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【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM21【XX X0 X5 X7 X9】 YouTube動画>3本 ->画像>18枚
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red etap11sのリアディレイラーで3Tの9tカセットって使える？
ホイールはもちろXDR対応として
XDRのスプロケ今日初めて交換したんだけど、ちゃんとまっすぐネジをはめるのがなかなか難しかった
ホイールを立てたり斜めにしたりしないで水平にした状態で回すといいよ
このパワーメーター欲しいけどどこにも売ってないな
フロントシングルのチェーンリング付きのがAmazonにあるけど要らんし
フロントシングルゴリ押し時代の遺物
今からでも分けて売れよ笑
>>5 バイク24に有ったが、日本に来ないから
フランスかドイツの転送サービス利用するしかない
イギリスに送れなくなってるのが痛い
今のがリムブレーキでAXISに変えたいが、
このままてもいいような
>>5 ebayで買ったよ
amazon. comでも買えるよ
>>10 MTBは純正でゴリったら即交換する
別にクリキンとかにしてメンテでもいいけど安い物を交換でもいいかなと
グラベルはウィッシュボーン
こっちはまだそれほど乗ってないから今後どうなるかまだわからん
トーケンbbはどうかな
今のが、トーケンなんで音鳴りもないし
force axsのホース交換をしようと思ってバラしていたら
キャリパー側のオリーブがレバー側と違うものが出てきました。
レバー側で使用しているオリーブを使っても問題ないですか？
SRAMはオリーブオイルだったのか
全然知らんかった
マジレスすると初期状態だとレバー側も画像のキャリパー側のオリーブが付いてる。
フレーム内に通すときにレバー側をカットするから新たにスペアパーツのオリーブを使うことになる。
だからレバー側とキャリパー側で違うオリーブになる。
どっちも赤いオリーブで問題ない。
>>18 ありがとう！赤いオリーブしか用意してなかったからちゃんと組めそうで安心した
次のaxs は、ディスクオンリーになりそうだ
ここいらで買うのもありか
今買おうと思っても海外含めどこもほとんど在庫ないよ
特にクランク、シフトレバー、スプロケ辺り
変速モードはアプリで変えられる見たいたいだが本体でも変えられる?
force AXSのリヤディレーラーファームのアップデートで不動状態になってしまいました。
ボタンを押しても反応せず、長押しするとファーム更新モードに移行してアップデートして、完了になるが同じ状態をループするのみ、おま環かな？
中古のフォース2×10を買おうと思ってるのですがSRAMの中古ってやめておいた方が良いですか？
ネットで見てたらレバーの折れが起きるというのが何件も出てきて不安です。
>>28 ディレイラーからバッテリー抜いて見たら?
>>32 だめですね、
AXSボタンを押しながらバッテリーを付けると、
強制通信（アップデート）モードっぽくなって携帯と繋がってアップデートするけど完了しないです。
アンドロイド,iphone両方で試したけど駄目でした。
スレチになるがキャニオンはなにもしてくれんのかそれ
axsのディレイラーファームウェア最新になってるのにアップデートしようとするんだが
アプリ入れ直したほうがいいのかな
キャニオンの自転車は維持するの大変って聞くけどこういうのを言うんだな
勉強になる
>>39 キャニオンの完成車に付くSRAMコンポは国内正規代理店を経由してないから国内でのサポート受けられないってことやろ
違うん？
>>40 YES
購入から2年以上経ってるし
ファームアップデートは自己責任だろうし
caynon japanは対応いまいちって聞くし
本国と交渉は面倒くさそうだし
ファームアップデートはリスクあるなぁ
アップデートして何が変わるんかな？マイナーバクって何なんやろ？
来週ぐらいに届くおれのcanyonファームアップデートしてなさそうでいきなり修羅場では…
アンケートだと不具合無しが7割
1回だけ変速しないが1割
たまに変速しないが2割らしい
最新ファームウェアで変速しなくなる不具合が解消されるのでアップデートは必須でしょ
axs 組はどんなギアの組み合わせなん?
e-tap組みて52-36に11-32だが
axs だと48−35に10-33
46-33T10-28Tと
42T10-36Tのフロントシングルの2台
フロントシングルの方40T10-33Tに変えたいけどスプロケの在庫がない
>>49 グラベル：40x10-50
MTB：32x10-50
ガイツーでforce 1x HRD買おうとしたら在庫薄々
なんでや…rivalに注目向けてる間に新型出すつもりか
>>20 油圧リムブレーキがebayとかでまだ買えるうちに確保しておけば？
12速が発売されて3年経つが、13速はまだ出ないよね？
>>56 11速時代の長さ考えるとまだ出ないんじゃね？
RDが不動で書き込んだ26です。
なぜか本日治りました。
新品調達したのに…
予備として確保しておきます。
ミッドコンパクトからコンパクトも
>>58 叩いた?
>>58 リブートがやっと完了したんやろうか
なげーな
>>59 何もしてない、あえて言えばバッテリーを1週間振りに付けたくらい
電池外してたからバグった揮発メモリ飛んだんだろうな
フラットトップチェーンって異常に強くね？
5000km乗っても未だにほぼ伸びてないんだけど10000kmぐらい保つの？
>>64 確かに全く伸びない
交換は年一くらいでいいのでは？？
ツイッター見ても伸びにくいって報告あるな
SRAMのチェーンは伸びやすい印象あったから意外
有名チェーンメーカーの比較実験の対象選ばれてないってのはそういうことなんかな
そうなんだ
でもアウタープレートの形状は耐久性にはあんまり影響しない気がするから、材質か表面処理が優れている？
>>69 チェーンのローラー径が大きいのがいい影響与えてそう
フロントシングルは長持ちするって聞いたことあるけど伸びないって言ってる人はダブルでもそう？
>>67 それはたんにサードパーティが作ってないってだけだと思う
ワシ、チェーンが安いタイミングで4本も買い溜めてしまったわ
>>73 フラットトップチェーンと比べたら自社の製品の優位性が薄く見えるってことやろ
良いにしろ悪いにしろ誰か実験してデータ出してほしいな
チェーン交換の目安になるから
>>72 フロントシングルで長持ちするというのは語弊がある。
チェーン自体は同様に伸びるし劣化も変わらない。
が、フロントはナローワイドだから伸びてもフロントでチェーン落ちする事は殆どない
でもそれはあくまでフロントの話であって限界まで伸びるとスプロケで歯飛びするから対して変わらん
チェーンのローラーが大きくなるってことは、代わりにスプロケの歯は小さくなるんかな
そうだとしたらスプロケの寿命をチェーンが吸い取ってるみたいな感じなんかね
REDのフラットトップチェーンでフロントはダブル
8000kmまでほとんど問題なく使えた
9000kmくらいになると段差で勝手にリアが変速したりとかだいぶ伸びてる感が出てきた
パワーがある人やチェーンの掃除あんまりやらない人だともうちょっと短くなるだろうけどとんでもなく耐久性が高いのは確か
たまにAXSでKMCのDLCチェーン使ってる人いるけど変速性能も耐久性も落ちるし値段は高いしいいことないからやめたほうがいいと思う
セラミックbb使いたいけど
dub pf86に使えるやつ少なすぎ
tniくらいしかない
今force axs組で、クランクだけred axsに変えたいんだけど、互換性あるよね
hpみたらred環境じゃないと使えないよって書いてあるけどaxsの間違いだよね？
いつの間にかSRAM eTAP AXS Wireless Blipsなんて発表されてたんだね
Rival AXSは有線接続できなかったから朗報だろうね
これか
「eTap AXS Wireless Blips」でシフトボタンを好きな場所に増設｜SRAM | Bicycle Club
https://funq.jp/bicycle-club/article/775094/ 「eTap AXS Wireless Blips」でシフトボタンを好きな場所に増設｜SRAM | Bicycle Club
https://funq.jp/bicycle-club/article/775094/ 10個くらいつけたら好きな位置で変速できるね
あとは別に自転車じゃなくてもいいのか
ということは奥歯に仕込んで…
>>97 見た目ダブルレバーの実はBlipsスイッチか
胸熱やな
今上ハンにだけblips付けてるんだけど、下ハンにも有れば実際便利なものなの？
ちなみにレースほぼ出ない勢
スプリンターシフトよりちょっとでかいのが気になる
しかしもっとびっくりなのは電池交換不可の使い捨てってとこだわ
何年も持つようだけど残バッテリーとかどっかで見られるようになってるんだろうか？
練習はよくても肝心のレース時にバッテリー切れてるとか
何かのエラーでバッテリー消耗してるとかはないんかね
サイスポの方の記事だと、シフターやディレイラーと同じく
AXSアプリでバッテリー残量確認可能って書いてある
組み立てるのにビスや嵌め込みするから
分解して電池交換は出来るだろ
>>107 とりあえずそういうのは人柱待ちやな
外人のユーチューバーがしそう
紐redなんだけどBCD130のまま歯数を52-36にする方法ってある？
>>105 確認できても減ってたら捨てるしかないんやろ？
そんで入荷するまではゴミがハンドルに付いてることになると
マニュアルには乗ってるのに英語でググっても扱ってるページが出てこないな
なんなんだろうコレ
>>118 てかフロントギア9・10速時代のやっすい奴じゃん。ギアの歯の厚み的にいけるのか微妙
>>120 なるほどe-bike用の電源ケーブルだったんですね
正体がわかってスッキリしました
ワイズロードオンラインでRIVAL AXSのチェーン安くなってる
買うか悩む
悩んでる間に売り切れてた
もう悩まずに済むぜ(負け惜しみ)
eagle gxのコンポにXPLRのカセットでフラットトップチェーンの組み合わせって互換の有無についてアナウンスとくになかったですよね？
XPLRカセットはフラットトップ以外使うなってのはあったけど
海外通販で自転車を買ったらリアディレーラーがNX12sでシフターがDeore12sだった
意外といけるもんだね
APEXの油圧ディスクブレーキと
RIVAL Etapは互換性あるのかな？
ダートフリークってちゃんとロード用SRAMも扱うんだな。
昨年インタマから移管されてから音沙汰なかったからメニーズだけかと思ってた
部品供給が安定するといいが
インタマ別会社とダーフリの2社供給？インタマは扱い終了
ダーフリも継続してたのか
価格もちがったりするんかな
どっちにしろSRAMのロードコンポは今はどこも全く在庫ないし1-2年先まで変わらん
CANYONとかの完成車優先で他にはほとんど流れてこない
>>133 価格表ななめ読みするにメニーズと同じっぽい
ロードの代理店を始めたけど在庫ないらしい
> 世界的に需要増、供給不足が続くため、しばらくの間は供給不足が続く模様。
> 特にSRAM ロード製品の在庫についてはダートフリークがほとんど持ち合わせていない状況となり、入荷までにはお時間が掛かるという。
ダートフリークがSRAMのロード製品も取り扱い開始 | Bicycle Club
https://funq.jp/bicycle-club/article/714746/ >>134 ebayあたりで3月初旬に発送だわっていうとこがいくつかあるけど
何なんだろうな。今期分？
よーしパパ、ダーフリ取り扱い開始記念にeTap AXS Wireless Blipsを2セット注文しちゃおうかなー
最近ようやくロード用ディスクローターを入荷したってFacebook投稿があったぐらいだから、グループセットとかが揃うのは相当先かもね
イーグル12速チェーンってetap axsにそのままつけれますか？
スマートトレーナー用にスプロケ買おうとしたら2023年3月入荷予定とかって情報が…
俺がブレーキシュー注文した時もそれくらいって言われた
スラムの自転車は維持するのが難しいねえ
red関係は23年って聞いたな
なおeplrは不明とかいう
ROTORの12sスプロケとNX12sディレーラーにDeore12sのシフターは使えた
じゃあクランク長短くするために取り外した俺のAXS FORCEクランクセットも今なら高く売れる？
AXSって専用のチェーンチェッカー買わないといけないのか
買うの微妙に嫌な額だな
>>154 国内代理店入荷が今年の12月予定みたい
>>155 マジか
10ヶ月も伸びるのは半導体不足の影響なのかな？
ワイヤレスブリップは電池交換不能ってことで興味がスンっと遠のいてしまった
設計が男前すぎるよ
レバーの電池持ちから考えれば電池交換不可でも気にならない
rival etapってcage lock無くなったの？結構ショックなんだけど…輪行するにの便利だったのに
force axsグループセットってブレーキパッド付属してます？
>>160 マジか！SRAMを選ぶ理由の1つだったんだけどな…。
SRAMはフロント変速を捨てて、フロントシングルを極めた方が良いと思うが
リアの変速をスムーズにできるよう開発を進めてほしい
>>157 きっとスイッチ押して発電するタイプだろう。
>>164 電池内蔵だよ
うまくやれば交換できると思うけど物がないからわからん
Wireless Blipsやっぱ単体動作不可で、なんらかのetapシフターかBlipboxないと
動作しないのね。
適当な好みのブレーキ付けて使おうと思ったのに。
一気に興味が失せたかも。
>>166 ポケットにGX AXSのシフターでも入れておけばいいんじゃね？
rival axsのfdの羽にガタあるんだけど同じような症状の人いない？
今のとこ変速自体は問題ないのだけどなんか気になる...
quarqクランクってわざわざ選ぶ理由なにかある?
