【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36 YouTube動画>3本 ->画像>20枚

書き込む前に読んでください。参加者は以下のルールに同意したことになります。
最近荒らしがあまりにひどい状態なので、改良＆改造と関係のない話題は一切禁止
違法だとかの論議は致しません。公道以外での用途を前提に、改良＆改造方法、
海外ユニットの情報を投稿下さい。
[チェーン合力]改良＆改造のスレなので、[デチューンされた日本仕様クランク合力]
の改良＆改造はE-BIKE イーバイク総合スレに情報を投稿下さい。
http://2chb.net/r/bicycle/1559491778/

■質問する前にWikiや過去ログは必ず読みましょう。
http://www35.atwiki.jp/denkai/
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
※改良はあくまで自己責任でお願いします。
■改良以外の、電動アシスト自転車の話題は別スレへどうぞ。
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 83台
http://2chb.net/r/kankon/1560422371/
電動アシスト自転車総合Part8
http://2chb.net/r/bicycle/1561821145/
【国産】電動アシスト自転車 Part53【正規物】
http://2chb.net/r/bicycle/1543733755/
【私有地で】フル電動自転車　19台目
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1533642048/

前スレ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その35
http://2chb.net/r/bicycle/1559489678/

ヤマハ部品情報検索
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
パナソニック組立説明書
http://cycle.panasonic.jp/manual/search_assembly.asp
Takaよろず研究所
http://2chb.net/r/bicycle/1554298610/781
Cリング　取り外し・取り付け


ドイツ pedelecforum.de
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php
改造ブログ
ヤマハ
http://www.own-tech.net/saku-base/assist/assist.html
https://ameblo.jp/siokazs51gou/entry-12058407112.html
https://go-gadgetgadget.blogspot.com/search/label/電動アシスト自転車
パナソニック
https://ameblo.jp/dendoumamatyarikaizou/
https://ameblo.jp/no-tricks/entry-12196431267.html
https://web.archive.org/web/20150622234555/http://www.geocities.jp/yoshi_p_theater/bicycle/Panasonic-vivi-ensemble/20131215.htm
整備ブログ
https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/
https://web.archive.org/web/20181105183036/http://www.geocities.jp/yoshi_p_theater/bicycle/bicycle_top.html
http://photozou.jp/photo/top/812516

パーツ・アシストギア
https://www.ebiketuning.com/
https://www.ebay.com/
https://tk-online.jp/
http://www.janis.or.jp/users/dinagano/assistgear/sprocket.html
アシストギア特性解説ｐｄｆ
http://www.janis.or.jp/users/dinagano/assistgear/commentary.pdf

3Dプリンターマグネット カスタムパーツ
https://www.mercari.com/jp/u/743546149/
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/sii_non
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/ttmm_0605
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/ttmm_0606
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/shioduke188

カスタムショップ
https://ameblo.jp/rs-cycle/
http://8rinan.blogspot.com/
https://www.instagram.com/sawa_30lo/

パナソニック　コンパクトスピードセンサー　※検証待ち
http://cycle.panasonic.jp/manual/assembly/NYK2108S.pdf
https://www.neomag.jp/products_navi/ndfeb/ndfeb_magdir.html
https://www.26magnet.co.jp/webshop/cart.php?FORM_mode=view_goods_detail&FORM_goods_id=NE599

YPJシリーズの改良＆改造は【YAMAHA】YPJシリーズ PART.8【ヤマハ】
に情報を投稿下さい。
http://2chb.net/r/bicycle/1552895198/

>>1
スレ立て乙です

新スレage

ディスプレイ付きの中古26V 300W モーター発見
https://www.ebay.com/itm/153553533909

モーターの載せ替えはスピードセンサーとプラグの接続で悩んでる人が多い感じ
pedelecforum.deやpedelecs.co.ukを読むと

pedelecforum.deは右上に検索ボックスがあった

2つくらい前のスレで教えていただき、パナ20インチシュガードロップのリアスプロケットを交換したのですが、
力入れて踏み込むとチェーンが外れてしまいます
リアのスプロケットをもっと外側に出す方法、あるいはモーター部分のスプロケットを内側にする方法ありますか？

オフセットスプロケットにOリングが付属していたのですが、内臓3段ハブ側に入れようとしても入らなかったので使ってません
このリングをどこかに入れるのでしょうか？
もしこのリングが入ったとしても今度はスナップリングが入らないぐらい厚みがあります

Oリングじゃなくて付属のCリングってことはないですよね？
チェーンが長すぎる場合も外れやすいですよ。リアスプロケット 何歯数小さくしました？

>>10
付属してるのはOリングでした
チェーン詰めてません
長さ許容範囲内かチェックしてみます

最近ヤフオクとかで、パナの古いモーターユニットを妙に高値で出品している奴がいる。
無価値な物に価値があるかのような噂を流しておいて、高値でつかませるというのが詐欺の手口。
みんな気をつけよう。

>>12

古いユニットに付加価値付けて売るなんて、面白い所に目を付けたんだね。
でも、自分で組める人しか興味ないだろうから、労多くして実り少なしって感じ。

付加価値なんてないゴミなんだよなぁ

かつて磁石センサーが出始めた頃、古いモデルを磁石なし最強！爆速だなんだといってオークションで売りさばいてた江戸川在住のおっさんがいたけどな。似たようなもんか。

>>11
私の場合は19Tから16Tの交換はチェーンを短くしなくてもOKで19Tから13tだとチェーンが外れて使い物にならなかったです。1リンク短くしたら問題なくなりました。

>>13
古いユニットを特別なものに見せかけ安く仕入れたボロい車体に組み込んで情弱に高く売りつけられれば商売として美味しいしね。

9です
確認してみたのですが、チェーンの長さの最適マークがどこにもないでした
ぐぐるとパナソニックの他種はチェーンガードの真下に付いてるみたいなのですがありません
歯車取り付け部分の形も違うみたいなのですがこれってどこで適正か分かりますか？

>>16
16Tから14Tは5年ぐらい前に自分で交換してその時はチェーン詰めてないです
2年前に後輪タイヤ、スプロケット、チェーンを店で交換してもらいました

店で一度交換してもらってるので長さは大丈夫だと思うのですが、態度のわるい店だったのと、もしかしたら延びてるかもしれないので確認したいです

今後ヤフオクでモーターを改造する業者が出てくるかな？
分解するのが面倒だからやらないか

リミッターカットの改造車
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w323159245
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h406981786
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b400413850

>>20
モーターを改造するメリットがないので誰もやらないよ

ゴミの宣伝乙www

イタリア
http://www.jobike.it/forum/

>>19
チェーンを軽く指で持ち上げて1〜2cmくらい持ち上がるくらいで良いんじゃない？それ以上持ち上がるなら詰めたほうがいい。
改造するならチェーンカッター等の工具やミッシングリンクなんかは持ってて損はないんで、無いなら購入して試してみては？

26vのモーター載せ替え　イタリア
http://www.jobike.it/Forum/topic.asp?TOPIC_ID=25287

で、モータ改造の皆さんはどっちのスレに書き込むことにしたの？

>>26
>>25がそうだろ
無視してないで相手してやれよ

モーター型番、電池型番、チェーンリング歯数、アシストギア歯数、スプロケ歯数、
タイヤサイズ、etc.実際に実験してる人間なら即答できる事も答えられないような詐欺師が
書き込む場所なんかあるわけない。

装備考えたらベスビーのフルサス45万円が割安だと思うんだが
ROCKSHOXのちゃんとしたサスが前後ついててシマノユニットで
バッテリー内蔵とか　ブランドにこだわらないなら一番今風だろ

クランク合力なのでスレ違い
ルール守れよカス

BAFANGのM400ユニットって、バッテリーが36Vにも48Vにも対応してるけどどうなってるんだ？
36Vから48Vに交換するだけでバワーアップしたりするのか？

もうモーター直結してええか？

>>31
クランク合力なのでスレ違い
テンプレすら読めない馬鹿ばかりかこのスレは

>>33
うるせー、シネ！

フランス
https://cyclurba.fr/

電動ユニットもやがてシマノ一強になるんかな？

https://www.cyclesports.jp/depot/detail/119731

もう原付一種で良くね？
非常時のみ人力で漕ぐとか。

https://electricbikeaction.com/haibikes-new-flyon-motor-available-in-u-s-in-2020/

>>31
M400の話じゃないけど、中華の24V.36Vコントローラーで、電圧変わるだけでも出るスピードは変わるよ。後輪ハブモーター250Wだけど、24Vで27キロくらい。36Vで38キロくらい。

ドイツ、イギリス、イタリア、フランスのサイトを読んで
パナの26vはEUで好まれているのが分かった パナは36vで失敗
26vは壊れにくいからフォルクスワーゲンのビートルのように長く使われるだろう

そんなボロいの使うやつはいないよ。
このスレ、終了！

ビビEX2019とかの新型マグネット。
削ってみたけど、これ磁石が6個入ってるんじゃなくて、
1つのフェライトに6ヶ所向きを変えて磁化させてるみたい。
3ヶ所削ろうと思ったけど、フェライト外して、磁石張り付けた方が早いかな。

>>41
コンパクトスピードセンサーの画像ナイス
前スレで指摘されていた「径方向着磁タイプ」ではなく1つのフェライト（酸化鉄）
フェライト（酸化鉄）を外して磁石3個で大丈夫ということでしょうか？
http://2chb.net/r/bicycle/1559489678/837-

プラスチックで区切られてるのは9ヶ所に見えるけど
内側の凸凹のとこは6ヶ所だからそこで検知してるのかな

>>42-43
表現悪くてごめん。
これの右端な感じだから径方向着磁タイプのフェライトが1つ付いてる。
内側の凸凹で交互にSN極が変わってる。
https://twitter.com/Souma__fke/status/1152931561790009344?s=09

ただし、センサーをフロントフォークにインシュロックで固定して、
前スレにもあったダイソーの小型磁石を極性関係なしで、
スポークに3つつけてもいけたよ。

試しに、磁石単体を近づけたらH、離したらLってなったから、
フェライトを1つで6個分の磁石作るために径方向着磁してるだけなのかな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>44
画像間違えた。。。

https://www.akm.com/image.jsp?id=374483

>>44-45
解説ありがとうございます
>>4のコンパクトスピードセンサーも解決ですね

>>41
これで最後、左上が6極のフェライト
一体成形だから削らないと外れない。。。

「最近異様に電費落ちたな」と思ってたが
ほんの少しだけディスクブレーキのローターがパッドに接触してたらしくて
直したら３割くらい電費改善したわ

前輪をたまたま持ち上げたときにちょっと手で回したら何十回転もしたはずなのが
数回転で止まったんで気がついた。

フェライト外してダイソー磁石4つつけた。


4つにしたのは>>44に書いたようにスポークの真ん中に3つ磁石つけて乗ってみたら、ギア1速だとすぐにセンサエラー、
2速で15km/hぐらいでセンサエラーになったから4つにしたけど、よく考えれば純正位置だと円周短いから個数少なくてもよかったかな。

