>>1
スレ立てありがとう。
自分は前スレと前々スレを立てたんだが、インサイトスレは少なくとも三連続で980が踏み逃げしてるんだ。980以降埋めたがる奴も多い。
なので980以降、次スレ立つまでは話は控えめにお願いしたい。 何で前スレの最後の方、ミニの話になってたの？それが埋めたがる奴らってこと？
やっぱり車名からしてビンボー人が背伸びして買ってるのが多いんか？一生の大きな買い物に期待が大きすぎるんだね。
富裕層と準富裕層行ったり来たりだけどケチは直らないね
社用車にするから税効果を加味したら4割引くらいなんだけどそれでもなw
>>8
だったら行きつけのスタンドで高級タイヤに簡単に変えられるだろ。タイヤだろw 車体価格とかより、
デザインカッコイイ
燃費良い
車体サイズも大きすぎない
セダン
というのがバッチシ嵌まった
わかってたとはいえ後悔してるのはセダンということ
トランク広くてスルー付いてるとはいえデカイ荷物積めない
ファストバックスタイルと言えばいいのか、アウディA5やアルテオンみたいにガバっと開くほうがやっぱ便利よな
屋根が低い場所、後方が狭い場所でもトランク開けられるから気に入ってるよ
>>11
という人のためのシビックなのかなぁ
セダンは大衆車暮らすならハッチバックのトランク需要あると思う 見た目だけでも十分満足だわ
さらに燃費言うとだいたいびっくりされる
見た目ほんと良いよね。
燃費は平均リッター19くらいだけどみんなこんなもん？
俺は平均22km/lくらいかな。
夜のワインディングが多めなので。
後はタイヤ変えてから燃費向上した。
昨日見積もり取りに行ったら｢今契約だと11月分の生産になります｣って言われたんだけど受注から生産まで結構先なんだな
>>11
ファストバックとはルーフからトランクまでなだらかに直線ぽく傾斜してトランクまで行くとか
そんな感じのデザインの総称
インサイトもファストバックだよ なだらかに傾斜していくファストバックスタイルはちょっと苦手
見た目は3boxセダンでリアがハッチバック的にオープンできるのがいい
まあステーションワゴンがあればいいのだが
久々にセダンを乗ろうと思うけど、車止めで下擦ることあります？
結構車体低いので、どうなのかなって。
今まで車止めで擦ったことはないから普通の高さの車止めなら問題なさそう
下り坂から急に平坦になるところでガリってなることあるからスピード落とすよう気を付けてる
>>25
ありがとう。
じゃあ普通に停める分には大丈夫そうですね。
安心しました。 >>24
車輪止めに向かって後ろ向きに入るのは全く問題ない。前向きに入るのは何か擦りそうでやったことない。 >>24
もし無限アンダースポイラーつける場合は気を付けた方がいいよ
つける前は大丈夫だった傾斜に擦った事がある
ただ車止めにはスポイラー着けてても擦ることはなかったよ 先週、坂道かつ陥没してる所にタイヤはまってフロント盛大に擦ってしまったよ…
バンパーの修理か交換か、モデューロや無限のエアロ被せちゃうのもありかなぁ
田舎だと古い踏切も危険だな
ウチの地元にある踏切は農道で一通＋S字＋段差もりもり＋長距離（約15m）のシャコタンキラー踏切
横断中にカンカンなると車の下擦るか自身の命の天秤にかけられる
一応、踏切の途中に待機できるところはある
青空駐車で2年経ったあたりですがボンネット、ルーフ、トランク部分にウォータースポットが固着し、
通常洗車、アルカリ性クリーナー、酸性クリーナー、コンパウンドを試しても一切効果なし。
研磨するしかないと思い業者に相談しても全て綺麗に取れないかも、との返事。
色はルナシルバーなのですが、同じような環境の皆さんのボディ状態ですか？
今まで他の車で2年程度でこんなにウォータースポットが固着して取れないことはなかったのでちょっと驚いてます。
まあ、夜の蛍光灯の下という限られた条件でしか目立たないのであきらめるのも一つの方法ですけど。。。
>>31
納車して一年たってないルーセブラックだけど全く同じ >>27,28
ありがとう
基本前向き駐車しないし、スポイラーもそのままだから大丈夫そう。
お店の前の道路がきつめの勾配のときは気をつけた方が良さそうですね。 歩道から車道に出るところにたまに急勾配なところがあると思うけど、ゆっくり降りないとフロントバンパー下のゴム(空気抵抗を減らすやつ？)が擦れて、結構大きな音出てみんなに振り向かれてガン見されるから気をつけよう
>>31
同じような人がいてびっくり！
2年半経過したコスミックブルー。
今日リンレイの水垢取りカーシャンプーで洗車したらウロコ状のウォータースポットが少しマシになった気がする。
アルカリ性のケミカルはあまり使いたくないのだけど、やってやったぜ。 あ、>>31さんはアルカリ性クリーナーも効果なかったって書いてあった。
オレが効果あったと感じたのはプラシーボなのかな？後日またレポートします。 >>32
>>35
うろこ状のウオータースポットはほんと厄介てすね。
アルカリ性や更に効果あると言われる酸性クリーナーでも試してた直後はなんとなく効果あったように感じるんだけど、完全に乾いた後蛍光灯の下で見るとほとんど前と変わりないんだよね。まあ固着の度合いによるでしょうが。。
青空駐車の場合は頻繁に洗車して早め早めのクリーナーがけしかないかもです。
とりあえずダメ元で研磨してみます。 コーティングしててもウォータースポットは避けられないね。
でも精神衛生上まだマシかも、このウォータースポットはコーティング面に付いてるんだ、ボディに直に付いてるんじゃないんだって思えればね。
>>38
そうだね
でもそれって塗装に食い込んでいるんだよ 見た目カッコイイし、取り回しやすいしで満足してるんだけど、クラクションの音が軽っぽくてショボいよなぁと思う
>>42
そうだね
でもバンパー外す大仕事
別にそのままでいいと思ってる
軽い挨拶程度は鳴らしやすいし バックモニターがサーモグラフィー化してディーラーに相談したらキッド事交換してくれて解像度がTVくらいまで増した。
今の新車だとバックモニターの解像度ええのかな❓
>>44
そうだね
でも道譲ってパッシングされて目が眩むより
軽く短く鳴らされた方がいいな。 EXとblack styleそれぞれ試乗したけど、本当迷うわ。
ウルトラスエードの期待値高かったんだけど、第一印象思いのほかファブリック感あるなと感じてしまって。。あとホコリとか細かいゴミが目立ってて、EX本革に傾いている。
>>50
シビックは走りとか悪くないけど、全体的な質感でランク一つ下だから選択肢にないんだなあ。 >>50
シビックHV出たら多分インサイト販売終了する。前号のベストカーにもその様な記事が掲載されてた。 3年前は、シビックとアコードの
中間の位置づけであったのに。
場当たり的なホンダの姿勢に
共感できない面もままある。
買い替え候補の一つでネットでいろいろ見たりしてきました。プライムスタイルが候補。
今日、ホームページを見ると工場出荷時期目安というリンクが新設されていて、開くと「1ヶ月」！！
（アコード2ヶ月、ヴェゼル(ハイブリッド）5〜6ヶ月なのに。）
他社や他社種で納期が遅れているこのご時世に一瞬色めき立ちましたが・・・妙ですよね？
T社あたりでは人気車種で早くても2ヶ月前後、人気が低いと4〜5ヶ月もざら。
それほど出てない車種がなぜこんなに速いのだろう。
いろいろあらぬ想像が掻き立てられます。
どう思われますか？
作ってる寄居工場がヴェゼルやフィットやNボ作ってる工場に比べると
余裕があるからみたいだよ
人気車種のn箱フィットヴェゼルが鈴鹿工場に集中してるのとインサイト自体の人気があまりないから納期も早い
ガラスコーティングだけしてたら
ウォータースポット出来やすいよ
その上から簡易コーティング剤かシリコン塗っとけばかなり防げる
出来ちゃったやつはアルカリクリーナーで取って、それで無理ならスケール除去剤でコーティング毎取るか研磨するしかないよ
今日は一日中ずっとスポーツモードで。めちゃくちゃバッテリー充電されますね。9メモリもある
>>61
スポーツモードにする前 400km走って24.5
変更後200km走って24.3でした。
ノーマルって4〜6メモリばかりですがスポーツは7〜10くらい。
たくさん作り置きして効率よく使えてる気がします。
エンジン切るたびノーマルモードに戻るけど… >>63
燃費落ちると思ってほとんど使わないけど
あまり変わらないんですね。
ノーマルで25～27くらいなのでそれなら許容範囲かな みんな燃費いいな。高速の時でそんなもんしか出ん。普段はほとんど街中なんでストップアンドゴーの繰り返しばっかり。生涯燃費16.8です。
え、ふつーは街乗りの方が高速より燃費良くない？
高速をACC効かせて制限+2kmくらいで走る事多いけど、燃費18～20程度だよ
ACC切れば20～22くらい
街乗りだとエンジン使わない事が多いからだろうけど、安定して20～22
高速は20くらいだな
街中は短距離ばっかだと伸びないが3kmも走れば20は越える印象
オプションのオーディオグレードアップした。
高音域が増した気がする
だよね
電力回生がうまく働くから、長い上りで落ちた燃費も下りできっちり取り返してくれる
街乗りだとブレーキ踏む度に回生されるから、その発電量で次の発進を賄ってる感じ
逆に高速でエンジン直結になるとハイブリッドの良さがほとんど実感できなくなる
走行95,000キロを超えたオレのインプレッション
エンジン起動時のフォンフォンって6回なる音が偶にならなかったり回数少なかったりするのは何が影響しているんでしょうか
初セダンだけど
自身のタイヤを4本詰めないのは不便だと感じた
最近の車は高いし1台で済まそうとすると
ワゴン系の車から移って来ない気持ちも分かる
標準だ
トランクスルー倒して3本、前席でも後席でも1本
18インチはわからん
18インチも後席倒せば普通に積めるよ
キツキツとかそんな感じ全くないレベルで
俺の場合は、高速のほうが街乗りより燃費いいね。街乗りだと15kくらいで高速で22kくらい。
乗り換え前のガソリン車が街乗り7kで高速11kくらいだったから別に燃費気にせず乗ってるけどね。
>>68
オメ。サラウンドも調整する事もお勧めする。 うちのインサイトは街乗り25〜27。高速24くらいで高速だけは25の壁を超えてくれない。
>>77
サラウンド調整？らしきメニューキーとか無いっぽいですね >>79
「tuned by DIATONE SOUNDのセルフインストール 」
でネットで検索してみて下さい。
やるかやらぬか自己責任らしいですが。 燃費街乗りでも20越えてるってどれほどそっとアクセル踏んでる？
ブレーキ緩めるとクリープで動き出すでしょ
それに合わせてアクセルゆっくりと踏み込む感じ
メーター周りの表示で瞬間燃費出して、そのゲージを発進時に限らず常に意識してる
>>82
そんなの毎回気にしてたらストレスになるがな。
俺はインパネに何も標準させない（パワーチャージ？）させない設定にしてる。 大人の運転してると自然とそうなるよ
イキりたいわけじゃないからストレスにもならない
人によってそっと走るの基準も違うし
普段走る道路の交通状況とか起伏にもよるからなんとも
俺は流れを乱さない程度に燃費よくしようと走ってるけどリッター24キロくらいが限界
通勤は半分田舎道だけどアップダウンがそこそこあるからかなあ
モーター駆動のエンジン駆動に比べてのメリットの一つに太いトルク能力だがそれは燃費を良くするために封印するって感じですか？
タイヤハウスとバルクヘッドの静音化を施行してもらいました。
インサイトは元がよろしくないので完璧！まではいかないですけど、ロードノイズは大分小さくなり不満としてはなくなりました。
ロードノイズもエンジン音も音が遠くなり車格上がった感じ。
しっかし使ったBAMシートってのはクッソ高い
>>87
大金かけて静音対策しても3日もすれば慣れちゃう >>86
はっきり言ってそう
街乗りで24～25ｋｍ/ｌだけどここら辺出てる人はなるべくエンジンかけずモーターで走る事意識してると思う
バッテリー残量やアクセル開度、瞬間燃費とか見えるんだからそう意識せずとも燃費走行してしまう エンジン回さず駆動モーターで走らすってことはEVモードだけどそれで走れる距離はしれてて、それ以外は駆動モーター動かす為の発電モーターようにエンジンが回してるから、結局そこでガソリン喰うでしょ？
喰うよ、永久機関じゃないんだから当然
でもそれは最小限だ
>>90
あんまり止まったりしないんですかね？
こちらは信号毎に止まるみたいな地域なのであんまいかないな。
>>91
電気のみで走行する様にと言ってもそっとアクセル踏んでも充電のためにエンジンかかって17切っちゃいますわ。
ちな昔RG1ステップワゴンだったけどその頃の街乗りは5代しか行かんかったよ。それに比べりゃ3倍燃費良いんで満足なんだけどね。 今年3月納車だったのでまだ26出ている
暖房使うとかなり燃費悪化すると聞くのでこれから下がるんだろうなぁ
>>94
信号で停まる時に充電するからあまり関係ない >>100
夏場エアコン入れっぱ。冬はシートヒーター&A/C はOFFの送風入り(つまり暖房？)なので17切りなのかね？
なんか我慢して燃費稼ぐってのはもう嫌なんでやんないw そうそう
我慢を強いられてまで省燃費に拘りたくはないなあ
快適に乗った結果の省燃費ならいいね
省燃費ゲームとかなら別だけど
このクルマで省燃費の人は、決して我慢なんかしてないと思うんだけど
ふつーに安全運転してるだけでしょ
0-100 7秒台出せるモーター能力（まあyoutube調べだけど）に魅力感じてる人は燃費20越えとか絶対出ないよね。
俺はCL1からの乗り換えだから場面に応じてパワーゲージ振り切る運転するので燃費16くらいだね。
まあ気持ちいい運転できるから満足してる。
人それぞれだね。
燃費よくすること（結果として安全運転）を求めてる人もいるでしょうね。
スポーツモードでも燃費対して変わらないなら…と思ったがバッテリー充電しすぎるとヘタリが早そうだからやっぱりノーマルがecon常用かなぁ
うちのは生涯燃費（トータルケアアプリで）ジャスト25になってる
生涯燃費で25は凄いなぁ。でもまぁミニバン時代から比べれば3倍燃費いいんで最近のガソリン価格見てホッとしてる。
ミニバンの時街中では5.5km/lくらいしか走らず満タン(タンク容量調べたら55Lだけどもっと入った気がしてた)給油すると痛かったもんな。160円なら8800円か。ze4は40Lで6400円、いつも2メモリくらい残して入れてるんだけど35Lくらい入るかな。ほぼ月1回満タンな感じ。
>>104
十分だと思うけど確かカタログ8秒ちょうどくらいだぞ
YouTubeは当てにならない
俺も色々気にしたら楽しくないから燃費はあまり意識しないな >>108
0-100の秒数とかカタログ（もしくは他でもいいけど）でホンダ自身が公表してたっけ？？ 普通に走ってて21km/Lくらいかなぁ
冬寒い所だから暖房入れると一気に燃費悪くなる
あんまり気にしないけどね
>>109
見たらUSAのホンダだと0-60で7.6、海外の自動車サイトだと件並み0-100が8秒になってるね
プリウスが確か10秒近くくらいだから十分速い >>111
0-60で7.6秒ってマイルでの秒数だよね？60マイルって96.6キロなので0-100キロだとぎりぎり８秒を切るくらいかな。
ところで、この数字はUS Hondaのどこのページに書いてありました？？ >>112
記事だと公式は、って書いてたけど公式見たら書いてないな確認不足ですまん
UKホンダだと他の車種の0-100はカタログに載ってるけど向こうはインサイト売ってないし色々な自動車サイトでよく書かれてる0-60が7.6秒はどこがソースか分からないね
どちらにせよYouTubeの某ベタ踏みとかだと7秒台だけどメーター読みだから実際8秒くらいになるんじゃないかな とは言いつつベストカー見て妄想するのみんな好きだよな
ワイパーどうしてる
ブレードごと交換しないでゴム部だけの交換？
>>118
最近ディーラーでゴム交換してもらった。
長さが特殊だから量販店では売ってないよ ワイパーラバーは純正が一番良いよ。
ウインドーの曲率にちゃんと合わせて作ってあるから。
>>121
ラバー自体はどれも直線だよ
セールスにウソ教えられたのか知らんが、認識が間違っているよ >>120
レジェンド用に売っているモノをカットしても使えるよ。
2年くらい前に通販で買ったよ。たしかカーメイトから出ていたはず。今でも手に入るかは分からないけど。
途中からオプションカタログに記載された純正撥水用ゴムがオススメだけどね。 返信遅れてゴメン
ゴムはPIAAの適合表に合いそうなのが乗ってたから
社外品でも大丈夫かなと思ってたけどゴムも特殊品なのかな
まあブレード本体は純正しか選択肢なさそうだね
ありがとう
半年位で純正のビビリがひどくなりブレードごとピアのエアロボーグに交換した
交換して一週間位でビビリが出始めていろいろ試した結果助手席側の補助パーツを外したらビビリが消えた
適合表には補助パーツが必要だと書いてあったがなくても特に問題ないみたい
今のところビビリが発生したのは助手席側のワイパーのみだけどインサイトはビビリやすいのか？
>>87
その後も静かさは満足でしょうか？
自分も施工してもらおうか悩んでます。
高速の荒れた路面があまりに煩すぎて辛い。 ディーラーのスラッチナイザした人いる？
感想聞きたいんだけど。
>>127
ちょうど先日高速乗ってきました。
ロードノイズは高速でもカットできており大満足です。流石にガッタガタに荒れすぎた路面は厳しいですが、音が小さく遠くここまで交換あるとは思っていませんでした。
エンジン音は想像していたよりもかなり小さくなりました。これは予想以上です。エンジン音を聴きたい人にはおすすめしません。
何れも個人的な感想です。私は価値があると思いました。 リアガラスの曇りが気になる。
ドラレコつけてるけど曇ると意味ないような気がする。
こまめにデフロスターつけてるんだけど改善策なんかないかな？
AUDIのe-tron、サイト見たら0→100はRSで3.3秒、クアトロで4.1だって。スゲェな。インサイト情報じゃなくてゴメン。
>>130
そんなに困るほど曇らんがなぁ？
ガラスの曇りは、綺麗な雑巾でまめに拭くのが一番だよ。 みんなゴミ箱どこに置いてる?
