◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【MAZDA３】マツダ3 Vol.64【4代目アクセラ改め】 YouTube動画>8本 ->画像>9枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA３のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1567439222/ 【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1568121343/ 【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1568775431/ 【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1569422580/ 【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1570019472/ 【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1570625577/ 【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1571202645/ 【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1572093733/ 【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1573204803/ 【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】（実質62）
http://2chb.net/r/auto/1574077752/ 【MAZDA３】マツダ3 Vol.62【４代目アクセラ改め】（実質63）
http://2chb.net/r/auto/1574992465/ ＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
こいつ統合失調症→(ﾜｯﾁｮｲWW a671-Qy38 [153.211.194.43 [上級国民]])
>>1 はいごくろうさん
内外装チェック編
試乗編
MAZDA3は良い車だなあ
>>1 
へいお待ち！
>>9 エビカニで買収済ゴミクズ雉のクソ記事
(笑)
ファストバックかセダンか
マシングレーかホワイトか
買うことは決っているのだが、形と色が決まらない
どーしよーかなー
>>10 雉は全く信用に値しないからな
でも岡本ってのは岡本幸一郎だろ
奴はフラットでいい記事書くからちょっと悲C
>>12 岡本幸一郎怪しいんだよな
https://www.google.com/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10010288 この記事では
>欧州勢を含めても、ここまで気持ちよいハンドリングを持っているCセグメント車というのはほかに心当たりがない。
とまで書いているのに
>>9 の記事じゃ1位カローラに対しマツダ3は7位
なのに日本COTYじゃマツダ3に4点入れてカローラに1点も入れてない
いくらRAV4に10点入れたからといって、雑誌レビューで96点で一位にしたカローラが0点はおかしいだろ
ビリにしたマツダ3に点入れるのはもっとおかしいけど
あれvol63は？
今週は酒ずるずるのみ過ぎて全く乗れなかった
>>13 ナイスな見解サンクス
>>9はどうせベストカーだろ
ベストカーは国沢の出身母体で「好きな自動車評論家部門１位は国沢」とかいう記事を出したり、クルマの達人になるとかいう国沢の連載記事をのせてたりだから
岡本もベストカー/国沢の意向を汲んだ記事を書いたってことだろうか
個人的には評価してたのに残念だ
エビカニ国沢の猛烈なカローラ推しも、まさかトヨタが。。。と邪推してしまう
自動車評論家に夢見過ぎだろ
自動車評論家が何処からお金もらって飯食ってるか考えれば分かる話
何処の視点を置くかで評価は全く変わるやろ。金額、用途、家族構成位分けないと意味なし。
Xの試乗車どこで乗れる？まだディーラーに配置されてないのか？
>>20 当分は延期で待たせた納車優先で年明けるまで試乗車は出回らないらしい。
>>16 ついでにいうと国沢は、日本COTYの得点配分で
>>9 の記事で100点満点中50点のダメ車マツダ3に4点入れて、ゴルフに匹敵するとまで書いたカローラは0点
カローラに匹敵する国産Cセグ出来たら事件なのに0点
何なんだ
どのメーカーもある程度は長年の慣習でやってるとは思う
極端なのが目立つんだよ、某ーゲンとか最近怪しいのは中華資本になった某ルボ
>>22 ヤるにしても整合性とか全く気にしないんだなあ(呆れ)
>>23 んだねー
某ーゲンが巨額の罰金支払いでてんてこ舞いだから某ルボには評論家たち大喜びだろうな
>>25 こんなスレにいる時点で終わってるから気にすんな
1.5のこと記事にしたItmediaってアホかな？
いらん廃品グレードだからマツダもいろんな試乗会とかに持っていってないのに
御○直嗣がピント外れな記事を書いて笑われているね。後方視界が悪いという指摘。
★「マツダ3」に透ける“おごり”、新鮮だが人間中心とはいえない
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00064/00058/ >「魂動デザイン」をさらに新たな段階へ進めた外観の造形は、ことに４ドアハッチバックの場合、
>後方の視界に制約を増し、車両後方の周囲の様子を察知する気配を消してしまっている。
>あたかも後ろを見ることのできないパネルトラックを運転しているかのように不安な気持ちにさせられた。
バックで駐車する際は「360°ビュー・モニター」があるし、車線変更の際は「BSM」が後方から接近するクルマを知らせてくれるから、Cピラーが太いとなどと思う機会もほとんどないのではないか？
今どき、体をひねって後方を目視なんて、体の硬い高齢ドライバーに要求したら、ブレーキとアクセルの踏み間違いを誘発しかねない。
高齢化で視野が狭まったり、判断の速度が衰えたドライバーのために、認知支援の装備の搭載が日進月歩で進んでいる。
御堀○嗣の主張はABSのある時代にポンピングブレーキを要求するような時代錯誤な発想ではないか？
後方視界がそんなに大切ならロードスターに乗ればいい。
＝＝＝＝
ブラインド･スポット･モニタリング (BSM) は､
自車の後方から接近する車両の存在を知らせることにより､
車線変更時の後方確認を支援するシステムです。
リア･クロス･トラフィック･アラート (RCTA) は､
自車の後方に接近する車両の存在を知らせることにより､
車両後退時の後方確認を支援するシステムです。
360°ビュー・モニターは車両の前後左右に備えた計4つのカメラを活用し、
車両を上方から俯瞰したようなトップビューのほか、
フロントビュー、リアビュー、左右サイドビューの映像をセンターディスプレイに表示。
リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）や8つのパーキングセンサーで
対象車両や物を検知して知らせる警報音とともに、
低速走行時に目では直接確認しづらいエリアの安全確認をサポートします。
>>29 その記事、中身をみるとちゃんと良い点、悪い点を公平に評価しているのに、タイトルの付け方に悪意を感じるｗ
1.5Gは市場だけだと、まあこんなもんか程度だったけど、上り坂で回転バンバン上がるしその割に速度伸びないし、毎日乗るには疲れそう。
意図しないキックダウンも起こりやすいから個人的にMT前提だな。
後方視界が悪いのは事実じゃん
それより売れてないのは後席狭すぎ問題でしょ
外国ではこの狭さじゃ無理
1.5の存在がこの車そのものの格を下げているからやめてほしい
最低グレード=その車の格
と思う奴の方が世の中多いんだよ
自分がもっと金出して買った2リッターやディーゼル、Xが
安く見られるのは嫌だってか
とても小さく余裕がなく貧乏くさい考え方だw
>>29 左折時の自転車
最近事故多いしね
いかにも現場感覚ないのな
車は飾るものでなく道具として使うもの。
装飾品でなくて日用品
>>33 それぞれ長所短所あるんだから、ベストバイは人それぞれとしか言いようが無い。
エンジンの好み、ちょい乗り中心なのかロングドライブ中心なのか、もっと言えば車に何を求めてているのかでチョイスは変わる。
用途が街乗りだと15が一番いいよ。エンジン音がいいしマツダ3の売りの内外装が安く手にはいるし。距離乗るならディーゼルかな。
基本独身が乗る車だと思ってるから後ろ狭くても関係ないと思うし。
>>11 ファストバックかセダンか迷ってる人間が
MAZDA3買わないだろ！
>>11 ファストバックのマシグレはないな
なぜならオレが乗ってるから
>>39 エンジンはどれも強力な短所があるでしょ。
>>37 言われてみればそうだな
もっと余裕を持たねばいかんよな
高グレード車を持つものとしてな
Cセグメントで走りが一番いいのはシビック。
1.5LVTECターボエンジンはパワフルで軽い。マツダ3スカイXより100kgも軽いのでハンドリングも軽快。
次点が2LNAのインプレッサで3位が1.8LNAのカローラ。
マツダ3の走りがダントツで最下位。
なんてったってCセグメントでは有り得ないトーションビームサスだから。
マップの差分更新とかCMUアップデートとか全く音沙汰なかったな
初期納車組はコネクテッドサービスの使用期間長くてラッキーとか思ってたが、結局これかよ
>>53 BKからBPまでモデルチェンジ毎に乗り換えてるよ
>>38 ミニバン、SUVは見えてるようで車高が高くドアが大きいので子供の自転車とか死角に入るんだよね。
マツダ3は意外にいいんじゃないかと思った（Cピラーのところは人間のほうが向きにくいので大きな差にならない気がする）。
決めた
ファストバックの2000を買う
考えてみれば初めて自分で買った車もスタイルに惚れたハッチバックだった
色はマシングレーかスノーホワイト実車見て決める
…マシングレーって泥はねとか水垢汚れとか目立つ？
マジで15がいいんだよな。黒なら追加料金ないしシグネチャー組めば相当決まるよ。この車はウイングないと厳しいから低グレード選んで節約してでもシグネチャースタイル組んで欲しいね。
そっちがその気ならこれ以降は15肯定者はアンチとして取り扱うわ
次スレからテンプレにも追加しとく
>>58 この人が言うには
1.8Dはやめたほうがいい
2.0Gは及第点
1.5Gは昔のホットハッチだ！
>>57 マシングレーのセダン乗ってる
リアは基本泥跳ねでは汚れないんでなんとも言えんが、サイドの泥跳ねは最初目立つが汚れる程に目立たなくなっていくｗ
雪と雨の繰り返しのような天気が続くと、1週間もあればいい感じのグラデーションに…
>>61 何だこの基地外…
>>62 楽しく乗りたいならそうなるな
ゆったりロングツーリングする時は1.8Dはホント楽
遠出するのが苦にならないどころか、走り続けたくて仕方なくなる
>>61 このレスをテンプレに入れてくれ
マジで頭おかしい
>>61 岡山のケーブルテレビのipはだいぶ前から張り付いてるアンチ君
もうすっかりMTの乗り方忘れてしまった
減速時のシフトダウンや停止時にクラッチ踏むの忘れてエンストしてしまう
発進は出来るんだけどな・・・・
>>58 こいつの話しは信用ならんな
SKYACTIV-Xの単語が冗長と言いながら肝心の話の中身の方が冗長じゃねえか
池田直渡ってそんなに知らなかったけど変な文章書く奴だと思って調べたらインチキ臭いことで有名だな
>>74 添削してるやつも色眼鏡丸出しで胡散臭いな
6ヶ月点検で営業に不満点を聞かれたから、レーンキープの速度制限だけは何とかしろと強く言ったら「本当に多くの方が仰るんですよねえ」だって。
>>77 そりゃそうだ。制限速度あるほうが良いという奴がいるとは思えないw
わざと改善ポイント残して売っていかないとネタ切れしちゃうからな
>>57 マシングレーだが汚れは目立たないよ
MGコーティングのおかげもあるだろうけど
>>63 私もマシングレーのセダン
他スレで反応なかったけどセダンのひと、後部ドアゴムとクロームメッキの境あたりにあるゴムの継ぎ目なんか剥がれ気味にならない？
動画見たら結構ほかの人もなってるんだが
グリル下やサイドの樹脂製部分はホコリや水滴跡が目立ちやすいですね
>>81 仕事終わったら見てみるわ
>>82 ドア開けた時のサイドシルに残る水滴の跡が一番気になってる
フロントタイヤから巻き上げられた泥水が入ってるんだろうけど、
目立たずに泥の侵入を防げそうな部材が見つからん
>>81 そのあたりに長さ20mmぐらい取ってつけたような
手直ししたような切り貼りゴムがついてるよね
確かに気になる
けどうちのには浮き上がりはないなあ
他のゴムから浮いてみえるから場合によっては浮いてくることもあるかも
でもこの仕上げ、特に気にはしていなかったけど
手直ししたように見えて見てくれは良くないよなあ
>>72 もうそろそろお薬飲んだ方がいいんじゃないか？
>>58 池田氏は先代アクセラの時も15XDより15Sおすすめしてたな。
中身を見て買う人にはガソリンがおすすめ、15XDは役物感あるエンジンじゃないと購入に踏み切れない人向けだって。
そういう意味では今回の記事も筋が通ってはいる。
実際、ドライビングを楽しみたい人なら15Sの良さも分かると思う。
>>52 新しく出来た高速道路の差分は知らないうちに入ってたな
前回は田んぼの中を突っ切ってたのに先日乗った時は水色の道が出来てた
いつダウンロードしたんだろう
>>84 カタログ画像では一体形成だからなんかあとで継ぎ足した感じですよね
他が完璧なぶん気になる
社外品でメッキカバーあったから付けて隠そうかと思ってますわ
>>34 「後席に人を乗せる」というあり得べからざる特殊な状況がどのように生ずるのか説明して欲しい。
子供のいる世帯の割合は４割台から２割台に減った。
典型的な世帯人数も１人世帯または２人世帯で過半数を占める。
平均乗車人数も２人を割っている。
後席に人を乗せたい人には、ミニバンやSUVという選択肢があるとすると、
「後席に人を乗せたいからMazda3を購入する」という設定があり得ないシチュエーションではないか？
15Sで正解でしょ
Mazda3はスーパーへの買い物車がぴったりとくる
それを超えるような車格じゃありません！
後席は買い物の品を載せるだけだし狭くてOK
>>89 4枚ドアで5人乗りの車で後席に人が乗るなんてごく普通の事象だろう
なんでそんなに鼻息荒いんだよ笑
>>89 そんなデータの羅列よりも後部座席の快適性も購入の決め手になりうるってことでしょ
そもそも平均乗車人数やら世帯人数やらがマツダ3購入と何の関係があるんだよ
独り身でも友人や同僚乗せたりするもんだと思ってたわ、普通の人ならね笑
今時後席が広い車なんていくらでもあるんだから、必要ならそっち買えば良いだけの話
大きな荷物を積むためにシートを倒そうとしたら
前席に当たるのでポジションをいったんずらさなければ
シートを倒せなかった
人を乗せなくても後席狭いよ
>>95 だから荷室と後席の広い車買えば良いだけの話
>>80 ありがとう
色も固まるかな
セダンも格好良いけど、全長+20cmはサイズ的な取り回しが面倒そうだ
>>77 MAZDA3の不満点は、そのレーンキープの速度制限と、MRCCの糞制御だな。
例のインタビューで直すと副社長は言ってたな。
俺のMAZDA3は改善してくれないんだろなーw
>>95 走行性能や見た目が嫌でミニバンを嫌がる人は多いしCセグの車に後席の使い勝手や積載性を求める人って多いと思うんだがなぁ
内装はビューモニターのスイッチの場所だけが不満
咄嗟に押せるようにステアリング等につけてほしいわ
基本的にcセグハッチって
1台で全部やる貧乏人のためのセグメントなんだわ
それの後席や荷室が狭いって言ったら、そりゃ売れないわな
貧乏人すら買える車も買えない最貧層がなんか言ってらｗ
セダンだけど不満点あんま無いなぁ
