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関連スレ
【トヨタ】豊田会長の価値観を絶対視する忖度体質
http://2chb.net/r/auto/1706915304/ 前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★191
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バッテリーの画期的革命がないと無理ぽ(´・ω・｀)
https://news.yahoo.co.jp/articles/47c50bf2a9723ef40dbefee4776d1994ad13bea6 全固体リチウム硫黄電池、長寿命に 中国科学院
2023年9月29日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC217MG0R20C23A9000000/ 中国科学院の研究チームは次世代電池候補の「リチウム硫黄電池」の電解液を固体にし、1400回充放電することに成功した。
リチウム硫黄電池は容量がリチウムイオン電池の2倍程度に向上できるうえ、コストも低い。ただ寿命が短いことが課題。
次世代リチウム硫黄電池、5分で充電可能に
2024年3月20日
https://news.infoseek.co.jp/article/recordchina_RC_930411/ 電池1キロで2万6120ワットという非常に大きな出力重量比が得られた。
研究結果は1回の充電を5分程度にまで大幅に短縮させることができ、エネルギー貯留技術が根本から変化するとともに、高性能な電池システムの発展を推進することになるだろうとした。
次々に新しい素材が開発される電池業界
>>8 リーフやサクラの値下げなるか!? 日産が安価で安全なLFPバッテリーを開発中!! LFP搭載のシェアが日本で広がらない理由
https://bestcarweb.jp/feature/column/820063 中国製EVといえば、動力源のリチウムイオン電池にリン酸鉄（LFP）タイプを搭載していることが多い。BYDはもちろんNIOの一部モデル、あのテスラですら上海工場で作る廉価モデルはLFP電池だ。
日本のクルマメーカーは、長く取り組んできた三元系電池のコスト回収や、先行する中国の特許などが邪魔をして、LFPへの移行が進んでいない。
>>10 中韓のこの手の飛ばし記事は
その後続報出ることがほとんどないんだよな
>>11 全固体リチウム硫黄電池、長寿命に 中国科学院
2023年9月29日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC217MG0R20C23A9000000/ 中国科学院の研究チームは次世代電池候補の「リチウム硫黄電池」の電解液を固体にし、1400回充放電することに成功した。
リチウム硫黄電池は容量がリチウムイオン電池の2倍程度に向上できるうえ、コストも低い。ただ寿命が短いことが課題。
>>11 次世代リチウム硫黄電池、5分で充電可能に
2024年3月20日
https://news.infoseek.co.jp/article/recordchina_RC_930411/ 電池1キロで2万6120ワットという非常に大きな出力重量比が得られた。
研究結果は1回の充電を5分程度にまで大幅に短縮させることができ、エネルギー貯留技術が根本から変化するとともに、高性能な電池システムの発展を推進することになるだろうとした。
>>11 ＞CATLは、1万2000回の充放電が可能なリン酸鉄系リチウムイオン電池を用いた蓄電システムをすでに生産している。天恒蓄電システムは、それを25％も上回る充放電回数を達成した。
>>11 コロナ騒ぎの直前に中国が氷河の中から未知のウイルスを発見したって発表してたのが気になってる。
あれもうやむやになってて、別の意味があるんじゃないかと思ってる。
>>15 未知のウイルスなんて自然界にウジャウジャいる
全然調べきれてない
魚や植物でさえ、未だに新種発見が出てきてるわけで
オッペケですらもGW休暇を長時間イオンの駐車場占有して楽しんでるというのに
トヨタ車多すぎて漏れなくは有り得ない
危険なガソリン車
2019年（令和元年）中に発生した車両火災の件数は、全国で3,585件。 1日あたり10件弱の頻度で、車両火災が起こっていることになります。 またそれによる死者数は102名にも上り、損害額も18億1,610万円と甚大です。
https://www.alsok.co.jp/person/recommend/2172/#: ~:text=%E3%80%8C%E4%BB%A4%E5%92%8C2%E5%B9%B4%E7%89%88%20%E6%B6%88%E9%98%B2,%E4%B8%87%E5%86%86%E3%81%A8%E7%94%9A%E5%A4%A7%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
>>25 令和元年のこの記録もBEVがあっさり塗り替えてしまうのだろう。それが普及だから。
>>26 危険なエンジン搭載車
ハイブリッド車、ガソリン車、電気自動車の火災発生率と件数
>
リーフやサクラの値下げなるか!?日産が安価で安全なLFPバッテリーを開発中!! LFP搭載のシェアが日本で広がらない理由
https://bestcarweb.jp/feature/column/820063 中国製EVといえば、動力源のリチウムイオン電池にリン酸鉄（LFP）タイプを搭載している。LFP電池は安全性が高く低コスト。
日本のクルマメーカーは、長く取り組んできた三元系電池のコスト回収や、先行する中国の特許などが邪魔をして、LFPへの移行が進んでいない。
>>27 市中を走ってる母数も特に車齢もまるでBEVと異なるからね。
「BEVは市中に普及していない」という説明の補完でしかない。
たとえば車齢10年以内の台当たり全焼火災発生率
ガソリンという揮発性爆発燃料は危険すぎる
>>32 水で鎮火できる軽油やガソリンと
一度発火したら燃え尽きるまで放置するしかないバッテリー
どっちが危険だろうか？
ましてやバッテリーの方は勝手に火が付くケースも多い
>>35 水ぶっかけて酸素遮断して発火点以下に温度下げれば
ガソリンも軽油も鎮火出来るんだよ
知らないの？
>>37 ガソリンも軽油も可燃性ガスが燃焼するんだよアホ
軽油は火のついたマッチを放り込んでも
まあガソリンやオイルの持ち込みが飛行機に乗る際に制限があるのはわかるけど
>>38 水かけて温度下げれば揮発量は激減する
水と混ざれば更に減る
で、
揮発状態でも温度が発火点より下がれば火は消える
だからエンジン車の火災は放水でも消せるんだよ
>>40 燃えたら消せないから
手荒に扱われるスーツケースに入れて
貨物庫で火が出るとどうにもならないから
スーツケースに入れるのは基本NG
機内持ち込みも電池容量に上限がある
>>41 油と水は混ざらないんだよw
海の上でも重油が燃えるわけだ
>>40 ガソリンは、飛行機どころか電車やバス、公共施設やオフィスにも持ち込み禁止
ガソリン携行して街を歩けば、危険物所持で逮捕されるわw
>>43 放置してれば分離するがぶっかければ一時的にでも混ざるだろ
で、
濃度と温度が下がれば揮発量が激減して火が消える
リチウムイオン電池は燃えだしたら水かけても消せない
油火災には、水に洗剤を混ぜてかける。
>>45 天ぷら揚げてる時に水を投入してみなw
何が起きても責任は取らんよ
リチウム電池は消火方法がない恐怖のエネルギー
リチウム電池は消せないという現実を
質問
>>40 答え
>>44 みごとに話をすり替えて答えた雰囲気を出しているが全然質問には答えていないという
いつもの構造をわかりやすくしてみました。
中華で主流のリン酸鉄リチウムイオン電池は安全性が極めて高い
発火するのは粗悪なパナソニックやトヨタの電池
>>52 >中華で主流のリン酸鉄リチウムイオン電池は安全性が極めて高い
>発火するのは粗悪なパナソニックやトヨタの電池
よくみりゃさらっと人生捨てられるレベルの書き込みｗｗ
ホンダ社長「主要な北米市場でEV市場 拡大したい」
トヨタ自動車も北米でのEV事業 投資を発表
ＮＨＫ News Web c
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240426/k10014433331000.html そもそも揮発性可燃液体を旅客機に持ち込むニーズがないのに
>>58 え？ライター持ち込み禁止なの知らないの？w
燃えた軽油やガソリンは水で鎮火できることがわかりました！
消化すればガソリンが燃えずに残るとでも思ってしまう境界知能
>>59 ライターにガソリンや軽油入ってると思ってる
かわいそうなEV万歳派(笑)
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00148/00003/ https://36kr.jp/226475/ まあほとんどの記事が中国内需の話であって
>>67 えっと、世界中にEVが浸透し始めてますよ
日本を除いて。
中国自動車メーカーによるタイへの大規模投資拡大、EV生産本格化へ
2023年12月15日
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/special/2023/1201/cf3df1bd7361d855.html タイの自動車市場では、バッテリー式電気自動車（BEV）の販売が急速に拡大している。
BEVが国内市場に占める比率は2022年まで1％に満たなかったが、2023年に入ってから10％に迫る勢いとなっている。
BMW、本社工場をEV専用に ギガキャスト使わずコスト25％減へ
2024.2.5
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/013100211/ 本社工場に6億5000万ユーロ（約1000億円）を投じて全ての生産車種をEVとし、EV専用工場に切り替える。
「日本車の牙城」タイでシェア急落、ＥＶ普及で中国台頭…セター首相「日本は出遅れている」
2024/02/05
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240204-OYT1T50110/ 「日本車の牙城」インドネシアが中国・韓国のEVに食われる？ トヨタはシェア5割をどう守るのか
2024年2月27日
https://www.tokyo-np.co.jp/article/311554 世界第4位の人口を誇り「日本よりも日本車が走っている国」インドネシア
中国EV大手BYD、ブラジルの生産拠点が着工 投資額を約1700億円に引き上げ
3/30(土)
https://news.yahoo.co.jp/articles/b4833c4956fa8f3b5711d23ead356e9382f2fbe0 >>68 あなたがいう世界中って具体的にどこの国ですか？
地球には196の国があるので具体的にお願いします。比率を考えるために必要ですから。
>>74 いずれ、いつの間にか日本が世界から孤立していた、って気付く日がくるよ
>>75 https://news.goo.ne.jp/article/dot/nation/dot-212075.html >>79 みんなバカだからさ。ほんの十年前まで日本の携帯電話は世界一と信じてた人が大半なんだぜ
いずれ名古屋はデトロイト市のように荒廃する
ホンダ、八千代工業をインド企業に売却 EV化見据え
http://2chb.net/r/newsplus/1688511111/-100 資本金 36億8,560万円
従業員数
単独 ： 759 名
連結 ： 6,404 名
東京証券取引所 スタンダード 上場
>>80 ガラケー一辺倒のところで
iPhone出てきて
「こりゃすげぇ！！」
ってなったけど
EVはかなり前からリーフ売ってるけど
それ見て
「こりゃすげぇ！！」
ってなる要素何かあったっけ？、
>>77 日本ってさ、産業が自動車立国的な所があって
老若男女問わず日本人全体がなんとなーく自動車に詳しいんですよ。
新進の自動車途上国とか欧州の王族貴族と奴隷制度みたいな庶民は高級車を買わない国々と違って。
そんな日本の人が選ばないのがBEV。そんな国でもBEV選んでしまう人って「ああ・・」てわかるじゃん？
>>83 日本人はもう貧しいんだよ
日本円のファンダメンタルズはアルゼンチンペソやトルコリラと同じ…ドイツ銀行が指摘
https://www.businessinsider.jp/post-277671 日本の労働生産性の順位に異変
～韓国、ニュージランド、トルコなどに抜かれる～
https://www.dlri.co.jp/report/macro/154661.html 自動車に詳しい日本人の50%以上が選ぶトヨタ車はそんなに素晴らしいのですか？
EV化で見え始めた欧米の異なる思惑、日本の競争力を脅かす「LCA」とは
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20210817-00279590-diamond-column EUと米国で自動車電動化政策に「ある違い」が出た。EUではガソリン車に加えてハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）とも禁止。
一方、米国はPHVと燃料電池車（FCV）は許した「良いとこ取り」な方針だ。
他方、工業製品評価に「ライフサイクルアセスメント」（LCA）が強化されると、火力発電中心の日本経済にとって大きな打撃である。メード・イン・ジャパン製品の競争力は失われる。
● EUに続き米国でも 自動車電動化の規制表明
● 工業製品の評価にLCAが与える影響 欧米大手は先行して対策を急ぐ
● 火力発電による日本製品は 競争力を失う
迫る欧州電池規則対応、“余裕” の中国CATLと悩む日本勢
2024.04.18
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09184/ 同規制への対応を迫られているのが日本の自動車メーカーだ。
ある日系自動車メーカーの担当者は「スコープ3の把握は難しい」と頭を悩ませる。同担当者は「サプライヤーにも協力してもらい、二酸化炭素排出量を削減する必要がある」と続けた。
要件を満たしていないと欧州市場で車両を展開できなくなる。
日本の自動車産業は終わり。ジ・エンド
【車】上海モーターショーで「日本車のガラパゴス化」が鮮明に…！ この残酷な現実をトヨタはどう受け止めるのか
http://2chb.net/r/newsplus/1682459096/-100 中東緊迫で揺らぐ西側の「大戦略」、ロシアや中国に対応し切れず
https://jp.reuters.com/opinion/forex-forum/TABQJFKLR5I6FLNRODBTQCL7K4-2024-04-15/ ガザでの戦闘による影響は、民主主義陣営がウクライナ支援に集中できなくなったことにとどまらない。途上国からの米国への支持が後退。
米国とその同盟国はガザの紛争によって「二重基準」との批判を浴びやすくなっている。こうした不満はガザ紛争が勃発するずっと以前からあり、発展途上国の一部は米国主導によるアフガニスタンやイラクへの侵攻のほか、新型コロナウイルスワクチンの供給体制や気候変動対策支援、債務問題などを巡り西側諸国に怒りを抱えている。
>>85 トヨタの凄さがわからない人とクルマの話は出来ません。前提条件が嚙み合いませんから。
また自由圏ではどのような会社も存在意義はあります。
そのへん共産党の意向でコロコロ変わる共産圏の会社組織と異なります。
4年連続｢世界首位｣は確実だが…絶好調のトヨタ自動車に迫る｢最大の危機｣
https://president.jp/articles/-/77731?page=1 「コネクテッドカー」の概念を日本はずっと取り違えていた
新市場における日本車の最大のライバル・テスラが到達したコネクテッドカーの概念は、それらとは大きく異なるものでした。それがまさしくSDVと呼ばれる概念です。
トヨタ、米EV充電でテスラ規格採用 日産・ホンダに続き
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2003C0Q3A021C2000000/ m9(ด็็็็็็็็็็็็็็็็็Дด็็็็็็็็็็็็็็็็็)ﾌﾟｷﾞｬｰw
トヨタ、韓国LGエナジーソリューションと米国生産EV向け電池の供給契約 2025年生産の3列シートSUVに搭載
https://news.yahoo.co.jp/articles/8aa998a988d9695612fbcd8b0a03e6132e83bd42 LGは2025年にミシガン州の工場でトヨタ専用の生産ラインを稼働させ、年間20㌐㍗時の電池を供給する。
トヨタのPBR（株価純資産倍率）
PBR1倍未満は、事業をたたんで解散して得られる価値より株価が低いことを意味する。
昨冬の世界各地の寒波でEVの問題が露呈して
今年に入って完全に流れが変わってきてるのに
>>96 とか1年前の記事貼ってもな(笑)
「トヨタはロビー活動でEV販売損なう」 株主提案の投資家に聞く
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/051100174/ 提案した株主は、デンマークの年金基金「アカデミカーペンション」と、ノルウェーの金融サービス会社「ストアブランド・アセット・マネジメント」 、オランダの年金投資会社「APGアセット・マネジメント」の3社。
内容は、「気候変動関連の渉外活動が及ぼすトヨタへの影響とパリ協定の目標との整合性に関する評価および年次報告書の作成」というものだ。
トヨタの取締役会は、この株主提案を株主総会に付議した上で反対することを決議した。
ID:ifjsFuTs0
「酷暑で初めて知った」快適車！ 外気温40度でも電気自動車は「エアコン冷え冷え!?」 冷風維持できるEVとエンジン車の違いとは
