【HONDA】CBR250RR part13【新型】 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>9本 ->画像>14枚

【HONDA】CBR250RR【新型】のスレです。

http://welovehonda.com/cbrseries/
http://www.honda.co.jp/news/2016/2160725.html
http://www.honda.co.jp/motorshow/2015/

・基地害が常駐しています。荒れやすいのでsage進行でお願いします。メール欄にsageと入力。
・スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい。

前スレ
【HONDA】CBR250RR part12【新型】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1470808614/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

寝る前にまたヤンマ氏見てるんだけど
なんか調子乗り出してついに捏造はじめやがったなｗｗｗｗ

鈴鹿８耐での初披露も的中させた！と書いてるが
鈴鹿でのお披露目云々は、ライターのただの願望＆希望的メッセージだった筈だｗ


それを今号では的中！！！だとｗ
ヤンマ氏のRR記事を隅から隅まで見てる読者なめんじゃねーぞｗ

まあ、それがヤンマ氏らしいっつうかｗ

まあ、国内仕様の赤車体のくっろフレーム化が的中したら
そんなのぜんぶ水に流してやるけどな。期待してるぜ今後も

NG追加っと…

叩いてるけどちゃんと買ってるとこが可愛い

それが大人の特権だ

買うからこそ文句も言うのだ

http://blogs.yahoo.co.jp/r1redcomet/65897439.html#65897439

頭が悪いンですか？
DQNなンですか？
R1乗ってンのはこンなンばっか！？

ンンンンンンン笑笑笑笑

ヤングマシンの付録見たけど・・・
コレ、かなり重量がありそう。
フレームもホイールもマフラーもフロントサスもブレーキもカウルも。
軽いのはリヤのスイングアームだけに見える。
エンジンもニンジャよりは軽そうだが、R25よりだいぶ重そうに見える。

見えるだけだろ？w

45馬力って言うけどさ、4スト250ccでだせるん？

ホイールは普通にMC41より軽いだろ

>>10
今の規制で45馬力はキツイんじゃないかな
r25ですら新規エンジンで40馬力行かなかったし

45馬力なわけがないだろwww
何をどうやったらそんな事信じられるんだよw

250rはWRにわずかに劣る程度だし、R25には勝ってくるんじゃない？

ヤンマ氏によると
NSRの時みたいに馬力は拘らんかも？だそうな

サーキット（まあダイレクトに書けばAP&JP２５０で）でYamahaを圧倒出来れば
速さ的に何も問題ないんだからな

600で120馬力、リッターで200馬力出せてるんだから
4気筒なら250でも50馬力いけるはずなんだよな
ツインだとどの辺りが限界なんだろう　45はやっぱ無理かな

GPX知らんガキはもう寝たらいいのになー

>>16
600の120馬力は消えるけどな

金かければいけるんじゃね？知らんけど

SCかターボで過給して60ps、5.0�s-ｍ出せよ。
400どころか600�tと競合させろ。

>>20
ｱｳｱｳはバカしかいない

>>20
250でSCはエンジンパワー持ってかれるから厳しいのでは？？

そこでエレキテルパゥワーですよ

1000乗ればええんやで

>>14
250rのエンジンはWRよりもだいぶ劣るぞ
単気筒であんなバブリーなエンジンは過去の250に於いてそうそう無いぞ
馬力だけの比較で言ってるんだろうけど

>>25
そこまでは変わらんけど重量差の影響で
高速域以外はWRの方が大分加速は良いからな
空力の差で最終的には抜くけど

低価格に期待している奴が去り
高出力に期待している奴が去り
軽量化に期待している奴が去り

最後に残るのはデザインで選ぶ奴だけ

>>27
しかしカウルを剥げばみんな同じ。制服補正に騙されるな

>>25
そうなの？
馬力はほぼ互角で耐久性は雲泥の差だから、250rすげーと思ってたんだが

>>29
エンジン単体のコンパクト化と軽量化が凄まじいよ レーサーとまではいかないが、レーサー並み
市販車として扱える耐久性を持ってあそこまで小型、軽量化なんてCBRでやっちゃうとそのコストだけでWRと似た値段になる
WRの凄いところは、エンジン以外でも作り込んで70万に抑えた点

流石にエンジンだけでWRと似たような値段には全くならないけど
まああれはあれで頑張って作ってはいる

CBR250Rも車体の出来考えたら安くはある・・・が
2眼化後は少なくとも国内は販売イマイチだからな
しかしCBR250RRと併売すると聞いてたんけど生産終了なんかな〜

２眼化」してからは２９PS。
しかもレギュラーガソリン仕様で車両価格は５０万程度

WRはハイオク仕様で車両価格は７０万。


これ考えたらホンダってやっぱすげーなと思う

>>32
オフ車らしく溢れる中低速がウリで、そのくせ上までキッチリ回る、しかも小型軽量
やはり別格だろ

最初からハイオク仕様で高出力狙いで設計してたなら
普通にWR以上の馬力出せることは誰でもわかることだよなーｗ

ただ、ホンダはそれをやらなかっただけ。
やれない　と思ってる子がけっこういるみたいね。ここ

>>34
あのね、WRクラスの高性能エンジンの組み付けなんてタイ、インドネシアでは現状無理なの
やろうと思えば出来るなんていうのはコスト考えなければどこも一緒だよ
プロジェクトの課題自体が250RとWRじゃ違う。方や目指せオフ車のR1

RRではだいぶ力が入ったみたいだけど

WRのエンジンは耐久性無いから。

250・400の四気筒CBRについて語るスレ Part.71　−　レス911
＞MC19はどんくさい自分でもわりと乗りやすいので・・

やっぱ２５０マルチにこだわるヤツってのは
こういう腕の無いヤツが多いんだろうなｐｐｐ

お察しｗｗｗ

４００、６００、１０００と色々ある中で
よりによって高回転型で乗りにくい２５０アゲｗ

初めて乗った中型の感動はわかるが
子供じゃねーんだから・・・

世間の評価は２５０マルチは非力なオモチャ・・・
回さないと走らないｗｗｗ

リテラシーなんて言葉を持ち出す割には
自分は、ちょっと気に入らない参加者は低脳連発の
ゲス性格・・・

もうちょっとネチケット身に着けてから参加しろよｗｗｗ

パソとスマホで自演までやっちゃってさｗｗｗ
笑える野郎だぜｗ

80万握り締めて店へ一番乗り・・
子供じゃねーんだから・・・

ま、少ない給料をバイクで散財して
何かあったら即破滅の人生だろう・・

自業自得の道を歩むヤツ・・・

ちゃんと国民年金ぐらいは掛けて置けよ
俺は厚生年金だが、企業年金が破綻して2階建てで
不満だ・・・。まあ、国民年金よりは多いが・・・

可哀想なヤツだ
そのうちバイトに通う時にバイクですっころんで
廃人になるんだろうな・・

そんで老後は頼りの父母も死んで
少ない年金で困窮・・・

笑えない話だ・・
せいぜい２ちゃんで虚勢を張るのが限界・・・

しかもツマンネー２５０マルチで得意になるのが限界・・
頑張ってな・・・

熱いチラ裏定期。

いつもの変なのが湧いてるな
あぼーん1発で見えなくなるから楽チン

WRさんはハイパワーなりにガラスの心臓持ちだからな
でも数万キロ乗るライダーなんて何割かだよな

実際WRのエンジンってマニュアル通りメンテしてどれくらい持つの？

>>44
何割かって何割だよｗ

レースに使ってた車両以外で寿命まで乗ったことないわ

>>41
まだ居たのかよガイジｗｗ
さっさと夏休みの宿題やれよｗ もう夏休みも終わりだぞ？

あと厨二病で発狂中の馬鹿ガキに一つ教えといてやるとな、
931 名前:国道７７４号線 (ｴｰｲﾓ SEb6-IWZd [119.72.198.3]) [sage] :2016/08/26(金) 11:46:47.31 ID:CbkmCd4iE
バカ野郎
２５０マルチバカが、舐めた口利くからだ

ああ？
俺の親類には影で何人○したか分からない○○もいるんだぞ。
口には気を付けろ。

匿名だからと何を言ってもいい訳じゃない。
場合によっては身元を割り出して報復したいわ。

↑これ、犯罪予告の脅迫罪だからｗｗ
身元割り出されちゃうのはお前なんじゃねーの？
ん？どうすんだ？？

謝るなら今のうちだぞ雑魚ガキｗｗｗ

先に悪態ついたのはオマエだろうが？

死ねよ
クズ

>>49
あら〜、ID変えちゃったらもう謝れないなあｗｗ

明日被害届け出してくるわｗｗ

世の中には
同じバイクに乗っても
その感想は人それぞれ。

オマエはFTR乗りなど、ちょと違う意見を言う人間を
猛烈に汚い言葉で批判し
板での自由な発言を阻害している。

それは明らかに人権侵害だし
マナー違反だ。

汚い言葉で他人に迷惑を掛けているのは誰か
気付いていないだろ？

オマエの悪態で相殺されんだよ。
自分がどれだけ悪態ついてるか自覚ねーのか・・・

しかし日曜の朝から顔真っ赤で連投発狂するとかｗｗ
どんだけガイジなんだよｗｗ

世間の評価気にする前に自分の評価を気にしろよ雑魚ｗｗ

バカヤロ
暇潰しだ・・・

>>51、>>52
お前、民事と刑事の違いもわからん低能かよｗｗ
相殺される？？馬鹿丸出しｗｗ

匿名掲示板でいくら悪態つこーが精々民事でどうこうだが、
犯罪予告や脅迫罪は警察が逮捕しにくる立派な刑事事案だボケ！

ビビって必死に逃げようとしてんのがバレバレだぞ雑魚ｗｗ

あとな、俺は別にFTR乗りを馬鹿にしてないぞ？
それに乗ってる一匹の池沼ガイジを叩いてるだけだからｗｗ

つまり、言われて発狂してるお前が本人ってのはバレバレｗｗ

はいはい
わかったよ

オマエが世界で一番偉いよ
２５０マルチが最高だよ

だが、異なる意見の他人を
もうちょっと尊重しろよ。

オマエの悪態が他人を不幸にしてんだよ。
なんでわからんかなあ・・

>>56
だからマルチなんてとっくの昔に乗り飽きてるっつってんだろタコｗ

異なる意見ってお前のは単なる捏造とデマだろｗｗ

で、お前まだFTR乗ってんの？ 確かMC41で5,000rpm以上回せなかったから乗り換えたんだろ？
そんな雑魚がなんでこのスレでマルチ叩いてんだ？

つかお前、このスレのパート１から新型は絶対出ないって連呼してたよな？
それについて土下座はまだかよ？
話はそれからだろカスｗｗ

オマエ
ホントに
バカか利口か分からんヤツだなｗｗ

俺は新参者だっちゅーの
回線の種別見て、わかんだろが。

どっちも邪魔だから消えてくれ

・・・

↑これ使うのは間違いなく老人。

>>60
老人乙www

>>17
そのGPZの後継の後継ニンジャ250の馬力がね。規制が厳しいからなー
技術革新がないと

常駐基地外が来ると必ず荒れる

>>63
お前のような雑魚ガキが必ず発狂するからなあｗｗ

雑魚ガキはフィギュアでもペロペロしてろよｗｗｗ

あ、自覚あるんだw

>>65
おい、下駄用途の雑魚ガキがなんでこのスレ居るんだ？
サーキットや峠でスポーツ走行なんて草生えるんだろ？

ゆっくりトコトコ走りたい雑魚がこのスレ張り付いてんじゃねーよカスｗｗ

類は友を呼ぶってな。

どうやら公式資料でもウインカーはそのままらしい
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1823959.html

イリジウムプラグか

インドネシアモデルって書いてあるやん

早く車重と馬力を公開しろよ！！

ウィンカーそのままはあり得ないかもしれないが
そのままがありがたいね。

これで予想して

ぶっちゃけこれが発売されるまでにR25に新モデルが出ないならMT-03下取りに出してこっち買うわ

アホやｗ

昔の250のほうが今の250より速いの？
近所にFZR250とガンマ250のってるおじさんいるけど、二人ともまったり走行なので分からん。

情弱は知恵遅れにでも質問しとけや。

>>76
その2人本気出したら450km出せるよ

>>76
出先からだもんでスマホなんで適当に誘導

颱風親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part422©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1472379384/


こっちの方が正確かつ有用な答えが得られるよ

>>76
ヤンマ氏買ったら今と昔の２５０CC対決DVDあるから絶対買えよ

安い飯屋に集まる下品な客と250cc車スレで口に泡吹いてる奴らは似てるな。

と、
小太りのメガネの薄らハゲがメガネクイクイさせながらめっちゃ早口で申しております

>>80
何軒か回ったけどどこも売り切れ
Amazonで頼んだから、来てからのお楽しみだ

もっと和やかにできないものかな？

不可能
基地外の温床だから

下駄用途の雑魚ガキ登場ｗｗ
お前も基地外の仲間だろｗｗ

748 名前:７７４ＲＲ (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd6f-GOit [49.98.66.101]) [sage] :2016/08/22(月) 02:48:07.22 ID:9PaIt55Ed
切れ込みがどうのこうの逆ハンがどうのこうのw
こいつら普段会社員やと想像すると草生えるわw
一体何を目指してるんですかねww
ゆっくり行こうやw

噂をすれば呼んでもないのに登場
基地外さん昼休憩ですか？( ^ω^ )

