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国民に凶器を向けた三菱自動車。
皆はもう許したのか？、忘れたのか？、あるいは知らないのか？
もうすぐマイチェンらしいね。
左電動ステップ標準装備以外は何か有る？
>>3 自分は許していません。
自分もその凶器で死んでたかもしれないから。
そんな三菱自動車乗ってる人を見ると恥ずかしいよ。
過去をもう許したのか？忘れたのか？それとも知らないのか？
前スレで基地外アンチトヨタが暴れたおかげで三菱叩きがやってきたじゃねぇかボケ
三菱自動車工業は偏向報道番組へのスポンサーをやめろ。
かつて国民に凶器を向けた三菱自動車工業、
今は偏向報道番組のスポンサーとして、反日活動に手助けしてる。
こんな会社は早くつぶれた方がよいのではないか？
そんな三菱自動車工業の車にのってる奴は見て恥ずかしい。
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https://www.excite.co.jp/news/article/Toushin_8982/ 反日偏向報道番組のスポンサーは許せないだろいくらなんでも。
な、トヨタ工作員なんてこんなもんだよ。
トヨタが広告代理店に金を積んで、ネット世論対策をさせてるんだから、
これはトヨタと言う企業の消費者への姿勢そのもの。
日本人はみんな脱税売国企業トヨタの裏の顔を知るべき。
>>14 三菱車乗りは在日だな。
かつて国民に凶器を向け、今は反日偏向報道番組のスポンサーだぞ。
そんなのに乗る気なの、まともな日本人でない。
>>19 なんかブラックブラック団仕様が完売するまで待ってから改良する気がする
マツコの「夜の巷を徘徊する」で東京モーターショー特集（11月7日、14日も続編やるらしい）
やっていたけど、三菱のブースにて、デリカD:5が出て間もなくの頃、D:5買って乗っていたとのこと。
四角いクルマが好みらしい。
ちなみに中韓では零戦を造った三菱は戦犯企業と言うことで大層嫌われております。
三菱車乗りが在日？w
笑わせんな。
どっちかというと財閥系は戦時中在日を働かせていた方だから真逆だろ。
マイチェンありません。
数ヶ月以内のマイチェンが決まっている場合は、
販売者に契約時にその事を伝え確認を取る義務があります。
現在それが無いので最低でも半年はマイチェンありません。
年次変更も今のラインの稼働が今年からなのであっても再来年でしょう。
デリカを日産にOEMして日産ブラントで出せば良いのに。
>>26 アホか。
ひと月前から販売店でマイチェンの内容聞けるわドアホ。
>>27 日本最大手とも言われる一流企業である三菱商事の人はプライドが高いから、
ドイツ車か国産ならNO1のトヨタにしか乗りません。
デリカみたいな国産車、三菱以外のメーカーにあるのか？
あるなら教えてほしい。
>>29 で、その販売店は何が変ると言ったのか言ってみてよ
一月前というと、ちょうどウチのが登録し終えて納車待ちだった時なんだけど。
営業には「んな訳無いです（笑）」って一蹴されたぞ。
その10日後辺りに納車したときにも一応聞いたし。
>>30 №1てシェアの話？
販売台数ならワゴンＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レクサスだし。
D5の年次改良と言うか20年式は受付がすでに始まってるんですけど…。
俺29じゃないからね、念のため。
>>33 電動サイドステップの標準化、ただし今のオプションとは仕様が違うらしい。
それと急発進か踏み間違えかわからんけど何かの抑制装置が付いて若干の値上げ。
それとロード向きのモデルにグレードの追加があるとか言う噂だったけど、もう受付してるからディーラーに行けば教えてくれるよ。
29さんの言う一ヶ月前が正式発表予定日の一ヶ月前って事なら、俺が聞いた時期がほぼそう。
それより二週間も前じゃ営業マンは本当に知らなかったかもね。
29だが、そんな感じ。
助手席側電動ステップが付く件はとっくに既出なのにね。
てか俺が書いたんだけどな。
たまに糞ダサい純正サイドステップを付けた
D5を見かけるけど、友人も付けてた。
嫁に突きつけられた条件として、
ババアが乗りやすくするために強制されたらしい。
何とも悲しい話や……
>>26年次変更も今のラインの稼働が今年からなのであっても再来年でしょう。
先月17日だったかに年次変更されとるよ。
複数の営業マンに聞いた。
電動ステップは標準装備で価格アップだけど
レスオプションしたら値段は現状通りらしい。
その他に変更点が有るのかは聞いてない。
シャモニーは今年は多分出ない。
10月初旬で全く話が無いとの事。
その後は知らない。
三菱はラグビーブームを見越したまでは良かったが、
試合前に相手を威嚇する非礼なオールブラックスでなく
日本と対戦したし優勝したしスプリングボックスの方が
高感度が遥かに高くなり、日本で人気が出るとは予想外だったかな？
四年後はスプリングボックス仕様を出そう。
今から契約しないとパクリメーカーに取られるよ。
昔、ダイハツのロッキーにカンタベリー仕様が有ったね。
ライバルのエスクードがGOLDWINとか
HELLY HANSENとか特別仕様車を出してたので。
>>36 丁寧にありがと。
２６サンゴメンナサイ。
今度一ヶ月点検に行くからまた聞いてみる。
サイドステップはいまのOPはかなり高額だから前期型というか、
従来型の奴だろうけど、背筋が凍るほどダサいよね。
でも、一度サイドステップを付けると乗降性が劇的に良くなるから無しではいられなくなる。
レスオプションで社外品一択だな。
まあ、もう買っちゃってるから関係ないんだけど。
山にキャンプに行ったら熊に襲われて喰い殺されそうなイメージ
D5はSGと違ってサイドシルが低いからなあ。
年寄りを乗せないなら要らん。
100均の折りたためるステップ積んどけば
解決なんだよなぁ。
ステップ付けるつもりでいたんだけど
電動は要らないんだよな…
オールブラックスエディションのCMで爆走するデリカが格好よすぎる
>>45 折り畳み椅子を踏み台として使うと事故るよ。
ラグビーの表彰式にリーチ･マケルが乗る
新型ディフェンダーが出て来てたな。
準々決勝以降は日本とフランス以外は全て英連邦の国。
日本も明治維新以後は準英連邦みたいなもの。
イギリス支配を見せつけたような大会だった。
>>49 あれ見てなんかすごくチグハグな印象あったな
新型ディフェンダーはパジェロ路線をパクって
追い越してはるか先に行っちゃった車。
パジェロは実質30年はモデルチェンジしてないから仕方ない
しかし昔は当時のクロカン厨から散々否定されたパジェロ路線が
今や連中が崇めるランドローバーまでも同じ路線で
そして連中が手の平返しでマンセーしてるのが笑える
しょせんキモオタなんてその程度
新型ディフェンダーが思いの外高くなくて、ちょっと無理したら買えそうな価格設定だから俄然欲しくなった。
驢馬は背面タイヤはディフェンダーだけになっちまった。
他のは見分けすらつかない。
マツダかよ。
ディフェンダーは幅が2m超え？
日本の林道を隅々探検するなら、
ジムニーの四独版みたいなパジェロミニを作ってから、
ワイドトレッド版を作るのがベストかな。
体を伸ばして車中泊出来るなら最高。
縦置1.5Lターボなんてもう作らないだろうから
660～1L発電専用エンジンの簡易型PHEV四駆で。
レイアウトが制約されないよう、直結モード無しで。
軽は660のPHEVで。
俺がマンコCEOならもう作らせてるよ。
オール部落ス仕様はまだ売れ残ってるのか。
デカい足跡マークが三葉虫の化石みたい。
更新した。こりゃあフルモデルチェンジはむりだな
デリカD:5販売台数推移
2018年
1月1202
2月1351
3月1876
4月不明
5月1020
6月1254
7月1099
8月810
9月1461
10月983
11月1135
12月781
2019年
1月943
2月1771
3月5288
4月1071
5月1525
6月1326
7月1412
8月1115
9月2227
10月868
>>64 数字はその月の登録台数だから、先行予約分が3月に集中した。
やっぱ日本国内だけだと無理だろ
海外でも売れるようにしていかないと延命は無理だろね
>>66 デリカは競合車がないから、これまで通り売れる。
デリカの2WDが12月で無くなってセレナOEMだと？
セレナよりキャラバンを持ってこいよ。
そしてパジェロスポーツのシャシにキャラバンのボディを載せて「スターワゴン」復活。
なぜ海外仕様は出力向上するんだ？
環境規制が緩いのか、燃費を犠牲にしてるのか。
飲尿健康法SCR搭載で、世界中のどこでも規制クリア出来るんだから、
あちことで売れば良いのに。
デリカのAピラーはやたら死角が大きいからいいかもしれんが…
うーん、なんか気持ち悪いな…
XパンダXってSUV風だけど2WDのみなんか？
てことはトーションビームのまんま？
東南アジアじゃそんなのでも売れるんか？
日本じゃ有り得んわ。
おや、意外と良いかも。
不使用時は見えないのが良いね。
でも五万円ならレスオプションするわ。
差額5万なのこれ？付けなきゃ勿体無いわ
ディーラーオプションの格納ステップめちゃ高くなかった？
見た目的には電動じゃない固定ステップの方がデリカっぽくて好きだけど
標準でこれ着いてるなら嫁と子供は喜ぶなー
最近購入した方
今って納車までどれくらい待ちでした？
これまでのDOPのステップはROARのやつで
旧型の時からあったよな20万以上したけど
最初からつくようになって良かったよ作動も早いし
ワンタッチスイッチと施錠予約って年次変更前にも付いてる機能なの？
変な電飾が付いてる奴かと思ったら、
ずいぶんスッキリしてるね。
薄いけど強度は大丈夫なのかな？
D5をここまで粘って売り続けるならコーマーシャルカーも設定すればいいのに
D3無くなったから代わりに
鉄チン、未塗装バンパー、LEDやめて全部ハロゲン、トリムなし、2列シート後ろ折り畳み
～300万なら法人需要ありそうだけど、それに開発費かからんやろ
>>96 タイヤの後ろにあるし雪付いて朝晩凍ったら出て来ないって言われたわ！多少の氷なら出てくるみたい
北海道、道北より
ほぼデリカD:5に決めてたし、
今回のMCで更に背中が押された状態だけど、
心のもやもやは消えていない。
やはり三菱車は抵抗がある。
Tjクルーザー待つかな。
>>102 リコールの時大騒ぎしてたのは三菱に乗ってない人だった
当時の三菱は「壊れるけど頑丈」。「意外と丁寧に作ってある」って感じ。
D5に10年乗ったけど故障無しだった。スペギは7年でオイル漏ってきた。
かなり品質は上がってると思う。対応も悪くない。
デリカは下取り価格が高い（10年4万キロガソリンで下取りが120万だった）から車が気に入ってるなら買ってみてもと良いと思う。
新型D5は本当に良い車になった。FJを買い損ねて、パジェロを買い損ねて、致し方なく買ったつもりだったけど、
デリカがこんなに車が好きだったんだなって再認識させてくれた。
>>102 TJのサイズで用が足りるなら待てば？
全長も全高も全然違うからな
三菱乗りは本当に良いものとそう出ないものの見極めが出来る者が多い気ガス
>>106 まあ、マツダ、トヨタ、日産、ホンダと乗り継いだあとだから一番満足度が高いよ。
不満は、職場で三菱に乗ってると話すとなんで三菱？といわれることぐらいかな。そういう人はトヨタしか乗ったことがないひとばかりだな。
>>108 おう、同志よ 君もか！俺も会社や近所の人になんで三菱なんか買ったんすか？って言われたわ
デリカやアウトランダーPHEVの良さを分からんボンクラばかりだわ
TJって小さいぞ
ホンダのクロスロードが
トヨタから復活したようなもんだ
車ってイメージ商品なんだねぇ
三菱の車って真面目に作ってるように見える
大企業病というか官僚的というか問題があっても言い出せないんだろうね
失敗出来ない企業風土なんだねぇ取りあえず黙っていよう・・・・・・・って
問題が極大化して表に出るから取り返しが付かない
>>108 どんなところが満足度高い？
俺はデリカが人生で2台目の車だし、前回が日産キューブだったから、正直よくわからないんだよね
デリカd5 にはもちろん満足してるけどね
楽しみ方は人それぞれで良い。
平凡な価値観の押し付けは三菱車には相応しくない。
他社のフツーな車で満足出来ない人が三菱車を選ぶ。
>>112 上手く伝えれんけど、色んな時計がある中、
プライベートでも迷わずG-SHOCK付けてる
ような感じかな
高齢者がいると、このサイドステップ標準化は本当に嬉しい。マーケティングの勝利かと。
>>111 今はどんな商品でもイメージ先行だよ。
TV、雑誌、インターネット、人から見て聞いてから買うんだから。
企業とイメージキャラクター契約してる芸能人が問題を起こしたら真先にTVCM放送中止になるし、あらゆる媒体が差し止めになる。
それぐらい商品イメージは大切ってことよね。
おいマスコ！デリカの販売台数を増やす方法を考えてやったぞ！
個性や多様性重視の時代、後付出来ないメーカーオプションを増やすべきだろ。
カラバリ追加なんて当たり前。
1、サンルーフの復活
2、5センチオーバーフェンダーのワイドボディ
3、+10センチのハイルーフ
4、+20センチのロングボディ
5、背面タイヤ仕様
6、パジェロと同サイズのタイヤを履けるようフェンダー形状変更
7、４N14を2800㏄くらいに排気量拡大
8、マツダと同じようにシーケンシャルツインターボ
9、全席防水シートと防水カーペット
10、リアエアコン操作パネルは1列目と2列目の間に移動
11、バンとワゴンの中間的グレード追加
ノーマル車でグリルだけ URBAN GEARのグリルに変えた奴いますか？
>>119 実現不可だろうけど、ワクワクできる内容だね。
ニッパチディーゼル復活したらたまらんだろうね。トルク50キロ越えそう。
リアエアコン操作はフロントと統合させて欲しいし、それなら現実味がありそう。
防水シートとカーペットはこれからでもDOPで出来そうだからやって欲しいね。買わないけど。
ハイルーフは欲しいけどリブボーンフレームを考えると難しそうだけど、
スペギ以来のロング復活はして欲しいな。買ったばかりだけどそれなら最初の車検で変えても良い。
コレにオーバーフェンダー付けたらそれが次期エルグランドになったりして。
オラは電源車仕様がほしい
PHEVじゃなくてもいいんだけど ACで最大1500-2000Wくらい使えたらいいなと思う
正弦波インバーターにそこそこ容量のサブバッテリーを積んで
オルタネータもランクアップ、蓄電量に応じてエンジンを始動・アイドリングストップ
する制御付けてほしい
こんな仕様があったら50万UPでもいいよ
>>122 DOPのサブバッテリーも無くなっちゃったしね。
あれ、高過ぎだから人気なかったみたいだけど、安く出来れば付ける人沢山いたんじゃないかって思う。
ちょっとした差なんだろうけど、
次のマイナーチェンジでS-AWCになってくれ。
>>125 ホントダサい。こんなの絶対乗りたくない。
新型ディフェンダーってマイナー前デリカになんとなく似てるんだよ。
新型ディフェンダー幅2m超えだよ
取り回ししにくそう2ｔトラックより幅がある
>>125 ライトがハーフイカリングwww
絶対に乗りたくない
>>130 タラコ唇とライトの感じは似てる気がしなくもない
ロールはどうこうオフロードミニバンとしては当たり前のことドヤ顔で言ってるだけやん
>>139 当たり前のことをドヤ顔で言う仕事なんだからしかたないだろ。
すべての車を本音でズバズバ言っちゃうと仕事なくなっちゃうんだぞ。
“悪玉”ディーゼル復権 年間販売過去最高へ 輸入車、マツダが対応車種拡大
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191201-00000529-san-bus_all ディーゼルエンジンを搭載した乗用車の販売がじわりと増えている。
走りの力強さに対する根強いファンも多く、輸入車やマツダが採用車種を拡大しているからだ。
日本ではかつての東京都の対策で“悪玉”のイメージが定着しているが、
以前より排ガスは浄化され、むしろ、燃費性能が高い。
政府も地球温暖化対策などの観点から、ディーゼル車を電気自動車（ＥＶ）などともに
次世代自動車と位置づけ、減税や補助金で支援している。
日本自動車販売協会連合会によると、今年１～１０月のディーゼル乗用車の
国内販売台数は１４万８３１８台。
このペースが続けば昨年の１７万７２７２台を上回り、過去最高を更新する公算が大きい。
