ホンダ スーパーカブ50 - Part162 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>12枚

スーパーカブ50の話題はこちらで。次スレは>>970が立てること。


■HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
カブ50プロ
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/

□取り扱い説明書ダウンロード
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
□リコール情報
http://www.honda.co.jp/recall/
□サービスキャンペーン
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/


前スレ
ホンダ スーパーカブ50 - Part161©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1449318577/

FAQ 改訂版

・ｳｲﾝｶｰが点灯しない･ﾎｰﾝが鳴らない･球がよく切れる→まずﾋｭｰｽﾞ･ﾊﾞｯﾃﾘｰを点検･充電･交換しる｡
・ｵｲﾙ交換はどうするの？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す｡
・なんかﾊﾞﾈが出てきましたけど→開ける所を間違えるな。ﾅﾅﾒのﾎﾞﾙﾄはｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰのﾎﾞﾙﾄだ。
・僕のｶﾌﾞ､6Vなの？12Vなの？→ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は今何が付いてますか？
・ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞとﾘﾄﾙｶﾌﾞ､どっちを買ったらいいですか？おすすめですか？→黙れ｡
・車体の色は何色がいいですか？→黙れ。
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか？おすすめですか？→好きなの被れ。
・押し掛けってどうやるの？→ｷｰONにしてﾄｯﾌﾟｷﾞｱに入れてそのまま押せ。
・ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞがうまくできないんですけど→慣れろ。
・〜は自分でできますか？→そういう事聞く人にはできません。
・〜をバイク屋でやってもらったら***円とられましたけど→高いと思うなら自分で出来るようになれ。
・〜をバイク屋にやってもらうと幾ら位かかりますか？→バイク屋に聞きなさい。
・ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞの塗装をしようと思います→素人にはおすすめできない。
・〜って、〜ですか？→まずググれ。
・質問は長文でもいいからわかる事をできるだけ詳しく書け（後出しはするな）
・ｶﾌﾞとｽｸｰﾀｰのどちらを買うか悩んでいます→好きな方を買え
・ｶﾌﾞのｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞって難しいですか？→楽。これがダメならｽｸｰﾀｰにしろ
・***のｷｬﾘｱは***に付きますか？→ｷｬﾘｱはｶｽﾀﾑ以外は共通
・日記は簡潔に書け
・リトル厳禁→専ブラでNGﾜｰﾄﾞ推奨

■資料

車体関係　締付けトルク
(1)フロントアクスルナット　3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット　2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット　2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側)　3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側)　4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下　2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト　2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70]　2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90]　2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト　2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー　0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm　1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm　2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX)　0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω)　0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ)　8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70]　3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90]　13/8 (回転)
※年式により違い有り

丸目カブ乗りの常識

１、惰性走行はデフォテク
２、ドラブレはディスクよりも利く
３、オイル交換は500km毎シェブが最強
４、BRDのエアクリとマフの組み合わせは鉄板
５、タイヤサイズはF2.75/R3.00がかっこいい
６、カブは最初から全波整流
７、カブの発電量は定格時で180W
７、イリプラを付けてハイオ使用すると走りが変わる
８、ライトを点ける時は視認性と安全性を考慮して常時ハイビ
９、駐車する際は車のスペースの真ん中に止める
10、カブにははオイフィルが無い
11、オリフィを2mmに拡大するとオイル流量が増えて耐久性が上がる
12、グリヒを付けても燃費は変わらない
13、丸目カブの中古は99%メーターは巻き戻されている

カブ乗りの常識 Ver2

１、一週間毎にチェーンの注油をするべし
２、一週間毎にチェーンの張りを調整するべし
３、一週間毎にタイヤの空気圧点検するべし
４、千ｋｍ毎にオイル交換すべし
５、千ｋｍ毎にブレーキ遊びを調整すべし
６、千ｋｍ毎にクラッチ調整すべし
７、カブはバイクの中でも最も手のかかる車種だと心得るべし
８、ノーメンテがいいならスクーターにでも乗り換えるべし
９、テンプレ基地外はスルーすべし
10、風防を着けると燃費良くなり 最高速度もupする

カブ派閥一覧

・純正派
・マフラーは純正以外は犯罪者派
・かかとシフト派は短足豚だよ派
・つま先シフト派はハゲだよ派
・ライトの配光がゴミだから角目はクソ派
・錆はわびさびだよ派
・ボアアップはスレチ派
・自己満デコトラ派
・荷台にネスカフェバリスタ搭載カフェレーサー派
・リトルカブは脳足りんだよ派
・部屋が汚い派
・無料でバッテリー引き取って貰えるわけない世田谷派
・リム幅1.2に2.50は無理だよ派

踵派まとめ（改訂版）
1，物事への執着が病的である
2，融通がきかず、応用力がない
3，自閉症児のような繰り返しの行動をする
4，ビックリマンシールは天使しか集めない
5，性的な倒錯者が多い
6，物欲・金欲・名誉欲などが強く、常に一発狙っている
7，そら豆とホタルイカが好物
8，足の親指の毛が長い
9，常に自分が正しいと考え、人に対して上から目線である
10，明日エアゲージ買おうとしてる<まだ買ってない（デブ）>
11，ヘルメットはフルフェイスしか認めない
12，メリットを複数挙げて持論を通そうとするやり方が人権左翼的である
13，パチンコは羽根物しか打たない
14，ブログのサイドにアフィリンクを貼っている
15，カブは丸目の3速意外は認めない
16，部屋にばくおんのポスターが貼ってある
17，3TのHDDを複数所有している
18，実は爪先派に憧れている
19，カブのフロントに赤いランドセルを装着している
20，オイルはG1しか認めない

以上、スレ立て完了でございます。

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.　　 　 　 ／／　　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　／／ 　 イ_＿＿＿＿＿　　 ＼＼　　　　　　　　警戒標識なんだから
　　 ／／　 く 　 ＿＿＿　　 ／　　　　＼＼　　　　　　　　変な勘違いしないでよね！
　／／　　　　 ヽ!　 　 ／ ／　　　　 　 　 ＼＼
く <　　　　　　　　　／ ／　　　　　　　　　　　> >
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>>1ゼッド！

カブの代車でダンクを一週間借りて乗った。
あらゆる面でカブの時代じゃないことを痛感w
スムーズ、静か、速い。

ダンクと同じespエンジンを積んだベンリィが気になって仕方ない。

カブにはそういう理屈とは別枠で愛着があるものの、
純粋に道具としては終わってる気がする。
郵便屋さんがなぜカブにこだわるのかわからん。
保貯課はギアを使ってるみたいだけど。
うちのまわりの新聞屋さんもほとんどギアだし、
兵隊屋もいまではギアだよね。

メンテ委託の契約等々、面倒だから。

カブのATのプレスカブ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもビジネスバイクなのにATだから操作も簡単で良い。プレスカブは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。スーパーカスタムと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スーパーカスタムもプレスカブも変わらないでしょ。スーパーカスタム乗ったことないから
知らないけどキャブが違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれもプレスカブな
んて買わないでしょ。個人的にはプレスカブでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道4号線で50キロ位でマジでMD110を
抜いた。つまりはMD110ですらプレスカブには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>11 俺のベンリィ良いぞ、乗り降りは面倒だが。カブとどっちかへたれたら2個ｲﾁ化できるし。

>>13
改造コピペにマジレスもアレだけど、
プレスだろうとカブはATじゃないから。
シフト操作は必要だし、
それだってシフトとクラッチの操作を
一つのペダルで同時に行ってるだけだから。

昔流に言うとセミATだな

言われてみると半クラとか出来るしそもそも動力を断ったり繋いだりすることが運転者が可能な時点で分類ではMTな気がしてきた
原付免許はともかく小型二輪とか自動車免許とかはMTが不要って声ともしMTの教習を受けてない人が乗ってエンストしたり坂道発進での危険が存在するからAT免許と別れてるわけだと思うし
じゃあ原二カブの免許はどうなのっていうと世間的にはAT限定でも大丈夫なんだろうな
そういう危険が無いし

そもそも変速操作で難しいのはクラッチ操作ということから
それを人間が行わなくてよいトランスミッションがATという理解が一般的
だから2ペダルでクラッチ操作は不要だがシフト操作が必要なT/MをセミATとも呼んだ
この解釈でいけばカブはATということになる

>>13
過去のマルシン載せたコピペの方が面白かった

「マニュアル」トランスミッションなんだから
変速の操作に手を使うのがMT車って事でいいんじゃないの
カブはAT車、ハンドチェンジベスパはMT車ていうのをざっくり説明する時に
そう話す事にしてる

カブのクラッチは完全自動なんだからATでいいだろ
ペダルを踏んでる間はその都度ニュートラルギアに入るのがカブ独自の特殊なミッション形式だからみんな勘違いするんだな

>>20
ベスパはクラッチ操作が必要だからMT
カブはシフト操作は必要だが、クラッチ操作が不要なのでAT

>>20 足でチェンジするベンリィはMT車

ATって言うとやっぱり無段変速のスクーターみたいに
スロットルの操作だけで発進から巡航までOKな物を考えちゃうな。
カブはクラッチレスってだけ。しかも接続は自動だけど、
シフト時の切断はペダル踏み込みでやってるわけだし。

＞カブはクラッチレスってだけ。しかも接続は自動だけど、
＞シフト時の切断はペダル踏み込みでやってるわけだし。

カブのクラッチは接続も切断も自動だよ
ペダル踏み込みはニュートラルギアに入ってるだけ
便宜上N-1-2-3と表記されてるけど、実際の機構はN-1-N-2-N-3になっているのがカブ独自のロータリーミッション
ろくに調べもせずに適当なこと言うなよな

1、2、3速の間でペダルを踏みっぱなしの状態をニュートラルと見なすかが迷いどころ
・ペダルを踏んだ時はニュートラルレンジではないしただクラッチが切れただけだからニュートラルではないと見なすか
・ペダルを踏んだ時はニュートラルレンジには入ってないがどこのギアにも入ってないからニュートラルと見なすか

難しい議論が続いてるけど、自分で操作すんだからマニュアルでいいんじゃね？と思う俺はメカ音痴

昼から2ch出来る身分が羨ましいよ サボり中

>>26カブの代車でダンクを一週間借りて乗った。
あらゆる面でカブの時代じゃないことを痛感w
スムーズ、静か、速い。

ダンクと同じespエンジンを積んだベンリィが気になって仕方ない。

カブにはそういう理屈とは別枠で愛着があるものの、
純粋に道具としては終わってる気がする。
郵便屋さんがなぜカブにこだわるのかわからん。
保貯課はギアを使ってるみたいだけど。
うちのまわりの新聞屋さんもほとんどギアだし、
兵隊屋もいまではギアだよね。

>>25
ちがう
ペダル操作でクラッチ断＞ギアシフト＞クラッチ接続
を行ってる
旧カブは発進用のクラッチそのものを、
現行はシフト専用のクラッチを操作してる

クラッチ切れてるのはニュートラルと違うだろ

>>30>>31

↑
謎理論を振りかざすバカが多いなｗ
カブはペダル踏んでる間ニュートラルギアってみんな言ってるだろ

教官>クラッチ切ってニュートラルに入れてエンジン始動
受講者>クラッチ切ればニュートラルじゃね
教官>クラッチ切れてるだけでギヤ入ってっぺ、ニュートラル入れろ

2輪免許のAT限定条件が新設されてカブ系の操作で運転するバイクがATに振り分けられた時に
ここで延々やってるような議論があったとは思えないんですが…
シフトとクラッチの区別なんかろくにしてないだろうし
ましてクラッチの機構までわざわざ考慮する手間なんか取ってないはずよ

AT免許で乗れるカブはAT

>>32
無知を棚に上げてバカ呼ばわりというのは、かなり痛々しい

トランスミッションの構造を知っていれば
シフト毎にニュートラルを経由するなんてズレたことは言わん

まあおそらく車のMTをイメージして
分かった気になってるんだろうけどな

そろそろご自分たちでメーリングリスト作って個々で存分に意見交換していただけませんかね

だから

「クラッチ操作が不要」

であることが、免許制度上のATの定義

DCTはAT免許で乗れるが
トランスミッションの構造は
クラッチが2系統あることを除けばMTと同一

DCTとMTの違いは
「クラッチ操作が不要」
であること

単にクラッチで駆動力が切れている状態を「ニュートラル」とは言わないだろ
「ニュートラル」てのはギアポジションの一つで、変速ギアが噛み合ってないギアポジションのこと
要するに「１速ギア」「２速ギア」と同じ「ニュートラルギア」のことを略して「ニュートラル」と言ってるだけ
「１速に入っていてもクラッチ切ってる間はニュートラルだから〜」なんて頭の悪い誤用するヤツは笑われても仕方がない

最近カブに乗り出したヤツは、バカが多いのかなぁ？
昔は一般常識だったのに…

カブ以外はATしか乗らないんだろう。車買おうとしてもMT車少ない。アルトなんかバンとワークスしかない。

エンジンがご臨終になったので、TGF製に載せ換えようかと思うのだが、経験者いない？

>>40
っていうか、最近のバイク乗りって
自分らの頃に比べて、メカに疎いというかあまり興味がないっぽい

バカばっかりだな

言葉ってのは
正確に使わなきゃ意味ねーよ

>>43
無知なクセにお店にやってもらったら高いだのぼったくりだの言う酷いのも多いよなぁ

>>26
＞・ペダルを踏んだ時はニュートラルレンジには入ってないがどこのギアにも入ってないからニュートラルと見なすか

カブ系はシフトペダルのストロークの前半がクラッチ操作、ストロークの後半がシフト操作になっている。
ペダルを踏み込んでいる間はクラッチが切れていて、一般的なMT車でクラッチレバーを握っている状態と同じ。
つまり、ペダルを踏んでいてもギアはどれかに入っていて、1速の時にペダルの前を奥まで踏み込めばその時点で2速に入り、ペダルを放すまでは2速でクラッチが切れている状態。
4速でペダルの前を踏めばギアは4速のままでクラッチが切れている状態。

ニュートラルは関係ない。

>>41
普通のアルトもあるぞ
ついでにワゴンRもハスラーもスイフトも設定がある
スズキはジジババが多いからかな

カブは免許的にはATだが構造的にはMTに近いし乗り方はどちらでもない
俺の頭の中ではノンクラッチMTでありAMTでありナビ5の仲間って認識だな

カブはチェンジに関してはマニュアル的な操作も可能だから、厳密に言えばMTではないかと思うけど
発進停止に関しては自動遠心クラッチの恩恵で、スクーターと同等の簡易な操作で運転できてしまう
免許制度的には発進停止の部分において、クラッチ操作不要のAT区分に振り分けられたんだろうね

ウチのISUZUの子はスムーサーCかな

例えば現行GTRってDCT搭載でAT免許で乗れるんだよね

通常のトルコンATでも、最近はマニュアルモードは珍しくない

アルトのAGSも忘れちゃかわいそうか

いずれもシフト操作は手動で行うことが可能
免許的にシフト操作を基準にしているのなら
たとえトルコンATであっても
マニュアルシフト可能な車両をAT免許で運転はさせないだろうね

「マニュアルシフト可能」なだけであって、
「マニュアルシフト必須」ではないからなぁ。

可能でも必須でもどっちでもいいけど
AT免許でマニュアルシフト「可能」な車両を運転可能なのは事実
AT免許でセミAT車が運転可能であることを考えれば、AT免許上はフルATは必須ではない

で、これらの共通項を考えれば免許上のATとは何かが分かる
つまりクラッチ操作の有無
逆に考えればクラッチ操作が要求される車両でAT免許で運転できるものはないはず

故にカブはATに分類される

ヘルメットをフルフェイスにしたいんだけどカブには大袈裟なんだろうか
お前らどんなヘルメット被ってんの？

好きなのカブれ

レックスのオートクラッチもAT車?シフトを握るとクラッチが切れる。

>>51
ナビ5の時点でそろそろ出るかと思ったｗ

随分小難しいこと言ってるけど、国の認証機関はもっと単純
AT免許で乗れる車両の概念は、構造的なクラッチペダル（レバー）の有無だよ

>>55
冬はさむいので
フルフェイス

>>59
ペダル踏んでシフト変えるのに
ATは無いわー

>>61
ミッションとクラッチなどの駆動系と、レバーやペダルの操作系をごちゃ混ぜに考える必要ないんだよ
レバーやペダルでの操作を、自動遠心クラッチが担当しているから免許の分類的にはAT
でも、ミッションもあればクラッチもあるので機械的にはMTと同じ

ティプトロやデュアロジックやDLCも同じで、シフトレバーを操作してギアを買えるけど、免許区分はAT

>>62
どうでもいい

NAVI5は面白かったなー
ふつうのMTを油圧でシフトする仕組みだから、シフトにかかる時間がけっこうある
フルオートで走ると、なんかどこかにちっさなおっさんが入っていて、
代わりにシフトしてくれてるみたいで楽しかったわ

V8エンジン積んだボスホスってバイクの初期型はクラッチ操作のみで変速は無いけど法的にはMT扱いなのか。
まぁAT限定免許なんかが乗って良いバイクじゃないとは思うが。

たしか1速MTって表現だったな

ぶった切ってすんません。AA01のFI車です。
今日1速で発進したところ、
3速発進した時みたいにブブブブブと吹けず、
5mぐらい走って復活しました。その後は平常。
なんかのトラブルの前兆ですかね？

