バカ丸出しの恥ずかしいレス
あちこちに貼ってやるかwwwwww
94 ツール・ド・名無しさん sage 2022/04/01(金) 19:20:06.02 ID:ID5aUe5K
>>91
証拠もなく、虚偽の事実を適示して、会社の信用を毀損すると
業務妨害罪で捕まっちゃうよ、あんたｗ
http://hissi.org/read.php/bicycle/20220401/SUQ1YVVlNUs.html
91 ツール・ド・名無しさん sage 2022/03/31(木) 22:49:31.48 ID:L2rW2giK
子供の通学用にベロスター買ったけど後悔
1年もしないうちに後輪のハブが共周りして
下り坂でもチェーン外れて面倒だった
今はジェッターにしたけど、仮に同じ
症状になってもホイールの選択肢が
増えるので安心かな。 >>5
お前が一番バカだろ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwww クラファンの電動アシスト自転車買った人なにか困ったこととかある？
春から高校へ行く子供用にWIMOのCOOZY買った
ミニベロでバッテリーも目立たないおしゃれなデザインに惹かれて買ったが、
アシストなしでもかなり走りが軽かった
街乗り用に自分も欲しくなった・・・
COOZYおしゃれですね。
坂が多いので電動アシストが欲しいのですが、週一の買い出しがメインなので室内保管したいです。
1週間分の食材を買い込むので前後のカゴ＋室内保管向けで小さくて軽めでオススメありますか。
クロス風のとか今でもカッコいいとは思うけど、そもそも車・バイクの他に電動アシスト自転車を改めて購入した理由が「坂の上に転居」だし用途も駅までの通勤と近所の買い物メインでレジャー目的じゃないからママチャリタイプの中の坂道に強いグレード買ったし、気が付けば前後カゴ付けてThe実用！て感じになってるからスポーツタイプ買ってても俺が使うと結局はくそダサ仕様になってたんだろうなって思うからやっぱりジジババ電動アシストって無くならない訳だwって自分の中で納得してるw 何台も電動を所有する程ハマってる訳でも経済的に余裕がある程でもないから尚更に１台だけ所有前提となると俺みたいな層には実用モデルって強いのかもね。
俺は見た目じゃなくメンテのしやすさでジェッター(初期型)買った
電アシ買う前にロード寄りのクロスバイク持ってたから
工具類や一部パーツが共通で使えるし
ワイドタイプの20Lポリタンクがスッポリ入るサイズの前カゴを取り付けてるから
見た目は普通にダサいわw
50歳のオッサンだけど先日PanasonicのビビDXを購入した
坂道もらくらくでやめられんな！
苦痛でしかなかった登りも楽しくて本当に買って良かったよ
雨の日の向かい風はヤバいね
上半身傘の圧力でのけぞりそうになったは
彡 ⌒ ミ
⊂（#・ω・） 誰がカッパやねん！！
/ ノ∪
し -J |l| |
人ペシッ!!
彡彡ミ
>>22
分かっちゃいるけど革靴履いたままズボン脱げないじゃんか?ベラ無いし
脱いだの籠入れとくと今夜みたいに風強いと飛ばされそうだし >>24
分かるけど、傘差し運転は道交法違反やからな・・・捕まらないように気をつけろ え…シオンとシティー二台あるんだが
３年保証登録してるから問題あったら連絡来るよな?
明日も乗るぞ
原発のようにニッカドが見直される時代が来たな。。。
>>32
全部同じ案件じゃねぇか
糞が
期待させやがって >>27
ママチャリ用のポンチョで透明穴付きだとスマホの地図を見ながら走れて便利。
ダイソーの100円ポンチョを裂いて1枚にして前をカゴにかけて洗濯ばさみでカゴに固定すると荷物もぬれずに済む。
後ろの下を尻に挟むと雨がよけていく。
横はハンドル握る小指に巻き込むと腕もあんまり濡れない。
専用の奴だと横もガードしてくれるけど、腰下まではないから多少は濡れる。特に足元は水が撥ねても濡れる。
傘とか雨合羽だと向かい風きついけど、カゴにポンチョひっかけるやり方だと風よけになるんで楽々漕げる。 >>24
かっぱにしろぽんちょにしろ
ゴム紐でぐるぐる巻きにすれば飛んでいかない。
ゴム紐の端っこはカゴにひっかける。
ナフコに短いゴム紐売ってる。
両方金具のひっかけるのがついてる。 TB1eみたいなスポーツ風とPSA1みたいな小径Eバイクどっちが
スピード維持して走りやすいかな？
>>39
急ブレーキをかけてひっくり返らないのは大きいほう。
悪路でスピード出しやすいのはサスペンションついてる小径車
普通の電動ママチャリ乗ってるけど値上がりすると聞いてサスペンション付き探し中。 パナのリコールうらやましかったけどPASの自分も
リコールになってちょっとうれしい
2017年に買ったバッテリーだからもう5年も立ってるのかぁ。
わいもや
SP5を4年乗って少しへたってきたからちょうど良かったわ
新品になるとかまた4年乗れるわ
一昨年買った電アシのバッテリーのロット番号が
対象に入っていた。2018年末まで製造していたから
一昨年販売も型式が変ってないからか。
たった40回しか充電してないし、もう一年ぐらい
使いつぶしてヘタってきてから交換しようかな。
発火したら運が悪かったってことで。
どれどれとヤマハ発動機の株価を見に言ったが、日経連動の平常運転レベルだったｗ
大昔EC-02という電動バイク乗ってた頃も、バッテリー関係は弱々だったわ
>>48
カセットガスで動くエンジンで発電したら
原付並みのモーター動かせるのだろうか 俺のブレイス、リコール対象だったわ。
バッテリー容量半分近くになってたから、今回のリコールありがたい(笑
私のSP5は対象外だった。
でもPanaの経験で最初は対象外だったのに後から追加された経験があるから何とも言えない。
現在の説明だと型番右端1桁目が1以上のバッテリーは仕様が違うと書いてる。
同じ型番で製造ロット違いでも仕様が異なるとは書いてないので調査中なのかな。
>>50
別にバッテリー駆動でも電動原チャについてるモータぐらいなら動かせるでしょ >>44
遅くなったけどありがとうございます
結構細かいので会社のPCで印刷して持ち帰りました
二台あるので週末確認してみます
20%以下充電心がけていたのが切ない >>23
::::... 誰がカッパなのかなぁ？
::::... 彡彡ミ ∧＿∧
::::.（∀・（ ´Д｀） 変な格好するなーよ
r -（ （ O┰O
..::ii'⌒< < ） 冊冊〉キコキコ・・
::'、__,,l!しし（＿）l!lJ´
'、__,l!j ::::.. ーーー ＞＞41
コメントありがとう
安くて長距離走れるTB1eと最低20万超だけどPSA1と
どっちが気持ちよく走れるかなと悩み中なんですわ
5年後に新品バッテリーもう一つプレゼント！
パナもヤマハも太っ腹すぎ。
やっぱり大手メーカーだわ。
原チャリがなんで売れなくなったのか考えたら、こんな
原チャリ登録電アシなんて売れないのわかるだろ。
>>58
COSWHEEL MIRAI という商品名で本当に売ってるんだな
>>61
はやく電動原付免許を創設してくれないかなとおもう >>39
小径e-bikeは中長距離になってくると姿勢的に苦しくなってくる
車載とか保管場所問題とかあるのでなければ小径e-bike選ぶのはお勧めしない
というかPSA1くらいの金額出せるなら同価格帯のスポーツe-bikeの選択肢沢山あるぞ >>57
気持ちよさで言ったら、フルサスのPSA1だと思う 前輪の口径が後輪の半分くらいのチャリって
またがってるだけで進むんかな
>>66
GTのiDrive乗りだが、気持ちよさは無いな
そもそも、気持ちいいフルサスアシストなんてあるのか？ >>70
MT Pro乗りで、ベロスターミニ(自分の)とPSA1(友だちの)を交換しながら110kmぐらいツーリング行ったけど、俺はPSA1気持ちよかった
気持ちよさは人の感覚だから、異論は認める どうもPSA1はかなりパワフルらしい。
乗り比べ動画で一番パワフルだと言われてた。
>>69
COSWHEEL MIRAI S は車体が原付一種で原付免許。車の付帯でも乗れる。
しかし、COSWHEEL MIRAI は車体が原付二種でAT小型限定以上の二輪免許がないと乗れない。
AT小型限定なら練習は原付スクーターでOK。教習料金も４万円くらいからある。
>>73
国産はパワー抑えてある。TB1eとかの回生付きは前輪駆動だからスリップ制御のためパワーは絞り気味。でも長距離走れる。 回生付きというのが魅力で気になっていたんですよねえTB1e
逆にお値段重視の電動アシ自転車だと何がありますか？
>>71
リアサスで不快なのはペダリングでの
共振だから、共振するケイデンス域を
アシストが強い低ケイデンスに持って行けばいいのかもね
すくなくとも、非アシストよりは
アシストの方が遥かにマシなのかも知れない 所有の27インチママチャリが一番乗りやすい。
これに後付け電アシキット取り付けを毛にしてくれたらな。
勿論原チャリでなく自転車として。
英国の軽いあの製品が良さげ。
前照灯が付いてるやつ。
>>75
原付二種に原付免許で乗れることを証明してからあほって言えよ。 >>58
自己レス。ダメだこれ、サドルがあげられない・・・
せいぜい立ち漕ぎしかできない。
去年のモデルならちゃんとサドルが上げ下げできるようになってる。
短いけど長いのに差し替えることは可能。
既に一般販売されてるこっちでもいいかなと思ったけど、販売サイトが見当たらない。 買い替えにあたってフロンティアDXかビビDXで迷ってるが…
前輪駆動時代のフロンティアロイヤルに乗っていたのだが、
両輪駆動になって使い勝手が悪くなったとか、そういうのがあるとか？
アルベルトeも何だか評判悪いみたいだし
フロンティアDXは坂道が弱いみたいなクチコミ見るけど、
ロイヤルでは坂道に関して何も不満は感じなかったな
今ビビDXを試乗してるけど、むしろビビDXのほうが坂道のアシストが弱い感じすらある
>>74
車両の種類別の呼び名と免許種類別の関係が紛らわしいので、知らないと分からんね。
原付きは実地試験なし
原付きでも一種のみ
いわゆる原付きは原付き一種
小型は実地試験あり
原付きでも二種はそれでないと乗れない。
確かそうだよね。買ったのがだいぶ前だから忘れた。 >>77
今日はじめてMT Proのリアサスをロックして、舗装路CRを20キロほど走ってみましたが、全然違い分からなかった。
20キロ巡航から35キロ巡航ぐらいまで色々試したけど。
そもそも俺が鈍いんだな。 リコールのバッテリー4年使ってるんだけどロッド番号ってバーコードがすり減って消えてるからな
>>87
クッション性じゃなくて、ペダリングロスに関してです >>84
> アルベルトeも何だか評判悪いみたいだし
値段が高くなったから？ >>88
故意に消したのではないなら通る可能性はあるんじゃない？
どこかに普通には分からない符丁が入ってるかも。 ふと思ったんだけど
20インチのcity−cだけどハンドルロックしたままでも走れるのかな?
ロック掛けても力入れたらカチって曲がるじゃない
サイドスタンドだから前輪がフラーって進んじゃうんだよね
>>94
変速なしは驚いた。
写真は折り畳みなのに折り畳みって文字がないのも驚いた。
と思ったら下の方に書いてあった。
＞20インチ折りたたみ
＞バッテリー容量5.0Ah 価格以上の乗りやすさと、快適さ!
＞1回の充電での走行距離は約40km可能!
パナの3Ahで７ｋｍくらいだった。
5.0Ａｈだと１０～１５ｋｍしか走れないはず。
仮に４０ｋｍアシスト続くなら弱モードって事だけど、モード変更できないのかな？
価格は2万円ちょっとだけど、送料が2万円超えるんだよね。
普通に地元で安いの買った方がいい。 >>95
ロックしたまま走れるわけないだろ。
>>91
見た目では性能は判断できないと思うよ。
自動車でもたいしたことないし。
トラックのさび付いたピストンを外す時は２ｋｇのハンマーでガンガン叩いて1時間くらいかかったよ。 >>89
アシストのon/offでも変わらない？
まぁ、違いが分からないってことは
良いこととだけど >>84
結局今回はビビDXにしたわ
決め手の一つは前の大きなカゴだな
買い物に使うからこういうのは重宝する
格好良さを求めるならTB1eとかだろうけど、実用性がなければ話にならんからな >>95
走りにくいけど走れるよ
気づかずにしばらく走ったことがある
本当にハンドルが切れないと転倒事故になるからな >>102
カゴは１５００円ぐらいで買えるよ
リヤカゴもオススメ
風で倒れやすくなるから、駐輪にかなり気をつける必要があるけどね >>102
TB1じゃないけど「カバンが入れられる」ってカゴはコンビニの買い物とかで凄く不便なんだよな。
幅は広いが奥行きが薄すぎる。
でも乗りたい車体はそれしかなかったんで一緒にカゴも買って付け替えたよ。
車体本体以外の付属品は交換が容易だから、カゴがーとか荷台がーとかでその車種諦めるのは俺はしたくない。
いざ諦めちゃうと絶対後悔すると思うし。 ESCAPE R3乗ってます。
リアキャリア付けたいので足を前からあげられるママチャリ型の電動アシスト自転車探しています。
電動アシスト自転車は買ったことないです。
ギア比が48x11Tくらいに重たいのを探しているのですが、
15万円以下くらいでギアが重いママチャリ型の電動アシスト自転車ってありますか？
坂道のない平坦な地域に住んでいるので、重いギアのが欲しいのです。
ギア取替とか素人でもできるならそういうのでもあればほしいです。
坂が無いなら普通のママチャリで良い
デンアシは２０キロ以上はアシスト効かないから
>>106
国内電動アシスト自転車でそんな重いギア比のモデルは基本的には無いです
（一部48×14T等ありますが速度は出せないような特殊モデルのみ）
海外メーカーe-bikeならいくらか重めのギア比のシティサイクル型もありますが
日本に輸入されてるモデル自体が少ないうえに値段も2倍3倍します Pas withのサドルに座ってると前方にズレてきて股間の脚の付け根部骨が痛い。
後方に座り直しても、直ぐ前にすれる。
セッティング色々試しても駄目。
あさひPBの普通のママチャリフィオナっていうやつのサドルがなかなか良くて、交換したらPasでも快適になった。
フィオナにPasのサドル付けたら、それ乗る家族から乗りにくい！前にずり落ちる！
何度も後ろに座り直すけど、直ぐ前に云々で疲れた!硬いんじゃない？
って不満たらたらw
見た目はPasの方が肉厚でフカフカに見えるんだけどね
>>106
実用型電アシに重いギヤ比の車種が無いのは重くしても無意味で逆に故障が増える
からですが、差支えなければなぜ重たいのが欲しいのか理由を教えてください。 ママがよく乗ってる小型電動自転車ってどれが人気なんでしょうか？
子供は乗せないけど、小回りききそうで購入を検討してるんですが
ようやく二台分のバッテリーチェックしたけどうちのPASは該当しませんでした
結構新しかったみたい
自分は普通のギア付きママチャリからPanasonicのビビDX2022に買い替たわ。
ママチャリは風で進まなかったり坂道キツかったりしたけど電動アシストは楽に進めるから嬉しい。
チャリ乗るのがより好きになった
向かい風にはびっくりだよね
俺ももっと早く買っとけば良かったと思う
身体大きいから降りて押すの惨めだったもん
velmoとhonbike気になってるんだけど、持ってる人いる？
使い心地とか教えてほしい
>>118
同じくベルモ購入検討中
安いのだと20キロぐらいあるみたいだけど使い勝手どうなんだろね 向かい風でも楽じゃないと思うがなあ。
アシスト域の特性上速度出す程アシスト減る訳で
降りなくても進むけど、全然速度は出せないし。
普段20km/hで進んでる人が、向かい風で20で進めるかというとそういうものではないし。
それが向かい風でも出来る人は元から足がすごい人でしかない。
VELMOって電池がどこか分からないやつか。
電池の上に座るのってちょっと怖い気がする。
de vida bike のやりとり
> ----+
> 2021.10.09
> おめでとうございます。
> 5000円しか払ってないけど、何が届くのか非常にたのしみです。
>
> _itkan
> 2021.10.14
> （送料だけ払っても何も届かないのでは？）
>
> じょーじあ・さばんな
> 2021.10.23
> 冗談ですよね？
de vida bikeのフレームがなぞでどこ探しても情報がなかったけど
makuakeのスタッフのやり取りで、バッテリーはフレーム内って説明があった。
フレームの外についてるのはオプションだとさ。
なぜオプションの外付け電池しか見せてくれないのか。
あのオプション外した状態で乗れるのはデザイン的にメリットあるのに。
>>110
>なぜ重たいのが欲しいのか理由を教えてください。
ESCAPE R3の48x11Tでケイデンス35で20キロくらいでゆっくり走るのが好きなんです。
買い物行くくらいなので速く走る理由もありません。
なので電動自転車でもまったり20キロくらいでケイデンス35前後の探していたのですが、ママチャリ型だと無い感じなんですね。 >>120
デブは歩きが苦手でも、向かい風には強いんだ >>109
pas withのサドル、まさにそれ
尻が前に滑っていって、前のモッコリしたところに股が押しつけられて痛い痛い
もっと平らにしてくれたほうがラクなのになんで無駄にでこぼこさせるのか
たまりかねてブリジストンのソフトテリーサドル買ったけど、思ったより固くて長時間乗ると尻が痛い、でもpas withサドルより100倍マシ >>125
サドルの角度一つで全く変わるぜ。
尻に合わないと思ってたサドルをやや前傾にしただけで
全くお尻痛くなくなったりする。
おしりの痛みも種類あるしな。 前立腺のところがしびれるように痛くなる
タイプと、お尻の左右の腰骨の出っ張りが痛くなるタイプ
この痛みのバランスはサドルの角度でかなり変わる サドルは工夫しないとまず合わないからサドル変えるかサドルシート変えるとか必要
体重有るならクッションPAD入とか色々ある
乗り方にもよる
ヤマハは何も考えずにどっしりと座り続けると痛い
ロードで長距離のんびり走るとなるとケツとの戦いなんだよな
ずっと同じポジションって痛くないってシートを選ぶのでは無く
取れるポジションの多さで選んだりする
