【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【147台目】 YouTube動画>2本 ->画像>11枚

■バイク本体以外に必要な道具類■

【絶対必要（用意していないと乗ることができない）】
ペダル
ライト（前照灯、白系LED）　← 赤ライトを前照灯に使うのは法令違反
テールライト （尾灯、赤系LED） 　← 白ライトを尾灯にするのは法令違反
ベル
空気入れ（仏バルブ対応、フロア式、空気圧計付き推奨）

【ほぼ必須（用意なしでも乗れることは乗れるがすぐ困る）】
鍵
保険（個人賠償責任保険）　← 地域によっては条例で義務化されている。火災保険や自動車保険の特約でOK
ヘルメット
グローブ
整備用スタンド
整備用ケミカル類（チェーン注油剤、チェーン洗浄剤、グリス）
六角レンチ（4/5/6mm＋αのセット品、ボールポイント付き、精度が良いモノ推奨）　← 100均はNG
パンク修理セット（替えチューブ、タイヤレバー、携帯用ポンプ）

【用途に応じて（必要になったら購入でOK）】
ボトル＆ボトルケージ
アイウェア
レーパン・サイクル用パット付きインナー
サイクルジャージ
ビンディングペダル＆専用シューズ
サドルバッグ・ツール缶
携帯工具
輪行袋

【その他便利系グッズ】
サイクルコンピューター・パワーメーター
ローラー台（室内トレーニング機器）

>>1乙

電動アシストロードが何故でないんだろうな

え？

>>5
電動シフトじゃなく？

ペダルまで電動にしたら
それもう人力で走る競技じゃなくなるから

>>5
20ｋｍ/ｈちょいでアシストが切れるから意味がない

>>5
海外は普通に出てるのにな。
ビアンキやウィリエールのebikeはちょっとほしい。

>>9
海外仕様のe-bike買えばいいじゃない
原付扱いになるけど

スペシャライズドRoubaix Sport
トレック　ドマーネSL 5
ジャイアント　DEFY ADVANCED 2
この中だとどれがオススメですか？
ロングライドメインでたまに峠越えするくらいです。
あとアンカーのrnc7も気になってます。
他にオススメなどあれば紹介していただけるとありがたいです。

速度もそれなりに出てロングだったらもうルーベ1択

>>11
TCRがモデルチェンジしたからオススメ

>>8
でもお前、登りに入った途端10km/h以下になるじゃん

>>11
ロングライドメインならドマーネが圧倒的
登りはほんの少しばかり重いけど他も似たようなもんだしギアを軽くしたらなんとでもなる

> ロングライドメインならドマーネが圧倒的
どの辺に違いがあるのでしょうか？

>>16
振動吸収性が段違い
ロングライドしてると路面の細かい凸凹が疲労として蓄積する
脚や肘や手首などの関節もなんか嫌な感覚になるのを和らげる

各メーカー2021モデルそろそろ発表？
もう少し待った方がいいよね？

コロナ渦でどこのメーカーも2021モデルの開発は進んでないんじゃないの
例年ならそろそろ開催されるはずの発表会も案内すら来てないみたいだし

前スレでご相談させて貰いました
体重100kgオーバーの者です
今日ネストのガベルを購入致しました
レス頂いた方々本当に有難うございました。

>>18
そうだな
二台目とかアルテグラ買うつもりなら来年まで待っても良いかも

>>20
体系的にいろいろ心臓とかヤバいと思うから医者かなんかとちゃんと相談してからにした方がいいと思うよ。
ロードってとにかく心臓に厳しい乗り物なので。。。
良きロードバイクライフを。

アルテグラが新型になったとして完成車のコンポっていつを境に変わるんだろう？

それはメーカーによって違うんじゃないの
まぁでも発表された次の年からが普通でしょ

>>24
じゃあ100周年の3月発表2022年モデルからなのかねぇ？

クロスバイク初心者質問スレpart41
http://2chb.net/r/bicycle/1588419043/

403 ツール・ド・名無しさん[sage] 2020/05/08(金) 20:00:00.88 ID:EAUsT9XQ

ジャイアントRX1運転3日目、往復で約60キロのミドルランをやってきました
約4時間半、、結構時間かかってますね
行きが向かい風の登り坂だったことも影響してるのかな

帰宅してみると肩の辺りと首がちょっと筋肉痛
まあ一晩寝れば治るレベルです

今日はママチャリ群、安物のクロスバイク勢を大勢追い抜いてやりました
ぐんぐん加速する感覚がちょっとずつ体に染み付いてきつつあります

ただロードバイク乗りはプライドがあるのか、抜かせてくれませんでしたね
まあこっちも本気出してないんですけどね

自転車に乗りつつ「カースト制」みたいな階級を意識させられた1日です

気持ち悪いな

クロスがロードを抜ける状況ってほぼないだろ
機体性能が段違いすぎる
よっぽどロード乗りが貧脚でもない限り

9速時代の105と現代のsoraだったらどっち選ぶ…？
どちらもちゃんと整備されたものとする

>>28
プロの乗るママチャリ相手だとアシスト付きのロードバイクでも勝てる気がしないのだが
そのくらいエンジンの差が速度の差だろ

つか約60kmを約4時間半で走ってる事で察しろ

>>29
新品なら105だけどどっちでも

>>29
その二者択一ならまだ現行コンポであるソラの方がマシ
9速の105って5500という20年以上前のコンポでフロント変速性能が悪いし、現行コンポとはブレーキやFDの互換性ないから個別グレードアップを図ることもできない
なにより補修用スモールパーツが廃盤で入手困難になっているのが致命的
現行品としてパーツ供給に不安なく、現行デュラやアルテのブレーキとの互換性もあるR3000ソラの方が使いやすい

とはいえ、普通はどちらも選ばないよね

どうしてもその２つから選ばなければというなら余程ヴィンテージ趣味が無い限りは現行SORAだね

【ロード購入】　1台目　（ その他自転車歴 安いクロスバイクで通学片道10km）
【用途・目的】　ツーリング　ダイエット
【予算】　40万円前後
【希望するフレーム素材】　カーボン
【好みのポジション】　中間（オールラウンド）
【重視するステージ】　ロングライド
【重視する項目】　コスパ　耐久性　乗り心地
【購入候補】　アンカーRL9 デュラエース仕様
【その他】
・知人の自転車屋さんから候補の2019モデルの新車を40万円で譲ってもらえる話あり
・休日に都内や隣の県を数十km〜100kmくらい走りたい
・雨の予報がある日は乗らない
・ディスクの優位性は調べたが予算内でハイエンドモデルが安く買えることに魅力も感じている
・デザインだけで言うとディスクブレーキよりもリムブレーキの方が好み

候補のものを買うのが良いのか、同価格帯のディスクブレーキ仕様を探すのが良いのかアドバイス頂けるとありがたいです。

>>35
ディスクにするにしてもシマノが来年コンポを一新する可能性が高いから
その店のデュラモデルがお買い得なのでは？

走ってハマったら勝手に2台目が生えてくるよ

ただサイズが合わないようならやめた方がいい

>>36
ありがとうございます。サイズは問題なかったです。
勝手に2台目は怖いですね笑
でもそうなると今はとりあえずエントリーからミドルレンジあたりまでで探して
ハマった時に上のグレードのディスク仕様という流れの方がいい気もしますね...

>>35
40万円デュラの方が良い
その価格帯でのディスクモデルで評判の良いのはほとんど聞かない
ただしセール品でキャノンデールSystem6、トレックマドンorドマーネ等この辺りでもう少し頑張って選択肢に入れるのが良いかもしれん

1台目だからお勧めはしないけど悩みまくって来年の新シマノコンポ搭載まで待っても良いかもね

>>38
ありがとうございます。
RL9とSystem6等だとどの辺りが違うのでしょうか？
無知ですみません。

破損、盗難、飽きて売るケース含めてエントリーカーボンあたりから始めるのが無難だよ。

>>39
System6は空力が高いのに定評がある
本当はspecializedのvenge proが良いんだがもう在庫的に中々手に入れられない
次点でその辺なんだよね
そこらへんで走ってる人でも本気の人はスペシャトレックキャノンデールが多い

>>40
ごもっともです！
ただ買わない後悔より買う後悔を選ぶ厄介な性格でして...

>>41
ありがとうございます。
もう少し色々調べて検討してみます！

>>42
買えるならハイエンド買っとけ
150kmぐらいの短距離でノンストップでも楽しいよ

>>42
カーボンはトルクレンチとファイバーグリップ必須だよ。シートポストとコラムはポジション調整で割りやすいから気をつけて。

>>42
RL9は7キロ前半だし、最初の一台としたらいいと思う

2台目が欲しくなる頃には自分がどう走りたいかわかると思う

色とかフォルムが気に入ってるなら、サイズも合ってるようなので買いでは？

>>35
目的がツーリングやダイエットだったら脆いRL9よりも頑丈なRL8の方が良いと思うぞ

>>43
>>45
非常に購入の方向に傾いてしまうお言葉ですね笑

>>44
ファイバーグリップは初耳でした。参考にさせて頂きます。

>>46
フレームの耐久性はあまり考えてませんでした。
結構違うものなんですかね…

RL8とRL9て価格差少ないから迷うよね

40出せるなら最新のエモンダに外通でレーゼロとかの方が良くね？

>>48
レースにも使いたいならRL9
そうでなければRL8

重量的にはRL9とRL8ってフレームセットで50gくらいしか変わらないから、あとは剛性と頑丈さのどちらを優先するかで選べば良い

>>49
レーゼロDBは重いよ

デュラ組RL9を40万なんて超お買い得
こんなチャンスを見逃す手はない

普段使いするなら丈夫なセカンドグレードで好きなホイール買うほうがオススメだなあ。走行性能はホイールで決まるから。

迷ったら高いほうを買え

というか、>>35の用途的にはフラグシップフレームもデュラエースも必要ないからなあ
リムブレーキ資産を貯め込んでいる訳でもないし、これから1台目を買うならディスクブレーキ車を選ばないのは勿体ないとは思う
予算40万あるなら尚更そう思う
だって、少し予算追加すれば、紐アルテ＋カーボンホイール＋パワーメーター付きの新型TCR PRO　ディスクブレーキ車（45万円）が買える訳だし

