クロスバイク(フラバロード可)に関する質問スレです
それでは例によってマターリと行きましょう。みなさんよろしく頼みます
質問する初心者へ！
初心者ですが・・と、質問する前に検索しましょう！ それが、人としてのマナー
■初心者の質問に答える心得
返事してやったのにお礼カキコが無い！
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります
ググりましょうと返事してやってください
そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
>>980 が責任を持って新スレよろしく
たとえ質問者でも責任を持ってよろしく
立てられない・立てる気がないなら踏まないよう気を付けて
クロスバイク初心者質問スレpart27
http://2chb.net/r/bicycle/1561606804/
前スレ
http://2chb.net/r/bicycle/1567602267/ 前スレ見てなかった
パート1つずれてるらしいです
このスレは実際は30です
クロスに付けてたライト(1万円)が盗まれたんだけど許されないだろこれ
犯人見つけたら殺したい殺す
>>3
VOLT800かな？いちいち外すのも面倒だよなー 入らないって言うか他のものも積んでるのでイス倒して入れるのがきついと言うか
リアエンド135だと、スプロケット9sに交換は実質無理？
ジャイアントのESCAPE R3とメリダの100-Rで迷ってる初心者ですけど、どっちがええの？
>>12
サイズ違いだよ
こうやって違うサイズのフレームをちゃんと見せるのは良心的 >>10
Meridaは個人的には好きだけど、100Rはリアエンド135でホイール交換の選択肢がほぼ無いんじゃなかった？ >>14 ハマるのが明らかなら130mmでもいいと思うが、1台目なら考えずに好きな方でいいと思う。ハマってから2台目でも遅くない。 全スレでセンターバーの質問したものだが、BBBのやつ無事届いたよ
やっぱBBE-18だったわ
お店で取付頼んだら逆さまにつけられたので付け直してもらったら工賃半額にしてくれたw
シフターとブレーキの間につけたけど隙間もなくかなりよい感じ
脇が締まるってこんなに楽なのね
>>16
君のケツとオチンポも締め上げてあげたいっ！
できればその後、俺の中に入って来て欲しいなっ！ >>20
俺はミノウラih520使ってる。特に不満はない。
脱着しやすいのとそうでないのとかあるから、
自分の用途に合わせて選ぶといい。
通販でクソ安いのもあるけど誘惑に負けず、
カネをかけて信頼のあるメーカー品を選んだほうがいいよ。
あとそもそもだけど、普段使い用のスマホは
自転車には使わないほうがいいよ。壊れたら大変だから。
安い中古の白ロム買ってテザリングがオススメ。 >>20
12月から違法になるから付けない方がいい >>22
それは「スマホのながら運転」であってナビゲーションツールの話じゃないよ >>23
地図表示可能な物を視認可能な位置に付けるのは
少し前から違法だったが12月から厳罰化で懲役もあり >>24
寡聞にして知らんな
違法なのは保持することであって設置することではない ウーバーイーツは全員紙の地図を持って仕事するのかw
ナビ違法君は
頭がすごく悪い
嘘をまきちらしたい
頭がおかしい
のどれかあるいは複数なんだからほっとけ
コーダーブルームのレイル700d？が値段的にもいいかなと思ったんですがやめといたほうがいい自転車ですか？
スタンド系のオプションも付いてくるので魅力を感じました
ちょっと前に条例文出して勘違いって証明されたのにな
>>30
なんか古臭いデザインだけど設計が古いのかな？前3段もいらない。フルモデルチェンに期待 rail700初期の奴はホイールとか頑張ってたし軽いしで悪くないとは思ったが今のrailは特に良いって感じがない（悪いって意味ではない）
見た目気に入って販売店が近くにあるならいいんじゃないかな
販売店が総合自転車店なのが多いから結構忙しかったりする（ママチャリの修理依頼とかで
>>30
品質的にはしっかりしてるし、
日本を代表するスポーツバイクブランドだから安心して買っていいよ。
乗車姿勢はややアップライト、車体も安定感があるから
あまりガシガシスピードを出さずにのんびり走るのが得意なタイプ。
油圧ディスクは軽い力でコントロールできるので
雨だけでなく信号や坂道の多い市街地でも有利
通勤、通学などシティサイクルに近い用途に向いてると思うね
タイヤは太めだけど重くて硬いケンダなので、
早めに交換しちゃったほうがいいかも。 無理に乗らないのも悪いことじゃないさ
ただこの時期は無理にでも乗ったほうが冬に後悔しないが
googlemapで行きたいところ検索するのもいいよ
シマノ の紐タイプのspdシューズ買ってみたが甲の部分がきついのはビンディングシューズ故なのかな？なんかキツく感じる。
お前さんの足が甲高なのかもなんのシューズ買ったのか知らんから何とも言えないわ
言えるのは試着しろ
167センチなんですがr3ってsとxsどっちがいいですかね？
腕足の長さでも変わると思いますが買おうとしてた店がxsしかないとのことなので、
腕脚の長さも必要なら測ります！
>>42
普通はSが無難だと思うけど、好みもあるし
いくら数字出されても第三者には判断できないよ
買おうとしてる店じゃなくていいから、
どっかSとXS両方置いてある店を探して跨がらしてもらいな
年式違うやつでも構わない
サイズの違いというのは、要するにハンドルの高さ遠さの違いなので
跨って構えたときに前傾の度合いや腕の伸び具合いなどに注目して、
どっちがよりしっくりくるか店員と相談しながら見極めるといい なるほどありがとうございます！
またがったときに意識することは運転のしやすさ以外にはなんかありますか？？
感触
∧＿∧
( ・ω・)
（====）
______( ⌒) )
／＼ ￣｀Ｊ￣￣￣＼
￣￣￣￣| |￣￣￣￣
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◎ ◎
>>45
運転のしやすさはまたがっただけではわかんないと思うよ
念の為、まず問題ないとは思うがサドルに座らずに
フレームにまたがったときに股間にぶつかったりしないかは確認
あとはあくまでフィーリング、実際のところ
どっちを選んでも大ハズレということはないと思う
もしどっちでも問題ない、またがっても違いがわからなくて
結局判断できない、となった場合はSをおすすめする
なぜなら一応メーカーの適応身長中央にあって、
なおかつSのほうがフレームの三角が大きくて
ちょっとだけカッコいいからだ なるほどありがとうございます
店から出やすそうなチェーンに入って試乗だけしてみます！
>>48
参考になるかわからんが同身長の俺はsにしたよ（股下77、腕は身長＋10cm）
xsだと腕が少し窮屈だったし、店員も乗りなれてくると更に窮屈に感じるよとのことだったので Sにしたらシートポストの突き出しが少ない形で不格好に見えるかもな
>>48
いやいや体格次第なんだから採寸せえよ
スタイルに拠ってはサイズMでタイトに乗ることもできなくはないがチューニング前提
全て平均的ならS
見栄えは一切無視しろ。てめえのモチベーションが上がるのなら考慮していいが、
無駄な拘り・美意識で、肝心の走行には全く関係ないので重要度は低い