・ナビの進路を示す線が青くて見辛いから目立つのに変えて欲しい
（高速道路が青い地図が多いから勘違いする）
・速度標識の誤認多すぎ一般道で100キロ120キロ5キロ
（流石に5キロはワロタ）
・前車止まった後かつ車間が開いてる場合MRCCのブレーキ遅すぎ急すぎ怖すぎ
（車間適切で一緒に減速していく感じの時は良いんだけどな）
・スーパーとかの駐車場に停めるのに躊躇する＆狭い道も通りたくない
（美しすぎてドアパンが怖い、擦りたくない）
>>81 ハッチバックだと同じところのメッキモールが内側に凹むように歪んでいる
親父を載せたときに助手席ドア開閉時の重みと上質さに驚かれ
後部ドア開閉時の軽さと安っぽさにも驚かれた
もう一個あったわ
・EPBはオートホールドONをデフォにして欲しい
（若しくは前回の選択を継続でもいい）
>>110 結構あるじゃんw
まぁ万人が満足するものなんてクルマに限らず有り得ないからな
>>112 一件て。。。
プロ野球の1打数1安打で打率10割！！
最強！！みたいなもんじゃねぇか。
まあもっとも展示車、Dデモカー大量に出品されてるからもっと安いけどな
格安の登録済み未使用車が大量に出回り過ぎちゃってますます新車売れなくなっちまうな
売れない報道に反論するためにやっちまったなマツダ
>>108 ファストバックのアップの写真見ましたが微妙に合いが悪いですね
セダンもファストバックもここだけ残念ですね
>>118 同意
アイドリングストップオフとか最初に1回やるだけだからいいけど、
カメラで周囲を確認とかとっさにやりたい時に押しづらい
>>117 リアウイングもスポイラーも俺には蛇足にしか見えない。
Xって高回転型らしいけどGも同じ4000～6000がパワーバンドだからタイプ的には同じようなエンジンってこと？
>>121 トルクが高回転までほぼ一定なのがX
Gは続かない
>>122 じゃあパワーないのは置いといて、Gの方が高回転ではないってこと？
個人的にあんまり高回転型のエンジンは好きじゃないんだけど
https://bestcarweb.jp/news/scoop/112722 シビックマイチェン価格上げてきたな
コミコミ350万
マツダ3だけが高いわけじゃない
>>125 いつものカタログ落ちフラグじゃん
値段上げたら、ただでさえ行き渡ってるのにこれ以上売れるわけないし
シビックは終わりだな
シビックもCR-Vもあと50万安けりゃ日本でも売れるだろうに
まあアメリカでアホみたいに売れてるから日本はどうでも良いって事か
日本専売のモデル出せればなー
現行モデルは価格もあるけどデカ過ぎだと思う
>>112 この前例最悪やん
未使用車じゃなかったらもっと悪くなるだろ
>>92 送迎車で画像検索すると、ほとんど全ての画像は背の高いミニバンになる。
３ボックスの４ドアセダンの画像がヒットすることは珍しい。
後席に人を乗せる前提でクルマを選ぶなら、マツダ３以外のクルマを選ぶ。
>>112 マツダ販売店の下取価格は３年乗って６割を上回る水準だそうだ。
買い取り業者は利益を出すことが前提だから買いたたくのが普通ではないか。
ファストバックは潔く3ドアにしておけば良かったんじゃないの？もしくは観音開き。
言うほど使えない後部座席じゃないんだからそりゃやらんでしょ
>>133 じゃあマツダに下取り出せば良いって訳だね
新車じゃなくてデモカーとかで良かったかな…？
大体メーカーOPフル搭載だしあとは好きなアクセサリー積むだけじゃん
ただデモカーってディーラー備え付けの洗車機にぶち込まれまくってるのが嫌なんだよな
Xだけマルチリンクにして、シグネチャースタイル標準装備にすれば今の価格でも売れそう
運転席側の後部ドア窓にバーコードみたいなシール貼ってた跡が残ってるんだけど、私だけかな？
出荷時の物だとは思うけど、コーティングやってんだからそれくらい綺麗にしといてくれ～
セダンの後部ドアゴム浮いちゃった者ですが、結局これで隠すことにしました
>>140 さらに50万上乗せです。そんなことしたら。
>>119 俺はパドルシフトじゃなくてハンドルの裏にボタンで装備して欲しい
その方が楽だしハンドルから指が離れ無いから安全だと思うのだが
じゃあウインカーとワイパーのスイッチもハンドルに付けないとな
>>131 前例て1件だけだし、現状のサイトで相場みてもそんな価格で出してるとこない。
んで15Sの205万もほぼねぇわ
>>141 洗車してたら同じ跡あったよ
キイロビンですぐなくなりました
>>125 ホンダはモデル廃止、復活の繰り返しだからまたそのサイクルになるんだろう
売れ筋が15とかたぶん無いわ
20が出てから売れ始めたし
曇りの日にオートライトつくのは便利だけど、会社の駐車場では社員の人に迷惑になりそうだから消したい。
停車中は手動でライトオフにできるけど、駐車中とか少しでも動いてると自動でライトがつく。どうにかできない？
>>155 誰も迷惑だと思ってないから気にしなくていいよ
>>155 OFFの逆に回してスモールにしちゃえば？
よく分からんけど普通の車みたいに完全にオフにはならないってこと？
1日中ライト点灯が義務の国だってあるんだぞ
15時にライトが付くくらい大目に見ろ
なんでトーションビームスレの方が流れが早いのだろう
>>161 あそこは狂信者とアンチの闘技場だから…
オートライトは義務化される予定だから早晩全ての新車はそうなる
さすがに調節くらいはできるんでしょ？
明るめだったり暗めでオンみたいな
>>164 出来ないと思うぞ
安全性の問題だからね
国で安全基準を統一すると思うよ
え、じゃあトヨタみたいな暗めでオンとかできないの？
レクサスとか何段階とかに設定できるじゃん
マツダ3のオートライトの感度は5段階で調節できる
オートライト義務化って走行中はオフに出来ないって事
マツダ3 は停車中のオフは出来るけど、少し走り出したらオートでオンになる
>>168 それって暗い設定にしたらギリギリまでデイライトとかスモールしか点かないってこと？
>>170 一番暗い設定でも雨ならまだしも曇天でも3時くらいから点く事がある
>>169 レクサスの着いてるのはデイライトじゃ？
>>171 保安基準が1,000ルクス未満で自動点灯だから天気は関係ない
嫁がQ2乗ってるけどこれも平均的な日本車より早い気がする
>>173 同じ時間でも天気によって明るさは変わるだろ
それども3時からライト点いてたら早いと感じるよ
>>177 馬鹿なの？
センサーで1,000ルクス未満と感知すれば点灯するんだよ
センサーは天気なんか判定しない
天気の違いによる人間の受ける印象とか全く関係ない
>>178 天気も考慮してるよ
オートワイパー用の雨滴センサーもオートライトの判定に使用してるから
デイライトを点灯することに抵抗感じる人もいるんだ
ちょっとびっくり
>>180 田舎だとウィンカーやライトを早く付けると負けな風潮があるとこが多い
岡山とか
>>180 その手の人はDRLをファッションライトだと思い込んでるんでしょ
夜に信号で停止したらポジションライトにする奴まじアホやろ
>>187 地域によってはそれが主流なところもある
>>171 一番遅く点く設定で3時台に点くとかカッコ悪いな
>>188 道路交通法はつけっぱなしを義務付けてるが、暗黙の了解やな。パトカーもスモールにする奴居るし。
日時と緯度経度で日の出日の入りを考慮して点灯するし、ヤフー天気の情報も拾ってライト制御を手動で出来るようになってるんだよ。
>>194 消灯してあげて対向車に優しい俺って格好いい！みたいなオナニー馬鹿なんだろう
>>200 眩しいと思う車は、大抵貧乏臭くて頭の悪そうな装飾施したミニバンや軽だけだしなぁ
>>200 ロービームで思ったことはないなぁ
そりゃロービームでもアップダウンがある場所じゃ感じるけどそういう時だけやし
対抗車のハイビームは迷惑だけど、小さい軽が多いね。
松3はオタク用車種だから、変なこだわり持ったやつが多そう。
普通はCX-30買うよね。
デイライトがデイライトらしくライン状ならデイライトだと誰でもわかるだろう
マツダ3は○だからライト消し忘れだと思ってパッシングしてくるベテランドライバーの優しさを受ける
>>187 ば～か
信号待ち先頭車両は消したって構わないだろ？
横断歩道の歩行者が照らされると嫌がるんだよ！
わざわざ消灯して自分の存在を消す低脳
そんな屑に限って自分が通だとドヤる
馬鹿すぎ
ステルス性ってのは大事だぞ
特に俺らみたいに陰で生きるモノからすればね
>>212 ポジションランプは点いてるだろ？
馬鹿丸出しだから匿名の掲示板でイキるなよ
今度はライトの話題で戦争か…
ほんと戦いが大好きなんだね
>>214 ばーかｗ
どうしても消灯したい路上の化石ジジィ
さっさと免許返納しろよ
>>214 ポジションランプで事足りるなら保安基準で自動ライトオンを義務付けたりしねーよ低脳
ホント頭悪いいきりジジィ、路上の汚物
>>214 そういう法律だったのか。知らなかった。
って素直に言えばいいのに。
>>219 納車直前なんだがまずいな。
これはリコールかもな
価格の人、あの時期に15Sで本体値引き10万とか嘘くさいんだけど
xの売れ具合が気になるな。
数年後、中古車欲しいから…
最近のクルマは静かだからバイクみたいに常時点灯義務化でもいい気もするけど
まあ付けてても避けない自転車老人とかいるけど
>>227 最近のLEDライト全部が目潰し攻撃するな
踏切待ちとか信号待ちでめっちゃ眩しい場面あるじゃん
何も感じないの？
>>229 夜用サングラスをオススメかなり快適だよ
目潰し攻撃されている！
なんてイライラしなくても済むし
横だが、黄色い奴はなんか自分には合わない
現実感が失われて危ない気がする
ALH（アダプティブLEDヘッドライト）
夜間でも昼間のように前方を見やすい状況で、誰もがストレスや不安を感じることなく、
安全に車の運転を楽しめるように、ヘッドライトの理想像をめざしました。
ALHは、照射範囲を自動でコントロールできるグレアフリー（防眩）ハイビームと、
低速走行時により広い範囲を照射するワイド配光ロービーム、
高速走行時により遠くを照らすハイウェイモードを組み合わせることで
夜間の視認性を高め、ドライバーの危険認知をサポートします。
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/active_safety/alh/ ハイビームのままでも、すれ違うクルマは眩しくないはず。
ALHのハイビームには、4ブロックに分かれたLEDを個別に点灯・消灯できる方式を採用していて、
必要に応じて消灯して防眩をするから。
>>233 サイバーダインで生まれたヤツはやっぱすげぇわ
はい、ライト照らし～っていってるやつばっかだったの？このスレのやつら
ヘッドライトは常時点灯で問題無い。手動で切れる様にして置くと必ずつけ忘れるやつが出てくるので。眩しいとか些細なクレームは事故防止の大義名分の前には無力。
「2019-2020日本カー・オブ・ザ・イヤー」はトヨタの「RAV4」が受賞した。
しかし『webCG』の読者を対象とした独自の投票では、
「マツダ3」に対する支持が半数近くと圧倒的に多かったという。
https://www.webcg.net/articles/-/42085 夜目って、、ライトで照らされた部分で目が調整されてるのに照射外のところがよく見えるわけねーだろ
停車中ちょっと地面が坂になってたりすると対向車のライトが目に刺さる
>>241 日本COTYの審査員にworld COTYの審査員が7人いてな
桂伸一 7点
河村康彦 0点
ピーターライオン 10点
松田秀士 10点
岡崎五朗 10点
小沢コージ 10点
佐藤久実 2点
これがmazda3への得点配分
Mazda3合計47点 RAV4合計45点で同じくらいの評価なんだけどね
RAV4が1位は正直文句ない、俺は
ただ得点差が開き過ぎ
０点つけてる審査員ひどいな
どんだけ気に入らなかったんだ（笑）
河村康彦のmazda3自体の評価高いはずなのにあの記事は提灯記事だったのか
佐藤久実って昔IS-Fで意味不明なクラッシュした奴か
>>246 売れてる車だから票が入ったと思います。
販売台数上位トヨタ独占だし順番的にトヨタだったんでしょう
RAV4なんて運転してて楽しい車では無いですから
>>250 んなことない
Rav4にはまた違った味わいや楽しみがある
ものの見方が一面的にすぎる
>>249 アルトワークスのワークスカップに出てた頃なら知ってる カップに身内が出てたから
しばらく経ってから評論家になっててびっくりしたわ
>>241 カーオブザイヤー審査員がいかにトヨタに忖度したかがわかるな
金の絡まないユーザーの大半はMAZDA3を指示していた
RAV4は旧型乗ってましたが、大味な車でした。
CX-5に負けて販売中止になりました。
マツダ3もあまり出来が良くないと思います。
車重、エンジン、リアサス、MT無しが弱点ですね。
とりあえずRAV4はご祝儀売り上げだな
トヨタ贔屓もたくさんいるだろうし
TEST77の内容からして、買っちゃた人も走っているうちにまりでダメな走りな事に気がつきだすだろう
そのうち噂が広まって、また廃版になるだろうて
あの足でPHVの0-100を5.8秒とかまさしく地獄に一直線だな
他社を貶して話進めるのもうやめようぜ
もしこれでMazda3がCOTY取ってたら同じように批判するの？違うでしょ？
>>257 MAZDA3の様なトーションビームとショボイパワートレインが取れるわけなかろう
他人の評価なんてどうでもいい
この車は自分にとって唯一無二
だよね？
RAV4はいいクルマだと思うが、エビカニオブザイヤーは一度やめて選考委員を選出し直したほうがいいな。
>>259 です
ある程度の実用性もあり眺めて座って走って楽しい
趣味性と実用性が高次元でバランスしている素晴らしい車
内外装デザインは飽きがこないね
いつまでも乗る前と乗った時の良い物感が衰えない
所有して約半年経つけど満足感がいまだに日に日に高まっていることに自分でも驚いている
買った直後の満足感が最高でそこから落ちていくんだろうと覚悟していたのに
走りも距離を走るほどに体に馴染んで、mazda3が体に馴染みすぎて
もはや他の車を運転するのがちょっと苦痛に感じるレベル
数値に表せない魅力がいっぱいつまった車だね
いや今回オブザイヤーはRAV4で敵なしだったろ
しかも来年PHV追加でスカイXをひねり潰しにくる
むしろBMW3尻が3位でマツダ3が2位って
逆だろ
マツダ3こそ授賞理由が不透明なエビカ2位
RAV4を推すというのは人命軽視か？と思えるほどテスト結果が酷い
I really wanna say, is this car secure?
こんなこと言われていますが、やばくね？
まー自分の乗っている車が賞を取ったところで、ユーザーにこれっぽっちでも得になることがある訳じゃないしね
>>263 しゃべってる人の瞳を井上雄彦のマンガで見た気がする
>>263 ひでえwww
リアが全然グリップしてないな
まあマツダ3に高得点付けた人の話によると結局1番はデザイン性らしい
トータル的な意味ではrav4やカローラなんだろうな
>>268 ＞まあマツダ3に高得点付けた人の話によると結局1番はデザイン性らしい
＞トータル的な意味ではrav4やカローラなんだろうな
そりゃ仕方ない。
トヨタは、量を背景にした開発力と、人材は圧倒的に強いからな。
製造業は伝統と規模が大事。
>>263 km77のmoose testでも駄目だな。
ケツを降るのは運転じゃなくて車の性質か。
エビカニオブザイヤーの選考委員たちのレビュー記事はあてにならんね。
トヨタは足回りに金をかけないからね。カローラも足をちゃんと開発しないでアクセルに反応したベクタリングで乗り後良くしようという本末転倒なことやってるからな。いつまで経っても欧州車みたいな乗り味にならないのはそのせい。テストで散々もうなずける。
>>271 オフロード寄りの設定で重心が高いからしょうがない
タイヤもダンロップグラントレックでクロカン寄りだしオンロード向けのタイヤ履いてる車よりグリップ力でも不利だよ
まあお前らはその辺りの条件は一切無視するんだろうけどな
ささ、今日もムルムルボディーを洗車してドライブ行くぞー。週末の度にワクワクさせるって、、、エロい!