店としてはR9100デュラのリムブレーキ車なんてもうすぐ型落ちになる不良在庫を30%オフくらいで処分できるのは超ラッキーだから強烈に推すだろうけど

リムモデルで良いと思うけどな
40万で同スペックなんてとてもじゃないが無いし
乗り心地の悪さはフレームでは解消されてない
何より見た目の好みでリムだと言ってる
好みを押し除けてまで推すほどのもんじゃねーわ

１台目はデザインが気に入ったものを買うのが鉄則だろ

ホイール買って今後もずっと使い回すといった可能性があるならディスクかな
アップグレードしないで乗りつぶす予定なら何でも良い

そんなこと言ってたら最新のワイドリムとタイヤなんて25Cでギリギリな数年前のリムブレフレームで使えないのもあるんでないの

>>56
なんでもそうだな
まず最初は見た目から入る
デザインの好みは大事

ハマったら二台目なんて今年中には生えてるだろうから、一台目は好きなの買えばいいんだよ

リムのRLをヒルクライム用とかズイフト用にするとかいろいろ用途はある

1台目アルミ買って5年ずっと乗ってる俺もいる

バラ完パーツ漁ってるんだけど代理店の取り扱いメーカーのラインナップページに載ってないけど製品は国内流通してるって場合はお店で頼んだら買える？

>>62
1台目からある程度のものを買った方がいいと思って
調べまくって25万のを買ったが、ほとんど乗っていない知り合いがいる

>>64
25万円の車種は何ですか？

>>63
サイトの更新さぼってるだけだから言えば買えるよ
ボッてるくせに製品情報すらまともに更新できないゴミクズどもはなんとてほしいね

同じメーカーでもラインアップによって取り扱いが違う場合もあるので気をつけて

40万円はローからミドルスペックのディスクだろ
そんなもんホイールやらなんやらカスタムしだしたらどうせフレームも変えることになる
ディスクモデルはまだトップグレード以外良しとされてる車体が出てないのが実情
スレでトレック新エモンダSLの評判見てもまだまだな感じ
買うなら思い切って100万以上出す気持ちが必要

という感じでこういうスレを見ていたらあれこれケチが付くから楽しめないのかもしれんから直感で予算に見合ってるのを買って楽しむのが正解かもしれん

ある程度見た目の気に入った安いの買って、乗ってみて足りない箇所や知識を増やして何が自分に必要かわかってから高いもの買った方が良いよ。
これが回り道がない最短で満足出来るものに近づけると思う。

スペックで最適解に辿り着くのはその時絶賛されてる車体を丸々買うしかないからな
それも毎年更新されてスレッドじゃ二番手以降は見向きもされなくなる
だからガチレーサーは買って売ってを繰り返して常に最新を持ってる
普通はそんなこと出来ないから予算内で見た目が気に入ればそれで良いんじゃね？という境地に落ち着く
ディスクだのデュラだのは小さな争い

>>69
最適解は人によって違うんだなあ
だから自転車は面白い

相性もあるけど、最新が最良ですらない可能性も大いにある
シマノのホイールとか絶賛されたかと思えばモデルチェンジでクソ認定されたり

だからまぁクロモリ買っておけば間違いない。
買う時点で古いからそれ以上古びない。

>>71
シマノホイールは安かったからじゃね？

シマノさんは自分のとこの一世代前をクソ認定しちゃうからね。

結果的に机上の空論で新しい方がクソだったりっていうのがシマノ

クロモリ買おうかな
クロモリディスクってあるんですかね？

>>66
ありがとね
最終更新2018とかほんとどげんかせんといかんね

>>76
現行で買えるのだとCINELLI VIGORELLI Rosd DISCなんかがある
完成車もあるがフレームで定価15万弱くらい
もっとお高いのもそれなりにはある
ただクロモリだと規格古いのも結構残ってそうだから怖い

>>78
有難うございます
ディスク対応のフレームさえあればあとは自分でカスタマイズするので、調べてみます

私個人としてはリムブレーキが好きなんですが、業界がそれで押してるからディスクにならざる得ないという状況です
余計なことをしてくれますね

ビゴレッリ格好良いからフロントシングルでロングライドや街乗りポタ用にって思ったけど置く場所を作ろうとか考えてたらやっぱいいわってなった
クロモリも拘ったらフルオーダーで手組ホイールやレトロパーツやらで金が掛かることになるしな
ミドルグレードが熟したころが買い時だと思ってる

ディスクはハイエンドじゃないと
良くないって意見多いけど
コルナゴCLX
Felt vr とar
scott adict rc
この辺りも良くない？？
購入候補なんだけど

ディスクにもメカニカルと油圧がある
油圧の耐久性がまだわからない

>>79
RITTAもクロモリディスク出してた

>>82
ARは評価高い

>>83
MTB相当前から油圧じゃない？？
耐久性が云々って聞かないけど

>>83
油圧ディスクのシクロを2015年から乗ってるけど未だ問題なし

>>86
それはあなたが聞かないだけで下り坂でブレーキかけてると摩擦熱でオイルが蒸発する
フェード現象と呼ばれてる
車だと教習所で習う

>>88
フェード現象って別だと思いますが、、、
オイル蒸発？

自動車はオイルカップがあるから蒸発したところで補充されるんだよ
自転車にはないから、蒸発したぶんだエアーが入るんだよ

>>79
フレームさえあればカスタマイズって簡単に言ってるけど、
既に無かったことにされそうな規格のフレームもある
今となっては部品すら簡単には手に入らないけど、手に入れる方法は考えてあるの？

>>88
＞ブレーキかけてると摩擦熱でオイルが蒸発する
聞いたことが無い現象だな
そんなことは起こらないから心配することは無い

>>91
聞いたことないのはお前が車持ってないからだろ
普通のエンブレ使うけど自転車にはないからな

あの、ちょっといっていい？
車持てないから自転車乗ってる人はいないよね？趣味なの実用なの？

>>91
ペーパーロックで調べてみろ

免許もたずにどうやって身分証明してるんだろうな
もしかしてここ底辺しかいないのか

>>92
こっちは免許取る前からレーシングカートのライセンス持ってたから説明してあげるよ
フェード現象はブレーキパッドなんかの摩擦材が高温になって摩擦力が低下すること
ベーパーロック現象はブレーキの摩擦熱でブレーキフルードが沸騰（気化）して気泡が混じることで
非圧縮性流体が圧縮性流体として振る舞うことで、パッドが十分な力でローターに押さえつけられなくなること
蒸発は液体の表面から気化する現象だから意味が違ってくる

気化したブレーキオイルは冷めたらどうなるの？
油として戻ってくれるん？

>>92
車の免許も無いからだろう
車校で教わるからな

>>95
解説おつ
元が所々意味不明だったのでスルーしてたw
オイルカップってリザーブタンクの事なんだろうか？
リザーブタンクの効果って補充じゃ無かったと思う
逆に逃げ先だったと

摩擦でオイルが気化した場合内圧が上昇するけど、自転車の油圧って別に密閉されてないよね
ネジ回した程度だわ。その場合空気が入るけどどうするんだろといつも不思議に思ってた

>>93
ペーパーじゃなくベーパーね

大昔に盛大に突っ込んだ記憶があってクスリとさせてもらいました。

もうここにシマノの社員呼んで説明してもらうしかないな

>>96
フルードが冷めれば理論上は戻る
が現実は一部が気化したままになるのか分からないけど、
気泡が無くなることは無いようだ

>>98
リザーブタンクはリザーブだから補充も担うよ
調整用と言った方が良いか

確かSTIレバーにもリザーブ部分あったと
無いとパッド減った分引きしろ増えちゃうよね

この辺にしとこ
ディスクスレじゃ無いしね

1台目だからディスクにしようと思ってるのに
見た目気に入ったのがリムしかないやつだった

>>104
見た目だけは妥協しない方が良い
今のところディスクは重量とコストかがかさむ
同じくらいの値段帯だとフレームとかリムブレーキに比べワンランク下がる
あと、ディスクブレーキに必要な剛性を確保するため、フレームの設計にも制約がある
現時点でフレームは今までの蓄積があるリムブレーキに明らかな分がある

>>105
んなことない
ハイエンドはディスクモデルの方が結果出してる
何年前の話をしてんだ？

>>106
同じ値段帯で比較した話だろ
てか、プロレベルだとブレーキなんてどっちでも勝つ人は勝つだろ

ディスクの左側だけ重心が傾くのを誰も追及しないのは業界のタブーなのかねぇ

>>82
ディスクブレーキ専用に開発された安くて高性能なカーボンホイールが出回りだした
もうミドルグレードフレームにカーボンホイールで十分だよ

>>108
慣れでどうとでもなる範囲内だし、カーボンフレームなら積層パターンで左右の剛性バランス調整できる
というか、そもそも左右非対称だから駄目って言いだしたら、クランクセットやチェーンやスプロケットが右だけに付いているリムブレーキ車も左右バランス破綻しているからなw

>>108
健常者なら自分の自転車眺めたらすぐ分かるようなことなんで誰も言わないだけだよ

>>82
ディスクブレーキ車はコンポとホイールが重いので
ハイエンドでも電動コンポカーボンリムホイールにしないと
鈍重なバイクの出来上がりよ

>>111
同じデブからのアドバイスとしては、アメリカ製にしておけば大体安心
カーボンでも125�sくらいは逝ける

まあ、キャノンデールかTrek辺りを買うお店で相談してもいいかもね
デザインは好みによるのでこの二つのサイト見て惹かれるのを探してみては?

