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【MAZDA】CX-60 Vol.18【9月発売】 YouTube動画>15本 ->画像>11枚
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる
高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、
マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、
より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、
4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html 注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/ 公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD 公式PV(フルバージョン)
Introducing the MAZDA CX-60（日本語版）
@YouTube MAZDA CX-60：PASSION FOR DRIVING（気持ちが昂る走り）
@YouTube 次のスレッドは
>>950 を目安に立てましょう。
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.16【初秋登場】(実質17)
http://2chb.net/r/auto/1653483486/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
いろんな媒体で6/24予約開始とあるけど、4/25の先行予約とは何か差別化があるのかね？
>>1 おつです！
>>3 正式発表したのは今日だけど実は先行予約受付てました！なので先行組より早く納車することはできません。ってなると購買意欲下がる人らがいるからじゃん？
車速とエンジン回転数の関係をちょっと計算してみたので置いときますね
予約受注開始の案内があった日とは思えない静けさだねぇ
公式HPのPDFカタログが準備中になってやがる...
これからゆっくり見ようと思ってたのに
PHEVのEXスポで色はロジ白でメーカーオプ無しで契約して来るわ
>>5 ディーゼルはさすがだけどガソリンは8速化したメリットが感じられないくらい高いままだねぇ
まぁあの欧州向けの変速比でファイナルがあの低さじゃそうなるが、やっぱりだいぶ無理してんなぁ
25Sなんてこれじゃ1速はギア比低すぎて使えたもんじゃなさそう
すでに2ヶ月予約受付しといて、6/24先行予約開始はどうなんかな
6/24最速予約して、9月発売ですでに年内納期厳しいとかいきなり言われるんやろ？何も知らん客からしたら「は？」ってなりそう。
ウナ丼は60の動画あげてないけどなんか理由あるんか？
俺は逆に4/25予約組でXDSパケだから12月納車なんだけど、6/24予約組のXDMHVの奴らに先越されるのは何だか複雑な心境だわ。
>>10 トルコンレスだから発進...特に坂道発進のことを考えると1速はウルトラローにせざるを得ないんだろうね
レシオカバレッジの拡大分をトルコンレスのために使った感じか
>>5 個人的には100km/h巡航で1000rpmくらいになると嬉しかったなー
25sの諸元表見ると燃費向上対策に気筒停止が入っていない。にもかかわらずCXー5に対して110kg重くなったのにWLTC燃費は同じ。これが8速ATの取りしろだろうか？気筒停止はほとんど効果が無いということかな。CXー5の気筒停止導入時の燃費表記もそれ以前と変化が無かった。マツダは当時カタログ燃費は同じでも実燃費が向上と苦しい説明をしていたが。
>>17 実燃費では気筒休止は車重が軽い方が効く。
四気筒のディーゼルが無いだろう。
今は・・。
今回のPHEVはガソリンだけだし・・。
燃費値って走行時排ガス浄化状態の換算値だからな
そもそも欧州のディーゼル寄りはCO2削減だけをメインしたからな
日本の場合は有害物質削減対策と税制の関係
アメリカはCAFE対策と民主党寄りのカルフォルニア州のため
マスキー法時代の頃はそのためにアメリカ車は国内でエンジンを
規制値が連邦法とカルフォルニア州の為だけに２つの仕様を排気量別に作っていた
つまり当時は直６とV8には排気量別に二種類の仕様が有った訳。
それと気筒休止はアメ車が最初キャデラックな
OHVだから。日本は三菱が最初
アイドリングストップはトヨタが最初
クラウンの試作車を経てKP61スターレットDXな
ベストカーや車のニュースの奴らは覚えておけ・。
https://europe.autonews.com/automakers/renault-nissan-face-legal-action-france-over-engine-problems ルノーはエンジンオイル消費が多いエンジンで訴えられているし・。
欧州車のエンジンは以前から他社でもそうなんだけどな・・。
Audi engine oil abnormal consumption radar
営業が言ってたが今のところcx-５、8からの乗り換えが圧倒的に多いみたいだな
逆に他メーカーからの乗り換えが少ないとのこと
試乗車いつ出るんだろ
試乗すればマツダの良いところもわかるんだろうな
パワートレーンが多すぎて試乗車全部用意できないだろうな
>>23 様子見だろうね
コロナ禍とウクライナ情勢でね
特にコロナ禍は上海ロックダウンで貨物船が止まっているから
凄かったわ・。航跡データを見たら・・。
欧州車達がインセンティブを付けて売っているし・。
他社はトヨタが抑えているのもあるけど
本田と日産が新しくなるからな・・。
レクサスは納車待ちが多い・・。
レクサスを買わさせるように煽ったネットのインフレエンサー達は・・。
>>25 地域毎に販売店の事情だろうね
特にPHEV
充電器の問題があるから
補助金の問題もあるし。日産と三菱がね・・。軽四でね
MX-30EVの販売とかの兼ね合いもあるし・・。
直六ディーゼルと直６ディーゼルのマイルドハイブリット
流石にガソリン四気筒はCX-5を買う予定のある人を食う事になるからな
本来ならガソリン直６スカイアクティブXか直４ディーゼルか直４ディーゼルのハイブリット
もあるべきだが・・。流石にそれは無理だし・・。
日本はガソリン直６スカイアクティブXが今のところは無いから・・。
ディーゼルの良さはこれを知っているとな
Diesel Race Car. Diesel Indy Car 1952. Cummins Diesel
@YouTube https://www.autosport.com/general/news/caterpillar-in-le-mans-turbodiesel-programme-5013224/5013224/ ルマンで最初にディーゼルのレースカーを走らせたはキャタピラー
煤問題?
洗えば良いじゃん・。
>>23 試乗もせず、現物も見ずに買おうなんてのは
もともとマツダに乗ったことある人くらいだろう
滅茶苦茶欲しいが最低地上高がクッソ低いの気になる
前輪前のフェアリングのせいだろうか
燃費を少しでもあげるためかやたらとでかいのついてるよね
>>13 グレードが違うんだから仕方ないだろ
公式では正式な発売日が9月とか12月とか言ってるだけで、既に24日に注文してもXDの納車は来年の2月以降と案内されるぞ
４本だしマフラーかっこいいと思ったけど、ただのデザインだったみたい。
こんなとこケチるな。
>>10 駆動力の余裕がないとちょっとした登りでシフトダウンしまくってうざくなるから仕方ない
8速はあくまで中間を段飛ばしにせず滑らかにするためかと
トルコンレスは上り坂渋滞での半クラ発熱が心配だな
>>31 調べたらcx-5より3センチも下がってるんだね。
本気で検討してたからショックだわ。
リアデザインカッコいいね
なんか既視感はあるけどこういうのでいい
>>3 先行予約は、メーカーの受注システムで発注可能になったら（その店舗の中で）優先的に発注かけますよという予約かな
顧客-ディーラー間での注文は形式上成立しているけど、メーカーに対しては発注されていない状態
>>34 ヨーロッパの騒音規制のせいだよ。ケチじゃない。
>>39 選考予約をGWにしたけど、タブレットで入力させられて、契約番号みたいなの出てたけどな。
（東海マツダです。）
>>40 BMWはちゃんと本物マフラー伸ばして付けてるのに
欧州は～と言い張るスタイルすこ
外装、内装、価格、燃費にその他性能と全部素晴らしくて買いたい！！って思ってるけど唯一顔だけがどうしてもダメだ
リークから数ヶ月経って慣れるかと思ったけどやっぱりmazda3とか今までのcxシリーズのがカッコよく見えてしまう
あの顔ってみんなの中で何点くらいなん？
>>43 絶対後悔するから人の評価をアテにして買い物するのやめよ
デザインなんてその最たるものよ
100万点
地上高200切るともはやステーションワゴンに近いな
諸元とかには"テーションワゴンになってるよね
確かCX-5だったと思う
SUVっていう明確なジャンルってほんとは無いのかな
トルコンレスATってシングルクラッチのAMTと何が違うんだ？
>>47 >諸元とかには"テーションワゴンになってるよね
法律上は、箱型セダン、ステーションワゴン、オープンな荷台があればトラック ぐらいしかないからのはず
>>43 俺もやや不安だったけどCX5と並んでる画像見てからはむしろ60の方がカッコいい！ってなったよ
エクステリアは100点だわ
>>48 トルコンレスATは変速機構が遊星歯車（従来のトルコン付きATと同様）
AMTはMTと同じ平行軸歯車
一部のスーパーカーを除けば、一般的にAMTより遊星歯車ATのほうが変速が速い（空走時間が短い）
>>16 昔のトヨタ直6セダンは100km/h巡航で1200rpm弱くらい
>>35 乾式じゃなくて湿式だからあんま心配しなくても大丈夫じゃね？
誰か詳しい奴いたらフォローよろ
>>43 毎朝ブス見るのは辛いやろ
ここには酸っぱい葡萄と甘いレモンしかないよ
>>36 買わない言い訳探すのお上手だね！
たかが3センチで何が変わるの？
>>52 と言っても、シングルクラッチでは変速時の空走はあるってことだよね。
シングルクラッチのAMTは何台か乗ったことがあるけど、ここが不安だから、試乗せずに決められないんだよなぁ…
試乗車が出回る頃には納期年単位になるのかなぁ？
>>43 同意、この顔はマツダ好きのワイでもカッコいいとは思えない
今までのシンプル＆イケメン路線のモチーフと、この絶壁フォルムが合ってなく感じる
リアも微妙、サイドビューは良いと思う
中身はほんと魅力的だが
>>59 初期にリコール騒動無ければ、一年位は待つんじゃないかな？
ちょっと前のイカリングCX-5を100点として、このCX-60は30点や
>>50 顔は5＆8、リアは30の方が均整が取れてるように見えるけどな
安物グレードは公開する気ないのに値段だけ安物グレード売りにしてるの詐欺師に近いな
どこのメーカーも最初に公開するのは上位グレードじゃね
穿った見方し過ぎだろ
Sパケも動画は撮ってあるみたいだし、マツダ側ってよりはYouTuberたちの閲覧数稼ぎのための公開戦略だろ
えっ、昨日の内外装レビュー解禁では、島下さんたちが最廉価25s Sパッケージの実車レビューやってたけど。
>>56 北海道住みで今乗ってる5でも今年の雪で下擦ったりバンパー割れたりしたから、3センチも下がったらキツイ。
上げろとは言わないから、せめて同じを期待してた。
XDの素うどんグレードは動画の閲覧回数稼げないだろうな。
試乗車用意されてないのかも？
最低地上高下げたのは
CX5のフィールドジャーニーとの棲み分けもあるんちゃう？
>>64 25ssも公開されてんだろ
どこ見て詐欺師認定してんの
ハリアー2.0NAの客層は
CX-602.5NA最上位グレードに流れそうだね
5と60、エクスクルーシブ比較で30万かー
荷室容量も増すし新型だしサイズ感許せば多少金額上でもこっちがお得だよな
>>76 25sのファブリックのシートの安物の動画どこに上がってるねん
>>69 具体的な数字あげて悩んでるんだから
実物見て決めた方がいいよ
一番すっきりするよ
>>59 遊星歯車＋摩擦クラッチ方式の場合は変速時に空走させることもできるし空走させないこともできる
遊星歯車の固定/解除の制御を適切に行えばクラッチが繋がったまま（動力伝達を行いながら）でも変速可能
CX-60の制御がどうなってるのかはわからないけどね
好みは千差万別とは言えやっぱマツダ好きな人で60の顔が好きな人もいるよなぁ
俺は3、4年後くらいにフェイスリフトする時まで待つとするか
価格も急上昇してそうでちょっと怖いけどw
>>86 Sパケでも全然アリだな。
まぁ1年くらいしたらヤフオクで上位グレードの内装ポチってそうだけど。
内外装と安全機能にこだわりなければ
高級な足まわりを安く手に入れられる
非常にいい車だ
怖いのはトルコンレス8ATの信頼性・耐久性だな・・・
>>85 CX-50見た直後にリークされて公道走行シーンの動画では幻滅してたわ。
あとから、ジワジワ良く見えてきた。
写真写りが悪いデザインなんだろうと考えてる。
土岐の内覧会を楽しみにしてる！
PHEVはSパケあって東京なら440万～
マツダはこれを売りたいんじゃないか
売りたいのはXDじゃないかｗ？
これだけSパッケージなしのベースモデルあるし
>>93 客寄せパンダモデルだろ。
俺も引っかかって、結局Lパケ買った。
Sパケ内装は初代ムラーノみたいな一昔前の高級車感があるね
インパネ周りは気にならないけどシートは安っぽく見えるな
安いグレードのダッシュボードって樹脂むき出しっぽく見える
CX-30でさえソフトパッドなのに
最上級グレード買うしかないか
PHEVって燃費どれくらいになるのかな
年間3万kmくらい走る人には向かないかな
車に600万払う勇気が出ない。
経済的には払ってしまえば何とかなるとは思うけど。
5を買ったときに400払って自分を褒めたんだけど、今度は600。
悩むわぁ。
想像より良いな
PHEVは60mkまでバッテリー走行でしょ
それこしたら25Sを参考にしたらいい
PHEVモデルはEV走行からバッテリ減少と共にHEV走行に移行した場合、エンジンとモーターとがどれぐらいの配分で動くんだろうな。
ディーゼルMHEVよりも大出力のモーターを積んでいるからけっこう積極的に使うと思うんだが。
>>103 youtubeだとなんか樹脂むき出しみたいに見えてしまいました
ソフトパッドなら良かった
MHV予約組だけど、社外品のフロアマット買おうと思ってたが納車に間に合わない気がする。
仕方なくディーラーオプションのフロアマット買うとしたら、プレミアムプラスのフロアマットが良さげな気がするけど、88,880円は高いなぁ...