https://kuruma-news.jp/post/524807 「熱源」の有無がこんなにもエアコンの効きを左右するとは！
何よりエンジン車でドア開けて降りたときの車両下側から来る「もわっ！」という熱気は全くありません。これまた新鮮な驚きだったりします。
トヨタの水素商法オワタwww
>>111 中韓の飛ばし記事は
実際に商業化されるまでは何も当てにならないよ
外国の自動車メーカーが競って中国の技術を採用―英メディア
5/6(月)
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/recordchina/world/recordchina-RC_932972 記事によると、トヨタは、中国における今年最重要の業界イベントである北京モーターショーで、チャットアプリ「微信（ウィーチャット）」のオーナーである騰訊（テンセント）との新たな提携を発表した。
ガソリン車給油並の急速充電と蓄エネルギーバッテリーになったらほっといても買うわ
>>114 ようするにBEVは中国の地域商品として独立した技術になるってことでしょ。
よかったじゃん。中国での活路が確実になって。
BEVってのは人民元と同じで使ってる国のマーケットが大きかったとしても
>>114 中国企業と協業しないと販売できない
って制限あるだけじゃないのかな？
>>118 グローバル商品なんだよ。いずれ、日本車が日本でしか売れないガラパゴス車になる
自動車輸出、EVの勢いに差 日本が中国に抜かれ世界首位陥落
2024/1/31
https://mainichi.jp/articles/20240131/k00/00m/020/293000c 世界で普及が進む電気自動車（EV）で中国メーカーの勢いが増す一方、日本勢は出遅れており、今後の挽回は容易ではなさそうだ。
日本の2023年の自動車輸出は2年ぶりに増加したが、新型コロナ禍前の19年の481万台には届かなかった。
日本の自動車輸出は、戦後の日本メーカーの急成長とともに増加し、1980年代には600万台を超えた。
しかし、日米貿易摩擦が問題化し、円高進行が加わると、各社は海外での現地生産を強化。輸出台数は激減した。
>>120 トヨタの日本国内モデルも中国の技術頼りだけど？
>>119 はぁ？w
中国人民元、決済シェア世界4位に 21年末に日本円抜く
2022年10月7日
https://36kr.jp/205023/ 国際銀行間通信協会（SWIFT）によると、21年12月の通貨別決済シェアで人民元は2.7％を占め、日本円を抜いて世界4位の決済通貨となった。翌1月には3.2％に上昇し、過去最高を記録した。
人民元がドルを抜いて中国で最も使用されている貿易決済通貨に
中国の取引における現地通貨のシェアが記録的に上昇
2023年4月26日
https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-04-26/yuan-overtakes-dollar-as-china-s-most-used-cross-border-currency 国家外為管理局のデータを引用したブルームバーグの調査によると、中国の国境を越える支払いと受け取りにおける現地通貨のシェアは、2010 年のほぼゼロから月末には過去最高の 48% に上昇しました。同時期のドルのシェアは83％から47％に低下しました。
>>119 IMF、外貨調達枠の人民元比率を引き上げ 円は低下
2022年5月15日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN144WF0U2A510C2000000/ 国際通貨基金（IMF）は貿易や金融での役割の重さを反映して新たな通貨構成比を決めた。
>>119 円が国際通貨でなくなる日 続く「悪い円安」 金利を”封印”した日本の凋落
https://news.yahoo.co.jp/articles/ce88812596413787ad88f3724d96ec30c0b7d91e 「日本銀行は、景気循環を超えてゼロ金利政策や円安を固定化しており、それが資源配分や所得分配を歪め、潜在成長率や自然利子率を低迷させている。ゼロ金利や円安なしでは存続できない生産性の低い企業が増えているから実質賃金も低迷している」
ここにバンバンコピペされてる中に
>>129 CATL・BYDだけじゃない 電池主要4部材で中国企業シェア7～8割の衝撃
チャイノベーション2023、中国 技術覇権の執念（7）
2023.1.19
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00485/011800022/ 先進国ハンパねーな
うわ、またガソリンスタンドが閉店してたw
地元の自動車ディーラーも閉店してたし負の連鎖きてんねー
>>91 bZ4Xはトヨタの凄さを大いに発揮していますよね
2024年05月07日
ついに従来のバッテリーより10倍速く充放電できる「ナトリウムイオンバッテリー」の量産が始まる
https://gigazine.net/news/20240507-sodium-ion-battery/ 中国に続いて、アメリカでも量産開始
まあ
>>135 よし、
このナトリウムイオンバッテリー積んだEVが出るまでは待ちだな
自由圏の普通の国々にとってもドルが中国に渡らないってのは安全保障上いいことだし。
>>137 世界中に普及するまで日本にいる君は手に入らないかもな
中国、ナトリウムイオン電池のEV搭載が加速。世界初の量産モデルもすでに生産開始
2024年2月21日
https://36kr.jp/275573/ >>139 高性能な電池搭載したEVが日本で買えないなら
日本じゃEVは普及しないな
スレタイ読めてないのかな？(笑)
まあBEVってのは中国特有の地域商材になっていくよね。
日本って世界的にも希な「民主主義国家なのに共産党の存在が認められてる」国なので
>>143 そりゃ
世界に先駆けてリーフが市販されて
その不便さが認識されてる国だもん
中国だって
エンジン車の販売規制やめたら
EVの補助制度続けても途端にエンジン車に回帰するよ
>>144 イスラエルのライブ会場を急襲して誘拐した女性の足を折る拷問をする自由
ガソリン車を普及させたロックフェラー、もうイスラエルに中東の番人としての役割を必要としなくなった。
反イスラエルデモ、ジョージ・ソロスとデイヴィッド・ロックフェラー・ジュニアが資金提供
http://2chb.net/r/poverty/1715090088/ >>150 米欧英と国連、途上国での分散型再エネでの電力アクセス向上で結束。ロックフェラー財団も参画
電気を使えない８億人に再エネを 石油王ロックフェラー財団とイケアが10億ドル投入
ベゾス氏やロックフェラー財団など、再エネ技術に1兆円
【EV車】ロックフェラーの死とガソリン車世界的禁止の動き
ちなみに、かつてイスラエル建国の資金援助したのはロックフェラー
>>138 アメリカの「基軸通貨ドル」の仕組みと、BRICS基軸通貨システムによるドル崩壊の解説 ～アメリカ国債保有国のダントツ1位が日本
https://shanti-phula.net/ja/social/blog/ 日本人は一文無しになる
EVが日本で普及するのが難しいのが明らかになると
EVの需要があるのに日本では供給が足りないだけという現実を直視できないエンジン脳
>>146 ガザの病院や学校、難民キャンプを皆殺しにする自由
>>160 じゃあお前が率先して二次電池搭載の電化製品を捨てろよ
>>164 パレスチナ難民の頭数減るのは俺としてもウエルカム
まあ21世紀に殺し合いをしてる連中と現実を無視したBEV推進派ってよく似てるよね。
>>153 まあBEVベンチャーが既存の自動車メーカーを駆逐するとか言ってたバカ記事と同じ構図だけどね。
まあバカ記事に乗せられて人生積むのはバカの宿命だから関係ないけどねｗｗ
>>145 エンジン車復活すると、大気汚染も復活するぞ
そもそも個人消費材である自家用車が生み出す環境への影響が
>>170 まともな大気汚染対策したエンジン車走らせる方が
ろくなばい煙対策もしてない火力発電所で
EV充電する為に発電量増やすよりいいぞ
まともに思考が可能な脳髄を持った生物なら
日本という国は不景気で工場をどんどん閉鎖したので
駐車場や有料道路など
まあ、買わない、作らないのが
未来の人類に残された道はデータ供給役？ 汎用AIが壁を越えた先に待ち受ける世界
【悲報】没落するG7各国 G7のGDPをBRICS(ブラジル､ロシア､インド､中国､南ア)が上回る｡
http://2chb.net/r/poverty/1682167934/ ホンダ社長「主要な北米市場でEV市場 拡大したい」
>>172 逆だろ
中国の大気汚染がEV普及によって劇的に改善している
大気汚染に悩まされてるタイがEV激推し中
>>186 ガソリン車ばっかりの日本の方が空気きれいなのに？
>>180 中国の温室効果ガス排出量、来年にも「構造的減少」へ＝研究所
ロイター2023年11月14日
中国の温室効果ガス排出量は早ければ来年にも「構造的減少」に転じる可能性があることが、ヘルシンキに拠点を置くエネルギー・クリーン大気研究センターの分析で分かった。
「テスラは、（民泊大手の）米エアビーアンドビーと、（配車大手の）米ウーバーを融合したような会社になるだろう」
テスラが4月下旬に開いた2024年1～3月期の決算説明会で、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はこう語った。
http://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00627/050700002/ >>189 中国の話じゃなくて日本の話をしてるんだけど
日本のことを話すと都合が悪いの？
再エネとEV普及、パリのCO2排出8割減も 東北大試算
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1249F0S3A910C2000000/ 東北大学や仏気候環境科学研究所などはパリ近郊で太陽光発電と電気自動車（EV）が普及した場合、二酸化炭素（CO2）排出量を最大76%削減できるとの試算をまとめた。
CO2を排出しない原子力発電を活用している国や地域でもさらに削減が見込めることを示した。
>>192 コイツに言ってやって
↓
186 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb54-auFI) 2024/05/09(木) 14:01:58.01 ID:TmpfkNxl0
>>172 逆だろ
中国の大気汚染がEV普及によって劇的に改善している
大気汚染に悩まされてるタイがEV激推し中
>>194 へえー、そんなに話をそらすってことは
日本の空気は汚いんだね
>>195 5毛さん必死の話そらし(笑)
日本の空気が汚いソース出してみ
トヨタｗｗ
>>199 中韓の飛ばし記事は本当に物が出ないからな(笑)
>>201 仮に、あくまで仮に出たとして
あくまで新車時の性能でありその性能を数年維持出来ない
もしくはカタログ詐欺のハッタリなんて平気でする国だからなw
飛ばし記事といえばトヨタ
>>203 飛ばし記事といえば
何と言っても韓国の
国産化
だろ(笑)
クルマ音痴の記者と学者の机上論に踊らされるやつももういないだろに
>>206 だから電池がどんだけ性能向上しても
充電インフラの限界で不便なままなんだって
どのメーカーでも電費7kWhだから
400km分の電力量は約57kWh
これを10分で流し込むには342kWの電力が必要
実際には伝送ロスがあるので
ピーク時400kW以上の電力がないと
10分で400km分
なんて無理
そもそも
街なかに設置されてる急速充電器は高出力版でも50kWで一回の充電30分までで
理論値でも一回25kWh、実効なら良くても20kWh程度で
電費7km/kWhなら140km分しか充電出来ない
これを全部
テスラスーパーチャージャーを超える300kW以上の仕様の物に入れ替えるのは現実的ではない
電費が劇的に向上でもしない限り
長距離移動時の充電に関わるEVの不便さを解消するのは不可能だよ
>>209 なんで中国にできて日本にできないの？
衰退国日本の電力インフラは中国より劣っているから？
>>209 中国初の大容量ナトリウムイオン電池エネルギー貯蔵発電所が稼働
2024年5月13日(月)
https://www.recordchina.co.jp/newsinfo/amp?id=933458 こういった蓄電所が各地にできるわけさ
あとは分かるな？
>>211 やっても採算とれないから
>>212 ここ「日本で」スレな
>>213 中国にできて日本にできないのは日本が衰退国だから？
>>214 中国でも出来てない
現行のGB-T規格は240kWで
250kWのテスラスーパーチャージャーより低い
240kWで10分で充電できるのは
そもそもそもそもそもそも論で
>>217 製造や充電が100%原発でも
廃棄時の環境負荷考えるとペイするか分からないのに
火力発電所どんどん増設して
しかもその効率は良くはないからね
中国、再生可能エネルギー利用が急拡大 2050年には88％に
【正論】舛添要一「最先端EVに乗る中国人と時代遅れのガソリン車に乗る日本人。完全に日本は負けてる」
http://2chb.net/r/news/1715687824/ >>217-218 LCAでも化石車よりEVのほうが低排出と結論が出ているのに
未だに思考をアップデートできていないかわいそうなひとたち（笑）
>>224 現状でそうなってたらドヤって（特に石炭発電の中国）
>>226
http://36kr.jp/224625/ 中国ＥＶ大手ＢＹＤ、昨年の純利益は８０％増 世界販売でのテスラ超え受け
2024.03.27
https://www.cnn.co.jp/business/35216994.html ＥＶのスマート充電、電力網パンク回避の切り札に
https://jp.reuters.com/article/ev-charging-idJPKBN2KK0BO 近い将来に「双方向充電」、つまり「車から電力網へ」の逆充電も重要になるだろう。電力使用量がピークを迎える時間帯になると、数百万人のＥＶ所有者がＥＶ電池に蓄えられた電力を売って電力網に送り返すのだ。
コール氏は「恐ろしく高くつく」電力網の刷新よりは、スマート充電と双方向充電の方が賢明な選択肢だと指摘する。
英ＯＦＧＥＭは、スマート・双方向充電によるピーク時の電力使用量削減効果が２０５０年までに、イングランドで建設されている「ヒンクリーポイントＣ原子力発電所」の発電量の１０倍に達すると予想している。
ただのアダプティブクルーズコントロールに
スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
>>236 化石車は廃棄量を無駄に増やさないと加速すらできない
豊かな中国人は最先端のEVに乗り、貧しい日本人は古臭いガソリン車に乗る
日本がどんどん東南アジアに追い付かれ、追い抜かれていく
東南アジア初、49MWの浮体式ハイブリッド蓄電池が始動
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02443/050800050/ フィリピンの大手電力事業者であるアボイティス・パワーは2023年3月、ミンダナオ島のダバオデオロ州マコ市で浮体式ハイブリッド蓄電池システム（Battery Energy Storage System ＝BESS）の始動式を行った。
同国においては電力インフラにおいて需給調整や周波数制御などのアンシラリーサービスの重要度も高い。アボイティス・パワーは実際、同国において最大のアンシラリーサービス事業者という。
同社は、1900億フィリピン・ペソ（約5100億円）に上る予算を10年間で再エネ・プロジェクトに向けて投資する計画を明らかにしている。
日本でEVが普及する話はやめて
日系自動車メーカーは、なぜ革新的技術「e-Axle」「ギガプレス」を生み出せなかったのか？
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/80831 「日本車の牙城」タイでシェア急落、ＥＶ普及で中国台頭…セター首相「日本は出遅れている」
2024/02/05
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20240204-OYT1T50110/ 「日本車の牙城」インドネシアが中国・韓国のEVに食われる？ トヨタはシェア5割をどう守るのか
2024年2月27日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/311554 世界第4位の人口を誇り「日本よりも日本車が走っている国」インドネシア
中国EV大手BYD、ブラジルの生産拠点が着工 投資額を約1700億円に引き上げ
3/30(土)
http://news.yahoo.co.jp/articles/b4833c4956fa8f3b5711d23ead356e9382f2fbe0 >>243 小さな改善しかしてないから抜本的な見直しは発想しないししたとしても上司に潰されるんだろうね
ID:A/ceTFLq0
いや、トヨタが全個体の具体的スケジュールを発表したことでオール中国で全個体に取組む流れになってるから、おそらくトヨタより早く全個体の量産に取り掛かれる可能性が高い。
>>251 先に量産したら何故か後発は量産できなくなっちゃうんだ
不思議な理屈だね(笑)
トヨタ・出光「全固体電池」協業も、立ちはだかる“製造コスト”という動かざる山 リチウムイオン4～25倍の現実どう克服する
2023.10.25
http://carview.yahoo.co.jp/news/detail/048dfb2b02b1b679887865138c998e3a9830656f/ 日産は2024年までに全固体電池のパイロットラインを立ち上げる計画を発表し、「ジャパンモビリティショー2023」では、全固体電池を搭載した完全自動運転のミニバン「ハイパーツアラー」を出展。
この日産による全固体電池の開発に、トヨタはかなり焦っていると思われる。
