■耐パンク性
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる
トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物な ど様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる
■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下す
るまで
「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態な ので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000～6000km程度、耐久系タイヤで5000～9000km程度
・経年劣化の目安……約2年くらい （半年～1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない） ■TPI （Threads per inch）
1インチあたりの繊維数でTPIが高いほどタイヤを支える構造材（ケーシング）の繊維1本1本が細く高密度
TPIが高いとケーシングが薄く変形損失が減り、しなやかな乗り心地で転がり抵抗が小さくなる傾向があ
る
繊維数が増えると耐貫通パンク性能も上がるが高価となるので、コスト優先で50～70TPI前後が多い
TPIが低いと繊維1本が太くゴム含有率も増えるので剛性や耐久性が高いタイヤになる傾向がある
■サイズ表記と実測値の違い
「28C≒幅28mm」「32C≒幅32mm」などのサイズ表記は大まかな目安に過ぎない
・理由1……装着するリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も1～3mmほど変わる
・理由2……空気圧でもタイヤサイドの形状は変わり、サイズ計測基準がメーカー毎に違う
↓各メーカー「28C」タイヤの実測値の例 （※装着するリム幅で変動します）
・実測25mm ブリヂストン ディスタンザタフ
・実測25mm 三ツ星 クルーズライン
・実測26mm パナレーサー ツーキニスト
・実測27mm パナレーサー リブモPT
・実測28mm パナレーサー T-ServPT
・実測28mm パナレーサー ツアラープラス
・実測29mm ケンダ クエスト
このように同じ「28C」でも、とある幅のリムに装着した実測の幅はバラバラになる
例えばブリヂストンは実測値が細め、コンチネンタルは太め、など各社の傾向はあるが
B社の28CタイヤとC社の25Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意
メーカー表記サイズは銘柄内での「28C・32C」と太さの段階を示す相対的な値にすぎず
絶対値ではないのであくまで目安として捉えること ■空気圧
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5～7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う
「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割～9割位の範囲で使うあまり高すぎると乗り心地が悪化しビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
http://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使うこと
■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例…23C＝120psi（8気圧） 25C＝100psi（7気圧） 28C＝90psi（6気圧） 32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
http://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」ならタイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」ならタイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向
しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機 http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day ■主な28C～32Cタイヤの例
▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い
▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
× 重量がかなり重い
▼予算1本3000円台
・マキシス デトネイターフォルダブル……28C（250g）、32C（320g）
○ 同価格帯の中では軽い方
× トレッドが薄く耐パンク層も無いのでパンクに注意
・パナレーサー クローザープラス……23C（210g）、25C（220g）
○ 非常に軽く乗り心地とグリップも良い方、接地面のみ耐パンクガード入り
× タイヤサイドの耐久性が低めでヒビ割れも早い
・パナレーサー ツアラープラス……23C（260g）、26C（280g）、28C（310g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性と走行性のバランス型
× ロード用タイヤとしては重い方 （ブルベエディションは少し軽量化してある）
・パナレーサー ツーキニスト……25C（350g）、28C（380g）、35C（550g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い耐パンク性が高い
× やや重量があり乗り心地も硬め傾向
・シュワルベ マラソン……25C（520g）、28C（560g）、32C（640g）、35C（730g）
○ トップクラスの耐パンク性能を持つ
× 重さもトップクラス、漕ぎが重く乗り心地もやや硬め
▼予算1本4000円台
・パナレーサー リブモPT……25C（340g）、28C（390g）、32C（410g）、35C（510g）
○ タイヤサイドも覆うPTベルトに加え、接地面を厚くして耐久性ある割には転がりが良い
× やや重さがあり、細いサイズや高圧で乗ると相性が悪い（乗り心地悪化が激しい）傾向
※順次新製品のリブモPROTITEに切り替わる模様
・パナレーサー レースD……23C（230g）、25C（250g）
○ レースタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い接地面は二重層、耐パンク性と軽さ・グリップを両立
× 磨耗がかなり早く交換時期がすぐ来る上に高価なので普段使いには向かない
・コンチネンタル GP4000S……23C（205g）、25C（225g）、28C（235g）
○ レースタイヤだが接地面に耐パンク層があり、軽さ・グリップ・トレッドの耐久性が高水準でバランス
× タイヤサイドがヒビ割れやすい
・コンチネンタル GP4シーズン……23C（230g）、25C（240g）、28C（260g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い、GP4000Sより耐パンク性が高い
× 軽量性や乗り心地はGP4000Sより低くなる
▼予算1本4000円台 (続き)
・パナレーサー グラベルキング……23C(220g)、26C(240g)、28C(270g)、32C(320g)
ツアラープラスブルベエディションの改称。太さが4種類になった。
未舗装路（グラベル）も走る人向けのタイヤ。丈夫だが薄いので磨耗が早い。
32Cのみブロック状のパターンで推奨200-650kPaと低圧。
■主なネタタイヤの例
▼メトロ
▼ザフィーロ
▼グラベルキング
▼グランドプリックス4000S（レースタイヤなので街乗りクロスには不向き）
▼thickslick（25C, 28C）白レターがSPORT、赤レターがレース（軽量）
グラキン32Cは28C以下と同じヤスリ目
SKが小さいノブ付いてるやつ
ミストラルにグランプリ４０００の
２５ｃ嵌めたら別の乗り物になったべ
実質２７ｃだから溝にもハマらんし
段差も大丈夫
雨の日は乗らんからわからんが
スリップも大丈夫みたい
最初ついてた糞ケンダと同じように乗れて、なおかつ軽く転がりがいいから
平均１５キロが２０以上になった
空気圧が高いから
最高6バール→８．５バールだから
乗り心地は固いが、手とか尻に衝撃が来て痛いというほどのモノでもない
平均15とか遅すぎだろ
都内で信号止まりまくっても24はいくぞ
そんな乗り方しかしてないのにタイヤがどうこうの話じゃない
つーかその速度でサイコンで測ってるのか…
俺もヘタレだから平均15km/hくらいだな。
前38T後ろ15Tで22～25km/h程度で巡行するのが快適
>>15
巡航時40km/hくらいかい？
俺はへたれだから
都内平均で18km/h程度。
サイコンがオートストップモードなら
もう少しあがるんだろうけど
それじゃ意味ないからさ。 そもそもクロスで速度の話って(笑)
ロードバイクスレ行けば？
レースとかに出る人なら速度にこだわってもいいとは思うけどね。
自分はのんびり走る派だけども。
クロスバイク出られるレースはたまにあるよね
俺はロングライドイベント止まりだけど
車もかいたてのころは無駄にレーシーなの選んだりするよね
>>15
そらママチャリ並みに力任せで漕げば平均２０以上行くけど
都会でダラダラ楽しみながら漕ぐと
信号もあるし平均１５くらいになるんじゃないかねえ
オレは近所の買い物はママチャリで
クロス乗るときは往復で最低３０−４０kmは走るからね
体力温存のため足に負担掛からんように漕いでる
平均２０以上って結構息キレるんじゃね？ >>22
それはギャグで言ってんのか？
30～40kmで体力温存のためave20km/h？
100km/4hが脱初心者の指標だよ
初心者ならまあ仕方ない >>23
クロスで速さ求めても仕方がないべ
俺は楽に遠くまで行けるための自転車として利用してるからね 今日というか昨日も50キロほど走ってきたが平均２０切れたな
最高速度がフラットな自転車道で
３０近く出たのは笑った
流石高級タイヤだけあるｗ
スピードはロードで、キャリアやフェンダー付けて実用性はクロスで満たすものだろう。
この趣味入ったばかりで変に拗らせてると、例えぱ500gの両立スタンドなんてものが受け入れられないのは
俺も過去に辿ってきた道だから分かるｗ
キャリアや泥除けは否定してないぞ
それにつけても大してスピードなんて落ちないぞ
何と戦ってるか知らんが、平均何キロで走ろうと個人の自由だろ
平均12km/hくらいで
ママチャリにも抜かれるけど泣かない
俺もママチャリに抜かれまくるよw
同じで平均12位
きっとロード買えなくてクロスで粋がってんだろ(笑)
サイコンじゃなくてcyclemeterっていうスマホのソフト使ってます
近所をノンビリ走ってるんで本格的なサイコンはつけません
早い人は明らかケイデンスが違うからなあ
速さ求めてその辺負荷かけてトレーニングしようとは
クロスでは求めない
クロス=通勤，買い物，ゆるポタ
俺もサイコン付けないし、スピードならロードバイクで荒川&江戸川で出してる
ゆるポタってあれでしょ？
ついてくとひどい目に遭うやつ
自転車のオフ会でゆるポタって言うのはだいたい大嘘だからなｗ
最初はゆっくりペースだが中盤くらいになると先頭がガチ走り
先頭に釣られてみんなペースが上がって最終的にレースみたいな状態になる
着いてこれなくて脱落する奴も出てきてなんだこれ・・・って感じになる
スレタイの意味が分からない情報認知障害者か
ロードに28c以上のタイヤ履かせてるのか知らんが
どっちにしろ馬鹿
踏み絵みたいに側溝な蓋置いて通れたやつだけこのスレ来いや
>>43
アスペ？2台持ちって意味だよカス
それと情報認知障害者って意味調べな馬鹿
オマエが伝えたいニュアンスと違ってるし、クロスでスピード出すとか言って皆に全否定されて気でも病んだ？(笑) クソ太タイヤで路面状況気にせずガシガシ乗る。これがクロスバイクだ。
thickslickみたいなごんぶとタイヤもっと増えてくれ
ＫＥＮＤＡからパナのコンフィーに初変え
変えた実感はわからんかった
ガトースキンの32cいいね。
以前に使った事のあるビットリアランドナーはゴムが厚すぎるのかフワフワしているというか、
タイヤの下に何があるのかわからない不安感があったけどこれは適度に情報を伝えてくれる。
つまりは固いってことなんだろうけど、32cの太さとエアボリュームは大正義だわ。
重さも漕ぎ出しの一瞬に感じるだけだし、そもそもクロスバイクでそこ気にしてもしょうがないし。
もう絶対パンクしたくない人（マラソンやリブモPT選ぶ人）以外はこれ選んどけばいいんじゃないか？
何故か日本未発売だけど。
こちらのスレッドを勧めてもらったので質問します
ubereats の宅配バイトをしてます。
週400km 雨は積極的に稼働 東京都内 割と坂が多い 平坦な広い道は約30km走行（スマートフォンのgpsアプリ計測）GIANTescapeRX3
パナレーサーのワイズロードで3000円で売ってたタイヤを両方使ってましたが、雨の日によくパンクするのでタイヤを片方シュワルベのマラソンにしました。
ただ調べるとマラソンはかなり重いらしく、もう片方は次変えるとしたらコンチネンタル ゲータースキンかパナレーサー t-serv あたりを検討しています。
雨でもパンクしないことが第一条件で、スピードがある程度出て、その上で安いものを探しています。
現在28cですが、もう少し細いのもつけれるとワイズロードさんで言われました。
タイヤの重さがどれほど影響するのかもあまり知りません。
ゲータースキンとt-servの性能比較やもし他に良いものがあれば教えていただけないでしょうか？
ちなみに体重60kg 空気圧は100-110psiで あまり詳しくないですがリム打ちよりは雨の日濡れてゴムに刺さりやすくてパンクすることが多い気がします。
Panaの38sp！履いたら29er(MTB)にしか見えなくて無事爆笑
…
…
山でも走ってみるか
>>55
ガトースキンはコンパウンドの硬さと硬いパンクレイヤーで防御する系
マラソンはとにかく分厚いゴム層でガードする系。
パンクが嫌！ってのなら、シーラント入チューブ使うのもありじゃないかな。 >>51
真打ち登場というところだな。自転車板ではミシュランのタイヤのレスがほとんどないけど、