みんなフロアマットどうしてる？
>>100 You Tubeでざっくり見ましたけど、良い感じでした
なるほど、600なのですね納得です
国産車で故障もない(あっても国内サービスは万全)なので外車買うより良いかもしれません
ステータス的には見劣りするのかもしれませんが、実を取ると良い高級SUVなのかもしれません
悪い選択ではないと思います
(購入費費用と維持費がある人にとっては)
プレミアムは要らないといったら
スポーツにされたｗ
オールウェザーでよかったのに・・
今回の発表会は試乗とかはなかったのかな？
内外装・グレード発表だけでのせいか、ディーゼルモデルが目立つな。
ディーゼル6発はずっーと悪口言われてた気がするけど、
この車の売れ筋がディーゼルになりそうな感じの流れが上手く作られてる。
今回の発表では上から下までラインナップ揃えて、
PHEVとX6発を目立たないようにして、
エントリーモデルのガソリン4発を見せてラージ化(値上げ)を不安がってた
ユーザのつなぎとめもしてる。
やはりAutoExeに仕事を残しておいたようだな
実車も無いし、納車も遅れるのだからカタログだけ有っても意味ないわな。
エアコンは後ろも独立調整できる3ゾーンにして欲しかったな
車格も大きさもトップグレードの価格もひと回り下のエクストレイルは3ゾーンなんだよな
cx-5と比べられてるけど、
車格的にはcx-8と比べるべきじゃないのかな？
3台並べたところをみたいな。
cx-8よりも大きい感じのイメージなんだよな。
>>110 cx-5でauto exeの4本出し付けてるけど、洗車するとエンドに水たまるんだよなぁ
cx-60では改善してほしいわ
>>112 しかも契約後に値引きなしの装備削減も出来る。
ふははは、どうだ怖かろう
cx-8ってまともなミニバン持ってないマツダの
苦肉の策にしか見えんけどな。
高級風なCMで車格感出そうとしてたけど、
よくよく見ると超間伸びしたcx-5じゃんね
マツダはロードスター以外の全車種、同じ車を引き伸ばしたように見える
CX-8よりCX-5の方が寸詰まり感が酷くてダサく見えるけどな
CX-60はまだマシになったけどCX-80と並べたらやっぱりCX-80の方が伸びやかでかっこよく見えるんだと思うよ
とりあえずXDハイブリッド買うわ
PHEVは補助金で安くなるしか魅力無さそう
近年はモグラかダックスフントみたいな車を次々と産み出すことでお馴染みのマツダだが
今度は七面鳥に挑戦か。
丸々モリモリのボディかつ華美な内装で
屈指の所有感を満たしてくれることを期待させてくれる。
クリスマスには是非、全国の中流家庭に行き渡ってほしいものだが、
目下の懸念は物価高である。
エクゼのマフラー4本出しのみ装着でもあり？他はあまり興味ない
下位グレードでもフル液晶メーターが起動する時、車の形が上級グレードなのどうにかならんかったんか。
違う車が写ってるみたいじゃないか
下位グレードは、サイドのエンブレムが無塗装樹脂なのはかなり質感下げてる気がする。
XDは6気筒だし、inline 6でMHVはそのままMHVでよかったのにと思うな
マツダが売りたいのは、MHV以上でしょうな
むしろハイブリッド以上が欲しい人にとってはガソリンモデルや素のXDは邪魔だな
600万出しても300万台の車と思われる
あのフロントフェンダーのエンブレムは無意味だしめちゃくちゃダサいわ…無くて良い。
>>97 Lパケのグレージュ内装が穴場グレードやな。Lパケ黒内装だとSパケ以下と遠目に変わらない気も。
ベンチレーションないのキツくない？夏はどうやって対策してる？
>>128 そのうち社外でエンブレムキット出るやろ
>>128 ホントそう思う。
上位と差別化図る事に意義無いが、
下位グレードを貶めてどないすんねんって思う。
>>137 そうするわ。もしガソリンモデル買うようなら300万って張り紙しといてくれ
>>137 
これでええか
全幅デカすぎ。プラドよりデカいとか、勘弁してほしい。
1750mm程度のスモール群でもFRベースのSUV出して欲しい。
>>149 まだ試乗もできないから誰もおすすめグレードわからんと思うけど
>>144 ミラーtoミラーならたいして変わんないんじゃね
>>129 マツダとしても買ってほしいのはハイブリッド以上でしょ。
実際はLパケあたりが一番売れるだろうけど。
CX-5のフルモデルチェンジのタイミングで下のグレードは整理されるかも。
今やSUV以外のCセグカテゴリでも1800オーバーが普通だからなあ
>>43 俺もcx-5やcx-8のがカッコよく見える、あくまで顔だけ
特に白だと気になる
マツダのハイブリッドに価格相応の魅力を感じないから、エクスクルーシブでタン内装あればかなり良かったんだけどね
東京住みならPHEVでもいいだろうけども
>>161 取ったらその部分凹んでるから余計にダサくなるよ！
ダサいから取ろうとするのはダメ、絶対。
>>130 上からSupremeのステッカーを貼るとよい
>>102 そこからはストロングHVとして走るでしょ
>>128,139
でもMHV以上は変なヒゲつくじゃん
>>163 何もないからむしろ好きな文字列を入れやすくていいかもね
実際問題、600万なんて独身じゃなきゃ余程のことがない限り買えないのかね
>>117 そうさせたのは仮面を外せない貴方でしょ！
>>166 まさか、500〜600万円なんて子供の小遣いレベルでしょ。だいたいクルマ好き
名乗っておいて常時1000万円程度自由になる金蓄えておかないヤツなんて偽物
でしょ。
1000万自由に使えてCX60使命買いは物好きですね
299万が強調されてるせいで上級グレード買っても大した知識ない人には300万円台の車と思われるのか
現実的にはグレードどうの以前にマツダのデカめの車として名前すら認識されない
でも実際300万で利益の出る車体を600万で売るわけだよね
もちろんエンジンや装備は違うけど、その辺で安っぽく感じたり不満でたりしないんかね？
ちなみに俺は一番安いの買うつもりなので低見の見物ですw
既存モデルから2気筒増やしてFR化して
足回りにアルミを多く使ってバネ下荷重軽くして
フロントサスはダブルウィッシュボーン式にしている
欧州車ならこれだけで既存モデルから100〜200万あげても不思議じゃない
だから騒がれてるわけです
そしたら
一番安いグレード価格－そのグレードでは満たされない部分＝一番高いグレードの価格
これが自分のセンスで成り立つか自分に聞くしかないのでは
ただの原価厨なら、身の程に合わない計算だから
原付にでも乗ってろカブとしか言えない
CX-5だとほぼXD一本ってイメージだったけど
CX-60だと見事に四つ選択肢あるんだよね。
PHEVは特殊だとしても
安価で軽量な25S
バランスのいい3.3XD
出力の割に低燃費なMHVXD
悩ましいわ
チョイのりはモーターが受け持つから煤はたまりにくくなるんじゃね？
>>180 そこら辺の情報取材したジャーナリストいないのかね
このネガが取れたらさらに売れそうなのにな
煤はXDより少ないと思うぞ
発進時の負荷がモーターアシストで減る訳だし
DPFとEGRの位置関係が逆になったような話があったかと。
アイドリングしてても煤溜まるけど発進時の負荷に比べればマシか？
どっちにしたって回して暖めないとダメな気もするが
ハイブリッドにエクスクルーシブ スポーツとモダンが、メーカーの簡単見積にあるね。
パノラマサンルーフの有り無しとドライバーパーソナライゼーションの有り無しが選べる。
先行予約の時は設定なかったと思ったけど、追加されたのかね。
シートもナッパレザーではあるけど、タンカラーではない。
少しでも安く押さえようとするなら、こらはありでは？
>>184 ターボ手前からのEGRを高圧EGR、DPF下流からのEGRを低圧EGRと呼ぶが、2.2L初期型は高圧のみ、1.5Lは両方併用まではググって確認できた。結果は両エンジンとも問題を起こしてる。その後の展開(2.2L後期、1.8L、3.3L)どうなってるか誰か知ってる？
セールスに聞いたら3.3Lも高圧のみと言ってたがいまいち信用できない。
もちろん低圧EGR主体なら煤問題は低減傾向だが、全体的に3.3LはEGR量が多そうなので難しいのでは。
>>189 ソース無くて済まぬ。
XD発注済なので、個人的にも気になるから継続的に調べてみるわ。
>>182 素人に煤発生の理屈やら、対策を分かりやすく説明したところで、「で、結局壊れないんですか？」みたいなON/OFFでしか受け取れないやつは一定数いる。
そして大体そういうやつが面倒くさい相手なので、黙ってるのが正解だと思う。
前スレでパックDEメンテ12万くらいって書き込みあった記憶あるけど、今見積もり見たら
182820円になってたんだが元取れるのこれ？
60のパックdeメンテ高過ぎだな
NDは2年間で点検、オイル、エレメント交換で3万ぐらいだった
マツダのディーラーってディーゼル売るときの注意ってまだやってるの？
CX-5初代のときは街乗りとかアイドリングについて注意あったけど
ディーゼルハイブリッドのプレミアムでどっちか悩むな
>>189 2.2D(VGターボ搭載時)、1.8Dとそれぞれ変更はないみたいよ(技報で確認)
>>192 以前でてたものは仮の価格
CX-60は新設されるXLサイズになるので価格は上がるというのは既定路線だった
元が取れるかどうかは、そもそもオイル代や点検費用などの料金前払いしてるだけだから得でもないし損でもない
ディーラーが決めたタイミングではなく、自分で走行距離などでタイミング決めてるっていうやつにはあまりメリットはないな
>>192 XD で137000円くらいだったよ。初回車検点検費用込み平日持ち込み。関東マツダ。
元がとれる取れないもあるが、初物つくしのCX -60では、完全にディーラーの管理下に置いていかなる不具合にも自責の隙を作らぬようにするのが肝心かと。オイルの管理が悪いから保証外だ、エンジン交換費用負担しろとか言われたく無い。
>>196 >
>>189 > 2.2D(VGターボ搭載時)、1.8Dとそれぞれ変更はないみたいよ(技報で確認)
ありがとう
phevのパックデメンテの金額いくらくらいになりそう？
>>192 8のXDフルで12万強だな
何でこれ？
>>163 super meって自己顕示欲の塊か？と思ったら、
supremeかw
>>198,199,202
ちなみに東海マツダXDハイブリッドの値段
>>201 PHEVの見積もりも貰ったけど一緒だった
>>191 しかも「壊れません」というと壊れた時に問題になるから「壊れることもあります」としか言えないだろうしね
壊れる確率は絶対に0%にはならないわけで
まあ今のところ初期の1.5D以外では大きなトラブルは聞かないけどさ
マシングレーにしたけど、WebCGの25Sクリスタルブルーマイカがカッコ良くて
ちょっと後悔？
ハイブリッドについてネガティブな面はいくつか思いつく
・停止状態から急激に回転数上げなきゃいけない
・エンジン温度が下がった状態になりやすい
・エンジン停止も急激なのでアフターアイドリングできずターボに悪影響
とか
ディーラー行ったけどカタログ貰えんかったわ
なんか誤解を与える記載があったとかで修正するんだと
>>208 現行でもアイスト対応してるんだから問題無いだろ
↑
こういうアンチが路上で絡んでくるの？ ちょっと不安。
最終的には25sのLパケが一番売れそう
cx5か8から乗り換えれる値段
技術面での進化もそうだけど見た目の容量感とFRスタイルが格段にかっこいい
>>212 EV走行の回転数まで上げるのとは違うでしょ
モータで走りながらその動力を振り分けて
エンジンを実用回転までぶん回す
マイルドの小型モータだと大半取られて減速感を避けにくいんじゃないかな
もしくは別途スタータで回すのかな
istopも公称値0.35秒で本当に少しでも踏み込むとガタつくしね
i-DM白ランプに従うと1秒は待つ
停車中なら待てるし予測で早めることもできるが
走行中だと気になると思う
>>216 25SのラインナップはCX-5から乗り換え誘導しやすいね。
>>192 自分とこのディーラーのパックdeメンテは、XDで6マン弱だったよ。ディーラーによって全然違うな
トヨタのハリアーと同価格帯で圧倒的な質感だな。
レクサスRXと比べても質感なら優ってるだろ。
1番コスパいいのが、ガソリンのLパケ、マシーングレーの内装レザーグレージュな気がしてきた。
マシングレーだと下部の無塗装樹脂部分がほぼ同色に見えて気にならないし、内装はグレージュだと諸々木目調になって、レザーシートの縦ラインも目立つから高級感でてる。
気になるのはシートの汚れだけど、暗めだからセーフ？cx-30のグレージュ乗ってる人いないかな。
パックでメンテは36ヶ月コースとか車検の有無で全然違うから、内容がわからんとなんとも言えんわ
中間グレード以下のサイドバッジの質感がださいのどうにかしてほしい
>>211 それっぽいこと書かれてる特許はあるね
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/p0200 一般に、車両を屋外に所定時間（ 例えば、８ 時間以上） 停止させると、エンジン温度は
外気温まで低下する。
そこで、エンジン温度が外気温まで低下しないように、エンジンの上方を覆う上蓋部と
、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される保温部材を設けると、エンジン温度の低
下が抑制され、エンジン再始動時に可及的高い温度からの再始動が可能となり、暖機時の
燃料噴射量を抑制して、燃費の向上を図りつつ、早期暖機が可能となると共に、エンジン
オイルの保温も図れるため、当該エンジンオイルの温度低下も抑制でき、エンジンオイル
の摺動抵抗の低減も図れる。
つまり、上記保温部材により、早期暖機（ 燃費向上） とエンジンオイルの摺動抵抗低減
との両立を図ることができる。
バックでメンテさ、初回車検費用込みだと後々お金かからないと思いきや、初回車検時に次の車検込みでまたパックメンテするからあんまり意味無いんだよね
>>230 そうやってパックdeメンテでつなぎとめる戦略なんだよね
初回は車検費用込みじゃないタイプで申し込んだ
が、初車検時の費用の一部として、次回メンテdeパックの一部が組み入れられた
そのほうが点検項目がおとくだからってことでｗ
>>228 無塗装樹脂だから写真や動画だとあんまりわからんが
実物みたらかなり質感悪そうだよね
3.3DはPHEVのせいでトルク下げてる気がする
まともに出せば値段とパフォーマンスの逆転現象が起きてしまうし
>>235 燃費のためにわざと落としてるんじゃなかったっけ
>>237 それは都合のいい、言い訳なんじゃないですかね・・
おなじエンジンでもMHVとXDでグレードの差別化してるし
XDも550NmにしちゃうとMHVに行く人が減っちゃうでしょ
メーターに表示される車の色が揃ってないモデルが合ったのはこれが理由なのか。
