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【982 981】ボクスター 63台目【987 986】 YouTube動画>1本 ->画像>1枚
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★ローカルルールすら守れない輩は放置しましょう。
・客観的根拠無きメーカー、車種､ユーザーへの
誹謗中傷は厳禁！
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【982 981】ボクスター 62台目【987 986】
http://2chb.net/r/auto/1620741315/ >>1 お疲れさまです。
そろそろを屋根開けて快適に走れる季節ですね。
皆様よろしくお願いいたします。
認証タイヤで1番安いのはPZ4 N1かな？
他のはそもそも生産してるのかね…？
前スレ994ですけど、R-S4導入して半年くらいなのでそのあたりは分かんないっすね～
気にしながら乗ってみます
981だけどＤでタイヤは2万5千キロ持つといわれたんだけど、そんなに持つかなー？
>>5 ワイが乗ってたMY15素DCTは27000キロ2回目の車検
大丈夫だった。銘柄はイーグルF1。
>>5 大人しく乗ってれば持つよ。特に高速だけとかなら余計に。
車重軽いからね。
>>10 一般的にMRはリアから先に減ると思うけど…
俺のタイヤはcup2でシフトダウンのみで山ばかり流して走ってたら前だけ7000kmで交換した。3000kmは慣らししてたのに…
リアは10000kmは走れると思う
フロント1回交換につきリヤ2回交換ってところかな、素MT 18インチピレリ
911だとタイヤは5千キロから7千キロくらいしかもたないよね
ボクスターは比較的エコなのか
>>15 車重はタイヤの減りを大きく左右すると思うけど
20インチだとどれくらい早くなくなるんだろう
震える
>>11 なんかブログ見てたら前後ほぼ同じで後ろからやや減りが早いっての見かけたんだよね
明らかに前の溝が残ってるような減り方しないのか気になった
>>19 高速や直線で飛ばす人はリアが早く減って、山遊びする人はフロントが早く減ると思うけど
山走ってフロントが減るのはオーバースピードでコーナーに飛び込んでるからだ。
速い脱出を心がければリアの方が減る。
サーキットでやってるスクールなんかで走り方直した方がいいよ。
サーキットと山遊びって違うよね
立ち上がりで目一杯アクセル開けられないからね
一応、カート遊びもしてるからカウンターは身体が勝手に当ててくれるが、コーナーリングが下手の自覚は有る
モデルナ2回目で副反応キツイ時に、ボクスター乗りたくなって少し走ってきたけどやっぱ楽しいな。
改めていい車だわ
過走行とか程度悪いのは別として
普通に中古の981を買おうと思ったらとうとう400万円代では買えなくなったな
>>27 PDKならいける気がする。
MTだと、コミコミだと600万でも足りないかも。。。
ボクスターいい車って書いてる人多いけど、パフパフ感とスースー感があるから飽きやすい感じがするんだよね。
もちろん気持ちくて楽しくていい車だけど、
ガチガチに造られた車でもないしね。
1台体制で頻繁に乗ってたらあきるだろうな。
やっぱり別にメインがあって月に数回乗るくらいが新鮮な気持ちでこの車と付き合える
まるで浮気相手みたいだw
保育園の送り迎えから通勤、スーパーの買い物までボクスターだ
日常使いできるのが魅力だと思ってる
>>31 分かる
エリーゼと悩み、
コンビニに気楽に行く感覚で乗れるかで981を選んだ。
スーパーの買い物でボクスター不便じゃね？
リアトランクは当然としてフロントトランクも熱でいい感じにあったまる。
せいぜい助手席つかうしかない
ウチのはボディ色が白なせいかフロントトランクがあったまったことはないかな
スーパー指定のカゴがフロントはもちろんリアにも積めるから役に立つ
スーパー行く程度でそんな回したりしないし熱も気になったことはないなあ
うちのもボディは白だけど黒はやっぱ熱くなるのかね
前は冷えてるよ、真夏はミニバンSUV以外みんな熱いでしょ
そっか、
自分のはジェットブラックだった。
夏場クソ暑くなるから生鮮はもちろんケーキとかも無理で色々不便
スーパーくらいは他の車でいこうよ。何でもかんでもボクスターで済ませようとするのはどうかと思うぞ
９８１の幌。 後方に両側とも擦れ傷が出てきたんだが
同じ症状の人いますか？
箇所は文字でうまく言えないがピラーでいうとＣピラー。
ボディから２０cmくらい上でリアウィンドゥとドアガラスの丁度中間に
横方向に１０ｃｍくらい。
そのうち破れそうな感じなんですけど・・
>>41 ファミリーカーのSUVとかよりも、ボクスターの方が小回りがきいて
日常使いでも、結局は便利なんだよなあ
フロントトランク低いから、重いモノとか買った時は出し入れがすごくラクなんだよな
>>43 破れたら新しい幌に張り替えるのがオープンカー乗り
ボディカバーって何使ってますか？
カバーライトって大丈夫？
>>49 ナカバヤシだよ！ボディカバーはこれだよ！
ナカバヤシは屋外用しか無いだろう
屋内用はPCで売ってる
ナカバヤシ高いけど高いなりの良さがあるんですかね？
カバーライトで2年に一回くらい交換すればいいかなって思ってました
>>55 仲林を981に青空駐車で1年使ってる
車種専用なのでばたつきにくく植毛のお陰もあって傷なし
裾絞りや腹下ベルト2本で風が強くても安心かな
前にも書いたけど仲林も２年から３年でカバー引っ張ると破れるよ
形状がモデル別に用意されてるからフィット感はいい
それ聞いてる限りは仲林がカバーライトとなんか特別違うってことも無さそうね
屋根なしの環境でオープンカー？
それとも屋根付きとかマンション下だけどカバーはしたいって話なのかな
うちも屋根あるけど自走式の立体で埃被るからカバーかけたい気持ちはわかるな。
じぶんも屋根ありの完全屋内だけど、結構埃で汚れる。
あんまり乗らないから蜘蛛の巣まではるし
屋根あり環境だけどカバーかけようか迷ってる。カバーも汚れるのでそっちもメンテしないと余計にキズつきそうで。皆さんはカバーのメンテはどうしてるの？
カーポートでラッパーズの裏起毛タイプ使用中
2年前から使っているが、本当に買って良かった…
週末しか乗れないので
動かさない間に汚れることがないのは
凄くいい
正直、オープンカーって面倒じゃない？
走るのはすげえ楽しいんだけどさ、
カバーの紐外して、カバー外して、それを閉まって
レッツエンドゴーがとても億劫なんだよ
屋根付きの人はそうじゃないのかと思ったら
ここ見てたらそうでもないのか
シャッター付きなら開けたままでもそのまま停められるし
うちは別にホコリも気にならない
でもちょいちょい換気しないと革がカビる
タワーパーキングに保管してるから特に何もしてないよ
シャッター付きガレージならカバーもいらないしイタズラも心配ないんだけどな。
うちは24時間除湿機かけて湿度調整してるから、中に物置いても快適だよ
うちもシャッター付きインナーガレージだが、通勤で毎日乗ってるからなあ。仕事中は屋外置きっぱだし。
レッツエンドゴーの方が気になるけどな、ちゃんと生活できるのかなとか
妻が建築関係の仕事してて、お客さんの狭小住宅のビルトインガレージの図面見たが寝室の壁挟んで狭小ガレージ…@都内
寝てる足元から1m位に車
こんな家だと早朝深夜の始動は一言言いたくなるだろうなぁって思ったわ
>>73 インドアに1台、アウトドア(玄関先)にも1台の都合2台分駐車スペースを設けておいて、早朝出動の前夜に入れ替えておけばオケ。うちはそうしてる(15坪狭小)
煽りとかじゃなくて都会住みは大変だな。駐車スペース確保するのも大変そうだ
>>74 半端なマンション住むよりよっぽど良いよ
俺は集合住宅だと息が詰まるから嫌いなだけだが
東京で半端なマンション住んでるけど、駐車場は完全に居住空間と切り離されてるからあまり気にならないな
タワマン時代は自走式の地下駐車とめてたけど車最高な環境だった。クルマが傷まない。
でも所有してる実感が湧かないんだよなー。車いじってるとすぐ警備員くるしw
いまは戸建てだけど、自宅駐車場で洗車して幌開けてる981を二階のバルコニーから酒飲みながら眺めると幸せな気分になる。
インドアにオープン駐車すると、さらにインテリアとしてチェア利用も可。あるいは1/1スケールフィギュア
981GTS ついにATで958～1000万超えか～
ＭＴだといくらだろう。タマないからわからんなぁ
>>80 スパイダーよりは安い気がするけどなぁ〜
あちらは程度よさそうなのが1150ぐらい〜
走行6万キロで1000万だから、その間じゃないかね？
後悔先に立たず。
俺はなんでスパイダー枠取れるかもと言われたのに手付けしなかったんだ。
金がなかったわけじゃないのに勿体無いと思ってしまった。
ずっと後悔してる。
スパイダーは定価高かったことを考えると、GTSの値動きはやはり特殊だよ
>>79 そうね！
まさしく1／1フィギュアという感覚かも
987ATケイマンSから981素ボクMT乗り換えですが、ケイマンにあった地面に這いつくばる、アクセルフィーリングが重くレスポンスのいい豪速球感がないのですが、これってエキゾースト優先したから排気増大でパフパフ感になってるんですかねぇ。
排気を絞れば幾らか重くなりますかねぇ。
オナラでいえばスカスカの肛門に圧力掛けた場合と、キチキチの肛門に圧力掛けた場合みたいな
>>85 排気量が減って、ATのトルコンによるトルク増幅も消えたのが原因じゃないかと？
スポーツプラスオン＋スポエグオフにすれば解決。
PDKの話だし、オプション入ってるか知らんけど。
肛門の話は分かるし、
地面に這いつくばる感の話も分かるが、
肛門と地面の関係が分からない
やっぱ987ケイマン改の方が、地面ペッタリ感、S字カーブ左右のガッチリ感、ハンドル左右のクイック感、アクセルドッカン重低感豪速球感は優れたね。
ポーズスピーカーの型落ち改の方が新型絶賛より優れてたケースと同じ。
だけど981もイヂくって本来の能力を引き出してやれば大化けするね。
>>90 時々出て来る 格安で速くなるって妄想してる奴
だろ
いつも誰にも相手されなくて草
すこしユルイのがボクスターの魅力なんじゃないの
カリカリに走りたきゃ選ばないよ
>>92 時々出てくる妄想オーナーなのでスルー推奨
ボクスターの購入を考えてます。
オプションのスポーツデザインパッケージ（GTSだと標準）を装着すると最低地上高が下がる、とのことなのですが、実際どのくらい変わるのでしょうか？
ノーマルの状態でもまあまあ下を擦らないか気にしないといけなさそうなのかなと思っているのですが、やめておいたほうが無難でしょうか？
ダウンサスで30mm下げてるけど、下することなんてそうそうないよ気にしなくて大丈夫
すいません718の話でした。
そこまで神経質にならなくてもよいのですかね。
今度PCで実物も見てみようと思います。
段差をゆっくりいけば大丈夫、よほど急なスロープじゃないかぎり
それでも上手く斜めにいけば大丈夫
981は手放すな
もう二度とこの金額で買うことはできない
って隣のおじさんが言ってた
今まで10台以上乗り継いだけど、5年同じ車乗り続けたのは981ボクスターだけだ。
ほんといい車だよ。この車だけは大事に乗り続けようと思う
14年素ボクMTスポエグ納車待ちです。楽しみすぎます。
諸先輩方に質問です。
・青空だったのか両ヘッドライトが劣化気味。磨き直せますか？
交換だとヤフオク20万、PCで50万円弱しそうでガクブルです。
・スポクロ後付けすればオートブリッピングします（時計はどうでも良い）？
H&T不慣れでシフトダウンに手間取ることがあるので欲しいんです。。
>>102 スポクロ後付けはあまり聞かないな。出来るのかな？
>>104 my2016 981GT4は後付け出来るって言われたが、時計は付かないって
ただ、GT4は元からレブマッチとエンジンマウント付いてるからソフトだけらしいが
>>101 自分も、
NAというか純ガソリンエンジン車がなくなりそうな今だからこそ、
一生手放したくない車になってる
>>102 みんカラで981のベッドライトのクリアのハゲ？カケをDIYしてた人いたよ
>107
探してみます！
>105
そうなんですね。素ボク14年でどうなのかご存じの方いらっしゃれば。
>>102 mtのオートブリッピングはH&Tが得意な俺でも気持ちよくて頻繁に使ってるよ
これは別物の気持ち良さがある
ヘッドライトピカピカにするだけで新車みたいになるよねｗ
支払い総額１１００超えるのか。
タマがないとこういう事になるのかー
最近興味湧いてきてほとんど無知なのだが、現行のGTS4.0と先代2.5ターボの評価ってみんなはどうなんですか？ エンジン以外変わらないの？ 4.0NA400psってだけで現行がサイコーって思っちゃってるんだが、なんかとろいって話も聞くし…
>>115 GTS4.0試乗させてもらいましたが、エンジン/排気サウンドは明らかに981の方が良い音でした。
>>115 2.5ターボはパワーあるとは思うけど、音とかそれ以外のところで評価がね…まぁ、官能性のところもなので人それぞれだが。。。
911も基本ターボの現状で、新車で手に入る4.0は値段含めて大人気だけど、音だけで言えば981の方が良かったと思うよ。
とは言え現状の排ガス、燃費、騒音規制考えると今の4.0より良いものが今後出てくることはあまり可能性が高くない(というかほぼ無い？)中では、ベストな選択肢って事だと思う。
中古購入希望者です。
歴代ボクスターの
馬力を知りたいのですが、
調べてもよくわかりません。
ご存知でしたら、
一覧表みたいなものがあれば
教えて下さい！
普通にgooのカタログ情報から拾えませんかね。一覧にはなってないけどwikiよりは良いかと。
3、4年前じゃGTSのMTも900万くらいで買えたのに今のこの値上がりは酷いな。
>>120 どうもありがとう！
選ぶ規準にします。
8万キロ走ったPDKの981GTSの買い取り見積もりが700オーバーなのはﾜﾛﾀ
すぐに売れて利益だせるんだろうな
4.0gtsの中古が1300万円
次期モデルにNAがあったとしても乗り出し1200万円位いくだろうしNAが無い可能性も高い
今の中古981の価格は妥当でしょう
次期モデルにエンジン車はないと何度言ったらわかるの？
EV化するって発表されてる
カーセンサーで新着の素981が複数台価格応談でになってる
EV一本で行くことに決めたようだな。
981大事にもっとけよー笑
ポルシェのオプションないしパーツ価格の鬼商法を鑑みるに、経年バッテリー交換はきっと恐ろしい価格になると予想され、BEVを買うならば大衆車メーカーに限ると思わざるを得ない
コンパクトな車両ほど電気一本になりやすいというわけか。
ケイボクがその毒牙にかかってしまうと。
うーむ。
日産リーフの電池交換で80万円ぐらいだから
普段の国産との部品価格設定から2～3倍程度でしょ
MINIも次からは電動化らしいからな。時代の流れとはいえ嫌だねえ
現況を見てマカンは2023年以降もエンジン車を併売する事になったようだし、ケイマンも2023年にエンジン車がラインナップから無くなるってことはないだろう。
まーさんガレージ見て自分でも整備したくて987買うことに決めたわ
整備性が悪すぎて逆に魅力的に感じるのはちょっと分かる
ディフレクター付けてたら、オープンでどれくらいのスピード出して平気なもんですか？
平気のレベルが人それぞれだが、おれは100kmまでなら
サーキットはオープン禁止で、公道は120キロ制限が最高だから
120キロまでは大丈夫だったとしか言えない（という建前）
高速はサイド上げさえすれば何km/hでもヤバみを感じたことはない。
それよりもクローズで両サイドガラス下げて240キロ出すと幌が縫い目から裂けるぞw
987もほしいけど、6番シリンダー問題という時限爆弾がな。。。
後期はPDKでも高いし
やっぱ981は永遠の名車だわ
3種の神器も付いてない981SのPDKなんかに乗ってるけど
2014年12月登録22000kmを560万で買ったがこんなもんでしょ
既出の話題ですが
61台目
>>645あたりにあるような、素ボク、ボクSのスポエグ前付、後付けvs年式（GTS登場前後）とサウンド効果について質問。
この理解によれば2013素ボクに2021現在においてPCスポエグ後付でほぼGTSと同じサウンドが手に入ると理解できます。
（オーナーが僅かに分かるレベル除く）
実例、聞いた話、ネット情報などあれば共有頂けないでしょうか。（全てMTで）
ちなみに私から共有。
2014、3月登録（ギリGTS登場前？）素ボクMTに2015スポエグ後付の実車サウンド。GTSサウンド（youtube、低音、高回転、アクセルオフバブリング）が、少なくとも私の耳には再現されています。ちょっと引くレベルで最高です。
>>150 そんなタマ価値なんかないからそんなもんだろ
PDKでスポクロ無しは買い叩かれる
バ