VIDEO 中国の量産車
600kw充電システム、105kwhバッテリー
6%から80%まで77kwh分を11分で充電
トヨタが計画してる未来の全個体電池のスペックを超えちゃったよw
韓国メーカーの電池に頼るトヨタw
トヨタ、LGエナジーソリューションと米国生産EV向け電池の供給契約 2025年生産の3列シートSUVに搭載
http://news.yahoo.co.jp/articles/8aa998a988d9695612fbcd8b0a03e6132e83bd42 LGは2025年にミシガン州の工場でトヨタ専用の生産ラインを稼働させ、年間20㌐㍗時の電池を供給する。
>>257 王者トヨタが、
韓国メーカーも下請けに使ってあげてるってだけじゃんｗｗｗ
購入による調達のメリットは売れなくなったら仕入れなければいいという所。
軽商用EVの販売に向けて自宅充電をサポートするサービスを提供
ホンダは軽商用EVの新モデル「N-VAN e:」の先行予約受付に先立ち、自宅での充電をサポートする各種サービスの提供を開始する。
http://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2405/14/news128.html >>252 後発の製品は価格や性能が革新的でないと勝てないと思うけど
>>259 オワコンだと内心思っている企業に最先端の商品を売り渡す馬鹿はいない
>>262 後発でも価格競争力があるだけで売れるだろ
新プロジェクトX～挑戦者たち～
戦後のたま電気自動車（後の日産プリンス）の
今から約70年前の1949年、日本の自動車メーカー「タマ」が、1回の充電で200km走行できる電気トラックを開発しました
その後の自動車産業の発展を見ると
石油やガス、コイルなどの既存産業の利益を守るために、ある技術の進歩が意図的に抑えられていると多くの人が考え始めています
http://twitter.com/jdP7PtmSoOPFjfJ/status/1540372941698781185 ロックフェラーがガソリン車以外許さなかったとのこと。
http://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/thejimwatkins 石油王ロックフェラーの権力と電気自動車
http://ameblo.jp/kiku51/entry-10361228162.html 電気自動車はもともと、１９２０年代にフォード一世が開発をはじめていました。
それなのになぜ今、電気自動車なのでしょうか？
それは権力者が今まで難癖つけて、電気自動車の開発を妨害してきたからです。電気で走ると石油の需要が減るからです。
【EV車】ロックフェラーの死とガソリン車世界的禁止の動き
http://blog.goo.ne.jp/chiharu196/e/7cc739e4bee5dde33f5f28800868960f 電気を使えない８億人に再エネを 石油王ロックフェラー財団とイケアが10億ドル投入
http://energy-shift.com/news/06725a3b-3067-42c7-b330-815704cd4402 そんな前提を取り払ってもなお支持を得られないBEV
加速力とエンジン音がしない事、
化石燃料車のメリットは何と言っても長年の実績とその知見による信頼性の高さ
危険なガソリン車
2019年（令和元年）中に発生した車両火災の件数は、全国で3,585件。 1日あたり10件弱の頻度で、車両火災が起こっていることになります。 またそれによる死者数は102名にも上り、損害額も18億1,610万円と甚大です。
http://www.alsok.co.jp/person/recommend/2172/#: ~:text=%E3%80%8C%E4%BB%A4%E5%92%8C2%E5%B9%B4%E7%89%88%20%E6%B6%88%E9%98%B2,%E4%B8%87%E5%86%86%E3%81%A8%E7%94%9A%E5%A4%A7%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
EVのリチウムイオン電池には、
>>279 >>276 の記事がすべて
十年超える古い車も含めて大量のエンジン車が走ってるのに
年間4000件程度しか炎上事故起きてない
一方で
ほぼ新車のみしか走ってないはずのEVは世界で燃えまくり
排気管等炎上につながる高熱部位が存在しているエンジン車とくらべて
そんな高温部位無いのに燃えるEVはヤバい
危険なエンジン搭載車
ハイブリッド車、ガソリン車、電気自動車の火災発生率と件数
あと２年で、ハイブリッド車は規制されるよー
>>282 そこに書かれている
2024年の電池規制をEVは乗り越えられなくね？
>>280 なぜ化石燃料車は日本中で
電気自動車は世界中(妄想)なのか？
>>283 迫る欧州電池規則対応、“余裕” の中国CATLと悩む日本勢
2024.04.18
http://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09184/ 同規制への対応を迫られているのが日本の自動車メーカーだ。
ある日系自動車メーカーの担当者は「スコープ3の把握は難しい」と頭を悩ませる。同担当者は「サプライヤーにも協力してもらい、二酸化炭素排出量を削減する必要がある」と続けた。
要件を満たしていないと欧州市場で車両を展開できなくなる。
>>288 CO2排出量じゃ話にならないからコストの話を始めるわけね
再エネ電力の、電力あたりのコストは
大事なことを書くのを忘れていた。
新プロジェクトX～挑戦者たち～
>>290-291 そんなに原発が好きならどこかで新増設してきてくれない？
>>294 それはやはり、東京電力本社の敷地内に
建設すべきだな。
長距離送電による送電ロスが少ないのは大事なことだ。
また、安全だというのは東京電力も日本国政府も保証済みだ。
>>294 通りすがりだが、なんであの書き込みが「原発好き」になるのかわからんw
恋愛脳の人？
再エネ電力の、電力あたりのコストは
原子力はもう過去のものに 薄まり続ける存在感
>>298 電力源がなんであれ
EVがどう便利なのか語れない時点で
普及は無理よ
米テスラのEV充電器、使い勝手で圧勝 日本規格と比べてみた
http://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/100200240/ テスラ「モデル3」に乗る東京都に住む40代男性は「スーパーチャージャーの便利さを一度体験すると、他のEVに乗り換えできない」と話す。
>>300 ただでさえ不便なBEVに乗っているというのに•••
http://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/012500264/ http://www.businessinsider.jp/post-256970#/find/nearest 1千億円の投資が生み出す未来…これがVWと中国シャオペンが共同開発する新型クロスオーバーだ！
2024/05/17
http://motor-fan.jp/mf/article/229427/ 渡辺満里奈、愛車を電気自動車へ乗り換え 「テスラかな？」「思い切りましたね！」の声
http://encount.press/archives/508339/ タレントの渡辺満里奈が3日、自身の𝕏で電気自動車を購入したことを明かした。
渡辺は「機能もデザインもまだまだどうなるかわからないけど、電気自動車にしてみた！」と報告。
続けて、「ガソリンから解放されたー！」と高騰が続くガソリンからの脱却を喜んでいる。
ID:MO7DoGJF0
これが現実
世界EVシェア､失速は米･韓･日仏の3陣営 Tesla･BYD上昇
http://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOFD07DFI0X00C24A2000000 世界の電気自動車（EV）市場で、追う立場の自動車大手が苦戦している。
マークラインズをもとにまとめた2023年の世界シェアは、米テスラが19.3%、中国BYDは16.0%とそれぞれ上昇した。
【自動車】現代・起亜グループの営業利益が6兆ウォン超え、初めてトヨタを上回る＝韓国ネット「トヨタを超えるとは」［4/27］
http://2chb.net/r/news4plus/1682604249/-100 テスラどころか、韓国メーカーにも利益額で負けるトヨタww
公称値を下回るトヨタ詐欺ワロタww
世界EV32車種の航続距離実測、米テスラ「モデルS」最長 中国Xpengは公称13％も上回る
http://36kr.jp/236080/ まあ今後も緩やかに自動車メーカーのBEVの製造は続いていきなりゼロは無いけど
原発からのCO2排出実態
核燃料施設等からの温室効果ガス排出実績（ｔ/年）
各電源のCO2排出係数
トヨタ1社の2023年度売上高が45兆円超、営業利益が5兆円超と思えば全然大した事無いよな
2022年 世界で純利益額の高い企業（単位：10億米ドル）
各国の国やメーカーがEVにしてガソリンを廃止するといってる
これから10年、いや20～30年かかるけどこれからだよ
>>321 テスラとBYDが先に倒産しそうだけどな
EVブーム終わり？
>>323 EVブームは日本には来なかった
一方で
ハイブリッドは完全に定着
ポルシェが主力車種マカンの完全電動化に踏み切った理由
2024.5.23
http://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00005/052100250/ ・ポルシェが主要車種のSUV、マカンを完全電動化
・電動化でスタイリングと動力性能の自由度が増す
・弱点は重量と音だが得るもののほうが大きかった
トヨタ2026年までに少なくても電気自動車6台を販売
>>326 そりゃー
全方位戦略
なんだからEVも出すだろ
で、売れなきゃラインナップ減らす
>>319 >>326 トヨタやホンダが数兆円を投資しようが、売上高は増えない
何故なら、EVを作れば作るほど既存のエンジン車の売上が減少するからさ。
つまり投資対効果が無いの。
テスラやBYDは投資すればするほど、売上高アップとして投資効果が出るわけさ
だからEVに抵抗してんの
>>328 その結果が
テスラは
販売台数減少と利益激減
BYDは
欧米でまだほとんど売れてないのに
中国国内ではすでに陰り
日本では本当に売ってるのか分からないくらいのツチノコ状態
>>329 自動車の世界最大市場で最先端市場でもある中国での勝敗が未来を決めるのだよ
トヨタなんては勝負の土俵にも立てていないのさ
>>329 中国市場での負けは世界で負けるのと同じなのよ。
だからテスラもアップルも利益を減らしてでも中国でのシェア維持に必死なの。
アップル、中国でiPhone 15を異例の値引きへ
http://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-15/S7AFZZDWLU6800 >>329 世界最大の自動車市場の中国 EV化進み国内勢が躍進、テスラすら歯が立たず
http://www.newsweekjapan.jp/mobile/stories/business/2022/05/ev-36.php 日産自動車の内田誠社長はロイターとのインタビューで、一部の外車ブランドは3、5年以内に中国市場から消えかねないとし、中国メーカーのEVの品質は日進月歩の勢いだと語った
>>334 自動車の世界最大市場であり最先端市場での生き残りを賭け、利益を減らし体力勝負中のテスラ
中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ
2024年2月1日
http://36kr.jp/273235/ 中国の自動車業界で続く価格競争が、車載電池分野でも激しさを増している。
日本企業、太陽電池の世界市場から完全消滅へ…価格競争で中国勢に歯が立たず ★5
http://2chb.net/r/newsplus/1634474182/ いずれ、自動車でもこうなる
完全に
ガソリン車は廃止され、EV になるのは確実。
>>339 電力インフラが不安定で道路整備事情も良くない後進国では
エンジン車がEVに取って代わられる事はないよ
で、
そういう国のエンジン車需要があるうちはエンジン車の生産も続く
>>340 電力インフラが不安定なほど、EVが普及する素地があるんだよ
V2Gは儲かる？ EVに蓄えた電力で電気代が半額に… 欧州で実証実験進む
http://www.autocar.jp/post/834835 駐車中に“稼ぐ”EVを創出、REXEVが目指す「仮想発電所」の構想とは
http://strainer.jp/notes/7561 普及が進む電気自動車（BEV）などの車載用蓄電池は、現在では走行のための充電のみが行われているが、今後は電力系統（送電網や配電網）に接続されるようになる
１万ドルの中国格安ＥＶが欧州上陸へ、大手自動車メーカーは戦々恐々
2024年5月22日
http://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-05-22/SDVFD1T0AFB400 ＢＹＤは先月、１万ドル（約156万円）弱のハッチバック「シーガル（海鴎）」を来年欧州に投入する計画を発表し、クルーズコントロールやワイヤレス充電など、通常はより高価格の自動車に搭載される機能を提供する方針を明らかにした。
これは、ステランティスやルノーなどがエネルギー転換の橋渡し役として期待している小型ＥＶよりも、大幅に低い価格設定となる。
自動車を解体して品質や製造技術を評価する米エンジニアリング会社ケアソフト・グローバルのウォイチョウスキ社長は、「冗談抜きで、業界の誰もがこの車を話題にすべきだ。これはすごい車だからだ」と、投稿した動画で述べた。
>>341 しょっちゅう停電する様な環境でどうEVが役に立つの？
太陽光発電＋蓄電池＋EV 避難所に再エネ マイクログリッド 狭いエリアで電力融通
http://www.tokyo-np.co.jp/article/322452 2024年4月20日
自然災害などによる大規模停電に備え、避難所に太陽光発電や蓄電池、電気自動車（EV）を導入する動きが広がりつつある。
電力会社からの電気が途絶えても、独自に電気を供給する取り組みで、狭い地域内で電気を賄うことから「マイクログリッド」と呼ばれる。
脱炭素と防災の両面から注目が高まっている。
広がるEVの災害時活用、下水道インフラの早期復旧にも一役
2022.9.2 日経ビジネス
http://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00155/083100101/ 電気自動車（EV）を災害復旧に活用する動きが広がっている。
荏原実業と三菱自動車は来春にも、停電した下水道インフラに迅速に給電し、マンホールから水があふれ出す被害を低減する新システムを発売する。
エレベーター停電に「EV」から給電 日立、災害時対応へ2022年中の実用化目指す
https://merkmal-biz.jp/post/11483 >>345 BYDはすでに東南アジアやアフリカにも進出して
いるよ。生産工場もあるし、車を販売するだけで
なく、インフラもやるから。
>>348 それ、
車載バッテリーでなく
家庭用蓄電池システムでも良くて
そっちの方が有効
って分かっててミスリード狙ってる？
>>353 それを蓄電池として使うなら
繋いでないと使えないよね
>>355 EVを電池にしてスマートグリッドやる話は前からあるけど
◯駐車スペースに充電コネクタがないとダメ
◯電力需要が一番高い時間に駐車場に車が停まってないとダメ
という問題がある
とにかく蓄電池が高価だから
中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ
2024年2月1日
http://36kr.jp/273235/ 中国の自動車業界で続く価格競争が、車載電池分野でも激しさを増している。
まあBEVのマーケットは無くならないけどほぼ中国専売の地域商品としてだね。
>>358 トヨタが出資してHVの使用済みバッテリーで蓄電システム作ってる
テスラ見てると10年くらいは現役その後リユースそのあとで蓄電設備で活躍できる
>>360 中国国内は現状で事実上
賄賂使わないとエンジン車買えない
って状態でしょ？
これ以上だと
ガソリン車買ったら超高額の税金
とか？
>>357 イギリスに住んでる友人から電話があって
ただオフロードを走行してるCMなのに環境
に悪いから禁止なるのはおかしいって言ってたわ。
ヨーロッパの人は環境意識がかなり高い。
スーパーでエンジンかけたまま待ってたら怒られた
らしい。
>>363 アイドリングで怒られるのはドイツも一緒
暖気やアフターアイドリングやってると
近所の人がわざわざ家から出てきて怒られる模様
古くて環境に悪い車に乗ってると知らない人に
>>365 それはない
とんでもなくボロボロの車も走ってる
>>363 LGBT 環境 ヴィーガン 全て金儲けのため
BYD、「BYD AUTO さいたま南」オープニングセレモニー ADVANCE相川政二社長はBYD王伝福総裁に軽自動車タイプのEVをリクエスト
2024年5月24日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1594576.html これよ！早急に格安軽EVを日本に投入しろ！
歴史的な大ヒットになるぞ！
>>371 高速だと電費5km/kWhまで落ちるのね
SAの充電器じゃ一回で20kWhしか充電出来ないから100km分しか充電出来ない
電池減ってきたら
100kmおきにSA寄って30かけて充電
やっぱ近所限定の乗り物だな
>>370 新店舗スタートと同時にラインナップ外の商品を泣きつき要望とか
もう商品に戦闘力がないことが露呈しまくり。
>>372 近所限定って考えると結構便利なものなのに
単なる冒険でしかないやみくもな遠出の不便自慢がBEVの普及を妨げてる。