パワメもSRAM純正あるじゃん
クランク長の融通効くくらい?
中身たぶんForceなんでクランク単体だと選ぶ価値はないけど（若干値段が安い可能性はある）、
パワメ付き買うなら大いに意味がある。
パワメ付きForceは非対称4アームとかいうShimanoをお手本（笑）にした糞クランクだから
たぶん純正チェーンリングしか使えないけど、Quarqのパワメ付きは5アームなんで
チェーンリングいくらでも選べる。
しかも、パワメ付きForce、BCD107疑惑があるんだけどどうなの？ そうだとすると
マジで純正以外ないのでは？（パワメ付きQuarqはBCD130、110、etcいくつかから選べたはず）
>>171 forceパワメはBCD107で合ってるよ
>>160 redとかforceにもないだろ？そんなもんいるか？
ロード用のブレーキホースが入手出来ないんだけど代用出来るの無いですかねー
>>160 RIVAL AXSの本体はレバーであって
RDはGX Eagle AXSかXPLRのRDを使えってこと
>>173 もしかしてred/forceパワメってrivalのチェーンリングにも使える感じ？
在庫なくてアームforceのリングrivalだからパワメどうしようかと思ってた(パワメ付きクランクも在庫なかった)
>>179 giantのtcr advanced pro rival etap買ったんだけど、 giant製のパワメついてるのよ。
force組にも同じクランク型付いてて、ウチのrivalのチェーンリングもforceと同じに見える。
いずれforceのクランク買おうかと思ってる。
https://www.giant-bicycles.com/global/showcase/power-halo REDのパワーメーターはチェーンリング一体型だからつけられない
FORCEのパワーメーターはスパイダーだからつけられる
RED、FORCE、RIVALでクランクの仕様やパワーメーターの場所が違うからけっこう難しいのよね
etap axsシリーズのつもりで言ってるんなら
rivalだけスパイダーが右クランクアームと一体型だから互換性ないぞ
axs powe meter はスパイダー一体型ではない107bcd4つ穴チェーンリングに使える
force axs chainringの43/30以外
axs 12s xsync chainring
rival 1 の40, 46
forceのグループセットいつになったら買えるんだよ
パワメはそれぞれこうなってるのか
RED:スパイダーとチェーリングが一体型
FORCE:一体型の機構がない
RIVAL:右クランクアームとスパイダーが一体型
誰だよこの仕様考えたやつw
>>
えForceのパワメはチェーンリングだけ交換できるの？
>>188 forceのパワメはコレだからできるよ
各グレードにクランク一体型パワメもラインナップされてて、そいつらは剛性のため？にスパイダー結合してて分離できない
ダイレクトマウントのクランク(red/force=quarq)と
axs power meterと107bcd4アームのチェーンリング買う
quarqのパワメに110bcd5アームのチェーンリング買う
こともできる
グラベル系はわからん
red/forceはスパイダーパワメ+チェーンリング結合
rivalはパワメ内蔵クランク
だわ失礼
>>188 今は亡き？インタマのツイッターであった
https://twitter.com/intermaxcycling/status/1306038447321182209?s=21&;t=YxxfA-cfi5wUrwIa74724A
>SRAM FORCE AXSのクランクは、スパイダーのみ交換すれば、パワーメーターをご使用可能です。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>189 >>192 そうなんだね、ありがとう。しかし今は亡きってwww
>>193 惜しい代理店をなくしたよ
あんなに在庫潤沢、発送迅速な代理店はなかった
糞代理店だらけの日本自転車業界で最も邪悪な代理店のひとつがインタマやん。
Sramも代理店がサンエスやヨシガイだったらもっと普及しただろうし、
みんな幸せだっただろうな。
ZIPPのホイールも代理店から仕入れてもガイツーとの価格差がありすぎて全然売れないってどこかのショップが嘆いてたなあ
Firecrestとかフックレス化でかなり値下げしたはずなのにそれが全く反映されてないという
造反組が新会社作ったのにねえ
悪いところをそのまま踏襲
そしてHPに情報が少なすぎる
メニーズ？ができてダーフリはロードパーツ扱うのやめたの
>>202 ちょっと前に聞いた話だけど継続してるらしい
今はちがってるかもしれん
インタマから引き継いで逆に取り扱い始めた
ダートフリークがSRAMのロード製品も取り扱い開始 | Bicycle Club
https://funq.jp/bicycle-club/article/714746/ >>204 srambike.jp ってのがあるけど、これはダーフリが運営してるのかな？
ようわからん
ただこの srambike.jp はメニーズのページより遥かにオフィシャルっぽくて、
商品説明も詳しく記載してある
メニーズよりダーフリの方が信頼出来る感じ
あーでもZipp QuarkはMTB用の商品しかないな。srambike jp
なんでこんなことするん？
左上のメニューからRoad＆Gravel選ぶと表示される。
ダーフリってどうなの？
とりあえず値段の事は置いといて、ちゃんとスモールパーツ揃えてサポートできる代理店なの？
ダーフリはわりかしちゃんとした会社よ
でも値段は高い
自転車用品以外も扱ってる会社は信頼できるイメージある
そうだなシマノは釣り具もやってるしな
あっ！SRAMは
シマノも言うほど信用できないやろ。
マイクロスプライン問題の時とか、ホント銭ゲバの糞会社やなと思ったぞ。
スレの流れ的に210はダーフリの話じゃないの？
ちなみにSRAMは自転車だけ
インタマといえば今中は今どこの自転車乗ってんだ？
INTERMAXもクオータも無くなっちまったようだけど
コンポはデュラだし
https://pbs.twimg.com/media/FQdmtsRaUAcJIvt?format=jpg&;name=large
スラムからミネラルオイル採用のMTBブレーキ「DB8」登場｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
https://www.cyclesports.jp/news/new-product/67093/ 交換頻度が若干伸びるのと扱いが若干楽になるのは朗報
（と言ってもMTBのブレーキはマグラ使ってるんだけどね）
グラベルバイクがRival axsレバーなのでこっちのミネラル版が来て欲しいな
この流れで聞きたいんだけどDOT5.1の交換頻度や距離ってどれくらいなの？
>>222 2年か1万kmぐらいじゃね？
ぶっちゃけロードの速度と重量じゃベーパーロックなんか起きないし多少なら劣化してても大丈夫よ
日本ではけっこう最近になってetap axsが注目されてきた感じある
入手不可能と思ってたaxsパワメ、込み$500ちょいで買えてしまった
奇跡か
そういや日本でもred axsのチェーンリング一体型パワーメーターの半額交換始めたのね
>>223 確かにベーパーロックしたとかの話は一回も聞いたことないな
ブレーキホース取り付けの時にDot用グリスって使ってます？
Red axsのチェーンリングの摩耗ってなんだか早くないですか？
従来比50%長持ちとかうたってるけど本当かなという感じなんですが。
サラッサラ系の低抵抗チェーンルブ使ってる人？
摩耗防止剤成分含まないルブは誤差範囲程度の摩擦抵抗低減と引き換えに数倍早い歯の減耗を確実に実現できるよ
>>236 いやいや、6800アルテも同じチェーンオイル使ってるんですが、Red axsの摩耗の早さが尋常じゃない気がして。
他の人で同じ様な人はいないかなーって思って
変速しばらくしないとシフター押してもRDが反応しなくなり何度かカチカチ押してると反応しだす
だいたい1分くらいするとまた反応しなくなるんだけど何か改善方法ありますでしょうか？
ペアリングやり直しとバッテリー付け直しは試しました
force新品を取り付けたばかりなんですけど電池残量は確認してませんでした！
解決できそうでよかった
etap axsならアプリで電池残量確認できるから入れた方がいいよ
シフターをカチッとやる動作で発電して自給するようにできんものかいな
消費電力量的にレバーのオデコ部分のソーラー化とかでカバーできそうではある
axsのスパイダー型パワメって両側計測なの? どこで左測っとるんだ?
左で踏んだ力もスパイダーやチェーンリングに伝達されるわけだから計測できるじゃんか
>>243 トイレのリモコンで電池無しなかったっけ
>>238 RDの加速度センサーがおかしいのでは？
静止中は自動でスリープする機能が誤作動してる気がする
>>247 そのタイプってけっこう強く押さなきゃいけないし大きさと重さもけっこうとるからなあ
そういやシマノが発電式の無線シフターの特許取ってたけど9200では実現してないな
>>250 TOTOのトイレに電池不要のリモコンがあったし、技術的にはとっくに実装レベルなんだろうに
自己発電は重く大きくなる上にタッチも重くなるしレース機材としてのメリットは小さいでしょ
>>241 >>248 センサーとスリープの事を知らず静止状態で操作してました恥ずかしい…
>>251 トイレで電池が切れたら大惨事だな
そりゃバッテリーレスになるわ
>>254 俺のはRED HDRだけど、その症状がどんどん酷くなっていって、
しまいにはどんな状況でもほぼ変速しなくなって交換になったよ。
スリープしてても、ちょっとでも走り出せばすぐ起きるはず。
「スリープ」の存在を忘れてしまほど。
結構長い時間静止してないとスリープしないと思う
マイクに向かって2速にしてって言えばシフトしてくれたりす未来
ワールドツアーのチームが使ってるSRAMってデカデカ書いてあるレバーカッコいいな
>>260 思考を読み取れ
リユースサイコデバイス
>>264 あれカッコイイけどプロ専用なんだよな…
sram nx 11sを通勤で使っていたんだけど、チェーン落ち頻発からのロックで完全に壊れてしまった。
プーリーが割れて波打ってる部分が原因みたいなんだけど、スモールパーツはやっぱり流通してないのでしょうか？
シマノのを使えますか?
