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STの四駆はかなりいい車だと思うけど、なんで評判悪いの？
>>3 64馬力のCVTよりも遅いのと
見るからにコストダウンが酷くて
内装質感が軽の廉価グレードレベルだからじゃねー？
>>3 燃費ゴミだし、妥当な評価だと思うよ。
物好きしか買わん。
>>3 悪くはないが良くもない
レンタカー用グレードだし
そもそも車の設計思想がアメリカ向けで一切日本向けには作られてないから、日本で売れないのは当然なんだよな。
アメリカでも日本でも売れてないし
>>3 内装チープすぎんだよ
外装は乗ってりゃ気にならないけど
アメリカでは失敗作と名高いトヨタのOEM
車の完成度としてはシビック、レヴォーグともにめちゃくちゃ高い。
Cセグハッチバックなんてヨーロッパでしか売れないガラパゴスだろ
今のシビックがハッチバックならプリウスもハッチバックだな
>>21 トヨタはセダンと位置づけてるよ
ホームページのラインナップでは
カロスポも売れてないしな。インプレッサより売れてない月もある
>>23 カロスポ狭い。それっぽ過ぎて若くないと乗りにくい。
>>21-22 プリウスはハッチバックではなくファストバック(5ドアセダン)だな
>>24 インプはプリウスより還暦爺向けになったからな。
>>10 クロストレックがフォレスターに近いぐらい売れてるからスバル的にはOKだろー
もともと北米でインプレッサが売れると想定してないだろうし
スバルもしょーがなく出したんだろうけど、SUVでバランスとれるデザインだからハッチバックだとめちゃくちゃデブいフォルム。国内ではXV含め先代より売り上げ下がってるけど、アメリカ人はこういうのが好きなんだね。フォレスターもデブ化確定ですの。
ST乗ってるけどやっぱCVTダメね笑
正直CVTであればハイブリッドの方が相性が良いと思う。
パワーは多分あるんだけど、SIドライブの設定がね
今度のマイナーチェンジでマイルドハイブリッドなんていう、ふざけた物に加えて、トヨタ製のフルハイブリッド出るじゃん
CVTは今度のストロングハイブリッド車ではなくなるの？ATになるの？
自社のハイブリッドで作って出せよ
アイサイトに全振りしてたので、そんな技術力はございません泣
こういう所なんだよなあ
なんか働いた経験が無い感じ奴らが偉そうに御託並べててw
トランスミッション内製してないメーカーにもそうやって叩くのかな
トヨタでも名エンジンと言われるものはヤマハ製ばっかりだしな
でもスバルに関しては2010年代に技術開発して来なかったのも事実だけど。
パワートレインに関する技術ね。最近ようやく本腰入れ始めた模様。
マイルドハイブリッドのモーターを強くするだけでも結構いいかも知れん
マイルドハイブリッドの最初のひと押しはかなりいいと思う。
インプレッサB型は
インプはもう需要がないのかもな
インプレッサ、シャシとサスは悪くないと思う。そんなにCVT駄目かな？
今どきのを欲しいならクロストレックだし、もう1〜2割出せばレヴォーグ買えるし、安さを選ぶならSUBARUではないけどヤリスで良いし
ヤリスハイブリッドいいよね
>>53 ヤリスは同じエントリーかもだけど、ちょっと質感低くない？
同クラスのカローラツーリングが走り、内装含め最強すぎてな。インプレッサは質感ヤリスより低い。
インプレッサの質感がヤリスより低い、はないかな
>>56 カローラツーリングはアクセル踏んでも前に進まないイメージ。ターボとかエンジンのバージョンあるの？
カローラのハイブリッドは加速最高だよ。
ハイブリッドはモリモリ加速するよね
インプレッサの室内空間とシャシーは良いね
>>61 本当に良く考えられてるなと思う。走行性能も必要十分、山道なんかでも足回りも良いなと実感できる。
パドルシフトがシームレスで使えるのも良い。高速カーブで少しふらつくのと加速がもう少しあれば言う事ないかな。
ただこのあたりが全開にできてコントロールできる範囲かなとも思う。
自分はSTグレードで、まぁ満足ではあるけど、ネット上で言われてるほど良い車とは思わないですね。前情報による期待が大きかったからかな。ハンドリングが凄い！剛性が凄い！って言われても普通の車って感じ。良い点をあげると基本的には静かな点かな〜。
YouTubeでレガシィ2.5からカローラツーリング1.8e-fourに乗り換えた人が
スマートエディションの情報がないのはどういうことか
スマートエディションの内容マジ！？
>>64 本来レガシィが目指していたユーティリティがカローラツーリングなんだよね。
肥大化しすぎた今のスバル車にそれに相当するのがない。
装備つけてどれだけ重くなるのかな？
元々車体重いのに装備重量気にするの？？
重さが動力性能に影響するんだから気になるよ
えっ！？この車で動力性能を気にしてるの？ただのファミリーカーだよ。レースでもやるの？？
どれくらい変わるかを知りたいって言ってるだけだけど、大げさに騒ぎすぎてない？
サイドシルスポイラー除けば10kgも増えないと思うよ
てか、この純ガソリンの超お買い得特別仕様車出すってことは、インプレッサには当面ストロングハイブリッド載せませんという意味かもしれんね
STの販売促進テコ入れってところか
>>78 ほぼST-Gのハイブリッド無しバージョン
>>78 フォグ、6スピーカー、後方警戒機能etc.のいやがらせみたいに省いたとしか思えなかった機能が全部載ってる
あまりにもe-BOXERが売れなさ過ぎてヤバいって思ったんだろうな
>>78 229万＋5万でフォグランプ含めた総額40万以上の超お買い得装備が付く。
中でもリアビークルアシストなどSTでは絶対につけれなかった安全装置も付く。
78だけど、教えてくれた人ありがとう
ほぼ嫌がらせ仕様のST買った俺が言うのもなんだけど、本当にお買い得だと思う。
オーディオレス仕様はなくなったんかな
前車追走にして通勤に使ってたら、
スマートエディションの内容マジか
年次更改で良くなるのは常だからなあ
ほんま、A型STかった奴が哀れだわ。ネットでのST推しが凄かったからまんまと広告に踊らされたな。
>>89 FMC直前なら分かるんだけど、発売1年ちょいでこれは珍しいパターン
太っ腹と言うかもともとのSTの定価が高めだったんじゃね？レンタカー屋に大幅値引き前提の値付けで
一般人の購入者が予想より多くて、スバル的に良心の呵責に耐えられなくなったのかも
確かにスマートエディションはSTよりは商品価値はあるけど
千葉スバル、メーカーより先に公表しちゃっていいの？
オーディオレスは廃止で値段据え置きセンターインフォメーション採用みたいだから、ただでさえ超大型テコ入れ。更に＋5万で充実装備だから実質値引き半端ない。
>>96 オーディオレスの価格で11インチディスプレイつくつ？
ああ、、
縦長モニターが標準装備なら逆にGとHが割高にならんか
STオーディオレスがなくなるんじゃ、11インチディスプレイがつく分最低価格が25万ぐらいあがってるんでないの？
逆に今まで11インチディスプレイ付けたSTとST-Gの価格差がほぼなかった分、STをお得にした価格設定でしょ。
11インチつけたSTとST-Gてまだ20万差あるけど...
