下取りか買取か知らんけどディーゼルなら距離乗っていてもそこそこ値段は付くよ
どのくらいの数字想像しているか分からないけどネットで買取相場調べてみなよ
最初の頃のやつは11年ルール手前なのか。
そんなに古くみえないのにな
KE5AW 5年目車検走行距離約10万キロ
必要諸経費約110,000円
ブレーキオイル、エンジンオイル(フィルターはなし)、スパークプラグ、オルタネータドライブベルト、デファレンシャルオイル、トランスファーオイル交換で約40,000円
ロアアーム取替タイロッドエンドブーツ交換は保証修理
で約150,000円は普通？
デファレンシャルオイルとトランスファーオイルなんてこっちから言わないと見積もりに入ってなかったけど変えなくていい系？
歳をとるといい事もある
車が古く見えなくなるから買い替えたい衝動がなくなる
12年製Lパケディーゼル9万キロシルバー
相場はいかに
カチカチになった5年目夏タイヤ交換した
中国製19インチ4本で送料込み29000円
名前はジオランダーのパクリでグリーンランダー
ダメ元で履かせたけど、凄い快適
直進安定性、静粛性も良し
次の車検までに乗り換える予定なのさ
2年持てばって感じ
いんじゃね別に、トーヨーのCFなんちゃらも2年3万キロ寿命だったもん
そんな飛ばしてないのにアンダー気味のハンドリングに車の寿命かな？って頭をよぎった。
ティンのダンパーに替えたら乗りごごちも悪いし新しい車にするかと
今年車検で5年目のトーヨープロクセス夏タイヤが微妙な残り溝
来年出ると噂の新cx-5が良ければ直ぐに乗り換えるかもしれないので安い中華製にした
しかしこれが全然良いのよ
バカになんかしてられない進化
初期型のcx-5ってこんなに良い車だったんだと再確認出来ました
こりゃ動かなくなるまで乗ろうか？と気持ちも出てきたよ笑
>>19
距離どんなもんかわからんけど10万超えてるならそのモデルチェンジで買い替えタイミングがあるなら乗り換えをおすすめするよ
一部の車両とはいえこの初期型エンジンは過走行のリスクが大きすぎる >>21
でもcx-5か50か分からんけどスパイショット出回ってるからそんな先とも思えないよな KE前期4万キロ時リアの左右ブレーキパッド交換、10万キロ時DPF交換と全タイヤ交換でもう15万キロ、DPFのタイミングもバラバラでもうアカンかもしれんから左ドアミラー畳めないのは放置して、走れなくなるのは怖いからロアアムブーツは左右交換しといたけどナビはファンの音がガーガー五月蝿いし11年ルール時の2年後どころか今回の車検で40とか行きそうで怖い。30～40オーバーだったらやはり買い替えるべきかな？
かと言いつつ軽油プリカ料金で安いし燃費良いし維持費も前車の金食い虫ハイオク某ビッグセダンよりかなり少ないからお金も貯まったので廃車になるとしてもcx-5には感謝の気持ちしかない
>>21
おれも初期型後期モデル乗ってて、来年車検。
次期型乗り換えを待ってるけど再来年とかいったらマツコネ2は乗せちゃったし、これ以上の年次改良なんかどうするんかね？ >>22
秋に現行のMCがあるらしい
それから一年ちょっと後の2023年初春ならありえそう 車検時にディーラーにエンジンの煤の事を尋ねたら、トラブルあった場合は走行距離が10万以内なんで無償でエンジン交換ですよって説明受けました
現在9万キロなんで次回の車両保険は、故障運搬時車両損害特約がある損保ジャパンにしようかなって考えてるんですが、こちらも良いよってお薦めあれば優しい方教えてください
>>26
ドラレコついてないならドラレコ保険にしたら？ ドアバイザー外したら多少は風切り音マシになるかな？
後期2015年モデルで走行58000キロなんだけど、ラジエーター上部から液漏れ跡があるから交換を推奨されちゃたよ。
同じような経験した人居る？
因みに工賃は部品代入れて10万だって、、
水温計を気にしながら乗ることで当分見合わせようと思ってる。
>>30
自分で交換できるなら一万ちょいで互換ラジエーターが買える。場所さえあれば難しい作業ではない。
まさかと思うけど、噴いてるのはキャップ回りじゃないよね？もしそうなら、ラジエーターキャップを換えてみよう。 >>30
水回りは注意した方がいいぞ
この車に限らないけどオーバーヒートしてからじゃ遅いからね
ODB2とかで水温測れる機器付けてるならいいけど標準で水温計付いてないから、水温異常アラート＝時すでに遅しの場合多いみたい
漏れの程度分からないけど場所わかってるならオレなら修理するかな、しかし10万だとホースとかじゃなくてラジエーター交換とかかな？ >>31
30だけど、コメントありがとう。
自分での交換はちょっとモチベーション的に厳しいなぁ
確かにキャップってオチも無きにしも非ずだから確認してみるよ。 >>32
ありがとう。
幸いODB2接続したレーダーで水温は分かる。
ちなみに何度になったらヤバい？
再生始まると90度は超えてくる感じだけど >>32
五月雨式にゴメン、、
そう、ラジエーター交換を提案されたよ。 >>26
神奈川住みだが一昨年栃木に旅行行った帰りに高速乗ってわりとすぐに煤づまりでエンジンストップ
全く前兆らしきものが無くいきなり来る不具合らしい(今はリコール対策済み)
損保ジャパンの車両保険で神奈川のディーラーまで無料でレッカーしてもらった
自宅までのレンタカー代も無料で修理から返ってくるまでそのまま一週間くらい代車として使わせてくれて返却も近隣の店舗だったので助かったよ
車の修理代もかからず保険の等級も下がらずだった
他の保険会社のことはわからないけどご参考まで 煤詰まり起きたやつってここでもちょいちょいでてくるけどさ
煤対策とかしてたのか？
していてもなったのならどんな事やってたのか教えてほしいわ。
ディーゼル乗ってるから参考にさせてほしい。
>>40
付けたけど、走りも燃費も悪くなったので一週間で取り外したよ。 >>27
付けてなかったけどドラレコには大変興味あったので、ドラレコ保険勉強になりました
ありがとうございます
>>36
参考になりました
ずっとSBI車両保険に加入してたんですが次回更新は、損保ジャパンに変更も考えてみます
ありがとうございます 車検時、走行中に運転席と助手席上部からたまーにジジジ音、雨天時停車中に雨の雫音、どちらも我慢できる程度だけど昔と比べて少し気になってきたって相談したら、無料で解決してくれました
防音材？とかのズレや劣化を治したみたいな説明だったような、うろ覚えです
誰かの参考になれば幸いです
後期2.2XDプロアクティブ4WD、オプションのセーフティパッセージだったかなつき、2016年車で走行距離2.5万キロ。
5年目の車検を取るか、現行のCX-5かCX-30に買い換えるか迷ってる。ディーラーからはそこまでらは知らないのでCX-30のガソリン車を勧められてる。
次の候補という事で車検の代車にCX30のガソリン借りたけど、候補から外したわ。
新しけりゃいいってわけでは無いと結論づいた。
予算上げて5にする事にした。
>>48
オレがその状況なら次の5なのか50なのか分からないけどそれ待つわ
前期でエンジンの寿命がきたのでそれは叶わなかったけど 新型高そうだよなぁ
もしそこまで上がるなら新型NXとかも気になるわ
2.4Tに8ATとかめちゃくちゃ運転楽しそうなのあるし
次期型はサスをもっと柔らかくして欲しいわ
路面状態を細かく拾ってドライバーに伝えたいから硬めにセットしてるっていう思想は分かるけどSUVだし多少の段差でガタ付かずにもうちょい悠然と走りたいわ
車高が高いからしょうがないけど
前後の揺すられをもっと少なくしてほしい
そうするともっと固い足になってしまいそうだけど
サスだけじゃなくて足回り全般のセッティングに依存するので、一概には言えないんでは？
タイヤ銘柄や空気圧や走行距離など複数のファクターが絡むので
>>53
今、19インチ？それとも17インチ？どっちかね 水温に関してはディーゼルで標高低い所でも１１０度くらいまでは上がる
山間部走っていけば１３０度以上になるけど気にする事はない。
本来はシリンダーブロックの強度強く創らないとならないんだけど
その辺、SKY－Dは弱いんだけど１４０度超えた時も問題なかったよ
５年に一度交換する程度で良いと思う、間違っても自分でやって
エア抜き知らないでガスケット抜かしてエンジンブロー（新品交換補償）
なんて事にならないように
>>57
19インチに乗ってるのもあるかもですね
近年の大径化の流れで19とか履いてる上位グレードの方が下位グレードより明確に乗り心地悪いっておかしくね？とは思う 朝からハセプロのマジカルアートリバイバルシートをDIYして撃沈した俺が通りますよ
ウインカーの立体的な造形でどうしても皺が寄って諦めた
やる人いたら気を付けて
ご愁傷様です
こんなのあるんだ、この手のフィルムは高いからミスった時のダメージエグいの分かるわ
ヘッドライトのデザインが古さを感じさせるようになってきた
個人的にだけど丸くてでかいKEのヘッドライトのデザインは好きだな
俺もそうなんだよねー
フィットもGDの時代が好きだったし
ヘッドライトって前期と後期で違うの？
グリルだけかと思ってた。
個人的にはKFの機能だけは羨ましいがエクステリアはKEのほうが圧勝
後期型のヘッドライトにアイラインつけて少し細目にしたいけど、なかなかかっこいいのがない
14年式XD契約しました、まだあと5年は乗りたいな
俺もKEのライトの方がKFより好き
なんか同じ顔で二重の人と一重の人の違いみたいな感覚というか
ヘッドライト内側にウインカーがあるのは総じて好きではない
21世紀になってＡピラー膨らます設計して
ドアミラー両方欠陥で壊れるしダセえなマツダは、運転席側のサスのゴム交換で金取られるし、アフリカ走ってるんじゃ無いんだぞ。
ダセえなマツダはもう少しまともだと思ってたは。次回はトヨタか日産だな。
10年前の車だからって21世紀のくくりでやるとはw
>>81
プロボックスとADバンのどっちにするの？ いやまぁ、言いたいことはよく分かるよ
俺はディーゼル乗ってるけど、次はマツダは絶対買わない
メーカーも販社もレベルが低すぎて話にならない
今は乗り潰すために乗っている
毎日「早く壊れねーかなー」と思いながら乗っている
他車だが俺も昔そういう思いで乗っていたことがある
車替えたら「早く替えときゃ良かったw 俺のバカ」ってなる。まあ色々試乗してみなよ
だわをだはって書く奴とかは論外として
乗り潰す為に壊す為に走るってなんなんだろうね
思考が支離滅裂な人かしら
でも販売店のレベル低いのは事実だね
オレは諸事情で乗り換えるけどあのDは客の方が詳しいって知り合いは口を揃えていうもん
地域に一つしかないDだから競争とかなくてcx-5から売れる車が出始めて怠慢なんだろうなとは思うけど、そういう店は永くないだろうな
車の走りはいいけどこのKE前期に限ってはエンジンの耐久性に難あるのでは？初期型なんで仕方ないけどさ
>>89
全般的にディーラーのレベルが高いメーカーなんてないだろ？
乗りたい車メーカーのレベルの高い担当を頑張って見つけるしかない。 2015 年式だけど、売っても二束三文だから乗り潰すしかないなーと思っている
今のマツダの商品改良だと、新車を買うぶんには（値上げがないとして）良いんだろうけど、売る時になるとモデルチェンジしていないのに世代が違うものになっている
販社は残価設定を高くしてリセールが落ちないようにしているんだろうけど、中古市場を見る限り、やっぱりマツダは安い
よって、マツダで新車を買ったら販社で残価設定ローンを組んで、期限来たらまたマツダ車を（以下）のスパイラルなのではないか
俺はキャッシュで買ったんで、今後はマツダに手を出さないことにしようと思いました
そして、壊れるまで一日でも長く頑張ってほしいなと
壊れたら踏ん切りつくんで
もちろんメンテはしてるよ
車の基本性能は良いんだけど、価格に見合わない雑な作りと、オイル交換もできないブレーキの整備もできない販社の低レベルを見るとね
なんでバカってこうやって言い繕うんだろうね
自分が馬鹿なのを認めたくないんかな
中期を中古で買ったけど半年に一回はどこか壊れて修理してるわ
保証入ってたおかげで大半は保証で直せてるけど、保証切れた後が怖い
>>95
前オーナーの扱いが酷かったとか。
ウチは三年落ちの前期を買って６年乗ってるが、困ったのは吹けなくなった事一回だけかな。
ただ、最近は急に加速が鈍くなってる気がする。(奥様も同意見)
タイミング的にはタイヤを変えてからなのでそのせいかもしれないが、タイヤだけでそんなに変わるものかね？ 燃費が走行距離10万km越えたこの半年で13km→10km割ってきてダメ元でプラグ交換
してみようかなと思うけど、ドライアイスとかやらないとダメなんですかね、、
ディーゼルにスパークプラグがあると思ってる時点で車のメンテナンス具合はお察しレベル
DPFの時は3000～3500は回してるから15万キロ乗ってても元気だわ。月2で遠出する時に決まって空気圧ランプとブザー鳴って鳥肌立つけどそれは毎回膨張するからだと思うので問題ない。ちゃんと休憩先の駐車場でチェックしてる。
空気圧リセットしてる？
俺は知らなくて、猛暑のドライブ中に警報が連発して壊れたかと思ってディーラーに電話しちゃった
空気圧警報出たら一応チェックしてからリセットしてるけど、なんか幾らやっても立て続けに出る時は出るよね
あのセンサーのおかげで助かった人がどれほどいるんだろ？
半年前、会社帰りに2回程警告が出て、また誤動作かと思ってバイパスを７０キロ位で走った後、コンビニで見たら完全に抜けとったわ。
>>102
リセットしても5～10キロ走るとまた鳴るんだけど3回繰り返すと大人しくなるんよなあ >>98
燃費10kmて……
ディーゼルと仮定して中・長距離向けの車なんで、1日の走行距離が20～30kmで週末ドライブしてれば燃費16kmは堅い
都市部でストップアンドゴー繰り返してるようであれば車の選択ミスですな KFのデザインがいまいち好きになれなくて乗り換えに踏み切れない。見た目はKE後期、中身はKFなら最高なんだけど。
いまさらKFはな
9年目の車検も通したし3代目をじっくり待つ
KE後期でポジションをデイライトにしてるのをたまに見るけどいいね
