EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド YouTube動画>7本 ->画像>4枚

このスレは底の浅い調査と思い込みのハズレ具合が注目される売り出し中YouTuberであるEVネイティブ氏の行動言動を生温かく「見守る」スレです

氏のチャンネルです


https://youtube.com/channel/UCovnMeHKLDwvJEwayR0OPcw

知り合いになりたくないタイプの人だな

え、楽しみに毎日見てるよ、まあまあ客観的だと思うが。
テスラ注文して届くまで彼の動画で勉強して、一定の知識吸収に役立ったし。
僕○○とかよりは役に立つ

〇〇完全終了とか〇〇詐欺とか〇〇涙目とか語彙力の少ない頭の悪い人向けのサムネイルで拒絶反応が出る
チャージして走るだけでいいのにこの人の動画でなんの知識を吸収したんだろう
逆に興味あるわ

>>5
あれはわざとで、アンチを釣るためのタイトル
やりすぎは駄目だと思うけど、許容範囲だと思うぞ
別に中身が間逆なわけじゃないし

>>4
借りてきた一台のアリアでいい加減な情報を拡散して窮地に陥ってるやつのどこが客観的なんだよ

>>6
本人乙

>>11
アホくさ

EVネイティブさんは結構ネットのバカなアンチコメント見て怒ってしまうタイプだから、このバカなスレを見て気分を害さないでくれれば良いのだが。
華麗にスルーしてほしい。

自らハイクラスホテルや旅館を予約しておきながら、充電器ついてないといちゃもんつける、一歩間違えればただのクレーマー

とにかく早口で不快www

俺は断然僕テス派w

熱ダレが
熱を帯びてまいりました

なんだおじさん

所持しているテスラと他車を比較してテスラが勝っているところを並べ上げてマウントとりたいだけのアゴ

>>14
バカに釣られる奴は大抵バカだから気にしなくていい

短絡的にしか物事考えられず行動力あるって一番厄介

古い町並みの残る地域だと軽自動車でないと無理だったりするし。
現行マイナーチェンジ前のＧＳでも安いのが結構出てきているな。

>>22
そうだね

逝ってらっしゃい

検証のやり方はとても良いと思うんだが、
決め付けと、他人の見下しが酷い

bZ4Xのやつなんて
自分で検証もしてないのにね

https://ev-for-everyone.com/10000

ネイティブ氏の書いた記事
句点（。）の区切りがとても少なく、一文がとにかく長い
動画も同様ですね
もっと文を区切って喋ることで早口などと言われることも少なくなるのでは？

>>26
まあね
でも、あれだけの情報を提供してくれる人はいないから、重宝している。
それ以外は、聞き流す。

動画に目次つけてほしいわ。話が長いから基本的に倍速でみてるけど広告つけるために話が長い。

>>30
プレミアム

>>31
プレミアムなら目次でとばせるの？広告はどうでもいい

>>32
すまん
斜め読みしたので、広告が嫌なのかと思った

僕テスってなんであんな気持ち悪いんだ？
動画も役に立たないのばっかだし

僕テスや大先生もそうだけどテスラ乗ってるヤツって気持ち悪い奴多いよね。日本ではまだ不便なEV乗ってると性格が歪むみたいだね。

何がどう気持ち悪いの？

僕テスは昔ちょっと観てたわ
スタンダードからロングレンジに乗り換えた頃
やっぱり金持ちなのかね？

最先端を走ってる俺かっこいい的な上から目線じゃないの？
シャクレ天パなんかそのまんまじゃん
殆どの人が知らないことを俺は知っているから教えてやるよ的なアゴ

ミスターエックスペン

ボルボ　C40 rechargeの1000キロ走行テストしているが
「リーチャージ」と発音しているぞ。　どこの訛りだ？

国沢以来の有能な車板のおもちゃ

小規模広告代理店がEV関連会社から頼まれてる、企業案件の
担当者だとか聞いたけれど、本当？

>>40
大都会埼玉の訛り。

何者か突き止めようぜ

手土産にケーキとか良いやつじゃん

この人普段の仕事は何？

>>46
うろ覚えだけど、SEかなにかIT関係だったような気がする

シャクレは文系なんだろな～
工学博士の論文満載の日産技報とかトヨタ技報読んでたら、恥ずかしくて1000kmチャレンジ～とかドヤれねえからな、うわはは

私の予測では熱ダレですｍ9っ｀Д´) ﾋﾞｼｯ!!

↑
大爆笑www.

今日初めて見たけど思い込みが酷いな
「わかんないけど、間違いなく」とか聞いてると確実に理系では無いわ
恥ずかしくてそんな事言えん

でも、トヨタの充電性能が低いことは事実

とにかくトヨタが嫌いで仕方ない感じやなこいつは
まあ、トヨタはEVA完全否定してた時期があるからEV好きなやつは睨むわな

何処からのbz4xなんだろうね

>>52
トヨタシェアのレンタカーと思われ。

>>53
だとするとレンタカー仕様の色んな制限かけてるかもね。
レンタルの重機とかはめちゃくちゃ制限かけてるし。

普通に考えたら安全装置とか過充電防止とか働いてんじゃね？って思うけどな

だいたい、バッテリーの容量とか充電制御方法とか何一つわからんのに「間違いなく熱ダレ」とか言っちゃうところがカッコいいです。

>>55
だったら何？
って感じだけどな、他社のEVなら余裕で出る充電速度が出ないってことには変わりない。

レンタカーでも充電の性能を制限かける必要な無いように思うが。

高速道路を時速100kmでクーラーをつけても
達成可能な実用使いにおいてもっとも
信頼性のあるEPAサイクルは
軽自動車であるサクラにおいても、実用使いの
燃費なんだろうか？

ネイティブ構文やめろ

evネイティブってどういう意味なの？

>>56
ヒュンダイ（最近ゴリ押しでヒョンデと呼ばそうとしている）が15台バッテリー発火事故起こして8万台リコールしている
EV厨が日本は周回遅れで中国の後塵すら拝すとか言ってる中国では……


>中国で相次ぐEV発火事故、大手・ベンチャーを問わず発生

https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/08/2cfd10483e784823.html

充電速度あげようと思えばできるし、加速性能あげようと思ったらできるとはアキオは言っていた
リチウムイオンバッテリーでそれやるとヤバいんだと
トヨタがEVでダメダメで言い訳してるだけでバッテリー火災の問題などどこのメーカーも出さずにスペック出してるのかもしれないね

EVネイティブ氏に論破されて発狂状態の負け犬が寄り集まって慰め合いする惨め極まるスレッドが立ったのですね、おめでとうございます

>>61
文句言いながらよく見てるんだな

1000kmチャレンジって毎回兵庫まで行って深夜料金どうのこうの言ってるけど高速割引の速旅つかって海老名ー関ヶ原ー浜松ー関ケ原ー海老名で1000kmで10300円ですむ。途中乗り降り自由でSAの90kw充電器も全部使えてSC利用で高速降りても料金変わらないし平日でも昼間でも料金変わらんしルート固定できるし使ってないのは情弱なんかね。

EVネイティブ氏はYouTubeコメント欄を解放しているのだから、ケチを付けたいならコメントすれば良いだけの話
おっと、コメント付けても即座に論破されちゃう事を恐れて匿名掲示板で惨めにコソコソ慰め合いでしたか、なるほど

>>46
お笑い芸人

アゴの人ここでも自演始めたか

>>61
それは確実に存在する問題。
リチウムイオン電池は急激な放電すると発熱するからトヨタみたいに小さいバッテリーを売りにしていると避けて通れないはず。
テスラはその問題を解決するために高価なクーリングシステムを導入したり、充電密度を下げるために馬鹿でかいバッテリーを搭載してセル数増やしたりしてるよね確か。
その分価格に確実に転嫁されるからな。
まあ、リチウムイオン電池なんて下手したら後数年でお払い箱だから、日本メーカーはどこも開発に力を入れることは無いと思う。

それよりもアクアに搭載してるバイポーラ型のニッケル水素電池のがすごいと思うわ。

>>65
そんな事気にすんな！！
シャクレの宣伝のおかげでヒュンデが先月4台も売れて大ニュースになってるぞ！！

これからもシャクレ充電チャレンジ楽しみにしてるからな(^_^)

4人も買ったのか
大ヒットじゃん

>>70
Hyundaiのアイオニック５とnexoの発売は５月から
知らなかったんですか？
４月の販売台数って意味無いですけど
あたま大丈夫ですか？
無知極まってますね…

>>69
弱点は寿命くらいかな？
容量/容積比でリチウムイオンより優れてるし、安全だし、内部抵抗も問題ないしな
寿命は交換しやすい実装をすればいいので、もっと推して行ってもいいとおもうんだけどね

ヒョンデ4台大ヒットシャクレ売れ
逝ってらっしゃい

さすがに誹謗中傷が過ぎるだろ

発言内容にケチをつける余地が無いから、容姿に言い掛かりを付けるくらいしかないという惨め極まる底辺連中の慰め合いスレッド

彼みたいな主張に対して、主張内容と関係ない誹謗中傷入れるとかは負け犬感が強調されるだけで、恐らく誰にも刺さらないだろうね
突っ込みどころはあるんだから、否定する客観的な資料や記事を貼ってあげたほうが、意味あると思うよ
まあ、華麗にスルーされるかもしれんけど

刺さらないはずが3連投

そもそも「見守る」スレだからな笑

そうやなあ、、、
清水和夫くらいの人が質問すれば相手にしてくれるだろうけど、
職業不詳で自称EV通のド素人おじさんに
電気通信大範研究室出身でアリア商品企画担当の福田真人大先生や
パワートレイン主管の軍司憲一郎大先生は相手にしてくれないだろうな、、、
ましてや、自称EV通ド素人おじさんが1000km走った車両って借り物らしいからな、、、
お客さま対応も無理やしな、、、

困ったな、、、

もうちょっと自称EV通ド素人おじさんの社会的信用があれば解決出来たのにな、、、

残念だわ、、

やっぱりあれなんか。車自体の評価は評論家とか車の詳しいyoutuberにはかなわんから、バッテリーの持続性とか充電のはやさとかに特化した解説として、ニッチな視聴者の獲得を目指しているとか。
スマホでいうところのスマホの使い勝手やカメラ性能については評論せず、バッテリーの持ち時間と充電時間だけに特化して評論している感じかな。

そのうち90kwhの充電スポットには既に車が充電していて充電速度の検証とか無意味になりそう

まあデータ取るのは優秀なんだからいいじゃん。主張は偏ってるけど。

優秀といった印象は全く無いっす

この人に新車の高級車貸して得する人間或いは団体がいるんだなあ
とは感じる

EVネイティブ真冬の北海道にてテスラで車中泊！！

↑

急速充電器の設置されている道の駅の駐車場での車中泊でした(笑)

>>58
EPA EPAってネイティブは盛んに言ってるけど
日本の半数以上の地域は年間４〜５ヵ月くらいしか冷暖房付けないからね
実電費とは言いがたい

底の浅いヤツによくいる、俺難しい言葉使って語っちゃってる感丸出しで痛々しい

今の所影響力なんて皆無だから、相手にされないだろうけど、余りお痛がすぎるとメーカーも黙ってないだろう。偽計業務妨害とか、トヨタに裁判で資料出されたらアウトなやつ一杯ありそう。

そうなったらそれで面白いが。

モータージャーナリストが主観で「乗り心地がちょっと〜」とか言うのは「偽計業務妨害」じゃないのか?w

>>90
じゃないよ。乗り心地なんて人それぞれだからな。

「偽計業務妨害」の成立要件は「虚偽の風説を流布」することなんだが、単に自分の体験を見せてるだけのネイティブがいつ「虚偽の風説」を流したんだ?ww

>>92
本人が虚偽に当たらないと思ってんならいいんじゃね？

偽計業務妨害なんてなるわけないやんwww
ちょっとは社会出て働けバーカ

テスラ炎上...

なにこのポエム…
やっぱり負け犬が寄り集まって慰め合うスレなだけに、負け犬感が凄まじい

同じ服でスーパーの駐車場で独り言撮ってるシャクレが放つ負け犬臭か

若いのに大したもんだよね
副業ないし下手したら趣味みたいなもんなんだろうけど、ここまでバイタリティあるといろんな道で活躍できそう

金儲けの為だろ
ミニ氷河期が来る可能性高いし世界的な電力不足で困っているのに

減炭素及びEVにこだわっている人は頭が弱い人としか

電気自動車のるなら雨合羽来てコレでいいや
https://young-machine.com/2022/05/24/328048/

結局、アリアにしてもbz4Xにしても、
充電残量の警告灯が点灯、ほぼ10%になってから
80%までの充電が90kw級急速充電器でほぼ30分は
クリアしているんだよね？
80%、90%超えてきて遅くなったり、制限を
かけてきたりはあるけど。
だいたい100%まで急速充電器で入れるって
EV運用において違うのでは？
100%まで入れるのは自宅とかの普通充電だよね？
アリアの急速46kw制限や
bz4Xの90%以上の急速だと1kwとかは
バッテリー保護が目的だろうし。
とにかくがんがん電気流し込むヒョンデや
欧州メーカーのバッテリーがどうなるか
わからないし。テスラが大丈夫ってだけで。
それなのに日本メーカーについては
熱ダレ熱ダレ疑惑って言い張るのは
なんか違う気がする。

>>102
そんな長文のレス読むわけないだろ

自宅で100%で10%まで走行して30分で80%まで充電ならどのメーカーもほとんど変わらんな。足して500kmは走れる。

bz4xの急速80%上限も通常利用なら問題なさそうだが2回目SOC50%で25kwでしか充電できないのは問題かな。あとは気温35℃で巡航してちゃんと熱ダレなしで充電できるかどうか。

熱ダレ(笑)

アゴもダレてるしな

結局、熱ダレ叫んで話題になって、文句あるなら公式に回答しろ！ってなって改善まで持っていければ大したもんだ。
これからも俺の代わりに検証お願いします。

アリアの47kw制限は
熱ダレじゃないと言うなら、なんでそんな
制限入れるのか？
とか文句言うんじゃない？

シャクレの熱ダレ謝罪土下座動画まだぅあ～～～？？？

エックスペンおじは絶対非を認めない人

制限される時は毎回46kwと同じ数字が
出ていた時点で意図的に制限されていたのは
判ることだった。
熱ダレだったら多少、数字は一定でないとか
徐々に落ちてくとかしそう。
もちろん熱ダレの可能性がゼロだった訳ではないが
少なくとも99%熱ダレと言ってしまった事で
日産アンチを扇動してしまったのは
よろしくなかったのではないかい？

葛飾区民割のXグレード諸経費税込126万で7人兄弟でシェアしますが何か？

そもそも熱まったく関係なかったわけだが、シャクレは一人の大人としてちゃんと謝れるのかなあ？😂.