個人的には20万くらいのcannondale synapse 105がtrekに比べるとお財布に優しいので好き

>>111
100kgあったら路面ｷﾞｬｯﾌﾟなんかでﾌﾚｰﾑ破断は全然あり得るからアメリカメーカーが良いな
ｷｬﾉﾝﾃﾞｰﾙﾄﾚｯｸspecializedの車体を調べて気になった車体を見に行けば良い

ディスクはローターが左にあってホイールの左右バランスが悪く右に曲がるのと左に曲がるのとで差があるんだよな。
高いホイールやフレームとホイールを同時開発してるメーカーだと改善されてるようだけど、リムブレーキホイールのような完成品には至っていない。

>>111
その条件でトレック好きならチェックポイントかな
軽量重視ならエモンダがあるしエアロ重視ならマドンがあるけど、どちらも28cタイヤまでしか履けない
悪路面高速走行向けのドマーネでも最大38c止まり
でも、チェックポイントなら最大45cタイヤまで履けるからデブにも優しい

重量もカーボンのSL5なら鉄下駄ホイール装備でも完成車重量が10kg切る
その鉄下駄でダイエットして、体重ある程度減ったら浮いた予算でカーボンホイール買うと良い

まあ、体重が100kgを超えているなら、15万くらいのアルミMTBを買ってダイエットする方が無難な気もするけどね

ディスク乗ってるけど左右曲がるのに差なんか感じないよ。乗った事あって言ってる？

>>117
ハイトの低い軽量ホイールだと感じるのかも知れない

Leftyですら乗ってる人らは左右差気にならん言うてんのにディスクくらいで寄るとか平衡感覚やばすぎでしょ

バイクパッキングで荷物寄っただけでひっくり返って頭打ってひっくり返って死にそうw

>>108
傾かないよ？
乗ったことないの？

>>117
8の字を昔からやってたらわかるけど、左右のどっちが得意かはリム、ディスクに関係なくある

ディスクがコントロールが悪いなんてまったくない
乗ったことあんのか？

ディスクブレーキに乗ったことないリム厨の妄想癖がまた発病したか

貧乏人は技術の進化を体験できないから文句ばかりを言う
酸っぱいブドウであってくれないと精神が保てないんだろうな

ディスクかリムかは他のパーツと違って簡単に交換できないから厄介
後から変更するとなるとフレーム、主要コンポ、ホイールと全取っ替えに近くなる
まあ今となっては新車買うならディスク一択だろうね

ディスクの重量で寄るより、スポークが左右で本数や長さが変わるからリムの左右対象ホイールと比べて高速域で歪んだり負荷かかった時にバランス崩れるってことだろ

>>125
バランス崩れないよ？
頭大丈夫か？

>>125
リムが好きならそれでいいけど、無理やりディスクブレーキを叩こうとするな
リム好きの俺までバカだと思われるだろうが

リムホイールもリアは左右非対称なんだがまっすぐ走れないなら自転車乗らん方がいいぞマジで

ディスクで左右差が出るのは下りコーナーでブレーキングしたときだよ。ローターが片側にあるのはモーターサイクル含めて避けられない。まあ大した事はない。

>>129
もう黙れ

ディスクブレーキ車買うなら制動力との引き換えに
重ったるいのは我慢しろ
リムブブレーキ車並みの軽快さを求めるなら金を惜しむな
ダヨ〜

重量増をカバーできるだけの脚があればいいんじゃねーの？

>>125
下手なショップが組んだホイールとかだと分かる物もあるな

>>134
それ不良品じゃん

>>133
今のロードバイクと同じサイズのフレームをメルカリとかで探すで良いんじゃない?
ある程度自分で整備できるなら必要なパーツをバラで買うとか
Escape+TTバーとかもあり、何なら格安ロードのどれかっててもありそうだが、ここら辺はわからんな……

>>133
ご褒美に一台目より高いの買おう！

モチベーションアップにもなるよ

ディスク車のローター叩いてる奴は、現実と妄想の世界と区別つかなくなったのか？
左右差なんてスプロケしか付いてないリムのほうがあるのに

>>133
中古販売店の実店舗だとかなりやすい処分品は良くあるよ
安い中古はネットに広告でてるのが少ないから、実店舗回ったほうがはやく見つかると思う
個人的にメルカリとかは事故車とかダメージ隠してるの紛れてるからおすすめしない

>>105
返すの遅くなった。見た目大事だよなーとは思ってる。あとリムのほう売れ残りで安かった
ディスクは今後のこともあるけど、非力なんでリムブレーキは長い下り道だと握力ないとしんどいって聞いたことあってさ

見た目は大事
好きなデザインとかカラーリングってあるからな
車なんかほぼ見た目で選んでる人がほとんどじゃないかな

>>139
下ハン持ってブレーキ握ってれば握力しんどくなるなんてないよ
ただ勾配がきつい下り坂はディスクブレーキの方が段違いに安心感がある

※ただしテクトロ除く

>>135
不良品と言うほどでもない
部品の選択によっては相当の腕がないとまともに組めないし
手組をしない人だとイメージが出来ないかもしれない

>>139
そんなにリムブレーキが効かないなら、もっと早くディスクブレーキに変わっていたと思うけど
MTBだと主流になって20年ぐらい経ってるんだから

握力無いと効かないんじゃなく効かせ続けるのがしんどいの

この点はどうひいき目に見ても圧倒的に油圧ディスクが優る

確かに油圧ディスクは楽
激坂の下りや長い下りはディスクが良い
だがヒルクライム好きとしてはタイヤも太く重い
もうスタンダードが30Cとかになりそうだろ
まだトレンドが安定してないし手が出ないわ

20〜30万くらいのエントリーモデルについてるディスク（105グレード？）は、あまりよくないからやめた方がいいって書き込みたまに見るんだけど、なんで？
別に普通に使う分には問題ないよね？

>>133
テンプレすら埋められないタイプの、
明らかに知識がない人は中古に手を出すべきではない。
通販ではなく、型落ち完成車が実店舗で安く手に入るのだから、
その中から選びなさい。
メジャーメーカーのエントリーロードだったらなんでもいいんでしょ？
室内トレーニング用品も追加で用意するように。

ローラー台は既にあるのか？、保ってるなら銘柄は？
現在所有しているロードの車種は？

油圧ディスクだから軽い力でブレーキがよく効くってわけじゃないんだがな。。。。。
なんか勘違いしてないかい？

>>147
105で全く問題ない
とはいえローターの放熱性は上位グレードに劣るから心配ならここだけアルテかデュラに替えたらいい
普通に使うなら必要ないアップグレードだと思うけど見た目はかっこ良くなるよ

>>147
問題無いよ
大体は単に付いてるパーツがあまり良くなくて重い
それにフレームも硬さが残っててそれをタイヤの太さでカバーしてる感じ
それならリムモデルを買った方が快適
ただしブレーキ以外の話ね
備考だがセルフメンテの難易度も上がる

>>147
105ディスクブレーキのSTIレバーはペアで600g超ある
そんな重量がハンドルの両端に載っかってる
それをどう考えるかだね

改めて見るとアルテと100g以上違うの目を疑うね

>>152
マジかよ。あり得ない。

…ま、これでもディスク厨はウルトラ擁護するんだろうな。

>>147
栗村修っておっさんがディスク買うならトップグレードだけにしとけって言ってたな

高い金払って買って今までより重くなるとムカつくわな。

ドマーネみたいに重量なんて気にしないエンデュランス系なら全然有り
ただ二台目でロングライド専とかブルベなど用途を絞ってるのなら良いけど1台目でなんでもやりたいと思ってると重量を気にし始めてカスタムで高くつくことになる
そしてセール品のミドルグレード買えば良かったと思うところまでがテンプレ

>>157
ハンドルの振りが重くなるからエンデュランスほど効いてくるよ
フレームの重量増とは訳が違う
まあほとんどダンシングはしないってなら話は別だけど

Y'sのベテラン店員が機械式ディスクも昔に比べると随分よくなったと言うが(特に対向式)
あえて機械式＋リム用STI採用で軽量化を狙うというのは殆どないんだな
19年ごろはウィリエール等で機械式ディスク採用のカーボン105完成車とかあったが
あれは多分コストの都合だろうしなー
まあブレーキワイヤーと油圧ホース＋オイルの重量差とかまで気にするレベルの話になりそうだが

https://twitter.com/trekjapan/status/1275710581421608961?s=21

さすが空力の力はすごいな
空力を得るためにはある程度のスピードがいるが
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>160
トレックジャパン提供の時点で…(以下省略)。

>>161
旧型より遅くなる新型なんて売りに出さないだろ？

提供とか関係あるか？

速くなればマシンのせい。
遅くなれば努力が足りない。

こんな感じかね。

ロードバイクと電動アシスト自転車で迷ってるけど、ロードの方が高いのは何故なんですか？
モーターもバッテリーもないのにぼったくってない？

原付でも乗ってろ

どこに金かかってるんでしょうね
電動アシストのスポーツバイクは12万円台から売ってますよ

あ、もちろん怪しい中国製品じゃなくて国産です
ブリジストンのtb1e
人気過ぎて予約待ちです

>>162
新型になるたびに早くなってるならエラい早くなってるはずだがな、ラルプデュエズの記録なんざいまだににランスとパンターニがしめてる訳で。。。
結局はエンジン次第でバイクは最低重量も決まっているしモデルチェンジしてもそれほど早くなるもんじゃあない。

>>168
ロードは10万円台からスタートです
でもロードって高いくせにコスパが悪すぎて、それならebike買ったほうがいいですよ

高いだけで何がいいのかさっぱりわかりません

>>170
5〜6万で何とかなりませんか？

>>171
ならないですね
かりに5万円台のロード買ってもすぐ壊れます
見た目だけロードって感じ

tb1eって通勤用電動ママチャリとしてはいいね

>>173
競争したらお前負けるよ

日本の電動は法規制で17kmhでアシスト半分24kmhでゼロになるから
違法改造するか輸入して違法使用しないと速さを求めるのは無理だな

ちなみにtb1e売れ筋ランキング2位

10万と15万のロードバイクに5万円ほどの差があるとは思えない
20万〜からだいぶ違いそうだけど

>>169
わざと言ってるのかね？
お薬ですやん

新型エモンダは、同じ人間が旧型と新型とで試しているから、マシンの進化がわかるんでしょ

20万以上でも変わらんよ
うちら庶民が頑張って手を出せる価格帯はさほど大差ない
オートバイの世界だとレーサーレプリカは市販車でも200万くらい
庶民でも頑張れば手が出せる
みんなそれを改造して草レースしてる
けど、MotoGPで戦ってるマシンは1台1億以上
全然世界が違うんよ
10万のロードも20万のロードも大差ない
ジコマンの世界だ

