【28C以上】クロスバイクのタイヤ 17本目 YouTube動画>2本 ->画像>23枚

クロスバイク向けの28Cや32Cなど、少し太めの700Cタイヤのスレです。
テンプレは>>2-7あたり参照

■クロスバイクのタイヤ スレ テンプレまとめwiki
http://wiki.nothing.sh/3565.html

■23〜25Cなどロードバイク向けの細いタイヤは下記スレでお願いします。
WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　88C
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502978143/

■前スレ
【28C以上】クロスバイクのタイヤ 16本目
http://2chb.net/r/bicycle/1503061221/

■関連スレ
1本2000円以下のロードタイヤ700 23-28C Part7
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1486497076/
【MTB】太いタイヤスレ9【スリック＆ブロック】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494846177/
【自転車】パンク修理ゴムノリ9個目【鮮度が命】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1499334177/

■主なタイヤメーカー
・コンチネンタル
http://www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/
・ミシュラン
http://www.fukaya-sangyo.co.jp/item/michelin/
・パナレーサー（パナソニック・ポリテクノロジー）
http://panasonic.co.jp/ppt/lineup/urbantouring.html
・シュワルベ
http://www.g-style.ne.jp/brand_detail.php?id=16
・ブリヂストンサイクル
http://www.bscycle.co.jp/extenza/product03.html
・マキシス（正新：チェンシンタイヤ=CST）
http://www.maxxis.jp/all.html
・ヴィットリア
http://www.vittoriajapan.co.jp/syoukai/all-tires/
・IRC（井上ゴム工業）
http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/
・ユッチンソン
http://dinosaur-gr.com/brands/hutchinson/

■パナレーサー　耐パンク性能 比較表
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_panaracer.html

■耐パンク性
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる

トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物な ど様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる
■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
　・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
　・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下す

るまで

「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態な ので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
　・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000〜6000km程度、耐久系タイヤで5000〜9000km程度
　・経年劣化の目安……約2年くらい （半年〜1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない）

■空気圧
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5〜7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う

「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割〜9割位の範囲で使うあまり高すぎると乗り心地が悪化しビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
http://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使うこと

■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例…23C＝120psi（8気圧） 25C＝100psi（7気圧） 28C＝90psi（6気圧） 32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
http://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」ならタイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」ならタイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向

しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機　http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day

■主な28C〜32Cタイヤの例

▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル　ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
　○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
　× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア　ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
　○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
　× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー　パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
　○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
　× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー　パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
　○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
　× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い

▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン　ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
　○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
　× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル　スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
　○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
　× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア　ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
　○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
　× 重量がかなり重い

▼予算1本4000円台 (続き)
・パナレーサー グラベルキング……23C(220g)、26C(240g)、28C(270g)、32C(320g)
　ツアラープラスブルベエディションの改称。太さが4種類になった。
　未舗装路（グラベル）も走る人向けのタイヤ。丈夫だが薄いので磨耗が早い。
　32Cのみブロック状のパターンで推奨200-650kPaと低圧。

■主なネタタイヤの例

▼メトロ
▼ザフィーロ
▼グラベルキング
▼グランドプリックス4000S（レースタイヤなので街乗りクロスには不向き）
▼thickslick（25C, 28C）白レターがSPORT、赤レターがレース（軽量）

テンプレ長くなったのは情報が蓄積されてきた証か >>1乙

そもそも28C以上のはずなのにテンプレにそれ以下の情報満載だからな

パセラブラックスなんて2000円以下だったから良かったのに最近は3000円ぐらいして悲しい

俺はトリアルタイヤをつけてーんだが、何とかならんか？

前スレでフサフサを手に入れた奴がいる

テンプレ、全部いらんやろ

このテンプレは必要。つか、このスレの命。実際に色々と試して記述に納得できた所が多い
リチオンとかゲータースキンとか、他のも足して欲しい

コンチネンタルウルトラスポーツはウルトラスポーツ2になった
コンチネンタルGP4000SはGP4000S2になった
コンチネンタルスポーツコンタクト廃版
ビットリアザフィーロはザフィーロ、ザフィーロ3、ザフィーロ4、ザフィーロプロ
パナレーサーパセラツアーガード廃版
パナレーサーパセラ無印、アメクロ、ライトエクストラ、ブラックス、ジャケット
シュワルベマラソン、プラス、レーサー、スプリーム、クロス、モンディアル

超初心者ですか、自分でタイヤ交換ってできますか？

できなきゃ一人前とは言えん

クイックリリースじゃなきゃ店に頼め

ナット式でもクロスなら余分なパーツついてないから簡単だと思うんだけど
クイックリリースみたいに出先で手軽にってのは無理だけど

スパナかメガネ持ってりゃ、出先でも簡単パンク修理。

パンク修理はナット外さないでも出来る
メガネは老眼なら必要

ナット外さないとチューブ交換出来なくね？

>>23
穴を探してパッチ貼るんだろ

>>23
チューブ交換は無理だけど
横からチューブを引っ張り出せばパッチ貼るのは出来る
慣れればホイール外しての修理より楽だよ

　
マラソン・モンディアル　最強

出先でパッチ貼るの？交換したほうが楽じゃね？

俺は替えチューブ1個しか持ってかないから、できるだけパッチ貼ってるよ。

穴空いた所がわかんねえよ釘でも刺さってりゃ別だが
何かコツでもあるのか

軽く空気入れる
無理ならチューブを少し引っ張ったら穴が伸びて見つけやすい
完全に自己流で本式は知らんが

しこしこパンク修理してたら5メートル先にイオンバイクがあって泣いた

5メートルで気付かないなんて凄いよ

チューブ持ち歩くよりパッチの方が軽くなるな。

このスレで予備チューブの重量を気にするのか？

>>29
空気入れて耳と頬に沿ってくるくる回せばヌける音と風を感じる。
チューブ交換で直すにしても、穴の位置特定して異物除去しないとまたパンクするやん。

>>33
クイックパッチシールは持っていくけとロードほどじゃないけどクロスバイクのタイヤも結構細いの増えてチューブも細いから貼りにくいし基本的に穴あいたら俺はチューブ交換だよ
あくまでパッチシールは応急処置
なるべくチューブも持ってく

>>34
重い→厚い→嵩張る→入れる場所に困る
俺はmaxxis ULとか持ってく事が多いかな...
出先でパッチが上手く使えた試しがないorz

ULに交換して空気入れた瞬間にパァン！

起爆装置デトネイター

>>38
もう1ランク薄いFWでソレやった事あるんで携行用はULなんだよ...w

新しいタイヤ買うと
早く付け替えて走りたくてウズウズする不思議！！

ライトウェイがこんなん出してたんだな
これだけ軽いとサイドカットに弱そうだが街乗り限定なら悪く無さそう
https://www.riteway-jp.com/pa/013407.html

軽い…?

