前スレ
WOタイヤ クリンチャー&チューブ 90C
http://2chb.net/r/bicycle/1515177913/
WOタイヤ クリンチャー&チューブ 90C
http://2chb.net/r/bicycle/1515177913/
そんなに褒めるなよ、照れるだろ(*´ｰ`*)
991 ツール・ド・名無しさん sage 2018/04/05(木) 15:05:00.54 ID:IiL8L773
4輪車なら駆動輪にトルクが掛かるので後輪を太くするのがセオリー
自転車の場合、リアに掛かるトルクはたかが知れてる
荷重が最大になるのはブレーキング時
ブレーキングでフロント荷重が掛かってる時に車体を支えたいので、フロントが重要
自転車でリアを太くするやつは、4輪車のセオリーを何も考えずに持ってきてるだけだろ
ヒルクラオンリーなら、リアだけ太いのもアリ
993 ツール・ド・名無しさん sage 2018/04/05(木) 15:16:20.68 ID:Vtd/mv+N
>>991
ならばプロレースでは前を太くしているのですね
994 ツール・ド・名無しさん sage 2018/04/05(木) 15:18:41.98 ID:IiL8L773
プロはパンクしにくさ優先だから前後とも太いだろ
アホなのか？
997 ツール・ド・名無しさん sage 2018/04/05(木) 15:39:55.26 ID:qCJrfx/B
プロはチューブラーだろ
4輪車なら駆動輪にトルクが掛かるので後輪を太くするのがセオリー
自転車の場合、リアに掛かるトルクはたかが知れてる
荷重が最大になるのはブレーキング時
ブレーキングでフロント荷重が掛かってる時に車体を支えたいので、フロントが重要
自転車でリアを太くするやつは、4輪車のセオリーを何も考えずに持ってきてるだけだろ
ヒルクラオンリーなら、リアだけ太いのもアリ
993 ツール・ド・名無しさん sage 2018/04/05(木) 15:16:20.68 ID:Vtd/mv+N
>>991
ならばプロレースでは前を太くしているのですね
994 ツール・ド・名無しさん sage 2018/04/05(木) 15:18:41.98 ID:IiL8L773
プロはパンクしにくさ優先だから前後とも太いだろ
アホなのか？
997 ツール・ド・名無しさん sage 2018/04/05(木) 15:39:55.26 ID:qCJrfx/B
プロはチューブラーだろ
俺はフロント25リア23だ
なぜかというと、世間では25が流行ってるようなので25を買ったんだが
俺の自転車２台とも、リアに25が入んなかったからだ
GP4000だから太い25だったんではあるんだが
なぜかというと、世間では25が流行ってるようなので25を買ったんだが
俺の自転車２台とも、リアに25が入んなかったからだ
GP4000だから太い25だったんではあるんだが
>>7
シュワルベワンもコルサグラフェンもピレリも実測27mmくらいあるけどね
寧ろ25C表記で実測25mmのタイヤなんてあるの？ジラーくらい？
シュワルベワンもコルサグラフェンもピレリも実測27mmくらいあるけどね
寧ろ25C表記で実測25mmのタイヤなんてあるの？ジラーくらい？
軽量化よりパンクしにくさの方が重要
多少重かろうが軽量タイヤより何秒何分もタイムに違いはない
でもパンクしたらそこで試合終了
多少重かろうが軽量タイヤより何秒何分もタイムに違いはない
でもパンクしたらそこで試合終了
前後で違うタイヤだとロングツーリング時の予備タイヤ…
いやまあ取りあえず走れればいいから割と何でもいいんだが
いやまあ取りあえず走れればいいから割と何でもいいんだが
結論出ずか
>>10
クリンチャーでパンクケーシングの入ってないタイヤ探す方が難しくね？
今時、ベロフレックスのコルサすら入ってるぞ。
そこに拘るならむしろグリップ狙う方が良いんでね？
プロ並とは思えない俺やお前らのコーナリング考えるとグリップに余裕ある＝落車しないだから。
クローズドコースではパンクより落車の方がよっぽど可能性あるぞ。
>>11
俺はヘンタイなんで練習は安チューブラ+シーラントでレースはクリンチャーｗｗｗ
レースタイヤはフロントにハイグリップのBSのR1G固定。
これよりグリップ高いタイヤは無いわ。
19cワイドリムに25cR1Gだとグリップしすぎて怖いレベルｗｗｗ
リアは転がり欲しい時はコルサスピードだったり、下りコーナーきついコースだとリアもR1Gとか。
リアだけコースに合わせて換えてる。
クリンチャーでパンクケーシングの入ってないタイヤ探す方が難しくね？
今時、ベロフレックスのコルサすら入ってるぞ。
そこに拘るならむしろグリップ狙う方が良いんでね？
プロ並とは思えない俺やお前らのコーナリング考えるとグリップに余裕ある＝落車しないだから。
クローズドコースではパンクより落車の方がよっぽど可能性あるぞ。
>>11
俺はヘンタイなんで練習は安チューブラ+シーラントでレースはクリンチャーｗｗｗ
レースタイヤはフロントにハイグリップのBSのR1G固定。
これよりグリップ高いタイヤは無いわ。
19cワイドリムに25cR1Gだとグリップしすぎて怖いレベルｗｗｗ
リアは転がり欲しい時はコルサスピードだったり、下りコーナーきついコースだとリアもR1Gとか。
リアだけコースに合わせて換えてる。
旧ルビノプロ使ってたんですが、ヒビが入ってて限界っぽいです
そこで最近のコスパの良いタイヤとか評判の良いタイヤって何かありますか？
スピードよりかは価格とパンクと耐久性を重視しています
そこで最近のコスパの良いタイヤとか評判の良いタイヤって何かありますか？
スピードよりかは価格とパンクと耐久性を重視しています
ルビノプロは良かったんですね
ウルスポ検索してみます
ウルスポ検索してみます
MICHELIN(ミシュラン) PRO 4 SC V2 700x25c \1797
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00Z0IP340/
MICHELIN(ミシュラン) PRO 4 SC V2 700x23c \2374
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00Z0II0CM/
急げ
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MICHELIN(ミシュラン) PRO 4 SC V2 700x23c \2374
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急げ
前スレで乗った後は空気圧下げて保管した方がいいらしいけどそうなの？
ミシュランのサイトって酷いよね
変な配置に見づらいフォント
さすがフランスという感じがする
変な配置に見づらいフォント
さすがフランスという感じがする
空気入れておくとタイヤが痛む、とかいうひとは
自転車乗らないで飾っとけばいいんじゃないかと思うの。
自転車乗らないで飾っとけばいいんじゃないかと思うの。
>>8
エクステンザなんかはかなり正確だね。
17cリムだと25cは25c。
もっとも23cを17cリムにいれるとさすがに24mm超えてくるけど同じタイヤを15cにいれるとちゃんと23mm。
あと、パナでもRACE-Aなんかも綺麗に出るね。
エクステンザなんかはかなり正確だね。
17cリムだと25cは25c。
もっとも23cを17cリムにいれるとさすがに24mm超えてくるけど同じタイヤを15cにいれるとちゃんと23mm。
あと、パナでもRACE-Aなんかも綺麗に出るね。
>>21追加
POWER COMP BLK 700X25C \3314
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DP683O0/
POWER ALL SEASON BLK 700X25C \1959
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DP6855W/
POWER ALL SEASON BLK 700X23C \2412
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DP684K8/
POWER ENDURANCE BLU 700X25C \1775
https://www.amazon.co.jp/dp/B01EYUGM8A/
POWER ENDURANCE RED 700X25C \2337
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DP683T0/
POWER ENDURANCE WHT 700X25C \2337
https://www.amazon.co.jp/dp/B01IN0H9KM/
POWER ENDURANCE WHT 700X23C \2488
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DT5W5PU/
POWER ENDURANCE BLK 700X23C \2412
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DP684EE/
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https://www.amazon.co.jp/dp/B01DP683T0/
POWER ENDURANCE WHT 700X25C \2337
https://www.amazon.co.jp/dp/B01IN0H9KM/
POWER ENDURANCE WHT 700X23C \2488
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DT5W5PU/
POWER ENDURANCE BLK 700X23C \2412
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DP684EE/
生ものだから買いだめはやめとけよぅ
もう値上がりした
右下の「こちらからもご購入いただけます」で買えるよ
パワーコンプ使ってみたいが、普段使いにはエンデュンランスだよな、安いし
ミシュランは使ってる知り合いから小石食い込みやすいという話を聞いてから食わず嫌い
グリップはいいらしいけど
グリップはいいらしいけど
エンデュランス25cの青を在庫切れだけど入荷次第発送1本1775円で3本買ったわ
ありがとう
ありがとう
そして皆が注文してキャンセルされるのであった
シマノのパワーメーターは誤入力でキャンセルされたけど、この値付は微妙だな
なにこの値段？
Pro4SC2を6本ぽちった
つか安い
新しいの出すから在庫処分なのかな？
Pro4SC2を6本ぽちった
つか安い
新しいの出すから在庫処分なのかな？
一昨年だったかプリックスが外通で激安セールの時
おまいらがこぞって買っていたのを思い出した
おまいらがこぞって買っていたのを思い出した
ALL SEASONってどういうタイヤなの？
ピレリのPzero試して見たけど空気圧7barまで入れると4000Sと違いがわからんくらい硬い
体重58kgで6.3barくらいで良い感じだ
体重58kgで6.3barくらいで良い感じだ
>>48
空気圧を低めにしたらすげえもちもちで快適だよ
でもしっかり転がるしパワーメーターとタイムを見ても遅くなったとかはないね
空気圧を低めにしたらすげえもちもちで快適だよ
でもしっかり転がるしパワーメーターとタイムを見ても遅くなったとかはないね
ቺቻቺቻ
でも、Pzeroは下限が決められてて6barまで。
あれ程柔らかいと、それより空気圧を減らすと外れやすくなるんだろうね
あれ程柔らかいと、それより空気圧を減らすと外れやすくなるんだろうね
28cのグランドプリックス4000S2というタイヤをつかってます。
おすすめのチューブは無いでしょうか？
おすすめのチューブは無いでしょうか？
そろそろパナレーサーのジラーの評価が知りたい
尼の値付け元に戻ってるね
「4月18日から5月4日の間に到着予定」だけど無事発送されるといいなぁ
「4月18日から5月4日の間に到着予定」だけど無事発送されるといいなぁ
元の値段に戻るともっと買っとけばよかったと思う。不思議
2本だけでいいよ
日本の夏はタイヤに厳しい
ミシュランだと溶けたりするし
日本の夏はタイヤに厳しい
ミシュランだと溶けたりするし
俺のパワーエンデュランスはまだ発送未定のままだな
セラ イタリアのサドルは22日からの到着予定になってるけど
セラ イタリアのサドルは22日からの到着予定になってるけど
グッドイヤー
https://www.bikeradar.com/us/news/article/goodyear-launches-bicycle-tires-52057/
次はヨコハマタイヤかな？
https://www.bikeradar.com/us/news/article/goodyear-launches-bicycle-tires-52057/
次はヨコハマタイヤかな？
別の銘柄の格安タイヤも何故か5/11頃の到着だ
なんだこりゃ
なんだこりゃ
GWに誰かがまとめて海外に仕入れに行くんだよ
船のコンテナ待ちだろ、何処からくるのかな？
タイヤ表面に小石が食い込むタイヤって、
付着した小石が路面にあたる時、カツカツとかカチカチとか音するやん。
で何するかつーと、フロントなら走行中手袋つけた手でタイヤ正面触る。
もー、あんな事したくないんよね。
付着した小石が路面にあたる時、カツカツとかカチカチとか音するやん。
で何するかつーと、フロントなら走行中手袋つけた手でタイヤ正面触る。
もー、あんな事したくないんよね。
そんなに嫌なら一時停止しろよアホかｗ
>>64
別のブログでタイヤの着脱MAVICのUST並みでキシリプロUST相手でもチューブレス運用出来てるみたい。
別のブログでタイヤの着脱MAVICのUST並みでキシリプロUST相手でもチューブレス運用出来てるみたい。
PSI LOVE YOU
プッシー
>>76
そりゃ、PSI（ポンドスクエアインチ）なんてのを使う必要があるのよ。
SI単位のpa（パスカル）にしようぜ。
まあ、100kpa＝1barなんで、パスカルはバールのようなものだから、バールでもいいけど。
そりゃ、PSI（ポンドスクエアインチ）なんてのを使う必要があるのよ。
SI単位のpa（パスカル）にしようぜ。
まあ、100kpa＝1barなんで、パスカルはバールのようなものだから、バールでもいいけど。
>>78
不合格
単位の表記は小文字が基本。なのでPSIではなく、psiと表記する
ただし、人名由来の単位は大文字表記。なのでパスカル先生由来の単位はpaではなく、Paと表記する
まったく、物理応用学をやってない文系や高卒はこれだから…
不合格
単位の表記は小文字が基本。なのでPSIではなく、psiと表記する
ただし、人名由来の単位は大文字表記。なのでパスカル先生由来の単位はpaではなく、Paと表記する
まったく、物理応用学をやってない文系や高卒はこれだから…
おk、ハイドロプレーニングでサイドカットするからマグヌス効果で加速な
ここで、重要なテンプレが抜けているのに気付いた
【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw
【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw
もういっちょ
＝＝＝
ダメだ、もう我慢の限界……
物理応用学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。
＝＝＝
＝＝＝
ダメだ、もう我慢の限界……
物理応用学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。
＝＝＝
>>85
フレンチバルブから空気を抜く時の音って、「プッシー」という感じの音だから気圧の単位としてふさわしいかと
フレンチバルブから空気を抜く時の音って、「プッシー」という感じの音だから気圧の単位としてふさわしいかと
kPaかbarがいいわ
仏式英式も米式に統一したらいいのにね
仏式英式も米式に統一したらいいのにね
Amazonの祭りでセラ イタリアのサドルは到着予定が出てるが、ミシュランパワーは未定のままだな
なぜ「セラ」なのか
世良公則
>>92
フランス語も知らないのかよ
C'est la Italie.
「これがイタリアさ」ってことだよ、C'est la vie.
フランス語も知らないのかよ
C'est la Italie.
「これがイタリアさ」ってことだよ、C'est la vie.
ケセラセラ
ダメだもう限界…
フランスとイタリアに渡米経験のある俺にはこのスレ馬鹿らしくて見てらんない
フランスとイタリアに渡米経験のある俺にはこのスレ馬鹿らしくて見てらんない
愛想づかしの言葉がー♪
渡航？
やはり俺の青春ラブコメはまちがっている。
なのか。
やはり俺の青春ラブコメはまちがっている。
なのか。
渡辺航?まじもじるるもの作者だよ
わたなべわたる…(;・`д・́)...ゴクリ...
oh…
>>97
まとめサイトに「欧州に渡米する」とか言ってた男と付き合ってた女性の話があってな…
>>97
まとめサイトに「欧州に渡米する」とか言ってた男と付き合ってた女性の話があってな…
チューブレスって一度も乗ったことないけど空気圧を低くできるのが売りらしい
でも空気圧落としてもタイヤの剛性はキープできてるの?
舗装のいい平地走るときは空気圧110PSIぐらいないと進まないきがするんだよね
でも空気圧落としてもタイヤの剛性はキープできてるの?