>>148 7年落ち14000キロで850万とか流石に頭おかしいとしか思えんわ。 こんなの買うやついるのかね
>>151 自分も素の後付けですが排気量のせいかGTSほど低音域は出てないかなぁと感じます
これはこれで好みなので気に入っていますが
>>155,
>>156 ありがとうございます！ 友人に参考として情報提供してみます。
ところで
>>148 ですが、カーセンサにて
<981+718>ボクスター；157件
<981+718>MTボクスター；49件（12＋38とのズレ1件はご愛嬌）
<718>MTボクスター；38件（内、スパ24件）
<981>MTボクスター；12件（内、スパ6件）
981MT素ボク、S, GTSは6件しかなく、色など個性が強い現状、比較的需要が期待できる
>>148に触手を伸ばす人がいそう。
718, 981同時検索結果を見ると、年式、走行距離からして既に981は718を逆転。弾数と今後の供給（718は現行）から言って、981MTの代替供給が（規制等より）無いのであればさらに981MTは強含むと思われ。
素だけど去年末981左MT買っといてよかったわ、黒だし
三種の神器つき981左MT、割高だと思ったけど無理して買ってよかった
最近ホントたまなさ過ぎだな
三種の神器って何？？
スポエグ、スポクロ、PASM？
>>162 981世代ならPASMよりスポーツシャシーの方がいいと思う
>>同意。 エンジンマウント爆弾炸裂ｗ ポルシェ保証入っているなら良いかもしれんが。
>>162 スポクロ、スポエグ、スポーツステアリングがいちお三種の神器らしい。でもMTならスポステのパドルシフトは付かないし、ただの見た目だけだから無くても全然大丈夫よ
>>164 エンジンマウントはPASMじゃなくてスポクロだろ？
まぁ俺の場合はPASMも壊れたが(笑笑
壊れるリスクがあるとわかっててもいいもんだよPADMは
>>165 PASMのスポーツモードでも結構フニャフニャだし、
スポーツシャシーの方が車高が低い
PASMノーマル→ノーマル→PASMスポーツ→
スポーツシャーシの順でどんどん固くなる
乗り心地は逆順だが俺の感覚だと
PASMスポーツは低速で使わないので高速だとゴツゴツ感がほとんどないため、PASMはだいたいにおいて乗り心地が良い
車高は
ノーマル→PASM(-1cm)→スポーツシャーシ(-2cm)
カッコよさは好みはあるが、ほぼ同じ順だろう
当たり前だが下を擦るのはこの逆で、これは確定
で、どれを選ぶかは個人の自由(笑笑
ただスポーツシャーシ付きはめったに出てこない
俺のは後付のスポーツシャシー付きだった
低くて車止めには気を使うけど意外に底は擦らないね
PADM壊れる壊れる言うけどディーラーのメカ曰くそんな壊れ無いって言ってるぞ。
PADMトラブルでの入庫が目立つことはなくたまーにある程度とのこと。
そんな俺もmy15でノートラブル。
そもそもポルシェの全体故障率が低いから、ただ目立ちやすいってだけらしい
2016年3月生産枠に滑り込んだ
981GTS、スポーツシャシーのMT。
今考えるとホンマに運が良かったわ。
そもそもPADMの効果がわかっている人はそこはケチらないよ。今は対作品が出てるから、1箇所30万、最大60万でしょ？
例えばコーナリング求めて買う人が本体価格の10%程度の修理費をケチってPADM無しを買うとか本末転倒と思うわ。
個人的には、PADMはどうでも良かったけど、PTVは満足度高かったし必須だわ。
GTSのスポーツシャーシーとPADMの乗り心地（突上げ、揺さぶられ感）や回頭性について乗り比べレポートがある。ググってみそ。
素朴スポーツシャーシーMTに乗ってるけど、乗り心地：気にならん（揺すぶられ感はある）、外観：良い、走行：良い気がする（首都高ではわからん）、日常使い：段差で徐行、気になったら斜め入り、車止めしない、の常識行動で無問題。吸った事なし
車検は通るんだしだいたいPADMと1cmしか違わないんだから、する奴はノーマルセダンでもする。
PADMってPASMの打ち間違いかとおもってたけど、
スポクロのエンジンマウントのことか
それと、PADMって、スポーツプラスでのみ作動？
スポーツモードとスポーツプラスで結構な違いを感じるけど
激変するスポーツプラスこそケイボクの真価の走りだと思うわ
スポクロ無し乗ってる人は気の毒だわ
スポーツプラス要らんわ（笑）
PDKならあっても良いかなって思ったけど、MTだったからなぁ〜。
新車購入だったから色々乗せてもらったけど、まぁサーキット行かないし、街乗りだとスロットルレスポンスいじるだけだからねぇ。好みだよ。
激変ってパワー上がるわけじゃ無いんだし、ちゃんとアクセル踏めば同じよ。
>>177 981のgtsだけどPTV付けなかったんだよね。
どんな感じ？
>>182 他の人も書いてるけどPDKにはあっても良いと思うけどMTに必要か？
PCでMTには要らんと注文時ダメ出しくらったよ。
そしてつけたのがスポーツシャシーとPTV。
素ボク 2016 MT 3種の神器ひとつもなし
低見の見物
>>183 逆でしょ、MTこそスポクロ付けてオートブリッピングも楽しまないと
楽しみ半減だよ
回転合わせを任せた後に残るMTの楽しみかぁ…
（とはいえまあ仰りたいことはわかるんだが）
>>183 mtならいらんだろ
パワーは上がらなくてもシフトの速さがもう一段階上がるから0-100のタイムも僅かながら上がる。
タイムとしては僅かだけどシフトはかなり体感差あるよ。
だからこそpdkには必須だと思う
MTならクラッチの感触も変わるよ。ガツンと繋がるようになる。
クラッチのないPDKの方がいらない。
>>184 機械式LSDも入るから、まずブレーキング時の安定感がかなり違う。あとは、通常だとここから先はアンダーステアになるよねって領域から、さらにアクセルを入れていく事ができる感じかな。ある種不自然ではあるんだけど、乗りこなすと旋回スピードがワンランク上の領域まで使えるようになるよ。
>>191 マウントの遊びが少なくなるってことを言いたいんじゃないですかね？
PDKのくだりは確かに意味が分からないですけどね、そっちはクラッチ云々だけじゃなくシフトチェンジのマッピングを変えるわけだから
mtですがスピードダウンで2速から1速入れない方がいいですか？
1速は停車時から発進のみの感じがするのですが
>>193 成程、ブレーキングが安定するのは知らなかった。
ptvは後付け出来ないんだよな、ちょっと後悔。
>>194 あーまぁ、そういう意味だと確かに繋がる感触は変わるかもだけど、別に早く繋がったりするわけじゃ無いのにね。
PDKなら、シフトプログラムも変わるし、ローンチコントロールも付くし(使うかは別だけど)、変化は大きい気がするね。
>>195 オートブリッピングを使わない時はわざわざ1速に入れないな俺は
ダンロップのsp sportsmaxx gt n0
履いてる方レビュー聞きたいです。
よろしくお願いします
素981pdk中古で買って4年経ってちょっといじりたくなったんですが
後付けスポーツクロノ、シフト速度激変しますか？
スポクロ無しの現状でも充分凄え、気持ちいいと思うんですが。
>>200 スポクロ、スポーツプラス、スポエギで別の車になるよ
これらなしの981は考えられないし、退屈極まりない
スポクロとスポーツプラスっておなじ意味やろ？
まあスポクロとスポエグなしの981は退屈ってのはよくわかる。刺激がない。
スポーツプラスの激速シフトチェンジ、スポエグの痺れるサウンド、最高や。
MTで比べたけどスポーツプラス＋スポエキよりノーマル＋スポエキの方が自然なエンジン音とマフラー音と重低エンジンフィーリングがいいね。
前者は側溝の蓋ふんだようなパンパンカタカタ音は無いよりかはマシだけど後者のエンジン音と比べると劣るね。
スポクロはスポーツモードじゃろ？
スポーツプラスはもう一つ上のモード
スポーツプラスとスポエグでトンネルでアクセル踏み込むとF1みたいな音で快感に包み込まれるよ
ノーマルだと味わえない世界
後付できたと思うからやってみて
>>205 快感だけど、大して早くもねー981で五月蝿え走りしてると恥ずかしくなる
都心部の街中なんてスポエグオフで走ってもかなりやかましい存在
でもスポエグスポクロ両方ついてない981乗ってる人は人生損してるかもな
よくどう違うか聞かれるので例えるなら、、
両方無 所詮ゴム有SEX
片方どちらか有 外出しSEX止まり
両方有り 中出しSEX達成
こんくらい違いがあるとアドバイスしてる
妊娠の心配がいらない年式だと生でないと刺激が足りない、とい感じ？ ww
ボクスタースレで何をイキってるのか？
ちょいと寒くなったけどホロ開けて走ってこいよ。
スポエグの素ボク981に2年乗りましたおっさんです。激速シフトに憧れてます。スポクロの後付けは出来るんですか？費用はおいくら万円ぐらいですか？
やっぱ987ケイマン改と比べると、音だけのハッタリ番長てな感じ、
快適感は増したけどね。
ただノーマルの987よりかは全体的に良いのかもしれない。
カーブの剛性快感は明らかに劣ってる。
ケイマンの重低と剛性かましながらドッカンターボは忘れらないね。
>>217 ケイマンスレ行けば…
987のボクスターと比べると剛性はすごい上がってるよ。
>>218 その人時々来る妄想エアオーナーなのでスルー推奨
スポクロの後付けは、時計は付かないが30万円位で出来るとPCで言われた@GT4
最近メインカーのBMWを売った輸入車専門の買取業者に981のこと色々聞いたけど、
MTのスポクロは走りに大きな影響ないからスポクロの有無でそこまで金額差ないけど、pdkだと買取金額随分差が開くと。
理由は走りが全然違うからとのことで、巷のスポクロの評価というか需要は時計でもPADMでもなくシフトのマッピングなんだろうな。
だから時計付かなくても後付けで入れれば売る時少しはプラス評価になると思う。
スポクロ後付けのMTはオートブリッピングしないでしょ
2013まではスポクロ付きMTでもブリッピングしないし
ブリッピングはむしろ俺の楽しみを取るんじゃねぇって所だと思うが
オートブリッピング単体でオンオフ欲しいよね
そんな俺の981はオートブリッピング無しのMY2012のMT
>>222 ありがとうございます♪♪
やはり結構なお値段ですね～
悩みますな～
やっぱ981売るのやめたわ
値段上がってるし
何と言っても歴史に残るのは間違いない名車
スポーツプラスにしなければブリッピングしないし両方楽しめるんだが？
PADMオンでオートブリッピングの有無どっちもやりたいじゃん
981前期だけど、ナビの地図更新はいくらくらいするん？
あとキャンセラーつけても大丈夫だった？
>>232 My2014だけど地図は2017までしかアプデできないって言われた。費用は聞いてない。
みんからとかに少しだけカーナビ載せ換えのってるけど、みんなは載せ換えした？
クラリオンが終わってしまったから、交換したい。
ETCも載せ換え？
できればガラスアンテナとかアンプとか、配線をそのまま使って触りたくないんだけど
>>234 みんカラで交換している人の記事見て交換したよ
ナビと連動させるならETCも載せ替え必要だけど、単独運用ならそのまま行けるよ
俺はついでにETC2.0にしたから載せ替えたけど
サイバーナビに換装したけどアダプター買うだけでポン付できるよ。etcは配線加工しないと付かないし音もならないから俺は新しく買って付け直したけど。
自分でやるならナビ裏のアクセサリー電源はクラリオンナビ起動できるだけの容量しかないから、別で常時電源からリレーで引っ張るか、ヒューズからACCとるかしないといけない。 みんカラにわかりやすく載せてくれてる人いるから参考になると思うよ
2017 982ですが、ナビの地図更新ができないみたいです。
地図更新込みの有料パッケージ入ってるのに、酷い話です。
981最近買ったんだけど、みんなエンジンオイルどれくらいの頻度で変えてる？
>>240 年1
一年点検の時に変えるだけ
5000km位しか走らないし
走行距離は同程度だけど、年2回。1メモリ、オイルも減るし
オイルは年1回点検の時にディーラーで入れ替えてもらう
オイル不足は継ぎ足す
警告が出たときは１L入れればあふれずに、
警告も消えてちょうどいい
年に1万キロは乗るけど、オイル交換年に1回でなにもトラブルないぞ。
気にしすぎじゃないかね？
981素ボク
スポエグ入れたくなったんだけど、ポルセン持ってけばいいの？
>>247 yes, 50万なり。モデルイヤーとサウンドレポよろ
981PSEは上の回転でバルブ閉じないの?
後付コントロールユニットのリモコンを
ポチポチしなくて良い?
もしくはコネクタ常時非接続?
>>249 俺は上で閉じると聞いて常時開放にした
違いが体感できず
みんカラで検索したら素の981で検証した記事が見つかってそれによると上でも閉まってなくて変わらないそうだ
変わるって人もいるし
よく話題にでる音量や音の体感の話でもあるように年式？取り付けたバージョンでも違うのかもしれん
こもる。
ノーマルから交換してそこだけ不満。
981素です。
うーむ
回した時の咆哮を取るか調律の効いた澄んだ響きをとるか
悩ましいなぁ
聞いて比べたいな
スポエグだけは値段に見合う付けてよかったオプションの筆頭だわ。後悔はしないと思うよ。
ただしオプションのBOSEだけはマジで金ドブに捨てるようなもん。 あんなのに15万払った当時の俺をぶん殴りたい
BOSEって安物オーディオの代名詞じゃん
あれで良い音が聞けると思うのがおかしい
ケイマンだとだいぶ変わるが、ボクスターはリアのスピーカー少ないし、音楽メインで聞くような車でもないから選ぶ価値ないな
社外のような聞いてて疲れるようなこもり音じゃないよ
981だけど音楽の音質を少し良くしたいと思ったらやっぱナビ換装、スピーカー交換しかないよな？
いくらくらいかかるもんなの？
>>258 スピーカーだけ3wayに交換して工賃込みで15マンぐらい。効果はまあまああったかな。
やっぱノーマルモード＋スポエグが自然な音で興奮するね。
イヂった後だけどね。
研ぎ澄まされた音にもう少しでなりそう。
クリアで響く音。
ドンドコパフパフで満足してるようじゃ一年生。
>>258 スピーカー交換よりもドアのテッドニングが効果的だったよ。
>>258 >>258 スピーカー交換よりもナビというかAVユニット交換が効果的だったよ。とにかく音質ガーと謳っているやつ
>>261 260がスポエグオンオフどっちを指してるのかわからんが、スポエグオフでも無しと全然違うから。
むしろスポエグオン+スポーツの音は街中だと基地外レベルなのでスポエグオフくらいが丁度良い快音
そういえばこのスレで、ちよっとまえに981sのPDKが認定で700オーバーついてるのが話題になり誰が買うんだよってツッコミあったけど、
最近の新着みてると非認定も認定も最早Sは700オーバー当たり前になってきてる。
素とちょっと相場離れてきたな。
性能的にも音的にもGTSのちょい落ちくらいだし、盛ってるオプション次第では快適性でS選ぶって選択肢もあり得るとなると、良い物件だとそれくらい高値付くんだろうな
sだと踏めないじゃん
素でぶん回すのが気持ちいいのよ
GTSに4年乗って一回他に行って素に戻ってきたで
981街乗りメインの人間は素ボク＋PDK＋スポクロ＋スポエキでカチ回して乗るのが至高ということですか？？
予算に余裕があるなら左のGTS一択
MTでもPDKでもギアを落とせばいくらでも回せるよ
左Hは一人乗りのタウンユースでは不便では？？
GTSで低速ギアでレブリミット付近まで回す運転の仕方って結構速度ヤバくないですか？サーキットに行く予定はありません。
環七から目黒通りに出るとき全然見えねーから勘でダッシュしてる
こないだ同じとこハイエースで乗ってたら見え過ぎてビビった
>273
たいしてスピード出ないよGTS程度では
都心でも問題ない
981素ボクMTの方に質問
2速で回し切ると何キロ出ますか？
当方はSで120キロぐらい出ちゃいます
もっと低いほうが町中で楽しめると思うんだけど
遠出するとき往路高速でエンジン暖めようとPDKギア落としていったらすんなり2速まで入って驚いた
>>277 ファイナル違うけど120キロ近く出るよ
＞281
ありがと
ファイナルの違いはそれほど影響しないもんなんですね
中古の981スポクロ有りで購入を考えてます。
PADMの故障で修理代ケチってノーマルに変えてる人いますが
試乗以外で見分ける方法ないですか？
高圧燃料ポンプのフォルトコード出た…。
同じ症状になったことある人いますか。P1026,P1023,P1021,P12A1です。
昨日夜の駅近で豪快に一速のみで低速連続パンパンやってきました。気持ちかったです。
彼女は折り返してもう1回やろうと言いましたが、折り返しやると馬鹿丸出しで暴走族になるのでやめました。
癖になりそうで面白い。
GTシルバー、プラチナシルバー、ロジウムシルバーの違いが判る方
色味や光加減での印象など教えて下さい
>>289 GTシルバー→多くの人が思い浮かべる銀色の王道。カレラGTのシルバーが由来らしい。
プラチナシルバー→若干金色が混ざってる感じ。