>>102 11インチディスプレイ「だけ」なら上がるのは10万程度
スマートエディションは乗り出し260万前後ってところだろうな。
側後方警戒システムそもそもOPですら付けられない謎仕様だったのに逆にスマートエディション標準装備ってマジ？意味わかんねー
ああ、STグレードにあるか分からんのか
ん、合ってると思うけど。
11.6インチデカモニターが強制になってベース価格が上がらんとでも？
人気無いし売り上げのためのテコ入れだから価格上げたら意味ないでしょ。
価格が最低装備とほぼ同じだと既存のグレード・オプションが売れないから自爆だと感じるけどそうなんかな…？
結局次世代ハイブリッドはまだ出ない（あっても発表だけ？）のかな
>>112 基本価格はどうかわからんけどマジかいな
OP選択自由度が無い事でベースグレード厳しいと思わせる戦略だと思ってたし
まさかそこ改善されると思わなかったわ
ディーラーから今週末のニューモデルフェアのDMが来た
>>116 クロストレックのB型に2.5Lフルハイブリッドが載るんだから（複数のサイトで確定と言ってる）
インプレッサにも載るよ（ディーラーでも聞いた）
スマートエディションは現行STとほぼ同じ値段確定👍
ST-Gのガソリンバージョン出たらいいなと思ってたからホントよかった
スマートエディションで裾野が広がるといいね
フォグランプがダミーじゃなくなったのが1番デカい、オプションでもつけれなかったから。
ついでにB型からはオプショングリルも標準搭載にして欲しい。
個人によるけどオプショングリルはなくてもいいかな
この物価高の中、大幅値下げとはおそれいりましたスバルさん！！
イーボクのST-Gは電動シート、LEDウインカーがMOPで選択出来たけど
電動シートってそんなに要るか？
マイルドハイブリッドなんか軽自動車やスイフトやソリオの軽量に適してるんだから
>>131 eボクサーはストロングハイブリッドのシステムにスペースの関係で仕方なく非力モーターを搭載した、
世にも奇妙なスバルらしいハイブリッド
スバルはリニアトロニック以外のトランスミッションを開発出来ない病にかかってるから仕方ないww
>>133 その真偽は分からんけど、前後の内容に繋がりがないことは分かる
>>130 >シートポジションはそういじらないし
自分しか運転しないのならそうだが。
>>132 >メモリー機能付きならめっちゃ便利
家族も運転するとなると複数メモリー付でないと使い難い。
先代A型ではメモリー無しで不評だったため、パワーシート標準の2.0i-Sを避けて2.0i-Lを選ぶ人も多かった。
＞デイブレイクブルー・パール
スマートエディション早く注文したい。乗り出し270万あればお釣りくる？？
こんだけ値上げラッシュの中、装備を盛りだくさんにして実質大幅値下げしてくれるの本当に凄い。
スマートエディションが実質値下げはそうかもしれんが
>>138 安さ求めるならヤリスだし、以外はSUVにいく
安全装備重視の若者は少ないだろう
>>139 デカモニだけ装備だと
229万＋10万＋5万の244万ってとこかもね
それならお得
そうなると11インチモニタ類付きだとST FFとの比較で乗り出し280～とか？
>>142 どうだろう？
STはレンタカー需要にも対応してるから、ST自体に11インチモニター標準装備ならできるだけ安く単体でくる可能性も十分にある
安くなってお得というか、STの構成にプラス5万円でSTでは選べない装備が付けられますよ的な
>>145 誰かが書いてたけど、今週きたDMのスマートエディションの内装写真には11インチモニターが付いてた
そして注意書きにナビ機能はオプションです、と書いてあったので信憑性は高い気がする
>>146 ちょい分かりにくい書き方になってしまった
標準装備と書いてあったのはこのスレに誰かが書いていた
DMは今週火曜に自分に届いたもの
>>144 11インチ標準搭載、プラス5万で超充実装備はって今まで買った人が可哀想なくらい安い。
それだけ今回は気合いの入ったテコ入れなんすよ。
オーディオレス仕様がなくなって（最低）価格があがるかもって中津の社長さん言ってたような
あんなボケボケ画質の11インチモニターあんまり嬉しくないぞ
夜間バックモニターの映像暗すぎ問題は直ったのか？？
・Smart edition
乗り潰すつもりでカロスポと迷ってるけど耐久性変わらないかな？
>>158 そうなんだよね、でも安価になったから今後は買いだと思う。
>>151 ビルトインナビの配置の昭和感より少しマシだと思うわ
デジタルマルチビューモニタは便利だからつけても後悔しないと思う 高くはなるが
コーナリングランプ&ステアリング連動ヘッドランプは
>>161 切り返し必要な場所に多くいくならあった方がいいね
千葉スバルのブログにスマートエディションの画像があったよ
LEDランプも搭載確定！！どんだけお買い得なんだ笑
てかコーナリングランプ&ステアリング連動ヘッドランプのついてるのか！？やべぇ。
メーカーより先に、内容どころか
お値段出してる？
値段はまだ出てないね
インプはTHS載せないまま糞eボクサーとFB20と糞リニアトロニックで売れるだけ売るつもりだろうからなww
EJは踏んでナンボ回してナンボだからエンジン特性知らない普段踏み込まない中高年層や女性にはさぞ低速が無くて走り辛かったろうに
>>177 末期BL/BPのB-SPORTが売れたからスバルは客を舐めるようになった
>>176 10年以上全く進歩のないエンジンとパワートレインだからな笑
燃費は30年前のＥＪエンジンからほぼ変わらないのもヤバい。
さらにCVTによってパワーロスが半端ないから遅いと言われた4AT時代より更に遅い
必死なアンチコメって親でもインプに轢かれたのか
確かに事実を言ってるだけなんだよな〜笑
今日、Dに行けば簡易カタログみたいなの貰えるんだろか？
スバルのフラッグシップパワートレイン&ドライブトレイン搭載の
さっき行きつけのディーラーで営業担当から少しだけ話を聞いた
スマートエディションって、みんなが欲しかった装備を全て詰め込んでるじゃないか。
>>189 おまえクロストレックスレで8月からずっとそれ言ってるだろ
でもB型で出るというのは諦めたのな笑
最廉価のお買い得バージョンと盗用多から恵んでもらうハイブリッドネタしかないのも一抹の侘しさを感じる
2.5Lor次期ハイブリッドがきたら乗り換えてみたい
>>188 速そうな見た目でちゃんと遅いのが…w
万人受けを狙い方向性を見失って、過去の栄光にすがる残念なメーカーかな〜
まあインプは安定性高くて遅さ感があるからな
2.5とトヨタハイブリッドは魅力的なのは間違いないけど、価格的に簡単に買える金額ではないと思うので、STスマートエディション買いますよ(^^)
トヨタのハイブリッド車 日産のハイブリッド車 ホンダのハイブリッド車
>>197 まあいいんじゃね
ハイブリッドはあと10〜20年間の過渡期PUだろうし
>>197 よくスバルは真面目なメーカーと言われてるけど技術屋からするとそうか？？って思う。
他メーカーのほうが真面目に技術を積極的に取入れてる。アイサイトで一発当たったのがよくなかったのかな。出来はともかくインプにCB18エンジンでも積んでばまだ良かったのに。
トヨタホンダ以外の微妙なハイブリッド出されるよりいいと思うけどなぁ
>>199 売り上げが少なすぎて開発費に金かけられないから仕方ないね
>>191 いや、俺は初めて
てか、おまえクロストレックスレで8月からずっと出ないって言ってるだろ
でもB型で出ないというのは諦めたのな笑
ほぼST-Hの装備が
ST-G,Hが売れなくなりパーツが余ってスマート処分エディションだったら悲しいな
ますますG、Hともに売れなくなりそうだけどな。STと価格差5万ならほぼ全員スマートエディションに流れるだろ。
あとせめて既存のST購入者にはフォグランプ無償プレゼントしてあげろ笑
うーんパイオニアの楽ナビの方が使いやすいんだよなあ
ST Smart Edition先行予約開始！！
インプレッサ史上最高にお買い得なSTスマートエディション
ST買いたい人は買ったろうから
値上げはないよ。売れ行き伸ばすためのテコ入れなんだから。
他メーカーもガソリンモデルは相次いで値下げ発表してる。
リモートエアコンもついたか？
スマートエディション
STの5万円アップって どのオプションからの+5万円なんだろ
超絶お買い得モデルだからね。素のSTにたった5万追加で全てが揃う。
歴史の中で消えていった自動車メーカーは複数あるわけで、次はスバルの可能性が高いんだよな
>中途半端すぎて何がやりたいんだか何も見えて来ない
ヨーロッパで車で売るために
>>230 まさにそれ
なんで日本で1.6なんだよ！？って思ってた
昔から1.6って1.5のベーシックカーの上級グレードとしてハイチューンしたエンジンを載せるイメージ
スバルはエントリーグレードに1.6だもんな
欧州で廃止されたのと同時に日本でもなくなってるわ、、、
スマートエディションってST-Gのガソリン版みたいなもんだよね。
千葉スバルさんのブログが更新されましたよっと！
パワーシート標準なんだ
あーヒーターや電動シートまで付く？
＋5万で電動シート含め全部入りとは素晴らしい！！過去一コスパの良い特別仕様車だなぁ。
リバース電動ドアミラー
事前予約(受注)開始したけど価格は公表せず
スマートエディションって魅力的に見えるけどよくよく考えると5代目のisモデルに付いてたのばっかじゃない？
11.6モニターとマルチビューが標準になると思われるので、値上げがないとしてもsmart edition(5万円)載っけた本体価格は270万円からスタートで、乗り出し300万円からと予想してるがどうだろう。
64馬力CVTにボロ負けの車なんだから
最初の出足だけで他の部分にコストかかってない軽をもちだされてもなあ
1.5ターボを出す出す詐欺してなけりゃ
>>242 そうね、STFFメーカーオプションフルの本体価格が275万、乗り出しが295万だから、仮に全部入りなら300万〜だろうね
それでもお得だよね、STのアイサイト機能省略は意味わからなかったが、電動サイドミラーのランプ省略でコストさげてたのかな
装備が充実してるから、現行STの価格にプラス5万円ってことは絶対ないな
評判の悪いエンジン・CVTは3世代使い回し
スマートエディション
ガチっぽいな
価格でたの？乗り出しはFFで315万～ってかんじかな？
>>248 だからスマートエディションで大売り出しするんだよ。
値下げはあっても値上げはしない。
燃費悪いんだからその分安くして欲しい
むしろ直4の方が燃費も良くなるしコスト下がって値段も安くなるよ
スマートエディションのナビはオプション選択らしい。
みんな情報仕入れてないんだね。
もしかして客にも価格教えないで予約とってるのかな
>>265 乗り出し265万ならお得じゃないか？？
>>263 最近のスバル11インチモニター付きの新車はナビ機能はオプション選択。
他社のディスプレイオーディオ付きも同様で今の基本形だよ
Carplayにさえ対応してくれれば地デジチューナーもナビ機能もいらんよ
金額てさ本体価格よね？
装備諸々ついて乗り出し265万って超お買い得じゃんか。週末先行予約してくるわ。
スマートエディションの価格は
皆さんは子供のころ夢はありましたか？
>>273 こんな構文流行ってるのかと思って調べたら、店のブログなんかｗ
煽ってるわーｗ
ホンダシビックはマイチェンで値上がりしたのに対して、インプレッサは実質値下げなのはスバル凄い。
>>274 形式認可がおりる前は公表しなくなったんかね？
A型ST買った人は可哀想だね。ダサいダミーフォグがついてるなんてwww
まぁでもそういう人柱がいて、俺もお買い得車が買えるってわけか。サンキューなw
標準装備が増えたり、見直しで値上げはしょうがないけど
高くね？
>>285 そうなんかな？
そもそもSTはレンタカー仕様車だからなあ
スマートエディション
オーディオレスがオプションで残っていて面白い設定だ
B型は、個人ならスマートエディションかSTH、法人ならSTを買えってことね
>>281 注文してレビューお願い
装備はSTよりもついて値段もちょっとだけ値上げだからお得だ
いらない装備付けてめっちゃ値上げしてるやん。
ほんと、まともに売っていく車が無いんじゃないかと、ディーラーの経営が心配になるレベル
見積もり取ってみるとインプもクロストレックもA型から10万くらいのアップかな
STが272万円
シャーシもエンジンも安全装備も大して変わってないし
値下げすると思ったら全然安くなってないので5代目stiにします。そっちの方がデザインも内装も好みなので
STプラス20万か予想が当たったわ
マジでプラス5万て何だったの？？？w
GT後期型乗りだけどインプも値上がったな。総額で300万に収まってたけど今やSTでも余裕で超えそうだね
>>300 STのAWDが2,992,000
スマートエディションのFWDが2,953,500
約40,000やね
しかもマイナス
Smart Editionは、ST-Hから20万安くなるって話か
smart editionはこの値段なら1.8のターボ積んで欲しかったな
インプレッサ ST-H AWD 3,371,500円
STにワンサカ装備を積んだんだから文句いうなし
物価は上がっていってるのにむしろなんで値下がると思った？
結局、今インプを買う層にはeボクは売れないと判断したんだろうね
ST を所有してるがスマホでB型STの見積もりしてみたら金額があまり変わらないような感じ
64馬力にボロ負けのヘナチョコ車なんだから
車輌本体価格は上がったが
価格はSTにTAオプション相当ならA型もB型も値段変わってなくない？？
300万くらいで文句言ってるようでは新車買えないってことか…
でもB型って何も変わってないんだな。個人的にはデザインとシート変えて欲しかった。デブ向けなのか現行のシートは以前と比べてホールド性なさすぎ。アメリカ人の4割が肥満だからしょーがないけど。
>>314 300万で四独2000ccのCセグガソリン車ってまぁ妥当なとこだと思うよ
フィットなんてディスプレイオーディオすらオプションだから車体価格は安いのに乗り出しがインプと大差なくなる
でもフィットの方が車の基本性能
でもフィットの方が車の基本性能
>>318 走る、曲がる、止まるはインプレッサだろ。
フィットに質感ってあったっけ？
>>320 世の中にはコーヒーに塩を入れるような奇特な人もいるんでマジレスするだけ無駄だと思うんよ
しかし、10年以上も進歩のないエンジン、トランスミッションを積んだ車が300万とはなぁ
スバルはもう開き直って3Lエンジン積んだモンスター路線に行くべき
まーた10キロ増えてるじゃねーか
エビカニ攻勢を食らったヒョーロンカ先生の皆さんがべた褒めするから問題ない
STは装備が〜と言ってた人向けに装備を充実させたら不評だった件
フィットハイブリッドの乗り出しより安い
>>330 安全装備の性能差や車自体の作りが
安物のカローラより上だと思うよ
トヨタ信者でなければ買い
>>329 そう思う。燃費と急加速が穏やかなこと以外はよくできてる
今後のストロングハイブリッド出たらそれも解消するかも
ただ、価格は370～にはなるだろうか
カローラの人はいつまでも書き込んでないで早く買いなさい
カローラスポーツならインプレッサよりも質はいいかな
値段はほぼ同じでも先進性はカローラに、走りはシビックに、はるか先を行かれてるよ。
>>326 先代FF 2.0iL(17インチ)で1320kg
現行FF 2.0ST(17インチ)で1390kg
スマートエディションならもう10kgくらい増えたりして、、
AWDが基本40kg増加だったのが、オプション増えて50kg増の1440kgになったようだ
頼みの綱がTHSっておいおいっ..