舗装のいい平地走るときは空気圧110PSIぐらいないと進まないきがするんだよね
だ、か、ら、
PSI と大文字で書くのやめろよ気持ち悪い
距離をKMとかいたり、重さをKGと書くのと同じくらい気持ち悪いぞ
メガバイトをmbと書くバカみたいというか
そんくらい、物理応用学やってなくてもわかってくれ
PSI と大文字で書くのやめろよ気持ち悪い
距離をKMとかいたり、重さをKGと書くのと同じくらい気持ち悪いぞ
メガバイトをmbと書くバカみたいというか
そんくらい、物理応用学やってなくてもわかってくれ
いやです
110気圧って日本語で書けばいいの？
日本語だと110ピーエスアイだろjk
7.5気圧だろ
Burning Love だって心は
もっともっと叫んでる～♪
もっともっと叫んでる～♪
変換するのに何桁かけてんの？
有効数字知ってるなら常識だよね
有効数字知ってるなら常識だよね
せんせい、
110psiを110気圧だと思ってる人がなんかゆってますー
110psiを110気圧だと思ってる人がなんかゆってますー
知らないんだw
馬鹿の逆ギレは見苦しいと思います
有効数字3桁だと主張する場合は
1.10*10^2
と表記します
ま、タイヤの話題で110気圧とかいってる人は、物理応用学やってないんだろうから
何言ってもわからないんだろうけど
1.10*10^2
と表記します
ま、タイヤの話題で110気圧とかいってる人は、物理応用学やってないんだろうから
何言ってもわからないんだろうけど
自転車のプレッシャーゲージで0.01気圧までの精度のってあるのか？
デジタルのだといちおう表示はするんだろうけど、精度的には0.1気圧だろ、普通
なのに、7.5気圧の有効数字2桁なのが低能、とか喚いてる方って、有効数字の意味すらご存じないのかしら
いじっちゃいけないお方かな？
デジタルのだといちおう表示はするんだろうけど、精度的には0.1気圧だろ、普通
なのに、7.5気圧の有効数字2桁なのが低能、とか喚いてる方って、有効数字の意味すらご存じないのかしら
いじっちゃいけないお方かな？
今日はこのくらいで勘弁してやる
おぼえてろよ
おぼえてろよ
今、何かと話題の経産省から使用単位のお話。
http://www.meti.go.jp/policy/economy/hyojun/techno_infra/51_qanda_tani.html
http://www.meti.go.jp/policy/economy/hyojun/techno_infra/51_qanda_tani.html
よく解らないからオススメタイヤ教えて！
とりあえずタイヤに迷ったらブリジストンのエクステンザRR2X。
インプレなんかで標準で使って欲しい何の癖もないタイヤ。
インプレなんかで標準で使って欲しい何の癖もないタイヤ。
アマは送ってくるみたいだな
入荷日未定から格上げされたよ
MICHELIN(ミシュラン) PRO 4 SC V2 BLK 700X25C"
お届け予定日: 2018-04-16 - 2018-04-17
入荷日未定から格上げされたよ
MICHELIN(ミシュラン) PRO 4 SC V2 BLK 700X25C"
お届け予定日: 2018-04-16 - 2018-04-17
必要な分だけ
2セット（4本）
もっとポチれば良かったけど、転売なんて思い浮かばなかったよ
2セット（4本）
もっとポチれば良かったけど、転売なんて思い浮かばなかったよ
>>129
大量だとキャンセル食らうらしいからそれで良かったんじゃない？
うらやましい
俺はもうちょっと欲張って6本頼んだ。けどまだ未定のまま
大量だとキャンセル食らうらしいからそれで良かったんじゃない？
うらやましい
俺はもうちょっと欲張って6本頼んだ。けどまだ未定のまま
一番安いパワーエンデュランス青25cにしたから、爆売れしすぎてて入荷に時間かかりそうだな
ちな3本
セラ イタリアのサドルは最初から5月22日までに到着予定となってたから、入荷のアテがあるんだろう
ちな3本
セラ イタリアのサドルは最初から5月22日までに到着予定となってたから、入荷のアテがあるんだろう
セライタリアサドル派二個買った。
発送となっても4800円なんだよな
俺はその価格だから買ったんであって、万単位請求されたらキャンセルだわ
俺はその価格だから買ったんであって、万単位請求されたらキャンセルだわ
Amazonに先入金してある内から注文と同時に支払いになったが4000円強しか引かれてなかったな
セラサドルは新しいの出るとネットで見たし、パワーもV2になるんだか知らんが少なくともマイチェンで新型出るから格安だったんだろ？
セラサドルは新しいの出るとネットで見たし、パワーもV2になるんだか知らんが少なくともマイチェンで新型出るから格安だったんだろ？
パワーエンデュランス発送予定出たわ
5月20日までに到着予定だとさ
5月20日までに到着予定だとさ
うちもその予定だわ。2本しか頼まなくて後悔。
タイヤなんて3000kmぐらい走らないと消費できないものを安いからって買う精神が分からんわ
あんなの性能重視だろ
あんなの性能重視だろ
月に1000km以上走る人たちなんだろう
性能良いものが安けりゃ買うだろ
タイヤをケチるやつはマラソンランナーにでもなれ
月に100kmを4回で400km
10ヵ月で4000㎞
1、2年に1回ぐらい変えるだろ
10ヵ月で4000㎞
1、2年に1回ぐらい変えるだろ
Pエンデュ買いたかったけど黒がなかったからPコンペにした（5月3日発送予定
少なくとも半年に一回くらいは換えたいから適当に脆いタイヤの方が良いかな
2ヶ月で磨り減るG+やPzeroに腹が立って、またGP4000S2に戻るというループ
正月にコルサ25c履いて1800kmくらい走ってるけど溝が消える気配ないな
コルサはあのトレッドパターンとかすごい適当だからなｗ
水はけって四輪でもほとんど縦溝が担ってるんやで
来たよ
けっ！
人の間違いにつけ込んで自分だけ得しようとする下衆な野・・・
良いなぁ~
人の間違いにつけ込んで自分だけ得しようとする下衆な野・・・
良いなぁ~
多分間違いではないと思う
晒されてなかった他のメーカーの１銘柄も似たような値段まで値下がりしてちゃんと届いたし
晒されてなかった他のメーカーの１銘柄も似たような値段まで値下がりしてちゃんと届いたし
タイヤは生物だから、賞味期限前の在庫一掃かもな
ドンキの食品が安い理由と一緒
ドンキの食品が安い理由と一緒
PRO4ならともかく発売されて1年しか経ってないPOWERでそれはねえわ
厨房の頃、生物の授業で習ったよな
未使用のタイヤの寿命ってどれぐらい？
5年以上前に買い溜めしたて忘れていたミシュランSPEEDIUM2 を最近になってクロスで使いはじめたけど問題ないけどなぁ
ちゃんと保管していたらけっこう持つのかな
5年以上前に買い溜めしたて忘れていたミシュランSPEEDIUM2 を最近になってクロスで使いはじめたけど問題ないけどなぁ
ちゃんと保管していたらけっこう持つのかな
RR2Xは圧を上げても上りで足を引っ張るくらい粘り気が強くてダメだった
ガラスや金属製の密閉容器に入れて冷蔵庫に入れておけば5年くらい余裕じゃないか
オゾン・酸素・紫外線・温度変化、全て防げる
密閉容器なら匂いも移らない
車タイヤメーカーは↓
ちゃんと保管しとけば3年経っても新品と遜色ない
使用開始から5年使える、5年使ったら交換してね
製造後10年経ったら交換してね
って言ってるけど↑のは普通の車のタイヤの話
自転車タイヤはレース用だったり薄かったりする分、
耐候性低いから普通に保管してたらそんなに持たないと思う
オゾン・酸素・紫外線・温度変化、全て防げる
密閉容器なら匂いも移らない
車タイヤメーカーは↓
ちゃんと保管しとけば3年経っても新品と遜色ない
使用開始から5年使える、5年使ったら交換してね
製造後10年経ったら交換してね
って言ってるけど↑のは普通の車のタイヤの話
自転車タイヤはレース用だったり薄かったりする分、
耐候性低いから普通に保管してたらそんなに持たないと思う
ボロいチャリ屋だと売れ残った数年前のタイヤが普通に売ってそうだな
例のサドルにはキャンセルメール来たらしいけど、タイヤはまだキャンセルになってない？
ついさっきタイヤのキャンセルメール来たよ
やっぱりなって感じ
やっぱりなって感じ
パワーコンペもキャンセル来たわ
代替品探さなきゃ
代替品探さなきゃ
ん？PRO4は届いてるぞ
キャンセル来たね。欲出さずpro4にしておけばよかった…
小石かなにか踏んだら厚いチューブで7bar入ってるのにリム打ちパンクした
次はチューブレスにしよう
次はチューブレスにしよう
>>162
それ、新品タイヤの表面のコーティング。
表面が乾いた感じになるとグリップ良いのはそのままに転がりよくなるぞ。
それ、新品タイヤの表面のコーティング。
表面が乾いた感じになるとグリップ良いのはそのままに転がりよくなるぞ。
おれPro4scV2だけどキャンセル食らった
R1Xもそんな感じ
軽いのに走りは軽く無い
乗り心地は良いけどね
軽いのに走りは軽く無い
乗り心地は良いけどね
pエンデュランス白25cもキャンセルされたわ
>>171
PRO4も価格をミスったとキャンセルが来たぞ。
本気でミスったのなら、なぜすぐに気が付かないのかと突っ込みたいが…
PRO4も価格をミスったとキャンセルが来たぞ。
本気でミスったのなら、なぜすぐに気が付かないのかと突っ込みたいが…
アマゾンのレビューでブリジストンのレビューいくつか確認したら、走りが軽いってレビューが多い気がする。
どういうことだろ？
どういうことだろ？
>>181
ヒビ割れに関してはコンチとかより優秀
パターン無しの完全スリックって事も関係有るのかも
別に他と比べて特段ベタ付いたりはしないよ
ヒビ割れに関してはコンチとかより優秀
パターン無しの完全スリックって事も関係有るのかも
別に他と比べて特段ベタ付いたりはしないよ
>>179>>181
俺は7.5～8.0barだったかな
半年使ってもひび割れはなかったよ
嫌になって捨てたけどその半年間にひび割れは出なかったな
俺は7.5～8.0barだったかな
半年使ってもひび割れはなかったよ
嫌になって捨てたけどその半年間にひび割れは出なかったな
R1Xが発売されてからず～と２３Cを前後で履いていますが全く問題ないですよ。
とにかく走りが軽いのは確か。
エクステンザはサイドカットに強い印象があります。
普通に走る分には5000キロは持ちました。
ヒルクライム重視だと後輪は3000キロが限界。
今年から前輪をR1G 後輪をR1Xどちらも２３Cにしたところこれは最高によい感覚。
R1Gのグリップ感は史上最強！後輪だったら平地だけでも3000キロもたないんじゃないかな？
とにかく走りが軽いのは確か。
エクステンザはサイドカットに強い印象があります。
普通に走る分には5000キロは持ちました。
ヒルクライム重視だと後輪は3000キロが限界。
今年から前輪をR1G 後輪をR1Xどちらも２３Cにしたところこれは最高によい感覚。
R1Gのグリップ感は史上最強！後輪だったら平地だけでも3000キロもたないんじゃないかな？
R1Xは3000キロあたりからひび割れが出てきて糸がほつれてきましたね。
でもその頃はオーバーホールの時期で毎年新タイヤにしていたので問題ありません。
普通に走るなら前輪は5000キロ大丈夫です。
でもその頃はオーバーホールの時期で毎年新タイヤにしていたので問題ありません。
普通に走るなら前輪は5000キロ大丈夫です。
MICHELINのPOWER系タイヤはコンチネンタルなみに太いの？ 同じホイールで装着した人いる？？
交換時期はまだ先だけど今回の件でPOWER Endurance使いたくなってもうた！
交換時期はまだ先だけど今回の件でPOWER Endurance使いたくなってもうた！
てかワイドリムに嵌めて表記通りの太さのタイヤって少数派じゃない？
お～ありがと！ 参考になりました
パワーもセラ サドルもキャンセルになったわ
サドルはショップ店員が良いって言ってたからポチっただけだが、パワーは来て欲しかったなぁー
サドルはショップ店員が良いって言ってたからポチっただけだが、パワーは来て欲しかったなぁー
ここのところ、普通の話題ばっかりだな
ボイルシャルルの法則に関する俺様の知見を披露する機会がなくてさみしいぞ
ボイルシャルルの法則に関する俺様の知見を披露する機会がなくてさみしいぞ
クリテリウムで単独高速でコーナーを抜けられるようながっちりグリップタイヤないかな
やっぱR1G???
やっぱR1G???
>>195
R1Gが最強だろうな。
素人レベルならR1Xでも十分なグリップあるんでクリテ用ならR1Xでも良いと思う。
BSのタイヤってRR2、ビコローレでもわりと値段なり以上の十分なグリップある。
R1Gが最強だろうな。
素人レベルならR1Xでも十分なグリップあるんでクリテ用ならR1Xでも良いと思う。
BSのタイヤってRR2、ビコローレでもわりと値段なり以上の十分なグリップある。
公道走行ではR1Xでもグリップ過多に感じる
高速でコーナリングする機会なんて滅多に無いから転がり抵抗のが大事だな
高速でコーナリングする機会なんて滅多に無いから転がり抵抗のが大事だな
転がり抵抗とグリップを同列に語る馬鹿w
転がらないと思ったらタイヤに油でも塗っとけw
転がらないと思ったらタイヤに油でも塗っとけw
コンチゲータースキンとエクステンザRR2LLどっちがいいかな？
エクステンザはパンクしやすいんだろうか？
過去使用はパナのレースD→コンチ四季→ゲータースキンの今。
レースAとかツアラープラスブルベエディションとか使ってたけどパンクしてすぐ使わなくなった。
エクステンザはパンクしやすいんだろうか？
過去使用はパナのレースD→コンチ四季→ゲータースキンの今。
レースAとかツアラープラスブルベエディションとか使ってたけどパンクしてすぐ使わなくなった。
悪路が多く自分のパンクの中でカットばかりしてるならゲータースキンじゃね？
工場地帯とか交通事故の多い路線が多くて、貫通パンクが多いとRR2系のが良い。
工場地帯とか交通事故の多い路線が多くて、貫通パンクが多いとRR2系のが良い。
>>201
転がり抵抗はタイヤの変形によるロスが9割、残りの1割が接地摩擦(グリップ)と空気抵抗。
グリップによる損失は微々たるもの。
クルマの偏平率の低いくてグリップの良いワイドタイヤが燃費で不利なのは、接地面積が増えるというよりもトレッドの変形が大きくなるため。
http://www.jatma.or.jp/labeling/faq01.html
転がり抵抗はタイヤの変形によるロスが9割、残りの1割が接地摩擦(グリップ)と空気抵抗。
グリップによる損失は微々たるもの。
クルマの偏平率の低いくてグリップの良いワイドタイヤが燃費で不利なのは、接地面積が増えるというよりもトレッドの変形が大きくなるため。
http://www.jatma.or.jp/labeling/faq01.html
>>203
それは同じ太さのタイヤを同じ圧で使ったらグリップによる差異が支配的になるって事じゃないのか？
それは同じ太さのタイヤを同じ圧で使ったらグリップによる差異が支配的になるって事じゃないのか？
例のサイト見てればグリップ重視のタイヤが転がりクソだってすぐ分かるね
廃盤前はVittoriaのOpenPAVEを使っていたんだけど似たようなもっちりコンフォート系の乗り味のタイヤって
現行品だとどれが該当します？
現行品だとどれが該当します？
オープンパヴェとの比較ならベロフレックスから欲しい幅のタイヤ選ぶ位じゃない？
今はこの手のオープンチューブラータイプのタイヤは流行らないから凄く減ってる。
今はこの手のオープンチューブラータイプのタイヤは流行らないから凄く減ってる。
チャレンジがどさくさに紛れて安く手に入った
乗り味固めだけどまあいいや
乗り味固めだけどまあいいや
チンコスゲーキタネー
コルサG＋
一択と思うんだが
一択と思うんだが
だが？
それがいい
だが断る
コルサ履いてるけど別にいいタイヤだとは思わないなぁ
アメちゃんが気に入ってるけど寿命が来たら次は力ビブ履かせる予定
アメちゃんが気に入ってるけど寿命が来たら次は力ビブ履かせる予定
コルサ履いてるけど、最高のフロントタイヤかな。リアには勿体ない。
コルサの話題はいつもポジとネガが交錯する。
ネガは、偏に低圧で乗ってる奴の感想だろ？
こんな柔らかいカーカスのタイヤ、低圧を好む奴には向いてないよ。
コルサの話題はいつもポジとネガが交錯する。
ネガは、偏に低圧で乗ってる奴の感想だろ？
こんな柔らかいカーカスのタイヤ、低圧を好む奴には向いてないよ。
一線超えるとラディアル
なんだけどな.....
なんだけどな.....
コルサはあんまり安売りされないから仕方がない
つうかラディカル言いたいんちゃうんかと
つうかラディカル言いたいんちゃうんかと
近年では
2009年に
マキシスタイヤが
Maxxis Radialeシリーズを
発売している。
2009年に
マキシスタイヤが
Maxxis Radialeシリーズを
発売している。
繋ぎで押入れから引っ張り出したクローザープラスが案外速くて戸惑った
まあ耐久性は知れてるから新たに買ってまで使おうとは思わんけど確か買った時は1本1800円くらいだったんだよね
麻痺した金銭感覚がちょっとだけ戻ったわ
まあ耐久性は知れてるから新たに買ってまで使おうとは思わんけど確か買った時は1本1800円くらいだったんだよね
麻痺した金銭感覚がちょっとだけ戻ったわ
>>219
正確には値引率が高ければお買い得って思ってる阿呆が多いだけの話。
5千で売れるものを1万の定価にして50%オフで売るのと5千で売って割引無しなら前者の方が情強()って思ってる阿呆ね。
正確には値引率が高ければお買い得って思ってる阿呆が多いだけの話。
5千で売れるものを1万の定価にして50%オフで売るのと5千で売って割引無しなら前者の方が情強()って思ってる阿呆ね。
>>203
>例のサイト見てればグリップ重視のタイヤが転がりクソだってすぐ分かるね
グリップ力が高いってことは、摩擦力が高いってことだよね。
>例のサイト見てればグリップ重視のタイヤが転がりクソだってすぐ分かるね
グリップ力が高いってことは、摩擦力が高いってことだよね。
ピレリのタイヤをポチった
>>226
この場で宣言した以上はレビューの義務が発生するからな。宜しく。
100km、500km、1000km走行後、それぞれ400字詰め原稿用紙12枚分のレビューをアップする事。
この場で宣言した以上はレビューの義務が発生するからな。宜しく。
100km、500km、1000km走行後、それぞれ400字詰め原稿用紙12枚分のレビューをアップする事。
はい。(´･ω･`)
グッドイヤーのロードタイヤってどこが扱うんだろ？
そろそろGP4000S2の寿命が尽きるから新たなタイヤをと思うけど
結局また同じの買っとけってなるのだろうか
結局また同じの買っとけってなるのだろうか
そうだよ
なんかもったいないな
色んなタイヤがあるのに
色んなタイヤがあるのに
逆に4000S2童貞な俺は次こそはと思いつつ未だに履けずにいる
いろんな種類のタイヤはあるがインプレ見て自分に合ってそうなタイヤをいくつか使って見ればええんや
なにも評価が良いからって興味のないタイヤを使う必要はない
なにも評価が良いからって興味のないタイヤを使う必要はない
4000S、ONE.R1X.TURBO24C,RACE L EVO
で今 ピレリ使ってるけど結局違いなんてろくに分からん...
ただパワーコンペティションはワット数的に若干優位性を感じたけど1000kmでひび割れ出すんだよな
で今 ピレリ使ってるけど結局違いなんてろくに分からん...