KFのデイライトよりカッコいいわ
代車で借りたけどKEからの買い替えの選択肢にはならない
CX-5の悠々とした感じを知ってるとなかなか次の愛車探しは難しい
KFはフロントノーズが長い割に全体の長さは変わらないから、横から見ると不恰好に見えるんだよなー。CX-8でちょうどよい感じ。あと後ろがのっぺり。トヨタとかホンダと比べると物足りない。
>>121
普通だったよ
足回りのブッシュがやられてると15～20万ぐらいかかるらしいけど俺のは今回は大丈夫だった
その交換が必要になった時が潮時だと思ってる >>123
基本Assy交換らしいからね。でも、Assy交換になったのも消費者からのクレームが原因だという噂もあるようだが、真相は知らぬ。
自分も先日のオイル交換時に、車検時には交換しなきゃいけないかもと言われたのでブッシュだけモノタロウで買って交換(晴れ)待ち。
時間があるなら難しくないので、自分でやるのもいいかも。 >>124
自分でできるの？
手道具と油圧ジャッキぐらいしかないけど >>124
前に聞いた話しでは、昔は部品単体で出てたけど店舗によって不具合発生してクレームがあってから、assy交換になったと聞いた。
メーカーはメカニックを育てる(教育)する気ないんだなーって感じたよ >>125
道具については、あとはウォーターポンププライヤとマイナスドライバ、プラスチックハンマーか木槌かな？
YouTubeに動画がたくさん上がってるので、車種問わず見てみるといいと思います。
塩ビパイプ利用等、いろんな工夫も見れて面白いですよ。
専用工具買うと頼むのと変わらない金額になってしまうので、気を付けましょう。 >>127
できそうな気がしてきた
時期がきたらまじで考えてみるか >>128
足回りなので慎重にね。
作り自体は単純なので、作業後に外れない・緩まないを念頭に作業すれば大丈夫。 何かあったら全部自己責任だし、保険も使えんやろうからな
>>124
Assy交換はやばいな。持込交換できればそれがいいね つかそれしかしたくない値段 去年Dでブッシュ交換したけど2.3万だった気がする
それでも高いと思ったけど
>>133
部品は持込ですか？ 2～3万円or2.3万円のどちらなのでしょうか
技術料だから仕方ないですよね >>134
東海マツダだけど！部品込みで三万くらいと言われたよ。 >>135
ありがとう。
Assyと言ってみたりそうでなかったり、当然他メーカーのようにディーラーの地域格差があるのかね ブッシュって言ってもたくさんあるし
直轄じゃないところは独自判断でやってそうだし
その辺ここではごちゃごちゃでしょ
>>134
133だけど2〜3万くらい。部品もD手配だよ、明細残ってないからうろ覚えだけど
地域差あるかもね。ちな北信越 >>140
北海道は配送料が高いだけじゃないの？
トヨタみたいに下請けにたいして数百円の樹脂パーツを数千円の自己負担で現地に送れ！なんてしていないのでは？ >>133
通常この手の部品は10万キロは持つように作る。
オフロードなんかいくらも走らないのに、
アフリカのンゴロンゴロンなら仕方ないが
ドアミラーもブッシュも弱い。デミオの時は
いつもエンジンマウントだった。こないだ変えただろ
てなぐあい、欠陥と言う。スカイラインの
フロントフォークの付け根辺りに水がたまり錆びるのと
同じだ欠陥と言う水がたまるなら穴開けて桶と言う話。
こわれるなら壊れ難く作っておけと言う話
マツダは詐欺と言う。 ドアミラーに関しては両方時間差で逝く。洗車機の水と言う、馬鹿か
洗車機は車を洗うから洗車機と言うんだよ、車は雨の中を走るものだろ、
水で壊れるなら防水しておけ、馬鹿かマツダは。
三流以下ホンダと同じ。
てかほとんどオンロードの下道で80キロ以下なのに弱すぎ
>>145
妊娠。あと半年も過ぎれば小さなAピラーが生まれます。 燃料フィルターずーっと交換しなくてもなんか大丈夫そうな気がしてきた
日本のガソリンクオリティなら経験上も20万キロぐらいは大丈夫そうだろうけど
>>142
あのサスペンションタレットの錆でスカイライン手放したわ。 バッテリーの奥に燃料フィルタあったはずだからバッテリー交換と同じタイミングでやるとよさそう
ぶっちゃけKEディーゼル乗りの皆さん、次の車どうします？
クリーンディーゼルという先進性に惹かれてKEディーゼルを買ってしまった者にとって、
今更KF型も無いだろうし、そもそも次もマツダを買う義理はない訳です。
乗り潰して次はテスラ行っちゃいます？
基本乗り潰して買い替える人だからエンジンダメにならない限りは乗るつもりだけど、
次はもうちょいちっちゃくて維持が楽なガソリンエンジン車かなあ。フィットとか。
元々フィットからCX-5に来たんだけどね。
コンパクトカーに乗り換えようと思ってフィット試乗したけど
ディーゼルに慣れてしまうとトルクの無さが駄目だった
結局横に置いてあったシビックに乗り換えたけど
ディーゼルのあの加速感には遠く及ばないな
ディーゼルのトルクを越えるにはEVしか無い。
モデルY待ちのKEディーゼル乗りは多いよ。
>>153
オレにもそんな時期がありました
ただそのエンジンがダメになる、が思ってるよりも早く来るかもしれないということは頭の隅に置いておいてほしい >>152
え？KFにしようかと思案中だった。
KEも末期のオーダーストップ直前に買ったし、KFの次は直6のみで予算オーバーになるかもしれんし、かといってCX-30は車高が低くなって目線が下がるからなぁ。ディーラーがクソだからマツダにこだわる必要はないんだけど、ガソリンとかハイブリッドにしてディーゼルのトルクが忘れられるか…悩ましい。 家のリフォームで乗り換え費用無くなったから初期型KEを後二年は乗る事になってもた
KF最終型にするつもりだったけど、まぁいいや
しかし2.2Dの後釜選びは難儀しますな
SUVの層が充実してる昨今だから外車まで広げて探せば候補いっぱいあるのが幸いだな
スポーツカー乗りとかセダン乗りは乗り換え候補探しで難儀しそうな時代だ
煤除去して足回りリフレッシュしてあと7年乗りたいな
KF最終型はまだ出てない。
次のCX-50は高価格すぎて実質KFの後継にならないので
KFの中古はしばらく寝落ちしないと予想。
マツダ的にはKFを末期に値引きするだろうから、それが狙い目。
第6.5世代最高傑作のディーゼルであと10年頑張ろうぜ。
KEを10年近く乗ってきた俺たちならできる！
免税なくてガソリンと差額でかいやろうけど。
>>161
今やマツダの屋台骨のCX-5を簡単に消滅時効できないと思うんだよね
CX-5とCX-60とかで棲み分けしそう >>152
近々レカロ付きのリーフニスモかテスラ3ロングレンジAWDのどっち買うかで迷ってる
因みに昨日はクーラント液がリザーバーから噴き出してオーバーヒートでスピード低下で外環の路肩で本当に死にそうになった >>166
それ致命傷になってないといいけど
この車水温異常アラームは時すでに遅しってよく聞くしエンジンブロック変形してたら修理きついっしょ >>167
貴重なご意見ありがとうございます。一応JAFトラックの積み下ろしの時は動いたんですけどもはや致命傷なんですね。。。
14万キロ走って充分満足したのでこれで以前から考えていた買い替えの踏ん切りが付きました。 >>168
どんな状態かDの見解も聞いてみたいけどね
おそらくDでメンテしてオイル管理もされていたと思うがこの手の報告多いことを考えると初期型2.2Dのエンジン寿命はそのくらいなのかな、全部とは言わないけど
走りのいい車だから消耗部品なら換えて乗ろうと思うけどエンジンでしかも載せ替え必要となると乗り換え余儀なくされる
その候補の2つは個性的で素敵ですね >>169
結果が分かり次第報告致します。エンジン載せ替えても他の部品も消耗し切ってると思うんで買い替えしか無いですよね。。。 その2つのどちらかでEVライフを味わいたいですが周りは家族友人職場の同僚含めてEV否定派が多いですね。 このトルクを経験すると次は難しいな
ノートe-powerとかEVになるんかな
>>171
EVいいと思うけどな
確かに今は成長期でこれから数年で劇的な性能改善の可能性もあるから今買うか 書き途中だった
今買うかって言われたら少し早い気もするけど
>>152
マツダに乗って三十数年。新入社員時に試乗したクロノスに惚れ、マツダを買ったと言ったら『マツダ地獄』と言われたものの『マツダ車の良さに気がついたら他のメーカーは選ばなくなるのか』とマジで思ってた若き俺。
セダン(クロノス)、ワンボックス(フレンディ)、ミニバン(MPV)、SUV(CX-5)、スポーツ？(RX-8、ここで初めての二台持ち)と来た自分は、次が最後だろうしオープン(ロードスター)かな？と思ってる。
希望を言えば、クリーンディーゼルを積んだフレンディが欲しい。(所有者は右折待ち時にカマを掘られ廃車)
どこまでいってもマツダ以外はないなぁ。 今回初めてcx-5に乗ったがkeのエンジン良いね
前から思っていたのはマツダはデザインがいい
良いところが２つもあったから買ったよ
他の部分はそこそこ
まぁ気に入っているが
キーパーラボでヘッドライトを磨いてもらったら、思っていた以上におめめキラキラになってうっとり。
したのも束の間、気付かない内に後期KE名物の液ダレが発生しててがっかり。
>>175
ロードスターは最後の車にふさわしいと思う
だけど車を降りる決心がつかなくなりそうなのが唯一の欠点 >>172
e-powerいいよね
乗ったことないけど…たぶん自分は変速機のないのに物足りなさを感じると思う 走行距離17万超えたので冷却系をリフレッシュ、クーラント、ウォーターポンプ、サーモ
ドライブベルト、テンショナーを交換して約１０万！ 去年足回りをリフレッシュしたから
暫く乗れるかな。
高速での事だけど12年式XDもまだまだ燃費いいのな 12万キロ超えたからリセット後でも18ぐらいまでかと思ってたわ
後期乗り。シート位置をいままで低くしてたんだけど、気分転換に高くして乗ったらまた一味違ってよい。
>>182
何度も言われているけれどこの車の水回りは重要だからね、末永く大事になってあげてください KE後期から乗り換え検討中なんだけど、
第一候補のKFだとディーゼルは最高だがモデル末期（安全性能△）、CX-30だと馬力と車高が下がるが新しめってかんじで悩んでるのと、KFディーゼルの対抗になる他社の車だと、RAV4くらいかなぁと思うんだけど、だんだんRAV4が気になってきた。
KFのXDプロアクティブAWDとRVV4の中間グレードが同じくらきの価格。ハリアーは全長が長過ぎて自宅の駐車場が厳しいそう。
そーですか
ここKEのスレなんで二度と来なくていいよ
まあ古い車なんだからこういう書き込みも仕方ないかとは思う
なけなしの金で傷だらけの過走行車を購入したばっかりの方ですかね。末永く乗ってあげてほしいですね。
>>188
トヨタなんかと悩むやつはさっさと出ていけ！と愛知県民の私が言っております。
ついでにトヨタは何処かへ本社・工場を移転してくれ。トヨタ車の高い(高級ではない)車の横柄な暗転にはうんざりだ。(高い車ほどウインカー壊れてるし)
でも、最近は愛知県でもマツダ車が増えてきて非常に嬉しいなり。
広島に行ったら逆の意見なんだろうか？ >>192
豊田市にはマツダのディーラーがないのね。ウインカー出さないバカはどこにでもいるんだよ。
ブレーキランプが壊れてる率が高いのはスズキの軽な。 関係ないけどレクサスはムカつくやつが多い
異論は認める
>>194
ホントだ！>豊田市
親の遺言でも住めねぇな。 バイエルン州のエンジン工場。。。
うちの隣の分譲地（駅近80軒程度？）に多い。
奥さんがみんな美人なんだ。。。
作業用の車もスズキのエブリィじゃなくスクラムにした。
ヘッドガスケット抜けで
エンジンブローした方おられますか
>>205
価格コムで少し前にまた気がする
ガスケット抜けで軽傷ならガスケット交換で直るならマシな方だよ 後部座席跳ね上げて掃除したが、簡単にできて驚いた。
子供らがこぼした菓子のカスやらジュースのシミやらがフロアシートにびっしりだった。
余力があったので運転席と助手席のシートを外して、その下も掃除したが、簡単だった。
来週はエアコンの掃除をしたい。
エバポレータだのフィルターだの全く知識ないが、
ネットで情報集めて挑みたい。
無謀だろうか。
この車後部座席は値上げなんて簡単に出来るの？
日本の過酷な夏でエンジンやられる人がいないか心配
今日、いきなり高速走行中エンジン点検？の表示が出て通常のDモードでシフトアップ、ダウンする時にすごい衝撃があって加速もなかなか出来ないという恐ろしい現象が発生した。交差点の右折も恐ろしくて出来ない状態。
Mモードに変えてもM1とかの表示も出ない状態。黄色のスリップしているようなマークも点灯。
近くのディーラー持ち込むと延長保証の対象部品だったらしく無償で40分くらいで変えてくれた
恐ろしい
>>209
むしろチョロっと変えられる部品なのそれ？ >>210-211
排気圧センサーだった。
踏み込めばシフトチェンジして速度上がるが3500回転とかになってたからやばかった
まぁまぁ混雑の阪神高速でこれは死ぬかと思ったわ 調べたらまさにこれだったわ
今更起こるとは
マツダ CX-5 排気圧センサーに不具合
MAZDA 「CX-5 サービスキャンペーン 排気圧センサー不具合」
発表:13/03/11
「CX-5」の排気圧センサーに不具合が判明したことから、国土交通省にサービスキャンペーンを通知した。ディーゼルエンジン搭載車の排気圧センサーで、内部のセンサーチップが排気ガスにより腐食することがある。その結果、エンジン警告灯が点灯し、フェールセーフ制御により、アイドリングストップが作動しなくなるとともに、変速ショックが大きくなる恐れがある。また、エンジン警告灯が点灯する前に、一時的にターボチャージャーの保護制御により、加速不良が発生することがある。
>>213
え、普通Dから連絡きて点検と一緒に対策品に交換してると思うけどやってなかったの？
中古購入とか整備はD以外に出してる？
他のリコール部品も確認したほうがいいよ 点検して異常がなければ交換しないっぽいよ
