EVネイティブと僕ちゃんを生温く見守るスレPart10 YouTube動画>7本 ->画像>6枚

このスレは底の浅い調査と思い込みのハズレ具合が注目される売り出し中YouTuberであるEVネイティブ氏と露骨な工作員と化してしまった僕ちゃんの行動言動を生温かく「見守る」スレです

前スレ
EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part5
http://2chb.net/r/auto/1668911839/

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part6
http://2chb.net/r/auto/1671314912/

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part7
http://2chb.net/r/auto/1673164885/

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part8
http://2chb.net/r/auto/1674165877/

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part9
http://2chb.net/r/auto/1675228848/

スレタイなんか増えてる

僕ちゃんって誰？w

また馬鹿がおかしなスレ立てたな
誰か建て直してけれ

>>3
ネイティブと同じ様に囲い込まれてよいしょを続ける僕テスの事だろう

僕テスも抱き抱えられてしまったYouTuber

ただテスラのインチキ自動運転を正当化する様な動画がしつこい
無責任な動画は日本での事故を増やす

くねくね道でも大丈夫とか動画をあげてるが、ただの白線トレースの運転支援に過ぎないものを自動運転扱いするのは頂けない

失敗しても車が運転を解除してアラームを発するのは事故の1秒前




こんなの避けられないぞ

欧州は排ガス規制であるユーロ7も内燃機関の廃止もどんどん崩れてつつある。
この流れを早くから予期していた評論家こそが本物

岡崎五郎や池田直人
情報は技術や国際情勢が分かるプロから正しい情報を得るべき




素人がネット記事集めたYoutuberの動画や本は論外だよ

>>6
僕テスのテスラ工作員加減はEVネイティブより酷いね　リコールなんて大したことないとテスラを擁護
テスラ社からのプロパガンダ工作費用っていくらもらってるんだろう？テスラ車も無償提供だろうな

まあ、ネイティブも六価クロムなんて大したことないとテスラを擁護してたけど
ネイティブは、テスラ、ヒョンデ、BYDから工作資金をもらっているんだろうな
税務署に申告してないかもよ

妙にかっこつけたオープニングも見てるこっちが恥ずかしくなってくる。
あれならまだ高橋先生の方がマシだな。

メーカー側からするとネット時代の安上がりな新しい広告スタイルなのだろう

EVの火災は少ないとか、テスラの自動運転は事故を減らすとかメーカーが統計を捻じ曲げたデータを発表するとちゃんとした研究者に反論されてしまうし、訴訟問題も怖い。

Youtuberを抱き込んで宣伝をさせれば、嘘でもメーカーには被害が及ばないから一石二鳥
火災の統計とか、怪しいフリーライターにインチキ記事を書かせてそれを手下が一斉に取り上げてくる。組織的に取り組んでるよ。

ただ、テスラの自動運転の事故を見ないふりして宣伝に加担するのは、事故を増やす可能性もあって即刻やめるべき
テスラは自動運転などやってはいない。

知識も経験もない素人が歪んだEVよいしょ本を出す
そろそろまともな評論家や著名人はEVの嘘が分かってきてるから段々とEVには引き気味だ。

そこで素人でもある程度視聴者を稼いでるYoutuberに書かせ、本を売るために小学館繋がりでプレジデントとかで取り上げるわけだ。
メディアとしての良心よりも利益が最優先される。

まともな評論家はちゃんとした視点で本を出しているよ
豊田会長が政界や官僚に、ちゃんと勉強して下さいねと配ってる本がこちらだ

>>12
その池田さん

トヨタは日本を諦めつつある　豊田章男社長のメッセージ
https://news.yahoo.co.jp/articles/9cce4686e4c27d5fb740656d0b92f55e3f52238a?page=1

ヤフコメさんから指摘される

なんかこの記事、カギ括弧「」で括られている部分は、本当に豊田章男社長の言葉なのですか？　そこが曖昧で、まさかとは思いますが、この記事の筆者の想像を「」で引用のように見せている、なんてことはないですよね？　そういう疑いを抱かずにはいられないような、想像先行の記事であるように感じました。もしかしたら、トヨタによっては非常に迷惑な記事なのかもしれない。ファクトチェックが必要。

>>8
>>13

まーたテスラの大本営発表を真に受けた動画出してんのか(呆れ)

ねいてぃぶが触れないテスラsemiの不都合な事実
https://www.freightwaves.com/news/tesla-semis-business-model-has-a-serious-flaw

