うちの周りも走ってるのはメガネだけだよ、ルーペは見かけない
>>1
スレ立てありがとう！ ハズキルーペは高すぎるやろ
あんなん100均で売ってるようなもんなのに
競争商品出て来んし不思議や
208はあのメーターがなぁ。
ルーテ乗りで208運転（試乗レベルではなく）したことある人いる？
感想を聞きたい。
みんカラやツイッター見てるとRSラインが遅れて入ってくるのはほぼ確定っぽいけど、いつ頃になるんだろう？
>>15
それはわかってるよ
俺は別にRSの代わりは求めてない
単純にRSラインのほうが見た目が好みだから、遠からず投入されるのなら是非待ちたい
値段はインテンステックパックより多少高くてもいい
ただしレザーシートは要らない 今までスポ系車種・グレードばかり乗り継いで来たけど、振り返ってみるとそんな性能は不要になってずいぶん経つ
新型ルーテシア良さそうだな
>>17
それは思う
性能を発揮できるシーンが今までどれだけあったか？と考えると見た目、快適性能重視なのはあり そう思うやん？RS乗ってて、たまに加速を楽しんでる。
国産ベーシックカー見渡して、見劣りするなぁ〜パワーないなぁって思って、乗り換え先が見つからない。
※次はメンテナンス困りたくないから国産予定。
>>20
カローラスポーツどう？
テンニのターボでCVT,10速シーケンシャル、四駆。
なんか嫌なようで新しい世界が見えてきそうな予感があるのよね
最も嫌なのがカローラという車名とトヨタ車だってこと。
アクセルとかハンドリングは大丈夫なの？まともなの？
って心配はあるけど評価見ると平気そうだし。。
40じゃなく55タイヤのGかな。。
ルーテシア買う気満々だったのがどうもあのATが気になってねえ
ベンツGLAも普通のATに切り替えたし
低速での動作が気になり出したら途端に嫌になりそうで考えるわ >>21 20です。
DCTは意外とスムーズで問題ないですよ。
渋滞では少しギクシャクしますが、自分でマニュアルモードにすれば気にならないです。
もちろん、通常のATやCVTのほうがよっぽどスムーズでしょう。
カロスポは2Lが出てくれたら候補ですね。
維持費やメンテナンスお願いする先が遠い、という課題がクリアできる家庭事情であれば是非ルノーをおすすめしたい。 >>22
どうもです。
もう少し考えてみます。
ちなみに国産車の候補はどれなんですか？ >>23 車種は絞ってないです。
妻の希望 ※小学生二人と犬がいます。
乗降性が今より改善されること。
後席の膝スペースが今より広くなること。
小回りがきくこと。
そんなに長くないこと。
日本車。できれば6人以上乗れること。
もはやシエンタかフリードしかないじゃない、という状況w
楽しい車とはしばらくお別れかもしれません。
個人的にはRAV4 PHVとか乗ってみたいですね。
でも、今まで乗った車でルーテシアRSの満足度が一番高い、というのは今後変わらない気がします。 モーター駆動車はなんだかなぁ。ハリアーなんて0-100加速６秒だっけ？やってられんわ。
ルーテシア5の湿式7EDCはすごく滑らかだぞ
低速トルクもあるから渋滞路がまったく苦にならない
>>19
それはそれで正しいんだが
欧州車、特にフランス車のベーシックグレードは
かの地では重いディーゼルエンジンをフロントオーバーハングにぶら下げる前提だから
日本仕様でガソリンの小排気量エンジンに載せ替えると
前軸荷重が不足気味でトラクションは悪いし直進安定性もいまいち >>21
GLAが普通のATにってなんのことだ？dctのままじゃね。
10速CVTって何かギャグに見える。 それってトヨタや日産の車と同じじゃんw
やっぱドイツ車じゃないとダメかいな
>>31
アクセルの踏み方下手過ぎるんじゃないか？
マニュアル車の感覚で踏むといいよ。
半クラしてるの感じるぐらいに。 1割か2割くらい踏んで、タイヤ回ったなと思ったら次第に踏んでいく感じでやってる
だいぶゆっくりだけどスムーズに発進できる
ドッカンアクセルはトヨタや日産の専売特許だしねえw
スカイラインのターボエンジンはベンツから供給受けているけど、
日産技術陣からアクセルをちょっと踏んだだけで勢いよく
発進するよう依頼されたベンツの技術陣はそれは危険だと
拒否したが、日産側の強い要請に最終的には応じた。
ドッカン発進をアクセルワークのせいにする人がいるけど
その人はドイツ車に乗ったことがないかもね。
国産車とドイツ車を交互に乗っていればすぐにでも分かるけどね
ルーテシアも国産車並みのアクセルの作りですか。。
ちょい踏み、ガソリンドバッ、ドッカンスタートねw
運転する側が気を遣って慎重に丁寧にアクセル踏むよう心がける。
これを本末転倒というw
アイドリングストップのある車に不慣れなので、
弱く踏む→動かない→強く踏む→エンジンかかる→ドカン！
を試乗で何度かやってしまった。
元々弱く踏む派なのでアイドリングストップ切ったらスムーズだったよ
>>35
ルーテ4とVW乗ってるが、特にどっちも発進でドッカンと思ったことはないな。
むしろブレーキタッチの違いのほうが顕著。
やっぱりアクセルの踏み方の問題じゃね？
それともルーテ５がそういう設定に変わったってこと？ ルーテトロフィーだけどドッカンなんて思ったことないわ。ドッカンと思うやつは単なる下手くそ。
アクセル開度と燃料噴射が一致するのがドイツ車
ベンツとゴルフ所有してて運転し易かった
ステレオアンプでもボリュームを真ん中にして
聞くように作られているのが欧米のアンプ
クラシック音楽の高低音を再現する為。
国産アンプでまともなのは殆どない。
ボリュームつまみを少し回せば音がドッカンと出るように作られている。
だからクラシック音楽を聞くボリューム位置に苦労する。
国産はなんでも故障は少ないけど本質は大事にしないのよね。
理解できない大衆向け製品はドッカンと出荷するけどさーw
日本人の感覚に合うように作られてるだけでしょ。
そんなに自国の製品をこき下ろすこともあるまい。
普段ルーテシア乗ってて、たまに近所でノートの運転すると、日本の道路事情にあってると感じるのはノート。
ちょい踏みでスッと前に出るから楽。アクセルワークがズボラでいいから。
でも、ハンドリングやら突き上げやら安定性など総合すると、ルーテシアがいいな となる。
>>40
ダイアトーンはスピーカーだけだよね
貧乏学生の頃はダイアトーン251mark 2にアンプトリオ
プレイヤービクターで楽しんでました
だいぶ古い話ですw ちゃうw
言いたかったのはダイアトーンブランドで評判高かったのは
スピーカーだけだとw
因みに国産のアンプはメモリを半分まで回せばほぼパワー全開になるよw
それ以上回しても破れるような雑音だけが増える
国産車のアクセルもそんな作りになってるからねw
最後の方はいくらペダル踏んでもスカスカ
>>41
>アクセルワークがズボラでいいから
笑うところだよね。CVTが好きっぽい ドッカンアクセルにエンジンブレーキ効かないCVT、カックンブレーキでギクシャクドライブ。
国産車のセッティングはほんと乗りにくい。
ルーテシア5はトヨタ車みたいなチョイ踏みドカン加速設定じゃないぞ
ただし低回転からブーストが効くのでラフに踏むと思ったより加速する程度
>>33 が言うようにDCTはMT車のつもりでアクセル踏めばいい シビアなコントロールが出来ませんって事だろ、大雑把君
MT車に乗り慣れた人はルーテシア4のDCT車に慣れるのが早いと思う
自分もMT車に長く乗っていたからすぐ慣れた
欧州車のアクセルペダルの重さは連続高速走行向けのセッティングで
日本車が軽く反応するセッティングなのはストップ＆ゴーの多い市街地走行むけになってるだけだろ
メガーヌ3RS乗りだが代車で借りたティアナは開け始めがドンと付くタイプで乗り始めは往生した。
同じ日産でも１つか2つ前のノート借りたら最初から全く普通に乗れた。
最近は出足よく見せようとするウンコセッティング少なくなってきてない？トヨタ車もその傾向ある。
走る、曲がる、止まるの基本動作全てに於いて、国産は繊細な操作を無視するからなあ
MTよりAT。そのATも底の浅いドッカン加速
良くも悪くも軽い人が圧倒的な日本
ルーテシアのDCTがドッカンだと言う人は
微速でクラッチが繋がって(クリープする)から加速させるのを知らないんだと思う
バックも然り
新型のDCTはは乾式から湿式に変わったのでよりクリープする
んじゃないの
以前はゴルフをよく見かけたが、最近はめっきり減った気がする
ゴルフのDCTはかなり評判良くなかったからその影響で
売れてないのかな
>>45
パワー全開になってなくてスピーカーが付いてこないから雑音増えてるだけちゃうのそれ >>56
ブレーキホールド機能が有効だとクリープしない
解除するとクリープするよ >>62
ありがとうございます、それで発進時ドッカンだと思ったのか。 >>59
あとはあのデフィートデバイスの件が響いてるんじゃないかな
あれはかなり悪質だったし
しばらく経営的に厳しい状態が続くだろうし目に見えないところでコストカットされるでしょう >>53
どうでもいいことで必死に仕事してるよね
危ないタイヤ履かせて燃費競争とかさー、ほんと馬鹿みたい ルーテシアと208で決められないよ。
今週末にも契約したいのだけれど。
ブルセラ丼一択で
>>66
コッチだ！、と思った方を買えばよろし
とか言ってる俺も先月末頃までスイフト(先代)、デミオ、フィアット500、パンダ、トゥインゴ等のMT車と比べて
契約したのが`11年式のウインドだよ
月末までにナンバー付く予定だから販売店から550kmほど乗って帰ってくる計画だわ >>59
世の中 SUV ばっかりになってるから、その影響では。 >>67
おめ！いい色のWIND買ったな。俺は水色のWINDだ。仲良くしてくれ。 >>65
クルマに興味ない（でも生活には必要）同僚に聞いたら、ほぼカタログ燃費だけで選んでるらしい。
試乗もしたことないんだとか。 国産車の同じ車種でも日本向けと欧州向けはセッティングがまるで違う
日本のユーザーが特殊すぎるせいだが
今日、昼休みの時間にこの前一緒にドライブ行った同僚からメガーヌ3GT220のシートは長時間乗っても全然疲れねえと褒められた
自分自身のことじゃないけど、俺が褒められたようでちょっと嬉しかったw
>長時間乗っても全然疲れねえ
それこそフラ車の真骨頂
>>66
全く同じ悩みでした。
自分としては優等生を選ぶか尖ったヤツを選ぶかで悩んで後者を選んだけど。 自分もルーテシアvs208組だけど
RSラインがあればなぁ
>>67
おめ、いい色だな。うちはゴルディーニだ。たぶんすれ違うことは無い
自分は当時トゥインゴ2ゴルと悩んだなぁ
トゥインゴの方は実用で使えすぎてメイン車の立ち位置が無くなりそうだからウィンドに
まぁウィンドもトランクが実用容量を持ってるんで普通に使えるけどね
シート後ろにもうちょっとスペースは欲しかったが うちはトゥインゴ2ゴル。1台しかないから、趣味から実用まで無理なくこなせて最高
えりちゃん好きなほうでいいわ
車内見れば多分208だろうなあ。。
付き合いで来年、ルノー車買うんだけどキャプチャー新型出るんだよね？いつ頃とか情報あるのかな？
Dで聞いたら「元々は来年早々予定だったんですが・・・」って濁してたけど。。。
ルーテシアからレベル2運転支援付いたみたいだけど性能的にはどうなんだろう。
今、レヴォーグ乗ってるからアイサイト3くらいのACCとレーンキープ性能は欲しいけど
208のパノラマサンルーフええなあ
農夫は日焼け嫌がるからオプションすらないのか
>>84
ルーテシアよりは目線の高いキャプチャーがいいかなって。
元々フォレスターとかXVを考えてたしね
>>85
ほんと！？PP2と同等だったら無茶苦茶すごくない？
youtubeのレーンキープ動画見る限りだとイマイチ性能がわからないし。
通勤でも使えるACC＆レーンキープだと嬉しい限り ルーテシア欲しい。
頭金100万36回払い月2万ボ各6万
4年後30 万払う、で買えるんか‥。
コロナが心配だったけど
冬賞与170万位あるから買っちゃう
嫁には208買わせる
>>85
ちゃうやろ
でもレーダー併用型のプロパイロットはどう呼ぶのが正しいのかね。1.1？ 個人的にルーテシアの唯一の弱点だと思ってた乾式クラッチが湿式になったからな…
買わない理由が無くなってしまって困るわ
車系YouTuberのルーテシア動画出ないな。ルノー車取り上げられるの少ない。
スポーツモードがタッチパネル操作などが
ちょっと残念だな
>>97
正直全然オシャレ感が無くてこれは日本では売れ無さそう >>96
MULTI SENSEの物理ボタン（ハザードの左隣）で切り替えできるはず カングーってことを抜きにしたら結構いい感じだと思うんだけどね
これがカングーって言われるとファンはどうなるかな
ルノーはモデルチェンジすると名前以外は
別のモデルになる。ルーテシアが例外。
そのうち見慣れるようになる。
そういえば日本のCAFE規制って車両の型式取ってる以上、ルノーとかも適用されてるの？
