この季節吹雪いてたりすると、前方レーダーが凍り付いてACCとかの一部機能が使えなくなる
気温が上がって融けてしまえば復活するんだけど、レーダー周りにヒーター付けるとか出来なかったのかな
凍り付く程の吹雪で作動させるのは危険なんじゃないか
取説に書いてあるようにあくまでも補助として使い自分の目と足でコントロールすべきかと
いや、吹雪が止んだ後もフロントグリルが凍ったままだと機能しないのよ
>>4
どんだけ糞田舎なんだよw
関東関西の沿岸部に住めよw センサーをヒーターで回復したとして、路面などは凍ってる可能性があり、その状態でセンシング制御しても逆に危険だからではないでしょうか？
>>7
太平洋側は（日本海側に比べて）魚がまずいからＮＧ >>9
日本海のズワイガニより太平洋のワタリガニのがうまいね 冬場のセンサーはあきらめてる(´・ω・`)
位置が悪いと思うの…
他の車種のセンサーはどうなんかね？
まぁ、雪道は基本的にセンサー不要だがね。
インサイトの1番気に入らない所はステアリングへの路面の情報が少ない点。
なんで体への路面の揺れなどあるくせハンドルにはあんまり情報がこない。
これが走っていて1番つまらない点。
その他は概ね満足。
いやあ目立つ
どの車もそうだろうけど実物はさらにかっこよく見える
>>16
の割にはいい線行ってて惜しいって感じだな。
俺としては疲れない車最優先なので >>14
タイヤ何履いてんの？
その辺りのフィールはタイヤ依存の要因が大きそうだけど。 >>18
ミシュランのパイロットスポーツ4ですね。
前の車にパイロットスポーツ3履いている時はハンドルにビシバシ路面の情報が入ってきていて運転が楽しかった。
某モータージャーナリストもアコードだけどステアリングへの情報量が少ないと言ってた。 >>19
前車は86ですか？
セダンで言えば十分な出来だと思いますけどね、サルーンでありスポーツカーでは無いので
日本で新車で買えるセダンの中ではトップクラスですよ
カムリはもっとハンドリング鈍いし、プリウスもセンターがダルダル、クラウンRSはコツコツかなり拾って不快だし
インプのセダンは結構優秀でしたけど、それ位ですね >>19
PS4はPS3とPSSの中間の性格みたいに言われることありますけど、
PSSでも乗り心地良いと評価されることが多いので、
ミシュランではステアリングはだるいかもしれないですね。
スポーティなクルマにミシュランだから丁度良かったとかではないですか？
ミシュラン以外を考えた方が良くない？MC6とかPZeroとか。 インサイト売却考えてるが次期候補車が無い。やっぱ乗り続けるべきなのか。
合う合わないは誰にでもあるけど、流石に何か候補の車見つかってからで良いんじゃないかな？
こんにちはフィット板から来ました。
i-mmd（改めe:HEV)について質問です。
新型フィットの最高出力はモーターの上限である80kw（109ps)なんです。
ところがインサイトはシステム出力151と聞きました。
確かにエンジン駆動とモーター駆動を組み合わせて走る場面もあるでしょうが、
その場合速度域は100km-150ｋｍでエンジンは2000rpm～3500rpm程度しか回っていません。
そこにバッテリー出力からの40ps程度のモーターを合わせても151PSなんて出ませんよね。
べた踏みチャンネルで150ｋｍまでのべた踏み加速を見ましたが、最後までエンジン直結にはなっていません。
つまりこのインサイトの最高出力はやはりモーター上限の96kW(131ps)と考えるのが正しいと思うのですがいかがですか？
>>24
実質モーターの上限がパワーでいいだろな
限られた条件でのみ151でるシステムにはなってるんだろうけど
その場合モーターが131だしてエンジン直結で＋40アシストだろ >>25
関連サイトまで表示して頂きありがとうございます。
確かにシステム合計出力は151hpとされていますね。
エンジン107+モーター129＝236hpとならないのは、バッテリー容量が小さく129馬力のモーターをバッテリーではフルに回すことができないからです。
つまり151-107＝44hpバッテーからの電力では44馬力しか出せないという事ですね。
なのでエンジンが6000回転でフルに頑張っている時にバッテリーからの電力でモーターをアシストさせて44馬力分プラスして151馬力というのがシステム出力の考え方でしょう。
しかし現実にはエンジン直結の場合のギア比から言って、6000回転回っていると速度は264kmにもなり、これは107馬力のエンジンではあり得ないことです。
エンジン直結はあくまでも燃費を稼ぐためのモードに過ぎません。
エンジン直結でモーターアシストが入る状態は100km/h巡航時に軽い追い越しをかけるなどした場合。
この場合はエンジン回転はは2272rpmに過ぎず、発生している馬力もわずかでしょう。
そこでモーターの44馬力アシストを加えて加速しても最大馬力なんて出ません。
もっと加速が必要な時は、エンジン直結を外してエンジンを6000回転まであげ、発電に徹してモーターに電力を送りバッテリーと合わせて129馬力のモーターをフルに使うというのが最大出力になると思うのです。
>>26
その限られた条件で151馬力でるというのはどんな条件なのか知りたいものです。
直結のギア比を変えて巡航時にエンジンが6000rpm回るような状態でモーターを加えたらってことでしょうかね。 モーターの最大出力＝加速性能と考えて問題ないと思いますよ。
直結クラッチは加速時には使えないというか切り離されるんで。
直結プラスモーターアシストは出来るけど全然加速しないしエンジンとモーター両方の最大出力を出そうとすると現実的じゃない速度になると思う。
一定の馬力あればトルクの方が重要じゃないの？システム出力を語る事自体馬鹿げてると思うけど。
実際加速性能も巡航性能も不満ないしな。
>>29
そういう方が増えているけど、所詮性能は数値で表すしかないと思うんだ。
その上で、好きとか嫌いとか好みはどうでも良いけどさ。 >>27
なんで頑なにエンジンが主でモーターがアシストだと思いこむの？
つまり乗ったことないんだろうけど思いこんだら曲がらないアスぺ気質もぷんぷんするので説明はあきらめるわ 長く続いた280馬力規制のせいなのか馬力至上主義が多くて、そういう奴ほど馬力とトルクの関係わかってないから話が通じないだよな。
トヨタ車乗りだったならモーターは補助だっておもうんじゃない？
>>31
エンジンが主って私が言っているように読めた？
私の書き方が悪いんでしょうね。
私はモーターの最高出力がこの車が出せる最高出力だろうって書いたつもりだったんだけど。 日本じゃ必要もないほどの馬力の話なんてどうでもエエわ
何が言いたいのかもわからんし
>>35
全く理解できない。
日本じゃ必要もないほどの馬力ってなに？
車に求めるものがまるで違うって事なのかな。 130馬力のモーターだけでもパワー不足に感じることなんてないって話
それで物足りないと感じているなら生活環境が全く違うからどうでもいい
100馬力超えてれば180km/hは出るのよ。で、その馬力を出すにはエンジンを回転させないといけないの。トルクはこのエンジンを回転させる力なので、トルクが太いインサイトはモーター130馬力でもグイッと加速するわけ。
エンジンだと1速2速とこの工程をギア数分繰り返すんだけど、モーター駆動のインサイトはエンジン直結までギアが変わる事なくモーターが回転数上げるだけ、その範囲は最大トルク出るからスムーズに実用域は伸びてくの。
と言ったところで馬力バカには伝わんねーだろうけど。
>>37
車にパワーは求めていないって事でしょ？
メカにも興味はないよね。
そんな人がいることは否定しないけど、ポルシェだのフェラーリだのアストンマーチンだの技術を追求したような車にも興味はないんでしょ。
ホンダはそんな技術を追求して来た会社なんだけどね。 そんなホンダを応援したくて、この車買っちゃいました～
べた踏みの0-100タイムでも馬力と車重が同クラスのメルセデスA180より圧倒的に早いしな
十分すぎるわ
>>39
トルクフルで変速の必要もなく、馬力が同じくらいの多段変速ガソリン車より速く、さらに燃費もいいi-mmdは十分すぎるほど技術を追求してると思うがね
あなたが新しいものを理解できてないだけでは？ >>39
この十分すぎる加速性能でパワーがないって言われるなら求めてないんじゃね
興味あるとかないとかどうでもいいけど自分にとって実用的な車買うのが一般的だと思うよ 俺的には結構デザインも含めていい車なんだけどなぜ売れなかったのか反省会を開く必要性があるの。何が駄目だった?
NSXに乗ってる5ちゃんで世直し先生ならわかるはず
うちの店特有かもしれませんが、ディーラーに売る気がないからだと…(´Д｀)
>>45
一番大きな敗因はフィットHVの存在かな
二番目によりスポーティなシビックセダンの存在
三番目はパッと見の価格の高さ
あとはなんといってもホンダの売る気のなさ 展示車なし、試乗車なしでどうやって選べばよいというのか
HV車検討してる無党派層へのアピール不足だわ
価格の高さもデフォで全部載せなのをちゃんと説明すれば理解される場合も多いはずなのにね
一番の敗因は名前だろう
日本人の多くは物の良し悪しを自力で判断できないし、しようともしない
インサイトが350万、アコードが465万の時点で名前と値段しか見ない連中はサヨナラ
自分では良いと思っても↑のような連中に、なんだインサイトか・・と思われるのが嫌な見栄っ張りもサヨナラ
名前をシビックHVにするだけで倍程度は売れたんじゃね？
>>51
いずれにせよどっちもそこまでの価値はないね。その値段で売ってるんならリセールも高くないとおかしい。買う時高くて売る時安いのは技術が過渡期であって実質その価格に見合う価値は無いって事だと思う。 >>9
寺泊とかどこで食ってもクソまず。
伊豆や平塚にすら勝てないよ。 >>52
リセールが安い理由は中古屋からも売れないからであって、結局新車が売れない原因と同じだよ
それは結果であってメインの原因じゃないと思う
リセールならセダン全体が死んでるし 物の価値をリセール価格で計ろうとするのはな…
上で言った通りじゃないか
いい車や
しかしほんとどこのスレにもいるな、気分悪くさせる奴
組織的なものかね
>>60
発売した殆どの車乗ってますが、インサイトの出来は最高レベルですよ
次点でインプセダン、VWトゥーランこの辺ですが、燃費も入れるとインサイトがダントツですね >>60
クルマに限らず最近は「他人がいい思いをしているのが許せない」という人が多いのよ
昔からいる「自分さえ良ければいい」という人たちは減ってるね >>17ほんま
片手間でこれ作れんのかよってかんじ
２リッターとはいわんから1.8グレード追加してくれ >>67
この価格ならそのくらいの仕様だよね
でアコードをあの価格で2.5くらいにすれば良い とばしても問題ない程度のパワーあるので不満ないと言っているのに、このクラス買う金なくて嫉妬する層とは会話にならないな。
速さが、パワーがなど言ってるのはレースでもするのかねｗ
時々いるが高級車でイキった運転は逆に恥ずかしいわ
>>75
0-100 7秒以下の軽ターボおしえて？
そこそこ乗り心地よくて街乗りしやすくて高速安定してるやつね
あとかっこいい これが前提ね ベンツ bm アウディ レクサス
はたまたベントレー全部生活感あるの？笑
3ドアでもアルトとかでも特別感あるの？
あっ…ごめん、昔のポンコツ軽スポーツ乗りの方でしたか、、失礼っ笑っ
さすが、現行車買えないポンコツ軽スポーツ乗りはひと味違うな
嫉妬の鬼や
80km/h前後で走ってる時、アクセルを抜いた時とか加速する時にガクッと揺れるというか、、ギクシャクする時があるんですけど自分だけですか？
>>81
エンジン直結、解除のときだろうけど全く気になるレベルじゃないな
気になるレベルならなにかおかしいかも？ Hondaはパーキングアシスト機能をインサイトにつける予定はないのだろうか
オデッセイとステップワゴンだけ？
自称NSX乗りの5ちゃん世直し先生の勢いが無くなったけどどうした？
NSXに乗りながら5ちゃんで世直しなんて素晴らしい人生だと思うぞ？ﾌﾞﾊｯ
>>85
家族全員が免許取得してるが1人ヘタがいるんよ
いらない機能ならTOYOTA日産やら海外製品も搭載車が出ないでしょ
高級車路線なら内外装含めツメが甘いかな
スマホの置くだけ充電なんかもUSBあればいらないけど新型フィットにはあるのにってなる >>78
生活感エグっw
高い車は2ドアなんだよねー
ランボルギーニ、フェラーリ、マクラーレン、GTR、NSX