>>11
僕テスやEVネイティブはやたらテスラの自動運転を自慢するが、手放し運転してるだけで、凄い凄いと叫んでいるだけｗ　疲れるだろｗ

真の自動運転とはハンドル無しで、すべて自動で到着地まで運んでくれること　社内で食事したり、ゲームしたり、睡眠しているうちに到着だ
だが、すべての自動車が自己AIとコントロールセンターにより管理された自動運転でないと、巻き込まれ事故に合う可能性がある

あれあれ
不便なEV乃ゴリ押しは欧州でも頓挫ですね

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/0a1dcde37e6343e4b6a52386df7e0bf11ecc2fe6&preview=auto

EUの次期排ガス規制案になぜか猛反発するイタリア、その本当の理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/27d34f7ec5c4e73b77914d889aa7244992b04ef4

>>19
　欧州連合（EU）の執行部局である欧州委員会は2022年11月10日、「自動車から排出される大気汚染物質に関して新たな排出基準を定める規則案」、いわゆる「Euro7」を正式に発表した。
　これに対して反発を強めるイタリアは、ドイツとフランスとともに手を組み、Euro7の見直しを迫る構想を持っているようだ。

　ジョルジャ・メローニ首相が率いるイタリアの右派連立政権で経産相を務めるアドルフォ・ウルソ氏は、2月25日、イタリアのTVチャンネル・TGCOM24に出演し、欧州委員会に対して「現実的で具体的、かつ非イデオロギー的」な気候変動対策アプローチを採るように呼びかけ、ドイツやフランスと協力してEuro7の修正を求める構想を明らかにした。

　Euro7の当初案に関しては、欧州自動車工業会（ACEA）やドイツ自動車工業会（VDA）、欧州自動車部品工業会（CLEPA）など、ヨーロッパの自動車業界が猛反発していた。現在の案は当初案に比べるとマイルドな内容になっているものの、自動車業界は引き続き、Euro7の内容が非現実的とのスタンスを堅持する。

>>13
>日本政府が35年に本当に内燃機関の全面禁止を進めるのであれば、

なんか根本的に間違えてないか？この人

>>21
でも実は水面下では35年内燃機関廃止っていう方向性になってて章男が焦ってたのかな

>>22
35年に内燃機関の禁止を言い出した背景は経産省の高官の進言。事前に自工会との相談すら無かった。

経産省高官の菅首相への殺し文句

菅首相は政策提言を黙って聞いていたというが、最後の一文を聞くと大きくうなずき、敏感に反応した。

　「表明した瞬間に、菅総理の名前が国際社会に知られる」

しかしその経産省高官は実はテスラから大量のストックオプションをもらっていた。

中華五毛党の日本特派員ってところだな

>>23
いやだから2035年以降もHVはOKだから
HVは内燃機関車でしょ

テスラよいしょもどんどんエスカレートしてきたな

人型ロボットで自動車組み立てとか、本当に信じているのだろうか？

学歴も職歴もない無知な奴でも、せめてテスラボットで組み立ての嘘くらい理解出来る頭はあっても良さそうなのだが。

自動運転をネタにAIデーを続けてきたが、一向に進捗はない。そこで話題逸らしの新たなネタがロボットでありクラウドであるdojo。
こういうのはイーロンは本当に天才だと思う

テスラのサスペンション不具合
Tesla suspension failureの検索見てくれよ

https://www.google.co.jp/search?q=tesla+suspension+failure&tbm=isch&ved=2ahUKEwiBnqXo-537AhUCA6YKHZX4CGgQ2-cCegQIABAC&oq=tesla+suspention&gs_lcp=ChJtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1pbWcQARgBMgkIABCABBANEBMyCQgAEIAEEA0QEzIJCAAQgAQQDRATMgkIABCABBANEBMyCggAEAgQHhANEBM6BAgjECc6BwgAEIAEEBM6CAgAEAgQHhATOgcIABAEEIAEOgUIABCABDoECAAQHjoECAAQAzoLCAAQgAQQsQMQgwE6CQgAEAQQgAQQGDoFCAAQogRQ2g1Y-3lg1ZUBaAFwAHgBgAGDAogBkhSSAQYwLjE2LjGYAQCgAQHAAQE&sclient=mobile-gws-wiz-img&ei=kPhpY4GWGIKGmAWV8aPABg&bih=780&biw=459&prmd=nisv