>>67
ほんの数mでしかも一回きりなら気にしないで良いんじゃね？
毎日じゃなくても頻繁なら店に調べてもらえば良い

ブブブだけじゃわからんけどｗ
まずはプラグの焼け具合とギャップ、エアクリーナーの目詰りあたりを点検してみれば？

2年前に21000kからスタートしたFIカスタムが、29000kになって、ドリームでタイヤ交換。
12カ月点検も行い、オイル、バッテリー、ヘッドライトも交換。

バッテリーとヘッドライトは、Amazonで買ったのを点検のついでに、取り付けてもらいました。
チェーンは、購入時に替えていたので、来年は、ブレーキ辺りを交換かしら？

調整後は、快適で嬉しいです。早く春が来て欲しいですね。

>>70
自分でできるからバイク屋しばらく行ってないんだけど
社外品持ち込みでもやってくれるんだ。珍しいね。

>>70
ここはアンタの整備手帳じゃないよ。

C50のセンタースタンドがサビでもげたんだけど、AA01のセンタースタンドも着くのかな？

>>67
カーボン噛み起こしたけど
噛み切って復活したパターンかもね

プレスだと微妙に形状違うはずだけど、スーパーカブ同士なら変わってないと思う。

てすと

キミは追試ね。

ココ時々急に人がいなくなるよな

今は確定申告で忙しい

>>68
>>74
>>69
すみません、返事遅れまして。プラグは正常っぽい色でしたが、通勤に使っててトラブるとマズいのでおとなしくバイク屋さんにお尋ねしようと思います。どうもありがとうございました！

ほんの数人で回してるスレだからな

50周年FIを新車で購入して3年が経とうとしている
8000キロを超えてリヤタイヤの溝が限界に近づいてきたのでミシュランM35を買った
よく見るとリヤがパンクして液の痕ができていた
いいタイミングで交換でよかった
乗り味がどう変わるか楽しみだ

>>79
○商 = ○本共○党 なので注意！

>>82
良くグリップして良いタイヤだよね
ライフは走行環境によるけど短め

なんだかんだiRCに戻った

ミシュランか。俺はM62を突っ込んだ。中々良い買い物したと思ってるよ
最初こそ切れ込むし滑りそうで怖いって印象だったが、馴染んだら何処でも突っ込んでいけそうな懐の深いタイヤに感じるな
パターンもヤル気にさせてくれるし、未舗装路でも中々喰ってくれるから怖くない

けど、オフ車買っちゃったから次はホワイトレターでも突っ込もうかと移り気なんだわ
今履いてるタイヤに加工出来そうな気もするけど、現実的じゃないだろうし

どんな穴にも突っ込めそうだな

リアはD107のパターンがTTみたいで好きだな。
値段・性能・寿命も納得できる範囲だし。

ミシュランって「軽点マーク」無しって本当？
付いてないとどこかでレス見た

内側見てゴムが重なり盛り上がってる部分の反対側が軽点とか

あと４０ｋｍ走ると走行距離が２万７０００ｋｍになる。早く３万ｋｍ超えたい。
３万ｋｍまではカブ初心者だからね。

それ誰が決めたんだ

>>91

何言ってんだ
5万キロまで慣らし運転だぞ

10万キロじゃあなかった？

>>89
ミシュランに限らずヨーロッパやアメリカのタイヤは日本製みたいなマーク無いよ。
普通にバランス取れと言う事何だろう。
因みに今までの経験上、日本製は軽点合わせたら10g以下に収まるからウエイト付けなくても問題がないが海外産タイヤは20〜30gアジアンタイヤは50g程度のウエイトが必要になる。
俺は自分のバイクには国内産タイヤしか履かないよ。

カブの速度ではホイールバランスは無視しておーけー

>>86
>パターンもヤル気にさせてくれるし

ワロタ

自分はパイロットストリート。
このクラスではアホのようにグリップするが、なかなか消耗しない。
ビードが固いんで、組むのが面倒ってのがマイナスっちゃマイナス。

ちなみに400にはパイロットパワー2CT組んでる。

頭の悪いミシュラン信者www
カブには、ティムソンタイヤが最強である！m9<ﾋﾞｼｯ!!!

まぁ、俺も長年ダンロップしか使ってねぇけど(笑)

>>96
違うんだなーそれが(笑)
詳しくは、ググレカスだよ♪

まぁ、プロであるバイク屋ですら
無知なのか勘違いしている所もあって驚いたこともある。

>>90
それで合ってる。盛り上がってる部分の反対側を軽点として組めば良い。と言ってもカブ速度ではテキトーに組んでも良いと思う(気づかない)

>>100
こいつ友達いなさそう

そっとしとけよ
触れちゃいけない人だから

>>99
パイロットストリームは固すぎで自分には無理！

スロージェットが合ってないんだけど、寒すぎて交換する気にならない。エアスクリューの調整でギリギリどうにかなる範囲だから、春先まで騙し騙しこのままで乗ろうかな。

2005年の過去ログを見てるのかと思った

タイヤなんて付いてれば何でもいい
でも、峠とか走るなら実際のところBS以外選択肢はないと思ったほうが良いと思う
軽点合わせるだけでほぼバランス取らなくていいし、軽いうえのグリップもいい
チューブ用タイヤでまともなタイヤは本当に少ない

>>106
だったら、好きにすれば
態々投稿するまでもない

センタースタンドない方が見た目スッキリするし停める時も使わないから外したら、タイヤ交換するのに必要だからってバイク屋に言われたんだけど無くても出来ないのかな
むしろセンタースタンドあるのなんてカブくらいじゃない？
他の大型バイクとかはタイヤ交換どうしてんだろ

メンテナンススタンドがあれば可能

大型でもあるのもあるしないのもある
カブは自分でオイル交換とかメンテナンスが簡単にできるようにしてあるからずっとセンタースタンドがあるんだろう

>>110
自分は見た目より実用性を取る方だし、
以前オフロードバイクに乗ってて
サイドスタンドしかないのが不便だったんで、
ベンリィ50Sを新車で買う時、店に注文して
CD50のメインスタンドを付けて納車させたよ。
色々と便利で付けといて良かったと思ってる。

自分でいろいろするならセンタースタンドはあったほうがいいな

俺はサイドスタンド無くてもいいと思う。
センタースタンドで停まってると行儀良さそうに見えて
いたずらされづらい(かも)。

サイドスタンド+1速入れで止まっとけば大体動かんけど、センター+1速入れも割と良い感じ
仮にセンターが外れても動かないからの

一時的に停めるならサイドスタンド
駐輪ならセンタースタンドだな
箱の荷物出し入れも直立してた方が楽だし

>>116
リア浮いてんのにギア入れる意味ある？

荷物超満載状態でセンタースタンドを立てるのは、
ちと怖いんだ。

>>118
転ばぬ先の杖ってヤツ？
入れる事に意味があるんやろなぁ

>>115 ヒント:配達 カブといえば配達

新聞や郵政の人らがよくやる走行中のスタンド下ろしが苦手だわ
普通に乗る分にはあえてやる必要もないと思うけど

サイドスタンドでギア入れたまま停めて
そのままエンジンかけて、降りた状態で無意識にスロットルを捻って自爆する奴

>>122
走行中のスタンド下ろし、乗車してからのスタンド上げ
教習所だと減点

何もメリットなさそう

>>122
1日200回もやれば
無意識でやれるようになる

>>123 サイドスタンド出てたら、回転上がらないように点火遅らせればよい。昔のヤマハ原付のスタート位置のように。

以前得意げになってサイドスタンドインジケーター自作で付けたけど線の固定が甘くて変な方に寄って切れてヒューズ切れた恥ずかしい思い出

行動力は評価したい

ホイールに振れが少し発生しているんだけどカブならきにしなくてもいいの？
ホイールを外さないで自分で振れ取りするのは難しいだろうか？

数ミリ振れてる程度なら気にしなくていい
正直10ミリ振れてても普通の人はまず気づかん

振れ取りは経験がまったくないならやめといた方がいい
ドツボにハマる可能性高し
縦ブレ、横ブレ、全体のテンションを見なくてはならん

>>131
そうかー…うんわかった、気にしないようにしよう

1995年式のデラックス丸目なんですが
キャブからガソリンが漏れていたのでばらしてキャブクリーナーで洗い
ガスケットを全部新品に換えました。
ガソリン漏れは止まって速度やパワーに特に変な箇所は無い気がするんですが
吸気音が変な気がします。シュコココココみたいな。
二次エアでも吸ってるんですかね？

>>132
スポークをドライバーで叩いて鈍い音の所を締めていけばある程度は出来るよ。
リムの振れよりスポークが緩いまま走るのが危険。
自信なければバイク屋で点検だね。

>>134
鈍い音の方が締まってるような気がするんだけど逆なんだね。勉強になります。

>>134
昔に一度だけ自転車のホイールを自分で組んだ事があるんですが、同じ要領ですかね

この音ってやっぱりタペットかな
http://www1.axfc.net/uploader/so/3618920

ウィルス注意

ウィルスじゃないよう

今のご時世大半がiPhone
できればyoutubeにあげたら？

手軽に聴けるという意味

黒電話からでも聴けるのを頼む

iPhoneってmp3手軽に聴けないんですか？！

流石に掲示板のリンクからDLなんて基地外でもしないわw

つべにあげなよ

今日は走行距離が２７０００ｋｍを超えた。今年中に３００００ｋｍ達成なるか。

リトルだけどもうすぐ70,000�q。

昨年6月末に11000キロの中古に乗り出して今や26000キロ…
年間3万弱乗るペースだな。
エンジン関係の消耗品で代用品無い物ストックしなきゃだな。

年間5000走らんなー
高校生の頃は年間1.5万走ったけど、車やバイク増車したら全く乗らなくなった

トゥデイはカブより新車価格が約６万円も安い。しかし燃費はカブのほうがずっと良い。
何ｋｍ走ったらトゥディとカブにかかる金が同じになるか計算してみたら
走行距離約６００００ｋｍだった。６００００ｋｍ走ってやっと同じくらいの経済価値で
それ以上走ったらカブのほうが安くなる。しかし他にメンテ代がかかってくるから
実際にはトゥディのほうが安いのかもしれない。カブはメンテ代が結構かかるかならな。
でもやっぱり燃費良いほうに目がいくよね。

リクツっぽい馬鹿男にはスクーターが尾に間

スクーターは消耗品の交換スパンが短い事も考えといて

こういうカブ教原理主義者みたいなのが一番うざいんだが

好きなもん乗れよ

バイク屋でミシュランM35に替えてもらったら、硬くて次は勘弁とのことだった。
乗り心地は純正より少し硬いのかな？
でもオフロード感覚でヤル気にさせてくれるから、大満足！

スクーターはホイール直径が小さくて高回転になるからタイヤ寿命が短いしホイールベアリングも同様。
ブレーキ直径も小さいから同様。
ただ駆動系メンテはカブより楽かな。
todayはパワー無くて結果全開で走るから燃費イマイチだろう？

最近のスクーターは適当に乗っても結構燃費いいよ…
ジョルノとか水冷になったけど燃費とか色々どうなんだろう？

3万もたないような粗悪品と同じ土俵で考える神経が分からん。

>>155
それビード硬いよね
結構グリップして、路面を吸い付くように走る記憶がある

>>157
水冷のタクト、リッター50くらい走るらしいぞ

いろんなパーツがあるカブが大好きやわ

ATなんて嫌だ、自分でチェンジできるのが良い。

>>155
硬いのはタイヤの側面でタイヤと道路の接地面は比較的柔らかい。結構愛用者多い

>>162
最近はなんだかシフトが面倒になってきたw

何年か前に、waveにスクーターと同じ駆動系を積んだ奴があったよな
なんとなく今、あれがほしいw

それ、カブの良さが残ってない出がらしみたいなバイクだよね？
遅い、重い、走らない、燃費悪い、整備性悪い、パーツ供給悪い、何よりカッコ悪い

>>164
CVマチックだっけ？

昔あったエクスプレスも早々と市場から消えたし…

エクスプレスは大径タイヤで走破性が良すぎて、
スクータークロスでは使用禁止になったんだよな。

そこで遠心3段ATだよ。メイトにはAT車あったそうだ。

>>165
こういう奴嫌いなんだよな

カブって転ばないよな？
事故ったことは一度あるけど運転ミスで転んだことはないなぁ

>>170
信号無視して突撃して来た野良猫踏んでコケた。
んで、野良猫には逃走されてなんだか此方が轢き逃げされた気分(打撲傷負った)

>>170
自分では立ちごけすらないけど友人に貸して3回こけられて1回事故られてる
すべて別の人

>>170
夜中にわき道いったら凍ってて転んだわ

>>171
猫は後もどりしないらしいね
道渡ると決めてスタートしたら突っ走るのみで危ねぇな

>>172
バイクや車を人に貸すとロクなことないって

犬は知恵がつけば、ちゃんと左右見てから渡るから結構大丈夫。猫はただ全速力で駆け抜けるだけ。

>>150
カブのメンテとか消耗品だけでしょ？
スクーターと何が変わるの？

猫が突撃する、しかもかなり近距離になってからってのは習性だか条件反射的だと昔聞いた事がある
ネコ好きにはアレだが畜生ごときで痛い目合いたく無いから俺は飛び出してもそのままひいてる
バイクで踏まれた程度じゃ死なないし

猫はライト見ちゃって目くらましくらうんだよ
ナイトスコープにフラッシュ焚くのと同じ

>>176 確かに消耗品だな。チェーンとか、タイヤとか。チェーンとスプロケ交換までには3万km位要する。

俺のカブのメンテ頻度が高い順に並べると

空気圧>チェーン緩み調整>リアブレーキ>オイル交換>フロントブレーキ>リヤタイヤ交換>クラッチ調整

チェーン点検注油はマメにしてるが調整が必要なほど伸びないな。
もう15000キロ位点検注油のみだよ。
伸びたら張り調整せずに捨ててチェーンのみ新品交換すればスプロケが傷まないからスプロケ10万キロ持つって言ってる人居たが本当ぽいね。

自分も同じチェーン10000kmで伸びない

>>174
猫が飛び出してきたのでブレーキかけたら、何故か向こうがそれに反応して変な所で立ち止まって
お前ｗｗｗそこで止まんじゃねーよｗｗひくぞｗｗｗｗｗってなったことなら何度かあるな

w

ネコふんじゃった♪

チェーン交換したら前後スプロケも交換しろよ。そんなに高い物じゃないんだから。

ご丁寧に「。」付けるガイジさんご丁寧なご指摘どうもありがとう

最近は句点使うと外耳なの？
生きにくい、世の中に、なった、ものだな。。。

「。」付けないと司法試験で減点されるぞ。

ガイジさんご丁寧に頓珍漢な反応どうもありがとう

字の右上さ丸付けっぺ。。。。。

ス゜ーパーカプ

>>187
おかしな事を言う奴だな。
日本人なら句読点や「てにをは」をキッチリ使いこなして、
日本語を正しく綴るのは当然じゃないか。

何かが猛烈に悔しかったんだな。哀れ。ｗｗｗｗｗｗ

カブ高すぎる。費用回収終わってるなら、自動車初期のフォードA型みたいに、値下げするのが当たり前。
ホンダぼってるだろ。

カブ高すぎる？
それじゃ179000円やるからカブつくれ
ってオレのじっちゃんが言ってた

カブは昔に比べて安くなったろ。俺はカスタムを２３万円で買ったんだぞ。

安いカブ買って整備代で新車買えたくらい突っ込んだのは俺だけだろうなww

カブにスマホ載せたいんだけど、マルチホルダーという細いハンドルサイズのパーツを付けないと安定しないみたい。
これはアマゾンでみると1500〜2000とかで売ってるけど、100均などではないですか？

>>198
5000円で買ったカブにすでにパーツ代だけでも30万くらい掛けてる
しかも、これだけ満足度の高いバイクが30万なら安いと思ってるよ

新車で諸費用込み18万円で買った99年式4速リトルカブ、
走行距離6万�q超えたけど、消耗品代しかかかってないなぁ。

1台目にはあれこれ付けて金掛けたが
事故って潰してからの2台目は完全スッピン。
これまたいいもんですわ。

>>198
整備代でそんなにいくのはちょっと信じられんｗ
カスタム代も込みならわかるけどね

いろいろ改造しても素人から見たら純正が一番だよ。素人から見たら改造車なんてゴミ。

素人乙

>>203
全てショップにやっともらったんだろうなぁ

新車で絶好調な規制前の丸目が買えるなら考えるけどさ･･･

今でも古い車両用の純正パーツってホンダは持ってるんだろ？
それ組み合わせたら規制前のエンジンって組めないもんなのか？
丸々じゃないにしても、この部品とこの部品が規制前後で大きく違うから、規制前のパーツと取り替えるとなんとなく規制前の感じになる、とかさ