ワイヤービードの35Cで458gは軽いっしょ？

RITEWAYのスリック買ったヤツレビューまだかー
公式は耐パンク層についての言及が無いから二の足踏んでんだよなぁ

フルスリックの35Cなんて需要少ないだろうから自分で人柱になれよ

>>42
RITEWAY(ライトウェイ) タイヤ アーバン フルグリップタイヤ 700X35C
https://www.amazon.co.jp/dp/B079MT7W6M/

定価かぁ・・・

別人だけど
通勤路に500m位の砂利道があって1週間使用で無傷
もちろんスリックだから砂利道のグリップはビミョー
グラキンSKの32Cよりこぎだし軽い

3本ローラーは爆音でギア3枚分は重くなる感じだからやめた方がいい

テンプレと比べると値上げされたタイヤ多いのね

サーファスのドリフターシティはこのスレ的にどうなの？

>>50
銅ではないよww

38cのススメ

⚪
抜群のグリップ力、コーナーの安定感
耐パンク性
優しい乗り心地
タイヤの脱着にレバー不要

✕
重さで加速が鈍い
車体からホイールを外す時に、空気を入れたままだと、ブレーキに引っかかる
フレームによってはクリアランスの関係で泥除けが着かなくなる

>>48
サンクス
工業団地走るから金属片とかガラス片が恐いな

接地面が増えると釘を踏んでパンクする確率は増えるだろう
太いタイヤは空気圧低めだから、より接地面が広くなる
細い高圧タイヤより数値以上の差が付くということよ

上向いた釘なんてまず落ちてない

上向いてなくても刺さる

涙がこぼれないように

釘も大変なんやな

前輪が持ち上げた釘が後輪のリムごとぶち抜いたのを自転車屋のBlogだけで見たことがあるｗ
やべーのは前輪によって巻き上げられたものを食らう後輪なんだそうな

釘なめんな

くぎゅううう

タイヤにとっては苦行だな

なるほど。
こないだ何か拾ったせいでパンクしたのも後輪だったわ。

まあ普通に走ってる時は後輪の方が荷重かかってますし

尼のRITEWAYのスリック着々とレビュー増えてるな

IRC JettyPlus使ったことある人いたら耐久性がどんなもんか教えて

KWEST、走ってるとトレッドが左右にブレるんだよな。
いよいよ交換かな。

2017FX2、約一年乗って今日初めてタイヤをパナレーサー タイヤ ツーキニスト [W/O 700x28C]にした。まあ、噂は聞いていたがホイールにタイヤ履かせるのが大変だった。
しかし、苦労の甲斐あって、軽くてよりスピードが乗り易い。変えて良かった。ここのスレ参考になりました。皆ありがとう。

JettyPlus使ってる。フロントのみだが１年１２００ｋｍで
全然減らない。
リヤのリブモＳはトレッド面にひび割れ多数。でもあと一年いく。
２年使ったら減らずに硬化が進んだフロントはリヤに回す。
そんな感じで使ってます。

成り行きで前グラキン28後ろグラキン32で試走したら凄く良かったので
そのままにしてる。1本ずつ予備もあるから当分これでいいや

毎日自転車通勤始めるからコンチネンタルのウルトラスポーツ28cポチった。チューブも頑丈なコンチネンタル。
付け替えるの楽しみ。

通勤二ストにすればいいのに…

kendaのタイヤ、タイヤの溝にガラスが挟まってパンクしたわ。スリックタイヤの方がパンクに強のかな。

ブチルチューブ生産国
日本製のパナレーサー
日本製台湾製中国製のIRC
タイ製のヴィットリア
インドネシア製のシュワルベ
セルビア製のミシュラン
インド製中国製のコンチネンタル
台湾製のCST（MAXXIS）
台湾製のKENDA
台湾製のDuro

他にあったら足してって

いまタイヤをコンチネンタルに変え終わったんだけど、ブレーキパッドがツルッツルになってるのに気づいた…。
出費が続いてつらいお。

>>75
BBBのブレーキパッドかえ

>>76
おすすめ？

>>75
クロスだとVブレーキかな？
前後変えても2〜3000円くらいじゃなかったっけ？？

>>74
くわしいね
lifelineのはどこのやつなの？今俺使ってるんだけどなんも問題ない 軽さとか入れたらどうかしらんが普通に使う分にはどこのでも必要充分かな？

>>77
シマノのパッドより安いうえに制動力抜群でリムに優しい

>>79
lifelineは中国製
多分タイヤと同じでチャオヤン（中国）製じゃないんかな

チューブはゴムの質がもろに出るから質が悪い中国製台湾製はちょっと・・・と個人的には思う
経年劣化や摩耗に他より弱いように感じる
パンク修理のパッチの付きも悪いし
CSTチューブは個人的にはおすすめしない、ブリヂストンとかタイオガとか
KENDAとDUROは使ったことがないので知らない
某店で安売りしているDUROチューブが気になる


パナレーサーは肉厚で日本製、安心を買える
シュワルベも肉厚でいい感じ
ミシュランAIRSTOPやvittoriaウルトラライトは普通な印象
ミシュランはバルブ錆びてたことがある
コンチネンタルは買ったことがない
IRCは日本製と中国製がごっちゃ？買ったことないから分からん
個人の感想です

バルブにネジ切ってないのはヴィットリアとミシュラン
仏式バルブコア外せるチューブも出しているのはシュワルベ、IRC、vittoria
外せないのも出してるので要確認

補足あったら加えてね

東京電力 バランス モッサリ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ウエットな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 モッサリ遅い A

>>82
古い情報

パナレーサーのパセラ アメクロ28Cに交換したんだが
1ヶ月半で溝の奥から下地の白いのが見えてきてしまった。
前後輪ともに同様の症状です。
パセラってこんなに劣化早かったっけ？　

長期在庫じゃね？

サイドの製造年月見てみなよ

愛してサイドカッツ

>>86
コンビニ前に行って明るいとこで確認してきた！
酷い方は2017年2月、そうでない方で2018年2月製造だったわ
でも多かれ少なかれ、ましな方も下地の白いのが見えてきてる

一ヶ月半で7000kmくらい走破した可能性

亀裂のところ、黒のゴム系接着剤でも塗って保護しておけば？

俺のもヒビだらけだけど何の問題もないよ

せめだいんすーぱーＸ！

磨耗ならミゾが削れて行くけどゴムの経年劣化で割れてるように見えるネ

シュワルベのデルタクルーザーってどうですか？
ジャイアントのクロスにつけたい。サイズは28Cかな。

>>94
銅ではないだろうｗｗｗ

タイオガのシティスリッカー２
後輪に履かせたらブレーキでロックしやすい。
（マキシス　ジプシーに比べて）

マキシス　ジプシー
前輪に履かせたら雨の日の水はねがワイド。足がびっちゃびちゃ。
（タイオガ　シティスリッカー２に比べて）

３８cなので乗り心地、グリップは最高。

>>94
いいんでないの、海外通販で1本1300円とクソ安いし

84です。
皆様色々な意見ありがとうございます。
これの前のタイヤはパセラのブラックスで一年ちょっと使ってタイヤが裂けて
チューブが出べそのようになりパンクしたため捨てました。(前後とも)

ブラックスの時もひび割れましたがアメクロはずいぶん早いなあと。
タイヤを切り出したのを携行して用心します。

今のところ32Cで最軽量なのはGP4シーズンですか？

一本5000円以内、700×28Cのタイヤで耐パンク性能と軽さや乗り心地を考えると、
GP4000Sがベストでいいのかな？

よくないですね
ゲーターハードシェルですね

1本千五百円以内しか出せん

コンチのウルトラスポーツ履いてるけどGP4000と全く遜色ない。プロじゃないと違いが分からないレベルだと思う。

素人だけど28Cでグリップの違いははっきりとわかるよ
ただウルトラスポーツ2はコスパ最高レベルだと思う

結局ウルスポでよくね？になる

ウルスポ2は32cまであるのが良いよね

パセラでええねん。

ツアラープラスがそろそろ限界なのでウルスポ買った
ただこれって少し太くなるらしいってのが残念
28cだと30cぐらいになるんかな

俺はウルスポ糞重かったけどなぁ
色付ウルスポは質がよくないのかな

サーファスからレストグラベルグリップっていうのが出てるけどグラベルキングみたいなものなの？

サーファスは製造元がわからんからなぁ
MTBタイヤにCHAOYANG製のがあるのは確認したけどロード用はさっぱり

スリックタイヤで一番太いのはなんなん？

クロスで街乗りならパセラもありだわ

アマゾンで安かったからコンフィ入れてみた。
走り、乗り心地に満足してるけど、ライフはどんなもんだろう？

>>113
コンチのクロスカントリー。50c
もしくは29erピックアップルとかthickslick。このへんになるとフレームが入るかどうか怪しくなる。
クロスバイクに入るやつならkojak35cとか？