極性関係ないって言ったけど、純正の位置に磁石を配置するなら同じ極を隣同士にすると、
磁力が磁石の間でも弱まらずに大きい1つでカウントされる。
小型化するために極性交互にしてるみたい。

前スレ877のネオジム磁石　径方向着磁
https://www.26magnet.co.jp/webshop/cart.php?FORM_mode=view_goods_detail&;FORM_goods_id=NE599

ジャイアントはヤマハの新型モーター搭載

https://www.cyclesports.jp/depot/detail/120414

SyncDrive Pro
ヤマハと共同開発した新型モーター。
全領域でパワフルかつナチュラルなアシストを実現する6センサーテクノロジー搭載、
最⼤ケイデンス170bpm仕様

クランク合力はスレ違いです

結局はシマノ一人勝ちなんだろね。

https://s.response.jp/article/2019/07/25/324829.html

結局改造してる人はほとんどいない

最近は公道外を走る人が減ってきたのでは？

そういやスレ分裂の原因となったS-pedelecの人はどうなったんだ？
結局まともに動かせなかったんかな

パーツで買わないで、丸ごと買っちまったほうが良かったろうにな
丸ごとならとりあえず動くぞ

枯れ木も山の賑わいでもないが、双方不満があったとしてもスレ分けずにやってた方が過疎らず適度に賑わって良かったと思うがね。
ここの1が強行してスレ立てた挙句、その後たいした書き込みもなくだんまりだしな。

気のせいか、最近E-Bike/YPJスレの荒らしも大人しいな。

>>54
アシスト自転車の改造車は今まで3台見ただけだな
通勤に使ってる男と女
白髪の爺さんが改造車に乗ってたのにはびっくりした

E-Bikeも3台見ただけだな
通勤でマウンテンバイクタイプに乗ってた女と
YPJ-ERに乗ってるピチパンとTREKに乗ってた爺さん

>>59
外からみて改造車ってわかるの？

>>61
追いつけない速度だからすぐ分かる

>>49
自分も色々試したけど磁石が無い区間（Lの状態）が長いとセンサエラーになる
安定させるには磁石でできる限り間を空けずに並べることが重要

>>63
NSNSNSからNNNSSSをすればいいって事？

自動車のチューニングROMみたいに、
自転車業界には制御プログラムを書換える猛者はいないのか？

コンパクトスピードセンサーはダイソー磁石3個だとエラーになるの？

>>64
SNは関係していない
磁石を近づけたらH、離したらLになる
磁石と磁石の区間が純正の場合はほぼないため、その配置を再現する必要があるみたい
ただ>>49では近付けすぎると同じ極として認識される　とあるのでSN交互に並べたほうがいいと思う
自分はSNNNでセンサエラーが発生しない状態になった


>>66
ダイソー磁石は少し走るとセンサエラーが出て無理だった
リング型の磁石を通販して、割って配置したらいけた

>>67
なんどもごめん
　S
N　N
　N
こんなかんじ？

横から失礼します。
>>67さんへ
成功したリング型の磁石は、どんな着磁タイプで、内外径いくつのやつで、どのくらいの大きさに
割ったんでしょうか？
参考URL：https://www.neomag.jp/products_navi/ndfeb/ndfeb_magdir.html

>>49が貼ってくれた画像（）からすると、ダイソーの磁石を円周上に
等間隔で12個配置できそうなんだけど、「NNSSNNSSNNSS」で配置して試した人は、いないのかなぁ？
このやり方で、ホイールが一周した時、「H1L1 H2L2 H3L3 H4L4 H5L5 H6L6」までしかカウントされないなら、
磁石半分間引き成功ってことだと思うんだけど？

３Dプリンターの人はコンパクトスピードセンサー改も売りに出したら？

>>68
そんな感じで、速度は2/3で認識される
本当はSN交互に並べるつもりだったけど間違えただけで意味はない

>>69
リング型の高さ方向
詳しい大きさは忘れたが少し大きさが足りず微調整に苦労した
磁石の間を開けない配置が重要なので4つの配置の場合はリング型にこだわる必要はないかもしれない

純正と同じ大きさぐらいのリング型の高さ方向を探ししてたが見つからず‥‥
本当はその大きさの磁石を2つに割ってSN交互に配置したかった

>>71
返信ありがとう。
もう少し教えてほしいんだけど、「速度は2/3で認識される」とのことだけど、ホイール1周でセンサーのH,Lの
カウントは、「H1L1 H2L2 H3L3 H4L4 H5L5 H6L6 H7L7 H8L8」までカウントされるってことかなぁ？

>>72
>>11のPDFにも、手元のEX2019でも6までだったよ。

>>72
磁石4つなら
一周目：H1L1H2L2H3L3H4L4
二周目：H5L5H6L6H1L1H2L2
三周目：H3L3H4L4H5L5H6L6
みたいな感じになる

>>73
悪い、数間違えた。ごめん。ホイール1周で「H1L1 H2L2 H3L3 H4L4」までしかカウントしないのか聞きたかった。

一周で磁石3個分の反応に出来たけど、ガムテープ外れてしまって、
再現しようにも磁石の間隔分かれへん。。。

26 Volt Panasonic Mittelmotor, NUAO30SB 300 WATT, E-bike Motor 40 km/h DEFEKT!
http://www.ebay.com/itm/163802870168

>>77
結局動かせなかったみたいだし、無意味な情報貼らなくていいよ

動かすのが難しいのは36V
不良品の>>77から基盤だけ使えないかね

>>79
基盤って何だよ？
バカかよ？

>>79
動く動かない以前にこのモーターを選択する理由がない

何やってんだか。

俺なんてディスクブレーキ化して、
ローターに100均ネオジウムを磁力だけで付けてるけどな。

>>82
ネオジウム？
ネオジムだろバカじゃねーの？

>>83
Neodymiumだしどっちも正解だぞ

日本語の「ネオジム」はドイツ語の Neodym の字訳
ネオジミウムはまだしもネオジウムはどっから来てるんだ？

>>82
wikipedia に

製品名等で「ネオジウム」「ネオジューム」等の呼称も用いられることがあり、用法の正誤については議論がある。

って書いてあり、実際Amazonなんかでもネオジウムって名前で売ってたりするから一般消費者が間違うのは仕方がない。
それにそんなの鬼の首でも取ったように突っ込むとこ？

>>85
価格コムじゃネオジウムって表記してるぞ
https://kakaku.com/stationery/ss_0025_0003/0031/%83l%83I%83W%83E%83%80+%8E%A5%90%CE/search_itemlist.aspx?ssi_kw=%83l%83I%83W%83E%83%80+%8E%A5%90%CE

単に83が精神的に子供というだけ
それだけのことなんだからもういいだろ

ネオジウムとネオジムは、T字路と丁字路の関係と同じもんだよ

間違った認識が広まってるから正しいと言うのは某国のプロパガンダと同じじゃないか
ミが抜けた理由はなんだ

いつ、「ミ」が抜けたんだよ

neodymiumなのにネオジウム連呼してるからに決まってんじゃん

knowのkみたいに、ドイツ語はミを読まないんだよ。
知らんけど

ホンモノの阿呆か
ミは日本語でmiとは別物だろ
外国語の発音と日本語の表記を一緒にスンナ

(さすがに冗談だよ…)

あースマン
お前じゃなかったんだ
つか、ドイツ語に触れてない時点で他の奴だわな

アルミニウムをアルミじゃなくアルミウムと言ってるような間違い方だろ

ネオジミウムを略すならネオジム

カドウム

>>97
アルミニウム=アルミ
ネオジミウム=ネオジ
略すならこうだろ
ネオジムをネオジミウムの省略だなんて誰も思ってないし、それが正しいってんならアルミニウムはアルミムに正さないとな

>>99
ネオジオンと混同するから却下

>>100
ネオジムだと、新型GIMと間違うぞw

>>99
お前がどれだけ火病っても「アルミ」は「アルミム」じゃないし「ネオジム」も「ネオジウム」じゃないんだけどなw

>>102
火病りすぎて皮肉も理解出来なくなっちゃったのかな？

語源としてネオ＋ジジムってんなら、
素直にネオジジムって日本名にしとけば間違われ難かったのに

これから先、電アシが画期的に進歩するには
ブレーキレバーの握り方で0%から100%まで
効きを調節出来て、下りで停止まで出来る超強力な回生ブレーキの開発。
一旦キャパシタに溜めてからリチウム電池を
じわじわ充電すると良いと思う。
四輪で実用化されてるマイルドHVのように。
後付け出来れば最高なんだけどな。

ハブ内蔵型か、ハブに外付けか、
タイヤにローラーを接触させたり離したりか、
リムを左右からローラーで挟むとか。
ダイナモライトのメーカーにチャンス有り。
磁力の強さは電磁石で微調節する充電コントローラー式で。

>>105
ハブダイナモから充電回路通してリチウム電池一本を充電するようにしたけど
満充電するのに数時間かかり発電量は大したことない。
LEDライトをつけて停車時も電池供給で点灯持続してます。

>>105
電アシで回生ブレーキなんて絶対にないだろ
中学の科学からやり直せよアホ

回生ブレーキ付き電動アシスト自転車はありまーす。
http://e-bicycle.me-ta-bo.com/kaisei.html

>>107
自信たっぷり

下り坂は回生充電欲しいですね
都内は信号多くて坂の終わりで半々で赤信号

>>107
誰にでも間違いはあるよ
泣かないで

長距離走行のバッテリー消費の大半は
空気抵抗力×走行距離
なんだからリカンベントにbafangの500Wくっつけたら
ベストではなかろうか。
東京から湘南や九十九里まで70kmくらいだけど、
12Ahのバッテリで脚力とモーターの合算で平均時速40kmで往復できないかな

電アシの回生ブレーキは、20年ぐらい前のサンヨー（現パナソニックの一部）からあるな。
前輪モーターが多いのは、後輪回生にするとスリップしやすいってのがあるんだろうな。差がが多い地域では、やはりかなり便利。

回生ブレーキは急ブレーキである必要はないと思う
ブレーキレバーのにぎりで調節して赤信号の停止線まできたところで
ぴたりと止まりたい

重さ複雑さは不要

センターモーター、クランク合力
では回生は難しいんでない

回生ブレーキは時速50km以上でも働いてほしい
長いまたは急な下り坂ではそのくらいの速度になる
回生ブレーキは1秒かけて運動エネルギを5割奪うくらいでいい
たとえば1秒ごとに、40km/h→28km/h→20km/h→14km/h→10km/h→7km/h
のような感じ。
急停止が必要な場合は「普通の」ブレーキを使うというような
使い分けができるといいとおもう。

フロントハブなら可能

軽い燃料電池バッテリー安くならないかな

いっそのことガソリンエンジンで動く発電機くっつけて、フロントハブの発電機
の両方からバッテリに蓄電させる方式のリカンベントがファイナルアンサー
ガソリンスタンドでガソリン補給ｗ
ガソリン駆動発電機くくりつけてるだけで原動機付き自転車とは呼ばせない！