キャブとカムシャムトとマフラー変えればいい

ヤフーＢＢの公売物件のページわかりにくい。公売でググると出てくる。公売の
カブとかメイトとかハーレーがある。ヤフーは商売やる気あるんかな。

カブにアイリスのリアボックスつけようと思っているんだけど
つけた後のオススメのバイクカバー教えて下さい

Lサイズ

>>211
まあ参考になるかはわからないけど自分はこれを使ってる
http://www.monotaro.com/p/3542/6806/

中華にアイリスのロック付RVボックスでジャストサイズという感じ
もう少し余裕がほしいなという感じもあるんで、旧カブなら具合がいいかも
ただ、防水性はいまいち
うちは駐輪スペースに屋根があって、吹き込む雨とホコリよけに使ってる
このカバーだけだと、強い雨の時は縫い目から浸水する
素材も薄めで値段なりという感じ
それでも1年半使って、それほど劣化した感じもないから耐久性はあるのかも

もう少ししっかりしたものが欲しければ、上のリンクのページに寸法が出てるから
それを参考に探して見るんだね

>>210
ヤフオクよりめんどいから入札が少ないし、落札者からすれば嬉しいけどなあ
1万のYB-1にちょっと魅かれたけど熊本は遠いわw

HA02キャブ車ですけどバーハン化に伴いスロットルケーブルが10cm程足りません。
カビィでロングスロットルケーブル見てるとモンキーにも対応してるとあります。
楽天のポイントがあるのでそっちで探すとモンキーBAJA用の815mmのロングスロットルケーブルがありました。
これっていけますかね？ハリケーンのメーカー品番・HB6156ってやつです。

この時期朝いちでエンジンかけるとエンジンからチャカチャカ音が聞こえるんだけど1キロあたり走ってると消える
これはなんだろう？

カムチェーンテンショナー

チャギントンのテーマソング

水曜どうでしょうのオープニングテーマ

>>215
自分が欲しい長さはわかってるの？
インナーとアウター両方

後はモンキーでもエイプでも物によっては互換性あるから
長さ調べて買うだけ

ありがとうございます
どうやらカムチェーンテンショナーかもしれません、これは音さえ気にならなければこのままにしても問題ないですか？
それとも放置したらまずいのでしょうか

カムチェーンテンショナーって車でいうとタイミングベルトだろ？

タイミングベルトテンショナーだ

つまりただのバネだ

>>224
バネ＋プッシュロッドだろ

>>221
寒さの影響ならオイルを柔らかいのに変えたら良いかも

発生するのが寒い日で、その日最初の始動時限定で
暖まればほどなく消えるのなら神経質になる必要なし

発生頻度が高いとか、音が消えるまでかなりの時間がかかるとか
症状が進行していると感じるようならば、バイク屋に診断してもらうのがいいんじゃないか

あまりひどい状態でなければ、ロッド先端のゴムを交換するだけで直る可能性もある
自分でやれば数百円程度の出費だけどね
自信がなければ、診断も含めてバイク屋に相談が確実

寒い日のシャリシャリが気になってる人はマニュアルテンショナーに改造したら？

自宅からカブ50ccで友人宅まで行く予定なのだが
海沿いの平地ルートを通ると片道60kmで燃費60km/L
山沿いの坂道ルートだと片道50kmだけど燃費50km/L
渋滞や信号待ちや巡航速度などの交通状況が同じものとすると
お前らならどちらのルートを走る？

そのくらいなら時間と気分だな

>>226
>>227
ありがとうございます、とりあえずオイル交換してみます

>>227
ロッド先端のゴムが劣化していたら温まっても音が出るよ
それにソコを交換するなら社外の固いのと面当たりするようプレートを加工するか交換するほうが効果的

>>228
ボアアップやハイカムでも入れてなきゃマニュアルテンショナーは必要ないでしょ

>>229
山沿いの道
50で平地は流れについていけないので疲れる

知ってる道なら俺も山だな
ただ知らん道ならいきなり急斜面登ったりしそうで怖いからできるだけ大きい道や平地選ぶわ、特に夜

10キロも距離が違うなら当然短いほうだわ

おれは平地だな
50カブだと急斜面や長い坂は3速が力不足になること考えられるから嫌だわ

>>229
途中まで海、途中から山の酷道ルートを選ぶ

登った分下りもあるんだぜ

だからなんだ？
カブはブリッピング決まりやすい分楽だぞ

ごめんね
別の人と話してるので

すまん、>>236へのレスだった

夕暮れ時は山道だと直ぐに薄暗くなるから行きは山道だな
帰りは夕焼けを眺めながら海沿いの道を走る

車持ってるけどプレス君でスキー場行ってきた

タペット調整しても調整しても音が消えない。バルブにカーボン噛んでる気がしてきた…

ワコーズF1

>>242
フッと、なぎら健壱の空飛ぶ三輪車を思い出した。懐かしいなぁ。

>>242
これウインカー出したらどうなるの？
真ん中のは回路殺してあるの？

フューエルワン効くの？

出光からエネオスのハイオクに変えたら真っ黒だったピストンの頭が真っ白になってた。
カーボン飛ばす効果が高いな。
エンジンも軽く回る様になって速くなった気がする。

>>242
カブのセンスは相変わらず好きじゃないけど、板はなかなかカッコいい。想像してた主の像と違うわー。

>>248
合う合わないの話になるだろうけど、黒くなってた出光のほうがオクタン価が高くハイオクとしての性能は高い可能性もあるね
逆に言えば、エネオスのハイオクは早めに着火するほどオクタン価が低い可能性がある
今度は、是非出光のレギュラーで試してみてよ

ハイオク＋（K○RE）のパワーブースター燃料添加剤で
上までよく回ってカーボンが付く気がしない。

圧縮上げてない状態で、そんなにオクタン価上げなきゃ効率良い燃焼を得られないのなら、冷却が足りてないか点火時期がズレてると思う

>>247
成分のなんパーセントかはPEAだから効果はある、が過度の期待はしないほうが吉かと

ガソリン入ってる途中でハイオク入れてみてもいいの？
からにするの難しい。

全然問題ないよ
イタ車とかドイツ車などは、オクタン価調整でハイオクとレギュラーを半々で入れてる人もいるくらい

自分のカブはガソリンタンクに
モータロイを投入してあるから
カーボンとかリング摩耗とか
心配ナッシング！




だといいなァ…。

モーターロイ懐かしい。
まだ売ってるんだ。
有鉛から無鉛に変わる時に出回った添加剤だから行灯カモメ等の有鉛指定車には効果有るかもね。

>>257
売ってない売ってない。
とっくの昔に販売終了してるよ。
ウェブで探すと類似品や
自作してる人が散見されるね。

50周年の配色より普通のタイプの方がかっこいいと思いフロントカバーを白に変え、どうせならストリートカブ風にしようと白いサイドカバーを探すも見つからずリトル用を買ってみたがバッテリー側が干渉してつかないのでサイドカバーもノーマルのを買い直しました。
あの50周年エンブレムがどうもなぁ。。

>>225
OHVかよ

>>260
動弁機構の話ではなくカムチェーンテンショナの話だぞ

最近、引き籠りでカブが活躍する機会がない。カブでまた１日１００ｋｍ以上も
走りたいと思うこともあるが、一昨年脳梗塞脳出血をやったから長距離走るのが怖い。
どこかの道路の上でひっくり返っていたとか嫌だ。

後遺症無いならチャレンジ

再発が怖いよなぁ　友人は２回目で半身麻痺が残った

そう言う奴って先は短いんだ
楽しい事はやっておかないと後悔するぞ

バイクで死ねるなら本望じゃん

他人を巻き込まずに済めばの話だけどな…。

脳出血の生存率ってどのくらい？
http://obentouya-kyoto.com/syukketsu/seizon_ritsu.html

>脳出血の生存率は症状や出血箇所によって大きく異なりますが、5年で50％といわれています。
>また発病後の平均余命は7.5年といわれています

>脳梗塞の生存率は約8割。10人に2人は亡くなってしまうのです。
>くも膜下出血では比較的生存率が低いとされていて、発病時に30%の人が亡くなるといわれています。

カブより寿命が短いなんて笑えないね

知っとるけ？　最近は半身不随で足引きずって歩いてても
障害者にならないんだぜ　職は無くすし外出もままならず
厚労省は片手、片足無くさないと認定しないんだとさ

動けなくなってからじゃ遅いから、動けるうちに沢山カブ乗らなきゃ

辛気臭いスレになってきたな

>>258
検索したら4Nスズボールと言うのを使うみたいね。
月刊オートバイの後ろの方の白黒ページに広告が載ってて気にはなってたが、高くて手を出せなかった。
スズボールなら安いし、ピストンは初めから錫メッキしてある位だから効果有りそうだな。

何か有鉛ガソリンみたいな発想だな。

だから無鉛に変わる時に一定の需要が有ったんだと思う。
モータロイオリジナルは鉛も含有してるからね。
今は無鉛が当り前だから純度の高い錫が良いんだろう？

アウスタでセンターバッグかったらM6ボルトと一緒にM8ナットいれてきおったぜ・・・

同じアウスタネタで　モナカマフラーにステンタワシ突っ込んでみた
もう１個入りそうだから明日買いに行ってくる

DENI18っていうキャブ使ってる人いる？

６年前にカブカスタム買ったんだ。フロントバスケットとその土台の金具（フロントキャリア？）の
部品がないような。フロントバスケットは現行のものを使えそうだけどフロントキャリアは現行のものを使えるのかな。

現行型のは不可。カスタム用でないとフロントカバーが当たる心配がある。

すいません2ヶ月ほど前にスーパーカブ50の07年式を買いました
停止から発進する際、普通は出だしは一速、進み出してから2速に行くかと思います
ですが、私は一速から二速にする際、少しエンジンをふかしすぎたり、タイミングを逃したりで2速に入らなく、タジタジになることがたまにあり、とても怖いので、車通りの多い道路では、出だしが少し遅れるの承知で出だしから2速で発進しています
これってエンジン云々の問題で、あまりしない方がいいとかありますか？

別にいいと思うけどふかしすぎるってのがよく分からないな…

トルクが十分発生しない回転数を常用することになるとノッキングを誘発しEngを痛める可能性があることと、クラッチに無駄な負荷が掛かりクラッチの寿命が短くなる可能性がある

そんな症状は大抵自動遠心クラッチの調整が上手く行ってないことが多いから、ちょちょいと調整してみては？

>>280
配達用だけどむしろ2速発進しかしてない

>>281
正直的確な言い方が謎です
回しすぎるというか、シフトアップする瞬間のタイミングを逃してしまうというか…
>>282
クラッチの調整っていわゆるズレを直すってことですか…？
ちょっと調べてみます

2m位進んだらチェンジ踏んでアクセル戻せ

>>284
自動遠心クラッチって、チェンジしやすい回転数がウェイトとスプリングと遊びで変わるの
だから、Engを無駄にフカしているときはウェイトが働き過ぎてクラッチが切れず、結果ペダル操作してもチェンジ出来ないってマレなケースがある
で、クラッチの遊びをちゃんとすると、このマレな回転数をズラす効果があって、チェンジしやすくなるって仕組み
遊び調整でダメならスプリング含めクラッチ交換だね

つか
アクセルの調整すれば済む話じゃ？

まあ、操作に慣れれば済む事だと思うんだけどな

>>287
自動遠心クラッチの仕組み理解してる？
無駄にフカしちゃった後にウェイトが閉じる回転数以下にするって、アクセル戻してから相当待たないとならないし、アクセル操作や調整で改善する可能性は0だと思うよ

動き出しだけ1速使って、動いたら即2速に入れればいい

負荷がかかってなければ、クラッチが切れてなくてもギア入るしな
要はペダルの踏み込みとアクセル戻すタイミングじゃないの？

>>289
まあでも
1速の時はアクセル操作は微妙にしなくちゃいけないって最初に学ぶことの一つだけどね

>>291
負荷が掛かってない状況を作る仕組みがクラッチであったり点火であったりするわけじゃん？
だからオートシフターはシフトペダルの入力に合わせて点火切ったりするんだし、オートシフターない車種が全開のままシフトアップするときにはクラッチで同じ状況を作り出す
それ以外にチェンジ出来るほど負荷を無くすことは難しいと思うよ
しかも、自動遠心クラッチが切れるほど回転が下げるのを待つのは通常走行中には現実的じゃない

低回転でどんどんシフトアップしていくなど乗り方を変えるか、乗り方に合わせて調整するかしかないと思う
で、乗り方は誰でも言うだろうから、おれはメカ的な方向で情報出してみた

1速で坂を登ったあと、2速に入れるために減速したりするし、スピード出し過ぎただけと予想。

>>280 >>284
ローで発進⇒少し進んだらスロットル全閉＋シフトペダル踏み込む
⇒一拍置いてアクセルON＋シフトペダル離す
↑この「一拍置く」さえ守れば、ショックのないスムーズなシフトアップが可能。

カブはアクセル全開吹かしっぱなしでも1→2→3とシフトアップは出来るよショツクは有るけどね。
吹かしっぱなしでシフトアップ出来ないのはクラッチの遊びが多いか、クラッチ板に錆びが有って張り付き気味とか、クラッチハウジングが磨耗してガタガタでクラッチ板が引っ掛かり切れが悪くなってると思われる。
運転上手い人の方がクラッチの切れが悪くなってるのに気付きにくいからたまには全開のままシフトアップして点検してね。

自動遠心の仕様をちゃんと理解してメカ的な的確なアドバイス出来る人もいるんだね
1次クラって2次クラほどシンプルじゃないし、ちゃんと理解するのは難しいのに、ちゃんとわかりやすく判断材料まで書いてある
>>296はテンプレ化しても良いくらいの模範解答だわ

>>293
うーんと、もしかしてカブのクラッチを正しく理解してないかもよ
カブの遠心クラッチは、遠心クラッチなんだけどスクーターなんかのとは違って
ふつうのMT車のクラッチを遠心力で動くカムで断続するような構造になってる
で、ふつうの遠心クラッチってのはもっぱら発進専用なんだけど、カブはシフト時にも利用してる
走行中、遠心力で繋がってるクラッチが、シフトペダルを踏み込むと切れる仕組みになっている
（ただし現行中華は発進用とシフト用が独立した2段クラッチ）

なぜ変速時にクラッチを切るのかというと
異なる減速比のギアを切り替えるわけだから、そこには回転数の差がある
回転数の異なるものを一瞬でつなぎ替えるわけだから、当然衝撃が発生する
軽いものほど衝撃は小さいので、重い回転マスであるエンジンを切り離す
これが第一義
もう一つは、加速であれエンジンブレーキであれ、エンジンからのトルクが駆動系に伝わった状態では
その負荷のために変速装置がうまく作動しない
だからトルクの発生源であるエンジンを切り離す
まあ、およそこの2つが変速時にクラッチを切る理由だよね

シフトの瞬間に、アクセルコントロールで加速でもなく減速でもない状況を作り出せば
上記の2つの問題は最小限にできる

長文多謝

>>293
最初の改行までは主に1次遠心クラッチの説明で、最後の（）内は2次クラの説明ね
で、次の改行までは一般的なトランスミッションの働きと一般的なクラッチの動作説明、と

えっと、書かれているような当たり前のことは今回の流れにはまったく関係ないんだけど…
カブの1次クラッチでシフト出来ないレア回転数が存在するのは、クラッチスプリングとクラッチウェイトがバランスしてしまう回転数があり、その回転域ではシフトペダルを踏んでもクラッチが切れず駆動が抜けないため結果的にシフトチェンジ出来ない、という現象だよ

折角の機会だから、もう少し1次クラを勉強して頭を整理してみてね

間違えちゃった

>>299 は>>298 へのコメントですよ

かなり上から目線でワロタ

内容は正確で反論も的確だが素人相手にちと手厳しいな

>>298の言ってることを図示したのが
http://cgi.members.interq.or.jp/queen/xasper/wiki/wiki.cgi?action=ATTACH&page=Download&file=%A5%AE%A5%A2%C8%E6%B8%A1%C6%A4%BD%F1%A5%D0%A5%A4%A5%AF%A6%C2%2Exls
ウィルしチェック済み。

負けず嫌い多いなー。

高齢者だから仕方がない。

昔から習うより慣れろって言うから、とりあえず人通りのない駐車場とかで2kmくらい発進と停止その他諸々練習するしかないよ

>>303
２ちゃんでxlsファイルで図を配布て今年1番笑ったわｗｗｗ
つーか>>298に図にしなきゃならんようなこと書いてねーからｗｗｗ
すげー奴もいるもんだなｗｗｗ

>>301
そう？
あまりにも床ズレしてたんで優しく書いたつもりだけど、クラッチ版か性格が歪んでるんじゃない？

質問させてください
初めて自分でレストアしようと思いヤフオクでカブを買ったんですがキーシリンダーを回してもいないのにキックするとエンジンが掛かってしまいます。
直結かと思い、配線を見たのですがつなげられている跡は無くエンジンが付くとヘッドライトは点きテールライトもポジションのみなら点きます。
ウィンカーは光りませんホーンも鳴りません。こちらはバッテリーを載せれば鳴るのかも？と思ってますが、83年式の為6vだと思ったんですが12vのウィンカーなどのライトが付いているため12v化されているみたいです。
その為バッテリーの加工もある為ちょっと足踏みしている感じです。
なにかヒントでも頂けるとありがたいです。