こんな直4FF4ドア生活感しか無い車のスレで言っちゃ可哀想かw ってかさ、ふつーは見下してるクルマのスレなんか行かないだろ
インサイト 乗りがグレイスのスレ行くか？
あるかどうか知らんけど
>>88
いやー、今日も輝いてるよー。
しかし自分が乗っていると言うNSXを最後に書くなんて、NSXについても世直ししちゃってるの？w
5ちゃんで世直ししている誰かが言ってたけど「販売台数から見て成果が出てる」ようだしwwwwwww
http://intensive911.com/?p=175171
NSXに乗りながら5ちゃんで世直し、そしてその成果、輝いてるぜ？wwwwwww
馬鹿が唱える真実か嘘かなんてどうでもいい。論理的思考力無い馬鹿はおもちゃwwwwwwは、腹ｲﾃｰwwwwwwww ビンボー臭がエグすぎる4ドア5ドア兼用車
カローラ、スポーツ、ツーリング
シビック、ハッチバック、インサイト
インプレッサ、スポーツ
Mazda3セダン、ハッチ
>>92
人生まだまだ長いけど、断じてこれからではなく終わりに向かうだけだろうし、俺が言えるのは強く生きろ。
新車すら買えない人生に同情するけど、俺は何もしてられないからせめてここで暴れて鎮まってくれ。 人生最後の車が直4FFオートマ4ドアの底辺車
死んでも死にきれません
>>92
>>94
うんうんそれはわかったからさ、自分が乗っていると言うNSXを最後に書くなんて、NSXについても世直ししちゃってるのかどうか教えてくれる？w
5ちゃんで世直ししている誰かが言ってたけど「販売台数から見て成果が出てる」ようだしwwwwwww
http://intensive911.com/?p=175171
NSXに乗りながら5ちゃんで世直し、そしてその輝かしい成果を知りたいなwwwwwww インサイト乗りに職場で追い込まれて辞めた奴居たけどまさかお前？ 笑
●荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
●スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
>>92
うわ、いたすぎる。
免許すら持ってない雑誌番長臭、匂いがうつりそうで嫌だわぁ。
フェラーリとか乗った事あんのかなぁ。
もしかして、静かでしっとり走れるクルマとかおもっちゃってる？ばか？ >>90
見下している時点で人として失格。
どんな車にも良い点があって、それなりの需要がある。 >>100
人間失格かどうかは別としても、人にはなにがしかそういう素地はあるって事が「カニ脳」てことなんだろ。
「足を引っ張る」というのと「見下す」というのは少し行動形態としては違うかもしれんけど。
俺はCR7乗りだけどZE4スレも見てるしレスもするよ。
元々ZE2乗りだった事もあるけどi-MMDは認めてるんで。 ほんとほんと
メーカーの販売目標月1000台なのに
発売1年経過で月250台しか売れなくなるゴミでも
一応車と呼ぶんだからw
>>102
俺のおかげだからw
こんなゴミ車を掴まされる被害者が減ってなによりだわw
朝から祝杯あげちゃうよw 俺はNSXに乗ってるが、5ちゃんで世直しをしてやってる。
NSXに乗ってる俺がインサイトスレに来てる理由は、世直し以外には無い。
実際、5ちゃんで発信する俺の世直しの力はすごいだろ。
販売台数や値引幅から見て、自分が乗ってるNSXすら世直しした成果を出してるんだぜ。
お前ら見てくれ、5ちゃんで世直しの俺の人生は輝いてるぞ。
な？5ちゃんでの俺の世直しの成果はすごいだろ？5ちゃんで世直しができると言う俺の発想力は褒められて当然だ。
この功績は、知り合いや家族にも堂々と言えるレベルだぞ？
NSXはあのクラスにしたら、希少車種なほど、登録数も人気もないから、あんまり立場は変わらんと思うけど。
勢いあまって5chで世直し中とか面白いこと言っちゃったせいで皆から指さして笑われたけど
これで姿を消したら顔を両手で覆って逃走したと思われるもんな
ピエロを演じ続けるしかないわけだ
あれはボケだったんだ、と
そんなに世直ししたいなら、ずっと台数でそうなフィット4スレ行けばいいのに
行けねえか、あそこワッチョイあるからね
この車種売れてないせいで人いないから効果ないぞ
世直しするなら今話題のフィット4スレでやったらどうだ？
って書こうとしたら同じこともう書かれてた…
同じエンジン同じメカニズムで100万円安いからFITサイコー！
フィットのバッテリーの方が出力が高いという情報ですがね。
39.6kW
インサイトって昔の車みたいに走ってるときに視界にボンネット見えますか？
>>119
この車はボンネットが低いけど着座位置も低いからシートを立てないと見えないね
ちなみにボンネットが視界に入るとワイパーの出っ張りが見えてしまう >>117
インサイトに搭載のリチウムイオンバッテリーの容量と出力をご存じの方いますか？
ブルーエナジー製、60セルというのはわかるのですが？ モーター駆動なので判断難しいけどトルクは2.5Lクラスだし、サイズは全長4600超えてるし、価格帯は300～なのでDセグとも言えるけど、あんまり明確な数値はないからセグメントで考える意味はあんまりないかと。
>>128
出力ってなに？バッテリーとか電気詳しくないけどモーターの出力じゃダメなの？ >>129
モーターの出力は十分な大電流がモーターに流れた時に発揮できる最大力なんですが。（96ｋW)
一般にシリーズハイブリッドはバッテリーが大きくないのでバッテリーだけではモーターの最大力を使えません。
エンジンからの発電は70ｋｗの発電機が付いていますのでそこからの電力も合わせて96ｋWのモーターをフルに使います。
バッテリーからの出力はそれほど大きくないのが普通なんですが、探しても見つからないんですよね。 >>130
だから基本的にモーターでしか動かないんだよこの車
モーター最大出力出せないバッテリーな訳がない >>131
横からだが、エンジンで発電した電力で走るぶんがあるからモーター出力＝バッテリー出力にはならない。 少し踏み込んだり傾斜が少しついて負荷かかるだけでエンジン始動するから、所有者はバッテリー出力がモーター出力に対して結構低い事はわかるし、わかった上でモーター走行なのでモーター出力以外を知ってどうすんの？って事を言ってるんじゃない？
負荷がかかるとエンジン回して発電モーター働かせてそれでも足らなければバッテリーからも供給するって公式にはふわっと書いてある
>>132
電池から電流が出力されて
モーターには周波数と電圧と電圧が可変昇降圧されるから
電池から出た時の出力とは
一致しないって意味だよね？ >>136
一気に流せる電力には限界があって、小さいバッテリーは一気に大きな電力を出せない。
少しづづしか出せない。それがバッテリーの出力限界。
EVなんかのでかいバッテリーを積んでいると容量ばかりじゃなく、一気に大きな電力を流せる。
モーターにあった大きさのバッテリーじゃないとモーターの最大出力を出せないんだよね。
HVはエンジンが付いてるからエンジンで発電して大きな電力を出してる。 >>136
昇圧で出力が高まることはないよ。回路の損失を無視すると、電圧を2倍にしたら電流は半分になる。 スーパーカーみたいなかっこよさじゃなく
上品なかっこよさだね
あとたまにしか見ないから、なおかっこよくみえる
俺はシビックハッチバックのが外観は好きやな。
ハイブリッドがないからインサイト買った。
2.6入れてる。
でも少し乗り心地硬い気がするから戻そうかな。
>>148
2.6はずいぶんと高い空気圧運用だね。乗り心地は許容範囲内なの？
オレは標準よりやや低めの210から220にしている。 乗り心地が硬い気がしたので測ったら2.7で、2.3に落として乗ってる。2.2標準なのに最初から2.7だったのは謎。
タイヤの空気圧気にするなら、温度が非常に大切ですよ。
朝。運転前に2.2にしてから30分も運転したら2.6とかなってます。
昔、サーキット走った時はグリップ優先で標準よりだいぶ低くしても、ピットに帰ったらタイヤがパンパンになってた。
そのくらい温度で変化します。
俺は18インチだから2.6狙い
でも寒くて2.4になってます(´・ω・`)
TPMSで常時監視便利
>>151
測定前数時間未走行外気温10度前後での話です。ゲージ持ってるので朝一測ったらその数値だったのです。ディーラーが意図的に入れてるなら2.7にしようかと思い聞いたのですが、うちでその数字で入れる事は絶対にないと言い切るし、じゃあ誰が2.7まで上げたのかw >>149
結構硬い気がしますね。
納車されて1ヶ月後になんかハンドル重くなった気がして測ったら2.4だったんで0.2足しちゃいました。
でも適正値2.2なんですよね・・・ >>153
新車は抜けることを見越してラインオフ時にパンパンにしている。
そしてディーラーには空気圧チェックせずに納車するセールスが多数いる。それが現実。俺は昔新車セールスしていたから良く知っている。 どうでもイイけど、在宅ワークのインサイト乗りがこのスレに沢山いそうだな。
ま、俺もそうなんだけど。
XL規格のタイヤかSTD規格かによって推奨内圧も違うし、そこまでシビアに考えるならゲージの誤差(個体差等)も気にした方が良い
カロスポとこれどっちがしなやかで乗り心地良いんだろ？
両方試乗すれば良いんだけどインサイト置いてる店がなさすぎて…
カロスポの前輪ストラット後輪ダブルウィッシュボーンもかなり魅力的だよね。MTの設定あるし。
>>158
カロスポ固いですよ
インサイトは皮冠と大体同じ >>157
ゲージの誤差は気にしたほうがいいね。
オレは複数のガソスタ空気圧と自分のゲージ比べて、ほぼほぼ合っているなと確認している。
個人の空気圧ゲージのキャリブレーションまでは出来ないからね。 オレは悔しいけどカロスポの方が乗り心地良く感じたな。
カロスポは座面ウレタンフォームがいいんだよな。MDIウレタン使っているとのこと。
>>163
できないっぽい
この前12ヶ月点検でデラで更新するんでもう15分いいすか？と言われた インターナビルートって全部高速使おうとするから嫌い。
>>168
記事の執筆者が
「井元康一郎」って
responseはこんなレポーターばかりが笑う所かな >>169
このレビューで書かれていることはほとんど当たってるけどなｗ >>169
この人の記事はどれも納得いくのばかりだよ 欲しいと思って買える人が買えばいいこと
町であまり見かけない車の方がいい（強がり）
興味が無いに決まってる。もちろん俺も興味が無い層だ。
興味が無いけど来てるのは5ちゃんで世直しをする為。
毎日の俺の5ちゃんでの世直しで成果も出てる。
どうだ、NSXも俺も輝いてるだろ？
結局はラインナップから消されない程度に採算は取れる程度に売れて欲しいなって思う
オーナーじゃないけどインサイト結構好きなんでこのスレ見てます。
>>168の記事読んだけど、リヤシートのサイドサポート部がハードプラスチックというのがどういうことか分からない。
軽トラでもそんなの無いと思うんだけど。
発売したばっかの頃に1回見に行ったんだけどリヤシートはあまり見なかったもんで。 マイチェンでネガ要素どこまで消せるか？で今後が決まる
EVモードにしても結構早く解除されてしまいますね。
それでも頻繁にEVモードにしたほうが燃費伸びるのでしょうか
>>181
ドアトリムですか、どうもです。
いい加減なオッサンだね、シートがプラスチックてあり得ないよね。 >>183
EVモードは走行する電力を一旦全てバッテリーに溜めることになるので効率が落ちます。 >>184
悲しい事に、ドア側のシートサイド(サポート)がプラスチックです(´；ω；`) >>186
そうだったんですか、ちょっと信じがたいですね、カタログは持ってるけど分からなかった。
世話になってるディーラーに行ったら見てみます。
もうインサイト置いてないかもだけど。 >>186
168の記事の観察眼にはマジでびびる。何であんなところがプラスチックなんだろうな。 >>188
私も家族に指摘されて気づきました(´・ω・`)
そんなわけないやろ～からのマジか！って軽く衝撃を受けました。 直4・・・コスト削減しか利点ない
FF・・・コスト削減しか利点ない
4ドアカ・・・安い車は4ドアか5ドア
オートマ・・・女かオカマ
レギュラー・・・貧困車、GSで恥ずかしい
シートサイドがプラスチック・・・軽自動車以下
プラが基本だけど(そもそも無くてボディと椅子にクリアランスある奴も普通にあるけど)350万の車それもセダンがドア側のサイドサポート部分をプラでクリアランス埋めるのはどうなのってのはまぁ確かにね
BMも主力の3シリになればサイドまで隙間なく椅子が巻いてるし
私は後ろ乗せないので気にした事も無かった庶民だけど