メーターに表示される車のグラフィックは、自車の外板色と連動していますか？
次の特別塗装色のみ自車の外板色と連動します。
・ソウルレッドクリスタルメタリック
・マシーングレープレミアムメタリック
・ロジウムホワイトプレミアムメタリック
その他の外板色はデフォルトカラー(シルバー調)です。
>>241 粗っていうか、追加料金発生する塗装の
特典じゃないですかね
>>238 モーターとエンジンのトータル出力だから、エンジン単体での出力ではないんじゃ？
>>243 MHVの550Nmはエンジン単体ですよ
そもそも231+17PSじゃMHVの254psにはならないし
phevはチャージモード付いてるのが最高だね
ガソリンで充電出来るからガソリンある限りいつでもミーセレクターをスポーツにして327PS出せる
その場合の燃費は知らん方がいいレベルだろうけどw
>>228 だからそこにはSupremeのボックスロゴ貼ろうぜ
>>248 チャージしてる間は327ps出せないよ
>>248 さらにチャージしてる間は駆動に回せる馬力が減少する。
つまり、スポーツモードと馬力減モードを交互に使うことになる。
「いつでも」ではない。
何でこんな顔になったかデザイナーに聞いてる動画ない？？
>>224 マシグレでも気になるな
加飾が足りないのかと思ってシグネチャーにしても駄目
PHEV1択だと思うね
>>253 加飾は少ない方がいいだろ、レクサスやないねんから
カタログの数値はそれはそれとして
実際の感覚では素のディーゼルが1番速いと感じるんじゃねーかなぁ
俺はそんな気がするけど
24日にカタログ来るって言ってたんだから、
カタログ中止になったらなったらで、
連絡してこいよなって感じ。
>>251 急加速なんかの一時的なパワー要求があれば一旦チャージ止めて放電するとか容易に思いつく制御だけどそういうことはしないのかね
カタログは一時的にだけど、もうwebで公開されたし、ネットに出回ってるものなのに、そんなに紙のカタログも欲しいの？？
そういうことじゃないんだよな。
約束は守るとか、気配りとか、
ディーラーの営業の質をあげないと
プレミアム路線は失敗するぞ。
500万以上のお客さんは商品だけの魅力では
ついて来ないよ。
>>259 それはおっしゃるとおりだね。失敬。
ただ、もうそんなことははなからマツダDには期待してない自分がいたわ。笑
>>239 これ微妙に重要だなぁ
ジェットブラックにしようと思ったけど考え直さざるを得ない
レクサスNX PHEVはチャージモード中、車内が糞うるさかったが、CX-60もきっと同じだよね。
まぁ発電機も回してると考えれば仕方ないのか
>>259 サービスにお金落としたくない
上位グレードよりパワー・トルクが低いとゴネる客と
鶏卵シチュエーションだよな
試乗できるのはいつになるんだろう？
通勤用に欲しいけど、正直デカすぎて細い道通る時が心配。
>>259 そこは無理だね
給料が安いから質の良い営業は今後も集まらない
下位グレードのフロントとか色々ダサすぎｗ上位グレードと上手く差別化できてるな
>>226 25S Lパケ ロジウムホワイト予約してるから、フロントアンダースポイラーとリアルーフスポイラーとスポーツサイドバイザー追加しようと思う。
ノーマルより、上位も下位もオートエグゼのフロントアンダースポイラー付けてる方がめちゃめちゃカッコイイな。
リアルーフスポイラーもカッコイイし、今回オートエグゼ良い仕事してる。
>>262 ほんそれ
MHV欲しいけど、顔は素のDが好みでツラい
フェンダーも同色より樹脂の方が締まって見える
>>261 その程度のことで自分の乗りたい色変えたくないわw
特別色といったって10万もしないんだからマツダもこんな所で差別化しなくていいのに
去年CX8買わないで60出るまで待ってりゃよかったわ
少しじゃなくてすげぇ後悔してきたんだが
>>272 去年からずっとCX-50でるって噂あったからな〜
結構CX-50は北米専用で国内はCX-60だったけど
ずっと噂あったから我慢するべきだったね
エンジンとかFRとか魅力的だけど見た目がウンコすぎる
エアロプロボックスやんw
>>272 そうか？
ﾓﾃﾞﾙ末期の今、8の方に揺らいでいるわ。広さをもとめて8買ったんじゃ無いの？
絶対狭くなるぞ。
>>257 一時的にチャージを止めるのはやってそう。そう考えるとエンジンの馬力まではフルに使えるね。
放電までするかというと、チャージすることと相入れないからしないような気がする。
>>272 初期不良出し終わってからの改良待てば良いじゃない。
>>273 もう後の祭りだし60とすれ違うたびに泣くことにするわつれぇわ
>>275 俺の買う？w
当初は5買う気で行ったんだけど8でもガソリンなら言うほど差がなくいけたから8にしたんや
3列目は一切使ってないぞ
>>277 その頃にはマイチェンして物価調整の実質値上げの予感
おれの好みな顔にしてみた
どことなく古臭い感じは抜けないなぁ
>>259 俺はメールで事前に連絡来たな。
マツダは販社によってサービスに差があるからまだまだって感じだよな
>>272 去年マツコネ2出たタイミングで8にしたけど、cx-60のMHV予約したよ
cx-8の価格今は上がってるらしい(買取業者によると)から一回買取店にみてもらったら？
>>282 確かにこれは思うな
ただ、販社の期待値が低いので、なんとも思わない
>>283 買取業者使ったことないから分からないんだけど高値で買取してくれたとしたらその場で車引き上げになるの？
通勤でも車使うから60納車までの間車がないというのはキツイ
>>278 いま5の25SLだからガソリンターボなら欲しいわ。
>>286 買取業者に連絡したら納車の1ヶ月くらい前に連絡くれって言われたよ。
去年の12月に違う車を買取店出したときは、買取店から納車まで代車借りてたよ。
代車があるかは、買取店によって違うから確認した方がいいかも。
ちなみに今回のcx-8の場合はDでの下取りは数ヶ月先の価格が未定だから最低金額しか出せないと言われて残債とトントンになるように見積もり取ってるけど、納車が近くなったら再度Dで下取りの見積もり出してもらって、買取店とどちらか高い方に出す予定だよ。
カーセンサーとかみると年式新しいcx-8はあまり、値下がりしてないと思う。
ただ、今から契約したとして来年とかの価格はどうなるかわからないからなんとも言えないけど。
>>286 追記だけど、買取店は2〜3週間くらいで車引き取りたいと言ってくるかな！
>>287 プロアクのNAです泣
>>288 色々ありがとう
とりあえず買取業者に現状いくらになるか聞いてみようかな
財布握ってるの俺じゃないから去年買い換えたばかりで正直買える気しないけど説得してみる
>>291 参考までだけど、今年の2月にスポアピのcx-5欲しくなって、cx-8を買取店で見てもらった時は車両本体価格から40万くらい値落ちしてただけだったから、変わってないならいい値段で買い取ってもらえるかも。
嫁を説得する時は、コロナや半導体不足で中古車市場が高く、走行距離が伸びて値落ちする前に、買取価格が高く買い取ってくれる今がチャンス。
と説得頑張って！笑
そら奥さんはオッケーせんわな
実はそんなに大損するわけじゃあないけど
理解は得られないと思う
>>282 オートザム系の町場ディーラーだとまだまだサービスの質が⁇だわ。黒マツダが羨ましい。
>>281 たまにボンネット厚くて迫力あってカッコいいっていう人いるけどやっぱりこの方が顔が薄く見えてカッコいいな
>>228 サムライが5000円くらいで銀メッキ出すやろ
>>295 ボンネット、顔の厚さがサイドやリアと合ってないんよ
このコラ作った人の気持ちよくわかる
>>254 何でレクサス？
5や8での話なんだけどな
>>290 ディーラーから5の次期型は出ると聞いた。
流石にマツダの1/3の販売数がある5は無くせないと。
逆に8は80が後継になって販売終了になるみたい。
まぁまだ確定ではないのだろうけど。
>>298 加飾が多いのを良しとするのはレクサスのセンスだから
つまりマツダデザインの対極
>>299 マジですか。てっきりcx-60に吸収されて終了だと思ってたから嬉しいわ。流石に全幅は今のcx-5が限界だと思うので。
premium modernに惹かれるがサンルーフ強制なのが困る
タン内装がいいなと思うけどサンルーフとセットなのがネック
>>258 カタログネットに出回ってるってどこで見れるか教えてくれ
>>300 うん？5と8が加飾されてんのすら分からんのか
ただのレクサスコンプレックスかなw
>>304 マツダ公式HP
ただ、準備中になってて今はDLできない。
見積もったら500近くになった
これならGRカローラにするわ
>>281 だからフードのグリルからAピラーに伸びるラインが要らんねん
5とかそれでクソキモイ
ディラーからカタログが届きました🚗
アクセサリーカタログも一緒です🚘
PHEVが51:49
MHVが55:45
XDはフロントにモーターとバッテリー乗ってない分フロント側軽いハズ
50:50とはいかないだろうけどMHVよりバランス良さげ
>>313 ドアノブ引っ張るとその奥に鍵穴があるよ
>>317 バンパー交換出来るとは思うが。
各種センサーの移設が面倒そうだ。
>>316 外見は好みが分かれそう
レクサスやハリアー通ならこのスタイルはダメだろう
オレもそうだ
ホレスターやX3がイイと思う層は受け入れられるんじゃない
内装は大人な雰囲気でめちゃ気に入ってるけど見た目がダメ
こういう意見多いですね 自分もそうだけど
あと車幅がネックかな
スキー場の屋内駐車場とか、昭和の規格のままなのか狭いところが多くて
プラドとかで来てる人もいるけど、入ったはいいけどドア開かないんじゃないかって
ミニバンはデカくてもスライドドアだからいいけど やっぱ日本ではCX-5のサイズが手頃かなと思って思案中
幅はCX-5より45mm長めか
運転時はそうでもなさそうだけど駐車時は結構違うよね
>>321 今頃のスキー場はガラガラだから
隣が空いてるスペースはなんぼでもある
FFからだとロングノーズに戸惑うかもね
感覚的に真っ直ぐ走らねーってなりがち
それがFR
MHVの燃費がすごくいいと思ったけど、CXｰ5も既に20km/Lに近いんで、思ったより伸びなかった印象。
24km/Lぐらいだとかなりインパクトがあったんだけどね。
>>324 平日ならいざしらず
休日はちょっと遅くなるとどこも満車
係員もできるだけ一杯停めさせたいからギッチギチに詰めさせるし
屋内Pは元々狭いし
車幅ある車は大変よ
>>299 まぁこれ無くすとか平気で言うような会社だったらとうに潰れてるか
ディーゼルはしょうがないだろ
ベンツやBMWのディーゼルもガソリンに比べると結構五月蝿いし
>>329 おれも同じ動画みて、カラカラ音でかいなと思った
俺もディーラーで聞いたわ
5は継続で次期からはスモール群入り
現行でおそらくラストの独立懸架
2.2XDも日本でしか売れないから無くなる方向らしい
でもラージ推しの副社長辞任したからどうなるんですかね
>>328 うちの近所は田舎マツダの白店舗
カペラやファミリア売ってたような店だから
CX-5が無くなったら売る車が無い CX-60なんか買ってくれる人いないって店長ボヤいてる
今まで車は直感でスパっと買っていたけどCX-60は何故か躊躇する。何かが引っかかってる
顔か？全幅か？
>>312 軽くはなるけど、モーターもバッテリーも車軸の内側だし、底辺にある重量物だから、運動性能としてはどうだろう。
>>338 モーターはトランスミッションよりフロント側だろ
エンジンとモーターはほぼ直付
>>336 20に近いって書いてるよ
>>339 車軸の内側って言ってるよ
ちゃんとレス読んだ方がいいと思うな
>>342 数字は知らんけど、超えてるって言ってないのに超えてないよの指摘はおかしいなと思っただけ、2回続いてたし
気に障ったんならごめんね
重さ、サイズ、排気量、パワー上がってCX-5以上の燃費は十分すごいと思うけどな
>>345 > 重さ、サイズ、排気量、パワー上がってCX-5以上の燃費は十分すごいと思うけどな
これな
実燃費もそれなりなら本当凄いわ
>>343 さらに鼻が大きく目が離れてチョビヒゲ生やしてる？
狭いところに駐車する時にリモートで前後に動かせる機能はないの？
ディーゼルハイブリッド車の下半身を下のグレードみたいに黒くするにはどうすればいいの？
下半身同色が好きになれない。
ディーラーの営業の言う先々の新型車の予定なんてベストカーレベルだよマジで。
うちの営業なんて今年の春までRX-9がガソリンロータリーで出るって言い張ってたもん
実際末端に情報が降りるのはマスコミリークとほぼ同じ時期だから、前もって客に教えるとか有り得ないのよね
>>349 正面だけはautoexeでどうにかなる
シートを白にしたんだけど、
座面だけのカバーをつけるべきか悩むな。
みんなそのまま乗るのかな？
㍇立駐の幅1850mm制限が関係ない人なら全幅気にせずデカい車買いましょう！
>>350 ディラーは出る出ないの説明ちゃんと指導されてないか。その営業が能無しなんだと。
マンション2つに戸建1つ
住んでいるのはマンション
はよガソリン2.5Ｔか3.0Ｘ出してくれー
言い値で今すぐ買うぞマツダはん
リコールこわくて
数出ないように
ワザとブスにしてるの？
>>252 webCGの動画で後半インタビューで聞いてた気がする。
>>354 幅を気にしたことないわ。それより全長の方が気を使う
>>359 上海ロックダウンだよ
トヨタを見れば分かるだろう・・。
レクサス納車待ちの奴らは地獄だぞWWWW
>>358 ミドル群に載ってる25Tをいまさらラージ群には載せないでしょ！
>>345 設定は今後もないだろうけどMTがあったら24近くでてたかもね
>>359 発売1日でタイヤ外れる不具合で
リコールされた電気自動車があったな
>>252 公式のプレミア記念トークイベントでも言ってるし
直近だと吉田由美が聞いてる
欧州委、自動車排出ガス制御装置の開発でカルテルを認定
ブリュッセル発
2021年07月09日
欧州委員会は7月8日、ドイツのダイムラー、BMW、フォルクスワーゲン（VW）グループ（同グループの中で、VW、アウディ、ポルシェの3社）の自動車5社による排出ガス浄化装置の開発におけるカルテルの存在を認定し、総額8億7,519万ユーロの制裁金賦課を決定した
https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/07/da901509dd0a724a.html >>326 何か感覚ずれてね
これってスゲー進歩だぞ
まぁCX-5が8速ATでMHVなら燃費20は超えるだろうから馬力とトルクはそれ程差が無い分、3.3リッターの税金払うのはイマイチスッキリしないのは有るわな（笑）
勿論車重は違うのだが
どうも電動の方の車体のぶ厚い感じとイカついた顔がなんだかなとおもったけど。
電動じゃない方に用意されたシグネチャースタイルマジいいな