sramの純正プーリーはあまり流通してないうえに
あってもめちゃ高価。
変に攻めた設計だから壊れやすいのにね。
サードパーティのプーリーを幅合わせて使うのが
お手軽ではあるね。
スモールパーツって代理店が扱い適当なだけなのかそもそも生産が少ないのかどっちなん？
扱いが適当なんだと思う
海外通販サイトは充実してるけどパーツによって日本に発送したりしなかったりする
スモールパーツで思い出したけどetap axs使ってる人らってどうやってブレーキパッド入手してるん？
マジでどこにもないやん
社外品のパッドに換えたらブリーディングしないとならんとかいうのをブログで見たんだがどうなの？
>273
普通にショップに売っているが？
付き合ってるショップがヘボいんじゃない？
red axsのブレーキパッド2種類あるのな
パッドが2種類っていうか、キャリパーがマイナーチェンジ前後的な感じな
買ってきたやつと形が違って？？？てなったわ
初期型の1ピース構造の方のブレーキパッドはちょくちょく見るけど2ピースの方は見ないな
スイスストップのやつって効きどうなんかな
あのメーカーってリムブレーキのシューのイメージしかない
まあ既に有名メーカーで悪評を聞かないってことはいい製品なんだろう
可もなく不可もなくって感じだぞ
ただ他にこれ以上の選択肢がない
そうなんだよなあ
あの形状のやつbbbとかベスラも作ってくれたらいいのに
最近出たパッドはavid elixirと同じ形状です
>>267 シマノのsoraのプーリーに交換しました。
プーリーサイズは小さくなったけど、変速は良くなった気がする。
axsの2ピース用のパッドは実質ShimanoのK03S系（油圧Dura、アルテ、105、GRXと同じ）と
同じだからShimano買えば使える。
もちろん自己責任だけど。
おれもそれ聞いてやってみたけどキャリパーの中でめっちゃブレーキパッドが動くから怖いよ
安心したブレーキをしがたい
ブレーキ関連の流用は怖いな
互換性がちゃんとあるのはSWISSTOPぐらいか？
あれrivalのレバーって油圧の引きしろ調整ネジないの？
redはあるよね
rivalは調整機能ない代わりにレバーがコンパクト
そうかー
たぶん単に個体差で結構ストローク差出ちゃってるんだよな
ダメ元でブリーディングするべか
>>294 ブレーキフルードの量で調整するしかないね
かなりシビアに調整しないと難しいと思う
フルードの量でフリーストローク調整なんてできるわけ無いやろ
なんのためにリザーバータンクがあるんや
>>297 そのリザーバータンクがないんだぞ
車やバイクとは設計がかなり違う
調べたらおれ大嘘こいてたわ
普通にリザーバータンクあるじゃん
純正ブレーキパッドは品薄だけどローターはかなり買えるな
>>306 軽さ、冷却性能、横風への強さ、曲がりにくさ、寿命の長さが主なバロメータだと思う
SRAMのは最後の2つが優れてる
冷却性能はアルミをサンドイッチした三層構造のシマノのアイステックローターがずば抜けてる
そのかわりその構造上アルミ部分が露出すると効きが落ちるので寿命が短いという一長一短
使ったことないけどswiss stop気になってる
swiss stopは最近出たCatalyst Oneなら高くない
303fc欲しいけどPBKにはXDRフリーの在庫ない
スラム傘下なんだからXDRフリーを標準にしろ(暴論)
XDRフリーに12速スラムスプロケで
新しいシマノの12速ってそのまま使えたりするんかね？
>>315 リア単品を選択してオプションで「用途」を選択したらXDRハブのが買えるぞ
とりあえず解決したから次回のセールで買う
ありがとう！！
>>317 マイクロスプラインの事？
従来型フリーの事だったらPG-1230または
amaとかaliで売ってる中華スプロケ
あ、いかん最近自分がGX Eagle AXS載せたもんだからMTB用で答えちゃった
でもロード用12速もaliとかの中華ならあるかと
ロード用です
xdrフリーもスプロケも入手性悪すぎて困ってる…
etap axsコンポ、フラットトップチェーン、シマノ12速スプロケの組み合わせ
なんかの検証サイトでわりかし普通に使えるって見たよ
パッとソース出せなくてすまんけど
情報ありがとうアルテ使えるっぽいね
sram関連在庫なしばっかりで助かる
Eagleのゴールドとかのコーティングスプロケットがもっと広がって欲しいな
etap axsユーザー、非公式互換や隠しコマンドを使いこなしてるの猛者感すごい
ROTORの12sスプロケとGX Eagle AXSを組み合わせてる俺もいる
自分もレバーForce、RD EagleAXSでスプロケはMS12sだもん。
国内じゃまともにスモールパーツ出てこないSramでスプロケSramとか苦行過ぎる。
年2万Km以上乗るうえにフロントシングルだから13〜19辺りが2〜3ヶ月ぐらいで死ぬし。
Sramスプロケだとスモールパーツ（コグ）なんか出てこないからコスパ最悪すぎる。
全Sram化するとたぶんスプロケ代だけで年20万ぐらいはかかる。
フラットトップチェーンはローラー径が違うから互換性無いだろ
kmc辺りのシマノスラム両対応12sチェーンのが良さそうかな？
チェーンはKMCでいいのでは。Shimano12sチェーンは内幅違うから絶対にNG。
使うとプーリー、スプロケ、チェーンリングが全て死亡するらしい。
SramにShimanoスプロケもホントは12s分で1mm（1s辺り0.1mm）幅が
違うらしい。
少なくともうちでは若干チェーンチャラ付くし、7〜8割ぐらいの仕上がりだと思う。
けど、Sramスプロケはコスト的に絶対ないので使うしかない。
ナロワイプーリーにちゃんと合うEagleチェーンが最適
>>340 スプロケのピッチがSRAM3.65でSHIMANO3.55なんだってね知らなかったわ
わざわざそんな差を付けんでいいのにという気が
>>342 ピッチ違いは今まで散々真似されてきた意趣返しなのかね？
スラムコンポだけどスプロケとチェーンだけシマノ使ってた奴はこれで死亡か
いくら調整しても少しチャリチャリ言うけど割と使えるよ
https://www.ethirteen.com/pages/helix-r-cassette このE13スプロケ、シマノ12速でもスラム12速でも使えるってのが売りの一つだけど
どういう仕組みなんだろ
特に凝ったことをせずにシマノとSRAMの中間の値で作ってるんじゃない？
そうだとすると、どっちでも使えるけど
どっちでもわずかにセッティング合わないのは割り切ってね
って設計なのかな
rival etapなんだけど
エア噛んでる気がするからキット買ってデブリードしてみようと思ってる
経験者いますか？ なにか難しいところとかあれば教えてほしい
DOT5.1って事を除けば個人的にはSramロードはShimanoより簡単。
しつこくシリンジピストンしてりゃ、チャリ傾けたり立てたりしなくても割とエア抜ける。
もちろん傾けた方がいいけど。
個人的にはShimanoの方が面倒臭い。下手に傾けるとファンネルからオイル降ってくるし。
Sramはシリンジだから雑に車体傾けても問題ない。
ただ、純正ブリードキット、DOTオイル、オリーブ＆インサートの値段と入手性がね……。
全てインタマとかいうクソ代理店が悪いんだけど。
まぁ、DOTオイルなんか車とかバイク用のDOT5.1使うけどさ。
Dotは垂れて放置すると塗装によくないからそれだけ注意してね
ちゃんと流すか濡れタオルで拭けば問題ない
梅雨入り前に一通り整備したが、BBの左がゴリつき気味だ
GXPだとスラスト荷重が左ベアリングに全部かかるからかな
安いのでいいやと思ってバイク屋にdot5.1買いに行ったら3と4しか置いてなかった
5.1とレースグレードは取り寄せらしい
sramさんバイクと同じ4でよかったんじゃ
DOT4は普通に使えるよ
5.1じゃない5は使えないから注意してね
グリコール系でないとダメなら
3か4か5.1でいいのかな
今日の学び
rival axsはbleeding edgeと同じ位置にポートがあるけどbleeding edgeには非対応なので
(シフター側と同じ) ねじ込み用のソケットをつけた注射器を接続すること
いやブリードのマニュアルには位置が下部ならedge上部なら非edgeだって書いてある
このスレ定期的にガチでためになる情報あるから好き
おまえら愛してる
ブリーディングってブレーキかけっぱなしで行うやつと、ノータッチのとあるけど何が違うんだろう…
forceシングル44tスプロケ10-36tで組んだんだけど、RD調整してチェーンにオイル足してもインナーから3.4枚目でチェーンリングからコリコリ異音がする
変速はスムーズなんだけど何か解決方法ないですか？
ディレイラーハンガーはちゃんと真っ直ぐになってる？
チェーンリングとスプロケを違う組み合わせにしてみる
ディレイラーハンガー真っ直ぐになってます
チェーンリングとスプロケ新品にかえたばかりなんですよね…それから音鳴りだしたんです
マニュアルよりチェーンが1リンク分短いのですが、それが原因の可能性ありますかね
試しにミッシングリンク2個くらいつけて延長してみるとか
>>366 それぐらいはリアディレイラーが吸収するので影響ないと思う
俺もred axsフロントシングルにしてるけど、新品のうちはロー側2枚くらい使ってるとコリコリなってた
こなれてきたら治まってくるよ、ゼロにはならんけど
うちはrivalAXSをフロントシングルにしてるけど、全段スムーズだな
交換してないですまだ150kmくらいしか使ってないので
コリコリ音がチェーンリングの摩耗早めてるのなら交換した方が良いでしょうね
リアの歯車はあまりチェーンリングとは言わないな。
厳密性を欠くが、スプロケとか、個々の歯車であることを強調するときはスプロケのコグとか。
おれ逆に新品のときトップから3つぐらい謎のコリコリ感あった
ナノコロオイルをスプレーしたらコリコリ減るよおすすめ
本当ですか？
アマゾンで12000円くらいのやつですよね？
>>379
ナノコロオイルスプレー90ml
¥1,800（税込）
品 番：NKO-90
これね
デラトレイルのOEM元のやつ >>375 じゃあ、そのチェーンリングとチェーンラインの組み合わせだとそんなもんなんだよ。
XDRのスプロケはめるの何気に難しい
毎回ちょっと苦戦しちゃう
短いチェーンぶら下った工具が固定し辛いのイライラする
SRAMにディティールを求めるな
多少の異音は聞こえてないことにしろ
>>382 わかる、なんかスムーズにいかないことあるよね
こないだ無理やりねじ込んでネジ山バカにしちゃった人いたｗ
一晩おいとくとディスクブレーキのレバーがスカスカになる
レバーを何度かスコスコしてると握りしろに余裕がでてくる
これってエアがみ？ forceAXS12sのフロントだけこの状態…
普通はそんなことないよ
ダイヤフラムがおかしいのかな
エア噛みはスカスカっていうよりフワフワする
ピストンを手動で押し戻したりしたあととかスカスカするけど
フワフワかスカスカかは感覚的なもんだから、たぶんフワフワで合ってる
2ヶ月前に納車、ブレーキ効いてる
1ヶ月後、ブレーキ効かなくなりだす
先日、引ききってもブレーキ50%以下になったのでブリーディングしたら、空気がボゴボゴ出てきて、引きしろ戻った
が、しばらく(半日以上)ブレーキ握らないと、次の一回はフワッと引ききれてしまう。このときブレーキ50%くらい
3-4回握ると引きしろ戻る。ブレーキも効く
ブリーディング不十分だったのかなあ
>>390 症状的にはエアが悪さしてる感じだけど原因はなんだろ
ブリーディングが足りてない
フルードの量が足りない
どっかの隙間からエア混入
ブレーキピストンからフルード漏れてたりしてない？
漏れはないっすね
オイルライン長がもともとダメで
あたり出たあとで絶妙に足りない とかありそう
もう一回ブリーディングして、最大まで油入れて与圧してみます
ブレーキパッド難民が多いようだからアドバイスするぞ
す
途中送信してしまった
スイスストップのブレーキは銀色のやつの方が安い上に使いやすいぞ
ブレーキじゃなくてブレーキパッドだ
もうダメだおれ
大丈夫だ
ありがとう
型番も教えてくてるとありがたいんだが
>>395 使ってるが、音鳴りが酷いぞ
スイスストップの音鳴り防止スプレーも使ってるけど、1000m級ヒルクラ2回目の後半には音鳴りが復活する始末
対策があるなら教えて欲しい。
パッドを洗ったり、ヤスリで削ったりは勿論してるが全然ダメだ
ベルや爆音フリーの代わりだと思えば音鳴りも結構使える
>>399 個体差なんかな
おれは黄色の方がだいぶ酷かった
>>399 ローター側に問題あったりしない？
MTBで薄手の奴はよく共振してたけど厚めに変えたら出なくなった
買いやすい無線のフロントダブルのTTグループセット出せ
尼でレッドのチェーン買っちゃった（コンポはライバル）
俺はredとforceAXSでおすすめのサードパーティのフロントチェーンリング知りたい
2ピースのAXSにシマノのブレーキパッドを使えるって情報あったけど、大きさはかなり違った