ロジウムシルバー(今はドロマイトシルバー？)→若干青が入った感じ。
具体的にありがとうございます。色味的に参考になります。
>>292 3年前に2年落ちの中古を買ったんだけど、3年経っても同年式の同仕様が、当時と同等～高い金額で販売されてるからな
そもそも987の相場もずっと200マン〜400マンのままつっかえてるから
981の400〜600ていう相場がなかなか下がらない。
981の人気と高値で987の相場が維持されてるのかもだけど。
2年前にずっとGTSのMT探してたけど、妥協して3年落ち素ボクMT三種の神器付き白15000キロをPCで乗り出し580万で買った俺の判断は間違ってなかったな。
GoProを背部につけたいのですけど、おすすめのマウントありますか？
981のUSEDは718が出てきて未だ4気筒のガッカリ感があまり認知されておらず、なんとなく型落ちに感じた頃が最もお買い得でタマも豊富にあったような(笑笑
2017～2018くらいかな？
６気筒の価値が定着してしまった今からは、タマ不足もあるし割高感が継続しそうだな
スタイリングだけで言えば、987前期が最も往年ポルシェぽくて好み(個人の感想です)。987後期はシルバーならカレラGT顔でそれもイイ。
10年後、987までがクラシック、981以降はモダンという地層ができると予想する。
>>298 自分も987前期顔が好きでずっと乗ってるよ
あと何年かすればPCCM対応してくれると思って待ってる
981以降はかっこよすぎるのがあんまり好みじゃない(個人の感想です
986とか987前期のノーマルでキレイな個体見るとそれはそれで良いよね
一、二ヶ月前に三宅坂で議事堂方面に直進したグリーンの986。ぴかぴかに綺麗でいい音で、上品で素敵だなあ、って対向で信号待ちのGTSに乗ってる俺は思いました。
どうか長くそのままで。
986は後期のウィンカーがクリアになった後の型が好きだ
981GTS乗りですが718スパイダーに買い替えるか悩みすぎて夜しか眠れません。
981すごく気に入っているのですが、やっぱり装備も性能も古く感じてしまいます。
みなさんならどうしますか？
アドバイスください。お願いします。
買い替えたいと思える理由
・スパイダーカッコいい、スペシャル感
・MTにしたい
・色をガラッと変えたい
・インフォテインメントがだいぶマシになる
・GTS高く売れそう、追い金少ない
買い替えをためらう理由
・エンジンサウンドは981の方がだいぶ良さそう(ソースはYouTubeのみ、実物聴く機会がない)
・981GTSの希少性(718スパイダーよりも少ない？)
・幌が手動になるのを受け入れられるか
>>304 個人的にはスパイダーは見た目スペシャルだけど、幌の手動開け閉めはやはり受け入れられないなぁ。
音は、981の圧勝。多分不満になる。
AVシステムは、PCMは交換する事が出来ない。
10年後を考えると、2DINナビを社外のものに変えられる方が便利な気もするけど、どっちが良いかね？
>>306 ありがとうございます！！
やっぱり音はそうですよね。
どの動画見てても顕著に違いがわかるので、実際に乗ったら余計に気になりそうですね。
冷静に考えるとやっぱりGTSキープかなぁ。
イエローとか鮮やかな色で程度のいいMT981GTS(欲張り過ぎ)があればそれなりに追い金払ってでも交換したいのですが、そんな物件はなかなか出てこないです。
他の皆さんはいかがでしょうか？
早くしないと眠くなってきました。
981GTS乗っている自分は、このまま乗り続ける予定
ナビが交換できるのは、かなりメリットだと思う
メルセデスとかBMWとかは、車は問題なくても
ナビが動作が重くて古くて車乗り換えを考える事もある
システムから切り離されたナビの車ってのは貴重だと思う
981GTSイエローMT乗りです。新車から6年目ですが、飽きも来ないし当分乗り換えは考えられないですね。敢えて言えば981スパで気に入った色とオプションのモノに縁が有れば（ナイナイ）考えるかも。
>>307 MTも希少になってきているので、どうしてもMTが良いなら乗り換え検討しても良いかも。
981GTSのMTだとそれこそ店頭に並ばないか並んでも即消える可能性があるので、業者に頼んでオークションで探してもらうとか必要かな。
ボディカラーは、今はラッピングと言うのもあるので、検討しても？
981GTS右MTから718スパ右MTに乗り換えました
音…981>>>
>>718 幌…面倒なのはわかってたからいいかな
見た目…718>
>>981 ナビ…基本スマホなのでいいかな
足回り…718>>>
>>981 718というか、最近の全ポルシェがヘッドライト内でLED4点光っている見た目がどうも苦手。ただの丸目が好きなのに
>>312 LED付けなければ、HIDの丸目になるんじゃないだっけ？
>>308 ありがとうございます！
やはり乗り続ける方多いですね！
ナビは余計なことしなくていいから、とにかくスマホのミラーリングだけやっといて！って感じです。
確かに981までは車両から独立していていいですね。
AppleCarPlayを入れたい！！
>>309 ありがとうございます！！
イエローMT羨ましい！！
981スパイダーで気に入った仕様はまぁないでしょうね笑
手動幌はまぁ受け入れられるかなって感じですかね？
私は屋内ボディカバーを毎回着け外ししているのでそんな手間じゃないかなぁと想像しています。
リアトランクの開閉はめんどくさそうですが。
>>310 ありがとうございます！！
前車が987sのMTだったのでPDKを暇に感じることがあります。
まぁ楽で速くてありがたいんですけどね。
ラッピングも考えましたが、3年で寿命とか剥がすとき大変とか聞いて億劫になっています。
気軽にやってしまっても問題ないんですかね？(お金かかるのは気にしないとすると)
>>311 ありがとうございます！！
おぉ正に私が悩んでる乗り換えをされたんですね！！
満足度はいかがでしょうか？
音はやはり981なんですね。
今日もドライブしてて、やっぱりいいなぁってしみじみ思いました。
けど見た目は718なんですよねぇ。
音も見た目もどちらも官能的なものなので悩ましい！！
音はどうしても気に入らなかったらGPFとるなりするんでしょうか。
>>312 私も4点ライトがカッコいいとは特に思いませんが、機能を求めると勝手に4点になるのやめてほしいですね。
>>318 311です
リンクパイプ交換で音はだいぶ大きくなるようです
音質まで根本的に変えるにはメインパイプ交換が必要です
ヘッドライトは丸目が好きでバイキセノンにしました
718はテールライトのコストダウン化が気になってどうも、、、あれ相当安く仕上げてるらしいね
>>321 981テールのチューブLED?の光り方は妖艶だから俺も気に入ってる
>>320 ありがとうございます。
うーん、3桁万円コースですかねー。
981GTSを知らなければ悩まなくてすんだのに。
>>317 ラッピング自体は気軽にやって良いと思いますよ。最近はプロテクションフィルムも一般的になりましたし。
3年超えると、糊とかフィルムの劣化で剥がすのが大変になってくるので、そう言われているだけで、絶対NGとか言う話じゃ無いです。それこそ車庫保管なら3年以上大丈夫かと。
剥がしてしまえば元の色なので、派手目の色が好みの人も、結構使ってる人多いと思いますよ。奇抜な色は純正で選べなかったり下取り買取にかなり影響するので、人気色でオーダーしといて好きなフィルム貼るとかも、高額な車だと合理的ですからね。キズも防げて一石二鳥になるので。
>>324 情報ありがとうございます！！
確かに、ショップをしっかり選べば割と安心してラッピングできる気がしてきました。
MTにしたい気持ちとスパイダーへの憧れがどうにか抑え込めれるようだったらラッピングも真剣に検討してみようと思いました。
ポルシェの下回りの塗装とかどうなんでしょうか？
太平洋側の北国ですが、冬でも多少乗るとしたら、下回り塗装は必要でしょうか？
>>328 アルミの部分多いから不要な気もするけど、一部部品は錆びそうだね。
981ボクなんだけど、頭後ろの幌の骨組み周辺から、幌布が軋む音がする。キチキチとか、クックっク、みたいな、そんな感じの音。
内張の布を剥がすやり方知ってる人いない？
場所を特定してシリコンスプレーが効く気がするんだけど到達できる気がしない。
それなー。
でもエアコンの下のパネル、運転席のメーター斜め下のクラッシュパッド？からのミシミシの方が気になるな。
発生が気まぐれなのは温湿度のせいなのかなんなのか。
皆んなはどう？ ＆ どうしてる？
幌布って981の場合、基本フレームに当たってるじゃん？
湿度とか温度とかもろもろで鳴ったり鳴らなかったりなんで、もう屋根周りは気にせず表面にシリコンスプレー塗ってサラサラにしてあと気にしないことにした。つうか屋根開ける。
ちなみに俺は相当に低級音を気にするタイプ。パネルや屋根の蓋パネルあたりは相当やったけど屋根はもういい
うーむ 情報ありがとう。
情報なくて俺だけかと思ってたけど、結構いるんだな。骨組みの横を押し込んでみると梱包材のプチプチが入ってるみたいな音がするんだよね。
まあ色々やってみてまた報告するわ。
981は値段上がり続けてるよ
去年、様子見した俺はバカだった
今年もエンジン掛けてガレージからでたらゴリゴリ言い出したな。冬の到来だわ
987 左H MT 11.9万キロのホワイト
ワシが乗ってたやつだわwww
今日川口でベージュ再塗装した車高底987ケイマン見たけど余りにもカッコいいんで驚いたよ。
曲面美は最高だね 。
造型センスがいいね。
やっぱ981ボクは単純センスのフロント美だけだよね。
>>340 987が美しいのはいいとして、
981に言及した最後の一行は余計
オールペンして車高いじってるようなボロ987を見て感激するセンスの持ち主の説得力…
イミフな日本語でセンスのなさをわざわざアピールしてるの面白いな
20世紀の986最初期は6番シリンダー問題はないの？
インタミは大丈夫だったような希ガス
986は2.5と2.7と乗ったけど特に問題無かった
2.5は最後の方はポルシェ認証の中で一番安いカストロの5w-40入れてたけど
それでもカジリは起きなかった
６番問題は主に暖機が原因だと考えてる
油温が上がるまでは踏まない
暖機が終わらないままになるような近場なら乗らない、掛けない
それだけ
996でガジガジになった個体は見たけど
良かれと思って月数回ちょっとエンジン掛けてたそう
>>350 朝晩と1キロずつどうしても乗らないといけません。
この場合、暖気したほうがマシなのでしょうか（すみません、油温が低いのがどうガジガジに関係するのか分かっていないので）？
毎日乗るんはええと思うで
一月おきにとかはやばいんかも
>>351 遠回りして10キロくらい走った方が車にはいいと思う
調べて考えてみました。
暖機だけやちょい乗りがよくないというのは
サーモスタットが稼働温度まで上がらず、オイルがシリンダー内に注入されないから、
ということだと解釈したのですが、それだと毎日乗るのもマズい気がします。
>>355 言ってる事がよくわからない。
エンジン始動直後から常にシリンダー内にオイルは供給されるよ。。。
>>347 暖気より、渋滞のなかトロトロ乗り続けるとかのクーリング関連な気がするよ。結局6番シリンダーの排熱が上手くいかないような使い方が原因ぽいし。
サーキットぶっ飛ばしてるとか、アウトバーン全開は問題ないみたいで。
>>356 350さんの言う
「油温が上がるまでは踏まない
暖機が終わらないままになるような近場なら乗らない、掛けない」
のがなぜ良いのか、考えてみたんです。
暖機が必要なのはシリンダーとピストンのクリアランス 熱膨張が関係してるとプロモデットの小峰さんが言ってたよ
金属が膨張してクリアランスが適正なところに落ち着くまでは
混合気が吹き抜けてシリンダー側面の油膜も流してしまうでしょ
だから暖機が要る
ビッグボアなら特に
アクセル全開を避ければいいんじゃないの？
毎日4kmの通勤に使ってるわ。
987前期、毎日片道8kmほどの通勤、保育園の送迎に使ってるよ
気候がいいと子供からのリクエストでほぼ毎回幌を開けて帰るから、かなりの回数開け閉めしてることになってそっちの方の耐久性も心配
982のナビの地図、いまだに新名神入ってないんですが。
もう2年以上前に開通しているのに。
これが最新とのこと。
987の場合は皮肉にも暖機運転がガジガジの原因になるんだね。
>>364 助手席にジュニアシートつける場合、エアバックキャンセラーつけました？
>>370 つけてないですね
ジュニアというかブースターのみ、座面を一番上、最後まで後退させるとシートベルトがちょうどいい位置にくるのでそれで乗せてます
６番シリンダー問題とインタミ問題はポルシェのブランドイメージを損なうな
987前期、997前期までは地雷
エンジン逝って200万円オーバーかな
ところでカジカジって何や？
コジコジの一種か？？
>>372 シリンダーの内壁が傷んでいる事を指してるんじゃ無いかね？
まぁ俺ならガリガリって言うかなw
>>372 でも997は前期のオープンデッキの方がエンジンのフィーリングや音も良いと聞くね
>>372
カジカジって何？
∧_∧
(´Д`)
／_ /
(ぃ９｜
/ /、
/ ∧_二つ
｜ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > )
／ ノ / ／
/ ／ / /
`/ / ( ヽ
(＿) ＼_) >>371 なるほどブースターシートなら目立たないし、良さげですね。参考にさせていただきます
油温は最低何度ならエンジンに負担がかからないでしようか？
わたすは60度くらいで発進してるのですが
延々とアイドリングで温度上げるのも間違ってるし
一分くらいのアイドリングで回転落ち着いたら走り出せば良い
通勤で使ってるからいつもエンジン始動したら即出発だわ
>>379 981の話だけど、全く暖気は不要で始動したらさっさとドライブに入れて動かすことをディーラーから推奨されてるよ
981素ボク
スポエグ行くで 思い切って入れてみるわ
一本出しの楕円マフラーが好みだったんだがなぁ
>>384 素にスポエグ後付けしたけど、あえて楕円のを付けてます笑
>>384 後付けならテールエンド変えずにいけるやろ。なんでそんな書き込みするんや
>>383 店員の言う事あてにならないような気がする。
店員がそんな事までわかってないで、行き当たりばったりで言ってる感じがする。
暖気はそこまで意識してやってないが水温計が真ん中までいってから走り出すようにしてるわ
PCの人にテールパイプ径が合わないからって言われたよ
コジコジの原因がクーリングにあるというなら、
なぜ寒い北海道でコジコジの報告が多いの？
外気デフォなのコーディングでなんとかならないかな？ ポルシェに限らずだけど、欧州車のここだけが理解できないわ
内気循環
そもそも昔はドイツ車には無かった気がする
ある程度エンジンを回した方がコジコジ避けられるってお父さんが言ってた
おとなしい運転をしてると６尻逝きやすいって
もちろんオイル管理を適切にやってることが前提な
タワマン立駐で出した後に、駐車場の扉閉めてシートに座り直すと
ちょうどアイドリングの回転数が落ちるタイミングだから
そのまま気にせずに走り出す
回転数上げないとオイルが循環する力が弱く6番シリンダー付近がやかん君状態になりコジコジになるんじゃないかな
冷えてる状態でのガジガジを入念に対策してる北海道では長時間低回転でのアイドリングするせいで6番シリンダー付近がやかん君してコジコジになってるんだと解釈してるよ
>>397 もしかして2つ目の文はガジガジとコジコジを使い分けていますか？
>>389 素のテールパイプとその接続パイプをスポケキに移植すればいける。
接続パイブの口径が違うの気が付かなくて、最後の最後でもう一度マフラー外した思い出。
音はスポエキ、見た目は素。いいよー。
素981が7年目の車検迎えるにあたり981GTSの中古に乗り換えるか真剣に悩んでるんだけど全く別物なのかな？
現状オプションはスポクロとスポエグは付いてるくらいで非PASM
距離も1.5万位で毎年PCで整備してきたから程度の良い素と比べてGT Sがどんなもんなのか気になる。
>>399 おーーーーー情報サンクスですううう
スポエグマフラー
ノーマル接続パイプ
ノーマルマフラーエンド
という組み合わせなからいけるってことでしょうか？
ということはスポーツテールパイプは注文しなくて良い？
甲高い高音サウンドをもっと楽しみたいので待ち切れまへん
>>401 確実かと言えるほど、どの組み合わせか思い出せないけど接続パイプの径が違うのは確か。
組み込む前に仮組して確認してください。
>>400 いや、誤差だと思うよ。
エンジンが速いだけって感じ。あとはオプション次第でしょ。
>>401 スポエグ後付けしたけど、低音の野太さが増して全体的な音量は上がります、が、甲高さは増えなかったです
もちろん付けて良かったですが
>>404 ホントに！？w
誤差レベルで神格化扱いされるもの??