ミシュランは今でもかなりい。オレは650Bの４２Cランドナーから入ったのでオートバイ時代を含めてミシュランには思い出が深いよ
今のクロスにはTIOGAのシティスリッカー32Cをつけている。最近のKENDAのK-WESTは知らないが、数年前に買ったルッククロスの
KENDA３２Cは歩道と車道の段差でバーストしたんだぜ。アレ以来KENDAがついていたら反射的に交換したくなるでｗ ゲイタースキンは乗り心地悪いのにローリングレジスタンス高いのがな・・・
>>54
t-servは使ったことないけど、レビューから判断して交換時期は大体5000kmくらいかな
それに対してGatorSkinは、8000kmくらいは走るよ
（雨の中を走るので摩耗は早くなるだろうけど）
20g程度重くなるけど、よりパンクプロテクトがしっかりしてる Gator Hardshellというのもある >>54
TサーブPTはトレッド部分しか補強がないからサイドカットがちょっと不安。
もう少し値は張るがリブモ・プロタイトにした方がいい。 >>58
ガトースキン！germanyですね！
シーラントは使うこと考えてます、パッチじゃなくてチューブ交換する方針なので。
その差の分ガトースキンの方がマラソンより軽くて転がり抵抗も少ないですかね？ >>62
>>61
直近のパンクがタイヤの横が切れてたんでサイドカットと思われ、せっかくパンクで対策買うならt-servは無しですかね
サイドの補強も注意してみてみます
>>60
パンク重視ならゲイタースキン
速さ重視ならロードバイクタイヤスレで聞いたんですが、gp4000やrace dが良さそうですね >>64
そうだね。ガトースキンのほうがマラソンよりも転がりが5wほど軽い。
ただ、マラソンでも上位モデルのスプリームとオールモーションはチューブレス前提だが転がりはもっと低い
ガトースキンはピスト界隈の人たちがスキッドでトリックするのに最適っていうくらいロングライフだよ。ガイツーでかうなら安いしオススメよ >>65
rolling resistanceも調べました、両方わりと抵抗が大きいみたいで、まあしかたないですね。自転車ってなかなか奥が深いですね。 クロスではなくシクロクロスだどもグラキンSK32からCG-CXに前後交換
グラキンSKに性能的な不満があったわけじゃないけどあの接地面の小さいノブが並んでる姿がどうも格好悪い気がして
舗装路50ｋｍと河川敷グラベルを2時間、舗装路前4、後4.5気圧、グラベル2.5/3.0で走ってきたけどどちらもいい感じ。舗装路も腰砕け感少なくて全然行けた
2-5気圧のタイヤなので携帯ポンプで余裕だし、Co2持ち歩かずに携帯ポンプで路面に合わせて空気圧いじって遊べるのがいい！
>>68
CO2は地球温暖化のもとだから使っちゃだめ >>69
激しく同意！！俺は呼気もタンクに入れて温暖化防止してる
今年の夏涼しかったし効果が出てきたと思う
ツーチャンネルにもこんな意識高い人がいて嬉しいよ >>69
わかるわー！俺もコーラ飲んだ後げっぷは出さないように頑張ってるわ！ それぞれに都合のいいルールを決めればどのタイヤも最強
最強の耐パンク×コスパタイヤ KENDA KWest
なお加速とスピードの乗りは最悪
>>75
リアで6年3万km持ったよ
サイドのひび割れのとこから膨らんできて、ブレーキに掠ったりフレが出たりしたから変えた
ちなみにフロントはまだもってる 転がり良くてパンク性能高いならkojackおすすめなんだが、入手性に難があるのよね…
>>77
冗談やめろw
早ければ2000km持たないじゃんKOJACK
中の繊維が切れてバーストしたり、かなり寿命が短いタイヤの代名詞 Kwestは１本千円くらいなら買ってもいいが
大抵尼でパセラ買ったほうが安いもんな
まあ小売りする気ないんだろうな
>>78
あー距離は持たないよ？摩耗に強いとは書いてない。
ただ、エアボリューム良しで某テストサイトでもパンク耐性は高めなんだぞ？ マキシスREFUSE32c、500km越えましたので経過報告
工業団地の砂利多めな路側帯やひび割れたアスファルトをよく走るが目立った傷無し
リアのセンターのやすり目が少し薄くなってきた
また1000km越えたら報告します
よく転がって耐パンク耐サイドで長寿命の安いタイヤおしえれ
太いし重いけどcontinentalのsports contact 35c気に入ってる
>>81
レビュー乙！2000超えたら懸念してたペラペラタイヤじゃなさそうね Kojakは薄すぎよな
26インチはケブラービードであの重量ならちょうど良いと思うが、
ワイヤービードだからタイヤはペラペラ
>>85
ありゃダメだわ
日光の当たるところに置いてたら半年でダメになった >>74
パセブラって、折りたたんで売ってるんだっけ？
店舗で買おうかと思ってるんだが たすきがけにして帰ってこればいいじゃん
買ったタイヤはタイヤは８の痔にして前かごに入れてるわ
>>91
最近のはぱっと見ただけでは仮面ライダーだと分からないな タイオガ シティスリッカー
パターンがモタサイコーみたいでいい
IRCスムーシーもうちょい太けりゃなあ
26×1.5が欲しかった
マキシス SPEED TERRANE
こいつはどう？チューブレスもできる。がチョット高いよね。
今はCG-CXですが、先月までツーリング使用にした上で、軽い未舗装路で遊ぶのに使っているGIOSのNATUREに履かせていましたよ
感じとしてはグラキンSKの32ｃによく似た感じ。CX用タイヤですが、パターンのせいで街乗りでも十分使えるかと思います。ぬかるみはSK同様に駄目。
重量差でグラキンのほうが軽やかですが、舗装コーナーでの腰砕け感はスピードテレーンのほうがいい感じでした。
舗装路ではロードに履かせているタイヤとは比べて明確に重さと抵抗感を感じるものの、平地で平均28-30キロくらいの速度なら問題なく走れました。
価格は確か6000円位だったのでCX用タイヤとしては普通からやや高めですが、対応可能なホイールを使っていてチューブレス運用したいなら有りだと思います。
逆にチューブレス運用する気がないとか、ホイールがクリンチャー専用ならこれを買う意味はあまりないと思います。同じ用途ならSK32のほうが安いし軽いし、パンクガード面でも優れている気がします
と書いた後でぐぐってみたら今はSK32と同じくらい（4500+α）で買えるみたいですね
この価格でグラベルバイクっぽい使い方を希望し、チューブレス運用したいならありですね
>>100-101
情報ありがとうございます。
グラベルバイクでチューブレス化を考えてて、４０～３２辺りのタイヤを狙ってます。
グラキンSKかスピードテレーンのどちらかにしますよ。
実際はオンメインなんだけど、バイクの性格を崩したくないから悩みどころが多いっすｗ >>104
チューブレスならユッチンソンオーバーライドかwtbのエクスポーズかナノだな >>105
Hutchinson オーバーライドのタイヤパターン好きだわｗ
値段もギリギリ買ってもいいお値段。
また悩みを再開しますｗ >>106
ユッチンソンオーバーライドの懸念材料は重量からみたら太さがあまりにも軽すぎて、kojack系のペラペラタイヤかもしれない…ってところなんだよな。 >>69
地球温暖化なんて利権バカ学者と能無しマスゴミの戯言だ。こんなもんに振り回される奴はただのばか パンクしにくいタイヤのスレで申し訳ないけど、
パンクしにくい「チューブ」って無いの？
シャウエッセンか赤いウインナーか魚肉ソーセージかって事だな。
>>109
あることはあるけどチューブの構造上ゴムの厚みをちょっと増やすくらいしかできないから
耐パンク層のあるタイヤみたいなわかりやすい効果は出ないよ タイヤの内側にカーボンのテープでも貼れば良いんじゃない？
>>107
ペラペラっすか？
旅用に耐パンク上げてチューブレス化して、それでも一応悪路にも突っ込める形がベストなんですよね。
やっぱり、グラキンSKかマキシススピードテレーンかな。 >>115
いやまだ届いてないからわかんねー。グラキンもskじゃなかったらペラペラだからなー >>116
Clement X Plor MSO 700 x 36c
今履いてるこれもけっこう弱いっぽいよ。
針金？みたいなのでパンクしたし、サイドも結構ペラペラでした。
グラキンSKで36～30のチューブレス対応だしてくれるとベストなんだろうか。 ミヤタが100km以上走れる電動スポーツバイク発表
モーターがますます小さくなってるな
安くなったら買いだろ
シクロクロス系のレースタイヤは実際ペラペラややつ多いよね。砂場とかぐらいの砂利しか想定してないからタイヤはひたすら薄く、パンクペルトで耐えるって設計がおおいきがする
>>113
タイヤの裏側に貼るパンク防止ライナーがあるよ >>120
ググったらTNIとかであるみたいね。
パナのツーキニストやシュワルベのマラソンなんかと比べてどうかな？
使ったことある？ コンチネンタルで変換アダプターの使用実績やオススメの物があれば教えてください
パナからコンチネンタルに変更したら仏→英式の変換アダプターが使えなくなった
少ししか締め込めず、空気入れるときアダプターとバルブの間から空気が漏れます
チューブはContinental Race28 Wideに変更しました
グラベルキングSKの700×40Cをチューブレスで使おうと組付けたけどニップル穴から盛大に漏れてる
一回外してリムテープ2周巻いて再チャレンジかな
>>125
家用のメーター付きポンプと、携帯ボンベは仏式を持っている
外出先で空気入れを借用するために英アダプター付けてる
パンクは一度しか経験無いが5Km程だったので押して帰った
修理は面倒だが空気を少し入れたいときに便利と思って付けた
しまなみ地域だが仏式は一般的に普及していない
シールテープで改善できるようなのでやってみます 綺麗な舗装路しかない街から、舗装路8割、未舗装の農道2割の田舎に引っ越しました
シュワルベデュラノ28cが寿命につき交換しようと思ってます
舗装路といってもひび割れ多数、浮き砂あり、農機が落としていく泥の地雷ありです
速度よりも走破性耐久性重視はやむを得ないと思っていますが、デュラノと同等(主に重量)レベルの製品で35cまででオススメあれば教えてください
>>134
転職です
ちなみにバイクの用途は以前と同じで雨天走行ありの片道8km通勤、ポタ
デュラノ寿命かなというタイミングで移ったので、今の環境では数回しか走ってません 個人的な事情を2chで晒せってw
>>135さんも、御丁寧に答えなくても。。。 デュラノ履いてる環境から農道2割はきついだろうなぁ
バスタークロスとかCX系タイヤの活躍に期待できそう
都会からド田舎へ転職ってあやしすぎるだろ
しかもいい大人が自転車乗り回してるとか
村人の好奇の目にさらされること必至
昔は田舎じゃ車に乗るもんであって、大人が自転車に乗るのに偏見が強かったが、最近はそうでもないような
定年後に自転車乗る年上世代が増えて来てて、中年も乗ってても奇異の目で見られなくなって来てる
>>138
街ナカで生まれ育った人の偏見というかさすがに極端すぎるだろ
いわゆる地方都市というかここ十数年に駅前開発で拓けた地域とか中心部から少し離れりゃそんなもんだ
新しい道路は造るけど昔ながらの道はほとんど手つかずのまんま >>133
悪路だとマラソンでいいんだが、自分も使ってるけど重いしね。パナレーサーのグラベルキングはどうですか？ >>142
いきなり「しね」とはどういうことですか 田舎も休日はスポーツバイク乗り多いし都会（東京-神奈川-埼玉）でも車道走ってるってだけでクラクション鳴らすバカも結構多い
毎日車道走ってるがクラクション鳴らされるなんてない
クラクション鳴らされたと言って被害者ぶってるやつはたいてい
クラクション鳴らされても仕方ない走り方をしてる
>>145
そりゃ平日だべ？
平日車乗ってるようなのはないよ
休日しか乗らない爺や中年女みたいのが多い
まあいるんだってそうカッカすんなよw >>146
は？なんで俺がカッカすんだ？
反論されてカッカしてるのそっちだろ
これにもまた反論されるんだろうからもうスルーね デカチンとか褒めてるじゃん！ ポークビッツな俺。。。
_,,,...... . . ----------- .....,,,,_
/――ｒ''''"~~~「 r''''"~￣￣￣~`;､
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/ /- ﾞﾞ:, ,,._ ￣｀,;ｒ-、 ／
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;!,r=､i:! : ,:'"三ﾐ:､ ,','（::）:;:;:;:;:;:;:;（::）:| ＜ （ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
Y! |ゞ- ..;,,,,,, ____ ＿,!:;;r'~`;,:ゞr---ゞ＿ニｒ―‐i=＝) >
iヾノ:;;ﾘ ￣~~~`'''''―' :;| ﾘ;;;;;!二二..,,,,,,,,:!---',,;:;:;! ＼
`'''''" ヾニ"::ノ `''''''''"
>>133
MTBに買い替えて、非ブロックタイヤにするのが限界では？
ロード用タイヤで砂利道は厳しいよ。 道悪環境でクロスバイク乗ってるひと
なんのタイヤ履かせてるの？
マラソンはまず挙げられるだろけど他は？マキシスre-fuseとか？
>>155
太くて耐パンク性能高くてもオン重視なタイヤでおまけにTLなら、グラベルタイヤじゃなくともいいやｗ チューブラーに挑戦とかどうだ？
challenge ALMANZO 28"x33って、適正空気圧3-9BARって高圧まで入って33mm幅でも漕ぎ軽いぞ
ミシュラン パワーコンペティション
スペシャ アルマジロエリート
だったらどっちがいいですか？
サーファス セカに心惹かれるんだけど評価はどんなもの？
まあとりあえずIRC（井上ゴム工業）のメトロか、パナレーサーのツーキニスト買っておけば普段使いにはバランスが良い
>>169
ありゃダメだわ
めちゃくちゃ重いし(約2本分)雨の日は滑るし乗り心地悪いし韓国メーカーだし良いところ無い タイオガのシティスリッカーⅡはまぁまぁ良いね。太いけど。
>>164
クロスバイクに付いていたケンダの安タイヤ32cからセカサーファス28cに履き替えたら驚くほど軽くて乗り心地良くなった。
それからグラベルキング32cに履き替えたら、乗り心地はさらに良くなり、雨の日のグリップも良くなった。
結局、価格なりの品質じゃないかと思う。 32Cで通勤してるけど、舗装道にある小石とかでパンクの頻度が高いから、35Cか38Cを買おうとおもってるんだけど、マラソンとパセラブラックスどっちがいいかな？
それとチューブはシュワルベかパナレーサどっちがいいか教えてください
パンクしにくくて、雨でも大丈夫なのがいいです