5ちゃんで世直し、今日も俺は輝いている。
俺の成果を報告するとうちの空気嫁は喜ぶんだぜ？親も泣いて喜んでいる。
ああ、5ちゃんで世直しのやりがいがあるぜ。
この車、後部座席の下にバッテリーがあるんだろ、それが関係してるんでは？もう少し、上手く仕上げて欲しかったけどね。記事で言われてる、トランクもそうだけど、作りは所々甘いよね。それでも、いい車だと思うけどな。まぁ、売れないけどね。
アコード、ランエボＸ、アテンザ、今、このインサイトとセダンを乗り継いできてる俺には売れる、売れんかなんてどうでもいいわ。
セダンとかハッチバックとか貧乏臭いんだよ
フェラーリもランボルギーニも2ドア
見たこと無いカッコいいのがいるな
え？ホンダ？
てな感じかなw
バッテリーはセンターコンソールの下あたりと聞いたが
生活保護費で直4FFオートマコスト削減車に乗る俺、今日も俺は輝いている。
燃費を報告するとうちの空気嫁は喜ぶんだぜ？
こんなコスト削減車しか買えないから親も泣いて喜んでいる。
ああ、生活保護の受け取りがあるぜ。
このスレ句読点頻繁に使う気持ち悪い文章書く奴よくいるけど全員同一人物か？
>>184
画像のシート倒れてる部分の右側にシートの残りみたいなシートベルトあるところ、そこがプラスティックです。
私はその部分にリア用USB埋め込んだりしてるのでむしろハードプラで良かったですけど、気になる人は気になるかもです。 >>204
あの部分バッテリー冷やす為の空冷の空気取り入れ口が裏にあるんじゃないですか？ >>205
上側空いてたので2ポートのUSB埋め込めましたよ。本当はセンターコンソール後ろにつけたかったのですが、エアコンダクトがそれを許してくれなかったです...。
今撮ったんでわかりづらいですが
>>207
肩に当たらないんですか？
前方にあるより邪魔にならないので良さげですねｗ >>208
嫁と娘くらいしか乗らないので男性だとわかんないですが、今の所邪魔にはなってないそうです！ただ端子壊されたら分解が面倒なので、写真に写ってるL型延長ケーブル購入してちょうどさっき設置してたところでした。 >>202
効いてる効いてるw
自称NSX乗りの5ちゃんで世直し先生、今日も輝いてるよーw 誰が偽物の車やねんw
直4FFオートマ4ドアレギュラーみたいな貧困の塊でも車と呼ばせてよーwww
な？5ちゃんでの俺の世直しの成果はすごいだろ？5ちゃんで世直しができると言う俺の発想力は褒められて当然だ。
この功績は、知り合いや家族にも堂々と言えるレベルだぞ？
そういやこないだ初めてスープラみたわ。
何のオーラも無かったな。カッコいいとか悪いとかでなく平凡、平均的、面白さ0そんな感じ。
いまいち不人気だけど、この車は残クレで購入がもしかしてベスト？
乗り潰す気ないならそうかもね
クラウンが多少マシなくらいで
トヨタ他車種も他メーカーも輸入車もセダンの下取無茶苦茶
インサイトかシビックセダンかで迷ってる。
最初は値段見てインサイトはやめようと思ったが
セルフ見積もりしてみた結果、ナビ標準搭載やエコカー減税の優遇が効いてきて
LXの場合だと、シビックとの差額は30万ほどに縮まってた。
（というか、シビックが思った以上に高くなる）
一応乗りつぶすつもりで10万㎞以上は確実に走るから
そうなると30万程度の差額はガソリン代で回収できるな。
俺にとって360万は高いが、燃料代前払いと思ってインサイトにしてしまおうか…
自分が乗りたい車に乗りなよ。
5ちゃん世直しさんもNSXと言う自分が乗りたい車に乗ってるんだから賛成してるよ(´・ω・`)
インサイトもシビックセダンもいいよー
直4・・・コスト削減だけw
FF・・・コスト削減だけw HONDA EVは後輪駆動ですねw
オートマ・・・去勢済？女なら仕方ないw
4ドア・・・ドアだらけwシートだらけw生活感すごっw
レギュラー・・・お察ししますw
>>219
インサイトは走行中のエンジン音が街乗りなら殆どしないから、そういう快適性に注意して二台を乗り比べたら良いよ。
HVの利点は何も燃費だけじゃないので、付加価値に対する値段が30万と考えた方がスッキリするかと。
どっちも良い車だと思いますので、どっち買っても良いとは思いますがw >>221
＞NSXに乗ってるよー
＞これで満足かw
＞オートマ・・・去勢済？女なら仕方ないw
5ちゃんで世直し先生 = 去勢済み wwwwwwwwwかわいそうwwwwwwwww 自分がHVで良いという点
・スタンドに行く回数も少し減る
・低燃費は目に見えて残量が減っていくので金額云々より精神的に良い
・音が静か。深夜に帰宅でも近所に優しい
このかっこよさで上の要素いい線いってるので最高
>>219
シビックセダンは止めた方がいいです
CVTはとても凡庸でつまらないです
※他社より多少マシですが、相変わらずラバーバンドな変速でダルい
あとセダンは後ろのフロア剛性が弱くギャップでリヤフロアがブルブル震える症状があります。ハッチはその辺ニュルで鍛えているので別物みたいですが
インサイトは、電池の重量配分的にも有利なのか、改良もされているのでしょう、そう言った変な振動も無くフラットライドで好印象です
シビック買うなら、MTハッチバック一択ですね >>219
その条件なら自分ならインサイト一択だなあ >>227
電気式CVTとか呼称されてるけど別物
そもそもモーター主体だから多段変速の必要がない >>227
インサイトは高速以外モーター直結の電動ですよ
エンジンは発電専用なので殆どEVと思って良いです
※高速走行はエンジン走行もでき低燃費 ノート同じく貧困用EV
金があればプリウスアウトランダーPHVどうぞー
>>231
プリウスPHVは鈍足だからインサイトと競合しないと思う。 こら、5ちゃんでの俺（去勢済み）の世直しを邪魔するな。
俺の5ちゃんでの世直し功績は、知り合いや家族にも堂々と言えるレベルなんだぞ？
ああ、今日も俺の愛車NSXトミカが火を吹くぜw
シビックだと信号待ちアイストからのエンジン起動のブルッとするのがストレスになりそう。
実際アイドリングストップ欲しいって人いないよな
完全にメーカーのエゴ
>>232
競合してるのは価格だけで、需要は別もんの気がするな
燃費と加速力トルク力が欲しければインサイトで、内装の質感なら2シリーズか？
デザインは好みだし足回りはわからんけど フロントのデザインは好みだけど、リアは完敗でしょう
トルクも必要十分あるし、競合すると思うけどね
ナビとかオプションとかほぼ全部付きのインサイトと
最低グレードが同価格の車を比較されても、、、
>>238
BMW素の仕様だとOP殆ど付いて無いですよ
そこから色々付けると50～150万位アップすると思いますが・・ 皆さんレスありがとうございます。
おかげで気持ちはインサイトに傾きつつあります。
あとは実際に試乗して決断したいと思います。
（といっても、うちの地域では両車ともなかなか置いてないのがネックですが）
インサイトと迷うのはMAZDA3セダンだと思うんだ。
試乗は大事だよね
遠出することになっても一回はやっておいた方がいいよ
今のBMWはナビも標準装備でそこまでオプション付けるモノないぞ？
価格帯はほぼ同じと考えていい
マツダ３とは迷わないでしょ、あれの何に魅力があるんだよ
むしろマツダ3はシビックかカローラと迷う感じでしょ
都内だけどホント見かけない、てか今年入って見てない、それがまたいい
俺の女がフロントがカッコ悪いと言ってたぞ。俺もそう思う。つーか、ze1、ze2 、ze3、と、進化スピード早過ぎw
大丈夫かね？天国の宗一郎さん。
そりゃそうだよ。君と君の女のフロントがイケてないと思う人は居るからそういうもんさ。
安易に安価に高級感出すにはメッキ！
アルファードと同じ思想なのよ
好みは人それぞれ
自分にはこんなにキタのはインサイトのみ
>>249
IMA、IMA2、DCD、MMD、e-HEVと進化しまくりだよね！
燃費も20年4世代分の比較にならない進化をとげているのかな？
どんな条件でも、初代、2代目の1.5倍は走るとか 4ドアクーペはどこもやっぱ斜め後方はかっこいいなぁ
BMなら今売上厳しくて新古車市場にすぐ大量に流れるから見栄張りたいならそっち狙って行ったが良いね
外車指向で更にコスパ狙うならアウディ更にボルボV40辺りも狙い目だけど
インサイトとカロスポの全幅ってミラーtoミラーで
5ミリしか違わないのな
外車に乗ってりゃ見栄を張れる時代は終わったのだよ
V40は流石にインサイトとは別ジャンルじゃないか?w
>>256
e-HEVはi-MMDから呼び方を変えただけで全く同じだったと思うが。 今日は珍しく同じ黒のインサイトと並走して、白のインサイトと交差点ですれ違った。1日に2台も遭遇するとか何かいい事ありそうw
>>261
名称を変えただけなんですか。
ちなみに私は2010年式のCR-Zの1.5IMAですが、高速メインで90キロに抑えてもリッター24～25程度がやっとです。
最新のハイブリッドだとどのくらい走るのでしょうか？ >>264
それだけ走れば十分いいじゃないですか。
私はインサイトのオーナーではありませんで他のi-MMD搭載車に乗ってます。インサイトも結構好きな車なのでスレを覗きにきてるだけです、失礼しました。 MAZDA3の良いところ
リバース連動ミラー
シートポジションメモリー
フレームレスルームミラー
進化したナビ AndroidAuto対応
白内装
後席サイドの肘が当たる所がソフト
アダプティブハイビーム
ガソリン並みの燃費だが車両価格は安い
オーディオの音がかなり良いらしい
ヘッドアップディスプレイ
ステアリングヒーター
360°モニター（オプション）
インサイトに無い機能が沢山あるんだよな。
>>267
は？
金ないから仕方なく乗る
コスト削減意外に利点のない
直4FFオートマ4ドアレギュラー車が好きってなんやねんw
家なら県住市住が好きなんやろなw
>>269
マツダ3も同じくゴミw >>264
一般道、高速、山坂道いろいろ含めて真冬で18km/Lくらいだったが最近気温も上がってきて22kmくらいになった。 カロスポはあの大きさで対抗馬はスイスポやフィットRSとかだからなぁ
結局トーションはダメだと身をもって分かってる人が選ぶ車の初歩だからね
保育園の送迎と近場の買物の短距離除いた今月分を適当に。
適当に25kmは実際簡単に出る。まだ気温低いからあんまり伸びないけど、4月くらいからが楽しみだね。
すごいなこれ
暖かくなれば適当運転でも30近くいきそうな勢いだ
安いメッキ多用すればIQ低い人は高級感と感じるからねw
アルファードと同じw
黒は見せたいフロントライトグリル周りとルーフラインが強調され他のアラが見えなくなっていい感じ
5ちゃん世直し先生と安いメッキって、どっちが輝いてる？
プラスチックにメッキしたら高値で爆売れするはずなのにインサイトは、、、
魅力なさ過ぎてメッキじゃ誤魔化せないwww
>>293
>プラスチックにメッキしたら高値で爆売れするはず
従前売れなかった車が、メッキ後に高値で爆売れしたデータは？ >>286
黒は被事故率が高いのご注意を
自動運転のカメラ認識でも車間が短くなり、制動距離の誤認率が高くなるとの調査結果が出ています
youtubeの事故映像みて下さい、黒が圧倒的に多いですｗ 田舎だから通勤のときに狭い道通らなきゃいけないんだけど
暗いときは明らかに対向車が近いね
同じサイズの白のときはそんなことなかったのに
ちなみにルーセブラック
>>221
発電がメインなんだからレギュラーで十分だろ 確かにガソリンスタンドで恥ずかしくなってきた
軽自動車、コンパクトカー、ミニバンと同じだ～
>>301
ちなみに人間の目で見える可視光線と自動運転で使うレーダーは波長が違うだけで同じ電波です
カメラも、人間の目も、レーダー受信機も同じ電波受信装置ですから電波を吸収する黒色が見えにくく認識率が低いのは当然なんですね だからと言って黒が好きなのに黒を買うのをやめる理由にはならんわな
黒い車には近づきすぎないように注意しましょう くらいかな
マフラー変えて少しは発電効率良くなったりすんのかね。
いずれにせよエアロとセットになるし、高くつくなあ。
フル無限コンプリートで買おうかと検討中だが
車両のみで500万余裕で超えてしまう。
>>308
エアロ無して付けようしてるんだけど
純正のはショボいのが中途半端に見えてるので、
仕立ての良いものがデーンと見えるほうがいいかと リアスポイラー無しだと、浮いちゃうんじゃない？
まあ逆にそれが良かったりもするのかな。
インサイトの小回り5.3っていいよね
シビックは5.5なのだけど、タイヤの太さが太いから？
シビックの5.5はハッチね
セダンはインサイトと同じ5.3
どうも2代目乗りには高級車で高くて避けられてる見たいね