ただパワーコンペティションはワット数的に若干優位性を感じたけど1000kmでひび割れ出すんだよな
色々使ったけど耐久性で4000s2一択になった
今1年使ってる個体から糸が出ない
何か変わったのか？
今1年使ってる個体から糸が出ない
何か変わったのか？
その糸を引っ張って切ると視界が真っ暗になるよ！
ちんこから糸が出てきたんだけど切っても平気？
へーきへーき
今後の事を考えると、そのチンコごと切っちゃうのがベストだけどね
今後の事を考えると、そのチンコごと切っちゃうのがベストだけどね
糸なら透明だろ
切ると不能になるぞ
約一年前にホイールを変えたついでにパナのレースAにしてからもうすぐ4000キロになります
そろそろ変え時だと思うがレースLにすると峠でだいぶ軽さを実感できるもんでしょうか？
正直素人なんで実感できないレベルならレースAの方が耐パンク性あるしまたそれにしようかと
そろそろ変え時だと思うがレースLにすると峠でだいぶ軽さを実感できるもんでしょうか？
正直素人なんで実感できないレベルならレースAの方が耐パンク性あるしまたそれにしようかと
>>246
はっきりいって違いなんか分かりません、断言します
よっぽど感じやすい人ならわかるのかも知れませんが、一般の人にはまず分かりません
レースAで十分だと思いますよ
はっきりいって違いなんか分かりません、断言します
よっぽど感じやすい人ならわかるのかも知れませんが、一般の人にはまず分かりません
レースAで十分だと思いますよ
お前ら、コンビ打ちだな！？
レースLって何気にレースAよりハイグリップなんだよな。
その分磨耗も早い感じがする。
その分磨耗も早い感じがする。
>>246
どのくらい神経鋭くして気にしてるかまでは知らんが、タイヤの重量で20g変わったら分かる人は分かる
巡航時は全く分からんが0スタートと登りで軽くなった気がするって程度だけどね
どのくらい神経鋭くして気にしてるかまでは知らんが、タイヤの重量で20g変わったら分かる人は分かる
巡航時は全く分からんが0スタートと登りで軽くなった気がするって程度だけどね
トレック専門店にはボントレガーのタイヤしか売っていません
ロード用のR2やR3タイヤって買うに値するタイヤでしょうか？
ロード用のR2やR3タイヤって買うに値するタイヤでしょうか？
試せばいいじゃん
タイヤ代って消耗品と考えれば
しれてるでしょ
タイヤ代って消耗品と考えれば
しれてるでしょ
前後で約一万円なんで私にとってはしれてないんですよ・・・いじわる
ContinentalのUltraSport2ってどうですか？
シュワルベのマラソンと比べて悩んでます。
通勤用バイクに使うつもりです。
シュワルベのマラソンと比べて悩んでます。
通勤用バイクに使うつもりです。
ボンタイヤ悪くないけど定価販売だから割高感がある
>>255
通勤でその2択ならマラソンだけど重いからね
マラソン使わないから値段いくらか知らんが、予算が許せばAmazonやヤフショでガトースキン25c買いなさい
通勤でその2択ならマラソンだけど重いからね
マラソン使わないから値段いくらか知らんが、予算が許せばAmazonやヤフショでガトースキン25c買いなさい
練習、ツーリング用途で迷ってるんだけど
①GP4000S2(215g)+wiggleのチューブ(105g)の320g
②リチオン3(247g)+RAIR(73g)の320g
この2択だとどっちがいいと思う？？いずれも実測
①GP4000S2(215g)+wiggleのチューブ(105g)の320g
②リチオン3(247g)+RAIR(73g)の320g
この2択だとどっちがいいと思う？？いずれも実測
>>252
GP4000S2普段使いしてたんだが
出先でサイドカットしたんで千円札はさんで応急措置
飛び込みでR3一本買ってリアに装着したことがある
グリップも軽さも乗り心地もGP4000S2に遜色ないとおもう
むしろ性能いいのかも
ただ、2500kmリアで使ったあとフロントに回して1000km走ったGP4000と
新品のR3でスタートしたんだが
その後1500km走ってR3が先に磨り減りがキツくなったんで
前後ともまたGP4000に交換した
悪いタイヤじゃないと思うけど
お小遣いサンデーライダーには合わない性能だと思いました
以上長文すいません
GP4000S2普段使いしてたんだが
出先でサイドカットしたんで千円札はさんで応急措置
飛び込みでR3一本買ってリアに装着したことがある
グリップも軽さも乗り心地もGP4000S2に遜色ないとおもう
むしろ性能いいのかも
ただ、2500kmリアで使ったあとフロントに回して1000km走ったGP4000と
新品のR3でスタートしたんだが
その後1500km走ってR3が先に磨り減りがキツくなったんで
前後ともまたGP4000に交換した
悪いタイヤじゃないと思うけど
お小遣いサンデーライダーには合わない性能だと思いました
以上長文すいません
前後一万とか普通じゃねと思うのは麻痺してるだけなんだろうか
4000S2はオーパーツか？万能すぎるな
>>266
RAIRは手持ち2本あるけど普段決戦用でしか使わないので
ずっと①で運用してて、サイドカットしたので②を買ったんだけど
予想より重かったので(厚くてパンクしないだろうし)RAIRで調整しようかなって
スレでGP4000S2の品質が問われてるけど、過去3回サイドカットしてると無理だわ
縫い目から裂けてるので構造上の問題だと思う
RAIRは手持ち2本あるけど普段決戦用でしか使わないので
ずっと①で運用してて、サイドカットしたので②を買ったんだけど
予想より重かったので(厚くてパンクしないだろうし)RAIRで調整しようかなって
スレでGP4000S2の品質が問われてるけど、過去3回サイドカットしてると無理だわ
縫い目から裂けてるので構造上の問題だと思う
だなw
無印グランプリは結構いいけどね
ちなフロント使いでリアはガトースキン
ヽ(・∀・)ノ
ちなフロント使いでリアはガトースキン
ヽ(・∀・)ノ
>>261
マラソンってむちゃ重いタイヤなんですね！
数字見てびっくりしました。
マラソン買うならwiggleのgatorskinと値段変わらないし、そっちにしようかと思います。
サンクス。
マラソンってむちゃ重いタイヤなんですね！
数字見てびっくりしました。
マラソン買うならwiggleのgatorskinと値段変わらないし、そっちにしようかと思います。
サンクス。
皆さん、マジでタイヤやチューブの30gの差って、体感できるの？
私の場合は、100g差でも、ピンと来ないのだが・・
私の場合は、100g差でも、ピンと来ないのだが・・
チューブの軽さを実感すると言うより重いチューブって乗り心地が悪い様な気がするな
自分の少ない経験の中での話だけど
自分の少ない経験の中での話だけど
ガトースキン よりもう少し安いタイヤでルビノ・プロがあるけどね。
コンチで安いのは400sII だけ、後は割高だと俺は思う。
ルビノなんて探せばどこかでいつもバーゲンしてるｲﾒｼﾞ
コンチで安いのは400sII だけ、後は割高だと俺は思う。
ルビノなんて探せばどこかでいつもバーゲンしてるｲﾒｼﾞ
ザフィーロとパナのレースA乗り比べたけど違いがわからんね
俺が鈍感なだけかも知んないけどタイヤなんてパンクしなきゃいい
俺が鈍感なだけかも知んないけどタイヤなんてパンクしなきゃいい
ビート
ゲージ
ブランケット
ゲージ
ブランケット
完成車付属のシュワルベルガノからGP4000に替えたときは感動するくらい変わったよ
R3はまあ、、、目ぇつぶってたら判らないかも
R3はまあ、、、目ぇつぶってたら判らないかも
>>275
ワイヤービートってwire beatって事？ワイヤーで叩くの？ワイヤーを叩くの？
ワイヤーを叩くんだったらbeat a wireとかじゃないの？英語得意じゃないからよくわかんないけど
ワイヤービートってwire beatって事？ワイヤーで叩くの？ワイヤーを叩くの？
ワイヤーを叩くんだったらbeat a wireとかじゃないの？英語得意じゃないからよくわかんないけど
グラフェン使ってるやつがいない件
ビード
>>279
「ワイヤーが叩く」だろ
ネイティブなスピーカーは3単元sなんて付けないからな
ヨーロッパに渡米経験がある俺にはこのスレ恥ずかしくて見てらんないわ
「ワイヤーが叩く」だろ
ネイティブなスピーカーは3単元sなんて付けないからな
ヨーロッパに渡米経験がある俺にはこのスレ恥ずかしくて見てらんないわ
けっこうVITTORIA CORSA G+がベストな気はするけど、
いまいちウケないのは単純に値段が高いからかな
店頭で見るとだいたい売り切れ、入荷待ちになってるけどね
あとエアをちゃんと入れてないと腰砕けになるか
いまいちウケないのは単純に値段が高いからかな
店頭で見るとだいたい売り切れ、入荷待ちになってるけどね
あとエアをちゃんと入れてないと腰砕けになるか
4000s2からcorsa g+に変えてみて
少し重たいせいか高い速度の伸びはいいような気がする
その分急な登りはもっさりな気も
グリップはcorsaのほうが少しいいように感じる
どっちも自分には十分
少し重たいせいか高い速度の伸びはいいような気がする
その分急な登りはもっさりな気も
グリップはcorsaのほうが少しいいように感じる
どっちも自分には十分
AmazonでミシュランPOWERエンデュランス23cブルーが3585円ですな
こないだの祭りに応えられなかったんでのお詫び価格か？
通常2??5週間で発送ってのはなんだけどまあ安いかな
25cなら即買いしたんだが
こないだの祭りに応えられなかったんでのお詫び価格か？
通常2??5週間で発送ってのはなんだけどまあ安いかな
25cなら即買いしたんだが
青いのが剥がせるなら買っても良いんだけどな
赤は良いけど青は、な…
>>272
重さの違いっつーか、種類が違うと乗り心地がかなり変わるから、違いを感じるんだと思うが。
ちなみに、クローザープラス25CからTサーブPT25Cに変えた時にかなり違いを感じた。
それからRR2X25Cに変えて、やはり違いを実感できた。
この間、車体やホイールは勿論、チューブも別の銘柄に変えたりはしていない。
結論として言うと、TサーブPTはウンコ。
重さの違いっつーか、種類が違うと乗り心地がかなり変わるから、違いを感じるんだと思うが。
ちなみに、クローザープラス25CからTサーブPT25Cに変えた時にかなり違いを感じた。
それからRR2X25Cに変えて、やはり違いを実感できた。
この間、車体やホイールは勿論、チューブも別の銘柄に変えたりはしていない。
結論として言うと、TサーブPTはウンコ。
>1-5
【裁判】細っそいタイヤのロードバイクで車道を走っていた男性が幅２㌢の溝にタイヤが挟まって転倒し､市を訴え賠償金勝ち取る・岡山地裁
1 ： 水星虫 ★ [sageteoff] 2018/04/24(火) 20:47:29.64ID:CAP_USER9
自転車で転倒「道路管理に問題」 ＊ソース元にニュース画像あり＊
外部リンクhttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20180424/4020000235.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
岡山市の市道をロードバイクで走っていた男性が幅２センチほどの溝にタイヤが挟まって転倒し、
道路の安全性に問題があったとして市を訴えていた裁判で、岡山地方裁判所は
道路の設置や管理に問題があったと認め、岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
おととし６月、岡山市に住む５０代の男性が岡山市北区大供本町の市道の路肩を
ロードバイクで走っていたところ、幅２センチほどの溝に前輪が挟まって転倒し、
胸や指の骨を折るなどの大けがをしました。
タイヤの幅は２センチ３ミリだったということです。
この溝は、大雨の際の排水のために設けられているもので、男性は、道路の安全性に
問題があったとして、岡山市に５７万円あまりの賠償を求める訴えを起こしていました。
２４日の判決で岡山地方裁判所の佐々木愛彦裁判官は、
「溝は黒い直線に見え、傾斜もあるため、認識できずに近づいてしまう可能性がある。
ロードバイクの普及率は高くないとはいえ、車道を走行することはすでに珍しい光景ではなく、
２センチの幅は広すぎる」と指摘しました。
そのうえで、この道路は
「通常あるべき安全性を欠いていた」として設置や管理に問題があったと認め、
岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
判決について岡山市の大森市長は「弁護士とも相談し、今後の対応を検討したい」としています。
04/24 19:01
【裁判】細っそいタイヤのロードバイクで車道を走っていた男性が幅２㌢の溝にタイヤが挟まって転倒し､市を訴え賠償金勝ち取る・岡山地裁
1 ： 水星虫 ★ [sageteoff] 2018/04/24(火) 20:47:29.64ID:CAP_USER9
自転車で転倒「道路管理に問題」 ＊ソース元にニュース画像あり＊
外部リンクhttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20180424/4020000235.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
岡山市の市道をロードバイクで走っていた男性が幅２センチほどの溝にタイヤが挟まって転倒し、
道路の安全性に問題があったとして市を訴えていた裁判で、岡山地方裁判所は
道路の設置や管理に問題があったと認め、岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
おととし６月、岡山市に住む５０代の男性が岡山市北区大供本町の市道の路肩を
ロードバイクで走っていたところ、幅２センチほどの溝に前輪が挟まって転倒し、
胸や指の骨を折るなどの大けがをしました。
タイヤの幅は２センチ３ミリだったということです。
この溝は、大雨の際の排水のために設けられているもので、男性は、道路の安全性に
問題があったとして、岡山市に５７万円あまりの賠償を求める訴えを起こしていました。
２４日の判決で岡山地方裁判所の佐々木愛彦裁判官は、
「溝は黒い直線に見え、傾斜もあるため、認識できずに近づいてしまう可能性がある。
ロードバイクの普及率は高くないとはいえ、車道を走行することはすでに珍しい光景ではなく、
２センチの幅は広すぎる」と指摘しました。
そのうえで、この道路は
「通常あるべき安全性を欠いていた」として設置や管理に問題があったと認め、
岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
判決について岡山市の大森市長は「弁護士とも相談し、今後の対応を検討したい」としています。
04/24 19:01
マルチ乙
gatorskinと4000SⅡは値段あんまり変わらないけど、
前者を選ぶメリットてあります？
前者を選ぶメリットてあります？
>>292
> この溝は、大雨の際の排水のために設けられているもので、
ここ重要
溝は排水のためにあると裁判所が認めた
> この溝は、大雨の際の排水のために設けられているもので、
ここ重要
溝は排水のためにあると裁判所が認めた
こんな溝が走ってるのか岡山こええな
どうみても自転車殺し
【裁判】細っそいタイヤのロードバイクで車道を走っていた男性が幅２㌢の溝にタイヤが挟まって転倒し､市を訴え賠償金勝ち取る・岡山地裁
1 ： 水星虫 ★ [sageteoff] 2018/04/24(火) 20:47:29.64ID:CAP_USER9
自転車で転倒「道路管理に問題」 ＊ソース元にニュース画像あり＊
外部リンクhttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20180424/4020000235.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
岡山市の市道をロードバイクで走っていた男性が幅２センチほどの溝にタイヤが挟まって転倒し、
道路の安全性に問題があったとして市を訴えていた裁判で、岡山地方裁判所は
道路の設置や管理に問題があったと認め、岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
おととし６月、岡山市に住む５０代の男性が岡山市北区大供本町の市道の路肩を
ロードバイクで走っていたところ、幅２センチほどの溝に前輪が挟まって転倒し、
胸や指の骨を折るなどの大けがをしました。
タイヤの幅は２センチ３ミリだったということです。
この溝は、大雨の際の排水のために設けられているもので、男性は、道路の安全性に
問題があったとして、岡山市に５７万円あまりの賠償を求める訴えを起こしていました。
２４日の判決で岡山地方裁判所の佐々木愛彦裁判官は、
「溝は黒い直線に見え、傾斜もあるため、認識できずに近づいてしまう可能性がある。
ロードバイクの普及率は高くないとはいえ、車道を走行することはすでに珍しい光景ではなく、
２センチの幅は広すぎる」と指摘しました。
そのうえで、この道路は
「通常あるべき安全性を欠いていた」として設置や管理に問題があったと認め、
岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
判決について岡山市の大森市長は「弁護士とも相談し、今後の対応を検討したい」としています。
04/24 19:01
1 ： 水星虫 ★ [sageteoff] 2018/04/24(火) 20:47:29.64ID:CAP_USER9
自転車で転倒「道路管理に問題」 ＊ソース元にニュース画像あり＊
外部リンクhttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20180424/4020000235.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
岡山市の市道をロードバイクで走っていた男性が幅２センチほどの溝にタイヤが挟まって転倒し、
道路の安全性に問題があったとして市を訴えていた裁判で、岡山地方裁判所は
道路の設置や管理に問題があったと認め、岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
おととし６月、岡山市に住む５０代の男性が岡山市北区大供本町の市道の路肩を
ロードバイクで走っていたところ、幅２センチほどの溝に前輪が挟まって転倒し、
胸や指の骨を折るなどの大けがをしました。
タイヤの幅は２センチ３ミリだったということです。
この溝は、大雨の際の排水のために設けられているもので、男性は、道路の安全性に
問題があったとして、岡山市に５７万円あまりの賠償を求める訴えを起こしていました。
２４日の判決で岡山地方裁判所の佐々木愛彦裁判官は、
「溝は黒い直線に見え、傾斜もあるため、認識できずに近づいてしまう可能性がある。
ロードバイクの普及率は高くないとはいえ、車道を走行することはすでに珍しい光景ではなく、
２センチの幅は広すぎる」と指摘しました。
そのうえで、この道路は
「通常あるべき安全性を欠いていた」として設置や管理に問題があったと認め、
岡山市に３８万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
判決について岡山市の大森市長は「弁護士とも相談し、今後の対応を検討したい」としています。
04/24 19:01
岡山は住宅地にフタなしのドブ川放置して何十人も殺しても頑なに何もしようとしなかったり、頭おかしいな。
>>296
えええ！？
こういう埋め込み側溝は知ってるけど、普通は細い金網が嵌まってるもんだろ？
この手の開放型の埋め込み側溝って、結構前に問題になって、商品としても廃盤になってんじゃねーの？
こういう形(断面)の奴を高規格道路の端に埋めていくんだけど、普通は右側みたいに、上部(塗り潰したトコ)にクッソ頑丈な金網が付いてる(外せない)。
えええ！？
こういう埋め込み側溝は知ってるけど、普通は細い金網が嵌まってるもんだろ？
この手の開放型の埋め込み側溝って、結構前に問題になって、商品としても廃盤になってんじゃねーの？
こういう形(断面)の奴を高規格道路の端に埋めていくんだけど、普通は右側みたいに、上部(塗り潰したトコ)にクッソ頑丈な金網が付いてる(外せない)。
そもそも岡山は自転車乗るのには向いていない
もちろん歩行者にも優しくない
車メインの地域なのさ
もちろん歩行者にも優しくない
車メインの地域なのさ
普通はたとえば今回なら車道走行の法律施行されるのに合わせて対策するんだがな
いくら何でも対応遅すぎだろ
いくら何でも対応遅すぎだろ
あ、岡山の話題がｗ
実際に地元を走っていても23ｃだと危ないかなと感じて
25ｃにして車道の左側を走っていた
やっぱり23ｃだと溝にはまる深さだったんだな。あぶねーあぶねー
実際に地元を走っていても23ｃだと危ないかなと感じて
25ｃにして車道の左側を走っていた
やっぱり23ｃだと溝にはまる深さだったんだな。あぶねーあぶねー
こういう溝、埼玉や神奈川に行くとよくある
その上、車道が狭い
その上、車道が狭い
>>252
trekユーザーだが、R2や3は悪くはないよ。ただ、GP4000S2の値段を考えると割高感は否めない。
他の人も書いているように、タイヤその物はよいけれど、寿命は2500～3000キロ程度。コスパという点では、微妙かも。
R4は高いが、乗り心地も路面抵抗も低くて最高だが、お値段が…
trekユーザーだが、R2や3は悪くはないよ。ただ、GP4000S2の値段を考えると割高感は否めない。
他の人も書いているように、タイヤその物はよいけれど、寿命は2500～3000キロ程度。コスパという点では、微妙かも。
R4は高いが、乗り心地も路面抵抗も低くて最高だが、お値段が…
何年も前だが北海道の旭川ではホイールが嵌まった事による死亡事故も起きてる
クレーマーかと思ったけど、想像より酷いミゾだった
これって、溝で足取られてふらついて、右側に倒れたら車に惹かれてしぬ時もある。
フェラーリとかブガッティかな？
>>316
貫通には弱くね？
カッティングには強いけど。
あと、コンチって最後まで使える？
磨耗してくるとどんなタイヤも転がりもグリップも悪くなるもんだが、
コンチってその差が著しく激しく感じる。
4000sでツーリングや通勤用途なら6000kmとか持つけどレースというか攻めて走る場合は3000km位で滑り出す。
昔のミシュランプロ3ほどではないけど、なんか表面硬化するという感じ。
貫通には弱くね？
カッティングには強いけど。
あと、コンチって最後まで使える？
磨耗してくるとどんなタイヤも転がりもグリップも悪くなるもんだが、
コンチってその差が著しく激しく感じる。
4000sでツーリングや通勤用途なら6000kmとか持つけどレースというか攻めて走る場合は3000km位で滑り出す。
昔のミシュランプロ3ほどではないけど、なんか表面硬化するという感じ。
>>318
最初に気付くのは後かな？って思うんだが、でも後が出だすと前も同時期に出てるんで磨耗より劣化かな？とも思う。
ザーっていってしまうすべり方ではなく、ズズズって感じの気持ち悪いのが連発しやすくなる。
チューブラーみたいなズズズって感じが不意というかランダムに出るからコントロールしにくい。
最初に気付くのは後かな？って思うんだが、でも後が出だすと前も同時期に出てるんで磨耗より劣化かな？とも思う。
ザーっていってしまうすべり方ではなく、ズズズって感じの気持ち悪いのが連発しやすくなる。
チューブラーみたいなズズズって感じが不意というかランダムに出るからコントロールしにくい。
コンチこそ最初から最後までグリップ変わらないと思うんだけどなー。
最後の定義が分からん
グリップが悪くなったら最後じゃないのか
グリップが悪くなったら最後じゃないのか
最後って文脈から察するとどう考えてもトレッドが無くなる(すり減る)まででしょ
>>320
コンチはわりとグリップ劣化しやすいよ。
ゴムよりケーシングかもしれない。
空気圧高めでも低圧走行してるみたいなズレ方することがある。
コンチはわりとグリップ劣化しやすいよ。
ゴムよりケーシングかもしれない。
空気圧高めでも低圧走行してるみたいなズレ方することがある。
グラフェン使えば、フレームの剛性もアップできそう
一般的に流通してる素材じゃないんだな
だからコンチは株主になったのか
だからコンチは株主になったのか
ヴィットだったわい
まだ研究段階だし、大量生産する技術の確立が微妙だからね
グラフェン自体は夢の材料に間違いないんだけど大量生産の技術が確立されてない
いまはグラム単価何十万円もするので、タイヤに含有してるといっても数ミリグラム
たぶん入れなくても性能は対して変わらないんだろうけど、マーケ的においしいのでは
いまはグラム単価何十万円もするので、タイヤに含有してるといっても数ミリグラム
たぶん入れなくても性能は対して変わらないんだろうけど、マーケ的においしいのでは
>>331
粉塵が普通のカーボンより石綿寄りとも聞くんだが大丈夫なんだろうか？
コンクリだと解体することもあるんで。
粉塵が普通のカーボンより石綿寄りとも聞くんだが大丈夫なんだろうか？
コンクリだと解体することもあるんで。
ルビノのサイドにヒビ入ってきた
マビックのUSTタイヤなんか評判ほど転がり抵抗良くないんだが実走とテストだと振動吸収性とかの絡みで違うのかねえ？
テストの結果だけだと転がりのいいタイヤにラテックスチューブ履かせた方がいいんじゃない？と思ってしまうな
テストの結果だけだと転がりのいいタイヤにラテックスチューブ履かせた方がいいんじゃない？と思ってしまうな
あああの綺麗なローラーの上でゴロゴロ転がしただけのテストかい？
汚い路面の上でもラテックスチューブのが優秀だけどな
転がりはシュワルベがいいらしいが、tl-easyとか言うのがどうにも不安になる
>>340
ロードはTL（USTではない）もCL（ブチルもラテックスも）もTUも使ってるからな
そもそもなんでラテックス入りタイヤのほうが良いと思ったのか教えてもらいたいくらい
ロードはTL（USTではない）もCL（ブチルもラテックスも）もTUも使ってるからな
そもそもなんでラテックス入りタイヤのほうが良いと思ったのか教えてもらいたいくらい
ラテックス良くないって思ってる奴ってチューブラーでもクリンチャーでも空気入れすぎだと思うよ。
変に柔らかく感じるんで腰が砕けるように感じてしまってビビって適正より1気圧位上げてしまうとかね。
実際、空気圧はブチル比でそう感じる位の方が良いと思う。
そうすると今度はブチルより跳ねるので転がりも乗り味も悪くなる。
ラテックスチューブにはブチルやチューブレスとは違う乗り方ってのがあるんだと思う。
変に柔らかく感じるんで腰が砕けるように感じてしまってビビって適正より1気圧位上げてしまうとかね。
実際、空気圧はブチル比でそう感じる位の方が良いと思う。
そうすると今度はブチルより跳ねるので転がりも乗り味も悪くなる。
ラテックスチューブにはブチルやチューブレスとは違う乗り方ってのがあるんだと思う。
>>342訂正
×⇒そうすると今度はブチルより跳ねるので転がりも乗り味も悪くなる。
○⇒空気を入れすぎるとブチルより跳ねるので転がりも乗り味も悪くなる。
×⇒そうすると今度はブチルより跳ねるので転がりも乗り味も悪くなる。
○⇒空気を入れすぎるとブチルより跳ねるので転がりも乗り味も悪くなる。
日本語が下手すぎてイミフ
物理応用学を専攻してる俺にもわからん
いや、わかるだろ
もうダメ……我慢の限界…
ハイドロプレーニングしそう………
ハイドロプレーニングしそう………
ガチ中卒やないか
おっやるか？
ここまでボイル・シャルル無しとは、お前らニワカだな？
>>342
ラテックスとクリンチャーの話じゃなくて、ラテックスとチューブレスの話じゃね？
転がりも乗り心地もチューブレスより劣るけど、クリンチャーなら空気抜け以外はラテが良い
ラテはソーヨーもビットリアもミシュランも使ってるし、全部予備用意してる
ラテックスとクリンチャーの話じゃなくて、ラテックスとチューブレスの話じゃね？
転がりも乗り心地もチューブレスより劣るけど、クリンチャーなら空気抜け以外はラテが良い
ラテはソーヨーもビットリアもミシュランも使ってるし、全部予備用意してる
転がりがチューブレスより劣るとか言っちゃうから信用されないんだよなあ
>>352
物理的にチューブの変形なくなるんだから、抵抗減るでしょ
ちなみに俺はIRCのlightでチューブレスとチューブド乗り比べてみたよ
物理的にチューブの変形なくなるんだから、抵抗減るでしょ
ちなみに俺はIRCのlightでチューブレスとチューブド乗り比べてみたよ
>>353
同銘柄の場合でガワが同性能だとしたらそうなのかもね
でもクリンチャーだと、そのIRCの銘柄と実勢同価格帯で性能が上回るタイヤ買えたりしないか？
同銘柄の場合でガワが同性能だとしたらそうなのかもね
でもクリンチャーだと、そのIRCの銘柄と実勢同価格帯で性能が上回るタイヤ買えたりしないか？
例のサイト見てないのか
100gのクソ重ブチルチューブ入れたパワーコンペより転がるチューブレスはコルサスピードしか無いっていうね
100gのクソ重ブチルチューブ入れたパワーコンペより転がるチューブレスはコルサスピードしか無いっていうね
>>355
パワーコンペのチューブレスが出たらそっちのほうが転がり良いだろ
例のサイトで同銘柄のクリンチャーとチューブレスでチューブレスのほうが劣ってるのってあるのか？
カンパだって数年前からチューブレスのほうが速いって言ってるし
パワーコンペのチューブレスが出たらそっちのほうが転がり良いだろ
例のサイトで同銘柄のクリンチャーとチューブレスでチューブレスのほうが劣ってるのってあるのか？
カンパだって数年前からチューブレスのほうが速いって言ってるし
ヒルクラ本番用ならどれ使う？
パナレースL
パナジラー
コルサスピード
パワーコンペ
ブリR1S
パナレースL
パナジラー
コルサスピード
パワーコンペ
ブリR1S
スーパーソニック
スーパーソニックは2017の春入荷分から20gくらい重くなって転がりも悪くなってるよ
パンクリスク恐れないならコルサスピードにソーヨーラテックスでいいんじゃない？
ちょっと心配ならプリックスTTで
パンクリスク恐れないならコルサスピードにソーヨーラテックスでいいんじゃない？
ちょっと心配ならプリックスTTで
>>359
BSエクステンザのR1SにSOYOラテックスがベスト。
その中からじゃないけど、25cも選択肢なら同じくBSエクステンザのR1XにSOYOラテックス。
BSエクステンザのR1SにSOYOラテックスがベスト。
その中からじゃないけど、25cも選択肢なら同じくBSエクステンザのR1XにSOYOラテックス。
>>364
それならパナのRACE LかA薦めるわｗｗｗ
エクステンザは何気に性能高い良いタイヤだぞ。
練習、ツーリング用のRR2ですらレースで十分使えるレベルで高耐久。
ただ、そろそろ飽きてはきたんだが、代替タイヤが未だ見つからないって感じなんだよね。
それならパナのRACE LかA薦めるわｗｗｗ
エクステンザは何気に性能高い良いタイヤだぞ。
練習、ツーリング用のRR2ですらレースで十分使えるレベルで高耐久。
ただ、そろそろ飽きてはきたんだが、代替タイヤが未だ見つからないって感じなんだよね。
パナ・ジラー、ひと時話題になったがその後音信不通だな。
で尼調べたら、23c で
重量:160g
推奨内圧:1050kPa
\5,090
誰も見向きもしないで当然、
ここのスレの住人半数以上が嫌うタイプのタイヤやないかww
で尼調べたら、23c で
重量:160g
推奨内圧:1050kPa
\5,090
誰も見向きもしないで当然、
ここのスレの住人半数以上が嫌うタイプのタイヤやないかww
ディアマンテ～
>>367
使ってるけど普通にいいタイヤだぞ
ただ発売したばかりのタイヤがいつまで経っても話題になることはないだろ
ピレリなんてこのスレで語られたりしてるか?