>>406 そうしたい人はそう言うだろうけど、結局はエンジンがちょっとだけSより良いってところで、あとは、素でもSでもオプション次第で同じになるよ。
それ以上違うものが欲しいなら、スパイダーかGT4にしないと変わらない。
どうしても340馬力が欲しいならGTSだろうけど、それが望みでは無いなら、足回りスポーツシャシー入れてみるとかの方が変わると思うけどね。まぁ、このあたりは個人の好みで。
>>407 こんな深夜にレスありがとうございますw
パワーより感性重視なので大事にしている今の素が気に入ってるなら特段乗り換える必要は無いと判断しました
>>408 中古981gtsも6年目とかになるんじゃない？
981gtsはエンジンの吹き上がりとかが素とは別物
PDKでも、MTのように吹かして回転数上げてつなげるが容易にできる
ただ、素を大事に乗っているなら、乗り続けてやれ
PASMよりスポーツシャシーが断然いいから、
>>407が言うようにスポーツシャシー入れてみては？
>>406 GT4新車で買ってて、当時の2ch から知ってる俺からすると、GTSは神格化なんてされた事無いよ。
割高で、GTSについては触れてはいけない時が長かった。暴れる奴がいたからね。
中古GTSを高い金出して買った奴が言ってるだけだよ。
NAだからか下道走るだけじゃ素もGTSも大して変わらなかったな。高速走ると違いはすぐに感じたけど、わざわざ乗り換えるほどではないと思う。
>>405 そうなのかぁ迷うなぁ。
回した時の「ふぁぁあああああっっっんっ」って言うのが好きなんだけど、ちょっと方向性が違うのかね。
>>411 俺にボクスターを勧めてくれた人はGTS乗りだけど、サーキット行かないならベストバイは素だって力説してたよ。なかなか踏めないから気持ちよい領域が狭いって。
>>409 吹け上がりは変わらんでしょ。ただ単にパワーあるだけ。
レブリミットも変わらんし、排気量あたりのパワーで言ったらそれこそ素のケイマンの方がパワー出てるからね。
違うと言うならやっぱりスパイダーだと思うな〜フロント足回りがGT3だからね。
>>410 GTSって新車組からすると、お得グレードって印象が強いよね。まぁ、981の時は後からGT4出てきて微妙感あったけど。
ボクスターなら、電動オープンの最速モデルという意味ぐらいか？
エンジン回さず放置の期間がどれだけ長いかかと思ってる。始動の瞬間の油の有無ね。
981の素からGTS乗り換えたけど別物すぎるんだが
カレラよりもエンジンの吹け上がり方、サウンド、力感、質感ともに優れてるよ。991より軽いってこともあるが
乗り比べてみることを勧める
>>402 つけるには加工が必要な感じですか？
PCでやってもらえそうな内容？
DIYでつけたのかな？
>>417 当時全部乗ってるけど、そりゃエンジンデカい事に起因する違いでしょ。。。
GT3とかはまた違ったけどね。
>>418 PCで、1本だしにつけられるか聞いたら当時はダメって言われた。騒音規制を2本出しで認可とってるのが原因ぽい。
現実には、記載の通りで問題なく装着できるが、、、車検は知らん。陸運でそこを指摘してくるとは思えないし…
>>420 ありがとうございます。
なるほど。物理的には問題なくつけられるが一体として認可を受けているってことですね。
ですよね。マフラーエンドだけでオプション装着ができるわけだから。
スッキリしました。ありがとうございました！！！！
>>415 その通りだね。
GTSって出た頃はSにオプション盛るよりお得って感じだったが、今の中古車市場だと高いし買い替えは微妙。
S比で10mmローとか15ps高いとかくらいで、乗ってもあまりわからんかったし。
回したいなら素、エンジンサイズのメリット欲しいならコスパ的にS、それ以上求めるならスパだろうね～
スポーツシャシー…
そういえばそんなのあったね。
色々調べたらやっぱり乗り心地は犠牲になるみたいでそこは考えものかなぁと。
教えてくれた方ありがとうございました！
その他わざわざ高騰している中古のGTSを買うほどのことではないこともわかりスッキリできたので愛車の素を車検通すわ。
皆さんありがとうございました
419おもしろすぎw
明らかにチューニングされてるじゃん
違いわからないから何乗っててもいいと思うけど他人にアドバイスするのやめなよw
>>418 加工は必要ないです。
パイプの組み合わせだけ。
個人輸入した物でPCでは取付してもらえなかったためDIY（バルブ配線はショップに頼んだ）で取り付けました。
PCでマフラー購入なら素のテールパイプ付けてくれるかもしれません。
>>425 981購入を検討しているのですが、具体的にどのような点のチューニングに違いがあるのですか？
>>425 チューニング（笑）
そんなにGTS持ち上げなくてもw
981のスポエグって常時バルブ開放になってる？
718は騒音規制で常時じゃないからイジらないといけないんだっけ？
>>430 みんカラでバルブのリレーにランプ付けてテストした人の記事よれば、ほぼ開放みたいよ
>>414 GTSと素のフィーリングが同じだと思えるのは、ある意味幸せ者だな
うらやましいけど、鈍感なあなたは他人に助言はしない方がいいと思う
嫌味臭い言い方って、すごいうざいけど本人はなんか気が利いた表現だと思ってるんだよね。
>>430 718は、だいぶ静かだから、結構閉まってるのかもしれないね。GPFの影響もあるみたいだけど。
>>436 察してやれよ、GTS高値掴みしてるんだからw
実際排気量しか違わないのは『事実』なのに、違うって思い込んでるだけなんだから。違いが分からずプラシーボに惑わされまくってるって言うね（笑）
それこそ、MYによる進歩も結構あるから、MY13と15でも全然違うからその辺りと混同してそうな印象。
981の頃は100dbで718は91dbだっけ
これって全然音量が違うんだよね
俺も後付け組。
音聞きたくなって燃費悪くなるぞ！w
>>443 マジで付けて後悔しないよ。オープン状態でスポエグオンにしてトンネル走ってみ。クッソ気持ちいいから
あんな下品なもんやめろ
うるさくて白い目でみられるだけだ
去年、996乗ってる時に横羽線で981の後ろになったら
勝手に意識したみたいで突如として加速していったけど
そいつはひどく下品な音だった
あれはアフターマーケット製品だったと
思いたい
マフラーってうるさくするものではないよね
静かにするためについてるものだから
本来の音にどれだけ戻したいかってことよ
>>448 スイッチ切っておけばまあまあの音量に抑えられるんでしょ？
ここで大きい音だして喜んでるのは16.7のガキと一緒だな
スポエグはショーだと思ってるから、人が沢山いる所で吹かして楽しませてる。
爆竹で楽しませてる感じかな。
田舎の夜の繁華街で吹かしたら注目の的だった。
花火大会と同じ音と、側溝の蓋踏んだ音がするよね。
やっぱ素＋スポエグオン
>>451 スイッチ切ってギリギリだね。通行人には決して品が良いとは思われないけど、他車からはセーフな気がする。
でもスイッチオフだとエンジン音はしっかり聞こえるから、良いマフラーだな
とは思うよ。さすがアイゼンマン。
スイッチオンにするとさながら
>>455 だな。爆竹って表現がわかりやすい。最早ジョーク品かなんかじゃないかと思う。
あとはランボをイメージするといいかも。
ただ、あのパンパン音はランボだから許されるもので981なんかがやっちまうとアレだな。
車に興味ない層からしてみたら981のスポエグもVIPカー直管マフラーも同じ扱いだからな(うるさくて迷惑)
街中は大人しめの方がいいかと
ネタで言ってるのかもだが、人多いところで吹かすとかアホ丸出しやし止めてくれ。
街中でもなく交通量も少ないところでこっそり楽しむもんや。
ポルシェごときでうるさくして見られるのは羨望の的ではなく嘲笑の的としてやぞ。
側で見てると、せっかく速いクルマ買ったんでイキッてんだなあと思う。
速い速くないは相対的な概念なのでそこはツッコミ所じゃないと思う
聞かせたいって言うより自分が運転している時の満足感が何より重要なので、イキってるとかじゃないなぁ。
自分が楽しければいいのよ。
普段使い出来て踏んだ時の音がここまで気持ちがいい車はなかなかない。
法規の範囲内で音の気持ちよさを追求するとスポエグってことになる。やっぱ付けるか。
>>466 車を一人で楽しんでるっていうとそう言う風に見えるのかぁ。
まあ大学卒業してしばらく経つと学生時代の友人はともかくどうしてもそうなっていくけどね。
みんな仕事と家族があるし。
>>467 おまえサラリーマンだろ？ww
大なら小なり自分で会社やってるとそんな発想ないぞww
>>469 リーマンじゃないけど給与所得で食ってます。経営者じゃないし資産家でもない。
>>464 サーキット行って楽しめよ
一般道では楽しむより廻りに注意しながら他車の迷惑にならないような運転を心がけて…
472はこのスレ来るなよ
安全運転しながら運転を楽しむのはスポーツカー乗りなら当たり前だろ？
田舎の町内会みたいな寝言言ってんじゃねーよ
こういう奴に限って運転下手なんだよな
>>472 う公道で乗る為に買うのがフツーのことだろう。お前こそ独りでサーキットで走ってろ
レーシングカートでいいや。
ボクスターはたまの峠越えで気持ちよく走れればオッケー👌。
981の購入を検討してるのだけど、ドラレコのリアカメラってどこに付けるのが機能面と見た目のバランス取れるのかな。
そもそも付けないって人も多いかもだけど。
ネットで探すとクリアのウインドディフレクターに貼り付けてる例があったけどやっぱりあれくらいしかないのかな。
ロールオーバーバーの内側とかには装着できないのかな。
>>476 ロールオーバーバーの内側の穴の部分だと、多分幌閉めた時映らない気がする…
>>476 みんカラにあげたつもりがあげてなかった。
ガーミンのちっこいやつをウインドデフレクターの後ろに付けてる。おすすめ。
>>476 ウインドデフレクターに付けた
ロールバーの内側につけると477にもあるけどクローズの時に写らなくなる
取り付け自体はロールバーの内側すごくやりやすかったけどな
最近だとバックカメラ用でナンバー灯やナンバーボルト利用のやつあるけどああいうの利用できないんかな、画質悪くて使えんのかもしれんけど
>>477 >>479 そうか、幌閉めたら映らなくなっちゃうか…
中心に近い位置に付けるとなるとウインドディフレクターに付けるのが無難な選択肢になるのかな。
バックカメラをドラレコとして利用する装置とかもあるみたいだけどやはり性能面で厳しそうなので。
>>478 ガーミンのリア用のカメラ、確かに小さい！
リアだけで使えるので、フロントは別なの用意してもいいのかも。
981boxsterにデジタルインナーミラー付けてる人いますか？
同じくバックカメラの位置もそうですが純正ルームミラーが意外に分厚くて取り付けにくいなどで躊躇してます
>>481 COAPLUSつけたけど、全く違和感なくていい感じ
981ブラックエディション買おうと思うのですが、適正価格いくらでしょうか？諸先輩方アドバイスお願いいたします！
中古はコンディション次第だからなんとも言えないけど
同じ走行距離のGTSの7掛けくらいでは？
知らんけど
年数経ってるからね
走行距離やコンディションやオプションでグレード逆転してるのもけっこうある
ブラックエディションて別に走りがプラスになるわけじゃないので、
ポルシェというメーカーの性質上大したプラス評価されてないから結局は程度とオプションだよ
程度よくてスポクロスポエグついてりゃそりゃ同程度の素より値段は高くなるけど、装備が逆転したら値段も素の方が高くなるだろうね
確か981だとかなり最後の特別仕様車なので、好きな装備が付いてるならおススメ。
ブラックエディションにMTがあればもっと人気出たんだろうけど、ただのお得パックだからな。
結果性能が変わるオプションが重要なんだよ
スポエギ、スポクロ、PASM
そしてパワー
だからこそGTSだけが別格だし、本当に新車はお買い得価格だった
去年コロナで底値だったのでGTSの白左ハンドル1万キロの認定を700万円ちょいで買った
まだGTSが別格とか言ってるやつおるんか……
GTS乗ってたけど同オプのSに毛生えたくらいだろ
同オプションのSってのも滅多に市場に出ないでしょ
しかもMTとなると
たいていスポクロ無しとか過走行とか2013までとか
>>496 PDKではなくMTを選んでオプションのスポクロ付ける人がほとんどいなかったからだよ。
981SだとMTではPASMやスポエグ、20インチあたりが、定番だったのかけっこう付いてるじゃない？
GTSはオプション満載のお買い得車なのと、このあたりからMTでもブリッピングするようになったからスポクロ付いてても無駄感が無くなったんじゃない？
MTをわざわざ選ぶ人はスポーツカー好きかと思うのだが、
スポーツカーとして乗るならスポーツクロノは必須のはずなのに、
MTだと付けない人が多い理由は、
オプション代をケチる貧乏人が無理して買ってるからだと思う。
PDKも高いし。
家庭持ちなら年収1,000万無いと無理だが
独身なら年収500万でも切り詰めて貯金したら買え維持出来る車だからなあ
>>498 MT選ぶ人は運転好きだと思うしオートブリッピングとかいらねーって言う人はいるんじゃないか？
スポクロはPDKは必須だと思うがMTはなしも理解できる。PADMの件もあるし。
高圧ポンプとか諸々交換で工賃込み25万とのこと。直噴ポルシェにはあるあるらしい。辛い
俺もMTにオートブリッピングは要らないなと思ってたけど時計はあった方がカッコいいなと思ってとりあえずスポクロ付けた
で結果的にはオートブリッピングがめちゃ気持ち良くて楽しくて癖になってけっこうスポーツプラスモードも使ってるわ
>>501 Twitterで書いてた人かな？
こういう故障ってポルシェの保証に入ってたら修理費用負担無しで直せるのかな？
すみません 986MTを100万円で買ったら仲間いれてくれますか
めちゃめちゃよいと言われるボクスターが100万円ならと購入検討中です
110万円で買った986MTに乗ってる俺は
基本ずっとROMってるし
ここの人の仲間に入れるかは知らないけど
定番のメンテくらいなら情報共有は出来るかと
986は最近クラシック扱いで新規パーツとか出てるので逆に羨ましい
そんな俺は中途半端な987乗り
>>504 買う時高いが中古だと格安車両
ユーザーは信じたく無いのよ
プライドが崩壊するから
思いの外歓迎していただいて嬉しいです
頑張って986買ってみようと思います
ボクスター買う理由がステータスな奴多いからな
右ハンミッド二駆のスポーツカーって少ないしs6は軽だしmrs古いし
アレはイギリス車風チャイナだし
選択肢が少ないジャンルやのにステータス狙いが多いし面倒
981のアクセル入れた時の軽快感を重くて反応良くしたいんだけど、吸気と排気の比率の問題なのでしょうか？
>>491 で、そんなあなたの車には、もちろんスポクロ、スポエギなんかより走行性能に直結するPTV付いてるのかな？
>>509 軽快で楽しいエンジンを積んでるオープンカーを探してたどり着きました。中古100万で買ったらステータスなんかないですが勘違いされそうですね。
>>512 確かにステータス無いかもだけど、古い欧州車を綺麗に乗るって大変だから、勘違いされるんだと思うよ。
その維持費が払えるんだ的な意味合いだけどね。
981海苔だけどさ、安い986MTを日常の足に買い足そうと思ってるよ
アメリカでは986値段上昇傾向にあるらしいから、日本でも今が底値かもよ？
>>504 みんカラには登録した方が良いと思いますよ。
マジレスすると予算100万では無理。買おうと思って探していた時期があったがまともなやつは車体だけで150～230万ぐらいはする。
300万円台で981を買うのは物理的には可能だが実際に吟味していくと530万円ぐらいからスタートとなってしまうのと同じ。
100万じゃ走行10万超えの個体かATしかないね
買うならインタミキャンペーン対象の後期型がオススメ
本当にめちゃくちゃ良いなら、お得な買い物だから良いけど、実際問題は普通に買うならそういう個体はまぁ無くて、整備歴考えるともう少し値段が高いものの方がトータルで安くなり、、、って考えると987も見えてきてしまう値段だったりって言う無限ループだよね。
その個体の良し悪しの話だけかな？
一番古い981でも2012年とかでしょ？無理してでも981以上にした方が良いと思うけどなぁ。987以下は今から買うには古すぎるわ
100万円だとキツいようですね…
それでも夢をみてしまう
ヤフオクでいい車体ないかな
いい夢でありますように
986とかになると状態いいのは少ないしそれなりにするよ
100万程度の個体はお値段なりの個体だね
それなりの車体だと気軽に普段使いできるというメリットもあるかなと
１００万円は気軽ではないですが。
どうせ素人がフロント軽くてヒラヒラ楽しいですねって言うだけやからええんちゃう？
100万円が気軽じゃないんならやめなよ
個人売買なのか、普通に店頭売りなのかで内容は全然違うし
いまMTで100なら破格に安いけど
幌やヘッドライト、水回りと点火系を軽く整備、交換してプラス100万の気概は居るよ
妙なLEDヘッドライト付けてスクリーンが黄ばんだ986なんて
乗ったってしゃーないでしょ
個人売買なら、たまにMTでも
走行10万キロ以内のが100万円位であります。
その場合は長く所有されていて、定期的に消耗品の交換やメンテナンスで現状不具合がない事。
あとはおかしな改造、特に電気的なものが無い事は大事です。中華HID改造とかは眩しい割に光量不足で、ちゃんとした車検は焼けたヘッドライトユニットを交換しないと通らない事もあります。
ボディの傷はなんとでもなります。
内装が傷んでいるものは、ヤフオクで中古パーツを買って交換すれば良いですが、かなり高くつきます。シートはレカロなんかに替えるのが純正より安いと思います。予備費に50万は最低用意するに越した事はないです。
ポルシェの中古パーツはかなり高めです。
最後にメンテナンスは、オイル交換とかは自分か量販店、ブレーキ関係は町の整備工場でもできます。
良い一台が見つかれば良いですね。
>>525 ご丁寧に貴重なご助言ありがとうございます。
ご助言いただいたことを踏まえて検討していきたいと思います。
ありがとうございました。
>>511 個人的にはPTVが無いコーナリングは許容できるが、PADMが無いコーナリングは有り得ない。
>>527 個人的にはPADMが無いのは許容できるが、スポーツシャシーとPTVが無いのは許容出来ない。
コーナリング速度全然変わるでしょ。
全然、と書いたら、変わらない、という意味になるのだが、ちゃんと日本語教育受けてるかね
適当な記事だな。私は東大卒の言語学者だがこの記事にあるような見方はごく少数派だぞ
PADMはワインディングを軽く流す程度で実感できるからね。人車一体感を求めるならマスト。絶対的な速度は求めていないので。
>>504 最初の一台目に当時13年落ち15万キロ50万円を洒落で買ったらハマった人です
他の人も書いてたけど車体に追加の100万を予算組して一気に手を入れれば100万高い車両より乗って楽しいかと
私はほぼ社外品で足回りアームまで全部と水回りパワステは出来るだけ交換で凄く楽しい車になりました
一気にやると工賃も下がるしその後に乗り換えるまで5年間は消耗品(パッドやクラッチ)位でした
いまだと部品代上がってるから工夫しないともうちょい掛かるかな
エンスーな人は水回りと表現するのですね、勉強になります
>>495 ＞まだGTSが別格とか言ってるやつおるんか……
＞GTS乗ってたけど同オプのSに毛生えたくらいだろ
そのとおり
両方乗った人なら知ってるはず
GTSはSのフルオプションと同等か
少し外装が違う程度