>>123
やはり電動アシスト自転車を誤解されているようです。電アシで20km/hは高速域で
決してゆっくりではありませんのでアシストは非常に弱くなります。
どうしても試したいなら27インチ内装5段（インター5）の例えばティモDXはギヤレ
が41:21でインター5の5速は1.55なのでトータルで3.02リヤを16Tにすればトータル
で3.97になりますね。ただ29.9kgの車体を20km/hで走らせるのはかなりの脚力が
必要だと思いますし耐久性の無いらしいインター5がどこまで持つかは謎です。
作業の難易度は工具を揃え動画などをしっかり見て研究すればさほど高くはないです。
ただ坂が無いのならノンアシストの軽量スタッガード車例えば丸石が誇るプルエイム
軽量14.8㎏27インチ外装6段にキャリア付けるのが良いような気がします。 >>131
注意点に免許、メット必要って書いてあるぞ 歩道とか公園とか走りにくくなるし、圧倒的な自転車感の方が大切
圧倒的バイク感とか一番欲しくない魅力だわｗｗ
そういや最近、MATE-Xを普通のタイヤに換装してるやつみかけたけど
ただのミニベロタイヤにすると全く目立たなくなって笑う
構って貰えたのが余程嬉しかったのか
嬉ション撒き散らしながらスレチ連投ｗ
>>131
現行法では漕いでても常にバイク扱い
ナンバープレート、免許、自賠責保険、ヘルメット必須
歩道走行厳禁
500Wモデル＝原付一種 二人乗り不可
750Wモデル＝原付二種 二人乗り可 >>131
サドル高を調節出来ないからクランク回しにくそう >>131
どうしてもそれが欲しいならAliExpressなどの中華通販にあるだろうから個人輸入したらええよ >>133
自治体によっては義務化されてるぞ
てか、歩道より車道をはしろうか 似たようなのが井の頭公園走ってたけどめっちゃ浮いてた。
井の頭公園は歩道が狭いから、こんなスクーターみたいなのが走ってると
威圧感凄いんだよね
こんなのがうじゃうじゃ走るようになったらすぐに規制されるだろうな
トランスモバイリーのキャリーケースって、あれは車体の後ろに連結できなきゃ駅前で組み直して運転するの無理じゃね
平均19kgの折りたたみ電アシとかも肩に担ぐのさえきついから、結局荷台に台車積んでいかないと輪行とかほぼ不可能だよな
>>119
俺もvelmo検討してるけど、上に書いたとおりアルミボディのやつだと輪行するにしても荷台に台車積んで走るしかないぞ
カーボン製のボディとか、必要分揃えても243880円かかるわ velmoはスペア込みたと100km走れて電池切れてもママチャリくらいの重さで走れそうなのは魅力的
昔、母ちゃんのPASで通勤してた時に何度か途中で電池切れて家帰れなくなったことあるから電動自転車は電池切れても走れることが最重要項目だわ
velmoは買うならPegasusの方か
honbikeはあまりにもここでの反応が無いし、届いたら即売ってvelmoの資金にするかな
>>148
またバッテリー容量は8.5Ahから10.4Ahにアップ。走行距離は約1.2倍上がり、約41kmとなっています（エコモード使用時）。
10.4Ahでそれしか走らないって、相当パワフルなのかな
典型的な、中華モーターに24kmまでの速度リミッターかけただけみたいなやつか >>148
税込8万7780円のどこが安いんだ、カインズならビビSXが買えるし
ビビDXが9万円台になることもある、いまは税込104800円だけど。 アルベルトeのアシストパワーがどれぐらいか体感したい。
>>148
これだったら、パナのベロスターを選ぶかな。 >>151
アルベルトeは良くないよ。
去年買って1ヵ月で売った。
制御システムがよくないから、ヤマハと比べるとアシストをちょうどよくしてくれない。
あと値段高いのに、操作パネルで速度さえも表示されない。
フロントハブモーターは個人的には良くないと思った。 ヤマハと比べて過剰アシストパワー発揮ならそれのが良いと思うけど。
そうじゃないと想像出来るが。
速度表示はよそ見になるから危険。そういう意味では安全。
速度は慣れたら見なくてもいい。
パワーメーターの方がほしい。
>>145
やっぱそうだよね
ベルモは購入後のケアが他より安心できそうだから重いけど買おうかな
値段も気持ち高い VELMO Q2はサイトの商品詳細に本体重量19.8㎏シートポスト重量3kg（サドル含む）
で ※「重量」は付属品を除いた重量となります。とあるから22.8kgが正味重量かね。
24kgは小学校2年生くらいと同じ重さだな
カーボンの方、片手で持ち上げるアピールしてるけど俺が使ってる12kgの折りたたみ自転車でも結構肩に負担かかって駅構内の移動しんどい
かと言って来宮みたいなエレベーターない駅だと詰む
大阪の3人乗り事故で全国大ニュースになっとんな、こんなん日常的にどこでも毎日起こってんのんちゃうん
>>120
向かい風は上り坂と同じだ
平地無風で20km/hで走っている人が、上り坂で20km/h出せないからといって不満を言わない
むしろアシストなしより楽に早く登れることを実感しているはずだ ちなみに電動自転車は最低何ワットあれば動かせるものなんですかね？
>>168
ありがとうございます。
ってことは、
電力（W）＝電圧（V）×電流（A）
だから、
ドンキのだと、10Ah、25Vとして、4Aながれて、2.25時間乗れる、って計算でいいのでしょうか？ ドンキの電動アシスト自転車が安くて良いかな？と思ったら相当に重いな
安いモデルを見てるとバッテリーが8Ahとかばかり
大分前に大手スーパーで5万で買った27インチのPAS Cityも8.7Ahだったので後から12.8Ah(中古)を買い足して交互に使用してる
8.7Ahもそろそろ寿命で丁度リコール無償交換対象のバッテリー(中古)手に入れていたのでまだまだ乗り続けるよ
>>173
バッテリー容量にこだわるなら新車が10万円前後で買えるビビDX16Ah一択だろう。 >>169
時間で考えてる人はほぼいないと思うなあ
航続距離で考えるのが普通
ドンキのは何キロなの
自宅近くが急坂じゃなければその距離くらいは走れるよ >>169
バッテリー容量の比較はWh変換で正しいと思うよ。
だからドンキのは24Vの10.4Ahだから249.6Wh相当のバッテリーだね。
ヤマハPASとかの12.3Ah 25Vの標準的バッテリーが307Whだから
15％くらい少ない感じか。
でも、普段遣いではあまり問題ないと思う。
あと、走行距離で比較したりするのは無意味。
ドンキのはバッテリー容量のわりに
走行距離がかなり短いけど、これは多分相当パワフルな証拠。 ブラシレスモーターの定格ワット数なんてメーカー自称であって
BOSCHやヤマハのE-bikeユニットは
600W出力出来るモーター搭載してても定格250Wってことに
されてるだけ。
電力消費量が多いなら「パワフルな走行性能」って判断して
ほぼ間違いない。
>>178
そうだな
バッテリ容量（Wh、V×Ah）を航続距離で割って電費（車の燃費に相当する）を計算する
これが大きいほど電気をたっぷり使って力強いアシストをしてくれると思って間違いない SALACHARIe電動クロスってどうでしょうか？
TB1eよりだいぶお安いですが使用歴ある方いらっしゃいますか？
アルベルトe2022モデル
変更点はどこがどう変わったのか？
ひとつはライトらしいが、どう変わったのか説明なかった
>>186
その動画は去年10月時点の内容だな、その後いったん生産終了して
「NEW3月下旬発売予定」として再開した仕様が知りたい。 >>187
「その後いったん生産終了して」って意味不明
2021年モデルの生産が終わっただけでしょ
何処のメーカーもスケジュールはほぼ同じ
9月-11月 ニューモデル発表
11月12月 ニューモデル初出荷
5月-8月 生産終了
ニューモデル初出荷がコロナの部品不足で3月まで遅れただけでしょ アシストチャリって普通のチャリより歯車増えてるから楽なの
雨具だよな
今日は折り畳み傘のストラップに鍵通して無事に盗まれなかったけど雨と風でスーツぐちょぐちょ
レス頂いてポンチョ買ったけど出勤時降っていなきゃ置いていくし
目立たないお洒落な隠し場所欲しいな
>>188
なにも知らずにコメントしなさんな。
2022年モデルは2021年12月に予定通り発売して22年2月に一旦販売終了。
22年3月にリニューアルして販売を開始（再開ではない）しています。
21年12月モデルと22年3月にモデルとでは型番が変わっており、仕様も変更となっていることから別製品の扱いです。
2021年式→2022年式(2021年12月)→2022年3月式
27型Lタイプ AL7B41→AL7B42→A7LB42
27型Sタイプ AS7B42→AS7B42→A7SB42
26型Lタイプ AL6B41→AL6B42→A7LB42 >>193
すみません。
21年式Sタイプの型番が間違ってました。
27型Sタイプ AS7B41→AS7B42→A7SB42 ヤマハはええなぁ…
パナソニックもまたリコールせんかなぁｗ
>>194
26型も書き間違えた…
最後、A7LB42でなくA6LB42です。m(_ _)m こんにちはアスペ警察です
この案件はアスペではありません
単純に説明不足と勘違いです
よって喧嘩両成敗全員シベリア送りです
子供を後ろに乗せる予定なんだけどコスパいいのって何がありますか？
家の前に200mくらいの坂があります
パナソニックのSW買って
オプションの両立スタンドと荷台着けて
海外認定品のbobike社のシートを荷台に固定すれば予算10万でお洒落な愛車が完成すると思いますよ
>>201
ありがとうございます！
身長181cmあるのでタイヤが小さいのは少し苦手なのです。
26インチか27インチでないですか？
今中華の5万円くらいのをYou Tubeで見たんですけどこれでいいような気がする。。。でもできたら日本製がいいです >>202
Panasonic・YAMAHA・ブリジストンのどれかにした方がいいよ >>202
騙されたと思って一度ドコモの赤いレンタサイクル乗ってみてよ
俺も180だけど148の妻用の20インチ一度乗ったら楽しくて自分用も20インチ買っちゃった
車体小さくて出だしがぎゅんぎゅん加速するし重心が低く軽いから無茶苦茶良いですよ
欠点は加速が良い分20km/hで頭打ちだけど坂でも近い速度で昇れるよ タイヤ交換費用がほぼ同じなのに
タイヤが減り易い小径車を選ぶのは情報弱者
長身の人が買うのであれば尚更選ぶべきでは無い
電費は26インチの方が有利だし
パナブリヤマハ以外は修理は疎かタイヤ交換すら
自転車屋はお断りされる事を覚悟して買う必要がある
結局>>185の今年3月発売現行モデルの変更点不明だね。
ライトの変更点が何なのかは気になる。 パナヤマブリ以外なら、バッテリーリコールウン十万個って言われた時点で
撤退しちゃうだろ。
やっぱ大手は安心だな。 カッコとかどうでもよくお買い物下駄にするなら
大手メーカーなんだろう。
イオンやアサヒのオリジナルなら修理もリコールも大丈夫だろ
大して値段変わらないから三社選ぶけど
大手以外のメーカー品は買った系列店以外での修理が絶望的
しかも預かり修理が多く、その間の1週間ほどは自動車使えない事もある
パナブリは安心だが、
ヤマハは内容によって取扱店なのに修理が出来る店と出来ない店があったり、
預かり修理の確率がやや高い
>>209
ダイソンの互換バッテリーのメーカーがリコールと同時に計画倒産してたｗ 火事のニュースが流れる度に互換バッテリーや格安モバイルバッテリーが頭を過るが、後日失火原因報告ニュースは流れないので常にモヤッてるわ
サイクルベースあさひの酷さは異常
店員のレベルが低すぎる
パンク修理させたら後日再パンク
家で修理しようと出したらチューブがＺ形に折りたたんで入ってて絶望した
店員の知識低いとか、人の話聞いてないとか、愛想が悪いの当たり前
グーグルマップのクチコミ見たらどの店もゴミっぷりでワロタ
パンクの原因が問題だろ。
北九州市ではアスファルトに無数の釘が打ち込んであったらしい。
俺がパンクするときも俺を嫌ってる障碍者が針金を打ち込んでパンクさせてるから２連続でパンクする。
逆に考えるんだ。 自転車修理なんてそんな池沼でも出来る作業なんだと。
自分が池沼じゃないなら、そいつらよりうまく修理出来るんだと。
結局、パンク修理からはじまって「自転車修理なんて中卒でも出来る」を
合言葉に自分で調べて整備修理は全部自分でやるようになった。
合言葉は仲間がいる場合に使う。
自分一人ならモットーかな。
＞『広辞苑』の「モットー」の説明に「標語」「格言」「座右の銘」「スローガン」があげられている
チューブがZ型に折りたたまれて収まってたらそもそも空気マトモに入らなくね？
そんな状態なら走った瞬間におかしいってわからね？
>>215
「おまえんとこではそうなんだろう」案件じゃないの？
あさひの話を聞いてると「店舗によって対応に差がある」が正しいんじゃないか？
自分の使ってる店舗は神対応レベルだったし。 >>219
＞「自転車修理なんて中卒でも出来る」
昭和の中学校の技術の教科書には4st・2stエンジンや自転車（ロッド式実用車）のオーバーホールの仕方が載ってたぞ。
ある意味これは間違って無いと思う。 >>222
たまたま神店員に当たっただけの可能性は捨て切れないね
ネットでも評判が悪いあさひの一店舗全員が全員神店員なんてあり得ないしな
俺が行ったあさひは客がいるのに休んでる店員の陰口を延々と言ってるし雰囲気最悪
あさひ庇ってる奴は店員乙としか思えないがね あさひは逆で接客や技能研修とかメーカーの勉強会に社員交代でさんんかしてるから、最新の知識はあるし外れは少ない感じだけど
不満言ってる客の殆どは修理代が高すぎというクレーマー
文句あるなら自分でやってみればいいのにな。プラモ作るより簡単で技術なんて不要なんだから
1割の大満足、8割の普通、1割の大不満の製品やサービスがあった時、このスレだけじゃなくネットなんてのは1割の大不満が大声で叫び暴れ倒すので、さも大半が苦情を上げとんでもない事になってると思いがちだがそうじゃない
ダメな奴は何をやってもダメだし、ハズレ引く奴はずっとハズレを引くもんだ
>>207
3灯式のワイドスーパーパワーバッテリーランプから1灯式のシングルパワーバッテリーランプに変更。
両サイドのリフレクタの部分が点灯しなくなってセンターのみの点灯に変わった。 法案通ったから20km/hまでならアシストじゃなくて良くなるんだよね。
ランプで動作モードを示す案とか細かい事はこれからだけど電動モペットとかに移行するのだろうか？
宣伝にちょうど出てたけど、20インチで4インチ幅のグランビートなんてのがあるのね。
それくらいあってフルサスなら石ゴロゴロの河原とかでも行けるかな。
逆に20キロまてはアシスト、そんで20キロリミットでフル電動巡航できたらいいな
アシスト弱いまたは切れた状態で漕ぎ続けるのがわりとしんどい
タイヤの差し色汚れたらどうされています？
うちはサイドの黄色のリングが連日の雨で汚れて来ました
先月買ったばっかしだし週末風呂水と洗剤で洗って見ようかな
自分の人生で自転車のタイヤ洗おうと思ったの初めてだけど新車買ったときのトキメキもう一度味わいたい
黒いリムも汚れ目立ちますよね
どうせ雨の中一度走れば元通りなのにさ
その手の特殊ホイール履いたバイクは
タイヤの入手性の悪さで詰むぞ
どんなにモーターが高性能だろうが何だろうが、
タイヤがすり減って逝ったら走れなくなる方が先に来るからな
ファットで一番一般的な26インチサイズのでさえ、
元祖のサーリーの以外は国内での入手性極悪
もっと特殊な20インチファットタイヤなんて外通ですらろくに売ってない
売っててもクソ高い
あとそのグランビートがつけてるのは中華の低性能サス
ストローク短くクソ重いからはっきりいってついてない方がマシですらある
さらに言うならサスも消耗品だからな
激安中華サスなんてメンテのことなんか考えてないから逝ったら買い替えるしかないけど
特殊ホイール向けのサスなんてこれまた特殊サイズだからこちらも入手性極悪だ
>>234
ああ！ なるほど！ 落とし穴の大穴ありなわけね。
もしAli辺で売っていたとしても、タイヤは送料が高いかな？ >>234
だと思うんだよね
なんか色々いいなーとは思うけど、いつでもどこでも部品買える国内メーカーに越したことはないわ そもそもそんな特殊サイズ、
作ってるのはBEE TIRE・KENDA・INNOVAあたりの三流メーカーとそれ以下の謎中華メーカーしかないから
クソ重くてケーシングガチガチでコンパウンドカチンコチンなタイヤとしての性能がゴミなのしかない
たとえ安く買えても金をドブに捨てるようなもん
折りたたみ式のジックトランスモバイリー 206 っての買ってみて今日届いた
さてどんなもんか
13.5キロなんだけどそれなりに重い、20キロある性能いいやつと迷ったけどこの重さにしてよかった
オフロードタイプでも評判いいやつと安物とでは擦り減るスピード全然違う
>>230
無免許に人力・アシスト・電動バイクの3種類が認められるがアシストはどう生き残るのかってココじゃないの？ バッテリーの充電残量100%と30%ではアシスト力に差が出るのでしょうか？
妻がそのように感じると言うのでここで質問してみました…
恐らくプラシーボだと思うのですが…
>>244
おめでとうございます
ギアなんてアシストあれば固定で不要だし椅子はアマゾンでカラフルなのが自由に選べますよ
後は盗まれないように派手な鍵を積んどきましょう
我々長身は20インチ似合うと思いますよ
鍵の参考にどうぞ
>>245
リチウムイオンバッテリーはフル充電時からの電圧低下が比較的少ないとはいえ緩くは低下するから、フル充電時より減った後の方がアシストも低下するのが正常。
元々非力な人や急坂などで差が気になるほど、ということがあるかもしれない。
長期の耐久なら充電上限を少なく抑える運用が有利だけど、実用で気になるのを無視して持たせるってのは本末転倒気味ではあるよね。
だからって神経症的に充電しまくるのは良くないけど。 ヤマハはバッテリー残量50％切るとアシスト弱まる仕様だろ
>>245
プラシーボではなく実際に差が出る
電圧が低下した状態の連続出力では発熱が増えるので
その熱ダメージを抑えるためにアシスト力を抑えたモードになる仕様 マジですか！