ロードに勝つためにわざわざe-bikeで峠に行く奴w
お前はこんなとこ来ないでシティサイクルのスレに行け

平地じゃどうせとばせないしな。飛ばすと車に牽かれる
それならストップ&ゴーのebikeに負ける

もっと絶望的なこと言っていい？
ebikeの充電の電気代、何円だと思いますか？
こんな鼻くそみたいな値段で90kmアシストされます

90kmじゃ足りない

バッテリーもう一個かえば倍になるけど、ロードで鍛えてたらほとんどバッテリー消耗しないと思う

>>182
ebikeみたいな中途半端な物を買うなら原付で良いだろ
同じくらいの金額で買えて圧倒的に速いぞ

自転車は3つほしい

ロード
ミニベロ
ebike

ミニベロとebikeたして
後一個はママチャリでいいやろ

ロードもebikeも楽しめばええやん？
ワイはもう少しロードで鍛えたい

>>171
Amazonでターニー積んでるロード的な自転車見たよ！

>>182
つかさ、お前持ってないだろ？

ebike持ってんならアップしてくれや

なんか貶めたいだけの貧乏人ってことが昨日一日でよくわかったわ

>>191
鍛えた肉体を見せるほうが先じゃないのかね
見せてくれよ、腹筋でええよ

ebikeはジジババになってからでいいってことよ

スポーツバイクとシティサイクル(ママチャリ)を比べる意味がわからんわ、馬鹿じゃねーの

>>178
だからさ、、、あれからどんだけバイクが新型に切り替わったよ？
それでもドだろうがなんだろうが強いエンジンにかなわないのは証明されてる。

みんなこういう感じなの？
これならebike要らないよね

>>196
慎太郎はそろそろebikeのほうがいいと思う

ハケンの品格で篠原涼子が乗ってたクロスバイクはどこのだい？

ebikeは少し流行ったら一気に時代になる気がするけどな
なんやかんやで軽い運動にはなるし快適性は高い
ロードバイクは競技性が高過ぎるわ
ヒルクライムなんて普通一度やったらもうやる気にならんよ

>>195
他人は関係なくね？
自分が新型に乗ってタイムが良くなればいいんだからさ

論点がズレてる

>>171
イオンバイクのオリジナルがジャイアント製で本体価格64,800円（カーボンフォーク）

NESTOだとアルミフォーク、ターニーだけど税込み47,800円の10％ポイント還元
https://www.yodobashi.com/product/100000001003814271/

日本はママチャリに合わせたアシスト規制がキツイから、外国みたいにEBIKE流行らんね。道も狭いしどうにもならない。

>>160
低学歴丸出しな内容で超笑えるｗｗ

>>188 ディスクならメンテも必要なので苦手なら入りやすいチェーン店で買うといい。
片道14Kにはもったいない機体だけど候補の中で選ぶならプリンスディスク。
両者ともデフォホイールが重いので変える必要あり、上限50万なら2021のエモンダSL６PROディスクも48万でホイールもいい

>>188 ちなみに自分は30キロ通勤してるがアルミのロード一択。エモンダ、今はジャイアントTCR
やっぱボロボロになるんでカーボン車は休日用で用途を分けてる。
まあどんなクロス乗ってるのか知らないけど俺なら通勤クロスのホイールをゾンダにしてカーボン車は遊び用にする

>>201
おお！カーボンフォークだしこれは良さげ
ヒルクライムでも無双できそう

>>205
ワイは片道25kmをシクロのハイエンドカーボン(ディスクブレーキ)で通勤してる
五年経った今でも綺麗だし、よく走るし、愛着もある

>>208 まあシクロはホイールもギアも頑丈だしね。道路状況も分かんないから貧乏症な俺の考え
通勤はクロス、アルミロード、シクロが楽しいのは確か。

>>202
・運動＋観光娯楽体験だから買う価値は十分ある
・上り坂ではアシスト効果で圧倒的に楽できるし、平坦や下り坂だったらアシストなしでも困らない
・電動ママチャリの電動ユニットよりトルクとレスポンスと軽量性で優れている
・電動ママチャリより車体が軽量かつ高剛性だから電池消費も少なく長距離を走れる（＝短〜中距離しか走らない場合でも充電の手間が格段に減る）
・最近のe-bikeはどんどん軽量化が進んでいる

これから流行る予感しかないぞ

ロード複数台持ってるけど、通勤用にわざわざクロス買い増ししたよ
台風・雪・雨だろうと関係無く乗ってボロボロになるから室内保管もしたくないし
たまーに天気の良い日にロード通勤するくらいかな

ebikeはかなり流行る可能性を秘めてると思うよ
フィットネスとしてちょうど良い
規制とか言ってるけどフィットネス勢からしたら十分過ぎるからな
それに重いからキツいことなんてアシストされるから起きないし平坦を速く走りたいのならその分踏めば良いだけ
それ以上求めるのなら普通のロード買うしそんなことがしない奴がebike買うんだからハマればでかいと思うぞ

>>171
ルイガノLGS-CRC
実売5万弱でブレーキ以外claris、カーボンフォーク装備

日本の電アシ/ebikeは法規制変わらない限りママチャリ特化のままで終わると思う
TB1Eみたいなルッククロス風ママチャリ付近までよ

アシスト上限はほかもあるけど欧米にない日本のアシスト減少規制がスポーツ志向には邪魔だし
フィットネス志向にはガチebikeは高いんだよな、んじゃ普通のクロスでいいわってなる

免許いらないってのは大きいから、ポタ勢とかには凄い良さそうだけどね
観光先でぐるっと見回ったりするにもちょうどいい、なんせ日本は坂だらけだからなぁ

アメリカのeMTBもレンタルとかで需要あるって聞くしな
ただまあ、ロードバイクの形じゃなくていいんじゃね?とは思う

復路20kmなんかポタにもならんくね
峠一つ二つ越えるくらいのスペックは欲しい
それなら紅葉狩りにも使えるし遠くのグルメポタにも使える
フィットネスも兼ねてる

e-bikeが流行るって言ってる人は当然もうe-bikeは持ってんだよね？

自転車初購入を検討しているんだけど、ネストとかジャイアントの5〜6万円くらいのロードバイクに乗ってたらださいって思われるの？
それよりは同じ価格帯のクロス買った方が良い？用途は通勤片道7キロなんですけど。砂利道なんかはなく殆ど整地されている道路がメインです

ついでにもう一つ質問させてください。
通勤の際に仕事着（ポロシャツ・チノパン）、ノーヘルでロード乗るのはマナー違反になる？

チノパンはそっこーで擦り切れるから覚悟しとけ

>>213
これ買うわ！これに決めた
これで大田区から実家の富山まで行ってみせる

>>220
>ださいか?
よくわからないルック車ならださいけどそうじゃないなら問題ない

>クロスかロードか
通勤以外にも楽しむ予定があるならロード
そうじゃないならクロスで籠とか泥除けつけたりしたほうが便利に使えるよ

>仕事着
チノパンは右足がチェーンに干渉する可能性あるので対策必要あり

>ノーヘル
ロードにノーヘルはダサい。少なくともロードでノーヘルは馬鹿じゃねぇか？と思う
自分の命なんだから大事にすべし

>>224
丁寧にありがとうございます。とても参考になりました。
仕事着にヘルメットが死ぬほど似合わなそうなので大人しくクロスにしようと思います！

正直通勤で往復14kmあるんだからメットつけておいた方がとは思うがな…
別にダサかないぞ?

毎日14kmならいい運動なるよね

>>225 ヘルメットは自分のため。俺も昔つけてなくて車に飛ばされて顔面から道路へ転倒。
額が割れた。メットつけてたら防げてた

どっちにしてもメットはつけろ
車のミラーに引っかけられるだけでもこっちは大怪我だ
どうせノーヘルでかっこつけても風圧と汗で髪の毛ぼさぼさだぞ

ヘルメットつけてもいいけど、ファンつきのヘルメット出してくれんかな
ガテン系にはあって自転車にはないのはおかしい
夏場は暑くて死ねる

走ってりゃファンより強い風あたってるだろ
田舎よ中学生がかぶってるようなドカヘルでもかぶってるのか

信号でとまるやろ

クロスでもヘルメット付けた方が良い？
ほんと通勤用にと軽く考えてたんだけど、思ってた以上に皆が熱くアドバイスくれるからちょっと考えるわ。
ちなみにそんなにガンガン飛ばす予定もないです。

ガンガン飛ばす気がなくても、もらい事故とかあるからヘルメットはつけたほうがいい

>>233
スピードは関係ないよ
近場のコンビニに行き来する程度ならとやかく言わないけど
通勤なら流石にね

>>233
自分が速度出す出さないに関係なく、
車に撥ねられた時を想定して考えるといい

>>233
スピード出さなければ大丈夫と言う慢心が一番事故のもとやで

でも、聞く耳もってそうな人で安心や
君みたいな自転車乗りが増えてくれると嬉しい

いい加減ヘルメット義務化しろといいたい

ヘルメットの値段は人間の価値って言うからな
ノーヘルのやつはその程度の人間って事だ

>>233
ヘルメットの是非がどうとかいう以前の話。
問答無用でヘルメットは必ず付けろ。
速度を飛ばす飛ばさない関係ない。
自分の身を守るだけでなく、スポーツ車でノーヘルは周囲にとっても迷惑。
見てくれでケチ付けるのは差別の一種、偏見でしかない。

メットの話題になると必ずこうなるな

>>233 通勤時間だから余計危ないｗ　俺５回は事故ってるけど車が100％悪い事故。こっちが止まらなければ事故ってるのは５0回ほどあるｗ

>>233
ヘルメット付けないよりは付けた方が安全性高まるのは事実
法律上は自転車走行時の義務じゃないけどね
義務ではないけど、自分の命への義理を考えたら、クロスバイクだろうがママチャリだろうがヘルメットした方が良い

まあ、本当に自転車通勤するなら会社の人事部から許可が要るだろうし、その際に保険加入とヘルメット着用するように言われるはずだよ

いくら相手が悪いっても
五回も事故るって単純にお前にも原因があるだろ

>>241
別にいいんじゃねーか？
ヘルメット被るメリットとデメリット考えて本人が決めれば良いからな
個人的にはロードでノーヘルは無しだな
ノーヘルロードたまに見るが大体ルック車でチェーンサビサビ

逆走に突っ込まれて顔面骨折したワイ
ヘルメットは絶対

>>245
何人かの声がデカイやつがノーヘルをクズ呼ばわりしてるのがどうもね。逆はあまり見ないけど。
自分は練習や他人と走る時は被る。街乗りや散歩の時は被らないな。

>>244 20年も通勤してりゃー結構あるんだわ。多いのがこっちが優先道路なのに脇道から確認せずに出てきて飛ばされる。
明るいのにライト付けて危険察知して徐行してるのに見えてない。まあ田舎と都会の差はあると思うが