>>337 一周遅れぐらいじゃない
クロストレックは専用設計になったからマシだろうけど、インプレッサはそのあおりを受けて…
THSじゃなけりゃインプレッサは先代中古が良いと思う
5代目が良すぎたね。正常進化と思えば一部は劣化しちゃってるからなー。
せめてマイチェンで足回りを変えてくれないかな。
今や軽でもミリ波レーダー、カメラ併用のマヌーバーブレーキ標準装備してるのにアイサイトは凄い！止まる！みたいなCMを打ってる時点で読み違えてるなと。
6代目はGHインプレッサのような黒歴史になりそうだな
3連休なのにスマートエディションの試乗車、展示車どこも無し？
>>343 THS載せるまではインプレッサはFMCしてはいけなかったよね
>>343 内装のショボさやずんぐりむっくりなデザインはGHの再来。
足回りもふにゃふにゃなところも。
STスマートエディション注文してきた、コミコミ330万。
>>347 先代STI中古を260万くらいで買った方がもっと満足できると思うよ
中古車で260万ってちょっと高いかな。
中古が選択肢に入らない層って結構多いからな
>>353 普通ならね
>>354 現行に何か新しさ感じる？クロストレックならともかく
形は新しいっぽさあるだろ
>>356 後期良いな。前期無印だからSTIに買い換えようか悩む。まあいいや。ガタがきたら程度良さげなのを探そう。
GT型前期だけど後期フロントバンパー移植したったw
>>358 良いね！ポン付けでいける？あとなんか良いグリル無いかな？メッキがあまり無いのが良いんだけど。
>>359 フロントコーナーセンサーがあったら干渉するからセンサー移植したいなら加工がいる
グリルはSTIスポーツのにしたからピアノブラックになった
GT型は後期型インプもXVもスッキリし過ぎてな。かといってGU型はゴチャゴチャし過ぎでバランスが難しい。
GTのVWみたいなスッキリさが好き
新車のインプレッサと中古のレヴォーグと悩んで
SmartEditionいいんだけど
卒業おめでとうございます、レヴォーグスレでのご活躍をお祈りします
VN系レヴォーグの完成度が高すぎた。比べてなきゃインプレッサも良い車だよ。
2.5Lを積まないでレガシーの1.8ターボ積んだらいいのに
5代目インプを見ると明らかに質感高いな。フォレスターもフルモデルチェンジしたら悲惨な内装になるな笑
見た目そんな質感高いように感じないが、どこの材質がいいの？
4代目はリアドアにもソフトバッド貼ってあったけど5代目はハードプラだよ
ドル下がったのに値上げだからなぁ
現STのB型追加オプション仕様とSTSEの差額をみるとたしかに5万円の差
値上げした分ディーラーで50万くらい割引いてくれないかな？乗り出し250万くらいじゃないと厳しい
どう考えでムリだろ
スバルはもうプレミアムブランドだから値引きは少ないよ
プレミアムブランドを名乗るなら
スバリストはどんなに貧相な車でも高値で買うからヘーキ
>>387 どんなものも金がなければ買えんよ
中古選んだりや代替効果で他のメーカーに移る奴は少なくないだろう
ワイは最後の純内燃機関なら買うかと悩んでたけど、ここまで高いなら新車はいいやとなるわ
ましてや今後の経済低迷を考えれば、今我慢しないと将来もっと大変かもな
マジでこんな経済作った自民党と官僚は殺されべきだな
>>389 車は予算シーリング方式で300万以上出さないことにしとるだけやで
そりゃ、経済全体が物価に伴って上がってりゃ別やが、そうじゃないんだから
高すぎる車買って目立ちたくない家系やねん
地主一族やから家の前に億のアパート建てていてすでに目立ちまくりやし
まぁでもこんな車で300万は高すぎ。
今まで散々ユーザーにイーボクサーなんか売りつけておいて
説明？あるわけないじゃん。
>>393 こいつの言ってる意味分からん
それぞれその時点で納得して買ったんだろうがよ
もうどんどん日本に誇りを持てなくなっている。
スバルは北米で儲けるから日本は捨てたということ。企業のスタンスとしては理解できるが、ユーザーからの反発は免れないだろうな。
新人が担当セールスになったんだがクロストレックに後席エアコン付いたとかスバルは安全性のために敢えてスライドドアのミニバンは作ってないんですとか適当なことを自信有りげに言うから一気に信用無くしたわ
>>397 明らかに日本は眼中にない車づくりだけど、日本の消費者にも問題があると思う。
転売とかリセールしか考えない下等な人間が増えた。
安月給のディーラー営業にあれもこれも求めすぎ
ぼくの考えた最強5ナンバーレクサスでも語ってもらおうか
>>397 もしそうなら、将来的には国内工場は閉鎖しそうだな
アメリカに全部移したあと梯子外される展開が面白そうかも笑
あちらは現地に工場を作って為替の影響を受けない現地生産にシフトしたから影響を受けてないでしょ
STIタワーバーとかつけてる人いる？
>>406 スーパー301条というろくでもないアメカスの法律のため仕方なく向こうに作っただけやねん
そんなものなければ向こうに売り込んで日本だけ儲けられたんだけどね
アメリカってのは付き合っても長い目では得しないってのをスバルはそのうち体験するかもね
みんなエッジオンカードに切り替えるの？特典ひとつも無くなるけど(´･ω･`)
川口の事故で
アイサイトとか安全安全叫んでるがどこが安全なんだ？
>>411 登り坂が多いか下り坂が多いか
と同等の発想ですね
突っ込んだ車の車種は？白のコンパクトカーぽいけど
>>415 突っ込んだほうの被害は一番事故被害を想定してる箇所だろうからな
突っ込まれたのインプのホイールじゃない気がすんだが
何でインプレッサG4生産終了したんだろ
今のインプはクロストレックもどきだからセダンにしたら相当ダサい
WRX S4も樹脂フェンダーが付いてSUVみたいでダサくなった
>>423 しかもその分、ムダに車幅が広くなっているし。
空力テクスチャー効果なんて大したことないのだから、取っ払ってレヴォーグ並みの車幅に収めて欲しかった。
車幅広げないと太いタイヤ履けないから
今日白のWRX S4見たがエアロも何も付けないでシンプルでカッコ良かった
>>425 本当だ。
STI Sport R EXと一緒だと勘違いしていた。
ご指摘ありがとう。
>>426 このインプレッサだってドン亀なのに意味のないSTIパーツ設定されてるんだからそう言ってやるなよ笑
加速は遅い車でも車体安定のパーツは意味あるのでは？
ドン亀インプだが、ワインディングではハイパワーミニバンやSUVを置き去り！
WRXみたいなスポーツカーならともかく、遅くてジェントルな今のインプレッサにエアロつけようとは思わない。
燃費を気にする時点で分不相応なんだよね
休日のロングドライブ専門だから気にならんよ
アクアのニッケル酵素電池がインプレッサに載れば最強になれるんだがなあ
スマートエディションが出たと聞いて調べたらバカみたいに高いな
VMレヴォーグ
賃金だけ上がって無いぞ笑
64馬力CVTに負けるインポAWDが
アンチ乙
ネタか知らんけど値段なりだよ
ガワだけ新しいけど中身はうん....走りは以前のトヨタ車みたいにフニャフニャだよ。
水平対向エンジンの低重心がもたらすコーナリング性能とシンメトリカルAWDによる安定性
>>436 インフレとは需要が供給を上回って値段が上がってくことだぞ
全然売れてなくて車が余ってるスバル車がインフレすることはない
残念ながらコーナーリング性能はよく無いよ。近年のトヨタ車の方がよいくらい。
下りのS字コーナーなんかだとライバルのトーションビーム車は話にならんよ 限界が低いとは言わないけど、限界付近まで全然楽しめない SGPになってからのスバルは技術者やプロレーサーが試乗して飛ばした時にこれ良いなって言うだけのことはあるよ
>>445 それはインフレになる理由の一つでしかねえよ
>>446 初老の爺さん、他のスバルスレにも同じ事言って荒らしてるけどいい加減やめとけってw
今までスバルのことボロクソに貶してたガンさんとか水野氏が最近掌返ししたかのように褒めだしたから
水野さんはカローラスポーツはべた褒めしてたけどインプレッサは微妙な感じだった。
水野さんが乗ったのはイーボクでしょ
>>455 それはない
なんなら、企画した奴の人事評価を最低にしても良い案件
10年以上前のパワートレインとエンジンで大絶賛になる訳ないぞ。FB20なんて微妙なエンジンなのに。
>>446 5代目前期GTでも足はかなり良い。ちょっと攻めても限界が見えない。STIはさぞ良いんだろな、羨ましい。後期の足回りはSTIの技術者も噛んでるっていうから次は程度のいい後期を探そう。
>>457 そう？高回転までスムーズに回って上は結構トルクあるよ。でも180くらいの馬力と7段ATとかにして欲しい。
インプでコーナーヨレまくるって言うならレーシングカーでも乗らないと
>>444 低重心ではないけどね、エンジン搭載位置が高いし、
シャフトやミッションとか重量物が上にあるし
さすがにバレたのかメーカーは最近は全くアピールしてない
eボクインプのサーキット試乗レビューで
>>459 GTインプ前期型は筑波2000で1分14秒切るタイム叩き出してカートップ2016筑波No.1に選ばれた
ドライバーの清水氏が遅さ感あり過ぎるのにラップタイム見たら1分13秒台でびっくりしたらしいw
>>464 動画見てきた。このラインナップで受賞はスゴイな。足周りが素晴らしいて事だよね。
86GTリミテッドと最高速度16キロ違うのに3.5秒差…
そのカートップ誌面に同時に0-100加速タイムも載ってたのだが
>>466 ちょっと速すぎる？9-10秒だったような。
>>465 GP系2.0NAインプのカートップ筑波タイム、ハッチが1分17秒弱、セダンが1分16秒弱
GT系でエンジン直噴化、初SGPボディ、足回り強化、2.0iSにはハイグリップ18インチタイヤのアドバンv105履いてたから速くなるのは当然だね
現行は完全SGP化されたけど現行STとGT系2.0iSで30kg重くなって乗り心地重視の足回りでタイヤも17インチエコタイヤ
そもそサーキットなんて走らせるような車でないから、これはこれで正解だと思う
>>468 GTのエンジニアって何考えてたんだろね…でも俺こんな車バカが作った車大好きw
現行インプAWDで0-100加速は11秒後半〜12秒台
土屋氏の筑波1000国産SUVタイムアタック(ウエット)動画も面白い
>>469 初SGP化で社運をかけるぐらいの力の入れようだったｗ
実際、売れたしね
>>472 そうか?