>>272 カローラスポーツの足回りはそれなりにいいよ。
カローラセダン、ツーリングは、ガソリン車は手抜き後ろがバタバタするし、ハイブリッドはバネ上制振制御の詰めが甘く時々後ろが遅れて沈み込むような変な挙動をする。
後ろが遅れて沈み込む挙動はアクセラを思い出した…。
>>273 CX-5は超優秀。
マツダ3よりもいいのは歯がゆい…。
マツダ3はファストバックの方がリアの追従が良さそう。
尻が軽くて踏ん張りも抜けもスムーズに行っている感じ。
やはりセダンは20cm延長された分リアの重心も後退してるのかな。
>>275 CX-5は足回りも完全オンロード向けセッティングでSUVにしちゃ硬めな部類
タイヤもトーヨープロクセスでアスファルト路面でのグリップ力はRAV4のグラントレックより有利だよ
>>277 ランドクルーザーじゃあるまいしRAV4はオンロード向けだと思うけど。
全部がグラントレックなのか知らんけど、RAV4に供給してるというPT30はどう見てもオンロード向けで、CXシリーズのプロクセスと変わらない感じがする。
マツダ3はプロクセスだっけ？
RAV4は来年PHVが出るからな
もしかしたらPHV前提の設計でガソリンや普通のHVでは重量バランス取れてないのかも
ほんとMAZDA3はカーブの安心感が違うわ、デミオからの乗り換えだから余計にそう思うだけかも知れないけど
段差の突き上げはちょっと擁護出来ないかな…
3000キロくらい走ってサスがこなれて来たらまた違うのかな
>>275 マツダ3の試験時はパイロンの道幅もっと狭いように見える。
動画に道幅のレギュレーション載ってないけど、車幅に応じて変わったりするのかね。
>>263 これがマルチリンクefourだかのレベルか
やべーわ
まさに情弱に売るクルマだわ
>>284 明らかに足回りの剛性不足だね
これを嫌ってmazda3は先代の足回りをそのまま使えばいいのに
あえてトーションにしたんだよね。
いかにMAZDA3の新型トーションとＧＶＣ+が機能してるかが良くわかる
要は70万円の価値があるか無いかってだけでスカイアクティブXがダメって訳じゃないよね
エンジンについては評論家もみんな絶賛してるんだよなあ
>>287 記事の内容は至極真っ当なことしか書いてないよ
Xが200馬力ありゃ良かったのになあ
X試乗して来たでー
2.0Gと比べたらカタログスペックなりの余裕は感じるけど、普通の乗り味だね
少なくとも2.2Dのようなインパクトはないです
高速はわからないけど一般道では正直2.0Gと大差ないように思う
>>289 20Gとの比較だし、どうしても比べられるからなあ
180psオーバーのCセグメント車としてみたら高くもないんだけどな
>>289 まぁxはあと2世代くらい揉まれて値段や技術が小慣れてきたら考える
MAZDA3 20ガソリン買ったばっかりだし
>>294 何かテコ入れがないと競争力にかけるしこのまま進歩しないってことはないだろうしな
圧縮比を落としても欧州仕様とスペックが変わらなかったり、まだポテンシャルはありそうではある
Q. Xの比率が低いようですが何か打開策を考えていますか？
A. 2.0Gモデルを廃止しようと思っています。
>>296 いいこと考えた。XのみにしちゃえばXを買うしかなくなるからXが売れるよ。やったね！
>>292 価格差丸わかりの価格設定が悪いんだよ
普通は専用装備満載でごまかすのに馬鹿正直すぎた
どのエンジン選んでも同じ装備が手に入るって意味では誠実なんだけど
価格差をつけたとしても30万迄だったのかも知れない
ユーザーがいたら伺いたいんですが
レーダークルーズコントロールは
他メーカーと比較してどうですかね？
>>301 60キロ以下の渋滞のみ使用可で精度もイマイチ
あんま期待しないで下さい
60キロまではレーントレースな
レーダークルーズは0～180まで使える
>>275 エンジンと駆動方式がわからない
2.2FFだと厳しいんじゃね
>>288 買うのやめたのは俺じゃなくて評論家先生
>>304 2.2 skyactive-D 2WDって紹介されてるよ。
>>307 サンクス
フロントヘビーなハンドリングには見えないね
X高くても機械オタクや一番良いグレード買う方からしたら価格は関係ないからね！
搭載車種増やしてコストダウンしないとね
マシーングレーかポリメタルで迷ってたらチタニウムフラッシュもかっこよく思えてきた
チタニウムが実際走ってる動画無いかな？
youtubeで見つけられんかった
>>303 ああブレーキの方か失礼
それなら頻繁に使います
自分が知りたいのは
ステアリングを除いた加減速の部分で
スバルとかベンツくらい使えるかってことです
試乗じゃわからないので
>>310 悩みのプロセスが全く同じだったな。ポリにしたけど。
チタニウムオジサンジャマイカも見てみたいと言ったら、
サッサと決めさせたいという目論見もあるんだろうけど
リセール悪い色だから最初の2色で決めた方がいい
と言われた。
リセールとかどうでもいいんだけど考えるのと
時間かけるの面倒になって見る前にやめた。
是非、チタニウム買って良さをアピールして欲しい。
基本スムーズだけど、ときおり急制動があります
義兄のベンツCクラスだか乗らせて貰ったことありますが、さすがにあのレベルには届かない感じ
コネクティッドサービスって走行履歴もマツダに送信されてるんでしょうか。
家族に履歴知られると結構困るんですが。。。
>>312 使えますね
ていうかMAZDA3の方が優勢なくらいだ
て言うか試乗してわからないようなことは
わからないままで良いだろう
お前がわからないんだから感じもしない
よってわからないままでいい
海外は分からんけど国内はトヨタが一歩抜けてるみたい
こないだの副社長の対談記事であったのもおそらくトヨタのことだろう
の次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」がいよいよユーザーの元へ
https://ignite.jp/2019/12/182557/ いよいよだな
オプションに制限があるけど評論家の評価だと15が一番買いっぽいね。
GVC 、iAwdの制御の為のトーションビームらしいから15の四駆が正解かな。
これから買う人は雪国以外でも15のAwdを検討してみるのもありだと思う。
やっぱり使い勝手から比べると、カローラツーリングかな～
あのナビ画面さえ我慢出来れば…
なんで広島にXの試乗車がないんだよ。
広島のディーラーって広島マツダもアンフィニもやる気がないんだよな。
>>321 ナビの解像度、カメラの画質が旧マツコネと同スペックだけどいいの？
ナビ機能は5年以降契約しないなら無くなっちゃう課金仕様で360度モニタも無い
X試乗って本当かな？
試乗車に回す余裕があるなら二ヶ月余計に待たされてる予約組に早く回してほしいのたが。
>>313 試乗車にチタフラが無いし、そもそも他の車種でも走ってるの見た記憶が無いんだよね
リセールは気にしないからどうでもいいんだ
>>314 そうですか
Cクラス(W204)に乗ってるので
今の車より精度が落ちるのはつらい
>>325 大阪辺りに2台だけ試乗車有るらしい
それ以外は購入者行き
>>325 >>328 想像だがマスコミ用の先行制作車を試乗車に回したんじゃないかな？
>>326 東海マツダならあるぞチタフラ
見た時は夜でしかも雨だったから暗い茶色にしか見えなかった。
納期次第だが、サイドカーに丁度いいサイズだから試しにX買ってみようかな。
サイドカー？には大きすぎでしょ
バイクで引っ張れるのか？
セカンドカーだと思うけど、、
>>300 トーションビームでは2.2Dのトルクをコントロールできないから無理
>>329 延期前に予約した購入者に優先して納車するから
試乗車は結構後になるみたいだね
買うなら来年の秋頃だからB型の時になると思うけど、どんな改良があるのか期待というより不安しかない
マツダは半年で改良することもあるし
>>328 マツダの試乗車検索かけると大阪以外にも何台か配置されてるっぽいね
>>325 Xはさすがに1度試乗してからと思ってまだ予約状態なんだが、いつになったら乗れるのかねえ(´･ω･｀)
ハンドル、なんでスローにしたかな？
今どき3回転のハンドルはかえって忙しく感じるわ
鈍重に感じるし、なぜマイナス評価になるようなことわざとやるかな？
>>338 86とかは半分だね
流石に半分はクイックすぎるが2.5くらいで良かったよね
ステアリングギヤ比はある程度スローな方が舵角をきっちりコントロールできていいだろ
WRXだってニュル仕様は市販版よりスローなんだし
もっとぐるぐる回すエルフやデュトロでも切り返しが忙しいとは思ったことがないなぁ
なんもかんも好みがあるから仕方ないね
スロットルもブレーキもステアリングも全部バイワイヤーにして自分でカスタム設定できるようにしよう（提案）
>>271 やっぱりね
自動車評論家とか、モータージャーナリストは
信用できない
>>250 売れているという観点ではマツダ3にも立派にCOTY受賞資格があるだろう。
登録・納車が追いつかないほど受注残を抱えているのだから。
Xは4WDMTが最高らしいですが、試乗車になぜそのモデルを用意せずにFFのATしかないのですか？
そもそもXの試乗車少なすぎじゃないですか？
>>344 延期しちゃってるから予約してる人に回してる。
>>344 延期前に予約した購入者に最優先で車を納車するようにしてるから
試乗車は後回しにしてる
あと試乗車にMTが少ないのは日本人のドライバーの大半はアホで無能なので
MTが怖くて運転できないのー
とかぬかすから
>>344 英国やドイツならMT車の販売比率が9割近いから試乗車も必ずMTになるだろう。
日本国内ならMT車の販売比率は7％から50％の間になるだろうから、
試乗車でMTを用意するかどうかは販売会社によると思う。
国内販売される国産車で、MT比率が過半数を超える車種は、
ロードスターとシビックぐらいしか知らない。
Xのmt 4駆試乗してみたいけど、そのうちできるのかな
MTはオタクの声がデカいだけで
実際は買わないからな
キモオタは相手しちゃだめ
>>336 今試乗車検索かけたら結構出てきたな
多いのは湘南、大阪、山口の販社、北海道はなぜか帯広に1台…
>>350 ２月位には試乗車が出回るっていってたから
もうちょい待つんじゃ
>>351 はっや
何月くらいに契約したん？
自分は8月に予約したのに１月下旬だわ
無料のオイル交換付き1ヶ月点検って、パックでメンテ加入のおまけ？
入らないとないのかな
>>287 去年か一昨年にスカイXはプラス十数万が妥当って記事書いてた人かな
>>355 7月末だけど5月上旬には仮予約してたと思う。
仮予約してたのに一向に連絡してこないから痺れ切らしてこちらから連絡して契約が7月末。
中古車になれば、お得になる？
タマ数少ないから、高値維持かな…
今あえて後席で弁当食ってるけど思ったより狭くないな
>>352 マツダか本気で作ってんのはどう考えてもMTだろ
世界中で素晴らしいシフトフィールってMTは評価されてんのに
ATは時代遅れって酷評されて車の評価の足引っ張りまくりだぞ
マツダか相手してないのはAT乗り
馬鹿にされてんのいい加減気づいてマツダにちゃんとやれって文句言えよw
スレ違いでしたらすみません。
当方BMアクセラに乗っています。
昨年に前部座席にカースピーカーを自分で取り付けして、つい先日新たにDSPを取り付けしました。
各スピーカーの設定中に気がついたのですが、前座席右と左のスピーカーから出ている音量がかなり違います。
スピーカーの配線時にプラスマイナス逆に取付してしまうと、このような状態になりえますか？
詳しい方教えていただけると幸いです。
XのAT試乗してきた
上でも言われてた通り2.0Gよりは余裕感じるけど価格ほどのメリットは感じられない
高回転までわりと気持ちよく回るからMT乗ると印象違うかもだけど
>>352 >>362 20S、XDにもMT搭載されたらオレも即決だよ
次の年次改良が待ち遠しい
>>364 スカイアクティブＸにＡＴなんて大トロ寿司にケチャップとタバスコかけるくらい台無しだぞ？
寿司はやっぱりわさびと醤油派っていう常識的な日本人はMTを買うべき
>>367 だからスカイアクティブＸのＡＴなんてゴミだといっている
MTじゃないと人権はない
ライトの話題で戦争が終わったかと思ったら今度はATMT論争か…
>>369 そういうお前さんはXのMT買ったんよね？
コスパが売りの20Ｓなら許されるＡＴも
真の人馬一体を目指すＸではけして許されないのです
給油口浮き問題はこれから契約する人にももれなく付いてくるの？
>>373 だから必死でMT推しして他はネガキャンか。
良い事だと思うよ。そうやってこのスレを利用してドンドン己を磨き上げてくれ。
世間をアッと言わせる存在になってほしい。
mtは自動運転と相性悪すぎだからなあ。
自動追従が難しいし。
絶滅危惧種だよな。
マツダ・スカイアクティブMTはこうして作られた
https://motor-fan.jp/tech/10012506 MAZDA3のMTはスカイアクティブＸのために30年ぶりに作られた新型MT
失礼
また誤字がある
マツダ・スカイアクティブMTはこうして作られた
https://motor-fan.jp/tech/10012506 MAZDA3のMTはスカイアクティブのために30年ぶりに作られた新型MT
2011年にスカイアクティブようとして作られたのね
Ｘにこれが乗ることによって真の人馬一体が完成する
>>375 うちのは別に浮いてないよ
個体差ならディーラーに言えば良いかと
MAZDA3の静寂性と乗り心地なら、ガチャガチャミッション操作せずにATでゆったり走りたい
ロードスターからの
>>381 ごめん誤送付
ロードスターから乗り換えたけど、この車はMTで引っ張っるよりATでのんびり走った方が楽しい
>>379 マツダのこういう変態じみたところが堪らない
ロドスタは引っ張っって４０００ｒｐｍ以上で走るけど
Xは早めのシフトアップでまったり走るタイプかと
>>385 Ｘは「どちらでもできる」が正解ね
もちろんディーゼルほど低回転がたでもないし
ロードスターのスカイＧの高回転型程でもない
バランス型ね
>>385 高回転使って元気に走っても燃費への影響が少ないのがXの利点だから、MTはもちろん、ATだってスポーツモード積極的に使って良いと思う。
>>382 最強だの排他的な意見はやめようぜ
ここはひまわり組じゃないんだぞ
>>379 30年も放っといただけじゃん
今までが手抜きのに喜んでるキモオタ馬鹿だなー
>>387 ただでさえ重いのに1.5NAで4駆はないわ
1.5NAで1400kgって軽よりパワーウェイトレシオ低いぞ
>>393 まぁ1.5なら1200ｋｇ以下じゃないとだめだよね
>>387 それが正解。評論家の評価が一番いいのが15。更にメーカーがGVC、iAWDのために制御しやすいトーションを採用。安い15にシグネチャースタイルを組んで見た目も手に入れるのが一番いいよ。
15st4WD毎日乗ってるけど加速の雰囲気といい乗り心地といい完成度高いと思うけどな。ホイールは16インチがおすすめ。
>>392 そして世界中から駄目だしされてるATで喜んでると
それってさ、日本のユーザーが馬鹿にされてんのよ？
MTなんて進化の余地って言ったら今回みたいな電子デバイスの介入くらいしかないわけで、それが良いかどうかといえば絶賛ではないわな、MTだからな
最近のATの進化は、マジでめちゃくちゃ速いしトレンドもどんどん変わるのにマツダか放置してんのはマジで駄目だろ
第7世代一番手のmazda3はMTの開発などしてないでせめて7速ATなら全然評価違うのに
Xからマイルドハイブリ抜いた廉価版出せば販売伸びるよ
ｘは詰め込み過ぎで高い
>>400 カタログ燃費は一割ぐらい改善するんでないか
>>400 7速や8速が出てくると、6速はロックアップしなくなって変速も遅くなるらしいなw
燃費のスイートスポット広いからある程度回しても燃費落ちないし
DやXで低回転維持は煤がたまるから6ATなんだよ