>>502 俺は981SのPDKのフルオプション車に乗ってるが
スポーツ＋はマストだな
その前は2.7のPDKに乗ってたが
乗り換えたら目から鱗が落ちた
スポーツ＋にするだけで、反応がメチャメチャ鋭くなる
真のスポーツカーになるよ
車重が重いんでGTカーっぽいところもあるが
スポーツ＋でかなりスポーツカーよりに出来る
>>539 単に電スロ早く開いてるだけだろ。ちゃんとアクセル踏めよw
PADMの効果が体感出来ないとか、
SとGTSの違いが体感出来ないとか、
世の中には鈍感な人の方が多いんだな。
>>541 PADMなしは乗ったことないからわからんが、SとGTSはPASM履いてるもの同士だとほぼわからなくないか？
友人のSとワインディングで乗り比べたことあるが差はほとんど感じられずで、どうせならスポーツシャシーにしておけばよかったなーと思ったくらいだわ。
>>542 差が感じられないっていうのは乗り心地とかハンドリングのことだけ言ってる？
それともエンジンも含めて差が感じられなかったということ？
後者だとしたらだいぶ鈍感だなぁと思う
>>543 お前がエンジンの違いとやらを何で感じてるのかは知らんが、むしろハンドリングの方でほんの僅かに違うか？くらいだったからスポーツシャシーにした方がより幸せだと思った。
どっちも乗ったことのないお子ちゃまならすまん。
>>544 GTS所有してます
Sとの乗り比べも可能な限りイコールコンディションでしていますよ
精神的にも実年齢もお子ちゃまなのは否めないので敬語にしました
違いが感じられるかどうか以前に、製品としてスペックが違うのですが
その差を感じられないと言うことを自信ありげに主張するメンタリティが理解できませんが、まぁいいです
俺も981GTS乗りだけど、素ボク運転させてもらった時これで十分だなって思ったわ。街中や峠だと素の方が踏めるし、スポエグの音も殆ど変わらない
バブリングの音だけは若干おとなしい気がするけど、オーナーじゃないとまず違いがわからない。これから買うなら間違いなく素ボクがベストだね
>>536 貴重なご意見ありがとうございます
読みながら想像したら楽しくなりました
直して性能が戻っていくの楽しそうです
>>546 GTS所有だからこそカタログを信じたいのかもだが、俺もGTS所有者として544の意見だわ
GTSは中に音入れてるから激しいと勘違いしてるのでは？
パワーとかは乗り比べても体感では差を感じない
カタログだけで語るのは違うね
>>539 718のPDKですが、常時スポーツプラスです。
正確には個人設定をエンジンはスポーツプラスでサスはノーマル、スポエギはオフにしてエンジン始動したらすぐにそこに切り替えてる。
718はステアリングに切り替えダイヤルがあるから、やりやすい、ついでにアイストもキャンセルされて便利だし。
渋滞時とか極低速は適当に踏むとギクシャクして乗りづらいけど、昔の車はこんな感じだったし、スポーツプラス以外だと不意に加速したい時に鈍い感じがする。
確かにノーマルはシフトもスイスイ上がって燃費も良いし走りやすいけど、なんか良い乗用車って感じしかしないので。
至高のサウンドを楽しむには素ボクが最高。
意外にトルクが詰まっているし、息の長い加速感を味わいつつじっくりサウンドを堪能できる。
718スパイダーはすごーく良かったけど、エンジンにパワーがありすぎてなかなか踏めない。
>>540 おまえ全く分かってないな
スポーツ＋のアクセルレスポンスは半端ないよ
切れ味が鋭い
まぁ経験した事ない奴には
説明しても分からんだろうけど
俺は両方を比べた上で
スポーツ＋をマストだと言ったまで
>>549 カタログを信じるも何も、それは事実でしょ
①ポルシェはカタログでは15ps(でしたっけ？)違うと言っているけどそれは虚偽で、実際には差がない。カタログを信じている奴は違うね。
②私には15psの違いが体感できない。体感できると言っている奴らは全員勘違いだ。
③実はSオーナーで、GTSとの差を受け入れられない。
④内外装をGTS仕様にした中古を買ったが実は中身はS。そしてそれに気づいていない。
①〜④のうちのどれですか？
②だとしたら、それは得意げに言うことではないですよ、と言ってます。
ちなみに音の違いもGTSの価値だと思ってます。
音が違うから別物だと勘違いしてるんじゃないの？というようなことを言われていますが、音も含めて差を感じない人を鈍感だと言っています。
すいません、文字化けしてました。
>>549 カタログを信じるも何も、それは事実でしょ
1.ポルシェはカタログでは15ps(でしたっけ？)違うと言っているけどそれは虚偽で、実際には差がない。カタログを信じている奴は違うね。
2.私には15psの違いが体感できない。体感できると言っている奴らは全員勘違いだ。
3.実はSオーナーで、GTSとの差を受け入れられない。
4.内外装をGTS仕様にした中古を買ったが実は中身はS。そしてそれに気づいていない。
1〜4のうちのどれですか？
2だとしたら、それは得意げに言うことではないですよ、と言ってます。
ちなみに音の違いもGTSの価値だと思ってます。
音が違うから別物だと勘違いしてるんじゃないの？というようなことを言われていますが、音も含めて差を感じない人を鈍感だと言っています。
>>550 ＞確かにノーマルはシフトもスイスイ上がって燃費も良いし走りやすいけど、なんか良い乗用車って感じしかしないので。
正にそれ
俺も常時、スポーツ＋のスイッチはオンだよ
ノーマルだと981ボクスターは乗用車に感じてしまう
俺はM2も所有してるけど
M2もノーマルでは眠たいエンジンなんだけど
スポーツ・モードにするとレーシングカーに豹変する
全く違うクルマになるから驚くよ
M2には、その上にスポーツ＋・モードが存在するが
これは公道で簡単にホイールスピンしてしまうので
雨の日は厳禁
平常時でもあまり使わないな
また高値掴みしたかわからんけど一人だけ必死にGTSユーザが騒いでんのね
もうこの話題いいよ……
スポーツ＋の走りを知りもせず電スロとバカにしてる無知は恥ずかしいぞ
pdkのスポーツ＋は車がキレッキレに豹変する。渋滞は乗りづらいけど、スポーツ＋こそ本来の性能かと。
上の方で誰かが言ってたけど確かにノーマルはエコモードだな。
とすると、スポーツがノーマル、スポーツ＋がスポーツという位置づけになる。
>>556 でも981ボクスターのスポーツ・モードは眠たかったなぁ
981ボクスターにはスポーツ＋が付いてなかったから
最後までレーシングカー的な楽しさはなかったよ
2.7PDKは高速走行をGTカー的に流すクルマだな
色々事情があって、2.7PDKを手放して
3.4PDKのスポーツ＋付き車両に出逢ったが
メチャメチャ幸せになれた
パワフルなエンジンと切れ味の鋭いレスポンス
981ボクスターSは一生手放さないつもり
>>559 おまえの言ってる事に全面的に同意するわ。
一言一句間違ってない。
両方乗った俺も同じ認識。
だがM2の場合は怖くてスポーツ＋には出来ないw
M2だと
ノーマル＝ちょっと脚の硬いスポーティカー
スポーツ＝突然レーシングカーに豹変
スポーツ＋＝踏んだら何処に行くのか分からない、逆に腕に自信があればサーキットで楽しめるのかも
>>561 981の素に乗ってたが、2.7はショートストロークでビンビン回る高回転型エンジンだった。
ワインディングが楽したかったよ。
確かにPDKなら変速の速度上がるから、それはあるよね。
ローンチコントロールもあるし、トータルな印象だとそうかも？
ただ、MT乗りだとただ単に、スロットルのコントロールが変わったなぁってわかると思うよ。他変わらないからね。
>>563 排気量あたりのパワーは実は素が最も高いからね。
エンジン上までキッチリ回して楽しむなら、素が良いよ。回さず乗る人なら、トルクある方が良いと思うけど。
>>563 マニュアル乗ってたんだよね？
パワー不足は感じなかった？
多分、2.7ならマニュアル乗らないとダメかもね
2.7PDKはスポーツモードでもヒュンヒュン回る様なエンジンにはならなかったよ
もさーっとしたイメージ
別に素やSで満足できる人はGTS買わなくてもいいでしょ？
プラセボだろうが、GTSに価値あると思う人だけがGTSを買えばいい
それをプラセボだとか、価値がわかっていないとか他人がとやかく言うのは無意味だと思う
>>565 上でも書いたけど
2.7ならマニュアルがマストなんだろうね
俺の2.7PDKはどうやっても
スポーツカーにはならなかったな
GTカーだったね
でも3.4PDKのスポーツ＋では
突然ヒュンヒュン回るエンジンに豹変したから驚いたわ
PADM無し乗ったこと無いけどそんなにわかるもんなのかね。
正直ノーマルマウント?にしたいしできるならリジット化したい。
パーツリスト見りゃどいつがポンコツヤローか一発で分かるんだよなぁ
すんげー長文になるから書かんけど
足まわりにグレードの差など無い
リスト見れる人向けに
MODELの
x73はスポーツシャシ
029はノーマルサスペンション
475はPASM
477はいまいち分からん
250はPDKで480はマニュアル
220がLSDで219はオープンデフ
違いがあるとすればホイールとタイヤ
もう寝るわ
パーツ同じでも車高とかの設定違うじゃん
ポンコツさん……
>>572 同じだよ…
PASMはマイナス1cm、スポーツシャシーはマイナス2cm
全グレード共通です。
>>548 504の人？
505だけど、とりあえずなんかトラブったら相談乗るよ
俺986二台目だからある程度はわかってるつもり
>>571 それはパーツリストではなくてオプションコードですね。
それ見ても足まわりのグレード差は分かりませんよ。
どのオプションが付いているか、を示しているだけなので。
パーツリストは全ての構成部品に対してどのグレード/MYにどの部品が引き当たっているかを示したものです。
細かいところで言うとモデルロゴの引き当てとか。
わかりやすいところだとラジエーターなんかはオプションリストには当然載ってないですがGTSだと一個増えますよね。
ちなみにパーツナンバーは11桁の番号です。
あと、477のオプションコードはPASM w/o loweringですね。
ちなみに見方はさておき、足まわりにグレード差がないということ自体は間違っていないです
なので私(543)は乗り心地やハンドリングの差がわからないのは否定しませんでした。(タイヤ、ホイール、空気圧が同じであれば)
厳密に言うとラジ追加などの質量変化やバンパ違いの空力影響で違うという強者もいるかもしれませんが、私にはわかりません。
ただしエンジンの違いは明確に分かります。
差がないというのはよほど鈍感か作為があるかと思ってしまいます。
>>575 だからパーツリスト見れる人向けにパーツの簡単な分け方を出したんだよ
わかりにくかったら謝る
すまない
リヤスタビはオプション構成によって細かく分かれて調べるのめんどくさかったから
>>571 見れば楽なはず
>>577 一発でわかるポンコツヤローって誰ですか？
>>574 504のひとです！
そう言っていただけるとめちゃ嬉しいです。
買うのがますます楽しみになりました。
>>581 スポーツプラスが凄いというより、981の場合ノーマルがエコに振りすぎてる
スポーツクロノパッケージの美味しいとこは
あの時計ではなくスポーツプラスのボタンが付いてくるとこ
>>575 477が具体的に何する物か分からなかった
説明求む
ポンコツヤローについては見間違いからの発言
GTSとS走りが違うと空見したからパーツリスト出して否定したがスポクロの話だったと見返して理解した
スポクロというかスポーツプラスは
PADM Gフォース PDKのシフト変更orMTブリッピング PSM制御緩和だっけ？
PADMってエンジン慣性が車体に追いつくの待つのがもどかしく感じる人か200キロで限界コーナーリングするぞみたいな人用
ノーマルマウントだとしても車のリズムに合わせれば良いだけだと思ってる
>>584 >>575です。
477PASM w/o loweringですが、PASMを設定すると低くなるはずの地上高を低くしないオプションだと思います。
低くしないというよりは、PASMで下がってしまった分、スペーサーをかまして上げているイメージですね。
このスペーサーだけでも買えたと思います。
つまりスポクロの付いてない981はカスということでよろしいか
よろしいな
スポクロついてなくても981は最高で
スポクロ付いてれば超最高ってことで納得
ついてないからカスってことはないけど、オプション一つで本来のポテンシャル性能を味わえないのはちともったいないね
>>586 いや、前提によってイイか悪いかの判断は変わるし、そもそも同じクルマを乗ってる人に対して自分本位な考えでその人のクルマを蔑むオマエがカスだな
GTS MT 2016 1.2、白に赤幌で1138万円、出たな
>>591 この値段なら、普通にスパイダー欲しいよな…
スパイダーと値段かわらないもんな。
どっちもM Tならスパイダーの方がいいわな。
投機的にも。
1138万は足元見過ぎだろ。当時新車で1100万で買えたんだぞ。品薄とはいえ、なんで5年落ちの車に新車価格越えの金出すんだよ。。
だね。
みんな冷静になろうぜ！
半導体不足が解消されたら値落ちするから高値づかみになるよ。
半導体が落ち着く2年後までに
新車価格も20%以上は上がるから
相対的に高いとは言えないよ。
おもちゃに1000万円以上出すこと自体が一般的には愚かな行為なんだから、高値づかみくらいの愚かさなんて些末な問題だよ
個体として気に入ったのなら買わないと、中古車は一期一会だよ
半導体落ち着いたときにLHDのMTで低走行個体が日本に何台あるの？
欲しい人たくさんいる中であなたがそれを手に入れれるの？
後悔するならより良い後悔を！
>>597 とは言え、それなら今から718スパイダー買いに行った方が良い気が…
どうしても981GTSじゃないとダメな人を除いて…
>>595 オプション考慮すると、まだ新車価格未満な気がする。
それこそ、素のほうがオプション考慮しても新車価格超えし始めてるのが出てる気がする。
といってもGTSのオプションだとそんな大きな額にはならんからな～
言うとおり718の4.0とかスパいったほうがさすがに良いと思うが…
981GTSを欲しいのなら音に魅力を感じているのでは？
そんな人が718スパや4.0でいいやってなりますかね？
より高価だし
高音づかみで躊躇うような人は718スパや4.0買えない気もする
SとGTSを乗り比べたって人いるけど、そもそも15psって、5％以下程度の話で、現実は個体差で埋もれない？
程度の良いSと程度の悪いGTSでは逆転するような気が。
あと5％以下って、パワーウエイトレシオにするとガソリンが空と満タンぐらいの差だね。
出力グラフ見比べたことないけど、15psの違いがどの回転域で出てるのかにもよるな
新車の時に
Sをフルオプション・パッケージにして
少し外装を変えて
少しお安く出したのがGTS
だったらSのフルオプションの程度の良い中古車両が出てきたら
それを買った方が幸せになれるでしょ
800万以下で買えるからお得
参考までに
俺の新車で買ったSはmy2013
フルオプションで1200万円だったわ
まだ１万キロしか乗ってない
オレのMY2016GTS６MTは乗り出し1014万だったな
オートエアコンとシートヒーターとベンチレーター付けた
>>607 GTSはシートヒーターがオプション扱いだったのか
知らなんだ
まぁ俺のSは1200万も掛かったけど
スポクロ、スポエグ、スポーツステアリング
フルレザーで自分好みの車に仕上がったから
大満足だったよ
色はGTシルバーにしようかと思ったけどオプション料金が高過ぎてやめたわ
後のオプションは漏れなくつけた
付いてない装備がないぐらいのフルオプションにしておいて良かった
>>608 スポクロもスポエグもアルカンターラまたはフルレザーも標準でした
最初Sで検討したらGTSの値段を超えたので…
でも2014年には売ってなかったからタイミングだね
>>609 そうだね、何事もタイミングだね
この前ポルセンにSのメンテナンスに行ったら
718のケイマンRSが発売されるから
営業から買わないかと薦められた
でも車重をみたら1450kgもあったんで
それRSちゃうやんwと丁重にお断りした
718の最大の弱点は車重だね
どのモデルも重すぎる
SとGTSでは味付けが異なっているよ。
Sは快適志向でGTSがスポーツ志向。
好みにあわせて選択すれば？と言いたいところだけど、
違いが分からない人しかここにはいないようだね。
ならどっちでも同じだから割安なSを買えば？
GTSが高いのは数が少ないからなのはもちろん、
乗り味の違いがあるからだよ。
もはや言葉が無いな。違いがわからない人が違いを語ってるが、これはGTSブラシーボ効果ってやつだな。
どこのだれかもわからないやつがSが快適志向でGTSがスポーツ志向なんて言ったところで笑われるだけ。
せめて同じ事を言っている人の検証した動画なり記事なりあげないと。
本当の話だとしたら世界中に一人ぐらい発信した人がいるはず。
一人もいないということはそんな話はないということだよ。
自分が感じられないことや知らないことは真実ではない。
まあそう考えるのも分かる。
ネットで検索すれば同じ意見が見つかるのだが、
確かにその違いをわざわざネットに書いてる人は多くはないね。
ここで何度もPADMの効果について書かれているが、
その違いが体感出来てる人がここにはほとんどいない。
違いとはPADM付きと無しの違いではなく、
PADM付きの車両のモード別の固さの違いなのだが。
これの違いが分からないならSとGTSの違いを体感するのは無理だと思う。
PADMの効果の方が大きいから。
では、具体的にどういう点がどのように違うのでしょうか？
乗り味といってもスポーツシャーシのSがPASMのGTSより快適とは思えないですし
煽ったり否定したいわけじゃなくて、どこに固有の違いがあるのか気になるんですよね
PADMの効果をPASMと勘違いしてそうだw
PADMだけ個別にコントロール出来ないでしょ。
>>616 キミ話がずれているよ。
もともとはGTSのエンジンはSとは全然違うって話からで、誰も全く違いはないなんて言っていなくて、たいして変わらんでしょって話。
なのでキミの言うように普通は気づかない僅かな差というならそれで良いかと。
この手の違いがあるないっていう類の話って面倒なのよ。
僅かな差を強調することで自分は違いがわかるとアピールできるしマウントを取れるんでね。オーディオ板とかでよくある光景。
まあねぇスポーツ志向と言ったところで
911のcupをサーキットで走らせてる人からしたら
SもGTSも超快適装備付きのコンフォート仕様に感じるだろうし
あんまり細かい事考えずに
好きな方を買ったらいいんじゃないの？
何をどれぐらい大事にするかって言う好みの問題と、どれぐらいの違いが実際にあるかという問題が混在しちゃうからさ。
ほとんどの人は単一の要素だけが違う車を同一条件かつ自分の使用シーンで比べることは難しいだろうしね。
そんな俺は素ボクMTなし無しなしw
結局あれだな
マウンティングするためにやってる議論なのな
不毛だよなぁ
もっとポルシェというスポーツカーを楽しめよ
そこが原点だろ
人と比べるからややこしいことになる
相対的に比べるのではなく
飽くまで、自分が楽しいからとか、自分が気持ちいいからとか
そういった絶対的基準で選んで購入すれば
後悔もないだろ
>>605-
>>611 の流れみてると
実際のSやGTSのオーナーはこんな感じで
のんびりやってんのに
誰がこんなにムキってんのかよく分からんわ
争ってるのはポルシェの中古業者か？
争うなら他所でやってくれよ
981オーナーの憩いの場を壊すのはマナー違反だぞ
>>612 Sは快適志向でいいじゃないか