パセラジャケット購入2ヶ月経った。パンクも無いしとりあえず問題無し
こういう横面をシールド、接地面をゴム厚くするタイプのが安く売られるのが一番ええな

>>115
雨の日とかサクサク切れるよ
あと音がうるさい
価格の割りに良く走るとは思うけど

>>110
ウルスポ2の場合だが28cと25Cの間のギャップが大きい
28Cだと340g、25Cなら280g
グラプリ2だとそれぞれ275gと235g（コンチ公式）

よって25C比較だと、攻め込まない限り「あんまかわらなくね？」となっても
変ではない

>>116
ほえー
今42cを履いてるんだけど上には上があるもんだなあ
次の候補にしておきます

>>120
vittoriaのランドナーとかそのサイズあるね。
700cと29erは互換性があるから、最高のスリックとなると29er+のスリックタイヤとかになるんかな

ウルスポ2の25cと28cの実測幅ってどのくらいになるものなんでしょうか。
>>4にあるように、コンチネンタルは表記サイズより太めになるんですかね？

シュワルベのマラソンレーサーってどうなの？
30cらしいけど

>>123
マラソンはあらゆる面を耐久値に振ったタイヤ。ガラス片の上走ってもパンクしない

>>115
短期間で2度パンクして、コンフィ買ったことを後悔し
後は箪笥の肥やしになった

ライトウェイの35Cフルスリック楽しいわ
32Cの溝付きより軽いし転がるし
駐車場の砂利に突っ込んでも特に問題なかったし

サーファスのセカ買ってきてみたわ
とりあえず明日付けてみるか

http://www.innovatires.com/tire_serch.php?xPA=IA-2406
ディスカウントショップで買ったクロスバイクルックな自転車には↑これの28Cが付いていた。
グリップは悪くないし、減りも少ないが重くて(520ｇぐらい)パンクが多い。

>>74
コーナン店頭でチューブ見てきたけどパナレーサーも安い”サイクルチューブ”というチューブは中国製だったわ

ザ!鉄腕!DASH!!★3
http://2chb.net/r/liventv/1530440517/

ザフィーロプロ４　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

グラフェン入で、パンクにも耐摩耗性も強く、軽くなった！

https://www.amazon.co.jp/Vittoria-%E3%83%93%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2-%E3%82%B6%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%97%E3%83%ADIV-%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89-
%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E5%90%91%E3%81%91/dp/B07D3TZVBG

スピードが極端に出ないグラフワロタ

通勤で使わなくなったので、パセラブラックスの２８Ｃを乗り心地重視でリブモＳの３５Ｃに変えてみた。
各輪３００ｇ重くなったけど、どんな感じになるのかな？

乗れよ

乗り心地重視でリブモSてｗ

黒パセラとシックスリック比べると重量耐久性耐パンク性などどんな具合ですか？どちらも使った事ある人おせ〜て〜

次のタイヤにウルトラスポーツ２を考えていたんだけど、ルビノプロG+もバランスが良さそうで迷ってる。
両方使ったことある人いたら、感想を聞かせて欲しい。

■■32Cでも走りが軽いタイヤってありますかー？
コンフィーはパンクが頻発
ブリジストン　ディスタンザもいいような気がするが
重量がねーｗ

>>138
コンチネンタル　ゲータースキンを使ってる

転がりいいしパンク耐性もあるよ

そういえばライトウェイの35Cタイヤは700kmほどでサイドカットして死亡しました

>>138
コンチネンタル　4シーズン

>>138
スペシャ　オールコンディション

まずパンクしない

>>142
32Cサイズ展開が無い

>>140
どこでサイドカットした？
参考までにシチュエーションが知りたい

>>139
ゲータースキンを硬くてやになったっていう
書き込みもあったけど、人それぞれってこ
とですな〜

4シーズンとかGP 4000S2とかは使った
ことはありますか？

>>141
４シーズンは悪い書き込みはあまり見かけないです
な〜
GP4000S2は使用したことはありますか？

>>142
パンクしないってことならツーキニスト
28Cもいいって見たことがあります。
ただ、オールコンディションはアマゾン
では見かけないから仮に他店であって
も送料がかかるのがガンですな〜（笑）

ツーキニストは乗り味固いからリブモPROTITEおすすめ

マラソンとツーキニストは定番やね

>>145
４シーズンはゲータースキンの上位版って位置でゲータースキンより柔めで軽い

GP4000S2はさらに軽くてグリップもいいけど
タイヤサイドに耐パンク層ないからサイドカットしやすいらしいね（自分はしたこと無いけど）

あと4000S2は経年劣化早い方だから乗り込むタイプじゃないと勿体無い

>150
コンチネンタルでも安いタイヤってありますよね？
それらはどうでしょうかね？

>>151
銅ではないだろうww

俺が落としたのは金の斧だｗ

>>145
4シーズンはサイド硬め
サイズ表記通りの実測幅になる（32c欲しいなら32c買え）
GP4000s2は4シーズンより軽くて乗り心地も良い
実測幅はサイズ表記より少し太くなる（32c欲しいなら28c買え）

>>151
ウルトラスポーツは転がり軽いけど乗り心地とグリップ性能が落ちる
コンチネンタルはタイヤ摩耗しにくく寿命長めだからケチらずGP4000買っておいた方が良い

あと、32cではなく28cで構わないならパナレーサーのレース C evo3おすすめ
タイヤ寿命は短い（GP4000s2の半分くらい）けど、持った時も乗った時もGP4000s2の28cより明らかに軽い

パナのグラベルキング、表面のデコボコがなくなった後、寿命の目安はどれくらい？

コンチネンタルの公式ページの画像見ると、４シーズンよりも
4000S2の方がトレッド面のゴムは厚く見受けられますねー
4000S2は経年劣化早い方って本当ですか？
タイヤサイドからの糸ホツレとかでしょか？

GIANT純正のS-R3がヤバそうなんでコンフィーをポチったんだがそんなにパンク多いの？

コンフィーはしょせん安物買いの銭失いタイヤｗ

>>156
ケーシングが見えるまで

>>158
買ったことを後悔するタイヤ

タイヤなんか1番走りに影響するんだからケチケチせず良いの買えよ

>>159
>>161
おい、そんなに言うのやめてくれよ


…やめて

>>160
そこまでいくとパンクしまくるぞ。

>>157
室内保管ならば、一年以上持つよ。フロントは一年半の10000キロで交換した。リアは、3〜4ヶ月くらいで交換してる。
糸は、少し出たけどカットしてからは出てないよ。

>163
ウリウリ〜（笑）

愛用していたパナのツアラープラス28cの
値段がじわりと高くなったので、今回、試しに
パセラジャケット28cをつけた。

どちらもケブラービードで軽いけど、
どちらかというとツアラープラスの方が
しなやかでいいな。ケチったことを反省。

パセラのアメクロとライトエクストラって見た目結構違う？

プッチンプリンとカスタードプリンくらい違うよ

Cuはどうですか？

荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
http://2chb.net/r/vote/1534645481/
投票お願いします

>>163
インプレキボンヌ

>>172
まだ15kmほどしか走ってないが第一印象は悪くないぞ

コンフィの赤を前輪に履いてるけど
１か月も経たないうちにひび割れてきてビビった
まあ結局１年以上使えてるが

ジェッティはケブラービードながら
お手頃価格ですが、使用感はどうですか？
一応、銅ではないのは知っています。

じぇってぃに許さない

自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
http://2chb.net/r/bicycle/1532444629/1

1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎

Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。

Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。

Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を）

コンパスサイクルのタイヤをチューブレスで使ってる人いる？

いるでしょ

あなたは使ってる？

俺は使ってないから何か訊かれても分からない

>>181
だろうね
知らないなら黙ってて

好くない印象を持ちました。

>>178
なにが知りたい？

さわるな危険

>>184
どの位使っている人がいるか知りたかっただけ
多分ここ見てる人で使っている人居なさそうだ

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
.
●【ﾜｯﾁｮｲ関連スレ一覧】●


沢山の住民が集い、自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して充分に話合い、自転車板をより良い板にしていきましょう！