ミッション大きく重くするなら出力特性にメリハリ持たさないと効果薄い
メリハリって聞こえはいいけどフィーリングは上質とは言えないな
120キロ制限の日本じゃ悩み所だわ
>>379 その記事10年前くらいのヤツだろ
社内開発が30年ぶりなだけで、社外メーカーの最新の使ってたろ
MTなんてゲトラグかZFあたりから買えばいいのに、内製にこだわるマツダはちょっと好き
>>407 ZFはシフトフィールがグニャグニャイメージ
今は違うのん？
今まで5AT乗ってたから6ATになるだけでワクワクなんだが
>>344 自己レスするが鳥取の方に4WDのMT試乗車入ったみたいだな
関東から遠征するのは流石に無理かw
>>404 > 燃費のスイートスポット
どこにどれくらいあるの？（笑）
MAZDA信者の定番デマ、だから6ATで充分！（キリッ
世界の自動車メーカが多段化に向かうのはMAZDAのように燃費のスイートスポットが広いエンジンを作れないから？（爆笑）
給油口の蓋が浮いてるって騒いでる奴らがツイッターでもいるが
あんなところ誰も見てないだろｗ
神経質になり過ぎだな
給油口の蓋浮上懐かしいな
ロードスターでもあったわ。最初ディーラー信じてくれずに給油した後はちゃんと閉めようね^^;であしらってたけど、別のリコールで点検だしたらやっぱおかしいから直しといたとか言いやがって…
>>413 MAZDAクオリティｗ
完成検査で何やってんだか
開発途上国のクルマじゃあるまいし
>>408 べつに普通だよ
NEW MINIの最初のやつZFだったから乗ってたけどカッチリしてるよ
ZFはトルコンATもDCTもZFは優秀だよ
トルコンATはBMW（スープラも）が使ってるし、DTCはポルシェが搭載してるからな
マツダはミッション工場あるんで内製に拘りたいんだと思うけど、追いつかないならアイシンあたりから買えばいいのにと思う
>>412 充分なんて書いてないわ 文盲かよ
現状とからの多段化に合わせた特性変更は上質さにおいて微妙って言ってるんだよ
それに、多段化やったらやったで重くなったとか、狭くなったとか言うんだろ？
マツダはドラポジの適切性を捨てないから、狭くなるのは見えてるわ
>>419 内製したから償却が終わらないうちにアイシンから買うなんて無理
だからMAZDAも信者も6ATで充分と強弁する
「誰もが羨望するクルマ」めざした『マツダ3』別府主査の逆境と挑戦…オートモーティブワールド2020
https://s.response.jp/article/2019/12/16/329833.amp.html マツダ3とCX-30はほぼ同時並行で企画開発が進められたことから、
「マツダ3はよりエモーショナルな部分、ハンドルを握るという部分に特化出来る環境にあった」。
「もともとアクセラが担っていたファミリーの方に乗ってもらう部分はCX-30に“少し”譲り、
マツダ3はエモーショナルな部分に特化させ、デザイン的にもよりエモーショナルなものとした。
万人受けよりは、ある特定の方に刺さるような尖り方をしている。
4人乗りのロードスターを作る、という位の気持ちで、今回は振り切って開発した」
>>422 いやＡＴはゴミだよ
コスパが売りの15Ｓや20Ｓに使うなら許されても
ＸにＡＴは許されない
>>423 マツダ3のどこがエモーショナルなんだろ？
エンジンも足廻りもトランスミッションも平凡。
内張のソフトパットと静粛性がエモーショナルなんだな、、、
FFファミリアをＧより70kgも重たくしてロードスターとか何寝言言ってんだろう
レシプロのRX-8とは流石に言えないか
しかしロードスター目指してトーションビームはねーだろ、それとも次期ロードスターはトーションビームなのかな
Xが出たけれど違いはエンジンとそれに合わせたサスのセッティング位？先行して販売されたGやDで出たエンジン以外のクオリティの不満などには手を入れてない感じなんかな
>>425 そりゃ軽さは無理でしょ笑
1.5MT楽しいよ
Xも楽しいらしいし楽しみや
i-DMの4th、5th解放はどうやるんでしょうか？
ATの多段化の話になるとすぐに大きくなる重くなるっていう奴いるけど最新の8ATとか旧世代の6ATと同じスペースに収まるからな重量だって変わらん
そしてギアが増えた恩恵が高速巡航に限られると思ってるやつ多過ぎ
発進加速、中間加速、フィーリング全てにおいて恩恵があるから
言葉で説明しても分かりづらいが乗れば一発で体感できるから是非試乗してみて欲しい
>>402 1割もアップなら何を置いても多段化するわw
>>433 ろくにロックアップもできないゴミクズMAZDA内製6ATからアイシン8ATに替えたら１割くらい軽くアップするんじゃないか？（笑）
技術の進歩はすげーよな、4AT積んでた頃から10年も経ってないぞ
>>432 6ATでいいのさMAZDAヲタの一つ覚えがこれだよ（笑）
>>404 > 燃費のスイートスポット広いからある程度回しても燃費落ちないし
> DやXで低回転維持は煤がたまるから6ATなんだよ
> ミッション大きく重くするなら出力特性にメリハリ持たさないと効果薄い
> メリハリって聞こえはいいけどフィーリングは上質とは言えないな
> 120キロ制限の日本じゃ悩み所だわ
出力特性がフラットであればより多段化のメリットが出るのに馬鹿すぎんだよこいつ（笑）
だからエンジンもATも進化し続けているのに
>>418 納車時は問題ないんだよなぁ
数カ月かけて変形してくる
>>435 10年前には既に5ATでしたけどってかスカイアクティブの6ATなんて2011年デビューだからもう8年目なんだが
当時ですらやっと6ATかよとか思ってたのにまさか8年経っても6AT使い続けてるとは思わなかったわ
>>437 スカイXはCVTとの相性めちゃ良さそうな特性だよな
>>439 当時から多段化にも対応できる設計とか言ってた気がしたがあれは何だったんだろな
>>441 ＣＶＴは狭い領域で最大効率を出すような発電機みたいなエンジンに向いてる
スカイアクティブＸの売りは広い回転域での燃費のよさだから愛称悪いよ
スカイアクティブＸはその広い効率のいい回転域をいかせるMTがあう
ロックアップ付きATにしろスカイアクティブDにしろ、その瞬間は最先端なんだけどなあ
>> ＣＶＴは狭い領域で最大効率を出すような発電機みたいなエンジンに向いてる
無知馬鹿
>> スカイアクティブＸの売りは広い回転域での燃費のよさ
ソースなしの妄想
>> スカイアクティブＸはその広い効率のいい回転域をいかせるMTがあう
広い効率のいい回転域があればAT、CVTとの相性も当然いいんだが
馬鹿すぎんだよこいつ
>>432 その論理だと6ATでよけりゃ更に軽量小型化可能じゃ。。。
多段化は別に反対しないけど車格ってもんがあるし
その分の料金負担を喜んで請ける客がどんだけいる？
それとも安価なの？知らんけど
エンジンのスヰートスポットが広いから6足でも良いんだ！と言い張ってたけど、欧州規制で燃費競争になってくると8足にして燃費を稼ぐのが必要になって来るな(´・ω・｀)
まぁ伸び代があるって言う事で(´∀｀*)
8ATにした所で売上が増えるわけじゃないからやらないだけだろ。
ここで6ATを叩いている奴だって暇つぶしでやってるだけで8ATになったら買うわけでもないだろ。
>>445 相手を罵る前にCVTがXの特性にどうマッチするにか説明して
初めて給油口の蓋樹脂で作ったからねえ。
今まで金属製だったから、これから予想もしてない不具合が起こるのかもな。
>>446 最新の技術で作り直せば確かに小型軽量な6ATができるかもな
でもそれこそ誰が喜ぶんだよ
同じ金かけるなら8ATとか作るだろ
MAZDAが信念持って6ATにしてるなら新設計の6ATだすんじゃね笑
車格だって今時のcセグで多段ATなんて珍しくもないだろ
逆にMAZDA6とかあのセグメントで6ATとか笑い者だろ
>>451 ここマツダ3のスレなんだが？
CセグFF8ATの車どんだけあるの？
>>452 1シリーズとか、Aクラスとか。
自身で変にハードルを上げ過ぎでは。
>>452 308
v40
ゴルフ（7AT）
メガーヌ（7AT）
トーション⇒フォグランプ⇒6AT
次はなんなんだい？
>>453 MBやBMWについてるからマツダ3もつけろとw
偉い出世しなすったなぁ
それにトルコンATじゃないのも含むのね
悪いがツインクラッチは要らないな
街中ガクガクするは故障率高いはで
もっと熟成させてからが懸命だと思うが
>>452 丁度良いライバル308がアイシンAW製8AT。
未使用車が激安になってる218dアクティブツアラーもアイシンAW製8AT。
型落ちだけど走りは魅力の先代1シリーズはZF製8AT。
マツダが最近"躍度"とか小難しいこと言ってるけど、多段化すると変速時の躍度変化が抑えられる、簡単にいえば滑らかになるんだよね。
6AT車と8AT車を乗り比べるとどうしても差が出るから、早い時期にマツダも対策して欲しいなあと。
ちなみに9速より上は日本ではもて余すから不要だと思ってる。
2019年にフルモデルチェンジしたcセグで6AT装備に何も疑問に思わないなんてそれこそどうかしてるだろ
>>454 結局それ以外の数多のCセグは違うって事
どっちがマイナーなのかねぇ
>>432 重量変わらんって何キロよ？
寸法も把握してんだろ？
>>459 かつての兄弟車、ボルボV40もフォードフォーカスも8速オートマ載せてるよね。
非CVT車は7DCTか8ATがこのクラスの標準になりつつあるな。
マツダ内製6ATも決して変速スピードや低速での躾の良さでは見劣りしないんだけども。
>>456 メルセデスやBMWレベルのクルマでプライスはお値打ちなのがMAZDAだとメーカーが自分で言ってるじゃないか（笑）
>>459 どう言い訳してもCセグで6速載せてるほうがマイナーだって
現実は変わらんよ
自分で検索ぐらいして調べてからモノ言ったらどうか
>>461 アイシンだと約95キロで従来型6ATと8ATで同じ（誤差の範囲で8ATが軽いらしいが）
全長は8ATが5ミリ短い
>>463 そう思うのか？俺は思わんがw
マツダ3くらい6ATで構わんだろってのが正直な所
マツダ2含め国産でトルコンAT頑張ってるだけでも奇跡みたいなもんだろ
勿論時代が多段化に向かってるのは否定しないよ
それよりCVT祭りの国産勢に何とか言ってやれよ
マツダもCVTやっちゃうぞ！
当たり前のように外車と比べるんだな
マツダも出世したな…
>>467 と言うか高くなったんだろうな。
カローラスポーツ 、インプレッサ、マツダ3とか総額で300万超えてきて、Cセグメントハッチバックは、輸入車が視野に入ってくる。
>>467 輸入車かトヨタとしか比べられなくなってるからね
他の国産はもう太刀打ちできんよ
>>467 マツダ自身が外車と肩を並べたマツダはプレミアムカーだと言ってるじゃないかｗ
もちろん自分で言ってるだけだがｗ
つかトルコン8ATの話しと思ってたら7速とか8速のDCTとかトルコンじゃないのまで広げられてんだが
マツダ3のトルコン6ATをトルコン8ATにしろって話しだと思ってたわ
DCTでも良いから8にしろってマジで言ってんのかな？
責任もって買ってくれるん？
仮にマツダ3がDCTしたら、ガクガクDCTガタガタトーションワロタとか言うくせに
昔を知るおっさん達が絶滅すればプレミアムカーになれそう
別にトルコンでもDCTでもCVTでもいいのよ
目指す所はそう変わらないから
>>472 日本、アメリカでは6ATでいいと思うけどね。
でもヨーロッパで売りたいとか、売れてるのを宣伝に使いたいとか、ヨーロッパのメーカーと肩を並べたいとかなら、せめて7ATがある方がいいかな。
>>476 日米なら6ATでもいいという理由がわからん…
諸悪の根源スカイx
これさえ無けりゃ2.2のディーゼル搭載だったのにね。
>>477 100km/hくらいまでなら6ATで問題ないでしょ。
その速度域までで滑らかな変速がいいならトヨタのCVTを選べばいいんじゃない？
スバルのエンジンにEJ20ってのがあるんだけど改良を重ねて別物になってるのな。マツダの6ATも同じで改良を重ねてるからな。まさか何年も6AT採用ってだけで改良もせず開発時と同じミッションを使ってると思ってるの？
>>479 多段AT乗ったことないコメントありがとうございます
https://motor-fan.jp/article/10012830?page=2 リヤサスペンションの支持剛性やアーム周りの板厚を上げたり、ステアリングラックの支持剛性を上げたりと細かな改良を施したらしい。
やはりスカイエックスは特別仕様でしたね
>>474 もしマツダがCVTだったらマツダ3買ったか微妙だわぁ
DCT嫌だし
1シリーズかっこいいと思わないし
スイスポにするのも違うし
LEXUSか。。。クラウンか。。。高ぇなぁ
いっそMTか。。。
マツダがCVTだと八方塞がりだ
高速メインなら８速欲しいね！
街乗りメインでたまに高速ならなら８速不要！
現行アルファードも６速だけど旅行で長距離高速なら８速欲しいと感じる。
６速より８速の方がいいね
>>483 こういう記事を見るに、オートエクゼの補強とか効果有るのかね
街中は6ATでいいけど
ワインディング走るとギア足りないのが表に出てくる
>>465 正確じゃないかもしれんが
アイシンの10速AWR10L65は90kgでマツダの6ATと同等の重量か
LC500用だから高価なんだろうけどフィールが悪いはずもないし、トルク容量も遥かに高いはず
なのに軽い…目眩がするような進化だな
itmediaのインタビューで藤原副社長が答えていたように内製に拘る理由があるのはわかる(巨大サプライヤー頼みになってメーカーとしてカラッポになる)けど小規模メーカーとしては苦しいとこだな
ただ、多段化ATといってもクロス化されて繋がりがいいと考えるのは誤解で、
ステップ比は6AT～10ATまで殆ど変わらず、変速比幅を広げてるだけというのも事実
上でも何人かが書いてるように、高速域の回転数が高くなる→燃費で不利、頑張り感がでる
なんかトルク容量増すのもステップATならあんま重量増にならんのね。。。
想像と違ったわ
https://www.google.com/amp/s/www.webcartop.jp/2016/07/46745/amp/ クドクド書いた俺が馬鹿丸出しだが
>>479,485が正しいな
>>483 年次改良で他グレードにも下りてきそうな気もする。
>>483 こんな変更で改善できるなら最初からやっとけ
>>483 生煮えで３を市販してマーケットからクレーム食らって改良しただけだろ（笑）
それをあたかもＸだけの特別チューンみたいにごまかすMAZDAはクソだな
ＧとＤも同時に改善してんだろ、Ｘのシャシだけ手を入れる（作り分ける）なんて不可能
ツダヲタ馬鹿すぎ
一般的に、モノづくりを少しでもかじった人は、新車は最低でも1年待つだろ。
マイチェンが望ましいくらいだ。
>>483 今回のX搭載モデルはどうか？
これがまったく違うのだ。リヤの突き上げ感は大幅に改善されていた。これまで新型MAZDA３の後席に何度も乗って乗り心地を試してきたスタッフによれば、「まったく違います。乗り心地、これならOKです」とのことだった。
最新グレード以外に切捨ては草
これまでの突き上げ感問題なしはなんだったの？
ランニングチェンジは仕方ない事だと思う
でも年改のタイミングまで黙っておくぐらいしろろとは思う
一般人「この車、乗り心地悪くね？」
信者 「そんな訳無いマルチリンク車より優れてるアンチが！」
マツダ「乗り心地悪いので早速改良しました(^o^)」
信者 「」
>>497 ＞
>>483 ＞
＞今回のX搭載モデルはどうか？
＞ これがまったく違うのだ。リヤの突き上げ感は大幅に改善されていた。これまで新型MAZDA３の後席に何度も乗って乗り心地を試してきたスタッフによれば、「まったく違います。乗り心地、これならOKです」とのことだった。
＞
＞最新グレード以外に切捨ては草
＞これまでの突き上げ感問題なしはなんだったの？
「X以外はOKじゃない」とさ。
いいのか？
そんなこと言わせて？
20Sは値引き材料増えてさらにコスパよくなるなー
やったね!