うちも交換しないまま10万キロ過ぎた頃に突然壊れた
>>214
もちろん新車買ってずっと正規ディーラー
整備手帳見たら2013年6月1日に一度きっちり交換してるわ
交換しててもなったってことで他の人も気をつけて マツダの整備手帳書いてるけどもしかしたら点検のみなのかな
手書きで見にくいw
そうだったんだ、走行距離短い車なんて不具合なさそうだから点検だけならそりゃあり得るよな
ちなみに対策品の排気圧センサーはオレンジ色だから覗けば分かるよ
自分のは新車で買って8年以上経ってると思うから年数経ってる人は皆さんお気をつけを
自分は緩やかに追越車線加速中になったから
加速するのにアクセル一定踏み込んだら加速が変になったことあるが、その時に排気圧センサー交換されたな。
初期型買ってしばらくで排気圧センサー壊れて交換したけど、10万キロ超えた辺りでまた壊れて交換してもらったわ
対策品も信用ならん
壊れやすい場所なんですかね
Twitterで検索しても結構出てきます
排気圧センサー とGoogleで打つと、
cx-5と候補が出てしまう。
クーラントリザーバータンクにクーラント液どのくらい入れれば良いのか目盛りがよく分からないんで教えてくださいエロい人
確かに見にくい位置に目盛りあるけどね
エアー抜きちゃんとしなさいね
バッテリー交換って、学習とかのこともあるみたいだけど、ディーラー以外でもできる？
オートバックスとか車検工場とか。
数日乗ったらアイドリングストップも自動で復旧したし
学習作業いらない気がしてる
>>230
バックスなら余裕
>>232
アイドリングストップすればいい、という問題ではないけどね
細かいこと気にしないならそれで平気だよ 最近ハンドルきってすすむとチンチンチンと音がなる
遅くても早くてもチンチンチンという音がなるんだよな、速度に合わせて音も加速する
なんなんだこれ、まっすぐだとスピードに関わらず鳴らないし
というかもう18万キロ、普通に走ってるしなんにも壊れないんだが
気になるのはこの足回りの小さな音程度、意外と頑丈だな・・・
うちはカッカッカッて音が鳴る。直進では鳴らない。
ローダウン(3cm)してるから車輪とミッションの距離が短くなって、ドライブシャフトとジョイントのマージンがなくなっている(いわゆるドン突き？)のではないかとデーラーに言われたが、詳細は不明。
自分もハンドル切りながら路肩乗り上げ道沿いのお店入ろうとするとブーって音と振動が前輪同士の中央あたりからするんだよなぁ
ディーラーで一度相談したけど再現されないとかで結局見てもらえなかった
100キロ超えてもキンコンと音が鳴らない。
俺のKEは壊れたのかな。
>>236
だと思ってディーラーで交換したんだよね、ドラシャ。
治らないんだよなぁ～、悲しい
>>237
うちは車高調とかもいれてないんだけどなー、きになってしゃーない >>235
足回りのブッシュ関係はリフレッシュした？ >>235
もうかなり前なんで色々と忘れてるが、
自分も以前曲がる時に同じ様な音がしたんでディーラー持っていったら
ブレーキキャリパーかパッドの部品の小さい金属板が少しズレていたとの事で交換したら鳴りやんだことがあります
値段は前輪2本で2万ぐらい
部品の場所も金額もあやふやで合ってるかもしれないけどねー ふだんKEに乗ってて、昨日たまたまトヨタのRAV4に1時間半くらい乗る機会があったんだけど、RAV4のハンドルがあまりに軽くて、ちょっとした峠道で動かし過ぎて酔ってしまった、
どちらが良いかは好みの問題だけど、はじめてCX-5ってハンドル重たかったのかと思った。
>>243
ディーラーで13万キロぐらいでショックは交換したかな。
その時にしてもらったか忘れた・・・。
>>244
あー音的にはそんな感じなんだよねぇ、
自分もそこが油切れてんじゃないかなと思って
シリコングリス塗ったけどだめだったから、
もしかしたらそこのパーツがダメなのかも
>>245
前にVW乗ってたけど、重かった。
ハンドルはある程度重いほうがロードインフォメーション伝わって好きかも。
マツダはそのへん意識してるんじゃないかな。
日産の車もあるけど軽すぎて気持ち悪い >>246
首都高でカーブを曲がる時、
押しハンドル
つまり右カーブなら左手をグッと押しつけて伸ばして押す、
その時右手はそれと正反対の動きと力で抗する。
これで外側線の内側を1から2cm離れたところをキープしながらカーブを曲がる。
だから軽いハンドルは嫌よ。 でも操舵装置って丸いハンドルが本当に至上のものなのかね。
他に良い方式はないのかな。
毎月電話ごときに1万円も払ってる。
電話本体は一括購入したのにだぞ。
ワッチョイって貧乏人？
みかかとその直系のプロバイダに毎月7千円も払ってる。
なのでワッチョイマンは金がない。
金がないからローンでかう。
>>246
なんか今まで乗った中ではスバルが一番桁違いにハンドル重かった様に感じた気が
マツダも全く軽くないけどね 今度、自分でオイル交換をしようと思っているんだけど、ドレンドルトとオイルフィルターの締め付けトルクがマニュアルに書いてないので皆さんはどうしていますか？
だいたいどこの車も普通車ならドレンが３０～４５Ｎ付近でフィルターが１０～１５Ｎくらいだよ。
マツダはFFのハンドリングの味付け上手いよね。
FFで運転して楽しいと感じたのはBKアクセラが
初めてだった。
ガソリン車でマフラー交換してる人いたら動画あげてくれませんか？
交換したいんだけど、ディーゼルばっかりで
>>260
何でそんな事したいの？
近所に迷惑な変なヤツって思われたいマゾ願望？ ファッションだろ
今どき近所迷惑になるような爆音マフラーねーよ爺さん
>>263
じゃあ純正と同じレベルのあるんだ。
だったら人煽ってないで紹介してあげたら？ ブレーキパッドとパッドつける金具を交換した
日立のパッドが3600円、金具が4600円・・・なんかむかつくが
治ったわ。やっぱりあの金具が鳴ってたんだね
>>266
パッドグリス塗布してあったのかな
今回はグリス付けた？ みんなディーラーの半年とか1年の点検行ってる？
あれ意味あんのか？
半年点検は行ってない
年次と車検は安心料と思ってDに出してる
>>269
期限の過ぎたシールを貼ったままだと違反になる >>269
オレは安心料と思って半年の点検とオイル管理も全部Dでやってもらってたけど10万そこそこでエンジン逝ったから気休め程度だよ
そのときは突然やってくる >>269
やってない
一年たったらシール剥がしてる 大体半年でオイル交換の時期になるからついでに点検て感じかな
>>269
法定12ヶ月点検はやらないと保証効かなくなる場合がある 延長しても7年保証だから初期型乗りは保証関係なったり
嫁さんとか乗るなら半年点検入っててもいいんじゃない？
自分だけしか乗らなくてメンテも自分でするとかならいらないだろうけど
ディーゼルだとパックに入ってオイル交換のついでに点検って感じ
半年点検待ってる間に新しいモデル試乗出来るから行ってるけど近頃はモデルチェンジの頻度も下がってて話題も少ないし半年前に乗った試乗車がまだ置いてあるような状態だからなぁ
力入れてるラージ商品群が一年遅れたから間延びしてるよね
来年からが楽しみだけど価格アップして縁のないメーカーになりそうな不安もある
価格アップは他のメーカーも同じよ、同クラスは同じ値段じゃ買えません
結局新型発売は来年の2022年の末くらいなのかね？
車検が来年9月だから早く出してほしいわ
>>284
ありがと。
どこ情報？決算見てみたけど載ってなくて。
それだと来年の車検は通さないといけないかなあ。
2代目買ってしまおうか悩む エコカー減税の対象外に今後なっていくのか？
次もディーゼル欲しいのに
>>285
いつも行ってるディーラーの店長の話
眉唾物だけど今はそれぐらいの情報しかないよね
ここはグッとこらえて車検通して新型の一回ぐらいMCしたのを狙うのが吉 >>287
だなあ、ありがと。
KFスレで10月にマイナーチェンジある情報も上がってたし
ちょっと考えてみるわ >>288
KFの秋MCも言ってたからたぶん本当
KFもありやね 他社の車（SUV）に乗って初めて気がついたんだけど、他社って同じくらいの車格でもハンドル回すのが軽い。CX-5（KEもKFも）が重め。どちらが良いかは好みだけど、マツダ気分でRAV4を運転したら峠道で酔った。
今回最後の車検だからユーザー車検やってみようと調べてたら
国交省のサイトとかでも自動車重量税が「20,000円」と出る
車台番号を入れて出る税額だから正しいんだろうが、
２回目と３回目の支払い明細には「重量税：32,800円」となっていた
これどっちが正しいの？ユーザー車検やった人教えてー！
クリーンディーゼルはハイブリッド同様、重量税が安いのでは。。
重量税は、登録当時の法律によってかなり複雑
○○年度燃費達成基準とか
国交相の重量税計算サイトで出てくる金額が正解
俺も3回目は20000円で、4回目は32800円
法律が延長されれば4回目も割引になるかな
>>294,295,296
ディーゼルです
で、昨日時間があったので、持ち込む予定の自動車検査登録事務所に電話して確認しました
電話で対応してくれた方に車のナンバーを伝えたところ、やはり「20,000円」だそうで、
前回と前々回の車検で32,800円納めているみたいと伝えたら「そんなはずはない」
「それはその整備工場やディーラーに確認した方がいいです」と言われました
今度、最近知り合った整備士に会うことになったので、そこで聞いてみます
税金額に上乗せして支払っていたなら、ちょっと悪質じゃないかなと… 明細が残っているなら、車検を受けた店に連絡したら、普通の店ならすぐに返金してもらえると思うけどね。間違って多く請求してしまっていたなら、他の人にも同様なはずで、遡って調べて対応しないといけないな、その店は。
>>297
払いはしなかったけど見積もりの時に間違ったの出されたことある
担当者が自分で気がついてよかったけど
間違って請求する事もあるんだろうね 新型って発表まだだよね。
日本より北米で先行発売したりするのだろうか
改良とか新型って例年アメリカからスタートだと思ってた。日本よりアメリカのほうが販売台数多いし。
>>303
コメリカは州によって規制がとんでもなく厳しいからでは？ >>305
このスレ閑散としてるが殺伐とはしてないだろ。 ２０１５XD 約5万 ミッションオイルかえてません
>>307
ごめんごめん。間違えた。KFのスレのこと。 バックミラーをデジタルインナーミラーに変えて、更に元々付いてるサイドモニター機能させる事ってできないのかな
>>310
サイドカメラのケーブルをぶった切ってRCAに変換して
外部入力ありのデジタルミラーに刺せばいけるんじゃね？ そういう商品があるんだね
自分で加工するのは無理そうだからデータシステムのやつ少し調べてみる
まさか10年以上も乗ると思わなかったです
乗り換えようと思う時期もあったけど、愛着が勝って今も特に不満もなく楽しく乗っています
現状、Lパケをイジらずそのまま乗り続けてるんですが、気分転換にアイライン？っていうのを付けてみようと考えてます
他にこういうの付けたら愛着増すかもしれないっていうお勧めなんかありますか？
良かったら優しい方アドバイス下さい
2012年の春だったんでまだ9年ですね
なんかもっと乗ってる感覚ありました
すいません
嫁と名前はまだです
たしかにそれがもっと愛着湧く近道かもですねw
ヘッドライトが汚れてきたんで磨いてやるついでに、画像みたいなのを付けて少し印象変わればなって思っています
前期のヘッドライトにはダックスガーデンのアイラインが似合う気がする
>>314
白色LED化すね、外も中も全部ハロゲンやめてたしか4000ケルビンに統一 フォグをデイライトしたらkeやkgよりカッコいいし夜走るのが楽しくなります メーカーオプションのHIDが4000ケルビンだったかと
余裕があるなら後期AFSヘッドライトに交換してテールも後期か社外に交換すればかなり印象かわる
>>319
ダックスガーデンのHP見てきました
カッコいいですね
教えて頂いてありがとうございます
たしかに最近の車はスタイリッシュ？というのかキリッとして良いですね
KEは販売から時間も経ってますし古臭くはありますが、愛着あるんで綺麗にして大事に乗りたいと思います >>322
なるほど、ライトを考えるという発想はありませんでした
安全性にも繋がるんで早速変えてみたいと思います
他車に迷惑ならない範囲でディラーの人にも相談して変えてみたいと思います
ありがとうございます >>325
後期のヘッドライトに交換できるんですね
そもそも後期とヘッドライトが違うことも知りませんでした
ググって見てみると全然違うことにビックリしたのと、仰る通りなかなかの費用ですね
でも毎日、乗る事を考えると有りかなと思い始めてきました
皆さんに相談して良かったです
ありがとうございました
少し楽しみになってきました 愛着あるし壊れるまで乗ろうと思った矢先にエンジン逝く場合あるから大きく金掛けられないな
KE前期型のジールレッドマイカに
あとから後期型のグリルに交換してもらった
>>329
エンジンは自分も交換済みです
ディラーの説明だと10万キロまでは無償交換みたいですね
前スレだったかで、銘柄忘れましたが任意保険でcx5のエンジンの煤を対応して貰えた方もいた記憶があります
それを見た後にググったら確かに煤処理を対応してた方もいたような
すいません
うろ覚えですが参考までに
ちなみに振動によるジジジ音もディラーに言ったら無償で治して貰いました
意外と半年点検時とかに相談すればディラーも気軽に対応してくれる印象です
シートカバー、タイヤ、バッテリーなど持ち込みでも低価格で対応してくれますよ ワシは自分で前後ライトを後期用に交換した。ヘッドライトは配線にちょっとした加工が必要。
後期っぽい社外出てるから、それなら取り付け楽なんじゃない？
前の型のハリアーみたいな社外品もあるで。
これでマツダ版CX-ハリアーの完成や。
>>343
それめちゃくちゃカッコ良さそうじゃん
どこの？ >>345
ke cx-5 テールライトのワードでググるとわんさか出て来るよ。 KE型は中古パーツがかなり出回ってるから飽きてきた色々いじると楽しいね