重さは気にしません
>>174
チューブなんてママチャリ㉗インチ用使ってるわ。 パセラ黒とマラソンのタイヤのサイドってパセラ黒の方が厚いんかな？
IRCのチューブなんて、最初からWO 700 x 28C-35C・27 x 1, 1/8-1, 3/8ってママチャリ27インチと兼用だしな
>>174
太くしたら小石を踏む確率が上がるぞ
パンクしたくなかったら細くしろよ 太いタイヤはパンクしにくいという幻想はどこからくるのか？
段差が有った時にリム打ちしないってのが分かりやすいが、
小石とかの踏んでは不味いのも、細いと圧が集中して食い込むが、太いとその分は食い込まない
空気圧、タイヤ指定の上限で乗ったら小石は跳ねちゃうことおおいけどな
>>174
重量を気にしないなら
同じ32cでもリブモPTなら接地面積減って良く転がるよ
チューブも厚みのあるパナのスーパーチューブで 人生二度目のつまようじが刺さってたわ
これわざとだよね
コンビニの箸袋に入ってるのを突き刺して折ってるんじゃないかと思ってるんだけど
タイヤ補修するのもめんどくさいけどパッキンで直すとタイヤがデコボコして前みたいにきれいに走らないんだよなたぶん高いタイヤなのにうぜぇ
>>174
通常の空気を入れるタイヤでもっともパンクしにくいのはシュワルベのマラソンプラス。世界一の自転車旅行チャレンジャー達も愛用してる。
重いけど、そのぶん耐パンクシールドの厚みが強力かつ耐摩耗性も高いので強靭なタイヤ。
これより上を望むならタンナスとかのノーパンクタイヤに行くしかない。
ただ、ノーパンクタイヤはクッション性がどうしても従来のエアを入れるタイヤよりも弱く、路面の衝撃がガツンとなりやすいのでリムやスポーク等の交換頻度は高くなるなどの話もある。
また、ノーパンクタイヤは一部が偏摩耗した場合にスムーズな回転、乗り心地が損なわれやすく、タイヤを交換しようにも通常のタイヤより手間や費用がかさむ場合がほとんど。
この辺りを総合的に考慮してタイヤ選びをするといい。
ちなみにエアインのチューブでは、パナレーサーのスーパーチューブが厚手なぶんやや重いがその分、摩耗に強く、空気も減りにくい、そして厚みがある分ややパンクにも強い。
厚手なのでパンク修理の時のやすりがけもがしがしやっても安心。 現在はパナレーサーのツーキニストが寿命を迎えたら、すでに確保して部屋の隅にスタンバイしてるシュワルベママラソンプラスに交換しようと思っているけども、
パナレーサーツーキニスト履いてて全然パンクしないし、かなりの距離走ってもまだまだ溝残ってる状態なので、まだしばらく交換時期になりそうにない。
パンクするかしないかは、タイヤ横に表示されてる空気圧を守っているかどうか、そしてどういう場所を走るかによるのがほとんど。
自分の走るコース、ツーキニストでも大丈夫ならば、次はスーパーヘビー級なマラソンプラスではなくて軽さとグリップと耐パンクのバランスが良さそうなIRCのメトロにしようかと考えている。
３５Ｃのツーキニストにスーパーチューブを詰めたら、空気を入れる頻度って３か月か半年に一度でもいいんじゃないか？、ってぐらい空気の減りが遅くて驚き。
漕ぎは重いけどトレーニングがてら自転車乗ってる部分も大きいので、空気を頻繁に入れずともリム打ちパンクの心配が少ないというのはやっぱり良い。
太くてエアボリューム多め（＝空気圧の減りがおだやか）のタイヤに、通常肉厚のより空気の減りが穏やかになる厚肉スーパーチューブのコンビはものぐさな自分にはぴったりだわ。
>>190
修正。一部文字が抜けてた。
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(※規定数に到達次第即終了します。) マラソンは重過ぎるよ
耐久性も耐パンク性も日本で乗るには過剰スペック
山陰や東北のド辺境なら知らんが
人っ子一人いねえからろくに舗装されてなさそうだし
通勤とか、とにかくパンク困る使い方ってのがあるもんよ。
マラソンはとにかくパンクに強いのと無駄にバリエーション豊富ってのがメリットなのよね。
最強モデルのオールモーションこんど買おうと思ってる。あの分厚さと重さでチューブレス仕様なんだぜ
パンは踏んでもほぼ影響ないけど
ギンナン踏むと臭くなるよな
結構重いから意外にパンクに強い？
レッツポチ！
僕はグラキン３８Cで満足してるからいらんｗ
>>207
それ定価2000円なのに間違えてるだけだよ
2本で2000円と言えば安く感じるけど安いママチャリタイヤもそんなもんだからなぁ >>204
みたかんじ普通のマラソンベースにコンパウンドとトレッドを改良して、チューブレス対応させてパンク性能高くした感じじゃないかな。
某サイトの転がり抵抗値はとても低いぞ >>209
そうなのか・・・
にしても700Cで１本千円なら安いと思うが
でもまあ見るからに雨の日ヤバそうだし
やめとくか・・・ >>212
自転車の溝は飾り
スリックでもちゃんとしたものなら雨でまともに食いつく
でないと雨の日のレースが成り立たない >>214
コンパウンドの差でいいけどなにが「いや、」なのか不明 雨天最強タイヤなら現状ではミシュラン スターグリップか？
スタッドレスタイヤの柔らかいコンパウンドと排水と言うより吸盤のような作用の構造で
>>213
ASPITE PRO WETは排水性を考えて溝が掘られている >>217
アホが鵜呑みにして買ってくれるのを期待してるのだろう サイスポだったかにパナの中の人が自転車のタイヤは設置部分が少ないから溝掘っても排水性は変わらないって言ってた記憶が
まぁ言われればアスファルトの溝の方が深くて大きそうだな
>>224
自動車のタイヤのように四角い接地面ならそうなるが、
自転車の接地面って凄く細長い楕円形だから
楔のように先端が水面に食い込んで行くので、溝なんかよりも左右に掻き分ける方が圧倒的で勝負にならない 28c以上を最低指定空気圧で乗ってる奴には意味あるって事だな
意味がなかったらメーカーがわざわざ溝掘るわけないのに
なんでこのスレの素人たちはIRCの開発者に喧嘩売ってんの？
>>228
別に排水に効果があるからつけたわけじゃないだろ
溝がないと怖いという民のために心理的な効果を狙っているのだろう >>230
その記事なら知ってるしアスピーテPROはよいと思うけどそれがどうかしたか？ 28C-35Cのタイヤは10本あるけど、パナCG-CX以外すべてワイヤービードなので保管場所とって邪魔
ここだけの話ですがＩＲＣ（井上ゴム工業』のメトロとアスピーテは最高ですので買いですよ奥様
前後輪が同時にパンクした。
パンク修理するか、チューブ交換するかで迷う。
高圧タイヤのパンク修理って、再発しそうで不安。。
高圧タイヤ用のチューブにママチャリ用のパッチ貼ったら
｢パンッ！｣って鳴って破裂した事あるw
やっぱり、チューブ交換の方が不安感がなくなるね。
素直にチューブをポチります。
>>239
それは修理が下手なだけだろ
ちゃんとゴム糊でつければどんなパッチでも同じだ ママチャリ用のパッチって100均で売ってるようなやつのこと？
あれでしか直したことないや
高圧タイヤに使っちゃだめとか書いてないしな
汚れが残ってる
荒らしが甘い
乾かしが甘い
圧着が甘い
どれかでしょ
下駄車にスムーシー履かせてるけどIRCの工作員がうぜえ
とりあえずチューブ交換して、後でノンビリパンク修理だな。
貼るだけの応急パッチよりは100均パッチの方が長持ちする
ダイソーのパッチとクラフトパンチの組み合わせがいい
突然の神アイデアに感動した！ダイソーでクラフトパンチ10個買ってくる！
>>249
態々パンチで抜くならパッチじゃなくて廃チューブでいいじゃん？ パッチの接着面は未加硫天然ゴム
チューブはただのブチルゴム（ゴムのりと反応しない）
なので廃チューブはNG
じゃあチューブにゴムのり塗るのも意味ないじゃん、という疑問はアンカー効果やゴムの膨潤でぐぐってね
チューブと廃チューブの両方にゴム糊塗ればいいやんけ！というのは単純に接着力が落ちるのでNG
なおパッチよりシートタイプの大判パッチの方が柔らかいのでパンチするならそちらをオススメ
スレチなのでここまで
ケンダのヌルヌルチューブってあれ材質なんなの？シリコンゴム？
接着剤がつかないんだよね。
ヌルヌルのおかげでタイヤやリムに貼りついたりする心配は皆無だが。
ユッチンソンのオーバーライド届いた。トレッドはなかなか攻撃的。ノブハイトは1mmくらい
グラベルキンング38Cの空気圧がMax4barで、4barまで入れて舗装路走ってたらホイールからタイヤが外れたよｗ
チューブレス化したら空気圧ってどれだけ入れていいの？
現状3barでビビリながら走ってるｗ
>>257
真ん中はツルツルになりそうだ。一応ロングライド向けとはかいてるが…
2000kmもつかな？ >>256
十分に空気が入った状態で外れるなんてあり得るのか >>256
リム幅が合ってないんじゃない？
リム（ホイール）は何？ >>260
23mmになってるね。
舗装路を走行中にリア。降りてひいてる時にフロントが破裂音とともに外れたよｗ
その後、自転車屋のコンプレッサーでビード上げてから、3barで100kmと
3.5barまで上げて100ｋｍ走って外れては無いんのが救い。 がっちり密着させるビード上げ大事・・・、ワックス塗ってﾇﾙｯﾎﾟﾝ（ﾊﾟﾝ）って音出るくらい密着いる
おい、下ネタ！！！(僕は嫌いじゃないですけどｗ
ビード上げての初回も30ｋｍちょい走ったんだよね。
原因がよーわからん、様子見ながら4barまで上げてみよかな。
シーラントでニュリュニュリュだとまたハメルのめんどくさいんだよね。
リム幅も問題ないようだし空気圧が原因なのかね
クリンチャーとチューブレスでは適正圧変わるのかな
チューブレスの経験が多いショップに聞くのがいいと思うけど、MTBの店に聞くかロードの店に聞くか悩む所だな
愚問だけどタイやはめた後ビードのはまりはホイール回して確認してるよね?
一応はめた後にトントンしながら回してるっすよ。
今更だけど、タイヤに書いてある指定空気圧の範囲ってチューブ有りの状態なの？
そんで、グラキンSK38C チューブレス 空気圧3～4barは
オンでほんの少しはうるさいが気にならないレベル。転がりはそんな悪く無い。
平地で30以上キープは僕の足だときついが20だと余裕がある。
登りはもう空気圧のせいか苦手な感じ。
砂利程度オフに入ると笑みがこぼれるくらいよー走ってくれますｗ
NOTUBESみたいなビードフックが低いリムはTLだと空気圧が指定よりも
低めじゃないとダメな気はする。
ちゃんとしたTLホイールだとたまたま勘合の相性が悪かっただけじゃない？
まあせっかくのTLなんだから空気圧下げた方が楽しいじゃん！？
超久しぶりにパンクしたなあ
タイヤのひび割れに砂粒を噛み込んで小さい穴が開いてた
>>268
ケンダクエストはそのパターンで穴あくこと多い・・ >>261
リム幅23mmに38cってずいぶん細いタイヤ使うね コンチのシクロクロススピードのワイヤービード版、2本で2000円台、送料別で投げ売りされていたので買ってみた。
2週間ぶりに雨なし予報だったので通勤で初使用してきたけど、結構良かった。
35C、前5後5.5気圧で試した限りなかなかいい感じ。感じとしてはグラキンSKに近いかな？グラキンより100ｇ以上重いけども漕ぎ出しでは差は感じない
坂道では流石に35ｃと420ｇのタイヤだなーって感じではあるけど見た目も格好いいしいい買い物でした。
>>271
コンチのシクロクロススピードは典型的なペラペラタイヤって聞いたけどその辺どう？触って明らかに磨耗に弱そうな感じはしない？ 摩耗にめっぽう強いときたらパナレーサーのツーキニストだな。
かなり乗り込んだつもりだけども全然ミゾが減る気配がない。
しかしモチモチ感がもうちょっとほしいかなってことでＩＲＣのメトロは耐パンクと摩耗、寿命、乗り心地のバランスが良さそうで気になってる。
>>272
そんなにトレッド面はペラペラだとは思わなかったですよ。グラキンのヤスリ目やSKと触った感じでは変わらないです。
もっともパナのCGCXやグラキンも分厚くないですので、マラソンとかKENDAの安タイヤみたいなのを望んでいるならペラく感じるかもですね
サイドはフォルディングタイヤじゃないので比較できないけど、ケブラービードのタイヤと比べてしっかりしている感じ ウエットな路面でタイヤの溝なんて意味ないって言ってる人いるけど
溝があると路面の凹凸に引っ掛かるから滑りにくいよ
もちろん鉄板みたいなツルツルの路面では全然意味ないし、
溝ついててもタイヤの素材によっては滑りやすいことや
スリックでもコンパウンド性能次第で滑りにくいのは間違いなく同意だし、
排水について理論だてて説明してくれてることもわかるんだけど、
溝＝排水って図式で役目果たせないから飾り、意味ないってのはおかしいと思うｗ
>>277
引っ掛かる目的の模様なら、砂地向けの菱形ザラザラなのがグラベル用とかで有るから
そういう専用の模様がもっとずっと効く 溝が潰れる際に緩衝効果があるとか見たことがあったがどうなんだろう
スタッドレスタイヤの技術と同じ。溝があるから角が立つわけで、引っ掻き効果が得られる。
スタッドレスは溝でひっかくんじゃなく、みぞ、サイプで水を吸ってグリップさせるんだろ
28C使って悟ったことは、太さは28Cで十分なんだが、クッションは28Cじゃ全然足りないってことだな
23C25Cに対して1気圧しか減らないのな
太いタイヤで英式バルブなら自転車屋とかで、空気入れられて便利。
米式ならガソリンスタンドで入れられるぞ。
24時間、年中無休も多いし。
俺のは仏式だが仏式→米式バルブアダプターをサドルバッグに入れてる
自転車屋がガソスタより多くて夜中も空いてる地域があるらしいｗ
都内ですら一定以上の所得があれば大抵車持ってるのにね
車はあるがそれとは関係ないだろう
夜中やってる自転車扱う店はドンキくらいかね
仏式ポンプは売ってはいるが貸せるものがあるかは微妙だな
わざわざ夜中に空気入れに行く理由がわからん。
ちなみにガススタ閉店ラッシュしてるからより自転車屋の方が多いけどな。
英式の空気入れはコンビニ、パチンコ店、新聞配達所、駐輪場でも空気入れ置いてあるからついでに入れられて便利。
空気圧管理も適当でいいから楽。
それだけの事だ。
米式は車やバイクの用品店とか修理工場なんかでも借りられるし
自転車屋の店先に置いてあるようなフロアポンプはトンボ口外せば米式使えるし
出先で空気を入れることに関しては米式の方が利便性高いと思うけど
空気圧管理が英式で困らないレベルの人だったら英式でいいんじゃないかな
英式はムシゴムの劣化に気をつけろよ
ダイソーで売ってるスーパーバルブに交換しとくといいぞ
ガソスタは騒音問題で夜間コンプ停止してるところ多いぞ。
郊外の24時間洗車機も稼働してるようなところは大丈夫だが。
虫ゴムがすぐ劣化するお陰で町のチャリンコ屋が儲かっとるのだ(´・ω・｀)