平成２７年に独フォルクスワーゲン（ＶＷ）のディーゼル車で
排ガス規制に関する不正が発覚したことを受け、
２８年は減少したが、２９、３０年は２年連続で増加していた。
輸入車では、今年全面改良されたプジョーの「５０８」や
ＢＭＷの「７シリーズ」などにディーゼル車が用意された。
日本自動車輸入組合によると、９月に販売された輸入車に占めるディーゼル車の
割合は３０・１％と、過去最高。
１０月にはＶＷの主力小型車「ゴルフ」に、２１年ぶりにディーゼル車が設定された。
日本勢ではマツダが積極的だ。
今年展開を始めた新世代商品でも、「マツダ３」とスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ－３０」の両方でディーゼル車を用意した。
日本では、都が大気汚染の対策として１２年にディーゼル車を規制する条例を制定。
石原慎太郎知事（当時）が黒い粉末が入ったペットボトルを振りながら悪影響をアピールしたことは、
「ディーゼルのイメージを決定づけた」（自動車業界関係者）とされる。
だが、現在販売されているディーゼル車は、２１年に適用が始まった厳しい規制に対応した
「クリーンディーゼル」と言われるタイプで、環境性能は高まっている。
ディーゼル車の価格は一般的にガソリン車より高いが、燃費性能に優れるため、
長距離の利用者にはメリットが大きい。
また、低速時や坂道を上る際の力強さも特徴だ。
マツダ国内営業本部の高場武一郎氏は、「マツダのディーゼル車に乗っていた顧客の８割がマツダ車を再び購入し、
そのうち９割近くはディーゼル車を選んでいる」と話す。
ディーゼルエンジン ピストンで圧縮した空気へ軽油を霧状に噴射することで点火する。
高い圧縮比が特徴で、燃費性能や低速時の力強さに優れる一方、
排ガスには粒子状物質（ＰＭ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）などの大気汚染物質が多く含まれていた。
平成２１年から厳しい規制が敷かれており、
現在販売されている車両に搭載されているものは排ガスが格段に浄化されている。
たまにはデリカの事も思い出してやってくだせえ
D:POPみたいなキャンパー仕様をグレード設定したらどうだろうな
メーカーオリジナルならアフターも安心だし
昔VWカリフォルニアとかオートフリートップがついたボンゴフレンディ欲しかったわ
4駆性能の高いメーカー純正キャンパーってあったら需要あると思う
箱バンじゃ行けないところってあるし
>>143 その手の需要は皆無でさないが、少ないと判断して、今回のマイルドヤンキー向け仕様になったんじゃないの？
D：POPって尾張三菱の独自改造だから近所の寺では注文できないでしょ？
それにメーカー保証なんかどうなってんだろうね、ルーフに穴開けたり、FFヒーター付けたり
サブバッテリーを底に吊るしたり
>>143 一応、ジャスパーがそれに当るんだろうね
夏のジャスパーに冬のシャモニー。
これじゃあ物足りないよね。もっとレジャーに割り振った装備とか特徴があった方が良いよね。
オールブラックスより浦和レッズ仕様の方がコアなファンが飛びついてきそうだし。
>>145 保証の先がメーカーじゃ無くて販売会社になるって所だろうね。
改造に起因して問題が大きくなっても三菱自動車には責任が生じないから保障はしない。
メーカーが保証する法的根拠は製造者責任で、販売会社は販売車責任。
販社の改造やオリジナルのオプションはメーカーが関与してないから販社に製造者責任が付加される。
まあでも、正規ディーラーの資格を保つためにはいい加減な対応は出来ないから大丈夫だとは思うけど。
初代デリカに「デリカキャンピングバン」と言う
ポップアップルーフ付のグレードが有った。
https://motor-fan.jp/article/10008674 アドレスにニコンって書いてあるじゃん。
もうソニーに勝てないだろ。
S-AWCはいつになったら搭載されるんだ？
しかも作動状況をメーター内で見れなきゃな。
マイルドヤンキー仕様に生まれ変わったんだから、Chamonixはでないのでは？出るとしたら、ロイヤルエクシードじゃね？
シャモニーは10周年記念車だから、次は2027年かな。
【デリカD:QN特別仕様車】
デリカ煌
デリカ ライダー
デリカ ゴールデンアイズ
【新グレード】
デリカ e-Power Package
【ハイルーフ】
デリカトッポ
【レトロ仕様】
デリカタウンビー
デリカトッポは良いかも。
でもデリカなら全高2.5ｍくらいにしなきゃトッポ失格。
こないだディーラー行ったら、店員がみんな死んだような目をしてた。
(あ～またコーヒー飲んでカタログだけ持っていく奴が来た…)
自分はもうディーラーのやつらなんて前回いつ来たのか覚えてないだろうな、なんて思ってるが割とみんなアイツが来た、って思ってるもんだよ。
どういう客が嫌われるの？
店員がサボりたいとか自己都合は除いて
心構えとして知りたいわ
>>173 買わねーのに無駄にコーヒーやらカタログやら試乗やら見積りやら要求する奴。
あと買ってから無駄にコーヒーやらカタログやら見積りやら要求する奴。
>>174 買う気がないのに試乗車で動画撮ってあげてる奴とかいるよな。
>>166 確か新しい欧州の排ガス規制をクリア出来なかったって話で、欧州はディーゼル止める様な事を聞いた。
>>174 買ってからは良いだろｗ
アウトランダーと比べて130キロ巡航の安定感はどうなの？
>>178 買った後はウザがられるよ。
営業マンが注力するのは車を買ってもらうためなんだから、買った後のお金に繋がらない労力は営業マンにとって無駄でしかない。
一番ウザいのは来店点検やらでいちいち呼び出す奴だな
コッチは展示会対応で新規の見込客ゲットできるか否かでクビが掛かってるのに
呑気に買った車のココはこうだとかこうしてくれとか、営業マンに言っても無駄なことを延々と話す奴
仮に
>>180-181が三菱の営業マンだとしたら、三菱がここまで国内で低迷しているのも当然だわな
購入者を邪険に扱うような営業してたら、そりゃよっとぽどクルマに魅力がない限り顧客も離れていくわ
既存の顧客との会話を重んじるのは営業の基本中の基本
それが次の車を購入する時にも活きてくる
トヨタなんかはそれが抜群に上手いから車自体の魅力が少なくても売れる訳で
まぁ三菱の場合、国内で唯一無二の存在だったデリカもマイルドヤンキー仕様になってしまったし、パジェロやランエボも廃止
仮に営業マンやディーラーの対応が良くても、次に欲しいと思える車が現状ラインナップされてないというのが現実だけどな…
>>183 いや俺Tの営業なんだが…
プライベートはデリカ乗ってるけどね。
>>184 デリカの前はTのミニバン乗ってたけど営業マンまさにそんな感じだったね
まあ売る方も昔みたいに新車買った客が3年後に同じディーラーでまた新車に乗り換えしてくれるなんて思ってないんだろうから当たり前だろうけどあからさまに態度に出るのは社風なのかもねー
知人がツダにいるので指名で尋ねたらえらいよろこんどったで
Tは車に興味ない客層がわんさか来るからチョロいんだよ。
契約したら用済みだから、納車後にお客様面してコーヒーやらカタログやら要求するのはウザい奴認定されるよ。
>>186 そんなもん何処のメーカーでも誤作動してるよ。
条件が揃った時は特にね。
昔アイサイトでも前車の排気ガスの湯気で誤作動起こしていた動画無かったか？
試乗で作動せずフェンスに衝突して裁判沙汰になったメーカーがあったな。
作動速度をしっかり覚えてない営業が悪かったケースだな、装置は至って問題なし。
>>183 買った客を邪険になんかしないが、メンドクサイ客は切らないと車売れなくなるんだよ。
展示会で応援に来てやったみたいな空気読めないクソ客が最も迷惑。
当然、例え決まりそうな商談があっても既納客の対応を優先してたよ。商談はマネージャーに対応任せたりしてな。
これは営業マンにとって本当に辛い事なんだよ。邪険にはしないが、心は悲しみで一杯だよ。
必死に呼び込みかけて、ようやく来て貰ったホット客を放置して、暇つぶしにコーヒー飲みに来た既納客の相手をするってホント地獄だぞ。
自分の仕事場で自分が仕事中の時と重ねて想像してくれよ。感謝したくても感謝できないだろ。
飲み屋とかの常連と常連気取りの違いみたいなもんか
お得意様とお得意様気取り
>>193 来店時に用件伺いしないの？
伺う前にいつもの席に勝手に座ってるんかな？
>>195 来店時「営業の○○さん呼んで。あとコーヒー。」って塩梅だよ。年寄りに多いいな。
一台買った程度で超上客気取り。
「どのようなご用件でしょうか」なんて言っても無駄「呼べば解るから呼んで」だよ。
で、居留守を使おうモノなら「しょうが無いな、じゃあ店長さん呼んで」とか。
居留守しちゃうと本当の客が来てもショールームに出れない。
本当に良い客は、点検来店で来ても呼んでこない。
当然、こっちから挨拶に行くが、「忙しいでしょうから良いですよ」なんて気を遣ってくれる。
そういう客にはきちんと後日訪問したり、手紙を入れたりする。
俺は買う時に値引きしてくれて、こっちがいちいち時期覚えてない点検時期を連絡してきてくれれば行った時に居なくていいし、と言うかこっちも女の子がお茶とお菓子出してくれたら社交辞令の挨拶なんかするより気楽に雑誌でも読んでた方がいいからそっちの方が助かる
>>196 お疲れさま。
さっき中央郵便局の駐禁地帯に駐めてる牧師見たけど(ドライバーは30代ぐらいのマイルドヤンキー)、あんなのが横柄な態度で店に来たら相手するの大変だと思った。
人間なんて煩わしい、それを飲み込んでみんな仕事してるのに居留守にクソ客かあ
悲しいなそれ
>>200 釣った後、「釣りの継続の障害になる魚には餌をやらん」だな。
普通の魚には餌もやるし水も替えるし水槽も洗う。
メンドクサイ客を切れない営業は三流。トヨタでもレクサスでも同じだよ。
三菱もゴーンに金を盗まれてるのに、
なんでマムコCEOはダンマリなんだ？
もしかしてゴーンと共犯だから喜んでる？
>>203 起訴済み、裁判待ちの状態で余計なコメント出す方がおかしいのがわからないのですか？
あのね一番問題なのは、売った後に整備がキチンと出来ない、故障や不具合を直せないディーラーですね。客にしたらディーラーに顔出したくない。ドライブ行きたいものね。
三菱の体質か？客あってなんぼなのに、売ったあとは知らねーってそんな営業
やってるから売れないんじゃないの？こっちもそんな営業お断りだわ。
三菱の車に乗ってる客を大事にしないから客もよそに行くんだろ
ディーゼルやめてデリカも日産OEM、生産もやめて販売減少、あんたら営業も
要らなくなるわな。その前に会社が存在するか知らんがな
車を売ってやっている殿様商売。買ったあとはおとなしくしてろ、車検前に
俺たち販売会社のため営業ノルマのため代替えしろってこと。それ以外の客は
迷惑だから来るなと三菱の営業が書き込みしてるわけ！
とりあえずメーカーのお客様相談に連絡しとくわ
売った時だけ感謝したふりされて、こうやって影でボロクソ叩かれて
んだからな。デリカ乗りは迷惑だとよ。迷惑な奴だとよ。
三菱の客ってそれこそ代々購入が続くんじゃ無いの？
俺まだ2台目(PHEVと20デリカ)だからかお迎えも半部位は無いよ。
正直、2度手間になるので営業マンをサービス絡みで嚙ませるのは止めて欲しいけど・・・
>>210 とりあえず
>>184を100回読もうか。
>>210 お前、コンビニ店員に小銭投げて払うタイプの奴だろ。
レシートよこせって言っておいて目の前で捨てたり。
民度低すぎ。
>>212 ちなみに俺は15年ほど前に辞めてるけどな。
最期に売ったのはエアトレックだったかな。懐かしい。
手取り20万切ってたから結婚できなくて辞めた。
最期の給料は色々引かれて5万だった。
>>215 今と昔でも違うかもだけどディーラー営業の給料って一般的なサラリーマンと比べてどんななの？
もちろん個人的な差が大きいとは思うけど同世代の中では稼いでる方なイメージなんだけど
>>184 トヨタ社員でデリカ乗って普通考えてありえるか？買うとき高く、売るとき安い。
そんな車をトヨタ社員が自腹で買って乗るか？あなたは三菱系セールスですな
>>217 販社ではあんまり無いけど、メーカーなら普通だな。
実際は社員だからって激安な訳ではないし。
販社だと自分の車で営業するから（今は違うかも）、他銘柄買っても自銘柄が必要になる。販社の安い給料で二台持ちはキツイからね。
売却は付き合ってる中古屋に頼んだりして普通より高く売るから銘柄関係ない。
>>217 トヨタの工場とかにはいるよ。
むしろ自社製品買うと細かい不具合時にクレーム付けにくいのでは？
日産は声明を発したのに三菱はなぜダンマリなんだ？
三菱も被害者なのにマンコCEOは何やってんだ？
マンコCEOもゴーンの共犯者だから何も言えないのか？
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200107-00000022-ann-bus_all >>217 同じ年式、排気量、ガソリン車で
デリカとアルファードの中古相場を調べてみろよ。
どっちが高いと思ってんの？
>>216 今は知らないけど、15年くらい前の大卒2，3年目辺りで年収420万程度だったっけな。手取りで月17万程度だったな。
俺は結構売ってた方だけど、その後リコール騒ぎでどんどん減ってった。
当時はクソブラックで定時って概念が存在しなかった。残業手当も無し。休日出勤しても代休無し。
客が夜11時に点検や修理の車持ってきてって言えば持って行かされたし、午前1時、2時も珍しくなかった。
それでも売れなきゃリストラだった。
自動車メーカー勤務でも他社自動車購入禁止なんて
ことないけど、その代り自動車通勤の燃料費は支給
されないと聞いた、25年前の話で今は知らない。
もうさ寺の入り口のドアに
「納車後の立入禁止！」
「購入検討者様大歓迎」
「クレームは他店へ」
と掲示しておけばいいのに
>>224 だねトヨタ社員でデリカ乗り多いよ
ただし通勤は別のトヨタ車
デリカは家族アンド休日用
>>222 50円で売ってたよ
アルフォード
結構うまかった
>>229 ミニバン市場が縮小傾向だからっしょ
普通にSUV作ったほうがウマーなんだろうな
>>229 ミニバンでフレーム剛性取るのはかなり大変
パジェロ製造だからやれただけ
他社でやる場合初期投資がやばい
そこまで売れる商品じゃないから参入しないだけ
そう考えると最初にD5の設計したチーム凄いな ラダーフレームでは無いとはいえ現状でもボディ攻勢トップクラスやろ 知らんけど
>>229 剛性高めたり、サスにこだわると荷室や室内空間が狭くなり、大多数のミニバン購入層には敬遠されてしまうから
そういうことかー。
沢山売れなくてもファンはいるんだから、ずっと作り続けて欲しいね。
あと、多分無理だろうけど、自分の車で45度傾斜登らせてほしい。(笑)
昔、「三菱さんがデリカを辞めたらウチ（トヨタ）で同じようなのを造る」
と、聞いた三菱がD5を造ったって話を中の人から聞いたことがある。
リブボーン一本減らして、
1・2列目をまたぐ大型サンルーフを作って欲しかった。
リアサスの室内への出っ張りはショックのアッパーマウント。
ショックを寝かせたら無くなるじゃん。
>>237 そういう要望ならわざわざデリカでなくてももっと適したのがあるじゃん。
>>237 で、横から突っ込まれてグシャッとなるのね…
>>237 その部分のリプボーンが一番大切だと思います。
中古でISISとか購入されたらいかがですか？
Bピラーも減らして開放感抜群ですよ。
リブボーンはそのままでいいから
ルーフパネル少し高くしてクリスタルライトルーフ仕込んでほしいわ
せっかくディーゼル増やしたんだし
先祖帰りしてやっぱデリカはクリスタルライトルーフつけなあかん
俺は二列目以降のシートの高級化、多機能化。
あるいは逆にペラいベンチシートでフルフラットもしくは収納できるようにする。
みたいなシートアレンジ性の向上が希望だな。
６人乗りにしてもあのセカンドシートはチャチ。ライバルと比べて高級感がないくせになんのアレンジも出来ない。
サードシートも応急用よりは乗り心地は良いが、畳んんでも邪魔だし畳むのクソ重いしだし。
その辺り、他所のミニバンはもっと洗練されてる。
D5はシャリオグランディスの辺りと同レベルで全く進化してない。車内狭いしアレンジしない。
あと、スペギのようにロングとハイルーフ復活だな。
>>241 クリスタルライトルーフはハメ殺しなのよ。
1列目はギリギリ頭だけ出せたけど。
当時の車の窓ガラスは熱線吸収とか無いから