>>500 ヨイショ頭の悪い犬しか飼ってないからこうなる（笑）
自社製品貶して自社製品上げるとかMAZDAも馬鹿すぎ（笑）
>>501 構造から変わったんだから調整ではどうにもならないでしょ
年次でGやXDも改良版が標準になるんでだろね
まあ初期型に飛びついた自分が悪いのかな…
これをみると、CX-30にも速攻改良入りそうだな…これじゃ踏み切れない人出てくるだろ…。
>>484 トーションにするくらいだから将来わからんぜ
>>500 >>503 文脈からしてここに出てくるスタッフというのはマツダ側の人間ではなく、編集部のスタッフのことだと思うが？
>>507 そういや30はマツダ3からDの応答性が上がったよね
これも改良だね
>>509 リアの突き上げガーって言ってるのって、その雑誌だけ、しかも誰か分からない後ろに座ってるスタッフだけじゃないかな？
フロントが硬めだとは思うけれど、リアが突き上げたり跳ねたりするようには感じなかった。
リアが沈み込むようなアクセラの動きとは対照的で、極端に表現すれば跳ねるということかもしれないけど、不安でも不快でもない。
>>500 この記事のライターさん、18XDの空気圧下げで話題になった人だから、今回の乗り心地の話も信用して良い気がするな。
実際、マツダ3の乗り心地は空気圧による影響がちょっと大きい気がするし。
>>512 それも含めてリアの突き上げガー言ってるのは、この人（グループ）だけじゃない？
確かに無駄に18インチで硬い気はするが、気になるなら16インチのメーカーオプションもあるのでは。
それも極端なので標準17インチ、オプション18インチの方がいい気はするが、インプレッサのまともなグレードとかも無駄に大径ホイールになってるな。
MAZDA3のリアはアクセラよりも確実に乗り心地がいい（解放感はあれだけどね）
コーナーリング中の不安定な挙動も改善されてかなり良くなってるね
乗り心地悪いってネットに書いてあったと言われてもね。
オーナーからしてみれば、他人様の尻馬にばかり乗っていないで本物に乗ってみろとしか言えません。
>>516 他人からすればオーナーはこれからのX提灯記事ラッシュでより惨めで可愛そうになるな
水野氏もリアがバタつくと言ってたし渡辺陽一郎はフロアが振動するとまで言ってたな。
意外とマツダ3の足回りには厳しい評価もある。
>>519 それをＸの市販に合わせて改善してきたんだろう
それをＸスペシャルチューニングみたいに言うのがMAZDAの悪意あるミスリード
＞今回のX搭載モデルはどうか？
これがまったく違うのだ。リヤの突き上げ感は大幅に改善されていた。これまで新型MAZDA３の後席に何度も乗って乗り心地を試してきたスタッフによれば、「まったく違います。乗り心地、これならOKです」とのことだった
リヤサスペンションの支持剛性やアーム周りの板厚を上げたり、ステアリングラックの支持剛性を上げたりと細かな改良を施したらしい。
やはりスカイエックスは特別仕様でしたね。
で、すぐにGやXDにも降りてくる。
年次で車線維持の高速解禁やら自動ブレーキの制御も改良が確約されてるし初期型組は可哀想だな
スカイXの試乗記事
これにも同じようなことが書いてあるな
https://car-mo.jp/mag/2019/08/15742/ 足回りの動きが驚くほどしなやかで、荒れた路面を走ってもゴツゴツ感は皆無。
試乗車の走行距離はどのくらいの物なのかね
出来たてで2～300キロのと、3000キロほど走ってる状態とじゃかなり差があるけど
>>522 ごろーさんのX国内仕様試乗記事も読みたい。
GやDでは、内外装の良さにパワートレインが追い付いてないって書かれてたのに、Xでは内装がエンジンの良さに追い付いてないって言われてんのなw
そんなに良いエンジンなのか。
>>287 280馬力トルク40とか何言ってんだ？STIでも乗ってりゃいいのに。
>>522 それは8月の記事だから、上のテキトーな憶測記事とは関係ない。
足回りの話はXに限ったものではないし。
>>525 エビカニが足りないようだ（笑）
>>506 ＞年次でGやXDも改良版が標準になるんでだろね
＞まあ初期型に飛びついた自分が悪いのかな…
マツダ3はデザインで売ってるクルマだから、多くの人にとっては乗り心地なんて購買時に余り関係ない。
故に、コストがかかるんだったら、X以外への展開はしないかもな。
で、Xを差別化して、販売強化。
>>522 ＞スカイXの試乗記事
＞これにも同じようなことが書いてあるな
＞
＞
https://car-mo.jp/mag/2019/08/15742/ ＞足回りの動きが驚くほどしなやかで、荒れた路面を走ってもゴツゴツ感は皆無。
車重が重いからじゃねえ？
>>529 Gに５人乗車して乗り比べ出来ればわかるかと
レーンキープや前車追従の改良は初期型もソフトの調整で対応してくれるでしょ
>>531 セキュリティソフトのアップデートじゃあるまいし
>>531 機能の追加、変更になるから初期型ではもう無理。年次改良型でしか変更はされない。
もう納車されてる一般ユーザーの感想
https://twitter.com/YF_M3X/status/1206749387562442752?s=19 SKYACTIV-XのMAZDA3乗ってても「いいなあ」しか思わなくなってきた、普通って言った奴だれだよこんな普通あるかよ
MAZDA3 SKYACTIV-X、300kmを経てもはやアクセル踏んで反応味わってるだけで笑えるようになってきた、「パワーがある」とか「びっくりするような加速をする」とかと全然違う種類の楽しさだこれは…すごいなこれワハハ……
かなり良いみたいだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>532 >>533 iPhoneのアップデートとどう違うの？
来年1月 マツダ3を購入予定ですが 25年乗ったマークⅡもちろん査定0だろうけど
新車購入だと下取り（鉄くず代）幾らくらい付くでしょうか？
>>535 単なる金の問題。
iPhoneはソフトウェアアップデートによって機能を更新し、長く使ってもらえればapple storeとかで定期的に収入が入る。
車は同じ車を長く使っても、メーカーに金が入らない。
後は部品の問題もあり、カメラ、EPS、ABS、エンジン制御のECU組み合わせパターンで再検証が必要なので、工数がかかる。
>>536 馬鹿やろう、旧車は高値で売れるんだから、下取りとか廃車にしちゃダメだぞ
マークⅡなんてマニアが多いからオークションに出せば数十万円で売れるぞ
中古車を検索してみれば価値がわかる
>>536 下取価格ゼロで引き取られて新車値引きがあるんじゃないの
月刊自家用車の情報だとMAZDA全車種値引きが拡大してるね
販売不振に決算期セールで年度末に向けてさらに好条件になるんじゃないか
>>536 普通に旧車扱ってるショップで売った方がいい 相場は自分で調べてね
運転席と助手席ドアを開ける時、突然開けにくくなってきた気がする
密閉されて開きにくい感じ
k11マーチも売れるだろうか？もうちょい熟成が必要か？
>>538-541 価格が付くんですか？
私はてっきり鉄くずで5マンも付けば良いと思ってました。
また値引きが出来なくなったら下取りで頑張ってくれるかなと...
>>544 何年式のマークⅡなの？
間違いなく売れる
>>529 そんな気がするな
20S比で60～80kg、XD比で10～30kg重い(当然バランスも違う)し、最上位グレードが
追加で補強されてるなんて珍しい話ではない
CX-30で既に改良を施した分をMazda 3に還元しただけかもしれんし
Mazda 3って約1年前の車だぜ？
>>543 K11マーチは人気ある車種じゃないからねぇ
普通に走って車検が残っていれば5万くらいで売れるんじゃない？業者ではなく個人売買での話
>>544 25年物なら、アメリカへビンテージ扱いで輸出できるから、そっちにも需要あるかもしれない
日本車マニアがけっこう居るようだ
>>548 あちらでは90年代の日本車が凄い人気あるみたいだね
>>537 お客様と特別な絆で結ばれたブランドを目指すなら、
ソフトだけのアップデートなら有償でも対応するべきだと思うわ。
今のところはテスラだけかな？
箱根の試乗会の評価見たけど、散々待たせてしかもあの値段で乗り味普通ってxは終わってるね。
当て馬に一番下の15持って行ったら15が絶賛されてる。燃費、燃料費自体も軽油に完敗。
ターボつけるとアクセラ23より速そうだからターボつけてこのグレードだけ専用マルチリンク、ダンパーをオーリンズにして走りに特化したモデルで出せばいいのに。
>>536 ごねて2月までずれ込めさせたらかなりの値引き出るのでは？
多分マツダも販社も今年度かなりやばい決算数値出ると思う。公表や目標数値に全く足らずとも、企業としてここまではというおとしどころの数値は絶対取りに来るだろうからね。頑張って下さい。
>>534 この人はATみたいだけど、相当楽しそうだね
>>551 試乗会って誰のよ？
島下は絶賛してたけど？
SPCCIって原理的にターボ化は難しそうだけど出来るんかね？？
>>535 車は発売する時点で厳しい安全審査を通ってるので、車の挙動そのものが変わる様な途中変更は認められない。そういう変更するなら別モデルで、となる。年次改良の車は、車名は同じでも型番が変わるので別モデル。
>>555 ステラは仕方ないかはリコールかけてアップデートしてるらしいな
そういうリコールならユーザーも歓迎なんだが
発売の遅れは初物エンジンもあるけど、車体もいじってたのか
>>556 リコールは設計・製造上の不具合で保安基準に適合していないものを是正する措置
レーンキープみたいな機能を追加してくれなんて乞食の集りにリコールで対応なんてあり得ない
>>554 さっと出てきたのが池田、諸星、中村、今尾とかかな。
リアサスの挙動を撮影してる動画みつけた
>>555 テスラは無線アップデートしてるけど、同じことをディーラーのソフト書き換えでやれるんじゃない？
やるやらんは別としてね。
>>562 真ん中細くしたのがかなり効果ある感じに見えない？真ん中からしなって別々の動きしてるから独立懸架式と同等な動きに見えるけどな。
Km77でもレーンチェンジではカローラ、インプと大差ないがスラロームだと勝ってるんだよな。最早トーション批判は無理があるでしょ。
>>565 やっぱりレギュラーだとトヨタのただの2L以下の性能になっちゃったんだね
当方、H11年式BNR34Vspec走行19万km乗りです
来年３月迄にマツダ3の20SLパケに乗換え検討中
買取査定額が265万円なので誰か背中を押して下さい
>>567 でも、トヨタのこのクラスはダウンサイジング1.2ターボか、コスト最優先の古い1.8NAしかなくない？
スバルの2.0NAは低速でガクガクするし、あっちこそハイオク入れたい。
エンジンカバーダサいな
もうちょいどうにかならんのか
>>562 これはリアいい動きしてるわ
しっかり接地して安定してる
レギュラーガソリンで性能落ちるなら
ますますロードスターのRFと変わらんな
>>568
＝∧_∧
（ ･∀･) ｶﾞｯ ∧∧
_○ ⊂) 从( )
＝ > ＿＿)三☆)＃ つ
≡(_／―＝ Ｗ⊂ ノ
ﾞﾞ ﾞﾞﾞ ﾞﾞ ﾞ し′
ﾞ ﾞﾞ ﾞﾞ ﾞﾞ ＿ﾉ|
ﾞﾞﾞﾞ＿＿ﾞﾞ／| ｜|
＼_ﾉ / |/ |_/ノ
＼/ _|＼_L_/ ／
_/＼L _/_ＹL/ >>568 乗り味全然違う車だけど、30万そこらの出費で買える計算ならお買い得だぞ～
今、飲み会から代行で帰って来た。若い運ちゃんが煩かった。でも初めて運転したみたいで感動してたわ。30と迷ってるみたいだった。
>>568 50万(20S見積もりしてもらったら320万だった)で新車のマツダ3が買えるなんて羨ましい
走り屋卒業してるならマツダ3ありでしょ
てかスカイXのMTなんかどう？120万で買えるよ
>>568 アメリカが輸入解禁になるまで待てば、すげー値段で売れるようになるよ
特に34は人気あるしましてVでしょ？
>>581 ヨロヨロやで
ぶっちゃけ車線逸脱が怖くて使いたくないレベル、低速になるほど舵角の変化が遅くて不安になる
50キロ位で追従してる間はまぁまぁ安心出来る
この辺欲しけりゃスバルか日産になるのかね～
>>562 尻のロール押さえつつ、素早く後輪が収束して安定してるね。
トーインにならないブッシュ配置と横剛性の高さがGVC+と組み合わされて復元モーメントが綺麗にコントロールされてる感じだ。
セダンでこれなら、ファストバックはもっと収まりが良さそうだな。
同じチャンネルでプジョー508SWのテストも上がってるけど、ロールきつくてスプリング伸びきって後輪浮きそう。
>>550 テスラのオートパイロットはアップデートで2500ドル、完全な自動運転が6000ドルだったね。
高級車メーカーらしく最初から全グレードに高性能なハードウェアを載せ、ソフトウェアは有料ってやり方。
ハードウェアの部品単価をギリギリまで削る上、グレードによって部品が異なる量産メーカーじゃ出来ないやり方だよ。
マツコネだけはソフトウェアアップデート前提で共通化してるけど、安い部品を使ったせいで大火傷したしさ。
>>565 レギュラー記事はありがたい。
でもこの記事読んでレギュラー入れようとは思わないな。
普段からハイオク運用すると思う。
レギュラーでも問題ないっていうのがはっきりして良かった
CX-3生産終了か
不人気だし名前は紛らわしいしで散々だったな
まぁでも、MX-3の狭い、荷物積めないネガに対応したのが30って
マツダが言うんだから３の改良版としか受け止められない
シャシが違う、３と５の間が30とか言ったって説得力も、それに
相応しい…CX-4のようなクルマになってないし
貧すれば鈍する、を地で行くなぁ
>>585 そこの記事はあてにならないけどな…。
>>587 CX-3は、今更アメリカでよく売れたり、よく分からない車だけどな。
>>562 最近の車って100km/hからあんなステアリングの切り方しても破綻せずしかも追随するのか凄いな
>>593 いや、10月のドイツでCX-5を上回りマツダ車で一番売れた。
有償でいいからレーンキープのアップデートサービスして欲しい
20S、XDにもMT搭載してくれ
それならば、次の年次改良で買うよ
>>601 DCTならオートマでもいいんだけどな。ホンダの失態見てるから国内メーカーは尻込みしてるかな
アンチが喧伝しているXのGPFと煤って結局どうなんだろ
>>583 さすがにプジョーと比べたら駄目だって。
km77見るとプジョー308は凄いよ。80キロ台でクリアはマツダ3、カローラ、インプより余裕で走行性能上だよ。
>>604 508SWと言ってますが。
km77でも75kmクリア出来てません。
>>29 さすが、インフィニティからデザインをパクっただけのことはあるな
金沢市民だけどマツダ3未だに街で走ってるの見たことない
1回見てみたいなぁ
>>609 集合住宅の駐車場の２台隣にシルバーの３が停まってる
鼻が長くておかしなリアの不細工なクルマだよ
>>607 普通同じCセグの308と比べるんじゃないの？プジョーは足回りのこだわり凄いよ。マツダ3はデミオと同じメーカーのままならショックが駄目だな。
