◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:WOタイヤ クリンチャー&チューブ 96 YouTube動画>2本 ->画像>9枚
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>>980 が立ててください
980 ：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/08/05(月) 14:11:39.58 ID:8RqK6ZFH
>>979 柔らかくはなる
つまり減りやすい
ラテックスチューブ使ってみたいけど25cやとSOYO一択？
予算が許せばSOYOかな
>>6 薄い順に、SOYO＜ビットリア＜ミシュラン
SOYOは決戦用、多少重くても丈夫さ重視ならミシュラン
中を取って普通はビットリア推奨
Revoloop使ってみたらすぐにエアーが抜ける
ナットがあった方がバルブ根元に負担が掛かり難いんじゃないかなっと思う…
確かにSOYOはいい気がするが
ミシュランは旧パッケージを買うと
ビットリアは金具の根本がゴムごと剥がれるのが何回かあったんだが
ビットリアのラテックスって、そんなに耐久性ないか？
ラテックスをそんなに普段使いしてる奴いんのかよ・・
>>18 その程度の事をホラとか頭おかしいんじゃねーのか？
デメリットなんてエアが幾らか抜けやすいくらいで、それだって毎回エアチェックするのが普通なロード乗りにとっては大した問題じゃないだろう
むしろ状況に応じてチューブ入れ替えるなんて発想が新しいと思った
>>18 ロングライドや、ブルベ好きならば普通に走れる距離だろ。
自分は月に500～600は走ってるし、街乗りで100～200位走るから、トータル600位になるし。走る人は、もっと走ってるしね。
まあ、自分も一回のライドで100キロって頭がおかしいと思っていたこともあったし、月に1000キロ走るのはあり得ないと思ってた時期があったけどね。
>>20 ラテだと、毎日どころか朝と夕方でも圧が全然変わるしね。
それがラテの唯一の欠点だと思う。あの乗り心地で、週１チェックで済むと嬉しいな。
ラテックスだと空気入れる頻度も増えるけど、空気入れをシュコシュコする回数も増えるので結構しんどい。
俺も月に千キロなんて有り得ないと思ってた時期があった
>>16 毎回空気入れたあとパナのデジタルゲージで微調整してたんだけど、
ナットがないので測るのにバルブ少し押し込むかたちになって、その時バルブの付け根逝ってエア漏れしてだめになるのをミシュラン3本ビットリア4本くらい連続してやった。
今はネジザウルスでバルブ押さえてゲージ当ててる、あとバルブのネジ山が鋭いのでゲージのゴムパッキンがはやく駄目になる。
ブリジストンのチューブ&タイヤってどうなの？
>>27 製品は悪くないよ
ただブリヂストン自身は作ってない点が微妙な評価をされてるんじゃないのかな
>>27 ついこの間 豪雨の新潟17号線をR1X 25c(110psi前後)で走ってきたばかりだけど抜群の安定感だった
長い下りストレートからの急カーブや連続コーナーでも路面からの情報量がしっかり伝達してくる感じ？
転がり抵抗や走行中の心地良さを求めるなら他の選択肢も有るだろうけど
タイヤに安定感やいざという時のグリップを求めるなら限りなくベスト
片道2.5ｋｍの通勤用で
俺も片道2.5kmだけど451のミニベロだわ
>>32 、36
クロスバイクにカゴと泥除け付けてます
>>39 スポーツ自転車科クロスバイク属クロスバイク亜種コドモダマシでは
>>39 そういうのはパパチャリって言うんだよ
2.5kmならママチャリの方が良いだろ
パッチを貼って半年くらい使ってたチューブが、パッチのところでパンクした
>>43 韃靼（だったん：蕎麦の品種の一つ）ではないだろうwww
パッチはマルニの薄型一択、他はゴミ シール式とかは論外
通勤車やミニベロはパナのイージーパッチで修理してなんだかんだそのまま乗り続けてるわ
>>47 イージーパッチは、周囲から漏れるようになる。
イージーパッチはデカイ子供プールの修理に活躍 低圧だからか2年もってます
>>46 TIPTOPのパッチをゴムのりで貼ってました
パッチを貼っての修理はあんまり得意じゃない
>>50 それだったら丁寧にやれば剥がれることないと思うけど
パッチはマルニの薄型一択、他はゴミ シール式とかは論外
TIPTOPと言えばゴムのりのSC-BLとSVS-VULCってどう使い分けるか知ってる人いる？
>>50 ごむのりがダメになってたか貼り方がまずかったか。
トルエン入りのは長持ちするけど今の主流のトルエンフリーのは100均のでいいから新鮮なのじゃないとね
ＴＩＰＴＯＰのパッチは俺も先日1年前に貼った個所を点検したがそこだけ伸びてない感じだった。
ま俺のは空気漏れてないからそのまま。マルニの薄型はちゃんと追随する印象。
おまえら、パンクしたチューブをまだ使うんか
予備チューブ三本持つより
4,5年使ったチューブは数えたら6ヶ所パッチが当たってた。
イージーパッチでも丁寧に下処理と貼り付けすれば全然持つよな
110ミリバルブぐらいのチューブどこか作ってないかな
>>65 ちょっと調べたけど100mmバルブなら「野口商会」ってとこから出てるね
リム高+10mmなら、ポンプを選ぶかも知れないけど使えるでしょ？
俺は50mmリム x 60mmバルブ x LEZYNEのポンプで使えてる
125gで軽くないけど信頼性を取るなら仕方ないよね
バルブエクステンダーつなげたら念のため石鹸水つけて漏れテストしてる 一度小さな泡出て増し締めでいけた
チューブ修理するよりも交換した方が楽だし良いよね
練習用なら安いのが気軽でよいよね
>>68 そんな100g以上もあるようなチューブは使いたくありません
体重が標準から10㎏とか20kgとかオーバーしてるデブのくせに、チューブの数十gを気にするなよ
違いが分からないならソレを使っときゃ良いんじゃない？
初心者スレならともかくタイヤスレでこの手の奴が湧くとは思わなかったｗ
安いので十分て人は安いのしか使った事無いんじゃないかな
軽量チューブは価格よりパンク耐性どうなのと思って使ってない
>>77 ラテックスならパンク耐性もかなり高いと思うよ
>>77 パンク耐性そのものは大して変わらないと思うよ
タイヤを貫通してきた異物が刺さる時はチューブが厚くてもほとんど関係ないだろうし
メリット:走りの軽さ
乗り心地の良さ（良いらしい）
予備チューブの携帯性の良さ
デメリット:価格
チューブ交換の際の噛み込みリスク
こんな事だと考えています
チューブレスはどんどん良くなってるみたいだからそろそろ移行するのもいいだろうね
コルサにラテックスは良かった
チューブレスも使ってるけど言われてる程の事は無いかなぁという印象
>>77 コンチネンタルの一番軽いのは、空気入れたら割けた。
Sigmasportで売ってるグラベルキングのTLCに23cがあるんだけど何かの間違いかなぁ
ごめん自己解決した
こっちは経験ベースで物言ってんの
IDコロコロしといて
おれの経験ベースでは、夏休みは幼稚園児の書き込みが増える
ウルスポ25cからグラキン32cにした
おめー、ねんちょークラスのおれにそんなクチきいていいんか？
どこ中ってなんだよ
>>94 チューブが重くなってるんじゃねーの？
他の条件が同じならタイヤは太いほど転がりが軽いはず
舗装路に特化したタイヤかそうでないかの違いが有るんじゃないか？
日本でグラキンのメリットが活かせるとこ少ないよなあ
毎週未舗装路を5kmくらい走ってる
グラキン32cはトレッドパターンはツルツルのハゲじゃなくて少しボコボコになるんだっけ？
昔はそうだったけど今はグラキン無印とグラキンSKて別れてる
長い下りとかいきませんけど
>>112 人に聞かなきゃ判断出来ない人は止めた方が良い
>>112 重量級で、飛ばすわけでなければ大丈夫では？
ただ、厳しいようだけど113の言うように自分で判断が出来ないならば、やめた方がよいと思う。
場合によっては、マジで死ぬから。
>>112 どこの誰だかわからん奴が大丈夫といえば安心し、ヤバいといえば不安になるのか？
だからお前はダメなんだ
>>120 先週初装着したけど乗り心地は悪く感じたなぁ
結局転がり抵抗ってブチルやラテと比べてどうなんだ？
>>123 抵抗はラテックス並みで温度はブチルの二倍ほど
乗り心地は余り良くないって聞いたけどなつボイノリオ
>>129 サンクス
ラテックスと同程度なら買ってみようと思ってたけど、ブチル並みか
メルカリでlifeline 二本で920円くらいだったけど今は値上げ