シンプルな顔と相性いい。
グロスブラックとメタルの組み合わせが白、赤 、グレー、プラチナ似合う
、そして車内白のXDエクスクルーシブでコレの指名買いしそうだな。
CX-60のヘッドライトは、次のモデルチェンジで鋭い瞳にするため仕方なかったんだと思う。今回はつぶらな瞳にするしかなかったんや
鋭い瞳追求してしまったらヴォクシーみたいな目になってまう…
>>377 そう強がっても、貧乏人仕様でしかない
残念w
多分目の大きさ変わってないけど
グリルがでかくなったので目の錯覚
ボンネット(？)下げてた旧モデルは
やんのかこのやろうって睨みつけてる小動物
今回はどっしり構えた大型動物って事らしい
コンフィギュレーターでウェルカムランプ入れて、その後にパックになったヒーリングセレクションあったから、これいいじゃんと入れたのよ。
色々入れて見積もり結果見たら、ウェルカムランプと、ヒーリングセレクションまさかの両方入ってるし…。
普通ウェルカムランプ入れた後、それを含んでるパック入れたら、単体の方は削除されるだろうよ…。
マツダクオリティか…。
>>382 プレミアムシリーズを買ってくれる皆様のお陰で
XDで遊ばせてもらえて感謝してるぜ
XDのエクスクルーシブモードにシグネチャースタイルつけると、MHVエクスクルーシブスポーツに迫る価格になるから、リセール考えても上のグレード買った方がお得だと思う。
内装は同じだし笑
輸入車と比べると圧倒的に割安だけど、マツダに600万か…。
正直300万くらいの車にしか普通の人からは見られないよなぁ…。
>>386 貧乏人仕様しか売れないから、感謝されても困るw
>>388 着物の裏地でシャレオツしてた江戸っ子みたいでいいじゃんw
ドアを開けたらw
>>388 マツダ下げしたいだけなんだろうけど、今はどんな車でも300万するじゃん
注文したLパケの20インチホイール、
他のグレードのと比べると地味だなぁって思ってたけど、
最近の実車画像見ると迫力があってカッコ良く見えてきた。
>>346
25S見ると重さ分は8ATでお釣りありそう
CX-60
25SFR 14.0～14.2km/L ※気筒休止なし
25S4WD 13.0～13.1
XDFR 19.6～19.8
XD4WD 18.3～18.5
XDHV4WD 21.0～21.1
CX-5
25SFR 13.8 ※気筒休止あり
25S4WD 13.0
XDFR 17.4～17.6 ※MT19.5
XD4WD 16.6～16.8 ※MT18.7
>>376
そこは2.7D相当で排ガスの後処理が浮いてると考えるが吉
税金は年0.5万余計にかかるが尿素や装置代で10万くらいは浮いてる、知らんけど >>391 意地悪な感じで俺も書いたけど、マツダ下げる気はないのよ。
実際かなり欲しいんだけど、やはり人からどう思われるかも気になるお年頃なのよw
プレミアムスポーツで、あのタン内装で550万はやばいわ。
馬力、トルクはアレだが…。
>>393 cx-5はFFだろうよ
あと車両重量比較にするならcx-8が近くて参考になるかもよ
>>394 PHEV を最上位に知るためだからシャアない
>>394 松田ファン以外の人は口には出さないけど
バカにしてると思う
DCPCI採用の2.2D搭載CX-5が出たら乗り換える予定。
>>393 実際はその重量増を補うためなのかあの変速比に対してファイナル異様に低いから多段化もどこまで意味があったのか
ディーゼルは明らかに恩恵受けてるのがわかるがね
CX-60のパノラマサンルーフ
動画で見るとガラス面は大きいものの実際の開口部はCX-5なんかの普通のタイプより狭そうだしなんかイマイチっぽい
後ろに人乗せないし
普通のサンルーフも選べればいいのに
今日みたいな暑さの日はサンルーフなしのホワイトが一番快適だろうな
>>388 やっぱり出たかw
マツダに600万はないわーとかいうやつ
お前の中でマツダに出せる金額がいくらか知らんし、買えない奴の僻みにしか聞こえないんだけど
心のどこかでそう思ってないと、やっぱり出たか、と反応は出ない
前スレかなんかで、600万のマツダ買うのと800万のレクサス買うのは同義って書いてあったの思い出したわ
>>407 消えようかと思ったけど、これだけは言いたい。
他の検討車種は全然金額もっと上。
買えない奴の妬みとか言われても、検討車種でCX-60プレミアムスポーツが一番リーズナブル。
これで消えます。
煽るのやめてね。
一応嘘はついてないし、CX-60もまだ検討中。
>>406 サンルーフ付きの車ってサンルーフ締めててもサンルーフ無しより暑いの？
>>413 サンルーフ付きcx-5白とサンルーフ無しcx-8白乗ってたけど、どちらも暑くて違いわからんかったかもw
それより青空駐車ならサンシェードいいよ
マツダ純正の高いけど、5年くらい使っててヘタレないし厚みもあるから、cx-60のも純正品を買う予定
煽りでも何でもないんだけど、街中でパッと見で車両価格を判別出来るのって、車好きな人or詳しい人か同車種に乗ってる人くらいだよね。正直、他人が乗ってる車の価格って気にしたことないな…別に好きな車種、好きなグレードを買えば良いと思う。今どき、上司より良いグレード買ったら僻まれる的な事も無いだろうしw
暑いならフロントサイドとリアセットでシルフィードとかのフィルム施工したらだいぶましになるかと、CX-60はエンジンスターターも遠隔操作できるみたいやし楽しみやのー
レクサスだと全てディーラーでメンテしてもらわないと変だよね？
自分でいろいろメンテしたいから
候補から外れてる。
人からの目が気になる人はわかりやすいベンツやレクサスでいーんちゃうかな、予算潤沢ならレンスポ、マカン、ステルヴィオあたりの上級グレードいっちゃいなよって思うな
CX-80待ちでいいんじゃないかな？
流石に不評のフロントマスクのデザインは変更して来るだろうし、それに合わせてCX-60もマイナーチェンジするだろうしさ。
マツダに600って金持ちなんだか金の使い方を知らないのかよくわからんな
>>423 24日に自宅に到着予定だったけど、AWDの記載に誤表記があって、渡せないって連絡来たよ。今日Dに行く用事あったから行ったらアクセサリーカタログだけもらえたw
値段と質感考えたら、マツダの企業努力の結晶のような車なんだけど、毎度5年で乗り換える自分みたいなタイプにはリセール含むと値段と質感のバランスがトヨタの方が良くなっちゃう。
ある意味トヨタ地獄
特に5年後のディーゼルのリセールは死んでそうだから、買うならガソリンかなぁ…。なんでトヨタだけリセールあんな高いのかほんと謎だわ
切削ホイールがなんか嫌でスポーツ系一択だけど、スポーツ系はスポーツ系で黒内装は嫌なんだよなぁ。
んでもって今のところなんかボディカラーにしっくりくるものがない。。
>>424 AWDの誤表記なのか。
確かに4月のプレスリリースとHPからDLしたカタログを見比べると違いはある。
配布直前で撤回せざる得ないのは、カタログ担当者は青ざめるだろうなナァ。
新しいパール白って今までのパール白より塗膜が薄くて塗料も節約出来るんだそうだが、それにプラス料金払うのって何かボッタクリ感あるよねw
ああパール白って略しちゃったけど
ロジウムホワイトプレミアムメタリックとスノーフレイクホワイトパールマイカの比較の話ね
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220610a.pdf プレミアムってマツダの生産コストが安く上がるからマツダにとってプレミアムな技術だねって話すか？
>>402 2.2DでDCPCI化して排ガス燃費真面目に対策したら
160ps350Nmぐらいになりそう
それでもええんか？
>>425 正直トヨタ以外のメーカーのリセールは人気車種以外はあんま変わらないよね
トヨタすごいわ
>>427 AWDの性能を過大評価させるような内容だったらしい。カタログ見させてもらったけど、特にわからんかったけどw
訂正した新しいカタログが配れるのは7月下旬らしい
>>431 20sの2.0Lで155ps/196Nm、MPVの時は23sで163ps/203Nmだったから350Nmあれば余裕や
世界トップクラスのトラクション性能とか書いてたのが引っかかったのかね
>>426 スポーツ系は黒ってのがステレオタイプだよなｗ
カラーコーディネートが古臭いというか保守的な感じがする。
>>425 日本市場はほぼ一強だからな
車特有の他社と比較しにくいディーラー販売形態と
日本人の同調圧力気質と相まって何出しても売れる状態
>>442 これ見るとベースでもいいかなって気になるね。中身的には
乗り潰し組にはいいかも。その分故障率も下がるわけだし
>>430 パールホワイトからメタリックホワイトに進化しました
プレミアムスポーツに飛びつこうとしたけど、NX350Hと同じ価格なのか…次の乗換考慮するとやっぱNXのが良いかも
>>425 CX-5やCX-8のディーゼルって、世間的には残価率が高い方なんだけどね。
ハリアーやランクルが異常に残価率が高すぎるだけで。
デザイナー変わったの？
後期CX-5やCX-8と比べると、外観が品がなくて
全く食指が動かない
>>447 だと思うならなんでここにいる
髭のせいで金太郎飴から脱却して
全体的なむしろ品は上がったろ
今乗ってる6.5世代の5のディーゼルも静かでパワフルだから急いで乗り換えるもんでもないんだよね。
税金上がるから嫁さん交渉も難航するし。年一万アップはきつい
60ってば何世代扱い?8かな？
アームレストの長さが解決しそうだと思ったら、サンルーフ強制って…
毎度、毎度、何か足りなくて何か余計なんだよ
>>447 客を貧乏人扱いするフェアレディZ乗りのイキリデザイナーがTwitterで「かっこいいですよ 期待ください」とか言ってた
NXのリセール考えるとトータルの出費少なくて済むのはNXなんだろうけど、今注文したら納期いつ頃なんだろ
1年くらい？
>>452 少し前にディーラー行ったけど、グレードで違うけどハイブリッドは2年とからしいよ。
俺はそんなに待てないから検討から外した。
メーカーも好きでやってるわけじゃないけど、今の状況はほんと不健全だよなぁ。
>>416 そもそも分からん奴は対象外だし、知らん車だとしてもグレードの上、下ぐらいは分かるはず
買う側の心理をメーカーは突くからな
1〜2年ね、ありがとう。
まあ、CX-60も今からだと半年〜ぐらいか、なんだかね
>>452 NXはもともと納期1年って言われてて、それが1.5年→2年って言われてるから1年以内はあり得ないかとトヨタのライン5月まともに稼働してなかったし、7月も稼働が少ないの決まってるし納期伸びて当たり前やな。
どの自動車メーカーも同じことが予想されるから欲しい車あるなら早く判断して注文したほうが良い。
>>450 サンルーフ強制は素ガソリン、ディーゼルのエクスクルーシブと、プレミアムだけだよ。
ナッパレザーとシートベンチレーションが欲しいなら、電動化モデルのエクスクルーシブだし、そうでなければLパケにしたら付かないよ。
>>452 知り合いが契約した時1年待ちって言われて半年経過時にごめん納期遅延で半年延びるわって言われて1年経過時にごめんもう半年遅延するわって言われてた
現時点で実質2年待ち あと半年後にまた遅延くるかもって笑ってた
俺は金持ちじゃねーけど車買うのにリセール考えるとか考えられん
そんなんならずっとトヨタ乗ってれば？って思うわ
そしてそれをこのスレでレスするのも分からん
トヨタのスレに書き込めよアホなのかな？
>>462 でも5年後に200万差がついたら考えるだろ？
>>462 乗り潰し前提で購入する人がリセール考慮しないのは当たり前
3年で乗り換えるなら多少はリセール考えるでしょう
NXがよく比較に出るけど、それより良いとの噂のアリアとの方がもっと悩むわ。
>>463 それな
>>464 乗り潰しする様な層が買う用途の車じゃないと思うけどね
あまり話題になってないけどPHEVが急速充電対応したんだな
補助金含めて考えるとPHEVも悪くないね
つまり3年サイクルで乗り換えてる人は
2年待ってようやく入ったNXに一年乗ったら次の車を探し始めないとならんわけだ
この状況が続くなら
>>462 ずっとマツダ車買ってる方が金持ちだよ。リセール期待出来ないから文字通りお金消費してるし
3台、4台続くと車1台買えるくらいの差がトヨタ車とは出るんじゃないかな。お金無いって言ってるなら検討するぐらいはした方がいいかもね
俺は金持ちだから今まで何も考えずにマツダ車買って来たけどね
>>380 コレ
マイチェンでイケメンにするためにワザとブサメンにしてるやろ
>447
BMWの悪口を言うのはやめて差し上げろ(´・ω・｀)
↓
(ﾉД`) >>473 
やめて差し上げろ
>469
見栄とかメンツに無駄金使ってたらカネなんてたまらんからな(´・ω・｀)
ここぞと言うときに使うのが真の金持ちだなコリャ
>>17 CX-8に気筒休止ないのは燃費良くならなかったからって記事読んだよ
60も重いから見送りなのかもね
金持ち云々は総資産で決まる事だろ
そもそも車のレベルと暮らしぶりがマッチしてない奴はダサい
金持ち貧乏談義好きだねえ、皆んな。
マツダ車乗りなんてみんな庶民でしょ。オレもそう。
新車でCX-60注文できる程度の庶民だよ、でよくね？
金持ちの定義を上位から定めたら
年収1000万なんて庶民だよなあ…
(´；ω；`)ｳｯ…
金持ちってワードが出たから例えで使ってみたけど、みんな過剰に反応しすぎなんじゃ
>>394 正直周りの目が気になるならマツダはやめといたら？
そういうの気にしない人が乗る車だと思うよ。
webCG 第43回：“静かで快適”はもう古い！ 新型「レクサスRX」が体現する新しい高級車の潮流
よりてんさい
CX-60と新レクサスRX、新クラウンの共通点
CX-60 新レクサスRX、新クラウン
トルコンレス8速AT トルコンレス6速AT
5リンクマルチリンクサス 5リンクマルチリンクサス{現行RXは4リンクマルチリンク(カタログ上はダブルウイッシュボーン表記)}
アンチスクォートのことだけを考えれば、従来のトレーリングアームを用いた4リンク式でも対応は可能なはずだが、
ピッチング（車体の前部が持ち上がって後部が沈み、次の瞬間には逆に前部が沈み込んで後部が持ち上がるような
運動）やノーズダイブ（制動時の車体前部の沈み込み）といった、その他の車体の姿勢変化も含めての安定化を
考えれば、設計の自由度の高い5リンク式のほうが対応しやすい。このあたりは、やはり5リンク式リアサスペンションを
採用した「マツダCX-60」と通じるところがある。新型RXとCX-60は、車体の大きさも近いアッパークラスのSUVである。
その両者が、そろって5リンク式リアサスを採用したのは興味深い。
RX500hに2.4リッター直4ターボエンジンと6段自動変速機（6段AT）の間にモーターを組み込む、1モーター式の
ハイブリッドシステムを採用したのである。