助手席に彼女を乗せる時に手の届くところに置くスペースがないんだよね
>>135
ゴミ箱は重りつきのものを後部座席の足元かなぁ。もしくはセンタートンネルの上。
インサイトは運転席座ってても後席のフロアに手が着くくらいの高さだから後席でもいける。 >>136
ありがとう!
おもり付きのやつか…
ちょっと探してみる! 中古でLX購入して、フォグランプを後付けすることは可能ですか？
>>141
ディーラーオプションら
出来ない事は無い ディーラー試乗車買うときに後付けしてもらったよ
正直いらんとは思うが
フォグたしかに使う機会そうそうないが、デザイン的にあった方がカッコいいよね
一度も点灯させたことないが
インサイトのはどっちかっていうとデザインで付いてるだけ感が。オンでもオフでも運転してる時に見える明るさの感じはそう変わらんし。
>>146
オプション込みで総額いくらにしてって買い方したから、厳密にフォグ取付費用がいくらかってのは申し訳ないが分からん…
とりあえず注文書見てみるが フォグランプや羽根は機能的には無くても良くて、まぁ見た目の好みだよね。だからディーラーオプションにして欲しいよな。
俺はフォグも羽根も無しにしたかったが、EXが良かったから仕方なく受け入れた。
ブラインドSMが欲しかったんじゃ。SMがぁ。
16インチのファット感のあるタイヤも嫌いじゃないよ
細かい装備差あるけど1番はファブリックが安っぽいことかな
逆に上のグレードだとプラスチックだらけなのにムカつくからLXで妥協もいいかもね
羽根が嫌でBSM諦めたのに今のはついてるんだよねえ、悔しいぃ
フォグはつけました
ひっそりとMCでついたね
オプションのトランクスポイラーつけたくてEXにしたがBSMは欲しかった
他車で初めてBSM付きに乗ったけど、
すごい便利よね
死角あるからクルマかバイクがいるかもって目安になる
LXにも付くようになったから
検討してるけど、シビックもハイブリッド出るし悩むなー
新型シビックハイブリッドは400万級になりそうでない？
そうなるとほかの選択肢も増えそう
>>162
さすがにシビックが400マンはナイナイ >>163
ガソリンがEX359万円なら400万では？
アコードと差額も少ない、ホンダお得意の身内潰しか。 >>162
ホンダならガソリン車＋40万円じゃない？
スタートは360からとか
トヨタみたいに戦略価格はしないだろうし
なんか輸入車より高くなりそうw
おじさん世代の昔のシビック想像してたらだめよね笑
インサイトのデザイン気に入ってるのに
消えるのつらいなぁ
シビックセダン日本で出すつもりもなさそうだし このままインサイト廃盤だと、ホンダの国内向けセダンはレジェンドとアコードだけか
ここ2年くらいが
国内ホンダセダン全盛期だったねw
グレイス、シビックセダン、レジェンド
インサイト消えたら
もうアコードだけか、、
インサイト台数が増えないうちに生産終了していいぞ
と、密かに思ってる
ホンダは日本国内だけで採算取らないといけないから不人気車は高くなるんだってね
>>171
90年代初頭～がピークだったろ。
アコード、ビガー、インスパイア、アスコット、アスコットイノーバ、シビックフェリオ、レジェンド・・・ いや、数年前は売れてないのに何でこんなにセダン売ってるのホンダって言われてた
インテグラ出るんじゃなかったか？
あれはセダンとは言わないかな
インサイトのクーペスタイルでプレリュード出してくれよ
>>176
中国とアメリカで販売されるな
日本には関係ないから そりゃ
90年前後とかは
国内でセダン自体売れてたじゃん
セダン売れないって言われる時代で
一時ホンダが謎にセダンラインナップ増えてたなって話
セダン好きとしては寂しい
昨日、前の車が二代目インサイトでしばらく縦走が続いた
昨日、後ろの車が現行インサイトでしばらく付いてきやがった
2代目インサイトの俺への嫌がらせか？
詳しい人教えて。インサイトでこんな風に面ツラにしたかったらどんなサイズのホイールとタイヤにしたらいいの？車高調までは多分できないのでそいつは無しの方向で、考えれるものを。
>>183
イートロンのサイズが265 45 r21だから
245 35 r20くらいでしょうね >>184
早速のお返事ありがとう。
リム幅とかインセットはどうなんでしょう？
(このあたりよく分かっていない) 車高調なしでと言うが、タイヤとホイールだけ替えてもホイールアーチとの隙間が広いままだとかえって貧相に見えるのでは
本人がそれでいいなら外野がとやかく言うことではないが
法律上はフェンダーからはみ出なければ大丈夫なはずですが0にするとフェンダーと干渉するおそれが高いですね(´ω｀)
表に○があるように内側へ10ミリあたりが現実的な限界点だとおもいますよ
それ以上外側へ出したいならフェンダーの爪折りやキャンバー調整が必要になるかと思います
返答ありがとうございます（嬉）
>>187
50R17から40R18のようにインチアップすれば外形は変わらないんで
扁平率低くなってもスカスカ度は変わらんのでは？という認識だったんだけど違うのかな？
元々が隙間が広くて貧相に見えるってことですかね？
>>188
今はノーマルの215/50R17の17 x 7J +45なので、40にしたかったらBSにある様に
235/40R18、18 x 8J +50に合うホイールを探すのが無難なんだろうけど
235はちょっと太いなって思っちゃって、それ以下の幅で扁平率40か45の18インチ
かつもうちょいこっち側出てこんかなと思った次第です。
内側へ10までで215/40R18だと18 x 何J +何がいいのかなと思案中です。 >>189
貧相に見えるかどうかは人それぞれだし、いろんな意見がある
その辺を気にする人も多いから、検索すればいろいろ出てくる
納得いく選択を 19インチ履かせた画像はいっぱい出てくるね
まぁイートロン目指したところでボディサイズも違うし
あまり扁平過ぎるタイヤはデメリットしかないからほどほどに
>>130
調音施工頼もうとしたけど数カ月待ちでした。
待ってる間にシビックeHeVが出そうです インサイトマジで無くなるんか？
なんかSNSで年明け消えるとかどうとか言われてるぞ
いい車だけに絶版は惜しい。
でも希少性がでるのは少し嬉しい。
ディーラーの営業マンもインサイト噂ではなくなるって言ってた。
プリウスにしてもインサイトにしてもハイブリッド専用車である必要性はなくなったから廃止されても全く不思議ではない
新型シビックが順調のようだからハイブリッドが登場するタイミングで終了かな？
ラインナップから消えたらオプションも追加できなくなる？
>>208
シャトルまで次期型怪しいのに
絶対出ないよねー
もはやセダンとワゴンは輸入車しか選択肢ない、、 ハンドルカバー購入して付けてる方いらっしゃいますか？
どうにもすべすべしすぎてる気がしてましてどうしようか悩み中なんですけど、高い車は着けないのが普通っていわれてどうしたものかと
元々十分に太いハンドルだしカバーなんてつけたら極太になってしまう
革ハンドルのすべすべ感、乗り始めの手に汗をかくまでおとなしく乗れってことだと思うｗ
>>212
ハンドルカバーは高い車は付けないが正解です 遅くなりましたが皆さん有難うございました！
素のインサイトをまだまだ楽しんで乗ってみます
最近インパネ置くから停車時でもカチャカチャ音がすることがあるんだけど可動部品なんてないよね？
最近やけにインサイト見かけるようになった
昨日今日だけで7台も見た
(白2、黒1、グレー1、コスミック2、紺1)
乗ってるのはおじさんばかりだったが…笑
個人的にこれ以上増えて欲しくないなあ…
>>222
それだけ各色目撃してるのに、赤は無いのか、赤はヽ(｀Д´#)ﾉ !!
俺は赤だ。 インテグラいいなぁ
シビックの上位版という意味ではインサイトと同じ立ち位置か
ネームバリューには差があるが
現行シビック上位版、日本でデザインされた、とくればシビックのe-hevがこれに準じた仕様にならんかなー、と期待してる。
インサイト買うか、新シビックe-hev待つか情報収集中。
今のシビック、無塗装ブラックのグリルのみ気になる。
シビックe-hevでもここが治らなかったらインサイトの在庫車や程度良い中古求めて走り回るかも。
SDカードにhandbrakeから作ったmp4入れて見ようと思ったんだけど、再生されるとアスペクトが変えられちゃう。
上下の余白がなくなって縦長な画面になる。どこかで設定できないのか？それともmp4作る時になんか設定が必要？
さらにつべから落としてみたのは再生できるやつとできんやつがある。解決策ありますか？
>>223
以前、女性(30代)が乗る赤を見た。(関西) あれ、オンオフと強度設定が同じボタンだから大した手間じゃないだろ
オレは寒がりで2段階目がデフォルトだから、どっちの順番でも一緒だ
エアコン使わないからハイに設定してる
時間経ったら勝手に真ん中になるし便利よ
寒がりだからMAXにしてるだけど勝手に2に下がるの困る
スラッチナイザしたらエンジン音低減されて尚且つ燃費2.5km延びて平均燃費23.5kmまで伸びた。ちなみに走行距離は55,000km。スラッチナイザして2,000km走ってるから錯覚ではないはず。
街乗りメインだから上出来だ。
そんなことしなくても3000kmほど乗ると燃費運転も慣れるしエンジンも馴染んで燃費良くなりそう
ECONとACC常用で23km/L辺りに落ち着く感じ
ワイパーの音が地味にうるさいと感じるのはオレだけ？ハズレ引いたのかなぁ…
ゴム替えたばっかりだからゴムの劣化ではないだろうし
ワイパーの音がどの程度で何処からしているのかわからんが私のインサイトは動き出しと戻り始めにワイパーゴムがコッって鳴るのはある。寒くなってゴムが固くなって音が鳴りやすくなってる気はする
作動音(モーター音)は殆どわからない程度だね
代車でN-ONE借りた時はワイパー動く度にウィンウィンうるさかったな。電動パーキングブレーキの作動音位の音がしてたな
来年シビックハイブリッドが発売されたらインサイトは生産終了になっちゃうのかな。インサイトの顔で5ドアが出てくれないかな
シビックとインサイトは共通プラットホームだがハイブリッドを積む為にはフロントまわりの構造を替える必要があったから別の顔になりシビックハイブリッドにするのも変だからなまえもインサイトに変わったような事をみたきがするからシビックハイブリッド登場と共にすべてインサイト顔になる可能性も…
ようやくドアカーボンミラーが納品されたー
かっこよくて満足
純正18インチからスタッドレス17インチに履き替えたけどハンドル軽いしロードノイズ静かで快適になって草
けど純正18インチのほうが映えるなぁ
>>250
俺は16のスタッドだけど、めっちゃ静かだよね。ちな、ミシュラン
今日、初心者若葉🔰マーク付けた白インサイトを見た。
免許取ってのファーストカーがインサイトとか。渋ぃ スタッド付きのタイヤ履いて走ると犯罪でっせ
と、野暮なツッコミ
オレも純正17インチのところに16インチのスタッドレス履いてるけど、夏タイヤも冬タイヤも2年ごとの交換というのはお財布に優しくない
今は18インチだが純正17インチホイールをゲットしたので明日スタッドレスに変えてくる
>>250の書き込みでより楽しみ、ちなIG7 先日、初心者マーク、高齢者マーク、身障者マークのトリプルコンボに遭遇した
まああり得るけども
というかインサイト
中古が近辺にないな
遠い県外にかろうじてある感じ
これなら奮発して
新車にしたほうがいいのかな
それだけの金用意できるならアコード買った方がいいと思うよ
何に対して「というか」なのかな
話はじめに「というか」とかつけないと話ができない方？
アコード購入する層とインサイト購入する層は違うと思う。
そもそもセグメントが違う。
インサイトはCセグで正解だと思うよ
最近のFF Dセグみたいにデカくもなければ装備も普通だし
じゃないとアコードとかカムリがEセグになるし
アコードいいけど
+100万の差はないかな
420万くらいならほしい
>>269
この記事モーターとエンジンの馬力を足したらダメでしょって突っ込みたくなった 同時点での出力を足すのは正解だけど、それぞれの最高出力を足し合わせたらダメだよな
NSXみたいにリア フロントで分かれてたら足してもok
FFのみだとエンジンとモーターの最大トルク発生域が違うから足したらダメってこと？
>>272
あのさ、モーターが駆動してる時はエンジンは駆動してないし、エンジンが駆動してる時はモーター動いてないんですよ？だからモーター駆動の場合はモーターの馬力/トルクしか出さないし、エンジンが駆動してる時はエンジンの馬力/トルクな訳ですよ。だからエンジンとモーターの馬力やトルクを合算するなんて全くのナンセンス。 シビックehev2リッターになるみたい
パワーありそうでちょっと羨ましい
>>273
NSXはフロントの左右モーターとリアのエンジン同時に駆動しますよ
あとehevってそんな挙動してるの？
モーターは常に動いてるはずですよ >>275
NSXはちょっと次元が違うので切り離して考えてください。
ehevについてはモーターかエンジンのどちらか片方しか駆動してません。仮にモーターとエンジンが両方動いてる時があるとすれば、それはモーター駆動、エンジン発電で動いてるだけであくまでタイヤを駆動するのはどちらか一方だけなの。ちなみにエンジンがタイヤを駆動するのは高速で80～100キロ位で巡航してる時だけ。その時はモーターは止まってます。
エンジンもモーターも一緒になってタイヤを駆動するのはトヨタ式ハイブリッドです。 ハイブリッド走行のことを言ってるんだろうけどこれはモーター駆動時に大きな加速力が必要になった時にエンジンが直接発電してモーターに電気をまわすってだけ。
>>278
モーターとエンジン同時に使う時あるぞ？ >>274
また憶測ですか？
今度はアコードが販売終了でシビックがホンダのトップモデルになるんだね。
もう軽自動車メーカーと言われても仕方ないな… >>276
てっきり
通常走行時はモーター駆動
バッテリーがなくなったらエンジンは発電のみクラッチオフで走行はモーター駆動のみ
急発進や高速域はエンジンとクラッチオンでエンジン＋モーター駆動
と勘違いしてました。 通常走行がバッテリーならあっという間に電気なくなるやんか
>>285
やっぱキャラ被るからかな？
