（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その30 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>6枚

前スレ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その29
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1406550561/

V-twinスーパースポーツ
Honda VTR1000SP1,SP2, RC51/RVT1000R を存分に語ろう。
ホンダ唯一のV-twinホモロゲモデルであり、
ホンダ最後のV型エンジン搭載スーパースポーツ

《情報》
honda公式HP開発ストーリー
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/vtr/vtr.html
WSBKやル・マンでの勝利
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/lemans/lemans.html
８耐久圧倒
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol51/
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000_SP-1/2

HONDA VTR1000SP-1/SP-2 SPECIFICATIONS ※ｶｯｺ内はSP-2、RC51は（ｒｙ

型式 : SC45 全長 : 2025mm (2040mm) 全幅 : 725mm 全高 : 1120mm (1145mm)
軸長 : 1410mm (1420mm) ｼｰﾄ高 : 815mm (825mm) ｽﾃｯﾌﾟ高 : 384mm (393mm) 地上高 : 135mm (130mm)
乾燥重量 : 199kg (194kg) 車両重量 : 222kg (218kg)

ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 24°30 (23°30) ﾄﾚｲﾙ長 : 101mm (95mm) 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 54mm (62mm)

ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26

始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火

>>1
乙TR sp-1

クラッチレリーズのガスケット面からフルードが滲んでる

乙！

>>6
中身はすんげー単純な構造なんで
さっさと直しちゃえYO!

1乙

パーツも在庫何個と表示されるようになってきた
クラッチのホースはもうないらしい (´・ω・`)

SP2　欲しいですが、軒並み高価ですね･･･。

>>11
5年前は60〜70万のSP-2がゴロゴロあって選び放題だったのに。
それでも高いと思って俺は最安値の58万円のSP-2を買った。
5年たっても、いまだに絶好調。

3月に50万でSP2買った

2006年で生産終了のバイク。もう１０年経ったけど、かわりになるバイクが無い。

>>14
大丈夫だ、1000Fの人も、TL1000S/Rの人も、SV1000N/Sの人も同じ悩みを抱えている

しいてあげるならKTM　RC8とか
なぜかいまのドカにはピクリともこない
。

>>14
俺はもうこのバイクの虜だ

羨ましい値段です。腹くくらないとだめですね!

程度にもよるけど、もはや70ならアリかもな

サーキットの直線で750に負けるけど俺はSPで十分だ。
シャーシの完成度が高い。カウルの形状もカッコイイし。

VTR1200出ないんかな

CBRにとってかわるという噂のVFR1000が出たら考える

そんな噂はないですかそうですよね

高くて買えない
150万ならなんとか

噂のRVF1000は500万近いらしい。買えないよ…

>>24
貴方が買えなかった分は他の人が買うから問題無い

200万くらいだろうと思ったら500万？

・・・CBRの代替わりじゃなくて、RC213V-Sの廉価版なのか
そりゃ買えんわ

まじか・・・350万までに抑えてくれると期待してたのに
新型CBRにするわ

スリッパー入れてるんだが、登り勾配4速全開で9500rpmくらいでクラッチが滑った。
開けて見たらたらクラッチ板は減っていない、スプリング自由長が減ってへたっていた。
強化系クラッチでお勧めありますか？

そうそう選択肢は無いわけだが・・・バーネットくらいしかないンじゃない？

>>28
どのくらいの走行距離でスプリングがへたった？

>>30
サーキットオンリー、2シーズン、距離は2000kmくらいか。
アドバンテージの強化スプリング入れてみようかと思う。

>>31
スリッパーはTSS？

>>32
YES

6/19金曜日10時から大黒ふ頭SAでオフ会をやります
みんな来てね！

どこのコピペか知らんが
SPだけでオフ会やっても誰も来なさそうだなｗ

買って行くよ！

5,6台きます
コピペもとは某VTRの最後の砦の掲示板

ここが最期の砦なんじゃなかったのか・・・

http://8135.teacup.com/vtr1000sp/bbs?
ここでぼそぼそと交流してます

誘導感謝
ここよりはるかににぎわってて驚いた
まだSP乗りって結構いるんだねー

スピードセンサー欠品だったのか
去年注文したときはふつーにあったわ

大黒オフ偵察して来た。
MP101が来ててVTRで行けばよかったと思った。

ここはfはスレチ？

VTR1000Fファイアーストーム情報46 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458640942/

車種別の板にスレあるよ

>>43
ありがとう

保守

>>41
俺の友達がMP 101乗ってるけど、大黒行ってないて言ってたから違う人か。

D212履いてもシャーシも足回りもしっかり対応する。
ベストタイムも大幅更新。素晴らしいホモマシン。

それだけここ10年以上
シャシーや足回りにたいして進化がないってことだんべ

ただしYとKの最新SSは除く

進化したのは電子制御だからね…

おまえら、インテークのダイヤフラムはキャンセルしてるの？

買ってすぐ殺した
フラップ自体もポイっと

サーキットで1000cc4発と戦ってるが、立ち上がり加速で抜く場面が
結構ある。でも直線で抜かれる、が、突っ込みで抜き返す。
そうするとだいたいもう追ってこない。そんなバトルしてたら
先日ベスト大幅更新のスーパーラップが出た。

>>52
オマエ格好いいな。
本来のSP1はそういう乗り方されるべきなんだろな。
オレなんかはヘタレだから警察気にしながらの
街乗りしかやってね〜わ。。。orz

でもSP1以外に興味わくバイクねえから仕方ないw

立ち上がり加速、突っ込み、切れ味抜群のSP、スリックもどきタイヤも履きこなすフレーム足回り、
直線が遅いだけ。まだまだ終わらんよ。

16年前はスリック履ける事は大前提だったろうし
そんなに言うほどでも・・・

パワーコマンダー入れたら、マフラー交換のプリセットのマップが軒並みマイナス補正されてるマップばかりなんだけど、マフラー交換なのにマイナス補正でいいの？プラス補正じゃないの？
教えて、先輩

ノーマルが全体的に濃いんだよ
熱的にも厳しいのもあって濃いのもあるとおもうけど

プラスぎみに全体を補正してみたけど加速がイマイチだった
峠の山間部にいくとアイドリングも低くなったので濃すぎるのかな

パワコマをつけるなら、よほど手間ひまかけないとバッチリ出てこないと思うよ
なにせ、ドノーマルでもマイナス補正かかってるが、天候なんかでも性格変わる

昔、鈴鹿の東走ってた頃は結局ノーマルに戻さないとタイム出なかった
※恐らくは時間かけてセッティングすれば良いんだろうけど、一発勝負の
レースじゃデータベースを作る時間は無し

教えてください
純正ECUはマフラーを交換することで燃調は変化しますか？変わりませんか？
単独である程度の補正を掛けているのか、それとも単一のマップのままなのか

マフラーを交換することで空燃比はリーンに変化しますか？リッチになりますか？

純正は単一マップに各種センサーで補正かけてるだけ。
マフラー替えても、それで変化するようなセンサーが無いから、燃調はあまり変わらない。

フィルターとサイレンサー変えて、中くらいのサイレンサーバッフル入れた状態が
純正ECUでは一番気持ちよかった

車検通るレベルのバッフル入れると、静かだけどちっとも気持ちよくないエンジンに・・・

>>60 当たらずとも遠からずってところか
結論としては単一マップ・・・ただし同じ回転数でもアクセル開度で変わる

残念ながらジルコニアセンサーも温度センサーも装備してないから
補正（？）を促すデータはは回転数とアクセル開度しかない

だからマフラー交換によって”感覚的にトルク不足”が生じ、アクセルをいつもより
余計に開けたら”ソレナリ”の燃調で爆発するって程度だね
パワーを上げる唯一の方法はレブリミットを外すこと（それに伴い燃調を変えること）

まぁいかなる状況でもドンピシャのセッティングが出るならワークスもどこのサーキットで
走っても苦労しないわけで・・・・・・
そこへ乗り手の癖というか好みまで絡むから、実際パワコマってのは盆栽以外の何物でも無い

チョットED仕様のパワコマ補正値をグラフ化してみた
4000回転くらいまでは+補正でそれ以降は-補正って感じ
http://fast-uploader.com/file/7024410649581/
pdfファイルでパスは言わずと知れた　rc51

>>63
>補正（？）を促すデータはは回転数とアクセル開度しかない
負圧センサーってそのへん関係ないの？

>だからマフラー交換によって”感覚的にトルク不足”が生じ
一番明確に体感できるのが、2000回転以下での走行時だな
純正マフラーは走行できるけど、社外ぬけぬけマフラーだと無理