夏だな。

>>119
リアキャリアにホンダのポータブル発電機でも載せておけ！

bafang リアハブモーター 500Wキット買っちゃったあああああ
12Ahバッテリーで70km離れた九十九里まで往復できるかな
車体重量20�sに肥大したオオトモのロードレーサーを脚の力だけで漕いで帰りたくないｗ

スレ違い
消えろよカス

>>115
難しいというより不可能

>>122
レポ希望〜

>>122
フル電動モードある？

フル電動モードなんか飾りだよ
お偉いさんたちにはわからないんｄ

2013年ぶりにこのスレ来たんだけど、海外製のユニットを取り付けるのが今の主流なの？
当時は電アシの磁石センサーを外してスピードメーター狂わせるみたいなのが主流だったけど

>>128
2千年前はインターネットなんて無かったぞ？

>>128
その時と変わらないよ。
スピードセンサーが主流

>>130
キリストが6才の頃からか…

待て俺の2008年モデルのハリヤはスピードセンサーなんてなくてギア比だけでアシスト上限変更できたぞ
2000年前にスピードセンサーによる制御があったとは考えにくい

今もリミッターは改造は出来んの？

>>128
あんた２０００歳以上の仙人かなにかですか？

電動さんがアシストする自ら転ぶ車にしても無理があるな

改造スタイルだけでなくノリのよさも相変わらずみたいだなw

>>131
死んで6年じゃなくて？

最近ヤフオクで本格的なダウンヒルMTBが多く出てる気がするけど、
フルサスE-MTBがどんどん出て来たし、
DHとかやってた人の年齢層も上がってきたし、
乗り換えてるんだろうか。

と言う訳で、現時点で見比べてみたけど、
色んな乗り方するなら前は二枚欲しいと思う。
パナの前内装二段変速が良いと思うけど、
シマノ勢がどんどん増える中で生き残って
もうちょい進化してくれ。
充電器内蔵で、掃除機みたいね自動巻き取りコードで、
出先でもコンセントに挿して充電出来たら良いのに。

>>138
MSDUが変速速度速くなり、前電動内装20段で後ろはシングルなんて進化したら胸熱。

2005年式 PASリチウムS 24型X238
アシストギアかスプロケット交換出来る型なんかなこれ
カバー留めてるネジが硬すぎてまだ御開帳出来てないけど可能ならやりたい

>>140

そのレベルで、改造やろうと思わん方がいいぞ。
ただの粗大ゴミ作り出すことになる。

整備慣れてるオレでも、最初にリアスプロケ交換するのに、30分以上掛かったのに。

プーリー抜きくらい使えよ

海外３６Vモーターが動かなかった原因はセンサー？

フル電動で缶チューハイ飲みながら走ってる基地外底辺野郎いたけど
ああいう奴は捕まっても平気なんだろうな

以前ここで、スプロケを交換して、チェーンを縮めました。

ブリジストンのA.C.S.L.（AC7L89）なのですが、
必要ないのにチェーンカッターをつかって、コネクティングピンを外して
縮めてしまいました。それでそのコネクティングピンを再利用したのですが、
ゆるくなって、何度も外れます。

電動アシスト用のチェーンは特殊だとヨドバシの自転車部門の人が言うのです。
コネクティングピン、チェーンジョイントが特殊だから売ってないといいます。
チェーンジョイントが安くとそれで解決できると思ったのですが。

本当なの？

ヨドバシの自転車部門の人に聞けば良いんじゃね？

それが本当なのか知りたいんだよね？
だってたかだかがチェーンのジョイントだぜ

ヨドバシの自転車部門のひとはいつも嘘をつく。

>>145
安いんだからチェーンジョイント買ってみたらいいんじゃない？
ダメならチェーンごと変えちゃえば。

>>149
チェーンジョイントって実はいろんなサイズがあったりしないの

自転車のチェーンの規格が全然わからないんだよ

ネットで調べてものってないし

>>150
https://www.monotaro.com/p/3573/5874/
こういう風に3つに分かれたものは大体ママチャリ系厚歯チェーン用なんじゃない?
8速とか10速用は外装変速用でパーツも大体2つ。内装変速は何速あろうがシングル用厚歯チェーンってことでいいと思う。

>>151
ありがとう！

https://www.yodobashi.com/product/100000001001128545/#productSet6Opened--userEvaluation

ここでは、電動アシストのビビ・DXで3つに分かれたものが付かないと書かれている？

どうなんでしょうか？

>>152
どうなんでしょうね。規格としては同じでもチェーンのメーカー違うとダメとかあるんでしょうかねぇ。
オレは車体購入後すぐにチェーンもチェーンジョイントも変えちゃうから、メーカーの相性はよくわからない。
KMCあたりの買ってダメならチェーンもKMCに変えてみては？

>>153
チェーンって難しいですね。

コネクティングピンはどれが適用されるのでしょうか？

>>154
お前の日本語微妙に変だな
とりあえずコネクティングピンはチェーン買ったら付属してるから心配すんな
ちなみにコネクティングピンの再利用はご法度な

>>155
適合だよね。

そもそもチェーンカットが必要なかった。
電動自転車のほとんどが、ワンタッチリングが付いてたからね。
気づいたときには遅かったｗ

>>156
コネクトピンはへたっぴーがやるとチェーンの動きが渋くなったり外れたりするかもしれないからチェーンジョイントの方をオススメする。

元々がチェーンジョイント仕様ならショップ経由でメーカーから同じものをパーツで取り寄せれば良い。
メーカーがパーツ単体での販売を行っていないのであれば、パーツの刻印等からメーカー名などを探って同等品を買えば良い。
刻印もなくググっても情報が得られないのなら自分で色々買って試してみるしかない。試してるうちに色々知識もつくだろうし。
ブリヂストンは良く知らないけどヤマハのOEM(PAS CITY S5?)っぽいから、オレならKMCの買って試してみるかな。

電足用チェーンは耐久性が高いモデルがついてることが多いってだけで特殊ってことは無いと思う。
少なくとも消耗品ではあるので車体メーカーの純正品が手に入らないってことはないはず。
自分であれこれ試すのがイヤなら、よく調べずチェーンカットした自分の浅はかさを悔やんでヨドバシなり好きなところで修理してもらえば。

フロントシングルとかDH向けは通勤にはイマイチだな。

マジレスすると、チェーンの刻印調べてググれ。
以上

>>157
ありがとう、完璧に修理できたよ。マジで感謝だよ。

クソー、ヨドバシカメラ秋葉店の店員は嘘をつきやがって覚えてろよ！！！
このチャリのチェーンジョイントは特殊なのでどこにも売ってませんと断定して、
チェーン買えだからな。

ちかくのチャリ屋にいったら、ちょうどユーズドのチェーンジョイントがあって、
それを無料でくれたよ。運が良すぎたな。これはたしかに汎用品だね。

クリップの取り付け方向も前向きに入れたし、はじめからこれにしておけば、通勤中に
チェーンが切れるというトラブルもなかった。

いい勉強になりました。本当にありがとう。


>>159
ありがと。KMCと刻印されていた。

1kw以上の出力は普通自動二輪扱いになるらしいけど
ナンバーつけて自転車の風体で高速道路走ったらさぞ気持ちいいだろうな

>>160
家電のことならともかく自転車のことをヨドバシの店員に相談すんなよ
お前が悪いわ

>>162
ヨドバシドットコムの通販で買おうとしたから

>>160
Ｋ・Ｍ・Ｃ！！

非電動ならともかく電アシは保証とかそういうのがあるからヨドバシあたりだと純正パーツ以外での修理は難しいのかもしれないね。トラブル避けるために対応がマニュアル化されてるのかもしれない。
小さい自転車屋ではそういうの気にせず対応してくれることもあるし、電動ってだけで敬遠されることもある。
何にせよこのスレ見てるってくらいなら基本的な整備知識は押さえて自分で何とか出来るようになった方が良いね。覚えると楽しいですよ。

>>164
でも電動自転車のチェーンは特殊だって言うのもなんだかと思います

事の発端はヨドバシドットコムでチェーンジョイントを売ってあったので電話で聞いたのですがね。

近所の自転車屋さんでたまたまチェーンジョイントを貰えて良かったです。

チェーンは無事に連結できました。
ありがとうございました。

パナソニックの小さいスピードセンサーの解除に成功したんだけど需要あるかな？

>>166
需要あると思うよ

需要あるなら公開します！

まず、マグネットリングがSNSNSNの配列になってるので磁界を見れるシートを使って切断します。

切断は SN S NS N わかるかな……

そして切断したリングを SN N NS S の配列で元に戻して固定します。


リアスプロケットの交換をしないとエラーが出ます。
16T だと3速だけエラーが出ません。

来週には14Tに交換するので2速でもエラーがでないか報告します。

回転数の過少でエラーなら
根本的に解決方法が違うのでは？

>>168
http://cycle.panasonic.jp/manual/assembly/NYK2108S.pdf
スピードセンサーの動作確認
1自転車を停車し、電源を切ります。
2前車輪を回転させ、下図の位置に合わせます。
3アシスト切替ボタンの△▽ボタンを同時に押しなが
ら、電源ボタンを押してください。エコナビランプが点
滅した状態で起動します。この表示は動作確認モード
に入ったことを示しています。

磁石6/6　ゆっくり1回転させてH1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H5 L5 H6 L6
磁石3/6　ゆっくり1回転させてH1 L1 H2 L2 H3 L3

素人なのでわかる範囲ですが……

現状いじったのは

アシストギア11T
リアスプロケット16T
スピードセンサー

です。

素人考えで申し訳無いのですが16Tの3速での航行でエラーがでないと言うことは(ゆっくり漕いでも全力で漕いでも)14Tにしたら2速でもエラーがでないのじゃないかと……

アシストギアも12Tに交換しようと思ってます。


現状の1速、2速のエラーはペダルの回転数とセンサーの回転の差が大きくて出てるのかと勝手に思ってます……

知識あるかたにご教授いただければ色々やってみたいです。

センサーテストはH1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H5 L5 H6 L6でした。

てことは解除できてないって事なんですかね……

実際全力で漕いでもアシストが切れてる感じは無いんですが……

>>169
過小でエラー何ですかね？
過大でエラーなのかと思ってました……

>>170
申し訳無い
一回転以上回してました。

センサーテストは
H1 L1 H2 L2

でした。

>>172
回答ありがとうございます。工学的なトラブルシューティングに不慣れなようなので少々説明します。
１．トラブルシューティングの基準となるのは、絶対にトラブルのない状態（今回なら、ノーマルの各ギア
、スピードセンサーがついている状態）です。つまり、ノーマルの各ギアの歯数を公開しないと、御自身以外
は、改造方法が妥当か否か検討することすらできません。
２．面倒だと感じるのかもしれませんが、テスト条件（テスト時の各ギアの歯数、どう改造した
スピードセンサーをつけたか等）と、それによる結果を書かないと、やはり他人は検討できません。
３．誤解を生まないような書き方を心がける方が良いと思います。
例えば、>>173で、「センサーテストはH1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H5 L5 H6 L6でした。」とありますが、
これは、『ホイールを１回転した時に「センサーテストはH1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H5 L5 H6 L6でした。」』
ということなのか、それとも『ホイールを１回転した時に「センサーテストはH1 L1 H2 L2 H3 L3」で、
続けてホイールを回転させると 「H4 L4 H5 L5 H6 L6」までカウントする』ということなのかどちらでしょう？
スピードセンサーを改造してもコントローラーは、「H1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H5 L5 H6 L6」までカウント
するのは同じで、肝心なのは、「H1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H5 L5 H6 L6」までカウントした時に、ホイール
が何回転しているかです。
書いていたら>>175が追記されました。それでは>>173は、なんなんでしょうか？上記の後者ってことですか？

