《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その69 YouTube動画>2本 ->画像>4枚

ルノージャポン
http://www.renault.jp/

ルノー本国サイト
http://www.renault.fr/

ルノー.com
http://www.renault.com/en/Pages/Home.aspx

ルノーUK
http://www.renault.co.uk/

仏語サイトを英語にしたり、英語サイトを日本語にできるTranslator
http://www.bing.com/translator
Babel Fish
http://www.babelfish.com/

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
※欲しい車種や仕様が導入されなくても泣かない。


前スレ
《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その67
http://2chb.net/r/auto/1694211547/
《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その68
http://2chb.net/r/auto/1694390232/

とりあえず立てた。即死あるんだっけ

>>1
乙！

なんでいきなり落ちたんだろうね

スレ一覧の下の方見てみればわかるよ

【落ちたスレの再投稿】

>>383(前スレ）
まさに今カーポート設置しようと工務店と相談してるところ。

>>384(前スレ） の言う通り建築確認や建ぺい率の問題と固定資産税がかかることがひとつ。
他には家と土地の配置とかで横や後ろからアクセスできないことや、
デザイン上重くなるからガレージは考えなかった。

もしガレージ設置するなら家立てるときに込みで設計したい。
あとから設置する場合は広大な敷地がないと難しい。
でもどちらにしてもたぶんイナバ物置は候補に挙がらない。

なんか嵐が来てスクリプト ナントカで落ちまくり
数ヶ月前もあったよねえ

トゥインゴスレ立てられん
無念……

カングースレまた無くなったのか

カングースレ無くなったね。新型を一度見たのは、たまたま公道で出くわしたジャンボリーの帰途と思われる一台のみ(ディーラーで見たものは除く)
ところでカングー(2nd edc)のレギュレータ電圧って13.5-7Vくらいで14.5Vとかまで上がらないのは仕様なんだろか？
バッテリーを充電器にかけると14.5Vくらいまでは上がるので、充電不足というわけでもないと思うのだけども。
いわゆるトリクル充電？フローティング充電？みたいな電圧を維持するのかな？充電制御なんてしてないだろうしなぁ。

ルノー車はアイストが付いたモデルから充電制御してるよ。バッテリーがAGM指定になってるものがそれに該当する。
2ndカングーはフツーの充電制御やね。
電圧については充電制御車の方が少し高かった記憶があるけど、そもそも車載時に13.5Vを超えると電装に影響が出るのでそれ以上にさせることはないでしょ。
純正電装は15Vでも耐えられるだろうけど後付け電装は持たない。

ちなみに国沢がアイスト嫌ってる最大の理由が、外車のアイスト世代から搭載されているAGMバッテリーの値段なんだけど、
充電制御だからAGMなんであってアイストとは関係ないという間抜けっぷりを晒してるからなｗ
アイスト止めたってバッテリーは安くならんｗ

雉沢はどうでもいいです

ルーテシアかキャプチャーが欲しくて実際に走ってるのを見てみたいと思ってるんだけど、カングー以外のルノー車を街中で見たことがない。
そこまでマイナーなメーカーなん？

agmバッテリーってそういう使い方もあるのか
横置きとか耐振動だけじゃないのね

>>14
神奈川県だとVWとおんなじくらい走ってる。

すまんちょっと盛った

>>14
地方の県庁所在地だとトゥインゴとFIAT500が結構な台数走ってるよ
帰省した時に毎日のように見かけて驚いた

>>15
走行中の頻繁な急速充電に耐えられる仕様なんだそうだ。ルノーの言うように10%燃費改善出来たとしても差額回収は到底無理。
しかも充電制御は概ね5年以内にバッテリーが死ぬ短命野郎なので、俺はあえて2013のメガネ3RSフェーズ2買ったなあ。

>>11
ややこしいのだけども2nd 1.2edcはアイスト無しなのです。
2nd1.2MTだけアイストがついて、その後出た1.2edcはアイストオミットされてます。(MT用にDでアイストキャンセラー売ってたりした)
んで充電制御してるかと思って、マイナス端子付近に電流計など見たけどコレも無いから昔ながらのものと思われます。
ただ制御としてそもそも上げないのですな。14.5Vにするものと思ってました。

>>19
充電制御なしでアイストだけっていう車もあるにはあるけど、

＞マイナス端子付近に電流計など見たけどコレも無い

これがよく分からん。何やったん(´・ω・`)

>>20
充電制御車の多くはマイナス端子付近に電流量をモニタリングするセンサーがついてる事が多いようです。(このセンサーとECUでオルタネーターの切り離しを制御してるのかと思います)実際1.2MTの画像を上げてる方もいましたが、私の1.2Edcには全くなかったのです。

>>16>>17
俺がいるのは地方都市だからな。
比較的ディーラーに近い都市部だともっと多いのかも知れんね。

>>21
そういうのは初耳だなあ。単純にACCの12V電圧を監視したらすぐ分かるよ。充電制御車は低速の加速時に電圧が下がって減速時に上がるから。

富山もルノーディーラーが出来てから結構ルーテシアを見かけるようになったな
それまではせいぜいカングーぐらいしか見かけなかったのに

>>22
実家から一番近い車ディーラーがルノーなので
自分の場合は定年退職で帰郷したら今より便利になりますわ……ｗ

>>24
隣県民だけど、富山は古いデカイアメ車イジる車屋さんが多くて、ルノーくらいそのついでにたくさん走ってる
ってイメージやが

昔はサンクにしても、パンダにしても、205にしてもマニアが
乗っていたけど、今は普通に主婦が乗ってるね。

ｵﾊﾞﾁｬﾝに見えても相当なマニアかもしれない

ルーテーシアのレーンキープってキツいカーブが無い片側１車線の自動車専用道路でほぼハンドル操作不要ですか？

ハードオフの駐車場にアヴァンタイムが停まっていたので、見せてもらおうと待ち構えていた。
サーファーぽいおしゃれな奥様で、「旦那もフランス車乗りで、これも安いから買っちゃったのよ」
と・・・筋金入りだった。

動画配信サービスでパリタクシーという映画をレンタルしたら、タクシーがルノーの先代エスパスだった
以前から画像で見てカッコいいと思ってたが、やはり動いてるのもカッコいい
テールランプ周りとCピラーが特に好き
右ハンドル車は生産されなかったようで日本はもちろんイギリスでも販売されなかった
現行エスパスはコレオスと吸収合併してSUVになってしまって、ボディサイズもかなり小さくなった

今更ルーテシア3RS買おうと思ってるけどスタッドレス用のホイール選びが割と地獄だな
キャリパーを避けられそうなデザインのボルボ用ならハブリング付ければいいのかな？

>>30
女じゃないかもしれない。だってアヴァンタイム乗りだぞ。

>>31
安定のかっこいいルノー顔だね。新型の縦グリルは違和感。でもエスパスは定規みたいな初代が好き。

>>33
言われてみれば声が低かった気も・・

駐車場で出待ちされたらひくわ

首都圏の政令指定都市在住だが、カングーとトゥインゴはよくみるね
32台が停まっている自分が借りている駐車場にはカングーが2台もいるし

最近はカングー下位互換のシトロエンもよく見るようになったな。

トゥインゴ以外のルノーはみんなハンサム顔に統一されちゃったね。
シトロエンはカクタスみたいなのもあるけど、だいたい四つ目のしかめ面そろい。

目の前の交差点を水色のトゥインゴが曲がって行った。スポーティな人妻風。
あの短さがいいな、フィアット500よりたたずまいがおしゃれ。
後ろからブーン！て音を残して去るところも。

リフターはそこまでだけどベルランゴはほんとよく見かけるようになったね
カングー不在の丁度良いタイミングで出てきたのもあって一気に客が流れたんだろな

現行ツインゴ良いよな。珍しいRRだしモダンな外観でファニーになりすぎてないバランスも良い。
次もこの系統で大きく変えないで煮詰めていって欲しいな。

>>41
次はもう・・・・

鈴木亜久里かw

ツインゴは顔のデザインがものすごくハマってていいけど、今のアッカーのヌートリア顔はもうお腹一杯だから
ヴィダル加えてツインゴEVではルケマンリスペクトに。メガネ2のカリアゲまでオマージュしてる力の入れよう。

しかし5chにスクリプト攻撃があったとはいえ、カングースレがこんなにずーっと立たないって、完全に5chなんかやらない、ほんとのアテクシ達しか買わなくなったんだなぁ。イタフラじじいも説教する機会もなくなって、ボケちゃうかもなぁ。

>>45
シトロエンなんか総合スレもなにも立ってないぞw

気温が下がってきたせいか、リアに荷物入れていたらアヴァンタイムの巨大なリアハッチが下がってきて後頭部をゴツーンとやられた。
期待しないで検索したらいくつかの店で適応ダンパーが売られている。
200台しか売れなかった車なのに・・。ネットってありがたい。

>>46
シトロエンC5乗りの自分涙目
いやC5が車検から3ヶ月入院しっぱなしなのが本当の涙目
ウィンドと奧さんのカングー2MTがあるから困りはしないけど・・・

たまにはＡＴでぬるく走りたいです；；

>>46
いや、新型前にはカングーはほぼ途切れずにスレが立ってたんだよ、んで新型以降は途切れ途切れになりスクリプト以降は立たなくなってる感じ。新型のユーザー層の変化(もしくはマジで驚くほど数量売れてない？)を感じる

マジで新型カングーみたことない
アルカナはたまにみかける
＠福岡市

同じく福岡市だが確かに新型カングー見たことないな
圧倒的に多いのがキャプチャー
次いでルーテシア4と5かなぁ

>>51
成人5人フル乗車ならキャプチャーがベストな気がする
ルーテシア5はコンパクトでカッコ良いんだけど俺だと後席天井にちょっと余裕が少なくて
現行カングーは乗ると大きさを感じない不思議な車なんだが
古い住宅街の狭い道だと流石に持て余す……

グンマーで野生の新型カングー見たのは一回だけだな

ルーテシアの後席狭いのは同意。あれは実質二人乗り

ルノーディーラーがある地域ではキャプチャーをやたら見るね。
デザインにあんま魅力や高級感は感じないけど、日本車並みの実用性があって壊れにくい外車としてはいいのかもな。

そうそう福岡市はキャプチャーよく見るルーテシアも。
2008はほとんど見かけないね
3008は結構みるけど
どちらも博多区にディーラーあるけどプジョーシトロエンのディーラーの口コミは異様に悪い…
昔はプジョーはトヨペット系列のブルーライオンてディーラーがあったが、なくなったのかね。

（俺はWINDで頑張って車中泊した）（体痛くなった）

>>55
無くなったねー

カングー2は250万とお手頃な割りに、仏車だよ、センスいいでしょ、行動派だよと言えた。

そんな自己主張のために380万〜は出せないなというのが本音かと。

>>58
ノン　ノン　5chに来るようなのが居なくなったって事だよ。
新型ユーザーはマジモンのアテクシさんなんだよ。
もしくはマジで売れてないか。

全くみないから不人気やないの？

新型の姿が発表されてからの2型の駆け込み売れがあったらでは・・・ディーゼルなんてすごい人気みたいだったし。まだ半年だからこれからじゃないの？マイナーチェンジで顔をトゥインゴみたいにかわいくしてくれればそれだけで売れるかと。

しかし、次期TWINGOの顔は···

初代に戻るということはカングーも初代顔のオマージュになるということ

しかしよく見ると現行トゥインゴってデザインで売れたマーチの面影あるなぁ。新型はEVなんやね。
カングーは初代をアレンジしようと思うと、車幅を維持(安全性？)したらめちゃくちゃ背高ノッポにしないとバランスおかしくなりそう。フロントガラスの上が伸びてフルゴネット感すごいからそこを強調すればイケるか？(フェイスリフトのレベルじゃないけど)
しかし現行はサイドもかなりカチカチのドイツ車感あるしフェイスリフトで先代以前をイメージさせるとチグハグになるんじゃないかな？