ホイールやライト変えるだけで古臭さだいぶ消える
中期だからMRCC付いてないのだけが不満だけどまだ乗り換える気にはなれない
10万キロ超えたんだけど、足まわりみんなどうしてる？
そろそろ検討しないと思ってて
なんもガタついてきてなければそのままでいい
車検でブッシュとか破れていれば変えなきゃだけど
もともとKEはショック固めだし
>>352
そうか～
もうちょっと様子見てみるかな
ちょっとづつ劣化するのって気付きづらいよね >>351
軽トラ乗って乗り心地の感覚をリセットしてる。 代車でKF借りると買い換えたくなるが、それ以外の下位モデルや軽とかだとKE壊れるまで乗るかって気分になるわ
中古でKEの2.2Dの価格がこなれて来たので狙ってるんですが注意点はありますか
>>357
中期以降がおすすめ
理想を言えばディーラー認定中古車
メンテ記録があって、ちゃんとメンテ受けてることが確認できるもの 後期モデルのALHヘッドライトと追従式クルーズコントロール付いてるのをオススメします
ありがとうございます
後期はまだ高めなので悩むところです
デラに出物がないか相談してみるのが良さそうですね
関東マツダの数少ない偉いところは、他店舗の在庫を運んで見せてくれる所。例えば東京で高崎とかの在庫を試乗させてもらえる。
>>365
同じパターンでﾜﾛﾀ
明らかな欠陥なのに改良部品が出ないよな >>365
それぞれ何年で故障？
5年目の車検で異音してたから保証入ってたのでモーターだったか替えてはもらったけど心肺 駐車の度に格納してたら4～5年で壊れた感じかなぁ
3個目替えてから出入りの激しい駐車場以外では極力格納しないようにしてる
>>368
うろ覚えだけど 右5年目、左6年目、今回右９年目ぐらいかな
寿命は4・5年ってとこだな
CX-5のミラーは消耗品ってことだな ミラーすぐ壊れて、しかもASSY交換のみの対応
ディーラーで「そろそろ次の車どうですか？」と言われた時に
「今の車だけでミラー４回交換してるけど、どう思う？」と返したら
「今のは良くなってます」とか言い出したから、ミラーリコールのページ見せたら
「このあとです！このあとのミラーから良くなったんです！」と……
乗りつぶしたらボルボかな
>>373
クルマも人も
マツダクオリティだなww >>373
ミラーのリコールなんかあったんか？
連絡無かったが 保証延長のやつかな？
平成24年式のうちのには全く関係無かったわ
>>371
＞故障未経験5年目ワイ、身構える
ワイも未経験
機械式パーキング4年目で毎日折り畳んでる
少しモーターの音が大きくなったかな？程度の模様 >>377
モーター音が大きくなるのは壊れる予兆だよ
あと3ヶ月から半年ってところですね
そのあと半年後に反対側も逝くから
ミラー故障マイスターの俺が言うから間違いない ミラー動かなくなったら根本の隙間からシリコンスプレーとかスプレーオイルぶっかけると治ったりするよ
俺も2年目ぐらいに動かなくなって交換して、またすぐダメになったけど、どうせASSY交換だからとダメ元でやったらそこからは快調でもう6年目
モーター自体は生きてるけど動かないってパターンの人は試す価値あるかも
うちは7年半でまず右側が動かなくなったわ。みんカラで調べまくり、DIY交換できました。左側も音が大きかったので、時間の問題かと思い、こちらもDIY交換。でも、もう一度はしたくないなぁ。。
>>379
ただのグリス切れって線もあるね
あんた偉い cx-30に乗り換えます
って言っても今新車の納車がとんでもなく遅いらしいから長ければあと半年乗るんだろうけど
>>384
XD
ちなみにまだ決定はしてない
ただディーラーで年次改良cx-5資料見て考え変わるかも… >>385
今もXD？CX-5と同じぐらいのパワー感ある？
ビックマイナーチェンジらしいから気になるよね 1.8のシングルターボで同じくらいのパワー感あるわけないやろ
すまん>>383だけど
cx-5のビッグマイナーの資料見せてもらったらそっちで仮契約しちゃったわw
特別仕様のスポーツアピアランスに一目惚れした >>386
今は25s
30と5のXDだとまずパワー感が全然違うよ
あとまだ130psverじゃなかったんだけど出だしモッサリそのあとグイーンて感じでKE初期のXDみたいな加速のしかただった 初代乗って来年あたり買い換えようと思ったけどフルモデルチェンジじゃないのか
>>390
来年末って噂だけど
今回ビックマイナーチェンジならあと2年ぐらい売りそうな気もする
CX-5とCX-50は併売になりそうな予感 CX-5はお買い得感でお客獲ってきた面があるから初代乗りをCX-50に乗り換えの誘導するのは簡単ではなさそうって営業担当がボヤいてたわ
>>365
ミラーはマツダの欠陥だから何れ壊れる。
水が入ってとか変な言い訳するが車は水が被る物だから。そして両方まず壊れる。
欠陥以外の何物でもない。次回は俺もマツダは買わない。煤もカタログではDPFで燃やすとか
信じて買ったがインマニにたまるならインマニでも燃やせよといいたい。
インマニにも燃やすヒーター付けろよカスといいたい。詐欺じゃないか。
耐久試験やってないのか。 知人が235/55/R20の新車外しタイヤ（ホイール無し）要らんかって言いながら4本うちの庭に放置して行ったんだけどこれ履けるんかな
履けるなら20インチのホイール買おうと思うんだけど
タイヤの外径が純正と40mmくらい違うから厳しいような
>>401
ありがとう
メルカリに横流ししてしまおう ステアリングの左側にあるラジオのチャンネルを送るスイッチを長押ししたら、ピッ！って鳴ったんだけど、鳴るってことはなにか起きてるのかな？
>>404
3回も押しちゃった。痛くしてゴメンね…。 店にメンテ出してる人って、デフオイルとかトランスファーオイルって交換してる？
どんくらい掛かるもんなのか知りたい。
何があったのかわからないけど、自分と同じ色のCX-5が前輪八の字に開いて走行不能になってた
>>410
ロアアームのダストブーツ変えたばかりの俺がビビるようなこと言わないでくれ。
念のため週末に確認しよっと。 >>409
5年車検の時9万キロ近かったので言って交換してもらった
言わなければ交換はしなかった雰囲気
ディーラーも特に重要視していない？ >>409
あ、値段は二つ合わせて1万円しなかったぐらいだった記憶 >>394
カローラクロスにKE型に似たお買い得感を感じる。
とうとう手放すことになるかも。 現行モデルに次世代技術を投入するって言ってたけど
このMCも環状構造から見直されてるのかな？
だとすると見た目の変化が乏しいために相当な変化の割に伝わらないんじゃないかな
>>415
ディーラー曰く、乗り心地と静粛性も向上させたと聞いているのでその構造を採用したことによるものなのかな？ >>414
いいけど名前でだいぶ損してるよね
カローラって時代感じるわぁ >>414
カロクロ、俺もちょっと気になったけどあまりにもパワートレインが残念すぎる… カローラは選択肢にはならないなぁ
ちょっとデザインが古臭すぎる
同じ価格でTNGAの2.0L積んでたらバーゲンセールでお買い得だった
H13年式
XD LP 走行2万キロ
雨天未使用 鉄筋コンクリートの車庫保管
ガラスコーティング２回 無事故
半年毎 定期点検
バッテリー カオス新品
ディーラーから展示車より綺麗と絶賛。
いくらの買取ですかね！
>>422
個人売買で売ってくれるなら100万オーバーでも欲しいところだが、家の可愛い2012年式が明後日車検なんだ。
気になるのはブッシュ類とタイヤの劣化(走行2万ってことは、納車時のタイヤだよね？)だね。
買取業者じゃ年式的に買い叩かれそうだから個人売買か業者専用のネットオークションに出してみたら？ >>426
2013年式
タイヤは納車時17インチで
新品のまま倉庫保管。
売却時はそれに交換予定。
3月～11月は18インチ
12月～2月は17インチスタッドレス >>425
2013年12月登録なので
実質8年目 トヨタの下取りシミュレーションサイトで見てみたら、2013 XD Lより2012 20Sの方が高いやないか～い！
>>427
いくら新品でも8年前のタイヤはちょっと…。
走行距離が少な過ぎるのもマイナス要素じゃないか？ リコールが３～４件あったと思うけど、それはどうなんだろう
いいこと教えてあげる
この春13年式AWD 12万キロでLパケ手放したけど70万なったから距離2万なら100いくっしょ
残念ながらコーティングだとかタイヤはなんの足しにもならないよ、でもLパケは19が標準じゃ？？
その距離なら需要あるから買い叩かれないように頑張って買取探しな
むしろそんだけしか乗らないのにXD選ぶのももったいないな、乗りつぶしてなんぼだぜ
そんなにつくんだ
12年式10万キロだけどあと2年乗って乗り換え考えてる
その時はほとんど値はつかないと思ってたけど20万とかはありえるかも
後期のXD PROACTIVE（AWD）が170万円で売れそうだわ。
走行距離は2.5万キロ。いい車過ぎて買い換えるか車検取るか迷うな。
後期かKFならいいけどKE前期は距離伸びてからのエンジン不具合報告多すぎて乗り続けるの恐いな
>>442
そりゃ、年数と距離が増えればそれなりに報告は増えるでしょうよ。 皆さんディーラーオプションのボディコーティングはおすすめですか？
シルバーならやらなくて良い？
ディーラーコーティングするならキーパーのほうが何十倍もマシ
淡色でコーティングいるか？黒とか赤みたいな濃色だったらいるかなぁとは思うけど、シルバーとかパールホワイトだったらメリット低いかなと思ってる。
>>447
ガラスとかポリマーのような透明な無機物か有機物を化学的に表面付着させて保護することでしょ？
違いますか？ みなさんバッテリーどこで交換してますか。
オートバックスにいったら、うちでは学習の作業ができないからディーラーさんに行ってくださいって言われました。涙
>>454
自分でやってます。
交換後の作業はそれほど難しくないよ。 ディーラーのフロントマンに交換するなら
青いバッテリーと言われ パナソニック カオスをオートバックスに見に行ったら4万以上してたので
楽天で2万で購入して ディーラーに点検の時に
交換してもらいました。
持ち込みでもディーラーで3～4000円で交換してくれるよ
バッテリー自分で交換は誰でも出来る。（貧弱なヤツは重みに耐えきれずセット出来ないかも）
1番問題なのは廃バッテリーの処理方法だ。間違っても粗大ゴミとかで捨てるなよ？
あとたまに見かけるのが、ゴミ出しの時に一緒に置いておけば改修業者が持っていってくれると勘違いしてるアホ。
そんなもの絶対持ってかないからな？
車のバッテリーなんてどこでも回収してくれるし大した問題じゃないような
30kg持てないのは男としては非力じゃないか？
女だったらすまん
ちょうど力の入れづらい場所と高さなんだよね
でも、知り合いの整備士が遊びに来た時に「交換してあげるよー」と言ってくれて
重いし持ちづらいからいいよと断ったけど、うまい具合に隙間作ってひょいって取り出してたよ
力ではなくてコツがあると言ってたけど、慣れている整備士だからできることだろうね
私はマツダ以外のディーラーでメンテナンスしてますが点検でバッテリー交換頼んだら
バッテリーマネジメントシステムの再設定には苦労したようです。そのディーラーのサービスが
友人のマツダディーラーのサービスに連絡して
再設定の仕方を聞いて事なきを得ました。
腰痛持ちのオレはあのでかいバッテリーとあの取り付け場所を見て大人しくディーラーに持ち込んだよ
みんなの言うパナのカオスだね
車検って皆さんどこに出してます？
やっぱりディーラー？
>>470
ディーラーは高いのでカーコンビニ倶楽部とかの街の車検屋に出してる バックアップつないで交換したよ ただバックアップの接続部がワニ口なんで外れないように生汗かきながら必死に交換した。手が4本あれば楽勝なんだろうけど
ちなみに運動不足の45歳♂
>>473
昨日バックアップ無しで交換した。
リセット作業もすんなりいきました。
でも、今日は軽く筋肉痛です。
運動不足&頚椎痛めてる49歳。
もう少し交換しやすい作りにできなかったのかと設計者を小一時間問い詰めたい。 ディーラー持ち込めば3千円くらいでコーヒー飲みながら待ってるだけでやってくれるのに
自分でやるのも楽しいもんじゃろ
そんでもってその三千円でなんかうまいもんでも食う
>>475
電話して予約して、持ち込んで作業終了を待って・・・というのがイヤなのよん。
自分でやれば、ちょっと空いた時間にサクッとできるから。 >>477
楽しんでるよ。この前はロアアームとタイロッドのダストブーツを見よう見まねで交換した。やれることが増えると楽しいのです。 >>478
はずしたことない。
外せば楽なのはわかるんだけど、何故か負けた気がするので外してない(笑 先輩方頑張るね
31歳ヒョロガリは冬夏タイヤ付け替えで精一杯だわ
確かに会社で知ってるCX-5乗りはそういう人とか小さい人が多いな
>>484
お前さんが身長190cmのマッチョ男とかじゃないだろうな？ 純正でなくても問題ない
が参考にならないならどんな話が欲しいんだよw
あと1週間でKEともお別れ。
すごくいい車過ぎて手放すのが惜しい。
ハリアー買い足したけど
初代CX-5が名車すぎて手放せません。
初代XD乗ってるけど一周回ってやっぱりいいなと思うようになったわ
何十万キロいけるんやろうか？
今12万キロ強
後席のシートバリエーション6:4が主流な中で4:2:4分割のCX-5は貴重
これで後席の膝前空間がもう少し余裕あったらマジで一生乗れるわ
>>498
DPF詰りがひとつの山場かと思う
10万キロ超えのクルマに数十万円払うかそうとう迷いそう DPF清掃のサイト見てたけど分解洗浄から薬液クリーニングまで価格はピンキリだった
トラックつーか運送業では分解洗浄は当たり前みたいだ
トヨタのT N G Aは
元はスカイアクティブ技術。
資本提携でマツダと組んでから
一気に車体作りがトヨタは進んだ。
その第1号のフルスカイアクティブは
C X-5から始まった。
いわば初代C X -5はエポックメーキング的な