SP-2にパワコマ5とAT300オートチューン（O2センサー2個付属）で
パワコマ地獄から脱するかと思ったがうまくいかない。
A/F=13.2で学習させても恐ろしいくらいのマイナス過剰値ばかり出してくる。
そもそもA/F値を設定しろって時点で地獄の続きなわけだが。
誰か最適A/F値のMAP作ってくれ。もしや燃料ポンプ、燃料レギュレータがおかしいのか？

もしかして、純正は恐ろしいほど空燃比が濃いMAP？それならマイナス補正も納得できる

別物のスーパーバイクの話かな

>>63 パワコマIIIの段階でバロセンサーの情報は入力できないから
ECUは対応してもパワコマ自身では意味の無いデータという事になるね

このマシンの性格上2000回転以下の走行ってのは想定してないんだと思う
便宜上、保安部品つけて一般道も走行できちゃうから低回転でもそこそこ走れるように
しているのはホンダの良心ってくらいじゃない？

鈴鹿の東コースで劇的にタイムの変化を感じた状態はフロントサスの改造、燃料容量の適正化
それとやはりタイヤかな

素人には難しいフロントの制御はやはりサスチューニングが効果的、逆にケツは少々流れてもリカバリーしやすい

バイクはやはりバランス命、軽きゃ良いってもんでもなし　自分の加重姿勢に適応した燃料の重さで
操作も安心（俺は結局６〜５L位の時が一番速く走れた）

まぁタイヤに関しては”信ずるモノは救われる”ってところか

>>69
燃料少なすぎてもタイム出なかったのか？燃料2走行枠分積んで1本目のベストと
2本目のベスト比較で1本目が0.2秒速かったってのが先日あったばかり。
タイヤに関しては俺はD212GP2セット目でベストが以前のタイヤに比べ3秒更新できた。
リアの溝がすぐ無くなるけど。リアが流れたときのリカバーのしやすさは俺も体験済み。
まるでスローモーションのよう、最後は収束するし。

>>70プロと素人の違いはまさにそこじゃないかな
コンディションの違いを乗り越えて全力出せるのがプロ

なにせ過去にはソレナリのタイムは出てるSPだけど、マージンが他のマシンに比べ
異常に狭い　（まるでぱV2ショートストロークのパワーバンド）
タイムだけ目指すなら素直にCBR乗った方が遙かに速いという結論は10年前から出てる

しか〜し、やっぱSPでそこそこ速い奴はドカ乗りより格上（　）

>>71
サーキットでドカをぶち抜いたときの爽快感は格別だな。1000cc4発を食ったときも気分がいい。
NEWマシン買う金も無いし、ハンドリング気に入ってるし、外見カッコイイし、等爆直4タイム出るのは分かってるけど
面白くなくて嫌いだし、HONDA以外は触手が動かないし、ストレート遅くて重くて扱いにくく、タイム出しにくいけど
俺はSPで戦い続ける。

>>72
自分に酔ってる感はんぱないで

せいぜいコケて廃車にしないようにな…

>>74
そろそろやばい領域なんで慎重に行きます。アタック中もそのラップ捨てる勇気と、ピットスルー活用で。
それと俺の教訓＝前の車両の真後ろには絶対付かない。

そういう所信表明演説されてもどう反応していいのかわからん

反応しなければいいと思うよ。

VTR SP気に入って、気持ちよく飛ばしてるようで何よりじゃないか。
トばない程度にがんばれー

攻めれば攻めるほど応えてくれるマシン、それがSP
さすがホモ（）

中華の大容量サイドラジエターを2〜3年前にセットで６万弱で買ったんだが
今半額以下の左右２．５万で売っててワロタ。とりあえずスペア１セット買った。
初期金型代償却と量産効果か。

>>80
取り付けは無加工でいけましたか？

>>81
GPIのはポン付けいけるらしいが、ホース径が細いところあり。
俺が買ったWINNER RACINGのはホース径全く合わず、
取り付けもずれてて装着に超絶に難儀した。
どちらもコア厚2層32mmくらい、ノーマルが確か1層24mm

製品紹介にコア40mmって書いてあるけどあれは嘘です。
タンクが40mmくらい。

中華「40mmだと言ったな、あれは嘘だ」

T-REVとかの内圧コントロールバルブって効果はどうですか？

イカレタ千葉城仕様のDQNども御用達のオイルクーラー並に効果ゼロ

>>85
若干効果はあるけど弱い。サーキットで本気でエンブレ殺したいなら
スリッパしかない。スリッパは最高です。サーキットでは必需品だよ。
一般公道ではどっちもいらない。

>>87
加速の時のアクセルを少しスムーズにしたいんです
1750から2000あたりのアクセル開度2%から10%あたりの

>>88
俺が言ってるのは6000rpm以上パワーバンドの話。
何度も言われてるけど、3000rpm以下は実用域じゃない。
そんな回転数は捨てる領域だから何やっても無駄。
BIGツインでスムーズになるわけがない。
それが欲しいなら等爆のの4気筒に乗りなさい。

表現が不適切だったので訂正。
→それが欲しいなら等爆の3気筒か4気筒に乗るしかない。

>>89
その領域は捨てるお！

厳しい事言ってすまなかった。
シングルやツインは実用域やパワーバンドが狭い、振動とトルク変動が大きいのが宿命。
そのデメリットを補うメリットがあるからスポーツタイプにも未だ存在すると俺は思っている。

そして、そのメリットは主にコーナリング領域で威力を発揮している。
ストレートが遅いのにタイムが同じ、って事は俺コーナーが速い？
ってなるし、何よりコーナリングが突っ込みも立ち上がりも楽しい。

>>92
イイ事言うじゃない
俺もそんなSPが大好きだ

ツインの実用域が狭いって・・・（愕然）
直四よかめっちゃ広いだろ

>>95 ショートストロークVツインな
ハーレーやグッチあたりと一緒にされても困る話

※実用域
直4＝2000〜14500＝12500
VT＝3000〜10000＝7000

※パワーバンド
直4＝8000〜14500＝6500
VT＝6000〜10000＝4000
どっちが広い？単純に上も下も無いから狭いってすぐ分かるはずなんだが。

アホかｗ
比べるんならせめて2000年当時あたりのSSと比べろよｗｗｗｗｗｗ
なんだよ14500ってｗそこまでまわんねーよｗｗｗｗｗ

とこういう草ぼうぼうな煽りっぷりでどうか

SPの上限はよく使っても9000rpm越え位じゃ無いかな
いずれにしろVツインの音で知らない人は勘違いをしてしまう
ハーレーみたいなアイドリングから走れるような錯覚だな

煽りだけかよ。「めっちゃ広いだろ」の説明が抜けてるぞｗ

次のRACERSでとうとう、、、

マジ？本気と書いてマジなの？

本気と書いてマジだ！

釣られないぞo(^-^)oﾜｸﾜｸ

マジだった
V4と直４の転換期に活躍したV2とか書いてあった
エドワーズとヘイデンの名前も書いてあったので
両名のインタビューあると思う

買います

マジかよ俺も買うわ
創刊当時からいつ特集されるのかとずーっと思ってたけど

いよいよネタ切れか・・・

明日早朝、禿しく出撃！バトルフィールドで暴れてくるがな！
ウルトラスーパーアタック鬼スライドで宿敵に後塵浴びせてくる！

ああ、2stバイクは前走るな的にね

>>109
ちゃいます。宿敵＝憎きバイリスの999ですがな！
何と偶然隣のピットに現れたんだが、絡みませんでした。

マジかよせっかくなんだから一騎打ち申し込めよ！

このバイクで８耐観に行って、帰りは優越感にひたりながら帰ったのは、昔のいい思い出です。

GPIのラジエター2.5万でebayで買ったが、コアチューブが潰れて届いた。
梱包適当すぎ。今まで中華ラジエターWinnerもGPIも沢山買ったが、
輸送損傷品は初めて。