スラムのが29.85mmに対してシマノのが26.40mm
ミスってスラムのをスイスストップの互換品のRS35貼っちゃった
まあ寸法は同じだったから許してくれ
こんなに違ったらダメじゃね？ヤバくね？
なにがどうヤバいかは知らんけど
実際取り付けたらガタがめっちゃあって怖かったからおれはつけないことにした
そりゃそうだ。
パッドとディスクローター間の摩擦で発生した力は
パッドの側面(写真でノギスの計測面が当たってるところ)で
キャリパーに伝えるんだから、
そこがガバガバじゃブレーキかける度に
キャリパーに過大な衝撃荷重がかかる。
まともな神経があったら適正な寸法のパッド使えよ。
でも実際のところ純正でも若干回転方向にガタがあるけどこのぐらいなら大丈夫なんかな
まあ、キツキツじゃ動かないからな。
適正な隙間はあるよ。
>>416 私はJDですけど、アソコがキツキツだねってよく言われます(//ω//)
SRAM使ってるJDなんているわけないだろ！
いい加減にしろ！
グループセットまるっと3割値上げなったらrival etapの価格がアルテdi2レベルなんだがまさかそんなこと
上位グレードのスプロケットとか1万円高くなるね
1万円って昔はスプロケット自体を買えた値段だね
値上げは輸入代理店によるものじゃないの？
ebayは逃れられると思ってたんだけど
直輸入は為替差で既に上がっている
円安進行が原因だから逃げ道なし
駆け込みでforce axsのスプロケをinnで購入したが、いつ到着するやら
消耗品は安定供給してほしいなあ、気軽に乗れんわ
そもそも代理店変わりすぎなんだよ
何回変わったか覚えてるやついる？
ロードコンポはダーフリじゃなかったような記憶があるが
思い出せん
ダーフリがMTBメニーズがロードコンポかと思ってたけど、現時点ではどちらの代理店もMTBとロード両方扱ってるみたい。
SRAM Japanのページはダーフリのサイト内にある。
わけわからんw
Rival etap 組み完成車買ったはいいが日本の代理店があんましマニュアルの翻訳とかに注力しないのがねぇ。代理店どっちかに一本化したほうがマシだったのでは？（元インタマが事業承継しないほうはよかった気が） ま、英語のマニュアル読めばいいんで今のところは不自由感じないけどね
多言語なのは良いけど、この「全言語込み込み」なのは紙で添付するのを前提にしてるからだよね
どうせデジタルで作ってるんだから全部ウェブに載せて言語切り替えて見られればいいのに
製品登録した後にメールでtips届くけどあれも日本語で来るもんです？
sram使いの人って部屋に今中の写真飾ってるって本当ですか
インタマは別れた嫁のものになったとかいう話はガセ？
>>445 ebayで買ってるので神棚にebayのロゴを貼り付けてます
Sramのマニュアルおおらかだよな。shimanoのマニュアルなんかシリーズごとに別れてて
メチャクチャ事細かに書いてあるのに、SramなんかRedもForceもRivalも全部一緒で
基本、見りゃわかんだろ！……みたいな男気仕様だし。
そして今日、ForceAXSのシフター（右）だけ動かなくなって焦ったわ。
電池抜いて差し直したら動いたからハングアップしたっぽい。ボタン押してもLED付かなかったし。
こんなことあるんやな。
RD動いてりゃギア動かせるから助かったわ。フロントシングルのロー側0.88とかいう超ローギアードな
仕様だから、動かせなかったら家まで面倒臭いことになってた。
スラム本家公式にも充電忘れても立ち往生しないぞ！フロントからリアにバッテリー移せば家まで帰れるぜ！便利だろ？YEH！って書いてあったな
海外のグラベルレースに参加した人がレース中に右ボタン反応しなくなって散々だったって話を見たな
blips付けてるなら出先でもスマホでボタン設定いじってとりあえずの対処はできるはず
シーケンシャルモードにしたらフロント変速も自動でやってくれるし
ロー側にいきすぎてチェーン落ちするからトップ側に調整したら最小ギアから2枚目に入らなくなるんだがどうしたらいいの…
>>454 調整の範囲を超えてる場合はディレーラー取り付け時にスペーサーをかます必要があると思う
スイスストップの銀色のやつ晴れの日は良かったけど雨の日めちゃくちゃ鳴くやないか
SRAM純正パッドって完成度高かったんだな
雨の日に鳴くのはディスクはそう言うものだと思ってる
shimanoだって鳴くし
鳴くにしても鳴く音が半端じゃないのよ
爆音でガーミンのサイコンが事故感知した
余談だけど音でも感知することを初めて知った笑
Rivalのスプロケ頼もうとしたら入荷予定が来年の5月だったわ
11速だから他にやりようはあるけど代替品の無い12速兄貴達は消耗品の予備は確保してあるの？
最悪シマノ12速のスプロケ使うかな
それなりに動くらしいし
チェーンのローラー径が違うみたいだから、駆動系全部シマノに変えた方が良さそうやな
ブレーキパッドの話ばっかりになってるようですまないんだけど、この2つって互換性あるの？
ベスラだと同じものとして扱ってるけどスイスストップでは違うものとして扱ってるから疑問に思ってる
試したら普通にガタもなく使えたよ
なんのために区別されてるかいよいよ分からない
SRAM純正のパッドでは試せてないけど多分同じ感じになると思う
意地悪しないでRival axsにも10-33t下さいよ
入荷する気配のないxg1270は次に買える時はいくらになってる事やら
>>476 ワシ、今日XG-1250の10-30をガイツーで見つけたんで、思わず2個買ってしまったわ
10-33って実際使い勝手どうなん？
初見が怖い山とかはなくなりそうだけど普段は使い余すでしょ
そりゃ決まったコースぐるぐるするだけなら要らんだろうけど旅行も遠出もしない人かな
そういえばSRAMはシマノカンパと違ってアウターロー大歓迎なんよな
設計思想の違いを感じる
>>485 アウターローを正常に使えるのは当然として、それでも各社でアウターローに対する認識がけっこう違ってるの
このブログに分かりやすくまとめられてる
https://blog.cbnanashi.net/2019/06/9040 >>486 結局は自社製品をどう推すかだけの違いだな
タスキ掛けがチェーンの負担になるのは事実だけどビッグギアの方が負担が減るのも事実
正直SramはFD糞過ぎて変速させたくないだけな気もする。
ゴミを壁に埋めて見えなくなるよう（フロントシングル）がんばってたわけだしな。
MTBならまだしもロードではプロからNG出されたからな＞フロントシングル
昔どっかのチームがフロントシングルのバイクで戦おうとしてたな
>>477 自分は先月外通でPG-1230を注文したけど未だに発送されない
>>489 それももう4,5年前の話で当時のコンポじゃギアが足りなかっただけ
>>491 ギヤが足りてるはずの今どっかやってるか？
3Tがフロント50Tリア13速10ｰ40Tで出してたな
流石にレースじゃ不評に終わったみたい
レースはともかく普段使いには楽ちんだから今後もフロントシングルを推してって欲しい
フロントシングルで勝ったとかじゃなくて
チーム全体でフロントシングル導入してるとかの話だったんだが…
フロントシングル「でも」いいコースで走るのと
どんなコースでもフロントシングルで走るのは同じじゃないでしょ
>>494 で、この仕様のまま1年間戦ってるの？
フロントシングルとフロントダブル変えるのはギヤ設定でいいのか
TTもルーベもコースに合わせた専用車だからギアだけの話じゃないかな
フロントシングルで通常のレースまでやろうとした3Tは実際不評
そもそも11sと同等のギア設定ができるようになるのは15sが必要だから現状でも足りてない
1×15sが出来るようになったとしても
2×15sがあったら結局スポット的にしか使われないんじゃなかろうかとは思う
>>500 アウターだけで2x11と同じギア比をカバーできるから
2x15だと逆に一切インナーに入らないコースが大半になる
15sがカバーするって言っても10から19までは1t飛びにすると下の方3～4t飛びとかにならない？
フロントの歯数とリヤの歯数並び、どんな感じ想定してる？
ハブ内の装置で無線変速か何処かが出してたシャフトドライブで更なる多段化か？
ハブ内に仕込む奴はホイール縛りがあるけど従来の電動コンポで対応可能シャフトドライブのやつはほぼ互換性なしだけど駆動効率が良いとか？
さてどちらが主流になるか？フロント変速は死なず！かそれとも第3第4の選択肢が出てくるのか？
>>502 52/11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T 36/21-23-25-28T
52/11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28-30-33-36-40T
11s 11-28tフロントダブルと15s 11-40tフロントシングルがギア比の刻みを含めて同等
top10tなら48/10-11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30-33-36
52/36=1.44
36/25=1.44
48/33=1.45
52/40=1.30
36/28=1.29
48/36=1.33
ちなみにXG-1190だとロー側がshimanoよりワイドになっててインナーとアウターでラップしてない枚数が少なくなるから
14sで同じギア比がカバーできる
ファッキンスラムっていうヤツのほとんどが
SRAMコンポでヒドイ目にあったことがないっていうかそもそも使ったことない説
今はどうか知らんが上り坂でダンシングしてる最中にShimanoのstiレバーで左側フロントギアをシフトダウンしようと思ったらフロントブレーキになって楽車しかけて嫌になったからそれ以来ずっとsramだわ
一応アリエクとかでzttoのXDRスプロケがある
完成度については聞くな
アリエク見てると12sのカセットがシマノとコンパチみたいな表記のがあるよな
あれって寸法がいい加減なのか
ワシ、sram12sスプロケ3つ確保したわ
走れなくなるの怖いしな。
シマノも12s化したから変速系スラム、駆動系シマノでもいけるんかなぁ
11sのetapなら定番やったけどなあ
こうして、収入格差が顕になっていくんやな
おや、兄ちゃんソレ中華XDRかフゥ～ン
そっちのボンはシマノとガッチャかヘェ～
お、あのオッサン全部純正でキメとるやんけお大尽やなぁ～
中華XDR選んでも昔のデュラスプロケより高いとかあたまおかしなるで
コスパ考えるなら結局Shimano12sスプロケ買った方がいいと思うよ。
ちょっと前にも書いたけど、チョイチェーンチャラつくけどとりあえず使えるし、
shimanoならなんやかんかスモールパーツで個別にギア出るからね。
UltegraとかDeoreXTグレードぐらいまではたしか1枚500円ぐらいだし。
ゴリゴリに乗る人だと13〜19Tぐらいが2、3ヶ月で終わるから、その度スプロケ丸ごと
買い換えとか財力ないと無理。少なくとも自分は無理です。
ちなみにハブDTにするとスプロケごとフリー外せるから、フリー買い足せば
簡単にスプロケ使い分けできる。
まぁ、チェーン長の問題もあるから極端に歯数違うスプロケは止めた方がいいと思うけど。
ガチの時だけXDR使ってそれ以外はHGとかMS使うとかできる。
それって微調整はカセットを替える都度するの？
まあボタンでできるから大した苦労でもないけど
>>523 Powerlockだから簡単にチェーン外せるんだし
ロー側に併せてチェーン長いのと短いの用意しておいて交換するとかはどうよ
>>521 そりゃ、昔より遥かに馬鹿でかい & 枚数多い上に、
でかい側複数枚分を金属塊からスプラインごと立体切削して作っていれば高くもなろうよ
>>527
切削で作る一体型スプロケはどうやっても安くならんのよね
材料：最大ロー側サイズの鍛造インゴットが必要
加工：材料の半分以上が切削カスになる
個別に加工できないから加工時間の短縮が無理（加工時間が値段に跳ね返る）
加工時に不良あると全損で作り直しになるから歩留まりが悪い 練習や普段使い用に重くて長寿命なスプロケを作ればいいのに
>>525 アプリでマイクロアジャストの値見られるからスプロケごとの最適値を覚えとけばいい。
ロックリングの締め付けが甘いとか、あり得ないぐらいの個体差とかなきゃ付け替えたら
控えといた値にすれば問題ないはず。
>>530 丈夫で長寿命にするには歯を厚くするしかない。素材は一般人が買えるレベルだとたぶんもう限界。
枚数増やすなら寿命が短くなるのを受け入れるか、エンド幅鬼広げして歯厚くするしかない。
Inter11みたいにハブ内装して厚歯とかベルト化路線もあるけど、自分みたいな一部の変態以外は
受け入れないだろうしな。
フォースのカセット前は真っ黒だが
いまは変えたんだな
真っ黒最初のうちはカッコいいけど摩耗してくると微妙になっちゃうんだよね
ツールドフランスファム見てるが、キャニオンスラムはフォースなんだよ
カセットのローが黒い
スペシャにもスラム付いてる
あれ?シマノカセットて事はクランクは50ー34か?