使ってるけど普通にいいタイヤだぞ
ただ発売したばかりのタイヤがいつまで経っても話題になることはないだろ
ピレリなんてこのスレで語られたりしてるか?
コンチネンタルとパナレーサーレースシリーズ以外を使う意味あるの？
自分はコンチでもグランドプリックスじゃなくガトースキン使いの変人だけどｗ
自分はコンチでもグランドプリックスじゃなくガトースキン使いの変人だけどｗ
チャレンジの乗り心地が好きでここ2年はずっとチャレンジばっかりだ
間違えた2年じゃなくて5年間以上だ
> ただ発売したばかりのタイヤがいつまで経っても話題になることはない
……？？？
……？？？
前コルサ後チンコ
おまえ後ろにチンコついてんの？すげーな
いや顔が後ろに付いてるのかもしれない
なにが前で、なにが後ろとか
なにが右で、なにが左とか
定義が難しい領域に突入。
なにが右で、なにが左とか
定義が難しい領域に突入。
右曲がりは天下取り
後ろから前からどうぞ
自転車2台持ちのコンチユーザーだけどさ。
1年半とか2年で経年劣化のひび割れ来て駄目になるな。
パナレーサーだと1年で駄目になる。
軽くて耐パンク良くて耐候性いいタイヤなんて都合のいいやつないよね？
金額にしたら1年1万円くらいだからまあ良いけど勿体無い病だからなあ
1年半とか2年で経年劣化のひび割れ来て駄目になるな。
パナレーサーだと1年で駄目になる。
軽くて耐パンク良くて耐候性いいタイヤなんて都合のいいやつないよね？
金額にしたら1年1万円くらいだからまあ良いけど勿体無い病だからなあ
ゴムだから仕方ない
ピレリ性能面は申し分ないけど減るの早いなあ
2000kmは無理かな
2000kmは無理かな
>>382
エクステンザはしぶといよ
半年程クロスバイクに履かせて質外保管してるけど今んとこヒビ割れは無いな
ただロードから外されてクロスに追いやられたタイヤだけどな
エクステンザはしぶといよ
半年程クロスバイクに履かせて質外保管してるけど今んとこヒビ割れは無いな
ただロードから外されてクロスに追いやられたタイヤだけどな
>>386
RR2に限るけど磨耗して台形化してきてもグリップ転がりに余り変化無いんだよな。
特にグリップは使用2年でかなり磨耗してる奴でも変化少ない。
わりと最後まで安心して使えるが、気付くとオレンジのサインが全周で見えてるってこともある。
RR2に限るけど磨耗して台形化してきてもグリップ転がりに余り変化無いんだよな。
特にグリップは使用2年でかなり磨耗してる奴でも変化少ない。
わりと最後まで安心して使えるが、気付くとオレンジのサインが全周で見えてるってこともある。
軽くなくて耐パンク抜群で耐候性よくておまけに安いタイヤあるけどな。
ルビノは3年弱つかってひび割れは無かった。
4500km くらいまで貫通パンクもなかった。
しかし一度貫通パンクしてから、次の200km 位までに壮絶な終わりかたしたw
ルビノは3年弱つかってひび割れは無かった。
4500km くらいまで貫通パンクもなかった。
しかし一度貫通パンクしてから、次の200km 位までに壮絶な終わりかたしたw
何でそんなにタイヤを何年も使いたがるんだ？
新品に替えた初日の、あのなんともいえないコロコロ、プリプリした乗り心地
あれが楽しいので1年に1回は替える
ま、何十kmか走ると、全然わかんなくなるんだけど
新品に替えた初日の、あのなんともいえないコロコロ、プリプリした乗り心地
あれが楽しいので1年に1回は替える
ま、何十kmか走ると、全然わかんなくなるんだけど
減ってやや台形になってからの走りのダイレクト感がすきw
新品は新品でいいけどね
新品は新品でいいけどね
>>388
RR2Xは一昔前のクリンチャーレースタイヤと同じ重量なんだよ。
23cで220g 25cで230g。
昔はザフィーロとか使ってたけど、最近のレース用タイヤは余りにも高性能すぎて練習用が酷すぎるとレースにも支障出る位になってる。
安すぎる練習用タイヤだと練習にならないんだよ。
で、今時のレース用タイヤと比べて劣るけどそこまで酷くないレベルで安いタイヤってなるとRR2Xあたりになるんだわ。
RR2Xは一昔前のクリンチャーレースタイヤと同じ重量なんだよ。
23cで220g 25cで230g。
昔はザフィーロとか使ってたけど、最近のレース用タイヤは余りにも高性能すぎて練習用が酷すぎるとレースにも支障出る位になってる。
安すぎる練習用タイヤだと練習にならないんだよ。
で、今時のレース用タイヤと比べて劣るけどそこまで酷くないレベルで安いタイヤってなるとRR2Xあたりになるんだわ。
結論
最強タイヤはRR2LL
最強タイヤはRR2LL
エクステンザって全部トレッドだけに耐パンクベルト？
4000s2みたいにサイドカットする？
4000s2みたいにサイドカットする？
RR2Xは上りでネバついて嫌になって捨てた
エクステンザでカットは無かったなあ
減ってくるとパンクしやすくなる気はするけど
減ってくるとパンクしやすくなる気はするけど
4000s2と同等の走りで耐パンクと耐久性を望むとなると、エクステンザだとどの銘柄あたり？
ブリもパナもいい良い言って買ってるの日本人だけなんだよなw
しかし病的なブリ信者はいるのに、パナ信者っていないのが不思議な。
しかし病的なブリ信者はいるのに、パナ信者っていないのが不思議な。
パナはすぐに亀裂入ったりするからあんまり
病的なコンチ信者がそれ以上にいるからセーフ
チャレンジ信者のワイ息切れ気味
ベロフレックス信者もいるよ
俺初代RACEからパナ信者
あの断面形状がカッコいいじゃん。
コーナーでうまく曲がれる気がするし。
あの断面形状がカッコいいじゃん。
コーナーでうまく曲がれる気がするし。
パナレーサー 日本製
IRC 日本製（一部廉価品は中国製）
ブリヂストン 台湾製（チェンシンタイヤのOEM、もしくはODM）
IRC 日本製（一部廉価品は中国製）
ブリヂストン 台湾製（チェンシンタイヤのOEM、もしくはODM）
コンチの四季よりガトースキンのほうが乗り心地柔らかい気がする。
予想は逆だったんだけど。
四季の使い古しと新品ガトースキンの比較だから正確さは欠けるw
耐パンクベルトが四季は硬いんだよね。
まあ使い古しだから経年劣化で硬くなった可能性もある。
サイドカット怖くて4000sとかは使ったことない
予想は逆だったんだけど。
四季の使い古しと新品ガトースキンの比較だから正確さは欠けるw
耐パンクベルトが四季は硬いんだよね。
まあ使い古しだから経年劣化で硬くなった可能性もある。
サイドカット怖くて4000sとかは使ったことない
グランドプリックスでサイドカットするのは中卒だけ
ディアマンテ～
四季すき
大盛り中華料理屋もっと好き
大盛り中華料理屋もっと好き
グラフェンルビノプロで大満足
グラフェン含有量をちゃんと表示しろよ
0.00001%
1000%
君は
あああっグラフェンの音ぉ
国産天然レモン使用！(果汁1%未満)
みたいなもんか
みたいなもんか
そういえば「100％未満」って表記ないよね
くじ引きみたいな感じの
くじ引きみたいな感じの
そいえば濃縮還元果汁120%ってあったよね？
あれはどういうことなんだろう？
あれはどういうことなんだろう？
タウリン1000mg配合!!
え？
4000S2をずっと使い続けてるけど、パワーエンデュランスに変えてみた。
>>424
換えたんじゃなくて変えたんだ？
そりゃすげえ！
ってのはまあいいとして、乗ってみた感想まで書いてくれないとレスの無駄だぞ。
換えたんじゃなくて変えたんだ？
そりゃすげえ！
ってのはまあいいとして、乗ってみた感想まで書いてくれないとレスの無駄だぞ。
無駄乙
>>420
運搬の都合で、煮詰めて水分飛ばして果汁200%とかにして体積を半分にして輸入する。
で、現地で水で薄めて100%に戻す。
このとき、水を少な目にすると120%になる。
という話？
運搬の都合で、煮詰めて水分飛ばして果汁200%とかにして体積を半分にして輸入する。
で、現地で水で薄めて100%に戻す。
このとき、水を少な目にすると120%になる。
という話？
転がり抵抗最低のコルサスピード履けば最速にだせるん？
道路が糞だから無理
糞な道路で最速を出せる25ミリのロードタイヤは何？
グランドプリエックスだろ
コルサコントロールかな
パンク性能も考えて4000s2が1番
>>434
パンク性能というとパンクしやすい性能かと思うから
耐パンク性能といったほうがよくなくない？
パンク性能というとパンクしやすい性能かと思うから
耐パンク性能といったほうがよくなくない？
ジョセフ・ボルチェンスキーが乗ってるトレックはいエモンダか？
今日、16:30 頃 BS1 で出てくるはず。
超弦理論を進化させ、ホーキング・パラドックスの答えを導びいた人の話だが、
万物の定理ボイル・シャルルの法則にくらべたら大したことない。
物理応用学やってる人間にとっては常識だよな。
今日、16:30 頃 BS1 で出てくるはず。
超弦理論を進化させ、ホーキング・パラドックスの答えを導びいた人の話だが、
万物の定理ボイル・シャルルの法則にくらべたら大したことない。
物理応用学やってる人間にとっては常識だよな。
4000Sを7500kmくらい乗ってパンク3回
乗ってる時のパンクは0回
全てバルブの根元からのパンク
4000S2を注文したけど耐パンク性能はどうなのかな？
乗ってる時のパンクは0回
全てバルブの根元からのパンク
4000S2を注文したけど耐パンク性能はどうなのかな？
4000s系ってって基本的に貫通パンクについては強い。
ゴムも硬いし貫通パンク用のケーシングも厚めかなと思う。
ところがカッティングにはクソほど弱いから条件次第かと思う。
ゴムも硬いし貫通パンク用のケーシングも厚めかなと思う。
ところがカッティングにはクソほど弱いから条件次第かと思う。
>>440
タイヤ自体にカッティング(サイド以外)はたくさんあるけど、パンクはないからやっぱり硬いんだろうね
サイドは意外にきれい
4000S2もサイドカットを気をつければ長く乗れそうかな
タイヤ自体にカッティング(サイド以外)はたくさんあるけど、パンクはないからやっぱり硬いんだろうね
サイドは意外にきれい
4000S2もサイドカットを気をつければ長く乗れそうかな
>>438
バルブに古チューブ切ったものを被せておけばいいよ
http://perfect-comes-from-perfect.blogspot.jp/2013/11/3.html
バルブに古チューブ切ったものを被せておけばいいよ
http://perfect-comes-from-perfect.blogspot.jp/2013/11/3.html
んー、迷ったけどやっぱり 4000S2 買い直そう
自分はなった事ないんだけど
とりあえずホイールのバルブホール淵はリューターで滑らかにして
リムテープのバルブホールが大きめで心配な場合は不要なリムテープで補強したりするかな
普通はしなくても平気なんだとは思う
とりあえずホイールのバルブホール淵はリューターで滑らかにして
リムテープのバルブホールが大きめで心配な場合は不要なリムテープで補強したりするかな
普通はしなくても平気なんだとは思う
チューブ入れるときにバルブをシコシコと言うか奥まで良くズッコンバッコンしとくと根本パンク防げる気がする。
バルブホールの処理が起因の場合と
UST以前のMAVICみたいに径が広すぎた上にリムテープも穴の広いのを選択。
それでバルブホールにバルブが落ち込んで内圧で剥がれたり傷つくって場合の二種類あるよ。
前者ならそれでOKだけど後者の場合はそれでは無理。
その場合は穴径の狭いリムテープで調整する。
それがキシリエリートとかSLとかでもリムテープ巻いて。
ちなみに15年位前にパナのチューブの根元はがれが多発した時、
多くの事例でMAVICのホイール使用中っての統計的に多かったって聞いたわ。
キシリエリート SLなど。
リムテープ使用のアクシ、穴径の小さいシマノとかは少なかったそうだ。
UST以前のMAVICみたいに径が広すぎた上にリムテープも穴の広いのを選択。
それでバルブホールにバルブが落ち込んで内圧で剥がれたり傷つくって場合の二種類あるよ。
前者ならそれでOKだけど後者の場合はそれでは無理。
その場合は穴径の狭いリムテープで調整する。
それがキシリエリートとかSLとかでもリムテープ巻いて。
ちなみに15年位前にパナのチューブの根元はがれが多発した時、
多くの事例でMAVICのホイール使用中っての統計的に多かったって聞いたわ。
キシリエリート SLなど。
リムテープ使用のアクシ、穴径の小さいシマノとかは少なかったそうだ。
4000s2-23cが近々寿命迎える
25c試したいのだが重さは感じるか？
25c試したいのだが重さは感じるか？
俺の場合、プリックスの25はリアに入らなかった
いちおう23でのクリアランスを確認しとくことをお勧めする
いちおう23でのクリアランスを確認しとくことをお勧めする
23(実測25)
25って実測30近くあるからな。
リムナットは不要って言われてるけどバルブ基部のパンクには効果有ると思うんだよね
SOYOのラテックスの説明書きにも必ず付けてくれ的な事が書いて有ったと思う
まあネジ切って無いバルブには付けようが無いけどな
SOYOのラテックスの説明書きにも必ず付けてくれ的な事が書いて有ったと思う
まあネジ切って無いバルブには付けようが無いけどな
23(23とは言ってない)
2323（フサフサ）
彡⌒ミ
(´･ω･`)呼んだ？
(´･ω･`)呼んだ？
帰れハゲ
⌒
(´･ω･`)はい。
(´･ω･`)はい。
彡⌒ミ
(´･ω･`)
⌒
(´･ω･`)サイドカット
(´･ω･`)
⌒
(´･ω･`)サイドカット
ほんとのサイドカットならこう
彡⌒ミ
´･ω･`
彡⌒ミ
´･ω･`
これも取っちゃう？
彡⌒ミ
ω
彡⌒ミ
ω
>>459
くらいセンター磨耗させたらサイドが心配なGP4000S
後輪で6000km位酷使したらサイドの表面ゴムがかなりはげて地肌のカーカスが・・
しかしスリップサインの穴まだわずかに残ってた
くらいセンター磨耗させたらサイドが心配なGP4000S
後輪で6000km位酷使したらサイドの表面ゴムがかなりはげて地肌のカーカスが・・
しかしスリップサインの穴まだわずかに残ってた
グランドプリックス4000S2に関して言うと
路面の悪いところで使うと
穴の底が一番最初に禿げて下地が見えてくる
つまりゴムが全面禿げるまで穴は残る
路面の悪いところで使うと
穴の底が一番最初に禿げて下地が見えてくる
つまりゴムが全面禿げるまで穴は残る
コンチってベースのケーシングがカットに弱いっていうけど、
カッティングというより磨耗にクソほど弱いんだよね。
要らないタイヤを紙やすりで擦ってみたらやわいコルサCXより簡単に削れていく。
カッティングというより磨耗にクソほど弱いんだよね。
要らないタイヤを紙やすりで擦ってみたらやわいコルサCXより簡単に削れていく。
おっそ
ラテックスが最高だけどカーボンクリンチャーだと長い下りで過熱パンクする例があるのな
今さらジロー
でイタリア
ルビノプロスピード25cはリアで何km位もつんだ？
インプレ数件見たけど載ってなかったんだよね
インプレ数件見たけど載ってなかったんだよね
3000km 位だろ、上の方で報告あったような…
尼で2本9千円弱、190g だっつーから、かなりお得なレースタイヤともいえる。
軽くて安くて耐パンク性能高いよさげなタイヤだから、俺が欲しいくらい。
悩んでないで人柱するしかないな。
俺は次のぷりっくすが足元転がってるから、これ付けないことには身動き取れないw
尼で2本9千円弱、190g だっつーから、かなりお得なレースタイヤともいえる。
軽くて安くて耐パンク性能高いよさげなタイヤだから、俺が欲しいくらい。
悩んでないで人柱するしかないな。
俺は次のぷりっくすが足元転がってるから、これ付けないことには身動き取れないw
旧型のルビノプロ3は6000キロくらい走れた。
グリップいまいちで雨は特に苦手だったけど、
パンクしにくくてなかなか減らないから練習用に
良かったよ。
今はパナDで、こいつは乗り心地良く、グリップも
いいけど高いから次は現行ルビノを試したい。
グリップいまいちで雨は特に苦手だったけど、
パンクしにくくてなかなか減らないから練習用に
良かったよ。
今はパナDで、こいつは乗り心地良く、グリップも
いいけど高いから次は現行ルビノを試したい。
新ルビノは別物みたいにしなやかになってるよ
まあ転がりは若干悪化しててrollingresistanceのところで酷評されてたけど
乗り心地とパンク耐性のバランスがよくてトータルで使いやすいと思う
まあ転がりは若干悪化しててrollingresistanceのところで酷評されてたけど
乗り心地とパンク耐性のバランスがよくてトータルで使いやすいと思う
ワイズのブログでサイドカットと貫通パンクではパナDが最強と書いてたが、耐久性は？何キロ位走れるんだ？
体重58キロ、空気圧6キロで後ろ約4000キロって所かな
グリップは非常に良かった
グリップは非常に良かった
RACEは摩耗してトレッドが薄くなってくると、トレッドのゴムが
カーカスからベロッと剥がれるんだよな。
ロックするギリギリまでリアブレーキを使おうとするからこうなるんだと思うけど。
カーカスからベロッと剥がれるんだよな。
ロックするギリギリまでリアブレーキを使おうとするからこうなるんだと思うけど。
レースDは確かに総合的に耐久性とかグリップ力とかが高いと思う
摩耗性で行くとコンチなんだろうがコンチとレースDはちょっと違うからねぇ
摩耗性で行くとコンチなんだろうがコンチとレースDはちょっと違うからねぇ
レースDは使用開始1年でトレッド剥がれるよ。
年間5千kmとか走る人で使い切るなら良いけどそれ以下の人はコスパ悪すぎ。
他のレースシリーズは使ってないからわからない。
年間5千kmとか走る人で使い切るなら良いけどそれ以下の人はコスパ悪すぎ。
他のレースシリーズは使ってないからわからない。
レースDはどっかの自転車記事書いてるサイト（シクロワイヤードとか）が、絶対にパンクできない取材ライド時に使用するって書いてたから、耐パンク性はかなり信頼してる
1年もタイヤ交換しないとかあるんだ...