暴れてんのディスク先生やろ？
分かりやしいなあ、もう。

読解力のない基地外がまた出てきた

まあリャリ用のお飾りメットでも軽い外傷は防げる（顔面は無理だけど）
付けないよりはいいだろうけど。メット付けてないと命がーとか付けないない
やつは安全考えてないクズだーとかいうやつはフルフェイスヘルメット付けた方が
いいよ。バイクは原付ですら半キャップ危ないって言われてるからねー
フルフェイスからみたらあんなお飾メットであんなスピードだして命いらんのかー
ってなるから

小難しいこと考えなくてもコロナで自転車通勤が制度化された会社も増えてるしヘルメットも付けるのが当たり前みたいなことにはなってくよ

まああれだよ。ヘルメットしてなくて保険降りなかったら嫌だし

なんでも当たり前になればなんてことないからな
昔は車のシートベルトもさほどうるさくなかった

マジでディスク先生だったかwww
はい、解散。

>>255
あ、お疲れ様でした。

今後は来ないでくださいね。

角度によるけどメットがあったら顔面も防げるよ
グラサンをしてたらなお良いけど
まぁメットしてたら明らかに髪型が崩れるし俺も人前に出る時以外は極力したくないな
ロード乗ってたらキャップしてるから良いけど仕事なら頭を水洗いしてドライヤーでもやるわ

みんな、1キロ程度のちょっとした外出でもメットかぶってる？

１キロ程度にロード乗らんしメットなんかいらん

1キロ程度なら5分そこらだろ
どっちでも良くね
ビンディングしてたら被るかな

その1キロが全力走なら被る
そうでないなら被らない

ビアンキオルトレxr3の流線型フレームのデザインに一目惚れしたんだけど
値段的に手が出ないのとロングライドしてみたい初心者だから
10万ー20万くらいで似たようなデザインのロードないかな

>>262
気になるものは、ハマってたら数年後に買うことになるだろう

いま買って楽しむか、後から買うかの違いじゃね？

>>262
オルトレ最初から買っとけ
代替品で済ませようとしても絶対あとから欲しくなる
ちょっと背伸びして30万あれば105仕様なら買えるよ

オルトレ頑張って買うのがいいと思う

>>258
何キロだろうが外出のときにメットなんて被らない
そもそも持ってない

>>262
流線形というか弓形フレームで安いのだとBOMAのコフィ2
チェレステグリーンは選べないけど、値引き考慮すれば105完成車なんとか予算内に収まると思う

カレラのフィブラnextも流線形で有名
でも、フレームセットだけで予算オーバーだから完全に無理

まあ、本当にデザインに惚れたなら、皆が言っているように頑張ってオルトレXR3買っちゃった方が後悔しないと思う
オルトレはカラーリングの工夫で横から見た時に弓形っぽく見えるだけで、実物はトップチューブほぼ真っ直ぐのエアロフレームだけどね

>>262
オルトレに乗って君も荒北仮面になろうじゃナァイ？

>>262
弓形またの名は猫背いいよな。
前に出てたGUSTOコスパ最高。
https://funq.jp/bicycle-club/article/10342/

弓形って言うと、シートチューブないフレームのことだと思う重症な人間

>>267
カレラかっこいいよね

lapierreもいいぞ

初めてのロードバイクでフルカーボンはやっぱ危険ですかね？
予算的に20~25くらいで近くの良さげなショップの取り扱いメーカーでデザイン的に好みなのがピナレロのラザかアングリル
週末に100~150Kmのロングライド多めで一年ほどescapeRX3乗ってました

>>271
なんだろう、オルトレよりもマドンっぽいなぁって思った

>>273
ぜんぜん問題ないよ
アングリルはロングライド専門でちょっと特殊
オールラウンダーのラザがいいと思うよ

>>273 危険てどういう意味の危険だｗ　カーボンは頑丈だよ。RX３持ってるのにカーボン買わない選択肢はない

ロードでアルミや鉄が頑丈だと思ったら大間違いや(´･ω･`) 　
むしろパイプの真ん中あたりは横からの力では、めちゃくちゃ弱い

ﾅﾝﾁｬｯﾃロードのやつはよーしらんけど

クロスバイクのつもりで扱いを雑にしない、自転車を倒さない、倒す場所に置かないを徹底すれば大丈夫。
スタンド付けないから風で倒れたり、他の自転車が倒れかかったりなんてことは無いはずだけど

>>273
スピード出さなければ、大して危険ではないけど。ロード乗るなら、たちゴケして、かすり傷おって、バイクにキズがつくのは想定しとけ。

オルトレ質問したものだけど教えてもらったロードと見比べて
やっぱりオルトレがかっこいいし、後で欲しくなるってもそうなりそうだから予算アップで考えます
参考意見ありがとです

>>262
Amazonの通販で買えるぞ、Flash Fox R8 ホワイト
完成車価格20万　フレームはオルトレそっくり（笑
貴方の要望にピッタリｗｗｗ

なんで「w」なんだよ

>>273
問題ない
地面に自転車投げたりしないだろ？
普通に扱えばカーボンでもそうそう壊れない

>>280
良き自転車ライフを！

綱島のBOOKOFFバザール店では
今でも有ると思うけど、オルトレ(52)ガーミン付き多分未使用中古品が20万円で売ってたな。
行けるなら見てみれば？

なんか52歳みたいだw

オルトレ・ビアンキ(52)

陽気なおっさんぽい

ディスクって出先でトラブっても自分で修理できる？

トラブルの内容による

例えば、ローターとパッドが干渉して音が鳴るとか

>>288
ディスク搭載車で修理するようなトラブルがあったら、
高確率でよっぽどの大事。
自分で修理とかいうレベルじゃなく、損傷がブレーキだけに収まらない。
ディスクブレーキは強固で、そう簡単に支障が起こるような代物ではない。
ブレーキが全く効かなくなるわけでもなし、余計な心配。
携行するにしても調整ツールぐらいのもの。

電動シフトみたいに自分じゃどうにもできないよね
だから昨今のディスク押しが嫌なんだよな

ずっとキャリパーブレーキでいいわ

世界一周とか海外ツーリングな人はディスク避けてる事例は見かけたな

電車乗る気ならディスクはNGだと思う

>>294
そんな事言ってたらディスクブレーキ以上に
デリケートゾーンのRDがあるので
ロードの輪行自体NGっすな

>>280
ビアンキスレ覗いてからよく考えな

最近のディスクはハンドルきれないのが結構あるから輪行袋は注意だな。

>>291
調整した事ないだろ？
素人がいきなり触って直せるようなもんじゃないぞ。

ガチ勢ならエア噛んだりもするし。
破損しか頭に浮かばないって事は初心者さんだと思うけど。

>>295
電車乗せた事あればその辺がどうなってるか知ってると思うけど？
それとね破損の事だけ言ってるわけでもないんだよね。

車で移動したりCR位しか行かないならディスクにデメリットは少ないかな。

>>296
あそこって見た目の話だけで
機材の事なんて全然書いてないから
まったく参考にならんぞ？

>>293
そういう過酷な旅する人は絶対にディスクブレーキ車を選んでいるよ
最新の油圧ディスクブレーキや電動コンポではなく、あえて機械式ディスクブレーキと安MTB用フロント3枚＆リア9速とかだったりするけど

>>301
金具の話があるでしょ

>>303
金具って？

>>304
だからスレ読んでってば

>>302
比率はどうか知らんが
実際にあえて避けたって書いてた例を前に読んだ、という話
クソ太いマラソン系とか履いててので昔ながらのカンチだったきもする

>>305
金具の話なんてないぞ？

>>307
ごめん。前スレだった。
要はリアエンドのちっぽけな金具が取れてしまうフレームがあるということ。
その場合、フレーム交換対象になるらしいがリコールなどは出ていないとのこと。

>>292
ディスクブレーキで問題になる時はリムブレーキでも深刻な問題が起きてるよ

今どきのロードならチェレステに塗ればみんな同じように見えるんじゃないの。

シートステー下・フォーク裏にブレーキ配置したり、トップチューブ上からワイヤー通したりと
結構きつめにワイヤリングするTT系のフレームなんかは油圧ディスク・電動で乗るべきよね
それ以外は別にリム・紐でも不都合ないならいいんじゃないかな

ドマーネSL5のネイビーかレッド
ドマーネSL6の黒

で迷ってるんだけどやっぱり迷ったら高い方が正義なの？
ロード2台目ポタと100キロ程度のが中心のユルユルカジュアルライド

赤もいいけどおっさんなんで派手？黒かなとも思うネイビーはロゴがかなり光ってるんだよな
迷いすぎてわけわからんくなってきた。SL6は予算オーバーだけど無理すれば買えなくもない

誰か背中にドロップキックして

ロードの高いのは軽いってだけで耐久性は低くなる

つまり買い換え周期が短くなると思っとけばいい

>>313
デュラはアルテより耐久性ええよ
フレームも5万キロぐらいならタイム変わらんと思うけど？
アルミフレームのほうが2万キロぐらいで振動ふえて乗り心地悪くなるイメージ

>>314
フレーム5万のソースは？

>>313
ドマーネSL5と6ってコンポーネントが違うだけでフレームは同じじゃねえの？知らんけど

>>312
俺もおっさんだけど逆にSL5のパープルか赤欲しいと思ったが、パープルはトレックストアに問い合わせたら在庫なしらしい。
その他は一部あると言ってた。

>>315
自分の練習記録
3年前のFTPぐらいで登ったらほとんど同じタイムだった
ホイールはRS21からRS300に変わったけど
素人の俺なら10万キロぐらいは変わらないじゃないかな・・・悲しいけど

フレームがヘタるとか体感したことないなあ。
15年前のアルミはまだまだ走る。いろんな人に貸してるけど自分含めて5万キロは乗られてると思う。
カーボンは3万キロ乗ったものが手元にないのでそれ以上は分からん。

フレームは消耗品だってへんなステマするなよ
経年劣化でもヤバイ

>>312
一番買い替えが難しいのはフレーム
だから、フレームの色デザインを重視して見た目が気に入ったやつを買え

走りについては105完成車に差額＋αで良いタイヤとカーボンホイール履かせた方が良いと思う

>>298
いい大人なら構造を理解できる頭くらい持ち合わせてるでしょ
これといって特殊な技術はいらないから、いきなりでも問題ないぞ
ホイールを組むとかだと説明されていないような事が多くあるから問題が出る可能性もあるが