見てくれを異様に気にして走りを犠牲にしているような本末転倒な事はやめるべき
>>49
メーカー・車種毎にジオメトリに特色があるので試乗する自転車が違うとまた話が変わってくる フロントフォークをカーボンに換えようと思うんですが強度的に平気なん？
中古でもタイヤが内側を擦ってる個体もあるようですし買うか迷ってます
ロード用スポーツ自転車は入門用以外全てカーボンフォークと言って良いくらいなんだぞ
強度に問題あったらそんな現状になってない
>>53
vブレーキ用カーボンフォークは2つぐらいしかない。軽量化が目的ならそういう選択になるが振動吸収が目的ならshockstopが簡単だ。 >>53
そんな金掛けるならデポの4割引のRX3買った方が早くないかな？ デポのrx3って4割引だっけ？それだと4万5千くらいにならないか？
r3の間違いじゃない？
最終的に4割引になるって事だろ
例年そんな感じだが買えた試しがない
ちょうど今の時期だよ
俺はidiom2が安かったら欲しいなあ
>>53
Vブレーキ用の突起がついてるカーボンフォーク種類少なくて無駄に高かった気がすふ >>61
ですよね～
皆様ありがと
換えるんならvブレーキ捨ててキャリパーブレーキにするがベターですね >>62
どうせやるならディスクブレーキにしたほうがいい。フロントディスク、リアVも渋いと思うよ ここにも現行物にぽちっとディスクをつければ良いと思ってる人がいるんだねぇ
ハイエンドクラス以外ディスク用の設計しっかり開発せず、現行物にディスクくっつくけてるだけみたいな現状なんだから
今高くないディスク買ってる人は大多数がそんなこと気にもしてないし、実際レースとかしないなら困らないんだろう
MTBやロードみたいに競技機材ってわけじゃないしねぇ
安全に問題が無い改造なら有る程度は気にせんでしょ
初クロスバイクならオルディナかエスケープ？ってのが妥当？もっと安いと助かるんだけど
10kmの通勤用を考えてます
>>67
どっちも大バーゲンプライスだよ。
できればクロスターをおすすめしたい。 >>67
通勤用ならオフィスプレストレックがストレスなくていい。ズボンの裾が汚れるのを気にしなくていいし、カゴも必須 >>69
車重16kgでタイヤ35Cとかツーキニストにとってストレス以外の何物でもないだろw >>70
検索してみた。あさひの企画モンなのね。廉価版の方は20kgもあるんやな！こんなんいらんわ 希望もないし何もわからないけどとりあえずクロスバイクっての乗ってみたいって言ったら
そりゃあどこの店でもエスケープR3出されるわ
実売5万くらいだし
俺が「とりあえずクロスバイクっての見せて」って店行ったときはMerida出された
まあ、それが今の愛車のベースなんだが
通勤なら装備充実のオフトレか、逆に何もないフジのフェザーかどっちいくかだな
６月頃最安値クラスだとシラスかクイック7、FX1しか選択肢無かったんだが
そして、FX3を買った
あんまり名前でないけどシラスもそのクラスならかなり良いと思うよ
>>75
スペシャライズドロゴはカッコいいと思うけど我々にとって一番重要な部分である「大特価販売」を見かけないイメージがある 皆さん沢山の回答と助言ありがとうございます
挙げられたものを調べてみますありがとうございました
>>72
R3かlimit2かってところかな
R3タイヤがウンコだけど >>79
発想を変えるのだ
元から普通のタイヤを装着したクロスよタイヤ交換をしてもこんなものかで終わるが、悪いタイヤから普通のタイヤ交換すれば感動が味わえると Amazonでクロスバイク捜してる用途はまったりサイクリングで遊び程度の使用目的
3～6万くらいまででおすすめどれ
これとかどうなんだろ
6万出せるなら店行ってまともなの買えるよ
ネットで買う意味が無いから
1つ言うと現金ポンと出して買うわけじゃないの貰ったアマギフが貯まってるからアマゾンで買いたいのよ
よりによって自転車なんて初心者が通販で買うには最悪レベルに向いてないもん選ばなくても
>>90
自転車、特にスポーツバイクは現物確認と
アフターフォローが最重要なので、
通販で買うのに最も不適な品物だよ
家電とはわけが違う
アマギフは他の欲しいものに使うか、
換金してお店で買いな 通販で自転車買っていいのは部品から組み上げられる人とトラブル起きたら乗り捨て覚悟の人だけや
>>86
走行中バイクが分解して死にたければ好きにすれば？ しかし、オオトモって一体どういう会社なんだ？
やたらいっぱいブランド作って微妙な自転車ばっかり作ってるようだが
コミュ障だと自転車屋で買うのは敷居が高いから通販で買いたい気持ちは分かる。これなんかどうだろう？
アリババで10台買わないといけないけどそれでも安い
俺は初心者だったけど通販で買った
自転車屋に持っていったことはない
別に通販で買って整備で困ったらあさひとか、セオサイクルとか、よくあるその辺のロードも売ってるブリジストン系列の町の自転車屋みたいなとこ持っていけばええやん
あさひとかでもなくても
うちの近くにはスポーツ車専門の個人経営の店が3店舗あるけど
どこも持ち込みでもやってくれるで
普通にママチャリのパンク修理とかもやってるし
逆に他所で買ったバイクだからと断る店の方が少ない気がする
というか、そんな店自分の経験では出会ったことない
田舎の個人店は大抵おじいちゃんでママチャリのパンク修理で限界だから辛い
>>106
ほんとそれ、BBの交換とかできないし… >>101
5440元＝81500円
どこが安いんだ うちの地元のスポーツバイク取扱店はどっちも他店購入お断りだな
暇なときならやってくれたりするらしいけど
俺はあさひの通販で買った
無料点検のときは車で最寄り(40キロ先)で見てもらってた
>>102
自分じゃ気づかない不具合が必ず出るからそろそろ持ってきな ハンドルをブルホーン化したり改造したりしてお店に持っていくのが何か躊躇う。そろそろメンテして欲しいとは思ってるが メンテ費ってどんなもんなんだろ
>>114
チャリのメンテなんて家の中とかの場所さえあれば自分で出来ない事はないけどな。チェーンに巻き込まれて指落としたら自己責任だけど >>114
メンテとは維持・保守のことであって、
現状の性能を長く保つためにするもの
大抵の店はアフターサービスとしてやってくれるか、
購入時の規約に従って対応してくれる
不具合あるなしにかかわらず、定期的に診てもらうように
ブルホーン化などはメンテではなく
カスタマイズやチューンナップという
どこまで対応するか、パーツ適合性など条件により
費用も大きく変わるので、お店に相談するのが一番 アフターサービスでメンテまでやってくれるとこ多いの？
サービスでやってくれるのメンテじゃなくて点検だけじゃね
>>118
パーツ交換を伴わないネジ締め、注油、簡単な調整くらいなら
アフターサービスの範囲に入ってることが多いと思うよ >>119
マジか
注油してくれんの良いな
うちのとこネジと調整のチェックくらいしかやってくれないなー 最近買った店、永年無料点検だが振れ取りもしてくれるらしいけどほんまかいな
静岡県中部に住んでるんだけど付近のオススメサイクリング場所はありますか？
車もあるので近場なら県外でもいいです
スポーツバイクのチェーンオイルは宗教じみてはいるけど好みのオイルってのがあるから
勝手に注油されない方がうれしいよ
簡単なメンテナンスは自分でやるほうが愛着がわくよ