こんな危ない車をよいしょする奴はクズ

僕テスはテスラは雪道に強いとか書いているが、テスラの樹脂サスペンションってポリアミド樹脂。
PA6をガラス繊維で固めたものだ。

これ融雪材＋応力で割れます
雪道なんぞ行ってはダメ

スバルがPA6を応力のかからないコネクタ部でチャレンジしたが、5〜6年で割れ始めてリコールしている

https://s.response.jp/article/2022/07/21/359936.html?pickup-text-list=1

樹脂サスペンションの本当の試練は数年後だな

>>29
1000kmテストはするけど長期間保有でのバッテリーの劣化テストなんてのはやるつもりはなさそうだしね

売国奴EVネイティブの怒涛の動画アップ！
トヨタをディスり、テスラをべた褒め、日産をディスり中華EVをべた褒め、韓国ヒョンデべた褒め、日本たたきと、安全なる売国奴工作員ｗ

【レクサス本気EVの不都合な真実】テスラモデルYより160万円も高いのに航続距離は200kmも短い、、「レクサスRZ」から透けるトヨタのEVシフトの厳しさ

【EV電池半額の密約】なぜ中国がEV戦争を支配すると言えるのか？?中国CATLが一部メーカーに電池大幅値下げを提案の内情

【120万円中華格安EV続々登場】日産サクラの２倍の航続距離を半額で実現？?2023年が中国格安EV元年である理由

【2023年日本導入最新EV】質感スペックの全てがリーフ越え！?韓国ヒョンデ「コナ エレクトリック」日本最速内外装レビュー

【EV先進国でトヨタ離れ加速？】トヨタbz4Xオーナーの解約が続出しているのナゼ？?ノルウェーの最新EV動向を解説します

【テスラ格安EV、来年発売】テスラInvestor Dayの後に衝撃発表?テスラの340万円大衆EVは来年発売&1日一ドルで夜間充電し放題プランも発表

工作とかそんな大層なもんではなくて、それやらんと動画回らんってだけや
独自コンテンツ()連発の北海道編の再生数の推移見ればわかる

>>30
電池の寿命判断が難しくのはリチウム電池は劣化しても見た目の電池容量の低下は少なく、一定以上劣化するとガクッと容量が減る事。しかもBMSでそれが最後まで表面化しない様に制御するから分かりにくい。

トヨタの診断機だとセル毎の内部抵抗を調べる機能がちゃんとある。テスラにも間違いなく本当の電池の劣化を知る機能があるだろうが、ネイティブ君の知識レベルではそれは到底無理だと思うよ。

とにかく電気の知識が皆無な点は致命的
せっかくOBDツールを使いながら何の考察も出来ない

充電速度が早ければ高性能
1000kmチャレンジのアホさ加減

ちょっと救いようがないかなぁ

Teslaは低価格EV開発、BYDは高級ブランド新設　“EV界のトヨタ”になるのはどこか？(ITmedia NEWS)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/cbf284fbd458971c364eec1ec12fa3b6693dbe8f

>>35
中国にはナンバープレート制限がある
補助金云々は主因ではなく、限られたナンバープレートが入札制になって法外な登録費用を取られるから中国人は強制的

例えば上海では1万7千台分のガソリン車用のナンバープレートに17万人が殺到して、ナンバーの最低落札価格は180万円
https://www.ohebashi.com/jp/newsletter/China%20NL_Kaze_20220825.pdf


しかしさすがにEV一辺倒は無理だと悟った中国は、PHEVをナンバープレート制限の対象から外してきた。そこでBYDのPHEVが爆売れしてあっという間にテスラを抜いた。

しかしこれを正しく報道するマスコミは少ない
何故なのだろうね

それじゃ何故BYDだけが売れるのか？

中国でナンバープレート制限のないPHEVと認められるのには、EVモードが切れてガソリン走行になった時の燃費に厳しい制約がある。

CO2を減らすため？いや、これは明らかに欧州車対策。
中国の欧州車信仰は日本以上で、ドイツの御三家の売り上げは3〜4割を中国で稼ぐ。
ところが欧州のPHEVは既存車のエンジンにベルトでモーターをつけてミッションごと駆動する様なナンチャッテPHEVだから燃費規制をクリア出来ない。

BYDはしっかり高効率エンジンを開発してクリアしてきた。新型エンジンの開発も大量生産も突然には出来ない。中国のPHEV開放の計画を予め知って時間をかけてエンジン開発を進めてきたせいだ。
中国はこういう点は本当に上手い。