ウザいし荒れるの嫌だから構ってあげるのこれで最後な
二度と話しかけてくるなよ

>>87
お前、自分が基地外の自覚ないのかよｗｗ

真性基地外だなｗｗｗｗ

>>87
構うな構うな

>>76
今の250は排ガス規制が厳しくて
パワーが出せなくなってるから
遅いのは仕方ない。

話題になるcbrはやはり素晴らしいバイクなんだよ。懐古厨なんか振り切ってnsrも出てほしい。slみたいな軽量級のやつで

NSRは出ないけど
NSFやNSXなら買えるぞ

予約はいつからできるのぃ？

ヤンマシブログの公式資料見たけど、メーター関係気合入り過ぎだな
レブインジケータの段階表示とかF1かよって感じ

とにかくクラスを超えた高級感って感じやね

>>93
俺は予約1番乗りの予約ならしたｗ

いっその事ハイオク仕様でもいいくらいだな。
早く予約したいぜ。

レギュラー仕様でも無条件にハイオク入れてる。
意味があるかどうかは人それぞれ。

>>96
ある仕様地だけ変えるのは無いからアキラメロン

外観をイケメンにしたのにメーターはGROM等と共有のCBR400Rが悲しい
メーターは大事

見やすけりゃメーターなんてなんでもいいんだよ
しかしあの共用メーター、レッドゾーン手前が見にくいんだよな

MC41のメーターは見やすくていい

しえんのDVDなら予約した。

New RRでここのみんなとツーリングに行きたいわん

結局ホワイト主体はないんだな
来年に期待

>>100
高回転領域に入る7000rpmが12時の位置に有るのが気が利いてたな

>>102
じゃあ俺と行くか
俺は発売日には納車されるの今回も間違いないからな
たぶん

>>103
来年にはまだまだ新色出ないと思う
そんな事より国内仕様の赤車体のフレーム色変更は素晴らしい英断である

>>104
真上指すのがいい回転数だよな

これ何馬力？
３３馬力くらい？

36〜36．9馬力くらい

クラス最高出力謳ってるので３３はさすがに、ないｗ

ハイオク仕様で40馬力出せばいいのに

レース勝てれば問題何もないので
公道仕様は無理に馬力出す必要ない

しかもホンダは>>108みたいな日本の発展途上ライダーだけ相手に商売するわけじゃないし
これまた何も問題ない

36馬力だったらカワサキの新型に期待するわ

これ日本に来たらハンドルの高さとか仕様変わったりすんの？

そんな事、俺らが知ってると思ってるの？

ウィンカーが追加で付く以外は分からんな

>>111
>>113が言うようにウィンカ、あとは赤車体のフレームの色が変わるくらい

ソースはヤンマ氏！
今のヤンマ氏は無敵！！！
ラマダン以後完璧！！！！

付録なんか気合入りまくりだろｗ
こんな早期にまｒごと1冊ＣＢＲ２５０ＲＲ（新型）だぞｗ

ウィンカーはそのまんまだろ、シッタカ

しったかはお前じゃカス
ネシアン仕様じゃ日本の法規に通らんのじゃボケが

キャブの１５０Ｒも円仕様は追加されたんしらん無知情弱は死ンどれ愚図

>>117
いや、保安基準に合わないのでそのままは絶対にない
どんな形になるかは兎も角、何らかの追加・変更は確実だよ

http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_137_00.pdf
5ページ目の４の三ね

あっごめん　盛大な勘違いがあったわ
>>119は撤回させてくれ

まあ、今月のヤンマ氏ＣＧがほぼ正解だろうよ
国内仕様は

先月までは黒一択だったんだが
赤もフレーム色変更したことによって非常に迷うｗ
困ってるｗ

もし黒車体のフレームが赤にだったら、この迷いも断ち切るんだがなー

>>119
参照先合ってたわ
最外側から400mm以内は合致してるけど（さっきはココと勘違い）
最内縁の間隔が400mm以上ないから今のままだと保安基準に合致しない

4気筒来たね！

熊本で組むなら少しは仕様変更もあるんじゃないの？

>>124
クマんわ無知情弱が。
ＮＣや４００と勘違いしてんじゃねーよ

新型２５０ＲＲはレオ弟Ｈｏｎｄａ生産販売じゃカスが
タイホンダはお役御免ｗ

もうグロムだけつくｘってるろって感じだな

また酔っ払って気持ち悪くなって寝るパターンだなお前ｗ

いや、今日は控えめにしてるｗ
また山頂アタックしてきたんでアルコール摂取より食欲の方が強い

馴れ合い気持ち悪りぃな

今ヤンマ氏ｆ六ＤＶＤ見終わったんだが
俺のかつての愛機、ＭＣ２２がＲ２５に実質敗北してて悲しかった・・・・
α１３履いてるのにＲＸ０１のＲ２５より評価良くない・・・
さすがに世界の坂田のインプレケチつける気はない

まあ、いいかえれば新型２５０ＲＲは急型２５０ＲＲより速いという事でもあるというのがｋっていしたわけでもあるがな・・

で、俺はそんな新型２５お「ＲＲのハンドル上げてシート下げて
運動性スポイルさせてマターリツーリング専用としてのｐるんだぇどねｗ

あのビデオのコースはパワー差が出にくいからだろ。
普通に街中シグナルダッシュとか、直線多い峠、
高速とかだとR25じゃついていけないと思う。

直線ありの峠で勝っても現実は即免停でしょう

それはどっちもだから言うだけナンセンス。

そのビデオってのはミニサで撮影してるのかな？

スペック上等主義でも良いけどオサーンは歳を取ってるのを自覚して公道でもサーキットでもムリはしないでね

>>129
170kgほどの車重で10馬力以上差があるのにそんなに評価が低いの？
R25ってそんな良く出来てるんやね
こりゃ新型RRはかなり期待できますね

>>136
トミンサーキットはカートコースに毛のはえたような
ミニサーキットだから、車体が重くなる四発は不利。
坂田は低速のギアが全然合わない＆フロント重いよと
溢してた。

今月のヤンマシ気合入りすぎで笑った
バイクに対する情熱を感じた

ミニサーキットじゃなくて岡山国際あたりでやって欲しかったな

>>139
んなとこで走ったらR25ﾄﾞﾝｼﾞﾘ確定だから
やらないしょwww

MC22はブン回した時の音は最高だったけど、トータルなら断然現行250のが速いし扱いやすいと感じるんだが俺だけかね？
キャブのジェッティングに気を使う事もなくなったし。

>>136
フレームやサス、センターのマス化等は今のバイクの方が出来が良いからね
少なくともノーマル状態だと旧式はパワー面以外だと不利だ
CBR250Rも車体に関しての完成度は評価高かったしね

>>137
あにょ〜・・・・

MC22の方がR25より10�s程度軽いんすけど・・・・
旧CBR250RRは装備重量で150チョイですぅ・・・・・


>>142
LGCフレームなめんな
あのフレームにMC41のエンジン乗せてほしいｗ

LGCフレーム
+MC41エンジン、新型２５０RR外装が理想のバイクだわｗ

>>143
後は自分で新型RRなりR25なり買って、糊くらべするしか無くね？
今回のヤンマのタイムも色々な推測が出来るけど、
あくまで推測でしかないから、あまり意味があるとも
思えんしな。

まあ、安いコストで優れた足回り作れるようになったのは素晴らしい進歩だと思うわ
R25にしろMC41にしろね

馬力しか興味無い発展途上中ライダーにはわかんないだろうけどなあ

クークックックｗ
当のヤンマ氏でさえ旧車サゲでワロタｗ

真の漢ならホーネットかバリオスだろ。

面白いと思うのは、日本ではなく東南アジア圏で4気筒250の噂が度々上がること
願望がなきゃ噂にはならんだろうから、彼らの感性としては欲しい仕様なんかな

まあ新車を売るために現行アゲなのは分かるが、また勘違いした情弱ガキが増えるなｗ

あんだよ
せっかく旧車サゲの良い流れに水差すなよ

あんなネイキッド
雰囲気が無いよなｗ

あ〜
多分４発エンジンがコスト高いから
外装のチープなネイキッドでバランス取ってたんだろうな

東南アジアじゃ２５０がほぼ
トップエンドの機種になるらしいから
その中で高出力のマルチ願望が出てくるんだろうな

いくら最近の250はコーナーリングがーとか言うても
旧車にシグナルダッシュでビューンと離されちゃったら
コーナーリングも糞もないしなーw

ウィンカーはミラーに埋め込むタイプにすれば今のデザイン崩さずに済むね。

でもコストが…ww

ミラーウインカーとかぶつけて壊したら高いんでしょう？

1000RRとかVFR800のやつASSYで、いうほど高くないよね
流用で1万くらいの差で収まるならデザインを維持したほうがいいと思うけどな

開発者がデザインデザイン言ってるぐらいだから、カウルに穴開けてまでウインカー付けないでしょ。

ぶつけて壊すと悲惨なのはチンコウィンカーの方だろｗ

正面のポジションランプみたいなの点滅させてウィンカーの代用にすればいんじゃね
色の規定なかったと思うけど
昔の車はブレーキランプとウィンカー兼用とかあったし

?

ウインカーの保安基準について
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6257078.html

ウインカーの中心が左右25または30センチ離れてればいいんならバルブじゃないLEDの場合中心？
30はキツイかもだが25ならイケるんじゃ？

ソースはTwitter（笑）でミラーウィンカーはHONDAが否定してるってよ

>>143
そのフレームもCBR250Rのより強度も柔軟性も劣ってるからね
当時より安く良い物が出来るようになったのは凄い進歩
騒音・排ガス規制の影響でパワー出せなくなったのだけは痛いな

ZZRばりのウインカー希望

>>164
あんな糞重いコストダウンフレームになに幻想いだいてんだお前ｗ

MC41のフレームなんて、とても45ps＆ハイグリップに耐えられるようなフレームじゃないし、
やたら捻れてサスの動きの邪魔するし、同じレースベースでもNSFのアルミフレームと比べたら雲泥の差だわボケｗ

当然MC22の方が軽くて高剛性。

>>166
当時のアルミフレームにどれだけ幻想抱いてるのかは知らんがね
まあフレームが軽いのだけは事実だな

まあ俺の好みは鉄フレームだけどなｗ
クロモリ＆トラス形状が一番相性が良い

しかしVTRもそうだが、あんな中途半端な形状の鉄フレームじゃあ高負荷時の信頼性に掛けるのでダメｗ
MC41も同じｗ

やたら語尾にwをつけるやつって何が可笑しいのかな
二行か一行ごとに行間あける＋面白くもないのに頻繁に語尾にw
空行は画面が小さいスマフォかなんかで打ってるからなんだろうが..

店にポスター有ったから「高いの?」って聞いたら
「他社に合わせて60以下だと思います」
接客上手だよな

ヤマダ電機かよっ！

60以下なら馬鹿ほど売れるだろうなぁ

デザイン担当者がコスト掛けまくってますって言ってんだから高くなるに決まってんだろｗ

しかも高くても売れるって自信満々に豪語してるんだから60万以下の訳がないｗ

Vツインで60万とか夢見すぎ

どっから出てきたVツイン

馬力はいくつになるんだろう

現行VTR＜お、おれ60万…

>>176
事前にある程度のスペックを出せないほどショボいから期待する方がバカｗ

欧州への輸出モデルが排気量350ccであることが発表されてるそうな
日本でもR25みたいに併売するのかね

今日久々にＪＡＤＥ見た
4スト２５０ｃｃマルチはああいうのが一番いいのかもな

普通に乗って音だけ楽しんでりゃいいんじゃない

>>179
こマ？

nsrよりはおそいだろうな。
ま、ジャンルが違うか。

昨日オーナーズクラブの更新にドリーム行ったら、ポスターあったからRRの話になって幾らくらいか聞いたら、あくまでも予定だけど80万くらいって言われたわよ。あと現行Rは併売だそうだ。国内向けは国内生産で決まりと言っていたわ。