wiggleでビットリアのラテックスチューブが安くなってるね
ルビノプロWiggleで1800円だから買ったけど微妙だな
Tubolite品質悪いなぁ…
>>139 前にCRCで買ったらワイヤービードだったからそれ以降買ってないな
10年TUに乗ったけど、俺もそろそろクリンチャーかな…
>>142 そこでrevoloopやtubolitoですよ
俺が買った壺は全個体当たりだと思う
ポリウレタンはブチルよりもタイヤとの摩擦が少ないという事ですから
バルブの筒を金属に変えて、バルブ根本をブチルに変えれば
ポリウレタンって、洋服とかけっこうなスピードで加水分解されてべたべたしたりボロボロになるじゃない
あのバルブの色は、バルブを含めて全部一体成形しているからですかね
TUで使ってるミヤタのリムテープ辺りをバルブ付近に貼れば一番簡単かもしれません
あぁすいません
ツボリト ハイテク熱可塑性樹脂に変わってた
バルブ付近が擦れてダメになるなら廃チューブ切って真ん中に穴あけてバルブに通せばいい
>>149 逆にチューブ同士の継ぎ目の接着が不安なんだよなぁ…
実際俺のはそこから空気漏れしてた
パッチ貼ったけどそこだけシワになってるからパッチの縁からまた漏れてた。
普通のパンク穴ならしっかり塞げそうなんだけどその部分は空気圧で更に広がるんじゃないかという不安がある
初めて自分でチューブ交換して空気入れるとき、小さく「プシュッ」って音がするけど原因は何？
>>156 普通にビードとリムの間にチューブ噛みこんだんじゃないの
それかタイヤの内側に異物が付着しててチューブに小さな穴が空いたか
前者なら、タイヤをはめる時にチューブの捩れなどがないように丁寧に仕舞った上で
空気を徐々に入れながらタイヤをモミモミすると99%は噛み込みを防げる
後者は、俺自身やったことがあるけどスローパンクになりやすくて気付くのが遅れる
チューブ交換の手順に問題がなくて3本も駄目にしてるならこっちが原因かもな
>>158 丁寧にどうもありがとう
余りにも繰り返すから店に見てもらったけどタイヤ、ホイールは問題ないらしい
噛み込みは注意したつもりだけどあったかもしれない
言われた通り試してみる
安いからビットリアザフィーロ買ったけど、ネットでクソタイヤって書かれててへこむ
ザフィーロええやん
やっぱり通勤に使うにはザフィーロかツーキニストあたりなのかな？
>>163 リブモ最強、パンクする気がしないし10,000kmもつ
ケブラービードで重さとしなやかさも通勤用としてはぎり許容レベル
できれば28c以上で32cがベスト、細いと乗り心地硬いし太いと重い
更にシーラントぶち込んでTL化して使えば無敵
>>160 そもそもザフィーロにまともに乗ったことがない人も多いのでは
俺も完成車付属のタイヤなんてゴミだろうと思って納車時に履き替えたから一度も乗ってない
走りの質を決める重要パーツなのにハイエンドでも数千円の世界のタイヤなんて安いの使う気になれないよ
買い物用や通勤用の下駄車であればワンチャン採用あるかもってくらい
ザフィーロついてたけど家まで1km乗って帰ってすぐ履き替えてタダで人にあげた
毎日の事だから逆に良いタイヤ使いたいよね
デフォのUltraSports2から4000SⅡに交換したら、乗り心地の良さに驚いた
パンクは運もあるから一概にタイヤの性能だけによるものじゃないからねえ
4000s2は一年半で前後交換して計3年で20000km乗ってノーパンクだったから
段差やグレーチングで抜重できない奴がしょっちゅうパンクしてる
4000s2でパンクするって、デブのくせに低圧で乗ってるんだろ
>>171 2，3ミリくらいの木くずが貫通してチューブに穴があいてました
しなやかで乗り心地が良い反面、ゴムが柔らかいんでしょうね
チューブはIRCの定番ブチルです
次パンクしたらGP4seasonかグラフェン2を試してみようかと
あるいは乗り心地は諦めてUltraSports2のケブラー版か
最初の4000kmで運を使い切ったのなら何に変えても同じでしょうが
体重は58kgで空気は6.5～7bar入れてます
俺の個人的な所感だと4000s2ほど些細なことでパンクするタイヤはなかったな
いやそんなあほなところ走る前提なら耐パンクタイヤはいとけよ
車道外測線の右側が本来走る場所
>>175 が言う車線の内側ってセンターライン寄りって事だろ
延々と車線の真ん中を走り続けて、後ろに車の渋滞作ってる奴
うちの地元にも何人かいて地域の有名人になってるｗ
>>175 むしろ、4000S2はパンクしないけどな。
年間15000は走ってるけど、4年間でパンクしたのは鉄くずでタイヤが裂けたのと、疲れてて抜重をサボった時しかない。
タイヤを裂いたのも回避できない速度で走ってたミスだと思ってる。
日本の対向二車線だと自転車が車線内の端にいるだけでも
>>179 車線の真ん中はアカン
ただし片側二車線をのぞく
片側二車線の真ん中走ってるバカおるの？
>>183 んなやつおらんやろ
どこにもそんなやつ見たなんて書いてないが
迷ったら原付ルールが一番もめにくかろう
>>181 都内は、道幅ぎりぎりの所に自転車レーン作ってるから。
自転車レーンを塞がないと、車は対向車線にはみ出る。むしろ、危険になってるだけの気がするが、行政は作ることに意義があるからな。
タイヤの性能じゃなく場所じゃね？大阪なんかワンカップ叩き割った破片が道路に散乱してるから
パンクの理由は全て乗り手にある
>>187 茨城なんて人間のウンコが落ちてる
踏んでもタイヤはパンクしないけど心がパンクするの
>>189 人糞だけじゃなく、牛糞や得体の知れない物体も多いよな。
>>188 釣られてやろう
春先の雪国の国道を走ったらそんなでかい口は叩けなくなる
>>191 パンクリスクが高いとわかっていながらそんな道を走る選択をした乗り手のせい
雪国は融雪剤ってのかな
お、凝固点降下の話題か！
都内でも一度大雪になるとタイヤチェーンで傷めつけられて酷い状態になるよ
そういう路面のために四季とかゲータースキンとかあるんじゃないの
自分の通勤用はゲータースキンの強化版のゲーターハードシェル
シュワルベのONEが久ぶりのモデルチェンジみたい
>>201 3代目か
アルトレモは4代だったから、もう1回やるかな？
ツルツルの3本ローラーでもパンクする事あるのに実走でパンク回避とか運でしかない
>>203 クリンチャーで1度もパンク無いけどチューブレスで同じコース
走ってて2日連チャンでパンクしたことあったわ
パンクが運しだいならば、重くて固い耐パンクタイヤよりも
車道キープできるかでだいぶ変わるかな
チューブレスにしてシーラント入れてやれば
>>208 安い練習用タイヤって単純にゴムが硬いわけよな
ゴムの硬さこそ正義か。でも乗り心地悪いしなあ
自分も初期装備の安タイヤでパンク経験は無かったのに
高性能タイヤに変えた途端、貫通にカットにとパンクしまくってる
>>210 ビットリアで言うならルビノプロあたりがバランスいいかな
もっと安いのになると耐パンクベルトすら入ってないので
ルビノ・pro4 ってどんだけバリエーションあるの？
チュボリオ届いたけど本当に小さい(そして軽い)。
ミシュランの POWER Enduranceは確かに良いよ！ カラータイヤはダサいけど
>>218 プロ4からそれに変えたんだけど、同じ25Cなのに細くなってるのな
俺の股間のPOWER Enduranceは一瞬で伸びて太くなるぞ！
じゃあ太いと言われているコンチネンタルは最初から伸びてるのか？
予備チューブにtubolito興味はあるけどバルブ根元が弱点だと保護した状態ツール缶に行けるのかってのと穴あきチェック事前にできないからやっぱメイン用なんだろうねえ
Rairの18-23にGP5000の25Cはさすがにまずい？
>>226 GP5000ならば大丈夫では？
4000の25とほぼ太さは変わらない。よほどの高圧で乗らなければ、ワンサイズの違いは吸収できる。
>>226 心配するくらいなら、チューブ買い替えろよ
たいした値段じゃないのに、心配しながら乗ってて楽しいんか
チューブ買い替えをケチるやつはマラソンランナーにでもなったほうが幸せだ
夏といえばチューブだよな？
>>235 タイヤとチューブの影響の割合どんなもん？
乗り心地が数値できて
自分で打ち込んだ内容を確認せずに送信してることだけはよくわかる
ブチルからラテックスに変えても正直体感できなかったけど
極厚安物ブチル（単価300円未満）からtubolitoにしたら鈍感な俺でも分かった
>>228 GP4000で問題なかったから太さが適正になった？GP5000ではいけるかと思ってたのでありがとうございます