限界性能や挙動を知るにはもってこいの企画だと思うが
GTのB型だがタイヤ代が馬鹿にならん去年の値上げ前でもレグノに変えたら1本4万したわ
>>474 同意!
スタッドレスやバッテリー交換もバカにできない。
特にタイヤについては見栄え重視ではなく、サイズ等の必要性や交換コストも考慮して車種グレードを選択しないと後悔する。
最近は新車時のタイヤはどこを使ってるのかね
>>476 それスタッドレスじゃない？
今のレヴォーグはヨコハマブルーアースGT固定のはず
新型インプのSTがブリヂストントランザT001、e−boxerがダンロップSPスポーツマックス050だったかな？
インプはファミリーカーなのだから
>>480 先代の18インチ40とかはちょっとやり過ぎだよね
昔に比べてタイヤの性能上がって乗り心地悪くないのかもだけど
何故か知らないけど黒のホイールが流行っているなあ
先代18インチだけど17にインチダウンしたらめちゃ乗り心地良くなるとかあるのかな
>>474 レグノなら純正105より良いんじゃない？
俺はデシベルにしたけど107より高かった…でも運動性能と日常使いのバランスが良くて満足。15万チョロぐらいだったな。
>>481 普段は問題ないけど段差は結構感じるなぁ
>>484 ハイトとエアボリュームが増えるから確実に乗り心地は良くなるよ
>>485 レグノを履いて一番の満足はスバル名物のビビリ音が解消したことかな
今思うとADVANは最悪だった
>>487 マジで？105もデシベルも満足だけどなぁ。105はハイグリップと静粛性の両立、デシベルはそれに乗り心地とウェットグリップも良くYouTubeのレグノとの比較動画のデシベルの感想そのままだわ。レグノってやっぱスゴいんだね。
このインプちょっとした段差でポンポン跳ねまくってマジくそ。バネやわやわで無駄にストロークありすぎ。おかげでレンタカーだったけど下擦ったわ。
下回りだし車が悪いから特に申告しなかったけど、彼女乗ってたからオレのプライドに傷ついたわ
車持たないのか？
東京で車持つくらいなら100回くらい美味いもの食べに行くとか、10回くらい海外旅行行くとかを選ぶ価値観は否定しない
今回は旅行先だったからね。わざわざこの車種選んだけど、乗ってみたらグラグラ揺れまくるわ、燃費悪いわでなんだこのゴミってなった。
元々お前の頭がグラグラ揺れてんじゃねーの?
>>493 君の金銭感覚だと、都内住みで車持つと、大して美味しい物も食べず、そんなに海外旅行も行けなくなるんだね。
>>495 揺れるのは事実
走行中エンジンが始動するときと停止するときに必ずブルブル震えて揺れるから運転していても車酔いする
助手席に座ったら100%酔うぞ
お前には助手席はいつも誰もいないだろうがな
アイスト復帰の話か？
いやほんと久々にひどい車乗ったわ。不快な振動、横揺れが多くてなんか疲れる車だったな。てか、この300万近いんだ笑ヤバいね。
>>496 インプレッサ買うような層は基本貧乏だろ
いや、走りを極めたい人、違いがわかる大人に人気だぞ
貧乏人向けでも300万でこのショボさはありえんって。スバルってだけで選ぶ老人向けだろうな。
>>498 アイドリングストップの話じゃない
バッテリー走行からエンジン走行 エンジン走行からバッテリー走行に切り替わるときにブルブル震えるんだよ
お前わざわざカタログ取り寄せて見てるだけで乗ったことないだろw
まぁこどおじには買えない金額になっちゃったから…年金貰えるようになったら買えるかも笑
>>504 1個前のXVes乗ってるが、そんな揺れは全く無いよ
止まって時、アイスト復帰からのブルッはあるが
お前の壊れんじゃね？w
そもそも走行中にエンジンオンオフでそんな揺れを感じるって事は、めちゃくちゃ大きな揺れが生じてる訳でホントなら異常サイン
>>507 羨ましいよ
オレもお前のような鈍感力が欲しいわ
しかし事実としてディーラーも認めてるんだがな
自分のはSTでアイドリングストップ切ってるし、モーターもないからわからんが、足は軽快に動くしボヨンボヨンはしない
>>509 すげー後出しw
正常でないなら、はよ言えよ
ホントお前の頭おかしんじやね？
STでもかなりボヨンボヨンするよ🫨
先代乗りだけどそんなに言うなら気になるな
これでボヨンボヨンして振動収束しないなら、クロストレックやレヴォーグでも同じ感覚じゃないかい?
普段はポロTSI乗りです。クロストレックなら理解できるが、レヴォーグも同じだとすると絶対要らんな〜。先代インプレッサでは特に不満を感じなかった点だからぜひ乗ってみてほしい。
ポロなら割とフラットな乗り心地？
ポロはGTIじゃないからそこまで固くはないよ。新型インプは柔らかいけど突き上げにも弱いよくわからない足。たぶんスプリングに頼り切ったセッティングでショックアブソーバーが全く機能してない。
ボロクソワーゲンのボロか
>>513 そうなんだ。俺はGTだけどかなり良い足だけどなぁ。ユーロっぽい。ベース250万だったからコスパヤバってなったけど。
パドル付いてて1速まできちんと落ちて、225の18インチ履いてて、STIじゃないのにこんなにちゃんと走れるんだってビックリした。
昔車高上げたり下げたりして山走ってたのが馬鹿みたいに思えるくらい、普通に速い。
まっすぐとか下りね。
GT型はかなりきっちりしてるよ。問題ありなのはGU型。
最近はモデルチェンジ間隔は6〜以上するしFMC前後で別物になるのは普通じゃない？
>>521 いや、間に合せで買ったはじめてのスバルで、これがハンドリングのスバル、走りのスバルって感動した。
次もスバルって思ってたんだけど、破綻してるのは嫌だなぁ。
>>524 GTは密かに名車だと思うよ
SGP以外の新機能ないのにカー・オブ・ザ・イヤーを取ったのは伊達ではないはず
スバルもインプで儲けようと思ってなかったはずだからエビ蟹接待してないだろうしね
>>527 GT系はエンジンがギクシャクする問題は最後には直ってたのかな？
スバルはインプレッサを終わらせたいんだろうな。先代のような名車だと高い車種が売れなくなると判断したんだろう。だから今回はかなり走りを劣化させたんだと思う。
>>529 普通車ハッチバックはセダンの後を追って売れでない車種になってきてるからね
アメリカではこのジャンル売れてるのかな？
アメリカではハッチバックは売れない。売れるのはヨーロッパ。ただ他メーカーがめちゃ良いハッチバック車を作っているからスバルは売れてない。先代インプならゴルフと互角に戦えてたが、自らフェードアウトしたようだ。
ググれば車種別販売台数出てくるけど、日本で言うところのCセグハッチバックは全く売れてないよ
>>531 >>532
ありがとう。アメリカで売れないなら、普通車ハッチバックに力入れるのは経営面で考えても難しいね
あのトヨタですらカロスポをインプ同数くらいしか売れないんだから厳しい
特別仕様のアクティブスポーツをセダンでは出してスポーツでは出さないくらいだから
次期では本当にインプレッサ廃版になるかもな
ハッチバックという言葉自体ほぼ日本でしか使われていない言い方だけど、
クルマにも流行り廃りがあるのだから今をもって未来を語る必要ないよ
>>535 セダン復活は普通に考えたら無い。車で過去に流行った車種が復活したことないから。
何十年も経てばと思うけど、その頃には自動運転が主流だろうから普通のセダンが復活する意味が無い
>>528 D型だけどだけど20km/hあたりで一瞬ギクシャクすることはたまにある
>>537 GT系では直ってないのか
明日GU系のインプレッサとクロストレックの試乗に行くけどどんな感じかな
最近はホンダとかもギクシャクしなくなったので頑張って改善されてるといいけど
加速しているときに加速していかなかったり、変な音とかは出てないなあ
スマートエディションの試乗車はまだか？
SGP以外GPインプからほぼ進化は無いからね〜。STがやたら持ち上げられてるけど旧トヨタ車に近い別に普通の車だよ。
>>540 月販600台程度の車種で今回B型だから試乗車入らんかも。地方県なら県で1台入ればラッキーじゃないかな
ディーラーに直接問い合わせた方が良いと思う
そもそもガソリン車の扱いを最廉価に位置づけておいて今さらなんだよな
そういうわけにもいかんだろ
SFRDとは言わずとも、まともなダンパーが付けば結構良くなると思う。
5年前の比べたら凄い勢いで値上がりしてる
一昔前の2リットルターボ四駆と同じ値段で
>>547 中身が進化してれば値上げしてても買い替える意味はあるけど...。消費者側は正直だね。
運転初心者だけど今1.6買うのってありですか？
1.6って先代でしょ？
車の価格は半端なく上がってるのに、社員は闇バイトに勤しまないといけないぐらい貧しいのか
>>550 FB16はいいと思う、先代の1.6はおすすめだけどのれるのは製造から15〜20年くらいかな
スマートエディションが出たけど、
インプレッサのマイルドハイブリッドはFFでも1.5トン超えるからね
いや、入ると思うよ 価格差はST-Hのほうがまだ20万円高いでしょ
STって、誰に向けた商品なのか意味わからんよな
