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【SUBARU】5代目インプレッサ Part64【IMPREZA】 YouTube動画>6本 ->画像>6枚
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【SUBARU】5代目インプレッサ Part62【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1608699302/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【SUBARU】5代目インプレッサ Part63【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1619527250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
今月にG4納車だー
でもスバルの工場が操業停止らしく納車日が確定しないってさ(泣)
>>6 「納車だー」ならどっちでもとれるでしょ
「納車する」とは言ってない
>>9 世界的な半導体不足の影響でしょ。
車が完成してもETCとかナビが入荷せずに納車できないケースもあり。
自己紹介も終わってないモデレーターは退会処分にならないの？
今日ディーラー行って決めてきた。
STIスポーツ、来月４日納車です。
>>15 ざぁーねん、１２年半乗ったB4からの乗り換え。
車屋じゃ無いんだな此が！
買えないビンボーだから悔しいの？
>>15 >>16 書いた方は突っ込まれた理由がわかってない。
突っ込んだ方は、よくある「納車します」じゃないので間違い
と、釣られておく。
>>13 おめ いい色買ったな
納期早いね たまたま在庫車があったのかな？
在庫車って俺が買ったときは白しかなかったなぁ。G4なので球が少ないってのもあるが。
>>21 「納車です」だと「納車します」に自然に言い換えれるのでは？
自分なら突っ込み警戒で
「納車が決まりました」というな
これなら間違われない
いいたいのはそんなことではなかった
自分は新型の情報を待ってからの
ほうがいいと思っている
幅が1800超えるとかアホなことしかねないからな
そしたら急いで現行買う
レヴォーグ試乗してウインカーレバーに失望したから、慌てて現行インプ買ったわ
>>24 >自分なら突っ込み警戒で
>「納車が決まりました」というな
>これなら間違われない
残念、注文したら納車されることは決まってるんだから納車が決まりましたはおかしい。
そもそも
>>13は納車日の報告であって、した/されたの話ではない。
完璧を求めるなら「納車日は来月4日です」と書けば良いが、元の表現でも十分だよ。
キモヲタスバリスト同士なのでw
>>24 >「納車です」だと「納車します」に自然に言い換えれるのでは？
「納車です」は
納車しますだけじゃないでしょ
納車されます
納車日です
納車のイベントがあります
納車に行って来ます
どれとも取れる
>>29の説明が分かりやすい
>>31 えっ?www
>>32 それはない
というか、どの意味にもとれるというのは
間違いじゃないけど
一番とりやすいのはやっぱり「します」でしょ
BOXERエンジンのようなジャブの応酬合戦だなw
もう言いたい事も元々の文意も充分伝わったから、日本語議論はこのくらいでやめときな
もっと車の話しようよ
俺は次のFMCで純ガソリン車が消えないか心配だ
eboxerで喜んでるスバルユーザーほとんどいないだろ
sモード時にフォレスターとかのx-modeでのディープスノーマッドモードのエンジン制御を全車速で使えるようになるのなら喜ばれると思うよ
ノートから乗り換えたからもう走りに関しては言うことなし
特徴がないのが特長だな
今日の内に書けるかな…
少し前にボディカラーについて相談に伺った者です
本日、ラピスブルーのG4を契約して来ました
相談してた頃は1.6i-Lを購入予定だったのですが…
結局、一つ上の1.6i-Sの、それもレザーシート仕様で契約して来ましたw
まあ私にとって最後の登録車でしょうから、少々贅沢してしまいました
決算期だったらしく、コチラから何のアクションもして無いのに
35万引きで、D出る時に店長以下全員の見送りだったのは
私がノルマ達成の「あと１台」だったのかも…な訳無いですねw
ただ、生産がズレ込んでF型になった場合
ラピスブルーがサファイアブルーに替わるかも…との事でした
それでも良いよ、と答えておきましたが
何方かと言えばやはりラピスブルーの方が好みなんですが…
コレばかりはコロナ次第ですからね、
運を天に任せ様と思います
先のスレで背中を押して頂いた皆様、本当に感謝です
有難う御座いました。
>>38 おめでとうございます
このスレには珍しい真っ当な書き込みですね
自分も一昨日G4購入決めました
できればFMC前の最終?のF型待ちたい気持ちだったのですが、アメリカのリリースなのか予想画像なのか微妙にかっこ悪くなってる様に思えたことと、ディーラーの今年いっぱいはE型のママとわかっていると言う言葉でが決めてでした
コロナでずれ込むとF型になるかもとはどういうことでしょうか?
購入時にEかFかどっちになるかわからないなんて事あるのですか?
また現時点でそんな微妙な時期なのでしょうか?
発注したモノとは色も変わるかもしれないってそんなことがあるのでしょうか?
39様
情報、ありがとうございます
そちら様のDでは今年中はE型ままとの情報が上がっているのですね
私の乗換は年末の予定で、ひょっとしたら生産はF型に掛かるかもと
担当が心配してたからなんです
8月に米国で2022年モデルが出まして
そこでラピスブルーが落とされ新色のサファイアブルーになったとの事、
日本のモデルもF型で同様に置き換わる可能性が有るからとか
コロナの影響もどうなるか判らないからとか
まあ予防線を張られたのかもですね
もしそうなれば契約はやり直しとなるはずですから
まず、そうはならんでしょう
今年いっぱいE型なら私の担当の心配は杞憂でしょうね。
最後の登録車がインプレッサ
ええ話や
インプと沢山の良い思い出を！
>>38 おめいろ
4で今月に車が来ると書き込んだものですけど、俺もG4のラピスブルーでレザーシートいれましたよ。グレードは2.0isですけど。
ラピスブルーはあまり人気がないようですけど、人とあまり被らないのであえて選びました。
次期WRX（北米版）動画
;t=282s
スレチでごめんなさい
新型WRXいいねえ
走りを追求する人に最高な車
宝くじが10億円当選したらサーキットでブンブン走り回りたいよ
別に1000万の当たりでも車だけなら買えると思うけど、フルチューンしてレースするっていうこと？
俺なら10億当たったらサーキットはポルシェ911GT3で走って、普段使いにWRXをノーマルで乗る
>>45 普段使いの足代わりだけなら使い勝手が悪すぎない？
それならインプで十分だわ
>>45 舗装コースと未舗装コースが入り混じっているサーキットで
ブンブン走り回りたい
WRXは外車に比べてコスパが良いよ
>>46 300psターボの性能をフル発揮出来る道路が日本に存在しないからね
サーキットを走らないならインプSTIで十分
>>43 くそダサいな
これでこそスバル
インプレッサは何かの間違いだったのだ
3分37秒目あたり、 KONO-JI HEADLIGHTS. でワロタ
俺が乗っているインプは115psしか出ない
だけど80～87km/hの加速が良い
安い割にスピードが出る車
>>50 ハイオク入れて走ると発進加速や登りでのトルクが増してるのが実感できる。
FB16は馬力こそ低いけど、バランスとれた良いエンジン！
もっと回せと掻き立てられてついつい回してしまう。擬似的なステップ制御なんだけど、マニュアルモードの3速の加速は踏んだ分だけちゃんとスピード乗ってくれるから気持ちいいね。
>>52 FB16はコストパフォーマンスに優れたエンジン
勾配とカーブがある高速道路でアクセルを踏むとスピード
がグングン上がる優れた性能を持つよ
USAインプにMT装備が用意されている
走りを楽しむ人々の為にも日本市場でMT装備を発売すべきだよ
ライバルのマツダ3はMTを装備したバージョンがあるし
アメリカはだらっと長距離走るイメージあるからat多そうなイメージあるけどな
大陸でMT需要ってサーキットが多いとか？普段使いじゃ鬱陶しくて仕方ないよね
向こうじゃ、スポーツってグレードがMT選べて18インチホイールやアルミペダルが装備される代わりにエアコンがマニュアルだったりライトもハロゲンしか選べなかったり。
でも、そこがいいんだよなあ
走りを堪能する車なら単純な設計のエアコンで十分だね
向こうは割り切ったオプションになっているよ
自分で整備する人間だとハロゲンランプは利点になる場合もあるしね
STIスポーツのFFかAWDで迷っているのですが、試乗車がFFしかなくて比較ができないので両方試した方がいたら感想とか聞きたいのですが、、、いらっしゃいますか？
気になるのは、上り坂途中での追い越し加速とかゼロ発進のレスポンスとかコーナーの安定感とクイックさ。
このあたりです。
いまは2.5リッターのSUVに乗ってますので、トルク感の違いは感じるとは思います。
>>59 MTにしてもうっとうしくないからじゃない？
信号でちまちま停まらないとか
>>64 絶対に後悔するからあと100万出してもフォレスターのターボやレヴォーグにしたほうがいい
>>64 俺はSTIのAWDに試乗した経験があるよ
４輪駆動だと動力を地面に「しっかり」伝えて４本のタイヤが
「しっかり」地面に張り付いている感触がある
よってAWDをお勧めしたいです
>>64 ↓ご参考まで
①マリオ高尾氏
②飯田裕子氏
③中津スバル社長氏
（9分52秒～、FFとの体感差に言及）
自分はこれらを視てFFのG4買いました！ （めったに降雪しない地域住まいなので）
STIじゃないので参考にならないかもだけど、1.6のFFとAWD乗り比べた感じだと
AWDは路面をがっしり掴んでくれる感じで、FFは軽やかに走る感じだった。
AWD乗ってるけどFFの方が好みのフィーリングだった
>>38 35万値引きでは どんなDop付けたのかな
聞きたいですね。
延長保証と点検パックとボディコートを
付ける値引きはアップすると思いますけど
少し高い買い物なるね。中間決算だから値引きですね。
間もなく10万キロで 交換する部品が発生する。
プラグとCVTオイル交換予定ですが 価格はどのくらいかな教えください。
Ｃ型インプレッサスポーツだが運転席側のウインドウ動かなくなった
二回目の車検も過ぎてないがハズレ個体引いたか・・・・
前乗ってた10年落ち90000キロの中古3シリーズも同じ症状出たなぁ
パワーウィンドウは一般保証対象、残念ながら3年6万キロ超えたら有償だよ
>>77 マイスバル見てみたら四年丁度だった
走行距離はもうすぐ60000キロだな
>>79 68です。
自分はFRやFFしか乗った事ないからAWDは違和感あったけど、
スバルAWD車に乗り慣れた人は、FFに違和感あるかもしれない。
だからフィーリングの良し悪しはわからないよ。
>>72 プラグかー
この前のイグニッションコイルのリコールは該当しなかったのね。
該当してれば工賃浮いたのにね。
プラグは3～4万って言ってたよ。
>>78 自己レスだけどウィンドウの不良はスイッチのせいだったわ
延長保証で無償交換でした
64です。
皆さん、コメントありがとうございます。
FFをおすすめする動画が多いですね。
AWDだと重さを感じるかどうかかな。
普通に乗る分にはFFがアクセルレスポンスやハンドリング、駐車場での取り回し等でいいんだけど、スバルだと地域的に4WDの方が需要が高い部分があるため、ＦＦはリセールが不利になるのが悩みどころ。長く乗ることを前提にすれば関係なくなるけど。
水平対向エンジンならAWD一択
FF乗るなら他社のもっと燃費のいい車にするわ
スバヲタでもまだAWD=低μ路という図式
スポーツAWDの操縦性、回頭性の良さが理解されていない
>>83 先代インプだけど、ヒューズSWで四駆から強制FFモードに切り替えて走ったことがある
乗り味の差は大きくて、コーナーでの安定感や、抜け出しの時に早めにアクセルオンできる感覚は四駆の方が上と感じた
もちろん、FFにも軽快感など四駆に無い良さはある
どちらもそれぞれの良さがあるから自分で決めるしか無い
ディーラーの営業に頼めば両方の試乗車を用意してもらえるから、自分のよく走るシチュエーションで乗り比べるしかない
>>88 ACT-4がオンデマンドの生活四駆と思ったら大間違い
マツダとかトヨタあたりの四駆と乗り比べたら差は歴然
プロペラシャフトの太さを見れば違いはわかる
>>90 インプレッサ、XVの4WDだと五十歩百歩かも
そこは大きく違うと信じるのがスバル車の楽しみかたなんだろうけど
今度は駆動方式バトルですか
次は排気量差でドンパチやるのかな？笑
駆動方式に正解なんてないだろ
そもそもみんな住んでる地域同じなの？
馬鹿じゃねえの(笑)
>>98 それは駆動方式うんちゃらでマウント取りに行くやつにも言えるでしょ
四駆バトルもするか
ACT-4ごときでVTD様に顔向けするなよ
結局争いは同じレベルで発生する
別に雪道じゃなくても四駆の乗り味のほうが好きだな
単に慣れかもしれんが
優劣というかイメージ的にスバルはAWDなんだよな
FFのGT2も乗ったことあるけど乗り味自体は全く問題なかったし街乗りする分にはFFがAWDより劣っているとは思ってないよ
雪国なんかはAWD一択なんだろうけど
こないだマツダ3にのって思ったけど、同じFFでもスバルのそれはだいぶ違う。
マツダは前輪で後ろを引っ張ってる感が強くて、リアがついてこない感じがした。インプはしっかりとリアもフロントに追従していて、あまり四駆との差は感じない。もちろん回答性やフロントの蛇の入れ方によってリアが反応する感触でFFとわかるけど、たしかに懐が深いのは四駆だとおもうけど、楽しめるのはFFなんかな、とおもう。
マツダがあかんのはリアをトーションにした影響かもしれんね。
>>92 目隠しして乗って「この安定のなさはFFだ」とAWDに言うんだろうな、格付けチェックで映す価値なしな人みたいにｗ
>>102 雪国なら最低地上高あるXVのが安心かなー。
インプなら割り切ってFFもありだね。
現行2.0i-Lなら悩み無用。
>>103 俺はCX-5乗ったけど、四駆もスバルとはかなり違うと感じた
マツダの四駆は基本FFで濡れた路面とかででコーナリングするとリアが軽くアシストしてくる感覚だった
曲がりたい方向にハンドルを切っていくと自然に車がそちらに向いていく感じでマツダいうところの自然な操舵感てこれかと思わされたよ
>>103 マツダ3はフロントが重かっただけじゃないの？
ディーラーでは雨の日の安心感が違うとか色々言って四駆勧めてくるけど軽快に走れそうなFFも良いと思ってる
そういうこと言うと、そんな日は車に乗らないとか返されちゃう
スタッドレスすら持ってない奴が大半だったりするし
都心なんかは仮に自分がAWDでスノータイヤ装着してても、ノーマルで立ち往生してる車が居るからね
自分が大丈夫だからって安心してると痛い目に遭う
普段乗ってるのがAWDの2.0-L、レグノで
このまえ車検の代車でFF2.0-S、ルマンV乗ったけど正直FFの方が軽快感あって運転の楽しさ上だなぁと感じた
ただ駆動方式じゃなくてグレードやホイールのインチ数やタイヤの違いという可能性もあるか
都内だと結局渋滞させる車がいるから要らないそもそも電車使うか引きこもるわ
中古で購入予定です
1.6と2.0だと（両方FFです）どちらがお薦めとかあります？
単純に馬力だと2.0なんですが、それ以外に1.6のここが良いというのがあれば教えて下さい
>>119 車重が軽い
直噴じゃなくポート噴射
ホイール経が小さい
エンジンが小さい
回転フィーリング
回して走るのが楽しそう
>>120 エンジンに詳しく無くてすみません。
直噴じゃないことがメリットになるのですか?