>>183
はい嘘

>>184
あほなの？
まじだけど。

>>181
多分マジ
ソースの張り方分からないけど
ベールを脱いだホンダ250ccスポーツバイクと検索すりゃ出てくる

今じゃそんなわけの分からんドリームの店員より
ラマダン！！のヤンマ氏の方がよっぽど信ぴょう性あるよな

今だけは

ウィズミーが31分の動画上げてるぞ

書くならURL貼れや
この無能。愚図が

まったく使えん奴だ。ほんとに
だから毎日職場で嫌味言われるんだよ。ハゲ

31分てこれかよ？



ここに動画貼ってんの俺しかいねーのかよ低能ガキどもｗｗ

>>189
なにか仕事で嫌なことでもあったの？

てか350RRが出るならそっちの方が欲しいな。ルックスに惚れただけで250に拘りないし

ヤマハはともかくホンダは400R出したばかりだからねぇ

>>192
俺も350の方が欲しいが、400Rあるから日本じゃ売らないんじゃ無いかなあ

下手したら400より馬力出る可能性もあるしな…。
燃費は400が上だろうけど。

※350RRのエンジンはV型2ストローク仕様になります。

400Rはスポーツツアラーやし

>>185
文章書いただけでソースになると思ってる君のほうがあほ

これの外見でスーフォアのエンジン積めばOK

>>196
そっちの方が欲しいぞ

>>185
おまえが聞いたのはマジだろうけど
ドリーム店にまだ詳しい情報は流れてないはず

もし、流れてたとしても発表前にドリーム店がバラしたら立派なコンプライアンス違反だし

価格をあくまでも予定で80万なんて、本当の情報をリークする気あるんならそういう言い方はしないはず

現行Rの併売ってメーカーとドリーム各店舗で抱えてる在庫処分の車両のことだと思うぞ

よってあんたは超適当な情報を聞かされただけ

ABS無し＝60万後半、ABS有り＝70万後半って感じだろうなぁ。

>>201
hrcショップで聞いた。
レースベースの話とかもした。

>>201
Rも売るよ。んで、Rはモデルチェンジくるらしいよ。

vfr800も電波法で一旦終了で復活するしさ。

>>191
仕事なんかもう10年してねーよｗｗｗｗ
来年3月18日までまだ6か月と18日もあるからイライラしとｒんじゃハゲが

>201>
夢に限らず
4輪のデラ含めて最近の「まともな」Honda販売店は
ほんと情報解禁する日まで、知ってても教えたらアカンようになったしな

>>190
お前だけは使える男だな
えらい！

これ見てるとやっぱ黒もいいなーと思う迷う
つうかよく見るとやっぱまだハンドル高い方だなこれ。
６００RRにハリケーンのハンドル付けた奴よりまだ高いな

ここらの貧弱なガキにとっては低いーって泣き言いってそうだけどｗ

つうかこっちの方がええやんけｗ
ヤンマ氏もこっちをおまけDVDに入れとけやｗ

この車両、鈴鹿の展示車と同一だな
ラジエターフィンの潰れ箇所具合が同じだった

この車両、定期的にどこかで展示したらいいのに
東京、大阪、京都の夢点のどれかに3かづつとかな

こっちは公道走行

公道を流すときの回転数の走行音はニンジャと似たような感じだな

>>211
明らかにメーターが違うんですが

よく見たらR25じゃねかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
タイトル詐欺もいいとこだなｗ

なんかどっかで聞いた事ある音だと思ったｗ

ニンジャじゃなくR25と似たような音だと書いとけばよかったｗ

きも

ほんと関係ないけどカメラ何使ってるのか教えて
片手なのにブレてないしピントカッチリだしすごい

誤爆すまん

>>167
軽いは正義だよ

>>209
丸山は二輪界のジャパネット高田社長を狙ってるのか？

350RRなんてあんの？
通勤と買い物とツーリングに250乗ってるが
馬力次第しゃ悩むなあ

高そうだなこれ

>>220
ちょっとググるだけで海外で350が発表されとる。
日本は多分250出して1年後位

このバイク高速も大丈夫ですか？
今乗ってるマジェSから乗り換え検討中です

>>223
余裕。
120km巡行もおk

>>213
「Ngomongin」はインドネシア語で噂って意味みたいよ

>>224
ありがとうございます

350ccほすぃ
R25とR3は全回転域で10馬力差ぐらいだっけ？
輸入してでも欲しい

まあさすがに今時の排ガス規制でツインが40ps出せるとは
とても思えないが、詳細スペックは気になるな。

だから36．5か8PSだってば
しかし249.7ｃｃってなんかすげえなｗ
ギリギリまでやりました！感がいいｗ

350ccとかソースないやんけ

あるよ
http://tsuhan.otafuku.co.jp/products/detail.php?product_id=135

>>231
ソースないやんけ！

>>231
540円って日本円じゃねーか

クソバイク連発してるホンダってのが一番の不安要素。

中途半端なのは売れないってやっと気付いたんだろ

68万とかしそうだなs660もぼったくりして節nsxどころかクソミニバンですらぼったくり。それが今のホンダ

少なくとも4輪のホンダは利益率悪いからな
S660も利益重視の価格じゃない
物を見る価値が無いだけだね

>>237
違うよ
設計が下手なだけですよ今のホンダは

プレインテr作ってたホンダはもういない

丸山＆ホンダ開発者のつべみたが
日本では本気で80万くらいで売る気満々だなあｗ

ネシアンではR25と同程度かほんの少し高い価格で捌きまって利益出るの見越してるから
売れても年間４、5千台がいいとこの日本市場なんかボッタ価格の殿様商売でいいやwって感じなんだろうな

ネシアンの年間2輪販売台数すげえな
かつての日本のバイクブーム以上だ

>>240
ネシアンとか公道で公然と掛けレースが行われてて、
勝者には結構な賞金(確か日本円換算で百万とかw)も出る。
出るのに金ばかりかかって、勝ってもタイヤワンセットみたいな
ショボイ日本のレース業界とは全く違う。
そりゃ盛り上がり方も違うわwww

CBRカップディスんなやｗ

ちなみにインドネシアの最低月収は、
日本円で25000円つうから、
茄子無しなら年収も30万程度。
草レースで賞金100万とか出るなら
命知らずの参加者が溢れるのも無理無いわなw

まだ追加情報出てないのか

残りの情報は来年やで

インドから個人輸入で買う事できないのんかな

お前じゃ無理w

俺ならできるっ！(*'へ'*)ノ

君ならできる
打ち上げてみろよ心の花火を

80万なら安心してR25買えるわ
確定情報とは思えないが

80万て・・・CB400帰るじゃん！
なんかS660みたいな状況だな

ホンダが40馬力80ﾏｿでこれだして、
忍者とかが同じ40馬力で60ﾏｿで出したら
ホンダ詰むなwww

物の価値が分からないお子ちゃまは安い400Rでも買って満足したまえｗ

車検がある分、乗り出し費用は大差ないだろうが直線以外の性能差はどうだろうなｗ

初代のインテrみたいなガチバイク作ってほしいなぁ

R25で36馬力出てるんだからハイオクにすれば40馬力いきそうな気がするけどな

レギュラーエンジンにハイオク入れても意味ないのはわかってるんだよな

いつからハイオクにそんな成分が含まれるようになったんだ？

>>253
物の価値とか以前に、まず市場相場ってもんがあるわけでさ、
250価格のデッドラインはやはり70ぐらいが限界だと思うよ。
ま、80で出るなら、そもそもホンダは国内では
売る気が無いんだろうなと見るだけのことだし、
それがホンダの方針ならだ他者がとやかくいうまでも無い。

ハイオク前提でエンジン作ればって話では

250でハイオクエンジンとかありえないわｗ

まあ普通に金のあるオッサン向けだろうし

WR250はハイオク仕様だぞい

WRもRCもハイオクなんだよなあ

>>258
相応の価値が付随するのならその考えは間違い。
結局は需要に見合ったものが前提でその価値をどれだけ発信できるかで変わる。
現状の250クラスなら確かに70万が最高だろうけど、現状の250クラスにプラスの価値を付随させることができれば80万以上でも十分に売れる。

問題はそのプラスの価値がどれだけのものか、買い手が欲しているものかって言うところ。
40馬力いくなら少々高くても売れると思うけど？
車検がなくて現行400ccクラスに近い馬力になってスポーツ寄りの性能ってのはでかい。

>>261
現行のCBRがこれからも残るなら解るけど
生産終了なアナウンスもヤンマガに出てるだろ。
つまりホンダは、金の無い国内の若年ユーザーは
切り捨てたと見るべきかな？

やっぱりバイクって中年くらいに落ち着いてきたら乗るものなのかな……

>>264
間違いかどうかは市場が決めてくれるよw
俺は過去の失敗例を見て、また懲りずに
バカどもが同じ失敗をやるのかと見てるだけだしw

その時には既に反応速度も鈍って身体も衰えてるからバイク乗るべきじゃないんだけどな

>>266
んなこたぁあ無いw
バイクは若者の乗り物だよ。
ただ今は、色々タイミングとか良くないだけだと思う。

金銭的にも時間的にもゆったり乗れるのがそれくらいじゃないですか？

>>269
若者の乗り物も今は昔だ
http://bike-lineage.jpn.org/etc/bike-trivia/transition.html
おじさんの方が多い。お金かかるもんね。

バイクを買うのにタイミングなんかないだろ！
4気筒で買えるならすぐ買う！それが漢！
ザンザス欲しい。

自分、レプリカ世代だけど、収入が安定する
二十代後半までは、安い中古の原付きとか
中古の中型ばかり乗ってたよ。
勿論パワー不足だからいつも全開だったなあ…w
新車がそれなりに高いのは昔も今も変わらないしな。

>>272
ではなぜ、15年前20年前に買わなかったの？

レプリカでいつも全開で乗ったら相当速いと思うんだけど

>>264
80万だすならR3買って車検３回通すわ
同じ車格で絶対にR3の方が速い

ただし3年乗って売る、とかだとリセールはCBRの方が高いだろうね
最低でも10万は差がつくだろう

ヤマハのジョグって90キロでてたよねえ

>>726
MT-07やSV650も買えちゃうもんな
価格帯のライバルはミドルクラス

６４万８千円位じゃないかな

タンク容量10リットル位しか無いんだし、ハイオクとレギュラーの価格差10円で計算すると1回の給油で100円しか変わらない。
こんなんでムキになってレギュラー仕様じゃないと買わないとか狂気だな

今はハイオクとの価格差そんなに無いもんな。俺も別にハイオク指定でもどっちでもええわ

>>266
若いうちは好きなように思うまま本能のまま乗れ（大概レプリカかSSになる）
それで5体満足で生き延びることが出来て飽きた頃には車に興味が移る

で、10〜30年経過したら人によったらまたのりたくなる
本当のバイクライフはそこから。好きなように好きなジャンルの乗ればいい

>>281

このバイクはワールドワイドだが
あくまでメインはネシアン。インドネシアの事情考えたら普通にオクタン価そんな高くない燃料使用前提となるんじゃ

今は仕様地ごとに使用燃料変わらん

金と心に余裕のあるオッサンの身体能力をナメんなよｗ
日々筋トレしてるオッサンは無茶してるだけのガキよりよっぽど優秀ｗ

衰えてるのは最近の草食系ヒョロガキと60過ぎたジジイの方だろｗｗ

草食系ってまだ使う奴いたのかｗ

>>284
オタク、なんてナウでトレンディでイカスヤングマンな人なんでしょう！

菜食主義者はスクーターがお似合いだカスｗｗ

その光った頭なんとかしてからほざけや

世代間の不毛な抗争はやめようぜ。

また神の話をしている

ハゲてんのはタンパク質が不足してる菜食主義者の方だろハゲｗ

肉野菜炒め定食系男子

>>272
おい！ザンザスはまだ免許もってない頃に一目惚れしたバイクだわ

>285
無知を誇るな

極々普通に使う。
期間指定して検索してみなよ

>284
バイクで必要なのは反射神経だろ

買いたい奴が買えばいい
別にどんなバイクでも

>>292
あのころ原付ねんきょしか持ってなかったんで
欲しいバイクだらけで泣きそうだったｗなｗ
ガンマ１２５ですら乗れないｗ

まあ、免許取ったところで、金無いから買えんかったけどｗ（当時工房
学校終わって4時間のバイトで遊ぶの我慢して必死にためて金でようやく買えたのがちゅうこのＮＳ５０Ｆ）

まあ、当時の愛機、NS50Fはサイコーのバイクだったと今でも思う
大型免許も買ってバイクも色々乗ってきたけど、一番乗ってて楽しかったのはＮＳ50F乗ってる時だったな

>>295
なんだ、なんか似てるな。俺も高校の頃に初めてザンザス見たわ。
高卒で友達から買ったNSR250が思い出補正付で最高だったな。
スレチですまん

ＷＲのエンジンが耐久性無いとか
冗談だよな？
OH無しで5万以上走っても
全く不具合無いぞ。

耐久性無いってのは競技用モデルのWR250Fとかと勘違いしてるんじゃないかと思う

普通リング、タペット辺りはメーター１回り当たりで限界値にくるように設計するしな

WRはパワーと軽さの割に低燃費性かなり悪いのがな
CBR250Rのは両立出来てるから良いエンジンではあるけど
派生はもうしないのかね

現行CBR250Rは終了するとかマイナーチェンジするとか
噂が多くて今後がよく分からないし

今月刊オートバイ読んだ

おう！ガキと貧乏人！！
国内仕様は熊本生産だってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こりゃ価格80万円も現実味帯びてきたな♪
国内仕様のみ赤カウル車のフレーム色変更もこれを後押しする根拠といえましょう


やったぜ！！！！！！
俺の願望が2つ同時に叶った！！！！！！！！！

ガキ、貧乏人は乗れませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あと、R25の記事に　すげえ滑稽な
オナーのコメントが色々乗ってた


河地元祥　って奴のコメント
「２５０ｃｃ激戦の中、最後に出てきた最高の仕上がりのバイク」　ｗ


慌てる乞食はほんと貰いが少なかったようやね・・・・ｗ

ここまで鼻息荒いとちょっと痛々しいw

ちょっとどころか
前から痛すぎて
肛門に焼けた鉄棒出し入れ」するレベルの」痛さだったろうがｗｗ

俺的痛さのピークは2か月前のヤンマ氏発売日だったと思う
ラマダン的中！の時な

ホンダは非力だからなあ。

>>304
いや、別に50でも100でもどっちでもいいんだけどさ
そんだけの性能があればね。
実際乗ってみたら20年落ちの2ﾚﾌﾟより遅かったー
では切ないしな〜。

アホやでこいつもｗ

2ストレプどころかNSR150SP（RR)よりも遅いに決まってんだろこの無知馬鹿情弱が
いくら切なくとも、JP&AP250で勝てる速さ速さあれば何も困ることはないんだよ。ホンダ的には

