC車両の小型化が進んでいるからレヴォーグの派生ではなくnextインプレッサをベースとして開発され、1.8ターボのハイパワー版になるとも予想。 水平対向６気筒ではなく
レンジエクステンダー車の
８００ｃｃ ２気筒横置きで
究極の熱効率６０％を誇る対向ピストンエンジンを
トヨタとＢＭＷとスバルで作ってほしい
>>909
もし1.5ターボをまだ載せる気あるなら、1.8同様、開発中の旨堂々と発表しているよ…あと日本の税制のためだけに排気量縛りというのも… >>905
おおーまだ生きていたか4気筒3.0君。また電波ゆんゆん飛ばすのかぁ〜www >>912
堂々と発表するわけなかろう。
次のインプレッサに載せるなんて公表したら、下記の様に考える人のレヴォーグもインプレッサも買い控えが起こる。
ターボは欲しいがレヴォーグは大きいし高すぎる。
インプレッサでは物足りないなぁ。 >>914
マフラーを交換した3.0Rの動画を見ると
ポルシェと同じ音がしてるからね 発売は7月って聞いてたよ。だから何か遅れになるようなトラブルなければ7月には販売開始になるんじゃない？
現行のは発表してから発売までだいぶ伸びたから今回は反省してすぐ出すって言ってたよ。
予約した人から8末納車開始ってとこだろな。
俺は今回はヘッドライト気に入らないから前期は見送りだわ。
三菱のオーディオ選べるのかどうかも注目だし。
>>923
新型はヘッドライトの形状や大きさは後期になっても大幅変更は無いような予感。
現行もそうだったし同じ経緯をたどると思う。 >>926
後期は、まだ熟成されているという付加価値がある分マシ。 >>927
形状や大きさが気に入らないのではなく、
中身が熟成されないと嫌なので前期は見送るってこと？ 社外からヘッドライトの内側に付けるガーニッシュが出そう
目が離れてるのを修正
>>927
熟成と言えば聞こえはいいが、コストダウンも進んじゃう
付加価値？そんなのねーよレヴォーグはレヴォーグだｗ LEDの普及とレンズカットの適化でヘッドライトは小さく薄くして軽くする一方なので、
将来のマイチェンで寄目方向に拡大されることは無いと思う。
3年後は周囲の車もさらに目が小さくなっていると思うし。
新プラットフォームSGP
新型エンジン
CVTしかも旧型
トランスミッションで全部が台無しゴミ車
>>932
旧型のCVT？
新型があるからこその旧型なんだよね。
新型あるの？ >>931
新型RAV4も小さいよな
しかし初代は出た当時ヘッドライトでか過ぎ古臭いデザイン言われたのに
今になったらこうやって惜しまれるのも不思議なもんだ 副変速機なしの平成の旧型CVTを
令和の新型車に搭載いたします
ご期待くださいw
CVTでも大きな不満は無いが、やはり買い替えるとなると新技術が欲しくなるのも消費者としては正直な気持ちだわな
CVTでもレシオカバレッジの拡大や効率の改善はしてくるでしょ
レガシィで変速比8超えてるからな
ATと違って無駄になることもないし
スバルのリニアトロニックは7程度で、トヨタのダイレクトシフトCVTが7.5.程度。
リニアトロニックは副変速機構なしで達成できてる。新型レヴォーグではもうちょい良くしてくるかな。
縦置きミッションケースに4WDトランスファーを内包してシンプルに構成させているのだからたいしたもんだと思うけど。
デミ夫は詳しい事は何も理解できません
CVTガーと言い続けるだけの壊れた何かなので
結局発売は7月で1.8ターボは206馬力トルク28.8かぁ。
もうちょっとパワーが欲しかったな。
>>936
副変速機つきCVTってぎじゅちゅのにっさん（笑）が使ってるだけの
スズキにすら投げられたゴミCVTじゃん ヤリスでさえ3気筒１．６リッターで２７０馬力はあるってえのに
そろそろ動きがあるみたいね
来週再来週には漏れてくるか
>>942
2.4Lのターボが12月に追加されるからパワーが欲しい人はソッチを買えって事じゃないの？ >>945
正直、あれはすごいと思った
スバルには無理だ
まあ燃費規制の問題もあるんだろうけど 未だにATだのMTとかどれだけ時代遅れなんだよwww昭和か？
一度リニアトロニック乗ってみろ世界が変わるから
>>952
世界は変わらなかった。
軽自動車のCVTよりは確かによいが、程度。 どんなにカレーが旨くてもカレー嫌いな人はいるしな
ましてわざわざカレーファンの集いにやってきて俺はカレーが嫌いだって熱弁するようなｶﾏｯﾃﾁｬﾝには何いうても無駄
クルコンにはCVTがベストだと思うけど、パワーロスはどうしようもないんだろうな
とりあえずなんの意味のないステップ制御は今すぐやめてほしい
加速は鈍るわ、無駄なショックが増えるわ、なんにもいいことない
>>952
滑ってないはずなのにズルズル感を再現できてて世界が変わったw
平成のCVTを令和の車にも載せるのですねwww まだDCTじゃないだけマシだった
DCTじゃトラブルとクレームで利益が飛んでいたし発展性がなくお先真っ暗