せめて
シビックセダンも出して欲しいけど、無理かー
セダンはアコード一択はさすがに一気に減りすぎ 来年、シビックハイブリッドが出てくるのでインサイトの販売終了は想定内だろ
アコードもどうなるか分からんし、HONDAはセダン全滅かな
これまでもこれからも珍しい車
それでいいじゃないか
買った時点で誰もリセールなんて期待してなかったろう
購入検討中なんだけど、もうちょい値落ちしないかなぁ
新東名で100km/hからの追い越しは、2000ccエンジン車並みにモーターアシストのおかげで加速する？
モーターアシストはなくて、1500ccの加速力だけかな？
>>293
追い越しや急加速はモーターが受け持つ、エンジンが動いてるのはあくまでも発電。勘違いしてる人多いのはehevこ説明がややこしいため どうもありがとう。
インサイトの説明書には加速時はハイブリッド走行って書いてあるけど、
どの速度域を表しているか不明だから、どれが本当かが分からんわー。
シビック2000cc e:HEV 待ってみますわ
急加速時はバッテリー食いながら発電もして、駆動力としてはモーターのみになる
加速はいいけどバッテリー残量減ったらエンジン唸る
登り坂くらいでしかそうはならないだろうけど
どうもありがとう
職場まで高速メインで行き来するので、
今乗ってる2000ccより追い越し加速が下がるのは
避けたいんだけど、
モーター加速だったら期待できるかも。
流石に2000ターボのレヴォーグとかアルテオンには加速負けるよ
1500ターボのfk7と同じくらい
どの層を狙った車なのかわからん
カムリ？クラウン？それらに対抗するには何もかも弱すぎる
元が1500ccのエンジンだからエンジン以上の馬力なんて出るわけないのでは？
バッテリー使ってエンジン+バッテリーでモーター回すなら別だけど
ガチンコで追い越しするならスポーツモードに切り替えてるけどね。
1500ccという数字だけ見ない方が良い
youtubeの加速動画のタイム見ても1.5ターボのシビックとほぼ同等だし
NAの純ガソリンエンジンなら2リッターくらいの加速力はある
>>302
旧アコードの層のために わざわざ作ってくれたクルマと思っています。サイズ 質感 性能、ぴったりですね。 >>303
エンジンで発電機を回して発生させる電力とバッテリーに蓄えた電力を
混合して駆動用モーターを回すんでしょ。最初からそういうシステム。 旧アコード乗りの閉そく感は、乗っていた人でないとわからない、
アコードハイブリッドになって、サイズ 価格が全く別のクルマになり、乗り換えるクルマがない状態だった、
かといって 格下のシビックには乗り換えたくない、
既存ユーザーに配慮した開発だったと思います。
>>307
結果論としてそうなっただけじゃないの？
旧アコード乗り狙いとかいくら自社ユーザーとはいえニッチすぎるでしょ >>307
アコードと比較したら質感、性能全てが下だよ
サイズって言ってるけど全幅以外はCRアコードのが大きいからね あの、サイズが大きくなって困ったので、小さいほうがいいのです。
アコハイは、カタログ上でしか知らないので、インサイトがアコハイよりも質感下でも
全く問題ないですｗ
アコードの方が100万円高いというと驚く人はいるね
中身を比べれば納得だろうけど
インサイトってメッキパーツ多用してもイキリDQN感がないのがいいんだ
中古で購入予定してる
今までコンパクトカーとか軽しか乗ったことないから、擦るのがめっちゃ怖い
ここの人はOPのフロントセンサー付けてる？
>>321
軽やコンパクトからセダンなら、フロントよりリアセンサーの方が有用じゃないかな？ フロント、リアセンサー、カメラも付けてる。
コンパクトからの乗り換えだけど幅や前方より、後方視界の感覚が違ったからリアセンサーは有って良かった
前の道が狭いからopのフロントカメラ、フロントセンサーつけたけど良かったよ
フロントセンサーは音だけなので左右どっちが近いのかわからんけど
両方近い事なんてまずないのでまぁ大丈夫かな
カメラは距離感は掴みにくいけどガイドラインあるから狭い道では頼りになるね
トヨタ16車種のEV発表。
ホンダ EVで生き残れるか。もうすぐエンジン車買うけどねー
生産終了発表されてから、中古のタマが少し増えた気がする。
ディーラーとかが慌てて売り始めたのかな？
インサイト、暗い時はカッコいいけど日中はCセグのコンパクトセダンだなーって思う。
>>327
Cセグは当たってるけどコンパクトではないだろ >>328
アメリカンコンパクトですよ、
昔は、アメリカンコンパクトを日本でミッドサイズカーで売る事が出来た。
今、アメリカンコンパクトが日本のラージサイズを越えてきてしまった。 大きけりゃいいってもんじゃないけど、一般的に見りゃ大きいほうだよ
トップグレードでも本体価格わりと安価だしCでいいと思う
そもそも欧州車格なんて死語だね
何を基準にDセグだのCセグだの言ってるのか、マジで知りたい
サイズ ホイールベース 装備 価格 駆動方式 系譜じゃね
厳密な定義は難しいね
よく言われるのが全長、排気量、価格帯ぐらいかなあ
とは言え最近はダウンサイジングの導入やらなんやらでだいぶボヤけてる感じがする
本当に生産終了なの？
今日そういう公式発表あっても驚かないけどさ
>>343
ホンダとディーラーの勉強会での来年の商品展開の説明で生産終了と出たらしい
シビックe:HEVと入れ替わりだろうね このクルマ3〜4年後売ってもどうせ安いよね…？
いくら数が少ないからってプレミア(高値)にはならなそう
一般的な年数乗って売ってだとプレミアは付かない
15年維持して付くかどうか
インサイトかアコードかクラリティで迷ってルンですが、クラリティの情報がほぼ皆無なんですが乗ってるひといませんかね
さらに安いの出てるね
2年落ち車検付き2.8万キロで本体200万切ってる
クラリティってまだ新車で買えたっけ？
来年にはインサイトも販売終了だし新車の選択肢はせまくなる一方だな
久々の降雪でフロントセンサーが汚れ感知
まぁ、毎年の事なのですが今回はその後に立て続けにポ～ンポ～ンと警報がなりメーターに警告灯がついた。黄色い→((！))センサーの雪やソナー付近の雪も取り除いたが消えない。３分位走ったら消えたのですが同様の体験されたかたいますか？警告の種類はよくみてなかったのですがACCや後方なんたらと書かれたのが見えたような気がします
>>347
うちもその3種の中古車で探してて時期的にクラリティが安かったのでクラリティにしました クラリティはもう中古もほとんどないね
安いのは狩り尽くされたか
>>356
レビューを聞きたい
購入しようか凄く迷ってる
中古はほとんどないし保証付けたいからディーラーで買いたいんだけど青ばかり残ってる‥‥
ハイブリッド走行の燃費どのくらいなのかな？ >>356
ちなみにいつごろ購入していくらで買ったんですか？ >>358
今年10万キロ超えの多走行車が総額160万程度だったので
バッテリーヘタってても最悪HV車として使えるからいいやと買ってみました
静粛性とロール無くカーブをいなしていく感じで静かなセダンに乗りたかった自分としては満足してます
HVモードの燃費は純粋にHVモードだけの区間燃費があまりないのですがメーター読みで21～26km/Lに納まる感じです。郊外バイパスの方が伸びますね
車重が2トン弱にしては予想より良かったですが今の300万超えの価格とインサイト/アコードの良さを考えるとあまりオススメは出来ないですね… >>360
それ凄く安いですね‥‥
満充電でEV走行距離どのくらいなんでしょうか？
あとすみません、クラリティのスレないもので、、、 >>361
すみません私もROMります
うちの10キロの個体のバッテリーで満充電の実EV走行は65～70km、氷点下の今は55～60kmっていうところです インサイト年内終了・・・
ネットニュースに出ちゃったね・・・｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
読売新聞オンラインで見た
まあシビックehevと併売する訳ないわね
>>360
カーセンサーで見た青のクラリティですよね。
自分も問い合わせしたけど、あまりに安いので躊躇してやめました。あとで後悔。クラリティの中古もディーラーの試乗車が無くなったので、現在はタマ不足ですね。 >>319新型レクサスISには負ける
その次ぐらいにかっこいい >>368
全然趣向が違うし比べるものじゃないだろ これでCR-Zに続いて2台連続で稀覯車乗りになっちゃったよ天才…
発売からちょうど3年か
予想していたこととはいえ6年程のライフサイクルに到達しないまま終了は悲しいね
名前はインサイトながら実質シビックハイブリッドと思っていたので、今回
シビックが新しくなってインサイトと同程度の価格で出てきたときに、アコード
とシビックの中間位置でなくなり、これでインサイトも終わりかなと思った。
購入してから１年以上経つが、まだ街ですれ違った台数は１０台未満。販売終了
も分かるが、車そのものはよく出来ているので長く乗るつもり。メンテ対応は
しっかり継続してもらいたい。
ところで、唯一の難点は、意外とロードノイズの大きいこと。感覚的なもの
だけど、REGNOに替えたひと、だいぶ改善しますか？
セダンはアコードのようにアメリカ向け（日本ではデカすぎる）、日本では軽かミニバンのみ、セダン欲しけりゃトヨタはマツダ行けってか、ホンダっていつからこんなメーカーになった？
この前、インサイト乗っていて クラリティFCVとワンツーでした。（関西）
欠点としては、150あたりのパンチ力がないことかな、
VTECは、このあたりの出し入れ面白かった。
でも、もう年なので あまり関係ないかｗ
その他、普段の走り スタイル 内装 とても気に入っています。
特に、リアの盛り上がったデザインと今となっては最後のホンダ伝統のダッシュボードデザインが良いと思う。
アコードカムリはでかすぎる、というか小回りきかない。
クラウンは格好悪い。カローラは非力。
現状最適な選択肢がインサイトしかないんだよー。なんで生産やめちゃうのよー。
家の母ちゃん（母）ホンダの営業マン。
俺、インサイト乗ってる。
インサイト終了の途端、母ちゃんのお客さ4～5名から「インサイト」欲しい、と連絡。
だがしかし、インサイトのデモ車無し。
俺の車、週末デモ車(´・ω・`)
インサイト観に行ってアコード購入した
アコードは幅以外問題ない。
全長と最小回転半径は全然気にならない
試乗程度で語るのはどうなのかな。
現行アコードはとても良い車だけど雰囲気ぶち壊しのカニバサミだけは許容できない
シビックも日本に導入されないセダンのテールライトのほうがいいよな
奇形テールライトはやめていただきたい
まだ購入して1年しか経ってない
のに生産中止か。
さすがにヘコむなあ。
>>381
俺も購入して1年半しか経ってないけどこれはなぁ…
次はホンダは無しかなぁ むしろこの車来年売ってるか怪しいと思って今年買ったわ
中古でも良かったけど青とか数無いしなー
購入して1ヶ月だが他人と車が被らなくていいと思っておく
どの道下取りに出せば超激安なんだからラインナップ落ちは君のクルマは永久に現行型が確定する出来事を喜ばずにどうする
既にオーナーだけど、生産終了して困ることある？
希少性上がって嬉しいだけなんだけど
>>387
社外品のアフターパーツが手に入らないとかいう奴がいるんだよ 青は想像してたよりは良い色だったよ。満足してる。
汚れは目立つから洗車頑張りましょう……
来週、初回車検なのだがまさかその前に販売終了が告げられるとは思ってなかった。色もモダンスチールで早々とカタログ落ちしたしなんだかな…まぁ、気に入ってるからいいんだけどね
色と言えばブラックスタイルで黒にしたけど、紫と最後まで悩んだなぁ
プライムスタイルの緑はすれ違った事ないけど、果たしてお目にかかれる日は来るのか…
センサー類に雪が付くと
ACCやブレーキ補助の運転支援から軒並みエラーでるな
一番作動してほしい時期に約に立たないのはどうかと思う
雪国的にはかわいい降り方なのにな
>>396
ほんまそれ
今日も走ったら「レーダーが汚れて〜」とかエラー出て使えなくなった
てかレーダーの位置低すぎるんだよ、元々低いクルマなんだからもう少しどうにかならなかったかな >>398
とんちんかんなレスだな
当にはしていないけど
なんのための運転支援なのかが問題 東横インのタワー式パーキングに入れようと思ったら車種聞かれたわ
どうやらアコードだとお尻がはみ出て入らないらしい
確かに横も後ろもインサイトでギリギリだった
>>397
アウディのはレーダー同じ位置くらいだけど雪もなにも関係ない。安物レーダーなのかな？ミリ波レーダーじゃなかったり？ 外車のハイブリッドって、マイルドハイブリッドといか、偽物ハイブリッドやね。
日本車のストロングハイブリッドと欧州車のマイルドハイブリッドだろ。
マイルドハイブリッドって、なんか救済目的の名称のような気がする。
スターターモーターを駆動力に使うって、機構がちゃっちいし、考え方も雑で本格的ではないような気がする。
先月納車されて１カ月半です。
停止中にアイドリングしててもパワーフローでは充電されてないみたいな表示だけど、これが正常ですか？
アイドリングはエアコンじゃないかな？エアコンつけてたらエンジンはかかるし。バッテリー溜まってたら充電されないと思う。
>>408
バッテリーは4メモリとかですが、暖房とかで暖機が始まると充電の表示が無くてエンジンだけ回ってます >>373
18インチ鍛造ホイールに215/45のレグノだけど、最初だけですぐに慣れる
それに比べてスタッドレスタイヤは劇的に静かになる
１年中履かせたくなるがかっこ悪いからやらないけど ディーラーの正月セールのチラシが来たけど普通にインサイト乗ってた
年内終了じゃなかったんか？
>>411
エンジンは冷えてるんだろうけど、暖機でガソリン燃やしてエンジン回すなら充電もするんじゃないかと、、、
前車のプリウスはそうでした。
>>373
うちは納車時に、JADEのノイズレデューシングホイールとRV505の謎の組み合わせの中古に替えてもらいました。純正履いてた試乗車よりも静かになりましたよ。 >>414
e:HEVは暖機でエンジンを回す時、発電する時もあれば、しない時もあるね
発電まですると高回転で煩いから、そこらへんで使い分けているのかな?