本来なら日本車大チャンスなのだが、肝心のトヨタは部品不足で身動きが取れない。主力人気車種は軒並み納期1年超え

>>37
BYDなんてのは
日米欧の先進国市場ではほとんど売れてない無名の三流中華ブランドだよｗ

>>38
はぁ？ｗｗｗ

トヨタは日独の主要メーカーの中では一番部品不足とかの影響が少ないメーカーだろｗ

中国市場の話に日米欧持ち出すのは草なんだ

>>40
ニュースくらい読め

なんかもうアンチからも呆れられた感じか

BYDなどの中華EVは半導体がなければゴミ箱になる　そして中国依存のテスラも心中だな
ネイティブは中華が世界を支配することな無いとかやたらに中華を擁護しているバカ　日米の的ネイティブはyoutubeを永久BANスべきだろう
　
「核爆弾級の制裁」に直面した中国半導体（上）
https://news.yahoo.co.jp/articles/90dbf7134acc293b4cc897d7a75e530a8b3b8847

オランダ、中国に対する半導体技術統制を公式化…韓国企業への影響は不確実
https://news.yahoo.co.jp/articles/202abb89c595416a0d1b0841440fd4ede39b8670

急ブレーキかかった欧州「2035年EV化法案」。日系メーカーの「二正面戦術」は正しかった
https://news.yahoo.co.jp/articles/417cfc3c8c5008c757f7608384f59a68091354fd

もうみんなアゴに興味なくなったのね

ネタがないしマンネリ

一生懸命データとって、それをしたり顔で科学バカがトンチンカンな説明をする。

そこがネイティブの魅力だったのに、ただのネット記事拾い動画になってしまった。

元々そんな感じだったろ。
童貞が風俗女のカタログ見てwltkしながらあーだこーだ言う感じ。
ある意味一番夢がある時期だった。
あえて原点回帰したのだよ。

風俗女には風俗女の事情や爆弾を抱えていることも知らずに
風俗女の美点を上げながら、高嶺の花のクラスのアイドルを腐す。

>>49
上手い表現
しかも客引きの言う事を信じて、ひたすら風俗嬢を持ち上げるwww

アゴ疲れ

アゴ培養

過疎ってるやん
言いたいことがあっても直接言えずコソコソ匿名掲示板に書くようなショボい奴らが集まったところで何の発信力もないからなw

www

アンチにも飽きられてるんだぞ。もっと危機感を持て！

>>53
対面でいろいろ説教してやりたいが、以下のようにそもそも動画のコメントに指摘しただけで逃げる奴だからどうしようもないわ。

単純に飽きられてるんでしょ
動画も回ってないし

案件じゃないにしても案件にしか見えない動画が多いからなぁ

>>55
逃げるアゴ　逃げアゴくん

>>55
ちゃんと直接言っても都合の悪いコメントは消してまわるアゴ
人としてクズだよね

僕ちゃんって金まわり良さそうだけど何やってる人なの？

>>60
無職でEVよいしょで金稼ぐっぽいな

EV smartは億円で売れたし、昔しきりに沸いてた八重さくらとか言うvtuberも、会社がテスラ用のアプリを開発してる所だった。

EVよいしょは金になる
世界中のSNSに投稿しまくる中国の五毛党は有名だね

メーカーもTVスポットよりずっと安いし、嘘混じりないい加減な内容でよいしょしてもメーカー側には何の責任もない
ネット時代の新しい宣伝方法だな

僕テスも同じ香りがするな

>>61
僕テスはモロにステマ工作員　アメリカのテスラに招待されるし、韓国にも招待されるし、EVよいしょは金になる海外にご褒美ツアー行けるｗ

彼はそちらの道を選んだということか

(。´・ω・)ん? お前ら何遣らかした？ 随分と過疎ってるじゃないかハゲ
お前らだけではまともにスレッド運用管理もムリみたいだよなぁ
時代錯誤のアンチ野郎でも社会的ルールは守ろうね

もうあんまりネタも無くて、わざわざ長距離走っても長い動画は同じ事を繰り返し言ってるだけ

元々話題を作れる様な知識もないから仕方ないのか
レベル低くて直ぐに飽きられそう

>>64
ここ盛り上げなくていいから動画盛り上げろやカス
しょぼい再生数で語るもんもないのわからんか？

いったいどこに向けての動画なのかさっぱりわからなくなってしまったね
EVに興味がある人なのかテスラに興味のある人なのか日本のEVをディスすことに興味がある人なのか