バイク屋行け

>>310
それはなるべく最終手段でお願いします・・・

なら目の前の箱でヤフオクでサービスマニュアルでも落としてこい

嫁と姑のバトルみたいでキモい

>>309
何がしたくて、何に対するヒントが欲しいの？

>>312
SMに書いてある内容じゃないでしょ

>>314
今回はエンジンがキー刺してなくてもエンジン掛かってしまうのを直したいです

>>315
まず、Engが掛かっている状態でキーシリンダーをOFFするとEngは切れるの？
もし切れる（キーシリンダーが機能している）のならば、12V化に伴い全波化してないか確認し、レギュレーターと接続をチェック
もし切れないのならキーシリンダーバラしてチェック

>>316
キーシリンダーの配線を外してキックしてもエンジン付きました
一切キー関係は刺したりしないでもエンジン付いてしまいます

>>317
キーシリンダーが機能してないのならば、キーシリンダー前で直結状態、つまりループしてアースに戻っている状態だから、12V化で失敗してるね
12V化で失敗しやすいとすれば、レギュレーター部分で、バッテリーを通してアースに落ちてるハーネスにキーシリンダーに向かうハーネスが繋がってるはず
テスターで導通みていくしかないと思う
交流と直流が入り混じってる状態ではわかりにくいから、やり直すなら、全波整流化したほうがシンプルだよ

念の為に補足すると、キーシリンダーに向かうハーネスには1次コイルに向かうハーネスも含むよ

>>299
1次クラッチ？現行カブの話じゃないよね？
旧カブに1次も2次もないから
まあどちらだとしても、よくわからんことに違いはないんだけど、とりあえず旧カブ前提で

どうも文面から見ると、シフト時のクラッチ断続は、ウェイトで断続する機構を
ペダルで直接操作してると考えてる風だけど
実際には、シフト時にはウェイトの入ってる器（クラッチアウター）を直接内側に押し込んでる
つまりクラッチアウターそのものがスラスト方向に可動するようになっていて
ウェイトの作動に関係なく、強制的にクラッチを切る仕掛けになっている

だから、遠心力によるクラッチ制御と、シフト時のクラッチ制御は別系統で行われている
ただこれを一つのクラッチで、特別な機構なしで行っているのがホンダらしいと感じる
現行中華は前述の通り、発進用の遠心クラッチとシフト用のクラッチが独立している、しごく常識的な構造
これをそれぞれ1次2次というのかな？それは知らんけど

ともかく、シフト時に遠心クラッチは関与しない、それとは無関係に強制的にクラッチを切る構造
それと、シフト時にクラッチ断が必要な理由と、それをクラッチ断なしにアクセルコントロールで作り出せる
という話は、それなりに知識のある人は理解していると思うんだが
バイクはノークラッチでシフトするのは、割と簡単（ステップ比の大きいカブは、ちょっと難しい）
車でも、コツとタイミングを理解すれば、そう難しくない

カブは、構造的にもけっこう面白いよ
カブが押しがけ可能なのは知ってると思うけど、遠心クラッチなのを考えると不思議だと思わん？

>>320
このスレは現行カブのスレじゃないでしょ？
旧カブ系を考えると、普通の国産カブはほとんど1次クラッチで、タイカブなどが2次クラッチだよ

＞シフト時のクラッチ断続は、ウェイトで断続する機構をペダルで直接操作してると考えてる風だけど

どこを読んだらそう読み取れるの？どこにもそんなこと書いてないし、そこらへんの機構を匂わせてすらないよ
で、1次クラッチはウェイトとスプリング反力のバランスが大切で、シフトペダルで操作するのはスプリング側のストロークなのは当然のことで、こんな初歩的な内容を語る必要ないと思うんだけど

＞遠心力によるクラッチ制御と、シフト時のクラッチ制御は別系統で行われている
ここ間違ってるし、ここを勘違いしてると理解が進まないからもう一度勉強しなおしてみて

で、旧国産カブ限定で話をしているのなら、現行2次クラの話題は持ち出さないほうがいいと思うよ
1次と2次の違いすら理解してない状況じゃ、ますます理解が進まないからね

頑張って

こいつキモ

２ちゃんでは正しいヤツほど雑魚の群れに叩かれるｗ

>>321
なんか適当にはぐらかされてるんだね、オレｗ
現行の話じゃないから1次2次は関係ないよ、旧カブの話だよと断ってるのに、この返事

>>293
＞自動遠心クラッチが切れるほど回転が下げるのを待つのは通常走行中には現実的じゃない
>>299
＞カブの1次クラッチでシフト出来ないレア回転数が存在するのは〜
＞その回転域ではシフトペダルを踏んでもクラッチが切れず駆動が抜けないため
＞結果的にシフトチェンジ出来ない

こう書いてるから、あーこの人シフト時に「遠心クラッチ」が切れると勘違いしてるんだなと思ったのよ
で、まあ、それは違うよと説明したわけだ、すると

>>321
＞こんな初歩的な内容を語る必要ないと思うんだけど

で、最初にループする
わかってるなら、なぜシフト時に「シフトできないレア回転数」とかいう話が？
高回転まで引っ張った時に変速しにくく感じるのは、回転系のマスのせいだよ
シフト時にクラッチを切る理由の一つが、そのマス低減のためだよ
というのが、オレの説明なんだがな

大元は、スムーズなシフトはアクセルワークが大事
上手にやれば、クラッチなしでもシフトできるしね、という話だからね

>>318
ありがとうございます
てことは12vを最初からやり直す気持ちで配線見てみます
バッテリー周りの写真撮った物なんですがなにか分かったりしますか？

>>324
君が話題にしてるのは単純な機構の話で、レア回転数の話はまったく別だよ
レア回転域の話は、君が主張する
＞遠心力によるクラッチ制御と、シフト時のクラッチ制御は別系統で行われている
の部分にのみ関するネタだと読みなおしてみて
つまり、君の主張が正しければ、こんなレア回転域などないはずでしょ？と言ってるわけ

で、何か情報がないかと検索してみると、結構良く書かれたブログがあった
軽くしか読んでないけど、君の勘違いしている部分も少し書かれてる
そろそろ出かけるから、人様のブログで申し訳ないけど、ここ読んでおいてね
http://blogs.yahoo.co.jp/xhqgg243/13515780.html

>>325
画像では良くわからないけど、レギュレーターには12Vて書いてあるのかな？
でも線は2本しかないように見える
もしかして、直流だけ12V化してるとか？
もしそんな感じの加工してあるなら、ますますハーネス作るくらいの気持ちで取り組んだほうが楽だと思う
で、ハーネス作るなら全波整流ネタで配線図探すといいよ
ここらへんもマニュアルには書かれてないからね

>>325
レギュレーターには12vと書いてありました
1度まとまってる配線外してみてどこに繋がってるか調べてみます
助かりましたありがとうございました

ここって現行カブスレじゃないのね。初めて知ったよ
自分の認識では旧新カブ50スレだと思ってた

>>328
いや現行も含め、カブ50全部だよ

あんまり読んでないけど
シフトアップ時にアクセルオフしてないとかじゃないよな？
車のおまけや原付免許のみの奴だったら
カブのギアのこと分かってなくてスクーターのイメージでアクセル捻りっぱなしとかあるからな

>>325
これ、角目のスーパーカスタム？

>>325
あっゴールドカブだｗｗｗ
これ貿易屋はゴミ扱いなんだってよ
海外では金色（神）にまたがることは許しがたい行為だと聞いた

>>326
おすすめブログ、読んでみたよ

でもさ、そこ
レースカブのクラッチ強化してみたら、キレが悪くなったんで考えてみた
って内容じゃんよ

そのブログの絵には描いてなかったようだけど、カブのクラッチにはもう一つバネがある
たしかクラッチフリースプリングとかいう名前だったと思うけど
こいつがクラッチが切れた時に、プレートとディスクを引き離す働きをしてる
クラッチを強化して、このスプリングがそのままだったら、キレは悪くなるんじゃないかねえ
それにレースでは、多少のキレの良し悪しは無視しうる
このブログ主の場合は気になるレベルだったんで、いろいろ考察してみましたという内容だと思うんだが

で、このブログに、オレの説明が間違ってるって証拠になる部分ってあるの？
人のブログのリンク貼っただけで、自身の説明がほとんどないのはなぜ？
「レア回転域」とやらが意味不明なままなんだけど
ウェイトとスプリングのバランスの結果生まれる現象ということらしいけど
その紹介してくれたブログの図解をよく見てみれば？
シフト時はアウターを直接押して、強制的にクラッチを切り離してると説明したよね
この時ウェイトは回転数に応じて機能した状態のままだよ

君が理解しやすい言い方にするなら、ペダルでクラッチスプリングを超強化した状態にするんだよ
だから仮に「レア回転数」みたいなものがあるとして、それがスプリングとウェイトのバランスによるものなら
シフトペダルを踏んだ瞬間、それは崩れる

ニュートラル時はアイドリング普通なのに、
一速以上に入れると勝手にアイドリングが少し上がるのはなんでですかね？
冬だから？
あと最近エンブレも少し弱くなってる気がします

老害て間違い認めないじゃなく気付く柔軟性がないんだな

>>331
そうです

1速発進で時速10kmになったら2速
20kmになったら3速に入れる

>>336
6V電装のスーパーカスタム(SDXもそうだけど)は微妙に丸目CDIやポイント6Vとも配線や点火タイミングとか違うから厄介かもよ…

>>338
えぇ・・・
そうなんですか
でも頑張るしか無いですね・・・

>>335
老害さんが間違ってるとは言えなくね？
思い込みが強く勘違いしてるけど素人さんなら正解でいいじゃん
レア回転域のマニアネタ素人さんに教えてかわるわけないし

今日病院の駐輪場でエンジンの塗装が剥げたメイトを見たからメーター覗いてみたら
走行距離３万８０００ｋｍだった。そのくらいは俺も乗ろうと思った。

>>338
だから全波12V化がいいよて話でしょ
タイミングはフラホとCDIでしか決まらないんだし

自演の臭いが漂いはじめたなｗ

もう12Vのハーネスに入れ替えちゃいなよ
中古なら2000円もあれば買えるでしょ

異常な程、承認欲求の強い人だな

>>328-329
そうなの？Fiは随分違うから同居は難しそうだけど

>>333
レース用として限定した話じゃないよ
本来レース用にするならウェイト減らしてミートポイントを上にズラすでしょ

＞人のブログのリンク貼っただけで、自身の説明がほとんどないのはなぜ？
理解出来る人なら既に終わってる話題だし、理解して貰う必要もないから

＞だから仮に「レア回転数」みたいなものがあるとして、それがスプリングとウェイトのバランスによるものならシフトペダルを踏んだ瞬間、それは崩れる

だからここが間違いだって言ってるのに、何故争点すら絞れないの？
スプリング2本にして乗ってみるなど、追求したいのなら自分で解析してみてね
報告はいらないよ

>>340 >>342
それ結果論
＞うーんと、もしかしてカブのクラッチを正しく理解してないかもよ
なんて切り口で絡んで来た人を普通素人とは思わないでしょ

で、全波化はその通りで最もシンプルなハーネスになる
掛かるお金は同じくらいでも得られる効果は大きいからね

>>344
ハーネス入れ替えるならFiにしちゃうって手もあるね

>>339
キーBOXに繋ぐ配線の黒に白の線と緑の線を繋いだらエンジン止まる？
止まる様ならキーBOX内部の接触不良で接点復活剤を穴から吹き込んでグリグリしたら直ることもあるよ。
止まらなければメインハーネス側のトラブル、
直結と表現するから勘違いしやすいが、黒に白が緑と繋がったら点火OFF離れたら点火ON
車体電源（ウィンカー、ホーン、ブレーキランプ、Nランプ）は赤と黒が繋がったらON離れたらOFFだよ。

>>346
旧カブFi化？やったことある？
オレはマニで挫折した

>>347
キーシリンダーのギボシ抜いてもキックでエンジンが付いたので多分メインハーネスなのでは？と思います
それで今回12vのメインハーネスを買って接続し直して整流化してみようと思います。

全波整流するんならまず普通にハーネス交換だけして、問題なく稼動すること確認してからの方がいいよ

>>348
商売にする人出てくるとレアじゃなくなるからヒントだけね
ヤマハのFiスクーター用マニとホンダスクーター用スロボを使った
Fi用マニで旧カブのピッチに合うのは少ないからすぐわかるよ
加工は必要だけどインジェクターの位置や角度もFiカブと違ってちゃんとしてる

>>350
ハーネス変えるなら全波化しなくてんも良いんじゃない？
6Vハーネスの12V化で良くわからない状態だから、全波化したほうがテスターで追いやすくシンプルだよって流れだからね

12vのハーネスに変える場合は整流化は必要無いのですね・・・
12vのメインハーネス交換で気をつける事ってありますか？

CDIの配線を入れ替えなければいけない可能性はあるよ
今着いてるCDIへのハーネスと配列が同じ色ならしなくていいよ
こだわりがなければ全波化しなくていいと思う

>>352
ハーネス入れ替えるのなら普通の6V→12V化と同じだよ
てか、12V用ハーネスにこだわる必要もなくて、わけわからない状態に加工されてなければ6V用でもなんでもいい
ベースがちゃんとすれば、軽く検索しても画像付きで沢山情報が出てくるからそのまま参考に出来るね

軽くしか読んでないけどこことか
http://blogs.yahoo.co.jp/noburin503/27994478.html

>>346
ふーん、すでに終わってる程度の内容なら、自分の文でササッと反論すれば済むものを
わざわざブログを探してきて貼る手間をかけるんだ

「レア回転数」（妙な造語だが）はスプリングとウェイトのバランスというのは自分の説明だよ
引用してみようか
>>299
＞カブの1次クラッチでシフト出来ないレア回転数が存在するのは、
＞クラッチスプリングとクラッチウェイトがバランスしてしまう回転数があり、
＞その回転域ではシフトペダルを踏んでもクラッチが切れず駆動が抜けないため
＞結果的にシフトチェンジ出来ない、という現象だよ

だけどクラッチスプリングの片端はクラッチアウターで、シフト時にはそのアウターを押すわけだから
そのバランスとやらはその時点で崩れるのは自明だろうに

＞だからここが間違いだって言ってるのに、何故争点すら絞れないの？

間違いなら反論すればいいのに
論点が違うなら指摘すればいいのに

＞理解出来る人なら既に終わってる話題だし、理解して貰う必要もないから

こういう言い回しはふつう逃げ口上だぜ
同じ反論を繰り返さなくちゃならん状況なら理解できるが、反論なしにこれは恥ずかしいことだな
続ける気がないのなら、こちらももう突っ込まないけどさ
カブで飯を食ってるわけじゃないから、その意味で素人だけど、タイヤがあと2つほど多い方の
エンジニアの端くれだったんで、ちゃんと反論してくれれば理解可能だと思ってたんだけどな

>>354
6vのハーネスを買ってからまた12v化すれば良いですもんね

>>355
おれは最初から最後まで主張を変えていないよ
納得出来ないなら自分で確かめてみてね

逃げ口上でも何でもいいし、勝ち負けとかにこだわる人ならおれが負けでもいいよ
教えてあげる義理も納得させる義務もないのに、争点すら絞れない非論理的思考を持つ人と話してもつまんないし、負けで結構ですｗ

>>356
そうそう、モンキー用強化品とか新品で4000円くらいのハーネスをベースにしたっていいんだし、ベースさえちゃんとしちゃえば情報がどれだけでも出てくるのもカブの魅力のひとつだからね

>>357
はいはいｗ
その変わらない主張に、一貫した反論をしてきたんですけどね
（わざわざ引用までしてんのにさ）

暖簾に腕押しってやつだな

まあ「負け」という言葉を使った時点でお察しだな

>>358
これ全部乗り切れれば一気にカブに詳しくなれそうですね・・・

>>351
YAMAHAが使えるとは盲点だった
Fi化再挑戦してみるわありがと！

>>354
買う時は50カスタム用買うんだよ〜
セルの配線と4速信号線があるからね
もしCDIが3速用だったら配線入れ替え必要だけど、4速用ならそのままってことだからあんまり気にしないで大丈夫だと思うよ
カブ90用のCDIを使えば進角が変わって4速のリミッターも無くなるから、金額の割にオススメ
この場合は配線入れ替え必要だよ

>>362
カスタム用のハーネスが良いんですね
CDIは90用を買ってみます
指す部分を配線が同じになるようにギボシの中を挿し替えれば良いんですかね？

>>362
良くわかってないんだけど、6Vのカブカスタムってセルあったっけ？
幻のミッションが入ってる可能性があるって噂のセル無しエコノミーとは違うの？

あとカスタムハーネスの4速信号用って一般的なピンクの線のこと？
あれはみんな繋がないから（リミッターカット）必要ないと思うし、もしセルあってもスイッチさえあれば線2本出すだけ
あ、でも燃料計用の線があるからやっぱカスタム用のが楽だね

喧嘩も叩き合いも起きない平和な世界でみんなと話したい

1次２次の区別もつかんアフォが一貫した反論（）で火病てただけだろ

こんなやつでしょ？
セルあるんじゃないかな？
SDXならメーターにEDランプがあるはずだからエンジンの4速信号線の接続は必要だね

ぅわぁ‥ゴミカブだｗｗｗ

ゴミカブでもインジェクション意外なら欲しいぃー

アンチリフトにセルつき４速
どこがゴミなんだ？

角目の初期にはセルなしもある、注意。

>>367
みれねぇじゃないかw

>>all
ケンカするときコテハン使ってくれ
訳分からん

>>372
ケンカっていうかカブのクラッチの話だろ
誰が理屈こねてもクラッチの仕組みが変わるわけじゃないからな
勝ち負けの話ならどっちでもいいわ
俺のカブはちゃんとクラッチ切れるからw