めちゃくちゃ暑かったさ。
2列目の上に大きく開くサンルーフが絶対必要。
最近流行のルーフテントを載せたら、
車内から上に上がれるように出来るよ。
屋根の上のメンテナンスも楽だし。
初期D5のトリプルサンルーフで良いのに何で廃止したんだよ。
ってか、シートはガソリンの方がよくね？
ステッチあるしハーフレザーだし
【携帯】「親が支払いしてるクソ野郎」と客を罵ったドコモショップ市川インター店、社員研修のため14日まで臨時休業へ
http://2chb.net/r/newsplus/1578687363/ >>246 ローンなら誰でも買えるけど、現金一括で買っている人の年収が知りたいの？
>>247 イエス
ローンの人が多いのかな
家のローンあるからこれ以上増やしたくない
これから家買う予定でも車のローン組みたく無いよな
ローン審査の時に他のローン全部清算したら家買わせてやるみたいな事言われるからな
ちなみに自分は言うのも恥ずかしいくらいの低年収
デリカの代金が年収超えてたけど一括で買った
大体車は新車を一括で購入、その後カスタムとか金は掛けないで7年乗ってその間に貯めた貯金と下取りを足して買ってる。
多分他の人から見たら賢い買い方じゃないよね
>>249 年収はしらんけど悪くは無い買い方でないの？
コストだけ考えるなら中古で乗りつぶすまでだろうけど
ほしい車に乗るのも精神安定剤になるならありやろ
>>249 何をどのように買おうが自由だよ。
デリカ乗りや興味のある人のスレなんだから、ローンだ現金だとか関係無い。
確かに買い方は関係ないな
でもどの位の年収の人が買ってるのかは気になる
俺は700で家のローンあって余裕ない
他の5ナンバーミニバンは道具としてはいいけどあまり魅力感じない
世帯年収600で住宅ローンあり。余裕は無し。
けどデリカ買ったわ。馬鹿なのはわかってる。
防錆塗装しようか迷ってるんだけど、デリカって純正でアンダーフロアの防錆処理されてないのかな？
個人だと450万ない程度 嫁さんが専門職なもんで500くらいある。家のローンもまだまだあるし子供も小学生になる
今年デリカに400万 去年Nboxに200万払ったわw
みんなデリカ買えてるだけいいよ。
初売りで実車見て見積もり貰って480万、嫁の承諾貰えなかったわ。住宅ローンの負担が大きいわなー。頭金貯めて一年後位に出直すわ
ローン組んでる人はDの残クレ？他金融機関の自動車ローン？
>>254 嫁より稼ぎ少ないとやっぱり嫁に頭上がらなくなる？
嫁なんて低収入だろうが専業だろうが偉そうにしてるのも居れば旦那を勃てる性格のも居るんだから収入が多いからってのは関係ないんじゃ無い？
ウチは俺の半分くらいだけど王様みたいだけど
ローンと現金の違いは、今買うか貯めて買うかの違いだけだから別に気にしないけどな。
ローンは嫌って言ってる人の内、本当にちゃんと高額商品を購入してる人って何割居るんだろうか？
特にこんな5chで。
>>258 嫁の気持ちより自分の気持ちとして
嫁以下の年収だとつらくね？
>>256 ろうきんで半分借りたよ
会社の組合で入ってるから利率がよかった
>>261 うちも組合が入ってるから労金会員の利率が適用されるはずだけど、住宅ローンが他行だからローン関係はまとめたい気持ちもあって。残クレもお得そうだけど買ったら絶対5年以上乗るしなぁ
>>259 金利は？
機会損失って考えはわからんでもないけど
家はともかく車レベルなら一括の方がええやろ
ローン元金約250万を4年で組むと銀行2%と残クレ1.9%の手数料が5万程残クレが高かった。が、フロントガラス、ドアミラー、パンクについては年一回いずれかを保証してくれると聞いた
>>260 結婚前の付き合ってる時期とかならそうかもだけど結婚したらそんなプライドより豊かな生活だよ
同僚なんかでほぼ同じくらいの年収で奥さんが看護師とか専門職で収入多い奴は自分が好きに使える金も多いし住んでるとこもワンランク上だし純粋に羨ましい
>>265 傷つけたり過走行したら持ち出しだから、ハラハラドキドキだね。なんでわざわざリスクを背負い込むのかわからないけど賭け事が好きな人は良いかもしれない。
新型買った人について寺で聞いたけど
600くらいでもザンカクレで買ってる人いるみたい
オプションを色々と付けても一括で払えたけど寺に言われて６ヶ月だけローン組んだら100万くらい値引きしてくれた
>>269 デリカで600？
>>269 年収600と少ないのでデリカは厳しいがザンカクレで買ってる人もいるっていう意味？
>>270 100万値引きはすごいな。夢だろうけど。
>>272 間違えた、オプション100万で値引き40万でした
残クレ、リースは事故ったら予定通り行かなくなるし個人的に嫌だな
人の車乗ってる感覚になりそう
>>273 それはまだ10万くらいは値引きいけたのでは？
>>274 いや、実際に人の車借りてるんだよ。名義もユーザーじゃないから。
>>275 知ってるよ
だから自分の手元にあるのにつまらなさそうって話し
>>271 収入の大半を車関係に投じるアホって、
昔の田舎ヤンキーにはよくいた。
でもザンクレで未来に稼ぐ金まで投入かよ。
今どき珍しいね。
年収の半分が目安っていうから新型は800万以上がターゲットと思われる
単独では厳しいが共働き世帯なら割といけるよな
>>277 三菱の不思議だよね。社割りとか金曜会割りとか桁外れの値引きで、三菱が好きで買いに来る客には定価みたいな。あの外車みたいだな。
>>280 トヨタ社員なら3割引きで帰るやろ 車種にもよるけど。金曜会の割引はもっともっと低い まぁ一般で買うより遥かにクソでかい値引きだけどさ
今は金曜会値引きなんてあるの？
おれが営業やってたときは、社割なんてたいして引かなかった。
自分で買った時もこんなモンかってガッカリした。
むしろ在庫車とか特別条件出た一般客の方が値引きは大きかった。
主体が重工から商事に変った影響なんかな。
>>283 何言ってるのか知らんけど重工だろうが電気だろうが商事だろうが なんなら三菱グループから外れた三菱ふそうでも値引あるぞ 会社に案内来るからな。
>>283 今はとかw
あなた本当に？？？？
余裕で金曜会値引きあるよ
専用処理するだけで15%引とマットおまけだもんな
約60万引くからすげえよね
>>285 いや、俺はもう15年前に辞めてっから。
当時は重工やらの社宅には何台納車したかって位売ったよ。
でも、特条車ほどは安くはならなかったよ。マットはサービスだったけど。
銀行、レーヨンとかにも売ったな。でもあんまり引けなかったよ。
ワンプライスだったディオンなんか値引き10万弱だったと思う。
親会社の自工の更に親会社の重工社員相手でそんなもん。
アルベルなんか普通に60万引くじゃん。
それでお得感を感じた主婦を取り込む商法だよトヨタは。
男はそういうのに騙されないんだけどな。
価格高めに設定して値引き
台数売れてるからコストデラ安
うま～
現行アルベルは70万まで値引きさせる前にハンコ押しちゃいけない。
情弱負け組と呼ばれたくないなら。
そもそもアルベル欲しいやつらはデリカなんて選択肢にも入らない
限られた使用用途の最上級がデリカであるから、比較することが間違いでは
値下げも普通系列の違う三菱同士で競合させるでしょ
金曜会使わなくても契約後に金一封っていう割引もあったかな
>>293 ああそれ、昔は2万だか1万5千円程度だったよ。軽だともっと安かった。
グループ社員紹介8000円とかあったな。マジで幾らの買い物の話だよって金額だった。
今は知らんけど、昔は身内に厳しかったよ。
特に商事の人は給料もエリート意識も高いから三菱車なんて絶対乗らなかった。
デボネアなんて三菱要人用車作ったけどなじゃこりゃで大不評
で 何に乗ってたん？
>>296 知らなくてもいいよ
というか知らない方が幸せ
>>296 良くなった点もあるし、改悪された点もある。
目に見えないところが、改良されている。
目に見えるところが、
>>298 改悪点てどこ
見た目は好みだからそれ以外で教えて
デザインは当然として…
・アプローチアングル
・シート
・尿素必須
・ナビ(アルパイン→クラリオン)
・スペアタイヤ廃止
・(標準装備の)泥除け廃止
・コーナリングランプ廃止
こんなとこかね？
・値上げ
・始動がボタンになっちまった
・収納が減った
・前方視認性悪化
・カタログ上の最低地上高が減ったのは印象悪い
三菱は色んなイベントで次期デリカへの要望アンケートをしたらどうか。
>>301 なんちゃらアングルとかキモいこと言ってるのはお前だけw
お前の生活で意味あんの？
同じミニバンならセレナ、ノアの方がいいだろ
>>301 グローブボックス
パドルシフトがランエボ流用メタルから樹脂製へコストダウン
SUVを名乗るのに内装にソフトパッド多用で傷、汚れ耐性低下
後方牽引フック廃止
>>303 わざわざカタログやwebでアピールしている三菱自動車もキモいと？
>>304 お前まだパドルシフトガーて言ってんのかｗ
>>301 旧型のアンダーガードプレートと
ホイールの前のポリプロピレン製の
ガードは深い湿りぎみの深雪に突っ込む
割れやすかった
新型は改善されてる模様
6AT→8AT
ステアリングが油圧→電動
これはかなり良くなっている
足回りの見直し、改良の恩恵が一番の改善点だと思うな。
もう完全に別の車になったレベル。
次は内装が良くなったことだな。原点回帰でデリカらしい車に戻ってくれた。
>>301-
>>305 ありがとう
初デリカで前モデルの程度良い中古か新型かで悩んでるんだけど自分の使い方だとそれほどネガティブポイントにならなそうなのでやはり新型買おうかと思います
今から大金出すのにマイナー前はあり得ないよ
安全装備は重要、アダプティブクルコンと
エマージェンシーブレーキはドライバーと家族、
他人の命を奪う可能性を減らすからね
>>305 マルチアラウンドモニターの方が圧倒的に便利
>>315 立体駐車場の複雑な支柱とかとの距離感とかもわかるならいいな。良く止めるのが屋内なので明るくないからカメラではダメだと思うが
>>316 新型のアラウンドモニターはかなり精巧だよ。それを頼りに5センチ程度まで寄れる。
ウチは自宅車庫だけど車庫も道路もとても狭い。センサーだと終始鳴りっぱなしレベル。
旧型の時は左とリアを画像で見ながら前は自分の車幅感覚で車庫入れしてたけど、その時よりギリギリまで寄れてる。
購入前はアラウンドモニターなんて気休めで使う事無いと思ってたけど、今は頼り切ってる。
カメラの感度もかなり高いから、車両のライトやらだけでもいけると思う。
一度デモカーで車庫入れをさせて貰うと良いと思うよ。
金ある 新型買え
金ない 旧型の中古買え
で、新型買わない理由聞かれたら、
顔が髭剃りでだせえから新型は買わ
ないと言えば貧乏バレないぜ！
>>317 うちのアラウンドモニターは隣の車や人が「びょーーん」って伸びるんだけど故障してるんかな？
そんな状態でギリギリ寄るとか無理なんだけど？
>>310 試乗したけど、あまり変わらないと思った。
所詮はストラットなので、良くはならない。
>>309 それだけの為に追い金2～300万は無理だな。
S-AWCじゃないしサンルーフも付かないし、
俺は待ち。
2026年予定のFMCでPHEVが出ても高すぎたら要らん。
このまま永遠に待つのも有り得る。
この総貧困化時代、車はショボくても高くても売れない。
デリカ乗りが求めてる所だけ改良したら良いだけ。
>>321 それだけしか価値を見出せないなら買う必要ないね
でも、追い金200-300は大袈裟でしょ
状態の良い旧型は300万くらいするよね？（2-3年落ち2-3万キロ程度でも
それ考えたら新型Pグレードでも値引き加味したら450万くらいで乗れるでしょ
正直顔以外で中古の旧型を選ぶ理由が見当たらない
カスタムしてアウトドアでガシガシ使うなら旧型もアリ。
俺はそれでも新型買ったけどね。
どノーマルの旧型を今更購入する価値は無い。
今、新型と旧型で迷うのは、
中古を買うか新車を買うかって事。
好きにしなよ。
他人がどうこういう事じゃない。
注意！
このスレは
新型を買わない(買えない)理由を永遠と語り合うスレです
新型を購入された人や旧型を本当に愛してやまない人はお帰りください
>>327 ガソリンはオーダーストップになったのでは？
>>320 あんなに分かりやすい性能差が分からないならデリカは豚に真珠だよ
超運転オンチ。走行性能で車を語る資格ない。
お前にはノアだかセレナだかそのへんの奴の方が合ってる。デリカはやめなさい。
>>330 なんで他人事でそんなに火病ってんの？
俺のはサス交換してるしタイヤも全然違うから
新型のノーマルはかなりショボく感じたし、
燃調パーツ付の旧型より明らかに遅かったし、
そんな程度じゃ買い換える気にはならん。
旧型ガソリン車乗りには魅力的だろうけど。
中途なマイチェンで妥協した三菱が悪い。
判断ミスばかりしてる益子が元凶だろ。
思い出した。この人さ、パワステの電動化でハンドリング変わったのを足回りが変わったおかげだと勘違いしていたひとだよね。
なんか面倒くさい自称デリカ通に火をつけちったみたい。
試乗して大して変わらないって、改造した自分の車と比べるって相当な馬鹿だな
ムキになっちゃってホントかっこわりーw
買い替えできないならしなきゃいいじゃん。次はデリカ辞めてくれ。
もう想定ターゲットから外れたんだからさ。次はステップワゴンにでも乗ってくれ。
新旧の比較ではなく新と旧改を比べて新は悪いとか間抜けやで
そら自分の好みに合わせたサスを組んだら気持ちよく感じるだろうが、ぶっちゃけ自分好みだからよく感じるだけなのが落ち
>>333 あんたもいちいち他車をディスってカッコ悪いよ
新型選んだ俺どうよってか？
ダサいから大人しくしとけ
333も似たようなもんだよ
わかったような言い方で旧型を見下してるし
>>331 燃調パーツがスゲー気になる
ちなみに何つけてるか教えて下さい
>>338 ココは新型スレだから旧型が見下されるのはしょうが無いこと。
旧型から買い換えた人は一様に「旧型って一気に古くさい車になったな」って思ってるから。
旧型とどっちが良いかって結論を出して新型を選んでるんだから、旧型が下に見えるのは必然なんだよ。
>>339 新型はまだマイナートラブル出きってないから現状では検討しない方が良いよ。
車もそうだし部品のマッチングもあるから。どっちにも問題なくても相性が悪ければダメだし。
そういう意味で、しばらくは静観した方が良いよ。
三菱車乗りの人間性がよくわかるスレとしては優秀だな
>>343 だったらスレチだからここでやらないで欲しいよな。
>>331がパーツ交換してる自分の旧型と試乗車の新型を比べてるのがいろんな意味でおかしいわけで。(笑)
>>340 あんたの考えが新型ユーザー全体に当てはまるわけないだろ
あんたが旧型を見下してるのはよくわかった
>>346 まあ、事実旧型の方が売り出し価格も安いんだし、機能も性能も劣るし。
何よりわざわざ新型スレまで来て新型をディスる方が異常。
旧型が好きなら黙って旧型スレ行ってよ。
旧型スレまで行って旧型をディスるようなことを俺はしないよ。
そうだよね。新型はマイルドヤンキー仕様なんだからユーザー層もそうなっていると考えれば新旧ユーザーが理解し合えることはないだろうね。
>>347 ていうかこの人、毒キノコパイセンだろ
新型が偉い、旧型旧車乗りはカスみたいな論調
BMCデリカを買って即マイチェンしたから荒れてるんじゃね？w
>>349 毒キノコ納車はモータープールに埋もれて春だったから8か月くらいで旧型だもんな。旧型乗る奴は貧乏人と言いまくってたな。
マイルドヤンキー顔はやめてほしかった
旧型顔に戻せとは思わないがもう少しなんとかできないのか
実際に新型買った人の大半が旧型からの乗り換え。旧型を知った上で新型に変えてる。
その上で新型に変えて後悔している人のレスは見たこと無い。
旧車乗りは、「あえて買わなかった人」と「買う余裕がなかった人」だから、意見が違うのは当然。
旧型から新型へ乗り換える率はまだ低いって営業が言ってたよ予算の折り合いがつかない事も多々あるみたいあと他社からの乗り換えが比較的多いとも言ってた
>>353 毒キとイプサムは人間性で見下されてるのを自覚したほうがよい
旧型どうこうよりよりひでーぞ
>>353 旧型からの乗り換えが大半って情報元はどこ？
関東だけどディーラーには旧型オーナーにはあまり売れてない。自動ブレーキつくのを待ってた新規客が多いときいた。
トヨタ車から乗り換えだけどデリカには満足してる。ACCもあるしな。俺のは誤発進抑制機能付いてないけど。
新型が初めてのデリカ。