>>540 彡⌒ミ
(´･ω･`)あ？なんだとコラ
ハゲるよ
でもスプロケの掃除サボりがちだと黒くなって逆に違和感なくなる笑
てっぺんだけテカテカになって、横と後ろが黒々してるのか
これは…アレだな
新型スラムレッドってもう間も無くか？
現行のレッドetp 一式買いたいが買って半年後ぐらいに新型出たら嫌だなって
MTBにも13sが出てないから数年は無い
万が一出たとしても変速段数が変わらないマイナーチェンジだから気にせず買えばいい
チャリンコ業界はホイホイ新型出す前に現行の供給を安定させろや
新製品発表してそのまま流通始まらずに1年経過して終売モデルチェンジ発売は来年なんてクソムーヴするメーカーも出る始末
>>548 まじか
レッドは16年19年と3、4年ごとに新作出してるからもうそろそろかと思ったけど
少し持って出なかったら今の買うわ
>>550 eTapはRED22の電動化でしかないからね
11s化が2013で12s化が2019だからこの間6年
フロントディレイラーのマウントがいらなくなるってこと？
>>552 これはすごいな
Fig.47あたりからの図でインナーからアウターに持ち上げる機構がなんとなくわかる
アウターから落とすのは二箇所の爪でギュッと押すのかな
アクチュエーター一個で上手くリンク機構を作り込んでいるなあ
そしてeTap用のバッテリーが付くように見えるから無線専用だな
かなり複雑な構成だけど、さすがにクラシファイドのリアハブよりは安くできるか？
>>552 すごいけど複雑過ぎてやべーな
ここまできたらチェーンリング自体が12こくらいに割れてスライドして大きくなればいいと思う
見た目は男の子大好きなやつやけど、絶対ダメなやつやろこれ。
チェーンリング内だから小径とはいえ、重量バランスの問題でどっか振動しそうだし、
振動で爪割れてバッテリーぶっ飛ぶ事故が多発しそう。
>>558 変形合体が売れるオモチャの要件だと、先週のがっちりマンデー!で言ってた
見る分には最高にテンション上がるな
しかしフロントシングルを喜ぶ層にはどうみえるか
滅茶苦茶すごいのだろうけど、
耐久性無い部品からボコボコ不具合連続で起きそうだな
故障がない状態ではすごく変速滑らかそう
故障したらしらん
新しいものは良し悪しあって当然だけど
問答無用でプレートでたたき込む今の変速機よりもチェーンに優しい軌道になってそうだな
もしこの構造のほうがジャムりにくいチェーン落ちしにくい？ならとても大きなメリットだと思う
歴史を振り返ると、あれこれギミックを搭載したクランクはキワモノ扱いで消えていく
フロント内装変速とか可動チェーンリングとかケイデンスを平均化するバネじかけとか
例外はパワメだけ
電動は簡素化に一役買ったからな
あと油圧ブレーキ
機構を増やすのはリスクを増やすことととられがち
頑張って欲しいとは思うけどね
>>566 今のフロント変速機はディレーラーとチェーンリングの突起の組み合わせで変速してるよ
さっさとリア変速段数を増やしてしまったほうが安あがりで安定
red axsのレバーもうちょいスマートにならんかなー
リアを増やすにしても、色々問題がある
単純に増やせばオチョコ増大で左右スポークテンションの均衡が困難
スプロケ間隔狭めればチェーンがペラペラになって強度低下
エンド広げれば踵ぶつける
チェーンの斜めがけも機械設計として本来外道
そうだよな
元々「脱線機」という無理やりな設計思想が超高度に洗練されたのが今のディレイラー だものな
「横のスプロケットに押し当てたら脱線して変速できるんじゃね！？」って考えた人ぶっ飛んだ思考してるよな
この動画と同じビビリ音がしてるんだけど
同じ症状の人いますか？
平地は鳴らないけど決まった坂でいつも鳴るんです
Etap redです
>>575 ああコレ1.5㎝くらいの小さいオジサンがいたずらしてるんだよ
夜中にいきなり自転車見にいってみ
小さいオジサンがあれこれやってるから
俺のマシンは金属が弾けて響く音がフロントからちょくちょくするけれどよくわからないので放置してる
【経験則】異音解消スレッド9【霊視能力】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/bicycle/1497194973/ スラム12速にチェーンだけシマノって動きますか？
数字だけみたらいけなくもなさそうだけど、やってみた人いますか？
UDHの構想はいいけど早くもUDH専用RDとはなあ
そんなにこの規格普及してるのかな
調節ボルトが消えてマイクロアジャストだけになるのか
ロードのフラットトップチェーンとイーグルのチェーンは内幅外幅違うから スプロケチェーンリングプーリー互換性ないよね なんてこった
互換性ないのかよ！ファッキンSRAM！
言ってみたかった
ジャパンカップにMANYSブース出すんだな
ツイッターでは情報出してないが
RIVAL ETAP AXSって設定で11sや10sに対応できますか？
カセットの分だけしか動かないから
対応してんじゃね
技術的にはできるけど商売的には良くないからどのメーカーも対応してないよ
本当は電動化したらレバーとかなんてどの世代でも大丈夫なはずなのに
ライバルのシフトレバー触らして貰ったが
タダのスイッチに成り下がってやがる
畜生め大嫌いだ
SRAM RED eTap 2x12 Hrd のコンポをドイツのeBayで落とした。
だけど輸入時にリチウムバッテリーが引っかからないか心配。
オランダからはバッテリー単品で輸入できているのだけど。
>>595 アメリカのebayからは大丈夫だったよ
>>596 売り手がドイツ国内オンリーだったから、ドイツの輸入代行業者を通して送ってもらう事になった。
自転車専門店でないために、如何なるかちょっとわからない所がある。
>>474 パッドで困ってたから助かった
確かに完璧にフィットした
ワイヤレスブリップって一度ペアリングしちゃえばシフターを外しても機能するのね
シフター外すって自宅に置いたまま遠出とかするってこと？
それできるならめっちゃ魅力的に感じてきた
>>600 え？シフターを家に置いたまま出かけたら
ブレーキ掛けられないじゃん
ワイヤレスブリッフを家に置いてくってこと？
>>601 MTBの話
ロードと違ってレバーが分かれてるんよ
>>600 そう、シフターを家に置いて走りに行ける
シフター邪魔だからハンドルの真ん中にでも付けようかな…と思ってたらこの動画でまさかの外して置いていけることがわかって実際出来た
>>601 うちのはGXEagleAXSだからシフターとブレーキレバーは別体なのよ
ボタンになればかなりハンドル周りスッキリするよなあ
ええなあ
>>602,603
そっかMTBなんだね
ワイヤレスならでは。面白いね
WirelessBlipsそんな仕様なのね。
ドロハンでもShimano機械式油圧のレバーにMaguraのキャリパーぶち込んで
ディレーラーはSram使ったり出来るから夢広がるやん。
そしてAXS HRDのフードカバー、ebayすらまともに物出てこなくてキツいんだけど。
Aliで中華業者が9000円+送料2000円とかふざけたプレミア付けてるぐらいには物ないし、
Sramのアフターパーツ製造マジどうなってんの？ どっか買えるとこしらない？
>>606 今見たらメルカリにあったよ未使用送料込みで4900円
>>607 キミ優しいね！
オレ
>>606じゃないけどそれ買っちゃったw
ありがとう！！
ワイズロードでブラックフライデーやってるか
レッドaxsリム クランクカセット無しで41万安くないな
ロードでwireless blipsを一回セットアップしてしまえば
レバー外してレバーとブレーキはTRPでシフトはblipsっていうのが可能なの？
利点があるかどうかはわからんけどｗ
>>613 可能
6個(3セット)まで付けられる
やったことないけどクランクに付ければ脚だけで変速したりも出来る
なるほどblipsだけで使用するのもアリなんか‥
ヒルクラ用に上ハンの裏につけてるけど
両面テープ固定だから落ちたら気づかない
スモールパーツの入手がホント困難やなー
ブレーキパッドとかスプロケとか、国内通販で2年待ちとか
外通ならそこそこ在庫あったりするけど、主要サイトはおま国だし
国内代理店はおま国をメーカーに徹底させるより先に、納期を早めるようメーカーと早急に調整するべき
このままではSRAM離れが加速しちゃうよ
ブレーキパッドはベスラが比較的安くて性能いいぞ、個人的には純正よりフィーリングがいい
中華はめっちゃ安いけど信頼性からオススメできない
スプロケはアリエクでXDR互換が一応ある。あとシマノ12速のも使えるっちゃ使えるらしい
楽にちゃんと維持すること前提だとおれはSRAMを人には勧められないな
>>621 一応スプロケの予備3つと、ブレーキパッドは純正４セット、SwissStop２セット確保してるんやけどね
しかしパッドは純正が音なりが少なくていいんだよな
国内代理店はおま国にすることで、自分の首を絞めていることに気づかないとあかんわな
このタイプがロードの2ピースタイプのキャリパーにも使えること教えてくれた兄貴、愛してるぜ
>>622 メーカー（スラム）が契約してる国内の代理店のために
国外からの流入を防ぐ事によって代理店が利益を確保できるようにしてるんだから
おま国の文句はメーカーに言わないといけないぞ
海外からの輸入がスルーされるメーカーの代理店とか喜んでやる奴はいない
しかも大したシェア無いし
そしておま国解除したら代理店は利益上がらないから扱いがさらに縮小
外通使えない、使いたくない人は選択肢から消える
スラム本社がやらないといけないのは
国内の代理店に安定した供給を出来るように在庫持った倉庫を国内に作ることだと思う
>>624 おま国なんて代理店の要請に基づきメーカーが指示してると思ってるのだけど、どうなんかな
メーカーにすれば国内代理店が価格競争力があれば、おま国なんて面倒な指示せんでええんやし
ただ今の状態は国内に在庫無いし、海外からもほぼ買えない、そうなると、ユーザーは離れていくよね
ユーザーがいなければ国内代理店も困るしメーカーも困る
まあメーカーは日本市場は相手にしてないかもしれないが
国内代理店が調達力をつけて海外並の価格にしてくれたらそれでええ話やねんけどなぁ
>>625 スラムに関してはメーカー主導でやってる
友人の大型チェーン店自転車担当がメーカーから発表会で直接そう聞いてる
理由は先に書いた通りでその国の正規代理店の為
代理店に価格競争力持たせたいならメーカー側の努力と協力が必須
そもそもの仕切値が高くて売れてない商品は安く売れないんだ
マジで外通オープンにして欲しいわ
MTBだと現状SRAMばかりだから代理店が弱いとキツイわ
現状だと供給と価格面どっちも厳しいわ
mtbはSRAMのフロントシングルにしたけど、部品の入手難から新調するロードバイクではSRAMは選択肢に入れなかったわ
11sのetapなら駆動系とかブレーキはシマノ使えたから気にせんで良かったのになぁ
暇な時は通販で消耗品の在庫確認して、こまめに補充するようにしてるわ
100歩譲って外通ブロックは納得するとして、それなら保守パーツすらまともに
仕入れてない＆揃えてないクソ代理店は代理店資格取り上げて欲しいんだけど。
最低限の補修パーツは常にストックしとけや。
現状、壊れたら外通で新品買ってこない限り、修理戻り半年後とかありえるやろこれ。
さらに外通で新品買った方が修理費より安いとかありえる。
代理店資格取り上げたとして
代わりに手上げる物好きな奴どれだけいるかね？
今のSRAMのMTBコンポの代理店ってインタマの関係者なんだろ
Twitterで苦情言うと速攻ブロックしてくるって聞いたわ
想像だけど、日本国内の売上が悪い理由を外通のせいにして
SRAMが外通禁止にしたんじゃないのかと思うわ
いずれにせよ、これで数字が伸びなければ代理店外されるんじゃないのかな
そもそも価格と供給面の問題で外通使ってたのに、
高い上に在庫なしとか言ってる国内代理店に問題があると思うわ
>>632 MTBはダートフリーク