名車でもある。
バッテリーの重さは思ってた以上にキツいね
燃料フィルター交換ミスって4回付け外ししたけど腕死にそうになった
中古で買ったから知らんけど、バッテリーの外枠みたいな安っぽいプラって純製品なの？
>>498
DPFで大体手放す
俺はディーラーで奇跡的にタダでやって貰ったが結局15万キロ弱でラジエーターとロアアームブーツと立て続けにガタ来たので即決で手放した。それでも下取り付いたから良かった。 現在9万キロ
もう少し乗りたいけど、なんとなーくそろそろ逝きそうな予感
ガソリン車にしとけば良かったわ
KE可愛いんだよなあ
>>502
そうかもしれないが10年後に残ってる機体は少なそうだね
枯れた技術で造ったガソリン車がいいと再認識 >>506
枯れたガソリン車ではありえない感動を得られたので、十分です。
先日４回目の車検を通したので、あと２年は頑張ってもらわなきゃだけどねぇ。 >>508
いまはまだ10万kmくらい。
いままでで大きな修理はリコールでターボ交換したくらい。
エンジンも元気だし不調を感じることもない。クーラントの樹脂製バイパスなど、持病もいろいろ判明してるのでこれから多少お金のかかる時期が来るんだろうけど、買い換えるより安いしエコだしね。
毎日妻が通勤で使用。片道10kmで半分は渋滞にはまっててもこの元気さよ！ 3.11みたいな事があるとガソリンは速攻品薄になるからディーゼルのメリットは捨て難い。
たしかに震災のときにガソリン品切れ、軽油のみ給油可能というスタンドは見かけた。震災以来半分まで減ったら満タンにすることにしたので物理的にはガソリンでも心配ないけど、精神衛生上のメリットはある。
なんか来たな
MAZDA CX-5 商品改良車 今冬登場。
>>515
赤外線センサーとか付いてんのかな？
前に赤い灯火はあかんよね？ >>517
だとしたらそこにそれいる？って感じだな たしかに要らないなw
でもスポアピですよってわかっていいかもよ？
>>522
安かろうが高かろうがディーラーで頼むことにしてる。
心配なのは修理が必要な部分が見つかった場合の費用。 運転席側のヘッドライトがくもったような感じになってきたけど、ディーラーできれいにしてくれるのかな？
気になる一台がカーセンサーにあったのでお店見てきたら、掲載されてないのが二台くらい置いてあった
10万キロオーバーのオーナーの方、いくつでギブアップ、or今何万位キロ問題なし
情報聞きたいです
12万㎞後期乗りだけど現行がFMCするor FMC後の販促兼ねた年次改良のタイミングで買い替え予定
現行は次世代鼓動デザインの過渡期に生まれてちょっと中途半端だからそれまで大事に乗りたいけど正直別れが惜しい気持ちもあるね
初期型XD12.5万キロ
特に問題ないなぁ
家買ったから乗り換え費用が無くなったので壊れるまで乗る予定
つーか、何もかもがめっちゃ気に入ってるのでまだ暫く乗り換えたくない
2014年型4万キロの中古を買って納車待ち
デミオXD乗ってるけど2.2Dに一度乗ってみたかったので
今日でKEとお別れ。5年2.4万キロ。
まだまだ走れるから、大事に乗ってくれる人に買ってもらえるとうれしい。
昨日バッテリーマネジメントなんちゃらって表示出たんだけど、その時点で交換行かなあかんね
さっき完全に始動不能になってJAFのお世話になりました
んでもってディーラーに駆け込んで交換作業中
kfの低走行中古車が欲しい。
あと2年して10年10万キロになった頃にLパッケージで200万円のものがあれば乗り換えるかな。
>>535
そうなのか、、
片側だけなんだけど何が原因なのかな >>544
曇ってる側だけやたらと陽に当たる場所に駐車してる、とか >>543
ガソリンFF＋過走行＋修復歴＋（一般な）不人気色くらいじゃないと厳しいんじゃないか？ >>544
ディーラーにクレーム。
後期LEDは硫化ガスが発生して内側が曇る問題が発生して
リコールでガスケット交換になってる。
保証期間切れてても交渉次第でヘッドライトAssyごと
交換して貰える。
してくれなかったらそのディーラーと縁切れ。 >>547
曇るんじゃなくて液ダレじゃないの？俺のも液ダレ少々あるけど曇りって感じではないぞ？ 曇りや黄ばみはヘッドライトクリーナー使えば取れる
液ダレはディーラーに相談
>>547
自分も磨きでどうしようもなかったので交換してもらいました。 >>547
片方だけ交換してもらったけど今言えばもう片方も交換してくれるのかな？ >>553
してもらえたで。
ただパッパが同じ店で車買ったばかりだったというのも
影響しているかもしれない。 もしかして前期と後期でリアリフレクターの反射板の方違う？
前期の方が面積小さく見えてカッコいいよね
AWD仕様は右側のリフレクター裏にリアフォグ仕込まれてるから若干デザイン違うと思う
中期、ミラー格納両方壊れ交換、６年位の時、
これは欠陥と言う。本来無料だが、両方時間差で逝く。タイヤパンク、これはビスを踏んだので仕方ないが俺が悪くはない。自分で修理、
Ａピラー左だけなぜか膨らむがガラスの黒い所で耐えている。普通両方逝かないのか、なぜか左側。最近マツダ純正のケミカル買わされた。
ディーゼルにそろそろ一本だって、3000円位だった？お前の所のスカイ何とか純正オイルは何の為にあるのか、次回はマツダはやめる。
自動車買う時にこうカタログに書いてあった。
排ガスのPMは燃やしてしまう。エンジンに貯めるとか書いてない。これは詐欺ではないのか。このカタログ見てだれもカーボン貯まるとか思わないぞ。インマニだったっけ。マツダは無料でドライアイスで吹き付け清掃するべきだ。今、６万キロ弱、ヘッドライトが曇る。
リンレイで磨いている。
タイヤのパンクは道路にビスがあったからだ。
事故直後出なく、これは国が悪い。高い税金を取り道路の清掃が出来てない。端を走ってるわけでもない。自動車税、重量税なんやこれは
自動車は道路を壊さない。壊すのはトラックだ。とくにチェーンだ。金とるならビスとかおとしておくな毎日清掃しろ、
中国みたになってきたな、マツダも国も。
何れにしてもマツダは詐欺だ。
好きな国に行って好きな車乗れよ
お前は自由だ
誰も束縛していない
>>558
モーターだけディーラーで買って自分でつければ安い。
家族からは貴重な休日潰すなと怒られるが。 マツダはCX-5の商品改良車を今冬に発売予定。ティザーサイトも立ち上げられており、これはマイナーモデルチェンジ相当の大幅改良となりそうだ。
公開された海外仕様車とされる新型CX-5のティザー画像からは、二連のL字型デイタイムランニングライトが確認され、現行のリングタイプから目付きが大きく変わる。
実は北米など海外向けには、新型CX-5のボディ全体像が既に公開されており、日本仕様もこれに準じたエクステリアとなることが想定される。
この海外仕様によると、ヘッドランプユニットの変更のほか、主力グレード車の樹脂フェンダーがボディ同色塗装となり、前後バンパーとリアコンビネーションランプもリフレッシュされる見込み。
また装備面ではMiドライブと呼ばれる、スイッチ式の走行モード切り替え機能が導入されることになりそうだ。
■CX-5のフルモデルチェンジは早くとも2024年、FRベースのラージアーキテクチャ採用
現行CX-5は2017年に発売されたモデルであった。販売期間5年となるタイミングでマイナーモデルチェンジ相当のリフレッシュを受けることになり、少なくともあと2年はフルモデルチェンジされることは無さそう。
次期型の登場は早くとも2024年で、あるいはそれ以降のデビューとなりそうだ。
マツダは、新型車両の開発を2つのプラットフォーム群に分けて行っている。既にスモールアーキテクチャとしてMAZDA3、CX-30、MX-30といったモデルが市販化を済ませている。
そして、これらよりも大きな車体を対象にしたラージアーキテクチャは、FRベースのプラットフォームとなり、この中にはCX-5も含まれる。つまり次期CX-5は縦置きエンジン搭載となりそうである。
（つづきあり）
https://car-research.jp/cx-5/mazda.html
無理矢理樹脂部分を同色にしても違和感があるな。 >>558
今後一斉に老朽化する橋などのコンクリート構造物の維持管理費用の増大によりさらに財源は厳しくなるだろうね。 >>564
樹脂のままだから締まりがあるのに
塗るならマットブラックでいいわ 新型はタイヤハウスの周りのガードもプラの無いのか、板金だと大変だ。
フロントグリルにフォグランプでは無いが小さなライトすら無いのね。
グレードによって黒樹脂だったり塗装だったりよ
KFスレ見てきたら？
今更フロントウィンカーをコーティング球からLEDにしたけど超カッコいいわ
>>564
これマイナーチェンジ後？さすがに合成とか予想だよね >>574
いやもう散々情報出てるし、これで確定だよ >>547
ディーラーで言ったけどそんなこと聞いてないといわれ、磨けばなおると。
やっぱりだめか。 >>576
糞だな、そのディーラー。
切っちまえ。 超久しぶりにiDM見てみたらアベ3.5とか散々やったわ
しばらく遊ばれてみるわ
>>581
液ダレ問題がなきゃ結露以外で内側は簡単に
曇らないでしょ。
LEDはHIDと違い紫外線がほとんど無いんだし。 >>583
でもこれにヘッドライト曇りについて書いてなくない？ >>584
硫化ガス→腐食性が強い→レンズを内側から痛めている
で交渉して保証切でも交換になったよ。 異常がある場合はヘッドライト交換、異常がない場合はガスケットのみ交換、とあるから丸ごと交換は厳しいと思うなあ
硫黄成分がヘッドライトカバーを曇らせるとは書いてないし
リコールは人命に重大な危険与える恐れありと
判断されないと行われないから照度不足で
車検パスできないレベルで曇らないと厳しいな。
軽油の値段も高くなってきたな。
さいたま市は129～141円。
先週119円の内に入れときゃ良かった。
>>588
マツダのお客さまセンターに電話したらどうかな？ >>591
あそこは使えない社員の隔離部署だぞ。
ディーラーのクレーム入れたら別会社だからうちは
関係ない言われたわ。 >>592
そうなんだ。そんな事情知らなかったよ。
ディーラーに申し伝えますとかそんな対応してくれてもいいのにね
寂しいね。 >>593
マツダはそういうところでアンチを量産しているからな。
湘南マツダは関東マツダが神様に見えるくらい最悪だわ。 リコールネタにしてで無理からねじこもうとしたキチガイが逆ギレしてるようにしか見えない
あと数年後に台数減ったところで大規模リコールの発表とかあるかも。
三菱は買い替えてから5年以上経ったらあったわ。
>>595
誰もネタにはしてないよ。リコールになってるから直してと言ってるだけだよ。ここのみんなは高所得者で微々たる金かもしれないけど、グレードにもよるけど一般的に400万近い車って、まあまあ高額なほうじゃない？その分、大切にするしおかしくなってたらディーラーにいうのって当然じゃないのかな？自分がおかしかったら申し訳ないけど。 新品の部品代考えたらそりゃ必死にもなりますわ。
俺はLEDヘッドランプを殻割りする勇気ない。
>>597
お前はおかしい
貧富の話をしたらお前の状況には共感できるが
風が吹いて桶屋が儲かるみたいな勢いでリコールを拡大解釈するのは
ぶっちゃけ卑しい
コールセンターの話は知らん
あと関東マツダの営業が口の利き方も知らんのはうちも同じだが
そういうもんだと思えばそれ以外で対応に不満を持ったことはないからスルーしてる
客からそう思われてるってこと広島の経営陣らは知らんのだろうなとも 殺伐としたスレに猫侍
>>591
イライラが増すだけだから止めとくが吉。 ああいうところは電話がつながるだけで数十分かかりそう。それも作戦っぽいよね
メールがいいんでない？
曇りだけでは交換してくれない
光量落ちて夜間の運転が危険とか、硫化ガスで端子がサビて点灯不良で
車検通らないぐらいじゃないと
しつこくごねるとクレーマー扱いになるからな
>>604
俺は液ダレですんなり2回交換してもらったが
対策品が出てるって事はマツダ側が問題があるって思ってるんだから対応してくれないほうがおかしい >>606
俺も両側交換になったが結構交渉した。
交換してもらった人間がいる以上、じゃあ俺もとなるのは
十分理解できる。 >>607
結構交渉した＝ゴネた
まあ正当化するわな >>608
ゴネて交換にマツダ側が応じてるんだから正当化ではなく正当。 >>609
ゴネてる時点でクソ客なんだよお前
マツダが金持ち相手の商売に舵切りたがる理由も分かるわ >>610
マツダに相手して貰えず交換して貰えない嫉妬に燃えた基地外が暴れてるw
マツダから見たら君みたいな次は無さそうな貧乏人は切ってもいいって判断されたんでしょ？
つまり君がクソ客なんだよw バイク業界も金持ち以外は買わなくていいよ って感じになってきたよ
まあDIY可能なものは自分で整備すればいいだけだけど
>>612
バイクは中型以上は完全に趣味の世界だからね。 >>612
それは大型のほうかな
原付二種は手軽さで馬鹿売れしてるけど 平均燃費がついに９km/lを下回り始めた
走行5万kmでエンジン交換、新エンジンで6万kmの合計11万km
DPF再生が頻繁になって、冷却水もじわじわ減っている感じ
これはもう乗り換えろということなんだろうか
>>615
日々どの様な使い方？
引越しして通勤距離も増えて渋滞も減ったのだけれど、DPF再生が130kmぐらいで落ち着いてる
12年モデル12万キロ 後期ガソリン車（走行距離2万キロ）の2回目の車検をディーラーでしてきました。11万円でした。
交換部品等無しでした。これならオートバックスでもよかったのではという気持ちになりましたが、オートバックスよりは色々やってくれてるんですかね？
オートバックスと言えば、以前オートバックスにバッテリーここで買うから交換してくださいって言ったら、
うちではアイドリングストップの学習設定ができないから、ディーラーに行ってくださいと言われました。
街で見かけるCX-5は、自分でやる人以外はみんなバッテリー交換のためにディーラーに行ってるんでしょうか。
そうも思えないのですけど。
>>618