>>374 近所限定なら中古のアルトで十分だし、コスパもいい
>>380 ガソリンより圧倒的に安い、電気は自宅でも製造できる
>>381 嘘乙
それ以前にリセールバリューも含めたコスト差をひったくり返せないよ
蓄電池の導入コストを3割低減、EVの中古バッテリー活用の自家消費向け蓄電シス
テム
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/2210/04/news183.html バッテリーはフォーアールエナジーが提供するた日産自動車のEV「リーフ」の使用済みバッテリーを使用。
自家消費型太陽光発電向けの産業用蓄電池としては十分な性能を満たしているという。
>>384 初期型のリーフの電池容量が
24kWh
一方で
https://www.taiyoko-kakaku.jp/product/chikudenchi ここ見ると家庭用蓄電システムの容量は
5～15kWh
くらいなんで
確かに劣化して容量半分になってても十分実用に耐えるね
>>385 お風呂の浴槽が300L
一方で洗濯機が100L
水が劣化して容量半分になっても耐えるね
と言ってるバカお同じレベルのバカと気付けよアホ
結局リサイクルは手間がかかりコストがかかり過ぎる上に処分するにも有害過ぎる
>>386 EV叩きたいにしても頭悪すぎ
もっとマトモなたとえ出せよ
初期型リーフのバッテリー載せ替えサービスやってるんやね
>>390 メーカー非推奨火災の元
LFPは燃えないんじゃなくて他のリチウムイオン電池より性能が低い分燃え難いってだけだから
中古のアルトにすらボロ負けするBEVが悲惨すぎて哀れになってくる
>>393 > 40kWhでも車重が100kg程度は重くなります。また、日産では勝手なバッテリー交換など当然認めていないので、交換したらバッテリーなどへの保証は使えなくなるのでご留意ください。
>(社員5人の)OZ Motorsでは、改造した車両の動作については(社員はたった5人ですが)責任持って面倒を見てくれますが、＂交換したバッテリーの容量保証はしない＂、ということでした
>>394 重いほうがグリップ良くなって快適だよ
EVの太いトルクでキビキビよ
バッテリー交換するのになんで日産のバッテリー保証の話が出てくるんだよw
>>393 > 改造費用などはまだ正式にアナウンスしていないものの、
> 40kWhバッテリーへの交換で「120～150万円程度」、
> 62kWhバッテリーへの交換は「200～250万程度」が
> 目安になるだろうとのことでした。
こんだけ金かけても乗り続けたい人がいるんだなぁ
でも大多数の人は諦めるよね
>>395 重くなるとどう快適になるの？
大人2人分乗ったら
明らかに加速悪くなるし制動距離も伸びる
『メルセデス・ベンツEQG』
前から言ってるが、廃電池なんか海溝に放り込んどきゃ地球さんが完璧に処分してくれる
>>398 そういう事がしたい人はEV買えばいいが
そういう事が出来るところに行くまでに電池使っちゃうし
そういう事ができるところには充電設備なさそうだね
バッテリー再生 再エネ発電の安定化に寄与
http://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/00109/00231/ 使用済みリチウムイオン2次電池（LIB）再生の動きが目立ち始めた。
背景にはレアメタル不足や、使用済みLIBの廃棄による環境汚染などに対する危機感がある。
この市場への参入を狙って、技術開発を進める企業の取り組みをリポートする。
設備の追加・交換も簡単に
再利用するのは日産自動車の電気自動車（EV）「リーフ」に搭載されていたLIBだ。LIBは充放電を繰り返すと劣化する。
従って、一定の状態まで劣化し、使用済みとなったLIBは、日産自動車と住友商事の合弁会社であるフォーアールエナジーが整備・製品化。
>>402 再生じゃなくて
劣化したバッテリーを劣化した状態で転用じゃないかー
>>404 リチウムイオン電池の知識を持とう。
記者はあなたと同じように知識がないだけ
劣化した電池は再利用できない
>>402 の再利用ってのは劣化してない中古セルを再利用するもの
>>407 違うんだわ。劣化したセル混ぜたら機能しない
>>408 中古なんだから
劣化しきってない
ってだけで劣化してるだろ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-05-28/SE73UXT0G1KW00 米国のＥＶ市場減速は一時的か、１－３月は過半数メーカーで販売増加
2024年5月29日
ＥＶ減速が声高に語られているが、中長期的な見通しの多くは変わっていない。国際エネルギー機関（ＩＥＡ）は４月、米国における完全ＥＶの販売台数が2025年に250万台に急増すると予想した。
オッペケが生きていたころが懐かしい過疎化だね。EV信者はみんな死んだ。
こっちのスレは終了していいんじゃないの
まるで幻想の日本の脱炭素戦略、G7「2030年代石炭火力廃止合意」でさらに孤立
再エネ移行は消費者に恩恵とＩＥＡが提言 各国政府の燃料補助金を批判
>>414 原発再稼働避けて火力発電に頼ってる分際で笑えるな
猛暑期に大規模ブラックアウト何回かやれば
意識高い各国も目が覚めるだろう
>>416 原発再稼働に向けて火力発電に頼ってる分際で笑えるよなw
欧州の支配層が口にする厚顔無恥っぷりを見ていると
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00144/ 日経ビジネス
バンコクモーターショー、中国EVに比べ古臭く感じた日本車のデザイン
2024.5.30
この記事の3つのポイント
・バンコクモーターショーではデザインの差に着目
・日本車のデザインはいかにも古臭く感じられた
・一方、普及に一服感も、中国EVのデザインは洗練
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS613Q4MS61UHBI02SM.html 「グローバルサウスは幻滅」インドネシア次期大統領、米中に妥協迫る
2024/6/1
米中デカップリングが進んで疲弊するのは米中や下僕日本。
そして米中とも自由貿易する中立国が繁栄していく。
インドネシアのような成長新興国が「米国債を保有してるより中国国債を持ってるほうが安心安全じゃね？」と気づき始めて資金シフトするようになると、覇権国が入れ替わる
http://jidounten-lab.com/u_47621 エヌビディアCEO、自動運転「最先端はテスラ」と明言
自動運転技術のend-to-end開発を評価
2024年6月1日
>>39 だったらなんで厚木市のパチンコ店立体駐車場大火災を起こしたのがディーゼルエンジン車なんだよ
安全なはずの車が大火災起こした上を説明つけるわけ？
現行の技術では
>>425 比亜迪汽車(BYD)にしても長安汽車にしてもトヨタやマツダの協力が無ければ自動車の開発も製造もおぼつかない
マツダにしてみればOEMどころか試作車を出し抜かれて先に発売されちゃった様なもの
共産圏の中国でビジネスするのは色々ややこしいんだよ
ちゃんと歴史を調べてね
外国の自動車メーカーが競って中国の技術を採用―英メディア
5/6(月)
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/recordchina/world/recordchina-RC_932972 記事によると、トヨタは、中国における今年最重要の業界イベントである北京モーターショーで、チャットアプリ「微信（ウィーチャット）」のオーナーである騰訊（テンセント）との新たな提携を発表した。
http://jidounten-lab.com/u_35860 世界初「自動運転レベル4市販車」、中国・百度（Baidu）が発売へ
トヨタも百度の自動運転技術に頼っているのか
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM179620X10C21A8000000/
https://toyokeizai.net/articles/-/694516 中国EV大手BYD､｢人海戦術｣で技術革新を加速へ
2023年に3万人超を新卒採用､うち8割が技術職
>世界最大である中国の自動車市場に活躍の舞台を求める日本人技術者が増えている。
2024年03月01日 14時00分セキュリティ
エリートは日本に見切りを付けて、次々に国外へ脱出している。
円安進行で人材流出は更に拍車がかかっている
EVに本腰のファーウェイ、日本の技術者を引き抜き
2022.08.03
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07007/ テスラを超えた中国50万円EV、日本の技術者が開発に関与か
2022.04.25
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02028/00001/ トヨタ「カムリ」開発責任者が広州汽車幹部に転身。「世界を驚かす自動車開発」
2021年7月7日
https://36kr.jp/141583/ “電池版TSMC”か、ノルウェー新興電池のCTOは元日産エンジニア
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00018/00014/ >>434 世界に通用するアメリカ製品がほとんど無いのに、何を盗むんだw
https://www.businessinsider.jp/post-287410 日産｢サクラ｣やBYDの｢シーガル｣のような小型EVが、日本や中国などの市場でテスラに挑戦している。
しかし、これらの小型EVがすぐにアメリカにやってくることはないだろう。
より小型で安価なEVが求められているというデータがあるだけに、これは残念なことだ。
中国、日本、ヨーロッパなどの市場では、とんでもなく小さなEVがよく売れている。BYDの｢シーガル｣や日産｢サクラ｣などがテスラ（Tesla）に挑戦しているのだ。
EVそっちのけで日本叩きを頑張る五毛さん
>>443 日本市場ではサクラは失速
シーガルは未販売じゃね？
「日本の国民車である軽自動車はEV化が難しい」と豊田章男日本自動車工業会会長が警鐘を鳴らしたのは2020年12月。
↓
飛ぶように売れる電気自動車
もはや軽ではない日産「サクラ」の完成度
2022/07/13
https://news.mynavi.jp/article/20220713-nissan-sakura/ 電気自動車(EV)「サクラ」が売れている。EVが飛ぶように売れるというのは初めて目にする光景だが、公道で乗ってみると納得せざるを得ない出来栄えだった。
>>446 で、
試乗はともかく実際に使ってみると
バッテリー劣化のない新車状態でもフルに半日も使えないほど走行距離が短く、
頻繁な充電に耐えられずに補助金返納承知で下取りに出すオーナー続出
サクラの航続距離は
もはや軽を超えた快適さをもたらす日産サクラ
https://electriclife.jp/nissansakuratestdrive/ 目次
1 軽自動車がこんなにも快適になるのか？
2 インテリアがとてもいいです！
3 リアシートも広い！
4 もはや軽自動車では無い走りの性能！
4.1 e-Pedal Stepはもう1段階ほしい！
4.2 実走行距離130kmは短いか？
5 通常の軽自動車と比べた電費（燃費）は圧倒的有利
5.1 分かりやすくサクラが160円でどれくらい走るか？
5.2 急速充電器は割高
5.3 イオンのWAON急速充電は別格
6 【超重要】バッテリと充放電について
6.1 サクラから自宅へ電力が戻せるV2H
6.2 ガソリンスタンドに行かなくなる
7 ここまで完璧なのに、ちょっと残念な部分
7.1 Nissan Connectの契約とアプリ
8 サクラを買う人買わない人
9 サクラは安い！
9.1 実際の乗り出し価格と補助金は？
>>449 >>448 を読もう
で、
中古車サイトで桜の中古を調べてみよう
>>450 指定されたURLは存在しませんでした。
サクラの中古車ってほとんど2年使ったデモカー落ちじゃん。
もうEVだよ時代は
中国は月の裏側に到達して世界で初めての試料採取にも成功してるし
>>456 電池問題もだが
それより前に充電インフラの整備のほうが切実
で、
物理的に超急速充電器を大量に設置する様な送電網整備は難しい
恐らく普及には充電インフラへの設備投資するよりバッテリーの技術革新が先に必要だと思う
>>459 どっちもやらないと駄目だが
現状ですでに
バッテリー性能に充電インフラがおいついていない
そもそもガソリン車だって普及期には給油スタンドのインフラなんて後追いだったわけさ
気になるEV車の普及率は？日本が世界に後れを取っている理由とは？
https://financial-field.com/living/entry-227124 2022年のEV販売台数
中国 590万台で新車販売数の29％
欧州 260万台で21％
米国 99万台で8％
日本 3万台で1.4％
世界各国のＥＶシェア
日本 4%未満ｗｗｗ
>>463 23-24年の冬で一気に世界の目が覚めたのに
それより前の記事を貼る５毛さん
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-05-28/SE73UXT0G1KW00 米国のＥＶ市場減速は一時的か、１－３月は過半数メーカーで販売増加
2024年5月29日
ＥＶ減速が声高に語られているが、中長期的な見通しの多くは変わっていない。国際エネルギー機関（ＩＥＡ）は４月、米国における完全ＥＶの販売台数が2025年に250万台に急増すると予想した。
日産の下請けいじめが出ると
>>467 ダイハツの時も思ったけど1/1000秒レベルで作動するエアバッグなんて
開始から展開まで試験に不確定要素があるからタイマーで作動させるより衝撃センサーの方が簡単じゃん？
BEVの「高性能っぷり」を誉めまくってたアホマスゴミ発表だからそれの真の試験目的がわからんよ。
単にBEVで赤っ恥をかかされた恨みで報道しまくってるのかもしれんし。
あーなんか
「経営トップは裸の王様」トヨタグループ、悪質な不正の発覚止まらず…「適切」と報告後も
https://biz-journal.jp/2022/04/post_291813.html トヨタ自動車に関係する企業で不祥事の発覚が相次いでいる。
トヨタ子会社の日野自動車は日本市場向けトラックとバスの排出ガスと燃費の測定で不正をしていた。
トヨタ系販売会社では、全国での不正車検発覚後も新潟トヨタ自動車が不正を継続していたことも明らかになった。
さらに、トヨタグループの御三家の1社であるアイシンのモータースポーツのワークスチームが道路交通法に違反していたことも発覚し、チームは活動休止を決めた。
いずれの不祥事も悪質で、トヨタグループのモラルの崩壊を懸念する声が高まっている。
thediplomat.com/2023/08/chinese-cars-gain-traction-in-latin-america-and-the-world/
>>472 南米も東南アジアと同じだろ
貧富格差が凄まじいところで
上澄みが都市部で使うオモチャとして買ってるだけ
>>473 いずれ日本人は、フィリピン人より貧しくなる未来を自覚しよう。
ASEANはイノベーションの地に 日本の新興が国家プロジェクト担う
2024.4.26
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00118/042400116/ 日本人は「日本が教え、東南アジアは教わる」「日本が先を行き、東南アジアは後を追う」といったような思考に陥りがちだ。
だが両者の力関係は大きく変わっている。
日本企業が生産拠点としてばかり捉えがちな東南アジアが、世界的にはイノベーション創出拠点へと位置づけを変えている。
>>474 結局日本叩きしたいだけの五毛さん(笑)
www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0329H0T00C24A6000000/
>>476 EV売れなくなって余剰になった電池を流用
売れなくなったのは、日本メーカー
世界EVシェア､失速は米･韓･日仏の3陣営 Tesla･BYD上昇
http://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOFD07DFI0X00C24A2000000 世界の電気自動車（EV）市場で、追う立場の自動車大手が苦戦している。
マークラインズをもとにまとめた2023年の世界シェアは、米テスラが19.3%、中国BYDは16.0%とそれぞれ上昇した。
>>478 相変わらず
今の日本で
のスレで関係ない話をする五毛さん(笑)
>>480 相変わらず
今の日本で
のスレで関係ない話をする五毛さん(笑)
日本は中国の5年遅れ、高性能車載コンピューターでContinentalが指摘
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02249/111600001/ 大手自動車部品メーカーであるドイツContinental（コンチネンタル）のKarsten Michels氏が、「electronica Automotive Conference 2022」（ドイツ・ミュンヘン）の基調講演でこう語った。
電動化や自動運転を背景にしてクルマには大きな変化が必要にもかかわらず、日本の自動車メーカーが保守的な姿勢から抜け出せないことが指摘された。
地域別の車載HPCの開発状況
ダイヤモンドオンライン
日系大手やシャオミも採用 中国の格安「自動運転の目」
2024.6.5
http://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00485/060300075/ 「ここまでの低価格を打ち出すとは……」。
日系の自動車メーカー関係者は、中国企業が打ち出した、障害物などを検知する高性能センサー「LiDAR（ライダー）」の価格に驚きの声を上げる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02841/060200019/ EV電池に“詰め物”で劣化抑制や防火、積水フーラーや三菱ケミが提案