>>609 10万都市だけど黒2回、赤1回、セダン1回見た
CX-30はまだ一度も見てない
10万都市だけど黒2回、赤セダン1回しか見てない
CX30はまだ
福岡走ってるとしょっちゅう見るけどな
1日で何度も見ることも
>>611 同じチャンネルには508SWのテストしか無かったもんでね。
ネコ足プジョーは知ってるよ。
しかし508SWのグニャグニャはマルチリンクでも酷いなと思ったわけ。
km77のテストは面白いけどそれだけで判断するのは危険だよな
関東圏走ってるトラドラだけど毎日数台は見るよ
30も毎日ではないが見かけるな
>>609 金沢の港方面住みだけど、マシグレと黒、白は見たことあるよ。赤とかポリメタは全く見ないな。
北陸だと不人気色なんかな？
>>611 プジョーも長い事ショック内製してたけど今はカヤバだもんな
全てのカラーフルコンプはいつになるやら
ブルーとチタニウム、シルバーはレアかもなー
>>568 貴重なＲ34Ｖスペックか
程度によってはアメリカじゃ400万とか500万になりそう
>>620 なんちゃってパドルシフトはいらん
デュアルクラッチのやつじゃないと
ディーゼルはちょい乗りばかりだと駄目というけど、片道15km程度の通勤なら平気かな？
郊外なので結構速度が出る区間もあるんだが。
>>620 ダメ
一番楽しいクラッチ操作機械にとられるとかもう耐えられない
>>627 でもね、、デュアルクラッチとかじゃなく6速ATパドルシフトでもMTよりも速く走れる時代なんだよねー
マツダのスカイ6速ATもパドルシフトならMTと同等かそれ以上のパフォーマンスあるよ(操る楽しさは別ね)
自分も前はミッション好きだったけど今は別にオートマでも良いな
オートマじゃないと安全面どうでも機能発揮出来ない場合が多いし
あとパドルはパドルで違う楽しさがあるしね
ちなみに初代アクセラのパドルシフトはひどかった。俺結構手でかいのにギリギリ裏面のボタンに手かからんくらいの宇宙人仕様だった。
>>568 4年前に知り合いがBNR34無印を260万で手放したけど、値段釣り上がってて後悔してたぞ
Vスペなら尚更だし、今は手放さんほうがいい
>>632 あれはパドルというよりただのボタンｗ
使い勝手悪いからレバーの方で切り替えて使っている
デフォルトのスピーカーの音いいらしいけどBOSEにする必要ない感じ？
>>636 デフォルトスピーカーは旧BOSE程度
新BOSEはデフォの2段上のクオリティって感じだった
踏切内で止まるレベルの車高短＋鬼キャンMAZDA3見たわ
もったいねえ
後部座席で子供っぽいの暴れてるし
>>568 Vスペックならもっと売値あげられるだろ
チューンドに強い販売店で聞いてみては
Xの足回りの評価おかしくない？改良して剛性を上げたならしなり弱くなるか固くなるから寧ろ突き上げはひどくなるよね？突き上げ減らすならトーション、コイルスプリングを細くするか、素材を柔らかくするか。ショックを見直すか。
評論家も怪しくないか…
Xはまったく物欲わかんな
トルク300Nm越えたら考えるわ
トルクなくてもさ、1速3.5 2速2.0みたいな離れすぎなギア比まともにするだけでかなり印象変わるのにカロスペの燃費追求してるからあかん
>>641 車体側の剛性を上げると、逃げるところがなくなった力がサスペンションに集中する＝サスペンションがより動きやすくなる。
ショックやスプリングを柔らかくするのと同じような効果が得られるんだよ。
「CX-30」、公道でのフィーリングは？
リアサスのトーションビーム化がもたらしたもの
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1217177.html 岡本幸一郎はジャーナリストの中で一番サスの指摘が正確だな
トヨタ「カローラ スポーツ」は公道でどんな乗り心地？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1137650.html カロスポの足に突き上げを感じると言ったいたのも岡本幸一郎だけ
>>630 MTを選ぶってのは早く走るためじゃないんだよなあ
楽しむために選ぶんだよなあ
>>648 岡本w
トヨタにベッタリのお抱えジャーナリストの言うことを真に受けるとはw
>>630 速さにこだわる人はmazda3買わないと思う
ヒョーロンカがヒョーロンカがって
超絶ミラクルあたまわるそう
>>628 煤が固着するのは煤を大量に含んだEGRの燃焼ガスがフレッシュエアと合流する以降
ここはどんなに長時間運転しても固着した煤が剥離するほど高温にはならないから煤は蓄積する一方
そういう意味ではチョイ乗りしようがしまいが関係ない
煤Ｄは吸気系の煤の蓄積は避けられない
燃焼でピストンやバルブ周りに付着する煤は週に１回でも回転上げて巡航してやればいい。これも気持ちの問題程度
通勤メインの俺はディーゼルには不向き。
郊外や、高速メインの人にはいいと思う。
>>641 ヒョーロンカというか某雑誌の社員が妄想で書いてるだけな気がする。
>>648 好みの問題だろうな。
クラウンとかゆったりした車が好きなだけでは。
>>651 岡本は割とまともな方
フィット３デビュー直後、他の評論家達が礼賛一色だった時にDCTの違和感を指摘して買うのは待て、買うならガソリン車と明言してた
以来一目置いてこいつの記事に注目するようになったがやっぱりちゃんとしてる
それだけに
>>9,13には失望した
ガッカリだよ！
>>657 >>647でFA
同じ理屈で車体剛性が低い車は足を柔らかくすると剛性感が増したように感じられるらしい
>>654 兄弟車のCX-30の売り文句が「ジャーナリストに評価される新しいSUV」だからな。
マツダも超絶頭悪そうだ。
Mazdaは速さを軽視し過ぎたな
マツダ3の内外装にもっと早いエンジンが乗ってたら爆売れしてたのに
車で行こうなんかでも再三に渡って指摘されてたのに全然まともな回答なかったし
FRと直6も期待外れに終わりそう
>>658 紙面レビューでカローラツーリング1位、マツダ3位にした国沢と岡本だが
COTYの得点表みると
rav4 10点
mazda3 4点
カローラ 0点
とふたりとも同じなんだよねー
べた褒めカローラ0点はないでしょ。
100点満点中 50点の車に点数いれる国沢はもっとありえないが
評論ってなんなのよ
>>662 紙面レビューでmazda3 7位ね
数字が抜けた
>>647 こういう知ったか馬鹿が多いなMAZDA信者は
>>658 >>651さんが言ってるようにトヨタベッタリだからでは。
日本カニオブザイヤーの採点を見れば分かるよ。
やっぱり去年はクラウンに10点入れてた。
>>662 日本カニオブザイヤーは一度やめたほうがいいね。
接待試乗会や選考委員は見直すべきだろう。
>>665 投票前日の試乗会なんて、なんだこの接待って思うもんね
ベタベタなのばらしてどうする、まなぶさんよと思った。
>>666 試乗以前にベッタリで、既に点数なんて決まってるんだろうけどね。
ちょっとヒョーロンカも脇が甘くなってるね。
無能な女性が増えてきてるのも、衰退業界特有な感じでちょっと心配。
マツダ3に10点入れた評論家はマツダのエビカニが効きまくったんだろな。でも他の人にはエビカニが足りなかった。
>>661 速さ要らない俺にベストチョイスとかそんなべた褒めされると照れる
>>665 うーんそうかあ
伏木がバラしたVWのスズキdis工作みたいにマツダdis工作もあるんだろうな
最近は特にベストカーが酷い
意外とまたVWだったりするかもな
雉さん、私怨でずっと叩いてるから頼みやすいし
ゴルフ８も控えてるしね
おっとVWはそんなことしません！
清廉潔白な企業なんですから
>>658 あなたが失望するべきなのは「一目置いてた評論家」から大した評価を得られなかったマツダ3なのでは？
>>673 評価は色々あって当然と思ってる
評論家によって評価基準が異なることはあるわけだから
問題にしてるのは媒体によって評価が違う、齟齬があるところ
不可解だし、疑念はわくよ
>>648でカロスポの足の突き上げを指摘してたりもするわけで、トヨタお抱えってのも違う気がする
>>661 世界的に速さなんて0-100で10秒前後で十分なんだよなあ
>>656 俺も通勤メインで都市部の渋滞も結構あるけど、アクセラ1.5Dを3年で8万km超えたけどすこぶる順調だよ。オイル交換だけは最低5000kmで替える様にしてるけど。
>>677 公道における速さなんて基本的にキチガイ度で決まるからな
加速の良さはドライバビリティを左右する重要な要素だろうが
それを世界がとかキチガイとか基地外MAZDA信者ったらｗ
>>667 本当に中身分かってるのかなって人は目につくね。
日常生活の実用性とか、女性目線の評価軸が重要なのは分かるが、あまりに薄っぺらい評価しか出来ないのが混じってる。
>>661 いいエンジンを出力とトルクの大きさのみで語るならそうだろうけど、速さが絶対軸ならスカイラインはなぜ落ちたって話だろ。
飛ばさなくても楽しいクルマってのがあっても良いと思う。
>>661 スポーツモデルはスポーツモデルで別口で売るんじゃないのそのうち
Xや直6見ても開発間に合ってないからすぐにラインナップ増やせないよね
>>686 資本関係ある会社なんだから共同開発すりゃええねん
TOYOTAはMAZDAの手なんか要らんだろ、何言ってるんだか
割と真剣にアクセラって名前で売ってればもっと売れたような気がする
>>679 IP消しチキン野郎のほうが他と違ってて分かりやすくていい
IP無いのが目に入った瞬間に読まずに飛ばせる
評論家がこー言ったあー言ったって話ばかりでつまらん
自分で乗ってみてこうだったという生の評価をする奴はおらんのか
>>689 あんたの好きなスバルには何にもないけどな
>>695 俺はMAZDAと同じくらいSUBARUなんて特別な関心ないけどいったい誰と人違いしてんの？
>>662 去年のカロスポと大きく変わらないしな
それより自然を装ってRAV4に票集める作戦だろう
去年はクラウンと割れたせいでカロスポ2位でボロボに負けた痛恨のミス
>>697 マツダに関心がないんじゃここにくる理由は無いよねー
>>699 馬鹿には文脈取れないようだから言い換えるわ
俺はMAZDAと同じくらいSUBARUなんて好きなメーカでもないけどいったい誰と人違いしてんの？
>>692 その評論家の言うことも自分の考えと違ったら問答無用で評論家叩きするような連中ばっかだぞ
車板でまともな意見を期待するほうがおかしいわ
楽しめよ
>>662 金あるから高級外車しか買わんし、他の車なんてどうでもいいわ
そもそも長期間試乗とかいう口実で自家用車みたいな感じで色々乗れるから買う必要もないんだが、一応買っとく
もちろん大幅値引きでただみたいな値段だけどw
適当に評論風なこと書いて大金貰えたたらこれ程楽な仕事もそうはあるまい
>>662 評論がやりたくて自動車評論家になる馬鹿はいねぇーよ
評論擬きやってる素人ユーチューバーみたいのなら相当多いけどな
まぁ一部の評論家よりはユーザー目線のYouTuberのが役立つわ正直
好きではないけど好きではないけどID真っ赤っかなのですん
>>690 いや この車は今までのアクセラとは目指している所が違い過ぎるので受け入れられない気がする
そう言う意味では名前を変えたのは良かった気がする
但し海外では今まで通りにMazda3で売ってるからイメージが違い過ぎるので取っ付きにくいのかも知れない
昨日、マツダ3信号で隣に止まったけど、確かに高級車っぽい感じがしないでもない
>>674 カーオブザイヤーに求められるものとその他雑誌で評価されるものが同じじゃないんだから当たり前では？
最初はクローズドでしか試乗させなかったマツダがその誤解の元とも言えるし、そこを曖昧にボカしたまま評価した評論家が悪いとも言えるけど
マツダ3のダンパーはどこのメーカーなの？
国沢先生がショウワ、カヤバより韓国のマンドゥの方が性能がいいと言ってるね。マンドゥのダンパー使えば乗り心地も少しは良くなっただろうに。
>>713 カーオブザイヤーの評価基準が特殊なのはわかる
でも
>>9,13に整合性がないのはおかしい
カローラとRAV4に票が分かれないで済む仕組みがあるのかと思ったが、そういうのはないのかな
>>686 マツダのアプローチの正しさをトヨタが追認したようにしか読めない。
>>718 良い所ついてたのにスカイXとかで迷走し始めるのがマツダの悪い所
トヨタはハイブリで環境規制は余裕でその上でコンベのダイナミックフォースを完成させて
2つを組み合わせて他社を寄せ付けない
>>716 13はクローズドでの評価
9は一般道試乗後の評価
>>718 希薄燃焼実現のアプローチが全然違うだろバカジャネーノ
リーンバーンはすべからくマツダの独占知財なのかよアホらし
リーンバーンはトヨタ
直噴リーンバーンは三菱が力入れてたな
カー・オブ・ザ・イヤーで売れない車を評価してるのは世間一般の人とズレてることをバラしてるみたいなもんだ
マツダ3に10点入れてる人は…
1万7367台リコールってなんでこんなに少ないの？
>>725 ボルボ2連覇させた、日本カニオブザイヤーに言ってやるなよ。
>>718 まあスカイGもタコ足付きでコピーされてるしな
>>686 トヨタの研究はトヨタの排ガス対策問題であってマツダ脂肪とは関係ないだろ。
まーたアイドリングストップの不具合かよ
BLアクセラ後期の頃から同じエンジンなのにプログラムコピペしてんのか？
>>690 確かに、あのアクセラが進化した！
っていうのは印象が良いからな
じゃあアレクサでいいよもう！アレクサー、アレクサンダー、おいでー、お散歩だよー
アクセラは青のイメージだから赤だしアセロラって感じだな
>>718 トヨタが希薄燃焼エンジンを市販したのは30年以上も前のこと。
三菱がGDIを市販したのはそれから10年も後のことだ。
間もなくトヨタも日産も筒内直噴エンジンを市販し三菱に追随したのは
それまで開発を続けてきたからだ。さらにホンダもVTECリーンバーン
を市販した。
ホンダはスーパーリーンバーンもＦ１の技術を転用して開発中であると
公表している。
ところでマツダはいつ希薄燃焼エンジンを市販したの？
希薄燃焼エンジンのトップランナーとして業界をリードしてきたのかね？
リコールは嬉しいことだって言ってた人が前スレにいっぱいいたからいいんじゃない？
喜ぼうよ
会社で乗ってる日野デュトロ、レンジャーより突き上げの音が酷いね。でも、振動が少ないというか収まるのが早い。開発陣の狙い通り不思議と不快感は少ない。
ドアロック解除失敗する事が多くない？手で握っても反応しないことがある。
>>738 いやいや。発売直前にリコールかかったのもあったはず。なんだっけ。
>>742 音は3～4千キロ走れば落ち着くというか、サスが良く動いて吸収してくれるようになるよ
ガコン！って言ってたのがボフッって感じで、ボディーに響かせなくなってくる
もちろん限度は有るけどな
ドアロックは開けるのも閉めるのも難ありだね～
さすっても開かなかったり、自動で閉まらなかったり、
