◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part18 YouTube動画>50本 ->画像>18枚
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリス納車したオーナーのスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/ トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html 前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part17
http://2chb.net/r/auto/1605529803/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
オーストラリアチームのGR YARIS
RallySport Magazine@RallySportMag
There will be a brand new GR Yaris AP4 for both Harry and Lewis Bates in 2021
More:
https://rallysportmag.com/4-wheels-but-only-3-cylinders-toyotas-new-gr-yaris-ap4/ 
【トヨタ GRヤリス 新型試乗】コスパ高し！RZハイパフォーマンスはもはや競技車…諸星陽一
Response 2020.11.26 Thu 20:00
https://s.response.jp/article/2020/11/26/340688.html TOYOTA GR YARIS RZハイパフォーマンス
HPノーマルで6秒って速いね
ネオバに変えたら5秒いくよね？
流石にマッチポンプだろ。
違うなら、せめて前スレくらいは見て欲しいんだが。
さすがに3気筒テンロクじゃゼロヨン遅いのは仕方ないか…
動画載せるならまともな動画にしてくれ。
>>16とか誰の役に立つんだよ。
【英国AUTOCAR 2020】
★ベスト・スポーツカー・ランキング
No. points CAR
1位 214pts Ariel Atom4
2位 219pts McLarren 765LT
3位 214pts Toyota GR Yaris ★
4位 198pts Porsche 911 Turbo S
5位 193pts Lamborghini Huracan
6位 169pts Porsche Taycan
7位 165pts Aston Martin Vantage
8位 164pts BMW M2 CS
All of 2020's Best Sports Cars Reviewed
Autocar Best Driver's Car Shootout
Autocar 2020/11/26
@YouTube
>>22
訂正
【英国 AUTOCAR 2020】
★ベスト・スポーツカー・ランキング
No. points CAR
1位 219pts Ariel Atom4
2位 219pts McLarren 765LT
3位 214pts Toyota GR Yaris ★
4位 198pts Porsche 911 Turbo S
5位 193pts Lamborghini Huracan
6位 169pts Porsche Taycan
7位 165pts Aston Martin Vantage
8位 164pts BMW M2 CS
All of 2020's Best Sports Cars Reviewed
Autocar Best Driver's Car Shootout
Autocar 2020/11/26
@YouTube
警告！★パソコン、スマホを複数使い連投する自演行為は犯罪だ★
嵐防止の為動画をはることもあります、オーナーの皆様ご理解
下さい
全振りアトムとか究極マクラーレンとか別次元の車なのに、GRヤリスが食い込んじゃってるのか
日本の評論家でも必ずケチつける所はつけてこんな絶賛してる人いないのに
>>25 荒らしを流すことに役立ってる時もあるとは思うんだが、
そうでない時は因縁レスで逆に荒れるし、荒らしに構う人は流れてもお構いなしだから、効果は微妙かな
実際のところ、拒絶してる人は有難がってる人と同じくらい少数で
大半は「気にしてない人」だ。たまに興味ある動画もあればたまに好きじゃない動画もある普通の人
攻撃的すぎて、GRヤリスが活躍したり褒められる動画がよっぽど都合悪いんだなとしか思えんぞ
それじゃお前は
>>16みたいなゴミ動画見てオナってろよ
RZの筑波タイムは7秒台だよね
HPは6秒台だよね
5秒台は市販車ではまだ出てないよね
スープラSZ-Rは5秒台だからヤリスより速いよね
↑これ全部俺の意見じゃなくてただの事実なんだけど、荒らしにされる意味がわからんw
荒らし扱いして誹謗中傷してる奴らの方がよっぽど荒らしだと思うw
オーナーなんだか知らんがGRヤリス乗りは民度が低いし口が悪い
あたま大丈夫か？
関係ないところに、不快にさせる目的であろうことからの書き込みだから荒らしだろ。
おまえこそ関係ないってあたま大丈夫か？
筑波タイム気にしてる奴がかなり多いのにw
やっぱりやべえな。
オーナー若しくは納車待ちだ。
AT限定の奴は関係ない場所だぞ
★パソコン、スマホを複数使い連投する自演行為は犯罪だ★
反応するなって。結局3ヶ月近く丁重にもてなしてるのと変わらない。
レスバしたいなら、どこか別の場所でやってくれ
このセグメントで筑波6秒前半は凄い
世界ダントツだな
ゴルフGTIだのがゴミに思えてくる
ミニカーがディーラーに届いたから取りに来てねと連絡あった。要らないからディーラーの販促グッズとして使って貰おうかな。
オーナーに質問
ペダルレイアウトはどうですか？アクセルとブレーキの高さについての指摘は
見たことありますが。
あと ＤＡの使い勝手等問題点指摘していただければ幸いです
９１１より評価高いとか流石トヨタだねモリゾーは自分の趣味だけ本気出すよな
>>42 ペダルなどは全く問題なし
DAは位置が高過ぎ
使い勝手は特に問題なし
こんなん訊いても人によるから参考にならんぞ
筑波タイムはあんま興味ないけど
英国などで高評価なのがうれしいね
価格の桁が違うスーパースポーツカーに食い込んで3位だもんな
>>24 ほんとに、これだけの高評価はちょっと信じられないくらいで重畳
社長と齊藤主査たちには直接感謝を伝えたくなる
陸の王者GRヤリスオーナーという人生の勝者が集うスレはこちらでよろしいですか❓
今日ミニカー担当者会社に持ってきてくれた！
6月予約の納期は安定の３月で変わらずだって
オプションでS耐車両が少し出てるよ
320馬力だとさ
>>49 中古車ディーラーがこの景気で転売諦めたらしく、そのキャンセル分を中心に早まってるって聞いた。あと、与信通らない人が若干居るとか。
なので私は予定より丸々１ヶ月早くなった。
>>49 俺かよ
6/30 20:00予約で4月か５月て言われてる
ミニカー納車は持って行きましょうかと昼に連絡してきた
これだけ世界的に高評価だと嫉妬で荒らしたくなる気持ちも分からんでもないな
デジキャンのトヨタ純正用ワイトレスペーサー
厚さをどうしようかと一か月間悩んでいるうちにすべて欠品になってしまってる
来週の納車に間に合わすことが出来なかった、、、
それだけ引っ込み具合が気になってる人が多いってことだな
俺も納車前は我慢できるだろうと踏んでたが、来たら気になった
>>2 格好いいなこれ。競技用として販売もするんかな
>>46 あの糞つまらない86を高評価してた時点で英国の評価などお察しw
TYPE-Rは今年英国で出してるのにランク外だからな
会社でTYPE－R買った人が、オレのヤリス見て
TYPE－Rじゃなくてヤリス買えばよかったと言ってたな。
86ほど開発のやりたいことが明確で誰でも体感できる車、頭ごなしに否定なんて
持ってる物差しが少なすぎるだろ。好きか嫌いかは別にして、すげぇ分かり易い車だぞ
>>61 予選漏れ
そのランクの8位の下にフェラーリF8がギリランク漏れ
CIVIC TYPE-Rもロードスターも上位8台に入れなかっただけ
>>62 乗ったことある？
逆にあれを楽しいと思える奴が不思議
ロードスターの方がよっぽど楽しいよ
楽しむための物指しが足りないだけってのは、その通りかも。
だがそれより、世界が自分を否定してるのを拒絶しようと、英評価すらなかったことにしようとしてるだけでは
>>64 ロードスターってND?
1.5のNDと86試乗したけど86の方が圧倒的に楽しかったよ
人によって好みも楽しみ方も違うんだから他人の評価なんか気にしないで試乗して好きな方買えばいいんじゃん
どっちがいいかなんて話は平行線だからするだけ無駄なんだからさ
>>63 それらランク外ってことは、インポートカーが贔屓されてるって訳でもないんだな
>>64 なんでおかしいのが世の中の方だと思っちゃうかなぁ。ズレてるのは自分の方だぞ
当然乗ったから言ってる。NAもNCもNDも乗ったことある。どれも面白さは自分で引き出すものだ
★パソコン、スマホを複数使い連投する自演行為は犯罪だ★
特定中
>>50 320馬力でよく2リッターのライバルと戦えるな
>>67 車音痴乙
300kg差の重量差や気持ち良いエンジンもわからないなんて可哀想
>>72 ライバルのランエボWRXは決勝350馬力(予選は400)前後だから、その320馬力が決勝用ブーストならPWRは同等かそれ以上じゃないかな？向こうはドンガラでも1.4tあるらしいし
オイル交換にディーラーに行ったのに車購入した担当者に試乗させられて唆されて契約させられて帰ってきた…
底辺貧乏人の俺がこんなたけえ車に乗る事なんざ生涯あり得んと思ってたのに
後悔とワクワクの交錯がハンパねぇ
>>76 おめ色
払った分の楽しみは保証されてるから安心しろw
>>49>>52
6月9日予約でどうせ早くて2月だろうと思ってたら
来月10日頃車台番号つきますって連絡来たわ。
12月車検は避けたいんで1月登録にしてくれと頼んだ。
ﾐﾆｶｰについては何も言わんｗ
>>77-79 ありがとお
SW20 Gリミからの乗り換えだけど自分の車以外に他の車に乗ることがほぼ無いから
何というか、20年の車の進化を感じたわ…何もかもがエエね
楽しみ尽くしたSW20からなら、年式的にも丁度いいタイミングだったのでは
最初は目線とかシートとか気になると思うけど、慣れたら絶対楽しいし、どこからでも意のまま動かせるので
納車待ち期間を、期待しながら愛車と楽しんでください！
>>82 車音痴乙ｗ
μの低い一般道ではトラクション不足で真価を発揮できないで可哀そう
>>83 俺もそのパターン。
営業さん曰く、納期短縮の話もない中でいきなり生産予定日が入ったと言っていた
6月上旬予約組です
>>85 車音痴乙w
一般道で真価を発揮する暴走行為をするな
トラクション発揮で反則金納付で可哀そう
200kg軽くて四駆でカタログ馬力も上なのにスープラ下位グレードに筑波も0-100もゼロヨンもボロ負けってある意味すごいw
下位グレードのSZじゃ勝負できないよ。
中間グレードのSZ-Rでサーキットなら勝てる。
車両本体価格だけで600万するけど。
>>89 SZもSZ-RもRZの下位グレードだよバーカw
日本語って難しいねw
86とロドは両方現在進行形で乗ってるけど両方いいよ。
86は前席だけならGRヤリスより広くて窮屈でも無いし、キャンプくらいなら耐える積載量もある。
ジムカーナもやるからNDの速さは十分思い知ってるしいい車だけど86は86で方向性はっきりしてていいよ。。
サーキットなんかでは全然GRヤリス の方が速いしパワフルだけど。
>>86 俺もまだ先は長いとされてたのに、急に次の週にディーラー来ますのでと言われたクチだよ
その理由を聞いたら、特殊な生産方式の車なので、店からの納期急かしとかは一切応じないし連絡も突然ってことだった
それくらい扱いが特別な車なんですよと説明された
>>95 全日本ラリーは三菱勢の乗り換えがスタートしたか
来年から更に台数増える筈だし遂に世代交代かぁ
>>95 何でもかんでも貼り付けりゃ良いってもんじゃ無いだろ
そのＳＳは10,28㎞でトップのエボに36秒離されてるやん
その上に下りだったもんで下位クラスの
スイフトに6,8秒千切られて86に同タイムで並ばれてるやん
もう1台のセッテングが進んでるはずのクスコの柳澤組は
素ヤリスに2,4秒差に迫られているし
やっぱカップリングを使った新しいタイプの4ＷＤシステムがネックなんだろうな
http://ww21.tiki.ne.jp/~gravel-msc/sokuho/SS1a.htm
そういえば今のところカップリングのオーバーヒート報告無いな
きっちり対策されたのか、まだサーキットをガンガン走ってる人がいないのか
さすがに定常円旋回を続けるとそのうちオーバーヒートすると思うけど試した人はいないか
>>101 車どうこうの前に単純に腕の差があり、新井(今は親子),奴田原,勝田選手は昔から別格の速さ
>>103 速さなので、来年以降この三家の誰かが乗り換えてからが本番かなと思います
>>102 季節的なものもあるんじゃないかな。夏になるとTypeRみたいに油温上昇もあるかも？
勝てない相手ではないが容易な相手でもないかエボインプは
どノーマルのTestランだからしょうがない
でもドライバーのツイ見るとどノーマルでもポテンシャルがあるから楽しみだと言ってる
谷口や中谷が指摘してる制御が邪魔でリアが奇麗に流れない問題は解決策あるのかな
海外のレビューでもサイド引いてもすぐに収まってたな
>>109 この手のクルマじゃある意味欠陥やな、それ
>>109 競技車輌じゃないからね。そこを必要な人に得られるようにするのがショップの腕の見せ所でしょう
全日本ラリーはさすがにノーマルECUじゃあ相手にならんでしょ
>>109 そういう車を作ると市販できなくなるから、十分承知の上でセッティングしてきてる
1/10ASトークショー時点でカップリングのセッティングの話は出て来てるもん
実際、山道で走ってもタイヤが鳴くような場面はほとんどないのに車は機敏に動く、
絶妙な所、簡単にテールを振り出せるようにしたら刺さる奴が続出よｗｗ
スバルのDCCDにセットアップバーツが出たように、どこかが出してくるはずなので
しばらく待て
カップリング容量９００Ｎｍ
エンジン３７０Ｎｍ（フロント185Ｎｍリヤ185Ｎｍ）
エンジントルク4.86倍に増やしても対応できる
雪道は運転したくないな、、
愛知でも12月下旬には降りそうだし、その前にスタッドレスに交換しないとね