俺はチェーン洗浄と注油が同時にできるスプレーを使って5分程でキレイにしてる
チェーンクリーナーってリアディレイラーやスプロケ、ギアクランクにもやっちゃって良いの？
>>126
黒色でゴムみたいなプラスネジがあってワイヤーを
緩めた状態で外すとシフトワイヤーが取り出せる。
分からんなら店に持っていきなさい。 >>126
黒のゴムキャップがあったけどワイヤ切れたからタイコが中に入ったままだと思う
できれば分解したいんだけどネジ全部外してもできなそうなんで >>131
たしかインナーワイヤー付きで2000～3000円ぐらいのはず 前輪のシュー初めて替えてみたけどシューがタイヤに常に当たってるわけでなくて
特定の部分で当たってしまってドライバーでネジ回しても改善せずです
何から始めたら良いですか
カバーをアマゾンで買いたいんですけど桜ばっかでどれ買えばいいかわかりません
RAIL700Dって安くて、油圧ディスクブレーキで良さそうなんだけど、どうなんでしょ？
軽い力で利きもいいってかいてある。
メンテが頻繁で高額になったり、デメリットはあるの？
>>134
active winnerで良いんじゃないかな
オレも使ってるけど何も不満ないよ >>133
ホイールが歪んで振れている
ショップに持って行って振れ取りしてもらえばいい >>138
確かに走行中タイヤ見るとグニョングニョンしてます
ありがとです >>137ありがとうございます！
空気入れって取り敢えず携帯用だけでいいですか？？ >>136
オイル交換は年一
パッド間弄れないのでローター接触で異音発生したりする
パッドの減りは早めだけど気づきにくいしそのままだと最悪ローター割る
乗らなくても定期的にブレーキ握っとかないと不具合起きるかも
なんかの拍子にエア入っちゃったらかなり面倒
車体をひっくり返すのはやめたほうが良い
自力メンテはハードル高い
整備面のデメリットはこんな感じか >>140
携帯用はあくまでも出先でパンクした時に使う物だから「とりあえず買う」物では無いかな
まずは空気圧計がついてるフロアポンプを買いましょう >>140
何とかなるがフロアポンプがあったほうが圧倒的に楽 横方向の振れ取りなら自分でもできるから
ニップル回し(500円くらい)買って自分で試してみるのもあり
>>139
スポークが歪んでるか折れてる可能性もあるし
そうだと立て続けに折れることもあるから乗らないほうがいいよ
振れ取りで直るレベルじゃなければホイール交換もある ブレーキシューの減りって乗っててわかるものですか？
特にブレーキの効きが悪くなってるとは感じないですが止まる時にキーと鳴くようになってきてます
>>147
ママチャリのリアかな？556吹いたら音しなくなる >>141
やっぱり色々あるかぁ。
雨は乗らないつもりだし、乗ったとしても傘は当然ささない。ディスクはやめとこうかな。 >>140 携帯ポンプ試してみたけど、常用する気はしなかった。小さい分操作が面倒。メーカーによるんかな。
軽いしフレームバッグに入れてツーリング用にはする。 ディスクは買い替えさせようと業界全体で推してるし、自転車乗りは基本新しもの好きだから今人気博してるけど
雨天でもスピード出して乗りたい、オフロード、繊細な操作や少しでも空気抵抗減らしたい競技者、高いホイール履くんで摩耗させたくないとかじゃなきゃ正直オススメじゃないと思うんだけどなぁ
無責任なこと言ってんなよ
横いじって縦方向のテンションそのままに出来るわけ無いだろ
>>156
油圧なら握力弱くても楽にブレーキを効かせられるメリットも有る
握力あるなら機械式ディスクを選べばメンテは簡単になるな メンテの負担を減らす意味ではメカディスクは正しいと思うけどね。
まずリムブレーキの整備が負担だとは全く思わないからなんとも
なんか面倒なことある？
ディスク＝油圧と思ってるからメカニカルは何か嫌だな
油圧は思った以上に面倒だった
確かに性能は良い
が、何か問題が起きた時が大事になる
エア抜きなんてホントに困ったよ
MTB扱ってないとショップですら慣れてなかったりするし
ニップル回しで張るのはどっち回しですか？サイト見てたら両方出てきてパニック
2019のr3のマンゴー買いました
デポにはもう埼玉の1店舗にしかsのマンゴーはないみたいだけどメーカーに問い合わせたら割とあるらしいので欲しい方はお早めに～
>>161
ディスクのメリットを持ちつつ油圧の面倒くささを排除するっていう意味での正しさだよ。
リムブレーキのメリットが好きな人間はリムブレーキを使えばいいのであって。 >>169
機械式ディスクはデメリットしかないと思う >>170
機械式ディスク使ってるけど君のいってることはよくわからない 機械式ディスクの問題点はね
基本安物だからフレームやホイールの専用設計がきちんと成されていないことだよ
ディスクはぽちっと付ければ良いってもんじゃないんでね
ディスクのメリットって重くなってフレーム剛性必要になる代わりに
レバーが小さくなり、軽い力で強い制動力を得ることが出来、制動力の調整もし易く、メンテのスパンが長くなることがメリットなのに
機械式だとそれらを台無しにしてデメリットだけが目立ち作りがしっかりしてないものが多いためトラブルも多い。
年間数千台販売してるお店でも初期不良でメーカーに返すのは圧倒的に機械式ディスクが多いってさ
握力に対する制動力もリムブレーキと殆ど変わらないしメンテは言わずもがなリムブレーキのが楽だしね
ディスクにするなら油圧にしないと見た目以外のメリットがほぼない現状よね
>>175
油圧じゃ無いと制動力弱いの？油圧しか使ったことないから知らんけど。 >>176
倍力機構がついてないからディスクの意味がほとんどないだけ
リムのケイのほうがでかいから危機もいいリム打ちに強いといってもディスクも曲がる
だからオートバイじゃなくて自転車ならMTBから採用がはじまった
街乗りミニベロならディスク良いと思うよ雨の日もあるし急制動もあるしレースしない >>173
ディスク用にきちんと設計されてるのなんて一部メーカーのフラッグシップモデルのロードくらいからだろ
数万で買えるクロスなんて機械も油圧もただのポン付け >>178
その通り
だからハイエンドモデル以外現状のディスクは止めとけってプロ関係の人も言ってる
なのに業界のゴリ推しと新しもの好きで目が眩んで買っちゃう人が絶えない
おまけにこれを言うと付いてこれない老害、リムブレーキの在庫を売りたい業者乙とレッテルを貼られて馬鹿にされる ちゃんと思うように止まるならリムでもキャリバーでも別にいい
>>181
なんだキャリバーって強そうだな
書きぶりからしてリムブレーキとは違うんだろ？ >>183
スマン、キャリパーで変換したつもりだったんだが、よく見たら違ってた
確かに強そうだ 片側に重量寄っちゃうものを高速回転するホイールに付ける
専用設計されてない車体にそんな事したらどうなるかなんて素人でも疑問に思うのにな
クロスに何がいいとか悪いとかないと思うで
ロードmtbと違って思うように改造するのが一番
ほぼ毎日ママチャリ通勤をしており、はじめてのクロスバイク購入を検討しているのですが、リアだけでなくフロントの泥除けは必要でしょうか？雨天時も走行します。
>>189
まだ初クロスも届いていないド素人だけど、先日購入相談した時店の人から「自転車は乗って当然前進するから、前のタイヤで跳ね上げた泥に自分自身が突っ込む形になる、だから前も必要」って感じのことを言われたよー >>189