トルコンではなく湿式多板クラッチを採用している点も、先に紹介したCX-60の8段ATと似ているところだ。
新レクサスRX、新クラウンはエンジンは横置きFFで、後輪はモーターで動かすため
8ATはスペース的に入らなかったのかもな
>>447 そう感じてる人は多い。
CX-80やマイチェン待ちになってるんじゃないかな？
ぶっちゃけトルコンレスだから何？というくらいの知識ですまん
8のガソリンターボから乗り換えるなら
なによ？
ディーゼルはいやなので25エクスクルーシブになるかな？
>>486 単純に燃費がメイン目的だろうね
当たり前だけどエンジンもトランスミッションも新設計で全く熟成されてない事が最大のデメリットだと思う
新設計で無い3も5も8ですらデビューから毎年どんなアップデートがあったか調べれ考えさせられる
>>487 低スペックになるのが嫌ならPHEVでしょ
>>434 このフルタイムAWDと書いちゃったのがまずかったのかなーと思ってる。
これまでのマツダのAWDでフルタイムのものってないでしょ？
>>489 そこまで金ないんよ
乗り続けるのも手かなと思ってる
>>490 CX-5のAWDでもフルタイムでしょ。
5%ぐらいしか駆動してなくて燃費目的だけど。
>>480 800万から1000万に上がってもそれほど違いを感じることができなかった
1200万になっても同じ
これなら800万のままで良かったじゃんってモヤモヤしてる
>>495 増えても税金で持ってかれるからな
ほんとバカバカしい…
RXとcx-60、メカニズムも共通点あるんだね。
デザインも水平基調で後ろよりキャビン、ボディサイド後方の折り返しのリフレクションなどテーマも近いし。
あと、プロモーションの動画も、、、、
lexus公式の発表会の冒頭と10数年前のmazda brand essense movieのモチーフが共通
>>495 周りの家族持ちの話を聞いてると、生活が楽になるのは2000万超えたくらいからだって、
稼げるようになると、付き合うグループが変わるし、当然生活レベルも変わってくるから支出も多い。
子供も同じくらい稼げるようにすると教育費とかもアホみたいにかかる。
自分はそんなに稼げてないけど、それでも中高のツレと飲みに行くときは店選びには気を遣うよ。
ずっとマツダに乗り続けてる奴って新車で買ってないだろ
リセール悪いから、新古買って乗り潰してるってのが大半
3年乗り換えとか、いてもほんの僅かだよ
安く買えるのがマツダの売りでもあるからな
CX-5や8はかなりリセール高いよ
まあ各社SUV全般高いんだけどね
その中でも良い方じゃないかな
>>500 安く買えるとかリセール悪いとか、10年、20年前のマツダのイメージからアップデートされてないのね。
>>500 トヨタのリセールが良すぎるだけでSUVならどこもそこそこリセールいいよ
おれは全部新車でcx-5は4年、cx-8は1年ちょいで今回cx-60予約した。
今年手放した車で一番リセール良かったのはAクラスだったな。
嫁に2年落ちの中古買ったんだけど、8ヶ月1万キロ乗って、買った時と同じ値段で売れたわ。
今は色々おかしくなってるよなw
連れが5年落ちのAZ-1を78万円で買って10年後に75万で下取ってもらえたって言ってたな
>>504 年改で毎年下がるの分かってんのに、アップデート出来てないのはオッサンの方だよw
autoexeのスタイリングキット話題にならんね。
ワシは一目惚れしてすでにディーラーオプションで追加購入したんだけど。
>>508 MAZDA3でも3年で残価率平気で60％越えてるんだよなぁ。
普通の車は年式と走行距離や人気のメーカーオプション、ボディカラーで価格が決まるから、年次改良とかはあまり関係ないと思うけどな。
細かい年次改良なんて、車好きしかいちいち調べないし。
マイナーチェンジでエクステリアに変更があれば変わるけど、細かい年次改良は関係ないという意味です
>>508 お前はハリアーでも買っとけ。
そしてハリアースレに行け。
目障りやぞ？
>>443 機械的な機能が複雑化すると故障にあう危険性は大きくなるね
安全機能差別化のほとんどはソフトウエアの有効無効だろうけど
ソフトでも不具合はあるし
まぁアクセル、ブレーキ、変速の基本機能の殆どが
ソフトウエアなんだけどね…
>>509 あれいいよなー
autoexeスタイリングキットはプレスポとかの方が似合うからプレモで予約したの少し後悔してるわw
Autoexeのマフラーだけ変えたいけど
DCPCIに影響がありそうな気もするし
でもautoexe だから大丈夫な気もするし…
難しい
う～ん、絶対要らん。
ゴテゴテ付けたがるのは子どもっぽい。
まあ趣味のものだから好きにすればいいが。
>>509 俺もあれが刺さって、プレスポ赤で羽無しで注文してきた。
マフラーの値段が出ていないので、マフラーだけ支払い代金未定。
15〜20万位かと予想してるが。
>>509 個人的にシンプルなのが良いからあんなダサくて下品なのタダでも絶対いらないね
何かガンダム成分入っちゃった？あんま好きじゃないんだが
上級グレード用のシグネチャースタイルが用意されてれば良かったんだけどね
>>508 年改なんて持ち主は発狂するかもしれないけど、中古買う側は気にする人少ないかもね。
価格なんて年式と人気で導かれるものだし、逆にマイナーチェンジまで何の変更もない車の方が、
変わった時に大幅な値崩れするんじゃない？
オプションでいいからシフトブーツつけてくれないかな
バーむき出しってのが気になる
>>525 ノブじゃないスイッチにシフトブーツって普通におかしいやろ
むしろボタンだけにして欲しいぐらい
不人気なMazda3ですら3年落ちで残価60%オーバーとかちょっと中古車市場は狂ってるよな
物が溢れていた時代が異常で
本来の姿が今なんじゃないかな
3年で40%も価値が下がるほうが異常なんだと
アウトランダー0-100カタログは8.2秒だがフィーリングがいいのかな
そりゃディーゼルは燃費特化型で大排気量エンジンの恩恵なんて無いからなあ…
2.2DTと30psしか差が無い上にシングルターボ化で常用域でのレスポンスは重量増加と相まって相当大人しいエンジンなんじゃないか？
明らかに差が出るのはアクセル全開の時だけなのかも知れん。
アクセル全開なんて10数秒の話でしかないが。
まあ全ては燃費のためにということで納得するしかないのだろうけどさ。
皆はマツダの野望に気づいていない
次は4気筒を2つでV8、4.4リッター
その次は6気筒を2つでV12、6.6リッターまで考えている！
V6じゃなくて直6にした理由をちゃんと調べるこった
>>500 CX3新車300万、CX5中古250万、CX60新車
なんだかんだマツダに1000万注ぎ込んだわ。
cx5の中古が大量に出回るのかな
価格下がるならそれでもいいかも
>>542 1年2年ならPHEVのリセールバリューは良いと思う。
10年とかだったら、純ガソリンか純ディーゼルが良い。
購入時に有利なのはPHEVじゃないか？
補助金出るし、所有してる間の税金も免除とか減税とか多そう。
>>545 ハッ、古いな笑
CX-5とかの残価率いいぞー
>>546 SUVリセールランキングでCX5最下位になってたけど。
>>546 マツダの車種でいいだけでハリアーとかトヨタの車と比べたら圧倒的に悪いぞ
>>548 圧倒的…？
どれくらいから圧倒的なのだ？
エクスクルーシブの方がプレミアムより顔かっこいいことに気づいてしまったわ
>>556 だよな。俺はこれでメッシュ調グリルだったら完璧だと思う。
>>530 煤洗いでメシ食ってる様な三流整備士のレビューなんて興味無いわ
>>530 この人、嘘に近いサムネで釣ったりしてるから好きじゃない
先月売ったCX-30 XD PTSは320万で購入して2年半乗って250万で売れたど！
まあ今は中古車市場全般で買い取り金額バグってるからね
>>561 友人が車探してるんだけど、高いしスグ売れるでしで参ってたよ
リセールなんてトヨタ以外どこも似たようなもん。
(人気車種を除く)
YouTubeはサムネイル画面でインパクト無いとクリックして貰えないからな。
あからさまな釣りタイトルだと、そのうちチャンネルをお勧め表示しない設定されちゃうのにね。
プレミアムの内装素敵な方に黒樹脂フェンダー付かないのはいかがなものかと
少しはアクティブな印象見た目に欲しいなぁ
18cmだっけか？
車高（重心）は低い方が運動性などメリット大きいから、車の用途とトレードオフだわな。
アメリカ向けのCX-70、CX-90は車高上げてきそうな予感。
>>564 ディーゼルのヘッド開けて煤ガーって、毎回毎回お約束の大騒ぎして煤洗いの仕事貰わないと食っていけないんだろうなと
ディーゼルに煤が貯まるなんて当たり前だっての（笑）
まぁ、スカイアクティブD出た時点から、チョイノリ用途には向かないよと営業万から説明させておけば良かったんだろうけどね。
昔からディーゼルのチョイノリは、良くないよと言うのはあったんだし。
煤詰まりでの煤除去サービスも、マツダ純正でやって欲しいね。
新車ディーラーでも、新車販売より整備部門の売り上げ比率上げる方が儲かるとの話だし。
チョイノリメインなら日産のサクラだわな
遠距離にディーゼルならよいチョイス
SUVをCCVじゃねえってイキるバカ多いけど、オマエのクルマにウインチ
付いてないやんけ
日本、欧州、北米で分けると
日本はガソリン、ディーゼル、PHEVでディーゼルメイン？
欧州はPHEV
北米はガソリン、PHEV
ってこれディーゼルメインって日本だけ？せいぜい南米とか東南アジアとかでディーゼル売るの？
いくら残価率がよくてもつまらない車には乗りたくないからな
>>580 欧州ではPHEVメインでディーゼルとXも出すよ
BMW メルセデスが出してるんだから
うれるんだろ
売れる？とかいう修辞疑問を俺に言われてもな
あとオーストラリア（と、ニュージーランドも？）でもPHEV、ディーゼル、ガソリン（G
すまん
途中で送信してしまった
あとオーストラリア（と、ニュージーランドも？）でもPHEV、ディーゼル、ガソリン（GかXかは不明）を出すようだ
どれが主力になるかは分からんが
北米、豪州、中国など70/90が投入される地域はガソリンも直6がメインとなるのかな。
直6PHEVもあるかも。
>>572 ちょうど昨日ディーラーで営業マンに煤除去してもらえない？って聞いたけど
やらない。やっても高い（20～30万くらい）って言ってた。
よくよく聞くと”次々同じこと言ってこられたら切りが無いから対応しない”、っていうニュアンスだった。
最後は、機械の中なんか目に見えるわけじゃないし体感することも無いから気にせず乗ってください的なこと言われました。
大半の客は盆暗だから
相手にしなくていいってことだな
内外装と塗装に騙されて600万はらった客は
ススで調子悪くなってもポイすりゃいいからな
次はマツダを選ばないだけだし
>>590 煤除去じゃなくてエンジンオーバーホールしてっていえばいいだけ。
EVに関する何かしらのゲームチェンジャーになる技術が出てきたら、PHEVはゴミ。ディーゼルはまだそれなりに需要ある。
こうなると思う。
飛躍的なBEVの性能向上で現行のBEVが陳腐化することはあっても
ガソリンだけでも走れるPHEVがゴミになることはないだろうな
行き着く先は警告ランプ点いてもリコールは受け付けませんかな？
また煤かけジジイが発生してるのか
自分の顔に塗っておけよ、お似合いだよ。
最初は、不細工だなと思っていたけど
見慣れると、結構良いと思えて来た
顔にしても実物観るといいと思うしね
ま、こればかりは個人の価値観やしな
俺は、金があれば欲しいな、でも無いから無理
>>584 昔より勢いが落ちたけど、今でもディーゼルが売れてる市場やろ。
数字からはディーゼルからハイブリッドへの移行が盛んだが、ディーゼルマイルドハイブリッドのCAFE規制の数値次第では売れる。
PHEVってBEVとHVの悪いとこどりしたクルマって感じだな
>>602 電欠してもガソリンで充電or走行できるってことが最大にして唯一のメリットだろうな
>>601 元からEUの奴は目標だから、理由あれば遅らせるさ
PHEV+ガソリン6気筒
この最強仕様が何故ないのか
全く熟成されてないオールニューなパワートレーンとプラットフォームのマツダ車買うの勇気いる
トルコン無し8AT
2.5PHEV
直6ディーゼル
シャシー
これら全て今から熟成
国産でブランドが化ける可能性があるのはマツダだけ。
トヨタ一強を崩して欲しいわ。
>>613 目指せボルボってか？
あそこもいつの間にか高級車カテゴリーにしれっと入ってたよな
>>612 乗り心地とかのセッティングだけならともかく、トルコンなし8ATだけは耐久性が怖いよな。
>>606 6気筒Gは次世代Xで行く予定なんじゃないかな。
ディーゼルと違って燃費メリットでないから。
ボルボはエンジンの開発に失敗した
彼らには電動化の道しか残されていない…
>>606 エンジンが重たいバッテリーを運ばなきゃならんしモーターが重たいエンジンを運ばなきゃならん
能力を上げようとすればするほどエコじゃなくなるジレンマそれがphev
>>620 いや全部だよ
cx5は前型からパワートレーンとプラットフォームを改善させ続けやっと今がある
初期から比較すると別物レベルの熟成
>>606 メルセデスS580eをお買い求めやがれ。1980万円と割安だ。
>>626 2.5Gの気筒休止以外は目立ったトラブルからな
cx-60も気筒休止ついてなけりゃ問題ないだろう
>>613 マツダ地獄を知らない世代になるまで無理やで
何十年後になるんだか
少なくとも40代はもう知らないからバブル世代が死ねば解決だね
>>613 確かに、ホンダ、日産、スバル…どれも化ける気しねーわ。
僅かながら可能性あるのはマツダだけな気がするな。
でも日本人のマインドを変えるのは相当大変だろうな。
>>621 マツダのロードマップでは次期スカイXは今回の改良型ディーゼルより熱効率高めると言っているんだよ
マツダ地獄なんて言ってるの団塊世代か影響受けたジュニア世代くらいまでじゃないの？
意識をすぐに変えられない日本の旧世代に関してはそうだろうなぁ
頭が固く未だに中国すら見下す世代なんか死ぬまでマツダ地獄って言ってるでしょ
>>636 典型的な酸っぱい葡萄と言われてもしょうがないよ
>632
燃焼室の断熱をやるって言ってたからな
圧縮着火はコレをやるための布石(´・ω・｀)
ホントに出来たらエラいこっちゃ！だわ
欧州がいくらブーブー言ったって、日本の自動車が席巻してしまうのは防げないな
潔く内燃機関継続させろ
そりゃバッテリーの原材料のリチウムが１年前の10倍に暴騰してBEV用の
バッテリーは毎年25%ずつ上昇、だからBEV本体価格も毎年15%ずつ上昇
になるって経済予測が出てるんだから、BEV一本に賭けられうわけねーだろ
っていう。
昨日ディーラーからダイレクトメール届いた
なんか以前も似たようなやつ貰ったような。60に着いては何も書いてないし。
車検近いから買い替えを煽ってる?