この人は岩手の人ね。
https://www.instagram.com/catch2277/ 他人は他人だが、俺にとっては雪道走ってこそのGRヤリスだ
RZHPの納車待ちの一人ですがこの車で高速走るとき窓周りからの風切り音って皆さん感じますか？
試乗したとき100km/hぐらいでピューピュー音がして気になったので…
>>120 窓というかドアミラーの風切り音はする。RZと違ってなまじノイキャンされてるから目立つ
一度、ミラーの先端下側に半球形の真ん中に穴が開いたタイプの整流パーツつけたら、プラシーボ含めてかなり音が減った感じがした
けれど、あまりにも目立つしカッコ悪いので取って捨ててしまった。画像無くてスマン
>>117 こいつ馬鹿だw
まさかエンジンのトルクがカップリングにそのまんまかかってると思ってんのかな？笑
>>123 て事はもっとトルク掛けられるってこと？
>>105 勝田選手は是非乗って欲しいね。ターマック最速のドライバーだから
そういえば、レー探をOBD接続するとエンジンチェックの不具合出るって噂あるけど、誰か調子悪くなった人居ますか？
今日、コムテックのレー探をOBD2-R3接続したのですが、このままガンガン走って良いか不安になってきました…。
ディップスイッチ設定は10で全表示。
>>124 そう単純な話ではない
カップリングが過酷な使用状況下で十分な伝達トルクを維持できるかが問題
断続を繰り返しながら滑り＝発熱し続け、カップリングの熱平衡状態を保てなくなれば、
温度が上がり過ぎ、摩擦係数が落ちトルクを伝えられなくなる。
その前にフェールセーフが働きFFになるはずだが、それは実際に起きるのか否か
昨年末のプロトタイプ試乗で起きたことが市販版でも起きるのかどうか
>>128 とりあえず街乗り高速だけONで、全開にする時は線を抜く事にしました。
ちなみに、さっき高速乗りましたが問題ありませんでした。
不安なのでコムテックに問い合わせてみます。
既に設置されてる方など情報お持ちの方お願い致します。
>>130 ユピテルだけど86の時からずっと使ってるけど問題ないよ
まー86はスバルだけどね
>>122 んー、なるほど
ドアミラーからの音ですか…
納車されたら意識してみます
カップリングって刻印されてる番号で識別できるんだっけ？いまだとトランスアクスルの番号が末尾67だけどマイナーチェンジすると番号変わるとか
なんか素人でそのタイムってツイでも言ってる人居て
一件だけなら飛ばしと思うけど、同時期に複数件となると一応続報注視しよっかとなる
>>106 ヤシオの筑波1000の動画でも
全開2週目で熱ダレするっていってたから熱は相当問題ありそう
ショートサーキットは熱キツクなることありがちだけど、
2週目で熱ダレはちょっときいたことない
>>138 熱ダレって水温、油温による影響？
感覚的な熱ダレとかって言ってるならヤシオだからラジエーターとか売りたいだけ！？とか勘ぐっちゃうけど
>>134 一般人は0-100km/hを正確に測る設備が無いからなあ
以前の報告だとメーターはRZで約3%プラスの誤差があるらしいし（これもGPS測定だから精度不明）、
スマホのツールは信用できないし
>>139 それは思っちゃう。
ヤシオはちゃんとしたメーカーだから、温度と出力の測定データとってるはずなので
感覚的なものとデータがマッチしたなら発表するはず。なかったら出ないけど
carwow来たぞ
GRヤリスvsシビックtype-R
Toyota GR Yaris v Honda Civic Type R - DRAG RACE
carwow
@YouTube >>142 ウェットでしかも重いFF相手に0.1しか勝てないってヤバいなw
>>142 出足はヤリスが突き放して4速辺りからパワー差でシビックが巻き返す予想通りの展開だな
>>142 雨で13.8出るのになんでベストカーはあんな糞タイムなん
シビックのエンジンパワーさすがやな
排気量なりの差がある
>>146 ベストカーのは個人所有の借り物だったから大事に扱ってかつ一回しか計測しなかった
>>142 高速になればなるほど絶対パワーが高いほうが速いのは当たり前
ブレーキで大差つくのは意外な結果
ブレーキはホイールベース長いほど安定するが、短いヤリスが勝つとは
4WDがよく止まるのは荷重が抜けて遊び気味の後輪キャリパーも
前輪の制動に加わるからと聞いたことあるな
>>150 その理屈はフロントのブレーキが能力不足の場合だけ
タイプRでそれは無いでしょう
>>148 ブレーキは、
ABSの性能差
タイヤのウェット性能差
荷重配分（リヤ寄りほど制動に有利）
フルブレーキならタイヤ ブレーキ ABS 車重 ディメンジョン その他
いろんな要素の組み合わせやろうな
>>117 1速でエンジントルク370Nmだと、フロントのトラクションが完全に抜けた時にカップリングには最大2264Nmのトルクがかかる
30:70でもカップリングトルク1585Nmで、1速Max.トルクでは30:70は実現できないな
2速でもカップリング容量不足で、3速でやっと30:70が実現できる
そう、ペラシャ軸だと900Nmだと足りないんだよね
900Nmはエンジン軸トルク換算していると信じたいけど、、
後は熱定格がどれくらいあるか
後輪に900Nmかかったらどんなスリックタイヤでも空転するから
大丈夫ですよ
>>146 個人所有の市販車だから正確だろ、メーカーの広報車なんかあてにならんしな
カップリングの熱問題は競技でRC買う人は大概等速トランスファーのオプションを付けてる感じなので常にスリップしてるRZ系よりマシなのでは？
>>160 加速時の荷重移動を考慮してないでしょ
ペラシャで900Nmだと後輪ドラシャで2050Nm
タイヤの動荷重半径が約0.31mだから後輪の駆動力は約6600N
フル加速時の前後荷重配分は約4:6
車重は乗員込みで約1350kg
μが1.0とすると後輪の最大摩擦力は約7900N
後輪駆動力6600Nでは、μが1.0でも0.9G加速しかできない
あと20%カップリング容量が大きければ1G加速できて0-100km/h5秒切れたかも
>>164 自己レス
しまった、ハイポイドギヤは伝達効率が95%程度で、後輪駆動力は5%減だ
>>164 動画ではエンジントルクの3倍程度の余裕があるといってたから
エンジントルクが９００Ｎｍまで対応の意味だと思うよ
９００Ｎｍに言及してる所
車の最大トルクの3倍近い容量と言ってるので
９００Ｎｍのエンジンまで対応するという意味である
@YouTube なのでこのピストンで３２００ｃｃ直6エンジン作っても余裕
>>168 おお、サンクス
しかし、この発言はちょっと不安が残るな
「900Nm」→これは確実に技術者の発言
「最大トルクの3倍近い容量をカップリングに持たせている」→技術者の発言？中谷氏の解釈？
中谷氏の解釈だとすると誤解の線も捨てきれない
同じ技術者として言わせてもらえば、カップリングのトルク容量を聞かれればカップリングのスペックを答えるのが自然
エンジン軸トルク換算しようとするとシフトポジションによって値が変わってくるので紛らわしい
くそう、早く納車してくれ！
実車があれば測定して確認できるのに
少なくとも320馬力のS耐仕様が耐久テストで24時間レースペース(雨で色々あったが)走ってる訳で
その後のレースも駆動系トラブルは出てないし素人が根拠の無い数字上げるよりそっちの方が信頼出来ると思うんだが
>>171 えーーーーーーっと
自分の所に測定できる設備があるの？
そりゃ凄いわ、やってみて欲しいけど
そんな所がなんでファーストを予約で買って無いの
>>172 レースでトラブルが出てないことと、トルク容量が不足してるかもって心配とは直接は関係しないよ
トルク容量が足りなくても制御でどうとでも保護できるので
>>173 設備なんていらなくてスマホの加速度計でGとジャイロからピッチング角を測定するだけだよ
フルブレーキの減速Gとピッチング角から路面のμを算出
フル加速の加速Gとピッチング角から駆動力を算出
>>174 これがスマホ脳って奴か
メーカーの開発より自分のスマホ解析が正確なんだ
GRヤリスニュルレンタル料金
2周275ユーロ＝34,238円より
他のレンタカーはBMW 218i、Volkswagen Polo GTI、SEAT Cupra 300、
Toyota GT86、BMW M2 Coupe、BMW M4 Coupe、Porsche 718 Cayman GTS
https://www.apex-nuerburg.com/track-car-rentals/ >>176 スマホ脳ってのはSNS依存のことだぞｗ
やってるから分かるがメーカーの開発は正確よ
その俺が解析するのだからスマホを使っても十分な正確性よ
そのぐらい今のスマホのセンサは優秀
S耐の1レースって素人のチンタラ運転だと何万キロぐらいに相当するんだろ
>>158 ふうってやつは頭おかしい
給油口のシミとかどうでもいい
>>181 0発進うまいな
回転をドロップさせない
MTだと腕の差が躊躇だよね
4.7だと公式より速い！？
海外のレビュー見てると5.3前後ってのが多い気がする
>「シビック タイプR」や「メガーヌ ルノースポール」らの2リッターFF勢よりコンマ5秒以上速い。0-100km/hでコンマ5秒も違うと、体感的にも“別格”である。
とは下野氏の談。公式の5.2秒よりも0.5秒速い4.7秒は一格違う加速体験をしてるってことになる
ホラなのか、大きすぎるタイム計測誤差なのか、それとも3000kmとかで本領発揮されてくるという眉唾の結果なのか
ほとんどのパフォーマンスカーが0-100kmh加速を良くするために
ギヤ比を調整するがヤリスはそれをしなかったので
100kmh手前で3速に入れることになってタイムを落としてる
調整してたら4秒台
>>190 それはメーター読みかな、実速度かな
メーター読みなら精密に測定するテストで3速に入れる必要あるかも
FFで100kg重いシビックRにウェットのゼロヨンで0.1しか勝てないザコw
>>191 メーター読み
0-60も結局3速入れないとだめか
2速の最高速度は（実速度？）92キロらしい
この写真では0-100kmhと赤く書かれてるが間違い
本当は0-60MPHなので正しくは0-96.5606kmh
それでも3速に入ってるらしい
また動画内のテストでは登り坂なのと、自分の車じゃないので
5000rpmスタートにセーブしたので不利な条件だった
@YouTube >>195 ターボなのに排気量、しかもたった400cc差を語って何になるの？
ターボはタービンにブーストをどれだけかけるかがキモなんだが？
>>196 シビックから1気筒取って1500ccにしても同じパワー出るって言いたいんですね
無視無視
そいつは都合の悪い情報には触れず、自分に都合のいい情報のみで叩いてくる荒らしなので以後触れないようにしてください。
>>197 シビックはリアルにECUだけで400馬力出せるから、既にカリカリのヤリスとは余裕が大違い
>>197 あたま悪っ！w
1500ccだったらその排気量に見合った圧縮比とタービンとブースト、コンピューターで調整してパワーを出すだけの話w
ヨタヲタの頭の悪さはもはや病気だなw
スープラは3リッターターボで381ps
A45Sは2リッターターボで421ps
ヨタヲタ理論では排気量が1000ccも大きいスープラはゴミってことになるなw
ターボ車をNA基準で考えるとか頭悪過ぎてもうw
HKSがブーストアップで350馬力とか言ってるカリカリエンジン
車重とカタログ馬力と駆動方式の3つでしか車のポテンシャルを測れない難病を抱えた人が居るって聞いて見にきたのですが、こちらで良かったですか？
せっかく本スレに引き留めたのに、相手するからまた戻ってくるんだよ。何度目よ
TYPE-Rはサーキットで走れば速いんだが
GRヤリスは公道では世界一速い
筑波
GRヤリス＞CIVIC TYPE-R
0-400m
GRヤリス」＞CIVIC TYPE-R
TYPE-R乗る意味ない
>>205 筑波がシビックより速いというソースは？
FK8は絶望的にカッコ悪い
外国人のコメにFK8は街中で乗るのには恥ずかしい車だと言われてた
チョロQにしか見えないGRヤリスはもっと酷いと思うが、、、苦笑
スープラ下位グレードに加速も筑波もボロ負けする車ってカッコ悪いよねw
足りないところはチューニングショップすればいいのよ
それも楽しみ
GRヤリスは世界から美しいホットハッチと評判だぞ
APS GR YARIS
>>207 日本の無限はわざわざ偽ダクト埋めたりマフラー2本に戻してるしな
0-100km/hタイムの実測はCG誌を待て
あそこは補助輪付けて精密に測ってる
補助輪の重量と摩擦と空気抵抗？気にスンナ
>>205 公平を期すため同一媒体であるCARトップの筑波タイム TYPE-R 1分5秒807 ＞ GRヤリス 1分6秒217
ドラッグレースは400mすぎたらTYPE-Rに置いていかれるが正解
ニュルもローリングスタートもTYPE-Rの勝ち
ダートは誰もが気にする指標ではないのでどうでもいい
トータルでTYPE-Rの圧勝w残念だったねw
>>216 その割には必死に5秒台主張したり、筑波ラップ気にしてたよねw
>>216 GRヤリス押しの連中が必死で希望的タイムを捏造してさんざん他車を煽ってただろ？
>>218 マジでそれw
タイムがまだ出てきてなかった9月10月なんて酷かったからなw
ここ最近でだいぶタイムがいろんなメディアで出てきて大して速くないのがバレてからタイムに興味ないフリしだしてるからコイツらw
>>220 散々大口たたいて回りに自慢して他を見下してたやつが結果出せなかったんだから
楽しいんじゃないの？
ひとりの複数あらしかよ
何でそんなに遅いはずのGRヤリススレに居座るのかわからん
何か負い目がないとな
今年中に車仕上がらないなあ ダートラ出られるの来年春以降になりそうだ
でも実際5時間のレースももたんFK8とかいらないんだが
>>221 他がこのスレにいるのがそもそもおかしいだろww バカか？w
都合が悪くなると自演w
まぁそう思い込まないと精神保てないのはお察ししますがw
言い返せなくなったら自演とか言って話逸らすのはヨタヲタの常套手段w
結論
GRヤリスは筑波でFK8より速く
公道でも雪道でもグラベルもFK8より速い
世界一のロードカー(サーキットを除く)
>>234 ↓これがすぐ論破されちゃったから自演主張に攻撃を切り替えた訳ねw
205 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ d728-m/w5) :2020/11/29(日) 12:13:10.12 ID:92vn9Q570NIKU