>>121 直噴は故障等のトラブルの割合がポート噴射に比べて高い
直噴エンジンの場合エンジン内部が汚れやすい
回転フィーリングはそれぞれ好みだけど良いと思う
>>119 d型以降の1.6を中古で買うのはおすすめ。
エアコンの仕様が変更になったからエアコン使って走行していても大きなパワーダウンが感じられない。むしろスムーズに走ってくれる。
直噴エンジンの恐ろしさを今の若い者は知らないからなあ
「直噴 ＧＤＩ」でググりなされ
下手な怪談より恐ろしいぞw
119です
皆様のレスありがとうございました
直噴とポート噴射の違いはググってみました
中古車狙いなので試乗できないと思います
今は軽自動車（NA）からの乗り換えですが、馬力の差は数字で見ると大きいですね
>>128 つかそれは直噴になる前のFBの記事だったりする
直噴のトラブル発生した場合、もし3年保証に加入していたら3年間は無償修理なの？
>>130 3年又は6万km以内は勿論無償
先代レヴォーグが発売から6年経過したけど、直噴トラブル殆ど聞かないし昔のGDIほど心配いらない気がする
他メーカーも残り少ないとは言え純ガソリンエンジン車は直噴主流になってる
欧州車においてはほぼ直噴ターボと言っても過言じゃない
とは言え高速道路を全く使わない、市街地走行ばかりと言うなら
直噴は避けろとまで言わんがメンテに気を配ろうね
新しいレヴォーグやフォレスターなんかの直噴ターボは
高速運転出来なかったらディーラー入庫で煤掃除してね
しなかったらどーなっても知らないよ（ニッコリ）
と公式が宣う程なんだから
煤掃除ってどうすんの？
週に一回ヘッドのオーバーホール？
高速運転って120キロくらい出しとけばいいのかね
高速良く乗るから気にしてなかったな
エンジンの回転数高めのSモードで走ってればいいんじゃね？
そろそろ車検2回目の2.0i-Lだが、高速は滅多に使わず、週1～2回の短距離街乗り中心で
走行15,000km程度でしかなく、直噴対策なんて何もしていないが全く問題ないよ。
ディーラーからは、むしろバッテリーのためにもっと走らせた方が良いとは言われている。
直噴ターボの場合はどうなのか判らんが。
5代目ＦMC直後も直噴化を問題視するコメントが多くて購入時に心配したが、ほとんどは
他社直噴化の初期トラブルを踏まえて言っていたのだろう。
煤なんて今までに走行不能なんてなった奴居ないしそもそも一年の間に高速一回も乗らないレベルなら心配とディーラーには言われた
こんな燃費の車街乗りしかしない奴居ないだろうし離党の人でもない限りディーゼルじゃないんだなら弊害出るのはあり得ない
>>137 自己スレ
"走行15,000km程度"って、年間走行距離と勘違いさせてしまった様で申し訳ない。
約5年での総走行距離なので年平均3,000kmしか乗っていない。
>>138 >そもそも一年の間に高速一回も乗らないレベルなら心配とディーラーには言われた
そうなんだ。
ウチのディーラーだと、街乗りしかしないし一年の間に高速一回も乗らないレベル
だと知っているが、「心配」とは言われてない。
>>140 自分がいつも年間走行距離15000キロくらいだからね
それもあっての年1と言われたのかもしれない
>>133 煤じゃないぞ。
NOX還元のために2万キロ走る間に時速70km/hを5分以上走る必要がある。連続でなく通算でだ。
直噴出始めのGDIは30年以上前の話かな？
あれからこれだけ直噴が普及したのはメーカーの開発努力があったからでしょ
構造上、煤が蓄積しやすい欠点を完全に消せないが、それなりに改良・対策が進み大きな問題なく長期使用に耐える形で市販されてるはずだ
トラブル多発ならメーカーも命取りになるからね
そう言えばマツダのディーゼルも直噴技術を採用していて、初期の頃はトラブル多かった印象があるけど最近はあまり聞かなくなったね
何度かリコールや改善対策があったようだし、走行不能等の致命的なトラブルは減少してるはず
レヴォーグのcb18 エンジンは熱効率40％達成すべくリーン燃焼を採用したから、使用環境をよりシビアに設定せざるえなかったと推測する
興味深いのは、ハイオク禁止なこと
自分のような素人考えだと、ハイオクの方が出力や燃費向上に良さげと思い込んでいたので
なんかみんな必死だなあw
1.6のポート噴射の安心感あるって事で良くないか?
車体価格が約200万円と安い割にカーブ走行・高速安定性が良い
1.6はコストパフォーマンスが高いよ
昨日、高速を走って実感 コンパクトカーより安心
>>148 一応Ｃセグなんだからコンパクトカーと比較ってのはさすがに・・・w
1.6は踏めば走るし十分！
…2.0のがパワーに余裕あるし静かだけど。
上抜きポンプ買ったんでFB20のオイル交換を自分でやったんだけど
こいつの規定量ノーマル4.2、フィルター交換で4.4って書いてあるけど
このフィルターの方式で200ccも廃棄にならんでしょ
普通のフィルター下付きの車は確かにフィルター外したらチャポチャポでこぼれ出てくるけど
FBエンジンのは垂れるような事もなく全然入ってない
これで4.4リッターも入れたら全部レベルオーバーになるんじゃ？
そんなの管理グループに聞けよ。お礼言わないと
強制退会になるから。
>>150 快適な遮音ガラスを持つ2.0が欲しいと思う時がある
オプションで1.6に取り付けられるといいなあ
>>137 アイドリングが不調でなかなか治らず
結局直噴のトラブルだったって書き込み
ちょこちょこ見かけるんだが?
>>154 それって本当にGT7/GK7の話？
昨年ディーラーに聞いた事もあるが、「もしそんな話が本当ならサービスレベルになっているはず」との回答だったよ。
ちょっと検索してみたが出ないね
ただのデマか。陰湿だな
>>154 どれ？
ググってもそれらしい書き込みなくね？
5chでも記憶が無いな
お前が1.6で満足してるならそれでいいだろ
そして2.0の煤も問題にならない
現実を受け入れろ
車体価格が安い割に高速道路での走行特性が良い1.6に満足しているよ
俺みたいな貧乏人ｗに走りの楽しさを与える良い車
>>159 故障してるけど、現実にね
俺は1.6じゃない
頭おかしいんか?
スバルの燃費が悪いのは
センターデフ付きフルタイム四駆だから？
街乗りより高速走行用に振ってあるから？
技術が他社より遅れているから？
初めてこの車で峠走ってみたけど速すぎて草
地面と同化してんのかってくらいの張り付きだわw
>>164 安っぽい作りのコンパクトカーｗに5年乗り続けた後、
2.0AWDに試乗したら俺も強く実感した
走り性能の良さが１週間頭と体に残り続けたｗ
買う前にカローラスポーツも試乗したけどそれでも違い分かったよ
やはりトヨタはふわふわしている感じ
体感上の重心の低さが全然違う
車検の代車がミラージュだったけど最初のカーブ曲がった瞬間に嫌になったよ
>>167 カローラスポーツに試乗した時に違和感を感じていた俺
その理由が分かった ありがとう
>>168 急カーブ走行で道路に張り付くインプを運転していると
ミラージュのカーブ走行はダメと実感するのか
思い込みってすごいな
水平対向エンジンある意味すげーｗ
直4や直3のエンジンの車ならなら世の中腐るほどある
しかし乗用車用の水平対向エンジンはスバルとポルシェしかない
しかも1.6リッターは現在買うことのできる世界最小排気量の水平対向エンジン
これが200万円台で買えるなんてバーゲンプライスもいいところだろ
AWDにしたってたったの20万円高だし
>>167 カローラスポーツのほうがしっかり張り付く感じだけどな
インプレッサのほうが後ろがフワフワする
思い込みも含めて満足したならいいけど
ハイブリッドは電池という重りがある分その辺有利やろな
>>163 単純に同排気量ガソリンエンジン、同駆動同士で比べたら殆ど変わらんでしょ
てかインプとかぶるのマツダ3の2L FFぐらいしか無い
まあ今のスバルにはトヨタやホンダのストロングハイブリッドや日産のE-powerのような燃費スペシャル車が無いから、それらと比べて凄く燃費悪いのも事実w
ガソリンエンジンで発電 電気を動かして走るe-power
事実上の電気自動車 よって燃費が驚くほど良いわ
独特の運転感覚も備わっている
信号待ちでスピンした対向車に斜め正面から衝突された
しっかり衝撃を吸収してくれて怪我もなく無事でした
スバルさんありがとうございます
ただしっかり吸収してくれたのかエアバッグが動作しなくて全損判定にならなさそうです
ただフレームが捻れたみたいなので修理するのも不安です
>>179 謹んでお見舞い申し上げます
数日後に体が痛くなる可能性がありますので、整形外科に行く
準備をしましょう
頑丈なスバル車に乗っていて良かったですね
>>180 ありがとうございます
驚くほどに無傷で感謝しかありません
見た目のデザインやカタログスペックに目が行きがちですが本当の性能はこういったところで実感しますね
皆様の最高のカーライフを願っております！
走行性能と安全性能で選んだ車だけど安全性能は実感したくないな…
俺はコンパクトカーを運転していてクラ〇ン相手に事故った経験がある
車体の左前がグジャグジャで、俺も腰と背中が痛くなり病院の世話になった
一方のクラウンはかすり傷程度 あの車は頑丈だわ
FB20に限った話ではないかもしれないが
3000キロぐらい走ったこの車のオイルはガソリン臭がすごい
直噴技術は進んでるかもしれないがこういうのは防ぎようがないな
2.0 i-L FFがコスパいいかなと。モデル末期だし。
>>179 そういう場合は、医者に行って人身扱いにすべきかな。
俺は青信号横断中の歩行者事故で相手100％だったけど、
事故当日受診
数日後に体が痛かったので受診。
合計2日の受診と、その期間で保険料が出た気がする。
もっとも、車の修理代と比較すると1-2桁少ない額かもしれない。
歩いている途中で車にぶつけられるとは大変だったね
ご愁傷様 お大事に
アメリカのやつ日本で出してくれたら買うのになあ
フロントのデザイン少し良くなってるし、装備も充実してる
>>190 A型でも、アメリカ版はフロントがスッキリしてフォグランプも良いデザインだったので、
日本版も期待していたのだが結構ダサくなってしまいがっかりした。
それでもSGPが決め手になって購入したけど。
見た目的にはAdvanceのアクセサリーライナー付きがいいね
AdvanceのアクセサリーライナーをSTI Sportに付けたい
A型のアメリカ版は基本フォグランプレスじゃなかったか？
>>193 ついていないグレードもあったけど、少なくとも2L上位グレードにはついていた記憶がある。
オプションで別の縦型デザインLEDもあったが、結局日本版では出なかったのが残念。
現地で確認したわけではなく、当時の公式WEBサイトで写真や動画を見てでの話だけれど。
俺もむこうのwebｻｲﾄ見ただけだけど、あの縦LEDはアクセサリーライナー的なのだと思った。別ページ載ってたフォグランプ付きのは日本と同じだったし
>>195 A型(IMPREZA 2017)の"SPECS"がもう見られないので確認できないが、
現行IMPREZA 2022モデルで"SPECS"を見てみると、縦型LEDも"Fod Lights"と示されていたので、A型でもアクセサリーライナー的ではなくフォグだったと思う。
ちなみに縦型LEDフォグは"Sport Sedan"、"Sport 5-door"と"Limited 5-door" の2グレードで、丸形は"Premium Sedan"、"Premium 5-door"の1グレードのみの様だ。
失礼
"Fod Light"ではなく"Fog Light"のミスタイプだった。
あれもフォグランプだったか
デザイン1つでいいだろうに余計な手間かけやがって。そんなに牙付けたかったのかね
北米人は牙デザインが大好きかも
北米でスバルは稼ぎまくるので、北米人の好みを取り入れるかも
前につけたくて調べたことあるけど縦型のはデイライトだぞ
パーツ名がDLRになってたはず
あれがフォグなら俺もつけたかった
>>201 それってSUBARU USA純正のパーツ？
2021や2022モデルの純正DRLって、ヘッドライト周りのコの字クリアランスランプ部分がDRL化されたものだった気がしたが。
2017～2020モデルだとわからないが、少なくともSUBARU CANADAではその設定を見たことがある。
そう言えば、サードパーティ製なら縦型LEDタイプのDRL kitはあったけど。
いずれにせよ勘違いしていたらゴメン。
>>204 2017モデルでの情報ありがとうございました。
当時のDRL設定は縦型で、しかもフォグライトとの排他設定だったという事で、モヤモヤしていた部分がスッキリしました。
2.0の4WDってなくなった？
stiでしか選べなくなってる
2.0i-sもなくなって、i-Lしかないし。
2.0i-s 4WD買おうと思ってたのに
なんなんこれ？
sportとXVの2Lモデルはみんなeboxerになっちゃったんだっけ
F型って日本では出ないんでしたっけ？
アメリカ向けはウェブニュースで見ましたけど、日本向けについては何も書かれてませんでした。
>>206 何を今更
STIは2.0i-Sの置き換えで他はe-boxerだぞ
>>206 stiに置き換えって、
あんな赤いシートとか恥ずかしい人もいるのに！
スバル何すんねん！
アドバンスのネイビーのシートなんでこんなにダサいの…
システムオフスイッチ類って何でトグルスイッチじゃないんや
その方が使い勝手いいしカッコいいのに
アイドリングストップを設定記憶しないのと、アイサイトが長押しなのがうざい
ステアリングスイッチすら無い同一車種2台乗り継いで先日、
14年ぶりに車をG4に買い替えたばかりだけど、正直
「皆さんよくこんだけ複雑なスイッチ類操作できるなー」
と感心してるw
自分も最初そう思ったけどよく使うスイッチ限られてるからすぐ覚えたなあ
A型パナナビです。
ステアスイッチに「拡大」「縮小」がないのでボリュームに割り当て、「現在地」はソースに割り当てて使ってる。
ボリュームは本体つまみでこと足りるし、ソースはそもそも使いづらいので。
チラ裏スマソ。
>221
あれ、やっぱりソースボタンだよね。
ウチのセールスがサーチボタンと言っていたので
そう読めなくもないかと思っていたけど。
インプ/XVにも
フレキシブルドロースティフナーのリヤの
適合でたけど、
なんでe-Boxer車は適合外なんだろ。
リヤバンパー周りなんか違うのかな
サスのセッティングは同価格帯の他車と比べて非常に良いと思う
>>225 d型以降はSTIがセッティング出してるからだよ。
でも燃費は2Lハイオクターボと同等か少し悪いとは思わなかったわw
現行が好きだからF型買っとくか
新型はBOLDERでダサくなるのが目に見えてる
みんなはボックスティッシュどこに置いてる？
助手席前のボックスは車検証と整備手帳入れたら余裕が無かった…
>>229 助手席の後ろにぶら下げてる
アンカー間違えた
>>230でした…
>>231 そうなの？
最寄りのディーラーでは、むしろ５個セットのティッシュ本体だけをくれたんですが…( ﾟДﾟ)
>>229 純正のシートバックポケットを買った。
新品の時にあまりに匂いがキツくてリセッシュして日干しにした。
>>230～
>>235 サンクスです！
車検証と整備手帳を助手席背面標準装備のシートバックポケットに入れて、
助手席前のフロントコンソールボックスにティッシュ放り込んで解決しました。
百均のボトル型ティッシュをアームレストの
中にいれておけば生活感ナシ
外箱が厚紙じゃなくてビニールのティッシュボックスをグローブボックスに入れてる
車の中にティッシュなんか要りますか？
はい、彼女も嫁もいない俺には必要ないですね
こぼした液体汚れは雑巾で水拭きしてます
むしろ、使った後のティシューを捨てる箱とか袋の置き場のが悩ましい。
新型のインプレッサの顔かっこよくない？
車買うと考えてるけどどうなのインプレッサ
パナの純正ナビに映るリアカメラのドラレコ画像が左右逆（鏡面）になってるんだけど、
設定方法わかる人いる？
R2に付けた市販のドラレコにはある「リア鏡面ON/OFF」の設定項目が見当たらない。
次期型はまだ正式発表されてないと思ったが
何を見て顔かっこいいといってるの?