250は維持費以外メリットないからなぁ

>>307
そんなに糞遅い亀さんバイクに、
ホンダは価格やらスペックやら
出し惜しみして告知引っ張ってるんだw
ｼｮﾎﾞｽつか、ｷﾞｬｸﾞ？w

いや、あんま日本で売る気ないだけでしょ

ネシアンで売れりゃそれでいーんだから。
日本仕様のみ熊本生産なのも、数捌く気無いのが表れてるわｗ

インドネシアじゃ売れ筋車種は年間普通に万台レベルで売れるけど
日本じゃ年間ベストセラーでも近年は5千台程度しか売れんしね

今の現状の熊本で製造ライン確保しても台数知れてるしな

俺にわざわざかまってくれるのはまあ想定通り期待通りうれしーんだけどさ、ｗ

俺はこのバイク日本で売れるな！って真に願ってる事くらいいいかげん把握せいよｗ
的外れで熱いレスくれるたびにそう思うわｗ

高けりゃ数は売れんよ。
官製不況で景気悪いし、
ホンダも貧困層は無理に買わなくていいよ
というスタンスのようだしなw

真に願う人間が攻撃的で且つネガキャンなんかするかね
してないと思うにしろ逆効果だぞ

売れないように真に願ってんだろ
俺だけ買えりゃいいってスタンスなんだろうから、逆効果も何も合理的だろ＞ネガキャン
共感できるかというと全く共感は出来んが

>>308
軽さやスリムさ、エンジン熱なんかは利点じゃね？回せるから気持ちいいし
600RRあるけどたまにしか乗っとらん　下忍がメインになっている

おまえら
　ninja待っとけよ

Ninjaが次のモデルチェでH2っぽい外観になったら良いなあ

>>309
２stレプリカが新車で買えない時代なんだからしょうがない

往年のホンダ最強時代を知ってるオッサン達が喜ぶのもしょうがない

>>300
遅レスだがあれだけ気合い入れて作ったエンジンをもう終わらすのはもったいない

>>319
当時、NSR買ってた子はみんな、
一番速いから買ってたわけで
値段が高いから買ったなんてのは
見たことも聞いたこともないんだよね。

80万でレギュラー仕様
え〜wまじ？

レーシングレッドは日本も有るんだよね？フレーム黒でもあまり変わらんかな、、、
逆車買おうか悩んでたけど、熊本組立なら国内版一拓だしな。

ネシア産輸入しても高くなるから
クマモンRRを80出して買っとけと、
そんな感じかねえ〜┐(￣w￣）┌

NinjaとWRのゼロヨン対決動画は噴いたｗｗ

悪い事は言わないから、お前ら俺様と同じ現行R1買っとけwww

>>326
車検つき三台もいらんわ

>>321
そう。速いから。それだけ。
実際俺は当時８８NSR２５０Rを買った

当時価格中古で乗り出し25万。
走行1万2千。程度中の上。　

ほんとは当時新型であったガルアームのMC21が欲しかったが
金足らんかった

直線ではツレの乗ってたNC30と互角かそれ以上だった
深夜の少し長い国道で普通にメーター読み１80出るレベル

ただ、コーナリングはほんとに巧い奴しか本性発揮させてくれない難しいバイクだった。８８は
ちゃんと加重書けないと本性見せてくれない

熊本生産つったって最後一部のアッセンブリーだけで、日本で組み立てましたってことにする程度だろ

>>330
アホが

パンツだって
もし日本生産なら、（パーツ供給は海外）
あの忌まわしいエンスト問題も皆無だったんじゃ。カスが

あと個体差によるハンドーリングの違いや振動の差とかもな

>>330
主要部分は結構国内部品使うんじゃなかったっけか？
40％近くは国内部品とかだったような

cbr250rの中古、夢店で50万出して買ったのに…

>>329
犯罪自慢乙。
さっさと死ね。

買わないやつ程いきり立ってて笑える

>>335
買えない な。

>>321
高いから買うってやつはいないだろ
高くても買うってヤツや、自分が買うのを前提にして高い方がガキが近寄ってこないからいいってヤツはいるが

違いわかるかな？

ここ見てると購入意欲がドンドン削がれるのウケるんだけど

>>328
1年落ちの88は手が出なくて20万の87買った
ローンと保険代払うためにバイト始めたのが4年後に単位足りなくて卒業できなかった原因に

>>335
だよなｗ

いきなり唐突に見ず知らずの相手に対して
死ね　ってｗｗ

どんだけ心荒んでんのよｗｗｗ

俺の>>301のレスが相当ショックだったんだろうなｗ
ざまあｗｗｗｗｗｗ

>>338
そうやって買わない理由探すやつはこのスレがあろうがなかろうが結局買わない

>>339
パイセンち〜っす

このスレにも俺よりジジイいたのね
あのころはいい時代だったですよなあ。

たかが20万くらい高いだけで威張れるって小せぇなｗ

>>342
１万5千も走ってりゃ過走行扱いだったし、５ねんもたてば旧型扱い

10万、20万も出せばちゃんとしたバイクが買えて、ガキにはいい時代だったよね

>>344
旧型に対する扱い酷かったよねｗ
程度いいのに旧型化したってだけですんげえ値崩れｗ

お買い得ＮＳＲやＣＢＲがゴロゴロしてたですよなあ

このスレおっさんくせぇ・・・
引くぐらい臭い

そら、デザインした人俺らよりまだ年上なんだからたりめーだろｗ

50過ぎのオッサンの「どや！これがかっこいいバイクや！！」
にお前ら群がってきてんのやでｗ

>>341
身内割してもらえるから買うのは確定なんだけどね、某氏と色がかぶらなければいいな

誰やねん某氏って

アホかこいつ

>>346
あぁ？ 2chはオッサンが主流層なの知らんのか馬鹿ガキ！

だからレプリカ関連スレとかシャア板が伸びるんだよなーｗ

ちなｍに新型２５０ＲＲデザインしたおっさん（普通に50過ぎ）も
ガンダム好きだｘってさ

つべの丸山インタブーで普通に語ってる

>>333
その夢点に下取りに出して買い直しするのが
ベターじゃないかな？
関係無い所に売っても捨て値で買い叩かれるだけだし。

>>353
無知・情弱乙です！

下取に出そうが、ＭＣ４１は夢ではいい値つきませんから！
現在、外観極上（目立った傷一切無し前提）走行1万以下、レプソルこの
3条件揃っても20万以下。　　理由は夢のＭＣ４１中古在庫あふれてるから！

バロンだと22万程度。
嘘だと思うならどっちも持って逝って査定してみろ。

>>338
購入意欲とかはさ、結局は全貌見えたときでしょ。
結局このてのバイクは速いかどうか。
そんだけの話だし。

しかもバロンは奥の手
委託販売って技も使えるからな

（希望価格提示して店内で晒しモノにしてもらう）

でも委託出してもMC41じゃあなぁ…。でも生産中止になったら需要出るかもね笑

ならねーよｗ

つうか今時中古のＭＣ４１50万出して買うってｗ
20年ほど前になんでか今更ＡＥ８５買って喜んでた
たらこクチビルの奴思いだしたわｗ

金欲しかったらヤフオクで売れ

MC22を乗ってた俺からすると思い出をぶち壊して欲しくない気もする。

>>360
俺もＭＣ２２は2台乗ったけど
そんなたいそーなもんじゃねーだろｗ

2スト乗った事ない愚図ほどＭＣ２２神格化したがるから困るｗ
Ｍｃ２２の最大の長所は膝すり簡単に出来てオールラウンドに使えるって事な

乗ったっつうか所有してたって事な

時代が変われば状況も変わるから
その辺はしゃあないしょ。

350RR情報くれ

「昔はブイブイいわしてた」系のおっさんがばんばん出没するのはなんで？
やっぱCBR250RRって名前が引きつけてしまうのか…。YZF-R25のときはクソガキが多かったがCBR250RRは年齢だけいったクソガキがスレに集まるな。

>>364
海外サイトで欧州と北米向けのCBR350RRが年内発売目標ってのは見た

>>365
オッサン達にとってホンダこそがトップメーカー
ヤマハもそこそこいいバイク出すけど、やっぱり二番手

しかも全力後出しジャンケンというホンダの得意技が久しぶりに炸裂

ちょいツーリングするとR25はよくみかけるは

>>365
ちょっと違うかも。
昔、ブイブイ言わしたかったけど
諸々の事情で出来なかったｵｻｰﾝが
変なテンションではしゃいでるように見える。

80ﾏｿってマジか　高すぎよぉ

ライバルより20以上高いだけの
中身があれば良いけどね。
何も無いと、外装だけヤル気で
糞遅くてｶﾞｯｶﾘだったNS1を思い出す。

>>369
アホ・無知乙

あの頃はバイク乗れば皆はじけてた
ヤンキーも普通の奴も賢い奴もバイク乗れば本能開放してた

少なくともこのスレの常連キチ害は（俺含む）該当者（できなかった＝乗ってなかったって事になるからな）なんぞおらん

まあ外装だけだろうね。
SS乗ったらかったるくて乗ってられないと思う。

>>371
0
おう。マジやぞ。熊本品と決まったしな。下ｘｔルカンオートバイにも書いてあったし
貧乏人は屁でもこいてオナニーして寝とけ


>>371
いや、このバイクの最大の売りは外装・見た目やで。
５ぷんごにデザインした開発者のコメント書いたるからみとけ

>>373
今車板でお前と似たような事書いてるアホが叩かれてるわｗ

ＧＴＲ至上主義の奴がエリーゼ知ってる大多数の奴からボコボコにされてるｗ
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1471077132/

は〜い
Ｈｏｎｄａの作った人のコメントだじょ〜〜〜
ソースは今の月間オートバイ


「開発作業においてデザインをとても大切にしてくれたことです
リッタークラスのバイクが隣に並んでも　「どうだ！すごいだろう！」と自慢できるデザインに仕上げました
期待していてください！」

>>274おいおい、15年前だと俺11歳だぞ。乗れるわけがないしバイクにすら興味なかったから。

>>375
「スポーツカーはエンジンが命(直6)、車重は関係ない」
「エリーゼはエンジンが糞だからスポーツカーじゃない」
↑爆笑だなこのガキｗｗ

そういや昔、マクドでいかにもイニＤオタクそうなプリン頭のガキ二人が最初に買った中古180SXの最初のチューンを、
「ドノーマルだからまず初めにタービン変えてパワーアップだな」とか真顔で語りあってたのを見て爆笑したのを思い出したわｗｗ

免許取り立ての雑魚が中古ウンコタイヤとヘッポコサス＆ヘッポコブレーキ車で最初にタービン変えたら100%死亡フラグだろっていうｗｗｗ

あ、ホンマに見てきたのねｗ
けっこう暇やなあんんたもｗ

>>365
名前なんじゃない?
FZR250Rとかなら、ときめいたかもしれないが
YZF-R1が出たときにはバイクに興味が薄れてたから
YZF-R25て名前に懐かしむ要素がなかったりする

重力書いてない

>>381
格好良いですね
ちなみに皆さん購入されたらトップボックスは付けられますか？

>>381
トルクほんまかよｗ

>>381
地球にいるから重力は1Gじゃないかな？

>>382
あぁ！？ そんなダサいもん付けるわけねえだろアホかｗｗｗ
ｍ９

>>382
つけても、せいぜいシートバッグくらいかな

ボックスとハンカバつけないの？

>>381
きっちりR25よりは速いみたいだね。

コンフォートモードでもNinja２５０より速そうだな
ニンジャはJPレギュレーション内でも弄れば未だにトップだが
新２５０RRは弄れば普通にそれ以上なんだろうな

そうか？　グラフ見る限り半分以下まで絞られてるみたいだけど

モード切替とかいらなくね？
レインとか悪路向けの設定があるならわかるけどcomfort sport sport+とかパワー特性変えるだけで意味あるの？

>>391
なんか重要な意味あるらしーぞ
ヤンマ氏の付録や月刊オートバイでよくわからん解説してた
読んで俺にもわかりやすいようにせつめーしてくれや

ちょっとボタン弄るだけでフルスロットルから低燃費すり抜けスロットルに切り替わるのは面白そうだけどな

グラフ見たら分かるだろ
パワー特性が変わると言うよりサーキット用にハイスロになるだけ

たしかに可変式ハイスロやな
スロットルバイワイヤの副産物でついてくるんだから、その辺理解して使えば便利なんじゃね？

S1000RRの Rain Sport Race モードみたいだな。S1000RRはRainでも153hps出るんだけどw
ABS、トラコン、ウィリーコントロールの特性まで連動しているのかは知らんが。

フルカウル以外で出してほしい

バイクは邪魔

>>398
確かにすり抜け一切せづ、車と同じように走行してるバイクは
邪魔。うざい。鬱陶しい。

もし法律が無い世の中で、俺の愛機に
ショックカノン　や　ブレストファイヤー　や　ブラッシュ社製XHB−L−０３/N−STDが
搭載されているのであれば、一斉発射して塵と化してやりたい衝動に駆られるわ

そういう奴は大概
夏でも熱中症になりそうなくらいのウエア着た若いクソガキの乗ってるノーマルR25だったりするんだよな

Tシャツや半袖で乗って次奴らは例外なく普通にスマートに何事も無いようにすり抜けしていってくれるから
邪魔とも何とも思わん。


あ、車運転中の場合な。
バイク乗ってる時はどーでもいーｗ

>>398
キチガイは免許返納して首吊ってくださいね。

デブ「ガリは邪魔」

ガリ「デヴはピザ」

2chですり抜け一切しないとかトコトコ運転とか60km/hは1km/hもオーバーしないとかほざいてる奴は間違いなくゆとりの雑魚ガキなんだよなｗｗ

ヘタレで低能でカスだからやらないんじゃなくて出来ないんだろっつーのｗｗ

　　　　　[]　　　　 　 ( ・∀・)　　
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　　　/￣:ｌ:　 .―:ｌ:――――:ｌ:/＿＿_ヽ,―、_　　　ｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛ
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　　ヽ＿＿__／_／￣￣￣￣￣~'ヽ＿＿＿__/＿＿__/wwwwwwww
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣'"''''''''''''"'"''"'"'"'"''''''''

こんなに盛り上がらない新型も珍しいな
原因は引っ張り過ぎとホンダ全般に非力でつまんねのが多いせい？
販売台数は全く期待できないから200〜300万円くらいじゃないと赤字だろ？

はいはい、では次のかた

俺だ。

絶対買う
発売日納車に全身全霊！
いっしんいっちょう！！！！


もうこれしか言う事ねーんだよなーｗ

速く馬力と車重知りたいくらいかね

知ったところで俺の公道、意思は何も変わらんがｗ

>>399
くっさ

盛り上がりのピークはとっくに過ぎただろ

第一ピークは過ぎたな

次の祭りは
馬力と車重発表時だな

貧乏学生やけど、平均プラス5万くらいなら出しても良いと思ってたけど、さすがにプラス20万はなぁ

>>413
田中さん（１９）乙です！！！

わからん奴はいますぐ今月のヤンマ氏買って来いｗｗｗｗ

ローンも通せない貧乏学生は35万のSLで十分だろｗｗ

なんか動画見るとラム圧過給用のダクトがあるとか言ってるけど100km/h程度じゃ意味なさそうじゃない？

そういうのは走行性能じゃなくてオーナーの心に効果がありすぎるからな

空力系は150、160ぐらい出せば効いてくるよ
公道ではあんまし意味ないな

３つのモード切替とかまじで要らん

>>417
やっぱそうだよな
多少高くなってもそういうｵｻｰﾝ達が買ってくれるバイクなんだろうね
現行250なんてどんぐりのなんとやら
本当に速さを求めるならNSFでも買ってサーキット行けばいいのに