TYPE-Rはサーキットで走れば速いんだが
GRヤリスは公道では世界一速い
筑波
GRヤリス＞CIVIC TYPE-R
0-400m
GRヤリス」＞CIVIC TYPE-R
TYPE-R乗る意味ない
>>235 捏造乙
215 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 9f91-P4WK) [sage] :2020/11/29(日) 12:58:55.14 ID:MzGTCtt30NIKU
>>205 公平を期すため同一媒体であるCARトップの筑波タイム TYPE-R 1分5秒807 ＞ GRヤリス 1分6秒217
ドラッグレースは400mすぎたらTYPE-Rに置いていかれるが正解
ニュルもローリングスタートもTYPE-Rの勝ち
ダートは誰もが気にする指標ではないのでどうでもいい
トータルでTYPE-Rの圧勝w残念だったねw
ノーマル車高で9.5J +45 でリア5mm位入ってるな
前はギリだな
これ車高下げたらスペーサーがいるなw
欧州仕様は触媒大きくて出力下がってるのにどれもそれほど差がつかないな
60馬力も違ったらもっと離されると思ったんだが
ディスチャージテープ買ってしまった
納車まだだけど
納車されました2月二週目予約で車体番号3３XXでした
保険が来週からだから動かせない残念
>>243 >>244 こういうのを自演ていうんだよな
相変わらずヨタヲタは証明できないことを主張してまた墓穴掘ってるしw
>>247 自閉症スペクトラム障害らしいぞ
カウンセリング行ってみたらどうだ
>>250 ブーストが一気に上がった時にエンジン保護が働いて
警告が出るんだけど
修理のために寺に来いって表示がでっぱなしになるんだっけか？
全く興味ないけど…世界最速とか話盛り過ぎて他のスポーツカー小馬鹿にすれば当然こういうスレの流れになるよなという感想。
今時0-100km/h 6秒はやばいよ…SUVとかワゴンより遅い。
>>241 GRヤリスとそのオーナーに嫉妬してるだけなので、スープラとかFK8とか本人はどうでもいい
>>255 俺はおまえみたいに妄言や発狂はしてないからな
全部事実しか言ってないしw
>>252 同意
6秒はヤバい
GRヤリスは5秒で本当に良かった
>>257 精神病は自覚症状って無いからな
俺と一緒に行こう
>>251 なるほどそういう症状が出る時があるのですね。_φ(･_･
ヨタヲタの主張
0-100加速は5秒切る
→5.3秒でしたw
筑波タイムは4秒台
→RZは7秒台、HPは6秒台でしたw
(RZが7秒台と判明後)HPなら4秒台出せる
→6秒台でしたw
(HPが6秒台と判明後)ドライバーが下手
→今もなおR35で筑波分切りできる元F3ドライバーでしたw
ウェットで素人でも5秒台出せる
→その動画には5秒台出した映像はありませんでしたw
しかも映像のタイム測ったら17秒w
ニュルで7分56秒出せる
→ショートカットしたタイムでしたw
>>258 最速うたうなら3秒台に話盛りなよ…最近はスポーツカーだと4秒台で普通。
0-100はあくまで公称5.3～5.5秒だからヨタヲタみたいなド下手が運転すると6、7秒はかかる
貧乏人が買える車の中で最速と言えば誰も文句言わないと思うけどね…アホだよな。トヨタヲタって。
GRのキャリパーってブレンボなの？
売りにしてなかったからてっきり曙あたりのを使ってるのかと
結局FK8サポのあらしなんだろ
必死に7分にしたい時点で
carwowのコメでも必死にFFなのにーとか雨なのにーとか言い訳の嵐で可哀そうになる＞FK8サポ
>>248 それって全数対象？
それとも、症状が出た車のみ
個別対応？
>>271 多分全台数だと思う
初期出荷分のプログラムって言ってたから
ちなみに自分は車台番号00019XXですね
トヨタって、エマージェンシーストップシグナル解除出来ないんですかね？
ちょっと邪魔と感じてしまいまして。
>>268 >>272 ありがとう
ブレンボって書いてるところあってん？ってなってた
>>273 情報ありがとうございます。
いつから実施してるのですかね？
14日に一ヶ月点検出した際には
何も言っていませんでしたが・・
>>278 後ろにいる車
CUPRA Leon
VW GOLF GTI
CIVIC TYPE R LIMITED EDITION
HYUNDAI の何か
AUDIの何か
FORDの何か
AMG A45S
MINI COOPERの何か
BMWの何か
ＡｕｔｏＣａｒやＴｏｐＧｅａｒに続いて３つめのトップ受賞？
>>278 これは参ったなあ
また負け犬君が嫉妬に狂ってしまう
負け犬ってヨタヲタのこと？笑
ヨタヲタの主張
0-100加速は5秒切る
→5.3秒でしたw
筑波タイムは4秒台
→RZは7秒台、HPは6秒台でしたw
(RZが7秒台と判明後)HPなら4秒台出せる
→6秒台でしたw
(HPが6秒台と判明後)ドライバーが下手
→今もなおR35で筑波分切りできる元F3ドライバーでしたw
ウェットで素人でも5秒台出せる
→その動画には5秒台出した映像はありませんでしたw
しかも映像のタイム測ったら17秒w
ニュルで7分56秒出せる
→ショートカットしたタイムでしたw
RZをパイオニアのナビなんかつけてみたいなと思うのだけど、可能なのだろうか。
ショップの人頑張ってほしい。
>>283 あれあれ~？
何で君が
>>282に反応するのかな
図星をつかれて黙っていられなかったか
やっぱり嫉妬に狂ってるのねｗ
>>277 基本的に不具合出たら当てるみたいなスタンスみたいですね
不具合出てなくても申し出ればやってくれるみたいですが
>>278 GRヤリス海外でも評価が高くて嬉しいなあ
>>273 今日確認しても対象にはなってなかった。
症状出て申告したら対応でしょう。
ちなみに1700番台。
>>274 ほんと邪魔。
コーナーのたびにチカチカして、後ろ走ってる人から文句言われたよ。本当にアクシデントがあってもわからなくなるからやめてくれって。
>>289 なるほど
自分の評価より他人の評価が気になるからタイムとかいろんなこと気にしてるんだねw
>>287 ねえねえ、自分のやってる行為を周りの人間に見せられる？
今の君を見た周りの人たちはどう感じるかな？
しまった！ブーメラン刺さった orz
もう相手しません
ゴミレスはさっさとNGぶち込んどけ。構うお前らも同類だボケ
>>294 ん？
これ全部ただの事実で俺の意見じゃないよ？笑
なんで俺の意見と勘違いしたの？笑
ヨタヲタの主張
0-100加速は5秒切る
→5.3秒でしたw
筑波タイムは4秒台
→RZは7秒台、HPは6秒台でしたw
(RZが7秒台と判明後)HPなら4秒台出せる
→6秒台でしたw
(HPが6秒台と判明後)ドライバーが下手
→今もなおR35で筑波分切りできる元F3ドライバーでしたw
ウェットで素人でも5秒台出せる
→その動画には5秒台出した映像はありませんでしたw
しかも映像のタイム測ったら17秒w
ニュルで7分56秒出せる
→ショートカットしたタイムでしたw
>>291 初期出荷分で1900番台がだめなら
それ以前は必然的に対象ではないのかな
しかし午前の10時からずっと張り付いて貴重な日曜を1日無駄にして荒らし続ける情熱には感動すら覚える
勿体無い休日の過ごし方だわ
>>302 ん？俺はスマホだけど？
張り付くってPCの前に正座して更新ボタン連打してるおまえみたいな奴のこと？笑
しっかしヨタヲタは話逸らして妄想するのがほんと好きだよね笑
だからタイムも妄想してホラ吹いちゃったのねw
友達のいないニートぐらいだろ
5chアラシとか（笑）
こういう奴粘着系はアスペルガー症候群だから相手にするだけ無駄
下の動画でごみさん、土屋圭市さんがRX-7,8のことを褒めているけど、
GRヤリスはサイドブレーキの位置が悪いよね。使う時にまだ探しちゃう。
@YouTube;t=1359
>>305 アスペをバカにしてはいけない
GRヤリスを開発したような技術者にはアスペルガーが多いんだぞ
>>308 左ハンドルで近い位置に来るように設計して
右ハンドルは流用なのかな
>>311 ハンドル、シフトレバー、サイドブレーキが横に並べて欲しかったね
肘畳まずに同距離という意味では、稼働範囲にちょうど並んでるね
個人的には前のシート直近よりもやり易いけど、体格とかで違ってくるからなぁ
>>248 RCにGRLSDを入れた車両へのリプロと聞いたよ
保護モード発動に関しての書き換えらしい
エンジン警告灯点灯がついた方いますか？
メーター内に「販売店で点検・・・」も
RCとRZでECUの品番が違うってことか
さすがにエンジン出力関連には差を付けてこないと思うが…
>>316 今月上旬？に、そんなツイを見かけたけど、探したけど見つけられず。
たしか、２、３千回転で走行中にアクセルを踏み込んだら、販売店で点検と表示されて、自走で帰宅、翌日積車でディーラーに運ばれて点検したけど異常無しで戻ってきた、って感じだったかな、、
エボは街乗りモデルと競技ベースモデルだとブースト圧や燃調まで変えてたね
土曜日引き取ってきたけど
思ったより普通に乗れる車だった（まだゆっくりしか走ってない）
発車に気を遣うようなスポーツカーを想像してた
色々期待するなら他の本物のスポーツカーを買えばいい
>>325 納期が3週間後だ
12月には装着した写真もサイトにあげれるって言ってたから
Youtubeにも動画上がるかもね
音繋がりで聞きたいんだけど
RZHPはJBLでノイズキャンセルと排気音かエンジン音を作ってるらしいけど、JBL付いてないRZと車内の音は全く違うのかな？
YouTubeの動画では車内の音の違いが分からないんだけど？
もしかして違いがあるほどの音は作ってないのかな？
車内の音はHPとRZで試乗レベルでも全然違うぞ。
違い分からないならノイキャン効果も分からないんだし気にしないでいい
エンジンsoundをわざわざ作って流してんだろwww
ダセェなやることがダセェ
ASCはメルセデスもアルファロメオもBMWもやってるけどな外車勢もダサいのかよw
ホンダも日産もあるんだよなANC
まぁ要らんと言うのは同意できる
AMCという単語を聞くと、反射的にイラネーって思っちゃうけど
明らかに違いが判るんでなければ、あってもなくても同じだし、どうでもいいやと考え直す
エスロクほどに作り過ぎな音だと話は別だけど
>>334 だってダサいじゃん
嘘だよ嘘
嘘の音たてて喜んでるんだよ？
試乗動画みてもエンジン音聞いてさ、お、いい音するねぇ！
とか褒めてんだよ？嘘の音を
スープラの嘘エアダクトを批判してたじゃん皆んな
穴の空いてないエアダクトって舐めてんのかって
それと同じだと思うけど
他のメーカーのやってる！キリッ
ってなんの言い訳にもなってないよ。全部ダサい
スープラのダクトは開けとくと抵抗になるからで、開ければ効果的な場所に計算されてるから本気の人はどうぞ開けてねってもの
叩いてるのなんてアンチか、その辺を一切無視した一部だけだと思うけどね
>>329 結構いいね！でもHKSの方が自分の好みかな！
素rzのがうるさいからjblで消音効果だけあるのかと思ってた
今ANCユニットのコネクター外して乗ってみたけど
わざとらしいドドドドって籠った音はしなくなったな
無い方がいいんじゃねこれって
>>340 スープラのダクトはまともには開けられないよ
ダクトの奥は鉄板になってて穴が開いてない
ひどいところはボディパネルでふさがれてる
例えばドアのリヤタイヤ前のインレット
ドアを開けてもリヤフェンダー側に穴が無い
ダクトを開けようと思ったらボディパネルをぶち抜く必要がある
ボディ剛性がた落ちするぞ
>>344 コネクターを外しても、特にエラー等の表示も出ないのでしょうか？
>>344 マジかそんなに変わるのね
違いなんて判らんと思ってたけど、かなり作ってあるみたいだ。ちょっとやってみようかな
>>345 多○はホラ吹きだからな
GRヤリス開発に関わってなくて良かった
>>346 特にエラーは出ないけどやたら配線が多いのでなんの信号が来てるのか調べないと何とも言えない
今度寺行った時コネクター配線調べてもらおうと思う
10km位走って色々試したけど特に不具合は無かった
そもそも音ってそんなに重要？
個人の嗜好っていったらそれまでだけどこの車の購買層ではどうなんだろう
自分は良いタイムが出れば静かでも大丈夫だから拘りないけど(多数派ではないかもしれないのは認めます…)
ヨタヲタの連敗記録w
0-100加速は5秒切る
→5.3秒でしたw
筑波タイムは4秒台
→RZは7秒台、HPは6秒台でしたw
(RZが7秒台と判明後)HPなら4秒台出せる
→6秒台でしたw
(HPが6秒台と判明後)ドライバーが下手
→今もなおR35で筑波分切りできる元F3ドライバーでしたw
ウェットで素人でも5秒台出せる
→その動画には5秒台出した映像はありませんでしたw
しかも映像のタイム測ったら17秒w
ニュルで7分56秒出せる
→ショートカットしたタイムでしたw
静かさは全然気にしないけど
あまりにも作ってる音だと、さすがにオイオイってなる。
この車の作られ音は言われないと判らなかったんで興味沸いてる
ユーザーの都合の良い噂が過ぎたなw
実際はあまり大した事無い車だとハッキリしたなw
外観も不細工だしw
>>349 有難うございます
電気配線関係には疎いもので助かります
ご報告お待ちしてます
>>353 小ぶりなランエボ止まりだな
ランエボのAYCみたいな曲がる四駆のギミックも特にないし
>>339 全部ダサいと思ってるならOK！
ちょっと回すとドルルルーってうるさいからね、ASC切れたら良いんだけど
同じく切れるなら切りたいかな。あの電子音は嫌いとまではいかないけどあんまり好きじゃない。
多分ANCユニットに来てる回転数信号の線を切れば
マフラーの擬似音切れると思うんだけど
配線調べないとまだ分からないね
コネクター抜いたらノイズコントロールも当然死んでる
まーそんなにうるさいって思わないけどな
音にも拘ったと謳い文句なHPだけど、音に神経質ならむしろRZだったのね
そういえば試乗の時にANCはオーディオを切ると止まるって聞いたけど、オーディオはオンでボリューム０にしたときはどうなるかな？
せめてオンオフできればよかったのにな
rzもコンフォートパッケージついてりゃJBLでまったく同じでしょw
ボリューム0でもANCが効いてるなら、オーディオのオンオフでANCの作動比較できるな
>>361 オーディオ切っても違いわからなかった…
>>350 音は重要だと思うけどね3発でも
モリゾウも「ガソリン臭くて、音がうるさいクルマがいい」だし
静かでタイム出したいならEVとか？
タイムを求められるレーサーでもスポーツカーとして乗るのに静かなの好きな人いるのかな
>>316 自分とこは無いな
何だろう、それ?