新型の情報はまだ噂・妄想レベルでしか出てないだろ。
新型について何の発表も公開もされてないのにかっこいいと言い切るとは変わったやつだ
>>255 と言うことはプラットフォーム使い回しで代わり映えしない？
全周囲モニターが付くといいけどレヴォーグみたいに右サイドは無しかな？
プラットフォームを刷新したばかりだしコンセプト変更も無いだろうし
細かな改良と外観変更程度のFMCになりそうではあるね。
構造接着剤使ってボディ合成上がったとかアイサイトが進化したとかぐらいで終わりそう
デザインがBOLDER仕様で、11.6インチディスプレイとアイサイトXが載る
もしかしたら、トヨタのハイブリッドシステムのグレードが用意されるかもねって感
アイサイトXは載らないでしょ
フォレスター後期型と同じ新型のカメラで範囲拡大だと思う
現行はほどほどにシャープな顔つきで好き。
飽きの来ないデザインでもある
でもフォレスターやWRX S4の新型を見るとインプの新型もあんまり期待出来ない
自分も現行インプの顔が好きだからレヴォーグフェイスにはならないでほしい
アイサイトXは俺も載らないと思う。
仮にレヴォーグ買うとしてもXは外したいくらいだが、
金額的なメリットがあまりないんだったっかな。
現行インプSTIと迷ってVNレヴォーグにしたけど正直後悔してる
リアのオーバーハングが長いせいかピッチングが収まりにくいし全てにおいてダイレクト感に乏しい
ワインディングが楽しくない
いい車ではあるけどロングツアラーは性に合ってなかったかも
インプ、もう少しパワーが有ればなあ
新BRZを残クレで買って期間限定で2台持ちにしたい気分。。。
アイサイトX載せて欲しいな
他社だとインプレッサクラスの車種にはワンランク下の安全装備だったりするから同じにはならないで欲しい
フォレスターにつかなかったのは単純にマイナーチェンジだからだろうし
>>266 洗濯物でも干すのか？観葉植物育てるのか？
インプのFMの情報で1.5のターボって出てくるけど、1.8そのままつめないの？
レヴォーグに2.4出すならいいような気がするが
むしろCAFE規制対策で2.4出す代わりに別のラインナップをより燃費重視に振る可能性もあるかもよ
トヨタのハイブリッドのスバルアレンジ
お前らの求めた燃費の良いスバルだろ。何が不満なんだ？
燃費が良いとガソリン代が安くて済むのは事実だよ
奥さんが財布のひもを握る家庭では最適な車
だけど加速がイマイチな気がするよ
そうなの？
あんまりオラついた運転しないから分からんな
最近advance買ったけど思ったより燃費悪いな
ハイオクからレギュラーになったのは良かったけど
>>270 不満はないよ
むしろ歓迎さえする
sti仕様は爆速にしてくれると尚良し
ただ実現するのかなと
車体重量が1500kg超と重たくなるわ燃費がイマイチだわとは
工夫して車体重量を1400kg以内に納められないのかなあ
e-boxerってガソリン車とハイブリッド車の悪いところどりの気がする。
STIスポーツ買ったけど、G4にSTIがあったらそっちにしたかもな。
もうインプのセダンは新型出ないかね。
>>278 良い車を造るには失敗が付き物と考えるべきかも
車を売るディーラーは大変だけどね
>>279 走り味の良い車が手に入って、おめでとう
楽しいカーライフを堪能してね
2LNAだとショボいなぁと思っちゃうけど日本で公道を運転するぶんには何も困らないんだよな
制限速度300km/hの公道は日本に存在しないからね
日本国内の公道なら2LNAで十分だよ
>>287 ホムセンでDIYの材料なんか買ったときハッチバックはすごく便利なんですよ
インプレッサi-sですが、中古で探してます。
ちなみにナビはパナソニックが一番良くて、ダイヤトーンはダメと聞きました。
そんなに違うのですか？
>>292 このスレではダイアトーン派が多い気がするけどな
>>294 楽ナビってとんでもない位置につくやつ？
パナとダイアトーン以外はセンターに穴空いちゃうのがなぁ…
B型のダイアトーンナビだけど、ナビ性能はポンコツだと思う。
サウンド性能はよくわからなん。
>>296 純正指定ナビを買わせようとするスバルの策略だね
>>298 ポンコツナビを客に買わせるスバルの誠意を疑う
性能が良いナビを用意しろよ
>>299 ポンコツナビでも10万ならいいけど30万くらいだからな…
2.0でも加速感はやっぱり微妙なの？
早いだけならスイフトスポーツとかあるし早くなくて良いなら他にも選択肢あるだろうし
ほぼ全てのオーナーはベタ踏みなんかしたこと無いだろうから分からないんじゃないかな
昨日レクサスux見て来たけど後席は圧倒的にインプレッサが良い気がする。全席はさすがにuxの方が高級感あったけどオプション付けたら価格差が200万円位になってしまった。
どっちを買うかめっちゃ迷ってる。
インプは動力性能と燃費性能がゴミだからな
その上CVTだしww
ハンドルを低速で軽く高速で重くなるようにするだけでもっと売れるのにね
もったいない
2.0iSなら筑波1分14秒切る実力あるから十分楽しめるよ
>>304 インプは後席リクライニングしないし、後席用エアコン吹き出し口もUSBソケットも無いのが短所
ところで、どうしてSUVのUXと比較？
それならインプじゃなくてXVがいいんじゃないの？
ありがとうございます
つまり、ナビはどれも糞ってことで
甲乙つけがたいということですね
>>308 それはハッチバックが好きだから。レクサスのハッチバックはCTだけど流石に古いから対象外。UXはSUVとハッチバックの中間的な存在だからね。
娘がいるとレクサスは喜ぶけどスバルだったら泣いちゃうよ
ドイツ車は日本で乗るには無駄にボディー厚くて乗り降りもし難いから家族にも不評
家族ウケならアルファードと思ってしまうけど…
それは置いといてハッチバックならドイツ車というか欧州車は選択肢多いよね
FFならドイツ車のハッチバックもありだけど4WDとなると値段が常識の範囲超えちゃう
内装のセンスはスバルにも見習って欲しいけどね
群馬の風土から生まれてくるスバルデザインだから大目にみてください
>>306 それ自分もすごくそう思うんだけどそんな車現行だとなんですかね？
スレチですみません
>>320 群馬人は腕っぷしが強いから重くないと物足りないんだろうね
田植えで鍛えた腕は都会人とは違うし
群馬人の、群馬人による、群馬人のためのクルマ、それがスバル
にしても室内ダサいなあw
実はXVはe-boxerのみVGR(可変ギヤレシオステアリング)だけど、インプのe-boxerも同じなのかな?
A型2.0インプからXVのe-boxerのりかえた当初は、めちゃくちゃハンドル軽く感じた
因みにインプはA型が一番ハンドル重い
確かにドイツ車は高速でずっしり来るが、インプの場合は低速で重いくせに高速だとやや心許ないな
中速域で乗る分にはちょうどいい A型しか知らないけど
このクラスに速度帯によってステアリングフィール変わる車ってある？
>>327 技術の優劣というよりスバルは伝統的に直進性より回頭性に振ってるんだよね
あと、STIのエアロ付けると印象は変わるよ
>>328 トヨタ車の電動パワステは殆ど車速感応型じゃないか？
プロボックスですら装備してるし。
>>329 それは言い訳にはならないよ
回頭性は低速～中速での話だし
CVTフルードって交換した方がいいかな？
ディーラー曰く下手に交換すると異物混入やらで故障するかもだから交換しない方が良いって言われた。
方や実際のCVTフルード交換動画見ると鉄粉一杯出てるしオイルも劣化してる。
ちなみにD型で走行距離4万km超えの過走行車ですわ。
>>332 A型10万キロでディーラーで交換勧められてしたよ。
>>332 4万kmは微妙な距離だな。
慎重なディーラーなら断るのも判る。
>>329 前に乗っていた
BPは安心して高速に乗っていられたけど？
インプが悪すぎるともいうが
>>333 >>334 オイルには違いないから交換したい気もするけど、今回は見送ることにするかなぁ。とりまありがとございます。
CIVCが売れまくり 目標台数の３倍が売れている
stiのライバル車として使えそう
>>335 326だけど、BPEからの乗り換えで同じ意見
直安性は明らかにBPの方が良かったね
よく言えば切っただけ曲がるような感覚はインプが気持ち良いけど
ベストカーに次期インプの画像がちょこっとあったけど
フォレスターの顔になるんだな
ベストカーがソースという時点でお察しだな
車雑誌界の東スポなんだから
>>332 4万キロ超えると交換渋られる
交換したかったら2万ぐらいで1回換えとくべき
>>332 六万キロでトルコン太郎で圧送交換しましたが、不具合なし。
>>332 うちのはA型だけど参考になれば
変わってないならシビアコンディションは悪路と山道が多いときだけで走行距離は入ってないはず
とは言え自分はDと相談したうえで交換してもらった 二年で五万キロくらいのとき
そこから二年経過三万キロ以上になるけど問題起きてないよ
>>342-344 CVTフルードの質問したもんだけど色々参考になる。
調べが足りないのかもだが実際に交換した人の意見は大変ありがたい。
>>345 とっちかと言うと自分も壊れる話を信じてました。
色々調べたり話を聞いて、やっぱり油脂類は定期的な交換が必要との結論に至りました。
シビアコンディションの場合は交換して、それ以外は指定なしとか矛盾してる気がしてます。
しかし、整備工場はしっかり選ばなければなりません。きちんとしたノウハウを持ったところを選びましょう。
参考にしたブログがあるのですが、リンク貼るのはあれなんで検索してください。
検索ワード:スバル WRX S4 ハイトルク リニアトロニックフルード交換
後席に荷物置くとチャイム鳴るからシートベルトしめた状態にしてる。
ずっとその状態だとベルトが伸びるなんてことあるのかな？
5年とかで乗り換えるなら交換不要だけど乗り潰すぐらい乗るなら交換した方が良いと思ってる
次期型はパワーバックドア付くよね
あとサンルーフも可能性高くなったかな
昔、サンルーフ付の車3台乗り継いだけど全て、洗車時に水垢と黄砂汚れとの闘いだったわ
>>350 パワーバックドアって必要か？
まあ、スマートキーは必要か？
みたいなもので
慣れると不可欠になる可能性はあるが
>>354 サンルーフ無くても黄砂は飛んで来そうだけどw
掃除がより大変だったのかな
サンルーフって、湿気が入ってきて結露せんか？カビ臭くてイヤだと聞いたことある。
サンルーフ、最初は面白いんだけど、半年もすると飽きた
開放することもなくなり、眩しいので内側も閉めたままに
結局普通の天井と同じ状態で、ただ重いだけのものになった
>>357 以前カルディナでサンルーフ付けてたけど、結露も湿気増も無かったな。
トヨタ車なんで構造的に良かったのかも知れないけど、雨漏りも皆無で7年以上乗った。
熱線カットのガラスだったけど、スモークフィルムを追加で貼ったくらい。
>>355 以前にインプ乗ってて現行レヴォーグのパワーバックドア付きグレードに買い替えたけどあれほどいいものは無い
今の時代はヤリスクロスさえパワーなんだからインプも付けないと
金のない貧乏人には両手に持ちきれない買い物の荷物を持って
車のところに着く前にリモコンでゲートを開けておくシーンとかは想像すらできないんだろうな
洗車中パワーバックドアが作動
開放したバックドアごと洗車機に
クルマが潰されて逝く動画見てから
クルマのドアに動力は不要と確信してる
>>358 おれはサンルーフ付BPに15年乗ったけど、飽きることなく満足だったよ
BPのはサンルーフの前端がせり上がって、風を巻込まないスグレモノ
流石に後年はシェードの表面がだいぶ傷んで補修したが、雨漏りや結露などは皆無だった
百貨店に２０年いたとか自慢はいいから、
早く色褪せた赤のボロインプレッサ 買い替えろ
>>356 言葉足らずで申し訳ない。補足する。
格納部内側の潤滑油が埃吸着するわ、ガラス縁のゴムが経年破断するわで、開口部の
掃除に手間取ったんだ。
あと、雪の日はサンルーフ閉じてもサンシェードしないと暖房の効きが悪かった。
ちなトヨタ車。
>>364 途中まで
貧乏人は
ここぞと言うときに買占めして
両手が空かなくなるから必要になる
買い占めなんかしてるから貧乏のままなんだよ
と言うのかと思った
>>369 雪の日に限らず冬場はサンシェード閉めないと冷えるな。
ガラス1枚じゃ熱伝導考えてもそれは仕方ない。
最近のサッシみたいに中空の樹脂窓2枚仕様とかあれば違うけど。
インプレッサはそこそこ使いやすくてお手頃なのが魅力だと思うんだよな。
欲しい、と高くても買う、は違うから、値段が上がる位なら無駄な装備は要らない。
自分の中では1.6で十分説まで出てる
2.0の代車で借りたけど乗り味とかアイサイトの使い勝手はそのままだし
案外内装が寂しいのがネックかも知れんけど
10年前のテンゴは乗り出し220ありゃ行けたのに…今のテンロクは下手したら300近く行くな。
世界の人々は給料が上がったのに
日本は上がらんかった
というかむしろ減ってたりしたのでやむなし
>>373 S/Iの切り替えが無いのがポイントかもね
2.0でもＩだとそのへんの軽より遅い気がする
当然Ｓだとしっかり走るが
実際の速度は別として出足は軽のが良いと感じてもあながち間違いではないと思う
緩やかに加速するIの性質とスバル車特有のアクセルの遊びの多さで
>>379 我が家のアルトワークスはECU書き換えてるのもあるけど、
街乗りなら1.6i-Lより断然速いな。86後期が良い勝負になる。
型式が3BA-になって、マフラーの選択肢が少なくて困る。
DBA-対応品でも3BA-に対応してないのはユーザーが少ないのか？
開発車両として提供したくても、各社拠点が遠いんだよな。
スバルとマツダは資金と技術力無いからもうそろそろギブアップかな
何十年も前から同じような車しか作れない
日産ですらe-POWERとか出してるのに
>>383 たぶん日産のほうが先になくなると思う
あそこの閉塞感はぱない
>>387 ホンダの2輪は好調だよ
4輪の大赤字を2輪で補填してるから
>>377 非力な1.6にこそSIドライブ必要だね。
2.0→1.6に乗り替えたが街中でもパドル叩くことが増えた。
>>377 まさにそうなんだよ 軽より遅いかはともかくとして
1.6はデフォで出足が軽快だし、少なくとも街乗りでは不足を感じなかった
20乗っててもISモードの切り替えは結局ほとんどしなくなったから、
じゃあ1.6でよくねっていう
高速巡航でちょっとうるさいかも知れないけど、
エンジンが大人しくてもロードノイズがどうせ小さくないしなぁ
STiの足回りって1.6に移植できんかね
部品番号があるなら取り寄せは可能だよね