https://srambike.jp で、こっちはURLも含めSRAM Japan的な感じになってる
ロードはこちら
インタマ造反組が立ち上げたらしいが、結局インタマと同じようなことやってる
https://manys.work/sram-road/ ロードとMTBで代理店が分かれてんのもなんだかなぁ
SRAM Japan作ってくれよ＞SRAM
>>635 MTBがインタマ離脱組だと思ってたわ
業界冷え込ませる様なぼったくり代理店は消えて欲しいわ
>>635 ダートは今年からロードとmtb両方の代理店
>>638 そうなの？代理店が2つあるってことになるの？
2013年頃もダーフリは両方扱ってたよね
SRAMのロード用BBをY’sで取り寄せてもらったことがあったけど、
注文書（だったかな？）にダートフリークって書いてあった
インタマが扱い出したのってその後だよね？
ドイツからの SRAM eTap Red 2x12sのコンポ、11月初旬に届いた。
関税13,200円也。
ドイツ国内で10日近く荷物が停滞していたし、発送された後の連絡が何も無く
いきなり郵便局に届いていたり、DHLの連絡は大雑把でハラハラした。
これでリチウム電池については自転車レベルならオランダ、ドイツからの輸入はOKと分かった。
次はDT SwissのSpecial Greaseを安く輸入できる国を探す予定。
自分で書いたのに
>>639の「インタマが扱い出した」を「キンタマを吸い出した」みたいに空目して、
うわオレ何書いてんだ！って思ってしまった
疲れてるな
ダーフリはウチはMTB専業なんですけどSRAM本社とのしがらみで仕方なくロードも取り扱い始めましたみたいなやる気の無さ
インタマは所詮インタマだしな‥
>>639 >>204 の記事によるとダーフリでロードは去年から
SRAMのMTBパーツって日本で売り上げ結構あるのかな。
行きつけのショップにもMTBパーツ置いてないし、
自分の周りにMTBやってる人すら居ないから分らん。
MTBに関しては、シマノよりSRAMの方が人気があると思う。
SRAMの部品が枯渇しているのは、台湾がCOVID-19で思うように工場が動かせていない。
もしくは電子機器に必要なチップの入手が困難な事が理由だと思う。
SRAMは11sまではシマノの規格を利用していたけど、12sから本格的に独自規格を
打ち出してきたから、相当実力を付けてきたのではなかろうか？
ブレーキがシマノで駆動系がSRAMとかよくあるよね
前は結構あったけど最近はそうでもないような気がする
>>649 SRAMが覇権取ったのって1×12からだよね
それまでシマノの方が強かったじゃん
シマノも1×12出したし、
シンガポール工場稼働して供給不足解消したらまたシマノが強くなると予想してるわ
俺は釣具はダイワ派、自転車はSRAM派だけど
高いし売ってないしカセットすぐすり減るしSRAM微妙なんだよね
シマニョーロとかな
最近はシマノが一強で、スラムと中華が趣味人に選ばれてるイメージ
そういえば新しく入手したRed eTap Hrdだけどブラケットと言いブレーキ本体と言い
Force 11s Hrdと比較すると二回りも大きくなっている。
Forceの時はマッコウクジラと呼んでたけど、今度のRedは思いっきりデブった
ゴジラ(USA版)だわ。
実際、値段以前にこんな消耗品の供給体制じゃ一般人にはとてもお勧めできないわ。
Sram12sメカにShimano12sスプロケぶっ込んで平気な顔して使えるようなやつじゃないとSramは厳しい。
そういう組み方を店がしてくれるかも、メンテしてくれるかも分からんし。
今の状態で下手にチャリ屋にメンテ出すと、変な組み方してなくてもSramのフルードとかオリーブが
手に入らないからフルード・ホース交換できないとか言われそう。
自己メンテ組は容赦なくバイク用の安いDOT5.1ぶち込んだり諦めて中華オリーブ使ってると思うけど。
>>655 XDスプロケ使ってたらどうあがいてもシマノ12速アカンのでは…
>>655 スラムセットにカセットだけシマノ使って許容してる。
使えるけどあくまで許容の世界
けっきょく次期モデルのMTB12速はロード12速のチェーン／スプロケ／スプロケ／XDRに統一されてしまう？
規格変えたり増やすのマジで辛いんだが
MTBなんてエンデューロの次にトレイルライドや
グラベルに寄せてマラソンクロスとか流行り出したら
2×10に戻ると思うし
作られたブームに合わせて規格作って新しいチャリ買わせるのやめて欲しい
>>660 2x10のギア比は1x13でカバー可能
>>661 カバーできなくね？
フロント38でリアのロー側にクソでかいの増やすの？
Rディレイラー地面に突き刺さりそうな気がするんだが
>>662 そうだよ
フロントダブルにしても大半が被るからリアを3枚足すだけでいい
>>663 今リヤ52の所に更にロー側3枚って…
リヤ何t想定してんの？
リア52Tなんて、そんな低いギア比でペダル回して、実際バランス取れるの？
あと、路面のμが低かったら、リアホイールが滑って空回りしない？
今おれ50tの使ってるけどバランス取る分には問題ないよ
30/52と38/66のギア比が同じ
現状はDHバイクでもフロント34T止まりだけど
>>665 ギア比は下げれば下げるほど（うしろはでかければでかいほど）滑りにくくならんか
リヤ66tってどんな感じになるんだろ
フロント56tとかでも大分でかいのにそれより10tもでかいのか
直径25cmくらいか？
>>669 W（ワット、仕事量）=トルクxペダルの回転数で考えてみる。
平地で走る時と同じWで急坂を登るなら、ギア比を下げて、ペアダルの回転数も下げる
事になる。
この時当然リアホイール回る時の力、トルクは高くなる。
このトルクがタイヤと地面の間に生じる摩擦力を越えるとタイヤはスリップする。
>>669 逆
低速ギアの方がトルクの立ち上がりが早いからスリップする
リクツはともかく未舗装路じぶんで乗ったことある？
明らかに軽いギアのほうが滑らない
たぶん同じ力で動く距離が小さいから
>>673 本当に乗ってるならその感想にはならないね
>>673 あるから言ってるのだが？
ついでに言うと運動は物理法則に従っているから、理屈で考えている貴方は
根本的に間違っています。
軽いギアの方がトルクをコントロールしやすいよね
だから軽いギアの方が滑りにくいと思う
滑るかどうかじゃなくて筋力の関係の方でしかギア変えないなあ
>>676 だよねー
実際に未舗装路のったことある人なら誰でも分かってると思うけど
空転ならローしかしないぞ
ハイはそもそも空転しない
異論は認めない
>>676、
>>679 ローで低トルクなペダリングとなると、バランス確保が難しいと思うのだが、
いかがなものだろう？私は未経験なのだが、1.0未満のギア比ならそれも容易なのか？
具体的にいえば、インナーxローで雪道を0からスタートするのは難しくない？
そう言う時は、足で蹴ったりして助走を付けてから高めのギア比で
リアホイールのトルク低めでペダルを回すのだけど、君たちはどうやって走っているの？
クルマだと同じ出力で比べた場合ローギアの方が空転するし、
低μ路でハマった時は大きいギアを使ってスリップさせずに脱出するのが常識。
でもエンジンは人間みたいに高回転低トルクで回すのが出来なくて、
逆に人間はエンジンみたく極端な低ケイデンス高トルクで回すのが苦手
（あくまで極端な低ケイデンス）
だから人間がある程度の勾配の坂を後輪をスリップさせずにに登るには、
高ケイデンスでトルクを掛けずに低いギアを使う方が上手くいくと思うよ
>>682 クランク軸トルクと後軸トルクの区別が付いてない
タイヤがスリップするのは後軸トルクがタイヤのグリップを超えた時で
高速ギアだとそもそも後軸トルクが出ないからスリップしない
逆に低速ギアだと簡単にトルクが上がるからペダリングを調整してやらないとスリップする
>>683 調整しないとスリップするのはどっちでも同じじゃない？
コントロールしやすいのは低いギアなんだよね
ロードバイクじゃありえないような勾配の泥濘んだ坂をMTBで登る時、
インナーローでクルクルじゃないと絶対登れない
高めのギアでトルクかけるとコントロールできなくてすぐ滑るし、
ダンシングなんかしたら一瞬で滑ってこける
MTB歴まだ浅いけど、そういうところは上級者でもインナーローで登ってるよ
>>684 高速ギアだとスリップするレベルの後軸トルクにならないからスリップしない
50tであるクランク軸トルクでスリップする場合
25tだとその2倍のクランク軸トルクで踏んでようやくスリップする
クランク軸トルクに対する後軸トルクの感度も低速ギアの方が大きいから
後軸トルクの調整も低速ギアの方が難しい
そこら辺は個々のペダリングの癖次第なんじゃないの？
ブリーディング自分でやってみたんだけど前後で握った感じがけっこうちがうようになっちゃった
むずかしいね
>>682 >高ケイデンスでトルクを掛けずに低いギアを使う方が上手くいくと思うよ
悪いけど君、それ自分で試した事ある？すっっっごく難しそうだけど。
>>684 だよな
MTB乗ったことない人がなんか言ってるけど、いっかいでも自分で漕いで登ればほんと誰でも分かるような単純明白な事実
トルク調整が正確にできる上級者ならそりゃより軽くなるギアで上るだろ
>>689 ダートの、特に雨の後とかの泥濘んだ激坂はいつもそうやって登ってます
軽いギアにして時計の針でいうと3時辺りでトルク抜く、それ以降は下に向かって踏まない
3時で抜こうと思っても急には抜けないから実際は4時あたりまでトルク掛かってると思うけど
6時から12時は引き足、踏み足より引き足の方を強くするつもりで。
究極的には引き足しか使わないって感じかなぁ（それでも恐らくちょっとは踏んでる）
そんでクルクル回す
>>690 ですよね！
>>692 たぶんああいうMTB自分で乗ったことない人は、ガソリンエンジンと違って足だと回転とまってその先は押し歩きになっちゃうということが分かってない。リア50tで登る坂を25tとか机上の空論すぎて笑っちゃう。未舗装路の登りは軽いのでクルクル回す以外ありえんよな
つうか自動車のミッションって減速機だからローギアの方がギア比が高いんだよ
滑りやすい路面での2速発進ってギア比の低い、自転車で言うローギア使ってる
>>694 >シッティングで回せる程度
が勾配の緩い坂を想像してるならそれは違うよ
MTBではシッティングでしか登れない激坂がいっぱいある
30%とかのズルズル滑るダートの坂（あるいはそれ以上かも）とかだよ
ダンシングで、たとえタイヤがしっかりグリップしたとしても
ウイリーしちゃって上級者でも確実に後ろにひっくり返るから
安定しない路面ときつい坂でダンシング出来たら凄い
>>696 何というかアップダウンきついオフロードとか
ガレ場とかぬかるみの登りとかさ
走ったこと無いんじゃと思うような人がいる気がする
激坂でのシッティングしながらペダルクルクル回して登るのは、
ペダリングによるトルクコントロールではなく自転車の重心の問題だと思う。
シッティングというより自転車にへばりついて重心を思いっきり下げないと
前後ホイールへの荷重バランスを上手く取れず、坂の途中でバランス崩したり
スリップして立ち往生になる。
自分のダートの登り坂の走りはそうしていた。
まあ、極めてバランス感感覚のいい人なら上体起こしても登る事ができたかもしれないが、
自分には無理だったわ。
>>699
彡 ⌒ ミ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
. 彡 ⌒ ミ
. （´・ω・`） フルスピードで
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
. 彡 ⌒ ミ
. （´・ω・`） シオンUで走るのが
. O┬O
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
. 彡 ⌒ ミ
. （´・ω・`） 俺の人生だった
O┬O
￣￣￣￣￣￣( .∩.| ￣￣￣￣￣￣
. ι| |j::...