もしそうならPHV日本導入くるかな！？
>>100
ありがとう
それと、ノーマルモードのタコメーター表示不可が
気になっていたので少しすっきりした
今のところまだまだ先であろうRSライン期待待ちだけど カングーも見慣れるだろうがこれなら日本車でよくねってなりそう。今のチーフデザイナーなんとかアッカーはかっちりしたスタイルを好むんだな
>>97
これは好き嫌いが分かれそうだな。
既存のカングーユーザーには受けなさそう。 >>85
PP2はステアバイワイヤのDASと高精度の3D高度対応の地図が無いと
現状成立しないシステム。
ルーテシアにDASや高精度ナビを日本向けに組み込むのは難しいと思う ベルランゴの方がカングーユーザーには刺さりそうだな
>>110
なるほどね、でもルノーにしては凄い進歩だ >>110
モニターあっても 35万だぜ？そりゃ物凄いナビが付くと思うぞ >>112
日本で売るにはフランス味が不可欠だね。あちらではEU圏のタフなワンボックスが待たれているのだろうが 前スレから何度か出ている「35万」という数字は何？
アクセサリーカタログでは税込236,500円、ETC2.0とセットで267,300円になってるんだけど
プロパイロット2ってスカイラインやアリアに付いてる手放し運転のあれのことだけど
あんなのナビだけじゃどうにもならんよ
栗男は本国では貧乏人御用達の大衆車じゃん
なんで革シートつけるんだよw
>>116だけど、調べたらメガーヌの場合はETC2.0セットで工賃込みだと35万くらい行くっぽいな
それと同じだと思ってるのかな？
新型ルーテシアのナビは本体が5万安く、工賃も半分（メガーヌ6時間、ルーテシア3時間）だから、合計で7〜8万ほどメガーヌより安い >>120
そんな前まで遡らんでもルーテ3のイニシャルパリも
革だったよ。
ただ、5バカラ含めこのシリーズは、
革シートだけではなく内装全体でコーディネートしてたから
ルーテ5の革シートとは違う気はするな。 >>116
すまない 勘違いだったわ
ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝETC2.0ｾｯﾄ 267,300円
ETC2.0ｾｯﾄｱｯﾌﾟ3,300円
工賃36,300円
計306,900円だったわ >>110
実際のとこ、ルノーのはどれ位使えるシステムなんだろうね。
「先行車に追従します」「車線中央を維持します」はどこのメーカーも謳うけど
性能面や制御で大きな大きな隔たりがあるよね。
PP1みたいなお話にならない、粗末なモノじゃなければいいけど どっかのレビューには結構自然とあったけどね
もう少しサンプルは欲しいな
スバルのが自然な感じで一番良いらしいね
前の車がブレーキ踏むと車体を軽く反応させてドライバーに
知らせるんだってさ
ちゃんと認識してますよってコミュ取るんだって
減速加速も人間の感覚に近い動きもするらしいし
でも俺買わない
内装が如何にも群馬メーカーのカッペらしくてクソだもん
>>122
ETCセットだと取付参考時間3.3hって書いてあるから工賃単価11000円/hか
やっぱ輸入車は高いな
これってディーラー（運営会社）によって違ったりするのかな？ 製品（部品）には利益が含まれているから工賃代なんて
二重取りされてる気がするわ
工賃は「自分でやれるもんならやってみな」って見える
そういうこと
俺が行ってる独立系ディーラーも工賃1万1000円／時だよ
>>128
えぇ…もしかしてディーラーとメーカーの区別ついてない人？ 部品代と工賃は別見積もりだけどな。
行きつけのデラはバッテリー持ち込みで交換だけしてくれた。
それもちょっと…w 少量輸入車の工賃が割高なのは仕方がないと思ってるよ
ストップウォッチで時間計っているわけじゃなし顔なじみになれば便宜はかってくれる場合もある。しかしそれは求めるものでもないんだ
>>128
輸入車なんて部品利益は大して無いんだから工賃位文句言わず払ってあげなよ。
3時間かかる仕事を2時間でこなす事で利益が出せるんだから。 メガーヌGT 助手席用にキャンセラーかませようとしても、どこでお願いしていいか分からん。。
ルーテシア試乗したけど結構いいね
MTでパワー180馬力以上なら買う
けどでないよな。今トロフィー
>>137
レースで使う180馬力使用のエンジン載っけてくれたらなぁ
排ガス規制で無理だろうが… >>126
うん、開発費を回収し終わった頃に付ければいいやって思う >>131
スバルのデザインを群馬人がやってる本気で思ってそうなやばい人だからほっとくほうがいい
ルノーもパリだと思ってそう けどデザインに最後のOK出す人はグンマーにいるんじゃないんの？
新しいアウトバックは随分良くなったけど、内装センスが10年前から変わってないというか。
それに技術的な制約もあるんだろうけど、未だにボンネットに郵便ポストがついてるし
郵便ポストはトレードマークみたいになってるな
あのダクトに置き配指定してみたい
>>118
ファブリック生地が本来高級なんだけど、革張りが高級なんだとみんな思わされてる。
例えれば、欧州のアンティークソファーなど革張りソファーは一般庶民用で、高級品は全てファブリックだわ 正直レザーシートの良さが分からんな
手入れいるし冬冷たいし夏蒸れるし
アルカンターラは好き
栗男の分際で足回りを下手に硬めやがって何考えてんだか
おフランスのしたたかな足回りはどうしたんだ栗男よ
ルーテシア5はシートとステアリングのヒーターはあるけどベンチレーションはないね
>>147
カングーのデザインの件も含めルノーは脱フランス車の方向なのかもね。それなら我々日本人にとってはヤリスやスイフトがあるわけだが ベンチレーションも最近の吸うヤツは全然涼しくない。てか吸い口を背中や尻が塞いでるから
一番蒸れる尻と背中が涼しくなってくれない（この性能は車種によるとは思うけど）
いつから革＝高級「感」て流れになったんだろうね。
>>145
アルカンターラとか、布と革の悪いトコどりだと思うけど・・・
冷たくはないけど蒸れるし、布のように臭いも吸うし。 テックパックの革シート抱き合わせは本当に残念
RS Lineでは先進機能フル装備でもシートは布にしてほしいな
東京モーターショーの展示車は革シートだったけど、本国ではあれとは別にRS Line専用のファブリックシートがある
208GTlineのシートはええなあ
完全に負けてるわ
とりあえず新型キャプチャーに期待。
色々仕様用意してコストかけて欲しくないし、現行みたいに最上級グレード1本で革か布か選べる程度がいいな
（布シートでヒーター付きが理想なんだけど・・・ニーズは少ないのかな？）
あとは欧州仕様と同じ、大きいモニターで。
よそのメーカーで8とか9インチを知っちゃうといまさら7インチはね。。。
キャプチャーに縦型ナビとフル液晶メーター来てほしい
ついでにサンルーフも
でもなんかシートがコスト抜いてそう
ルーテシアのすべて みたいな本出てて
先代との寸法の違いが詳しく出てたが
よく読んでも全幅表記の事がやはりよくわからなかった
ルーテシアにパイオニアのSPH-EVO62DAB-CLIOをつけようと検討したことある人いる？
>>159
あの本も1798mmが折りたたんだミラーを含む数値だと気づいてなかったね
あのハッタリ数値やめたらいいのに 足回りとシートがフランス車の売りなのに栗男は両方無いで
宦官みたいなやっちゃな
どうして7インチ限定してわざわざ商品力を落とすようなことするのかね。
いつものように高値で社外ナビ売って利益出したいから？
シートペラペラ、ガツンガツンの足、エセVWなデザイン
その方が手っ取り早く儲かるということなんだろうねえ
ルーテ4GT乗り。
ちょうど先週嫁車の車検代車で現行ポロを乗り、
週末にルーテ5の試乗してきたので、比較感想を。
ルーテ4と比較して5は静か、パワフルで室内デザインも心地良い。
運転席からの眺めはダッシュボードが下がって見やすくなった。
カングーのようなフランス車らしい乗り心地ではないが、ドイツ車とも違う。
後ドアの取手は使いやすくなった。
ポロはとってもよくできた家電って感じ。とにかく燃費重視で面白くない。
後席はルーテ5よりポロのほうが広い。
フル液晶の先進的なメーターとダサい室内デザインがアンバランス。
寸法問題なければやっぱりゴルフにしとくべき。
車系YouTuberの動画ポツポツ上がってきたね。
内装思ってたより良いな。Bセグだともうドイツ車は時代遅れだな。
>>165
あれを良くないと言う人は目が肥えすぎておかしくなってる 5のシートに関しては悪くはないが4後期のシートには劣る
運転席の視界は確かに良い
後席は4より狭くなったね
トランクも狭い
走る曲がる止まるの基本部分は文句の付けようがないので、あとは買う人がどれだけ価値を見出せるかどうか
>>165
プジョーの10倍良い
というかプジョーが欧州車にしては悪すぎ これまで乗った車ではプジョー405グリフの本革シートが断トツで１位、106は普通だったな
ルノーはマニアックなイメージあるなー。
本当の車好きが乗っているイメージ。
本当の変態紳士は一見普通の印象を受けるんだよｗ
ルノーはそういう気がある
シトロエンは見た目からキチガイだけど、ルノーは見た目ノーマルの実は変態って感じ
最近のはそうでもないけど
元公団のくせにトゥインゴみたいな車を作ってる時点で十分変態では
日本は車大国だから外車だけどまぁまぁですみたいなのは駄目なのな、オペルとか欧州フォードがそのカテゴリー
イタフラの糞グルマですけどこの内外装、走り、変なエンジン、日本車にありますか？ないでしょうwみたいなの弱い
しかしルノーは西側社会の第二のVWを目指しはじめたかもしれんね
栗男4まではクソだったもんな
あんな内装の車よく買う奴がいたよなあw
>>179
オペルは代理店復活でまた販売始まるってニュースあったよね
コロナ前の話だから現在もプランに変更ないかはわならないが >>170
でも今回のルーテシアの革シートは酷すぎるわ。座り心地も感触も何これ？って思った。 RSは出ないけどRSラインみたいなのは出るんだっけ
>>183
そんなに糞なんだあ。。プジョーですかねえ テックパックの革シートってわざわざ日本専用に作ったのかな？
本国のカタログやコンフィギュレータで調べても同じデザインの革シート存在しないんだよね
Initial Parisの革シートはもっとオシャレな感じ
テックパックよりインテンスシートの方が気持ち良かったよ
買い換えのタイミングでちょっくら今日ルノー行ってルーテシア見てくる
皮シートはいらんからインテンスかなあ
あとついでにお台場でトヨタの車見てどうするか迷ってくる
革がいらなくてもテックパックがいいよ
レーンキープ付きACC、360°カメラ、シートヒーター、置くだけ充電がついて20万ならその方がよくない？
>>189
スペック表みたらテックパック一択だわね
皮いらねえ… 革は要らないんじゃなくて無い方がいいので
追加装備であったらいいのはシートヒーターくらいだけど、余計な出費と邪魔な革シートを受け入れてまでは欲しくないな
>>195
意味分かんねえよな。
まあI/F的に国内ナビと繋がんないんだろうな。 そしてそのつながらない楽ナビでぼったくりすぎ
プジョーもだけど
そもそもcarplay＆android autoだけに割り切れば問題ないよね。
地図データも確かサプライヤーがtomtom（だっけ？）なら日本版地図持ってるだろうし。
ルーテ5試乗終わって自分のルーテ4に乗ったら「あれ、シートこんなにホールド良かったっけ？」と驚いたもん
お世辞にも良いとは言えないルーテ5のシート
1年先だろうけど初めから
まさかのキャプチャー RSラインこないかなぁ
期待するだけ無駄なのはわかってるけど
>>203
インテンスのテックパックだよ
あんな酷いシートとは思わなかった ルーテシア2からルーテシア4に乗り換えたのだが(両方とも非RS)
シートは2の方が良かった
まあ今は4のシートに慣れたけど
>>207
それ言ったらもう買う気無くしてお終いじゃん 尻の馴染みもあるからそれも差し引いて考えんとな。
自分の車の助手席側と比べてみるのがいい。
久しぶりに日本車というか先代プリウスの助手席に乗ったけど
タイヤから自分の尻に至るパーツの色々が
硬いものと妙に柔らかいものが混在していて違和感の塊だった
ルノーはそのへんのバランス取りがよく出来てるね
来年の卓上カレンダーもらったけど、月ごとの写真が新型ルーテシアと
新型キャプチャーだけなのな。俺はキャプ乗りなんでまぁいいけど、
他の車種の人は寂しいかも…。それとも乗ってる車種によって違う
カレンダー配ってるんだろうか。
新型のキャプチャーくらいはサンルーフ付いてるべな
欧州の動画には付いてるし
前モデルのキャプチャーは本国だとサンルーフ付きだっけ？
大画面＆サンルーフ付きだとかなり嬉しいなぁ。PHVモデルもあるという事なしで。
2008 GTラインに試乗してきたけど
キャプチャー RSラインが出るなら
そっちのほうに興味が...