＞GPIのラジエター2.5万でebayで買ったが、コアチューブが潰れて届いた。
流石中華だな


昨日2か月ぶりに乗った
5月末からほっといたのに、セル1秒で始動
インジェクションは素晴らしいね・・・

俺もそう思ってた時期があったけど、半年放置の初代ワゴンRがセル半回転(ぐらいの勢い)で掛かった事があるから、結局はメーカーが始動性ってのをちゃんと作ってるかどうかの違いだと思う。
とは言え、単純にFIにすりゃ同じエンジンでも掛かりやすくなるんだろうけどね。

kwskの某糞おもたい古いバイクなんか
2か月もほっとくと、セル1分くらい回さないと掛からんからな・・・

そんなものとくらべられてもな……。

>>116　高確率でキャブの油面が落ちている症状、次にプラグの劣化
まぁ1分後に必ずかかるならプラグの問題は排除できそうな気がするが・・・・・
フロートバルブ周辺のO-リングの交換、また、バルブ自身の段付きの解消
希に異物の混入なんてものもある

症状が進むと今度は走行中にフロートバルブが固着してエンスト

油面プラグ以前にキャブ車はフロート室のガソリンが常に空気に触れているから
ガソリンが変質劣化して火がつかなくなる。FI車はガソリンが密閉空間に
あるので長期間放置してもガソリンが変質せず火がつく。それだけのこと。

皆さんの足回りのセッティングを教えてください！

>>120
何を求めてるんだ？サーキット走行なら好みでフロントの突き出し
前後プリロード少々弄る他は車高もダンパーもばねも完全ノーマル設定。
SPはコレに限る。黒川さんも特にリア周りは弄らない方がイイって表現してたし。
リアオーリンズでもオーリンズの標準設定。但し標準体重の場合。

>>121
ベイリスの真似をしてる生意気な友人に勝ちたいのです！

>>122
エドワーズの真似してテキサストルネードスーパーアタックかまして
憎きバイリスをコーナーアウト側に弾き飛ばしてブチ抜けばいい。さてその動画でも見るか。

標準体重ねぇ...

国内仕様のバイクは一人当たりの設定体重は55キログラムだそうだけど
海外仕様はどんくらいなんだろうな

55キロだと、標準設定のサスじゃ全く動かなさそうだ・・・

町乗り〜ワインディングまでの下手くそな俺のSP1はふやふやにしてる、つぅかそういう設定にされた、特に伸び側は最弱レベルだったかな
知識も腕も無いからこれが正解なのかも分からないがまぁ乗り易いしいいかとそのままだわw

もはやSPはシーズンオフだ

シーズン真っ盛り！
今日もモッサリした4発共に後塵を浴びせてきたよ！

SPって、タンクのポンプ吸入口が後端の下端にあって熱的にやばそうな位置だけど
たとえば、サーキット走行で燃料重量押さえたくて、ギリギリ給油で燃料ランプ付くくらいまで
夏場に走ったら、パーコレーションあるいはその前段の症状出たりする？
水冷でインジェクションだから出ないかな？

答えにはまったくなっていないが
残量が1/4くらいになると、街乗りでジーンズだと低温火傷するレベルまでタンクが熱くなるので
夏場は残量半分くらいになったら給油するようにしてる

インジェクションだから、パーコレーションは起きないよ。
上の人が書いてる通り、おまたがめちゃめちゃ熱くなる。

勢いでバクステキット買ったった
買う前にここでオススメ聞いとけば良かった・・・

正直、純正ステップの位置で十分だと思う
強いて言えば可倒式なのがちょっとアレってくらい

変える必要ない。あえて変えるなら今の位置で固定式が欲しい。

サーキットでは前後位置そのままでも上にUPしないとステップ擦るよ。
バックは必要ないどころか害あるけど、UPは絶対必要。

明日も禿げしく出撃です。限界まで攻めてきます。キャリパ完全O/H
ローターもピン調整、タイヤ新品、安いけどspecは最高のNEWオイル入れた、
普段走ってない国際コース、なのでwktkです。

yamamotoのチタン2in1エキパイ集合部がザックリパックリ割れ砕けた。
気持ちよくコーナー攻めてたら突然の爆音、サイレンサーが
破けたかと思ってピットに戻ったら、エキパイが無残な姿に。
どうする俺。

>>137
画像見せろ

ま、HRCのアクラポフルエキ入れたらええやん？

2in1は元々性能的にはアレだからアクラに交換しちゃった方が幸せになれる

まだアクラ売ってんの？

どこに売ってるの？

LADYBIRDのアップタイプのフルエキはどうよ？
オシッコ漏れそうなぐらいカッコいいよ

HRCアクラはシートレールも交換・・・

SP1用のキットパーツのアクラは安かったからつけてる人多かったんじゃね、シートレールもノーマルでついてたみたいだが。

SP1でノーマル形状のアクラ付けてるよ
ボロくなってるからいいかげん交換したいがまぁ高い高い

>>146
どこで買えばいいの？

あとクラッチプレートの交換の時はオイル抜く必要がある？

オイル抜かなくてもいいよ

マフラーガスケット、社外品が無さそうだが、社外の別車種流用とかやってる人いますか？

SP1にSP2のジャダースプリング入れるとジャダー減りますか？

そりゃ対策品だから多少はね、でも現状でジャダーが酷いなら、クラッチ板全部替えた方がいいかもね。

あとリアサスのヘタリも・・・・
案外フルボトムしてるかもよ

このバイクのリヤサスでフルボトムって
ヘタったサスでも体重200kgくらいないと無理じゃないか？

>>153
昨日たまたまリアサス（オーリンズ）外してみたけど、サーキット走れば
余裕でフルストロークしてる。残ストロークはせいぜい5mmくらいだった。

ﾌﾛﾝﾄ/ﾘｱ共にオーバーホールした時にO-リング入れているけど
サーキットを少々走るだけでフルボトムはしてるようだよ

フロントフォークののアンダーブラケットとダストシールが激突するんじゃないかって
心配になるよな。設計ギリギリすぎ。当たってはいないけど。
これは剛性求めた結果の究極の美か。

リヤサスって意外とシビアなストロークなんだなあ・・・

痩せてるイケメンなお前らでそれじゃあ
俺の場合は街乗りで常にフルボトムしてるな（確信

>>156
SP2？
SP1はこんなもんかなレベル

>>157-158
あくまでサーキットでの限界フルアタックでの話であって
公道の法定速度ではフルボトムまで多分行かないよ。
行動走ってないから分からないけど。
Fフォークの作動部寸法はSP1と2大差ないでしょ。

SP1と2って確かフォークのばねレートも違うんじゃなかったっけ
ならストローク量も変わるね

違わないか

ストローク量はほぼいっしょやけど、構成パーツが違うから特性なんかは違うと思う。
全長なんかはたしか1cmぐらい違うっぽい

SP1にSP2のスロットルボディって取り付け可能？

>>162
径が違うのに付けるの？何がしたいのか？

がんばれば付くやろ
インシュレーターとエアクリボックス替えたらつくんやない。

>>163
インテークの流速を減らしたい
スロットルバルブ径が大きければ過渡応答も良くなるため少しは扱いやすくなるかなーと
あとSP1とSP2のECUは配線位置に違いはありますか？
処理は32bitに変更されていますか？

SP1と2でサブコンが共通じゃないってことは
配線も別なんじゃないだろうか

素直にSP2買うか、今時のに乗り換えたらいいのに

>>165
初めからSP2買えばよかったのに。ステム大径化、スイングアームピボット小径化、インジェクターノズル多孔化、
スイングアーム剛性最適化、各部軽量化、スロットルバルブ大径化、前後サスホイール変更、あらゆる欠点を改善したリファインモデル、
フレームと吸気燃料噴射系が違う時点で、形は似てるが全く別なバイクだよ。

SP2は完成されててつまらない

素人がサーキットで安心して楽しく限界まで試すにはSP2一択です。
公道なら違いなんて分からないからどっちでもいいと思うが。

>>168
ならスロットルボディもSP1のまんまでいいだろｗ

>>170
未完成品だからいじりたい、男のロマン

インジェクターの抵抗値は同じかな？
ピストンの冠面が同じなら理論的には火炎伝播がよくなりそうだが

インジェクターはSP2の方が吐出多いと思う。
SP1にSP2のインジェクターつけたら、濃くなってマイナス補正だらけになった。

>>172
エンジン特性は以前に比べどうなりましたか？

けっこう前のことなのと、変えてすぐ燃調いじったから、あまり覚えてない(笑)

マイナス補正は最大どのくらいになった？

明日確認してみるけど、-15ぐらいまであったよーな……。

>>172
オートチューン？
ちなみにSP2用のダイノの吊るしMAPでも-15とか、ざらに出てるよな。
見れば分かるがダイノの吊るしMAPはマイナス補正ばかり。

マイナス補正が強いと排気音が下痢便みたいな音になるしトルクも薄いのでプラス補正気味にした

パワーチェックと空燃費測ってもらって、それみて適当に上下させただけ。

最大-22まであった

>>180
これ、サブコンは何ですか？

パワコマ2(´･ω･`)