. ∪:::::: >>688 フラットバー用はそこまでではないけどロード用はたまに個体差あるねぇ…
まぁそこが可愛いところなんだけど
強迫性障害持ちとしては、角度と握り感は同じじゃないと許せないわ
長めの信号待ちはタイヤバルブを下にしないと気持ちが悪いし
靴の締め感も同じじゃないと嫌
自分もひっくるめて、トルクがどうこう言っている奴全部を横に並べて
一斉に泥場を走らせてみたい。
そうすれば自分の主張が正しいかそうで無いか、一目瞭然となるのに。
ギア比は物理法則なのにその物理を無視した主張をする奴が悪い
SRAM純正のブレーキホースは過去の物と比較すると柔軟性が増しているし、
REDの場合は、分解しなくてもホースを外す事ができる。
これって、ワイヤー内蔵式のエアロフレームが主流になりつつある状況に
合わせた事だろうな。
自分としてはレースにも出ないし、整備がめんどくさいから、ワイヤー内蔵は
好きじゃ無いんだが。
でも油圧ブレーキに無線シフトになっちゃえば整備っても中まで触ることないし最初だけじゃん
例えばヘッドパーツの交換やグリスアップの時は、ブレーキホースがフロントフォーク
内蔵式だと、ハンドルからレバーを外さないと完全に抜く事ができなかったりする。
ホースが外に出ていたら、ブレーキ本体をフォークから外すだけだからより簡単。
ホースの柔軟性が高まったのは、フレームやヘッド部分での急な曲がりに対応するのが
目的だと思う。でも、もしホースがフレーム内で破損したら、
それを発見するのが遅れる可能性が高くなる。見た目重視だと整備性に皺寄せが来る。
>>712 仮にフレーム内部でホースが破損したとしてもフルードが漏れてブレーキ効かなくなるしすぐわからね？
DOTフルードがフレーム内部に漏れるとか考えたくねえ…
>>713 穴の大きさにもよる。
ディスクブレーキはローターとパットが減っても、レバーの引きしろは変わらない
構造になっている。
それと同様にフルードの量が少し減っても気づかない可能性がある。
俺の場合は、偶然ホースが破損しているのを発見したけど、漏れが小さかったせいか
ブレーキの効き具合は変わらなかったと思う。
>>715 塗装がやられる事はよく聞く。金属は大丈夫だと思うが、塗装がやられるという事は
顔料を含んだ樹脂がやられるという事。つまり炭素繊維に樹脂を染み込ませて作った
カーボンフレームの場合は.................？
カーボン繊維は大丈夫だろうけど樹脂が脆くなるんじゃない？
シマノやカンパがブレーキフルードをオイルにしたのは、コレが理由かね？
>>720 沸騰しにくいから、峠の下りでブレーキを頻回に使用してもベーパーロックし難い。
反面吸湿性があるから、鉱物オイルより劣化が早いとされている。
アメリカだと専用の鉱物オイル系の入手は困難の可能性があるけど、DOTならDIYが盛んなお国柄
のため入手しやすい。SRAMやHOPEがDOTを使うのも、アメリカ固有の事情からではないかと
思う。
SRAMはブリーディングキットが使いやすいのは神
だけどDOTは嫌い
フードカバー注文してもいっこうに入荷しないので、
アリで中華もののをオーダーして付けてみた。
かなり良さそうではある、まだこれで走ってはないが。
当たりはずれあるから複数個買わないとおっかない
こないだは1個やたらヌルヌルしたのが入ってたｗ
>>725 剥離剤の洗落としを忘れただけじゃないの？
取り敢えず、食器洗い用の洗剤で洗ってみたら？
2020年の記事に「今更」ってとんでもないガイジだな
円高に振れてるから12速スプロケebayで確保した！！
ここから更に円高が進んだら俺を笑ってくれ
ebayって手数料やら関税やら送料やらで想定よりだいぶ値段かさむよなあ
手数料？
送料は書いてない？
自転車パーツの関税は無税じゃね？
送料の他に輸入手数料ってない？
関税は金額と運次第笑
>>738 そうなんだ。じゃあピストンを押さえてる(？）Oリングとかも長持ち？
でもフレームの塗装とかはやられちゃうんだよね？
俺の自動車のブレーキオイルがDOT5.1だったわ
大量生産してて原価安い上に調達しやすいだけなんじゃね？
DOT5.1て低温時の粘度変化が少ないから寒冷地に適するて事よね普通なら4でも特には問題無しかなー安価でもあるしさ
あとDOTてのは湿気を吸収して混ざる特性のお陰で、WET沸点が下がっても100℃↑にはなるからペーパーロック起こし辛いのよね
その点ミネラルオイルは水分入ると混ざらないので、沸点100℃となってしまうが現代のブレーキシステムは昔と較べてシール性能が高いから特には問題起きたた事はないけど、、、
>>640 来年ぐらいにレッド etapモデルチェンジするのに4年近く前のコンポ買うやつwww
>>748 俺情報
発売日は2019年2月やろ
シマノもカンパも4〜5年ごとにモデルチェンジしてるし新型デュラエースも出されて変速性能にかなり差つけられてんだから4年後の来年出すに決まってんだろ！ただし12速だと思うけど
コロナでMCサイクル狂ってると思うわ
XTRだって今年で4年経つのに未だにMC情報ないし
>>744 自転車1台組むのだから、今コンポがないとどうしようもないじゃない？
シマノはイマイチだし、カンパは趣味でない。よってSRAMにした。
>>751 ディスクブレーキ用です。Force 11sと比較するとハリウッド版ゴジラの様に太くなっています。
あと売り手の発送先がドイツ国内のみだったので、道津の輸入業社に手数料を払って、日本へ
送ってもらいました。
関税は購入時の金額で決まります。
REDとFORCEのシフトレバーがRIVALくらい小型化＋軽量化ってだけのマイナーチェンジっぽいね
フロント変速性能とバッテリー容量もアップ
してるだろうな
red axsは9200よりセットで100gくらい重いんだっけ？
でもバッテリーやケーブルジャンク品で
実際は変わらん
スラムはバッテリー込みだが
シマノは外してる重量載せるから
ブロガーさんもスラムは重いクソナメクジと言い放つ
実はrival 1 hrdとかforce 1 hrdのレバーの形が好きだったりする
あそこがデカいと出っ張りに手を乗せてハンドルに前腕を置くエアロフォームがやりやすいよね
だからと言ってデカい方がいいとも言わんけど
>>761,762,763
俺も、Hrdのブラケット部分をハンドルの一部と見做してステムの長さを2cm
短くした。
いうても、ツノがある程度でかい方が安心感あるよね
下り坂のゼブラゾーンとか
>>763 私はJDですけど、男の人のアソコもデカい方が好きです
(//ω//)
ちんこ大きい方が好きなんて言うのはAV嬢位で、普通は嫌われてんの知らないんだろな
>>768 入れられた経験でもあるような口ぶりだな
apexってシマノだとティアグラ相当でしょ
どんどん電動化いくねえ
>>774 そんなもん「外してポッケに入れてね！」で終了やろ
12sになる可能性が非常に高いって書いてあるし現行も11sだし
redと段数共通ならティアグラ相当って感じじゃないんじゃない？
RIVALと105が同等だからその下はtiagraだろ
apex axs 12sならrivaが微妙な感じになるなー
いいバイクにはredかforceつけたくなるし
グラベルとか通勤用ならapexでいいやーってなる
もちろん値段差によるけど
XD-Rはやめてもらいたい
HGの12速でお願いしたいところ
XD-Rは13sも見据えた規格なのになんでわざわざ欠陥だらけのHGに退行せにゃならんのだ
もう８sぐらいでエエから半額、重量半分ぐらいでだしてくれ。
ローとトップのギア比があえば8sぐらいでもいいんだけどな。
もちろん、気持ちよく踏めるギア比なくなるからそれが許容できる人はだけど。
12sの10Tが欲しい
フロントシングルで3.6倍をトップで36T
フロント52x42T、リア13-36で12sが欲しい。
駆動系の抵抗が少なく歯やチェーンも長持ちするし。第一見栄えもいい。
重量増？俺はエディ・メルクスではありませんから。
ローエンドのapexならロードとxplorのど真ん中43x30の10-33で12速とかで出してくるかもな
それかまさかの最新etapレバーの11速仕様でバックコンパチ対応あひてレガシーパーツユーザーたちをざわつかせるか
>>790 横から見た時のチェーンの平行度(見栄え)を気にする方っていますよね
確かに美しいけど
＿＿＿クランクは別の使うからナローワイドのギヤは比較的自由に選べる
>>792 見栄えを気にするなら、リアスプロケットは最大25T位にすべきだけど、近場の峠だと
そのギアで登るのはもう無理。(ﾉД`).....
フロントを小さくするのは、CXとパーツの共同化して開発コストを抑えて居るのか？
リアスプロケットを大きくし、かつクロス仕様のスプロケットを作れば
結構需要はあると思うのだけど。
峠なんかも登りと下りを比較したら、登りの方が多いんだよ。知ってた？
登りの時は、みんな脳に行く酸素を脚に取られてしまい、それに気付かないのだ。
force eTap axsのフロントディレイラーのローリミットネジがいつの間にかポロリしてたんですが
ネジの種類とか径とかご存知の方いますか？
あれかね、そのネジを無くした誰かが君の所からぶっこ抜いて行ったのかも。
残ったネジを11sと比較しみたら？（多分変わらないと思う）
まかせろ！
今から測るぞ！！
外径4.3mmだったんだけどこれはM4.5になるんかね
長さは15mmのイモネジ
M4.5なんて普通使うか？
アメリカだしもしやインチネジだったりするかもしれんな
ピッチ見たら分かりそうだけどそんな正確には測れないか
イモネジの加工方法から考えるとこう測っても同じになるのよ
今回は撮りやすく置いただけで
>>802 あっこれミスってるわ長さは12.5mmだね
まあ長い分には見た目が悪いだけで問題ないだろうけど
M4ですよ
ジャストサイズだとだとするする抜けちゃうでしょ
>>805 インチとミリの小さい方はピッチ見てもわからんよ
ねじゲージ持ってこないと無理
何で琺瑯なんだよ、と思ったらネジ界ではhollowをホーローと言うのが慣例なのか
>>809 位置決めのネジが動かないように、昔はネジに溝を切ってそこに樹脂を埋め込んだり、
本体のネジ穴に樹脂を挟んだりして容易に動かない様になっていたけど、Forceの方は
そこら辺どうなってんの？
以前よりはまだ増えたような気もするけど
マイノリティだからねー
MTBに関しては、シマノよりもシェアは大きくなっている模様。
それまで追従していたシマノ規格から離脱し始めた事からもそれが予想される。
自分に関しては、そこそこの価格でカーボンクランクを使ってみたかったから
が理由なんですけど。
あとeTapmに関して言えば、Blip Boxを使えば他のメーカーのブレーキブラケットに
eTapを移植できる所も利点。
>>819 とっくにイーグルの1xでシマノからシェア大きく奪ったろ
Di2とAXSとGRXあるけど、RDに関してはもうSramの方が上かなと思わんこともない。
シマノのクラッチ効いてんのか？……レベルだし、ケージロック便利だし。
RDに関しては変速性能もそんな変わらんしな。
あと、メンテとかも含めて油圧の出来も効きもSramがいいと思う。
でも、安定性はふぁっきんすらむですね……。うち、1ヶ月に1回ぐらい右シフター無反応になるし。
こんなんプロがレースで起こったらキレるのわかるわw
あと、パーツ出てこないし国内はあり得ないボッタクリだから一般人にはオススメできない。
国内で買うなら外通で買った方が結局お得だよな。国内だとパーツ出てこないから最悪共食い整備だしw
さっさと代理店潰れないかな。
>>819 ここ3年くらいのSRAMの売り上げとシェアどっかで見れる？
シマノ、MTBだと1xの潮流を完全に読み違えた上にセラミックピストンがクソofクソだったからな
プーリーを最大まで伸ばした状態で固定する機能
チェーンの交換が楽になる
ケージロックは紐引きのしかないよ
あったら便利だけどバッテリーとかの場所の都合でダメだったのかな
EagleAXSはケージロックあるのよ。
ロードにケージロックないのは軽量化のためじゃない？
その軽量化に意味があるかはともかく、ロードはそういう世界だし。
>>831 メンテが劇的に楽になる。輪行はあんま関係無いんじゃないかね？
そもそもEtapに限らず電動はチェーン切ってRD外すのそんな手間じゃないから、完璧を
期すならそうした方がいい。
シマノはコンポでも釣具でも市場の声が大きければ大きいほど意固地になるメーカーだからな
そう言う社風なんだと思うわ
「イーグル1xによって2xに拘ったシマノはMTBで大きくシェアを失った」というのが事実で、XTR Di2は大コケしたのが事実なのに、
日本ではむしろ「MTBでAXSが出るまではXTR Di2が普及していた」と歴史修正するバカまで出てきてるんだよなあ
220 ツール・ド・名無しさん sage 2021/07/10(土) 21:33:55.30 ID:rocw7PuK
>>219 え？
普通にdi2が普及してる
最近はAXSユーザーが増えてきたけど？？？
249 ツール・ド・名無しさん sage 2021/07/11(日) 12:40:44.91 ID:KbI0inKg
>>246 無敵の無知さんがIDコロコロして見苦しいな
250 ツール・ド・名無しさん sage 2021/07/11(日) 12:43:56.83 ID:KbI0inKg
この流れを見ていたら、MTBではdi2の普及が許せないみたいな感じだけど
今はAXSばかりだけど、その前はdi2が普及していた
一度でも普及していたという事実を認めたくないならもう知らん
イーグルのトリガー型シフタでeTap 1x の操作可？
>>836 2xシーケンシャルモードも可
etap axsのスプロケを買った
おま国回避で初めてebay使ったけどトラブルなくできた
シマノはいい加減アルミモナカ諦めてボンクラ作れよ
近年のモナカ割れ多発は技術的限界の断末魔だろ
>>842 一生ルミクラ作っとればいいんじゃ
クソツマノは
今のSRAMは製品はいいけど人には勧められない
消耗品の国内正規品が全く手に入らないなんておかしいだろ
マニアックなパーツならなくても分かるよ
スプロケはないといかんでしょ
国内代理店が仕事してないのなら
海外ショップからの輸出規制解除するべきだろ