レースAは最初は小石やらバンバン弾くから車に当たってしまうこともある
距離にして2000くらいで亀裂が入ってくる、けっこう亀裂入るのが早い気がする
距離にして2000くらいで亀裂が入ってくる、けっこう亀裂入るのが早い気がする
レースA愛用してて、小石を踏んだ時の銃声みたいな音をさせることがやけに多い気がしてたけど、みんなそうなんだろか
あのとんがったトレッドの影響かね？
ワイのDもパチパチ、石を弾くね。
ワイのDもパチパチ、石を弾くね。
リブモPTも良く弾くよ。
車にガチッっと音立てたときは寒気が走る。
首下げれば大抵何も言われないが。
車にガチッっと音立てたときは寒気が走る。
首下げれば大抵何も言われないが。
ラテックスチューブで8barくらい入れてると良い音するわ
レースAはおにぎりだからバンバン弾くね
小石が車にぶつかったら心の中でごめんなさいするけど、ちらっと運転手見たら因縁つけられるの怖いから知らないふりしてる
小石が車にぶつかったら心の中でごめんなさいするけど、ちらっと運転手見たら因縁つけられるの怖いから知らないふりしてる
知らないふりが一番だな
別に何も悪い事してないし
別に何も悪い事してないし
おにぎり断面だからバンバン弾くっていう理屈を教えてくれ
おにぎりは焼きおにぎりが好きです！
体重かけたときの接地面はあんまり変わらんと思う
おにぎり断面はマーケティングのためでしょ
おにぎり断面はマーケティングのためでしょ
軽量アルミに1年超え期間ソーヨーラテックス付けっぱなしであんまり使ってなかったのだけど久々に使ったら漕ぎがクソ重かった。
ホイールのグリスやBBの状態も悪化してるだろうけど、チューブやタイヤの転がりも劣化で大分違う？
ホイールのグリスやBBの状態も悪化してるだろうけど、チューブやタイヤの転がりも劣化で大分違う？
これもしかして有名なサイドカットっていうんですかね？
グランドプリックス4000S2です
グランドプリックス4000S2です
補修？ 嘘だろ
そんなに切れてたら捨てる以外の選択肢はないだろ
そんなに切れてたら捨てる以外の選択肢はないだろ
俺も交換を勧める
膨らむほどいってないから裏からパッチ貼れば一応使えるんじゃないの
これあるからGP4000は使う気にならんけど
これあるからGP4000は使う気にならんけど
>>497-499
やはりこのままでは厳しいというのは皆さん共通みたいなので用心して新しいのをポチります。
まだ真ん中のバリがはっきり残ってるのに、、、(ﾉД`)
まだ150kmも走ってないのに、、、(ﾉД`)
やはりこのままでは厳しいというのは皆さん共通みたいなので用心して新しいのをポチります。
まだ真ん中のバリがはっきり残ってるのに、、、(ﾉД`)
まだ150kmも走ってないのに、、、(ﾉД`)
次4000使ってみようとおもったがサイドカットでググると4000の画像ばっかりなのね
悩むわー
悩むわー
>>501
パッと見3層の内一層目が切れてるだけみたいだから
俺なら裏当てして、表面は接着剤で固めて使っちゃうな
パッと見3層の内一層目が切れてるだけみたいだから
俺なら裏当てして、表面は接着剤で固めて使っちゃうな
おまえらこんなんでタイヤ捨てるのかよ
一層やられたくらいそのまま使えるわ
定期的にタイヤチェックしとけばいきなりバーストなんてしない
一層やられたくらいそのまま使えるわ
定期的にタイヤチェックしとけばいきなりバーストなんてしない
自分も裏側にエコセメントでタイヤパッチ貼って
表側はスーパーXとかで穴埋めて修理完了
ということにしちゃう
表側はスーパーXとかで穴埋めて修理完了
ということにしちゃう
黒いお豆が出てないやん!!
セーフセーフ
セーフセーフ
大丈夫だとは思うが、これが原因で遠出した時にもしパンクしたらどうしようって気が気でなくなる
そういえばかなり昔、まだ私がポプラでバイトしててかなーり貧乏だったときにビットリアのトパチオというタイヤが切れて修理の為にこんなのを買ってたのを思い出した。10年以上前の物だけど使えそう！
4000sII でサイドカットする人しない人
BB30でクランクが鳴く人鳴かない人
30代で禿げる人禿げない人
BB30でクランクが鳴く人鳴かない人
30代で禿げる人禿げない人
>>517
たぶんだけど、道路拡幅工事でバラスが引いてあった場所を300mほど走った奴か、ラテックスチューブに交換しようと脱着した際にブレーキローターでカットしたかのどちらかかと思う
たぶんだけど、道路拡幅工事でバラスが引いてあった場所を300mほど走った奴か、ラテックスチューブに交換しようと脱着した際にブレーキローターでカットしたかのどちらかかと思う
これ使い終わったらグランドプリックスやめようかと思ったけど、、頻繁にサイドカットするようならその都度新品買ってたらなかなか辞めれそうに無いね。
ウルスポ2もやっぱり弱い？
ウルスポ2もやっぱり弱い？
>>519
TPI下げるとだいたいカットには強くなる
ただウルスポって耐パンクベルト無いから貫通パンクには弱いと思う
TPI下げるとだいたいカットには強くなる
ただウルスポって耐パンクベルト無いから貫通パンクには弱いと思う
4シーズンはダメなの？
>>518
それだけでそんなに切れるんだったら、ヘタレジテツウの俺が履いたら、歩道への斜め乗り上げ(一応気は使ってるが)で一発で逝きそうだな。
それだけでそんなに切れるんだったら、ヘタレジテツウの俺が履いたら、歩道への斜め乗り上げ(一応気は使ってるが)で一発で逝きそうだな。
やっぱりGATERSKIN
サイドカットする奴ってマヌケだよなw
普段奥多摩ばっか走って年間15000kmだけど未だにサイドカット経験ないな
ハルヒルとか乗鞍とか出るときに周辺走るけどああいう田舎道は確かにサイドカットしやすそうな場所多いなとは思ったが
ハルヒルとか乗鞍とか出るときに周辺走るけどああいう田舎道は確かにサイドカットしやすそうな場所多いなとは思ったが
あんまりサイドカットサイドカットってさわいでると
ボイル先生とシャルル先生も黙ってないぞ
ボイル先生とシャルル先生も黙ってないぞ
ここで颯爽とハイドロプレーニングが！
ダメだ、もう我慢の限界……
物理応用学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。
物理応用学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。
色々タイヤ使えてラッキーとポジティブに捉えるしかねーよな、俺は今のパワーエンデュランスが死んだら次はコルサコントロール
サイドカットをタイヤのせいにするのは甘え
グラフェンならサイドも安心
サイドカットなんて走る道と運次第だろって思ってるけど保険である程度その辺に強いタイヤ選んじゃう
スーサイドリストカットで焼きイカみたいになってる人がいるよね
サイドカットするヤツはハードラックとうんたらかんたら
そして再度、葛藤する訳ですね
3点
サイドカットマンです。
昨日の接着剤でここまで引っ付きました。
サイドは糸が見えてましたが切れてはいませんでした。
接地面はボンドでひっついた模様。
週末は島根県の大田市という地震があったところで200kmのグランどフォンドイベントがあるのでこれを使うか悩みます。
新しいタイヤは間に合わない
タイヤブートは持ってない。
昨日の接着剤でここまで引っ付きました。
サイドは糸が見えてましたが切れてはいませんでした。
接地面はボンドでひっついた模様。
週末は島根県の大田市という地震があったところで200kmのグランどフォンドイベントがあるのでこれを使うか悩みます。
新しいタイヤは間に合わない
タイヤブートは持ってない。
間に合わないじゃなくてあさひでもどこでもいいから近所で買えよハゲ
裏からタイヤブート当てた方がいいよ
テント補修テープでもお餅みたいに膨らむのは防げる
応急処置で使っただけだから耐久性は未知数だけど
応急処置で使っただけだから耐久性は未知数だけど
新しく組み込んだタイヤとチューブで即レースなんて不安だろ
50gとかの超軽量チューブてレース前のいつから履かせてるの？
>>538
タイヤブートじゃなくてタイヤパッチ
なければ普通のパンク修理用パッチでもいいよ
サイドカットの裏面にヤスリがけして溶剤で綺麗に掃除して、
ゴムのり（できればエコセメントやバルカーン等の加硫接着剤）塗って、5分ほどしてからパッチ貼ればいい
タイヤブートじゃなくてタイヤパッチ
なければ普通のパンク修理用パッチでもいいよ
サイドカットの裏面にヤスリがけして溶剤で綺麗に掃除して、
ゴムのり（できればエコセメントやバルカーン等の加硫接着剤）塗って、5分ほどしてからパッチ貼ればいい
マルニにタイヤパッチの取説pdfあった
http://www.maruni-ind.co.jp/products/product_info/1874/
http://www.maruni-ind.co.jp/products/product_info/1874/
タイヤブートとか・・応急だから・・
出先でこうなったら使うだろうけど、自宅だったら新品に交換しなさいよ。
そんなの修理して使っていると必ず後悔するよ。
出先でこうなったら使うだろうけど、自宅だったら新品に交換しなさいよ。
そんなの修理して使っていると必ず後悔するよ。
マルニのパッチのことタイヤブートと言ってたわ
マルニのパッチは貫通までしてなければ有効だと思うよ
マルニのパッチは貫通までしてなければ有効だと思うよ
大き目の尖った石で貫通パンクしたとき、タイヤ側にもそのマルニのパッチ貼ったよ
応急処置としては十分合格
応急処置としては十分合格
アサヒペンのパワーテープ使ってるわ
この程度ほっとけばおけ
>>541,553
そうだよな、異常に心配症な奴多いよな
こんなのサイドカットとは言わん、裏からパッチ貼る必要もない
ザックリケーシングまで切れてチューブがコンニチワしたらサイドカットだ
そしたらマルニのタイヤパッチ貼ればいい
そうだよな、異常に心配症な奴多いよな
こんなのサイドカットとは言わん、裏からパッチ貼る必要もない
ザックリケーシングまで切れてチューブがコンニチワしたらサイドカットだ
そしたらマルニのタイヤパッチ貼ればいい
>>496だす！
Amazonで新品ポチったのですがまだ到着しないようです。
たぶん11か12日に着くと思いますが、それでは間に合わないのです。
今回はもうこれで行こうかとおもいます。
Amazonで新品ポチったのですがまだ到着しないようです。
たぶん11か12日に着くと思いますが、それでは間に合わないのです。
今回はもうこれで行こうかとおもいます。
サイドカットとか10年乗ってて一回もないわ
自転車のタイヤってこんなん
http://www.irc-tire.com/ja/bc/tech/tech2.html
つまりサイドはカーカス1枚分＋トレッドゴムがない分薄いわけ
だからサイドカットしやすい
普通のタイヤだとサイドカットしてカーカス2枚とも貫通しちゃうとパーン
タイヤブートやタイヤの切れはしで応急処置しても、タイヤの負荷が穴に掛かるからそのうち裂けちゃう
じゃあどうするの、というと一番内側のカーカスが裂けないように補強してやるわけ
それがマルニのタイヤパッチ
タイヤパッチは補強用ナイロン繊維入ってるからとっても丈夫、車のタイヤの内面補修材もこれが使われてる
それを加硫接着剤でカーカス（ゴム）と一体化させちゃう
そうすると剥がれない、穴の周囲ごと補強するのでカーカスの穴も広がらない、ということになります
ちなみにマルニのタイヤパッチは5mm以下の穴に対応
>>555はカーカス切れてないなら別にいいやん
傷口に何か刺さると怖いから接着剤塗ってフタしとけば十分
http://www.irc-tire.com/ja/bc/tech/tech2.html
つまりサイドはカーカス1枚分＋トレッドゴムがない分薄いわけ
だからサイドカットしやすい
普通のタイヤだとサイドカットしてカーカス2枚とも貫通しちゃうとパーン
タイヤブートやタイヤの切れはしで応急処置しても、タイヤの負荷が穴に掛かるからそのうち裂けちゃう
じゃあどうするの、というと一番内側のカーカスが裂けないように補強してやるわけ
それがマルニのタイヤパッチ
タイヤパッチは補強用ナイロン繊維入ってるからとっても丈夫、車のタイヤの内面補修材もこれが使われてる
それを加硫接着剤でカーカス（ゴム）と一体化させちゃう
そうすると剥がれない、穴の周囲ごと補強するのでカーカスの穴も広がらない、ということになります
ちなみにマルニのタイヤパッチは5mm以下の穴に対応
>>555はカーカス切れてないなら別にいいやん
傷口に何か刺さると怖いから接着剤塗ってフタしとけば十分
ジラーって銅なの?
>>538
空気入れて裂けてこなきゃ平気平気☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ
不安なら裏からホッチキスしてプラスチックシート当ててパワーテープでも貼っとけ。
それが嫌なら四の五の言わずにタイヤ買っておいで。
空気入れて裂けてこなきゃ平気平気☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ
不安なら裏からホッチキスしてプラスチックシート当ててパワーテープでも貼っとけ。
それが嫌なら四の五の言わずにタイヤ買っておいで。
ところでGrand Prix4000S2の28cとビットリアのラテックスチューブを組み合わせてるのですが、体重75kgだとして一日中乗ることを考えたらどれくらいの空気圧が適正なんでしょうか？
ラテックスチューブが結構空気が抜けるとの評判なので高めに、
F6.8bar / R7.0barぐらいかな？
とは思ってます。
タイヤは一応8barまでいけるようですが、そこまで入れると午前中で尻が終わる。
ラテックスチューブが結構空気が抜けるとの評判なので高めに、
F6.8bar / R7.0barぐらいかな？
とは思ってます。
タイヤは一応8barまでいけるようですが、そこまで入れると午前中で尻が終わる。
今時のロードなら4000s2の28cでも入るもんなの？
>>561
切れてるところに水素水を塗り込んでさらに念のために波動水を吹き付けて
君自身がアクアチタンネックレス金本モデルを身につけておけばきっと大丈夫でしょう
切れてるところに水素水を塗り込んでさらに念のために波動水を吹き付けて
君自身がアクアチタンネックレス金本モデルを身につけておけばきっと大丈夫でしょう
実質32cだから普通のロードでは無理じゃね？
>>563
最近購入したディスクブレーキのロードですので28cまでのタイヤなら入ります。ギリギリだから振れるようなホイールだと駄目だけど
最近購入したディスクブレーキのロードですので28cまでのタイヤなら入ります。ギリギリだから振れるようなホイールだと駄目だけど
>>562
空気圧の調整なんてタダでできるんだからいろいろ試してみれば
8bar入れてみて走ってくる
6bar入れてみて走ってくる
もし、8barより6barが調子よかったら、今度は7bar入れて走ってみる
6barと7barで比較して、6barが調子よかったら、6.5bar入れてみる
試行錯誤するうちに良い頃合いが見つかるんじゃない
ただ体重75kgだと、下げすぎるとパンクするかも
28cだと圧下げ気味でいいとしても、6bar以上のどこかかな
空気圧の調整なんてタダでできるんだからいろいろ試してみれば
8bar入れてみて走ってくる
6bar入れてみて走ってくる
もし、8barより6barが調子よかったら、今度は7bar入れて走ってみる
6barと7barで比較して、6barが調子よかったら、6.5bar入れてみる
試行錯誤するうちに良い頃合いが見つかるんじゃない
ただ体重75kgだと、下げすぎるとパンクするかも
28cだと圧下げ気味でいいとしても、6bar以上のどこかかな
推奨空気圧を人に聞くやつってどんだけ主体性ないんだと思うわ
自分の好きなように入れろよ
全部母ちゃんに決めてもらわないと駄目なのか？
自分の好きなように入れろよ
全部母ちゃんに決めてもらわないと駄目なのか？
尻の鍛え方が足りねぇんだよ！
タイヤの幅をCで表すのやめないか？
650x35b
650Bx1.5インチだろﾌﾂｰ
普通に「センチ」と言えばいいと思うの
700cm x 25cm
すげえ重そう(コナミ感)
>>572
それだと27.5ｘ1.5じゃね？
650Bと27.5って同じであって違うって感じだよ。
700cと29ERが同じであって違うのと同じかな。
元々のその規格の使い道の違いかな。
それだと27.5ｘ1.5じゃね？
650Bと27.5って同じであって違うって感じだよ。
700cと29ERが同じであって違うのと同じかな。
元々のその規格の使い道の違いかな。
プロ4ぐにゃぐにゃする乗り味だと思ってたらスローパンクだった(´・c_・`)
650bとか700cは細めのタイヤだからミリ単位で表すけど27.5と29は太いからインチ表記にしてるって印象だわ
4000s2やっと糸が出た
今夜は赤飯
今夜は赤飯
ヨーロッパとアメリカの対立よ
JIS
BSC
イタリアン
フレンチ
……ジャーマンは？
BSC
イタリアン
フレンチ
……ジャーマンは？
ベルリンの赤い雨!!