■ 新･自転車板自治スレ �@ 【ﾜｯﾁｮｲ導入に向けて】
http://2chb.net/r/bicycle/1534997642/

ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
http://2chb.net/r/bicycle/1535061994/

自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
http://2chb.net/r/vote/1534645481/

※
■ 板設定変更依頼スレッド21

>>173
で、それからCuなった？

ツーキニストに履き替えました700x28c
推奨気圧（105psi）が高くてかなりゴツゴツしてる。通勤でケツが痛くなりそうで不安。

32Cで390グラム〜440グラムくらいのおすすめ
ありますか？
あと、安くてｗ
グラキンはゴムが痩せやすい（減りやすい）みたい
だしね！

パセラリフレクター

>>190
GP4000s2の28c
28c表記だけど32c相当の太さがある
カタログ重量235gのくせに実測重量250〜270gだけど、それでも太タイヤとしては十分に軽い部類
寿命はグラベルキングの2倍は保つし耐パンク性能も高い
通販なら5000円程度で買えるからコスパ優先で選ぶなら迷わずこれ買っておけ

ディスタンザだろなぁ

クロスにGP4000S2ってオーバースペックかな？ウルスポ2と悩んでるんですが...4シーズンもいいな

オーバーかどうかは個人の予算比の問題。よくパンクする環境で使わざるを得ないなら考えたほうが良いかもしれないけど
700Cクロスバイクの最大のメリットは安価にロードバイク用に開発されたタイヤが使える事だと思ってるので
運悪く半年以内にパンクしてしまったとしてもまあ良いかと思えるならつけるべき

なるほどそういう考え方が...体重軽いし悪路は走らないのでGP4000S2か4シーズン検討してみます
ありがとうございました

>>192
28Cで実測31mmなんだけど、やっぱりキッチリ32mm以上欲しいのれすｗ

>>197
ゲータースキンでええやん一万キロくらい持つで

>>198
ゲーターは32まであるからな。四季やGP4K2は28がマックス。

四季32c「…」

安物で結構れすｗ

4seson,gator皮の32CなんてBike24にしかないやんけーーー
送料2000円なんてハリーボッター栗ぃーーーですやんけｗ

ribbleでゲータースキン1本3000円ぞい

密林でも置いてる32C

>>203
ribbleのgator皮、32C選択した途端8870円ですやんけ！ｗ
（1本4435円）

>>203
203の御仁、まことにすまぬ！
2936円でしたやんけ！
gatorhardshellってのと間違え。
うっとしいぜこんちねんねんころりよ！ｗ

ウルトラスポーツ2　32Cでもいいれすよね？

はい(´・ω・｀)

30Cのタイヤを使用中です。
28Cのタイヤに変えると、チューブも交換する必要がありますか？

>>208
「はい(´・ω・｀)」って、か、かわいい〜ｗ

>>209
あるかないかはそのチューブ次第じゃね？知らんけど

通販でも説明書きでいくつからいくつとか書いてあるだろ

太いタイヤに使ったチューブは伸びてるから細いタイヤに買えたときに流用してはいけない
ってなにかで読んだ

2mm差ぐらいなら別に構わんだろう。
ただ、もしチューブが古くなってるなら一緒に変えてやれよ。

こっちは雪が降る地方なので、スパイクタイヤに替えるまでの軽い積雪
にでも走れるように溝ありの28Cや32Cのオススメってありますでしか？
ゲータースキンも考えたけどパラパラっと降った雪の上を走行するには
ツルスベタイヤじゃない方がいいかなって思いました。

クラベルキングSK

クラベルキングSK よさそうでしね＾＾
こういう良いタイヤって減りが早そうですが
、耐久性はどうでしか？
耐久性はもとめちゃいけないでしか？ｗ

>>215 >>217
そんな貴方に650B×47Cおすすめ
28〜32c履いた700cロードバイクと同程度の速さなのに、MTB並の安定感と乗り心地を得られる

>>217
銅で鹿ではないだろうww

>>218
外径が同程度ってだけだろう

グラキンSKのノブは減りが早いって情報が・・・ｗ

650B×47Cのタイヤって重いですよね？
何グラムなのですか？
最大空気圧もどのくらいですか？
タイヤはカチンカチンに硬い方が転がりも
いいだろうしねー

>>215
ザフィーロおすすめ

age

ツーキニストの32Cがあったら最高なんですがね！
パセラブラックスはクソ重いですし、サイドが飴色の
ノーマルパセラはサイドが弱ってよく聞きますｗ
32Cでツーキニストのような溝ありで、ある程度軽く
て耐久性もまあまあのタイヤってありますか？

溝はスリップ防止に必須だよな

そうそう！ツーキニストの溝のパターンは
完璧に近いと思います(^O^)

自転車のタイヤの溝は排水効果を期待したもんでは無いというのが自転車界隈の通説
参考までに

雪上走るならシクロタイヤも軽いし良いんじゃないか

シクロタイヤのノブってすぐ減りますやん！ｗ

>>225
有名どころでは、
シュワルベ・マラソン。

え！？軽いか？

GP4000S2の28cじゃいかんのか？

>>229
年中着けて走るもんじゃないなら良いかなぁと思ったんだ

>>225
パセラリフレクト
ケブラービートで実測重390g前後(カタログ表記330g)
お値段お手頃

>>233
お気遣いありがとう。
そんなこと言われたら惚れしまいますやんけ！ｗ

>>234
わっ、いいですね〜！
７気圧くらい入りますよね？

>>236
最大圧は6.7気圧(665kpa、95psi)って書いてあるね@700×32c

>>237
文句なしに凸します〜
そんな良い物教えてもらっちゃうと惚れてしまいますやんけ〜！ｗ

トレックfx2買ったんだけど35c付いてるもんで、28cまでなら変えられるのかな？
タイヤとチューブをAmazonで適当にいいと思ったのポチればオケ？

2本で5000円程度〜10000円程度まであるけど、8000〜10000円程度で考えような
安いヤツは安いなり。構造上醜いコストカットしてあるから

>>240
もしかして28cならチューブは変えなくていいのかね？
今付いてる35cの奴でもいけますか

>>239
いけるよ、おけおけ
但しあれバルブもしかして米式だった気がするのでチューブ買う時注意

>>241
チューブ変えたほうが良いよ

>>241
使用されてるチューブの対応サイズが分かれば良いですが分からない場合はやめた方が無難です
チューブはワンサイズ違いでも躊躇われるくらい乗り心地や耐パンク性能に影響が出ます
出来ればタイヤメーカーと揃えるのが望ましい

おそらく標準で35cがついてる場合、28cは取付け許容範囲だと思いますが
可能ならば店かメーカーに確認をとりましょう

test

>>245
合格した？

どうせタイヤを新調するならチューブも新品にしようぜ

ゲータースキンの28Cは送料込みでどこが一番
安いれすか？
耐久性と転がりのバランスはこれれすかねー？ｗ

>>248
中華サイトや海外通販でよいのでは？
日本語が母国語では無さそうだし。

ゆうゆうメルカリ便やらで安くなってる送料で送る場合はまだわかるが、普通郵便やクリックポストなどの外部手段で発送の場合は手数料10ぱーは高すぎると思う

急にUターン爺やめろ本当にやめろ

スレチですみません。
溝ありの23Cタイヤでおすすめはありましか？
28Cでもいいと思ったのれすが、転がり考える
と23Cかなって思いました。
ほんとにすみませんれす。