押しがけオンリーとかスパルタンすぎだろｗ

>>404
がに股ですり抜けしようとして目の前でバイクだけ前にすっ飛んで本人は目の前の路上で悶絶してたおっさん居たからな、
俺はすり抜け推奨しないよ

>>416
AP250のレースとか見ると分かるけど
250くらいだと元のパワーが少ないから
何気にラムエアあるなしで結構差がつく

>>419
高速走るならハイスロモード楽だよね

スロットルの調整程度も出来ないバイクがスポーツ名乗っちゃいけないと思うの
普通スポーツなら調整出来る所は本人に合わせて調整するだろ？
車体に合わせて下さいとかスポーツじゃねぇよ？

こんなパワーのないバイクで走行モードは意味ないわな

いるいるこういうなんでもない言葉のハードルを頭ん中であげてる人

パワーがないとは言うが死ぬには十分なパワーがある
事故んなよ

バイクはトコトコ走るのに限るよ
スピード違反で捕まりたくないし
事故したくないしね

>>423
ラムエアとか信じてるアホまだ居るんだ？
同じスロットル開度で走っても風圧の強さ程度で過吸されてパワーアップするわけない。
仮にしたとしても燃料が薄くなるからエンジン壊れる。
ターボの過吸圧と風圧を一緒に考えてるんじゃないだろうなw

メガスポ軍団が狼狽しているようです

あれは吸気抵抗を減らす策としての新気取り込みだから
加圧とまではとても言えないが、効果はあるにはある。
相対的に温度の低い新気取り込みもできるしね。
無意味と言ったら可哀想だ

>>429
おいこらチャリンカス！
テメーのような無能雑魚は生きてても何の役に立たねえからさっさと消えろゴミｗｗ

>>431
それラムエアじゃなくてエアダクトな

>>429
このルックスのバイクでトコトコ走るのか？そうか。

荒らしと偏見と罵り合いで満ちた汚いスレ存在理由がわかんない俺と同じに

むしろ現行２５０フルカウルでどんな走り方しようとしてんのよ

>>429
エストレヤとかドラッグスター乗ったほうがいいよ

バイクは見た目で選ぶもんだろ

>>438
足付きで選んで悪かったな

>>430
メーカーは効果がないものを最新SSに付けたりしないよ
まあラムエアの効果が出るのは180km/hとかそういう領域なので
250ccに必要かといえば
必要だな

150Rとおなじ顔でシングルの250Rも出して欲しいがどうだろうね

>>430
バイクって吸気圧センサとかつけてないのか？？
つけてたら補正かかるから燃料の問題はないやろ。

>>430
知ったか乙
ラム圧マシン全否定かよww

ラム圧でパワーアップして加速することでさらにラム圧が増して更にパワーアップして
無限に加速し続ける夢のシステムでしょ知ってるよ

ﾗﾑｴｱ加圧自体は枯れた技術

まあでも、ほとんどバイクてエアー取り入れ口て後ろ向きか横向きとか多いからな
この向きのは速度が上がるほど負圧が働くはずだけど
メーカーが普通にやってるということは、180km/h程度のバイクでは空気圧のことは
考えなくていいレベルてことなのか

>>446
180キロで走ったことあるならすぐ解るはず
自分の身体に当たる風圧がどれくらいのものなのか
なんなら100キロでもじゅうぶん解るだろ

で、結局の所、このバイクのセールスポイントは見た目以外なんかあるの？
馬力も昔と違って規制範囲内確定だし。

>>448
250にしてはスポーツ色強めた気持ちゴージャスな足回りとメーター機能じゃね？
コーナーリングを楽しむバイクだな

免許取り立ての雑魚が無理して買っても失笑されるだけだわなｗ
豚に真珠ｗｗ

>>447
風圧は分かるけど、
ヘルメットのベチレーションでも、風圧がかかっても
前側の穴に空気押入れる効果て少ししかなく、後ろの穴で吸い出すのがメインだからさ
エンジンの吸気に、何か効果を出したり逆らったりするほどの大きな要素ではないと思ったんだ

ベチレーション

>>451
あーなるほど
ヘルメットの前面ダクトの穴は雨の侵入も考慮してたかだか直径5mm〜10mm程度だしな
例えば100キロから180キロでメットのシールド全開にしてみるとどれくらいの風圧か解るぞ
ラム圧自体結構な効果あるはず

250パラツインでどうしてもどんぐり同士になるところで最後の最後でわずかでも差をつけるためにダクトついてるんじゃね？
一応170くらいは出るんだし

>>453
それは顔の肌が風圧を感じてるだけだよ
特定のの筒のなかに圧がかかると同時に入れきれない空気は入り口で横逃げする

ぐねぐねに曲がりくねった経路の上にエアフィルターで圧なんてほぼ消えるからね
ラム圧のそこら変は各所で検証されてるからググれ
だいたいの結論は百数十キロ出さないと効果は見込めない
つかあの位置でラム圧かかるならGPマシンは空気抵抗になる顔のど真ん中に穴なんてあけないよ

こいつのエアダクトはエアインジェクションと冷却用フレッシュエアが正解だろうな

>>455
そう、その通り
感じてるだけっつーか単に感じる方法だから
横逃げしてるが圧は掛かったままなw

>>456
確かにこのバイクのダクト位置で効果は？？？だな
だが曲がりくねった通路でも圧は掛かるよ
フィルターの抵抗もフィルター次第

ヘルメットで体感したいならジェッペルでマスクつけろ
ペラいマスクですら圧なんて感じなくなるから

>>458
加圧するには吸気の負圧を上回らなくては効果がない
つまりそよ風当てたところで無意味なのね

>>459
一般的に売られてるホコリやウィルスや花粉をブロックする不織布マスク？
そんなのとバイクのフィルターを一緒にするなよww
例えば不織布マスクをフィルター代わりに使ったらエンストするわw

>>440
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engineer-talk/CBR-RR/episode02/page2/
聞き手：センターアップマフラー重いんですけど
メーカー：カッコいいんだから文句言うな！

まあ、本当に有効なものなら全メーカー採用しそうなもんだけど

>>460
無意味かどうかは判らないだろ
加圧はしなくても負圧の手助け程度の効果にはあるんじゃ？

>>462
センターアップは見た目がかっこいいという効果がある
これ大事

厳密に言えば最高速付近で0.1％にもみたないレベルで効果はあるだろうな
それで当然正圧になるわけはない
ま、99.9％フレッシュエアと冷却用

>>464
じゃあラム圧もスペック厨にだけ効果があります、ということで

つか、このバイクって
そもそもラムエアシステム付いてるの？
その辺り公式で解説ないからラムエアシステム自体考えて設計されてないんじゃ？

2017 10Rは10PSほど、ラムエア加圧の効果があるようですがw

http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/13966
>最高出力 　　　　　　　　　　147.1kW(200PS)/13,000rpm
>最高出力(ラム圧加圧時) 154.4kW(210PS)/13,000rpm

250RRと比べたらスピードレンジが2倍じゃん

ブサ乗ってるけど、ラムエアが動いてエンジンの音が
変わるの200オーバーしてから。
これって単体で200オーバーなんて無理だから、
ノーマル状態ならラムエアはただの飾りだと思う。

まぁ、倒立フォークみたいなもんだし

このバイクだと
最高出力 　　　　　　　36.5PS/14,000rpm
最高出力(ラム圧加圧時) 36.8PS/14,000rpm
くらいか？

>>440
効果が無いけど馬鹿が釣れるから着けてる装備なんか沢山あるんだよ。。
そもそも風圧の強さでエンジンに入る空気量が変わったら燃調取れない。
180km/hだろうが300km/hだろうが同じだ。
そんなんでラムエア効果あると思うならエアクリにダクト着けて前に向けとけ

ついても居ないラムエアシステムの話ししてどうすんねん


ラムエアなんてモト3のレーサーでも使ってるんだからサーキット仕様にするならこのクラスでも効果あるし、ライト部分にダクト付けてエアクリーナーボックスを密閉化するキット出るかもだけど

街糊250市販車でラムエアの穴空いてたのは96年の
最終γぐらいか。
あれはノーマルだと穴の奥は蓋で塞いであって、
オートリメッサのSpキット買うとラムエアBOXが
ついてきて〜な流れ。
RRも街中仕様では格好つけの穴だけだから
性能的な意味は何も無いのだろう。

60万くらいにしてくれ

>>474
たられば言い出したらきり無いよ
その前提ってもうずーっと高速域で走ってるの前提の話じゃない
これ市販車なんだから公道走るんだぞ

燃料調整できないからラムエアは効果ないと吠えてるやつ
じゃあmotogpマシンはどうやって燃調取ってるんだよ
まぁこのバイクには関係ない話しだけどな

>>478
彼の頭の中にはエアフロセンサが存在しない

そのうちレース用キットが出てラムエアダクトの効果のありがたみがわかるんじゃないの？

妄想だから聞き流してくれ。

つーか、動画のあのダクト、ほんとにエアクリボックスに繋がってるんか？
あのサイズ的に、サイドカウルの隙間へ空気を逃がしていく整流口にしか見えんのじゃが

市販状態なら兎も角レース仕様なら明らかに差が出るだろ
>ラム圧インテーク
じゃなきゃJP250のレギュでダクトの無い車輌で禁止したりしない

どんだけ250に夢見てんだよ

NSR150SPと同じで繋がってないんでしょ？

そんなにエアが気になるならZXR250乗れよ

ZXR250はラムエアじゃねーしw

レースで勝つことが目的でありながらもメインターゲットがアジアである以上
ちょっとムダと思えるような豪華装備もある程度理解出来るだろ

>>479
O2センサも存在しないようだ

>>474
moto3舐めすぎ
あれ250km/h近くでるから

>>481
ヤンマシのブログ見ろ
一応はエアクリまで繋がってるが、ホンダは一度もラム圧なんて言ってないな
ま、冷却用くらいしか考えられんよね

>>489
ありがと、繋がってるみたいだな
タンク裏やシート下付近から取るよりは吸気温度が下がるだろう、という期待くらいかな

K-CAS（Kawasaki Cool Air System)みたいなもんだろ。
ZXR250でザクパイプって言われたアレ。

>>489
別に舐めてないけど、250RRにレースキットでも組めばラム圧効くレベルなんて簡単に行くだろーなって話

貴方も言ってるがメーカーが一言も言ってないのにダクト構造あるからラム圧なんてのは、ちゃんちゃら可笑しいな

>>478
ラムエアは加圧してない。
だから燃調には関係ない。

ラムエアが加圧してるみたいな馬鹿な事を言うなら燃調に影響でちゃうだろって話だ。
o2センサーもエアフロセンサーも仮に風なんぞでラム加圧掛かってしまったら瞬間的に異常燃焼を止める事はできない。
センサーが拾った情報はCPUで演算されるけどフィードバックには時間が掛かる。

ラムエアシステムを勘違いしてる馬鹿が沢山いるが、あれは冷却用と高回転域の自然吸気量を確保する為のエアダクトだ。

アホやなお前ら
吸気温度が下がりゃ爆発力は上がるだろ
それが目的なんだよ

言ってる意味がよく分からんのだけど
風圧の強さでエンジンに入る"空気量"は変わらないけど
高回転域の自然"吸気量"を確保する為には効果がある・・・？

F1ではﾗﾑｴｱ加圧は相当に重要らしい
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=617&;lang=jp

誰かもいってたけどラム圧が有効に働くには相応の高速域
じゃないと無理。少なくとも、150km/h以下だとほぼ無効。
ちなみにハヤブサなんかのラム圧も、吸入圧力が負圧から
プラスマイナスゼロになる程度で過給するほどではない。

>>495
一応そういう事
エンジン高回転ってことは、空気一杯吸いたい
その時に、しっかりエアを届ける(エアクリ手前まできっちり)のがいま議論されているラムエア云々。

ラムエア非搭載の、シート下等に吸気口があるエアクリボックスの車種と比較すれば
ラムエア搭載車の方が一定条件下でのエアクリBOX内の圧力は「比較すれば高い」わけで。
これを相対的に「(従来型と比べ)加圧されている」という表現になっているのがラムエア加圧。

ただ私のレス>>431が、それ違うと言われているので、
どうにもこうにも何言いたいのか図りかねる感じも、ある。

>>493
誰も「加圧」と言ってないが？

じゃ効果がないわけではない(効果あり)ということだね
よかったよかった

だから空気が冷えりゃ酸素量が増えて爆発力が上がんだよ
空気は流れる速度が増えれば冷えるし、ダクトを細くすれば流れが速くなんだろ

そのためのエアダクトだろうが中学の理科で習っただろタコ

バイクは邪魔だから峠道走るなよ
コーナーの突っ込みでぶつかりそうになるわ
くだり坂 糞遅いし マジで邪魔

>>502
邪魔なのはお前だカスｗｗ

四輪しか知らん雑魚丸出しの発言で偉そうにほざくな雑魚ｗｗ

>>493
バカはお前
ラム圧の効果の話なんて20年も前に終わってる話

何回も書くが別に250RRにラムアシステムが搭載されてるなんて発表されてないのに、何でこんなにラム圧の話になってんのかね？

>>501
流速上げても口径絞れば空気流入量は減るだろアホ
吸気管絞るなんぞ低速トルク稼ぐためにやるもんだ

最高速でようやく効いてるくるようなシロモノなら口径稼いで長さ短くするだろ

>>503
触れちゃダメ

>>484
新型２５０RRより普通に１５０SP（プロアーム＆３９。５PS）、いや、150RR（通常スイングアーム版）の方が速いんだろうなー
まあ、もういらんけど

NSRは５０　2台　２５０R　2台　１５０SP　1台乗ってきたんでもうおなかいっぱい

新型２５０RRは見た目だけも80万出して買う価値がある
（と俺は思ってる）

だから、性能とかどうでもいいしたとえ３０PS（まあ無いけどｗ実際３６．１PS〜なんだろうな）でも買うぞ

>>508
それでいい
それが一番いい選び方

作った側も最優先なのはデザイン！と力説してるしな
ガンダム好きの50過ぎのダンディーオヤジがｗ

あとはいかにデザイン崩さず、いかにＡＰ２５０で勝てる性能だせるか？
そんな開発してたんだｔろうとは思う

最高出力や重量なんかどうでもいい（あとからついてくるようなもの）
とにかくＡＰやＪＰで勝てればホンダ的には全く問題ないんだから

お前ら馬力馬力うるさいな〜

だよな。
オレはおもちゃ感覚で買おうと思ってる。
かっこいいおもちゃ！
「ちょっとコンビニまでアイス食いにいこっと♪」って感じ。
CB1300出すのしんどいし（笑）