前の方が重要。フレームやBBがドロドロになる >>191
俺は反対に、「フロントはダウンチューブにあたるから別にイランよ」って言われたな 実際につけてる人間が忠告する
泥除けはフロントもつけといたほうがいいぞ
自転車先進国大阪では最近はほとんどのクロスが泥除け付けてる
>>189
両方必要だよ
あと泥除けつけてても案外靴は汚れるからその対策も考えた方がいい >>189
合羽で完全武装してるならフェンダーは要らないが
無駄に合羽が汚れて面倒になるだけ 単純にフロントは前から顔に飛んできてリアは後ろから背中に飛んでくる
>>189
通勤利用者だが
前も付けるのおススメ
雨上がり程度でもフロントから後ろ向き、丁度足首の辺りに結構跳ねる
フェンダー付きでも靴や裾にかかることはあるくらい ウーバーイーツは雨の中クロスで泥除け付けてないの多いぞ
ウーバーイーツの馬鹿でかいリュックは見てるだけで苦痛だけど、あれって軽いの？
尻尾みたいなフェンダーよりフルフェンダーが好きだな
ハネも少ないし
ガッツリフェンダーつけるならクロモリだな
スポーティなアルミフレームでガッツリフェンダーは似合わない
でも雨でクロモリはな
アルミフレームにはアルミフェンダー
落車すると一発でひん曲がるけどハンドパワーで直せる
ちなみにひん曲がったディスクローターも外して側溝の隙間とかに差し込めばハンドパワーで直せる
少々いびつでも機械式ディスクなら手動でクリアランスを広げられるからとりあえず走れる
>>211
ブレーキ曲がるってドンだけスゲー勢いなんだよ？
よく無事でいられるなw 道端のゴミがタイヤとフェンダーの隙間にハマってノイズが出る事がよくあるわ。林道とか走ると大体なる。
林道とかで川になっちゃったとこ走ったらフェンダーとタイヤの間から噴水みたいに水が噴き出す！
ドロのとこ走ったら足だけやたらドロだらけ！
フルフェンダーのフロントに自作の革フラップを付けた。
足に跳ね上げなくなって靴が汚れなくて完璧。
雨が待ち遠しい。
>>189です
レスくださった方々、ありがとうございました
リアだけでなくフロントの泥除けもセットのものを買いました。 質問させてください。
最近初めてクロスバイクを買って結構楽しく乗っているんですが、
ずっとママチャリに乗り続けてきたために
急停止の仕方のコツがわからず怖い思いをしています。
曲がり角とかで人影が見えた→あ、アブネ！
→あ、地面に足がとどかね…→横にコケそうになる
っていうパターンです。
動画で調べると、普通の（前もって準備できている）
乗り方・止め方降り方などは理解できるのですけれど、
１秒以内に止めたい！とか急な対応ってどうすれば良いのでしょうか。
視界が確保できていない交差点とかでは、
利き足を（利き足側からみて）ペダルの２時３時方向くらいに予め置いておいて、
ブレーキした瞬間に真下、６時方向まで踏み込んで体重預けてから降りる
というやり方で正しいのだろうかとずっと考えているのですけれど…
ホビット族でエスケープRX3のXSに乗ってて
人気のzefalの安物ハーフトゥクリップ付けようと思ってるんだけど
ハンドル曲げたら前輪と接触しちゃうかな？
急ブレーキはまず後輪優先
前輪先にかけると前に半回転して頭から地面に突っ込む
後はリアとフロント弱く握ってジワジワ落としていく
>>216
>１秒以内に止めたい！とか急な対応
とりあえず前後ブレーキともに強く握る。そして前転しないように
腰をサドルの後方に引いて重心をにずらす。 >>216
止まるときに足が届かなくて立ちごけしそうになるってのはそもそもサイズが合ってない気もするけど、購入時ちゃんと店員が見てくれました？
車体が停止してからトップチューブの方に跨って足つくと良いけど
わかってると思うけど止まりきらずに足つこうなんてのは間違いだよ >>216
自然と前に重心が行くからトップチューブに跨がることになって足付く感じにならないかな？
自分はそうなってる
>>220
いや、サイズ合ってればサドルに乗ってるときはつま先しか地面に付かないはずだけど… >>216
大前提として、急ブレーキをかけなきゃいけないような走り方をしないように
＞視界が確保できていない交差点とかでは
徐行するんだよ。
さらに道の端から離れて走り、もし何かが全力で飛び出してきて避けられるように
クロスはそこそこスピードが出るので、
危険を予測し予めそれに備える考え方がなにより重要
いわゆる「かもしれない運転」てやつ
どうやって急ブレーキかけようか、なんて考えてる時点で
きみ相当危ないよ >>216
降りるとか考えている時点でスポーツ自転車の急ブレーキが全く分かってないのが明らか。
クロスバイクの急ブレーキも同じだから、「急ブレーキ 姿勢 ロードバイク」で検索してみて欲しい。
とにかく姿勢を低く手を前に両ペダルの高さは同じ、この辺りを注意して安全な場所で試してみるのが良い。 >>215
自分もフロントリアセットのzefal trailを取り付けた
まだ雨の日走ってないけど、ハーフフェンダーでも広範囲カバーされてるし、かっこ良く着けられたから大満足だわ >>216
もし空から岩が落ちてきたとか、
完全に予測不可能で不可抗力で
本当に急ブレーキやむなし、という事態に陥ったのなら、
うまく止まろうなんて思うな、自転車ごとぶっ倒れて受け身をとれ
下手に踏ん張ると余計に危ない
自分から倒れるつもりでいれば擦り傷か腕を折る程度で済む
相手が人なら、絶対に相手に怪我させないことだけを考えろ >>216
出会い頭にお婆ちゃんを轢いたら人生終わるよ分かってる？ コメントくださった方がた、ありがとうございます。
お店とかで初心者向けの講習会とか受けてきたりはしたのですが、
安全意識足らねえな…と反省しているところです。
>>クロスはそこそこスピードが出るので、
>>危険を予測し予めそれに備える考え方がなにより重要
>>いわゆる「かもしれない運転」てやつ
人が出てくるのを前提にして意識して運転するってのが大事そうですね。
>>自然と前に重心が行くからトップチューブに跨がることになって足付く感じにならないかな？
ママチャリ乗ってきた要領で、
サドルに腰据えたまま、重心がそのままの位置で止まろうとするのが悪いのかな…
お話し聞く限り、常にママチャリでの立ち漕ぎくらいのポジションの方が
構えとして対応しやすいって感じに受け取ったのですけど良いのかな？
サドルに荷重かけすぎなのがよくないな、咄嗟のときでもペダルのほうに荷重かけるようにやっていれば急制動でも立ちゴケすることはない
基本はペダルとハンドル、サドルはおまけ程度
>>229
安全に対して真剣に考える姿勢は好感が持てるけどね
基本的な事を聞くことは良いかもしれないけど、感覚的なことは文章で正しく伝えるのは難しいから他のショップとかでも店員に聞いてみて実演で教えてもらった方が良いと思うよ
危険な場面の予測は経験の問題もあるだろうし、ブレーキにゆとりを持てないシーンでは速度を出しすぎないことを意識して運転してれば自然と身に付くんじゃないかな そもそも止まってる時はトップチューブにまたがって地面に足をつけるから急ブレーキをかけて止まった時も同じじゃね？
自分で書き出して整理しながらわかったのですが、
ブレーキかけて止まった時に空中で突っ張った足が
地面を探してバランスを崩してしまうのは
皆さんがおっしゃる通り、
・左右のペダルが水平の位置に保てていないまま進入している