ルノー車って整備性とかどうなの？
車屋やってる友人と話してたら「ルノーは触ったことないけど同じフランス車のシトロエンはオイル交換すらめんどくさかった印象がある。」って言ってたから気になるんだが。
>>54
ルノーって外車の中では壊れにくい分類なの？

>>65
日常整備＋定期的な重整備における整備性はかなり良い方だよ。
エンジン周りの配線などがギッチリしている印象があるけど、そこを通るしかない配置なので案外整然としてる。

壊れにくさで言えば機関電装ともに壊れにくい。ここは日本車並みで日産とアライアンスしてから格段に向上した。
個々のショートパーツはドイツメーカーからも採用されてるけど、そのドイツ部品はスズキの力で品質が上がってる。
ルノーは半国営で歴史が長い実用車メーカーなので枯れたエンジンや技術を使い倒すことでも高耐久につながっている。
まぁ触ってたら分かるけど欧州のスズキだよ。イマドキにしては色々物足りないけど壊れる要素自体が少ない設計。
五味氏もルノー車はスズキの上位互換って言ってたしな。

あ、でも旧カングーのATの故障率の高さ、メガーヌ系のクラッチ板交換の面倒くささ、メガーヌ3の右ハンドルのエアコンフィルター交換は厄介だわ。

>>67
そうなんか。
じゃああんまり心配しなくて良さそうだな。
キャプチャーのサイズとツートン屋根とクラスの割にトルクの太いエンジンが気に入って買おうかと思ってる。
ルーテシアも良いけどフロントナンバー曲げる想像しか出来なくてw

>>68
他の人の意見も聞いて決めてね。あと日本におけるルノーはメガーヌRSのMTとカングー以外はリセール滅茶苦茶悪いから、新車で買うなら覚悟して。

>>69
もちろん色々意見は聞いて自己責任で判断するよ。
リセールは今まで車を買う時に一切意識したことがないから大丈夫w

>>70
キャプチャーいいですよ
思った以上にコンパクトでちょい乗りでも億劫にならないし、セカンドカーのコンパクトカーあるけど、その辺でもどっちでもいいやてなるw
遠出するときも疲れることなく、運転も楽しいし。
ガソリン車だけど。

急かすような感じになっちゃうけど純内燃機関モデル買うなら
今がラストチャンスのはず

まぁリセール言うてもtypeRですら5年後には安いコンパクトカー一台分は損するから気にするだけ無駄かもな。
リセール面で損しない車なんてジムニーくらいだ。

いくらリセールがいいとしても残価設定とかは組まないな
3年周期で組み替えるとかめんどくさいし、事故でもしたら恐ろしい
年間2万キロとか乗る人はリセールとか結局関係なくなるんでは？
リセールとか考えたことないし、好きな車を乗り潰すだけ。

エンジンかけたままドアロック出来ないのはフランス車だから?
それとも最近の車だから?
寒い朝にウインドの氷を溶かしたいけど
車内で待ってるしか無いの?

そういやドアロック内側からしたことないな＠メガーヌ3RS
そんなボタンあったっけ？

>>66
なるほど〜なんか納得
でもF1やってたりスポーツブランド持ってるからスズキよりもホンダに近いのでは？

>>77
ホンダは市販車は「やわい」からちょっと印象違う。

>>75
そういうのはハッキングして裏メニュー操作すれば可能に出来ると思う。しらんけど。
ただそのままにしといた方がキー閉じ込みしにくくて良いはず

>>75
「ウインド」という文字を見ただけで、C5は車検から帰って来たかな？
カングーのMTはどんななんだろ・・と連想してしまった・・笑

ルノーはニッサンを傘下にしてからほんと壊れなくなった

>>81
いまや日産は傘下ではないよね？

せやな

傘下から外れたらまた壊れやすくなったりしてないのかな？

以前のルノーが壊れるいうてウインドウレギュレーターくらいでしょ。
あとは普通に内装がダメダメだったくらいでは。

エンジンマウント
AL4

エンジンマウントは日産車でも常に弱点で、むしろ当時は日産の方が弱かった。
当時のAT買うのはアホ…というか古今東西買われていたのはMTだからMT選んでいれば問題ない。
今のEDCは知らんが制御ユニットの問題が解決されたみたいだから今後は大丈夫では。

そうなの？
キャプチャー欲しいんだけど、ディーラー遠いし近所の車屋は輸入車には詳しくなさそうだし躊躇してるんだわ。
しかもモデルチェンジで顔が変わってしまうのと予算の関係で人生初の中古を買うことになりそうだし。

ルノーというかフランス車は窓落ちがデフォだった
知り合いのオーナーはみんなガムテープ常備してたし

>>88
マイナーな輸入車だから中古の選択肢がないのと、ルノー車は値段が安くなると扱いが粗い個体や定期交換部品の
未交換車両が増えるので気を付けて。

ルノーディーラーの中古が理想だけど、そうじゃない場合は半径50km圏内の広い範囲で探って見比べること。
キャプチャーは下回りを必ずよく見て、スタッドレス履いてたら絶対避けろ。
なんせ台数が無いから北陸から南国まで移動して売ってたりする。

そして大型の外車専門チェーン店だけは絶対避けろ。
ユニバース（要するにネクステージ）は死んでも行くな。ゴミを売ってるので行く価値ないし、平気で諸費用
100万乗せてきた挙句に中々帰してくれないぞ。

>>90
今のやつなんだけど2型っていうの？
今乗ってる車の次の車検のタイミングで乗り換えるかどうか考えるからもう少し先なんだけど、顔は今のやつが良い。
込み込みで250くらいになったら良いなと思ってる。

中古車は縁だからねえ。
頻繁にディーラーの認定中古車チェックしておいて、気になる個体があったら見せてもらいに行けばいいんじゃないか。
決算時期（3月とは限らない）に安くなったりするし、車検ギリギリとかまで引っ張らない方がいい気がする。

>>91>>93
気をつけておくよ、安いには安いなりの理由があるだろうからね。
帰してくれないの怖いなw
見る目もないから認定中古車前提で探してみるよ。
まあ、まだ、キャプチャーの実物を見たことすらないからまず見に行かないとな。

>>94
スズキだったら見に行ったら契約書にハンコ押してたってのが普通だけど、キャプチャーはどうだろうな。
かなり格好良いし、諸々考えたら新車にハンコ押すかもよｗ

近所の或る大学、ルノー４で通勤してくる職員がいるんだけど、今日も見掛けたよ。

今日アルカナニ台みた。
未だにNEWKangooは…

>>96
いーなぁキャトル。古い車はその人の個性の一部に見える
その頃のルノーは5もエスパスもフエゴも間抜け顔でよかった。

ステランティスとかに比べて値上げ幅が大きくないのは良いよなぁ。
ほかにもガソリン10万円サービスとか振る舞いが良いのがありがたい。
フランス車に乗ってフランス気分味わえるのは、たとえ通勤でも人生でも幸せだよｗ
個人としてはルーテシアのマイナーチェンジモデルの導入がいつになるのか気になる。

可愛いではなく、
今時でお洒落さん車となるとキャプチャーですかね世間的には

シトロエン、プジョーは少し違う。ミニは…
FIATは可愛い杉w
国産だとヤリス、ヤリスクロスかもですがまぁ違う (偏見

値段があれなのでガソリン 7EDCになりますが
(無念

>>100
＞ガソリン 7EDC
この間のキャンペーンで山を含めて一日試乗させてもらったんだけど
あのガタイのくせして笑っちゃうくらい軽快だった

キャプチャーのマイナーチェンジの顔出てきたね
個性弱まってる気がするけど日本だとこっちのほうが受けそうな感じもする

それにしてもルノーとプジョー、ライバルメーカーなのにデザインの要素似過ぎでは？

　キャプチャー・ガソリンモデルに乗ってますが、良いクルマだなぁと日々しみじみ実感することが多いです。

　特に1.3 直4の適度な力強さとしっかりしたシャシーとのバランスが素晴らしくて、ついついちょっと遠くまで行きたくなります。
　エンジンに期待していなかった分だけ余計に嬉しいポイントでした。

　敢えてネガを言うと、ドアを閉めたときの音がちょっと安っぽいのとドアモールの仕上げレベル（助手席側）がちょっと雑なくらい（どちらも瑣末なこと）。

　そろそろ2年になりますが、ますます気に入ってます。

　OPが少ないですが、流用品含めて小物をちょこちょこ揃えるのも楽しんでます。

　

メールマガジンでカストロールの純正オイル交換キャンペーン来たけど推奨のオイル交換距離1.5万とあるが凄いな

>>104
5000キロ毎とかの考え方が神経質過ぎるだけなんじゃねーの？

ターボかNAかによっても変わるんじゃないかと思うけど

15000キロ！！？
3000くらいでビビって換えてたのは一体…

基本車検ごとにオイル交換をしているけど、週一ぐらいで遊びで走っていても二年で15000キロ近くはいくよ。
通勤で使っていればそれくらい行く人もいるんじゃないかな。
それに、主に通勤で使ってたまに遠出をするくらいなら15000キロでもいいけど、
スポーツ走行をするなら3000キロでも足りない人もいる（実際走行会ごとに変えてる人はいた）

>>106
ターボ PEUGEOTの時も 1.5万kmか 2万kmだったような
最も欧州的な継ぎ足し 継ぎ足しはしていました

ルノー純正のCASTROL EDGEは市販されてなくてディーラーで交換するしかない
しかも1リットル3300円と高い

>>102
パワーユニットはどうなるんだろうね
ルーテシアは純ガソリンエンジン車が無くなるって話を聞いてるけど

コストも下がってるのであれば48Vマイルドハイブリッドはつけてくるのかもね。どれだけ作成時のCo2も含めて削減できてんの？とは思うけど。まー欧州は環境原理主義になってるから仕方あるまい。

BEVに全振りしようとせずHVシステムを新規構築して踏みとどまってる辺り
まだマシな方なのかもなあ

>>108
スポーツ走行する人はオイルの劣化とは別にエンジンやミッションに異常が起きてないか見るためにもオイルを交換するらしいからね。

>>110
その値段はアプルーバルがRN17RSAの話
RN17とRN17FEはそこまではしない

>>100
シトロエンのベルランゴとC3はお洒落車になると思う
なせが同じ車体でもプジョーはお洒落にならない不思議（個人の感想です）

ルノーはゾエ？だっけ？BEVはシティーコミューターっしょ？って事なんかな。にしてもトゥインゴをBEVにしても良さそうなんだけど、それより思い切るのはさすがフランスだなとは思う。

>>116
PEUGEOTはなんかお高い (だけ？！)なイメージに変貌
デザイン指向的にも Audi的な戦略で
(なお困ったのは Audiと違って凄い？テクノロジーが無いことw

C3は先に カワイイ感想が来るかなーと

>>0104
いまガルフの一番高いユーロスターってオイル使っているけど、体感的に15000kmで交換というのは
妥当な距離感だと感じてる。ルノー純正オイルも多分同じくらいの品質だろうから、妥当じゃないかなぁ。

https://www.gulf-japan.com/products/racing_spec/gulf_eurostar.html

メーカー的には保証期間内に壊れなければヨシ
ユーザーとしてはそうでは無いけど

メーカーが比較的長距離を設定するのは4つの理由があると思う
先ずは荒っぽい運転をする人が減ったこと
オイル量を多めにしていること
ターボ車のタービン品質が上がったこと
そしてアクセルバイワイヤによってドライバーの意図と無関係にエンジンを制御出来るようになったこと