>>176
申し訳ありません。

173は１回転ではなく何回転も回していました。

フロントのギアは純正なんですが歯数など後程数えて書き込みます。

車種 ビビDX 2019 26インチ

チェーンリング 41t
アシストギア 11t (9tから交換)
リアスプロケット 16t (純正パーツから変更 手元にパーツが無いため確かではないですが22tか23t)

>>168
その状態で成功したと言えるのか…？
エラーコードも書いとけ。
元の磁石を切断したってことだが、元のSとNは等間隔なのか、どちらか一方が長いってことはないか？
元の間隔と同じ割合を保って間引かないとエラーになるのでは？
間隔も含め切断が綺麗にできてるかどうかわからないが、ネオジム磁石買って敷き詰めた方が確実では？

>>179
エラーコードはE2
磁石は等間隔 ネオジウム磁石を敷き詰めるのが確実ならそうしてください。

センサー側に感知するところがズレテ３ヶ所位あったので切断してつけました。

ネオジムでしたね。

失礼しました。

磁石は間引いてないですよ。
移動です。

>>170
>http://cycle.panasonic.jp/manual/assembly/NYK2108S.pdf
ベロスターのが見つからない

>>183
ベロスターも同じコンパクトスピードセンサー

>>183
ベロスター
http://cycle.panasonic.jp/manual/assembly/NYK2169.pdf

これでは成功したとは言えないなぁ
一番重要な、なぜ上手く行ったのかについて運の要素が多すぎる

>>186
確かにそうですね


1速、2速でもエラーが出ないようにチェーンリングの歯数を増やしたりしてみます。

現在の3速がギア比をいじって1速になる調整をしたらいける気がするので！

>>182
移動したのはわかるよ。面倒だから間引くと表現しただけで。
元が60度×6の等間隔で配置されてるなら、移動／間引き後も90度×4とか180度×2とか等間隔にならなければならない。
元が等間隔でないなら、移動／間引き後もその比率を守る。
この間隔が微妙にずれるとE2エラーがでるんじゃないかと思う。
切断がうまくいかず微妙にずれてるならネオジム磁石を別に用意してためいた方がいいんじゃないか。

>>186
特定条件でE2エラーが出るのは、うまく行ったように見えないんだが…。

>>185
ありがと
http://cycle.panasonic.jp/manual/search_result_assembly.asp
で検索ですか
けれど
http://cycle.panasonic.jp/manual/assembly/NYK2108S.pdf
みたくな
特定車種用のはベロにはないみたいな

>>188
表示されるスピードが減った！成功だ！でもE2エラーがってのは何回も見てきた道だけどさ

sn間、ns間も全て等間隔になってないとダメなんじゃん？
NNNとかやってるのも気になるところ

>>178さんへ
その２
ここからは、妄想に近い仮説です。
「スピードセンサーから算出される総合ギア比が閾値以下になるとE2エラーを発生する。」という
新制御が追加されたのではないかと思います。
内装3段用のリアスプロケットは、最大歯数24tだと思いますが、その場合、1速の総合ギア比：1.25ですから
おそらく閾値 = 1あたりで設定されていると思います。今仮に、閾値 = 1と仮定します。
（最後まで読むと解りますが、1.075 < 閾値 < 1.16だった場合悲しい結果になります。）
テスト条件1で考えると、コントローラーが認識する総合ギア比は、1速：1.88 / 3 = 0.627、2速：2.56 / 3
= 0.853、3速：3.49 / 3 = 1.16ですから1速、2速は、E2エラー発生、3速のみE2エラーなしです。
次に続く。

>>193
ありがとうございます。

検証したいとおもいます。

ただ、2で表裏交互にとありますがこれだとノーマル状態と変わらないのでは？

シートマグネットを6等分ではなく2等分で交互ではないですか？

マグネットセンサーについてですが

何通りも実験をした結果

SとNの境目は検知していないんじゃないかと思いSとNを数センチ離してつけてみたらエラーが出ました。

現状からして境目の磁力がない部分の幅は１�_以下かなので検知してないものだとおもいます。

実質センサーの偽装には成功してるのかと……

マグネットシートで作り直せばハッキリしそうなので製作します。

ケースは純正のケースが沢山あるので困らなそうです。

>>191
自分にはできない難しい計算をしていただきありがとうございました。

リアスプロケットを14Tにしてもエラーが出るようならチェーンリングを交換したいと思います。

その時はまたご相談させてください。

>>194
妄想にお付き合い頂きありがとうございます。（笑）
実物を見た事がないので誤解しているのかもしれませんが、『元々のリング磁石というのは、
下記のURL内でいうと「リング型の片面多極」の様な形状で、上面の磁極をNSNS…と1周数えると12個ある』
のだと思っていましたが違うのでしょうか？
わたしが意図していたのは、『元々のリング磁石が下記のURL内でいうと「リング型の片面多極」の様な形状
で、上面の磁極をNSNS…と1周数えると12個ある』という前提で、作る磁石は、『下記のURL内でいうと
「リング型の片面多極」の様な形状で、上面の磁極をNSNS…と1周数えると6個ある』という物です。
参考URL：https://www.neomag.jp/products_navi/ndfeb/ndfeb_magdir.html

>>197
磁石は１周で6個です。

SNSNSN

それをSSSNNNに配列替えをしました。

>>199
ありがとうございます。

新たに作ったセンサーの場合アシストの上限値、アシスト比はどうかわりそうですか？

とりあえずマグネットシートで磁力が足りない場合リングマグネットを購入して加工したいとおもいます。

頑丈なmid drive用のフロントフリークランクを探しているのですが、これはスレ違いでしょうか？

>>201
テンプレくらい読めよ
このスレはチェーン合力限定スレなのでスレ違い
分かったら消えろゴミが

>>202
フロントフリークランクに動力を繋げたものってチェーン合力ではないのですか？


ゴミだからか同じものにしか見えないのですが

202は、バカだから知らないんだろw
恥ずかしくて何処か消えたんじゃね

やっぱチェーン合力は駆動系を傷めるよな
人足駆動系関係ない前輪ハブモータが最善かな

バッテリーが死んだから直結していい？
24vだけど注意点あるかな？

モーターは前輪駆動のやつ

1500WのHub motorをロードレーサーの後輪につけて保安部品やナンバープレート付けてヘルメット
かぶって高速道路走れるってこと？
1500Wってチョイノリと同じで2馬力しかないけど、チョイノリより軽くてペダル動力加わって
多少速度が上と考えても時速60km/hまでしか速度が出ないのに
で高速道路走っていいってこと？
首都高をチャリですり抜けする方が、下道の信号をストップ&ゴー繰り返すより
速いから「合法」ならまじで首都高を「チャリ」で走りたいんだけど

原付ナンバーは高速走れないよ

w数的には250CCと同じ扱いになる。
陸運局でナンバー取れる保証はないが

250cc扱いでペダル付いてたら笑うなw
モンスターモペット＝モンペ

電芦改に速度センサー改造が追加されてる

2013年式のヤマハパス貰ったんだけど壊れてもいいから難しいこと考えずモーター直結しようと思うんだけど…

スイッチってオンオフだけのじゃ危ないかな？

スレ間違えたごめんなさい

モーターから火が出てもいいならそれでおｋ

YPJ-YZ

https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2019/1010/tms.html

>>215
これ倒立フォークか？
それにしてもロゴがうるさいなw

フレームはジャイのかな？

ボトルケージ付けられない。

電池はフレームの中か？

>>218
MTBでボトルケージ付けるのってXCくらいだぞ

>>219
2本のダウンチューブで挟み込んでるってリンク先に書いてあるぞ

>>220
XCにボトルケージ？

24vのモーターに36vバッテリー直結したら爆発する？

>>222
直結ってなに？回路通さ無いと動かんからまぁエラー出るやろうね。

>>223
マジで？
24vバッテリーは普通にモーター回ったんだけど…

直列で

>>224
電圧上がると多分動かんはずやで。試してみては？壊れたら終わりやけど。保護回路無かったら動くかも知れん。
気になってきたらか試してくれ！

中華製前輪駆動だけどたぶん保護回路ないと思う
とりあえず直結してフルアシストにしようと思ったんだけど

>>227
やってみて。写メ付きのレポが有れば素敵

>>228
来週末辺りにならできるかもしれない

おまえらの見せしめでペルー人タイホw

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191015-00000010-at_s-l22

ガソリンエンジンなら目立つだろーよw

荒川の土手で草刈り機のエンジン積んでる奴なら見たことある

もうエンジンにロマンは感じなくなった。

クランク170mmに交換してみた
5mm伸びただけだけど
回転半径大きめになったこと分かるね
長距離楽になるンかしらん

アシスト買って初の冬迎えるけど、何割くらい航続距離変わるのかなぁ。。

>>234
膝に違和感でたので
サドルも5mm上げたら
ちょうど良くなった
地面につま先ギリ付く

>>235
5°から10°で3割減かな
5°以下は寒すぎて走ってないからわからない

もっと正確に言うと10°で2割減でそこから5°まで1割減プラス

例の3Dプリンタの人、パナのセンサー作ってくれないかなあ

>>237
ありがとう、目安になりました。

>>239
プラリペアと型取りくんで簡単に作れる。円盤だけだけどね。固定は両面テープで十分。ただし強い磁石を使うとセンサーが壊れるので気をつけてね。サイコンのセンサー を使うのがオススメ。

>>234
安くておすすめのクランクアームありますか？
バラせるのをセットで買うしかないかな

>>242
横だけどAliexpressでシマノのT3010が3千円くらいだったしそれバラして使ってる
クソ安いしコピー品かもしれんが特に問題なかったわ

>>243
ありがとう。探してみます。

Fクランク交換って速度上がる？

>>245
F？

フロントのことだろ
何のことか分からんが

ごめんアシストギアじゃなくてクランクギア変えたら速度上がる？って聞きたかった

クランクギア＝チェーンリングを大きくすれば、そりゃ全体的に高速よりのギア比になるからスピードは出るよ。
但しアシストする速度域はそのままだから、そのギアを回せる体力次第だよ。