>>512
コンビニにアイス食いに行くの楽しい？

じゃあ俺は家の敷地内の移動用に買おうかな
CB１億だすのしんどいし

馬力って騒いでるのは若い奴か金が無い奴だよ。

ﾜﾛﾀw

>>513
セブンのもちふわパンケーキ
か
パルム（アイス）
だけは食っててたのしー

だんねんながら、
日本仕様はちんこウィンカー、新騒音規制で30馬力以下。

250に馬力求めんなよ。

トコトコバイクだろうが！

議論の言葉の意味さえわからない若者だけど買っていいの？
見た目カコヨイ

>>520
迷わず買えよ買えば解るさ

ザクレロバージョンが出たら欲しい

>>515
金がある老人のほうがそれにこだわりそうだけどw

>>518
ま〜〜〜〜〜〜た出たｗｗｗｗ
今度の規制あんまよくわかってない奴ｗ


壊滅的打撃受けるのはサードパーティーで
むしろグローバル展開してる車種の　「日本仕様　」が一番　”恩恵”　受けるんですけど＾＾−！！

>>502
お前の自慢のポルシェがジョグにでも煽られたのか？

いや、
ポルシェじゃなくて、S660らしいよ。ミンから出該当人物らしきブログ見たｗ」」

>>493
おいおい
なに嘘垂れ流してんの

70超えるなら安い大型買った方がバイクとしての楽しさ体感できるのかな？以前忍者250試乗した時もの足りなさを感じて結局バイク買ったことが無い

５0過ぎたら250�tでも十分満足っていうか
これでも過剰と思えてくるから不思議w

>>528の言うバイクとしての楽しさってなんだろう？
それによって選択肢はいろいろだと思う

大型はバイクとしての楽しさとか所有欲が満たされるとかあるけど、総じて楽だからに集約されると思う。エンジンが好きでドカ乗ってるけど3速ぐらいまでしか基本使わないからこれに乗り換えようかと考え中…。

楽しさなあ

個人の主観によって全く違うんじゃね？
サーキットで最速LAP記録して楽しい
マターリツーリングが楽しい
愛車美化美化に磨き上げて楽しい
直線をひたすら走って楽しい
ワインディングを適度に流すのが楽しい

全部　楽しいよな

とりあえず大型買えばいいんだよ
満足すればそれでいいしステップダウンしたければ売って中型買うか
小型と２台体制にするかすりゃいい
中型の良さって大型所有した経験があって初めて分かることも多い

>>533
1164CC〜408ｃｃまでもう6台買ってきた

やっぱ250ｃｃくれーがちょうどいいわ
408は環境良ければずっと所有してたかったな

言わんとすることはわかる
だが、このスレで語ることではないな

セカンドバイクとして良さそうだ。

バイクを何台も所有している方は乗り分けてるの？

RRのデザインはえらくとがってるな
最初YAMAHAかと思った

>>534
マーボーくんチィース!!

rrかうやつはs660を買う層に似ている

>>537
勿論

>>539
普通に人違い


真里くん以外でも
俺が知ってるだけで
こんだけ乗ってる

八尋（まあわかると思うが特攻の拓
トオル（ホットロード
財津（湘南爆走族
日暮（こち亀
阿丸（カブラギ！

>>540
いや、俺買ったのはS660じゃなくコペンすｗ

>>543　jkパンチラ目当てでコペンかうとか最低だな・・・。

倒立フォーク付いてるけどプリロードアジャスターもないし見た目だけの代物ですか？

サスは完全にサーキットの人は中身変えてくださいって仕様だな

交換すると新車保証ががが

サーキット仕様にする時点で一般保証も糞も無いだろ

>>545
どうせアジャスター付いてても
おまえセッティングのノウハウないだろww

カスタムすると新車保証ないとかww
純正パーツが故障の原因なら
保証されないわけないだろ
カスタムパーツが原因ならわかるがwww

GROMの倒立といっしょでとりあえずそれっぽくしてみました
みたいなもんだろ。たぶん正立のほうが剛性出ると思う。
まあフォークなんてパイプ径がものを言うから、インナーの
太さがあの程度という点から察して。

流石にGROMのなんちゃってと一緒にするなよｗ
まだ誰も現物乗ってないからな

>>550
バカ発見

とか思ってなめてたけど

https://middle-edge.jp/articles/orFWL

インナーパイプそこそこ太さあるね。
期待していいかもしれない。

>>551
倒立より正立のほうが剛性がでる？www
物理学を学んで出直せ

>>553
大バカ発見

減衰機能もプリロードアジャスターもラジアルキャリパーもついてないんでしょう?

新CBR250RRに「日本」でお金出す層ってきっとすぐ交換したくなるから
今のままじゃ「別にどうでもいいよ」って反応しそう

>>551
素人発想でいくらぐちゃぐちゃ言っても何も分からん
まあ出るまで待てよ

スポーツバイクで正立と角材は糞ダサいｗｗ

NSR２５０R「そうなんですか？」

>>559
パラツインも嫌いとか言いそう

格好良いですね

これに乗ってアイス買いにコンビニ行くと最高だぜぃ！ﾌﾋﾋ

荷掛けフックが標準であちこちについてるからね。そういう用途も想定したバイクよ。YZF-R25にはついてなくて困るからありがたい

>>563
600RR乗ってた時普通にコンビニでアイス買いに行ってたは

６００RRは収納が絶望的だったんでその場で食うのを強いられるが
今度の２５０RRはせめてお茶漬け載りくらい入るすぺーしあればいいな

収納あったところでアイスだと熱で溶けるんじゃないですかね

お茶ｄｙけの話しとるんじゃ
カス

お茶漬け乗らないと納車アップできないからなｗ

朝はお茶漬けじゃなきゃダメなのかよ？

最速でも11時ごろじゃこの無知。愚図無能。
MC41の時は陸運局並んでもらった
ドリーム店員さん乙でした

MC41みたいなのが初心者とかライディング身に付けるには良いバイクだけど
今回のRRみたく派手さがないと世間様は寄ってきてくれないよね

見た目を重視するならセンターハブとは言わないまでも
プロアームとかにしてくれればもっと話題になったと思うんだけどな

それは流石にドカをパクりすぎやろｗ
タイヤ交換は楽だがｗ

プロアームキットはきっとでるよ!

>>573
パクリも何もNSR250とかRVFとかVFRとかブロスとか昔はプロアームだらけだったんだよ
おまけに「プロアーム」ってホンダとelfの登録商標じゃないか?

眉毛潰してパニガーレ風にカスタムしてみたいとは思うw

新情報なく盛り上がらんねえ

>>573
プロアームはむしろドカがパクりじゃねえかな
まあこじつけ出したらキリが無くなるがね

創業以来イタ車のパクりなホンダがぬかすなｗ

現行でそれやったらどうみてもパニのパクりって話に骨董品を出してくなや

友人が買う気満々で買ったらぶっといタイヤ履かせたいけど無理と一言
横と正面は格好良いけど後ろが貧弱なのが嫌みたいです

なら600RRでも買ってろって言ってあげろ

>>579
はいはい分かった分かった 発作だね
ヘンコツ爺さん
お薬あげるから

次に盛り上がるのはウインカー生えてきてだせえ
みたいな感じだろうな

>>579
だから「プロアーム」って名称はホンダなんだよ
ドカはそもそも「プロアーム」じゃねぇよ

>>580
チェーンラインだしてシャフト径あわせてキャリパーサポート作るだけじゃない?

ヤフオクでドカのスイングアーム買って改造してもいいしね

>>582
ただでさえパニ風なRRにプロアームだとまんまパクりだろうが

そう思えないお前はガイジだな、乙ｗｗ

>>584
あ？んなもん常識だろ糞ガキｗ

いちいちサイドなんちゃらアームとか片持ちどうのこうの言うのが面倒だから使ってんだろ、理解しろタコ

パニ風って言うけどRRはザクレロじゃん？
ウィンカー無くなったらずいぶんカッコ悪いデザインになると思うが

>ただでさえパニ風なRR

どこの世界のRRだろう・・・

プロアームがホンダとエルフのパテントって知らないニワカが、ドカ持ち上げてると聞いて飛んできますた

>>586
まだお薬飲んでないみたいね
もしかして治す薬が無かったかな？

>>575
NSR150SPのプロアーム部には
ｅｌｆのロゴ入ってたわ

>>580
150ならカスタマイズ車が普通に履いてたぞ

最初のコンセプト車も150履いてたな
160までならは蹴るんじゃね？

ショボパワーの250に太いタイヤ履かせたら
益々遅くなるだけやん。

ホーネット｢…｣

物は言い様だよな一般メーカーV型2気筒→ドカL型2気筒

それは角度の問題だわ
ホンダの250のV型2気筒なんかは90度は無いからな
まあ鈴菌のグラディウスなんかはL型名乗っても良さそうだが

ただの片持ちアームの名称をホンダのパテントとか必死に喚いてる馬鹿ガキがいて笑えるｗｗ

そんなもんは大昔に語り尽くしてんだよカスｗｗ

「ちょっと傾けたVツイン」を面倒だから「Lツイン」て言ったらLツインはドカだけとかグダグダ語りだすマヌケと同じｗ
つまりニワカってのは自己紹介ｗｗｗ ｍ９

煽りカスはバイク板から出ていってよ！

>>591
薬だあ？ ここはバイク板なんだよ低能ｗｗ

反論できなくなるとそうやって逃げるしかできないのはゆとりの馬鹿ガキの特徴ｗｗ
だから社会からハブられるんだよガイジｗｗｗ
ｍ９

旧2ダボの6ダボカウル化とか流行ってたけど今じゃその逆になりそうだな
600RRは終了なんだっけ

モードセレクターは安いバイクでもつけられることが示されたのはよかったな

残念なことにCBR250RRが安いとはまだ決まってないぜ
日本で買うと"特別価格"かもしれない

かもしれないじゃなくて１００００％そうなんですが

>>596
VT250系列はきっちり90°だろ

250のバイクにモードセレクターってのもなんだか滑稽な話しだな。
『スポーツ＋』っていうモードが『素』の状態で、あとの２つはパワーを抑えるようなモードなんでしょ？
250の『あり余るパワー抑えて』乗りやすく♪ってか！

>>599
ちなみにコイツは
新型は出ない！って荒らして大恥かいた池沼FTR貯金君

いやいや、高回転に振ってると下手糞が乗りにくいってうるさいから、出力を抑えて全体的にマイルドにしてるだけだろｗ

別に無くてもいいが電スロだから付加要素的に付けただけだな

>>606
なるほど薬オタクはガイジの貯金君かｗｗ

俺様は一年前からMC41スレで新型は出るって言って、出ない厨と池沼FTRガイジをフルボッコして撃退してやったんだから感謝されないとなｗｗ

なぜこのバイクのことを2ダホっていうの？

レインモードはパワー押さえてるが残りは最大出力は同じ
サーキット用のハイスロなだけ
これ何度書けばいいんだ

乗ってみにゃ何もわからん

>>609
ニーハンのダブルアールだから

600のRRとか900とかいろいろある

ダブルアールを早く言うとダボアールになるから、略して何ダボって言うようになった。のかな？

バイクってもっと呼びやすい名前つけたらいいのに

正式にはダブルアールじゃなくてアールアールなんだよな

このダボがぁ！！ のダボ。

コレがダボならCRF250ラリーは鳥っぽいからチャボと呼ぼう

250RR → 2ダボ　わかる
400RR → 4ダボ　わかる
600RR → 6ダボ　わかる
900RR → 9ダボ　わかる
1000RR → センダボ　← ？？？ なんやコイツ

亀レスだけど写真とったぞ。

写真を撮って思ったけど、ドリブン変えないとだめだなw

ジェットスキーで通じる話にジェットスキーはカワサキしかないとか、宅急便で通じる話に宅急便はヤマト運輸の商標だとかムキになる馬鹿と同じだなｗ

コミュ障かよｗｗ

まあ何にせよ片持ちスイングアームはホンダのお家芸だわな

片持ちアームは俺は大賛成だぜ？
タイヤ交換が楽だしな

だが見た目がまんまパニガーレみたいになるからホンダ的にはNGなんだろ

雑魚どもは喜べ！ MC41はモデルチェンジで販売継続らしいぞ

615 名前:素人 ◆VSE9Q1oThA [sage] :2016/09/08(木) 17:37:03.04 ID:llth6s4N
>>611
そうです。
お世話になります。
250rはモデルチェンジをする予定で別路線になります。はやければ来年発表になります。
また、CBR1000RRが今年の11月あたりに発表があり早ければ来年の3月までに発売の予定です。
今までの反省を踏まえ同時期に多くの車種は出さず少しずつ時期をずらして発売する方向です。
ちなみに色々とお話しされていますが、VFR800等は電波法のため一度販売終了になり
再度発売になります。

>>620
まだ、いけるだろ

>>602
日本仕様は熊本生産だからね
月刊オートバイに書いてある


つうかこのバイク、販売はワールドワイドなんだけど
ホンダが公式に発売すると明言してる国は、まだインドネシアと日本だけだったりする

>>624
このコテの人ってヤンマシ前から出るって行ってた人だよね。
modeチェンジがつくとか、色々とヤンマシも書いてないのに書いたね。
250rはそら継続するだろうね。
エントリーモデルでちょうどいいし。

>>626
熊本生産ってマジ？これ半分慈善事業だろ

MC41のデザインによってはそっちいっちゃいそう

新CBR250RRを写真撮ってきた人色々居るみたいだけど
俺なら速攻でサスのピポット幅と形状調べて写真撮っちゃうだろうな
今移植するなら旧車よりドカからだろうしね