>>120
今は2023年だよ。30年前の常識は古いんだよ。

>>117
ZOEは生産終わりでトゥインゴ3のBEV仕様も近々終了だったと思う
BEVの主力は次期トゥインゴ、4、５に移行する予定

>>123
そうなんだ、トゥインゴ無くなったから、次は無いのかと思った。やはりシティーコミューターとしてもトゥインゴくらいは必要なんだろな。

>>121
昔に比べオイルの品質自体が飛躍的に向上したのが何よりも大きいかと

みんなEDCオイルはどうしてる？
以前純正以外を入れるとインプットシャフトシールが
ダメになるみたいな話を聞いた憶えがあるが、純正の
カストロールは国内市販してないしディーラーで
やるとバカ高い。社外オイル入れてる人いる？

EDCオイルは悪いこと言わないからディーラーで純正にしとく
どこぞのショップが社外品入れて >>126 みたいにシール破損オイルダダ漏れは事実だからね

>>126
うちのディーラー、ワコーズお勧めしてきたから入れてるよ
正規ディーラーになる前はイタ車専門のモーター屋さんだったからその名残かな
エンジンオイルもワコーズ勧めてきたけど念の為純正のカストロール入れてる

>>127
やっぱそうだよねえ・・・
>>128
ワコーズで特にトラブルなし？

オイル交換しに行ったらルノーのキーホルダーもらえた

カードキーバッテリー低下とか表示されたが、自分で電池変えてもOK？

>>127
他社だけど ホンダが純正以外だとやばい… とかなんとかはそういう事かなと
シビア

>>129
ワコーズで特にトラブルなし、EDCオイル交換してから2～3万キロは乗っている

>>131
オーケーだよ

ルノーのDCTはゲトラグ製だっけ?
ホンダはシェフラーだったはず

オリジナルみたいよ。よくわからんけど。

https://car.motor-fan.jp/tech/10009649
ゲトラグだし
シェフラーだな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00260/00010/

乾式のゲトラグ6dctのオイルって言っても、作動自体電動アクチュエーターでダイレクト(非油圧)でやってるから実質デフオイル交換だよね。

>>121
環境問題が1番大きいやろ

環境問題があるから本当はもっと早く交換すべきなんだけど長めの数字をアナウンスしてるってこと？

>>140
交換の間隔を長くすることで廃棄するオイルの量を減らせるってことじゃないの？

>廃棄するオイルの量を減らせるってことじゃないの？
廃油は、回収業者で油分とスラッジに分離されて、油分は再生重油、スラッジは廃棄物に混ぜて焼却のカロリー源として使うから
環境への負荷はあまり変わらない。

>>142
一般ユーザーがそんなこと知るわけないし、消耗品の一種なんだから交換期間は長い方が良いだろ。

横だが日本人はオイルにリサイクル意識持った方がええよ。
産油国じゃないんだから最後までキッチリ使い切るべきだし、CO2に対してもオイルを最後まで使えば増えることがない。
処分場で燃やせばエネルギーとして使わないままCO2だけ出してることになるのでな。

今エネルギー不足と上記エミッションで世界では廃油が高値で取引されてて、日本はタダかそれ同然で手に入るので
海外から積極的に回収に来てる。
なのに相変わらず燃えるゴミに捨てるか、店に持って行こうにも処分料を払わなきゃ引き取らないみたいなことやってる。
その先の廃油回収業者はボロ儲けしてんのにな。
だから廃油ひとつ取っても末端消費者が価値を知って油社会の意識を変えて行かないといけませぬ。

オイル交換は整備屋でやれってことだな

>>144
総論は賛成だが、具体的に末端消費者に何ができるのよ？

>>146
こ、国産車を買えってことかな… 😟

外にお金を流さないため

>>146
オイルパックで燃えるゴミに出さずに回収してる店に引き取らせる

>>141
VWの取説にはそう書いてあるね

>>141
いやだからさ、ノーリスクなら当然交換サイクルは長いほど良いだろさ
でも問題はそれでエンジン不調になったら本末転倒でしょ
だから環境問題が主原因で(本来はやるべきではないとしても)15000kmで交換してくれって公式発表出すなんて本当か？ってこと

良いこと思いついた！
オイルラインからシリンダー中に極細いルートを作っておいて、一万キロ走行する頃にはオイルが空になるようにしておけば古いオイルを抜いて捨てる必要がない。

あくまでも技術的にこういう理由で15000kmまで連続して乗れますという裏付けが先にあって
副次的にオイルの消費量も減らせますって順番なら理解する

>>151
ニュービートルは5000kmで1.5リットル位減ってたな
Dラーに「減りすぎじゃない?」って言ったら
「仕様です」だってさ

左様ですか

ていうか長距離設定するようになったのは技術向上でしょ。
メッキシリンダーと精密ボーリングが当たり前になって、ピストンリングも進化した。
燃焼室形状、吸気制御の向上とEGRなどで燃焼温度が下がって粘度指数も下げることが出来るようになった。
シリンダーの油膜保持性とエミッション対策による未燃焼ガス減少、ブローバイも減ってオイルが劣化しにくくなった。
オイル自体も高グレードのVHVI以上が純正指定になって性能が高くなった。

そもそもさ、1万kmにしたって欧米だとすぐ行っちゃうぜｗ

なんか車界見てるとオートバイの感覚で3000kmとかで交換する人がいるけど、そういうのやるのは80年代設計までの空冷バイクで
やっすい鉱物油か300Vみたいなレーシングオイル使ってる場合とか、ガチでメーカーでそう指定されてるときだけだからｗ
100℃行かない5000rpmも回さない共用湿式クラッチでもなくミッションのせん断もない四輪で神経質すぎるのもどうかと。

へぇ

メーカーが大丈夫って言ってんだから大丈夫なんだよ
なんでメーカーよりそのへんのおっさん信用するんだよ

ACEA規格の詳細を調べてくると良いと思うよ

>>155
そうだと思うよ
HVになってモーターアシストのおかげで始動時の負荷が減ったとか、オイルが良くなったとか
そもそも交換時期を気にする必要があったのはターボ車なんだからターボ周りに改善があったわけでしょ
あとはそもそも大容量のオイルタンク積んでるから一回が長いとかね

>>152
それ以外にどんな理由があり得るんだよ

>>151
うちのNSRじゃないんだからｗ

そりゃ2ストの話だろｗ
うちのBMWエンジンなシトロエンもオイルを良く燃やしている
たしか5000kmくらい走ったら補充ランプついたはず
まぁ仕様だし、新オイル継ぎ足しだから循環していいかな、と

BMW捨てりゃいいのに
なんでBMW好きな人ってあんなにお金掛かるのに好きで居られるのか不思議。マニュアル車なら分かるけどATは特に

>>164
ちゃんと読め。

>>161
ん？>>141はオイル消費量を減らすことありきだと書いているだろ
つまりそれが真実なら車がどうなろうと技術的なことは二の次でオイル交換時期を15000kmと言っていることになる
先ず15000km走れるデータが存在して、ついでにオイル消費量も下げられると言うなら後者は後付けの理由だろ

ごめん>>139の話ね
一番の理由は環境問題？環境に配慮するために無理して長いオイル交換時期を設定しているのかってこと

ドカティのバイクですらエンジンオイル交換10,000km超えなんだが

>>165
シトロエンってBMWエンジン積んでんの？

>>169
ＰＳＡ(今はステランティスか)の1.6ターボはBMW製、今はしらん
少なくとも自分のC5はそう、同時期とミニと同じエンジンだった
これタイミングチェーンなんだけどカバーがプラスチックで割れるトラブルがあるみたい
後継無いからまだまだ乗りたいのに不安要素は多々ある

ルノー車はいいよ、部品結構でるから
PSAは国内部品供給がすぐ止まっちゃうのよね・・・

>>170
チェーンカバーが割れるって無茶苦茶やなｗ
ルノーは20年はディスコンにしないし社外がなんぼでもあるから「とりあえず」の維持はできるけど、BMWとベンツは海外フォーラム見てても大変そうだな。

シェーバーの替刃も電動歯ブラシも大メーカーの勧める交換時期ってのは早目に設定されてるよね。個人とは桁の違うノウハウがあるだろうし。

真新しい油で揚げた天ぷらは格別に美味しいけど、車は調子が良いならメーカー推奨でいいのでは？

ケチケチしたい奴はどこにでも居るものよ。
個人の勝手だから好きにせーて感じだな。

>>170
悪名高きプリンスエンジンね。
ターボは特に色々聞いた。

シリンダーとピストンリングの公差ガバガバでオイル垂れ流しのトヨタ車がニュースにならない日本の闇

ルノーの前はミニ乗りやったけどもう二度と乗らんと決心する程度にはメンテパレードだったおもひで

>>176
復刻後の1代目はスゴかったらしいね
見た目だけならその後のより良いんだけどな

>>175
何年前の話をしているのだ？

>>176
ルノーもDZ系エンジンまでは無間地獄やで。
タイベル交換時期の6年目からあっちこっちおかしなる。
MTミッションオイル漏れ、冷却水タンククラック、持病ヘッドオイル漏れ、直したと思ったらMTレリーズなどの故障…

他社と違ってカブみたいになんやかんや走りはするがこの世代までは設計に致命的欠陥がある。
なんやかんや走るから直されずにしれっと売られて次のオーナーが痛い目に遭ったり気付かれずに直されずに廃車になったり。

>>174
そうそう、そのエンジン
んでもハイドロ最後の車でそのエンジン以外の選択肢無かったんよ

>>176
ルノー車にはDP0(AL4)ってもっと高確率で訪れるトラブルが待ち受けてた時期があった
まこれはＰＳＡも同じだった訳だけど、自分は両方で味わったよ

アルカナが水野和敏に、「これは日本車だ」って言われててワロタ。フランス車の足じゃないって。ジャーナリストが急に持ち上げ出したから怪しいとは思ってたけど、やっぱりそういうことなんだな。

アルカナより真Kangoo全くみらんな
今年結局遭遇せず
アルカナは週1くらいには見かけますが

「真Kangoo」なんかカッコいい。

「一週間後に来てください、本当のカングーを見せて上げますよ」みたいな。

>>179
筋金入りですな
自分はカングー2ディーゼル買って2千キロくらいでクラッチペダルが戻らなくなった経験があり、これがフランス車かー！って妙な感動しちゃいました
マスターやホース等を交換後は再発無しですが、あれはほんとビビるので出来ればご勘弁願いたいところです…

>>185
初期不良の洗礼ｗ　日本車でもチョイチョイあるけど、ルノーみたいな輸入車は忘れた頃に面倒なの来ることあるしねえ。
名作PK4ミッションも経年で高確率でオイル漏れするクソ設計だし。いうてアメ車よりはマシだろうけどさ。

>>185
知人もそれなってた（クラッチペダル

それでもまたカングー買うってｗ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3353927/car/3186505/7166983/note.aspx
ルノー本社って機関部不良でも否を認めないんだよね。日産もなんか言えばいいのに。

>>188
その後80万のっけて売ってたとあるから、ワザと治せないフリしてたんか？最初はそんな事なかったと思うが、経費が嵩んで…みたいな。ビックモーターである事はどこでもあるかもしれないしな。

>>189
わざとじゃなくてそこでは直せなかったんじゃない？マスターばかり交換してるけど2回目の時点で原因は油圧経路にあったと推測。

隣町までぐるっと一時間走る間に、
・うちの隣の駐車場に常在の赤いトゥインゴ
・交差点抜けながらブイン、ブインと加速していった赤いウインド(マニュアルのみなのね)
・暗赤色の新型カングーとすれ違う(四角顔のヒゲおじさん)