今一つ自分も基準が分からないです この車、暖房の効きが早いような気がするしもしかしてエンジン暖まるまで電気ヒーター的なものを使っているのではないかと思ってる。それならヒーターに送電して充電してないのも納得いく。まぁ、個人の妄想なんだが…
同じアイドリング回転数でも、発電すると燃料流量が増える。電気がある時は、暖房用にエンジン温めるだけで発電しない感じ。
HVのインサイトと、ガソリン車のシビックの価格が同じくらいなんだよな。
おそらくインサイトの後継たるシビックHVは、これらより40万ほど高くなるかな。
かといってインサイトとシビックの間に、その価格差に見合うだけの進化や高品質化があるかといえば微妙。
個人的にはないと思う。
たぶんシビックＨＶは割高感があると思う。相対的にインサイトはお買い得感が出てくるので
欲しい人は早く買った方が良いかも。
シビックe:HEV が、1.5L turbo e:HEVかどうかまで、俺は待つ！
待てるかな
クリトレでシビックe:HEVは2Lって話しは出てる
シビック、前モデルよりは良くなったけどインサイトよりインテリアがいまいちなのがね
それでe:HEVはインサイトより高くなりそうなのがなぁ
デザインは、旧のシビックセダン(現行インサイト)のほうが良いと思う。
新型は、旧の時の最終選考で落ちた案だと思う。
>>417
でも、どうせエンジン回して暖めるならガソリン多めに流しても発電して欲しい。それで速く暖まって早く止められれば良いわけだし。
>>422
買うとき新型シビックも試乗したけど、インテリアの質感はインサイトの方が良かったですね。外観も新型シビックより格好いいし、消滅寸前でも良いかって。 >>424
ホンダ車ってどんどんカッコ悪くなって行くよね
フィット/ヴェゼル/シビックと本当にヤバイ
あと国内のマーケティングね、フィットの5グレードには
ひっくり返りそうになったｗ ホンダデザインは良くなってると思うけど世間がついてこれなくなってると感じる
少なくとも平均的日本人は車のデザインあまり気にしてない
所詮、現行インサイトはFITとヴェゼルのパワーユニットの実験台車だったからな。1.5L+ハイブリッドとインサイトサイズには非力だった。
>>430
めちゃくちゃわかる。リア悪くないのに、それで全体のデザイン全て台無し。インサイトにした。 >>410
>>414
ロードノイズ低減には、それなりに効果はあるようだけど、
やはり慣れも含めて感覚的なものが大きいということですね。
実際に替えたときも、そのつもりでいるとよいことが判った。
情報、ありがとう！ 改良型出てセンシング更新されたら買おうと思ってましたがまさかの廃止なんだね残念
今回はヴェゼル買いました
エンジンは1.5リッターだけど別に非力とは思わないけど俺は
前乗ってた車によるのかな？
所有すると満足度は高い。
不人気や生産中止は、あまり
気にならない。
山道に行くとエンジンが唸るのはかなりマイナスや。
一般道なら文句ないレベル。
某カージャーナリストが言ってた通り街中スペシャルやな。
>>431
若干違うね
インサイトのPUはH4モーターを使った第三世代、要するにアコードやCR-Vの
ユニットのデチューン版
フィット/ヴェゼルのはH5モーターを使った第四世代で、PCUもより小型の物を
新規開発して搭載している。エンジンは同じだけどね
その結果として第四世代車は補機用バッテリーをエンジンルームに搭載している
インサイトは特殊なのをセンターコンソールに搭載しているけどね 注目されるのは今度のシビックHVのPU
H5モーターだと非力だろうから、より高出力のモーターを新規開発して来る
のか、またH4モーターを使うのか
個人的には第四世代のPCUでもIGBTを使うなど残念な点があるので、パワー系
の半導体にはSiC-MOSFETを使って欲しいな
あと、モーターにはPMSMではなくSynRMを使ってくれたら最高ｗ
>>443
こいつはセンシングからナビまでフル装備のホンダ車と素のトヨタを比べてホンダは高すぎるっていつも書いてるよね。
確かCR-VとRAV4でもそんな比較して貶してた >>445
でも息子がホンダの社員だぞ、それもヴェゼルのシャーシーの開発担当 ・ベストカー
・ホンダは高すぎる
記事見てないけど渡辺陽一郎だな！
消費者が最初に目にする価格が高すぎるってのはあると思う
次期型はシビックベースのクーペSUVかな。
毎回コンセプトが変わる車だし。
高過ぎるって言ったってなぁ
装備や性能を考えれば妥当だと思うけどね
安いだけで安全性が怪しいプリウスがいいかって言われたら自分はNOだな
値段が、、、というのはようするに今の人に買ってもらうのではなく、昔からのホンダ人に
買ってもらうのが目的のような気がする。
昔からのホンダ人が、どれだけ残っているかが問題だけれど。
自分は今さら他メーカーに乗り換える気は起らないけれど。
装備の違いはあれどインサイト、アコード、クラリティとアメリカでの価格乖離が激しい
特にメディアでの価格が高いと言われているのはアメリカ販売価格との価格差が最も大きいメーカーだから
特に2輪はアジア向け車種では下手したら国内価格と2倍以上の車種もあり客離れがひどい
過去の栄光を引きずって日本メーカーで消滅する可能性があるメーカーはホンダだと今も感じる
そ…そう？
むしろ栄光ごと早々に切り捨てて、どこへ走り出すつもりか？と思うけど
>>439
同じグレードでもアメリカと日本で価格差が大きいのはおかしいよね。
日本製造なんだし。 >>450
シビックベースのSUVは、出たとしてもデザインで失敗して寄居製の高価格で
カローラクロスに惨敗する未来しか見えないな
CR-Vみたいにね >>453
俺は今年トヨタに乗り換えたぞ
THSの完成度はさすがで、極めて快適だ
ちなみにホンダとは初代アコードから43年の付き合いで、89年のモナコでは
ラスカス・コーナーでセナ・プロの1-2フィニッシュを見届ける程の超弩級の
ホンダファンだったｗ >>455
何気に今度の社長がヤバイと思う
エンジン屋のホンダがエンジンを捨ててどうするんだと >>460
SUVのどれか、あとは察してね
そうは言っても一杯あるんだから、ヴェゼルしか無いホンダじゃあ勝負に
ならないよなｗ >>457
まあ、370万近辺で爆死だろうね。
狭山閉鎖して、売れ筋のミニバンとSUVが手薄になって、更に売るもの無くなってるし。
フィット屋さんから、軽自動車屋さんになり、Nボックスがコケたら何を売るつもりなのか。 バイク屋に逆戻りか••
立派したお店がスカスカになるな。
>>451
30プリウスからの乗り換えだったのでディーラーに勧められて現行プリウスも１日乗ったけど、燃費以外何一つインサイトより良いところ無かったな。
まるで同等の車みたいに扱って安全装備削った奴でこちらが安いとか言われてもね。 そもそもプリウスより(排気量は小さいけど)大きいし高いのは当然では
そもそも後部座席後ろにフレームを据え置けるセダンとハッチバックを比べても差が出るのは当然だよ
シャシー構成から言えばインサイトは明らかにプリウスの格上だな
でもその良さに気付く人はあんまりいないのも事実で、トヨタがいかに商売上手かよくわかる
というかホンダが商売下手すぎるのか
そういうところを何故か全然訴求しないもんな
>>463
EVとFCVだろｗ
トヨタは97年にプリウスを発売してから地道に努力を重ねてここまで来た
今のTHS用のPMSMなんかはSynRMに極めて近いもので、テスラも認めている
電池もパワー用半導体も内製していてホンダとは比較にならない
他人事ながら、大丈夫かなとは思うね >>469
多くのユーザーはそんなところに興味無いし知識も無いから訴求する要素になり得ない >>470
確かにTHSの方がeヘブよりきめ細かいね すでにCR-Vが（先代）シビックベースのSUVでしょ。
厳密にはプラットフォームが違うから「ベース」と言えないかもしれないが、車格的にはほぼ同じ。
ガソリン車は1.5ターボだし、全長も（先代）シビックとほぼ同じ、というよりむしろ短い。メーターも似ている。
そのCR-Vが国内大爆死で来年日本撤退だから、もはやシビックベースのSUVなんて無理。
というかホンダはミドルクラス以上はもう日本では無理でしょ。消費者側のイメージでもそういうメーカーになっちまった。
うむ、俺も要らんわと思ってたけど、使ってみると超快適ですなシーターヒート
>>472
大体何で同じシステムなのに名称を変えたのかね？
それもイーヘブなんて語呂が悪いのに
第四世代MMDで頂けないのはフル加速すると昔の4AT車みたいなエンジン音が
する事かな。メーカーでは「ステップ制御」とか呼んでいるみたいだけど、
HVをガソリン車に似せてどうするｗ >>479
評論家たちがエンジン回転が感覚と合わずに不自然とかケチ付けてたから、それに対策したんだろうけどね
THSはエンジンかかるときのふん詰まり感というか引っかかりと、そこからのエンジンのガーーーが今ひとつで、インサイトの方が快適と思う。 ホンダはIMA・DCDとコケて今はMMDに注力しているけど、これは「三度目の正直」
になるのか、それとも「二度あることは三度ある」になるのだろうか？
まあ、確率的には後者が75%だそうだがｗ
>>474
前の社長が「ホンダ・アーキテクチャーの導入」とか言っていて、今度の
シビックが該当車だそうだけど、何で宣伝しないのかね？
シビックベースのSUVはスクープ写真が出ているけど、相当に期待出来る
素晴らしいデザインだと思ったなｗ 順番的にはIMA→MMD→DCDじゃなかったか？
コンパクト用のDCDが失敗作だったから上級MMDで統一にする方向性になったのだろう。
MMDはコストが嵩むから価格競争で苦戦中だね。DCDの欠陥を治すことさえ出来ればなぁ
宇宙人は人類が核兵器を使うことを許してないので核兵器は使えない。
米ソの対立は演技です。
米中の対立も演技です。
米ソ中は共同で日本から金と最先端の科学技術を奪い、それを軍事転用して最新の兵器を作り、宇宙人と戦うつもりです。
勝てる見込みは無いです。
軍産複合体にとって一番嫌なことは戦争をすることです。
戦争すると軍産複合体は儲からない。
軍産複合体にとって一番兵器が売れて儲かるのは戦争が起きそうで起こらない今のような状況。
台湾＝中国
台湾の政治家や大企業の経営者は中国人です。
台湾は中国のフロント企業です。
中国は台湾を使って日本の金と科学技術を盗もうとしている。
日本はますます貧乏になります。
米国、ロシア、中国は「人類の歴史は2031年で終わり（木村秋則と松原照子の説）」という情報を知ってる。
米国ロシア中国は尻に火が付いた状態です。
米国とロシア中国の喧嘩は演技です。
米国ロシア中国は仲間です。
～人類の歴史は2031年で終わり～
31年 キリスト死亡
↓
↓ 2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類はテストに不合格）
人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
高速域以外はTHSよりいろんな面で快適だね
というかそもそもインサイトとの比較対象になる車がないんだな
プリウスはちょっとパワトレが古くて車格も若干違うし
シートヒーター
ヒートシーター
シーターヒート
ヒーターシート
ヒーターヒート
シーターシート
…続く
>>482
トヨタはTNGAってだけで他社より圧倒的に走りが良いみたいな印象つけさせるのにね。
トーションだろうがTNGAになったから凄い、みたいな記事書かせ続けて。 もうすぐルノーのアルカナってクーペSUVが出るけど、ハイブリッドの仕組みがeHEVっぽくて気になる…
サイズもインサイトとほとんど変わらないから試乗してみるかなー
静岡の美人インサイト糊のおっちゃんがYouTuber卒業、
そしておっちゃんがインサイトを売却してベンツに乗り換え、
さらにインサイト生産終了のアナウンス、
今年はインサイトにとっていろいろ辛い年だったなあ
初めてのマイカーなんだが、洗車するとどんなに注意して拭き上げても
走り始めるとミラーの付け根から水がダラダラたれてドアに汚い水垢が残るんだけど、どの車もこういうもの？
毎回拭きすぎてミラー下が擦り傷で曇ってきてる…
>>500だよな
今の時期は埃の中走ってるんだぜ？ 地元では今日も風が強い。
年末洗車したかったが、あいにく俺が休みの日はすべて強風で結局できんかった。
田舎なんで、強風の日は砂埃が凄い。
こんなときに洗車すると、車体をヤスリがけするようなもんだし、
車内清掃のときも、ドア開放で砂埃をバンバン入れてむしろ汚すようなもんだから。
購入して1年立った感想
・全体的に車高上げて欲しい
・フロントガラスの角度付けて視界を良くして欲しい
・ハッチバックの方が荷物積みやすくて良かったとたまに思う
・エンジンを2lにしてモーター出力ももうちょい欲しい
・吸音材をちゃんと入れて静粛性を高めて欲しい
上記以外は満足。
正直買う車を間違えた気がする。
しかしCR-Vだとでかいしヴェゼルだと貯金しょぼいしで
いいのがないな
プリウスがーとか文句言ってるのみて、
インサイト蹴って現行カローラセダン海苔が遊びに来てやったぞ
一見すると高いがLXでほとんど装備全部入りは素晴らしかった
がお前らの敗因は、その全部入り装備にHUDがなかったことと、オプションリアワイパーの設定がなかったことだな
コレでプリウスやら他のセダンに流れた
特にHUDなんて今日軽でもついてるしな
まあそもそも日本で売る気がなく海外のそのままとりあえず持ってきただけだから残当じゃね
ホンダ車は値落ちが激しいから新車で買いたくないってのもあるわな
>>504
後半二点はもうそれアコード買った方がいいじゃん… 中古でオプションのレザーとアームレスト付き見つけたんだけど買ってしまいそう。
>>507
アームレストは欲しいよな。慣れればまあ良いけどやっぱり低いし >>507
本革率かなり低いのでは。
グレーがかった黒でいいよん。 ホビットの俺はアームレストコンソール付き見たら高すぎてやめたわ
>>508
アームレストとアタッチメントで５万以上するし工賃もかかるからなぁ。 インサイト購入者はデザインで選んだ人が多いと思ってたがシルエットの根本に不満があったのに買ったのか…
>>504
なんか3尻GTあたりで全て解決してしまいそう アームレスト光るのいらんからもっと安くして欲しいわ。そしたら買うのに。本体と工賃で10万くらいしたと思うからさすがになぁ。
1日から出かけてたらインサイト6台くらいとすれ違ったが独特の雰囲気と格好良さがあるねぇ～。
俺も今日家の近くで2台すれ違ったわ
いつも週1回ぐらいしか見かけないのに
東北はこの時期グチャグチャと泥の混じった半解けの汚い雪の中を走らにゃならんから洗車してもすぐ汚れるトラックの後ろとか対向車ですれ違うとか最悪だわ
みんなは冬の洗車ってどれくらいの頻度でしてる?
北陸住みだが洗車は降雪無し気温5度以上で休日なら洗う。融雪剤撒いた道走った後は天気荒れてても下回り水洗いだけはやる
井戸水は暖かいから助かる
北陸だと東北より大変そうだ
俺も泥雪のとこ走ったら足回りだけにしよう
冬場融雪剤を日常的に撒く地域の人は車購入時にアンダーコート施工が必須、下回りのサビが気になる層は特に
濡れた路面走ったらアンダーコート施工無しなら本来走行翌日には洗浄が必要、施工有りでも週一回ぐらいが理想
雪国のガソリンスタンドの洗車機には下回り洗浄機がオプション設置されてるのがほとんどで良い機械には下回りは温水洗浄してくれる物がありそういう所を探して洗浄するのが吉
ちゃんと対策する事で3年後以降の車の状態が大きな差が出る
3年で売る人は対策不要
出来るだけいつもピカピカにしておいてあげたいがこの時期は最低限痛みが少なくなるようににしてやるのが精一杯だね。今月は車検でシャーシブラックも吹きなおししてもらうつもりです。
え？今時の車はシャーシ剥き出しなんか？
ほとんどカバーで覆われてるんじゃないか？
昔の車はアンダーカバーがなくてエンジンルームから地面が見える位だった。今は前後にアンダーカバーがついているがセンター付近はほぼむき出しブラック塗装が一般的だと思います。
シャーシ以外にも足まわりやボディ下端の傷みにも関わるので下回り洗浄は大事だと思います。
アンダーカバーの素材にもいろいろありますが割れ易い樹脂成から最近は軽金属成にかわりつつあります。インサイトは軽金属なので割れ難いかわりに傷等から腐蝕はしやすいとおもわれます。
夕べ久々に信号待ちでインサイトと並んで、信号青で斜め後方から走っている姿を見ていたけど、
この車はやっぱ格好良いと思った。
走っている姿を良く見れば、グリーンハウス周りが薄っぺらくてシャープ、全体的に細くて低い。
でもやっぱホイール／タイヤは面一まで出したいなぁ・・・とか。
も少し全高低けりゃもっと格好良いのになぁ、と思った。
>>534
ディーラーで試乗出来るうちに一度乗ってみるといい
乗るとわかるが現状でもめちゃ低い
特にスカートの女性は既に乗りこみにくいと言うギリギリのレベル >>536
534だけど、ごめん、インサイト乗ってんのよ。
インサイト乗りとしての視点。 よかった…彼女乗せるときにパンチラあざっす!!ってやりとりするの俺だけじゃなかった…
>>540
Too young.