大変参考になりました！
ありがとうございました
する
だいたい10%ぐらいになると明らかにパワーなくなるから残量15%ぐらいになったら充電したほうがいい
公式は知らないけど、体感では絶対「する」
残量LEDに比例してどんどんアシストサボってくる
サドルが硬くて痛いのでふわふわのサドルカバーをつけたいのだが、なんかいいのある？
かなり昔のビビDX。
PAS 買っとけば良かったのにとしか
まあ人生の勉強代ってことで
サドルカバーをつけるよりサドル自体を変えるのも一つの手
カバーだとズレる煩わしさがあったりするので
ただ、自分に合ったサドル探しは沼に嵌る可能性も・・・
パワー >>260
電アシならカバー＋サスペンションシートポストで楽勝だぜ。
重量増加が無問題になるからこその、重量無視の最強パーツを使えばええんや。
この快適性を覚えたら他での長距離は走りたくなくなる弊害があるけどな… ポンコツ回答のオンパレードだなｗ
お勧めが無けりゃ書かない、代替案があるなら価格やイメージを含め画像やリンク貼れよ と
無関係な画像で自演遊びしてる馬鹿でも貼れるんだから
>>262
俺はDNMのMTB用のサスペンションシートポスト+サーファスのRXにしてるよ
MTB用なのでプリロード固めだがこの硬さが電アシには丁度良い
サスペンションシートポストはSRサンツァーのが有名だがこっちは柔らかすぎるし
固く調整しても経時で徐々に柔らかくなっちゃうんだよね
ただ俺が買った1年前は二つ合わせて1万でお釣りきたけど今はどっちも高騰して
あほみたいな値段になってるから今買うのはオススメできない・・・ｗ >>265
Amazonで検索したら、サスペンションシートポストって3000円台からあるのな
これなら一つ試してもいいかな。
別にお尻痛いわけじゃないんだが >>267
264は別人だが・・・
その他の方、ありがとうございます。 サスペンションシートポストってPASSにもつけられるの？
>>256
サドルカバー買うぐらいならサドル買う
尼や淀で2k以下で選び放題
スポーツ車のような底なしのサドル沼もほぼ無いしな
>>270
径が同じなら何でも付く >>271
これどうかな？耐久性がわからないが
ノグチ(NOGUCHI) 自転車 サドル [大型ふわふわサドル] 電動アシスト自転車対応 アマゾン >>266
上の写真にあるようなパラレルリンクと、３０００円ぐらいの安物は別物らしい
パラレルリンクは下がる時に後ろに下がってハンドルの距離を一定に保つ特性がある
ロード用はハンドルの位置がシートより低いからそれで正しいんだけど
ママチャリは高いから、３０００円の安物の方が構造的には合ってるはずなんだけど
安物だけあって作り込みが悪く、微振動の吸収が悪いそうな >>256
ビビのサドルで痛いというと姿勢の問題という気もするがブリのL532BSサドルアッシー1200円程度でも買えばいいかもしれない。
ただ、このサドル表面が滑りにくい。摩擦が大きいタイプ。値上がりするらしいので買うならお早めに。 >>274
ありがとう
最安で1400円か
ブラウンがいいのに、2800円もするから、まあ、ダークグレーでいいや
これ買ってみるわ >>274
ちなみに、ビビは2008年製で、今のサドルは破れまくってて、100均のカバーを被せている状態
バネももう寿命なのかもしれないな >>277
このタイプの安いのは買ってから分解メンテとかしないとマトモに動作しないで、バネ式は特に そんな錆びたらポキっと折れそうなのより
サス入りサドルで良いのでは
スプリング多くてもっと吸収してくれるから多い日も安心
ジェッターにドロッパーポスト付けてる人おられましたら経験談を聞かせてください
>>278
そういうもんなのかね。
俺はケツ問題は最重要課題だったので SR SUNTOUR の奴を買った。
欠点も多いが、ケツ問題への貢献度は抜群だったのでサブ車用にもう１本買ったくらいには気に入ってる。
ただ安いのがどんなもんか気になったりしてる。 欧州と合わせた規制にしようよ。
規制で重要なのはアシストする最高速度設定であって、時速11～25キロのアシスト比を日本みたいにあんだけ落とす必要ない。
時速１５キロ巡行を欧州みたいにアシスト比同じまんまで走行のなにがいけないのか？
歩道走る前提だから
モビチェンで電動アシストモードをしたいって話でも、なら歩道アシストできるのは10km/hまでな、って話になってしまって止めた
25km/hフルアシストならキックボードと同じくナンバープレートと自賠責とで歩道走行禁止、
歩道走行モードはフル電動で6km/h、電動アシストで10km/hに一度止まって切り替えて前後に表示して使え、になるのが分かってるので働きかけない
>>284
道路事情と飛び出しの多さを考えると
どうかなとは思う
非アシストの方が飛び出しは
よっぽど多いんだろうけどねー アシストは加速が楽だからね、停止はあまり苦にならない
加速の良さに乗じて、横断歩道の信号が青になった途端に歩行者の前を行こうと飛び出すよね
アシスト自転車乗りはさ
危ないと言ったら凄い顔で睨まれたわ
>>288
まあ、そりゃそうだろ 歩行者に先いかれたらずっと後をノロノロ走らなきゃ
いけないんだから。
俺は普通の自転車、歩行者よりも先にでてすぐに渡ろうとするわ。
危険かどうかはその電アシ乗り次第だろ。 歩行者は諦めて歩いたりするけど、対抗してくるMTB(ルック車)がうぜえ
どう頑張ったってこっちのほうが加速上なのにフライングしたり無理して並んできて危ねえ
>>289
あぶないじゃん
歩道や横断歩道で歩行者の邪魔しちゃだめだよ
車道を走ろう でも、電アシ以外のチャリは勝負にならんだろ。
問題は子のせママチャリとのスタートダッシュ勝負なんだな。
子のせママは前に出るのはいいんだけどそこからがトロいから
結局、横断歩道の中間で歩行者の群れに巻き込まれるハメになる
>>291
邪魔をするかどうかはその電アシ乗り次第だって言ってんだろ
最初に飛び出してそのまま向かいの横断歩行者が交差するまえに
横断歩道をすり抜けちゃうだけの話 >>293
見てるとほとんどが危険な飛び出しをしてる
歩行者とぶつかりそうになってもそのまま突っ切ろうとする輩の行動が目に余るから言っている
もし歩道を走るというなら時速15kmまで。歩行者が来たら道側で停止して待つ。
嫌なら車道を走る。
ルール上その2択しかない。 たまに昔気質なのか工事の誘導員が歩道走れって言ってきてうぜえ
広けりゃいいけどくっそ狭いんだよね
何度も通ってていよいよ荒い口調で言ってきた、区にクレームだな
斜めに歩いて進路妨害してくる歩行者いるから
俺は先に行かせて動向見てから追い越してるわ
>>296
それ横断歩道や歩道のことなら、自転車が譲らないとないと違反
妨害してるのは自転車 軽車両＝自転車
道路交通法
（通行区分）
第十七条 車両は、歩道又は路側帯（以下この条において「歩道等」という）と車道の区別のある道路においては、車道を通行しなければならない。
ただし、道路外の施設又は場所に出入するためやむを得ない場合において歩道等を横断するとき、
又は第四十七条第三項若しくは第四十八条の規定により歩道等で停車し、
若しくは駐車するため必要な限度において歩道等を通行するときは、この限りでない。
（軽車両の路側帯通行）
第十七条の二 軽車両は、前条第一項の規定にかかわらず、著しく歩行者の通行を妨げることとなる場合を除き、
路側帯（軽車両の通行を禁止することを表示する道路標示によつて区画されたものを除く）を通行することができる。
２ 前項の場合において、軽車両は、歩行者の通行を妨げないような速度と方法で進行しなければならない。
（左側寄り通行等）
第十八条 車両（トロリーバスを除く。）は、車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、
自動車及び原動機付自転車にあつては道路の左側に寄つて、
軽車両にあつては道路の左側端に寄つて、それぞれ当該道路を通行しなければならない。
（普通自転車の歩道通行）
第六十三条の四 普通自転車は、次に掲げるときは、第十七条第一項の規定にかかわらず、歩道を通行することができる。
ただし、警察官等が歩行者の安全を確保するため必要があると認めて当該歩道を通行してはならない旨を指示したときは、この限りでない。
一 道路標識等により普通自転車が当該歩道を通行することができることとされているとき。
二 当該普通自転車の運転者が、児童、幼児その他の普通自転車により車道を通行することが危険であると認められるものとして政令で定める者であるとき。
三 前二号に掲げるもののほか、車道又は交通の状況に照らして当該普通自転車の通行の安全を確保するため
当該普通自転車が歩道を通行することがやむを得ないと認められるとき。
もうすぐ歩道通行天下御免。特定小型原付も政令ですべての歩道走行OKに
なったら最強、iLarkneo買って殿様走り。
内装
極太チェーンと、錆びにくい変速機構で耐久性命
外装変速 多段飛ばしや素早いシフトチェンジで軽快さ命
コンディションが良好という前提なら、外装変速の方が乗ってて快適
ただ、電アシなんてほんとトルク有り余ってて普段遣いならほとんど変速しないから
耐久性命のほうが理にかなってるのかもな。
内装最大のデメリットはペダル回転中に変速操作をすると壊れることがある
リアホイール交換は高く付く
>>307
そうだわ。ペダル回してのギアチェンジしちゃいけないのをすっかり忘れてた。自転車屋のおじさんにくれぐれもと注意されてたの思い出したよ。アリガトー。 >>307
内装変速ユニット交換で15kコース
リアホイール交換で20kUPコースか… >>306
その状態で立ち漕ぎすると壊れるぞ
ペダルを漕ぎながらの変速のlimit0は停車 >>315
誤爆かなんかかと思ったら一応電アシネタか 電動キックボードよりも、20キロ以下の電動自転車を認めて欲しいな。
更に、20キロ以下の電動スクーター・電動4輪などの方がキックボード
より安全で実用的だと思うが？ 渋谷交差点事故に誘発され免許返納爺だが
自動運転技術も向上する時代だ、アシスト自転車でチンタラチンタラ買い物も
しんどい。何か交通手段が欲しい。
だな
スケーターなんて危険なものがOKとか頭おかしいレベル
最高速15キロに抑えてくれてもいいからフルアシストを認めてほしいな
>>317
先輩、iLark.neoって良いもんがありますよ、新保安基準適合すれば自分が
電アシで走る速度以上の車道は20km/hだし歩道は6km/hで走れるから近々
返納したら買うつもり。パナの新XEALTも一応買いますけど。
>>319
スロットルだけで車道20km/h歩道6km/hOKなら電アシの必要ないでしょ。 低速度でもフルアシスト認めたら、
歩道を爆走する阿呆が沸くからな
今でもオバハンに多い
フルアシストっつうのも変な表現だよな
人力をアシストしてるわけじゃないのにアシスト
電動モペッドに統一しようぜ
最高時速20キロはフルアシスト電チャリで車道専用
最高時速6キロは電キックボードで歩道専用
なら安全面で納得なんだけど
別に贔屓目じゃないよ
>>323
フルアシスト＝全速度域で人力×2のモーターアシスト
電動モペッド＝ペダル付き電動バイク >>326
あー減衰機構なしのことなのね
特定小型原付の話してたからモペッドと勘違いしたわ 今一理解出来んがあんな小さいタイヤで歩道無理でしょ？
それより自転車の車道逆走を取り上げて欲しい
逆走の癖に縁石がわですれ違おうとするんだぜ？
百歩譲ってもお前は車道側だろって毒づく
アシスト付き自転車はもっと出力を制限した方がいい
やつら、歩道を走るのにいつも全速力出してる
>>328
しかもオバハンに多いのは減速すらし無い 現行日本規制モデルならむしろアシストされる最高速度を時速１９キロ迄の新規制でも、そこまでのアシスト比1：2の方が比較する必要ないぐらい良いわ。
速く走る為に電動ママチャリ乗るわけさじゃないし。
逆に言えば外国規制仕様車と違って現行日本電動アシストチャリは平地走っててのアシスト足りなさ感は何の為のアシスト車か感強い。
>>331
だからスロットルだけで20km/h出せる特定小型原付が最高でしょ。
それとも自転車好きでどうしても無駄にペダル回したいのかな。 歩道走れるってのはこれ以上ないメリットだからな。
あと、一方通行や進入禁止の「自転車を除く」の安心感。
あのさ、日本は今年の2月の死者が去年から16％も増えてんだけど。
こんな事普通ないっすよｗ
2月死亡者数
令和４年 138 474
令和３年 118 984
令和２年 117 010
東京と神奈川がコロナ死を老衰等で計上しまくってたからね
>>328
無理だから日本全国の歩道を再整備しましょうって法案
大増税の布石なんだよ >>331
PASでもVIVIでも、17-19キロで「体感的にペダルが」一気に重くなる
これがジジババになるにつれて徐々に速度域が落ちてくる
アシスト足りなさ感で負帰還がかかってる、見事なシステムではあるんだわ
車の免許も認知能力で取り上げれればいいんだろうけどそれも出来ないんだから
それにあわせるしかないんだろうな 平地をアシストなしで走るより坂をアシスト最大で走るほうが足に力入れなきゃならないアシストってのもなぁ
せめて坂は人力1に対してアシスト3にしてくれ
戦艦比率、対米6割じゃダメだ、せめて7割だとか、
昔から無い物(限定)ねだりは、最終的に幸せにはならない。
>>328
特定小型原付は5cmな垂直段差の凹凸を20km/hで通れなきゃならないので、今の電動キックボードのような小さなタイヤでは、そもそも保安基準をクリアできないかと >>328
今日は子乗せ電アシで子供乗せたおっさんが車道逆走して縁石側にへばりついてた。
若めのおっさんでも結構逆走してくるからな。 とりあえず停まってスマホで撮影してあげれば牽制になるかもしれん
チャリに車道走れって言うなら車の路肩路駐を一切禁止にするべき
本来チャリが走る幅に車が路肩に停めてる
車道走る車スレスレに走れ？危険極まりない
路肩に停まってる車撤去してから言えと思う
>>343
車道の真ん中を自転車が走ってる
って表現するんだよな
路肩に車が止まっていればドア開けられるリスクもあるのに
当然の結果だろうにね SWに前籠とサークル錠（楽天で5.3K）を自分で取り付けたんだが、前輪ステーに耐荷重2kgの刻印がある事に気付いた
普通のママチャリとかの前篭（ステー）って耐荷重どれ位なの？ビール1ケース運べなけりゃ付けた意味ないんだが･･･
うちは前後に18lの灯油タンク積んで普通に走って帰れたよ
他業種だけど自社製品は耐荷重0.5倍で表記してる
だよね、普通のママチャリからの乗り換えなんだが、耐荷重気にすることなく籠にビール積んで多少ふらつきながらイケてたし
壊れないでくれよ、籠、前輪、電チャリ
衝撃を与えないように優しく運転してあげれば少々のオーバーは経験上無問題
SWでしょ
20インチの利点で積んだ方がふらつかず普段より安定して普通に走れるよ
段差は注意しないと重い分破壊力も上がるけど
>>343
法律上はチャリに入ってない、リアカーなど他の軽車両だから歩道を走れないんだぞ って、e-BikeスレのMTBで歩道を走る自慢へのを誤爆った
>>341
そうそう
縁石側でチキンラン仕掛けるとババアは路肩で止まって歩行者化身の技を使うんだよね
すげー腹ただしいけど地元で罵声も恥ずかしいし車道側でパスするの悔しい >>333
そこで気を緩めたらだめ
一方通行の逆走はいろいろ危ないぞ
自動車も対向車が無いことで注意が散漫になっている
道幅が狭い所が多い
一時停止の標識・表示が省かれている >>343
車道の走行が困難な場合は歩道の走行が許可されている
障害が無くなったらまた車道を走ればいいだけ >>355
標識はどうでもいい。
カーブミラーがなくて事故りそうになった。 実用性極振りの２０インチ電動アシストファットバイクを出してくれりゃいいのに
>>349
前後バランスしか考えてないアスペ定期
ヘッド直上に重量物が乗る前後子供乗せ構造でもない限り
重量物積載時のハンドルふら付きを軽減できない
例外があるとすれば前カゴがフレーム固定タイプ >>357
見通しが悪いなら一時停止しないとね
一か八かの賭けでもしてるのかな >>332
原付は50も125ccも乗っている。
免許も大型まで。
通勤ではバイク使えない。
チャリには必要に応じて歩道通れるメリットは他の人らが挙げている通り。
登り坂ではアシスト比もっと高くという書き込みあったが、それ賛成。
繰り返すと平地でも最高で時速19辺りまではアシスト比を外国規制並に。
時速19で走るの危険というなら電動でも非アシストチャリも関係なく、自転車は時速20キロ出ないような設計にしないと。
仮に時速１７キロ巡行してる場合、外国規制と日本規制の違いは乗り手が使う人力の消費が変わるだけ。
時速17キロなのは同じ。 体力無く運動神経も怪しい人が歩道で19km/h楽に出すようになってまうのが嫌なんだろ
>>365
よく知らんけど世界的な共通の基準あるの？
ヨーロッパ、中国、アメリカは同じかい
アメリカなんか州によって違うんじゃない？
アシストの規則は各地の交通事情に合わせて決まっているはず
それなのにその中で自分に都合の良いのを取り上げて世界基準と言ってないか？ >>363
原付じゃないよ歩道も走って良い特定小型原付だよ、で車道は20Km/hまでOKだから
これでいいでしょってこと。 速度をEU基準に合わせるなら
自転車の歩道走行禁止（罰金あり）に足並み合わせないとな
歩道走行を厳罰にする事は車両意識の醸成に少しは役立つかもな
アシスト規制の世界基準はあるようなものだよ
市場単位で共通の規制を各国が採用しているのが実態で、
国によってそれを超える車種に対しては別の規制を適用させるなどもしている
そうしなきゃ、
メーカーが市場別に異なる制御システム入れなきゃならなくなる
それを逆手にとって日本企業を護ろうとしてるのが日本の24kph規制
これを25kphにしていれば欧米基準の車種をそのまま持って来られた
そうなっていればユーザーは選択肢が多くなってたんだけれどね
>>369
その24km/h規制で守られてる日本企業の電アシ価格はせいぜい15万程度
欧米基準でその価格帯で買える車種が多くないと選択肢は増えないよね。
いろいろ詳しいみたいだから欧米の実用電アシ事情教えてくださいよ。 >>369