色々やってたら色々やりましたっていう説明があります
どこかの田舎か十年前なら交換しませんと言われるかもしれないが今じゃほとんどない 今はバッテリー交換にまつわるリセットがどの車も当たり前にあるから調べてやる所が多いと思う
ただ、CX-5はかなり面倒くさい方だし、以前なら断る気持ちも分からなくもない
>>616
1回20分程度が多くて、長くても高速1～2時間を月に数度
使い方はほぼ変わらないが、2年前くらいまでは低くても11km/lはキープしてた
DPF再生も150km前後かな
DPFの洗浄を真剣に考えるようになってきた 2015年KE後期型なんだけど、DPF再生はほぼ230キロ間隔で安定してるよ。
でも気持ち燃費が落ちてきた気がする。
走行距離は6万キロ
12年式
ディーゼル 燃費16
通勤使用片道25キロ
>>621
ありがとう。
今日半年点検ついでに見てもらって、DPFの強制燃焼と燃料混合式の洗浄剤入れてもらって様子見することにしました。
オイル交換もしたし調子良く走ってます。
どれくらい改善されるのかされないのかみてみます。 今朝、KE前期が事故でフロントペシャンコになってたわ
居眠りで前者か対向車に衝突でもしたのか
きっと軽だったら終わっていただろうな、この車の衝突試験の評価って当時割と良かった記憶があるけどどうだったっけとふと思った
最近デミオXDからの乗り換えで2014年型を買った
田舎だから平均燃費14km出るのはありがたい
エンジンはデミオよりだいぶうるさいね
それ以外は概ね満足
>>627
デミオディーゼルと比較して？
ガソリンだったら勝負にならないくらいCX-5の方が
静かだけど。 >>629
そうデミオディーゼル
ロードノイズはKEの方が静かだけどエンジンだけで比較するとデミオの方が静か
家族もそう言ってたよ デミオの最初期型以外だとナチュラルサウンドスムーザーついてるからそれとの比較なんじゃね？
初代cx-5にはついてないし
なるほどそういうことか
後期に乗って実感してみたい
ディーラー「代車はKFのガソリン車を用意しました」
俺「ガソリンでもトルク十分じゃん、ディーゼルよりずっと静かだしw」
俺「ガソリン満タンにして返さなきゃ」
給油口蓋「軽油」
俺「・・・」
まさに今日自分も修理でKE預けて代車がKFだったけど静かだね
パノラミックビューは慣れてないので上手く車庫入れできなかったｗ
HUDはいいね視線移動少ないし
あとは何よりレーダークルコンが欲しいんだよな
マツコネはいまいちだな KEにオプションでつけたパイオニアナビのほうがいいわｗ
でももう一回車検通して次世代車待とうと思ってる
そう言えばKFのフューエルリッドオープナーてシート横のレバーなん？
代車で借りたCX-30はレバーがどこにも見当たらなくて開け方がわからんかったから、ググってやっと判明した
アレは蓋押し込んでから開ける様になってたわ
貸す時に教えといて欲しいもんだ
そろそろ7年目、次の車を模索しているが改善されまくった2代目も興味あるな
ディーゼルも200馬力になってるし
CX-50は楽しみだけどCX-5のゆったり感知ってるとちょっと物足りないだろうな
かと言ってCX-60はでかくて高いからなぁ
やっぱりCX-5なんだよな
>>644
50って北米向けモデルじゃないの？
国内は5と60って発表だったような、、 5がしばらく継続っぽいから安心してKF買えるわ
フルモデルチェンジもせんやろ
>>649
え？60の事？
だってら候補にならないな。 >>651
FRの60がトーションビームなわけない プラットホーム同じでも作り変えてるモデルもあるしまだ確定やないやろ
最近のマツダは高級指向になってるから初代のようなお値打ち価格では買えんのだろうな
>>656
CX-7に400万出した自分は変態だと自覚している。 KEもうすぐ9年だけど売った
もう一回車検通すか迷ったあげく結局他メーカーに浮気した
絶妙に悪いタイミングでKFのMC来たけどね
正直古くなった意外に欠点がない、いい車だった
皆様良きKEライフを
正直オレも夏に手放して他社に乗り換えたけどここたまに覗きにきてるよ
エンジンの耐久性以外は欠点ない車だった
>>661もみんなも良いカーライフを 正直現行RAV4か前モデルのティグアンが欲しいんだけどCX-5のFMCまで様子見てる
時期型にはこの辺を上回って来て欲しい
自分もKEと先日お別れ。
いま買取価格かなり上がってるぽい。
CarPlayのキットつけて乗り続けるか迷ったけど、買取価格が良かったから思い切ってお別れした。はじめて長距離ドライブしたい！って思わせてくれる車だった。
>>666
差し支えなければ型と年式走行距離買取価格教えてほしい
手放す時の参考にしたい >>667
後期型5年落ちで走行距離2万キロ台
XDプロアクティブのAWD
セーフティクルーズパッケージつき
5年前に340万で買ったのが180万で売れた。
買取業者を競わせるとけっこう釣り上がったよ。
業者によって40万くらい買取価格違ったから、欲しがってる業者とそうでない業者の見きわめが必要かも。 資材不足で新車が作れなくて中古車不足だから
売りたい人は売り時だぞ。
今なら少しは高く売れるだろうけど
その分、買い替え費用も増えるだろ
>>671
まあ、そこは選ぶ車と商談の交渉次第かなぁ 7年落ちで買ったばかりだが確かに割高ではあったかな、SUV人気だけじゃなく半導体不足も理由か～
ところでホーンの音がショボくて嫁に笑われた
cx-5の前に乗ってた車売る時に買取店の人がディーゼルにしておいた方がいいって言ってたの思い出した
Dなら10万キロ超えても値段付くって
ただ、これから10万キロ超えのKE前期を買う勇気はオレにはない
古い車はディーゼルよりガソリンの方がいいんだと思ってた。
ディーゼルの人ってすぐ煤がどうしたとか、ガソリン側からするとわけのわからないこと言ってるし、古めの中古って大丈夫なの？
Dは使い方や維持の仕方によって当たり外れが大きいのでは？
>>676
海外に売り飛ばしてDPFとか最新機器諸々外して黒煙モクモクで走ってるとか以前どこかのスレで書いてるやつがいた
うそかほんとかはしらん
日本でこの車を中古で買う分にはエンジンが載せ替えてあるとかじゃない限りガソリンの方がよさげ モクモクで思い出したけどこの間ひと昔前のトラックみたいな強烈な臭いさせながら走ってるアテンザに遭遇した
DPF再生時の臭いとは違ったしあれは何だったんだろう？
そういえば最近全くバイオエタノール車の話題聞かなくなったな。
ガスケット傷むほかにデメリットあるっけ、バイオエタノール
名前といい車種といいネット民への燃料投下はバッチリだな
20のメスで実名報道ってまんさん割効かなかったんやな
自分の車か親の車か知らないけど、ナンバーを見る限り買ってからそんなに経ってないんだなぁ。せいぜい1年くらい？
20歳で人殺しになるとは…。
>>660
CX-7はいい車だったな
俺も試乗即決だったから未だに手放したの後悔してる 今KE乗ってる人って次の車はどうするの？
60は幅が気になるし、今さらKFはなぁって思ってて
後期乗りだがまだまだ余裕で乗れるから次を考えようとも思わない
金が余ってるならロードスターがサブに欲しいが…
>>692
RAV4にしようかと思ったけどオーダーストップかかったさらMC後のKF。
エスクトレイルの新形が出てくれればそっちに行ったかも。 俺は別にマツダが好きなわけでもCX-5が好きなわけでもなくて
KEのディーゼルが好きだっただけだからその時決めるかな
まあ何にせよスライドドアのを探すけど
>>692
次困るよなぁ
60はたぶん俺がほしいど真ん中だと思うけどたぶん全く手が届かない値段になりそうだし
今KEと同じ価格帯だと車格落とすしかないしねぇ >>692
自分のKEはまだ2万キロしか走ってないし
鉄筋コンクリートの車庫に入ってるので状態よく
セカンドカーに降格させて仕事で乗り倒す予定。
後継にはハリアーハイブリッド買いましたが
納車は10ヶ月先です。 >>692
NX250が欲しいがデザインが妻の気に召さない。BOSEのオーディオであることも条件にされている。
KFかMAZDA6ワゴンの中古にする。 やっぱり色々迷うよね
もう同じ価格だと車格落とすしかないか
SUV沼+マツダ地獄沼に片足ずつ突っ込んだ者達が集まるスレ
今ディーラーの買取やっすいから地獄より地獄だよ、値引きもそんなにしないし
>>706
自社登録の中古車でもダブついてるのか？ >>706
昔の地獄よりもマシなのはDなら買取店でもそこそこ値段付くこと、だからこの車に満足した人は次もマツダで、と考えるだろうしそうでない人はリピートしない
この車はここの車種であってますか？
これ、乗り方とかじゃないよね？
距離走ればみんなこうなるって事？
恐ろしい。
こんな車見たことも聞いたこともないんだが。 この車種で合ってます
乗り方によってこうなる距離が伸びたり縮んだりします
距離走ればみんなこうなります
ディーゼル車はみな全てこの煤や灰と戦わなければなりません
その処理のために車両代金が高額になったりします
これを機にディーゼルの勉強をしたらどうですか？
DPFやNOxや尿素水や色々知るとマツダが何を目指したか分かるかと
オイル交換サボるとなるっぽいね
YouTubeで
エンジン オーバーホール カーボン除去
で検索すると色々な車のエンジン出てくるのでこういうの好きなら見てみるといいよ。
>>712
無知晒して楽しいか？
ISUZUのエルフでも開けたら煤まみれだぞ。
しかも個人売買で売るのは大抵水没車か重大な
トラブル抱えたもんばかりだし知識無しに
単に安いからと買ったのは馬鹿としかいい
ようがない。 カマトトの荒らしだろ
程々に事実のみ示して否定して放置すりゃ良いんだよ
突然ドアミラーが操作不能になった。RVMのインジケーターやドアミラーのウインカーは問題ないがミラー操作のつまみを回しても格納もミラー調整もできない。
1年以上前にミラーモーター空回りが発生して交換したことがあるが、それとは全く違い全く反応しない。
夜だし連絡はできず、自宅車庫が狭いのでやむなく手動でたたんだが、こわれただろうな。
ヒューズ交換してみたりいろいろ悪あがきしたが無駄だった。嫁はカンカン。
ドアミラーの前に嫁か荒らししかできない程度の低いオツムを交換しろよ
>>718
これ左右で2回なってデラに文句いったら「雨とかが浸水してたまになっちゃうみたいなんですよ・・・」って言われた。デラだと2、3万取られた気がする。 >>720
ふむ。読解力ないので、「嫁か荒らししかできない」の意味わからない。嫁は厳しい人なのでミラーをディーラーで持ち込み修理たら費用に怒り、ディーラーで部品を買ってDIYでやったら時間消費に怒られる。多分旦那を交換したいと思ってる。
床に物を置くのを嫌って子供の切った髪を机に置いたまま寝て菓子を食い散らかし太り、子供の行事をすっぽかす 気にすんな
ここで大丈夫だよ
俺も5年目位に右ドアミラー壊れて、最近左も異音し出したからそろそろ逝くんだろうな
たしかに3万円位だった記憶だわ
あー、やだやだw
ミラーと排気圧センサーは消耗品よな
12万キロでどちらも3回替えたわ
センサーの方は無料交換だけど、ミラーは毎回痛い出費になるな
>>719
嫁さんの心が狭いのは家が狭いから。
旦那に余裕がないのは車庫が狭いから。
広い土地でゆったり生活しましょうや そうだな。標準的な4LDK100m2では狭いよな。
これじゃあちこちで家庭不和が起こるわけだ。
適当にスレから不満の種を拾って気持ち悪い発言繰り返すとか
正直ドン引きなんですけど
>>734
ブリヂストンのBRIZAKにすれば間違い無いけど、高いので
今年注文したのはtoyoのGSI6にした
225/65r17だったかな いうても乗用車サイズに比べてSUV用銘柄は安いよね
男は黙ってDM-V3一択よ
街乗りのみだけどオートバックスの1番安いやつじゃダメ？
中古を買ったらクロスクライメイトがついてた
年2、3回しか雪降らないけどありがたい
Awdならオールウェザーでいいよね。俺もスコーピオンヴェルデ履いてる。
>>737
俺もミシュラン履いてる
ドライ路面ではスタッドレスという事を忘れるレベル
次もリピする予定 凍結路面でもスタッドレスということを忘れるレベルだけどな（言いたかっただけです使ったことない）
>>745
流れ的には悪い意味だろうな
笑いを取りたかったんだろう、、
言わせんなw amazonで4本3万チョイで売ってるピレリのスタッドレス
履いている人いる？
>>747
２年履いてるけど普通に走っているなら何の問題もないよ 来年5月に3回目の車検を迎える後期KEなんだけど、半年点検でラジエーターの水漏れとロアアーム要交換で17万の要修理ポイントを指摘されちゃったよ。
要は次回の車検は17万のプラスと、、
KFに乗り換えかなぁ、、
タイミング的にはCx60も気になるけど間に合わないんだよなぁ
ディーゼルは3.3Lだし、2.5Gは現2.2D乗りとしては不足だし、やっぱり大人しくKFかな。
>>750
俺なら17万払って
ゆったり60のマイナーチェンジ待ち >>750
KFに乗り換えて、1回目の車検時に改めて60を検討するかな俺なら みんなお金持ちね
12年式XD12万キロ越えやけど、最近トラブル続くわ
こないだ排気圧センサー2回目の交換したら、今度は右のヘッドライトがやたら赤い
HID逝ったかね？
>>753
廃気圧センサーってリコールだった部分？対策品でもそんなすぐ消耗するの？
灯類は寿命だから仕方ないでしょ、この際ポジション含め白っぽい色に変えれば？ >>754
センサーは不良品だったのかも
前回変えてからも偶にガクっとエンジン息継ぎする時があったから
今回はエンジンシステム点検が表示されたのでディーラーで診てもらったら排気圧センサーの不調だと言うことで交換
もちろん無料
ライトは特にこだわりもないから純正でいいかと思うけど、用品店で変えた方が安上がりなんかな？ HIDはバーナー交換になるのかな
KEを買ったばかりだけどデミオのLEDに比べるとたいぶ黄色い
新品に変えたら白い光になるんだろうか
>>755
俺の場合ポジションとアクセサリーをLEDに変えてたけど色温度が純正の黄色っぽいHIDと合わなくてヘッドライトダメになったら社外でもいいから白っぽいのにしようと思ってた