ええな(´▽`)ノ ラッキースケベ狙いのヤツが買ってると誤解を招くな…
駐車場にカッコイイ車があるなと見てたら自分のインサイトだったわ
買って一年過ぎても見とれてしまう
乗っても電動フィールが気持ちいい
そう思えば安い買いものだよな
ホンダでインサイドが一番かっこいいな
インサイドにもう少しでかいホイール履かせたい
うちの子は今日も高速で2度レーンをはずしたが、最近は外す条件が分かって来たおかげで余裕で居られる 犬の散歩の気分だね
インサイト買おうと思ってるんだけど、HDMIポートって後付け簡単？
>>551
俺の三菱電機ナビはナビ外して裏にHDMI端子差すタイプ。ナビを外すスキルがあれば簡単。
今のインサイトはKENWOODだっけ？求められるスキルは多分同じと思うけど。つまりナビ外せる自信があれば大丈夫。
ちなみにナビ外しは易しい部類だと思う。 >>551
簡単だよ。
一緒にテレビキャンセラーも付ければいいよ >>552
三菱からケンウッドにナビって変わったの？
いつから変わったんだろか？
インサイトのナビ情報って調べても良くわからんな 43にオールテレーンタイヤはかせたいんだけど良いのってあります？
ホイールは純正のままです。
高速道路のPA止めて休憩終わって車に戻る時
お！やっぱカッコイイな！ってニヤッとなるｗ
インサイト乗りはやっぱそうなるよな!w
なんでこんなにカッコイイのか…
>>559
ホントにかっこいい。
でも運転者は自分含め
ジジババばかり。 559だけど自分は30代
インサイトってホンダ的にはもっともっと上の世代狙いなのかな?
ここのインサイト乗りは何歳？
ちなみに23の若造です
34。オーナー同士すれ違うとお互いにガン見しがちだけど、年下は一度もなかったなぁ（そういう層はシビック買いそうだし）
38歳、日曜日に初回車検受けてブレーキパッドの減り具合に驚いた。6万キロで2ミリしか減ってないとか回生ブレーキってすごいな。
新品で10ミリらしいから無交換20万キロも現実的な数字でもう消耗品とは呼べないな
33歳です。
回生ブレーキはすごいよね前の車は洗車場まで行ったらフロントブレーキディスク熱かったのに
インサイトはぬるい程度
エンジンブレーキ買いに行こうかと思ったけど、回生ブレーキ買ってくるわ
25歳
すれ違う人みんな40、50代っぽい人ばっかりだわ
スレ違い時の印象。
お互い、ちょいビックリし
年配同志を確認してしまう。
さっきの出来事。
コンビニの駐車場でいきなり知らないおばさんが後部座席に乗り込んできた。
すごいビックリした。
向こうもこちらを見てびっくりして降りていった。
降りて隣に停めてあったメルセデスCに乗り込んでいった。
おばさん間違えたんだね。
メルセデスと間違えるなんて…
ちょっと嬉しかった。
>>577
学生の時母の車に乗り込んだつもりが、知らない車で死ぬほど恥ずかしかったの思い出した
レッツゴー！！まで言ったら誰？みたいな
しかも降りたら本当の乗る人がいてさらに赤面、母は知らない車に乗ったの見て爆笑 今さらながらモーターファン別冊の新型インサイトのすべてを見つけ、即購入して開発者のインタビューを読んでたんだけど、インサイトは10年に1度出てホンダの方向性を示す車って言ってたが次はどんなインサイトになるのか楽しみだ
個人的に4代目もカッコイイセダンがいいなぁ
またセダンの時代がくるかもなー
EV主流になってまったく別のタイプかもしれんけど
>>577
暗闇で色が似てたとか？
あと大きさも似てるかな >>580
ものは言いようだけどそう言われるとかっこいいな >>577
ワロタ
多分その婆さんアリオンとかプレミオですら間違えそう >>581
確かに ホンダの方向性を示す車ならSUVそしてまさかのミニバンになったりするかもね
>>586
他にもホンダの技術がこれでもかと詰め込まれた車で、長期間乗っていただけるような人向けの車に仕上がっているとも開発者の人が言ってた
大切に長く乗るつもりだったからドンピシャだったわ 仮に4代目は軽に生まれ変わったインサイトってなったらみんな買うの?
三代目が日本へ導入されたのも先代シビックにハイブリッドがなかったから新型シビックハイブリッド出るまでの顧客要望に対する繋ぎみたいな感じだし次はないんじゃないかな
あるとしても人気ある北米で現行型から正常進化出来るかどうかだと思う
さっきの出来事。
コンビニの駐車場でいきなり知らないおばさんが後部座席に乗り込んできた。
すごいビックリした。
向こうもこちらを見てびっくりして降りていった。
降りて隣に停めてあったRRファントムに乗り込んでいった。
おばさん間違えたんだね。
ロールスロイスと間違えるなんて…
ちょっと嬉しかった。
>>598
小学生の時母の車に乗り込んだつもりが、知らない車で死ぬほど恥ずかしかったの思い出した
レッツゴー！！まで言ったら誰？ 三匹？みたいな
しかも降りたら本当の乗る人がいてさらに赤面、母は知らない車に乗ったの見て ドリフ爆笑 ファントムの後席ドアを自ら開けるお前のようなババアがいるか！！
元々グレイス乗りですが、今日、白プライムスタイル契約してきました！
1つ質問したいんですけど、純正の8スピーカってどんな感じですかね
試乗の時は試せなかったのでそこだけが気になってます
>>603
オメいい色買ったな❗
純正スピーカーは知らんな。最初から変えてたし。
Bluetoothで聴くよりCarPlay で音楽聴く方が音が良いのは確か。 なんで色が分かったんだろう…
でもありがとうございます
スマホAndroidなんでCarPlayは使えませんね
グレイスの時と同じようにSDカードで聞く予定です
>>598
そう言えば珊瑚海海戦の時に、我が連合艦隊の艦載機が米空母に誤着艦した
事件があったな。機関銃で撃たれて間違ったのがわかったとか
ファントムも艦載機だったね 生産中止になる前に買えてよかったね!
上でも出てたけど、インサイトのカラーで1番レアなカラーってグリーンか?
昨日信号待ちしてたら対向車がインサイトのグリーンだったわ
ガソリン満タンしてから最初のメモリだけ減るの早い。
ディーラーさんに聞いたら生産中止を発表した途端に売れ出したらしいね
ホンダの他の生産中止発表車種も同様みたい
何なんだろうな、この心理
>>612
オデッセイなんかも最後はハイブリッド増産したらしいからね〜
ホンダあるある 購入希望してるんだけど、オプションのハイグレードスピーカが4つセットなのはどうしてですか？
元々8スピーカなんだから8つあるのが普通じゃないの？
>>615
元々は6スピーカーだが？
オプションのスピーカーは、前4chな筈だが？
実際俺、付けてるし 友達の先輩が今になって買おうとしてるらしい。ただ、今GTR（どれかは知らない）乗ってるらしいからさすがにどうなんだろ
GTRから乗り換える車ではないよ
間違いなくカネの無駄遣いにしかならん
>>616
公式に8スピーカって書いてあったからそう思ってましたがグレードによって違うのかな
オプションは前4つってことなんですね
わざわざありがとうございます >>619
あぁ、すまん。
リヤにもツィーターあったんだ。忘れてた。
８ｓｐだね。
ごめんよ。 ツイーター（Tweeter）は高音用スピーカーのことである。ツィーター、ツイータ、トゥイーターとも。
インサイトの残念ポイントは2リッターエンジンにしなかったこととクラクションの音
パワーシートなのにシートポジションメモリーが無い。
排気量は、ユーザーと作り手で考え方は違うと思う。
作り手は、なるべく小さい排気量で作るほうが勝ちということだと思う。
ユーザーは、なるべく大きな排気量が良いと思っている。
一口にユーザーと一般化しちゃいけない
3年間乗ってるけど、排気量不足を感じた事は一回もないんで
どこぞのeパワーみたいにホイルスピンする程のモーター出力と引き換えに登り坂で電欠するような給電制御では困るがインサイトの制御なら今の排気量で問題ない。排気量上げて欲しい人たちはその給電で得たパワーどこで使うつもりなの？私の使い方では必要ないな
ターボのレガシィから乗り換えたけど高速以外ではパワー不足は特に感じないな私は
9割以上は下道の通勤だから持て余してた
山登る時がエンジンが唸るんだよなぁ。2Lのアコードではそんな事ないみたいだし。
一般道では非力とか感じないから街中スペシャルなんだよな。
質問なんですけど、山道でスポーツモードにしててもエンジン音唸るの？
スポーツモードっていってもスロコンみたいなものだからノーマル時でアクセル踏み込んだのと同じようにエンジン唸るんじゃないか？
ホンダ車ってエンジン唸る（高回転）のが他社との違いだと思うから唸るのは気にしない。
エンジン車でセカンドギアで坂道ガンガン登ったり、高速で加速すればエンジン唸りまくるでしょ？
それと同じじゃないの？
静かなのが良けりゃ大排気量で低回転の車にするしかないね。
無限マフラー気になるので、実際の音どこかにあげてくれませんか？
エンジンが非力というか登坂は車速が低いわりに最大出力最大効率の回転数で発電するのでうるさく感じる
ehev搭載車が非力かどうかは駆動用モーターの出力に左右される
雪道でエンブレ使いたいのに
減速パドルはスポーツモード以外
勝手に解除されて使い物にならない
何か、いい方法ありますか？
モーターは、回転スタート時から最大トルクという宣伝は誇張だと思う。
モーターが最大トルクになるのは、それに該当する電流電圧が供給されてはじめてそうなると思う。
エンジンが発電モーターを回すスピードが問題になると思う。
>>642
定速走行で解除されるやつだよね？
ACCを低い速度で設定すると常に回生ブレーキ効いたまま走れるけどアクセル踏まないならSPORTSモードでいいんじゃない >>643
DCモーターとACモーター、更にはACでも誘導モーターと同期モーターで
違うけどね。同期モーターは恐ろしい程の低速トルクを出すよ
ちなみにインサイトのH4型は交流同期電動機 次の夏用タイヤに戻す時に純正からコンフォートに替えようと思うのですが、オススメあったら教えて欲しいです。
現状ルマン5かレグノで迷ってます。
>>640
無限マフラー付けたけどぜんぜん良くないぞ
ブリッピングするわけでもないしボーが大きくなるだけ
カッコもテールパイプは切っぱなしで昭和っぽい。
あ、それが無限らしさか >>647
自分はミシュランのプライマシー4だけどかなり上品な走りしてくれている。ハンドル軽くなってロードノイズも少なめ。
これからずっとプライマシー4にするつもり。
ルマンは知らないけどレグノは思ってたよりも…。って言う評価が多かったから装着しなかった。
そういや他にADVAN dbをインサイトに装着していて絶賛している人もいたかな。 >> 647
コスパはルマン
コスパ無視なら選り取り見取り
>>603
純正の8スピーカのまま乗っているけど、悪くはないが、特別感もなし。
なので、一つ前のスレ（ZE4 インサイト part11）の>>836の設定に
している。取り敢えずの設定としたが、かなり気に入っているので現在も
そのまま。大音量用ではなく、通常のBGM用としての設定。スピーカー
替えるより、変化は大きいと思う。ただし、グライコの使い方がわから
ないなら、自分の好みにするのは難しいかも。 リアガラスに1センチ位の積雪があったけどそのままトランク開けたら全部トランクに…
やっちまった。
>>647
ダンロップだったらルマンではなくビューロがレグノの同等品だと思う
パターンも似ているし 今日グリーンインサイト初めてみた
すげーレアでしょあれ
>>659
全色レアだろ
さておき、ミストグリーンだっけ？いい色だね
フリードと同じ？ グリーンは未だに見たことないわ
ディーラーで聞いた時は先代ヴェゼルと同じ色って言われたな
>>664
そんなことはない。地味だけど。（個人の感想） ルナシルバーいいよ～
シルバーは昼に見ると地味だけど夜間は
光を反射して光沢感が増すのでカッコいい。
汚れも目立たないので選んだ。
ホワイトはひとつ上のクラスに見えるね
シルバー系は洗車嫌いに優しいね
前車シルバーでインサイトは白にしたが汚れが気になって洗車の回数めっちゃ増えた
黒だともっと増えるのかと思うと…
>>669
インサイトはやっぱ横か斜め後ろよなぁ
たまらん ehevは高速以外全部モーター駆動だからモーターの最大出力130馬力以上は出ないんじゃないの？
>>669
これエアロなにつけてるの？
無限パーツ？ フロントグリル以外の無限パーツ着けたけど元々かっこ良かったのがさらにかっこ良くなったよ
エアロいいよな。雪国住まいじゃなかったら装着したかった…
>>675
単純に高すぎるんだよ
400万弱出すほどのブランド力無いだろこの車 >>680
じゃあレクサスブランドの軽トラが発売されたら、お前さん割安だと言って買うんだな >>681
肯定的な意見しか受け入れられないのかな？ 少々高くてもこの車出してくれてありがとうと思ってます。