100円ショップで虫ゴムも修理セットもチューブもタイヤも売ってる時代
お前らはもう、クギを踏んでも大丈夫な
ノーパンクタイヤでいいんじゃないか？
グラキン5000kmちょい持ったわ（28cスリック）
軽いしパンクも無かったし次もこれにしとく
>>310
結構脚力あるんだな
俺のグラベルキング28Cは7000km使ってる
パンクもカットもないしお気に入り この間買ったクロスの初期タイヤがクソケンダだった。はやく履きつぶしてシュワルベマラソンにしたい
K-WESTとマラソンじゃ重さも硬さも大して変わらないんじゃね（適当
KWestがクソ過ぎて、でも使い切るまで捨てられないから頑張って走行距離伸ばしまくった
減りすぎてバーストするまで意地で走った
ざまあみろ！
おかげで体重は減り脚はムキムキになり速度はめちゃ出るようになった
ありがとうKWest、おまえは最高のビリーだぜ！
マラソンは比類ないタフなタイヤだけどKENDA比でも乗り心地とか重さは悪化するのでは？
>>315
kwestじゃなくてk193とかいうやつだったんだけどこれもかわらん？ 「Kenda Kwest K193」て型番らしいから要するに一緒なのでは
マラソン使ったことないけど重さは両方とも560g程度で空気圧同程度で乗り心地固めな感じらしいし
転がりやすい形状だったり耐パンクペルトあったりマラソンの方が大分マシだろうけど
耐久性と耐パンク性に全振りしたタイヤだからあまり期待しない方がいいと思うよ
マラソンといっても色々あって転がり抵抗が低いモデルもあるけど、漕ぎ出しや乗り心地は・・・
軽さをとって耐久性を犠牲にするか
耐久性をとって軽さを犠牲にするか
Jetty+の25cを試した人いる？
あのブランドは28cが32cサイズなので25cが28cサイズと推測するが、どんなものなのかな？
体重60kgちょいだけどマラソンはリアにキャリア付けて荷物たくさん積んでちょうどいいくらいの乗り心地だった
しかも荷物積んでもタイヤがヘタレない感じで意外と転がるから、あれは大量の荷物で旅する人向けだと思う
空荷だと硬いし転がりも悪いしでうんち
普段使いで耐久性とるならゲータースキンあたりでも十分だったし軽くて良い
ゲータースキンもまあまあ硬い方だから、乗り心地とるならグラベルキング
空荷だとＩＲＣのメトロもモチモチ感と転がりが心地よかった
完成車についてくるKENDAは重いけど耐パンク性も転がりも水準未満だよな
タイヤなんてある程度いい加減なものだとしても真円度低過ぎて驚く
新しくホイールを追加したので、ミシュランCYCLOCROSS JET、700ｘ30ｃ（内幅14.1mmのリムに装着して実測幅33mm）、実測重量334ｇを購入
7046アルミ+フルカーボンフォークのシクロクロスに装着して50ｋｍ程舗装路と歩道、土手の土草砂利まじりの不整地を走行してみました
ドライコンディション＆舗装路向けのセミスリックCXタイヤになりますが、グラキンSK32Cやコンチのシクロクロススピード35Cと比較して舗装路はコーナー含め驚くほど快適（ノイズ、しなやか、抵抗の低さ等など）素晴らしい乗り心地でした。
設定圧はF4.0bar、R4.3bar（指定は2.5-5.0）、比較時のホイールは異なりますが手持ちの他のホイールとハブ以外はすべて同じ仕様で組んだのでタイヤそのものの比較になるかと思います。
耐パンクに対する期待としてはトレッド面はガードベルト有りでサイドもグラキンSKよりしっかりしていそうです（コンチは共にペラい）
今回はCXバイクへの装着でしたが、非常に好印象だったので通勤用のFX4（現在はグラキンSK)にも付けたいと思います。少し高めだけどかなりのオススメタイヤです
ケンダ クエストがそろそろ成仏しそうだ。
タイヤが摩耗で終わる前にワイヤーが劣化して一部が膨らみかけてる。
SammySlickが太さも見た目も好みだけど耐パンク性よろしくないのがなあ
マキシス ジプシーをポチった。
どんな乗り心地だろう？
レポ見てCycrocross jetを思い切って買ってみた。確かに乗り心地も見た感じの作りもいいけど、トレッドパターンがあまり格好良くないね。
写真では見てイメージはしていたけれど実物見ると、写真以上になぜ名前にシクロクロスって入っているのか悩んでしまうようなパターンだったのでがっかり。
シクロクロスやグラベルロード用の低い連続ノブタイヤを換えばよかったなぁ。前後で1万円ちょっともしたのになんか安物タイヤにしか見えないんだもの。
>>29
>キャリアや泥除けは否定してないぞ
>それにつけても大してスピードなんて落ちないぞ
平坦路だったら10kgの自転車にあれこれ付けて13kgになったところで最高速や巡航スピードは変わらないでしょ。
変わるのは(ある速度に達するまでの)加速力(時間)。
登り坂はスピード落ちる。 >>341
>トレッドパターンがあまり格好良くないね。
自動車のタイヤもそうだけど、トレッドパターンが好きくないタイヤは値段が安くて性能が良くても買わないことにしている。 なんてこと迷信だよ
自転車のスピードレンジ程度ではねbyパナレーサー
このスレ的には、ハイドロプレーニング起きて滑り始める流れ。
ここでグリップの良いギャグを書いてあげよう。
ブリがおならしたブリブリ。
初クロスバイクのkenda28cが気に入らないので
コンチネンタル ウルトラスポーツ2の25cを買った
>>341
確かに一般的なドライ用CXタイヤっぽくは無いけど、俺は結構好き
ガチの基準がわからないけれど、イギリスのMTB専業メーカーが作った7046アルミのトリプルバテッド、手溶接のCXフレームです
メーカーは2014年位にシクロクロスフレームから撤退してしまいました
RubinoProの28Cがチューブレスならなあ
本当は32Cだともっと良いけどロード用タイヤだから厳しいか
とうとうケンダkwestがご臨終に…
秘孔を突かれた様に破裂してた。
閲覧注意
おれKWestがバーストしたとき本当に嬉しかった
通勤のために買ったクロスバイクについていたんだ
重くて重くて本当に辛くて、でも減るまで嫁は必要経費と認めてくれない
俺は頑張って月1,000km走り、半年かけてやっとバーン！とバースト
これで憧れの4000S2が履ける！と本当に嬉しかった
今はサイクリーでマキシス ジプシー買ってあったのでそれを履かせてます。
マラソンかツーキニストで悩み過ぎて('ω`q*)｡o○(ﾜｹﾜｶﾒ)になったのでサイクリーで1300円のケンダ買ったったw
そうなった後ローソン100で黒ガムテープを上に貼ったから、押して帰られる距離でないなら
そう対処せざるを得ない
ワイヤービートとケブラービート、同じ空気圧ならケブラービートは柔らかい？
>>368
ベットに寝たり
バックに物入れちゃう人かな？ ビート → ビード
ボトルゲージ → ボトルケージ（Bottle Cage）
ちなみにカメラ界隈では長らくリリース派とレリーズ派、hoodはフッド派とフード派が混在してきた歴史がある。
自転車界でもクイックレリーズ派とクイックリリース派が混在しつづけたが、今はクイックリリース呼びが増えてきた感がある。
>>368
ショック吸収のためにたわむのは主にタイヤサイド次にトレッド部なので、ビードの素材では変わらないと思う。 ホイールがウィールに
ビンディングがバインディング、またはクリップレスとなるのに
何年かかるのだろうか
ワイヤービードの方が劣化してワイヤーが分離するのを妨げる為にサイドが硬い分
硬めなんじゃねえの
尼のマラソンで
並行輸入の2本セットと1本売りは何が違うのか？
単価じゃ1本売りの方が安い、仕様が違うのかね
ランドナーテックを購入
ただでさえ頑丈さに定評があったランドナーにグラフェンが加わって一体どれだけ凄いことになるのか想像出来ない
28Cだから最低推奨気圧は6bar
28Cじゃ全然クッションにならないよなあとしみじみ
グラフェン採用で一気にヴィットリアが他社を突き放したな
もう他社のタイヤなど買ってられない
ヴォイジャーハイパーを消したヴィットリアに明日はない
>>353
ん？これヘッドチューブのロゴragleｙって見えるけれどもragleyってハードテイルなMTB以外も作っていたのか。
写真だからかもしれんがシートステーの形がなんか変というか独特な形に見えるけど、面倒じゃなければ後ろ三角周辺の写真あげてくれん？この乗り味もできれば教えて欲しい。
競技用で独創的なカンチ仕様のシクロクロスフレームにすごく興味があるので。あとこのホイールは手組です？ >>378
え、ヴォイジャーハイパー消えたの!?あんな銘タイヤなくすとかありえないわ…
ランドナーハイパーの頃から愛用してきたのに >>378
あれ無くしちゃったから次のタイヤに困ってるんだよなあ リブモPtが8500km走って初めてパンクした
車でもパンクしそうな釘はさすがに無理だったか
>>379
その通りフレームの後ろ三角はシートステー、チェーンステー共に太さや形状が連続的に変化してます。
7046アルミですので披露に強く軽い代わりに、フレームでのショック吸収性が悪いので路面追従性も含めこの様な形状を採用したみたいです。
他はCX車ですのでワイヤーはF/Rディレイラー、Rブレーキともに扁平トップチューブの上ルートになってます。あとはBB下がりが少ない、
コラムも含めてカーボンフォーク、カンチ台座っていうこの手のお約束のパターンです。これに（触覚派ですので）変速系は5600系105、クランクがCX50、ブレーキはサンツアーXCです。
写真のホイールはリムがアンブロシオのエクセルライトSSC、6700アルテハブ、ホシ15番、前後とも32Hクロス組ですね。
写真からポンプとサドルバックを外した状態で足回りがが重いので8.6kg、さらに普段はリアキャリアとパニア、ポンプにサドルバック左右装着ですので11ｋｇほどになっています。
のり心地は柔らかいですが、これは足回りの影響も大きいので。後ろ三角の効果はわかりません。
はっきりしてるのはフレームは固いです。ビワイチする時GIOSアンピーオに履かせているホイール（RS80）とタイヤ（GP4000ｓ2）に変えて行ったら途中で嫌になるくらいゴツゴツでした。
スレチなのにすいません。 カーンチ(ryはRevoxかな？
TEKTROはクソばっかなのにSpyreといい、TRPは良いブレーキ出すよね
>>383
好みのデザインの自転車だわ。
いいもの見せてもらったありがとう。 wikiに乗っていない、シュワルベのルガノの評価ってどんなもんでしょう？
買ってまだ半年のグラベルキングが2日に3回パンクした……
タイヤにガッツリガラスの破片が食い込んでた。
誰だビン割って道路にぶち撒けた奴。1kmくらい灯りのない
夜道なので、自転車のライトだけじゃ路上のガラス分からんかった
誰かがワインをラッパ飲みしながら運転して、飲み終わったら窓から放り捨てたんだろう
ガラスの破片踏んでパンクしたのは完全な自己責任であって情報としての価値は0なんだけどなぜ書こうと思ったのか？
日本は道路綺麗だのゴミ落ちてないだの言われてるのに
外国製のタイヤばかり買ってパンクしまくるってもはや品質の問題だろう
明かりの無い夜道走るなら路面見える明るさのライト買えよとしか
フロント タイオガ シティスリッカーⅡ
リア マキシス ジプシー
走りやすさはジプシーだね。
ただトレッド面のゴムの厚みはシティスリッカーⅡの勝ち、ライフも長そう。
>>392みたいなのはMadeInJapanと書いとけば喜んでKENDA使いそう 『日本国内販売数ＮＯ．１
ＫＥＮＤＡ ＫＷＥＳＴ
選ばれるのには訳がある。』
クロスに最初からついてるのは大抵クエストかデトネイターだからな
リブモかシュワルベマラソンにしたらガラス耐性もかなり上がるか通勤通学買い物用におすすめ
>>399
そして、使い終わって新しく交換したタイヤが快適で評価が上がってしまうという。陰日向に咲くタイヤ。 対パンク性、耐久性が高いってことは乗り心地、グリップが駄目って事だから、選んでる奴はバカか知恵遅れ
>>387
今、ロードに冬場のトレーニングタイヤとして
履き始めたよ
感想は、乗り心地は良いよ
パセラなんかと違ってサイドウォールとかも柔らかいしね
おそらくは、耐パンク性、耐摩耗性は並以上ではないな
欠点は、転がり抵抗大きいことと、
車体を倒すとズルっていきそうなグリップ性能かな
まあ、これはロードのレース用タイヤと比べてだけどね
俺的には、トレッドパターンやサイドのデザインが好きで
気に入ったけどね クロスの特性活かすなら28～35cくらいじゃないの
25c以下乗るならロードかフラットバーロード乗れよと思う
いろんなサイズのタイヤの乗り味を比較してみるのも楽しいね。
グラフェンタイヤ使ってみたいな
とりあえず今使ってるグラキンを履きつぶさねば
>>357
ケンダはシンワブログでコテンパンにやられてたからね、クソタイヤって >>382
リブモは少々太めなサイズでも、トンガリ形状のおかげで、スイスイ進むのがいいよね。おれは気に入ってるわ。 このスレ的には、大賞か大賞四季、砂利道王、ワニ皮の中から選んでおけば間違いない？
リブモって昔のトリアルタイヤみたいだよな。みんな知らんだろう。
グラベルキングの26cが気になってるんだけど
（舗装）林道の多めのロングライドには向いてる？
>>417
そのようとだと28cの方がよさそう
俺は26買ってのってるけど、今は28がほしい >>418
同じ用途で
デトネイター28cを3000kmぐらい使ってきたから26cにしたらもっと快適になるかなと思って・・・
ちなみに今までノーパンクですんできたぐらいの路面ですね マラソン替え時が分からんわ
ローテーションはしたけど
4年くらい使ってるぞ
まだまだ持ちそう
>>420
年間どん位の距離しか走らないと４年ももつんだ？あり得ん 28C→25Cにしたが軽快だけど乗り心地悪いし、見た目に頼りないな
次はグラキンSK 32Cにするかな。素のグラキンでも良いけど
乗り心地良しでした
ランドナーテック硬すぎる
無理無理絶対はまらない
ツーキニストなんて柔らかく感じるわ
ひー、ケミカル使ってようやく一本はまったが、もう一本はケミカル使ってもはまらねえ
頑張りすぎて両の親指の皮が1mmの厚さで剥がれたわ
はまった方はブレーキ面まではケミカルなしでも行けたが、はまらない方はブレーキ面まで行くのすら無理
タイヤが切れたりトレッドが剥がれたら、空気入れて釣り具のダイワのウェイダー専用ボンド
付けると良いよ。
川釣り愛好家だけのメリットだな。
>>428
小さい頃に冬になると指先がヒビ割れて痛かったの思い出したー
謝罪と倍賞美津子を要求する ランドナーテック硬いよな
タイヤレバーで無理やりねじ込んだ
ASPITE PRO 26cもめっちゃ堅かったわ
チューブねじ込む前から苦労したｗ
Rail700と組み合わせたが走り心地は結構良いｗ
色々履いたけど結局元からついてたタイオガのシティスリッカーに戻ってくる
価格の割りにロングライフだしグリップするし雨天でも怖さがないし...