>>214
あっちのシートに比べたら栗男のはクソだわ 新型クリオの欧州仕様の縦長モニターがとっても気に入ったのですが、日本仕様は短くなってるんでしょうか？
>>216
日本のために縮めたわけではなく、欧州仕様に松竹梅の3種類ある中の「竹」が入ってきただけです >218
モニタのサイズで車両の本質が変わるわけで無し、
買っても色々不満が出るだろうからそれでいいんじゃね？
>>220
テックパックの革シートは欧州に存在しない謎仕様 フィアットのビーチカーみたい
竹を張った内装は以前あったような
インフィニティだっけ
毎度のことだがルノージャパンに限らず日本法人はセンスが悪い
栗男って安物買の銭失いじゃねえの
シートだけはコスト抜いて欲しくなかったわ
中国市場を見ているのかもね。カングーの強そうデザインも中国人が好みそう
e-208 の評価がむちゃくちゃ高いのですが、どうなんでしょうか。
まったく、ここの住人ときたら…。
何かあればどうしてルノーとか言うと思えば、松竹梅の竹、じゃあバンブーとか言い出すし
どうでしょう？と言ったら今度は銅だの胴だの。
お前らそういうくだらないギャグばっかり言っててもうちょっと何とかならないの？
水曜どうでしょうなら河童でしょう？なんて言い出すんじゃないの？もうホント、高句麗と新羅
>>205
自分は嫁車がルーテシア4のZENで自分の車は国産の革シート、この間試乗したTECの革シートがヒドイという感想はなかったよ、まあ往年のサンクのシートのソファーに座る感触はないけど、方向性はルノーのシートだと思った。 ルーテシア4の後期型はインテンスもRSと同じシートで、あれは良かった
革ってだけでどこかピンと張る感じになるし、これまでのルノー車ぽさはどうしても無くなるんじゃない？
そういえば担当がメガーヌ変わるからもう無いって言ってたけどいつ変わるんだろう？
ルーテシアと差別化させるために、10インチモニター入れてくれたら凄く夢があるｗ
>>213
プジョーはサンルーフ設定あるからキャプに期待してるよ >>243
ルノーはE-TECH
e-power採用はないよ >>246
E-TECKはルーテシアだとノートとバッティングするからメガーヌで出しそう。 >>248
「ルーテシアのすべて」のルノージャポン社長のインタビューでは、ルーテシアのE-TECHを「日本にも入れたいと思っています」と言ってるね 俺は新型ノート買おうかな
別にルノーにこだわりはないし
新型ルーテシア見たけどデザイン的には面白くもなんともないわ
電動車はノート。
ガソリン車はルーテシア、MTは後日、限定数で1Lターボ追加かも。※MTは、少量輸入車制度で輸入すれば、型式認定不要
で良いじゃん！
ルーテシア4中古で買いました。
極低速時でハンドルを切ったりした時に、フロントの足回りからコトコトと音がするけどこんなもん？
皆さんは無音ですか？
EDCからも音がするような...
>>253
同じ症状出てたよ
サスペンションのベアリングの不具合だから対策品に交換してもらった カローラスポーツがルノーのマーク付けてれば買いたい
>>255
それってルノーの車にトヨタマークついてたら買わないって意味だよね 1.2ターボエンジンのH5Fが設計ミスでカーボン溜まり過ぎてブローしやすいのでリコールって感じか
ベースになってる日産のエンジンはリコール出てないからルノーのカスタムが不味かったのか
俺の１．２ターボは高速道路ばっかり走ってるから多分中は綺麗・・・なはず
負圧で吸い上がるってんだから高回転からのスロットル全オフエンブレしてるとなると思われ
ルーテシア4に乗っているがまずいタイミングのリコールだ
今エンジンオイル漏れで車を修理に出している
クランクシャフトのオイルシールを交換すれば直るとのことだが
そこにリコールがかかった
もし自分の車もリコール対象ならば
後でもう1回ディーラーに行く必要がある
去年買ったばかりだから対象外だ
対応品ってことなのかな
にしてはリコール発生までのタイムラグが大きいが
一年点検したばっかなのにリコール対象だわ。まー隠蔽されるより百マシなんだけど
日本で売れたルーテシアは全部対象になってるのかね。
だとすると1000台弱/年くらいってことか。そんなもんなのか…
>>264
いや街でほとんどかぶらないだろ？
そういうことだと思う
ただ欧州ではケタ違いに売れているからあっちは大変そう やっぱルノーの車は故障覚悟で買わないとダメなのね
長年ヤナセ使ってる者にとってはハードル高すぎるわ
まさか本気で言ってるとは思わないので笑うところじゃない。
バルブとピストンと燃焼室洗浄って結構大変な作業になりそうね
これディーラーの整備士はうんざりだろうな。
せっかくだからピストントップの写真撮って欲しかったけど、忙しいだろうから遠慮しちゃうわ
ルーテシアの全て買って来てミハエルクルムの記事読んだら欲しくなった
ディーラーも別にタダ働きではなく本社からしっかり工賃他出るだろうしある意味特需かも
今の御時世仕事があるだけでいいという話に。。
>>272
私もルーテシアのすべて買いました
エンジンがトルクがあり速いなんて見ちゃうと欲しくなっちゃうなぁ
読んだらダイムラーと共同開発したエンジンなんですね >>274
1人試乗OKで発進から70ぐらいまで全開したけど不満はないね。静かだし異音ないし
中間加速はわからん。トロフィー乗りだけどMTで200馬力ぐらいあれば買いたいと思った。
全然知識なかったけどCVTだと思ったらDCTなんだね。凄いなめらか
けど装備いいとはいえ車両270万は高いな 俺のマイナー後トロフィーだけど異音凄いし走ってドタバタ言うからその辺は凄い進化
あれでRS盤があればたぶん買ってるな
>>275
新型ノートも見積したら乗り出し350位になった。
LEDランプもプロパイロットもシートヒーターもアラウンドビューも全部オプションだもの
あっちはe-power、こっちはターボだけど、乗り出しは大きく変わらないかな 俺もトロフィー乗りだけど試乗してきた。予想してたより速いし静かで滑らかで乗り心地よくていい車だわ。
プログラムの書き換えで、急なアクセルOFFでスロットルが全閉とならないように調整するんだろう。
根本的な改善にはならんけど。昔トヨタでもあったな。
先週、1代前のルーテシアを中古で買ったんやが
エアコン付けると運転席ダッシュボード下あたりから
プーーーーーって音が聞こえるんだがw
なんやこれw
中古車屋に文句言ってもええか？
4か3か分からないが3は雑音はデフォと思わなきゃ乗り続けられないよ
プーはなんだろね。コンプレッサーだったら正規ディーラーでなく街の電装屋さんが安い
新ルーテシア、RSは出るのか？
今のところ情報ないみたいだけど
>>285
だから出ねえってーの
最初から言われてることだろ リコールでバラした場合写真撮ってルノージャポンに報告しなければならないからメカはスゲー嫌がるよ
ルノージャポンの社長曰くRSに関しては未定（つまり出ない）
MTは今後の需要を見て可能性はあるかもだそう
せっかく日本ではルノー・スポール路線で一定の存在感を持ってきてたのにな
モノが作られないのでは何とも
>>282
>>284
ﾌｧｯ？
うせやろ？？？
このプーさんデフォなんか？！
有り得んやろおい
マジかよ.... やはり日産ルノー連合に未来はないんだわ
ゴーンがコスト抜いてスカスカの車しか作れない体質になったし
もうお終いやで
>>290
自分も3から4に乗っただけで詳しくないがプーはデフォじゃない気がする
エアコン関係なら出費かさむから店と話した方がいいよ ルーテシアのナンバー位置が気に入らないんですが
位置を変えることは可能ですか？
>>288
RS lineも出ないのかな？
キャプチャーのRS lineを期待していたんだけど
年明けてからの発表時に見えないようなら
仕方ないけど他にいくかな >>294
タニグチアップナンバーステー使えばいいんじゃね
ナンバープレート厳格化されたけどこれくらいなら警察も見逃してくれるだろ 年式古いけど、走行距離少ないエステートGT220がお手頃で出ておる
MTのお手頃サイズワゴンがほぼ絶滅一歩手前だから希少だよなこれ
カローラは馬力半分だし狭すぎてなあ
ワゴンなんている？
お前ら、そんなにも荷物をしょっちゅう積むわけ？
あらゆる場合で使えて何の発展もさせないイチャモンだねソレ
あんたはいらんだろうが俺は欲しい。それだけだな
>>302
あんた金持ちだろ？
貧乏人は何にでも使えるようなのが欲しいんだよ
察してやれ トランクに人間が2~3人横倒しに積めないと仕事で困るんです
普通にワゴン乗ってる俺オシャレでしょｗ
ハッチバックなんか寸づまりでダサくて乗れねえよ
って言えばいいのにひねくれてるなあｗ
ハッチバック持っているが、ワゴンの
リアゲートの開口部が低いのがたまに
羨ましい。
>>299
手放すには手放すだけの理由があると理解していれば GT220エステート乗りだけど、MTが苦にならないなら買いだと思うけどな
スポーツ走行もこなせるし、家族持ちならレジャーにも使える
何よりも故障しないしw
難を言えば5〜6万キロ毎のタイベル交換か
むしろフル4シーターのクーペが欲しい
2ドアだから後席の乗り降りは少し不便だけど
入ってしまえば中はセダン並みに広いっていうタイプ
もちろんノッチバックで、後席窓が大きくて中の広さがよく見えるのがいい
20年ぐらい前までは日本にもクーペがたくさんあったけど
どれもメカニズムと速さを売りにする車ばかりだった
「速くないクーペ」というニーズにはなかなか気づいてもらえない
ドアをつけないことのメリットがさっぱりわからんし、具体的にどんな車だそれ
アヴァンタイムしか思いつかない
ソアラとかレパードとか、普通にそんな感じだったと思うけどね
エンジンはデカいけどハンドリング云々のクルマでもないし
言われてググって、なるほど
90年代初頭の物心ついた車好きの子供の目からしても何に使うのかよくわからなかった古い印象の車だ
いわゆるデートカーってやつだなきっと
>>294
俺も気に入らないから新型キャプチャーを待ってる ディーラーに栗男見に行ったついでに新型キャプチャーの話したら
全く情報はないと言ってたわ
しっかし栗男の室内は208見ちゃったら買えないよ
実物見たら野暮ったすぎる
エスパスやらセニックみたいなミニバン系は結局日本上陸することはなかったな
やっぱ右ハンドルが製造されていないのがネックかな
でもアルカナだけは日本に持ってきてくれ。絶対に買う
近年のプジョーは興味なくてチェックしてなかったが、そんないいのか？
>>328
そう、フランスモータース時代にセニック売ってたよな
アヴァンタイムの正規輸入なんて今のラインナップから考えると奇跡みたいだな >>329
ドイツ車っぽい
カッチリしてる
トルクあるディーゼル
そしてアイシンのトルコンAT >>326
自分もルーテシア試乗のあとに208だったけど
インテリア見たらルーテシア買う気が一気に失せたわ
せめてRS Lineを出していてくれれば
キャプチャーもRS Lineをいきなりとかはないだろうな >>328
初代はRX4も正規で入ってた
2代目グランセニックも入ってた、なかなか良い車だったけど売れなかった。 >>327
それってまさに新型のシトロエンC4じゃんw >>331
ディーゼルの時点でないわ。トラック無理。 内外装デザインは昔からそれほどじゃなかった、乗り味さえルノーだったら…でもガッツンガッツンの乗り心地でシートはジャーナリストの試乗でビロンビロンなんでしょ？
トゥインゴのあたりから何かおかしかった。ディレクター交代させたらいいのに
>>329
現行はどれもデザインが良くなったと思う
ちょっとオラ付きすぎな感じだけど508とか特に好き
e-208が興味あり
あと508 PEUGEOT SPORT ENGINEEREDが本当に出ればメガーヌRSから乗り換えるかも >>326
そもそも、ルノー買いたい人はプジョーとは比較しないと思ってたわ
ルノーを指名買いじゃないんだ むしろルノー、プジョー、シトロエンは仏車でひとくくりかと思ってたわ
フィアット、アルファはイタ車でくくらないけど
フィアット版レクサスだと思ってたわアルファ
>>329
一昔前の目がイっちゃったウバザメみたいな印象しかなかったから、508SW見てヤラれたね正直
すごい好きだアレ
ラグナはまた入ってこないもんかねえ >>341
そうなん？
５００やパンダとジュリエッタとかって
全然別物かと思ってた >>343
アルファはフィアットの子会社だからじゃない？ フィアットに引き取られFR車はやめたんだよねアルファ。どの程度FFフィアットのコンポーネントを使ったか知らないが
アルファのFR車はまた復活したらしいけど欧州車はそういう方向でいいよ
>>343
>５００やパンダとジュリエッタ