自分はパワコマ3です
接続はスロットルボディーにあるインジェクター配線の合流コネクタに割り込みです
パワコマ5はECUコネクタに割り込みでしたっけ？
パワコマ2はどこのコネクタに割り込みを行っているのですか？

パワコマ３と同じと思うよ
２から３って、パソコンに繋ぐのが、RS232CからUSBにかわっただけと思う。

ヤマモト1本出し考えてたけど、エキパイ弱いんか？

一本で容量足りるのかな？ふん詰まりにならない？

糞詰まりにならないかわりに爆音に

>>185
集合部分割じゃなく一体型だからいずれ寿命がきて割れて砕ける。
ノーマル管＋スリップオンよりはパワーは出てるよ。
分割にしてくれれば割れないと思うんだがな。
>>186
俺は外形L500xφ130、内径φ60.5ストレートの大容量で抜けがいいサイレンサーに変えた。
ふん詰まり感はないし、何よりもあの軽さが最高にイイ！見た目車種不明になるのがネック。
グラスウールがすぐ飛散するのも悩みの種だった。

一本出しのメリットは言うまでも無く軽量化
でも残念ながら2本出しより伸びが悪くなる
SPWも確か1本出しにチャレンジしてた時もあったはずだが
最終的にHRCキットの形になった

デザイン的には当時のドカみたいなアップタイプを目指したようだけど
数年後211Vの様なショートタイプが流行り始めて現在に至るってところか

色々不便そうだけどアップタイプかっこよくて好きだけどなぁ

やだこのスレのバイク、みんな糞みたいに五月蠅そう

シングル・ツインは五月蝿いに決まってるだろ。

排気音の質が４発とは違うしね
250〜400でヤンチャしてる暴走族に巻き込まれても安心

>>192
サーキットオンリーなら別にいいよ（サーキットでも場所によっては騒音規制あるけど）

みんなオイルは何入れてるの？
僕はヤマハちゃんのヤマルーブプレミアム！

4L1900円くらいのホムセンオイル

カワサキのてきとーなオイル。

4輪用のフルエステル高級オイル15W-55

AZオイル

みんな、雑誌が土曜に発売されるよ！

他の号より薄かったりしてw

生まれてきてはいけなかった子

とりあえず2冊買っとくかあ

買いに行くよ⁉

保存用でもう１冊買っとくか

このバイクでダイレクトイグニッション化してる人はダイレクトイグニッションはどの車両のものを流用してますか？
今のところSC57かPC40のものを流用する予定です。
ハーネスはウオタニから調達しました

（誰もいない模様）

みんな本に夢中

全く違う単気筒の車種でプラグコードを廃したバイクにしたことがある
プラグコードを抜いたCDIユニットをターミナルに直差ししただけ
当たり前だが性能に変化なし

スリップオンでサイレンサーとスイングアーム（後付リアフェンダー）
が接触しそう。SOXでもサイレンサーとスイングアーム激突してる
車両見たことある。UPタイプなら問題ないんだが。

ウチのも後ろから見て左側がコスれてる

ワッシャーかまして対策した

racers読んだ。
まだ秘密が多いのかしらんが、エンジニアの写真で何ページもつぶしている。
メインで開発した鎌田学と八耐で勝った加藤大治郎が亡くなっている事が残念だ。

がんばって乗らないとタイムが出るってのが興味深かったね
そしてSP1がプロトであることとか

がんばって乗らないとタイムが出る？？？

がんばって乗らないとタイムが出ない？
がんばって乗ればタイムが出る？

がんばって乗らないとタイムが出るって、気になるので
今から買いに行ってくる！

売ってなかった
四国じゃ入荷が遅いのかな…

福岡もなかった明日だろうな。

SP-1 PROTO TYPE
SP-2 PRODUCTION MODEL
SP-3〜SP-15 MASS PRODUCTION MODEL

みたいなもんか

ん〜、エドワーズの01モデルのヘルメットまだ持ってて良かった。

零号機、初号機、弐号機…… みたいな

2002年のポイントランキング表、いつ見ても何度見ても
鳥肌が立つ。最後が無敗の9連勝で逆転チャンピオン！
でもバイリスがノーポイントレース作ってくれての結果なんだよね。
第12戦の第2なんだが、リタイア原因なんだったんだろ？

スマン、転倒リタイアって書いてあった。
プレッシャーに負けたんだな。ザマァミロだｗ

面白いのは、ラグナセカ以降、コーリンとバイリスの決勝タイム差が回を重ねる毎
1秒2秒3秒4秒と開いていってるのが面白い、そしてリタイアに追い込んだプレッシャー。
イイ潰しっぷりだよテキサストルネード。サーキットでドカをぶち抜くと気持ちイイ。

今日も本屋に行ったがまだ売ってなかったorz（福岡）

>>223
病気だな。

Amazonで買いなさい

>>223
まぁ、気持ちは解る、が、
あまり大声で言うと品がない。

過疎スレだからいいんだけどもさ・・・
レス3つも消費しなきゃいけない話題だったの？

>>224
取り扱ってへんとか無いよな?
別の本屋行くとかさ

>>229
前の号が数冊あったから、入荷してなかったんだと思う。

>>230
レーサーズはムック本だから、古い号も返本しないよ。

一瞬赤いモップが頭を過ぎった

やっとゲットできた
下から３番目くらいの綺麗なヤツ取ってきた

俺もやっと買えた

中身あまりに薄くて、立ち読みして買わなかったw

なんで最大の功労者のエドワーズのインタビュー無いんだろ？

>>235
ヤマハの人間になったからか、たぶん断られたんでは？

>>235
俺らのバイクって中身の薄いバイクだったんだね…

>>235
買えや

>>237
世の中、気づかなかったほうが幸せだったことってあるんだぜ

>>238
つーか、TSUTAYAだったので、座ってじっくり読んじまったw

で、書籍として所有する程の中身が無かったので、売り場にそっと戻した。

ウチにある、2000年から2001年のSP1、996、アプmille Rなんかとの比較試乗特集の方が今見ても面白い。

ようクズ

クズだね。何が比較記事だよw
古本でも探してろ

そんなことより
P.91の上段、F4の写真
ニッキーじゃなくてデュハメルじゃねーか
ニッキーにインタビューまでしといてこれか．．．

>>241 >>242
本はスカで、ここの住民はカスだな 笑

誰がうまいこと言えと（ｒｙ

>>244
内容は見たけど金は払わないキチガイほどカスじゃないよ

カス野郎

>>244
立ち読み屑が何をエラそうにw

なんだこれ、カスだらけ
数百円のスカスカ本で、よくこれだけ保つな 笑

旧車海苔はビンボーなんだなw

VTRも旧車扱いされる時代か

立ち読みだから、本の値段すらわからないんだなｗ

ググることすらしない無能に乾杯

>>248
立ち読み乞食のクセにw

VTR-SPも旧車扱いか…生産終了が2006年だからもう10年経ったんだな。

ただの古いバイク、あるいは絶版車だな
旧車ってふつー70年代くらいまでのバイクだろ

スカスカでも出版してくれてうれしいよ。

燃料投下
https://www.instagram.com/p/3MCXc3R0fy/
お前ら公道でこんな低速無理膝やってるの？
こういうことはサーキットで高速でやれよな！

この人のブログ、よく拝見してたわ

公道でやるのは問題だけど
少なくとも無理膝では全くないね

だいぶ前だけどニンジャ250？かなんか乗ってるおっちゃんのブログで見た無理ヒザは爆笑レベルだった

>>257
むしろあれは感心できるレベルだった

ここまで・・・ってかんじ

>>256
http://nc29cbr400rr.blog.fc2.com/blog-category-4.html
この画像見れば分かる。真下に突き出した不自然な無理膝を惜しげもなく多数披露。

ま、楽しそうで何より。＼(^^)／

公道なら無理ヒザくらいでちょうどいいんじゃない？危ないし
あとフロントカウル周りが趣味に合わない

久しぶりにヤフオクみたら、タンクやらサイドカウルやら、いろいろ出てた。
廃盤でもない中古パーツを新品以上の値段で売ってる業者は、だまされる奴がわるいんかな(笑)