旧型も試乗したことあるけど、良い車だったよ。
旧型はステアリングが重いのが逆によかった。
まあ楽々回せる新型に慣れちゃうとそれが普通になるけどね。
旧型があるから新型があるわけで、旧型乗りも新型乗りも仲良くしてください。
新型心待ちにしてたのに買い替えられない価格設定で新型アンチになってる旧型乗りが大半のイメージ
>>360 毒キノコパイセンちわっす
先月発売された新型デリカに乗り換えましたか？
春に納車されたのはあなたが嫌いな旧型ですよ。
旧型も新型も好き。
歴代全部好き。
てか、デリカ好きすぎて次乗り換えるがない。
>>363 毒キノコ号も既に旧型になってるからそのまま返すだけだな
>>365 型は3DA-CV1Wのままで変わってないんじゃ？
>>368 自動車保険はCV1Wで2013年から現行まで共通だしな
>>367 CD発売からちょうど7年か。初期購入者は補助金縛りの6年が過ぎたから、徐々に乗り換えが進むかもね。
まぁ普通の人はマイチェンで買い替えとかせんだろうけどな。
新型を否定してる訳ではないのであしからず。
年式変更では旧型とは言わない。
それだったら旧型もかなり細かく年次変更してる。何回モデルチェンジしてんだって話になる。
ビッグマイナー後が新型。その前が旧型。
これは法律で新型と表示して良いかの重大な差がある。つまり、中古車店で「新型デリカ」と表記できるか否か。
ビッグマイナー前は前期型とか前期モデルと表記しなければいけない。
新型は年次変更前、後無は関係にもうしばらくは「新型」。
もうちょっとしたら年次変更の有無に関わらず「現行型」になる。
まあ、旧型に乗ってる人も遅かれ早かれ新型つまり現行型のデリカに乗り換えるんだろうし。
早く見積もっても7年はフルモデルチェンジは無いだろうし。
7年未満にあるとすればセレナかエルグランドに飲み込まれて名前だけ残る事実上のモデル消滅にって事だろう。
>>372 単に新型至上主義で煽る人間への皮肉ってだけだと思うよ
>>372 年次改良前は旧型だよ。年改が基本のスバル、マツダでは常識。
>>374 毒キノコパイセンモデルは永遠に新型らしいよ
>>374 そうだね。
旧型乗りは自分の車が旧型になった事実が受け止められていないみたいだし。
このスレは新型スレだから、ビッグマイナ前と後で区別した方が良いと思うけど。
ココを年次変更後だけのスレにしたいの？意味が分からん。
旧型スレにビッグマイナー前の旧型とビッグマイナー後の旧型を混在させたいのか？
次のスレ名を
【三菱】デリカD:5【DELICA】3DA-CV1W 21台目
にすれば明確では？
>>380 2019年11月の主要グレードのみ一部改良車両を新型としたい勢力がいるらしい。
2018年11月21日の新型デリカ発表後に、某キノコが旧型をディスってたから、よっぽど屈辱的だったのだろう。
毒キノコパイセンは残価設定ローンで買ったから、あと2年したら現行車も旧型呼ばわりし始めるだろうな
ビッグマイナー前を旧型って呼ばれるのがそんなに嫌なのかね？
それと残価設定は絶対に損だから辞めておけとだけは言っておく。
>>386 なんでそうなんねん
新型至上の選民思想みたいな煽りしなきゃ荒れないだけやんけw
一言多いって自覚ないのはよくわかったがw
>>388 デリカってそんな使われ方するんだな。
リレーアタックに気をつけないとな。
>>386 残価が損なのはなぜ？手数料が高いから？
>>390 自分で考えたり、計算したり、約款読んで考えたりするのが苦手なら、ググればわかりやすいサイトがいっぱいあるよ。
残価設定 メリット デメリット
とかキーワードにしてみ
ノーマルだってこのタイヤサイズにしたらどっこいなレベルだろ
>>401 豚鼻か金魚かってとこだな。
オーバーフェンダーとタイヤで誤魔化してるだけ。
フェイス部分はノーマルの方が断然格好いい。
青いライトはともかく、つり目が無くなるだけで無骨感が出ていい感じだな
やっぱり縦型のヘッドライトは悪くない
ノーマル顔じゃビス止め風のオーバーフェンダーは流石に似合わないよ
>>406 俺は見慣れてきたからか、ノーマルが最も無骨だと思ってる。
もう旧型はセレナとかと同じ如何にも普通のミニバンですって顔つきで軟弱者にしか見えない。
むしろMC後デリカにはメッキガーニッシュにメッキ大径ホイールが似合う
一昔前に流行ったハマーをカスタムしたみたいな感じ
今シーズンはシャモニーは無かったけど、
ジャスパーは有るんかな？
とりあえず新色を出しなさいってば。
EKのカラバリは豊かなのに、
デリカはドス黒い色や無彩色ばかり。
マリンスポーツ派向けに青系はどうよ？
いまジェイドグリーンとダイヤモンドレッド、クヲーツブラウンを入れたらどうやろ？
特にジェイドはウケると思う
カーキ出せばいいのに
自衛隊用の小型トラックと同じ色なら作らなくて済むし
新型には似合わないかもしれんけど
>>413 マイチェン前のカーキ色ツートンデリカを見たことがあるが、全塗装なのかな
とりあえず軍用車っぽい色はデリカに必要。
紺色が無いのはおかしいね。
紺って軍用車っぽいか？
紺よりはサンドベージュの方が軍用車っぽいと思うけど
>>417 プラチナベージュは違います。
サンドベージュや昔のデリカにあったベージュをもっと黄色味を濃くしたような色でした。とてもデリカに似合っていました。二回見かけているので機会があれば声かけて聞いてみようかな。
>>418 D5じゃないけど、札幌だとそんな色のスターワゴンよく走ってますね！いろんな色のオシャレなスターワゴン並べた中古車屋さんもありますし。
>>416 なんで一行開けたか意味がわからない文盲くん乙
>>420 2行の文でそんなマイルールを叫ばれましても…
>>420 2行目の前に「あと、」ってつけてくれればなあ。
>>421 紺を否定されたからイラッとしたんじゃね？
まあ、紺特にシルバーとのツートンはスターワゴン、スペギと歴代デリカに受け継がれた色だからあっても良いと思うけど軍用っぽくはないよね。
>>423 紺を否定したんじゃないよな文盲ちゃんw
知能指数低すぎ。
>>425 なんかいいことあったのかい？(笑)
どんだけ紺色好きなんよ…
三菱自６．１万台リコール＝デリカでエンストの恐れ
時事通信 2020年02月13日 14時42分
もしかして新型用のインジェクションに交換してくれんの？
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_d5_standard/usp/environment.html
インジェクター：
燃料噴射装置に、オートストップ中でも燃料がリークせず、
燃料圧が低下しないインジェクターを採用することで、
再始動時に燃料圧を高める必要がなく、始動時間を短縮できます。
これにより、再始動時の立ち上がりが素早く、
よりスムーズなドライビングに貢献します。
https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14635
改善措置の内容
(1) エンジンECUの制御プログラムを対策仕様に書き替えます。
(2) 車台番号を確認し、フューエルインジェクターが対策前の車両はフューエルインジェクターを対策品と交換します。
(3) 車台番号を確認し、取扱説明書、メンテナンスノートで、
フューエルインジェクタークリーナーの定期注入指示がある車両は、その指示を廃止します。 ところで、純正のリアモニタープラズマクラスターが付いてるんだけど、
あれってモニターオンにすれば勝手に作動しているモノのなの？
なんか操作しないと作動しないのかな？
>>434 「必殺！プラズマークラスター！」って叫ぶとスイッチ入るよ
>>434 プラズマクラスターのマークのボタン着いてますよ。
それ押したらマークの色変わって作動してるかわかります。
>>435 何度も叫んでみたんだけど動いてないみたいなんだよな…もう声出ねえよ…
もしかしてエンジン掛けてないとダメなのか？
>>436 おお、ありがとう！
喉ガラガラだけどやってみる！
コロナウイルス対策になるかな？
>>440 オマエが一番つまらん。
何か面白い事言え。
マイパイロット乗せる予定はないのかね？安全装置はどんどんアップグレードして欲しいんだけどな
新色が必要だな
レッド、ブラウン、グリーン、ブルーだよ
パール、シルバー、アイガー、黒って暗すぎだよ それに真新しくない
レッド、ブラウンとか選べたら今まで無い色だし特別感あって結構注文あるんじゃ？
決定権嫁の人も女子ウケいいだろうし買いやすくなりそう
TJクルーザーがガセネタ確定してﾖﾀｦが静かになったなw
まぁ正直ﾖﾀｦよりも、ベストカーが静かになってくれた事の方が有難い。
これであの雑誌も『次期◯◯！？』なんて記事書きにくくなっただろうし。
>>458 デリカの存在意義が失われないようで良かったと思う反面、他社競合による品質向上の可能性が無くなったのは残念。
そもそもtjクルーザーはデリカD5の競合車種だったって事自体が疑問。
確かに使い倒せる7人乗りのアウトドア系ミニバンみたいなコンセプトだったけど
肝心の4wd性能がC-HRベースのヘナチョコ4wdだったって言うからな。
そんなヘナチョコ4wdミニバンがデリカの競合車種とかあり得ん。
現行RAV4か、あるいはプラドベースの4wdならまぁ競合するのも分からなくはないが。
RAV4ってそんなマトモな四駆性能なの？知らんけど。
>>461 何をもってまともと言うか不明だけどちゃんと四輪駆動してますぜ 少なくともCR-VとかC-HRよりかは
>>460 トヨタ買う人はそこまで見てないよ。
四駆か四駆じゃないかだけ。
デリカっぽい見た目で四駆なら、デリカの競合車なのさ。
TJで45°登坂させて登れませんってやったらそんな四駆いらんわってなる人が出てくるだろうけど、そんなことにはならないし、CMもCGで土煙出すだろうし、トヨタにとって車とは燃費の良さとイメージで販売するもの。
それで売れるからどうしようもない。
ダニ死滅機能なんかないレイコップが300万台売れるのと一緒。
トヨタ自動車 豊田章一郎は別名 クレヨン爺
盗聴盗撮GPSを使ったつきまといは当然のことで
リアルで殺人をしています。
>>463 嘆かわしいけど、これが現実なんだよな。
4WDモード切り替えスイッチが付いていないライズやロッキーがバカ売れするぐらいだし。
ユーザーももうちょっと賢くなれよと思う。
そだね
いい物が売れるとは限らない
カタログスペックだけしか見ないとか
それすらも見ないとか
ビスカスタイプのフルタイム４WDと軽トラみたいな（FJみたいな)センターデフ無しパートタイム直結４WDの区別も付かない
センターデフ？それ何？センターでフロック？ え？なヤシ多過ぎ
>>462 トヨタなのにCH-Rと同等じゃないの？知らんけど。
RAV4のトルクベクタリングは低速時にしか効果を発揮しない。
まぁ要は、4輪駆動にしつつ空転するタイヤにブレーキをかけるモノ。
ブレーキの制御だけで、デファレンシャルの制御は一切行っていない。
だからスピードを速めると、所謂アクセル踏みながらブレーキをかけてる状態になる。
だからすぐに熱をもって、2駆状態に戻ってしまう。
まぁそれでもまだトヨタの中ではマシな方なのよ、RAV4は。
それでも、パジェロやランエボを長年造ってた三菱の4駆には当然、敵うワケがない。
まぁ、トヨタの場合『良いモノを作る』じゃなくて
『良さそうに見えるハリボテを作って、客を騙す』
が商売のモットーだからな。
ただ、トヨタを擁護するつもりも無いしそんなおぞましい事したくもないが、
>>468のリンク先にあるタイムアタックなんて、4駆云々以前に軽い車が有利なんだから、あんな比較は無意味。
>>469 エクストレイル検討してた時に日産の営業マンが、「雪上でエクストレイルがプラドを追いかけ回して抜き去る動画を見たことありますよ。」って言ってたの思い出した。
普通に考えて四駆性能じゃなくて重量の問題だよな。
結局、エクストレイル買わなかったけど。
>>467 エクストレイルはsuv以外の中では走破性低い方に位置するよなぁ…
エクリプスクロスもガソリンデリカも、ハードに攻めると電子カップリングの発熱で2駆になることはあるし対して変わらんやろ
あとRAV4は前後左右カップリング内に仕込まれてるクラッチでトルクの振り分けしてるからブレーキで摘まんでるわけじゃない、だから世界初と謳ってるわけだし
てか世界初とは言ってもランエボに載ってるAYCとやってることは同じなんだけど、それをカップリングで再現してトルク配分量がふえた感じ
>>473 デリカで2駆になったなんて聞いたことないし
なった事も無い。
LABホーは雑誌の試乗でオーバーヒートして
2駆になったと誌面で晒されてるけど。
>>475 みんカラのブログで見かけたよ
エクロスはYouTubeに上がってる
ガソリン車だとカップリングのトルクの許容量も小さいし、エンジントルクも細いから高負荷が連続して発生するような乗り方すると多板クラッチが発熱しすぎてアウトだろうね
あとマルチディスプレイに表記されるようになってるみたいだよ
ディーゼルは元から高トルクだから問題ないし、MC後は内製カップリングになったしそういう話しは出ないだろうね
RAV4もデリカにも言えたことだけど、結局それ一つくらいしかソースが出てきてない時点でバカにするようなものじゃないと思う
>>476 ソースもほとんどないのにバカにしてるのはあなたでは？
>>478 RAV4馬鹿にしてるのは
>>469 >>476とは別人でしょう。
>>481 ソースひとつじゃなくいっぱいあるんだ。
RAV4のデカいタイヤはちょっと羨ましい。
デリカもあの大きさのタイヤが履ければ良いのにな。
地上高稼げるし、走破性の向上にも繋がる。
225/55R18ってエルグランドと共通なんだよな。アライアンス組んでる日産に気使ってるのかね。
でもデリカのキャラからして18インチなら225/60か65ぐらいは履いても良いと思う。
>>476 エクリプスの動画どれなん？
YouTuberで探したけどわからん
ソース上げとくわ
http://2chb.net/r/auto/1563606586/l50 100名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/01/23(木) 02:30:24.64ID:R/S4HCus0
>>102 雪上スラロームで、たった52馬力の軽NAにすらボロ負けするトヨタのナンチャッテ似非UV
その理由は、すぐオーバーヒートして強制2駆になる不具合を隠蔽してるから？
最近のトヨタ車はどれも魚っぽいデザイン。
>>473 そのハードにも度合いがあるからね
その複雑な４駆機構の構造的にラヴ４の上限は高くないだろ
>>486 
@YouTube 言うてもあのRAV4もみんなが乗り回してたからそこは注意みたいな注釈あった記憶あるよ
構造的に複雑ではなく、電子制御が複雑なだけ
だからエクロスみたいに3輪設置状態でアクセルをガンガン踏めばクラッチに多大な負荷が掛かるってだけ
リアのデファレンシャルギアを省いて、
左右のビスカスに前後左右の回転差を吸収させてるから
発熱や耐久性に問題が出るわな。
三菱はそんなのAYCやS-AWCから実績が有って、
大掛かりなクラッチ付デフからブレーキ式S-AWCに至ってる。
日産も実績あり。
@YouTube エクリプスのはハンドリング特化のオートモードの時だけやな
>>487 ラヴ４の件はメディア向け合同試乗会の短時間の試乗で
ある程度除雪されたフラットな路面のでクラッチへの負担は少ない試乗コースでちょいとスライドさせたらオーバーヒートて話だからな
同じような雪道試乗会は他社でもやってるけどこう言うのは聞いたこと事無いんだよな
つーかトヨタの他車種でも試乗会程度でこんなの聞いたことないわｗ
センターデフもリアデフも無しで前後とリアの左右の回転差は、
二個の電制多板クラッチを滑らせて吸収という
デフ二個分の回転差吸収機能を小さなクラッチ2個にさせてるわけだから
構造的に発熱量が多くなるは当然だと思う
>>491 だからその一点だけで話を大きく広げるには無理があるって話をしてるのに何を盛り上がってるの?てことなんだけどね
実際にトルクベクタリングが過度に行われて発熱が酷いことになるのなら、エクロスと同じ検証をしたときにオーバーヒートしする確率の方が高いし、サウジアラビアとか不整地帯が多い地域とかでメディアに取沙汰されてるよ
海外の方は日本以上に盛んにそういう比較してるし
>>493 ヨタオタ火消し必死やん
やっぱり構造的に熱に厳しいてマジのようやなｗ
それでも三菱車は売れないのであったw