先月2代目買ったよ。今更？なーんて言わせない。もう1台別の新車買いました。世の中の経済に貢献せなね。でもコレは候補に上がらんかった。フロントがイマイチなんだよね。
好き嫌いありますな
自分にとっては最高のフロントです
無限グリルカッコいいとは思うけど、古臭いスタイルになるんだよな。かと言ってメッキキラキラはダサく感じて妥協でBSにした。
この辺りは個々の感性の違いでどれがダメって事も無いと思う。
同意。
無限のフルセットやろうと思ってるけど
グリルカバーだけは要らんかな、と思う。
インサイトの美点が失われる感じ。
被るからせめてフレーム付けないとグリルが寂しくなる
昨日の昼にうどん屋行ったんだが客の爺さんが俺のインサイト見てかっこええなぁって言ってた。
新バリアスコートでバチバチに艶与えといたからね。
きちんと日頃からケアしとけばok！
そうなんだよ。車停めててジロジロ見てるのおじいちゃんばっかで若い奴は全く気にしてなさそうなんだよねw
セダンはやっぱ年寄りくさいのかな...。
俺はスポーツセダンぽい外観が大好きだから買った。ちな30代。
たまには高校生もガン見してるよ。
全体の塊として好き。これはシビックが素晴らしいからと思う。
>>339
BLACKSTYLEのエアロ付きのブラックパールです。 インサイトのデザイン性がいいなら
少し奮発してアコードもかっこいいと感じられるだろう
満足感も高い
でかいので駐車関係はよく考えた方がいいな
アコードは日本の大きさに合ってないしリアのデザインもインサイトの勝ち
アコードはフロントは本当に良い。
レジェンドより威風堂々としてる。
特にサイドから見た時の切り立ったフェイスが最高。
でもリアが残念過ぎる。
本当に勿体無い。
デザインのまとまりはインサイトのが上だね。
あと少しの質感さえついてくれば最高なんだが。
1.5リッターでトロいインサイトは年寄りしか乗ってない
トロいかどうかを排気量で判定しているあたり、年寄りだな
Mほんとほんと2リッターのアコードより速いんだから
アコード見下してる時点でお前らもそいつと同レベルだからな
ガソリン車の場合エンジン曲線見れば、その車の速さに関する特性が推測できるが、モーター車の場合モーター曲線って公開されないのは何故？
>>355
モーター曲線は公開されてるよ。
でもあまり役に立たない。
モーターの曲線通りの実力を出すにはそれに合った、電力の供給が必要だし
バッテリーや発電機やインバーターなどいろいろな要素が絡み過ぎて複雑。 電動機の出力トルク線図みたいに、定格と最大を出して欲しいよね
>>358
HONDAは意外と公表していないようですね。
インサイトのH4型モーターの曲線はわかりませんでした。
参考までに
>>357
上の方も言ってますが、モーターの定格とか最大とか意味無いんですよ
バッテリーの出力や、発電能力、コンバーターの性能で可変するんですよ
リーフe+が良い例です。
電池増えただけで馬力が上がってますからね 結局、自分のフィールに合うかでしょ？
俺は自分に合った良い車だと思うよ。
アイドリングで車内からだと聞こえないんですけど、コンプレッサーの音？カルルルって音が20秒間間でオンオフ繰り返すんですけど私だけですか？
>>363
わからんけど、ブレーキサーボの負圧発生とか？
オイルポンプとか、、、。
しらんけど、、。 イキル車でありません。
スピードは交通の流れに沿って気持ちよく流す車です。
その間は好きな音楽を聴いたりして楽しんでください。
イキってても良いけどさ、どんな車種でも周りはダサいとしか思わないよ。
直4・・・コスト削減しか利点無し
FF・・・コスト削減しか利点無し
オートマ・・・女かオカマ
4ドア・・・安い車は4ドア5ドア
レギュラー・・・貧困車
メッキ・・・高卒にウケがいい
イキる要素ある？
最安仕様フル搭載のホンダへのお布施車で？
車に興味ないけど足がないと困る田舎もんが仕方なく乗る車
都心の趣味車は必ず後輪駆動ハイオク
インサイトはスマートな車だよね。
だからイキれません。
>>376
あれ完全に外してると思う
ていうかああいうのしか作れないのかもしれないが >>377
ホンダの車は好きだが無限アクセサリー(特にエクステリア)はこれまで良いと思ったことがない
なんというか、とても子供っぽく見えてしまう
ホンダ純正アクセサリーのほうが控え目でセンス良くまとまってると思う やっぱりカローラスポーツって餓鬼っぽいんだよなー。
無限は確かにガキっぽいが、それが良いんだよ。
とはいえ新型インサイトのは結構控えめと思うけどね。
ホイールさえ純正オプションあたりにしとけば
品よく収まると思う。
無限は昭和っぽい
特にあのサイドシル
フロントマスクも
最近よく見る
汚らしいアゴマスク見たいで
いまいちだ！
今日注文しょうとしたら近々一部改良されると聞いたので、待って見る。
まさか2リッターエンジン追加か？！
>>385
e-powerの速さを見るとエンジンよりもバッテリーの改良じゃないかと思うんだよね。 >>387
発売から一年ちょっとで改良だから結構なテコ入れされるのは無いだろうか？ でも外観は完成されてるから下手に弄らないでください。
>>403
無意味にデカくて昔のアメ車みたいだな。 >>405
やはり北米のホワイトカラーやインテリ層向けのようなイメージに思えたね 労働者階級やブルーカラー層が小さいクルマ乗ってる訳じゃないぞ
>>406
そういや、HONDA アコードはアメ車と言っても間違いじゃないな。
ソフィスティケィテッド。 リヤの処理はインサイトの方が明らかに良いし
全体としてもまとまっているね
カニはさみのランプはなあｗ
アコードはフロントはホント良いよ。
インサイトに無い重厚感や良い意味での威圧感がある。
それでいて品もあるし、うまく価格帯別の
デザインによる棲み分けをしたと思う。
あれでリアさえなんとかなってればなあ。
というか、当然いい車なんだろうが日本の車メーカーが明らかに外国人向けに作りましたよ感がするので
まあ日本ではそれほど売ろうとしていないしね、ホンダ車好きな人向けというような
あまりひとか乗らない、見かけない車系乗りにはピッタリな
ある意味変態快感系ｗの方向性になっちゃうんだよねえ
いや車は絶対的にいいですがｗ
アコードに限らず今のホンダは北米向けに作って北米で売る会社だから仕方ないね
s2000みたいに希少性で買取高くなればいいけど
ただの不人気車だから二束三文、マツダ車みたいだしな
インサイトはこんなにかっこよくしても売れないのなら次は出ないのかなあ
このサイズでかっこいいのインサイトぐらいだよ
レクサスISが次点かなあ
フロントのグリルからランプからまとまり感がすごい好きだわ散らかってる感がない
リアは300万越えの車なんだからフルLEDにして欲しかったなあ
不満はそれだけ
>>416
3年後に中古200万円で狙うぜ
乗り出し400が200ならかなりお得 ハイブリッド専用車だから e:HEV に変わるのは確実だろうけどエンブレム交換できないかな
e hevってi mmd の名前変えた以上の違いあんの？加速時の人工的なステップ制御？
>>422
スピーカーから疑似VTEC音が炸裂します 2.0L DOHC i-VTEC
＋i-MMD 追加
あまり乗る人が増えても複雑な心境
どんなにかっこよくても巷に溢れるようだとなー
安い中古が出ると踏まれたようなダサいのが沸くからな。
その前に乗り換えだな。
>>387
制御じゃねーの？
低域でアクセル開度に対して出力絞ってるとか しょぼいマフラー中途半端に見えるの
なんとかならんかな
マフラーカッターでもいいのないですかね
>>429
みんな無限のマフラーまでお金が回らないみたいだね 車の性格的にマフラー見えなくして欲しいのに
ショボい軽自動車みたいなマフラーが出てる
>>428
>アクセルペダルを一定量踏み込んだ位置に、スイッチを押すようなクリック感が生じるポイントを設定。
>クリック手前の範囲でアクセル操作を行えば、静かで快適な走行が可能に。
>クリックを踏み越えれば、力強い加速を実現。
こういう説明だけど、クリック手前ではエンジンはかからない制御なのかな？ >>435
アクセル開度がある一定超えると一気に発電モーターの出力メーターが全開に振り切れる
だからガス燃やしてるエンジンもパワーバンドまで一気に回転数上がるよ >>434
F1参戦してる時はカッコ良かったよ。
アルファベットだらけのエンジンサプライヤーの中で、漢字で「無限」てのはね。
外人からしても、ああいうのがクールなんだよな。
トヨタのGRとかよりはよほどね。 >>437
クリック前にはエンジンがかからないってわけじゃないの？
一気にふけあがる。ってこういう全開制御は
普通、アクセルの一番奥にあるのが普通ですよね。
インサイトの場合通常走行域とダイナミック走行域をアクセルの踏み加減を分けている
これって珍しような気がします。 >>440
中国のスポンサーは何故かゴシック体なんだよなw
あれ何なんだろ。 >>438
無限ブランドも古いよね。
40年以上前だから。
本田宗一郎の息子でなかったら成立しなかったようにも思うけど、歴史あるブランドだから一時の流行ではなんとも言えないね。 そういうやアクセルのクリック感みたいな話あったな
まるで感じないから忘れてた
>>421
エンブレム交換出来ると思うよ。
オレはHYBRIDエンブレム外しちゃった。300円しないエーモンのエンブレム剥がし糸でね。あとはe;HEVエンブレム買ってきて貼ればいいだけと思う。 >>443
Pレンジいれてベタ踏みしてみればわかるよ
アクセルが一回止まるところからさらに強く踏み込めるから >>439
そうなぜかこの途中であるのよ
そのアクセル開度以降はいくら踏もうと変わらんのよ
エンジンの方はバッテリーの残量だったり暖機だったりエアコンだったりで何気に回ったり止まったりするよ
そん時は低回転やアイドリングだったりする
パワーバンド入る時は発電モーターフル回転させる時だけかな
発電モーターの供給ゲージしかなくエンジン回転数はわからないから感覚的にはそんな感じ >>444
HYBRIDエンブレムつて事故った時に消防の人が車種を見分けるためにつけてるんじゃ無かったっけ？
大容量バッテリー積んでる場合は発火の可能性があるとか無いとか。
法律でそうなってるかどうかは知らんけど。 >>447
そうなのかぁ。
途中から先は一気に吹き上がるのか。
ひょっとしてアクセルの加速度制御ってしていないのかも。
車によってはアクセルの踏み込み量だけでなく、踏み込む加速度を検知して、
運転手の意思をエンジン制御に反映させてるって聞いたんだけどね。 >>432
いいですね、ナイスアイデア！
見えなければ無いと同じ事ですからｗ >>431
シビックのはなかなか挑発的なのにね
でもインサイトには似合わない >>453
出てるよ。近日、部品交換をしてもらう。 >>448
ハイブリッドエンブレムにそんな意味が有るなんて知らなかったよ。。。
また貼るの面倒だな。剥がしたエンブレムに汚く残っている両面テープを丁寧に剥がさなくちゃいけねぇし。 >>453
部品の前にエアコンガスが少ないのを疑って見てはどうか？ >>448
HONDAの話？
ハイブリッドなんて書いてない車もあるけど？
EVだってもちろん。 >>422
京急1000系ドレミファインバータ加速音な感じを再現とかじゃない？ nZE4って発売されて半年だよね？
そろそろ一部改良ってあるの？
国内でのZE4の発売はもう一年以上になるよ。昨年の夏以降に、新色の追加程度のてこ入れをしている。今後、改良があるかどうかは分からんけど、あっても今年の夏以降じゃないかね。
>>461
注文入れようとしたらなんか近々ディーラーに一部改良されるかもしれないとか言われたので注文を躊躇してます。 どうせレギュラーの貧困仕様のままでしょ
ガソリンスタンドも貧困晒すことなってツライ
もうアコード買っちゃったけどずいぶん悩んだからなあ
どんなテコ入れが入るのか気になるわ
>>467納車された？
俺も迷い中
だけどたぶんインサイトにするとおもう
4900は怖い >>468
発売後に発注したので7月だってよ
高いの買った後で使いにくかったら泣けるからね
私は田舎住まいで道も駐車場も広いから気にしなかったけど この車の静粛性が気になってます。
トヨタの現行カムリ と同じくらいと思って良いですか？
カムリ はレンタカー で借りた時に感激しました！
インサイトの試乗車がなくて比較した人がいたら教えてください
見た目はすごくかっこいいと思ってます
>>470
インサイト所有でカムリ試乗しましたけどカムリより静粛性高いと思いますよ。
ブレーキタッチがインサイトの方が優秀なのは確か。