売れる車だけじゃつまらないのに、ヤフコメも妬みっぽいのも多いですね。
マツダ3のスカイXエンジンを買うつもりだったがエンジンの詳細が分かったらダメそうなエンジンだったので、急きょ、インサイトのルーセブラック買って２年たつけど、車が高いとは思わないな。車の装備品考えたらこんなもんでしょ。マツダ3で似たような装備品にしたら、マツダ3の方が高くなる。今はインサイト買って正解だったなと思ってる。ただ、インサイトの名前は他の名前がなかったのかなとは思う。
後、売り方が下手やね。
買い手が装備品を選ぶ選択が少ないのはマイナスかな。
ZE4オーナーに他人の意見で買う車決める軟弱者はいねーよな
そりゃリセール価格がもっと高けりゃ嬉しいがこの美しい車を所有してる喜びの方が遥かに上だ
装備や性能で言えば妥当な価格だね。
パワーシート込みで全部入りだし。
プリウスもオプションガッツリつければ似た価格帯じゃないの？
トヨタのCH-Rを出始めの頃に買った人は400万位したと言ってたな。プリウスもオプションたくさんつければ似たようなもんかもね。
他車比較でも高いと思わないし。
1年以上経ったが、週末深夜に乗るのが
特に楽しい。
運転しても眺めてもいい車。
まぁ話題の発端は>>675だからねぇ
オーナーになってみたら高いと思わない車なのになぜ売れないのか？っていう
…ホンダっていうブランドのせいなのか？ >>685
それな
ナビなんかスマホで良いから
バックモニター付きのディスプレイオーディオにして
25万くらい下げてほしかったわ
輸入車はナビポンコツだから
はじめからそういう設定あるし
まあホンダは利益確保するために標準にしたんだろうけど ホンダは基本値引きしないのも売れない理由だと思う。
まぁ、でも同じホンダで同価格帯のシビック、さらにトヨタだと約1.5倍のアルファードも売れてるからな
売れない理由はよくわからん
管理コストを販売台数で割って付加するのだから軽やコンパクト見たいに沢山売れる見込みがあるならある程度価格設定をさげられるが、縮小したセダン市場に投入するリスクを考えれば多少割高に見える価格設定になっても仕方ない。自家用車の比率で軽やコンパクトが多数を
占めるようになって、消費者の車に対する価格基準が下がっているのも高いと感じる一因だとおもう。実際に乗っているがインサイトは私には値段と同等以上の価値を感じる車だ。
ディーラーがホンダの倍以上あってセダンユーザーも多いであろうトヨタでさえ先月だとクラウンが1,263台、カムリが868台だし、マークXも止めたくらいだからねぇ
販売力が劣りセダンユーザーをちゃんと囲ってこなかったホンダでは仕方がないかと
シビックセダンが出るなら迷うけど
シビックハッチバックだとインサイトの方がいいかなぁ
15年くらい前の2Lアコードがサイズ同じくらいで
静粛性も加速も良かった。
燃費や運転支援の良さはインサイトのがずっと上だけど
>>702
15年前のアコード乗ってました。
サイズがちょうど今のプリウス位かな、サイズでならばれたので、インサイトにしました。
もう180以下の幅では、みすぼらしいと思う。 >>704
お、ありがとう
170もあるかなぁと思ってた 150なら納得です suvとかハッチバックみたいな後ろが短いのは安っぽく感じるのです
流行りに流されずにセダンで、この上品なかっこ良さ
ドンピシャですよ
ヴォクシーの本体価格は納得だけど
そこそこオプション付けると500万とか
ホンダは良心的だと思う
>>707
感覚が古いんだろうけど、ハッチバックはスターレットとかカローラIIとか、ずんぐりしてカッコ悪いけど値段や実用性のため我慢して乗る車のイメージ。
インサイトはセダンだけど低くてカッコいい
乗り心地も良いし。
不満は登りでエンジンが唸りすぎなぐらいかな >>709
タコ2とか懐かしすぎる
でもさすがに30年前だ
ギリ平成だけど、昭和すぎるだろ >>692
そんなの単純だろう、マーケットが無いんだよ
今の日本には大柄で上等なセダンを欲しがる層が居ない、クラウンだって
壊滅しているんだから
魚の居ない所に網を打っても仕方が無い、販売終了はある意味当然だ >>709
>不満は登りでエンジンが唸りすぎなぐらいかな
発電してモーターを回すんだから仕方が無いね、電力系のロスが相当あるだろうから
結局、ハイブリッドシステムはTHSが正解なんだろう >>715
トヨタもうなり音は充分する
ハイブリッドは普段が静かだからエンジン音がうるさく感じるのは仕方ないよ セダンが売れないわけじゃない
クラウンやカムリ、BM、AUDIのセダンは街中でもかなり見る
ホンダが小型車メーカーになってセダン顧客が他に逃げただけ
>>716
ま、これはホンダさん特有の問題かもしれんな。
VTECのような高性能エンジンの唸りは、許しても1.5の普通のエンジンの唸りは、耳障りなだけかな。 スマホ置き場にハマるちょうどいい非接触充電器使ってる人いたらオススメ教えてほしい
>>716
モーターやめてエンジンのみのが燃費いいの？ >>716
30プリウスからの買い替えで、プリウスの方が高速でのエンジンは全然静かだよ。
買ってみて意外だったのは、高速でのエンジン直結ってほとんどしないのね。
80~90km/hで定速巡航しても少しの勾配変化でモーター走行になるからギアマークがでる時間なんてごくわずかだね。
ロードノイズはインサイトの圧勝 うちのインサイトは高速80km/h以上ですぐ直結するぞ
アクセルワークが雑だとすぐ切り離される
MMDの問題点はまさにその直結モードなんだよね、モーターと発電機を同軸に
配置する必要があるので両者とも極端に薄型になっている
コスト的に不利だろうし、特性もどうなんだろう？
ちなみにJR東海が今年からハイブリッド気動車HC85をデビューさせるが、
システムは日産のとほぼ同じで直結モードなど無い
>>725
年式で制御が違うのかな？
ACCで速度固定してるけど、わずかな勾配変化でアクセル開度が変わるだけですぐ直結解除される ff横置きの問題点として常にボアの制限を受ける、、
そうか今はモーターの幅か、昔からのffパイオニアとしてのホンダさんの開発課題やね。
ただその薄型モーター、EVやFCVになったら必要が無くなるんだよね
エンジンと発電機が無くなるから
日産のノートはリーフのモーターを流用しているし、ダイハツも単純な
シリーズ式にしたのはEVを見据えてと言っている
心配しなくも車におけるカーボンフリーの馬鹿騒ぎはファジーな所に落ち着くよ、EVとガソリンエンジンの両立でね、いい加減気付くでしょ、温暖化のまやかしに。
>>653
音響設定良いですね。ここまで変わるとは evもFCVもPHEVも作ったんだからimmdのモーターの今後を心配する必要はないでしょ
フィット兄弟に載せられるサイズの開発にも成功してidcdよりコストは下げれた(らしい)しepowerと同価格帯で同等以上の実燃費
出来るかどうかはわからんけどEV100パー時代までコンパクトカーをimmdで置き換えられればそれで良いのでは
インサイトの後ろを走りましたが、マフラーから排気でてました
エンジンオンですか？
ああなるほど暖房か
しかしかっこよかった
リアバンパーの下部に樹脂のエアロパーツみたいなのついてたな
>>731
社長がEVとFCVにすると言ってるんだぞ、どうすんだよｗ >>734
EV：eだけ
FCV：クラリティ生産終了
PHEV：売ってたっけ？
こんな状態でよくぞあんな事を言ったとは思うｗ
あと武漢にEV専用工場を建設・・本田宗一郎もさぞや草葉の陰で嘆いている
事だろう でもアコードが月3万台も売れる国だぜ？
工場建てたり優遇するのは当然な気がする
>>740
逆に言うと今の御時勢では内燃機関やめへんでーとかが本音でも言えない
EV全振り言った言わないなどどうにでもなる BEVやFCVを製造、販売するならまずは中国だろ。
中国でホンダ(アコード)のブランド確立してるし、消費者の購買力もあるし。
日本だとK-Car規格で無いと売れないんじゃ無いかな。
ヨーロッパではホンダのブランド弱いから発売出来てもやっていけないかも。ホンダ eって売り続ける事できてるのか？
K-Car規格にe:hevが載せられるのはいつになるんだろうね。
エンジン外してバッテリー載せればBEVになるけどそれで100キロ走れるだろうか？
クラリティはボディを変えずにBEV、FCV、e:hevを載せ替える目的で開発してた。
クルマ開発の理想型かもしれんけど、ホンダが大型車を売り抜く戦略に失敗した結果だね。
何気にDCDが物にならなかったのが痛いな
俺はあれを見ているとDD54を思い出す、そう言えばメキドロ式のトランスミッション
はホンダマチックに良く似ていた
そのホンダマチックも今は無い・・
過去にはDB601もあったし、ドイツのメカを日本に導入するのは鬼門
なのかも知れん
そう言えばDB601の時は陸軍と海軍が別々にライセンス料を払ったので、
伍長閣下が「両軍は敵同士なのか？」と笑ったとかｗ
インサイトを買うつもりだけど、eHEVやe-powerの弱点て
エンジン、モーター、駆動軸を直結させてしまっていることだよね。
これだと、モーターとバッテリーに不具合があると、車が動かない。
トヨタのTHSだとモーターとエンジンはパラレルで駆動軸に繋がってるから、理屈の上ではエンジンだけでも車を動かすことができる。
現実に、そういう風に動かせるようになっているのかはわからないけど、そういう事まできちんと考えて車を作っているのはトヨタで、そこは流石だと思う。
そんなこと言いだしたらエンジン不具合で動かないガソリン車はダメ、モーターやバッテリー不具合なら動かないevもあかんな。
基本的に駆動系に不具合あるなら動かさないのがもっとも安全だから問題ないでしょ。
その代わりにトランスミッションが無くて構造がシンプルになっているメリットもあると思うけど
ホンダは過去、AT、CVT、DCTで不具合があったし
THSもeHEVもepowerもハイブリッドとしては成熟したシステムなのでトランスアクスル内の構造ってあんまり変わんないんだよね
THSは複雑な印象だけどDCTやMTやATに比べるとずっとシンプル
パラレルのトヨタもフェイルセーフでバッテリーやPCU系統にエラーがあるとエンジンかからなくしてるしどれもドングリの背比べレベルでしょ
いちおーeHEVも直結モードあるから理論上は5速相当で走れるんじゃないの
epowerにしたらパラレルも直結モードもないギヤボックスが一番壊れないんですうって言い出しても一理あるなと思う
>>749
プリウスもモーターやインバーターが壊れたら走行不能だよ 生産終了という事で脚光をあびているけど、生産終了は事実誤認と思う。実質は、新型シビックへのモデルチェンジと思う。
それと、thsにもフル電動でないという欠点があると思う。
>>756
そうだね。
BEVへの過渡期になるこれからで、
電動感の薄いTHS2が忌避されるのは
これから十分あり得ること。
自分もTHS2には、面白みがなかったから
e:HEVを選んだ口。
ホンダの今後の課題はやはり国内向け車両の値付けに尽きる。 >>754
THSはエンジン駆動系だけ生き残れば動くのかと思っていたら違うんだね。
eHEV
エンジンは発電メインなので一番効率の良いポイントを
使い続けることができる。
一方でエンジンで作ったエネルギーをバッテリーにDCチャージ、さらにインバータでACに変換するから、エネルギーロスが発生。
いわゆる、レンジエクステンダーEVというタイプで、アクセルレスポンスはトルクフルなEV。0-100km/hも速い。
THS
エンジンとモーターがパラレル駆動。それぞれの得意な領域を効率的に使える。燃費はeHEVを上回る。
走りのフィーリングは従来のCVT車とほぼ一緒。
カムリも試乗したけど、良い車ではあるけどインサイト+100万の価値はないと判断。インサイトを契約したよ。 >>758
じゃあ、どうして街中走ってるセダンの多くはカムリなのにインサイトは全く走ってないのかな？ カムリは100-180も十分速いからね
オーバースペックといえばオーバースペックだね
>>763
パラレルHV走行っていうのはeHEVにはないでしょ。
1. バッテリー → モーター 駆動軸
2. エンジン → モーター 駆動軸
3. エンジン → モーター 駆動軸 + 発電
4. エンジン → 駆動軸 直結
5. モーター → バッテリー 回生充電
トヨタTHSのように、エンジンとモーターが同時に直接、
駆動軸を動かす機構はインサイトにはない。
インサイトは直結モードを除き、駆動軸をモーターだけで動かすので、低回転から最大トルクを引き出せるモーター駆動の良さがアクセルレスポンスにそのままでる。 >>758
e:HEV、エンジンで発電した電気をインバータを経由して駆動モーターに直接送る時はどうなんだろ?