しかしみんなオーナーなのに、何故か気にならんのなw
音なんて糞煩くても無音でも速けりゃいいわ
つか社内より社外のエンジン音を打ち消せないの？
抜けのいいマフラーつけてスピーカーで消音すりゃ
性能とコンプラ守れてええやん
>>345 ボディパネルに穴あけなんて別に普通に開けるだろ
剛性も場所によるけどほぼ影響ない事も多い
>>369 ボンネット、トランクなど単体で替えの利く物なら分かるが
ボディシェルそのものだと中々やらんだろう
タイヤ空気圧の警告灯は何回か点いてD整備促されたけど
一日放っとくと消えるから気にしなくなった
音なんてマフラーで変わるわ
それより軽量コンパクトに出来てエンジンルームに余裕がある
つまり伸びしろがある
ODO3,000kmになると何かが起こる…らしい。
ちょっと楽しみ。
>>375 某社長の話かな？
本当にそんな制御入れるんかなって眉唾だけどその手のオカルトはネタとして嫌いじゃない
>>374 こうやって真正面から評価できるって羨ましい
日本でも自分含め個人は、GRヤリスの一連の取り組みで社長ファンになった人も多いだろうけど、あくまで個人
一メディアとして素直に表明できるの凄い。MotorFanやカーグラだったら絶対潰されてる
なんかスープラかマスタングか忘れたけど2000㎞超えたらって似たような話あったよな
プラセボじゃなくて実際にタイムとか上がったら笑う
満面の笑みで
>>381 プラセボは何の効果もないはずの治療で実際に効果が出ることだから、思い込みでタイムが実際に上がるのがプラセボだよ
ヨイショ記事しか認めないホラッチョトヨタまじでキモい
トヨタ豊田社長のご乱心…新聞社買収画策で批判封殺、一部メディアを会見“出入り禁止”
https://biz-journal.jp/2020/11/post_193586.html トヨタ、宗教儀式と化した異常な決算会見…豊田章男社長への“礼賛”質問オンパレード
https://biz-journal.jp/2020/11/post_189644.html そのくらいの制御なら簡単にROMに書けるでしょ あながち嘘じゃない
ビジネスジャーナルなんて愛読してたら偏った思考になるわ
>>385 国沢はさらに酷いので参考にもならないんだから貼らないで
>>383 スレ違いだからどこか別の所に行け
ここのスレ民はGRヤリスが気に入っただけだから
むしろ雉含めてビジネスジャーナルとその御輿担ぎがヤバいってことを説明してくれてる
疑問を感じなくなるって怖い
>>385 「トヨタはすごい」「章男社長はすごい」のオンパレードの雉沢の記事貼られてもなw
佐々木雅弘さん、筑波はどこまでいじったGRヤリスで走ったのだろう。
3,000kmで電子的になにかが解除されるならVWとおんなじような不正だろそれ
そんなものはない
>>356 「小さなランエボ」とはこの車にとって最高の褒め言葉の一つだと思うよ
世代が進ごとにランエボが忘れた出発点なんだから
四駆のギミックも追加しないで欲しいね
余計な物で大型化や重量増は避けて欲しい
>>393 全体画像がないけどレボリューションのデモカーでブーストアップ仕様らしい、ウイング含めエアロは一切無し
RE71RSで1秒、12Dで0秒
https://www.facebook.com/garagerevolution/posts/3424951557604222 >>396 失礼。全体画像あった
まあネガティブキャンペーン貼ってる奴らは訴訟おこされても無い袖触れない貧乏人か、何も失う物がない無敵の人なんやろなぁ
いまの地域や資産を失うリスク考えたらまずネガティブな事書けないわw
土日になったら現れるから働いてはいるんだろうけど時代についてけないのか誹謗中傷やネガキャンに対する意識が甘いよねヤフコメ民と同レベル
↓でもこれってただの事実であってネガキャンではないよねw
0-100加速は5秒切る
→5.3秒でしたw
筑波タイムは4秒台
→RZは7秒台、HPは6秒台でしたw
(RZが7秒台と判明後)HPなら4秒台出せる
→6秒台でしたw
(HPが6秒台と判明後)ドライバーが下手
→今もなおR35で筑波分切りできる元F3ドライバーでしたw
ウェットで素人でも5秒台出せる
→その動画には5秒台出した映像はありませんでしたw
しかも映像のタイム測ったら17秒w
ニュルで7分56秒出せる
→ショートカットしたタイムでしたw
ネガキャンってのはあることないことを捏造したり、憶測だけで批判することだけど、↑はただの事実です笑
誰も走らせて無い時から筑波7秒だとか不人気だとか書き込んでたじゃん堂々としてればいいのに自信ないのか
筑波7秒は正解でした！笑
不人気も販売台数を見れば明らか笑
もう、オーナーより重症の「GRヤリス依存症」がいてビックリww
逆を言えば、人間？をここまで狂気に走らせるなんてそれほど魅力的な車って事だな。
>>403 事実なら即レスせずに堂々としてたらw
決めるのはメーカーなんだから、いい訳は法廷で言うんだなw
発売前から張り付いてあることないこと書いてたじゃん
便利なことに何年経っても消えないんだぜ
>>401 懲罰的損害賠償ないから舐めくさってるけど、訴えられて負けるって事がどういう事なのかわからない場所で働いてる底辺なんやろな
懲罰的損害賠償にすりゃ底辺層でも数字がでるから分かりやすいんだけどね
>>400 コレって事実なの？
スイスポってライトチューンで筑波分切り見えちゃうんだね、完全に舐めてました…すみません。
今日から遭遇したら道譲って後ろから追いかけます。
車載ジャッキも付いてないのかと付けたけどよくよく考えたらスペアタイヤもないし
自宅じゃパンタなんて使わんしいらんかったな…
GRヤリスRZ・ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ
石浦 1'05"台(4秒台に限りなく近い)
五味 1'06"22
まあSuper Formulaチャンプと二流ドライバーの差だな
五味のみたけどあれで6秒コンスタントに出るんだもんな最終コーナーのラインに迷いがあったからあれ纏めるだけでも5秒は入ったと思うわ
あんだけ連続ラップできるのに岡ちゃんの熱だれ発言はなんだったんだ？
五味ちゃんのスポーツモードいいね 中谷がコーナーで絶対アンダーになる言うてたが出てない
五味は上手い
上手いけど所詮評論家の中で
モータースポーツ界では負けた男だ
いまの本気のプロのドライバーつれてきたら
5秒きるな
>>414 二流と言うかかなり昔に引退した元レーサーで
今はお姉ちゃんお姉ちゃん言ってる自動車評論家
当初も指摘されてたけど熱ダレはそういうことにしたかっただけかね。データ出してくれたらいいのに
>>402 ウェットで素人でも５秒台は事実だよ
書き込むならちゃんと確認してからにしましょう
筑波1000をぐるぐる回ってたらさすがにタレてくるとは思うけどね
>>423 例のやつなら、3分5秒の画像載せて「5秒出ました」って言ってアクセス稼ぎしてる胸糞に見えたんだけど、違うの？
ドノーマルのウェットで出たなら物理の法則を無視したオカルトパワーだ…。
両足でアクセル踏んで馬力上げたんだなきっと。
決してポチの肩を持つわけじゃないけどw
これだろ
6ラップ目 3‘05“41
岡ちゃんのとこのはHPじゃないから普通にターボの熱タレじゃないの
>>426 >>427 そのとおり
youtubeアップ者のことはどうでもいいんだけど
ウェット5秒測ったら17秒ってラップタイマーすら読めないくせに何度も何度も
うるさかったからｗ
五味で初乗り6秒前半だからやっぱ5秒は普通に出るわ
アンチ涙目だな
>>428 HPとの差異ってシート、スピーカー、LSD、サス、ブレーキ冷却ダクト、ホイールくらいじゃないっけ？
五味がスポーツモードでプッシングアンダー出ないと言ってるな
それどころか思ったより曲がりすぎちゃうと
プッシュアンダー／ぷっしゅあんだー
後輪駆動車や 4WD 車のコーナリング中に起きる現象のひとつ。
前輪がコーナリングフォースを発生しようとする(曲がろうとする)力に
対して、後輪の駆動力が強すぎてクルマをまっすぐ走らせようとする
ため、クルマが思うように曲がらない状態をいう。
>>432 インタークーラーウォッシャーとか言いたいんだろ触るな
>>433 これは公道でもスロットル開けて曲がると思う
曲がりすぎるというかリアが逃げてるのかなって感じだけど
自分のはHPなんでRZだとまた違うのかね
HKSのスーパーエアフィルター
蓋が閉まらへん・・・
>>423 プロでもドライで出せないタイムを素人がウェットで出せる訳がないと何故考えられないの？
だからアホって言われるんだよ？笑
>>439 石浦さんってプロトタイプなんだ…なんかカッケーなw
>>432 HPだとインタークーラー用の冷却スプレーもある
>>434 え？
なんで俺がここまで言われないといけないの？
>>439 ソース出せない嘘付くなよ
最終調整でまだ開発中だと言ってたぞ基地外
トヨタ紡織の最高級フィルター美濾をわざわざHKSに取り替えるやつなんかいるんだな
石浦談ソース貼っとくぞ
工場から出てきた車で5分台(4秒台に限りなく近い)
@YouTube;t=2h3m
>>439 プロトだとなんなの？市販車と違うチューニングが施されてるの?
>>446 乙だけど、認知が極限まで歪んでる人には永久に理解出来ない内容だから無駄よ…。
興味あるけど時間ない人のために補足すると、2時間3分から見てね。
そう言えば昨日外したANCユニット外しっぱなしで今日乗ってたけど
特に車内がうるさくなったとか感じなかった(麻痺してる？)
変な擬似サウンド無いしオーディオにも影響は無さそうだった
やっぱりこの手の車にANCとか要らんよな…
それにマフラー交換するから変な擬似サウンド要らん
>>444 開発中だからプロトタイプなんだろw
アホすぎるw
【ドラッグレース！】新型トヨタ GRヤリス vs ホンダ シビック タイプR
翻訳版出たけど タイプRって電動パーキングブレーキだったのか
1回目みた時は気づかなかった
@YouTube >>445 ふうなんてそれプラスクソ足に変えてるしなw
>>457 どうした？親でも○されたか？
金持ちっぷりに嫉妬でもしたのか？
>>454 どうせなら、これくらい派手なほうがいいね。
今のデザインだと、普通の人からはヤリスにしか見られないかも。
最初からこんな外装なら値段もたいして変わらないだろうに。
いやいや、とても格好いいけど、値段が変わらないはありえない
AP4だと2000万くらいか。ラリー装備除いても確かに1000万くらいしそうだな
普通の人からはコンパクトカーにしか見られない
これって人によってはメリットだからなあ
素は地味だが、見る人が見れば分かるっていう点、個人的に結構気に入ってたりする
>>412 え？GRヤリスってライトチューンで筑波分切りしたの？
すげーな、どんなチューニング内容？
>>462 自分はここが一番のメリット
パッと見は普通の車に見えるっていうのがありがたい
スーパーホワイトで社用車みたいな見た目に仕立てたいわ
飛ばしてる時は土下座案件かな？と見守って貰えそうだしなw
>>445 高級だから高性能かは良くわからんけど
比較したデータもないし
HKSもわかってて販売してるんだろうし
HKS製のパーツはデチューンてこと？
電話して聞いてみるわ。5chの書き込みで根拠のないデマだったら売り上げにも影響するだろうし
>>451 配線図を探す時の参考までに。
ANCユニットは「ステレオコンポーネントイコライザASSY」コネクタNo.O124 です。
「テレマティクスシステム」の構成の中にあり、この中にDAとかアンプ、マイクの配線図も含まれてます。
>>457 粘着過ぎるやろ
クソ足に○されかけたか
>>467 助かります
電技がweb版になって買えなくなったので配線調べるのもディーラーの担当に聞くんですが
なかなか要領を得ないのでコネクター番号が分かれば伝えやすいです
>>463 したなんて聞いた事ないけど？
どこで聞いたの？
俺も知りたい。
またふう本人ご降臨かw
気にしないとかTwitterでは言ってたけど
気になってしょうがない模様
>>471 擁護してる訳じゃないけど余りに個人叩きが酷くて見てられない
何でも本人降臨言っときゃいいんだから楽だわw
荒らし行為が不快すぎるわ
五味ちゃんの動画ええやん！
納車まであと10日ほど…。
楽しみすぎてw
同意するけど哀しいが荒れるの助長させるだけ。これもそれもあれも自演とされて荒れるだけ
>>378 日本じゃ株主総会での社長が宗教みたいで怖いとかどっかで書かれてたな。
>>483 前のと違ってちゃんとした音だね。これだと間近行けば振動も感じる筈だから実物見に行きたい
>>484 HPチェックしたけどキャンペーンは終了
スーパーターボ10本
リーガマックス10本
20本売り切れ早すぎ！
納期ヤバそう・・・
https://www.hks-power.co.jp/event/gr_yaris/index.html >>481 サムネ見て身体は良かったが顔見てガッカリ俺はチェンジだな
しかしラジアルのブーストアップで1分1秒かエアロ変えて59秒だから十分過ぎるな
GRリヤバンパースポイラー付けるとHKSもスルガスピードも取り付け不可なんだよな
86の時もTRDエアロだと付くけど隙間が気になってシングル出しのマフラー付けれなかったら
GRヤリス用の純正エアロ敬遠してたんだけど付けちゃった人は純正4本出しのままか対応品出るまで我慢だな
剛気な人はバンパー買い直して社外マフラー買うんかな？
>>452 で
プロトタイプが製品より遅くなるはずないよな
欠点をなくして速く走るためにテストしてるんだから
今なら4秒出せるとはっきり言ってるわ
>>470 GフォースのGR YARIS 分切り55秒プロジェクト
Gフォース田澤さん
@YouTube;t=17m52s
↑
URL踏むだけでその部分に飛ぶ
>>489 OPエアロを想定してアフターパーツメーカーが作るのはあんまりなさそうだな。開発費もかかるし。
あのリアバンパーつけるのはOPマフラーで良くて他メーカーのマフラーは考えてない人が多いのかと思ってたけど、どうなんなかな？
OPマフラーを入れたけど、社外品に交換したい人と言う母数が少ないだろうね。
寸法測定ないし3Dスキャンに協力する人がいないと厳しいかも。
ワンオフで依頼する人がいて量産品に発展とかね。
>>485 値段不明なのにスゲーな…
コレ、お高いんでしょ？
GRリヤバンパースポイラーの取付PDFを見ると元の形状を切り抜き拡げているから
社外マフラーでも付くことは付くだろ？
4本出しに2本だと隙間が大きくて納まりが悪いとか、テールパイプがギリギリとか