WHR501FRに700x35cのツーキニスト入るかしらん？
WHR501FRの推奨は19-28cなんですがタイヤだけ替えたいんです。
内13.5mmの細いリムに32c入れた時は内側だけがパンクしまくった
酷い時は内側ビロビロになって爆ぜるように穴あいてたからこんな状態だったのではなかろうか
501に32c入れて3500kmパンク無しで継続使用中だが35cだとちょっとリスクがあるやもしれん >>441
>>442
ありがとう。
つけられるけどこーなーでのグリップが少し怪しくなるのとリムへの負荷が増えると理解しました。
段差乗り越えと細かい振動除去が目的なので換えることにします。
助言ありがとうです。 >>443
パンクのリスクも増えるかもですね。
了解です。まずは試してみます。 一年で一万キロ走るなら大丈夫だと思うけど五年以上かかるなら購入当初のサイドの硬さは期待できない
MAVICのオープンスポーツに32c履いてるが、さすがに35cは無理だった。
リム幅18mmなら問題ないよ
15mmの上限が32cくらい
rs21ってロード用だろ？
18mmって外寸じゃないのか
RS21安いし35km/h超えると音がかっちょええからほんとすき
28C～35Cメインのグラベル向きなお手頃リム（クリンチャー）お奨め教えろ下さい！
>>459
か、かっこええ…でもこれ、乗るの勇気いるよな あの後アレックスリム調べてたんだがダブルウォールのDAなんかもお手軽で丈夫そうで良さげじゃないの。
10速化計画中だが135mmなんで手組みしようかと思って今色々探してたとこ
手元にジャレコの接合部がずれてるリムがあるから忌避するならこっちだな
ガトースキンまじで全然減らない。
32cなら乗り心地良いかと思ったけど全然そんなことなかったぜ。
28cのグラキンのが良かったけどこっちは2000Kmちょいでボロボロになったからなー。
1500Kmくらいじゃまだ全然すり減った感すらないぜガトースキン。
けど乗り心地イマイチだし32cはちょい重すぎるから四季の28cにしとけばよかったかと後悔中。
交換まであと何千キロ乗ればいいんだこれ…
ゲイタースキン耐久性はともかく転がり抵抗大きいんだよな
乗り心地も良い評価聞かんし
>>470
なんだよゲイタースキンってwww
っていう流れにはもうならんのか
しかしガトースキンで検索したら見事にトップにでるな。わかってて使ってるのかな？ (〃ω〃) ふとけれぶぁ、いぃとかおじ様のかんちがぃだぉ
太くて固いガトースキン32c最強か。
いや、空気圧下げればいいんだけど、転がり抵抗大きいから最大空気圧付近で使いたいんだよなぁ。
けどそれだと太いサイズ選ぶ意味が…
まったりクロスで街乗り
乗り味硬いのは好みじゃない
漕ぎ軽い方がいいから重いのは嫌だ
3000キロは使いたい
耐パンク重視しない
グリップは並でいい
雨では基本乗らない
あまり高いのは嫌だ
さてどんなんある？
タイヤとして転がり抵抗大きい上に乗り心地硬いから空気圧下げて乗ると
より転がりが重くなるという悪循環
デトネイター、ディスタンザ、マラソン、アルマジロ、Tサーブ、ツーキニスト、他、いずれもクロスバイクに28Cを使ってきた。今はツアラープラス28Cをリピートしている。
もう少し安いとありがたいな。
あ、このスレで最高とされているメトロは試したことがないな。次はメトロ買うよ。
クロスバイクと云っていいのか分からんが？ジャイアントなんかだとグラビエ？だっけかあの45cクラスのタイヤがいいかもね
この疑問符が多すぎる上に車種をジャイアントに限定したアドバイスからは俺は何も読み取ることができなかった
いや十分だべw
最近はメリダとかも似たの出してる トレックもあった希ガス
リブモPTの32cだけど久々にパンクした
タイヤに穴開いてのパンクじゃなくチューブのバルブの付け根が裂けてた
パナのスーパーチューブでもこんなんあるんだな
バブルの付け根は布テープとかで○のところをカバーしたほうがいいぞ
あそこが一番弱いんだわ
>>489
タイヤ＆チューブ組み込みの時に、引っ張って入れちゃったんだな。
空気軽く入れてポンポン回すのは基本。 >>493
今考えるとFバスケットに頻繁に重い物入れてたからだと思う
ステー追加補強して灯油20L(17kg)とか入れてたしw
今度は定期的にチューブ入れ直しするわ 考えた結果がそれかよ。関係ないだろ。馬鹿なの？ゆとりめ
久々にって何年使ってんだよ(ポリタン)
今時20L缶なんて売ってなかんべ。
うちの灯油いれも20リットルのだな。
たぶん15年ほどたってる。
今でもホムセンで20Lのワイドタイプ7～800円で普通に売ってるけどな
背の低いワイドタイプなら自転車に乗せたとき暴れにくいし
室外で直射日光浴びせて保管でもしない限り10年くらい余裕で保つ
てか、ここまでの単発ID全部独りの自演にしか見えんw
白状するわ・・・
実は>>1から450レスぶんぐらいは俺なんだ・・・(´・ω・`)
というのは冗談としてポリタンクって調べてみたら公称のは製造から5年が交換時期なのね。
うちのもかれこれ10年ぐらい使ってるけど。 ポリタンクなんて5年で替える奴などおらん。
だいたいこんなものダメになるのかよ。
ポリタンクなんて実物触った事もないんだが
お前ら何でそんなもんが家に有るんだ？
>>503
雪国だとセントラルヒーティングに灯油を使ったりする
外置きのタンクにローリーで給油してもらうんだけど、ちょっと足らないなってときに自分でスタンドに買いに行くのにポリタンク使う
ばっちゃんちがそんなかんじ 外部にデカイ金属タンク。
それからポリタンに入れて屋内専用にするとかなり長期間使える。
雪国の暖房なんてエアコンだけで暖かくはない。
会社はデカイエアコン3機で大部屋温めてるけどね。
あのタンクローリーと勘違いしてないか
2tトラック程度のヤツだよ
今日ホムセン行ったので灯油のポリタンク見てきたら18リットルしかなかったで
大阪でも灯油でストーブ使ってるけどな。
マンション住み人の中には契約時に灯油ストーブの使用を禁止されてるって人が結構いるから、そういうとこ育ちの人だったら身近にないんじゃないかな。
>>510
宇都宮市だと20L置いてるな
関東より南だと置いてないのかも 西の方だけど普通に売ってるタンクは大体18、車で売りに来る灯油屋も18リットル売りだが東西で違うのかね？
普通はポリタン容器のフル容量が２０リットルなだけよ
でも使ってると残った分やらで１８リットルギリギリまで
詰めたら溢れたりするで容量を１８じゃなく２０にしてる
３８スペシャルだと薄く積もった雪でも走れる事を知ったった
リムブレーキだとリムが濡れて効きが悪くなるので注意だが
ボントレガー使ってる奴はいないか、いてもごく少数なのか？
完成車付属のルビノ 28C(プロに非ず)からAW3 Hard-Case Lite 28Cに変えるのはどうだろうと思ったが
自転車はウィリエールのアゾロで狙いはそこそこの重量と耐パンク性能
神戸ならY'sとかでもボントレガー売ってるが大阪だとトレックストア以外で見た事ないのがネックといえばネック
ウエパとか行っても25C以下は種類もなかなか豊富だが28C以上になるとデトネイター等クロスバイク完成車付属の定番品くらいしかなくて困る
>>517
AWは悪くはないけれど、はめるのが大変だよ。乗り心地も比較的固めなので、低めの空気圧で乗るのがよいと思う。
物は悪くないが、定価販売が基本だから高いのが難点。ちなみに、2000～3000位で寿命を迎える。 >>517
新しい方のようですので、メトロ、ご紹介しますね。 >>520
地下鉄かよ
パンクしないしダイヤは正確だが混むのが難点 今リブモPTなんですがワンに変えたらもおっと走れるようになりますか
>>518
これよくみるけどなんかのネタ？
現実でたまにしつこくこういうあおりするやついるけどクッソムカつくw >>524
ごめんな。このスレの様式美のひとつなんだ。 グラベルキングのブロックパターン(GKSK?)って28cは無いんですか？
26cと32cは見つかるのに、28cはヤスリみたいなパターンしか見付からないもので。
あの28のセミスリックめちゃ良いんだけど結構滑るよね
ある程度の耐パンク性能があり、グリップが良い幅32でお勧めがあったら教えて下さい
グランプリ4000S2には32が無いのですよね
>>533
これは良さそうですね
教えてくれてありがとうございます！ 28じゃ細い
32ぐらいは欲しい
それ以上太いと一気に重くなるので難しいところ
>>469
continental gatorskin 10000km でぐぐってみると、色々でてくるｗ
ちなみに俺は、hardshell 28c 使ってるけど、8000kmでもまだ減ってる実感がない パナレーサーやシュワルベ等タイヤメーカーのラインナップ見ても、
26インチなら50Cクラスのがあるんだけども
700Cだとせいぜい38Cぐらいが限界なのが多いから
ファットバイクほどではないけど太さが欲しいときは
26インチの自転車がいいんだろうね。
現在所有してるのは700C車ばかりだから、26インチのもひとつ所有しようかと思ってる。
タイヤの直径-「ETRTO」について-サイクルベースあさひ
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-etrto.html MTBじゃないとステーにあたってタイヤ入らねえだろ
とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
SDKCG
うん 38とか45くらいあってもいいかもしんない
35に変えたけど今まで付いてた28と大して変わらんw
良い乗り心地を確保しながら、耐パンクとグリップも欲しいんですよね
先ずは教えて貰った4シーズンに変えるかな
この間買ったクロスがシュワルベのシチズン(40C)を履いてるんだが
シュワルベの公式サイト見てもシチズンは無いんだけど販売終了してるってことなのかな
25と28は大して変わらないが、28と32の間に壁があるような気がす
28から32に変えた時に凄く太く感じた。
38c←ママチャリかよ！
32c←砂利道用かな？
28c←たまに未舗装も走りたいのかな
25c←ふつう
23c←ロードのお古かな
32Cでも見た目はまだまだ細いよ
空気圧的には28C6.0barから4.5barと一気に世界が変わる
グラキン28ｃを4.5barで乗ってるが回りが軽し
段差もふわふわ超えて行くし時速２５ｋまでなら最高です
あと耐久性が問題ですが6000ｋｍ持つでしょうか？
>>555
乗り方にもよるだろうけれど、その半分も持たないと思った方がよい。
1000キロ走れば、センターはほぼスリックになってるし。昔はやすかったから良かったけれど、今の値段ならばほかのタイヤの方がおすすめ。 DuroのHypersonicが気になるけどまともなレビューがほとんどない
ので買ってみた
レビューは1年後
確かにDUROっちゅーメーカーのタイヤは話題にならないよね
メーカーのけんか品とどれくらい違うのだろうか
>>557>>558
ありがとう、初心者なので調べたらタイヤ交換の目安は3000K又は3年らしいですね
私は趣味だからいいんですが通勤に使うならグラキンってもったいないですよね。
ツーリングホイールRS21に25ｃを嵌めようと思っているんですが、仕様は予算八千円前後、
移動距離140ｋｍまで、山越えは二つまで フラットバーロードと体重でおよそ80ｋｇ
これが最適と思われるお勧めタイヤのご教授、よろしくお願いいたします。 >>561
説明不足でした、自転車と体重と荷物の総重量がおよそ80kgです >>561
細いタイヤならロードのタイヤスレ行った方がいい 25Cは走り出し軽快だけど細いよ
チューブレスならともかく、VITTORIA先生は最低7bar入れろと言ってるしな
>>567
初心者でまだまだ好みが分からんです、最近まったり走りが合ってるなって分かってきたところなんです
15ｋ~20ｋで走るだけだし25ｃタイヤなんて要らないね、ＲＳ21もいらなかったR501で十分でしたｗ
面倒だけどそのつどグラキン嵌め替えることにします。 >>561
予算ちょっと超えるけど山越え140キロも走ってるなら
コンチネンタルのGP4000S2の25Cいいよ
チンタラ走っててもすぐ分かる軽さでグリップと耐摩耗も最高
他社製品で細めな28Cに近い太さあるし未舗装路を長く走るんじゃなければ十分太い GP4000S2の25cでも実際は27mmくらいあるってレス見たけど28cだと30mmくらいあるんかな？
ボントレの28CからGP4000S2の25Cに変えたけど細さや乗り心地の変化は気にならないレベルだな
ただし漕ぎ出しの軽さや高速巡航のし易さは段違いで本当に羽が生えた様な感じ。この転がり性能で耐久性もあるってんだからつくづく不思議なタイヤだと思うわ
一度履いたら4000S2以外履けなくなるってのも納得
GP4000からウルスポに替えたら重すぎて泣きそうになったからな
自転車乗りたくなくなった
楽しく自転車乗るならGP4000一択
>>572
自分も573と同じくボントのR2からGP4000S2に変えたが、ワイドリムで履かせると実測31mm有るよ。ボントレだときっちり28mm。25Cで27mm。
それでも、いつも走ってるコースではタイムが良くなってるから重さとかは感じないし、寿命も倍に延びた。 今ならvittoriaのrubinoだろ
グラフェンだぞ
>>572
所謂28Cが付けたいならGP4000だと25Cが妥当。
俺はエクステンザ25CからGP400025Cに変えたが明らかに太くなり過ぎ、
最初はプリントミスか？と思ったが2本ともだったから間違いない。
次は23Cにするつもり・・・なのだが、減らねー！！
乗り心地は25Cから実測ほぼ28Cに変えたからそりゃ良くなるさ。 まぁ現在28cで満足してる人なら少し金ある時にでも一回25cのGP4000S2試してみては？って事だな
誇張抜きで結構世界変わる
>>582
このタイヤ知ってるぞ
1本0.8kgくらいのむっちゃ重い奴だ >>576
28cですら相当重いのに35cとか男過ぎるだろ…… 26Cのグラキン使いです。
41才、180cm、一応男やらせてもらってます。
体重72kgなんですが空気圧はどれくらいが良いんでしょうか？
ここは28C以上のタイヤのスレで、昔、おれはそうとは知らず23Cの書き込みをしたもんだから、3年ROMってろと怒られた。昨日、やっと3年が終わってこうして書き込んでいるところ。
パナの街乗りタイヤにはママチャリタイヤのように上限しか書かれてないものが多いね
28Cを生活圏の店で買う場合
マキシス・デトネイターとパナレーサー・レースDエボ(D以外の2種もあるが割愛)しか選択肢ないんだが