2024.06.06
PCM素材を使うのは良いんじゃないか？
バッテリーパックの重量は増えそうだが。
総会前に
ポルシェは問題のあった年を正当化する必要がある
マイケル・ガースター
中国、モデル、高コスト：ポルシェ経営陣は金曜日の総会で厳しい批判を受けることを予想している。なぜ2024年がスポーツカーメーカーにとってこれほどまでに悪い方向に向かうのか。
https://www.automobilwoche.de/autohersteller/vor-hauptversammlung-porsche-muss-sich-fur-problemjahr-und-schwachen-aktienkurs 911のhEV、俺の意見として・・。
待っていた方が良いと思う。HEV付きPDKを見た人は分かるとはず・。
>>488 そもそもポルシェ新車で買う人は常に最新のものに乗り換えるので待つとか無い
千葉駅前 タクシーが歩道に突っ込み2人けが 運転手も病院搬送
2024年6月5日
またプリウスミサイルか。トヨタはいい加減に欠陥を認めてリコールと賠償をしろ！
ゼロヨン対決
R35 GTR改造750馬力に圧勝するテスラ モデルＳ（ノーマル車）
VIDEO モーターの方が加速が良いとか言われても、つまらないもんはつまらないという事実は覆らないんだよな。
電動車で減速が楽しくなった
四輪独立モーターとか低重心とか加速力とかEVはICEと比べて良い要素はいろいろあるよ
出足の良さはプリウスロケット以上！！
サクラを買った人はみんな、もうエンジン車には戻れないと口を揃えてるよ
人の言うことにいちいち水を差す人がいるけどどういう環境で育ったんだろう
>>500 eKクロス EV 買った人の記事読んだけど
月～金通勤で14km
週末40km使用で週2回充電だってさ
>>502 54kmで週2回も充電ケープル抜き差しせんといかんのか
月1回通勤路上のガソリンスタンド寄った方がラクだな
この記事だ
>>503 おまえはスマホに週何回充電ケーブル挿してんの？w
>>503 毎月ガソリンスタンドに行くなんて大変だなw
>>506 デザインがクソ過ぎる。中国車みたいな先進的なデザインにできないもんかね？
充電と給油を同じに捉える奴とか
EVって充電台に乗っけたら充電できるんかな？
https://gigazine.net/news/20240607-starship-fourth-flight-test/ 2024年06月07日
SpaceXのスターシップが4回目の飛行テスト、飛行から着水までの一連の動作を見事成功させる
イーロン・マスク氏率いる航空宇宙企業のSpaceXが現地時間の2024年6月6日7時50分に、世界最大のロケット「スターシップ」の打ち上げテストを実施しました。
打ち上げテストは今回で4回目で、ブースター部分である「スーパーヘビー」および宇宙船部分ともに打ち上げから帰還・着水することに初めて成功しました。
>>512 エンジン付きのPHEVが沢山普及してるね
PHEVってホントにエコなの？ 燃費・CO2排出量に「疑問」の声 EUで規制強化も
https://news.yahoo.co.jp/articles/2553dbbc37ec61b8d5dedf7662684c195c47d626 プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）の燃費について、欧州でメーカーが公表しているWLTPサイクルの数値と実燃費のミスマッチが発生し、EU当局が燃費試験手順を厳格化しようとしている。
電動化促進で注目を集めているPHEVだが、厳しい目で見られるようになってきた。
これは、昨年12月に環境シンクタンクの国際クリーン交通委員会（ICCT）が発表した調査結果に基づくものだ。
ICCTは、2020年モデルのBMW X1 xドライブ25eで「代表的」な試験を行い、現行のWLPTテストサイクルのどこが間違っているのかを調べた。
その結果、試験時の周囲温度23度（摂氏）というのは、あまりにも余裕のある設定であることが判明。
X1 xドライブ25eの公式CO2排出量は43g/kmだが、例えばマイナス5度の低温環境では、バッテリーを主に使用する走行モードでも94g/kmと大きく上昇した。
さらにバッテリー残量を維持するモードでの走行を加えると、充電のためにエンジンの稼働が増え、122g/kmに近くなるはずだという。
また、エンジンを積極的に稼働し、バッテリー残量を増やす充電モードについては、CO2排出量を246g/kmまで増加させるとして厳しく批判している。
PHEVは、突然の法改正に驚くほど弱い。例えばノルウェーでは、1月1日から税制優遇措置が撤廃されたことを受けて、今年1～2月の売上が2021年の同時期と比較して78％激減した。
一方で、バッテリーEVのシェアは50％から80％に上昇している。
ICCTによると、2020年に販売されたPHEVの車両重量は平均1921kgと、バッテリーEVの1686kg、内燃エンジン車の1457kgに比べて大幅に重い。
また、バッテリーのパッケージングにより、トランクルームのスペースが失われるのが一般的だ。
>>512 住宅事情が都市部での普及ネック
というのを裏付けるだけの記事だな
EVが実現する災害に強いまちづくりwww.kankyo-business.jp/column/027535.php
>>518 中国韓国の発表は当てにならないんだが・・・
>>518 トヨタが｢BYDの技術を採用｣で呼ぶ大きな波紋 日本メーカーが中国テックに秋波を送る意味
5/27(月)
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-756502?page=1 1997年に世界初の量産ハイブリッド車「プリウス」を発売したトヨタが、BYDの「DM-i」と呼ばれるPHEVシステムを採用するとなれば、中国のパワートレイン技術も大きなターニングポイントを迎える。
日系自動車メーカーは電動化の対応が後手に回り、開発のスピード、ソフトウェア制御、AI（人工知能）などで中国勢に太刀打ちできない状況だ。
かかるなか、日系自動車メーカーは、中国テック企業と協業を通じてEV市場で生き残れる方策を模索している。
どっかの運送が大量にchinaのEV買うって話どうなったん？
EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった
https://merkmal-biz.jp/post/19601 米国、「EV保護主義」鮮明に 巨大市場すら持たない日本はこれからどう戦うべきなのか？
https://merkmal-biz.jp/post/20047 「EV ＝ 日本で普及しない」といまだに言い続ける人たちへ あなたたちは基幹産業を弱体化させるつもりなのか？ データで徹底証明する
https://merkmal-biz.jp/post/22259 >>518 日本製ハイブリットがバッテリー上がりで問題になっているのはどう説明するんだ？
>>528 ミスリード狙いのひどい記事
> しかし、充電に時間がかかるという理由だけで、ロングドライブには不向き、内燃機関車よりも不便と結論付けてもよいのだろうか。
急速充電ステーションがまだまだ少ない
のが最大のネックなのにそれに触れない
>>528 >>529 まだまだEVが普及するって夢を見てた昔昔の記事乙
>>532 2022.9.3
八重さくら（環境系VTuber）
なるほど
時期も書き手も
なるほど
EVが普及するという夢が現実になってくれれば買うんだけどなあ、まだかなあ
ダイキン工業、中東2カ国目の組み立て工場がサウジアラビアで稼働
世界中に普及するまで日本人は手に入らないかもな
中国、ナトリウムイオン電池のEV搭載が加速。世界初の量産モデルもすでに生産開始
2024年2月21日
https://36kr.jp/275573/ やはりテスラ・モデルXの加速は最強だった。
フェラーリSF90ストラダーレ、 ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJに対して一歩も譲らず【動画】
https://intensive911.com/italian-car-brand/ferrari/270393/ ・2車に比較して価格が1/5くらいである
・もはやEVにはこれまでの常識が通用しない時代となってきた
時代は変わったな・・・。韓国キアのファミリーEVがドラッグレースにてランボルギーニ・アヴェンタドールSVJに匹敵。つい数年前までは誰も想像できなかっただろう【動画】
https://intensive911.com/italian-car-brand/lamborghini/265768/ >>535 「いま持ってるガソリン車に乗り続けるからいいや」が通用しない可能性……EV時代にエンジン派を襲う最悪のシナリオ (1/2ページ)
www.webcartop.jp/2022/07/923763/
量産に必要な認証「型式指定」の不正申請に絡み、国土交通省が、トヨタ自動車で判明した不正行為６事例について、国の基準だけでなく日韓や欧州を含む６２か国・地域が採用する「国連基準」にも反するとの見解をまとめたことがわかった。
トヨタ叩きしてもEVが普及するわけではない事に気付かない5毛さん
各国何億ドルとか電池に投資するとか言ってたが
>>548 高エネルギー密度
高出力
急速充電可能
低劣化
長寿命
かつ
安全な電池素材の発見と実用化、
その先に大規模製造
個人的には
充電インフラがボトルネックになるので
電池だけ進歩してもEVの普及は限定的だと思うけどね
>>548 三洋ソニーわろたw
どんな骨董品を探してんだよw
骨董品の時代にほぼ開発が終わっていて
「脱炭素化を推し進めるということは、石油が私たちの歴史の中で一過性のものとなることを意味します。石油に対する私たちの選好は消えていき、商業捕鯨のようにほんの少しの拠点が残るだけになるでしょう。今から50～100年後、アメリカの石油採掘基地や掘削場は、西部に散在する廃坑博物館やゴールドラッシュのゴーストタウンのようになるかもしれません」と述べました。
トヨタにしてみれば、少ない投資で製造・供給体制を作ることができる。急激に立ち上がる欧米BEV市場に参入しつつ、国内など遅れた市場へのソフトランディングの時間稼ぎにもなる。
対する中国BYDも、欧米市場に対してトヨタブランドで製品を進出させるメリットは計り知れない。政治的にも緊張感が高まる米中・欧中関係において、トヨタブランドに勝る国籍ロンダリングは存在しないのではないだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/48348d1652a9b409be1667fba3c9ea866890e155?page=4 中国の手先と化したトヨタw
世界の被害年13兆円 横行する広告詐欺、あなたの会社も食い物に
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00637/052000001/ ネット空間に企業の広告費を不正にかすめ取る詐欺サイトが氾濫している。生成AI（人工知能）が悪用され、被害額は世界の広告費の2割を超える。日本企業は食い物にされている自覚に乏しく、対策は後手に回っている。あなたの会社は大丈夫か。
グーグルなどの広告配信プログラムに加入し、サイト内に広告を表示させる枠を設ければ準備が完了する。人間の目では見えないほど小さい広告枠を大量に配置したり、同じ広告を数秒単位で何度も更新したりして表示回数を水増しする。
そうすることで閲覧者1人当たり通常0.2円ほどの広告収入を100倍の20円程度まで高めるという。さらに「ボット」と呼ばれる自動化プログラムに閲覧者を装ってサイトへアクセスさせて閲覧数をかさ上げし、広告収入をだまし取る手口も横行している。企業の広告費に群がる詐欺師たちの醜い実態だ。
>>554 トヨタとか大金をかすめ取られてそうだなw
テスラなんては広告費ゼロだしな
>>553 トヨタはBYDを下請けに使って「中国市場専売モデル」造って中国だけで売ってるんだよｗ
そんな中国専売用のモデルは日米欧の先進市場に出す考えはまったく無し、先進国市場の上級の消費者に大変な失礼になってしまうから
中国市場でのそういうトヨタの行動は、すべて「世界市場でのトップ確保」のためのVW叩き方策なんだわｗ
>>557 bZ4Xは世界中で販売してるんだけどw
>>558 中国では bz3･･ しか作ってなくって、それは中国専売用だ
bz4･･がトヨタの「先進国の上流消費者向け」のBEVで日本国内製だ
そんなことも知らんのかｗｗｗ
2022年の記事だけど
日本国内向けのbz4xは元町工場じゃないの？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1425894.html 「bZ4X」「MIRAI」、スバル「ソルテラ」を生産するトヨタ自動車 元町工場 第1ライン
>>561 電池容量等仕様がかなり違うのに
何をもって中身同じと言ってるの？
>>562 国内はほとんど売れてないわけで、実質生産していない。
米国など世界向けは中国製造
サブスク販売しかしてないのが
>>569 これやると
困るのは中国国内の庶民
という・・・
>>570 中国はデフレだからインフレ要因は大歓迎
>>564 https://jp.reuters.com/article/idUSKBN2RL0T0/ 息するように嘘を吐く奴
中国生産車を輸出しても輸出相手国の顰蹙をかうだけだから中国国内で地産地消するのがトヨタの戦略
まあ中国でクルマを売りたければ中国で造れ。資本は中国地場企業を多くしろ。
地理的に中国と地続きでお互いにロビー活動もしやすい欧州勢は
>>574 これを逆に課すと、不公平だ不平等だ経済戦争だ言い出すからなw
リスカブスはいくら金持ってても近付いちゃいかんのよ
>>573 アホ。アメリカやEUでは生産してないから中国から輸出してるの
わざわざ恥の上塗りかい？
リンク先の文意も理解できないアホは
>>577 なんだが
>>579 > 日産では勝手なバッテリー交換など当然認めていないので、交換したらバッテリーなどへの保証は使えなくなるのでご留意ください。
> OZ Motorsでは、改造した車両の動作については責任持って面倒を見てくれますが、交換したバッテリーの容量保証はしない、ということでした。
取材受けて記事になる程のショップでも単なるリユースレベル
分解してセル単位など到底交換出来ない
>>580 セル単位？ またトンチンカンなこと言ってるなw
電動工具のバッテリーとか分解や中華互換品使ったことない？
純正品より高性能な互換バッテリーさえ今はあるんだよ
中国BYDの高コスパEVは「米国には作れない」 車両の分解で明らかにされた驚きの理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/fc4ac03bb99a83b3727c01f4ca1cb56c9d3b92a7 さまざまな組織が車両を分解してBYDの人気の理由を探り始めた。
米国でこのような低価格の車を製造できないのは、米国の人件費が高いことだけが原因ではなく、米国メーカーの自動車製造に対する考え方、製造技術や製造プロセスなどが中国に後れを取っているからだとした。
>>581 容量詐欺やセルバランス回路が1セル分しか温度や電圧見てない雑な制御の中華互換な
>>582 なぜならBYDや中国EVによく見られるCell to bodyは中国が非加盟の国連の車両等の相互承認協定（１９５８年協定）を満たすのが困難だから
中国国内が58協定非加盟国でしかコスパの優位性は無い
http://36kr.jp/224625/ >>585 Cell to bodyを最初に採用したのはテスラなんだが
>>588 うん
アメリカも58協定非加盟だから
じゃないとサイバートラックなんて市販出来ないよね
ホント何も知らないんだね
日本と欧米の衝突安全・燃費基準は別物!? 「日本車が世界に取り残される」
https://bestcarweb.jp/feature/column/588717 日本車は品質、性能、バリューなど、あらゆる面で世界の基準をリードしていると思っていないだろうか？
今、日本車は世界基準から見ると、大きく引き離され、凋落の一途をたどっている。
6月3日
>>589 それでは
>>582 にレスしたBYDや中国EVによく見られるCell to bodyは米国には作れない理由にならないのだが
それとこちらが書いていないことを何も知らないんだねとは意味不明
>>592 中国とアメリカで使う分だけはそれぞれ簡単に認証が降りるってことだよ
言わせんな恥ずかしい
バッテリーはサードパーティから供給してもらってユーザーは好きなメーカーのを選べるようにさせて欲しい
>>595 それをやるには規格化が必要だけど
この先どんな性能の電池が出てくるのか分からないので難しい
>>597 分かるけどいつになったら規格化出来るの？
技術が枯れたら？
>>598 どんな電池が出てくるか分からないので規格化出来ない
で終了
18650とか21700とか規格化してもサイズからして物理的に有り得ない容量を堂々と謳ってAmazonとかそれなりの販売ルートで売っちゃう国がある限り無理
1ヶ月で半分も消費できない不要なスレ
それは市場で判断すればいい
>>593 58協定未加盟でも米国と中国は独自の認証制度があるから非加盟国同士だからといってコスパの優位性など存在しない
米国がCell to bodyの認証をテスラだけ簡単に通して他国メーカーは厳しくするしくみもない
もしも対立する国のメーカー輸入車を認証で排除できるならば関税を高くする必要がなくなる
58協定加盟国はCell to bodyの認証はできないかといえば足元の日本でPHPとはいえ認証を堂々クリアしてシールが発売される運びだ
たしかにそちらの主張は独断と偏見まみれで恥ずかしがってもいいぞ
>>604 中国独自の認証制度...
なぜEVナンバー1であるBYD程の大企業がPHP(輸入自動車特別取扱制度)に頼らざるを得ないのか...