妄想が捗るw
テンロクに乗るなら軽のターボに乗ったほうがはるかにいいわ
>>364 両手に荷物持ってリモコンで開けるの？
リモコンねー
1.6と2.0で約40馬力、50Nm違い。
それでいて車重は10kg～20kgしか違わないのだから、ファイナルの差を考えても2.0の方が遅いってことは無いだろう。
1.6の方が動き出しが軽快っていうのは、もっさりを見越してそう制御してるんだろうね。
っていうかこの車で速い遅いって意味あるの？
>>399 同じように乗ると2.0の方が燃費がいいらしい
>>399 2.0のIでもちゃんと踏めば十分速いよ？でもここで言ってるのはそういうことではないんだよね
1.6は不自然な軽快さじゃないので。特段元気でもないがあくまで自然なので好印象だった
一方2.0はIとSで分かりやすくもっさり(燃費重視)、活発に味付けされてる。
個人的にはIをもうちょっと元気にしてほしいが、
Sほどチャキチャキしていなくてもいいという感じなんだよね
2.0はマフラーがねー
あえて背圧を高めにして中低速のトルクを増やしてるから上が伸びない
>>402 踏めばIでも速いっていうならその分踏めばいいじゃない。
全開で踏んでしまえばSでもIでも同じだし。
結局エンジンマップも変速制御もハードウェアの性能内での味付けの問題なんだから、好みの話でしかないよね。
CVTじゃなくて多段ATに乗ったほうが幸せになれるのでは？
>>399 2.0は踏んで直噴だなってわかる最近特有のトルク型。
1.6はポート噴射の回して走る高回転型。
どちらか好みの問題。
俺は1.6が好き 何となくEJ型に近い乗り味で乗ってすぐに気に入った。
2.0は確かに走るけどフィーリングが好きになれなかった。
代車で借りたアウトバックも一緒だった。
多分直噴NAのフィーリングが好きじゃないんだと思う。
CB18は乗った感じ嫌いじゃなかったけどね。
>>406 すげーよくわかる。俺も全く同じ印象。SI切り替えずにぶん回してシンプルに乗れるのが1.6の良さだと思うんだよね。直噴買っちゃったけどあまり好きになれるエンジンじゃなくて少し後悔してる。1.6借りて乗ったらこっち買えば良かったと思った。
1.6と2.0でファイナルギア比が違うのもあると思うけどな
とはいえ1.6が2.0に勝ってる部分も無いからな。
何も考えずに乗る(燃費性能も含む)のには良いのかもしれんけどそれだけ。
>>408 これはファイナルギアの問題ではなくエンジン特性の違い。
1.6と2.0の会話、まさに良スレ！
今、1.6にしようか2.0にしようか悩み中。
2.0は試乗できたが1.6の試乗ができず、
エンジンの特性などを比べることができなかった。
2.0を試乗した感想としては、まず「静か」。
そして、やんわりアクセルでもスムーズに加速していく。
とっても好印象！
1.6はエアコン可変コンプレッサーだからそれだけでも選ぶ価値ある。
値段も安くてええやないか。テンロク走らせるの面白かったぞ。高回転まで回す楽しさがある。
1.6も買えないようなID:l7FnJfdy0のコメントはいらない、このガチ貧乏人がｗｗｗｗｗ
このスレではアドバンスのレポはほとんど無いな
買った人が少ないのか
e-boxerを選ぶ理由が全くないからな
燃費は大差なく重量と価格が大幅アップという
よく利用する駐車場で見かける1台以外は見た事ないな。
車高が少々上がってフェンダーとタイヤの隙間が大きくなってるから個人的にないわ。
大手3社はモーター制御の時代なのにスバルは5周遅れやな
>>420 燃料タンク容量小さくなるから航続距離短くなるしなぁ
シャーシとアイサイトは他社との比較でも良くできてる方だけど、
エンジン、ミッションは微妙だと思う
e-boxerデメリット
燃費はほとんど向上しないが、ガソリンタンクは小さくなる。（インプはまだまし。フォレスターとか…）
特に遠乗りでの燃費向上はほとんど見込めず航続距離短く。
車重が重くなる。
高価になる。
鉛バッテリ2つ交換必要。
車高が上がり重心も高く？
XVのe－boxerを試乗したことあるけどSモードでの加速感は良かったな
ひゅいーんという感じ
>>426 乗ったこともない評論家が多いからね
e-boxerの加速時にモーターとエンジンが協調運転するときのトルク感は十分に魅力があると思うがな
もっとモーターらしくトルクがグイグイ来て欲しいのにそれがない
2.0iL乗りで初タイヤ交換ですがオススメのタイヤってありますか？
最近アドバンス買った
代車で乗っていいなと思ったから買い換えたわ
>>432 リッター12位かな
前はDIT乗ってたけどそれと変わらないw
ハイオクからレギュラーになったのは良かったけど
>>430 何を求めるかですね。
ハンドリング、燃費、音、磨耗、乗り心地等
自分も2.0iLですが、レグノ、ADVAN dB V552、プライマシー4、ブルーアースGT等のどちらかと言えばコンフォート寄りで検討してましたが、価格と性能のバランスを考えブルーアースGTにしました。
>>430 俺もコンフォート系を検討して、結果プライマシー4にしたよ
もう丸2シーズンぐらい履いてる
で、結構満足度は高いです
これに限らずだけどミシュランて比較的持ちがいいから、結果コスパ的にも悪くないと思う
>>430 年に数回でも雪が降るような地域なら、ミシュランのクロクラ
2.0ILでオールシーズン探すと、クロクラしかないんたけどね
この車で回すのか…
自分はもっさり感はあるけど
それはそれでいい、
って感じなんだが
>>437 高回転型エンジンっていうのは普通そう言う意味じゃないから。
恥ずかしいから他所で言うなよw
>>439 オレは
>>437じゃないけど、
「と思えば」と言っているので、彼はわかってる人でしょ
脊髄反射で噛みつくのも、他所でやらない方がいいぞw
>>440 厳密な定義は無いけど一般的に高回転型と言えば最大出力時の平均ピストンスピードが
20m/s以上ってところなのでFB16はそれに当たらない。
そもそもFBエンジンはそれまでの高回転指向からロングストローク化でトルク指向、燃費指向に
振ったエンジンなんだから、それを捕まえて高回転型は無いだろう。
1.6と2.0を比較して高回転だって言うなら物理的に当たり前って話。
なんのためにファイナル低いと思ってんのさ。
あまりにも適当なんでついね。
もうやめるわ。すまん。
プライマシー４だとXL規格だから、同じ負荷にするには0.2くらい
空気圧上げないといけないんだよねえ？硬くならない？
おれもi-Lで今はまだ純正の17インチ
体感として純正より硬くなるってことはないけどね
そもそも純正トランザの硬さとかロードノイズをちょっと抑えたくて
コンフォート系を求めてたので
意外な収穫としては、直進性も少し上がったの覚えてるなー
テンロクを試乗してきたが、2リッターとはエンジンの味つけが違うね。
街乗りではテンロクのほうが出足はいいように感じた。しかし自分のもっさりしたアクセルワークだと2リッターのほうが合っている。
ちなみにここでいうトランザの硬さは乗り心地のことで
どうも路面のザラ付きを素直に伝え過ぎる嫌いがあったわけだけど、
そういったところの当たりは幾分マイルドになったよ
給油口が右（運転席側）だから、セルフGSで待ち行列なくて助かるわーｗ
便乗で質問させてください。
STiだけど、スタッドレスタイヤでお勧めはありますか？
できれば16インチあたりにインチダウンして、少し節約したいと思ってます。
>>448 5年前だけど2.0i-Sって18インチでフロントブレーキディスクも大きくなっているから、16インチの
スタッドレスは入らないものが多いとディーラーから言われた気がする。
扁平率が40%なら入るのかもしれないが、車高が低くなってしまうし速度計誤差が許容値を外れ
てしまうのでは。
STIも同じではないかな。
夏タイヤも含めたランニングコストを気にするなら、降雪地区では2.0i-Lの方が良かったのでは。
間違っていたらゴメン。
>>448 16いけますがホイールはキャリパー干渉を考慮してかなりシビアに選ばないといけないです。1インチ落としの17ぐらいに抑えておいた方が無難です。純正から2インチ落とすって剛性とかロードインデックスとか考えると結構きついですよ。
>>439 誤解させたならゴメンm(__)m
平成初期はテンロク好きで乗っていたので分かっているつもりで書いています。
俺はG4の2.0i－S乗りだがネットオークションで1.6i－Lの16インチアルミホイールを買って
それにスタッドレスタイヤを履かせている
同じホイールをディーラーに注文しようとしたら18万円ということでやめた
タイヤ高いわな、2.0isだけどAmazonでmomoタイヤってのが安くて評判いいから購入してみたけど、全然問題なかったわ
>>454 どういうことで問題ないのか教えてほしいです
ロードノイズが小さいとか雨の時でも安定性があって滑りにくいとかならいいな
カチカチのひび割れたアドヴァンと比較するのはどうかと思うが、静粛性乗り心地はめちゃくちゃよくなったよ
雨天時も特に気にならんし、何より総額で5万程度で済んだから満足度は相当高い
海外製安いタイヤは、もし事故ったとき、自分が信用してるメーカーのタイヤなら止まれたのかなとか考えてしまいそうなので興味はあるけど履いてない。
一般的な走行はもちろん問題ないのは分かるけど、タイヤの限界付近になると話は変わってくると思う。
5万10万しか違わないなら、安心を取りたい。
タイヤサイズ205/50R17だとちょっと選択枝が少なくて安売りもされない
タイヤはケチらないほうがいい
事故に直結するから
制動距離が１センチ違うだけで、天国と地獄だから
FALKEN アゼニス FK510とかどうだろう。
安いし、まあ住友ゴムだし。
>>448 STIスポーツに前車で履いていた16インチ(BBS RG362)を履かせてしばらく走りました。
クリアランスはまぁギリ。
>>453の言う通りスバル純正かオプション品が安心かもね。(RG362もスバルオプション)
外径守ればRIも問題ないけど、Primacy3だったし2インチダウンはグニャグニャして楽しくないので3か月で戻した。
同じくスタッドレス用にするつもり。
205タイヤで燃費かなり改善したから、サマータイヤは間をとって17インチがいいかもとは思った。
スタッドレスは安いのがいいなら確かにナンカン評判いいみたいだけどどうなんだろ？
ピレリは2シーズン使ったけど効きは問題なかった。ヨコハマはとても良かった。関東で年数回雪山利用って感じで。
RIだって。。。LI(Load Index)ですね。恥ずかし。
スタッドレスは86で使ってたファイナルスピードのペンタクロス16インチを履けてる。
タイヤはアイスガード5+、非降雪地のアイスバーン対策としては充分だけど
雪国の印象とは違うだろうな。
この車cvtなのにステップat見たいな変速しない？
A型だがCVT由来と思われる変なノイズはいつも鳴っている
代車の1.6では同様の症状が確認できなかったから、個体差の可能性もある
内装とかには目を瞑れるけど、メカのチリ合わせは緻密に頼みますよスバルさん
>>469 ステップ変速制御。
CVTの特徴であるシームレスな加速に相反する制御だけど、速度感や加減速感が掴みにくいとの理由で敢えてステップ変速制御としてるらしい。
買わない理由が見つからない！ いま真性スバオタライターが４代目インプレッサの中古を「猛プッシュ」する３つの理由
https://www.webcartop.jp/2021/10/785934/ GP/GJの5MTの面白さは半端ない。1.6を使い切る楽しさ。これは2.0やターボでは味わえないものがある。けどCVTならあえて今中古安いからって買う気にはならんわな。
後期型のアイサイトver3搭載モデルならお買い得だと思うがな
GP/GJインプレッサは追従クルコン使ってて前車に従って停止したら、
約2秒でブレーキが解除されてクリープ走行で動き出すんだよなぁ
代車で借りたんだけど知らなかったからビビったｗ
sモードだとブレーキがなめらかに効いて綺麗に止まれるんだけど気のせい？
iだとカックンが出やすく感じる
インプとXVはマイチェンしないんか今年は？まぁあったとしても北米みたいにサフィアブルーパールの新色入れるぐらいだろうけど。
今年は車あんまりつくれてないから来年も同じのでいいだろ
今日は晴天で無風状態
だけど油断せずに長袖長ズボンを着よう
インプ1.6Lは小回りが効いて駐車が楽
駐車が苦手な奥さんが喜ぶかも
>>484 XVは来年2月みたいよ。ほぼ変更ないみたい。WRXやらレヴォーグ年改やらが11月にあって、アウトバックが12月に発売予定だから今年はそれと被らないようにしたんだろうね。
>>483 ハンドル重いから女性には辛いんじゃないの
指でくるくる回せるハンドルが好みの人もいるにはいるが
>>484 詳細がまだ不明だけれど、年改の情報は来てるって担当営業が言ってた
次のインプのデザイン（予想）が微妙だし、アイサイトXそこまで望んでない（田舎だからイマイチ恩恵を受けにくい）から、フルモデルチェンジ前に乗り換えようか悩み中
>>489 アイサイトXはきっとありなし選べるし、待てるならフルモデル待ったら？今のインプいいけれど燃費や出力が大幅に変わった次期モデルでたら後悔しそう。
エンジンがCB18派生のCB15とかになったら後悔しそうだけど今更、純内燃機関のエンジンは無いか
もう内燃オンリーはCB18とFA24で終わりでしょ。本当は1.5ターボ作りたいんだろうけどさ、無理でしょ。cafe的に数の出るインプをハイブリッド化しないと間に合わんでしょ。
G4 STIは出ないままFMCか
それとも限定版商法やるかな？
次のモデルでインパネの物理スイッチはあらかた無くなるよね
それが嫌で購入決めた俺だったりする
まぁレヴォーグと同じ感じになるだろうね
あの縦長モニターどうも見慣れなくてなぁ…
アイサイトXはインプクラスにはしばらく付かないと思う
次期インプはディスプレイオーディオだろうしトヨタに近付くんじゃないかな
ナビ、リアカメラ、etc、ドラレコを安くしてほしい
ディスプレイオーディオで十分なんだよね
>>497 ほんとそれ、純正のメインはディスプレイオーディオで安めにして欲しい
ほんそれ。ナビドラレコETCパックで40万、値引きで30万としても本当におかしな価格設定と思う。後付けじゃないんだから15万ぐらいで行けるやろそんなの。利益取りすぎやろ。
次期型は2DINナビは付けれるんだろうか
社外ナビ市場は完全終了になるんかな
中古車市場や長年同じ車に乗る人がいるから社外2DINナビはまだまだ無くならないと思うけどな
新車でも2DINナビの車もまだまだあるし