電動車って安い自転車とは言えないから制御システムくらいやろうと思えばできるんだよ。
現にEバイク分野では日本仕様にあわせた車両もってきてるし。
逆に言えば、バリュー価格帯で持って来られる自転車がないから入ってこないだけでは。
Eバイクは1周り価格が上だから持ってこられると。30万～だとバリュー帯の2台買える予算になるし。
日本のバッテリー一式システムだけで10万位と見ても元の車両価格5万円位。
5万のチャリって、自転車界ではバリューだけど、お店に行けば実際にはそこそこの自転車買えちゃうでしょ。
ソースはチャリ屋。 >>371
ところがそれをしないのよ。日本の規制は対速度でリニアアシストってのもあるし
日本に持ってきてるのも銘柄を絞っていたり、メーカーによっては日本市場そのものを無視してきてるところもある
大きな理由は、
円安と欧米で主流のスポーツ系電動バイクの需要の小ささの２つだけれどね 時速20 km で100 km 以上の重さのものが人にぶつかると死んじゃうこともあるから
チャリは時速10 km 以下に制限した方がいいな
>>372
その大きな理由のスポーツ車以外にも実用ローステップ車は高額車種ばかり
で日本の電アシ的安価な製品が見つからないのよ欧米メーカーには。
結局欧米の基準と共通化しても安価な電アシは今以上に中華品が溢れるだけ。
まあ自分は安価で高性能な中華ebikeが欲しいからそうなれば嬉しいけど。 上限25km/hが障壁だったのは昔の話か
アメリカやヨーロッパ向けのものは踏力センサーも改造防止もあるから日本向けもアシストのプログラムの差だけと言える
もともと各国向けに違うプログラムで売られてるんだから障壁は無いと言えて、値段と需要だけの問題なのでは
>>378
業者が中国人と韓国人ばっかりなのも大きい。
中国製の不良品にクレーム入れたら中国人様に口答えするなと店が立ち入り禁止にしてきたよ。近所のスーパー。 >>378
踏力センサーなんてガラパゴス要らないとか言ってた人はどう思ってるんだろうね
必要な装備を先取りしてた先進性だった事になったが >>378
単なるスピードリミッターと、可変アシスト制御をひとまとめに
「障壁はない」とかアホじゃないのおまえ
本来なら「24kmでアシストゼロ？」じゃあスピードリミッター23kmで出荷すりゃいい
ダメです。 時速18kmからアシストし過ぎなので認めません！
こんな事強いてんだからな。 厳密化すると誰もが不利益を被ったりするんだよな
納得を全ての判断に置いて生きてる
自閉症にとっては理想だけど
煽ったり反論したりあーだこーだ、最も安あがりでGWを過ごす方法の一つだとは思うが
せめてここの住人ぐらいは、晴天良気候の中を渋滞無縁でスイスイチャリ乗って過ごせばぁーｗ
>>382
踏力センサー、スピードセンサー、改造防止
これらが必須な国も多いんでしょ
そしたらあとはプログラムだけ 電車での輪行通勤考えてて、海外のブロンプトンの電動みたいなのをできるだけ安く実現したい場合、安い電アシにターンのrapidtransitrackを付けるって妄想をしてるんだけど、実践してる人いる？
他にいい方法あるかな
>>386
休日に日帰りで11kgの折り畳み自転車で輪行したことあるけど
二度としたくないと思えるほど疲れた
満員電車なら電車内空間や駅構内の移動を考えるとほぼ不可能
自宅→駅で1台 駅→会社で1台
の二台体制の方が現実的 サイクリングのための輪行は後に楽しみが待ってるから我慢できる部分がある
待ってるのが仕事だとすぐに嫌気さしそう
大き目ノートPC（それでも2kg未満）でも毎日持ち運ぶとなるとストレス
rapidtransitrackで転がせるとしてもパッキングの手間もあるし
毎日スーツケース転がして電車通勤するようなものでは
>>377
欧州企業がeBike作り始めてるよ
15万ぐらいの価格なので電動自転車の価格帯とも勝負できる
設計は欧州企業，生産は中国だけれどね >>393
それ、MATE-Xとかの事じゃないの？
あれは完全に「中国製」だろ。 >>394
eBikeっていうと電動自転車と思ってしまうんだな。じゃなくて、電動バイクな
YAMAHAやHONDAも欧州市場向けに作ってるけどね
イタリアの電動バイクGEV600。原付一種。15万円
こういうのが増えてきてる中で、価格も変わらないのに中国製のを買う奴は阿呆 >>395
欧米でもeBikeといったら自転車を電動アシスト化/電動化したもののことだぞ
そういう電動バイクは欧米ではE-Moto、E-Motorcycles、Electric Motorcyclesという そうは言っても免許はいるし
自賠責保険だっている
まともな人間は任意保険だって入ってるよ
後ヘルメットも被らなきゃいけないなぁ
どんな所に止めても怒られるしね
と言うか駐車違反
カテゴリが違う
>>395
プロトの公式ページより抜粋
製品名 GEV600
中略
製造国 中国 おまけ：どうせ買うなら親会社QJモーターのSRT550Xがいい。
ヤマハのアシストレベル6に乗ってるけどパワーモードだとバッテリーも結構減るし、これなら十分と思えるパワーだよ。
>>398
プロトはベネリで既にbafangユニットの中華電アシ（ブランドはイタリア）を
代理店になってるしな。
結局、このテのちょっとデザインが小洒落た電アシも電動バイクも
みーんな中国が作ってんだよね。
アリババに兄弟車みたいなのがいくつかあるし。 2台目が欲しくなるね
維持費がほぼ要らないし
バッテリーも使い回せるしね
2個バッテリー買うくらいなら2台目もいいかもね
ビビに乗ってるんだけど
ティモDXが欲しくなってきた
2台目は必要なときだけレンタルでいっかと思ってたんだけど、実際そうしてみると案外不便だったから、やっぱ買っちゃいましたわ
レンタルは、ヘッドライトもげてたり、カゴ曲がってたり、漕ぐとｶﾞﾘｶﾞﾘ鳴ったりで、みんな借り物だからって荒い乗り方してるのな
ビックカメラでトランスモバイリーってとこの折り畳み自転車が61000円で売ってるんだけどこれ乗ったことある人いる？
電アシにハマってE-bikeも含めて3台所有したけど流石に
乗れる体は一つしかないんで乗らない1台は処分したわ。
この自転車高騰の中で買値と変わらない価格で売れた。
自転車は趣味の1台と、実用の1台で2台体制がいいね。
>>405
バッテリーを買い足したら4 万だからね
車体価格が11 万だとしたら差額を引いたら
予備バッテリーを買い足す前提で7万足せばもう1台持てる
ママチャリは近所用、通勤タイプは遠出用と使い分けれる
まあ僕は休みしか乗らないけど毎日乗るならアリだと思うね
同じメーカーならバッテリーを使い回せるからね >>406
俺も3台だけど売っぱらってはいないな。
近所でクロス、かっとばす時にロード、坂道があるトコは電チャリと使い分けててどれも愛着ある。 >>408
>近所でクロス、かっとばす時にロード、坂道があるトコは電チャリと使い分けててどれも愛着ある。
電アシ3台じゃなくてか？ アルミビビ24吋とジェッターの2台持ち
不足や不自由感じないし持て余してもない
>>411
電アシ2台(以上)持ちでないなら対象外よ！ >>414
家族で共有するならともかく、自分用に電アシ複数って余り必要性感じないんだが…
>>415
20㎞程度しか走らないなら「何だって良い」と思う。
俺はハリヤ乗ってるけど荷物載せて良し、長距離良し、悪路も良し、上り坂良し、乗り心地も良しで
超気に入ってて、3台の自転車のうち一番乗りまくってるよ。
明日も110㎞走る予定。 >>416
>家族で共有するならともかく、自分用に電アシ複数って余り必要性感じないんだが…
俺もそう思ってるんだが？ YPJクラスじゃないと坂道はきついんだろうな。
重量はそこそこあってもやっぱ何かが違うのか。
YAMAHAのCROSSCORE RCしかないな。角度センサーとか。
YPJ-TCのように前輪変速なんてのは付いていて欲しくないし。
CROSSCORE RCにYPJ-TCのようなリアキャリアと泥よけを付けたい。
オプションの泥よけのデザインが嫌い。付けたらキャリア付けれないし。
>>415
オフィスプレスe
但し、アシストパワー弱いです ワバッシュ良いなと思ってたけど、ハンドル周りのケーブルが
ごちゃごちゃしてるのがだめ！って話きいて
なるほどなって思った。
確かにちょっとまとまりがないね。
ママチャリタイプに乗ってるんだけど
一つ不満があるのが
サドルを上げたら漕ぐの楽になるんだけど足つきが悪い
やっぱり27 型の通勤タイプなら脚付きが良くて漕ぐのも丁度良かったんじゃないのかな?と
試乗してないからよくわからないけどね
ペダルの高さが変わるのかどうか謎だけど
スポーツタイプは漕ぎやすい印象はあるね
まあ、ようするにペダルの高さがもう少し低かったらいいんだよな
>419
前輪変速なんて付いてないけどサスの間違い？
ロード乗りの自分も要らんと思ったけど、試乗してみたらなかなか良かった
>422
足付きなんてただの飾りですよ。
偉い人には解らんのです。
>>385
踏力センサー必須の国は少ないが、ないと乗り味が糞になるので、不要な国でも大抵ついてるね。
欧州のデカスロンとかで700ユーロくらいで打ってるやつは踏力センサーないけど漕ぎ出しや上り坂がめちゃくちゃ重い。
速度比例でパワー出すだけだから。
改造防止とか外部磁界からの保護とか、マイコン故障時の対策とかは欧州規格の方がかなり厳しい。
日本のママチャリ型は欧州には規制上輸出出来ないレベル。
そのくせ25キロ制限のはずがなぜか各社27キロくらいまでアシストしてるw >>422
知将ですか？
足付き性をあげようとするとハンガー下がりを下げるか、しかないけど、下げると転倒角度のBAA基準通らんでしょ。
各社ギリまでハンガー下がり下げてるから、ママチャリ型で足付き性悪かったら、クランク長の長いスポーツだともっとハンガー下りが高くなるからさらに足付き性悪くなるわ。
それを解決してるのはラクっとと、ビビＳＬ。
ただしかなりシートアングルが寝ているからかなり漕ぎ方にクセがある。、 >>419
国産最強90Nmユニット搭載のXEALT買うしかないなキャリアとかは社外品で十分。 ジェッターを買おうか本気で迷ってるんだけどタイミング的に今ってどうなんだろう？
いろいろ試乗したり調べたりして一番しっくりきたんだけど安い買い物じゃないから買った瞬間新モデル発表とかされたら嫌で躊躇してる
ママチャリルック車のジェッター買うなら
もう10万出して純クロスのYPJ買ったほうがいいと思うが
カスタムしやすいしバッテリーが大きく倍走れるよ
>>428
新モデル＝値上げ＋部品のグレードダウン
コロナ突入してから毎年この法則発動
賢い選択は2つ
コロナ前のモデルを中古で買って修理やバッテリー交換
コロナが落ち着いて値段が下がるのを待つ
新モデルを買うのが最も愚かな選択
メーカーは甘い汁で誘うと思うが 10年ちょい乗ってるエネループバイクもう少し乗るか‥
>>422
現行の27だとダメだし、おそらく今後も27は足つきが悪いタイプしか販売されない
ペダルの下死点と地上高の高さってのは、コーナーで傾けた時に擦らない高さ
つまり、どんな自転車でも下死点は一緒
インチ数が少ない自転車だとクランク長が短い事が多く、結果上死点が低くなって
膝の折りたたみが少なくなる
じゃぁ、今のクランクを短くすればいいかと言うと、上死点は下がるが
下死点が上がり、最も強く漕げる３時の位置が後ろに近づいて不利になる
長くすると３時が前に移動し、足が伸ばせれるようになるが、コーナーで擦りやすく
また、上死点でより深く膝を畳むことになる
べた足で立てる事が求められるアシスト自転車ではクランク長を短く
また、ペダルを前に（BBを前に）する必要があるんだけど
フレームのジオメトリで決まるからユーザーは手出しが出来ない
ブリのラクットの２０インチはアシスト専用のジオメトリで起こしたフレームなんだが
パナもアシスト用にシートポストを寝かした車種を最近の新型で取り扱うようになってきた
ただ、コケるのを気にせずに下死点でサドル高を合わせて乗る若者のために
旧ジオメトリのフレームのラインナップも展開してる リロードかけたら>>426が全く同じ事言ってたわ
長文書いてコレは恥ずかしい >>415
Peltech TDA-712L
このスレで中華系モデル出すと叩かれるけどあえて
自分乗ってるけど意外と悪くない 10万円切るし
バッテリーが小さいけど長距離乗らないなら無問題 >>434
長文だが内容は至極真っ当な内容だし、こう言う結論になるのが普通だし被る時あるわな。 ママチャリにもドロッパーポストつければ解決
ハンガー下がり上げても、ドロッパーでサドルをレバーワンタッチで下げれるようにすれば足つき性は確保できる
あと夫婦で交互に子供送り迎えするなどで共用していて身長差がある場合に
ドロッパーがあればそれぞれの身長に合った漕ぎやすい高さにすぐ変えれるから便利だと思うんだよな
コストコ行ったらTDA-712Lが69800円で売ってた
黄色しかなかったけど、黄色はちょっと
他の色だったら衝動買いしたかも
>>436
電動クロスとしては最安値なのに性能も悪くないなんてベストかもしれないね
↑コストコネット販売で69000だから店舗だともっと安くならないの？ 21テクノロジーってところの電動クロスバイクやたら安いけど大手でいうとどの位のランクなんだろ
>>442
クロスじゃなくてママチャリとミニベロの電動買ったけどあまりに組み立てレベル低くて驚くよ
振れ取りとかヘッドパーツ調整とか自分で出来ない人にはおすすめしない
性能は日本メーカーとは比べられない感じ発進と登板性能弱いけど20km/h付近でもしっかりモーター回る不思議仕様 >>443
ありがとう、そういうことでコストダウンしてるのね
モーターの仕様がe bikeっぽいのはどういうことなんだw
最近中国の安い電動がちょっと気になってたので参考になります ベネリってメーカーのE bikeがコスパかなり良さそうなので本気で購入検討したけど半年位入ってこないのね・・
同じ位のパフォーマンスだとどのモデルになるんだろう
ジェッター？
>>445
型式認定取っててもアシスト比率基準越え違法車両とかあるからなw まあ日本の3大メーカーでもやらかしてるくらいだからどんな精度で検査してるんだか分からんわな
TDA-712Lのコストコでの値段はオンラインと同じ68800円でした
誤った情報なので修正しておきます
好きな色が欲しければオンラインで買えばいいだけなのだが
配送待ったり箱から出して組み立てる手間を考えると
店頭で買って隣のイオンバイクで防犯登録をして乗って帰るのがいかなと思ったりしてます
>>452
マキタに要望して！
でも容量小さそうだから
10個ぐらい挿せるようにする？ 充電池じゃなくて充電器で走るのか
延長コード何メートル用意するのか知らんけどwww
ドリルの回転部分をリアタイヤに押し付けて走る動画なら見た事がある
ていうか、ダイナモ繋いで(取り付けて)充電出来ないか？
>>442
>>444
ハイブリッド電動アシスト自転車とかリヤハブモーター車なのに両輪駆動とか
わけわからんことwebに書き散らすメーカーの製品がまともであるはずない。 PAS アミ めっちゃイイなぁ
ハンドルも凝ってるし
違う車種で浅い籠にして失敗だと思ったが、エコバックにS字フック忍ばせ不安定な時は取っ手とハンドルを繋げれば無問題になったわ
いつもスーパーやドンキいくと買いだめしちゃって
大袋２つくらいになるんで
デザイン性重視して小さく浅いカゴにしてると結局
一つは手に持って長ネギ突き出しながら走らないといけない
BBAの電アシみたいに前後に大きなカゴつけるのが一番なんだろうが
絶対便利だから後ろ付けたいけど折角の流暢なcity -cが醜くなっちゃうんだよな
ママチャリ型のリムはステンレスでスポーツライクなのがアルミリムなのって重量の問題？
買って気づいたんだけどステンレスが良かったわ
ステンレスはガチ重い上に乗り味もやばいのでやめといたほうが
車でも使ってない素材
>>463
出張先でパナの電アシ借りてるがカゴが大きくて買い物時とか物凄く便利なんだよな
あの快適さ知ったら浅いカゴ使えん >>463
センタンの折りたたみ後カゴけっこうお勧め
1番の利点はダンボールとかのカゴに入らない大荷物をカゴたたんでれば括り付けて積めるところ
畳んでても広げてもそれなりのスタイルでまずまず >>463
パニアバッグおすすめ
最近は付け外し簡単でバッグやリュックになるのもあるしの >>463
全て台無しにして後ろにカゴ付けなよ
荷物積めるゆとり=心のゆとりだと思い知るから ワンタッチのパニアバッグ40Lつけると万能感半端ない
20も10もついつい買ってしまった
横幅60cmを超えると法的に歩道走行禁止なのが辛いね
フラットバーハンドルじゃなきゃ60cm以上なんて要らないんだから、マウンテンドロップとかでも使えば良い
電動キックボードのように法律を変えて普通自転車の規格を拡幅すればええんやで
市街地配達用電動カーゴバイクの積載量を増やせて効率を上げれますよ、と宅配業界を巻き込むのが近道か
電動キックボードでも、電動車椅子は幅70cmまで許されてるんだから70cmまでに広げて欲しいってメーカーは言ってた
自転車道や自転車レーンが車幅60cm前提で作られてるので、通る仕様なら変えられないと却下されてる
>>475
40Lのパニアバッグの話なんだけども
アスペってホントに頓珍漢な突っ込みするよね >>477
ってことは、電動キックボードは自転車道は通れないってことですね。
車椅子モードで歩道か特小原付モードで車道か二者択一。
普通自転車規格の60cmを超えるので自転車レーンは進入不可でええやん。 僕はビジネスタイプが好きなんだよな
でも世の中のほぼは後ろカゴやハンドルカバーはダサいみたいな人が多い
自転車は前かごになんにも入れてない
荷物はリュックとかね
スポーツタイプも前かごに泥除けに荷台とか便利だけど付けない人いるし
それだけはセンス的な問題だから
自分のカッコいい＝他人はまるでなんにも感じてない
それは思った
似たようなセンスの人たちだけが反応する
それは真理だろう
同じ自動車に乗ってる人は詳しいし反応するもんね
>>474
あくまで車体の構造が幅60cmだから積載装置(荷台)を60cmにすれば幅90cmのカバン詰めるような
>>480
??