みんな仲良くしよ

>>262
寿命を迎えた個体のバラ売り祭りが開催されると
ハイエナどもが群がってくるよな（俺含む）

新型CBR1000RRのグレードの名前が、SPとSP2になるらしい
何が違うのかは知らん

・・・なぜSP-1とSP-2にしなかったホンダよ

いや、むしろ一緒にして欲しくないな。

いやいや一緒にしなかったんだよ。

縁起をかついだのか？

>>268
SPってグレードは
旧型CBRの、遅くてボロ負けしてたやつにもありました・・・200万（笑）もするやつ

むしろ縁起が悪いくらいだな

>>240
それ俺も持っているな

某外車最新1200ccとバトル→立上がり〜ストレートで離されるがコーナーで後方からグイグイ圧倒
→外車心折れ戦意喪失ピットイン→2本目スタート→俺が後方から追い付くとアクセル緩めスローダウンのチキン状態にｗｗ
マジ追突しそうになったぞゴラァ！　まだまだ逝ける、まだまだ終わらんよ旧車SPは。

酔ってんの？

病気だな
関わり合いたく無いな

1200ってツアラーだよね？

チラ裏にどうぞ

ケース二次カバー探してるんですが、どこか作ってるところありますか？

KDCやマジカルあたり在庫なくても作ってくれるんないの？

>>276
ケース二次カバーってなんですか
教えて！

強化クラッチ組もうと思うが、FCCしかないのかな？

>>278
知らんけど妄想で答えると
痛い絵が描いてあるカバーだ
あるいはコケた時に穴が赤内容にするカバーだ

>>278
サーキットのレギュレーションの安全装備だよ
熱は籠もるし、レースでる人以外関係ない。

そんなカバーあったって大差ないだろｗｗｗｗ
↓
上手にステータコイル焼けましたァーッ！


怖すぎ

皆さん馬鹿はスルーで。

整備情報
E/Gオイル入れすぎて、さてどこから抜こうと思ってE/G見てたら、閃きました。
クラッチカバー外すとオイル窓の右上に御あつらえのメンテ用の穴スペースが！
油面もろ見え！そこにオイルサクションガンのホース突っ込んでオイル抜けば楽勝でした。
ドレン外して全抜けの恐怖と戦う必要なし。流石HRC共同開発機種メンテ性抜群！

そもそも入れすぎないし………

ドレンボルトをちょっとだけ外してすぐ戻せばすむ話なのでは・・・

>>286
上にも書いたがドレンボルトが手からヌルっと滑り落ちたらどうなりますか？
アルミの一度変形したパッキンをまたそのまま締めるんですか？
この2つが嫌なのでわざわざやってます。オイル窓見ながら正確に必要量抜けるし。
安全確実、俺的に合理的。まぁ一つの方法、参考にって事で書いただけなんで
自分のやりやすいようにやって下さい。

俺の場合ドレンワッシャは表裏1回づつ使うし、サクションガンがあるなら上抜きするし、そもそもオイル窓見ながら正確に必要量入れればいいじゃん？
とかはさておいて、上抜き交換のアドバイスとしてありがとう！

SPの場合、やったこと無いが、オイルフィラキャップの真下がクラッチなので
サクションホースが油面まで辿り着かないと思われます。届くようにするには
極細の長いホース→オイルが吸えない　になりそう。
それと、俺の場合、固めのオイルを入れてるので、いつもやってしまうのが
冷間でレベル3/4くらいまで入れて、熱間でオイル落ち切ったらレベルオーバー
ってのをやってしまう。今後は冷間レベル1/4または下限でやめて、ピットで暖気後調整しようと思う。
近隣騒音がまずいので自宅で暖気出来ないんで。

>>289
最近寒気が強い日があるよな
もう冬も近いわ

サイドラジエターな点が気に入らない。

雑誌で見たSPはみんなエンジンの前に移設されてたけど何でなの？
市販がサイドラジエーターにした意味は？

誰か教えて

>>292
このE/Gレイアウトで上前にラジエター設置するとハンドルが切れなくなるから。
エンジンをより前方にマウントしたいし、それでハンドル切れてラジエタ容量稼ぐには
サイドしかない。レーサーは驚くほどハンドルが切れないストッパー付いてる。

前輪にもっと過重かけたい

エンジンの搭載位置を前に

結果的にラジエターはサイドへ

ラジエーターのためにホイールベースを伸ばしたくなかった、だからサイドラジエーター

昔々RC30ベースのMORIWAKI　ZERO-VX7もサイドラジエター採用してたな

サイドラジエターは、プラグを交換する際に楽なので良し

>>297
SP1はオイルクーラーで塞がれてるじゃないか！

>>298
知らなかったそんなの・・・

>>299
SP2は塞がれてないよ。丸出し。

マジかよ

でもそれは知ってたｗ

VTR SPはデブだよ。Vツインらしいスリムさが皆無だ。糞重い

>>302
糞重いSPと今シーズンもサーキットで散々格闘して走りすぎてベストタイムは
まぁまぁ満足行く結果出たが、腰、膝、肩、首、体全体がボロボロになりました。
重いしパワー無いけど、シャーシ足回りの完成度は高いと思います。
OFFに体治して来年更に頑張ります。

>>302
今頃になってどうした急にそんな当たり前のことを

>>302
TL-S「せやな」
TL-R「それな」

TL-Rのほうがデブでロリやろ

TL-Rはナマズでロリなんだよ

>>302
D●catiが一番です。
マシンが綺麗です。
そして、速い。

そのきれいではやくていちばんのどかをうちやぶったのが
VTRだったんですけどね

で、いつまで続けんのこの過疎スレでのネガキャン

>>309
あれはドカに運がなかったんだよ。

ドカ最高！

サーキットでドカとのバトルは燃えるよ。
最新型に負けて当たり前。勝てば痛快爽快。

>>310
運も実力の内って知らんの？

MOTOのトップ争いじゃないんだから勝った負けたはライダーのスキルによるだろう

MotoGPではなくとも、SBKのトップ争いの話だ

VTR1000SP1とSP2を持っています。
SP2は素晴らしい。

SP1はウ●コ

>>316
どこが？kwsk

SP1はいいぞ。ライトをバイキセノン2灯にしてキャリアと箱を着けるだけで通勤、お買い物から洗車まで万能に使える
コース？峠？ナニソレ？

バイキセノンって
中華プロジェクターでも入れるの？
（まさかのマジ質問）

>>319
そだよ。イカリング無しのやつ
A0050に湾曲バーナー。カットラインも綺麗で車検もOKだった

あ、マジ話だったのね

俺も考えたわ、殻割りして入れるの

ここってサーキット用で使ってる人が多いみたいだからそもそもライトが無さそう

住民4人くらいしかいなさそうだしな

10人ぐらいはおるんやない

SP2は乗りやすい。

走行会行くと、いつも1〜2台いるねSP
独特の音聞いてビクッとする。

なにそのまるで自分はSPに乗ってないよ、みたいな文章は

社外の大型オイルクーラーに換装した人いますか？
どんなサイズをどこにぶち込みましたか？
真夏のサーキットで油温100℃以上に上がったので検討中。

オイルクーラーの能力不足はあまり聞いたことが無い・・というか走行会や草レース
レベルじゃ大型化するよりｲｲオイル入れた方がベストじゃね？

水温が上がって困るなら
油温もそれなりに上がってるはずではあるんだけどね・・・

バイクにカナード翼付けてる人いる？
ちょっと取付けてみたいと思って探してるけど無い…
自作するしかないのかな

翼と言えるほどの突起物を付けると公道では違法になるんじゃないか？

>>332
ZX12Rみたいな飾りでも後付けはダメかな？
CLRのライト横みたいな本格的なもんだと強度的に着けるとこ無さそう

SPにそんなもんいるか？
フロント浮いて困るほどパワーありあまってんの？

>>334
ぶっちゃけ自分が足回りフニャフニャに設定してるからなんだけどね
ある程度ソフトな設定のまま高速巡航に対応しようと思った時に羽付けてダウンフォースで抑え込めないかなと・・・

>>331
あれは確かにダウンフォースの効果はあるけど、バイクを傾けるのが大変になる
その昔HRCが実験した

>>335
足回りの何をフニャフニャにしたの？想定巡航速度は？何を抑えたいの？
何故ソフトな設定のままにしたいの？ぶっちゃけSPで何がしたいの？

俺も目的がわからん
単純に飾りなら良かったんだが
出荷標準で通勤してるが特に問題なし

>>336
その昔って・・・

MotoGPとかまったく興味ない人？

俺も峠下りコーナー中の荷重増やすために奥村さん所でフロントのスプリングレート下げてシム調整してもらった
多少砂地でフロントスリップしてもグリップ回復早いしバンク中ブレーキの微調整がし易くなった