ACのまま? なんか笑った
>>764
度々出てくるけど直結モードの時モーターアシストもあるらしいよ。踏み込んだらモーターだけになるから俺は実感した事ないけども。 >>765
エンジンの発電出力は必ずDCのはずだよ。300Vくらいだと思うけど。
インバータの入力はDC、モーターを動かす出力はACだね。
エンジンが直接モーターを動かす場合も、バッテリーがモーターを動かす場合も、インバータを必ず通るようになっているはず。 >>767
確かに、理屈の上ではそれもできるね。
eHEV、制御がすごい複雑そう。ホンダの技術力は凄いね。 >>770
そのシステム合計151馬力の実際は街中ではそれ以上、高速ではそれ以下って感じ？ >>764
コッチでも良い。
ちゃんとパラレルモード持ってる。 >>768
発電モーターからもうDCで出てるんだね、勉強になりました、有り難う >>770
海外だとQi標準装備なんだな
国内でも売って欲しいわ カムリってインサイト＋100万もすんのか
中古安くてお得感あるわ
>>775
インサイト上位グレードとカムリ下位グレードだと20万差ぐらいだよ インサイトはシートメモリーと10インチディスプレイがあったらなぁ
>>772
ハイブリッド走行なんだけど、
eHEVとTHSでやってることが違うんだよ。
eHEV
エンジンとバッテリーがモーター(インバータ)を駆動。
ホイールを回転させる。
THS
エンジンとモーターがトランスミッション(機械的変速機)を駆動。ホイールを回転させる。
燃費だけを考えたらどっちも方式の違うハイブリッドだけど、走行性ではeHEVはトルクフルなモーター走行のEV。
THSは既存のCVT車と変わらないという違いがある。 カムリは一番下のグレード(XS: 350万)は、テッチンホイールとウレタンステアリングのタクシー仕様なんだよね。実用面ではこれが良いんだけど、お洒落感が無いというか。
で、上のグレードのGやWSにいくと380万になってしまい、
インサイトと違いナビが標準装備じゃないから+10万円、CDデッキ追加で+4万、消費税が+5万。税金が10年分で+15万。
などなどで、何だかんだでインサイト(自分にはLXがベストチョイス)の下位グレードとカムリの中間グレードを比べるんじゃないと言うかもしれないけど、実際にその比較でインサイトを選んだからね。
高速をよく使うならカムリかもしれないけど、アダプティブクルーズで左車線を90km/hで流してるだけの自分には、インサイトで必要十分だわ。
カムリ、アコードはちょっと迷ったけどあの辺は横巾デカいから駐車場に困るから諦めたわ
>>781
だから
e:HEVはエンジン直結したタイヤ駆動時にモーターのアシストが入るパラレルモードがあるって言ってるじゃん。
いい加減理解してくれ。 頑なに直結モード時のモーターアシストを否定したいやついるな
頭が悪いのか思い込みが過ぎるのかいずれにしろ面倒な人間だな
>>785
理解したよ。
けどそれはパラレルモードって言わないでしょ。
MTの6速ポジションで機械的に駆動軸と接続しているところに、さらにモーターでアシストしてるってことでしょ。
高速走行以外ではあくまで、モーターだけが駆動軸を動かすレンジエクステンダーEV。ePOWERやダイハツのも同じ。
eHEVがこれらと違うのは、高速時にエンジンと駆動軸の直結モードを持つところ。さらにモーターのアシストも入るなら尚よしだ。
トヨタTHS、いわゆるパラレルHVっていうのは全く違う。
エンジンとモーターがパラレルになって動き、駆動軸との間に変速機を含む構造。変速機をもたないeHEVはと全然違う構造。eHEVレンジエクステンダーEV+THSのハイギアードのパラレルモードを持つ、良いとこどりをしたような機構。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2106/07/news041_2.html 駆動軸との間に変速機を挟む構造がパラレルの定義じゃないんだよ
モーターとエンジンの二つの出力軸がそれぞれカウンターシャフトに独立してエネルギーを入力してるからパラレルなんだよ
>>787
■パラレルハイブリッドの定義
発進時や加速時などパワーが必要なときにモーターがエンジンをサポートする仕組み。
＞MTの6速ポジションで機械的に駆動軸と接続しているところに、さらにモーターでアシストしてるってことでしょ。
それこそ正にパラレルモードって言う。
＞高速走行以外ではあくまで、モーターだけが駆動軸を動かすレンジエクステンダーEV。
全然理解してないやん、インサイトのe:HEVはレンジエクステンダーＥＶではない。
■レンジエクステンダーの定義
①電気自動車の航続距離延長を目的に搭載される。小型発電機からなるシステムであり。
プラグインハイブリッドカー(PHEV)の一種として分類される
→インサイトのe:HEVには外部給電機能がない
②特にエンジンの回転力を直接動力として用いないものを指す。
→インサイトのe:HEVはエンジン直結で動力を用いる。
アメリカでは
③外部充電による走行距離が120.7km以上であること。
→当てはまらない。
④補助動力装置による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
→当てはまらない。
結論として貴方の主張は全て誤り。 生産終了騒ぎの件、部外者はインサイトがシビックと同じという事を知らへんやろ。それで、悔しいやろ、ざまあ、とか騒いでいる。
実際乗っている者は、シビックのモデルチェンジと思っているので、生産終了、屁ぇとも思てへんぞw
civic e:hevに統合されるけどいつか出る次のインサイトがEVかFCVかで世の中の生活は変わってるんだろうなと思う
>>790
何に対して、どうしてザマァになるんだよって思うよなw >>792
しつこいなww。
メカ的あるいは法的な定義から言って
レンジエクステンダーには当てはまらないものをアンタが勝手に「レンジエクステンダー」と呼んでるだけ。
そんな頑固ジジイだと実社会でも大変だろうな。 >>794
■レンジエクステンダーの定義
①電気自動車の航続距離延長を目的に搭載される。小型発電機からなるシステムであり。
プラグインハイブリッドカー(PHEV)の一種として分類される
→EVの航続距離延長を目的として小型発電機を設ける。
eHEVはこれにあてはまる。
②特にエンジンの回転力を直接動力として用いないものを指す。
→eHEVは通常時はエンジン直結しない。よって高速走行以外はレンジエクステンダーEV。
アメリカでは
③外部充電による走行距離が120.7km以上であること。
→ここでいう外部充電とは車外部からの給電ではなく、
小型発電機がバッテリーに対して給電し、航続距離を伸ばすこと。もしくはガソリン給油をもって外部充電としてもよい。よってeHEVはこれにあてはまる。
④補助動力装置による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
→補助動力装置は第2エンジンのようなもの。オルタネータがエンジンによる発電を上回ってバッテリーをチャージするようなケースをさすけど、eHEVはそんなことはないからこれにあてはまる。
よって、やはりeHEVは通常ではレンジエクステンダーEVであり、高速走行時のみ、EVではなくなるシステム。 eHEVのeはエンジンドライブ、Hはハイブリッド、EVはEV。
つまりホンダの考えもeHEVはEVと考えている。
エンジン直結モード(エンジンドライブ)をもつハイブリッド(エンジンを持つ)型のEVということ。
トヨタのTHSとは全く考え方が違うハイブリッド。
>>797
HEVはハイブリッド車の意味だぜ？
EVはBEVと表記するのが最近のお作法。
それ以上デタラメを撒き散らすのはやめよう。 めっちゃスレ伸びてると思ったらくだらない争いしてて草
無知を曝け出しているのを指摘されて逆ギレの図。
論争になってない。
EVのようにモーターだけで駆動軸を動かすのと、
THSのように変速機をエンジンとモーター両方で動かすのとでは
アクセルレスポンスが全然違うし、違いを理解するのは大事なことだと思うけどね。
実際にホンダのeHEV選んでるのは、走りに満足してる人も多いだろうし。
>>804
しかも本人は理解したつもりという…|ω・`）ｼﾞｰ 走りの違いもあるがホンダのHVはブレーキの制御が秀逸。HVで通常のブレーキと感覚がほぼ変わらないのはホンダぐらいじゃないかな
しかしまあ、何を言い争っているんだｗ
交流同期発電機が直流で発電すると言ってる奴は居るし、最高出力の話も
VVVFの特性（PMSMの最高出力なんか、印加電圧でどうにもなる）を理解して
いないからトンチンカンになる
あと、やっぱりこれだろうな
「信ずる者は足すくわれる」by桑田澄夫
最高にカッコイイ車なんだからこまけぇこたぁいいんだよ(エンジンとかよくわからない)
セダンだから若い子には空気のようにスルーな存在だけど
知らないおっさんに話かけられる変な存在
ユーザー少ないし車の人気も無いからね
しょうがないね
アホな約2名が誰も興味のない持論語ってりゃ過疎る一方
年内、来年初頭辺りまでが良質中古購入のラストチャンス
今更ze4発表時からメカ的にはほぼ変更のない新車を買って2年後には下取り半額以下は殆どの人には受け入れ難い
状態の良い中古探して購入が吉かな
現状発売されているセダン内で見れば悪くない選択 もう絶対型落ちしないし
最近ちょこちょこ見かけるので
もっとレア化してほしい
ZE4って日本では合計何台売れたんだ?
5万行くか行かないくらい?
日本で2020年1月から11月で約3000台らしいから三年たった今でも１万台もいないんじゃないか？月間目標が1000台だしな。
去年の北米で30000台いかない位らしいから全世界なら５００００台もありかな
日本でそこまで少ないとかマジでか…
世界的に見てもレアな車なんだな
大切に乗ろう
都心ならたまに見かける
エクステリアはセダンでかっこいいー
乗ってる人はオジサンだけどｗ
なんか先週ぐらいからカーセンサー等の中古車登録台数がいきなり増えた
今まで30から50台ぐらいだったのがいきなり160台overに
廃止決定でディーラーとかが一斉に試乗車処分してるのか？
先月以前と比べて中古相場も少し上がってる感じがするが、走行距離での価格差が案外少ない印象
北米でも不人気車なのかw
アコードは売れてるのになぜ
>>822
非力で小型だからじゃない？
同サイズくらいのシビックハッチバックが売れてるからやっぱ非力だからでしょ。 生産終わるのか
見た目好みで燃費いいし
２年後の買い替え候補第一位だったのに
初新車がグレイスで去年インサイトに乗り換えた俺は死神
春ぐらいにインサイトかクラリティの中古を検討中の俺
価格は似た様なもんだからすごい迷ってる
装備はクラリティ圧勝だがクラリティはサイズがデカすぎて都内じゃ少しキツイ感じがある
探せば同年式でも両車価格的に同じ様なもんだから迷う
コロナの影響もあってか中古車価格が1年前と変わってないね
走行距離多めなら安いのはあるけど
アコードも全然安くなってない
インドネシアで新型アコードが出たらしいな。
1.5ターボエンジン搭載で日本円で約610万からだって
これだったらインサイトのが良くないか?
>>829
日本では販売されないみたいだけど
ルックスは変わってない
不評なテールランプも相変わらずだった 日本でセダンはオワコン
クラウンですら廃止になるらしいし
セダン然りミニバン然り、そもそもが日本の狭い道や駐車場に合ってないデカい車ばかり作ってるんだよな
すれ違う時に左に寄せようとせず、ハンドル握ったまま固まるヘタクソミニバンの多いこと多いこと
そりゃすれ違いの時に止まってればぶつかっても相手が悪いで通るからね
デッドニングした人いるかな？
どのくらい静かになるか気になる
>>836
リヤが煩いらしいので、納車されて手始めにリヤシート左右の樹脂部分を外して、中にシンサレート詰め込んだよ。
さらにトランク内のホイールハウスにもシンサレートつめこんで、トランク内と後席の床に遮音マット敷いた。
多少静かになったかな。
これで前車プリウスから取り出した材料が終わったので一段落
暖かくなったら材料買ってドアとフロアやろうと思ってる。 あとホイールをジェイドの中古ノイズリデューシングでタイヤはRV505が付いたのにして、どちらの効果が大きいか分からないけど静かになったと思う。
ロードノイズはアルファードHV（ドア、床、リアクオーターにデットニング、各ピラーにスポンジギュウギュウ詰め済）に僅かに劣るか同等ぐらい。
横から聞こえる外音は完全に負けてる。ドアデットニングもあるけどガラスの厚みとかも違うかも。
そんなにしたって結局なれだから趣味の範ちゅう
他人を乗せれば静かな車だってほぼほぼ言われる
簡単になら16インチに変更して静寂性の良いタイヤ履けばかなり解決
併せて下回りとフェンダー内の防錆塗装施工するだけでも激変する
防錆塗装で静寂性向上は事実で有名な話
素人でも未施工車との違いに気付くっていうのは激変レベル
防錆塗装なんて安いから試してみるか、金がないならまず自分でググれ
戯言が多いな。
国産車でマセラティ並みにカッコよく
中身(技術)も詰まってる。それでいーの。
なるほど
マセラティのような色気は感じないけど、言いたいことは理解できる
純正ホイールにスタッドレス（ウインターMAX03）履いてるがかなり静かだな
その分夏タイヤ（RAYS18インチにレグノ）に戻るのが悩ましい
いやマセラティ並みと言われるとちがう気がする
小さいしプレミアムレングスないし
>>849
いい車なのは間違いないけどマセラティはさすがに違うよな
だいたいマセラティ乗りからしたら眼中にないだろ 戯言が多いな。
国産車でGクラス並みにカッコよく
中身(技術)も詰まってる。それでいーの。
>>848
スタッドレスの方が夏タイヤより柔らかいから乗り心地や良くなりノイズが低減する事は多いよね
とはいえ16や17インチではスタイリッシュさに欠けるから18インチを履きたい気持ちは良くわかる
インサイト純正18インチモデルは17インチモデルと足回りのセッティングを変えているのかが気になる所 >>845
そんなの知ってる
実際やったけど激変なんてしないわ
君こそググれ >>844
>>856
なんか己の無知が悔しくてギリギリしてるのがいるよw
アンダーコートして前後で違いが分からんって己のセンスゼロを披露してるだけ
そう言う奴には何言っても無駄 >>855
防錆塗装はディーラーでも2万か3万も出せば施工可能だから中途半端になデッドニングするより安くて実際効果が高いと思う
最初に書いたがフェンダー内カバー外してフェンダーにもちゃんと施工してもらうのがポイント
カーオーディオ専門店でも防錆塗装を薦める所が多い
実際防錆予防にもなるし車体にはメリットしかない
効果を感じないって人はフェンダー内を施工してないか、最悪ただの黒スプレーだけの可能性がある >>845
rf3ステップワゴンにノックスドールのタールみたいな奴たっぷり塗ったが
ロードノイズは変わらんかったな。
小石や砂を跳ね上げる音は軽減したけど、
インナーフェンダーに不織布のライナーが有る車種だと小石の音は大してしないし。
手間の割に効果がないから以後の車ではやらなかった まぁインサイトにマセラティのトライデントを付けたらほとんどの人がギブリと間違えると思う
>>861
ギブリを知ってる人は間違えないと思うぞw 少数派だけど、車高やシートポジション低めなのがお気に入り。
昔のレジェンドやインスパイアは、もっと低くあの頃のホンダ車は良かった。
じじより。
納車して1週間だけど、腰が痛いんだよな
買ってすぐって慣れてないから痛くなりやすいのかな
ベストカーwebにクラウンマジェスタ次期モデルの記事が出てるけど、そのCGイラストがまるでインサイトが正常進化した格好だ。
自分はミニバンとかの姿勢のほうが腰にくるなぁ
着座位置と足の高さの差が少なくて、だらーっと座れるインサイトが好き
>>865
納車してとか言うなよw
営業マンかな？ インサイトやベゼルのシートはインプレッションでも金がかかってないとか暗に良くない評価で書かれてる記事がチラホラ見られる
試乗で少し座ったぐらいだがパワーシートなのに重厚感が無く明らかに安っぽいしコレ腰が痛くなる様な感じがするとは俺も感じてた
だらりと座ると確かに腰痛くなるね。深く腰掛けて姿勢良く座ると幾分マシ。俺が腰悪いせいだと思ってたけど他にもいたのね。
オプションのフロントカメラ純正使ってる人います？
純正は画像が結構悪いと聞いていますが、他車種含め試乗車等には設置がなく実物が見えません
金額的には純正と一緒ぐらいになるのですが高解像度の社外品カメラを純正ナビに接続しようかと考えてます
社外品でも良いのでフロントカメラ使ってる人の話が聞ければと思います
フロントカメラmc前のインサイトで着けたやつだと画質悪く感じるね
>>872
多分後から追加されたオプションフロントカメラで画角3モード変更可とかの事言ってるんだろうけどあれってカメラ自体は前と一緒じゃね？
それってオプション発表以前の18年19年モデルにはつけれないのだろか
ナビも変更されてないよね。それとも20年モデルからナビ変更になったのかな インサイトのシートはあまり良くないね。ヒドいとまでは言わないけれど。
俺はパワーシートの前端を大きく上げ方向にしてから、腰やおしりの痛みが出にくくなった。
フロントカメラ自分で付けたけど駐車場の車止めの高さが気になるときくらいしか見ないわ
去年2月納車でフロントカメラつけたけど普通かなぁ？くらい
困るほど悪くないけど良くもない。バックモニターと同じくらいじゃない？
ガイドラインあるから前進駐車とか狭い道行くときとかは便利だね
>>873
ごめんカメラ変わっているかはわからない
詳しくはディーラーさんに聞いてください 自分は先代アコード後期CR7で先月初回車検だったけど、防錆塗装は勝手にしてくれてたよ。
まあ2～3万かかってたけど。
考えてる人は車検の時で良いんでないの。
オーディオの鳴る位置？をリア5にしたら低音が分散されて程よくなるからオススメ
>>878
ヘッドレストが小さいとか初めて聞いたw