まともな神経してたら三菱笑なんか選択肢にすら入らんよねw
ラブホーはオイルクーラー増設とか、
クラッチを酷使しないようソフト書き換えして
欠陥隠しするんだろうねw
今はリコール隠しと言えばトヨタだからな。
>>494 残念だけど人生でトヨタなんて1台くらいしか買ったことないくらい三菱しか乗ってないよ
現実的に見たらそうとしか言いようがないのにひたすらバカにし続けてるのは滑稽でしかないで
ダイナログテストと違ってただの試乗会の除雪されたフラットコースでの走行でオーバーヒートてのは明らかにクラッチの容量少ないだろう
前にネッツにラヴ4見に言ったとき、トヨタのセールスから
『トルクベクタリングら低速時に力を発揮します』
みたいな事言ってたけど、低速時のみに力を発揮するんじゃなくて
低速時以外で使うと直ぐに音を上げるから使うなって事だったんだなw
ただ、これはラヴ4とかデリカとかトヨタとか三菱とか関係無く
ブレーキ片利きとか、クラッチ制御とかやるよりも
デフロック付ければ良くね？
なんでデフロックを廃して無理な電子制御やってトラブル起こすのか意味が分からん。
パジェロにもランクルにもデフロックあるじゃん。同じようなものをデリカにもラヴ4にも載せられないの？
>>501 形式にもよるけどコストがかなりかかる メンテナンスをしっかりしないといけない 機械式の場合常時効いてしまう などなど。1ウェイみたいに踏んだ時だけら聞くとかもあるけど
>>501 重いし燃費悪くなるんじゃね？
今はそんなハードな走りに耐えるより、
まず燃費なんだよ
センターデフが無くても想定内の走破性が得られるからだよ。
もちろん、センターデフがあった方が走破性は断然高い。
でも、デリカやエクリプスにそれが必要か？と言う話。
現状の電子制御式で足りないのならパジェロやランクルを買ってくれと言う話なんだよ。
その代り、センターデフがない分フラットフロアに出来るし、安くて軽くて燃費も良くなる。
一見面倒そうなトランスファーシフトもさわらなくて済む。
そういう判断だよ
疑似じゃない完全デフロックが必要な悪路なら車高もアプローチアングルも
クロカン４駆並みにしなきゃならんけど
それしたらクロスオーバーの長所である操安性能がスポイルされてただの劣化クロカンになるもんな
今どきウインカーとブレーキにS25のバルブを使うとは。。。
セカンドカーの二代目パジェロの電球が使えるからラッキー
デリカD:5販売台数推移
2018年
1月1202
2月1351
3月1876
4月不明
5月1020
6月1254
7月1099
8月810
9月1461
10月983
11月1135
12月781
2019年
1月943
2月1771
3月5288
4月1071
5月1525
6月1326
7月1412
8月1115
9月2227
10月868
11月1215
12月1324
2020年
1月1365
2月1091
昨年は半年分の受注ストックがあったけど、今年の決算期はどうなるかな？
今月号の劣烏合４WDはデリカ特集ですよ。
なんか最近、ジムニー、ヨタ車、外車、デリカのローテーションみたいな感じ。
新色追加するだけでテコ入れになんないかな？なんで暗い色ばかりなんだろう
赤茶緑黄青もいいじゃんルーフ塗分けの2トーンやってみるとか
塗装用のプールそんなにありません
無難な色だけです
塗装ロボット有るジャマイカって？
ラインそんなにありません
というか今現時点の流行りが明るい色ではないよね
高級感を出すためには明るい色は難しいし
同じ色を集めてラインに流せるように製造計画立てればいいんじゃないの？
欧州のメーカーなんて現地ではエンジンも色もオプションもそりゃ選べるのに
なんだかなー
下半分の樹脂パネルの組み合わせを追加料金無しで自由にしたらええねん。
>>520 白ボディに黒付けて藤原豆腐店て書く奴が出てきそう
タイヤを替えたいんだけど
ヨコハマタイヤのサイトのレーダーチャートで
ジオランダーSUVの後継のCVのドライ性能が
ジオランダーATより低いってどうなの？
サイプが細かすぎてスタッドレス的なグネグネ感が出やしないかと。
>>525 想像だけど、CVは対ハイドロでウエット性能を上げてるって事だと思う。
ATはウエット性能低いし。
つーか、公式にスノー性能を有しているって認めてるんだね。
>>527 変じゃないけどノーマルホイールにATは変。
18インチと16インチで何であんなに価格差が有るのか・・・
>>530 18インチを選ぶ理由に嗜好的な要素があるからじゃないかと。
今は普通だけど20年ぐらい前は15インチから16インチになるといきなり価格が上がってたし。
乗り心地優先なら16 カーブをガンガン攻めてなら18
かっこいい？なら18 JK
ボルボXC60とかディフェンダーとかの
電子制御エアサスとフロントWウィッシュボーンが羨ましい。
試乗したけど脚がフワフワだね。
路面の凹凸で車体が上下に大きく揺れて観光バスを連想した。他にもミニバン含め色々乗ったがここまで柔らかいのは初めて。
事前に動画などで多くの高評価を見ていたから俺の感覚が皆さんと違うのかも？
見た目や機能から次の筆頭候補で、それを確信にするための試乗だったのがそうならなかった。
欲しいのは変わりないので、暫く時間を置いて別の道でもう一度確認したい。
>>536 あんたはハイエースの板バネがお似合い。
ノーマルタイヤの静かな乗り心地も好きだな
旧型の時は16にジオAT235でもロードノイズが嫌だったわ
>>541 一応ミニバンなので、ガチガチに堅かったら乗り心地悪くて売れないよ。
どこのスレだったか、しなやかって言ってた人がいたけど、オレもそう思う。
また乗ってみて。
言い方だろ。これでって思うかも知れんが俺の周りにいたら距離おく人かな。
というか乗り心地の好みなんて人それぞれ様々にあるんだから自分の所感が全てだろ
わざわざここに書いても何がしたいのかサッパリ
この手の車高が高い車で締まった足回りを求めるのがそもそも間違いではあるが、気になるならエナペタルでも検討したらよろし
サスのストロークもない硬い足回りでオフロード走ったらとんでもないことになるな。
デリカ程いろんな使われ方をする車は無いので、
状況によって減衰力とバネレートと車高を変えれる電子制御エアサスがベスト。
エア漏れ時でも走行できるよう、補助スプリングも仕込んだら良い。
あと、他社SUVよりタイヤ径が一回り小さい。
スペースギアも大径・ワイドタイヤを履けず不利だった。
タイヤハウス拡大すべきだし、オーバーフェンダー標準装着が流行りつつある。
バブル期には流行ったけど、トラブルが多くてメンテ費もかかるから敬遠されて絶滅状態だよな。バス、トラックぐらいか
まあ、今がちょうど良いよ。
値上げしてエアサスとか
オーバフェンダーやタイヤハウス拡大で全幅増、荷室幅短縮とか明らかに魅力ダウン。
バーフェンは、例えばラブホーとかアクワ黒酢お婆とかにも付いてて、
グレードによっては、より厚いのが付いてて差別化してる。
ヤリスSUVのスパイショットにも付いてる。
デリカもワイド版が必要では？
幅185～190センチでも不便は全くないよ。
ドアミラーはもっと出っ張ってるし。
スペースギアには電子制御サスのECSが有った。
サーボモーターも可変ショックも進化してるので、
昔より良いのが出来るはず。
>>550 ブリスターパジェロが出た時、どれだけのオフロードファンから酷評されたか知らないんだろうね。
タイヤがデカくても見せかけだけで性能は上がらない。
それと引き換えに全幅が大きくなって5ナンバーミニバンLサイズミニバンとの間需要が消滅してクラスとしての魅力が激減する。
エアサスだか減衰調整機構は本格オフロード走行を想定していないD5には不要。
スペギのECS付きなんて400万超えのグレードにしか付かなかった。最終型のアニバーサリーが300万を切る価格だったことを考えると、D5でも相当高額なOPかグレードになる。その価格を超える魅力があるとは思えない。
シッタカのド素人がいるから教えてあげるけど、
2代目パジェロの前期（バーフェン）の車幅は1785ｍｍ
後期（ブリフェン）の車幅も1785ｍｍで同じでD5より狭い。
このビッグマイナーは3.5Lを積む為にミッションが大きくなったためのもの。
3.5Lの低回転トルクはモーグルでのクローリングでも絶賛されてたけど、
パジェロの方向性は高速クロスカントリーラリーであり、モーグル等ではない。
ノーマルホイルが16インチ化されたけど、最低地上高が上がるし、
ワイド版は走破性を維持したままコーナリング性能が高い。
ブリフェン+バーフェンのエボリューションはパリダカでデビューウィン達成。
https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO/4004278/ https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO/4004198/ https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO/4004226/ しかし今の三菱、ましてやデリカにとって必要なのは、
オフロードでの限界性能ではなく、まずはたくさん売るための工夫。
デリカの幅広過ぎる用途に応えるためには電子制御サスは有効だし、
ハッタリと言われようが不便になろうが、見た目の演出も大事。
バーフェンや背面タイヤはオフロード風味を醸し出すのに非常に有効。
内装は高級「感」より防水・撥水や収納や積載能力が重要。
世間の風潮とか流行とかどうでも良い人が拘って乗る車であり、
むしろブームを引き起こす側の人が似合う車。
94スペースギアのファジイ電子制御サスペンションECSは
ロングとショートの2WD/4WDのスーパーエクシードと
ロングの2WD/4WDのロイヤルエクシードで標準装備のほか、
ロングとショートのエクシードII、エクシードI、
XG（下から2番目のグレード）でメーカーオプション。
2月下旬納車だったんで今年は要らないか？
とスタッドレス買わなかったんですがノーマルタイヤって今日の都内くらいなら問題なく走れるもんなんですか？
用がないから出かけるつもりは無いんですが念のため
>>554 やめてた方が無難じゃないのかな。
雪国在住だけど,ニュースで見た感じあの雪でノーマルタイヤで運転は怖く感じました。
>>555 よっぽどの緊急事態でもなければ出るつもりは無いんですがどの程度のもんなのかなー？と思って
どれくらいグリップするのか自分で試したら良い。
時速数キロからロックさせてみたり、FFでガバっと踏んだり。
スタッドレスだからどうとかATだからどうとか、
そんなの車種や積載量や空気圧や摩耗具合や雪質で全然違う。
こんなベチョベチョの雪はスタッドレスもATも変わらんよ
どっちも雪を抱え込んで一緒に滑るのでグリップは悪いよ
アイスバーンのつるつるはアイスバーン用＞＞＞ATだけど
>>556 都内より積雪多かったが、サマータイヤで何の問題もなし。
足で雪を踏んで、アスファルトが見える程度なら、大抵雨と大差ないよ。車に乗らなくても自分の足だけで気軽に試せる。
スタッドレス必要なのは、路面にタイヤが届かない場合に、タイヤの摩擦熱で氷が溶けて滑る場合なので。
>>560 自分だけの思い込みで勝手な理論組んで人を巻き込まない方が良いよ。雪国在住だけど都内のレベルでもコッチだと
スタッドレス履いてないと怖いし多分乗らないかタイヤ交換する 君が勝手に事故るのは良いけど物や人に当てて損害出すのはやめてほしい
積雪あるなら冬用タイヤ履いてないと今は違反だからな 夏タイヤでも平気とか何わけわからん事言ってくれてんのよ…
免許持ってないか超絶鈍感なんじゃね
アスファルトがちょい見えの状態でもフル制動したらサマータイヤなんてズルズルだしね
オールシーズンタイヤならまだしも、サマータイヤでは積雪路をとても乗る気にはならなかったよ
ノーマルタイヤだってマッド＆スノー規格だし、
実際に走ってみると、数十センチの積雪の林道とか雪のワインディングとか余裕。
ATだって同様。
タイヤを買えないビンボー学生の頃からヨンクに乗ってた俺の実体験。
ただし溝が十分有ればの話。
スタッドレスは雪ではサイプがすぐ詰まって意味が無い。
積雪路ではブロックの大きいATが良い。
結局スタッドレスも雪では普通に滑るから、走破性を決めるのは、
まず路面の僅かな傾斜や轍などを見て、簡単な物理の法則により、
より良くグリップするようにタイヤを通すラインを瞬時に判断。
次に、運転手の脳がスリップを検知した後、
アクセルやハンドルを最適に制御する能力しだい。
そんなのオフロード好きならそんなの当たり前にやってるし、
その緊張感がオフロード走行の楽しさ。
だから、その時・その路面でのタイヤの相性を感知しながら走り方を変える。
実体験の無い者は語る資格無し。
俺も今じゃエチケットとしてスタッドレスに履き替えるけど、
新製品のジオCVなんて雪道や凍結もそうとうイケると思う。
むしろオンロードでグネグネしないかと。
時限の違う話だけど、最新GTRで筑波1分切りする時、
一周の大半でタイヤはスリップし続けてるんだとさ。
自動的にスリップをコントロールして姿勢制御できるからGTRは凄い。
これは実体験でなく、ちょっと前の雑誌の記事。
舗装サーキットでのGTRより遥かに遅い速度でも、
常に滑る路面で人力でスリップをコントロールするのが
未舗装路や雪上走行の楽しさ。
ただし失敗は許されないのでマージンはタップリと。
滑るのコワイとビビるだけじゃ駄目。
さらに脱線するけど、GTRを買って維持して楽しむなんて
総貧困化時代の庶民には無理。
400万クラスになったランエボXもプアマンズGTRとしては高過ぎた。
もっと庶民的な価格帯でスーパー４WDを三菱は作れば良いのに。
例えば軽やリッターカーをベースにエボとか。
危険な車になりがちだけど、S-AWCでむしろ安全な車。
高級感とか遮音性とか無視して、頑丈なスペースフレーム構造にFRPの外板で。
電気駆動かガソリンターボかは、どっちもどうぞ。
小型SUVをエボ化して、エアサスで車高を10センチ上下出来たら、
ランエボ後継車にもSUVにもなる。
そういうオフロード車が有ってこその、
スペース重視派向けに派生車のデリカじゃないのかと。
概ね
>>563のとおりだわ
スリップに対して自然にカウンターステア当てられるのが雪国人
なんで急にサマータイヤからノーマルタイヤって言い換えてんの？
そんなに自信あるならグリップに定評のあるネオバでもポテンザでも良いから履いて雪道走ってカウンターでも好きに当ててきたらいいよ
よその人様に迷惑かけたらあかんよ 最近自分本位の人増えてきたね…夏タイヤで積雪してるなら乗るなって事すらわからんのかね…
とりあえず、都内の昨日の雪は新型標準のジオSUVで全く平気でした。
数センチ積もってた所、ジョリジョリのところをかなり走行しましたが一度も滑りませんでした。
杉並から世田谷を抜けて町田の方まで行って府中、調布の方を抜けて帰ってきた感想です。
>>567 自分本位の書き込みで、よその人様に迷惑かけんなよ。
週末の都内の雪は溝があるノーマルタイヤで余裕
他の人も書いてるがあんなベチャ雪だとスタッドレスの意味は無い
>>572 3月末の東京なんて市部でも氷点下は少ない
まして日中に降った雪だからノーマルタイヤで余裕
>>575 トラック運転手で全国走り回ってるけど地熱があるので気温が0℃前後なら路面の凍結は気にしてない、橋や高架橋はヤバいけど。
寒い日によくある(気がする)んだけど
エンジンスタート押してセルが回るまで数秒かかる時があるのはなんでですか？
走り出して10分くらいするとアイドリングストップしなくなるけどみんなそう？
口の硬いディーラーの情報載せてやんなよ
他言しないと信じて教えてくれたのかもしれんやん
新型アウトランダーの件なら解禁じゃないかな
発売時期までペラペラ教えてくれた
TJのすくーぷで信用失った某雑誌に教えてあげたら？
ディーゼルはVGとかMIVECでは無理がある。
マツダや欧州車みたいにシーケンシャルツインターボにしないと
スペックが追いつかないので絶対に見劣りしてしまう。
2.2Lなら200psは出して欲しい。
数年前、1.5LクラスのCDを作ってるとか聞いたけど、もうやめたの？
PHEVには1.5Lくらいののディーゼルが向いてると思ったけど。
>>592 カタログ値に誤魔化されて信頼性捨てるのか？あのメーカーの方が無理ある設計で鎮火してないだろ
あのメーカー低圧縮でカーボン発生が多い
数時間のアイドリングでDPF交換とか洗濯とか
そろそろ気がつく
Gベースに専用シート生地、サイドとリアハッチにJasperデカール、専用ホイール、グリルとポジションのまつ毛が黒塗装