>>64
EVネイティブ乙！　動画もつまらないが５ちゃんねるのレスもつまらんねｗ

中身が薄すぎるからなwww

インチキ自動運転推奨の僕ちゃん
充電速度だけのネイティブ

五十歩百歩の内容の無さ

折角scan my teslaのデータ取りやっているんだから、今までの検証モドキでは無くきちんと詳細データに基づき工学分野の見解を示した実用的検証を語ってほしいものだな。

相応に工学分野を学んでいる者なら、scan my teslaのデータ要素って興味をそそる面白味のあるものなんだからよ。

>>71
サービスポートから車内ネットワークに接続して情報を取り出すツールだな。でも数字だけ見えても、基本的な知識が無ければ有効な情報を引き出して考察するのは無理だろうな

例えば国産車の例だと、この手のツールを使えば電池の各セルの内部抵抗も見る事が出来るから、死に際まで容量変化が少ないリチウム電池の寿命も正確に劣化を把握出来る。

恐らくテスラのツールにも電池の本当の劣化を知る術があるだろうが、数字の持つ意味と解釈の仕方を知らなければ、有効な考察などできやしないし、ネイティブにそれが出来るとは到底思えない。

>>72
scan my teslaって電流値測定やモジュール毎の電圧は測定できるから、回路構成としては普通に内部抵抗も測定可能ではあるな。
ただしセル並列部はMOSFETなどのスイッチング素子によるアイソレータが介入する故に、素子の内部抵抗やオン抵抗も加算されるから精査はできないだろうけどね。

まぁネイティブの場合はそういった基礎知識すらろくに無いことは明白だから、有効な考察は全然出来ないだろうね。

あとオレ的には電流測定値の部分が非常に参考になるんだよな。
それこそ誰かGithub辺りでデータロガー開発してほしいな。

データは結構真面目に集めるんだよな

ところが理科が恐ろしく苦手だから考察がギャグ
まあ、それが面白くもあるのだが

例えばこれ見てEQBは論外だからちゃんと電池状態に応じた制御が出来るまでは見送れと言うべき所を、定電流は時間予測がし易くて良いとか言い出す。



無知を曝け出して恥かいている事に気がついてもないのだろうな

もちろんEQBだけでなく、このグラフを材料にして色々と考察出来るのだけど本当にもったいない

>>73
絶対値ではなく変化で見れば良いから十分いけると思うよ
特に急速充電はバンバン使うし、容量ゼロ近辺まで躊躇なく使うから良いデータが採れそうなのだが

エンジン車に希望の光？　2035年以降も欧州で販売継続か　合成燃料の新たな枠組み検討
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/9cade1a59abcc0d3496ea7d2a0c0f5da33e135dc/?mode=top

>>74
正統に学問的な基礎を学ばず、巷の情報にて付け焼き刃で受け売り的に覚えただけの似非知識しかないから、そういったトンチンカンな方向の解釈になってしまうんだろうな。
それこそネイティブは理科で習う電池の仕組みの授業すらろくに理解してないんだろ。

てか普及の是非を話題にする上で、ネイティブみたいな信者がよくスマホ普及と同一視した見解を示すこともあるが、そういった見解を示すならせめてPD規格のことぐらい知っとけって話。

>>75
まぁ勿論診断的には十分有用な数値ではあるとオレも思うよ。
単に細かいことを言えば精査ができないというだけでね。

あとその容量ゼロに関してだが、確かに放電終止電圧の閾値をどの程度に設定しているかなどは気になるな。
一応そういった部分は以前ネットで見掛けた数十万円のテスラ車技術完全解説本などに記載されているんだろうけど、既に世で表面化してきているテスラ車の実用的問題点からして現状買うに値しないな。

そんな物を買うぐらいならネイティブが叩いているトヨタのBEVの技術完全解説本の方があれば買いたい。
例えば充電回数制限を設けたりしているので、これ逆に言えば劣化に対するフールプルーフ志向としていろいろ安全マージンを大きく取った故の仕様だろうから、終止電圧の閾値なども相応に安全マージンを取っていると思うんだよな。

>>78
リチウムイオン電池は放電時の電圧低下が急峻で容量ゼロのリスクを回避するのが難しい。
それじゃテスラの残量推定が正解なのか？いやテスラも残量がブレる事も頻繁にあってそうではなさそう。

テスラがSOCを大きく取るのは単にリスクをユーザーに押し付けてるだけ、一方のトヨタは安全マージンを大きく取りすぎという疑いはある。
どちらが正しいかは数年後に判明するだろう