はあるかもしれんがちょっと削れば干渉も逃げられるはず、メーカーとして保証しちゃうと
「当たる！」と言って文句言われるからダメと断っているんだと思う
社外マフラー付けたければリヤだけエアロ付けなきゃいいだけだよ
目立ちたがり屋のふ○がきっと注文してるだろうから
様子見だね
>>505 そんなにはしないでしょ
形状はノーマル形状でストレート構造でもSUS製だし
スルガより高いことはないと思われ
よく知らんのだけどHKSとスルガのマフラーってどんな差違あるの？
GRその他の変更マフラー音聞いて、純正は三気筒っぽさを上手く抑えてると判明
スーパーターボはそこも良さそうだけどね。楕円フィニッシャータイプ出ないかな
>>508 HKSのスーパーターボはストレート構造の大手アフターパーツメーカーの合法安心仕様
スルガもストレート構造だけどループしている独特の形状で音質求めた仕様かな
どっちSUS製
スルガのループ形状は重量重そうな雰囲気だからGRヤリスのキャラに合うかは人によっての好みの差はでそうかな
>>510 なるほど。ありがとう
まあまだまだこれから増えるだろうし様子見かな
スルガスピード、低回転域は純正と同等の音量というのが気になる。
タイコから交換する一本出しマフラーなら交換したことあるけど、中間パイプの交換と二本出しならDIYの交換はキツイかな？
>>496 M12xP1.5トヨタ専用平面座
これ以外になんかあるのか？
それも知らずに、この車乗ろうとしてるのか？？
どうなんだ～？？？
>>496 まぁ、VAB純正BBSの19インチ履こうとして、
ハブがガンってなったおれも人のこと言えんが。
HKSのスーパーターボ良さげだ
ＧＲスポーツマフラーにしようかと思ってたけど
これが第一候補に浮上した！
見た目は茶筒みたいだけどＷ
>>512 自分は、ループサウンドが出るまで様子見する
>>505 やはりというか、リーガの時点で盛って来たから30マンくらいしてもおかしくないよね。
>>503 あいつ参考になんねーからなー
キズ発見する能力はやばいけど
WRC最終戦ラリー・モンツァ旅程
日本時間
1日目
12/3 18:01 シェイクダウン
12/3 22:08 SS1
2日目
12/4 15:58 SS2
中略
12/4 23:08 SS5
12/5 1:38 SS6
3日目
12/5 15:52 SS7
中略
12/5 23:32 SS12
12/6 1:38 SS13
4日目
12/6 15:48 SS14
中略
12/6 20:18 SS16
同じヤリス乗りを悪く書く理由がよくわからんなぁ・・・
個人的に恨みでもあるんか
エアロ込みのGRスポーツマフラーか、HKSスーパーターボで迷う
スーパーターボ、今発注すれば3月頃納車に間に合うかな？
シュコダ大人気
モンツァ・エントリー
WRC2 RC2 Rally2
シュコダ2台、シトロエン1台、ヒュンダイ1台、フォード1台
WRC3 RC2 Rally2
シュコダ6台、ヒュンダイ4台、シトロエン3台
JWRC RC4 Rally4
フォード6台
RC2 Rally2 (WRC2とWRC3除く)
シュコダ25台、フォルクスワーゲン6台、ヒュンダイ3台、フォード3台、シトロエン2台
RC4 Rally4 (JWRC除く)
フォード7台、プジョー6台
RGT
ポルシェ3台、アバルト1台、アルピーヌ1台
RC3 R3
ルノー2台、シトロエン1台
RC5 Rally5
ルノー1台
この車はノーマルで乗るには高いがチューニングベースとして乗るにはバーゲンプライスだぞ。
吸排気系はかなりの余裕があるしエンジンもかなり耐久性が高い。乗るなら将来的にはブーストは最低限上げないと勿体ない。
スーパーターボマフラー、30万円は盛りすぎでは
GRB乗ってたけど、あれもリーガで16万したけど、スーパーターボで17万だったぞ
高いかどうかは性能の差次第
>>529 神経質すぎて新車乗るのが幸せじゃなさそう
でもそれを神経質に心配してあげる必要もない
>>529 こんなの気にする奴ってバンパーに飛び石くらったら発狂するのかな？
ラリーカーなのにアホすぎw
ていうかスーパーターボマフラーがどんなものか知ってたらまず買わない代物。ど素人だらけかよ。
>>532 さすがにジジイに追突されたわいはバンパー全交換したけどな
警察とジジイとの話聞いてたが「またあんたね！」で全てを察したわ
>>534 素人なんでどんな物か教えてくれませんか
バリバリとオナラする下品なマフラー嫌いです GRヤリス乗りは品格大事にしましょうね
>>534 煽りとかじゃなくマジでどんなモノなのか教えてほしい
車は好きだがそんなに詳しくなくて、マフラー迷ってるんだ
別に変える必要もあるまい
迷ったらノーマルこれが至高
>>539 ストレート構造とか謳いながら激絞りの糞詰まりマフラー。初めて買った時はショックだった。スーパーターボマフラーが糞詰まりなのは調べれば色々な記事があるはず。
地域のトヨタが全部同じ日に休んでるなんてあり得るか？
1st Editionを除いて、限定車ではないので誰でも購入できます。
ネットの紹介記事を数件読むか、公式サイトを見るだけでも分かることかと思います。
カタログもオンラインで見れますので、販売店に赴く前にご自身で十分に検討することをお勧めします。
私は今退屈なトヨタのハイブリッドに乗っていますが、いつかMTのスポーツーカーに乗りたいと思ってきました
新型86にしようかと思っていましたが、GRヤリスの方がいいと思い始めています
私は正しいでしょうか？
好みもあるので一概には言えませんが
自分は86(現行)とGRヤリスで検討した結果こっちにしました
ファイナルエディションはちゃんとやってくれるんだろうね？？？
どーせ三年ぐらいしか、売らないんだろうし
せめてカラーを出して欲しいなぁ
ホライゾンブルーとかさぁ
>>542 なるほど、ありがとう
それならGRのエアロとマフラーにしとくかなあ
ちなみになんか狙ってるマフラーとかあります？
>>542 みんカラを見ると概ね好評だが・・・
最近投稿だとVABが多く、少し前だとエボXとかもあるが
抜けが良くパワーアップ(したように感じるｗ)と書いてるのが多数
542は何に付けたん？
>>553 チタンが出るまで待つ我慢しきれなくなったら作る
>>554 GT-R
20年以上前の話で
エンジン以外フルチューンだったが
最終マフラーは直管のタイコでワンオフだったな
サイレンサー入れても爆音だった
もうあんなの乗れないなｗｗｗｗｗ
そのころにアペックスの手動バルブが出だしたな
あれは全開したらすぐひん曲がった
今は電動バルブあるし ノーマルマフラーから
分岐できたらええけどなかなか隙間がないな
バルブ付きマフラーどっか作ってくれんかなー
ヤリスはタイコも横置きだし作るのめんどくさそだが、、、、
>>556 エンジン以外ってｗｗｗ
全然フルじゃないやん
スルがスピードのHPにPFSマフラーの装着写真と停止時のみだけど動画きた
http://www.suruga-speed.co.jp/smartphone/detail.html?id=000000001519&;category_code=ct266&sort=order&page=1
>>561 良さそう
でもボーナスはスタッドレスの予定なんだよなぁ
>>563 なんだこれ格好良い！
GTsだと何の感慨もないのに、リアルだとこれだけで目を引くんだな
>>558 そうかーー
70スープ２Ｊ載せ替えでタービン、インタークーラー、ＣＰＵ、
大容量ＩＪ、燃ポン、燃料ライン引き直し、ＯＳトリプル、デフ
これだけでけっこう金かかったでーー
ブースト2ｋで一応500馬力ぐらいでてた。
最後はコンロッド曲がった
そういやカムはＨＫＳ使ったわ
エンジンはカムのみだな スマン
>>567 カムやってるならエンジン内部も弄ってるやんけ
>>559 RB26の頃なら今じゃご法度レベルのマフラーが沢山あったからなぁ
HKSは早くから合法チューンとかもやってたから確かに物足りんモノも売ってたね
でも、今では色々規制が厳しくなってHKSのやり方が成功してるし
規制無視で高回転域のパワー重視なんてマフラーは普及価格帯では無理だと思うぞ
>>563 ルノーみたいな色だね
メガーヌRSのオレンジとか好きだわ～
>>573 今どきそんなマフラー売ってる？
公道使用前提のモノで
>>563 ラッピングだと傷防止と個性得られるからいいね
>>571 エンジン、サス、四駆システム、動的質感にフィーリングに操作性、タイムとあらゆる方面から誉められてる
周りはヤバい車ばっかだけど、聞き易いので他車種もじっくり見続けちゃうね
TOP GEAR / Hot Hatch of the Year
TOYOTA GR YARIS
@YouTube;t=2494s
>>574 東名チタンの車検対応の方とか
殆どが爆音の方使って車検時に戻してるけどね
>>580 車検対応が16万くらい爆音が10万くらいいずれも流通価格
東名のサイト見たけど、最近の車用で車検対応のはないのねやっぱり
ハッチバックオブザイヤーとか比較動画とかサーキットタイムとか
そういう系のリンクはオーナースレ以外に貼ったほうが
オーナースレが荒れにくくなりそうで良いと思うけど
そうしませんか？
今朝寄ったコンビニで素ヤリス、フィット、アクア、ヴィッツと前向きで並んだんだけど
GRヤリスだけ明らかにボンネット高くて笑った。前部分だけだと1.5boxみたいね
RZハイパフォーマンスと素RZのタイム差が知りたい、筑波なんかの
>>586 運転していても、もう少しダッシュボード上端が低ければと思う
DAがあるとそれ以前の問題だけど車体に近い手前の地面が見難い。
ラリードライバーがシート高はノーマルで良しとしてるのは路面が
見やすいからだろうね。
特に山道のタイトなヘアピンではシート替えて３ｃｍほど下がってる
だけでも左のインが見えんからちょっと気になる。
そう言えば週初めにスタッドレスに交換した
春までフルスロットルはなくなった・・・
ちょっと寂しい（´・ω・｀）
良い具合に圧雪路が出来上がったら刺さらないように
遊んでみたいな
>>588 ワインディング行くと路面状況とか先が見辛い時あるのが気になりますね
特に前々車が86だったのでボンネットや見切りは差を感じます。当然なんですけどね
>>590 知ってる道とか昼間で明るい状況ならそうでもないけど
ほぼ初めての道で「段差とか石が落ちてるとかないよな」と
気にしながら走るのはちょっとドキドキするｗ
なので左タイトコーナーは全くインに寄れない・・・
>>94 予約したとき(６月)からおおよその生産時期はあらかじめ聞いてた。
結局少し早まったけどね。
機械式LSD入れたい、ホイールを社外品に換えたいとかなら
全然馬鹿じゃ無いと思うよ
オープンデフは致命的だけどサーキット走らないならいいんじゃない？
実際五味もワインディング走った中だとLSDの作動を感じることは出来なかったと言ってるしな
HP買ったらサーキット行かないと持ち腐れ・・・ではないか、音響いいし
サーキット行くにしてもタイム至上主義とかでなく、楽しく走る程度ならデフなしでも良いんじゃない？伸びのストロークのある純正足とかが前提だけど。
まあ、ジムカーナやりだすとターンが持続できなくて相当モヤるだろうけど
https://www.automesseweb.jp/2020/12/02/538842 GRヤリスの1618ccという排気量は、国際ラリーのR5と呼ばれる
上級カテゴリーの制限となる1620ccギリギリとなるものだ。
インタークーラーの3.7Lという冷却スプレーだが、モータースポーツ
ラリーにおいては純正装着されていれば容量の変更は可能で、
ジムカーナでは後続車への悪影響もあり使用不可ということもある。
そこで｢ダートトライアル1本に持てばいい｣とダートラ競技のタイム
アタック時の必要最小限の観点から逆算された容量を導いたのだという。
スルガスピード動画アップしてくれたけど空ぶかしだけなのが残念
ＨＫＳみたいに走行動画をアップして欲しいな
>>599 サスとボディが良すぎて少々飛ばすぐらいじゃトラクション抜けが起きないぐらい
ガッツリ地面をとらえ続けてるって事かいな
あとから用品取寄せすると一本15万円のホイールとps4sやで
イジらない人ならＬｓｄ抜きでHPお買い得やん
動画貼ってくれる人コテ付けてくれるとありがたいんですけど
NGしたいので
>>602 いつもだと通過する時の動画も最後に付いてるんだけど何故かGRヤリスのは無かったね
同等のホイールならほぼ半額で買えるし、幅とかツラも攻めれるし、雪国なら元々のホイールも使えるしで、人それぞれじゃない？
ホイールデザインとか赤キャリパーに惚れた人もいれば、ICスプレーやトルセンLSD目的の人もいる。
>>602 確かに スルガサウンド期待してたのに残念です
マフラー買うのに走行時の音聞けないとこんな文句言う時代なんだな
>>611 文句じゃなくて要望でしょ！
時代とか関係ないしｗ
https://option.tokyo/2020/12/03/86982/ HKSのデモカーってタイムアタックじゃなくてケンブロックジムカーナみたいな事する用なのか
このクルマをフルチューンしてタイムアタックしてもたかが知れてるからね
レギュレーションがないんだから他の車をベースにしたほうがいいでしょ
>>614 そうだね、君はもっとハイパフォーマンスな
ポルシェGT3やマクラーレンセナとかをチューニングすれば良いよ
でも、まずベース車両を買えるのか？
冬タイヤ用に純正ホイールが欲しい
誰かオクに出品してくれ、できればBBSの方で頼む
ポルシェやマクラーレンをチューニングするバカはいないわ
新車価格でもGRヤリス様の半額にも満たない国産中古で充分
>>617 図々しいｗ
自分の純正ホイールはどうした？
俺は純正BBSにスタッドレス入れたけど(｀・ω・´)
ポルシェでチューニングは普通にあるけどマクラーレンは知らんなw
>>621 変かもしれんが、純正BBSのデザインがすごく好みなんだよね
自分は通常モデルだから、1stのマット黒も欲しいなとw
エンケイのホイールは出品されてるんだけどなー
ちな自分の艶黒は夏用にする予定
前見えづらいで思い出したけど、ルームミラーって結構上に上がるんだね。
新車のうちはビビッてちょい上げしか出来なかったけど、この間グイッとやったらメチャ上がってビックリした。
ちなみにTSS付きね。
フルチューンにしなくてもブーストアップとエアロレベルでコンスタントに筑波で58秒くらいでしょ?
GTRみたいに維持費に金掛けるくらいならGRヤリスくらいの車が面白いよね車重が軽いからタイヤへの負担も少ないし
軽量化して1150kgくらいか?