約410万
コンプリートパッケージある
＋Jasper印マッドフラップ・カーゴフェンス、専用マット？、グリルに加飾部品らしきもの？
約246万
違ったらごめん
>>592 確か日本仕様のディーゼルはマイベック付いてないよ。
付いてるのは欧米仕様だけじゃなかったかな。
って、三菱のディーゼルはデリカでも十分なパワーだと思ってるけど。
>>602 そんな話をしてないし、先代ランダー欧州仕様に175馬力のMIVEC付4N14が有った事くらい
ここの住人なら誰でも知ってる事だろうが。
三菱の既存の技術であるMIVECやVGじゃ
他社SUVに対して競争力が足りないから、
じっくり乗らないと判らない実用性でなく、
カタログスペックでも他社と肩を並べるくらいじゃないと
販売面で不利だって事だろ。
アウトランダーに積むならもっとスポーティでないと、他社と比べて見劣りする。
だから、本来ガソリンNAエンジンの高回転化の為のMIVECや
シングルターボの守備範囲拡大の為のVGやVDより
シーケンシャルツインターボにした方が
低速トルクから高回転パワーまで有利だと。
デリカは普通に大人しく走るだけなら現状でも必要十分だけど、
改良されてほぼ感じなくなったとは言え、
モッサリ完全解消の為にはシーケンシャルツインターボの方が良い。
モッサリはギヤ比と変速タイミング変えないとダメじゃね？
せめて限定色欲しかったねレッドとかイエローとか攻めた色
白/アイガーの組み合わせは新しいけど
あいあーい！納車されましたぜ！
ランクル80ガソリンからだから運転しやすい！ハンドル軽い！
でもちょいとギアの上がり方にクセがある気がする
これからヨロシク兄貴達！
あ、あとアクセルペダル小さくない？
80の他に現行のヴォクシーあったんだけどそれらに比べても踏みにくい気がした
まぁ、慣れかもしれんけど
シート3列目はどうにかならんの？荷物積むには邪魔だし
着脱式にするかパジェロみたいなペラペラシートにしてダイブダウンできるようにするか
ジャスパーこそそんな椅子にしてほしい
>>611 パドルシフトを使っても2速で引っ張ってしまうのはアキラメロン
ペダルは慣れるよ
>>612 オーナーは滅多に乗ることがないから唯々邪魔な存在だけど、5、6人目の人には座り心地抜群だって好評だよ。
外すこともできるけど、事故った時に事故内容によっては、構造変更させてたってことで保険金がおりないこともありえるって寺の営業マンに言われたよ。
2速で回転上げてカーボン対策なのかなと思ってるけどどうなんだろ
>>613 ありがと！クセも個性だと思って大事に乗りますわ
クロススペースのアダプティブLEDヘッドライトあれいいな
あのシステムは自動ブレーキのカメラとか含めて全体で
統合制御されてるのかな？だとするとD5には導入されないだろうなあ
高価な車にこそつけてくれよと思っちゃう
>>624 ないよ。アラウンドビューで代用できない暗い車庫入れとかで不便
信号待ちとかで車の隙間を歩行者が通ったり、
自転車が接近したら超音波センサーでピーピー鳴るのが便利。
アラウンドビューは見難い。
ジャスパー出たってことは、
現行モデル最終段落ってこと？
そんなことは無いだろうけど
販売の主軸はディーゼル搭載モデルも
あるアウトランダー新型になるんでわ
ショーモデル同様の３列シートなら
デリカのお客を半分持ってく
>>628 ロイヤルエクシードとシャモニーもそのうちでるでしょ
>>631 まあ、デリカは上級グレードでも他社の車みたく見栄張ったりできないよ。
さっき店の駐車場で新型デリカとベルファイヤが向かい合わせで停まってて、
メンチの切り合いみたいになってた。
ベルファイヤはどこ見てるか目線が定かではないので、デリカが勝ってたと思う。
>>633 そんな風に見られるのが嫌なんだよな
それが理由でアルヴェルが嫌いなんだけど、デリカもそう見られる車になったよな
>>634 他の人達は大きい車が停まってるなぁ、程度でそこまで車には感心ありません。
気にしすぎです。
例えばアルベルですき家に停まってたらアレだけどデリカなら平気
アルヴェルは後ろにいるだけで威圧されてる気がする
ベンツやアメ車でもそこまで感じない
劣等感は全く感じない
ただ後ろにいるだけでアオってるように見える
会社の駐車場で隣がヴェルだけど何とも思わん
持ち主にはハイエースって言ってやると、そっちはトラックじゃんって言い返されるけど
みんなはリアスポつけてる？
旧型はつけてたんだけど新型は予算の関係でつけてないけど10万支給でつけようか悩んでる
無い方がスッキリしてよい？どっちがオススメ？
最近納車されたけどリアスポもドアバイザーも付けてないからスッキリやで
タバコも吸わんし
俺はそれがスッキリじゃなくて味気ないってとらえたからつけたよ。
タバコ吸わないけど雨の日空気入れたいし
タバコは吸わないが上の人と同じ様にバイザーは付けてる
何気に換気に便利
リアスポは好みなんだから他の人に意見を聞いても意味はないと思う
個人的に付いてる方が好みだが
夏の青空駐車で車内温度を下げる為に窓を少し開けてたら夕立。
雨の日に同乗者がウンコ漏らしたんじゃね？くらいの放屁。
冬の夜も窓を僅かに開けとくとガラスの氷結がまし。
バイザー無しだとパワーウインドウスイッチに雨がかかる。
防水対策してないスイッチの車が大量に車両火災を起こし、
人も死んでるし大量リコールになったトヨタって会社もある。
いろんな状況を考えてSUVやミニバンにしてるんだから、
バイザーは絶対に必要。
>>641 バイザー無しは今んとこ俺だけだけど意見は分かれるんだから好きにすればえーやん
人の目ばっか気にしてたら人生つまらんぞ
>>648 よし
じゃ爆音マフラーにして逆に人の目を引いたれw
>>646 リアスポ外すと屋根に穴あいてるから査定下がる
バイザー ＝ タバコ
って戦前生まれくらいの考えだよな
一般論で語るならともかく、
自己紹介は誰も求めてないし、お好きにどうぞ。
ダイナミックシールド顔
一番似合ってるのはekクロスだと思うんだけど
いや一番似合ってない。
軽の制約だからと、立体感の全くない扁平顔になっちまったし、
バンパーの色も変だし、形は平面的過ぎる。
しかも小径タイヤと低いサイドシルなのにSUVとか言っちゃった。
極めつけにトーションビーム。
もっと本気でモノ作りしろよ三菱！
ジャスパーはGベースかねせっかくアウトドア志向にするなら
ルーフレールもつけてくれよスムースなルーフレールではなくて
いかにもなルーフレールがいい
商品価値上がると思うけどなあ
てかサードパーティーでもいいからサービスホールにねじ止めできる
後付けルーフレール開発してくれねかな
プラドのルーフレール良いな
黒いの
オプションのスライディングルーフはコレジャナイ出汁
なんでプラドが出てくんだよ
パジェロのルーフレールみたいなやつだよ
頼もしいルーフレールお願いします
三菱信者のスレじゃないんだから三菱車に限定しなくてもいいと思う
70ワゴンからして初代パジェロのパクリ。
プラドの歴史はパクリの歴史。
そもそも初代ランクルからして
戦時中に奪った米軍ジープのコピー車。
パジェロスレではプラドは嘲笑されるのみ。
パクろうが何しようが売れたもん勝ちだからな、そうゆう意味ではプラドを評価するけどな。
信者的な書き込みキモい。
好きな車乗ればよろし
フロントグリル銀色を黒に塗装したらだいたいおいくら万円かかるんだろ？
>>670 黒なら自分でマスキングだけで塗装したらはよ？
ディーラーで聞いたら取り外し工賃がかかるから3万～5万
>>672 グリルをマットブラックや艶黒にしてる奴の数台みたけど微妙だぞ！白単にオバフェンも黒にするならわかるが、グリルだけならジャスパーやEKクロスのアイガーグレーが今風で何色のボディカラーにもしっくり似合う
>>669 プラド信者は、たくさん売れたら良い車かw
だったらレクサスよりワゴンRの方が100倍くらい良い車だな。
>>674 ワゴンRの年間販売台数は10万台
レクサスの年間販売台数は70万台
レクサスの方が7倍いいぞ。
レクサスってそんなに売れてるんだ、お金持ちおおいねぇー
レクサス、アウディ、BMWとかポルシェのカエイン辺りってほんと普通に見かけるようになったけど皆なんでそんな金持ってるの？
国内専売の軽と比べるなら、レクサスも国内販売台数で比較しろよ。
そんな事もわからん馬鹿がトヨタを擁護してると言う事か、なるほどね。
国内は6万台か。
しかも30車種以上の合計でｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんでパジェロとプラドを比べた売上コメントに
ワゴンRやレクサスが出てくるんだ？
どっちが良い車じゃなくて、単に売れてるんだから成功って言ってるだけなんだが。
んで最後に好きな車乗れば良いって言ってんじゃん
>>679 わかったわかったお前はワゴンRがお似合いだよ。
>>677 残価設定とかいうリースが結構当たり前になってきてるからなあ
世界的にもプラドの方が評価上だよな
ランクルブランドが圧倒的すぎる
プラドは良い悪いの前に横幅がデカすぎて選択肢に入らなかった
スライドドアじゃないし、デリカと競合する人は少ない
デラ情報。eyeキュート発売決定。限定なのかは不明。
そもそもデザインって理解してる？
の次元のような
不細工×不細工
まさかのキティちゃん
そしてグリルとシートだけ細かいな
今週は軽油価格が変わらなかったなあ。
不当に高い状態だと思うけど。
デリカD:5販売台数推移
2018年
1月1202
2月1351
3月1876
4月ランキング圏外につき不明
5月1020
6月1254
7月1099
8月810
9月1461
10月983
11月1135
12月781
2019年
1月943
2月1771
3月5288
4月1071
5月1525
6月1326
7月1412
8月1115
9月2227
10月868
11月1215
12月1324
2020年
1月1365
2月1091
3月2014
4月ランキング圏外につき不明
>>697 地域によりかなり差があるね
GWに仕事で東北九州往復したが最安は山陰で87円、最高はどこだか忘れたが112円だった
>>698 ３８２台以下ってことだよな？
５０位のジャパンタクシーがそうだから
車が無くて納車出来ないから登録されないのでしょ。
作り置きの雨ざらしの在庫が多いメーカーが上位。
>>705 のびてたわ
パジェロ製造（株）組立ライン： 4月13日 ～ 5月 1日、5月12日 ～ 5月15日 が停止
純正ナビならどのグレードもバック駐車するときのガイドライン出る？
想像では、ブロックが大きめでヨレ難いので
舗装路は意外とカチッとしている？
溝が太いので大雨の水溜まりでも排水良好？
深雪や泥もイケるだろう？
もしかしたら凍結路が苦手かも？
>>712 ジオのオールテレーンと乗り心地比べてどう？
新しいデリカ本、もう見たか？
新型用のパーツが色々増えてたぞ。
前のガードバーで縞板を使ってるやつ、あれどこのだっけ？
個人的には、ノーマルバンパーを外して、
旧型以上にアプローチアングルを稼いでる金属バンパーが有ればと思う。
こんなのとか。
リアはこんなのが良い。
ついでに背面タイヤ仕様とか。
デリカD:5販売台数推移
2019年
1月943
2月1771
3月5288
4月1071
5月1525
6月1326
7月1412
8月1115
9月2227
10月868
11月1215
12月1324
2020年
1月1365
2月1091
3月2014
4月367
5月未発表
ほぼ受注生産なのに工場が止まったから仕方ない。
五月のランキング上位は大量に在庫をためていた車。
俺はそんなの要らないわ。
売れないから工場とめるのか
工場とめたから売れないのか
他社は数日の停止なのに6月も10日間も止めるのは生産調整じゃないのか
>>718 なんかデリカの在庫車や大量の新古車、レンタカー上がりを買った人達にも失礼な言い方だな。
生産工場でコロナ禍が発生したら、その製品はコロナのイメージがついて売れなくなるだろうから、工場をとめざるをえなかったんだろう。
再稼働したら、登録台数がドンと増えるーーーといいなあ。
>>721 3月4月はコロナ対策と部品が入荷しないから停止が主な理由。
6月も10日間のライン停止が発表されていますよ。
販売店は営業時間短縮程度だったんですが、宣言解除後以降も販売が復調せず、毎日工場稼働すると、コスト見合わないから仕方がないですね。今後は、レジャー向けの車は厳しそうですね。
>>720 訳有り格安車を買った人に気を遣わないといけない決まりでも有るのか？
日本はすでに総貧困化時代突入中なので、
三菱はもう少し安い価格帯のファミリーカーを作らないと厳しい。
ミラージュやマーチやスズキの普通車が売れないのは
輸入車だからなので、国産じゃないと話にならん。
シエンタとかフリードと競合するSUVシャーシのミニバンや、
ミラージュかコルトの簡易PHEVが有れば強い。
ソリオOEMのD2に代わるEKスペースのワイド版も絶対に必要。
2列目以降の内装は高級感ゼロで良い。
いずれにしてもトーションビームの手抜き車ではなく、
足回りがしっかりしたSUVベースで作らないと三菱の特色は出ないから、
他社と競合しても勝てない。
市販車で参加する24時間耐久ダートレースを三菱が主催したらどうよ？
凹凸のある低μ路の連続高速走行で勝てる車こそ市販車として優秀。
本当に安全で高性能な車を作ってるのがどこか、よくわかる。
最新のSUVクラスや、10万キロ以上or発売10年以上クラスとか、軽クラス、
車種や年式やタイヤを統一してサスメーカー対抗戦など。
そのうち、自動運転車による無人レースも？
レース会場には廃車解体工場併設で壊し放題なら安心。
参加車両で自走で来て、レースで廃車にして帰りはバスとか。
アメリカには既に有りそう？
まっ平らな高基準舗装のサーキットで速くても、市販車としては駄目。
公道って不規則に凸凹だったり、雪も降るし、予想外な事の連続で過酷なのよ。
市販車と無関係なレーシングカーのレースなど何の参考にもならない。
>>724 その総貧困化で日本人の購買力無いなら日本向けに車なんか作れねーだろ
自分で何言ってるか考えろよ
>>724 phevが差別化技術の筆頭だったんだが、RAV4 phevの登場で怪しくなってきた
>>729 ディーラーに聞いたことあるけど,バッテリーで重くなり過ぎで燃費向上という意味ではあまりメリットがないのと価格が高くなり過ぎるから難しいとは言われたな
>>730 昔、三菱の株主向けの説明会か何かで回答した内容だと思う。
しかし、あれからモーターも電池も進化してるからどうかな？
次期型パジェロがphevという話もあるしな
RAV4 PHVがHVより200kgも重いのに逆に燃費は良くなってるからなぁ HVモードで。HVEVモードやEVモードにしたら更に良くなるからトヨタは凄いわ
と言う訳で三菱もアウトランダーだけでなくデリカやエクリプスクロス 果てはミラージュにもPHEV載せてよ
>>733 アウトランダーphevの約4倍の電池容量だし
これからは災害地支援でもトヨタが活躍しまくってイメージアップするだろうな
同じリチウムイオンで同じぐらいの車重で価格も同じぐらいなのに電池容量が４倍とか人類の科学史が変わるレベル
オーパーツの類
トヨタは馬力とか燃費を多めに記載するの得意だからね。
>>726 勝手に｢日本専用車｣と脳内変換してんのか？
オマエの脳はどこまで貧困なんだ？
>>741 何処向けだろうが低価格車にコストかけらねーだろｗ
とりあえず今日首吊っとけ知的障害者
この先生きててもいいことないから
あ、これでNGするから返信しても見えないよ？ざまぁ🤪
FBのデリカグループとこのスレ見てて思うのは、デリカ乗ってて
>>742 そういうヘイト発言を控えないと、内容証明が届くよ。
とにかく三菱は早くアウトランダーのFMCとエクリプスphev出せ
>>747 来年4月にアウトランダー phevフルモデルチェンジ その後エクリプスクロスphevもでるとか
妄想癖の文盲だとバレたら逆切れかよｗｗｗｗｗｗｗｗ
どんだけ知能低いんだよ？
グリル黒く塗ってる人が結構いるけど、イマイチだな。
ノーマルのシルバーが一番良いわ。
俺ならメッキ塗装するわ。
でも旧型で不満は無いので現行はパス。
FMCのPHEVを見てから考える。
>>755 PHEV出るならたのしみだよね。いつになるのか知らんけど