>>320
自分はどんくらいで駄目だと思うのさ？

>>319
新品の同じフレームと比較しても分からなかったの？

新品で同じフレームってそうなくない？

レスありがと
<<317
カジュアル系のサイクルウェア？みたいので乗りたいのでカラーは地味目であんまり
レーシーじゃない色ので考えてる。

>>321
ロゴが光ってるシルバーじゃなければネイビーで決まりなんだけどおしいんだよな
デモたぶんネイビー買いそうなきがしてる。キャッシュレス明日終わるし
コンポはやっぱ105で十分なのかね。そんなに速くはしらなくてもいいけど
漕ぎ出しとかは軽いほうがいいもんなー

漕ぎ出し軽くしたいならホイール交換でしょ

>>320
FTP400近いプロの話でしょ？
素人300Wぐらいのへなちょこパワーなら問題ないんじゃない？
ホイールはラチェットやらスポークやら壊れまくるけど

>>322
まずは自分で調整してみて一発で理解した通りにできるもんじゃない事を知るところから始めような。
ホイール組みもディスク調整もそうだし簡単に思われがちなディレイラー調整でも同じだ。
初心者なんざホイール外してピストン押しちゃったり普通にする、そうならないように作業する作業勘がまずはない。

>>316
フォークコラムとシートマストが違うはず
SL5がアルミでSL6はカーボン

>>326
油圧ディスクブレーキ車だったら紐アルテと105の差は殆どない
敢えて言うなら、ブレーキパッドをメタル化する場合、105だとパッドだけでなくローター交換が必要になるのが欠点と言えば欠点
だけど、シマノのロードバイク用は標準レジンパッドだからそのまま乗る場合は何も問題ないし
ブレーキ性能を上げるためにメタルパッド使うならローターはXTRかデュラエースにした方が良いから、それらより性能で劣るアルテグラに拘る意味ない
どうせローターなんて消耗品だしね

というか、ディスクブレーキ車の場合、電動コンポか非電動コンポかどうかの差が大き過ぎる
コンポ性能を重視するなら紐アルテではなく電動アルテにした方が良い
ただ、シマノコンポは12速化を控えている
だから、新型電動アルテに買い替える予算を残しておくという意味でも、フレーム色が気に入っているという意味でも、予算内で買えるSL5で良いんじゃないかな？
電動の世界を知らなければ105でも十分に楽しめると思うよ

ただ、これはトレックに限った話ではなく自転車業界全般に言えることだけど
初心者でも買いやすい値段にするために、入門〜中級価格帯の完成車というのはコストダウン策としてタイヤがケチられている
タイヤは地面と唯一接している重要パーツだし、値段と性能が明らかに正比例する
105以下の完成車を買うならタイヤだけは最初から交換した方が良いよ
まあ、アルテ完成車でもタイヤはトップグレードではなくミドルグレード止まりで微妙なの多いから、結局はタイヤ交換するハメになること多いんだけどさ

>>331
レスありがとう
なるほど。コンポのモデルチェンジが近いんのか
しかも一速増えるかもとなると…ですね

やってもホイールとタイヤぐらいまでだと思うのでSL5できめようかなと思ってる
漕ぎ出しちょっともっさりしてたのはやっぱタイヤとホイールなんでしょうねー

>>332
28cでさえ重く感じるのに
DomaneSL5って32cのタイヤ履いてるようだからそりゃモッサリしますわな
個人的にタイヤは25cで十分だと思う

>>328
路面からの突き上げとかの振動でもフレームはしなる
しなれば段々柔らかくなっていってしなりが増えて加速度的に劣化する
最近のアルミフレームとかは乗り心地とかトラクションを優先して
あえて大きくしならせる設計になっている

しなるとトラクションが良くかかるのか‥
感覚的に違和感があるな

エアロは堅い、軽量クライミングバイクはしなる。
軽量になるほど剛性ないからしなるのはしょうがない。
エアロは剛性高い分重いけど、スプリンターみたいな剛脚の人はしなるバイクは向かないでしょ。

>>335
レーシングカートはリヤシャフトの硬さでトラクションを調整するよ

ドマーネSL5のパープルは良い色だな。
その色を狙ってるなら在庫あるうちに押さえた方がいいんだろうな。

>>337
…いや車じゃなく自転車の話ですよ？

しなるにしてもため作ってグワンと反発するような上等なのとただフニャッとするウンコみたいのと色々あんじゃねーの

>>339
サスが無いならどこかで逃がすのは同じって事なんだが

すごいね、サスにしろフレームのしなりにしろそうやって吸収しないとホイールスピンする猛者がここにいるのかあ。

路面の凹凸とかを全部いなしてトラクションを掛け続けられる方がよっぽど凄いだろ

まあ頭でっかちかの理屈だけでリアルでは普通に乗ってるだけなんですけどね

路面の凸凹だけでホイールスピンしちゃうガチ猛者なんですね、わーすごい。

>>343
とんでもなく凄いと思うけどそんな夢のようなフレームあんの？

凹凸で跳ねてトラクション抜けたり、グリップ失ったことが無いの？

>>346
ガチガチのフレームでもテクニックでカバーするって意味だよ

えーーーー？
フレーム変えたらそこまで極端な凸凹まで追従してくれるんだあ？
夢のようなフレームだわね。

各々の主張がてんで噛み合ってない気がする

MR4もロードの範疇に入るだろうが
可動後三角がスイングして路面凹凸をトレースする時は異様に気持ち良い。
あれは体験しないと分からないだろうな

ジャイアントストアーにのロードが5万円で売ってたんだけど、通勤用（片道10�q）のサブとして買っていいかな？

通勤用ならなんでもエエんちゃう

2,3年前の型落ち在庫？サイズ合ってて、使うんなら買いだ。

ボトルの水すぐぬるま湯にかわっちゃう季節が来そうなんだけどボトルごと凍らせても大丈夫かな？

それならもう普通のペットボトルを凍らせた方がいいんじゃね？
もしくはサーモスの真空タンブラータイプのを選ぶとか、難点はちょっと重いのと乗りながら飲むには適さないタイプ

サーモスのストロータイプのは使ってるけど息上がったとき飲むのは多少しんどい
凍らせたいのは真水で主に体にかけるのと口ゆすぐ用
ペットボトルだと蓋開けるのめんどいのと少なくなってくるとホルダーの中でガタつきはじめるのが気になる

ELITEのフニャフニャのボトルなら凍らせたことあるけど、
真夏の炎天下だと1時間も持たなかったなあ

真夏は乗らないのが一番だよ…死ぬわ

自販機前で停まって冷たいの買うんがイチバンやで

ハンドルの両側、変速させるギアのカバーのゴムカバーみたいなのが加水分解？してきて、ベトベトして若干握ると摩れたくらいで消しゴムカスみたいになってきてるんですが
加水分解止める方法ありますか？

ブラケットカバー、シマノのなら１つ1000円ちょいで安いから交換おすすめ

アルテグラのモデルチェンジの情報が出てくるのは10月以降ですかね？

ロードでフラットペダルってほとんどいない感じ？
ビンディングはコストかかるし急遽の安全行動が取れないの怖いからフラットで行こうと思ってるんだが
周りの目が気になる

たまーに見るぞ>フラペロード
珍しいなー以外の感想を持ったこと無いけど

普段着で乗ってるやつはフラペだろ
安全かどうかより降りて歩くかどうかじゃねえの

>>365
周りの目が気にしてたら楽しめないぞ

>>362
ステージ4なので手遅れですね

ウェアはトライアスロンみたいなカッコなのにフラペで乗ってる人に遭遇した
脚の筋肉がすげー鍛えられてて、フラペなのにエラい速かった
向こうが休み休み回してたところ俺が一生懸命回して追いつきそのまま抜かしたのだが、
しばらく行ったところで涼しい顔で後ろに着かれていたのに気がついた
直後に向こうがコースそれていったから素性はワカランけど

CRや街中だとフラペは結構多いし俺も最初はそうだった
だが山ではカジュアル服やフラペやノーヘルのローディはあまり居ない

>>365
片面フラペのPD-A530使ってビンディングに慣れてみたら？
ペダルに体重乗せて乗るロードで足が固定されないフラペは怖い

俺SPD-SLだけどベンサンで乗るときあるわ

のんびりポタリングするときはフラペ使ってたな
今はいちいち取り換えるの面倒臭いから
スピードプレイ一択だけど

泊まりで旅行する時、基本はジャージにSPD-SLで目的地まで行く。
で、最終日は私服とサンダルでのんびり走るのが最高に楽しい。
帰りは輪行。

メンテ別としても使い勝手が良いもの選ぶならスピードプレイかエッグビーターあたり買えば間違いない。
スピードプレイは専用シューズとセットだけど、、、

>>363
それくらいの値段で変えられるんだ
ありがと！

頭にもブラケットカバー

街乗りはフラペにサンダルで安物ロード乗ってるよ

フラペを誰かに見られたら
コンビニ市販の凍結PETボトルを誰かに見られたら
窮屈な趣味ライフだなぁおい

そろそろ10年前に買った10sロードから11sに変更したいと思うんだけど・・・

1．今のフレームのまま11sコンポ載せ替え
2．完成車で11ｓへ。今乗っているのは・・・

今のフレームはLOOK585(2010ver.)です。
新規の候補はCANYONを予定してます。

アドバイスお願いします。

>>382
シマノの新型が出たら11速モデルが安くなる
その時に買えば？

>>381
完全なレースモデルだと楽なポジションが取れないかもしれないので避けるとして、
あとは重量とか細かいことは考えずに見た目で選べばOKかと
まずは乗りたいと思うデザインが重要
気に入った自転車がもっとも高コストパフォーマンスです
こだわりが無ければディスクブレーキは割高で重くなるからリムの方が良いかも
それと、コンポのグレードが高いとその分だけフレームにコストを掛けていないということです
ちょっと頭に入れて選んでみて下さい

>>381
いろんなショップですすめてくるってことは正しいのかもね
けど、アンタはもうGIANTは嫌なんだろ
そりゃ興味わかないよ
まずは希望のメーカーを3つに絞れ
それで店員に相談しろ
このメーカーでこの条件で探している、と
そしたら向こうもプロだ
希望に沿ったのを出してくる