快適志向なのに、これだぞw
↓
ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは、981ボクスターSでなんと7分58秒！！！パワーを考えると、これは驚異的な速さだ。このタイムが意味するのは、シャーシ性能とハンドリングが抜群にいいということだ。
因みに
この記事を書いた人は
元レーシングドライバーな
ポルシェ962や国内F3000
Le Mans 24時間耐久レースに
何度も参戦している強者ドライバー
中古GTS高値掴みして中古Sとの金額差の分だけ優位性があると信じ込みたい可哀想な方たちかな…
自分が気に入って車買ったんだから他者を陥れずに楽しめば良いだけなのにね
>>627 だよな
>>626にリンク貼るの忘れてたわw
こんなゆるーい感じで乗ればいいんだよww
空冷ポルシェ964のカレラ2より軽いなんて知らなかったなぁ
コラム:981 BOXTER
2021.06.12 ニュース
弊社社長の記事をこれから、ポルシェ専門誌 911DAYS様のご協力の元随時アップして皆様に見ていただければと思いますので、楽しみにしていてください。
981 Boxter (文:羽根 幸浩)
ホイっ！
つ
https://specs911.com/archives/104 軽さは正義だね
その最大のポイントがアルミボディの採用で、50kgの軽量化を達成している。
MTで1310kg,PDKでも1340kgのなっており、964カレラ2のMT1350kg,tip1380kgよりも軽い。
GTSに価値を見いだせる人は買えばいいし、Sとほとんど違わないと思えばやめればいいだけ
わいは、フロントデザインがかなり大きな要素だと思っている
走行距離１４万kmの１６GTで高速のぼり４０００回転まで回して加速してる最中エアコン効かんくなった。
しばらくしたら復活したけど故障の前兆でしょうか。
>>631 おれはほぼ99パーこれ。超気に入ってる。
スポーツデザインバンパー？だかともなんか微妙にかたち違う気がしてるけど、詳しい人教えて
>>631 15psの差をどう見るかって話でその通りなのだが、話の発端は一部の表現力に乏しいGTS推しのやつが、まるで別物のエンジンかのように誤解を与えたのが原因かと。
どちらもエンジン型式はMA123だし、どっかのショップでCPUリセッティングでケイマンGTSと同じ340psまで引き上げるチューニングとかやってたような…
エンジン弄ってるって書き込みも見たことあるけど
排気系変えるだけでも15馬力ぐらい上がるような
なので、型式が同じエンジンをグレードによってコンピュータセッティングで違いを出してる程度なら、まるで別物とは言うのはちょっと語弊ありますよね
15psの差を別物のエンジンかのようには言ってなくない？
僅かだとしてもその差に気付かないのは鈍感と言ってるだけで。
エンジン型式が同じなんてことは誰でも承知しているし、むしろSの人たちはエンジンのポテンシャルを発揮されずに商業的な事情で性能を殺されてることに対して不満とかないの？
高値づかみとか言う人いるけど、下手したら新車時よりも高い値段で売られてるGTSと、新車時に1200万超え払ったのに中古で800万以下？とか言ってたけどそんなSとを比べたらどっちに市場価値が認められているかなんて一目瞭然でしょ
安物買いの銭失いって言葉知ってる？
素は性能差もっとあるけど、素らしさがあってめちゃくちゃいい車
積極的に買う価値がよくわかる
986も987も718もそれぞれらしさがあって、必ずしも981があらゆる面で最高とは思わない
どれも増車してもいいレベルでいい
けど981Sのらしさはわからない
GTSとの差が僅かにしかないから、余計にそう思う
その差に大金を払えないという価値観もあるかもしれないけど、上手くやりくりすればトータルの出費はGTSの方が少ないんじゃない？
もし迷ってる人がいるなら、満足度、レアリティ、リセール、どれも突出してるGTSをおすすめします！！
クソ高いMT一瞬で売れたよ！！
>>638 何こいつ、嫌なやつだね
性格悪いな～と思ってた
>>553と同じ人かな
Sを選んだ人をコケ下ろすのは違くない？
以前同じ981GTS乗ってた身として恥ずかしいわ
同じく素MTのおれも見物
思ったよりMT率は低いのかね
>>638 こいつは、ただの荒らしか、にわかファンか、中古車しか買えない貧民だろ？
981GTSが後から発売されて、981Sしか売っていなかった時期とか知らないんだろうな
>>642 GTSに関しては中古しか買えない貧民というのはおかしい
それに発売タイミングの話は関係ないでしょ
そういう時期もあったからしょうがないじゃん、って感じ？
>>641 MTは希少ですから
久しぶりに認定中古で素MTが出たけど間もなく10年落ちを迎えるタマのプライスが630万だよ？
ほぼ新車価格じゃん。
これまでのボクスターの相場じゃ考えられないわ
でも市場に出てるGTS
1000万オーバーは回転寿司状態に成りつつある
GTSバブル弾けてるよ
ここで騒ぐずいぶん前からGTSですぐ売れるのはMTのような。
今、カーセンサーチェックしたら
GTSのPDKは800から900で
市場に溢れてんのな
人気があるのはMTだけか
>>648 800から900は2台だけで事故車と過走行車
作為的だなぁ
GTS高値掴みしてよっぽど悔しいんだろうけど
金持ちからしたら
1000万も800万も500万も誤差レベルなんだけどな
そんなエンジンパワーいる？
普段どんな運転してんの
SのMTだけど高速で軽く２００くらい出るよ
>>653 お前GTS乗りか？
今後このスレに来ないでいいし一生車乗らんでな
そんな奴が居なくなればスポーツカーの存在意義が無くなるけどな
事故って他者も巻き込んだ奴は死ぬ程責められろとは思うが
難しく困難な問題だが
全員プリウスやノート乗って法定未満で走ってりゃ良いんだけど
人って我慢出来んのよ
ポルシェ輸入規制しろよwww
981/2.7(素)、981/3.4(S>S)、718/4.0
MTかPDKとミッションが同じなら、この排気量の違う3種類の乗り味の差に比べれば、3.4のSとGTSの差なんて誤差と言っても良いレベルだろ？
その僅かな差を気にするまでもないと思うか、その差がわからないなら鈍感と感じるかは個人の価値観。
2016のモデル末期にGTSやブラックエディションなどのお買得モデルを買った人はそれなりにラッキーだと思うが、981が出てすぐの2012、13あたりでSを買った人はそれまでに充分に楽しめたわけで、当時出るかもわかりようがないGTSを待って何年も買い控えなどしてるわけがない。
現在はSもGTSも中古しか買えないが、Sは割安GTSは割高という状況だろう。ここでどちらを選ぶかもやはり個人の価値観。
で、俺個人の考えでは、2016年当時新車を検討してたのなら迷わずGTS、現在中古を検討しているならお買得なS、できればMTという感じかな(笑笑
一言で言えば
個人の価値観
長めに話しましたwww
5ちゃんで無駄に長文書く人って発達障害。
3行にまとめないと誰も読まないよ。
いや高速でスピード出すのは違うだろ、サーキット行け
価値観の違いとかではなく社会としてのルール違反だから
ルールを守る他のスポーツカー乗りにも迷惑かかるからお前も乗らんといてな
SかGTSかなんてどうでもいい
スポクロ付いてるかどうかの方が大きい
俺個人は、色や内装に拘ってるから
内装のカレラレッドは新車当時オプションで70万したが結果的には大満足
内装黒なんかは俺的には何の魅力もない
GTSの外装白で内装黒とかいらんのだわw
>>653 Sに限らず、素だって最高速250kオーバー。
みんな余裕よ。
ルールて…
そんならナンバー無しのレースカー用意して
普段はベンツでも乗ってりゃいいじゃん
大人なら、本音と建て前ぐらいは使い分けろ
って事をスレ住民は言っているんだよな？
貧乏人が無理して買ったGTSを
ひたすら持ち上げてるのだけは分かった
素6万キロ
スポクロ、スポエグ、スポーツシャシー、左MT
いくら値段つくかな
まともな反論もできず、すぐに貧乏人だの高値掴みだのと憶測に基づく個人攻撃に走るやつ
どっちもどっちやなぁ
車そのものの議論そっちのけで、経済力で優越感に浸って何になるのか
結局
>>656が言ってることがほとんど全て。
誰が貧乏で誰が金持ちとかどうでもいい。
俺個人の考えでも新車当時なら迷わずGTS。
現在中古を検討だとしたらMTが第一で、できればGTSかな。
この考えだと手に入るかどうかが課題だから、割高かどうかはどうでもいい。
売る時のことを考えると必ずしも割高ではないだろうし、売るつもりがないのであれば尚更イニシャルコストはどうでもいい。
>>658 3行だけではまとめられない内容をなるべく簡潔に書いている。それすら理解できないおまえに対してわざわざ書いたわけじゃないから、せめておまえはスルーしてくれ
>>666 ポルシェだと走ってる扱いの距離数だけど、最近5万キロ超でも良い値段ついてるからそこそこ高値期待できそう。
>>671 申し訳ないですが、背中を押してあげられるポイントが見つからないですね。
もう100万出せるとだいぶ状況変わってくると思いますが、厳しいでしょうか？
今は厳しくても半年後なら、とか。
>>672 冷静に考えればやはりそうですよね・・
981の無事故車で乗りだし355万円(お店なら車体320万円ぐらいの表示でしょうか)ならお買い得と値段だけで考えてしまいました
>>668 君、矛盾してるよねw
車そのものの議論そっちのけで
経済力がうんたらとか言ってる割には
割高なのはどうでもいい
売る時のことを考えるととか
車そのもののことを何も語ってねーじゃねーかw
GTSそんなに売れてねーのかよ、業者くんww
981ボクスターのSのフルオプションと
GTSのシートヒーター無しなら
俺はSのフルオプションにするけどな
車そのものを語れるというが
SのフルオプションとGTSの走り違いが語れるのは
この人レベルに限られる
↓
コラム:981 BOXTER
2021.06.12 ニュース
弊社社長の記事をこれから、ポルシェ専門誌 911DAYS様のご協力の元随時アップして皆様に見ていただければと思いますので、楽しみにしていてください。
981 Boxter (文:羽根 幸浩)
https://specs911.com/archives/104 >>674 日本語の読解力と性格が酷すぎるな
SはフルオプでGTSはシートヒーターレスとかいうバイアス前提w
だったらシートヒーターついてるGTS買うわ
>>675 読解力が無いなドアホ
GTSでもシートヒーターがない車両もあるから
それならSのフルオプションの方が良いと言ったまで
SでフルオプションならGTSに付いてる機能は
ほぼ全て網羅しているからね
GTS探してる人も個体によってマチマチだから
気をつけろよと
中にはシートヒーター付いてない個体もある
ボクスターでシートヒーターがないのはキツいよ
結局、SもGTSも
オプションが充実した個体を買わないと
後々泣く事になる
シートヒーター付いてないGTSのマニュアル乗ってるおれ大敗北
>>676 どうみても981だね…まだ来てない。
と言うか今月車検だったけど特になし…
リコールの話、やっぱり981だよね。
同じ記事見てて718連呼してて、書いてる奴ケイボク知らなすぎだろうとおもた。
>>677 いや別にシートヒーターなんて珍しいオプションでもないんだし、そのためにSにする理由ないでしょ
MTとかボディカラーならわかるけど
>>668で「できればGTS」と言ったのはそういうことで、グレードよりはMTを優先したい
シートヒーターない個体に気をつけろよとか、シートヒーターないのはキツいとか、どんなレベルの話してんの？
>>678 いや、めちゃくちゃいいじゃないですか！！
僕は新車購入時に判断を(今となっては)誤ってGTS PDKにしてしまったので、MTめっちゃ欲しいですよ！！
そのために718スパイダーにしようかと思ってるくらいです。
フルバケだとヒーターつけれないし、スパ買うならフルバケ選ぶつもりなんで
>>678さんはシートヒーターなくてもまだ勝ち越してると思いますよ！！
>>682 オープンカーでシートヒーター無しはキツいよ
ケイマンGT4ならいらんかもしれんが
ボクスターは所詮ラグジャリーカー
オプションは多い方がいいよ
981のスパイダー
カーボンバケットシートのオーナーだって
後付けで無理矢理シートヒーターにしてる
https://sunrise-blvd.jp/works/18045 >>684 すいません、書き方が悪かったです。
オープンカー乗りには常識なので言うまでもないレベルの話だと伝えたかったのです。
ボクスターがラグジュアリーとは思いませんが。
ステアリングヒーターもないとキツイです。
sunriseのフルバケ用ヒーターはスパ買ったらやろうと思ってます。
ブランクスイッチがそのまま残るのは我慢ですね。
>>680 このリコール、北米では数ヶ月前に発行されてましたね。
日本はスルーされるかもとおもってたので安心しました。
>>678 正直微妙だよね
ガチなスポーツカーやレーシングカーなら
シートヒーター無しがデフォルトだけど
981ボクスターはラグジャリーなオープン・スポーツカー
シートヒーター無しのスポーツカーは旧車の世界だよ
ボクスターは車重的にギリギリスポーツカーなだけで
旧車のスポーツカーはもっと軽量だ
因みに俺は当時新車で964タルガを買って乗っていたが
30年前でもシートヒーターのオプションはあったし
実際にシートヒーター付きを購入した
冬にタルガトップを開けて、シートヒーターのスイッチを入れて
ワインディングや高速道路をドライブすると
天国だったが
年寄りになった今は無理
オープンカー乗りは冬にツイードのジャケットを着て
マフラーとグローブを装着して
天井を開けて乗るのが通と言われていたが
今は絶対に嫌だな
今はオープンにするのは春か秋のみ
一生懸命に長文書く冷えた干物よりマシだと思うことにするわ^ ^
>>689 マシどころかめっちゃいいじゃないですか。
セレブは出発前1時間くらい召使いを座らせてシートを温めておくんです。
つか981ボクスターで
シートヒーター無いのなんてあるの知らんかったわ
貧乏くさ
シートヒーターがオプションだと知らないお前こそコンフィグで新車買ったことない貧乏人だと思って終了
冬でもたまに開けるけど
シートヒーターなんて作動させたことがないよ…
986シートヒーター有り
987シートヒーター無し
981シートヒーター無し
乗ってきたクルマはすべて左ハンドル、MT車
シートヒーター要らないよ6気筒であればいい
バッテリーのもち悪くなるし厚着すれば良い話
>>697 キミのクルマ歴をしりたいな
なんでシートヒーターにこだわる？
ボクスター歴20年、3台、雨以外常にオープンで言っている
シートヒーターの重量や故障したときな面倒くささ
バッテリーを毎年交換の煩わしさから
シートヒーターなしをあえて選んでいる
オプション費用などタイヤ２本分程度だったろ
ラグジュアリーならBMW Z4でいんじゃない？
レザーシートなら欲しいよね。
素のアルカンタラなんで、特に要らないかなと思って付けてない。まぁ、新車オーダーだったし手放すつもりないので全く気にならん。
値上がり期待の人は頑張ってw
シートヒーター使うとバッテリーそんなすぐにだめになるの？
>>700 使い方によるよ
冬場にずっと使ってるとバッテリーは一年で交換になる
いや、
>>696が言ってる986がどれだけ貧弱な電装系だったのか知らないけど、少なくともここで議論されてる981に関してはシートヒーターくらいでバッテリー1年交換なんてことにはならないよ。
冬どころか春秋もシートヒーター付け続けてるけど全然バッテリー弱らないよ。
987の時も全然問題なかった。
20年の経験とか言ってるけど、シートヒーターレスの期間が長そうだし鵜呑みにしない方がいいかと。
シートヒーターは普通にあった方がいいです。
オープンカーじゃなくても必ずつけてます。
我慢できるできない以前にポカポカして気持ちいいし。
同乗者のためにもつけてあげてください。
とはいえ、矛盾するようですが、付けてないからって悲観することもないとも思います。
他にも色々こだわりポイントあっての愛車だろうし、この車の価値の要はシートヒーターの有無で揺らぐようなところにはないと思うので。
シートヒーターは、助手席(いれば)の人にはあれば親切だと思う。ドライバーは、それよりステアヒーターとシートベンチがあると良いと思う。どれもメーカーオプションで後付けできないわけだし。
先日、JPNタクシー乗ったらシートヒーター入ってて、一瞬お漏らししたかと焦ったわ@飲み会帰り
真冬の冷え込んだ朝とかは温風が出るまで時間かかるけど、シートヒーターがあると先にあったかくなるので付いてると嬉しい
ベンチレーションは付いてないから体感してないけど夏はエンジンかけてクーラーmaxにすると直ぐに涼しくなるから、あまり必要性を感じていない。
スーツとか暑い服来て乗る必要がある時にありがたいのかな？？
Sp-gにシガー接続ヒーター座布団をマジックテープ止めのワイ低みの現物
しかし3.4リッターの水平対向6気筒NAエンジン
それをミッドシップに搭載して
それも車重1350kgなんて
こんな名車、今後２度と発売される事はないぞ
値上がり必至だな
シートヒーターはおなか壊しているとき便利
シートベンチレーションはお腹壊す
ケイマンとかのクローズドならシートベンチレーション欲しいが、オープンならシートヒーターだけで良いかな
いやいやオープンでもレザーシートだと夏に尻や背中がめちゃむれるんだよ
なのでこれから買う人にはベンチレーション推奨
いやいらんやろ
クーラーで充分事足りる
もしかしてアフリカ在住の人？
シートベンチレーターは必須だよね。
真夏は乗らないから、付けなかったけど。
街乗りの車につけてる
713じゃないけどシートベンチ良いよ
背中の汗が全然違う
でも費用対効果を考えると要らないという人の事もわかる
シートベンチレーションは普段車についてるけどほとんど使わないなぁ
意外とスースーしないんだよね
あと耳障り
ステアリングヒーターも普段車にはついてて、こっちは最高
ボクスターにつけなかったことが悔やまれる
ステアリングヒーターなど邪道
ポルシェヒエラルキーの頂点はシートベンチレーション
異論は認めん
今調べてみたら
俺の中古で買ったSにはシートベンチレーション
付いてたわ
買ってから3年経つが知らなかったし
使ってなかった
おまえら教えてくれて有難うw
スポクロ、スポエグ、スポーツステアリング
PASM付いてたから買ったが
一番嬉しいのはスポーツシートが付いてたことかな
これは標準のシートより断然良い
ベンチが必要かどうかはこれ聴けば分かる
雪国に引っ越してきてしまって、スタッドレスタイヤ買わなくちゃいけない。高いんだな。
>>722 ヤフオクなら純正ホイールつきが10万円ぐらいであるな
ブリザックの新しいのとかは無理だけど
凍結時は良く回る車だからお気をつけて
雪国なめたらあかん
981のエンジンを見たいのですが、自分で作業するのは簡単でしょうか？
作業は得意なほうですが業者に任せた方がいいでしょうか
>>727 ボクスターだとなかなか大変だったような…
>>727 幌を半分あげると
幌の位置がズレてうまく収まらなくなる
作業はどれも面倒
見るだけならプロに任せたほうがいい
>>727 初めてのときは悩みながら30分かかったわ
慣れると10分くらい
工具とか揃ってない人だともっとかかると思うよ
吸音材とかパネル外すときは二人いたほうが楽よ
隣りのマンションのフェラーリがアイドリングで爆音
暖機運転を住宅街でするなよ
ベランダでタバコ吸ってるやつだな
分譲マンションに賃貸で入っているヤツはゴミ捨ても雑