日本の90年代ミニバンがアメリカで地味に流行りはじめた理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/9751ab89d69031e039d79d9c17173b45549b8d7a?page=1 米で数年後 デリカＤ:５ ディーゼルターボ4ＷＤ 人気でそうな気がする
今 8万キロ10年落ちの車で買取価格60万ぐらいだろ
100万こえるかもね
>>757 なんで右ハンドル車輸入規制の25年に満たない90年代のミニバンが増えてきたのか説明がない記事だな
スペースギアは1994～なので、前期SGがロシアと獲り合いになるかも。
D5は2007～なので2032以後。
しかしアメリカなんて国は2030年まで存在してるか怪しくなってきたね。
でももっと新しい車でも他の途上国で日本の中古車は大人気。
だからなかなか下取り0円にはならんよ。
もし下取り0円で手数料も払えと言われたら、
廃車費用を請求しといて、裏技を駆使して転売されないように
売れる部品は全部外して、再起不能にまで壊してから引き取らせたらいい。
>>757 D5がココで言うアメリカ人の求めるミニバンに入るかな？
この記事で書いてるデリカってスターワゴンの事みたいだし。
D5で「バンライフ」って不可能だと思うし。
しかも数年後って言っても12年先でしょ。アメリカのミニバンブームが終わってそう。
>>724>>725
亀レスだが、すごい妄想・・
自分が一番正しい感満載
>>726は特に変だとは思わないけど。購買力の落ちた日本で、安くて安全装備が満載の小型車なんて三菱には難しいでしょ。
三菱の体力で
>>724は無理かと。まあファンが妄想する分には勝手だけどね
>>724 安いのに本格的な作りにしろとか寝言は寝て言えよｗ
日本国内だけ見てられないのはわかるけど、まあ内製で軽には打って出てるわけだから
ソリオトールもしくはシエンタフリードみたいなジャンルをＮMKVでやったらええわな
もう軽の開発も終わって一段落だろうしやったらいいじゃん
コンパクトミニバンは軽ハイトに匹敵する需要あるから商業的に大失敗は無いよ
自動ブレーキとACCとスマホ連携ディスプレイオーディオは初めから標準装着したら
目を引くしコストダウンにもなるだろ？付いたりついてなかったりだと在庫管理も面倒くさいだろうし
販売価格をほんの数万円下げる為に、
マルチリンクからトーションビームにするだけで
車の評価は雲泥の差となり販売台数も天と地の差。
例えば、もしミラージュが4輪Wウィッシュボーンだったら・・・
もしもデリカのリアサスがノアボクと同じトーションビームだったら・・・
>>767 アホだろｗ
ミラージュを四独サスにしても
そんなの一部のオタクしかかわねーよｗ
>>766 この粘着ぷりぷり
よっぽど悔しかったんだねｗ
トーションビームのメリットはコストだけじゃなく
室内空間の拡大にもつながるから単純な話ではない。
いい加減に
ぼくのかんがえたさいきょうの
シリーズはやめろよ
安全装備付けたらその瞬間に低価格は不可能。
日本の規格や標準は外国のそれと比べると超スペックオーバー。
パジェロスポーツなんかが日本で販売できないのはその辺り。
日本のニーズに応えつつ低価格路線の車を作るにはトヨタレベルの販売台数が無いと不可能。
三菱にそれが出来る訳無い。
>>772 袖ヶ浦のデリカファンミーティングだったかな そこで三菱の人に聞いた事があるけど
>>771と同じ事言ってた
環境基準の話だった気がするけど忘れたわ。日本はユーロ6相当の厳格さで相当コストかけないとダメなんだけどアセアンや中東辺りだとユーロ5の基準でも通るとかなんとか 国によってはユーロ4相当でも良いらしく
同じクルマを開発するにしても基準が甘い国でやった方がコスト安くつくって話でそれを日本に持ってくると
新規開発するくらいコストかかるからって話を聞いたぞ
トヨタ工作員が必死にトーションビーム擁護ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>767 たしかセレナは２駆はトーションビームで、４駆はマルチリンクだけど、
それで4駆の走りはすばらしいとか、セレナ買う人の中でそんな話にはなってないと思う。
単に生活で４駆が必要だとか、安い２駆で十分だとか、購入する場合その程度しか考えてないと思う。
ましてもっと安いミラージュがダブルウィッシュボーンだとしても、それを理由に買う人ってほとんどいないと思う。
ファミリーカー買う場合、個人も法人も、少しでも安くて燃費がよくて安全装備があって・・ってことを意識するだろうし。
あと、構造が複雑になれば部品点数増えるからメンテとかリコールあったら金かかるし。
装備単体ではわずか数万円かもしれないけど、そんな単純なことではないと思う。
>>776 トヨタ車は現行プリウス以降のCセグ車はマルチリンクになってるからトヨタ工作員はトーション擁護はしなくなった
今現在トーションを全力擁護してるのはマツダ信者ｗ
もしデリカがノアボクと同じトーションビームなら、
とっくにモデル廃止にまでなってただろうな。
トヨタはアルベルのトーションビームがネットで叩かれまくって
2chに負けて3代目はとうとうダブルウィッシュボーンに変更した。
でも底付きしまくりでボヨンボヨン。
ホンダはトーションビームのシビックRを1台限りでさっさと終わらせた。
その他のファミリーカーは、のきなみWウィッシュボーンから
トーションビームに代わり、評価ガタ落ちで消えた車種もある。
オデッセイはトーションビームに変更され、あまりにも評判が悪くて
数か月でこっそり改良したが、それでも不評。
＞＞少しでも安くて燃費がよくて安全装備があって
そういう人のために軽自動車がある。
>>779 1台限定販売だったのかよ。欲しいな。超プレミアだ
嘘ついてたら許さんぞ
>オデッセイはトーションビームに変更され、あまりにも評判が悪くて
数か月でこっそり改良したが、それでも不評。
ダブルウィッシュボーンに変更したってこと？
>>777 トヨタの安全装備なら作動せず暴走しまくり。
プリウスミサイルだらけ。
こないだはレクサスがノーブレーキで柵をぶち破って空を飛んでたな。
まあ各社ともテスラの自動運転に追い縋ろうと必死なわけだけど、
そのテスラは大事故を起こしまくりで、
運転手がハンドルを握ってないから悪いとか言い訳して逃げてる。
つまり自動運転なんて言えない。
こんな危険な装置は政府が全面禁止にすべきだろ。
@YouTube;feature=emb_title
自動運転関連はアイサイトが1番信用できる。
アイサイト以上の機能を謳うのは幻想だ。
スバルの筆頭株主はトヨタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
近い将来、ダイハツのように完全吸収されるよ。
アイサイトの中身は既に変わってるようだし。
>>786 アイサイトってどんなふうにかわってきてるの？
>>724 リコール騒動からの低迷直後に手を打ってりゃ良かったんだろうけど、国内にいたってはエボの存在が邪魔だったよ。
何が何でもエボありきで。あれが台頭し過ぎて三菱の四駆は最高みたいな風潮が根強すぎてなぁ。当時のエボシリーズのCMの力の入れようは今思えば目眩ましみたいなもん。
運転支援システムは要らんわ。
クルコンとコーナーセンサーとバックカメラだけで十分。
アラウンドビューは見難いから要らん。
アラウンドビューは車のコーナーが人や物に当たらないように見られるだけでも便利だと思う。
運転支援システムは、腹這いのスケボーでも回避できるような、人間が気付かない危険を察知してくれるシステムになって欲しい。
やっぱデリカ存続のためには海外でも売ってくしかないよな
エクスパンダがヒットしたインドネシアとかデリカも売れそうなんだけどな
>>793 結局、エクストレイルとアウトランダーのプラットホーム共通化は見送りになったんじゃないのか？
リアの窓の形とかアウトランダーのコンセプト画像やリーク車両と全く同じやろ
自動運転系は渋滞と高速の車間距離キープだけでいいな
だいたい渋滞が一番疲れる。
高速走行時の車間クルーズはオンオフスイッチが欲しいな
いつの間にか前走車に追従してしまう
それを回避するにはかなり早目に車線変更しないとならないし
ACC一時停止→CANSELスイッチ
ACC再開→RES＋スイッチ
数年前のマイチェンでガラスがグレードダウンされた問題は、新型では改善されたの？
コスト削減すればするほど売れなくなる事に
早く気付いてくれ。
300万以上もの買い物で、後付け不可能な装備の為に、たった数万円をケチったりしない。
サンルーフは絶対に必要だからね。
例えばホンダはこんな事してるけど、
こんなの追加装備や部品変更ですぐ出来るし
消費者へのアピール度が高いし、
エアコン稼働率低減で実用燃費も向上出来るし
今すぐ三菱も全車で採用したら良いのに。
天井は遮熱塗料で下塗りするとかどう？
https://s.response.jp/article/img/2015/11/20/264633/981620.html?amp=img-t03 新型のジャスパー見たけどサイドのデカールがダサくなったね
前のジャスパーのデカールはいい感じだった
アルパインのフローティングBIGXがD:5対応になったのは既出？
>>808 うちのディーラーは去年から対応していたよ
pでJasperが欲しい
ただデカールいらない
もしくは撥水シートとグレーのフロントグリルを通常オプションにしてくれ
メーカーの人、高価格帯の車なんだからオプションくらい自由に選ばせてくれ
デリケート乗ってる人って若い人しか見かけないんどけどそうなの？
パワーシート付かないのはウラヤマだな。
あのガタガタシーソーシートじゃないって事だろ？
羨ましい。
>>818 シーソーって電動以外は無いのか？
だったらいいな
電動でもなく
ヒーターもつかない羨ましい運転シートか
っていうかメモリー機能がないパワーシートってメリットあるんだろうか？
そりゃ、調整が無段階でできるっていうメリットはあるんだろうが。
>>820 普段はガタガタしないけど、加速の時に後ろにガタッとして、減速の時に前にガタッとなるだけだよ。
座ってるだけで走らせなければガタつかないから安心してくれ。体感的には斜めにはなってないし。
あと、乗り降りで体に当る位置に操作スイッチがあるから、乗る度に角度や位置がランダムに変る楽しい仕様になってる。
常に新しい位置を試す楽しみを味わえるようにメモリーは無しだ。
細やかな心遣い、おもてなしの三菱だな。令和の世にこんなアナログなシートを作ってくれるなんてさ。
昨年の秋に一部改良（誤発進抑制機能）あったけど、今年の秋にも変更あるかな？
あと、シャモニーが出るかな？
10月～12月の間に購入予定なんで、気になります。
>>826 前のデリカん時もChamonixとか特別仕様車は装備に対して比較的割安だったけど、今のデリカも価格設定は安めになるんかね
シートは一番後ろまで下げて運転してるけどガタガタしないし操作スイッチに触れることもないなぁ
シートヒーターがたまにONになってる程度
>>828 点検でガタを指摘したら「試乗車も展示車も同じです」って開き直ってたよ。
>>830 「試乗車も展示車も同じようにガタつきます」だ。
>>832 中期経営計画の見直しが27日に発表されると2日前にニュースになったろ？
パワーシートの移動用スイッチやヒータースイッチが勝手に入るとか、どんだけブーデなんだよ
一年以上のってるが一回もないわ。
あそこに触れるとか、けつと腹の肉がかなり横に出てないと触れないんじゃないか？
まあシーソーは出だしに結構経験するけどな
>>834 俺も自分がメタボだから自分だけだと思ってたけど、前スレでもその前のスレでも同じ症状（乗る度に位置が変る）が
書き込まれてるのを見て、一般的なモノだと理解したよ。
体型体格よりも乗り降りのルーティンが関係してると思うぞ。駐車位置によるドアの開閉角とか、足場の広さとか。
大抵は必ず前に出てるとか、必ず後ろに行ってるとか、必ず寝てるとか一定方向の動きだから。
ヒーターは勝手にオン一度も経験してないしこのスレでも初見だけどな。
>>833 ありがとうございます。
そうなんですか。
そこでデリカの今後のスケジュール出るかもしれないんですね。
>>836 ビッグマイナーも過去に株主向けに発表された。今回は工場廃止計画だから後ろ向きの発表予定らしいけど
今日Pの見積り出してもらったんだけどこの時期に車両30万引きは頑張ってくれてる方？
今の三菱の状態考えると、マイチェンで魅力が増すようなことはなさそうですね。継続販売できるだけで上出来でしょ。マイパイロット乗せて欲しいけどね～。
>>839 オプション無しで30万引いてくれるならかなり頑張ってると思う
>>841 ありがとう
オプションはオプションで今10万円分プレゼントってやってるらしくて、この10万円プラスオプション総額から約10万引きしてくれてる。
だからトータル50万引きくらいになってるんだ
下取りが30000円だったからこれだけもう少し頑張ってもらいたいけど欲出しすぎかな？
普通に中古車屋とかオークションで相場見てみたらどうですか？
下取りと値引きを合わせて見積もるとごまかされてる気がするから自分は嫌い。
>>842 どんな車かわからんけど、下取りが安すぎるように思う。
下取りに出す車を他所に持っていって査定してもらってみては？
下取りは三菱なら三菱が一番良いって事は無いからね。
反対にトヨタの車が三菱でトヨタより高査定なんてこともある。
マツダはなんだかんだ未だに自銘柄高額査定やってるから他メーカーより安いって事は無いけど、
昔ほど露骨じゃ無いから買い取り店の方が高い場合もある。
一般的には買い取り店の方が査定は高い。クソボロボロの高年式車はどっちでも二束三文だけど。
>>842 下取り30,000円ってことは二束三文の車っぽいけど値引きは粘れるだけ粘ってみたら？
もし値引き出来ないって言われたらオプションでメンテナンスやコーティング関係をサービスで付けさせるとか
>>846 最近は下取りした車は、状態が良い場合はそのメーカー系列の中古車販売に転売することが多いときいた。俺の下取り車も、翌日ホンダが取りに来たよ。ちょうど店にいったらドナドナ中だった
下取り30000の者だけど、正月に別Dで150000円だった時の見積り見せたら120000円まで査定上げてもらえて、総額460万の提示して 頂けたから本日ハンコ押してきました。
19年式VOXYからの乗り換えになるから装備諸々扱えるか不安だけど楽しみですわ
皆さん今後ともよろしく！
価格コムに新型デリカ登録1年くらいのやつ査定したら200万後半だったと書いてあるよ
下取り12万出せるところを3万提出してくるディーラーなら、俺は買わないな。
>>852 これの前期にのってたけど
屋根とかしまい場所結構大変
>>849 契約おめでとう！
よければ、ボクシーとの乗り比べの感想などを教えてね。
>>854 発表されたばかりの新型車なのに前期とか後期とか？
未来人？
>>856 24年前に終売したのと同じ車名で復活したみたいだね
今回が三世代目なのかな
同じ世代の中でしか前期、後期とか言わないから、852は一世代目か2世代目の前期なんだろうな
>>852 全く関係ない車の話題をココでするなよカス。
話がしたけりゃ別スレ立てしてそっちに誘導しろよカス。
たしかに画面がでっぱるけどデリカは車高もあるし邪魔にならないよ、と知人は言ってる
座高が低いなら椅子を上げるといいですね
ちなみに高さ的にはメーター類の膨らみから1～2センチ高い程度です
ディーゼルだけどエンジンブラッシングしてもらったら吹け上りが軽くなったわ
結構煤が溜まってたみたい
>>871 ブルーレイ観れるのいいね
使ってて不都合な点は特にない？
>>872 最初は飛び出ててムムって思ったけど単純に近い方が大きく見えて見やすい
パナもいいんだけど
店で実機を比べるとアルパインのが画質と操作性で圧勝なんだよな
でもそのぶん高い
高いけどデリカ専用ですんなり付けられのは魅力さけど
パナのブルーレイ無しモデルより七万は高いし
迷う
パナのスペック見てきたけど良いね
HDMIのインアウトもあるならこっちでも良かったな
子供がいるとディーガで焼いたBD-R再生できるのは大きいのよ
>>876 DIGAならスマホやタブレットに録画したやつダウンロードできるじゃん
ジャスパー見た。
白グレーの新型。
>>870 タンクに燃料添加剤入れただけでしょ。
クレの安いやつでもエンジンは元気になるよ。
中古価格だいぶ安くなってきたね。
300万の買いたい。
こんな記事は逆効果だね。
だから売れないんだよ！
Yahoo!ニュース: 400万円台が安く感じる！？ パパへ勧める三菱 デリカD:5の神グレード（MOTA）.