大きいと後部座席からの見晴らしが悪いとかあると思うけど
小さくてどんな不具合があるんですか？ >>881
他の車と比べると厚みはしっかりあるけど幅が狭い気がする。普段は差し支えなさそうだけど事故の時のしっかり頭をサポートできるのか心配になる。オフセット衝突で体が振られたらヘッドレストから外れてムチ打ちの危険性があがるような気がする。 危険性を感じる意味が全くわからない
ちゃんとシートベルトをして自身の適正ポジションで座れば何の問題もない
不安があるのは単に自身が変なポジションを好んでいるだけで適正ポジションで座れてないだけでは？
そんな問題があれば今頃北米で大訴訟になってる
バケットタイプの前席の場合は自然と適正シートポジションになるけど
ベンチシートの後席の場合は適正シートポジションになりにくいし実際の使われ方でもならないことも多い。
適正なシートポジションに強制的にならないのであればその他の部分で安全性を確保する必要はあるだろう。
何言ってるんのこの人？
その理論だとほとんどの市販車の後席に乗れないよう
ここ定期的にわけわかめの人湧いてくるのは何故
こう言う人が来るとまた過疎るんだよなぁ
さっき動いてるクラリティを初めて見た
オレンジ線で割り込んできたり無謀な車線変更を繰り返すDQNが運転手で残念
車はカッコイイのにな
クラリティってデカいのにホイールベースはあんまりなんだな
クラリティのロードノイズは直接的に響いてくる。ゴロゴロ感が強い。
クラリティはピレリのアイスアシンメトリコに履き替えてると気にならないので標準タイヤが硬い気がする
それよりHVモードの40～60km/hの低速巡行と登坂時の走行音に大して大き目のエンジンノイズが気になる
朝から警告連発、ACC、車線逸脱、追突防止、後方誤発進、全滅。前にも誰かの書き込みあったがディーラー持ち込みかな。
結構ある不具合なんかね。
ちなみに雪国です。
センサーの位置低過ぎなんだよね
僕も雪ですぐ使えなくなる
パワーシートの前の部分上げるやつが動かなくなったのが2回あったけど
たまには動かさないとダメなんかね？
普段上げないから気が付かないんだよなぁ
センサーの汚れを落として下さいはよくでますし、雪を取り除いたら消えるのですが、今回は消えない。カメラ前、バンパーのミリ波センサー、コーナーセンサー全て着雪や汚れは除去済みです。後程ディーラーに持ち込みます
雪払っただけじゃ直らない場合のほうが多いかな
偶に走ってると直ったり
あまり深く考えてなかったけど寒さのせいなのか？
寒いと言っても－4℃ですし、正常に作動してもいいと思うのですが氷点下はダメですかね。
ディーラーに行ってきました。
記録を見るとレーダーの軸ずれがでていたそうでリセットしてもらいました。ぶつけたか聞かれましたが、わたしはぶつけていないし痕跡もないらしいので理由はわからないそうです。
念のため後日レーダー部品の交換をする事になりました。保証対象で無料だそうです。
異常が出る直前に何かに当たってはいないですが、今までに一度も雪にあたってないとは言えないのでその可能性はあるかもしれません。
だとしたら無料修理は申し訳ないですね。これからはもう少しセンサーに気を配った運転を心がけます
>>903
では、保証は受けないときっぱり言って下さい >>904
キミはここには二度と来ないとキッパリ誓って下さい 申し訳ないとは思いますが今回保証を受ける事とは別の話ですね。修理費用を尋ねた時に無償保証を提案されたのはディーラーさんですし問題ないと思います。ただ、こちらにもまだ注意すべき点があると思いますので保証されるから大丈夫だと思わず故障の原因となるような運転には気をつけたいと思います。
今は前だけのドラレコを前後+室内の3カメラの物に買い替えを考えてます。
リア用カメラなんですけどリア室内設置だとリアガラス角度がきついので写り込みやトランクが死角になりトランクより下部付近が映らず死角になるのが気になりませんか？
セダンで特にガラス角度が強い車種はリアカメラは社外設置が良いとどっかで聞いた気がするんですが実際にはどうでしょうか？
>>907
車内設置だが、トランクより下なんてバックする時くらいしか見ないんだし。それより車外設置でレンズ汚れたときや、今時期だと凍ったときの方が悲惨だよ。 人のアドバイス全く聞く気がないのに質問する人ってなんなんだろうと思う
明日、積雪予報だからちょっと乗った。気分が落ち着くカッコよさ。
ドラレコセダンは基本社外一択
ワイパー稼働範囲かつリアガラス汚れやすさの観点からセダンの車内設置は向かない
ガラス面の雨しずくの影響や雨上がりでガラス汚れでかなり写りが悪くリアガラス角度の関係上でも写り込みもひどくなる
社外カメラ汚れ等は専門店に取付てもらえば対策もしてもらえるからリアカメラが車内か社外が選べるなら社外を選ぶべき
デメリットは取付工賃は車内取付に比べ社外取付の方が圧倒的に高くなる事
ドラレコの日本メーカーはほぼ全てが韓国か中華のOEM
日本製って言うのは韓国中華からの企画と部材を日本国内で組み立ててるだけ
最新機能が欲しけりゃ最初から韓国・中華製を買った方が安くて性能が高い
日本メーカーは2年後ぐらいに中華製の現モデルに追いつくイメージ
日本メーカーのメリットは製品保証が3年ぐらいつく事ぐらいだが、Amazonで中華製を5年保証つけて買った方が性能も価格もメリットが高い現実
車内設置。
本日雨or雪、視界条件悪し。
停車中
走行中
結論。
走ってりゃ見難いなんて事はない。
停車中に雨粒付いて見難くなるのは、鏡で見ても一緒に。
ガラスの傾斜？そんなもの気にならん。 追加
上の走行中は、高速を100km/h近辺で走行中のもの。風圧で雨粒飛び易い。
こっちは街中40まkm/hで走行中。
>>914
カメラのバックミラーは、目のピントが合うまで時間がかかるからナー よくわかる
つまり車内設置バックカメラはダメって事
やはりガラスがねてると雨とかの影響が大きい
これなら車外設置のナンバー脇のバックカメラの方がかなりマシ
>>913
すでに走行中の映像に写り込みが見える
逆光時や夜間の他車ライトが当たった映像に影響が大きく出てくるな 写真でワゴンやSUVの様にリアガラスが立ってないセダンの室内設置カメラが降雨等の影響を受けやすいのがよくわかる
SUVはワゴンよりガラスは寝てるがリアスポイラーが雨よけになって条件が良くなる場合が多い
セダンは雨上がりにリアガラス汚れでさらに見えなくなり夜間はライト乱反射で更に見えない
ずっと大雪だったけと久しぶりに晴れたから洗車した
まあ綺麗なのは数時間だけだけどね
ワックス効果の更新に期待
みんなワックス何使ってるの？
自分は5年前くらいに初めて買ったインパクトマスターフィニッシュが全然減らなくてそれしか使ってない
今ってコーティングするのが普通だと思ってたけど、してない人も結構いるのかね。
>> 920
冬はイオンコートグロッソーかな
ワックスは減衰しながら塗装を守ってくれるから
車に付いた雪降ろしをしても春に傷が少ない気がするから使ってる
前車はキーパーコーティングしてたけど春になると
レジン層が残ってないよとか言われてたし
月一ペースでもワックス補充のほうが良いかなと思ってる
ワックスのほうが艶とか撥水性は高いかなと思いながらめんどくさがりなので自分でやるガラス系コーティングにしてます。多分一番らくで安上がりな手入れ方法だと思う。満足度はそこそこ
自分は養分だと知りつつもホンダでやった
ボッタクリなのかもしれんけど、ローンに組み込めるし
16万くらいの2重？のやつ勧められたけど、8万くらいのやつにした
コーティングの価格差は薬剤どうこうではなく施工前の磨き工程と薬剤塗り・仕上げ工程の多さ
新車なら個人経営の専門店で磨きありの標準コーティング施工で毎年定期メンテするのが一番
コーティングが効かないって言う奴は高いコーティングしても毎年メンテに出さない奴が圧倒的に多い
毎年軽く鉄粉取りと気になる所のみ磨きと再塗付メンテ入れて貰えばピカピカ
毎年メンテなら費用はインサイトのサイズで2万前後
自分で年に何回もWAXとか塗る時間と手間考えれば年1回メンテに出した方が結果安い
友人は高いコーティングして暇を見つけては洗車してる。洗車は趣味みたいな部分もあるから定期的に傷の確認兼ねて自分でワックスなどやってる人もいるだろうしいろいろな選択肢があるのは良い事だな。
ディーラーのコーティングも年1のメンテ受けるようになってますよ
>>926
コーティング施工しても定期洗車だけは必須
なおコーティング施工車の下手な素人WAXは逆に悪手
>>927
実際には年1メンテ受けてない人が大多数
せいぜい車検毎がいいとこらしい 板金屋経営の仲間に言わせれば、どんなに高級なコーティングやっても何時かは剥がれる。だったらクリア厚塗りした方が全然良い、っつー事で、自分の場合クリア厚塗りしてる。板金屋的にはクリアコーティングと言うらしい。
純正塗装のトップコートに比べて膜圧は10倍くらいあって、多少擦って傷ついても研いで磨けば元通り。値段も安いし、確かにこりゃ良いね、と思った。
>>929
しかしクリア塗装を新車塗装並み水準で車1台全面を均一に施工できる業者は少ないというかほぼない
修理とかの部分塗装クリア面を見ればわかるが結構ボコボコ
塗装に問題ない車の全面にわざわざクリア塗装なんてゾッとする >>929
> 純正塗装のトップコートに比べて膜圧は10倍くらいあって
って新車工場ラインでの機械塗装じゃないと薄い塗装は不可能だから結果10倍以上厚い塗装になる
特にクリア塗装は難しいからよく見ればホコリと気泡入りまくりだろう コーティング剤はSONAXのブリリアントシャインディテイラーを使ってる
モデル廃止が発表になったので中古で購入しようと思っています
19yと20yのカタログ取寄せて見比べていますが、インサイトって年次改良ってされてます？
機械的にはLXはブラインドスポットインフォメーションが標準になったぐらいで、EXは違いが分かりませんと言うか変わりなし？
装備面での改良は無いよ
いくらメーカーでもこんな不人気車にそこまでするのは金の無駄だからな
>>934
ありがとう
リア羽根無しかつプライムスタイルの内装が良いけど、グリルがスモーク色になるんだよね
グリルは標準の銀メッキ色が好みなので迷います
グリルはバンパーと一体でライト部分も一体ぽいから後から銀メッキに簡単には変えれないみたいだから悩む所 12V電源みんなどんな使い方してる？
前の車では充電に使ってたけど、インサイトは急速充電ポートあるし
なんか良い使い道ないかな
>>936
最近のノートPCを持ち歩いているならPD対応のType-Cのカーチャージャーとか >>936
今時はもうそんなに使い道はないでしょう
せいぜいモバイル機器充給電がいいとこ
PHEV車等の様に高Wで100V使えれば災害時に炊飯器とか使えるが… プライムスタイルの緑ライン無ければ迷わず選んだのに。あれでプライムスタイルの売り上げ爆落だろ。
2019年登録のEXの純正トランクスポイラー（ルナシルバーメタリック）欲しい人いない？
購入時に無限のスポイラーに替えたので外したままになってる。
上にもいたがインサイトにはリアスポイラーはない方が良いという人の方が案外多いのでは？
>> 940
メルカリ上げてみては？
買い手出てきそう
問題はメモリー機能がない8ウェイパワーシートと
EXのウルトラスムースレザー(PVC)だな。
シートとに関してはLXが一番良い。
オプションの本革にすれば良し
スムースよりよっぽど良い
インサイトのリアスポイラーは、先祖のサイバーCR-Xへのオマージュですよ。
さりげなくインサイトのデザインの流れを思い出させて、プリウス インサイトまねまね論争への
ホンダの主張を示していると思うｗ
実際あんな全体デザインを壊すようなリヤスポいらない
MC時設定されたPrime Styleでリヤスポ外したのがホンダの答え
インサイトはマイチェン後モデルでないと最新のフロントカメラシステムが付けられない。
そうなんだ
そのまま使えそうな感じがするけどMC後はナビが違うのかな
ナビがMC後に変わってなければディーラーが販売規制してるだけでカメラ部材だけ注文してディーラー以外で取付れば行けそうな気がする
内装白色がいいんだけど、使ってると汚れとかが目立ってくるのかと気になって決断できない
内装白で使ってる人いたらどんな感じか教えて欲しいです。
>>949
白シートはどんな皮革や生地でも汚れが目立つ
運が悪けりゃ雨の日デニム等一発でべったりと色移りもあり得る
高級車乗りは新車時に皮革やスムース部にコーティングしておくのが定石
事前にコーティングしておけばクリーニングに出せば汚れシミはほぼ落とせる
通勤等で使う乗用車だと普通に使えば5年後にはそこらじゅう黒シミだらけ >>950
返信ありがとうございます。参考になりました
購入の際にはコーティング検討します。 LXにわざわざオプションのトランクスポイラー付けた俺氏憤慨
リアスポ有無はホンダのデザイン部門としても悩んだんだろう
何故かカタログやWebの画像で車体横からの全体写真はリアスポなしのLXが多い
リアスポつけてはみたもののホンダとしてもしっくりこなかったのでは
プライムスタイルでリアスポ外したのは無しの方が良いとの判断ぽい
>>954
いろんなニーズがあるからだよ
オレはリアスポイラー欲しい派だ ディーラーオプションエアロ全部付けてる
EXだから当然リアスポも
なんもないとちょっと野暮ったいと思う派
無限のやつくらいになると派手でこどもっぽいが控えめでとても満足
リアスポがあるからカッコいいのよ
スポーツセダンっぽくも見えるしね
ないとただの年配者向けセダンに見えてしまう
子供っぽいのも嫌で年寄りくさいのも嫌だと
めんどくさー奴等だな
最近は、ほとんどの車が車高が高いから
毎朝インサイトで除雪してる感じ
腹のプラ傷だらけだろうな
>>967
そう、低いしフロントウインドーが寝ている。
リアスポイラーが似合うスタイルだ 初めて凍結してる道をゆっくり慎重に走ったけど
VSAのオレンジのランプがチカチカしてたからアシストしてくれてるのね
前乗ってた車はABSすらついてないMT車だったから進化を感じる
ABSついてないって20年以上前の軽トラでも乗ってたのか？
ABSの義務化は2013年だが実際には2000年以前でもすでにABSほぼついてたぞw
ABSと何かを勘違いしてないか
インサイトってもう改良とかないんですかね？
ホンダセンシングだけ最新入れて欲しいんですが
e:hevのCIVICが出たら製造終了だろうね。
北米、中国でもCIVICじゃなきゃ売ることが出来ないだろう。
販売終了になる前にハイグレードスピーカーに変えとこかなー
>>977
ホンダのe:hevはバッテリー20万キロは持ちそうだからな。ボディの方が先に逝くかもしれん。
まぁ大切に乗ってやってくれ。 国内は、旧アコード(アコハイ以前)の人で アコハイがサイズ的にダメな人の乗り換え受け皿だったと思う。アコードからシビックは格下になるので、インサイトという中間グレードで格下問題を解決したと思う。高いと思ったが、バーゲンだったかも。
インサイトはその時のホンダのビジョンを表す車種らしい。
次のインサイトはEVだろうね。ボディ形状はどうなるのかなぁ？
>>979
熱く語ってるが
ZE4インサイトは最初からグローバルモデル
受け皿的車種じゃないけどな >>971
2005年式のテリオスキッドのMT、トップグレード以外はABSなしだった、まあ軽だからね
販売終了なら長く乗り続けたいけど下回りのコーティングとかいるのかなあ
元々カバーだらけだし黒く塗ってあるようにも見えるし >>976
インサイトも実燃費はそんなに良くはないが更にある程度燃費度外視すれば今のインサイトのままでもスポーティぽくする事は可能
civicの名前に変えてインサイトより燃費落としてスポーティな感じにするだけ
エンジンも1.5Lのままで出力のみ上げてくるだけと予想 スペックが劣ろうと、あのエクステリアではインサイトから乗り換える気は
出ませんな
モーター駆動時は燃費と引換に実加速とトルク感UPでスポーティさを出す事は容易だし、
バッテリー容量はもインサイト発表時より安くなってるから電池小型大容量化も簡単
問題はあまり評判の良くないエンジン直結時の音と馬力だが1.5Lでも多少馬力UPさせれば
直結時のシビックは音もスポーティに変わる(笑)とインサイト比で燃費と引換に馬力を
上げただけのうるさいエンジンに流石シビックと提灯評論家の大絶賛が目に浮かぶなw
新型シビック良い点は新しいシートだけかなとスタイリングは現インサイトの圧勝
インサイトは中古最終年のインサイトが更に安く買えてインサイト好きにはいいねって感じ
>>986
シビックe:HEVは2Lになるようだから、走りは向こうの方が良くなるだろうね
ただ、価格はインサイトより高くなりそうなのにハッチバックのままだと内装がかなり劣りそうだよね シビックは絶対2Lにはならんよ
アコードと棲み分けで1.5Lのまま
e:HEVと言いつつまさかの可変ターボつけてくるかもよ
シビックehevモデルは1.5Lのままと予想
北米新型インテグラでも1.5Lターボ
ましてや省燃費モデルに2Lを使う意味がないし小排気量がトレンド
シビックeHEVは走行性能重視とあったから2L来るでしょ
>>991
それって燃費と電費を無視するだけで実現可能です まぁ、でも年末にあったホンダとディーラーとのビジネスミーティングでシビックe:HEVは2Lと説明があったようだから
シビッククラスで2.0Lだと走りについては激速になるよ。
civicでは2LはタイプR専用にしてe:HEVでは使わんだろ
インテも2Lって話から実際は1.5Lになってるしインテはアキュラブランドとはいえ明らかにタイプRとバランス取ってる
初代インサイト乗りだけどまさかisやスカイライン 3尻やcクラスと同格になるとは
>>996
初代とZE4を比べるな
そもそも車格自体が変わってるんだから
サイズ的にもZE4はクラウンやスカイラインより上の新規格サイズ >>999
シビックのスレとか見てるとBOSEの名前だけで今一っぽい lud20230202025311ca
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