なんか読み間違えてない？ >>93
適合する番号から似たような番号を書いて送ったら替えのバッテリーきたぞ 両脚の付け根、股間左右骨が痛すぎる
ノーズレスサドル買うかな。
Pas with
>>461
PAS RINのカゴ、自分も浅くてどうかと思ったけど浅さは全然問題にならないし沢山積めて今は大満足です。
あまりにも気に入ったのでPAS Braceにも同じカゴを付けました。 浅い籠にピッタリサイズの深めのトートはお洒落だよ
籠とトートの色はバランス良くね
浅いカゴで買い物しまくりですが便利ですよ
浅いカゴで買い物に使えないと言う人は実際に使ったことない人ですね
ビビのカゴを交換したら
ライトが取り付ける位置がカゴ側にあって
金具を買ってきて100 均で
それは何故かベストに決まって
丁度良かったんだよな
60 リットル入るボックス付けてる
前かごも1番大きいのにした
リアカーも欲しいんだよな
自転車用の
自動車無いからね
実用車だよ
スポーツタイプのる人とは求めてるものが違う
>>490
普通のカゴから深いカゴにしたら以前よりも物入れれるようになって便利になったから浅いカゴは論外 >>462
防犯ネットで上から押さえると安定するよ
浅いカゴの方が安定しやすいまである >>466
アルミリムってのはたわみにくく頑丈で軽量、ブレーキの当たり面が平行で
良く効き良いことずくめなんだけど、曲がったら直せずに交換なんだわ
ステンだと曲げ直すだけでどうにかなる バッテリーって蹴って強引に引き抜けるって書き込みみたんだけどマジ？
てっきりドライバーとかでネジ外して持ち去ってんのかと思ってた
>>498
ロックが甘くて簡単に外せるんだって。蹴るだけで行けるかは知らんが連続窃盗事件が発生した時にテレビでやってた。
だから取っ手部分にワイヤーロックとかしといたほうがいい。
ワイヤーロックを使ってるならタイヤに結ぶ時にバッテリーの取っ手にもひっかけとけばいい。 バッテリーに鍵してないアホおらんやろ
鍵も切って持っていくからそれなりの鍵が必要や
どんな鍵がええんや
電アシ購入時に付いてくるワイヤー錠じゃあかんのけ？
駐車スペースにもカメラ向けてるスーパーや施設選ばええよ
ボトルクリッパーで瞬殺されないレベルの鍵は5kgくらいあるので自転車で持ち歩くのは非現実的
メルカリやらで簡単に捌けないようにしてもらわんとアカンな
販売時にシリアル登録とフリマ等出品・再販時にシリアル表示義務化すりゃいいんだけどね
とりま後者だけでもやれば抑止力はだいぶ高まる
チャリ鍵も盗難阻止というより盗難抑止で付ける物なので、どんな物でも無いよりマシ
にしても街中でバッテリー外した古い電チャリを時々見かける、劣化で捨てたのか盗難か知らないが、足トレーニング目的で乗ってる？それともモーターユニット外して普通のチャリ化って簡単に出来る？
バッテリーロックは安物ワイヤー錠でも7割8割の抑止効果がある
ぱっと見「盗むのが面倒臭そうだ」と思わせるだけでも効果が期待できる
U字ロックだとさらに抑止効果が高い
お勧めは パナソニック NSAJ087 ミニU型ロック
職質即アウトな切断工具を持ち歩いて物色してるアホは少ない
重くて頑丈な鍵を使ってる奴は不安障害という病気を疑った方が良い
>>501
TIMOは最初からワイヤー錠ついてくるけらそれでいいが、普通のwithとか viviにはワイヤー錠が付いてこないから。
ついてくるやつがある機種はもちろんそのワイヤー錠でOK。 高島平とか光が丘とかのマンモス団地ぶらついてきたけど
駐輪場に腐るほど電アシ並んでて
バッテリー大量に盗み放題なかんじしたけど
あれは狙われないのかな。
>>507
前もレスしたが重い鍵で籠が浅くなるなら分かるけど載せても重量分アシストされるから何も問題無いぞ？
目立つ分盗みにくいだろうし
>>510
バッテリーロックについての話だから地面ロックのこういうのはちょっと違うのでは？ >>510
寿司散乱爺は色々患ってるんだなw
理由を付けて正当化しようとしてるから病気確定
何度も人に勧めるのはやめて下さいね >>498
蹴るまでも無くマイナスドライバーでくいっと隙間を広げれば３秒で取れるらしい
新型モデルは共通鍵で開けれるワイヤーロックが付属するらしいんだよな
販売済みの車種にも提供しろよと >>505
ほんこれ
パナは延長保証と引き換えに、シリアル登録させるよね >>507
切断工具は使わんよ
スプレーで冷やして割る
だから職質でも嫌がらせにしかならないから、なかなか止まらなかった
オススメのU字ロックはスプレー対策もされてるし、デザイン的にも優れてる
いい商品だね
SOKULOCKが気になってるんだが、目立たつ事が重要なのに
バッテリー用のモデルは地味なカラー展開しかしてなくて悩む >>510
その長くてでかいロックつかうならそれ一個でよくね
そのロックをバッテリーの持ち手のとこに通しつつ地球ロックする 重量の話じゃ無かったでしたっけ？
あ、バッテリーロックは週末お揃の色の短いのに買い換えましたよ
暗証番号内緒に願います
鍵が一本減らせて快適
>>519
ありがとうございます
勝手にうpしといて画像見て何の紙だ？って疑問が解決しました
妻が昨年末に大腸癌手術したので市の検診用紙捨てる前に映り込んでたんですねw PASの前輪ブレーキパッドをここで紹介されていたものに代えた
感覚的に4割増しの効きになって満足。
松戸市なのか
見かけたら番号を１１１１に揃えとくわｗ
PAS SION-Uの20インチ自転車のリアキャリア(クラス18)を変更したいのですが、クラス27にできますか？
適合するリアキャリアはそもそもAmazonとかで売ってないんですかね。
>>525
つけてどうする気？
つけても子供乗せつけたら危険だよ。 >>526
クラス27にすれば耐久性上がるのに危険なんですか？耐久性の他に問題あるんですか？無知ですみません。 バッテリーって単品で買えばあさひの普通の価格帯のチャリ買えるもんな
>>482
一応それで問題はないが、歩道で前から幅90センチの荷物積んだ自転車が走ってきたらどう思う？ >>527
写真見れば分かるだろ。
扱いやすいようにシオンＵはホイールベースがかなり短い。
これに子供乗せつけて子供乗せると簡単にウイリーする。
特に子供だけを駐輪時に乗せた状態で。
子供乗せモデルはこれを防止するために、後ろ車輪がかなり後ろ目についてて、バッテリーと後ろタイヤに大きな隙間があるだろ。
知らない素人がよくやる間違い。 >>530
ありがとうございます。
ハンドルの後ろに取り付けるタイプを検討します。
そちらは問題ないですか？聞いてばかりですいません >>531
取り付け自体は出来ない訳ではないけど、前側も普通のより狭いので、かなり運転が窮屈になるよ。
子供乗せ用はここも運転しやすいように意識して設計されてるので。 >>525
情報後出しバカには関わりたくない
子供乗せ2人乗り3人乗り行為は
子供乗せ設計車両にだけ与えられた安全を担保された特権
それ以外は違法行為
当然メーカー保証の対象外
死のうが後遺症を負おうが保険会社は如何なる支払いをも拒否する
子供を殺しても事故相手を殺しても全額自己負担
ハンドルの後ろに子供を搭乗させると
真っすぐ衝突すると運転者の全体重で子供を押し潰す事になる
子供を殺したければ御自由に >>533
独り身の癖に羨ましくてそこまで細かい事に因縁つけるなら
当然体重軽い子供は前専用って分かってるよな？
保険なんてシオンならそもそもついて無いし
まずは所帯持てたら一丁前に他人様にレスしなよw >>533
子乗せ3人乗りは専用車両じゃきゃ駄目だが、子乗せ二人乗りは後付けだろうが許されてる別問題では？ 保険ってメーカー付帯の盗難保険の話じゃないでしょw
昔はそんな厳しくなかったような
クラス27とか無かったイメージ
>>542
チェーンステー兼用クランクになってるのか
体重や推進力を直接後輪が支えててフレームの負担が大幅減してそう この構造だと左右のクランクが同時に死点に来て漕げなくなることがないのかな
>>535
> 保険なんてシオンならそもそもついて無いし
自治体で義務化を進めてる損害賠償保険の事でしょ
毒吐いて間違うってw 独り身だが軸距の短い小径車に子を乗せることの異常さは理解できる。
>>547
もともと気に入って乗ってた自転車があるから子育て期間のためにわざわざ別のを買わないって人が身近に多いな >>548
普通の26-27インチ車にチャイルドシート付けて乗せるなら不思議は無いが
フレームの小さい20-24インチ小径車にチャイルドシート付けてる人が多い
とは驚きだ。 ホイールサイズ小さいと
背が低い女性が子供をチャイルドシートに持ち上げて座らせる時の負担が軽減されるからね
走行性能より利便性求める一般人が多いってことだ
タントのような軽規格の背高ミニバンだって、
車幅に対しての背の高さからして走行性能的には悪夢のような条件で
実際走りはクソだけど利便性で売れてるのと同じ
ホイールサイズの話になると
子供乗り仕様のやつも小さいの多いやんってなるけど
フレームが小さいならわかるが
バカってのは自分が理解できない人のことをバカだと思う
バカじゃない最低限の証明方法は
正社員厚生年金加入者転職は最大三回程度
既婚者で一人以上の子供扶養
年齢にもよるが持ち家だね
どれも普通の事だけど2chだとねえ
金や家は親の優先相続で持ってるからなあ
>>551
だから子乗せタイプはロングホイールベースにして安定性確保してる。
子乗せタイプでは無い普通の20インチ小型車にチャイルドシート付け
て子乗せで走ってる姿を見かけた記憶が無いので近々大規模店や駅前
の駐輪場でじっくり観察してみよう。 >>554
アスペが必死になって考えました感が半端ねーな >>550
ああごめん
もともと持ってる自転車につける人も多いって話
小径車が多いかは知らん >>557
アスペは線引きしたり基準を作らないと
他人を判断することが出来ない変人だよ >>556
20インチのママチャリ（ブリヂストンのアルミーユミニとか）は荷台が18kgまででチャイルドシート不可じゃない？
バランス悪くて倒れやすそう。 >>561
それがそもそもの始まり、おしゃれ系20インチ小径車に丈夫なキャリアと
チャイルドシート付けて子乗せにしたい人がいてそりゃ無謀だぞってこと。 そうそうcity -cはお洒落だよな
勿体無くてキャリア付けられないよ
でもタイヤの黄色いラインの汚れが気になる
後ろにカゴ付けたくないけど、パニアバッグっていうのもなんか違うなーって思って探してたらトートバッグタイプのこれ発見
こんなのでいいんだよ、って感じで非常に良かった
スイカとか比較的やさしく運べそう >>564
1700円かチョイ乗りに安くて良さげだね >>566
うんそう
プラの爪みたいなのが2つあってそれをリアキャリアに引っ掛ける
付けられる太さは直径12mmまで
pas withでギリギリぴったしだった
>>567
うん、気楽に使えて良いよ
耐荷重8kgなので普段の買い出し補助には十分 >>530
ホイールベースが長い方が安定するのは確かだが
重要なのはスタンドとシートの位置関係だろ
そして、子供載せモデルもリアオーバーハングしてる
むしろ、広さを売りにしてるからかなり後退させてる >>570
3輪は意外にコケるから安心でもないぞ。 >>571
豊田トライク乗ってるけどめっちゃ安定。公道ではないけど下り坂で40km/hスラロームしても怖くない。
コイツどうやったらコケるのか教えて欲しいくらい安定してる
子供は乗せたこと無いけどフロントのボックスに米袋とドリンク箱積んでも全然余裕 >>572
お前は友達少なそうだなｗ
一般的な三輪車は前方1輪なんだよ。 >>571
>>573
本当は、と書いてるから新設計ということだろ安定性なら前３輪。
再来年くらいにはiLark180買うぞ。 ジロデイタリアでも伴走してるバイクがここ数年で三輪に変わったな
山道下り100キロとかで走らんとならんから三輪のが優れてるんやろ
>>560
荷台乗せても倒れるの？
バランスでならないとかじゃなくて長期的だとフレームの耐久性がやばそう >>574
前３輪って何だよｗ
さらにキックボードはお呼びじゃないぞ。 >>576
両立スタンド立てて子供載せたらウイリーするとか言っちゃう人だから…相手にしちゃ駄目よ アルベルトeが163,000から185,000に値上げだってｗｗｗ
バカじゃねーのｗ
ブリヂストン電アシほぼ２万値上げだな
ママチャリのまで２０万近くてウケるｗ
>>576
荷物だったら倒れてもあーあですまされるのでオケ。まぁ荷物は子供のせの高さまで載せないし。 今も旧ブリヂストンだがその2万分ぐらいで付属品揃えたな
もう今乗ってるブレイス、大事にしてあと10年乗らないと
バッテリー新品にしてもらえたし
>>583
>エコ200kmは抜きん出て凄い
バッテリーの容量は？
凄いってのは考え方次第であって
アシストを極力抑えての200kmなら
エコは使われないってことかもよ
バッテリーが大容量なら十分価値あり >>585
いいなあ
7年使った家内のは去年新品になったけど
3年使った俺のは古いまんま 電アシママチャリ買いたいのですが
パナソニックは他社よりも坂道での
アシストが弱いみたいなレビューを
いくつか読んだのですが実際はどう
なのでしょうか？
ブリジストンのフロントハブ車は回生込みでのエコモード200kmだな
>>588
夫婦で２台だけどPAS 買っとけば間違いない >>588
うちは買う前に、パナソニックのママチャリをレンタルで半日ほど乗り回したんだけど、漕ぎ出しのときに踏み込み終わり近くでグインッてアシストされる感じがあって、まあこれが電チャリってものなのかなーって思ったんだけど、次にヤマハのPAS借りたら漕ぎ出しのアシストが普通に滑らかだったんでPASにした
坂でのアシスト具合の比較はわかんない Panasonicは昔のターボみたいなラグがあるね
コーナー手前で減速してからの立ち上がりとかまんま昔のターボ車みたいなラグがある
けどそれがなんか逆に面白かったりもするw
坂道に関しては特に差は無いと思っていいかと
パナのDXやEXなど年式違いで何台か乗ってたけど
アシストの力の入り具合がどれも微妙に違ってた。
メーカーで微調整してるんかな．．．
レスありがとうございます
価格コムのレビューやクチコミでも
このスレでもパナソニックはクセが
あって乗りにくそうな印象を受けます
坂道のアシストが弱いと書いてる人も
いて、坂の多い地域に住んでいる者と
しては気になります
パナソニックは第三候補として、更に
検討していきます
>>588
坂道にはむしろ強い方じゃないかな。
アシスト感は「人それぞれ」なんで試乗できるトコで乗ってみるとええんじゃないかな。 >>595
近くに大手の自転車チェーン店が
3軒ありますが、全店共周りは平地です
坂道で試乗できそうな自転車屋さん
あるのかどうか分かりませんが
探してみます
ありがとうございました。 パナの上り坂で威力を発揮する「らくらくドライブユニット」を搭載してるのはEXとPXだけ
>>591
逆に、こぎ出しで強すぎるアシストが怖い私はラクットが愛車。 普通は駆動輪の後輪の方が減りが早いけど前輪アシストだと均等に減ってくれるのかな
電動アシスト自転車て車体重たい分やっぱりタイヤの減りって早いの？
ハリヤ乗りだけど、フルブレーキすればぶっといタイヤでズリズリっと停止してくれるぜ。
なかなかご機嫌な奴だ。
少し考えれば
軽快車系の前キャリパーブレーキ後ローラーブレーキの効き加減の話だと分かるのに