50Tとかきついわ。脚力必須やで

その速度域をカバーするためにセンサー改造したらいいだけ

凄いなみんな。
どこ目指してるのか。e-bike超えかな。
pas s8をチョロ改造して
前・・26km/h巡航が苦しくないリミット、頑張って32km/h巡航(大汗)、ここ一発なら38km/h。
今・・36km/h巡航が苦しくないリミット、頑張って42km/h巡航(大汗)、ここ一発なら50km/h。
で十分満足できるんだが・・

BOSCHのアクティブラインプラスにspeedbox2を取り付ける時、PCでの設定は必要でしょうか？それともwalkを押すだけでリミッター解除状態で使用可能でしょうか？

CITY-X　2018年式にアシストギア11T を取付けたいんだけど
みんなアシストギアはどこで入手してます？

何件かブログ見ると長野の6220円の使ってる人が多いけど
プレス型抜きの製品より材質的に良さそうだからなのかな？

そのとおりだよ
多少高くても曲がるよりいい

>>255
どうも有難う、やはりそうですか
今過去スレ見てたら、サイクルベースあさひでパナの純正を取り寄せてるひとが多いのかな

と思ったけど、TKの実は純正部品でないかと言われてるのは
CITY-Xに付けられなかったと何処かのブログに書いてあったからだめそう
長野のにしとくか

TKのやつ11T　S8に使えたよ

坂の下の駅の駐輪場に日中放置とかなら
ダサめのママチャリタイプが良いなあ。

ママチャリタイプもフルサス出ないかな。
荷物が跳ねたりフレームが撓ったりじゃ駄目でしょ。

安物のルックマウンテンに前後カゴ装備にしたらいいんじゃない？

ヤマハのPASなんですが
電源が入らなくなったんですが基盤が壊れたんでしょうか？

症状は電源ボタンを押すと0.1秒だけ電源がついてすぐ切れます
長押しすると秒間30回くらいオンオフして高速点滅のような状態になります
本体とバッテリーの端子も磨いたりしても改善しませんでした

↓その動画です

>>261
コントローラーの異常も考慮する必要があると思います。
ただ仮に、コントローラーが正常だった場合、「エラー発生直後に電源が落ちる」のは、「エラーコード：90
のバッテリー過電圧異常」の時だけなので、一度テスターでバッテリー電圧を確認してみては…。
正常なバッテリーは、満充電時、テスター読みで、約29vあります。

>>262
テスターで測ってみた結果28vくらいでした
ただ、もしかすると端子の接触が悪くて大きな振動を与えたときに、バッテリーと端子が一時的に離れてアーク放電が起きていた可能性があります
この前に何回か走行中に電源が切れたことがあって、そのときは端子を拭けばすぐ直っていたんですが前兆だったのかも
アーク放電によって過電圧になりコントローラーが異常になったのかもしれないですね

なんとなく原因がわかりました
ありがとうございます

タイヤ太めのフルサスが走ってたので、
車で追い越し際に見たらメリダの一番高い奴。
白髪の爺さんが元気に漕いでた。
25キロくらいしか出てなかったから
ノーマルなんだろな。

>>254
CITY-X2019だけど
リアギア　Sturmey-Archer(スターメーアーチャー) 13T,Sprocket,1/8",Flat(0P) HSL854 1/8"
アシストギア　長野のY440-1013
センサーマグネット　純正マグネットだけを全て取り去り、Good-L ネオジウム磁石 丸型 直径3mm 厚み1mmで6個化

上記がたぶん素人が出来るCITY-X爆速化の限界だと思う
リアギア小さくしてアシストギア大きくしたから、行って来いでチャラになってチェーンは純正のままでOK
後はタイヤの外径大きくする位かな・・・

せっかくアシストギア変えるなら高いけど長野のY440-1013で13Tにしなよ,何で11T？
海外とかも色々調べたけど、13Tでポン付けでOKなのは長野だけ

なんで…って、自分で書いてるでしょ？
長野13Tは「高いから」ですよ

>>266
高いって言っても数千円なんだけどな〜
まっ、人それぞれお財布事情があるからね
只、間違いなく言えるのは11Tと13Tとでは、はっきりと体感出きる違いがあるよ

いや、だからさ…
本来は人それぞれの話を
「自分で高いと書いてる」
と指摘してるんだけどな

>>265
ネオジウムって何だよ？
新しい金属？

多分その物質を使うと電チャリがすげぇ速くなるんだよ。

ネオジオンに空目

モノタロウが開発した最新兵器。その威力は、連邦軍の新量産型（ネオジム）を凌駕する…らしい。（笑）
https://www.monotaro.com/g/01217636/

くだらねえノリは卒業しろよ

余裕のない人って嫌ね

子供っぽいのを余裕とは言わんよ

よくわかんないだけど、センサーマグネット6個化してある状態で、
リアスプロケットは同じ大きさで変更しないで、アシストギアだけ大きくしたら
バッテリーのもちは悪くなるの？　良くなるの？

頭の悪い質問だな…
おそらくは、その2つの速度は変わらず、その速度を維持するという前提での質問だろうとは思うが
だとしたらバッテリー消費は少なくなる
だが加速も含めて考えると逆転する場合もある

ありがとう、走り方で変わるんだね
だから悪くなるっていう人と良くなるって人がいるんだ

>>253
BT使うやつじゃないと使えない。
国産のALPはWALKに線が繋がってない。

向こうにも書いたけど同じ話題がでてるのでこっちにも転記。
ただ自分は持ってないので保証はできないけど


215 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/17(日) 20:53:25.11 ID:Licmtzz9 [1/2]
メールで確認したらwalkが効かない機種は+-を交互に数回押して起動するって回答があった。

２００７年式アシスタを今更改良しています。アシストギア9→13T　リアギア21→14Tに換装しました。35ｋｍまでアシストされると思ったらセンサー解除が必須と分かりここにたどり着きました！アドバイス希望です。よろしくお願いします

>>281
釣りか何かか？自力でそこまでやったんなら、センサーに速度を誤認識させる方法ぐらいググって見つけられるだろ。

>>281
その時代のパナのセンサー使ってなく、ケイデンスみなし速度制御している
リチウムビビに代えるのが一番だよ
ついでに変速機を8段とかにすればよいでしょう

>>283
本体買い換えるならそんなゴミ選ばんだろ

ここを参考にベロスター(2019)のコンパクトスピードセンサーマグネット(NKM132)を改造してみた
1.ルーターで裏面を削ってマグネット取り出し
2.ダイソープラ板(0.3mm厚)から外径40mm内径21mmのドーナッツ状の板をカッターコンパスにて切りだし
3.プラ板の内周に沿ってダイソーネオジムマグネット(6mm径)を複数接着、布テープで包んだ
　マグネット配置は2種類作ってみた（同極のマグネットは詰めて配置）
　3極[SSS隙間SSS隙間SSS隙間]マグネット9個使用・120度配置と
　4極[NNN隙間SSS隙間NNN隙間SSS隙間]マグネット12個使用・90度配置
4.上記マグネットユニットを1のノーマルマグネットの代わりに両面テープで仮固定

3極仕様は1〜2速の低速でE2エラーあり（理論上48km/h迄アシスト、2倍アシストは20km/h迄）
4極仕様は上記エラーなし（理論上36km/h迄アシスト、2倍アシストは15km/h迄）
私の環境では1〜2速を使わないので、3極仕様+アシスト11T+CS-HG41 7S 11-28T(GD=8.13)にて運用中

それで、４８ｋｍ／ｈ迄アシストしたのしないのどちらだったの？
実際、何キロでたの？

前 のホイール交換するにも 36本用のマグネットしか売ってないので
32本組のホイール何とか使いたいんだけどキャットアイのスピードセンサー用のマグネット
ただ何個かくっつけるだけじゃいかんもんかな

mideoサイクルとかいう36vの電アシに車のバッテリーつなげて走ったけど死ぬかと思った
たぶん50キロくらい出た

50キロで大げさな…

>>288
車のバッテリーは12Vだぞ
嘘付くにしてももうちっとマシな嘘付けよ

>>290
一部のハイブリッット車の36V 42Vのかもしれない

>>289
フレームが壊れそうでマジで怖かったよ…

>>290
中2辺りから電圧の勉強し直した方がいいよ
もしくは国語の勉強

>>291
12×3

>>293
それじゃ36Vでなんも変わらんだろｗｗ
中2辺りから電圧の勉強し直した方がいいよ
もしくは国語の勉強

あっ…（察し

どのバッテリー使ってるか知らんが直列なら12×3で36vじゃないの？並列なら12vだけど
オームの法則あんま覚えてない

>>292
そんなもんでフレーム壊れるならロードなんてバラバラだよ

>>296
36Vの電アシに36Vのバッテリー繋げて何の意味が？

>>297
ロードは90km/hくらいは想定してる(実際下りで出せる)
ママチャリペースの電アシは高速走行を想定してない。あちこちの部品精度が悪いのでがたつきが出る。

>>298
なんで俺に切れてるか知らんが36vって事は元からフル電動駆動系って事だろ？あとは情報が少なすぎて知らん

>>300
36Vだとフル電動駆動系？？
すまんが何言ってるかすら分からん

>>301
君が何でここに書き込んでるか知らないけど少しは調べたら？
https://store.ponparemall.com/sunsun/goods/ms-gtr14/こういうやつでしょ

どっちにしろ>>288がスレ違いな書き込みかも知れないし

ごめん俺が悪かったから喧嘩しないで

>>297
>>299の言ってる通り中国の輸入自転車だしマジでガタガタ

>>302
いや、どのe-bikeも36Vだろうに
もしかしてママチャリしか知らないのか？
なら君こそ少しは調べた方が良いのではないかね
そしてそういうやつに36Vのバッテリー繋いでも規格通りの出力が出るだけでしょ
中2辺りから電圧の勉強し直した方がいいって>>288も言ってるよｗ

50�qで走るとなるとモーターに800〜1000Wくらいの電力を流す事になるが
短時間ならそれほど無茶な話でも無いとして
それをやるには元から付いてる電流制限回路をすっ飛ばす事になる
そうすれば別に元から付いてるリチウムイオンバッテリーでも出来る事で車のバッテリー云々はあまり関係無いな

>>304
君煽り抜きで発達障害だよ

>>306
反論出来なくなって発達障害としか言えなくなっちゃったかｗｗｗｗ
オームの法則も知らない、36V=フル電だと思う、それに36Vを繋ぐと出力が上がると思う
君が発達障害かどうかは知らんけど、馬鹿なのは確実だよｗ

>>305
元バッテリーが死んだから直結して最高速測っただけよ
マジで壊れるかと思った

>>307
なんで勝手に俺が出力上がるって言った事になってるの？
日本語も読めないの？情報が少なすぎてわからないって言ってるじゃん君だけだよ発狂してるの

>>308
だから元々36Vのリチウムイオンなのに36Vの車のバッテリー繋いでも出力は変わらないぞ
容量による航続距離は変わるだろうが
>>309
情報の有無にかかわらず36V=フル電なんて判断はしないけどな