https://news.yahoo.co.jp/articles/a34a6582cab30c7da16a1295cdbd04f237af1c36 >>880 なんだこの記事ぃ
もう少し足して上のグレードにすればお得な装備がついたりオプションで買えるとかどの車でも当たり前だろ。結局、全グレードおすすめして何が神グレードなのかわからんし
運転してもない人がカタログ見りゃわかる話を書いただけだな。なにも響かない
>>881 ほかの車の記事も同じ調子で書いてたよ
こんなのカタログの装備比較表を見た方が早いだろ
最近暑すぎてエンジン切っても冷却ファンがしばらく回ってるな
デリカ買った後に三菱自動車つぶれちゃったら嫌だな。
今のうち日産にOEMしとけば良いのに。
日産嫌いだけど三菱も一緒だからどっちもどっちだから。
>>888 まあ車は消えないし。メンテできないほど電気でもないし。下取りは下がるね(笑)
三菱グループからも見放されて潰れたなら日本の終わりだしあんま気にしない
トヨタでさえ販売チャンネル統合しているのに
トヨタディーラーも統合の流れ
本格的に自動車業界というか日本の終わりに向かっているような
既に日本では潰れてるような三菱が潰れて何で日本の終わりになんだよ
トヨタの販売網再編も現状では店舗が無駄に大杉なんだから再編して当然
むしろ再編が遅すぎる
三菱潰れたらデリカは確実にプレミアが付くだろ。
まだ買ったばっかりだけど、急いで最終型に買い換えるな。
修理なんかは日産が引き継ぐだろうし、それが無くなってもどっかで誰かがやるだろうし
三菱は成長著しい東南アジアで人気あるし
PHEV等の高い電動技術も有している
斜陽欧州メインかつ電動系が周回遅れなマツダより将来性あるよ
7月頭に契約したのにまだ車体番号が付かない
待ちくたびれたよー
>>896 今そんなに遅いのか？
二ヶ月弱で車番が出ないなんて凄いな。
工場止まってんのか？
変なディーラーもどきじゃないよね？
>>897 受注が激減してるから、注文がたまったら月に数日ラインを動かすことを繰り返してるね。
パジェロ製造は7月は4日間しか稼働しなかった。
デリカD:5販売台数推移
2019年
1月943
2月1771
3月5288
4月1071
5月1525
6月1326
7月1412
8月1115
9月2227
10月868
11月1215
12月1324
2020年
1月1365
2月1091
3月2014
4月367
5月300
6月547
7月627
8月625
ビックマイナー後の販売目標は月販1500台だから、元は取れなかったんだろうな。
やっぱり顔がまずかったんじゃない？
吊り目より電気シェーバーの歯の比率が大きすぎてそこが異様に
目立ちすぎると思うんだよね
挑戦することは大事だし思い切ったのは悪くないと思う
でも結果で判明したからフェイスリフトしようじゃない？
>>902 コロナの影響は4月くらいまで
そのあとは販売数が少ないから工場稼働日数が増やせない
ついに、パジェロ製造閉鎖
他社は、販売回復してるよ
>>903 レジャーが縮小したのも痛い。街中でデリカの性能は発揮できないからな
>>903 2019年度は好調だったから顔はあんまり関係ないと思う。
あの顔がダメならアルヴェルはもっと売れてないはず。
アルヴェルはトヨタだから許される。
三菱を選んでくれる世間体を気にしない層は、すでに新型に買い替えたから残りはわずかなひとしかいないだけだろう
RVRやトライトンのダイナミックシールドをまねてあの顔をD5に付けたら
1.5倍は売れると思う
あれはまあまあ万人受けする顔だ
>>908 おれもそう思う。ラストエディションに期待
東日本三菱
店舗統合による荒川店、都筑店、石岡店、福島鳥谷野店、真岡店、三条店 閉店のご案内
2020/09/03
キャンプ流行ってるから美味く訴求すればもうちょっとは売れると思うんだが
いまだにアルヴェルヴェルヴェル言ってる奴のいるのなｗ
グリルがデカければ何でもかんでもアルヴェルにみえる形状判別能力が著しく低い奴がデザイン語るなよ笑
>>915 ヒント:モノコック
一応プロが色々考えて作ってるんだろうから素人が心配してもしょうがないけど、怖いよね
>>916 キャンカーとしての見栄えの良さ以外、なんて何も考えてねーよ。
いや、新型デリカは大健闘してるだろ。エクリプスクロスとの販売台数の差を見れば明らか。
顔を換えればもっと売れるとか言う奴は、顔を変えるだけでアルベルやノアボクセレナと同等の台数が売れるとでも思ってるのか？
現状でも十分以上の成果だろ。
コロナで新車検討をやめた人や終息するまで待ってる人が大多数だろうから、ここ数ヶ月の販売が振るわないのは当然。
何より、旧型のディーゼルは出てからまだ10年経ってない。これからその人達が次々に代替をする。
今までの台数は始めてデリカを買う人の比率も高かっただろうけど、これからはD5からの代替も目立ってくる。
とは言え分母は大きくないから安定して売れる程度だろうけど。
>>908 RVRが売れてないんだからそれに似せてもダメだろ。
>>918 超楽観的ですね。他社は販売回復してますが、三菱だけ落ち込んだままなんですよ。コロナの影響じゃない。
7月の日本の販売台数は前年比13.7%減、三菱は50.7%でワーストダントツ一位
10年落ちのガソリン白シルバーのツートン、シャモニー走行10万キロなら、いま下取り幾らぐらい？
新型に乗り換えなら80万行くかな？
D5EKクロスあとマイチェン予定のリーク画像のエクリプスが細吊り目
アウトランダートライトンRVRは吊り目じゃないタイプ
ダイナミックシールドのデザインは2系統に分かれたね
自分は後者の方が穏やかでいいんだけどこのブレはどうして起こったんだ？
デザインチームが2派あるんだろうか
>>914 ニワカ乙
開発側がアルヴェルに寄せたって言ってたんだからアルヴェルアルヴェル言われるのは当たり前。
>>919 だって三菱の命綱であるD5のビッグマイナーで販売台数を大きく押し上げたのが去年なんだから
対前年比で三菱が他社より落ちるのは当然でしょ。
ホンダも登録車だと5月以降は対前年7割チョットだよ。
デリカは400万超える車で見ると結構上位。
>>920 相場だと50万位。走行距離が10万越えてるし80は無理じゃない？
グーネット買取とかで、相場検索してみれば？
>>923 なるほど。
デリカのビックマイナー新車効果が早くも無くなったと判断したんだね
>>925 何言ってるのか解んないな。
発売初年度と二年目で同じ台数売れる訳無いだろ。
7月ではトヨタでさえ対前年85％でプラスになってんのはダイハツだけ。
三菱がシェアや販売台数で上位に入りたいって思ってるならデリカじゃ無理。
軽自動車のテコ入れと2000クラスのミニバンを投入でもしないと無理だ。
それこそデリカ廃止でセレナと統合しないと無理。それを望んでるの？
単体で見て、デリカは健闘してるし上々の成果を上げてるとみるのが普通だぞ。
400万超の車でトヨタ以外だとデリカは常に１位か2位だ。
>>926 ＞400万超の車でトヨタ以外だとデリカは常に１位か2位だ。
「ミ」で始まるリッターカー部門だとミラージュも常に1位だろうね
>>922 アホ？
アルヴェルのように押し出し感を強くしたという話であってアルヴェルと同じデザインてなわけじゃないんだけど
>>925 ごちゃごちゃ煩い
ブランド第一の日本では三菱て時点で何しても売れないんだからデリカのデザインなんか関係ねーよ
>>921 ランダーも次期型は細目
デリカ顔は次世代ダイナミックシールドの第一弾
デリカ以降の新車は全てこの顔になる
エクリプスもマイナーでこの顔に寄せてきてる
>>931 お前は何でも気にくわない意見は毒キノコってことにする癖があるな
デリカの販売台数を伸ばす有効な方法は一つ。
機能と外観を変えずにガソリン2ℓ4AT辺りで車両価格が100万程度安いグレードを作ることだ。
エンジンが掛かってる状態で電動でリアハッチを開けるには運転席のボタン以外は無理？
>>933 キーレスで開くんじゃね？
手でやるのが一番早いけど。
>>933 エンジンかかってる時は、押し間違い防止のため、リモートはガードかかっています。
>>936 そうなんだ。じゃあやっぱり手でやるのが一番良いね。
電動テールゲートって役に立たないな。
>>929 アルヴェルと同じデザインなんて誰も言ってないと思うけど。
アホとか言って貶すのやめなよ。
いい大人が恥ずかしくないの？
>>939 読解力のないバカだな
俺はもう買ってるから後から何が出ても関係ない
デリカで三菱再興を目指すならそういうグレードじゃないと無理って話だ。
安価な普及グレードじゃないと台数は捌けない。
動力性能は劣ってもデリカの走破性が欲しいって人には響くはず。
まあ、そうなるとノアボク辺りとガチンコだからどっちみち厳しいだろうけど。
他人を汚い言葉で罵倒する人は、ひとから諭されても聞く耳もちませんよ。一般の方は、差別用語は使いませんから。実社会ではこの手のひとに関わらないのが鉄則ですね。
>>941 お前が乗ってるとかどうでもいいし。
4atで売れるとかいう意味不明なこと言ってるから、4atで満足できる人なんやーと思っただけやけど。
そもそも、2リッターのnaなんてcvtでいいやん。
4atとかそんな化石みたいなミッションを日本向けに出して売れるとか、お花畑としかおもえないわ。
>>943 お前は本当に読解力のないバカだな。
4ATとかドーでも良いの。コッチは値段の話しかしてないの。4ATなんてコストダウンのためのアイディアにすぎないの。
普及価格帯のグレードが出なければデリカの販売台数を増やせないって話だ。
CVTでも3ATでも動力性能は劣っても走破性や機能が同じで安いのを出せば
顔がどうとか必死に言い訳してる貧乏人の旧型乗りが飛びついてくるって話だ。
コレでも解らないんだろうな馬鹿だから。
動力性能が劣ったら走破性が同じなわけないだろ
ＣＶＴとか3ATなんて10万でもいらんわ
そもそも売れないからコスト圧縮するためにガソリンも廃止したのを理解してない
台数が少し増えても、コストアップになったら利益が増えない
2リッターガソリンエンジンは秋のアウトランダー終了と同時に消えるだろ。次期型は日産のoemだからデリカに使える安い自前エンジンはない
>>945 そのコストダウンの案がカスということにお前こそ気づけと。
>>942 嫌味の意味で書いてみました。
結構効いてるようで、鏡出してて笑えますw
おっしゃる通り実社会では放置してこっそり通報がベストですね。
レスありがとうございます。
自分が馬鹿だと気付かない馬鹿が2割、自分は馬鹿じゃないと思っている馬鹿が6割、周りは馬鹿だと馬鹿にする馬鹿が2割で成り立ってる世の中なんだからしかたねーよ。
>>946 お前は車のこと全然知らないんだな。
>>948 その通りだよ。
要は、コストダウンして安いデリカなんて作れねえの。
それはつまり、デリカを汎用車種にしてシェアを奪回なんて不可能って事。元からその計画も無い。
新型D5は現状で400万以上高価格帯の車ではかなりの販売シェアを持つ優良車だ。今でも十分な結果が出てる。
顔を変えても販売台数は変らんし、ほんの少し上積みしても顔を変るコストに似合う台数は捌けないって話だ。
もしも目に見える形で販売台数を倍増させるには値下げしか無いが、デリカにはそれが不可能って事だ。
馬鹿は書いてある意味が理解出来ないんだよな。本当に馬鹿だな。
もっと高級化してもいいけどね
今でも3列目取っ払う奴も多いんだから、3列目の収納をうまくするなどしてもうちょい広くする
リアラダーつける奴も多いのにオートテールゲートで快適化とか
的を射ていない事するからおかしいんだよ
広くしといて、あとはハイエースのようにイジリ倒せる四駆にすれば勝手に売れる
ワイドボディの設定つけるとかでもいい
>>953 誤発した。
高級化は良いな。ロイヤルエクシードのようにロング化とか、ハイルーフとか、
スペギのように2800ディーゼルとか。
デリカの行く道は高価格で台当たり高収益の車になるしかないから、
今をベースとしてより高価格グレードの展開が良いな。
まあ、無理だろうけど。
いじり倒す用ならバンかカーゴの追加しかないと思うな。
内装超簡素化して二列目三列目をペラい折りたたみベンチシートにするとか。
まあ、コレはコレで売れないだろうけどな。
デリカが高価格帯（あえて高級車とは言わんけど）の部類に入るとして、
息の長さとかいらんのよ
MCもバンバンすればいい
クラウンやレクサス、アルヴェルと一緒
現行以外は無価値、現行以外に乗るやつはゴミ、貧乏人や
一括で買おうがMCして買い替えられないなら貧乏人
そうやってステータスは守られる
前期の顔で中身最新で出せって言う奴はアホの極み
なんで古い方に寄せなきゃいけないんだよ
昔の三菱の勢いなら分かるけど、誰が三菱に600万とか払うの？？
車が悪いとかじゃなくて三菱のイメージは悪いのに
>>956 そのとおりだよ。
結局、今の三菱は現実路線でベストチョイスをしているって事。
>>958 D:POPは寺オプションつけたら600万ぐらいいきそうだね。
オレも次のデリカはD:POP買うつもり。
マツダがクリーンディーゼルでボンゴフレンディオートフリートップを
また売ったらザクザク売れるだろう
美しく生きても金にならん
ミニバンから撤退したメーカーに過度な妄想は無意味だよ。
そもそも子供しか喜ばないから、少子化時代に売れまくるわけがないし。
だいたいルーフテントなんて道の駅やキャンプ場でおっぴろげたらカッコ悪いです！！
>>966 DPOP全否定ｗ
フォードフリーダとボンゴフレンディのディーゼルは
製造終了後も中古市場で人気だった
もう月日が経ちすぎて良い玉が残ってないから忘れ去られつつあるが
FMCでPHEVになるから、オール電化キャンプが出来る。
でもいざと言う時の脱出能力とか牽引能力とか、電動で実現できるのか？
しかも新型ランダーPHEVベースで。
ランダーPHEVまであと2年半もあるのに、その後のデリカのFMCまで知ってるとは未来人ですかね。
>>968 その話はなくなったぞ
デリカの次期タイプは計画がなくなった
>>971 ググると全国で販売店の閉鎖が進行している
いきなりステーキ状態
電動ドライブステーションに模様替えしてるところも結構あるけど
いまいち賑わってる感じではないんだよなあ
銀行が貸し込んでくれるのかねえ？裏事情はどうなってんの
だからデリカでキャンプなんてしてる奴はごく僅かだから
100台に1台いるかいないかレベル
>>974 そら売れてないんだから、そりゃそーだろ。
でもデリカ乗ってる人だけで統計とれば3台に1台位になるんじゃね？
比べ方がおかしいよ
たしかにキャンプ場とか行くと必ずと言って良いくらいデリカ見るもんな ボクシーやらセレナはあんまり居ないけど
日本じゃ何しようが三菱て時点で少数のオタしか買わないからあきらめろ
デリカ延命のためには外国にうるしかないだろ
ネシアでエクスパンダが馬鹿売れしてるからして東南アジアでもミニバンタイプが売れる土壌が出来てきたってこと
今こそ成長著しいアセンアンにデリカぶっ込めや
見てるから言ってんだろ
三菱はアセンアンで頑張るて戦略ならデリカも向こうで売れよ
アセアンな
関税が高いので輸出は無理。現地生産しないと勝負にならないね
マジな話
東南アジアで生産して日本に輸入しかデリカの生き残る道は無いよ
>>982 するわけねえだろ。
リフトアップしてるやつなんてほんの僅かだ。
少なくとも東京では新型を結構見かけるけどリフトアップした奴は見たことが無い。
結構イジってる人も車高は普通ノーマルだな。
>>983 何故リフトアップしないんだ？
カッコイイだろ
いきなりやったらもったいないだろう
数年後の楽しみにとってんの
>>984 リフトアップなんてしたらディーラー入庫お断りされるかもしれんだろ？プラス2年の延長保証もしてるのに
それも無効になったら堪らんわ もしやるなら延長保証切ったらかな？
日産は自車のエアコンの不具合を仕様と開き直るゴミみたいな会社のようだ。
日産主導になったら三菱も終わりだな。
ワッチョイスレで10月に型式変更が入るって出てるけどホント？
型式変わるって何かバリエーションが増えるんか
>>990 シャモニー追加やグリルのカラーチェンジとかだな
不人気なエメラルドブラックがブルーメタリックやワインレッドに差し替えの新色追加だな
型式変わるならエンジンとか車体寸法とか変わるくらいの変更じゃ？
ロングボディ、ハイルーフ、バン仕様なんて増えたら夢あるね
>>991 そうなったら一度キャンセルしな。
新型が出る場合は例え小変更や特別仕様車だったとしても、販売店には告知義務がある。
それが無いままならたとえ車両が完成後でもキャンセル料は取られない。
ナンバー取った後だと凄く揉めるだろうけどな。
法的義務はない
トラブル防止のために、自主的に告知しているだけ
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