今日は赤いルノー日

>>171
RENAULT、20年出ます？
Captureとかの DCTも同じ扱いなら買っちゃうかなー
修理代は 投資信託とか 金で稼いでw

メガーヌ2のカードキーは18年目で本国欠品で生産も終わってたな

>>192
嗜好品のサンクやメガーヌ2RSならともかくキャプチャーを20年乗ることはまずないので安心して買え

>>193
ほぅ…

>>194
そかw

>>195
めっちゃマジレスすると、SUVは流行り廃りの物かつ廃り始めてるので6～7年で買い換えを考えることになると思うよ。
国産車感覚で考えてもタイヤ代が高いし6年目からバッテリーは確実に死ぬし、その他細かい交換部品がやたら出てくるのがこのライン。
そこに来てルノーだから高額工賃が発生する交換品が出てくる可能性ある。
その頃には次のエネルギー車が隆盛してるのでそっちに目が行くだろうね。

20年前はSUVなんてHR-Vとラシーンくらい。ダメダメなエコ言うコンパクトカーとキューブが流行ってたかなあ。
PTクルーザーがSUVって言われてた時代だなｗ　20年はもちろん10年経てば世界は大分変わるｗｗ

タイヤがデカくて交換の時の費用が嵩むのは同感だけど、ほんまもんのオフロード車ではなく街乗り用に作られたSUVはシートの高さが乗り降りの時楽ってのがあるから廃れはしないと思うけどな。

初代ハリアーが出てから25年、セダンという一大カテゴリーを駆逐してこのポジションをキープしてるSUVというカテゴリーに対して「流行り廃り」なんてイメージ持っている人がいることに驚いたわ。

>>190
おっしゃるとおりで製造工程で油圧経路に異物が混入し、上記の症状を発生させたという話です。
ひょっとして上のブログではマスター交替事にホース等は使い回してたのかもしれません。
ちなみに異物の正体は凝固したグリースという事でしたので、その質量によって再発の有無も含め症状の大きさに違いがあったのだと思います。

>>198
もう廃れ始めてるから。かのCH-Rも今年で終売だし、ヒエラルキーが出来てしまって上層はSUVではないGクラスに行ってしまった。
既存スタイルのSUVは庶民の普及帯になっちゃってて、例えるなら学生がみーんなTW200に乗ってたあの時代のようなもの。
いうてSUVが流行り出したのは古くは8～9年前とかや。ハリヤーはわりと先んじてたけど形成したわけじゃなく、流行に火をつけたのはジュークじゃないかなｗ

>>199
凝固したグリスって…そっか、グリスが入っちゃうとパスカルの原理を完全に阻害するもんなあ。
ルノーはパーツはいいモノ使うのに工場の組み立ての信頼性がイマイチだよねえ。いまだに入荷時の開閉部チリズレとかすごいらしいし。

>>200
うーん。CH-RもジュークもヨーロッパだとFMCして継続してるからなあ。むしろ日本はSUV出し過ぎてカニバってるから投入してないんだと思うよ。

自分はCH-Rの後継買おうと待ってたけど、出そうもなかったんで（カロクロは色気がないんで）アルカナにしたんだけど。
まあたぶんCH-Rは日本版が出てもアルカナより高かったかもしれないよね…。

>>196
えーっ もう?! 廃れてきてんすかね
ホンダの WR-Vスレとかとても活発そうなんだけど
因みに次なる主流は？

>>202
> うーん。CH-RもジュークもヨーロッパだとFMCして継続してるからなあ。

あとデュアリ… キャッシュカイもか

> 自分はCH-Rの後継買おうと待ってたけど

アルカナにしたってのも凄いですね
にしても確かに CH−Rは高額になり杉な気

SUVってカテゴリ自体は今後も人気は継続するよ。
ただ人気があるが故にその中で流行り廃り（特にデザイン）が激しいのでよほどのことがない限り長く乗らずに買い換えるトレンドになるって話。
初代 CX-5は名車だけど、長く乗ってる人とかあんま見ないでしょ？

街乗りSUV元祖はハリアーだけどな
そういう意味ではトヨタには先見の明はあった

なんかSUV煽ってるヤツいるが、イギリス版AUTOCARの記事見ても、もうセダンやワゴンは昔の車って書かれ方してるんだぜ。
それくらいSUVがフツーになってて、世界で一番売れてるジャンルだとよ。
というかルノージャパンさん、早くラファール導入発表してくれ。

あれ、つられてC-HRの綴り間違えて書いてしまった。

いうて先代ハリアーや先代エクストレイルが走ってても何とも思わないし（今さら中古で買おうと思わないけど）、ジュークとかC-HRとか乗ってる人見ても気に入って乗ってんだなって思うだけだし（今さら中古で…以下同文）。
SUVだから特別にどうこうってことはなくて、他のカテゴリーと同じで本人が10年乗りたきゃ乗れるでしょ。

むしろ90プラドとかFJクルーザーみたいな車も2周くらい回ってかわいいと思うし、ラシーンなんかもゆるキャンで話題になったけど今でもいけるぞ。安全・快適装備がちょっとアレだから自分は買わないけど。

>>198
流行りに巻き込まれた被害車

2024年
メガーヌRS、トゥインゴ在庫がなくなり次第終売
ルーテシアMC、E-TECTのみ？
カングーディーゼルMT限定販売
300万以下の車がないから、新車販売は大変そう。

>>205
CX… だとつい CITROENを思い出すタワシ
そういえば BX ブレイクが走っていたが メンテできるのか 長野のど田舎で 凄

マツダのは… もしかして ディーゼルが駄目杉で軒並み廃車とか
やはり長野の自動車屋tuberだけど、何しろ各車 煤が凄まじい (Fuel1使っても

あけおめ 🎍

>>210
ルーテシアZENピュアエンジン仕様を再投入出来れば低価格車も用意出来ると思うんだが
トゥインゴみたいに日本仕様だけ別エンジン搭載するってのはやはり無理なのかなあ

>>211
>>>205
>マツダのは… もしかして ディーゼルが駄目杉で軒並み廃車とか
>やはり長野の自動車屋tuberだけど、何しろ各車 煤が凄まじい (Fuel1使っても

年式の情報もなく、そんな一括りな情報書き込んで大丈夫かい？
あなた凄いこと言ってるよ

CX-30とキャプチャーで迷う。
面白さでいえば断然キャプチャーなんだけど、日常の足としての信頼性とメンテナンスを考えると国産の魅力は強い。

2012のルーテシアがうんとかっこよくなったし価格も手頃だったので、そこあたりからルノー車を
一般層が買い出した印象がある。そういう層は人気とかトレンドとかリセールバリューに興味が
あるのだろな。それ以前のフランス車好きは他が何を乗っていようと気にもしていない。

ゴルディーニ仕様って数少ないの？

>>211
長野は意外とハイドロ整備できる店は多い。

>>212
ルノーはディーラー湿布が転々とした暗い過去があるから
日産と組んでようやく安定したのを見届けた人達に
買い替えのタイミングが到来したのがその頃
あとはAL4を捨てたことが大きい
300万近く払って無印の4速ATじゃあね

>>212じゃなくて>>215だった

>>151
ロータリーかよ

>>212
>ルーテシアZENピュアエンジン仕様を再投入出来れば低価格車も用意出来ると思うんだが
MC後のUK仕様はMTのみ、1L3気筒ターボ6MTを100台輸入とか。

>>221
カングーであれだけやりたい放題してくれたルノージャポンに期待かな〜
自分的には1L3気筒ターボ6MTとか最高なんだが

フランス本国だと1.0ターボ(90ps)+6MTだけでなく引き続き1.0NA(65ps)+5MTの設定まであるんだな

日本ではジャポンが「ルーテシアでは最後のピュアエンジンモデル」と銘打って特別仕様車Edition finaleを出しちゃったから、E-TECH以外の導入はもう期待できなそう

あの頃のカングーは売れてたじゃん
今のカングーに観音開きバックドア付けても売れなくてルノー本社は戸惑ってそう
日本向けの特別仕様はもう無理だろうな

>>223
>自分的には1L3気筒ターボ6MTとか最高なんだが
相互認証制度と、少量輸入車制度で輸入のハードルは低い。
出るのだったら、メガーRS 6MTは買わなかった。
腕が伴ってないので、前のトゥインゴMTの習って、タコなしのECO画面で静かに乗っている。

>>224
安っぽいんじゃなくて、安いんだ！を先代まではやれてたからな。スズキ的な良さ、でもその割に上手い事安っぽさが作用してた。
今はただの現代の商用車だもんねえ。安全装置とかは素晴らしいけども、まぁ値段もするし当たり前なレベルとも言えるし

先代黒バンパーのクルールはツートンカラーの安物感が上手かった。
現行の黒バンパーは四角顔のヒゲおじさん。
自分は、カングーは顔と価格が魅力的なら多少エンジンや内装に不満があっても欲しい種の車。

現行カングー買うなら黒バンパーじゃなく普通のやつ買った方がマシだと思う。
つーか現行このデザインで鉄チンにホイールカバーは無しでしょ。
ちゃんとアルミ履かせて先代と差別化させようよ。先代をいくら真似たところで現行は現行なんだから。
もう先代の幻影を追いかけるのはやめにしないと。ルノジャポは何か勘違いしてると思う。

ルノジャポで設定した仕様でなく向こうの吊しの仕様なんでしょ。
カスタマイズできる部分はオーダーする数も含めて結構本社との調整必要でしょ。

>>229
無塗装バンパーや観音開きバックドアは欧州では商用仕様にしか設定されてなくて、日本向けは特別に組んでもらったという話だよ

本国の連中にしたら日本が狂ってるだもんな

>>231
ノーマルのメガーヌが大して売れないのにメガーヌのRSが（他国に比べて）ガンガン売れて担当の人間が「日本人どないなっとんねん」ってぼやいてた話とかあるしな。

>>232
むしろ至極当然何だよな。
あの当時走り向けでMTでってなるとメガーヌのコスパが良かったし。
STIやらランエボやらが出なくなってたのも大きいな。その後タイプRが追随して来て市場残ってると認識されたし、功績は大きいな。

>>232
他で代替が効かないとユーザーが判断した車が売れてるみたいね
多少無理しても絶滅する前に新車で買いたいという人たちが注文書にハンコ捺してるのかも

古くはエグザンティア、最近だとA110とか評論家が褒めちぎると売れんだよ日本は。RSもその部類。

トゥインゴゴルディーニRSの購入を検討してるんですが、弱点とか気をつけるポイントとかありますか？DS3パフォーマンスとトゥインゴで迷ってます

A110に関してはフランス大嫌いな英AUTOCAR誌が褒めてたくらいだからな

>>232
インテンスから100万円ちょっと足せば買えた時期もあったし、コスパは良かったよね?
モデル末期はアホみたいにコスパ下がったけど

>>236
ウインド乗ってるけど消耗品がきちんと定期交換されてきた個体かどうか。
タイベルとエンジンオイルがきちんと管理されてれば基本的には大丈夫

自分もウィンドゴルだけど特に気になるとこないなぁ、DP0見たいなトラップも無いMTだし
ラインステッカーの角が剥げることあるくらいか
シトロエンも乗ってる自分とすればトゥインゴの方がいい
DS3は中は広いけど車体の作りがちょいと安い感じしたのよね

>>211
BX乗ってたが長野あたりはフレンチブルーも関連するかもだが
ハイドロやフランス車に強い県なイメージあるわ

>>239
>>240
アドバイスありがとうございます！
DS3も捨てがたいけど、以前はフォードKAに乗っていたこともありAセグ位の小さいクルマをMTで乗りたかったのでトゥインゴに決めます！

トゥインゴのゴルはトゥインゴ２がベースだからＢセグなような・・・
ウィンド共々プジョー２０６と車格同じだよ

あとＭＴのみなのは知ってると思うけど同じく左ハンのみしか入って無い
自分は左ウェルカムだったので問題無かったが普通は敬遠されがちじゃないかな
話題になら無いが足が長いと左ハンの方が運転しやすいってことあるのよね