ネイティブくんは同じ車を上げたり下げたりして何がしたいのかさっぱりわからん

動画のタイトルと真逆の内容
タイトル詐欺師やろこいつ

ヨタヲタ濃度高そうなスレだな。

>>115
釣られて見たらあなたの負けです

熱ダレかどうかはメーカーの公式見解がなければわからんけど、普通に考えたらラスト10%でアンペア落ちるのは過充電防止かな？と真っ先に思い付かなきゃダメだろう。

今時パソコンにだって過充電防止機能付いてるぞ。付いてなかったらそっちの方が問題だろ。

と思ったら、ev-lifeの中の人が本社凸してたわ。
有能だな。やっぱ充電制限してた。トヨタも同じだろう。

>>119
そうだね、bz4xも同じ様に解決できれば良いね

【日産アリアとbz4x完全敗北確定】 Evユーザー待望の超急速 ...
https://ev-for-everyone.com/2418

エラーが出るんだけど逃走？

最初から最後まで恥ずかしい奴だったな

別に恥ずかしいとは思わんけどな
問題を見つかって、それが解決出来て良かった
それだけだよ
どうして、誰が悪いとか、恥ずかしいとか、そんな話になるのか分からない

え、まだ自殺してなかったんかこいつ

富士の樹海へ

逝ってらっしゃい

責任無い立場だからねえ
発言が間違ってても誰かに迷惑かけても基本責任は無い
再生数を稼げればそれで良いってスタンスだわな

>>123
ろくに知識もないのに断定的に強い言葉で中傷してたのに、実は全然違いましたなんだから、相当恥ずかしいよ
俺が配信者側だったら引退するレベル

いちゃもんならネイティブの十八番
鼻毛ドアップでどんな事言うか楽しみ

嘘付きシャクレ鼻毛

いちいち電源切って5分待つとか
テスラに比べて国産EVがゴミなのが原因だろw

とネイティブ氏は言う

炎上してから改修すればいいから、兎に角ハイスペックで速く売り出して市場を押さえよう。生命のリスクはユーザーに持たせればいい。

と

炎上とかのリスクは極力押さえて、許容できない残留リスクを無くしてから売っていこう

の姿勢の違いやね

そういう意味でいうと、テスラはマインドが支那なのかもしれないね

充電性能だけで車は判断するもんか？ポータブルバッテリーみたいだな。

生き恥晒し鼻毛シャクレ

ダメだ・・・もう我慢の限界・・・なにこの糞YouTuber・・・・EVネイティブ？？？？

もうね、東工大大学院総合理工学研究科で物質電子科学を学んでる自分からすると馬鹿馬鹿しくて観てられないのね・・・
高卒とか文系の人は楽しめるかも知れないけど、自分は無理っすわ・・・

っつーことで落ちるわｗ　あとは高卒＆文系の諸君で楽しんでくれやﾉｼ

>>130
待つ必要ない
急速充電時に電源切っておけば良いだけ

>>136
マルチかいな

EVネガティブ君は不具合ですらないアリアの充電性能をあれだけこき下ろしたんだから、緊急時に外に出られず釜焼きにされるテスラは不買運動くらいやらなきゃ釣り合わんよな

バッテリー火災に備えてオプションで高額な消火器を売りつけるまでやれば完璧

ev-lifeが漁夫の利で草

そもそも熱まったく関係なかったわけだが、シャクレは一人の大人としてちゃんと謝れるのかなあ？😏

>>142
不具合を見つけてやったって開き直るに決まってる

熱ダレ制限は間違いでした。
本当にすみません。
でも1000kmチャレンジ46制限動画出て
社内検証をすぐ始めたらしいけど
46制限がバッテリー保護プログラムと
いうなら、はじめからわかってないのは
おかしいし、カタログやトリセツに
書いておけばいいのに、なぜ書いていないのか？
46制限はリプロする予定らしいが
そのリプロで46制限を撤廃したら、
バッテリー保護の話はどうなるの？って事になる
↑
今ここ

結局謝ったうちにはいらんわクソボケアゴ

一応謝ったんだ、えらいじゃん

でもね、やっぱり、こういう1000キロチャレンジみたいな検証をやると、やっぱり、電気自動車の質が分かって来ちゃうんですよ。で、やっぱりそういう意味でね、あ～、比較していくと、やっぱり、現状のね、現状の日産アリアのB6、電気自動車としての質は、　うん、極めて低い、と言わざるを得ない。これが、まあね、このチャンネルの検証結果ということになります。

「意識高い系なる一種のバカ」の見本みたいな奴だな、EVネイティブｗｗｗ
視野狭窄、我田引水、口調もｷﾓい所なんか見ててオモロイ。
2~3回見て飽きたけど。

EVネガティヴ
に名前変えたほうが良さそう

アリアのオーナーでもないのにディーラーに46kw問題の見解を聞いてるとか言ってたけど、オーナーでもない奴に返答するディーラーなんていないぞ。
こう言う素人相手するディーラーも大変だ。

まあ、先代も含めてリーフのオーナーではある

はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。

暇だねえ

暇じゃなきゃレンタカーで1000キロ走らねえよ

未だに1000kmにどんな意味があるのか分からん。10モードとかもっと比較しやすい有用なテストは出来んのか。

>>154
文字起こししてるやつのことだよ

熱ダレ制限が否定されてから本人来なくなったな

>>156
srtファイル落としただけだろ

あーあ、こんなにガッツリ文字起こして。しーらない。

EVネイティブ氏を見守るスレとかいうとこでも同じこと書いてあったわ。個人攻撃酷すぎて眩暈がするわ。
ざっと見てたらEVネイティブ氏はアンチコメントにキレるタイプってあったから、教えてあげたら喜ぶなw

おっと、サクラスレに書こうとして誤爆したわ。

こういうタイプの人って個人攻撃というか、誹謗中傷、罵倒の類って意味無いと思うんだよね
「そういう攻撃してくる奴って、結局は理屈で俺に勝てんから、負け惜しみで攻撃してくるんやろ」って自信を深めそう

本当に非難したいなら、理路整然と間違いを具体的に指摘しつつ、個人のパーソナリティにはいっさい触れない、冷徹で無味乾燥な書き込みの方が効くんじゃないかな？

でもね、やっぱり、こういう1000キロチャレンジみたいな検証をやると、やっぱり、電気自動車の質が分かって来ちゃうんですよ。で、やっぱりそういう意味でね、あ～、比較していくと、やっぱり、現状のね、現状の日産アリアのB6、電気自動車としての質は、　うん、極めて低い、と言わざるを得ない。これが、まあね、このチャンネルの検証結果ということになります

今日もアゴがダレてるしな

滑舌がいい割に聞き取りづらく声もキモい

ＥＶ土人

一応謝ったんだから、もうちょっと優しくしてやれよw

アゴが熱ダレしてる！！
両親に文句言ってきます

はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。

やめて差し上げろw

チャンネル見たけど、安全性に関する設計思想の違いを技術力の違いだと思い込める、脳が熱ダレした信者たちがいっぱい居るみたいだな

>>171
安全性に関する設計思想かどうかはわからんけどね

>>172
その辺は各メーカのノウハウが関係するから明らかになることはないだろうね

最近はモデル3も高くなって勧めにくい、
って事で
アイオニック5はダイナミックコントロール対応
の市販版待ちか、
BYDのハンの日本導入待ちって結論が
見えてしまって、面白さもなくなった。
自分がリアルに身銭切って買ったクルマと
向き合う動画の方が面白い。
モデル3の動画は参考になるが、
借りたEVをボロクソに言うのは、なんか
胸糞悪くなる。

バッテリー保護で充電地獄をとるか、炎上してリアル焦熱地獄が良いか、究極の選択やな

>>171
類は友を呼ぶと言うからなあ

>>176
類は友を呼ぶ？

あのーもうね、結論から言いますけど、やっぱちょっとねぇ、あのちょっとトヨタbZ4Xちょっとヤバくないすか、これ？あの本当に別にあのトヨタのことが好き嫌いとか関係なく、申し訳ないすけど、ちょっとこのbZ4Xの充電性の低すぎ!!これまずいっすよ!!.
あの間違いなくあの充電性能が発揮できてないんですよ。あの当初を想定されていた、大体こう～充電残量60%ぐらいまで、こう200アンペアっていうね、数値がこの90kw級の急速充電器だったら出るはずなんですよ。
でもそれが出てこないんですよ。これはもうね間違いなく、やっぱりバッテリーの、やっぱりこうマネジメントが明らかにおかしいですよね。だってそうじゃなきゃ、その、こんな、その途中で、こう充電出力がどんどんどんどん早く下がっていっちゃうっていうような挙動にならないじゃないですか。なっ、例えば直近で、あの観ていただいた1000kmチャレンジだと、あのボルボのC40リチャージって車があったと思いますけども、あの車は結局90kW級の急速充電器を使うと、絶対いっつも同じ充電出力をだいたい同じパーセンテージまで発揮することができたじゃないですか。
だから～結局、そういうような安定性が全くないですよね。ねぇ、もっとハッキリ言ってしまえば、この安定性のなさっていうのはまさにあの日産アリアも一緒なわけですよ。まぁ日産アリアもね、この46kW問題ってのはね、あの私発見しましたけども～、結局これがね、なんか未だに、何か個体差とか言っちゃってる人いると思いますけど、あの個体差だったら、あのもう複数のね、人ですよ。
もう一人とか二人じゃないですよね。もうネット上見れば何人も同じような、こう、出力制限あってますよね。だから、そういうようにして～、もうね、この明らかに～この安定性のない充電性能の挙動が示されているわけですよ。
アリアもそう。そして今回のトヨタbZ4X、おそらく1000kmチャレンジ？まあ航続距離テスト、そして充電性能テストやったのは、これ私がたぶん世界初でしょうね。

それでも自分の持ち車を実証実験の為に
貸し出す人はスゴいと思う。
シェアカー、レンタカーとかもあるだろうが
オーナーカーだった時はオーナーは
自身もろくに運転してないうちに
2000km弱走られるわ、100%まで急速充電
を繰り返されるわ、酷使されて。
その上、その車をボロクソ言われたりする。
メーカーのクルマじゃないから
自動車評論家と違い忖度がない、は確かかも
しれないし、体力を使い果たし実験するのは
大したものだが、所詮、借り物で
自身の懐は高速代と充電代だけで
購入するほどは痛まないのに好き放題
言うんだもの。
なんか違うんだよなぁ。

負け犬の皆さん、たくさん寄り集まったところで1人1人がちょっと馬鹿過ぎて負け惜しみすら満足にできないようですね
なんですかその「なんか違うんだよなあ」といった抽象的な遠吠えは
さすがに笑ってしまいました

リアルオーナーの声ではないから
重みがないんだよ。
モデル3はとにかく、新規車種を
ネットで得た情報から一度持ち上げたかと
思えば、新しいネタが入ったら次は貶すとか。
テスラは値上げて高いからダメ？
なら購入匂わせてるアイオニック5を
コスパ、EVとしての質を褒めちぎって
充電性能から航続距離のベンチマークなのだ
ってやりゃいいだろ。

あるEVを一度褒めたら未来永劫ずっと褒め続けなければそれは矛盾だ！みたいな発想ですか
それはいわゆるAll or Nothing thinking
全か無か、でしか物事を認知できないんですね、脳のビット数が少ないとそうなるでしょう

>>183
もう兎に角文体がキモイし「全か無か」って対義語としておかしいだろ

全なら個、無なら有のどっちかにしろ

まぁ全か無かの法則ってのがあるからな。この使い方が合ってるかは知らんが。

皆さんはバッテリー保護の充電制限で充電地獄と、車両炎上でリアル焦熱地獄とどっちの地獄がお好みですか？

テスラモデル3、リコール。
リコールくらいどこでもあるが、
モニター、タッチスクリーンが映らなくなる
そうだ。
テスラ車ってモニターが動かなくなったら
何も出来ないじゃん。
まさかスルーしないよね？