STって微妙だよ、新車買うのに20〜30万程度の初期投資をケチる人向けかな。車の出来としてはクロストレック買った方が絶対コスパいい。
>>559 A型STはレンタカー向けの色合いが濃かったと思う
B型STはスバルに車見に来て、どれも高過ぎ！と言う客向けへの隠し玉みたいなもんじゃない
A型STもそうだったんだろうけど、あれ無いこれ無いで気持ち良く勧めにくかっただろうしね
STもかなり値上がりしてるような気がするけど。。
足回りクロストレックと同じなの？
>>563 かなりフワフワ。そして揺れがすごいから同乗者もかなり揺さぶられる。YouTubeで複数人乗ってる動画を参考にしてみて。
オーディオレス仕様のST A型ならdriver channelで複数名試乗動画あるね
あのデカいディスプレイがいらないならGTのD型で良いと思ったけど中古探してもあんま出てないのね
>>567 当時、試乗車とかが一斉に流れてたのかもね
確かに一時のGTのコスパ最強だったね。
フロンクスのコスパ半端ないな。安全装備、ナビまで標準装備。インプレッサは値上げするべきではなかったのでは？？
>>570-571 ヘッドアップディスプレイとか微妙に負けてるところがあるのが残念
クロストレックと中身も装備もいっしょなので仕方がないけどハッチバックの割にはインプレッサ割高に感じる
ストロングハイブリッド、クロストレックは先行予約スタートしたけど、
フロンクス、見た目が韓国車でダサっ
フロンクスはエンブレムがスズキってとこ以外弱点ないよ。インプレッサSTより安くて上級装備。
シャーシが古いし、スズキ車の内装があんま好きじゃないからな。
スズキもスバルに負けず劣らずでインパネごちゃごちゃしてるよね
２．５Ｌ１８４ｐｓの純ガソリンインプに乗ってみたい
カローラのクソダサいCエンブレムよりはなんぼかマシやろ
エンブレムって重要な要素だと思うけどなぁ
>>578 2.5リッターでもドン亀だからそんな変わらんよ。
トヨタとホンダと同じHEVっていう名称にするんだね。
ストロングハイブリッドの動画見ると、モーター加速良さそうだが、踏み間違い誤発進したときに緊急ブレーキで止まれるか心配になる
車の値段がぼったくりだと感じるのは普通の感覚
GTインプの代車として乗ったけど現行ヤバいくらいつまらん車になったね汗
クロストレック低くしたのが現行
現行の売りはアイサイトXかな？まだ付いてないけど。クロストレックに付くなら付くでしょ
インプストハイで350万ならまだ競合とたたかえるかも。10年以上たってようやくパワートレインのの進化がある。
一時はインプレツサセダン終了でささやかれてたのが
ブレーキはどんな感じなんだろう。カローラスポーツの回生ブレーキは慣れが必要な感じだったし、HEVだと全然違っていそう。
スポーティな走り目当てならレヴォーグに行くしかないのだろうか。
SUBARUはクルマ作りを諦めてアイサイトメーカーとして全てのクルマに搭載できることを考えた方が儲かると思うがな
トヨタや海外メーカーがすでにアイサイト以上のことは普通にやってのけてるので売れないよ
レヴォーグはコンフォートカーだろ。走りが欲しいならS4のほうが向いてる。
乗ったこともないくせにレヴォーグがコンフォートとか言うの恥ずかしい
上位車種はモード切り替え多いもんな、電子制御ダンパーとかもあるし
確かに走りはS4くらいしかもう現行スバルで良いのは無いよね。
走行モード変えられないS4試乗したけど固すぎて家族からもダメ出し食らったよ
インプは下道走る車
コンフォートとスポーツの二択しかこのバカにはボキャブラリがないのか？
インプレッサもレヴォーグもS4もオートマだしスポーティカーであってスポーツカーではないね。
オートマっていうかCVT。その中でインプレッサがSUVベースになったらレヴォーグとS4だけしかスポーティな走りが出来なくなる。
スポーツカー=MTですか？
フワフワな足を期待してレヴォーグ買うと悪い意味で期待裏切られるけどな
スバルのCVTで競技出てる人とかおらんし
競技w
>>608 サーキット走ってる動画いくつか見たぞ。
前のオーバーハングが長いからデザイナーが
先代はワゴンでもかっこよさがあったけどね。
>>606 MT車の中にスポーツカーが含まれる
GRヤリスもGT-Rもオートマだったら競技に出れないし雰囲気を楽しむだけのクルマ
WRX S4もそう
>>614 含まれません
スポーツカー=競技に出る車ではない
この車のシート、サイドサポートがほぼないのがな、めちゃくちゃズレる。
>>616 レヴォーグ代車で乗ったけど腰回りの感触がレカロみたいですごい良かったのに違うんか
いちいち違うの作らずに同じのにすればいいのにな
>>617 レヴォーグのシートとは別物。
あっちはかなりしっかりしている。
インプレッサのは軽に毛が生えたていど
セダン好評だつたのにハツチバツクしかもう作らないのかなあ
価格差ほぼ無いからチンプレッサ選ぶのはなかなか変わり者。
レヴォーグは長すぎて車庫に収まり切らない人がインプレッサを買うのだよ
>>620 スイスポをどうぞ
スバルにそのクラスのボディ増やす体力ないだろ
>>622 縦横なら分かるけど、長さはあんまりいないじゃないか？
逆に長さが足りてないからレヴォーグと見比べると全体のバランスが悪いね。
先代GT型はそんな感じしないんだけどね。
>>620 インプレッサでも1.5トン前後あるからね。このクラスてはもうキビキビ走れないんだよ
>>624 先代GT型ってハッチバックだから、レヴォーグ(ステーションワゴン)との長さやバランス比較する意味あるの？
GK系のG4の話ならS4とほぼ同じ長さだけど。
レヴォーグはインプとシャシー共通でホイールベースも全く一緒
>>624 >レヴォーグと見比べると全体のバランスが悪いね。
>先代GT型はそんな感じしないんだけどね。
具体的にGT型のどこがバランスが悪くない感じなのかな？
自分には現行GU系も"先代GT型"もサイズ的には全く同じに感じるのだけど。
>>324 訂正
>全く同じ → 全くと言っていいほど同じ
再訂正、申し訳ない。
>>324 → 631
どんぐりに引っかかって慌ててしまい、今度はアンカー間違えた。
クロストレックメインのデザインにしたからボンネットが高く、ほんとカピバラデザインになったね。
ボンネットが高くなったのは歩行者衝突時に衝撃を吸収するための空間確保のためじゃないのかな
>>635 >衝突時にフードを持ち上げる機構
スバルの場合は、以前から標準的装備だった歩行者保護エアバッグがその機能。
勿論、クロストレックにもついているし、ボンネットが高くなった理由ではないでしょ。
公式サイトのWEBカートピアのページに説明がある。
歩行者エアバッグのために他社ではほぼ標準になってるフロントソナーが付いてないね
フロントソナーって超音波による近接ソナーセンサーだから、大雑把な距離判定はできるが、衝突しなくてギリギリ直前で止まっても検知誤動作してしまう確率が高いし、歩行者か障害物かの区別も困難。
>>637 フロントソナーの代わりがアラウンドビューモニターでしょう。対人ではなく対物として
マルチビューモニターはもっと使いやすいしてほしい。ほしいときにボタン連打は使いづらい
トヨタにはコンパクトハッチボディーにエンジン2500、3000を積んだブレイドつてモデルが存在した
インプレッサにアイサイトXとストロングハイブリッド搭載してくれたら買います
SGPを体感したらもう他社同クラスセダンには戻りたくないし、S4だとハイパフォーマンスすぎて車幅も広すぎるし。
インプレッサにはハイブリッドなんていらないしデカモニターもいらない
レヴォーグ全長がなあ
ハッチバックて実際荷物大して載せられない
インプレッサはCセグ落第レベルに荷室容量少ないよ
>>648 >インプレッサはCセグ落第レベルに荷室容量少ないよ
むしろG4なら、他社同クラスより実効容量大きかったので優秀レベルだったんだけど、残念。
G4にアイサイトや他のオプションなんやかつけたらあと100万足してWRXSTIじゃね？って。
>>650 >G4にアイサイトや他のオプションなんやかつけたらあと100万足してWRXSTIじゃね？って。
という事は、そのG4ってアイサイトがまだ標準ではなかった二世代前の4代目GP/GJ系での話でしょ。
いくら何でも10年前のG4とS4とでは比較にならないと思う。
インプレッサ ST-G
26万をたったとは思わないな
昔は200万円台で買えたし、実質賃金も高かった
インプなんて10年以上前からSGP以外なんも変わってないもんな。開発費かかってないからそりゃ利益率高いわ。コンパクトカーで言えば1番ノートが真面目に見える。
マイルドハイブリッドがガソリン車と燃費ほとんど変わらないからストロングハイブリッド出た今はゴミ
現行型だと思いgt7の中古を買ったらモデルチェンジしてたのね
インプも最初からストハイ出していればもっとイメージ良かったんだけどなぁ。
あと乗せターボの改造車みたいにハイブリッドもあと乗せハイブリッドを
コンパクトカーで街乗り燃費一桁はさすがにやばいわな。スバリストはそれが普通って思うけど一般人の認識ではゴミ確定なんよ。