洗車してたら水が掛かるたびに開いたり閉まったりｗ
1.8XDの購入を真剣に考えているものです。
アクセラ2.2XDに乗っていました。
アクセラの乗り心地は最高でしたが、ロードノイズ 剛性感は不満でした。
1.8XDはまだ、試乗もしていないのですが、トーションビームが一番懸念されます。
ドタバタしてないでしょうか
アクセラ2.0STLで車好きになりました。
トーションビームのインプレッションを簡単でいいので知りたいです。
タッチでドア開くの嫌いなのでアドバンスドでない15Sにした。
2.2D降りるの早くない？
まだまだ全然イケるしむしろマツダ3を見下せる唯一のアクセラなのに
>>748 2.2XD売ってしまったのは後悔してる
もう中古でしか買えないし
でも、マツダ3の方が良さげだけどね
家族が増えるから現車の2ドアスポーツクーペ降りなきゃいけなくて、走りの楽しい気楽な車探してるんだよ
家にはSUV2台あり 主に自分が通勤で使ってたまに幼児を乗せる事を考えてる
アクセラの乗り味は乗った人にしか分からないだろうけど
とにかく素直だった 純粋に楽しい 尖りすぎてない
そして気楽
アクセラが忘れられないんだなコレが
ツダオタではないと思う ポルシェ好きだけどマツダの気楽さは捨てがたい
2.2Dからの乗り換えだと、パワーに関しては物足りなさしかないぞ。
静粛性なんかは、明らかに進化してるけど。
マツダ3リコールとか終わってんな…
まあそれ以上に販売台数が終わってるけど…
>>750 これにつきる。
22XD乗ってたら、BMアクセラ2000乗りが1500に乗ると同様の感じ受けるかも。
アクセラXD 2.2D乗りにはCX-5 XDをお勧めする
エンジンも190PSにパワーアップしてスムーズさが上がっている
もはやマツダは格下車種には2.2Dは載せないのだろう
確かに行き過ぎた感はあったが、それが良かったんだけどなあ
マツダスピードアクセラとか
レースでもないのにパワーが必要ってどんな場面なんだろう
高速道路の合流、追い越し？
くれぐれも捕まらないようにね
>>755 なーんも分かってない
軽自動車のってな
>>746 試乗してみ？
バタバタ感は私は気にならなかった。基本、いい車だと思いますよ。
>>756 パワーが必要ならあなたは何故ここにいるの？
パワーに取り憑かれた者は、パワーに取り憑かれてしまったのだ……
>>754 CX-5もいいと思うけどSUVは休日用に持ってるのよ
後、ロールも好きじゃない
>>760 勿論いてもいいんだけど、そもそもパワー重視の人の選択肢には入らない車だと思うから理由が気になっただけ
あらあら、エンストとブレーキ誤作動のリコールか。。。
ブレーキは勝手に発動なんだが、発動条件が詰め切れてないということ。本当は発動すべき時に。。。という逆向きも隠れてるとみた方が良さそうな気がする。
リコールは新型車の宿命です。プログラム変更だけだから早く分かっていいんじゃね
>>495 そんな急ごしらえで設計出来たら苦労せんわ
またコーヒー飲んで手洗い洗車してもらえる
ラッキー（笑）
トーションビームもリコールしろよ
ガッタガッタやぞ
マツダは年次改良どころか半年に1回やるからな
スバルの買うならC型みたいな安牌が無い
年次改良待ちだからむしろ歓迎
20S、XDにもMT搭載されたら購入を検討していい
街乗りしかしないやつにはパワーの無さの苦痛がわからんだろうな
勾配キツめな山道とかでも安っぽい音鳴らして、ブーーーンってうなるエンジン音聞いたら萎えるぞ
ヤリス2/10発売
新型「トヨタ・ヤリス」の発売日決定 価格と燃費も明らかに
https://www.webcg.net/articles/-/42100 パワーユニットは大きく分けて3種類。目玉となるのは新開発の1.5リッター直噴直3ユニット「ダイナミックフォースエンジン」（最高出力120PS、最大トルク145N・m）で、6段MTまたは発進用ギア付きのCVTが組み合わされている。WLTCモードの燃費値は、FF車が19.6～21.6km/リッターで、4WD車が19.2km/リッター。
ハイブリッド車のエンジンは、上記の1.5リッター直3エンジンをポート噴射化したもので、最高出力91PS、最大トルク120N・mを発生。これを80PS、141N・mのフロントモーターがサポートし、電気式4WDシステム「E-Four」の搭載車にはさらにリアモーター（5.3PS、52N・m）が組み合わされる。ハイブリッド車のWLTCモード燃費は35.4～36.0km/リッターで、4WD車は30.2km/リッターと公表される。
このほか、レンタカー等の法人利用を想定した1リッター直3（69PS、92N・m）も設定される。トランスミッションは小型軽量化されたCVTで、燃費は20.2km/リッターである。
ラインナップと価格は以下の通り。
【1リッターガソリン車】
X“Bパッケージ”（FF/CVT）：139万5000円
X（FF/CVT）：145万5000円
G（FF/CVT）：161万3000円
【1.5リッターガソリン車】
X（FF/6MT）：154万3000円
X（FF/CVT）：159万8000円
X（4WD/CVT）：183万1000円
G（FF/6MT）：170万1000円
G（FF/CVT）：175万6000円
G（4WD/CVT）：195万4000円
Z（FF/6MT）：187万1000円
Z（FF/CVT）：192万6000円
Z（4WD/CVT）：212万4000円
【ハイブリッド車】
ハイブリッドX（FF/CVT）：199万8000円
ハイブリッドX（4WD/CVT）：224万1000円
ハイブリッドG（FF/CVT）：213万円
ハイブリッドG（4WD/CVT）：233万8000円
ハイブリッドZ（FF/CVT）：229万5000円
ハイブリッドZ（4WD/CVT）：249万3000円
>>781 これはヤリス爆売れ確定やなw
マーケティングのレベルがダンチ。
顧客が何を求めているかを分かってる
>>779 ID:cZvV83WyM
売れてないマツダのスレにまで営業ご苦労さんｗ
アクセラ15sのパワー不足感は半端ないな
信号待ちからのスタートでまわりに置いてかれる
>>ID:YH7wMJrv0
営業認定でもしてないとマツダ信者としてちっぽけなプライドが張り裂けて粉々になるのか？
つまんねー煽り
>>786 アクセル踏めよ
むしろ20Sより出足は有利だぞ
15Sが毛根に悪いのは追い越し加速
>>787 ワッチョイ隠してスレ違い書き込みをしてるキチガイが言うなｗ
ﾜｯﾁｮｲ隠し君は前スレにいたカローラステマ要員でしょ
前スレでカローラステマ要員、このスレでSUBARU信者、今日は朝からヤリスの営業担当か、俺も忙しいわぁ笑
>>787 ヤリスなんて視野の片隅にも入らんのだが
>>462 7DCT+8AT vs 6AT
アンチの常套手段2対1
まだ良心的か？3～4対1も当たり前だからな
>>789 ところでRONINでコマンド使うとなんでキチガイになるんだ？
説明してみ笑
クソみたいな流れになってるけどＸ発売したからト－ション連呼キチガイがこっちに出張してんのか？？？
あっちのスレで引きこもっとけゴミが
>>794 ここのところの流れでいけばマツダ2がフルモデルチェンジすると
マツダ3の縮小版みたいなデザインになるんじゃ？
今回のデミオの名前変更はその準備段階に見えてしかたない
>>788 踏み込まないとダメとかキンコン鳴りそうな軽自動車みたいだな…
>>782 だからリコールで改善するんだろ？
ナニを心配しているのか
適正なスペックは人によって大きく違う。自分が15Sでパワー不足だと思うなら20SとかXDとかXに乗ればいい。自分が好きな車に乗るのが一番いい。
遠乗り含め趣味で乗るなら15より上なのは間違いないけど
市街地多めで通勤時間帯走るなら15でも十分だと思うけどな
昔初代マツスピアクセラ乗ってた時
信号と軽自動車とハイブリッドの燃費走行に阻まれてストレスになって2年で手放した事ある
>>802 元々23sのMT欲しかったんだけど買うタイミングでMSに切り替わっちゃった
あと、白欲しかったのに赤しか明るい色なくて
営業は「白は絶対出ません」言ってたが次の年出たし。
買い取り価格はそこそこ高かったから15sのMT買ってたらもっと悲惨だったろうけど
>>793 他所のATの多段化は燃費対策&値付けを上げるための方便だから(´-ω-`)
マツダはエンジンや駆動系のロスを減らして燃費を良くする方向だから、変速機交換はその後だな
部品ポン付けはN産あたりがやりそうな悪手(´・ω・｀)
>>794 プレミオ/アリオンとマークXが無くなった後のポジションを狙うのだから、
その中間サイズがマツダ３だということだろう。
小さすぎないし、大きすぎないサイズは妥当ではないか？
>>プレミオ/アリオンとマークXが無くなった後のポジションを狙う
まともに座ることができる後席もない奇形のMAZDA３で？
>>809 >>810 プレミオのリアシート座ったことないだろお前ら（笑）
プレミオって車にも全く興味ないが、ハッチバックなのか？
プレミオを簡単に表すと、白いレースのシートカバーが日本一似合う車
オートマでシフトダウンしてエンジンブレーキかけたときに、
加速するような？ときがあるのってわかる人いない？
２代目アクセラはなかったんだけど
>>815 言語と脳の障害でデブ煽りしかできない低脳なMAZDAヲタの限界（笑）
あの後席を広くて座り心地も最高だと断言できない哀れな信者（笑）
>>815 youtubeのインプレ動画にもデブってコメントしてこいよ、後席の出来が悪いと評価してるやつ全部に（笑）
外に出ずにレビュー動画ばかり見てるとこうなるという例
>>819 オマエガナー（笑）
アリオン、マークＸのリアに座ってから広々快適なのリアシートに座ってみなさい（笑）
怒りが治まらず1レスに2連投
キレ易いデブwwwwwwwww
地元のマツダにスカイアクティブXの試乗車が無いんだが！
全国に試乗した人いるの？
マークXは走り重視で実用性低そうなイメージあるけど
セダンでフロントシート後ろに倒してフラットにするフルフラットモードがある希少な車だったりする
プレアリは営業車用途も多いから後部座席ほんといいよ
これはトヨタ敵視してもしゃーない
MAZDA3とは使途が大幅に違うとしか
ほんとにディスコンしちゃうんだろか、勿体無い
ワッチョイスレでワッチョイ隠しなんて露骨な荒らしなんだからあぼーんにして無視すりゃいいのに
反応するから荒らしの思うツボ
レス乞食にレスするのも荒らしですよ
【Android・iOS・PC】ワッチョイ隠し、id隠しの書き込みをNGにする方法
https://hobby23.net/archives/wacchoi-ng/ >>816 アクセラ15Dに乗ってた時たまにあった
>>829 自分がデブだから他人もデブだと言い張る豚さん
>>804 10年近く放ったらかしにしてるのに信者は寛容だな笑
みんカラって辺な奴ばかりだな
ナンバープレート移設、キャリパー塗装、エンブレム剥がし
余計な事するとカッコ悪いよ
ここもキチみたいなの多いからよその事は悪く言えない
みんカラにトーションビームをダブルウィッシュボーンに交換してる奴おる？
マツダ3はまだ買うなおじさん「マツダ3はまだ買うな」
国沢先生がカローラ、フィットは実質値下げでマツダだけが値上げしてるって言ってるね。
利益が減ってもマツダが安全装置の分負担して値段を据え置けば良かったのではないか？
マツダはお客さんの為に泣くんだって気持ちがいまいちないんだよな。
日高屋が20円値上げしただけで業績悪化するのが今の日本なので、理由はあれど値上げはホントに悪手なんだよ
安全装備オプション扱いにしないのはメーカーとして立派だと思うが
>>845 カローラやフィットは、インパネ周り見てみるとそれなりにVAしてるよ(´-ω-`)その辺は割り切ってる
エビカニ評論家の言うことは信用できんぜよ
>>845 >>850が言うように、国沢センセは内装やオーディオは全く評価の対象に入ってないから
あと、自分にとっているいるないは置いといて、装備を揃えるとたいして値段変わらんからね
御用ﾋｮｳﾛﾝｶも
ベンツやVWと比べると安い！って主張だからな
あぁはいってなるわな
嗜好品であって価格はそんなに重要じゃない
カロスポにオルガンペダルないしな
>>855 全てのモノは価格との対比だよ
お前はこれ1000万だったら買うの？
オルガンペダルw
具体的な違いとか分からんのにか？
>>858 オルガンペダルでなくとも運転に支障は全く無いが、違いは分かるだろ
価値観にハマる人が少ないから売れてないんだよな(^^)
>>862 ここ数年間、マツダは日本での売上は特に伸びてないよ。
妙に注目を浴びたり、アンチを生み出したりしてるのが不思議。
サッカーやアメフトと一緒で
初めから守りに入ると負ける
2%にウケるものを狙って作ったら2%以下しか売れない
80%取るつもりで作らないとな
オルガンは微調整しづらいからGTRは吊り下げ式
オルガン＝良い じゃない
ステマに騙されないには知識が必要
>>866 アメフトって攻めか守りかどっちかしかできないんじゃないの？
>>871 オフェンスでも時間稼ぎできる
そういう姿勢のことじゃないのか
>>871 勝っている時に攻撃時にラインを上げないで時間を稼ぐ戦略がある
それをやってると必ず勝てないっていうことわざもある
海外ドラマの知識
>>867 吊り下げは押し込むように動く
オルガンは足首の動きに合わせて動く
>>849 その安全装備が試験対策重視で公道上での出来が悪いのがなあ。
実際徳大寺先生なき今国沢先生がトップだからな。マツダは素直にアドバイスを聞いて20万位泣くべきなんだよ。どれだけ相手が泣くかでお客さんの満足度は決まるんだから。ほぼ原価の薄利多売にするべき。
ちなみにうちの地区だと一平ちゃんよりペヤングが高いから売れてないよ。ぼったくりの用に過剰に儲けようとしてもお客さんにはすぐバレるよ。採算度外視でいいものを安くを合言葉にしなきゃ。
>>868 フェラーリやマクラーレンもオルガンなんだから調整しにくかろうがオルガンの方が良い
>>877 安くしてもこの車がそこまで売れるとは到底思えん
俺だって自分が買うにはこの車だけど、他人に勧めるには絶対にカロスポかAクラス買え言うわ
フェル：でもマツダではコストのかかるオルガンペダルの採用をウリにしていますよ。
水野：うん、それは、雑誌の記事や欧州高級車のまねだけでなくもっと真剣に研究をしてほしい。
オルガンペダルの欠点は「踏んだ時にペダル面と靴底に滑りが必ず発生するために微妙な操作がしづらいこと」
と「ペダル面の角度と靴底の角度が違うので、かかと角度を保持するためにアキレス腱付近の筋肉の負担が大きいこと」。
要は微妙な操作がしづらく、アキレス腱付近が疲労すること。
だから微妙なアクセル操作性が大事なレースカーはプッシュ・レバー方式を使うし、R35GT-Rでは踏んだ時にペダル面と靴底の滑りがまったくなく、ストロークできて、微妙な操作がしやすい軌跡を実現するために、あえて吊り下げ式を採用したの。
確かにオルガン式は高級感があって見栄えはいいけど、
要はそのクルマの必要条件からペダル方式は決定するもので「全車オルガン式にしてお金をかけたからいいペダルです」とは私には言えません。