ドイツはDIN
あとISO忘れてる
あとISO忘れてる
DINフジオカ と 望月ISO子 ？
シュワルベのデュラノって耐パンク性は如何でしょうか？
銅ではないだろうw
いかがと読む
イカではないだろうw
この流れもう耳にタコ
サイドギャザーは必要です
>>586
200km超と雨あり300km超走ってきたけど
パナレースA、ボントレR3より小石が刺さらないかんじ
グラキンとの比較だとまだなんとも
200km超と雨あり300km超走ってきたけど
パナレースA、ボントレR3より小石が刺さらないかんじ
グラキンとの比較だとまだなんとも
シュワルベ クムホ ハンコック 朝鮮タイヤはないわ
でも外食で、中身が中国産の野菜を知らずに食って、中国産の服を着てるんだろ？ｗ
>>586
そのタイヤってトレッドしかブレーカー入ってないから耐パンク系のタイヤじゃないよ
耐パンクという意味ではありえない
なのでデュラノDDにしましょう
そのタイヤってトレッドしかブレーカー入ってないから耐パンク系のタイヤじゃないよ
耐パンクという意味ではありえない
なのでデュラノDDにしましょう
>>598
食べ物や衣服は直ちに危険はないけど、タイヤは安全に直結するものだからね。
信頼性という点においてはまだまだでしょう
最近は朝鮮製のものより中国製の方がまだマシだしね
食べ物や衣服は直ちに危険はないけど、タイヤは安全に直結するものだからね。
信頼性という点においてはまだまだでしょう
最近は朝鮮製のものより中国製の方がまだマシだしね
中国はいいけど朝鮮はないな
製造国より製造メーカー
台湾メーカーや中国メーカーのタイヤは臭い
ゴムが悪いのか洗浄が足りないのか
台湾メーカーや中国メーカーのタイヤは臭い
ゴムが悪いのか洗浄が足りないのか
シュワルベワンでじゅうぶん
シュワルベ＝朝鮮メーカー
シュワルベってドイツじゃないのか?
違う
名前だけで実態は半島
名前だけで実態は半島
シュワルベは韓国の貿易会社がドイツのふりしてるって書き込みが一時期流行ってなかったか？
ソースはないｗｗｗ
どっちにしろシュワルベのチューブ使い続けてるからあんま気にしてない。
時々コンチネンタルのチューブも使うがシュワルベばっかり。
ソースはないｗｗｗ
どっちにしろシュワルベのチューブ使い続けてるからあんま気にしてない。
時々コンチネンタルのチューブも使うがシュワルベばっかり。
シュワルベはドイツメーカーだよ
韓国のHUNG-Aってタイヤメーカーと生産提携してるらしい
主な工場はインドネシア
ちなみにHUNG-Aの自転車タイヤは共和とかが売ってるぞい
韓国のHUNG-Aってタイヤメーカーと生産提携してるらしい
主な工場はインドネシア
ちなみにHUNG-Aの自転車タイヤは共和とかが売ってるぞい
ドイツのフリしてるんじゃなくて、ブランドを朝鮮の貿易会社が買い取った。
ソースは英文で以前あったけど消されたみたいだね。
設計は朝鮮人がやって生産はインドネシア。設計がチョンだとちょっとねえ。
ソースは英文で以前あったけど消されたみたいだね。
設計は朝鮮人がやって生産はインドネシア。設計がチョンだとちょっとねえ。
そんなことねえよ俺はチョンタイヤ使うぜっていうのならそれでいいと思うけど、
人を巻き込んだりしないでね。
何年か前大量に不良品、設計からして明らかにヤバイのが出てたよね。
アルトレモだっけ。
人を巻き込んだりしないでね。
何年か前大量に不良品、設計からして明らかにヤバイのが出てたよね。
アルトレモだっけ。
じゃあオススメのタイヤは何?
innova
タイはいいぞ、タイは。
今日からタイフェスだが見たい歌手来ないので数年行ってない
伝説が生まれてそろそろ3周年だから記念に貼っておきますね
【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw
【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw
シュワルベと言ったらワンだけ
後はゴミ
後はゴミ
少なくともマラソンはゴミじゃない
NO THANK YOU
タイヤってどこの国で作ってんの？
タイやで
タイやで
お、おぅ
(´；ω；｀)
シュワルベ=朝鮮とか言っちゃう生きづらい系の人たちかわいそう
世の中全てのタイヤはチェンシンが作ってるのに…
チェンシンは台湾、工場はタイや
マキシスの工場もタイやで
ごめんなさい調子に乗りすぎました( *・ω・)*_ _))ﾍﾟｺﾘ
ヴィットリアも生産はアジアだったような。ゴムの生産地だからかな
天然ゴムの世界の生産量は70％がマレーシア、インドネシア、タイで占められている。日本はインドネシア、タイから輸入している。
んやで
んやで
製造はどこでもいい。
問題は何処で開発してるか、開発に精魂掛けた痕跡があるか、
その精魂が製品から読み取れるかだな。
400SII のコンパウンド、コルサのコンパウンドとケーシングあたりは
一朝一夕では無理、そこに至るまでの try and fail の繰り返しと
その開発データの積み重ねがあってこそやね。
問題は何処で開発してるか、開発に精魂掛けた痕跡があるか、
その精魂が製品から読み取れるかだな。
400SII のコンパウンド、コルサのコンパウンドとケーシングあたりは
一朝一夕では無理、そこに至るまでの try and fail の繰り返しと
その開発データの積み重ねがあってこそやね。
ミッチェリンもそういうのやってるのては？
エアトンバーガー
トゥグワァー・テッツォー
僕のタイヤには
製造はタイ。
デザインはイタリー。
って書いた。
製造はタイ。
デザインはイタリー。
って書いた。
ヤフオクで中古リアホイール買ったら付いてきて、SHOPまでの往復6kmちょいを走ってみただけだけど、ルビノプロスピードかなりいいね
25cで190gの軽さが特に漕ぎ出しに効いてるし、踏んだ時の加速感も文句なし
あとは耐パンクと耐久距離だけど、3000kmだと値段からして買うのにはちょい厳しい
4000km以上もつなら常用にしたい
25cで190gの軽さが特に漕ぎ出しに効いてるし、踏んだ時の加速感も文句なし
あとは耐パンクと耐久距離だけど、3000kmだと値段からして買うのにはちょい厳しい
4000km以上もつなら常用にしたい
漕ぎ出し軽いとか加速感とか言う奴は総じて無能
その日の体調でそんなんいくらでも変わるわ
その日の体調でそんなんいくらでも変わるわ
ケチ付けるしか能がない知恵遅れがどうした？
正論をケチとか言うチンパンジーはどいつですか？
ギア1枚違いますね
英語では「gear」で、日本語ではギア、ギアーと表記されることもあるが、JISでの表記はギヤである。
日本語ではダイヤモンド
英語ではdiamond (ダイアモンド)
英語ではdiamond (ダイアモンド)
これ昔から不思議だけどなんでだろー(スレチ)
このスレ的に言うとタイヤとかワイヤーとかもそうだね
タイヤキは？
節子それ日本語や
ドアはどや？
特大痔 「ジャグワー」
ミッチェリンのパワーエンヅランスはいかがですか？
ガトースキン??(´??ω????)
グランプリ4000sIIからr1xに替えたらコーナリングの不安感が無くなってよかった。
走った感じ多少重い感じはあるけど同じ出力なら登りのタイムは変わらないのが不思議。
走った感じ多少重い感じはあるけど同じ出力なら登りのタイムは変わらないのが不思議。
R1Xはあの上りの粘っこい重さが嫌になって捨てたわ
それタイヤ表面のコーティングじゃね？
使い出して皮むきして1週間程度で表面が乾燥したっぽくなってくると本領発揮。
粘っこさも無くなり転がりが良くなるぞ。
最初から最後まで粘っこいのはR1G。
使い出して皮むきして1週間程度で表面が乾燥したっぽくなってくると本領発揮。
粘っこさも無くなり転がりが良くなるぞ。
最初から最後まで粘っこいのはR1G。
R1Xは何か車のレーシングタイヤっぽい佇まいが有るね
格好良いと思うよ
まあ見た目だけならマビックのタイヤが一番好きかな
見た目だけなら
格好良いと思うよ
まあ見た目だけならマビックのタイヤが一番好きかな
見た目だけなら
空気入れ不要な自転車タイヤを3Dプリンターで作成
https://gigazine.net/news/20180516-3d-printed-bicycle-tire-bigrep/
タイヤタイヤって時代遅れなんだよ
https://gigazine.net/news/20180516-3d-printed-bicycle-tire-bigrep/
タイヤタイヤって時代遅れなんだよ
今の所このタイプの物は、空気ってのがいかに優れたクッションで構造材なのか思い知らされるだけな感じ。
いっそフレームから全部やってくれればローラー用に検討するんだが
>>663
アンカーのRL8にデフォで付いてきたエクステンザRR2も
R1Xも最初は砂が張り付くくらいだけど、それなりに走って時間経つと全く転がり違うよね
アンカーのRL8にデフォで付いてきたエクステンザRR2も
R1Xも最初は砂が張り付くくらいだけど、それなりに走って時間経つと全く転がり違うよね
R1Gの接着力ハンパナイわ クランキーチョコアイスみたいに石がくっつく
r-air試してみたくて買ったはいいがタイヤはめるのにレバー使ったから穴空いてゴミとなった
嵌めるのにレバーは使わんよ
ホイールとタイヤによる
夜は嵌めにくいだろう
ケブラービードタイヤの脱着にタイヤレバーなんか要らんでしょ
>>670
レバー使ってもチューブを傷つけないようなるかレバー使わずにタイヤをはめられるようなるかどちらか練習しろ
レバー使ってもチューブを傷つけないようなるかレバー使わずにタイヤをはめられるようなるかどちらか練習しろ
嵌めにくいときは唾つけろ
暖かくなると変なの増えるよなw
レバ刺し うめえ
>>670
ドンマイ！
IRCのチューブレス用のレバーおすすめ
あと去年フジヒルでパナチューブ安く売ってたから買いだめしとけ
ドンマイ！
IRCのチューブレス用のレバーおすすめ
あと去年フジヒルでパナチューブ安く売ってたから買いだめしとけ
>>670
嵌めやすいタイヤ使えば？
こないだ中古でホイール買った時にタイヤチューブも付いて来たが、スローパンクしていたのでチューブ交換した
その時に付いて来ていたタイヤはルビノプロスビード25c
自分で嵌めたタイヤでは1番軟らかかったからオススメ
もし、ルビノプロスピードでもレバーが必要なら非力過ぎると思うので筋トレしなさい
嵌めやすいタイヤ使えば？
こないだ中古でホイール買った時にタイヤチューブも付いて来たが、スローパンクしていたのでチューブ交換した
その時に付いて来ていたタイヤはルビノプロスビード25c
自分で嵌めたタイヤでは1番軟らかかったからオススメ
もし、ルビノプロスピードでもレバーが必要なら非力過ぎると思うので筋トレしなさい
vittoria ランドナーはレバーなしではめるの無理やった
中古だと、硬いものが柔らかくなってたというパターンも
安いタイヤは、使ってるうちにビードが伸びてくるでな
エクステンザR1Xは不安になるレベルで付け外しがやり易いよ
シマノR500はレバーを使わずに簡単にはめられたけど キンリン200はレバーを使ってもなかなかはめられなかった タイヤはリチオン２
またヘタクソ自慢が始まったか
定期的にタイヤレバーの話題でるよね
と、道具使わない自慢
頑なにタイヤレバー使わない意味あるの？
チューブレスは除く
躊躇せずタイヤレバー使うし、法律でタイヤレバー禁止されたら仕方ないから軍手使うw
ツール缶にタイヤレバーも入れてるから出先でも問題なし。
チューブレスは除く
躊躇せずタイヤレバー使うし、法律でタイヤレバー禁止されたら仕方ないから軍手使うw
ツール缶にタイヤレバーも入れてるから出先でも問題なし。
>>692
>頑なにタイヤレバー使わない意味あるの？
必要ないから使わないだけなんだが、頑なという言葉の意味が分かって使ってる？
>頑なにタイヤレバー使わない意味あるの？
必要ないから使わないだけなんだが、頑なという言葉の意味が分かって使ってる？
正しい手順でやればレバーなんかいらんってだけでしょ
非力だから必要
まあ自分は硬い組み合わせの時は躊躇なくタイヤレバー使うな
無駄に頑張る必要無いし
レバーにビビってるのは逆に下手糞なんじゃないかと思う
無駄に頑張る必要無いし
レバーにビビってるのは逆に下手糞なんじゃないかと思う
【新素材】世界初、ゴムと樹脂を結び付けたポリマーに開発成功 タイヤの次世代材料にも ブリヂストン
http://2chb.net/r/newsplus/1526558112/
ブリヂストンは2018年5月17日（木）、ゴムと樹脂を分子レベルで結び付けた世界初のポリマー「High Strength Rubber」（HSR）の開発に成功したと発表しました。
同社によるとHSRは、ブタジエンやイソプレンなどの合成ゴム成分とエチレンなどの樹脂成分を、独自の改良型Gd触媒を用いて分子レベルで結び付けること（共重合）により開発したハイブリッド材料。
一般的な合成ゴムより耐破壊特性が高い天然ゴムと比較して、耐亀裂性が5倍以上、耐摩耗性が2.5倍以上、引張強度が1.5倍以上の性能を有するといいます。
HSRはゴムのしなやかさと樹脂の強靭さを兼ね備えることから、たとえばタイヤの次世代材料として有望であり、より少ない材料使用量でタイヤに求められる様々な性能を達成できる可能性があるとし
ています。
また、タイヤ以外の製品へのHSR適用についても積極的に検討を進めていくとしています。
樹脂とゴムのハイブリッド材料「High Strength Rubber」（画像：ブリヂストン）。
乗り物ニュース 2018.05.17
https://trafficnews.jp/post/80471
http://2chb.net/r/newsplus/1526558112/
ブリヂストンは2018年5月17日（木）、ゴムと樹脂を分子レベルで結び付けた世界初のポリマー「High Strength Rubber」（HSR）の開発に成功したと発表しました。
同社によるとHSRは、ブタジエンやイソプレンなどの合成ゴム成分とエチレンなどの樹脂成分を、独自の改良型Gd触媒を用いて分子レベルで結び付けること（共重合）により開発したハイブリッド材料。
一般的な合成ゴムより耐破壊特性が高い天然ゴムと比較して、耐亀裂性が5倍以上、耐摩耗性が2.5倍以上、引張強度が1.5倍以上の性能を有するといいます。
HSRはゴムのしなやかさと樹脂の強靭さを兼ね備えることから、たとえばタイヤの次世代材料として有望であり、より少ない材料使用量でタイヤに求められる様々な性能を達成できる可能性があるとし
ています。
また、タイヤ以外の製品へのHSR適用についても積極的に検討を進めていくとしています。
樹脂とゴムのハイブリッド材料「High Strength Rubber」（画像：ブリヂストン）。
乗り物ニュース 2018.05.17
https://trafficnews.jp/post/80471
ビードを中央に落とすことを意識すればそれほど力も要らないことなので
慣れておくにこしたことはないんじゃないの
チューブレスリムとかレバー使うなって指定あるのもあるからね
慣れておくにこしたことはないんじゃないの
チューブレスリムとかレバー使うなって指定あるのもあるからね
タイヤレバー=電卓みたいなもんかな？
タイヤ交換の達人はタイヤレバー必要なし。
暗算の達人なら電卓必要なし。
タイヤ交換苦手ならタイヤレバー。
計算苦手なら電卓。
過程は違えど結果は同じ気がする。
チューブレスは除く
タイヤ交換の達人はタイヤレバー必要なし。
暗算の達人なら電卓必要なし。
タイヤ交換苦手ならタイヤレバー。
計算苦手なら電卓。
過程は違えど結果は同じ気がする。
チューブレスは除く
やり方間違えてるだけなんだから正しいやり方覚えればいいだけやん
タイヤレバーはクリンチャーだとチューブ引っ掛けてパンクさせる可能性ある
手では硬くて嵌めにくいならタイヤペンチ買って使う方がいい
手では硬くて嵌めにくいならタイヤペンチ買って使う方がいい
ローラー用タイヤがタイヤ交換養成ギブスかと思うほど死ぬほど固くて
近くのアサヒで嵌めて貰った。結局タイヤペンチを買った
近くのアサヒで嵌めて貰った。結局タイヤペンチを買った
レバーがないと嵌められなかったり店に頼んだりする下手くそが存在するのは仕方ない
だけどその恥ずかしい行為を堂々と公言しないでくれ
だけどその恥ずかしい行為を堂々と公言しないでくれ
使おうが何しようがきちんとはめれればいいんだよ
ぁたしゎ、JKですけど、ハメてくださぃとか、恥ずかしくて言えません(//ω//)
その不器用な人間が思いの外、多いだろ
しょっちゅう書き込みがある
だからタイヤペンチという道具を使えという主張になる
しょっちゅう書き込みがある
だからタイヤペンチという道具を使えという主張になる
嵌めにくい組み合わせってのは確かに存在するんだから使った方が楽に作業出来るなら使えば良いってだけの話
必死に否定する様な事では無いよ
必死に否定する様な事では無いよ
そもそもタイヤレバーでなんかあったことなんてないなぁ
ビードとリムにだけ引っ掛かる入れ方してれば
チューブが損傷する可能性なんてゼロだし
なんも考えずに深く突っ込むバカだけだと思う
ビードとリムにだけ引っ掛かる入れ方してれば
チューブが損傷する可能性なんてゼロだし
なんも考えずに深く突っ込むバカだけだと思う
はめにくいものほどビードとフックにタイヤレバーで強い力をかけてしまうわけで
あまりよろしくないことには変わりないのでは
タイヤペンチ使えならまあわかるんだが
あまりよろしくないことには変わりないのでは
タイヤペンチ使えならまあわかるんだが
不器用とか問題ないとかって話をしてる人はチューブに
傷がつくかどうかだけを議論してるようだけど
問題はそこじゃないからね
傷がつくかどうかだけを議論してるようだけど
問題はそこじゃないからね
だから強い力だろうとなんだろうとチューブに接触さえしてなければ
チューブが損傷する可能性なんてない
チューブが損傷する可能性なんてない
まあスムースにはめれたやつはわざわざ書き込まないからなｗ
ショップでチューブ交換講習会やってるんだけど
ちゃんと手順通りやるとほぼ全員が手だけでハメられてるので
できてないやつはやっぱりやり方が悪いんだと思う
店員さんに聞けばちゃんと手順を教えてくれると思うので一度聞いてみるべし
ショップでチューブ交換講習会やってるんだけど
ちゃんと手順通りやるとほぼ全員が手だけでハメられてるので
できてないやつはやっぱりやり方が悪いんだと思う
店員さんに聞けばちゃんと手順を教えてくれると思うので一度聞いてみるべし
だいたいチューブ噛む時点で作業がいい加減なんだよ
そういう奴は何事につけいい加減だから
まともな仕事は出来ない
歩くミス製造機みたいなもん
そういう奴は何事につけいい加減だから
まともな仕事は出来ない
歩くミス製造機みたいなもん
>>715
出来る出来ないで言うなら出来るよ
でも使った方が楽な場合は使う
便利な道具が有るのに頑なに拒む必要は無いだろ
出来る出来ないで言うなら出来るよ
でも使った方が楽な場合は使う
便利な道具が有るのに頑なに拒む必要は無いだろ
俺のレバー、すっごく固いよ
この先細りがっ！
すぐに中折れするくせにｗ
短すぎて中までちゃんと入らないな
陰茎折症で検索っ！
中年になったら下品になるよな
しつこくもなる
>>717
別に拒んでないよ
使わなくても楽なんだよ。やり方わかってれば
できるできないなんて次元じゃなくて、コツを掴むとスルッと入るの
ハズす時は当たり前に使うんだから道具を便利に使ってるよ
別に拒んでないよ
使わなくても楽なんだよ。やり方わかってれば
できるできないなんて次元じゃなくて、コツを掴むとスルッと入るの
ハズす時は当たり前に使うんだから道具を便利に使ってるよ
外す時は使うんかい！ｽﾞｺｯ
外すときレバー使ってしまうのならたいして意味ないわ
「使ってしまう」ってなんでそこまでレバーを嫌がるかねｗ
いいからタイヤレバー持ち歩いとけ
ずーっとハッチンソン使いでタイヤレバー使ったことないけど
コンチってハメにくいって聞くけどやっぱキツめ？
コンチってハメにくいって聞くけどやっぱキツめ？
俺の股間のコンチはデカイからハメにくいキツイってJDの彼女が言ってた
その粗末なポークビッツしまってください。
アルトバイエルンだが？
キシエリにイクシオンプロの組み合わせは純正のクセに超厳しい
え、みんな外すのもレバー使ってないのかよ
どうやって外すの...