ちなみに
ブロス 230mm
NSR250R(MC28) 200mm
VFR400R 202mm
RVF 192mm

だよ

>>624　２５０Rはクソかっこ悪い外観だけ変更でOK！

これ置いていきますね

166 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ca1d-tq+X [175.105.184.227]) sage 2016/09/08(木) 19:42:21.50 ID:9W8LB/KU0
>>159
今年45の奴にむかってガキと言い放つお前さまは
少なくとも50以上の爺様ですかいな・・・・？ｗｗｗｗ

そろそろバイク辞めといた方が身のためじゃないっすか？
高速逆走とか頼むからやめておくんなましｗ

>>624
わーい、CBR250Rは別路線なんだ！
CBR250RRの廉価版みたいなイメージの現状じゃ余計売れなくなっちゃいそうだもんね

CBR250Rは下忍SL路線でOK
あの単気筒はまだまだ売って欲しい

RRを高級路線で出すなら、庶民向けのRが消えるのは
おかしいと思ってたから、Rが残ることになって良かったよ。
この件はヤンマシの飛ばしだったな。

スクリーン高くしてバーハンつけてゼルビスみたいなトコトコツーリング仕様だろ
400キロは走れるようにしてほしい

いっそＮＣというかアクロスというか、シート下タンクでメットインにしろよ

CBRの名で短気筒とか勘弁して欲しいけどね。別の名前にして欲しい、そのうちNSRとか名乗り出しそう。

VTRが単気筒エンジンで出たら文句言っていいと思うけどCBRが単気筒で出たくらいでブーブー言ってる人は頭固すぎ
てかまだいたのかよ
MC41出てもう3年位だぞ

>>638
？？

CBRには気筒縛りなんて全く無いしどうでもいい

無いけど３と６はまだだよな
冷却方法、カウルの有無縛りもない

自由な名前のバイクだよな
ＣＢＲってｗ

末尾もＦやＲやＸやら色々と
今度はこれら以外つけて出してくれ

ホンダだからH250とかでいいわ。

子のツインエンジン積んだNK版はホーネットって名前にしてほしいにゃー

CB400SFの２５０ｃｃツイン版みたいな外観にしてほしい
フレームも新設計で

間違ってもホークって名前だけはやめて

需要アルト思うけどぜxtyタイ出ないだろうな
惜しい

>>638
T-maxみたくカウンターシリンダー設けたV型1気筒とか出たらどうする?

個人的にはMVX250Rとか4st3気筒で現代に復活とか面白いと思うけど。

どうするったって名前で速さが決まるわけでもなし
どうだってええわ

よくわからんが、Cは並列でVはV型ってだけだろ

ほんとに分かってなくてワロタ

>>644
CB400SFみたいな形って外国(アジア・ヨーロッパともに)で人気じゃ無いらしいから需要はないだろ
ああいう丸目ツインサスなネイキッドが好きなのは日本だけだってさ
250なんてメイン市場は、大きなバイクが売れるようになってきたアジア、次いで日本だろうが、そのメインのアジアで人気が無いタイプを作ろうとおもうかね

>>644
中古ホーネットでどうぞ

CBってシチズンバイクでしょ
Rでそのスポーツモデルってだけだから気筒の数なんてどうでもええわ

つかホーネットよりCBRの方が100%速いでしょ。

流れ無視ですみません。

CBR250RRですが、クーラントはホームセンターの安物でも大丈夫ですか？

今まではウルトララジエーター液使ってましたが、近所に売ってなかったので・・・

>>652
どのCBRだよ

>>653
未来に帰れカス

>>653
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1452828725/
君が行くべきなのはこいつだな

>>654
どのって新型CBR250RRだよ

>>657
それは確実だな
最高速は恐らくホーネットのほうが上だろうけどそれ以外勝てる要素はないだろうな

てか今知ったが、カワサキが250ccの4気筒エンジン開発してるってマジか！？

らしいね

結局パラツインに戻ったって聞いたけど？

ninjaが4気筒開発だってさw
これこそいくらするんだよw

4気筒の可能性は20％以下
今の所はほぼ2気筒で出すつもりなんだとさ
仮に4気筒で出す事になったらかなり高額になるとも言ってる

開発・テストをもう"やってる"んだと

二年前にシリンダブロックの画像が出回ってたけど
あれガチだったのか

え!?
マジでか!?

あれは6Rのシリンダーだったからデマだな

>>666の驚き様が滑稽すぎて噴き出したわ

カワサキの本気ってそういうことなの？w

>>668
そこは様式美です(ｷﾘｯ

4発出せコラ

２５０の４気筒なんて重くて嫌
４気筒が良ければ大型に乗れば済む話

やっぱ２５０は６気筒じゃなきゃだめだよな

>>651
cbはホンダスポーツバイクの源流だぞ
てかシチズンバイクの意味が分からん線引きハッキリさせられるほど決まってないだろ
極端だけど、ダンプでコンビニ行くべきではないとかなら分かるが

単気筒エンジン超高回転型超高圧縮比のハイオク仕様出ないかなぁ

KTM乗れや

それってWRじゃん…

>>638
VTRて何の略か知ってる？

>>672
バリオスとかクッソ軽かったような
音の割に遅いからなんかバカっぽく見えるけど

>>650
いりません
新車で買って2万キロ乗ったし

>>678
ヴィデオ　テープ　レコーダー

>>679
クソが付くほど軽くはない
骨と同じくらい

>>678
なんの略なの？

ブイツインレーサーじゃね、アホださ。

マジレスしてしまうと
ロードスポーツのRなんすけど

バイオレンス　ティーチャー　涼子の略が正解

馬力と車重と国内価格発表まではもうだめだなここｗ

しかし国内80万は別にいいけど
80万のバイクが吐いてるタイヤがRX01なのはなんだかなーと少し思ってきたｗ

公道用ならOEMとはいい、２５０ｃｃロードスポーツにRX01は悪くないと思うんだけどさ、
80万の250でRX01はなあｗ

WRが履いてるタイヤぅてなんだっけ？

>>682
マジレスするとV-Twin Roadsports

ついでに書いとく

FTRはフラットトラックレーサー
NSRはνスプリンターレボリューション
NSXはνスポーツ忘れた

VFRは
ヴィフォーロードースポーツ

CR　Zは
コンパクトル　ネッサンス　ゼロ

S660は

スポーツ　６６０

CVIVは英訳で普通に
市民の〜

>>687
BT-90

CBRのCBって何の略？

ココナッツボーイズ

ばかたれしかおらんのか

チェリー　ボーイズ　リベンジ

サイクルベストレーシングだ馬鹿野朗！

他の意見は無視するんだぞ

ここまで座布団獲得なし

多少コスト掛かっても4発でやるからこそだと思うんだがなぁ。ホンダってそういうメーカーだったと思う。

ホンダはその時その時で売れるものしか作ってねーぞ
夢見るなよ。目覚ませいい加減

>>701
ミニバンメーカーに夢見すぎ

>>701
それをやるのはスズキだよ
ホンダはいつも後から参入、安定した地盤を横から奪い去っていくメーカーだぞ

ありえないことをやるから奇異な目で見られ変態扱いされる
それがイノベータースズキなんだよ

最近のスズキは後追いの後追いで最後に出してるな
申し訳ないけど今のスズキに変態成分は無い
1番の無難メーカーになってる

お前らもう少しまじめに大喜利やれ

>>689
newじゃね

>>705
工場も閉鎖してるし後がない

>>705
そうなんだよね・・・
特に小排気量はダメダメなんだが、
でもきっとリカージョンで再度雄たけびを上げるさ！

スズキって何でこんなにバイクやる気なくなっちゃったんだろう
なぜかmotoGPは参戦しだしたが

バイクなんか出しても売れないしワゴンRが売れるからじゃないの

>>711
４輪もやばい

>>712
4輪の方はまだ少しスズキらしさが残ってて
「燃費をルール通りに計ったらカタログスペックより上でした」って
やったところだし、まだ昔のスズキの面影が残ってる

昔のスズキ
「カタログスペックは45psでしたけど、実際は62psでした。ごめんなさい」

>>713
あれも燃費検証を正しく測る条件に対する費用ケチって
正しくやってると口裏だけ合わせて隠れて帳尻合わせて計算した結果だからな
三菱程じゃないけど完全なアウトだぞ
ギリギリ上だったのもあったし実際結構危なかった

>>711
エブリイも売れてるお

4輪のスズキは順調だぞ？w
インド市場で大成功してるから

みんなスズキすきだねー

俺あのエンブレムが幼少時からださーと思ってた
逆にスカイラインのエンブレムはかっこいい！と思った

なんで微妙な違いなのにな
すすきのエンブレムがスカイラインのエンブレムみたいにシャープだったなら
鱸好きになってたかも

ちなみにバイク歴20台以上だが鱸車は1台だけ
ガンマ１２５だけ買った

GSXRとかにこういうのついてたらなー
と思う
マジもったいない

>>704
250水冷4発を初めて出したのもスズキだったな。
ゴミみたいなエンジンだったけど。

スズキは昔からネタとして愛されてるからな

まぁ、バイク乗りならスズキは通る道だからな。
そしてよくわからｎスズキの魅力に戦慄する。

スズキ車のスレかと思った

City Benri Rokunohe = CBR

ほんとに出したら売れるバイクがあるのにどこも出さない
オーソドックスなダブルクレードル空冷並列二気筒
デザインは変に個性的にしないでいいし
インジェクション以外革新技術もいらないし既存の枯れた技術使えば開発コストも安い
こういうみんなが求めてるデザインと性能はちゃんとあるのに見回すと過去一つもない
VTRはいいバイクだが飽きちゃったＶツインとデザインでまず買わない
流行のブラックアウトエンジンもやめてくれ、趣味性が著しく削がれる
出せば継続的に結構な利益があるのになんでバイク業界ってわかってないんだ

あ250のことね

>>725
オマエがバイク業界を分かってないだけ。
老害は引っ込んでろ。

もうね、ＣＢ72本気で買うかと悩んでる

どっかのメーカーが4発出したら勝ちなのになぜ出さないの

250 4発いうのは餓鬼
そんなもんはさんざん結論が出てること

知らないほうが幸せな事もあるさ
「今」が低レベルなら尚更

100万超の4気筒250で勝てるとメーカーが判断したらな
大型は出てるけどな

乗り出し８０万近くするパラツイン250も大概ゴミだろ

90年断前後のバイク、まぁ、上でネタになってる４ダボ時代のバイクを
分解して見ると、とんでもなく部品点数多くて、構造も複雑で金掛かってるんだよね
なんでこんなところに？！って部品が多い

今の成型技術や廉価部費、構造の単純化を突き詰めればもう少し安く仕上がると思うんだけど
それでも４気筒の市場性が低いって判断してるんだろうね

>>725
ガイジ発見ｗｗ
池沼FTR臭がプンプンするｗ

時代遅れの自分の意見が万人の意見だと勘違いしてるクソ老害ｗｗ
回せない雑魚がこのスレに来るんじゃねーよカスｗ

CB400が８０万位なんだから250の4発が100万になるって盛りすぎだろ

CB400で100万超えのあんだろ
エンジンとか車体が少しばかり小さいからってそんなにコスト変わらんだろ

バイクブームで4発250買ってたのは女子供だけだがｗ

>>736
何が盛り過ぎなのか分からんが、ピーク10000回転超そこそこの
開発費が殆ど掛かって無い車両でその価格だからな

実際4気筒の可能性を言ってたカワサキも
日本価格だと見積りで約100万だと言ってるし

まあVTR程度に回ればいいのなら4気筒でも80万位で
コストダウン必死にすればやってくれるんじゃないの？

日本価格で100万？
それカワの中の人がどこかの取材で言っていたの？

>>738
レプブーム時代の主要層はみんな子供だったんだが？？
それに乗れない雑魚や老いぼれはトコトコ空冷単気筒とか乗ってたっけなｗｗ

つまり今のお前は雑魚で死にかけの爺いってこったｗ
悔しいからってスレチな粘着なんかせずに、愛車のFTRでトコトコツーリングでもしてろ雑魚ｗｗ

4気筒の開発の可能性について言ってた時だな
直接言ったのはインドネジアの通貨で言ってたけど
安くて高性能なのが欲しいなら諦めて中古探した方が良いね

多気筒はロマンだけどさ
初期投入費だけじゃなく維持費もバカにならんのよ

それとCB400はネイキッドでしょ？
バイクはカウルが付くだけで＋10万〜、レーシング系装備も価格アップ
エンジンが250と400の差を考えてもそこそこ高額になっちゃうと思うよ?