街乗り一桁は逆に凄いだろそれだけパワーある車ってこと
5，6代目インプレッサは燃費、パワー、デザインの新鮮さ、先進装備や内装の充実さを求めて選択するのではなく、アイサイト等による安全性とSGPによる運転の気持ち良さで選ばれる車だろう。
モッコリe-boxerでボンネットも高くなるとほぼSUVみたいな感じになる。
>>666 5代目だったらコスパだな。
シビックとかと比較してもかなり安かったから。
e-boxerは金額とか重量で見送ったし。
走りの良さを捨てちゃったから車好きの若者はみんなシビック買ってる。
走りの良さってなんやねん
現行インプレッサは評論家でもフツー以外の感想があまりないね
何食っても美味いっていう馬鹿舌YouTuber以外まともな評論家からの評価は厳しいよ。
1500キロ以上で重量税あがるのいやだよ
BMWみたいなどっしり・しっとりな乗り味の車作れないのかねえ
BMWはプレミアムブランド
四駆なのにフロントばっかり仕事してるスバル車ww
FRよりFFの方が走破性高いんだからFF寄りの四駆が走破性最高でしょ
ん？
今のリニアトロニックではクロスカントリーラリーどころか
FF寄りの四駆が走破性最高と書いたがスバル最高と書いてないあたりがミソだな
いくらスバルが悪路に強いといってもラフロード程度までの話でオフロードはさすがに厳しいわな
最近の車ってなんでヒョコヒョコする足回りが悪い車多いんだろうな。
この車マジでとんでもなく横揺れ凄い。
この車、乗り心地最高だった
116万5500円で買えた車が
>>685 >Cセグトップクラスの乗り味だと思う
ほぼ同意できるけど、S4で家族載せるには電子制御ダンパー付にしてComfortモードにすれば許容範囲内では？
そういやシビックにもカローラにも電制ダンパーあるのに
>>690 インプレッサならSGPのおかげで電子制御サスペンションを付ける程の必要性はないでしょう。
シビックだってTypeRだけだったはずだし。
カローラだってGRなら別だけど、カロスポだけのOp.だし。カロスポの足回り自体がさほど優れているわけではないからOp.設定が必要なのかも。
>それどころかスバルのフラッグシップ アウトバックにも無いし
アウトバックやレイバックって、S4なんかと違って走りを求める車ではないでしょ。
>>690 もしかして、電子制御サスペンションってアウトドア車の車高調の話とごっちゃにしていない？
レヴォーグには電制ダンパー採用グレードがあるのに
>>690 はなぜそこに触れないの
>>689 S4コンフォートモードの乗り心地がどんなものか体験したかったけど試乗車はモード切替え出来ないグレードだった
きれいな路面はまあ許せるけどすこし荒れた路面を走ると固すぎて揺すられる感じ
走る曲がる止まるの走行性能はインプレッサよりずっと高いだろうなと感じたが、公道ではそこまで飛ばすこともないし俺や家族にとって疲れないほうがいい
S4ノーマルの快適性は俺の許容範囲でなかったな
CVTはS4のが断然良かった
アウトバックより下級車種のレヴォーグに
国内利益率No1はぼったくりだからな笑
こんな車じゃ国内回帰はまず無理でしょう。
うーん、Cセグだとカローラスポーツに水をあけられてると思うけど……
>>695 >S4ノーマルの快適性は俺の許容範囲でなかったな
S4ノーマルってベーシックグレードのGT-H EXの事かな？
だったら、これってレヴォーグのGT-H EXなんかと違って、ガチガチの足回りだから自分一人で愉しむのならともかく、家族乗せるんだったSTI Sport R EXじゃないと、ってデイーラーも言っていた。
だからS4のGT-H EXはSTI Sport R EXに較べてはるかに売れていない。
この車はけしてコンフォートではないよ。ダンパーのコストカットしてバネに頼ったふにゃふにゃした足をそう無理に呼んでるだけ。上質とは程遠い。
>>684 すぐに信者が否定してきたけど助手席に座ると横揺れで酔う
クロストレックは運転していても酔う
乗り心地のイマイチさでいうと現行アウトバックもかなり上位にランクインする
>>702 >すぐに信者が否定してきたけど助手席に座ると横揺れで酔う
>クロストレックは運転していても酔う
本当に5,6代目インプレッサで、純正タイヤのままの試乗車/新車レベルでの話なのかな？
他社同クラスで具体的な何と比較したら、そう感じるのかな？
ごく一部の人の感覚ではなくて、ある程度の割合でその様な評判がもし出ていたのら、大クレーム扱いになっていて早速年次改良されていたはずだが、そんな酷い話も聞いた事がないし、辛口自動車評論家もレビュー時に黙っているはずないよ。
まぁ同世代にcx60というサンドバックがあったから笑
だいたいCX-60みたいに注目されてないから同じ土俵にも立ってない
運転しててノーマルインプで酔う奴は三半規管ぶっ壊れてるだけだろ
正直レヴォーグと同じ方向性のシート付いてると思ってた。現行には失望した。
気に入らないスバルの車に乗って
>>708 そもそもコストにうるさい層が買うファミリーカーだから
>>710 形状だけでそんなにコスト変わるか？知らんけど
表面素材で差別化くらいでいいじゃん
残念ながらクロストレックの樹脂パーツを外しただ車高下げただけ。
いいクルマだけど
>>713 現行6代目は全グレードLEDヘッドランプになっているので、LED交換の必要性もあまりなくなったのでは?
リアの横揺れが特にすごいから後部座席乗ってる人は大変だわ。
>>715 >>707 が顔を真っ赤にして反論してくるぞ
病院行けって前も教えて上げたのにまだ言ってないのか
>>719 レヴォーグも含めてボディ剛性は高くなったが足まわりが全然だめね。
黒沢元治さんのレビューが的確かな
荒らしてると言わざるを得ないほど書き続けてる人がいるけど、横揺れは特にないと思う
>>721 お前より知識もあるし頭もまともだよ。まぁ何も知識のない良質を知らないガキにはちょーど良い車かもな笑
>>719 揺れが少なく快適な走り、SUBARUのクロストレック
↑
SUBARUのネット広告なんだけど
何でわざわざ揺れが少ないなんて宣伝するんだろうね？
程度は分からないけど揺れることは認めているね
>>726 他にアピールするところがほぼ無いから。
でも残念ながら50〜60km速度域の安定感の無さが際立ってる。
>>725 84歳なら免許返上レベル、もう運転したら駄目
そんな爺を崇拝するお前もヨボヨボ爺かw
これ以上無知をアピールするなよ、恥ずかしいだけだから。
これ以上運転するなよ
>>726 先代（XV）よりクロストレックの方が揺れが少なく安定しているのは事実だと思う
ただ滅茶苦茶重いのが要因な気もする
他社よりやや強めのマイルドハイブリッドで押すのでパワー不足は感じないけど
聞いてどうするの？
>>732 こんなに横揺れしてるのに？
VIDEO 所詮はもともと100万円台のクルマだよ
>>735 カメラの取り付けのせい
他の動画も同じように揺れてるぞ
全く参考にならない
>>739 めちゃくちゃ揺れてるやんw
VIDEO たまに右側に向くから頭にカメラ付けてそう
>>735 正しくこんな感じの揺れだわ。
舗装状態良さそうな道路でもめちゃくちゃ揺れるのよ笑
なんでだろな？
確かに、ボケ爺さんの相手疲れるな
インプではなくクロトレだけど、マガジンxではちょっと可哀想だけどボロクソな評価だったな。
>>743 揺れることは認めたようだな
次は実際に乗ってみろよ
ディーラーにもらったカタログ見て吠えてばかりの人生も疲れたろ？
>>746 ほらまたウザ絡みしてくるしw
お前みたいなボケ爺さんの相手は疲れると書いてるやん
勝手な妄想いい加減やめてね
叩いてる方も擁護してる方もどっともどっちかな
乗り心地悪いか良いかも感じ方次第だからなあ
上の動画のインプST版 頭にカメラつけてるね
VIDEO >>520 ねぇ、誰でもすぐ分かるのにいくら説明してもボケ爺には認知出来ないみたいなのよw
五味さんクロストレック試乗動画
VIDEO ボケ爺が拠り所な動画と揺れ具合が全然違う
18:20～
振動特性については絶賛してる
CVTのダルさ感やパワートルク感の物足りないさを言及、別に期待値上げ過ぎ動画でもない
いずれにせよインプレッサはそんなにいいクルマじゃない
凄いなこの開き直りw
>>735 最後に車から降りた際に、頭にカメラつけているのが窓に写り込んでいるのが判る。
頭に付けたら、実際より揺れる画像になりがちなのは当たり前だけど。
いずれにせよ、
比較している他社の車は具体的に何で、どの様な条件での比較なのかをきちんと示してもらわないと、「酔うほど」との主張は信頼性ないよ。
五味ちゃんみたいなレビュアーは広告塔みたいなもんだからほぼネガな部分は言わないからな。
>>735 の動画見てたら確かに酔いそうw
>>756 そう言うと思ったから布石を打ったのにすっとぼけやがって
おいボケ爺、お前は頭にカメラ付けた揺れ揺れ動画見ながら一生揺れ続けてろw
>>741 誰かも指摘してたが、本当に
>>735 のような揺れを感じるなら三半規管の病気を疑う
でもなんか自演荒らしっぽい気がしてならない、精神疾患一歩手前のアタオカ?