2014年式認定中古の素ボクなんですが、リアアクスルキャリアのリコールってDから連絡きますか？自分で問い合わせするんですか？
車両登録してあればディーラーから連絡あるはず
認定ならディーラーに登録してあるんじゃないの？
俺はまだ連絡来てないな
レーダー探知機が中古でついてたのですが、電源が入らなくなり
ヒューズを確認したいのですがのどのヒューズを見ればいいでしようか
>>734 何の電源を取ってるか分かってないのにヒューズ見るとなると、全部確認しないとにならない？
別の修理で預けてあるからリコール対象か聞いたけど違うらしい。
対象になってる車体番号の範囲に入ってけど。
>>734 レーダーの電源の取り方によります。
ダッシュボードの隙間から裏のオーディオのコードに、グリップする形で電源を取っているのが多いです。ただ本体が壊れて電源が入らないだけの場合も多いです。
カー用品の量販店でヒューズは正常で、コードまで電源が、来てるか見てもらって、来てたら、電動コードの端子に合う本体を買い換えれば取り付け工賃不要です。
レーダーのコードに電源が来てなければ、ヒューズか、電源を取っている部分が外れたか、断線の可能性があるので、工賃が掛かります。
電源は、オーディオの裏の線に接続されているか、ヒューズボックスからアダプタを介して取ってるかどちらかですが、この書き込みが理解出来なければやはりカー用品の量販店かディーラーで作業して貰った方が良いですよ。
>>734 ダッシュボードを開けると赤青黄の３本コードがある
１分以内にどれかのコードを１本だけ切れ
１分以上経ったり別のコード切ったりすると爆発する
>>736 ディーラーでこっそりリコール対策をしている
わかりにくいところに対応済みシールが貼ってある
今回のリコール、PCに確認した該当車両だった。 入庫調整してから折り返し連絡との事。
まぁ、リコール自体は仕方ないんだけど、「（認定中古の貴方には）代車はありません！」ってなるので、預けた後が面倒くさいんだよなぁ・・
地方都市住みの独り言
ポルシェセンターにクルマ預けてバスや地下鉄で帰っていたけど
代車がないと困るエリアもあるよなぁ
確かに面倒だ
>>739 外−○○○みたいなシールでしたっけ。
返ってきたらみてみます。
>>741 地下鉄って都内の話？
そんなひどいのどこのポルセンよ
>>743 都内は大体無いね。あってもかなり過密スケジュール。
新しく出来た調布は知らんけど。
自分の素981一週間に一回乗るか乗らないか位しか動かしてないんだけど、この車ってたまーにしか乗らないと吹け上がり悪くなる？
この前目的地いく途中かったるく感じて、いよいよ手放そうと思ったけど復路に乗ったらブンブン回るようになっててビックリしたしやっぱり楽しい車だと思った
前提として年一PCの点検に出してるから不調はないです
>>746 自分も1〜2週間に一回だけどそんなことは無いよ。
>>748 全くです。都内スタートで関越50キロ位走った感じなので。
>>746 普段は一度で何kmぐらい走ってる？
長距離走ると調子良くなるのは感じる。
>>751 普段は5から10キロくらい。そんなだから走行距離も15000くらい。
帰り調子いいなと感じた時は久しぶりに50キロ走った
短距離ちょい乗りだと油温が上がりきってないのでは？
高速運転でエンジンの温度があがりカーボン、スラッジが燃焼除去されて調子よく感じたのでは？
間違ってシフトレバーの横にあるボタン押しちゃったんじゃね？w
色々ありがとうございました
自分だけということになると、
>>754のコメントが確かに濃厚かとおもいます。
しかし素981は首都高ではなく通常の高速をただまっすぐ走る時間はあまり面白くないですね。
まあそもそもGTカーじゃないので当たり前ですが。
峠や一般道で緩急つけて運転できる道路だと最高
TwitterにSのECUをGTS化とか言ってる奴がいるけど、可能なの？
追加ラジエーターないからどっかでエラー出そうな気がするけど
差は僅か15PSだから、気にするほどでもないだろうな
余計な改造すると必ず不具合がでる
社外LEDライトなと無意味な改造をして
アラート消えないはよくあるはなし
OBD2で余計な仕様を書き換え変更して
本来の表示がでなくなったり
ポルシェセンターで見てもらえなくなるから
無意味な改造はしない
>>757 SとGTSはハード的にほぼ同じだから、問題ないんだろうな。
センターラヂエターの有無ぐらいだから、余程追い込まないと、ラヂエターの差なんて問題にならないだろう。
冷却性能には問題ないかも知れんけど、ECUのロジック的にエラーになるんじゃないって話ね
GTS並みの出力にするならともかく、GTSそのもののECUに書き換えるなら
てか寧ろハード的にはほぼ変わらない2車の中で、見た目以外では唯一のハードの違いなんだから冷却性能的にはそれなりに意味があるんじゃないの
ポルシェも新規部品は極力起こしたくないだろうけどわざわざ新設してるわけだし
ボクスターＳ315psとケイマンＳ325psで10PS差があるが同じ
ボクスターＧＴＳ330psとケイマンＧＴＳ340psも10PS差があるが同じ
ケイマンSとボクスターGTSは5PS差しかないのにそこに冷却
カタログスペックなどメーカーの公称値
販売促進のためのデタラメ数値も多い
出力の5-10PSなんて誤差程度
>>764 出力向上での発熱量増加に対応する意味もあるけど、どちらかというと全開走行の持続時間とか環境が悪い時の余力を持つための教科だと思うょ。
>>767 おまえの下手くそ運転なら
5-10PS差なんて意味ないと言っている
GTS+65kgでSとパワーウエイトレシオが同じぐらいになるから、一人でSでPCへ行って、営業マンを助手席に乗せてGTSを試乗した場合は加速感は同じぐらいと感じるのが正解だな。
デブな営業マンだと逆に遅く感じるかもな(笑)
ようはECUでのGTS化なんてやめておけってことたろ？
いいスレやん。
ECUだけじゃなくGTS化という姿勢そのものがちょっとね
最初に納得しきれない買い方するからそんなことになる
正規の製品があるのにそれに近づけようとする試みはだいたいダサい
トヨタにレクサスマーク付けるやつとか、BMWでなんちゃってMにするやつとか
6気筒じゃないのに
スピーカーから6気筒サウンド流すポルシェとか
サウンドシンポーザーをつけるポルシェオーナー
スピーカーからでる偽物エンジンサウンド恥ずかしくないのかな
GTSのオプション？
>>775 素のエンジンなんて理想と言われている450CC/気筒だし、専用だからエンジン使いきってるし、素MTだけクロスだかファイナルか忘れたがギア比最適化されているらしいし、いいやん。
発売当初から吹け上がりの気持ち良さは素って言われていたから、GTSと比べてもそこは変わらんだろうしさ。
素でもスポクロ付いてたらええけど
ついてなかったらあんまええことないで
>>757 むしろ追加ラジエーター前提で
Sを350馬力にしてしまう猛者の登場を期待する
ポルシェの品質ってマージンに相当余裕持たせているから
それくらいなら行けそう
>>779 スポーツクロノパッケージついているとPADM故障があるからな
>>780 素だけど、追加ラヂエター付けたい。。。
サーキットだと冷却足りないし。
素ボクMTに今度スポエグつける。
718スパイダーは俺には速すぎ、パワーがありすぎて踏めないし、良い音が長く楽しめる素が気に入ってるよん。
Sなら333馬力までは上げられるんだ
http://mcchip-dkr.jp/1359 Porsche 981 Boxster S stage1コンピューターチューニング施工 333馬力仕様
2020/05/15
Porsche 981 Boxster S 3.4L stock – 316hp – 360Nm –
――――――――――――――――
stage 1↗ 333 hp – 375 Nm✔
――――――――――――――――
✅Cat-back exhaust system
✅ Developed & tested on Superflow dyno
✅ Individual ECU programming
🇩🇪 Made in Germany
家族用にアルファードとNーBOX、趣味車に素ボクMT持ってるんだけど、1台増車しようとおもうんだ。中古でアバルト595左MTかMINI クーパーjcw MTのどちらかで悩んでるんだけどボクスターオーナーの皆さんならどちらを選びますかね？
その3台があるなら、俺なら500やminiは要らない
>>786 その2台、よく比べられるらしいが、乗ると別物だから、悩むものじゃ無いらしいよ。
乗ってくれば答え出るはず。
FFのMT、乗って云々ならスイスポしかないよね、今は
オシャレ側に行きたいようだし595と思う
どちらかならドイツの色の薄い595だけど、おれももう一台買うならスイスポ。
リセールもいいからほぼ無料で乗れそうで、末期なのだけ迷いどころ
idかわりましたが、786です
意外やスイスポ押しが多いですね。国産は考えていなかったのですが、急ぎじゃないので年明けにでもゆっくり検討してみようかと思います。
>>786 N-BOXがスイフトになると家と同じだわ、うちは奥さんの足車にミニクーパー買ったわ
そういえばもう一つ、むしろスイスポの方にたくさん乗ってしまいそうになるのも心配事項でしたわ。
ここ読まなきゃ普通に乗ってたのに、GTS推し派のせいで乗るのもったいない気がしてきた笑
職場まで4kmなので暖気が終わるまでに着いちゃう。981で走行まだ2万。
アルトワークスでも買っとくか。
>>786 俺ならmini one マニュアル買うかなー。
ボクスターのウォーターポンプやオルタネーターは何万キロで故障しますか？
イグニッションコイルはプラグ交換の際に変えたほうがよい？
981が5万キロに近づき交換部品が気になります
>>798 イグニッションコイルは、ウィークポイントってほどじゃ無いけど壊れやすい。
4年または6万キロが指定交換だから、そろそろ変えても良い時期かと。
>>799 あ、ごめん、嘘ついた。4年または6万キロはスパークプラグだった。
ディーラーで、スパークプラグ変える時に、イグニッションコイルも同時交換勧められたって感じ。
981GTSですが9万キロで何も故障しませんでした
今もどこかの街を元気に走っているでしょう
すいません。スイスポってスイフトスポーツですよね？そんなに評判いいのですね。
一度MTに乗ってみたくて、素ボクPDKから乗り換えてみるのもありですか？
増車は無理です。
家族で素ボクMT、ミニ、スイスポを所有してるけど増車ならとにかく乗り換えは後悔しそう
皆さん似たようなチョイスだなあ。妻用クルマ
二代目スイフト→現行スイフト→トゥインゴ
うちの車庫に2ペダル入ったことなし。
ボクスターS MTとレガシィMTの水平対向組み合わせが長かったが
雪山に行かなくなりツーリングワゴンは不用になり
981一台体制でもさほど困らなくなった
目の前にカーシェアリングがあり、荷物積めなくなったら
ひとをおくる用事ができたらつかうつもりで登録しているが一度も使っていない
アルトワークスかハスラーMT増車を考えてる。素現在僕とcxー５MT。
718はレガシィやインプレッサの懐かしい音がするけど気のせい？
>>808 cx-5のMTはレアだね。みたことないわ。
実際どうなの？
>>810 いいよ。ディーゼルなんだけど意外とシュンって回るし力も強い。運転も極めて素直。
静かだし燃費もいいし、白レザー内装も割と高級感がある。現行のV70とかと比べるとシートのマッサージとかでかい液晶画面とかがないのでちょっと寂しいけど、350マンでお釣りが来ること考えたらなんの問題もない。
cxー5のMTは羨ましい。。俺も子供大きくなったらアルファードさっさと売ってSUVに乗り換えたいわ
いくら走りか良くたって、スイストの外見じゃ乗る気にならないよ。
いくら内面がいい女でも外見がブサイクじゃ相手してられないのと同じ。
インプレツサとかスイストとか、とにかくドンくさい。
バイクでいうとモトクロスバイクみたいな。
ポルシェ乗りの結論
走り込みorブランドだけの二極
走り好きな奴はスイスポン等受け入れるが
ブランドだけの奴はポルシェの外見が優れてると勘違いしてる
スイフト乗っちゃう奴って、昔の鈍臭いスバルとかマツダ系だろ。
とにかくずんぐりムックリで鈍臭かった
813の
描き込みに反論してきた奴いるけど、全部的外れの反論で、
馬鹿太郎のみが反論してきたわけね。
外見と性能重視で意見したのに。
すべて反論になってない。
スイスポとかN-BOXとかアルトワークスとかCX-5とかダサい車があがってるけど、みんなそんな価値観なの？
近所の移動用だとしてもそんなの乗るの耐えられんわ
走りの好みは当然としても、ブランドとか他人の目も少しは気にした方がいいんじゃないか
他人の目に耐えられるくらいハゲでもデブでもチビでも老人でもなくカッコいいんだろうな～
俺は初代ミラジーノにBMWミニのエンブレム付けてアンテナをユニオンジャック柄にして気を使ってるからセーフ☆
先ほど30分ほど乗ってると
tm故障リバースギア不可、発車停車モード無効、の警告が出て3速から変わらなくなりました。
エンジン再始動で治って、1時間ほど乗っても警告出ません。
同じ症状出た方いませんか？
981素ボクPDKです
やっぱり冬は排ガスのない郊外のワインディングをオープンで走るのが良いですね。
市街地5kmの通勤でボクスターはあんまり面白くないのよ。エンジンがあったまる前に職場に着いちゃうし、今の季節は駐車の時の切り返しでゴリゴリ言うし。だから足車がほしい。
>>827 5キロは短いですね。
チャリ通の距離ですね。
100歩譲って電チャリかな。
なんか変な奴出て荒れ気味になるから、足車の話やめない？
5キロ位ならバイクの方が楽しいよ。リッターssでもない限り、どんな場行きでもレギュラーで20キロ以上は走るから経済的だしね
たまに会社の事務職で軽トラｗ通勤するツワモノがおるが
まあ単なる通勤移動手段ちゅえばそうだからな
体だけくりゃあ良いんだからなｗ
987ボクスターでフロントウィンカーをLEDにしたんだけど、インフォメーションディスプレイにワーニングが出てハイフラになる場合は抵抗いれないとだよね？
密閉型のヘッドライトの中に抵抗入れても大丈夫なのだろうか…LEDウィンカーにしてる人いる？
どうして
そういう無意味な改造するかな
故障の原因作ってどうする
ポルシェセンターで整備してもらえなくなるぞ
ハイフラ防止リレーに交換すればいいんじゃないかな？
意味なくヘッドライトまわりをさわり
光軸ずれて車検通らなくなる
きちっとハマって無くて急ブレーキで
ヘッドライトがロケットパンチになる
ポルシェのヘッドライトまわりはいじらないが鉄則
>>838 こういう人種はその辺の中古屋で出所不明の個体買って町工場で整備する流れだから問題ないよ
>>837 フロントウィンカーLEDにしてる。（球切れが嫌なので）
抵抗はヘッドライトユニットの外にしてる。
今車預けちゃってるから分からんけど、配線図見るかテスター当てればどの線がウィンカーか分かるはずっす。
純正バルブがなかなか手に入りそうにないからLED化しようとしたらこのざまだった、、、皆ありがとう！
>>843 普通にポルシェセンターいけばその場にあるだろ
ペリカンパーツやeaBayにあるし
Amazonで普通に売ってるし
無意味なLEDにする事がよくわからない
ヘッドライトはLEDにしてよかったよ。明るくなったしね。
サイドウィンカーは、GT3のLEDポン付けした。
あとは、怖いからやってない。とは言っても、残るはフロントウインカーぐらいかな。
ウィンカーの球は、普通にABで売ってる汎用のタイプですけど？
純正の必要はないよ。
ランプ程度の事で揉めるなや
LED化する様な奴は
鼻っからディーラーに相手にされてないオーナーだから
どっかの町工場で整備してるタイプでしょ
本人の好きにさせとけよ
俺からしたら貧乏臭いことしてんじゃねーよと思うけど
レースにでるわけでもないのに
ポルシェにLSDや車高調入れちゃう
マフラー変える
よくわからない
なんでもLEDにするって意味不明
雪の日にライトまわりが溶けず苦労するのにね
クルマを改造したいなら国産車にしなよ
ポルシェの改造車はカッコ悪い
マフラー、ノーマルからスポエグに変えた
カッコ悪くて申し訳ありませんでした
改造でクルマがよくなるならいい
だいたいが改悪の無駄遣い
渋谷で車高落としたピンクの爆音ボクスターみたとき
ポルシェが汚されたようで嫌な気持ちになった
車を楽しむのは人それぞれ価値観だから別にいいでしょ。
ただ、いじってるのって古い型落ちばかりだよね。
色んな意味でポルシェセンターとは無縁です！キリッ
て感じがヒシヒシと伝わる。
あいつらたぶんホイール一つ変えただけでポルシェとしての市場価値が無くなることをそもそも知らないんだろうな〜とは思う。
水冷になり、整備マニュアルや部品もネットで入手でできるようになって
町工場で整備するポルシェが増えてから痛い改造車が増えた
むかしはミツワかポルシェ専門の整備工場以外以外に預けるところなかったから
変な改造は見たことなかった
どんな車だって改造する奴はいるし
純正にこだわるやつもいる
それだけ
改造してる奴よりも痛いと思うのはリセール気にしてる奴。改造してる奴は楽しんでいて愛車を最後まで見届ける覚悟があっていいと思う。
リセール気にして相場上がった！とか売ったらいくらぐらいでしょうか？とかレスしてる奴らのがポルシェを馬鹿にしてると感じるよ。
このように捉え方は人それぞれなので改造したい奴は楽しいと感じるならやればいいと思う。
カイエンが発売になったとき
パナメーラがでたとき
ボクスターが中古で200万円をきった時
それぞれ明らかにポルシェのユーザーの質が変わった
いままでポルシェ乗りはクルマに詳しく
運転が上手く、交通安全をものすごく気にする
センスのあるヤツが多かった
スポーツカー乗りのプライドがあり
下手な改造をする馬鹿は少なかった
>>856 カイエン・パナメーラが売れてなければポルシェは無くなってたぞ。
凄い上から目線だな。
ここ最近でPJが煩くなってタイヤが認証じゃないとかグダグタ言うようになったけど
その前は大らかで結構色々変えてても整備してくれてたのよ
以前は古い純正部品の供給も今程良くなくてPCで車高調の方が純正ショック4本買うより安いしPSS9評判いいみたいですよなんて話もしてた
実際PCで取付して貰ったしね
今も入庫は兎も角パーツは出して貰ってます
センスの無いカスタムするやつが
まともな残存個体を無くしてくことは車両を問わないでしょう
中古で300万割ったらどうしてもそういう奴は出るよ
ガヤルドとか430.458なんかはほぼ魔改造見ないもの
魔改造ねー
とっても981を気に入ってて992と２台持ちしてるけど、981が400万切る相場になって貧乏臭い魔改造車が現れたら手放し時かなと思ってる
俺も大好きなお気に入りの彼女がいるけどアラサーになったら手放そうかと思ってる
十数年後 中古価格安くなる
↓
新たなユーザー
オリジナルを維持する派
チューンナップ・スペック強化派
中華パーツや外装中心改悪改造派
↓ 更に数十年後
極力オリジナル維持派（車両価格が再上昇）
こんな感じかな
人気車種で希少価値があると
20年すると中古価格が上がりはじめる
986は996同様台数もでてるし不人気まま
987はあと4年でMT車は価格上昇する
981は6気筒がなくなり既に爆上がりのためこのまま
GTS4.0 MT車は1500万円まで上昇
986はおかしな改造車が増えるだろう
他人の改造車が増え出したら手放すとか、主体性なさすぎだろ
ディーラーに相手にしてもらってるとかも恥ずかしいからリアルでは得意気に言わない方がいいよ
自分が車の価値を理解できない人は他人の評価に頼るしかないんだろうね