>>187
イーロンは元から三年くらいの寿命だと発言してたよ
保証期間が短過ぎて有料交換の人が過半数で草

てかパソコンやスマホと同じでアップグレードするほど重くなるという運命
そもそも長期間使用される車には向かない

これ私がたぶん世界初でしょうね。あのトヨタのあの、中の人を除けば。これ本当に～なんだあ？？これあの日本人は正直ね、ある意味みんな甘ちゃんなんで～なんか、もうしょうがねーぞーと。
1000キロなんて走る奴なんかいねえんだからそんな所でいちいち揚げ足とってもしょうがねえだろうとか、たぶんそういうトンチンカンなコメントたくさん流れると思いますよ。でも、もうこれ、日本だったらもうそういうなんかゆるゆるな世界で生きていけますけど、これアメリカとか特に電気自動車の目が肥えた欧州とかでこんなことやったらもうボコボコにされますよ。.
まぁ実際もう、だってアメリカだとね、あのCATL製のバッテリ搭載したAWDグレードの充電性能のテストでもうボコボコにされてるじゃないですか。
で、実際にちょっとトヨタもう動き出して、なんかショットあの文言を書き換えたりとかやっちゃってるわけですよ。でもこれもっとひどいですよ。
これだって、CATL製もひどいけど、これ正直パナソニック製も、う～ん、ちょっと大していいとは言えないし～、やっぱこの熱ダレじゃないんですけど、やっぱ連続して急速充電を繰り返せば繰り返すほど、どんどんどんどんヘタってくるんですよね。
(ここから終始ニヤニヤ半笑い)いや～これだっ、これ～ちょっとなんだろうなぁ、なんかそのトヨタとか～ヒョンデとか～もうなんか電気自動車に舵を切っているこうメーカーと比較するもっ以前の問題じゃないですか。こんなの！
もうなんか何年前の話だよ？って話じゃないですか。たぶん電気自動車界隈にいる方はね、もう皆さんわかってると思いますけど。
もうね～だからね～あの正直言ってしまうと、もうこのbZ4Xもそうですしアリアはそうですけど、この日本から発売される電気自動車の質の低さ！！
そして、なんかもう、めんどくさいんですよ。なんでこんななんか10年前のなんかもう10年前のなんか～議論されたなんか水冷機構によって～安定した充電性能を発揮しましょうみたいな～なんかムーブメントみたいな。

ev life の動画を見るとアリアは150kwの充電器だとカタログ通り30分で47kwh充電できてるじゃん。
ホント中学で理科の実験やり直してくるのはネイティブの方だね。

そもそも、「電気化学的」な「一種のゼンマイ」に過ぎない「電池」なんかでは
一般的な乗用車用の「動力エネルギー貯蔵運間容器」としては「恐ろしく劣化した性能」しか発揮できないのだよ。
重量エネルギー密度とかさ、「ゼンマイの限界」モロモロ。
まぁ「科学技術リテラシー」皆無の人には分からないんだろうね。EVネイティブなんかも典型的なそっち系だね。

×　動力エネルギー貯蔵運間容器

○　動力エネルギー貯蔵携行容器

抽象的ですね
なんですかその「モロモロ」「そっち系」って
もうちょっと具体的な内容を伴った負け惜しみネタを展開してくれないと、いつまで経っても負け惜しみだけで人生終わりますよ

46kw制限はいつも46kwぴったりだった。
これはクルマが制限をかけているのは
明らかで、例えば熱ダレなら48とか45とか
40、30まで落ちて行ってもおかしくないのに
46貼り付き。
意図された46kwは明らか。
熱ダレにより46より上がらない可能性は
あっても、熱ダレとは断定出来る要素ではなく
非常に抽象的な推測
なのに99.99以上熱ダレと言ったのが拙かったね。
しかもその部分は間違いですみません、と
言いつつ、まだ寒かったり暑かったりの
性能低下がないと証明された訳じゃない、
って他のEVでも性能が普通に悪くなる例を
あげ、俺は間違ってない、という開き直りっぷり。

あの態度に呆れた人は少なくないのでは？

おそらく40歳以上の視聴者、日産オーナーで
自分に反論する人間を敵視してる姿勢が
垣間見えるから、このままだろうね。

>>194
単なる情報元としてしか考えていないからなんとも思わない。
彼の感想は、聞き流す。

>>195
個人的にはスルー出来るけど
アンチアリア、アンチ日産が
アリアの充電性能は低い、ソースはEVネイティブ
みたいなのをYahooや価格コムで見かけるから
看過は出来ないような気がする。
bz4Xについても同様な事を見るようになってきたし。

なんかムーブメントみたいな。あふっ、、何年前の話しして～で何年前の話でこうつっかかってんの皆さんみたいな。だからもうねぇ～もうわかりましたよね。
あの～ねっ、ハイブリッドやってたらいい電気自動車作れるとか～。ねっ。作れないんですよ。作れてないんですよ。ねっ。こんなめちゃめちゃな電気自動車作ってるんですよ。もう～はっきりはっきり言っちゃえば。
だから～ねぇ？もう、これ本当に、しょっっっっふ、あの、ちょっとね～、結構これなんかもうちょっとあの愚痴の回みたいになっちゃってますけど、(半笑いニヤニヤ終わり)これいずれにしてもね、ちょっとこの13時間っていう、もうちょっと結果云々、ちょっと抜きにして～、やっぱり安定した充電性能が発揮できていないっていう、もう時点で～もうこれ1000kmチャレンジ以前の問題じゃないですか。
だから～これ本当に一体トヨタは何を考えてんのか。日産もこれアリアの46kW問題で一体何を考えているのか。でえ、これ当選ですけど、これホント残念ですけど～、これ残念ながらこれスバルソルテラ。これも～あれ正直これ、トヨタともう同じバッテリーマネジメントシステムもう採用してますから。
これbZ4Xだけじゃなくて、これスバルソルテラも全く一緒ですよ。これアウトです。
多分これ同じ挙動を示しますよ。いやーこれホント残念ですよ。これスバルソルテラのこれ購入、今検討されている方々。ま、だから一体これそのどれぐらいね、こう長距離を走行すると、こう充電性能が低下しちゃうのかっていうところはちょっと分からないですからね。
今後あのよりね、あの検証を続けていく必要はありますけど。まあいずれにしてもやっぱり充電性能の安定しないっていうことはね、もうあの今回の1000kmチャレンジでもう間違いなく明らかになってしまったと。

問題ですら無かったことを未だに問題と言ってるのか……

ネガティブ要素満載のサムネが出てきてマジで迷惑...
メーカーに依存して小銭稼いでるのだから最低限の敬意は必要

アリアの一連の過程見てここにたどり着いたわ
価格コムの掲示板でもこの人のレビュー見てやんややんやなってるし
日産はいい迷惑だよなぁ

あのーもうね、結論から言いますけど、やっぱちょっとねぇ、あのちょっとトヨタbZ4Xちょっとヤバくないすか、これ？あの本当に別にあのトヨタのことが好き嫌いとか関係なく、申し訳ないすけど、ちょっとこのbZ4Xの充電性の低すぎ!!これまずいっすよ!!.
あの間違いなくあの充電性能が発揮できてないんですよ。あの当初を想定されていた、大体こう～充電残量60%ぐらいまで、こう200アンペアっていうね、数値がこの90kw級の急速充電器だったら出るはずなんですよ。
でもそれが出てこないんですよ。これはもうね間違いなく、やっぱりバッテリーの、やっぱりこうマネジメントが明らかにおかしいですよね。だってそうじゃなきゃ、その、こんな、その途中で、こう充電出力がどんどんどんどん早く下がっていっちゃうっていうような挙動にならないじゃないですか。なっ、例えば直近で、あの観ていただいた1000kmチャレンジだと、あのボルボのC40リチャージって車があったと思いますけども、あの車は結局90kW級の急速充電器を使うと、絶対いっつも同じ充電出力をだいたい同じパーセンテージまで発揮することができたじゃないですか。.
だから～結局、そういうような安定性が全くないですよね。ねぇ、もっとハッキリ言ってしまえば、この安定性のなさっていうのはまさにあの日産アリアも一緒なわけですよ。まぁ日産アリアもね、この46kW問題ってのはね、あの私発見しましたけども～、結局これがね、なんか未だに、何か個体差とか言っちゃってる人いると思いますけど、あの個体差だったら、あのもう複数のね、人ですよ。
もう一人とか二人じゃないですよね。もうネット上見れば何人も同じような、こう、出力制限あってますよね。だから、そういうようにして～、もうね、この明らかに～この安定性のない充電性能の挙動が示されているわけですよ。
アリアもそう。そして今回のトヨタbZ4X、おそらく1000kmチャレンジ？まあ航続距離テスト、そして充電性能テストやったのは、これ私がたぶん世界初でしょうね。

ネイティブ氏がチャンネル始めたきっかけは
アリアの発表って言ってたようにはじめは
アリア発売に期待していた視聴者が多く、
続いてモデル3を所有しているので、
モデル3オーナーが実験中心に視聴していて
去年くらいからEVに興味ある人が
増えてきたイメージ。
ところが46問題でアリア支持の人達は
ネイティブ氏の実験までは賛同していたが
熱ダレ熱ダレと言うネガティブキャンペーンに
嫌気がさしてきたのに、熱ダレではない
とわかった後の態度が開き直り過ぎて
離れて行っている気がする。
再生数が落ち込み始めている動きがあるから。
一回の視聴が1万いかないのが普通になる
かもね。
客観的EVのニュースはスマートブログがいいし
アリアはlifejapan氏がいいし、少しずつ
オーナー報告が増えてきた。
モデル3はオーナーチャンネルがたくさんある。
ネイティブ氏は
ヒョンデかBYDチャンネルにした方
がいいんじゃね？

吉野家コピペみたいだなw

今日の動画見たよ。
投影面積デカイSUVとセダンタイプ
比べて意味あるって言いたかったけど、
今回は日本の公共の急速充電器の脆弱性から
日本のEV、自社急速充電器作らないioniq5も
お勧め出来ない、買うならテスラって
結論だったからいいが、ただつい
最近まで値上げ、値上げで
もうテスラ車、モデル3はお勧め出来ない
って言ったばかりでしょ。
毎動画言う事コロコロ変わって、もう
ついていけないんですけど。

アリアやbz4xがちょっと充電制限かかるだけで「失敗作」だの「日本製EVは売れない」だの大騒ぎして何本も誘導サムネ動画作った癖に、テスラが電源喪失時にマニュアルで扉を開けるのが困難なことに関しては「マニュアルを読んでおいて対応するしかない」で済ませたからな
後者は人が死にかけてて、充電制限みたいに不便とかそういうレベルではないのに

単純に自分の所有物を上げたいだけ

今日のまとめ
今の日本の高速道路、公共の急速充電インフラ
ではEVを買っても不幸になるだけ。
自社充電網のあるテスラ以外のEV買っても
後悔するだけだからお勧め出来ない。

こんな事言った上で
動画みている人にテストの為にあなたの
EVを貸してください、って、、、
こんな事言うヤツに自分の愛車を貸そうなんて
人いなくなるぞ。

早口で喋ると賢いと思われると思い込んでいるメンタリストダイゴと同じ系統
ダイゴは一応高学歴だけどネイティブは？・・・

ホリエモンとかひろゆきとかの影響が大きい
世代なんだろうな。
いってらっしゃい、とか手の動きとか。

５ちゃんでズバリ間違いを指摘されるだけでも恥ずかしいのに反省の色が全くない男の人って……

>>205
それは、テスラ推しとか、日産アンチというよりも、彼の興味の対象が、「電気自動車としての質」に偏っているからだろう

職場ですげー嫌われてそう

これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。.
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね、なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。
そしてね、まあそれをトータルで見たね、やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！

ネイティブがやってる事を理解出来る人間と、全く理解できない人間がいる事を知りました。人って面白いね。終わり。

メンバーシップに入って仕方なく
ネイティブ氏を擁護している人も
いそうだが、
疑問に感じる事がある人は
メンバーシップはやめた方がいいよ。
間違った事を表面上は謝りながら
間違ったまま批判続けたり
サムネ変えずに熱ダレ疑惑ってサムネが
いまだに出続けるっておかしくない？
再生回数稼ぐ為に引っ込められないんだろうが。
だが放置しとくと怪しい新興宗教の教祖様みたいに
もう戻れなくなる。
信者達は再生回数の減少という現実を見て。

改行の仕方がガラケー
おじいちゃんの可能性大

やっぱ宗教じみてきました

海外先導でEVシフトが進んで、全面的EVに消極的なメーカーは技術的・戦略的に劣っていて負けており、今後も負けるという前提・結論ありきのスタイル

これ私がたぶん世界初でしょうね。あのトヨタのあの、中の人を除けば。これ本当に～なんだあ？？これあの日本人は正直ね、ある意味みんな甘ちゃんなんで～なんか、もうしょうがねーぞーと。
1000キロなんて走る奴なんかいねえんだからそんな所でいちいち揚げ足とってもしょうがねえだろうとか、たぶんそういうトンチンカンなコメントたくさん流れると思いますよ。でも、もうこれ、日本だったらもうそういうなんかゆるゆるな世界で生きていけますけど、これアメリカとか特に電気自動車の目が肥えた欧州とかでこんなことやったらもうボコボコにされますよ。.
まぁ実際もう、だってアメリカだとね、あのCATL製のバッテリ搭載したAWDグレードの充電性能のテストでもうボコボコにされてるじゃないですか。
で、実際にちょっとトヨタもう動き出して、なんかショットあの文言を書き換えたりとかやっちゃってるわけですよ。でもこれもっとひどいですよ。
これだって、CATL製もひどいけど、これ正直パナソニック製も、う～ん、ちょっと大していいとは言えないし～、やっぱこの熱ダレじゃないんですけど、やっぱ連続して急速充電を繰り返せば繰り返すほど、どんどんどんどんヘタってくるんですよね。
(ここから終始ニヤニヤ半笑い)いや～これだっ、これ～ちょっとなんだろうなぁ、なんかそのトヨタとか～ヒョンデとか～もうなんか電気自動車に舵を切っているこうメーカーと比較するもっ以前の問題じゃないですか。こんなの！
もうなんか何年前の話だよ？って話じゃないですか。たぶん電気自動車界隈にいる方はね、もう皆さんわかってると思いますけど。
もうね～だからね～あの正直言ってしまうと、もうこのbZ4Xもそうですしアリアはそうですけど、この日本から発売される電気自動車の質の低さ！！
そして、なんかもう、めんどくさいんですよ。なんでこんななんか10年前のなんかもう10年前のなんか～議論されたなんか水冷機構によって～安定した充電性能を発揮しましょうみたいな～なんかムーブメントみたいな。