加速はカムリ。 >>467
昨日コンビニで新型アコードの白みたけどカッコ良かったです。
インサイトの白よりかはグリル周りが黒っぽくてメリハリの効いたいい感じでしたよ。 この色、内装、サンルーフ
どうして日本にはないんだ、、
>>470
私も両方試乗しましたがカムリと同等か良いと思って問題無いですよ
カムリは低回転走行時だけちょい雑なエンジン振動が来るけどインサイトはそれが無い感じかな
後トヨタよりモーター走行感がホンダは強いです
試乗車は検索して都道府県下や近くから持って来れるから相談すると良いですよ
絶対に乗り比べて好きな方選んだが良いです
モード変更は必ず両方共試して下さい
走りやエンジン、モーターの使い方の指向はやっぱトヨタとホンダは全く違いますので いや欧米ハイスペック車は、設計的に初期性能は凄くかなりインパクトあるように作られていて
経年劣化は激しいからね
昔からものに魂を込めて作る日本のミドルクラス以上の耐久性は優秀だよ
生産拠点にかかわらず
>>476
それ逆ですね
ダンパー等初期性能が出るように作られているのは日本車、ボディのやれが出るのが早いのも日本車、でも故障はしません
欧州車は故障はするけどボディ、足回りのやれは少ないです 消耗部品も耐久性持たせる日本車としっかり消耗させて期限もきっちり決めるのが欧州車ってイメージ。
求める所が違うんだなあと関心させられる。
>>477
故障しないんなら、耐久性は高いで合ってんじゃね？ まだホンダは電動家電化の流れでも
我々が今までの流れの自動車であると安心して解釈できる古典的デザインスタイルは保っているからな
昔に比べればかなり保守的だ
ただここ数年のうちにはデザインは未来な変わっていくのだろうか
>>479
合ってるようで合ってないっと言った所でしょうか？
ダンパーやボディは、目に見えて故障こそ無いですが、やれると言う事は劣化しているのでそう言う面では耐久性は低いです
欧州車は故障はするが、直せば長く乗れると言う意味では耐久性は高くなります 欧州車はわざと弱い部分を作ってそこを壊す事で部品交換したら元通り。
国産車はガッチリ作って10年はメンテなしでいけるが、全体的にダメージがある。
こんなイメージです。あくまでイメージですが。
>>477
足回り勘違いでは
日本車は日本での速度域が低いので乗り心地重視で柔らかく、保障の関係で耐久性も重視
欧州車は高速域での安定重視で堅め、その分ダンパー等の耐久性は日本車より劣る
ただし昔の日本車のボディ剛性は弱く性能を出し切れていなかった
ここ数年で日本車のボディ剛性が良くなったのでようやく足が確り動くようになってきた >>482
ボディはやれたら治せませんよ、スポット等の緩みから来る物なのでね
>>484
>ダンパー等の耐久性は日本車より劣る
これは違っていると思います
日本車はダンパーのピークが新車時に設定されているので、5万で劣化の兆候が出始め10万で明らかな劣化で交換
欧州車のダンパーは5万位走っていい感じになってきて、10万でもまだいい感じ、15～20万で交換ってイメージですかね
これ欧州で販売している日本車も、ダンパーの耐久性上げてグレード良いの使ってますから日本の走行距離の少なさとコストダウンでそうしているのでしょう >>486
欧州車といってもいろいろ。ベンツの足は超持つ。BMWの足はわりと早くヘタる。
息子が若いのに何を思ったかインサイトを買ったけど、ホンダはどうかな。 >>487
インサイトは良い車だと思いますよ
VWのセダンと近いと思いました
日本車の中では、かなり上位だと思います いい感じ？20万？？イメージ(想像)だけで夢見すぎです
そもそもメーカー指定もなくイメージだけで語られても？？？です
我が家はオープンカー好きで初代SLK、2代目Z4と乗り継ぎました
SLKは9万kmで問題なかったもののルーフ開閉機構からのオイル漏れで手放し
Z4は4万ほどで劣化を感じ6万で一式交換してます
欧州で販売の日本車とありますが、現地の交通事情にあわせたパーツを使うのはコストダウンでも何でも無く極普通のことでは
>>479
劣化しているということは劣化しているのでそういう意味では劣化してます。
欧州車は故障するが、直せば長く乗れると言う意味で耐久性は高くなります。日本車は直せません。
こんなイメージと言う意味で、あくまでイメージです。 日本車は直せない は草
欧州車の壊れ方は修理可能な壊れ方ってのは流石に都合がよすぎるわ
壊れるってことは普通に考えれば壊れる程度の品質ってことだ
>>489
ごく一般的な見解を述べただけですけどね
人間は自分の構築した世界が全てだと思いがちですが、他の人は経験により他の世界を構築している訳です
自分の世界ではどれも全て正しいと思いますが、大体の妥協点で良いのでは無いですか？ >>492
横だけど自分の胸に刻んだほうがいいんじゃないか？その言葉 >>490
日本車は直せません、てアホか？
どんな車でも直せるわ。
欧州車のくだらない壊れ方にはウンザリする。緻密に車を作れるのは日本人朝鮮人中国人だけだよ。レーシスト発想で申し訳ないけど。
ただし日本車がどうでも良い見栄え品質に拘って、コスト配分がダメダメなのも事実。 >>493
あなたがそう思うのならそうなのでしょう、それで正解ですよ まああれですよ
ロングランしないで売ってしまう方が多いから実際の程度はわからない
そういうん乗り方する人はこういうところに書き込まないから実際の耐久性程度はわからない
個人が比較対象目的で並行利用で複数所有する事などないでしょうからね
そもそも、日本車のスレで日本車贔屓のレスが目立つのは言わば必然
外車のスレではこれが外車贔屓で埋め尽くされる傾向になります
フラットな視点で観察出来る人なんて滅多にいませんからね
意識とは主観で観察する事が出来る程度のモノなんですよｗ
一部改良の話は今のところ聞いて無いとディーラーに言われたけど
Bピラーのグロスブラック化
AndroidAuto対応
タコメーター（sports mode）追加
後席サイドをソフトパッド素材に
>>501いいね！
あと後ろをフルLED化
1.8リッター上級グレード追加
という妄想をしました 外車ってなに？と思ってくぐったら輸入車のことね
昭和の時代の言葉なのかな？
>>501
スポーツモードｎタコメーターで何の回転出すの？モーター？ >>504
ウソでしょ？
そこ突っ込むとは
外車と外人が通じない世代になったんですね
おじさんびっくらこいちゃったよw 「当たり前だのクラッカー」とか「がちょーん」とか言ったんでしょww
欧州車盲信の時点でかなり年配なのは想像できるなｗ
欧州車乗ってたこともあるけど、故障抜きにしても価格対性能比じゃ不利だね
昔ほど壊れないけど、昔ほど走り性能も優位じゃない
価格が同じなら日本車のほうが優位まである 日本で買うなら
あれはそれでも好きな人が乗るもんだ
>>494
ごく一般的な見解を述べただけですけどね
人間は自分の構築した世界が全てであり、私は神です。
私の世界ではどれも全て正しいと思いますので、私は妥協する必要がありません。
>>490は何も間違っていません。あくまで私の世界と言う意味のイメージです。
まあ、あなたがそう思うのならそうなのでしょう、それで正解ですよ ホーン変えたいけどバンパー外さないと無理でしょうか？
>>511
ホーンを変えるだけで、こーんなに大変なんだぁ。
ボンネット開けたらホーンが見えていれば良いのに。 >>509
一般的なと言いながら、一方で私の世界とか言っちゃってるよwww
ここまでくると滑稽としか言いようがない。 >>516
あなたがそう思うのならそうなのでしょう、それで正解ですよ
そもそも、日本車のスレで日本車贔屓のレスが目立つのは言わば必然
外車のスレではこれが外車贔屓で埋め尽くされる傾向になります
フラットな視点で観察出来る人なんて滅多にいませんからね
意識とは主観で観察する事が出来る程度のモノなんですよｗ
（もはや何を言ってるのか解らないなんて私は思いません。私の世界で私は神なので） 輸入車に乗ったことがない人が書き込む「輸入車の評価」になんの価値があるのかしら？
初代フィット→18万kmでエアコン故障
→20万kmでダンパー抜けてサヨナラ
先代インサイト→21万kmでオイル減りはじめたので現行インサイトに乗り換え
輸入車には乗った事ないけど上記以外は故障してないしホンダで十分満足 (ФωФ)
18ﾏｿ20ﾏｿ㌔走った上で直ぐ壊れるとは、此如何に
前乗ってたCRZは35万キロ走っても走行関係は全然問題なかったなぁ
フロアマットのかかと部分が擦り減って穴空いたのと、シート生地が擦り切れて中身が出てきたくらい
インサイトはまだ4万キロ程度しか走ってないからピンピンしてる
>>526
失礼ながら、何故そんなに走行距離が伸びるのですか？ 去年の1月納車と考えても1年2ヶ月で4万キロだと毎日100キロくらい走ってんな
明日でちょうど納車一年だな
前にも書いたことあるけど、ほとんど仕事で乗ってる
同僚には月5,000キロ以上走ってる奴もいる
長年そんな感じなんで、生涯運転距離は優に百万キロ超えだ
>>531
そんなに乗るとお尻が2つに割れませんか？
バッテリーもただの重りになりそう、どのくらいで劣化するものですか？ CRZの駆動用バッテリーは交換不必要だった
常用のは2回交換したかな
バッテリー自体は普通のガソリン車より小さいし、あまり気にする必要はないのかも
ちなみにお尻は最初から割れてます
まだ2回しか見たことない
もっと目に触れることが多くなればカッコいいだけに人気が出ると思う
かつて大ヒットしたプレリュードも、街中で見て欲しくなったパターンが多いと聞くし
BSは未だに見た事ないな、ホワイトかシルバーなら稀に見る
ど田舎の地方都市にしてはここの報告と違って随分見かける
生活圏に少なくとも5台は潜んでるような
俺が発売間もない時期に走り回ってみせたからという事か
そんなもんで誰が買うねんw
直4FFオートマ4ドアレギュラーメッキ多用の貧困臭い車をw
通勤ですれ違うのが2台いるな
あれは見れば欲しくなるよ
次が出る程度には売れてほしいもんだが
日本での売れ行きなんて関係ない
引くほど売れなかったアコードは遅ればせながらも新型日本発売してるからな
海外で売れなきゃどうしようもない(＞＜)
>>533
走行距離少ないワシのケツも2つに割れとるのはなんでなん？(´・ω・`) 家のマンションには自分含めて2台現行インサイトある。
てか自分の買った後から納車したみたいだから現物見てマネされたかな。
ちょっと前にカーオブザイヤーになったRAV4のハイブリッド試乗したんだが静粛性やプルプル振動が気になったんだ。
なかなかいい車だったけど、ホンダのI-MMDはやっぱすげーと思った。
インサイトってどこで作ってるの？
それとも逆輸入？
ホンダはパワートレインだけはやたらと魅力的だから困るな
それ以外は二流だからなおさら
見た目、好きな人には最高みたいだな
女性受け悪いかと思ったがやはり人それぞれ
ホンダのハイブリッドのブレーキタッチもかなり評価出来る。
トヨタのハイブリッドはブレーキが遊びからちょっと踏み込んだだけで急激に効き始めて違和感あり過ぎ。
「走る・曲がる・止まる」の部分は評価出来るがデザインがね…。
インサイトとシビックはいいんだが他が残念。
アコードもいい値段するんだからクラウン並にデザインインパクトあってたらと思う。
レジェンドも走りの部分ではNSXのパワートレイン前後ろ逆にしただけで走りの評価はかなり高いんだよな。
これもデザイン悪過ぎ。
ホンダはデザイン面で欧州ブランドからデザイナー引き抜いて頑張ってほしいな。
>>548
欧米人をか？
そんなの、日本に数年住んだら
同じようにHONDAイズムになると思うよ(^o^;) デザインに関してはスーパー右へ倣えの日本人がどれだけまともに評価できるかだな
未公開のホンダ車にアウディのエンブレム付けてアウディの新型車ですって発表したら絶賛しそう
ZE4のマークレスグリルってある？
質が良いなら付けたいな
インサイトのデザインで
HEVじゃなくて1.5ターボだったら買うのに
>>556
そう。逆に言えば
ジビックセダンを見た目インサイトにしてくれれば買う。そう思わせるくらいハイブリッドが退屈だった >>557
同じようなハイブリッドシステムなら、ノートe-power nismo Sがおすすめだよ。
シリーズハイブリッドで0-100km6秒台だ。
軽いホイールスピンを起こして加速する。 >>560
そもそも
エンジンの回転数と加速感がリンクしないのが
気持ち悪くてしょうがなかった。
インサイトが第一候補だったけど
ジビックのセダンはオッさん臭いし
ハッチバックかな。 >>562
nismoはエンジン回転数と速度が連動しているよ。