これらは別物、というか世代が違う。
ジュリエッタは新設計のプラットフォームで、今後のフィアット車に使われていく。
ちょっと前だとプントとアルファミトは同じプラットフォーム。
もっと前だと、ティーポのシャシーは145とか147とかいろんな車種に使い回されてたな。
長くなったけど、FFアルファは基本的にフィアットと同じで、味付けと値段が違うくらいだよ。 >>346
今はフィアットとクライスラーの共通化も進んでるな ジュリエッタとダッジダートが兄弟
500Xとジープレネゲードが兄弟
>>350
お前はそんなことも自分で判断できないのか カングースレによると1.2ターボのエンジンリコール
ピストン、燃焼室、吸気バルブ洗浄で作業時間7時間ぐらいらしいな
1日？
最低2日かかると思う
必ず7.1時間でできる保証はない
ああ、そうだよな。他の作業との兼ね合いもあるしな…
>>354
でもタダでエンジンを分解掃除なんてチャンスそうないぞ ディーラーは本社へ全額請求するから仕事が増えて嬉しい悲鳴
エンジン下ろしたら1台あたり10万円は下らない
>>360
でもルノジャポの赤字が増えると日本撤退というもろ刃の剣 このリコール部分に該当する部分は10年10万キロ保証に伸ばすって書いてあった
来年の車検の時でいいか
分解清浄なのかな
良くある、ニューテックとかのプラグホールからの液体薬液洗浄程度じゃないのかな？
分解なら預けるの面倒だがありがたいわ
エンジン洗浄後はもちろんオイル新品だよな？
オイル汚れ切ったタイミングで行くか
>>361
ルノーが撤退する時は日産が撤退する時だろ 新しいカングーやルテを見ていると個性は捨て実用車に舵を切り始めたようで日産車、ほかの国産と比較して優位点が見えにくい
自動車産業がない国なら素直に変化を受け入れられるのだろうが
以前の何かのリコールの時は対象車が多すぎて申し込んでから作業まで2か月待たされた
今回1台7時間でしかも1万台でしょ、全部作業するのに1年くらいかかるのでは
>>366
そもそもルノーは大衆車メーカーだろ？
そしてカングーは商用車
お洒落メーカーと勘違いしてないかい？ >>366
昭和はもう終わったんですよ、お爺ちゃん >>364
そりゃヘッド開けて洗浄となるとオイルは全部抜くから、指定オイルに入れ替えてくれるから、無料オイル交換兼ねるのは良い考えかも。
ディーラーに1カ月先位で日程予約入れれば完璧。 ワイのキャプチャーたん無事該当
エアコンプープー鳴く上にリコールとか
購入を激しく後悔
対象1万台
かなりの作業だし一年後は店長の時計がウブロになってそう。。
フランスなどのラテン車慣れでしょ
ゲルマンはそこまで酷くない
>>380
VWはユーザから見ると日本からの意見を一番聞かないメーカーだと思う >>371
普段あまりやらないであろう作業は
台数をこなして慣れた頃を見計らって頼むのが正解 >>380
分かってるわ
俺の3はオーバーヒートで逝った
水温計が作動せず燃料計も狂ってた
パイプ目詰まりでオーバーヒートが持病だと修理屋の親父が言ってた >>382
そのくせ、声が大きかった中国では7速DCTのトラブルは無条件で交換＆10万キロまで保証延長したんだよな
日本は5年5万キロ保証のまま放置・・・ 同じ乾式でもルノーの6EDCは15万キロノートラブル
湿式7EDCだと20万キロ余裕らしい
最悪エンジン交換になったとしてもすべて本社持ち出し
ディーラーはリスクな心の大繁盛状態必至
10年近く乗ったら経年です、ターボ車はこんなもんですってごまかせるでしょ。言い訳できないほどの状態になるってことか
ルノーと日産、ホンマに弱者同士でくっ付いたもんやね
トヨタBMW連合とは違いすぎて涙が出ます
ホンダがＦ１から撤退するからルノーも撤退かな、そうしないと本社は
リコール代負担しきれないはず
ルノーの品質ってどうですかね？ダブルクラッチが不安です。
>>398
そんな質問すると、ワラワラと湧いて出てくるぞ。 トップギアのジェレミーはデュアルクラッチのことをいつもダブルクラッチと呼んでたな
まあ日本では古くからある和製英語が強すぎるから通用しないけど
この作業まともにディーラーに頼んだから面倒だからしぶられるだおうしどうみても10万円オーバーの作業賃。。。
ディーラー各社は莫大な利益になるだろう
そろそろルーテVの試乗車乗った人いる？
自分の所は試乗車はまだまだ、早くて年末って言われてる・・・
ルーテシア5の試乗した人、かなりいると思うよ。最寄りのディーラーは先月末にはもう試乗出来たし
イタフラは10年前は電装＆メカトラ多いね。今はどんなもんかな。
>>408
横浜って言うか神奈川のルノーって4店舗位じゃなかなったけ？？ 試乗してきたよ
静音性となめらかさは4より確実に上がってる
208と比べてきたけどスポーツモードがかなり楽しいが208は謎のエンジン音演出が入ってそれに全部もってかれた
アイドリングストップはやっぱりルーテシアは復帰が気になる
208は作動しなくて比較出来なかった
スピーカーがBOSEなのが地味にうれしい
>>210
スポーツモードの切り換えがタッチスクリーン
というのは気にならなかった？ ルーテシア4だがリコール対象になった
お知らせの封筒が届いた
作業時間は6.6時間とあるが実際はどの位になるか…
別件で修理に出しているから
もしかしたらリコール作業もやってくれるかな…
>>398
デュアルクラッチのトラブルはない
ミッションはゲトラグ製だから
信頼性はVWのミッションよりも上だと思う >>366
本国じゃフツーのクルマだったのを日本に持ってきたら個性派になっちゃっただけでしょ。何の問題もない。 >>410
謎のエンジン演出ってあれか
308SWディーゼルを試乗した時、
隣のセールス氏が「スポーツモード」のスイッチを押してみてください
というのでワクワクしてONしてみたら
スピーカーからアメリカンV(みたいな図太い音が流れ出してワロタわ ルーテシア4RSだってわざわざサウンドパイプってのを設けて吸気音が室内に響くようにしてるじゃん
>>413
ゲトラグだから信頼性高いって20年前で時止まってんのかよ。
日本人って未だに80とかR34のイメージ引きずってんな。しかもMTだし。 親の車がゴルフ7だけどVWの営業が言うには
毎年アナウンスは無いけどクラッチが変わっていってるらしい
まあ保証で交換してもらえるし良いんじゃね
新ノートの操安性がべた褒めなんだけど、ルーテシアも普通だよね！
>>421
湿式はまだえーんよ。問題はポロの普通のとかに搭載している乾式。
>>419
何勘違いしてんだ？ >>423
うちのは乾式7DSGだよ
3万キロ弱でジャダーが出て一度クラッチ交換してる
無償だったけど >>424
あー、ごめん。ゴルフも湿式は2L以上だけだっけ？ 5GTターボの室内は3500回転超えるとキャブとターボの音が鳴り響いて狂気の沙汰だったぞ
川口学が絶賛するって相当すごいことだよ。あの人はめったに褒めない。
>>429
日産ノートベタ褒めまくり、褒めちぎってるということはそんなイイのか 10月末に購入契約したウインド、昨日やっと準備が整った旨の連絡が入ったので
明日引き取りに行ってきやす。
午前中に引き取る予定が店側の都合で午後になったため、
帰路で立寄る予定の場所に立寄れなくなってしまった…
https://www.autocar.jp/post/601215/3
ルノーはゾエEVの販売が好調で、余剰のCO2排出量を活用するため他社からのプールを受け入れる姿勢を示している。
フランスの報道では、ルノーは目標達成を確信した今、ハイブリッドシステムのEテック搭載車の発売を延期し、
他社のようなトラブルに直面しないようシステムの見直しを行っているという。 >>437
おめ。いい色買ったね
おいらはTWINGO RSだから兄弟車だな
楽しいシャシーだよ リコールで問い合わせるもの当分通常業務もあるし土日は無理
年明けいつになるのか
>>438
次の新車はEVという感じになっていくんだろうねえ ルテ4RS
5年乗って走行距離5.8万
自損事故で保険使えず修理見積もり60万って言われたんだけど買い換えた方がいいよな？
>>445
人身と車両同士のみ適用のやつに入ってたのよ
今回は車両と物との物損事故だったから保険適用外 それは残念だったね
後から言っても仕方ないけど、クルマを破損する事故で、対車両と、対物などの自損でどちらが多いか考えたら、目先の安さに釣られない方が良かったと思う
治すのに金掛かるのはどちらも一緒だから
売っていくらになるかな
事故なしで多分90〜100万くらい？
>>437
おめ。
いい色買ったな。
意外に風の巻き込みあるから、
シートヒーターを後付けすると快適だゾ。 これに限らず９万キロじゃあもう二束三文だぞ
割とまじで
下取り出せばいいところ２０〜３０じゃないかな
ルーテシアにもイーパワー乗せればいいのにね。イーパワーは高速燃費もいいから無敵だぞ。
>>453
シリーズハイブリッドの燃費がいいのはWLTP（WLTC）の高速道路モード（平均80km/h、最高100km/h）まででしょ
超高速モード（最高130km/h）ではガタ落ちするから欧州で出しても印象悪いと思う ノートは大井もベタ褒めだから本当にいいみたいだな。
e-Powerは100km/h以上だと燃費がガックリ落ちる
ホンダはエンジン直結で回避してるけど日産は無理
e-Powerは120km/h走行を想定していないのかな
ノートで新東名120で走ったらエンジンうるさいです。Fitの方が圧倒的に静か
ルーテシア、ひじ掛けアームレストというかセンターコンソールというのか
付けてほしかったなぁ
狭苦しくなってしまうのかな？
このテのコンパクトカーってアームレストの類がつかないよね
室内を広く見せるためか、コンソールが低い。
トヨタとかによくある、シートに付いてるアームレストは近すぎるんだよなあ
本国に設定があるアームレストが採用されなかったのは新型ノートを引き立たせるためだったりしてｗ
まあ実際は無塗装Bピラーとかと同様に価格戦略とのバランスでのカットだろうけどね
RSラインではここらへんケチらないでほしいなぁ
>>460
新型ノートや208のセンターコンソールはBセグコンパクトとしてはかなり立派で存在感がある
流れが変わりつつあるかもね >>456
ほんとそれ。
北海道で e-power のレンタカー借りて主に高速走ったけど、オレのルーテシア4と燃費変わらなかった。 C4RSです。
3年3ヶ月目でSTOP AND STARTのエラーが出るようになってしまった。
それとは別で交換時期だったので、バッテリー変えたら出なくなった。
電圧下がってたようですね。
ルーテシア4だがリコール作業終了
今日車を受け取った
11月末に別件で修理に出したが
整備工場が混んでいるために待っていたら
リコールがかかった
で、修理とリコール作業を両方やってくれた
ルノーディーラーは割に「◯日待ちです」があるね
不満を言ってるわけじゃなく国産にくらべりゃやっぱり色々あるルノー車を見てくれる人達の仕事が詰まっていてよかったなと
>>95
おちゃらけたメガネ野郎のは見たぞ
その割には上辺だけじゃなく内容そこそこ濃くておもろかったけどw >>468
ウナ丼かな？
動物で大きさ例えるのわかりやすいよね >>469
あの人の動画は好きだが、それ分かりやすいか…？w >>466
燃料噴射のプログラム変えるという話があるが、
洗浄も含め、リコール後でなにか変わった感じする？ >>473
洗浄とプログラム書き換えをしたということだが
今のところ明確な違いは分からない
高速の120km/h規制区間も走ったけど
リコール前と後で何かが変わった感覚はない まあ、大抵リコールは何が変わったかわからないものだよね。
何事かが起きないようにするためのものだから。
意中の人と結ばれて金運も良くなって毎朝スッキリするぐらいのご利益はあるんじゃね
不具合発生の原因はお客様の日常メンテナンス不足ですので補償致しかねます
おまいらもたまには嫁のピストンを洗浄してやれよ。。
>>479
オマエの妻のシリンダーがユルイのか？
違うだろ？オマエのピストンがシメジなんだヨ・・・ 今日某道の駅で休憩してたら車好きそうな若者たちに車ジロジロ見られて後ろまわって車名まで確認されてた
メガーヌエステートGT220前期だがマイナーなのはわかるが、車好きならメガーヌの顔ぐらい知っとけよな
クルマ好きならメガーヌ知ってろって
随分大きく出たもんだな
>>497
眼鏡3RS乗りの俺、信号で後ろに付かれたミニバンの夫婦らしき人をルームミラーで見てると、俺の方指差して「え、メガネって書いてる。ドライバーも眼鏡よw」的な事を言ってるのが分かって微笑ましいわ。 1.2Lエンジンのリコールは、６〜７時間整備にかかるので、整備部門は大変らしい。