科学技術リテラシー皆無のｱﾝﾁｬﾝだから、電池でもなんとかなると思い込んでるんだろうね。
また、持ってもいないくせに想像と思い込みが激しくてテスラだけはなんとかなってる、と思い込み。

馬鹿は氏ななきゃ直らない、とはよく言ったもんだ。

>>221
こんなに喋ってんのに中身スッカスカって凄くない？

疑問に感じる事はあるなー「アリアはどノーマルでもお買い得、超絶オススメ」「サクラはセカンドカーとしては最高」
「今買うならリーフ」「プジョー2008はオススメ」
「今買うならアイオニック5の一択」とか言ってたと思うけど昨日の動画で全否定だからなぁ、たまにこういう事されるから観てる方も困惑するんだよね
しかも「モデル3は高くなったのでオススメは出来ない」とか言ってたしね、結構コロコロ意見変わるのは頂けないね
昨日の動画の言いたい事は分かる、日本市場は危機感を持たないといけないていう事を言いたいんだと思うけどいつも煽り過ぎててアンチが沸くんだよね
もっと普通にやればアンチも沸かないし目的としてるEVの事をより多くの人に知ってもらうていうのが出来ると思うんだけどね

価格コムでも反発が広まってますね。
実証実験等の努力からの推論までは良かったけど、熱ダレほぼ断定口調、そして間違い、更には番組中に触れる程度だけの謝罪で信用はガタ落ち。
制限の是非はあるだろうが、熱ダレってサムネに残しっぱなしは拙いのでは？
後、ちょうどIONIQ5発売と時期が被ったのでネイティブ動画を観て、アリアやめてIONIQ5にした人の中でIONIQ5に何らかの不具合があったり、初回発注分が万が一ダイナミックコントロールに対応してないとかだったらアリア、bz4Xに続いてIONIQ5購入者からも批判が集まるかも。
公式発表されてない事を憶測で言ったらダメって事。

これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね、なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。.
そしてね、まあそれをトータルで見たね、やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？.
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！

今日の動画見ました。
テスラモデル3、航続距離テスト、電費いいですねー、異次元ですねー
...って、なんで今回は
いつもの海老名からじゃなくて御殿場からなんだ？
航続距離なんだから川口SCで満タンにして減った分だけ海老名チャデモで100%まで入れればいいだろ。
海老名から足柄超えて御殿場まで登りがあってその先で折り返して帰りは多少下りになるって同条件で測らなきゃ比較にならないだろ。
経路充電はテスラSCでって言うなら、まだ理解するが、航続距離テストなんだからスタートから御殿場SCで充電する意味がわからない。
折り返し前、かなり良い電費出たっていうけど海老名スタートじゃない下りスタートだもの。
セグメントもルートも違うのに、比較に引っ張り出されたIONIQ5がちょっと可哀想。
大先生的に言えば、神奈川県の東名のインター付近にSCがないから御殿場SCからにしました、じゃなくて
テスラSCは東京、神奈川、外環の高速沿いはまだなくてインフラ的に不十分である
って不都合な真実に触れるべきなんじゃないの？
いつも公開1時間で3つ4つレスがつくけど、今日は土曜日なのに1つしかレスがついていないように、みんななんで海老名発じゃないのって？？？だらけなんですよ。

メイカーや設計技術者に対する敬意のない発言が多すぎて吐き気がする
なんだこいつは

日本のメーカーや技術者は安全第一だからね
充電時間や航続距離は二の次三の次

同じところに戻れば一緒だよｗ

>>227
単に、EV馬鹿が「電池式じゃ無理」ってことにやっと気付いて
混乱してるだけだろｗ

>>229
テスラとかは少々燃えても先ず分かりやすい性能アピールで市場をつかんでしまってから、安全性とかは後で問題になってから少しづつやれば良いっていう支那スタイルだからな

こいつ、YouTubeのコメント、ブロックしたり、都合の悪いコメント消しまくってるよな

>>227
理科の実験が理解できてないんだよ

>>233
批判コメがないと思ったらそういうことか
ただのクソじゃん

>>235
消されるか、固定して晒し上げにするよ
なかなか好戦的スタイル

あー、

クズだわ

批判コメ消してたんだ、ちょっとショック。
あれだけ評価の公平さをうたっていて、実は反対意見消されてたら客観的中立性が担保されてないって事じゃん。
チャンネル登録外すか、、、

ほとんどが信者的コメントばかりじゃん

今日は客観的に観てみるか、と思ったんだけどライブ配信ないの？

理科の実験もできないお前らにはネイティブ氏の天才的仮説を理解できないわ

理科の実験すらまともに出来ないEV土人

ネイティブが国産車の低速充電で喜んでるの見ると、スマホの急速充電も本当に大丈夫か不安になるな。
コスパ高い系中華スマホが急速充電ウリにしてるのは安全性とトレードオフか？と勘ぐってしまう。スマホは利便性とっちゃうけど。

なんかムーブメントみたいな。あふっ、、何年前の話しして～で何年前の話でこうつっかかってんの皆さんみたいな。だからもうねぇ～もうわかりましたよね。
あの～ねっ、ハイブリッドやってたらいい電気自動車作れるとか～。ねっ。作れないんですよ。作れてないんですよ。ねっ。
こんなめちゃめちゃな電気自動車作ってるんですよ。もう～はっきりはっきり言っちゃえば。だから～ねぇ？
もう、これ本当に、しょっっっっふ、あの、ちょっとね～、結構これなんかもうちょっとあの愚痴の回みたいになっちゃってますけど、(半笑いニヤニヤ終わり)
これいずれにしてもね、ちょっとこの13時間っていう、もうちょっと結果云々、ちょっと抜きにして～、やっぱり安定した充電性能が発揮できていないっていう、もう時点で～もうこれ1000kmチャレンジ以前の問題じゃないですか。
だから～これ本当に一体トヨタは何を考えてんのか。日産もこれアリアの46kW問題で一体何を考えているのか。でえ、これ当選ですけど、これホント残念ですけど～、これ残念ながらこれスバルソルテラ。
これも～あれ正直これ,トヨタともう同じバッテリーマネジメントシステムもう採用してますから。これbZ4Xだけじゃなくて、これスバルソルテラも全く一緒ですよ。
これアウトです。多分これ同じ挙動を示しますよ。いやーこれホント残念ですよ。これスバルソルテラのこれ購入、今検討されている方々。
ま、だから一体これそのどれぐらいね、こう長距離を走行すると、こう充電性能が低下しちゃうのかっていうところはちょっと分からないですからね。
今後、あの、よりね、あの検証を続けていく必要はありますけど。
まあいずれにしてもやっぱり充電性能の安定しないっていうことはね、もうあの今回の1000kmチャレンジでもう間違いなく明らかになってしまったと。

ネイティブの意見もコロコロ変わるように結局走行シーンでオススメのEVも変わってくるんだろ
逆にどれもどんぐりの背比べともいえる
遠くへ行くのか、家族持ちかで好きなの選べって事よ
ネイティブの意見に惑わされすぎw

evネイティブは天才たぞ、ひれ伏せよ愚民ども

>>243
俺のXiaomiは、15分で満充電だぜ

決められた道を往復しての時間なんて結局SCが経路にあるか無いかだから、
もはや意味ないと思う。SCが近くにない地域の方が圧倒的に多いんだから、
もっと色々な目的地や状況で試して欲しいな。
るるぶドライブコースを走るとか、自宅から例えばムーミンバレーに行ってきたとか。
この施設は充電設備が充実しているとか、なんかそういうのもアリな気がする。

こいつはオワコン
突っ込みどころ満載すぎてただのサンドバッグとなりました

あと煽るスタイルはもうやめた方が良いよ。これからも続けるなら。
生放送見る限り根は悪いヤツじゃないと思うけど、
なんで編集するとあのスタイルになるのかねぇ…

>>250
ちょっと思うな
あと被害妄想が強いような気がする
そんなつもりのコメントじゃないのに、批判されたような受け取り方をする

個人的は急速充電なんて非常用緊急用であって基本は普通充電と思ってる。
いかに200V充電ができるか？充実しているか？
例えばららぽーとやラウンドワンとかスーパー銭湯とかに
200V充電があるか無いかとか、遊んでる最中にどれだけ回復しているか？
使い方の提案とかあっても良いかな？

これ私がたぶん世界初でしょうね。あのトヨタのあの、中の人を除けば。これ本当に～なんだあ？？これあの日本人は正直ね、ある意味みんな甘ちゃんなんで～なんか、もうしょうがねーぞーと。
1000キロなんて走る奴なんかいねえんだからそんな所でいちいち揚げ足とってもしょうがねえだろうとか、たぶんそういうトンチンカンなコメントたくさん流れると思いますよ。でも、もうこれ、日本だったらもうそういうなんかゆるゆるな世界で生きていけますけど、これアメリカとか特に電気自動車の目が肥えた欧州とかでこんなことやったらもうボコボコにされますよ。
まぁ実際もう、だってアメリカだとね,あのCATL製のバッテリ搭載したAWDグレードの充電性能のテストでもうボコボコにされてるじゃないですか。
で、実際にちょっとトヨタもう動き出して、なんかショットあの文言を書き換えたりとかやっちゃってるわけですよ。でもこれもっとひどいですよ。
これだって、CATL製もひどいけど、これ正直パナソニック製も、う～ん、ちょっと大していいとは言えないし～、やっぱこの熱ダレじゃないんですけど、やっぱ連続して急速充電を繰り返せば繰り返すほど、どんどんどんどんヘタってくるんですよね。
(ここから終始ニヤニヤ半笑い)いや～これだっ、これ～ちょっとなんだろうなぁ、なんかそのトヨタとか～ヒョンデとか～もうなんか電気自動車に舵を切っているこうメーカーと比較するもっ以前の問題じゃないですか。こんなの！
もうなんか何年前の話だよ？って話じゃないですか。たぶん電気自動車界隈にいる方はね、もう皆さんわかってると思いますけど。
もうね～だからね～あの正直言ってしまうと、もうこのbZ4Xもそうですしアリアはそうですけど、この日本から発売される電気自動車の質の低さ！！
そして、なんかもう、めんどくさいんですよ。なんでこんななんか10年前のなんかもう10年前のなんか～議論されたなんか水冷機構によって～安定した充電性能を発揮しましょうみたいな～なんかムーブメントみたいな。

>>251
そうなんだよね、俺は毎週楽しみに見てた派なんだけど分からない事だから質問したのに「調べる事も出来ない老害」て言われた事があって凄くショックを受けた事がある
それだけならまだ良いけどその後も他の常連リスナーを老害扱いしたり批判したりモータージャーナリストをバカにしたりしてるの見てガッツリした

>>254
ガッツリしたにちょっとわろた

モデル3LRだと実際のところ急速充電ほとんど不要なんだよな。

攻撃的で排他的で若くして自分が老害に足踏み入れてることに気付いてないようだ

忖度しないのが彼のウリでもあるけど逆にそれにこだわり過ぎてて批判を浴びる事になってるんだよね
忖度しないのは良いと思うけどもう少し言い方を考えないといけないと思う
EVの正しい知識を広めたいてコンセプトがあるのにわざと煽ってアンチを増やす様な事をしてるんじゃただ単にアンチがストレス発散の吐口になってるだけだね

忖度というのは互いに立場があって初めて意味が出るものなので
何者でも無い一般人に忖度も何も無い

忖度と言うか知識が浅すぎるw

ひゅんだい、ななだい！
https://hosyusokuhou.jp/archives/48927747.html

テスラやヒョンデは燃えまくってるけど、日産は一台も燃えてないってことは
結局そういうことなんじゃないの？

こうしたなか、ネイティブ元死刑囚の執行直前の最期の様子が関係者への取材で分かりました。
執行のため独居房から出されたネイティブ死刑囚は、刑務官に腕を取られようとすると、
「体に触れなくてもよい。自分で歩いて行く」と断ったといいます。その後、控え室に用意された
菓子や果物には手を付けず、お茶を２杯飲み、刑務官から最期の言葉を尋ねられると、こう話
したといいます。

「自分のことについては誰も恨まず、自分がしたことの結果だと考えている。被害者の方々に
心よりおわび申し上げます」（ネイティブ氏　元死刑囚）

ネイティブ死刑囚の遺体は翌日,遺族らに引き取られたということです。

EVを検討してる人、特にモデル3やアリアを1本買いする人じゃなく数あるEVから選ぼうとする時に充電に特化して表にしてくれるのはありがたいよ
これとEVライフスタイルは役に立った
それ以外の情報は所有してる人のYoutubeを見ればいいだけだし
46kw問題はアリア所有者をちょっと追い込みすぎたな

一部の煽はほっといて皆さん何をそんなにお怒りか？一定の条件下で行われた検証結果を提供してくれてるだけで、後は自分の環境に当てはめて頭で考えればいいだけだろ。金払ってるわけでもないのに。

これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね、なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。
そしてね、まあそれをトータルで見たね,やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！

電池式EVの根本的な欠陥：
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」に関して・・・

その中でも「使い勝手最悪」という問題を、全て「日本の充電環境」や「モデル毎の充電性能」の
せいにしようとしてるなコイツ。

「電池」などという最悪の「動力エネルギーの貯蔵携行の容器」を使っている以上どうすることも
出来ないのに。馬鹿はそういう根本的な問題からすぐに目を逸らそうとする。

一旦電池EVマンセーを言い出した手前引っ込みがつかなくなってるんだろうな、愚かな奴だから。

アンチEVは巣に帰りなさい

>>267
家で充電できるからevの使い勝手はガソリン車よりも良いっていうスタンスだよこの人

>>269
つまり、そいつは
木を見て森を見てないボーヤということか。

>>270
？？？
みんなＥＶ乗ろうみたいなことも言ってなかったよ
EV向いてない人はエンジン車のほうがいいみたいなことも言ってた気がする
でも水素で動く乗用車にはボロクソ言ってるね