フィットのようなギミックじゃない。 見た目インサイトのシビックが欲しいと言ってる人にノーと進めるのはさすがにおかしかろう
インサイトもアコードもハッチバック、ワゴンを出してもいいと思うけど、なんで出さないんだろね。
アメリカでも人気でないスタイルなんかな？
>>568
そうです
欧州では何故かさっぱり売れない本田
一説によると10年足らずで部品供給が止まるのでリピートが少ないとの事 グレイスは電Pがない、少し小さい
シビックはセンシングの機能がグレイスより少ない、燃費よくはない
インサイトはお値段
やっぱり頑張ってインサイト欲しいな
シビックHBにインサイトのiMMDが積まれたら自分的にはベストだったな
豊田みたいにぽんぽんラインナップ増やせないんだろうけど、かとおもえばジェイドとか訳のわからんの作ってるし
ホント技術はあっても商売が下手
EXの絶賛不人気ながらOP価格の高いプレミアムクリスタルレッドM、納車されますたぁ( ´ ▽ ` )ﾉ
ばあーっと走ってきたけど、良い車だと思う。
良い点を上げればきりが無く、残念な点は一先ず2つ。
・ボンネット、トランクにダンパーが無い
・ワイパーアームが・・・
この2つは・・・(； ･`д･´)
あと、ホイール＆タイやが重くてバネ下がドタバタするけど、これは手持ちのBBSに代えちゃえば治まるかな。
全体的に、とても良い車。
あと色、綺麗だよぉ
いいね！
その直4FFオートマレギュラー4ドア車w
まあ、スタイルもよく人を不満なく乗せられ
まず普段燃費を気にする乗り方の人は大満足だろう
そういうレーダーチャートで判断する向きにはかなりいいんではないか
買った人は満足してる人がほとんどじゃないかな
オーナーじゃない負の感情が沸く人がいるんでしょう
かっこいいからなあ
>>573
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
>>574
うちの母ちゃん（母）がホンダの営業の手前、一台はホンダ車に乗っててあげてたくて買った車。
納車された今日初めて現車見て、乗った訳なんだが。
レーダーﾅﾝﾁｬﾗ？
ﾅﾆｿﾚ( ﾟДﾟ)ﾊｧ? >>578
よく雑誌で、各メーカー競合車種乗り比べで100点換算で評価するとき
燃費、乗り心地、運転の楽しさ、エンジン性能等10くらいの基準を
円の中心点から10ランク等で刻み放物線上にぐるっと並べる
各車乗り比べた結果、各基準で5やらの点数がついて
そこを直線でつなぐと四角ぽいのや尖った三角に近いのやら綺麗な多角形になったりする >>581
別にそんなん意識してないし。
乗ったことも無けりゃ見たことも無い車にぱっと乗ってのファーストインプレッションで、んなもん考える？
良いか悪いかじゃない？。 >>579
ありがとう( ´ ▽ ` )ﾉ
普段乗り用の車だけど、長く付き合えそうです( ´∀｀)bｸﾞｯ! >>582
574、578は結果的にそういう傾向にある人が大満足できる車って言いたいわけで、分からないっていうからレーダーチャートを丁寧に説明してあげただけだよ
お礼ぐらい言えるようになろうな
ちなみに俺は研究して買うから、この車が誰にとっていいのか考えてから買った
安い買い物じゃないしね >>572
オメ!いい色買ったな
一目みて目をひく色でうらやましい >>572
オレのは１年経ったけど、やはりバネ下がドタバタするのが１番の不満。16インチに下げたほうがイイのかと思案中。
他にも小さな不満はあるが、満足感の方が遥かに大きい。 今日ディーラーに行って聞いたが
上級グレードは18インチになるらしい
モデューロオプションが元々18インチだけど17インチで出して欲しいんだよなぁ
17インチ18インチも乗り心地はそんなに変わらないよ？
LX乗ってる人いますか？
私は現車が手動でシートを前後にするタイプの車なんですが、
乗り降りの時はシートを毎回一番後ろに下げてます
こういう使い方の人は電動はやめといた方がいいですかね？
>>592
それならアコードだなｗ
アコードは自動でそれをやってくれる 私も元々全開に下げて乗り降りするタイプだけど電動だから固定してる
なんでメモリー無いのか不思議だけど
だからDQNみたくシートポジション緩めになってるわ
やっぱ電動だと、ウィーンって時間かかるのかな？
手動だと、ガーで終わりだけど
>>596
そりゃそうでしょう
電動でガー！って動いたたら怖すぎる
電動にすれば後ろに引く習慣なくなると思う >>596
この動画で実際に動かしてるところあるよ
2021年モデル
新色シルバーミストグリーン追加らしい
2019年に流行ったJPOPベスト10
<<601
2021年モデル
今年4月から受付開始、5月生産開始だって
いつも思うんだがメーターにいつもREADYってなってるんだけどあれはなに？
オレも疑問に思ってた
取説読めって言われるかもしれないけど、読まなきゃなんないようなクルマは不親切だと思う
レンタカーもふつーは取説置かないしね
わからんことがある時のための取説なのに読まなきゃいけないのは不親切とか意味わからんが
READYがついている時は走行できる状態らしい
『外気温が極端に低いときは、条件が整うまで走行することができません。このとき、READY表示灯が点灯せず、他のメッセージが表示されます』と取説にある
取説読む前にネットで聞いた方が早い事は多いから、気にしないで聞いだ方が良い。
ググレカスや取説読め、はバカのセリフだから無視して良い。
何のためのネットだよ。
>>610
ありがとう
緑色の点灯で警報音も鳴らないから特に気にはしなかったけど、疑問ではあったのよ
いわゆるユニバーサルデザインって奴なんだろうが、取説読まなくてもふつーに運転できるって大事な事だと思うよ
運転代行とかピットサービスの人は一々そんなの読まないもん >>611
っていうか
要は
・探し方が解らない
・取り扱い文書が理解出来ない
・だからBBSで質問してしまう >>612
ほとんどの代行業者
運転するにあたって
体格に合ったシートとハンドルのポジションとミラーの調整くらいだけでは？
で
ユニバーサルデザインの意味
根本的に勘違いしてるよ 今はメーカーのサイトにトリセツうぷされてるからそれ見たが早いで
Googleでも文中の文言検索できるようにサイト作ってあるし
パネルに表示される情報量が多いんだよな
起動後に異常表示灯が点灯しなければそれがREADYといえるし
ハイブリッドはエンジンが回らないことがあるからREADY表示は必要なんだろうけど
READYが疑問ﾜﾛﾀｗ
普通にエンジンが回らないことがあるからのREADY表示って分からないもんか
取説読む必要あったら不親切とか要求高くても当然な気質に引くなぁ
さすが認知症みたいなおじいちゃんしか乗ってないだけのことはあるねw
このスレが久々盛り上がったな。
ええこっちゃ。
昨日インサイト2台も見た。
「何このカッコイイ車？珍しい！ホンダ？」
ってのが自分の中の理想なんだがなぁ～。
>>612
ユニバーサルなら、なにも表示しない方が良いですね
疑問を持つ時点で余計なお世話なんですよ
日本のナビみたいに「実際の走行規制にしたがって走行してください」とか毎回言うやつ
10回に1度位で良いのにw 出るわけはないけどインサイトワゴンってキッド美しいだろうな。シューティングブレーク的な感じで。
いい車だけどステアリング重いからタイヤを変えてとステアリングカバー付けてステアリング軽くする事をオススメする。
私は重さ感じないからちょくちょくある重いってレスがわかんない
この感じはタイヤが重いわけでもトーインに振ってる訳でも無いから単純にパワステの味付けなんだろうけど
私はいつもEconモード中のステア比にもやもやする
Sモードと同じギア比で良いのに
寺のメンテナンスソフトからパワステのギア比弄れないんかな
>>629
下取、買取がめちゃくちゃ低いから
10年以上か、10万キロ以上乗る予定の人じゃないと後悔の連続
マツダ車みたいなもの ステアリングは最近のセダンとして考えると重い。明確に重い。
自分的にはちょっと重めでスポーティーな味付け、って感じで好印象だけど。
先日乗ったアコードのスポートモードよりも、重いと思った。
ハンドルの握りが太い事を考えても、そう言う味付けなのでしょう。
ハンドルと言えば、表皮の材質が変にシボやディンプル加工の無いつるんとした材質だけど、
これが握った時しっとりしていて、非常に感触が良いね。
>>632
下取り買い取り考えてる時点で駄目だと思う。 >>631
自分と同じステアリング重くない派がいて少し安心。
このスレ見てるとステアリング重い派が多数の模様。
オレは軽い重いではなく、ステアリングの中立付近の曖昧さが気になる。 乗り換えたときは重く感じたけど慣れたな
これぐらいの方が安定感あるわ
通勤中に3台見る
その度に羨ましいなあ欲しいなあと思う
ホンダのサイト見たけどシビックとエバンゲリオンしか更新されて無かった。
>>640
俺も職場で高級車とか言われるけどぶっちゃけただのシビックハイブリッドだから高級車じゃないよね。
高級車ってレジェンドとかクラウン辺りからな気がする。 >>641
車幅が狭い処や街中、首都高等はSモードだよ
周りに並走車が居なかったり高速はecon >>634
ステアリングの中立付近を曖昧にしてるのは日本車の場合態とだってどっかの記事で見ました
その分切り込んだ後の手応えでちゃんと作ってるか良し悪し判断すると
バシッとセンター出しちゃうと街中をしゃかきりになって操作するには女性などが疲れるんだって
ドイツ車みたくタイヤ磨り減ろうともトーインに振って直進性上げないのも街中のステア操作重視だし ノーマルモードをもう少しスポーツモード寄りにして欲しかったな。
ノーマルはモサモサだけどスポーツは激し過ぎる。
>>645
トーインつけたら手応えがシャキッとするのかな?
実はトーインは以前から考えてはいるんだ。効果大きいなら燃費低下やタイヤ片べりは受け入れてもイイと思いつつ、思い通りになる確信もないから実行に移せていないんだよ。 >>ぶっちゃけただのシビックハイブリッドだから
車に興味のない人は説明しても無駄で、こちらの言うこと聴いてないんですよねぇ
ちと聞きたいんだが、webCGのインサイトのレビューに、直結モードの時はインフォメーションディスプレイに歯車マークが出る、とあるんだが、そんなん出る？
全く解らないんだが・・・取説にも載ってない。
>>655
高速道路料金などで時速80から100キロあたりでアクセルほとんど動かさないと
まあまあ出るかな。
それ以外では見たことない。 >>655
パワーフローモニターの表示にしてる時だけ歯車のマークが出る 75キロ以上でアクセルかなり緩めで巡航すると歯車出るよ。
ｱﾘｶﾞﾄﾝ
ほぼ常時パワーフロー表示にしてるんだけど、いまだ見たことﾅｽ(´・ω・`)
どんな歯車が何処に出るんだろ？
>>659
これ
俺もまだ見たことないし一生見ないかもしれん >>661
新型フィットだとしょっちゅう出る様だから、随分と制御が違うんですね。
ちなみに新型フィットはモーターなのに出足がモタつくとかなり問題になってる様ですが。 >>640
確かに
謎の高級車っぽい感じもするなぁ～ >>661
はぁあぁぁぁぁあ
こんな表示ね。
見たことねーや(´・ω・`)
どんだけ効率いぃんだよ >>643
高級車と思わせる車格があるってことでしょ。
不思議とカムリはそういうのないんだよな。 価格はちょっとした高級車、とまではいかなくても
少なくとも庶民が気軽に購入できる値段ではないけどな
18歳の時に280万円のDC2Rを5年ローンで買った。
40歳で370万円現金一括払い。
出世した気分になりますわ(´・ω・`)
40にもなって直4FFオートマ4ドアレギュラーか
価格以外に拘りなくてよろしい
>>671
これいつも思うけど
高効率HVミドルセダンだよね
FFは4駆あってほしいとは思うけどそれ以外は同価格帯の他車と遜色ないじゃん 乗れれば良い
走りなんてどうでも良い
後輪駆動で高くなるくらいなら前輪駆動で良い
レクサスESが直4FFオートマ4ドアレギュラーだよね
所詮レクサス
ボルボも直4FFオートマ4ドアだけど一応ヨーロッパのメーカーだからハイオクてすな
>>671
価格の拘りと言うのが何を指してるのか解らない。
昔も今も自分の年間の小遣いの範囲で買えるものを買っただけで、価格にそれ以上の拘りなんてないよ？(´・ω・`) わざわざバカにされに来てるピエロだから相手にせん方がいいよ
確かに中身ほぼほぼフィットだけども
外観は全然違うし
この車って外観が気に入って買った人がほとんどじゃない？
外観が名刺がわりの一発だよ
それにしても自称NSX乗りの5ちゃん世直し先生の勢いが無くなったけどどうした？