丸一日かかるわけで他に不具合が有ればもっと
いくら大したことない登録台数でも全部終わるにはいつまでかかることか
コロナによる医療崩壊並みの現象では？ディーラーは特需になって良いと思うが
昨日隣をメガーヌトロフィーが走ってるの初めて見たけどスゲーカッコイイな
白のボディに赤いトロフィーとかチェッカーフラッグみたいなステッカー？貼ってあったけどあれオプションであるの？デジタルカタログ見たけど載ってない
一目惚れで嫁説得中だわ
ディクセルのローター、パッドに換えてる人いますか？
>>503
一年とか言われているけど事実上不可能だよね
リコール作業ばっかりじゃあディーラーが動かないｗ >>504
ガチガチのトロフィーRに嫁乗せるのか…絶対反対されそうだな。 ここまで派手じゃ無かった
Cピラーに3つの四角いチェッカーフラッグ風のステッカーとストライプももっと大人しめ
ボンネットフードにも穴が空いてなかった
オリジナルで作ったのかなぁ
>>511
いつも思うけど、パトリックのスニーカーみたいだよな >>511
ありがとうございます
この下の方です
自分専用兼通勤用なので嫁に乗り心地云々は言われないかと…
前の型でもカッコイイわ >>513
ごめん勘違いして２つリンク貼っちゃって。うん、その通り、下の奴を出したかった。
トロフィーR273、今まで10回弱ぐらいすれ違ったことあるけど、確かにかっこいいよね。
買わないで後悔すると一生の後悔になるんで買っちゃえ買っちゃえ。 現行も良いんだけどこっちの後ろ姿は本当に惚れ惚れしましたわ
近場で売ってる所探してみます
人生1回惚れた車乗らなきゃ損かなw
>>516
良いんじゃない？
車屋行くときはハンコ忘れずにな 契約するときはハンコいらなかったけど相変わらず購入には実印が必要だからね
実印は登録（＝所有権の公証）のためだから仕方ないね
登録がない軽自動車では実印不要
ハンコと金持って行ってきたいと思いますw
先ずは嫁の説得という最難関が
しかしこのトロフィーRはなんでストライプのステッカー無いんですかね？
>>496
ルーテシア4だが、アルファ乗りの同僚に「これどこのクルマですか？」って聞かれたよw あ、ごめん、トロフィーと273は別物だったっけ？細かいこと忘れた。すまん。
>>525
イエローがかっこいい。なんとも言えない存在感 >>526
ベースモデルが年次でパワー違う。
前期:250
中期:265
後期:273で、日本仕様は後期だけグレード名になった。
トロフィーはそれぞれのタイミングで出た上級仕様の限定車。 ちょんまげシフトまだ慣れないなぁ。前進の時に前に倒したりバックの時に手前に引いたりしてしまう。
俺くらい？
>>506
ルテ４インテンスに１０月の車検時に入れたよ。
プレミアムタイプのやつ。 新型ルーテシアと208と迷って決めきれない
俺の中では
実用性 ルーテシア>208
デザイン ルーテシア<208
価格 ルーテシア>208
ディーラー ルーテシア<=208
>532
3RSと考えれば値段的にも選択肢が広がるように思うんですけど、トロフィー一択なんですかね？
>>533
まず、フィーリングは直ぐに慣れるよ。
最初に相違は感じるけど違和感ではないのであたりが付く頃にはそれが普通にしか感じない程度です。
ダストはノーマルの半分以下になるよ。
うちのルテのホイールは、ボディ同色のイヴォワールだからダスト減って助かってる。 >>536
ちょっとトロフィーに拘るの辞めてRSも視野に入れる様にしてみます
208とX3持ちで208を入れ替えで考えてます 二人乗りのやばい車トロフィーRを最初に見せておいて普通のRSへと条件を下げて交渉する大人のやり口
不動産屋は最初にイマイチなの見せて最後に少し良いのみせてくるからなw
エリーゼとかアルピーヌを見せた後メガーヌ4RSトロフィーを見せたらすんなり買えたよ
ちょっと検索すると
そういうのがきっかけで離婚沙汰になった例がゴロゴロあるから
まぁ程々にね
gt なくなるし今メガーヌって200馬力クラスないんやな
ルーテシアのMTは入って来ないの？
廉価版じゃなくて、普通の1.3tで挿れて欲しいわ。
>>549
1.3ターボは本国でもEDCとの組み合わせしか存在しないね
限定車とかでそのうちMTが入ってくる可能性は高いと思うけど、エンジンは3気筒1.0ターボになるはず
ちなみに本国での本当の「廉価版」は65psの1.0NA（0-100km/hは17秒）
1.0ターボは中級の位置付けだったりする おや？本国やドイツのサイトを見たら1.3ターボの設定がごっそり消えてるな…
1.0ターボも100psだったのが90psに下がってる
CO2規制対応のためにE-TECHメインで売っていくしかない感じなんだろうか
イギリスではまだ1.3売ってるみたいだけど、これは何か嫌な流れになってきたなぁ…
自動車税安くてええやん
まさかの1000チョイ超えで四捨五入しての1.0だったらイヤだけどw
>CO2規制対応のためにE-TECHメインで売っていくしかない感じなんだろうか
電池の信頼性確認のためE-TECHの発売は延期になった。
>>552
以前乗っていたマスタングが4006ccだったw >>554
クリオE-TECHの受注は停止してないみたい ルーテシア4RSが1618ccで、そのためにRT3の規格を変えさせたんだよね
ルーテシア4のRHは我が家にいるけど
RHのクリオこの前見て何か変な感じを受けただょ
>>555
でもそれ、4,000で税金の関所無いから無問題だろw アメリカって排気量でクラスが変わるような制度ってあるのかな？
あっても単位がキュービックインチだったりして。
中古で最近買ったキャプチャーインテンスなんですが
走行中にギアがいきなりNに抜けるような感じになって
盛大な空吹かしになって驚く事が2回ほどありました
停止から走り始めになったので1から2のつなぎが出来なかったか、w変速とは関係なく抜けたかです
最初はシフトを誤って自分でNにしてしまったと思ったのですが
2回目はさすがに確認してたし
ブレーキ踏んで一旦止まると再発進後は特に何ともなかったです
同じような症状経験ありませんか？
さすがにこんな症状の車両は初めてです
変速タイミングがおかしくて
やたらガックンガックンいうなぁ
(変速ショックではなくて強烈なエンブレかかる感じ)と思っててコレです
販売会社経由でディーラーに持ち込んだのですが
再現無しだと何もされず返って来ました
今後どうすればいいか途方に暮れてます
ちなみにリコール等には引っかかってない最近の型です
それはスポールスレとかでも昔から時々言われてたよ
自分は2014モデルの4RSでギア抜けするが慣れたから放ってある
治るかどうか不明だけどプログラムを書き換えで対応してもらったとかどこかで見たけどな
それは初期型だったがね
6万くらいだったかな
>>561
ありません。
購入は自転車感覚？
かかるのは毎年ナンバー登録料ぐらい >>563
レス有難う御座います
マジですか
突然のNは仕様ですか…
余程こちらの方がリコールかと思いますけど
なんら対策もしないとか有るんですね
買わなきゃよかった
大後悔… >>568
アンタも含めてギア抜けするヤツはアクセルワーク下手すぎだろ
だから車が誤認識するんだよ >>571
オートマモードで普通に走ってても抜けるときはあるからなぁ ルーテシア4だがギア抜けは無いな
どうすればギア抜けが発生するのかね
トゥインゴで70km巡行時に一瞬、おや？抜けた？って思う時はあるな
EDCのせいなのかは分からん
>>573
マニュアルレンジに入ってると思い込んでシフトダウンしたらD→Nに入ったでござる 乗り始めのとき、トルコンと同じ感覚で運転して1速の引っ張り具合に驚いてアクセル緩めるとガクガクしてたかな もう慣れたからんなことしないけど
>>569
アメ車が半端な排気量だという話が出たから、アメリカの制度ってどうなってるんだろうねと言ったまでで。 >>563
いつも同じ条件で再現することにだんだん勘づいてくると思うよ。
下り坂の信号で止まる〜と見せかけて加速する時
曲がり角で止まりかけ〜からの曲がりながら加速する時
私はいつも同じ条件で発動した。
たぶん、車側が次のギアどれにするかな、と迷ってるようなタイミングで起きてると思う。
キャプチャーはマニュアルモードにシフトを倒せたりする？
ルーテシアrsでは、この症状出たらマニュアルモードに倒してすぐ戻す。もしくは手元でガチャガチャと1速や2速におとしてアクセル踏み込むことで回避してたよ。
それでも空ぶかしになっちゃうこともあるけど、要は焦らず慣れてください。 自分はルーテ４を5万km乗ってるが、
これがもしかしてギア抜けかな？っていうのが数回あっただけ。
>>562 の症状見ると流石に尋常ではなさそう。
・EDCが前所有者の変な癖を学習している
・故障だが、ディーラーで見つけられなかっただけ
あたりじゃないかね？
ルノーは残念ながら >>566 のとおりクソなディーラーがあるし、
中古だとなおさら塩対応されることもある。
中古保証の問題もあるだろうけど、直接別のディーラーに相談したほうが良さそう。
場所はどの辺り？場所がわかればましなディーラーをここで推薦してくれるんじゃないかな？ プログラムの入れ替え程度で治ればいいけどねえ
依然欧州車のATは難しい
>>577
ナルホドね
自分はアメリカはそういう制度無いの知ってたから、はなっから「なんで今更？」って思ったのよ ディーラーでEDC初期化してもらったら
俺の時は無料でやってくれたけど
OBD2ポートにPC繋いでプログラム走らせて10分くらいで終わるよ
これルノーのドライバーだけが下手なだけか？ エンスト多い プジョーも荒い奴が多いね。シトロエンとフォーカス？が上手
EDCの不審な挙動報告見てると、MTの方が悩み少なそうだな
オレはオートワイパーの謎動作にも慣れてしまったので、EDCくらいどうってことない。
>>588
右折してるときに抜けるた時はマジで死ぬかと思った
対向車が4トンやったし向こうも行くもんやと思ってるからノーブレーキだし
ATモードだと抜けが出るから
右折はMTモードにしてる ノワールいいね！
いい色なのに、ルーテ4のフェーズ2は何で無くしたんだろ(´・ω・`)
へぇあんま言っちゃいけないと思うけど理想的なオーナーさんで下層の俺も鼻が高い(3RS海苔より)
ルーテシアインテンスの
オレンジ色買った
と言っても乗るのは嫁
大きさが丁度いいし色がいい
形も自然でまとまりがあるし
装備も新しくて安い
ゴルフより売れているのも分かる
ゴルフより都会的でオシャレ
プジョー208と違って
エンジンが4気筒だしパワフル
ベンツエンジンに日産の安全装置
ブランドはルノーっていう
混血車みたいな感じだけどね
納車は3月
早くドライブ行きたい
>>599
エンジンの実際の設計はルノー、日産っていうか愛知機械工業じゃなかった？ ゆったり乗りたくても この扁平率じゃ デコボコめっちゃ拾うよ
60位つけなきゃ厳しいんだよなー
EDCと今回のリコールでのプログラム書き換え部分は違うのかな？
結局どのメーカーもダブルクラッチはものにできなかったみたいだね。日産からCVTもらえばすべて解決するのに。
CVT？
とっくに終わった技術だろ。
無断変速が理想なのに、そこに疑似ステップの段を付けてるってのは、自ら失敗を認めてるようなものだ。
CVTは効率を追えば追うほど人間の感覚と離れた気持ち悪いフィーリングになっていく気がする
トルコンATが優秀になったからな
208のアイシン8ATはこれで良いじゃんって思ったわ
どうせミッション自体がそのうちお払い箱になりそうだしなあ
>>605
現行クリオも1LはCVTなんだなあこれが >>599
オレンジや水色のように旧モデルになかった色を出してくる戦略はなかなかだと思う なんでルーテシアのスレってカメラ板にあるの？ (´・ω・`)
>>613
それが本スレな
ルーテシア センサーがあるから出っ歯解消無理らしいな 208と両方見てきたが、下り斜面に停めてるせいでナンバーがめっちゃ路面に近かったｗ
逆に208は下のセンサーを避けてシンボルマークを隠さんばかりに上付きなのな
新型ルーテシア検討してるんだけど、ファミリーカーとして使えるかな？？自分と妻と子供（１歳）くらいなんだけど
>>619
後ろはかなり狭いと言っていいと思う
荷室も色々買い出め出来るほどの広さはない
これで足りるってファミリーも居るだろうが、直接確認すべきとしか言えないな 子供の頃は叔父さんの３ドア車の
後部座席の小さなスペースの
すっぽり感が大好きだったなあ。
うちは3人家族（子供8歳）でルーテシア4乗ってる。これでキャンプも行くよ。
トノカバー外して考えながら最小限の道具をテトリスのように積み込まないとトランク閉まらないけどね
うちも3人家族（子供10歳）でルーテ4。