他にいいのはないものか
持ち帰る関係上ワイヤービードは除外で
>>594
選択肢が2個しかないなら
他にいいのを聞いても意味なくね？ >>594
他にいくらでも有るけど教えたところで買えなきゃ意味無いだろ
お前は何がしたいの？ >>594
レースDで良いのでは？
バナは割高になったから、自分は通販でポチるが… え？でも、この前エッチしたノブ子ちゃん
もっと太いのが良いって言ってたよ
やる気や元気が湧いてくるって
会社の帰りに行けるのがウエパだから基本そこの品揃えになるんだが
ルート変えてY'sとか行けばもっと選択肢増えるのかなと思った
ウエパも25C以下なら種類豊富なんだけどね
>>604
Y'sなら、上に上がってる
グラベルキング
Grand Prix 4000 S II
Grand Prix 4 season
Gatorskin とかいろいろと揃ってるはず
仮に店頭においてなくても取り寄せてくれるよ 大阪から数年離れてるから最近のことは知らんけど、ウエパは品揃えはかなり豊富だったような
梅田の方は知らん
改めて別件があったので再度ウエパ店頭
タイヤ売り場の最下段に28C何種類かあるのを確認
というわけで品揃えは
Vittoria：
corsa、zaffiro
Continental：
GP4000S2、ULTRASPORTS
Panaracer：
RACE D EVO3、RACE L EVO3、RACE A EVO3、GRAVELKING
MAXISS：
DETONETER
そこそこの重量と耐パンク性能を求めるならベストバイは果たして
車体はWilier ASOROでGWにしまなみ海道横断に使用。その後は街乗り用
改めて見ると安い奴か高めの奴だけだな
街乗りならグラベルキング２８ｃ
空気圧
4.0~4.5bar 座布団の上を走るがごとき乗り味
4.5~5.0bar 絨毯の上を走るがごとき乗り味
5.0~6.0bar 至高の街乗り快速
安いならツアラープラス２８ｃがまだあったはず、税込６千円ぐらいで買えるはず
あとは知らない
グラベルキングはパンクプロテクターがないだるるぉ
vittoriaのランドナーテックだよ
重量を全く感じさせない転がり
グリップよし
衝撃吸収も他の6気圧より優しい
大阪市内荒れた道路多し、自転車歩道通行多し、グラキンが最適と思われ
グラベルキングのヤスリ目のはゴムが非常に柔らかい
これで悪路でのグリップを得ているんだろうがすぐに切傷だらけ小石だらけになる
見ると心配になるがパンクはしない
あとカーブで後輪がよれるので空気が抜けたのかと思ってしまう
慣れるまではちょっと気持ちが悪いタイヤ
ゴムが柔らかいと1mm以下の小石や金属片が詰まるから困る
トレッド欠けたりするし
>>608
>>609
>>611
グラベルキング推す人結構多いんだな
確かに大阪市内は案外道悪いしこれに乗ってる親父は歩道走行多いが
オフロード向けタイヤに変える事で走りが大幅に重くなるなんて事ないか？
後パンクプロテクターないのがどうか
>>610
ランドナーテックは流石に重すぎるだろ・・・
ワイヤービードというのも可搬性考えたらないわ
ウエパから徒歩圏内にシルベストもあるが
あっちはロード専門店だけあって28Cは品揃え期待できなさそう 普段使いと軽さって条件ならその候補の中からとか以前に全タイヤ含めてもGP4000s2以外候補無いんだから迷う必要なくね？
>>615
4000S2、実測だと30mm越えというから躊躇してる
タイヤクリアランス的にフレーム及びブレーキと干渉しないか？と
購入時、32C以上は厳しいと言われてた事も含めて
ちなみにASOROのブレーキはBR-451(ロングアーチキャリパー)が付いてる GP4seasonはGP4000Sと比べて乗り心地がやたらと固いのとサイドが経年劣化に弱い
じゃあルビノプロ、ルビノコントロール、ルビノエンデュランスの28Cしかないな
>>616
全く問題無いぞ。それでも気になるなら25cにすりゃいいだけやん GP4000Sってそんなにいいタイヤかなあ
5ちゃんで推されてるわりには街で履いてるやつそれほど見ないよね
一般人は情弱でGP4000Sの良さを知らないってこと？
それとも少数の信者だけが推し書き込みしてるの？
>>620
高いしクロスバイクレベルなら最初から付いてるゴミみたいなタイヤ履き続ける奴のが多数だろ。モノが良いのか悪いのかって話なら一回履き比べしてみるべき
耐久性、軽さ、転がり性能と普段使いで運動性能求めるならGP4000s2は最適解と言っていい >>616
32は厳しくても、30が入るならばGP4Kの28は余裕。 >>620
良いタイヤです
まあ性能以上に評価されてもいるけど間違いなくタイヤの選択肢として堅実な一つです 展示車（コーダブルームのクロス）にGP4000S2の25cがついてたんで実測してみたら25mmだったんだけど、27mmになるのは何か条件があるの？
>>622
一回買ったけどパンクが多発したしヒビ割れが早かったんでもう買わない >>626
そりゃお前みたいなロクに空気圧チェックすら出来ない奴が履くタイヤじゃないからなｗ コンチは素晴らしいけど
ほんま紫外線に弱い印象あるわ
>>620
値段が多少高いからクロスに履かないだけでしょ >>620
クロスレベルでは少ないかも。
自分も、クロスにはこのクラスのタイヤは履かせてないし。ロード乗りの中では、使用者が多いぞ。 紫外線に強いタイヤをお求めなら・・・(ﾃﾚﾃﾚﾃﾚﾃﾚﾃﾝ!!)
そう！
IRC＝井上ゴム工業の"メトロ"！
Vブレーキ車でリアブレーキをメイン使用なもんで前輪は割とキレイなんだけど、
後輪はリムとシューが触れ合う関係で墨汁が生まれてすぐに超汚れてしまう。
黒リムに全黒タイヤなら目立たないからいいんだけど反射テープ付きだから手入れに悩むわ。
あまり強い洗浄剤使うとテープが剥げそうだけど強い洗浄剤使わないと綺麗にならなさそうだし。今のところは水を含ませた布でやさしく拭くだけにしてる。
機械式でも油圧でもいいからディスクブレーキ車がこういう時うらやましいわリムやタイヤが墨汁まみれにならないらしいので。
リムの汚れはこれで擦って落としてるわ
ホームセンターで300円ちょっと
水つけて擦るとすぐ綺麗になる 適度に粗くて削れりゃなんでもいいんじゃないの？
ホーザンのも持ってるけど
>>640
ラバー砥石はホーザンだけじゃないぞ
高儀なめんなｗ ならないらしい
そりゃシュー使ってないんだから墨汁なんて出るわけないじゃんwwwwwwwwww
３年前はグラベルキングのごり押しばかりだったな
今はGP4000S2か
SPECIALIZEDのＷＯタイヤ、ALL CONDITION
高いホイールに替えるくらいならGP4000のほうが費用効果高い
>>647
グラキンとかに4000円だすなら5000円でGP4000買うわ >>645
二千円台で買えた頃は、値段以上の性能だったからな。
今の値段ならば、短命だしメリットが少ない。 クロスだとパンクするのが一番嫌だから
リブモばっかりだわ
>>654
リブモって、そんなに持つものか？
GP4000S2でも、4000～5000はもつから、クロスの移動距離を考えたらリブモより良いかと思う。 リブモなら10,000km走れる。
俺の場合1年半～2年に1度の交換で十分
シクロクロスの体験会用にパナレーサーのCG-CXをミストラルに履かせたんだけど
舗装路でも思いの外ロードノイズ少ないし、エアクッション効果で乗り心地いいしで実に快適だわ
重さも300gでブロックタイヤとしては軽量だし、幅は実測29mmだから28C用の軽量チューブで今のとこ問題ない
シクロクロス体験会でもハードパックだったというのもあって安心して走れたよ
グラフェンだと行きつけの自転車屋で店員が
コルサは走りいいけどよくパンクすると言ってたんだが真相はいかに
あと、チューブレス化したくていいシステムないかと尋ねたら
規格うんぬんでクリンチャーの方がいいよと返答されたわ
(その店はGIANT、MAVIC等チューブレスに積極的なブランド取扱無し)
_,,,
_（＾～＾） マラソン・モンディアル最強 イヤッッホォォォオオォオウ
∈ミ;;;ﾉ,ﾉ
ヽヽ
結局さ、グラキみたいにゴムが柔らかいとそのうち傷がついてそこからパンクしない？
運しだいなとこもあるけどさ。
コンチのガトースキンはあれだ。バフかかってんのかってくらい傷がつかない。
アホかってくらい固いから乗り心地が悪いのはしょうがないとしても、ロード抵抗が大きいのが謎だ。
タイヤの表面つるっつるで溝も他のタイヤとくらべると少ないのに、なんであんな転がりわるいのか。
毎日ガンガン乗るなら多少転がり悪くてもゲイタースキンで良いと思うが、
乗り心地硬いのだけはなあ・・・
ガトーは転がり抵抗試験でザフィーロスリックより数値悪いな
ごついケーシングは内部の摩擦が多いからしょうがないわ
ガトースキンでも前3後3.5bar位にすれば乗り心地そんなに悪くないよ
いい加減お約束はやめないか？
正直、いい色買ったなとか銅ではないだろとかもうんざりしてるんだけど。
１０５のキャリパーブレーキなのですが
一番不整地にも使えるタイヤを教えてください。
>>673
自転車板に粘着してるやつがやってるからどうにもならんよ・・・ >>678
確かに銅にはならないです。その通り。
しかし>>678さんは面白いなあ。
どうしたら>>678さんのように面白いことが言えるようになるんだろう。
教えてください！！ >>679
基本的にNG登録はしない。
目障りな「文字列」や反対意見等にフタをしちゃうと視野が狭くなるんでコピペ以外は基本全部読むようにしてます。 >>673
世の中がどんなに良くなってもプシコはいなくなら無いからあきらめる。
NG登録しておけば目に付かなくなるよ。 やべえ
銅ではないだろうの人より変な奴に触っちったｗ
パセラアメ黒かったらすごくいい色だった
軽量か銅かは同でもいいもんで
今年に入って立て続けにパンクした、そろそろタイヤの換え時みたい6000km弱くらい
普段遣いで遠出はほぼしなくなった、10km圏内をぶらぶら
32Cで考えてるけどおすすめ教えて、パンクしにくくてお手頃価格ので
10km圏内をぶらぶら
パンクしにくくてお手頃価格
32C
といえば1万km持つと言われているマラソン
ヴィットリア ザフィーロからスペシャアルマジロのオールコンディション28cに変えたんだけど、どっちがいいタイヤなんだろうか？ 頑丈だけど重たくなってるし。店員さんが物自体は前のよりいいとは言ってくれてるんだけど。
>>691
ちょうどの太さなんです
ええ、ちょうど クッション性がほしいときは、
３８Ｃでちょっと空気圧控えめにするとポヨポヨ感が出てて個人的に好きなセッティングになる。接地面が多くなるぶんグリップもいい。もちろん漕ぎは重くなる。
28だとお尻が痛くなるから32にしようと思ってたけど、38はもっと気持ち良いのかあ(*´ω｀*)
ママチャリみたいにサドルにベタ座りしてるから痛くなるんだろ
>>704
ママチャリ風のスプリングの効いたサドル見た目かっこ悪いけどいいよ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ビットリアのザフィーロ４が発売された。
軽くなった。
ミシュラン ウルトラスポーツ３も発売された。
性能の劣る２は、投げ売り。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
乗り心地は空気圧も大事だがケージングも重要
耐パンク系の硬いケージングだと乗り心地も悪い
乗り心地重視ならサイドが薄くてしなやかなのがいい
スペシャライズト オールコンディション 32C
ほとんど無敵
>>709
ミシュラン ウルトラスポーツ3？
コンチネンタルだろ >>709
ミシュランならせめてパイロットスポーツ3って書けｗ >>718
ほうほう。んで何が代替商品になるわけ？ >>720>>721
その辺気になってました、サーファスのヴィダとかドリフターとか
自分の使い方・環境だとこのタイプの方が良いのかなあと
今日近くの自転車屋を覗いたらマキシスのジプシーってのが安売りしてた
38ってのもアリかもなあ重そうだけど、ここ見てたら興味出てきた（今は32） 昔買ったクロスバイク。
35Ｃのタイヤが最初にはまってたんだけど、軽快な走りを期待して28cにしたら確かに漕ぎは同じギア比でも軽くなって軽快感は増した。
更にサスペンションシートポストをノーマルタイプにしてスポーティな感じに。
スイスイグイグイ進む感は良かったんだけど段差で抜重を意識しても手首とお尻が痛くなって、結局タイヤは３８Ｃと標準より大きくして、サスペンションシートポストも再導入して痛みとは無縁になった。
ライディングテクニック不足や体質もあるんだろうけど自分には３８Ｃ以上のが乗り味ポヨポヨしてて痛みも出ないし好きな感じ。
コンチの鰐皮の32cが重すぎてストレスだったんで以前に投げ売りされてたのをストックしてたルビノ３の25cに変えてみたんだけど大して乗り心地かわらん。
やっぱりガトースキン堅いわ。
ただ、25cは田舎のひび割れたアスファルトの上だと路面に気を遣う。
次は実質28cの太さらしい四季の25cを試してみよう。
国内で買うと高いけどウィグル自治区のセール期間狙えば4000円くらいで買えるし。
>>726
太いのはプリックスで四季は細いで
28Cでも実測は28以下 >>727
そうなんか。素直に四季の28c買った方がいいかな。
ただ、こっちは国内だと流通してないしウィグルでもしょっちゅう欠品してんだよな。
乗り心地と軽さの両立という点だとグラキンの28cがかなり良かったんだけど今の値段じゃなぁ。
あれ3000Km持たないし。 >>729
コンチは太いって傾向言われてるけど、
実際に総じて太いのはプリックスとウルスポ2くらいだと思う
ガータースキンも32Cは太めだけど28Cだと普通だし
グラキンとR´AIRの組み合わせは最高だけど高くなったなあ… グラキン38Cは乗り心地も良くて砂利道にも突っ込めていいよ。
25km/h維持するのもだやくなるけどｗ
28c以上で乗り心地が～とか言ってる奴はタイヤの太さ以外の何かがおかしい
多分頭
スポーツカーとＲＶ比べても仕方ないってばよ！
タイヤの好みなんて人それぞれ価値観血が牛。
38Cタイヤのクッション感最高すぎて、セミファットやファットを買い足しそうになったあぶないあぶない。
太いタイヤのスレっていうから見てみたが、俺のケンダ ウィック ジャーニー42c（55psi）以上のタイヤ履いてる猛者はおらんのだな。まるでゴムまりに乗ってるようにポヨンポヨンだぞ。
>>739
ゴムまりが好きならゴムまりに乗ってりゃいいじゃん 部屋でゴムまり。自転車の上でもゴムまり。ゴムまり is GREAT.