NSXに乗りながら5ちゃんで世直しなんて素晴らしい人生だと思うぞ？ﾌﾞﾊｯ
>>680
全購入者のうちのどれほどが外観で決めたか分からんが、少なくともオレは違う。
クルマ通勤することになったので、燃費良くて安全なクルマを選んだ。
カローラスポーツ、カムリと比較して一番しっくり来たインサイトにした。インサイトの外観は好きな部類だが、選択に影響するほどでは無かった。
欧州仕様のカローラツーリングが買えるのなら、それにしたいのだが。 新色でたら直4FFオートマ4ドアレギュラーじゃなくなるの？
外観
超燃費
静穏性
車内の広さ
ハンドリングの良さ
十分な加速力
選んだ理由というならこの辺かな
対抗馬はカローラとカムリだった
信用されないと思うけど、インサイトと、
アウディA1と中古でA5、Cクラス、ジャガーXEあたりと迷ってる。
>>685
FFも昔よりかなり研究されて走りは良くなってる。エンジンは直4プラス2モーターでどちからといえばEV車に近くなってる。
未だにFFだからとか直4とか言ってる時点で時代の変化に対応出来ていないジジババ。 しかし、相変わらずHONDAの宣伝と営業の下手さは・・・・
まあトヨタさんの商魂の逞しさｗ いやいいと思うよ商売だもの
こういう時期だから、ぶっちゃけ書いちゃうがね
12ヶ月点検行ってきました。世の中が一年前と変わってしまって呆然としてるけど、インサイト走らせてたら気持ちが上向く。QUEENがんがん鳴らしながらね
>>688
良くなってるのに安い車にしか採用されないんだねw
貧困の流れに付いていけなくてごめんねw 最近気が付いたが満充電の時に減速セレクターを3段目まで効かせるとブレーキランプ点くんだ。
>>693
そうなんだ。初めて知った。
満充電の時の減速セレクターするとすっごい音してるよね。
余った電力放出してる感がすごい、てかうるさい。 >>692
高級車をスペックで理解してるの？
スペック坊やは勉強することがたくさんあって大変だね
歴史的キャデラックやランチャなどFFの高級車はたくさんあるよ
学校お休みの間に頑張って勉強してね 馬鹿共に、直4FFオートマ4ドアレギュラーの何が悪いか説明してやろう。
まずは直4だ。燃費を重視したときにおまえらの直4よりも、俺のNSXのほうが燃費が良いわけよ。
そしてFFなんて使えない。俺の村は砂利と泥の道だらけだから、普段乗りで4WDは必須！
4ドアも無いな。家族友人が居ない俺は2ドアが必要充分のNSX！
最後にレギュラーの駄目な点、俺の愛車トミカNSXはガソリン不要。
ふう、今日も俺の５ちゃんで世直し論破は完璧だった。いつも知り合いや家族に自慢してるがみんな褒めてくるぞ？
ああ、今日も俺の愛車NSXトミカが火を吹くぜw
>>697
参った！
トミーカイラNSXあるんだ。
しかも電気自動車とは >>694
バッテリー満タンだとエンジンを空回しさせてエネルギーを捨てて回生ブレーキを作動させるのかな。
e-powerもそうだけど。 今日も生活保護貰いながら自慢の直4FFオートマ4ドアレギュラーでドライブいくぞー！
貧困にはコスト削減でメーカーにしか利点のない直4FFオートマレギュラーって決まってるんだ
40歳おっさんだゾどこにでもこういうのは湧く
今時BM3シリだってVWお下りの燃費優先の直3乗っけて売ってるんだから
そしてそれがよく売れる
条件もあるが気に入った車をいろんな選択候補から選べるってすごい時代ではないか
それがコロナで一気に崩れたら・・・・・・・・
きっかけはいろいろある
映像があり明らかであるのかつては世界大恐慌＆世界大戦
おそらくそのさらに昔は、ノアの箱舟、ニネベの悪政ヨナの旧約聖書の世界
空から硫黄が降り注いだ巨大火山の噴火・・・・・・・・・
どーでもいいが、コロナ以前に消費税上がった頃からクルマ全然売れてねーぞ
去年発売の某世界戦略車、下方修正が相次いだ挙句に今回のコロナショックだ
俺はインサイトスレに張り付いているが、こんな車に興味は無い。
興味が無いけど張り付いているのは5ちゃんで世直しをする為。
俺の5ちゃんでの世直しで成果も出てるはずだ。
どうだ、NSXも俺も輝いてるだろ？
コロナショックじゃなくて、全部俺の５ちゃんでの世直し活動の成果だぞ？
５ちゃんで世直し、俺ほどの奴は居ないだろw
>>709
世直しの成果出過ぎて怖いw
俺が世直しし始めてから一度もメーカーの月販目標超えたことないwww 1,000台の販売予定が100台になったところで世の中に大した影響はない
トヨタの世界戦略車はそうはいかん
ブラックパール持ってるがダイアモンドキーパーのコーティングしてみた。
ここまで変わるとはビックリ。これは目立つ
>>714
kwsk
写真アップしてほしいな。
Wじゃなくて1層のダイヤモンドキーパー？ 納車され1週間、世間の状況もあってまだ500
km程度しか走ってないけど、この車は良いよ。
最近の国産セダンでは群を抜いて低いアイポイントは良いね。
セダンとしてはホントに低い。
車高はあと50mm位低くても良いかなぁ。
まだ高速道路走って無いからだけど、歯車マークを見たことが無い。
とにかくモーターで走ってる。凄ぇよ。
走行フィーリングが余りに気持ち良いので、オーディオはオフで走ることが多い。
アコードはもっと上質だけど、その分コンフォート寄りだから、スポーティーさを求めるなら、インサイトの方が良いかな。
只、欲を言えば、1.8Iだったらなぁ。
>>716ちなみにイスをマックスまで高くして、背もたれを立てて姿勢よく座れば、
ボンネットは見えますか？ 「5ちゃんで世直し」…ああ、良い響きだ。
販売台数の変化も俺の力のはずだし、もちろん俺はNSXも持ってるはずだ。
寝ても覚めても5ちゃんで充実した世直し。こんなに輝いてる俺を見て、家族も心から賛成してくれてるぞ。
我が人生、5ちゃんで世直しに捧げるっ！
スポーツモードってこれ、アクセルが敏感になるだけ？ハンドルが少し重くなったりみたいな制御はある？
16のスタッドレスから17の純正ノーマルに履き替えたけどハンドルムッチャ重くなった
こんなに違うとは思わなかった(ФωФ)
乗り心地よくするならレグノに換えときゃ安パイかな？
新型インサイトのトランクにリアシート倒して自転車(クロスバイク)は入る感じですか？
>>722
ノーマルからスポーツに変えるとMTでギヤを2段ほど落とした感じ。 >>725
足以外なにがあんねん！？
趣味車か？
直4FF4ドアオートマレギュラーの趣味車なんかある訳無いやろw
コスト削減しか利点無いねんからw
田舎で車ないと暮らせないから仕方なく買う車や言う天然www >>731
いや、3ヶ月前よりも同程度か若干上がってるぞ。 >>729
出足のレスポンスがイマイチって聞くけど本当？
日産のe-powerのようにアクセルに反応はしないの？
バッテリーは確かに少ない様だけど。 >733
ノーマルと同じアクセルの踏み込みに対してスポーツだとパワーの出は全然強くなる。e-powerは乗ったことないがze4のスポーツモードの出足はcl1（アコードユーロR）の出だしと遜色ない。
「5ちゃんで世直し」…ああ、良い響きやな。
見てみいや！販売台数の変化も俺の力のはずやし、もちろん俺はNSXも持ってるはずや。
寝ても覚めても5ちゃんで充実した世直し。こんなに輝いてる俺を見て、家族も心から賛成してくれてるで。
ほな、我が人生、5ちゃんで世直しに捧げるでっ！
出足のレスポンスというならスポーツモードなら先代アコードと比べても遜色は無いな
中間加速は負ける
>>736
EVと比較してどお？
基本EVでしょ。 >>738
そうです。エンジン高回転までまわしておいてからクラッチ繋ぐと気持ちよく速い。 納車から半年立たない中で、昨日、ドアパンチされた。今日一日、相当イライラした。
納車２日でオカマなんてされたら、相手殺しかねんな。
直4FF4ドアオートマレギュラーなんか使い捨てやんw
コスト削減しか利点無いねんからw
100均みたいな車w
なんか前にもカマ掘られた人居なかったっけ？
信号待ちの玉突きでバンパー交換だけで済んだ人
ホンダ塗装高いやん。
オプション色10万もプラスだし。
八千代工業か。
昔よりはマシだけども
基本的に塗装やる気ない
>>741どうすりゃいいんだそういうときは
俺相手に殺意わくかもしれんわ >>748何ヵ月か前にいたね
冷静な対応だった人だ おれもむかし、なぜか何度もカマ掘られたときあった
乗っている車も違っていたんだがね
しかも全部女ｗ
なぜだかよくわからなかったが
それ以来後を注意深く観察するようになったし
兎に角、メリハリのある運転で後ろに自車の状態を気が付かせるとかはしている
煽ってるんじゃなくてナチュラルに車間距離近い奴居るよね。
そういうのがスマホチラ見してゴツンってやるんやろ。
てか変な運転してるなと思ったら7割方女なのは気のせいなのか？
私は体感的に車線変更が多いかな
運に委ねてんのかわからんが
走行車少ない場合真横や死角で並走はしないようにしてる
呼ばれたような気がしたので…(ФωФ)
新年早々信号待ちで４台玉突きの先頭だった者です。修理期間は約３週間、バンパー交換&塗装、ビーム交換、フレーム測定等で修理費は約１５万でした。ビームの調達に時間がかかったので修理期間が長くなったそうです。
事故にあったのは残念ではありますがケガもなくみなさん体が無事で本当に良かったです。
少しでも参考になれば幸いです(ФωФ)
>>761運転しながらスマホじゃなくてスマホメインで片手間で運転だよね
なんで女って考えが甘いの？ >>763正直怪我がないのが奇跡なくらいですよ
15万で修理ってのも奇跡ですが
やっぱセダンはいざというとき強いのかね？ >>766
先頭だった為、他の車がクッションになってくれたようです。衝撃もあまり感じず、バンパーを確認して損傷具合に驚きました。 >>760
もしかして車体色は黒もしくは、ダーク系じゃないですか？ ４台玉突きの先頭だったなら、掘られやすい形状とか色とかは関係あるまい
741ですがトランクリッドとバンパー交換ですわ
部品供給の為に修理20日ほどかかるみたいです
いくらなんでも評価損請求できますよね
代車のFITのほうが長く乗っているという悲しさ…
俺はインサイト納車1ヶ月で追突されたよ
バンパー、トランクリッド、テールランプ交換と板金やらコーティングで70万コース
相手の保険で全部修理したけど、かなり落ち込んだわ
新色シルバーミストグリーンが出たら
内装タン色になるのかな？
みんな結構やられてんのね。俺も半年くらいでドアパンチくらっておちんこでたけどね(´・ω・`)
ちゃんとやられる前に弁護士費用特約に入って、やられたら通院して、たっぷり…いや失礼…正当な額を貰ってね。
専門職は喜んでやるよ(´・ω・`)
>>765
真横並走した車をチラ見したら化粧してる人おったよ もう待ちくたびれた
中古車で良いかな
首を長くして待って首を痛めたから治療費の請求はホンダのどの部署に持っていけばいいんだ？！
この車乗り始めて以降、少しでもアクセル戻すと反射的にパドルを引く癖がついてきた。
回生はもっと強くて良いなぁ。
5段階にして、もっと強烈にしてくれんかなぁ。
しかしパドル、右が＋で左が－。
感覚的に＋で回生が強くなる様に思うんだが、逆なんだよなぁ(ﾟДﾟ)
>>782
あなたはe-Pedal 適性です。テスラかリーフかノートe-Power が向いています
ホンダもe-Pedal にすればいいのに >>783
今年発売されるHONDA e はシングルペダルコントルールで停止までしますよ。 最初パドルいらないと思ってたけど、便利だし面白いな
確かになんで3段階にしたんだろうね
そんなにコスト掛からなそうだが
単なる差別化？
>>788
ワンペダルにすれば解決すると思うけど。 >>789
やろうと思えば出来るが、やろうとは思わんな。 HONDA e はやるよ。
これからの方向性だと思うけど。
>>782
普通にブレーキ踏めよ
どうせ踏み始めは回生が効いてるだけで同じことだろ >>789
車中泊というとCovid-19感染で家族から隔離ですね？
お大事に。
同じインサイト乗りとして軽症のまま終わることをお祈りしています。 直4FFオートマ4ドアレギュラーみたいな貧困車買うような
生活保護並の低所得者なんて生きてても良いことないでしょ
おまえらには解らないだろうな？
5ちゃんで世直しに励む俺ほど生きてて意味のあることは無いんだぞ。これこそ俺の生き甲斐であり、毎日充実してる。
もう一度大きな声でハッキリ言ってやるよ。
我が人生、5ちゃんで世直しに捧げるっ！
20,000km到達しました。
記念に。
>>801
ピッタリが止まれるところでよかったですね。 >>801
おめでとう!