>>489 同じく現行最終モデルを考えてます。
スポーツのSTIを考えてますが、年次改良はあるんですね。
特には聞かれてませんか？
スバルは性能云々よりデザインでやらかすことがままあるからw
いいと思ったやつを買っておかないと、次もいい保証はないのよね
最悪、現行a型から最終型でもいいかなと思ってるぐらい
それやるぐらいならたぶん他社行くけど場合によってはあり得る
>>501 そう願いたいけど、セパレートのナビは一斉に無くなったと記憶している。
中古車なんかには特にスマホとかタブレットに流れるだろうしね。
スレチｽﾏｿ
次期の確実な情報がでるのを待っても
たいていは遅くないんじゃないかと思うんだが
自分はそうだし
カーナビを使う前提で、レスオプションを認めない車メーカー
テレビを視る前提で、受信料契約迫るNHKみたいな商法だな
ナビにテレビ付いてるけどもしかして…あっ（察し）
おや？ こんな時間に誰か来たようだ
>>490 なんとなく、レヴォーグ（北米発表のS4）やフォレスター、アウトバック見てるとデザインが微妙に感じるんですよ
よく乗ってたら外観は分からないと言われますけど、駐車場のクルマを見る度に得られるワクワク感欲しいので、アイサイトよりもデザインに比重が傾いてます
>>502 先週土曜日時点では、インプとXVの年次改良情報が来ているってことだけでした
担当営業の推測ではホントに微細な小改良じゃないかって。まぁもう少ししたら情報が出てくるのではと…？
>>493 ちょっぴり期待してます。でもS4の最後の限定車みたいに価格アップがエグくなったら手が出せませんが
（セラミックホワイトは裏山）
現行A型４万キロ、オイル交換に行ったら、
エンジンオイルがシール部から滲み出ていてますね。
３月の車検時に保証使ってシール直すのもいいかもしれませんね。
とか言われたんだけどｗ
A型乗りですが４年と2か月になったのでイエローハットでバッテリー無料診断したら
注意でそろそろ交換と言われたのですがパナソニックのカオスはN-Q100/A3を買えば
間違いないでしょうか？
ディーラーやイエローハット、オートバックスだと4万らしいのでこれにしようと思うのですが
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/gekicar/item/3100756/?sc_i=shp_pc_top_wishlist_pricecut_1&;a_tm=1631342948&a_pg=shp_top&a_pu=https%3A%2F%2Fshopping.yahoo.co.jp%2F%3Fsc_e%3Dytc&a_tp=click_item_module&a_im=favitem
同じようにカオスに変えたという方いましたらなにかコメで教えてくれると助かります。
よろしくお願いします。
>>514 おすすめ
JAF入ってるならネットで購入したのを無料で取り付けてくれるよ。
>>515 コメありがとうございます。
明日ペイペイでポチリます。
JAF会員ですが車をどこに手配するか等（場所）の点も考慮して
ディーラーで1600円で替えてくれると4年目点検の際に聞いたので
交換はディーラーに頼むつもりです。
感謝します。
JAFに頼むと設定がリセットされるとか面倒なのでディーラーでやってくれるならそれでいいと思う。
今どきJAFでもメモリバックアップくらい
してくれるでしょ
>>514 JAF調査のバッテリーの寿命は概ね４．５年程度らしいから順当な寿命だね
XVかインプレッサスポーツの中古買いたいんだけど、どちらも2000ccなら維持費は大差無いかな？
タイヤサイズはXVの方が高そうだけど
インプレッサスポーツの方が少し燃費が良いので
維持管理費が少し安いかも
レガシィだが、満タンで今720km走行でまだ余裕あり
インプに乗り換えを考えた時、わざわざ金払ってグレードダウンするか？と考えた
煤が溜まるエンジン、雨音パンパンの遮音材無しの天井、いらないアイスト、ガクガクエンジン
2000e-BOXERの実燃費教えてください。街乗り、高速の2パターン。 いま購入迷ってて、燃費が決め手ってわけではないけど参考にはしたいので。
燃費はどこに住んでるかで大きく変わる
速度でぜんぜん違うから
スポーツの最終型でSTIブラックセレクション来てほしい
旧型レヴォーグがF型でSTIのブラック内装が出たからちょっと期待
>>525 街中（5割渋滞）で14km/L
高速（ACC,80km/h）で19km/L
>>528 結構いくね。それだけ走ってくれたら言うことないよ。
>>523 1･6リッターのは煤たまらないエンジンだよｗ
1.6i-Sの内装が2.0i-Lと同じだったらなぁ
それが嫌で2.0i-Lにしてしまった
内装以外も細かい装備にお金かかってる
1.6i-Sは目立つ外装だけ取り入れてる
ダッシュボード・センターコンソール・アームレストのステッチ有り無し、エアコンパネルのデザイン、
フロントガラスが遮音かどうか、バニティミラーのランプ有り無し、
とかいろいろ1.6と2.0で差がある
インプレッサスポーツで舞踏会に行く人が気になる
お化粧直しの装備が2リットルは100点なのかー
長尺積むなら荷室の長さかな
5人乗車の時とシート倒して2人乗車の時
車サイズの全長レベルでの同等の車との
マイチェンがないって事は来年末にはフルチェンジだと思うけどスパイショットや予想情報が全くない、スバルはもうCAFEに手も足も出ずヤル気ないんじゃないの？
次期モデルは中身プリウスになるんよね？借りてきて。ストロングHVで一気に巻き返しやろ？
>>543 SGPならではのドッシリ感やガッチリ感はどうなっちゃうの？
もうスバルが車台作ってヤマハにエンジン作ってもらって
マツダにボディー被せてトヨタのバッジ付けて売れ
次期インプレッサしょうもなかったらシビックにしよう
>>534 B型の時は1,6i-L S-Styleという特別仕様車があった。
これは外観だけで、リアスタビもなかった。でも2.0i-Lより安かった記憶。
今の1.6i-Sは値段が同じだし、FWDでよいなら確かに2.0i-Lの方がコスパよさそう。
>>546 次期シビックって、日本導入されたとして価格が相当高そう。
ウチの担当営業は来年はないと言ってた。2023年フルチェンジだという。
信憑性があるとは言えないけど、なんらかの情報あっての発言かもね。
トヨタ製ハイブリッド＋水平対向エンジンの大改造で時間かかってるのかもね
現行インサイトぐらいの走りと燃費とSGPのドッシリ感とAWDであれば400万でも即買いなんだけどなぁ
>>546 もう内燃機関やめますって宣言したメーカーのエンジン車なんて個人的には買うの嫌だな
将来のパーツのストックも必要最小限て感じかも
シビックは価格がDセグメントに片足突っ込んでるからなぁ
そこまで行くとレヴォーグとの比較になってくる
>>554 レボークだってCセグじゃないの？幅、長さ、排気量共に。
>>550 どうだろなあ。近所の寺では一切わからんと申してた。来年の夏、レガの車検通すか。
リコール修理行ってきた
エンジンが新しくなったらしい。
走ってみたけどなんら変わらんな
>>555 レヴォーグって先代も今のも車内広さ(もちろん荷室以外)はベースとなったインプレッサと同じ
だからサイズ的にはCセグワゴンと言えなくもないが、装備とか差別化して盛ってDセグくらいの値段という印象。
トルセン型AWD使ってるのでインプよりお金かかってるね
レヴォーグ
内装はまんまなのに
インプをターボ化したのがレヴォーグとWRXなのよ。
CセグもDセグも大型化が進んで日本ではDセグでは大き過ぎるようになったので
インプサイズのワゴンがレガシィ後継に納まったという流れ。
イメージ戦略で名前分けしているだけで
実際はインプレッサのターボ付きセダンとターボ付きワゴンだからな
>>561 インプレッサはスバル車の基本なのか
大抵のスバル店にインプレッサ試乗車が置いてある理由が分かったよ
>>559 うちにインプ2.0i-LとレヴォGT-Hある。
内装の形状は似てるけど質感はやっぱりかなり違う。
>>563 プラットフォームは共通だからね。
>>562 スバルはVTDってよんでるやつ
遊星歯車をデフにつかって可変トルクをダイレクトにやってる
クラッチプレートとは比べもんにならんくらいイイ
もとはアウディだったかな？
現状のAWDでは最適解
レヴォーグでVTDなのは今の時点では先代の2.0だけのはず、今度出る2.4がVTDかも知れないが
>>566 調べたらグレード別とはいえ先代レヴォーグには選択肢があった
今はVTD選べんのか残念
でもインプでは選択肢さえない
>>565 なるほどVTDのことね
そういう言い方もあるんだ
トルセンてLSDの名前かと思ってた
>>567 先代を含めるなら先代1.6LのMTがあるな
AWDの最適解は未だに機械式センターデフ+ビスカスだったりするけど先進性の点でアピールしない
>>570 それはテクのある人向け
一般のドライバーさん向け乗用AWDの最適解はトルセン型センターデフ
てか貴方は知ったうえで言ってますよね
>>565,568
トルセンとはLSDに組み込まれてる差動制限装置の方式の こと。
VTD-AWDには油圧クラッチ式の差動制限装置だけ使うのが普通だけど、トルセンデフも併用してた仕様もあったんだっけ？
それDCCDじゃなくて？
でもどっちにしろ、今の電子制御山盛りの時代に合わなくなってトルセン併用タイプは廃止されたのよ。
xvのスパイショットきてるね、インプのフロントもこんな感じだろう
グリルのフィンの部分からヘッドライトに造形伸びるのカッコ良さそう。スバルの新しい顔になるのかもね。
ヘッドライトがLEDになって小型化が進んでいるから、グリルと一体になってるデザインが流行りそう。
大きなヘッドライトを特徴にするデザインは難しくなっていくね。
フォレスターの顔がMCでああなったのも、次期インプ/XVと並べた時の統一感を出すためだな。
グリルのウィングとヘッドライトの上部のラインが一直線に並んで見えるようになってる。
XVのスパイショット、グリル大きくなってボディも全体的にマツダみたいになってない？
リアはフォレスターよりカッコいいと思うけど。
世間的なウケは良さそうだけど、現行モデルが良かったっていう人も自分含めているはず。
ストロングハイブリッド入れると今のスペースじゃ足りんのだろうね。フロント確かにマツダっぽさあるね。
SUVにはいい感じだけどスポーツやG4だとフロントがゴツいかな、いい感じにスッキリしてくれればいいけど
さすがにインプの顔はXVと違ってゴチャついてないだろう
それより心配なのは新型WRXみたいに樹脂フェンダーを付けてこないかだな。あれ嫌だ
レヴォーグ、WRX、フォレスターもそうだけどBOLDERデザインってヘキサゴングリルがデカいよね。
レクサスとかマツダみたいになってきてる。
スポーツとG4はグリルを小さくするだろうと思うけどね。
GPは共通だったけどGKは大きさ変えて差別化してるし。
新型インプレッサ出るまでに新型アイサイトの熟成が進むといいね
突然急ブレーキかかるとか怖くて乗れないわ
一度起きるともうトラウマになって手放す人が多いでしょ
ソルテラ見たけどヘキサゴングリルとコの字ライト以外はトヨタ車だな。RAV4みたいな。
次期インプレッサとXVがフルハイブリッドになってもトヨタ車みたいにはなって欲しくない。
新型インプレッサってA型が1.5ターボでB型以降でトヨタ製ハイブリッド積んでくるとか可能性ある？
1.5ターボなんてないよ。次期型というかインプにはターボ乗りません。開発の噂だけあったけど。
それじゃモデルチェンジじゃなくマイナーチェンジじゃんw
なんかえらい調子がいい。,
リコール修理のイグニッションコイルのせいなのか。
燃費もいきなり良くなってるのは日曜に遠出したからかな。
ちょっと寒くなってきた今の時期がいちばん燃費延びるね
>>591 インプとXVはトヨタのストロングハイブリッド載って終わりや。後はフォレがRAV4のPHEVもらう。
>>579 そうでもしないとCAFE規制乗り切れないからでしょ
このままだと達成に一番遠いメーカーだし
XVのスパイショット見て最後のGT確保しようと思ったわ
>>597 e-BOXERでは燃費稼ぐのに限界があって、台数出るモデルで燃費を稼がないとCAFEクリアできないのよね。
次期インプレッサで例えプリウス移植でもSGPでドッシリガッチリしてて低重心なら即買い、今よりは速いだろうしね
>>596 載るとしたらボクサー＋TH2Aでしょ。直4は設計的に無理。
>>605 そこなんだよなぁ、水平対向って充電エンジン足り得るのかな？
基準値達成できなくてマツダより早くスバルがお父さんにはならないよね
パワートレーンは終わってるしアイサイトとシンメトリカル四駆でどこまでもつかね
アイサイトだけを開発販売する従業員数百人規模の会社になるかもね
長い間水平対向に独自のAWD、ターボでギャーと走るイメージで売ってきたんだから、今後それを抜きにした商売は茨の道だろうな
水平対向じゃないトヨタのバッジ違いのスバルなんて要らんって層もある程度居るだろうし
80年代まで遡ればスバルはもっと理知的なイメージ（俺だけかな？）があったから、メーカーとして電気自動車も似合いそうな感じするけど
アイサイトついてりゃええと思うよ。今のインプの購買層って、エンジン水平対抗？なにそれ？って感じと思う。どうでもええわ。燃費いいトヨタのエンジン積めば絶対売上上がる。エンジンにこだわり持つやつはWRX行けと。
むしろ80年代のスバルって雪国の農家とラリー屋しか乗ってないレオーネしかなくね？
もっと遡るとスバル1000とか先進的なイメージ
俺もおじーちゃんだから初代WRXとか3-4代目レガシィの代わりが出てこないかなーと期待してしまうんだよねそんなもんもう出てこないけど
それならそうで電池重いハイブリッドとは違うなにか新しいものを待ってるよスバルさん
ソルテラで電気自動車の時代でもAWD技術が活かせることが分かったからまあまあ良かった
水平対抗ダメだったらポルシェもダメってことになるけどあちらもブランドイメージで差別化できてるし
スバルは技術を切り売りしても生き残れんじゃないかな
>>614 活かせるということにして完全にトヨタに吸収されてるorz
トヨタのSTI部門として残るぐらいでええんちゃう？モータースポーツ専用のグレード作ってくれてたらそれでええよ。正直、整備とかはトヨタに出したいんよ。ディーラーもトヨタの方が接客丁寧だし。
>>612 当時のスバルはメカ（だけ）は凝ってるけど、車の魅力としてトヨタ的な分かりやすさが無いため売れ行きは地味なもの
でも日本市場ではパッとしないのに、意外というべきかアメリカ東海岸とかでは人気だったらしい