テスラのシャシはメガキャスティングに移行だってね
製造コストは下がって、シャシ剛性は上がって乗り心地もよくなるけど、事故ったら修理は出来ない、バッテリーへばったら交換出来ないので車ごと使い捨てって感じなのか？

>>272
大林モータースに相談だ

>>233
ああ俺の批判的なコメントも消されてるわ
別のアカウントで観ないとわからないんだよな
同じアカウントだとコメント残ったままなんで消されてるの気付かない

てかダメチューバーじゃん

>>271
ほぉ~、そーなのか。　馬鹿丸出しやな。ｗ

日本自動車ジャーナリスト会員・日本カーオブザイヤー選考委員　河口まなぶ先生
「まぁ平滑な路面だと日産アリアより落ち着いている感じがするところもありますけれども,やっぱ路面が荒れちゃうと、もう今もそうですけれども、
かなりひょこひょこというよりは、もうドシンドシン入ってきちゃってるんで。
そのレベルで見ると、まあアリアもいいと思わなかったんですけれども
それよりも、あの悪く感じちゃうなっていうところが正直なところですよね。
もう一個重要なのはアリアと比べてどうこうみたいな話をしてますけれども、世界にはもっと優秀なですねEVが揃ってるわけで。そうなってくるとなかなかにアリアと比べてどこがいい悪いみたいな話じゃなくてですね。
全般的に見るとですね、日本の EVの実力がですね、もっと伸びないと厳しいぞと思えるところがあるわけですよね。
ここはすごく重要な部分で、やっぱり我々としても日本のEVに頑張ってほしいなと思います。」

LOVECARS!字幕「世界に目を向けていくと、日本のEVの実力の低さを否めない」

EVネイティブ「あの正直言ってしまうと、もうこのbZ4Xもそうですしアリアはそうですけど、この日本から発売される電気自動車の質の低さ！！」

アゴは乗り味の事など全然言ってねーよw

ネイティブは国沢とか河口とかアホなジャーナリスト好きそうだなw

いや嫌いだろ
ネイティブはひろゆきやホリエモンに影響されてる

どうも皆さん、こんばんは。
今日はEVのリーディングメーカーの一つである
中国EVトップメーカーであるBYDが
テスラに対してバッテリーを供給することを
正式表明した、という驚きのニュースを
徹底的に解説していきたいと思います。

まずはじめにこれまでテスラは世界各地に
ギガファクトリーを展開しており、
これまで北米だけでなく、中国上海、
つい最近もドイツベルリン近郊で稼働を
開始した、という背景があったのです。
こうした中、EV市場が
EVガラパゴス大国ニッポンを除き
世界中で急拡大、テスラはその圧倒的な
電気自動車としての質を武器に既存の
自動車メーカーを寄せ付けない圧倒的な
販売台数を達成してきたのです。
そんな中、この2年間、世界中で続くパンデミック
の影響を受け、各社その搭載バッテリーの生産
がひっ迫しており、バッテリー生産メーカーである
中国CATL、日本のパナソニック等の供給も
遅れ、EVの生産にも影響が出てきており
我が国、ニッポンでもCATL製バッテリーを
採用した日産アリアも大幅に販売を遅らせて
いる現状があったのです。
テスラにおいてもパナソニックやCATLの
バッテリーを採用しているものの
需要に供給が追いつかない状態であったの
ですが、ここにきて中国のBYDからも
バッテリーを調達する事になったという
ニュースが入ってきたのです。

本チャンネルでも繰り返し解説を行って
きた事ですが、現在、中国市場ではEVにおいて
圧倒的な急成長を遂げているBYDですが、
なんと言っても自社製でバッテリー生産を
行っているのが強みで、今年に入って
内燃機関を使った車両生産を終了し、
テスラモデル3や日産リーフといった
完全電気自動車のみを生産していく事を
表明。これまでのe6、ユアンplus、ハン
に続き、テスラの主力車種のモデル3と
競合するシールを発表。
EV戦争にガチンコで挑んできた、と言う事
なのです。
そんな中でライバルともなるテスラに
そのEVの性能を左右するバッテリーを
BYDが供給するという事は一体、どういう
事なのか？

まず言えるのは、BYDの特徴的なバッテリー
であるブレードバッテリーが供給されるのは
間違いなく、モデル3やモデルYに採用されて
いくのは必至。
そうなるとCATLやパナソニック製よりも
エネルギー密度は上であるブレードバッテリーを
採用する事でモデル3やモデルYの性能が
更に工場されると思われます。一方、
ライバル会社であるテスラにバッテリー供給
する事になる訳ですが、BYDにとっては
バッテリー生産数をあげる事による大量生産
によるコスト削減が見込まれ、まさに
winwinな関係を構築出来る、と言う事なのです。
世界市場において世界ナンバー1であるテスラ
と中国で圧倒的成長を遂げ、世界でも展開を
始めようというBYDという強者が手を組む
という事に、果たして各自動車メーカー、
特に我々ニッポンメーカーがついていけるのか？
不安で夜も眠れないのは私だけでしょうか？
いずれにしても、BYD製バッテリーを搭載した
テスラ社がデリバリーされる2023年、
上海ギガファクトリーから日本に供給された
暁には、本チャンネルでも徹底的に
テストをしてみたいと思います。
EV戦争、いってらっしゃい

まだテスラ自慢してんの～～？ダサ～～

Why I'm selling my Tesla...



どうして私がテスラを手放すか？

テスラオーナーがテスラに乗りながらテスラのクソっぷりを語り尽くす

意味のない書き起こしウザい

書き起こしじゃないよ、今日言いそうな事
書いただけなのに

証券会社のクズレアナリスト臭がするが

どうも　こんばんは。
今日は待望のテスラモデルYがついに
我々ニッポン市場において販売開始。
RWDモデルで619万円から、補助金65万円を
使った場合、500万円半ばから購入可能という
超朗報が入ってきた事をお伝えすると同時に
RWD、パフォーマンスの2グレードの中から
果たしてどのモデルを買うべきか、
タイヤサイズやオプションは何を選ぶべきか
徹底的に解説したいと思います。

現段階で最短8月からの納車が可能。
上海ギガファクトリーが再開しているものの
本年度の日本市場の枠は即完売するのは必至。
ぐずぐず迷わず、今すぐポチれ、と言う事ですね。
モデルY購入、いってらっしゃい。

モデルYって全米ワーストカーに選ばれてるやん

ちょっと批判的なコメントに簡単に逆上するスタイル
こいつ自身が沸騰する前にリミッター掛けるべきだと思った

アホなクセに利口なふりしてるだけ

5chやTwitterの内容にYou Tubeで噛みつく只の大馬鹿

>>290
まぁ、アホなくせに自分では利口だと思い込んでるんだわ。

「意識高い系なる一種のバカ」に共通した傾向なんだけどね。

一つ疑問ある。
なんでいつもテストは東名一択なんでしょう？
お住まいの大都会埼玉からなら、
東北自動車道でテストすればいいかと。
モデル3なら川口SC、佐野SC、盛岡SCで
充電すればいい。
東北自動車道のチャデモは40か50kw。
勝負にならない、と言うか
国産以外、ヒョンデだろうがVWアウディだろうが
EVは東海エリア以外使い物にならない
って結論になってしまい
テスラ以外、長距離運用はEVそのものを
否定せざるをえなくなり、
チャンネルの存在意義がなくなる矛盾を
かかえるから？

検証の公平性から条件合わせてるだでしょ。
東北道やるならまた同じ車でやり直す必要があるし面倒なのでは？

急速90kwと高速120km/hはこの先普及するんだから遅い充電器使って比較しても意味ないわな。

急速充電器の性能が悪いなら電費の良さでサクラでもいい勝負しそうだなオイ。

今日の動画。
今後、モデル3、22年モデルはアップデートする可能性があるっていいながら、なんでもう買えない21年モデルSR +一択って結論になる？
中古買えと？
モデル3は性能維持してイヤーモデル出すからアップデートに期待して22年モデルを買うのがいいって言えばいいのに。
自分のクルマ最強、って？
感じ悪い。

あと急速充電料金は80%以上は無駄、次の充電スポットまで必要な分だけ入れればいいって言う結論だが、それならアリアやbz4Xも80%までの充電なら急速充電も速いじゃん。

あと、テスラのSCはタイプ2の方がタイプ3より速いって言うのから、何が見えるかって最大出力を上げりゃいいって事ではないってことじゃないの？
と言う事は公共の充電器だって、むやみに150kw以上にすれば良いって訳じゃなく90kwでも大差ない、たださすがに50kwじゃ遅いから、90kwを中心に設置すすめるのも何らかの意図があるのでは？と考える
べきじゃないのか？
ダイナミックコントロールなんて、その辺考えて設定されたような気がするが。

なんか、自分に都合の良い結論にもっていこうというのが、意識してかしてないかはわからないが、見え隠れして、もうこのチャンネルの役割は終わったような気がしてならない。

もとから役割なんて無いよw

そういう奴だから。
自分に都合いいことだけの奴だから。
そういうことよ

結局、テスラ推しだけど結局自分の選択は間違いない、正しい選択しかしてない自分すごいって言いたいだけ。

21年なら499万円のLR一択でしょ。22年ならRWDのLFP100%運用でいいけど。

>>297
ちゃんと見てるか？
勧めてんのは、22年モデルやぞ？

アンチという生産性ゼロの負け犬人生を送るような人は全方位で無能だから、読解力・リスニング能力の方もそりゃダメなんだろうね

理解する価値も無いから大丈夫だよ

https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1

bZ4Xとソルテラ 試乗記 220㎞を走破して感じたこと…安東弘樹連載コラム
https://gazoo.com/column/ando-hiroki/22/06/14/

> ちなみに、で申し上げると、これまで何人かのEV系？YouTuberさんが、日本のEVの充電性能の
> 低さを指摘されているので、その点について試乗後にメーカーの方に伺ってみました。
　：
> この両車の場合、10年間で70％のバッテリー性能を維持する為に（目標は90％）急速充電器に
> 対しては1日2回までしか充電性能をフルに発揮させないプログラムになっているそうです。
> という事は1日で九州まで走る、私のようなドライバーは現状、日本のBEVは選択肢に
> 入れられないという事になります。

>>305
事故って3秒で出火
さすがネイティブ大先生
先見性が半端ない

>>307
MajiでKoiするより早いっていうね
シャクレはセンスないっつーかなんつーか…
逆神、いや貧乏神かな

レシプロ車の火災は定期点検で気づけるレベルでのそれなりな原因があるけどBEVの火災は目に見えない所が原因になるからいつ起きるか何が原因かさっぱり分からない

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!

衝突から3秒で黒煙　現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」

https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1

🔥運転手と助手席2人丸焼け死亡🔥💀

朝鮮ヒュンデアイオニック5ポシンタン逝ってらっしゃい

だいたい火災起きてるEVはLGかSK製バッテリー。
日本メーカーはLG採用のGMと組んでるホンダ以外は、今のところCATLかエンビジョンか東芝だから大丈夫かな。
ホンダも軽EVはエンビジョンだから、多分大丈夫だろう。

アリアの46kwh問題ev-Life japanの検証で解決だな
熱ダレじゃなくてバッテリーの保護設定かよ
ネイティブ氏どうすんの？っか最初から日産に確認しろや

ネイティブって自宅充電できないんか?
急速充電のみなら俺もモデル3買ってただろうなと思うけど自宅充電できるからぶっちゃけ好きなEV買えばいいでしょ

この人ってガソリン車童貞なの？

>>306
アリアもbz4xも熱ダレだと決めつけてたけど、これを見るとどちらもあえてマージンを取ってバッテリーを保護をしているんだね。
（その良し悪しは別にして）

結局素人が何も分からず浅い知識でしったかぶりをしていた事が分かった。

>>306
目標値の90%ならまあ10年乗れる車と言えるけど、70%だと実用は厳しいだろうな。
SCでチャージしまくってる個体のテスラとか10年後のバッテリー劣化はどんなもんだろうね。

アメリカのバイデン大統領は、先日,韓国釜山市の路上で電気自動車アイオニック5の爆発炎上でドライバーと同乗者二名が車内で遺体で発見されたことについて記者団から改めて問われ、「朝鮮人が死ぬ分には特に構わない。」と強調しました。

五味その他の評論家もSCの利便性ばかり言ってるけど
あいつら、自分で高価格車買いまくってるけど差額は経費で落とせる奴らだからな。
ある程度乗ったあとのリセールバリューも気になる一般消費者の感覚はわからんだろう。

中華バッテリなんてどれだけ持つか分かんないもんな
劣化が速いのはもちろん、突然死なら良い方で発火リスクも高いし
頻繁に高負荷掛けるとその分リスクが加速する事間違いなしで恐ろしいわ

1,000キロチャレンジじゃなくて、
例えば急速充電2回ならどこまで行けるか？とかやって欲しいな。
その車の一日での常識的な移動可能距離とか。

その車が何キロまでなら日帰りで帰ってこれるかとかのほうがいいなぁ
bz4xは500kmまで走れるけど充電込みで日帰りできる距離の目安があれば購入の後押しになりそう

全個体電池搭載BEVが出て来れば発火、電費、急速充電時間の改善が大幅にされる
但し、電池寿命の問題がまだ有るらしくTOYOTA、BYDで研究してるらしい
期待は出来るが多分、高級車からのリリースは必須だね