>>384
>気に入った自転車がもっとも高コストパフォーマンス。
名言ですね。目からウロコです。コンポのグレードのコストの関係性の面も頭に入れて考えてみます。　アドバイスありがとうございます。

>>385
>いろんなショップですすめてくるってことは正しいー

私もそう思いました。　でも言われるとおりdefyはいやなんです。　確かに絞れきれてないですね
もう少し決断力上げていきたいと思います。貴方の意見で迷ってばかりでもダメという事がよくわかりました。　ありがとうございます。

まあ、自転車メーカーよくしるとGiantは評価上がるからねコスパは最強よ
デザインと買うお店で選ぶのが一番かと

でもジャイはノルマきつそうだから店側としては売りたいんだろうね

>>388
そうですね。
結局は好きなデザインと店ですね
初心者なんでヘルメットなどの用品とこれからカスタム、トラブル時のアドバイスなど付き合いを考えると自宅近くのショップさんですが軒並みdefy推しなんですよね。他のメーカーをいうと露骨にイヤな顔するし。「エンジン鍛えてからにしたら」と言われた時はさすがに…でしたが　反論できませんし笑

GAIANTばかり勧められると余計にイヤになる自分の偏屈さが…笑

40才ハゲデブのワシは何買ったらいいの？

>>390
良い額のお金出して、これから長く乗って行くのだから、なるべく嫌な部分が無い自転車を選ぶのが良いよね。
速く走るだけがロードじゃないし、趣味なんだから好きな物で。

好きなメーカーとかないの？
自分はシャカリキの影響でBianchi→LOOKと乗り継いでるが・・・

>>391
ロードバイクのクロモリ素材

>>392
好きなメーカーというより車種は
リドレー　フェニックス
トレック　ドマーネ
キャノンデール　スーパーエボ6

ですが予算や取り扱いショップの近さや
自分にはオーバースペックなんじゃないかな？
とか考えるトコありますね。
Lookいいですね。それとTIME,DeRosaなんかは
高価だし、乗り手を選ぶよな感覚あります^ ^

>>388
どの辺が他メーカーと違うんでしょうか？

>>395
安くまとめてるってことです
あっちののり弁は350円だけど、ジャイアントは298円という感じで

材料は決していいというわけではないですが、安くまとめてる

小売店も大変なんだな
メーカーの営業マンもノルマがあるんだろうけど

>>394
体重がどのくらいかはわかりませんが、太ってるならアメリカ製お勧め
あっちはおデブの国なのでわりと体重制限が高めw
オーバースペックはあまり気にしないほうが良いですよ、乗ってればいいのが欲しくなるし

>>395
GIANTは世界最大のフレームメーカーで設備等で他メーカーよりも圧倒してたりするし
コルナゴ等のミドルクラスくらいまではGIANT製だったりとか

クロスかロードの購入を迷ってる知識もないド素人なんだけど、ジャイアントのエスケープRドロップってどうですか？
用途は通勤（片道8キロの悪路なし）と休日に20キロ程度のサイクリング。クロスのエスケープR3でも良いんだけどドロップハンドルに憧れ（見た目がかっこいい）があり、レース等には出る気持ちはありません。
エスケープRドロップがロード車ではないことまでは調べましたが、詳しい方から見て、スポーツ自転車入門としてはいかがでしょうか？

>>399
ドロップハンドルが気になるなら予算内に収まるのを探したら？

>>399
通勤だけにしか使わないような割り切った使い方なら良いと思うけど休日もどこかへ行こうかという選択肢があるのなら用途に拡がりが出ると思うからロード買ったら？とは思う
とは言えクロスを買っても通勤に使うなら例えロードに興味を持っても腐らないしとりあえずそこから始めても良いかもね

デポで型落ちコンテンド探してサイズ合えばそっちのがいいかも

>>382 そんな旧型のスカスカになったカーボンより新しいの買え

>>399 そんな短距離で下ハン握ることもないしクロスのドロップとか知識がついてくると恥ずかしくなるし１００％数か月後にロードを買うｗ
だから初めからロード買っとけ

>>399
用途的には普通のクロス、
心情的には普通のロード買った方が良いよ。
ｷﾜﾓﾉと解っていて買うならドロップRでも良いけど。

>>399
初めからロードに憧れがあるのに、
わざわざドロップハンドルのクロスバイクで寄り道しないで、
素直にロードバイクを買いなさい。

もう一度言う。
クロスとロードで迷う奴はロードを買え。
主要メーカーの入門最廉価ロードは定価９万台からある。

>>399
ドロップハンドル用にトップチューブ長も調整してあるし、物としては悪くないよ

街中のドロップハンドルはしんどいぞ。フラットは楽。あと年齢とポジションにもよるが関節痛くなるから気をつけろ。

通勤にも使うんならドロハンクロスでも問題ないでしょ

通勤用なら毎日使うしエスケープRドロップは悪くないと思うで
キャリアとかも気がね無くつけれるし何よりもこのお値段ならある程度雑に扱える
当面はこれを使って、本当に好きになったら高いの買えばいいと思う
初めから30万とか出せる人だったら話は別なんだけどね

時代の徒花的なのが好きならRDropもいいかも
ツインファミコンとかトヨタセラとかソニー規格とか

うおぉー皆さんアドバイスありがとうございます！
あまりお金をかけずにかっこよく通勤したい、でもロードを買うほどの熱意（＋お金）もない、長続きするか分からないという中途半端で邪な気持ちなので迷っていました！
でもドロハンクロスは皆さんみたいな上級者から見たら一目で「ださっ」となりますか？？

なんで人の目線が気になるのか意味わからん
自分がカッコいいと思ったものを買えばいいんだよ。どうせ同じ値段帯の自転車なんてどのメーカーでも大した違いないだろうし

>>412
世間一般ではドロップハンドルの時点であまり良い印象を持たれません
ママチャリかせいぜいフラットバーにしましょう

>>412
クロスは高いロード持ってても、通勤とか近場の足として買ってる人も多いので別段気にしないよ
その上でGiantはコスパいいから、わかってる人は盗またり雑に扱ったりしてもいい用のバイクねと割り切ってみてるよ

クロス持ちがドロハンに憧れてドロハン化するのも理解出来るし、じゃあ最初からロード買えって意見も理解出来る
ジャイアントが展開としてわざわざドロハンクロス（エスケープR3よりもトップチューブ長短くしたフレーム）出したんだから
お手頃価格のエスケープRドロップ乗ってる人がいてもおかしくないと思うけどね
Vブレのおかげで太いタイヤはけるし、サブレバー付きで町乗り・通勤に絞るならちょうど良いでしょう

高そうなバイクは「おっ」と思って見るけど、安い自転車については特に何も思わんよ
自分が気にいったバイクが一番だ

>>412
他人はそこまでお前のことを見てないし関心もない

だから、お前が気に入ったものに乗れ

別にレース出るわけでもないなら、15万辺りでかっこ良さそうなロード持っときゃ問題ないよね

>>419
35万ぐらいかな

週に2回、100キロ近く走りたいと思ってます
レースには参加しません、遠くにいきたいです
平坦な道がメインですが、山もいけるものがいいです
色は黒が主体で、予算は本体25万以内でおすすめありますか？

>>421
ママチャリでよくない？

皆アドバイスありがとう！購入して堂々と乗ります！
まずは続けることを目標に頑張ります！
>>418
きつい言い方だなーと思ったけどその通りだね！自意識過剰ってやつだ！勇気が出たありがとう！

>>412
ロードだし安いし街中段差や非舗装も問わないし素性のよいフレームだしお勧め。
https://www.cyclowired.jp/news/node/323725
やっぱり太目タイヤがいいと世の中気付いたし

>>422
ママチャリで100km週2回走れよハゲデブのおっさん

>>425
なんで俺の頭と体型がわかるんや
わしイケメンやで

>>412
ロードバイクノリはマウント取りたがる奴ばっかりだからね
すぐに金額に換算してどっちが上か考える
上級者というよりただのクソ
オートバイだとそういう面倒なのがないんだけどねえ
レーサー、ネイキッド、クルーザー
みんな同じバイクノリって感じ
ロードバイクは特別っていう選民意識みたいなものはない

じゃあ、オートバイで

週に2回、200キロ近く走りたいと思ってます
レースには参加しません、遠くにいきたいです
平坦な道がメインですが、山もいけるものがいいです

っていわれて何を勧める？

--------------------------------------------
【ロード購入】　1台目　（ 2ヶ月前にGIANT Escape RX1でスポーツ車デビュー）
【用途・目的】　ツーリング ポタリング　ダイエット（RX1だと半径60キロ圏内が限界なので、これを半径100キロ超圏に広げたい）
【予算】20万円〜　（最低でもRX１との機能差が実感できるレベルのロードが欲しい）
【希望するフレーム素材】　特に無し（知識がないから限定できません）
【好みのポジション】　中間（オールラウンド）とアップライト（ゆったり）の中間くらい？（よくわからない。ゴリゴリのレースタイルは自分には不要です）
【重視するステージ】　ロングライド、時々峠〜山岳
【重視する項目】　コスパ　ブランド（ここみてるとGIANTの評価が高いようなので、クロスと同様GIANTでロードデビューするのが無難でしょうか？）
【購入候補】　GIANTの場合はTCR ADVANCED 2 DISC SEとかTCR ADVANCED 1 KOM 、これに比肩する他社のバイクも一応検討したい
【その他】　上で書きましたが、RX1から1ランク上の自転車ライフを実現したく、ロード購入を検討中です。
--------------------------------------------

＊　身長167、体重72。RX1のSサイズに乗っております。
最近ストラバを入れて自分のライディングを観察するようになりました。いつも平均時速16〜18キロくらいなんですよね。
ロードに乗れば22キロくらいに上がるもんでしょうか？あとは、1日のライディング距離をなんとか100キロ台後半、200近くに伸ばしてみたいです。

>>429
基本的にRX1だと半径60キロ圏内が限界なのを、ロードに乗り換えて半径100キロ超圏に広げるのは無理だと思います

唯一考えられるのは、ケツが限外だと仮定したら、落差とってケツ荷重を手や脚に分散すれば可能かもしれませんが
ゴリゴリのレーススタイルは不要とのことですのであきらめたほうがいいでしょう