>>349
テスター持ってたらキーBOXの黒に白と緑の線がキーONで導通なしOFFで導通有りか確認してみて。
テスター無ければメインハーネスからキーBOX抜いた状態で始動して黒に白と緑を別の線で繋いで止まればキーBOX不良、止まらなければメインハーネス側。
キーBOXが不良だとメインハーネス換えても症状は変わらないよ。

>>370
色

>>364
初期角目6Vはセル無し
初期角目12Vはセル付き
25km/hから使えるEDレンジに入れるとメーターのED灯が青く点灯したっけ。

82SDXの4速目は83Sカスタムでさらに巡航時の低燃費を狙いOD化(5.5馬力で150km/L→5馬力の180km/L)

確か82SDXの3速目は若干高速側に振られたギアレシオだったと思った。

ついでに82SDXと83Sカスタムではキャブも違ったのが付いていた記憶…。

この頃はまだアンチリフトが無くて84Sカスタムの4.5馬力にダウンした時に60km/hリミッターが付いた頃にアンチリフトも付くようになった記憶がある。

>>375
色はウグイスのフン色じゃなきゃ何でもいいだろ

スーパーカスタムの燃費とパワーは凄いよね。欲しい

>>375 >>377
色は性能に一切関係なくて、
単なる好みの問題だろ。
それを声高に主張したり
他人に押し付けるのは愚か。

雨がえるさんこんにちは

ゴールドカブは>>332だから貿易屋さんは買ってくれないのだよ
ゴールドだけはいらね

キチガイが沸いてるじゃないか・・・

女はほぼ金玉にまたがってる

カブ50を二種登録して、駐輪場では50ccまでOKのところに止めたら
やっぱ怒られるの？
二種登録したってことは51cc以上になってるってことだから？

黄色ナンバーを白ナンバーに取り替えて駐輪すればバレないか＾＾

消防用設備がないと消防法で、50cc（原付1種）を越える二輪を
”駐輪場”に停める事は出来ないとかなんとか

この辺の規制がうざいから迂闊に原付２種に乗れないんだよなー
電動アシスト自転車＋原付２種を使い分けるという苦肉の策に出るか・・・。

>>381
大昔はベトナムに大人気だったけど行き渡って今は別の国に輸出してるんだろうな。
アフリカ人は緑色を嫌がるんだが、原付ビジネス車って緑色が主流じゃない？
塗料とコンプレッサーも勝って行って向こうで塗り替えると言ってたな。

駐輪場に世話になる事は基本無いからどーでもいいな

大型自動二輪免許ほしいけど俺１６２ｃｍでおまけに足が短いから跨ると踵が着かないんだよね。

FZX750とか足つき良いモデル有るはずだから先ず教習所に相談しては？
そのFZXでも両足つま先がやっとみたいな女の子結構居たよ。

教習車は160�p位有るなら無問題で乗れる。

片足つきゃいいんだからあまりに大きな物以外ならそこまで問題ないような

身長よりも股下が重要

それは禁句

何でカブスレで大型の話になってんだと思わんでもないけど
こないだまでカブで大型教習通ってた自分にはタイムリーなネタではある
NCの足着きにはそう困らなかったけどコース一巡するたび乗り降り繰り返すとさすがに疲れた
で教習終わりにカブに乗ったら右足ハネ上げずにまたげるのがいかに楽かを実感できたのね

大型二種乗ってからカブ乗ると死ぬほど軽快だった

そら観光バスに比べたらはるかに軽快やね

わかんねえぞ、リエッセやポンチョかも。

「大型で短足」って聞くと清水さんしか思い浮かばない

>>398ｰ399
パンダエアロなんだわ〜

足つきに問題有りそうでも大型自動二輪取りに行く余裕有るなら取っといた方が良いよ。
バイク選びに制限が無くなるから。
良い歳こいて400でチンドン屋仕様乗ってる連中も中型限定だからな。

カブですら起こすのにひいこら言ってるのに、大型とか起こせる気がしない
大型乗ってた人でも面倒になって原二や250になるとか言うし、大型なんて本当に好きじゃないとそのうちカバー掛けて放置になりそう
400っぽい奴ですらカバー掛けっぱなしで放置っぽいのちらほら見るし

日本の制度ではメリットなくて不遇だが150cc位が実用性高いよね。

本当に観光バスかよ！

今月片道300kmの遠出するつもりなんですが、何か助言をくだしあ
300km、中日、300kmの小旅行です

おやつは300円以内

「バナナはおやつに入りますか？」

>>406
休憩は最低でも2時間に1回、できれば1時間ごとに1回は欲しい
休憩も追突されないように出来れば本線から離れた場所を選ぶとベネ

携行缶を持って行かないなら給油ポイントは決めておいた方が良い
土地勘の無い所でGS探しの旅になったらつまらないよな

>>406
免許が問題なければ原2申請して黄色ナンバー
知らない街で2段階右折とかスピード違反で捕まるリスクが減る
リスクが減ればより景色を楽しむ余裕あるツーリングになる

往復600kmをカブ50で走るところに意義があるんだろ

>>406
暗くなったら走らない

家に帰るまでが遠出

山間部は午後になると天気が悪くなる事を憶えておくこと

>>406
出前機は必需品

一日で500キロが私の最高記録だわ
カブ50ccで14時間走ってね

法定速度を守りましょう

ﾜﾛﾀw

渋滞の無い国道・県道で 巡航速度×80％までしか距離走れないし
市街地の場合はせいぜい 巡航速度×60％くらいまでだな

14時間ぶっ通しで平均35km/hなんて
信号全く無かったとしても無理

リッターバイクでもツーリング距離は時速30kmくらいで計画立てるもんだ。
じゃなきゃ時間が押してどこにも立ち寄れなくなり易い。

フロントスプロケットを14Tに上げたカブなら70キロは出せる
バイパスも使った、休憩時間は含まない14時間だ

じゃあ
本当だっていうことにしとくよ

旅は順調かね？ ご安全に

もし５０ｃｃバイクの制限速度が時速５０ｋｍになったらカブのスピードメーターは時速８０ｋｍまでになるかもしれない。

みんな普通に50で登録してるんだね
おれは30km/hの制限速度じゃ怖くて乗れないから、50でもいつも黄色ナンバー

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8031019.html

思いっきり叩かれてたw

>>423
ボアアップしていなくてその減速比だと
登坂路が悲惨な事になりそうだな。

>>428
叩かれる意味がわからない
道路運送車両法に合わせて多めに税金払うんだし、何が問題なの？
具体的に指摘出来る人いないでしょ？

>>430
叩かれるのはその性格でしょ

>>428
刻印消すなんて書き込みもあるね
前後の白マークが必須かのような書き込みもある
無知って怖い

みなさんありがとうございます
休憩しつつ、地図を用意しつつ、対雨・対防寒を準備して、無事に生還することを念頭に行ってきます

あ、今月末ですけどｗ

>>431
性格が道交法や道路運送車両法違反になるの？
論破してやるから具体的に指摘してごらん

>>432
何一つプラスになる情報がないURL引用するアホも笑えるよねｗ

な
やっぱ性格問題あるわ

>>430
何が問題かと言うなら法を守らないことが問題なんじゃねｗ

>>429
場所によっては1足フルスロットルとかもあったが殆どが2足フルスロットルで何とかなった、速度は30くらいだからどんどん抜かれて行く

>>435
つまり、指摘は出来ないってことね

>>436
ちゃんと道路運送車両法に沿った登録を行い、必要な税金も払うことで、道交法において原付2種の法が適用される
何の法を守らないことになるの？

>>435
自分の馬鹿さ加減を棚に上げて人格攻撃するような社会性の欠ける能なしは消えろよ

>>438
例えば黄色ナンバーなら50ccを超え90cc以下じゃなきゃだめじゃん
カブ50でそのまま取得しようとするなら虚偽報告する必要あるでしょ？

>>道路運送車両法のどこにそんなこと書いてあるの？
原付1種の枠があるから51cc〜と解釈されてるだけでしょ？

あと虚偽申請などと言う人もいるけど、原付の管轄は運輸省ではなく市町村ベースの課税管理課、つまり税金ベースでの管理なので90ccを50ccで登録することは虚偽申請になるけど、税金を多く払う分には虚偽申請にはならない

他に指摘は？

>>438
http://park.geocities.jp/funotch/keiho/kakuron/shakaihoueki2/koukyonoshinyo/17/157.html

>>442
公正証書と申請書の違いくらいは理解したうえでコメントしようか

他は？

CkNDqcwh って、無知でバカなのですね

>>442
おまえ公証人役場にでもナンバーもらいにいくんか？
久々に腹抱えてわらったわｗｗｗ

>>441
解釈じゃなくしっかり区分してるでしょ
必要な免許が変わるわけなんだから

>>444
おれが間違ってるなら具体的に指摘してごらん

無知でバカはどっちかはっきりさせようか

>>446
そのしっかり区分されて原文引用してみてよ
あと、道路運送車両法と道路交通法をごっちゃにしないでね、恥ずかしいすぎるから
で、免許の区分は道路交通法ね

ほかは？

馬鹿は自慢にならないぞ？

>>448
や〜い、無知バカwww

無知とバカの戦いが今始まる

ついに頂上決戦が始まる…のか

ファイ！

はい、誰も具体的に指摘出来ず、ばーかばーかと負け犬の遠吠えだけが響くスレになりました、と

違法じゃないんだから具体的な指摘が出来る奴がいるわけない

違法なら黄ナンの奴の2割はパクられとるわなｗｗｗ

小学校の学級会かよ

無知はこれだから困る。
少しは自分で調べてみろよｱﾌｫ

ID:eD9zo4XD
ID:re3Bdb4o
お前らリアルに小学生じゃねーの？
それでおっさんだったら痛すぎるぞ

gooで嫌悪されるのも納得だわw

goo基準かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>460
頭の弱い知ったか連中が明確な指摘も出来ずに火病ってるおまえの心の拠り所gooで嫌悪されようが現実は変わらんよ、ぼうや

勝負は決まってんだからそろそろ雑魚はキャッチせずリリースしろよ

リリースしても戻ってきそうｗ

雑魚は掴みどころがないからなｗ

叩かれるのはその性格だと、最初から…

カブ50の中古って10万キロ超えてるやつ買っても大丈夫なの？

エンジン載せ換えて各部グリスアップすりゃ問題ないんじゃね？
オレなら絶対買わないが

みんなが買わない株を買う

価格次第

熟女でも良い女いるしな森高千里とか

OH覚悟になると思う

50ccのまま二種登録して60km/hで事故って人殺したら保険降りるのかね？

50ccで巡航60kmとかエンジン焼き付かないまでも燃費が悪くならない？

カスタムで停止少ない道なら大丈夫

>>473　当然だろ
>>474　全開なら悪くなる　おれの50は90出るが60巡航なら燃費74km/l

>>476
それが当然って思えるほど確信できるのが不思議
絶対出ないとは言わんが不安もないの？

>>477
どうなんだろうね
無免許だけど保険は入ってて、事故起こした時に保険利かせるのは無理だなと思ったら保険のおばちゃんが
「何言ってんの、保険入ってるんだから保険は利くよ！」
本当に保険で相手に賠償出来たことある
あ、保険の話だから無免許がどうたら叩くなよ過去の話

>>476
おれの50は50切るな
50ベースの124で70ちょっと

>>477
保険適応外となる要件が何かひとつでもあるの？
不安なら約款でも読んでみればいい
つーか自賠責で足りない分が任意だから自賠責が出るなら任意は確実で出る
自賠責適応条件は？簡単だろ？該当車両で加入してあれば問題ない

>>440
車両法の区分はあるけど
その区分に準じた登録をしなくちゃいけないという規定はない
90を原付一種で登録すれば脱税になるけど
50を二種登録しても違反となる法令が存在しない

グレーゾーンな話だと思いますね・・・なんとも言えないです。

数年前50ccのNSなんたらを2種登録して捕まってた人が居た
他のことをやらかして警察のお世話になったら終了

法律を兎に角厳格に運用したい連中が居るからな。
まぁ厳格に運用しても良いけど、その前に省庁ごとに色々な法律作るなよと言いたい。

俺も東京から名古屋ぐらいまでずーっと1号使って行ったみたい

>>480
50cc以下が1種
90cc以下が2種の黄色ナンバー
124cc以下が2種の桃ナンバー
正しい区分はこうなっていて、これは税の区分でしかない
ゆえに50ccをピンクナンバーで登録することも出来る

>>482
違反行為の種別はなに？
ありえない作り話まで持ち出すのはやめたほうがいいよ

こういう奴がいるからマナーやモラルで律すべき部分まで法制化されたりするんだよな

https://www.bengo4.com/c_2/c_1006/n_633/

ファイナンシャルプランナーのテキストで
火災保険でも本来の評価額より高い保険に入ってたら余計に払ってても逆に出にくくなるとか聞いたな
高いもの払ってりゃいいってもんじゃないだろう

本来60キロで走ったり止まったりするよう作られてないのに書面だけ誤魔化してりゃ事故率上がって当然
そんなとこに保険屋が金出すかなんて普通なら疑問の一つも出るとこだ

>>487
これもう論破だな

>>487
まさか>>482の2種登録で捕まったという詳細？
50ccを2種登録したことが発覚して捕まったわけじゃなく、違反行為種別は無免許運転というオチｗ
あと弁護士の意見が書かれているけど、あくまでも意見（見解）であって結論を出すのは裁判所
つまり過去の判例が重要であって、弁護士の意見など何の価値もない
逆に言えば、過去の判例が出ていれば、弁護士は意見ではなく判例を元にして話をする
しかし実際には50ccの2種登録に関する裁判が行われたことはない
理由は単純、罰するべき法則がないからだよｗ

>>488
カブには70ccも90ccも存在する
また、本田技研が公表している情報では、50カスタムが最上位機種となっている
ブレーキ性能だけで言っても、カスタム50が最も制動力がある
この事実はどう捉えるの？

過失相殺で不利に働きそう
7:3で終わるのを9:1にされるとか

それでも「保険は出る」とは言えるわけで

>>489
50カスタムが最も制動力があるというソースはある？

>>491
アンチリフトで接地圧が逃げないから…かな？

>>485
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26F03901000074.html

総排気量が〇・〇五〇リツトル以下又は定格出力が〇・六〇キロワツト以下のものを
第一種原動機付自転車とし、その他のものを第二種原動機付自転車とする

>>491
本田技研が開発秘話で公表している内容
データを見たいのであれば、認定データが国交省で確認出来る

>>493
その他のもの には２つの区分がある
その区分で2種は51cc以上を書かれているデータを持ってきてよ

ナンバーに関しての区分は、おまえが>>487で貼った下記の部分がすべて

原動機付自転車（原付）のナンバープレートは、各市区町村が管理・発行し、所有者に軽自動車税を課すことになっているという。
排気量によって、50cc以下は第一種、90cc以下は第二種乙、125cc以下は第二種甲と区分けされ、それぞれ白色・黄色・桃色のナンバープレート（課税標識）が交付されることになっている。

あとは道交法側の問題で、ここはややこしいので割愛

1号ルートだと、静岡が何も無さすぎて面白くないよ

50cc専用モデルでもメーカーは60キロ走行時にブレーキや操縦安定性に問題出ない様に安全率を考えて設計してるよ。
普通自動車が高速道路で100キロ越えたらブレーキ効かなくなる？

NSR50のフレームにCR80のエンジン載せたミニバイクレース用の車両なんて、ノーマルブレーキなのに160km/h以上から普通に止まるからね
何度前転後転したことか…

ちなみに、提出する認定データは124cc以下は同じスピードからのデータだよ
つまり、原付という区分の車両は124cc程度を基準として作られている

ただし、ナンバーの問題と道交法の問題は別だからね
厳密に言えば、ナンバーが黄色だからと言っても、50ccは所詮50ccで1種の制限を受ける

50の二種登録が違法ではなくても
嘘の内容で申請すれば公文書の虚偽記載となり違法

登録業務は行政の裁量なので
必ずしもすべての自治体が50ccの二種登録を受け付けてくれるとは限らない

50の二種登録と虚偽公文書作成は別の問題なので要注意

>>498
それが本当なら見せしめで一人くらい罰金払ってるだろうね
ユーザーが申請したデータを元に公文書を作るのはお役所
お役所が実際の排気量チェックした後公文書作らなきゃならない立場なのに、それを怠ってるだけだよ
ユーザーは数値を勘違いしてましたで通る話

そもそも、嘘の申請する必要ないんだよ
ナンバーだけなら50ccのまま黄色に出来る
もちろん裁量が大きな部分だから絶対出来るとは言えない
何しろ本来の課税額よりも多く徴収することになるから苦情が出たら困る立場だからね