とりあえず明らかに問題あるとのことではないみたいなのでパンクリスク増等は自己責任でタイヤ買ってみます
どうもありがとうございました
>>229 ヒルクライムメインなので23Cから25Cにタイヤかえるだけで20g増なのにチューブも10g増で前後で60g増加なら
25Cを試してみたいけど次も23Cにした方が自分の用途ではよいのではないかと悩んでいて
パナでいえば普通のブチルとRairの差が13～15g位ですからチューブで10gは割りと大きいですよね
>>245 ありがとう
たしかに23Cのままで良い気もするんですが
気に入ってのってたGP4000の23CとGP5000の25Cが7.5barで0.2ミリ位しか違わないらしく悩ましいんですよね
GP5000の23Cが実際の太さになってるとするとワイドリムで使う不安もありますし
オレンジの新素材のチューブ使えばいいじゃん
tubelitoって未だ一定の品質保てないおみくじなの？
自分は23Cに対する25Cの良さがあまりわからないというか、23Cの方が軽快な感じが
ところでさ23CのCてなんなん？
知らなかった、、、てっきりセックス出来るのかと思った
おまえらなにも知らないんだな
>>252 そもそもメーカーによって23Cといっても太さガバガバだから
タイヤ名とかあげずに23Cは軽快とか話しても難しいよ
>>253 ただの規格の区分けでA～Dまであるので○○Ａや○○Ｂもあるよ
メジャーなのは６５０A、６５０B、７００Cの３つくらいか
ハゲてる、そろそろキテる、まだセーフな
マキシスのドロミテ23Cに変えたけど1週間で3回パンクした
1年使って伸びたブチルチューブを新品に換えただけでも結構違いがあった
マキシスはデトネイターフォルダブルが5ヶ月で6回パンクしてから一切信用していない
超軽量ホイールに耐パンク性能に特化した重いタイヤを付ければ
プラマイゼロでいいならそうかもな
途中送信しちゃった
クリンチャーはパンクからの復帰が楽なのも利点の一つだから、対パンクベルトは欲しいけど、あとはあまり気にせず好きなの使えば良いのでは？
コルサCX買って自転車屋で付けてもらった帰りにパンクした
今時コルサCX 売ってる店あるの？
以前GP4000使ってたときはひび割れや糸が出てきたりして、
グッドイヤーがロード用クリンチャー出した
>>281 ヒビは今のところ大丈夫だけど糸の持病は受け継がれてるw
コンチはカーカス折り返したところのゴム層が薄いんだよな
>>283 サイドカットの兆候も二ヶ所ぐらい見えるけど、
気にしない方がいいよw
>>290 リム車は黒くてもブレーキフェイスには絶対デザイン入れらんないし色だけの違いじゃないな
>>292 フォークとシートステーの付け根に付いた塊よりはずっと目立たないと思う
同心円だし
パソコンでディスク車さんざん物色した後に、ふと自分のバイクに目をやると凄い違和感を受ける
TTバイクなら元々メカメカしいから、あまり違和感ないけどね、ディスクでも。
構造的なバランスとシンプルさならリムブレーキの方が良い
もう規格統一されてるといってもいいだろ
フレーム取付け部やスポークの強度とかはまだ自転車向けに成熟してる様には思えない
そろそろGP4000s2が入手できなくなってきたな
FOSS使ってる人おる？乗り心地はラテックスより少し硬いけど全然パンクしない
パンクしないとか運がいいだけやん
>>303 ウイグルでついこの間まで7500円前後で買えたのにな。いよいよ在庫が尽きたのか。
>>303 ヤフオクは大量買い込みの転売だろうな。
VIDEO まあこのとおりになるとも思ってないけど1万キロくらい何にも無い
GP5000な実売価格がこなれて来たから多少安いからと言って4000s2を選ぶ理由が無い
>>309 最初は4000を探してたが、仕方がなく5000にした。
気が付いたら、3台とも5000になってた。
街乗りレベルでも実感できるくらい抵抗が少ない。メインマシンに履かせて山に行ったら、ダウンヒルが最高に楽しかった。登りは苦手なので何とも言えない。
初代でカマしたけど採算合わなかったり歩留まり悪かったりで続けられないはよくある
>>314 マジか！
ルビノメインでいこうとしてたのに。
>>314 そのサイトのレビューホントなんかね。
Rubino3はまだ自治区で激安で買える
俺は3の手持ちを今でも使ってるけど、2→3で猛烈に良くなったからな
3→G+でこのサイトみたいに悪くなるとは考えにくい。
グリップ良すぎて機械の数値だと悪いけど、漕ぐとガッツリ進む
とかそんな感じじゃないのかね。
G+は投げ売りが全くないまま2.0売ってるし。
3とG+使った事ある椰子どうなのよ
>>318 3は硬さで進むようなコンチっぽさがあったけど
グラフェン世代からはもちもちしてて
コルサに近づけてきた感あるな
もちもちは素晴らしいんだが、Rubino3二本と同じ価格なの何とかならんのかな・・
尼見て来たけど、一時期あったルビノ・プロ4って一つも無くなってるのな。
>>318 Ｇ+は空気圧を下げるとかなり走りが重くなるので下げれず結果かなり硬く感じる。
その点ルビノ３は下げれば乗り心地もいいし重くはならない。Ｇ+は使えないので捨てた。
ＧＰ５０００も少し似た感じになっていて４０００ｓ２より漕ぎだしが重いので
軽くしようと空気圧を上げると乗り心地はかなり悪い。前作より軽さも乗り心地も
悪化していると感じている。巷はモチモチで乗り心地いい！と絶賛だが・・・・。
>>323 5000の漕ぎ出しが重く感じるのは同意するが、20キロから上は軽くなる。30～40位は明らかに軽くなってるから、無駄にスプリントしたくなる。
乗り心地は、そんなに変わった気がしないけれど、滑走距離が伸びてるから、細かいギャップは打ち消せれてるのかな？
それじゃルビノ３最強になってまうやん・・・ 激安だし
ルビノ最強だよ、一部のルビノユーザーにとっては
自分はクロスバイク用に安さだけを理由にルビノプロ付けたけど走ってて気持ち良くないタイヤだな
4000S2でこれ以上のパンク耐性なんていらないな
4000Sはパンクに強いとかいうやつ結構いるけどあれ耐久性が長いだけで
4000s2は小石散らばってたりして
>>334 MAXXIS Re-fuseは160kmツーリングで前後パンクしまくった上にケーシング崩壊
4000s2にしてからはパンクは稀
700x28/45Cってチューブがアマゾンであるんだけど
つーか
俺がいつも使ってるコンドームは50Cくらいで、ちょっとキツイけと大丈夫だよ
パンクの原因をタイヤやチューブに求めるのは甘え
>>341 プロは時速50kmで走りながら道に落ちてる1mmの金属片を見つけて避けるからな
リム打ちってそんなにする？
サイドカットですら乗り方が悪いせいだと言われるのに
>>346 道にもよるんじゃないか
東京郊外の貧乏自治体だけど産業道路の路面がオフロードみたいになってる箇所が結構ある
夕方以降はライト下に向けないと穴を見落とす
そういう道で国道だから大丈夫だろと踏んでると抜重なしでリム直撃コース
いずれにしても知らない道で飛ばしてる時点で乗り手の落ち度だけど
>>347 その歌詞おかしいよな。
主語がアスファルトだから、アスファルトが走り抜けてる事になる。
正しくは、アスファルトにタイヤを切りつけられながら暗闇の中を走り抜ける、だ
>>350 僕はそう思いません
前段と後段では主語が違うんじゃないですか
アスファルトがタイヤを切りつけながら、車が暗闇を走り抜ける、ではないですか
>>351 車ってどこから出てきたの？
ロードバイクかもしれない
>>351 でもチープなスリルに身を任せるにはやっぱりアスファルトタイヤを切りつけながら暗闇走り抜ける方がいいだろ？
うちの婆さんが田舎道を走っていて端に避けようとして縁石かなにかでサイドカットしてパンクしたんだが
>>359 俺も下手だと思ったが、人生で数回しかパンクした事ない、つーからしゃーない
弟もやる気が無いんじゃなくて、経験ないから次に何が必要になるか見えてないから手伝えない
俺なんて去年7月は嵌って、一月だけで4回もパンクしたし
こういうのは経験が物言うよね
>>362 お前はパンク修理より走り方が巧くなれよ
チューブ劣化してきたら
gp5000 栗 25c
パナのRエアーの説明書きに通勤通学などの長期使用は向いてないって書いてあったけど、普段の週末ライドにも向いてないってこと？
通勤ロードのR airでトラブった記憶は無いな
Rairはたまに使うタイヤにはめっぱなし
ファーストパンク？ 第一破裂？
GP5000クリンチャー 初めて使ったけど転がり軽いね
GP5000の箱にhandmade in germanyって書いてあるんだけどマイスターが一本一本手作りしてるのかな?