>>310
大体君は質問もせず12vしか無いだのって決めつけてるし嘘松論破って勝ち誇りたいだけでしょ？
自分が知ってることでしか話してないからそうやって全方に喧嘩売るんだよ

それが発達障害の特徴だから

>>311
どうして36V=フル電だって決めつけちゃったの？
それ発達障害の特徴らしいよｗｗｗ

>>311
もういいから…察してくれ…
俺の情報不足が悪かったから

>>312
君は車のバッテリーは12Vだぞって決めつけてるけど俺は36vって事は元からフル電動駆動系って事だろ？あとは情報が少なすぎて知らんって言ってるじゃん
文脈で分からないってマジでヤバいなさっきからオウム返しばっかりだし

>>313
>>308の通りなら50km/h出るのはおかしくね？
電圧同じじゃん
一体何をどう繋いだの？

>>314
だからどこにフル電と判断できるだけの情報があったんだ？
36Vなんてのは何の根拠にもならんだろうに

>>315
ほんとモーターにクリップで直結しただけスイッチも何もなしで繋いだ瞬間回りだす感じ
100mくらいかな？それくらいでメーターが50行った

>>316
だから知らないって言ってるよね？フル電動駆動系って事だろ？あとは情報が少なすぎて知らんって言ってるんだから普通なら想像で言ってるってわかるよね？
君こそいつ俺が36Vを繋ぐと出力が上がると思うなんて言ったか教えてよ
>>307じゃ草生やしまくってたのに

>>318
「あとは情報少なすぎて知らん」なら「フル電動駆動系って事だろ？」は与えられた情報で判断したって事でしょうに
36Vで出力上がらないと思ってるなら、どうして>>296って言ったの？
36Vなら出力上がると思ったからそう言ったんじゃないの？

>>319
馬鹿なの？君が車のバッテリーは12Vだぞって言い切ってるから直列ならあるぞって話だぞ？
誰も出力の話なんてしてないしそれこ勝手な思い込みで話してるだろ

>>320
そっか、君はオームの法則すら覚えてない程度の知能の持ち主だったね
それじゃ36Vの電圧だったらどうなるか、思い込むことすらできないか
これは勝手な思い込みをしてしまい申し訳ございませんでした
で、36V=フル電だと思い込んだ理由は何ですか？

>>321
まーた思い込んでるけどフル電動駆動【系】って言ってるよね？
フル電なんて特定してないよね？

君みたいなクズはただ荒探して勝った気になりたいだけでしょ？

>>317
どうやって車のバッテリーを3台もマウントしてるか興味あるし、写メでもあげてみてくれない？

>>322
すまん、本気で吹き出してしまったわｗｗｗｗｗｗｗ
んじゃフル電じゃないフル電動駆動【系】って具体的にどんなやつの事を言うんだよｗ
そして仮に何かを挙げたとしても、じゃあどうしてそう判断したの？って突っ込まれるだけだぞ
もう少し頭使った方が良いのでは？

>>323
後輪駆動だから荷台にカゴ付けて固定してそこからケーブル出して元の線出して直結よ
何年前かの車体かもわからないしググっても情報すら出てこない…ただchinaと車体番号の近くに打たれてる

>>324
高出力系の電アシだけど？大体国内のは24v8ahくらいが主流だろ
草生やして勝った気になれて良かったね

>>326
フルって文字列はどこから来たんだい？ｗｗｗｗｗ
そしてやっぱりママチャリしか知らなかったんだね
国内でもe-bikeと呼ばれるようなモデルは全部36Vだよ

>>327
高出力だからフルでもあり得るって話だが？
おまけにe-bikeが全部36vだと思ってるのもヤバいね

また鬼の首取ったように草生やせてよかったね

もう本当に俺が悪かったから…これ以上無駄な争いしないでくれ…

>>328
なら高出力系と言うべきであってフル電動駆動系と言うのはおかしいよね
てか>>302で自分でフル電挙げたのも忘れちゃったのか？？
もう少し頭使いましょうよ
でもオームの法則も忘れてしまうような頭じゃ仕方ないか
君が発達障害かどうかは分からんけど、馬鹿って事は決めつけじゃないと思うよｗｗｗｗ

>>284
自転車は８８歳のバーさんが先月まで乗っていたもので、できればこれを活用したい。
てっとり早くノイズレス（リード線なし）で改造するには5kチップそのものを2.2kとかに置き換えること。
　固定アシスト増幅率でも試してみたいです！

>>329
そう思うなら写メあげてくれないか？
そしたら吊り扱いしたID:NWj3gQTdも黙るだろう
自分もどんな形状してるのか見てみたいし

>>330
こういうやつでしょが君にはこれだよ！って決めつけに聞こえるのか
いちいち上げ足取ってオームも知らんって知らなきゃ出てこない話なのに馬鹿の一つ覚えでオームオームって草生えちゃうよ
君がかわいそうだから知らないふりして合ってるけど間違えてるかもって逃げ場作ってあげたのに

もう末期だねこれ以上レス返さないでくれこっちもしないから

>>333
草生えてないっすよｗｗｗｗ
オームの法則も覚えてないのに電圧の話しようとするなんて草生えちゃうよｗｗｗｗｗｗｗｗ
草生やすならちゃんと生やそうぜ
フル電動駆動【系】にフル電動じゃない物も含むなんて正直想像の範疇外でした
そんな馬鹿者は存在しないだろなんて思い込みしてしまって申し訳ございませんでした
今後はそのような馬鹿者も存在すると認識して生きていきたいと思います

こういう話は、元の情報をコントロールできる側が有利
その側が矛盾する情報を提示しない限り、それを論破するのは容易くない

こんなもん、当たり前のことだろ
頭の悪い奴は生きていても意味がない
死ね

珍しく伸びてると思ったら基地外湧いてて草

新しい話題で伸びてるのかと思ったらただの糖質で草

>>335
日付変わったら強気ですねｗｗｗｗ
馬鹿者はもうレスしないんじゃなかった？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿だからそんな事も忘れたか

ID:iK4udLVZとID:JaPDWFdTは同じ人でしょ
改造スレにオームの法則を知らない奴が2人もいるなんてありえない

バッ直ならリミッター関係ないから最高速は上がるんでね？
ワイも興味あるから写真見たい

ところで何でオームの法則でレスバしてるん？
3行で頼むわ

>>286
48km/h GD=8.13だとケイデンス98.4となり私には確認は無理です
現状の仕様で42km/hまで確認しましたが
これ以上は回転に足がついていかないです
40km/hを超えてもアシストされてる感はあるのでGD値を上げれば
もう少し速度は伸びると思います

元々最高速度目的ではなく（出来れば逆に抑えたいのでGD値低め）
河川敷往復16kmにて周囲のクロスバイクと同じくらいの
速度(30km/hくらい)を楽(ケイデンス60程度)に達成する為の設定にしてます
ベロスターはノーマルだとクロスバイクのペースに置いていかれるらしいので
改造した次第です。

>>340
別に写真見なくても概ね想像出来るけどな

車のバッテリーにしたら50km出た？なんやそれ、と思ったら3個直列にして直結にしたとあってああそういう事ねと
聞けば別に不思議な事じゃ無いが最初にエアプと決めつけて煽ったもんだから引っ込みつかなくなって拗れてる
よくよく読めば別にオームの法則なんか争点になっっちゃいない

>>342
元々36vのリチウムなのに3個直列にした36vの車のバッテリー直結して何か変わるか？？

>>343
直結だから電流を制限する回路が無いだろう
V×A＝WでAが大きくなればそれだけモーター出力も上がる

>>342
3行でありがとう
コード類は何で直結してるんだろうな？ワイもやってみたいわ

>>344
ああ、バッテリー端子じゃなくモーターの端子剥き出しにしてそこに直結ってことか
それモーター即壊れないか？

>>346
即じゃ無いがすぐにモーターが焼けて動かなくなるだろうな

>>345
バッテリーケーブルとモーターケーブルを皮膜剥いてギボシかなんかで繋げただけなんじゃないかな
多分

まああとは本体の降臨待ちだな

CITY-X2018をマグネット6個、リアスプロケット14Tにして荷物5Kg位積んで
上り坂をパワーモード3速で一生懸命こいだら走行モードインジケーターが点滅に・・・
アシストギアも11Tとかに変えればエラーにならないんだろうか？

荷物の重さを書く時点で何かおかしい

えっ　そう？
たまたま積んでたから一応書いたんだけど
負荷とかなんか関係したりするかもとか思って

PAS内装系だけかもしれないけど、速い改チャリに改造すればするほど、低速漕ぎだしはエラーになる率高いよ。
一瞬足を止めてトルク抜いてもう一回漕ぐかシフトをいじる(=足のトルクを一瞬抜く)とまたアシスト 復活するよ。

>>352
ありがとうございます、何故点滅になったのか納得できました。
そういうのが有ったんですね、知識全然ないので勉強になりました。

なんかもう、好きにしてよ

ブラシレスモーターに バッテリーつないだだけじゃ 煙が出て終わりだ

ボリューム抵抗をかませるのかね？

ボリュームの制御ってのは使わない電流を熱にするだけだから大電流回路には使わないよ
せめて電流制限するトランジスタ回路かもしくはパルスワイズ制御か

クランク長を170にしようと思ったのですが見つけられたのがBAFANGくらいでした
使用感または他で良いものがあったら教えてください

>>356
モーターコントロールユニットというのをつけなきゃいけない
ブラシレスモーターは 直流電源であろうが普通の交流電源であろうが
ただ繋いだだけなら 煙が出て燃える 火事になるそういう結果になるしかないんだ
電流を断続的に流す切る極性を変えるというのを瞬間的にやり続けるという制御が必要なのよ

>>358
BAFANG 使ってるけど、純正より50g軽いし問題無く使えるよ。
純正よりQファクターが10mm位狭くなるので、クランクに踝が触れ易くなるのが注意点かな。

自転車屋から保険の更新と点検のハガキが来たとき、改造したまま持っていったらまずいのかな？

>>360
サンクス
安いし買ってみるわ

>>285のようなE2エラーはE2エラーがでているときはアシストしないの？

どんな弊害があるの？

>>363
アシストなしか、しててもほとんど感じられないぐらいに弱くなるのでダメだね。
ママチャリ系ユニットはE2エラー時は電源再投入が必要。
X系は数メートルぐらい走ってセンサー正常に読み取れるようになれば電源切らずとも復帰する。

>>364
いちいち電源再投入は面倒だね。

結局この問題は解決できてないんだよね？

結局改造して違反するなら、最初からアシストキット買えばいいんじゃないの？

最初から、マグネット無しを買う

>>366
手持ちの車体をちょっとした改造でアシストアップ出来るなら、て期待

>>265
これってまんまcity-vでも使えます?
スターアーチャーは品切れっぽいけど

2013年ビビを改良して以来、久々にきました。

当時はブレイス最速伝説だったのですが、いまのキングはどの車種でしょうか？

>>370
型番は633？

634かな？

マグネットついてしまっているじゃんか？

2013年ビビはマグネットなし。当時は16Ｔと11Ｔとチェーン２コマはずしで満足した。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g351999072