横からシャシャリ出て来て
ハリヤの無慈悲な鉄槌を下す強力Vブレーキ自慢とかリアルガイジかよ
んなこたーない
いきなり外事認定するほうがヤバそう
後ろブレーキも、もうちょっとグッと効いてくれないかな。前ブレーキに頼りっきり。
>>591>>598等
アシスト力体感比較は未だに気になる。
私も老脚の範疇に入ってきたが、片道９キロ超のチャリ通勤になって電アシチャリ買った。
最初は親も乗ってくれたらとラクット20インチ購入。平坦巡航であまりにもきついので現在PAS with乗ってる。一番無難と思って選択したんだがラクットに比べて総ての面でアシストパワー感じてる。
しかし他の車種と比較してどうなのかやはり気になる。
アルベルトe27インチ、パナ車、あさひのオフィプレe >>607
同じく20インチラクット乗りだけど、あれはのんびりサイクリングに最適で、ペダルこぐのが疲れないのがいいね。26インチ電動とは別の楽しみがあるよ。 >>606
モーターを急停止させると負荷がかかって壊れるかもだけどいい？ >>588
重いギアだとパナの方がアシストが強い
だけどペダルは重い
軽いギアにするとペダルは軽くなるけど、パナは高回転になると
アシストしなくなる
若いならパナでもいい >>592
入れてるギアによってターボラグが変わるｗ >>607
ラクット２０はクランクの長さが短いから、アシストが落ちる速度域だと一気に辛くはなる
15km/h以下だと素晴らしく楽なんだけどね >>609
はるかに強力なディスクブレーキでもその問題は聞いたことがないな かも？って仮定の話をしてるだけで
壊れるとは言ってないって言い出しそう
city -cバッテリー残12%で週末充電しようと乗ったら漕ぎ始めに1秒弱のターボラグが出た
20%以上で充電してたので減り過ぎると省電力になるのを実感
エコモードで50kmぐらい走れるので中古でいいから5万ぐらいで買えない？
クロスやMTBタイプならまだわかるけど
ママチャリタイプの電アシが20万円て誰が買うのよ
>>619
俺だって初めてだよ
明日充電するから帰宅時確認する おっ、関西ローカルtenでロードバイクvs電チャリ100km淡路島競争やっとる
坂がかなりあるんでしょ？
平地だけならロードが圧勝する
10年以上前にエネループバイクを20万ちょいで買った記憶
坂が多いと電チャリの勝ちなんだな
上りはともかく、下りも車体重たい分速いよね
いつも長い下り坂ではスピード出がちなので怖いもん
バッテリー残量50%を下回るとモーター出力が下がるのは
ヤマハの軽快車系全車種共通？
わからんけど今夜帰宅時にバーグラフの最後の桁が点滅した
たいした事無いんだろうけど俺のヤマハバイクは燃料計ついてないからガス欠になったらリザーブに切り替えるだけだから車みたいで感激
進歩してるな
>>629
パナも同じ
40%ぐらいでちょっとパワーなくなったかなと感じ始め20%切ると明らかにパワー落ちて
10%以下では坂ではちょっとキツくなるぐらい落ちる 最後10%の延命モードは別にして
残量が下がるにつれパワフルじゃなくなるのはバッテリーの電圧の低下がそのまま現れてるのかな
>>626
その辺はエンジンたる人間次第じゃないかな。
初心者なら電チャり有利で、中級だと互角、上級だとロード有利みたいな。
ので、いちがいには言えないと思う。
何たって、去年のオリンピック、
240㎞ ＋4800mを 6時間で、つまり平均時速40㎞で走ってるんだぜ… ありえんわｗ 人間ってスゲーんだなと思った。
俺は初心者だから電チャリが断然有利だけどな！ｗ
なお俺、20㎞の平坦だと電チャリに比べて5分くらいロードが速かった。
まぁ1回だけだけどなｗ
出先で完全に電池切れになってアシスト無しで数キロ漕いで帰ったことある人って居る？
こないだ、試しに電源切って少し走ったけど1速ならまあ遅いけど急がなければそんなにキツくもないけど何キロも走るのはやっぱりやだなｗ
近所で完全に電池切れになったことはある
ライトすら点かなくなるから夜は乗れないね
パナだけど
それと重たい
普通の自転車より重たい
乗れないことはないけど１速でも重たい
そりゃ平地だけなら羽のように軽いロードが全てを上回るでしょう
取り回しや爽快感も全然上だし
でも徹夜明けにキッツい坂道なんか登れないよ
電アシだけにしばらく乗ってると普通に自転車漕ぐときに使う筋肉も使わなくなって衰えるからね
電チャリ乗ってからロード乗ると電チャリも速く走るようになるぞ。
体幹の使い方とかが分かって、平坦路だと25㎞以上出せるようになる。
そうすると走行距離も伸びるし、良い事ばかりになるぜ～
電動アシスト自転車買ってから今まで行かなかった遠くまで行こうって気になる
アシスト切れても長くライト点くな
古いエネループバイク
アシスト切れるとチェーン伸びそうだけどw
>>640
バイクよりまし
バイクは電アシよりも体力使わないから
デブが多い 電足でも急坂が多い所に住んでるから
結構くたびれるよ
>>640
その分乗る距離増えた
今日30km走ってきて明日は50km走る予定 >>640
自転車ばかり乗ってても筋肉のバランスが悪くなるからね
巻き肩やったり、腰痛めたりと厄介
やっぱ、どんだけ鍛えても歩く事は重要だな >>641
アシストでビンディング入れると、後ろから押される感がすげーわ
ロードだと加速するだけだけど、アシストだと速度が上がる上に
チェーンが引っ張られて軽くなる
車で言うところのアクセル戻しながら加速するCVTみたいな違和感 バイクがパンクしたから電動で通勤したけど
緩い上り坂を登るより回り道をしても平地のほうが圧倒的に楽だな
いかにバイクを酷使してたかを身に染みてわかった
段も変えるのはいかに大切かわかったよ
スプロケとかそうやってすり減るんだよな
チェーンが伸びたり
>624
電アシ車種はなに？
100kmだとエコモードになるのと、車種によっては100いかないのも多い
エコモードよりはよっぽどロードの方が
速いと思うんだがなー
休憩入れまくりで歩道走行？
>>656
アシストの勝ちとか別に誰も言ってなくね？ >>655
ティモＡに見えた。
あとロードが負けたのは色々やらかしたから。
一番のやらかしはコースミスとパンク。
淡路島は平地が多いのでまともにやり合って電動が勝てる要素ないよ。
やらかし前はロードが30分以上差をつけてた。 >>658
番組でもうそういう結果出てたのねすまん
番組的にそっちで面白かったんだろうな >>659
トラブルがあっての結果か
なんもなければロードの勝ちに決まってれば、テレビ的にはなんか入れたくなるか 人間は勝手な思い込みするから怖いな、ロード乗ってるのはシュッとしたアスリート系、電アシはオッサンオバサンだと勝負は見えてるが、バラエティの競争なんてどうせ体力ない小太り腐れ芸人乗せるんでしょ？なら、楽な電アシに分があるのでは
ロードのアホが「1km短縮出来る!」って
未舗装路の山を結果的に徒歩で登ったのが敗因
>>663
そんなこと考えるやつの勝負なんて予測つかんｗｗ
詳しく聞かないとわからない前提条件が多過ぎるｗ 楽な乗車姿勢から軽快車て見てたら余り種類が少なかったのでクロス系も併せて物色してると大凡こんくらいになった
出来たらメンテが楽そうな内装で５段以上
初めはアルベルトeにしようと思ってたら楽したい派からすると微妙なのと前輪駆動は色々と自由度wが皆無と分かり排除
パナソニックはクロス系は外装なのと自由度も少なめらしいので候補外
PAS CITY-SP5 ５段変速/重いがフル装備/一番安価/ピボットブレーキ＆ローラーブレーキで弱そう/27インチでちと大きい？
PAS Brace ８段変速/スプロケ等カスタムなら最良/１番高い/前カゴが大きいの装着厳しい/フロントサスペンションあるが有用かな？/アフターパーツは仕方ない
PAS VIENTA5 ５段変速/前後Vブレーキ/便利装備なしアフターパーツ金かかる/カッコいい
普通に乗るならチト重いけど汎用性からはCITY-SP5なんだけど後々カスタムするには素材としてどうかと思ってVIENTA5かBrace/RealStreamとも悩んでますが如何でしようか
今日が５のつく日と日曜日が重なってるので出来たら本日中に決めたいんですがアドバイス下さい６月からブリジストンも値上げすると情報も聞きかじったので他社も引きずられると思うので早めに買いたいなと
前カゴはティモDXが断然大きく横幅460x前後320x深さ260と良いけど部品番号からネットで発注できず店舗注文のみだが交換/新規したい8600円
現行の車種でベルトドライブでスポーツタイプってないかな？
なければ「ロングシートポスト付けてハンドル下げればそれなりのポジション出せる」とかでもいいんだけど
電動アシスト欲しいなと思って職場や出先の駐輪場に止める時何となくアシスト自転車見てたんだけどバッテリーに追加の鍵付けてない率高すぎねえか
>>665
自分もほぼ同じ感じでvienta5にした。カゴが我慢出来たら自vraceにしたと思う。
ただ、vientaってブルー以外欠品が長いんですよね。白が良かったけど諦めた。
後1.5Hしかないので早く買うのだ。 >>668
スタイル的になVIENTA5がベストなんだけどね
やるとしたら前カゴと両輪スタンドあと泥除けするかな←Branceは両輪スタンドは見た目でしないかも
後キャリアってママチャリでも数年に一度しか使った事ないから不要だと思ってる
８段変速やサスペンションやバッテリー容量やらも含めたらPAS Braceに気持ちが傾いた
それと後から８段や11段にやるってコストを考えたら金額的にもトータル面でも割に合わないかなって
それと奮発して内装11段(4万円)に変えられても効果が微妙だったら勿体ないし重くなるのと装置も不可かもだし
５のつく日＆日曜日を逃すと安く買えないのと６月から一斉値上げスタートすると聞いてたので本日しかないと焦ってたｗ
ポイント還元されてソコソコで買えたみたいだから良しとしましょう 165,500円 30,824P(29%還元 ) 送料無料
Real Streamなら実質130516円と最安だし好きなオレンジ色で良かったけど流石に派手すぎるので悩んだけどヤメた
白はどんな自転車でも皆さん乗ってるからね黒や銀はパッと見で他のと見分け難いので色で分かり易い青にした >>664
しかもそのせいでパンクして残り押していったw >>667
充電するたびに鍵外すのめんどくさいんだよ ガレージに保管してる者としてはバッテリは車体に取り付けたままコードでつないで充電したいな
>>675
欧州メーカーのe-bikeはそのタイプが多いな。というかほとんどがそれ
YAMAHAも今年発売のWabashとCrosscoreからできるようになった YPJ旧モデルでも取り付けたままできるよ
ACアダプタは持ち歩く必要あるけどね
>>663
番組のシナリオだからしゃーないだろうが、なぁ パナソニックのバッテリーは自社製なのはわかるけど、
ヤマハ(ブリジストン)のバッテリーは、どこが作ってるんだろ？
ググっても情報が見つからないので気になる。
>>679
モデルによって違う。
最近リコールのはセルは韓国系、パックは台湾系が中国でパック。
あとパナは自社製と言うが、最近は確かにそうだが、昔は他社製だぞw
リチウムに詳しい人なら見たらどこのか分かる構造。 >>679
モデルによって違うだろうけど
今は一緒になったって聞いた事はある 来店客の８割がラーメンを注文する老舗寿司屋が腑に落ちない
>>665
自分も似たような感じでbraceで前カゴは特注ステイをつけてRINと同じ大きなカゴ。大きいカゴだと駐車時のバランスが悪くなるので両立スタンドにしています。
アシストガヤ13T、リアスプロケット14Tにしています。
VIENTA5も以前中古を買ったのですがカスタムした場合braceのほうが速かったので手放しました。
大きい前カゴをつけたbraceは快適です。
YPJ-TCも持っていますがほとんど乗らなくなりました。 自転車に付けるカゴは網が細かいものにしておけばよかったよ
コンビニでレジ袋もらわないで買った商品落としまくり
>>690
でもお洒落だよね
無駄な物ほどお洒落だよ >>690
vivi DXの前カゴに交換したら？
修理品扱いで1400円ぐらいで買える
viviユーザーじゃなくてもOK 物が落ちないように内側に網張ると
途端に生活感が出て臭くなる
アシ無しアシ有り数十キロ程度なら消費カロリー変わらないから
それに膝への負担がアシ有りのが少なくアシ無しは年齢重ねるごとに蓄積された負担が溢れ出してくる
競輪選手が短命で初老になると下半身の関節痛で泣くのはよく聞く話
ツーリングもサイクリングもアシ有りのが良いよ
シマノの自転車めっちゃかっこよかった
綺麗な女の子がちょうど駐輪場で止まるのに一緒だった
1時間後他の道端でばったり出会った
>>579
もはや原付を通り過ぎて普通二輪車の水準になりつつあるな。 >>701
自動二輪も高騰してるからそれはどうかと思うが、
ヨーロッパ系のeモーター（電動原付）の方が安くなりつつあるな
製造は中国とかだけど 中国は磁石もバッテリーも自国で採掘してるから価格で有利なんだよな。
PASのテンショナーが半年程度で鳴くようになった
軸受けがプレスの打ち抜きで、オイルが切れたのが原因
異音を気にしながら我慢しながら乗り続けてる人、多そうだな
チェーンのオイル完全に乾き切ってシャリシャリキャリキャリ音出しながら乗ってるやつけっこういるし
そういう異音出してる奴はそもそも音やら効率やら気にもしてないだろう
そんなのあるんだ！
クレのチェールブでいいかと思ってたよ
うむ。間違いない。
>>709
ありがとうございます
忘れないうちに注文しておきます
ヤマハのオイルって高性能なんですよね アマゾン取り扱い無くて教えて頂いたヨドバシで注文したけど取り寄せでした
>>713
1HX乗ってるけど指定オイルじゃないとギヤ抜けが酷い ジェット機みたいなエンジン音のバイクかあ
その時代のバイクはみんな狂ってて面白そうだった
ViViDXのブレーキが安っすいママチャリより
利きが弱いように思うのだが気のせい？
平地でスピードは出さないし坂道を
下るときは何度もブレーキをかけて
速度が上がらないようにしているから
問題はないけど、安ママチャリのように
一気に利いて一気に止まる感じがしない
>>715
オッサン乙
まあ楽器メーカーだからね
でも暖気無い分city -cの方が楽
相場上がってきて強制のみだし正直悩んでるw >>716
１万円以下のママチャリと比べると効くよ
２万円程度のママチャリと比べると、重い分だけ効かない 初めて電動アシスト自転車買おうと思うのだが、俺体重88キロあるんだけどこれだけあっても坂登れるほどパワーあるのかな？
乗ったことないからわからないどなたか同じくらいの体重の人いませんか
>>719
子供２人前後に乗せたママが坂を登ってるよ >>720
>子供２人前後に乗せたママ
子ども2人（×5kg）＋ママ（45kg）＝55kgでは 結構パワーあるのかありがとう
なら買いたいけどあとは盗難の心配だなバッテリーだけ盗まれるとかよくあるみたいだし
とりあえず長時間止めてる間はバッテリー抜いとけば大丈夫だろうか
それともバッテリー抜いてても本体だけ盗まれたりするんだろうか
高い買い物だから心配になってしまういくら盗難保証ついてるとはいえ
俺75kgに縦走登山道具一式20kg載せて
上高地からキャンプや穂高へ登山行ってる
入り口に釜トンネルという11%1kmの急坂あるけど全然登れる