>>382 おばちゃんから、育成中のギャルに変わったがな。
>>365 続きですが、gp5000後輪を新品に交換したらすごい抵抗が減った
かなり台形になってたので転がり抵抗が増してたのかもしれん。
なので台形になる前に前後ローテーションはした方がいいと思う。
もちろんそこは個人の判断ですが、目視ででかい傷などなければ入れ替えは問題ないはず。
gp5000ほどのタイヤなら
ババアのハンドジョブだと1日3本抜くのが精一杯じゃないか？
タイヤのサイドはカーカス2層
軽量タイヤはサイドのゴムが薄い
TPI高いとさらに薄くなりゴム厚も減る
ピレリ履いてもうそろそろ5000kmになるけどサイドカットはおろかパンクもしなかったな
>>393 周変色してるしなんか当たってたかエア低いんじゃないのこれ
タイヤやチューブって成形不良で歪んでるとかあるの？
>>403 ビードがリムに対して緩いと縦ブレ出るよ
まあ体重かけて支障が出るほどにはならないと思うけど
>>403 チューブラーはそもそも真円であることのほうが稀
>>405 なるほど
ビートかあタイヤはずれないならいいけど
>>406 いやクリンチャー
浜美枝って・・・・お前70代か？
ナウいヤングにとって、ビートといったら荻野目ちゃんだな
久しぶりにリブモ買おうと思ったら2000円以上値上がりしてたわ
>>423 後だしでスマンが通勤で使うのね
ウルトラスポーツでぐぐったらwiggleがヒットしたんでリブモ探したらすごい安かった
太いやつは人気ないから安いのかな
Wiggleならルビノプロがペアで3300円しないで買えるぞ
GP5000すごく良い。漕ぎ出しは重いが、25キロくらいからは軽い。こぐのを止めても、滑走距離が長いから長距離を走りと楽だ。
>>428 先代より減りが早いってどっかでみたよ！空気圧どれくらいで乗ってる？
MICHELIN POWER CompetitionからGP5000に乗り換え予定なんだよね
>>430 >>365 >>367 にレポ書いといたんで良かったら見てくれ
空気圧は前6.5 後6.8くらい
どんなタイヤだって気持ちよく走るのは最初の1000kmていど
タイヤ交換をケチるならマラソンランナーになったほうが幸せだよな
>>435 おま俺
というかクロスバイクが通勤用で一番距離伸びるからクロスのタイヤのウェアインジケータなくなったらロードから拝借しロードに新品入れる
>>430 体重75の重量級だが、前80PSI、後90PSI位で乗ってる。
ガンガン踏むせいか後ろの減りは早い。
空気圧書くときはタイヤの太さも書いてくれるとありがたい。
GP5000の空気圧教えてくれたお二人さんありがとう！参考にします
低速でもっさりするタイヤってヒルクライムでゴミってことでいいの？
>>443 そこまでもっさり感はない。4000と比べれば重く感じるのは事実だけど、実際タイムを計ってみると早くなってる。
ダウンヒルも含まれてるが、しょっちゅう走ってるコースなので早くなるのは事実だと思う。
>>446 5000 is faster than 4000.
これでよい？
>>448 You can run faster with 5000 than with 4000.
かな？
>>448 Fernando is faster than you. だな
ずーっと通勤からレースまで愛用してたGP4000S2がいよいよあちこちで品切れしてる今日この頃
そんなに沢山在庫抱えても使い切る前に在庫タイヤ劣化しないの？
>>453 タイヤをもってランニングするって、変わった趣味なんだね
>>447 タイムは「短くなる」だ
ゴールするのが早くなる
>>462 AUTO知らないのか？
半年ROMってて
>>467 どうみても知っててやってる流れだろ。。。
>>470 当たり前だろ？普段生活してて銅を見ることなんてある？
>>469 本人は面白いと思ってやってんだからそっとしておいてやれ
>>459 バカかお前
練習はトレーニングタイヤ使えよ
プロの競輪選手ですら練習は安いタイヤだぞ
レースレース連呼して初心者かっつうの
>>474 前から思っていたけど海外ではSOYOラテックスって類似品はあるけど知られてないんだな
ラテックスってあれぐらいでないと使う意味ないと思うわ
ミシュランやヴィットリアのラテックスはカーボンでもOK程度には分厚いしな
>>475 初心者だよ
タイヤつけかえるのﾏﾝﾄﾞｸｾ
ルビノプロあたりにしときな
ルビノはウェットグリップが不満
4000s2愛しすぎて他を全然知らなかったから非常に助かる
>>460 だいたい3ヶ月で2本消費だから9本ならおよそ1年くらいだし暗所保管なら余裕っすよ
>>477 4Season使ってるの？やっぱり長持ち？
>>478 ウルスポ、友達のクロス乗りに勧めて買わせたけど格安だしその割には悪くないね
ちょっとその線はありかも
>>480 >>481 ルビノプロ、耐パンクと持ちは良いけど雨に弱いってことっすね
雨でも仕事はあるのでそこは大事なとこ、、
しかしこのタイヤ安いな！
>>483 クラベルキングSK+ 32cなら使ってるよ
ルビノが雨に弱いって旧の方じゃないの？
>>482 28CでF5.8R6で運用してるけど、まー減らないし石踏んでもなんともないよ
ここまで下げるとさすがにダルさが出るけど乗り心地優先と干渉回避の為だから気にはしてない
>>487 念のためだけど4Seasonのことだよね？
>>486 なるほどルビノプロはグラフェン入ってからなら良いのね
四季は3000ベースの10年も前の設計のタイヤだぞ
ルビノプロの前の使ってるけど耐久性抜群だけどコシが固いし雨に弱いね
4000Sも4000からマイナーチェンジして5000出るまでに10年以上経ってるんじゃないの
>>495 4000S2に4,5年前にアップデートしてる
>>492 ゲータースキンはも確か一度アップデートがあった気がする
四季だけはアップデートキターって思ったらただカラー追加でズコーッてなったw
>>496 4000から4000Sはブラチリにアップデートしてるけど
4000Sから4000SⅡはただのカラーバージョン追加だったはずだが
4000SIIのカラバリって2年ぐらいしか続かなかった記憶
チューボリート買って付け替えて乗ってみたけど登りでもコンチのブチルチューブとの違いが分からん。
ここには出てないけどSOYOのラテックスがサイッキョな気はするよね
噛み込みリムパンク無いのに内側でパンクするR airてなんなの？
2ピースでRair34mmから卒業したければどれにすれば？
>>491 無印は3000kmくらいで寿命だけど、SKなら5000kmは走れる
>>507 タイオガの薄型を買い続けた頃にそういうのは1,2本あった。
激坂上ってる最中にパーンと破裂したね。
こっちは同じ精度で組み付けてるんだから、組み付け精度の問題じゃない、
品質の差やね。品質低いのが混じってるんだよ。
そんな中から2年持つチューブも出てきたりで、当り外れあるよ。
>>507 俺なんかタイヤドライブのローラーでパンクさせたぜ？
凄いやろ
>>510 同じSKでも26Cだと中央のノブがすぐ減って無くなるので
全然そこまで保たないな
>>511 俺もタイオガの薄型使ってるころはやけにパンク多かったわ
安いだけの差があるのかもしれんな
コンチネンタルのレース２８チューブが入荷しました - のむラボ日記