80年代のスバルは軽とかジャスティと一緒にレオーネが売られてたから今のスズキみたいなイメージだった。
父は釣りとかキャンプ行くからレオーネ乗ってたけど街中でスバル車は今に比べると見かけなかったな。
周りが乗るようになったのは初代レガシィでステーションワゴンが流行ってから。
アルシオーネとかSVXもぜんぜん見なかったな。
今でもまともな4駆ステーションワゴンとしてはレヴォーグが唯一無二だろ
カロツーは小さい、マツダは大き過ぎ、外車は4駆が高杉
他に選択肢がないから値引きが渋すぎる
カロツーってインプと同サイズだしね。なんなら室内はインプより狭い
>>590 巷の噂では出るのではないかと？ｗ
今日は2回目の車検
NAなら見送るかなｗ
>>621 ターボはcb18で終わりや。EVシフトでテンゴ開発する余力なし。
今更1.5ターボ出しても何に搭載するのよ
フォレスターは1.8ターボ搭載しちゃったしインプとXV専用エンジンなんて出すか？
インプはスバル唯一の大衆車だからなｗ
1.5Lの方が税率が有利だから売れるんだよ。
ターボ出たら次も買うだろうけど、ハイブリッドには興味無いわ
ターボになるとエアインテークも付くのか気になる。
ポスト付いてると一般層に売れなくなりそう。
フォレスターみたいにグリルまでダクト通すの難しそうだし…
>>572 イニシャルトルク配分にトルセン使ってる
そのギア比で前後に送るトルク決めてる
最初は30:70で知ってる最後は45:55だったかな？
違ったらごめんな
ズボラな運転手には最適解だよw
本当はDCCDいいよね
624だが担当からやんわりと新型インプレッサ
はターボが出るかと聞いてみたら•••。
よくは分からないがターボは出ないのでは無いか！
ｅボクサーではなかろうかとw
ノートみたいな感じ？
そうそう
年配の両親の足にA型を買いました
1600ccのエンジンがうるさいと文句を言ってましたが、大分気に入ったらしく関東から長野まで小旅行を楽しんでました
アイサイトのオートクルーズを活用したのか尋ねたら使い方が分からす使わなかったとのこと、オヤジには猫に小判だったか
>>620 それが最大の決め手でインプにした。４人乗車も多いので。あちらの走りも気に入ったし、燃費は魅力的だったけど。
ハイブリッドとターボだったらハイブリッドだろ
今更ターボ積んだってとくにメリットない
糞重いバッテリー積まれてハイブリッド化するよりは小排気量ターボがマシ
あああ、くそ。ワイパーゴム違うじゃねーかバカ。
なんでこんな変なの使うんだスバル
ほんとそう。ダウンサイジングターボなんて時代遅れすぎ。そんなん１０年前の廃れた技術じゃん。次期インプにはハイブリッドオンリーで勝負してほしい。
ハイブリッド大人気やな
個人的には全くいらんけど世の流れか
燃費なんかどうでもいいから気持ちいいエンジンが欲しいわ
電動スーパーチャージャー付けるぐらいのチャレンジしてくれ
自動車以外の事業ほとんど捨てちゃったし、この勢いだと20年後ぐらいにはトヨタの下請け確定だなこりゃ
>>638 そんな事言うユーザーが多かったから、今スバルはCAFE規制で国内メーカーで一番乗り遅れて必死なわけで
・アイサイトX搭載
・FB20廃止、FB16と改良eボクでスタート（C型以降で換装？）
・15ターボはすでに開発中止
・G4の日本向け廃止
・WBも全長も現状維持
今のところのウワサまとめるとこんなもんっすかね。
>>640 あと10年、いや5年でも普及車種でFB型にスイッチ出来てたら、もうちょい状況はマシだったのかね。
アクセラハイブリッドのようにTHS使えれば良いのだけど
三菱は自前で電動化技術があるけど、スバルのEVは今後トヨタの技術、プラットフォームでは
逆に安泰ではあるけど…
もしG4廃止なら今乗ってるG4を長く乗る事になりそう。
G4なくなったらいよいよ国産コンパクトセダンがなくなってしまうな。
>>646 同意。
かつてのシビッククーペの様に北米G4の逆輸入版が提供されたとしてもコスパ悪すぎるだろうし。
S4のCB18版で、樹脂フェンダーなしで幅1.8m未満なら乗り換えても良いかな。
>>647 MAZDA3やカローラのセダンは残るのかな
>>648 S4の40タイヤで突き上げ激しいセダンは辛くないですか
マツダ3やカローラは視界が良くなくてセダン車としては失格
だと思います
特にマツダはね
>>649 SGP版レヴォーグでも215/50R17～225/45R18でG4の2.0i-L～i-Sに近いし、STIじゃなきゃ「突き上げ激しいセダン」なんて事にはならないでしょう。
SGP版S4はどうなるか試乗しないと判らないのは確かだが。
>>644 どの道トヨタ無しではもう生きられない
電動車はトヨタ設計車にスバルマーク付けて売り、スバル自前ではターボ車等趣味性の高いのをほどほどな数作ればみんな笑顔で万事オッケー
ただモリゾウさんの後継者次第で会社ごと潰されるかもしれん
>>649 「セダン車として失格」であってもコンパクトセダンとして残るのなら、総合判断としてありがたいと思う層もそこそこあるでしょう。
視界が悪いのはモニターミラー等の進化で許容範囲に入ってくるでしょうし。
とうとうF型、1.6の特別仕様車出るね！SGPでカーオブザイヤー取ったインプもいよいよ末期モデルか。時が経つのは早い。
1.6特別仕様車が出るということは1.6の需要は高いんだね
日本の道路だと排気量1.6Lで済む気がするし
>>655 通して新型買おうよ！2023年デビューでしょ。
エンジン車を買うなら今でしょｗ
これからはEVの時代になるからな。
>>653 ソースはどこからですか？
Lの特別仕様ですかねぇ？
今日、電話でディーラーの人と話したら納車は来年2-3月って話だった。
今月末に見積りだけど、それまでにF型のアナウンスあるかもしれないな。
水平対抗ってなんで異常に燃費悪いのかね？不思議で仕方ない。
>>659 i-Sの特別仕様車でSTI風になるらしい。GHの最終の時にもあったlimitedプレミアムパッケージみたいなもんかね。個人的にはペラペラのシートをレカロ辺りに変えてほしい。
86限定カラーのソリッドグレーみたいなカラー出て欲しい
G4最終F型の2.0i-Lを買おうと思う
今乗ってるBL5が30万キロを超えて限界が近い
>>646 だから、B4のBL5を永遠に乗り続けなければならなくなった。
遮音材をちゃんと入れて、アイドリングストップを無くして、直噴やめればインプに変えてもいいんだが、全てが俺の譲れない線の逆を行ってるから乗りかえることは無いだろう
G4F型ってなんか変更あんのかな？
sportと違ってdから変わってないよね
個人的にB4は後期のBspecや3リッターなら乗り続けて欲しいね
まさに今BL5後期spec bに乗ってる。
現行のG4の見た目は凄く好みだしもうちょっとパワーがあったらBL5の後釜に欲しいな
後付けでターボキットが出てるけど、あれどうなんやろね
インプレッサに憧れていて、10月末に1.6i-Sを契約し、まもなく納車予定ですがまさかの12月に次期モデルがでるとは…
まだHPにも画像が載ってませんが、来月出る予定のモデルについて詳細解かれば教えて下さい。
>>673 ｵﾒ！いい色買ったな！
12月に出たとしてもコストダウンを織り込んだマイナーチェンジでしょ
C型からD型のマイナーチェンジと比べたら微々たるものなので気にすることないっしょ
それより早く乗れることを喜ぶべき
>>673 おめイロ！
慣らしが済んだら今となっては貴重になりつつあるポートインジェクションの小さな宝石のようなエンジンをぶん回して
爽快な吹け上がりを楽しんでね！
>>675 >>676 ありがとうございます！
スバル車は初めてで、一応毎年10月辺りにマイナーチェンジしている事は調べていたので担当の方には確認していたのですが、今のところ情報は無いと言われていたので。
10月末にやっと工場が動き出してとりあえず1台だけ生産予定が立ったとの事で契約に踏み切りました。
現在はハイブリッド車に乗っておりますが、皆さんの仰っしゃるように、エンジンをぶん回して早く乗れるのを楽しみにしています！
良い買い物じゃないか
今ハイブリッド乗っていて、次は小排気量エンジンを目一杯回して走るような、車のプリミティブな楽しさ（本当はMTが良いのだが）を味わう
趣向の替え方がなかなか素晴らしい
ポート噴射エンジンはもはや貴重品というか新品で買える最後の時期だ
北米モデルと同じく、F型でアイサイト新しくなるんか？Xはつかずにフォレスターについてるガラス密着型の新型になるのね。視野角が倍になるっていうからこれは期待できる。
>>678 ありがとうございます！
ハイブリッド自体はまた別の面白さがありましたが、ディーラーからこの距離では高いハイブリッドを買っても元を取れないと言われたので、次はガソリン車オンリーで考えました。
確かに今後数年先にはほとんどがハイブリッドかEVになるかでエンジンを吹かして乗れる車も貴重になってきますよね。
インプレッサスポーツ（中古）かフリード＋（中古）で迷ってる。
初代フィットRS乗ってるけど、子が増えてキャンプや旅行とかに手狭になってきた。自動ブレーキとかACCが無いのも辛い
無難に行くならフリード/フリード＋なんだろうが、現行まではACCが渋滞対応じゃないし
新モデルは高いしホンダは初期ロットでリコールやらかしすぎで信用が無い
コラムシフトが気に入らない。サイドブレーキが踏み込みタイプなのが気持ち悪い。
パドルシフト無いからエンジンブレーキ使いづらそう。
インプレッサスポーツはラゲッジスペースが狭い（ルーフケースで対応予定）
全長の関係で車庫入れが難しい。（レボーグだと入らない領域）
大して乗ってないから燃費が悪いのは何とか妥協できる。
どっち買ったらええの？
答え既に出てるじゃん
無難にフリード買いなさいな
その条件なら私でもそうする
走りを取るならインプ、さらに4WDならインプしかあり得ない
走りよりもスペース効率をとるならフリード、と言ってもホンダらしくそここそは走ってくれる
荷物もっと載せたいならフリード一択
フィットからインプレッサスポーツじゃ積める量全然増えないからその点のために買い換えるのは無意味
インプレッサg4のf型の見積依頼したら車両価格から16万値引きだったのですが、普通値引きってどのくらいしてもらえるんですか？
>>681 スバルエクシーガ クロスオーバー7おすすめ
>>685 やっぱり末期だとそんなに値引きしてくれるんだね。本体から16万なんて、かなりいいと思う。普通は10万ぐらいしか引いてくれないよ。
>>688 そうなんですね。良かったです！
ありがとうございました。
スポーツのアドバンスで決めた。初めてのスバル車。納車はまだ先だが待ち遠しい。ナビはパナかダイヤトーンかで迷って保留中。
>>681 インプレッサスポーツ買ったけど今になってフリードにすれば良かったな～って思ってる
自分の好きな車買ったけど、結局嫁子供優先になっちやってなかなかひとりドライブ楽しむ時間がとれないし。。。
インプは車内でオムツ替えるとか着替えさす時に狭くってなぁ
>>692 お前、悪質だなw 話し作って書いてるだろ
自分のオムツ換えとなると確かにフォレスター位は要るなw
>>687 ラインナップの中にエクシーガのような車は欲しいところ
大して売れないのは分かるが生産中止は惜しいな
パナも純正スピーカーにすれば音良いかな？
ハイレゾ対応だし。
正直スバルの車に三菱のナビはつけたくない。
ライバルだし三菱電機のイメージが悪いから。
>>699 ナビ性能で選ぶのなら楽ナビ＋ナノイーのセットもおすすめ
FLACも再生できる
>>681 現行フリードでとても満足してる。STIスポーツとアイサイト欲しいけど、全く後悔してない。元SHフォレスター。
スライドドアの利便性はやっぱり凄くて、買い物とか、子育て生活折々で効いてくる。速さではない、走りも悪くないです。運転席は不満だけど。数年後にまたSUBARUにしたいなあ。
スライドドアを重宝と感じている時点でスバルには縁が無いね
>>700 楽ナビ、カロッツェリアだから音良いんだろうな。
ジャスティを購入する層がスバルディーラーでわざわざ購入するのかといつも疑問に思う
>>707 カロはパイオニアだからいい音出してくれる
7インチということでかなり損をしている部分があるが分かる人は選んでいる
>>710 ありがとう。見積りするときの参考にする。
インプレッサのスレだからか良質な情報教えてくれる人が多いなこのスレは。
>>711 いや、酷い位置に付くから選ぶ人は少なく役に立つ情報でもないかもｗ
>>712 確かにもう一段高い位置について欲しいけど
ナノイーつけてもやっぱり気になるのかな？
従兄弟の息子がジャスティ乗ってて驚いた
今の彼が買える精一杯がジャスティだったからとか
将来は必ずインプやレヴォ買ってボクサーサウンド響かせるんだと言ってたが…
「その頃響くサウンドはモーターやインバーターの囁きだと思うよ」とは、悲しくて言えなかったよ…
>>711 色々な意見があるが見た目重視の人はパナや三菱のビルトインナビを選べばいい
ナビ性能を重視するなら安いしナノイーを付けると見た目もまともになるカロも選択枝となる
そんなところだと思うが三菱を選ぶ際はディスプレーがSVGAであることを納得して買うべき
今年からケンウッドの代わりにナビラインナップに入ったアルパインは触ったことが無いがどうなんだろうね
A型のアイサイトは後退時の誤発進抑制って搭載されてるのかな？ オプションでリア警告のセンサーは付いてるのだけど、止まってくれるかどうか分からん
>>718 A型にはついてない
オプションはソナーだけ
急に不自然に踏んだときは止まる制御がなかったっけ？
A型だがAT誤後進抑制制御はついてるよ。
後退時の急な飛び出しを防ぐ後退飛び出し抑制機能と、後退時の速度を一定に保つ後退速度リミッター機能があり、
後退速度リミッターはファンクションディスプレイで高速／中速／低速／OFFの設定可能。
止まるまでは出来なかったと思うが、試したは事ない。
ちなみに、メーカーオプションのSRVD(後側方警戒支援システム)だとセンサーはソナーではなくレーダーセンサー。
警告のみだがソナーとは違って結構便利。
F型の情報も全然入ってこないしやる気あんのかスバルは
>>715 エンジンやマフラーが無いならマフラースピーカーがあるじゃない
ボクサーサウンドどころかフェラーリV12の音も出せるみたいだよw
音だけ
;feature=share
詳細
>>721 有り難う、ウチのオヤジがA型乗ってるけど先日のプリウスミサイル見て心配になったわ。
プリウスのあのシフト周りはアカンわ
なんでPポジションだけ独立したボタンしかもシフトレバーから遠いインパネにあんねん