この流れ何時終わるんだろ

先日のクラッチといい
二種の話といい
しつこいw

話が続いてるってことは

興味ある人が多いのだろう

俺は興味ないよ

なら黙っときゃいいわ

先日のクラッチで熱弁ふるってた人かな。
賢いのは分かったからもういいよ。

もうクラッチレバー付けちゃえよ

無知バカが、まだ騒いでるのかww

少ない知識しか無い無知が、その知識の中でしか物事を考えられないなんて可哀想だな。
こういう奴を『井の中の蛙』って言うんだよ。

『無知の知ほど恐ろしいものは無い』って本当だよな。

もうこいつ放置しよう
触るな

スーパーカブ50の中古で走行距離10000kmならひよっこですか？

慣らしが終わったレベルだよ

バイクショップで店員もウザがってる独りで延々喋る常連客みたいのがいるねｗ
大人のアスペって奴だな

>>507
反論出来ずに逃げ出した雑魚はリリースしても戻ってくるんだなｗ
おまえ1次2次の区別すら出来るに一貫した反論とかほざいてた基地外だろｗ

いのなかのかえるってなんだよw

事故でフォークが逝ってしまわれたんだがこの場合フレームも逝ってる可能性ある？

>>507
無知の知の使い方間違ってない？知識が足りないことを知り、より知を深めようとする概念が無知の知で、相手の無知を罵りたいなら『無知ほど怖いものはない』がこの場合正しい慣用句なんじゃないの？

やめんか

少ない知識の奴に論破され反論も出来ない負け犬がキャンキャン煩いな

>>513
かわず(蛙)も読めないって、小学生かよ

12Vキャブ50用の社外品のヘッドってある？
純正流用でもいいんだけど、新品で買えるものでなにかあります？

>>514
可能性有るよ。
センタースタンド立てて正面から見て真っ直ぐか？
レッグ外して横から見てパイプが真っ直ぐか？
横から見て微妙に曲がってるのは乗れない事はないが正面から見て傾いてるのは真っ直ぐ走らないよ。

クラッチといい二種登録といい
なんでこう荒れるのか理解に苦しむね

正しい情報を出す奴に社会性の欠けた低能が絡むからだろう
実社会では認められない低能が必死で絡んだところで論破されるだけ
反論出来ない低能はまったく中身のない反撃として人格攻撃で粘着する
自分の意見がすべてで人から学ぼうという気持ちが微塵もないから低能は質が悪い

おまえも知ったかの1人だろ
実務を経験してないからこんな恥ずかしい知ったかネタを書き込むんだろ >>498

法定速度を守って走れって問題と一緒で各省庁の省益優先で有名無実な法律が複雑に絡んでややこしくなってるが役人は怠惰なので省益を損なう場合のみ対策して大した問題無ければ放置だからな。
そして自分らの無策がばれない様に大っぴらには公示しないと言う。
だから何となく違法っぽいから叩けって人達が生まれ国民同士で対立して問題の大元である役人や議員は責任を逃れる。
だいたい50や70、90、125で税金分けるとか意味ないし保険料は一緒だし。

いいんじゃないのほっとけば
IDコロコロしてる時点でお察し
荒らしだろ

>>522
カブの情報交換のスレで、なんでそう必死になるかな
正しいとか正しくないとか、論破だのなんだのと…
重要なのは事実かどうかと、有益か無益かくらいじゃないの？

実社会ではこんなことで認められたりはしないと思うけどね
たいていの場合、実社会では議論はプロセスにすぎないから

低能代表のお出ましだな
クラッチは学んだんか？ドアホ

既に本質部分で反論出来ない状況になったんだからスルーしなよ
老害エンジニア含め相手する価値もない

そろそろいい加減にしたらどうだ？
DQN丸出しに上から目線はいい加減ウザい

メンタル弱いから誰もが自分を脅かす敵に思えるんだろう
NGしちゃえばここはいつもの平穏なカブスレ

ワッチョイ入れそうぜ

529 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

円陣屋至高のオイル添加剤を使って見た。
オイル交換時に入れるので新油効果に騙されるといけないから二回添加して慣れた頃に添加無しでオイル交換したらエンジンがウルサイ…
添加剤使う前はオイル交換後は静かだなと思っていたから新油以上に静かになるな。
ただ添加剤使っても交換後1000キロでメカノイズうるさくなりオイル交換してたから高くつくな。
オイルはAZなんだけどもっと高い合成油を使う方が良いかな？

あぼ〜んだらけでよくわからんことになっとるw

>>533
何て言葉をNGワードに指定してるの？
それともＩＤ？

俺はカブスレで連投するヤツはキチガイ
異論は認める

だと思ってるが抜けてた

強制コテのワッチョイいれとけばIDコロコロする嵐対策になる

導入しても全然構わんよ

じいちゃんが乗らなくなったからと
もらうことになりました
先輩方よろしくお願いします

ちゃんとウィンカーとか色々動くか確認するんだぜ

何をもらったんだ？婆ちゃんか？

>>541
www座布団10枚

>>539
オメ！ いい色貰ったな！

俺のリッター110km4速カスタム、ドノーマルに勝てる奴はいないだろ

やっぱりカブに乗ってる奴は年寄りが多いのかな。若者はあまりカブなんか乗らないだろ。
一部熱狂的なファンを除いて。

趣味やファッションの世界だよな。
手の掛からないベスパみたいな。

俺二十代前半だけど周りも結構乗ってるな
原付自体乗ってる人自体が少なくてその中でだけど

あと普段見かけるカブ乗りは三十代が多い

カブは坂道の加速が弱いのがな

19から乗ってるわ
今年31歳

学生の時、友人は皆2stスクーター
俺だけカブ
ついていくのにいつも全開の日々
燃費は良かったが

加速があればいいけど
スクーターにいつも追い抜かれるわ

原付スクーターがあれば上位機種の
普通二輪の免許なんていらんわな

18だけどカブ乗ってるで

震災のあと、燃費のいい乗り物が欲しくてカブを買った
その時点ではなんの思い入れもなかったなｗ

みんなガソリン補給に行列を作ってる時期に
自分は車のタンクから抜いてはカブに補給して乗り切った
自分の車からだぞ、為念

災害とか全く考えてはいないのだけど
GSから５kmと遠いから20Lの携行缶２つに買って使ってるわ

農家にカブで行ったら、ガソリンもらった。

みんなオイルはどういう物を使ってるかな？

G1

G2

G3

４月から５０ｃｃバイクの税金が２０００円になるらしいね。俺非課税だから関係ないけど。

ホムセンで買った2輪用

「みんな」みたいな呼びかけ系の書き込みを見ると、
勝手に仲間認定されてるみたいで癇に障る俺がいる…。

みんなどうなの

50はAZ 10w-40
他は山プレ

みんな大好きスーパーカブ

みんな、煽るなぁ〜ｗ

こっちみんな

みんなふざけないで

花粉でみんなイライラするのよ
フルフェでクシャミするとうるさいのなんの

からかって、ごみんなー

良い流れだ

みんなで楽しもう

花粉＋黄砂＋PM2.5の中を80km走って来た
暖かくて気持ちいい

ヘカブ

80kmもみんな走れないだろ
42.195キロの倍だぞ！

ガソリン2リットルもあれば余裕だろ、何のためにカブがあるんだ。自分で走ると俺80m位しか無理。

80kmも走ったら海に出ちゃうよ…って兵庫県みんなめんなよ＠淡路島

イカナゴくさそう

>>578
鎖国が終わってよかったな。

みんなー！

みんなー！！

見んなっつってんだよ！！！

仕事でカブ乗ってるから毎日7〜80キロ走るんですが…

俺も通勤含め毎日50kぐらい走るよ。
3日おきに給油2リットル

リットル/70k位だな。
皆さんの燃費どのくらい?

みんな走ってんの？ジャージ着て皇居とかで？

たまにしか乗らんけど大体50から70を行ったりきたり

>>583
他人の燃費を訊いて何がしたいワケ？アンケート？
燃費は同一のバイクでも乗り方次第で大きく変わるんだから、
極端に悪くなければ気にしても意味がないよ。

スーパーカブおすすめ参考動画

じゃあ アンケート。

583か586の どちらかとツーリングに行くことになりました。

どちらの人と行きたいですか?

>>588
583

586

オレはソロでいいわｗ

女の子のほう

「燃費はどれくらいですか？」は、
「どんなオイル使ってますか？」
「何�qでオイル交換してますか？
「どんなヘルメット被ってますか？」
「買うなら何色がいいですか？」
と並ぶ、アンケート的質問の典型だな。

よし、早起きした良い娘にとっておきの[おまじない]を教えてやろう

まずカスタムジャパンで三角のシールを買ってこい
そいつをリヤフェンダーに貼り付けるんだ!
これで速度超過で捕まる事や二段階右折で捕まる可能性が激減だぞ

嘘かと思うかも知れんが、このおまじないをしてから40キロで爆走してても度も捕まった事が無い
特にカブやアドレスV50リード50等には良く効くおまじないらしい

尚、逮捕されても2chで見たからとかアホな事言うなよ、なんか三角シールがカッコイイから張りましたとか適当にとぼけとけ

何を期待してるんだろう？

ナンバーでバレるでしょ

屁カブ

ナンバーの色でばれるよな

バカブ

酢カブ

みんなカブ

エロカブ

トラッカブ

カブスカウト

一体どんだけネタのないスレなんだよ…。

先日まで連投してたらアレがどうやら工具スレに居るらしい

×してたら
◯してた

老害クラッチおやじは相当悔しかったらしいｗｗｗ

まだDQNが粘着してるのか
誰かを攻撃したいなら、どっかそういうスレ作るなりして
そこで存分にやってくれよ、ウザいから

>>596
>>598
黄色や桃色は退色すると白と判別し難いし光の加減で良く分からない事も多い。
三角マーク付いてると白だと確信し難くなる。
だから[おまじない]

色弱にはピンクと水色は同じ色に見えるらしい。

まぁ色覚異常があれば、
警察官には採用されないが。

>>610
退色しないけどな！w

>>610
よく分からないとか警官にはなれないだろ・・・
40ぐらいじゃ警察も止めないだけなんだろ・・・

ピンクナンバーは色落ちしても、かろうじてピンクが残るけど、黄色は真っ白になるからな

かかとシフトかつま先シフトかの話しようぜ

荒らそうとするなw

車庫でカブ磨いてやりたいがまだ寒い。ウェスでピカピカに磨いてやりたい。

俺はつま先でシフトアップかかとでダウンだな。
他のバイクとは混同しないが知り合いはかかとでシフトに違和感有るからスポーツペダルでつま先のみでシフトしてるが逆パターンで迷ってシフトミスしてる。
カブはこういうモンと思って乗れば慣れるけどな。

足怪我してかかとシフトアップで150kmくらい帰宅したことあるけどなかなかスリリングだったな

左膝の手術をしたばかりで
カカトシフトダウンがやりにくいので、
仕方なしにつま先でシフトダウンしてる。
まどろっこしくて仕方ないので、
早くカカトシフトダウンに戻りたい。

>>620
慣れたら戻れない

カブシフトはつま先派です

>>621
いや、それがマジで慣れんのよ。
いつ踏み外すかと怖い怖い。
安定＆安心して素早く出来る
カカトシフトダウンに早く戻りたい。

自分はバイ。両刀使い。履いてる靴によって変えてる。
183cmで足長族なのでどちらかというとつま先が多いかな

さっき試しにつま先シフトをやってみたけど
やっぱり動作が大きくて踏み間違えそうで怖いな
靴のせいもあるかもしれない
普段はトレッキングブーツで乗ることが多いんで
もう少し底の薄手の靴だと違うかもね

どちらも慣れだよ慣れ。
つま先メインの人はカカト慣れない。逆しかり

スニーカーとかはつま先で出来るが牛革ブーツで乗ってるからアップつま先ダウンかかとだね。

俺は足首の可動域が狭いのか、かかとシフトダウンはできないな
やってみたことあるけど、かかとで踏み切る頃にはかなり左足に力入っちゃってバランス崩しそうになる
むしろ乗り始めた時から、全部つま先でやるもんだと思ってたから
普通そうだろ、近くの郵便屋も新聞屋もそうだぞ

身長次第。終了。

新聞屋だけどかかと

かかとで踏みやすい様にチェンジペダルをやや前下がりしてるよ。

因みに身長が高いと比較的つま先、低いと比較的カカトがやり易い
これで合ってる？あくまで比較的という意味合いで

つま先を開いてステップを避ければ問題なくかかとで踏める

俺は逆かな。178で比較的足が長いのでw
つま先を後ろに持ってくよりも
かかとで下げる方が楽ですな。

またこのネタ？
何度目だよ？

踵だとアキレス腱を痛めそうで嫌だな

ネタ引っ張ってゴメンな。もう良いや。
自分の流儀が1番だもんな。すまん

ベンリィのチェンジペダルで逆シフト車ごっこして遊んでるけど
カキ上げのシフトダウンはなかなか重たい

そのうち他人を短足呼ばわりして荒れるんだろなw まあクラッチ君乱入よかマシだけどな。

粘着気質怖いわ〜

老害は飯食ったことも覚えとらんからなｗｗ
同じこと繰り返しても新鮮でええなｗｗｗ

爪先か踵かは座る位置で決まる
前よりなら爪先
後ろよりなら踵

普通の椅子なら前よりに座るやつはチビと短足に多いがバイクは股がるから身長や足の長さと座る位置は関係ない

それではカブはATかMTか議論を始めましょうか

死ねよ

セミATかな。ホンダマチックの元祖的な存在でｂ

じゃあチェーンオイルの話をしよう
俺チェーンソーオイルな

死ねよ　

所詮

屁カブ

店頭公開カブ

じゃあカブは生き残るか？というテーマを投入してみる

カブらしいカブの需要はすでに東南アジアでも終了、スクーターの時代に
現行カブも現代風のデザインで中華製、一部にはカブと認めない人も
今後カブはどうなっていくんだろう？
鉄カブ乗りの人は、次の乗り換えはどうする？

>>643
AT小型限定でカブ110とか乗れるからATだな

スクーターじゃ物運べないだろ

乗り換えるほど俺がもつか微妙。今あるカブ2台ベンリィ1台のどれかだめになったら2個一、3個一化する。

三億年くらい大丈夫だろ
シーラカンスみたく生き残る

家の近所だとカブどころか原付そのものが
電動アシスト自転車に駆逐されちゃったな
みんな買い物帰りに坂道登るのが嫌で原付乗ってただけで
別の便利・お手軽な乗り物が出来たからもうイラネって感じ

大口需要で考えれば
出前や警察のカブ離れは進んでるし
電力会社のカブに至っては全く見なくなった
信金はどうなんだろ？
やたらと見るのは郵便・かんぽのカブぐらいか？
新聞屋は新聞離れが進行中ｗ

30キロでは仕事にならないから
郵便はピンクナンバー、銀行は黄色ナンバーに変わってきてるし
今時50ccなんて乗ってたらマジで屁カブ呼ばわりだよ

乗り換えは20年後位かな
多分次は無い。有るとしてもその時に気に入った一台になるのが目に見えている
もしかしたら現行カブかもしれないし、またC50かもしれないし、まさかのC100かもしれない

そろそろフルモデルチェンジ来ないかなあ

信号で発信するときに５０だとすごく煽られるよね・・・

発進の間違えです・・・

ショーモデルあるからもうじきじゃないの？ オサレさんだけど前カゴがつきそうにないのが悩みどこ

>>650
エンジン自体は中華ATVやカート需要があるから何十年後もコピー品が出回っていると思う
最悪それに乗せかる
フレームは事故に気をつけつつ鉄カブ最大の弱点であるサビによるフェンダーが真ん中で裂ける減少をなるべく食い止めるようにする
それかタイで鉄カブのコピーが出回ってるからそれに出来るだけホンダ製の部品を乗っける

>>661
ショーモデルで量産宣言したのは電気カブの方だけじゃないの？

ショーモデルを待って早数年
東京モーターショーで出てたあのカブ欲しい

ショーモデルだとチューブレスかな？

ついでに不吉な数字の>>666を踏んでみる

クロスカブかモーターショーのやつどっち買うか迷ってるんだよなぁ
量産予定無いんだったらクロスカブにするんだけど

再来年あたり登場する電動カブ購入したい｡
自宅で充電は魅力

出先で電欠して
『充電させてもらえませんか？』
の再現みたいになったりして

ソーラー発電してる土地のとこから電気泥棒で捕まる電動カブライダー

>>667
50,クロスともう1台持ちだけど
正直、クロスが1番乗ってて楽しいし街中も1番楽
良いサス使ってる

CVマチック(だっけ?)って日本で売ってないの?
渋滞でシフトチェンジが面倒いんだけど、あとウインカースイッチを左側にして欲しい。

俺のバイクは、ベンリィだけ左で戸惑う。みんな右が良いな。

　　　○　　　○

○　　　　●　　　　○

距離置ける配置ｗ

ガソリンの方も電動と同時に発売したりしないのかな

この前テレビの番組で電動バイクの旅みたいのやってたけど悲惨だったぞ

充電させてください、で民家に泣きつくヤツが続出するだろうな

いずれ玄関先に「セールスお断り」の横に「充電お断り」の札も掛けられる様になるわ

つ
[充電1時間1620円]

これのが効果的、まかり間違ってホントに充電する奴居ても困らんし

>>673
ベンリィの右側をカブのスイッチボックスに交換したら？

それをやりゃいいんだけどな、壊しそうで…

>>673
悪気で言うのではないけど、
頭の切り替えができない年配さん？
自分はリトルとベンリィに乗ってるけど、
スイッチボックスの位置が左右でも
全然迷わない＆困らないよ。

電動バイクのメリットが思い付かない

>>683
トルクフル

>>682 だんだん頭がかたくなって、別のものがかたくなくなってきた。バイクがへたるのが先か、俺がへたるのが先か?