30cから28cに変えて体感できる？

その場で乗り比べれば分かるけど、
日をまたいだら分からんと思う。

変えた当日「うひゃー、これだけで軽くなった」
変えた翌日「前とあまり変わらないな…」

まじか25cにしよう

マジか
逆も言えるなら32cにする

23cと35cの違いって体感できる？

同じ28cでも空気圧で全く違うものになるから絶対わかるでしょう。

体感できるよ
タイヤの重さが100gも変われば嫌でも分かる
空気圧も3barくらい違うし

>>258
同じタイヤならば、全く別物。
32から28のちょっと良いタイヤにするだけで、劇的に楽になった。

太いタイヤでも真ん中に凹みを作って設置面を減らせば軽くなるんじゃないのか？

脳みそ軽量化している奴の発想は凄いな

>>262
真ん中をヤスリなどで削るのれすか？
意味がわかならいのでしがｗ

>>264
いや最初からそーいうタイヤ作らねーかなーって。チューブレスになるだろうけど

内側から圧をかけて膨らましている物の外側に凹を形成させる発想は無いわ
凹を作るために相当量のゴムなりファイバー類が使われたらそれって1本で2本分くらいの重量になるんじゃね？

細いタイヤを二個つける感じになって、めっちゃ重そう

形状は逆だけどRIBMOのコンセプトがそういうことだろう
凹だった場合タイヤが傾くと片方の山しか接地しないのでグリップが落ちてしまう

4輪でいいじゃん

今は学校で圧力はやらないらしいから知らないんだろうけど
タイヤの空気圧が同じなら
太さや形をどう変えても接地する面積は変わらないんだよ

>>265
転がり抵抗低減の前にグリップが極端に
悪くなるれすよ？ｗ
自転車は真ん中がよく減るので、リブモ
の凸形状が良しれすね♪

コンチネンタルタイヤの28Cは実測31ミリあるのれすが、
シュワルベの28C対応までのチューブを入れても大丈夫で
しか？

シュワルベ28Cは28Cでもｷﾞﾘｷﾞﾘ感あるからなあ

スレチだけどウルトラスポーツ2の25c
14cリムで6.5bar〜7.5bar入れたときの幅26mm実測
25cで28cくらいあるとか聞いてたけど他のタイヤと変わらんね

2本でで5000円以内で街乗りと週1で往復50kmくらいのサイクリングするんですがどれがおすすめでしょうか？

>>276
IRC メトロに１票

>>277
地下鉄かよ

>>276
サーファス　セカ

>>276
パナレーサーのパセラ

>>276
wiggleやcrcなら選択肢色々あるよ

キチガイがいるけどIRCメトロは選択肢としては十分あり
日本製、寿命設定1万kmらしい
https://www.yodobashi.com/product/100000001001779309/

>>726
リブモS W/O 700x35C

↑
間違った！　
>>726→>>276

サーファス　セカってアマゾンで評判悪いでしが、
そんなにヤバイのれすか？ｗ

ビットリアザフィーロという優等生がいるからね
特に雨天は最高だよ

台風の時期はザフィーロ一択

通報しますた

シュワルベspicer 30cからウルスポ2 28cに換えてみた
チューブはそのまま使えた
7barでもよく転がるし軽い
近いうちに25cも試してみたい

通勤で使うクロスバイク絶対にパンクしたくないんだけど
シュワルベマラソン、パナレーサーリブモ、ブリヂストンディスタンザタフいずれも32Cあたりがいいかなと思うがみなさんのお勧めは？

通勤ならパナレーサーのツーキニスト

>>289
32Cのリブモから32Cのマラソンに換えた。
トレッドパターンによるのか、マラソンはハンドル取られやすいな。
乗り心地はリブモの方が断然上。
マラソンは長靴履いて走ってるみたいだ。
次はリブモに戻すつもり。

長靴でマラソン走るやつはおらんやろ

ザフィーロはそんなにいいんれすか？
28Cのレビューがなかったので23Cのレビュー
では「路面のグリップは弱く、滑りやすい。」っていう
意見が2件ありましたでし！
ザフィーロに総員配置について突撃してもいいでし
かね？ｗ

リブモとツーキニストはどっちがパンクしにくい？

>>294
どっちも変わらんと思う
本気でパンクしたくないならマラソンしかない

>>294

その中で絶対パンクしたくないならマラソンかな

パンクが嫌ならノーパンタイヤを履けばいいのに

ノーパンはタイヤじゃないから却下だ
そのうちパンクしたくないなら歩けとか言い始める馬鹿が来るぞ

窒素ガス充填したったら、無茶静かになったお

窒素ガス充填したったら、無茶静かになったお

前25c後28cって特に問題ないですか？

前後違いは別に問題ないって誰かがゆってた

>>302
駆動輪を太くするのは車やバイクではよくあること
自転車ではどれだけ意味があるかは分からない・・・

デメリットは特にない

どっちにしようか散々悩んだ最終解または妥協案でやる事はあるな、
まあでもホイールだって結構前後違うスポーク本数で組んでたりするし、良いんじゃね？
意外とちょうど中間ぐらいの感じになるし

>>304
空力的には理にかなってるが、そこまでする意味はない。
乗り心地が良くなるし、リアがワンサイズ太いのは良いと思う。

ザフィーロに突撃しても大丈夫でしか？(´・ω・｀)

>>307
鹿ではないだろうww

>>308
この返しに初めて親近感が湧いたw

>>308
鹿肉食べてからこうなっちゃいましれす。
ダメで鹿？ｗｗｗ

馬も食えばいいさ

>>311
ウマい！

ヨドバシの見たらパナのツアラープラスって販売終了？

700X35CのタイヤでETRTO表記が37-622になってるタイヤがたまにあるけど
サイコンの周長設定するのに、35なのか37なのかどっちにすればいいの？

1%も変わらないから好きな方でいい
気になるなら実測

>>311
わかりまし、馬肉も食べて馬鹿に変身
しますでし〜ｗ
アホに変身するには何と何を食べれば
いいでしか？

ザフィーロのマジレスお願いしますれす！

こんな雨の日はザフィーロ履いて幹線道路を爆走したいな

マジレスすると、スレ的にハイドロプレーニングが
起きてスリップする。

自転車ではハイドロプレーニング起きないとか信じてる初心者多くて笑っちゃうよね

>>318
ザフィーロはそんなダメタイヤなんで鹿？ｗ

>>315
なんかすっきりしないけど35にして「217」入力しといた
35x2+622=692
692x3.14=2172.88

質問させてください。

もともと38Cがついているクロスバイクに太いタイヤをつけてみたいと思っています。
50Cや29erの2.0以上とかをつける場合、ホイールはそのままで大丈夫なのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

>>322
リム幅 タイヤ で検索すればすぐ出る。リム幅によって適正タイヤ幅は決まる

>>322
【MTB】太いタイヤスレ9【スリック＆ブロック】
http://2chb.net/r/bicycle/1494846177/


前にそっちにも書いたけど、
・内幅17cのディスク用リムにシュワルベのビッグアップル29x2.35（700x60c）
・内幅15cのリムにシュワルベのマラソン29x2.00（700x50c）
履かせて今も問題なく街乗り運用中。
最大空気圧は45psi≒3BAR程度までにしといた方がいいらしい（リム破裂）。

問題点
・適正リム-タイヤチャートから大きく外れるので自己責任
（自転車屋で吊るしのMTB見ると17cぐらいのリムに太いタイヤの組み合わせのがあったり）
・フレームとのクリアランス。チェーンステーやシートステー、その左右をつないでいる
横ステー（BB付近と、ロードではキャリパー取り付けたりするやつの2か所）との干渉に注意
・タイヤが気球の断面のように膨らむから、リムブレーキだとタイヤがシューに当たる可能性もある
・ドロップ化や、giant escapeのようにショートアームのVブレーキ使ってたりすると
バナナ押さえ金具やラバーブーツが当たる可能性
・クリアランスギリギリでタイヤの空気が入ったままだと、クイックでリアホイールを
外すときにタイヤがフレームにつっかえて外れないので、そのたびごとに空気抜く必要がある