ゴムまりって張田京のおっかけとはまた懐かしいな
まだ大井にいるのかね
ザッフィーロにもグラフェン採用ってどんだけ他社をいじめれば気が済むんだww
最大32Cだからこのスレ的にもトップに躍り出るな
グラベルsk 32cとボンドレガーr3 32c
乗り心地重視だと、どちらがいいかな？
28cで390gのリブモPTを履いてます、すいません。
前に四季28C使ってたけどかなり固いよ
今はプリックス25Cで快適
太さは四季28Cの方が太いけど普通の28Cって感じ
プリックス25Cは細めの自称28Cくらいはある
自転車のたいやって何社ありますか
どこが売れてますか
たまにケンダがはじめからついてる自転車 が
ありますがケンダは業界でどの位置ですか
グラフェン入ってるのはザフィーロPRO4のG+Isotechコンパウンド
ザフィーロ4のコンパウンドはRacing SiO2
28から32にかえたら、よこはばひろがるかな
フレームが28で、ギリなんだが、
フレームトンカチでたたいてへこますか
スチールだし
田舎だから28はキツいわ
歩道がきったねーガタガタ道
人口は減るし県の予算も減るし、
都会の道は、綺麗だろうな
23区内を通勤で乗ってるけど、幹線道路は交通量が半端ないせいで年度末に整備されて綺麗になってもあっという間に荒れる
とはいえ定期的に舗装しなおすから綺麗と言えば綺麗
整備されたサイクリングロードが一番だよ
サイクリングロードが真横にあるのに車道を走ってる自転車じゃまだよなー、と思いながらクルマ運転してたけど、自分が自転車でサイクリングロード走ってみたら街路樹の根が張ってぼこぼこなのが整備されてなくて車道のほうが走りやすかった
普段38c乗ってるんだが、昨日28c着いたクロスバイク買って乗ってみたら、グリップしねーwww
飛び出しを避けたらコケるわ。
都会だけどガタガタだよ
というか車多いとこ走ってるからガタガタの路肩に寄せられる、排水溝あったりゴミ多かったり
走っていい歩道があったら歩道に乗るけど歩道もガタガタよ、段差多いし
てことで38Cに代えたった、実質35,6だけど
段差気にせず走れて快適だわｗ
>>757
CRって、道路よりも路面抵抗高くない？
江戸川も利根川も、環七とか六号の方が速度も乗るしスムーズに加速できる。 自転車は非力だから、タイヤの転がり抵抗で
も速さがかわるのだろう
コンチのGATORSKIN 32cは耐パンク性能はどうですか？
>>768
GET WILDはEDだろ
止めて引くんだよ >>778
商品説明間違ってるなこれ
＞耐パンク性向上のため、トレッド部にベルト追加。 「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカを除く）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する。
>>779
正解は
サイドウォールにベルトを追加？ >>782
地下鉄全般のこと。20世紀、地下鉄網として特にパリのmetro メトロが優れていて世界的に知られていたことから、世界各国で広くそう呼ばれるようになった。 最近タイヤ交換したばかりだけど、スレの太タイヤ礼賛の影響でインテッツォの38Cが気になってきた
テスタッチのシクロにリブモPTの32Cを履かせてるわ。
走行性とあつかいやすさを考えると28CのリブモPTにしたいところだが、鞄背負ったりエア管理なども考慮すると32Cになったわ。
35超えるとスピード出にくいし、そこまで太いタイヤは要らないと感じた。
とにかくパンクしないし数年間持つからいいわ。
今はパナのツアラープラス履いてるんだけどコンチのウルトラスポーツ2に変えてみると耐久性や速度の維持、乗り心地とかどんなもんでしょ？
同じような感じなら安いから変えてみようかなと思ってるんだけど
軽さ、アスファルトでの転がり抵抗、耐パンク性能、グリップの全てがそこそこ高いレベルの32c以上のタイヤありますか？
減りは遅くなくて構いません
>>789
タイヤ1本に2万円ほどまでオッケーです。 2万って凄いな
それは今使ってるタイヤも書いといた方が良い
MICHELINのPOWERグラベルが気になる
ググっても情報が無い
まだ売ってない？
GP4000S3で32C出れば>>788にぴったりなんだろうけど >>787
ツアラープラスは商品名の通りタフさはウルトラスポーツ2より上。
ウルトラスポーツ2のほうは商品名の通りスポーティーで軽快な走りが得られる、トレッド面の感じからしてもスムーズな乗り心地。 アスファルトタイヤを切りつけながら
暗闇走り抜けられるやつありますか？
マラソン・モンディアル ３５Ｃ 最強 １万キロは持つ
振れ取りめんどいから時々バトンホイールがうらやましくなる
ホイール入れ替えたんだが、38cは太いと改めて思った。
>>803
すごい比較だなと思ったがタイヤ片方ついてないじゃんw >>797
さんきゅ
ウルトラは軽快なのはいいけどタフさに不安ありなのか
楽しくロングライドするならやっぱツアラープラスなのかね 腰痛もちは耐パンクより、耐振動タイヤほしい
たいやは太くて、接地面は細くて
スピードでるたいやないかなー(^-^;
リブモは表記より太く感じる。
32Cはママチャリ（630-37)と同じくらいの太さがある
>>807
そうだよねぇ。
自動車みたいに幅と扁平率（高さ）でいろいろ選べたら良いのに。 グラキンいろいろためしてるがやっぱ街乗りだと28がいい感じだな,,,
乗り心地、ころがり トータルで
お客さんは好きに声を上げていいのよ。その声を拾ってサービス、製品として供給するかどうかは企業次第だからね。
昨日ウルスポ25cを付けてみたが、手で揉みこむだけで簡単に装着出来た
タイヤ幅は実測27.5㎜とか云われてるようだけど、上限まで入れても実測26㎜だったので少々誤算だった
リム幅でいくらでも変わるし
RRには17Cリムで26mmと書いてあるがクロス用の19Cリムならもっと太くなるだろう
>>819
リムはar-713でリム内幅は15.4㎜だよ よっぽどの荒れ地を走るんじゃなかったら
4000s2の25cがfaな気がしてきた
コルサだよ
耐久性転がりの良さ乗り心地値段
すべて4000S2より上
値段については大して変わんないけど
>>821
同感。軽くて速いし乗り心地も悪くないしいいよね。 IRC＝井上ゴム工業のメトロをはめたホイールとその日の気分でチェンジしてる
>>825
「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカを除く）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する。 ランドナーテック28Cの最高気圧8.5barじゃなくて85psiだったぜ
勘違いしてたぜ
4.5barくらいでも使えるか
チューブレスリムにWTBのEXPOSURE 32cか34cが舗装路も砂利道も気持ちよさそう
とりあえず4 seasons試そうと思うんだけど4000S2とは雲泥の差？
リブモPTでパンクした
タイヤ外そうとしたらタイヤレバー1本折れた('A`)
パンクの原因はリムテープのバルブホール付近の
格子状の出っ張りだった、空気圧高過ぎたんだと思う
古いチューブを切って穴開けたものを新しいチューブのバルブに被せるのおすすめ
抜けにくいガスとかないの？クリプトンとかキセノンとかかな？
オートバックスで抜けにくいガス入れてくれてたよな？
なんだっけ？
タイヤが回転中の内部のガスがどういう運動してるのかわからんけど
仮に回転に追随するとしたら分子量が大きいほど慣性モーメントは大きくなるはず。
空気の大半は窒素だから、空気を入れ続ければ
いずれほぼ窒素になるはずなのにならない不思議。
ヘリウムガスをチューブに入れたらちょぴっと軽量化かな
>>844
おまえ頭いいな！
俺は気づかなかった。
でもなんでだろ？ リブモPT使ってたけど、ついに設置面のゴムが磨り減りすぎて、内部のケーシングが露出した。
露出したとこに何か当たったようでパンクした。
まあ露出した時点で乗り続けてることがアレではあるが、タイヤ高いから勿体無いのね。貧乏性やわ。
また買おうとしたらアマゾンで5000円もしやがる。値上がりしやがって・・・
リブモSが2000円ちょいで買える。名前似てるのに別物すぎるんや
ゴム層が無くなるまで乗り込まれたリブモPTは幸せものぢゃ。
アスファルトにリブモを切りつけながら走り抜けたのか
チープなスリルに身を任せても、明日に怯えていたのか
>>853
何kmくらい走った?