尚、HIDよりも先にエンジンが先に、、 >>758
そんな器用な事出来るん？
なんなブーツ交換には分解が必要とか、、 Dだとassy交換になるけど、サードパーティでブーツ単品で出てるからそこらの整備工場にお願いしな。
ボールジョイントブーツとタイロッドエンドブーツ両方交換しとけよ。
俺も車検前に見てもらったらロアアーム指摘されたわ
知り合いの整備工場に持ち込んでブーツのみ交換
ブーツ破れでもロアアーム交換はちょっと信頼なくすわな
5年目の車検でロアアームを保証で替えてもらった俺はラッキーだったみたいだな
フューエルフィルターは警告出るまで交換いらんよな
みんな神経質すぎるわ
どんなに頑張っても20万キロまでは乗れんし
メンテして乗るなら乗り換えるわ
>>759
工具がそこそこあれば数百円のブーツ×４プラスグリス代くらいで交換可能。
自分もちょい前に始めてやったけどできた。
ボルトとナット回せて、ブーツの付け外しができればできる。
専用工具は高いので、それなりに工夫は必要だが、答えはネットにすべてある。 そう言って不器用なやつがやったせいでロアアーム外れて、
それを国交省にリコールさせられそうになったからメーカーはASSYしか出さんようになったらしいから、やるなら気をつけろよ
>>761
ロアアーム交換になったのはクレーマーのせいだぞ。 >>767
クレーマーという表現は不適切だったが、
765の内容の様なことがあった。 >>756
BOSCHとかの白いのに変えたらいいじゃん。
左右で明るさが違うとか安定期に入る時差が大きいなら
バラストも怪しいけど。 >>769
調べたらバーナーが意外と安かった
次の点検時に白色の物に交換してもらうわ
ありがサンクス 雨の日に見にくいのは嫌なのでバーナー4000kのにしたけど、やっぱり黄色いね
純正がこのぐらいかな？
5000kぐらいなら雨の日でもまだ見やすいのかな？
ヘッドライト黄色いのは古臭く見えるから、フォグをカラーチェンジできるのにしてイエローを雨天の見づらい時に使ってるけどちょうどいいよ
中華の激安じゃないけどカーメイトのデュアルクスは明るいよ
別車種だけど俺はこれの6000kつけてる
白くて明るい
cx-50かっこいいじゃん
こりゃKE民の乗り換え先が決まったかな
なお、価格は知らん
>>778
>cx-50かっこいいじゃん
国内販売はなぜか予定に無い。車幅広すぎで大多数の日本人は買えないよ。おとなしく、もっと値段の高いCX-60を買うこと ホントだかっこいいわ
こういう路線に行くのは予想できなかった
まさかのトーションビームはないよな？
30は後ろの乗り心地と接地感が悪過ぎて見送っただから。
RAV4みたいに戦闘力高そうで良き
っぱ後期のスプーンタイプのデイライトが至高って事にやっと気付いてくれたみたいで良かった
>>784
>見送っただから。
米国専売。トーション確定=スモールでCX-30の盛り盛り版だよ >>786
じゃあいらないなにもかも捨ててしまおう ストップザサイード シャーリィアーウ がまん出来な～い
のっぺりした60のカンジがいやだよ
君はいないから
ディーラーに向かい交差点を渡る
「（製造）途中の人」はいいねー
2台で1台になれちゃうことを（ニコイチ）を
気持ちいいと思ううちにー
cx-5スレがcx-60のデザインでざわついてるが、初代アテンザ、アクセラのデザインが好きなのでKEで満足してる
>>726
DYデミオは最期までミラーはおかしくならなかったぞ。
消耗品とか誘導は良くない。ミラー欠陥品と言いなさい。 >>726
手動でたためばいいやん。
昔の人はみんなしてたで。
または自分で交換。難しくないし。 >>794
初代アテンザ、アクセラとKEって何か関係あるの？ >>798
恐らく現行mazda6の初期デザイン(2012年発売モデル)と先代アクセラ(2013年年発売モデル)のことかと
これらと初代cx-5はプラットフォームやシャシーが一緒 >>800
なるほど
でも、そういうの初代って言うんか？
読み解けるあなたはかしこいな >>802
確かに初代アテンザなんて書かれたら普通は2002年発売のアテンザ連想する
けれど文脈的に予想すれば現行初期のことだろうと
これらはアテンザセダンのプラットフォームをベースにMBDしてデザインも統一感だしてるし 修理対象か検査してもらえるのか？
症状が出てから？
後期25s真珠白乗りだがまだまだ全然愛着あるし満足してるんだけど
やっぱり機能の古さは感じるし今後故障や部品交換が出始めるだろうからマツダの赤、ディーゼルにも1度は乗りたいから今度のMCモデルに買い換える（スポアピ契約済）
ていうかKEが良すぎたからまた同じCX-5に乗りたいと思わせてくれた車
>>811
消耗品類の交換かな
ブレーキ周りとロアアーム交換
ブッシュがもう駄目だった
今11万キロでエンジンの調子はバリバリだからまだ乗り続けたい ディーラー以外で車検の見積取ったら
10万キロなのに何も直すところなくて10万円行かなかったから
逆に不安になってきた
何もなくて安いとかえって不安ですね
やはり安心か価格かということかな
お客様っていっても結局は人と人との繋がりだから、半年点検もディーラー任せだわ
説明してくれる整備士で感じの良い人見つけたら名前覚えて、予約は全てその整備士宛に電話してる
営業や今までの整備士が説明してくれた工賃の金額やサービスが全然違うから、なんか嬉しい反面そういうのは統一しろよ、とも思う
これは聞けば誰でも教えてくれるんだろうけど、ディーラーの新古中古品パーツとかの情報も教えてくれて助かってる
まあ何でもそうだけど結局自分が当たったのが良い人かどうかで全部の印象が変わっちゃうからね。
バッテリーマネジメント警告が出たのでイエロー行って調べてもらったら特に問題異常なしとのこと
2ヶ月くらいたってまた警告が出た
もうどうであれ変えた方がええかねこれ・・・
>>818
表示頻度が上がってきたかと思ったら、ある朝急に……ってパターンもあるから
今のうちに交換用バッテリーの手配をしておくのおすすめ
去年の今頃に同じ状態になって、余裕かましてたら頻度増えて、
慌ててカオスのT-110は廃盤で手に入らなかったから、後継のT115を発注したわ 7年も経ってれば走行距離関係なく足回りのブーツ類がダメになってくるのかね
ディーラーがAssy交換で高いならオートバックスやジェームスに頼んでも良いのかもしれん
どこがあたりか分からんのがなー
HIDのバーナー交換ディーラーに断られた
どこかその辺に頼むわ
あーすまん社外製のこと
CARMATEかPIAAにするつもり
それならABとかで購入から取付までやってもらったほうがいいだろうね。
ディーラーにしても量販店にしても持込は基本的に嫌がって割増工賃取るから、自分でできないなら取付するとこで買うのが一番だよ。
付き合いの長いディーラーなら持込でもある程度は無理を聞いてくれるだろうけど。
バーナーじゃないけど自動後退の通販で買って店舗持ち込んだら品質が保証できない物はお断りで追い返された事ならある。
いまだに自動後退って言う人いるんだな
イエローハットは黄帽か？
来るべきものが来たから、報告しとく。
初代CX-5のSKY-Dから始まった、マツダの品質崩壊で遂にマツダの品質が最底辺にまで堕ちた。
国産メーカー最底辺ではない。
正真正銘、全メーカーの最底辺に堕ちた。
合唱、被害者の皆様に幸あれ。 >>829
マツダは車好きが多く、要求も高いということで・・・だめ？ JDパワーって本国の米国でヒュンダイの方がレクサスより壊れないって結果発表した会社だろ？
コーンシュマーレポートではアメリカでのマツダの長期品質はトップ3には入ってるから
この国内の評価は主にディーゼルの不具合やドアミラーの故障し易さが入ってるんじゃないかな
>>832
女子大生パワーは1,000台のレクサスの内3台が故障したのに
ジェネシスは10台中1台しか故障しなかったからスゴイという
スポンサーの望むデータを出すゴリゴリの営利団体。
全社顧客満足度１位になるインチキ格付開始で有名。
非営利団体のコンシューマレポートが信頼できる。 >>812
ロアアームブッシュはロアアームごとなんだよな、6年後位に運転席側来るが普通は10万は保つのかな、欠陥だな。ミラーとこのゴムブッシとAピラー左膨らみは本来品質保証でやるべきだね。まあ、ル・マン優勝経験があっても
2，5流だな、あるメーカーの車は15万キロまで
ワイパーやライトの球オイルや普通の交換部品など除いてタイヤとブレーパッド位で発火の恐れ有りのラジオ部品は勿論無料だった。 >>835
掲げてくれたパーツはすべて普通に消耗品だし、発火の可能性があると公表されるようなパーツなら普通にリコール対象なのでは？
『あるメーカーでは』と言うほどのことではないし、どのメーカーでもそれくらいは当たり前。 >>822
手間を惜しむならフェンダーのファスナー外して隙間から手を突っ込めば出来る 初期型ディーゼル16万キロ
ショック2回交換、バッテリー3回交換
エンジンオイルは5000キロでしっかり交換
絶好調だよ、まだまだ乗りまくる
前期型ディーゼル10万キロ、ショック1回交換
バッテリー1回交換、パックdeメンテでおまかせ
いたって快調でまだまだいける
当然工業製品だから当たり外れあるとしてハズレを引いた身としては>>829 は心外とは感じない
点検オイルもDに任せてたけど延長保証切れてほどなくしてエンジン逝った
それ以外はいい車だったし次もマツダ車でとも考えたけど購入時から最後の対応までDの対応は気持ちの良いものではなかったのが全てかな、、もう買うことはないかもしれない
他車に乗り換えてもたまにスレ覗きにくるくらいこの車好きだよ
距離乗っても好調な報告多いのは嬉しいしみんなこれからもKE大事に乗ってあげて下さい！ 19インチ用のスノーソック、結局9年間一回も使わないまま乗り換えになってしまった
買取価格ほんとに上がってるんだね
先月より15万高くなってた
>>850
半導体不足の影響が中古車にまで波及してんのかね？ 半導体っていうか材料系も品薄
電線なんかも取り合いだよ
半導体不足
↓
新車が作れない
↓
新車をやめて中古車を買う
↓
中古車が売れて市場から中古車が減る
↓
中古車の下取り価格が上がる
税金が上がるまで納税できるなら、今買った方がお得。
明後日にはKEとお別れです。
見た目は現行より好きだし、いい車だったよ。
>>855
マイチェン前のKF
訳あって納車を2ヶ月ぐらい遅らせたけど、すぐに旧型になっちゃう 来年4月に9年目車検だから自分も乗換え検討して色々物色してたけどKE発売時ほどにこの車が欲しいっていう車がなかったからあと4年くらい乗ろうと思う
ACCが無いのだけが唯一の不満だけど年間6000キロ程度の遠出あんまりしないマンだからまぁいっかって感じ
>>858
定速クルコンでもゲーム感覚で楽しく運転してるよ
まだまだ乗ろうぜ～ 点検の予約ついでに新型乗ってきたけど色々カルチャーショックだったわ
XDなのに俺の20Sより静かだし、非BOSEなのにKEのBOSEより音いい感じするしなんかもうひたすらすげー！ってなったw
KE大好きだし不満はないんだけど、乗り比べると色々わかるもんだね…
そりゃ車体200万ちょいで使ってた頃とは別物でしょう
>>860
二代目出た当初は顔がいかつくなった以外プラットホームもエンジンも変わって無いし乗り換えるような魅力無いと思っていたけど、地道に改善し続けてきたのを見てモデル末期の熟成した今乗り換えたくなった オーディオならBOSEより良いものなんていくらでもあるぜ
最後は好みの音が出るかどうかだけど
>>860
KE乗ってるけど、去年RX-8増車した。
別の意味でカルチャーショックだよ。(昔に戻っただけなんだが)
ま、そんなもので新しいものと比べりゃそうなるさ。 9年経過してそろそろと思うんだけど他にグッとくるのがない
KFも悪くないけどほぼガワを変えただけ感が拭えないんだよなぁ
時期愛車難民だわ
11年乗ってるBLアクセラの車検更新するか迷ってたらディーラーから後期型のXDの中古あるよと言われて、
距離7万超えだけど内外装の状態も装備も悪くないので入れ替えするか悩んでる
>>866
今の車は大体そうなのでは？
どの車もハードは成熟した感じで
細かい改良だったり、後は自動運転とかのソフトだったりぐらいかと >>868
この車出てからだとトヨタはTNGAでプラットフォーム一新、スバルもプラットフォーム一新だよね
マツダはラージが出るまで様子見でいいだろうけど初期のXDの値段からすると100万円以上上がりそうだしな... >>866
思い切って高価なコーティングに出してみたら？
愛着また湧いてくるかもよ。 ディーゼルなんだけど、純正のデポジットクリーナーって使った方がいいのかな？
定期的にブン回せばいいのかな？って思ってるんだけど
俺は入れてるよ
DPF再生が10km前後で終わるようになるし
再生始まるまでの間隔も伸びたたように思う
元が取れるかどうかは微妙だが精神衛生には良い
初期型XDLだが走行距離２０万超えたあたりからエンジンシステムエラーが頻発しだして
EGRやら色々部品交換しながら頑張ってついに３０万キロ突破したんだが、またエラーが出だした
とはいっても自覚症状無しで無視して走っているわけだが大丈夫かな
もうやるとしたらエンジン内部清掃とかＤＰＦ交換をするしかない
となると莫大な金額がかかるから新型を買うけど
４０万キロ突破が目標
>>875
発売最初期に購入したとして約10年
それで30万キロだと日に80キロ以上
車の事よりあなたの生活のほうが心配になるレベルですよ >>875
エンジン交換という手段があるじゃないか
以前15000キロオイル交換せずにエンジンぶっ壊して載せ替え70万円とか書いてたな
まぁそれするぐらいなら乗り換えるのも手だろうが >>878
自動車税が上がらないんだったら載せ替えも
ありだけど11年だっけ？経つと買い換えない
懲罰税かかるんよな。 道沿いのお店とかに入るときに段差が大きいと左折したタイミングで異音と引っかかった感じがするんだけど、同じ症状の人いる？
税金上がるのムカつくけど、買い替え費用に比べたら誤差じゃね?