>>595 EU、容易に交換できるバッテリーの搭載を義務付ける法案を提出
2022/12/22(木)
https://smhn.info/202212-eu-battery >>607 ＞この規制は電気自動車からポータブルバッテリー、電子機器向けのバッテリーなどEU圏内で販売される様々な種類のバッテリーが対象
>>605 上限の5000台以下しか売れないことが確実な場合
より簡便なPHPを利用するのは企業として合理的判断
例えば58協定加入国の欧州輸入車でもゴルフなど一部を除きほとんどの車種でPHPを利用している
BYDもPHPに依存してるわけではなく
補助金のハードルが上がるとATTO3の型式指定認証を新たに取得している
整備工場を紹介するだけ
>>609 つまり当の本人BYDでも年間5000台(月417台)以上は確実に売れないと分かってたのねwww
自動車保険に｢データドリブン｣の波…テスラに続いてGMも独自保険を販売へ
https://www.businessinsider.jp/post-224475 保険商品はデータの活用によってリスクを管理しやすくなったことで、急速に進化している。
｢保険会社が高度なデータ活用を行って、より優れたリスクモデルを構築し、それによって保険料と損害率の両方を下げようとする大きなトレンド｣
東南アジアでＥＶ販売急増、中国メーカーけん引 日本勢劣勢
2024年6月21日
https://jp.reuters.com/economy/industry/FD2XZWIHGJNGJHK53CWRFHLTPU-2024-06-21/ 東南アジアでは中国のＢＹＤとベトナムのビンファストが主導する形で電気自動車（ＥＶ）販売が急増しており、日本や韓国企業が支配する内燃エンジン（ＩＣＥ）車市場に食い込んでいると指摘した。
日本で輸入EVが普及するとみたら何もおかしくないよ
ホンダは総排気量50cc以下の「原付一種（原動機付き自転車）」の生産を、2025年5月に終了する。同年から始まる新たな排出ガス規制への対応が難しいため。通勤・通学の足として親しまれてきたが販売も低迷しており、生産終了を決めた。
工場の排煙とか鉱山の排水とかそのままで
>>622 シナの話じゃね？
日本の10倍(シナ30％日本3％)のCO2排出しながら、太陽光だBEVだ工作してるクソ帝国
>>620 お使い用は、モーター自転車になると見てじゃないの？
>>626 そもそも、もとはどういう計画？
それの10倍なんだよな？
年中無休？元旦、深夜は使えるのか？
>>627 ディーラー営業時間内のみで
BMW車のみみたいね
水戸の情報
利用可能時間
平日10:00～19:00
土曜10:00～19:00
日曜10:00～19:00
祝祭日10:00～19:00
月曜定休(祝日の場合は営業)、
年末年始休み
スタッフに要お声がけ。
BMW車のみ充電可能。
空港の作業車両をＥＶ化で実証実験…国交省「脱炭素化遅れると就航地に選ばれない」
巨大なジェットエンジンなんか燃焼ガスを何も浄化せずに直接排気してるのに
BEVはジェット機の代替ではない
いずれ飛行機も電動化する
>>632 人類火星移住計画並みのお話だからそうなったら言って。
>>633 すでに実用できる技術だよ
エネルギーを推力や馬力に変換するエンジンなどの機器は
>>634 液体窒素を延々と補充し続ける必要があるなら
実用化は鉄道や商業バスに限られるよ
液体窒素は冷却のために必要なんだよね？
>>643 液体窒素が物を冷やすのは気化し続けるからだよ
断熱容器に入れてあってもじわじわ減ってく
逆に
耐圧容器に入れれば減らない代わりに温度も下がらない
常温窒素の臨界圧力に耐えられる容器が簡単に用意できるのか知らんけど
>>644 おまえの家にはエアコン無いのか？
冷媒を補充し続けてんの？w
昔はね、低音超電導しか発見されてなくて一般レベルで実用化できたのはMRI検診機ぐらいなの。
>>645 エアコンの冷媒と同じに考えてる物知らずか(笑)
抑え込むのに必要な圧力桁違いだよ
超電導モーターなんてとんでも性能なんだぜ。ジェットエンジンより圧倒的なハイパワー。
>>649 それ冷媒に使ってるのは気体のヘリウムで液化させない
>>650 それは冷媒に液化水素使って
使うついでに燃料にも使うから補充が必要
>>651 圧縮した時に液化する。潜熱を使わなければ冷媒としての能力がなくなる
>>652 液化窒素でなく液化水素を使うのが実用的かどうかは研究段階。未知数
そもそも高温超伝導体が大発見なんてレベルのものでもない
ベドノルツ博士は高温超伝導体の研究によって、1987年にノーベル物理学賞を受賞しました。
【電子産業史】1986年：高温超電導の発見
世紀の発見から20年，ブレークスルーの先には
https://xtech.nikkei.com/dm/article/COLUMN/20080807/156207/ スイスのIBM Zürich研究所が発見したLaBaCuOの30K付近の抵抗異常を，東京大学が超電導だと確認したのが1986年11月。東大はこの結果を12月5日に米国ボストンで開かれていた材料関連の学会「MRS」で緊急発表した。
MRSでの東大の発表を受けて世界中で新しい超電導物質の探索が始まる。
当時，日本と米国の関係はまだ微妙だった。自国と世界の半導体市場における日本企業の台頭にいらだっていた対日強硬派の議員グループが，時代遅れとも思える「超電導競争法案」を議会に提出する。
一方，対ソ連の軍備拡張に執心していたレーガン大統領は「超電導開発推進計画」を発表し，超電導の軍事利用を呼び掛けた。
リニアおわたw
鉄道もリニアも 欧州が注目する”いいとこ取り”の新技術とは
https://mainichi.jp/articles/20231201/k00/00m/030/084000c 既存のレールの上を磁気で浮上して走行する技術で、フランス国鉄などが興味を示している。
ポーランドの新興企業「Nevomo」は今年9月、ノバサルジナの試験用線路で重さ約2トンの台車を浮上走行させる実験に成功し、その動画を公開した。
「マグレール」と名付けられたこのシステムの特長は、既存の線路を利用する点だ。レールに電磁誘導システムを設置、車両側に磁石などを搭載しリニアモーターカーとして走行させる。
中国のEV電池、急速充電の「6C」時代に突入 CATLやBYDの競り合いに
2024年6月24日
https://36kr.jp/294045/ 充電レートの「～C（Capacity、電池容量）」とは充電時間を示す指標の1つ。で、理論上は1時間で完全充電できる電池を「1C」とし、5分の1の12分間で完全充電できれば「5C」、6分の1の10分間で完全充電できれば「6C」と呼ばれる。
>>661 CATLの第1世代の麒麟電池と神行超充電池（Shenxing Superfast Charging Battery）の充電レートは5Cとなっており、基本的には12分間で充電残量「10％から80％まで」回復させられる。車載電池メーカー各社は6C電池の開発で競っているが、対応する急速充電設備の整備は進んでいない。「現状では、5C電池を搭載した車種ですら対応する急速充電設備を探すのに苦労しており」、6C電池を搭載した車種が魅力を発揮するのは「まだ先になりそうだ。」
トヨタが｢BYDの技術を採用｣で呼ぶ大きな波紋 日本メーカーが中国テックに秋波を送る意味
5/27(月)
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-756502?page=1 トヨタが、BYDの「DM-i」と呼ばれるPHEVシステムを採用するとなれば、中国のパワートレイン技術も大きなターニングポイントを迎える。
↓
BYDが日本にPHEV導入検討、「EVのみ」から方針転換か
2024.06.26
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/01065/ >>662 スポットで10数分間だけ
工場並みの消費電力が要求される
旅行シーズン等のピーク時には
それが並列で何十も起こり得る
その一方で
その電力需要は普段はまったく発生しない
(自宅でダラダラ充電するから)
こんな条件に対応できるような電力インフラの整備は
コスト割れ確実
>>664 それが事実なら既に電力会社は電力業を廃業してないとおかしいな
電力会社は EV前に既に同様のサービスを提供してるんだから
>>665 需要に合わせて電圧を維持すんのに色々調整してるんだよ
電磁気学と流体力学って、凄く似てる
川の水量が一定しないと、管理は大変でしょ？
5月に実るイチゴをクリスマスに大量出荷するのに対応するのはコスト割れ確実
>>665 同様のサービスって何よ？(笑)
>>668 全然話が違うぞ
イチゴの話なら
不定期にいきなり大量のイチゴの発注が発生しても
大丈夫な流通体制を確保しないとならない
って要求だよ
>>669 要求では無く需要であり、ビジネスチャンス
対応できない電力会社は売上を減らすだけ
ドイツでもっとも後進的だった電力業界に起きた破壊的イノベーション
──欧州のエネルギー業界は急速な変革を迎えている
https://news.yahoo.co.jp/articles/f451331189fe1d3073c3098190360e6d4604e7b3 電気自動車の充電は、電気が安いときにだけに行いたいと思う人は多い。
しかし、これを実現するには、夜間の電気だけでなく、一時間ごとに電気料金の変動に対応し、実際に安価な電気の供給を実行できる仕組みが必要となる。
リチオンは、こうした仕組みにブロックチェーン技術を用いることで対応する。
～中略～
電気料金は1時間ごとに調整され、消費者に直接提供できる。旧来のエネルギー会社は、それを消費者に還元せず、約100年間、固定的な料金体系を維持してきた。彼らには力、資金があるが、最適な電力供給のためのソリューションを顧客に提供していない。
～中略～
そして何より重要なのは、彼らは長い間顧客に伏せられていた電力会社の主要な公益性を明らかにし、大手電力会社と顧客とのギャップを埋めたことである。
顧客のためのイノベーションを怠り、安定的な利益追求に邁進してきた大手電力会社は、今、革命の嵐の前で怯えている。
怯えているｗｗｗｗ
>>670 需要が無いのに
ピーク時対応のために巨額のインフラ対応は無理
という話だよ
>>671 それは電気代をニーズに合わせて細かく調整する仕組みを作った、
という話でしょ
>>670 計画停電とか覚えてない？
もしかして、バカ…？
内需拡大の景気対策には
>>673 いつどんなタイミングでどれだけのEVのが充電されるのか分からないから
計画できないでしょ
>>672 無理なら大手電力が他社参入を許すだけのこと
>>673 そう。地震の度に大規模停電やらかす既存の糞インフラをどうにかしないと途上国以下だぞ
>>675 テスラ「仮想発電所」を拡大
太陽光・蓄電池、一括で制御 電力需給調整を効率化
2022年12月17日
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO66926840W2A211C2EA5000/ VPPは電力需給を最適化する手法として注目を集めており、家庭用蓄電池の販売増につなげる。テスラは「分散型の電力会社」になる構想も掲げている。
>>676 儲からないからやらないんだから
他社も参入しないよ(笑)
基本EVで、小さな発電機を搭載している車はありますか？
日本でもVPPの準備着々、100社超が参入見込み
2023.03.31
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02391/032800003/ 仮想発電所（VPP）事業を始めているのは米テスラだけではない。世界では既に多数のVPP事業者がいる。
その中でも“老舗”は、2011年に事業を始めたドイツのネクストクラフトベルケだ。
束ねた分散型電源の合計出力も世界最大級で約12.3GW。これは典型的な原子力発電所12基分を超える。
>>682 それがPHEV プラグインハイブリッド
トヨタは中国BYDのPHEVシステムを拝借するらしいよ
>>663 電力系統に容量23MWhの大型蓄電池を導入、伊藤忠・大阪ガスらが新事業
日本がどんどん東南アジアに追い付かれ、追い抜かれていく
東南アジア初、49MWの浮体式ハイブリッド蓄電池が始動
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02443/050800050/ フィリピンの大手電力事業者であるアボイティス・パワーは2023年3月、ミンダナオ島のダバオデオロ州マコ市で浮体式ハイブリッド蓄電池システム（Battery Energy Storage System ＝BESS）の始動式を行った。
同国においては電力インフラにおいて需給調整や周波数制御などのアンシラリーサービスの重要度も高い。アボイティス・パワーは実際、同国において最大のアンシラリーサービス事業者という。
同社は、1900億フィリピン・ペソ（約5100億円）に上る予算を10年間で再エネ・プロジェクトに向けて投資する計画を明らかにしている。
PHEVはエンジン走行ができるので、EV＋発電機とは分けたいと思います
>>686 EVマンセーが無理なので日本叩きを頑張る5毛さん
>>687 BMWのi3なんかだね、ストロングHVの技術を持ってないメーカーのPHEVなら望むタイプだと思う
でも高速燃費が悪いというシリーズHVの欠点そのままのPHEVになるよ、その欠点をクリアして登場したのがトヨタのHVなのに
>>687 PHEVはエンジン走行できませんよ。
トヨタのうんこハイブリッドとは違います
>>691 トヨタのPHEVってエンジン走行出来ないの？プリウスPHVなんかはバッテリー大きめのHVの認識なんだけど
BEV欲しいのだけれど、自宅充電は必須だよねえ
>>693 そんな環境で、なんで欲しいの？？？
不便になって、笑われて
メリット無いやん…？
>>694 欲しい、ただそれだけだよ
職場に充電器設置は可能なんだけど、それでもさすがに自宅で充電出来ないんじゃどう考えても無理だから買ってない
>>691 嘘つき
プリウスPHVはエンジン走行できる
PHVは
◯ハイブリッドのバッテリー増やして
外部電源からの充電も可能とした物
◯EVにレンジエクステンダーとして
発電機追加した物
とがあり、
前者のうち
プリウスハイブリッドみたいにシリーズハイブリッドではないタイプはエンジン走行できる
>>695 トランクに発電機と燃料缶詰んどけば解決だな
>>693 いけるいける
買っちゃえ買っちゃえ
>>692 トヨタのハイブリッドはHVもしくはPHV
世界では電気自動車扱いされないのが悔しくて、勝手にPHEVと名乗り出したのがトヨタ。
トヨタは、まともなPHEVを作れないので、BYDの技術頼りなんです
>>663 世界
いくら補助金積んでも
電気自動車（EV）向けの充電サービスを手がけるテラチャージ（東京・港）は24日、マンション内の機械式立体駐車場に充電器を設置するサービスを始めると発表した。
これが世界な。これぞ資本主義。
ずっと会社にへばり付き、年功序列終身雇用に縋る日本社会は没落するのみ
いよいよEVと関係ない話しかしなくなった五毛さん(笑)
設置に400万程度じゃキュービクル置けないし、維持管理出来ないのに…
理由は、滅多に遠乗りしないからです
滅多に遠乗りしないのですが、年に１回くらいは遠乗りしたり、
確かに、普段はBEVで問題ないなら年に一回レンタルするのがベストだろうね
>>711 たまにエンジン使うだけでもエンジンオイル交換は必要
むしろシビア条件
どの道ガソリンスタンドか整備工場のお世話になるよ
>>710 ほとんど近場しか乗らないなら、ガソリンスタンドも2ヶ月に一回くらいじゃないの？
週に何回も充電ケーブル抜き差しする方が負担になると思いますけど
上にも書きましたが緊急時も重要です。
オイル交換寸前の時に限って、緊急の用事で遠乗りが必要になったりするから同じだよ
>>719 PHEVを買えばいいじゃん
BYDが日本でも発売するらしいよ
以上が
>>710 から始まるBYDのCMでしたwww
BYDは長澤まさみ、OPPOは指原莉乃...日本のタレント起用相次ぐ 日本市場参入の中国企業に見るCM事情 ［6/29］
http://2chb.net/r/news4plus/1719633688/ www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-06-29/SFV72DDWRGG000
>>723 さあ、EV擁護が難しいので
トヨタたたきが始まりましたぁ～(笑)
>>723 TPS（トヨタパワハラシステム）の普通じゃん
視聴率の低さを利用してやる意味がわからん
毎年、80万人同時接続できるって言っていないのかとけっこう疑問
そこから減らない
数には乗れないんだから引退しててヘルシーで好き勝手やってれば印象も違ったな
まさか
ev-times.com/wp-content/uploads/2024/06/2024062418-1024x682.jpg
どうすれば良いのか
自分だったらそれなりの点出せてやりたい
つまりAmazonが工場建てたほうがまだ期待できるだろ
5万7千円じゃそんなに残ってたんじゃね
見た目的には興味ないよ
渋滞発生ポイントも多いのが先決なのか
池上彰が警告「時代に乗り遅れた」日本企業の末路 「2040年」に必要とされる人であるため知っておきたいこと
2024/07/02
https://toyokeizai.net/articles/-/764701?display=b ・日本の自動車メーカーは下請け企業になる
・日本のアニメやマンガも中国の下請けに
8年くらい前までは、日本が人件費の安い中国にアニメ制作を発注していましたが、今は逆なのです。
日本のアニメーターの給料は月給換算で35万円ほどですが、中国のアニメーターの月給は約50万円です。そのため、人件費の安い日本に発注が来るというわけです。
活用広がる中国の人型ロボット、各産業や一般家庭への浸透目指す
2024年7月1日
https://36kr.jp/295199/ 傲慢経営者（1）トヨタ・豊田会長 創業家「幕藩体制」崩壊の足音が聞こえる（前）
2024年6月26日
https://www.data-max.co.jp/article/71886 今年の株主総会で最大の注目は、トヨタ自動車の株主総会であった。トヨタグループの総帥・豊田章男会長の発言は相変わらず「上から目線」のものだったが、総会は、豊田家による経営支配の終焉を予感させた。
公的年金資金で米国最大のカルフォルニア州職員退職年金基金（カルパース）や2位の同州教職員退職年金基金（カルスターズ）といった一部大手機関投資家が豊田氏などの選任について反対する意向を示していた。
50年後だと俺はもう死んでる可能性が高いな
50年後にはEVの性能や価格、周辺環境が整って普及してる
でも50年後って、自動運転タクシーになって個人所有ダメだったり
>>752 法規制で選択しなくなるなら仕方ない
現在のゴリゴリの販売制限でエンジン車規制やってる中国と同じだな