自転車載せたりスキー載せたり屋根はフル活用してるが、
特に困ってない。
人によりますわな。
新型はトランク容量391あるから余程載せない限り充分じゃないか、4みたいな段差もないし
後席も大人が乗っても問題ないレベルではあるし
子供一人なら充分だと思うよ
子供小さいならいいんじゃね
次の買い替えは残念だけどワンボックスになると思うけどねw
少年団や部活の送迎でバス系必須
我が家じゃ 子供が助手席 後部座席と試乗車で乗り心地を言うんだよね
コレいや コレならいいって 難しいよ車選び
得てして思いは伝わらないものだけどね
「他に不満はなかったけど親父のボロ車好きだけは理解できませんでした」🥺
寒くなってきてから、ドアの中あたりからカラカラ音がしてうるさいわ。営業車並。
段差超えるとガタピシいうし、ハンドル思い切り切るとギーギーいうし、Dに行けばなおるのかな。
ルーテシア買うなら同じシャシーのノートかノートオーラだな
子供が4歳と1歳だったときにルーテシア4rsに乗り始めたけど、まあなんとかなったよ。
6年経って、狭い！ということで乗り換えになたがね。
運転してる俺以外爆睡するくらい快適な車だった。
ルーテシアありがとう。今までで一番好きな車。
次はシトロエンの七人乗りだけど、これまた安楽で素晴らしい乗り心地。
数年後、会社が存続してたらルノーや日産に戻ってくるかもしれない。
>>634 慣れて。Ｄに行けばなおる確証はありません。
そのうち気にならなくなります。 >>634
今の季節でミシミシガタガなら春や夏場はもっと厳しいのでは
全ブッシュやエンジンマウント交換が考えられるけど結構かかりそう >>640
寒いほうが樹脂が硬くなるから暖かい時期は今より酷くなることはないでしょ >>639
ルーテシアはe-Powerじゃないから、バッテリーやモーターを積んで無い分安いしな
モニターはノートの方が大きいみたいだけど リアハッチ開閉のたびに変な音するわ
ディーラーで3回ぐらい調整してもらったけど改善せず
プジョー/シトロエンより内装の建て付けは悪いね
うちのルーテシア4は運転席から降りる度に車体が右に傾いてギシギシ
>>647
小柄な妻が乗り降りしてもそうなるから、体重の問題ではないと信じてる… 車止めにくっつけてサイドブレーキ→Pに入れる だと降りる時にギシアンいう。
車止めにくっつく→Pに入れて少し前に戻る→サイドブレーキ だとギシアンいわない。
アンアン言うてくれるんか
ルノー愛が止まらんくなるなw
ガタピシ音じゃないけど、運転席側のドアを閉めるとバコンと変な音がするわ
助手席側はそんなことないのに
そろそろ新型キャプの販売開始の時期を出して欲しいなぁ
>>656
ルーテシアのR.S.ラインがコロナの影響で日本向けの生産計画が
全く立たない状況で導入時期が読めないみたいだから
キャプチャーもいつ導入出来るか分からないだろう。
本国でさえ外出血禁止令の影響で思うようにデリバリー出来てないみたいだし >>657
外出禁止令ね。予測変換を間違えてクリックしてしまった >>656
モーターファン別冊･PEUGEOT2008のすべてのP84に
ルノー･キャプチャーのすべては2021年2月発売予定と記載されてるから
うまくいけば年始明けに国内導入発表されそうですが
さすがに世情がこうなんで... ディーラーのねえちゃんはもうじきキャプチャーが発表されると言ってたな
今夜のtvk「クルマでいこう」はルーテシアですよー
>>665
キャプチャーは欧州諸元値で開いたミラー込みで2003mmだね
ヤリスが2020mm、ヤリスクロスが2030mm、CX-3が2049mmであることを考えると、
2003mmはBセグSUVとしてはかなり抑えてる部類だと思うよ パリやローマの旧市街なんて狭いところだらけなのに
車幅が野放図に拡大するのは欧州車の不思議なところ
全長はそれなりに縛りが効いているようだが
>>670
例えばどこのことを言ってるの？日本の県道の車線より広い感じしかしないけど。 >>671
古い街は道路は一様に狭いよ。パリはあまり知らないけど、マルセイユの
ヴューポールとかかなりごちゃごちゃしてる。自動車がない頃に作られた道だからしゃーないけど 極一部やろ？日本にだって軽でもシンドイとこ有るやん
狭いところの一方通行化が
ほぼ終了したころから
車幅が広くなったと何かで読んだ。
欧州の連中は無駄に間隔空けずに
前後左右ギリギリまで寄せられるから
大丈夫なんだと思う。
欧州である程度日本の軽が受け入れられないのが不思議。山間部などで便利なことは間違いない。
やっぱり日本車は仕方がないがさすがに軽なんか乗れるかよって思ってるんだろうな、口に出さないだけ
排気量や外寸の縛りが合わないんだろうね
パンダやトゥインゴ、スマートにup！が受け入れられるし
電気自動車どんどん増えるし肥大化は止まらないだろうな。肥大化するなら駐車スペースもそれに合わせて広くして欲しいわ。
確かに欧州の公共駐車場のスペースは
いまだに狭いな。
地下駐車場の奥行きは無駄に長いが
車止めがないので恐い。
彼等は適当に突っ込むから余計に
ひどいことになっている。
不思議なことにドアパンチの経験はない。
>>676
低速専用車なので、かなり手を入れないとダメだろうね >>679
大きいエンジンのシエラは行っているね。衝突実験で辛めの判定だったが >>676
VW up!はあんな小さな車なのに「あーこれなら高速も大丈夫だ」と直感する
それが当たり前のレベルの地域に持って行ったら
キーを預かって試乗に出た瞬間「これやばくね？」と思うだろうし
定員乗車して130km/hからパニックブレーキを踏むシーンを想像したら買う人はいないと思う あと、あのコスト競争力では太刀打ちできないのでは
日本国内でも車両価格を1Lクラスと比べると不自然に高い
コスパの悪さを税制で補っているから生き残っているだけ
オペルがワゴンRを現地で発売した時、中身は相当手を入れて半ば別物になっていると聞いた
>>663
MTの情報期待したけど軽くスルーだったなぁ
ハイブリッド匂わせてたけどいらねぇよ マーズレッド。でも新色のバレンシアオレンジも好き。
>>687
MTは望み薄だろうね
えらく湿式DCTを推してた
今ならノート買うよりルーテシアだな ノートはプロパイロット付けると楽々300万オーバー
その値段でルーテシア5インテンステックパックが買えてしまう
走りとかシートの出来とか考えるとルーテシアだよねえ
ルーテシアに試乗したけど、安物の革シートはいらない。テックパックの布シート版を出して！
福野礼一郎は低速域の乗り心地はイマイチだが、BセグではC3と並んでベスト。208は運転環境が駄目という評価。
森慶太は、208の方が乗り心地はよいが、ルーテシアも割と高評価。高速域の方がよりよいと言うのは福野と同じ。
モリケータはルーテシア4RSはボロクソに貶していたのに
>>701
沢村慎太郎も4RSは低評価で、3RSの方がよかったとのことだった。 ちょっと真面目くさってるけど、60-70以上だせばいいクルマなら伝統受け継いでる
>>700
福野さんや森さんのコメントは何に掲載されていましたでしょうか？
またはYouTube？ キャプチャーも早く来ないかな。ルーテシアと乗り比べたい。
ルノーのDCTは評判良いの？
>>706
福野さんは先月号のMFi連載。
森さんはメルマガFMO。
ツベにも出演あるよ。
シートヘタってるデモカー使うのやめろよ ルノーが内外装の質感がいいってことで買われるとか
時代も変わったな。。。
外見はいいけど、内装そこまでいいかねえ？
悪くはない、とは思うけど
マイナスが0か微プラスになったから余計に良く見えるんじゃないの
不良が更生して普通になっただけですごく褒められるみたいな
ルノーの良さはチープさをデザインで上手く誤魔化している所なのに質感上がっちゃったらそんなの僕らのルノーじゃない><
>>715
正直変わった感は無いかな
オイル得したくらい >>719
初代ツインゴに乗ってたら俺なんかからするとそういう感覚なんだが
最近のクリオなんかは内装の質感がいいとか言われてるデナイノ
隔世の感がありますな。。。 欧州小型車のチープ＆ポップな感じが好き
ずっとデザイン的にコスパ高いと思ってる
昨夜はWINDで吹雪の東北中央道福島〜米沢間を走行したけど
視点が低くて前走車の巻き上げた雪で前が見えない以外は不安なく走れた。
ヘッドライトの明かりが巻き上げた雪に反射して見えにくくて仕方なかったんで、
黄色のフォグだけにしてみたら走りやすかったよ
メガーヌ3もステアリングとシートはいいけど内装はビックリするほどチープだな
目に乗ってたゴルフ3がまだマシに見えたw
208の評価が高いから次のファミリーカーとして考え中だが、CG最新の比較試乗ではルーテシアの方が運転の楽しさで勝ちと書いてあるね
いま140馬力の国産コンパクトだから、208ではやはりパワー不足かな
ファミリーカーなのにその基準ってw
趣味と実用は兼ねねぇよ
貧乏なら中古のノアでも買って
余った金は家族の為に使えよ
>>730
はあ、何を言っているんだ？
自分専用はアルピーヌA110だよ >>732
残念だね、A110はDCTしか出さないよ 実際A110のセンターコンソール見るとMTは無理っぽいよね
でも今の技術ならシフトやクラッチはバイワイヤで出来そうだよね
超絶クイックシフトとかだったら楽しそう
>>729
CGには、内装と乗り心地は208の方が良いと書いてあるね 旦那がいい気に高級スポーツカー乗り回してる裏で
嫁は国産コンパクトで子供の送迎やお買い物か
典型的なモラハラ貧困層やんけ
挙句に運転ガーパワーガー
せめて嫁に選ばせてやれよ
ファミリーカーに乗り心地や居住性より運転の楽しさを重視
バカだろ、おまえ
>>729
・家族何人？
・現状の国産コンパクトって具体的に何？
・何年乗る気か。
これ次第。
パワーとか運転楽しさは結構だけど、まずは必要な空間が優先では？
ルーテも208も後ろ狭いよ。でも人によるから現状の国産コンパクトが何か？が重要。 >>738
ありがとう、たしかにそうだね
家族は妻と2人だけ、こどもはいない
いまは、結婚前から私が乗っていた現行スイフトスポーツのAT
5年は乗りたいね
妻は外装カラーと内装重視で、車種選定は任せられている、ATしか運転できない
運転は、初心者の妻がメイン、私が2割
スイフトスポーツATはかなり加速が良いから、あまり遅いと車線変更などで心配
内装重視なら208だが、かなり遅いからそこが心配
208もルーテシアも試乗はこれからの予定 まぁ208は速くはないが、街乗り程度で困ることはないだろ
内装の満足度なら208が確実に上だろうし
むしろルーテ5の足回りの硬さの方がよほど文句が出そうだが
ハンドリングもやや機敏過ぎて、運転好き以外には扱いづらい面もある
>>740
スイスポはNAだよね。
208はどうか分からないが、ルーテシアの方が速いと思う。 >>742
現行型からは1.4Lターボになったんだよ、140馬力、230Nm、990kg、0-100キロは6.9秒とかなり速い >>741
ありがとう
来年になったら、両車の試乗に行くよ 現行スイスポは試乗したけど結構素直なハンドリングで良かったな
車格や車重から来るスピード感だとスイスポ60km/hがメガーヌ3RSの80km/hな感じで体感速度的にも速く感じられて面白かった
スイスポ乗らせてる時点で、カミさんは車に興味無くて旦那が買い与えていると推測。でカミさんメインだからオートマじゃなきゃまずい。
たまに旦那も運転するから少しでも速くて楽しいオートマのコンパクトカーがいいんでしょ？
そして、トヨタやホンダは嫌だなぁというところでしょうか。
悩ましいねえ。新型ノートのAUTECHか、出たらNISMOあたりにしたらいいんじゃね。
わざわざ今更ハイオクのノーマル車を買っても大して走りに面白味は差がない。
あえてヤリスハイブリッドに試乗してみたらいいんじゃない？
俺はコンパクトカーなら見た目で208かルーテシアにするけど。
ヤリスハイブリッドよりはルーテシアのデザインの方が良いわ
ただヨタ車嫌いで候補にはいってなかったけど試乗して比べたら面白そう
まぁ、納車待ちなのでいまさら行くのも気が引けるから…
日産ノート行っとけ
とりあえず、e-powerを体感したら戻れなくなる
ノートは無いわー
たいした車じゃないのにルーテよりはるかに高くなるんだぜ
>>753
でも高速は燃費それほどでもない。e-power。 たいしたクルマじゃないって、もう乗ったの？
まだ試乗始まったばかりだというのに
凄い興味津々なんだねｗ
>>743
0-100は別に6.9秒は遅くないだろ イメージじゃないの？
ここの人たちってヨーロッパ車最高！
トヨタ ホンダ 日産 何それ？美味しいの？って感じだもんねw
>>755