>>236
純正サイズのタイヤ銘柄が極めて少ない、しかもどこも在庫ない
非RSサイズにインチダウンした方がいいかもよ

RS買うような人間がよりによってインチダウンすることはまずないだろうな。

ルーテシア4RSシャシーカップが205/40R18で適合するタイヤがクッソ少ないが、シャシースポールの205/45R17にすると豊富にあるからインチダウンも一つの手だと思うぞ

サイズが合ってもエコタイヤだとげんなりするよな

たしかに

ホイールそのままで195/45R18という手もある。見た目変わらず1cm細くなるが乗り心地
しっとり。

40年前の国産スポーツ、純正205/60R14だが選択肢が無くなったし純正ホイール好きな
ので、195/65R14にしていていいカンジ。

トゥインゴ2のRSは195/40R17なのか
ホイール込みでのデザインなんだろうけど俺なら16か15インチにするなあ

https://www.taiyakan.co.jp/shop/fukuokanishi/tech/showcase/890131/
TE37の15インチ入れてるのがなかなか格好いいと思う
ゴルディーニのキャラからするとちょっとレーシー過ぎるか？

アバルト500系もトゥインゴ2のRS系も17インチはちょっと大きすぎると思うんだよな。見た目は良いんだろうけど。

RS系なら良いんだけどベースグレードで40偏平とか止めて欲しい
メガーヌだけどタイヤの交換時期にインチダウンしたいな

メガーヌRSだが標準19インチはやめて欲しい
本国と同じく18標準でオプション19が良かったよ
というのはそもそも(本国では)18インチでセッティングされてるんだろというのと単純に19インチ35扁平のタイヤが高い

ルノーは意外と雪道に強い

>19インチ35扁平のタイヤが高い
腕がともってないので、中華よりちょっと高いピレリにしている
https://tire-hood.com/tire/summer/?width=245&hempei=35&rim=19&fm=1&us=1&st=2&ms=130&sortOrder=2

>>254
標準で LSD入っているとか? w

完全に ESCてか TRCが切れればまだ強いかも

カングーは地味に最低地上高が高めなのと悪路モード（ブレーキングLSDかな？）みたいなのが付いてるから雪道も強いかもね

>>257
最低地上高170mmあったね

フランス車の足回りがしなやかで雪道にも強いってことじゃないかな
ハイドロシトロエンは踏んでも回らないZFのATもあいまってノーマルで結構な雪道走れた
※ただしスタックしたら終わり

ウィンドは普通に滑る、っていうか凍ってると車庫からもまともに出れない
雪道はスタッドレス四駆軽トラが最強よｗ

ノーマルタイヤで予想外の雪道に入り込んだことがあるが驚くほど安定してたのでルノーのESCとLSDは優秀だと思うよ

>>255
powergy?ミシュランが値上がりした今、注目してますが直進安定性と雨天高速での接地感とかいかがです？

>注目してますが直進安定性と雨天高速での接地感とかいかがです？
powergyです。飛ばさない限り直進安定性は、良いです。わだちでのハンドルのキックバックは無くなりました。雨天高速での接地感は使用していないのでわかりません。
中国製ですがまともです。
純正のポテンザはフロントを1万kmでpowergyに交換しましたが、よく減っていいました。

ありがとうございます。飛ばすと言うのはどれくらいですかね？
新東名の制限(120)くらい？それとも右車線の実質速度(140オーバー？)くらい？せめてフランスの高速道路(130)くらいまでは直線で手を添える程度で巡航したいのですが。これだと新東名の制限速度でも安心できますしね。

高くなったけど黙ってミシュランを買ってる
去年後半だったけかな、ウインド用タイヤが国内に無くて何ヶ月も待ったわ
カングー2はスタッドレス共々速攻で手に入ったのににに

ノーマルタイヤで雪道走れたのはたまたまだよ

雪国の人間からすると雪道でノーマルなんてバカの武勇伝レベルだけどな。
普通の人はおとなしく雪降る前に交換する。

雪道ノーマルタイヤで思い出したけど、パフォーマンス系サマータイヤを寒冷地で使用するとタイヤに致命的なダメージを与える可能性があるのでちゃんと冬用タイヤ使ってねってミシュランがどこかに書いてたわ
まあただの積雪じゃなくて-20℃以下とかそういう次元の話らしいから余程頭のネジが飛んでないと再現しないな
注意喚起するきっかけになったのは厳寒の地でPS4S履いたコルベットがかっ飛んでたらバーストしたからだとかなんとか

日当たりが悪い道は積雪量は少なくても凍ってたりするからな
おとなしくチェーンを付けるかスタッドレスタイヤ

>>259
WINDでガチ凍結してる月山道路も蔵王温泉への登り道も高山の158号も走り回ってるYo

ウィンドにスタッドレス履かせてるんか・・・金持ちだｗ
自分はセカンドなんで履かせてないぜ

まぁメインのシトロエンも履かせてないけどね
だから雪降ったら軽トラの出番さ

イージーリンク搭載車って音質を自動的に調整してる?
ドンシャリした音楽を再生するとリズムを刻むドンッ!が数秒後に弱まるんだよね
スマホにヘッドホンを繋いで聴くとそうなって無いのよ

>>270
軽トラ素敵 😎

>>270
北海道でも同じ事いえんの？

>>271
車載オーディオなんてどれもそんなもんじゃないの
そもそも車というヘンテコな形に密閉された空間の真ん中ではない変な位置に人が座って、運転を邪魔しない位置にスピーカーを配置するしかないんだから
各社好き放題イコライジングして遊んでるとしか思ってない

>>271
過大な音が入ると瞬時にボリウムを絞る機能では？リミッターとかコンプとか。
小さな音の時にはそうならないとか？

>>275
低音が弱くなるのに1秒以上かかってるから
ポップノイズ対策では無いと思う
近頃のカーオーディオは解らんね

>>276
時間差があるとしたら一旦スピーカーから出た音からフィードバックかけてる気がするね。
室内のどこか、例えばルームランプやシートのヘッドレストにマイクが組み込まれてない？

>>277
通話とかコマンド発話用のマイクがサンバイザーのところにあるはず
いっぺん塞いでみるわ

フィードバック用のマイクがあるとしたら運転手や助手席の人の耳に近いヘッドレスト、または元々ランプの配線を通す作業が必要で組み立て時にまとめて設置しやすくかつ左右のスピーカーからの距離も等しいルームランプ辺りかなと思うけど、まあただの俺の想像だからな。

LEXUSだけど騒音に応じて音量は変わる (ON/ OFF可能
何処かに設定がありそうな気が…

説明書無いの？
全部を読んで把握するとかじゃなくて、オーディオの設定関係の項目にさらっと目を通すだけで必要な情報は見つかると思うんだが。

ルノーの説明書にそんな所まで期待できるかな？
なんせリアワイパー操作の仕方すら載ってなかった＠メガーヌ3RS
分かんなくてここで聞いてた人が居たくらいだ。

>>282
ルノーの説明書ってそんな感じなのかw
じゃあ無理かも知れんね。

日本向けの説明書だから？それとも本国用の説明書もそんな感じなんだろうか？

>>283
車種にもよるんだろうけど、逆に日本仕様にないオプションの説明まで載ってるぞ。

メガーヌ3の説明書にタイヤ空気圧モニターの解説があったけど搭載してるモデルあった？
4でさえついてなかったような気もするが

>>285
4にはついてる
ABSの回転センサーを使った簡易版だけどね

点検の為ディーラーに行ったんだが、待ってる間試乗車好きなの乗っていいですよ〜って言われたんでお言葉に甘えてカングーを借りた。で‥感想はというとメチャ良かったってのが本音。ボディはしっかり足廻りもしなやかでエンジンもEDCもいい感じ、運転している限りデカさも気にならない。デザインが〜って意見が多いが乗れば良さがわかるクルマでした。2時間程乗りまわしたが正直もっと長距離を運転したいと思ってわ。

カングー為替の事を抜きにしても高すぎだろ
所詮フランスのハイエースだぜ

カングーとハイエースを同列に扱うってアホですか？
ステーションワゴン的な運転が出来るカングーとキャブオーバーのハイエースなんて全く別のクルマだろ。
はっきり言ってハイエースの運転感覚なんてトラックと同じだぞ？

急にどうした
相手はそんな話してないぞ

これだから信者は嫌われるんだ

>>287
2時間！

外観でいうと先代のカングーの方が好きだな。
なんか顔つきも相まって猫バスっぽい愛嬌がある。
ルノーに限らず、最近の車ってなんか顔つきが無機質な感じがして面白くない。

外観ならやっぱり初代が好きだわ。
微妙に背高ノッポに見えるとことか。

>>294
レモンイエロー好き

「お怪我はありませんかな？」
男は、相手の意外なほどに紳士的な態度に驚き、丁寧に答えた。
「ええ。あなたは？」
「私も無事です。こんな事故なのにお互いに怪我一つしないなんて、奇蹟としか言えませんな」
そう言うと老紳士は、内ポケットから小瓶を取り出して男に差し出した。
「こんなときは気を落ち着けるのが一番ですぞ」
「おお、これはありがたい」
男は小瓶を受け取り、中身のウイスキーを半分ほど飲み干した。
「さあ、あなたも」
男が返した小瓶を受け取ると、老紳士は小瓶の蓋を閉めて内ポケットにしまい、皺だらけの顔に微笑みをたたえて言った。

「私は警察の事故処理が終わってからゆっくりと」

先代カングーは初期バンパー同色モデルはファンカーゴみたいだし、
先代後期は顔の黒いコオロギみたい。
初期型黒バンパーでクレヨンみたいな色揃えのクルールが好き。

10年落ちで4、5万キロ、120万くらいでお手頃〜。

>>297
先代前期はATが4速AL4じゃなかったっけ？
MTならアリかな。

エクスプレス

>先代前期はATが4速AL4じゃなかったっけ？
後期の1.6LもAL4、1.2Lターボは6ECD(DCT)

>>297
初代良いよね、わかりやすいフルゴネット感が。
ルノー4フルゴネットの感じが残ってるのかな？
安全性能考えたらあの幅で出すのはもう無理なんだろうなぁ、あの幅故にあの高さのバランスが絶妙なんだけども。

カングーのディーゼルMTまだかな
今乗ってるデカングーが6月車検だからそれまでに買い替え間に合わせたいな

>>300
先代は前期も後期もAL4だけど中身がちょっと違う
前期の方はすっごい壊れた、ATオイル交換不要とか謎のメーカー発信に踊らされてたし
後期はATオイル交換をマメにしていればかなりマシ、オイル容量がかなり増えてる

二代目1.6までAL4延命してるがATオイルだけはキチンと交換しておいた方がいいぞ

ドラマ新空港占拠
主人公櫻井翔の妻の乗る車がアルカナ

>>270
175/65R15だから金掛かってない。笑

モデル末期の車は面白かったドラマに映ってたんだけど
新型のSUVはそっち系か

キャプ、マイチェン前の特別仕様車まだ？

しかし、トゥインゴは終わり、カングー不発、ルーテシア頼りかねえ？それともRV系が売れ筋なのかな？

ラファールっていう大きなSUV、かっこいいけど最近のプジョーと見分けがつかないな。

カナード付きの戦闘機みたいな名前だな

まぁ、ヒコーキの名前由来らしいよ

ちょっとフロントフェイスが厳ついな
最近のルノーみんなそうだけど
ちょっと前の丸基調には戻らんのかなぁ

>>254
新潟で37年運転してるけど、それは実感する
ルノーは最近のモデルしか知らないけど、伝統的に雪に強い日産の血が入ってるからかと思った
雪道で重要なのは駆動輪へのトラクションの掛かり方