http://pass13.%62log.fc2.com/%62log-entry-4863.html このチューブ、税別定価１２００円で価格設定されていたのですが
レース２８ライトが 税別定価１８００円設定なのと比べると 割高感があり、
実際 問屋さんのほうでも 全然売れないということで価格設定を大幅に安く 改めることになりました。
新価格は不明ですが（←確定後に訂正します）７００～８００円くらいになると思われます。
パワーエンデュランスがいいと思うな。
>>514 同じメーカーが同じ工場で作ってるから全く同じ製品
でも同じ製品でも品質にはばらつきがあります
良品判定範囲ど真ん中の物もあれば、ギリギリ良品ってのもあり、
ボーダーライン上の怪しい物は一度弾かれますが、セールなどで品薄になると敗者復活したりします
卸値が低い取引相手には判定の甘い製品が回されがちです。良品は良品ですから
日本企業は基本、良品範囲を狭くとりますが、海外企業は広くとっているかも知れません
工業製品ならなんでも同じです。安いには必ず理由があります。
>>516 えっ！？えっ！？
転がりの軽さとか全く違うと思うんだが
パワーエンデュランス好きだったがモチモチが仇になって雨天時砂利食い込み穴あきするのご残念
パワーコンペで荒れた路面ならGP5000とほぼ差がないぞ
タイオガの薄いのはAmazonがいっちゃん安い？ガイツウでもある？
>>521 禿同
ウェットだと死ぬかと思うくらい滑る
ラテっクスチューブを一本ゲットしたんだけど
1本だけもらった、とかそんなんでしょ
チューブをケチるやつはマラソンランナーにでもなれよ
チューブはいつも店頭で安売りしてるやつ使ってる。
マラソンガチ勢の靴のコストはやばい
>>538 そんなもんレースでしか使わんやろ
練習はもっと耐久性高い安いやつつこてるで
>>538 足回りだけでもレースでしか使わない20万のホイールと前後1.5万で1シーズン持つか怪しいコルサスピードのほうがやべえよ。。
>>540 20万のホイールごときでレースのみとか無いわ
言いたいことは俺の場合の初期費用とランニングコストの悪さなのでホイールの値段でマウント取られても困る
>>540 コルサスピードだって1000kmは走れるだろ
コルスピってレースでスタートライン並ぶ前にパンクしたとかいう話なかったっけ
>>540 ワンシーズンもタイヤが持つような練習量ならなに履いても構わないだろｗ
なんか俺各方面からマウント取られ放題だけど、コルサスピード使ったことない？擦り切れるまでギリ1000持ってもレースでパンク寸前まで使い切れねえよ。あと練習で使うやつも聞いたことねえよ。
ランニングシューズは自転車でいうタイヤ
年間2千キロも走らないサンデーライダーだからわかんねんだけど
今どきも何もクリンチャーが依然として主流だからね。
コルスピの異常なパンクしやすさはトレッドの薄さ以外の要因だろうな
wiggle 4000S2売ってないな。どうしよう..
>>553 もう品切れだよ
ルビノプロG2.0
P ZERO 4S
Grand Prix 4-Season
あたりで選べば？
Rairからシュワルベの安い奴に予備を変えてみたらツールケースに2個入らないな厚くて
>>555 いいタイヤだが寿命短くなってパンク耐性も落ちたしGP4000S2の代わりとしては微妙
11stormの方のperformanceが練習用にするならいいぞ
5000の寿命が若干短くなったのは事実だが、パンク耐性が落ちたとは思えん
挙がってないのでコスパ重視だと、無印のGrand Prix
UltraSports2はさらにコスパ良く、耐摩耗、耐パンク性能ばつぐんだ
ウルスポはAmazonでもガイツーでも値段そう変わらんから雑にポチれるのが利点
GP4000/5000常用はちょっとってあたりの
>>563 4000/5000ってそもそも常用するタイヤだろ何言ってんだお前
タイヤみたら台形になってた、流石に変えないとあかんか
ピークスパイダーになればショルダーとサイドウォールも減らせるぞ
>>560 それ4000S2と比較するとどんななの？
乗り始めの1,2年のタイヤ交換までは
>>573 みたい人って3年程ロード齧って知恵付いたら蘊蓄語り出す
にわかに多いよな
俺はクロモリなので、GRAND PRIX CLASSIC
正式にはブリッジストーンな
>>581 それただの英語読みじゃん
企業としての正式名称はブリヂストンだぞ
まあいいじゃんかよ
元々はアサヒシューズのタイヤ部門だったのか
>>586 キャノンじゃなくてキヤノン、キューピーじゃなくてキユーピーなんだぜ。びっくりだろ
>>585 ちなみにアサヒシューズはアシックスと喧嘩別れした後のナイキのシューズを受託生産していたことがある。
グラベルロードを買ったらclement strada ushってタイヤが付いてたんですがこれって安物ですか？
>>573 初心者はパンクしやすいタイヤを履いて、自転車を嫌いになれ、って言ってるんだな
キモい
おまえらMAXXISハイロードって試した？
シーラント的な液って加圧状態のポンプには逆流はありえんのやろか？
>>459 レースに出られて、耐摩耗性があり、今まで挙がってないのだと
IRCのAspite Proとかどうかな wetじゃないやつ
外通の4000Sと比べたら高いけど
あと、亀レスで申し訳ない
IRC って全く話題にならないけど使ってる人いないのん
IRCならJetty使ってる。
>>598 ありがとう
ウェットじゃなくて雨の日大丈夫かな？
IRC、チューブは使ってるけどタイヤは使ったことないな
クロスバイクにJettyは検討したことはあった
耐パンク性能高めでそこそこ軽量でグリップするのを探して
試す、という部分が大きいならAspiteの方じゃね
>>603 RBCCだよね。四季と比べると
グリップは良い
減りは早い
固くない
同じ値段ならRBCC選ぶが・・・
やっとPZERO使い切ったからGP5000履ける
>>606 パンク防御にはコンパウンドの硬さが最強の盾よ
尖った石を踏もうが木片を踏もうが金属片を踏もうが傷一つ付かない絶対防御
対パンクベルトなんか軽自動車のエアバッグみたいなもんだ
>>609 安いタイヤが結局パンクに強いってのあるね
メーカーのパンクガードの強さでの
自己レーティングほんと役に立たない
>>609 4シーズンの硬さはサイドに入ってる耐パンクベルトが原因なんですけどね
>>613 4sは旧来のシリカコンパウンドでゴム自体が硬い
>>608 まだ使えそうな感じだけど5000kmで
その間一度もパンクしなかった
至って無難な面白味のないタイヤだったがロードノイズが大きいのだけは嫌だったなぁ
>>615 ありがとう
5000km持つならええな
>>613 四季のサイドに耐パンクベルトは入ってないぞ
デュラスキンとかいう網目状の繊維
>>617 それのせいで乗り心地がアホみたいに硬いんやろ
>>602 アスピーテのドライ使ってます
耐摩耗は体重80kgのゴリ体型で前後ローテ込みで今3800km、あと500は行けそうなかんじです参考にどうぞ
雨も走るならRBCCのほうがいいかも…
ヴィットリアのラテックスを後輪だけに装着してちょっと走ってみた
>>618 28cのゴムがシワシワになった四季使ってるけど、
全然硬くないよ
それは空気圧次第
ラテの予備を買えるほど おじさんおこづかい無いんよ