今のところまだ試乗はしていない
だがフィットのe:HEVには乗った
ぼちぼちネットに出始めたノートの試乗記見るとフィットに走り味上質さで劣ると書いてあるのが多いね
フィットは個人的に気に入っているからトータルで見て現時点ではフィット以下と判断している
ただそれだけでは不公平なので来月ルノー（日産系）のディーラーに行くことがあるのでノートの試乗をさせてもらおうと思っている ちなみにのーとはフィットと装備をそろえると乗り出し価格がかなり高くなるということも判断材料にしている
>>751
ノートなんか買ったら
フランス車に乗ってるオシャレな俺
みたいなキャラが崩壊するから買えねえかｗ >>761
確かにフランス車買う層はノートなんか眼中に無いよな
ダセエもんｗ 車の差別化なんてほぼ妄想・自己満だからイメージ優先はしかたがない
それがなきゃ日本で乗るなら全員ワンボックスかデミオ、スイフトでことたりてしまう
俺は以前ノートに乗っていて5年で12万km走ったけど、どうしてもチープな乗り味と
長距離移動時の疲れやすさが嫌でルノーに流れてきたよ。
センターの曖昧なステアリングフィールと
何をどうしたいかさっぱり読めないシートの造りはパス
「ルーテシアの前席シートは、208に完敗」とCG最新号に書いてあるけど、そんなに酷いの？
インテンステックパッックの本革シートが出来が悪い
あれだったら普通の布シートにして欲しい
>>770
革シートのレスオプション車もあるといいね
価格も抑えられるし 208カッコいいとは思ったがあの小径ステアってどうなんだろう
ノートはそもそも眼中にない
208の方がよさそう
今回の208はなんとなく205的なヒットを予感する
肘掛けないと貧相に見えてしまう。
オプションでもあれば良かった。
プジョーは207と初代の308でずいぶん客逃したからなあ
CG最新号を読んだら、208よりもルーテシアが欲しくなったよ
>>772
先代の208GTiに乗ってたけどすぐに慣れたよ
昔のヤンキーの気持ちが理解出来た >>762
ルーテシア4に乗った結果、かみさんが国産車のデザインを許容しなくなったよ。
そんで今はシトロエン。
こんなことになるとは思わなかった。
やっぱり気に入ったものに乗ってるほうがみんな笑顔になるね。
フランス車に乗る層は少なからずデザイン優先だったり、人と被るの嫌だったりするんじゃないかな。 シトロエンはあれはあれで
逆に振り切ってると思うの
ユニバーサルデザインであればあるほど没個性化する宿命
208かルーテシアが次の候補車だ
CG最新号を読むと、内装や乗り心地なら208が上、加速や運転の楽しさならルーテシアが上、との評価だね
来年になったら、2台の試乗に行く予定
>>782
この人って単なるユーチューバー？どんな履歴持ってるんだろ？ >>782
イギリスも本国と同じく1.0ターボが90psに下がって1.3ターボが廃番になったな
欧州ではある程度のパワーを求めるなら事実上E-TECH一択になった
俺は1.3ターボのRSラインを待ってるんだけど、もし日本導入のRSライン＝E-TECHだったりしたら残念すぎる…
E-TECH自体は技術的に面白いと思うけど今はガソリン車がほしい ルーテシアかキャプチャーかなと思いつつ試乗
その後208と2008も乗ったけど
ルーテシアに戻ろうとは思えなくなってしまった
よそもいいんだろうけどクォリティが落ちてなければ問題ないよ
ヘタるシートや硬い乗り心地と聞くと心配になるが
ルーテシアなら3からシートが硬くなって今に至ってん
2以前はフワフワソフトでもホールド感はしっかりあったな
試乗車がテックパックで安物革シートが標準だから、座ったときの印象が悪くなる。
ディーラー曰く、テックパックとインテンスの売れ行きは半々らしいが。
積雪地域でプジョーの小排気量モデルを検討中なら
まずディーラーで前軸/後軸荷重比を確認することをお勧めする
カタログに載ってないから車検証を見せてもらう
63:37より後ろに偏っているようなら、雪の上ではまともに発進しない恐れあり
PSAは伝統的に後ろ寄りなので要注意
>>795
よく知らないので教えてほしいんだけど、テックパックとインテンスの違いは内装やオプションなの？ >>797
シート、360度カメラ、ACC走行時に車線中央を積極的に維持する半自動運転機能「レーンセンタリングアシスト ルーテシア4はモデル末期はGTと同じシートになって良かったが、ルーテシア5は期待できなさそう
>>802 2の後期からだけどなに？スポールは乗ってないけど >>802
ルーテシア2 Ph1を2001年に買って
2015年にルーテシア4に乗り換えた >>796
伝統的って206は相当前よりだったはず。 初めて買ったフランス車A110がとても気に入っているから、次のファミリーカーはルーテシアにするかな
208よりも運転が楽しいようだし、フロントライトのデザインが気に入らないしから
ルーテシアはエコタイヤなんだね
タイヤを代えるとしたら何が良いかな？
>>808
ルーテシア4だが新車装着のEco Contact 5からMICHELIN PRIMACY 4に履き替えた
(スタッドレスタイヤは別の話) ルーテシアの欠点、猫足が固くなった、革シートがへたりやすい
208の欠点、スポーツモードの謎効果音、パワー不足
操作感、エクステリア、インテリアは好みによる
今のプジョーはシートに座った時点であらゆる意味で無い
>>812
加速や運転の楽しさはルーテシア
内装や乗り心地は208
と自動車雑誌には書いてあるね
両者に試乗して確かめるよ >>802
間に違う車挟んでるけどルーテ2Ph1の16v、ルーテ2Ph2のQS、ルーテ4GTと乗ってるが？ プジョーのシートは欧州車のレベルにない
国産よりマシだけど
>>816
マジかい！
CGには、ルーテシアのシートは208に完敗と書いてあるんだが、、、 プジョーは右のドライビングポジションが不安で
それだけ書いてあるのだからシートは多分良い風に作ってあるんだろう
>>818
CG2月号から転載する
「着座位置が高く、ホールド感と質感に欠けるフロントシート。前席は208に完敗である。」 >>820
両方に試乗したけれど、そんなに違いがあったかなぁ…
むしろ、ルーテシアの方がサイドの張り出しが大きかったような気がしたが >>821
CGが比較試乗した車種は、208GTラインとルーテシア•インテンス•テックパックだね 208のオーナーも、こう言っていたよ
895 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/12/27(日) 11:57:40.96 ID:X4U6uk7Y0
>>894
国産車からの乗り替えならルーテシアおすすめ。
ルノーの方が壊れないよ。正直208が優ってるのはエクステリアのみ。俺はそれだけで208を選ぶけどw どちらだろうが好きじゃなきゃ乗ってられねぇよ
俺なら国産からの乗り換えとかやめとけって言うけどな
まぁでも都内のマイカーなんかワンボックス以外過半数以上外車じゃん
国産は作りがいい(仏車にくらべたら)にかかわらずデザインも走りも薄っぺらい。なぜでしょう？
クリオ(ルーテシア)は、EU圏でVWゴルフの次に売れているけど。
>>825
作りがいいねぇ…
日本車は耐久性はあるけど、直進性やシートの出来が悪いから >新型キャプチャーは２月導入で決定？
寺のねーちゃんからそう聞いている。
MeganeのMCの話は来ていないと言われました。
>>827
2019年の欧州の販売ランキングではルーテシアが1位だったと、CGには書いてあるね
ゴルフは別のセグメントだね >>824
初めて買ったフランス車のアルピーヌA110がとても気に入っているから、ルーテシアにも興味が出てきた >>828
日本車の直進性はしゃーない。くねくね道を走りやすくなるように作られてるからな >>833
直進性とコーナリング性能ってトレードオフにはならないだろ。
社用車のプ○○○なんて直進フラフラ、コーナーでヨロヨロとひどいもんだけど。 >>825
購買層に合わせてあるんやで
その極致が軽自動車
棲む世界が違う人達だと分かるから >>834
○リウスは足が硬くストロークが短い上にブッシュ類がふにゃふにゃだからね
たまにタクシーで後席に乗るけど、走り出した瞬間に「もういいや」ってなる >>835
>RSはたぶん後出しだよな
RSは燃費規制で出ない。
RSはMeganeだけになるはず。 排気量の大きいエンジン積んだバリエーションモデルはマイチェンでどんどん消されていってるからよっぽど規制辛いんだろうな
初外車でルーテシアを検討しているんですが
連絡なしに乗り付けても試乗させてもらえますか？
>>841
ディーラーによって対応が違う
予約制になっていれば飛び込みでの試乗は難しい >>826
> でも国産の方が世界では圧倒的に売れてるという
日本車の台数は、北米で相当数を稼いでいる。
北米は、そこでしか売ってないようなカムリを世界一の販売台数にする特殊な市場だから、北米で売れてるからと言って世界で売れていると思うと間違える。 >>841
予約制でもクルマが空いてれば普通に乗せてくれるが、商談が重なってたり点検作業の予定があったりで、必ずしもそういう状況とは限らない
出掛ける前に、これから行って試乗出来るか？くらいは電話した方が、無駄足踏まなくて済むよ
飛び込みで店行って乗れないと、本来は連絡しない自分に責があるのに、ムカムカしてイヤになってしまったりするから >>837
プリウスタクシーは酔客の間ではゲロ車として嫌われてるからな >>839
ごめん、RSじゃなくてRS Lineの事だった 英語 Megane出すならサイドブレーキ付けるんだよね？
Car Graphic Award、最近5年間のグランプリカー
毎年、コストパフォーマンスに優れたコンパクトカー、またはスーパーカーではないリーズナブルなスポーツカーが選ばれているね
2016年度 BMW M2
2017年度 シトロエンC3
2018年度 アルピーヌA110
2019年度 マツダ3
2020年度 プジョー208
まだ２０８の方が下取り値段はつくと思うが
ルーテシアなんか３年乗ったら下取りは壊滅的やろ
それこそルノー地獄に陥るけど、そこはいいのか？
>>853
下取りはどちらも大差ないのでは？
CGの実測値で、208は0-100km/h 11.1秒、ルーテシアは8.5秒
この差はかなり大きい、おれはルーテシアだなあ >>853
リセール気にするのならフランス車なんか買わんわ だよな。プジョーが上とかいっても1000円も違わん
複数店舗を持ってるディーラーだと試乗車を使い回してて店にない場合があるから予約するのが確実
>>854
208は流石に遅すぎるね。走りはいいって言うけど、その時点で候補から外れてしまう >>859
そうなんだよ
ルーテシアと比較してしまうと、その差が差が大き過ぎるね >>859
CG2月号の208とルーテシアの比較試乗記事を読んで、ルーテシアに決めたよ >>859
208の加速性能なら通常使用でまったく問題ないし個人的に問題があるなら運転が下手すぎる シフトノブ辺りから後ろが安っぽ過ぎて。
肘掛けせめてオプションでも用意してくれよ。
欧州版はついてるだろうに。
これだけで購買意欲無くなる。
リセール気にする人ってリセールで買う車決めてるの？
>>862
あははは、208の擁護に必死だな
メインが4.5秒、いま乗っているコンパクトカーでも7秒だから、11秒なんて軽自動車並みに遅すぎて無理なだけなんだよ 新ノートe-POWERのSportモードで7秒台
プラス68psの4WDは何秒なんだろう？
>>866
まあ、0-100の加速だけならEVだね
ホンダeでも7.7秒だから
しかし、わずか200kmしか走れないし、最高速度は150km/hまでだが >>865
結局試乗もせずにルーテシアに決めたのか
なんのために相談したんだろ
真面目に返事して無駄だったわ >>871
もちろん試乗には行くが、スポーツカーも好きな私は
CGに
内装と乗り心地ならば208
加速と運転を楽しむならばルーテシア
と書いてあれば、決まりだろう
ルーテシアの内装がよほどプアーで無ければね そりゃ余裕が有るに越したことはないけどさ、日常で0-100km/h並に加速することなんてないしなぁ
>>873
一度、PC関係のスレや記事、ブログ等を見てみるといい。
オーバークロックで性能アップ！とかこっちの方がベンチマークが若干上！みたいな、誰が体感できんだよって話題を20〜30年前から繰り返しておる
それと同じだと思えばよろしい >>873
ルーテシアの方が、208よりも中間加速も速いし、加速がよい車の方が通常走行でも便利かつ安全だよ デザイン優先で車にフランスからイメージする小粋さを求めるなら208で決まり