というかプジョー／シトロエンが弱すぎるんよ
BXは最強だったけど、その後のモデルは
重いディーゼルエンジンをフロントオーバーハングにぶら下げる前提だったのか
日本向け小排気量ガソリンエンジンモデルだとFWDのくせに63:37なんてアホみたいなモデルもあった
子供の三輪車でも登れるような勾配で前輪が空転する

>>313
実際に雪国で運転されてる方の意見参考になります。

自分は（>>254 さんとは別人です）南関東なんで、冬に降雪地域に遊びに行く周囲の人の4WD信仰が根強いんだけど、実際に現地に行くとFF車とか普通に走ってますよね…タクシーとか。

>>314
新潟で37年…だけど4WDを欲しいと思ったことは一度もない
停まる時は一緒だし、積雪の多い地域ほど除雪が行き届いているから
スキー場までの道が乾いたアスファルトということもザラ

年に二度のタイヤ交換がめんどいから
タイヤが太くて重いSUVはお呼びでない

>>314
俺も地元雪国の人間だけど4WDでなけりゃ、ってのはない。
重要なのは車高とFF。4WDはあったらいいなって程度でデカいSUVみたく重くなる位なら要らない。
4WD信仰してるのはスバオタとかにわかじゃないかな。

自分も新潟トゥインゴ乗りだけどおとといの凍結路坂道発進はちょっとやばかった
なんとかかんとか登れたけど

長野の雪国で30年以上運転しているけど、4WDの優位性は間違いなくあるよ。
エンジンブレーキの効き方が違うし、発進は大差。
ただし、センターデフがビスカス式のスタンバイ4WDは2WDと大差ない。
ちなみに自分の車はすべて2WD。重いし高いし挙動が掴みにくいから嫌い。
困ったらスタッドレスにチェーンで無敵だし。

4WDは同モデルの2WDと比較すると燃費とハンドリングでかなり不利になるのが辛いな

>>319
MAZDAとかは 4WDの方が燃費良くなる～みたいな技術・売りを考えているみたいでけど
実際にはなかなか…

>>318
トヨタな eFOUR (モーター)だとよくわかんないけど ガソリンなら エンブレとか良さそうな感じ
自分も長野県で 他社FFだけどまぁ一応使えるかな
坂道で止まると恐怖だけど (じゃあ駄目だw

MAZDAすら付いている PEUGEOTみたいな Grip Controlがあればまだ…

発進加速は原理的には4WDが最速だろうけど、そもそも停止からホイルスピンするほど踏み込むことが無いしな…

>>322
そりゃ、ドライ路面の公道で4WDの性能を発揮させる人はほぼいないでしょ。
たいていの場合道路交通法違反とセットだろうし。
今は雪の中で動けなくなる可能性を減らせるって話じゃないの？

雪道で発進やカーブからの加速する時は4駆の優位は多少あるがFF、FRですぺってもどうにかなる。

恐いのは下りのきついカーブ入口でブレーキ踏んでドアンダーが出て
なにもできなくなる時。駆動方式関係なくスタッドレスの新しい事の方が大事。

>>324
> 恐いのは下りのきついカーブ入口で ～ スタッドレスの新しい事の方が大事。

凍結していたらお終いですねw
マニュアル車ならバックに入れるとか出来るのかなあ

>>313
BXは強かったよな、流石に片輪浮いた時はダメだったけど
ハイドロで前後のバランス最強だったはずなのにだんだんおかしくなってきた
先代C5の3Lは通常のハンドリングも悪くて酷かったよ、乗ってたけどｗ

>>324
四駆が良いなと思うのは急斜面登りのツルツルぐらいかなあ。
それもほんとにテッカテカじゃなければFFでも何とかなるし、そんな状況だとそもそも四駆でもダメでチェーン履くしかないという。
結果家では四駆要らんて結論になった。ブレーキが安定するって話もあるが路面悪い時はそろそろと走って飛ばさないし。

雪解けのザグザグ道でスタックしたら4wdがええんちゃう？あと発進はFRがけつフリフリになりがち

凍結でツルツルになった登り坂で何台か止まっていたがトゥインゴはなんとか登りきったってことあったわ。
トラクションコントロールの警告灯チカチカしていたからたぶんギリギリのところだったんだと思う。

>>329
ツルツル凍結路の登坂でステアリング切っても無視してズリズリ直進した時は他の車ではない経験だったから新鮮だったわ
やっぱRRなんやなって

911じゃ恐いけど、トゥインゴなら広い交差点とかでRRの挙動が出るのか試してみたくなりそうだね。
実際尻を振り出したりするの？

ESCが付いてるから踏んでるとトラクション抜けてケツ振ったりしないはずだけど。
でもドライ路面だけど峠の下りヘアピンで立ち上がりでアクセス踏むとリアがツルーっと滑って危うくスピンしそうになった事はある。
滑らないって事はないんだなよな。

ESCが利くからケツなんてほとんど振らないよ。
圧雪に新雪が少し振った状態が最強！フル加速してもほとんど滑らない。（スタッドレスで）
ESC解除できればッて思ったのが最近。
新雪が20ｃｍくらい積もった状態で大きくハンドル切ると進まない。
止まったら最後全然出れない。
前進バックを素早く切り替えて前後にゆすりながら頑張るがＥＳＣが干渉しすぎてエンジン吹けないもんだから、脱出が余計にできなくなる。
ちなみにＭＴのＳだからできることかもしれんけど。

すまん車種はトゥインゴＳ

>>333
サイド引いて坂道発進みたいにしても無理？

どうもならんよトラコンが猛烈に効いてる

>>334
そういう時は4wdなんだよ、北海道辺りは古参の人はスバル信者が居るね。昔は乗用車で4wdと言えばスバルだった。

トゥインゴのESCすごい安全寄りになってるよね
ミニサーキットで乗ったけど介入早すぎて走り難かった
カングーの方がまだ無理効く感じがする

>トゥインゴのESCすごい安全寄りになってるよね
オーバーステアにならないように、早期に介入して切れないようにしている。

トゥインゴでケツ出た時は座高か高いので遊園地のコーヒーカップみたいな感覚だった

そうか、女子も乗るから滑ったら危ないしな。
でもトラコン切って、ヘアピンでリアが出てカウンター〜うまく行った！
なんてRR妄想をしてしまうね。

ちょい質問
ルノーのCarPlayって、自録したMP3データは再生できないの?
USBコネクタ経由でUSBフラッシュメモリとかに入ってるヤツなんだけど
AUX経由でもいーんだけどさ

出来ない理由は無いと思うが
出来ないの?

CarPlayだとApple Musicの中身しか再生できなくて無理では？知らんけど

スマホのSpotifyは聴けるけど
再生機器が必要って事？

同じか知らんが、EASY LINKの取説にはこう書いてある
USBドライブは、FAT32またはNTFS形式でフォーマットされ、
最小 8GB、最大 64 GB の容量が必要です。

回答有難うございます
でも私の質問の内容が適切ではなかったかも
「ルノーのEasy linkにはMP3の再生機能ってありませんか」
の方が質問としては良かったかな
取説読むとメディアの条件さえ満足していれば再生出来そうなんだけど
実際にUSBフラッシュメモリからMP3データを再生出来てる人いませんかね
私が試したところではMP3データ自体を認識しないんよ

普通にフラッシュメモリ(USB)ぶっ刺したら再生出来るよ
そういうことじゃなくて?

>>348
フォーマットがおかしいか、フォルダ構造がおかしいのでは？

まずは画像や動画が再生できるか、別の機能で試してみたら？
それらができればmp3のフォーマットの問題（コーデックとか）だろうし、画像すら出せなければUSBストレージの問題になるし。

今USBメモリにMP3入れて試してみたけど普通に再生できたよ

グローブボックス内のに刺してるとか、ダッシュボードの方ですよね

勿論ダッシュ側
車が離れた所に駐車してあるので
日曜日に再チャレンジしてみる
再度フラッシュメモリをフォーマットした上で
新たにMP3とjpgデータを入れてみて試すよ

容量デカ過ぎて対応外とか？

exFAT非対応なだけか？

コレオス走行距離16万km
補機ベルトが鳴くようになったので交換してきた
これでまた戦える

ルノーEasy Link
確認してきたよ
USBで「音楽」からMP3は再生出来た
今度はAUXで試してみるわ
ただ画像データは「写真」で認識されなかったな
ユーザ設定からなら認識出来るなんて話も耳にした事はあるが
どうなんだろ

言うほど車で写真見るか？

┐(´д｀)┌

ユーザー画面の変更とか壁紙とかを好みに変えるためだろうな

シンビオスってアルカナの後継なのか？

ちゃうで
キャプチャーのロングやで

全長4.41mとされているからアルカナやオーストラルより短いね

シン_美雄

最寄りのディーラーまでちょっと遠いから買ったとしたら基本的な整備や点検は近くの車屋に頼むことになると思うんだけど、ちょっとした整備のたびに国産では使い慣れない工具が必要になったりして面倒臭がられるとかない？

なんぞそれ？
言うてSSTは国産とかでもあるやろ。
エンジンばらさなきゃそうそうそんなん出てこないだろ。

>>365
まずは「近くの車屋」に行ってどこまで整備出来るか訊いてみる
和訳済整備マニュアルやパーツをどう取り寄せるか、テスターは流用出来るか、工具はどうなのか
その辺が問題になるとは思うけど

今のルノー車トランスミッションが他メーカーと違うから、ミッショントラブったら結局ディーラー頼りになるよ。日常整備は工場でも平気だと思うけど。

まあ、基本的にはオイル交換くらいだとは思うけど、フランス車自体初めてでどんなメンテナンスや修理が必要になるかわからないからな。
別の用で行った時にでも話してみるわ。
>>366
車種専用ではなくても、日本車ではあまり使わない工具が必要だったりすることとかあるかなと思って。

ルノー、ミニ、ルノーと乗り継いでるけど
そのへんの車種ならちょっと会社に強い整備工場ならほぼ問題なかったです

>>369
ミッション以外はほぼほぼ日産車。

>>371
フランス車のお約束だけど、オイルパンのドレーンボルトは凹の◻︎な事はご存知ですか？
専用工具という様なものでは無いけど、持ってないとオイルの下抜きは出来ないよ

オートバックスで
ルーテシア4のオイル交換を
頼んだけど上から抜けなかったので
断られた。

>>372
国産みたいにソケットの差し込みのとこ使えんの？

>>368
ミッション・インポッシブル

>>373
まじか。できそうなのにな
ちなみに自分はオートバックスでヘッドライト壊された経験ある

>>372
凸なら最悪というかそんな力のかかるボルトじゃないからモンキーレンチとかでいけるだろうけど、凹だと対応工具がないとどうにもならんな。
ルノー車の経験がない車屋に頼む時ように一応持っておかにゃならんか？

>>374
ソケットってシガーソケットのこと？
カングー（初代）だけど、三又ソケットにして普通に使えてるよ。
（近所のホームセンターで買ったのは使い物にならなかったけど、オートバックスで買ったものは問題なく使えてます）

>>378
工具の話だと思います……

>>374
メガーヌ3 GT220だけど、エンジンオイルのドレンボルトは8mmのスクエア（四角）凹なので3/8のラチェットハンドルでは入らんとです
自分は諦めて手動のポンプ買って上抜きで交換してます
ルノーの他の車種は分からんけどたぶん同じじゃないかな

国産で10.5mmや13.0の四角凹のプラグがあるみたいですが3/8や1/2のハンドルをそのまま突っ込むとナメる危険性があるので本来はちゃんと工具買うべきかと
https://www.abit-tools.com/ktc-ac301/