・サドルに重心を据えたままだから、トップチューブ方向へ腰の位置が動かない
ってのが理解できました。
今後慣れるまでしばらくは、
・知っている道しか走らない
・スピードださない
・常に物陰に飛び出し坊やが潜んでいるとイメージする
・車体買ったお店で訊く（正しく止まれているか見てもらう）
・ケツも息子も痛いしサドルに座らないくらいの意識で乗ってみる
という感じでやってみようと思いおます。
皆さま、ありがとうございました！
状況が分からんけど速度0でペダルに立ったままバランス取って倒れない練習と左足から降りるのを徹底すれば解決するんじゃね
>>235
止まる時にペダルの水平とか考えたことないんだけどどういう止まり方してるんだよ 1.ブレーキをかける
2.止まる
3.サドルから降りる
4.左足を地面に下ろす
これだけのことなのに何が問題なのか分からん
r3のスタンド買いたいんですがアマゾンのどれ買えばいいですか？
>>239
あさひで買って付けてもらった方がいい。素人が付けるとフレームを痛める >>242
「あさひ[ASAHI]
CBAパフォーマンスポンプ
空気圧ゲージ付き
英・米/仏式対応」3980円 >>238
分からないなら書き込まなくていいんだよ >>239
リアタイヤ頻繁に外さないなら純正品良いよ >>229
全く違う。
ブレーキをかけると引っ張られる方向 が前向きになる。
こんな事は電車に乗っていても分かる当たり前の現象。
常にママチャリでの立ち漕ぎくらいのポジションというが、そういう重心位置が高い姿勢では前輪を中心とする回転モーメントにより簡単に前方宙返り。
だから、既に書いた通り、姿勢を低くした上で腕を伸ばし、従って重心位置を後方に持っていった姿勢で、前ブレーキの割合を強めでかける形になる。 姿勢を低くして腕伸ばすとか説明下手すぎだろｗｗｗ
すごい姿勢になったわ
姿勢を低くしなくたってペダルへの荷重を意識すれば重心なんて勝手に下がるだろ、後は前後ブレーキでの重心移動、荷重バランスのかけ方の問題だ
姿勢を低くして腕を伸ばすとかなに言ってんだw
だから、「急ブレーキ 姿勢 ロードバイク」で検索してくれと書いている。
例えばこれ。
クロスバイクでもこの姿勢に近づければかなりの急ブレーキが可能。
分かっていると出来るは違うから、そこまでするスピードでなくてもやったりして出来るようにするのが良い。
私ももちろん全然出来てなくて、意識して色々やっていて、無意識にスッと出来るようになりたいと思っている。
ひとつ重要なのは腹筋で、上にあげたリンク画像を見れば分かる通り急ブレーキ姿勢では荷重はペダルにかけサドルには座らない。
減速により前向きに引っ張られるからハンドルに荷重がかかるが、これは宙返りになるから全身の筋肉、特に腹筋を使って必死にペダルに荷重をかける。
質問者はそこまでのスピードでの急ブレーキ状態でアドバイスを求めていないとは思うし、まずは乗っていて「ペダルを回していない時は必ず両ペダルが水平になっている」ところから気をつけるのが良いと思う。
ママチャリ的乗り方ではペダルを回していない時はどちらかの足が下がりどちらかの足が上がっているから。 アサヒで買った防錆剤スプレーのエバーズとフィニシュラインってメーカーのウェットタイプのチェーンオイルって用途って一緒ですか？
腰を後ろに引く急制動というテクニックとかの前に、
この人はまだ慣れてなくて、止まる時にサドルに座ったまま足をつこうとしてあたふたしちゃうというレベルなんでしょ。
そこは慣れるしかない。
慣れるまでは特にスピードを控える。
あとは慣れてからも見通しの悪い交差点、優先道路への侵入、歩道への侵入
などの時は左右確認しっかりするためにも徐行や一時停止。
あと最近車でも取締りするようになってるが、信号のない横断歩道に渡ろうとしてる歩行者がいたら停止
いるかいないか分かりづらい時はスピード抑える
路面のひし形マークで確認
>>250
用途は違う
(妥協すれば代用できなくはない)
大雑把な説明に留めるけど、
フィニッシュラインのチェーンオイルはチェーン向けの配合になっている潤滑油
エバーズの防錆スプレーは主に防錆を目的とした防錆油
金属の表面に吹き付けて錆を防ぐもの
防錆スプレーも油なんで潤滑効果はあるけど、
チェーンに使ってもいいけど専用品(チェーンオイル)と比較して顕著なのが持続力が劣るのと、
飛び散り周囲が油で汚れるのでチェーンに防錆スプレーは不向きです >>253
ありがとうございます
野晒しで保管とか雨の日も乗るんじゃなければ普通のチェーンオイルの方がメンテナンス目的としては良さそうですね サドルに乗ってるときも地面に足が付かないとサイズあってないって言うエアプが時々現れるけどなにこれ？
エアプなのに偉そうな発言多いし
>>255
ペダンリング効率を重要視すればつま先が何とか着くくらい
安全性重視なら片足がベタ足で付くくらいに調整する
要は自転車で何をしたいかで決まる >>255
自転車でスポーツをしたいならペダリング効率重視で
自転車から降りる時はトップチューブを跨ぐのが普通 街中で見かけるクロスって、過半数がサドルポジションママチャリ並みに低いよな
>>258
膝だけじゃなく腰も悪くするので無理はだめ
レースに出ないなら適正高さの下限で十分 >>260
その手のは通販で買った連中で、ショップで買えば
必ず高さは調整されるので低い事はない >>257
そうそれが普通なのに当たり前のようにベタ足付くポジションが正しいと思って偉そうに書き込んでる人が居座ってて意味分からんの >>262
やるのスポーツ車専門店くらいじゃね？
あさひですらされなかった 高さだけ出したからって適正なペダリング出来る訳じゃねえんだから無意味
効率云々言うならきちんとフィッテイング出来る店で自分に適したフレームサイズが選択できるきちんとしたチャリンコを買え
>>249,251
横からですが、ド初心者の自分にもイメージしやすく、ありがとうございます。参考に練習あるのみです つま先ぴょんぴょん以上が適切だけどクロススレだからやめとけ片足ベタ足以上はだめだ
>>264
あさひでもスポーツ自転車はポジション調整をする
ただし購入者の希望重視なので全般的に低い設定 は？クロスバイクをベタ足のサドルポジションで乗るなんておかしすぎるだろ
>>268
どういう乗り方するも自由だが、脚力を生かす
ポジジョンと言うのはある程度決まってるだけ >>270
おかしいと言うより、伝達効率が悪いのは「勿体ない」と思うだけ 伝達効率悪かったら単に乗り心地微妙でギアいっぱい変えられるママチャリみたいなもんだしな
俺より高そうなクロスがほぼ買ったそのままでろくに整備もされずサドルも低くワイヤー錠で駐輪されてるのを見るとがっかりする
クロスでポジション出ししないで乗るのは尻が痛くなるだけ
クロスのポジション出しって自分にはロードよりも難しかった。何かロードのセオリー通りに行かなくてサドルの高さ、前後、傾斜に四苦八苦だったよ。
ロードのサドル高基準でポジション出そうとするとなかなか上手くいかなくて諦めてサドル下げたらなんかしっくりきた
基本はロードと一緒だけど指2本分サドル下げた方がしっくりくるよ
玉が痛かったから今日は目一杯サドルあげたわ。
E-BIKEだと立ち漕ぎしないからあげた方がええんかなぁ？
長い砂利道走る時はベタベタに下げていたが脚に力が入らずに坂をうまく登れなかったから結局下げるのやめた。
>>274