忘れたころにまた同じ主張をし出したら2番目だと判定するよ
>>755 >>735 の動画も最初の乗り込む時に装着したカメラの影が道路や車に映り込んでるね
更に手振れ補正もしてないから酷い揺れがあるような映像になる
五味さんの動画はわざとホルダーにペットボトルを置いて振動を可視化させてるらしい
個体差、個体差！
五味さん、マリオ高野とのコラボ動画だとボロボロ本音漏らすよねw
>>762 個体差の範疇に収まらない
車の故障も考えられるがあの感じから察するに病気か荒らしのどちらかだ
五味マリオの動画でマツダ3と比較してたけど、マツダ3はフロアが揺れる、跳ねる言ってたね
乗り心地の評判が良くないCX-60の五味さん動画
VIDEO やはり乗り心地について色々指摘してるね
この車、マツダの整備士YouTuberにも駄目出しされていた
今の若者はタバコを吸っていなければベンツが買えたどころか、酒もタバコも一切やらなくても軽自動車すら買えないし、更に言えば「（売り払わないことを条件に）クルマ1台プレゼント」と言っても維持費が払えないから貰わないレベルの貧しさだということをオッサンオバハンジジババは理解すべき
インプとレヴォーグ、褒めてるようで全然褒めてないなw
クロトレのスレもだけど、車を所有してるどころか普段車に乗ったことすらない奴が、妄想で語り過ぎだな。
>>766 あの整備士も相当怪しいからな
車載コンピュータに悪影響及ぼさないようにウチの独自プログラムワクチンインストールしましょうとか怖いわ
>>770 車関係ってオカルトが多いけど、これから更に増えそうだな。顧客もIT知識がない奴も多そうだから、ホイホイ引っかかりそう。
ストロングハイブリッド搭載したsti仕様とか
なんちゃってSTIをSTIと略したり
最近はダンパー変えて革シートにしてピンクのバッジつけとけばSTIバージョンだから
本当のスバルブルーであるWRブルーを早く設定して。
WRXやSTIに手が出せないヤツがインプレッサに高望みしてグダグダ行ってるだけのスレ
インプレッサスレとクロストレックスレは金なくて燻った中高年が多そう
車体のサイズの小ささとか実用性、コスパ求めるとインプレッサしか残らなくなるんよ
ファミリーカーとしては後部座席や貸室がせまいからオッサンの足グルマ需要が適当か
おっさん向けでなく後期高齢者向け
>>781 貸室って何だよw
もしかして荷室(にしつ)を今までかしつと読み間違えてたなw
後部座席はCセグの中では広い方だよ
その分荷室は狭いが
小金持ちならドイツ車…
CMでアピールしている内容からすると、運転が不得意な奥さん用の車というのがスバルの狙い
下りのS字カーブを限界まで攻めたい金のない老人に人気のファミリーカー
捨てゼリフ吐いてないで、カローラでもシビックRSでも、アクセラでも買えるクルマに行ってください
>>789 やっぱレヴォーグスマートエディションよ。
ペーパーだった自分には優しい車
フォレスタースレでドライブアシスト使用中に落下タイヤに突っ込んで下回り大損壊の動画あったじゃん
>>795 渋滞時は全然違うよ〜。アイサイトXはハンズオフだし停止後もアクセル操作不要だから疲れがダンチよ。
>>797 Xは長時間停止後の発進も自動
要はX動作中は運転操作は一切不要になるね
>>788 これ、その通りだわ！下りSカーブ最高！
>>798 ハンドルも？
アイサイト3は信号待ちから復帰するのだるいなあ。いい方法無いの？
いつ運転支援が切れるか
>>801 渋滞時は基本的に前車追従で制御されるからなかなか切れないよ
少なくとも自分は切れたことない。エリアのせいかX範囲外になる事はまれにあるけど、それだと事前に分かる
>>800 残念ながら完全停止からの自動復帰はアイサイトXの特権なのです。
だから渋滞に関しては雲泥の差がある。
2年後に買い替える予定だから、それまでにアイサイトX載せてほしい
運転支援だかアイサイトだか知らないけど、高速とかの合流地点で、側突とか、トラックとかの強引な割り込みとか回避できるのか？
>>805 側突には対応できないけど、急な割り込みには直ぐ相手を認識して対応してくれる。もともとそれなりに車間距離は取ってるから。
インプにもストハイが来ればアイサイトX搭載される。真の次世代インプレッサの誕生や。
今日もSTで快適な移動だった
このままだと、次期インプレッサはカローラのOEMかな
今時燃費最悪の純ガソリン車を買うのはマニアしかいないからストロングハイブリッドでイメージを払拭するしかない。
それだとスバルファンからも見放されて誰も買わない車へ
今現在インプレッサとmazda3で悩んでおります
マツダの閉塞感が我慢できるならmazda3
MAZDA３は時期的にもうすぐフルモデルチェンジじゃないの？
>>814 このスレで聞いたら結果は分かるだろう笑
MAZDA3です！！
後ろに子供しか乗せないならマツダ
人馬一体感を求めるならMAZDA
リアはトーションビームです( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
>>814 両方を見て試乗もしたらいいんじゃないの？
先々代インプレッサならともかく今は言うほど後席の広さや快適性は変わらんと思う
価格は装備を合わせると思ったより差があるんじゃないかな？
ウンコみたいなマルチリンクよりトーションでいいと思うけど
今のインプレッサ、クロストレックは激重で安定してはいるよ
株価クソワロタwwww
814ですいろいろご意見ありがとうございます
別にインプも視界は言うほど良くない。
高燃費のファミリーカーとか誰が買うのよって感じ
>>830 足回りはスペック好きならインプレッサだろうけど実際は優劣ないと思うし試乗で確かめたらいいのでは
先代インプレッサは後ろがヒョコヒョコすることがあったけど現行は重いので安定してるね
>>832 しかも前方はソナーがないから軽自動車からだと慣れるまでカメラを使って見ないといけないね
日本は不労所得で生きる国だぞ
mazda3に乗ったけども、下からの振動と突き上げはかなりくる印象
>>836 評論家がフツーとしかコメントしようがないファミリーカーのインプレッサとは少し差別化してるかな？
でも先入観なしだと乗り心地も視界も大きな違いがあるかというと微妙
乗り心地はどっちも年次改良で変わってるんだろうし
所有してるが高速道路時速100キロあたりから気持ちいい走りになる
ハイブリッドならトヨタだったけど、
インプは本当に150馬力あるのか！？ってレベルで
>>838 そのかわり100km未満がてんでダメダメなんだよね。日本向けではない。
>>839 −842
開き直ってガソリン車は1.6のままでも良かったのにね
現状だと装備を合わせるとガソリンのSTでもマツダ3の2.0より20万くらい高い感じ
インプレッサのほうがフルモデルチェンジが最近とはいえ形が先代と同じにしか見えないしなあ
>>842 惜しいのは、これでアイサイトXだったら
もっと高速道路が楽しくなるのになとおもうこと
>>844 アイサイトxじゃないと渋滞時は苦痛だからな〜。疲労加減が段違い。
>>846 スイッチちょんくらいできないなら車乗らない方がいい
先週からST乗り始めてるのだが、アイドリングストップって有効設定がデフォなの？
スバルに限ったわけでなく、始動のたびoffにしないといけない
アイドリングストップ用のバッテリーは妙に性能がよくて長持ちするので燃費改善のために普通に使えばいいんじゃないかな？
まじかーこれがデフォなのか。面倒だが慣れるしかないのか
アイドリングストップは百害あって一利なしだからな笑
フロントオーバーハングの左先端に
ハイブリッドの方も高価なアイドリングストップ用に鉛バッテリーも積んでるんだよな
できない！！笑
>>856 スバルではそうかもしれないけど他社でアイドリングストップを使ってもバッテリーもエンジンも大丈夫だよ
物理スイッチに厚紙挟めば常時キャンセルの先代が完成形
交差点待ちで後ろに着いた車が結構アイドリングストップしてる事多い
>>859 少なくとも3/4は気にして無いんじゃね
メーカーの養分になるアホなら気にならないが、長く車を大切に乗る人には不要すぎる。
スバル車にかぎった話ではないが、最近の車ってゴミ機能多すぎ。
>>846 ver3は一般道で使うとたまに止まらない。正確には、これは止まる気配が無いって時があり、怖くてブレーキで止めてしまう。
信用しきれない。
>>863 雨の日とか特に前に車いるのにガチで急加速するから危ないよね。
先代のインプ・XVはモデル末期のF型でも
明らかにコストカットだわな笑
わざわざ同時期に二種類のツーリングアシスト開発したらコストカットかね？
けーちゃんねるのけーちゃんなんて、適当ぶっこいてるだけだろｗ
VAGの前期型から後期型に乗り換えた
>>863 奥さんの先代前期型にたまに乗るけど、前方で既に停止している車の認識はちょっと遅いような気がする
遠距離に停止しているのを捉えるのとか
比較は現行前期型レヴォーグ
ストロングハイブリッドっていっても燃費はeボクサーより2割程度良いくらいのもんらしいな
>>864 そう！結構しっかりアクセル踏みやがる…人間なら頭はたくレベルで怖い。
>>870 全てにおいて怖いからＸの人が羨ましいわ。
>>872 プリウスですら都内ちょい乗りならそんなもんだし
最近はそうではないけど結局ハイブリッドじゃ相当距離のる人じゃないと純ガソリン車との価格差を燃費だけじゃペイ出来ないでしょ
>>875 プリウスは知らんけど実家のUXの300hはもっと燃費いいわ
2wdだけど都内で20km超える
燃費はそこまで重視してないけど、コンパクトカーで実燃費L10km未満とかヤバすぎ
無駄にデカい重いインプもどきを廃止して5ナンバーサイズの新しい七代目を発売しましょう！！
STで高速使わない近場ばかりの自分でも10km以上出てるけど
コンパクトファミリーカーで10km/l以上出るとかドヤられましても。。。
明確な定義ないけど一般的にコンパクトって5ナンバー枠だろ
日本で全幅1780もいらないデカすぎ。デブにしかメリットなし。
全幅だけしかみてないのは…
そう、プリウスもコンパクトカーのカテゴリ
肥満アメリカ人向けだから無駄にデカい。
全長が無駄に長いのは奇形なフロントオーバーハングが原因なんだけどねww
全長も全幅もデカいのに、室内はたいして広くなってないよね、ガワだけデブというか
>>898 ヤリスは後席がかなり狭いけどアクアだと似たようなものかもね
内装の質感もアクア、インプレッサで似たようなレベルかな
ヘッドアップディスプレイとか進んでるところもあるしインプレッサの価格を出すならアクアGRスポーツもありか
ただアクアは足踏み式パーキングブレーキだけは難点
頭で水平対向エンジン、AWDを楽しむならインプレッサ一択だけど
STとeボクサー、どっちが売れてんのかね？
eボクが微妙だからST押されていたけどSTも結局微妙。そもそもベースのクロストレックがeボク前提の設計だからSTだと前後の重量バランスが悪い。
前後重量バランスはスバル車全般的にダメだね
室内狭いってマジか
>>903 インプレッサの後席は背もたれが低いので開放的に見える感じはあるね
ダイハツとかと同じ手法かな
重量バランスが前よりなのに、さらにオーバーバング長いから運動性能最悪じゃん
乗ったことないのかな
スバルが憎すぎて他社のことを知らないのかもしれない
>>906 AWD前提でFFだと駄目なんだろうね
思い込み効果も含めて
後席は最近のCセグメントのゆったりシートではなく背もたれが低くて開放的で悪くないね
次の型からインプレッサにもアイサイトXとストロングハイブリッド搭載するよね?