頭の固い老害生活保護とか粗大ゴミそのものだな

粗大ごみじゃ厳しいでしょ
資源ごみにはならないし、生ごみとしても邪魔になる
峠で無茶して谷底に落ちて土に返って貰うのが1番エコ

東京堂だったかな？カブ用の左ウィンカースイッチボックス売ってたから頭の切り替え出来ない人が一定数は居ると思われる。
重機がメーカーごとに操作方法が違ってて、メーカー何でも操縦出来る人と最初に覚えたメーカーしか操縦出来ない人に別れる。

昔はそれが狙いでバイクもメーカーや国によって操作方法が違ったからな。
イギリス 右側チェンジ
ハーレー 左前ブレーキ左足クラッチ左手チェンジ
インディアン 左手アクセル 左足クラッチ 右手チェンジ

>>683
珍しがられて周りの視線を感じる(何処行っても馴染んでしまうある意味ステルス性の高いカブとは真逆のタイプ)

電動パッソルを一回だけ見たことある

>>688 車でもあったな。昔のレックスはライトとワイパーのスイッチがインパネに付いていた。暖房ファンのオンオフと風速切り替えは、風向切替レバーを引っ張る。レバーはケツにファンの絵が書いてあったw

4輪だって、国産車のウィンカーレバーは右だけど
国際標準はハンドル位置に関わらず左

知り合いがΦ35か36のファンネルをくれた。これはつまりカブに付けろってことだな？

右側ウインカーが駄目な事は慣れ云々では無い。
右折後とか、右手でアクセル操作とウインカーの戻しの両方をする必要が出てやり難い。
アクセル操作してると、ウインカーを親指で戻す操作が難しいから人差し指で戻してる。
左手が空いてるのに、何で無理して右手たけで操作しなくちゃいけないのか?
アホの極みだわ。

関係ないけど、今年もカブを買ったから、現用のカブは今月中に廃車し、
買った方のカブは来月登録する事で税金逃れをする予定。
毎年バイクを買ってるから、ここ何年も税金払った覚えが無いや。

さもしいですなあ

>>694 親指を出しながらアクセル開閉のついでに戻せば楽だぞ？左右に動かす奴ならできないが。

>>694
>左手が空いてるのに、何で無理して右手たけで操作しなくちゃいけないのか

今さらわざわざ改めて言うのも何だけど、
カブ開発時に本田宗一郎が掲げたコンセプトが
「そば屋の出前の小僧が片手で運転できる（空いた片手で
重や岡持ちを持つ）小さなバイク」で、その名残り。
片手運転が禁止された後も、乗り慣れた人や「バイクは
カブしか乗らない」人のために操作系は受け継がれてきたワケ。

ちなみにウィンカーが左手左右操作のバイクにも乗ってるけど、
カブの右手上下操作が不便だと思った事は一度もないなぁ。
アクセルと同時に操作しにくいなら、別々にやればいいんだし。

新しいグローブ買ったりしたときは
反対側まで押してしまうことがある

オートリターンがあればありがたいが
それもカブらしくないなと思ったり。

ラジバンダリ

今でも郵便配達は、左手に郵便を持って乗っているから、右ウインカーでないと困る人は他にもいるんだろう。

ぶっちゃけ四輪とほとんど感覚変わらんからww
カブごときで苦労してたらフィンガーシフトのバスとかタイヤショベルとか乗れないからな？

バスとかタイヤショベルとか乗りたいとは思いませんがｗ

今はパーツも情報も豊富なんだから右ウィンカースイッチが気に入らない人は改造すれば良いんだよ。
東京堂で売ってるし、電気配線に強い人ならライトスイッチをウィンカーに繋げば左ウィンカースイッチになるライトは右ウィンカースイッチで切り替え。
常時点灯モデルなら中古スイッチを手配。
自作が得意な人ならワンプッシュで9秒位点灯後、自動消灯するリレー作って小さいスイッチを付ければ良い。
自作出来ない人はハーレー用の社外品ウィンカーモジュールを利用すれば良い。
何事も応用だよね。

バイク屋で改造して貰えないのかね

頭の硬いバカが一車種に拘っても無意味なんだわ、将来性無いしな
どうせお前らオートマ限定か原チャリ免許だけなんだろ？
色々乗らなきゃ慣れるモンも慣れんよ

現行カブは今風に左ウインカーだけど
これはこれで、ホーンとウインカーが逆と騒ぐ人がいるからなあ

要するに「慣れろ」ってことだな

意図せず>>707と意見が被ったみたいな形になったけど
人間的にああいうのと同調してると思われるのは嫌だな

>>707 AT限定なんて無かったぞ

>>708
現行AA04とか新型タクトとかはウインカーとホーンの配置が違ってるけど、メットインになったばかりの頃の古いヤマハのスクーターからの乗り換えだったから違和感無かった…(ﾟДﾟ)

AA04で1-4速で後ろにタイヤが回らない時があるんだが何だろう？
しばらく乗っていたりすると治ったり、再発したりする
Nだときちんとフリーになるのだが…

腰が痛い。バイクの部品のように背骨一本新品と交換したい。

>>710
普通免許のオートマ限定か下肢不自由な人間が限定で乗ってんじゃねーのか？って話よ
アタマがガイジかリアルにガイジかってだけ、大した違いじゃねえなw

切り替えるっつーか、ちょっと走れば思い出すもんだがな？
できねーヤツは免許返して死ね、他人に迷惑だ

>>712 何だろうね？タウンメイトでもそんなことなかったよ。ギア抜けはよくあったけど。

>>712
それが起きるときって、無意識にキックペダルに触れてない？

>>714
攻撃衝動治るまで
スレからでてってくれないかな？

しっかりとした錆対策したいなぁ
サンドブラストでサビ落として丁寧な下地処理してから塗装してリアフェンダーにはシャシーブラックを

>>706
ポン付け部品ならやってくれるが自作加工とかは面倒がって受けないよ。
実績の無いワンオフは手間ばかりかかって利益出ないからね。
チョッパー作る様な店ならやってくれるかも高いけど。

>>716
ｵｰﾊﾞｰﾊﾟﾝﾂ履いていた時にｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙに引っかかって
転けそうになったからその辺かも
油さしてしばらく様子見てみます

>>720
てゆーか
エンジン回っててギアが入ってる時にキックペダルを動かしてしまうと
キック用のワンウェイクラッチが作動した状態になってしまって後退できなくなる
そうなったら、キックペダルを一度下まで踏み下ろすと解除される
自分のAA04もそうなるよ

>>721
ありがとう
明日はキック始動で出かけてみます

知的障害者を馬鹿にする奴は将来認知症になりやっぱり知的障害者になる。

年寄りをバカにする奴もいずれ年寄りに…

え？ココほぼ全員年寄りだろ 俺は若造らしい@45

3月17日　晴れ
今日はお休みなのでフロントブレーキをバラしてお掃除しました。
ライニングはまだ大丈夫。次のお休みはリアをやろう〜。おしまし

ビール飲みながらやると良いよね。俺だけかね

>>725
45つったらヤングじゃんｗ
まだまだ蒼い

お達者クラブかよ

>>729
おにゃんこだ。

ナウなヤングにバカうけカブ乗り
「彼女、ニャンニャンしない？ 」とカブでナンパ
そしたら、ボインちゃんで鼻血ブーだよ！

まさにエッチ、スケッチ、ワンタッチ、なんちゃって

お前らキチにかまうなよ。

45で若いんじゃ20前半の俺は受精卵みたいなもんだな

精子のまま消えていった奴らも多い

ヤングの飯はペヤング

カブ（AA04）の後退不能現象？を動画にしてみた
>>712は、おそらくこの現象と同じものだよね？




まあ実害はないので気にはしてないけど、これが正常なのか異常なのかは不明
鉄カブでも起きるのかな？

30歳無職が来ましたよ

整備士もいるぞ

こまわり君

こーいう言い訳は裁判官がピッキピキになっちゃね。

判決！


　∧_∧ 　　／￣￣￣￣
　( ﾟДﾟ)　＜　死刑！！
　(⊃ ＼⊃ ＼＿＿＿＿
　　＼　 )ρ
　　 く く

　　 ／ 　　　　＿　　　　 ＼
　　/　　　　　（※）　　　　　|
　　|　　　　　　￣　　　 　　 |
　　ヽ　 /＿＿＿＿＿ヽ　 /
　　　ヽ_|0ｌ二二二二ｌ0|_ノ
　　　　 |ｖヽ＿＿＿ノｖ|
　　　（d| ・＝ゝ　・＝ゝ|b）　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　Z/ 　　( ＿ )　　 ヽフ　　＜ 　死刑！！
　　　/　＠　　　　　　＠ ヽ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 (ー――〜〜 ―――)
　　　＼ ＿＿＿＿＿＿／
　 てヽ_/　　 ｌo／／
　　 ／（　 て二／ｌ_＿
　　(┃ ⌒ 二 ）_Ｏ―┴┐
　　　|┐ー┤　| |＼Ｏ　Ｏ|
　　　|　　　|_n_)┘　￣￣　　　　　　　　

いしけえ流れ…

AAとかガキが荒らしてんかよ

AA01とAA04の立場…(ﾟДﾟ)

カブはCまででしょ！

もっとでかい方が好き

カブは３万ｋｍまで初心者だよね。７万ｋｍ以上が上級者。

カブの初心者と上級者の違いって何？

人格に優れ謙虚なひとが上級
知ったかはもちろん、正しい情報でも自論を曲げず、かつ、でしゃばりなのが初心者

股間が良く調教されていて耐久力が高く
左手でちんこ弄りながら走れるのが上級

なんだかなあ
たかが単一車種、しかもビジバイごときに
初心者はともかく、上級者ってなんだよと思うわ

くっそ遅くて、かっこ悪いバイクをトコトコ乗るという
このゆる〜い感じが魅力なのに
初心者だの上級者だのと言い出すと、まるで乗るのが修行のようだわ

ここで質問するのが初心者

>>746みたいな奴は中二病なんだよ

走行中にシフトダウンなど殆どしないのに、
チェーンがやたら伸びる。原因エスパー宜しく。

油させ。

トルクレンチで締める

変え時

割り箸で掃除
灯油で掃除

囲碁と同様、カブもまたシンプルゆえ奥が深いのじゃ

>>753
片伸びしてない？
チェーンが部分的に伸びてるとスプロケが削られそれでチェーンが伸びる。
もう油差しても無駄でチェーンとスプロケ同時交換だね。

あーね

753です。
原因わからんのですが、ひとまずスプロケとチェーン変えてみますわ。ありがとうございました。

>>753
停止時にエンブレ多用してないか？

あと、潤滑不足ってことはないか？

>>763
女は５０になったら駄目だ。

>>764

>>764
うちのカブは49ccだからセーフ

AA04でぶん回してると駆動系に無理がかかってる気がするけどやっぱり良くないのかな
高回転でチョン押しシフトアップすると必ずショックが出る
1から2だとジャダーのようなものも感じるし
ちょっと待ってから繋げばそうでも無いんだけど
まあ少なくとも良くはないんだろうけど、結構無理してるのかな

チェーンの張調整する人の腕でチェーンのカタカタ音はだいぶ違う。

>>767
AA04乗りです

当然良くないと思う
1-2速は引っ張った時は、ちょっと神経使うね
やはりペダルにタメを作って半クラ状態でつなぐようにしてる
あとチェーンのたるみ具合とクラッチ調整でフィーリングが変わるんで
試してみる価値はあると思う

http://minkara.carview.co.jp/userid/714452/car/1110005/4427805/photo.aspx

カブ110なら10万超えなんて珍しくないよ

90も最近10万越えてる。価格が…

>>762
完全停止してからN、1に入れてるんです。謎なんですねー。

チェーンの遊びを詰め過ぎてるというのは？

カブにスマホホルダーつける方法はないかね？

マルチバーホルダー使えばいいじゃん

ミラーに共締め

手軽そうだから吸盤タイプ買ってみるわ
ありがとう

吸盤(´°ω°)それ・・1番ヤバそう

もはやメーターに貼り付けんじゃね

燃料コックについてだが走行中ガス欠状態になったので
つまみを下に向けて正常に走行
数キロ走ったらガス欠状態になったので又つまみを戻し
正常に走行出来た。

ON
OFF
RES
通常はつまみをONでいいんだよね？

スマホ付けるならマルチホルダーとかがいいね
それと風防もあった方が何となく安心かも

ぼちぼち虫が現れ始めたから風防欲しいな
特に夜、ライトに向かってぶつかってくる虫が身体に当たってウザい

>>778
頭弱い？

すげぇ鬼カチ

なんかクランクケースからカタカタ音してエンジンストールした、エンジンかかるけどすぐとまる、クランク逝った時って音以外でわかる症状ありますか？
フライホイールとクラッチカバーがガタガタするんだっけ？

腰上を分解して見ないと判らないよ。
おそらくコンロッドのスモールエンドかビッグエンドが焼き付いてると思うがコンロッドがダメになったらクランク交換だしエンジン全損みたいなモンだよ。

>>787
エンジン全損ざまー。

部品取りに使えるね

>>787
分解してる、ピストンスカートがかなり削れててスラップ音してた
だけど、ピストンとってコンロッドゆすったけど横以外のブレを感じなかった気がします

>>790
ピストンピンは渋くない？
ピストンピンやコンロッドが紫色に変色してない？
ピストンスカートがシリンダーに強く当たるのはコンロッドやピストンピン部分の動きが悪くてピストンに負担掛かるからだけど。

横にブレてりゃ終わりだろ

>>791
ピストンピンのガタはないですね、コンロッドは横のガタがちょっとあります
ピストンスラップは上下にあります、横方向にはキズはないです

>>793
捨てろ。

　　| _∧ 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| ω・)　＜　　誰もいない
　　|　 /　　　 ＼　ヌンチャク振るなら今のうち
　　| ￣ゝ　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣


　　　　　　　　ﾋｭﾝ　　∧_∧ヘﾐ
　　　　　　　　　　く　 (・ω・)ノ　　　ﾎｫｱﾀﾀﾀﾀﾀﾀ
　　　　　ﾋｭﾝ　　　ﾐ∠/└/彡
　　　　　　　　　　 　ノ￣ゝ　　ﾋｭﾝ



　　　　　　　　　　☆
　　　　　　　　　　　　ヽ∧_∧
　　　　　　　　ゴン　／(・ω・)　　　　ｵｧﾀ！
　　　　　　　　　　　 |ノ/　 /」

( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
一速二速だとキックが滑って三速四速だとキックで前に進みます
エンジンがかかると一速二速はガラガラ鳴ってて進みません
これってクラッチ交換でしょうか?

>>796
1.2速のギアが欠けているのではないかな。

>>797
ありがとうございます。
ミッションですか…お金かかりそう(TT)
もとに戻せなくなるかも知れないので躊躇してたのですが載せ換えを前提に分解してみます

リトル以外のAA01/C50で、丸目のセル付き四速ってあるっけ

セル付き3速ならある

防サビ名人伝授頼みます
鉄リムサビ取りして防サビは「ローバル 常温亜鉛メッキ」でOK？
大袈裟かな
http://www.amazon.co.jp/dp/B004WADR86

チューブ痛むかな

>>802
どーでもいー、ハゲ

テフロングリス塗ったら裏は殆ど錆びないが表やスポークが錆びるからリムとスポークは定期交換してる。
因みに冬場は凍結防止財で道が真っ白な地域なんで諦めてる。
寒いのに毎日洗車出来ないからね。
リムはオクのアラヤでスポークはMADMAXの奴をモノタロウで買ってる。

スポーク張替えって難しいかな。サビサビでみっともない

>>801
試して報告よろ。自分は錆びとってそのまま

>>805
そんなに難しくなかったよ
スポーク4本をワンセットに結べばこんがることも無いし、わかりやすいよ

>>801
サビ取り後クリアを吹く、もしくはリムテープ

>>805
詫び錆びがあってよろし。

＞スポーク張替えって難しいかな。サビサビでみっともない

ホイール丸ごと一つ買えよ。アホかお前。

スポーク張替を自分でやりだしたら店に出すのがバカらしくなる。
あんな簡単な事で1万位取るからな。

自転車整備みたいなもんだな
動画探してみて見れば、真似できてしまう

スポーク張替えのスキルはどのレベル

1.オイル交換
2.チェーン交換
3.フロントタイヤ交換
4.ブレーキのOH
5.リアタイヤ交換
6.フロントフォークオイル交換
7.
8.
9.
10.