職場の駐輪場に結構クロス停まってるけど整備されてる車両の方が少ないな
そんな高級な車体はないけど、R3とかミストラルは大体サビサビやな サドル乗って足ベタに付くような乗り方するならクロスバイクじゃなくてママチャリでいいだろ…それで尻痛いとか言ってサドル探したりしてる人居ると本末転倒過ぎるような
自転車道のバイク止め潜る時って乗ったままでパスする人結構いると思うんだけど潜るコツとかあるの？よくぶつかるし今日は足乗せ損ねてチャリのフロントフォークのタイヤの隙間にポールがはまって落車仕掛けたわ。ちょっと恥ずかしい状態やったw
ライディングポジションどうこう言ったらいわゆる初心者向けと見做されている5万前後のクロスバイクなんか全否定しなきゃならん
ライディングポジションとか気にしないなら、ママチャリでいいってことになり、初心者むけでさえスポーツバイクなんてメンドクサイもんに手をだす必要ないんじゃ？
>>254
スポーツバイクの錆は死活問題だから、防錆スプレーを車体全体にまんべんなく噴いたほうがいい。
できればサドルを抜いて内部にもたっぷり噴射、ステム抜いて内部にたっぷり噴射、車体裏返してフォーク内に噴射、BBと前後ハブ目がけて隙間からまんべんなく噴射。
これを毎日徹底して。 >>285
スタンディングか出来るならクリアできる
スタンディング出来ないなら体幹を鍛える所から始めるしかない >>288
意味がわからん。車体を油漬けにしてなんか得るものあんのかよ？アルミならまず錆びないだろ？ >>289
えー！ちょっとイメージ湧かなかったわ。スタンディングはずっとは無理だわさ。
あと別も場所だけど他人のクロスバイクがディレイラーにヒットさせたのか粉々になってましたわ。素直に手で押すかな。 ポジション気にしないというより
そもそも妥協の産物であるクロスバイクでまもとなポジションとるのは難しい
エスケープR3純正だと手が痛くなるのでエルゴングリップGP2に交換
角度が合っていないのか効果がイマイチのように感じます
最初は少し手前に下げていて今は手を乗せる所が水平くらいに調整
角度の微調整が必要なのか体重を乗せすぎなのかどうでしょう？
GP2、普段は端のレストスペースじゃなく内側の丸いとこ握って脇締めるフォームで乗るのじゃないの？
メンテナンスを極力抑えたかったらオルディナ一択になる？
価格がオルディナ以下であれば教えて欲しい
>>297
端の平らなところには手を休める時に置くって事ですかね
そうであれば自分の使い方が間違っていました >>299
乗り方はそれぞれだろうけど
ただ、縁のレストスペースやエンドバーは長距離移動の際手のひらのポジション変えて疲労軽減の目的で付けられてるはず
それに、左右に脇を開いた体勢だと空気抵抗大きくなり加速が悪くなる
だから、通常時は内側のグリップ握って脇締めた方が乗りやすいと思うよ
ちなみに角度は個人差で好みあるので微調整するしかないかと
緩く仮留めしてゆっくり乗ってみて、手が落ち着くポジションに回していきそこで一旦固定
そこから本格的に乗ってみて、違和感あるようなら再調整
しばらくレンチ携帯して、気付いたらすぐに調整できるようにしといた方がいい >>300
なるほど、詳しい説明助かりました！
確かに前から脇が開いた姿勢で乗っていたので、脇をしめて内側握って走ってみます
レンチは持ち歩いた方が良さそうですね >>303
俺もGP2愛用してるが、あれはいいものだ
ついでに言うと、もしやってないならハンドルのストレートバーを短く切断し調整すると効果倍増
肩幅目安で左右を切り落とす
興味あるけど失敗怖いというなら、いっそストレートバー別に一本買って挑戦するという選択もある
バー一本だけなら数千円だし >>304
ハンドル幅は少し広いな～と前から気になっていたんですよね
自分では無理なのでショップで相談してみます
何度もありがとうです >>298
ペルトドライブ内装変速ローラーブレーキならオルディナ一択だね
選択肢はないよ
なお手間は少ないとはいえメンテフリーではないので、
最低限数カ月ごとの定期点検だけは必ず出すように ハンドルはカットしたほうが圧倒的に腕が楽だよ
パイプカッター(+ヤスリもあったほうがいい)買ってきて長さ測って1cmずつくらい詰めて微調整していけばいい
結局ハンドル幅はロードに近いのが一番空気抵抗なくていいんだよな
オルディナにプレステッツァのノーパンクタイヤを付ければ更にメンテが減るな
クロスバイク買ったばかりの初心者ですが、変速機について質問させてください
変速機は左ハンドルが前輪に、右ハンドルが後輪に対応しているであってますか？
店員さんに多少説明はしてもらいましたが、ブレーキは左右逆なんでちょっとこんがらがってます
あと町中を走るだけなら前輪の変速機は中央のギアに合わせて基本使わなくていいと言われましたが
前輪は中央のギアに合わせておけばいいでしょうか？
>>310
前は3段かな？真ん中でいいよ。前を一番大きい歯車にしてるとワイヤーを常に一番強い力で張ってる状態だからよくない >>311
前3段です
走行中しか変えられないから変わる瞬間とかを見れなくて変速機自体の構造もあまりわからず
ちゃんと変わってるか不安とかありますけど色々試してみます
ありがとございます バーエンドバーやセンタバーもいいけど、いっそのことドロハンでもいい
escapeならdropが出たし
>>312
前は真ん中で、後ろは「5」とか、自分の基本のギアが分かってくるから、通常はそれだけで走ってて登り坂なら「4」とか「3」にするなど、慣れてきたらあんまりガチャガチャと変えないよ >>310
それならブレーキを左前、右後に変えちゃえ
日本だと逆に付けられてるんだよな。ワイヤーの取り回し考えるとわざわざ変える必要ないだろうに >>314
なるほど、まずは自分の理想ポジションを見つけて±１の変速を試してみます
>>315
そういう改造も出来るんですか
構造が分かってくると色々出来そうで面白そうですね
いろいろアドバイスありがとうございます >>316
あとは、チェーンをたまに見て斜めになってるとよくない。極端に言うと前が内側で後ろは一番外側とか。前のギアは真ん中にこだわらず斜めってたらギアを変えてなるべくチェーンを真っ直ぐにした方がいい >>317
普通じゃなくてJIS規格？な
キャリパー、Vブレーキの自然なワイヤーの取り回し考えたら左前、右後が自然だからな >>319
今まで買ったクロスバイクは全部右がブレーキ変速共に前だったわ >>320
左右の認識逆じゃない？
シフターは左右が決まってるから右前変速はないと思うが >>319
しかし、その理論だとディスクは逆になるな
まぁ、個人の好きにすればよい部分だが Vブレーキ台座がついたフレームセットって全く売ってないのな
海外通販見てもない
日曜の朝、都内某所
サイクリストたちが集まる小さなサイトのオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のエスケープR3で乗り付けた
「おはよう！エスケープキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「...あ、おはようございます」
「エスケープキッドさんって高校生なんですよね？若いですね...」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