コチラは20,000km目前にして足踏みが続いてます。
3月頭からテレワーク主体で3日しか通勤していないので、月間走行距離が十分の一に。 一部改良でアコードみたいにハイブリッドのロゴがe:HEVに変更になって欲しい。
平均燃費23て凄いなぁ、納車から4ヶ月経ったけどずっと19.5前後で20台にならん
>>807
寒いとこだろ？
20℃辺りになったらいきなり伸びる 20,000km記念にパシャ。
いい記念になりました。
>>803
ありがとうございます。
インサイトいい車ですよね！ >>812
近いけど違うね。
呼子だよ。
>>813
DQNナンバーではないでしょ。
本当は「・・・1」が良かったけど抽選だから諦めた。 >>818
いい色買ったな。オメ！
洗車関係のメンテナンス楽でレア感高くてええやん！ ブラックっつってるのに色を聞いたのはボケかと思ったら
ボディ黒以外も選べるんだなｗ
>>782
シフトダウンを連想させるマイナス
エンジンブレーキ=回生ブレーキ
パドルシフトの車から乗り換えた時に減速セレクターで左にマイナスは自然だと思うけど？ >>816
おめでとうございます。
ちなみに値引き額と納車予定日はどんな感じでしたか？ >>811
FF丸出しのオーバーハングカッコイイ！ NSXはオーバーハングが短いが、2ちゃん世直し君を馬鹿にするなよw
ヤニ厨か？www
車の本場欧米ではそんなもの付けないよw
ディーラーオプションきもっwww
>>827
ドアバイザーって昭和かよ。
そんな余計なもん恥ずかしくて付けられないよ。 どんな下らない人生歩んできたらこんな性格の歪み方するんだろうな
ドアバイザーはほぼ喫煙者用装備だろ
臭そうだから近寄らないわ
どんな怠惰な人生歩んできたら直4FFオートマ4ドアレギュラーメッキだらけの高卒用貧困車買うんだろうな
3行で脳味噌の軽さが伝わってくる文章書ける君なかなか才能有ると思うよ
>>836
直四FF君のクラウン、何年式乗ってるの？ バイザーとフロアカーペットは
オプションで必ずつけるものと
刷り込まれているからなあ、日本では
ドアバイザーはつけて無いな。風切り音とか考えたらつけたく無いし、あって何かご利益がありそうも無いし。
フロアマットはつけてるぞ。車内掃除するときに楽だから。
マッドガードは絶対付けないな。あると冬場に雪や氷が溜まるから。
バイザーは付けない人増えつつあるね
ほぼデメリットしかないからな
>>843
軽トラ以外付けなくても良いですよ
軽トラなんて空力関係無いし、エアコン付けたく無い時もあるし ディーラーの言いなりになる池沼
ドアバイザー付きの車を置いてる家は騙しやすい
情弱識別マーク
>>842
ただマッドガードは泥や小石の跳ね上げでの傷防止に効くから
まあそういう地域差はあるだろうがね ドアバイザーの日焼け止め効果知らない情弱が湧いてるw
窓ガラスちょっとだけ開けた時の事言ってんじゃないの？
バイザーは付けなかったけど、マッドガードはディーラーのお姉さんに「え、付けないんですか？」と驚かれたので付けた
今日デッドニングしてたんだけど。
インサイト・・・標準のシート貼り付けてる糊？ブチル？多過ぎヽ(｀Д´#)ﾉ
シート剥がして糊取り除くまで、２時間かかったわ。
>>841
いいじゃない。ここは日本だし
ホンダ車だよ？ >>856
残価設定ローンで買ったんだろ？w
わかるぜw >>857
横置きエンジンみたいなゴミ車をローンで買う奴なんてwww >>858
もう既に21Mの注文に入ってるよ
自分も発注したし
ただ、まだ納期は未定。
明日にははっきりしますと担当者は言ってたけど 平均燃費20超えてる人ってECONオンにして走ってるの？
>>862
前にも書いたが
ブラックスタイルでクリスタルブルー >>863
ディーラー行ってきた。
ライトはオート標準になる
ハイブリッドのエンブレムは変わる
新しくプライムスタイル追加
スポイラーレス 内装は白 こちらも商談に行ったらマイチェン情報もらった
EX以上がホイール変更（18インチ化）
LXにもBSMを標準装備
赤・青系は内装のステッチを同色へ
アルミペダルに変更、eHEVのバッジ追加
プライムスタイル？という新グレード追加（白系内装、リアスポイラーなどで差別化されるらしい）
>>866
あー！
白系内装欲しかったんだー。
リヤスポイラーも無いほうが良かったんだー。
初めから出せよ！ゴラァ! 洪水でも何でもイイからオレのクルマお釈迦にしてくれー！
車両保険でそのぷぷプライムなんちゃらに乗り換えじゃー！
>>866プライムスタイルはEXブラックと並ぶかんじなのかな？ >>870
正常位でしか快感得られない残念な人間なんだろうねえｗ この車少し乗り心地硬めな感じだが18インチなんかはかして大丈夫なんかな？
>>874
確かに17インチでもリヤタイヤがバタバタするよなあ。
年改でより良いサスセッティングになってて、18インチでも乗り心地悪くないのなら良いよね。 ストラット/DWB
だっけ？
新色は？
あ～エクステリアかっこいい～
昔のウインダムみたいなかっこよさ
18インチはブラックスタイルのみの設定みたい。
EXやプライムスタイルは現行の17インチと同じホイール。ちなみに18インチはFK7前期の18インチと同デザインだった。
>>864
ECONは対して効かない気がするから、外気温と距離じゃないかな？数キロだけの走行繰り返すと18前後とかもよくあるけど、10キロ超える走行が多いと25近く行くよ。
結果月間だと20.5前後で落ち着く。 >>871
プライムの方が安いよ
スポイラー無し17インチ 正直ライトAUTO標準は困る。
常にデイライト点けっぱなし。
やたら早めに点灯する。
>>884
遅すぎる日本人には
むしろ良い方向性だと思うが？ MCで追加になってたら羨ましいのはAndroidAutoとシートポジションメモリーかな。
暗くなって無灯火は論外だけど、トンネルで点けないクルマ多いからなぁ
最近はそういうクルマの後についたらハイビームにする事が多いな
結構これで気付いてくれる
オートビーム標準なら荒天時も点灯してくれると消し忘れの心配がなくて助かる
今、ディーラーの前通ったらホイールの違うインサイト発見。
新モデルかと思って寄ってみたらモデューロのホイールでした。
ちゃんちゃん。
新モデルは5月末に出てくるらしい。
換気扇ホイール結構気に入ってたけどモデューロの実物こんなにかっこいいんか
>>889
写真見たけど、スポークと手裏剣の組み合わせだった。
かっこいいよ 手裏剣ぽいホイールは他でも採用されてるしちょっとした流行りみたいなもんだろ
別になんとも思わん
>>896
こう言うデザインはデザイン上ホイールが重くなる上に剛性も高くないから、いくないんだよ。 >>898
気流をどうとかこうとかしてるホイールらしいしだからなんだとしか >>900
ホイール単体で空力って出ないんよ。
ホイールデザインで空力をコントロールする場合、車体デザインもセットでやらんと意味ないのよ。
ルマンカーみたく。
だからホイールデザインは、軽く作れて剛性も高く出来る粗メッシュや細スポークがいいんよ。 >>901
自分が気に入らないならそれで良いだろ
手裏剣が良いとは全く思わないけど自分の考えに一生懸命誘導するのがかなりきもいっつってんの 手裏剣良いじゃん
ショボいブレーキローター見えなくて
昔ディッシュホイールが流行ったでしょう
良いとこ取だね
納車して1年近くになって気付いたんだけどこの車のエアコンのAUTOって賢いね。
外気→内気切替とか自動でしてくれてる。
車内温度が高い時にエアコン付けると最初は内気にしてある程度車内が冷えてきたら外気に切り替えるのはオートエアコンでよく見るけど、
それ以降に外気と内気を自動で切り替えたりしてるって事？
ベンツは結構前から外が臭いと内気に自動切り替え付いてたよ
>>913
あー正しくは排ガスとか花粉とかのの粒子
オナラで自動で外気にするかは不明w 田舎の道路なら外気にして走りたいけど、名古屋トラックばっかり走ってるから外気で走ると排ガス臭いんです。
>>916
先週金曜に契約した時の話だと、5月末から6月初旬の間との事 この車ピカピカにして走行してたら後ろから煽られるよ。
大体ボロ車やけどね…。
ここ最近尚更酷くなったよ。
>>920なんでや？
インサイトのくせにって？
かっこいいから追いかけてるだけとか？
まあ煽る奴はベンツでも煽るんだろうなあ トレーラー煽るやつもいるくらいだから
前詰まってるんだってば
>>921
高級車に見えるんじゃない？
ピカピカにしてるから新車だと思ってるんじゃないかな。 田舎の家のテレビリモコンのようにラップ巻いとけばOK
新ブラックスタイルの18インチホイール
旧シビックのやつ使い回しだよ
在庫処分的な感じかな？
まあ扇風機ホイールよりは良いだろうけど問題は乗り心地やね
17インチよりバタバタする様になると流石にキツそう
>>927
ええやん！
インサイト尚更かっこよくなる。 ブラックスタイル
シビックHBとリム幅も同じホイールだとすれば
235/40R18履くのだろうか？
それに合わせて足廻りもHBのサス流用なら
凄く魅力的なんだが
>>931
パワーも上がらんのに太くなるわけないだろな
今のオプションの18インチでも215のまなのに >>811
そんな所に止めるな！
カーブの先に止めるな！
自己中の極みだな 当たり屋だよw
横置きエンジンゴミ車しか買えないから投げやりw
えっ、ボロクラウンなの？w
NSXはどうしちゃったの？w
インサイト2020モデル情報
新しくPRIMESTYLE登場
・内装色にアイボリー選択追加
・ステアリングステッチ、青と赤の選択可能
・価格は今のBLACKSTYLE程度
BLACKSTYLEの変更点
・現行17インチのホイールから18インチホイール選択可
・18インチホイールは現行シビックハッチバックに似ている又は同じ物
価格は現行BLACKSTYLE+10万程度
全グレード共通の変更点
HYBRIDロゴがe:HEVに変更。
追加色にモスグリーンみたいな色追加。
内装のLight全グレード共通に変更。
ディーラーの営業マンにIpad越しに拝見させて頂きました。
内部資料なのでスクショ＆写真撮影はNGだった為、覚えてる範囲で書き出しました。
>>941
新グレード
EX prime style
いろx凛をキーワードに華やかさと引き締まった上質感を表現
専用装備
専用フロントグリル ダーククロムメッキ
スポイラーレス
専用インテリア アイボリーxグリーン 本革xスェード
ホイールは現行のまま グレークリア塗装 LXにブラインドスポットアイコン？追加は？
サイドミラーにパッてアイコン出るやつ
>>946嘘！？マジ！？
自分は車降りるときは必ずシートを一番後ろに下げるので手動シートが欲しくて、
16インチでも十分かっこいい、
なのでうれしすぎる >>943
ヴェゼルのグリーンか
もっと濃いのがいいなぁ ブラックスタイルの人
ダッシュボードのスエード夏は暑苦しく無い？
>>951
BLACKSTYLEだけどダッシュボードの暑さなんて気にならない。
スエードのシートがガンガン熱持って背中があちーよ。 シビックの使い回しでも良いけどこのダンパーサスの味付けでシビックの18インチ履かせるか？タイヤ幅も多少広がりロードノイズもゴロゴロなるやろ
シビセダと同じダンパー調整にするんか？
モデューロの18インチ履いてるお金持ちの人いますか？
乗りごごちはどうですか？
段差の突き上げとか
>>953
シート自体が夏は暑苦しいのですか。
そんなのがダッシュボードに貼り付けてあるとビールが進みますねw >>956
モデューロでなく申し訳ないですが、BBSの18履かせてみました。
純正と比べホイールが圧倒的に軽いので、純正で感じるバネ下のドタバタ感が無くなり、乗り心地良くなります。
手持ちで持ってた物で、タイヤがほぼ終わっており、2～3日試してまた直ぐ純正に戻したので、余計に圧倒的な違いを感じ笑えました。
タイや注文してBBSに戻します。 >>958
さすが高級鍛造ホイールですね
扁平率40タイヤでも問題無しですかね？ 自分は225/45ですが、235/40でも大丈夫かなぁ
>>96
あざす！
225／45が一番バランスがいいですね >>958-959
鍛造品だと金属結晶密度が緻密になるから
力が加わった時にホイール自体が撓み粘り作用が出るとか？ >>963
単に軽量化ですね
硬いからスポーク細く出来る >>965
どっもどっちだよ。
イメージ的に鍛造＞鋳造だけど、それは間違い。
日本製のホイール使ってる限り、鋳造が鍛造に大きく劣るって事は無いよ。
絶対的な性能を突き詰めていけば鍛造になるけど。 今日通勤でインサイト見た！！
デイライトかっこよすぎ！！！
車高？ってデフォで低めですよね？低いの来たなあと思ってたらインサイトでした
毎日、『新型コロナウイルス感染拡大』ってうるさいよ。
ステイホーム？お前らスタジオにいるじゃないか。
金持ちの偽善者がステイホームとか言ってるんじゃない。
お前らは金があるから家にいられるが、そうでない人も多い。
ずっと家にいて、運動不足の高齢者、精神的におかしくなる若者、多いんじゃない？
コロナのために、他の全てを犠牲にするなんて愚かだ。
いい加減気づけよ。
たかが風邪程度の患者のために、
癌患者の手術が遅れたり、その他病を患っている人の対応が後回しになってるんだぞ。
そういえばインサイトはウイルスにも効果があると言われているプラズマクラスター搭載でしたね(´・ω・`)まぁ、気休め程度だとはおもいますが毎日頑張ってマイカー通勤して休みはドライブ楽しんでます。みなさんもコロナにはお気をつけください(ФωФ)
>>975
友達から「おい。同じ車あるぞ」と言われその車はアコードだった事ある。
「同じ様に見えけどあっちの方が100万くらい高いんよねー」と言っといた。 どっちもかっこいいな
アコード、シビック、インサイト
ここらは一目ぼれするわ
ボンネット開けなくてもエンジン横置きFF丸出しのダサいプロポーションなのに？
カッコいいとは？
ブス専か？
まぁ、キンタローでも結婚してるからなw
>>979
今日もご苦労さん
明日もよろしく頼むよ >>978
全部レギュラーの貧困車w
シビックタイプRがレギュラー仕様になったら起こしてくださいw >>982
またﾜｯﾁｮｲ無し？
F横が一生懸命立てたのかな？ 真面目な話、後輪駆動にはできないのかな？
お金かかるの？
ホンダeは後輪駆動だから
e:hevはエンジン直結のために前輪駆動なんだろうな
>>985
FRにすると+10万程度高くなり室内空間も狭くなる。
HondaはFFの弱点を克服すべく、ずっと昔から技術研究してFF特有の曲がりにくいやアクセル踏んだ際フロントが浮き上がる等の弱点はかなり改善されてるからFRにするメリットはあんまりない。
シビックタイプRがニュルブルクリンクでFF世界最速記録叩き出してるからFR化はまずあり得ないかな。 最速とかこんな車に関係ないじゃん
ニュル、FF最速7分43秒、FR最速6分47秒
F横NSX君次スレも居座るの確定やね
同じF横のアコードスレはワッチョイあるからビビっていけないみたいだねw
Honda eが後輪駆動な時点でエンジン搭載FF車はコスト削減目的でしかないね
横置
直4
FF
オートマ
レギュラー
4ドア
コスト削減フルスロットルw
ゴミ車に乗って年を重ねていく人生w
わしゃそんな被害者を少なくしたいんや、世直しや、サイコーやろw
>>988全然違うじゃん
FRのが車として正解なんかな FFは大馬力、大排気量に向いてないだけで大衆車なら別に
lud20221007133132ca
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