誰でも80％の完成度位までは出来るけど、それ以上は難しい

>>813
12くらい

簡単とは主観だから
そして馬鹿ほど簡単という言葉を使うからね
そこに何も指標が無い

お店に頼む場合も手馴れた人でも「簡単」など
口にしない謙虚で向上心ある人に頼むと良いよ

>>813
6だな
フォークよりは簡単

なんだ簡単やん

人生は常に修行だな
20年位前、奈良医大かよろず相談所かにいた白内障の名医が若手の医師に言ってた。「簡単？タイムを競うな技術を磨け」と。

>>813
こんな事聞く奴は哀れだよな。

>>819
イミフ

人間みな哀れな子羊よ

>>822
お前もな

>>823
お前は違うのか？

街中のカブを観察していて気付いたんだけど、常時点灯になったモデルの丸目の樹脂レンズって配光が良い反面、何故か紫外線劣化に弱いみたいでレンズが雲ってしまっているカブが多くないですか？


一方の配光のあまり良くないスーデラやカスタム系などの角目の樹脂レンズは意外と紫外線劣化し難い様な気が…

丸いレンズは外から紫外線を集めてしまう効果がある
四角はその効果が薄い
だから丸は曇る
これマメな

光が集まらなかったらライトになんないだろ

スポーク交換はリムが細ければ細いほど難しい
自転車は職人技と言えるくらいだしカブも純正サイズのアルミは結構時間掛かる

スポークの張替なんか簡単と書いた者だが、ホイール周辺を観察したら分解組立調整の要領がパッと閃く人間には簡単だよ。
マニュアル読んだり動画見たりして勉強したら理解出来る人間は多少苦労はするかも？
エンジンなんかも、おんなじで外側から観察したら内部の仕組みが自然に閃く人間は簡単に出来る。
例え初めて見る物でもね。

上から目線バリバリだな
どんだけ選民思想なんだか

その人に触れちゃダメだよ
また始まっちゃうから

>>826
えっ…(ﾟДﾟ)

そう言えば洗車から始まって今までの整備全部バイク屋に出してるわ俺
自分でやったのは空気圧の点検くらい

まーた老害自称エンジニアかよ

>>827
お前、面白い。

整備士じゃないし知識もあんまり無いのにエンジンバラしてしっかり組める謎な奴もいれば整備士なのに危なっかしい奴もいる
まぁ後者は俺だが
小さい頃何でも分解してた奴は強い気がする

店でやれってのは百里ある話なんだけど自分で直すのが面白いからな…

>>836
謙虚だな。君にお願いするよ。日々精進してくれ

>>838
照れるなあ

>>839
かまわんよ

百里…

ファントムの巣窟

カブで１００万ｋｍ走る。できるだけ走行距離を伸ばしたい。メンテが大変。
まぁ最低でも１３万ｋｍは走るな。その前に俺が先に逝く可能性がある。

敷居は低いけど組んだ人によって差がでっからね。俺は手をださない。遊ぶんならｵｸで一個買ってきてジックリだね

カブのEngはバラせばバラすほど無駄なく設計された思想が見えて感動する
無駄が無いからこそ作業自体は簡単ではあるけれど、とても奥が深い
カブの整備はすべての基礎にもなりえるし、応用編に繋がる経験も出来る
ほんと素晴らしいバイクだよ、だからカブはやめられない

逆にエンジンはバラさないわ
エアロスターなんかと比べたら使い捨ても甚だしい、華奢な構造の小機関でしかない

カブ１１０ほしいな。５０はキチガイドライバーに煽られるぞ。制限速度３０ｋｍは遅すぎだ。
警察に怯えて走るのはもううんざりなんだ。

安心しろ。限2も煽られる

バカ野郎はたとえエアロスターでも煽るからな
ガワが同じならバカに見分けなんか付かん

バスの名前覚えたて？w

>>849
左側の車線を走ってるとボロいブルリでも煽られるぞ。
んで諦めて右側から煽って来るバカが抜いていったら信号待ちで横付けして無意味にシフトを弄りまくるけど。
バカ車の窓が空いてたら地味に煩いだろうし。

まあ、横付けして嫌がらせや、車道を逆送する自転車に制裁するならワイパーを高速で動かしながらウォッシャーを作動させるのが一番効果的(これやると苦情が来るので営業所がトロピカルな場合のみ有効)

>>847
30km/hで走ってるほうが安全に感じる

>>851 CCM410が好き

>>847
そういう性格なら50がピッタリ
110でも余裕で煽られるし、その性格なら飛ばして自滅する

マフラーに穴が開いてるから交換って言われたんだけど、
純正マフラーに交換で工賃込み2万から2万5千って相場かな？
マフラーのボルトが錆びてることが多くて工賃が高く鳴りがちと言われたんだけど、
なんか高いような気がする……

>>853
これまたシブい選択ね…
25年ぐらい前には山梨県内で良く見掛けたっけ。

>>855
バ○クパ○ツ○ンターの純正風のを試してみては？

キタコの75ccボアアップキットってこれだけじゃいろいろ問題ある？
クラッチ強化とかもしないと行けないのかな、50だと上りがキツイからトルクだけ上げたいんだ

>>855
純正マフラーだけ取り寄せて、
交換作業は自分でやればいいじゃないか。

＞バ○クパ○ツ○ンター
◯イ◯ ◯ー◯ セ◯◯ー？

いや、バイ○ パン○ セ○タ○だ

随分前にバイブパンツハンターって答えも見たっけｗ

>>860
どーでもいー糞野郎。

純正風社外マフラーは弄るのが得意な人以外は辞めといた方が良いね。
キック踏むとエキパイに干渉するからステー加工したりエキパイを曲げ直したり色々と大変だよ。
エキパイ固定するネジを見て良く錆びてたら高くても店でやってもらった方が良いよ。
スタッドボルトねじ切ったら最悪ヘッド交換になるから。

>>863
どーでもいー糞野郎

>>857
クラッチは必ずしも交換しないといけないけど乗ってるうちに滑って来ると思うよ。
とりあえず乗るだけならオイルポンプとスプロケ変えてキャブセッティングすれば何とかなる

だが、オイルポンプ交換するついでにクラッチ交換もできてしまう。
そして、オイルポンプ交換しなくても過激に回さなければ大丈夫だったり。

キャブセッティングとスプロケで乗れるようにして、クラッチが滑ってきたらクラッチ交換とオイルポンプ交換をする感じでいいんじゃね？

>>865
問題ない

ヘッドもカムも替えずボア広げるなら回らなくなる方向だからオイルポンプも必要ないし、72cc程度のトルクなら50ノーマルクラッチで十分
もし何か手を入れたいなら、アウスタとかの安物コピーで良いから90用マフラーを組み、PC20などのキャブを考えたほうがいい

>>867
どーでもいー糞野郎

>>864
この人は糞野郎じゃないっぽいぞ

857です、ありがとうございます
参考にして時間のあるときにチャレンジしたいと思います！

〜が良いよ　親切な良い人

〜がいい　　上から目線の糞野郎

〜だ 老害

>>871
関西人って上から目線の態度でかい奴が多い。

>>873
糞野郎だな。

やめんか

ボアアップしたら強化ポンプに交換〜ってかなり強力な洗脳だよね。
75cc程度なら必要無いんじゃない？

うん

72ccだからってことじゃなく、高回転を常用するとか、少しでも冷却が必要などでオリフィスイジるとかしない限り必要ないと思う
まあ、お金に余裕があれば交換しておくのも悪く無いけど、90ヘッドの88cc程度までなら現行の23Tギア使ってポンプの回転増やすなどの対策のほうが効果的だよ

なんてこと書くとまた上からだの糞野郎だのはしゃぐ老害が出てくるからこのスレは面倒

はぁ？現行の23Tギア使ってポンプの回転増やすだと。糞野郎だな。

ボアアップキットですが安物の5000円も出せば買える中華キットとキタコのキットだとやっぱり違う物なのでしょうか？
常用しているエンジンのOHの際に載せる50ccエンジン用に使う予定なのですが寸法がおかしいとか、致命的な欠陥があるとかではなく
多少加工後の手入れが荒くてバリカエリが残っていて自分で手入れが必要、とかって程度なら安い方にしようか、と考えています

平成27年度から税率が変更となるとお知らせしていましたが、二輪車などの新税率の適用が１年延期されました。
新税率は、平成28年度から適用されます。税額は下表の通り変更されます。



車種 平成27年度 新税率による税額
原動機付
自転車 50�t以下 1,000円 2,000円
50�t超90�t以下 1,200円 2,000円
90�t超125�t以下 1,600円 2,400円
ミニカー 2,500円 3,700円
二輪の軽自動車（125�t超250�t以下）
（側車付のものを含む） 2,400円 3,600円
二輪の小型自動車（250�t超） 4,000円 6,000円
小型特殊自動車（農耕作業用） 1,600円 2,400円
小型特殊自動車（その他） 4,700円 5,900円
専ら雪上を走行するもの 2,400円 3,600円

2倍てあり得ないよな。

90�tと同じなら速度制限も同じにしろ

異音がするのでみてみるとタペットキャップが外れていました...このまま走行するのはまずいでしょうか？なにか応急処置があれば教えてください。

タペットキャップ買って…

キャップは注文しました....
アルミテープで塞ぐとかダメでしょうか？

油ではがれると予想

木栓で塞いで針金で縛るとか

自分も75ccぐらいにボアアップしたくてオイルポンプどうしようと思ってたとこだけど
今の季節ならまだしも気温35℃・路面60℃とかになる真夏に
ノーマルのポンプで大丈夫なんかと考えてしまう

心配ならカブ90用のをつければいいと思う。

そう言えば、
カブ110丸目とタイカブ100EX、CD90の純正オイルポンプは
統合されたみたいだね。

50は50のままで、他に増車した俺
いつの間にか原チャだけでMT、AMT、ATと揃った模様

オイルクーラーつければいいじゃん

真夏はノーマルだってノーマルポンプのクーラー無しで耐えてるから。
ノーマル70や90、100はオイルクーラー無いでしょ、日本より暑いタイで100に5人乗りで平気で走ってるでしょ。
強化ポンプにオイルクーラーなんてメーカーの洗脳だよ。
10馬力以上のフルチューンじゃ無きゃ必要ないね。

タイでも5人乗りとか見たことない
せいぜい3人だわ

排気量が上がれば吐出量も増やされてるのに
上の排気量がノーマルポンプだけで走ってるからと言われましても…

カブが世間を騒がしてるようですが

言いたいのは88位なら90ポンプで75なら必要ないかハイカム使うなら90ポンプでオイルクーラー迄は必要無い。
熱ダレするようならオイルを良い物使えば良くてオイルクーラーは必要無いたとえ100cc前後でもね。

>>896
誰か書くだろうと思ってた

今は亡き我等が師父イトシンも
「オイルを10W-30から10W-40に換えただけで
夏場はオイルクーラーを付けたくらいの効果がある」
と言ってるからなぁ。

ちなみに実体験だと、ベンリィ50Sに10W-30鉱物油で
真夏に高架道で渋滞にハマって熱ダレした経験アリ。
それ以降、夏場は保険代わりに10W-40にしてる。

ベンリィはカブより熱だれしやすいような気がする

粘度は知らんけどG1からG2に変えたら暖まるまで硬めのエンジン音になった気がする

>>896
樺風110番

カブからタペット音がするようになった・・・調整はすぐにした方がいいでしょうか？

行灯のグリップ交換したいんですが、サイズは現行と同じですか？
ご存知の方いたら教えて下さい

真夏に長距離走るとエンストするよね。そして１０分くらいエンジン放置して冷やしておくと
またエンジンかかるようになる。あれはオーバーヒートなんだろうな。

>>904 郵便バイク整備指定店｢そんなのやったことない｣これでも何万kmも走れる。

>>904
チキチキマシンは細かい事を気にしてはイカンよ

>>904
躊躇するような作業じゃないし、気になるならすぐ調整

>>906
パーコレーションだと思う
まあEngがオーバーヒートしている可能性はあるけど、カブでオイルクーラー付けて効果あるのはかなり特殊な環境

>>907
郵政カブは定期点検込の契約だから定期的に整備されてるよ

経験的に、クリアランス調整で回転の上がりが良くなるのは確かだな
トルクと出力は分からん、しょせんカブだし

>>909 配達休みの日に郵便局行って整備するんだ。100台以上を2人で1日で整備するから、そんな手のかかることはしない。重整備で持ち込まれた奴は大体エンジン分解だから、やっぱりタペット調整して終わりという状態ではない。

カブは長距離乗るとどうしてもケツが痛いな。スクーターは何時間乗ってもケツは痛くならないのに。
ホンダももう少し考えろよ。椅子をちょっと良いのに変えるくらいやれよ。

それから最近の郵便局のカブはみんなピンクナンバーだな。俺もピンクナンバー乗りたい。
１１０ｃｃ乗りたい。

燃料タンクももう少し大きくして欲しいな

カスタム用のシートはちょっとだけ良い。あと90年以前のもほぼカスタム並。

アメリカ人がハーレーで大陸横断するのが信じられない。
やはり、シーシーバーとチョッパーハンドルで寝そべって走るからかな。

以前書き込みました。１日当たり３００キロツーリングする予定だったものです。
体は疲労しましたが、なんとか事故なく生還しました。
次は250キロの二日連続をしようと思っています。

>>915
マグナ50良いぞー！

ジャズだと尾てー骨痛くなったけど、改良された？

質問です。。明日、手持ちのカブ3台を廃車予定です。そして4月1日に登録すれば
税金逃れられますかね？
去年さいたま市で失敗しました。さいたま市では廃車後他人に譲渡しなければ、
そのまま継続したと見なされ課税されるらしいです。
今年は東京都の23区に登録を移動しました。
ご指南よろしくお願いします

釣り針デカ過ぎ

ハイ次

マルチ氏ね
>>919

リチウムイオンバッテリー買ったけど付けるの面倒

>>919
4月2日現在で所有してりゃ課税されるのに4月1日に登録すりゃ、それは当然課税されるだろうよ。

まんく

今年なら4月4日以降だな。ホンダの人みてんのかな？ ショーモデルみて倒立サスだけが気がかりなんだが、それでいいの？ 壊れないモデルに仕上げてね

そんで自賠責で損をすると。

5年でかけときゃ一週間で100円くらいか

>>896
監禁とかうらやま…けしからん！

ロリは消えてください。時代は熟女です。
NHK有働アナ 万歳！

おぇ6V末期臭

ロリそのものは消えない。はびこると困るのは、ロリコン。

ロリカブ

最高！

正直、良いと思う 14.2V

モーターショーで展示されてたカブの販売はよ

２速で登り坂25�q/h位で登るとエンジンだと
思うがシャリシャリ音が聞こえるが原因は何ですかね？

３速40�q/hだと音はしないと思うが、回転上げると
シャリシャリと音がする。

>>935
売るわけねーだろタコ。

>>936
恐らく距離メーターの歯車だろ

Ｒタイヤ５０００ｋｍに一回の交換は頻繁すぎるだろ。一回１万円弱もかかるんだぜ。
カブは結構金かかるよ。現行カブもやっぱりＲタイヤは５０００ｋｍに一回交換か？
俺のカブは６年前に新車で買った５０カスタムだ。

以下自分でやる店に頼む論争ｗ

ｵｲｵｲｼﾞﾌﾞﾝﾃﾞﾀｲﾔｺｳｶﾝﾓﾃﾞｷﾅｲﾉｶﾖｰ(棒)

釣り針デカ過ぎ

ハイ次

シフトダウはかかと一択

工具はTONEしか認めない。他は屑鉄

スナッポンはダメの？

マフラーは純正以外認めない

フロントブレーキが効かないのは素人

サンメカからプロメカが集うO谷工具の店主はコーケンをオススメしてたゾ

オイルはG1以外認めない。他はゴミ

FIはカブに非ず。キャブ車のみカブ

角目はいまいちダサい

各目を差別するカブ原理主義者

s/"各目"/"角目"/g

>>951
そのダサさが魅力なんだよ。
その魅力に気付かないとは人生損してますよ。

>>938
ありがとうございます。
タペットだのカムチェーンだのじゃないんですね。

お腹いっぱいになりました
釣られてる人がチラホラ

もっと美味しいもの食べればいいのに

>>951
俺はLED化済み

10万円ぐらいのチョイノリカブが出たら候補に入れる

>>958 LEDにしても、遠目と近目の角度差がありすぎるという欠点は変わらないような気がする…

バンコクモーターショーにスーパーカブのコンセプトモデルが4台展示

http://s.response.jp/article/2016/03/30/272475.html

CB223Sみたいなタイヤだ…

壊れなきゃ何でもありなんだかな。角目の人が一言↓

排気量上のバイク買ったんだけど通勤には使えないって。
50cc以下じゃないと停められないらしいんだけど
カブの5万ぐらいの中古を買えばいいのですたっけ？

ボスカブ市販してくれないかな

バイク屋にカブにハイオクを入れるとパワーが出ると言われたんだが真偽を求む

>>964 今5ﾏｿ位でろくなｶﾌﾞないぞ…

パワー感は正直変わらないけど、
40以上の吹け上がり音が勇ましくなるw
あと、インジェクション車は
カーボン噛みの予防につながるらしい。

出来ればハイオクは新車から使うのが望ましい。
俺がそうだが途中から使うと逆にカーボン噛みするよ。
既にカーボンがべったり溜まってる人はまず開けて掃除してからの方が良いかもね。

なるほど、参考になります、感謝

>>964
何が言いたいの
もうちょい分かりやすく説明できんか？

>>971
50000円程度で株買いたいと思う。どう思う？

修理費５万以上かかる

>>972
株はリスク大きいからやめとけ

>>969
そこでフューエルワンですよ

カブ、物置から出して試運転してきた　＠札幌
おととし9月に買ったユアサのバッテリーが4段階の上から2番目までしか充電されん…orz
セル付きだし、YTX4L-BS の方買っておけば良かった

フューエルワンどう？眉唾なの？