MAZDAミュージアム、広島まで行くの大変やなあ
５の顧客からしたら高い
8の顧客ならギリ手が届く
60見ちゃうと5見劣りするから5の客は以外と流出するかもね
>>647 ただCX-5比で、結構幅広いのがネックだね。
>>648 5から乗り換えるにしてもXD60万高いから諦めて又5にするか…と思いきや60見た後に5みると質素なのでやめよ
俺は正にこの気持ちになってる
>>649 俺は幅に問題はないけど単純に金額がネック
そういえば、クリーンディーセル補助金はいくらになるんだろ？
CX-8では2～3万程度だったけど。
>>632 うん。だから現行のママの6気筒化じゃ燃費落ちるだけだから、次世代Xで開発してると思う
>>653 ディーラーでは補助金無いとかいっとったけど、、、
5は300万、60は400万、価格差100はあるんだから
5の客層と60の客層は違って当然。
というより、ターゲットを替えるべき、サイズも違うんだから。
5はこれまでの客層を大事にして、魅力を上げて5継続、フルモデルチェンジ 。
60はこれまでマツダを買わなかったトヨタやホンダ、
日産の客層を狙うべき。
5の買い換えを狙ったら共食いで共倒れで発展なし。
カローラクロスとハリアーの客層が違うのと一緒。
トヨタ信者の私も初めてのマツダで60を注文しました！
>>652 俺にとってマツダ車の魅力は内外装豪華、大トルク、安い、なので
そうじゃないモデルは興味無しなんだよね
3.3dも他社比なら安いんだろうけど見積もり500万だから5のXDエクスクルーシブ総支払370で買った身からするとエクスクルーシブ比で130万高い
やっぱ俺には無理やね
CX-60XDLパケの見積もりもらったら５００万…高いなーやっぱCX-5か
CX-5XDスポアピの見積もりもらったら４５０万…意外と高いなCX-60ガソリンどうかな
CX-60ガソリンLパケの見積もりもらったら４６０万…
XDとガソリンの違いはあれど、CX-5XDとほぼ変わらない値段であのメカ、あの内装、CX-5買うのバカらしい
けどガソリンは直4か～せめてV6積めなかったのかな けどそれじゃ高くなるか
けどあの車格で直4ってのもな～… XDは高杉だし やっぱCX-5XDか… ←現在こんな感じです
CX-60 4WD Lパケ（ソウルレッド）買ったけど、460万位だったな。
ディーラーOPはナビのSDカードとフロアマット位だが。
>>653 CX-30の1.8D並に低燃費ってのは凄いけど、補助金ないし税金は高いしで、ユーザーメリット無いよね。
機械式駐車場サイズの丁度良いサイズの5、
サイズに拘らないビッグな60、
機械式駐車場サイズの3列シートの8、
これだけで差別化出来てる。
8後継と言われる80も車幅は60と同じではなく、
現行8のままの車幅だと良さそうだな。
3.3リッターで縦置きエンジンFRマシンが
この値段で買えることが凄いのよ
そこに価値を感じないなら5を買えばいいだけのことなんでどうぞどうぞ
cx-5もモデルチェンジしないとそろそろ古い
今買うならcx-60だろうけど価格が1つ高いのと幅はやっぱり出るから難しいね
>>661 日本市場オンリーの差別化理由だから、残念ながら8の国内販売台数程度では残せないって事でしょ。
8がなくなって80になるのは決定事項。
>>658 >CX-5XDとほぼ変わらない値段であのメカ、あの内装、CX-5買うのバカらしい
CX60ガソリン内装そんな良いんか
YouTubeで見てきた整備士YouTuberはガソリンの内装過度の期待は禁物みたいな事言ってたで
>>668 観たことないものを、あんなのと否定しているのか
観たことあるのに、他人が観ることを否定しているのか
いずれにしても上等な人間という印象は受けない
モダンの外装が良いけど白内装がなぁー…年数回だけどキャンプで荷物積むし汚れが気になって躊躇する
>>671 わかるわー
デザイナーの意見通し過ぎなんだよなー
グレージュくらいにしとけば躊躇すること無かったのに、と思ったわ
まぁ
プレミアムグレードとそれ以外では別物と割り切らんと
基本機能で十分ならSパッケージやベースモデルで良い
コスパはLパッケージが良いというが、結局は要不要を冷静に考えんと
>>658 cx-5のスポアピ2wdでパックでメンテまで込みで、込み込み376万だったぞ。
ディラーオプション付けすぎじゃない？
>>662 重くて容量が低くて発火しやすいNa-ionバッテリーをクルマに積むのか。
何らかの技術的ブレークスルーが必要だな。
>>666 サンルーフつけたい
>>667 Lパケ内装はXDもガソリンも変わらないみたいよ 営業に詳細資料見せてもらった
>>675 XD、AWDで、サンルーフつけたいからメーカーOpは全部
ディーラーOpは内装系をちょこちょこでETCやナビは普通に付けるし、そしたら４６０万になった
３８０万で買えるっていいな なんだかんだ４００万以内が理想だと思う
かんたん見積もりしてプレミアムスポーツでオプションけちって何とか600万切ったが
パックDEメンテとか延長保証なんかで+20万追加でかかるから余裕で600万超えてもうた
CX60はビッグサイズプレミアムSUVなんだよ
身長180以下体重80以下の奴は乗らんでや
ETC、ドラレコ、マット、パックデメンテと一番安いコーティング付けてもらうと、それだけでオプション40万弱にはなるよね
>>663 言い方に棘があるが、まぁ概ね同意だわ。
おいコラ1番廉価なディーゼルも一応6気筒なんやから、inline6と入れんかい！別に質感はどうでもいいが。
DOPのナビを注文しなくてApple CarPlayでいこうかと思ってる
CarPlayって使った事ないんだけどタッチじゃない操作感ってどうなのかな
だれか使用感を教えておくれ
安全系の機能がナビのSDカード入れてないと動作しないみたいだよ。
>>687 な、なんですって！？
デラマンそんなこと言ってなかったなぁ
買わざるをえないのか...
アップルカープレイは、12.3インチモニターの場合、
タッチパネル可能らしいよ。
>>663 その通りだと思う。5や8はもう選択肢にすら入らないなぁ。
>>685 サムライプロデュースが出すまでお待ちください
>>528 3って何で人気ないのかね。台車で借りた時は感動したけどね。後ろと斜め後方視界が絶望ではあったけども。
>>689 おおタッチ可能なんですね
エクスポだから大丈夫かな
687さん689さんお二方ありがとう
3というかハッチバックがセダン程じゃないけど人気が終わってる
SUV全盛期だから仕方ない
>>686 海外仕様だとCarPlayとAndroid Autoのみタッチ操作対応してるから日本仕様も対応してるんじゃないかな？
仮に対応してなくても操作感についてはそんなに悪くないよ
>>688 カタログは準備中で見れないけど、装備表見て頂戴。
※1などの注意書き見ると、ナビSDカード必要な安全系機能多いから。
多いかしら
クルージング&トラフィック・サポート(CTS)※2
標識連動車速調整機能※2
※2:ショップオプションのナビゲーション用SDカード アドバンス2との同時装着で、標識連動車速調整機能が使えます。
●コマンダーコントロール※5
※5:ショップオプションのナビゲーション用SDカード アドバンス2との同時装着で、停車時ナビゲーション画面でタッチパッド機能が使えます。
チョイ乗りが殆どの人は今回のガソリンのラインアップが乏しい状況では購入に踏み切れ無いなぁ。
PHEVは高過ぎる。
>>658 トルクはないけど、6気筒に比べてフロントが軽くなるFRだから、回して楽しめるんじゃないか？
燃費？フッ
>>698 ちょい乗りが殆どだけどディーラーの人はオイル交換さえしっかりやってれば問題ないって
言ってたし、最悪3年で買い換えりゃいいやくらいの覚悟で買うつもり
500万超えの高額な車だし、10年は乗るつもりだから、慎重になるよ
>>692 正直アクセラの名前で出したらもっと売れて太郎と思う
マツダも中長期的なブランド戦略で短期の売上落ちは覚悟の上だろうけどさ
アクセラから3になったら
トーションになっちゃって騒がれたのもあるんじゃないかと
直6PHEV出ないかな
エンジンスペース的には余裕ありそうだけど
日本では過剰性能かな
俺みたいなトーシロからしたらトーションだろうがマルチリンクだろうが大差ないし、大半のユーザーからしても大差ないだろうけど
名前然りイメージは確かに大きいわな
リアはともかくフロントはダブルウィッシュボーンにした方がタイヤの切れ角が
増して小回りが効くようになる。
>>703 主要装備表にナビのSDカード使うと停車中使えると書いてましたよ。
>>709 ん？それはコマンダーコントロールのタッチパッド機能でしょ？
画面のタッチ機能とは別でしょ。
車何乗ってるの？
「アクセラ」←まあ言える
車何乗ってるの？
「マツダ3」←なんか嫌
>>710 そういう事なのかな？
ナビ画面でタッチパッド機能が使えるって表記だからてっきり使えると思ってた。
どちらにしてもCarPlayで使えるとは書いてないから使えないのかも。
モデル名が車格に関係ない固有名詞だとシリーズ増えたときにしんどいってのはある
デザイン統一しているだけにわけわからなくなりそう
仮にCXすべてに固有名詞ついていたらと思うと笑
非クロスオーバー車が2, 3, 6以外に増えるかは知らんけど
>>710 コマンダーのタッチパッドは停車中じゃなくても使えないか？
>>713 じゃあ「ルーチェ」って呼べばいいと思うよ
>>704 ないない
3が人気ないのはデザイン以外魅力ないからだよ
縦おきとかFRとか室内狭くなるだけだからな
雪道滑りやすくなるし
FRなんて誰も欲しがらないからな
マークXだって安いFRなのに全然売れなかった
むかし実家の車がルーチェ→ファミリア→カペラだったわ
その後がカローラ2だったけど親父が何故マツダに見切りをつけたのかは謎
Mディーゼルは後1秒0-100速けりゃ覇権とってたな
ハイブリッドではない純内燃機関ならではの味わい
FRレイアウトだからこその魅力
を感じる人が多ければ
マークXは廃盤になってなかったし
カムリやクラウンみたいに残ってたよ
>>731 そらお金に困ってなかったらガソリン垂れ流して走りたいわ
FRってのが売りだけど、大半の人はAWD買うんじゃねーの？
>>730 そりゃFRだからと言って刺激的な乗り味の車ばかりじゃないしな。
逆にFFでも楽しい車はあるわけで。
>>683 こない
来年CX-90(海外)
2024年にCX-80(国内)
>>711 MAZDA3乗ってるけどアクセラって言ってる
>>735 だめ
今後は「マツダスリー」と言ってください
「マツダサン」でも可
>>733 安かったのでXDLパケFR買いました。
俺の経験上
4wdにしたとてFRベースの四駆はほぼ乗り味FRだし、雪道もちゃんと滑る
>>742 まじかよなら5のフルモデルチェンジ待つわ
この四駆メカニズム的にリアが滑ってからじゃないとフロントにはトルク配分されないだろうから、滑るのは当然ではあるよな。
それにホイールベースだって長いんだから、リアがブレイクしたとしても滑り出しはまったりだろうし、落ち着いてカウンターステア当てれば間に合うだろう
人間がカウンター当てるより早くフロントタイヤに駆動かかるだろうよ
ダミーマフラーを頑なに足し算とは認めない開発主査ｗ
この車川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。
何か1／200秒の制御に勝てる人間がいるみたいだな、ここはｗ
>>748 KPCとの共存が難しいかもなー。