高齢者パニクるのもわかるわ
すべてのAT車、シフトレバー最後まで押し込んだらロックされる仕様で統一でけへんのかなぁ
あのシフト配置ってプリウスにしか使ってないのかな
トヨタの中でも異端なのか
プリウスの操作系は合理的だとは思うが好みは分かれるだろうね
でも色々あって良いと思うけどね
唐突だが大型旅客機がメーカーによって操作系がまるで違うのを連想する（デジタル大好きエアバスはプリウス的なサイドスティック、ボーイングは油圧時代とあえて変えない従来型操縦桿）
それぞれ利点もあってシェアも二分されているから、どちらかに収束せずずっと共存
12月に発表予定か。楽しみだわ
そしてそれを華麗にスルーして現行G4を買う。あの外観にあの寸法。
もう何色でもいいわｗ どれもカッコいいんだから。
1.6i-S特別仕様車にWRブルーがありますように。。。
お願い！スバル！
STI-Sport風の特別仕様車か
内装はあの赤いシートが着くんだろうか
>>729 昨日ディーラーで貰った資料にはWRブルーは対象外とあったな
セラミックホワイトと新色カーキ色の追加のみ
WRブルーなんてすぐに飽きるよ
それにキモオタブルーなんて言われるし良いことない
STIを検討しております。
今乗っている車に付けているセキュリティを移設させる予定なので、オーディオレスで購入しセキュリティと同時にアルパインかカロのナビ装着を考えてます。
この流れの場合、ナビの上部に穴凹が出来てしまいますか？
>>732 XVに設定されたカーキ系の色は、XVには映えるけど他車種では正直微妙な気がする
>>733 コーポレートカラーがある企業なんて日本じゃ滅多にないし素敵やん
キモヲタブルーかぁ
言い得て妙だわ
>>737 スバル → WRブルー
スズキ → チャンピオンイエロー
ホンダ → チャンピオンシップホワイト
国産だとこれくらいかな。
キモオタブルーなんてネットのアホが言ってるようなこと気にしてどうすんの
そんなん気にしてるとリセールの良いホワイトしか買えなくなる
>>735 その通りだがwrx stiはカッコよかったから、見てみないと分からん
>>734 ナビ系をなにも選ばないで納めさせると空き2DINの上に1DIN風の浅い穴凹がもれなく付いてくる
しかも艶なし黒プラなのでいまひとつ高級感に欠けるためオプションのAVパネル＆ナノイーを付けておくと高級感が出る
リアカメラは後から付けると大変だよ純正だと用品接続ボックスを含めて4万円以上になるけどSTI買うくらいならなんてことないでしょ
>>736 残念ながら昨日貰ったグレード一覧表には追加されてないね
1.6isアクセントブラックというグレードでセラミックホワイトとクールグレーカーキが追加されるぐらいか
>>738 スバル→WRCチャンピオン
ホンダ→F1初優勝
スズキの黄色は何由来なの？
>>743 初代スイフトスポーツがJWRC(ジュニア世界ラリー選手権)のベース車両で活躍。参戦時は黄色のボディカラーでイエローブリッドと呼ばれるほど活躍したことから、チャンピオンイエローってついたらしい。
三菱は赤だったけど三菱自体がこの手の話題から遠ざかってしまった
あと最近のトヨタはカラフルな柄物よく使ってる
スズキの黄色は元々バイクから
今は青だけど、時々黄色も出す…最近は無いな
代車でWRX S4を借りたけどメチャクチャ速くて乗りやすかった
300馬力は伊達じゃないな、凄く欲しくなってきた
>>748 ２～３ヶ月も乗るとすぐに慣れちゃって何も感じなくなる
WRXなんて人も羨む良い女を得ておいて、乗り飽きただと！
F型でシートヒーター着いたグレードがあると聞いたけど、着くの上位グレードだけかな
シートヒーターも良いけど、後席エアコンとUSBが欲しい
>>753 現行だとメーカーオプションの本革シートにしかシートヒーターは付いてこない。本革シートは確かSTIスポーツ除けばどのグレードでも設定があったかと。
XVのF型は本革以外のパワーシートにもシートヒーター付くようになるだけっぽいしインプレッサも同じなんだろうな
STIスポーツはアルカンターラシートにならんの？
あの赤シートはなんかイマイチ
ファブリックはもうちょいハリのあるシートならいいのに
GT7のインプレッサスポーツです
ライトがAUTOの時にハイビームが点灯しなくなりました
ON（一番奥まで回した状態）では点灯します
オートハイビームは未装着車です
治すにはディーラー持っていくしかないですか？
ちょうどいい機会だから他メーカーに買い替えたらどうよ
将来性が全くないメーカーの車に乗っててもなあ。。
水平対抗とCVTの燃費激悪の車しか作れないメーカーは終了です
>>761 トヨタの一部門として安泰では？
EVはAWD技術ガーと顔を立ててもらいつつプラットフォームごと供給してもらえるし
>>760 なぜここで聞く前にデラに電話一本してみない？
>>762 水平対向エンジンあってのAWD技術。
EVだとスバルの技術はいらないでしょ。
718ケイマン
水平対向4気筒 1988cc
最大出力 220kW
最大トルク 380Nm
インプレッサ
水平対向4気筒 1995cc
最大出力 113kW
最大トルク 196Nm
なぜなのか
>>764 要らないけどスバルの技術を活かしたと顔を立ててもらってる
実際はプラットフォームごと供給してもらう形だね…
>>765 718ケイマン
水平対向4気筒 1988cc
最大出力 220kW
最大トルク 380Nm
WRX STI
水平対向4気筒 1994cc
最大出力 227kW
最大トルク 422Nm
なぜなのかって、ターボ前提でブースト上げりゃパワーなんて上げられるからw
アホなん？
過給エンジンだったのか。。。(´・ω,';,';,
自分で冬タイヤに交換しようとして誤って左後輪のハブボルト1本のねじ山を損傷し、
外すことも締め付けることもできなくなってしまった。
今日明日は名古屋スバル休みなので、地元の修理してくれそうなところに
車を置いてきた。
それで知りたいんだけど、左後輪のハブボルト交換って作業大変？
部品代は安いが車種によって脱着するパーツが違うと聞いたので。
あー鬱だ。
>>770 リヤならFFなのかAWDなのかでも違うと思うぞ。
ポイントはハブボルトの裏側のスペースがどうなっているかで、
抜き差しが簡単にできる構造かどうかで作業の難易度が変わる。
確かディスクの裏側に板金のカバーがあって、ハブボルトの交換は意外と大変だったと思う
ありがとう。2.0FFです。
今日見積もりがあり、1.４万とのこと。
ただし、現状ナットが空転していて、締めも緩めもできない。ナットとハブボルトの両方が破損ならよいが、本体側のハブボルトを固定するパーツも破損なら見積もり変わると言われています。
また、タイヤを外せないので、切断するが、多少ホイルに傷がつくかもとも。
多分、電動インパクトレンチで、最初からナットを締めたのが今回の破損原因です。最初は手締めすべきでした。
俺は少し怖くてインパクトは緩める時にしか使ってない
ボロインプレッサをユーザー車検とかw
指摘したらフェラーリのオーナーがなんちゃらとか
グダグダ言われた上に退会処分なんだろな
>>775 「指摘したらフェラーリのオーナーがなんちゃらとか
グダグダ言われた上に退会処分なんだろな」この下の意味が分からん
>>776 ゴメン！日本語あんまり得意じゃないんだ
>>773 大昔、中古Y30セドリックにインパル入れてたんだけど、ロックナットのアダプターなくして、ロックナットをタガネとセットハンマーでたたき割ったことがあった。
>>779 Ken君乙
よくもまぁボロインプのオーナーだとかブログで公表できるね
>>779 まぁ
>>780氏と同じ印象を持つ人はここには一定数いるだろうから自分のブログをを紹介する際には気を付けた方がいい
広告の多いサイトだとアフィ稼ぎだと思われても仕方ないしね
ざっと拝見してインプ系ではここのスレとラップする記事が多かったが博士号を持つようなお方が匿名掲示板なんぞに出入りしてちゃいかんですよ
色褪せしたボロインプレッサなんてユーザー車検不合格にすれば
いいのに
ワイパー替えゴムはどれ買えばいいですかああああああああああああああああああああああああああ・
幅5.6mm
長さ600mm450mm
リアは知らん
水平対向エンジン、AWD、アイサイト、視界の良さ、サイズ感、etc
全て気に入ってるんだけど・・・いまだにハンドルのオフセット（左へのズレ）が
馴染めない。
>>784 優しいなぁ。
ググレカスで良いと思うけどwww
>785
スミマセン購入検討中で読ませてもらってます
ハンドルのオフセットって何ですか？
ハンドル回転中心が着座位置中央から左にずれているのですか？
>>788 これって気になり出すとずっと気になるんだよね
この点だけはマツダが羨ましい（マツダファンでは無い）
過去スレで自分も含めて何人かズレを計測してる
7～9mmのズレ
気にならないと結論付いたけど、それから何度かループするね、この話題w
いやね、当時5cmズレてると騒ぎ出した人が居てね
マジかと思って自分のGT6A型でハンドル芯に下げ振り吊るして計測したら、ハンドルが運転席中心から8mm左へズレてた
こんなん、普通の人にはわからんだろw
5cmそいつの身体が曲っていたらそう感じるかもw
シートが右についてるから視線は真正面より少し左向くもんじゃないの？
自分は体ごと少し左向いてる気がする
身体は左にねじれて、視線は道路の中央方面の右にねじれる事になる
日本で左ハンドル運転する方が楽なんだよな
G4を1時間も運転してると腰痛くなるから手放したとかいう、日本語やや不自由な動画見かけたけどホント？
>>765 あちらは高級スポーツカーメーカーだからです。
>>796 その動画は知らないけど、腰椎（だっけ？）支える感じはあまりしないので
腰痛持ちに向いているシートとは思わない
>>796 見た、車は気に入ってるけど運転すると腰が痛くなるので手放すことにしたって
腰がいたいというとシートがって話に目が行きがちだけど
そもそも基本的なアライメントを正しくする事が重要なんだよね
安定して長時間では柔らかシートよりは腰が楽だけど
尻は早めに痛くなるかな
痛くなる人って結構いるんだな
そういう人って
今までは平気だったなら
どの車に乗っていたのか
興味があるな
>>803 アライメントがねじれてるのが腰痛の原因の場合は
レカロとか椅子換えて治る類の話じゃない
500万のクルマを買えないって言っただけで集中攻撃させるならはよ色褪せたボロインプレッサ 買い替えろ
>789 >790
時間が空いてしまいましたがありがとうございました
乗ってみないとわかりませんね
カラカラノッキング対策でハイオク入れたら結構マシになった
>>809 ときどきハイオク入れてるけど、自分は違いわからなかった
清浄作用が多少あるのかなって思って入れてる
ハイオクの洗浄作用に期待するくらいなら、フューエルワン入れたほうがよっぽど費用対効果があると思われる。
エアコン最強時に、停止から強めにアクセル踏むとカリカリ言う。定期点検時にディーラーに言ったらそれで正常と言われた。
エンジン回転上げてる時に異常な音が聞こえてくるって凄く嫌だわ
軽くノッキングするくらいが効率良くて害も無いらしいけどね
気になるならハイオク入れるしかないな
すみません。スバル初心者なんですが、
自分の今乗ってる車がD型かE型かって、どこを見たらわかりますか？
車検証？ 車台銘板？
>>819 車体銘版に書いてあるアプライドモデルっていうところ
4桁目のアルファベットがそうです
これスバル車共通
車検証に書いてあるんじゃない？
例えば現行インプのセダン（G4）の
AWDのテンロクでE型なら
GK3EでD型ならばGK3Dと
書いてあると思うが。
現在9500kmの1.6i-sです。
この２日位カラカラとノッキング音しています。
これなんで？
寒いからじゃない？
あとエンジンオイルとエレメントの換え時とか
長い間携行缶に入れてたガソリン入れたとか
負荷掛かるトコで景気良くアクセル踏んでないとか
テンロクならガンガンアクセル踏んで行こう。
マイチェン発表は来月何日だろうか。
それにあわせてS4レヴォーグとまとめて恵比寿に見に行こうと計画してるんだが。
>>824 下旬発表だからアウトバックと同じで24日になると思うよ。
>>826 そうなんだよ。工場てんやわんやだから仕方ないんじゃない。受注しても作れんもん。
>>820、
>>821 819です。ありがとうございました。
GK6E-x…でしたのでE型だと判明しました。
車検証に記載見当たらなくて、また銘板がボンネットのどこにあるかわからなくて、
結局「点検パック」の書類に記載見つけました。
>>828 銘板は助手席側のサイドシルにしてあるよ。
>>828 銘版はエンジンルーム以外にも左Bピラーの根本にもあったはず
助手席ドア開けて下の方
>>827 そうなんだ。
発表になったらまた呼ぶね。
１．６なんですがシフトレバーに皮かぶせたいんですがディーラーでやってくれますかね？
次のモデルが最後のガソリン車かな。
次々型は電動車になりそうｗ
購入丸2年の12ヶ月点検。
8千キロしかせいか走ってないせいか
バッテリー弱ってると言われ交換したら3.5マン。
アイストの怖さを知るw
あと、次からはネット通販使って
自分で早め交換することを決意。
チラ裏ゴメン
2年で交換は早いね
俺も走行距離は同じくらいだけど2回目の車検まで持ったぞ
>>840 バッテリーは自分で変えるので交換しなくて良いって言えばいいのに
>>842 虚をつかれたので
「え…あ、じゃあ代えて」と言ってしまい
後で「なんだ自分でやれば安いのか」と気づいたw
高い授業料ですたわ
>>840 A型で12ヶ月点検や車検時はいつも「弱ってるので交換をお勧めします」って言われるが、
そのまま2回目の車検を通して6年目に突入。ディーラーさんはちょっと嫌な顔するけど。
走行距離はかなり少ないものの全然問題ない。
7年目に入ったら予防保守として交換するつもり。
向こうもテスターで残量見てるやろうからオカルト的にとるのもどうかと思ったり思わなかったり
とりあえずテスターの結果用紙を見せてもらって判断する癖を付けた方がいいよ
残メモリが半分以下とかでも区切りがいい車検時とかなら弱ってるから交換がおすすめとか提案するから
メモリ1にまで劣化してもアイドリングストップの継続時間を気にしないなら始動にはまったく問題ない性能は有してるから
使わないならそれこそ容量不足でメーター内にアイスト可能性ランプが点かなくなるまで使うのもあり
精神衛生上JAFなりのロードサービスを使える環境の方がいいかもだけどね
バッテリー劣化したらまずアイストが減る兆候あるよね?