技術力不足のホンダのバイクは非力だが、必死こいてRRはなんとかR25並みか
RRの売れ行きは価格次第だが、開発競争で完敗した下忍は全く売れなくなるな

４発２５０を望む人は旧２ダボ買ってメンテして乗ろうという気は無いのかな
実際クオーターマルチに拘りがある人ってそうしてるよね

下忍はカウルちょっと良くするだけでいい

実際カワサキの実力ではそれくらいしかできない

カワサキは良い技術はあるが民間製品まではおとせないからな
カワサキ「カワサキ乗りならなんとかするだろ」の精神

>>723
馬力と車重と国内価格発表まではずっとこんな調子だよここはｗ

しかし国内80万は別にいいけど
80万のバイクが吐いてるタイヤがRX01なのはなんだかなーと少し思ってきたｗ

公道用ならOEMとはいい、２５０ｃｃロードスポーツにRX01は悪くないと思うんだけどさ、
80万の250でRX01はなあｗ

>>745
もう散々乗ったし（2台買った）飽きた
もうええわ

マルチはあのひょいーんって音がすきだったな。
こうかいてんのカーン！もいいけど
パラツインのその先の回転がある感じだったな

レプ世代ならマルチはもう飽きてるよなｗ
当時乗れなくて指くわえてた雑魚がマルチ叩いて喚いてるだけでｗｗ

>>749
確かにRCより高くなるんだったらせめてロッソ2かロッソコルサ履けよと思うｗ

いや、俺は未だ250マルチ乗りたいぞ。250でないとあのF１みたいな音は出らん。そんなに速度出ないし安全に脳汁出せてた。

昔は4気筒、高回転、高音、ボリュームのあるカウルが好きじゃなかったけど、
今の鼓動のある２気筒でスリムなスポーツ車が好きになったワイみたいのもいるかも

>>752
そもそもレプ世代はみんな2レプか、
400マルチがそういう連中でした。

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　　　　| \10 　 　 　 /　　ﾉっ○ 　 . | 　 |
　　　　 ￣￣￣￣￣し‐-Ｊ ￣￣￣￣￣
気分的にはこんな感じ。

川崎はチャンコロに技術を売り飛ばす売国奴だからなぁ…

>>754
完全にドカ行きですやん

タイヤなんて普通に走っていて5000kmで交換するんだしRX01で充分でしょ。次にα13とかスーパーコルサ履けばいい

>>なごさん（なついなｗ

あにょー・・・・
F1の音はあんなハエみたいな軽い音じゃあないんですけど・・・・
F1の音は、耳をつんざくような高音と腹の底に響く重低音とのハーモニーあってこそのF1サウンド。

まあ、今の若い奴はF1なんか見にいくことないから仕方ないかにゃ〜

>>759
ペルガーの見本だなアンタｗ

誰もがそうするってｗ
つうか、そーゆー方向の話してんじゃなく、
こんな価格のバイクが最初から履いてるタイヤがこれではなんだかなーｗ　って話してんだよｗ

RX01は普通に走れば8,000km〜10,000kmもつよ。

OEMのは2万近くまで持つぞ
MC41が最初にはいてるやつとか

タイヤにお金かけるなら他の場所(あまり交換しない場所)にお金かけて欲しいと思っただけやねん。すまんな

フロントフォークのセッティングは出来る出来る言うくせにタイヤ交換は出来んのか

ここで２５０マルチを遅いとか言ってるのはちゃんと性能を引き出せて無い
だけだと思うな、うちのMC19は現役でサーキットでも結構速いし、峠レベルなら
ほとんど負けないし。（地方の1500mくらいのミドルサーキットならSSの半分近くは
同レベル以下のタイム）

マルチ叩いてる馬鹿はMC41ですら5,000rpm以上回せない雑魚なんだから、そら四気筒なら余計遅いと勘違いするわなｗｗ

パワーバンド使ったことない雑魚に速さを語る資格無しｗｗ

そうそう、２５０マルチは回して走れる奴なら鈴鹿でR1ぶっちぎれるよな

ちなみにうちのMC19はパワー測定で後輪40.1ps（補正なし）出てました、
同時に測ってもらったスパーダの方は31.6psでした。

>>769
どうでもいいから。。。
そんな自慢しなくていいよ(笑)

>>764
謝るなよ
45にもなって妄想垂れ流すしか脳がない250R乗りのジジイの話なんて無視してOKよ

レプリカブーム世代の車種を
深く考えずに持ち上げるのもなあ。
素材に応じたフレームの最適化とか
ブーム終了後の技術進化も考慮しないと。
ヤンマシDVDはその意味で良かった。

どこのサーキットで何秒すかw
ミドルサーキット、ミニサーで大型より遅いと普通ねーからw通いつめてる奴なら。

峠って低速コーナーの多い+直線もほぼない峠の話じゃん。
後自分のその話はマルチが速い遅いとかの話じゃなくね？
街中の渋滞で原付でもssに勝つる！！！
ﾄﾞﾔっ！
って言ってるのとかわらねー

>>772
MC22がトミンでプロが乗って３０秒切れないのはおかしくないか。

>>774
あれはさすがに現行を担ぎすぎでしょ。。

>>771
もう20回くらい書くけどさｗ

国内仕様発売日には間違いなく午前中に俺の納車自慢レス＆画像うｐがはじまり
午後からは最速素人インプレ垂れ流されるんだよ。ここで。

で、アンタはそれを　　無視じゃ！無視じゃあ〜！！　と言いながらも
食入るように見つめる光景が、容易に想像つくんだがね〜ｗ

CRZの時も同じような事書いてる奴数人（実は独りかもだがｗ）いたが
発売日は皆が俺のインプレに対して質問の嵐だったなあ


これがあるから２ちゃんで発売日納車自慢はやめられんｗ

お前日曜の朝から寂しいこと言ってんなよ…
自慢出来る相手ぐらい現実で捕まえとけよ。もうそんな歳だろ普通

>>778
40過ぎてりアル知人にそんなくだらん自慢続けてたらドン引きされるにきまってんだろｗｗ
このカスｗ

だからこーゆーくだらん自慢は２ちゃん限定に限んのよ〜♪


お前は４０、いや50過ぎても
また新車かった〜〜！！！って知人連中に自慢してそうだわｗ

40過ぎてんのかよ

リアルではせいぜい、
1年に数回のロンツー逝くときに
「お？また買い替えたん？」ってくれーだよ　アホｗ

俺自身からわざわざ自慢　なんかするかｗ　アホがｗ
言わんくても上記のように向こうから言うてくるっつうのｗ

で、俺様は平然として、適当に感想述べるだけ。
で、皆もどんなん？って感じで試乗して感想述べる大会　毎回そんな程度で終わり。

俺はリアルと２ちゃんでは人格９０度くらい豹変するｗ
さすがに180度まではいかんがｗ


ま、２ちゃんでアホやってる時の俺の方が、素なんだろうなーと思うｗ
吉良義影で例えたら、殺人狂の時みたいなな

さて、書きなぐったことｐで満足したんで
今から２００ｋｍのプチツー逝ってきますわ。　

今回は3人。　歳追うごとに日曜出れる機会減るんだよ。家庭あるまともなオッサンはな。
お前らも結婚したらそのうち嫌でもわかると思うぞ

なおのこと2chやってる場合じゃねぇじゃねーかよ

>>782
ある境を分岐に日曜日が暇になってくるさ

こいついっつも涙目敗走してんな

>>318
モデルチェってなんかカッコいいな

ところで250ccレベルで2気筒ってそんなに良い(有効)？
バイクの話題で冷却損失の視点で語ってるサイトがあまり無いのは何故なんだ
この新型の排気量2倍を有するCBR500R(NC47)でさえ
 

によれば最高速200kmphで頭打ちだぜ
なぜこのスレにはパワーの観点で期待する人が多いんだ？

童貞ﾅﾝｼﾞｬﾈ？

見た目がフルカウルだからじゃね？
高回転のパワーより中低速重視ならOHCのGSR250買うしな

CBR500Rって検索したらA2免許対応の47PSの去勢仕様か
逆によく200Kmもでるな

>>787
有効

R25ですら190km出てなかったっけ？

R25で190は明らかな下り坂か強烈な追い風でも無いと無理だな
R3でも条件が少しでも悪いと出ないし

ネイキッドやアドベンチャー（CX02？）タイプも出るんかいな？

2気筒1000ccがジャスティス
にひゃくまんえんするけど

これって
PCXみたいに
シガーソケットかUSBが
付かないかな？

後付けでおけ

これってPCXみたいに巡航50〜60で燃費60位になる？

>>798
なるわけねえだろハゲ
おまえは悪いハゲだ

これってPCEみたいにCD-ROM2くっつく？

定期的に勘違いしたマヌケなガキが迷い込むよなｗｗ

雑魚は一生スクーター乗ってろボケ

>>800
アロンアルファ買ってこい
おまえの肛門にCD-ROM2とメガCDとファミコンロボットシステムを装備してやる

CBR250RRがCBR400Rより高くなる予想なんて信じたくないが現実なのか…

400-250=150 <<< 越えられない壁 <<< R

250と500の最高速の話してる奴がスプロケすら理解してなさそうで笑った

誰もそんな話していない件

最高速もそうだが、RRとRを比較して値段がどうこう言ってる奴の頭の悪さも半端ないｗ

車でも無印とタイプRの違いもわからんアホなんだろうなｗｗ

でもまぁ、新RRのおかげでダブルアールの価値が下がった気がするのは俺だけか?

メーカーがこのクラスを盛り上げようとしてる事に意義があると思うよ。

売れないバイクは開発されない。逆を言うと売れたらユーザーが望むモデルが出やすくなる。実際、カワサキは4気筒の開発をやってるしね。

理想は
CBR250RRが売れる
250クラスが盛り上がる。
↓
カワサキが対抗して4気筒
↓
ホンダがさらに対抗して4気筒
↓
4気筒エンジンがネイキッドモデルに展開

かな？

まーそこまで玉数でないだろけど

昔はそれがスズキの役目だったのにね

３気筒じゃダメなんですか?

2気筒でいいよ
これ以上重くなって欲しくないし

なるほど。
排気量よりRの数のほうが価値高いということか。

CBR250RRR

時代の変化についていけずいつまでも名前にこだわってるオジサン達はお呼びでないってことだ

>>809
俺もこの流れに期待してる
新型ニダボだってニンジャとr25に触発されて作ったのは明白だし、MC41もそう
ユーザーはどんどん買ってホンダカワサキヤマハの終わりなき代理戦争を支えるのだ

おまえたちが率先して買ってやればいいんじゃねーの？
4気筒が出るまで待つなんて寝ぼけたこと言わないよね？だったら、それこそ叶わぬ夢だ
いい年したオッサンが叶わぬ夢など見るな

みんなｶﾞﾝｶﾞﾚｰヽ(￣▽￣)ノ

戦争ならカワサキは知らんぷりするだろ
またホンダとヤマハがやり合ってスズキが被害被るw

その前にハレがネシアンに外圧かけて大型解禁、250ブーム終了の流れ

>>803
CBR400Rの方がNC700より高かった事実を思いだせよ

>>807
MC19とMC22比較してた人、本なんて当時いくらでもあったんですけど・・・・

>>821
そんな事実が過去にあったのか。
最近バイクに興味持ち始めたから知らなかったわ。
300ccの差でもフルカウルかどうかで値段逆転するのか（もちろん他の要素もあるだろう）

MC22はMC19のモデルチェンジだから比較されるのは当たり前だろ
>>807の車の例えは的外れだけど

>>822
あと極端な例なんだけど

NSR250R　SPは80万（メーカ希望小売価格）だった時があり
そこらの400より普通に高かったんだぜ

俺がここで80万！80万！とか騒いで喚いてるのは
それがあったから。

Hondaが気合い入れて出す250の上限価格だと
勝手に俺が思い込んで決めつけてるのよｗ

ただ、今回は税込みで80万以下だろうとは思うぜ（ABS）

まあ競争の激しい排気量にニューモデル投入するにあたって
気合入れてません
とは言わないだろうな

>>823
シビックタイプRと無印インテ比較して値段がどうこう言うのと同じだっつってんだよタコ

まあ直線だけの雑魚には400Rがオススメだわｗ

まぁ怖い言葉遣いだ事
くわえて弁解も支離滅裂ときたもんだ

>>824
まさに極論だな

NSRはまず基準車があって、そのメーカーチューン版はクソ高かったという話だろ
MC41と新型RRは全くの別物だろ

>>828
己の無知を支離滅裂なんて言って誤魔化すとはゆとりの馬鹿ガキ丸出しだなお前ｗｗ

タイプRはダサイ
一般大衆車がイキってるだけだろw

>>830
理解力の話なら分かるけど無知ってのはなぁ
やっぱ支離滅裂だわオマエwww

>>829
チューンねえｗ
乾式クラッチとホイール換装だけだってｗ
こんなのチューンって言えねえし、クソってほどでもねーよｗ


つうかあれｘってマグ鍛じゃなくって鋳造だったのな
先週ようやく知ったｗ（BBSのカタログ見てたらわかったｗ）

>>832
知ってる奴なら猿でも理解できる話に食いつくとか無知丸出しだろタコｗｗ

んでどこが的外れで支離滅裂なのか説明してくれよ僕ちゃんｗｗ

今更辞書で調べるんじゃねーぞｗ

>>829
基準車も数万しか安くなかった。
バイク業界お馴染みの売れるから値上げの
ボッタクリチキンレース。
それで当時のレプは客が逃げて
サッパリ売れなくなった。
バイクマスゴミはボッタクリチキンレースが破綻しました。
とは書けないから、ブームの終焉とお茶を濁した。

>>834
なんでそんなに興奮してるの？

>>834
だって別車種じゃん
CD50とドリーム50とかなら近いけど
まぁ的外れは言いすぎたなすまん

>>836
いつもああだよ。
なんか薬でもやってるか、
平日の昼間から酒でも飲んでるんだろ。

>>831
その大衆車に全く歯が立たない2リッターターボ勢ｗｗｗ

つか、同クラスでタイプRより速い市販車なんて地球にあったっけ？
あまりにも速すぎてジムカじゃVTECはターボ扱いの別カテゴリーになってたもんなｗ

まあ敵が多いのは仕方ない、認めてやろうｗ
プッｗｗ

屁こくな死ねカス

いま本屋で立ち読みしてきたが
またもや国内版は熊本生産と書いてるバイク誌あった（２冊目）
こりゃマジでほんとにそうなんだろうな

まぁ、二輪の行方は東南アジア圏次第だしな
今更、日本国内でイキがった事言っても滑稽なだけ

ネシアンでもクマモンでもどっちで作ってもそんな変わらんやろ

ま〜た超非力エンジンにスタイルだけ無駄に攻撃的なお笑いスポーツかよ
Rで懲りてないホンダの開発と経営陣、、、ってバカ揃いなの？
もうエンジンはヤマハから買えよっとｗ

>>835
まぁ大元のレプリカ離れの要因はバブル崩壊なんだけどね
絶妙なタイミングでリンクして出てきた低性能で安価なゼファーのブーム到来
景気が良くなれば高くても高性能なバイクが売れるんだよ

水冷並列ツインの250はホンダって過去にあったっけ？

あれ？実は初か？
ポークは空冷だしＮＳ　ＮＳＲはＶ型だしなあ

ポーク=豚肉

当時を知らん若造ばっかで悲しいｗ

MC41＝パンツ
と同じくらいよく出来た悪口だったのになあｗ　ポークｗ