個人的にはKPCよりもオプションでLSD設定してほしかった
DSCとかトラクションコントロールとかとも相性悪いか。
最近の4WDは超高度な電子制御付きだからカメラやセンサーで予測して前輪にトルク振り分けるしマツダ得意のベクタリングで左右のトルクも振り分けてコーナーもグイグイ曲がるし凄いぞ、金があるなら4WD一択だと思うわ。
>>753 マツダのAWDは空転するタイヤにだけブレーキかけて他のタイヤにトラクション回す制御入るからスタックしにくいよ。
SUVでコーナーをグイグイ曲がる？
ちょっと何言ってるかわかんないですね。
何気に0-100(0-62mph)が5.8secって日本車のSUVで最速じゃないの？
>>758 アウトランダーPHEVの試乗会で増岡さんがヤバイコーナリング決めてたで
まぁ増岡さんだからってのもあるんだろうけど
知らんのだけどオフロードモードなら常時4WDじゃないのけ？
cx-60の取説見てたけどバーグラアラームが標準装備なんだな
CX-60のAWDは「前デフの減速比<後デフの減速比」だから，AWDクラッチ全締結時には前輪の方が回転数が速くなるから前輪メインで引っ張る感じになるのかね
知らんけど
CX-60の4WD機構（オフロードモード）についての解説が欲しいところ。
CX-5のフィールドジャーニーと同等以上だと期待してるが。
カタログ（今は準備中）でも詳しくは記載されてなかった。
>>713 CXは4筆頭に番号不足でゴチャついてしまったけどな
MAZDA○も旧世代MC混ぜてしまって逆に統一感ない
>>750 ヒゲもフェンダーバッジもスピーカ擬音も足し算よな
INLINE6が直6ではなくMHV専用なのもよく分からん
>>757 そんなどこのメーカーでもやってる制御を殊更に取り上げてドヤらんでも
>>767 フェンダーエンブレム
直6=inline6
MHV=MHV で良かったよな〜
まあ文字はぶっちゃけどうでも良いかな
下位グレードはフェンダーエンブレムが無塗装樹脂でそこだけ塗装されてないから浮きそう
下位グレード予約してるから部品取り寄せて自分で塗装しようかなと考えてる。
cx60の何に惹かれた？
俺は見た目と価格の割に充実した装備
逆にFRは全然いらんかったし全幅も1850におさえてほしかった
>>670 他人に上等じゃないなんて言ってる時点で君の人間性や程度が分かるな
因みに例の整備士のチャンネルは一言で言えば無知に付け込んだくだらない商売してるなという印象だな
>>773 Driver Emergency Assist。運転する家族に50代・60代もいるから。
脳卒中起こしても安全に停止してくれるなら保険として魅力的。
開発者はベンチマーク設定しとらんと言うが
サイズやデザインはX3とFペース参考にしとるよなこれ
>>756 CX-60にはベクタリングコントロールはないはず
KPCはあるが
>>784 だよな
ロードスターも唯一ベクタリング無かったし
FR車はKPCやね
>>711 アレクサ？ アマゾンのやつ？
と言われと悲しいんだぜ
>>788 アテンザ？
エクセラ？
エクレア？
楽しいじゃないか！
>>788 先進的な感じでいいな
Mazda3でも音声認識で出来ることが極端に限られるのが現実だけど
CX-60だと少しは進化してるのかな？
車名的にXC60がライバルだろ
内装とかもかなり意識してるはず
>>765 増速はしてないみたいよ。
0:100の完全FR駆動が可能なんだそうだ。
>>778 一般道でも作動するドライバー異常監視システムって今の所マツダの
Co-pilot だけなのか。
>>792 ど素人だなお前。
名前が「たまたま」似ただけで、XC60の対抗ではないよ。
CX-60は完全にX3。
既存のマツダユーザーの乗り換えではシェア拡大にはならないから
やはり輸入車やレクサスからの乗り換えを狙ってるんだろうけど
BMWやベンツにずっと乗ってた人がマツダに乗り換えるパターンは無くはないだろうけど少なそう
うちの近所の運送屋の社長なんかもずっとベンツで、それどころか今だに左ハンドルにこだわってる
そういうワケのわからんこだわりが多そうなんだよね輸入車ユーザーって（偏見かもしれんけど
>>796 正直なところ抵抗はあるけどさ
クルマのスペックに対して目ん玉飛び出るくらい安いし
一回試しに乗ってみよーかなーって気にはなるね
今CX-5乗ってるしあんま引かれなかったけど
諸事情でPHEV乗り換えたいからCX-60なら丁度いいか感が出てきた
>>794 ドライバー状態に関係なく事故回避してくれれば必要十分なんだけどな
レザー不要派なんだけど、Sパケにはサンルーフつけれんのか～
直6とかFRとか3.3ディーゼルとか
そゆとこ1番大好きなのはBMW乗りだからね
そこに対してだけはかなり訴求力があるよ
レクサスとかベンツ乗ってる人にはほとんど訴求力はない
>>802 で、メンテのコストもBMWは比較的高めだから、お試し感覚で食指を伸ばすかも
>>796 ヨーロッパではあるかもね
日本の反社みたいなのはターゲットじゃないと思う
大河で頼朝が脳卒中で落馬したけど、コパイロットついてたら助かったのにな
https://bestcarweb.jp/bc-newsrelese/451720 パイオニア製パワーアンプユニットが「MAZDA CX-60」のオーディオシステムに採用
パイオニアのパワーアンプユニットが、マツダ株式会社（以下「マツダ」）が2022年9月に発売する「MAZDA CX-60」のオーディオシステム「マツダ・ハーモニック・アコースティックス」に、標準装着として採用されました。
マツダの音響エキスパートと一緒に6年もの歳月をかけて開発してきた当パワーアンプユニットは、ハイエンドオーディオの技術思想を盛り込み、高精度発振器やフルカスタム音響部品を使用した電源回路を採用して低ノイズ化を図るとともに、音質のポテンシャルを最大限に引き出す細かな音質チューニングを行っています。
>>796 一般的に見れば
FRへの拘りもそういう「わけわからんこだわり」と同じレベルなんだよね
FRかFFかって
クルマを選ぶ上でまず1番最初の重要な価値観だろ？
少なくとも俺はそうだが
>>810 そう言っておきながら今まではFFに乗ってたならただの格好つけだが
ずっとFRに乗り続けているならとても説得力がある
>>810 別に否定してないよ
そういう人もいていいよ
ただ一般的にはどうでもいい拘りだよねって話
このスレならCX-5とかマツダ車乗り多いと思うけど、FF車でも普通に満足して乗ってたでしょ
過去にBMWのE90の中古を5年ほど乗ってたけど、走りは流石の一言だった。しかし故障も悪い意味で流石の一言だった。
貧乏人には中古外車の維持は無理だと理解した。
やっぱ外車は新車を5年で乗り換えてくパターンが正解で、それができる財力がないと乗っちゃいけないんだと言う事も理解したよ。
FRかどうかそんなことどっちでもいいって
そんなこと言わないでくれよー
そこは大事じゃん
ってことを言いたいのですよ私は
マツダは日本のBMWを目指してるって公言してた事もあるし、エンジンの構成からしてもベンチマークはX3で間違いないでしょ。
勿論価格が違いすぎるから競合はしないけど、競合相手はあくまでも国産ミドルサイズクロスオーバーSUV。
実現は不可能かも知れないけど、ロードスターをベースに、4人乗りSUVをやって欲しいな。
>>796 親戚はBMWのX3からCX-8に乗り換えてたし、マツダはレクサスとまでは行かないけど、輸入車からの乗り換え候補には上がるメーカーよ。
>>818 CX-60ってミドルサイズになるのかな
5やフォレスターやRAV4なんかがミドルサイズSUVだから一回り大きい60は… なんか微妙
>>819 >ロードスターをベースに、4人乗りSUV
4人乗りのファストバックぐらいだね。SUVは・・
>>819 何のベースかわからないけど、CX-60はロードスターと同じ前DWB、後5リンクのサスペンション形式だし、ロードスターの走りの進化系がCX-60だと操安の親分が言ってるぜ。
SUVて基本的に人も乗れて荷物も載せてレジャーを楽しむためクルマだと思うのよ
走りの性能をどんどん詰め込めみたいな要望はまずお前がスポーツカーに乗れやって思うねんけど
そゆのはアストンマーティンｄｂｘに乗ってる人に面と向かって言ってくださいね
SUVは言い過ぎました。ロードスターベースのコンパクトハッチバックが良いです。
cx-60はデカすぎです。
>>825 そこがまさにブランド力でさ
アストンマーチンなら笑って受け入れられるけどマツダじゃ意味不明ってなっちゃう
そういうラグジュアリーなブランド力がないから…
こんなデカくて重いクルマに機敏な走りを求めちゃいかん
高速をクルージングするよーなツアラーとしての走りを求めるべきや
carwow目線ではMX-30のデザインが最高でCX-60のデザインが最低だってさ。
人それぞれだなぁ
>>827 ただの白人崇拝主義にしか見えないけど、まあマツダもそういう雰囲気あるから
わざわざケチ付けにくるんだろうね
まぁ走りのFRがって言うのはマツダ6がちゃんと出てくれるかどうかだよなぁ。
60は言ってもSUVなんだから、重心も高いし主役はAWDだろうし。
なんか登場が怪しくなってきてるのが気掛かり。
低重心なら床下にバッテリー敷き詰めたBEVか最強なんだから、ポルシェのタイカンでも何でも買って乗ればいいじゃん。なんでいちいち量産車メーカーのSUVのスレに来て吠えるんだか、さっぱりわからん。
フェンダーまわりはもっとマッチョにしてもよかったよなー
>>806 マツダが目指す人馬一体とはそういう事だったのか
>>835 人が落ちそうになるのを馬側でどうにかすることは現代の技術を持ってしても無理な気が、、、
なお人を内ラチにぶつけて殺そうとした馬もいるらしい
馬がスライディングでもしてクッション代わりになるのか
馬は結構賢いからよほど変な乗り方しないかぎりフォローしてくれるよ。
競争用に調教されたサラブレッドは頭おかしいから走ることしか脳みそ
にないから駄目だけど。乗馬用に調教された馬だとなんていうか４速マニュアル
のクルマに乗ってる感じ？
>>758 ウルスならお前が今まで乗ったどんな車よりも速いぞ
25ガソリンのいっちゃん良いグレード買いたいけどホイールだせえ
ＯＰでなんか選べないのかな「
ねー、ガソリン25のホイールださいよね…もうちょっと何とかならなかったのか…
社外でカッコイイの選んだらええやん
純正はツラウチだし
>>843 頭大丈夫？
ランボルギーニ・ウルスがホッケンハイムで911GT3 RS、コルベットZ06を超えるタイムを記録。なぜそんなにウルスは速い？
https://intensive911.com/?p=174380 魂動初期の立体感が強いホイールがカッコよかったのになんでだんだん平面的なホイールに…
ホイールは悩むよね
ガチガチのアウトドアではないからスバルのプロドライブみたいなホイールにしようかと思ってる
今まで5台全てFFしか乗ったこと無いけどFRってそんなにいいの？
>>850 まあハンドルの切れ角が大きいから取り回しはいいよ
カーブもぐいぐい曲がっていく感じになる
だんだんあの顔をカッコ良く思えてきた。
新型GLCには6発ディーゼルが載らないらしいから悩むなあ。
>>826 そうなるとCX-60もそうだがラージ群はガンガン売れてくれないとまず波及しないと思う。
まあこのご時世スモールエンジンFRなんて利益ないから出さないだろうしね。
四人乗り欲しけりゃ86とか買えば?になるし。
MAZDAで出しても買わないでしょ?