購入層は新し物好き、目立ちたがり屋
ルーテシアはパラメータをより走りに振って保守的なデザインでまとめてある
購入層は普通の人かルノー変態の2択で一般的な外車好きには響かない
>>872
道路のおうとつ凄く拾うから覚悟しとけよ >>877
プジョーの方がルノーよりも故障が多いと聞くが、そこはどうなの？ >>877
ヴァンデンアッカー入ってからドイツ車っぽくなったね >>879
最近の仏車は知らん
これまでの経験はプジョーコンピュータ異常、ルノー窓落ち
>>880
そうカッチリしすぎかな >>880
こんなドイツ車みたいなフランス車を有難がるとか、
最近のルノーファンも変わったねえ >>879
PSAはしらんけどルノーはマジで壊れん
俺の個体だけかもしれんが >>879
日産部品多いから、まあルノーのほうが少ない印象。
ただ、どっちにしてもディーラー近けりゃ問題ない程度。
国産だって故障する。ディーラー多いからならではの安心感。 ルノーの歴史はほぼダサ車の歴史。時々ペースを間違ってサンクやアヴァンタイムみたいなのが出てくるだけなので
しかしシートをコストカットしてるのだったら許せんなぁ
ルーテシアは前のと似すぎてなんか新車買った気分にならないのが辛い
N-BOXもそうかもしれんけど
>>876
スペック高い方がいいのは当然だけど劣ってる方が運転に差し支えある程ドン亀って訳でもないでしょ
>>879
208の外見は好きだが前に乗ってたプジョーで懲りてちょっと選びにくい ドイツ車と日本車にはたくさん乗ってきた
フランス車は、かつて見た目重視で207CCを買ったが、失敗だったなあ、古くさい4速ATでパワーがなくて坂道の登りが大変だったし、きちんと右ハンドル化もされていなかった
それ以来、プジョー車には乗っていない
新しい208は大丈夫なの？
>>889
206S16と307乗ってたけどMTなら結構走ったよ。
あの時期のPSAとルノーはAL4(DP0)のせいで商品力がた落ちなのはしゃーない。
今は206世代とは両社とも社内の品質感とか走りとか隔世の感ある。 AL4懐かしいねえ
俺はBX、前期エグザンティアでZFだったので、AL4はなんとか回避出来たわ
まあZFもクソだったのは変わりがないけど壊れはしなかったｗ
フランス人同士で共同開発するとこうなるって見本だわねw
どっちも譲らなかった挙句時期を逃してスカタンなものが出来上がるという。
結局餅屋（アイシンなりZFなり）に任せた方がいい結果が出るという至極当たり前の話よね。
俺はいきなりDP0だった
持病の3速固定も経験した
今は違うミッションになって故障知らずになった
AT(2ペダル)は、逸話になるので、ルーテシアはゲトラグ(マグナ)のEDCが良くてもMTが出るまで買わない。
あっそういえばツインゴはMTとクイック5というセミオートマだった
クイック5は癖があったなあ、やっぱMTがいいわ
208の外観は好きだけどシート座って視界ダメ、ダッシュボード周りダメ、ペダル含むポジションダメ
>>894
A110のDCTは出来が良いし不具合も無いが、ルーテシアのDCTはメーカーが違うのかな？ ルノーの良いところは、内外装ショボくてエンジンパワーも貧弱だけど、ハンドリングが素晴らしいのと長距離運転しても疲れない点だと思ってる。
むかし乗ってたシュペールサンクに比べれば、今のルーテシア4はパワーもあって極楽w
>>901
同意
俺年末最後の1週間で2000ｋｍ位運転したけど、自分自身の眠気とか仕事の疲れ以外、
運転そのもので披露する事って無かったもんなぁ。むしろ快適なシートで安らぐレベル トゥインゴからルーテシアに買い替え検討中。ルノー命
>>875
それはめちゃくちゃ体感で差が有るやん
プログラム起動で1秒遅いって凄いストレスやで 起動時間は気にならないけど画像編集だと2画面にしてメインが拡大で細かい作業
サブに画像全体を表示とかにしたとき
何かエフェクトをかけた時に画像全体にどの程度の時間で描画されるかってのはスペックに依存するから結構気になる
0-100km/hが1秒遅い位なら気にならないが、ルーテシアと208の2.6秒もの差はかなり大きいから気になるね
全幅と最小回転半径のバランスを考えると
ポロ、208、ルーテシアの中ではルーテシアかな〜
スペック馬鹿には通じないだろうけどそんなの大した違いじゃないよ
ポロは小さくて安い(けど走りはしっかりしてる)事だけが取り柄だったのに、肥大化しちゃあねぇ
>>910
いやいや、0-100が4.5秒の車にも乗っているから、その違いはリアルでわかるんだよ そのクルマで実際に0-100を4.5秒で走ったことあるの？
>>914
あるよ
空いている高速道路のETCゲートからのスタートでね
速い車でも、0.5秒違うと体感できるね 高速道路の入口で1秒競うための車選びですか？www
タイムは測ったの？
どっちにしろ、そういう別に必要の無い時にしか使わないんだよね
というかルノースレに常駐されたくないんだよね
何処のスレでもクルマ自慢しかすることなくて、リアルでは話し相手に飢えてるんだろうなぁ、としか思えない
ルーテ買っても、またポルシェやらアルピーヌの話を事ある毎に無駄にチラつかせるんでしょ
プジョー買ってよｗ
>>917
自慢する奴がいなくて寂しいんだよ
承認欲求拗らせた哀れな奴だと思ってスルーしとけ >>891
BXのZFは高速に入るまでODに入れるなとディーラーでレクチャーされた
それを守ったおかげか知らんけど10万km故障なしだった
BXほど見た目とエンジン音が一致しない車も珍しい
今でも時々夢に出てくる不思議な車 俺は素人なので
車格で、なんなら着座位置で体感速度とか全然変わるわw
もてぎで遊んで来たけど
低くて小さいカートとか、体感速度ハンパねーぞw
普通のタイヤで(空転させずに)4.5sとか可能なの？
>>922
4WDでローンチスタートを使えば、2秒台でも可能だよ ここにも自己顕示欲肥大爺湧いてるじゃん
スルー推奨だよこの爺さん
そもそも加速やスピード求めるならフランス車選ばんわ
>>919
燃費最悪だったよ
普通に走ってても6km/lだった ルーテシアは混血車だね。
エンジンはベンツ、電装は日産、
企画とスタイルはルノー、
ディーラーは日産の片隅、
社長は元マツダ、国籍はフランス、、、
売らなきゃいけない車両だから
メーカーが本気だね
ひょっとして売れるかもの日産車
とは本気度が違うと思った
別に8.5秒だろうが4.5秒だろうがどうでも良いが、
208で11秒も切れないのは遅すぎってだけ。
ルーテシア買ったときディーラーから
エンジンはベンツだと説明を受けたが、、、
間違いなの？
>>930
2008買ったけど別に遅いとは思わんわ
第一1番下の普及モデルに加速とか求めんな
メガーヌRSトロフィーでも買っとけや >>933
2008は130馬力で9.1秒だから街中走ってる車の中ではやや速い方かと
問題は208ね
けどここルノースレだった 寒冷地で乗ってるみんな、冬用ワイパーブレードどうしてる？
速さ重視なら、これから出るルーテシアRSや208GTiかな
そういう限定条件の走り方をしたら4秒とか9秒とか11秒とかになるだけ
>>936
残念ながらどっちも出る見込みないけどな >>935
ルノー札幌が雪用ワイパーブレードを特注で作らせたと聞いた
ルーテシア4だがいつも出入りするディーラーに頼んで
ルノー札幌から取り寄せてもらった(フロント2本だけ)
リアワイパーは合う物がないためそのまま
どこかが雪用ワイパーブレードを出しているかもしれないがよく知らない >>935
新潟だけど気にした事ない
停める時には立てておくけどね 208の0-100が遅いといってもその速度ですら全開で加速することは一般道では無いと思う
あるなら無駄に猛加速してるだけ
まあスペックはそうなんだろうけど、意味ないっすよねっていう典型だな
上の方でも書かれてるけど、CPUのクロックに無駄にこだわるのと同じ
208の3気筒とルーテシアの4気筒では、エンジン音は明らかに4気筒の方が上質だけど。
意味ないなら0-100が15秒でも20秒でも関係ないのかい？
>>949
公道走るのに流れ妨げない程度の加速が出来るだけの性能あれば別にどうでいいかな
そもそもルーテシアと比較した208の話をしてるのに15秒や20秒の車種不明な車を引き合いに出されても意味が無い >>949
サーキットでタイムアタックするわけじゃないし、一定以上あれば良いんでないの？
15とか20って何と比較してるの？ 車板って馬力で語る奴多いな。
ピークパワーだけ言ってもしゃーない。
やっぱトルク無いとたるいしそうなると昔っから排気量正義なのはターボ付きとは言え変わらんのよね。
カタログスペックにこだわりすぎるよね。
そんなのどうでも良くない？
車、時計なんて嗜好品だよ。
他人にどう言われようが好きなの買えば良いでしょ？
他人にどう言われようが、というか、その他人に「いいクルマ乗ってるね！」と崇め奉られるのが目的だから、彼にとってスペックは大事なんだよ
説明するまでもなく優劣が明確だからね
クルマが良くてもオーナーが敬意を集める訳じゃないのにな
>>956
結局それな
他人の車に文句言うヤツの心理を知りたい ルノーの製造番号の見方を教えてください。製造工場などを知りたいです。
>>961
AppleCarPlayかAndroidAutoでスマホのナビが良いと聞くが 乗り込むんじゃね
この車を作ったのは誰だあっ！みたいに
「このウィンカーとオートワイパーを作ったのは誰だぁっ！！」
「明日またきてください。本物のウィンカーとオートワイパーを見せてあげますよ」
ディエップのスポールの工場に見学が
出来ないときいたがダメだとのこと。
シャンゼリゼのショールームには行ったことがある。
ビアンクール工場跡にはなんか見学できるのが
あったよね。
>>963
Googleマップの多少曖昧な名前で検索しても目的の施設出てくるのに慣れると
正しい読みじゃないと出てこないカーナビとか使ってられなくなるな 次のセカンドカーをルーテシア、208、A1、ポロから検討中。
>>975
好みで良いのではっていうのが基本線だけど、いまならルーテシアか208じゃない？
ポロとA1はどの辺がポイント？ 仏車にオート○○は信用するなって
もう何十年も前から...
前スレでギアオイルのこと質問したGT220だけど年末交換したよ
オイルは前スレで何方かが教えてくれたトタルの75W-80（ホムセンで買える）
地味にGL-4+とあってエルフの純正トランスエルフと規格は同じ
交換後はゴリゴリだったシフトフィールがかなり改善されたよ
今後はもう少し頻繁に交換しようと思った年末だった
>>976
国産車とドイツ車しか乗った事が無いんだが、やはりいま買うならルーテシアか208だろうね。
イタフラはなんとなくトラブルが多いイメージがあるから少し不安はあるが。 >>980
ルノーなんて中身日産のパーツが多いんだから、なかなか壊れないよ
娘の現行トゥインゴなんて、3年4万キロ走行でトラブル無しだし
プジョーも車種によってはATはアイシン製だったりするんでしょ？ >>981
なるほどたしかにそうだね
ルーテシアか208に絞り、近いうちに試乗に行くよ ルノー岡山のチラシに新型キャプチャー2月発売って明記されてるみたいだな
Twitterで出てくる
今デミオスポルト乗って10年目、次の車探してたらMeganeに一目惚れした
実車見に行こうかな
>>982
止めとけ
そんな選択肢で悩む奴はドイツ車選んだ方がいい まあドイツ車も一度乗ってみたほうが
フランス車がそれとどう違うかよく分かって面白い
ちなみにVWはよほど特殊なモデルでない限り
どれを選んでも基本的な乗り味は同じだから
VWのラインナップの中で迷うのはあまり意味がない
かつて代車でトゥアレグ以外全モデルの試乗車を差し向けられた経験より
audiでもA1だったらVWと大して変わらないと思うけど、どうなんだろ？
人間の感覚なんていい加減なもんで、遮音が効いてるだけで、ずっと上級のクルマに感じる
そういう意味ではVWとは結構違って感じるかも知れない
A1には乗ったことないから本当のところは分からんけど
>>984
惚れた車に乗るのは正義。乗らないで後悔するなら乗って後悔した方がいい。
という俺はWINDで13万km超 フェイスリフトしたカジャーの導入ってもしかして無い？やだー
>>984
自分はアクセラスポーツからルテ3RS。車造りに対する考えがかなり違うがどちらも楽しい
ルノーは国産に比べりゃ色々ボロだけど乗り続けて楽しさが分かった ドイツ車好きだけどフランス車も味があって楽しそう初試乗行ってきます
lud20220901073301ca
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