俺はいつも10,000kmくらいで替えちゃう。 >>843
それは間違い。
空気の出入りが基本的にないので「圧力が上がる」が正解 >>857
わからんなー3年は乗ってるから10000kmは超えてると思うが。
ただ良く見たら1mmぐらいの厚みを残して一部ゴム部分がめくれてる感じなので、
接着の経年劣化かもしれない。
ただパンクはその間全く無かったからすげータイヤだわ リブモ減りすぎてパンクするまで頑張ると大体10000kmくらいだね
もうパンクリスク考えるとクロスバイクはリブモばっかりだわ
当時は3500円だったのに今は5000円台なんだな。
次は去年夏？に出たパセラジャケットにしてみる。殆どレビュー無いが。
>>861
実は僕も今、パセラジャケット28cを通販到着待ち。
現在のツアラープラス28cがすり減ったら交換する予定。
ツアラープラス、好きだけど。 こういう色の着いた所が表に出てきたら交換になるのかな？
俺の場合は外においてる街乗り用の下駄だから
サイドがまずひび割れてくる
>>863
そのパンクガード層がどこまでグリップ力あるかによるけど、基本的には最外層(通常は黒)が一部でも無くなってパンクガード層が顔を出してきたら交換したほうが堅実だね。 DURO1000円だったから買ってみたけどええやんけ
この値段なら毎年変えてもええわ
リブモPT→パセラジャケットにしてみた
サイズ的にはどっちも25Cだからスレチだけど
装着はかなりきつい。まあこれはリブモPTのときもきつかったのでどっちもどっちな気がする。
漕ぎ出しは少し軽くなった気がする？まあ330g→290gなので大差ないとは思う。
タイヤ表面に細かい凹凸が多いので、グリップも良いと思う。雨の日はまだ試してない。
グラベルキング譲りのアンチフラット・ケーシングに期待だな。
まあ一番重要な耐久性と耐パンク性能は乗り続けないと判らんｗ
>>869
スレチとわかっててなぜ書くの？バカなの？確信犯？荒らし？ そういうなよ。ロードじゃなくクロスバイクのタイヤなのは間違いないさ
>>870
少し上でパセラジャケットは銅なんだろう？
という話題に答えてくれたんだろう。
25cでも、情報はありがたい。 >>875
5ちゃん初心者かよ
溝が意味ないってのはネタだから >1-5
【裁判】細っそいタイヤのロードバイクで車道を走っていた男性が幅２㌢の溝にタイヤが挟まって転倒し､市を訴え賠償金勝ち取る・岡山地裁
1 ： 水星虫 ★ [sageteoff] 2018/04/24(火) 20:47:29.64ID:CAP_USER9
自転車で転倒「道路管理に問題」 ＊ソース元にニュース画像あり＊
外部リンクhttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20180424/4020000235.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
岡山市の市道をロードバイクで走っていた男性が幅２センチほどの溝にタイヤが挟まって転倒し、
道路の安全性に問題があったとして市を訴えていた裁判で、岡山地方裁判所は
道路の設置や管理に問題があったと認め、岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
おととし６月、岡山市に住む５０代の男性が岡山市北区大供本町の市道の路肩を
ロードバイクで走っていたところ、幅２センチほどの溝に前輪が挟まって転倒し、
胸や指の骨を折るなどの大けがをしました。
タイヤの幅は２センチ３ミリだったということです。
この溝は、大雨の際の排水のために設けられているもので、男性は、道路の安全性に
問題があったとして、岡山市に５７万円あまりの賠償を求める訴えを起こしていました。
２４日の判決で岡山地方裁判所の佐々木愛彦裁判官は、
「溝は黒い直線に見え、傾斜もあるため、認識できずに近づいてしまう可能性がある。
ロードバイクの普及率は高くないとはいえ、車道を走行することはすでに珍しい光景ではなく、
２センチの幅は広すぎる」と指摘しました。
そのうえで、この道路は
「通常あるべき安全性を欠いていた」として設置や管理に問題があったと認め、
岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
判決について岡山市の大森市長は「弁護士とも相談し、今後の対応を検討したい」としています。
04/24 19:01 スレッド見たら被害者である自転車側に落ち度があるかのようなスレタイをつけたことで 水星虫 ★ がくっそ叩かれてて草が生えた。
判決からして完全に道路管理者側の落ち度なのにな。
---
佐々木愛彦裁判官は、
「溝は黒い直線に見え、傾斜もあるため、認識できずに近づいてしまう可能性がある。
ロードバイクの普及率は高くないとはいえ、車道を走行することはすでに珍しい光景ではなく、
２センチの幅は広すぎる」と指摘しました。
そのうえで、この道路は
「通常あるべき安全性を欠いていた」として設置や管理に問題があったと認め、
岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
---
道路管理者（都道府県市町村）のミス、過失、瑕疵、責任を認めた判決の当事者は、歩行者、原付、自転車、自動二輪、自動車と幅広い。
http://www.hido.or.jp/administration/library/suit_classification.php
とりあえず危険箇所を見つけたら事故が起きる前に役所等に伝えて改善要請を出し（そもそも安全箇所が無いようにするのは道路管理者の義務）、事故で負傷したら訴えましょうということ。
そういった訴えによって更に道路の安全が向上するのだからね。 25Cでも危ない。
タイヤはゴムの中に空気だから、変形して溝の中に突き刺さるから。
これって、溝で足取られてふらついて、
右側に倒れたら車に惹かれて死ぬ時もある。
いえてるねー
見た目だけでグランスピード250MDにしたけど23から28にタイヤ変更したいわ
太いタイヤなんかママチャリじゃんって思って乗りたくないな
ママチャリとか細いわwww
太いタイヤの安定感は病みつきになる
シングルで38C履いてるけど、漕ぎ出しが重い。その代わりグレーチングや段差なんて御構い無しだけど。
もうファットバイク買えよ
何で買わないんだよ
なんで？ねぇなんで？なんでだよ！！
クロスバイクでもタイヤを細くすればロードバイク並みにスピードを出しやすくなるの？
デメリットとしてハンドルの操作がクイックになるようだけど
>>901
出しやすくはなる。
だがスポーツカーとレーシングカーを比べるようなもん。 >>901
ロードもクロスも速度そんなに変わんないよ 結局はエンジン次第ってこと。
クロスで遅い奴はロードに乗っても遅い。
ロード並みに速度出すのにハンドル操作がクイックになってなんか問題あるのかな？
むしろ速度出るのにハンドル操作がスローの方が怖いな
>>908
何km/h出すのか知らんけど
速度が上がれば上がるほどハンドル操作はやさしくしないと吹っ飛ぶ 何履かせるつもりか知らんけど23c如きじゃビビる程神経質なハンドリングになったりしないよ
これ23cなら落車してたなーと思うことはたまにあるね
段差とか濡れた路面とか浮いた砂とか
これ35cならパンクしてたなーと思うことはたまにあるね
画鋲とか尖った路面とか浮いた釘とか
グラベルキング28cがパンクしてしまって悲しい。
何か刺さってしまったみたいで中のチューブごと4mmほど切れてしまった。
裂けるのが怖いので新調することにしたけどやっぱ高いなあ・・・。
サイクリングロードしか走らないとかじゃなければ28Cくらいが一番ラク
中古で買ったホイールに２３付いてたからしばらく
使ってみたが、路面状況（荒れ）で急激に速度低下するのね。
スタンディングで通過すると体が前に持ってかれる。
俺も２８Ｃが一番バランスいいと思う。
高い２３Ｃは知らない。
クロスのタイヤだけ25Cにしても限界ある
速度維持は風の抵抗が関係あるし
ロードの変態衣装着たくないから仕方ない
>>917
クロスでロード用の服着れば空気抵抗減るぞ？
叩くならもっと上手くやれよ
叩きありきが見え見えすぎてみっともないわ その読解力、すげえ頭悪そうだな
っていうのを叩くって言うんだぜｗ
グラキン２８ｃで500kほど走ったが、今まで使った車やオートバイのタイヤと比べてもダントツにいいね！！
俺のフラバーがコーナリングマシンになった
乗り心地やグリップ力が上質でなんて言うか官能的な快感タイヤだぜ、寿命が長ければ文句なしなんだけどね。
二輪は体重移動でコーナリングするんよ
太いタイヤだと倒しこみと立ち上がりが遅れるんよね
いまんとこグラキン２８ｃだとスパスパ決まってる
街の直角コーナーを時速１５ｋで駆け抜けているぜ
個人的にはツアラープラスを改良して
ターマックキングを出して欲しいな
略してタマキンw
コーダのクロスをデトネーターからグラキンsk32cに変えたらめっちゃ快適。
雨の点字も段差も全然怖くない。基本的な安心感があるんだよね。
やっぱり前傾姿勢の自転車はスリックじゃなくてセミノブやブロックタイヤに限るとあらためて思う。
でもこれめっちゃ柔らかいね。エアが幾らでも入るから爆発しそうで怖い。
不安しかない
白のケンダ
時々metroの28cを買ってみようかと思うけど重量を見て躊躇してしまう
今のタイヤの2本分・・・
やっぱり野外に置いておくとゴムが劣化するな。
空気入れてから良く見たら少しひび割れがある。
部屋に保管しているフォールディングは11年たっても全く劣化していない。
タイヤが減って終る前に劣化で終わったのは ケンダＫＷＥＳＴだけだった
タイヤが終る前に嫌になって替えたのは ケンダＫＷＥＳＴだけだった
「選ばれなかったのは ＫＷＥＳＴでした」（伊右衛門風）
だが、クロスバイクを初めて買った人はコイツを履きつぶすまで走り込めば良いトレーニングタイヤになるな。
タイヤ重くなって大変なのは漕ぎ出しだけだな、電動ママチャリに余裕で負ける
回りだしたらさほど気にならない
ちょっと質問。これってゴム糊の代わりにならんか？家にあったやつでゴム糊は今手持ちに持ってない。
>>938
なりません
成分的に別物です
通販でエコセメントでも買ってください >>938
買っちゃったのか？（汗）
パンク修理のゴム糊はゴムを溶かして接着するからゴムリです。 買って3年室内に放置していたチューブを使ったら、速攻バーストしやがった
>>938
それ溶剤100％じゃない？
パンク修理用はゴム成分が入ってると思うが いや親父が塩ビ管繋げるのに使ってて家にあったから。
似たような感じかなーって
シティスリッカー２の溝深いわ
シティスリッカー、実物見たらペラペラだったからやめたわ
2は知らん
>>947
でもあれそんなに重くないし、案外しなやかで乗り心地も良いよ。 溝ありは小石が挟まるから嫌いだな。
あと、水はねが多いから。
>>950
そっか、、、スリックから交換したグラキンskも水ハネ多いかな？
まだ雨の日乗ってないからわからん。 自分の場合は通勤車両だから少しでも
水はねを抑えたいってのがあるから。
降ってなければ走るからね。
あまりのんびり走ると時間が．．．
グラベルロード買うのやめて、マヴィック a319のホイールにグラキン32のスリック付けたやつ組んでもらって足回りを変えてみた。
もうどこまでも走って行けそうな素晴らしいコンビネーション、オンロードもガタガタ路肩も砂利も草も木の根っこも、
ほんとにどこでも快適に走ってくれる足が出来た。特にオンロードのダウンヒルでの安定感が素晴らしい。
４～5万かかるのが今のクロスでもっと遠くへ、もっといろんな道を走りたい、特にオールロード志向の方にはぜひお勧めしたい。
下手にグラベルロード買うなら、こういう選択もあると思う。クロスバイクだってどこまでも行けるさ。
4000s2に変えたいんだけど、サイドカットしたって記事やたら見かけるが実際どうなんだろう？
通勤にも使うから購入に踏み切れない。
28cでサイクリング行って、帰ってきてから38cで買い物行くと…
優しい乗り心地で幸福感。
>>954
俺はシクロクロス買おうとしてたんだが
取り敢えず手持ちのエスケープR3にCG-CX履かせて遊んでみたらもうこれでよくね？ってなった
舗装路も普通に走れちゃう
軽いし安いしトレッドパターンかっこいいし最高 >>960
CG-CXの特徴的なブロックパターン見てもらうとわかると思う
センターにわりかしノブが密集してるからかと
300g3000円で日本製と気に入ってる 次スレのテンプレでは28c未満の情報外してもええんやでー
>>962
なるほど～、パンクしにくいのが前提条件なのでその辺りから選ぼうと思う！
ありがとうございます。 パンクしてチューブにパッチはるのってゴムのりとエコセメントとバルカーンみんなどれ使ってるの？
バイクとか兼用考えるとバルカーンがいいのかな？
値段的にはゴムのりがだいぶ安いが
エコセメント使ってる
安いしハケ付いてて楽、それとフタが小さくてねじ込みだから気密性が高い
同じ容器使ってるゴムのりもあるけどそっちはエコセメントと値段同じくらい
バルカーンの方は入手性悪いし塩素系溶剤入ってるからなぁ・・・具体的な接着力の差は不明だし
車タイヤの修理でもエコセメント使ってるからエコセメントでいいんじゃないの？
https://www.amazon.co.jp/dp/B000SSFIGA/ >>966
同じくエコセメントだわハケつきだしネジこみ式だし便利。バルカーン系は調べてみるとけっこー毒性高いもん使ってるようなので、昔に買ったのは放置状態。
エコセメントでばっちり接着できるしね。エコセメントとマルニのパッチで修理した箇所はもう３年間ノートラブル。
ただハケ塗りだとちょっと塗膜が厚めになりがちぶん乾燥時間を長めに取る必要が出てくるので、冬場は刷毛で塗ったあとにタイヤレバーで塗り伸ばして薄くして乾燥時間を短くできるようにしてる。 >>970
普通のママチャリとかなら100均ので充分だよ
ただ細いタイヤのチューブだと100均のは大きくて固いからきつい エアクッションの不足で疲労がたまったりアヌスが痛むのは相応の距離が無いと実感できんよな
>>971
ノブ付きのタイヤはそれ自体が変形して衝撃吸収の効果があると聞いたことはある ごく普通にオンロード走るならそりゃ28Cか32Cが最安定でしょ
28c前後KWEST
38c 前maxxis 後TIOGA
よく転がるのは38cの方なんだよな。
>>980
28cの方は素のまま
38cの方はカゴ、泥除けつき どのタイヤも500g台だよ。KWEST28c重い
それよりジプシーとスリッカー2の比較して
35が磨耗（前1分山、後5分山）したんで28にしてみたんだが、期待したほど軽くはならなかった。
乗り心地は、細くシャープな感じが強く、長距離には向かないと思った。
普段使いのクロスバイクなら32が丁度いいかもしれない。
ライトウェイから35cのフルスリック出たけど誰か試した？
>>966
>>968
>>969
遅ればせながらありがとう。
エコセメントか100均のか別れる感じか。
添付のパンクスレ読んできた。こんなスレまであるんだな。なかなか面白かったわ。 色の変わった白のKWEST28c、急制動時に不安だから、パナレーサーのシクロクロスのタイヤポチったわ。
CG-CXは良いよ
3気圧で乗ってるけど乗り心地も良い
舗装路メインでもなぜかそんな減らない
あとブロックのパターンがCとGになってるの好き
シクロクロスタイヤにしたら、花見川サイクリングロード～風車まで行こう。
>>985
そんな高くないし君がレビューしてくれ
耐パンクの記述が無いのがちと不安 タイヤは色々あるけれど 最低ランクはKWESTでオケー？
中古だけどシクロクロスタイヤ届いた。
写真だとわかりにくいけど６分～７分ってとこかな。
lud20200704094910ca
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