>>622 何が言いたいのかは分からんが
一般的にロードの練習とは上りを頑張って踏むこと
当然ながら危険なほど速度は出るわけないし誰しも事故りたくないからなるべく他の交通の邪魔にならなさそうな場所を選ぶ
>>622 近所の峠ですよ。年に数回輪行して日本各地の有名サイクリングスポットを走るのが趣味で
日々の走行はそのための「練習」なんです。100km以上走るのに覚悟がいるレベルの
ちんけなホビーライダーなので
PZEROもハメやすかったけどGP5000も手だけで簡単にハメられるね＠レーゼロ
ラテックスはタイム上がるね。
Foldingとそうでないやつの違いって何？
ありがとー
ワイヤービード
>>636 重量差と思っていいよ
でもタイヤの重量は結構大事
重量差と考えて良いと思う
>>639 ワイヤービードは折り畳んだら壊れるだけで別に折り畳めないわけじゃない
なにゴミかは自治体によるが俺のところは燃えるゴミなので小さくしてひもで縛って他のゴミと一緒に出した
ウルスポ、価格差なさすぎて何のために両方ラインナップしてるのかよくわからんな
>>641 やった事あるけど結構無理あるよね
ワイヤービードじゃなくても安いタイヤあるからワイヤーを選ぶ理由が1つも無いのが実際の所かな
Rubino Pro 4 Speed G+ 2本キター―――けど、
軽いってのはトレッドが薄いってことだからな
4000s2サイドカットで無事死亡
>>654 4000s2長く使えるくらいのところ走ってるなら
どっちも要らんでしょ。固すぎで転がらないよ
ちょっと強いのにしたいなら
グランプリとかルビノあたりでいいんじゃないの
>>654 少し前にのむらぼで四季は無印GP、鰐はウルスポがベースになってるとあった気がする
>>654 4Seasonのほうがパンク耐性ある
ゲータースキンは何がよいか分からん
UltraSports2 GATORSKIN 4seasonはシリカコンパウンド
古い輪ゴムがベッタベタになるように
>>660 ラテックスで2年間交換しなかったが、何ともなかったぞ。
年間走行距離が10000位。ダウンヒルあまりはやらないからかな。登が嫌いだから…
ソーヨーのラテックスは2年使ったらバルブの接着面の黒いとこまるごと取れたわ
ポリウレタンチューブなら、数年で加水分解してしまうんだろうな
正直 ラテックスとブチルの違いは、乗ってもわからん(´･ω･`) パワメで見てもよーわからん
出力変わらないのだからパワメ側でわかるわけないんじゃないの
>>669 ラテックスはわかるぞ。ただ、レーエアと普通のブチルの違いは良くわからない。と言うか、全くわからなかった。
分かりやすさはタイヤとの相性もあるのかもしれんがラテックスは分かる
>>667 パナのポリウレタン通勤車に入れたことあるけど、耐久性ゼロですぐにパンクするから、加水分解なんてところまでもたない。
今はビットリアのラテックスだが 1年間パンク無し。
ウーっ、ラテックス欲しくなってきたぞ。
>>676 マジで良いから
ラテックスとGP5000の組み合わせは気持ちよく飛ばせる
まあチューブなんか安いもんだしな
ラテックスと5000セットで買うならどこが安いですか？
チューブに金ケチるやつはマラソンランナーにでもなったほうがいいぞ
>>679 折角ラテックス使うならSOYOが良いからチューブとタイヤは別で買うのをオススメするよ
一応確認しとくが、カーボンディープリムにラテックス使っちゃダメだぞ
R'AIRは薄いブチルだけどパンクしやすいのかな？
>>683 通勤で使うようなもんちゃう
おとなしく激厚ブチル使っとけ
>>681 ありがとうございます
soyoは軽くて薄いのとかが上級者向けと聞くので
最初はビットリアのラッテクスがいいかなと思ったのですが
最強激厚ブチルといえば、これ
ビットリアラテックスは扱いやすいな
そういやピレリチューブラーはラテックスみたいだが独自開発なんかな
>>688 初心者はビットリアラッテクスがいいと聞きましたので
買うなら安いとこがいいんですが
wiggleよりおすすめありますかね？
>>691 安いとこはpbkだと思うが
10pか20pまとめ買いでたまに単価600円下回ってることがあったと思うけど
tubolito使おうか悩んでるんだけどあんまり話題にならないのね
ツボ値段の期待ほどでもないってスレで見た
チューブレス いいんだけど、タイヤ交換がめんどすぎてタイヤ浮気？をしずらい
チューブレス いいんだけど、タイヤ交換がめんどすぎてタイヤ浮気？をしずらい
チューブレス いいんだけど、タイヤ交換がめんどすぎてタイヤ浮気？をしずらい
GP5000、前輪サイドから糸めっちゃ出てきた
チューブレス いいんだけど、タイヤ交換がめんどすぎてタイヤ浮気？をしずらい
チューブレス いいんだけど、タイヤ交換がめんどすぎてタイヤ浮気？をしずらい
チューブレス いいんだけど、タイヤ交換がめんどすぎてタイヤ浮気？をしずらい
コンチのタイヤにラテックスチューブはすごくいい。外はパリッと、中はもっちりw
>>709 そいつはイイ！
パリッとした生地で羊羹を包んだ松阪銘菓「老供」のようだな。
コンチネンタルは硬いって言うけどさあ
硬いのは4000S2の頃の話じゃないか、確かにあれは硬くて持ちのいいタイヤだったし
普段乗り用のホイールのタイヤを23Cから25Cに変えてみようと思って
>>713 上の感想は4000SⅡの感想なんだ。5000は使ったこと無い
みんなどんだけ柔らかいタイヤ使ってんだよ。チューブラー？
>>712 ブラックチリというかgp4000がそんな感じだな
同じブラックチリでもグランプリ(無印)なんかだと
傷一つつかないよ
買ったグラベル完成車のタイヤ交換してみたらチューブが28Cまで対応、タイヤは32Cだったわ
チューブはゴムだから少々のサイズ差は無視していい
詳しくないんで良くわからんが
チューブ単体で膨らませる人が時々いるけど
>>719 俺の股間のチューブも膨らませたらかなりデカくなるが？
はめて空気入れてみた
>>718 だが
交換しようと思って今フロントを外してみたらフロントはしっかりと40C対応してた
リアと別の太さがハマってた
>>722 中身より相当デカいもんな
結べるんじゃね？
ちょっとお聞きしたいのですが
>>726 26×1 3/86 50Aはいわゆるママチャリのサイズだけど
26×1 1/2 650Bはランドナーでよく使われるサイズだね
リム換えて650B化するかタイヤを650Aに買い直すか
650Aを650B化した経験あり
一応お薦めパーツどちらも書いとくね
>>726 オレも去年その組み合わせで難儀した（タイヤは650ｘ38Aのオープンサイド）
タイヤの寸法が小さくて適性気圧では立て振れしまくり
リムとの間にろうそくをこすりつけて６気圧入れたら許容できる範囲になった
>>726 >>733 センチメートルの訳ねえだろボケが
ただの区分けだ
>>726 タイヤサイドには650Aの表記があるので650Aではあるみたいなので
一応リムには収まり使えそうではあるのですが26×1 1/2の表記もあって「あれ？」
な感じです。
>>732 ETRTO表記で40-590ともあるのでやはり650Aにも使えると思うのですが
650A用の1 1/2タイヤってのが良く分からなく悩んでいます。
普通の650A（1 3/8）と何が違うのでしょうか...