ここはどうかな？

同一容量で充電量2倍の次世代蓄電池に換装したい

左肩のチューリップみたいなののおもちゃならまだ
わかるが、よりによってなんでこんな胎児人体模型みたいなの
付けちゃうかな

どこの誤爆だろう？

きっと左肩にチューリップつけた胎児模型がマウントされてるe-bikeだよ

痛e-bike？

よくヤフオクに出てる爆速キット付けるとエラーになるの？

enkeeoのb2買ったんだけど、コンピュータのプラスとマイナス長押ししてたら、
設定画面ぽくなって、適当に弄ってたら、元の設定忘れておかしくなった。

初期の時に走っててスマホのアプリでは平均時速が12キロ、最高時速も15キロ位だったので
実際にメーターに表示されてた速度とは２割ほどの誤差があるなとは思ったが。

誰か治し方知ってる人が居たらヒント下さい。

中華系だと
モデル名　manual
とかでググれば初期設定の意味、初期値の一覧とか出てきそうだけど
その名前では難しそうだね

ちなみにうちの中華系のコントローラーはこんな感じ

P01　ディスプレイ輝度（1-3）
P02　0 = Km 1 =マイル
P03　バッテリー電圧（24; 36; 48）
P04　自動電源オフ（分）
P05　支援レベルの数（3-5）
P06　インチホイール直径（ "）
P07　スピードマグネットの数（1-100）
P08　最大アシスト速度（Km / h）
P09　0 =停止状態から加速1 =移動中に加速
P10　0 =アシストのみ1 =アクセラレータのみ2 =両方
P11　PAS START-Time Activation Assistance（秒）
P12　初期支援強度（1-5）
P13　PASに存在する磁石の数
P14　最大電流制限（A）
P15　低バッテリー電圧
P16　クルーズコントロール0 =オフ1 =アクティブ
P17　ODOリセット（5秒間+ボタン）

参考になれば

ジェッターで磁石抜き+リアスプロケ交換+アシストギア交換にしてる。多分オクと同じ仕様だけどエラーにはならないね。ただメーターの速度と距離が半分になる。
アシストは単純に言えば倍速まで行う感じ。

>>383
ありがとう。
一応参考にして、色々試してみる。
変な数字にしたら、時速99キロなんて表示されたりしたw
その時実際には10キロも出してないけどな。

YPJとブレイスではどっちがおすすめ？

5〜6万のちょっといい自転車買ってBAFANG付けるのが一番安上がり

>>386
両方運用してるけど、予算が許せば新型の方のYPJ

>>388
あんがと〜　ブレイスのタイヤとメーター変えたら高く付きそうだし、速さが変わんないならYPJにするわ

メーター変える必要って何です？

質問
2013ビビTXってのが実家にあるんですが
上にあるように2013ビビにはスピードセンサーは付いてない？

実家から写真送ってもらったら前輪には何も付いてないけど、どっかに付いてる？

付いてないならリアスプロケット16Tアシストギア11Tで、30K位までアシストしてくれますか？

ど素人なもんで教えて下さい

出来るようであれば正月休みに頑張るつもりです。

リアスプロケ交換は劇的に変わるけど、アシストギアはそれ程実感なかった。むしろ出だしと坂が弱くなった気がする。

やってみなはれ

>>393
貧乏だから確証がないと踏み出せない
日曜日までに誰か教えてください。

リアスト(ブレイス)の 26インチにBANFANG170mm付けたら漕ぎ難くならないですか？ペダル擦りそうな

>>394
チャレンジ精神を持たないと、貧乏から脱却出来ないよ。
>393が言うように、とにかく、やってみる。

>>391
前輪に磁石が無ければ大丈夫じゃないかな
内装3段だとトップの変速比は1.36
計算で出るだろう26インチだとタイヤ外周はだいたい２ｍだから
チェーンリング４１ｔ、スプロケ16ｔで、ケイデンス80として
41÷16×1.36×2×80×60÷1000＝33.5ｋｍ／ｈ
でアシストオフとなるから
30キロ近くでは走れると思うよ

16ｔチェーンリングなんて数百円だし、
チェーンを短くするときに使うチェーンカッターだって千円ぐらいだし
安いものだ
アシストギアも１１ｔは純正部品だから安い
適正チェーンの長さはテンションプーリー中心とアシストギア中心との距離が60〜70の範囲に来るように決める

ここでも読んで参考にしてね
https://ameblo.jp/dendoumamatyarikaizou/entry-12136336812.html

ですね
自分なりに調べたら14Tの方が良さげなので
今からポチります。

>>397
ありがとうございます
頑張ります

単位が抜けた
テンションプーリー中心とアシストギア中心との距離は60〜70ｍｍの範囲

わざわざありがとうございます。
僕から見たら、あなたは仙人様々です。

パナのスプロケとチェーンリングはシングルスピード用のやつと、６，７，８速用の薄いタイプがあり
太いチェーンは歯車の厚さに関係なく使えるが
６，７，８速用の狭いチェーンは、厚い歯車には填まらないので気を付けよう

リア14T+アシスト12Tだと中間からターボのような加速はするが低速走行ギクシャク
リア14T+アシスト11Tでは低中速は快適だが最高速がちょっと物足りない
めんどくさけどリア13Tにしたらどうなるか試してみるか

私はリア１３ｔ、アシスト１１ｔ、内装１１段アルフィーネ、
モーターはEND633の新基準後のアシスト制御見直しバージョンを使用中

チェーンはシマノ外装１１ｓ用の外幅狭いやつを使うことで、チェーンが両サイド当たらずにスプロケ１３ｔが使えた
チェーンの内側幅は６、７、８用のギアでも１１ｓが使える

>>404
お宅は、アルフィットビビのアルミフレームに2009年式のリチウムビビDX(BE-END63)の新基準モーター
を搭載したんじゃなかったの？（参考：公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その34の>>854、>>859）
言う事がコロコロ変わると、レス自体の信憑性が低下するよ。

>>406
その前がEND63だったんだけど、踏み初めの一漕ぎが今一つ物足りなく
ソフトを改良したというEND633に代えてみたんだよ

END63のときはギアを上げながらある程度回していると、6速でケイデンスが80rpmぐらいかな？
その辺りでメーター読みで38km／ｈぐらい
END633は少しだけ前に進んだら、できるだけ早くギアを9速ぐらいに上げて、いっきにトップスピードに持っていける
この時の加速感がいいんだな

>>407
この際、BE-END633のノーマル時のチェーンリング歯数、アシストギア歯数、リアスプロケ歯数を教えて
もらえないだろうか？
ソフトを改良したって事は、お宅の言っていた、「新基準のアシスト比限界まで出せるBE-END63」から
デチューンしたBE-END633に変えたって事になるけど、なんでわざわざそんな事したの？
「新基準のアシスト比限界まで出せるBE-END63」って言うのが単なる噂だったって事？

そいつはそのゴミママチャリしか誇れる物がないんだからあんまりいじめてやるなよ

>>706のために変遷をまとめておくよ

フレームはアルフィットビビ、アルミフレームは1種類変わらず、ただしフォークはカーボンに途中で代えた
ハンドルはままちゃり、それをひっくり返したもの、ストレート、ドロップ（4種類）
モーターはニッケル水素時代の壊れていたのから始まって、リチウムイオン旧基準を2台、その後新基準の６３と６３３
アシストギアは９ｔと１１ｔの2種類
チェーンリングは４１ｔ、４７ｔ、３５ｔの3種類
スプロケットは、２２ｔ、１９ｔ、１６ｔ、１４ｔ、１３ｔの5種類
変速機は内装3段、内装8段、内装11段の3種類
フロントハブは安物、１０５、７４００の3種類
クランクは165と152.5の2種類
リムは26インチ、７００ｃ安物、マビックオープンプロ７００ｃを2回分
チェーンはシングル用、7速用、9速用、11速用の4種類

こんなものでいいかな？

>>411
>>706って誰だ？
使用しているモーターユニットのノーマル時のチェーンリング歯数、アシストギア歯数、リアスプロケ歯数が
重要だと解ってないのか、それとも解っていてごまかしているのか…いずれにせよ信用に足る人間ではない様だ
ね。

>>409
モータの話は、最初にリチウムイオンモーターを買った京都の自転車屋さんから聞いた
その時の話では、新基準になって初年度2010年は良かったが、そのあとソフトが変わっていまいちになったと・・
それで初年度の63を必死になって探してとりかえたのだけれども、アシスト2倍というのが踏み初めでどうも弱い
だが
ペダルを回していくうちに6速で今までは30ｋｍ／ｈを少し超えるぐらいだったのが、
63では38ｋｍ／ｈとか出ているのでアシスト2倍というのは嘘ではないけれど、
踏み初めであまり力強さが感じられなく求めていたものと違う気がした
この後の６３２というのも同様だったようだ
633のメーカーのニュースリリースを見つけたら、市場の不満を改善して、踏み出しを強くしたと書いてあった
それで、物は試しに633モーターに取り換えてみたという次第

>>411
ノーマルは
チェーンリング４１T、リアスプロケ２２ｔ、アシスト９ｔ、内装3段
ママチャリモデルは変わらないよ
子乗せ専用小径ロングとかになると知らんけど大幅に変わっているようだね

>>414
答えてくれてありがとう。更に信頼性を向上するために、お宅の身長と体重を教えてくれないか？

何をどう変えてもモータ出力２５０Wというパワーは、アシスト制限が無いとしても
時速38ｋｍ／ｈで全部使い果たされる計算らしい
そこから先はただの重たい、空気抵抗が大きい安物自転車だね

経験的には
25Vは40kmまで
36Vは55kmまで
48Vは65kmまで

こんな感じだった。脚力次第で+5kmくらいかな
スピードが上がると加速度的に
負荷が増えるから

>>417
同じモーターでそうなの？
電圧で、定格出力が変わるのかな・・・・

>>418
基本、モーターに「定格出力」なんて無いんだと。
だからモデルによっては250Wと350Wのモデルでユニット一緒のやつとかもあるし。
bafangは250W〜350Wモデルで、対応ボルテージが25Vから48Vまでってのも
ある。
パナもそうでしょ　海外は36Vで売ってる

はえー勉強になるわ

マイコン基板の印加電圧はどうなるのかな？

>>419
一緒じゃない奴もあるんじゃないか？

マイコン回路は基本５Vじゃねえか

バッテリ電圧は変わっても常に５Vが出るコンバーター回路を積んでいるのかね？

>>424
電気回路設計上は、そうだね。

TREKのヅアルスポーツ買おうかと思ってたのに、日本仕様のBOSCHはサブコン付けてもシスト上限が伸びないとか、マジか・・・

皆さんの知恵をお借りしたいです。
自転車用のバッテリーではないのですが、同じようなサイズで14Ah、25.5V、
もしくは、9Ah、25.5Vってありますか？
ホビー用の物でZippy Compactの7セル 5800mAhを自転車に使った人のブログ見たのですが、
これ以上の容量の物ってありますか？よろしくお願いします。