高そうなロードに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のコルナゴオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるコルナゴオヤジさんだ
「あ、どうも！エスケープキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、コルナゴオヤジは眉間にシワをよせて、俺とR3をジロジロと見てきた
「え～っと...エスケープキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え...？直江津ってとこまでツーリングするっていうオフっすよね？」
「ツーリング…。で、君のバイク、それクロスだよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を馬鹿にされた気がしてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「みんなロードなんだけど…クロスバイクじゃ無理だと思うよ？」
「…大丈夫っスよ！ロード寄りのクロスだから皆さんを鴨れるくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてコルナゴオヤジは苦笑いしながら言った
「直江津まで350km走って日帰りするんだよ。山も幾つも越えるし。」
「それに君は輪行袋も持ってないみたいだけど、帰りも自走するつもりかい？」
「平均30km/hくらいで走らなきゃいけないからね。クロスバイクじゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
翌朝目を覚ますと、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、昨日のオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『コルナゴオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『エスケープ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』
>>324 元ネタはトーテムだっけ？R3よりはR3ドロップのが良さそう。 >>310
何でそうなってるのか分かれば簡単なことだよ
一般には利き手が右だから、使用頻度が高いリアのシフトレバーが右にある
ガツンと変わるフロントより、小刻みに変わるリアで調整することの方が遥かに多いだろ？
まあ、フロントどう使うかは好みだけど
一般には街中じゃセンター固定でギアシフトはリアのみでいいと思う
スプロケットの構成にもよるけど、標準的なクロスならフロント-リア＝2-6辺りでケイデンス90くらい回せば30km/hくらいは出せる
普通はそれだけ出れば十分だから、走り出しは2-3～2-4くらいの軽めでケイデンス上げていき、そこから2-6を上限として加速みたいなギアチェンジが典型的なパターンになるんじゃね？
フロントアウター使うのは30km/hオーバー目指したいとき、信号なく車や人の往来少ない田舎道とかサイクリングロードでかっ飛ばしたいときくらいになるか？ グラビエ買おうと思うのですが、ディスクブレーキのモデルの方が良いのでしょうか？デザインは通常モデルの方が好きですが…
右側通行の国だとレースでボトルを補給する時右手を離して受け取るから
安全のため制動力の高い前ブレーキのレバーが左手側にあるって何かで読んだな
俺のクロスは米国メーカーだけど日本仕様だから右前ブレーキだ
最近クロスでブルホーンの奴増えたな
でもな…クロスでブルホーンはダサい…
ブルホーンは自分専用カスタムの最終地点の一つだと思う。万人受けはしなくて当然。
>>307
そう、クロスバイクのハンドルってなんであんなに長いのか
オレ買った当日左右5cmずつカットしたわ 特にトレック、キャノンデールあたりのハンドルは日本人には長すぎる
そのままの状態でエンドバー付けるとかっこ悪いわ、乗りにくいわで最悪だな
センターバーつけるよりはブルホーン化したほうがいいな
センターバーが最近一般認知されてる感あるけどエビホーンみたいな亜種の使い方でしょ
後頭部まで守るヘルメットでそれなりのもの、OGKのFM-8以外でオススメあれば教えて下さい。
センターバー格好いいと思うけどなぁ
なんて言ったって調整も取り付けも簡単だし
他人の愛車ダサいという精神がダサい
自分がやらないならそれで完結しとけ
センターバーはクロスの乗り方には合ってないような気がするので個人的には付けない
>>344
付けてみると案外合ってるんだよな
加速する際にダンシングが楽になる >>345
いや、あくまで個人的だけど
クロスの場合はMax30km/hくらいのそこそこスピードで登りもママチャリより楽ってくらいでいいやって
ダンシングもクロスじゃ言うほどやらないし
それよりセンターバー握ってるとブレーキ引きづらいから、逆に街乗りメインとしては致命的になりかねず使いどころあんまり無いよなって判断
まあ、限界までロードっぽい乗り方できるカスタムしたいという気持ちとかは分かるし、そういうのやってる人否定はしないけど >>346
ハンドルの外側に付けるよりはブレーキが引けるし
肩幅より広げる必要が無いから楽 >>348
ロードは２台持ってるしクロスは近所の街乗り用
ブレーキレバーを1cmくらい内側に寄せると引きやすくなる コンポ換えたり色々弄るのはロードで余ったパーツをクロスに流用とかセカンドバイクに多い
>>146
一本折れてました
折れてるというか軸の方が外れてました ドロハンにサブレバーなら縦でも横でもブレーキ出来る
escape dropもそれ
一度センターバーを試すとドロップよりもいいからな。次チャリ買うならドロップよりもフラバーロードにセンターバー付けるな
>>329
ディスクブレーキは軽い力でシュッと止まれてコントロールもしやすく快適
水濡れにも強いので、雨の日によく走るとか
ドロ道に果敢に突っ込むとかいう遊び方をするなら助かる
でも街乗りの延長程度の乗り方しかしないなら、
少々オーバースペックとも言える
機構がややデリケートなので、雑に扱えるVブレーキと違って気を使う面もあるし、
セルフメンテでは対応しきれない部分もある
それでもディスクのタッチが好きだから敢えてディスク版を買う、
という人はいると思うので完全に好みの問題
どっちでも好きにしたらいいよ
とりあえず、両者を乗り比べて見たらいい
一万円近い価格差に見合う価値があるか、
メンテにどんな手間があるのか調べて
それを面白そうと感じるかどうか検討してみたらいいよ ADELってフレームに書かれているクロスバイクって何処のかわかる？検索してもヒットしない
初心者でもスポーク交換可能ですか？
26インチのタイヤのスポークの長さって決まってますか？ニップル回し使ったら14でした
何でも出来るようになりたい
>>357
できる。
元のスポークの長さを計って、近い長さのスポークセット(1500円前後)をアマゾンで買えばいい。
元のスポークを外してそこに新しいスポークを入れて順次入れ替えいけばオッケー メルカリとかでホイールのみ買った方が安いときもある1000円で出たりするし
>>357
スポーク張り替えで一番の難関はブレ取りだからな～