まぁ個人的感想だけど

下りなんて嫌でも過重かかるやん

そもそも公道で攻めるなとか言うのは抜きにして、日本の峠レベルだと速度域が低過ぎて純正でも硬いってことじゃないの？

>>341
同じ下り荷重でもレートが低いと低速からサスが入るのが早い、
そしてサスが戻るまでの時間をブレーキで調整する代が多くなるのよ
長尾峠とかの凸凹の多く小さいコーナーだらけの所をクルクル回るのが楽しい

あくまで個人的感想ですよ

>>342　そもそも輸出向けだから100kg超のデブ大男が2人乗れてある程度サスが効くレベルまで
固くしてるだけでしょ
リアサスの方が安いからどうしてもリアを先にいじっちゃうけど、やっぱフロントを先にやったほうが
安全志向なんだと思うよリアなんて多少滑ってもリカバリしやすいでしょ

ここの住民が自分のセッティングをこと細かく教えてくれたらきっと凄く参考になるのになぁっていつも思う
もちろん体重性別性癖付きで
ただ口では簡単に言えるんだけど打ち込むの面倒くさいんだよなぁ

>>343
峠の下りでブレーキ引き摺りでバンクしていく？よくやるよ。
それと、ノーマルのスプリングは弱めで下りは特にボトムしやすいのに
更にレート下げたスプリング入れたの？かなり危険だと思うので程々に。

SPのFサスって固いのにボトムするよな

>>346
人それぞれだから個人的感想と2度も書いてあるのよねー

体重が50キロくらいなんだろうなあきっと

このスレにヒョロガリとスーパーデブがおる

>>349
40キロくらいじゃね？

＞スーパーデブがいる
なぜバレた

CBR1000RR SP2 へ買い替えを検討しています。

>>350
間口の広いバイクだな

たかがバイクに４発など不要
単気筒1000とか出ないかな

>>355

>>355
大手メーカーの市販最大はご存じDR800。
今はXT660かな？
古い四輪だとベンツの7リッター直6ガソリンってのも

海外通販で買ったバーネットの強化クラッチフルキット入れてみた。
ノーマルプレート流用のスリッパークラッチとの組み合わせで問題なし、
いい感じです。SP2だけどSP1用の1枚プレートが多い容量UPの方。
これと4輪用の高性能オイルでモテギのベスト大幅更新。いつ滑るか
耐久テスト中。

スリッパーつかってるんならしょっちゅうクラッチは滑ってるじゃないかHAHAHA！

古いSPで頑張るのは止めよう。

新しいSPとSP2も出ることだしな

金無いから新しいの買えないし、SPしか無いんだから仕方がない。
まぁまぁSP楽しいし来年もがんばる。

ドゥカティに乗れればそれが１番だけど経済力が致命的に厳しいから無理
まぁVTRは人口も少ないし中華カウルでオサレしたり出来るし最悪事故っても中古がゴロゴロあるし手軽でいいよ

俺なんて5年前に3万キロのSP2でSOXで本体価格60万だったからな。
蒸し返すけど、同時期にオクで２コイチのSP2が40万で複数出てて
そのままで落札されてた。お手軽価格だったけど今は・・・

その40万の2コイチの一台は今も元気です

ほんとなんであんな値段で投げ売りしたんだか・・・
・・・2コイチだからだね（自己完結）

>>363　エンジン回りは仕方が無いが、ホイールや車体関連の部品は
優等生のCBR君から流用できるからね、まぁ10年どころか20年以上戦える

そんな長期間部品出ませんて。

95年式のCBRですらまだ部品が出なくはないので
06年まであったSPはまだまだ大丈夫だろうと思う、思いたい、思いたかった

>>366
流用っても
ベアリング用のカラーとかワンオフしてやっとなんでしょ？
難易度高い

94年のRVF400は、E/Gパーツなんかほとんど部品出ないよ。

spは純正部品に関してはわりかし恵まれてると思う、後継車がでてないから、逆に長く出してくれてるのかも。
ホンダは国産メーカーの中じゃ、廃盤パーツが多いから油断できないけど。

そりゃまだ10年しか経ってないからね・・・
たった10年でで出なくなるのは流石にない（塗装された外装とかは除く）

バイク屋からホンダがなんて呼ばれてるかって殿だぞ

しんがり？

拙者殿を務め申すみたいな？
かっこいいね（ぼうよみ）

23ガンマに乗ってた頃はいつも殿だった

との

でん

坂田和人？

↑オジサン

・・・おっさん以外いるのかこのスレ

おっさんしかいない

コレクションホールのSPW見てきた。ヨダレ出たｗ
どこでどう162kgなのか？あれ欲しいｗｗ

SPWとはいかずとも、くっそ重たいまふりゃーとホイール変えるだけでも
かなり軽くできそうだけんども
あとアルミタンクも効きそう

・・・新CBR1000RRSP2はチタンタンクだそうだね・・・

チタンタンクとか、凹んだときに卒倒しちゃうw
金額的にちょい高いぐらいならいいけど。

最近のSSは樹脂のタンクカバーだから修正楽でいいよな・・・

チタンは材料も高いけど加工も難しい絞りや曲げで割れやすいし溶接も面倒なんだけどその辺をある程度克服したから採用されたんだろうな

そろそろ交換しようと、買った消耗品が溜まってきたが、いかんせんやる気が起きない。

>>386
ありすぎてわかりすぎる
おっさんになって出現した害悪のなかで、一番酷いのがそれだわ
もう何をやるにも億劫すぎて困る

>>386氏がおっさんかどうかは知らんが

あってる

僕も交換部品がたまってきたので、頑張って金曜日に整備します！

来週気温が高いようなので今年のラストランしてくる。

今年は寒さが厳しいせいか、昨日乗ろうとしたらセルが死にそうになってた

台湾ユアサも3年使ったらダメか・・・

四発と違って、セルの回りが厳しいって感じたら、もう駄目やね。

RACERS41ってライバルのTL1000とかドカ999について書いてました?
他社からの視点でどうかいてあるかわかるなら購入してみたいですが・・・

高い本じゃないから買えよ。

書いてないよそんなの

TL1000がライバルだった事は一度もないし
999だってライバルじゃないぞ、年代が違うからな

セルはまだギリギリで回らなくもないけど、どう見ても寿命なので
デイトナが出してるゲルバッテリーポチった
1年保証付いてるらしいので

素性はさっぱりわからんけど、ゴミじゃないといいなあ

>>396 以前に買ったことがある
まぁ年間2,000kmも乗らないから何とも言えないが3年目に死んだ

マジか
三年持ってくれたら十分だわ

RiFeバッテリー、電圧高く瞬発力あるのでセル回りイイよ。
うまく使えば寿命も長いし。低温に弱いけど、対処法はある。

＞対処法
キーONにして10秒くらい放置だっけ
リフェはGSYUASAが出したら使おうと常々思ってたけど、結局出さなかったな

あとはCBR用のリチウムイオン電池の同等品が普及するのを期待するわ
充電制御してるだろうからそのまま置き換えなんかできなさそうだけども

RiFeバッテリーの

記録はそこで途絶えている
続きが書かれることは二度となかった

RiFeバッテリーのもうひとつのメリット＝軽さ。
重いSPには、この上ない効果的なアイテム。

デイトナDYTZ12S 3.4kg 初期充電後の電圧12.91V
台湾ユアサTTZ12S 4.0kg 外した直後の電圧12.18V　充電直後の電圧12.89V

セルは当然だが、それなりにふつーにまわるようになった
これで今年も勝つる


・・・あれ、もしかして元のバッテリー死んでなくね・・・？

古いバッテリー気持ち膨らんでなかった？

いやまったく
電圧は電圧計（兼デムパ時計）で常に見てるし、過充電はしてなかったよ

あけおめ、今年は中華カウルでも買ってオサレでもしてみようかな
キャビンカラーのカウルの丸目ライトはどこで手に入るんだ・・・

>キャビンカラーのカウルの丸目ライトはどこで手に入るんだ・・・
よくわからんが100ΦでよければPIAAのやつとか？

>>404
RiFe＝1kgくらい　電圧13.2V以上
セル回す瞬発力はかなりある。持続力は多分無い。

単純に電圧だけじゃ判断できんからね
あれ？電圧あるなーなんて思ったら、セル回した瞬間ドロップしたりするし。

>>409
申し訳ないけど中華のバッテリーは使うつもりないです

あ、デイトナ使ってた（自爆

ほしゅ
寒くて乗る気にならん

埼玉なら毎日乗れる
雪国じゃないって幸せ

sp1買いました　皆さんよろしく

なんでSP-2にしなかったんだ(愕然と

>>416
高くて買えなかったんです( ；´Д｀)