ke後期のAFSヘッドライトってオートレベライザー機能ついてますか？
皆さんはマツダ純正オイルしか使ってない？
その辺のガソリンスタンドで普通のDL1入れてて問題起きた人いる？
ガソリン車だけど、モービル1入れた時はエンジン静かになった
>>890
Dでスカイ用オイルでもトラブル起きる時は起きるからなんとも言えん 最近は鉱物油でも粘度指数高くて部分合成油くらいの性能があるらしい
ガソリン車だけど安いオイル入れた時は3000キロぐらいからゴロゴロ言い出すからある程度の値段のオイル入れるようにしてる。
高いのにすると加速時の音が良くなるからエンジン守られてる感がする。実際のところ差があるのかは知らないけど
ガソリンだけどオイル交換1回約3600円ぐらいのオイルカードがディーラーで売ってるからそれで替えてる
オイルフィルターも交換したら＋約3000円
やっぱり鉱物油とかにしたらもっと安くすむの？
Dだけど、一度エンジンブローした時に過去のオイル交換履歴を調べて
全てディーラーで専用オイルにしてたってことで、問題なく無料載せ替えになったから
今も変わらずディーラーにお願いしてる
オイル管理がしっかりしていないと、一部負担とか全費用負担もあり得たかもねー
スタッドレスにするんで純正17インチにしたけどダサいな。
スタッドレスタイヤは幅がある方が有利だから金持ちの人は19インチでいいやん
倍以上しそうだけどな
あと、ブリザックがいい3割高いけど
純正19インチホイールが余ってたから19インチにしたが、17インチにしたらスタッドレス特有のグニャっとタイヤが負ける感じ増えるんじゃないの？
差額で17のブリザックにすればよかったって思ってるから次は17インチにするつもりで気になってる。
>>906
関東みたいに雪が降らない地域だったら間とって18インチは？
CX-3の18インチ買って履かせてるけどちょっとグニャる程度だよ。 オールシーズンで十分なのに純正19にした俺は19じゃほとんどサイズないから泣いた
20インチオールシーズンタイヤのワイ
スタッドレス用にととっておいたRX-8純正18インチホイールの出番なし(めんどくさい)
関東でオールシーズンタイヤだけど雪が溶けた翌日以降の氷結路がこわい
東北北部だとスタッドレス以外考えられないから逆にオールシーズンタイヤでテロテロ氷道なんかよく走れるなと思うわ
アレが怖くない人なんていないよ
オールシーズンで少し雪が積もっただけならイケるが、凍った道は夏タイヤと一緒
指定空気圧になってるにも関わらず
「指定空気圧にしてください」ってエラー吐くんだけどどうすればいいですか
北海道や東北の凍結した道を何万キロも走ってきた人よりも、優秀な都会人のほうが雪道の本質をしている。ということらしい。
おつかれさまでした。りせっとぼたんを おしながら でんげんを きってください。
boseスピーカー車ですが、冬場に音がかすれたような感じで劣化している気がします。同様な方、交換された方おられるでしょうか？
>>919
こちらの初期化セットで直りました
ありがとうございました >>860だけど
昨日KEを点検出して新型試乗したらあれよあれよと契約してしまいました…
現車の下取りUPとDOP値引き合わせて実質30ぐらい引いてくれたから
勢いで契約してしまったw
修復歴もあって16万キロも走ってる現車に値段が少しでもついてくれて良かったよ
まだまだKE乗りたい気持ちはあるけど、あまりにもMC後のKFが良すぎた…
でも手放すとなると途端に寂しくなるこの感じなんなんだ(´・ω:;.:... >>923
気持ちすげーわかる
今は後期型25Sで今月末で7年新型納車も今月末予定
俺も全く飽きたわけでもなく不満がある訳でもないんだけど乗り換える >>923
マリッジブルーだ。
納車されたら良くなる。 >>923
KEとマイチェン後KFどんな感じに良くなってたか教えて！ >>926
>>860にも書いたけど、とにかく静かで乗り心地がいい
ディーゼルの音は全くしないわけではないけど、俺は踏み込んだ時の音が力強い感じがしてむしろ好き
あとスピーカーがめちゃくちゃ良くなってる
今回の試乗ではかなり意識して聴き比べたけど、低音こそKEのBOSEが出てるけど、音の粒感とかクリアな感じはKFの純正スピーカーの方が上だった
結局新型のBOSEは実物を拝めないままBOSE付きで契約したけど今からとっても楽しみ
音楽聞くのが好きな人は試乗だけでもしてみて欲しい
あとは色んな所の質感が上がってて書ききれないw
よくぞこの車をここまで育てたなぁ…って感心するぐらい別の車です >>927
なる程。自分はKFの前期の非BOSE乗りですが、オーディオそんなに良いと思いません。FMの音が悪いのは特に気に入らない。
なので、要因としてマツコネ2が良いのでしょうね。3もオーディオの評価は高かった。 KE前期とKE後期ではかなり乗り心地変わったと思ったけど
KF前期乗った時はそこまでの違いはなかった
コスパでいうとKE後期かな
KF前期の中古相場めっちゃ上がってるし
KE後期と初期KFはガワとかメカ部分以外の足回りとか殆ど共通なんじゃなかったっけ？
オフ会でKFのマフラーが使いまわせると聞いてKFの代でマフラー何種類出るんだろと楽しみにしてたけど結局全然出なくてそのまま弄り熱も冷めちゃったわ
>>930
後期だけど代車でKF来た時はアイドリング音が静かに
なってるくらいしか違いは感じなかったな。 >>930
最後のアテンザと現行mazda6みたいなもんのはずだよ
実質ビッグマイナーチェンジ
今みたいにディーゼルの出力上がったり、気筒休止付けたり、マツコネ2付いたりしてるからFMCした感あるけど KE前期を中古で買ったけど足が硬い
その分コーナリングは不安にならないね
後期は柔らかくなってるの？
ショックの容量アップやら変更はあるけど後期も硬め
KFになるとそのあたりも大分改善してるみたいよ
KFもいいけどもう10年のってると次は少し違うのがいいな
前期型で最近ショックアブソーバー交換したんだけど、こういう場合は改良された物がつくのか初期のショックがつくのかどっちなんだろう？
ちなみにCクラスがほぼジャスト7年でワールドプレミアされた事を考えるなら、
GLCクラスも2022年8月～9月には公開される可能性が高い。
しかも若干早まる可能性はあるみたいだ。
早ければ日本には来年末。
あと1年。楽しみだな。
>>927
ベースは初代から熟成されまくった二代目末期CX-5良いね！ 2013年末に購入の中期になったばかりのKE乗ってます。
鉄筋コンクリートの車庫保管で点検は走行距離に関係なく
半年毎にしてますがディーラー言く「下回りも含めてて新車並みにきれい」と褒められます。雨天未使用で走行距離21000キロ。あまりにきれいで乗るたびに思うけど売却は買主が喜ぶだけで、まだまだ乗る予定です。
ちなみにマツコネ前の純正アルパインビックXの 8インチ
最新の2020年度版の地図更新済み。
バッテリーも3台目のパナソニックカオスにして
ユピテルの前後ドラレコつけました。
X D Lパッケージ。本革シートもメンテナス済み
インテリアパネルはセカンドステージ。
まだまだ現役で乗りたいけど旧車ルールだと
11年以降は増税は気になります。
両親が高齢者で乗り降りキツいみたいだから次は6にするかな。
>>940
> ディーラー言く「下回りも含めてて新車並みにきれい」
社交辞令か買替促進の足がかりに言ってると思うけど、
9年落ちで21,000キロは逆に敬遠されそうな気がする…。乗り潰したほうがいだろうね。 まあ年数×12,000キロくらいが普通かなってイメージあるな
>>941
旧車税なんて微々たるものでしょ。
ウチは2012年式だけど、不具合もないしまだまだ頑張ってもらう予定。
特別欲しい車がないのと、多分買える価格帯の車では初めてCX-5を運転したときのあの感動は得られないだろうからね。 >>947
最新型の安全装置はないけど、乗るたびにこの車の良さを再認識してます。新たにトヨタのライバルS U Vを追加購入しましたが納車は1年待ちだし、納車されても手元に置いて乗り潰すことにしました。 >>948
安全装置なんか年寄り以外は邪魔なだけでしいらないよね。 ほんと不満少ないよね
XD四駆革仕様で320万ぐらいだったし
補助金ももらえてコスパ最強
今同じ仕様だと+50万ぐらいか？
>>952
良い意味のマツダ地獄だよね。
お試しで手軽なXDにしたけどこんないいんだったら
高いグレード買ってても良かった。
次は高いグレードを買う予定。 俺は皮シートとか19インチはいらないと感じてるので実用的なXDプロアクティブの4WD
>>954
おまおれ
皮シートよりもファブリックのが好き >>956
自分も革シートの良さがわからなかった。
KFだとファブリックでもシートヒーターあるよね。
KEのプロアクからKFのプロアクに乗り換え。 >>958
CX-5で初革シートだけど静電気おきない清潔感がある以外はメリット感じない
夏暑く冬冷たい
シートヒーターあっても温まるまで冷たい
今はベンチレーションついてるのかな？ >>956
マイチェン後プロアクティブはシートヒーターステアリングヒーター標準装備なんですわ 飲み物こぼしたら染み込むってだけでも、布シートはありえない。
>>950
はい！
前期高齢者となりますので年寄りです。 当時はLパケ乗りを凄いなぁと思ってたけど今じゃあ更にその上のグレード出てるし時の流れを感じる
>>960
マツダすげえな
至れり尽くせりで本革・19インチ欲しくない人の需要に
キッチリ答えてるんだ。 >>920
低音で音がビビったりしてない？
俺はその症状が出てスピーカーを外してみたらコーンが剥離してたよ。
ボンド接着で治したけどw そろそろ変えたいんだが相変わらず2.2Dと6ATか
>>966
ブッ壊れられるより安定の6ATの方が良くない？ >>966
アクセル抜きたときの意固地にシフトアップしない感じは多段化したら解消されるのかな？ ツダの見てくれが好きだから他はちよっとなぁ
80キロで6速入るから7有れば高速で良いかな
>>970
アクセル抜いた時はシフトアップしなくてよくね？ >>972
ATって加速中に一瞬軽くアクセル抜くとシフトアップしない？
すくなくとも今まで自分が乗ってきたマツダ車はその挙動だったので、それで燃費を稼ごうとしてた。
CX-5に乗ってからは、渋滞にはまって燃費が悪くなっても今までの車の高速走行時並の燃費なんでやらなくなったけど。 >>972
>>970だけど
例えば40キロぐらいで定速になった時に
普通のガソリン車はアクセル抜くと3速から4速にシフトアップするけど
CX-5のディーゼルは３速で高回転維持して気持ち悪いんよ
それが多段化したらよりクロスミッション化して軽減されんるじゃないかと思っただけ >>975
40キロだと4速へシフトアップのギリ手前だからね
41～42キロまで上げないと4速に入らないよ >>976
うん、だからね
そういった幅が狭いよねって話 なんか進歩が感じられないよ。ティア1の努力ばかりで
ツダ自身のこの10年の成果ってあるのかな
>>977
SKY-ATはそう言う無駄なシフトアップを無くしてアクセル抜いた時はちゃんとエンブレ掛かるようにしてあるよ
逆に昔のATでアクセル抜いたらシフトアップするのが嫌だったわ ギア上げて燃費稼ぎたいと言うのも分かるけど、アクセルだけでスピード調整しやすいから使い易いよ
>>981
無駄なシフトアップなのか？
一定速になってから高回転維持するほうが無駄だと思うけど
マツダでもガソリン車はもっと自然なシフトチェンジしてるしな
まぁ気になる人も気にしない人もいるってことでこの辺にしとく 自分もシフトアップして欲しい派だな
もしかしたらトルクの足りない回転域に落としたくないのかもしれん
まあそんなに気にしてないけど
欧州好みのセッティングで国内は無視だな
販売数量の違いだから仕方あるまい
ビッグマイナーしたからあと2年ぐらいは現行モデルが続くのかな？
漢の三大道楽
カメラ
時計
車（今は仏像が流行りかも）
>>1
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🟨⬛⬜⬜⬜⬛⬜⬜⬛⬜⬜⬛🟨🟨🟩🟩🟩🟩🟩🟩🟩🟩🟩🟨🟨
🟨⬛⬜⬜⬛⬜⬜⬜⬜⬛⬜⬜⬛🟨🟩 君の負けは初めから決まっていたのだよ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ
， ，:‘. 。 + ，..
’‘ + ，.. . ..; '， ，:‘
. .; : ’ ' ，:‘.
あ あ ，:‘. +
.. ' ，:‘. . ...:: ’‘
’‘ .; こ ん な に お 断 り し た い
。
. 。 気 持 ち に な っ た の は ，:‘. 。
'+。
初 め て で す .. ' ，:‘.
:: . .. .. ' ，:‘.
ﾊ,,ﾊ
( ﾟωﾟ )
えっベージュメタリックの色のものに乗ってるんですけど…
>>680
あれから同じ症状が続きましたが、
最大風にしてしばらくブロアモーターを回し続けたら
治りました。 26インチやてそのまんまチャリやんけwww
20インチでもでかすぎる18インチぐらいが良い
>>860
KE乗ってるけど、去年RX-8増車した。
別の意味でカルチャーショックだよ。(昔に戻っただけなんだが)
ま、そんなもので新しいものと比べりゃそうなるさ。 >>866
今の車は大体そうなのでは？
どの車もハードは成熟した感じで
細かい改良だったり、後は自動運転とかのソフトだったりぐらいかと lud20221008071313ca
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