海外の通販サイトでこんな商品説明を見つけました。
650Aのレギュラーサイズが35A（1-3/8）で、38A（1-1/2）はオーバーサイズ
>>733 すごいな
>Cはセンチってわかるが
って。
なら教えてくれ
700Cは、なにが700センチなんだ？
>>734 センチは100分の1を意味する語で、
メートルにしか付かないわけじゃない
>>683 パンクしやすさは気にならなかったけど、1年以上使うと何故かひび割れてきた。
昔のように700円台で買えるならばまだしも。乗り心地も変わらないし、高いし。わざわざ選ぶ必要はない。
>>691 時々届かなかったり、サポートがクソなのを承知ならばPBK。まあ、消耗品なら、数千円が消えるくらいだから、PBKでも良いかも。
安心を買うなら、wiggle。
この前Wiggleで投げ売りしてた時まとめ買いしといて良かった
そんなパンクしないからまとめ買いしてもしゃーない
パンク自体運なのにチューブの素材で確率変わるのか？
>>747 運だけじゃないからチューブやタイヤの耐パンク性の話をしてるんだけど？
バカなの？
>>747 どっちも使ってどっちがパンク頻度多いかわからんくらいという感想でよい？
俺ラテックス童貞だからわからないんだよ
>>749 耐パンク性は旧製品や他ブランドと比較しての話だろ
俺が言ってるのは走っている時パンクに遭遇する確率の話
お前は今流行の字は読めるけど理解できない病気の人か？
>>746 多分ラテックスの方が低い
厚ブチルは厚いだけで材質的には結構簡単にサックリ逝っちゃう
ラテックスは結構伸びて堪える
MAVICの純正120gなんて畳んで置いておいたら使ってもないのに折り目が裂けてた事が有る
ラテックスの方が品質劣化で使えなくなること多そうだけどな
10年ってｗ
>>753 パッチ修理って事ならラテックスの方が楽だよ
古いチューブの切れ端貼っとけば凄く馴染んじゃう
経年劣化に関してはブチルでもラテックスでも何年も交換せずに使った事なんて無いんで分からない
>>746 >>752 俺も、ラテの方がパンクには強いと思う。
カット系の場合は差はないけど、刺さる系のパンク耐性はある。そして、ブチルみたいにバースト様に一気に弾けないから安全な気がする。
>>754 色々なサイズのタイヤの自転車乗ってると
予備のチューブだけでもわんさか持ってるしかなり金かかるぞ
1個600円で買っても 26”XC用 トライアル用 700C ロード CX 29er
太さがどれも違うしどの自転車にも予備でサドル裏にチューブ2つは付けてるし
ラテの方がパンクに強いかどうかは知らん
チューブラーやチューブレスならともかくブチルかラテックスの空気抜けに差あんの？
>>760 あるね
ラテだとパンク時はそれこそチューブラー感覚だね
シーラント入れたチューブレス程ではないけど
ラテックスにシーラント入れれば空気の抜けは遅くなるのかな？
ラテックスでパンクしたことがないんで
興味本意でtubolito使ったけど、そこまで悪くない気もするけどね。ラテックスほど乗り心地良くないけど、ラテックスほど空気漏れを気にしなくて良い。そして軽い。
ミシュランpro3とリチオン3 どっちも1本2千円程度なんだけど週末イベントライダー程度だとどっち選ぶ？ ルビノ～クローザー～ウルスポ2ときてるんだが。
フラペロードでその辺うろうろする程度ならどっちでもいいかな
ケチるやつはマラソンランナーにでもなったほうがいいよな
>>770 パンク耐性高い方でいいんじゃない？
パンクすると週末イベントが台無しになるから
タイヤはウルスポ2で十分だけどな
ロードバイクをやり始めて経験が浅いときってとりあえず良い物に関心があったけど一通り使っていくと妥協点というかこんなもんで良いかなってのが見つかるね
オレくらいになるとコルスピ常用で100km未満でパンクしても「コルスピだもんなーしようがないな」と笑って新品に交換してるぜ（白目）
やはりパンクを気にするとpro3は怪しいですよね。在庫長期劣化もどうなってるやら。ナローリムなんでミシュランの適正空気圧低めだから25Cはたわみそう…。サイドカラー赤が欲しいので23C リチオンでいってみます。
>>773 競輪選手は練習タイヤ安物履いてるよ
>>775 もう15年位履いてないけど、ザフィーロでも晴れの日限定なら何とかなるんでないか？
>>776 ラテックスたけーだろ・・・
>>779 ザフィーロは小石踏んだだけでゴツゴツ返ってくるし空気圧が少し高いと跳ねる
G+になってマシになったらしいけど知らん
ゆっくり走るだけならそれでも良いけど同じような値段でウルスポがあるのなら選ぶ理由が無い
それとラテックスもまとめ買いしたら500円くらいで買える
値段はともかく安タイヤにラテックスは悪くないと思う
ラテックスはパツパツに入れてもゴツゴツさないし弛めでも気持ち良い
ラテックス500円？？
休みだけど雨で走れないからお試しで初めて買ったアスピーテプロRBAAをホイールにはめてみた
たまに4000SⅡが硬いって人いるけど何本もやったけど余裕だったな
ホイールとの相性もあるだろ
昔から言われてたよな
4000s2が硬いって言われてるのは乗り味の事じゃないの？
>>782 ブチルのコンドームがない辺りそうなんだろうな。最近はポリウレタンの極薄が良いみたいだけど
>>793 ポリウレタンは体温は伝わりやすいけど伸縮性なくてきつきつだから感触は伝わりにくい
>>789 マウンティングドヤァレスもいらないけどね
5ch歴が長くなるとついついやっちゃうよね
ゆるめでも気持ちいいとかはめるとかしごくとか硬いとかちいさいおおきいとかもうほんとイヤらしいわね
じゃあ、ラテックスの0.009が出るからラテックスの勝ちで良いな。
値段高くても良いから、皆が思う乗り心地と、耐パンク性能が両立してるタイヤはどれなの？
ルビノプロ3とデュラノでもすすめとく
マビックにコルサ入れようとしたら硬すぎて片方のビードすら入れるのにレバー必須だったけどな
チューブラーのラテックスチューブ入りではパンクの経験が無いな
ラテの良いところは漏れる事。
>毎回走行後にエア抜かないと
ルビノプロ3は二世代前なのにいつまでもコスパキングに君臨してるんだよな
値段がいくら安くたって、滑りまくるって低性能じゃコスパ良くないだろ
ルビノプロ3って実はまだ生産してるんじゃないのかね
ウェットでもザフィーロみたいに酷くないぞ
>>803 たぶん適正空気圧間違ってるぞ
MAXまで入れればいいってもんでもないし
グリップとか無くなるから7、8割の空気圧で充分
タイヤはカーカスが空気圧を受け止めるからゴムのひび割れには関係ないでしょ。
>>805 タイヤよりリムテープへの影響が心配
真夏に車に積み込む時は抜いてた
チューブレス用テープを使ってたときも抜いてた
リムテープなんか安いんだから、そこまで過保護にする必要もないかと。
チューブレス用のリムは穴がないからいいよなぁ
>>814 そんかわりゼロからニップルをはめるときに面倒じゃん。
ってあまりそういう機会はないかもしれんが。
>>813 安いからどうこう言うより、リムテープ劣化でパンクは
たいていは、最悪のタイミングで起きるから怖いんだよね(´･ω･`)
>>814 チューブレスとチューブレスレディがごっちゃになっとる
カンパとフルクラムはリムテープの要不要で
カンパ・フルクラムは、チューブレスが世に出る前から上位機種は穴無し標準だったからねぇ
>>817 安いからドンドン早め目に交換すればそんなことは起きないでしょ！が私の言いたいことなのよ。
めんどくせえ 空気抜く方が簡単
デビルマンとデビルマンレディがごっちゃになっとる
>>819 いやTLRっていうのは汁を使うってことっだよ
リムテープの交換なんて一年に一回するだけで十分、タイヤ交換の時についでにやればいいだけなのに、それすら面倒と思うなんて（笑）
タイヤ交換「すら」しない(できない)人も世の中には居るからな
>>828 車やバイクやチャリのメンテは店にやってもらうな
でも毎日何かしらに乗ってるよマジで
料理や洗濯や掃除もやってもらってる
だって面倒だしね…
身体はさすがに自分で洗ってる
自分でメンテしないやつはマラソンランナーにでもなれよ
>>828 え？？ 乗るたびにチェックして入れるやろ・・・ ママチャリ乗りなんかの？(´･ω･`)
空気なんて一回いれたら3週間くらいそのまま乗るわ
乗るたびにエアチェック、空気入れ、空気抜きするのを厭わないのに年に一度のリムテープ交換を面倒と思うこの矛盾（笑）
レーゼロだからリムテープは要らないしラテックスだとライド前の空気入れは当然だからお前らが何で喧嘩してるのか理解出来んわｗ
空気は抜かないが、乗る前には必ず空気入れて圧チェックはする。
3週間空気入れないって全く乗ってないのバレバレやんけ
リムテープ交換は1度痛い目遭わないと交換するようにはならないでしょ、実際かなり長い間無交換で問題でない事が多いし
交換用リムテープは買ったけど交換するには至らないわい
そんなリムテープがしんぱいなら、
みんな大好きシマノのリムテープとコットンリムテープがあるじゃないか
リムテープはシマノが確実。