>>372
「ほぼほぼ」て書いてあるだろ。
さしたる問題じゃない。自分で専用工具無しでオイル交換したよ。

>>379
ごめん、前後でそういう話してますね。

WINDだけど上抜きで全量きれいに抜ける
スクエアソケット買ったはいいものの一度も出番がない

ルーテシア、好みなデザインなんで買おうと思ったらファイナルエディションとかいうのがが出てるのか……
もうちょっと我慢すればフルモデルチェンジするんかな

>>384
マイナーチェンジして純ガソリンエンジン仕様が廃止になりE-TECHハイブリッドのみになる
パドルでマニュアル変速を楽しみたいなら今買うべし

マイナーチェンジ発表してまだ1年も経ってないしモデルチェンジは4年後ぐらいかと

なるほど、ルノー・ジャポンのサイトだと載ってないがマイチェンモデルがあるのか～
なかなかイキってる顔だな！
ハイブリッドだと価格がネックになってくるな。悩む

>>385
別にパドルは無くてもいいかな
MTの軽とバイク乗ってて、そちらでガチャガチャ変速は楽しんでるからｗ

パドルでシフトダウンしていくのも新鮮だったよ

>>386
今年だよ

>>387
MTの軽って・・・・・素直に軽トラって言えよｗ
※我が家も同じ

他にもあるじゃん

アルトワークスとかMT無かったっけ？

爺ちゃん家のワゴンRがマニュアルだったと

パドルシフトはMINIの方式が好きだったな
押してシフトダウン引いてシフトアップのやつ
あれだと片手でガチャガチャできる

>>385
https://cdn.group.renault.com/ren/gb/transversal-assets/brochures/car-ebrochures/New-Clio-eBrochure.pdf.asset.pdf/e65a58cfb8.pdf
https://cdn.group.renault.com/ren/gb/transversal-assets/brochures/mobile-brochure-tech-spec/mobile-tech-spec-new-clio.pdf
３気筒1L/6MTも限定で輸入してくれ。

ルノーというかキャプチャーが気になってちょっと調べてみたら、排気量の割にエンジンのトルクがやたら太くない？
最近の車全体がこんなものなのか、この車またはルノーの特徴なのか。

ダウンサイジングターボはまさにそういうコンセプトだ。

エンジンはメルセデス製。

そうなのか。
ダウンサイジングターボなかなかやるな。

この1.3リッターターボエンジンがルノー日産三菱3社開発とメルセデス・ベンツ共同開発のどっちか記事に出てくるんだけどなにが正しいの?

>>399
ホンダも一部やってるんじゃなかったかな？

>>400
シリンダーヘッドにMBの特許使っててシリンダーのメッキがGT-Rだっけか？基本HRエンジンは日産主導じゃなかったかな？
腰下がルノー日産で腰上がMBの合作と思ってる。

なるほど三菱が余計だったのか

1.3Lだけど2.5Lクラスのトルクあるんだから凄いもんだ

>>396
ルーテシア4の1.2L(120ps)に乗ってる
体感トルクはNAの1.8Lぐらいある
0.9Lモデルも試乗した印象ではNAの1.5Lぐらい
こっちでも十分だと思った

Dレンジおまかせだと高いギアにぽんぽん入っていくので
慣れるまではエンブレが効きづらいので注意
50km/hで6速ミッションの5速に入る

内装の感じや大きさ含む外観や走行性能は文句なしなんだが、あとは信頼性だな。
買い換えるにしてもまだ一年くらい後なんだけど、その前にマイナーチェンジだかでフロントの見た目が変わるらしい（今の形が好き）のと、予算の都合で人生初の中古を買うことになりそうだし。

>>405
スポーツモードとかあって、それだとちょっと引っ張り気味の変速してくれるような話があった気がするけどどうだっけ？
あるなら状況に応じて使い分ければ良さそう。

>>406
10万km超えたけど自腹修理は一度もないよ
出かけようとしたら動かなかったとか、出先からローダーで帰ってきたことはもちろんない
車のことはなーんも知らない妻が毎日通勤に使ってる

>>407
あれはGTとかじゃないかな
自分のはZENだからノーマルとECOしかない
ECOにすると変速マップが変わるだけでなく、暖房の効きまで弱くなる謎仕様

ちなみにECOだと早めにシフトアップするから
慣らし運転中はそれを使うと良いとディーラーに教わった

そういえばこのスレに現行ルーテシアの話題はほとんど出現しないよな
ルーテシアスレはなぜかカメラ板にあるんだっけ

>>408
上の方にも「ほぼほぼ日産」って書いてる人もいるしそこまで心配しなくて良いかな。

日産を信頼するかどうかは意見が分かれるところかと。

ルーテシアe-tech買ったけどブレーキタッチが気持ち悪すぎる
回送ブレーキのせいだろうけど一定の踏力なのに途中で減速力変化するのがなんとも違和感

>>410
うん、見える所は全部日産と違うけど
見えない所はかなり共通だろうからね
ルーテシア4のドアノブは先代ノートと共通かと思いきや、微妙に形が違った

シトロエンとプジョーに乗ってた頃は電気系統のしょうもない部分が劣化したけど
さすが親方カルロスゴーンだけあってそういうのは一切ない
PSAはカプラーが腐って冷却ファンが止まらなくなったり、
右ウィンカーを出すとヘッドライトが点いたりして
「すべての故障は電気に通ず」という格言を得た

ルノーは伝統的に雪に強い日産FWDの血が入ってるからか
前輪のトラクションもしっかりしてる

日本車品質的なのが本国でヒットしてる所以か

あとはEDCだな。
>>411
でもまあ、日産車買う時に心配する人いないでしょ。

>>412
それは嫌やな。

>>412
ノートとか乗った事ある？それらと比べても？
個人的にはノートと比べて良くできてるなぁと感心したくらい。
ワンペダル？とか、cvtとか、急に動く発電機とか違和感の塊だった。一周回ってガソリンばかりの新興国は恵まれてるんじゃ？と思うレベル。

>>417
人生初のハイブリッドでこれしか乗ってないんよ
ただ中途半端に強く踏むとこうなるってだけでゆっくり踏むと問題無い
モーターでの走り出しはスムーズだし、足も柔くて乗り心地良いからクルマは気に入ってるよ

>>396
メガーヌ4のインテンスに乗ってるけど､最初試乗した時はトルクの太さにちょっとビビったよ
それまでメガーヌ2に乗ってたからそこまでパワーの差は無いと思ってたのに､トルクが2.0L_NAの
1.5倍くらい太いから圧倒的に加速がいい

>>412
試乗しなかったのかよ

>>419
1.5倍という「ターボ係数」は体感にぴったりだね
考えてみれば先代カングーだって、あんなでかいボディを1.2Lで十分走らせるんだから
ターボのトルクは相当なものだと思う

カングーもルーテシアも、MTモデルは1500rpmに達すると
シフトアップを促すインジケータが点滅するw

細いトルクをぶん回して乗るのも楽しいけどなw

>細いトルクをぶん回して乗るのも楽しいけどなw
それはトゥインゴNA1L/5MT。
都内で引っ張っても、コンフォートのタクシーに置いて行かれてた....orz

奧さんがカングー2の1.2のMTだけど低速トルクあってめっちゃ運転しやすい
その後にウィンド運転すると出足の寂しさを感じる、車体はこっちがだいぶ軽いのに

この２台を併用しているあとバックギア入れるのに迷いが生じる
初代トゥインゴが生きてた時を思い出すわｗ

ルーテシアE-Tech試乗したら、エンブレ中に意図しないタイミングで回生ブレーキ感がわずかに混じってきた。
トゥインゴの0.9Lのオートマをマニュアルモードで変速してフル加速したら、原付バイクみたいでむちゃくちゃ楽しかった。
けれどもハンドルの軽さが高速で不安そうで迷ったあげく、結局ルーテシアのガソリンにしました。いいエンジンだよね。

>>425
この間ようやくルーテシアインテンス試乗出来たんだけど確かに良かった
Zenは装備の簡素さに結構心惹かれたんだけどすぐに廃番になってちょい残念だったな〜
色々検討して自分は結局トゥインゴSにしたよ

ルーテシアのエンジン良いよね
このエンジンのマニュアル乗りたかった

試乗したときにルーテシアは真夏のエアコンの効きがいまいちだって思ったけど
最近のは良くなってるのか?
それ以外は、ボディもしっかりしててパドルシフトのレスポンスも良いし
好印象なコンパクトカーだったんだけどね

トゥインゴZENのMTはパワーが無いと言うよりはミッションが全体的にハイギアード過ぎてダルくなってる印象だったな

>>428
「試乗したときにルーテシアは真夏のエアコンの効きがいまいち」
他にもどこかで聞いたことあるな。
日本の異常な暑さにまで対応してられないのかも知れん。

>>430
22℃にセットがデフォです。

設定温度は当てにならんから日本車と同じと思って使うと冷えんよ

設定温度に対してではなくエアコンの能力自体が低いって話ではないの？

>>429
他車では加速中の通過点でしかなかった2、3速の出番が多い車
回しても燃費低下はたかが知れているからこれでいいかなと
2021年モデルからレブリミット5500rpm縛りになったから
高速PAを出る時の短い加速区間ではちょい不利になったかも

昔と比べると随分マシになったけど国産よりは弱いよね
冷える事は冷えるけど時間掛かるわ

a290発表されてんね
サンクも復活するんかな

>>433
それは否定しないけど、
設定温度を日本車と同じようにして
「冷えない！」
って言う人多いし。

真夏のクソ暑い時でも、最冷にしないと暖気が混じる。
最冷+内気循環にすりゃ結構冷える。

エアコンの表示は「目標温度」じゃなくて「快適指数」だって、過去スレとかみんカラとかで読んだ気がする。
通年で21だか22に基本固定して、暑ければ下げる・寒ければ上げる。

℃って表示なかった？

昔別のディーラーで欧州車は22固定って言われてそういうもんだと思ってそうしてる
特に問題感じないし

思い出したかのように同じ話し始める

ロールスロイスだったかは温度の表示がないらしいな。
「そんなん意味ねーだろ、暑けりゃ下げりゃ良い寒けりゃ上げりゃ良い」って。

メガーヌとの比較だけどルーテシアは冷えが悪かった
温度をLOにしても冷えないからいつまでも風音がうるさかったよ

>>442
熱いか冷たいかの調整しかできないって昔のエアコンみたいだな
まぁでもそれで十分ではあるｗ　温度表示なんて当てにならんし

>>438
それはプジョーでは？
体感上はルノーも℃ではなくプジョーと同じ快適指数に思えるけど

ステランティス系は説明書に「この値は室内温度ではなく快適さのレベルを表しています」と明記されているね
日本人向けだけの方便かと思いきや、英語の説明書でもちゃんと「The value indicated corresponds to a level of comfort and not to a precise temperature」とある

>>444
調節が熱いか冷たいかの2段階しかないってわけじゃないぞw

冷やす方は、そこまでひえないから、とにかく最低に設定してるわ、19度とか？夜長く走ると冷えるのかもだが、昼間はコレで問題無い。1mmも暖気混合させんなよ！と車にわからせないとな。

>>445
ルノーの納車説明でもこれ温度じゃないですって言われたよ
もう4年前だから最新モデルだと変わってるかもだけど

>>448
これ。夏はこれが正しい運用w

>>371
日産がほぼほぼルノー化してるって意味じゃないよね？

>>439
ルノー車は「℃」じゃなくて「°」でしょ
これなら「摂氏じゃなくて独自の指標ですよ」とすっとぼけても問題ない

この「°」表記はオーストラル等の最新モデルでも変わっていない模様

>>449
説明書に温度って書いてあるので営業トークだよ。

>>451
そもそも、デタラメ

今度のルーテシアもそのうち廉価MTでるといいなー

ジャポンが「ルーテシア最後のピュアエンジンモデル」を謳ってEdition finaleを出してしまった手前、
フェイスリフト後はE-TECHハイブリッドのみで確定かと