>>909 かなり昔のリアがストラット式だった時代はハンドリングが素直で軽快だったけどね。
今はハンドル自体は無駄に軽いが車体を無理矢理曲げてる感がある。
>>907 でもそんなに必死になるほど良くもなくね？
>>912 普通に良いと思うが、逆に何が不満なのかな？
>>911 新井大輝も「4輪ストラットじゃなくなって
スバルはダメになった」って言ってたな
GHインプ出たばかりの頃のベスモ見たらもう酷いの一言だわ
一度でもテストしたんかよ！？ってレベル
>>913 今のインプレッサはごく普通の車だよね
評論家もフツーとしか言いようがないくらい
>>914 GHインプはかなり酷いできだったね。
あんなぐにゃぐにゃな足周りの車を作ってればそりゃラリー勝てずに撤退しますわと思えるほど。
今回のGUインプも間違いなくその系譜ではある笑
クロストレックのストロンガーハイブリットは乗らないんですか？
後付け仕様って何か中途半端感
スマートじゃないダサいデザインの廃止
中古でインプレッサSTIとマイルドハイブリッドのAWD買うならどっち?
新型スイフトRJCカーオブザイヤーおめでとう！！あれ新型インプレッサは…汗
>>919 価格的にはプリウスでも装備を割り切らないと無理じゃないかな？
前の世代と区別が付かない外装デザイン、今更そこじゃないだろうという液晶大画面に突っ込みたいのは分かる
先日、ST Smart Edition納車されました。
>>920 SGP世代以降ならSTIにする意味はほぼ見てくれでしかないし、MHVの効果も大した事ないから、普通に2.0のAWDがベストチョイス。
燃費はともかく、アクアからなら車内のゆったり感はありそうね
トヨタのトーションビーム対スバルのwウィッシュボーンの乗り味の違いが気になります
>>927 STだからよっぽど田舎じゃなければ燃費の悪さに驚愕すると思う。首都圏なら最悪。
今日スバルのディーラー(今日はお休み)の前通ったら大きな張り紙でストロングハイブリッドって書いた張り紙が貼ってあった
現行アクアから乗り換えだったら、燃費もだけど
>>926 現行アクアだと意外に後席が広くて今のインプレッサとあまり変わらんかも
先代はホイールベースが短いので狭かったけど
アクアってホイールベース2600mmもあるのか
現行アクアはハイブリッドが普及した今だと微妙なサイズ感で人気ないよね
ぶっちゃけ最近のトヨタは走行性能が良いからインプがアピールできる点がほぼ無いのよね〜
カローラなら電子制御ダンパーもオプションで選べるし
トヨタ車と勝負できるぐらいストロングハイブリッドが安くなればいいのだが。
>>936 おまけに値段も安いと来たら優れているのは納期くらいかな…
インプレッサのマイルドハイブリッドは無茶苦茶重いので剛性があるみたいに感じるな
>>939 乗ってるけど明らか安物wウイッシュボーンだよね。
上位車種はちゃんとしてるのに、インプはこれでいいか笑…ってきな。今となってはそこそこ値段も上がったのに手抜きがわりとひどい。
車体重いのにダンパーやわやわだから、めちゃくちゃロールするし、段差で下周り擦りまくる。
逆にダンパー替えるだけでスゲー伸びしろあるんじゃね
伸び代は無いよ
インプレッサはクロストレックのようなサブフレーム嵩上げはしてないのでは？
>>947 してるよ、eボクだとルーフ高が35mm(内5mmは最低地上高の違い＝タイヤ半径の違い)上がるからね
>>947 正確に言うと嵩上げしてるのはボディね、サブフレームの位置は上げてない
>>949 それアンテナの違いじゃね？
クロストレックやフォレスターはボディとサブフレームにアルミの下駄履かせてるけどインプレッサは挟んでないのでは
インプeボクはクロストレック同様嵩上げ
注1：全高はシャークフィンアンテナを含む数値。オーディオレス仕様を選択した場合、－30mm（ルーフアンテナを倒した状態）となります。
>>953 全グレードシャークフィンが標準装備
故にSTでオーディオレスなら全高は1450mmとなりその差は縮まらないw
最低地上高が5mmしか違わないのに全高が35mmも違うのはそう言う事
確かに素のSTといー僕見比べたらむっちゃホイールハウスの違いがあった
アイサイトver3を下道で使ってるんだけど、かなり怖い。おすすめ設定とかないですか？
前走車を見失って急加速→追突が一番怖いね
>>958 CMの曲がり角曲がった自転車で止まるのはバージョンＸの話でしょうか？
設定速度を低め設定しておいて離れた時に踏み増し
そんな怖いなら渋滞中だけにしとけよ
>>956 ないです。
下道は基本使えないですし、高速も渋滞時雨が降ったりすると急加速する仕様です。またセンターラインのパターンが複雑だと中央分離帯に接近します。
安全使える場所は晴天時の片側三車線の高速道路のみになります。
アイサイトツーリングアシストはそもそもちゃんと前見て判断しろって仕様だから全部お任せはしちゃいけない
止まってる車は車と認識しない。多分緊急ブレーキで止まると思う
今時フロントセンサー無しで安全性アピールはないわぁ。ただでさえ見切り悪いのに。
>>965 ようやくカメラが付いたと思ったのに
何か斜め上（斜め下？）のことをやってくるよね
カメラは画質も使い勝手も悪くほぼ役にたたねーから、結局目視なんよね。
>>962 やっぱりですか…雨で急加速は怖いですね。ありがとうございます！
>>964 そうなんですか！？
ギリギリまで我慢しましたが認識する気配がない事が多いです。でもたまに認識したりする…謎です。検証してたら死ねそうなので下道はやめときます。
アイサイトver3の仕様？不具合？大変だね
>>966 クロストレックにアイサイトX付けるつもりだったから、フロントバンパー内に他のセンサー付けるとソナーセンサーと干渉するみたいよ
インプレッサもその影響うけるんだろう
レヴォーグもB型で一瞬オプション設定されたけど、いろいろ細工が必要だからか10万超えだった
>>971 歩行者エアバッグのせいで付かない説もあるけどディーラーオプションにはコーナーセンサーがあるので怪しい
そういえば妙に紺色のマツダ3が増えてインプレッサから流れてる気が
意外に高かったスマートエディションで盛り返せるかな？
走りを楽しむ人に受け入られてきたのに、今回走りの質を2段階くらい下げてきたから他に行くのは分かるな。万人受けしようとして見事にずっこけた笑
>>975 クロストレックもあるので走りに振ればいいのに評論家でも苦笑いしながらフツーとしか言いようがなくなったね
変に同型すぎていじれないんだろうな
マツダみたいにマツダ3、CX-30、MX-30と違う形で3つも同クラスを作るのもアホだと思うけど
>>976 会社としてはアホだけどユーザとして嬉しいのはマツダかな。スバルはほぼ全車種同じ内外装でつまんなくなったね。差別化するために下位車種はあからさまなコストカットやデチューンされてると思う。
いや、新型アイサイトでもアイサイトXでも雨で前車見失うと全力で突っ込むぞ笑
アイサイトXはミリ波レーダーも付けたんじゃないの？
もともとアイサイトって低コストのカメラだけADASが実装出来るってのがウリだったのに、Xで本末転倒になった感があるなと。今となっては大した優位性は無い。スバルって過去の栄光を神格化して拠り所にしてるよな。
悪天候だとアイサイトが使えないって話？そんなの他の運転支援システムでも同じじゃねえの。
>>979 見失ったこと無い
>>982 豪雨だとアイサイトはオフになる
カメラに水滴などつくと遠くに見えた様に誤認して前車に突っ込むという話。ユーチューブや価格コムなどにも報告あがってる。豪雨などではオフになるがちょっとした小雨でも見事レンズにかかると危険。
そんなんあるのか
b型になってから売り上げ結構伸びたかな？お買い得なスマートエディションは結構売れてると思うけど。
先代レヴォーグのスマートエディション
スマートエディションってそんな高いんだっけ
>>988 ST-HとSTスマートエディションだと20万円くらいの違いだっけ？
鉛バッテリー2個乗せとかで、まあ妥当だと思うけどフルハイブリッドは何故そこからさらに数十万円高くなる？
先代レヴォーグとの比較の意図はわからんが現行レヴォーグのSEは400万弱だしそんなもんかと
【SUBARU】6代目インプレッサ Part7【IMPREZA】
http://2chb.net/r/auto/1732438343/ 次たてた
そのうち訴訟問題になる時代が来るから、気をつけたほうがいいぞ
なんだかんだ書き込むと訴訟問題になる時代がくるから気をつけたほうがいいぞ
良い子の皆んなは企業にプラスになることを書き込もう！約束だぞ！！
>>984 嘘が酷いな
アイサイトはカメラ視認できなくなるとカットする
それに気が付かないアホがパニクってるだけ
なんにせよ、自分の責任になる以上過信は厳禁ってこと
勝手に突然暴走するACCに対しても
>>985 これが正解っぽいな
フッ素コーティングとかして、ワイパーかけるとビビるからワイパーかけなかったんだろ
気持ち悪い擁護でようやくスバルスレっぽくなったところで終わりか
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