>>416
ツーリングと少し山行くくらいの使用用途なんですけどそんなに1と2って違いますか？

1はガチの公道仕様レーサーで
2はただのふつーのバイクってくらいの差があるらしい
1に昔乗ってた人は、プラグがよく被るとか言ってた（2はもちろんそんなことはない）

※「らしい」なので注意（つまり知らんのでテキトー抜かしてるだけ

あとはまだいるかもしれないSP-1乗りの皆さんが語ってくれることに期待

完調ならプラグが被るとかねーよ

>>418
wikiに改良点が書いてある。サス、フレーム、E/G、インジェクタ、ブレーキ、軽量化
ほとんどの部分作り直してるから別なバイクって表現も嘘ではない。

全く別物〜って言うほどでは無いが2の方が乗りやすいという
人は多い

いずれにしろホンダの中では88NSRとSPは”らしくない”マシンというイメージ

これだけ作り直したって事はSP1って・・・・
個人的にステムの径が小さいのはヤバイと思う。

ステム径はSP2が大きいといってもSP1とアンダー径は一緒やん

むしろSP-2のステムでヤバイのは締め付けトルク

ふつーのバイクじゃちょっとありえない（かどうかは知らん）くらいの
高トルクが指定されてる

>>418
俺もSP1乗ってる
使用用途もほぼ同じ、2は中古を視姦した程度で乗ったことない
CBRならあるんだけど・・・速度60kmを6速で走れる事に感動した

難しいことはよくわかんないけど、SP1は速そうな雰囲気がいいぞう
通勤快速だからサーキットなんぞ知らぬ
あと190タイヤは高くて180に替えた

あと剥き出し銀色フレームがかっこいい
まぁSP2もあるんだけど

ウチのSP-2は銀色フレームに赤いSP-1外装です・・・

>>427
公道だと180サイズがベストだと思う

サーキットで180/55はズルズル滑って危険です。エッジグリップが無い。
550ホイールに変えれば違うのかも知れんが。そこまでやってられない。
180/60（実幅190〜200mm）なら問題ない。

180/55の方がスパッと切れる感じでタイム的には速かったけどな
当時のダンロップだった記憶が・・・・
乗る位置も体重も違うから参考にはならないけどね

PilotSportsにしてからは標準に戻して、どっちかって言うと
サイドを潰しながらグリップさせる様な感じで圧側を一段固くしないと
倒し込みのタイミングが遅くなって乗りづらいって思った

勢いでポチる前に相談
オススメのステダン教えてくれ！

悩むほど選択肢あるん？
自分はオーリンズつけてるけど、ステーは他のメーカー。

サーキット限界まで攻めてるが、最初フロント振られて怖くてステダン付けた。
でも乗り方工夫していったらフロント振られることも無くなって
これステダン要らないんじゃ？って外した後もフロント振られて困ることは無くなった。
ちなみに付けてたステダンはNHKのODM-3160でSP-2のボスからブラケット介して
無理付けした。

>>434　多くの場合コーナー立ち上がりのフルスロットルで振れるだろ？
それはまずリアのイニシャル一段入れる
つまるところリアがフルボトムしてるせい、振られるものを止めたところで
不安定になるばかり(転倒する前にフォームで直した君は偉い！ともいえるが）

>>427
バイク届いたら報告したいと思います。　ところでホイールってcbr1000rrのホイールも流用可能なんですかね？

横からだけど、CBRとはベアリング径が違うので
カラー作るなりすれば流用可能と聞いた

一昨年くらいにオクに出てた3本スポークのCBRホイール（VTR用）
落札しとけばよかったなあ・・・（遠い目

>>436
ホイールって市販車で１番にコスト抜かれる所だからドングリの背比べ程度の差、と俺は思ってるけど
現行CBRならけっこう軽かったりするのかな？

>>437
なるほど…マグタンとか付けてみたいですな〜

>>437
それ出したの俺だわｗ値段高かったのか売れな買った。まだあるよｗ
ホイールなんて、ディスクとスプロケハブが使えてセンターとチェーンライン出せれば
ベアリングとカラーで何とでも成る。
それでマグやアルミ鍛造のCBR1000、CBR600、CBR900用前後、イロイロ流用した。
採寸と計算が面倒なのでもうやりたくないがな。

実家の近所にゼファーに10Rのホイールねじ込んでタイヤサイズがSPと同じになってるオッサンいるしな
アレに比べれば楽なもんさ

チンコとタイヤは太いのがいい。

>>442
110馬力でリア150/80-16ってのもあったね

>>440
変な日本語で質問しといてお答えいただいたのに、結局落札しないですまんｗ
最後の5分まで迷ったｗ

つかCBR900ってF16インチにしたのか
すげえわそれ

>>444
CBR900はリアのみだったわ。アクスル径が細くてベアリングとカラー全交換ｗ

>>432
ハイパープロ

高温特性を売りにする海外製レースサーキット専用を謳うパッドで、パッド材が
ノーマル比1.5倍の厚さの見つけた。パッド材4mm→6mm。
これは長持ちしそう。1個2900円と安いし長持ちすれば超短期パッド交換地獄から
脱することが出来る。サーキット用でとりあえず10個まとめ買いしてみた。

無駄に厚くて新品状態だと引きずりまくりになるmiraiが見えた

ベースがそのぶん薄いってことなら、熱にすごく弱そう

安すぎて怖い
ついでに激安のウェーブディスクローターも試してくれよ
セットで17000くらいの

>>449
あれ使えなくもないけど、あたりとハズレがあるもよう。
低速域でレバーにキックバックがあるから、微妙に歪みがあるやつがある。

>>448
メンテされててピストン頭が出ていてバックプレートとキャリパーが当たらなければ
引き摺らないだろ。なぜ引き摺る？

4mmも厚くなっても問題ないのか？
ベースの厚さしらんが

初めて使うパッドを評判だけで10セットとか怖すぎ

ヤフオクにしかない例のウェーブディスク買ってみる事にしました！
何も報告が無かったら死んだと思って下さいﾉｼ

振れなきゃいいね！
サーキットも一回だけ走ったけど、効きはノーマルと変わらんかったよ。

sp1買ってやっと到着したから今日乗ってみました　ポジションがキツイなと思ったけどそんなに乗りにくいとは思わなかったです

昔のに比べりゃ（※比べる意味はまったくないです）ポジションはまだ楽なほうだよ

>>457
いや〜車歴が高校時代rz250乗っててバイク降りてから13年ぶりくらいにバイクかったのがsp1で色々違い過ぎて怖いくらいです

ハンドルが低いのは慣れるけど、昔のハンドルが遠いのは、身長ないとかなりの苦痛だった。

身長あって胴長でも苦痛だったけどな・・・

456ですけどエアのダイヤフラムフラップ？が前のオーナーさん外してたみたいで穴開いたままなんですけどこれって無くても大丈夫なんでしょうか？

問題ないよ

幸か不幸かフラップ外しても体感は全く変わらない
恐らくは低速時のみ効果を持たせるんじゃないか？とは考えていたけど
スリップオンなり排気デバイス換えると、もはやそこらへんはガラリと変わる

は、はいきでばいす？

あれ吸気音抑えるためのフラップだったはず

何処のパーツの事を話してるのかサッパリ分からない・・・

>>461はメーターすぐ手前のフタごと、アレが無くなってるって言いたいのだろうか

それは大丈夫じゃないよなさすがに

無くなったんなら問題だけど、外してあるだけだろ。

>>467
蓋ごとなくなってますよ　穴あいてます…テープとかで塞いだほうがいいですかね？

インテークの中で動くフラップだけじゃなくて、動かしてるダイアフラムの部分もないってこと？
ガムテープじゃだめだと思うけど、何か板張り付けちゃうとか。

>>470
なるほど…ちなみに穴開いててぽっかりしてます　何かで穴塞いでみます

なるほど何処のパーツかやっとわかった
インテークから入ってくるエアだだ漏れだよね？

>>472
だだ漏れだと思います

sp1のサスペンションの初期設定を教えて下さい…

>>475
ありがとうございます

千葉だとサーキット近くていいな・・・

これ、どこかで見たことが・・・
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j416868508?u=%3btaka_came2