ドロップ化でシマノのBR-R353コンパクトVでマラソン700x50cだとギリギリ当たるか当たらないか
（前フォークは当たったけどリアは当たってない）

>>324
こういう書き込みすげぇ助かる

>>323
ありがとうございます。
インターネット上の情報でリム内幅の1.4倍〜2.4倍ぐらいってのは分かったのですが
自車のリム外幅が約26mmなので内幅は19mm〜20mmぐらいかなと思い、範囲外なので質問させていただきました。

>>324
ありがとうございます。
リムへの取り付けが可能で走れていることが分かっただけでも良かったです。
ショートVブレーキなので、フレームよりもそちらの接触が心配になってきました。
中古の中古の自転車なので、中古か安い太タイヤを買って試してみようと思います。

>>327
>>ショートV
アーム長詳しく書いてる人いたんで
「　"ESCAPE R3のVブレーキ交換。"　」で""含めて検索してみて（リンクNGワードのため）
ウチは>>325のとおり

マラソン50cで1090グラム、ビッグアップル60Cで890グラムぐらいで、さらにチューブも太くなって重いから
ホイールバランス取っておくと少しは快適に乗れると思うよ(サイメン飯倉方式で)

うちのは後ろが狭いなー
35cでかなり心細くなってきて38入れば上出来、40は厳しいかも

38c以上の人ってまじでどんな悪路を走ってんだ

40Cだけど並びがガッタガタな側溝の蓋の上とか走ってるよ
わざわざ自動車と舗装路の奪い合いとかしたくないし

42cだけど買った時から付いてたやつだから普通の舗装路走ってる

俺は３０→２８が成功だったから次は２５にしようと思ってるのに４２とかすげえなｗ

色々試してる最中の前28後ろ32状態が妙に気に入ってもう変えるのも面倒になったしそのまま走ってる。
これが全く何も困らない

外人がCompass barlow pssっての絶賛してるんだけど使ってる人いたらインプレッション教えて

>>335
Compass barlow passだろ？
日本製で軽いし踏めばすぐ前に進む感じがいい

電アシって速いよなあ
あと10キロくらい制限掛けて欲しいわ
追い越すのが疲れる

compassなんて聞いたことないから軽く調べてみたらパナの別注なのか。
どうりでトレッドパターンがパセラっぽいと思った

もう一個出てくるママチャリ用のコンパス（カスタムジャパン経由のXIELI RUBBERとかいう中華）と紛らわしかった

>>333
自分は32cで走ってる
車の迷惑になりそうな時は歩道に逃げるし
痛んだ路面の凸凹や浮き砂を気にしなくてよくなるから精神的に楽なんよ

>>334
どちらかというとフロントを太くしたほうがよくない？

>>336
乗り味はどう？おっさんは最高！って言ってるけど褒めてばかりなんよねえ。extra lightは見た感じペラペラなんだけど耐パンク性能はどうかな？

>>340
銅ではないよwww

やっぱ32Cがバランスいいなー

40cとかだとスピード出ない？

IRC JettyPlus 28Cブラック

Amazon1500円の安物だけど重さを計ると290gと思ったより軽い。
乗り心地はクッションが強くて意外と転がるグラベルキング互換な感じ
この価格でこれなら相当頑張っている感じだけど果たして耐久性はいかに？

グラ金互換はこっちの冒険じゃないの？
http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/gravel/boken_TLR/

細サイズないけど。

まぁあくまでの平地アスファルトの感覚なのでこれで砂地とかに突っ込む気にはなれんな

雨の日はまだ走っていないけどこのゴムの柔らかさとパターンならある程度行けような

JettyPlusは耐久性なさすぎるぞ

耐久性がないのはすぐ新しいのが履けるという利点がある

290gって公称より45gも軽いけどマジなん

>>348
交換面倒くさいやん

>>349
http://st162c.blog.jp/archives/11040006.html


公称335gなのにこの人は286g

こっちは重くなりがちなカラーで285g
https://haniwa.muragon.com/entry/173.html


で、上の人は290g
なんか製品のばらつきがありそう

中国製だからねぇ

スッカスカじゃねーか

>>351
へぇ〜めずらしい詐称をするもんだねえ

海外のレビューを見てもそれほど物は悪くなさそうだけどこのばらつきはなぁ

タイヤガチャだ

35cから41cの太さで乗り心地が良くて高速巡行性能がいいオヌヌメある？漕ぎ出しとか登坂は犠牲でもいい

>>356
チャレンジストラーダビアンカ36c

マニアックなタイヤ推奨ありがとん。海外サイトでは評価高いけど値段も高いね。手作りだそうで。インプレ書いてもらえると嬉しいなあ

>>358
ママチャリのような乗り心地なのによく転がる不思議タイヤって感じ

>>356
コンパスサイクルのどれか

>>360
コンパスってそんなにいいのか
何気にチューブレスレディなんだよね

>>361
お高いんですよね。タン色は好みなんだけど

タイヤ変えたいのにパセラブラックスが丈夫すぎて変えられない(´；ω；｀)

>>363
ホイールを生やせば変えられるよ！

ワイドタイヤに対応するおすすめホイールを教えてください。

サーファスのセカって推奨空気圧めちゃめちゃ高くない？怖いくらいだわ

>>366
28c位でいくつ？
銘柄も教えてm(_ _)m

推奨がいくつかは知らんが13psi maxとは書いてある

あっ130ね

>>369
サイズは？
サイズによってmax変わるからなあ…
28c以上の大きなサイズだろうから何にしても凄い高圧対応とは言えるね

28cが最大サイズだな
https://www.riteway-jp.com/pa/serfas/728010.html
耐パンクベルトもついてるしお手頃価格か

https://www.riteway-jp.com/pa/serfas/728010.html
最大130psi、推奨125psiなのかな

んな高圧、ブレーキ摩耗で弱ったリムサイドが反ってくるのが想像できるわ

セカレーシングRSの方を使った事があるけど良くも悪くも値段相応ってな感じだったな
あの価格でワイヤービードじゃなく120ケーシングであの重量は魅力的ではある

無印セカが最大125psiでセカレーシングが最大130psiまでおｋという事
実際の圧は他の銘柄と同じく70とか80くらいで良いんでない？

アメリカのブランドなので、トレックやスペシャの車体の制限体重の様に巨漢が乗ってもいいような作りにはなっているとは推測できるけど

366だけど120くらいで使っててそれでもコーナーで滑りやすそうで怖いな。
リムへの負担も気になる。

マリンの二カシオとか、ルイガノのマルチウェイとか、
少しずつクロスバイクに700の32-35でなく650bの40-50が出ているように思うのですが、
外形は同じでスピードは同じで、乗り心地はよいんでしょうか？
比較した人はおられますか？

マラソンプラスが一向に擦り減らないしパンクも全くしない
いったい何Km保つんだ?