>>723
>バッテリーだけ盗まれる
ロック壊して？ >>724
アシストバッテリー持つ？スポーツタイプのEbikeかな Y P J
風や24km以上をキープできる脚力にもよるけど
ノーマルモードでびわ湖1周200kmギリギリ持った
満充電で万全のコンディションの電動アシストなら、まずロードバイクに負ける要素は1ミリもないな
俺もそう思う
一度電動アシスト乗っただけで人力には二度と乗りたくないもん
>>719
俺は体重70㎏ これに荷物10㎏ちょっと乗せてパナの電アシで900m弱の山を登ってるぜ ロードは「楽しめる道」なら楽しいよ。
電アシは坂道と信号・交差点に強いから楽しめる道の割合が圧倒的に多いのが利点だね。
こちらは輪行が困難なのが欠点。
両方持ってると幸せになれるぞ。
6%ほどの長い坂をノーマルモードで延々と登るのは適度なアシストが効いて非常に助かる
だが調子に乗って10%超の短い坂でもパワーモードにして一気に駆け上がるとバッテリーがあっと言う間に減ってたw
>>719
100kg超級（正確には満腹時だけ）だけどパナの20インチ余裕、シートも柔らかく重量級に優しいぞ
ただ電アシのシステム上、ほぼ平坦に見える登り下りがあった場合、登りはターボアシストで糞軽く下りは糞重くなる、多分重量超過で想定以上のトルクが掛かるんだと思われ 結構重くても平気なのね
じゃあ買うので色々車種とか調べてみますありがとう
>>723
くっそ目立つようにするのが一番
そんな自転車はわざわざ狙わない >>722
5kgって1～2ヶ月です…
うちは前15後20で嫁55/俺75で90/110kgで乗ってた時期があった
これに車重30+荷物とかだからマジで止まらんw 電動アシスト自転車って24キロ規制ってあるけど
24キロに上がりやすいアシストとかあるのかね
100kgあるけどギア落とせばこれくらい上れる
>>744
スポーツタイプならタイヤが細くて前傾姿勢で軽くて抵抗が少ないから
24キロは簡単に超える ロードなら非アシストでトロトロ走っても30km/h巡航だからな
電アシは加速特化なんだよ
加速と最高速両立する電動アシストロードが最強なのでは？
…とはいえ上り坂とか強風以外だとロードなら24km/hってあっという間だしな
キャノンデールの15kgのe-bikeが個人的に気になっている
この手のやつは出る前から予約か出たらすぐ手をつけないと買えん
電動アシスト歩行器ってないかな
膝腰をアシスト
重いのは駄目だから難しいかな
>>757
サンクス
ググったらこれは立った後の歩行のみアシストするのね
自走じゃないみたいだけど
モータが回ってるとき足がもつれたら転んでしまいそう
それに
立ち座りはサポートしてくれないみたい
寝てたり座ったりしている状態から立つまでをサポートして
そのあと歩くのもサポートできるような歩行器
膝腰アシスト器みたいなのを誰か発明しないかな >>716
後輪ブレーキならばローラーブレーキの特性と思われる
普通に握るとゆるゆると効き、一気に強く握るとロックするほど効く
(安ママチャリはドラムブレーキと思われる)
>>723,726
バッテリー盗難防止用のワイヤー錠を使うと窃盗犯は諦めるかもしれない 初めての電動アシスト自転車でヤマハPAS RINとパナソニックTIMO Sを試乗してみたけど、
どちらも加速にたまげてしまったw
店員氏によるとヤマハの方が登坂能力重視だそうなのでPAS RINにしようと思っている。
>>723
本気の窃盗団には何やってもムダ
ワイヤーなんか太くても音も立てず手動工具で瞬殺
昔、絶対切れないのが宣伝文句だった30万円のモーターサイクル用のぶっといチェーンを使ってたことがあるけど、鍵無くして業者呼んだら
サンダーで5秒であっけなく切断
けたたましい音がでるから大っぴらには出来ないけど、そんなもん
だけど手間をかけさせれば、他の何も対策されてない方を
優先的に狙ってくれる可能性はある
だから自分のできる範囲でやれることをやっておけばいい
ちなみに手動工具では歯が立たないのはABUSでいうとレベル15だけ
このレベルになると電動工具持ちの本気窃盗団は無理でも自転車撤去ジジイクラスは苦労するw
ヤフオク見てみなよ、怪しいバッテリーの出品の嵐だw 俺も原付バイク新車に乗ってたらマシンガン持った男が降りてきてビビった。小倉駅前。
BESV買おうと思ってるが、モーターが後輪軸にあってメンテし難いと聞いた
BOSCHみたいにペダルんとこにあるのと性能的にどうなのかね？
それぞれの一長一短を教えてくだされ
>>764
リアハブモーター
チェーン・ギアへの負荷が少ない
低価格
BB軸モーター
チェーン・ギアへの負担が大きい
低価格～高価格
リアハブモーター車は全般的に低価格ということもあって制御自体も単純なものが多い
BB軸モーター車は低価格なものは制御が単純なものもあるが高価なものは制御も複雑で高性能になっている
特にBoschは1ミリ秒単位で細かい制御をしていて自然な乗り味を楽しめるので人気がある
まぁ先ずは試乗できる店で乗りくらべてみるのがオススメ >>765
なるほど、詳しくThanks
実は今日たまたま行った所の横にアサヒがあったんで、エナシスコンパクトとログアウトランクeに試乗してきた
というのは車載できるのが条件なんで
で、試乗した感じは確かに値段相応かなぁ、とw
後者は車載するにはサイコーだが、これだけコンパクトだと、乗れる距離はいいとこ数百mで、2～6km乗る自分には厳しいかなぁ、と
で、価格も前者と同じ99,980円！
だったら前者かなw
ま、車の二列目シート前なら、コンパクト車じゃなくても前輪外せば載るみたいだから、他車も試乗してみるよ 信号が多くて頻繁に止まるから漕ぎ出しのアシスト力を重視したいんだけど
どのメーカーがいいかな
>>771
今アシスト無しに乗ってるならどれでも十分にパワフルだよ
それよかスポーツタイプかママチャリか折りたたみかなど、具体的なこと書かないとアドバイスしてもほとんど無駄になる そして購入相談スレチおじさんが目くじら立ててスレ誘導 かな？ｗ
>>771
PAS city -cですね
信号で止まるのが逆に楽しいよ ああ言えばこう言う
しまいにゃ(＃｀皿´)キーッてなる
クレ556はチェーンオイルとして使うには揮発性が高く粘度も低い
チェーンオイルとして適切に機能させるにはこまめに注油する必要がある
（こまめに注油するならクレ556をチェーンオイルとして使っても問題はない）
新品の自転車にはあらかじめ専用オイルが注油されてる
ここにクレ556をかけちゃうと専用オイルも飛んでしまうのでちょっともったいない
俺はオートバイ用のテフロンチェーンスプレー使ってる
少しお高いけど結果的に長持ちするから安上がり
ふと自転車本体も高いの買った方が安上がりなのでは？と思い至った
動画で24km/h以上でノーアシストなら大丈夫と言ってキット買って取り付けてるのをよく見るけど法律緩和したのかな？
24km/h未満のトルク管理不要になったなら俺もやってみたい
現場の警官が取締りで性能検査するのは稀だろうな
ただ事故った時、警察以外も調べて原付扱いにされる可能性あるから気をつけろよ
>>777
クレ５５６がよくない理由は >>783
自転車用として売ってるのなら大丈夫だけど>>784
油が汚れと混じって硬くなってたり錆びたりしてたら
クレ５５６をかけてチェーン回してがしがし落とすのに使える。
パーツクリーナーより手軽だし安全でいいと思う。 >>770
>乗れる距離はいいとこ数百m
乗る意味あるのその距離 >>787
オイルの粘度って低い方が支配的
556が残ってると粘度の高いオイルも緩くなる
パーツクリーナーで徹底洗浄する前に
消費量を減らすために５５６や灯油を使うのはアリだけど
５５６を吹きっぱなしはオススメしない 
himo c-30という電動自転車に一目惚れしたんだけど、
日本人で買った人のレビューなどが見つからない。(おそらく輸入不可)
買った人いますか？
もちろん私有地で乗ります。 >>788
やっぱそうだよね、レスありがと
トルクセンサー付きのBBあれば後はモータドライブ回路と制御コンピュータ自作するのに・・・
どこでもいいから出してくれー >>614
成る程。
pass braceの購入を検討していたので参考になりました。 昨日、初めてチェーンに油さして気づいたんだけど、ペダルを後ろに回しても普通の自転車みたくチェーンが後ろに軽く空回りしてくんないんだな、前方向に回すしかないのな、手で回すの重たいわー
あ、電源入れればよかったんかなｗ
何がどう事故るか分からんから、電源入れたまま整備しちゃダメだって
>>793
既存の電足のコントローラから
プログラムをハッキングしたらどうかしら 他の電アシと乗り比べしていないけど、ベルモの安い奴買ってみた。
自転車詳しく無いけど聞きたいことがあればどぞ。
ネットとかで詳細無いから人柱になってみた。
どの自転車もそうかもしれないけど、箱出し状態では酷い。
乗っていてシートポストが僅かに下がる「トルクスレンチで締めれば問題ない」、ディレイラー調整しないとまともに変速しない。チェーンラインが2速くらいで真っ直ぐなので7速だと凄い角度してる。
基本5速から7速しか使用しない。すこしキツイ登りで4速使うかもしれないくらい。
それなりに足早回しで30kmと表示され回し切れるのでフロントを56丁に変更予定。
アシストレベルマックスじゃないと恩恵感じられないかも。
これで13万は良いのか悪いのかなんとも言えない。
付属のライトは明るくて良いよ。
満タンでの走行距離は50キロくらいは余裕だと思う。
折り畳みのくせにそれなりの剛性感はある。
>>790
そりゃ「やってみた！」と「普段使い」とは違うかと >>802
自分としては「数百mしか乗れない気がするので選択肢ではない」と「買わない」＝「乗らない」と言ってるのに、「乗る意味あるのか？」は明らかにおかしいだろ >>795
マジか
ありがと
スレで教えて頂いた淀で頼んだPAS専用が届くらしいので参考にする >>803
そうそう。
ただ問題は俺が国産アシストに乗ったことが無いから根本的な違いがわからないという、、、
金に余裕があるなら上位機種の20万のほうが軽さとコンポとブレーキが豪華だから断然アリだと思う。
因みに購入後のサポートはそんなに親切だと感じなかった。変速調子悪いんですけど。っていっても自分で調整しろって感じ。
もっと手厚いような感じでホームページには書いてあったから少しがっかりした。
フロント52丁だから高速寄りのギアにしたい。
元々ルック車のクロスバイクに乗っていたから巡航速度がその辺のじーさんと比べると速い方だと思ってる。
あと1速から3速まで日常で絶対使わないレベルのギア比なので平坦な道で余裕を持った回転数にしたいから。
あと6速か7速だと、シングルなのに、結構なたすき掛けのチェーンラインだからチェーンリングの位置を外にずらしたくて、外すついでに変えてみようかなと。
現状フロントのチェーンカバーにカンカン当たってうるさい。多分カバーなかったらすぐチェーン落ちると思われる。
やっぱり作りはチャイナクオリティかなと正直思った。リアタイヤとかスプロケが多少ウネウネしてる。走行に支障はないけど、クオリティが、、、
デメリット多く書いてるけど、当然かもしれないけど0からの発進はかなり楽。見た目が可愛い。これが1番の購入理由。 >>797
アシスト割合を高くする改造が困難なことが型式認定の条件なので
プログラムの変更もできないはず >>803
わかっているとは思うけど、pasとの比較だとモーターの電圧とw数が違うからq2の方がアシスト力は上かも。
俺がどこかでpas試乗するのが一番的確なんだろうけど、、、
pasだとギア比の変更は難しい。アシスト関係無く巡航速度上げたくても部品調達が難しいかと。
そこそこの速度出したい時に、足を一生懸命回すことになる可能性がある。
q2はそこら辺の廉価パーツ使っているので簡単にカスタム可能。 >>809
ROMに焼いて入れ替えれば良いんじゃないのかな >>811
大昔にホンダの電アシの基板を見たことあるけど
不透明な樹脂で固められていて改造を防いでいた
その頃はアナログ制御で、今はマイコンでデジタル制御だろうけどどうなってるのかな >>812
大昔どころか割と最近のパナをバラしたことあるけど、やっぱりポッティングされてたよ。
あとバッテリーも完全にポッティングされててセル交換が出来ないようになってたわ。
多分あれ不燃樹脂だから何が何でも火は出さんって言う設計思想なんだろう。 浸水や結露、塩害対策では？
エアコンや洗濯機とかも、ちゃんと作られてるものは樹脂でコーティングされてる
簡易的なものだと、ハヤコートってスプレーが定番
>>817
>認証された通信じゃないとプログラムを書き込めないとか，正規に署名されたプログラムしか動かないとか，
>マイコン内部のヒューズを切ったら以降は書き換えできないとか
たぶんだけど
そこまでセキュリティ上げては無いんじゃないかな
書き換えはそもそも違法だし
アクセスしにくいってことで
それをある程度阻止できれば
特に何も言われないはず
お座なりで問題ないから >>818
おめ
知名度は低いが、軽快車の中でダントツにオススメなモデルだと思ってる
トップチューブがもう少しだけ低かったらpas withの完全上位互換と言えるんだが・・・
トップチューブがwithより高いと言ってもペダルの上死点の高さだから
ペダルに足がかけられるんなら大差無いとは言えるんだが
年寄りはべた足で一旦跨がってからペダルに足をかけることになるから
withのフレームの方が楽ではあるんだよな
HEでタイヤがよりどりみどりなのと大容量バッテリーのアドバンテージが
大抵の場合勝るんだが >>814
基板ならそうだがパナのバッテリーは基板じゃなくセルの連結板にポッティングしてんだよ。
モーターのポッティングは湿気対策だと思うが。 新聞購読を止めて、月3400～4900円、年間40800～58800円の節約
その上日本を貶め、国民を虐げる売国新聞の世論工作の影響力が減って一石二鳥
これはもう新聞購読を止めるしかない
>>822
チェーンにオイル吹き付けるとき手が３本要るんだけど、みんなどうしてるんだろう？
１：スプレー吹き付ける手
２：チェーンの下に布を添える手
３：ペダル回す手
家族に手伝ってもらったんだけど、いちいち手伝ってもらわなくてもできるようにしたい ピザを10回言った後のパーツを使う
てか5分割位を目安に止めては進め止めては進めだろ
自宅からほぼ<kmくらいしか移動しないからバイク売って電アシ買おうかと思うんですがやめたほうがいいですか？
>>825
悩むような事じゃないと思うけど②が同時やる必要ない、もしくは液垂れようの何かを下に敷いておけばいい
てか家族の誰も指摘してくれないのかよw ami とrinって違いは何なの？
こういう無駄なラインナップは買うとき迷って困るからやめてほしい
>>827
いや寧ろお勧めするが、取りあえず近所のコンビニ、商店街、商業施設にあるレンタル電アシを試すべき
売ってしまった訳じゃないが、車利用を半分に、その半分を電アシにしたデメリット0メリット大に感じる >>831
ありがとうごさいます
レンタルは試したけど普段使いしてみて出てくる感想とはまた別かなと思って
バイクもしばらく売らずに両方使ってみて電アシのほうが良さそうなら電アシ使います ママチャリタイプ購入希望です
坂のアシスト重視ならヤマハ一択でOKでしょうか？
坂で強いのって業務用か子乗せタイプじゃないのかな?