車が重いとやっぱり鈍臭くてツマラナイしね
34GTRだって軽量化すれば1300kg台になるらしいし
クラスの違うクルマと比べる意味はないよ
GRヤリスではワイスピの主役にはなれないし主戦場が違う
>>627 ブーストアップとエアロで58秒？
すごいな
>>629 レボリューションのデモカーがエアロ無しで0秒出したからそれぐらいいくんじゃないかって予想でしょう
まぁSタイヤに履きかえて空力やれば58いくだろうけど
タイム予想を書いてるのはトヨタファンやヤリスファンではなく
アンチかもしれない
これをネタにしてアンチが叩きはじめるのかもしれない
つまり自演かもしれない
タイムは予想したけど絶対に無理なタイムでもないからねGRヤリスのポテンシャルを考えればまあ達成出来るのは確実なタイムを予想をしただけ
S耐での実績見れば分かりそうなモノだけどね
真偽は関係ないんだけどね。他車種を下げる発言もどうかと。
内容に関わらず、オーナースレで発言するなら「GRヤリス乗りの主観だけど」と前置きしてるようなものということを忘れずに。
>>624 変ではないと思うぞ、しかも軽いし
でも、そう考える人が多いと売りに出る品は少ないかもしれないね
新品を買うなら、鍛造アルミで7～8万くらいでもあるから純正15万は高いしなぁ
オクなどでも高騰するかもしれん
純正15万て高いか？純正の性能なら当たり前のことだし他もそのくらいするぞただ軽ければいいなら37でも買えば
>>637 ジュラとかいくらでも高くて軽いのがあるのは承知してるが
純正BBSは社外品の普及帯価格の物と同等でしょ、やや軽いけど
確かに下手に変えるとデチューンになっちゃうのかね
エンケイホイールは1本いくらなんだろ
今オクに出てるのはちょっと高いような気がして手が出ないや
>>636 純正BBSを異様に高く評してる人が多くてビビるな
耐久性検査の割に軽い、というのが純正の長所であり、裏を返せば性能や軽さは他に幾らでも良いのがある
値段も比較して高くモノ自体に15万なんて価値は無い。純正ママで盆栽しときたいなら分かるが、走らせて楽しむなら固執する必要はない
>>638 メーカー純正採用品とRI-Aあたりじゃ強度が全然違うと思うが…
洗車の話題で、自分がもう納車の頃ほど神経質にやらなくなったからなんだけど
ここの1stオーナーは今でもマット部やルーフのお手入れを初志貫徹してますか？
>>618 見た感じママさんカーだけど中身がマッチョなのがええやんけ
車好きにしか今のところ見破られてないのが笑える、一応ビッツの新しい奴ってみんなには言ってるからね
ところで、ANCのユニットってどこにあるの？
JBLがあるところかな？
試しに切ってみたいんだけど…
>>644 コーティングしてるから洗車機ポンや、人間めんどくさいことは続かない
しょーもない質問だけど初新車購入なんだが、契約時特に何も言われなかったのだけど
北海道だと寒冷地仕様って標準だし注文書には記載されない…？
たまたまネットで見積書うｐしている人の見たらメーカーオプション項目にｶﾝﾚｲﾁｼﾖｳと載ってて気になってしまって
>>650 北は車両本体価格が違うはず。寒冷地仕様分高い。
>>651 あ、ほんまや
本体4,577,600になってた
まさか寒冷地仕様じゃないのかと心配になってしまった
サンクス
>>648 未確認だけど、アンプが運転席の下だし、アンプとの配線(シールド線含)も多いから、アンプの近くだとは思うよ。28極のコネクタ１個で繋がってる
RCにオーディオOPがあればエアコンと合わせて買いたい
みたらわかるけどそんなスペースないから自分で工夫してどうぞ
いまだにオーディオ=1dinという脳みその時点でw
来週納車の者だけどこのクルマだからといって特別に気を遣わないと思う
>>660 おぉ、コレがANCですか？ありがとうございます。フルバケにしたときにたしかシート下で見かけましたw
コネクタ外して不具合出ませんでしたか？
>>644 コーテイング無し、シャンプー洗い後にLOOXレインコート
カーポートは作った
>>662 みょーな擬似エキゾーストが無くなった以外は特に感じないです
元々コンフォートパッケージを付けたRZやHP以外には無いものなので走行に関係してる機能は無さそうです
>>664 情報ありがとうございます！
あの頭痛くなるドルルル～ってのが無くなれば御の字。
>>664 貴重な情報、感謝です
ありがとう
自分もコネクタ抜いてみます
え？rcや素RZには偽エンジン音は、ついてないの？
逆にRSに、つけたら良かったのに。面白そう
RSに付けたら面白そうだけど、S660の偽音アプリみたいに酷いものになる可能性も。
あと車外と車内のマフラー音が全く違うのは遮音性とかじゃなくて作られた音だったからなのか……ショック
>>664 情報ありがとうございます
私も今週はずしてみます
その後社外マフラー検討やね！！！
>>669 あの黒いカバーみたいなやつってどうやったらはずれますか？適当に引っ張ったらオッケー？
>>670 カバーは外さんでもコネクターの抜け止めラッチに指が届くぞ
>>670 
後ろ側白いピンが2箇所、前側赤のピンが1箇所
シートレール前後いっぱい動かせば力技で外せると思う
表側に5って書いてある場所にピンがある
コネクターの場所が分かってるので
>>672が言うように
外さずに抜けるかも知れない
どなたかANCオフのエンジン音を動画で上げて下さい。
>>647 基盤の中に埋めこんであるLED。
しかも、めっちゃオレンジ色でクッソ暗い。
老眼で近眼のオレには何も見えん。
ユアーズのコレ入れた。
https://yoursshop.jp/shopdetail/000000001428/ct244/page1/order/ 半田付け必要。
マップランプ外すときに、爪(指先の)は剥がれて痛いし、
マップランプのユニットの枠は傷だらけになるし、散々だった。
金あるなら、ユニット丸ごと買ってDで交換してもらうべし。
五味氏の言う走行時定常流が計算され尽くしたボディってのが本当なら、リアウイング装着時の為だけに設計されたってのは過言ですねw
HVのメンバーシップにドリキンのハチ高原ヒルクライム動画が来た
納車された方に質問です。
ナビキットですが、T-Connectナビキット、エントリーナビキットのどちらを装着しましたか？
地図の更新は数年に一度でいいのでエントリーナビキットを装着しようと考えていますが、Appsが気になります。
T-Connectサービスに余り魅力を感じません。。。
>>684 俺は付けなかった、Android Autoで十分じゃない？
>>684 私もつけなかった6万とか10万とかもったいない
iPhoneで十分です
>>684 最初はナビ要らんと思ったけどApple CarPlayでいきなり一方通行逆走を指示されてこりゃダメだって思ってどうせならってtーconecct部品で取って付けた
頻繁に地図更新してくれるし混雑情報反映して経路指定してくれるからナビをよく使う人には良いと思う
高速モードもあるしね
あんまりナビ使わない人はいらんかも
>>684 俺はT-connectナビキットをつけた。
最初はナビつけるつもりはなかったが、今までスマホナビで使っていたカーナビタイムがアンドロイドオートに対応していないことと、純正ナビだとHUDにナビ表示が出ると聞いてﾜｸﾃｶしてつけることに。
そしてどうせならハイブリットナビもあるしでT-connectナビキットの方にした。
HUDのナビは曲がる時くらいしか表示されずシンプルで、個人的にはもうちょっとナビと連動して表示する情報量を増やして欲しかった気もする。
Appsはエージェント+とオービスの奴と天気予報くらいしか入れていないが、エージェント＋はスマホで運転履歴が見れる部分くらいしか使っていない。
オービスの奴はオービスがある場所をまだ走っていないので解らず。
天気予報はスマホでいいだろうという感じ。
冷静に考えたらナビキット要らなかったような気がしてきた･･。
ただ、ナビは来年春くらいにはPC上で目的地設定が出来るとかがあったので、それに期待している。
tーconecct良いですよ。アプリもインストール出来ます。スピード違反のカメラ位置をお知らせするアプリとか無料でありますよ
ANC切ったらめっちゃ静かな車に激変したww
3千くらいからのドルルル、6千くらいの直6の低回転ビートみたいなのが全く無くなって、ブイーンって多少良く回るエンジンかなってくらいの普通の音になった…。
確かにテンションは上がらないねw
ツベでうな丼だかが鼓動が凄いって騒いでたのは単にANCに騙されてるだけ。
>>684 ハブを使って、usbメモリと
Android Auto,Apple CarPlayは同時には使えない。排他使用。
Bluetooth Audioと
Android Auto,Apple CarPlayも同時には使えない。排他使用。
SDL対応アプリなら、同時に使えるみたい。
試したことはないけど。
SDLいまいちなんだよ。
>>692 Bluetooth Audioと
SmartDeviceLinkの電話とTCスマホナビは同時接続可
>>691 俺もやってみたｗ
他に気づいた点は2000回転以下でのこもり音が聞こえるようになった
３０００程度のドルル音はその通りだと思う、もうスタッドレスに交換
しちゃったから、負荷をかけての全力加速は試していないｗ
当たり前だけど基本的な音質は変わらないけどカタログに書いてあるように
不要部分を抑え、美味しい所は持ち上げてる感じ・・・無い方が好みかな
>>692 どうせナビ使わないしナビキットなしにしようかと悩んでるんだけど
つまりiPodをUSB接続、スマホをBluetooth接続してナビ(またはその逆)っては出来ないってことでいいんだよね？
そしてSDL対応なら併用できると
>>700 2000以下ですか…なるほど。
路面悪い場所だったのでそれは気がつかなかったですw
とにかく、全く別の車になったかと思うほど変わったので、音や高揚感も気にされる方は絶対に有無を比較した方が良いですね。
ノイズキャンセルはそのままでノーマルモードは演出なし、スポーツ&トラックは演出ありとかだと面白かったですね。
雪国でＧＲエアロつけるか悩んでるんだけどやっぱりあのリップスポイラーはラッセルしそうで危険かな？
そらそうだろ
雪国の人ってシャコタンのやつとからいないよね？
冬は休憩してるのか？ヤンキーも
モリゾー選手には今度横転すべり芸で会場を沸かせてもろたろ
>>704 こもり音は不快だから抑えるって事なんだろうけど
スポーツタイプのエンジンではそこから回転が上がって
来るときの感じは嫌いじゃない
靄がかかった状態から晴れてきて澄んだ音になるのが良い
ぐずついたエンジンがやっと回してもらえると言ってるよう感じる
ナビ、DAネタが出てるからウチの場合を・・・
ナビは非搭載
最初はTCスマホナビを使ってたけど途中からandoroidAUTOに変えた
USBポートに直接挿せるハブに常にipodを挿して音楽、ナビが必要な時は
ハブの口に挿しっぱなしにしてるもう一本のケーブルにスマホを付けて
GoogleMapを利用。排他によりその間ipodが使えないのでsportifyで音出し
音楽は何かなってればOK程度なのでsportifyは無料利用でｗｗｗ
むしろ雪上氷上こそ楽しい車だと思う
ダートよりは傷とかマシだろうし
HKSが筑波で谷口58秒だってよ
もうタービン変えて400馬力とか
開発ペースはえーなおい
初期の頃、チューンしても精々330hpまでとか言われてたのは何だったのか
>>714 HKSはワイドボディにしたドンガラ仕様だからこれくらいはいくでしょ
ワイドボデーはなんか違うよなぁ
全然別物だし、車種関係なくなるし
車種のオリジナルなんて空気抵抗だけみたいな話だもの
珍しく数日平和だったのに…また不穏な空気になって来たなぁ。
それより、内外装ノーマル、ブーストアップ、脚、タイヤ、LSD、パッド、等速のみでフラットってのが凄いよね。
文字通りのライトチューン
スーパーターボマフラーの納期、価格聞きに行ったら
注文してしまった＾＾2/4ロットだと
出始めマフラーで2カ月なら納得納期では。楽しみですね
>>727 １/7から値上げ&今日明日フェア価格で思わず＾＾
@YouTube;t=889s
いつも冷静なうな丼さんが
思わず笑っちゃてるよ
>>730 予価で198千円。品番未確定。
HKSのお父さんが出張でいたから
そのお父さんが発注した。
ラブカーまなぶと同じくどれも褒める事しかしない奴のインプレなんていらん
>>690 ただドアの開け閉めの通知がレスポンス遅すぎて意味がない
>>672 >>673 カバー付けたままだとカプラーに指が届かなかったです。赤いピンだけ外すと簡単に作業できました。車本来の自然な音になりました。
>>737 5月上旬にポチって7月末契約です。納車時期的には予定より1ヶ月半ほど早くなったと担当さんから聞いています。
>>741 うらやましいです。
6月末で未だ連絡なしです
>>742 思ったより伸びるな
リミッター無ければ実測240ぐらいはいく勢い
>>611 買うからこそ音を確認したがってんだろ
ROMってろよ
>>745 買うなら確認する必要ないじゃんw
言ってることメチャクチャだぞ
正直さ
GRヤリスやシビックタイプRみたいな「ホンモノ」が自国にあるのに
ゴルフGTIやRだの「なんちゃって」を選ぶバカの気がしれないよな
>>747 ワーゲンは宗教だからあれ
何があっても日本車を見下す哀れな連中
ゴルフRは快適性に楽しさと速さも詰まってる車だから棲み分けできてると思うけどな
ゴルフGTIは何十年も作り続けてるから偉いわ
日本はすぐ消えちゃうのに
>>731 なんか素っぽいこの笑い声聞いちゃうと、他動画で淡々と褒めてるのが営業トークっぽく見えてきちゃうな
>>731 ちょっとケチつけたろ、ぐらいのつもりで見たけどこれから車紹介の動画はうな丼のやつ見るわ。出来がすばらしくいい。動物に例えるのはつまらんからいらんけど。
>>747 GTIはホットハッチの元祖だぞ？
それで現在でも作り続けてる
言ってみれば伝統工芸みたいなもんだ
伝統工芸品に対してコスパがどうの、機能性がどうの言う人はいない
>>755 作り続けてることはスゴいことだと思うけど、今のGTIは残念ながら工芸品ではなくなってるよ
モドキになってるのも事実
ゴルフRだのGTIだの500万600万でスカスカ片押しブレーキとかありえないよな
車作りの姿勢がボロクソワーゲンはその程度ってこと
ゴルフGTIはGTだからGRヤリスやシビックタイプRとは違うでしょ
ゴルフGTIなら見た目がノーマルゴルフと変わらないから老若男女乗れるがシビックタイプRじゃ40歳以上は大人にもなってと思われ厳しいし女が乗ると生意気って思われる
GRヤリスはゴルフと違って使い勝手で劣り高速ツーリングはリアシートは絶対に向かない
GRヤリスもシビックタイプRもATの設定がないので客を逃しているのも事実
本日予約特典のミニカーもらいました。マーブル柄ルーフは単なるすり傷にしか見えないのですが皆さんはいかがでしたか？
>>759 ルーフ擦り傷ですw
他のマッド部分も間に合わなくて慌てて塗ったような感じでショック…
マッドとマットの区別もつかないノータリンが人様の国の自動車を罵るスレ
ナビキットはエントリーはおバカだけど、Tコネクトの方は賢いよー
>>743 自分も先月半ば過ぎにディーラーなら突然連絡が来たので、案外再来週辺りに連絡来るかもですよ。
間違えたと思った時には手遅れ
さっそく秘奥義 揚げ足取り
>>743 私も6月末に予約ですが未だに
3月生産とのことです
早く乗りたいです
>>762 使えばHUDとの連携もあるし、andoroidAUTOと比較して
別次元の良さがあるんだと思う、でもナビ自体ほとんど使わない
層には訴求しないんだよね
ちな、GoogleMAPでこの間結構な山にご案内されたｗｗｗ
考えていたよりもう一つ山道のショートカットを案内されたんだけど