強力な駆動力に対して、微妙なアクセル操作が必要で、ブレーキとの共踏み誤操作リスクの低減を考えてGT-Rは吊り下げ式を使ったの。
>>878 フォーミュラーカーってめっちゃ繊細なアクセル操作するけどオルガンだよ？
オルガンと吊り下げが混ざってるのがダメなのでは・・・
フォーミュラカーはプッシュレバー
オルガン＝良い
ってのはマツダのステマ
いや オルガンのが微調整しやすい
なんか素人混ざってるな
ちなみにアクセルも踏力で調節するようにしたけど
それは欧州車のマネ
日本でメジャーなストローク幅による調節のほうが低速領域ではコントロールしやすい
欧州車のモノマネじゃダメ
これならHTもやりやすくて最強
>>845 >>875 国沢の恥の歴史を知ってれば書けない事を平然と書くとか…
・水は燃えると書く
・深海の圧力だけで水が水素と酸素に分解されると書く
・東日本大震災の被災者に向けて燃料の抜き取りを教唆する記事を書く
・煽り運転対策に煽らせ運転を教唆する記事を書く
・シビックが2000台売れなかったら丸刈りすると言ったが2000台売れるまで期限を動かしまくった
・日本語を日本語には無くハングルには有る「テ行」の言葉と答えた記事など
・「ニホンジンです。」と書きながら何故か日本語に暗くハングルに明るい事を露呈し続けている
・漢字どころか平仮名さえマトモに書けない事も露呈
>>889 シビックは売れたら丸刈りだったろ
で、12000台受注で慌てて
「おつ基準かは言ってませーんｗ半年後の4月に月販売目標の2000台超えたらね」とか言い逃れ
VWから金貰って不正ディーゼルベタ褒めしてた国沢？
VWがスズキと提携解消した後VWに金貰ってスズキを叩いてた国沢？
同じジャーナリストにばらされて俺じゃねーからとかすぐ反応してたのは笑った
日本をメインに考えてオルガンにしたとは思わないんだけど
長距離走るトラックなんかはオルガンでしょ
>>891 ごめん記憶が劣化し過ぎてた
ウマ掛けタイヤ交換画像を見れば誰もが「コイツ頭おかしい」と分かる
国沢の出鱈目評論を持ち出した車種評論の一切は排除されるべし
さて、閑話休題と行こう。所でトヨタ推し君はトヨタの他には何の車種で批評する？
まさかトヨタを褒め殺ししといて終わりかい？褒め殺し行為が逆に迷惑行為と分からない外国人か？
マツダにもトヨタにも迷惑をかけて喜んでられるなんて。どうしようもないな、君は｡
>>891 実際シビックって売れてなくね？
アメリカではカローラよりシビックの方が売れてる月もあるけど日本ではシビックはカローラの1割くらいじゃないの？
日本での売り方がおかしいだけだからな
アメリカではシビックもCR-Vも現地で作ってるから変なグレード縛りがない
シビックは売れんよ
日本で売るならあれこそ拘り＆攻めすぎだわ
延々とつまんねー話しているな
お前らMAZDA3に試乗したことすらないだろ
>>893 お前が父ちゃんのキンタマの中にいる頃からあるくらい老舗。
雨の中走るとサイドの跳ね上げ汚れが広範囲で目立つな
フロントだけでもマッドフラップつけてみようと思うんだが効果あるかな
MAZDA３のインテリア。
シートに座ったときのクルマとの一体感を、さらに高めること。
ドライバーを中心にしたコクピット。
シンプルながらも豊かさを感じるインテリア。
走りへの期待が自然と高まる、心地よい室内空間です。
#美しく走る #MAZDA3 #マツダ #MAZDA
>>907 ほんと意味がわからん
本当はすごく気になるんでしょ？
コミュニケーションできれば内容は何でもいいんだよ。
スレで厄介者として馬鹿にされ邪険にされても
外の世界での扱いに比べればマシだから
スレに居着く。
>>905 付けてるけど、まっすぐ走る間は効果有るみたいだが、
ハンドル切ると巻き上げたのを拾っちゃうみたいで結局汚れる
こまめに洗うしか無いわ
ネットで「後席狭い」とか言うので実際座ってみたら狭くないじゃん。
おれ175cmでドラポジ合わせて後ろ座ったんだけど。
>>911 ネット、特にここなんて偏屈極まった病的な人間が多いから
そういう発言が目につくだけだよ
狭いのは足元くらいだよな
mazda3を見る→「見た目だけでお断り！」→ボディに映ったそいつの顔ｗ
これが結論ｗ
見た目でお断りなのは書き込んでいるそいつ自身なのであったｗ
mazda3は、見る人間の真実の姿を映し出してくれる、
哲学的にも造形的にも優れた車なのであった。
Cピラーに映る自分の顔に嫌悪感
↓
「見た目だけでお断り！」(ｶｷｺｶｷｺ
>>911 ほんとそう。
あの後席で狭い狭いってボディのガワの寸法からしたらいたって普通だよね
俺も178cmあるけどドラポジ取って前席にヒザあたらないし。
確かに足元はもっと広いといいけど車高が低いんだからこれもしょうがないし
数時間のロングドライブずっと後席にいても特段疲れないよ
ほんとネットはネガティブな声だけが目立つからしょうがないな
あらしは出ていけ的な事を主張して消耗している人がたまにいるが
現実世界があり車まである我々はそちらで生きるべきであり、
ネット世界はネットしかない人たちのために明けておくべきだと
わりと本気で思う。
>>911 電車で足を前に放り出して座る人や、映画館で前の席を蹴ったりする癖のある人に不評なだけ
オルガンに乗って5年だけど足裏にフィットする漢字がとてもいいよ
慣れればどちらでもそんな不満は出ないだろけどオルガンに慣れてるから吊り下げ式になったら辛いとは思う
そもそも後席気にするやつはこの車買わんやろ
わいは後ろに人なんて乗せないからファストバック買ったわ
>>921 その通り
後ろの席に人乗せることなんて1年に1回あるかないな
独身彼女無しで助手席すら人乗せないのにミニバン買う馬鹿がいたんですよー
独身で広い車を買う人は長尺の趣味の道具でも載せてるんだろ
MAZDA3でリアシート倒すためには前席を前にスライドさせる必要があるからものすごく狭く感じる
>>866 アメリカ攻めるためメキシコ工場まで作ったわけだし、80%を狙ったけど、2%しか受けんかったその言い訳が:2%を狙いに行ったﾄﾞﾔ
>>924 雪も降らない地域なのに何故かSUVのAWD買ってドヤってるおっさんもおるからなぁ
実際、あのデザインであの後部座席のスペースは良く確保できた位思ってる。
>>933 これで何事もなくリコールじゃなくなったな！
リコールなんて無料で改良してくれるんだから寧ろありがたい位に思ってないと。お詫びが無いとイラッとくる性格だとクレーマー素質あると思われるよ。
「この度は年末のお忙しい中ご足労頂き申し訳ありません」ぐらいは普通に言いそうな気がするが、お詫びがないとすると、どんな会話になるんだろう
「いらっしゃいませー！リコール1名様、ご案内～」とかそんなノリか
現場はまた開発がポカしやがって、いっつも尻拭いは…
ぐらいにしか思ってない。
作業に1時間から1時間半くらいかかります
以上
店長も暇でダラダラしてるだけなんだから、この度はすみませんくらい言いに来てもいいだろ
謝ったら負けくらいにしか思ってないんだろうなw
まぁマツダだからこんなもん
知ってた
ふーんそんなディーラーもあるんだー
こわいなー
ぐらいの感想
12月生産なので今回は間に合わなかったが、うちのディーラーはどんな対応になるのか、次のリコールが楽しみだ
マツダには飼い慣らされた奴隷が昔は沢山いたからな
だからディーラーはどいつもこいつもアホ
店舗のガワだけレクサスの真似したけど、やっぱ中の人間はマツダやね
ガワと中身のクオリティのズレが滑稽
まぁマツダだからいいけど
Xの4WD MT納車された。
エンジン回転がヌルヌルと異様にスムーズに回る。
全体の印象は、例えるなら魚沼産コシヒカリを腕利きの板前が土鍋で炊いておひつで蒸らした美味しい白飯って感じ。
地味だけど噛めば噛むほど味が出るし、食べ飽きたり食べ疲れたりしなさそう。
バーミキュラなんかの高性能炊飯器みたいなクルマだ。
スペック表には並みの時間でご飯が炊けるとしか書かれてない。
ご飯に拘りたい人には堪らないだろうけど、炊けさえすればより安い方がいいって人には響かないだろうな。
マツダのディーラーがどうこうって言っている連中は実際にディーラーに行っているのかね？
ネット上のどっかで見たことあるようなことばかり言っている
トルクがある、とも違うのだろうか
トルクは必ずしもレスポンスとは関係ないか
>>944 それだと炊飯器マニアでないと分からん。ガンダムで例えてくれませんか？
まぁ、開発も現場も販売もトヨタ ホンダ 日産に落ちたやつがマツダに受かって働いてるだけだからな。
多くを求めるな
>>944 普通に回るか、回らないかで言うと、大して回らないのを長く書かなくても良くね？
納車待ちだが店長いるたびにわざわざ挨拶してきて飲み物もかえてくれるぞ
>>947 うーん、マグネットコーティングされたジムカスタムって感じがしっくり来るかなw
>>949 回るか回らないかで言えば回る。
ただ初日で街乗りだけなので、まだ高回転までそんなに引っ張って走ってないのよ。
明日以降遠出するので、追って報告します。
>>945 いうても各地域販売会社によって全く違うからね。
酷いとこは酷いんだと思うわ実際。
まあこれはマツダ以外にも言えることだけどね。
>>950 同じ店でも担当が異動になって後任のやつが全然ダメなやつとか良くある話
ディーラーに来る若いのは営業に向いてない微妙なの多いから年配の担当の方がいいわ
って言うかMAZDAの時代終わったよな
あっという間にw
完全にフィットに負ける
そのフィットはヤリスにコテンパンにやられる
エンジン回るのがうれしいなら20Sで十分だろ
スカイXより20Sの方がレッドゾーン上だぞ
>>944 ブレーキの感じどう？
停車直前にエンジン止める制御のせいで、カックンブレーキになりやすいって動画あったけど
デザインが良かったり乗り味が物凄く良いのに圧倒的に訴求力がないのは何でだろ。
その分析が頓珍漢打倒致命的だぞまじで
>>969 逆に緻密ではなく粒の揃ってない回転フィールとはどんなエンジンを指すの？
ディーゼルのガラガラフィーリングには回す楽しみは無いな
>>968 MTはクラッチ切ってギアをニュートラルにしてから停止前アイドリングストップするので、特に問題ないよ。
ATは駆動繋がったままだから起きるのかな。
>>966 エンジン内部で擦れてる物が何も無さそうな感じ。
ヌルヌルというよりツルツルって言っても良いかも。
アクセルの押し引きに応じて、スルスル回転が上下する不思議な感触。
bmwの直6は踏んで回転上がると振動が一点に収まってく感じで気持ちよかった
粒が揃って無い普通のエンジンは大体回転上げるとバラける感覚になる
>>974 ブレーキの感覚もっと聞きたい
普通のガソリングレードとは感覚違う？
MTノリだけどねアイストうざい
信号で止まった瞬間に、青になった時とか スタートしようとしたらエンジンとまって うっ てなることが頻繁にあるん
>>978 乗りこなせてないだけじゃん
アイストすら満足にコントロールできないやつがMTで大丈夫なの？
国沢持ち上げヨタオタ避けメモ、国沢厚顔無恥の歴史
他にも
試乗会一回でタイヤを摩滅させる
前進10段シーケンシャルシフトつきCVTでパドル17連打してアラーム鳴らされる
試乗会でクラッチを壊し、ラジオでバラされる
試乗会でベンツをぶつけ、しかもバックレる
試乗会でキャッツアイを踏んでタイヤをパンクさせる
広報部員を助手席に乗せて乱暴運転×3
こんなのに喜んで車を貸すメーカーなんてもうボボルくらいしか残ってないんじゃない？
>>977 何となくだけど、効き始める踏み込みが少し浅めにセッティングされているような気はした。
ただ、効き始めはマイルドなので、コントロール性については遜色無いよ。
>>981 CVTとは違って遅延なくリニアだよ。
ふわっと踏み込むとふわっと加速するしグイッと踏むとグイッと加速する。
ブワッとかドッカーンとか、そういうパワー感は無いけど、クイクイ素早くアクセルに応じてパワー出してくれる。
>>982 さんくす
トヨタのハイブリッドみたいにカックンブレーキではないって事だね
>>978 クラッチ踏んで1速にシフト入れた瞬間には再始動してるので、半クラする時には必ず動いてるよ。
再始動しないんだとしたらどうやって信号待ちしてるのか逆に気になるわ。
>>984 踏み始めからカックンは全く無いよ。
最後に止まり切る瞬間まで微妙なコントロールが余裕で出来るのが最高。
>>969 近いものはあるね。
粒の大きさはエンジンによって変わってくる。
静かで振動や抵抗感を感じないので、粒が見えないレベルで、4サイクルのピストン上下動によって回転してるのか疑いたくなるくらい。
乗ってみて初めて、まなぶの言ってた「なめらか」の意味が分かった気がした。
スカイアクティブX納車された人いる？
どんな感じか知りたい
トルク 乗りごごち スピードなど
>>991 X Burgundy Selection MT 4WD
どんなに詰めてもシール部ガス吹き抜け量がレシプロより多く成らざるを得ないロータリーだが
SKY～Xに使う高速応答スーパーなら圧縮漏れにも対応しながらSPCCIも出来るかも知れない
（圧縮漏れ最低化の為に、アペックスシールを2、3分割から4枚にした方が良いかも。5枚は流石に徒労)
それに確か過去にマツダ技報にロータリー専用のHCCI領域拡大技法案が有ったはず
2点点火SIでは火炎伝播しきれず気味のロータリーにこそSPCCIは有効に思う
ロータリーの燃焼室面積広い弱味も熱輻射率最適化セラミック溶射塗布技術で少しは軽減できるだろう
問題は誰がそんな貧乏くじ開発研究するのか、会社の財布は許すのか、更に
一番の問題はオイルが未だに排気ポートに直接掃き出される要素と
吸排気ポートで気泡発散して混合気に混じり消えていく要素が封じ切れているとは言えず
「レシプロと同等のオイル消費量」って何だったの、状態な事
これを解決せん事にはSPCCIやった上でレンジエクステンダーやってエコノミー化しても
環境オイル汚濁を否めない非エコロジーなパワーユニットになる。金エコにして非環境エコ｡
>>947 ブライトの嫁さんは地味だけど
隠れ巨乳の床ｼﾞｮーｽﾞ
その魅力にハロハロになるのさ
>>969 それってMZRの時代のが良かったよ
パワーはついてくるわけ？
>>985 それがワンテンポ遅れるんだって
1速入れたと同時にスタートするもエンジンがまだ始動してなき
>>979 コントロールもなにも普通に走ってたら
止まってニュートラルに入れた瞬間に 前が動き出すことあるだろ
そんなとき1速にいれて走り出そうとしてもワンテンポ送れるんだよ オレはお前より操作が早いから車がついてこないのがイラッとする
トロイやつにはわからんだろ
>>994 あんた「アナタparuparoネー」言われない？
>>997 止まってニュートラルに入れてからクラッチペダル離すのが遅い
1速に入れる前に離したクラッチ踏むだけでエンジンかかるからね
ATでもできるけどアイスト中にブレーキペダル強く踏み増ししてもエンジンかかる
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