というかママチャリは子乗せタイプだよな
でも自分も買い物タイプをママチャリと呼んでた
子乗せタイプのちいさいやつは坂道は強いかも知れないね
見た目はどうあれ小さいから車重も軽くなるから
ホイール径も小さいし
サドルポストを高くすれば背があっても乗れるし
坂はセンターモーターの日本メーカーならどこもたいして変わらない
ただ前輪ハブモーター車だけ選択外にしとけばいい
パナのEXはラクラクドライブユニット搭載で上り坂強強仕様
どれ選んでもアシスト無しから乗り換えるなら感動的に楽だよ
前輪モーターだって登り下りがひっくり返りそうで怖いほどの急坂でなければ無関係
たぶん人口の99%は無問題
むしろペダルの回転速度が制限されない点ではスポーティーさを感じる
ヤマハとかアシストレベルを星で表してるけど
どんだけ違うのかが判りにくいわ
どいうか全車種アシストレベルは最大にできねえのかな
アシストレベル星3とかされると買う気失せるよ
子乗せモデルじゃなくてもアシストは強い方がいいじゃん
前輪モーターだとAWDだしな
雨とか雪とかでも乗らなきゃならんときには少し有利
YPJ買って改造すれば何も悩む必要ない
30万だけど
>>826
グルグル回す必要はなくて分割してやればよかったのかｗ
ありがとｗ 足にだって指がついてるし、咥える歯だってあるだろ。
イオンバイクオリジナルのアレグレス e+ってどうですか？
買った人乗ってる人居れば教えてつかあさい
>>823
セルってスポット溶接してたっけ？
してなかったとしたら、溶接の代わり？ >>830
amiはママチャリタイヤ
rinはクロスバイクやマウンテンバイクのタイヤ
太いタイヤはペダルが重くなるが
段差越えの乗り心地や対パンク性能に有利
rin買っとけとしか言いようがない >>834
重いギアのまま力入れて踏み込むならviviが若干有利
それ以外の面ではpasの方が完成度が高い >>838
昔の売り文句を真に受けるなw
あれ、旧モーターだから やっぱりブリヂストンの安定性は素晴らしい
パナソニックに浮気してたが、戻った
>>844
あなたは足とか口使ってるの？
大変そう… >>851
お前のやり方が滑稽すぎてバカにされてんだよ ムッとした後指摘されてマジになるなよアピールするのは悪手
>>850
>ブリヂストンの安定性
安定性とはどういう感じのこと？ >>841
ブリヂストンの両輪駆動はスリップ制御機能が付いてる
低ミュー路では前輪がスリップを感知してモーターが止まる仕様
センターモーター方式より不利 >>818
俺も土曜日に買いに行く予定。
店には白とカーキがおいてあったから、どっちにしようかな。 >>846
もちろんスポット溶接してる。
流石にスポットの代わりにはならんだろ。 >>847
歩道も走るんだからamiのがいいじゃんそれなら >>857
その回復させる機能がそもそも要らん機構の方が有利ってことっしょ。 あさひでEZチェックしたら7月中旬で予約可能だったのに、今朝見たら売り切れてた
他のタイプもどんどん少なくなっていってる
>>862
そんな1つの要素だけで方式の優劣は決められないよ
前輪ハブモータを数年使ってるが前輪のグリップの問題を感じたことがない
たぶん9割以上の人が同じだと思う >>840
以前書いたが、それ一番感じる。
電アシに関してメーカーに一番不満ある部分。
アシストパワーあり過ぎると感じる珍しい乗り手が仮にいたとしても、アシストモードをエコにすればいいだけ。
ヤマハの星4のPAS with買ったが、本当は27インチ内装５段のモデルが良かった。
しかし星３個で買う気失せた。 >>842
YPJじゃないPAS CITY の改造じゃダメなのか？ >>862
有利って考え方が意味不明
少しでも安全に使う為の機能以外の何物でもない
アシスト力にこだわるなら前輪ハブモーター自体選ぶべきでは無いんだし >>865
現状の三段階だとモードの数が不足する感じ
UP長押しとかで法律上限に忠実な最強モードになったらいいな 電動アシスト対応の電動空気入れ使ってる人居る？
チャンと規定の空気圧入るのかな？
>>869
タイヤは普通の自転車と変わらないから同じのが使える
ただほとんどの自転車に使われてる英式バルブはバルブ内外で圧力差ができるので
ポンプ側で設定した圧力で自動で止まってもタイヤ内はその圧力に達してない だよな
機械の問題じゃなくてバルブの問題だよなと思った
英式は米式に変えるアダプタあるんだっけ？
電チャは高すぎなんだよなぁ
10万オーバー当たり前だしその金額出せば相当程度のいい原二買えるけど
どこでも走れるって利便性は代えがたいんだよな
>>869
電アシについてるタイヤだからって別に特殊な空気圧じゃないでしょ？対応もクソもなくね？ >>873
素人からしたら電動自転車は全てが特殊なんだって思う気持ちを理解しろよ >>869
糞ウルサイから車やバイクにしか使わん
フロアポンプでも1本1分程度で終わるのに電動にするメリットが分からん
>>870
虫ゴム式は誤差あるけど
スーパーバルブなら誤差無し
電アシは標準でスーパーバルブだと思ってた >>thanks All
一緒なんやね、初20インチでゴム固くカチカチやったんで空気圧高いと思ってた
3barって、意外とかたいんだよね。
ママチャリの米式に変えて空気圧見たら、こんなに入れて大丈夫って心配になる。ぐっと力いれて押えないとタイヤが凹まない感じ。
ネットで見るとちょっとタイヤ押して凹むくらいっていうけどぜんぜんまだまだだった。
パナソニックの説明書にもあるけど、自転車って本体重量における人体の重量の割合が凄く大きいんで
「乗車した状態で接地長10cm」みたいに測って、空荷の状態で計測してもあんまり良くないよ。
>>875
アルベルトとか、ひと昔の高級ママチャリは
スーパーバルブをつけてたりしてたが
最近は虫ゴムに戻ってる感じ
コストの問題というより、構造の複雑さから来る
歩留まりが原因だと思ってる
通販で販売してスーパーバルブが原因でした
だと、例え１０００台に１台だとしてもリスキー ここに書き込むと、かなりの確率でバカに絡まれるのは間違いないけどw
ID:itbd1pQJ=ID:Xno4CpNj
顔真っ赤で自己弁護してて草
>>872
メット不要
信号無視おk
逆走おk
酒気帯びおk
グラブ不要
原付だと上記全部反則金払うだろw 内装変速車はペダル止めてギアの切り替えするけど
電アシの場合1〜2秒くらいのチェーンが回ってる間は変速しない方がいいのかな？
上り坂とかで足止めて素早くシフトダウンすると故障率上がる？
>>858
白は店頭で見ると綺麗だけど汚れ目立つから
個人的にはマットオリーブの方だな >>887
チャリの信号無視、逆走、酒気帯びは罰金刑じゃなかった？ >>858
ありがとう！マットオリーブにするわ。
仕事を早めに切り上げて自転車屋に行ってるわ。今日金払って明日納車してもらうつもり。 >>889
上り坂のシフトダウンはかなり鬼門
「内装はペダルを止めてギアの切り替えをする」
って言われてるけど、これは正確じゃない
「リアのラッチを空回りさせた状態で切り替える」
のが正解
漕いだまま切り替えるのも、停止した状態で切り替えるのもリアからすれば同じでアウト
だが、ここで問題が発生する
ペダル止めてシフトダウンしたところで、電アシだとリアのラッチが空回りせずに
フロントが空回りしちゃったりするんでアテにならない
どうしようもないって事をまず、覚悟する必要がある >>889
電動アシスト自転車のシフトは確実とは言え無い
が、爪のかかりが中途半端だったとしても即壊れるって訳じゃ無く
かかる力が弱くなった時に爪がかかりなおしたり、力が強すぎれば
爪を立たせるバネがたわんで、一度外れた後に正しくかかるようになっている
この時に異音とショックが発生するが、メーカーが想定した範囲内の動作
だが、立ちこぎとか、想定した以上の衝撃がかかると一発で壊れるんで注意
電動アシストは10km/h辺りまでフルでアシストをするが、立ちこぎで
ダッシュをかけようとすると、かなりマズイ事になる
登坂のシフトダウンも速度域が低いため、負荷が高い
できるだけ力を緩めた状態でシフト操作を行い、バキッって鳴るのを覚悟して
力を強めるか、坂の途中ではシフト操作を諦めるしかない
パナでケイデンス60オーバー、PASで80オーバーだと急にアシストが弱まる
実はこの時がシフト操作のタイミングで、この時はペダルを緩めるだけで
瞬間的にチェーンへの荷重が著しく弱まるため、スムーズにシフト操作が行える
上り坂では期待できないけどね 原付こそ足だからな。
自転車のように、いろいろな用途にはまず分かれない。
車が走らないか、少ないのどかな道を走るのが一番気持ちいいｗ
んなもん白バイの餌食
交通警察には小遣い稼ぎのカモじゃん
白バイはスピード違反だが
ミニパトは踏み切り一時停止違反とか
駐禁とか細かい所をネチネチ攻めて
絶対に見逃してくれない
白バイに捕まっている自転車をいままでに見たことが無いｗ
もし切符を切られるとしたら、車を運転したことがない成人くらいしか思い浮かばない。
電動アシスト自転車の事故多発 半数以上で重傷者(2022年5月26日)
@YouTube
>>906
確かに倒れやすい
タイヤが細いせいか
何回か倒した
子供を乗せてたら危ないよね >>895 >>896
長持ちさせるにはシフトも漕ぐのも優しく優しくって事だね
詳しい説明ありがとう 電アシは加速、速度維持が容易で楽なんだが
歩道で考えなしで速度出してる奴結構みかけるしな
そんなに速度出したいなら車道走れと思ってる
アシストのせいでハイギアのまま走行しちゃう輩がいるってことだろ
>>906
子供乗せにキャリアの対荷重制限があるのに、スタンドの安定性制限が無いのがまずい
もっとずっと幅広いスタンドでも重くなる以外の問題はないだろうに >>896
>爪を立たせるバネがたわんで、一度外れた後に正しくかかるようになっている
爪とは？バネということはディレイラー？ ほぼハイギアしか使ってないがエネループバイク12年目くらい
コントローラー壊れて次はもう出ないから乗り換え
>>914
内装変速でチェーンは強化ノーマル？ギアとかは交換した？ >>913
内装変速機のラッチ
Cリングみたいなバネでラッチの後ろを押さえて爪を立たせてる >>912
ケツ持ち上げて横にズラすのが事実上無理になってくる
横幅広げると強度面でも無理がでてくるんだろうな
pasなんぞはハブボルトとは別に
もう一本ねじ止めしてるぐらい PAS RINのマットオリーブを自転車屋から引き取ってきました。早速試運転してきたけど、横浜の急坂も登れるし満足満足。
しかし久々に自転車乗ったから太ももの筋肉が弱ってたw
なんでみんなRinなんだ？ヤマハならrinがいいの？
>>920
おめ羨ましい
取り寄せ中だから待ち遠しい 【電動アシスト自転車】ぶっちぎりの最強パワーでカスタムオーダーもOK！
日本ブランド「ZEFILL EZ-Rider」がカッコ良すぎて惚れる！
@YouTube
>>921
MTB用のタイヤから選べるのと
バッテリーの容量が大きい
見た目がジジババ臭くない
pasと比べてもコスパが高い
スタンド連動ハンドルストッパーが
必須じゃなければrinを候補にしない理由がない ハンドルストッパー
使わないと思ったけど買い物の時は使う癖がついた
解除し忘れても音で気が付くし予想外に便利
>>872
主力の通勤の足が電車とかなら問題ないけど
バイクとかなら乗れなくなったときは大変助かるよ
自転車で行ける範囲ならだけど バイクといえば入院してた妻が今日退院したので久しぶりに掃除して自粛解除して乗りました
自宅前にシオンが戻りシティとヤマハ3台体制です >>928
こんな骨董品でも、今どきの250スポーツバイクより直線は速いんだからなぁ 若いときはレース用エンジン積んでとにかく速いバイクが良かったけどオッサンになるとアメリカン的な楽な姿勢で100キロ以内で走るのが良いよな
ちなレーサーレプリカ世代
よく今生きてるわと思うような走り屋だった過去www
別に金があれば乗りたいけどね
やっぱ実用性を求めたらそうなるよね
レーサータイプなんか物を詰めないから買い物すら不便
それは自転車も一緒だなあ
多目的タイプをチョイスすることになる
クセの強い250cc4気筒を維持できてるのが凄いわｗ
その時代250で45馬力とか普通だったし大勢死んでるｗ
NHKのチャリダーで最強ママチャリ作るらしいけど、個人的には10年くらい前にgiantが出してた半リカンベントみたいなやつに電アシ前後カゴ付けたのが最強だと思うわ。何であのカタチ流行らないのか今でも不思議なくらい
BBがハンドル下にあるから膝が伸びるポジションながら止まった時には座ったままベタ足つけるし、広い座面のサドルで腰のところに背もたれあってゆったり座れるし電アシ付けたら欠点なしだと思うんだけどなあ
phazerなついな
鬼のように高回転まで回さないとパワー乗らないし
途中のトルクの谷がウザいし
本当に扱いずらかったが2ストみたいで楽しかった思い出
大切にな
時速110㎞出せる原付があった時代だな
一応ディスクブレーキ付いてたけど
細いタイヤで止まれるわけゃ無いｗ
原付60㎞規制の元凶になりましたとさ
>>939
ワラタとかいつの言葉だよ
ジジイは消えろ ここは本当に自転車スレか？全国的に晴れてるのに出掛けないのか？
俺は自転車より馬派なので、今日は4時まで頭脳労働に専念
構造がシンプルなのがベストだよ。
故障が少なく長くつかえる。
部品の供給（特にバッテリ）がしっかり
していること。１０年後でもバッテリーが
購入できる。
車体が軽い事。バッテリーなしでも
ちょっと重い自転車程度で使える。
車体が軽いと盗難されやすいのでは？
20キロと30キロだったら持ち上げやすさも違うし
>>942
暑いじゃんか
部屋で日曜サンデー聞きながら今週号組み立ててた
そもそも駅までの通勤を楽したくて高額なPAS 買ったんだし
>>947
今日くらいで暑いとか言ってたらもう10月くらいまで
日中は外でないのかよｗ
天気の良い日にアンドロメダ作ってんじゃねえよ SVの仕事柄これからは空調服で屋外高所作業なんだよね
だから通勤と休日ぐらい休みたい
>>942
タイヤがパンクしそうなんだ。
半年前にタイヤがパイパンになってパンク2回続けてしたんだけど、交換がめんどくさくて。 >>944
その理屈から言えば中華最強になっちまうｗ >>952
3年ほど前？にオクで6万ほどで買った新品中華MTBのバッテリーがイカれた
使用頻度はそんなにない
で、イカれたと言っても満充電からすぐ落ちるから電源オフにして再度電源オンでの騙し騙しなんとか使えないことはないのだが、こんなことは国産ではありえんだろ？
だから、次は国産、ヤマハ買おうかと検討中だが？ >>953
アリエクでバッテリーだけ買える
５年後も、１０年後も >>953
こんなことは国産ではありえんだろ？
とは限らんだろ 国産電アシでもバッテリー故障の話はよく聞く。
オクでもランプ異常とかのジャンクバッテリー沢山出てるじゃん 海外だとバッテリーからの出火で自転車店や家が燃えた事例がけっこうあるよな
あり得たとしても国産だと保証期間なら対応してくれるし、保証期間外なら金を出してバッテリーを買い替えればええ。
チャイナものは保証が必要になる「確率」「対応内容」「部品が購入できる期間」全てに不安がある。
日本製はそれらを手厚くし過ぎてるトコが価格に繁栄してる部分もあるが、そういうのを含めて俺は日本製を選んでる。
国内雇用の促進にもなるしな。
あと、バッテリー発火はやばいよな。
なんでそんなに珍しいはずの事案がいくつもいくつも録画されてるのかってくらいある。
録画される可能性ってのはそんな多くないはずなんだから、恐らくは相当数が爆発しとるんやろね。
>>957
繁栄
＞豊かにさかえること。さかえて発展すること。
反映
＞あるものの性質が、他に影響して現れること。反影。また、それを現すこと
語彙力無い奴は説得力も無い
会社は内部留保増やすだけで末端の派遣は潤わない ただの誤変換に長文レス返すやつには関わらないほうがいい
可能なら中国製は避けたいんだが現実には難しいのが困る
>>963
全て避けるのは無理だけど、避けられるもんは避ければいいやん。
少なくとも日本の電アシは価格に見合った信頼性＋性能だと思うよ。 電動アシスト欲しくて調べてる。
20～22km/hでアシされながら巡行したいんだが、実際は
図の青線みたいに20km/hぐらいでアシ力がなくなるのが殆どらしいね。
図の赤線みたいに～15km/hまでは大してアシ無くても良くて15km/h～で
基準値並のアシ力が出る特性のものが欲しいんだけど、そういうのってないかな？
15km/h～では基準値よりだいぶ抑えた出力のアシ車が多いらしいから
基準値並の出力が出るものはないかって言ってるだけだよ
違法でも何でもない
>>970
だからーそんなことは分かってるって。
手書きの図が正確じゃないだけって察しろよ。 そんなのペダル差し替え式のパワーメーター持ってないと実測不可能なんだから、このスレに出入りしている人に聞いてもわからんよ
自分でGarminのVector買って測らせてもらうか
メーカーの中の人に聞けば？
>>968 >>972
なるほどね
メーカー非公表だからあまり分からんのが実情か
とりあえずヤマハ系で探してみる >>973
BOSCHのActive Line Plusが好みに合致するかもよ
漕ぎ始めは国産電足のようなパワフル感・アシストされてる感の少ない自然なアシスト（軽い自転車を漕いでるよう）で
それでいて10～24㎞の減衰部分も含めしっかりアシストが効いている。走りながらアシストオフにすると効き具合がよくわかる
まぁ何はともあれ色々と試乗してみるがよろし >>965
実際のアシスト力の低下量より、体感の方が遥かに大きく感じる
10km/hまではロケットスタート
超えると落ちてきて、17km/h辺りから
急激にペダルが重くなる
lowモードならばあなたの望むグラフにはなるが
全域でアシストされてないかのように感じる
アシスト１倍のママチャリより、非アシストのロードの方が平地ではずっと楽
既に言われてるようにpasの改造の方が
あなたの期待に近い
バッテリーの消費は1.5倍ぐらいになるけどね ドコモバイクシェアも初期導入車が一番アシスト強いと言われていたな
ウバカスにボロボロにされてしまった車体が多いが
ブリヂストンのアルベルトe乗ってる人いますか？
ここが良いここがダメなどの使用感聞かせて欲しい
>>976
前傾姿勢の事もあって、非改造のpas
よりは向かい風でも速度は出るよ
特にデブは
痩せてたり小柄でアシストでも向かい風では15km/hしか出せないってなら
pas有利だとは思うが >>974 >>975
海外は不安だし、やっぱ日本メーカーかな
>アシスト１倍のママチャリより、非アシストのロードの方が平地ではずっと楽
ロードとか本格的なのは乗るつもりないけど体感上そうなのねｗ
ありがと参考にするよ >>965
> 20～22km/hでアシされながら巡行したい
ちなみにこれは何でそう思ったの？
俺も電アシ自転車は家族のものを乗ったぐらいの経験値で
自分で買おうと思った時はアシストされながら高速巡航できたら楽しいだろうなと思っていたけど
いざ買ってみたらそんな高速巡航できる道は都会には無かった
発進と坂道を楽にすることを重視した日本の電アシ規格は日本の実情に合ってると思う 平坦でも楽なのはロードより電チャリだよ17km/hくらいでいいなら
街中でストップ&ゴー繰り返すなら尚更のこと
>>965
平坦無風ならアシスト量減っても普通に漕いで20-22km/h巡航できるよアシストオフ
にしたら自分の脚ではとても無理、力入れずにただペダル回してるだけだと15-6km/h
になる、ちなみにTB1eで小山田周辺。ママチャリ系でなくジェッターとかスポーツ系
車種なら同じじゃないかな。ジェッターはもっと速いのかな。 >>981
周りが平坦で登坂能力はそこまで必要じゃなくて、
今の普通のチャリだときつい20km/h前後で楽に走れたら気持ちいいだろうなと思ったから。
今のチャリと同等の15キロ程度で走っても面白くないし、
メカニカル的にアシストを使ってみたいというのもある。
本格的なサイクリングほどじゃないけど実用第一でもない、ちょっと遊びよりの感じ。 >>983
ふむふむ、20km/hではアシ力ないって情報が多かったが、割とアシ効くんだね。
wikiとかにも16km/hでアシスト0とか書いてあったの見たからさ、意味ねえーとか思ってた。 ノーマルは所詮どんぐりの背比べ
ヤマハPas系改なら30km巡航快適にできる
YPJ系なら45kmも行けるが50kmくらいでバッテリー空に
>>978
良い点
バッテリーが長持ち、ほぼメンテナンスフリー
悪い点
車体が重い、人によって回生充電にハマる可能性あり >>986
50 キロも伸びれば充分だろう?
50 キロは相当な距離だよ
自転車なら 18㎞/hならチャリはロードよかめっちゃ楽よね。
22㎞/hだと互角かなあ。
当然だけど25km/h以上はロードのが楽だけど、
無風・平坦・無信号・無交差点そして良舗装の4拍子が揃ってないとロードってそんなに快適に走れないから、
ガチを目指さないなら電チャリでマッタリ走るのもええと思う。
100㎞くらいならゆっくり観光しながら休み休み走れば朝8時に出て6時には余裕で戻れるしね。
都内で信号だらけなのにロード乗ってる奴らって何考えてるの
>>984
チョットだけ改造すればそれ可能ですYO >>986
その30km/h 巡航ってそれなりに頑張って漕いでますよね？
力いれないで30km/hでるならYAMAHA恐るべしですね
Panasonicでぶっといタイヤ履いてゴニョゴニョしてますが22km/hは力いれなくても出るけど25km/hはそれなりに力入れて漕がないとダメだし30km/hはガチ漕ぎしないと出ない
30km/h巡航は無理レベル
40km/hは死物狂いで漕げば一瞬なら出るかもしれない
それ以前に30km/hって風圧凄いから出そうと思わないけど
18km/hから24km/hあたりが１番快適で楽しい >>993
>>986はヤマハPas系改って書いてあるしマグネットとか改造車の事でしょ、24km/h超えてもアシストされるから楽勝だよ >>994
もちろん改造してるのはわかった上で書いてます
Panasonicの改造は993みたいな感じですがYAMAHAは30km/h余裕なんですね
Panasonicは改造しても30km/hはガチ漕ぎしないと出ませんね
YAMAHA恐るべしw >>995
磁石半減しか出来ないパナと4分の１化できるYAMAHAの差だね
時速40kmまで脚力の2倍アシスト発生できる >>987
ヤマハとの二択だったのですがアルe買います
ありがとうございました lud20220919092411ca
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