どうやって外すの...
はめるより外すようが楽でしょ。
俺はハツだな
はめる、とか ハメる、とかいう話題ばっかり
いやらしいスレッドだな
いやらしいスレッドだな
タイヤレバー如きでマウント取って楽しいか？
タイヤレバー使わないと死んじゃう子が発狂して煽ってるだけに見えるが
つかわんとハマらんから
アルテグラホイールにパナソニックのレースAだからレバー使わないと無理無理カタツムリだよ
シマノホイールにパナレーサーは相性悪いとは聞くよね
しつこいなあ、君たち
レバー使おうが使うまいが、どうだっていいじゃねーか
使いたい奴は使うし、使わない奴は使わない。 それだけの話だろ
これ以上ガタガタいってると、俺のレバーを見せちゃうぞ
レバー使おうが使うまいが、どうだっていいじゃねーか
使いたい奴は使うし、使わない奴は使わない。 それだけの話だろ
これ以上ガタガタいってると、俺のレバーを見せちゃうぞ
パナレーサーは、あれクソなんじゃないかな？
チューブレスじゃないのにチューブレス並みのきつさ。
チューブレスじゃないのにチューブレス並みのきつさ。
スムーズをスムースとか言う奴見ると何歳くらいなんだろうって思う
しょうがないな、ちょっとだけだぞ
僕のレバーはもう起きません
もう争いはやめましょう
もう争いはやめましょう
昔から楽をしたけりゃマビックリムにビットリアのタイヤと決まっておる
空気抜くだけで自然と外れる
空気抜くだけで自然と外れる
レーゼロにコルサも楽だった
なんだそれおっかねえ
パンクしたら死ぬ
パンクしたら死ぬ
Zipp202にGP4000s2もユルユルだったよ！
リムが鋭利なのかパンクしたあと100mくらい走行しただけで更に何ヶ所もリム打ちしてチューブがズタボロになるというなかなか貴重な体験をさせてもらったホイール
リムが鋭利なのかパンクしたあと100mくらい走行しただけで更に何ヶ所もリム打ちしてチューブがズタボロになるというなかなか貴重な体験をさせてもらったホイール
ミシュランのタイヤレバー、いつまで使えるんだろう
プラスティック製品なんだから、経年劣化でそのうちバキッと割れちゃうんだろうな
ゼファールのでもいいんだけど、
店頭にある時から少し薄汚れたようなミシュランのあの黄色が好き
プラスティック製品なんだから、経年劣化でそのうちバキッと割れちゃうんだろうな
ゼファールのでもいいんだけど、
店頭にある時から少し薄汚れたようなミシュランのあの黄色が好き
タイヤレバーなるものが話題になってるけど
それはどんな形をしてて何に使うものなの？
それはどんな形をしてて何に使うものなの？
>>766
俺もミシュランのタイヤレバーを愛用中
買ってから10年以上使っているけど
今のところ折れる曲がるなどは無いな
生産中止になる前に3セット買ったけど
一生大丈夫そうかな
ちなみに、ミシュランのタイヤレバーなら
組み付ける時に使ってもチューブの傷つけとか
少ない気がする
俺もミシュランのタイヤレバーを愛用中
買ってから10年以上使っているけど
今のところ折れる曲がるなどは無いな
生産中止になる前に3セット買ったけど
一生大丈夫そうかな
ちなみに、ミシュランのタイヤレバーなら
組み付ける時に使ってもチューブの傷つけとか
少ない気がする
>>769
タイヤを外したりはめたりする、タイヤ交換、パンク修理には必須のアイテム
なくてもできる人もいるが、必ず持っておきたい1品
タイヤを外したりはめたりする、タイヤ交換、パンク修理には必須のアイテム
なくてもできる人もいるが、必ず持っておきたい1品
マルニの3色レバーこそ至高
プリックスのパッケージのドヤ顔おばさん
今は2人だけど以前は4人だったんだよな
勇退されたのか、召されたのか
今は2人だけど以前は4人だったんだよな
勇退されたのか、召されたのか
卒業した
ミシュランに引き抜かれたよ
アルテグラにコルサ25cハメるのもやたらと硬いよ・・・
俺は素手じゃ無理だった
俺は素手じゃ無理だった
パナのパセラジャケット使った人いない？気になってるけどインプレが全然見つからない
アルテグラホイール使ってるけどルビノもグランプリも手で脱着余裕だけどな
わかったわかったもう自慢はいいからさ
自慢に見えるのがおかしい
アルテホイールはタイヤレバー禁止だからな、一応
アルテホイールはタイヤレバー禁止だからな、一応
だ か ら 、
はめる とか 硬い とか きつい とか ユルユル とか 抜く とか、 えっちな話はいいかげんにしてください
はめる とか 硬い とか きつい とか ユルユル とか 抜く とか、 えっちな話はいいかげんにしてください
ゲータースキン
ガトーショコラ2本下さい
シュワルベの他にパンクしにくいメーカーはどこでしょうか？
プリックス無印って高くなったなー
以前は2本で5Kくらいの印象だったが
以前は2本で5Kくらいの印象だったが
まだつづけるんかよ、しつこいな
使いたい奴は使えばいいんだよ。使わない奴は使わなきゃいいんだよ
何で他人を自分と同じにしたがるんだ？
たかがタイヤのはめ方で。
気持ち悪いぞ
使いたい奴は使えばいいんだよ。使わない奴は使わなきゃいいんだよ
何で他人を自分と同じにしたがるんだ？
たかがタイヤのはめ方で。
気持ち悪いぞ
シュワルベなんてR.1とかで即効でパンクしまくった糞劣悪メーカーという思い出しかないぞ
シュワルベのチューブは、透明キャップがさりげないしゃれおつ感
チョンタイヤだからなあ
シュワルベってドイツじゃないの?
韓国に変わったの?
韓国に変わったの?
シュワルベのタイヤレバーだけは認める
アルトレモは名作、Rで不良品作る、R.1にチェンジ。ZXになり今はONE。
Rは不具合の出た2本と手持ち在庫の2本をR.1に交換して貰った。
駄目だったのはRだけで、他は何の問題も無い。パンクする頻度も普通。
ZXとDURANO Sはサイドの糸がうざかったくらいかな？
Rは不具合の出た2本と手持ち在庫の2本をR.1に交換して貰った。
駄目だったのはRだけで、他は何の問題も無い。パンクする頻度も普通。
ZXとDURANO Sはサイドの糸がうざかったくらいかな？
Pirelliバーストした人いる?
レビュアーのほとんどが主観と客観もわからんのがロードバイク界
パンクなんてしねえよ
いやパンクはするよ
ほとんどが主観やろ 客観的な奴は見たこと無いわ 自分が書くやつ含めて
すべてとまでは言わんがな
てゆーか、自転車であろうが、テニスのラケットだろうが、スキー板だろうが、ほとんど主観
すべてとまでは言わんがな
てゆーか、自転車であろうが、テニスのラケットだろうが、スキー板だろうが、ほとんど主観
ミッチェリンだと何かおすすめですか？
用途はロングライドとヒルクライムですが、重さは特に考慮してないです。
用途はロングライドとヒルクライムですが、重さは特に考慮してないです。
私の場合、6000キロに一回くらいのペースでパンクしてるかな。
直近の二回はリム打ちパンクだわ。
直近の二回はリム打ちパンクだわ。
最近はカーボンクリンチャーとラテックスチューブの組み合わせもOKになったの？
ハルヒルでゴキソホイール借りたらクリンチャーでラテックスチューブだった
当然下りは問題なし
ハルヒルでゴキソホイール借りたらクリンチャーでラテックスチューブだった
当然下りは問題なし
駄目だよ
夏場は無理だろ
冬場はどうなんだろ
冬場はどうなんだろ
持ち歩きの予備チューブを新品にする場合は一度空気入れて確認したほうがいいのかな？
心配症なもんで(´･ω･`)
心配症なもんで(´･ω･`)
>>812
確認して損することはないだろう。
趣味で自転車乗り始めて十数年たつけど、一度だけ新品のチューブに穴が開いてたことがあった。
詳しい製造方法は知らんけど、仮に例えるなら作るときに小さい泡でも入ったような、綺麗な丸い穴だった。
確認して損することはないだろう。
趣味で自転車乗り始めて十数年たつけど、一度だけ新品のチューブに穴が開いてたことがあった。
詳しい製造方法は知らんけど、仮に例えるなら作るときに小さい泡でも入ったような、綺麗な丸い穴だった。
心配性以前に定量的に判断するのに必要だろ。
出先で再度パンクしたら異物を取り除けなかったのか、元々穴あいてたのかがわからん
出先で再度パンクしたら異物を取り除けなかったのか、元々穴あいてたのかがわからん
俺はコンドームも穴が開いてないか膨らまして確認してる
新品が穴開いてたら初期不良で交換できるとか
1年以内にパンクしたら保証が効くとかないのかね
1年以内にパンクしたら保証が効くとかないのかね
>>817
新品に穴はamazonだと返品できる
ただし期限がある筈で、届いたら早めに空気入れてみてチェックが必要
新品に穴はamazonだと返品できる
ただし期限がある筈で、届いたら早めに空気入れてみてチェックが必要
初歩的すぎる質問なんですが、タイヤ25cに対してチューブが18～25と25～32の二種類だった場合どちらが良いでしょう？
入れ替えでせっかくだしタイヤとチューブのメーカー揃えたいんですが、どっちも良くないならオススメの奴があれば・・・
用途は普段の運動からロングライド、サイクリングイベントは出たいけどレースは興味なしです
入れ替えでせっかくだしタイヤとチューブのメーカー揃えたいんですが、どっちも良くないならオススメの奴があれば・・・
用途は普段の運動からロングライド、サイクリングイベントは出たいけどレースは興味なしです
18～25でいいんじゃないかな(´･ω･｀)
25～32でもいいんじゃないかな？(´･ω･`)
チューブが伸びた状態で使うのと、伸びしろがある状態で使うのとの違いだな
あとは重量差か
あとは重量差か
>>820
25-32の方が空気入れ膨らんだとき薄くならないからパンクしにくい気がする。
それか次のタイヤを太くするか細くするかで決めてもいいんじゃね？
25-32の方が空気入れ膨らんだとき薄くならないからパンクしにくい気がする。
それか次のタイヤを太くするか細くするかで決めてもいいんじゃね？
タイヤ替えたらチューブもついでに変えるマン
空気を多く入れて薄く膨らませた風船と
あまり伸ばしてない風船では
大きく膨らませたほうが張力が働くからパンクに強い
あまり伸ばしてない風船では
大きく膨らませたほうが張力が働くからパンクに強い
>>829
空気の抜け難さは太い方が良いんだよね。
あと、同じタイヤ、同じチューブの太さ違いで同じ空気圧の場合、
路面の衝撃が細いほうはボンボンって感じの跳ねを感じるけど太い方がドンって感じで重い。
乗った感じも僅かに太い方が硬く感じて、下限空気圧が太い方が落とせる→乗り心地UPも狙いやすい感じがする。
空気の抜け難さは太い方が良いんだよね。
あと、同じタイヤ、同じチューブの太さ違いで同じ空気圧の場合、
路面の衝撃が細いほうはボンボンって感じの跳ねを感じるけど太い方がドンって感じで重い。
乗った感じも僅かに太い方が硬く感じて、下限空気圧が太い方が落とせる→乗り心地UPも狙いやすい感じがする。
弾力は？
それぞれメリットデメリットあるけど、まあ、大して違わないよね w
23-28で良いじゃない
チューブレスでええやろ
>>820
相対的な比較だと
18-25cは軽い、空気抜けやすい、チューブ寿命が少し短くなる
25-32cは重い、空気抜けにくい、チューブ寿命が少し延びる
例として手持ちのミシュランAIRSTOP仏式40mm
18-25cは98g（実測90g）
25-32cは125g（実測135g）
肉厚になった分だけ空気も1.5倍くらい長持ち、チューブ寿命も延びる
で、どっちがいいかというと
とにかく軽さ重視で軽いタイヤ使ってる、という人なら18-25c
空気持ちを気にしてる人なら25-32c
耐パンクとか気にしてる人はどっちでもいい、ぶっちゃけタイヤ貫通したらどっちも終わり
25-32cの方がスネークバイトとチューブの摩耗によるパンクには肉厚な分だけ少し強い
相対的な比較だと
18-25cは軽い、空気抜けやすい、チューブ寿命が少し短くなる
25-32cは重い、空気抜けにくい、チューブ寿命が少し延びる
例として手持ちのミシュランAIRSTOP仏式40mm
18-25cは98g（実測90g）
25-32cは125g（実測135g）
肉厚になった分だけ空気も1.5倍くらい長持ち、チューブ寿命も延びる
で、どっちがいいかというと
とにかく軽さ重視で軽いタイヤ使ってる、という人なら18-25c
空気持ちを気にしてる人なら25-32c
耐パンクとか気にしてる人はどっちでもいい、ぶっちゃけタイヤ貫通したらどっちも終わり
25-32cの方がスネークバイトとチューブの摩耗によるパンクには肉厚な分だけ少し強い
ツレ（あるいは助けたいライダー）のタイヤのサイズで選ぶという観点もある
そのバルブからシーラント出すなよ
バルブキャップなんか普通は測らないもんな
バルブが埋もれて空気入れられないんですがそれは
>>838
でもソレ、ババアが腕組みしたパッケージに入ったまんまじゃないか
しかも既に劣化してひび割れてる・・・
でもソレ、ババアが腕組みしたパッケージに入ったまんまじゃないか
しかも既に劣化してひび割れてる・・・
ありがとうございます 双方メリット・デメリットがそれなりにあるんですね
それならやっぱり間を取ってメーカー違っても23-28のチューブを検討します。
それならやっぱり間を取ってメーカー違っても23-28のチューブを検討します。
クリンチャーのコルサってめっちゃくちゃ硬くない？
今までタイヤ交換で苦労することなんてなかったけど片側嵌めるだけでも硬くてレバー使って
もう片側入れようとしたらチューブがうまいこと入らなくて悪戦苦闘しまくった
これ入ったは良いもののパンクしたときが怖い
今までタイヤ交換で苦労することなんてなかったけど片側嵌めるだけでも硬くてレバー使って
もう片側入れようとしたらチューブがうまいこと入らなくて悪戦苦闘しまくった
これ入ったは良いもののパンクしたときが怖い
2000kmも走ると明らかに硬くなってグリップ落ちるのな
新品と比べると一目瞭然。新品はプリップリのネバネバだもん
新品と比べると一目瞭然。新品はプリップリのネバネバだもん
パワコン買ってみた
レース前の試走でパンクしそうで怖い(´･ω･`)
レース前の試走でパンクしそうで怖い(´･ω･`)
ビードが硬いのは対角がリムにちゃんと落ちてないからだよ
反対側からグルっと半周ニギニギニギニギして手繰り寄せて最後のトコに余らせないと
反対側からグルっと半周ニギニギニギニギして手繰り寄せて最後のトコに余らせないと
最近というかここ10年位それができないリムが増えたね
>>844
例えば、同じ製造元の同じチューブを、
A社は18-23c B社は20-25c C社は18-25c で売ってたりする。
バルブを違うものにしたりして違うもののように見せてたりもするけどね。
例えば、同じ製造元の同じチューブを、
A社は18-23c B社は20-25c C社は18-25c で売ってたりする。
バルブを違うものにしたりして違うもののように見せてたりもするけどね。
>>853は何もおかしいこと言ってないし
俺はそれ意識するようにしてから
手で脱着できるようになったけどなぁ
リムはゾンダやアルテホイールなんで
ここ最近のリムではできないとかいうのもよくわからない
俺はそれ意識するようにしてから
手で脱着できるようになったけどなぁ
リムはゾンダやアルテホイールなんで
ここ最近のリムではできないとかいうのもよくわからない
ボラクリにGP4000の23c
最近ずっとレバー使わない
リムを足で踏みつけて、「最後のパコン」のところを片手で強く引き上げながら片側ずつ下から180度ニギニギしてくんだよ
新品はリムに触れてる箇所が全く滑らないから、まだまだ動く隙間が残ってる
最近ずっとレバー使わない
リムを足で踏みつけて、「最後のパコン」のところを片手で強く引き上げながら片側ずつ下から180度ニギニギしてくんだよ
新品はリムに触れてる箇所が全く滑らないから、まだまだ動く隙間が残ってる
ドヤ顔のニギニギくんwww
>>859
具体的には何がはめにくいですか？
アルテでGP4KS2やグラベルキング、ルビノプロはそんなに苦労しなかった。
ボントレガーのAW2はかなり苦労した。
具体的には何がはめにくいですか？
アルテでGP4KS2やグラベルキング、ルビノプロはそんなに苦労しなかった。
ボントレガーのAW2はかなり苦労した。
タイヤレバーなしでのはめ方って、要は反対側のビードをリムの真ん中に落とせばいいの?
その場合チューブレス用のリムのほうが落としやすかったりしない?
その場合チューブレス用のリムのほうが落としやすかったりしない?