「平気平気ｗｗ」と行ったら「・・・」ってなってた、結果は無問題
だったから良いんだけどね
RZHPのパール白でマーブルルーフをゴールデンウィーク中に予約し7/4に契約し、1月中旬以降納車予定と言われてましたが12/17にディーラーに入ってくるそうです！
ディーラーオプションの取り付け次第で前後すると思いますが年内には納車されそうです！
久しぶりのMTだけど、この車やたらエンストしない？
>>768 普段強化クラッチのMT乗ってるけど、GRヤリスは試乗の最後の方に1回エンストしたな
半クラッチになる辺りでペダル反力強くなるから、気を抜いてると急につながってしまう気がする
皆様方ナビ情報ありがとうございました。
私は恐らく最終1stだろうから納車までもう少し悩みます。
>>768 Dには情報として伝えてあるが、エンストはするね
普通の発進時はアクセルを踏まずにクラッチをミートしてから
アクセルを踏み込むようにすれば良いんだけど
ヘタにアクセルペダルをチョンチョンしてクラッチを加減して
つないだりす繋いだりするとあっけなくエンストする
ペダルとスロットルの間に入っている制御がうまく合わない時が
あるせいだと思う
エバンスはタナックと比べても飛ばしすぎだったからな
お役所勤めあるある
○○支給日は5ちゃんが静か
昨日の日中は平和だったなw
>>731 14:25あたりからの
「スゲーなぁ…なにこのエンジン」
てとこ好き
大黒Pで人だかり
★ﾜｯﾁｮｲ 323d-9rBX
久しぶりのMTだけど、この車やたらエンストしない？
★ｱｳｱｳｳｰT Sa83-QSr1
>>768 普段強化クラッチのMT乗ってるけど、GRヤリスは試乗の最後の方に1回エンストしたな
半クラッチになる辺りでペダル反力強くなるから、気を抜いてると急につながってしまう気がする
★ﾜｯﾁｮｲ dcaf-9rBX
>>768 Dには情報として伝えてあるが、エンストはするね
普通の発進時はアクセルを踏まずにクラッチをミートしてから
アクセルを踏み込むようにすれば良いんだけど
ヘタにアクセルペダルをチョンチョンしてクラッチを加減して
つないだりす繋いだりするとあっけなくエンストする
ペダルとスロットルの間に入っている制御がうまく合わない時が
あるせいだと思う
>>777 動画貼るだけだったりレス晒すだけだったりお前は喋れない人形かよ
>>660 これは何処にあるのでしょうか？
来週末納車したら即切りたい
>>777 嘘を書いていると？？
>>772は俺だが納車後2カ月経ったが不可解なエンストは4回ほどあったよ
この車は発進時にクラッチを繋ぐ時に自動でアイドルアップをするけど
別の車が来たりして発進を躊躇しクラッチミート保留状態の時に昔の癖で
アクセルペダルを微操作した後で発進動作をすると「ストンッ・・」と
止まる時がある。
ほとんど起きないから逆に「アレッ！何で止まった？」となる
今どきの車はペダルとスロットルの間にいろんな制御ロジックが入っているから
微操作時に反応が鈍いことがあるせいだと思ってる。
そろそろ納車されて2ヶ月になるけどエンストなんかした事無いぞ
>>782 すげぇ分かる。発進時はアクセルレスポンス悪いのは納車時から気になってたし渋滞でちょこちょこ動いたり動き出してすぐ止まりかける時とかは慣れるのに時間かかったわ
変に補助回転数上げに頼ると、少しの坂とかでエンストするんよ
自分で常に回転上げてからすればエンストすることはなくなる
制御ロジックに合っている範囲なら便利だし意識することも少ない
ヒルスタートにしてもStart&Stopにしても在って困る事はない
時々「んんっ？」と感じる時がある
別にこの車に限らず今どきのクルマでは電制絡みの違和感は
必ずと言ってよいほどあるから、文句がある程ではない
>>782 アイドルアップされる時は上手く発進出来ているけど、補助をしてくれていないときに失敗しているだけじゃないか。
ヒルスタートといいアイドルアップといい作動するときの細かな条件がよくわからん。
>>788 ★久しぶりのMTだけど、この車やたらエンストしない？★
オーナー？
>>778 上げた動画すべて見ました？
嵐からすればじゃまでしょうねｗ
あなたも嵐ですか？
補助回転とか言ってる人は、半クラ使い過ぎな件
半クラしてると回転上がる
気づいてる人もいるだろうけど
この車、エンジンが冷えてる時と暖かい時ではアクセルの反応がかなり変わる
エンジン保護の関係だろうけど冷えてる時はアクセルの反応がかなり鈍い
極端に反応が鈍いのはエンジン始動の直後くらいだからそんなに気にする必要もないけど
ブリッピングで軽くアクセルを踏んでも反応しないくらい鈍いので注意
>>790 納車一週間だけどオーナーだよ。
片側2車線で右側走っていて右折車いて、後ろで停車して
左車線の車の間に入って抜こうと、半クラ状態で待機して発進しようとした時とかエンスト。
まあ、俺が久しぶりのMTで慣れていないからかな？と思ったけど他にもそう感じる人いたんですね。
>>979 距離による出力制限といい
市販車にしてはかなりシビアに詰めたエンジンと言うことかいな
ｉｍｔの発進はクラッチをゆっくり戻すととエンストしないが
素早く戻すとエンストする設定になってる
エンストした場合は早く戻しすぎだ
早く戻してもエンストしないためには自分でアクセル踏む必要がある
その辺の加減は学習する必要がある
納車して2ヶ月たつが、エンストしかけた事すら無い。というか想像も出来ないんだが…。
そんなにエンストで困るなら不具合かもね。
あと、レッスン横乗りを良くするんだけど毎回思うのはMTの操作ってホント千差万別、クセだらけ。だからそういう原因もあるかもよ。
悩んだら上手い（速い）人の横に乗るのが一番。
至高の領域に近づいて来ると気持ち悪いくらい同じ操作になるから、街乗りでも。
iMTがどこまで補助してくれるかはこの動画で分かる
車種が違うので設定が多少異なることもあるだろうが
マニュアル車(MT車)の運転に不安のある方必見！
新時代のマニュアル「iMT」徹底検証！
@YouTube >>793 Nの時も鈍くないか？
シフトダウンの時につい癖でダブルクラッチを使用とすると
回転が鈍すぎて滑らかにつなげられない。
勝手にアクセル軽く吹かすの無視して自分でしっかりアクセル踏めばエンストしないよ
俺も最初は違和感でエンストしたわ
発進補助はここから映ってる
アクセル踏まなくてもゆっくりクラッチ戻せばエンストしないのに対し
素早く戻すとエンストするのが映ってる
どこまで早く戻せるかを学習するのがドライバーの役目
ｉＭＴによるエンジン回転上昇にクラッチを同調させる感覚が求められる
@YouTube ｉＭＴはどんな状況でもエンストさせない機能ではない
そう思ってると不具合だと勘違いする
この車正直かっこ悪くない？
買いたい欲が全くわかないんだけど
見た目はAQUAみたいな大衆車と大差ないレベル
300万以上出して買う車じゃない
このデザインに惚れ込む奴って美的センスゼロだな
あのタイプRボロクソ評価したドリキンが絶賛してるね こりゃ高値キープするわ
>>797 それとは違うんよ
再現させるのは難しいんだけど、ｉＭＴがついてない車のように
自分でアクセルとクラッチをチョコチョコ操作してるとタイミングに
よってスロットルの反応が一瞬だけ鈍くなる時がある
>>799の動画にあるようにアクセルを踏まずにクラッチミートして
ゆっくり発進すれば全く問題はないんだけど、何かの理由で発進操作を
保留して再度動かそうとした時、稀に起きる
元からシビックタイプRは高値でしょ
それにプレミアになりそうなのはリミテッドだけだろうしそう評価は変わらない
MCシビックタイプRの制御を細くした足回りの出来がかなりイイから社外の車高調は売れないだろうな
>>807 うん知ってる。
>>808 ダサいよな（笑）
>>800 エンジンが冷えてるとNでダブル踏んでも反応しない
さすがに踏み続けたら反応するけど1秒近くタイムラグがあるからタイミングが合わない
エンジンが冷えてる時はアクセルはゆっくり操作しろと
GRヤリスからのお告げだと思うことにしてる
エンストは普段補助が効いてるけど素早く繋げると回転数上がらんからその時に補助ありのつもりでしか踏んでないとなるんじゃない？
同じような事何回かあったんで、サッと発進したい時は空吹かしして回転数上げてるわ。
エンジオイルの温度が60℃くらいになるまでは
高負荷走行をするなとメッセージが出るくらいだから
エンジン保護にかなり気を使って制御が入ってる
なお、試しにiMTを使うと冷えてても普通にアクセルを煽る・・・なぜだ
まあ自分は使わないから別にいいけど
iMTは自分のクラッチ操作だギクシャクするから使ってないんだけど
あれクラッチをゆっくり繋がないといけないのかな、みんなどうしてるんだろう
ポルシェみたいに滑らかに繋いでくれると思ってたのはさすがに高望みし過ぎだったか
>>814 ＺやシビックRはレスポンスいいんだけどね、自動ブリッピング
トヨタのiMTだけいまいち
今までの車は1速は発進でしか使わなかったけど
この車では1速も積極的に使うようになったな
>>814 ほとんど使わないけどｉＭＴは街灯の無いうろ覚えの山道を夜間に走る時便利ｗ
「次のコーナー何速だっけ？」とか「スピード速すぎるかな？」とか
思いながら走るような場合、予備動作なしでいきなりシフトダウンできるからね
あとは大して減速しないでブレーキ踏力が低い状態でH&Tしようとすると
ギクシャクするのも防げる。もっとも大して減速しない状況ではH&T自体不要
だと思うけどｗｗ
iMT出始めの頃、FK8の不自然さより進化してると言われてたのに真逆の意見
>>815 どこまで補助するかは考え方の違いだと思う
やりすぎるとAT的になってＭＴらしさが減る
要求の多様な客のためにはＩＭＴ強弱スイッチつけるしかないＷ
いや、いっそのこと廃止しようw
でも、自分含めイラネっ人と、レビューでスポーツ走行にこそ良いとか非常に誉めてる人達と、評価極端だ
FK8はコンフォートではブリッパーは働かないよね？
初期型に試乗した時はそうだったけど、今は変わったかな
GRヤリスのはスイッチonでモードに限らず利くから
常時使いたい人には良いと思う
>>804 デザインイマイチと思いつつ買った
後で実車見たら許容範囲だったんで良かった
>>809 スロットル開けすぎないように制御が入って悪さしてるかもしれないね
>>816 自分が乗ってた車も1→2速がワイドで1速使えんかったな。
それと比べるとGRヤリスは乗りやすい。
街中はiMT使ってノンビリ走りワインディングに入ったらスイッチOFF
便利で楽しい
1速に落とすときもオートブリップしてくれるのこの車
それは楽だねえ
(´・ω・).｡oO（この話の流れで、前保有のクルマより自分は2速発進が増えたとは言い辛いな・・・）
ブリッピングはしてくれるのは知ってたがシフトアップも回転合わせてくれるのは乗ってから気づいた
合わせるというか適正回転でキープしてくれるからクラッチスパッと繋いでもショック無くて感動した
２速発進は下り坂でもないとやらんなー、クラッチ勿体ない
後期86みたいな1.2が不自然なギア比でもないし
>>830 トラックでもあるまいし、この車で2速発進しても
メリットよりデメリットの方が多いと思うがなぁ
>>830 釣りだよな？
それか、前車はストーリアＸ4か？ww
説明不足でしたね、軽い下りです。
前保有はS2000比較です。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s790289625 知らずに買ってると思うけど 共販で定価180円だよ トヨタモビリティサービスね
品番 11291-18030
こんだけハイトの軽とじじばば運転が増えたら飛ばすシチュエーション無いわ
昔はよかったけどな、ストレスたまるわ。
>>839 トヨタモビリティサービスじゃなかった
トヨタモビリティパーツだった元はトヨタ共販
車検証あればすぐ買えるよ
ストラットタワバーとフロントのスポイラーはデラでは買わずに共販で買ったレスあるから
GR専用パーツは共販で買えないものもあるけど
>>842 素人の質問ですみませんが、
トヨタモビリティパーツ?へ車検証持って行って
店頭でパーツ番号調べてもらって注文するのでしょうか
トヨタは初めてなもので・・・
教えてください。
ミッチョンオイルは
WAKO'S RG7590LSD
でいいですか？
>>844 LSDは何？
トルセンなら非LSD用オイルが指定だよ
ちなみにミッションにGL-5使うと寿命が縮む場合があるよ
"GL-5 腐食性"でググって
>>845 そうなんですね。ド素人なもんで・・
>>846 API GL-4 SAE 75W
とありますが、純正以外でシングルグレード
見つからなくて。ごめんなさい
お二方ありがとうございます。
マニュアルトランスミッションギヤオイル LV(75W) (08885-81007)
だったらエクソンモービルのEMGマーケティング合同会社が製造してるやつだね
https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/sds/ ようやくGRヤリス用WRCレプリカリヤウイングの価格（税別）が決まりました。
車検対応、JAF規則対応、ボディ加工無しポン付けです。
【FRP】
・素地
36万8000円
・艶ありor艶なしブラック塗装
39万8000円
【ウェットカーボン】
・クリア塗装
55万5000円
【ドライカーボン】
・クリア塗装
200万円
オジェ年間チャンピオンおめでとう マシンはヤリスＷＲＣ
あえて重い素材の羽選んでトラクション稼ぐのはあり？
こういうのは欲しい人が求め、買うモノだから
実際Twitterでは欲しい人が歓迎してる。要らんのにわざわざ反応せんでもいい
>>843
店頭で価格と品番教えてくださいと言えば教えてくれるよ 品名がわからない部品なら展開図も出してくれるし
営業所に有ればすぐに出してくれるメーカーだと後日
ちなみにGRヤリスのTRDフロントスポイラー納期2週間 あと数日で納車なのですが、事前準備として、トヨタのアプリをDLしていじっていたら、車とリンクして、走行距離が分かってしまった、、、もうディーラーに到着してるのかな。
今日はディーラーが休みのはずだし、抜けてそっと見てこようかな。なんかうずうずしてきた。
週末納車です。
それまでにGRストラットタワーバー間に合うか未定。
３月中旬ぽち。11月下旬登録。
待ちに待った納車だねおめでとう
タワーバーはon-offで試した方がいいから丁度いいかもね
時々、GRヤリスは誰も特殊な車だと気付かないという話題が出るが
ウチの場合、納車2カ月で２人いたわｗ
1人は同じDで購入予約してる人で昔は林道を走ってたらしいから
ラリーかダートでもやってたのかもしれん人
もう１人は富士でスポーツ走行してる人だった、どちらも会社の駐車場の
ヤリスを見つけて「誰の！？」と興奮してたわｗ
後はスタンドとかタイヤ屋だけど商売柄知ってて当たり前だし、一般層は
何の反応もないねぇ・・・
>>867 それなら十分紛れてると言える気がする
俺は近所のオバチャン連中に、スポーツカー買ったでしょと数週言われ続けた・・・。会社でも同僚だけじゃなく上層にまでイジられるし
Ｄに届いたのを俺より先に見た誰かにSNS拡散されてたし、フジコーポレーションやアップガレージ等行くたび客に話しかけられるし
なんで？エアロもホイールも未だなのに
同僚から「新車で買ったコンパクトカーをいきなりカスタムしてきた」って思われてた
昨日街で走ってるの初めて見たけどおかしな横幅、開口部デカいバンパー、極端に落としこんだルーフで大衆車に紛れるのは無理だわ
COTY獲ったか？もし大賞じゃなかったら日本の評論家は終わりだよ
黒ならまだまぎれるだろ
白カーボン風シートでブボボとかやったらご近所さんたちは
まーたいじっとるわ！って思うだわさ
屋根にカーボンシート貼ってると思ってる人はいるだろうな。ある意味間違ってないけどさ。