ブログ移転して数年経つし
とっくに秋田だけでしょう

高すぎる

バラバラになって出品か(´･ω･`)

>>478に入札が・・・
青と銀ってパッとしない色合いだよな。

やっぱアレはオリジナルカラーなの？
まぁカラーリングはもろに個人の趣味趣向が出るからとやかく言っちゃダメ
俺だって真っ黒なバイクとか厨二病引きずり過ぎだろwって思ってるし

あの青と銀のカラーってトリコロールみたいに名前あったりするのかな

その商品そんなに売りたいの？
入札あったんだからもう宣伝しなくてもよくね？

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地味なカラーリングの糞高い外装、売れたね。

タンクもセットだし糞高いってほどでもないやろ

それほど地味ですらないっていうｗ

素人でごめんSP1の純正スプロケットの丁数分かる人いますか？
フロント16丁だったのは覚えてる

たしか40

16と40で合ってたよ

>>492
ありがとう
次いでで申し訳無い、もし純正より加速寄りにしようと思った場合普通フロントを交換するけどリアを変えたらどうなるの？同じ？

お手軽ならFを15にかえる、チェーンもそのままいけるよ。
単純にメーター表示が16/15になるのがネック。

リアだと42ならチェーンそのままいける。
メーター表示は42/40になる。

さてボチボチ準備するか。水、E/Gオイル、新ホイール+新タイヤ、プラグ、キャリパー分解、ステム増し締め、
ホイールベアリング、フォークオイル、クラッチばね板チェック、大型オイルクーラー換装、
燃ポンも新品交換するかな。買いだめした新オイルテストどうなるか楽しみ。

ちょっと質問
エアクリボックスの中の左下側(クラッチ側)にある白いプラスチックの容器は何？
用途が不明過ぎて困ってる
ちなSP1

パーツリストには載ってない模様
内圧コントロールバルブかなんか？
（知らないならレスしなければいいの典型例）

>>497
もっと細かく言えばエアクリーナーの下だな、材質は予備クーラントや純正オイルキャッチタンクと同じ
ちゃんとホンダの刻印が入ってたから純正品っぽいんだよねぇ…ごめん型番も掘ってた気がするが忘れた

記憶にねーそんなんあったかな！？
ボックスの中で左側って、二時エア用の吸気口があった気がするから、それようのチャンバーみたいなもんかな？

エアクリボックスの中にさらに容器がある？エアクリボックスの外の下？左側でクラッチ側？
どっちなんだか。純正にオイルキャッチタンクなんてないし。ブリーザータンクならあるけど。

位置的にオイルキャッチタンクって言ってもいいんじゃないの
HRCキットパーツだと容量の大きなやつと入れ替えだったし

コレはもう画像上げるしかないか・・・
まぁたぶん人で言う盲腸みたいなもんだろ

うちのは白じゃなくて黒だったけど、下側に写ってるやつのことかな？

左がF側

>>503
そ　れ　だ　！
いったいそれ何なの？

ボックス外した事あるけど、ナニコレ？っていう記憶が微かにある程度。
たぶん意味はない(笑)

これ多分、吸気音の共鳴防止用のレゾネータでしょ。

>>504
そんなもの気にする必要ないんじゃない？
気楽に逝こうよ。

ヤフオクにエアクリボックス出てたから写真みたけど、裏側には穴も蓋もなんもないね。

ちゃんとうp出来るか不安だけどヤフオクのウェーブディスクぶち込んでもらったよ

http://imgur.com/RFd31Nx

arashiマークのやつ？
カラーリングかっこいいね

>>510
そう嵐ですよ
前オーナーが交換してなければ約５万km使用した純正品と比べると、当たり前かもしれないけどホイールを回す時に抵抗を感じる
まだ100kmも走ってないけどもう少し走ってイマイチなら元に戻すかも

あの金額で作ってるのは凄いよね。

すごいんじゃなくて
あの金額で売れる品物だって事だけどな

サーキット走行でシーズン1発目から劇的なベストタイム更新を
目論んでる俺が来ましたよ。タイヤ、ブレーキ、オイル、準備は抜かりない。
SP2は今でも十分速い、あとは俺のスキルだけ。

いや遅いだろｗ
200馬力を直線で抜けるの？

いやほら、元々４発600ccとか750とかと張り合う為に作られたバイクだし(震え声)

600、750とのバトルは面白いよ。ストレートで最新600と同等、最新750には負ける。
でもコーナー立ち上がりで両者に勝つ。ストレートで離していった750が立ち上がりで
横に並ばれたときの驚きようは見てて面白い。最後は突っ込み勝負でねじ伏せる。
1000の4発には敵いませんよ。

＞ストレートで最新600と同等、最新750には負ける。
素直にスペック上の馬力通りの結果なんだねえ・・・（変な意味ではなく純粋に感心

みなさんはスリッパークラッチはどこのやつを使ってますか？

>>519
TSSのスリッパーに、バーネットの強化クラッチ板と強化スプリングをぶち込んでる。
枚数が多いほう。こんなことしていいのかどうか。とりあえず、問題なく作動してる。

どこやつって言えるほど選択肢は無いのが現実・・・・

モーターサイクルショーで仲間を1台も見かけなかった (´・ω・`)

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モリワキのバックステップの位置調整してたんだけどこれロッドの長さ足りなくね？
推奨の長さにしたらペダルめちゃくちゃ上がるんだが・・・
あと、やっぱりみんな位置は最高にしてる？

一番上＆前にしてるけど、ロッド足りてる。
後ろにするとロッドの噛み合い浅いかも、バトルファクトリーがロッドいろいろ出してた気がする。

純正のその棒、なんでどの車種でもたいてい短すぎるんですかねえ・・・

そりゃーステップの位置が前の方に付いてるからでしょ。

初めまして。

SP2を買った時の話なのですが、後ろから見るとマフラーが左右で上下にズレていて？さらに！全体的に左に寄っていました。コレを営業の人に聞いた所、「HRCが開発に関わっているから、排気の取り回しを最適にしているから？この様になっております。」って言われました。

さらにネットで調べた画像を見せられたのですが、その画像では確かにズレてるのですが、私が調べた画像だと揃っていました。どちらが本当なのでしょうか？新車の状態でマフラーが左右でズレてるものなのでしょうか？よろしくお願いしますm(__)m

書き込みするときはて適時改行入れるのと、書き込み一つを二つにわけないでくれるとありがたい

マフラーは若干ズレてるよ
ぴったりそろってる個体があるかどうかは知らない

まぁ普通の人からしたらコケて曲がってる様に見えるわな

回答ありがとうございます。

改行で防げるのですね、すいません(；´Д`A

一目見て分かるほどズレてるのですが気にしない様にします。

回答ありがとうございます。

改行で防げるのですね、重ね重ねありがとうございます。

こちら田舎なので、グーバイクで探すと一台しかなくて、欲しい気持ちを抑えれず買ってしまいました。


しかし、購入したバイク屋のずさんな整備で！納車初日の帰り道から、盛大なオイル漏れでタイヤはオイルまみれ！

直ぐに引き取りに来て欲しい事を電話すると！そのまま家に帰ってくれと(；´Д`A

オイル漏れてるから壊れちゃうかもしれないのに（´-`）

こんなバイク屋ってあるんですね（失笑）

ねーよｗｗｗｗｗ

いやマジで

本当ですよ(；´Д`A

仕方なくそのまま家に帰りました。納車後1時間程しか乗れなかったのです。

1週間程して再度の引き取りに行き、のってかえりましたが、今度はプリロードアジャスターが全く動きませんし、リアホイルのリムが曲がってます(；´Д`A

その旨伝えますと！車両を持って来てくれとの事で、仕方なく持って行きましたが！外して見て見るとの事でした。

結果！ホイルは問題ないからこのままって事で、プリロードアジャスターの方は専門ショップに修理してもらうって話となり2週間待ちました。

いくらなんでも流石にネタだよな

リアルです(；´Д`A

納車されて、ひと月たったので保証も切れます。こんなショップも有るのか〜（´-`）

と！私自身がビックリしてます。

中国地方では、結構有名な外車ディーラーで購入いたしました。

下取りで入ったみたいですが、納車整備費用を払ったのに、何処を整備したのか聞いたら？オイル交換しただけだそうです（失笑）

はっきり言って詐欺です(｡-_-｡)