EU、エンジン車容認へ　合成燃料に限定、独と合意
https://news.yahoo.co.jp/articles/7171384d526eb43c9269ec740991e62e613c2369

EU、エンジン車の販売2035年以降も容認へ　全面禁止の方針転換
https://news.yahoo.co.jp/articles/e28440722d81151606cc38845673910ba518ce20

ガソリン車販売を事実上禁止する方針だったＥＵ、２０３５年以降も条件付きで容認
https://news.yahoo.co.jp/articles/6153fb5cd42cbd665f5537c7b5c9029068361251

EU　2035年以降もエンジン車容認へ　合成燃料の使用でドイツと合意　電気自動車化の方針が大転換に
https://news.yahoo.co.jp/articles/1edf3ffa919d8de0b1bcec5f58e8a73e25d185e2

EU、エンジン車販売を2035年以降も条件付きで容認　“自動車大国”ドイツと合意
https://news.yahoo.co.jp/articles/df2b07d0ab2ffe5c565714dbc922af78d721b04b

35年以降も条件付きでエンジン車販売容認
https://news.yahoo.co.jp/articles/812f05eb167b109102e472ef7d4b8603f2addb77

結局2035年までの完全EV化など無理だ！ということに世界はやっと気づき始めた
https://news.yahoo.co.jp/articles/2744c633bc572f3c4dd5670ac30321b1d2cecd63

炎上事故多発！日本に上陸した「中国製電気自動車」に募る不安
https://news.yahoo.co.jp/articles/3dff4007c9ce6f1d9f5143f493bf935d7c0cf3b6

【ショッキングなニュース】テスラ　再び値下げ　アメリカでの価格の大幅下落　いったい世界No.1のEVメーカーに何が起きているのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/6b1247265b0ca0bf743d8f4e54866b9325de87eb

合成燃料っていくらするの？

ｅ―ｆｕｅｌ（イーフューエル）ってアルコール合成燃料でもなく、アンモニア合成燃料でもなく、水素＋CO2＋ガソリンorディーゼルというオチ

https://news.yahoo.co.jp/articles/6153fb5cd42cbd665f5537c7b5c9029068361251/images/000

>>83
原発を本気で増やすか否かによる
日本のお役人の将来予想価格は200円/l

ただし原発由来のエネルギーをベースに水素を生成すれば水素の価格は1$/kg、ここからeーfuelを精製すると90〜100円/lくらい
再エネベースだと日照条件に恵まれた地域でこの2倍

実際に原発からの水素精製に着手しているのは米国とフランス

>>84
案の定、e-fuelは100%植物由来のアルコール合成燃料と誤認させるねいてぃぶw
何に混ぜて燃やすかしっかり伝えろや

ネイティブ悔しそうｗ

【欧州EVシフト撤回】欧州のちゃぶ台返し？　2035年以降もエンジン車販売継続「e-fuel」の将来性を徹底考察



【EVシフトの厳しい現実】EV一台売るごとに450万円の赤字。。　EV推進フォードの決算に見る、EVシフトの厳しい現実とは

【中国BYDピンチ？】中国EVシフトに新たな動き　テスラ大幅値下げで販売増加する一方、BYDなどの中国メーカーの販売台数が失速

テスラは中国でも欧州でもオワコンだろう
山の様に積み上がっていた注残は大幅値下げでもあまりしてない
ただし米国でだけは補助金大盤振る舞いで少し伸びている

藤村さんの記事
本物のプロ
欧州の方針変更の時期は外したが、後は見事に予言通り
素人のEV盲信で技術も世界の変化の兆候も分からないネイティブとは訳が違う

欧州委員会の中にも、「EV一辺倒ではリスクヘッジがなく危うい」と考える役人もいるはずだ。しかし、欧州の自動車メーカーは、HEVでは日本の自動車メーカーが持つ技術力と市場での競争には勝ち目がないため、「グリーン戦略」という錦の御旗を掲げてEVシフトを掲げ、勝ち目のない勝負をするしかない。欧州委員会はその流れに乗り、EVによるカーボンニュートラルを前面に押し出したというのが実情だ。だから「彼らの発言を真に受け、振り回されないでください」と私は言い続けている。

　個人的には欧州委員会の施策、政策は無視していいと考えている。私は、欧州委員会が2021年7月に表明した「2035年からZEVだけしか認めない」という方針を、2024年から2025年には修正せざるを得ないと踏んでいる。欧州委員会は、現時点でこれらの表明が欧州のメーカーの首を絞めることにつながると理解していないからだ。