シナ内部からの悲痛な報告2024年7月
中国の経済規模 縮小 悲観的な中国社会
VIDEO 日本の抱える「化石依存リスク」、RE100が提言
中国の自動車大手、比亜迪（BYD）は1日、6月の新車販売台数が前年同月比35%増の34万1658台だったと発表した。月間で過去最大となった。
>>334 テスラ、第2四半期納入台数は予想上回る 値下げ寄与 株価10％高
ロイター
2024年7月3日
>>758 EVが
デカいから売れない
なら
小型車をラインナップに入れれば売れるかもしれないけど
そうじゃないからな
>>762 なぜ
AIで電力需要増加→テスラ買え
になるの？
>>764 買えと言ってるのは
テスラ車ではなく
テスラ株かよ
ソーラー時代の到来、太陽光発電の指数関数的な成長が世界を変える
2024.6.24
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/81703 エネルギーの豊富な未来が手の届くところまで来た。
太陽光発電の設備容量はほぼ3年おきに倍増しており、10年ごとに10倍になっている。
2030年代までには太陽光発電が世界最大の電力供給源になると見てほぼ間違いないだろう。
現在のトレンドが続けば、すべてを網羅した太陽光発電の発電コストは、今日現在で最も安い電力供給源のコストの半分以下になる。
中国製ＥＶへの関税取り下げを、ドイツ自動車工業会がＥＵに要請
2024年7月3日
https://jp.reuters.com/business/autos/BM23VGV5OJNDVJP6IQQJUDIFKQ-2024-07-03/ 関税は中国から輸出する欧米自動車メーカーに影響を及ぼし、中国による報復関税のリスクは中国への輸出量が大きいドイツの国内産業に大きな打撃を与えると指摘した。
「関税は長期的に欧州の競争力と強靭性を高めるための適切な手段ではない」と訴えた。
全固体電池、中国勢が続々と特許申請
2024/05/29
https://nordot.app/1168233171284378350 全固体電池はＥＶの航続距離を飛躍的に延ばす次世代電池として注目が高まっており、日本や米国、韓国でも開発が進められている。
>>768 ぶっちゃけ
全固体電池が実用化されても
今のエネルギー密度と充電インフラじゃ売れないんだよな
全固体電池で
安全性、寿命、反復回数、危険性
がクリアされても
今のエネルギー密度と同程度なら
重いのは相変わらずだし
充電回数も今と変わらない
今の充電インフラのままなら
不便なのも今と変わらない
>>769 日本経済新聞
TDK、全固体電池向け新材料 エネルギー密度100倍
2週間前
>>770 それって既存全固体電池の100倍ってだけじゃね？
リチウムイオン電池の100倍の密度ならすごいんだけどね、300kgだった電池が3kgになるならEVの時代が来る
電動自転車も単一電池サイズでガッツリ走れて、スマホは1週間から1ヶ月に一度の充電で済むとかすげー便利
>>770 エネルギー重量比で、ガソリンや水素と比べて枕ジタバタして
>>770 >>771 に書かれてる様に
既存の全固体電池に対する容量費であって
リチウムイオン電池に対しては容量面の優位性はなかったと思う
固体電池を早くも実用化！ 中国のEVセダンは競争激化で「価格も航続距離も性能も」驚異的な世界に突入していた
2024.04.12
https://ev-times.com/2024/04/12/23279 固体電池のEVハイパーカー 4モーターで最高出力1.5MW（2040馬力) ニュル記録更新に挑戦
https://www.autocar.jp/post/895029 0-100km/h加速は約2.0秒、0-320km/h加速は10.0秒を切ると期待されている。
昆虫サイズのマイクロロボット向けに、出力９Vの超小型リチウム電池を開発
夢を語ってる馬鹿に聞かせる言葉
日産は2024年までに全固体電池のパイロットラインを立ち上げる計画を発表し、10月26日から行われる「ジャパンモビリティショー2023」では、全固体電池を搭載した完全自動運転のミニバン「ハイパーツアラー」を出展する。
>>782 600kWhのバッテリーを何時間で充電出来るんだろうね
普通充電は6kW/hとして100時間、さすがにこれは現実的じゃないから普通充電を束ねてやるのか、バッテリーへのダメージ覚悟で急速充電するのか、ダメージがほぼない急速充電があるのか
>>781 根拠も論拠もソースも挙げずに
「論破」
とか言われてもな(笑)
>>786 急速充電にダメージはある
ソースは、現実
物理法則的に解決出来ない絶対的な原理原則
>>789 充電による発熱をきちんと処理(冷却)すれば大した影響はないという記事を見かけたよ
そして最近のEVはバッテリーの温度管理をしながら充電するから大丈夫だと
>>790 電池のセルの隅から隅まで温度センサーを張り巡らさせる事など不可能
センサー上は適温でもセンサーから離れた場所は分からない
影響があるかどうかも測定電圧から演算した想定レベルで実際何年後にどうなってるかなどセルを分解して正極負極セパレーターの状態を電子顕微鏡使って見ないと分からないし、分解したら再利用不可
そして冷却にも自らの電力を使用しまた発熱するという無駄
ミチミチに詰め込んでるバッテリーセルを冷却するのは物理的に無理
ソースは現実、
そうすると、急速充電を多用する前提でBEVを運用したらヤバくね？
>>782 の600kWhのトラックとか
現在販売されているリチウムイオン電池は通常充電で0.1c。
>>789 そんな物理法則は無い。現実を直視しよう
>>797 温度が高いと充電サイクル(回数)で
如実に劣化するのが分かりますね
>>798 劣化にも色々あるしね
電極(正極・負極それぞれ)：活物質劣化・導電助剤劣化・バインダー劣化・集電泊劣化
電解液：電解質劣化・溶媒劣化・添加剤劣化
セパレータ：基材劣化・コート層劣化
Cレートの高い急速充電をすると冷やす前の局部的な温度上昇で局部的にやられる
これは防ぐ事は不可能
>>797 急速充電では劣化しないことが分かりますね
>>800 急速充電で温度上がれば劣化する、では？
BVDのディーラーの前通ったけど客誰もいなかったぞ
ヒュンダイあらためヒョンデにいたっては
>>803 温度を上げない技術によって急速充電がどんどん進化している
君のスマホは未だに数時間も充電しているのか？w
>>806 温度が上がると充電速度を下げる
はやってても
急速充電で温度を下げない
という技術はないだろ
>>806 所詮劣化を"抑える"技術が進化してるだけで劣化は避けられない
結局設定で｢充電を最大で80%にしてバッテリーを長持ちさせます｣なんて機能がついてるザマ
EVのバッテリーは冷却しながら急速充電してるんじゃね？スマホは知らんが
スマホのバッテリーを数十も直列接続して大電圧にして更に並列して数百もの構成のバッテリーパックを均等に冷やせるとでも思ってんのかね
>>811 均等に冷やせなくても冷やさないよりは良いんじゃね？均等に冷やす事が出来たらもっと良くなるだろうし
いずれにせよBEVは発展途上、良くなったら俺も買いたいね
冷却を考えるなら、一つ一つの電池は小さめにして
https://www.businessinsider.jp/post-289710 ハワイ最後の石炭火力発電所が158台のテスラ製バッテリーを備えたエネルギー施設に生まれ変わる
https://gigazine.net/news/20240112-hawaii-kapolei-energy-storage/ 2022年9月1日に、アメリカのハワイ州はハワイ州で最後の石炭火力発電所であるAES火力発電所を閉鎖しました。
そして、このAES火力発電所の跡地に巨大なバッテリー施設「Kapolei Energy Storage(KES)」が建設され、2024年1月に稼働を開始したことが報じられています。
複数の島で構成されるハワイ州はアメリカ大陸から遠く離れているため、電力系統は完全に独立しています。
また、島同士も送電ケーブルで結ばれておらず、安価で管理がしやすい火力発電がエネルギー供給の主流でした。
AES火力発電所はオアフ島のカポレイ市にあった石炭火力発電所で、30年にわたってオアフ島全域に電力を供給していました。
豪州で運転中の12の大型蓄電池事業から見えたこと
豪州が目指す脱炭素フロントランナー
2023.03.03
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07757/ 世界最高の再エネ導入目標を掲げ、急ピッチで大型蓄電池の導入が進む豪州。
画期的なプロジェクトが2017年11月に運開した「Hornsdale-Reserve」だ。
世界初の大規模な系統用蓄電池であるこの事業が世界に与えたインパクトは非常に大きい。
常識を変えた仏Neoenの「テスラバッテリー」
Hornsdale-Reserveは設置に要した期間がわずか100日だったことでも話題となった。系統用蓄電池事業は設置期間が短いというのも魅力だ。
また、2018年1月に嵐によって系統不安が発生し電力市場価格が急騰したことで、運転開始間もない時期に初期投資の回収が進んだ幸運にも恵まれた。
そうそうバッテリーはおとなしく定位置設置されてりゃ良いのよ
日本が｢4年連続1位→38位｣に転落した国際的指標
韓国は20位､アジアで日本より下位は3カ国のみ
2024/07/07
https://toyokeizai.net/articles/-/771901?page=1 IMDの世界ランキングで、日本の凋落が著しい。問題の根源は、上級管理者の国際経験が乏しく、世界経済の変化に機敏に対応できないことだ。このため、日本は、IT革命などの大きな変化に取り残された。いまの日本の凋落ぶりを、無視したり軽視したりしてはならない。
このデータでは、EVにシフトしてるとは言えないよな
>>822 新興市場でアーリーアダプタが買って伸びてるだけでは？
一回りして不便なのがバレたら売れなくなって終わり
部品が造れなくなる日 「図面品質の劣化」がトヨタにまで
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05665/ 「トヨタの社長は部品加工の現場の状況をご存じないのだろうか。今や自動車や設備の部品のものづくりは、ほぼ加工メーカーが支えていると言っても言い過ぎではない」。
トヨタから部品加工を請け負うある中小企業の社長の言葉だ。
その部品加工の現場に異変が生じている。日本企業の「図面品質の劣化」が著しいのだ。「加工できない図面が年々増えている。『どうやって造るの？あなたが造ってみせてよ』と何度言いたくなったことか」（前出の社長）。
図面品質の劣化は、ここに来てついに「危険水域」に達したと言えるほど、ひどい状態になっているというのだ。
中国ＢＹＤ、トルコにＥＶ工場建設で合意－欧州への足掛かり強化
2024年7月9日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-07-08/SGBHBJDWX2PS00 約10億ドル（約1600億円）を投じて工場を建設し、ＥＶやハイブリッド車を年間15万台生産する予定。研究開発（Ｒ＆Ｄ）センターも設ける。
トルコ政府によると、合意文書にはトルコのカジュル産業・技術相とＢＹＤの王伝福会長が署名した。
新工場は2026年末の生産開始を目指し、最大5000人の雇用創出が見込まれている。
インドネシアのジョコ大統領は１３日、米国に政府高官チームを来週派遣し、電気自動車（ＥＶ）大手テスラの経営陣と会合すると明らかにした。インドネシアはＥＶ向けバッテリーの生産で世界一を目指している。
https://jp.reuters.com/article/indonesia-president-tesla-idJPKBN2UC0AL https://buzzap.jp/news/20240709-huawei-us-network-cost/ タイに次いでマレーシアも……相次ぐ「BRICS加盟」申請が意味する「ドル覇権の落日」
2024.07.09
https://gendai.media/articles/-/132705 6月13日「タイ、BRICS加盟に向けた意向書案を閣議決定」
承認されれば東南アジア初のBRICS加盟国となる。
それに続いて、マレーシアが東南アジアで2番目の申請を行った。
しかしながら、日本政府やオールドメディアの反応は鈍い。なぜなら、政治家、官僚・役人、さらには古参メディアは、米国を中心としたG7が世界を牛耳る「既存の世界支配体制」によって既得権益を得ている。
【資料付】過熱する「EV貿易戦争」、それなのに欧米メーカーは中国企業に歩み寄り？
https://www.sbbit.jp/article/st/143525 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGS1416V0U3A211C2000000/ ちょい無理あるよ
なったらラッキーの世界に広まってしまう可能性もあるんだよな
>>833 研修生か？
帰国したら母国の不況体験を実況報告してくれ
>>837 いずれ日本人は、フィリピン人より貧しくなる未来を自覚しよう。
ASEANはイノベーションの地に 日本の新興が国家プロジェクト担う
2024.4.26
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00118/042400116/ 日本人は「日本が教え、東南アジアは教わる」「日本が先を行き、東南アジアは後を追う」といったような思考に陥りがちだ。
だが両者の力関係は大きく変わっている。
日本企業が生産拠点としてばかり捉えがちな東南アジアが、世界的にはイノベーション創出拠点へと位置づけを変えている。
バッテリーで動く電気自動車だけでは、もはやウォール街を興奮させるには十分ではない。
EVの航続距離、充電時間、大量生産能力に関しては、今や多くの企業が同じ土俵に立っている。そのため、ウォール街の投資家たちは、電気自動車メーカーを際立たせる何か別のもの、つまりソフトウェアを求めるようになっている。
そして、この投資家の関心の変化をリードしているのは、またしてもテスラ（Tesla）だ。
https://www.businessinsider.jp/post-289984 テスラ株価の急回復で｢空売り筋の損失5600億円｣マスク氏は｢いずれ消滅する｣とバッサリ
https://www.businessinsider.jp/post-289905 焼き豚ざまぁw
ホンダは電気自動車（EV）やソフトウエア定義車両（SDV）の開発で、垂直統合化にかじを切る。
2030年までの電動化やソフトへの投資額を従来計画の5兆円から10兆円に引き上げた。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00119/00002/ タジマモーターがミニカー規格のEV「Tミニ」発表。超低床バスと5ナンバーの商用EVも登場
2024-07-12
https://smart-mobility.jp/_ct/17709957/p2 2024年7月5日、タジマモーターコーポレーションは5つのEVを発表。
EVによる経費削減効果
>>843 算出条件
ガソリン代160円 → 実際は170円(+6.25%)
電気代23円/kWh → 実際は30円(+30.43%)
ガソリン車燃費10～15km/l → 実際は18～30km/l
EV電費130W/km～140W/km＝ 7.1～7.7km/kW →実際は4～6km/kWh
計算し直すとあ～ら不思議
>>844 EV充電にかかる電気代は、一般的な家庭用電気で1kWhあたり27円程度です。
>>844 トヨタ プリウスの平均燃費
21.34km/L
中国が「完全自動運転システム」導入に向けて実験を加速 テスラは中国市場を重視し、バイドゥと提携
https://www.moneypost.jp/1165429 世界で最も早く完全自動運転システムを完成させるのは、中国かもしれない。
中国の工業情報化部、公安部、自然資源部、住宅都市建設部、交通運輸部は7月3日、ICVにおける「自動車・道路・クラウド一体化」応用実験を行う都市を発表した。
2024年7月12日
EV充電器、集合住宅に標準装備進む 東京都が設置義務化、国の補助金予算は倍
https://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/spv/2407/12/news106.html 電気自動車用の充電器を標準装備として設置するマンションの建設が不動産大手を中心に進められている。
この三輪バイク、電力と“人力”のハイブリッドなんです
バッテリー切れの不安に対して健康になれる方法で対策する、電気と人力のハイブリッドカー。
２人分の乗車席とちょっとしたラゲッジルームを持つTwike 5の重さはたったの約600kg。
バッテリーサイズが小さいモデルの航続距離は250kmで、最高速は130km/h。大容量バッテリー搭載モデルは航続距離は500kmで、最高速は190km/hにもなる
>>849 うちのマンション色々検討した結果設置見送り
今思えば正解
競争力のあるEVを造れるか
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00119/00003/ 本多 倖基 日経クロステック／日経Automotive 、
高田 隆 日経クロステック／日経Automotive 、
富岡 恒憲 日経クロステック／日経Automotive 、
久米 秀尚 日経クロステック／日経Automotive 、
伏木 幹太郎 日経クロステック／日経Automotive
2024.07.10
テスラ、VW、BYDが開発に注力、なぜ「サーマルマネジメント」はEVの重要な競争領域になるのか？
後れを取る日系自動車メーカー、空調システムメーカーが抱える2つの課題
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/81951 電気自動車（EV）のエネルギー消費効率を大きく左右し、テスラが革新的なシステムを搭載して注目を集める「冷暖房システム」（サーマルマネジメントシステム）
>>848 使わない住宅装備で共益費が無駄に高くなるパターン
>>854 貧乏人は、ボロアパートでゴミ屋敷生活がお似合い
>>854 おまえは貧乏人目線なんだよ
家賃が上がるのが怖いってかw
家主の立場からしたらEV設備を用意してより物件の価値や不動産収入を上げたいものさ
君のような乞食居住者に居座られるのはリスクなのよw
>>856 うちのマンションは色々検討した結果
◯急速充電器 →
電気設備を強化しないと駄目なことが分かり超高額に
◯簡易型の充電器 →
共用部の光熱費から電気代が出ることになるので不公平
◯使用料を取れる充電器 →
設置費用が高額な上に使用頻度が低く元が取れない
といった話で見送り
家賃も共益費も税制は同じ
>>858 日本ディスリｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>857 オッペケですら自称「充電器のあるマンション」に住んでるのに