BSも楽だよなぁ。
IRCは硬いかな。
IRCは硬いかな。
初めてIRCのアスピーテ填める時はギブアップしてレバー使うくらいには堅かった
次のホイール換装では手ですっぽり入るまで緩くなってたけど
次のホイール換装では手ですっぽり入るまで緩くなってたけど
昔のパナはマジではめにくかったな
wh-6800にシュワルベのチューブにパナのレースA、23Cだったけどレバー使わないと絶対ハマらなかった
確かに鰤は余裕、お子ちゃまでもいける
>>865
新車購入時にアスピーテを用意してSHOPで納車前無料交換して貰った
カーボンホイールという事もあり、店員はレバー使わず嵌めたらしいが、1本30分以上かかったと言っていた
なんでも、過去最高に硬かったとの事
新車購入時にアスピーテを用意してSHOPで納車前無料交換して貰った
カーボンホイールという事もあり、店員はレバー使わず嵌めたらしいが、1本30分以上かかったと言っていた
なんでも、過去最高に硬かったとの事
>>836
>>>820
>相対的な比較だと
>18-25cは軽い、空気抜けやすい、チューブ寿命が少し短くなる
>25-32cは重い、空気抜けにくい、チューブ寿命が少し延びる
>
>例として手持ちのミシュランAIRSTOP仏式40mm
>18-25cは98g（実測90g）
>25-32cは125g（実測135g）
>
>肉厚になった分だけ空気も1.5倍くらい長持ち、チューブ寿命も延びる
>
>で、どっちがいいかというと
>とにかく軽さ重視で軽いタイヤ使ってる、という人なら18-25c
>空気持ちを気にしてる人なら25-32c
>
>耐パンクとか気にしてる人はどっちでもいい、ぶっちゃけタイヤ貫通したらどっちも終わり
>25-32cの方がスネークバイトとチューブの摩耗によるパンクには肉厚な分だけ少し強い
その通りだけど、もう一つ方法がある
お薦めの裏技
>相対的な比較だと
>18-25cは軽い、空気抜けやすい、チューブ寿命が少し短くなる
>25-32cは重い、空気抜けにくい、チューブ寿命が少し延びる
これに追加
28-32cの薄型チューブは重量は中間ほど、空気抜けにくい、チューブ寿命が少し延びる、貫通パンクでもチューブが爆発しない
>>>820
>相対的な比較だと
>18-25cは軽い、空気抜けやすい、チューブ寿命が少し短くなる
>25-32cは重い、空気抜けにくい、チューブ寿命が少し延びる
>
>例として手持ちのミシュランAIRSTOP仏式40mm
>18-25cは98g（実測90g）
>25-32cは125g（実測135g）
>
>肉厚になった分だけ空気も1.5倍くらい長持ち、チューブ寿命も延びる
>
>で、どっちがいいかというと
>とにかく軽さ重視で軽いタイヤ使ってる、という人なら18-25c
>空気持ちを気にしてる人なら25-32c
>
>耐パンクとか気にしてる人はどっちでもいい、ぶっちゃけタイヤ貫通したらどっちも終わり
>25-32cの方がスネークバイトとチューブの摩耗によるパンクには肉厚な分だけ少し強い
その通りだけど、もう一つ方法がある
お薦めの裏技
>相対的な比較だと
>18-25cは軽い、空気抜けやすい、チューブ寿命が少し短くなる
>25-32cは重い、空気抜けにくい、チューブ寿命が少し延びる
これに追加
28-32cの薄型チューブは重量は中間ほど、空気抜けにくい、チューブ寿命が少し延びる、貫通パンクでもチューブが爆発しない
詳しく書くと、
これに追加
28-32cの薄型チューブは重量は中間ほど、空気はやや抜けにくい、チューブ寿命はある程度延びる、貫通パンクでもチューブが爆発せず急に空気が抜けない、パンク時幅があってパッチが張りやすい、チューブがパンクで大きく避けないのでシーラント使用に都合がいい
これに追加
28-32cの薄型チューブは重量は中間ほど、空気はやや抜けにくい、チューブ寿命はある程度延びる、貫通パンクでもチューブが爆発せず急に空気が抜けない、パンク時幅があってパッチが張りやすい、チューブがパンクで大きく避けないのでシーラント使用に都合がいい
(重そう)
何この引用馬鹿
妄想はTwitterにでも書いとけ
なんで全文引用してんだよバカか
23c～25c用のチューブを28cに流用してみたらいけました。
ラテックスもブチルもokでした。
耐久性はまだわかりませんが。
ラテックスもブチルもokでした。
耐久性はまだわかりませんが。
BSのRR2Xにラテックスチューブ入れたらワロエナイ位に化けるなｗ
チューブでここまで化けるとは思わなかったｗ
コルサCX系のようなオープンチューブラータイプが好きな人はマジお勧め。
レース用に使ってるベロフレコルサ+Ｒ－ＡＩＲより良い感じだわ。
チューブでここまで化けるとは思わなかったｗ
コルサCX系のようなオープンチューブラータイプが好きな人はマジお勧め。
レース用に使ってるベロフレコルサ+Ｒ－ＡＩＲより良い感じだわ。
うっせえ、はげ
リブモPTの良い点はなんですか？
>>881
思ったよりは重くない。
ちょっと低めの圧でいける（乗り心地良い）。
クローザープラスからリアだけ入れた時は全然重くなった感じがしなかった。
フロントも入れたら重くなった。
1年3ヶ月 7000キロくらいだけど減った気がしない。
ここまではパンク無し。
思ったよりは重くない。
ちょっと低めの圧でいける（乗り心地良い）。
クローザープラスからリアだけ入れた時は全然重くなった感じがしなかった。
フロントも入れたら重くなった。
1年3ヶ月 7000キロくらいだけど減った気がしない。
ここまではパンク無し。
辛辣ｗｗｗ
ニヤつきながら注釈を書いている人の気持ちにもなってください！
>>888
注釈なんて付けるとスピード感が削がれてヌルい感じになっちゃうんだよな
もっとストレートにサッとレスしないと
注釈なんて付けるとスピード感が削がれてヌルい感じになっちゃうんだよな
もっとストレートにサッとレスしないと
>>881
減らないパンクしない通勤最強タイヤとしては軽い方
32c以上だと乗り心地もいい、更にTL対応リムにシーラントぶち込んてチューブレス運用で無敵
減らないパンクしない通勤最強タイヤとしては軽い方
32c以上だと乗り心地もいい、更にTL対応リムにシーラントぶち込んてチューブレス運用で無敵
死ねば良いのに
いい加減スレチ
え？このスレってこんなもんだろ
下ネタとタイヤの事以外はスレチだと気付いて欲しいな
注釈を最初に付けた奴の罪は重いな
>>897
紋（織物の地に織り出されたあや。もよう。地の上にある図柄。図様。）ではないだろうwww
紋（織物の地に織り出されたあや。もよう。地の上にある図柄。図様。）ではないだろうwww
>>898,899
伊那（長野県の南部に位置する市。伊那北部に位置し、南信地方に含まれる。）ではないだろうwww
伊那（長野県の南部に位置する市。伊那北部に位置し、南信地方に含まれる。）ではないだろうwww
なんでこいつら粘着質なの？
自分らやってて面白いの？
自分らやってて面白いの？
ほんと可哀想なやつが多いな
クソつまんねーぞおっさんども
コルサG+CLってすっげえ薄くない？
サイドがあめ色のを使ってるんだけど横から見ると黒い部分が１mmくらいしかないように見える
これ寿命どのくらいあんのよ
サイドがあめ色のを使ってるんだけど横から見ると黒い部分が１mmくらいしかないように見える
これ寿命どのくらいあんのよ
後ろだと2000km
知識無いから茶化すしか出来ないんだなw
>>907
25cで2600km超えたとこだけどまだセンターの溝は微かに残ってる
公称では6000km持つらしいけど
25cで2600km超えたとこだけどまだセンターの溝は微かに残ってる
公称では6000km持つらしいけど
産毛もハゲのにぎわい
なんだKoreaクソワロスWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
さすがのﾎﾞｸﾞﾁﾞﾝも苦笑せざるを得ないWWWWWWWWWWWWWW
天才かｗｗｗ
ルビノプロとリブモPTしか選択肢が無い
,r::::::::::::::::::::'-、
,,r'::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
.l::::::::::::::::::::;:-‐''" `-、::ヽ、
. l::::::::! '" i::::::ヽ
ヽ::::i _,.. !_,.._- :..l::::::::::!
l:::l ,ィt:t::: ':::rtェ::;:.. ヽ::::;!
!ヾ'´':::´;' ::.`ヾ ヾ Y ::!
. i :! ;` ー'`ヽ l ノi
ヽ! :, ---.、 : /! '
ヽ :' － ::. ;'.!
ヽ ,:' l,r 'ヽ
rヽ ￣ , -'r' r'ヽ
i' lヽ r'7,r'´ ' ' ` ー
l l! i. /,,r' ´
ツマンネ[Y.tzumannet]
（1899～1956 ベルギー）
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ツマンネ[Y.tzumannet]
（1899～1956 ベルギー）
タイヤとチューブとホイールの内側を綺麗に拭いてから嵌めるとちよっとチューブレスっぽくなると本の記事をみて試して見たけどなるほどほんの僅かに乗り心地は良くなるね
転がり抵抗は分からんが
転がり抵抗は分からんが
オレはクリンチャーだけど、タイヤとチューブを接着剤で貼り付けてチューブラー仕様にしてるよ。
そしてそれがホイールに張り付いて取れなくなるんですね
わかります
わかります
タイヤとチューブがガッチリ張り付くやつも困る。
引き剥がすのに伸びたり破れたりするんじゃないかと気疲れする。
結果パウダー使うようになった。
引き剥がすのに伸びたり破れたりするんじゃないかと気疲れする。
結果パウダー使うようになった。
しつけーよ障害児
いつもの銅ジジイじゃないよね？銅ジジイはこんなにしつこくないし
>923
なるしまのメカニック小畑の本に出でた
硬く絞った雑巾で拭くことでタイヤとホイールの一体感が増して疑似チューブレス化になるとか
だからエアを少し抜くのとは違うみ
たい
なるしまのメカニック小畑の本に出でた
硬く絞った雑巾で拭くことでタイヤとホイールの一体感が増して疑似チューブレス化になるとか
だからエアを少し抜くのとは違うみ
たい
気圧が変わったらそりゃ別の話になるわな
つーか、普通綺麗に拭いてから取り付けるよな
俺はパウダー付けるから拭いた事ないけど、今度試してみようかな。
>937
自分で試してほんの少しだけ乗り心地がよくなったと言ってるんだよ
まぁプラシーボじゃないかと言われても否定はしきれん
ちな本ではラテックスはおすすめしないとなってるけどラテックスで試したw
自分で試してほんの少しだけ乗り心地がよくなったと言ってるんだよ
まぁプラシーボじゃないかと言われても否定はしきれん
ちな本ではラテックスはおすすめしないとなってるけどラテックスで試したw
センター部分の溝がちょうどなくなったくらい。
グリグリ登ってばっかいると後輪減るよなぁ
w付けてるぐらいだから自分で笑っちゃうぐらい面白いと思ってるんだろうなあ
ボケてくるとああなるんだよ
自分の行動の意味とか他人がどう思うかなどはもう分からないので
目の前にあることだけに反応してしまう
家族は大変だろうけど俺らは無視するしかない
自分の行動の意味とか他人がどう思うかなどはもう分からないので
目の前にあることだけに反応してしまう
家族は大変だろうけど俺らは無視するしかない
本スレッドを振り返るとすると、
物理応用学に立脚する議論や、ボイルシャルルの法則に関する考察が大幅に不足していた、といわざるを得ない
特に、レバーを使う使わないでの罵倒合戦が中心になってしまったことは近年まれに見るほどの駄スレと呼ばれかねない懸念もあり、残念でならない
自転車板で一番学問的に高度なスレッドとして、次スレでの諸君の活発な議論を期待する
物理応用学に立脚する議論や、ボイルシャルルの法則に関する考察が大幅に不足していた、といわざるを得ない
特に、レバーを使う使わないでの罵倒合戦が中心になってしまったことは近年まれに見るほどの駄スレと呼ばれかねない懸念もあり、残念でならない
自転車板で一番学問的に高度なスレッドとして、次スレでの諸君の活発な議論を期待する
うるせえ
ハトビーム食らわすぞ
ハトビーム食らわすぞ
レバーを使う使わないこそ物理応用学に通じる議論だっだろ。
対角のビードを深いリム中央に落としておいて、タイヤ外周のマージンを稼ぐ。
これが物理応用学でなくて何なんだww
対角のビードを深いリム中央に落としておいて、タイヤ外周のマージンを稼ぐ。
これが物理応用学でなくて何なんだww
>>928
すっげえオカルトっぽいけどな
ちなみにラテックス使ってるなら知ってると思うけど、あれパウダー使わずにつけると夏場は溶けてタイヤとくっつくぞｗ
一体化したいならそれがおすすめ
すっげえオカルトっぽいけどな
ちなみにラテックス使ってるなら知ってると思うけど、あれパウダー使わずにつけると夏場は溶けてタイヤとくっつくぞｗ
一体化したいならそれがおすすめ
パナレーサーのタイヤかってーな
ジャムでも薄くぬっとけば滑らないんじゃねーの？
パナはガッチガチよ
wh-6800とレースAだと手でハメらんなかったからレバー使ってなんとか入れた
幸いチューブやタイヤに傷は入らなかった
wh-6800とレースAだと手でハメらんなかったからレバー使ってなんとか入れた
幸いチューブやタイヤに傷は入らなかった
>>907
センターの溝無くなってきたらパンク多発したわ
だいたい3500~4000kmで
こんくらいが寿命かな
センターの溝無くなってきたらパンク多発したわ
だいたい3500~4000kmで
こんくらいが寿命かな
panaの安い700cケブラー。
これ、タイヤレバーを使わないと絶対に付け外しできないよね。
握力80kgでも辛いんじゃないかな。
か弱いもんで、レバーを使っても重労働すぎる。
pana カテゴリーS2
↓
continental GPスーパーソニック
bridgestone EXTENZA R1S
bridgestone EXTENZA R1G
手元に３本あるけど、次はどれにしようか悩む。
これ、タイヤレバーを使わないと絶対に付け外しできないよね。
握力80kgでも辛いんじゃないかな。
か弱いもんで、レバーを使っても重労働すぎる。
pana カテゴリーS2
↓
continental GPスーパーソニック
bridgestone EXTENZA R1S
bridgestone EXTENZA R1G
手元に３本あるけど、次はどれにしようか悩む。
レス読まずにいきなり書き込んだら、>>951と被ってた。
かたいよね、かたすぎるよね。手でやれなんて言えないよね。
かたいよね、かたすぎるよね。手でやれなんて言えないよね。
自分の場合知人のタイヤ交換でグラベルキングに交換してあげたんだけど
ホイールとの相性なのか何なのかめちゃくちゃ固かったわ
前輪は日向に干してあっためたらどうにかハマったけど後輪はどうやっても無理だったからタイヤレバー使った
ホイールとの相性なのか何なのかめちゃくちゃ固かったわ
前輪は日向に干してあっためたらどうにかハマったけど後輪はどうやっても無理だったからタイヤレバー使った
タイヤレバー滑って左手まじ切った。
血「だばだば」はウソだけど、血「だば」くらい。
panaは２度と買わないぞー。
三連投ゆるして。
血「だばだば」はウソだけど、血「だば」くらい。
panaは２度と買わないぞー。
三連投ゆるして。
タイヤペンチ使えよ
タイヤペンチなんて、付けるときの後のビードにしか使えないじゃん。
panaはそういうレベルじゃないんだよなあ。
panaはそういうレベルじゃないんだよなあ。
グラキン23cは柔らかかったぞ
クローザープラスでも普通にタイヤレバー無しで嵌められるけどね。
何かやり方が間違っているんじゃないの？
バルブ側から嵌めると難しいけど反対側からならば簡単
何かやり方が間違っているんじゃないの？
バルブ側から嵌めると難しいけど反対側からならば簡単
レバー使おうが使わないがタイヤが問題なく入ればいいんだよ
レバー使おうが使わないが、タイヤとチューブに最小の負担で嵌めれればいいんだよ。
レバー使っといて最小かは疑問だがw
レバー使っといて最小かは疑問だがw
クローザープラスはR500やアクシウムにははめられたけど XR200にはタイヤレバー使ってもなかなか嵌められなかったな
新品のリムだから傷をつけたくなくて大胆にやらなかったっていうのもあるけど
ビードを落とせとか やり方が違うとか下手だとか言ってる人がいるけど そんなんじゃないんだよな
新品のリムだから傷をつけたくなくて大胆にやらなかったっていうのもあるけど
ビードを落とせとか やり方が違うとか下手だとか言ってる人がいるけど そんなんじゃないんだよな
結局またもやレバー喧嘩かよ
このネタって
俺様は知識とテクニックがあるからレバーなんて使わない。使うやつは無能
というやつと
俺様の高級ホイールは別格だから素手じゃあ入らないだよ。貧乏人は黙っとけ
というやつと
レバー使おうが使わまいがどうだっていいじゃねーか。くだらねーぜ
というやつ
の三派に分かれて非妥協非和解の争いになるだけ。
本件については、「一切の話合い拒否」 が正しい対応
このネタって
俺様は知識とテクニックがあるからレバーなんて使わない。使うやつは無能
というやつと
俺様の高級ホイールは別格だから素手じゃあ入らないだよ。貧乏人は黙っとけ
というやつと
レバー使おうが使わまいがどうだっていいじゃねーか。くだらねーぜ
というやつ
の三派に分かれて非妥協非和解の争いになるだけ。
本件については、「一切の話合い拒否」 が正しい対応
負担の心配するべきなのはリムだよ
フックのペラい軽量ホイールなら気を遣ってしかるべき
フックのペラい軽量ホイールなら気を遣ってしかるべき
結局使ってるホイールも違うし、握力や製品精度の違いも有るんだから素手で無理ならレバー使えよｗ
>>969
何で３つにわけてるんだ？
一切必要ないってのと使う必要がある
君の分類なら２だけが前者で別物
どちらが異常かなんて考えるまでもないと思うがね
何で３つにわけてるんだ？
一切必要ないってのと使う必要がある
君の分類なら２だけが前者で別物
どちらが異常かなんて考えるまでもないと思うがね
>>974
ああ、「使う必要がある」じゃなくて「必要な事もある」だった
必要派はだいたい必須とは言ってないね
ああ、「使う必要がある」じゃなくて「必要な事もある」だった
必要派はだいたい必須とは言ってないね
去年買ったロードのタイヤが減ったので買い換えようと思ってますがGP4000S2にオススメのチューブってありますか？
ありますん
普段用なら何でもいい
パナのジラーはそろそり評価固まって来たかな？
道路の縦溝をたまに見かけますが、あれって細いタイヤがはまり込んで転倒したりサイドカットしたりしないのかな？
グルービング工法っていうらしいけど、いままで思いつく限り避けてきたし、イベントライドも避けたコースにしてますよね？
グルービング工法っていうらしいけど、いままで思いつく限り避けてきたし、イベントライドも避けたコースにしてますよね？
>>982
ハマることは早々ないけど、稀に幅が大きいのがあって細いのは気をつけるべき
雨の日はスリップの危険もあるから通らないのがやはり一番
ハマることは早々ないけど、稀に幅が大きいのがあって細いのは気をつけるべき
雨の日はスリップの危険もあるから通らないのがやはり一番
>>982
はまり込んだりすることはないけど、ハンドル操作がしづらくなるから危険。
下りの時は速度を落とすしかない。
はまり込んだりすることはないけど、ハンドル操作がしづらくなるから危険。
下りの時は速度を落とすしかない。
4000SRSか
日本での発売はいつになるか
日本での発売はいつになるか
一年ちょっと前にホイールと一緒にタイヤを新しくして4000キロくらいになるのでそろそろ交換を考えてます
後輪タイヤにくらべて前輪はそんなに平べったくなっておらず丸みが残っていて
後輪だけ交換して前輪はあと2000キロくらいいけそうな気もするんですが皆さんはどうしてますか？
後輪タイヤにくらべて前輪はそんなに平べったくなっておらず丸みが残っていて
後輪だけ交換して前輪はあと2000キロくらいいけそうな気もするんですが皆さんはどうしてますか？
前後同時に変える
勿体ないとかいう馬鹿は交換するな
勿体ないとかいう馬鹿は交換するな
途中でローテーションするわ
クロスだと最初か後ろは太いのを履いてる
クロスだと最初か後ろは太いのを履いてる
>>989
その前タイヤももはや新品ではないのだから、リアに装着して早く使いきろう
前後同時に交換なんて勿体ない
その前タイヤももはや新品ではないのだから、リアに装着して早く使いきろう
前後同時に交換なんて勿体ない
>>989
1000km2000kmとかのタイミングで前後ローテーションを繰り返して寿命まで使う
ローテーションなしなら後ろだけ交換して前はそのままというのもあり
前後同じタイヤなら前後の寿命は倍違うから後2本交換毎に前1本交換してもええよ
1000km2000kmとかのタイミングで前後ローテーションを繰り返して寿命まで使う
ローテーションなしなら後ろだけ交換して前はそのままというのもあり
前後同じタイヤなら前後の寿命は倍違うから後2本交換毎に前1本交換してもええよ
室内保管の場合はタイヤって何年くらい持ちますか？減りを考えない場合
二年くらいはいけます？
二年くらいはいけます？
>>996
保管状況と現物による
さわってみて、あっ···ってなってるタイヤを君は使うのかね?
保管状況と現物による
さわってみて、あっ···ってなってるタイヤを君は使うのかね?
>>989
タイヤ１本買って、後輪の平べったいのは廃棄、前輪に付いている物を後輪に移植、前輪に新品タイヤ装着。
タイヤ１本買って、後輪の平べったいのは廃棄、前輪に付いている物を後輪に移植、前輪に新品タイヤ装着。
1000なら時代はチューブレスになる！
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