>>79
まぁ細かいことを言えば起電力降下に関しては、マンガン系や三元系の方であれば降下特性としてリフェ系ほど急ではないから、終止電圧の閾値設定としてはそこまで困難ではないんだけどね。
実際Arduino弄りや電子タバコ弄りの趣味にて、SONY時代のVTC5やMOLICELのP26AやSAMSUNGの25R5を単セルで扱っているが、終止電圧を3.0V程度までに留めておけば難なく設計はできるよ。

ちなみにとりあえずマイチェン前の三元系21700セルを採用した初代モデル3であれば、放電特性自体は以下のような感じだから、容量優先で終止電圧の閾値を深追いした設計でなければ一定の正確さを出すことは可能。
https://www.e-cigarette-forum.com/threads/bench-test-results-tesla-model-3-21700-good-performer-but-they%E2%80%99re-salvaged-cells.960285/

ただし21700セル仕様の場合はセル数が膨大故に、内部抵抗の問題や接点接触抵抗の問題や温度管理の問題といった別の問題があるから、そういった付随する問題を解決する場合はバッテリーユニット原価だけで数百万円する代物になるだろうけどね。

あとトヨタの安全マージンに関してだが、そもそも自動車は結局工業製品である以上本来安全第一志向であることが本質であり、それを扱う顧客も相応に自身の生活形態に合わせて安全第一志向への努力義務を負うものだから、寧ろ安全マージンは取りすぎなぐらいで丁度良いと思う。

>>90
内燃車終了のお知らせとかキャッキャしてたねいてぃぶとは格が違うわ
ねいてぃぶは著書に経歴書いてないのも納得

>>90
その人の略歴を見るとさすが実務にて技術者経験がある上で工学部教授の経験もある人だなって感じだわ。
単に素人な上で似非知識だらけの頭でっかちな馬鹿であるネイティブとは違ってるわ。

そういえば初代プリウスの開発責任者にして現トヨタ自動車会長である内山田という人も、名古屋大学の工学部出身らしいな。
やはり愛知は自動車産業が栄えた土地柄であるだけに、自動車に関する観点は卓越したものがあるんだろうな。

加齢臭漂う素敵なスレッド あんたら久々に惨め過ぎるぜ
50年後も現役と灰になってる奴らでは見える景色が違うんだよなぁ
少なくとも出版社はお前らでは無くて彼を選んだ

ここは名無しの日記帳じゃねぇんだ チラシの裏にでも書いてろ🐙

黒歴史ｗｗ

>>94
ん？ネイティブは別に選ばれたんじゃなく、単に小学館スクウェアを使い相応の金を支払って本を出しただけのことだぞ。
つまりここに居る皆もやろうと思えばネイティブと同じことが出来るぞ。

てか出版社だけじゃなくココナラなどのサービスもあり、インターネットのよる情報化社会が構築された現代で、本を出す＝出版社に選ばれた者という古臭い認識しかできないお前さんの方が加齢臭漂うわ。

無知な素人の本など何の価値もない
中身ペラペラのネイティブ本ではなく、本物の識者の本を読むべきだよね

>>93
技術の裏付けもある。国際情勢にも詳しい
こういう識者が語る話は良く的中する

ネット上で集めた怪しい情報にペラペラの知識で考察を加える
メーカーはこんな馬鹿でも上手く宣伝材料に活用する

ただ使い捨てなのだけどね

お前らの戯言に耳傾ける奴らも消えた 過疎ってる現実を逃避するな
誰からも相手にされない老害の主張など💩の役にも立たないって事だ
所詮は名無しのゴミくず巣窟だったなぁ

うへえ、IEEE=米国電気電子学会←LANとかUSBとかBluetoothとか CPUのバス規格とかリチウムイオンバッテリーの安全規格とか決めてる超権威のサイトにこんな記事でちゃったわ

The EV Transition Is Harder Than Anyone Thinks
Clueless policymakers, skeptical consumers, greedy automakers—and the tech isn’t ready either