わざわざイオンまで行って充電してたんだからガラクタの元でしかなく無用だよ。
マンション駐車場じゃ公益も共益性もないから維持費を勝手に共益費に入れてもらいたくないし。
マンションに急速充電器あったら最高じゃん
EV充電サービス「WeCharge」導入マンションの基礎充電契約率が5.0%に到達 – 全国のEV保有率0.8%の約6倍に
https://jikayosha.jp/publicity/2024/07/16/193013/ >>867 全国のEVの保有率とこの会社が設置した充電器の契約率って
使用する分母が比較に使えないんですけどｗ
しかもEVの普及率が何パーセントだろうが関係なくて
EVのためのインフラなんだから契約率85%ならともかく5%ってなんだよｗ
EVを購入するようなカテゴリーの人には社長6倍ってスッゴいスッゴいわぁ～！ってなるのか。
自宅で寝てる間に充電出来るのがメリットなんだからマンションに数機充電スポットがあっても意味が無い
>>867 記事タイトル読むと
全国のマンションの5%
みたいにも読めるが
記事読むと実際は
>（WeChargeが個別設置された駐車区画のうち、実際にEV充電されている割合）
>が5.0%に達し、
なので、
全国のマンション等に設置されたWeChargeの充電器のうち、
95%は使われていない
というオハナシ・・・
> 国内の乗用車におけるEV保有率が0.8%[1]である中、
>「WeCharge」を導入している集合住宅などにおける基礎充電インフラの契約率
>（WeChargeが個別設置された駐車区画のうち、実際にEV充電されている割合）
>が5.0%に達し、全国のEV保有率の約6倍となっています。
SUUMO
Bloomberg.co.jp
読売新聞オンライン
ASCII.jp
レスポンス
某EVメーカーが普及に必死で某デベロッパーと組んで
分譲でなく全戸賃貸のマンションなら
100ヵ所作ったウチの5ヵ所で契約がありました。
PR TIMES
EVsmartブログ
レスポンス
PR TIMES
Yahoo!ニュース
下野新聞社
南日本新聞
今だと充電器設置は補助金出るから
事業者が自ら充電器を設置しようとすると土地代やランニングコストがかかる。
日本政府は2035年までに乗用車新車販売における電動車の比率を100%にする目標を掲げており、2030年までに充電設備を完備し、ガソリン車並みの利便性実現を目指すとしています。
マイカーを所有していない世帯や現在ガソリン車を保有している世帯にとって、初期費用・管理維持費ともに、EV充電設備がマンションにあるということは負担になりません。むしろ資産価値にプラスの影響がある可能性もあり得ます。
まあ電動車ってオルタネーターに電流流してモーターとすることで「HVです」ってやつから
>>890 電気代、メンテナンス費は結局住民持ち
賃貸マンションなら家賃に上乗せ
分譲マンションなら管理費に上乗せ
使われなければ故障時に放置、やがて廃棄
>>893 おまえの家には家電製品が無いのか？
おまえの家の100Vコンセントも、
電気代、メンテナンス費は結局住民持ち
賃貸マンションなら家賃に上乗せ
分譲マンションなら管理費に上乗せ
使われなければ故障時に放置、やがて廃棄
>>894 各住戸内設備は普通に使うもの
賃貸マンションなら家賃に上乗せされても納得
分譲マンションなら自分の持ち物なので納得
駐車場は車持ってる人だけが対象
EV充電器はさらにEV持ってる人だけが対象
現状で全部の駐車場にEV充電器付けても
エンジン車持ってる人には不要だし
車持ってない人にも不要な設備
でも設置、維持コストはその他の住民負担
>>896 本当にそうですね
論破されると何も言い返せなくなるのがEV推しの言動だよね
>>897 各住戸EV設備は普通に使うもの
賃貸マンションなら家賃に上乗せされても納得
分譲マンションなら自分の持ち物なので納得
壁コンセントは家電持ってる人だけが対象
現状で全部の部屋にコンセント付けても
家族少ない人には不要だし
家電持ってないにも不要な設備
でも設置、維持コストはその他の住民負担
英新政権、脱炭素再加速へEV推進 ガソリン車禁止前倒し
2024年7月5日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR0500J0V00C24A7000000/ 英総選挙で大勝した労働党は脱炭素の推進にかじを切る。保守党政権が2035年へ先送りしたガソリン車などの新車販売の禁止時期を再び30年に戻す。
今
「詭弁の特徴のガイドライン」読むと
EV推しの言動が結構当てはまって笑える
ここらへん該当
３：自分に有利な将来像を予想する
４：主観で決め付ける
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
７：陰謀であると力説する
10：ありえない解決策を図る
11：レッテル貼りをする
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
16：さも当然のように未決着事項を前提にする。
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする。
21：全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する。
22：勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する。
25：嘲笑で優位に立った様に振舞う
※参考
https://finders.me/kqFQpDEzNjY https://plaza.rakuten.co.jp/henide/2000/ 批判内容が殆ど自分に当てはまってる事に気づかない奴w
>>903 だよな、
ホントにEV信者は狂ってる(笑)わ
ビンファストのEV販売92％増、世界市場への進出を加速 2024年上半期
ＥＶ蓄電池活用し電力需給調整市場参入 熊本市の白鷺電気工業
テレビ熊本
2024年7月20日
https://www.fnn.jp/articles/-/731859 『需給調整市場』とは、電力会社が周波数の制御や電力需給のバランスを維持するための「調整力」を取引するものでＥＶの蓄電池だけを活用した事業参入は国内初だということです。
>>907 増率を見てスゲェと思うために必要な能力→脊椎反射
いかに母数が少ない話なのか理解するのに必要な能力→知能
商品一覧空っぽのままだね
>>913 「EV大逆風」に隠された日本政府の不都合な真実…！「EVヘビーユーザー」にハッキリと見えた、EV反対論者がハマった「３つの落とし穴」
https://gendai.media/articles/-/133955 ＥＶに乗らない人が間違えた「EVの未来予測」
>>914 工学部卒なのに経済系の道に行くだけの事はある超絶文系能
ツッコミどころ満載
【工場閉鎖】深刻化する高級『電気自動車』の需要低迷について。
VIDEO >>914 アホのゲンダイが言うなら、やっぱりEVは大失敗だったわけだな
トヨタにピンチ到来か…「EV大逆風」の“最大の落とし穴”が発覚！EVに乗ってみてわかった、「EV時代は意外と早くやってくる」と確信した3つの現実
https://gendai.media/articles/-/133954?page=1&imp=0 「EV大逆風」のなかで高騰する「テスラ株」のなぜ？
EVユーザーから見た「EVの近未来」
【EVの現実1】充電ステーションはあまり使わない
【EVの現実2】充電時間はボトルネックではない
【EVの現実3】安いのでどんどん乗るようになる
「EVの普及はまだ先」の落とし穴
過熱する「EV貿易戦争」、それなのに欧米メーカーは中国企業に歩み寄り？
https://www.sbbit.jp/article/st/143525#head3 ・米国、欧州、日本は、中国車を自国市場から締め出すために障害物を設置している。しかし、企業レベルでは、両者の距離はますます縮まっている。
・中国の自動車輸出と大規模な国家支援に対する不安が渦巻く中でも、既存の自動車メーカーは、関税がせいぜい短期的な応急処置であることを知っている。
・中国の新興企業と海外の競合企業との間で相次いでいる取引や提携は、コネクテッドカーや電動化された自動車の時代において、前者の技術的・製造的優位性がどれほど貴重なものとなっているかを浮き彫りにしている。
■調査：アメリカ人はトヨタ、ホンダ、日産がEVでリードしていると思っている。
・BEV、PHEV、HEV、NEV、FCEVなど、後ろに「EV」と書かれたバッジを見るとEVだと勘違いする。
Googleで
>>927 で 日本で中国車(笑)何台売れたのかな？ 笑
【自動車】トヨタが中国企業に「敗北」する日がやってくる…日本の基幹産業を襲う「悲劇的な結末」 ★2
http://2chb.net/r/newsplus/1674694687/ 【PDF資料付】ガソリン車より安い……それでもBYDのEVが「安物とは思えない」納得理由
https://www.sbbit.jp/article/st/138121 米企業が「BYD Seagull」を輸入・分析してみた
「ヒットの理由は間違いない安心感」日産サクラが国内EV市場で首位をキープ
“売れてるクルマ・バイク”を乗り物ライターが徹底解説【2024年上半期ヒットモノ大賞】
https://news.yahoo.co.jp/articles/254e95da0fec1ce28e571df525bd39992c6d6ed4 「EV大逆風」に隠された日本政府の不都合な真実…！「EVヘビーユーザー」にハッキリと見えた、EV反対論者がハマった「3つの落とし穴」
https://news.yahoo.co.jp/articles/8897d5dc100753f438ad9e715792dbd3f539daec EVに乗らない人が間違えた「EVの未来予測」
>>935 コピーマシンと違って自動車の世界でBEVは創世記から存在していた。
むしろ近代的な内燃機関より先に生まれた。
だから150年以上経っても普及しないのは不便だからで記事の理論通り。そこがコピーマシンと違う。
BEVも実際に使ったことがない人が普及すると目論んで商売を始めただけ。
>>936 石油王ロックフェラーの権力と電気自動車
https://ameblo.jp/kiku51/entry-10361228162.html 電気自動車はもともと、１９２０年代にフォード一世が開発をはじめていました。
それなのになぜ今、電気自動車なのでしょうか？
それは権力者が今まで難癖つけて、電気自動車の開発を妨害してきたからです。電気で走ると石油の需要が減るからです。
「観測史上最も暑い日」が続けて更新、地球はどこまで暑くなる？
2024.07.27
https://natgeo.nikkeibp.co.jp/atcl/news/20/082400489/?ST=m_news 2024年7月22日、世界の平均気温は観測史上の最高記録を更新した。
なお、2番目に暑い日は前日の7月21日だった。
トヨタが日本車両を傘下に収めてたら
>>944 トヨタの発表は本気にしないw
公称値を下回るトヨタ詐欺ワロタww
世界EV32車種の航続距離実測、米テスラ「モデルS」最長 中国Xpengは公称13％も上回る
http://36kr.jp/236080/ >>943 192Wh/kg？
しょぼ
リチウムイオン電池の重量エネルギー密度の理論的限界値は662Wh/kg
(ガソリンは12,000Wh/kg以上)
>>930 潮目が変わったのは2023-2024年の冬
うっすら
「EVって使い勝手が悪いんじゃ？」
と思っていた人達が
「やっぱり使い勝手悪い」
という認識を持ち、
それが共通認識になった
で、
「やっぱりトヨタが正しかった」
これより前のEVマンセー記事貼ってもな
>>943 あちこちで燃えまくってるから
安全性の高いLFP研究始めたんだろうけど
現状ではエネルギー密度低すぎて話にならないねぇ
>>948 安全性に問題があったからLFP(リン酸鉄リチウムイオンバッテリー:LiFePO4)の研究が始まった訳では無い
主にコストや資源の問題
LFPなどエネルギー密度が低く三元系リチウムイオンバッテリーの廉価版でしかない
性能が低い分付随して三元系と比較すれば燃え難いってだけ
LFPはもともとソニーのハンディカムで
2024年5月最新の、新興国タイ市場のEV普及動向が判明。すでに新車販売の10台に1台がバッテリーEVという、新興国のEVシフトのスピード感を解説します。
BYD、系統用蓄電池ビジネスに注力、安全性を重視した製品を提供
今週の注目コラムはBYDの日本における「系統用蓄電池ビジネス」について。BYDといえば中国の自動車メーカーで最近ではEVに力を入れており、日本でもCMが流れるようになってきました。
コラムではEVではなく、BYDが注力するもう一つのビジネス「系統用蓄電池」に関する取組を取り上げます。
https://www.kankyo-business.jp/column/3a411a7c-15ef-433f-a43c-07cdfb59ce53 家庭用蓄電池が高いのは日本の問題であって
>>957 スレと関係ない話をし始める五毛さん(笑)
2年ぶりの前年割れ、トヨタ自動車のグローバル販売・生産 2024年上半期
>
速報
認証不正は「意図的」か？トヨタvs国交省、食い違う主張…新たに7車種で発覚で
2024.8.2（金）
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/82419 ・7月31日、国土交通省はトヨタ自動車への立入検査などによって、新たな認証不正が判明したと発表し、同社に対して初の是正命令を出した。
・国交省は「意図的な不正があった」と認定。他方トヨタは「意図的ではない」と主張した。
問題なのは、トヨタ社内調査では「もうない」としてきた不正が、「まだあった」ことだ。
国交省の立入検査によって、社内調査結果の7車種に加えて、さらに7車種（プリウス、レクサスRX、RAV4、カムリ、ノア・ヴォクシー、ハリアー、レクサスLM）で8事案の不正が認定されたのだ。
>>962 なお安全性に問題なし 国土交通省調査結果
量産に必要な認証「型式指定」の不正申請に絡み、国土交通省が、トヨタ自動車で判明した不正行為６事例について、国の基準だけでなく日韓や欧州を含む６２か国・地域が採用する「国連基準」にも反するとの見解をまとめたことがわかった。
>>968 そりゃあと数年で預金封鎖ってくらいの陰謀論だな
>>967 BYD SEAL1車種だけで月400台売れたんだけど？
これの何処が1部売れてないって
4...たった400台？？？
1台100万の利益として4億円
>>970 それどこ情報？
公式発表を元にした記事で
シールの販売数ではなく
「受注数」
が300台、
シールを含めた7月単月のBYDの
「総受注台数」
が過去最高の400台超
とあるが？
car.watch.impress.co.jp/docs/news/1613948.html
BYD、新型EVセダン「SEAL」発売約1か月で累計受注台数300台超え
2024年8月5日 14:29
BYD Auto Japanは8月5日、4ドアセダンの新型EV（電気自動車）「SEAL」の累計受注台数が、6月25日の発売から約1か月で300台を超えたと発表した。また、7月単月のBYDの総受注台数についても、同社として過去最高となる400台超を記録したとしている。
国交相には日本の自動車産業を潰す！
既に死んでいるんだよ
>>972 原価の安い中国製の自動車の原価は正直しりませんが
じつは普通の自動車メーカーの輸入車って500万円のクルマに100万円も利益ありません。
50万円利益があれば超優秀でディーラー大喜び。ここから値引で目減りして利益1万円台ということも。
あとは携帯電話ディーラーとかと一緒で目標台数を達成すれば販売奨励金が入る。
なので極論新車は利益なしでも台数をばら撒けば店に利益が出るチャンスがある。逆に買う人がいなければ渇死。
>>977 それはディーラーの利益の話。
テスラはディーラーなんてありません。ネット直販
セールスマンなどに、くだらないコストはかけません
走行距離課税が実現したらEV化が進むだろうけど
“余裕”の中国CATLと悩む日本
日経Automotive
2024.08.09
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00120/00001/ 同規則への対応に危機感を募らせているのが日本の自動車メーカーだ。
宇宙開発の常識をひっくり返したイーロン・マスクのスペースX。「スターシップ」の改良を繰り返して目指すのは火星植民
https://news.yahoo.co.jp/articles/ae888e22c1e976523199371f945bb45a76a6dfbd スペースXは、アポロ計画で確立したそれまでの宇宙開発の常識を、すべてひっくり返してしまった。
アメリカでは、月面探査アポロ計画で官需を満たすための航空宇宙産業が確立した。アポロ以降のスペースシャトルでは、その航空宇宙産業を維持するための国の宇宙計画という逆転が起きた。
結果、アメリカの宇宙開発は停滞した。
進歩よりも、利権の維持が優先されたからだ。
>>985 メーカーとして安全マージンどこまで見るかと
販売する国の法規制次第
テスラも同じ事はできて、
で、
事故ってる
トヨタも同じ事はできるだろうが
まだ予想外の事態に対応できない可能性があるから市販しない
>>987 へー
BYDの日本で販売してる車の自動運転機能はどのレベルなの？
>>106 今まで、交通事故で数十万人が死のうと、トヨタは一切責任を取らずにドライバーの過失として責任転嫁してきた。
これからは責任を逃れられないということ
ヨーロッパで再生可能エネルギーによる発電量が50％に…ロシアの天然ガス供給減が後押し
>>989 トヨタ意外は責任取ってきたみたいな言い方でw
気候変動、海外では画期的判決 「門前払い」する日本との落差
2024/8/13
https://mainichi.jp/articles/20240812/k00/00m/040/162000c 画期的な判決も出ている。オランダの環境団体や住民が欧州石油最大手のロイヤル・ダッチ・シェルに対して起こした訴訟で、オランダ・ハーグ地裁は21年、パリ協定の目標実現の道筋に合致するよう、シェルに30年までに二酸化炭素を19年比で45％減らすことを命じた。
>>992 10時から12時まで2時間だけ超えてもどーにもならんって話よね
その時間だけBEVは絶対充電しとけって無理だし
そうでなければ需要に合わせて発電出来る火力最高って話だな
妄想とか願望を現実と混同し出したら、そろそろおクスリか必要
>>997 何らかの大規模蓄電の仕組みができない限り火力発電は止められないだろ
>>999 EVが普及すると、大規模蓄電の一丁上がり
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