スプロケどころか純正のオリーブとインサートすら見たことないんだが。
さすがに
チェーン、チェーンリング、スプロケ、オリーブ、インサート、油圧ホース、レバーフード
ぐらいは在庫でないと一般人は維持すら不可能なんだけど、これすらまともに出てこないんだよなぁ。
自分、ずっと中華オリーブ使ってるんだけど、中華オリーブ硬くて潰れないやつあるし出来れば使いとうない……。
在庫持ってない代理店がクソってパターンなのか
小さい日本市場に納入なかなかしない本社がアホってパターンなのか
メーカーとしては出荷したら収益だから納入しない理由が無い
>>854 それって代理店じゃなくて販売店なんじゃないの？
理想的代理店
コンポから消耗品迄各パーツの在庫を豊富に確保してる
海外からの通販可
国内販売価格も海外と大差ない値段
販促活動に熱心
あと何かあるか？
>>856 それ全部OKだと経営成り立たない
在庫確保だけでいいよ
別に値段2倍ぐらいまでは許容されるけど、それはまともにサポートされることが条件で、
今の状態じゃ全く納得できないし、むしろ外通ブロックされて迷惑だから死んで欲しい。
シマノだってパーツ切らすことあるし少々は許すけど、レバーフード納品半年以上とかマジ頭おか。
>>861 2倍はダメだろ
キミみたいなのがいるから調子乗って価格上げるんやで
S900やら500やらはスラムプリントされてるな
Sなんとかのシリーズはブランディングも販路もビジネス上の目的もよくわからん
S952はロードでDUBなのにスパイダー固定3ボルトだし
あとツルバテブブランドののスタイラスやデセンドなんかのMTBシリーズもわからん
なぜスラムブランドと併存させるのか
>>866 プロ供給品は市販されてないんだから市販と同じブランド名使うのはおかしいって判断では
レースだとブランド名より会社名出したいだろうし
SRAMって書かれたクランク好き
REDって書かれてるやつよりいい味でてる
しかし何でREDってネーミングなんだろ
1人だけ色の名前で浮いてない？
"RED"には”革命的”という意味合い（by共産主義）も有るけど、そっちの方かな？
元SRAM工場の革命で生まれたのがSENSAHってオチだな
もしや旧モデルのフードカバー今のうちにストックしとかないとまずい？
頼むぞebay！！！
GRXっぽい見た目
操作方法は一緒だろう
より軽くなるだろう
新しいボタンが増えるかも
ビッグマイナーな感じかね
REDはアメリカ国旗の色から、EAGLEはアメリカ国鳥が鷲だからじゃね
アメリカ人はそういう国のイメージのある名前を付けそうだし
シマノからワイヤレスが出たらSRAMなんかいらない子なのに
>>880 でんがなまんがな言ってる大阪人がワイヤレスなんか作れるわけ無いだろ
シマノが頑なにフルワイヤレスコンポ出さないからな。
スラムとガチ競合して良い製品だしてくれよ。
やりたくてもそっち方面に技術持っていないからできないんだろ
そんな難しいのか。
もちろん確実性はワイヤー有のほうが優れてるのは理解できるが。
>>887 普通にディレイラーとシフター間の無線は実装してるから
バッテリーを分散させたくなかっただけ
バッテリー分散させた方がいいのにね
eTap使ってる人ならわかると思うけど
ドロッパーとか考えると分散の方がいいね
あとWIRELESS BLIPSだけで変速可能な点も
>>886 バッテリー分散にどんな技術がいるんだよｗ
>>890 バッテリー分散のメリットがまったくわからんわ
ワイヤレスにはメリットあると思うけどね
フルワイヤレスでディレイラーにバッテリー積むと筐体でかくなってカッコ悪い
レッドとか横から見ると異様にデカくてバランス悪い
>>890 バッテリー分散はバッテリーを個別管理しないといけないから面倒くさい側面もある
>>892 リアのバッテリーが切れてもフロントのバッテリーをリアに回せる
4年使ってて2回ほどそれで助かったわ
いつもフロントリア同時に充電してるから、リアが切れた時でもフロントは半分以上残ってる感じ
予備を常に持ってるようなもん
2個を装着して更に予備をもう一個携帯しても大して荷物になんないし
シマノのバッテリーの予備なんて持ち歩きたくないでしょ？
>>891 ドロッパーも内蔵配線伸ばせば良いだけだし
WIRELESS BLIPSもシマノ式でも実現可能
>>895 SRAMだって1個8500円もするバッテリーの予備持ち歩きたくねえよ…
スマホでもサイコンでもバッテリー残量確認できるんだから
走り終わったら確認して充電しとけで済む話では
いや、だからetapの場合バッテリー予備を持っていかなくてもいいよって話だろ？
あと残量確認しときゃいいんだけど、それがしないんだなーｗ
毎回充電するか残量を確認しないなら予備は必要でしょ
バッテリーがRDだけの人もいる
>>901 その場合ドロッパーのバッテリーと交換すれば凌げる
確かにフロントシングルとかバッテリー1個しか積んでない人は予備か毎回確認が必要だねー
>>900 ＞2個を装着して更に予備をもう一個携帯しても大して荷物になんないし
予備の話してるの
>>895 11s5年ぐらい使ってそろそろバッテリー怪しくなってきたから社外の買ってみたわ
サイコンにもスマホアプリにもバッテリー警告は通知されるのに充電切らす人が居るのが驚きだ
通知来てから100kmくらいしか走れないし…
1x12のクロスバイクだとドロッパーポストも付けてないから最後はシングルスピードで200km走るしかなかった
なので予備を買ったよ
警告は残り6時間程度だから警告が出たら手遅れな場合もあるだろうけど
ロングライドするなら準備段階で残量チェックしろと
eTapでやらかす人はDi2でもやらかす
なんならスマホやサイコンもやらかしてるだろう
>>907 ＞1x12のクロスバイク
何乗ってんのか凄い気になる
>>911 通知出てから切れるまで100km走り続けて
切れてから更に200k走ってる
サイコンに電池残量表示させたらDi2でもetapでも電池切れなんか普通おきないよ
>>912 お高そうなバイクだ
>>913 通知でた時点で引き返したりしない人で体力有り余ってる人なのね
ロードで朝出て夕方帰ってきて200km程度の俺には真似できない世界の住人だ
>>915 妄想かホンモノのキチガイかのどっちかだね
ブルベとかウルトラロング系の人はそれぐらい普通に走るよ。
マジでヤバイ人は1週間2500kmとか走るんじゃないかね。
けど、そういうことやり慣れてる勢はバッテリーチャージャーとモバイルバッテリー持ってる。
走ってる最中にバッテリー切れたりすると、どちゃくそテンション下がるから
Di2にしろetapにしろ仮眠の間に充電するし。
自分も注文したメッチャ怪しい社外バッテリー届く。よく見るやつじゃなくて全然見たことない
メーカーだし、やたら安いし容量が純正の2倍もあるし、ちゃんと使えるか楽しみだわ。
Sramのバッテリーって、たぶん温度センサー付きのLipo（2セル）がケースの中に収まってるだけで、
シマノみたいに小細工してないと思うから大丈夫よ。
さすがにSram純正はセルバランス取ったりして寿命が長くてトラブル起きないように作ってると思うけど。
中華の安いのはケースに収まる適当な規格物のLipo詰めてあるだけだと思う。
考えられる一番ヤバイトラブルは燃えることぐらいかな。
>>918 壊れるくらいならまだいい方で
最悪爆発か火吹く可能性あるのが
怖い
爆発したソースあんの？
無いならただの感想ですよね
ロングライドする系なのでSRAMの説明書に載ってるeバイク用AXS給電アダプターが欲しいぞ
互換バッテリー潰して自作しようかな
Lipoなんか仏の家にあるバッテリーまず間違いなく90％ぐらいは中華バッテリーだから大丈夫よ。
Sramバッテリーぐらいのサイズだと一応保護回路入ってると思うし。
破損が多いのは検品がガバなせい。
燃えるより容量が抜けて動作不能になることの方が圧倒的に多いと思うわ。
そもそもSramバッテリー程度のエネルギー量じゃ大して燃えないと思うけど。
>>924 「でもそれってあなたの感想ですよね？」ってこういう時に使えばいいのか
文中の
「90%ぐらいは中華バッテリーだから大丈夫」
「一応保護回路入ってると思うし」
「圧倒的に多いと思うわ」
「大して燃えないと思うけど」
の根拠どこよ
オランダ、ドイツからはSRAMのリチウム電池を個人輸入する事は可能だった。
纏めてか、他のものを購入するときに一緒に購入して、輸送量を節約してみたら？
シフトレバーの改良版出るのはいいけど同時にディスクのブレーキキャリパーも改良してほしい
パッド交換直後の擦りやすさがストレスなのでシマノみたいにもう少しクリアランスを広げてくれ
正直スレなんてどうでもいい
それよりDotオイルからミネラルに変更して欲しい
SRAMもMTBはミネラルオイルになったしロードも次くらいにはなるんじゃね？
>>936 専用オイルだと、入手困難になるかもしれん。
DOTなら4でも問題ないし、バイク屋に行けば直ぐに入手できるのは良い。
>>938 閃いた！
シマノのオイルが使えればいいんじゃね？
またパクリかよwって言われるのが嫌だから意地でもDOT使うんじゃね？
スラム専用のミネラルオイルとか出されてもまともに手に入らないだろうしいいよ
別にDOTでもなんら不便ないし
>>942 別にマグラやシマノのミネラル使ってもいいじゃん
>>941 何故かシマノと同じディレイラー移動量です！
何故かシマノと同じギヤピッチです！
何故かシマノのブレーキ比と同じです！
何故かシマノのミネラルオイルと同じ組成です！
偶然です！
それ売りやすい様に規格合わせただけじゃねーかな
パクりってよりは寄生
>>944 AXSとかはもう互換性無くしてるし、むしろMTBなんかはこれからはシマノがスラムにあわせる立場だぞ
ダイレクトマウントハンガーも普及せず、スラムが導入するやつのが流行りそうだし
シマノは自分の出したい物しか出さないからな
昔、カンパみたいにカーボンのクランクやレバー出せよって言われまくったのに出さなかったし
俺としてはいろいろと共通規格にして欲しいんだが
組み立てる人もメンテする人も乗る人も規格なんて共通になれとしか思ってないよ
ユーザーにとってバラバラの規格なんて何一つメリット無いし
>>946 シマノは合わせないでしょ
何もメリットが無い
併せる事によりスラムのシェアを奪えるから
やる価値は有るんだな
shimanoとして十分な評価を受けてるから規格を揃える意味が無い
HG互換でシェアを取ってXDに脱却したSRAMの逆
>>934 クリアランス広げるとブレーキ握ってから効き始めるまでの遊びが大きくなるからやだ
>>934 FM？別に擦り易くなんてないが？PMなら単にキャリパー位置調整不足
swissstopのパッドだとちょっと厚いから交換直後はどう調整しても擦るわ
エカルのクランクセットってREDの12Sの変速に使えるかな？
フロントシングルで使いたい
>>958 おれもMTBだとブレーキがパオンパオン鳴いたりしても気にならないけどロードだと気になる
あれなんでなんだろうか笑
エスケープR3とミストラルしか知らんけどシフターはシマノより好き
>>961 おれのロード用のアウターとまんま同じだ
レベルが違いすぎて笑える
いちばん軽いの46×33でシクロのめちゃくちゃなところ走るのに足りるのか
なんかもう生物としてなにもかも違うな
人力車は性能の九分九割がエンジンだからなー
ソリッドアルミのゴッサマーで勝っちゃう人もいたし
コンサルと一緒でどっちに転んでも何かしらの言い訳があったろうに
ROCKSHOX Reverb は10万円以下にならないのか。て、普通アレじゃ5万ぐらいだろ。
11sのetapのFDやRDって12sのetap axsレバーででも動くの？
なんかそんなこと言ってる人がいたんだけど
まじだｗありがとう
今のところ俺の手持ちパーツでは使い道ないけどｗ
スラム新型コンポまだー？
もうずっと待ってんだけど
11sレバーで12s動くようになっても
RD、クランクセット、チェーン、スプロケットは12s用でないと駄目だろ
11sレバーとFDと前後ブレーキしか流用できんな
試してみたやつはいないのか？
がっかりだよお前らには
>>981 誰かがやるんじゃないお前がやるんだよ
あとはお前次第だ
信じろ、お前こそが天才だ
>>982 いやいや、お前がやるんだよ？
信じろ！お前こそがインフルエンサーだ
>>985 アザスあとは異グレード間上位forceレバー→redRDや下位互換redレバー→forceRD,可能なら予算的にかなり自由になるんたけど
初sram axsでパーツ供給心配だったけど、なんも問題ないし価格もrivalならちょっとシマノより安いくらいなのな
むしろシマノパーツほんとにない
無線てめっちゃいいね、レースするわけじゃないから変速速度全く問題ない
むしろグループセットは買えるくせにスモールパーツが回ってないから色々言われてんだよなあ
今のうちに言っておくけど互換ブレーキパッドはベスラがおすすめだぞ
ベスラいいよ〜
きったない画像だけど純正含めてそれなりに色々試して、値段とのバランスでダントツでよかった
今は左奥の青色の限定生産のエンデューロってやつ使ってる
一応ロード用もラインナップされてるけどそっちは使ったことない
ブレーキパッドってめっちゃ重要な要素の一つだと思うんだけどインプレとかほとんど聞かないよな
【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM22【XX X0 X5 X7 X9】
http://2chb.net/r/bicycle/1675949902/ ベスラのエンデューロ気になってたから背中押してもらえて助かる、次はそれにする
ブレーキの話はせいぜいシマノとスラムの純正の差がどうのこうのってぐらいしか聞かないねえ
リムブレーキのカーボンホイールの頃はそれなりのシューじゃないと酷く止まらないことがあったけど、ディスクになってからはどんなパッドでもぼちぼちは止まるようになったからな
それでもいいパッドは追求したいと思うけど
lud20250202042837ncaこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bicycle/1641364351/
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