>>320
何にしてもあの種の実験はネタとしては面白いけど、ガソリン車で同じことをやって比較してどうなのかを検証しないと、一般ドライバーからすれば何の参考にもならんのよな。
高速でトラックの後ろついて電費稼いだとか電欠寸前でSCに駆け込んだらバッテリーの予熱が出来なかったから充電速度が出なかったとか、EVでの遠乗りがいかにしんどいかってのは伝わるから、全くの無意味とは思わんけど。

BEVを検討している者として検証して欲しいのは
満充電から通勤で使った場合、実際にはどれくらい走れるのか見てみたい
例えば500kmだったのが往復20kmが20日持たないとか
何もしなくてもすこーし充電減るんでしょ？

フォードマッハE販売中止きたな。リコールだ。

チョンEVもアメ車EVもダメだな笑

>>324
家充電できる人ならどうでも良い情報だけどな

>>326
それを言うなら1000キロドライブも遠出しない人間にはどうでもいい

ちょくちょく家充電しなきゃいけない手間は気にならないのかねぇ

家充電はコネクタ差して寝てればいいだけだからな

それが面倒な人は、一生EVに乗らなきゃ良い

ちょくちょく充電といえばだけど
スマホは充電するケーブルを挿した回数が多いほどバッテリーが劣化すると聞いた事があって
車も同じなのかな？もしそうならなるべく少なくしたいよね

メモリー効果も少ないだけで無いわけじゃないしたまにフルで充放電させたいところ

>>330
君も恐らく一生EVを所有することは無いんだろうな。

>>331
そういう使い方をしたEVのバッテリーが5年後10年後にどの程度劣化してるかって検証は見たことが無いね。
結構悲惨なことになってそうだけど。

>>331
1日10回は抜き差しするiPhone8も4年現役だし結構大丈夫でしょ

>>306
今日のネタは5ちゃんからいただいたのか。
ここも役に立つね。

>>335
元8ユーザーに言わせれば、バッテリー交換無しで4年使っていたらおよそ使い物にならないバッテリー保ちになってると断言できる。
最大容量余裕で8割切ってるだろ。

そもそも1日に4回も5回も急速充電する事なんて早々無いし、あくまでフルパワーでは出来なくなるだけで充電はできる。
そんな非日常的な使い方で制限されたらはいゴミですーwとかいちゃもんレベルだし動画タイトル煽りの視聴数乞食だと思われても仕方ない。

>>335
俺もちょうど4年使ってるけど、とても普通に使えてるとは言い難いバッテリーの持ちだよ
1日せいぜい3回くらいしか充電しないけど

>>333
なんで？

今後は衝撃に強いBYDのブレードバッテリー搭載車が無双しそうだな
つーかトヨタはEVについてはBYDにおんぶにだっこ状態だから自社開発する気がないんだろう
EV買うことだけを考えたらBYDのOEM車乗れれば済む話だが日本の行く末を考えると大変だわな

ヒュンダイ推してたんだから事故について触れよ
推したくせに事故は無視とか無責任すぎるだろ

>>333
むしろお前だろ一生EV乗らないのはｗ

>>341
BYDはテスラと提携して自社車両をSCで使えるようにするだろな。他社でもいいがそれが一番日本に進出しやすい。

>>337、>>339
仕事柄しょっちゅうスマホ眺めてるし充電もしっぱなしって事多いけど逆にバッテリー使った方がもつのかな
さすがに8は今年の冬はヤバいんじゃないかなと予想はしてるけど

>>345
充電しっぱなしの環境が多いからじゃないか？
試しにその8持って１日アウトドア系の趣味に出掛けてみ？
電気自動車は充電ケーブル繋いだままだと1メートルも走れない。

>344
トヨタ Drive Your Dreams.
BYD Build Your Dreams

なんだかんだでネイティヴ好きなんだなお前ら

いや、大嫌いですが

ネイティブ氏動画に基づく今後の予測

BYDは大衆車としてのEVをトヨタにOEM供給
トヨタはBYDのブレードバッテリーをレクサスのEVに搭載
BYDはテスラと提携して急速充電網としてSCを使用
トヨタもテスラと提携して以下同文

トヨタが自前での充電網構築に消極的なのは上記のごとく物事が進んでいるからだろう

パンパカパーン✨🎊🎉
また朝鮮EVで朝鮮人が焼け死にました✨

衝突から3秒で黒煙　現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」

https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1

🔥運転手と助手席2人丸焼け死亡🔥💀

朝鮮ヒュンデアイオニック5ポシンタン逝ってらっしゃい🇰🇷

見当違いで有名なシャクレの大予言か

いや、思わせぶりなネイティブ氏の動画を元にした俺の予測
はずれるかも知れんが大きくははずれないと思ふ

こいつもたいがいだが、こいつの取り巻き（称賛コメント記入してるやつら）はもっとキモい。

>>354
んじゃお前も対抗して、動画チャンネル作って公開したらいいじゃん
「日本のEVが落ちぶれてるだって？そんな事実を見せつけるのはやめろー！ギャオー！」って発狂したらいいよ、誰も見ないから

私怨混じりの間違いだらけの情報を垂れ流すのを批判のをやめて自分もやればいいってのは違うと思うぞ

間違いを公開していると言うならメーカーに報告したらいいんじゃないかな？
えっ？間違いでは無いのでこうして匿名掲示板でこそこそヘイト投稿して慰め合いするしかないって？なるほど

>>350
次期bzでしょ、まあそうなるみたいだよね
日野自動車のミニEVバスもoem提供だし
テスラスーパーチャージャーが他メーカーに公開される流れは世界的だし

なんでそんなに熱くなる？と思ったら当事者様でしたかｗ

YouTubeコメント欄で小馬鹿にされてノコノコ退散して、匿名掲示板でヘイトしているあなたが自分の事をズバリ指摘されちゃったって事ですね

>>350
>>358

「次期bz」とか「BYDからのOEM」ってのが、
BYDと共同開発中のEVセダンのことであれば、
海外のメディアによっては中国市場専用とも書かれてるけど

もう、セダンは中国中心だからね
カムリみたいに米国でまだ売れてるモデルもあるけど
(何しろトヨタの最量販車種は、カローラやカムリでなく、RAV4)

本人？信者？
どっちにしろキモい

ここでブツブツ言ってるのはカッコいいもんねぇ

熱ダレから時間経って沈静化してきたと思った信者が騒ぎ出してるな笑

はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？,46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。

スイッチオーン！

>>350
未だにこんなテスラ無双の妄想してる奴っているんだなぁ。

すでにフランス・ノルウェー・ドイツ・イギリスなどで
テスラスーパーチャージャーは他メーカーEVに解放されていますけど、
あっ、まさか知らなかったんですか？
そういう情報弱者が、
「そんなはずはなーい！」
と逆ギレ発狂してYouTubeコメント欄に投稿して、小馬鹿にされて、ノコノコ退散して、匿名掲示板でひっそり慰め合い、という構図が見えてきましたね
負け惜しみ発狂、逝ってらっしゃい！爆笑

だいぶ熱ダレしてるな

マジで本人っぽいw

このスレでは論破されたときに「お前は本人だー」と遠吠えするのがパターン化しているようです
ネトウヨが論破されたときにチョン認定に走るのと全く同じですね
もしかしてこのスレでEVを叩いているような人は、アンチEVであると同時にネトウヨなのかな？
知能の低さ、行動パターンの幼稚さが全く同じですからね
落ちぶれた日本にしがみついているコケのような皆さん、この後も定型パターン化された負け惜しみを延々繰り返すだけの人生、逝ってらっしゃい！爆笑

>>314
素人童貞です

痛たたたたたたたwwwwww
痛すぎるwwwwwww

皆さんの言語能力ですと、そりゃYouTubeコメント欄で小馬鹿にされてしまうのは仕方ないですよ
馬鹿にされるべくして馬鹿にされているだけかと
皆さんご自身のレスを振り返ってみて、分かるんじゃないかな
もし分からないとしたら、それは「知能が低すぎて自分の知能の低さを自覚することすらできない」という現象かと
この後も長く続く負け犬人生、逝ってらっしゃい！

YouTube見てないしコメントもしてないわ
ごめんな

YouTubeを見ていないと言いながらYouTuberのスレを開き、コメントを連投するという大矛盾
まるでクチの周りを砂糖でいっぱいにしながら「ぼくはドーナツなんて食べてないよ」とママに言い訳をする幼児のようだ
その知能では日常生活もちょっと厳しいでしょう
デイケアサービス、行ってらっしゃい！

この膨大な負の感情とエネルギーがどこから湧くのかとても興味あるわ。

なんかの病気なんだろ
察してあげなさい

本人じゃなかったらここまで必死に書き込む理由がないか。
まあ落ち着けやネイティブくん。

スレは論破され尽くした負け犬同士で慰め合いするフェイズに突入
すでに反論すらできない様子
完全壊滅状態
この惨めな光景、まるで日本メーカーのEVを見ているかのようです
落ち目ニッポンを象徴するような負け惜しみ人生、行ってらっしゃい！

いや本人じゃないか。ネイティブくんのフリして煽ってるだけか。

運転支援装置付き自動車の事故件数、テスラが圧倒的多数
https://hosyusokuhou.jp/archives/48928315.html

>>382
トヨタにおける「Advanced Drive」搭載車は、モデルチェンジ後のMiraiとレクサス「LS」、の２モデルだけ
Miraiは新型であるにもかかわらず、11ヶ月間での世界販売台数がわずか5600台
一方のテスラはオートパイロット標準搭載で年間90万台

単なる「母数の違い」、であると言えます
素人だらけのニュース板でこの手の勘違いをベースにヘラヘラ大喜びするネトウヨはよく見かけますが、
あなたは自動車板に出入りしている身でありながら、こんな簡単なトリックに気付かなかったわけですか
その知能の低さ、まさに日本のEVレベルの低さを象徴しているようですね
勘違いベースでホルホル大はしゃぎする惨めな人生、行ってらっしゃい！

>>383
そのアドバンスなんちゃら以外の普通のADAS装備のトヨタ車はカウントされていないのか？
運転支援装置という字面からはADAS装着車両、すなわち今時の新車ならメーカー問わずほぼ全てが母数に含まれると思えるんだけど。

熱くなってこの読点の多さ、本人だなwwwww
遂に我慢出来なくなって出てきたか？笑
勘違い決めつけ熱ダレでその信頼性が地に落ちたと思ったらヒュンダイも燃えて動画内の自分のテリトリーでネットコメント批判じゃ我慢できなくなったか笑
そして5chで馬鹿にしてる奴らと同じく憂さ晴らしwwww

and Tesla is believed to have more vehicles than anyone equipped ADAS features, since it has included Autopilot for free on all vehicles for years while most other automakers charge for ADAS features.

しっかり本文にも書いてありますが
ちょっとした英語を読めない・聴き取れない、そんな「日本人の英語力が極端に低い」という哀れ極まる現実も、改めて浮き彫りになったと言えますね
義務教育レベルの英語学習やり直し、逝ってらっしゃい！

>>385
>>371で論破済み
しかもあなたの貼ったURLがネトウヨブログでダブルで論破済み
完全敗北人生、逝ってらっしゃい！

Level2ADASだからこれな
勝手にAdvanced Driveに限定するなよ笑
■ 自動運転レベル2：「部分運転自動化」
トヨタ：Toyota Safety Sense
レクサス：Lexus Safety System
レクサス：Teammate
日産：プロパイロット
ホンダ：Honda SENSING
スバル：アイサイトシリーズ
マツダ：i-ACTIVSENSE

Toyota Safety Sense Cはアクアも積んでいますが、アクアがレベル2自動運転なんていう設定は初耳ですねえ
もう少し的確な遠吠えをしましょう
今どきは小学生から英語学習が義務化されています
小学校からのやり直し、逝ってらっしゃい！

>勘違い決めつけ熱ダレでその信頼性が地に落ちたと思ったらヒュンダイも燃えて動画内の自分のテリトリーでネットコメント批判じゃ我慢できなくなったか笑

論破済み？？？？？wwwwww

親切にLeval2ADASと書いてあるグラフを自分に都合良くハンズオフだけだと読み違える奴がなにいってんだかwwwwww

なおテスラのオートパイロット公道走行距離は昨年時点で80億キロを突破しています
なぜそれが分かるか
データを吸い上げ分析する仕組みがモデルS登場時から備わっているからです
さて、日本の「レベル2」や「レベル3」を自称するクルマに、走行データを吸い上げる仕組みは備わっていますか？
OTAでソフトウェアを更新できますか？
その程度の仕組みが無いならば、自動運転を謳うのは10年早い、と言えるでしょう
EVだけでなく、自動運転の分野でも日本が果てしなく遅れている、少なくとも初代ModelS登場の2012年から丸々10年遅れている、という事が言えますね
負け惜しみの為に話題をすり替えたものの、あえなく即座に論破された負け犬の皆さん、ゴミ屑人生行ってらっしゃい！

実際、テスラの自動運転技術は日本メーカーより上なのは間違いないが、日本メーカーが大事にしている安全性を犠牲にしているのも事実
だから有料テスターなんて言われるんだろ笑

テスラの自動運転システムは「主張よりもはるかに危険」なことが事故データを正規化することで明らかに
https://gigazine.net/news/20220204-tesla-autopilot-crash-data/

なお、ホンダが「世界初レベル3自動運転」と豪語しながら登場させたレジェンドですが、1100万円の3年リース、100台限定でした
その後、レジェンドの生産中止が発表されました
「1000万円でリース提供」からの「生産中止」というパターン、覚えておきたいですね