ロードスターはそもそもフレーム構造から完全に専用設計じゃなかった？
他のシリーズへの流用は無理でしょう
コンパクトハッチバックというなら、Mazda3が該当するわけだが
>>850 FRは加速旋回時に後ろから押されて明確に違うけど、こればかりは試乗で経験したほうがいいと思うけどね。
価格の割に良い車だけど大きさとFRを体感しないと買う勇気ない
ホイールはRaysのヴァルツフォージドS7一択
もうこれしか買わん 真似してくれてもいいよ
>>796 ディーラー網が弱点だろうな。
高田馬場の旗艦店は流石に輸入車ユーザーが訪れるけど、地方のマツダ店では無理だな。
高級感なんて微塵も無い店舗で高級車を売れるハズがない。
スペックとコスパだけ見て買う購買層にしか売れないだろう。
>>861 ほんとそれ
少なくとも社屋くらいはネッツや黒ホンダカーズくらいにして欲しい
今の社屋を薄汚れた白から黒く塗って、パイプ椅子やめてパーテーション
置くだけでもずいぶん印象が変わる。
見た目が変われば、社員の意識も少しは変わるでしょ。
メルセデス・ベンツAクラス/Bクラス 2025年に廃止決定 EVと高級車に注力
https://news.yahoo.co.jp/articles/1dfd406263aaca5690ef3ec117211f979049d50f ルノーとの関係見直しやスマート事業を売ったからな
日産の技術と三菱ふそうを盗ったから当然か
中国とともに沈むのは確実
>>862 なんだかんだでMAZDA好きが乗り換え一巡したらホンダやスバル層を少し取り込むって流れでしょ
そういうのはここで聞いてみたらええねん
さて乗り換え検討中の皆さま
今どこのクルマに乗ってんの？
>>874 2019年式JL ルビコンラングラー
MSアクセラ以来のマツダです
>>861 「関東マツダ」とかもやめてほしいんだよな…
顧客にとってはマツダはマツダであって、D網の違いをアピールする必要なんてないんだよ
店舗にあの文字が入ってるだけで俗っぽくなってしまう
やっぱ、ディーゼルはすすでエンジン止まるんですか？
やはり外車からの検討組は多いよね
ちなみに俺もそうです
直6 3.3ディーゼルFR
そういうとこに惹かれる層ってのはやはり輸入車好きに多いだろうなと思うわ
>>874 MPV 23T
色々欠点多いけどいい車だぞ
サイズ感的にCX-60に乗り換えても問題なし
>>874 レガシィアウトバック(BS)
CX-60だとちょっとサイズダウンになるネ
>>879 販社は会社が違うから無理やね
マツダとは別の資本の会社だもの
>>862 パイプ椅子てｗ
でも近所にも一軒、昭和のクルマ屋みたいな
マツダディーラーがあるな
何だか中古車屋の一角を借りて営業してますみたいな
>>874 ベンツCLA シューティングブレーク
初期型アクセラ以来の国産復帰
>>878 俺も月曜日に結果を連絡しますって言われたのに連絡ないから外れたんだろうなと思ってる
>>881 止まるか知らんけど、煤はたまるよ
だってディーゼルだもん
マツダだからたまるわけじゃないよ
25S 買いなよ、安いし
おれも 25S 買うつもりだよ
80ハリアー2.0ガソリン→25S
171PS→188PSだと体感変わりますかね？
CX5の25S試乗した時は違いが明確にわかったけどCX60は重いからどうですかね…
>>874 アウディQ3
次はマカンを検討していたが、半額でこのパッケージは凄いと思いMHVプレスポを即決
>>890 それはそうなんだけど、せめて書体だけはもっと上品なものに変えてほしい。。
黒店舗だとそれほど目立たないからまだマシなんだけど
>>902 車重は言うほど変わらないでしょ
馬力は兎も角、トルクがそこそこ違って
最大発生回転数も低くなってるので
加速の差は体感はできると思うよ
あくまでスペックから見るとだけど
FRって滑りやすくて車内に変な出っぱりできるけどそれ以上の走りが味わえるんだよな？
>>907 あれ、60の25Sのギア比ってもう分かるんだっけ？
ローギアードなら素のガソリンでもレスポンス良くて楽しいんだよね。
車重1680kgだっけか、18インチとかなら悪くないかも
でも欲しいのはエクスクルーシブ。
強制20インチで1700キロ超えはきつい
>>909 右ハンドルの外車でよくある左足に当たる出っ張り？
あれ大嫌いなんだけどやっぱあるのかな
>>909 FRだけでなく四駆設定のある車種はフロアトンネルあるやろ
FRだからとスポーツタイヤ履いてるわけちゃうやろうし
FFしか設定のない車(昔のホンダのタイプRとか)はもっこりトンネルがないから後部座席も足元は広かった
ちゃうでしょ
後部座席の真ん中の足元のシャフトの通り道のことでしょ
>>913 多分無いかと。その代わりに極太コンソールがもれなく着きます！
動画で紹介されてる25Sパッケージの色はブルーのやつ？
後席センタートンネルは数センチ膨らんでるかなって感じやね。
smallアーキテクチャのAWDは結構飛び出してて上に足が置ける感じじゃなかったけど、CX-60なら足が置ける程度の膨らみに見える。
>>874 ハリアー 60系
5年目の車検前に80系に乗り換えようと思ったけど、今注文できないからアウトランダーかcx-60で検討中。
>>902 車重だけ見ればcx-8乗って比較してみれば？
駆動方式とか各セッティングとか違いはあるけど
2.2L dieselで煤が溜まって吸気バルブが閉まらなくなり、メーカー保証でエンジン載せ替えしたKE型CX-5ユーザーだけど、六気筒は大丈夫かな？確かにトルコンレスATは旧型VEZELみたいなリコール祭りになりそうで怖いね。
>>924 初代ヴェゼルHVのDCTは開発期間不足だったみたいだね。
マツダのトルコンレス8ATは開発期間は十分取れたと思いたい。
PHEVのバッテリー位置をトランクからフロア下に変更するので、二年近く開発期間延びてるし。
4月の試作車での試乗動画解禁の時は、煮詰めが甘いとは言われまくってたね。
>>924 オールニューの初期型は以後と比較して1番造りが悪いんだからエンジン、AT、シャシー何かしらあるでしょ
直6ディーゼル、トルコンレスAT、PHEV、シャシー
全てこれから熟成
CX60が似合うライフスタイルの顧客もこれから始まる
散々人柱言われてたSKY-X初期型もノートラブルで2年半経過。快調そのもの。
CX-60も基幹部品は内製してるし、外部サプライヤーから調達するより信頼性は高いと思ってる。
>>928 その基幹部品とサプライヤーより信頼性が高い根拠具体的に教えて
今ディーラーから電話あって岐阜に行けることになったわ
競争率あんま高くなかったのかな
>>930 8ATとかサスペンションとか。
マツダのMBDは原子・分子レベルの材料開発まで応用が進んでいて、耐食性までシミュレーションできるので、試作品作ってテストするより遥かに膨大なパターンの試験ができる。
ディーゼルのピストンをアルミより熱膨張率の低い鉄製にしたり、Largeプラットフォームのコモンアーキテクチャは相当念入りに作り込まれていると思う。
東海マツダだけど、7月16日の内覧会行けると電話連絡きた。
正式な通知は書面が届くみたい。
内覧会って試乗できるの?
試乗できるなら行きたい!!
>>935 シートに座るまで
動かせない
さらには抽選や契約者優先なので飛び込みでは無理
初めてのマツダなんだけど、リセール考えたらやっぱマツダも黒白が安定？？
他のメーカーと違って赤とかマシングレーとかも人気あるからリセール意外と悪くないとか、逆に黒は無料色だしマツダのイメージもそんなに無いからリセール悪かったりなんてことはないんかな。
ヴェゼルのDCTが不具合だらけだったのは製造元のシェフラーから制御系の情報開示してもらえなくてブラックボックス化してたからだろ？
情報開示してもらってホンダ自らが手を加えて解決したと認識してたんだが、違うんか？
>>933,934
話が来た時点で16日はもう埋まってると言ってたから17日になった
オラわくわくしてきたゾ
>>937 Mazda3なんかは白黒＞赤＞＞＞＞＞マシグレ
ってな感じ
有償色で劣るなら白黒かなあ
だけど好きな色のがリセル高いより満足度高いと思
>>942 「御体験下さい」と動画で言われても、、、
>>932 8ATに関してアイシンより性能も信頼性も高いの？
>>940 やっぱり定番の黒白は強いんだ
黒か白か赤かグレーで同じくらい悩んでるから、大人しく白黒選んどきます。
濃い色ならフロントのダサさを少しは誤魔化せるぞ
白は後ろかっけーけどエクボが目立ちすぎる
根本的な造形が野暮ったい。
ボディカラーで隠しおおせるものではない。
まさかFRのメカレイアウトの結果でもあるまいし。
>>925 そんなこと言われるの自体煮詰めが甘いんではなくてまさしく開発期間不足って話じゃないか？
上級エクボはセンター側の面だけボディ色にすりゃええね
>>911 一緒
どれに乗り換える？
25sしか買えないけど
ならターボのほうがいいかなと迷っていますい
自分の担当の営業マンから先行予約の話聞いてプレミアムモダンが良いなぁと思ったのだけどフロントマスクがどうしても気に入らない…
我慢してMAZDA3乗り続けるか悩み中
ボディ同色の上位モデルより、LパケやXDモデルでシグネチャースタイルの方が引き締まってカッコよくね？幸いエクボも小さいしw
MHVを捨てて金額同額程度にかさむ事が
心理的ハードルが高いな
今までの猫デザインと違って、ラージは犬デザインだからな
ペットと同様に猫派と犬派できっちり分かれると思うよ
>>952 期間は当初予定よりかなり余計に取れてるじゃん？
期間は十二分以上にあったがただ出来が悪くて不評なのが現実
初心者が丸3日かけて作った料理、みたいな話かと
俺のXDは12月生産だし、そこまでじっくりと煮詰めてくれ。
違和感云々言ってたのは
モーターとエンジンの切り替えラグだろ
これだけ新機構てんこ盛りの初期型は不具合は出るだろ、そりゃ。
ただマツダにとって一番の問題はそこじゃなくて、
おそらく値付けの問題だろうな。全グレードに渡って安すぎるよ。
部品だけじゃなくて工場のエネルギーコストも爆上げしてる中で
この価格の受注を続けられるか？
年次で大幅な値上げか価格据え置きなら装備仕様の相当な省略やコストカットあると思うよ
初期受注組が勝ち組になる可能性も十分にあると思うわ
安すぎるとは言うけど価格でインパクトがないと売れないってマツダ自身がCX-5から学んだことだからな
プレミアムとは言うけどその戦略を取らなきゃ売れないって自覚してるってことだよ
CX−３やスカイXの値付け失敗を繰り返したら、マツダは潰れる。
FRとか直6にこだわらない層にとってはそれでもただの値上げとしか見えないんではないか
だからハリアーとも競合できる価格帯にした
>>970 XはMHVとセットだったから
おかしな値段になった
>>970 CX-3は最初から1.5G出しとけば、初代ヴェゼルに無双させなかったのに。
モデル末期で1.5G追加したら、かなり売れてたもんな。
>>932 > マツダのMBDは原子・分子レベルの材料開発まで応用が進んでいて
お前が1ミリも理解していないのは分かった
文系が無理して語るな（笑）
>>954 充電してみたいのと、3列もういらないかなとPHEVに。
2.5sなら変えなくて良いと思って値段は見ないようにしてる。
？
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/feature/15/020300054/020300001/?i_cid=nbpnxt_reco_atype 今回のテーマである材料MBDを使えば、開発対象となる物質を
原子・分子レベルまでモデル化することで、物質に起こる変化や
現象を効率的に最適化できる。
今回は材料の技術開発におけるMBDの活用例を紹介した。
欧州で先行発売はPHEV。日本はPHEV は一番後？
>>975 3列目畳んだときの荷室の広さは代えがたいように思うが。
>>970 スカイXは大失敗だが、最初からガソリン車と1.8Dも出してたから傷口は最小限になったのでは？
CX-3の反省は活かされてると思う。
スカイXのエンジンルーム見ると本当に生産コストがかかってる。
生産コストが高いのにスペックがショボいので、値付けじゃなく開発自体が大失敗だろう。
見た目はCX-5でパッケージだと60で悩んてるわ。。。
>>970 初期CX3を300万円で購入したのは今でも後悔している
CX3じゃなくてあれはCX2だろ
ネーミングからして間違えてる
正直なところトランスミッションはZFとか一流どころの製品が良かったとは思うよ
いきなり自社開発で高水準の製品作れるとは思わないもん
そこを不安に思うのは当たり前だし
ある程度は違和感とか不調とか折り込んで覚悟はしとくべきやと思うわ
>>984 デミオの派生車と思わせたくなかったんだろうな。（価格的にも）
>>985 いつの間にかZFって一流になったんだな
自分がBMWに乗ってた頃はガラスのZFと言われて
車の最大の欠点みたいに言われた
次のモデルからJATCOになって壊れなくなった
まあ30年近く前の話だけどな
内製できるんだからしたほうがいいんよ
ブラックボックスでモジュール交換になったらウクライナの影響で半年入ってきませんとかあり得るし
>>984 それだとアテンザベースのcx-5はcx-6だな
>>944 トヨタ系列のサプライヤーがマツダのMBDが高度過ぎてついて行けなかったとは聞いた。
>>974 文系は否定せんが、鋼材や樹脂までMBDで開発してるのは本当やで。
>>976 そうそう、これこれ。
理系マウント取る割に勉強不足の理系って居るよね。
>>978 80見てみたいけどね。
自分はここから60>Mazda3>ロードスターと小さくしていこうかなと
俺も子供大きくなってきたから60考えてる
遠出も減るから25SのLパケかエクスクルーシブかな。
でもそのうちデカいから億劫だとかで乗り換えるだろうから残価で買ったほうがええかな
>>994 でかい事ってそんなに問題になる？
少なからず俺は5に乗ってて感じたことないわ。
まあ、個人差なのかね。
>>969 これ
>>988 内製だろうが外注だろうが部材なり半導体なり来なけりゃそれまでだからな
そんなところのリスクは変わらん
ところでミッションがブラックボックスの塊だったらどうやって開発や整備するんだ？
>>989 CX-5はアクセラベースだぞ ガワだけアテンザと共用したりしてたけどな
それはそうと次スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.19【9月発売】
http://2chb.net/r/auto/1656658391/ >>995 5は常識的な車幅に収まってるから大きいとは感じないね
60の車幅でどう感じるかは自分は初体験
【拡散希望】
秋田県大仙市には他県まで盗撮しに行き掲示板で自慢する犯罪者が住んでいます。
マツダのデミオに乗り、ミニ四駆が趣味で西武ライオンズのファンだということまで身バレしています。
大曲近辺でカメラを搭載したミニ四駆で盗撮を繰り返し逮捕歴があるようです。
現在もJS～JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。
ロリコン秋田の固定IP→122.16.0.3
996: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7528-ff7m [122.16.0.3]) [sage] 2019/07/25(木) 21:58:41.73 ID:+GXX1cvB0
うちの田舎通勤軽油デミオなら何とか1000キロいけるが街乗りになるときついわ
http://2chb.net/r/auto/1645521082/123
http://2chb.net/r/auto/1645521082/823
http://2chb.net/r/auto/1641420554/311
通報先はこちらです
http://www.pref.ishikawa.jp/siro-niwa/kenrokuen/ ドミオとかいうスバル乗りに強い恨みあるマツダ信者で秋田県大仙市在住の楽天モバイル使いで、身バレして車種メーカー板荒らし回ってるロリ好きのデミオ乗りおじさん
ミニ四駆にカメラ搭載してJSのパンツを盗撮してることが判明して通報されている
現在はVPNで京都のIPに偽装しているけど固定IPがこちら
秋田県大仙市OCNプロバイダー→122.16.0.3
ﾗｸﾍﾟｯ・ﾗｸｯﾍﾟ→楽天モバイル
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
161: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸﾍﾟｯ MMb5-kbL5 [134.180.3.143]) [sage] 2019/10/04(金) 10:04:27.84 ID:d/DoRj8xM
>>144 品性下劣だな
ドミオと同等のクソ
781: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9128-kbL5 [122.16.0.3]) [sage] 2019/10/08(火) 05:24:55.25 ID:jPjNV7Wf0
ドミオのスレみたいな流れ
916: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸﾍﾟｯ MMb5-kbL5 [134.180.2.102]) [sage] 2019/10/09(水) 05:39:04.42 ID:PZ28sOwuM
IP出してようやるわ
ドミオみたいに恥ずかしいレス集められてテンプレにされるぞ
lud20241209050723caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1655895351/
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