ダイハツD-CVTのように、今後CVTは遊星ギヤと組み合わせた
スプリット型に進化し、効率はATと一緒でトルク制限もなくなる。
そうなるとMTとCVTの中間にある段付きATやDCTは絶滅方向。
だがMTは正直なくならんと思うわ。操作して楽しい方向はオモチャとして正解。
そのオモチャとして買う人の数が減る一方なので、存在価値はともかく利益を求める製造会社としてはいつかどこかで終了する
本格的にモーター駆動が当たり前の時代になったあたりで決断の時がくるだろうな
モーター併用の駆動方式とＭＴというのは相性わるいべ？
>>956
ＡＴよりちょっとパワーロスが大きい代わりにメリットもあるからな
ＣＶＴが全ての点でなにもかも優れているわけではないが、合計点数で言ったら決してＡＴに劣るわけではない
スバルは色々考えてＣＶＴ路線を選んだのだし、今考えてもそれが間違っていたとは思わない
特に一般乗用車、ツアラーに採用する変速機としては最適だと思う。
峠で珍走イニＤごっこするとか、サーキットでベテランが操るＭＴとレースするっていうのなら別だろうが、それはまた別の車種でやること
ＷＲＸやＢＲＺはそれでＭＴのままなわけだし、棲み分けだぬ MTとかいつまで昭和やってんだよ
今の子はそんなの一切知りませんよ？
昭和の老いぼれどもがいつまでもMTとかATとか言って時代に付いていけてないだけじゃん
フルラインナップのトヨタ日産ホンダは下駄車にしかCVT載せて無いけどねw
そりゃあトヨタ日産ホンダのCVTはショボいからな。
>>958
いやレースするスバルこそDCTだろ
CVTを捨てる事もないんだし 一瞬でオワコンになったDCTは要らん
とはいえCVTにも飽きたけど
一般客にとっては形式が何であれ全部ひっくるめてオートマだから変更するにも訴求力が低いんだろうな
今度のレヴォーグ出だしはスペック低そうだし、燃費も考えるとCVTで良いんだろ
ワゴンだし一部除いてはサーキットなんか走らんし
次期WRXがCVTだとずっこけるけどw
諸元でてこんな。
開発車両が公道走ってるんだから、せめてボディサイズと重量くらい出てこんもんかね？
当スレ予想
全長4720
全幅1800
全高1495
ホイールベース2700
トレッド1545/1555
ベストカー予想
全長4720
全幅1800
全高1490
ホイールベース2675
トヨタならRAV4もCVTだしなー
国産車はほとんど下駄車になるわな
マツダの化石6ATと不正発覚した三菱のディーゼル以外国産車なんて殆どCVTじゃね？
もちろん例外はあるけど全体からしたら文字通り例外レベルしか売れてない
>>972
THSとCVTの違いもわからないのか？
恥ずかしいからここに来ないでくれ >>976
電気CVTと称されることがあるから、間違っちゃいないと思うけど?
もちろん機構的には全くの別物だが、そういう呼称があることもまた事実だろ。 レヴォーグ後期型からTH2A搭載すれば解決するな
CVTだけど
>>980
海外じゃ売ってないエントリーエンジンな2.5アルヴェル
他はCVTじゃないぞ そりゃレヴォーグ買うやつはアルヴェルなんて大抵は興味ないよ
>>981
知ってた
3.5のトルクにCVTついていけないんだろ
トヨタのその世代のCVTでは
何故此処に居るのか不思議
好きな車のスレ行ったら？
俺なら嫌いな車は見向きもしない 無関心 >>983
それ100人に2人くらいは居るらしい
が、本人は大多数と思ってるらしい
全く相容れないなｗ >>984
世直しだよ
メーカーに騙されてズルズルCVT車買わされる被害者を少なくする運動ですw >>988
ズルズルCVTってどの車種言ってるんだ？
一般道じゃ2.0だとズルズル感じる前に免許無くすか事故るわ
昔のサンバーならそうだったがw 仕方なくCVT載せてるからなぁ
初代オーナーでもそこは余り好きじゃない人はいるはず
>>990
WRX STIと2.0stiスポーツ立て続けに乗ったら一目瞭然？
一踏瞭然
感じないなら認知症だわ
高齢者は免許返納よろw そんなにCVT嫌ならC43ワゴンでも530ワゴンでも買えば良いじゃない
外車ならよりどりみどり
ムリにレヴォーグ選ぶこと無いよ
マツダで良いならアテンザ有るし
>>992
弟がWRXSTI乗ってるけどご苦労さんだわ
今更MTとかつかれる昭和かよw
R32とかシルビア乗ってたときも有ったが
WRX中途半端で遅いしな、ならいっそR35とか乗った方が良いわ
下手くそだとレヴォーグに置いてかれるんじゃ無いかw >>995
今更運転楽しくない車保有するとか田舎かよ
さすが下駄車w
車乗りたいんじゃなくて乗らなきゃ生活できないなら
いやいやCVT車選択でも仕方ないなw CVTが全日本ラリーを席巻していることも知らないの？
lud20230202215837ca
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