さてトヨタのEVであるbz4xですが、KINTO限定、10年契約で1000万円
レジェンドを思い出すのは私だけでしょうか
bz4x購入、行ってらっしゃい！

>>392
> 日本メーカーが大事にしている安全性を犠牲にしている

日本メーカーと言えば、不正車検・データ捏造・改ざん・隠蔽・社長の横領・リコール隠しなどインチキのオンパレードですが、
これを棚に上げるのでしょうか
恥知らず極まる底辺人生、行ってらっしゃい！

皆さんの負け惜しみレスを振り返ると、
「日本は凄いの！データとか数値とかじゃないから！とにかく日本は立派なの！凄いの！否定するヤツは認めない！」
といった、言わば「日本信者」であるようですね
日本が実際に凄かった昭和後期から平成初期まではそれで良かったのでしょうが、今となっては現実との乖離が激しくて、だいぶ生きづらいのではないでしょうか
その時代を生きた、つまり高齢者の皆さんが、「辛い現実を直視するよりも、現実逃避したまま人生を送った方がいい」という考えになるのも当然です
皆さんがその手の高齢者だと仮定すると、記憶力の悪さや、呑み込みの悪さなど、あらゆる辻褄が合いますね
高齢者同士で寄り集まって慰め合いする哀れな人生、行ってらっしゃい！

これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね、なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。
そしてね、まあそれをトータルで見たね、やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！

アンチEVの皆さんは、超短文レスと、長文コピペ、この2パターンですね
そして超短文レスの方は「本人だー」などと言った使い古しの定型パターンレスだけ、同じレスだらけです
言語能力がちょっと低めなのかな？
言語能力、つまり国語力、これがダメとなると、一般的には国語がダメな人は全教科ダメでしょう、だってそれは馬鹿って事ですから
となると、自動車のEV化といったパラダイムの変化にはそりゃ対応できないでしょうね、当たり前の話
この後も同じレスの繰り返し人生、行ってらっしゃい！

やばいスレに来てしまった

その読みにくい読点だらけの文章で国語力とか笑わせるわwwww
勘違いしてるようだが、長けりゃいいってもんじゃないぞ？喋りも書き込みもうだうだと長ったらしくて解りにくい、聞きにくいんだよwwww
早口でだらだらとまくし立てて論破論破言ってるが、結局自分に都合悪いのはスルーして相手が呆れ顔になってるのに気付けない独りよがりなんだよwwwwww

その程度の仕組みが無いならば、自動運転を謳うのは10年早い、と言えるでしょう
EVだけでなく、自動運転の分野でも日本が果てしなく遅れている、少なくとも初代ModelS登場の2012年から丸々10年遅れている、という事が言えますね

言語能力、つまり国語力、これがダメとなると、一般的には国語がダメな人は全教科ダメでしょう、だってそれは馬鹿って事ですから


言語能力の高い読点がこれですwwwww

なんだかよくわからないが、すごい熱量ですね。

何かケチを付けたいのでしょう
よほどの発狂状態である事がわかります
しかし、中身が無いようだ
反論をするにしても、最低限の知能・言語能力・語彙力が必要ですからね
「読点の量が～」←こんな情けない言い掛かりが限界であるようです
ネトウヨをやっているような人は高齢者が多く、そして高齢者の年代は中卒高卒だらけという現実を反映しているのでしょう
その辺りをズバリ指摘されたので発狂している、まさにそんな反応に見えます
終活セミナー、行ってらっしゃい！

まあでも急速充電器の設置状況でガラッと変わるのは間違いないね
EVに対して不安に思ってる層はまず急速充電設備がちゃんとしてるかを気にするだろうし
自宅充電できる層は急速充電器はそんなに重要じゃないからもうここ2、3年以内でEV購入するだろうし
それ以降も継続的にEVを売ってこうと思ったらテスラのスーパーチャージャーより利便性をよくしなきゃいけない

>>402
そういうの来ると思ってたよ笑
言語能力やら世代やらネトウヨやら関係ないこと並べ立てて論破論破言い出したのはお前だろ？笑
本当に思い込みと決めつけが激しいやつなんだな笑
だから熱ダレ決めつけとかで赤っ恥かくんだよ笑

さっき自分で言ったことを直ぐに忘れて相手に責任転嫁する、お前の言う短期記憶の欠落かな？
若年性アルツハイマーは進むの早いぞ、先進内科、行ってらっしゃい！

鹿本とどっちばヤバイ人なの？　行ってらっしゃい！

「○○だと！？お前こそ○○だー！」
実に原始的なオウム返しを連続で見ました
これはいけませんね…私は上の方で「知能が低すぎて自分の知能の低さを自覚することすらできない」という現象について記述しましたが、
まさにズバリそれかなと確信するに至りました
なお、“先進内科”という言葉は存在しません
いわゆる「言語新作」〈造語症neologism〉ですね…統合失調症など精神疾患の症例らしいです
稚拙なオウム返しレスの連投、さらに造語症、これは関わらない方がよさそうだ、あぼーんしておきましょう

なんかムーブメントみたいな。あふっ、、何年前の話しして～で何年前の話でこうつっかかってんの皆さんみたいな。だからもうねぇ～もうわかりましたよね。
あの～ねっ、ハイブリッドやってたらいい電気自動車作れるとか～。ねっ。作れないんですよ。作れてないんですよ。ねっ。
こんなめちゃめちゃな電気自動車作ってるんですよ。もう～はっきりはっきり言っちゃえば。だから～ねぇ？
もう、これ本当に、しょっっっっふ、あの、ちょっとね～、結構これなんかもうちょっとあの愚痴の回みたいになっちゃってますけど、(半笑いニヤニヤ終わり)
これいずれにしてもね、ちょっとこの13時間っていう、もうちょっと結果云々、ちょっと抜きにして～、やっぱり安定した充電性能が発揮できていないっていう、もう時点で～もうこれ1000kmチャレンジ以前の問題じゃないですか。
だから～これ本当に一体トヨタは何を考えてんのか。日産もこれアリアの46kW問題で一体何を考えているのか。でえ、これ当選ですけど、これホント残念ですけど～、これ残念ながらこれスバルソルテラ。
これも～あれ正直これ、トヨタともう同じバッテリーマネジメントシステムもう採用してますから。これbZ4Xだけじゃなくて、これスバルソルテラも全く一緒ですよ。
これアウトです。多分これ同じ挙動を示しますよ。いやーこれホント残念ですよ。これスバルソルテラのこれ購入、今検討されている方々。
ま、だから一体これそのどれぐらいね、こう長距離を走行すると、こう充電性能が低下しちゃうのかっていうところはちょっと分からないですからね。
今後、あの、よりね、あの検証を続けていく必要はありますけど。
まあいずれにしてもやっぱり充電性能の安定しないっていうことはね、もうあの今回の1000kmチャレンジでもう間違いなく明らかになってしまったと。

氏は抱かれたい自動車系youtuber ランキング何位ぐらいに入れそう？

>>407
ごめんね、精神内科だよ！言語能力高い人なら打ち間違いだって気付かないものかね？
しかし、ちょっとした打ち間違いに「言語新作」〈造語症neologism〉などとウダウダ難しそうな言葉並べればそれで論破したことになるとでも思ってるのかな？意識高いね笑憧れてる人間とか透けて見えるよ！
君のそういうのに付き合ってあげるとすれば、君は「確証バイアス」にどっぷりハマっているしその影響で「集団浅慮」〈Group think〉に陥っているよ！
しかしながら、熱ダレ決めつけに関してはやっぱりスルー決め込むんだね笑
自分の信じたいことを賞賛してくれる信者が集うお遊戯会チャンネル　EVネイティブ、行ってらっしゃい！

うーん。ネイティブくんは慇懃無礼だけど詰るイメージなかったけどなぁ。
もし本人だったら非常に残念だけど、こればっかりは騙りかどうかわからん。

多忙なネイティブ先生が平日真っ昼間から5ちゃんなんかに連投する訳ないだろ

カタログ並べて、スペックだけ見てwktkしてる中学生みたいなチャンネルだよな。
wktkだけにしときゃいいのに・・・って感じ。

こうしたなか、ネイティブ元死刑囚の執行直前の最期の様子が関係者への取材で分かりました。
執行のため独居房から出されたネイティブ死刑囚は、刑務官に腕を取られようとすると、
「体に触れなくてもよい。自分で歩いて行く」と断ったといいます。その後、控え室に用意された
菓子や果物には手を付けず、お茶を２杯飲み、刑務官から最期の言葉を尋ねられると、こう話
したといいます。

「自分のことについては誰も恨まず、自分がしたことの結果だと考えている。被害者の方々に
心よりおわび申し上げます」（ネイティブ氏　元死刑囚）

ネイティブ死刑囚の遺体は翌日、遺族らに引き取られたということです。

まあ特定する材料も方法もないからね
俺はあの特徴的な読点と決めつけてかかる論法で本人と断定したような話し方してたけど否定も肯定もしなかったね

>>413
全然ちゃうやろ

しゃべり方とレスの口調が一緒なんだよな

若者は5ちゃんなんか知らないで

まあ本人でほぼ間違いないと思うけどね
しかし視聴者、特に自分に反対意見や簡単な質問をコメントに描き込む人を相当に下に見ているのが読み取れるね
低能、言語能力が低い等と罵詈雑言を並べたてる
むしろ優秀な俺様が知能の低いお前らにわざわざ教えてやってるくらいのつもり
見てくれている人に感謝の気持ちなんかこれっぽっちもないんだろうよ
>>14が危惧してたことがばっちり当たったないい洞察力だわ

この人アゴのひげ剃り鋭角なのでカイジ並みに大変そう

テスラがFSDとかどんだけイキった名前つけても、ヤリスやカローラに付いてるADASと同じカテゴリーなんだよな。
LiDAR使わないからむしろ信頼性は落ちるだろうし。

まあもう日本製の方が良いんじゃね？
東京から各高速にインター付近の各社のどこかのデラに100キロ刻みくらいで
９０でもいいから急速が揃ったら
往路でも復路でも適当なところで充電できるから
航続距離問題は2，3年のうちにクリアになるでしょう
EV出してる日本車メーカーはトヨタスバルホンダマツダ日産三菱とあるから
インター付近のデラの充電器も整っていくでしょう

こうなるとEV買っちゃっても何も困らないとみる

>>422
充電時間の問題が解決出来ないので不便さは大して変わらんよ。

EV所有者は現状で満足せずもっと声を大にして言っていけってことだろ
マンセーしてるだけじゃダメと
ネイティブもだけどな

本人が来てるならちょうど良かった
以前BMW i4をモデル3と比較して価格が高いからモデル3の方がいいって動画あったけど
価格差はBMWのエンブレム代だと割り切ったとして
車としてはどっちが優秀なの？

"당신은 여자야! 당신이 여자야!"
나는 일련의 정말 원시적인 앵무새를 보았다.
나는 위에서 자신의 무지함조차 알아차리지 못할 정도로 무능하다는 현상에 대해 설명했다.
나는 이것이 바로 이것이라고 확신합니다!
("고급 내과라는 건 없습니다.
이것은 이른바 "신언어"(신조어)입니다... 정신분열증 및 기타 정신 장애의 경우입니다.
나는 그와 엮이지 않는 것이 낫다고 생각하고 그를 어둠 속에 내버려 둘 것이다.

>>354
그들과 경쟁하기 위해 자신의 비디오 채널을 시작하지 않으시겠습니까?
"일본 전기차가 쇠퇴하고 있다고요? 그런 사실을 보여주지 마세요! 가오!" 그리고 미쳐라, 아무도 그것을 보지 않을 것이다.

실수를 폭로한다고 하면 제조사에 보고하지 않겠습니까?
뭐? 실수가 아니라 이런 익명의 게시판에 비밀글로 서로를 위로해야 하는 건가요? 알겠어요.

>>350
다음 bz 맞죠? 글쎄, 그것은 일어날 것 같습니다.
Hino Motors의 미니 EV 버스도 oem에서 제공합니다.
Tesla 수퍼차저는 전 세계의 다른 제조업체에 출시되고 있습니다.

나는 그가 뭔가에 대해 악취를 만들고 싶어하는 것 같아요.
당신은 미친 집에있어, 내가 말할 수 있습니다.
그러나 당신은 어떤 물질도 가지고 있지 않은 것 같습니다.
반론을 하고 싶어도 최소한 지능과 언어능력, 어휘력은 갖춰야 한다.
그런 한심한 비난의 한계는 독서의 양이다.
네티즌들 중 상당수가 고령층이고, 그 연령대가 중·고등학생들로 가득 찬 현실을 반영한 것일 수도 있다.
당신이 그것을 너무 명확하게 지적했기 때문에 그들은 미쳐 가고 있으며 그것이 그들이 받고있는 반응과 정확히 같습니다.
즐거운 세미나 되세요!