ポジションと回し方で100kmは疲れずいけそう。
ただ、ロードバイク買う気になってると思うから試乗してほんとに速くなるか試してみたら？

エンドバーとかつけたほうが問題解決するかもね
平均時速は走るルートにもよるけど、信号多い区間ならそんなもんだしな
思い切って長距離を挑戦してみたほうが良いと思うな

>>429
ミドルグレードのマシーンがそれくらいに値引きされてたら少しは違いがわかるでは？

とは言え、コスパを気にする前に自分が気に入ったのを乗ったら？

マシーンと書くと途端にダサくなるのなんでなんだぜ？

>>434
おまえさんの感性が腐ってるから？

いや、マシーンはたしかにダサいw
昭和の香りがムアッと立ち込めてくる感じ

超合金だぞ

>>428
Honda アフリカツイン、400X
Yamaha tenere700
BMW R1250GS、F850GS、F750GS
とかあるよ。

オススメは出たばっかのtenere700

聞きたかったのはこういうこと？

「機材」と書くと真面目なアスリートっぽくて良い

>>396
トレックのドマーネとかと比べるとカーボンの質がよくないって事？

>>427 おまえ世間を知らないな。色んなグループに入ってみろ、排気量マウントする奴、
アメリカンを馬鹿にするやつ、ヘルメットはショウエイ以外ゴミとかやジャケットはクシタニ
中華ビーコムは笑われ、特に酷かったのはカワ〇キ乗り。男はカワサキに乗れしか言わない。そして俺はバイクを売った

>>429
平均22km/hとか1日に100km台後半走りたいなんてのは
機材よりもあなたが走れば走るほどすぐに実現できる事だよ
とにかく気に入ったの買って乗りまくるしかないね

【三重】鈴鹿サーキットで自転車の競技大会中にロードバイク窃盗疑い　40歳男逮捕
http://2chb.net/r/newsplus/1593506738/

またお前らか

>>441
クシタニなんてお爺ちゃんしか着ないよな。
口だけのオートバイ乗りなんてリアタイヤガン見してやれば大人しくなるだろw

ここはバイクすら買えない貧乏人の集まりなんで

>>429
長距離乗りたいだけならTCRよりエンデュランス系ロードのほうがいいと思うけどね。
自分の走る道だとクロスとロードで最高速が10km/hちがっても、平均巡航は2km/hくらいしか変わらんよ。
同じ体力の消耗具合なら距離2〜3割延ばせるくらいじゃないかな。
結局はトレーニングして脚力鍛えろって事になるけど。

税金と維持費にびびっちゃってチャリンコのってる貧民スレでバイクの話はやめとけよ

>>445
公道での暴走行為を自慢したいんですね？

自転車の方がマナー悪いだろ
車もってないやつらしかいねーなここは

俺は車載前提で自転車買ってる
運動と割りきってる。プロならいいがお前ら違うやろ
趣味なんだから、高い自転車乗っててとアホとしか思えん
ちゃんと高いロードを買う理由を考えろ。貧困なら何十万もチャリンコごときに払うべきじゃない
貯金しろ

貧困じゃないのでハイエンド買います

つか、結婚してたら身の丈にあったのしか買えないと思うよ

それは間違いな
結婚してなくても身の丈に合うものしか買ったらまずい

>>438
なぜ250ccクラスを勧めないw

ロードバイク乗りはハイエンドかルック車かでマウントとる傾向があるけど自動二輪車乗りは排気量でマウントとるね

4輪でレースをやっていた時を考えれば安いものだ

この自転車見てこれだったら、ママチャリでいいんじゃないの？
って喉まできてたよ

>>454
よく読んで

週2で200km走りたいと言ってるのに250を勧めるのかね？
250でも余裕とかやめてね

まず原チャリ並の頭の排気量を増やしてこい
バカか

金ないから中華カーボンでくんだわ
これで明日都民の森に行く

>>457
スーパーカブでも余裕

>>460
あれはあれで田舎道をのんびり走ると超楽しい

フレームからなにからエンジン以外フルカスタムでDIY！エンジンもボアアップ！
原形は何処だ！

>>457
週2で200kmなら人力でも余裕です

>>461
ただ・・パンクがちょっと怖い

>>429
20万円からのロードならそこそこ変わるよ
200kmはペース配分の問題と思う
他にもポジション慣れもあるけど200kmが目的ならすぐ達成出来る
まぁ今ならトレックの新エモンダSL5なんかが良いかも
それと平均速度は信号、交差点、道路の広さとか要因があるから区間ごとに考えた方がいい

>>429
RX1のSサイズには170mmのクランクが組んであるけど、
身長167cmからすると長過ぎると思うよ。
それを例えば105の160mmに換えたら
膝や股関節、腰の疲労感が段違いに軽くなってもっと遠くまで走れると思う。
新たにロードを買い足すのは結構だけど、RX1のフィッティングをもっと詰めることで半径100キロ圏には延ばせるんじゃないかな。

>>466
あとはタイヤをもっとしなやかで衝撃吸収性のよいものに換えたり。
ステムの長さや角度を調整してもっと楽なポジションを出すとか。

まずは現有マシンをいじれるだけいじって望む性能を引き出す。
自転車はちょっとした調整やパーツの交換で大きな違いが出るから。
その経験があると、次のロードを選ぶ時の選択眼ができる。
買って2か月ほどで新しい機種を物色したのでは、その経験を獲得できないからもったいないよ。

巡航速度を上げたい場合には、クランクを160mmに交換するついでにチェーンリングは52/36tのセミコンパクトを選ぶ。
シマノの105ならセミコンパクトの設定があるから。

人によってベストなセッティングは違ってくるのに
俺理論が絶対正義と押し付ける人ってなんなん？

>>469
コンパクトからセミコンパクトに変えて、さらにクランクを短くしたらギヤがかなり重くなる
どういう理屈で速くなるの？余計に回せなくなると思うけど

一番違うのは空気抵抗だし高速巡航しなければロードもRX1も大きな差はないのでは。
まずはバーエンドバーとビンディングペダルつけて100km行けるか試してみれば？ロードの練習にもなるし。

>>429
20万だとジャイアントしかない
105付いてるやつで予算ないならどれでもOKだけど俺ならTCRアルテ付き買う

この人、半径60キロ＝120キロはクリアーしてるんでしょ。で、それ以上の200キロが目標とのことなので素直にロード勧めた方がいいよ。
新型エモンダとかがエアロも効いているし、いいと思う。

>>429
性能差はっきり体幹できるレベルというのがどれくらいかにもよるけど
ママチャリからクロスバイクに乗り換えたのと同じくらいのレベル差を味わいたいなら、高級クロスバイクからロードバイクへの乗り換えには40万円くらい予算が必要になるよ

エスケープRXのフレームって割と性能良いからね
直進安定性重視の設計だからロードバイクほどの反応性というか瞬間加速性がないだけで、剛性と軽さは悪くないので長距離をマイペースに走るという意味では中上級アルミロードや入門カーボンロードと大差ない
もちろん全く差がないとは言わないし言えないけどね
雨に降られた時のこととか考えるならディスクブレーキ車への乗り換えは有益だけど、晴れの日の週末に速く長距離を走りたいだけなら買い替えよりも手持ちバイクのタイヤとホイールを交換した方がコスパ良いと思う

完成車そのままで既に片道60km走れているなら、とりあえず前後セットで1〜1.5万出してタイヤとチューブを良いのに交換してみたらどう？
転がり抵抗軽減とホイール外周部というかタイヤ重量減のおかげで巡航速度そこそこアップするはずだ
アップした巡行速度をキープしたまま距離を伸ばせるかどうかは乗り手の体力と空力次第なので、そこで限界を感じてから手持ちクロスバイクのホイール交換だけで済ますか油圧ディスクブレーキ車＋カーボンホイールに乗り換えるかを真に検討するという形でも遅くないと思うよ
もうキャッシュレス5%還元は終わっちゃったから焦ることない

>>474
エアロポジションとれない初心者に勧める？ｗ

よくここで105って言うけど、そんなにクラリスと違うの？

>>477
変わらない
ほとんどいっしょ

今買うなら2021モデルを待ったほうがいいのでしょうか？

俺はアルテ以上しか乗った事ないけど
練習会に来ているような人でクラリスの人は見たことない
最低105かな？アルテが一番多い印象（個人の感想）
だから
競技するなら11枚あった方がいいのでは？
知らんけど

ロングライドでも多段はあればあるだ便利

ロングライドでも切り替える回数増えるから105以上がいいて言われたけど、そうなん？

質問より先に答えてもらっちゃったm(_ _)m

60km/hってそんなにすごいの？
飛ばせるだけ飛ばすけど、80くらいは出してるよ

下りなんてちゃんと漕げば70は軽く行くね
クロスでも行く

競輪選手が80キロじゃなかったっけ？

>>487
競輪選手は60キロぐらい
変速機なしのギア一速でトップギアじゃないから

脇本雄太というトップレベルの競輪選手が最高速度80km/h超えたとつい最近テレビで言っていた

>>489
競技用自転車だろアホ

競輪で80キロ出したら二着は半周以上引き離して競走にならんわ

上から下に降りてくるときのスピードやで

>>492
年間1000レースぐらい見てるけど
200m11秒ならはやいほう
ゴール前の一番スピード乗るところで
60から65キロが普通

>>488
お前に言ってねーから
>>487に言ったんだわ

トラックが坂になってるやろ
抜き去るときに下り利用して加速するときのスピードが80キロ越える

上から下に下りるところって、基本的に
前走を抜くとき以外はバンクの半分より上の
イエローラインは越えたらあかん
越えても数秒以内に戻るのがルールで
バンクの上に上がってスピードつけるためだけにって
いうのはルール違反

だから抜くときだって

競輪と競技がごっちゃになっとるな

脇本は競技では80キロ出ても競輪では70キロ越えない

おまいらあんな速く走ってんのかよ、、

抜くときって競輪の捲るときのことを言ってると思うけど
捲るタイムは内からブロックもらいまくりながら
だから意味なし

スピード自慢とか、厨二臭が半端ないスレだなｗ

俺はクラリスで100キロだよ

重いな

坂道全力で下っても60キロ超えたらペダルゆるめちゃうわ
だって公道怖いもん＞＜

下り坂は貴重な休憩タイム
ペダル回すなんてとんでもねーわ

止めた方が疲れる。