https://spectrum.ieee.org/the-ev-transition-explained-2659602311

EVへの移行は誰もが思う以上に難しい
無知な政策立案者、懐疑的な消費者、貪欲な自動車メーカー、そして技術も未熟なまま

豊田章男ちゃんの言う通りになっちゃったなこりゃ！

>>100
良い情報を有難う
世界最大の学術団体であるIEEEがこんな発表をしているとは

多くは始めから分かっていた事なのだが、SDGs投資という金に現実が歪められた結果だね

評論家も次第にEV推しのヤバさに気がついて路線修正が始まってる。まあネイティブには察知出来ないだろうね

>>102
最近はSDGs投資でやらかして、アメリカの地銀が倒産してるしなｗｗｗｗ

日本にも小池とか小泉とかいるが、理科が苦手な政治家が大衆受けを狙ってEV推進したものの、だんだんと無理な事が露呈してきたのが欧州の実態。

>>96
これが真実なのにｗ　バカなネイティブ信者はすぐ騙されるｗ

>>97
ネイティブと比べると、識者の方が100万倍はレベルが上だなｗ

本当の識者の予想は的中する

予想を的中させたのは欧州の手のひら返しだけではない

中国の高官がトヨタを訪問しHVの特許開放やブルーイーネクサスの設立。国際学会での吉利やBYDのHVやPHEVを見据えた高熱効率エンジンの開発。
中国の方針転換も技術的なところだけではなく、様々な情報と組み合わせて予想を当てている

ネット記事から都合の良い情報だけを集めてペラペラの知見で考察するのとは訳が違うよ

理科が苦手のネイティブも少しだけ電費の意味が分かってきたかな
次は充電電流を抑えたり、上下のバッファを大きく取る意味の理解だな

米国でテスラの購入者の15%はトヨタからの乗り換え
トヨタのシェアはテスラにどんどん奪われている

でも、トヨタの米国のシェアが15%あればテスラの購入者の15%はトヨタからの乗り換え
別に普通の話では？

>>109
もともとのシェア率が高いからな
理科と算数が苦手なんじゃね？

数字は嘘はつかないが、嘘つきは数字を使う
の典型

顔出しでよくもまぁwww
笑える

頭の良い連中はそろそろEV推しから距離を置き始めているのにね
良いように使われてポイだと思うぞ

時代を作るのは老人では無い。

日本でEV買ってるのは老人の方が多い定期

アメリカのコミュニティー覗くと、充電中の車狙った強盗が怖いとか、充電ステーションのケーブル(銅線)窃盗とかあって草

日本でのテスラの販売が大不振

YouTuber使ってやる怪しげな宣伝スタイルに問題ありでは？

1000kmチャレンジとかEV乃不便さを強調するだけだ
露骨にEVのメリットだけ強調して煽るスタイルは怪しさ満点で逆効果
ネイティブとか僕ちゃんはさっさと切った方が販売増に繋がるよ

>>117
それはいえるｗ　工作員のステマだってバレバレだし
ステマ禁止法ではYoutuberやインフルエンサーは罰されないが、企業側は罰される　
だが、ステマかどうか証明するには強制捜査でテスラとの関係性、金銭等授受の証拠が必要だ

>>118
ステマするには理科の能力をもう少し上げないと話にならない

以前ネイティブ君は充電特性をアップしていたが、あれヒュンダイやメルセデスは買うと5年後公開しますってグラフだった。

本人は分かってないが、よいしょしなければならないターゲットのヤバさを暴露してはダメだろう。
少なくとも物理の偏差値55以上なら、ヤバさに即座に気がつくよ。

りかの偏差値は35くらいだな

アゴアゴ

トンガリシューズ

アゴネタ切れ

もう秋田

温暖化を喧伝している国々が実は大量にCO2を出していて、その裏で太陽光や風力原子力の建設や輸出で儲けている。消火器売りが実は放火魔でしたみたいな話だよ。

温暖化詐欺を真に受けてクソ真面目に取り組んでいるのって日本だけ


世界の1/3のCO2を排出する中国
中国の石炭火力は日本の20倍分で更に6倍分建設中
すげ～‼︎

https://cigs.canon/article/20230327_7360.html

現時点で中国は日本の20倍の設備量を有している。今後数年の中国の建設量は日本の6倍だ（なお日本は今後の純増は予定されていないので、今後数年の建設量は中国のみ記してある）。

いま日本は温暖化対策のためとして、石炭火力発電の割合を減らそうとしているが、中国でこれだけ爆増しているときに、いったいどれだけの意味があるのだろうか。

アゴ

みんな飽きたのね

最近ネタない

トヨタの新「アクア」何が良い？ ほぼEVで走れるハイブリッドに「すごい！」「最高！」の声も
https://news.yahoo.co.jp/articles/4d2ddf9644a5abb9288fdfd2f9541bf18e4f3805

ヒマだ

ネイティブの自演がなくなったらこのスレも過疎ったな

次スレ？

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part10
http://2chb.net/r/auto/1677756888/
終焉？