>>428
チェーンのコマ詰めるのに5時間て
5分の間違いだよね

あーリアスプロケとアシストギア交換まで含めてだね

>>428
ありがとうございます。
交換部品は届いてるので、今週末帰省して
年の離れた弟のために頑張ります。
機械音痴なので目標１０時間

改造ベロスターを売ってるのは江戸川の爆速くん？
https://jmty.jp/tokyo/sale-bic/article-el02u
https://jmty.jp/tokyo/sale-bic/article-eoe52

Yamaha　BRACE　に乗ってます。
前ブレーキをかけるとサスががたがたと振動し不快な状態になります。
買ったところで聞いても異常は無いと言います。
対策はあるでしょうか、または交換サスを探せばよいでしょうか。
教えてください。宜しくです。

なんでこのスレで質問するのか

買ったところが問題ない判断なら問題ないのだろうけど
個人的にはヘッドパーツの緩みじゃないかと思う

>>433
どこの店だよそんな簡単な作業もできないで売ってるのはw前サスが悪いんじゃなくてコラムスペーサー入れてステム締めて固定する際に軸がしっかり合ってないと前ブレーキ使用時にガクガクなります組む時に前方に荷重かけながら固定するのがポイント

優しいww

……もしかして、サスというのはガタガタ震動するものなのだということを知らなかったりして？

YAMAHAのebikeとかモーターと車体のジョイント部はこまめに増し締めしないといけないんやな。
メンドいわ。

有名なギシアン音の原因か

それそれ

わい、YAMAHAしか知らんけど、しばらく乗ってるとセンサーエラーなのか
アシストの効き方がガクガクするよね

国産でもそんなもんなの？

>>441
モーターが車体からズレてきてるんとちゃいますか？ペダルがギクシャクするってことでしょ？

>>434,435
レス有難うございます。
自分でできるか　を含め　研究します。

バッテリー接続端子って各社共通かな？

>>445
充電時間が違うけら違うっしょ。

>>446
やっぱ違うかありがとう

はーほんと風の強い日とかバッテリー消費量読めないわ
もう一つバッテリーユニット装着してスイッチ切り替え式にしようかな

わしもそれ考えてる

バッテリー2個付けしたら毎回乗った後取り外して充電しなくても一方が無くなったらもう一つを使って
その間に空になったバッテリーを充電、満充電になったら装着しておくって手が使えて使い勝手がいいよな
単純に航続距離も2倍だし

>>450
使ってる間に充電するなら航続距離は2倍にならないし、毎日24時間乗ってる訳じゃないから帰宅後充電すればいいだけ

頭悪いなお前は

性格悪いよりいいんじゃねえか

また論点ずれた争いしそう

こういうところでは性格の悪さより頭の悪さの方が問題になるかと
リアルだとテキトーに同意しておくけど、ここではそういう配慮いらないし

BOSCHのレンジブーストって日本は未対応なの？

俺みたいに日々ちょこちょこ乗ってたまに遠くに行く用事があるタイプには2つ交互に充電の方が楽だな
いちいち乗る度に脱着して充電とか鬱陶しい
トリクル充電で電流が不必要に流れるのもバッテリーを痛めるしな

リチウムイオンバッテリーでトリクル充電するメーカーなんてあんのか
カットオフ電流検出後は電流止まるだろ普通

満充電状態を維持するために電流流すだろ
カットして放置したら自然放電任せだ

それはないと思うが、電圧検知で充電終了すれば、そこで終了
特に今はリチウムを長持ちさせる為に、カットオフ電圧は低めに設定されてそう

フロート充電なんてしたら、何もしてないのに寿命が削り取る事になるから、そんなバカな真似は支那でも無いと思う

満充電でカットしてしまって自然放電で電力落ちるままにしておいたら使用時にカタログ値と違うとユーザーからクレームが出るぜ
充電器に刺しとく以上常に満充電状態で使えるように設定しないと納得しない
特に充電池は今だに充電状態の検知機構が完全では無いから100％＋αで設定するきらいがある
100％＋α〜100％の間で充電電流の制御をしているのが実情だ
充電器に刺した状態で90％台までの自然放電を放置しておく事は事情を納得している工場などのシステムならともかく
一般ユーザー向けの商品にはほぼ無い

どの用途のリチウムイオンバッテリーの話をシテルか知らんが、少なくとも電動アシスト自転車用のバッテリーは大手各社ともカットオフ電流検出で充電終了するシステムだよ
自己放電気にしてるようだが、BMSの暗電流なんてたかが数百マイクロA以下だから相当放置しないとクレームレベルまで残量下がらないぞ

放電てｗ　昔のサンヨーザル電池じゃあるまいしｗ

>>462
バッテリーの自己放電の話でBMSの電流が出て来る意味が分からんのだが
全く別の話だろう

今のリチウム電池は優秀で、充電したあと一年近く放置してても
殆ど放電ぜずに保ってるからな
放電で減るって、どんな勢いで放電してるっていうのか

それに電池のサイクル寿命が以前の300〜500回から、今は1000回レベルにまで耐久性を持たせてる
そんな電池を充電しっぱなしで寿命を削る意味がわからない

>>457
トリクル充電する充電器って
今は100円ショップの充電器くらいしかないんじゃないのかなと思いますけど

お前らそんなに世の中に出回ってる充電器に精通してるの？
電気屋かなにか？

shimano steps用フレームの販売
をしているところ、どこかありましたら
教えてください。

旧型e6000モーターがebayに安めで出てるので、調べています。

フレームは、取り付け簡単そうなバッテリー外付けタイプで探しています。
ebayに有りましたが、バッテリー内蔵っぽくて躊躇しています

>>469
スレ違い警察です。
ここはチェーン合力車の改造専用です。クランク合力車の話題はご遠慮ください。

と、なりそうだけどクランク合力車を入れてもいいんじゃないの、あっちは機能
してないんだから。あとハブモーター車もね。

>>470
何勝手に決めてんだ？
ここはチェーン合力専用スレだぞ
気に入らないなら総合スレでも立てれば？

決めてんじゃなくて提案してるのさ、次スレからでもね。
なんでチェーン合力に限定するのかな。

スマホが出来てから掲示板はアホだらけになった

全体的に過疎スレなのに限定する必要ないよね

そだね、確かにあれは提案だ
決めてると断罪した阿呆は謝罪くらいしろよ
正義の代弁者(笑)のつもりならな

>>469
https://www.benl.ebay.be/itm/283342199634
https://www.benl.ebay.be/itm/283600252559
https://www.benl.ebay.be/itm/202661696325

自転車乗りは幼稚

最大アシストはエコモードで十分だけど18-23km/hのアシストが欲しい
やるか

やらないか?

リカンベントのローレーサーに3000Wくらいのハブモーターつけて
自分ちの庭で時速100km/hくらい出して遊んでる人いない？

Amazonで17.5Ahのキャリア型バッテリー買って正月連休で増設したんだけどかなり使い勝手がいいわ
元の10Ahのバッテリーと併用して一方が無くなったら防水スイッチで切り替えてもう一方を使用して
無くなった方は満充電したら装着して待機させておくって使い方してるんだがバッテリー切れの心配が全く無くなった
二個装着って普及していいと思うんだがな

>>481
どれ買ったの？

今ビビdx乗ってるんだけどモビエイトって改造車としてどうなの？

読者が選んだ2019年ナンバーワンのe-bikeは!? 「e-bike大賞2019」が決定!!

https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/column_special/1228454.html

電アシもイジったりしてフルパワー仕様にしてるけど
バイクの逆車に乗ってる感覚だよな。

国内版は180km規制　騒音規制、パワー規制全部入って
って、調べてたら国内の馬力規制撤廃されたのか。
https://young-machine.com/2017/08/30/1048/
最後に残ったのが180kmリミッターってことね。
GSX-R1000Rとかで180kmリミッターって結局、
パワー規制続いてるようなもんだからバイクの価値ないわ。

CBR1000RR SPの計測結果
140ps?182ps
186.79km/h?293.52km/h

GSX-R1000Rの計測結果
106ps?約190ps
186.22km/h?293.88km/h

電アシの改造なんてほんと、庶民のささやかな楽しみって感じで
「ちっちゃいなぁ」って我ながら苦笑する

でも1000cc以上のスーパーバイクなんてフルパワー出せても現実にそこまで使うシーンなんて無いだろう？
大パワーのバイクを持ってるだけ、所有欲満たしてるだけでしか無いんでちょっとな
俺も昔BMWの1000cc乗ってて知ってると思うがあのバイクはそこまでパワーを追求したものでも無いんだが
それでもパワーに余裕ありすぎて多分その半分くらいまでしか使わなかった
所有する満足感はかなりのもんだったが

>>485
国内仕様にも速度リミッターは付いてないぞ

まあどんな物でも趣味性ってのは凝れば凝るほど実用性とかけ離れる物だからな

>>487
無くなったのってここ1〜2年の話だけどね。
しかもモーターサイクルのスピードリミットは自主規制だったから撤廃できたのであって、法的規制がある電アシは難しいだろうね。

自由貿易協定とかの流れで
カメラの30分以上の動画撮影の制限も撤廃されたりしたし
電アシも欧州と規格を同じにするって感じで
規制緩和される可能性高いでしょ
バイクもその流れで自主規制撤廃したんだろ。
となると今の日本のE-MTBは全部ゴミになるから
言えないだろうけど

もしそうなったら今の機種はROM交換を受け付けるんじゃ無いのかね
けっこう高い買い物だし

>>491
数年前の200万近くするオートバイだってリミッター解除なんてしてくれないのに、自転車でやってくれる可能性なんて1ミリも無いかとー

E-bikeが大ブームの欧州と同じ規格のE-bikeが
日本で売れるようになったら、もしかしたら日本でも
ブーム起きるかもしれない。

今ブームが
起きないのは厳しい規制が原因になってる可能性が高いから。
E-MTBのユーザーが、40歳以上の中年男性ってところからみても
高齢化社会の日本と親和性高いはずなんだよな。

>>492
リミッターカット普通にバイク屋でやってくれるよ
30万の車体のROM交換が２万弱くらいなら普通に頼む人いるでしょ

バイクをリミッターカットして、それをもし公道で試したら即人生終了の可能性大だけど、電チャリリミッターカットして公道で試しても何のお咎めもない。
つまりそれだけ安全性には問題はないということ。

「N国」みたくワンイシューで国会議員になって規制変えてくれる人が出てくればいいね。昔は代議士に頼むしかなかったが、今は強い想いがあれば自分で法律変えようとできる時代だね。

>>495
頭悪すぎ