近所のおばあちゃんに「外車かえ？」って言われた。郵便配達のお兄ちゃんに「凄いフェンダーですね！どこの車ですか？」って言われた。
はぁぁぁぁぁ！！？！？？？
ヤリスは三台だぞ！！！
普通のヤリス！ハイブリッドでリッター30キロはしる！
これだけで凄い。売れてる
ヤリスクロス！ちょうどいい大きさのSUV！売れてる
GRヤリス！すごい！大人気！すごい！
一体一なら負けても
三台あわせたら絶対凄いだろヤリス。。なんでや
というか普通に素ヤリスだけでもあの燃費であんだけ軽快なら取れておかしくない。売上が証明してる
何よりGRヤリスは唯一無二の存在
でも、評論家なんてそんなもんだよ。期待するだけ無駄
レボーグ10
ヤリス2
って採点が多くて吹いたw
あからさますぎる
逆にヤリス10の人はレボーグの採点も低くない
まぁ、発売前の車が取っちゃうことのある賞だからね
ヤリスの悪いところ
エンジン3気筒、後席狭い、メーター小さく見にくい、遮音が悪い、電動パーキングを車種で差別化、安全装備は微妙、割高
ヤリスの良いところ
燃費がいい、走りがまあまあ良い、たくさん売れてる
これでCOTY1位は無理かな
>>862 わかりやすい比較動画貼ってくれてありがとうございます
COTYなんて自動車メディアと評論家様wの自己満。
むしろ大賞とらなくてよかったよ。メーカーにとってはアピールにはなるんだろうけどさ。
このクラスにしては重心や車体バランスはピカ一だろうな
トヨタも相当入れ込んだ車種だろう
当然社長の好みが入っている
>>889 元祖エビカニヒョンカはどーでも良いんだが
ヤリスに10点入れたからラリラリ用にHP持ってくるでナイノ
と言うイメージ
納車3日目、自分で運転してて酔ったわ。ガタガタの舗装路。
レヴォーグはともかくFITに負けたのはくやちい！！
FIT嫌い��
国沢がブログで書いてたが
投票会場に全自動車が置いてあって試乗出来るが
GRヤリス乗ってる評論家が少ないからcotyは難しいと書いてた
外国車が選ばれないのと同じだとさ
ヤリス自体はコスト管理されて内装がチープ
しかも電Pも付いてないから点すら入れない評論家も多数いたからな
GRヤリスだけでノミネートさせて欲しかったね
>>887 3気筒が良いなんて言うのはここの連中だけだろ、まぁ自己満だからどうでも良いんだが…
アホは3気筒のメリットをわからんからな
3気筒は熱効率がよくおまけに軽量コンパクトに出来るという最大のメリットがある
テンロクでこのパワーは世界一
軽量こそがあらゆるコーナーで運動性能が上がる
アンチは音がー振動がーいってるが
軽量こそが最大のメリットがわからんのだよ
あとCAFE規制でもう気筒数の多い大排気量の車は出せんよ
平均燃費の悪いメーカーは高額な罰金を支払わないといけないからな
>>900 それ、トヨタだけには当て嵌まらんよな
THSIIはHVで唯一、CAFE規制クリア側、EVと同じ側に居るから、トヨタ製HVのシェアだけで十分クリアでき
CAFE規制後もL6スープラやV8LCを罰金なしで売り続けられる。もちろんGR系スポーツも
マツダもSKY-XでさえクリアできないCAFEからNDや15MB守る為にOEMヤリス売るわけで、トヨタHVのお陰で日本のスポーツカーは守られる
>>899 アンチでなくても音や振動を大切に考える人も多いからねぇ
実際、1月10日に予約した俺もエンジン音が聴ける巡回展示車が
来るまでは心配はしてたもんｗ
その後、夏のプレス試乗動画とかが出て来てホッとしたからな
試乗した時はktkrとニンマリした
振動と音が欠点で、長所はトルクや排気特性や軽さ低さなど多岐に渡る三気筒だが
振動面はデメリットと言えるレベルのは無し、音は嗜好次第ってレベルに来てて、時代の流れ感じた
音音言うなら時代遅れの直6でも乗っとけ
俺は2台持ちなんですけれども
1気筒当たり500㏄が燃焼効率が良いので1618㏄なら4気筒より3気筒が良い
3気筒のメリット
排気干渉がなく排気効率が良いのでツインスクロールターボを
使わなくてもタービンが良く回る
排気効率が良いとハイパワーエンジンで特に重要な掃気効率が
良くなってハイパワー化する
摩擦ロスが減る、軽い、小さい、
3気筒のデメリット
排気間隔が4気筒の1.33倍長いのでタービンのトルク変動が大きい
ちょっと気に入らない意見があると大変だねおじさん達は
>>904 そりゃ2Jは時代遅れどころか現役の名機ですぜ
>>908 お前も大概だわな
898の自己レス見直しなよ
三気筒だろうが六気筒だろうが良いエンジンはあるよ
>>892 エビカニ評論家から10点ってことはトヨタの根回しも不発に終わったってことかな？
根回しした評論家とそうでない評論家で差が激しいわけだ
ノーマルモードとトラックで、ハンドルの重さやしっかり踏んだときのブレーキフィールが
違うのは確実と思いますが、アクセルレスポンスも変わってますよねこれ？
補足を少々
ブレーキフィール、アクセルレスポンスはモードによる違いは感じない
ステアフィールに関しては、ターンインでの回頭性が変わるため違うように
感じるがレシオや保舵力が明確に変わる感じはしない
ステアの重さ変わると言ってるのは諸星氏やまなぶもだが回頭性の問題か
四駆でセンターデフ固めたら
確かにステアリングは重く感じる
極端に言えばジムニーを四駆状態にして
乾燥した舗装路をUターンする時みたいな感じ
来年のオートサロンはどれだけのアフターパーツメーカーが参戦するかのか不安 T GRは不参加みたいだね
トラックやノーマルに比べてスポーツは回頭性に軽快感が出るからハンドルが軽くなる感じがある。
個人的には街乗りはスポーツが好き
ダストの多さ以外は今のパッドに不満はないけど
プロジェクトμのに換えるか悩む
>>922 アイストオフになるしな
オレもいつもスポーツにしてるわ
スポーツでアイストオフなんてオーナーならあるあるやろ
むしろ何故トラックだとアイストするのか。理由があるのでは
>>923 150キロぐらいから強目に踏んでみ
奥スカスカだから
改めてアイストの作動条件を取説で確認したら
もの凄くたくさん書いてあってビビったｗｗ
というか、納車されてすぐにアイストoffが習慣化したので
ノーマルモード以外で作動しない事を知らなかった（´・ω・｀）
納車前だから教えてほしいんだけどモードは記憶するの？
それともエンジンかけ直したらノーマルになっちゃうの？
ノーマルに戻ります。iMTも無しに戻ります
>>929 実際止まるのはスポーツだけ、と説明書と異なるので、強制OFFは正解だと思います
>>925 お前は納車待ちか？
知ったかは痛いから黙って指咥えて見てればいいのにw
>>931 最初から知らんかった事だけど、さらに取説が間違っとるんかｗｗ
( ..)φメモメモメモ・・
マジか、納車待ちでアイストキャンセラー付けようかと思ってたが、スポーツではキャンセルされるのか
なんでトラックはキャンセルされないんだよw
取説が正常で、制御が間違ってるんじゃないのか？
アイストはエンジンが完全に暖まる前でも容赦なく止めてくる
たまにキャンセルを忘れると冷えてても平気で止めるからビビる
まだ暖まってねーだろーが！
おかげでキャンセルする癖がすぐについた
え、そんな制御なの？
納車が年明け以降だからぼんやりとしかマニュアル読んでなかったけどその辺覚えておくか
アイストは使いこなせば超便利だよ
使いたいときはニュートラルでクラッチを放す
使いたくないときは1速に入れてクラッチを踏み続ける
時々試乗の感想でクラッチ重いとか書いてるの見ると鼻で笑ってしまう
70スープラ乗ったら足を骨折するんじゃないの
昔クラッチペダル踏んでるとクランクシャフトが少し押されて
メタルに負担がかかると言われたから
信号待ちでもニュートラルクラッチつなぎ状態で待つ癖がついちまった
街乗りオンリーなら最初重く感じても仕方ないと思いますが、直ぐ馴れますね
サーキット行くと逆にこのくらいの踏応えないと激しく動いてる中での操作やり辛い
初日は久々のMT車で左足つったけど
まもなく納車1ヶ月で今となってはちっとも苦にならなくなった
納車待ち、２月生産といわれています。
みんなのつあっているアイドリングストップキャンセラーはこのあたりですか？
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2020/10/2020-0280.pdf 安いとかこれがいいってやつあったらおしえてください。
自分は教習車以外乗ったことないから重すぎて最初はエンストしまくった
さすがにもう慣れたけど
アイストが嫌ならボタン押すかクラッチ踏んでれば済むこと
慣れたらどうでも良くなって来たわ
俺もボタン押す儀式に慣れたからキャンセラーやめた
それよりシートベルトのガイドとかホルダーみたいなのが欲しい
>>945 それがめんどくせーって話が理解出来ないんだね
意図したタイミングで使えるし、あんまりアイスト切りたいという欲はないなぁ。
>>948 そんなクラッチストッパーあるの？
踏み切る位置を手前にするものしか知らないですね。
>>949 自分自身のストレスの話
ペダルストロークが短くなれば多少ONが早くなるか、とか
前にエンストの話が出てたが、若干手前のミートポイントの影響があるか、とかね
>>943 grbって重かったのか知らんかった
個人的クラッチ重さ感想
st205>grヤリス>エボ4>vab>be5>st202>スイスポ2代目>軽トラ
一部思い出補正あり
クラッチやアイストは気にならないけど
ちゃんと座るとミラーより目線のほうが高い
これには馴れないわ
はやくバケットつけんとあかんな
知らんけど最大トルクが37.71くらいにはなるかもな
つめがあまいよなぁ
５００万もするクルマに世界のトヨタだよなぁ
なんでデフォルト設定が出来ないのか
そんなソフトウェアすらつくれないのか作ろうとしないのか
アイストキャンセルもIMTもスポーツモードもなんもかんもすべて『いつもの』設定が出来ないなんて
なんで毎回毎回ぽちぽちカチカチ手間をかけないといけないのか
開発陣は誰も気にならないのか、コスト削減なのか
誰か教えてよ
>>942 自分で取り付けする人ならヤフオク等に自作品が安く流れているぞ。
やっていることはメーカー品と同じ。イグニッション後に回路をつないでいるだけ。
>>954 ちょっとお粗末だけど本質的な走行性能には関係しない事だから別に問題ないだろう
onだと煩わしいってだけで済むけど
offにしたらonにするの忘れて燃費がわるいとかアイドリングストップにならないなど言う人がでる可能性がある以上メーカーは常時on設定にするでしょ
>>958 本当にそんな理由なのか？適当言ってね？
>>959 トヨタの中の人しかわからんよ。
プログラムを他車種でも流用する都合上、拡張性がないだけなのかもしれないし、
あえて拡張性を持たせていないのかもしれないしな。
設定の組み合わせによってバグが発生して悪影響が出ても再始動すれば取りあえずは走れるように。と考えているかもしれんし。
なんにしても適当な想像でしかない。
デフォルトでONにしないと燃費基準に適用出来ないとかあるのかも。
そもそもオンオフの選択を保存できる車ってあるの？単純に知らないだけ。
>>954 ネタだと思うけど走行モード等の設定は普通はイグニッションオフでデフォルトに戻るのが普通
>>962 顔ぶれから前の？と思ったけど違うのですね。市販版
第一線のプロがパワーや質の高さ評価してくれるのは嬉しい
にしても、未舗装路が似合うなぁホント
YouTuberにオーディオからでるエンジン音をキャンセルしてる動画あがってる
それがスマホのアプリから出来るみたいだね
あと、フルブレーキング時のハザード点灯もキャンセルできる
OBD２使用したアプリみたいだ
日本語版出てくれないかね～
>>967 アホだな
なんで殺人は悪いのか？って質問に
法律で決まってるからって答える無能
デフォルトに戻るのが普通なのはわかってるんだよ
疑問なのは
1、なぜデフォルトに戻すのか
2、なぜデフォルト設定をいじれないのか
法律や規制で決まってるのか、それともプログラムを作る金を惜しんでユーザーに面倒を強いてるのか
そこを聞いてるわけ
燃費悪いと燃費規制に引っかかるから少しでも燃費良くしようとして
アイスト設定したのだろう
デフォでアイスト効かせないと燃費値に使えないのかも
すまん、そんなことよりも、スポーツモードはアイストOFFなのに、トラックモードはアイストONである事の方が疑問なんだが
>>971 エアコンの設定がイグニッションオフでデフォルトに戻るか？
戻らないだろ
自分が設定したモードがデフォルトに戻るのには意味があるんだよ
自分でよく考えてみろ
プログラムを作るのをケチってるって発想が馬鹿げてる
ランボもフェラーリもポルシェもGT-Rもプログラム作るのをケチってユーザーに手間をかけさせてるのか？
>>973 ただのプログラムミスじゃね？もしそうでも人死にが出る問題じゃないし放置だな。
>>975 アイドルストップはIG ONでキャンセルから始まる車がないので燃費測定に使えなくなるから今の仕様だと思う。ミライースとかならアイドルストップ無しもできるけどこの車は難しそう。CAFEに引っかかるから。
でもそれだったら、デフォはFFモードにしときゃ燃費は軽くクリア出来そう。
個人的にはエンストの件もあるのでFFモードが欲しい。
こんなところでギャーギャー言ったって答えでないし改良されないぞ。
お客様センターにでも言った方が建設的だよ。
>>977 GR-fourとエンストに何の関係が？
エンストはただの下手くそでしょ。
いずれにしてもアイストは長く乗るならオーナーには金銭的にも負担がかかる
ディーラーの工賃とか部品代とかはテンプレにしてもいいかもな
>>959 アイドリングストップありきのカタログ燃費とかそう言うのだからデフォルトONしか無理
実際街乗りのみでリッター12出るから優秀。つい走りに出掛けるから平均だと11切るけど
>>982 富士周辺と青梅街道慣らしがてらに走ってるけどアップダウン激しいのに
まだ4000未満で走ってるのもあるけど13ぐらい出てるから燃費いいわ
燃料タンク50じゃ少ないなと思ってたけど、航続距離500以上あれば今までと
対して変わらんからよかったわ
>>979 アイドリングストップキャンセラーを装着して自己責任でLN0グレードのバッテリーにすれば？
容量を小さくして軽くすれば運動性も上がるしね。
アイストあろうがなかろうが充電制御付きで対応したバッテリーは高いよ。
普通のヤリスにはアイスト付けず
GRヤリスにアイスト付けてくるトヨタのセンスはさすがやなw
ヤリスはコストカットのためにつけなかったと証明したようなものだね
>>985 燃費を少しでも稼ぎたかったのでしょ。
次スレ立てられなかった。誰か立てて。
結論ありきだとこんな破綻したこと言い出すっていう例だな。反面教師にいい
あと次スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part19
http://2chb.net/r/auto/1607515309/ なんかグデグデだな…。
2ヶ月以上も乗ってればエンジンかけてサイド下ろす前に、アイスト押すのが癖になっちゃったよ。
アイストもi MTもMINIみたいに天井トルグスイッチだったらひと手間でも気分あがるのになぁ。
>>971 燃費規制に有利だから以外に理由ないんじゃ
トラックでもアイストするのはバグだと思うな、メーカーは認めないだろうけど
>>958 燃費気にする奴がはGR乗らずにプリウスでものっとけばいいのに
エンジンonしたあとにアイストonで燃費向上させちゃうとディフィートデバイス扱いになって排ガス不正になっちゃう
lud20241230213419caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1606396421/
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