コロナ禍で外出が減ったから、ほぼ通勤専用になって1年目の12ヶ月点検で
バッテリ容量が半分に減っているから、要注意と言われたな。
暫くはアイストOFFでバッテリー負荷を減らさないと。
>>849 >>850 テスターの結果を見せられて「少し弱っているから・・・」って言われる。
売上を稼ぎたいのは分かるけどカモにはされたくない。
ひと昔前のガソリンスタンドみたいだね
オイル換えてから1000キロも走ってなくても、わざわざオイル見せにきて「こんなに汚れてますよ、交換をお勧めしますが！」
業界あげてこんな感じだった
>>853 勿論、ディーラー全てやその店全員がそうではないだろうけど。
G4廃止前にSTIsportsで一花咲かせて欲しいね
>>649 うちは一年経ったエアコンフィルタの実物モックを持ってきて交換を迫られた。
その後。尼で買って、自分で交換しようと思っている。ディーラだと3倍近いし。
取説にも交換方法載っているし。
車初心者です。
インプレッサスポーツの購入を検討してますが現行のモデルは生産終了とのことですが12月から発売のものはフルモデルチェンジされたものということですか？
調べてもよくわかりませんでした…
もう契約しちゃったけど、２月納車だとその年次改良後のモデルになるのかな。
>>869 今月契約なら間違いなくマイチェン後のF型来ると思うけど。受注停止前か後で変わるから、いつ契約したの？
2月納車だとE型の可能性が高いかも。
ディーラーで聞いたが、F型は3月からの生産だと言っていた。
一覧表を見ながら話してくれたから3月生産の可能性は高いかな。
1.6に特別仕様車出るぐらいで他は変わらないんじゃないの？海外2022モデルはアイサイトのカメラ変わってたけど、日本モデルは変わるのかな？
海外変わるなら日本も変わるんじゃないの？
あと1年しかないのにカメラ変えるのか。さっさと日立のカメラ切りたいのかね
11月末にF型契約して2-3月納車予定だけど
1. オプションによってはシートヒーターがつく
2. ラピスブルー廃止、サファイアブルー追加
ぐらいしか違いがないって言われたな。
>>879 ラピスがないんでサファイアで発注したわ
>>880 あくまで予想だけど、来年央までソルテラで忙しいし、来年秋か冬に発表じゃね？
>>880 来年10月やろな、いつもの流れだと。9月プレ発表予約開始、10月発表、11月受注開始みたいな感じ。
どうせレヴォーグ顔で不細工になるんだから、今のが気に入ってれば買っておくが吉
ボンネット分厚くなるのは嫌だな
現行モデルは本当にいい造形だと思う
>>887 これとは全然違うね
スバルの場合ニューモデルを見てから旧型発注って難しいのかな？
>>891 それだとF型じゃなくてE型だな。まぁ納車は早まるからいいんじゃないの。
11月末に契約したけど納車は早くて3月中と言われた
マイチェンの説明と言ってもシートヒーター標準装備くらいとそれに伴ってちょい値上げだった
>>894 羨ましい。急いでいるわけでもないので、もう少し待てばよかった。
>>890 わりとサクッと受注止めるから
ディーラーの見込み発注の在庫摑めれば変えるだろうけど
いまの車ぶっこわれてから買い換えるなんて夢のまた夢か
いきなり事故で廃車とかなったらどうしよ・・・
F型の1.6i-Sは内装が2.0i-L相当になるはず
あとシートヒーターは+3万ぐらいだったか
正直、ファブリックのシートヒーターなんて最初からオプションにしとけよと思う。
俺は革シート好きだからついでにヒーターもついて嬉しいなくらいだったけどそんな人ばかりではないだろうし
次期型XVは穴開き空力樹脂フェンダー付くのかな？
インプの方はそこまで攻めたデザインはしないと思うけど
そういえば現行のフォグランプカバーとかリアバンパーの樹脂部分ってでこぼこしてるけどあれも空力パーツだったのかな？
>>888 ライトからグリルに繋がるラインとかむしろ相当再現度高いと思った
このデザインなら次期型待ってもいいかな
シートクーラーは高級車にはあるけどインプレッサには無理だろ
シートクーラーなんてメルセデスのCクラスにもついてないぞ！
調べたらアウトバックもモデルチェンジで無くなったのかシートベンチレーション
次期型インプのエンジンまだー？
据え置き？1.5ターボ？トヨタ製HV？
来年なら噂出てきていいよね？
ロードマップでは1.5ターボのような気もするけど
次期型は間違いなくレヴォーグのようなインテリアになるよね。あの大きなディスプレイは好きになれない。
あのでかいナビはアイサイトXとセットでアイサイトXは付かないと思うからでかいナビも付かないと思う
ただディスプレイオーディオが付くのは確実だろう
>>908 ここにも書きこんでるのか
ベンチなんて要らねえよ
暑かったら痩せろデブ
すのこでも敷いとけ
>>890 XVならインプがFMCしたのを見てある程度予想が立つが・・・
今回はXVが先にって話も・・・
さてどうなるやら・・・
XVの公道テスト動画を見る限りではダッシュボード上部中央のMFDは廃止。
ナビ/エアコン操作部周りはレヴォーグと同じような構成になるんだろうな。
来年FMCならもう情報出てきててもいいはずなんだけどなぁ、スパイショットやパワートレーン情報もないし
開発してないんじゃね？
次期型XVがインプレッサを名乗る可能性もあるよな
G4どころかスポーツも廃止
価格面で全車AWDにはしてこないだろうから流石にインプレッサは残すんじゃね？
流石にインプレッサという名前は残すんじゃないか？ブランドイメージとして
Xは載らないが、アイサイトコアテクは新しくなると予想。
そうだと、Foresterのマイナーチェンジみたいだが。
2030年死亡事故ゼロ目指してるんだから、アイサイトXを載せない訳ないでしょ
新型で載せられないとしたら、その程度の技術ってこと。
まぁ、命を守るためなら自社開発に執着せず、外部のシステムを借りるってのも大切だろうね。
アイサイトもいいけどいい加減フロントにもセンサーつけろよと思う
あと安全性売りにするなら360度モニターくらいつけてくれ。今時軽でも付いてるんだから
デザイン優先で一次安全軽視してる視界が確保できない車用のギミックはスバルには無用
>>924 フロントのセンサーって具体的には何？
ソナーセンサーの事ではないよね
>>922 交通事故減らすためならコアテクノロジーだけで十分。
Xは主に高速道路を走るための機能だし設定グレードはあっても良いとは思うけどね。
>>928 トヨタ車とかについてるやつね
ソナーセンサーだと思う
>>930 コーナーのソナーセンサーなら今でもOp設定にあるのでは。
もっともソナーセンサーは原理的に言っても大まかな近接警告にしかならず、
コーナーやフロントのカメラに較べるとクリアランス確認にはそれほど効果ないが。
コーナーセンサーは感知したら自動でモニターがフロントとかリアに切り替わるから便利なんだが
切り替わらないなら・・・・
フロントセンサー付きのクルマを仕事で乗ってるが
降雪時は、お祭り騒ぎと云うかカーニバルと云うか
鳴りまくって役立たずなだけやぞ
いちいち降りてセンサーの着雪掻き落とさなならんよ
>>932 そのコーナーセンサーでフロント/リアモニターが自動で切り替わるというトヨタ車を教えて頂けますでしょうか？
無知だったのでお手数ですが、次回買い替え時に比較したいので。
でも、リアのモニターはギアをバックに入れると自動的に表示されるのが普通では。
フロントも必要に応じてスイッチ入れるし、バックで曲がる時にも左前のブラインドコーナーを確認するのに便利だが、
もしコーナーセンサーが感知してからモニター表示される仕様だと、間に合わない気がする。
少なくともインプA型だと、リアモニターはナビ画面に、フロントモニターはその上のマルチファンクション画面に
両方同時に出るから、コーナーセンサーによるフロント/リアモニターの自動切り替えは無用な気がしますが。
>>931 ぐぐったらそれっぽいのあったけど、どういうものなのかよくわからんかった。
自分はD型でカタログになかったと思うけど、あるの？
ぐぐったらフロントコーナーセンサーはD型で廃盤になったという話が引っかかるが
D型でフロントビューモニターが用意されたのにあわせて
フロントのコーナーセンサーはなくなったんだよ。
C型のアクセサリーカタログにはあるから
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1374572.html スバル、「インプレッサ」一部改良 STI Sportの世界観を加えた1.6リッターモデルの特別仕様車新設定
>>935 D型から無くなったとの事で失礼しました。E型のアクセサリーカタログも見てみましたが復活してません。
A型のフロントコーナーカメラだとフロントコーナーセンサーとの択一だったのが、D形ではMOpのアイサイトセイフティプラスの扱いとなってフロントビュー＋サイドビューのカメラセットのみになってますね。
ソナーセンサーは需要が減少したのか、ビューカメラに較べて有効性があまりないと判断されて整理されたのかな。
>>942 以前あったってことはいらないと判断されたのでしょうね。
自分としてはカメラのボタン押すのが面倒なのでピッピッって教えてくれるセンサー付きの車いいなぁと思ってました。
特別仕様車だけかと思ったら
STI Sportにもクールグレーカーキ追加されてる？
なんちゃってSTI sport
良コスパと見るか貧乏くせーのか判断に困る感じ
G4 STI sportを待っているのですが
>>946 両方って、コーナーセンサーとアイサイトセイフティプラスのカメラセットの両方って事？
であれば両方ともMFD表示だから、同時動作のみならず両方取付する事自体が不可能で、どちらか一方の排他装備の扱いだったはずだが。
アクセサリーに
センターコンソールトレー置き換えの
qi充電器が追加されてるね。
ずいぶんお高いけど…
特別仕様車、全然お買得感無いなぁ
マイナス5万で失う装備がでかい
1.6でセラミックホワイト欲しい人用向けかな
>>949 XVのE型だが、フロントセンサーの左右何cmとかはナビ画面に、フロントカメラ映像はMFDに出る。
>>953 本当だ!
XVだとフロント2センサーがDOpで「ナビ表示のみ(マルチファンクションディスプレイ表示不可)」と書いてありますね。
なっていますね。
インプのコーナー6センサー(フロント2＋リア4)はMFD表示のみで、同じMDF表示のフロントカメラとは排他装備でしたが、XVとはOp構成が少し異なるという事ですね。
特別仕様車、「買い」の1台だわ。
待ったかいがあった！
クールグレーカーキとラグーンブルーのインプがあるのね
眠いね↓
0825 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d703-A0RS)
2021/11/30 07:14:48
>>824 下旬発表だからアウトバックと同じで24日になると思うよ。
>>948 そんなの出したらS4売れなくなるだろ？
STIパーツで自分で作って、サイドから眺めてみ。もとがダサいから締まらないぞ。
>>955 おまえさ、それ、乗りつぶすつもりで買わないとダメだよ。アキオが一応さ、EV複数見せただろ？ガラクタばかりではあったけど、今後あっという間にガス車淘汰されていくよ。
俺みたいにソルテラSTI待望ってディーラーに言い続けるのがいいと思うぞ。この前タイカン試乗したけど、今乗ってるS4ダルくなって仕方ないぞ。
>>960 ごめん。ちょっとイジメすぎちゃったか。
>>959 SPORTとG4は変更なしの様だけどe-Boxerの話なのかな？
ID:8gjFGXmIdが、リアルでバカなのが分かったw
妄想ニート独身ジジイ、5ちゃんに張り付き乙w
>>967 どうした？
説明できないんか？驚
ただのアホやん。
>>971 よくスバルのA型はやめておけと言われるが、少なくとも5代目インプには当てはまらないと思う。
A型だと走行距離も多くなっているから、タイヤが減っている物は直ぐ交換が必要になるし、
50％R17や40％R18タイヤだと結構高くなるからそのつもりで。
今 g4のf型買ったらMAXどのくらい値引き期待出来ますかね。
1割も引いたら赤字になるわ。コーティングと点検パックみたいな粗利出るものを頼めばいけるけど、それつけなければ1割なんて無理と思うよ。
>>976 んなこたーない
スバルはいくらインセンティブの割合が少ないとは言っても、1割引で赤字にはならないだろ
利益にもならないと思うがw
もしかしてSTi sportって人気無い？
一台も見かけない。
高価なのが理由なら特別仕様車は売れるかもしれないけど、
イケてると思われてないのならどっちも売れないね。
余程のハッチバック好きでもなければ、インプのSTIスポーツ買うくらいならWRX買うんじゃないの
以前のインプならSTI化の実効果とステータスがあったが、SPG化された現行ではわざわざコストをかける程の有効性が感じられないのが一因では。
エンジンをターボにするとか、それくらいのパワーアップをやってくれたら面白かったのにね
あのサスに魅力を感じるかだけど、シートヒーターを付けれないとか弱点もあったしな
ワインディング行くと素晴らしい
特にFF
インプって下駄車感が捨てきれないけどSTIは特別感がある
STiスポーツは、知らない人が遠くで見たら黒パーツのせいで廉価グレードに見えるかもね
黒パーツじゃなくて赤パーツとかなら映えるかも
https://news.yahoo.co.jp/articles/327e4c0e35fe890e98fadb94cbdd20d81fd9c692 >さらに興味深いのは、この黒い樹脂パーツが単なるデザインではないということ。実は走行性能を高めるための機能がしっかり備わっているのである。よく見ると、パーツ表面に細かい凹凸が設けられていて、“空力テクスチャー”と呼ばれるそれが空気の剥離を抑制。ボディに掛かる圧力の変化を抑え、操縦安定性を高めてくれるという。
ってことだから塗装することは無いだろうな、素材自体に色を着けることはあるかもしれないが。
>>601 最近マスゴミもEV製造での環境負荷みたいな事言い始めてるからまだ何とも言えないんじゃない？
今日ダイハツディーラーに行ってブーン見ようとしたら中古も含めて1台もなかった
もうモデルチェンジ前だから売る気無いんかな
客も軽とロッキーしか興味無さそうだし
パッソのサイズは初代ヴィッツとほぼ同じ。軽自動車のシャーシをベースにしているのが理由だがこの道路で実際に運転するのに使いやすいサイズが評価されないのは、
運転以外の使い勝手と流行りの形でないディーラーに利が少ないから積極的に売らないところだろ。
日々の足として十分で時々の遠出もこなせる
>>815 アクシオよりダサくて草
プラッツだろこれ
やっぱ後ろが短すぎる
あとＡピラーも無駄に寝かせすぎだな
やりすぎはよくない
新型シビックなんてすげー上級車に見える
まあ後ろに乗せる時だけ不満で、普段一人で乗ってる分にはあんまり気にならない。
アクシオなんてビッツセダンなんだから別にスレ立てろよ
あんな車酔いするペラペラ粗大ゴミいらねーわ
１．６なんですがシフトレバーに皮かぶせたいんですがディーラーでやってくれますかね？
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