マラソンは4年くらい使ってるし

ロードやクロスバイクとかって700×23〜32cあたりが主流だけど、MTBのタイヤの規格ってどの辺が主流なの？
700以外26や27.5や29やよくわからん

空気圧が減りにくくしたいんだけど、チューブを選べばいいの？

信頼のミシュランチューブにしとけば間違いない

>>380
可能な限り太いサイズの肉厚チューブ使えばいいよ
つまり重いチューブ
1サイズ太いの使ってたら2倍くらい空気が抜けにくくなった

ミシュランのチューブは良いけど、バルブが真鍮むきだしだからくすむ
特に問題はないけど見た目を気にする人は注意

>>377
5000キロは乗ったが、心が持たなかった…
今はグラキン履いてて快適。

>>380
空気を入れたらバルブにツバをつけてキャップをしっかり閉めること

パナのリブモって耐久性はどう？

>>385
銅ではないよww

>>381
>>382
結局そうなるのか

>>384
やってみる

>>385
リブモPTの耐摩耗性は異常。
リブモSは耐候性が素晴らしい。パセラのようにパターンに沿ってひび割れてくることもない。

>>384
嘘教えるなよ・・・信じちゃってるじゃないか

>>387
仏式米式ともにバルブの構造的に全く意味がないZO

ちょいと質問
このスレ的にはシティースリッカーはオススメでしょうか？

>>385,388
リブモPTはすごく長持ちした。
長持ちしすぎて気がついたらカーカスがボロボロになってたけど。
乗り心地もいいし良いタイヤだよ。

グラキンて転がらないって聞いたけど大丈夫？

>>392
少なくともブロックない方のやつに関してそれはないな

>>392
リブモとかマラソンとか耐久性に全振りのタイヤより遥かに転がるよ

グラベル前提に作ったようなタイヤなのに舗装路で転がりいいの？
その辺りのギミックがよく分からんから買ったことない

ヤスリ目パターンの方はツアラープラスブルベエディションの名前変えただけだし…

>>395
グラベル前提はブロックの方だけやろ
パナは名前変えてるだけで
ヤスリ目のタイヤはそこらじゅう
いろんなカテゴリーで出してるけど
全部そのカテゴリーの中では転がりいいって言われてるな

個人的な意見だが、スポーツ自転車の前傾姿勢では基本的にブロックパターンしか乗る気がしない。昔、MTBにスリック履いて、雨上がりに思いっきり転けたことがあったから。

前輪に加重するスポーツ自転車では、前輪滑ったらもうおしまいなんだよね。ママチャリとからな立て直せるけど。

ブロックパターンでももちろん滑ることはあるけど、それぞれのブロックが粘ってくれて一気にとは行かない。グラベルキングのskはそういう意味で絶大な安心感がある。

クロスバイクのデフォのスリック（デトネーター）に比べて転がらなくなった気は全くしない。むしろスリップが気にならないので思い切って踏める。

値段は高いけどね。

>>398
スリックタイヤは水はけの溝がないからどうしてもハイドロプレーニングするよな
わかるわかる
ブロックパターンはスリックよりグリップ最高

俺、雨の日はザフィーロって決めてるから

却下

長らくリブモPT信者だったが、今度グラベルキングSK32cに変えてみようと思う
下限200kpaとママチャリより低圧で走れるタイヤ

滑る言うてるのはだいたい>>400がオチなんだろうな

ライトウェイのアーバンフルグリップ35Cが発売されて、このスレで試していた方々
その後の使い心地はどうですか

>>351

スレチで申し訳ないがタイヤはともかく上のリンクのママチャリ凄えな　
フルチューンじゃん　元はシングル車だったみたいだし

>>404
銅ではないwww

転がりでリブモとマラソンを同列に語ってもなあ

26インチ1.5＝4.2ｃ　ハイロードでさえも5ｍｍ程度の
段差有り縦溝滑って上がらず転んだから1.75のパセラに
即替えた。

>>404
サイドカットしたってのは見たな

WTB Thickslickなんか本当につんつるてんなのだが・・・29er用の太いのなんか乗ってみたいぞ

IRCのインテッツォってどうでしょうか
クロスで32cサイズなんですけど

買い物用自転車にザフィーロプロ32cつけてるが今年買ったやつは外箱が違う
よく見るとトレッドパターンも変わってより立体的になってる
重さも前のは320gぐらいだったのに新しいのは360gもある

>>411
銅ではないだろうww

>>410
つんつるてんは手足の袖丈が足りないさまを表す言葉なのだが

>>414
と思うだろ？
つるつるに禿げてるって意味もあるんだなこれが

また髪の

つんつるてんでググったら頭が完全にハゲている様とか出てきてワロタw

銅でも良いんですけど

>>419
ハゲですね、分かります

グラキンにしたら快適すぎてビックリした
あれこれ悩んで色々試すくらいなら、もうこの先グラキン一択でいいっすわ

でも余り長持ちはしないぞ

Schwalbe AlmotionかMarathon Supremeが走行性能、パンク耐性共に良さげだけど乗ったことある人おる？インプレ知りたい

グラキンはもう少し安ければいいんだが

SchwalbeのCitizenからLand Cruiserにしようかと思ってるけど乗ったことある人おる？インプレ知りたい

グラキン、値段は据え置きで耐久性上がれば神タイヤ
28Cのグラキン使ってるけど次も同じの買うと思う

>>414
ちんちくりんは？

グラベルキングにリブモに使われているPROTITEシールドが内蔵されれば最強だな

アメリカ人のおっさんによるグラキン長期レビュー。絶賛されてるね。

https://totallygassed.com/2016/05/16/long-term-review-panaracer-gravel-king-700x32/

よく英語読めるな

ツアラープラスはローテーション無しで6000km
して7600km持ったんだがグラキンはそこまで持たないか

英語は仕事上問題ないんだけどタイヤ選びスキルが問題なんよね。グラキンはシュワルベと比べて耐久性に難があるみたいね

グラベルキングはスペック見ると軽いが実物は思ったより細くてがっかりする人多いみたいね

デトネのフォルダブル28Cが一番走ってて楽しかった。
そのあとのマラソン32Cはだいぶ使い切るまで乗ったけど重くて硬くてただただ苦痛だったな。
しょっぱな100kmでガラス片貫通でパンクして、耐パンク神話も崩れ去ったし。
南向き日なたに万年放置してても反射テープが劣化しただけでヒビとか入らなかったのは優秀だと思った。

グラキンをチューブレス運用するとどれくらいのエア漏れあるの？

マラソンすぐに中の緑が出てくるんだけどそのまま走ってていいの？

そんな乗り方してたらマラソン以外のタイヤはチューブで走ってるレベルだな

パナのロードランナー38c（550g）が年数的にそろそろヤバそう丈夫なのが欲しいが以前使ってた
ブラックスは表面ボロッと逝ったしここは定番のマラソンだろと重量見たら28cまで細くしても重くなる
何選んでもどうせ重くなるんだからとマラソンの38c注文したが810gはやっぱ重いかな

32Cをはいているんだが、35Cに変えたい。
快適性、耐パンク性、耐久性、軽快性のバランスよいものはないだろうか？

ribmo S　後輪なら良いと思う

IRCのメトロなんかは？

>>441
地下鉄かよ

メトロいいお(リム16に35入れてた
入れ替えで　リムワイド23にシュワルベマラソンの1.65(40ちょびれのヤツ
入れてまだ乗ってないw

後輪だけ摩耗でハゲてきた
前後交換めんどい

>>431
自分は体重があるせいか2000も持たない…

>>431
ツアラープラスは3200くらいで買えたのに、なんか値上げしてる？
Amazonから直接買えたのに、変なdoorsとかいう業者に変わった

画面右側のこちらからも購入できますって欄に尼本体は出てない?