avelo Bicycle shop: Maxxis Pursuer | マキシス パーサー 700x25C トレーニング/.通勤用 高耐久 クリンチャータイヤ 21%off 2800円 入荷
https://www.avelotokyo.com/2019/10/maxxis-pursuer-700x25c-21off-2800.html 台北ショーのブースでも話を伺いましたが、
マキシスはロードクリンチャーを「ハイロード/リフューズ/パーサー」の松竹梅3モデルへ集約予定。
2019/10月に来日したマキシス関係者の方にも確認しましたが、この方針に変更はないとのこと。
avelo Bicycle shop: Maxxis High Road / マキシス ハイロード 700x25C 新型 フラッグシップ クリンチャータイヤ 仏式60mmチューブ付属 20%off 4880円 入荷
https://www.avelotokyo.com/2019/01/maxxis-high-road-700x25c.html 旧モデル対比、転がり抵抗が-16%低減、WETグリップ+23%と驚きの性能UPに目が奪われます。
ブレーキのアウターワイヤーに入ってるライナーならパンク防止にはならないだろうな
ミスター何とかてのをgiantですすめられたのだが、耐パンク性能あがるとか
ゲータースキン、ゲーターハードシェルの違いはなんでしょうか
ロードのラテは毎回入れてるけどポタ用のミニベロは2週間度だな
3週間いくと3～4barくらいまで落ちてる
ローラー用兼乱天ロングライド用の鉄下駄にラテックス入れてるけど空気入れる頻度高すぎてめんどくさい
何だよ乱天ロングライドって
ローラにラテックスって、違い解るのか？
TUのブチルとラテックスの違いは分かるが、CLはよーわからん
もっともTUの違いはブチルとラテックスの違いっつーより、タイヤそのものの違いなんだろうなーという気もするが
ライフラインのチューブウイグルだと1本250円でとてつもなく安いけど大丈夫？
ラテックスは空気抜けるの早いからNGって人いるけど
空気圧は毎回チェックするけど指で押して確認する程度かな。
「指で押す」よりも指先で叩いて、音の高低で判断したほうがいい
>>862 俺もラテックスつけるから、ローラに乗りたい！！
あ、でもラテックスアレルギーがあるんだよな…
ラテックスってパンクしたときに一回タイヤからチューブ抜くとブヨブヨ膨れていて
3000kmくらいならまだ入れられるけど5000km超えると伸びきちゃってどうやっても無理だった
>>875 やっぱりなることはなるんですね
ありがとうございます
>>876 すいません嫌厭ですね
ラテックスチューブは一度使用すると
初めて700Cに乗るド初心者です
>>882 リムの内幅と形状による
リム15Cなら18mmくらいのリムテープが適正のことが多い
ビットリアのラテックス使ってるけど、最初こそ空気漏れ早っと思ったが
そりゃそうよ。
チューブが伸びてたとしても噛み込みって少し気を付けてたらならんくね？
ラテックスって今のよりもっと厚めにすれば空気の抜けが減って実用に耐えられるようになるんだけど。
重くなって転がり抵抗増えたらそれ軽量ブチルで良いだろ
Tubolitoで大体4000km走ってスローパンクしたんで取り出すと小さなコブがあちこちできてたわ
ビットリアのラテックスを常用してるけど、2年位使うとリム側に小さな穴が開いて突然死を何回か経験したので、使い回しは1年半～2年迄を目処に交換する様にしてる。
カーボン車輪にする前のアルミ車輪の時に3年ほどミシュランのラテックスチューブ使ってたけど、一度もパンクしなかったわ。
>>888 延びきってるラテックスでもうまく入れれば入るよ。
ただ、交換した方がよいのは賛成。空気のぬけが遅くなってびっくりした。2年も使っちゃだめなんだな。
ブリジストンもポテンザの名称使えばもっと売れるのに。
ブリジストンもドーナツタイヤの名称使えばもっとﾄﾞｰﾅｯﾂ。
>>900 やる気のないOEMタイヤにポテンザブランドはつけれんのやろ
ブリヂストンのタイヤチューブは全部OEMだから
おお！R1Gの25C出るんか!?
安かったからザフィーロ買ったけど滑る！
ザフィーロプロってどうなん？
それ、セフィーロ。
タイヤはコルサが一番好き
チューブレスレディホイールにチューブいれてクリンチャータイヤ使っても大丈夫なんですか？
ノーパン喫茶にパンツ履いてってもいいですか、くらい馬鹿馬鹿しい質問
>>922 上位互換だからWOもチューブレスもどっちも使えるよ
>>927 ありがとうございます、くそ初心者でろくなショップがなくて。
ちょっとづつ積み重ねた知識ないまま、ディスク車やチューブレスでてきて混乱しました
念の為に質問するけど、29インチのhooklessのリムに700CのWOのタイヤは問題無いよね？
ここでよくラテックス絶賛されてるけどメーカーによって重さや空気の抜け方とか全然違うと思うけど
ブリヂストンはOEMだからファイアストンの名称でいいよ
>>931 そらSOYOだろう
ラテックス童貞だけど
>>931 ビットリアだな
ミシュランは重くて鈍くてボヨーンとした感じ（実際重量も重い
ブラインドテストしても誰でも違いがわかると思う
SOYOは使ったことないからわからん
コルスピTUの中に入ってるラテックスチューブ45gと軽くてめちゃ薄々で最高
レース前にコルサを撫でてる人がいてなんだろうと思ったら溝にハマった異物を取っていたと知ったのはつい最近
>>931 俺もSOYOだけど繊細で扱いに気を使うから最初はヴィットリアかミシュランがいいと思うよ
どうせならSOYOが良いと思うよ
ヴィットリアさん
>>947 伸びて入れにくくなったチューブを試しに入れてみては？
>>947 細いチューブ使えばいいよ
タイヤに対して太いチューブはワンサイズ大きいくらいが物理的に限界だけど
タイヤに対して細いチューブは数サイズ小さくても問題ない
23C25Cチューブを35Cに使うくらい余裕
今ミシュランのパワーコンペ履かせてるんだけど転がりが良いせいかオーバーペースで疲れやすい
>>955 自分をコントロールするのにタイヤに頼ってどうするｗ
>>955 それは、自身の問題だし、転がり抵抗が小さい方が疲れないはずだぞ。
と言いつつ、その気持ちは分かる。4000から5000に変えたときは、無駄に加速したりして疲れた。だって、30～35以上が楽しいんだもん。
>>957 よく分かるわ
自分も今セミディープにGP5000履かせているが40km/h超えてから
スルスル加速してくのが面白くて仕方ない
64も持ってるがそっちは昨日チューブレス化してエア漏れチェック中
でOKなら明日テスト
スピードじゃなくて、ケイデンスとパワー値を見てろよ
楽しいんだからしゃーない
スピード見て楽しいとか言ってる馬鹿は一人で死ねよ
スピードが楽しくないならママチャリでも乗ってりゃいいじゃん
人として低レベルマンがロード低レベルマンをディスるスレｗ
>>961 どこに、スピードを見て楽しんでる奴がいた？
俺の日本語力では、結果的に速度が出るとはとれるが、スピードを見るのが楽しいとは読み取れない…
ガイツーでgp5000どこか安くなってないのぉー？
メルカリとかPayPayフリマで8000円くらいでかえる
>>967 一時期安かったのに、また高くなったよな。
25cでvelofrexのコルサやマスターより乗り心地のいいタイヤってあるかな？
久しぶりにタイヤ交換したがはめるのに一苦労で疲れた
ここで、
レバーで少しずつはめると反対側がはめた分だけ出てきてしまうのほんと嫌
>>975 シュワルベのクリップ付きタイヤレバー使うといいよ
こじらない側にタイヤレバー立てておくといいよ
>>978 あー今日の苦労が600円くらいで回避できてたのねぇ・・・
>>977 23C以下でないと
あの切りつけ感は
得られないぜ！
>>979 要はタイヤレバー差しっぱなしにして、逆側にもレバーいれればいいってこと？
>>982 ビードが入ってる部分の端に立てるだけだよ
別にタイヤレバーでなくたっていい
これで反対側一回こじると圧がかかって
自立するからタイヤが外れるの防いでくれる
クソ堅いのは最後2本ねじ込んで両方一緒にはめ込まないと嵌らない
レバー使うのは無能派はゴリラパワーで嵌め込んでるのかな
タイヤとホイールの組み合わせによりけりだけど
あー無理やり力ではめ込んでる訳じゃないよ
>>981 あの痛みは、君の痛み、俺の痛み、誰かの痛みでもある。
俺が普段使うホイールとタイヤの組み合わせはレバー不要だな
タイヤレバーを持ち歩いてるやつなんてふつうおらんだろ
修理セットとタイヤレバーと予備チューブは必ず持ち歩いてる
パンクして困ってる人を見掛けたら放っておけないお助けマンか
>>990 ロード乗りでレバー携帯してない方が珍しいと思う。
パンクしてるのが美少女かもしれないからな
>>993 簡単に手で外れる組み合わせならレバーなんて持ち歩かんよ
レーゼロとピレリの組み合わせはマジで簡単に手で外せたな
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