つぎのスレはケイマンのスレ同様
986 987は棄てたほうがいいな
ポルシェセンターで部品も取れない
アタマの悪い改造好きがIDコロコロ変えて荒らす
ビルシュタイン入れるとか
ブレンボ入れ替えのような改造ならわかるが
LEDに変えるような馬鹿なヤツはベンツでも乗ってろ
どんどん改造してくれや
わいのフルオリジナル981が爆上がりや
ボクスターだろうが488GTBだろうがイキってるのはカッコ悪い
さすがの981の値上がりもひと段落かな
タマ数が一気に増えて落ち着いてきた
これくらいのオプション揃ってる認定中古の素が570万だから相場上昇も頭打ちになってきたな
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7500448140/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001&LOAN=ZNK&fed=othkakudaikomab20180914003na#mainBlock
>>873 いや、センターコンソールのレザーがキモいわ
コレ自作？
自分でやるなら最初からオプションでつけておけばいいのに
値段上がったとか、上がらないとか
ボクスターの楽しさとは関係ない。
まじ貧乏くさい。心が貧しい。
>>873 いや、PDKだから少し安い
何年も前からUSEDは新車と逆でMTの方が高い
MTだったらもう少し高いはず
>>875 ティプトロニックはだまってろよ
おまえが貧乏はよくわかった
>>874 確かに!よく気付いたね
言われてアップにしてわかったよ
たしかに変に弛んだりしててキモいな
こんな汚い変な内装でよく認定中古で売れたもんだ
ボクスター987前期型に初乗車
10回くらいエンストしたワイにアドバイスを
>>878 ポルシェセンター目黒の中古だからな
981ボクスターのオイル量毎回8.5リッター請求してくるデタラメ整備
見積もりで指摘したのに無視して請求してきた
7.5以上入ったと断言するヤツを、相手にしても面倒なのでいまは世田谷に預ける事にした
>>881 ウケる
中古の程度はディーラーの程度と比例するってか
ところで世田谷はどう？
個人的にセールスのイメージでは目黒>青山なんだが。
>>882 販売営業のレベル
浜田山→世田谷＝青山→目黒→銀座＝小石川
整備、サービスフロントのレベル
浜田山→世田谷→銀座→目黒
コーンズになっても浜田山は安定してんのな。
久しく行ってないや。
最近は越境して浦和に行ってる
>>885 安定したけど、単価がスバルに比べて爆上がりして笑ったよ（笑）
今、エクセレンスより高い単価だと思うよ。
>>862 もう、400切る事無いんじゃないか？
MTは、既にコミコミ600以下が1台だけだし。。。
>>886 PC浜田山は東京スバルから経営変わったんだね
サーキット主体で乗ってる身としては、ポルシェなんてサーキット走らせてなんぼの車なんだから、脳死状態で妙に純正にこだわってブレーキパッドもタイヤもサスも純正が1番！てなのももったいなく感じる。
汚い改造には反対だし、純正のやりすぎず普段の使い勝手見据えた絶妙なバランスも好きだけど、ドノーマルで一度もエンジンがレブまで回らずまったり公道走行だけで生涯終えるポルシェもなんだかなって思ってしまうわ
なにより、スポーツパッド入れてSタイヤ履かせただけで整備拒否するディーラーに辟易、、
なんのためのあんなでっかいブレーキだよ笑
サーキット走らすのも目的の車だろ？
>>889 スポーツパッド入れてるけど、入庫はできてるよ。
ディーラーでスポーツパッドへの入れ替えは断られたけど。
サーキット走るなら911GT3、ケイマンGT4だろ
ボクスターにSタイヤはくやつなんて見たことない
袖森でもネオバ程度だよ
本気で走るなら足回り変える必要は感じるけどね
素の981だけどN認証タイヤはグッドイヤーかPzeroの2択だとおもってた。
ダンロップのmaxxもあるのしらなかった。
他知ってる？
>>892 18inだとその2種 DUNLOPは中国のみ
19inの素sの適用無し
20inは18inと、同じ
えっ価格コム見たらミシュランに同サイズのN0あるやん。あれは違うの？
>>894 ポルセンで却下された経験があります。
981でサイズは20in。
>>894 911用のN0を、ボクスターケイマンには使えないよ
ディーラーはテスターあててエラー出たのしかやらねーからな
Pゼロでよろしいやん、まあディーラーなんかには出さないけど
そうなんだ…ありがとう。
一昨年買って、次の交換はミシュランPS4Sにするき満々でした。
価格コムでどうみてもボクスター20inサイズあるんだけど、PC却下ってのはタイヤ交換ですか？それとも入庫自体？
>>899 タイヤ交換は却下とのことでした。入庫については確認してませんが、N指定タイヤでも次の数字が新車時より小さい場合、入庫NGらしいです。この辺りはPC毎で差がある可能性もありますので、直接確認した方が宜しいかと思います。
>>893 892ですが親切にありがとうございました
やっぱり18インチはその２種なんだね。
危なかった〜…
でも延長保証に入る予定なので結局タイヤ交換もその辺のショップではできないんだよなぁ
社外品装着とか改造は論外なのはわかるけど、オイル交換一つとってもPC以外で整備された車両は保証アウトになるって言われた
この辺も全PC共通なのかな？
>>901 うちのとこはタイヤは指定の物なら他で変えてもOK
オイル交換も純正オイルなら他で変えてもOKと言われたよ
パッドやホイールを純正以外に変えると延長切れると言われた
やっぱり店によって違うのか
ディーラー保証じゃなく全国統一保証なのにディーラーによる考え方の差があるのもなんか腑に落ちないな
>>904 延長保証のチェック表には指定タイヤかどうかチェック項目と写真の項目あるけど
取り付け工場の項目ないのだからどこで付けてもいいはずだけどね
タイヤは製造から6年以内の規定がある
車検が冬だったので点検はスタッドレス履かせて入庫してた
上の方でLEDのウインカーも入庫NGみたいに書いてあったけど、ロービームをLEDとは言わずキセノンのバルブ交換もダメなのかね？
>>907 ロービームをLED、サイドウィンカーもLEDだけど、普通に入庫できてる。車検も通したよ。新車購入だからかな？
>>908 まじかよ。お布施なんてキーワードはショップの世界の言葉だと思ってたわ
>>909 新車保証きれて延長はどうなった？
LEDへのバルブ交換て色は青白でも暗くならない？
質問ばかりで申し訳ない
>>910 保証は延長してないから分からない。。。
バルブ以前に、ブレーキパッドとかエアフィルターも変わってるから、論外かも（笑）
元々、ハロゲン→納車直後にHID→LEDバルブ変更した。
HIDより明るいし反応早いし、全く不満なし。
>>911 ありがとうございます
それだけ割り切っていけるのが羨ましいw
そんなに差があるんじゃロービームLEDにしたら1発でバレるんだろうな、、
>>912 あとは、ロービームの交換ならDIYでも慣れれば一瞬なので、点検の時に交換してもいいかも？
おれ一昨年GTS認定中古で買った時、デイライトのコーディングすら施行済みだったけどな。
そのあと別のPCで延長保証入れたけど、タイヤもオイルも認証なら他で買ってもいいって言われたし、そんなビビるもんでもないと思ってる。
あ、そして899の質問に続く。
教えてくれてありがとう、確認するね～
>>900 あんまり乗らないんですが、バッテリーあがりを防止するためバッテリーを外しときたいんですが方法ないでしょうか？
ガレージには電源はありません。車は987です。
逆に電源なくなると壊れる事があるのでバッテリー交換は注意しろと専門家が言ってたからカットはよくない気がする
>>907 素981ライト、ハロゲンから社外HID・LEDに交換しても何も言われなかったし保証も車検も問題なかった。
土地柄とかあるのかも。
リチウムイオン電池の電源ボックスからトリクル充電器繋いでシガライターソケットから入れれば
外すより面倒無い気がするけど
987ボクスターに無線のAppleCarPlay入れてる人いる？
>>921 中華ナビ入れて、aliexpressで仕入れた無線apple carplay入れてるけど、普通にいいぞ
986 ですが、年間維持費30万て普通ですか？
税金ガソリン車検は除きます
>>923 乗る距離にもよるけど、そんなに故障しないから掛からんよ。
保険も車両入れないか、入れてもせいぜい満額180万位かな？だから保険料も知れてる。
5年ほど乗ってるけど
イグニッションコイルとプラグ、
ウオーターポンプとタンク、
タイヤ、
ブレーキローターとパッド
を
交換した程度
これでも色々とやってる方だと思う
そんなにお金は掛からない
ありがとうございます。
ちょっと自分が異常なのかとおもってましたが、
普通より、ちょっとかかってるくらいですね
そろそろ18万キロを超えるので、参考になりました
18万キロって凄いな。頑張って年間3000キロがやっとだわ
バリバリの状態を維持してやろうと思えば際限無く予防整備しまくる形になるし
それをやっても距離は伸びてゆく
時価ひゃくまんえん、十万キロ超えたらほぼゼロの986に
どこまでやるのかってのは結構迷うところでもある
981だけど、ドアの開閉時に時々だけ窓が下がらなくなることが出てきた
毎回ではなくて、時々なんだけど故障かな？
>>928 真逆の発想。今買える4気筒新車との差額(1,000万円近く?)まで、実質無料の整備予算と考えれば人生ハッピーでは。まあホントは現行好きな人ならそうはいかんけど。
やっぱ981ボクスターは幌閉じた状態で運転するとマフラー音が聞こえないから只のスースー系軽快車で、
エンジンフィーリングを楽しむ車じゃないね。
基本的にマフラー音を楽しむ車だね。
ケイマン改の方がエンジンフィーリングが楽しめたね。
ちょつとアクセル入れると車体がクイックイッと前に出て、
踏み込めばレスポンスのいい重低の怒涛の豪速球感が気持ちかったね。
うちのボクスターは幌閉じててもエンジン音はかなり聞こえるけど
キミの981なエンジンはモーターか何かにしてる？
赤信号でほぼ止まる直前にバブリング音バリバリ聞こえて俺の車か！？とか思ったら981来てたとかあるある
年末からずっと仕事で、やっと休みが取れたから走ってきたよ。2時間くらい走ってきたけど最高の一言だな。改めてボクスターいい車だわ
左MTイエローの981GTSは秒で売れたね
掲載期間一瞬過ぎてTwitterでも話題にならなかった
応談だったけどいくらだったんだろう
少し前のMTも高すぎという声とは裏腹に一瞬で売れてた
>>938 前回1060とかで、瞬殺だったけど、今回はどうなんだろう…
程度の良い素でも700近くなってるから、ほぼ新車価格が相場だね。。。
>>938 そんなに気になるなら新車で買っておけば良かったのに
中古なんてハズレ率高いし
かなり前から987から981買い替えを考えていた
MT左ハンドルのSかGTS がなかなか出ないし
いまの981価格高騰からもう無理
987を徹底整備してしばらく乗ることにした
>>940 GTS右PDKを新車で買ってるからそういう後悔してるわけではないんだけど、MTの瞬殺っぷりと高騰はすげーなって思ってみてる
いや、後悔ないのは嘘か
リセール羨ましいし、定期的にMT乗りたくなるな
けどPDK乗ったらやっぱりいいなーって思うし、次買うときがあればどっち選ぶかは正直悩むわ
ボクスター981 が軽快なのは排気音優先にしたから抜けがよくなったからなのかなぁ。
お前ら、子供騙しのパフパフスースー車で満足してるようじゃ一年生だね。
この車はアクセル入れてエンジンを楽しむ車じゃなく、ハッタリ音を楽しむ車なんだけど
素のnoスポーツ＋エキゾーストで自然な音だすよね。
改sケイマン、窓閉めてたからほとんど音を楽しめなかったけど、
アクセル入れた時の重低豪速球ターボ感は忘れられないね。
認定中古同士の比較でも718の初期と981の末期は逆転してきちゃったからなぁ
981はこれ以上上がらないにせよ数年現在の値段をキープするようにな？んじゃないかな
981GTSだけど、6年で10万キロ走ったけど
大事に乗り続ける予定
中古で待ってる人ｽﾏﾝﾈ
私みたいにGTSを手放さない人は結構多いんかな？
中古車は1万キロ超えるもの、登録から2年超えポルシェは買ったことないな
数年で新車から200万円か300万円は違うからね
好みの色、装備なら問題ない
ポルシェセンターで普通に整備
年間15000キロ以上走ってりゃそれだけでも過走行扱い
走行距離も合わせりゃ事故者みたいなもんだ
>>948 まあ、そうだよな
安心して乗りつぶすわ
6年乗っても乗り飽きない最高の車だよ
>>947 10万キロ乗れるほど時間があるのが羨ましい
冬山通ってたころは5年で10万キロ行きましたが
ボクスターは年5000キロを超えたことないですね
そろそろベルト2回目とプーリー、
ウォーターポンプ、オルタネーター、
プラグ2回目とイグニッションコイル
ブレーキディスクとパット３回目
タイヤ２回目あたりの交換時期かと
消耗品の交換状況が気になります
>>952 田舎の庭付き本宅で休日過ごして
平日は職場近くの都市部のタワマンで過ごしてたら
往復で距離が伸びた感じかな
最近流行りのデュアルライフってヤツですね。
流行る前からやっていましたけど。
ボクスターは面倒な往復自体も楽しみにしてくれる魅力がある車ですね
最近流行りのデュアルライフww誰も聞いてないっつーのww
>>953 ネタじゃないとしたら神
GTOのATを超えろ！
タワマン自慢って田舎者の証
都市部って武蔵小杉か？なんだかね
走行距離から冬は距離をのばせない中央道、関越、東北、常磐はないから東名だね
タワマン自慢は愛知のひとだな
わかりやすい
やめようよこういうのはw
100歩譲っって自慢してても反応するのは劣等感の裏返しに見えるぞ。
高速メインだったら走行距離にしてはヤレないんじゃないかな。
ただケイボクの良さを味わうのだったら高速だけだとちょっと勿体無いな。
通勤に使ってたんだけどメインの職場は4km、週一回往復80kmの峠越え、同じく週一回30kmの高速道路なんで、メインの職場用に足車を追加しちゃった。
ボクスターなんて乗ってなんぼ、乗り潰してなんぼでしょ
過走行とか気にして乗らないのが一番カッコ悪い
10万キロで過走行とか年間1.5万キロで過走行とか
なんで昔の国産車の基準をポルシェに当てはめるんだろう？
>>963 それは買取価格を気にしてるヒモジイ奴が買取屋の基準で物事考えているからに決まってんだろ！
>>962 冬用のクルマ、家族用のクルマが別にあり、大きなバイクもあるからボクスターの距離はなかなか伸びない
いや、片道4、5kmの通勤だとエンジンがあったまる前に着いちゃうから踏めないし、市街地で冬だとゴリゴリ言うしあんまり楽しくないんだよ。
車で車道4、5キロって歩道徒歩なら3キロぐらいだろ？
徒歩通勤しろデブ
なんかここのオーナーってしょうもないこと言うやつばっかりやな。やっぱ型落ちモデルやとこんなもんか。貧乏くさ
>>968 ほんとそれ。
中古価格上がったと、オプションでどうこうばかり。貧乏くさい。
乗ってドライブに行って楽しむ車。
コレクションするような車じゃない。
ええなぁおまえら楽しそうで
俺は仕事が忙しくて981には全然乗れてない
新車で買って8年経つが
まだ走行距離15000km
仕事が忙しく、お金があるから購入出来たし
維持も可能なんだが
忙し過ぎると乗る暇も無くなる
何だかなぁ。。
往復750kmの出張が入ったんだけど、電車か下駄のＣＸー５で出るかボクスターで行くか悩む。どうしようかな。コロナ怖いから車にしようとは思うんだけど。
ボクスターって高速道路走っててもクソおもんなくね？
>>970 子供が出来てから乗れてない。ファミリーカーの距離は伸びるけど…7年目1.7万キロ…
>>967 3キロって歩くと45分ぐらいかかるから、微妙な距離だよ。俺なら自転車かなw
>>974 わかるわ。俺は子供の幼稚園の送り迎えがあるから9時から13時半までしか乗れない。土日は仕事だしね。
>>973 クソ面白くないわけじゃないけど、楽しいのはペースが結構いい峠道だよね。
高速ではたまに味わい深いエンジンを楽しむのと、スタッドレスで強調されるビシッとしたボディを感じるのが良い。
でも片道370kmはしんどいからCX-5で楽ちんに行こうかな。
>>977 俺のは素ボクだから高速道路の長距離移動よりもやっぱワインディングの方が運転しててFUNだわ。Sとかスパイダーだとかっ飛ばして気持ちいいサウンドを堪能できるんだろうなー
>>978 僕のも素ボク。
そりゃワインディングの方が圧倒的に楽しい！
まあでもパワーのない分長く踏めるから素も捨てたもんじゃないと思っているよん。
>>973 同感俺だけじゃなくてよかった
くそつまんねーよ。かったるく感じるエンジンでさぁ。
高速だと疲れるしつまんねーし良いこと無し。
首都高は楽しいけどね。
普通の高速だったら下道走ってる方がよっぽど楽しい。
高速走るのは911の方がいいね。ボクスターは峠とか緩急がある道しか楽しくない
高速はつまらんから快適に全振りした足車を出すことが多いなぁ
というか行き先ありきな場合は足車で、
ボクスターで走ることありきな場合はどこ走ってどこまで行こうかなって感じ
>>980 だよな。高速道路の長距離移動はアルピナみたいなのが一番理想だわ。
>>986 980だけど、確かにね。わかるわー。
色々乗ってきてボクスターも2台目だけどやっぱりボクスパを除きボクスターってエンジン単体をじっくり味わえる車ではない気がする
わかりやすいけど奥深さがないんだよな。単調。
まあネガな発言したけどシャシーとの調和というかバランスでとても楽しい車に仕上がってるのも事実
ボクスターって耳栓して乗ったらつまらないような感じがする。
スピーカーの音でいうとドンシャリ系みたいな。
鈍感で無知な奴騙すには丁度いいみたいな
最終的にはタイヤに仕事を割り振る事を楽しむ車だと感じる
>>990 ボディ剛性が高くてサスも締め上がってると必然的にそうなるけど、スポーツカーらしくて良いんじゃないか？
カッコだけエアロ付けたなんちゃってスポーティーカーよりは。
むしろケイボクはエンジンが身上だと思うけどな
特に981の3.4
A110と比べると操る楽しさは負けてるし、4cも荒削りだけど楽しい
エキシージは乗ったことないけど、流石にケイボクよりもハンドリングが退屈ということはないでしょう
けどエンジンは圧倒的にケイボクが味わい深い
981のエンジンがつまらないと思ってしまうのであれば車両価格で倍以上のクラスの車持ってこないと
高速流す状況は何乗ってたって楽しくないよ
アルピナだろうがベントレーだろうが
快適かどうかだけ
>>991 ドライバーの仕事が明確なのよね
ポルシェのセッティングセンス凄い
走らせた後買ってよかったって今でも思うよ
>>992 同意。
サブでA110買ったけど、エンジンがつまらなくてすぐ飽きた。
シャシー性能は素晴らしいけどね。
エンジン、凄さという意味じゃやっぱBMWがすげーなと思う。
ただあっちは滑らかに回る事に魂かけてるから楽しいかとは別だが。
ポルシェの方が機械感というか、回すと気分アガるよね。
987ボクスターの幌が枠からはみ出る問題について、はみ出たままにしておくと何か悪いことがあるんですか？
雨漏りが不安なのと、枠に跡が付くのが嫌だった(付いた)のですぐ直したよ
何となく、ですが雨が変なところに入っていきそうな気がする…手芸屋さんでゴム買ってきて直せ。
MT車ですが減速して停止直前に1速に入れてもギア痛めないでしょうか？
いつも停止発進時のみ1速です
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