縦横のブレ2mm未満には抑えろよ～ >>358
>>359
>>360
ありがとうございます
ちなみに前輪なんですけど半年位は気づかずに乗ってたと思われますタイヤグニョグニョしてたんで
一本無いくらいだと何とか走れないモンですか ポチりました
2mm 262mm 4本 504円
届いて取り付けで迷ったら又来ます
>>361
リムの真円保つためにあれだけのスポーク必要なんだぞ～
一本抜けただけでリムにかかるテンションのバランス崩れてどんどん歪んでいくぞ～
グニャグニャな状態ならホイールごと交換したほうが良いんじゃないか～ >>361
それ言って論破されてたのアオバ自転車で読んだ 最低価格クラスのクロス購入検討中。
少々重い13~14kgでも、タイヤの空気圧パンパンにすれば走りやすくなりそうですね。
バルブがポイントですかね？ 米式バルブならガソリンスタンドのエアで一発。
新規購入の相談お願いします
通勤5キロとたまにサイクリングで使用します
車のマナー悪く道路の状態も悪い市街地も通るため、歩道に逃げる事も多い場所です
クロスバイクよりマウンテンバイクのほうがいいですか？それともシティサイクルの見た目好きなのにしたほうが良いですか？整備はできません
>>366
おすすめはあさひのオフィスプレストレッキングかな >>369
トレックのデュアルスポーツと言うものもある >>372
オン、オフ行けるならベストな選択かもしれないですね
ありがとうございます クロスバイクって100km弱くらい走ると膝が痛いんだけどそんなもんなのかね？
ペダル改善したくてハーフトゥクリップかなとか色々考えてたけど、結局MKSのオールウェイズポチってしまった
ペダルの反射板無くなるから対策しないとと思ってるんですけど
代替になる良い方策って何か有りますか？
膝はガチスプリントとかガチクライムしない限りあんまり来ないと思う
「巡行時は股関節を起点に股の裏表の筋肉痛使い分けながら膝下の力抜く」のが出来てないんじゃ？
>>379
自分の腕やメット、自転車のリアに反射テープ巻く
後はChromeみたいな踵に反射素材付いてる靴履く >>373
サスペンションは本当の悪路走るんじゃなければ無用の長物と言ってもいいから慎重にね
マリンのニカシオSEとかフジのラフィスタとかジャイアントのグラビエとかが向いてそうなんでチェックしてみて >>318
>>327
今のところ平地は前輪2後輪５で、上り坂は後輪４で走るのが一番理想な感じでした
６は今の自分にはペダルが重い上に町中での走行が多いので今はあまり使わなそうです
慣れてきたら前輪のチェンジも試してみます
色々アドバイス本当にありがとうございました デポのメンテナンスって入った方がいいですか？500円？くらいの
>>383
2-6が重いようなら、ケンデンス不足の可能性あるんじゃね？
ひょっとして、走り出しから2-5にしてそのままずっと回してる？
巡行時のギアからちょい軽いくらい、そこからリア1～2軽いとこから回転あげていき、ギア上げて加速するような乗り方しないと重ギアで加速できないし、そもそも重すぎてちゃんと踏めない 2-5とか2-6とか言われてもなぁ
街乗りなら主に使うのは38T-21T・19T・17T・15Tくらいかな
>>386
ああ、分かりづらくてスマン
まあ俺が想定してたのはその辺
ただ、初心者って言ってるし歯数で言うと混乱するかと思い、多分よくあるTurneyとかのエントリーワイドレシオMTBコンポだろうという前提で話してた 近くの島忠行ってスポーク１本の修理代聞いたら
基本工賃1800円 前輪外すのに800円プラス材料代言われた
ぜってぇ自分で直すどヽ(・∀・)ノ
ちなみにスポーク１本ないまま10㌔位走ってきた生きてます
>>388
スポークはただつければいいってものじゃないから自分でやると振れ取り台やらなにやらで2万円くらいかかるが >>366
生きてようが死んでようがそんな事やってると張り替え前にリム自体使い物にならなくなる
つうかもう手遅れっぽいけどなそのリム >>381
ありがとう
反射シールが良さそうなので色々貼ってみます
あと反射裾バンド >>388
高いと思うかもしれないが、
技術や経験、作業かかる手間についてかかるおカネは
きちんと対価として払うことを受け入れるべきだと思うよ
そういう目に見えないものほど価値があるんだから
まあ、島忠の担当者の技術のほどがどうかはかなり不安があるが >>388
他のスポークに負担が掛かって折れる可能性が高いから
早急に修理したほうが良い
>390氏の言う様にリムも歪むから振れ取り不可能になる >>394
リアライトはもうつけてあるんだ
上下してるペダルに反射板あるのが凄く後方からの視認性上げてると思うから
それをカバー出来る方法があればなと思って >>377
サドル限界近くまであげてますね。下げてほうがいいのかな？
>>378
膝の外側両方。
>>380
ガチではないけど坂のあるとこがメインと林道。E-BIKEやと何処までも行けてしまうのもあるのかな？ 通勤用にクロス購入を考えているんですが、結構盗まれるってレスを見かけてビビってます
そんなに頻繁に盗難って行われてるんでしょうか？
ワイヤーカッターでは切れないような鍵で頑丈なとこに施錠すれば大丈夫ですか？
まずそこがひっかかります…
>>401
盗まれないとは言わないが、よほどいい部品使ってるチャリじゃなけりゃ窃盗リスクなんてママチャリと大して変わらないと思うよ
高いロードはうっかりそこらに駐車するとマジでヤバい、フレーム固定してもサドルやタイヤパクられるとか
もちろん普通に鍵はかけた方がいいし、ママチャリと比べて金額的に高くダメージ大きいこと考えればちょっといい鍵使いたくはなるが
ただ、いたずら目的なのかライトとかサドルとか取り外し簡単な部品だけってのはちょくちょくある
サドルはクイックリリースじゃなくちゃんとレンチで締めるシートクランプに交換しておいたり、長時間置くときはライト外してバッグに入れておくとかした方がいいかも >>398
クランクを地面に対して水平にしてペダルに対する膝の位置を誰かに見てもらえ >>401
中途半端なロック買って沼にはまるよりも、最初からABUS540だけ買っとけば間違いない Vブレーキの右側のシューを交換するときにアーレンキーで最後のひとおしでグイッと回すとシュー自体が前下がりに傾いてしまう。最後のひとおしをしない強さだと急ブレーキでシューが傾いてしまう。何かいい方法ないかな？
それもやってる。でも最後のところでシューが動いてしまう。片手でブレーキ握りながらもう片方の手でシューを動かないように固定しながらネジを締めてる。
ブレーキを握る力を10とすれば、シューの六角は7ぐらいの力で十分
そういうもんなのか。トルクレンチ持ってないから加減が分からん。
いつもシュー交換で同じ穴にはまるんだ。
>>398
膝の外側が痛いのであれば、腸脛靭帯炎かな
①BBの中心からサドル座面中央部までの距離を、股下を測って0.86かけたくらいの長さにする
②ペダルを踏むときにガニ股にならないようにまっすぐ踏み下ろす
③お尻の筋肉をほぐしたり伸ばすストレッチを毎日やる
①②の基本的なことをやってもダメだった自分としては③が効果抜群だったように思うよ
具体的にはお尻にテニスボールを入れてグリグリしてほぐしたり、体育座りから４の字に膝を曲げ背中を丸めずに前に倒す >>401
輪行袋使って肌身離さず持ち歩けば盗まれない。 