何だ、チョソンミンゾジョグ自慢のIONIQ5燃えてm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰされたから火病でここまで乗り込んできちゃったんか。
おでん文字気持ち悪いからお前も燃えて死ねや

なるほど、シャクレは在日か
アイオニック燃えて現代スレぐちゃぐちゃになってイライラしてでてきたのな

どーりで劣等感の塊の気持ち悪いアゴなわけだわ
見ためも性格もクソって生きてる意味あんのかな

そういやよく見ればネトウヨネトウヨ騒いでるもんな
祖国に帰れよキムチ臭い

パンパカパーン✨🎊🎉
また朝鮮EVで朝鮮人が焼け死にました✨

衝突から3秒で黒煙　現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」

https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1

🔥運転手と助手席2人丸焼け死亡🔥💀

朝鮮ヒュンデアイオニック5ポシンタン,逝ってらっしゃい

なんだこのハングルの羅列は、、

>>436
在日のシャクレが論破されて逃走後火病って帰ってきた

本人がチョンというより、日本製を叩いてくれるからチョン（取り巻き）が乗っかってきてるだけのように見えるけどな。

今どきチョンなんて言葉使ってるやついるんだな
タンツボ世代か？

このEVネイティブって人は本当にEV推しなの？

EVの普及を望む側からすると、この人やヒュンデはEVやEV乗りのイメージを貶めてる様にしか思えないんだけど

>>440
単に企業案件の人じゃないの？

それにしてもネイティブって名前でドヤれると思ってるのが痛いね。
自らガソリン車童貞だと言いふらさなくても、、

韓国　顎　整形で画像検索すれば辻褄が合う

>>435
韓国車だから発火が…みたいなコメント固定して晒し上げしてたくせに、この発火事件に言及したコメント着いたら早々に固定解除してて草やで

>>443

wwww

>>440
いや、単なる車エアプかニワカで「自分の車」ってものを良く知らなかった奴（ネイティブ坊や）が・・・

�@BEVマンセーという（馬鹿にありがちな）刷り込みでリーフ40あたりの初の車オーナーになっちまった、のだが、
�Aその後、BEVの決定的な「使い勝手の悪さ」にようやく気が付いて
�Bつべも始めちゃってるので「引っ込みもつかなくなり」、
�Cこの問題を「充電速度だけのせい」に押し付けて
�Dいまは各種新モデルの「充電性能」部分を必死にけなすことで
「くずれそうになる精神を保とう」としている

・・・って所だと思う

電池EVなんて馬鹿と乞食しか手を出さない「クソゴミ」だが、その「馬鹿」の「一典型」が「ネイティブ坊や」だろうね

俺は日本生まれ韓国国籍で日本と日本人と日本メーカーと日本製電気自動車が虫唾が走る程嫌いだから
EVネイティブ氏には頑張ってほしい
メンバーシップにも入っている

>>446
自分が君の立場なら一日も早い韓国への移住を考えるけど、なぜ君はそうしないの？

>>443
アホすぎる
本当に韓国車が燃えないと思ってたのかな
勉強がたらんどシロート

ネイティブ氏がｍ9っ｀Д´) ﾋﾞｼｯ!!っとネトウヨに行ってくれると胸がスカッとする

ネイティブ氏が日本車をこき下ろす時は天にも昇る心地がする

ネイティブ氏ありがとう

>>447
すぐこういうこと言ってくる日本人ムカつく💢

そりゃ努力せず文句言うだけしかできないからだよ韓国語の勉強する努力も出来ないからうだうだ言うだけしかやらない

>>449
そのネイティブは昨日、レベル2ADASを勝手にハンズオフと勘違いし、アイオニック炎上の件も熱ダレの件も触ることすら出来ずに負け惜しみ吐いて敗走しました

在日コリアンは特別永住権が認められており事実上の移民で、しかも通名が使える。他の在留外国人よりも優遇された存在なのに、それを当たり前だと思っているからなあ。日本で生まれて他に行けないのであれば、なおさら日本人と同化せざるをえないのに、日本嫌いとか言うのであれば、なんで住んでんの？という話になるわな。

>>447
いじめられるらしいで

得意の1000kmチャレンジの最後に緊急火葬モードも検証してくれないかな？
一石二鳥だよね

少なくとも彼の動画を見てEV買おうって気にはならんよね
日本メーカーのEVを貶すとか充電環境のダメさとか基本ネガティブな話ばっかりだし
結局マウント取りたいだけじゃないのって印象

ioniq5の火災にしても、やっぱりEVは危険なんだって印象になっちゃってるしね

ネイティブ氏の動画を見ると胸がスカッとするし、祖国が誇らしくなる
メンバーシップに入りました。

ともかく、アイオニック5の教訓を活かしてEVを買う場合はそのメーカーのEVが炎上事故をおこしてないか？同車種が炎上してないか？自動運転による事故をどのくらい起こしているか？くらいは見ておいたほうがいいな
あれ…？テスラ…？

EVを取り巻く全ての印象を悪くしてるよね
自分はEV普及して欲しい方なので、見てて残念な気持ちになる

そこそこ影響力ある人だと思うから、ネガティブな話ばかりでなくEVの良さも発信して欲しいと思うんだけどね

>>459
過去にコメントの返信で語ってたけど、日本人の「感情の劣化」を暴くのにEVが都合いいから選んだだけで、べつにEVの普及を推進するのは目的じゃないらしい
まぁ、実際は>>443みたいに自身の感情の劣化を見せつけてくれてるわけだが
ともかく、EVネイティブ君にはEV普及の旗頭を担う気がないんだから、多くを求めても仕方ない

こいつの動画みてEV買う買わない決めるような情弱はもうそれでいいんじゃないかな？
こいつはテスラ買ってアメリカかぶれて日本批判すれば意識高い系の仲間入り出来ると思ってる痛いやつでしょ

語ってるとこ見つけたわ

https://imgur.io/a/xcSUcN2
※香ばしさ注意

EVネガティブに改名するべき

1度見れば異常性に気付き直ぐに閲覧を止めるだろうからな

そもそも車の事よく知らないでしょこの人
ただデータを眺めてウンチク垂れるのが好きなだけの人
だから電池と航続距離しか興味ないしそれしか話せない
車全体のパッケージの論評なんて皆無

他人を見下す事が出来るなら何だって良かったんでしょ

>>460 >>462
ありがと
理解できたよ

彼の国から見た「日本人はこうあって欲しい」という願望丸出しだね
本当に下らない動機だ

>>456
いやいや俺はEVの情報をアップデートしてくれるからかなり参考になったぞ
1000kmチャレンジや各メーカーのEVのスペックを表にまとめてくれたのでスクショで保存してるぞ
ただ結局アリア買ったけどなw
家に充電器のないマンション住まいや片道300kmをマメに走行するって人はネイティブの意見はよーく聞いておいた方がいいと思う
俺ももし家に充電器がなかったらモデル3買ってたと思う

アリア買っちゃったんだｗ

>>459
こういう事言ってるからネイティブも怒ってるんでしょ
現状で満足してるの？
もっと高速SAPAに90kw以上の急速充電器増やさないと不安になるユーザーが多いから二の足踏んでるユーザーも多いんだよ
自分が急速充電器使わないからそれでいいではそれこそEV特に日本車EVの発展にならないと思う

サムネの作り方からして見る気がしないんだが
エンジン車に比べてBEVはバッテリー重量が嵩むぶん
道路等インフラに与える負荷が大きいよね
そこんとこには触れてる？

普及のための施策は別としてさ
与えるダメージが大きい分の税負担はしてほしいんだが
公平性や公共の観点はあるのか？

俺は日本生まれの韓国国籍

EVネイティブ氏の全てが好き
これからもバンバン動画を更新して欲しい
メンバーシップにも入りました

>>469
消去法で結局アリアだね
最後はアリア、リーフ、モデル3で考えたけどモデル3は誤発進防止装置がついてない、リーフはリヤが狭いって事でアリアにしたよ
でもテスラのスーパーチャージャーはマジでうらやましいと思う

幼少期から虐げられて自己肯定感低く育ってきたんだろうなあ…
だから知識をつけて知能が低い言語能力が低いと他者を見下すことで自尊心を保ってきた
それだけでは満足出来ずに日本社会と日本車業界、日本人の過半数を占める与党支持者（彼の言うところのネトウヨ）を否定することで今は満足出来てるんだろう
自分の劣等感と自己を肯定してほしい気持ちを日本の自動車業界に向けて攻撃して満たしてるだけだ
可哀想になあ…

またEVネイティブ氏が降臨して憎たらしい日本人共を豪快に論破しまくるとこが見たい

>>470
＞現状で満足してるの？
してる訳無いでしょう
逆に俺の発言を見て何故そう思うの？

国もメーカーももっと頑張って欲しい
だからこそ影響のある人には建設的な発信をして欲しいんだよ
正体が分かったから彼にはもう期待しないけどね

>>456
あれだけ動画上げてるのに、EVを所有する楽しみ、乗る楽しみって要素がゼロなのは凄いと思うw
テスラの航続距離凄い！スーチャ凄い！みたいな動画も一般人からしたら充電の苦行の宣伝にしかなっとらんのよな。

ジムニーでキャンプ行きました！みたいな動画とか、本当に楽しそうでつい欲しくなってしまうのとは対照的。

消去法でやっぱりIONIQ5だな
韓国のエスプリが詰まっている

>>462
うわあ！
これ、5chのEV関連スレで暴れてる気狂いと文脈や文体が全く同じやんwwwww
まさかとは思ったけどw

>>462
これ次スレからテンプレ入り決定
氏の志の高さと人格の素晴らしさがよく表れている
声を出して読みたいハングル

逝ってらっしゃい！！

>>462
なんてことはない宮台真司信者やん
感情の劣化、没人格化、行動原理
しばき隊が好きなやつ

>>476
46kw問題見てただろ？
騒いだから日産も動いたんだよ
もしま、まぁこ、こんなもんでしょって言ってたらそのままだったと思うぞ

>>483
そらデマをわめきたてられたら動かざるを得ないだろ

>>477
そうなのよね
まあ>>462見て納得したわw

>>461
そもそも、電池式のEVなんて
使い勝手最悪、コスパ最悪、ランニングコスト最悪の三拍子そろった「糞ゴミ」なんだからさ

こんな低級動画みて買う買わないなんて呆けてる壮絶馬鹿は世の中に殆んどいないよ

>>477
だからさ、ネイティブ坊やは
電池式EVの「悲惨な現実」を目の当たりにしても・・
小人丸出しで「引っ込みがつかず」、
電池及び（日本メーカーの慎重な）電池管理システムに難癖をつけるしか
やることがなくなったんだよ
まぁ「科学技術リテラシー皆無」の文系低脳DQNだから、電池という「一種のゼンマイ」の
「物理的・物性的な哀れな限界」なんて想像すら出来ないんだろう

>>486
いやよくわからんけど俺はEV否定派じゃないしむしろ納車待ちだし
EV批判したかったら他でやれば？
ここはシャクレをサンドバッグ替わりに引っ叩くスレよ

>>488
それどこにでも涌くプリウス乗りのアンチEV
もう10年くらい同じ事言ってるらしい
壊れてるんだろうね

埼玉からお越しのEVネイティブ選手

韓国「任天堂やソニーに大打撃を与える」

239トリトン(埼玉県) [EG]2019/08/14(水) 21:36:31.13ID:PcOmpi+70>>246
>>237
そんな抽象的な遠吠えしかできないのかよ…
388トリトン(埼玉県) [EG]2019/08/14(水) 22:12:01.55ID:PcOmpi+70>>404
>>381
そりゃ日本にサムスン電子クラスの世界的巨大企業は存在しないからな…
それを「日本は小粒企業ばかりでバランスが良いのだ」と遠吠えするのは、お笑いだね
韓国の芸人がコントで使いそうだな

抽象的な遠吠え大好きEVネイティブ先生

【スマホ】サムスンのスマートフォン、米国で１位…１３四半期ぶりにアップルをリード [田杉山脈★]

112 ：名刺は切らしておりまして：2020/11/11(水) 14:12:50.44 ID:xkA7810L.net[12/14]
>>111
そんなふわっとした抽象的な遠吠えしか出来ないって事は、かなりお困りみたいだね

抽象的遠吠え好き過ぎてシャクレてしまうわ

【EV】電気自動車業界、相次ぐ火災でリコール…市場を主導する韓国製バッテリーへ打撃 [ばーど★]
150 ニューノーマルの名無しさん 2020/11/17(火) 11:19:37 ID:C7RzTBZl0
負け犬の皆さんはとにかく知識が無いから、感情論とか人格攻撃とか抽象的な遠吠えみたいなレスしか出来ないみたいね

世界の自動車大手「脱ガソリン」宣言　EVシフト鮮明に [ばーど★]

236ニューノーマルの名無しさん2021/02/18(木) 08:28:22.43ID:Xvnay39U0
>>223
そんなフワッとした抽象的な遠吠えじゃなくて、割合のソースを求めてるんですけど＾＾

>>488
なんだ、ただの信者かよ
で、ネイティブ坊やにディスられたモデルの納車待ちで
顔真っ赤にしてるのか？
近親憎悪がすごいな
立憲（革マル）とかれいわ（中核派）とか、極左連中はは内ゲバが好きだからな

>>493
お前の見当違いと思い込みはすげーなwwwww
信者じゃねーしパヨクでもねーよ馬鹿wwww
まだシャクレのほうが的を得たこと言ってたぞ勉強し直してこいトンチンカン笑

>>489
一言のマトモな反論も出来なくて、DQN爺さんくやしいのう
涙拭いとけ　ワラ

>>495
10年アンチ続けても誰にも何も届いて無いじゃん
可哀想に

日本人の感情の劣化とか自称フェミニストもそうだけど、なんでこの手合いの人達って主語がいちいち大きいんだろうね。

やっぱりテスラ一択やな

急にこのスレ人増えたね
アゴダレの自演か？

テスラモデルY、さっそく値上げ
だから、欲しい人はすぐポチれといった
でしょ、ってマウントとる悪寒
勧めてたのはモデル3SR+2021モデルの
中古だけどさ。

やっぱりアイチョニックの事故はやらないのね
自分を守ることだけだな

スウェーデン移住チャンネルとコラボしてほしい

憎いネトウヨがどんどん元気になるもんね、アイチョニックの事故は痛いねー！

発火気にしてた奴を、韓国って言葉に反応しすぎでは？感情の劣化ですねとか煽ってたからなw
判断力に劣ってたのはアゴの方だったわけだがw

>>502
何故？

EVネイティブの国籍はよく分からんけど、>>462見る限り日本語は苦手っぽいよね
意味は汲み取れるけどむず痒くなる

反論の材料に感情の劣化とか言われたらもう無敵論法じゃねーかw
低評価、アンチはみんな感情が劣化しているのが原因です！

>>498
テスラなんか、
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」という
クソゴミ電池EVの「典型」みたいなものじゃないか