>>447
ない
Amazonはグラベルキングのほうが安い
意味わからん

パナのタイヤは軒並み値上げしてるよな。安かった頃はグラキンとか使ってたけど、今の値段では買う気にはならない。

パセラブラックスが2000円超えとか何の冗談ですかね

ヨドバシCOMみたらツアラープラスは売ってないんだよな
もう在庫限りとかなのかね
3000円台でコスパ最強だったのに

パセラジャケット買うわ

>>449
今なら何買います？

ツアラープラスって終息じゃないの？
一応公式に名前残ってるけど実質終息みたいな

アマのカートに入れとけばたまに激安になったりするよ
￥3000のパセラ￥1300になって2ヶポチったよ。

>>454
グラキン使うしかないんか

コンフィーの次に何を使うべきか悩ましい
と言ってもまだ表面のパターンが消えかけてきた程度で交換はだいぶ先になりそうだが

ツアラープラスを数年愛用してきたが、
高値になって買わないことにした。
後継としてパセラジャケット購入&使用中。

ブラインドテストしたら
違いがわからないと思う。

(おいらの場合)

街乗り専用だから側面一周リフレクト付いてて欲しい
なもんでシュワルベをチョイスしがち

>>457
JettyPlus

>>453
GP4K2かな。値段は大差ないが、持ちと性能は大差がある。28Cで、実質30mm有るからクロスにも良いし。

ＤＵＲＯって安いから使ってみたけどゴミだった。
パンクしまくり。なんていうかノーガードとほぼ同じ

>>462
激安折りたたみにDURO4300kmほど使ってるけど全くパンクせんよ

DUROのタイヤ臭くないかい
以前ハイパーソニック買ったら台湾製だったけど中国製タイヤと同じ臭いがした

>>464
別に臭くはなかったけどなんかペラペラでただのゴムで作りましたって感じだ
パナレーサーとかにある内側に硬い繊維みたいのがない。

コンチネンタルとかミシュラン使ってる人いない？

いないはずがない

グラキンって何kmぐらい持つんだろ？

32cで7000kmくらい持ったよ
ケーシング見えるまで粘るならもっと行けるけど

グラキンのもうちょっとオンロードに寄せた丈夫でよく転がる32Cタイヤ何が良い？

グランドプリックス四季とかは

Schwalbe Marathon Supremeとかは？転がり抵抗が鬼低い

両方検討してみる。張り切ってグラキン付けたものの正直グラベルも土の道もあんまり行かないんだよな、
ならもうちょっと丈夫さに振ったやつで良いかなと。オンロードのグラキンも良いけど結構小石食い込んだとこよく削れる気がする

>>469
グラキンってツアラープラスと同じくらい持つの？
なんか寿命短そうなイメージがあったんだけど

>>474
元はそのツアラープラスブルベなんちゃら何だから同じくらい持つでしょ？

そもそもブルベエディションが出た時は、コード軽量化で軽くした（他のテクノロジーはプラスと同じ）ってのが公式声明だった
グラキンはブルベのリネーム
のはずだが、いつの間にか「いやグラキンとプラスの厚さ自体が違う」という伝聞？根拠なき風評が広がった

完全な新設計のSKなら長持ちするかも。

通勤クロスにグラキン茶色履かせて雨の日でもガンガン走ってるんだけど
茶色部分の汚れが毎度エゲつねぇ色になるんだよね
青みのかかったヘドロみたいな
しかも俺のクロスに茶色のワンポイントがあまり映えないってのがもうね…

>>478
今すぐグラキン黒色を買って交換なさるのがよろし。

なんでグラベル用途でもないのにグラキン使うの

荒れた舗装路も安心して走れる

グラキンってグラベルって名前に入ってるけど実際グラベル用なのはSKの方だよな

総合的にグラキン28Cより良いタイヤがないから乗り換えようがない
まあ用途によるんだろうけど、ハマイチしてみての感想

シュワルベのマラソン
鉄下駄の異名との事らしいが
MTB 含めて　インチ半〜2インチとかなると　タイヤに負けずチューブがスゲェ重い事に気が付いた今日この頃でつ

マラソン沢山種類があって混乱するよねー。重いのは無印とplusじゃないかな。特性の全く違うタイヤをmarathon で一括りにしてるからブランディング誤りだと思う

>>480
サイクリングロードから誤ってコース外れて砂利道に出てしまったときに、
あたかも砂利道を走る気マンマンでこちらに来たんですよ〜
と涼しげな顔で砂利道を走る事が出来るからだ

マラソン28cアマゾンでちょっと安くなってるな
通勤用だし3,275円なら予備でかおうかな最近値上がり多いし

価格が高くてもいいので
耐パンク性能や乗り心地、軽快感を高い次元で両立しているというか
オール80点みたいな万能タイヤってどれですかね？

グラキン
それも個人的には26c

>>488
ストラーダビアンカ30c

>>490
高くて手が出ないんだけど感想聞きたい

>>491
グラキン32cと比較して
スキンサイドの見た目がカッコイイ
良くグリップするし軽く転がる
耐パンク性は同じかやや劣る
乗り心地がBカップとFカップくらい違う

>>492
わーお、Fカップで軽く転がるとはヤベえな、魅惑のフワフワタイヤ！
磨り減るのは早い？

>>493
寿命は5,6000�`位だよ

逆に言えば6千キロごとにタイヤとチューブ全変えしとくのが不用意なパンク防ぐ有効策だな、
タイヤ何であれ

>>494
結構使えるね
ありがと

>>489
グラキンの名前よく挙がってるので機会があれば使ってみたいと思います
しかし26cですか
軽さまでも基準にすると少し細めなのは致し方ないですよね
>>490
ストラーダビアンカ、調べたら良さげですね
まずはこちらから試してみます

両者様ありがとうございました

スレの趣旨から絶妙に外れるかも知れませんがちょい質問
自前でタイヤ交換した方は古タイヤの処分はどうしてます？
自治体によっては回収してくれない代物ですから…

買った店か近所の自転車屋に金払って引き取ってもらう

タイヤショップ、ガソリンスタンドで引き取ってくれる場所探したら良いよ
多分手数料は取られるだろうけど数百円だろうしね

>>498
ケブラービードならどこでも燃えるゴミじゃないの?
うちは何ビードでも燃えるゴミだけど

>>498
金鋏でちょきちょきしてゴミ袋入れて燃えるゴミでオケ

ちな東京都ほぼ全域それでオケ
ワイヤービードでも燃えるゴミ指定

アドバイスありがとうございます
ちょいと調べてみます

こっちは不燃ゴミ扱いだわ
ビードのところはクリパーとか番線カッター、円周切るなら電工ナイフや工作ハサミでぐるーと切っちゃう
あとはブツ切りで平気w

wiggle新規1500offだったので
ゲータースキン28cに入れ替えた。32cでもよかったような気がする。

>>506
ゲータースキンよりも4シーズンのほうが
良くないですか？

>>507
良さは人によるから、どちらでも
別にいいと思いますよ。

クラベルキングSK 32cっていつの間にかチューブレス対応になってたのか。
公式見てもチューブレスは35c以上になってるのだが
https://panaracer.co.jp/lineup/touring.html

みんなサイズ細いよ

もっと太いので語ろうぜw

40Cのタイヤで転がり抵抗低くてチューブレス運用できてコスパいいタイヤは何がオヌヌメ？

ベストバランスは32c

太いタイヤがいいならママチャリでも乗ってろ

道具なんだから人それぞれの使い方に最適化するのが重要

それそれ
一口に舗装路と言っても波打ってたりガッタガタの地域もあるもんな

体重だって違うしな

そのママチャリ並みどけどなww

だってワイドリムに42くらいの入れてるから　最初は28でヤバくて35にしたけどそれでも乗り心地もダメでニップルが飛ぶからww 現在のスタイルになりますた

まぁ0.1屯は軽くあるなww (￣ー￣)

ふっといタイヤ最高じゃないか

ぶっといタイヤってスピード出せる？
俺はクロスにある程度の速度も求めてるから細いタイヤを選びがちなんだけど
ここ見てたらぶっといタイヤも履きたくなってきたよ

軽いホイールに太いスリックタイヤが速さと快適さ両面で優秀

クロスの醍醐味は快適性だろ。早く走りたいんならもう1台ロード買った方が手っ取り早いし、
クロスの改造なんて考えなくても済む。

日常使いだから少々の快適性や速度なんて犠牲にしていいからとにかくトラブルが発生しないことの方が重要だわ

基本軽快に走りたいなら細め、乗り心地重視したいなら太め、
これだけだろ

最近流行りのグラベルロードが最適解なんだろう

GIANTのRX3か何かと思うが
フレーム接触ギリギリまで太いタイヤ履かせてたクロスが停めてあって
すげぇかっこよくて見惚れてた

フレームぎりぎりって石挟まったりしたら怖いな