6速DCTの5速に入ってる時間が一番永いロケーションに住んでるから
ハイブリッドはおろかアイドリングストップだってイラネ
重くなる分燃費も悪くなるだけ

>>457
どこのギアに入ってるか表示とかあるの？
それとも変速ショックをカウントしたり速度と回転数などから判断するの？

セレクトレバーを±のところにしたら数字出るんじゃない？慣れれば速度に対して回転数見ればなんとなくわかる。まいにち走る道とかだと、いつもより回転数高いとかで一速下かな？とか音でわかる。

>>458
速度、タイヤの外径、回転数、ギアから計算するんやｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯ

>>458
MTモードなら1〜6が表示されるし、ATモードでも今何速に入ってるかぐらい分かるよね
CVTじゃあるまいしw

>>461
そうなんか。
自分の車はMTだし、車検とかの代車で借りるのはどうでもいい車だし、最近のまともなAT車は乗せてもらうことはあっても運転することはないからわかんねーんだ。

>>374
それダメですね
と言うか、工具の目的が違うからやめた方が良いよ

マニュアルモードって、もっと積極的に入るのかと思った。70キロくらい微加速で5を選んでも4どまりで、Dにしてアクセル緩めるとやっと上がるカンジ。(アヴァンタイム)

今のはもっと自由なのかな。

20年前の車ですよ旦那

アヴァンタイムってAL4？

アバンタイムもあと10年くらいしたらEV復刻してそうだなぁ。ちょっと見てみたい。

アヴァンタイムは確かデンソー製の5速ATだよね 安心安全の日本メーカー製と思ったら
意外と壊れると聞いたけど
メガーヌ2→メガーヌ4へ乗り換える時にちょっと候補に入ったけど､維持は費用面でも
パーツ面でもちょっと苦労しそうなイメージ 実際の所どうなんだろうか

日本製いえども当時はMTモード付きATなんて黎明期で常用する耐久性なんてなかったろうなぁ

>>468
調べたらアイシンのAW55というのみたい。変速機等の銘柄等気にしていなかったけど、AL4
の様な迷器もあるのね。まだ買って半年だけど、ガソリンの供給パイプが外れて炎上するかと
思ったのと、たまにウインカーが灯かなくなるくらい(叩くと治る)
75000kmの個体なので整備工場から、そろそろタイベル交換と言われてます。

>>470
ガソリンのパイプ外れといて、くらいじゃねーよｗ

>>464
アウデーやポルシェとかのDCTじゃないと大なり小なりそんな感じだよ。
タイベルは6年で背中に亀裂入るので早めに交換した方が良い。切れることは無いけど亀裂のせいでプーリー破損→バルブクラッシュだそうだ。

昔乗ってたゴルフは極力マニュアルモード使わないでって念押しされたな
それでも2万�qぐらいから調子悪くて走行不能になって保証で一度ミッション載せ替えたわ
そのあと買ったメガーヌは8万�q乗ってトラブル無かったから随分耐久性上がったと思う

>>463
業者でもやってる所普通にあるよw

>>473
ゴルフって売れてる割に信頼性が低いと言うか「売れてるからこれで良いじゃん」みたいになってるって話も聞いたことあるな。

>>475
理由は自分には分からないけどVWはパーツの良し悪しのバラつきが大きめで
当たりパーツを組まれた個体とそうでないもので結構な差が出てた感じがする
自分が10年乗った6RポロTSIのトラブルはホイール回転数センサー1系統とリアアッパーマウント+ダンパー交換で
いずれも経年劣化的なものだったけど故障しがちな個体もあったみたいだから……

>>476
VWほど日本のユーザの声を聞かない輸入車メーカーはない
売れてる規模からすると信じられないぐらいに

>>476じゃなくて>>475だった　すまぬ

>>477
ドイツ人は極端に独善的なのかな

>>479
やると決めたら徹底的にやる
ヒューズボックスやボンネットオープナーを右ハンドル仕様に合わせてきっちり移設するし
必要であれば4気筒8バルブSOHCオールアルミターボ過給エンジンなんてものを平然と新開発する
ただ自分の正しさを押し付けて来がちな本社&イエスマンな日本法人と付き合うのは正直しんどい事も

そういえばルノーの右ハンドル車は本来左ハンドル車の運転席前に埋まってるはずのヒューズボックスがグローブボックスに張り出して内容量が半分くらいしかないみたいだけど、じゃあ、右ハンドル車の運転席前にグローブボックスの半分くらいの大きさの空間があるはずだよね？
収納とかになってないの？

>>480
>ヒューズボックスやボンネットオープナーを右ハンドル仕様に合わせてきっちり移設するし

これは英国市場で一定規模稼げているからじゃないかな

>>482
多分そう
up！みたいな例外もあるけど多分コストダウンのためだと思う
ドイツメーカーがみんなそういう体質とは流石に思わんけど
それを体験してたからカングークレアティフなんて企画を通すルノージャポンと
まあいいかで作るルノー本社のヤンチャっぷりに度肝抜かれた訳で

>>480
やらないと決めたら何台売れてもやらない、いくら証拠を積み上げても不具合を認めない
大昔に日産がVWとの提携をやめたのはそれが理由
日本でいう2代目サンタナはそのほとんどが解体されて保守部品になった

>>479
どうも根底には東洋の蛮国という固定観念が残存するようだ

EV5登場
https://www.autoexpress.co.uk/renault/361651/official-renault-5-teasers-pictures

目つきがいやらしい

＾《》＾

お尻とか全体的なシルエットはかっこいいのにヘッドライトどうしてこうなった

笑い仮面を思い出した
ただこれでガソリンエンジン版とか出たら衝動買いしそう
EV専用設計だからそんな事態は100%無いとは思うけど

なんでライト変なアレンジしちゃうのか？
コロコロコミックかよ？

なんだろ？何かによく似てる。

エロ目はあかん
涙袋の所は黒く塗りつぶせばいいよ

>>485
なんかものすごく立体的な造形しててそれを写真で見るからこういうふうに見えるのかと一瞬思ったけど、反対側のヘッドライトを見るとそういうわけでもないみたいだな。

輸入車って、左ハンドルを右に移す大変更はするのに、なぜウインカーとワイパーはそのまま？

ザクレロ顔だな

ISOでそれが基準になってるから。

日本で乗るならウインカーも右にしてくれた方が使いやすいのだろうけど
折角外国車乗るのだから左のままでもいいかなと思ってる
ささやかな｢日本車とは違うんだよ｣アピール

別にウインカー左でも全く困らないし不便も感じない。MTでも（当方メガーヌ3RS
曲がる前に操作するだけだかんね。

ウィンカーは慣れだよ、国産車と2台持ちだが全くもって問題ない
たまにも間違わないよ

>>498
不意にレーンチェンジさせられるときなんかに、今でもうっかりワイパー出すわ俺ｗ
そういうときに同時に変速操作を伴うケースがあるので中々ね

>>485
なに笑とんねん

>>500
俺はそれもないなあ。
まあ日本車買ったことなくてずっとイタフラ車ばっかだったってのもあるかも知れんけど。

右ハンドル車でウインカーレバー左配置は最適ではないって話よな
慣れれば困らないという意見はそりゃみんなそうなんだけど本質はそこじゃない

>>503
ほんとこれ、国際規格とか言ってる馬鹿な評論家がいますが、利便性考えたら右ハンドルには絶対的に右ウインカーですね。アームレストに右腕置いてワイパー操作。悲しくなります。左ハンドル圏で右ウィンカーや右ACCにしたら、彼らは狂ったように非難しますよね。

イギリスはクソほど植民地作ったのに右ハンドル車は普及しなかったな

そんなに右ウインカーに拘りたいなら日本車買えばいいじゃん。

>>506
それを言っちゃあおしまいよー。
日本車はやなんだよねえ。
足元のオフセットとか、ヨーロッパに舐められてるのがなんとかならんかと。コストの事もあるから仕方ないんだろうけど、もうちょっと努力してほしいよねえ。

>>507
こんなところでいくら吠えても輸入車のウィンカー/ワイパーレバーは逆にはならんよ。

右ハンドルの左ウィンカーにメリットなんか無いのはみんな承知で、
あきらめて慣れろ、って言ってるんでしょ。
舐められてるとか被害妄想にもほどがある。
需要と供給とコストの問題。

たまにレンタカーで日本車乗ると間違えるよ

>>508
だな
MT車だと右左折で左手忙しくなるかなと心配してたんだが
トゥインゴS試乗したら意外なほど問題無かったんでそのまま注文したわ

>>504

＞アームレストに右腕置いてワイパー操作。悲しくなります。

うっかりﾜﾛﾀ

輸入車で右ハンドル右ウインカーがいいならHYUNDAIでも乗ってろって思った

慣れだよな。でも言う通りレンタカーで混乱して、帰ってきてまた混乱する。
まーでもそこまでシビアな運転なんてしないから「あらら」って感じで終わり。

左側にウィンカーあるのってシフトレバー触りながらウィンカー出すシチュエーションで困るのと、おにぎり食べながらウィンカー出すシチュエーションかなおにぎりは左手で食べるのな

ついでにこれも貼っとくよ
https://www.netcarshow.com/renault/2025-5_e-tech/

>>514

＞おにぎり食べながらウィンカー出すシチュエーション

そういうときは俺は右手を左に伸ばしてウインカー操作してるｗ

> 左側にウィンカーあるのってシフトレバー触りながらウィンカー出すシチュエーションで困る
ウインカーさわれないほど連続でシフトチェンジするような運転しないでください
もっと早くウインカー出してください！

もう慣れたけど普通に右ウインカーの方が操作性はいいと思う
たまにMTの軽トラ乗ると左手が楽だし

せっかくジュネーブで新型５発表されたんだから、誰か話題にしてあげてw
インテリアのファブリックの使い方がかなり良い感じですな。
EV専用車じゃなくて、E-TECHハイブリッド版も出してほしい。

>>519
ヘッドライトに非難轟々だったんだが?

>>517
常にそうだと言ってるわけじゃない。
運転してれば状況次第でどうしてもウインカーと変速のタイミングが近くなることはあるだろ。
ただそれだけのことだ。

>>514
おにぎりワロスw
まあ同時に操作する事なんてまずないわな。運転の仕方見直した方がいいと思うわ。

>>519
もうさんざんリリース記事出ちゃってたから本番のショーで既に新味無くなってるんだよな。戦略失敗してるだろこれ。
デザインはまあ主観要素だしなんとも言えんけどもっと旧サンクに寄せられなかったんかなとは思う。フィアット500ほど上手いリファインでは無いなあ。

ルノーを買い足して左ウインカーに慣れてきたら、もとの国産車でもウインカーとワイパーを間違えるようになってしまった。

>>514
交差点右折しようとウインカーレバー上げた瞬間に、対向車から、おにぎりや、サンドイッチや、ピザまんや、ファミチキを見られちゃうのがいや。

何かに似てるんだよなぁ
何かの悪役

抜作先生にも似てる

WIND運転しながら飯を食う時、右手と左手を上手く工夫するのに頭使う

>>517
これだからAT限定は困る…

>>527
なんで？

まず飯食いながら運転すんな。どんだけ底辺なんだよ。

>>530
だな。

名車『ルノー5』の名が復活。ジュネーブショーでルノーが『5 E-TECHエレクトリック』を公開
https://www.as-web.jp/car/1046606

サンクはケツはいいが顔がダメ

こんなん後ろから来たらイキリミニバンよりよほど怖いわ
だがそれがいい
EVじゃなければ良かったんだが